Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Можно ставить шипованную резину на одну ось: Можно ли ездить на разных шинах на передней и задней оси?

Содержание

Можно ли поставить только 2 шипованных колеса?

Можно ли ставить два шипованных колеса?

Единственное исключение — одновременное использование шипованных и нешипованных шин на колесах транспортного средства. Подобная установка покрышек запрещена. Таким образом, все шины автомобиля должны быть либо ошипованными, либо неошипованными.

Можно ли ставить зимнюю резину только на передние колеса?

Водители с многолетним опытом знают, что любая машина начинает торможение передними колесами (к тому же после нажатия педали тормоза, передние колеса выполняют порядка 70% от всего процесса по остановке автомобиля), поэтому они (водители) и уточняют: «Зимняя резина обязательно должна стоять на всех четырех колесах у …

Можно ли ездить с разным протектором?

Установка разной резины на разных осях

Естественно, речь идет о попарной установке одинаковой резины на машину — пара покрышек на передние колеса и пара на заднюю ось. В этом случае на авто можно ездить без ограничений. … Также нет запрета на установку шин с разным рисунком протектора на разные оси.

Можно ли менять шины парами?

В целом, можно сделать вывод из вышеприведенной практики автолюбителя. Если менять покрышки парами, то лучше ставить более новые назад, но ни в коем случае нельзя сочетать одновременно шипованные и непшипованные шины — это небезопасно да и прямо запрещено ПДД.

Можно ли ездить на зимней и летней резине?

Недопустима комбинация зимних шин слева и летних справа и наоборот. Использование на разных осях зимней и летней резины (за исключением случаев неошипованнных зимних покрышек спереди и обычных летних сзади) закон не ограничивает, но делать это все же не стоит.

Можно ли ездить на резине с разной высотой?

Если вы меняете только две шины на автомобиле, на новых шинах, скорее всего, рисунок протектора будет выше, чем на старых. Совместная установка шин с разной высотой рисунка протектора чаще всего допустима. Производители шин рекомендуют устанавливать новые шины на заднюю ось.

Можно ли ставить шины с разным протектором на разные оси 2021?

Согласно закону установка шин различающихся брендов на разные оси по ПДД не запрещена, но здесь имеются нюансы. Запрещено устанавливать на автомобиль с трансмиссией 4WD покрышки разного диаметра или строения протектора. … Допускается монтаж на легковом транспорте отличающихся покрышек попарно на каждую ось.

Можно ли менять только передние колеса?

Заменить всего одну повреждённую покрышку без ущерба для управляемости машины можно только в одном случае — если повреждённая шина была только что куплена и успела проехать всего несколько сотен километров.

Можно ли ставить разные шины спереди и сзади?

Законодательством России не запрещается устанавлирать разную резину на переднюю и разную резину на занюю ось транспортного средства! При этом важно помнить, что на одной оси ТС (передней или задней) не допускается использование и эксплуатация разного протектора резины!

Почему нельзя ездить на разных шинах?

То есть на одну ось всегда должны ставиться одинаковые шины. Если поставить разные, то при торможении это будет заметно. Нарушится управляемость автомобиля, повысится риск ДТП. Поэтому при замене шин не обязательно брать сразу полный комплект, пишет aif.ru.

Можно ли менять резину по 2 колеса?

Даже в случае, когда шины изношены неравномерно, и существует необходимость замены только части покрышек, оптимальным решением все равно будет покупка целого комплекта новой резины. … Подходящим вариантом могут быть 2 новые шины из той же категории, что и две б/у покрышки, которые вы пока не планируете менять.

Почему колеса меняют парами?

Некоторые заводы в руководстве пользователя отмечают, что если и менять, то сразу все четыре колеса, а не одно-два-три. Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее.

Можно ли купить 1 покрышку?

Если покрышки сильно изношены, то лучше менять парами, чтобы на одной оси покрышки были примерно одинакового износа. Если жаба душит, можно купить одну и поставить на неведущие колёса. не сильно.

Новая зимняя резина на одной оси: Выйдет боком — журнал За рулем

В кризис пытаются экономить на всем. А что, если купить только две новые зимние покрышки, хотя старые изношены все? Изучим возможности подобной экономии.

1

Для того, чтобы результаты были нагляднее, мы решили максимизировать разницу. В качестве новых шин использовали только что обкатанные «шиповки», причем одни из самых лучших. На роль плохих назначили тех, что показывают слабые результаты в наших тестах, к тому же сильно потерты. Тем не менее, они на снегу и льду чувствуют себя лучше летних, с которыми разница будет еще больше. Примерку проводим на разных машинах — заднеприводной «классике» и переднеприводной «Приоре» с АБС.

Задний привод — с него и начинаем эксперимент.

Все четыре… Для начала денег у нас хватает, потому «покупаем» полный комплект хороших шин. При трогании и разгоне допустимо легкое буксование, не влияющее на интенсивность набора скорости. На снегу «семерка» разгоняется ровно, а вот на льду ее задняя ось рыскает из стороны в сторону. По заснеженной дороге машина идет без замечаний на высокой скорости, четко реагируя на подруливания. Если проходить повороты с «нейтральным» (фиксированным — без добавки и без сброса) газом, скорость ограничена легким заносом, который корректируется поворотом руля.

При торможении хорошо понятен момент блокировки колес, которые быстро раскручиваются при ослаблении давления на педаль.

Сугробы преодолевает уверенно в любых режимах, назад выезжает легко. Итак, базовое состояние определено, начинаем экономить.

Теперь пробуем…

Новые только на передней, неведущей оси.

Тронуться и набрать скорость — большая проблема! При малейшей пробуксовке колес машина буквально зависает в разгоне, потому газ нажимаем очень нежно, чтобы колеса не проворачивались. По снегу передок идет ровно, зато задок, как кошка, которая гуляет сама по себе, шарахается из стороны в сторону при малейших изменениях толщины снежного покрова и даже плотности снега. В поворотах «пятачок» демонстрирует ярко выраженную избыточную поворачиваемость — стремится уйти на меньший радиус, чем планирует водитель, часто норовя развернуться задом наперед.

2

Тормозить приходится очень аккуратно: чуть пережал педаль (по прикладываемому к ней усилию контролировать предел практически невозможно), и задние колеса уже заблокировались, машину начинает разворачивать поперек дороги.

В глубокий снег лучше не соваться — даже ходом почти ничего не получается.

Только на ведущей — лучше?

Старт весьма уверенный. Можно даже слегка побуксовать, но темп разгона сохраняется такой, будто все четыре колеса новые.

На заснеженной прямой приходится сожалеть об экономии — здесь передняя ось рыскает из стороны в сторону, точно так же, как задняя в предыдущем случае. Но в этот раз рысканья более опасны, поскольку передние колеса дергают руль.

В поворотах возникает снос передка — необычное явление для заднего привода. На первый взгляд, поведение схоже с переднеприводным автомобилем. Но только до того момента, как автомобиль пойдет по дуге — здесь он может неожиданно сорваться в занос и «потерять» траекторию. В общем, этот расклад приводит к самому опасному, даже для опытного водителя, поведению автомобиля отличающемуся нестабильными реакциями.

3

При торможении очень сложно контролировать блокировку передних колес, после отпускания педали они очень долго раскручиваются, обретая сцепление с дорогой. В глубоком снегу ехать можно, но менее уверено, чем в первом случае — автомобиль упирается в снег передними колесами, неохотно поворачивает. Констатируем — экономия не радует ни в каком варианте. И не обеспечивает должной безопасности.

Передний привод — следующий этап. Будем пробовать экономить здесь.

Спереди и сзади.

Хорошие шины обеспечивают лихой старт и такой же разгон. По прямой машина идет ровнехонько, как большой корабль, а на корректировку направления отвечает четкими реакциями. В поворотах «Приора» демонстрирует академическое переднеприводное поведение, будто выступает в роли наглядного пособия из учебника по теории автомобиля. При добавлении газа распрямляет траекторию, при сбросе — вкручивается в поворот.

При торможении хорошо чувствуется момент включения АБС, эффективность торможения стабильная, независимо от того, вступила в действие электроника или нет. В глубоком снегу лазает как полноприводник, легко меняет направление движения.

4

Новые только на неведущей оси.

Старт и набор скорости — только внатяг, напряженно сдерживая ногу на акселераторе. На заснеженной дороге передок шарахается из стороны в сторону, реагируя на изменение глубины снега — почти как в заднеприводном варианте. В поворотах ярко выражена недостаточная поворачиваемость. При входе в вираж реакции автомобиля буквально размазаны, на дуге он на довороты руля не реагирует. Стремится распрямить траекторию, которую просто невозможно задать точно.

Торможение малоэффективно, момент включения АБС не чувствуется.

Сугробы можно проскочить только ходом, и то с 50-процентной вероятностью успеха.

Новые спереди, старые сзади.

Старт очень похож на тот, что был со всеми новыми колесами. На заснеженной дороге курс тоже неплох, замечаний нет. Засада ждет в скользких поворотах — первые реакции на руль очень четкие, но на дуге даже небольшое действие рулем может привести к очень резкому, пугающему большой глубиной заносу. Во время его корректировки рулем задок «отстреливает» в обратную сторону с удвоенной силой. Заканчиваются приключения полной потерей траектории и разворотом.

5

Торможение недостаточно эффективно, момент включения АБС размыт. В глубоком снегу идет, но неуверенно. При маневрировании задние колеса сползают в колею, проложенную передними. И в этом варианте не удалось создать «половинную» композицию без проблем.

Анализируем результаты возможной экономии

Попробуем подвести итоги, оглядываясь на описание поведения автомобилей в разных «комплектациях» и поглядывая в таблицы с результатами.

Заднеприводный вариант.

Оставленное сзади старье значительно ухудшает разгон, значительно увеличивает тормозной путь на льду, делает автомобиль беспомощным в глубоком снегу. А если старые шины оставить впереди? Именно так поступают некоторые «экономисты». Да, машина будет неплохо разгоняться и обретет способность двигаться в глубоком снегу. Но сильно потеряет в эффективности торможения на льду и снегу, поперечном сцеплении. К тому же получит проблемные курсовую устойчивость и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах.

Передний привод.

Изношенные шины спереди — нетрадиционно. Нет уверенного разгона, плохое торможение, приходится забыть про сугробы…

Старое оставим сзади — более популярное в народе решение. Можно разогнаться, затормозить, даже преодолеть сугроб. Но в этом случае заметно ухудшаются тормоза, особенно на льду. А главное, нельзя надежно пройти скользкий поворот, а это зачастую дорогого стоит!

Мы не смогли найти достойный «половинчатый» вариант ни для заднего, ни для переднего привода. В любом случае экономия на шинах выйдет боком. Применение летних покрышек вместо изношенных зимних приведет к еще большей разнице.

Если у вас ограничен бюджет — купите недорогие, возможно не самые лучшие, но четыре одинаковые зимние шины.

Результаты замеров и оценок приведены в таблице.

scheme

Равноценный результат (разница до 2 %) не отмечен цветом,

Незначительное ухудшение (2–5 % или 1 балл) выделено синим цветом.

Значительное ухудшение (5–20 % или 2 балла) выделено желтым цветом.

Опасное ухудшение (более 20 % или 3 и более баллов) выделено красным цветом.

На какую ось нужно ставить новые шины

Один из самых часто задаваемых вопросов среди покупателей в шинном центре — на какую ось ставить новые шины? Ответ прост: новые шины всегда устанавливаются на заднюю ось автомобиля вне зависимости от привода.

Почему новые шины нужно ставить на заднюю ось?

Существует особо коварное покрытие для шины в летний период — обводненная дорога, асфальт, скрытый под пленкой воды. Порой толщина этой пленки даже не видна глазу.

Именно вода существенно ухудшает поведение шины. Когда воды много, она способна создать водяной клин, который отделит шину от поверхности. Для сцепления именно в таких условиях много лет назад протектор шины и был изрезан сетью дренажных каналов, а шина в результате получила рисунок протектора. Многочисленные водоотводные каналы различных размеров и направлений наделили шину негативным профилем, который имеет объемное строение и способен снизить негативное воздействие воды.

Чем больше изношены шины, тем меньший объем воды шина может вынести из пятна контакта и тем быстрее она потеряет сцепление на дороге.

Два варианта установки новых шин


Вариант 1. Новые шины установлены на переднюю ось

От подобной установки выигрывает только внешний вид автомобиля, который на парковке, с вывернутыми колесами, сможет привлечь дополнительное внимание новым протектором. Никакой проблемы при использовании шин подобным образом не будет… до первого дождя.

Сравним:

Передняя ось:

  • Управление напрямую от водителя через рулевую колеса.

  • Бо́льшая нагрузка из-за расположенного недалеко двигателя.

Как следствие, шины с глубоким протектором (новые), установленные на переднюю ось, увеличивают эффективность преодоления обводненных участков (конечно, в определенных физических пределах — чем глубже лужа, тем сложнее ее проехать без последствий).

Задняя ось:

  • Отсутствие хорошей дренажной системы из-за более изношенного протектора.

  • Отсутствие дополнительного контроля водителя.

  • Отсутствие дополнительной нагрузки от двигателя.

Задняя ось уйдет из-под контроля мгновенно, и для этого не нужен ливень, будет достаточно небольшой водяной пленки на асфальте.

Электронные системы машины не смогут ее стабилизировать — физически не хватит площади контакта шины с дорогой. В итоге произойдет потеря контроля над автомобилем из-за заноса задней оси, с которым немногие водители смогут справиться.

Вариант 2. Новые шины установлены на заднюю ось

Если передняя ось оснащена шинами с большим износом, водитель сразу же почувствует проблемы со сцеплением и примет меры: снизит скорость либо скорректирует поведение рулем. И, конечно же, сложно представить дорогу, покрытую водой, которую сможет пройти передняя ось с изношенным протектором, но на которой задняя ось с более новыми шинами потеряет сцепление.

Вывод

Новые шины (если вы покупаете две шины), нужно устанавливать только на заднюю ось вне зависимости от привода автомобиля и его технической оснащенности.

Отметим, что речь идет о моделируемой ситуации, где скорость автомобиля, глубина протектора шин и толщина водной пленки уже сгруппированы для негативного сценария. Но никто не сможет назвать рамки, которых нужно придерживаться именно вам, так как один из критериев — глубина протектора — постоянно уменьшается. Не ждите, когда факторы (скорость, вода, шина) соберутся в опасную комбинацию. Устанавливайте шины с более глубоким рисунком протектора на заднюю ось.

Можно ли ставить на перед шипы а назад липучку


Шипы на одной оси — спереди или сзади? — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Друзья, в этой записи я решил порассуждать, на какую ось (переднюю или заднюю) лучше ставить шипы, если шипованных колес всего 2, а не 4.При чем, это совершенно относится как к переднему, так и к заднему приводу (хоть и ведут они себя по-разному в одинаковых ситуациях).

Итак, для начала рассмотрим передний привод, как в моем случае.Я уже слышу, как большинство голосует за установку шиповок на передние, ведущие и управляемые колеса. Доводы: шипы имеют лучшее сцепление, за счет этого машина лучше управляется, ведущие колеса вытянут машину со скользкого участка дороги, при торможении основную останавливающую силу имеют именно передние, нагруженные колеса и машина останавливается быстрее.

Спору нет, шипы позволяют тронуться на скользкой дороге, вытянут машину из ямы и т.д. Но это будет только тогда, когда передние колеса тянут машину. При торможении получаем минусы установки шипов на переднюю ось: перед нагружается больше, сцепление передних колес становится еще лучше, а задняя ось, соответственно, нагружается меньше, сила трения между задними колесами и дорогой уменьшается, задние колеса теряют сцепление с дорогой и уходят в юз. Если при этом тормозные усилия левого и правого колеса отличаются или сцепление одного из передних колес с дорогой хуже другого, то оно тоже может сорваться в юз. К чему это приведет? Правильно! Машина завертится вокруг одного из передних колес, как волчок! Все, Вы машиной больше не управляете, по инерции этот гигантский волчок летит куда-то в направлении первоначального движения, сметая все на своем пути. Вам повезет, если это случится на достаточно широкой и пустынной дороге, как повезло нам с женой, когда поворачивая с обледенелой дороги налево, на стоянку перед гипермаркетом, мы неожиданно въехали в этот проезд не передом, как ожидалось, а задом! Да, нас развернуло на 270 градусов! Быстро это произошло, мы даже испугаться не успели. Нам еще повезло: инерция стянула нас с дороги в сугроб и на стоянку мы не влетели. И в нас никто не влетел — мало кто в это время ехал по этой дороге. Три минуты толкания и девятка, с моей помощью, выехала из белого плена.

Установка шипов на заднюю ось.На переднем приводе это приведет лишь к тому, что машина будет хуже ускоряться, хуже рулиться, будет сложнее тронуться на обледенелом пригорке. Но вот тормозиться машина будет едва ли не лучше, чем с шипами на передней оси! Не спорю, тормозной путь будет длиннее, но кульбитов с опережением задом переда точно не случится! А применяя торможение прерывистым давлением на педаль тормоза, Вы не заблокируете управляемые колеса и сможете при необходимости подруливать. Теперь я научен (хорошо, что не печальным опытом) и выбираю этот вариант.

А как быть на заднеприводном авто? — спросите Вы.Мой ответ прост: шипованные колеса — на заднюю ось. Машина будет лучше трогаться на льду, лучше ускоряться. Правда, передние нешипованные колеса более склонны к сносу на повороте, но у вас же есть задние, шипованные — и Вы сможете притормозить, нагрузив этим переднюю ось посильнее и сцепление с дорогой станет лучше, снос прекратится.

Ставить шипы вперед на заднеприводной машине — полный бред 🙂 Машина будет плохо трогаться, хорошо рулиться, но торможение будет непредсказуемо! Причем, еще опаснее, чем на переднем приводе: задние колеса будут стремиться сорваться в юз даже просто при сбросе газа! Ведь торможение двигателем никто не отменял.

Итак, подведем итог, друзья: при наличии всего лишь 2-х колес с шипами, их следует устанавливать на заднюю ось независимо от того, задний привод на машине или передний. Главное — не мнить себя Шумахером и помнить: лучше в восемь дома, чем в шесть в морге!Всем добра!

Обновление: Теперь, согласно п. 5.5 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, запрещается эксплуатация ТС, на котором установлены ошипованные и неошипованные шины. Значит, данная запись теряет актуальность. Друзья, не нарушайте Правила! :-)Всем мира!

Зимняя резина (шины) на одну ось (ведущие колеса). Можно ли так делать?

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

  • Увеличенная дистанция
  • Малые скорости передвижения
  • Избегайте резких торможений
  • НЕ блокируйте колеса при торможении
  • Старайтесь просчитывать ситуацию
  • Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?

После моей реально популярной статьи – шипы или липучка, читатели разделились на два лагеря, одни говорили – «только шипованная резина», другие – «только фрикционные шины» (она же липучка), но нашлись и третьи, которые пишут – а почему бы фрикционные покрышки взять и не прошиповать? Просто установить металлические «зубья» рядом с мягкими ламелями? С одной стороны идея очень здоровая, но с другой стороны есть много «НО» и практически всегда это невозможно. Объясню все по полочкам, читаем дальше …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что же, уже «тысячи копий» сломалось об эту нерешенную тему, но вывести золотую середину не получается. Если во многих странах Европы многие катаются на липучке и счастливы, то в России все далеко не однозначно! Ведь страна наша очень большая, много климатических поясов, если где-то в Сочи снега могут вообще не видеть, то где-нибудь в Сибири, снег чуть ли не круглый год! Соответственно на юге страны можно кататься и на фрикционных шинах, а вот на севере, где много льда на дорогах желательно шипы (однако это сугубо мое мнение), ведь многие мне доказывают — что липучка на льду, особенно в морозы очень ХОРОША! Ладно, сейчас не буду спорить что лучше, это уже мы делали (ссылка в начале статьи). Давайте бегло вспомним, что из себя представляет каждая из зимних покрышек.

Шипованная резина

Если не вдаваться глубокие подробности и быстро рассказать, то получается – это резина мягкая намного мягче, чем летний вариант, нужно это для того чтобы она не «дубела» при крайне низких температурах. Зачастую она имеет глубокий протектор для проходимости по снегу, изрезанный не большим количеством ламелей.

В специальных местах, многие их еще называют «пятаками», устанавливаются шипы, бывают различных видов (круглые, квадратные, ромбовидные и т.д.).

Они нужны именно для того чтобы помогать автомобилю цепляться за ледяное покрытие при старте и останавливаться при торможении. Хочу сразу развенчать все мифы, шипы в глубоком снегу почти не помогают, здесь работает протектор (прорези-ламели) в резине.

Шипованная резина особенно в местах крепления шипов, должна быть относительно жесткой, иначе шипованные элементы просто вылетят от нагрузок! Это стоит понимать. Хотя сейчас можно установить — ремонтные шипы, тем самым восстанавливаем работоспособность этих покрышек, ведь без шипов, они реально плохо работают на ледяном покрытии.

Фрикционная шина, она же липучка

Это тоже зимняя резина, однако, работает она немного по другим законам. У нее также есть высокий протектор, который призван бороться с заснеженной трассой, однако здесь нет даже намека на места для креплений шипов. Эта покрышка изрезана очень большим количеством ламелей, а поверхность этой шины (если утрировать) — шероховатая, которая как раз и должна цепляться за ледяное покрытие.

Вообще если взять «липучку», то эта резина еще мягче, чем шипованный вариант, здесь нет специальных мест для креплений этих металлических «зубов».

Еще раз подчеркиваю, что здесь поверхность мягкая – МЯГЧЕ, ЧЕМ ШИПОВАННЫЙ ВАРИАНТ.

Так что же, можно ли вот так вот взять и «зашиповать» любую липучку? Переходим к конкретики

Липучка с посаженными шипами

Если взять классическую фрикционную шину, то сделать это очень сложно. Почему? ДА просто потому что, шипы посаженные в мягкую поверхность «фрикционки» попросту вылетят при первых же пробуксовках на льду или при торможении.

Не рассчитана поверхность липучки на то чтобы держать шипованные элементы, она рассчитана на «мягкое» и шероховатое соприкосновение с ледяной поверхностью.

Если хотите это два различных лагеря, которые соединить очень сложно, это тоже самое, что подружить — дизель и бензин. Сложно, но попытки идут до сих пор!

Так все же бывает ли такая резина?

Собственно попытки были у многих производителей, особенно сильно вкладывались Японские и Финские производители, это всем известные Bridgestone, Yokohama, Nokian и многих других.

Собственно как это происходило – в фрикционную мягкую шину, устанавливались места которые были немного жестче, в которые монтировались шипы. Это были как острова, либо «тонкие дорожки» которые шли через все колесо. НО от такой резины отказались и этому есть несколько причин:

  • Дороговизна производства. Покрышки получались значительно дороже, чем обычные липучки или шиповки
  • Сложность процесса. Нужно сочетать два вида резины
  • Не равномерный износ. Жесткие участки колеса, изнашивались гораздо медленнее, чем вся остальная поверхность

Ребята на данный момент, лично я не знаю фрикционной резины, которая сочетает в себе функции липучки, но с шипами.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Можно ли ставить зимнюю резину только на одну ось? — ЗА БАРАНКОЙ — 18 ноября — 43060414286

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

 

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

  • Увеличенная дистанция
  • Малые скорости передвижения
  • Избегайте резких торможений
  • НЕ блокируйте колеса при торможении
  • Старайтесь просчитывать ситуацию
  • Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

 

Источник

Источник

Можно ли зимние шины ставить на одну только ось?

К великому сожалению, в представлении среднестатистических обывателей (а таких довольно много, особенно среди новичков), зимние шины для автомобиля нужны только затем, чтобы без пробуксовки тронуться на скользкой дороге, а так же в таких же условиях эффективно затормозить. Следуя такому стереотипу, у многих водителей формируется такая «логика»:

зимние шины нужно ставить только на ведущие колеса.

Водители с многолетним опытом знают, что любая машина начинает торможение передними колесами (к тому же после нажатия педали тормоза, передние колеса выполняют порядка 70% от всего процесса по остановке автомобиля), поэтому они (водители) и уточняют: «Зимняя резина обязательно должна стоять на всех четырех колесах у заднеприводных моделей авто, а на передние колеса можно ставить ее только у машин с передним приводом».

Так ли это на самом деле? Естественно, НЕТ! В действительности, зимние покрышки обладают намного более жизненно важными функциями, чем просто остановить автомобиль на светофоре или вытащить его из сугроба. Необходимо осознавать, что на скользком покрытии сцепление с дорогой в любом случае намного хуже, чем на сухой дороге, и это не зависит от того, какая резина стоит на машине. И поэтому, чтобы противодействовать, например, при вхождении в поворот центробежной силе, пусть даже покрытие будет идеально ровным, одного только веса автомобиля уже не достаточно.

Вот и получается, что «экономные» автолюбители, которые ездят на переднеприводных машинах и считают, что летние шины можно оставлять на задних колесах круглогодично, довольно сильно подвергаются рискам ощутить все последствия и «прелести» неконтролируемого заноса. Кстати, который может произойти даже на самом кажущимся безобидным повороте и при небольшой скорости движения. Особенно в том случае, если в этом повороте дорога будет иметь так называемую поверхность а-ля «стиральная доска»! Кроме этого нужно еще добавить, что вывести из заноса даже самым опытным водителям заднеприводный автомобиль гораздо сложнее (и даже не всегда возможно), в сравнении с переднеприводным авто.

Так сколько же нужно на самом деле зимних шин?

Зимние шины любой автолюбитель должен иметь в количестве пяти штук! Почему пять, да потому, что запаска так же должна быть, как говорится зимней. И не стоит забывать, что для того чтобы создать себе неприятности на дороге вполне хватит и метров пятидесяти. Помимо этого, никто не может предугадать, какое именно колесо (и на какой оси) придется менять в случае прокола, и какое расстояние нужно будет преодолеть до ближайшей ремонтной мастерской (до шиномонтажа). Рассмотрим еще один вопрос:

Нужно ли ставить одинаковые зимние шины на переднюю и заднюю ось?

Как прописано в правилах дорожного движения – одинаковые шины должны стоять на одной оси и не уточняется, какой должен быть привод или сезон (летний или зимний). Если брать во внимание моноприводную модель автомобиля, то данное правило еще можно как-то использовать в жизни. Но при этом необходимо понимать и помнить, что разные покрышки, а тем более зимние шины (тут имеем в виду рисунок протектора, его состояние – высота) обладают различными характеристиками при торможении, а это в свою очередь вносит изменения в просчитанные автопроизводителем распределения по осям тормозных усилий при торможении (тем более при экстренном).

Как это отражается на безопасности? В большинстве случаев, скорее всего практически никак (если тем более базовые качества покрышек похожи), но, однако же, вероятность того, что машину может занести увеличивается.

И совершенно противоположная ситуация возникает если взять полноприводные модели автомобилей. На машине с полным приводом (или подключаемым полным приводом) все зимние шины должны стоять идентичные (одной марки, модели). Не забывайте, что у полноприводного автомобиля все колеса работают активно постоянно, а не только при торможении и при выполнении маневров. Поэтому если нарушить предусмотренный конструкцией авто баланс распределения тяговых усилий по каждому колесу на скользкой поверхности дороги, то можно столкнуться с самыми печальными последствиями, причем даже в самых казалось бы «безобидных» ситуациях.

Можно ли зимние шины ставить на одну только ось видео

Сочетание зимних шин и ABS – все, что об этом нужно знать

Если поставить только на одну ось автомобиля зимние шины, можно ли достичь экономии финансовых средств? Можно ли на автомобиле, оснащенном системой ABS, работать педалью тормоза таким образом, чтобы добиться сокращения тормозного пути на ледяной или заснеженной трассе, по сравнению с работающей ABS? Правда, что шипованные шины на асфальте тормозят менее эффективно, по сравнению с нешипованными? Какие из этих мнений ошибочны, а какие имеют право на существование, будет выяснено в данной статье ниже.

Для того чтобы получить адекватные ответы на приведенные выше вопросы, специалисты провели ряд экспериментальных заездов. С этой же целью были приобретены несколько комплектов автомобильной резины, предназначено для различных условий эксплуатации. Подопытная резина принадлежит одной марке – Michelin (летняя Premacy 3 и зимняя шипованная X-Ice North 2). Надо сказать, что с их поиском и покупкой у экспертов проблем не возникло. Устанавливались покрышки на модель VW Golf с дизельным двигателем, которому пришлось “намотать” не один круг на одном из полигонов Заполярья.

Утверждение первое: нешипованные шины обеспечивают более короткий тормозной путь, в отличие от шипованных аналогов.

Для того чтобы проверить жизнеспособность данного утверждения, тормозные пути зимних шин разных типов в тестовых заездах были подвержены анализу. На имеющихся графиках четко видно, что тормозной путь шипованных покрышек на мокром и сухом асфальте в большинстве случаев меньше, чем у фрикционных скандинавского типа того же производителя.

Однако, если сравнивать шипованные шины с фрикционными аналогами, предназначенными для европейских дорог (для достаточно мягкого центальноевропейского климата), то последние в большинстве случае оказывают более эффективными, что весьма закономерно. Ведь Ведь европейские зимние покрышки в большей степени предназначены для эксплуатации на асфальте, т. е. на высоких скоростях, что в свою очередь означает следующее: они нуждаются в лучших тормозных характеристиках.

Что касается скандинавских шин, которые ориентированы на ледяные и снежные трассы, то они вполне естественно проигрывают “европейцам” и шипованным шинам на асфальте. Исходя изо всего сказанного выше, можно сделать вывод, что данное утверждение отчасти верно, правда, много зависит от того, какие зимние покрышки предоставлены для сравнения.

Утверждение второе: если автомобиль переднеприводный, то его задняя ось вовсе не обязательно должна снабжаться зимними покрышками

Для проверки данной ситуации также были проведены несколько тестовых заездов, назначение которых заключается в проверке торможения на льду и укатанном снегу, а также управляемости на льду на переднеприводном автомобиле. Так, при установке зимних шипованных покрышек только на переднюю ось тормозной путь на льду увеличивается почти на 4 метра (на 25%), а если спереди оставить летние, а шипованные установить назад, то остановочный путь увеличится более чем в два раза (по сравнению с тем, когда шипованные шины стоят на всех четырех колесах). И это при торможении всего с 25 км/ч до 5 км/ч.

Во время проведения аналогичного эксперимента на снежной трассе, но уже при попытке остановиться со скорости 50 км/ч, увеличение тормозного пути с летними шинами достигает отметки в шесть метров. Если же такие покрышки оставить и на передней оси но данное значение превышает 34 метра.

Тесты на управляемость на льду и снегу оказались настоящим экстримом. Автомобиль с летними передними колесами просто не хотел поворачивать, особенно на льду. Единственное, что можно при этом сделать, – еще до начала поворота максимально быстро замедлить авто рабочей, а еще лучше – стояночной тормозной системой (ручником), но очень плавно, не давая ручнику защелкнуться, т. е. при нажатой кнопке рычага.

После того, как летние колеса переставили на заднюю ось переднеприводной машины, ее поведение можно было сравнить с настоящим цирковым представлением. На прямой автомобиль чувствует себя вполне уверенно, но для ухода в занос водителю нужно было лишь слегка вильнуть рулевым колесом или наехать на небольшую дорожную неровность. При вхождении в поворот и того хуже – автомобиль попросту разворачивался на 180–360°. При этом предпринимать какие-либо попытки стабилизировать авто путем выворота ведущих колес в сторону заноса и подгазовками бесполезно. Поэтому все, что можно посоветовать здесь – это не пытаться экспериментировать с подобными вещами и “обувать” все четыре колеса машины в зимнюю резину.

Утверждение третье: при плавном торможении до срабатывания АBS тормозной путь на льду существенно сокращается, ведь отсутствует явление блокировки колес.

Правильность утверждений о том, что человек на льду и снегу может быстрее затормозить, избегая срабатывания антиблокировочной системы тормозов (АБС, ABS), было проверено в ходе торможений на укатанном снегу и льду. Тестовый автомобиль Golf для этого оснастили шипованными шинами Michelin X-Ice North 2. Надо сказать, что вне зависимости от плавности торможения, на грани срабатывания ABS, электронная система взяла верх. Водитель-эксперт, обладающий навыками эффективного торможения в разных условиях, в этом противостоянии уступил системе ABS. При этом на льду при торможении всего с 25 до 5 км/ч разница в остановочном пути в пользу ABS составила почти восемь метров, а на снегу при замедлении с 35 км/ч – около четырех метров.

Таким образом, вывод: на автомобиле, оснащенным такой электронной вспомогательной системой, как ABS, лучше тормозить, что называется, “в полную силу”. Если же на автомобиле АБС не установлена, то следует помнить, что подобные приемы торможения с большой долей вероятности приведут к заносу и потере управляемости.

North West Tire Dealers Association Kennewick, WA (509) 948-2433

СНЕЖНЫЕ ЗОНЫ

Закон штата Орегон о цепных и тяговых шинах применяется ко всем автомагистралям штата. Во время движения в зимних условиях вы можете увидеть светящиеся информационные знаки или знаки, подобные этим, сообщающие вам о текущих требованиях к цепям и тяговым шинам: быть подходящего размера для вашего автомобиля и в достаточном количестве, чтобы соответствовать минимальным требованиям к цепи.

  • Вы должны использовать цепи, если ваше транспортное средство:
    • имеет номинальную полную массу 10 000 фунтов (GVW) или менее и является буксировочной.
    • Транспортное средство с одной ведущей осью полной разрешенной массой более 10 000 фунтов независимо от того, буксирует оно или нет. Цепи также должны использоваться на прицепе или буксируемом транспортном средстве.
  • Вы должны использовать цепи, если ваш автомобиль буксирует или его полная масса превышает 10 000 фунтов. Цепи также должны использоваться на прицепе или буксируемом транспортном средстве, если у него есть тормоз, который работает во время буксировки.
  • Вы должны использовать цепи, если ваш автомобиль буксирует или его полная масса превышает 10 000 фунтов. Цепи также должны использоваться на прицепе или буксируемом транспортном средстве, если у него есть тормоз, который работает во время буксировки. Если ваш автомобиль имеет разрешенную полную массу 10 000 фунтов или меньше и не буксирует, вы должны использовать цепи или шины с тяговым усилием.
  • ОСВОБОЖДЕНИЕ

    Исключением являются следующие автомобили:

    1. Полицейские автомобили. Пожарные машины, машины скорой помощи и машины технического обслуживания дорог* Департамента транспорта при выполнении своих обязанностей.

    2. Полноприводные или полноприводные пассажирские транспортные средства, если верны все следующие утверждения:

    а) Масса без нагрузки 6 500 фунтов или менее;

    b) Приводится в действие для подачи мощности как на передние, так и на задние колеса;

    c) несет цепи;

    d) Все колеса оснащены грязе- и снежными, всесезонными радиальными или тяговыми шинами;

    д) не буксирует другое транспортное средство или прицеп;

    f) Он не эксплуатируется таким образом или в условиях, при которых автомобиль теряет сцепление с дорогой.

    3. Коммунальные транспортные средства, такие как вода, электричество или тепло, при оказании услуг экстренного реагирования.

    4. Автобус с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов только из-за модификаций, обеспечивающих доступность для людей с ограниченными возможностями, освобождается от требований к цепи для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов, если только он не буксируется или не буксируется.

    5. Мотоциклы освобождаются от цепей или тяговых шин, но не могут перемещаться в районах, где цепи или тяговые шины требуются для всех или некоторых транспортных средств.

    *ПРИМЕЧАНИЕ: Несмотря на исключение, автомобили ODOT используют цепи в большинстве зимних ситуаций. Шипованные шины не используются из-за того, что такие шины наносят ущерб шоссе.

    УСЛОВНОЕ ЗАКРЫТИЕ

    В очень плохих зимних условиях дорога может быть закрыта для всех или определенных типов транспортных средств. Все транспортные средства могут быть обязаны использовать цепи, независимо от типа транспортного средства или типа используемых шин. Это называется условным закрытием и подписывается в зависимости от ситуации.

    ОПРЕДЕЛЕНИЯ

    «Цепи» включают звеньевые цепи, кабельные цепи или любые другие устройства, которые крепятся к колесу, транспортному средству или внешней стороне шины и специально разработаны для увеличения сцепления на льду и снегу.

    «Тяговые шины» — это шипованные шины, выдвижные шипованные шины или другие шины, которые соответствуют определению шинной промышленности как пригодные для использования в тяжелых снежных условиях.

    • Шины, обозначенные шинной промышленностью, имеют следующую эмблему на боковине шины: 
    • «Убирающиеся шипованные шины» — это шины со встроенными шипами, которые втягиваются до уровня износной планки шины или ниже и выступают не менее чем на .04 дюйма за пределы поверхности протектора шины в растянутом состоянии.
    • «Шипованные шины» — это шины с шипами, которые изнашиваются с той же скоростью, что и протектор шины. Шипы должны выступать не менее чем на 0,04 дюйма, но не более чем на 0,06 дюйма за поверхность протектора шины. Шипованные шины разрешены только в штате Орегон с 1 ноября по 31 марта. должны использовать цепи на одной шине с каждой стороны главной ведущей оси.

      При буксировке цепи также должны быть на одной шине с каждой стороны одной оси прицепа, оборудованного тормозом.

      Тяговые шины могут использоваться вместо цепей, когда транспортное средство не буксируется или не буксируется.

      Транспортные средства средней грузоподъемности

      Транспортные средства с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, но менее 26 001 фунта, такие как автобусы, внедорожники и грузовые автомобили.

      Автомобили средней грузоподъемности с одной ведущей осью должны иметь цепи на одной шине с каждой стороны ведущей оси.

      Сдвоенный ведущий мост средней грузоподъемности транспортные средства должны иметь цепи на двух шинах с каждой стороны основного ведущего моста; или, если обе оси приводятся в действие от трансмиссии, по одной шине с каждой стороны каждой ведущей оси.

      Автомобиль средней грузоподъемности с одной одноколесной осью и одной двухколесной осью должен иметь цепи на одной шине с каждой стороны двухколесной оси.

      При буксировке цепи также должны быть на одной шине с каждой стороны одной оси прицепа, оборудованного тормозом.

      Коммерческие автомобили

      Автомобили с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более.

      Одинарная ведущая ось для коммерческого использования автомобили должны иметь цепи на одной шине с каждой стороны ведущей оси.

      Сдвоенный ведущий мост для коммерческого использования транспортные средства должны иметь цепи на двух шинах с каждой стороны основного ведущего моста; или, если обе оси приводятся в действие от трансмиссии, по одной шине с каждой стороны каждой ведущей оси.

      Коммерческие автомобили с прицепами обычно должны иметь цепи на двух шинах с каждой стороны главной ведущей оси; или, если обе оси приводятся в действие от трансмиссии, по одной шине с каждой стороны каждой ведущей оси.

      Цепи также должны быть по крайней мере на одной шине на передней оси и одной шине на одной из задних осей прицепа. Если прицеп является полуприцепом, цепи должны использоваться на двух шинах, по одной с каждой стороны, любой оси.

      Чтобы узнать о конкретных требованиях к цепям для грузовых автомобилей, обратитесь в пункт въезда ODOT или посетите веб-сайт www.tripcheck.com.

      ШТРАФЫ

      Водители, которые не соблюдают знаки, требующие наличия цепей или тяговых шин, подлежат нарушению правил дорожного движения класса C.Водители, которые не используют цепи или тяговые шины, когда это необходимо, могут быть оштрафованы на 880 долларов за нарушение правил дорожного движения.

      ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

      Дополнительную информацию о цепном законе штата Орегон можно получить в Интернете по адресу www.tripcheck.com.


      ПОМНИТЕ — Погода в Орегоне может быстро меняться. Проверьте онлайн по телефону www.tripcheck.com или позвоните по телефону службы дорожного консультирования штата Орегон, чтобы узнать о дорожных условиях. В Орегоне наберите 5-1-1.(Если 3-значный набор не доступен у вашего оператора телефонной связи, позвоните по телефону 1-800-977-6368.) При звонке из-за пределов штата Орегон наберите 1-503-588-2941.

      По другим вопросам об услугах ODOT звоните 1-888-СПРОС-ОДОТ.


      Информация в этой брошюре была собрана ODOT на основе ORS 815 и OAR Chapter 734, Division 017.

      Эта брошюра распространяется в сотрудничестве с Северо-западной ассоциацией дилеров шин.

      Департамент транспорта штата Орегон

      355 Capitol St.Ne
      Salem, Oregon 97301

      Департамент Орегона


      Транспорт

      Цепсы и


      тяги шины

      Руководство по цепочке Орегона


      и тяговый закон обтягивания

      .

      Использование шипованных шин, стоимость ущерба снизилась (пресс-релиз ОДОТ)

      Использование шипованных шин, снижение стоимости ущерба

       

      Использование шипованных шин в Орегоне сократилось вдвое по сравнению с предыдущим опросом

       

      дек.19, 2014

      Для получения дополнительной информации:

      Том Фуллер, руководитель отдела коммуникаций ODOT, 503-480-5143

      Дэйв Томпсон, руководитель программы ODOT по связям с общественностью, 503-860-8021

       

      Новое исследование использования шипованных шин в штате Орегон показывает, что водители изменили свои привычки. Исследование (www.oregon.gov/ODOT/COMM/Documents/StuddedTireReport2014.pdf) дает количественную оценку использования шипованных шин в настоящее время, повреждений дорожного покрытия, вызванных этим использованием, и стоимости устранения повреждений.

       

      Выводы

      • Количество транспортных средств , использующих шипованные шины, сократилось на 75% : Предыдущий отчет, опубликованный в 2000 г., показал, что около 16 процентов зарегистрированных транспортных средств в Орегоне были оснащены шипованными шинами; опрос 2014 года показал снижение этого числа примерно до 4 процентов.

      • Количество осей , на которые устанавливаются шипованные шины на автомобиль, увеличилось на : В отчете за 2000 г. установлено, что шипованная резина устанавливается одновременно на одну или обе оси; сегодня почти все автомобили, использующие шипованные шины, ставят их на обе оси.

      • Объединив эти два результата, исследование пришло к выводу, что использование шипованных шин в Орегоне сократилось вдвое по сравнению с предыдущим исследованием.

      • Исследование выявило широкий диапазон скоростей износа для различных видов дорожных покрытий, отражающих множество факторов, влияющих на образование колеи на дорожном покрытии.

      • Основываясь отчасти на общем сокращении использования шипованных шин, растущей популярности полноприводных и полноприводных автомобилей и более широком использовании нешипованных зимних шин, исследование указывает на использование шипованных шин. шины продолжат снижаться ; таким образом, ущерб, нанесенный автомагистралям, улицам и дорогам штата Орегон, и затраты на ремонт повреждений шипованных шин, как ожидается, продолжат снижаться .

      Исследование измеряет стоимость ущерба от шипованных шин несколькими способами и использует несколько оценок того, как изнашивается дорожное покрытие, чтобы определить диапазон оценок ущерба и затрат на ремонт.

      • Одним из способов определения стоимости ремонта является оценка повреждений, которые уже произошли . В 2012 году шипованные шины нанесли ущерб шоссе Орегона на сумму около 8,5 миллионов долларов . Этот расчет был разработан с учетом 90 210 эффективных повреждений дорожного покрытия — 90 211 повреждений, достаточных для того, чтобы потребовать повторного покрытия до того, как поверхность дорожного покрытия обычно будет ремонтироваться.

      • Другим способом определения стоимости ремонта является оценка будущих ожидаемых повреждений . Используя этот расчет, исследование прогнозирует, что общая стоимость ремонта повреждений, нанесенных шипованными шинами в системе автомагистралей штата Орегон с 2012 по 2022 год, составит около 44,2 миллиона долларов при обычно ожидаемом расчетном сроке службы дорожного покрытия.

      Резюме предыдущих исследований, рассматриваемых в этом отчете, позволяет сделать вывод о том, что нешипованные противобуксовочные устройства столь же или даже более эффективны, чем шипованные шины, в большинстве условий вождения.

       

      ODOT рекомендует водителям рассмотреть возможность использования таких альтернатив, как цепи или нешипованные тяговые шины.

       

       

      Политика шипованных шин может удвоить ваши счета за подготовку к зиме

      Солнце | Местный

      Рэй Миллер, Sun Staff — 10 октября 1998 г.

      * Многие местные дилеры будут сотрудничать с планом Северо-западной ассоциации дилеров шин, но некоторые считают, что в этом нет необходимости.

      Шипованные шины будут разрешены на автомагистралях штата, начиная с ноября, но если вы планируете зайти в местный магазин шин и купить пару, вы можете быть в шоке.

      В соответствии с политикой, недавно объявленной Северо-западной ассоциацией дилеров шин, шипованные шины должны использоваться на всех четырех колесах, если вы управляете переднеприводным, четырехколесным или полноприводным автомобилем.

      Это означает, что дилеры, являющиеся членами ассоциации и одобряющие политику, не будут продавать шипованные шины парами людям, управляющим одним из этих автомобилей; ты либо покупаешь четыре шипованные шины, либо тебе их не продают.

      Дик Норрис, исполнительный директор ассоциации, сказал, что эту политику одобрили Sears, Costco, Discount Tire и Les Schwab.

      В округе Китсап все шесть центров Les Schwab/Mansker Tire приняли эту политику и уже информируют своих клиентов.

      Зак Захариас (Zack Zacharias), управляющий шинным центром Mansker на улице Auto Center Way в Бремертоне, говорит, что его компания расширит политику, включив в нее все зимние шины, шипованные или нет.

      «Применяется тот же принцип», сказал он.

      Этот принцип, по словам Норриса, является принципом безопасности.

      Он объяснил, что когда на автомобиле с двумя шипованными шинами

      на передней ведущей оси происходит замедление, нагрузка передается на переднюю часть автомобиля

      , уменьшая нагрузку на задние колеса, вызывая пробуксовку автомобиля. вне.

      Норрис говорит, что совет директоров его ассоциации обсудил новую политику на двух заседаниях, прежде чем принять решение рекомендовать принятие ее всем 500 независимым дилерам, которых она представляет в Вашингтоне, Орегоне, Айдахо и на Аляске.

      «По сути, нам потребовалось несколько несчастных случаев со смертельным исходом, чтобы решиться на это. Это стало серьезной проблемой безопасности», — сказал Норрис.

      Захариас знает, что эта политика не понравится некоторым клиентам.

      «Мы немного опасаемся», сказал он. «Найдутся клиенты, которые будут думать, что мы пытаемся продать им больше, чем им нужно.

      «Но это не так. В дополнение к проблеме безопасности, клиенты должны осознавать, что существует и проблема страхования.Если вы установите на свой автомобиль только две шипованные шины и произойдет авария, страховая компания может не заплатить», — сказал он.

      Не все дилеры принимают новую политику. Они также не согласны с ней. генеральный директор Firestone Tire & Service Center на Уитон-Уэй в Бремертоне, сказал, что его компания не приняла эту политику, и он с ней не согласен. Как сказал мой коллега в Сильвердейле, похоже, что жадные продавцы шин пытаются заставить людей покупать больше шин», — сказал Петти.«Меня беспокоит этика обязательного подхода».

      Он сказал, что его магазин будет продолжать информировать людей о том, что два лучше, чем ничего, а четыре лучше, чем два, когда речь идет о шипованных шинах.

      «Одна вещь, которую мы не будем делать, это продавать только две шины, если руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует четыре», — сказал он. «Руководство является высшим авторитетом, насколько нам известно».

      Американская автомобильная ассоциация Вашингтона не

      удовлетворена пресс-релизом ассоциации продавцов шин со ссылкой на агентство.

      В сообщении, распространенном 5 октября, утверждается, что политика требуется Советом по безопасности шинной промышленности и «Советом по безопасности дорожного движения AAA», а также ассоциацией дилеров шин.

      Но Джанет Рэй из корпоративного офиса ААА в Белвью не согласилась.

      «Это не точно», сказал Рэй. «ААА не может ничего требовать. Оно может только рекомендовать. Также у нас нет совета по безопасности дорожного движения. Это ведомство», — сказала она.

      Несмотря на это, цель ассоциации одобрена AAA, по словам Чарльза Батлера из отдела безопасности дорожного движения группы.

      «Мы установили, что если ставить зимние шины на переднеприводные автомобили, то их следует ставить на все четыре колеса. Все шины должны быть одного типа, марки и конфигурации протектора. Давление воздуха должно быть одинаковым на всем протяжении пути. около.»

      Так как потребители реагируют на новую политику?

      Майкл Харрис из Suquamish был типичным представителем опрошенных.

      «Я разочарован. Я собирался купить пару для машины жены; не

      четыре, а только два.Я не знаю. Такая политика может иметь смысл. Мне нужно подумать об этом», — сказал он.

      Свяжитесь с Рэем Миллером по телефону (360) 779-3131 или по электронной почте [email protected]

      «Подпись к фотографии Подпись к фотографии в субботу неправильно описывает работу шинного магазина. сотрудник в рассказе о шипованной резине. Должно было быть написано, что он латал «»шину на шиномонтажном станке»»»— 31.12.1969

      Можно ли использовать шипованную резину летом?

      Спрашивает: госпожаМеган Вунш
      Оценка: 4,3/5 (44 голоса)

      Жара очень плохо сказывается на зимних шинах, которые предназначены для использования при температуре ~45°F или ниже. … При езде на зимних шинах летом они изнашиваются быстрее . Это потому, что резиновая смесь в зимних шинах предназначена для более холодных условий, а не для более высоких температур.

      Можно ли использовать шипованную резину летом?

      Зимние шины

      имеют мягкий состав протектора, предназначенный для зимнего использования; в жаркую летнюю погоду они будут выделять излишне большое количество тепла и увеличивать общую тепловую нагрузку зимней шины.«Когда протектор слишком теплый, это переносится на структуру шины», — говорит Бурасса.

      Можно ли использовать зимние шины летом?

      Если вы пользуетесь зимними шинами летом, вам также следует знать, что вы в конечном итоге заплатите больше за топливо . На теплом асфальте сопротивление качению зимней шины значительно выше, чем у летней или всесезонной. Это потому, что более мягкая резиновая смесь сильнее меняет форму.

      Как долго можно эксплуатировать шипованную резину?

      Шипованные зимние шины разрешены в Калифорнии с 1 ноября по 30 апреля каждого года .В это время шипованные шины разрешены в любом месте штата.

      Стоит ли покупать шипованную резину?

      Шины, шипованные заводом-изготовителем, несомненно, более высокого качества . Они обеспечивают превосходную производительность, повышенную долговечность и более тихую езду. Благодаря своей особой форме, которая оптимизирует контакт с дорогой, шипы в этих шинах обеспечивают более плавный ход и улучшенное сцепление с дорогой.

      Найдено 44 похожих вопроса

      Помогают ли шипованные шины на гололеде?

      По правде говоря, единственный способ обеспечить хоть какое-то подобие безопасности при езде по гололеду — это шипованные зимние шины…. Шипованные шины также могут вызывать проблемы на обычном дорожном покрытии . Без резинового пятна контакта с дорогой шипованные шины могут быть такими же скользкими, как гололед.

      Что лучше зимняя резина или шипованная резина?

      Нешипованные зимние шины хорошо работают на слякоти и утрамбованном снегу. … Это позволяет резине прорезать снег и цепляться за дорогу. Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, даже когда вы сталкиваетесь со льдом или утрамбованным снегом.Шипы — это легкие маленькие металлические шипы, расположенные в шахматном порядке поперек протектора.

      Можно ли поставить шипованную резину на полный привод?

      ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать зимние/зимние шины только на переднюю ось . Это относится ко всем легковым и легким грузовым автомобилям, включая переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили. … o Если шипованная зимняя/зимняя резина устанавливается на переднюю ось любого транспортного средства, шипованная зимняя/зимняя резина должна быть установлена ​​и на заднюю ось.

      Можно ли заменить шипы в шипованной шине?

      Имейте в виду, что шипы металлические, а резина вокруг них будет сжиматься при контакте с дорогой, поэтому шипы могут быть эффективными. Сколько лет шинам? Если им больше 5 лет, их все равно следует заменить .

      В каких штатах запрещена шипованная резина?

      Десять штатов запрещают шипованные зимние шины: Алабама, Техас, Флорида, Мэриленд (за исключением пяти горных округов), Луизиана, Гавайи, Иллинойс, Миннесота, Миссисипи и Висконсин.

      Насколько плохо ездить летом на зимней резине?

      Использование зимних шин летом может привести к быстрому износу резины и протектора . Жара может увеличить риск выброса. Риск аквапланирования также увеличивается, потому что зимние шины не так эффективно держат дорогу по сравнению с летними или всесезонными шинами в теплую и влажную погоду.

      Насколько жарко для зимних шин?

      Летняя резина зимой крутится как хоккейная шайба; зимой всесезонные шины начинают терять сцепление с дорогой при температуре ниже +7°С и практически бесполезны при температуре ниже -10°С.Зимние шины теряют сцепление с дорогой, когда температура поднимается выше +7 C .

      Есть ли на всесезонных шинах снежинка?

      Большинство всесезонных шин не соответствуют маркировке Mountain/Snowflake , потому что резина протектора всесезонных и летних шин становится твердой при температуре ниже 40 F. … Одна «всесезонная» шина с Mountain/ Символ снежинки — шина Nokian WR G3.

      Что лучше всесезонная или всесезонная резина?

      Вообще говоря, всесезонные модели предназначены для использования только в теплых, сухих и умеренно влажных условиях.Всесезонные шины, с другой стороны, подходят для мягких зимних условий с сильным дождем, снегопадом и слякотью.

      Можно ли использовать всесезонные шины зимой?

      3. Всесезонная резина отлично работает зимой . Всесезонные шины отлично подходят для мягких погодных условий, но любой, кто испытывает более холодные зимы и снег, может получить лучшие характеристики с зимними шинами. Их эластичная резина позволяет им работать при отрицательных температурах, не становясь хрупкими и не растрескиваясь.

      Летом быстрее изнашиваются зимние шины?

      Зимние шины быстрее изнашиваются на летних дорогах , но один эксперт говорит, что лучше согласиться и не беспокоиться о новых колесах. … «Зимние шины, как правило, плохо останавливаются ни на сухой, ни на мокрой поверхности, часто требуется на несколько больше длины автомобиля, чем для всесезонных шин», — говорится в сообщении Consumer Reports.

      Сколько стоит поставить шипы на шины?

      … можно добавить шипы для 15 долларов за шину .В некоторых регионах использование шипов запрещено или ограничено определенным временем года, поэтому обязательно ознакомьтесь с местными правилами, прежде чем заказывать шины с установленными шипами.

      Можно ли снимать шипы с шин?

      Не пытайтесь удалить шипы из шин , которые все еще находятся в вашем автомобиле. … Для снятия колес можно использовать монтировку или домкрат. На этом этапе у вас должно быть крепление для установки автомобиля, чтобы было безопасно, когда вы что-то делаете со снятыми колесами.

      Потребляет ли полный привод больше газа?

      Автомобили

      AWD также предлагают худший расход бензина, чем конкуренты 2WD, потому что они тяжелее . … Это потому, что двигатель должен работать больше, чтобы переместить более тяжелую машину, а это означает, что больше топлива используется для перемещения автомобиля с полным приводом на то же расстояние, что и автомобиля с 2WD.

      Нужно ли шиповать все 4 шины?

      В течение многих лет шинные дилеры, отраслевые группы и правительственные чиновники рекомендовали использовать шипованные шины на переднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилях только в том случае, если они установлены на все четыре колеса .

      Что лучше на снегу: FWD или AWD?

      FWD, что лучше на льду и снегу? Полный привод обычно лучше на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и продолжать движение. Благодаря современным системам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледяных условий.

      Можно ли ездить на зимней резине круглый год?

      Зимние шины предназначены для использования в течение одного сезона : зима.Хотя использование 3-сезонных шин зимой может быть более вредным, чем если бы вы использовали зимние шины круглый год, если вы едете зимой в теплые месяцы, вы жертвуете производительностью, экономией топлива и сроком службы ваших шин.

      Стоит ли покупать шипованную зимнюю резину?

      Одно из самых больших преимуществ шипованных шин заключается в том, что они невероятно хорошо справляются со льдом . Это потому, что металлические шипы были специально разработаны для лучшего сцепления со льдом.Утоптанный снег: Шипованная резина так же помогает улучшить сцепление с дорогой, как и на укатанном снегу.

      Сколько стоит комплект зимней резины?

      Оценка стоимости зимних/зимних шин

      Стоимость варьируется в зависимости от марки, но без учета скидок можно ожидать, что автомобильные зимние шины будут стоить около 150 долларов за штуку, зимние шины для внедорожников/грузовиков обойдутся примерно в 200 долларов за штуку. Для автомобиля это 600 долларов за полный комплект; 750 долларов, если вы решите приобрести запасной.

      Цепи: когда не хватает зимней резины

      У нас полноприводный автомобиль, а комплект цепей всего один. На какие колеса поставить цепи? Они идут спереди или сзади? — Кэрол в Келоуне, Британская Колумбия.

      Ваша первая линия защиты при вождении зимой — специальный комплект зимних шин. Набор цепей, которые, надеюсь, вам никогда не понадобятся, — это дешевая страховка.

      «Цепи улучшают сцепление и подъем на 100%.Они также значительно улучшают тормозной путь, потому что вгрызаются в снег или плотно утрамбованный лед. Разница между шипованными зимними шинами или цепями на всех четырех колесах, например, заключается в том, что с цепями тормозной путь сокращается вдвое», — говорит Кен Казинс, вице-президент BCAA по помощи на дороге.

      Обычно вы используете цепи по указанию местных властей. , например, при движении через горный перевал или подъем на лыжную гору, и только в экстремальных условиях льда и снега. наилучший способ использования ваших цепей?Обычно в руководстве по эксплуатации вы найдете наилучший подход к вашему конкретному автомобилю, но я предполагаю, что у вас его нет или вы уже проверили его.Есть несколько важных вещей, которые следует учитывать при использовании цепей.

      В целом, большинство современных полноприводных автомобилей склонны к переднему приводу до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание. Логика подсказывает, что если у вас есть только один комплект цепей, они должны идти на приводные колеса, которые в данном случае будут передними. На какую бы ось вы ни решили надеть цепи, опять же важно сначала проконсультироваться с вашим производителем из-за опасений по поводу помех другим компонентам колесной арки, таким как тормозные магистрали, рулевое управление и подвеска.

      «Вы хотите надеть цепи на ось, которая нуждается в тяге, а это ведущая ось. Для заднеприводных автомобилей это задние колеса. Для переднеприводных автомобилей это передние колеса. Бонус переднего привода заключается в том, что ваша ведущая ось также является поворотной осью.Так что, если у вас есть цепи спереди, у вас действительно хорошее сцепление с дорогой, потому что вы можете поворачивать и при этом ускоряться и замедляться через эту ось, «, — говорит Уэс Смит из Quality Chain Canada.

      Смит добавляет, что в полноприводном или полноприводном автомобиле, поскольку у вас есть мощность между всеми четырьмя шинами, у вас должно быть два комплекта цепей.

      «Всегда хорошо иметь два комплекта цепей, независимо от того, какой у вас тип автомобиля, будь то двухколесный или полноприводный. Например, на переднеприводной машине без цепей на заднем конце может привести к тому, что он начнет проскальзывать.Но никто не хочет тратить много денег, поэтому они стараются сделать все как можно дешевле, и обычно все покупают только один комплект цепей, и это обычно только для приводной оси, «, — говорит Смит.

      Хотя цепи противоскольжения могут оказаться незаменимыми в экстремальных зимних условиях, не во всех регионах страны их использование пропагандируется.В то время как зимние шины или цепи являются обязательными в некоторых частях Британской Колумбии в определенные месяцы и разрешены в Онтарио, когда того требуют условия, в некоторых провинциях, например в Квебеке, использование цепей противоскольжения на дорогах общего пользования запрещено (если только вы не находитесь в чрезвычайной ситуации или на дороге). техническое обслуживание автомобиля или вождение трактора). Регионы, в которых цепи не разрешены, обычно предпочитают, чтобы вы оставались дома, а не ездили в экстремальных условиях — и рискуете испортить дороги своими цепями.

      Это подводит нас к важному моменту.При правильном использовании цепи не испортят ни дорогу, ни ваш автомобиль. Снимите цепи противоскольжения перед движением по дорогам, не покрытым глубоким снегом, чтобы не повредить шины и не изнашивать цепи без необходимости.

      Всегда соблюдайте инструкции производителя цепи противоскольжения. Использование неправильных цепей для вашего автомобиля или их неправильная установка могут увеличить риск потери управления. Согласно Б.К. Министерство транспорта, вы не должны превышать 50 км/ч при использовании цепей.

      Рекомендуется приобрести и попрактиковаться в установке цепей до того, как они вам действительно понадобятся. Как говорит Смит: «Когда на обочине дороги два фута снега и на улице минус 20 градусов, ваши руки работают не так хорошо, как в хорошо отапливаемом гараже. снаружи, когда тепло и сухо.

      «Надевайте и снимайте их снова и снова, пока не почувствуете себя комфортно, чтобы вы могли делать это на обочине дороги в темноте и холоде, потому что обычно в это время вам приходится надеть их.»

      Электронная почта Задайте вопрос Джоанне по адресу [email protected]

      Достаточно ли двух зимних шин для зимнего вождения?

      В северных странах зима обычно приносит отрицательные температуры, которые могут превратить легкие осадки в смертельно скользкие дорожные условия. Летние шины и некоторые всесезонные шины недостаточно эластичны для сцепления с дорогой в холодную погоду. Использование зимних шин из более мягких составов может восстановить необходимое сцепление с дорогой, поэтому вы сможете ездить даже по холодным и скользким дорогам.

      Когда дело доходит до езды на зимних шинах, по тем или иным причинам многие водители считают, что достаточно поставить две зимние шины только на ведущие колеса. Мысль в основном такова: если ведущие колеса имеют лучшее сцепление с дорогой, то вы не застрянете. В некоторых случаях это правда. Что, если вы пытаетесь прорваться через сугроб, который так любезно оставили у вашего подъезда? Если вы устанавливаете зимние шины на ведущие колеса, то какая польза от зимних шин на другой оси в этой ситуации? Ваши зимние шины помогут вам преодолеть препятствия, а другие шины просто пригодятся для поездки, и именно на этом преимущества использования только двух зимних шин заканчиваются.

      Использование зимних шин на одной оси — плохая идея

      После того, как вы отклеитесь и начнете движение по сухой дороге, у вас не должно возникнуть проблем. Скользкие дороги буквально превращают идею двух зимних шин в штопор. Эти неуправляемые колеса, передние колеса на автомобилях с задним приводом или задние колеса на автомобилях с передним приводом, не просто так! Сцепление, которое они обеспечивают, играет решающую роль в стабильности и безопасности вашего автомобиля.

      По сути, это проблема не мыслить в трех измерениях или даже в двух измерениях.Транспортные средства двигаются не только вперед и назад, но и влево, вправо, вверх и вниз. В динамике ваши шины держат все это под контролем. Независимо от того, ускоряетесь ли вы, тормозите или поворачиваете, они помогают вам оставаться в контакте с дорогой и минимизировать проскальзывание.

      Почему четыре зимние шины — это путь к успеху

      Использование только двух зимних шин нарушает баланс автомобиля, поэтому, если вы делаете что-то кроме движения по прямой на скользкой дороге, скорее всего, летом или всесезонные шины потеряют сцепление с дорогой и заставят вас закрутиться.При повороте или торможении даже мгновенная потеря сцепления с дорогой может нанести вам вред, например, при встречном движении или в кювете.

      Для максимального сцепления на снегу, сбалансированного контроля и безопасности четыре зимние шины — это то, что вам нужно. В крайнем случае комплект цепей противоскольжения может избавить вас от неприятностей. Они шумные и ухабистые, но значительно безопаснее, чем вообще не использовать зимние шины или использовать только две зимние шины. Опять же, для максимального сцепления цепи противоскольжения следует использовать на всех четырех колесах.

      Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии и колес, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации об использовании зимних шин поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

      Фото предоставлено авиабазой Скотт.

      Где установить новую пару шин — видео

      Транскрипция видео

      После выбора подходящей шины для автомобиля рекомендуется заменить все четыре шины одновременно. Фактически, на некоторых полноприводных и полноприводных транспортных средствах производители транспортных средств требуют замены всех четырех шин, чтобы не повредить трансмиссию.

      Независимо от типа транспортного средства одновременная замена всех четырех шин, а затем поддержание давления в шинах при регулярном вращении позволяет максимально увеличить эксплуатационные характеристики шин и срок службы протектора. Однако, когда водители не обслуживают или не переставляют свои шины, может потребоваться замена шины на одной оси раньше, чем на другой оси. Если потребитель заменяет только одну шину, ему следует сообщить, что новая шина должна быть установлена ​​сзади и соединена с шиной, имеющей наибольшую оставшуюся глубину протектора.

      Хотя наилучшей практикой является замена всех четырех шин, самое главное помнить, что при замене только двух шин следует помнить, что новые шины следует устанавливать на заднюю часть автомобиля. Если новые шины установлены на переднюю ось, а изношенные шины — на заднюю, вероятность того, что автомобиль потеряет управление при повороте на мокрой или скользкой дороге, возрастает. В то время как передние шины с наибольшей глубиной протектора сцепляются с дорогой, задние шины не могут сцепляться с дорогой на том же уровне, поэтому вероятность избыточной поворачиваемости может увеличиваться при повороте автомобиля или смене полосы движения.Когда один и тот же автомобиль приближается к той же кривой с той же скоростью с шинами с большей глубиной протектора сзади и изношенными шинами спереди, вы можете почувствовать потерю контроля над рулевым колесом и затем внести необходимые коррективы в скорость. и рулевое управление. Поскольку задние шины с большим протектором обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем изношенные передние шины, задняя часть автомобиля не теряет управляемость при повороте.

      То же касается установки зимней и шипованной резины. При установке зимних или шипованных шин только на переднюю ось автомобиля вероятность потери управления при повороте на мокрой или заснеженной дороге может значительно возрасти.Зимние шины лучше всего подходят для всех положений автомобиля.

    alexxlab / 24.08.1988 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *