Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Можно ли велосипедисту ездить по тротуару: Могут ли велосипедисты ездить по тротуарам, а байкеры ездить между полос | 74.ru

Содержание

Велосипед на тротуаре – Москва, Россия, мир — правила и жизнь

Велосипед на тротуаре – можно ездить на велосипеде по тротуару или нельзя — один из ключевых моментов в велосипедизации Москвы и других городов России. ПДД серьезно ограничивают нахождение велосипеда на тротуаре, при этом по пешеходной части дороги ездит чуть ли не большинство велосипедистов.

Помимо принципиальной возможности нахождения велосипедов на тротуаре важен и стиль поведения велосипедистов на тротуаре — создают ли они дискомфорт пешеходам.

Велосипедисты часто жалуются что автомобилисты их не любят, могут подрезать с риском для жизни, повернуть без предупреждения или неожиданно открыть дверь. Принципиальная проблема городской велосипедизации, в том что велосипедисты точно также ведут себя по отношению к пешеходам.

Выезд и стиль поездок велосипеда на тротуаре это главная внешняя коммуникация конкретного велосипедиста и велосообщества в целом с городом.

Так же нельзя не упомянуть что столкновение с пешеходом может иметь крайне печальные последствия и для велосипедиста, особенно без шлемов. Пешеход может пострадать очень серьезно, игнорирование интересов пешехода говорит о неадекватности велосипедистов.

Столкновение с роллером, скейтером, человеком на средствах индивидуальной мобильности (СИМ), которые тоже практикуют агрессивные поездки по тротуарам еще более опасны. Тротуарные велосипедисты данные риски не просчитывают (до первого столкновения). Легализация и развитие СИМ может создать дополнительные проблемы и ухудшить ситуацию на тротуарах и для велосипедистов.

Дополнит это материал текст про доступ велосипедов в метро:

Велосипед в метро – Москва, Россия, мир – в чем смысл доступа велосипедистов в метро и что он показывает

Велосипед на тротуаре – что говорит ПДД РФ

В ПДД, которые регулируют любые перемещения в городе, четко прописаны условия, когда велосипед может оказаться на тротуаре. Два условия очевидны, прозрачны и не вызывают никаких вопросов:

1. если велосипедисту меньше 14 лет, то он должен ехать по тротуару;

2. если велосипедист сопровождает велосипедиста меньше 14 лет, то он также может передвигаться по тротуару.

Третье основание уже менее однозначно, цитата из ПДД:

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по тротуару или пешеходной дорожке – в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 12.07.2017 N 832)

Двигаться по тротуару можно, если отсутствует возможность двигаться иным способом – соответственно, тут все опирается в трактовку “отсутствует возможность двигаться ”, которая не имеет однозначного толкования. Принципиальная возможность двигаться есть всегда — вопрос в удобстве и желании рисковать.

Подробно ситуация разобрана в материале про ПДД для велосипедистов.

ПДД и велосипедист на тротуаре, велосипедист и пешеходы

Этот материал о практике — велосипедисты массово ездят по тротуарам, обычно с нарушением ПДД, причин этому множество:

— они не знают ПДД;

— считают что у них “отсутствует возможность двигаться” иначе, ссылаясь на неадекватность существенной части автомобилистов, грубо нарушающих ПДД;

— не принимают других участников движения (пешеходов) во внимание;

— не готовы технически выехать на проезжую часть или просто боятся — их можно понять.

Велосипедисты на тротуаре – стили езды

В некоторых случае велосипедист конечно же может проехать по тротуару, для этого может быть множество причин. Принципиальный момент как он едет, нарушает ПДД или нет — создает или нет неудобство для пешеходов. В ПДД используется термин: «подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц», по факту помехи создаются и регулярно пешеходы подвергаются опасности.

Наиболее критичный параметр — скорость движения велосипеда по тротуару — скорости выше 15 км в час однозначно вызывают дискомфорт для пешеходов. Нужно понимать что «давит» не сама скорость велосипеда на тротуаре, а разница скоростей велосипедиста и пешехода.

Так же создает помехи — агрессивное маневрирование и звуковые сигналы.

Если нужно выехать на тротуар, то речь должна идти примерно о таком стиле езды:

А. Д. Людвиполь. Не надо никого разгонять, надо пробираться между пешеходами, и звуковой сигнал не нужен, хватает вежливой просьбы, но чаще и она не нужна, но есть одно но, надо ехать медленно, не агрессивно, быть участником движения не только де юре, но де-факто, если люди понимают что ты хочешь сделать, они не пугаются, по дороге быстрей, по тротуару бывает короче, да и всякие торговые точки обычно на тротуаре находятся, езда по тротуару не является нарушением ПДД, и велосипедист имеет на это право, более того народ имеет такие «навыки катания» что выезд на дорогу может оказаться последним,пусть лучше на тротуаре учатся.

Только подобная езда не является нарушением ПДД, к сожалению, это редкость на российских дорогах.

Велосипед в России – отношения между участниками дорожного движения

Велосипед на тротуаре – Москва

Велосипед на тротуаре при наличии велодорожки рядом

В Москве оживленно автомобильное движение и несмотря на активные попытки развития вело инфраструктуры большинство велосипедистов выбирает тротуары. Иногда даже при наличии велодорожки рядом (пример на фото).

Велосипед на тротуаре – Россия

Во всех городах России правила ПДД одинаковые, но разная дорожная ситуация. Соответственно, доля велосипедистов на тротуаре отличается по регионам, но всегда такие велосипедисты есть везде. По факту с этим никто не борется.

Велосипед на тротуаре в других странах – США

Для сравнения с Россией интересны страны с большими городами, фактически речь шла о выборе между Великобританией и Лондоном и США с Нью-Йорком. Выбрал США из-за большого размера и разнообразия страны, плюс имеются официальные материалы для велосипедистов на русском языке(!).

США федеративное государство, дорожное движение регулируется на уровне конкретных штатов, в которых даже разные условия получения водительского удостоверения. Движение велосипедов регулируется на уровне городов.

Климатических зон в США несколько, в целом теплей чем в средней полосе России.

Два примера опишу ситуацию в двух регионах, самом большом городе США — Нью-Йорке и в усреднено средних городах одноэтажной америки в штате Мэриленд.

Велосипед на тротуаре – Нью-Йорк

В город 8.5 млн жителей, если говорить о агломерации (Нью-Йорк плюс соседние штаты) то она намного больше. Если Москва имеет кольцевую структуру, то в центре (и не только) Нью-Йорка улицы пересекаются под прямым углом – в одном направлении идут улицы (street), в перпендикулярном, соответственно, проспекты – avenue.

Зимой снег выпадает, но не лежит, если ложится, то это приводит к транспортному коллапсу.

Велоинфраструктура развита, велодорожок довольно много, но весь город ими не покрыт.

Активный трафик велосипедов по тротуарам фактически отсутствует – по правилам можно ездить до 14 лет (в некоторых источниках до 12) по тротуару, но сопровождающий взрослый едет по проезжей части. Плюс дополнительный запрет выезда на тротуар на колесах больше 26″.

26″ это изначально размер колес (псевдо)горного велосипеда, его предложил Гари Фишер. Плюс колеса такого размера использются на круизерах, в США они не доминируют, в отличие от России — там их искусственно не продвигали)

26-дюймовые колеса (посадочный диаметр обода 559 мм) — горные велосипеды, городские и прогулочные велосипеды. Самый распространенный размер колес. Постепенно устаревает и переходит в раздел бюджетных велосипедов.

Соответственно, на улицах не охваченных велодорожками, велосипедисты едут по проезжей части.

Для понимания ситуации несколько документов:

Велосипед в Нью-Йорке, официальная брошюра на русском языке, PDF, 2.7 Мб

Источник

Карта велодорожек в Нью-Йорке, PDF, 12 Мб

Велодорожки в Нью-Йорке

Источник

Обязанности велосипедиста на русском языке, PDF

Велосипед на тротуаре — Нью-Йорк — обязанности коммерческих велосипедистов


Источник

Правила и безопасность велосипедистов на официальном портале Нью-Йорка

Почитать про велосипед в Нью-Йорке:

Двухколесный Нью-Йорк
Деловой центр Нью-Йорка, остров Манхэттен, днем превращается в большой муравейник, который разворошили палкой. Сотни тысяч людей и автомобилей находятся в постоянном взаимодействии друг с другом, сверху это больше похоже на хаотичное броуновское движение. Но если спуститься ниже и присмотреться, можно понять, что все это очень грамотно построено и задумано. Пешеходы не мешают автомобилистам, автомобилисты пешеходам, а велосипедисты ездят вообще по выделенной полосе.

В Нью-Йорке погиб третий за неделю велосипедист: 10 советов по безопасности

Велосипед на тротуаре – “одноэтажная Америка”

Мэриленд штат рядом со столицей США – Вашингтоном (землю для Вашингтона выделили из штатов Мэриленд и Вирджиния). Для примера, в городах Rockville и Bethesda (Роквилл и Бетесда) возможность нахождения велосипедиста на тротуаре жестко определяется размерами колес велосипеда и возрастом велосипедиста, так же как и в Нью-Йорке.

Велоинфраструктура развита, но по тротуарам иногда ездят. Мне рассказали про характерный случай — в Бетесде машина остановилась рядом с тротуаром, пассажир открыл пассажирскую дверь, машины там часто большие и высокие. В открытую дверь врезался велосипедист ехавший по тротуару. В результате ДТП он погиб. Его велосипед не соответствовал требованиям для нахождения на тротуаре (имел колеса больше 26″) и открывший дверь был оправдан.

Велосипед на тротуаре – комментарии «крутых» и не только велосипедистов

Сразу после публикации в FB поступило множество комментариев.

Люблю катнуть по тротуару, маршруты по Москве до 20км планирую без выезда на проезжую часть,если получается, что и всем советую, не обращайте внимания на стоны веломазахистов, с комплексом вины перед всеми, просто будьте аккуратны и вежливы. автор комментария причем соблюдает ПДД на тротуаре, цитата про его стиль езды выше.

Согласен, статья веломазохиста из любителей больше языком, а не ногами — такой подход доминирует. Очередное подтверждение, что велосипедистам часто дела нет до других. Велосипедистов и будут давить, не удивлюсь что до охоты на велосипеды/велосипедистов дойдет с дальнейшим развитием городской «велоинфраструктуры» за счет других. Ну и развитие СИМ не в их пользу.

И как вы это видите? Вы против развития велоинфраструктуры, против использования велосипедистами тротуаров, прекрасно понимаете отношение автомобилистов к вело в нашей стране — какое решение и что предлагаете?

Мой ответ:

1. я не против развития велоинфраструктуры, против развития инфраструктуры по московски (по собянински), когда толку от нее немного, смотри пример с велодорожкой на Лесной ул. 2. На тротуар выезжать можно, вопрос как там ездить, А. Д. Людвиполь. выше привел правильную модель поездок по тротуару. 3. сейчас велосипедисты часто ведут себя по отношению к пешеходам хуже чем автомобилисты по отношению к велу. 4. вижу банально — соблюдать ПДД максимально и думать не только о себе.


И определенный подитог:

Kirill Polyanskiy Пока на дороге выше вероятность попасть на жизнь чем на тротуаре на штраф, я выбираю тротуар.

Борис Джонсон говорит что поездка на велосипеде по тротуару самый стыдный поступок в его жизни ;)…

Велосипед в метро – Москва, Россия, мир – в чем смысл доступа велосипедистов в метро и что он показывает

Велодорожки – транспортные, прогулочные, спортивные, туристические – Москва, Россия, мир

Если вы интересуетесь велосипедом, то посмотрите два профильных сайта про велосипеды гравелы, лучшие велосипеды для велопоездок и велопутешествий.

GRAVELO.RU — Гравел — велосипед для путешествий, туризма, досуга и не только — выбор, использование, история…

VELO.GRAVELO.RU — подпроект GRAVELO об эмоциях, новостях, общении, совместных проектах.

Сделана попытка систематически охватить все основные аспекты велопроцесса:

Типы велосипедов гравел – что выбираем

Туринг разнообразие велосипедов

Монстер гравел, монстеркросс – истоки и современное состояние

Велосипедист в городе – в большом городе – Москва, С-Петербург, etc

Москва и Россия – почему у велосипеда как транспорта нет будущего

Купить гравел в России

Цена велосипеда гравел, туринг – когда и как покупать?

100 км на велосипеде в день – как раскататься за сезон

Обзорные материалы про велосипед на Рулимс

I. Велосипед как транспорт – варианты использования, сезонность, риски, (не) соблюдение ПДД, велосипеды для перемещения по городу и другие аспекты городского велопроцесса

Оглавление:

Велосипед как транспорт — 2020 год

Велосипед в России – современная история

Велосипед в России – отношения между участниками дорожного движения

Для кого и зачем все описывается

Вводная иллюстрация, на которой прекрасно все

I. Варианты использования велосипеда как транспорта, основные модели использования велосипеда в городе

II. Велосипедная поездка, чем определяется

Маршрут велосипедной поездки

Скоростной режим поездки

Погодные условия велопоездки

Велосипед зимой (при отрицательных температурах)

III. Состоянием окружающей среды

IV. Велосипед и ПДД

V. Велосипед на тротуаре

VI. Велосипедисты и пешеходы

VII. Автомобилисты и велосипедисты

VIII. Безопасность велосипедиста

IX. Российская велокультура

X. Адекватность различных участников дорожного движения

II. Велосипедист в Москве – позиционирование велосипеда как массового (всесезонного) транспорта – некомпетентность, преступный умысел или что?

Оглавление:

Иллюстрация и комментарий: велосипедизация от м чиновников

Иллюстрация и комментарий: м велосипедист – для кого осваиваются бюджеты на велоинфраструктуру

Этапы развития современного велопроцесса в Москве

Велосипедист в Москве – с 2012 года – командная велосипедизация сверху

Фантомные велодорожки – лукавое начало

Велосипедист в Москве – особенности, дорожная инфраструктура города

Московский мегаполис – размер и население

Общественный транспорт Москвы

Велосипедист в Москве — велопрокат

Велосипедист в Москве — состояние окружающей среды, качество воздуха в Москве

Велосипедист в Москве – кто он – целевая аудитория развития велоинфраструктуры Москвы

Велосипедисты в Москве — количество велосипедистов

Велосипедизация за счет кого

Велосипедист в Москве – риски

Велосипедизация в Москве – что дальше – экспертиза

Велодорожка на Лесной улице в Москве, как характерный пример командной велосипедизации

III. ПДД велосипедиста, можно ли ездить строго по ПДД, велосипед на тротуаре-пешеходной дорожке

Оглавление:

ПДД велосипедиста — тексты основных глав

ПДД велосипедиста — общие положения

ПДД РФ, 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

ПДД и велосипедист на тротуаре, велосипедист и пешеходы

Почитать на Рулимс по теме

Изучение ПДД (реалии дорожных ситуаций)

Экзамен ПДД (Правила Дорожного Движения)

Почему экзамен по теории в ГИБДД будет создавать проблемы множеству людей…

Изучение ПДД онлайн – прохождение курса теории в автошколе онлайн (через интернет) и онлайн подготовка к экзаменам в ГИБДД

Для управления велосипедом ВУ в россии не нужно, но уже для управления скутером нужно получать ВУ:

Категории и подкатегории водительского удостоверения, открытие новой или нескольких категорий, какое ВУ можно получить в 16 лет

Почему лучше не затягивать получение ВУ в 2020 году:

Когда лучше получать водительское удостоверение в 2020 году

Как получить водительское удостоверение (права) быстро (за 3-4 месяца) в 2020 году

Ситуации на дороге с которыми важно быть знакомыми всем участникам дорожного движения:

Сбить пешехода – главный кошмар водителя, особенно начинающего, что нужно обязательно знать водителю и пешеходам

Подвохи-подставы (неоднозначные ситуации на дороге, с которыми вы можете столкнуться на экзаменах и в жизни)

Подставы на дороге (имитация ДТП) с пешеходами-мошенниками, несколько преступных схем, нужно знать всем!

Также на Рулимс подробно разобрано как взаимодействовать с российским здравоохранением чтобы получить адекватную медицинскую помощь. Плюс подробно раскрыты все основные вопросы связанные с эпидемией коронавируса — от того как реально можно защититься (адекватных лекарств и вакцин нет и до конца 2020 года точно не будет, работают только меры профилактики) до того какие тесты — анализы на коронавирус бывают.

Медицина и здравоохранение России на Рулимс

Опубликовано 24.07.2020, версия 0.94 от 25.07.2020

Автор: Александр Рулим (Sasha Rulim)

Поддержать Рулимс!

Если Хроники здравоохранения и Рулимс помогли вам или позволил сэкономить в чем-то, помогите и ему! Буду благодарен за любые суммы. Перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.

Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.

Также можно помочь опубликовав ссылку на материал или на Рулимс (http://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме. Особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо. Так же буду благодарен за участие в группах Рулимс в социальных сетях. И исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны комментарии и примеры из вашего опыта. Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая. Предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей.

Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.

Омским велосипедистам запрещают ездить по тротуарам

Если выполнять все требования, то омским велосипедистам попросту негде будет кататься. В любом случае нужно помнить о собственной безопасности.

В ГУ МЧС по Омской области еще раз рассказали, какие правила должны соблюдать велосипедисты. Некоторые из них в местных реалиях являются довольно спорными.

Так, в сообщении ведомства говорится, что согласно правилам дорожного движения управлять велосипедом при движении по улицам городов и автомобильным дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

– Движение на велосипедах разрешается только в крайнем правом ряду как можно ближе к тротуару или обочине. При наличии велосипедных дорожек велосипедисты обязаны двигаться только по ним. Езда на велосипедах запрещается по тротуарам и пешеходным дорожкам садов, парков, бульваров. А с наступлением темноты ездить можно лишь при наличии освещения, зажженного фонаря спереди, – предупреждают омичей.

Для обгона велосипедистам приходится выезжать на полосу, по которой двигаются другие транспортные средства. Поэтому перед таким маневром велосипедисту следует подать сигнал рукой – левой или правой, в зависимости от поворота. Рука должна быть также согнута в локте. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Велосипедисту также запрещается поворот налево на дорогах с трамвайной линией и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. В этом случае водитель должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила для пешеходов. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов.

– Нередко подростки используют велосипед как развлечение и спорт. Желая показать свое мастерство перед сверстниками, они отпускают руль и едут, скрестив руки на груди. Однако малейшая неровность дороги, масляное пятно на ней, неловкость в движении – и в результате теряется устойчивость, а потом следует и падение, что представляет серьезную опасность наезда на велосипедиста близко идущего транспорта, водитель которого не ожидает такой внезапной помехи его движению, – сообщили в МЧС.

Эти правила помогут избежать опасных ситуаций на дороге и, возможно, спасти чью-то жизнь.

Как безопасно и комфортно ездить на велосипеде по городу?

Чтобы безопасно и комфортно ездить на велосипеде, нужно знать и соблюдать ПДД, быть внимательным на дороге и следовать нескольким рекомендациям, которые сделают ваше передвижение удобным и приятным. Сохраняйте инфографику, делитесь с друзьями и рассказывайте в соцсетях о том, как вы водите велосипед!

Где можно ездить?

Велосипед — транспорт, значит велосипедист управляет транспортным средством и должен соблюдать ПДД.

Тротуар vs проезжая часть
В первую очередь, возникает вопрос, где должен перемещаться велосипедист — по проезжей части или по тротуару?
ПДД четко устанавливают зону движения велосипедистов — велодорожка или велополоса. Но велосипедная инфраструктура в большинстве российских городов либо находится в зачаточном состоянии, либо ее совсем нет. Тогда правилами предусмотрен ряд альтернатив:

  • Правый край проезжей части (если нет велодорожки или велополосы)
  • Обочина (если невозможно движение по правому краю)
  • Тротуар (если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, либо отсутствует возможность двигаться по ним, по правому краю проезжей части или обочине)

Главное условие безопасного движения в городе — взаимное уважение всех участников дорожного движения. При движении по тротуару важно помнить, что это пешеходная зона, и ездить аккуратно.

Выделенные полосы
С 2015 года движение стало возможным по выделенным полосам. Но это не велополосы — они небезопасны, и важно быть внимательными.

Пешеходные переходы
По правилам на пешеходных переходах нужно спешиваться. Из опыта зарубежных стран по регулируемому переходу (со светофором) ехать на велосипеде вполне безопасно, главное — не создавать препятствий для пешеходов. Нерегулируемый переход — опасная зона, на нем нужно спешиваться.

Движение с ребенком
Велосипед — транспорт для всей семьи. Маленького ребенка удобно перевозить в специальном кресле. В этом случае можно передвигаться по тротуару. Если ребенок едет самостоятельно, то до 14 лет ему нельзя выезжать на проезжую часть.

Движение прямо на перекрестках
По правилам, если вы едете прямо, а автомобиль поворачивает направо, водитель обязан вас пропустить. Но не все внимательны к велосипедистам, поэтому будьте сконцентрированы на перекрестках — притормозите и убедитесь, что вас пропускают вперед.

Поворот налево запрещен
Если вам нужно повернуть налево, используйте пешеходные переходы. Спешивайтесь и переходите вместе с пешеходами на нужную сторону улицы и продолжайте движение.

Экипировка

Другой важный фактор безопасного движения — экипировка. Необходимость надевать шлем — распространенное заблуждение: это не прописано в ПДД. Горожане свободны сами выбирать, как им комфортнее передвигаться.
Фары же обязательно должны быть на велосипеде, и их нужно включать в темное время суток, в условиях недостаточной видимости и в тоннелях.

Сигналы

Велосипедисты должны предупреждать о своих маневрах с помощью жестов.

Лайфхаки для комфортных поездок

От использования велосипеда в качестве транспорта горожан отталкивают не только страх, но и возможный дискомфорт при передвижении.

Дверинг

Одна из самых распространенных опасностей для велосипедистов — двери автомобилей. Водители бывают невнимательны и открывают дверь, не убедившись в том, то это не создает помех для других участников движения. Так велосипедист врезается в дверь на полном ходу. Поэтому держите дистанцию от припаркованных или временно остановившихся автомобилей.

Интермодальные поездки

Другой барьер — большие расстояния. Если вы далеко живете от работы, велосипед можно использовать в интермодальных поездках (то есть в сочетании с другими видами транспорта). Но помните, что в метро вы сможете спустить лишь детский и складной велосипед в сложенном виде, обычный велосипед придется оставить у станции. На наземном транспорте таких ограничений нет, но лучше избегать часов пик. Провоз велосипеда на наземном транспорте и складного велосипеда в метро бесплатный. Велосипеды также можно провозить в пригородных электричках, но платно.
В интермодальных поездках удобно использовать велошеринг — не нужно оставлять велосипед у станции или переживать по поводу его перевозки.

Безопасность велосипеда

Сохранность велосипеда на парковке обеспечивается за счет качественного велозамка — приобретите такой, и вы сможете спокойно оставлять велосипед в городе. Вероятность того, что вы вернетесь к раме (кто-то снимет колеса и сидение), невелика, особенно если парковать велосипед на долгое время в людных местах.

Дискомфорт в пути

Среди горожан распространено заблуждение, что велосипед — только для спортсменов. Это неправда. Если вы считаете себя недостаточно подготовленным физически, начинайте ездить на небольшие расстояния, это войдет в привычку и вы сможете увеличить дистанцию.
Начинающие регулярно ездить на велосипеде переживают из-за дресс-кода и отсутствия душа на работе. Передвигайтесь в комфортном темпе — душ вам не понадобится. В дождливую погоду лучше прикрепить на велосипед крылья — они спасут вашу спину от грязи.
Если вы боитесь поломки в пути, узнайте, где расположены ближайшие к вашему маршруту пункты ремонта. Постепенно вы сами освоите базовые навыки ремонта велосипеда.
Попробуйте использовать велосипед в качестве транспорта — в этом нет ничего сложного: внимательность на дороге и соблюдение правил и рекомендаций помогут вам чувствовать себя уверенно и комфортно в пути.

 

Подготовила Татьяна Иванникова

 

Присоединяйтесь ко Всероссийскому флешмобу «Чище едешь – дальше будешь»!
Давайте вместе делать окружающую среду красивой, комфортной и живой!

Присоединиться

Нет взаимоуважения. Кто прав в конфликте пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в Воронеже. Последние свежие новости Воронежа и области

Летом в соцсетях появляется множество жалоб на велосипедистов, которые ездят по тротуарам. Пешеходы отмечают нежелание любителей двухколесного транспорта спешиваться на переходах и снижать скорость ради безопасности окружающих. При этом за весь 2018 год в ДТП с участием велосипедистов девять человек погибли и 110 пострадали, за первые шесть месяцев 2019 года в таких авариях погибли уже восемь человек и 43 получили ранения различной степени тяжести. В чем проблема и кто прав в споре велосипедистов, пешеходов и автомобилистов, разобрался корреспондент РИА «Воронеж».

По мнению представителей велодвижения, городу нужны велодорожки. При этом начинать строить их нужно не с парков и других мест проведения досуга, а с центральных улиц, которые являются транспортными артериями города.

– Вопрос нехватки велоинфраструктуры – вот острая проблема. И решать ее нужно, начиная не с набережных и парков, а с центральных улиц. Велодорожками можно назвать лишь съезд с Чернавского моста на правом берегу и фрагмент дороги в ЖК «Олимпийский». Нужны дорожки, развязки, места остановок для переезда перекрестков, причем все это должно представлять единую сеть, а не разрозненные куски, заканчивающиеся непонятно чем. Как показывает европейский опыт, когда положение становится критическим, инфраструктура создается очень быстро и без особых проблем, – отметил один из создателей «ВелоВоронежа» Иван Толкачев.

Активист заявил, что разговоры о негативном отношении автовладельцев к велосипедистам сильно преувеличены.

– Автомобилисты нормально относятся к велосипедистам – ведь 30% автовладельцев ездят и на великах. А водители общественного транспорта не церемонятся не только с велосипедистами. Они никого не жалуют, и их можно понять. По 16 часов за рулем по городу, не успел – не заработал. Условия труда такие, а не они. Штрафов за езду по тротуару для велосипедистов нет, и объективно они не нужны. Согласен с тем, что спешиваться при переходе улицы нужно обязательно. Но власти обещают все переходы сделать регулируемыми, в этом контексте, возможно, правило будет изменено, так как на переходе со светофором безопасно и переезжать на зеленый свет в европейских странах разрешено. Пешеходам же велосипедисты в большинстве случаев не мешают. Исключение – гоняющие по тротуарам подростки, но они там находятся по праву, – высказал мнение Толкачев.

Велосипедисты признаются, что ездить по автодорогам им страшно.

– Это пример того, почему так сильно велосипедисты любят тротуары. Да, велосипед полноправное транспортное средство, но автолюбители признавать его таковым отказываются. Правила дорожного движения не соблюдаются, нет банального уважения к другим участникам движения, неважно, на чем именно они передвигаются. Если велосипед совершит наезд на пешехода, это закончится синяками, ушибами да ссадинами – вред здоровью минимальный. ДТП с участием железной махины весом в полторы-две тонны – куда страшнее, – рассказала потерпевшая корреспонденту РИА «Воронеж».

Негативные отзывы о велосипедистах, передвигающихся по тротуарам на большой скорости, регулярно встречаются в сервисе «Яндекс.Район». Судя по количеству жалоб в интернете, наибольшее раздражение любители двухколесного транспорта вызывают у жителей Левобережного и Центрального районов.

– Каждое лето одно и то же. Когда холодно, знаешь, что тротуар твой, и никто на него не претендует. А летом велосипеды, гироскутеры всякие – у них немного другая скорость передвижения, и это очень неудобно, – отметил пешеход Дмитрий Солодовников. – Больше всего не люблю подростков на bmx, они вообще правил не признают. Они думают, если их велосипеды изначально созданы для прыжков и всяких трюков, то им совершенно не нужно устанавливать звоночки. Для меня эти велогонки на тротуарах еще не фатальны, просто неприятно – но ведь это опасно для детей. Ребенок, завидя велосипедиста, может запаниковать, начать дергаться из стороны в сторону. При этом у полицейских едва ли есть возможность как-то влиять на это – на велосипедах даже номеров нет. Хотя отчасти я могу понять, почему велосипедисты ездят по тротуарам. Водители автомобилей на дорогах ведут себя так, что не знаю, как там можно ездить на великах или скутерах. Наверное, критиковать стоит не владельцев определенных видов транспорта, а тех, кто декларирует принцип «езжу как хочу». И неважно, на чем этот человек передвигается.

Редакция РИА «Воронеж» провела опрос среди своих подписчиков в соцсетях. Большинство участников опроса не против того, чтобы велосипедисты передвигались по тротуарам при условии, что они будут ездить аккуратно и с небольшой скоростью. При этом многие убеждены, что лихачей обязательно нужно одергивать, в том числе с применением физической силы.

– Велосипедистов не любят за выныривание из-за спины и виляние на встречном движении. Пока сами граждане не начнут бороться с велохамством, никакие постановления и госконтроль это не остановят. Есть неписаные правила, установленные гражданским общественным договором. Лихачество на двух колесах должно стать порицаемой нормой, как испражнение в публичных местах. Я имею в виду медведей на велосипедах, а не абстрактных велосипедистов. Их надо останавливать, а может, и сшибать. Мне кажется, многие подростки даже не бравируют, а просто не понимают, что творят. Я, например, когда вижу несущегося впереди на меня десятилетнего балбеса, виляющего во все стороны, боюсь не за себя. Он-то от меня отскочит и покалечится. От одергивания эффект точно будет. Но это должно быть массово, как крайняя мера. А вообще в первую очередь это касается стартующих, особенно на «зебрах». Как только медведь заносит зад на седло, его надо сдергивать. Вообще с нашим менталитетом больше найдется желающих в морду дать, чем одергивать. Вы много таких примеров знаете, чтоб морали читали хамам на колесах? Вас просто пошлют. А вот когда прокатится волна сшибаний, отморозки призадумаются, – объяснил пешеход Алексей Орехов.

Основная претензия автовладельцев к велосипедистам – нежелание последних спешиваться на пешеходных переходах. Однако случаются и ничем не обоснованные вспышки агрессии – в мае 2019 года 20-летний автомобилист избил велосипедиста нунчаками за то, что тот ехал параллельно с его машиной. Председатель воронежского отделения Комитета по защите прав автомобилистов Николай Киселев убежден, что участники дорожного движения напрасно сталкиваются лбами.

– Я сам защищаю права автовладельцев, но являюсь велосипедистом с 40-летним стажем. У меня накат – полмиллиона километров! И я понимаю, что ездить-то где-то надо. Я передвигаюсь на велосипеде по автомобильным дорогам. И мне бывает страшно. Отношения к велосипедистам мерзопакостное. Велопробеги – это отличное мероприятие, но они кардинально ситуации не изменят. То есть велосипеды становятся все более качественными и доступными, из-за этого поклонников этого вида транспорта все больше, а ездить им по-прежнему негде. Велодорожки должны быть обязательно, они во всех госстандартах прописаны. В Москве уже 1 тыс. км велодорожек, в Минске тоже они есть на всех центральных улицах. А у нас люди воюют за каждый метр пространства, в интернете постоянно ругань между велосипедистами и автомобилистами – одни других в неуважении обвиняют, а те в ответ попрекают за незнание правил дорожного движения. Надо просто с детских садов прививать культуру поведения на дорогах, понимание того, как правильно использовать разный транспорт. В советское время все это уже было, – заявил эксперт.

Сопредседатель общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков признал, что велосипедисты выбирают пешеходные зоны для движения ради собственного удобства и безопасности. При этом он считает, что любители двухколесного транспорта действительно могут некорректно вести себя на тротуарах и переходах.

– Мне неоднократно приходилось принудительно останавливать велосипеды на «зебрах», объяснять, что если уж пользуешься пешеходным переходом, то надо слезать с седла и руками везти свое транспортное средство. Если ты едешь – то ты обладаешь правами и обязанностями автомобиля. И должен перемещаться в определенном направлении и только на зеленый свет. Понимания этого я у многих велосипедистов не вижу. Большинство велосипедистов не понимают и того, что пешеходная зона – в первую очередь для пешеходов. А значит, их безопасность должна быть прежде всего, – сказал общественник.

Активист увидел в конфликте автомобилистов, пешеходов и велосипедистов нехватку взаимного уважения в обществе в целом.

– У нас нет культуры взаимного уважения. Пешеходы тоже не знают правил безопасности, они не знают, что делать, когда едет велосипедист. Мало кто понимает, что если у тебя за спиной велосипед, нельзя резко менять направление движения. Нужно идти с той же скоростью в том же направлении, и тогда велосипедист спокойно тебя объедет. Также пешеходы, даже видя приближающегося велосипедиста, не спешат уступить ему скат, чтобы самим перешагнуть через бордюр. Все это вопрос культуры, которой нам не хватает. Что бы там власти ни выдумывали, какой бы инфраструктуры ни создавали, все равно нам всем еще предстоит учиться взаимоуважению. Это старая урбанистическая проблема, которая возникла еще 50 лет назад. Когда люди стали массово переезжать из деревень в города, они не смогли сразу впитать новую культуру – на это уходит одно или два поколения. Люди продолжают переезжать из районов, а понимания того, что в городе немного другие правила поведения, у них нет. Город – это всегда некая культура общежития и взаимного уважения, понимания и принятия чужих интересов. Эта проблема сказывается во всех сферах жизнедеятельности: в строительстве, градостроительном планировании, поведении на дорогах, – отметил Юрий Новиков.

В мэрии корреспонденту РИА «Воронеж» рассказали, что сейчас ведется разработка схемы организации дорожного движения, в которой должны появиться велодорожки. Схема будет представлена в ноябре.

– В настоящее время в Воронеже ведется разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД), в рамках которой мэрией перед разработчиками поставлена задача проработки вопроса развития велоинфраструктуры. Для определения конкретной трассировки разработчики должны учитывать широкие улицы, рельеф города – поскольку центр стоит на высоком берегу Воронежа, трассы маршрутов следует прокладывать, по возможности, менее перпендикулярно водохранилищу. Также специалисты должны проанализировать существующие предложения местных велоактивистов. Велоинфраструктура должна должна быть непрерывной и развиваться из центра. КСОДД должен быть представлен на обсуждение в ноябре текущего года. В настоящее время существует веломаршрут по так называемому малому кольцу: съезд с Северного моста до набережной Массалитинова, от Северного моста до остановки «ДК «Электроника»», от остановки «ДК «Электроника»» по улице Переверткина, от улицы Старых Большевиков до подвесного моста через Воронежское водохранилище на Чернавской дамбе, съезды с Чернавского моста. Кроме того, велодорожки есть в Центральном парке, парке «Оптимист», СОК «Олимпик», – рассказали в пресс-службе мэрии.

Фото кликабельно

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Где ездить велосипедисту, если нет велодорожек? Тротуар или проезжая часть – что в ПДД

Настало время расставить все точки над i. Что говорят об этом правила дорожного движения?

Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как несчастные велосипедисты пытаются не наехать на пешеходов, попутно собирая ряд нелицеприятных оскорблений в свой адрес.

Это происходит зачастую из-за не знания требований ПДД, которые были приняты в недалёком 2018 году как раз для таких случаев.

Если вкратце, то велосипедисты старше 14 лет должны осуществлять свое движение по велосипедной дорожке. Если же велопешеходная дорожка на тротуаре не предусмотрена, велосипедист старше 14 лет имеет право ехать по правому краю проезжей части.

На проезжей части движение велосипедистов разрешается только в колонне, не больше 10 человек. В случае, если отсутствует возможность двигаться по проезжей части и по тротуару, можно ехать по обочине. Однако, есть и оговорки насчет езды по тротуару или любой другой пешеходной зоны без опознавательных знаков, позволяющих ездить на велосипеде. Если велосипедист сопровождает или перевозит ребёнка на дополнительном сидении, велоколяске или прицепе, который предназначен для эксплуатации с велосипедом, он имеет право ездить, не ориентируясь на наличие или отсутствие велодорожек.

Юным велосипедистам в возрасте до 14 лет разрешено ездить только по тротуару или в пределах других пешеходных зон. И наконец, если велосипедист, двигаясь по тротуару или обочине сильно мешает или даже подвергает опасности пешеходов, он обязан слезть с велосипеда и руководствоваться правилами, которые предусмотрены для движения пешеходов.

Хочется призвать людей к пониманию, которое порой стоит проявлять по отношению к ближнему. Велосипедисты – тоже люди, и у них нет цели раздражать всех идущих с ними по одной дороге людей. Важно знать свои права, и если, велосипедист реально мешает пешеходному движению, стоит спокойно попросить его слезть с его средства передвижения и немного пройтись, напомнив о правиле, которое существует для урегулирования отношений велосипедистов и пешеходов уже два года.

Последние новости

Дополнительные требования к водителям велосипедов и мопедов

200. Водителям велосипедов следует двигаться по велосипедной полосе движения соответствующего направления, по велосипедной дорожке или общей пешеходной и велосипедной дорожке по вожможности ближе к правой обочине. Если таковых нет или они находятся в отдалении от дороги, то водителям велосипедов разрешено:

200.1. движение по проезжей части в один ряд как можно ближе к правой обочине проезжей части (полосы движения). Выезжать дальше на проезжую часть разрешено в следующих случаях:

200.1.1. для объезда, опережения или обгона;

200.1.2. для продолжения движения в выбранном направлении в населенных пунктах, где для движения в одном направлении имеется не более двух полос, если крайняя правая полоса предусмотрена для поворота направо;

200.1.3. при сопровождении детей младше 12 лет;

200.2. двигаться по обочине, уступая дорогу пешеходам;

200.3. двигаться по тротуару- когда движение по проезжей части, принимая во внимание интенсивность дорожного движения, дорожные и метеорологические условия, невозможно, затруднено или опасно.При движении по тротуару водителя велосипедов следует выбирать такую скорость движения,чтобы не подвергать опасности пешеходов и не мешать им; при необходимости следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов. Водители велосипедов никоим образом не должны представлять угрозу или помеху пешеходам. Пешеходы при движении по тротуару имеют преимущество. При  движении по тротуару в местах, где траектории движения водителей велосипедов пересекаются  с траекториями прочих транспортных средств, водителям велосипедов следует оценивать расстояние до приближающихся транспортных средств, а также оценивать скорость их движения и убеждаться в безопасности движения.

201. Дети младше 12 лет и сопровождающие их водители велосипедов могут не соблюдать указанные в п. 200 настоящих Правил требования о движении по велосипедной полосе движения или проезжей части, и им разрешено ехать по тротуару. У детей младше 12 лет во время езды на велосипеде должен быть надет на голову и застегнут защитный шлем.

202. Водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей угрозу безопасности дорожного движения. Водителям велосипедов разрешено пересекать проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара или обочины, а также, не мешая пешеходам-по пешеходным переходам. Перед тем как пересекать проезжую часть, водителю велосипеда следует заблаговременно снизить скорость и, если это необходимо для безопасности дорожного движения, остановить велосипед. При пересечении проезжей части по воображаемому продолжению тротуара, водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов, и уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

203. В местах, где велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожка или общая велосипедная и пешеходная дорожка пересекают проезжую часть вне перекрестков и дорожное движение не регулируется, водителям велосипедов, двигающимся по этим дорожкам, следует уступать дорогу транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой дороге.

204. Перед поворотом налево или разворотом для движения в противоположном направлении на перекрестках в населенных пунктах, водителям велосипедов следует оценить вид дороги ( одностороннее, двустороннее движение, количество полос, разрешенные направления движения по ними т.д.), интенсивность движения и выбрать самый безопасный способ выполнения маневра- так, чтобы не создавать опасных для движения ситуаций;

204.1. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов разрешается водителям велосипеда и мопеда только от правого края проезжей части (с правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

204.2. на дорогах, где движение происходит в двух направлениях и имеется по одной полосе в каждом направлении, поворот налево и разворот для движения в противоположном напрвлении выполняется описанным в пункте 204.1. образом или же из крайнего левого положения занятого на проезжей части.

  204.3. если для движения в соответствующем направлении имеются две полосы и для движения налево оборудована отдельная полоса, то поворот налево и разворот для движения в противоположном направлении выполняются описанным в п. 204.1. способом ( за исключением случая, когда крайняя правая полоса оборудована для движения направо) или с правого края крайней левой полосы.

205. Поворот налево или разворот в населенных пунктах вне перекрестков водителям велосипеда разрешен с правого края проезжей части, а на дорогах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении — также и с левого крайнего положения, занятого на проезжей части.

206. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов водителям велосипеда разрешен только с крайнего правого края проезжей части ( правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

207. Велосипед должен быть технически исправен. Велосипед должен быть оборудован тормозами.

208. У велосипедного прицепа сзади должен быть установлен красный светоотражатель.

209. При передвижении в темное время суток или условиях недостаточной видимости, велосипед должен быть оснащен двумя светоотражателями с каждой стороны, с обеих сторон колес, спереди должны быть белые светоотражатели, а сзади — красные светоотражатели, также спереди должна гореть фара с белым светом, а сзади — фара с красным светом. Если фар нет или они не работают, водитель велосипеда должен быть одет в светоотражающую жилетку или одежду с хорошо видимыми элементами из светоотражающего материала.

210. Водителям велосипедов запрещается:

210.1. двигаться, не держась руками за руль;

210.2. двигаться, держась за другое транспортное средство;

210.3. перевозить груз, мешающий вождению или создающий угрозу другим участникам дорожного движения;

210.4. перевозить на велосипеде пассажиров, если велосипед не изготовлен специально для этого. На велосипеде разрешается перевозить ребенка в возрасте до семи лет в надетом на голову и застегнутом защитном шлеме, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем и надежными подножками для опоры ног;

210.5. буксировать другие транспортные средства, кроме прицепов, изготовленных специально для этих целей;

210.6. двигаться по дороге, обозначенной дорожным знаком 552.

211. Во время тренировок и организованных соревнований водители велосипедов, сопровождаемые в установленном порядке специально оборудованными автомобилями, могут не соблюдать требования, указанные в пунктах 200, 207, 208 и 209 настоящих Правил, при условии обеспечения безопасности движения.

( Запомни! При езде на велосипеде пользуйся специальным защитным шлемом, предназначенным для водителей велосипедов. 
Запомни! При езде на велосипеде или мопеде используй одежду яркой окраски со светоотражателями, которые позволят водителям других транспортных средств своевременно тебя заметить)

212. Условия использования и маршруты движения велосипедов, изготовленных специально для перевозки пассажиров и предусмотренных для оказания коммерческих услуг, определяет соответствующее самоуправление, оценив их общественную необходимость и безопасность.

Могу ли я ездить на велосипеде по тротуарам Лос-Анджелеса?

Юрист по велосипедам, Майкл Элайн

Да. Как правило, в двенадцати городах округа Лос-Анджелес закон Калифорнии, разрешающий безопасную езду по тротуарам, остается совершенно законным. Но опять же, дьявол кроется в деталях муниципальных правил дорожного движения Лос-Анджелеса.

Другими словами, городские власти Лос-Анджелеса нейтрально относятся к своим местным правилам, касающимся езды по тротуарам, а также к направлению движения вашего велосипеда, когда вы едете по тротуару.Ниже всемирно известный велосипедный юрист из Лос-Анджелеса Майкл Элайн обсуждает правила дорожного движения в Лос-Анджелесе.

Муниципальный кодекс Лос-Анджелеса, раздел 56.15(1), гласит: «Никто не должен ездить, управлять или использовать велосипед, одноколесный велосипед, скейтборд, тележку, тележку, инвалидную коляску, роликовые коньки или любое другое устройство, приводимое в движение исключительно силой человека, на тротуаре, велосипедной дорожке или дощатом настиле с умышленным или необоснованным пренебрежением к безопасности людей или имущества».

Итак, городской совет говорит: «БЕРЕГИТЕСЬ» и руководствуйтесь здравым смыслом. Но да, езда по тротуару разрешена в городе Лос-Анджелес и некоторых других, таких как город Беверли-Хиллз.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Даже когда законно, в каждом городе есть свои правила езды, которым нужно следовать, когда вы торгуете вразнос.

По состоянию на 2020 год езда на велосипеде по общественному тротуару по-прежнему запрещена в 32 городах округа Лос-Анджелес. Поскольку единых правил для езды по всей Калифорнии не существует, вы, водитель, должны убедиться, что шоссе безопасно или не ограничено какое-то противоречащее правилу безопасности или закону.

Я знаю, что это звучит неочевидно, потому что это так. Что примечательно, где можно, а где нельзя ездить по тротуарам так сложно; здесь доступна карта проезда по тротуару, поэтому вы не получите билет на проезд по тротуару, велосипедной дорожке или дощатому настилу, если считаете, что это законно.

  • Проблема делового района для велосипедистов округа Лос-Анджелес.

Примером проблем для водителей в таком городе, как, например, Беверли-Хиллз, является проблема определения того, когда они находятся в «деловом районе».Ведь в этих коммерческих районах езда запрещена.

Раздел 235 Кодекса транспортных средств штата Калифорния определяет «деловой район» следующим образом:

«.. та часть шоссе и прилегающая к ней собственность (a) с одной стороны которой на расстоянии 600 футов 50 или более процентов прилегающей к ней собственности занято зданиями, используемыми для бизнеса , или (b) по обеим сторонам какого шоссе, в совокупности, на расстоянии 300 футов, таким образом занято 50 или более процентов прилегающей собственности, выходящей на него.“

Представьте, что вы велосипедист и должны знать, когда 50% или более прилегающей территории заняты бизнесом, и если вы находитесь на правильном расстоянии. По большей части это иррациональное правило, потому что оно создает ловушку для неосторожного велосипедиста.

Например, Беверли-Хиллз входит в число 25 городов, где езда по тротуару запрещена в «деловых районах». Так что удачи в выяснении всего этого, когда вы отправляетесь в безопасное путешествие.

Но давайте будем честными: я опытный велосипедный юрист и много лет активно борюсь за более безопасные улицы.Я прочитал все муниципальные кодексы этих 25 муниципальных районов.

В сочетании с разделом 235 Кодекса транспортных средств я определил, что эти местные запреты, касающиеся езды по тротуару, в лучшем случае расплывчаты и двусмысленны. Здесь я обсуждаю правила верховой езды в деловом районе Беверли-Хилл.

В противном случае некорпоративные сферы влияния округа Лос-Анджелес подчиняются разделам 21650 и 21650.1 Кодекса транспортных средств штата Калифорния, касающимся езды на велосипеде по тротуару. Другими словами, езда по тротуару является законной в округах Калифорнии, если только города или некорпоративные районы не приняли противоположное местное постановление или постановление.

Велосипедные правила и штрафы для водителей поблизости — держитесь подальше от велосипедистов!


Езда на велосипеде по Калифорнии может быть сплошным удовольствием. Высокий рельеф и погода круглый год сделали Голден Стэйт одним из лучших регионов для велосипедистов. Велосипедисты со всей страны приезжают в штат, чтобы посоревноваться или покататься ради удовольствия. Поскольку в штате много байкеров и вокруг него, законодательный орган штата предпринял множество действий, направленных на то, чтобы сделать дороги более безопасными.

По данным Управления безопасности дорожного движения штата, в 2012 году на дорогах Калифорнии погибло 124 велосипедиста.Этот показатель превышает показатель 2011 года. И, в свою очередь, это было выше, чем в 2010 году. Это увеличение привело к тому, что государство приняло множество мер, чтобы попытаться защитить водителей на дороге.

Одной из главных частей законодательства была статья CVC 21760, Закон о трех футах для обеспечения безопасности. Согласно веб-сайту DMV, закон, вступивший в силу в сентябре 2014 года, обязывает водителей соблюдать дистанцию ​​не менее трех футов при обгоне велосипедистов.

При нарушении водители должны заплатить штраф в размере 35 долларов США, а в случае столкновения размер штрафа увеличивается до 220 долларов США.В сочетании с административными сборами и местными штрафами общая сумма, которую платят водители, может быть значительно выше.

Учитывая большое количество автомобилей на дорогах, езда на велосипеде всегда должна сопровождаться особым вниманием к тому, кто или что находится на пути. Многие части штата очень удобны для велосипедистов, а другие, например район Лос-Анджелеса, — нет. Из-за этого может быть сложнее ездить в пробке. Независимо от того, что случается, внимание остается жизненно важным для вашего окружения и обеспечивает вашу безопасность.

Предположим, у вас есть какие-либо вопросы об этом законе и о том, как он может повлиять на вас, или о законе о велосипедах. В этом случае главный адвокат Лос-Анджелеса по травмам и велосипедным авариям Майкл Элайн готов помочь. Ehline Law помогла многим клиентам, у которых были проблемы с велосипедами.

Наша команда экспертов сможет помочь вам и поставить вас на ноги — в прямом и переносном смысле. Позвоните или напишите нам сегодня для бесплатной консультации.

Многие велосипедисты слышали, что им не следует ездить по тротуару, потому что так легче разбиться, попасть под колеса или попасть в аварию с другим человеком, использующим обычные велосипедные дорожки.

С другой стороны, велосипедисты остаются уязвимыми к серьезным травмам, чем ближе они едут или находятся на одной полосе движения с большим тяжелым автомобилем. Таким образом, держитесь подальше от бордюров и уличных водостоков, чтобы обеспечить больше пространства между водителями и автомобилями. Но в некоторых калифорнийских городах велосипедистам запрещено ездить по общественным тротуарам.

И в этом случае велосипедистам будет разрешено использовать только обочину и другие участки автомобильного движения, разделяемые моторизованными транспортными средствами.

Законно ли ездить на велосипеде по пешеходному переходу в округе Лос-Анджелес?

Да и нет. Во-первых, многие страховые агенты использовали езду по пешеходному переходу в качестве предлога для недоплаты по страховым случаям, связанным с велосипедистами, сбитыми на пешеходном переходе. Они утверждают, что ездить по пешеходному переходу запрещено, значит, это вина байкера. Затем у вас есть простой язык , раздел 21200 Кодекса транспортного средства штата Калифорния, в котором указано:

.

«(a) (1) лицо, передвигающееся на велосипеде или управляющее велорикшей по шоссе, имеет все права и подпадает под действие всех положений, применимых к водителю транспортного средства в соответствии с данным разделом.. . , за исключением тех положений, которые по самой своей природе не могут применяться. » [Выделение].

Итак, давайте разберем этот аргумент. Да, в соответствии с законодательством Калифорнии, если не применяется исключение, велосипед на проезжей части должен соблюдать те же правила дорожного движения и двигаться в безопасном потоке движения, как и автомобиль. (См. раздел 21650.1 Кодекса транспортных средств штата Калифорния). Многие адвокаты, занимающиеся телесными повреждениями, и их клиенты обманываются защитой, заставляя думать, что тротуары являются частью «проезжей части» в соответствии с разделом 555 транспортного кодекса Калифорнии.

Пешеходный переход Определение: Под пешеходным переходом понимается часть проезжей части, отмеченная светоотражающей краской, выступающими выступами или маркерами, которая действует как продолжение тротуара на перекрестке с одной стороны отмеченного расширения на другую сторону. Примечательно, что в Калифорнии пешеходный переход может иметь несколько конфигураций, в том числе X-образную форму, обсуждаемую здесь. Наиболее характерным здесь является то, что на перекрестке или другом перекрестке линии или разметка на поверхности дороги указывают на наличие пешеходного перехода.

  • Пешеходные переходы являются частью тротуара?

Да. Это верно. Таким образом, в действительности Транспортный кодекс Калифорнии не запрещает движение велосипедов по пешеходному переходу, потому что технически они являются продолжением тротуара, который не является частью проезжей части . Из-за этого адвокат по дорожным штрафам по разумной цене может легко отменить штраф, вынесенный полицейским в отношении водителя, нарушающего Раздел 21650.1. Нет никаких ограничений против движения против потока и движения при движении по тротуару или пешеходному переходу.

Если у вас есть какие-либо сомнения, вам нужно только прочитать раздел 21650(g) Кодекса транспортных средств штата Калифорния. В этом разделе разъясняется, что на всех автомагистралях, как это определено в разделе 360 Кодекса транспортных средств, движение велосипедов по тротуарам или расширение пешеходных переходов является совершенно законным, если иное не запрещено законом.

Позвольте мне подробнее объяснить, когда это будет запрещено. Независимо от того, где вы собираетесь ездить на велосипеде по пешеходному переходу, вы будете подчиняться местным правилам езды на велосипеде. Затем вы должны рассмотреть, кто имеет право проезда.Например, велосипедист, въезжающий на пешеходный переход на красный свет, не будет иметь преимущественного права проезда. И в этом случае водитель может нести ответственность за любой ущерб, причиненный автомобилю.

  • Подразумеваемый пешеходный переход Определен:

«Не все пешеходные переходы размечены. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, то в первую очередь необходимо соблюдать стоп-линию. Пешеходы имеют преимущественное право проезда как на обозначенных, так и на немаркированных пешеходных переходах. Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения.Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время вождения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обеспечить безопасность пешеходов. Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950. Пешеходные переходы часто отмечены белыми линиями.

Желтые линии пешеходного перехода могут быть окрашены на школьных переходах. На некоторых пешеходных переходах установлены мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают огни или нет.(См. Справочник DMV штата Калифорния).

Так что не забывайте, что велосипедисты имеют гораздо больше прав, чем автомобили, включая право ездить по немаркированным пешеходным переходам, как определено выше.

Где находятся округа Калифорнии, где проезд по тротуару запрещен?

Таким образом, в округах Сакраменто, Фулсом и Галт в нулевых городах люди вообще не разрешают ездить на велосипедах по тротуарам.

В каких городах и округах Калифорнии разрешена езда по тротуару?

Я включил ссылку со списком других городов Калифорнии, в которых разрешено ездить на велосипеде по тротуару (см. «Калифорнийские законы о езде по тротуару здесь»).

Некоторые защитники велосипедной безопасности утверждают, что езда по тротуару более опасна, чем езда рядом с автомобилями. Причины их убеждения включают: 

  • Автомобиль Опасности: Взрослые велосипедисты, как правило, не знают правил и норм езды на велосипеде. И здравый смысл при торговле вразнос является частью неписаных правил безопасной езды в Лос-Анджелесе. Например, в некоторых случаях что-то вроде подъезда к жилому дому может иметь деревья, кусты, другие препятствия, блокирующие едущий задним ходом автомобиль, а также обзор встречного велосипедиста.Водители, в частности, могут предположить, что водитель другого транспортного средства остановится, чтобы проверить и посмотреть. Но это предположение, что водитель осмотрится, не доехав до края дороги, ошибочно. Большую часть времени они ищут УЛИЧНОЕ движение, чтобы выехать на улицу. Поэтому они не ищут других вещей, таких как маленькие дети велосипедов. Это встречное движение — вот почему велосипедист находится на тротуаре, потому что он не хочет, чтобы его переехали. Но теперь гонщик сталкивается с опасностями, связанными с задним ходом, о которых говорилось выше.
  • Пешеходы: Тротуары предназначены для обеспечения безопасности пешеходов при ходьбе по разделительной полосе, телефонным столбам, линиям электропередач, цветочным горшкам, желобам и параллельным велосипедным дорожкам. Так что пешеходы, бегуны и мамы с колясками слушают музыку в наушниках, едят, пьют и даже играют во время движения по дорогам. Так что, как правило, они не ищут велосипедиста. В результате они не всегда сразу уворачиваются, полагая, что у них есть время среагировать на более быстрый велосипед.А если велосипедист наедет на пешехода, то это может привести к тяжелым травмам половых органов, коленей и нижних конечностей пешеходов и в лучшем случае велосипедистов.
  • Перекрестки: Перекрестки являются опасным местом для велосипедистов. Если водитель находится на тротуаре, припаркованные автомобили могут загораживать ему обзор от транспортных средств и мешать ему видеть автомобили. Эта причина и другие препятствия, такие как кусты или деревья, могут мешать людям видеть вещи до тех пор, пока не станет слишком поздно, и это может вызвать проблемы.Таким образом, они могут мешать обзору автомобилиста, оставляя ему мало времени или вообще не давая ему времени среагировать. Это может означать столкновение автомобиля с велосипедистом. Что, естественно, наносит велосипедисту серьезную травму.

В каких случаях ездить по тротуару безопаснее, чем по улице?

В некоторых ситуациях езда по тротуару становится более безопасным вариантом для усталого велосипедиста. Например, не на всех дорогах есть велосипедные дорожки или зоны, специально отведенные для велосипедистов. Некоторым гонщикам может быть лучше спуститься с обочины и ехать на велосипеде по тротуару, невероятно узким, старым тротуарам.И было бы лучше, если бы вы руководствовались здравым смыслом, крутя педали в более загруженные дни и часы пешеходного движения. Но если это разрешено законом, вы можете ездить по тротуару, чтобы не ложиться спать и не попасть на скоростной транспорт. Вы также можете избегать опасных участков поверхности, таких как выбоины, металлические решетки или некоторые другие опасные элементы. Почти всегда в таких случаях велосипедисты чувствуют себя безопаснее при езде по тротуару.

Так что в некоторых случаях безопаснее ездить по тротуару. Однако это не означает, что велосипедисты должны нарушать закон.Правда, это может избежать высоких рисков, присущих зависимости от дороги. Конечно, всадник должен следовать некоторым основным правилам. Эти правила, рассмотренные выше, могут помочь обеспечить их безопасность и защитить пешеходов, которым также разрешено пользоваться тротуаром.

Резюмируя, правила безопасности для велосипедистов и пешеходов:
  • Езжай на велосипеде медленно. Это важное правило, которое нельзя нарушать. Кроме того, езда по тротуару — это не то же самое, что дорога для скорости. Так что иди медленно.
  • Уступить дорогу пешеходам т.к. на тротуаре; они имеют право проезда. Как и в дорожной езде, существуют правила, защищающие людей от вреда. Так что у байкеров, конечно, есть законы о тротуарах.
  • Велосипедисту может понадобиться пройтись пешком . Если вы будете ходить пешком, вам и другим пешеходам будет безопаснее.
  • Будьте предельно осторожны, приближаясь к подъездным путям или участкам с кустами. Ведь они могли скрыть вход от глаз.
  • Соблюдайте осторожность при езде по внешней стороне тротуара В зоне стоянки автомобилей.Ведь на самом деле открытие двери автомобиля может нанести серьезный вред.
  • Будьте осторожны на перекрестках.
  • Пересекайте улицы по пешеходным переходам на велосипеде, как это должны делать пешеходы . ПРОЙДИТЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ по пешеходному переходу.

Выше мы узнали, что езда по тротуару в округе Лос-Анджелес запрещена, и каждому городу и региону предоставлено право решать, делать ли исключение из этого правила для всего округа. Мы также узнали о различных законах, постановлениях и мерах предосторожности, которые следует учитывать всем водителям при езде по тротуару.

Ehline Law Firm — это адвокатская фирма по травмам, причиненным велосипедистам, в Южной Калифорнии. (Подробнее). Мы надеемся, что велосипедистам будет полезна эта информация об использовании тротуаров. Хотя мы не защищаем велосипедистов, нарушающих закон, существует вероятность того, что в вашем районе ездить на них разрешено. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной консультации.

Дальнейшее чтение:

https://bikeeastbay.org/SidewalkCycling Законы о езде по тротуару | Байк Ист Бэй.

https://www.calbike.org/bicycling_in_california_sharing_the_road Калифорнийская велосипедная коалиция Законы Калифорнии о велосипедах.

Запрещено ли ездить на велосипеде по тротуару? (Отвечено!)

Велосипедисты рассматривают тротуары как простой способ избежать пробок и других участников дорожного движения, когда дороги загружены. Однако запрещено ли ездить на велосипеде по тротуару?

Езда на велосипеде по тротуару не является противозаконной. Его законность зависит от вашего возраста и штата или страны проживания. Хотя в штате нет закона, запрещающего езду на велосипеде по тротуарам, местные органы власти могут принять свои правила.

Как правило, велосипедистам разрешается ездить по тротуарам в случае пробок на дорогах. Однако это не обязательно означает, что они могут делать это регулярно.

В некоторых штатах езда на велосипеде по тротуарам запрещена из-за большого количества несчастных случаев, связанных с безрассудной ездой на велосипеде. В то время как велосипедисты чувствуют себя в безопасности, прыгая по тротуарам, велосипеды на тротуаре делают пешеходов уязвимыми.

Правда в том, что езда по тротуару не избавляет от риска столкновения с автомобилем.Напротив, он скрывает велосипедистов от автомобилистов, подвергая их риску быть сбитыми автомобилями.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару?

В некоторых штатах, включая Колорадо, Флориду и Делавэр, разрешено ездить на велосипеде по тротуарам, но это запрещено в таких штатах, как Алабама и Мэриленд.

Местные органы власти разрабатывают и реализуют законы, регулирующие движение велосипедистов по тротуарам. По этой причине вам могут позволить ездить по тротуару в пределах города и заставить использовать улицу, как только вы покинете город.

В той мере, в какой тротуары предназначены для пешеходов, местные власти могут делать исключения из своих запретов на езду на велосипеде по тротуару, чтобы сделать уличную езду на велосипеде более безопасной для детей. Таким образом, размещение детей на велосипедах по тротуарам защищает их от дорожных опасностей.

Законность езды по тротуарам в разных штатах

9 902 38
Государственный Законность тротуарной Велоспорт
Alabama Запрещено
Alaska Разрешен для делового района
, за исключением Arizona Не запрещено или разрешено
Arkansas разрешены, хотя большинство городов запрещают это
California Не запрещено или разрешено
Колорадо разрешено
Connecticut разрешено
Delaware разрешено
Район Columbia разрешено, но с некоторыми ограничениями
Флорида Допускается
Грузия Разрешено на 12 лет и ниже
Гавайи Разрешено с ограничением скорости 10mph
Idaho Разрешено
Illinois Разрешено
Indiana Не разрешено или запрещено
Iowa Не разрешено или запрещено
Канзас Не разрешено или запрещено
Кентукки разрешено
Louisiana Не разрешено или запрещено
Мэн Не разрешено или запрещено
Мэриленд Запрещенные
Массачусетс Разрешен для делового района, за исключением
Michigan Допускается
Minnesota
Mississippi не разрешены или запрещено
Missouri Разрешено, кроме делового района
Montana Монтана 39 Разрешено
Nebraska Разрешено
Nevada Не разрешено или запрещено
New Hampshire Запрещено
Нью-Джерси Не разрешено или запрещено
New Mexico Не разрешено или запрещено
Допускается, хотя большинство городов запрещают
North Dakota Запрещено
Огайо
Oklahoma не допускается или запрещен
Орегон разрешены, но с некоторыми ограничениями
Pennsylvania допустимо
Rhode Остров Допускается
Южная Каролина Не допускается или про hibited
South Dakota Разрешено
Теннесси Не разрешено или запрещено
Техас Не разрешено или запрещено
Юта Разрешенные, но с некоторыми ограничениями
Vermont Не разрешено или запрещено
Вирджиния Разрешенные, но с некоторыми ограничениями
Washington разрешено
Западная Вирджиния Не разрешено или запрещено
Wisconsin разрешено

В Айове запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

В штате Айова нет закона, запрещающего езду на велосипеде по тротуару.Однако в некоторых муниципалитетах это запрещено.

Езда на велосипеде по тротуарам в Сидар-Рапидс разрешена законом, но незаконна в деловом районе Сидар-Рапидс и других районах, где запрещается ездить по тротуарам.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару в Мичигане?

Езда на велосипеде по тротуарам в Мичигане не является незаконной, хотя штат рекомендует велосипедистам избегать их. Следовательно, велосипедисты обязаны пропускать пешеходов.

Некоторые муниципалитеты в штате запретили езду на велосипеде по тротуару в торговых точках и в местах с интенсивным движением.Кроме того, вам нужно сообщать вслух, прежде чем обгонять пешехода, и следить за отвлеченными водителями.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару в штате Нью-Йорк?

Велосипедистам Нью-Йорка старше 12 лет запрещено ездить по тротуарам. Однако им разрешено ходить на велосипеде по тротуарам.

Следовательно, некоторые муниципалитеты приняли законы, ограничивающие езду на велосипеде по определенным тротуарам, чтобы предотвратить столкновения, вызванные неправильным движением.

Государство разрешает детям до 12 лет ездить по тротуарам. Тем не менее, они должны находиться под присмотром родителей и следить за тем, чтобы их диаметр составлял двадцать шесть дюймов или меньше.

В Чикаго запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Лица в возрасте 12 лет и старше не могут ездить на велосипедах по тротуарам Чикаго. Однако есть исключения в случаях, когда тротуары имеют маркировку велосипедного маршрута.

Велосипедисты, пользующиеся тротуарами, пользуются теми же правами, что и пешеходы.Тем не менее, велосипедисты обязаны ехать медленно и использовать голосовые сигналы при обгоне пешеходов.

Велосипедисты также должны уступать дорогу пешеходам, и при необходимости их поощряют ходить пешком.

В Калифорнии запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

В штате Калифорния разрешено ездить на велосипеде по тротуарам, но это зависит от местности. Кроме того, местные органы власти имеют право принимать свои законы, регулирующие езду по тротуару.

Например, Виста, Карлсбад, Нэшнл-Сити, Эскондидо и Эль-Кахон запрещают велосипедистам ездить по тротуарам. Однако в большинстве других городов велосипеды по тротуарам разрешены везде или в жилых районах.

Пало-Альто запрещает велосипеды в деловых районах, с особыми правилами для некоторых улиц Альма под переходами. С другой стороны, Маунтин-Вью запрещает гонщикам старше 10 лет кататься на местах с вывесками.

Деловые районы также являются запретной зоной для велосипедистов.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару в Лос-Анджелесе?

В Лос-Анджелесе разрешено ездить на велосипеде по тротуару, если вы намеренно не пренебрегаете безопасностью пешеходов. Точно так же законы о велосипедном движении по тротуару различаются от города к городу в пределах штата и его районов.

Города Лос-Анджелес, Пасадена и Редондо-Бич разрешают езду на велосипеде по тротуару. С другой стороны, это запрещено в Палмдейле, Санта-Монике и округе Лос-Анджелес.

Легальность зависит от возраста в некоторых местах.Например, Ланкастер и Эрмоса-Бич запрещают езду на велосипеде по тротуару для лиц старше 14 лет.

Тем не менее, некоторые муниципалитеты, такие как Палос-Вердес-Эстейтс и Хидден-Хиллз, хранят молчание по этому поводу.

В Иллинойсе запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

В Иллинойсе велосипедисты могут ездить на велосипедах по тротуарам, потому что они наделены теми же правами, что и пешеходы. Однако ожидается, что они будут пропускать пешеходов и сигнализировать звонком перед тем, как пройти.

Наоборот, многие муниципалитеты запрещают людям старше 12 лет ездить на велосипеде по тротуару.

В Огайо запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Езда на велосипеде по тротуару не запрещена законом в Огайо. Закон штата запрещает «велосипедные запреты», которые вынуждают велосипедистов использовать тротуары вместо дорог.

Существуют расхождения в местных законах. Например, в Колумбусе по тротуарам могут ездить только дети младше 10 лет.

Дети до 15 лет в Дейтоне имеют доступ к тротуарам, и некоторые законы распространяются на велосипедистов старше 16 лет.С другой стороны, Цинциннати разрешает детям младше 15 лет выходить на тротуары.

Кроме того, в штате есть более широкие тротуары, доступные для велосипедистов и пешеходов любого возраста. При этом многие города запретили езду на велосипеде по тротуару в деловых районах.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару в Техасе?

В Техасе вообще запрещено ездить на велосипеде по тротуару. Однако в разных городах закон различается.

Например, в деловых районах Хьюстона запрещено ездить на велосипеде.Тем не менее, в Далласе это законно, если вы строго соблюдаете дорожные знаки, уступаете дорогу пешеходам и звоните в звонок, проезжая мимо них.

Во Флориде запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Во Флориде разрешено ездить на велосипеде по тротуару. Велосипедисты пользуются теми же правами, что и пешеходы, хотя велосипеды считаются транспортными средствами.

Тем не менее, велосипедист должен уступать дорогу пешеходам на тротуаре и громко сообщать об этом при повороте или остановке.Кроме того, они должны использовать ручные сигналы и свет.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару в Нью-Джерси?

Езда на велосипеде по тротуару в Нью-Джерси не является незаконной, но некоторые муниципальные власти приняли постановления, запрещающие это.

Езда по тротуару (как и езда по неправильному пути) может привести к конфликтам и несчастным случаям. Тем не менее, и взрослым, и детям нравится кататься по тротуарам, потому что им неудобно ехать по улице.

В Канаде запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Езда на велосипеде по тротуарам в Канаде строго ограничена для детей до 14 лет.Согласно Муниципальному кодексу Торонто, нарушение этого правила влечет за собой штраф в размере 60 долларов.

Пешеходные дорожки, велосипедные дорожки и пешеходные дорожки не подпадают под действие Раздела 886-6 Главы 886. Однако каждый муниципалитет имеет право принимать подзаконные акты, запрещающие езду по тротуарам.

В Великобритании запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Езда на велосипеде по тротуарам запрещена в Великобритании, поскольку велосипеды классифицируются как транспортные средства в соответствии с британским законодательством. В связи с этим велосипедистам не разрешается ездить в местах, не обозначенных как велосипедные дорожки.

Обратите внимание, что тротуары в Соединенном Королевстве называются тротуарами.

Также читайте:

Часто задаваемые вопросы

1. Должен ли я ездить на велосипеде по дороге или тротуару?

Вы всегда должны стремиться ездить по дороге на велосипеде, чтобы не подвергать опасности пешеходов, передвигающихся по тротуару. Вы рискуете задеть пешехода, когда едете по тротуару, поэтому лучше держаться дороги.

Тем не менее, тротуары могут быть удобным вариантом, особенно когда на дороге слишком много автомобилей.

2. Можно ли ездить на велосипеде по тротуару?

Обычно можно ездить на велосипеде по тротуару за пределами делового района. Однако это не относится к каждому штату, стране, муниципалитету или местности, поэтому заранее ознакомьтесь с законами.

3. В штате Миссури запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

Использование тротуара для езды на велосипеде в деловом районе является незаконным. Из-за этого вы обязаны использовать дорогу с другими транспортными средствами, оставляя тротуар для пешеходов.

Кроме того, запрещено ездить на моторизованных велосипедах по тротуарам.

4. В Индиане запрещено ездить на велосипеде по тротуару?

В Индиане нет закона, прямо разрешающего или запрещающего езду на велосипеде по тротуару. Поэтому было бы неплохо ознакомиться с местными законами, чтобы избежать санкций.

В заключение, запрещено ли ездить на велосипеде по тротуару?

Велосипедисты обычно используют тротуары, когда на дорогах интенсивное движение или когда они хотят чувствовать себя в большей безопасности.Тем не менее, полезно проверить, что говорит закон в вашем районе, чтобы не нарушать какие-либо правила, избегать ненужных санкций и обеспечивать безопасность пешеходов.

опасностей, которым подвергается велосипедист в Нью-Йорке, не оправдывает езду по тротуару

Районы, окружающие Нью-Йорк, являются одними из самых смертоносных в стране, когда речь идет о безопасности велосипедистов. Например, только на Лонг-Айленде с 2005 года погибло не менее 64 велосипедистов.Округ Саффолк особенно коварен: с 2005 года здесь погибло 43 человека, а в среднем 4,6 случая смерти велосипедистов на миллион человек, что более чем вдвое превышает средний показатель по штату Нью-Йорк. Для сравнения, средний уровень смертности от велосипедных аварий в Нью-Йорке составляет 0,4 на миллион человек. Если вы получили травму в результате велосипедной аварии, обязательно обратитесь к опытному адвокату по авариям с участием велосипедистов в Нью-Йорке.

Правило трех ног

Смертельные случаи с участием велосипедистов могут быть вызваны различными факторами, такими как пьяные и невнимательные водители или велосипедисты, которые не соблюдают правила дорожного движения.Одной из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов является то, что водители просто не замечают велосипеды до тех пор, пока не становится слишком поздно, чтобы избежать аварии.

Безопасность велосипедистов стала такой проблемой в Нью-Йорке, что Законодательное собрание штата даже предложило правило трех футов. Правило трех футов — это именно то, на что похоже; он требует, чтобы водители оставались на расстоянии не менее трех футов от велосипедистов на дороге. Этот обязательный буфер безопасности обязывает водителей соблюдать дистанцию, необходимую для предотвращения несчастных случаев, если велосипедисту внезапно потребуется изменить курс.

Законы о велосипедных тротуарах в Нью-Йорке

Опасности, которым подвергаются велосипедисты сегодня, делают соблюдение существующих законов еще более важным. Несоблюдение законов может не только увеличить вероятность получения травмы велосипедистом, но также увеличить вероятность травмирования других и даже может привести к гражданской ответственности велосипедиста за причиненные травмы.

В Нью-Йорке велосипедисты, ищущие убежища от потенциально опасных улиц, могут попытаться обезопасить себя, передвигаясь по тротуарам; однако в Нью-Йорке это категорически запрещено.Административный кодекс города Нью-Йорка гласит:

Никто не может ездить на велосипеде по тротуару, если это не разрешено официальным знаком. Лицу, нарушившему этот пункт, может быть выдано уведомление о нарушении, и он несет гражданско-правовую ответственность в размере не более ста долларов.

Кроме того, лицо, нарушающее этот закон таким образом, что это подвергает опасности любое другое лицо или имущество, может быть признано виновным в правонарушении и может быть оштрафовано на сумму до 300 долларов США.Город Нью-Йорк расширяет количество велосипедных дорожек, доступных для велосипедистов.

Дополнительная ответственность за езду на велосипеде по тротуару

Езда на велосипеде по тротуару опасна не только для велосипедистов, но и для пешеходов, которые могут получить травмы от более быстро движущихся велосипедов. Пешеходам уже приходится иметь дело с плохо обслуживаемыми тротуарами при ходьбе по Нью-Йорку — последнее, что им нужно, — это уворачиваться от велосипедистов, мчащихся по тротуарам.

К сожалению, несчастные случаи случаются, и когда они случаются, велосипедисты могут нести ответственность за причиненный ущерб.В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк каждый человек, передвигающийся на велосипеде, несет те же обязанности, что и водители транспортных средств. Как автомобилист может нести ответственность за небрежное управление автомобилем, так и велосипедист может нести ответственность за небрежное управление велосипедом.

В случае езды на велосипеде по тротуару, простое движение по тротуару может быть достаточным доказательством халатности велосипедиста. В Нью-Йорке, если человек нарушает постановление или местный закон — в данном случае закон Нью-Йорка, запрещающий использование велосипедов на тротуарах, — нарушение может быть использовано для доказательства небрежности при определенных обстоятельствах.Обоснованием использования нарушения закона для доказательства небрежности является идея о том, что разумный человек будет подчиняться закону, а несоблюдение закона считается поведением неразумного человека.

Езда на велосипеде Citi в Нью-Йорке может быть рискованным занятием: вы не только рискуете получить травму при езде по улице, но и можете быть привлечены к ответственности за ущерб, если решите ехать по тротуару. Если вы получили травму во время езды на велосипеде или получили травму от другого человека, который ехал на своем велосипеде, обратитесь к опытному адвокату по травмам в вашем районе, чтобы получить информацию о ваших правах и возможностях.

Правдивые признания велосипедиста на тротуаре

Получите полный доступ к Outside Learn, нашему образовательному онлайн-центру с углубленными курсами по фитнесу, питанию и приключениям, а также более чем 2000 обучающих видео, когда вы Зарегистрируйтесь на Outside+.

Я, может быть, и не самый бесстрашный человек на свете — изнеженный горожанин, я дорожу своим земным комфортом и сплю на улице только тогда, когда засыпаю на пляже, — но когда дело доходит до езды на велосипеде по городу , меня не напугать легко.Задолго до того, как Министерство транспорта начало украшать улицы зелеными велосипедными дорожками, я смешивал их с такси и крытыми грузовиками с беззаботностью Кевина Бэкона. И хотя я ценю нашу новую велосипедную инфраструктуру, если какая-то враждебно настроенная к велосипедам администрация мэра возьмет верх и снова все разрушит, я более чем готов неустрашимо продолжать.

Поэтому неудивительно, что, будучи закаленным в боях городским велосипедистом, я никогда не чувствовал необходимости ездить по тротуару*.Мало того, что это незаконно, но, если вы велосипедист определенного типа, это еще и унизительно. Улицы принадлежат нам, какими бы враждебными они ни были, и выход на тротуар вместо того, чтобы отстаивать свое законное место в пробке, является актом мольбы, сродни разрешению авиакомпании выбрать для вас ваше место.

Однако в последнее время я начал делать немыслимые вещи и регулярно кататься на велосипеде по тротуару. Я делаю это только при определенном наборе очень ограниченных обстоятельств. В частности, после долгих лет таскания своих детей через самый оживленный и наиболее загруженный автомобилями район района, чтобы доставить их в школу, я наконец решил подвезти своего младшего сына в школу по прямой (или, точнее, по пешеходному маршруту). мух) и выбрать гораздо более прямой и гораздо менее опасный маршрут, который, к сожалению, требует одного или двух продолжительных участков тротуара на велосипеде.

Люди повсюду часто жалуются на езду на велосипеде по тротуару. Справедливо. Безопасное пешеходное пространство — драгоценный товар в городе и стране, захваченной автомобилями, и нарушить это пространство, даже на велосипеде, значит лишить людей их самого важного убежища. В то же время вряд ли это те переполненные тротуары Мидтауна, по которым я еду здесь. Здесь нет торговых улиц, и лишь случайные жилые дома примыкают к дорожкам, по которым я еду, а это означает, что пешеходное движение достаточно легкое, и иногда я вообще не встречаю пешеходов.

Тем не менее, я был весьма напуган, когда впервые подъехал на велосипеде к бордюру и попробовал запретный плод тротуара. Как отреагируют люди? Будут ли они хмуриться и смотреть? Будут ли они пытаться бить меня своими тростями и ходунками? Въедут ли они в меня своими тележками для покупок, спрячутся за припаркованной Киа, пока я изо всех сил пытаюсь выбраться из-под всех этих пакетов с продуктами, и позвонят властям?

Тем не менее, я был очень насторожен, когда впервые подъехал на велосипеде к бордюру и попробовал запретный плод тротуара.

Вряд ли. Во всяком случае, мое присутствие обычно вызывает либо улыбки, либо извинения. Да, извинения . Это может быть связано с тем, что водители приучили пешеходов думать о себе как об обязанностях и препятствиях (, я иду сюда! , житель Нью-Йорка, в значительной степени вымерший, и большинство людей просто автоматически уступают водителям, даже когда они не должны). Но, без сомнения, это также потому, что у меня есть маленький ребенок на велосипеде, и они видят во мне не одного из этих угрожающих велосипедистов, а вялого отца, глубоко погруженного в заботы о детях.(Люди склонны давать отцам с маленькими детьми дополнительную свободу действий, поскольку они просто предполагают, что мы застряли с детьми на день и понятия не имеем, что делаем.) В этом смысле, я полагаю, вы могли бы обвинить меня в использовании моего ребенка. как своего рода живой щит, чтобы отвести критику за мою езду по тротуару, что в некотором роде верно, но какой смысл иметь детей, если вы не можете воспользоваться ими время от времени?

Я также буду время от времени кататься по тротуару со своим старшим сыном, который ездит на собственном велосипеде, но только осваивает азы вождения в пробках.Закон в Нью-Йорке гласит, что дети могут ездить по тротуару, если они моложе 12 лет, и на велосипеде с колесами менее 26 дюймов в диаметре. Исключения для сопровождающего взрослого нет. Поэтому, чтобы полностью соответствовать закону, вам нужно затенять их с улицы, а между вами находится ряд припаркованных автомобилей, что практически невозможно, и это отличный способ попасть в дверь. В нашем районе совместные прогулки по тротуару, когда это необходимо, не является серьезной проблемой по причинам, которые я привел выше, но есть обширные районы города, в которых катание с ребенком практически невозможно, кроме как позволить ему кататься кругами впереди. своих многоквартирных домов.

По большей части я привык (или, по крайней мере, смирился) с ездой со своими детьми по тротуару, и хотя моя езда по тротуару может быть невнимательной, она далеко не так антиобщественна, как садиться в машину и вносить свой вклад в кластерный трах это школа высадки. Я также знаю, что придет время, когда оба моих ребенка станут достаточно взрослыми, и больше не будет необходимости делать то, что делаю я. А пока я вежлив до предела, слезаю с велосипеда и иду пешком при малейших признаках потенциального конфликта.

Тем не менее, я также глубоко возмущен тем, что мне приходится ездить на велосипеде по тротуару, потому что, когда я это делаю, я вижу, как легко городу было бы просто установить вместо этого велосипедную дорожку вдоль моего маршрута. На самом деле, все, что им нужно сделать, это покрасить улицу и (ох!) убрать часть парковки, и тогда езда на велосипеде станет простым и очевидным выбором для многих, многих других людей.

Города по всей стране продолжают устанавливать велосипедные дорожки, и они действительно делают велосипедистов (и водителей!) более безопасными.Но в определенный момент единственной значимой мерой велосипедной сети является то, позволяет ли она всем, особенно детям, добираться туда, куда они едут, на велосипеде без необходимости ехать по тротуару. Любой город, даже отдаленно относящийся к улучшению транспортного потока, безопасности и качества жизни, должен давать возможность всем, от сварливого городского велосипедиста до 10-летнего ребенка на 24-дюймовом колесном велосипеде, путешествовать по своему району без лишних затрат. даже бегло рассматривая либо машину либо тротуар.

И если в вашем городе полно этих надоедливых тротуарных велосипедистов, это не значит, что велосипедисты плохие. Это означает, что велосипедная инфраструктура вашего города полностью отстой. Это настоящая проблема.

*Обратите внимание, что я имею в виду именно города. Если я застрял глубоко в пригороде, где нет ничего, кроме автомобилей, я буду ездить везде, где мне нужно, чтобы выжить, в том числе и через твой задний двор. Смирись с этим.

Законно ли ездить на велосипеде по тротуару, когда дорога загружена?

Велосипедист едет по Вичвуд-авеню недалеко от Сент-Луиса.Clair Avenue в Торонто, 7 августа 2012 г. На выходных мы гуляли по очень многолюдной Фронт-стрит среди сотен других людей после бейсбольного матча. Пожилой мужчина на велосипеде со своей собакой, бегущей на поводке рядом с ним, звонил в велосипедный звонок, чтобы пробиться через пешеходное движение. Когда он проезжал мимо, я заметил, что ему вообще запрещено ездить по тротуару.Он ответил, что на Фронт-стрит нет велосипедной дорожки, как будто это оправдывает его нахождение на тротуаре. Был ли он прав? – Tricia, Торонто

Если вам больше 14 лет, вы не можете ездить на велосипеде по тротуарам Торонто, независимо от того, насколько загружена дорога.

«В Торонто дети, ездящие на велосипедах с велосипедной шиной менее 61 сантиметра (24 дюйма), могут ездить по тротуару, но велосипедисты старшего возраста могут получить штраф за это», — сказала Даниэла Патино, представитель Cycle Toronto, группы защиты интересов велосипедистов. .«Когда велосипедист чувствует, что дорога может быть небезопасной или опасной, мы рекомендуем ему слезть с велосипеда и пройтись по тротуару».

Правил о тротуарах нет в Законе о дорожном движении Онтарио (HTA), но города, включая Торонто, включили их в местные подзаконные акты. В Торонто штраф за езду по тротуару для лиц старше 14 лет составляет 60 долларов. И если велосипедисты идут на своих велосипедах по тротуару, они не должны ожидать, что вы отскочите от них, потому что они звонят в колокольчик, сказал Патино.«Мы призываем велосипедистов, которые передвигаются на своих велосипедах, пропускать пешеходов первыми, особенно когда это занято».

Так зачем разрешать детям ездить на велосипеде по тротуарам? Безопасность. «Цель этого постановления — позволить маленьким детям кататься на велосипеде по тротуару, пока они учатся ездить», — говорится на сайте города.

Но это не означает, что дети могут свободно передвигаться по тротуарам, когда они едут на велосипедах или что-то еще. Городской устав 950-300 гласит, что вы не можете «управлять велосипедом, скейтбордом, роликовыми коньками или роликовыми коньками, горкой, самокатом, игрушечным транспортным средством, санями, санями или любым подобным устройством на тротуаре по неосторожности или небрежности или в скоростью или способом, опасным для общества.» Это штраф в размере 90 долларов.

И HTA запрещает езду по пешеходным переходам. Если вы не слезете с велосипеда и не пойдете пешком, это будет штраф в размере 85 долларов.

Правила различаются в зависимости от города и провинции. Тротуар запрещен провинциальным законодательством. В Британской Колумбии провинция запрещает его, но также позволяет муниципалитетам устанавливать свои собственные правила. В результате некоторые, такие как Ванкувер, запрещают его, а другие, такие как Мейпл-Ридж, разрешают.

«Когда правила меняются, трудно понять, что делать», — сказал Ричард Кэмпбелл, исполнительный директор Коалиции велосипедистов Британской Колумбии (BCCC).«И, откровенно говоря, есть случаи, когда ожидать, что люди с маленькими детьми будут ездить на велосипеде по дороге с интенсивным движением, просто нереально, поэтому необходимо урегулировать законы».

Тротуары безопаснее?

Некоторые велосипедисты знают, что находиться на тротуаре незаконно, но они считают, что это более безопасный вариант, сообщил CBC в мае блогер-велосипедист Том Бабин. «Я сделал это недавно, катаясь зимой», — сказал Бабин. «Я стою перед оживленной дорогой, которую не расчищают, а рядом со мной совершенно пустой тротуар, хорошо расчищенный, какой из них я выберу для собственной безопасности?»

Патино из Cycle Toronto сказал, что решением проблемы являются защищенные велосипедные дорожки – полосы, физически отделенные от автомобилей разделительной полосой или другим барьером.«Пока в этом году у нас было 32 случая смерти», — сказал Патино. «У нас нет общегородской минимальной сетки защищенных велосипедных дорожек, и это ставит под угрозу жизни людей».

В то время как в Монреале есть 72 километра защищенных велосипедных дорожек, в Торонто их всего около 25, включая пилотный проект на улице Блур. Охраняемые дорожки также удерживают велосипеды от тротуаров. По словам Кэмпбелла из BCCC, в центре Ванкувера защищенная полоса на Хорнби-стрит сократила количество велосипедов на тротуаре на 80 процентов.

«Одна из проблем заключается в том, что когда люди ездят на велосипеде по дороге, они пугаются водителей и проезжают очень близко», — сказал Кэмпбелл, чья группа пытается получить B.C. правительство принять более безопасный закон, подобный закону Онтарио. «Нарисованные линии не особенно эффективны. У нас есть водители, которые проезжают слишком близко к велосипедистам, сигналят или увеличивают обороты».

Были даже случаи, когда водители преследовали велосипедистов по кварталу, сказал Кэмпбелл.

«Вероятно, это те самые люди, которые создают проблемы другим водителям», — сказал он. «По какой-то причине мы терпим очень плохое поведение».

Есть вопросы по вождению? Отправьте его по адресу [email protected]ком . Канада большая страна, поэтому, пожалуйста, сообщите нам, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Факты о законах штата Массачусетс о велосипедах

У велосипедистов часто возникают вопросы о законах штата Массачусетс о велосипедах, а также об их правах и обязанностях. В Массачусетсе основным законом, касающимся использования велосипедов, является M.G.L. в. 85, § 11Б. Один из наиболее важных аспектов закона касается велосипедных шлемов. Велосипедисты в возрасте 16 лет и младше должны носить шлемы в Массачусетсе.Breakstone, White & Gluck работает над тем, чтобы побудить велосипедистов всех возрастов носить шлемы в рамках нашей кампании Project KidSafe.

Благодаря нашей кампании Project KidSafe мы получаем отличные вопросы о безопасности велосипеда, законах и местных правилах. Прочитайте наши ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов велосипедистов:

По каким дорогам в Массачусетсе могут ездить велосипедисты?
Почти все. Согласно закону штата Массачусетс, велосипедисты «имеют право пользоваться всеми общественными дорогами в штате, за исключением автомагистралей с ограниченным доступом или скоростных автомагистралей штата, где установлены знаки, специально запрещающие движение велосипедов.”

Другими словами, велосипедисты могут пользоваться всеми дорогами в Массачусетсе, за исключением основных автомагистралей и дорог с ограниченным доступом, где размещены знаки, запрещающие движение велосипедов.

Могут ли велосипедисты ездить по тротуарам в Массачусетсе ?
Обычно нет. На велосипедах «можно ездить по тротуарам за пределами деловых районов, когда это необходимо в интересах безопасности, если иное не предусмотрено местным постановлением».

Другими словами, ездить по тротуарам в Массачусетсе можно только тогда, когда это небезопасно и может привести к аварии на велосипеде.

При движении по тротуарам велосипедисты обязаны уступать дорогу пешеходам и подавать звуковой (громкий) сигнал при обгоне пешеходов.

Город Кембридж предоставляет карты запрещенных зон для езды по тротуарам. Другие сообщества тоже могут.

Должен ли я останавливаться на красный свет в Массачусетсе?
Да. Имея право ездить по дорогам Массачусетса, велосипедисты также обязаны соблюдать все те же правила дорожного движения, за некоторыми незначительными исключениями. Одно из этих исключений позволяет велосипедистам обгонять автомобили справа.

Должен ли я использовать сигналы руками в Массачусетсе?
Да, использовать сигналы руками. Согласно законам штата Массачусетс, велосипедисты должны сигнализировать рукой о своем намерении повернуть.

Тем не менее, велосипедистам не нужно сигнализировать «непрерывно», и им не нужно сигнализировать, если им нужно держать обе руки на руле, чтобы безопасно ездить и избежать велосипедной аварии. Плакат с ручными сигналами был разработан Национальным управлением безопасности дорожного движения. Вы можете скачать увеличенную копию плаката здесь.

Могут ли велосипедисты ездить рядом друг с другом в Массачусетсе?
Да. Это одно из правил, которое изменилось с принятием Закона о безопасности велосипедистов 2009 года. Согласно новому закону, до двух велосипедистов могут ехать рядом друг с другом при условии, что они остаются на одной полосе.

Тем не менее, хорошей практикой по-прежнему является переход на однорядную линию, если машины подстраховываются. Вежливость имеет большое значение для поддержания хороших отношений между велосипедистами и автомобилистами.

Где я могу припарковать свой велосипед в Массачусетсе?
В соответствии с законодательством штата Массачусетс велосипеды можно парковать в любом месте на тротуаре или дороге, если велосипед не мешает потоку пешеходов или транспортных средств.

В таких городах, как Бостон, недавние инициативы резко увеличили количество стоек для велосипедов в городе и его окрестностях. Вот некоторые ресурсы по велопарковке:

Велопарковка в Бостоне

Велопарковка в Сомервилле

Велопарковка в Кембридже

Велопарковка в Ньютоне

Нужно ли велосипедистам использовать велосипедные фонари и отражатели в Массачусетсе?
Да, если вы собираетесь кататься на велосипеде после наступления темноты. В соответствии с законом штата Массачусетс, велосипедисты должны иметь белый свет на передней части своего велосипеда, а также красный задний фонарь или задний отражатель сзади.Велосипедисты также должны иметь светоотражатели на каждой педали или носить светоотражатели на лодыжках. Эти требования применяются с 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.

Какие законы об автомобилях штата Массачусетс должны знать велосипедисты и водители?

Мы писали о M.G.L. в. 85, § 11B . Другие законы Массачусетса также касаются ответственности водителя за безопасное движение рядом с велосипедистами. К ним относятся M.G.L. в. 89, § 2 и М.Г. Л. с. 90, § 14 . Все три закона были обновлены в 2009 году, когда в Массачусетсе был принят новый закон о безопасности велосипедистов. Водителей могут привлечь к ответственности за нарушение этих законов.

М.Г.Л. в. 89, § 2 подробно описывает обязанности водителя при обгоне других транспортных средств и велосипедистов в штате Массачусетс. Водители не могут обгонять велосипедистов, если нет достаточно места для безопасного обгона. Если мест недостаточно, водители должны ждать.

М.Г.Л. в. 90, § 14 устанавливает ответственность водителя при повороте.Закон гласит: «Никакое лицо, управляющее транспортным средством, которое обгоняет и обгоняет велосипедиста, движущегося в том же направлении, не должно поворачивать направо на перекрестке или подъездной дорожке, если поворот не может быть выполнен на безопасном расстоянии от велосипедиста на разумной скорости. и правильно». Закон также гласит, что при повороте налево водители должны уступать дорогу любому транспортному средству (включая велосипед), приближающемуся в противоположном направлении.

М.Г.Л. в. 90, § 14 также устанавливает ответственность водителя за то, чтобы не открывать дверь на пути велосипедиста.Чтобы узнать больше, прочитайте страницы нашего веб-сайта о водителях, совершающих незаконные повороты направо и налево и причиняющих травмы велосипедистам.

Нужна ли велосипедистам автостраховка штата Массачусетс для езды на велосипеде ?
Это хороший вопрос для велосипедистов. Мы предлагаем некоторые идеи в нашей статье «Что должен знать каждый велосипедист из Массачусетса об автостраховании». Короткий ответ: в Массачусетсе велосипедисты не обязаны иметь специальную страховку. Но вы можете стратегически приобрести дополнительные типы и суммы покрытия через свой полис автострахования в штате Массачусетс.Если вы получили травму от незастрахованного или недостаточно застрахованного водителя, у вас есть собственный полис автострахования. Это может компенсировать ваши медицинские счета и другие финансовые потери.

Если у вас нет автомобиля, вы можете приобрести страховое покрытие в рамках семейного полиса.

Что делать, если я получил травму во время езды на велосипеде по штату Массачусетс?
Если вы пострадали в результате велосипедной аварии, самое главное, что нужно сделать, это немедленно обратиться за медицинской помощью.Затем следует обратиться за юридической консультацией.

Вы должны подать отчет о происшествии в местную полицию после любой велосипедной аварии, повлекшей за собой телесные повреждения или материальный ущерб на сумму более 100 долларов США. Отчет о происшествии должен быть подан в течение 5 дней, за исключением случаев, когда кто-то не может поступить из-за травмы. Поиск адвоката, который поможет вам, может значительно облегчить процесс. Адвокат также может помочь вам сообщить об иске в автостраховые компании, в том числе страховщику автомобиля, который сбил вас, и вашей собственной страховой компании.

Если вам нужна помощь, свяжитесь с Breakstone, White & Gluck сегодня для бесплатной юридической консультации по телефону 800-379-1244 или 617-723-7676 или воспользуйтесь нашей контактной формой.

О компании Breakstone, White & Gluk
Компания Breakstone, White & Gluk стремится обеспечить безопасность велосипедистов в штате Массачусетс. С 2013 года мы пожертвовали 30 000 детских велосипедных шлемов в рамках нашей кампании Project KidSafe. Американская лига велосипедистов с гордостью признала нас Серебряным уровнем велосипедного бизнеса за наши пожертвования велосипедных шлемов и нашу поддержку велосипедных клубов и организаций.Некоторые из организаций, которые мы поддерживаем: MassBike, Бостонский союз велосипедистов, Northeast Bicycle Club, Charles River Wheelers, Bikes Not Bombs и Ассоциация горных велосипедов Новой Англии.

Законы штата Юта о велосипедном движении на тротуарах | Велосипедные юристы Юты

Многие велосипедисты попадают в ситуации, когда непонятно, где им можно ехать. Где-то по тротуарам ездить запрещено, а где-то нет! Понимание законов штата Юта о велосипедном движении по тротуару может устранить эту путаницу и сделать поездку более плавной.

Законы штата Юта о велосипедном движении на тротуарах: основы

В отличие от многих штатов страны, закон Юты гласит, что велосипедисты могут ездить по тротуару. Однако, как и в большинстве законов, есть некоторые исключения из правил:

  • Велосипедистам разрешено ездить по тротуарам за пределами центра города районов.
    • В Солт-Лейк-Сити езда на велосипеде по тротуару запрещена на площади между Северным Храмом, 500 Юг, 400 Запад и 200 Восток.
    • В Прово езда по тротуару запрещена в центральных районах возле Университетского проспекта и Центральной улицы.
    • Университет штата Юта и Университет имени Бригама Янга имеют разные правила езды на велосипеде. Учащиеся должны ознакомиться с правилами школы, прежде чем ехать в кампус.
  • При езде на велосипеде по тротуару нужно обращать внимание на пешеходов.
    • Будет вежливо предупредить их вслух, когда вы приближаетесь сзади.
  • Используйте ручные сигналы на дороге и на тротуаре.
  • Знаки, размещенные на улице, могут указывать на то, что езда на велосипеде по тротуару запрещена на этой конкретной улице. Обратите внимание на эти знаки, чтобы избежать штрафа.

Безопаснее ли ездить на велосипеде по тротуару?

Это зависит от того, где вы находитесь. Все эти факторы играют роль в безопасности езды:

  • Оживленные районы с интенсивным движением всегда будут опасны.
  • Езда на велосипеде по пешеходным тротуарам неудобна и опасна.
  • Будьте особенно осторожны на пешеходных переходах.Предположим, что автомобили не собираются останавливаться. Переходите дорогу только тогда, когда это абсолютно безопасно.
  • Следите за деревьями, почтовыми ящиками и другими препятствиями, которые могут помешать автомобилям увидеть вас.

Внимательно смотрите, будьте бдительны и следите за тем, что вас окружает, и ведите себя вежливо.

alexxlab / 27.06.1994 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *