Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Можно ли превышать скорость на 20 км: что будет с +20 км/ч и за что начнут лишать прав :: Autonews

Содержание

Превышение на 20 км/ч: отменять или нет. Что думают эксперты

Кто и почему выступает за ужесточение скоростных лимитов

Читать дорожные знаки нужно буквально, а следовать их указаниям — безукориз­ненно, считает координатор проекта «Карта убитых дорог», депутат Александр Васильев. Он уверен: если водитель превышает скорость хотя бы на 1 км/ч, его можно считать нарушителем.

«Если действует ограничение 60 км/ч и мы едем 79 км/ч — это нарушение, — считает Васильев. — Водители привыкли не обращать внимание на правила, эту возмож­ность нам всем гарантирует КоАП. Ситуация аховая: какой знак ни повесишь, его будут игнорировать. А если автомо­билист едет по знакам, его начинают притеснять, крутить у виска, в итоге ему всё равно приходится следовать за потоком.

Из-за этого порога в городах начали ставить ограничения в 20 км/ч — там, где на самом деле нужно снизить скорость до 40 кило­метров в час. Это совер­шенно неоправданный подход. Но никто из ведомств не хочет брать на себя ответ­ственность за отмену льготы, вводить штрафные санкции они боятся. Поэтому на этот шаг должны пойти в правительстве».

В ассоциации производителей и операторов систем распозна­вания и фото­видео­фиксации «Око» также выступают за отмену ненаказу­емого лимита превышения, но с некоторыми оговорками. Там объяснили, что современные дорожные камеры способны измерять скорость с точностью до 1 км. При этом допустимая ГОСТами погреш­ность для таких устройств составляет 2–3 км. Получается, что снижение нештрафу­емого порога скорости сразу до 1 км/ч будет противо­речить существующим нормам. А вот 3–5 км/ч — вполне. Чтобы водители успели пере­строиться, в ассоциации предлагают временно сдвинуть планку на 10 километров в час допустимого превышения.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч беспре­цедентен в мировой практике, его нужно снижать, — считают в «Око». — В России разрешённая скорость в пределах населённого пункта в сумме с нештрафу­емым порогом составляет 80 км/ч. Это в два раза больше, чем скоростной режим во многих европейских городах.

Норма противоречит общемировой тенденции по снижению разрешённых скоростей в городах до 30 км/ч. Именно скорость — главный фактор травматизма и смертности на дорогах. По количе­ству смертей в результате дорожных аварий наша страна в 3–5 раз опережает другие развитые государ­ства. Высокие скорости одинаково опасны как для пешеходов, так и для водителей.

По данным Американской ассоциации городских транспортных властей (NACTO), при столкно­вении на скорости 37 км/ч погибают 10 процентов пострадавших, на скорости 51 км/ч — 25 процентов, на скорости 80 км/ч — 75 процентов! В 2020 году власти Нидер­ландов и Испании объявили о снижении разрешённой скорости пере­движения по населённым пунктам до 30 км/ч, а мэр Парижа обозначил, что ограни­чение в 30 км/ч будет действовать на всей территории города с 2021 года».

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский поддер­живает идею лишь частично. Он считает оптимальным начать с порога 10 км/ч в крупных городах и пока не распро­странять норму на загородные трассы.

«Вне городской черты риск серьёзных ДТП по причине высокой скорости значительно ниже, чем в городе, — рассказал Шумский. — В 2013 году у нас появился нештрафуемый порог скорости 20 км/ч, но одно­временно начала резко падать аварийность на дорогах.

Это означает, что водители получили возмож­ность ездить чуть быстрее, но ДТП при этом стало меньше, льгота не принесла никакого негативного эффекта. И если сейчас её отменить, вовсе не значит, что аварий­ность у нас резко упадёт. Поэтому отказы­ваться от +20 км/ч на трассе я смысла не вижу, а вот в крупных городах вообще достаточно скорости в 50 км/ч».

Разрешенная скорость в Украине 2021: Штрафы, детали

Разрешенная скорость в Украине в жилой и пешеходной зонах, на автомобильных дорогах и автомагистралях

В начале лета 2020 года, а именно с 1 июня в Украине стартовала система видеофиксации нарушений ПДД. На сегодняшний момент систему постоянно расширяют и уже к следующему году в МВД анонсировали появление на дорогах 400 камер автофиксации. На сегодняшний день на дорогах активно около 50 камер фиксации скорости.

Читай также: Когда водитель будет оштрафован за превышение скорости

Сейчас фиксируется только превышение скорости. bigmir.net напоминает, с какой максимальной скоростью можно передвигаться на авто в Украине.

 Допустимое превышение скорости 2021 в Украине составляет до 20 км/ч.


Штрафы за превышение скорости в Украине в 2021 году 


  • на 20 км/ч – 340 грн,
  • на 50 км/ч – 1700 грн.

Если нарушение повлекло за собой аварийную ситуацию, то размер штрафа равен 1445 грн или водителя лишат прав.

Читай также: В Киеве стартовала видеофиксация на дорогах: Известен первый нарушитель

Если оплата за полученное постановление о нарушении поступила в срок не позднее 10 дней, то сумма штрафа равна половине, т.е. 170 грн и 850 грн соответственно.


Разрешенная скорость в Украине в 2021 году


  • в пешеходной и жилой зоне — 20 км/ч,
  • для водителей со стажем меньше двух лет до 70 км/ч,
  • для авто, передвигающихся по дороге с двойной сплошной, не более 90 км/ч,
  • для авто, передвигающихся по дороге с разделительной полосой, не больше 110 км/ч,
  • для авто, передвигающихся по автомагистрали, не более 130 км/ч,
  • во время буксирования скорость не должна превышать 50 км в час.

Напомним, что в МВД сообщили об эффективности системы фиксации нарушений ПДД. Во вторые сутки работы на 40% меньше стало нарушений скорости. Однако не мало водителей продолжают игнорировать соблюдение правил и “гоняют“ на трассах.


Камеры фотофиксации в Киеве в 2021 году: карта 



Как узнать, что мне выписали штраф?


Эту информацию можно проверить в специальном сервисе МВД по номерам авто или в кабинете водителя. 


Какая максимальная разрешенная скорость в Украине?


Читайте также: Назван штраф за превышение скорости в Украине: Детали

Когда речь заходит о максимальной разрешенной скорости в Украине, то тут не все так однозначно. Все ограничения максимальной скорости можно условно разделить на два вида:

  • ограничения скорости для конкретных видов дорог
  • ограничения скорости для конкретных участников дорожного движения

Если  говорить об общих ограничениях скорости в зависимости от вида дороги, то они в Украине следующие:

  • 20 км/ч — в жилых зонах и дворовых территориях
  • 50 км/ч — на всех дорогах в населенных пунктах
  • 90 км/ч — на обычных дорогах вне населенных пунктов
  • 110 км/ч — на дорогах для автомобилей и дорогах с разделительной полосой вне населенных пунктов
  • 130 км/ч — на автомагистралях

Если же говорить об ограничениях скорости для конкретных участников дорожного движения, то в Украине есть следующие ограничения:

  • 50 км/ч — при буксировке
  • 60 км/ч — мопеды и грузовики, которые перевозят в кузове людей
  • 70 км/ч — водители со стажем до 2-х лет
  • 80 км/ч — автобусы, которые перевозят организованные группы детей; автомобили с прицепом, мотоциклы
  • 90 км/ч — автобусы

Таким образом, максимально возможная скорость движения в Украине по ПДД составляет 130 км/ч.

 


Разрешенная скорость в городе в Украине 2021


Читайте также: Штраф за неправильную парковку в Украине: Детали

Если говорить о разрешенной скорости в городе, то тут есть несколько нюансов. Так, во всех населенных пунктах имеется ограничения скорости в 50 км/ч. При этом, согласно ПДД, если населенный пункт обозначен знаком 5.47 на синем фоне, то ограничения, которые действуют в населенном пункте после проезда знака не вводятся. 

Так мы приходим к тому, что в некоторых населенных пунктах может быть разрешена скорость до 90 км/ч. 

Также в качестве исключения стоит отметить, что в некоторых населенных пунктах могут вводиться свои, особые скоростные режимы. К примеру, в Киеве действуют увеличенные ограничения скорости до 80 км/ч на 7 улицах.

monolith.in.ua


Какая допустимая скорость на трассе в Украине? 


Читайте также: Штраф за езду без номеров в Украине: Детали

Если говорить о допустимой скорости на трассе в Украине, то все упирается в том, находится ли трассы в населенном пункте или нет. Если да, то ограничения всегда будет одно — 50 км/ч.

Если трасса находится вне населенного пункта, то все будет зависеть от типа трассы:

  • 90 км/ч — на обычных дорогах вне населенных пунктов
  • 110 км/ч — на дорогах для автомобилей и дорогах с разделительной полосой вне населенных пунктов
  • 130 км/ч на автомагистралях

Сколько можно превышать скорость в Украине 2021?


Читайте также: Назван штраф за непристегнутый ремень безопасности: Детали

Если говорить о ПДД, то там запрещено превышать установленные ограничения скорости даже на 1 км/ч. В то же время, если мы говорим о КУоАП, то тут предусмотренно наказание за нарушение скоростного режима на 20 км/ч и больше. Таким образом, если превысить скоростное ограничение ровно на 19 км/ч, то водителя нельзя будет оштрафовать за нарушение скоростного режима.

Также стоит учитывать, что когда речь идет о камерах автофиксации скорости, то в них заложена погрешность в 3 км/ч. Таким образом, на участках, где скорость измеряют камеры автофиксации максимально допустимое превышение скорости составляет 22 км/ч и при этом водитель не получит штраф.


Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости


Вам также может быть интересно:



Не более 25 км/ч, в шлеме и с госномерами. Как в мире регулируют езду на электросамокатах — Общество

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Популярность электросамокатов во многих странах за время пандемии резко выросла, и властям пришлось задуматься над правилами использования этого вида транспорта. Их решения при этом могут быть прямо противоположными: где-то кататься можно и подросткам, где-то — только с водительскими правами, в одних местах можно выезжать даже на тротуар, в других разрешено ездить только по частным землям.

В России четких регламентов пока нет, но в некоторых регионах власти уже ограничивают максимальную скорость электросамокатов и выделяют специальные зоны, где на них можно передвигаться. ТАСС разбирался, в каких странах новый вид транспорта популярнее всего, как менялись правила для него и почему.

Полностью или частично под запретом

В Европе в пандемию электросамокаты получили широкое распространение — например, во Франции спрос на них за прошлый год вырос сразу на треть. А вот в большинстве стран Азии из-за жестких правил и ограничений они пока не стали популярными.

Так, в Сингапуре с января прошлого года электросамокаты фактически запрещены: передвигаться на них можно только по велодорожкам, которых в городе-государстве очень мало. Нарушителям грозит штраф в 2 тыс. сингапурских долларов ($1,4 тыс.) или до трех месяцев лишения свободы.

В Нидерландах прокатиться получится только по собственному участку — использование электросамокатов на дорогах общего пользования запрещено под угрозой штрафа в €360 и конфискации транспортного средства. К тому же в королевстве самые строгие требования к самокатам — их здесь относят к «специальным мопедам», которые должны иметь две независимые тормозные системы, стоп-сигнал, указатели направления движения и так далее. Пока требованиям властей не соответствует ни одна существующая модель, при этом продавать их не запрещено.

В Великобритании использование частных электросамокатов за пределами частных земель также незаконно — проехаться по британским дорогам можно только на взятом в аренду на специальной станции, которых в стране пока очень мало.

В США движение электросамокатов регулируется на уровне штатов, отдельных округов и даже муниципалитетов. Так, в штате Калифорния они разрешены, а вот власти Беверли-Хиллз их запретили.

С водительскими правами и номерами

В Японии главное требование — наличие водительского удостоверения, позволяющего управлять мопедами и мотороллерами с объемом двигателя до 50 куб. см. Электросамокат необходимо регистрировать в полиции и регулярно платить транспортный налог, оснастить номерным знаком, зеркалами заднего вида, стоп-сигналом и поворотниками. Штраф за нарушение этих норм может достигать 50 тыс. иен ($450), в отдельных случаях предусмотрено и тюремное заключение сроком до трех месяцев.

При этом ношение шлема является рекомендательным, но необязательным, а скорость движения ограничена 20 км/ч. Благодаря жестким требованиям в Японии до сих пор не зарегистрировано серьезных ДТП с электросамокатами.

Несмотря на то что в Сингапуре очень мало мест, где разрешено ездить на самокате, владельцам необходимо регистрировать их в полиции. Вес электросамоката не должен превышать 20 кг, скорость — 25 км/ч, а управлять им могут только те, кому уже исполнилось 16 лет.

В Республике Корея с 13 мая пользоваться электросамокатами могут лишь обладатели водительских прав начиная с 16 лет (до этого разрешалось ездить с 13 лет). Нарушителям придется заплатить штраф в 100 тыс. вон ($89). Кроме того, наказание положено за езду без шлема (20 тыс. вон) или в пьяном виде (100 тыс. вон и лишение прав).

Ограничения по возрасту и скорости

Европейский союз пока так и не гармонизировал правила для микротранспорта, действующие в различных странах, поэтому даже у соседей они могут быть абсолютно разными. Так, во Франции на электросамокате можно ездить с 12 лет, в Германии и Италии — с 14 лет (в последней до 18 лет при этом обязательно носить шлем).

Власти Стамбула приступили к жесткому регулированию использования электросамокатов: ездить на них может будет только с 15 лет, не быстрее 25 км/ч и только по автомобильным дорогам и велодорожкам. При этом на самокате нельзя перевозить больше одного человека и входить с этим средством передвижения в общественный транспорт. Компании, сдающие их в аренду, должны будут получать лицензию на два года и оборудовать специальные парковки.

В США, как правило, можно управлять электросамокатом с 16 лет (в некоторых штатах — с 12). Власти штатов также регламентируют допустимые технические характеристики: мощность от 750 до 2,5 тыс. Вт, максимальная скорость — 15-20 миль в час (от 24 до 32 км/ч). В основном водительские права не требуются (в число исключений входит, например, Калифорния), но обычно нужна специальная экипировка, такая как шлем и одежда со светоотражающими элементами.

Жители Китая электросамокатами не пользуются, предпочитая велосипеды, мопеды и скутеры на электрической тяге. Чтобы арендовать последний, водитель должен быть старше 16 лет. Правила для скутеров в КНР похожи на те, что действуют в других странах для самокатов: ограничение максимальной скорости (25 км/ч), веса (55 кг), мощности двигателя (400 Вт).

Где и как ездить

В США только некоторые штаты выделяют электросамокаты в правилах дорожного движения как отдельный вид транспорта. Самыми проработанными считаются нормы в Мичигане, где подробно разъясняется: ехать следует как можно ближе к правому краю дороги (обычно по специально выделенным дорожкам), перестраиваться из ряда в ряд нельзя и так далее.

В Японии в городской черте разрешено кататься только по проезжей части либо у самого края, либо — при наличии соответствующей разметке — в полосе для велосипедов. При этом, например, нельзя поворачивать направо на светофорах (движение транспорта в стране левостороннее).

В Германии с мая 2019 на электросамокатах можно ездить только по велосипедным дорожкам, но практически повсеместно это правило нарушают и выезжают на тротуар. Из-за участившихся аварий некоторые города, например Берлин и Кельн, создали зоны, где эти транспортные средства запрещены.

Несмотря на то что самокаты с приводом не получили большого распространения в Бразилии, правила для них придумали: нельзя ездить по тротуарам, но можно — по проезжей части, где есть ограничение скорости до 40 км/ч (при этом максимальная скорость для самоката — 20 км/ч), парковаться надлежит только в специально оборудованных местах. Нарушения могут обойтись ездоку в 500 реалов и больше (то есть от $100). Мощность электродвигателя самокатов не должна превышать 350 Вт, в противном случае они приравниваются к мопедам.

В Великобритании человека на самокате могут штрафовать так же, как обычного водителя: 50 фунтов за проезд по пешеходной зоне, 100 — за пересечение стоп-линии на красный свет. Еще жестче порядки во Франции — за поездку по тротуару придется заплатить €135, а если скорость превышала 25 км/ч, то сразу €1,5 тыс. В черте города рекомендуется перемещаться по велодорожкам, но можно ехать и по проезжей части, если скорость движения транспортного потока там не выше 50 км/ч. Кроме того, нельзя управлять самокатом в наушниках.

В Италии для любителей электросамокатов действуют ограничения по скорости (25 км/ч, в пешеходных зонах — 6 км/ ч) и требования к безопасности — осветительные приборы на самом транспортном средстве, светоотражающий жилет на водителе в ночные и вечерние часы. Нельзя перевозить других людей и животных, а при пересечении дороги по «зебре» с самоката надлежит спуститься.

Особенности ПДД и штрафы в ОАЭ

Водить в Арабских Эмиратах довольно просто. Правила не сильно отличаются от европейских, но вот за их соблюдением полиция следит очень строго. Нарушать довольно накладно, средний штраф – 400-500 дирхамов (~109-136$).

Качество дорог в ОАЭ шикарное, движение правостороннее. Все знаки узнаваемы, надписи на них дублированы на английском.

Особенности правил и штрафы


Водить арендованную машину в Эмиратах можно только при наличии МВУ в комплекте с национальными правами. Наказание – 5000AED (~1360$).

В стране есть общие ограничения скорости: на небольших улицах – 40 км/ч, на основных дорогах – 60-80 км/ч, на автомагистралях 100-120 км/ч. Но в основном скоростной режим регулируется знаками. Запрещено как превышать скорость, так и ехать медленнее установленного лимита, если он есть на данном участке дороги.

По статистике, 90% штрафов у туристов возникают в связи с превышением скорости.

Рекомендуем строго соблюдать скоростной режим, даже если вы где-то узнали, что можно немного превысить. В разных эмиратах страны нефиксируемые превышения скорости отличаются. Например, в Абу-Даби скоростного буфера нет вовсе, наказывают даже за превышение на 1 км/ч.

Штрафы:

  • превышение до 10 км/ч – 400AED (~109$)
  • до 20 км/ч – 300-500AED (~82-136$)
  • до 30 км/ч – 600AED (~163$)
  • до 40 км/ч – 700AED (~191$)
  • до 50 км/ч – 800-1000AED (~218-272$)
  • до 60 км/ч – 900-1500AED (~245-408$), возможна конфискация авто
  • более чем 60 км/ч – 1000-2000AED (~272-545$), возможна конфискация
  • более чем 80 км/ч – 3000AED (~817$), возможна конфискация и лишение прав
  • вождение медленнее указанного скоростного лимита – 200-400AED (~54-109$)

Размер штрафа зависит не только от серьезности нарушения, но и от эмирата, где оно произошло.

Ремни безопасности обязательны для всех пассажиров. Игнорирование обойдется в 400AED (~109$).

Пользоваться мобильным телефоном, наносить макияж и курить за рулем запрещено – 200-800AED (~54-218$).

Не стоит кушать и пить напитки во время вождения.

На круговых развязках приоритет имеют автомобили, движущиеся по кругу, если иное не указано на соответствующих дорожных знаках. Нарушение обойдется в 500AED (~136$).

Вождение в темное время суток или в туман без включенных фар, игнорирование поворотников – 100-400AED (~27-109$).

На пешеходных переходах следует пропускать пешеходов. За нарушение – 500AED (~136$).

Детское кресло обязательно для пассажиров младше 10 лет. На переднем сидении можно перевозить пассажиров не младше 10 лет. Нарушение – 400AED (~109$).

Запрещено курить в авто, если в машине находится ребенок до 12 лет. Также не следует оставлять детей и животных в ТС без присмотра.

Нельзя останавливаться на трассе без уважительной причины – 500-1000AED (~136-272$).

Проезд на красный сигнал светофора – 800-1000AED (~218-272$).

Игнорирование дорожных знаков – 500AED (~136$).

Несоблюдение достаточной дистанции при вождении – 400AED (~109$).

Выбрасывание мусора из окна – 500-1000AED (~136-272$).

Гонки на дорогах – 2000AED (~545$).

Следует пропускать автомобили специального назначения: скорые, пожарные, кортежи, конвои – 200-800AED (~54-218$).

Езда в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических веществ – лишение прав, конфискация ТС, возможен арест.

Оплата штрафов


Нарушения, зафиксированные камерами, радарами или самими полицейскими, вносятся в общую электронную базу.  

Публикуют штрафы на сайте дорожной полиции с опозданием на 3-4 недели. Именно поэтому депозит возвращается по прошествии этого срока.

Как проверить, есть ли штраф


  1. Зайдите на сайт дубайской полиции www.dubaipolice.gov.ae
  2. В разделе «T.C No.» введите номер автомобиля и капчу.

        3. На сайте отобразится выписка по ВСЕМ неоплаченным штрафам на авто. Проверяйте ТОЛЬКО свои даты аренды.

Как оплатить


На месте стражи правопорядка оплату не принимают.

Самостоятельно можно оплатить в полицейских участках, а также в полицейских сервисных центрах в больших моллах. Транспортный департамент принимает оплату наличными, время работы – с 7:30 до 14:30.

При самостоятельной оплате внимательно следите, совпадает ли дата нарушения с датами вашей аренды. В базе хранится список всех неоплаченных штрафов на автомобиль.

Оплатить онлайн через приложение министерства внутренних дел можно только местной картой (иностранной картой оплатить нельзя). Поэтому прокатные компании берут эту миссию на себя. Государство взимает с прокатчиков дополнительный сервисный сбор за обработку платежа + НДС. Поэтому окончательная сумма может быть увеличена на 10-15%.

Платные дороги


В ОАЭ платные дороги есть и пользоваться ими очень просто. Настолько просто, что некоторые туристы даже не замечают, что ездили на арендованной машине по ним весь отпуск. Система взимания платы работает с помощью автоматических ворот, без шлагбаумов и пунктов расчета. Распознать въезд на такую дорогу можно только по специальным знакам с надписью «Salik» или «Toll Gate».

Останавливаться или снижать скорость для проезда платных ворот не нужно. Каждый раз, когда вы едете через эти ворота, они моментально распознают ваш автомобиль и сканируют наклейку Salik или номер авто. Деньги автоматически списываются с общего счета на арендованную машину.

Проезд по платным участкам дорог оплачивается арендатором.

После аренды прокатчик предоставляет клиенту отчет о списании денег за проезд с общего счета и удерживает соответствующую сумму из депозита. Также возможно удержание до 10-15% от суммы на административные расходы по их оплате.

Если вы хотите минимизировать проезд по платным участкам, установите в настройках приложения навигатора «Без платных дорог».

Платные дороги Дубая


На данный момент работают 8 ворот:

  • Аль-Сафа (шоссе Шейха Зайда).
  • Аль-Барша (шоссе Шейха Зайда).
  • Джебель Али (шоссе Шейха Зайда).
  • Мост Аль-Гархуд (дорога Шейха Рашида).
  • Мост Аль-Мактум (улица Умм-Хурайр). Бесплатно с 22:00 четверга до 6:00 субботы.
  • Аль-Мамзар Юг и Север (Аль-Иттихад-роуд). При проезде через Южные и Северные ворота Аль-Мамзар в одном направлении в течение часа с вас будет взиматься плата только один раз.
  • Туннель аэропорта (улица Бейрут).

Стоимость проезда под одними воротами – 4 дирхама (~0,90€).

Платные дороги Абу-Даби


Ворота расположены на основных мостах, ведущих в столицу:

  • Мост шейха Зайда.
  • Мост шейха Халифы бен Заида.
  • Мост Аль-Мактаа.
  • Мост Муссафа. 

Стоимость проезда под одними воротами – 4 дирхама (~0,90€), максимальная ежедневная плата – 16 дирхамов (~3,65€) за авто.

Оплата взимается с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00 с субботы по четверг. В праздничные дни – бесплатно.

Дорожная полиция в Арабских Эмиратах


В крупных городах полицейские постоянно патрулируют улицы, проверяют правильность парковки и следят за соблюдением ПДД. На трассах их практически нет.

На всех дорогах страны расположено множество видеокамер, которые фиксируют нарушения. Соблюдать ПДД нужно везде.

Обгонять машины стражей правопорядка не рекомендуется.

Если вас остановила дорожная полиция, ведите себя вежливо. Поздоровайтесь. Предъявите национальные и международные права, свой паспорт, документы на машину и договор аренды.

Давать взятки полицейским категорически запрещено.

Игнорирование требований представителей власти может обойтись в 400-800AED (~109-218$).

Полезные советы


  • Если на главной дороге пробка, принято пропускать в шахматном порядке машины, въезжающие со второстепенной дороги.
  • Не все водители пользуются поворотниками. Будьте внимательны за рулем.
  • Включая аварийные огни, водители показывают, что они притормаживают.
  • Если попали в ДТП, сразу же свяжитесь с менеджером прокатной компании, он подскажет, как правильно поступить.
  • Будьте сдержаны в жестикуляции. В арабских странах она может иметь другой смысл и может быть воспринята как оскорбление.
  • Не стоит оставлять технику и еду в машине. Из-за жары техника перегревается, а еда портится.

Аренда авто в ОАЭ


Скорость в городе разрешат превышать не на 20, а только на 10 километров в час

Камеры следят за дорогами днем и ночью. А сотрудники ЦОДД — за камерами.

Фото: РИА Новости

На нештрафуемые 20 км/час (разрешенное превышение скорости) покушались уже не раз. Депутаты грозятся внести поправки в Правила дорожного движения, но пока ищут поддержки экспертов. ГИБДД от идеи открестилась, а вот Центр организации дорожного движения (ЦОДД) поддержал.

— В отличие от большинства развитых стран мира Россия до сих пор не последовала рекомендациям Всемирной организации здравоохранения и не снизила скорость в черте города до 50 км/час, — рассказал «КП» руководитель ЦОДД Михаил Кизлык. — Между тем именно такая скорость гарантирует, что при столкновении пешехода и автомобиля у первого будет возможность выжить, а вероятность летального исхода составит 20% (по данным ВОЗ). А при нынешних нормах, позволяющих с учетом нештрафуемого порога превышения скорости разгоняться в городах до 80 км/час, риск летального исхода для пешехода достигает 60%. Если же взять улицы, где разрешено ехать 80 км/час, а с нештрафуемым порогом — все 100, у пешехода вообще нет шансов выжить.

Речь не идет о едином скоростном режиме для всех участков улично-дорожной сети. Если параметры улицы (отсутствие наземных пешеходных переходов, наличие отбойников, ширина полос) позволяют обеспечить безопасное движение на высокой скорости, то можно и нужно ее поднимать. Например, Северо-Восточная хорда, где в прошлом году ЦОДД совместно с ГИБДД изменили скорость с 60 до 80 км/час, ведь СВХ задумывалась как скоростная магистраль исключительно для автомобилей. Другое дело — это городские улицы, где пересекаются разные участники дорожного движения. Они изначально планируются по иным стандартам и должны быть такими, чтобы водитель не мог разогнаться до опасных скоростей. Мы активно меняем улицы города: делаем островки безопасности, сужаем полосы и, конечно, устанавливаем безопасный для всех скоростной режим.

«Это повлияет только на количество штрафов»

Леонид АНТОНОВ, лидер общественного движения «Автомобилисты Москвы»:

— Даже ГИБДД эту идею не поддерживает, что уж там говорить про автомобилистов. Мы — против. Во-первых, еще год назад ЦОДД снизил скорость движения почти на всех улицах в центре. Там понатыкали сотни знаков «40 км/час». Это решило проблему аварийности? Да. Так зачем же сейчас еще и нештрафуемый порог снижать? Город проектировался для скорости автомобилей 60 км/час. Абсурдно этого не признавать. Во-вторых, у приборов есть погрешность, они допускают ошибки. Запас в 20 нештрафуемых километров защищает от этих ошибок.

Петр ШКУМАТОВ, лидер общественного движения «Синие ведерки»:

— Страховые компании установили, что водители, которые получают в среднем 5 штрафов в год, попадают в аварии гораздо реже, чем те, кто не получает штрафов вообще. Это зазеркалье, перевернутый мир, абсурд, когда люди, имеющие наказания, оказываются более аккуратными водителями, чем те, кто наказаний не имеет. Уменьшение защитного порога до 10 км/час приведет к кратному увеличению числа штрафов. Вместо 20 миллионов штрафов водители будут получать до 100 миллионов штрафов, что является абсолютным мировым рекордом.

«Тише едешь, дальше будешь»

Ольга ПРОНИНА, автомобилист с 23-летним стажем:

— Давно пора бороться с этими гонками на дорогах. Водители на автомате ко всем знакам прибавляют 20 км в час. В итоге по городу едут не 60, а 80. Нашим людям нельзя давать свободу. Снижение порога точно никому не навредит: тише едешь — дальше будешь!

Александр ХОХЛОВ, лидер общественного движения «Москва без ДТП»:

— Культура вождения такова, что большинство водителей всегда едут на 20 км быстрее, чем предписывает дорожный знак. При этом водители, которые не превышают, стали настоящими изгоями. Еду по знаку, а мне сигналят попутные машины. Это мой выбор — ехать без превышения, и другим тоже советую. Снижение порога поддерживаю, уверен, это и культуру вождения улучшит, и количество аварий сократит.

Правила аренды автомобиля в Марокко

Марокко — экзотическая страна в Северной Африке с богатой культурой и неповторимой живописной природой. С автомобилем на прокат вы можете отправиться в тур по городам страны, посетить, к примеру, города ремесленников Марракеш, Фес и Рабат и приобрести оригинальный сувенир на память об этой прекрасной стране. Ну и конечно же, вы можете отдохнуть на великолепных пляжах Марокко.

Требования

Для аренды автомобиля вам должно быть не менее 21 года, максимум 70 лет (возрастные ограничения варьируются в зависимости от категории автомобиля) и вы должны обладать опытом вождения не менее одного года. Ремни безопасности являются обязательными.

Ограничения Скорости

В Марокко действуют следующие ограничения скорости:

  • По городу — 50 км/ч
  • По загородным дорогам — 80 км/ч
  • По автомагистралям — 100 км/ч

Правила дорожного движения

В Марокко правостороннее движение. К вождению автомобиля в Марокко стоит относиться с большой долей юмора и избегать вождения в центральной части Марокканских городов. Избегайте также вождения ночью. Разрешено водить автомобиль ночью без света фар, если скорость автомобиля не превышает 20 км/ч. Но мы не советуем делать этого!

Бензин

В городах страны вы без проблем сможете заправиться на многочисленных заправках.

Платные дороги

В Марокко две платные автомагистрали. Одна из них ведет из Рабата в Касабланку, другая – из Рабата в Танжер.

Парковка

Во многих больших городах Марокко на улицах установлены паркоматы. Здесь разрешено стоять не более 1 или 2 часов. Если вы желаете припарковать автомобиль на более длительный период, то вам следует воспользоваться многочисленными гаражами. Стоянки охраняются gardiens de voitures, которые носят синюю форму. Обычно стоянка бесплатна по воскресеньям, но мы настойчиво рекомендуем внимательно читать информацию на соответствующих знаках.

Страховка

Существует огромное количество предложений автострахования. Поэтому прочитайте внимательно данный раздел прежде чем осуществить бронирование. На протяжении аренды действуют правила той страны, в которой вы арендуете автомобиль.

В стоимость нашей аренды всегда входит ограничение ответственности при повреждении автомобиля (CDW) и защита от угона (TP). В случае повреждения или угона автомобиля ответственность клиента ограничивается установленной франшизой, сумма которой указана в вашем ваучере. Если вы намерены воспользоваться преимуществом страхования предлагаемого вашей кредитной картой, то вам необходимо за дополнительной информацией обратиться в кредитный институт, выдавший кредитную карту. Особенности защиты вашего арендного автомобиля описаны в ваучере, полученном при подтверждении бронирования.

Ограничение передвижения

При аренде автомобиля в Марокко запрещено выезжать за границу или перевозить автомобиль на пароме.

Аренда автомобиля в один конец внутри страны возможна только между определенными пунктами проката, за возможную дополнительную плату. Прокат в один конец на международном уровне запрещен.

штраф и пункты за нарушение

Превышение скорости до 10 км/ч, < 7.5 т

Штраф — Предупреждение

В законе о дорожном движении пункт 55. 1

Превышение скорости до 10 км/ч, > 7.5 т

Штраф — Предупреждение или 2 NSV

В законе о дорожном движении пункт 55.2

Превышение скорости на 11-20 км/ч, < 7.5 т

Штраф — Предупреждение или 4 NSV

В законе о дорожном движении пункт 55.3

Превышение скорости на 11-20 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — Предупреждение или 8 NSV

В законе о дорожном движении пункт 55.4

Превышение скорости на 11-20 км/ч, > 7.5 т

Штраф — Предупреждение или 8 NSV

В законе о дорожном движении пункт 55.5

Превышение скорости на 11-20 км/ч, > 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 16 NSV

В законе о дорожном движении пункт 55. 6

Превышение скорости на 21-30 км/ч, < 7.5 т

Штраф — 8 NSV

Количество пунктов: 1

В законе о дорожном движении пункт 55.7

Превышение скорости на 21-30 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 16 NSV

Количество пунктов: 1

В законе о дорожном движении пункт 55.8

Превышение скорости на 21-30 км/ч, > 7.5 т

Штраф — 16 NSV

Количество пунктов: 1

В законе о дорожном движении пункт 55.9

Превышение скорости на 21-30 км/ч, > 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 32 NSV

Количество пунктов: 1

В законе о дорожном движении пункт 55. 10

Превышение скорости на 31-40 км/ч, < 7.5 т

Штраф — 16 NSV

Количество пунктов: 2

В законе о дорожном движении пункт 55.11

Превышение скорости на 31-40 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 32 NSV

Количество пунктов: 2

В законе о дорожном движении пункт 55.12

Превышение скорости на 31-40 км/ч, > 7.5 т

Штраф — 32 NSV

Количество пунктов: 2

В законе о дорожном движении пункт 55.13

Превышение скорости на 31-40 км/ч, > 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 64 NSV

Количество пунктов: 2

В законе о дорожном движении пункт 55. 14

Превышение скорости на 41-50 км/ч, < 7.5 т

Штраф — 32 NSV – 44 NSV

Количество пунктов: 3

В законе о дорожном движении пункт 55.15

Превышение скорости на 41-50 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 48 NSV – 64 NSV

Количество пунктов: 3

В законе о дорожном движении пункт 55.16

Превышение скорости на 41-50 км/ч, > 7.5 т

Штраф — 64 NSV – 88 NSV

Количество пунктов: 3

В законе о дорожном движении пункт 55.17

Превышение скорости на 41-50 км/ч, > 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 96 NSV – 124 NSV

Количество пунктов: 3

В законе о дорожном движении пункт 55. 18

Превышение скорости на 51-60 км/ч, < 7.5 т

Штраф — 48 NSV – 64 NSV и права на 3 месяца

Количество пунктов: 4

В законе о дорожном движении пункт 55.19

Превышение скорости на 51-60 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 72 NSV – 92 NSV и права на 6 месяцев

Количество пунктов: 4

В законе о дорожном движении пункт 55.20

Превышение скорости на 51-60 км/ч, > 7.5 т

Штраф — 96 NSV – 128 NSV и права на 6 месяцев

Количество пунктов: 4

В законе о дорожном движении пункт 55.21

Превышение скорости на 51-60 км/ч, > 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 140 NSV – 176 NSV и права на 12 месяцев.

Количество пунктов: 4

В законе о дорожном движении пункт 55.22

Превышение скорости на более чем 60 км/ч, < 7.5 т

Штраф — 72 NSV – 96 NSV и права на 6 месяцев

Количество пунктов: 5

В законе о дорожном движении пункт 55.23

Превышение скорости на более чем 60 км/ч, < 7.5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 108 NSV – 136 NSV и права на 12 месяцев

Количество пунктов: 5

В законе о дорожном движении пункт 55.24

Превышение скорости на более чем 60 км/ч, > 7.5 т

Штраф — 144 NSV – 192 NSV и права на 12 месяцев

Количество пунктов: 5

В законе о дорожном движении пункт 55.25

Превышение скорости на более чем 60 км/ч, > 7.

5т, в населенном пункте (дорожный знак 519 или 555 )

Штраф — 208 NSV – 280 NSV и права на 24 месяца

Количество пунктов: 5

В законе о дорожном движении пункт 55.26

Несоблюдение безопасной дистанции

Штраф — Предупреждение или 5 – 28 NSV

Количество пунктов: 1

В законе о дорожном движении пункт 55.27

Примечание:

  • * Пункты водителю не присваиваются, если требование не выполнил пассажир в автобусе.
  • ** 4 пункта присваивают, если в АА задействован другой водитель. В остальных случаях пункты не присваивают.
  • *** Не относится к пассажирскому общественному транспорту, за исключением маршрутного такси.

Сокращения:

  • ТС — транспортное средство
  • ТВС — темное время суток
  • СВС — светлое время суток
  • АС — аварийный сигнал
  • ПДД — Правила дорожного движения
  • АА — автомобильная авария

Можете ли вы превысить ограничение скорости при проезде

Застрять за пробками — это раздражает. Это может быть воскресный водитель, проезжающий на несколько миль ниже установленной скорости — в понедельник утром . Или это может быть грузовик, загораживающий дорогу и вам видимость! Проблема в том, что вам, возможно, придется увеличивать скорость, чтобы обойти их, но можете ли вы превысить ограничение скорости при обгоне?

Законно ли превышение скорости при проезде других автомобилей?

В некоторых штатах водителям разрешено увеличивать скорость при проезде медленных транспортных средств.Но как быстро вы сможете превысить ограничение скорости? Она бывает разной, но иногда при обгоне другой машины разрешается превысить ограничение скорости на 10-15 миль в час. Как правило, это относится к двухполосным шоссе, где указанное ограничение скорости составляет 55 миль в час или выше. Некоторые штаты, которые разрешают это, — это Айдахо, Вайоминг, Миннесота и Вашингтон.

В большинстве штатов явно не разрешено превышение скорости вне зависимости от ситуации. Однако некоторые полицейские действуют по своему усмотрению, позволяя водителям превышать ограничение скорости на несколько миль в час при проезде (при определенных обстоятельствах).

Стоит ли проехать впереди идущую машину?

Когда автомобиль перед вами едет на 5 миль в час ниже установленного предела, а автомобилисты проезжают 20 миль, чтобы обогнать медленно движущийся автомобиль, возникает соблазн сделать то же самое! Но подумайте дважды, — советует ААА. Ускорение не экономит много времени , и вы рискуете оказаться остановленными.

Превышение скорости — одно из наиболее частых нарушений при движении. Это влечет за собой печальные последствия. Есть штрафы. Кроме того, в ваших водительских правах есть пункты, которые могут значительно увеличить ваши расходы на страхование! В некоторых случаях превышение скорости может быть отмечено как неосторожное или неосторожное вождение, что влечет за собой более серьезные юридические и финансовые санкции, чем «простое» превышение скорости, и может привести к приостановке действия лицензии.

Если вы беспокоитесь о том, что в ваших водительских правах слишком много баллов или о высоких страховых ставках, обратитесь в Дирекцию по автострахованию. Мы стремимся предоставить водителям, которым отказали другие компании, доступную политику, отвечающую их потребностям.

Также помните о следующих советах. Они помогут оставаться в безопасности на дороге и соблюдать закон.

Как проехать медленно движущуюся машину

1. Убедитесь, что это законно.

Если вы едете по шоссе, проехать другую машину разрешено.Если вы едете по дороге с двумя полосами движения, вам следует дважды проверить наличие дорожных знаков и опасностей, которые говорят об обратном. Рекомендуется избегать обгона транспортных средств в школьных зонах и на жилых улицах, а также никогда не проезжать мимо школьного автобуса, который загружает или выгружает детей. Кроме того, обратите внимание на «НЕ ПРОЙДИТЕ» и другие подобные знаки и следуйте им. Помните, что сплошная желтая или белая линия между полосами означает, что вам следует оставаться на своей.

2. Убедитесь, что это безопасно.

Даже если обгон в том месте, где вы едете, разрешен законом, постарайтесь понять, безопасно ли это сделать.Например, пас мог быть опасным…

  • Если вам не хватает места для ускорения или вы поднимаетесь на повороте.
  • Если есть длинная очередь машин.
  • Если идущий впереди автомобиль готовится остановиться или повернуть.
  • Когда впереди крутой подъем или у вас ограниченное расстояние видимости.

Также помните, что ускорение в гору снижает расход топлива, а при прохождении под гору вы рискуете потерять контроль!

Даже на автомагистралях погода может быть важным фактором.Дождь или снег не только влияют на управляемость вашего автомобиля, но и влияют на машины перед вами, из-за чего вам становится труднее предугадывать их движения и реагировать на них. Туман и даже солнечный свет могут поставить под угрозу вашу способность видеть как машины, так и дорогу впереди!

3. Делайте правильно.

После того, как вы выполнили комплексную проверку, все, что вам осталось, — это обогнать машину, идущую впереди вас. Используя зеркала, убедитесь, что полоса для обгона свободна. Нажмите рычаг поворота вниз, чтобы активировать указатель поворота.Безопасно разгонитесь и обогнайте автомобиль. Как только вы пройдете его, используйте зеркало, чтобы убедиться, что есть достаточно места, чтобы вернуться на правильную полосу движения. Снова включите указатель поворота и снова выезжайте на «правую» полосу. Не забудьте вернуться на безопасную и разрешенную скорость, когда закончите!

4. Платите вперед, когда вас обгонят.

Проехать было бы намного проще, если бы все соблюдали правила этикета вождения. Отчасти это означает, что вы должны поступать правильно, когда вас проезжает другая машина.Не будь человеком, который ускоряется, как будто это соревнование. Во всяком случае, снизьте скорость, чтобы другая машина могла быстрее вернуться в полосу движения. Соблюдайте полосу для обгона (центральная или левая), держитесь правой стороны, когда вы едете со скоростью, равной или ниже установленной.
Хотя соблюдение этих правил может помочь вам оставаться в рамках закона, существует множество факторов, и билеты действительно случаются. Если вам не повезло в дороге, обратитесь в местную дирекцию по страхованию автомобилей. Мы будем рады помочь вам подобрать необходимую автомобильную страховку, независимо от вашей истории.

Комментарии

комментария

Расчет увеличения риска смертельного исхода при превышении ограничения скорости.

Berekening risicotoename bij overschrijding van de snelheidslimiet.

Министерство инфраструктуры и окружающей среды (IenM) в Нидерландах разработало набор инструментов для поддержки провинций, муниципалитетов, органов управления водными ресурсами и региональных общественных организаций в их информировании о скорости движения по основной дорожной сети, за которую децентрализованные органы власти несут ответственность: 30 км / час жилая зона; — городская дорога 50 км / час; — жилая площадь 60 км / час; — сельская дорога 80 км / час. Одна из целей этого набора коммуникационных инструментов — дать пользователям понять, что наиболее частое превышение водителями ограничения скорости (до 20 км / час выше лимита) значительно увеличивает риск смертельного исхода для уязвимых участников дорожного движения. Это можно проиллюстрировать уровнем смертности в случае столкновения пешехода и автомобиля при разных скоростях движения и превышении скорости. IenM попросил SWOV предоставить необходимые данные. В этом отчете представлены таблицы и графики смертности пешеходов при столкновении с автомобилем на разных скоростях движения.Кроме того, он содержит таблицы и графики тормозного пути для различных скоростей движения, в сухую и влажную погоду. На дорогах 30, 50 и 60 км / час смертность пешеходов увеличивается примерно вдвое, если скорость автомобиля превышает лимит на 10 км / час. Например, на дороге со скоростью 50 км / час примерно 1 из 10 пешеходов умирает при скорости удара 50 км / час. На скорости 60 км / час (на 10 км / час выше допустимого значения) 2 из 10 пешеходов получают смертельные травмы, а авария на скорости 70 км / час (на 20 км / час выше предельного значения) становится смертельной для более чем 3 из 10 пешеходов. Тормозной путь также увеличивается на более высоких скоростях. Например, экстренный маневр на сухой поверхности дороги со скоростью 50 км / час увеличивает тормозной путь примерно на 30% при превышении установленного предела на 10 км / час. Это дополнительное расстояние 8 м. Если также в сухих условиях скорость движения составляет 70 км / час (на 20 км / час выше предельной), дополнительный тормозной путь при аварийной остановке составляет 17 м, или примерно на 65% больше, чем при ограничении скорости 50 км. /час. На мокром дорожном покрытии тормозной путь при аварийной остановке значительно больше, чем на сухой дороге.Это относится как к тормозному пути при действующем ограничении скорости, так и к дополнительному тормозному пути, который требуется при превышении ограничения. Таблицы в главе 3 содержат информацию для всех скоростей в соответствии с ограничением скорости и для исследованных превышений скорости.

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01648159
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: Институт безопасности дорожного движения, SWOV
  • Номера отчетов / статей: R-2016-19
  • Файлы: ITRD, SWOV
  • Дата создания: 5 октября 2017 г. 9:38

Сколько миль в час вы можете превысить допустимую скорость? | Превышение установленного ограничения скорости


Насколько вы можете превысить ограничение скорости?

Существует заблуждение, что, пока люди остаются в пределах пяти миль в час (миль / ч) сверх установленной скорости, они находятся в рамках закона, но это неправда .Водители не могут превышать установленный предел скорости и должны всегда соблюдать ограничения скорости, в противном случае они могут получить штраф от полицейского. Кроме того, новая автоматизированная программа контроля скорости в Чикаго будет вводить штрафы для водителей в зонах скорости, которые превышают установленное ограничение скорости на 6 миль в час или более.

Мы также ответили на следующие вопросы, которые могут у вас возникнуть о том, насколько вы можете превысить ограничение скорости в Чикаго:

Автоматизированное регулирование скорости и штрафы в Чикаго

1 марта 2021 года в Чикаго начали выписывать билеты владельцам автомобилей, предположительно превышающих скорость всего . На 6 миль в час больше объявленной скорости .По своей сути непопулярная программа, новое ограничение скорости, введенное городскими властями, призвано помочь снизить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, которые, по всей видимости, выросли на 45-75%.

Хотя безопасность всегда вызывает беспокойство, не секрет, что городские власти надеются увеличить доходы с помощью этого постановления об ограничении скорости. В течение периода предупреждения, предусмотренного постановлением, Чикаго в первую неделю разослало 52 498 предупреждений водителям, превышающим ограничение скорости. Это мог быть штраф за превышение скорости каждые двенадцать секунд. Кроме того, это может означать дополнительные 100 миллионов долларов для города Чикаго.

Критиков этого постановления легко найти. Олдермен Нортсайд Мария Хадден назвала эту политику ограничения скорости еще одним способом «заморочить» жителей Чикаго. И трудно не согласиться, когда новое постановление вводится в то время, когда чикагцы, возможно, уже испытывают финансовые затруднения из-за продолжающейся пандемии COVID-19.

В то время как городские власти пытаются оправдать программу ограничения скорости обещанием повышения общественной безопасности, исследования, похоже, показывают обратное.Исследования, проведенные Университетом Кейс Вестерн Резерв в 2018 году и Chicago Tribune в 2014 году, показывают увеличение количества столкновений в результате использования красного света или камер контроля скорости. Исследования показывают, что, хотя количество столкновений Т-образных костей уменьшается с использованием камер красного света на 15%, количество неугловых столкновений, таких как аварии сзади, увеличивается на 22%.

Независимо от эффективности с точки зрения безопасности, автоматические камеры контроля скорости и принудительные ограничения скорости — это реальность, которая может напрямую повлиять на ваш банковский счет.

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону (312) 598-0739

Сколько стоит билет на камеру за превышение скорости в Чикаго?

Билеты за превышение скорости теперь стоят 35 долларов за превышение установленной скорости на 6–10 миль в час и 100 долларов за превышение скорости более 10 миль в час.

Где находятся камеры контроля скорости?

В зонах автоматических камер контроля скорости всегда будут вывешены указатели. Помимо вывесок, есть еще и разметка тротуара.Ищите знаки, которые вас уведомляют, и посмотрите, является ли это «принудительным фото».

Щелкните, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня

Могу ли я узнать, где находятся камеры контроля скорости, в Интернете?

Хотя вы не можете вспомнить, где расположены все камеры контроля скорости, чтобы избежать их, было бы полезно увидеть, где они находятся, чтобы напоминать вам о том, что вам нужно соблюдать установленный предел скорости. Министерство транспорта Чикаго опубликовало Чикагский Traffic Tracker, который позволяет вам видеть, где расположены камеры контроля скорости.На веб-сайте также есть другая полезная информация, такая как информация о дорожном движении в режиме реального времени, камеры на красный свет, количество пешеходов и загруженные районы.

Заполните бесплатную форму оценки случая сейчас

Как быстро приходят билеты на камеры контроля скорости?

Обеспокоены тем, что вы недостаточно сбавили скорость, когда увидели, что входите в зону камеры контроля скорости, и хотите знать, на сколько миль в час вы, возможно, проехали выше ограничения скорости? Билет вместе с уведомлением должен прибыть на адрес зарегистрированного владельца в течение пять-семь рабочих дней .

Если вы думаете, что превышали допустимую скорость и, возможно, получили билет на красный свет в городе Чикаго, но не можете дождаться, чтобы узнать, получите ли вы его по почте, вы также можете проверить наличие парковки, красного светофора и автоматических штрафы за превышение скорости онлайн.

Идут ли вам билеты на камеры контроля скорости в Чикаго?

Нет, не знают. Они не считаются нарушением правил передвижения, поэтому не попадают в ваш водительский стаж.

Точно так же автоматические штрафы за превышение скорости не повлияют на ваши страховые ставки.В этом отношении билеты на камеры контроля скорости и на красный свет аналогичны штрафам за парковку.

Тем не менее, обычные штрафы за превышение скорости, когда вас останавливает полиция и выдает штраф сотрудником правоохранительных органов, могут войти в вашу учетную запись и / или повлиять на ваши страховые взносы.

Если я получу билет принудительного контроля скорости, могу ли я посмотреть видео о предполагаемом нарушении в Интернете?

Да. Видео и фотографии будут доступны зарегистрированному владельцу транспортного средства.Посетите нарушениеinfo.com/Chicago/ и приготовьте свой билет с номером и номерной знак с номером . Видео и фотографии также будут включать в себя записанную скорость, чтобы вы могли узнать, на сколько миль в час вы, возможно, превысили ограничение скорости.

Могу ли я оспорить билет принудительного контроля скорости?

Да. У вас есть двадцать один день с даты выдачи билета, чтобы оспорить цитирование. Вы можете оспорить автоматизированный штраф за соблюдение скорости (вместе с билетами на парковку, соблюдение правил или пропуски камеры на красный свет) с помощью системы eContest Чикаго, по почте или лично.

Что произойдет, если я попытаюсь проигнорировать штраф за превышение скорости?

Если город Чикаго не получает ответа или платежа, то владельцу транспортного средства направляется Уведомление о принятии решения, уведомляющее его о том, что он несет ответственность. С этого момента у вас есть еще 21 день, чтобы появиться лично, чтобы попытаться отменить решение по умолчанию.

Если в течение дополнительных двадцати одного дня не будет предпринято никаких дальнейших действий, то зарегистрированному владельцу транспортного средства направляется Уведомление об окончательном решении.В дополнение к первоначальной сумме билета на владельца может быть наложен штраф.

Вы можете просматривать видеоматериалы, статус билетов и билеты на конкурсы онлайн. Перед просмотром видеозаписи предполагаемого превышения скорости вам понадобится номер вашего билета и номерной знак.

Существуют ли какие-либо средства защиты от билета с камеры контроля скорости?

Если уместно, вы можете заявить одну или несколько из следующих аргументов в пользу предполагаемого штрафа за превышение скорости камеры:

  • Ответчиком был , а не владелец или арендатор указанного транспортного средства на момент записи;
  • Зарегистрированный автомобиль или его номерные знаки были похищены в момент нарушения;
  • Факты, указанные в уведомлении о нарушении скорости, противоречивы или не подтверждают вывод о том, что указанные правила были нарушены ;
  • Оператору транспортного средства было выдано Единое уведомление о дорожном движении за нарушение скорости, произошедшее в пределах одной восьмой мили и 15 минут нарушения, которое было зарегистрировано системой;
  • Это была машина скорой помощи, авторизованная .

У меня есть еще вопросы, как мне получить помощь?

Если вы получили серьезные травмы из-за превышения скорости, не стесняйтесь обращаться к нам в Kryder Law Group. Наши опытные адвокаты по автомобильным авариям готовы бесплатно ответить на вопросы по вашему делу!

Водители, превышающие скорость, подвергают других водителей риску серьезных травм и возможной смерти. Ограничения скорости — это законы, которые действуют для защиты водителей, их пассажиров, пешеходов и велосипедистов.

Если вы или ваш близкий получили травму из-за превышения скорости водителем, вы можете иметь право на компенсацию.Наши опытные юристы по травмам могут помочь выявить виновного водителя и добиться правосудия от вашего имени. Звоните прямо сейчас, чтобы получить бесплатную консультацию.

Позвоните или отправьте текстовое сообщение (312) 598-0739 или заполните бесплатную форму оценки случая

Что считается безрассудным превышением скорости вождения в VA?

Если в Вирджинии вы превысите скорость 80 миль в час, вас могут обвинить в безрассудном вождении. Также считается безрассудным вождение превышение ограничения скорости на 20 миль в час или более. Следовательно, если вы едете со скоростью 75 миль в час в зоне скорости 55 миль в час, вас могут обвинить в безрассудном вождении.

Закон Вирджинии о превышении скорости безрассудного вождения находится в Кодексе штата Вирджиния, § 46.2-862. В нем указано:

§ 46.2-862. Превышение скоростного режима.

Лицо должно быть виновно в неосторожном вождении, которое управляет автотранспортным средством по автомагистралям в Содружестве (i) со скоростью 20 миль в час или более, превышающей применимый максимальный предел скорости или (ii) превышающим 80 миль в час независимо от применимого ограничения максимальной скорости.

Если вас обвиняют в безрассудном вождении в Вирджинии, вам может потребоваться профессиональная помощь адвоката по безрассудному вождению. Опытный адвокат сможет снять с вас обвинения в безрассудном вождении.

Теперь, когда ограничение скорости на многих автомагистралях штата Вирджиния изменилось до 70 миль в час, гораздо более вероятно, что кого-то обвинят в безрассудном вождении, поскольку ограничение на 80 миль в час все еще действует. Это означает, что если вы едете в зоне со скоростью 70 миль в час и превышаете ограничение скорости всего на 10 миль в час, вас могут обвинить в безрассудном вождении.

В Вирджинии неосторожное вождение считается серьезным уголовным преступлением. Как правонарушение класса 1, осуждение за это повлечет за собой постоянную судимость. Штрафы за неосторожное вождение за превышение скорости в Вирджинии включают:

.
  • Судебные издержки и штрафы;
  • Время в СИЗО;
  • Приостановление действия ваших водительских прав; и
  • Значительное увеличение ваших страховых тарифов.

Если вам предъявлено обвинение в вождении со скоростью 90 миль в час или выше, вы можете получить 2 дня тюрьмы за каждые миль в час, превышающие 90 миль в час. Если вы превысите скорость 100 миль в час, то к предыдущей сумме вы можете получить до 30 дней в тюрьме.

Как мне может помочь адвокат по безрассудному вождению в Вирджинии?

Безрассудное вождение — это не просто нарушение правил дорожного движения. Это уголовное преступление, проступок 1-го класса, самый серьезный проступок в Вирджинии с максимальным наказанием в виде 1 года тюремного заключения, штрафа в размере 2500 долларов и 6-месячного приостановления действия ваших водительских прав.

Если вы получили билет за «Безрассудное вождение с превышением скорости в Вирджинии», нечего терять зря! Получите бесплатную копию руководства пользователя Боба Баттла, Шокирующая правда о безрассудном вождении / превышении скорости в Вирджинии .Или позвоните по телефону 804-673-5600, чтобы назначить юридическую консультацию сегодня.

8 вещей, которые вы могли ошибаться в превышении скорости и ограничениях скорости

Могут ли вас оштрафовать за поездку со скоростью ниже установленной?

В зоне скоростной автомагистрали вы не должны двигаться со скоростью более 20 км / ч ниже предельной скорости в этой зоне. Исключение составляют случаи, когда дорожная пробка не позволяет вам двигаться со скоростью более 21 км / ч от установленного ограничения или если движение со скоростью менее 21 км / ч от установленного ограничения небезопасно.На других дорогах вы не должны безосновательно препятствовать пути другого водителя, велосипедиста или пешехода. Это не включает в себя остановку в пробке или просто движение на более низкой скорости, чем другие транспортные средства, если только скорость не является «ненормально» низкой в ​​данных обстоятельствах и нет необходимости в низкой скорости.

Могу ли я ускориться, чтобы не мешать машине экстренной помощи?

Даже если превышение скорости приведет к тому, что вы быстрее уйдете с дороги, вы не должны нарушать какие-либо правила дорожного движения, чтобы уйти с траектории движения автомобиля скорой помощи, например машины скорой помощи.В этой ситуации также запрещено проехать на красный свет.

Когда вы видите или слышите огни и сирены, вы должны уступить дорогу транспортному средству и приложить все усилия, чтобы обеспечить им чистый и непрерывный путь. Всегда указывайте первым, чтобы предупредить водителя машины экстренной помощи и других водителей вокруг вас о своем намерении. Если вы едете по многополосной дороге, укажите ее и переместитесь на левую сторону дороги, как только сможете. Водители, уже находящиеся на левой полосе движения, должны освободить место для других транспортных средств, пытающихся уйти влево.Если сотрудники службы экстренной помощи четко направляют это действие, всегда соблюдайте их, но помните о движении транспорта вокруг вас.

Если едешь медленнее, дорога до пункта назначения займет больше времени.

Вы, наверное, сталкивались с этим много раз — нетерпеливый водитель обгоняет вас, чтобы вырваться вперед, только для того, чтобы вы останавливались рядом с ним на следующем светофоре.

Хорошо известно, что водители переоценивают время, которое они могут сэкономить, путешествуя на более высоких скоростях. Определение времени в пути водителя на самом деле довольно сложно, и существует множество факторов, помимо скорости и ограничений скорости, которые влияют на это, например, находитесь ли вы в городской застройке или на сельской дороге, интенсивность движения, перекрестки и их элементы управления (например,грамм. светофоры) и другие особенности дороги. Короче говоря, иногда это занимает больше времени, а иногда нет.

Если есть временный знак, указывающий на ограничение скорости в связи с дорожными работами, но на месте нет рабочих, могу ли я двигаться с обычным ограничением скорости?

Нет. Ограничение скорости на дорожном знаке является обязательным, даже если на нем нет рабочих. Хотя может показаться, что окружающая среда безопасна и чиста, и вы не подвергаете опасности рабочих, измененная планировка дороги, незапечатанное или неровное дорожное покрытие может быть опасным.Иногда риски, связанные с работой, могут быть неочевидны для участника дорожного движения.

Если ограничение скорости меняется с более высокой на более низкую скорость, можете ли вы начать замедляться после прохождения знака с более низким ограничением?

В точке, где ваш автомобиль проезжает знак ограничения скорости, вы уже должны двигаться с этим указанным ограничением. Если вы начнете замедляться при проезде знака, это будет означать, что вы нарушаете закон до тех пор, пока ваша машина не набирает нужную скорость. Так что следите за изменением ограничений на дороге впереди.

Можно ли превышать ограничение скорости на несколько километров?

Даже несколько километров все равно нарушают закон. Несколько километров могут показаться не очень большими, но с каждыми несколькими километрами ваша скорость увеличивается, так же как и ваш риск серьезно травмировать себя или кого-то еще. Время реакции сокращается, а тормозной путь увеличивается. Даже небольшое снижение средней скорости может значительно снизить количество аварий. Исследования показали, что увеличение средней скорости с 60 км / ч до 65 км / ч удвоит ваши шансы попасть в аварию, в которой кто-то получил травму.Ограничения скорости указывают на максимальную скорость, с которой вам разрешено двигаться, а не на скорость, с которой вы всегда должны двигаться. В таких ситуациях, как влажная погода или в местах с ограниченной видимостью, убедитесь, что вы едете с учетом этих условий.

Электронные знаки ограничения скорости над умной автострадой Перта — это всего лишь рекомендуемые скорости?

Светящиеся знаки над шоссе Smart Freeway Перта на шоссе Kwinana, идущим в северном направлении, показывают допустимую скорость, с которой вы можете двигаться. Поскольку предел, с которым вы можете двигаться на этом участке автострады, будет варьироваться, вашу скорость необходимо соответствующим образом скорректировать.В случае, если знаки не работают, вы должны соблюдать ограничение скорости на знаке «когда все знаки пусты», который должен отображаться на проезжей части или рядом с ней.

Когда я проезжаю мимо машины реагирования на происшествие, мне просто нужно замедлить скорость, мне не нужно замедляться до определенной скорости.

Сотрудники аварийного реагирования и придорожные рабочие, которые участвуют в авариях и происшествиях, регулярно сталкиваются с рисками, связанными с работой на обочине дороги. При приближении к транспортному средству реагирования на инциденты, которое находится в неподвижном состоянии и показывает мигающие огни, закон «Замедление, движение вперед» (SLOMO) требует, чтобы водители снизили скорость до скорости, на которой водитель мог бы, при необходимости, безопасно остановиться, прежде чем проехать мимо транспортного средства реагирования на происшествие. и не должны проезжать со скоростью более 40 км / ч.Если это безопасно и есть несколько полос движения в одном направлении, водители должны перейти на другую полосу движения, чтобы у специалистов по реагированию на инциденты было больше места.

Более безопасные скорости

Узнайте больше о влиянии превышения скорости, о силах, возникающих при столкновении, и о том, как мы работаем, чтобы сделать дороги Западной Австралии более безопасными.

Узнать больше

Обзор

литров о скорости движения транспортных средств и травмах пешеходов

Aggarwal, G.К., и Мортенсен, С. Уменьшают ли скорость мигалки для продвинутых школ? ITE Journal , 63 (10), октябрь 1993 г., стр. 24-30.

Али, С.Ю., Аль-Салех, О., и Кушки, П.А. Эффективность автоматизированных камер наблюдения за скоростью в Кувейте. Протокол исследований в области транспорта 1595, Безопасность на дорогах, соблюдение правил дорожного движения, управление скоростью и тяжелые грузовики , 1997, 20–26.

Андерсон, Р.У.Г., Маклин, А.Дж., Фармер, М.Дж., Ли, Б.Х., и Брукс, Г.Б. Скорость движения транспортных средств и частота ДТП со смертельным исходом. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 29 (5), стр. 667-674, 1997.

Апплеярд, Д. Жилая улица . Беркли: Калифорнийский университет Press, 1981.

Эштон, С.Дж. Предварительная оценка возможности снижения травматизма пешеходов за счет конструкции транспортного средства. Труды Двадцать четвертой конференции по автокатастрофам Стаппа, 1980 г .; опубликовано 1982 г.

Аткинс, К., и Коулман, М. Влияние стабилизации дорожного движения на время реагирования на чрезвычайные ситуации. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 42-46.

Баред, Дж. Круговые перекрестки: повышение безопасности дорожного движения и увеличение пропускной способности. TR News , 191 , июль-август 1997 г., стр. 13-15, 27.

Бьёрнскау Т. и Эльвик Р. Может ли закон о дорожном движении навсегда сократить количество аварий? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 , 507-520, 1992.

Блэкберн Р. Р., Гилберт Г. Т. Фотосъемка соблюдения правил дорожного движения. NCHRP Обобщение практики автомобильных дорог № 219 , 1995. Совет по исследованиям в области транспорта, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Bloch, S.A. Сравнительное исследование эффектов снижения скорости фото-радара и табло скорости. 22 с., 29 исх. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Брааксма, J.P. Процесс успокоения дорожного движения на уровне сообществ. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.13 с.

Brindle, R.E. Местное управление скоростью на улицах в Австралии «успокаивает движение»? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 29-38, 1992.

Brindle, RE .. Уменьшение дорожного движения в Австралии больше, чем управление дорожным движением в районе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 26-33.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Изменения скорости и адаптации к скорости после увеличения национального максимального ограничения скорости. Журнал исследований безопасности , 23 , 135-146, 1992.

Кейси, С.М., Лунд, А.К. Влияние мобильных придорожных спидометров на скорость движения. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (5), стр. 627-634, 1993.

Кастеллоне, А.Дж., и Хасан, М. Управление движением по соседству: округ Дейд, опыт закрытия улиц Флориды. ITE Journal , 68 (1), январь 1998a, 28-32.

Челлман, К.E. Рекомендации по проектированию улиц в традиционном микрорайоне. Вашингтон, округ Колумбия: Комитет технического совета ITE 5P-8, Publ. № РП-027, 1997 г., черновик. (Проект объявлен для рассмотрения и комментариев в журнале ITE Journal , июнь 1997 г., 67 (6), 44-45.)

Кристоффель Т. Притормозить нарушение закона: запрет на использование радар-детекторов. Американский журнал общественного здравоохранения , Vol. 77 (4), апрель 1987 г.

Кларк А. и Дорнфельд М.Дж. Национальное исследование велосипедной и пешеходной ходьбы.Пример № 19: Успокоение дорожного движения, зоны автоматического ограничения и другие методы управления дорожным движением — их влияние на велосипедистов и пешеходов. Федеральное управление шоссейных дорог, 400 7th Street SW, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, отчет № FHWA-PD-93-028. Январь 1994, 64 с.

.

Кларк А. и Трейси Л. Обобщение исследований, связанных с безопасностью велосипедов. Контракт № DTFH61-92-C-00138, Заключительный отчет № FHWA-RD-94-062, 152 стр., Апрель 1995 г. Университет Северной Каролины, Исследовательский центр безопасности дорожного движения, Чапел-Хилл NC 27599; Федерация велосипедистов Америки, 1506 21st Street NW, Suite 200, Вашингтон, округ Колумбия, 20036; Федеральное управление шоссейных дорог, Исследовательский центр шоссе Тернера Фэрбэнк, 6300 Джорджтаун-Пайк, Маклин, штат Вирджиния, 22101.

Купер П.Дж., Цзо Ю. и Пинили М. Пользователи радар-детекторов менее безопасны, чем те, кто их не использует. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (4), 329-338, 1992.

Корбетт, К. Нарушение правил дорожного движения и внедрение камер контроля скорости в Англии: первое самооценочное исследование. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 27 (3), стр. 345-354, 1995.

Совет, F.M. Изучение непосредственного воздействия принудительных мер на скорость движения транспортных средств.Исследовательский центр безопасности дорожного движения, США, Чапел-Хилл, Северная Каролина, март 1970 г.

Окружное общество геодезистов и др. Уменьшение дорожного движения на практике. Отчет, ноябрь 1994 г. Лондон, Англия: Landor Publishing Ltd.

Cynecki, M.J., Sparks, J.W., and Grote, J.L. Rumble strips и пешеходная безопасность. ITE Journal , август 1993 г., 63 (8), 18-24.

Dare, J.W., и Schoneman, N.F. Программа контроля дорожного движения в районе Сиэтла. ITE Journal , февраль 1982 г., 52 (2), 22-25.

Дарт, О.К., и Хантер, В.В. Оценка эффекта ореола при обнаружении скорости и обеспечении соблюдения. в Безопасность дорожного движения, дорожные записи и правоохранительные органы , Отчет об исследованиях в области транспорта 609, TRB, 1976.

Дэвис Д.Г., Райли Т.Дж., Тейлор С.Б. и Халлидей М.Э. Велосипедисты на сужении дорог. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 241, 1997.

Департамент транспорта; Шотландский офис. Убивая скорость и спасая жизни. Стратегия правительства по решению проблемы превышения скорости на наших дорогах.Ноябрь 1992, 19 с.

.

DeWaard, D., and Rooijers, T. Экспериментальное исследование для оценки влияния различных методов и интенсивности правоохранительных органов на скорость движения на автомагистралях. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 26 (6), стр. 751-765, 1994.

Врачи, П. Кольцевые развязки в тупике. WesternITE , июль-август 1996 г., стр. 6.

Игл, Р. и Винтер, Р. Предупреждающие знаки о скорости. Бюллетень полицейских исследований , No.34, pp. 38-41, Spring 1980.

Эдвардс, M.L., и Brackett, R.Q. Управление скоростью. Безопасность дорожного движения, стр. 18-20, 28-30 октября 1978 г.

Эльвик, Р. Влияние автоматического ограничения скорости на аварии в Норвегии. Протокол транспортных исследований № 1595, стр. 14-19, 1997.

Юинг, Р. Дизайн жилых улиц: знают ли британцы и австралийцы то, чего не знают американцы? Отчет о транспортных исследованиях, выпуск № 1455, Системы управления дорожным покрытием , стр.42-49, 1994. Транспортный исследовательский совет, бизнес-офис, 2101 Конституция-авеню, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418.

Юинг, Р. Справочник по успокоению дорожного движения . Институт инженеров транспорта, 525 School St. SW, Suite 410, Вашингтон, округ Колумбия, 20024, в процессе (1998).

Юинг, Р. и Кушиан, К. Опыт США в области регулирования дорожного движения. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 28-33.

Филдс, М.М., Хрико, А.Р. Запрещающие детекторы радаров: юридические вопросы.Страховой институт дорожной безопасности, март 1987 г.

Фланнери А., Элефтериаду Л., Коза П. и Макфадден Дж. Безопасность, задержка и пропускная способность кольцевых развязок с однополосным движением в США. Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г. 27 стр.

Фридман М., Уильямс А.Ф., Лунд А.К. Общественное мнение относительно фоторадара. Отчет о транспортных исследованиях № 1270, 1990, стр. 59-65. Совет по исследованиям в области транспорта, 2101 Конституция-авеню, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, 20418, США.

Geddes, E., Hemsing, S., Locher, B., and Zein, S.R. Преимущества безопасности от успокоения дорожного движения. Ванкувер, Британская Колумбия, Канада: Hamilton Associates Consulting Ltd., 51 стр., Февраль 1996 г.

Гонсалес, К.Л. Управление движением по соседству: подход Bellevue. ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 43-45.

Грэм, С. Полицейские боевые спидеры. Безопасность дорожного движения , ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 8–12.

Гриффин, Л. III, и Рейнхардт Р.N. Обзор двух инновационных моделей покрытия, которые были разработаны для снижения скорости движения и снижения количества аварий. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд безопасности дорожного движения AAA, февраль 1996 г., 59 стр.

Харрафф Р.С., Эйвери А. и Альтер-Пандья А.С. Анализ обстоятельств и травм 217 погибших пешеходов. Офис судебно-медицинской экспертизы округа Кинг (Вашингтон), май 1997 г., 35 стр.

Харвуд, Д.В. Использование полос для повышения безопасности. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) Обобщение практики автомобильных дорог 191.Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993 г., 70 стр.

Хашимото, А. Измерение влияния полицейского надзора на предотвращение дорожно-транспортных происшествий. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 11 , стр. 261-270, 1979.

Хасс-Клау, К. Теория и практика успокоения дорожного движения. Может ли Великобритания извлечь уроки из немецкого опыта? Брайтон, Англия: Environmental and Transport Planning , январь 1990 г.

Хокинс, Н.Изменены знаки, проблесковые маячки и скорости школьной зоны. ITE Journal , июнь 1993 г., 63 (6), 41-44.

Herrstedt, L. Управление скоростью в городских районах и переходных зонах Европейский опыт. Документ, представленный на Второй Международной конференции по безопасности дорожного движения в Азии, Пекин, 28-31 октября 1996 г.

Herrstedt, L., Kjemtrup, K., Borges, P., and Andersen, P. Улучшенная транспортная среда: каталог идей. Министерство транспорта Дании, Лаборатория дорожных данных, Отдел дорожных стандартов, Отчет 106, 166 стр., 1993.

Ходж, А. Испытание на искусственных неровностях контроля скорости в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 32, 1993.

Hoff, C. Правовые вопросы, связанные с контролем скорости с помощью фоторадаров. WesternITE , июль-август 1997 г., 51 (4), стр. 1-3, 9.

Холланд, К.А., Коннер, М. Превышение скорости: оценка эффективности вмешательства полиции. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 28 (5), стр.587-597, 1996.

Комитет 5B-17 Технического совета Института инженеров транспорта. Использование круговых перекрестков. ITE Journal , февраль 1992 г., 62 (2), 42-45.

Целевая группа Технического совета Института инженеров транспорта по горкам. Краткое изложение предлагаемой рекомендуемой практики: руководство по проектированию и применению «лежачих полицейских». ITE Journal , май 1993 г., 63 (5), 11-15.

Междисциплинарная рабочая группа по механике аварий (Цюрихский университет и Швейцарский федеральный технологический институт ETH).Столкновение автомобиля с пешеходом: снижение травматизма, реконструкция аварии, математическое и экспериментальное моделирование: травмы головы при столкновении двухколесного транспорта. Группа, Цюрих, 1986.

Jensen, S.U. ДУМА: Безопасность пешеходов и двухколесных транспортных средств. Примечание № 51, 68 стр. Дорожное управление, Отдел безопасности дорожного движения и окружающей среды, Niels Juels Gade 13, P.O. Box 1569, DK-1020 Copenhagen K, Дания, март 1998 г.

Йоханссон, П. Ограничение скорости и дорожно-транспортные происшествия: метод регрессии данных подсчета временных рядов. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1996, 28 (1), 73-87.

Jordan, G. ДТП с участием детей-пешеходов возле школ составляют небольшой процент от общего числа ДТП с участием детей-пешеходов в Филадельфии. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Keller, H.H. Основные дороги в немецком проекте ограничения дорожного движения. In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Протоколы международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г.Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 72-105.

Кьемтруп К. Меры по снижению скорости. Труды Австралийского совета по исследованию дорог, Vol. 14, часть 2. Канберра, Австралия, 1988.

Кьемтруп К. и Херрштедт Л. Управление скоростью и успокоение движения в городских районах Европы: исторический обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), 57-65, 1992.

Kraay, J.H. Контрмеры в инфраструктуре; несколько голландских примеров.In Kraay, JH, Ederveen, GC (Eds.) Труды международного семинара «Последние достижения в исследованиях безопасности дорожного движения», Гаага, 19 ноября 1986 г. Институт исследований безопасности дорожного движения SWOV, Нидерланды, Leidschendam, 1987, стр. 60-71.

Леонард, Д.Д. II, и Дэвис, В.Дж. Успокаивающие методы лечения городского движения: показатели эффективности и соответствие конструкции. ITE Journal, 67 (8), 34-40, август 1997 г.

Левингер, Д., Макдауэлл, Г.Опыт и разговорный язык: к общему мнению в городском транспорте. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Lines, C.J. и Castelijn, H.A. Перевод голландского руководства по проектированию зоны 30 км / ч. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Paper PA 2046/91, 1991.

Локвуд, I.M. ITE, определение успокоения дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 22-24.

Марони, С., и Дьюар, Р. Альтернативы принудительному исполнению в изменении поведения водителей при превышении скорости. Отчет об исследованиях транспорта 1111, 1987, стр. 121–126. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет, Транспортный исследовательский совет, 1987.

Майлз-Доан, Р. Употребление алкоголя пешеходами и шансы выжить после травмы: доказательства из данных правоохранительных органов Флориды. Анализ и предотвращение несчастных случаев , январь 1996 г., 28 (1), 23-31.

Мюллер, Б.А., Ривара, Ф.П., Лии, С., Вайс, Н.С. Факторы окружающей среды и риск столкновения пешеходов и транспортных средств в детском возрасте. Американский журнал эпидемиологии , 1990, 132 : 550-560.

Манделл, Дж. Э., и Григсби, Д. Уменьшение движения транспорта по соседству: программа создания кольцевой развязки Сиэтла. Документ подготовлен для Ежегодного собрания Округа 6 Института инженеров транспорта, 20-23 июля 1997 г., Солт-Лейк-Сити, Юта. 6 с.

Майерс, Э.Дж. Современные кольцевые развязки для Мэриленда. ITE Journal , октябрь 1994 г., 64 (10), 18-22.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Beyond the limits: Руководство правоохранительных органов по обеспечению скорости . Министерство транспорта США, DOT HS 807-802, февраль 1992 г. xiii + 114 стр.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения 1995 . DOT HS 808 471, сентябрь 1996 г., 192 стр.

Национальная администрация безопасности дорожного движения. Национальная автомобильная система отбора проб (NASS) Общая система оценок (GES): Руководство пользователя для аналитиков, 1988–1997 гг. . 1998, 136 с.

Nielsen, N.C.S., Plejdrup, M., Djurhuus, O., Møller, I., and Varming, M. Стратегия красивых дорог, 1995 г., Министерство транспорта Дании, Управление дорог, март 1995 г., 26 стр.

Oei, H. Автоматическое управление скоростью в Нидерландах. В отчете об исследованиях транспорта 1560, Безопасность и работоспособность человека, Транспортный совет по исследованиям, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1997, 57-64.

Урстон, Л., и Холл, Г.А. Карусели увеличивают пропускную способность развязки. ITE Journal , декабрь 1997 г., 67 (12), 30-36.

Page, Y. La mise en oeuvre du «50 en ville» et ses effets sur la securite routiere. Les cahiers de l’Observatoire , No. 1, pp. 43-66, July 1994.

Паркер, М. Р. Младший. Влияние повышения и понижения ограничений скорости на отдельных участках проезжей части. Отчет № FHWA-RD-92-084, январь 1997 г. Окончательный отчет по контракту №DTFH61-85-C-00136.

Пасанен, Э. Скорости вождения и безопасность пешеходов; математическая модель. Технический отчет № REPT-77 и Nordisk Kabel- og Traadfabriker, Копенгаген, Дания, 41 стр., 1992. Хельсинкский технологический университет, Лаборатория дорожного движения и транспортной инженерии, Эспоо, Финляндия.

Пасанен Э. Видеозапись дорожно-транспортных происшествий. Отчет № 1993: 4, март 1993, Департамент городского планирования Хельсинки, Финляндия, 11 стр.

Пезольдт, В.Дж., Брэкетт Р. Влияние радар-детекторов на скорость движения на шоссе в Техасе. Техасский транспортный институт, Техасский университет A&M, Заключительный отчет, август 1987 г.

Пишингер, Р., Джаммернегг, Г., Суди, Ч., Стаска, Г., Штурм, П., Саммер, Г., Фалласт, К., Хохкофлер, М., и Вернспергер, Ф. Tempo 30/50 в Граце. Ergebnisse der wissenschaftlichen Begleituntersuchung für die Bereiche Verkehrsverhalten im Strassenraum, Verkehrsmittel- und Routenwahl, Schadstoffemissionen, Treibstoffverbrauch und Verkehrslärm.Schriftenreihe der Institute für Eisenbahnwesen Strassen- und Verkehrswesen, Technische Universität Graz, Heft Nr. 21, 1995.

Питт Р., Гуйер Б., Чунг-Ченг Х. и Малек М. Тяжесть пешеходных травм у детей: анализ исследования причинно-следственной связи пешеходных травм. Анализ и предотвращение несчастных случаев , декабрь 1990 г., 22 (6), 549-559.

Портленд, город (Орегон). Аварии на улицах успокоили. С http: // www.trans.ci.portland.or.us; Август 1997 (1997a).

Портленд, город (Орегон). Программа успокаивающего движения на артериях. С http://www.trans.ci.portland.or.us; написано примерно в 1997b.

Прайс, Н.Т., и Хантер-Заворски, К. Оценка фоторадара для города Портленд, штат Орегон. Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Proctor, S. Уменьшение числа несчастных случаев, связанных с безопасностью пешеходов, или уменьшение опасности? Документ, представленный на семинаре «Улучшение пешеходной среды и реализации потенциала ходьбы как транспортного средства», Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 18 марта 1997 г.4 с.

Проктор С. и Белчер М. Безопасность пешеходов Насколько безопасно ходить? Документ, представленный на семинаре по разработке стратегии ходьбы, Департамент гражданского строительства Астонского университета, Великобритания, 25 ноября 1997 г. 6 стр.

Репар, П. Водители Нэшнл Сити учатся говорить «сыр». Law Enforcement Quarterly , май / июнь 1993 г., 11–12.

Реттинг, Р.А., и Фармер, К.М. Использование разметки на тротуаре для снижения чрезмерной скорости движения на опасных поворотах.Документ представлен на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, январь 1998 г.

Риббенс, Х. Пешеходные объекты в Южной Африке: исследования и практика. Протокол исследования транспорта № 1538, Исследование пешеходов и велосипедов , 1996, стр. 10-18.

Робертс И., Нортон Р., Джексон Р. и Хассалл И. Влияние факторов окружающей среды на риск травм детей-пешеходов автотранспортными средствами: исследование случай-контроль. BMJ , 1995, 310 : 91-94.

Саммер, Г. Общие ограничения скорости 30 км / ч по городу. Результаты модельного проекта в городе Грац, Австрия. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Саркар, С., Бах, Б., Бёрден, Д., Андерсон, А., и Митра, С. Полезные рекомендации для справочника по успокоению дорожного движения. (Сан-Диего, штат США) Документ, представленный на 77-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, 11-15 января 1998 г., Вашингтон, округ Колумбия. Только ПРОЕКТ.

Саркар, С., Недервен, А.А.Дж., и Полс, А. Подтверждение приверженности снижению дорожного движения для обеспечения безопасности пешеходов. Протокол исследования транспорта № 1578, Исследование пешеходов и велосипедов 1997 г. , стр. 11-19, 1997 г.

Savage, J.P. Jr., и MacDonald, R.D. Подход с инструментами к управлению движением в жилых помещениях. ITE Journal , июнь 1996 г., 66 (6), 24-30.

Sayer, I.A., и Parry, D.I. Контроль скорости с помощью шикан — испытание в TRL. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 102, 1994.

Sayer, I.A., Parry, D.I., и Barker, J.K. Успокаивающее движение оценка выбранных схем дорожных шиканов. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 313, 1998.

Шлаббах К. Уменьшение трафика в Европе. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 38-40.

Шун, Си-Си, и ван Миннен, Дж. Безопасность круговых перекрестков в Нидерландах. Сводная статья на основе Schoon, CC и van Minnen, J. Несчастные случаи на перекрестках с круговым движением: II. Второе исследование дорожной опасности, связанной с круговым движением, особенно для велосипедистов и водителей мопедов.Лейдшендам, Нидерланды: SWOV, Институт исследований безопасности дорожного движения, Отчет R-93-16, 1993 (на голландском языке).

Сиэтл, город, инженерный отдел, транспортный отдел. Гражданин программы управления движением в микрорайоне запросил кольцевую развязку (финансируется городом). Руководство по эксплуатации подразделения, Org. № 3620, полис № 23, 22 апреля 1986 г. (промежуточный).

Инженерный департамент Сиэтла, коммунальные и транспортные услуги. Проект управления движением на Финни-Ридж. Май 1993, 13 с.

Шах, Б.В., Барнуэлл, Б.Г., Билер, Г.С. Программное обеспечение SUDAAN для анализа коррелированных данных. Руководство пользователя, версия 6.40. Парк Исследовательского Треугольника, Северная Каролина: Институт Исследовательского Треугольника, 1995.

Скин, М., Шартье, Г., Эриксон, Д., Мак, Г., и Дрдул, Р. Разработка канадского руководства по успокоению дорожного движения. ITE Journal , 67 (7), июль 1997 г., стр. 34–37.

Снайдер, М.Б., и Кноблаух, Р.Л. Идентификация провоцирующих факторов и возможные контрмеры, Том I и Том II, Приложения.Сильвер-Спринг, Мэриленд: Operations Research, Inc. Отчет Министерства транспорта США № FH-11-7312, январь 1971 г.

Streff, F.M., и Molnar, L.J. Разработка политик для автоматического контроля скорости: обзор мнений штата Мичиган. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1995, 27 (4), 611-616 ..

Суммала, Х., Нятянен, Р. и Ройне, М. Исключительные условия полицейского контроля: скорость движения во время полицейской забастовки. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 12 (3), стр.179-184, 1980.

Шплетт, Д. и Сейл, Л. Некоторые проблемы при разработке неотрадиционных архитектурных решений. ITE Journal , 67 (7), 42-46, 1997.

Tan, C.H., и Zegeer, C.V. Европейские практики и инновации для пешеходных переходов. ITE Journal , 65 (11), 24-31, 1995.

Тид, Н., и Лунд, А.К. Влияние лазерных устройств измерения скорости на правоохранительные органы по ограничению скорости в Чарльстоне, Южная Каролина. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (4), 459-463, 1993.

Тид, Н., Лунд, А.К., и Кноблаух, Р. Продолжительность снижения скорости, связанного с детекторами радаров. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (2), 131-137, 1993.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Неровности для контроля скорости. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/90, ноябрь 1990 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта.Зоны ограничения скорости до 20 миль в час. Информационный буклет о дорожном движении 7/91, май 1991 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Знаки зоны ограничения скорости 20 миль / ч. Брошюра с информацией о дорожном движении 2/93, май 1993 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Правила успокоения дорожного движения. Информационный буклет о дорожном движении 7/93, август 1993 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Гул-девайсы. Информационная брошюра по дорожному движению 11/93, ноябрь 1993 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта.Зоны захвата. Информационный буклет о дорожном движении 12/93, ноябрь 1993 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Шлюзы. Брошюра с информацией о дорожном движении 13/93, декабрь 1993 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Входные процедуры. Информационный буклет о дорожном движении 2/94, август 1994 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Подушки скорости. Информационный буклет о дорожном движении 4/94, октябрь 1994 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта.Неровности дороги из термопласта «бухают». Информационный буклет о дорожном движении 7/94, октябрь 1994 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Горизонтальные прогибы. Брошюра с информацией о дорожном движении 9/94, декабрь 1994 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Островки безопасности для контроля скорости. Информационный буклет о дорожном движении 7/95, ноябрь 1995 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Неровности дороги высотой 75 мм. Информационный буклет о дорожном движении 2/96, апрель 1996 г.

Консультативная группа по вопросам дорожного движения (TAU), Департамент транспорта. Положения о автомагистралях (неровностях) 1996 г. Информационная брошюра о дорожном движении 7/96, июнь 1996 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы Chicane. Информационный буклет о дорожном движении 12/97, декабрь 1997 г.

Отдел дорожной информации (TAU), Департамент окружающей среды, транспорта и регионов (DETR). Схемы скоростной подушки. Информационный буклет о дорожном движении 1/98, февраль 1998 г.

Совет по исследованиям в области транспорта. 55: десятилетие опыта. Специальный отчет 204, Национальный исследовательский совет, 1984.

Vaa, T. Усиление полицейского правопорядка: влияние на скорость. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 1997, 29 (3), 373-385.

Vaa, T., Christensen, P., и Ragnøy, A. Politiets fartskontroller: Virkning på fart og subjectiv oppdagelsesrisiko ved ulike overvåkingsnivåer. TØI раппорт нет. 301/1995. Transportøkonomisk institutt (TØI), Осло (на норвежском языке с аннотацией на английском языке).

Van Loesbroek, W.A.J.M. Безопасность дорожного движения и качество окружающей среды: опыт Нидерландов. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям транспорта, январь 1997 г., Вашингтон, округ Колумбия.

Верра, О. Добро пожаловать в отдел контроля выбросов; Решение Афин по борьбе с загрязнением автомобильным транспортом. Traffic Technology International, Annual Review ’98 , 1998, 68-70.

Фон Борстель, Э. Управление движением в районе. APWA Reporter , ноябрь 1985 г., 14-15, 32.

Wallwork, M.J., and Burden, D. Устройства для успокоения движения. Walkable Communities, Inc. Слайды для поддержки групповых презентаций, 1998 г.

Walter, C.E. Успокаивает движение в пригороде. ITE Journal , сентябрь 1995 г., 65 (9), 44-48.

Walz, F.H., Hoefliger, M., and Fehlmann, W. Снижение ограничения скорости с 60 до 50 км / ч и травмы пешеходов. Материалы Двадцать седьмой конференции по автокатастрофам Стаппа, 17-19 октября 1983 г., Сан-Диего, Калифорния.Технический документ SAE 831625. 1983. С. 311-318.

Вазана, А., Крюгер, П., Райна, П., и Чемберс, Л. Обзор факторов риска травм детей-пешеходов: можно ли их изменить? Профилактика травм , 1997 (3), 295-304.

Webster, D.C. Заземление транспортных средств на неровностях дороги. Simpson Drewett and Co. Ltd., 70 Sheen Road, Richmond, Surrey, UK: Traffic Engineering + Control , июль / август 1993a, 3 стр.

Webster, D.C. Дорожные неровности для контроля скорости транспортных средств.Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 18, 1993b.

Webster, D.C. Скорость на неровностях дороги и неровностях небольшой высоты. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 101, 1994.

Webster, D.C. Знаки напоминания об ограничении скорости, активируемые транспортным средством, успокаивающие движение. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 177, 1995.

Webster, D.C. Исследования отношения общества к успокоению трафика: обзор литературы. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 311, 1998.

Вебстер, Д.К. и Лэйфилд Р. Схемы горки для успокоения дорожного движения с использованием горбов высотой 75 мм. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 186, 1996.

Веллар, Б. Использование индекса безопасности при ходьбе (WSI) для оценки потребностей, инициатив и результатов снижения дорожного движения: отчет о ходе работы. Документ представлен на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 12-16 января 1997 годаa.

Веллар, Б. Переменные индекса безопасности ходьбы: начальная спецификация. Промежуточный отчет 5, Проект RMOC No.912-33-409, 57 стр., Ноябрь 1997b.

Веллар, Б. Индекс безопасности при ходьбе. Заключительный отчет. Проект RMOC № 912-33409, 191 с., Июль 1998 г.

Вест, Дж., Лоу, А. Интеграция транспорта и планирования землепользования через проектирование жилых улиц. ITE Journal , 67 (8), август 1997 г., стр. 48, 51.

Уиллер А.Х., Эбботт П.Г., Годфри Н.С., Лоуренс Д.Дж. и Филлипс С.М. Умиротворение движения на основных дорогах: автомагистраль A49 в Крейвен-Армс, Шропшир.Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 212, 1996.

Уиллер, А.Х., Эбботт, П.Г., Годфри, Н.С., Филлипс, С.М., и Стейт, Р. Ослабление движения на основных дорогах: магистральная дорога A47 в Торни, Кембриджшир. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Report 238, 1997.

Уиллер, А.Х., Тейлор, М., и Пейн, А. Эффективность деревенских ворот в Девоне и Глостершире. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Project Report 35, 1993.

Виндл Р. и Ходж А.R. Исследование общественного мнения о программе успокоения дорожного движения в Нью-Форесте. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет о проекте 14, 1993.

Windle, R., and Mackie, A.M. Исследование общественной приемлемости схем ограничения дорожного движения. Кроуторн, Беркшир, Великобритания: TRL, Отчет подрядчика 298, 1992.

Зайдель Д., Хаккерт А.С. и Пистинер А.Х. Использование неровностей дороги для снижения скорости на городских улицах. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 24 (1), стр. 45-56, 1992.

Zegeer, C.V .. Краткое изложение отчета технического совета: Предлагаемая рекомендуемая практика: Проектирование и безопасность пешеходных объектов, Комитет 5A-5 Технического совета ITE. ITE Journal , март 1995 г., 65 (3), 14.

Zegeer, C.V., Cynecki, M., Fegan, J., Lagerwey, P., Tan, C., and Works, R. Краткий отчет об ознакомительной поездке FHWA по безопасности пешеходов и велосипедистов в Англии, Германии и Нидерландах. Международная программа сканирования технологий FHWA, Отчет No.FHWA-PL-95-006, октябрь 1994 г., 101 с.

Зейн, С.Р., Геддес, Э., Хемсинг, С. и Джонсон, М. Преимущества безопасности дорожного движения. Протокол исследования транспорта № 1578, Исследование пешеходов и велосипедов , стр. 3-10, 1997.

Что такое чрезмерная скорость?

Правила дорожного движения Калифорнии запрещают любому человеку двигаться быстрее, чем это безопасно для дорожных условий в любой момент времени. Несмотря на то, что на большинстве дорог есть знаки ограничения скорости, и по умолчанию ограничения скорости «prima facie» установлены в городских постановлениях, водители Калифорнии также должны всегда учитывать, что такое безопасная скорость в данных условиях.Из-за заведомо плохого дорожного движения в Калифорнии, экстремальных погодных условий или плохого состояния дорог вождение с установленным ограничением скорости может быть небезопасным. При этом может быть трудно понять, что такое «безопасная» скорость, и, в сочетании с быстро движущимся трафиком, легко превысить безопасную скорость, даже не осознавая этого. Большинство из нас за свою жизнь получали штраф за превышение скорости. Штрафы за превышение скорости обычно считаются правонарушением, наказуемым штрафом, а иногда и постановлением школы дорожного движения.Они также добавят балла к вашему водительскому стажу и могут увеличить ваши страховые ставки. Такие ссылки не влекут за собой уголовного обвинения и не сопровождаются тюремным заключением. Незначительное нарушение правил дорожного движения за превышение скорости обычно применяется в тех случаях, когда водитель не набирает скорость, а превышает установленный предел скорости на пять или десять миль в час. Чрезмерное превышение скорости обрабатывается немного иначе.

Чрезмерное превышение скорости, обычно характеризуемое как движение со скоростью более 100 миль в час, может привести к нарушению, наказуемому штрафом в размере до 500 долларов и возможностью приостановления действия ваших прав на 30 дней.Второе нарушение в течение трех лет приведет к штрафу в размере до 750 долларов и лишению лицензии на шесть месяцев. Третье нарушение в течение пяти лет приведет к приостановке действия лицензии на один год. В случае вашего второго и третьего правонарушений вы можете иметь право на получение лицензии с ограниченным правом приема на работу. Поездка на 30 миль в час с превышением указанного ограничения скорости на автостраде или на 20 миль в час с превышением указанного ограничения скорости на дороге или шоссе является уголовно наказуемым преступлением. Вы также можете столкнуться с обвинением в неосторожном вождении, если обнаружите, что превышаете скорость.Чтобы быть признанным виновным в неосторожном вождении в соответствии с § 23103 (a) Кодекса о транспортных средствах Калифорнии, вы должны были вести машину с умышленным или бессмысленным пренебрежением к безопасности других. Это может быть выполнено на любой скорости, если это делается безответственным пренебрежением. Неосторожное вождение — это мисдиминор в Калифорнии. Точно так же вам может быть предъявлено уголовное обвинение в уличных гонках или демонстрации скорости, что является правонарушением. И, если вы столкнетесь с обвинениями в DUI, вы можете столкнуться с более суровыми штрафами, если вы также превышали скорость, характеризуемую как 20-30 миль сверх установленного или prima facie ограничения скорости, и опрометчиво управляли в то время, когда вы получили свой DUI.Это то, что называется усилением приговора, которого несколько для случаев DUI. Если у вас есть чрезмерное повышение скорости в вашем обвинении в DUI, вам грозит еще 60 дней тюремного заключения сверх вашего первоначального приговора. Как видите, превышение скорости может повлечь за собой множество штрафных санкций в зависимости от фактов и обстоятельств вашего дела.

Превышение скорости может повлечь за собой уголовное преследование в зависимости от обстоятельств. Если вы превышаете скорость до такой степени, что это безрассудно, или если вы превышаете скорость в результате гонки или демонстрации скорости, вам могут быть предъявлены обвинения в совершении преступления.Если вам уже предъявлено обвинение в совершении преступления, связанного с вождением, вам могут грозить более суровые наказания, если вы в то время также превышали скорость. Если вам предъявлено обвинение в совершении преступления, связанного с вождением, проконсультируйтесь с опытным адвокатом по уголовным делам. Для того, чтобы вас признали виновным, должны быть доказательства, что вы превышали скорость или опрометчиво управляли автомобилем. Без веских доказательств у вас может быть хорошая защита в суде. Опытный адвокат по делам о преступлениях, связанных с вождением, сможет оценить ваше дело и посоветовать вам, в чем вы можете быть обвинены и какие меры защиты, если таковые имеются.

Вам предъявлено обвинение в вождении автомобиля? Свяжитесь с адвокатом из Калифорнии Кристофером Мартенсом и его юридической командой. Наша юридическая команда, имеющая опыт защиты от преступников, может гарантировать, что у вас есть наилучшие шансы сохранить ваши водительские права. Обладая более чем десятилетним опытом защиты по уголовным делам, адвокат Мартенс не побоится довести ваше дело до суда, чтобы отстоять свои права. Позвоните в офисы Visalia или Hanford, CA по телефону 559-967-7386 или напишите нам по адресу [email protected] для получения бесплатной консультации.

alexxlab / 21.08.1973 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *