Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Моторные масла тесты: тесты и рейтинги 2022 года

Содержание

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.
БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Моторные тесты

Как масло будет работать в реальных условиях эксплуатации?

Вслед за разработкой нового моторного масла или после изменения состава масла, продукт должен пройти тесты на соответствие предъявляемым требованиям.

После того, как новое моторное масло увидело свет или в готовый лубрикант были внесены изменения, образцы товара отправляют на тестирование, чтобы ответить на вопрос, отвечает ли данный продукт предъявляемым требованиям. Например, это могут быть требования ассоциаций автопроизводителей (АСЕА), специализированных институтов (API) или автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, VW-AUDI).

Обычно, для получения определенного допуска нужно провести лабораторные и моторные проверки. В процессе лабораторных исследований устанавливаются базовые характеристики масла – вязкость, температура застывания и вспышки, испаряемость и др.

Моторные тесты проводятся для установления таких характеристик масла, которые не могут быть установлены в процессе лабораторных испытаний.

Сначала на место испытания водружается стенд моторного масла. Он (стенд) является, по сути, настоящим или специально изготовленным бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания, на котором проверяется масло в режиме условий работы двигателя, имитирующих реальные.

Важно в процессе этих моторных тестов контролировать параллельно несколько характеристик масла, скажем, окисляемость, количество образовавшихся отложений, износ некоторых пар трения двигателя, топливная экономичность, расход масла на угар и др.

Каждый автопроизводитель предъявляет свои требования к моторным маслам и, разумеется, выстраивает свою совокупность и последовательность тестов.

Требования к моторным маслам

Mercedes M111

В ходе теста определяется количество отложений в двигателе и экономия топлива для норм АСЕА (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Кроме того, дается средняя оценка количества шлама, средний износ кулачка-толкателя для нормы MB 229.1 и общее количество шлама для норм VW 500.00/501.01/502.00/505.00.

Mercedes OM 441 La

Определяется общий объем шлама, чистота поршня, визуально оценивается износ отдельных пар трения, полировка внутренней поверхности цилиндра, средний его износ, залипание колец, расход масла. Тест проводится для масел, перечисленных на странице МВ 228.5 (масла для двигателей, отвечающих нормам Euro II).

BMW 2.5 TurboDiesel

Определяется способность моторного масла работать при крайне высоких температурах турбокомпрессора дизельного двигателя.

BMW M 44

Определяются все параметры (количество отложений, общий износ, расход масла на угар, залипание колец и др.), перечисленные в регламенте для получения допуска BMW Special Oil и BMW Long Life Oil.

Это основное испытание, проводимое BMW для апробации моторных масел

Peugeot XUD 11

Дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество низкотемпературных отложений, расход масла на угар и увеличение вязкости масла по окончании теста. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Peugeot TU3

Также дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество высокотемпературных отложений, расход масла на угар, увеличение вязкости масла и, дополнительно, износ кулачка-толкателя. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Volkswagen T4

Определяется вязкость масла при +40 °С по завершении теста, общее щелочное число, залипание колец и чистота поршня для нормы VW 502.00.

Nissan KA24E

Определяется износ пары трения кулачок-толкатель.

Только при помощи моторных тестов удается получить самые точные данные о том, как масло будет работать в двигателе автомобиля в реальных условиях эксплуатации.


характеристики, расшифровка, тест, что означает маркировка


Мотор – крайне сложный силовой механизм, который приводит автомобиль в движение. Он состоит из множества отдельных систем, поломка каждой из которой может обойтись дорогостоящим ремонтом.

Чтобы ваш двигатель работал максимально долго и не доставлял вам особых проблем, необходимо регулярно заливать в него качественное моторное масло.

Масло с индексом 5W-30 предназначено для относительно свежих авто как с дизельным, так и бензиновых двигателей. Подобрать его достаточно просто, современные производители предлагают массу вариантов.

Преимущества масел 5W-30

5W-30 – синтетическое моторное масло, которое обладает наибольшей популярностью среди современных автомобилистов. Оно получило огромное распространение среди автомобилей, которые используются в городских условиях.

С помощью такой смазки удается предотвратить негативное влияние следующих факторов на двигатель:

  • Частых и продолжительных пробок.
  • Длительной холостой работы мотора.
  • Чрезмерным содержанием пыли.
  • Частых коротких поездок.

Моторное масло 5W-30 – уникальная жидкость, которая наделена специфическими присадками. Именно они защищают внутреннюю поверхность двигателя от чрезмерного износа. Стандартно такое масло подвергают замене 1 раз в 20-30 тысяч километров.

Классификация масла по SAE

Каждая техническая жидкость обладает набором уникальных свойств. Все они классифицируются по определенным свойствам, которые необходимо обязательно учитывать перед приобретением того либо иного продукта.

Помните, что существуют как универсальные масла, так и отдельные для бензина или дизеля. Кроме того, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные смазки. Масло 5W-30 бывает исключительно синтетическим.

Помните, что к каждому моторному маслу предъявляют ряд определенных требований. Одним из наиболее важных показателей является вязкость масла и его температурные характеристики. На данный момент наибольшей популярностью пользуется классификация SAE, которая широко распространена в развитых странах.

Согласно этому стандарту, все масла делят на следующие группы:

  • Зимние. Предназначены для использования двигателя в условиях низких температур.
  • Летние. Обеспечивают оптимальную вязкость при высоких температурах.
  • Универсальные. Предназначены для использования вне зависимости от времени года.

Многие водители прекрасно знают, какое масло необходимо для их автомобиля. Однако далеко не каждый из них понимает, что обозначают эти цифры.

5w30 расшифровка и в целом, принято расшифровывать параметры масла следующим образом:

  • «5» — указывает на минимальную температуру, при которой масло сохраняет свои нормальные эксплуатационные свойства.
  • «W» — обозначает, что масло пригодно для использования в зимний период времени.
  • «30» — показывает максимальную температуру, при которой масло сохраняет свои свойства.

Популярные масла 5W-30

Моторное масло 5W-30 является одним из наиболее популярных. Оно используется на современных моделях автомобилей. Также оно предназначено как для бензиновых, так и дизельных моделях.

Среди наиболее популярных вариантов можно выделить:

  • GM 5W-30 – синтетическое моторное масло, которое является фирменным для автомобилей марки Опель, Бьюик, Форд. Кроме того, жидкость имеет допуски от БМВ и Фольксваген. Данное масло подходит для автомобилей с сажевым фильтром. Будьте осторожны, так как его достаточно часто подделывают. Существуют разновидности масла Дексос 1 и Дексос 2 – первое подходит исключительно для бензиновых моделей.
  • Мотюль 8100 5W-30 – популярное моторное масло, которое имеет высочайшие допуски. Оно содержит все необходимые присадки, которые защищают силовой агрегат от преждевременного износа. Также в его составе присутствуют моющие компоненты, которые препятствуют отложению сажи.
  • Ликви Молли 5W-30 – синтетическое моторное масло, которое имеет высочайшие допуски. В составе присутствуют уникальные присадки, которые защищают мотор от преждевременного износа. Ликви Молли считается одним из наиболее лучших среди всего автомобильного мира. Учитывайте, что данный продукт достаточно дорогостоящий. Именно из-за этого его крайне часто подделывают.
  • Мобил 5W-30 – еще одно популярное масло, обладающее высочайшими допусками от ведущих производителей. Заводы этого производителя находятся и в России, поэтому стоимость продукта ниже аналогов. Многочисленные отзывы показывают, что масло отлично очищает мотор от солевых отложений.

Тест масла 5W-30

Прежде, чем моторное масло получит свой сертификат качества, ему необходимо пройти комплексное тестирование. Оно основывается на химическом анализе. Получить информацию о проведенных испытаниях можно из этикетки – на ней должна быть указана подробная информация о полученных результатах.

Также на этикетке каждый производитель размещает соответствия заявляемым стандартам sae 5w30. Тестирование масла проводится в лабораториях, для этого применяют специальные стенды.

Очень важно изучить, при каких температурах моторное масло 5w30 сохраняет свои эксплуатационные свойства. Кроме того, подобные тесты позволяют определить, можно ли заводить двигатель в холодную погоду.

Также во время тестов проявляется, образует ли масло 5w30 защитную пленку на поверхности деталей. При ее наличии удается значительно увеличить срок службы силового агрегата. Также в составе хорошего масла присутствуют моющие компоненты.

Заключение

Моторное масло 5W-30 является наиболее популярным продуктом для двигателей. Оно подходит как для дизельных, так и бензиновых моторов. Чтобы смазка не нанесла вред вашему силовому агрегату, следует крайне ответственно подходить к выбору данного продукта.

Результаты независимого теста моторных масел 2019 | Pro Автомобиль

Проблема качества моторных масел интернациональна. Автолюбителей, где бы они не жили, волнует, что они заливают в сердце своего автомобиля. И вопрос касается не только определения подделки, на которую легко нарваться, но и качество официально поставляемых масел. Не стали ли производители экономить, что бы удержаться на рынке.

Вот и наши соседи, украинские специалисты Института потребительских экспертиз озадачились этим вопросом и провели экспертизу моторных масел, результаты опубликовали в сентября этого года. Институт является общественной организацией и существует с декабря 2003 года. За время работы Институт зарекомендовал себя как объективная и независимая структура, уровень доверия к которой со стороны потребителей очень высокий.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на рынке в 2019 году.

Для проверки выбрали 10 моторных масел, широко представленных в торговых точках.

http://www.expertise.in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

http://www.expertise.in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2.Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Результаты независимого теста моторных масел 2019

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Результаты независимого теста моторных масел 2019

По материалам «ИНСТИТУТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЭКСПЕРТИЗ» www.expertise.in.ua.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал Pro Автомобиль на Дзен.

Тесты для новых моторных масел будут нешуточными!

08 января 2016 г.

Вторая статья о новой разрабатываемой совместно с «Шелл» категории моторных масел будущего поколения, под временным названием P-11, которая должна сменить текущий стандарт API CJ-4 моторных масел для дизельных двигателей.

Сылка на первую статью — Cледующее поколение моторных масел

Вначале немного напомним хронологию стандартов моторных масел для нагруженных двигателей Американского института нефти (API):

Таким образом, мы видим, что действующий сейчас стандарт продержался гораздо дольше своих предшественников. Новые же поколения двигателей в своем прогрессе требуют для квалификационных тестов масла, которые еще не стандартизированы. Эту задачу и решает разработка новой категории P-11.

Теперь уже ясно, что будущий стандарт новых моторных масел для нагруженных двигателей будет иметь две вариации (которые скорее всего будут называться CK-4 и FA-4). Одна будет представлять масла, которые безопасно могут использоваться в текущих транспортных средствах, другая предназначена для следующего поколения грузовых автомобилей и призвана обеспечивать максимальную экономию топлива.

Каким же тестам будут подвергаться сами новые масла для прохождения новых спецификаций? Ведь именно тесты определяют принадлежит ли к той или иной спецификации моторное масло, прежде чем оно поступит в продажу. Масла PC-11 продолжат использовать многие из уже имеющихся тестов, но некоторые из них, как например, устойчивость к сдвигу, будут иметь более жесткие требования, чтобы удовлетворять условиям работы в двигателях будущего поколения. Появятся два новых теста, которые призваны подтверждать, что новые моторные масла смогут соответствовать контролю аэрации и устойчивости к окислению необходимые для новых технологий.

Тест на устойчивость к сдвигу

Устойчивость к сдвигу является мерой способности масла противостоять механической деградации при приложении сильной динамической нагрузки (Рис 1а и 1b). Разложение полимеров масел на более мелкие частички может снизить его вязкость, что в свою очередь может привести к нарушению защиты важных частей двигателя. Маслам PC-11 придется соответствовать более строгим параметрам устойчивости на сдвиг.

Увеличивающаяся сдвиговая сила:

Рис 1a: Моторное масло с недостаточной устойчивостью к сдвигу разрушается под давлением

Рис 1b: Улучшенные масла сохраняют свою вязкость даже в случае контакта с большой нагрузкой

Тест на контроль аэрации для новых технологий

Другой важный момент — это контроль аэрации для современных технологий. Аэрацией является вкрапливание крошечных пузырьков воздуха или пены в масле, она может препятствовать его способности охлаждать и защищать двигатель. Более высокие операционные температуры, оказываемые давления и потоки в современных двигателях могут увеличить объем воздуха захваченного смазкой. Масла также все чаще используются, как гидравлические жидкости для клапанного механизма приведения — задача, которая может быть скомпрометирована маслом с имеющейся аэрацией. Таким образом контроль аэрации становится все более важной задачей.

Маслам PC-11 придется проходить тест на аэрацию нового двигателя Caterpillar.

Тест на устойчивость к окислению при работе моторного масла в более горячих двигателях

Следующее важное требование, которое также будет проверяться тестами — это улучшенная устойчивость к окислению для защиты более горячих двигателей. Окисление — это реакция молекул масла с кислородом. В результате возможна деградация масла, образование шлама, изменение его свойств, снижение срока замены, увеличение коррозийного износа. Будущее поколение двигателей скорее всего будет работать при более высоких температурах, что может значительно ускорить процесс окисления. Выбор правильных базовых масел и антиокислительных присадок может нарушить окислительные реакции и предотвратить образование вредных побочных продуктов. Маслам PC-11 придется пройти новый тест устойчивости к окислению.


Тест моторных масел и выбор лучшего по результатам тестирования

Наряду с топливом, моторное масло приобретается регулярно, и составляет определенную часть расходов на содержание автомобиля. Покупатель должен понимать, почему бренды имеют разную стоимость при схожих характеристиках.

Лабораторное тестирование моторных масел

Действительно ли масла с пометкой «увеличенный срок службы» могут обновляться реже, чем предписано в инструкции по регламентным работам. Насколько качество смазки влияет на продолжительность жизни двигателя.

Можно составить таблицу зависимости, в которой учитываются все факторы, и выйти на идеальное соотношение цены, качества, и продолжительности интервалов замены. Однако данные для такого анализа взять негде, кроме рекламных проспектов.

Специально для владельцев автомобилей, мы собрали в обзоре непредвзятые тесты моторных масел, проводимые независимыми экспертами.

Для чего нужен независимый тест?

Можно узнать любые характеристики технических жидкостей из паспорта продукта, отчетов о проведения сертификационных испытаний, рекламных сообщений.

Не исключено, что указанные цифры соответствуют действительности, только получены они в условиях стерильных лабораторий. Это как заявленный расход топлива в характеристиках мотора: на реальных дорогах он всегда выше.

Проверка на испаряемость

Ни для кого не секрет, что производители проводят тест моторных масел для того, чтобы точно вписаться в установленные нормативы. Следовательно, методы испытаний подгоняются для получения ожидаемого результата.

Упрекнуть заводские лаборатории не в чем: тесты реальны, полученные результаты не утаиваются, а отражают действительную реакцию технических жидкостей на внешние воздействия.

Обмана на самом деле нет, но тесты слишком уж тепличные, идеализированные. В реальности, точнее в условиях работы внутри двигателя, результаты тестов будут иными.
При проведении независимых испытаний, эксперты моделируют состояние масел, схожее с работай в картере мотора или трансмиссии.

Тест на трение в лаборатории

Для этого можно выбрать две методики:

  1. Создать специальные механические стенды, в которых тестирование проводится в условиях, приближенных к «боевым».В этом случае экономится время, но требуются затраты на приобретение оборудования. Большинство независимых лабораторий именно так и поступают.
  2. Проводить ресурсные тесты моторных масел в нескольких одинаковых автомобилях одновременно: при схожих условиях эксплуатации. При этом проводятся постоянные замеры состояния: как деталей силовых установок, так и испытываемых жидкостей. Идеальные условия, но затраченное время может превысить запросы потребителя: результаты будут не актуальными.

Например, берутся эталонные показатели (которые используются в сертификационных тестах), и сравниваются с реальными данными на «живом» двигателе. Затем, после установленного межсервисного пробега, эти же параметры замеряются на «состарившемся» масле.

Таблица результатов проведенных тестов

Какие характеристики исследуются при проведении тестов моторных масел?

На самом деле, показателей достаточно много: их замеры могут затянуться на очень продолжительное время. Поэтому эксперты проводят только те исследования, по результатам которых можно оценить степень воздействия моторного масла на детали двигателя.

Сульфатная зольность

Определяется количество отложений, образованных нагаром при работе блока цилиндров. Избежать этого, невозможно: какими бы герметичными не были кольца, все равно часть масла попадает из картера не стенки цилиндров.

ГБЦ достаточно сильно разогрета, плюс в рабочей области происходит сгорание топлива. Некачественное масло оставляет после этого натуральную золу: разумеется, не в таком количестве, как шлак из печки.

Тестируем зольность моторного масла

Наличие отложений на стенках цилиндров и поршней, приводят к потере компрессии, дополнительному сопротивлению при работе. В картере, зольные отложения забивают масляные каналы, и разрушают сальники, прокладки.

При тестировании моделируется ускоренный процесс образования сульфатной золы, по окончании процедуры замеряется количество сульфатов.

Вязкость

Это основной показатель, по которому владелец автомобиля подбирает масло. Вязкость масла сильно зависит от температуры, и состояния компонентов (точнее, взаимодействия их между собой).

Расслоение присадок и отделение их от основы, происходит в процессе термоокисления. Высокий индекс вязкости более подвержен негативным изменениям. В реальных условиях, это довольно длительный процесс.

Поэтому тест моторных масел производится на специальной лабораторной установке, в которой (выражаясь фигурально) уплотняется время.

Проверка вязкости при комнатной температуре

Моделируя условия эксплуатации, помноженные на принудительное ухудшение негативных факторов, установка искусственно старит смазочные материалы в предельно короткий срок.

Обычные время эксплуатации моторного масла – от нескольких месяцев до года. В установке, генерирующей процесс термоокисления, этот процесс происходит при температуре 200°С в течение пары десятков часов.

Далее происходит испытание морозом. Масла вязкостью SAE 5W30 допускается использовать при температурах далеко за -20°С. Тестирование достаточно простое: применяются специальные холодильники. Для визуальной оценки можно воспользоваться домашней морозилкой.

Проверка вязкости на морозе

А в профессиональных лабораториях, проводится точные замеры изменения текучести и вязкости при нормальной скорости замерзания, или ускоренной.

Щелочное число

Одним из показателей качества современного масла является способность противостоять окислению. Этот параметр выявляется в специальных установках, где определяется так называемое щелочное число.

Лабораторные тесты щелочного числа моторных масел — видео

Моделируются химические процессы (разумеется, в ускоренном виде), и по остаточному количеству щелочных соединений, определяется устойчивость масла к окислению.

Противоизносные характеристики

Для того чтобы оценить этот параметр, можно использовать две методики:

  1. Прямое тестирование двигателей в течение тарированного (и достаточно продолжительного) времени.
  2. Создание искусственной пары трения или вращения, которая будет интенсивно работать с испытуемым образцом.

Вторым способом можно эффективно тестировать синтетику и суперсинтетику, поскольку в нормальных условиях пройдет немало времени для получения видимого результата.

Рекомендуемые масла 5W30, по результатам независимых тестов

Призовые места распределились следующим образом:

  1. Castrol Magnatec
    После смоделированного пробега 15 тыс. км, процесс старения фактически не повлиял на базовые характеристики. Зольных отложений практически нет, угар не выходит за рамки допустимого.
  2. Total Quartz
    Износостойкость масла на высоком уровне. Один из лучших показателей по коэффициенту температурной вязкости. Высокий расход на угар при стандартных условиях эксплуатации. Малый уровень зольных отложений.
  3. Shell Helix
    Показатели температурной стойкости лучшие в тестах. После виртуального пробега 15 тыс. км, температура изменения вязкости (в холодных условиях) практически не изменилась. Высоковат расход на угар.
  4. Mobil Super
    Любые из протестированных показателей этого масла либо на уровне, либо выше остальных участников исследований. Проблема в том, что за это приходится платить слишком высокую цену.
  5. Elf Excellium
    Масло относится к универсальному классу применения, даже показатели по API заявлены невысокими. При этом результаты тесов не сильно отстают от именитых и более дорогих собратьев.

Выводы

Правильно подобрав моторное масло 5w30, можно не просто продлить ресурс двигателя и трансмиссии. Увеличив межсервисный пробег, можно сэкономить на проведении технического обслуживания.

Кроме того, хорошее масло снижает расход горючего. Изучая результаты независимого тестирования, вы сможете подобрать идеальные расходные материалы.

Тест автомасел от популярных производителей с рынка РФ

Последние десять лет в подавляющее число автомобильных двигателей заливается синтетическое моторное масло, которое бывает вязкостью 5w30 и 5w40. Мы рассмотрим в подробностях тест автомобильных масел с результатами, которые помогут вам подобрать подходящую смазочную жидкость для двигателя своего авто.

В основе любого моторного масла лежит базовая жидкость, которую дополняют всевозможными присадками для придания нужных технических характеристик и эксплуатационных показателей. От присадок зависят следующий характерные особенности смазочных составов:

  • промывание мотора;
  • создание стабильной масляной пленке на поверхностях цилиндров;
  • стабильная вязкость в широком диапазоне температур.

Тест масла

В зависимости от применяемого топлива, масло способно продлить или сократить моторесурс. Например, при заливании в бак низкооктанового топлива с высокой концентрацией железистых присадок, уровень осадка на клапанах и выпускном коллекторе будет увеличиваться. При этом затруднится теплоотведение и отведение отработавших газов. Применяя моторные масла с наименьшим содержанием серы и повышенным моющим эффектом, работоспособность мотора повысится и увеличится прирост мощности.

Независимый тест моторных масел подтверждает, что для моторов, работающих на газе, лучше всего подходят масла с минимальным содержанием серы. Какую же смазочную жидкость лучше выбрать и что при этом учитывать? Доверяться убеждениям производителей или руководствоваться результатами теста? Разумеется, капельный тест моторного масла дает более честные результаты.

к содержанию ↑

Масло BP Visco 5000 SAE 5W/40

BP Visco 5000 SAE 5W/40

Первым наш тест моторных синтетических масел прошло BP Visco 5000 SAE 5W/40. По результатам проверок масло изменило вязкость в большую сторону, что негативно сказывается на экономичности работы двигателя. кроме того, вязкость возросла сразу после запуска мотора для проведения тестов.

Отложения на поверхностях поршневой группы значительно больше, чем у других протестированных масел. эта смазочная жидкость демонстрирует максимальный показатель по данному параметру. Расход масла на угар составил 1300 мл – это один из наихудших показателей. Провалился тест автомасла и по параметру загустения. К завершению теста жидкость застыла при температуре -35 градусов.

к содержанию ↑

Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40

Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40

Следующим наш тест моторных масел прошел продукт Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40, которое рекомендовано для круглогодичного использования. По уверениям производителя масло проверено экспертами и имеет класс АСЕА.

По классификации API маслу присвоен хороший показатель SM/CF. Проверка на моторе с пробегом 15.000 километров подтвердили статус. После 10.000 километров проявились признаки потери технических свойств.

Критический показатель густоты достигнут не был. После всех испытания густота масла изменилась на 1.19 сСт. Расзод масла на угар сравнительно невысок – 800 мл. Что касается уровня вредных накоплений на поверхностях цилиндров, он весьма существенен. При этом уровень содержания продуктов износа один из наиболее низших.

Отличительная особенность масла Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40 в повышении мощности и снижении топливного расхода на 2.6 и 4.4 процента соответственно.

к содержанию ↑

Elf Excellium NF SAE 5W-40

Elf Excellium NF SAE 5W-40

Это смазочное масло удовлетворяет строгим требованиям АСЕА А3, ACEA B4, API SL, API CF. Изменение вязкости на капельном тесте моторного масла очень низкое – всего 0.51 сСт. Это подтверждает химическую стабильность загустителя и присадок. Расход масла на угар средний – 1210 мл.

Независимый тест подтвердил незначительный показатель отложений даже при высоких рабочих температурах. Это благоприятно сказывается на состоянии мотора. Из-за высокой стабильности компонентов масла оно успешно прошло проверку по экономии топлива. Повышение мощности мотора и существенная топливная экономичность в начале теста составляли 3.4 и 2.5 процентов, а к концу теста расход топлива увеличился на 1.82 процента. Масло не прошло тест по содержанию железа в выработке.

к содержанию ↑

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40

По результатам теста автомобильных масел Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 изменило вязкость на 1.2 сСт после 10 тыс. километров пробега. Отложения в цилиндрах минимальны. На угар израсходовалось всего 600 мл масла, поэтому доливать его при тесте не пришлось. По содержанию железа в отработанной жидкости масло продемонстрировало средний результат.

В процессе исследований было отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до проведения теста на 2.89 и 3.12 процентов соответственно. К концу теста рост топливного расхода составил 1.24 процента.

к содержанию ↑

Shell Helix HX8 SAE 5W-40

Shell Helix HX8 SAE 5W-40

По заверениям производителя это масло было разработано по уникальной технологии фильтрации, что предупреждает аккумулирование загрязнений. Оно создавалось для повышения отдачи и улучшения производительности. За счет этого смазка работает наиболее результативно. в масле присутствуют присадки для высокой экономии топлива и защиты силового агрегата.

Масло продемонстрировало хороший уровень термоокислительной стойкости. В процессе проверки вязкость оставалась в норме по требованиям SAE. Вязкость изменилась всего на 0.7 сСт, что является вполне хорошим результатом.

На угар было израсходовано 1300 мл масла за 15 тыс. километров пробега. Уровень отложений небольшой. По данному параметру масло оказалось в тройке лидеров по нашему рейтингу автомобильных масел. Также данная смазка заняла наивысшую позицию по содержанию железа в выработке.

Была отмечена увеличенная мощность и повышение экономичности топлива в начале теста на 2.15 и 3.07 процента, а к концу теста расход повысился на 1.53 процента.

к содержанию ↑

Total Quartz 9000 SAE 5W-40

Total Quartz 9000 SAE 5W-40

Это масло французского производство почти не изменилось по параметру вязкости, но в начале теста был переход за предельные границы. Изначально вязкостные свойства были ниже заявленных. Очень высоким оказался процент содержания железа в отработанном масле, а угар составил 1490 мл. Показатель отложений при высоких рабочих температурах оказался минимальным из всех.

По результатам тестов было выявлено повышение мощности и сокращение расхода топлива на 3.4 и 3.0 процента, а к концу топлива расход повысился на 1.8 процентов.

к содержанию ↑

ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40

ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40

Последним наш тест моторных масел проходил продукт ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40. Показатель вязкости за 15 тыс. километров пробега изменился на 0,52 процента, а угар составил 520 мл на 10 тыс. километров. У масла оказался наименьший уровень содержания железа в отработанном масле. Застывает это масло при температуре -54 градуса по Цельсию, а концу теста она немного изменилась – до -52 градусов. Испытания доказали повышение мощности и уменьшение расхода топлива на 3.01 и 3.08 процента в начале теста, а к концу теста расход топлива увеличился на 1.05 процента.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Тесты моторного масла Mobil 1™ – спецификации моторного масла

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. О нас
  3. Мобиль 1™
  4. Mobil 1™ производительность
  5. Испытания моторного масла Mobil 1™ на соответствие или превышение отраслевых спецификаций

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil 1 превосходит результаты испытаний моторных масел в тяжелых условиях эксплуатации
Синтетическое моторное масло Mobil 1 проходит наши собственные строгие испытания перед тем, как покинуть наши лаборатории. Моторные масла также проходят независимые отраслевые испытания (называемые API в США, ACEA в Европе), а также множество требовательных тестов производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы гарантировать, что моторное масло, которое вы покупаете, соответствует заявленным характеристикам.

Более чем в 18 отраслевых стандартах испытаний, которые проверяют чистоту двигателя, защиту от износа, защиту от высоких и низких температур, защиту системы выхлопа и экономию топлива, синтетические масла Mobil 1 (конкретные продукты и вязкость) соответствуют последним требованиям или превосходят их.

Синтетическое моторное масло

Mobil 1 соответствует самому большому количеству последних отраслевых спецификаций моторных масел. – в том числе Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 и Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) в ключевых областях производительности по сравнению с обычными синтетическими маслами.

Как синтетическое моторное масло Mobil 1 позволяет вашему двигателю работать как новый

Моющее средство

  • Помогает поддерживать чистоту смазываемых деталей
  • Защищает поверхности от отложений
  • Помогает контролировать коррозионный износ и отложения
Диспергатор
  • Помогает свести к минимуму образование шлама, удерживая частицы загрязняющих веществ во взвешенном состоянии
  • Помогает уменьшить образование лаковых отложений
  • Помогает удерживать отложения во взвешенном состоянии в масле
Противоизносные присадки
  • Помогает свести к минимуму износ металла
  • Обеспечивает химический барьер на металлических поверхностях
Модификатор трения
  • Помогает уменьшить трение, образуя скользкую поверхностную пленку
  • Помогает снизить расход топлива
Антиоксидант
  • Помогает предотвратить разрушение масла из-за высоких температур
  • Помогает защитить от загустевания масла для поддержания потока

Смазка для моторного масла Испытания ASTM

Кислотный номер Д664 Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов методом потенциометрического титрования
Д974 Стандартный метод определения кислотного и щелочного числа путем титрования с помощью цветового индикатора
Дополнительные элементы Д4628 Стандартный метод анализа содержания бария, кальция, магния и цинка в неиспользованных смазочных маслах методом атомно-абсорбционной спектрометрии
Д4927 Стандартные методы испытаний для элементного анализа компонентов смазочных материалов и присадок — бария, кальция, фосфора, серы и цинка с помощью рентгено-флуоресцентной спектроскопии с дисперсией по длине волны
Д4951 Стандартный метод определения содержания присадок в смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой
Д5185 Стандартный метод многоэлементного определения отработанных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)
Д6443 Стандартный метод определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках с помощью рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны (процедура математической коррекции)
Д6481 Стандартный метод определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектроскопии
Ясень  D482 Стандартный метод испытаний золы от нефтепродуктов
Зола сульфатная Д874 Стандартный метод испытаний на сульфатную золу от смазочных масел и присадок
Базовый номер Д2896 Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов путем потенциометрического титрования хлорной кислотой
Д4739 Стандартный метод определения щелочного числа потенциометрическим титрованием соляной кислотой
Цвет Д1500 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов по ASTM (цветовая шкала ASTM)
Д6045 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов с использованием автоматического трехцветного метода
Плотность Д1298 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов методом ареометра
Д4052 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API жидкостей с помощью цифрового плотномера
Потери при испарении Д5800 Стандартный метод испытаний на испарение смазочных масел по методу Ноака
Температура вспышки Д92 Стандартный метод определения температуры воспламенения и воспламенения на приборе Cleveland Open Cup Tester
Д93 Стандартные методы определения температуры вспышки с помощью прибора Пенски-Мартенса в закрытом тигле
Вязкость HTHS Д5481 Стандартный метод испытаний для измерения кажущейся вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью многоячеечного капиллярного вискозиметра
Азот Д3228 Стандартный метод определения общего содержания азота в смазочных маслах и жидком топливе с использованием модифицированного метода Кьельдаля
Д4629 Стандартный метод определения следовых количеств азота в жидких нефтяных углеводородах с помощью окислительного сжигания в шприце/на входе и обнаружения хемилюминесценции
Д5291 Стандартные методы инструментального определения содержания углерода, водорода и азота в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах
Д5762 Стандартный метод определения содержания азота в нефти и нефтепродуктах методом хемилюминесценции на входе в лодку
  Температура застывания Д6749 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического измерения давления воздуха)
Д97 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов
Д5949 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического импульсного измерения давления)
Д5950 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод автоматического наклона)
Д6892 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (метод роботизированного наклона)
Номер омыления Д94 Стандартные методы испытаний на омыление Количество нефтепродуктов
Прочность на сдвиг Д6278 Стандартный метод испытаний на устойчивость к сдвигу полимерсодержащих жидкостей с использованием европейского дизельного инжекторного аппарата
Содержание серы Д129 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод разложения под высоким давлением)
Д5453 Стандартный метод определения общего содержания серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, топливе для дизельных двигателей и моторном масле с помощью ультрафиолетовой флуоресценции
Вязкость, кинематическая Д445 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости)
Д7042 Стандартный метод определения динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)
Д7279 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей с помощью автоматического вискозиметра Houillon
Вязкость, конический подшипник Д4683 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости новых и бывших в употреблении моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре с помощью вискозиметра, имитирующего конический подшипник, при 150 °C
Вязкость, коническая пробка Д4741 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью вискозиметра с конической пробкой
Вязкость, низкая температура Д4684 Стандартный метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре
Д5133 Стандартный метод испытаний при низкой температуре, низкой скорости сдвига, зависимости вязкости/температуры смазочных масел с использованием метода температурного сканирования
 D5293 Стандартный метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел в диапазоне от –10 °C до –35 °C с использованием симулятора холодного запуска
Волатильность Д6417 Стандартный метод испытаний для оценки летучести моторного масла с помощью капиллярной газовой хроматографии
Вода Д6304 Стандартный метод определения содержания воды в нефтепродуктах, смазочных маслах и присадках кулонометрическим титрованием по методу Карла Фишера
Содержание воды Д1744 Стандартный метод определения содержания воды в жидких нефтепродуктах с помощью реактива Карла Фишера (отозван в 2016 г.)

Анализ крови для вашего двигателя

Анализ масла в вашем автомобиле похож на отправку вашей крови в лабораторию для анализа.Анализ моторного масла может дать представление о состоянии вашего двигателя без какой-либо инвазивной хирургии.

Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить степень загрязнения, скорость износа и общее состояние вашего двигателя. Реальное преимущество анализа масла заключается в том, что он действует как система раннего предупреждения, предупреждая вас о потенциальных проблемах до того, как они приведут к отказу оборудования.

И анализ масла предназначен не только для одного типа водителей или одного типа транспортного средства.Испытания приносят пользу всем двигателям, от легковых автомобилей до транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Как выполнить анализ

Во-первых, вам необходимо приобрести набор для анализа масла. Многие дилеры марки Cenex и кооперативы CHS продают наборы LubeScan®, которые содержат все необходимое для анализа. Вы также можете найти комплекты в Интернете и в магазинах автозапчастей.

Затем вы извлечете небольшой образец отработанного моторного масла из своего автомобиля и отправите его по почте в лабораторию для тестирования.

  Интерпретация результатов

Все комплекты LubeScan отправляются в ALS, глобальную службу тестирования, для анализа.

  Специалисты проверят наличие элементарных металлов, включая наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и другие. Знание уровней этих материалов может помочь вам определить характер износа в конкретной части двигателя. Большое количество металла износа обычно указывает на аномальный износ или коррозию.

  Техники также проверят наличие нерастворимых веществ, таких как углерод, топливо и грязь. Тест на нерастворимые вещества измеряет, насколько быстро масло окисляется и получает загрязняющие вещества, а также насколько эффективно работает фильтрация масла в системе.

 Анализ измеряет вязкость масла, его щелочность или кислотность, а также наличие надлежащего уровня моющих и противоизносных присадок. Если уровень масла выходит за пределы допустимого диапазона, возможно, масло было перегрето или загрязнено.

 В отчете LubeScan будут подробно описаны результаты этих тестов и указано общее состояние образца, от нормального до тяжелого. Если вы использовали LubeScan ранее, отчет будет включать любые изменения по сравнению с предыдущим анализом.

  Как анализ может сэкономить вам деньги

Преимущества анализа масла выходят за рамки профилактического обслуживания.

 Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, транспортного средства, мотоцикла или даже дизельной техники, анализ масла может помочь выявить любые проблемы, скрывающиеся под вымытым и натертым воском капотом.Возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку, если лабораторный отчет показывает высокий уровень металла в масле.

Для менеджеров автопарка анализ масла может помочь свести к минимуму время простоя, а также безопасно увеличить интервалы замены, что означает меньшие затраты на масло, фильтры и рабочую силу.

Максимально используйте свои результаты

Анализ масла не должен быть обязательным пунктом в вашем контрольном списке технического обслуживания. Хотя один образец полезен для моментальной оценки, особенно при подозрении на проблему с компонентом, анализ отработанного масла лучше всего использовать, когда результаты можно сравнить со многими образцами, взятыми за определенный период времени.

Мы рекомендуем проводить анализ дизельных двигателей ежемесячно или каждые 250 часов, а бензиновых двигателей — каждые 3000 миль.

Нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cenex для вашего комплекта LubeScan.

Изображение предоставлено пользователем Flickr amylovesyah.

4 анализа масла для каждой пробы

Два самых распространенных вопроса, которые задают аналитикам: «Какие тесты мне следует запустить?» и «Как интерпретировать результаты?» На первый вопрос ответить легче, чем на второй.

Образец Классификация

Поступающие образцы могут быть отнесены к целому ряду общих категорий. Общие профили испытаний включают в себя тесты, наиболее подходящие для данного типа компонента. Общие типы компонентов включают следующие:

  • Двигатели
  • Трансмиссии (системы передач, такие как механические коробки передач, дифференциалы и промышленные коробки передач)
  • Трансмиссии (автоматические)
  • Гидравлика
  • Компрессоры и турбины

Существуют также другие более мелкие специальные классы, такие как авиационные двигатели и холодильные компрессоры.

В Wearcheck каждый образец проходит четыре основных теста: ICP-спектроскопия, количественный анализ частиц, определение вязкости при 40°C и скрининг воды.

ИСП-спектроскопия

Существует около 30 различных видов спектроскопии. Один тип, спектроскопия с индуктивно связанной плазмой (ICP), измеряет свет в видимой и ультрафиолетовой областях спектра. Это процедура атомной эмиссии (АЭ), при которой разбавленное масло пропускается через плазму аргона.

Плазма поддерживается при температуре около 8000°C. В верхней области плазмы в результате электронных переходов высвобождается приобретенная энергия и возникают характерные свечения.

Различные элементы производят различные частоты или цвета. Интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна концентрации элемента. ICP-спектроскопия используется для измерения концентрации различных элементов в нефти.

Элементы разделены на три широкие категории в отчетах:

  • износостойкие металлы, такие как железо от шестерен
  • примеси, такие как литий, которые указывают на наличие смазки
  • масляные присадки, такие как фосфор, который содержится в противозадирных и противоизносных присадках

Некоторые элементы могут принадлежать более чем к одной категории. Например, кремний может входить в состав продуктов износа (материал днища поршня), пакета присадок (противовспенивающие присадки) и загрязняющих веществ (грязь).Только взглянув на полный набор результатов, можно предсказать источник конкретного элемента.

Ограничения

ICP-спектроскопия, пожалуй, самый важный и полезный тест в анализе отработанного масла, но у нее есть ограничения. Ключевым недостатком является предельный размер частиц, которые он может испарить. Он не обнаруживает частицы размером от пяти до восьми микрон.

Хотя это ограничение не влияет на обнаружение большинства ситуаций износа, бывают случаи, когда это может быть проблемой.Например, когда компонент выходит из строя из-за усталости, образующиеся частицы износа имеют тенденцию быть больше, чем обычно (этот процесс называется выкрашиванием).

ICP не обнаруживает эти более крупные частицы, поэтому при изучении тенденции может показаться, что уровень железа падает, даже если компонент действительно находится в беде. Из-за этого ограничения следует использовать другие тесты, чтобы обеспечить эффективное решение для мониторинга.

Не всегда возможно использовать ICP-анализ для измерения истощения присадок в масле.Возьмем, к примеру, моющую добавку в моторное масло. Это отразится на значении кальция. Если бы кто-то измерил уровень кальция как в новом, так и в отработанном масле, они были бы одинаковыми, даже если моющее средство было истощено в отработанном масле.

Это связано с тем, что количество фактического кальция в масле не изменилось. Что изменилось, так это форма или соединение, в котором существует кальций. Перед «использованием» кальций присутствовал в составе соединения с моющими свойствами. После использования кальций все еще присутствует, но уже в неактивной форме.Иногда остатки обедненных добавок оседают, и тогда полезно использовать ICP, но при анализе трендов истощения добавок следует применять оценку и опыт.

Есть исключения из аддитивных ограничений измерения истощения ICP. Наиболее примечательным является случай масла, содержащего борат-EP, загрязненного водой. В этом случае противозадирная присадка, содержащая бор, оседает из взвеси и образует осадок на дне отстойника.

Если этот осадок не будет захвачен пробой, уровень бора будет намного ниже нормы, что указывает на то, что масло непригодно для дальнейшего использования из-за истощения присадок для сверхвысоких давлений.Обратное, однако, по-прежнему не обязательно верно: если уровень бора правильный, масло может не обязательно быть пригодным для использования.

Класс испытаний

Предел кремния
[частей на миллион]

Двигатель

25

Трансмиссия

100

Гидравлический / компрессорный / турбинный

от 35 до 45

АКПП

от 35 до 45

Таблица 1.Пределы загрязнения кремнием

В некоторых случаях Wearcheck использует ограничения для загрязняющих веществ. В случае загрязнения обычно соблюдаются пределы, указанные в таблице 1. Кремний содержится в грязи, а также в жирах, масляных присадках и силиконовых герметиках. Можно увидеть двигатели и гидравлические системы с показаниями кремния более 100 частей на миллион, но это все еще считается нормальным.

Элемент

Символ

Найдено в
Железо

Фе

Шестерни, роликовые подшипники, цилиндр/вкладыши, валы
Хром

Кр

Роликовые подшипники, поршневые кольца
Никель

Ni

Роликовые подшипники, распределительные валы и толкатели, упорные шайбы, штоки клапанов,
направляющие клапанов
Молибден

Мо

Поршневые кольца, присадка, твердая присадка (Mo-di)
Алюминий

Аль

Поршень, подшипники скольжения, грязь
Медь

Cu

Латунные/бронзовые втулки, шестерни, упорные шайбы, сердцевины масляного радиатора, внутренние
утечки коланта
Олово

Сн

Бронзовые втулки, шайбы и шестерни
Свинец

Пб

Подшипники скольжения, смазка, загрязнение бензином
Серебро

Аг

Серебряный припой, опорные подшипники (редко)
Кремний

Си

Грязь, смазка, добавка
Натрий

Внутренние утечки охлаждающей жидкости, присадка, загрязнение забортной водой
Литий

Ли

Смазка
Магний

мг

Добавка, загрязнение морской воды
Цинк

Zn

Присадка (противоизносная)
Фосфор

Р

Присадка (противоизносная, противозадирная)
Бор

Б

Присадка, внутренняя утечка охлаждающей жидкости, загрязнение тормозной жидкости
Сульфер

S

Смазочное базовое масло, присадка

Таблица 2.Общие элементы в ICP

В таблице 2 перечислены наиболее часто встречающиеся элементы и их вероятные источники.

Знание того, где можно найти элементы, полезно, но более важно иметь возможность как можно точнее определить фактический источник. В Таблице 3 показаны несколько случаев износа и загрязнения, а также то, как они обычно проявляются.

На этом этапе необходимо особо подчеркнуть важность предоставления информации о пробах, в частности показаний счетчика обслуживания, информации о капитальном ремонте/замене и периодическом использовании масла.Показания счетчика обслуживания и информация о капитальном ремонте/замене сообщают диагносту, какую скорость износа следует ожидать.

Можно ожидать, что новый компонент будет изнашиваться быстрее, чем компонент в середине срока службы, потому что он «всаживается» в другие изнашиваемые поверхности. Компонент с большим количеством часов работы можно наблюдать на предмет повышенного износа по мере наступления усталости.

Ситуация Результаты
Грязевой вход Присутствуют Si и Al, обычно от 2:1 до 10:1.Следите за увеличением
тренд. Часто сопровождается сопутствующим износом, если присутствует более
допустимые пределы.
Поршень горелки Аль и Сирацио 2:1. Si происходит из карбида кремния в днище поршня
Используется для уменьшения коэффициента расширения. Встречается редко, так как ошибка обычно
быстро, и статистически мало шансов получить образец во время его проведения.
Высокое Fe (отдельно) Поскольку железо является наиболее используемым строительным материалом, его источники часто различны.
Учитывайте износ клапанного механизма и масляного насоса. Образование ржавчины также приводит к высокому содержанию Fe.
Высокий Si (один) Кремний сам по себе поступает из нескольких основных источников: добавка против пенообразования,
. смазка и силиконовый герметик. Обычно встречается в новых / недавно отремонтированных
. компоненты.Обычно можно игнорировать.
Верхняя одежда
(двигатели)
Характеризуется повышенным содержанием Fe (гильза цилиндра), Al (поршни) и Cr
. (кольца). Присутствие никеля обычно указывает на износ распределительного вала/толкателя кулачка.
Износ нижнего конца Характеризуется повышенным содержанием Fe (коленчатый вал) и Pb, Cu, Sn (белый металл
подшипники и бронзовые втулки).Этот износ часто ускоряется уменьшенным основанием
. номер (BN) или переохлаждение, так как подшипники подвержены коррозии от
побочные продукты сгорания (кислоты). Разбавление топливом тоже часто вызывает это, но имеет последствия
могут быть замаскированы, так как дизельное топливо разбавляет масло и показания износа.
Перегрев (некоторые
корпуса) в двигателях
Повышенные уровни присадок (Mg, Ca, Zn, P, S) и вязкости.Когда свет заканчивается в
масло испаряется, уровень масла снижается. Долив увеличивает присадку
концентрации, так как сами добавки не испаряются. Окисление часто
не очевидно, так как дозаправка пополняет запасы антиоксидантов и повышает BN. Часто
сопровождается Pb, Sn и Cu, так как в результате может произойти износ подшипников.
Втулка бронзовая изнашиваемая Повышенный уровень Cu и Sn.Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Бронзовая шестерня/упор
износ шайбы
Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu:Sn обычно примерно 20:1.
Внутренняя охлаждающая жидкость
утечки
Повышены Na, B, Cu, Si, Al и Fe. Могут присутствовать не все элементы. Часто
сопровождается повышенным содержанием Pb, Cu и Sn из-за частого износа подшипников из белого металла
сопровождает это.Вода обычно незаметна, так как имеет тенденцию выкипать при нормальных
рабочие температуры.
Износ подшипника качения Повышенные уровни Fe, Cr и Ni, всех компонентов материалов гонок и роликов.
При использовании сепараторов из латуни/бронзы может возникнуть повышенное содержание меди.
Износ гидроцилиндра Повышенный уровень Fe, Cr и Ni.

Таблица 3.Обычная ситуация износа, указанная ICP

Количество часов использования масла сильно влияет на то, что можно считать нормальным. Двигатель со 100 ppm Fe при наработке 250 часов, скорее всего, будет исправен. Те же показания через 10 часов, вероятно, указывают на серьезную проблему. Без этой информации шансы на неточный диагноз, особенно в последней ситуации, возрастают.

Кроме того, указание значения времени использования в месяцах, особенно для автомобильных компонентов, не особенно полезно — автомобиль мог быть припаркован на это время или у него могли быть длительные ежедневные поездки на работу.Для компонентов без показаний счетчиков обслуживания, таких как промышленные редукторы, обоснованное предположение в месяцах или годах лучше, чем ничего.

Индекс количественного определения частиц (PQ или PQI)

В этом испытании каждый образец проходит над датчиком, который измеряет объемное магнитное содержание масла. Поскольку железо является основным элементом износа практически во всех компонентах, PQI на самом деле является мерой того, сколько железа присутствует (плотность железа) в образце, а количество других магнитных элементов незначительно.

В PQI не упоминается размер — чем больше число, тем больше железа. То, что сообщает PQI, можно интерпретировать как понятие массы на емкость или, в метрических терминах, что-то вроде граммов железа на литр масла.

PQI, в отличие от ICP, не имеет ограничений по размеру частиц. Таким образом, он не указывает размеры частиц. Вспомните пример с шарикоподшипником в образце: цельный шарикоподшипник и такой же, измельченный в порошок, должны давать одинаковую PQI.

Используемый в сочетании с показаниями железа ICP, PQI имеет неоценимое значение для оценки распределения частиц износа по размерам. В таблице 4 показано это соотношение. Высокий, средний и низкий являются относительными понятиями и должны интерпретироваться в контексте других образцов в истории компонента.

Ситуация

Утюг ICP (Fe)
[частей на миллион]

ПКИ

Вывод Изнашиваемый профиль

1

Низкий

Низкий

Мало частиц износа Профиль нормального износа

2

Высокий

Низкий
до
средний

Много маленьких
частицы, мало или нет
большие комбинезоны
Ускоренный износ (тип
эксплуатации) Системы мокрого тормоза
(нормальный или ненормальный)
Попадание грязи (ненормальное)

3

Низкий

Высокий

Несколько мелких частиц,
много больших
Усталость

4

Высокий

Высокий

Много частиц
все разные размеры
Вероятен серьезный износ, катастрофический
возможен сбой

Таблица 4.Связь железа и PQI

Ситуация 2 имеет различные возможные причины. Это может быть типично для компонента, испытывающего ускоренный, но не ненормальный износ; то есть компонент работает интенсивнее, чем обычно. Это иллюстрируется сравнением показателей износа дифференциалов одинаковых грузовиков при различных операциях, например, при коротких и дальних поездках.

Различия в том, что можно считать нормальным износом для каждой ситуации, могут достигать двух порядков.Эта ситуация также типична для нормального износа тормозов в погружных тормозных системах (таких как большинство фронтальных погрузчиков). Попадание грязи, вызывающее аномальный износ, также создает эту взаимосвязь Fe-PQI.

Вязкость

Вязкость бывает двух видов: кинематическая и динамическая (или абсолютная). Анализ масла касается почти исключительно первого. Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления жидкости потоку или, проще говоря, ее толщины.Его всегда следует указывать при указанной температуре, поскольку вязкость жидкости будет меняться в зависимости от температуры. При 40°C масло вязкостью 200 сСт гуще, чем масло вязкостью 100 сСт.

Wearcheck проводит измерение вязкости при 40°C на каждом образце. Измерение вязкости при 100°C также можно проводить на машинах, работающих при высоких температурах, таких как двигатели и некоторые компрессоры.

Процесс прост: стеклянную трубку (концы которой открыты для воздуха) погружают вертикально в ванну с необходимой температурой; масло вводится сверху и, стекая вниз, доводится до нужной температуры.Затем его поток измеряется между двумя отметками. Измерение времени преобразуется в вязкость.

Есть еще одно свойство масла, связанное с его вязкостью. Это индекс вязкости (VI). Известно, что при повышении температуры масла его вязкость уменьшается. VI масла показывает, насколько оно будет разбавлено.

Сезонное масло имеет более низкий индекс вязкости, чем всесезонное, а это означает, что моносезонное масло имеет тенденцию разжижаться больше, чем всесезонное с повышением температуры.Например, типичное моносортное масло SAE 30 и типичное всесезонное масло SAE 15W40 могут иметь вязкость при 40°C 100 сСт. Но при 100°C они имеют соответственно вязкость 10 и 15.

Чтобы определить индекс вязкости масла, измерьте его вязкость как при 40°C, так и при 100°C.

В таблице 5 показаны некоторые причины изменения вязкости. Важно отметить, что одновременные условия могут маскировать эффекты изменения вязкости. Разбавление топливом, сопровождающееся перегревом, может привести к тому, что показания вязкости будут выглядеть нормально.

Компонент

Изменение вязкости

Причина

Двигатель

Увеличение

Перегрев (может сопровождаться или не сопровождаться
окислением)
Шлам (плохое сгорание или чрезмерное использование)
Разжижение топлива (судовые двигатели, работающие на мазуте)
Сильное загрязнение воды

Уменьшение

Разбавление топливом
Состав присадки, улучшающей индекс вязкости, во всесезонных маслах
с расширенным использованием
Перегрев

Прочие компоненты

Увеличение

Загрязнение смазкой
Сильное загрязнение воды
Общая поломка масла
Смесь масел

Уменьшение

Загрязнение летучим веществом
Разбивка добавки, улучшающей индекс вязкости (в частности,
заметно в трансмиссиях залитых всесезонкой)
Общая поломка масла

Таблица 5.Изменения вязкости

Еще раз следует подчеркнуть важность предоставления точной информации. Вполне хорошее масло может быть рекомендовано к замене из-за несоответствия сорта масла в машине и сорта масла, указанного в документах.

Кроме того, двигатель, описанный как имеющий SAE 30 или SAE 15W40, но на самом деле работающий с SAE 40 или SAE 20W50, может не проверяться на разжижение топлива, поскольку пониженная вязкость в результате разбавления топлива может выгодно отличаться от нормальной вязкости описанного двигателя. масло.

Вода

Вода является одним из наиболее распространенных загрязнителей. Если он может быть введен через внутренние утечки охлаждающей жидкости, процедуры очистки шлангов высокого давления или конденсат. Вода оказывает несколько негативных эффектов на характеристики масла, в том числе:

  • Образование ржавчины, которая в свою очередь загрязняет масло.
  • Повышенная скорость износа из-за снижения потери несущей способности.
  • Образование слабых и сильных кислот в результате химических реакций между присадками и базовыми маслами.
  • Биологическое образование и рост при низких температурах.
  • Потеря критически важных присадок и аддитивной функции.

Важно, чтобы загрязнение воды было сведено к абсолютному минимуму. Уплотнения и сапуны следует регулярно проверять и обслуживать. Системы охлаждения под давлением необходимо регулярно проверять под давлением, чтобы подтвердить их целостность.

Образцы двигателя проверяются на наличие воды с использованием инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR), а каждый второй образец проверяется на наличие воды с помощью теста на потрескивание.Это испытание включает в себя нанесение капли масла на стальную поверхность, температура кипения которой находится между водой и маслом.

Если капля масла содержит воду, она плюется и потрескивает, отсюда и ее название. Тест на потрескивание может обнаружить загрязнение воды менее 0,1 процента или 1000 частей на миллион. Если образец не проходит испытание на кракле, измеряется фактическое содержание воды. Опять же, используются предварительные пределы загрязнения воды (Таблица 6), хотя они будут варьироваться в ситуациях ненормального или необычного использования.

Компонент

Предел [%]

Двигатель

0,0

Трансмиссия

1.0

Трансмиссия

0.5

Гидравлика

0,5

Компрессоры

Переменная согласно типу

Таблица 6. Ограничения по воде

Не следует полагаться на наличие воды как на признак внутренней утечки охлаждающей жидкости, особенно в двигателях.Он имеет тенденцию испаряться при нормальных рабочих температурах.

Узнайте больше о передовых методах анализа масла:

Как правильно выбрать лабораторию анализа масла

Статистические методы для упрощения данных анализа нефти

Как интерпретировать отчеты об анализе масла

Примечание редактора: 

Эта статья была написана Эшли Майер, но первоначально была опубликована как Технический бюллетень, выпуск 19 компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point.

Как выполнить анализ масла — Блог AMSOIL

Анализ отработанного масла один из самых мощных инструментов в вашем арсенале технического обслуживания автомобиля. Это эффективно позволяет заглянуть внутрь вашего двигателя, чтобы оценить смазку и состояние компонента без снятия болта или окровавления сустава. И это просто и недорого. Вот как выполнить анализ масла.

Что такое анализ масла?

Во-первых, давайте определим наши условия.

Анализ масла — это процесс химического анализа образца смазочного материала (обычно отработанного моторного масла) для определения состояния смазочного материала и двигателя или его компонентов.

Вы берете образец смазки и отправляете его в квалифицированную лабораторию. Технические специалисты подвергают смазку ряду тестов для определения концентрации металлов износа, разбавления топливом, общего щелочного числа (TBN), окисления и другой информации.Лаборатория отправляет вам отчет, который показывает состояние смазки и включает краткое объяснение и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Преимущества анализа масла

Определение состояние масла внутри вашего двигателя предлагает ряд преимуществ, все которые сэкономят ваше время, деньги и нервы в будущем.

Увеличить интервалы замены масла

Мониторинг состояния масла позволяет оптимизировать интервалы замены, чтобы вы могли извлечь выгоду из полного срока службы жидкости.Выполнение меньшего количества замен масла сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание, а для предприятий, которые зависят от доступности транспортных средств, максимально увеличивает время безотказной работы. Это также значительно снижает количество отработанного масла, которое приходится перевозить на перерабатывающие предприятия, помогая окружающей среде.

Продлить срок службы оборудования

Система мониторинга чистота и эффективность фильтрации могут помочь вам сохранить ваши транспортные средства и оборудование дольше и значительно снизить затраты на замену.

Предотвращение серьезных проблем

Анализ масла

выявляет грязь, частицы износа, разжижение топлива, охлаждающую жидкость и другие загрязняющие вещества, которые могут привести к катастрофическим отказам или значительному сокращению срока службы оборудования.Вооружившись этой информацией, вы сможете заблаговременно устранять проблемы до того, как они выйдут из-под контроля.

Максимальная надежность активов

Для предприятий, которые поддерживать парк транспортных средств, тестировать и анализировать, чтобы оборудование работало, бегает и зарабатывает деньги вместо того, чтобы лежать в магазине.

Увеличение стоимости при перепродаже

Смазочное масло анализ обеспечивает ценную документацию истории отбора проб, которая может оправдать более высокая стоимость оборудования при перепродаже.

Как выполнить анализ масла

Чтобы продемонстрировать, насколько легко проводить анализ масла, я приобрел комплект для анализа масла от Oil Analyzers INC. и выбрал идеальный объект из моего семейного автопарка — мою надежную Toyota Corolla 1998 года. Я выложил ровно 2995 долларов за машину более трех лет назад, и с тех пор она была пуленепробиваемой. Фактически, он использовался в этой демонстрации того, как проверить компрессию двигателя. Проверьте это, чтобы увидеть, как это работает.

Вот что вам понадобится для проведения анализа масла в вашем автомобиле

1) Прогрейте двигатель

Теплое масло больше течет легко через пробоотборный насос.Кроме того, циркуляция масла перед взятие образца обеспечивает согласованность. Просто запустите автомобиль на пару минуты; нет необходимости доводить до рабочей температуры.

2) Взять пробу масла

Использование вакуумного насоса — самый простой и чистый способ сделать это. Он обеспечивает доступ к масляному поддону через трубку щупа. Вставьте чистую бутыль для образца в насос. Подсоедините кусок чистого шланга к верхней части насоса и затяните стопорное кольцо.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: Чтобы определить длину шланга для отбора проб, измерьте щуп и добавьте фут.

Вставить наоборот конец трубки в трубку щупа. Это помогает резать его под углом 45 градусов. чтобы избежать заедания на изгибах или ограничениях.

Как только он достигнет дна в масляном поддоне, втяните трубку примерно на дюйм, чтобы она не тянула загрязнения со дна масляного поддона. Нажимайте на поршень до тех пор, пока бутылка не заполняется на 3/4.

Иногда бывает невозможность отбора пробы смазки через трубку масломерного щупа. В этих случаях вы можете взять образец прямо из резервуара, хотя это грязнее.Если это так, дайте смазке стечь в течение пары секунд. перед отбором пробы в бутылку, чтобы загрязняющие вещества, осевшие вокруг сливная пробка промывается. Быстро установите сливную пробку и долейте резервуар.

3) Отправьте пробу масла

Большинство анализ масла комплекты поставляются с соответствующими этикетками и инструкциями по отправке в лабораторию. Следуйте инструкциям, затем ждите, пока не появятся результаты.

4) Прочитать результаты

Я не могу говорить за все лаборатории анализа масла, но Oil Analyzers INC.обычно возвращает результаты примерно через два дня после получения образца. Я получил PDF-файл в своем почтовом ящике на следующий день после того, как лаборатория получила образец масла.

Лаборатория отправляет отчет, который включает информацию о применении, элементный анализ и рекомендации. Объем информации зависит от используемого комплекта.

Давайте взглянем на отчет моей Corolla 98 года.

Важно отметить, что я проехал на масле 10 915 миль за 11 месяцев.Во-первых, обратите внимание на уровень серьезности в правом верхнем углу. Он обеспечивает быструю справку для определения состояния образца.

  • Степень серьезности 0 (Нормальная) = Масло пригодно для продолжительного использования.
  • Уровень серьезности 1 (нормальный) = Масло пригодно для продолжительного использования. Следите за тенденциями в будущих тестах.
  • Степень серьезности 2 (ненормальная) = Масло пригодно для дальнейшего использования. Повторная выборка с половиной нормального интервала.
  • Степень серьезности 3 (ненормальная) = Замените масляный фильтр и долейте в систему свежее масло.Повторите отбор проб через половину нормального интервала или замените масло.
  • Степень серьезности 4 (критическая) = Замените масло и фильтр, если это не было сделано при взятии пробы.

Мой образец попал в категория тяжести 2. Почему?

Обратите внимание на металлы из нескольких источников и аддитивные металлы, выделенные желтым цветом.

Информация в разделе «Комментарии» объясняет, почему: «Отмеченные уровни присадок ниже ожидаемых для указанного смазочного материала. Это могло быть заполнено другой смазкой, жидкость могла быть идентифицирована неправильно, или до недавнего изменения могла использоваться другая смазка или состав.

Попался.

Я виновен в том, что залил двигатель другим продуктом AMSOIL, а не синтетическим моторным маслом Signature Series 0W-30, первоначально использовавшимся для замены масла 11 месяцев назад. В этом отчете показано, почему по возможности не следует смешивать смазочные материалы. Конечно, это не нанесет долговременного вреда двигателю, но смешивание смазочных материалов нарушает химический состав масла и может сократить срок его службы и снизить производительность.

Учитесь на моей небрежности, друзья, не смешивайте моторные масла.

Чтение отчета об анализе масла

Вы также можете видеть умеренно высокое разбавление топливом при умеренно низком TBN. Как сказал мне Аллен Бендер, менеджер Oil Analyzers INC., TBN не является поводом для беспокойства, и есть «значительное время», прежде чем масло придется менять.

В целом, это хороший отчет для 21-летнего двигателя с пробегом более 150 000 миль, большая часть которого использовала черт знает какое моторное масло.

Низкий уровень износа металлов, что означает, что масло прекрасно защищает подшипники и другие компоненты от износа.Уровень загрязняющих веществ также низкий, а это означает, что воздушный фильтр улавливает кремний и другой мусор до того, как он попадет в двигатель. Отчет не показывает загрязнения гликолем, что означает, что охлаждающая жидкость двигателя находится там, где и должна быть — в системе охлаждения, а не в масле из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или другой проблемы. И вязкость масла, и степень окисления хорошие, что свидетельствует о том, что масло хорошо держится даже после 11 месяцев эксплуатации.

Единственная область, которая вызывает небольшое беспокойство 3-процентное разбавление топлива.Как отмечалось, это умеренный уровень и не должен вызывать тревогу, но посмотреть есть на что.

Это идеальный пример силы анализа масла. Это позволяет мне контролировать разбавление топлива уровень и потенциально принять меры, если он увеличится до проблемного уровня. Знание того, что двигатель страдает от умеренного разбавления топлива, также усиливает важность использования высококачественного синтетического масла (а не смешивания масел!) обеспечить максимальную защиту.

Попробуйте анализ масла. Это относительно дешево для предоставляемой информации, и это позволяет вам лучше заботиться о своих автомобилях, максимизируя их отдачу от ваших инвестиций.

Amsoil — Сравнение масел

Сравнение моторных масел


Моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 (ATM) и 10 конкурирующих обычных, синтетических и синтетических смесей 10W-30. моторные масла были подвергнуты серии испытаний моторных масел. Все шесть тестов были завершены в соответствии с Американским обществом тестирования и Процедуры испытаний материалов (ASTM), результаты которых прямо указывают на уровень защиты и производительности, обеспечиваемый каждым из протестированных масел.Когда испытания завершились, подавляющее большинство показало синтетическое моторное масло AMSOIL. как самое эффективное масло в группе. Ни одно масло не превзошло AMSOIL ни в одном тестов. Сравнение также показывает общую стоимость использования AMSOIL. Синтетическое моторное масло имеет пробег менее 25 000 миль, чем все конкурирующие моторные масла. масла.

  Были протестированы следующие бренды.

Кому см. сравнение масел с Hydrotex, Lucus, Mobil 1, Red Line и RoyalPurple прокрутите страницу вниз.


Продлевает срок службы масла

Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) используется для оценить способность моторных масел противостоять тепловому и кислородному распаду при загрязнении окисленным/нитратным топливом, водой и растворимыми металлами таких как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Чем выше число, тем лучше стойкость к химическому разрушению.

AMSOIL Synthetic Motor Oil обладает превосходными теплоизоляционными и стойкость к окислению для контроля отложений шлама и продления срока службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а замены масла сокращаются. экономия времени и денег

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Максимальная экономия топлива, снижение расхода масла и выбросов

Тест на летучесть NOACK определяет температуру оказание услуг. Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся. способствуя плохой циркуляции, снижению экономии топлива и увеличению масла потребление, износ и выбросы.Чем меньше число, тем лучше устойчивость к парообразованию.

AMSOIL Synthetic Motor Oil устойчиво к высоким температурам испаряемость (испаряемость) лучше, чем у других моторных масел. АМСОЙЛ Синтетический Моторное масло поддерживает максимальную эффективность использования топлива и снижает расход масла и выбросы.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Улучшает характеристики при низких температурах Испытание на температуру застывания определяет самую низкую температура, при которой будет течь смазка.Чем ниже заливка смазочных материалов точка, тем лучшую защиту он обеспечивает при эксплуатации при низких температурах.

В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, AMSOIL Synthetic Motor Oil остается жидким при температуре до -54 F. AMSOIL Синтетическое моторное масло помогает двигателям легче проворачиваться и течь быстро к частям двигателя для критической защиты запуска. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно снижается при длительном срок службы двигателя.

 

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   
Контролирует кислотообразование

Общее щелочное число (TBN) является мерой смазочные материалы сохраняют щелочность, что помогает контролировать образование кислот в процессе горения.Чем выше TBN моторных масел, тем больше эффективен в приостановке износа, вызывающего загрязняющие вещества, и снижении коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Высокое щелочное число синтетического моторного масла AMSOIL позволяет эффективно борются с вызывающими износ загрязнениями и кислотами, обеспечивая превосходное защита и производительность в течение увеличенных интервалов замены.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Облегчает запуск двигателей

Тест симулятора холодного пуска определяет вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связано с запуском двигателя и пусковая способность. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель будет переворачиваться в холодную температуру.

Низкая вязкость AMSOIL Synthetic Motor при холодном пуске. Масло снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критическая скорость запуска при низких температурах. Двигатели быстро заводятся и надежно в самые холодные зимние температуры и моторное масло течет к критические участки, требующие немедленной смазки, защищающие от износа при запускать.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Защищает от износа

Четырехшариковый тест на износ оценивает защиту обеспечивается моторным маслом в условиях давления и скольжения движение. Размер рубца, оставшегося в результате теста, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка.Чем меньше носить шрам, тем лучше защита.

Испытания показывают, что никакое другое моторное масло не проявляет лучшие противоизносные свойства, чем у AMSOIL Synthetic Motor Oil. С участием AMSOIL Synthetic Motor Oil, срок службы двигателя может быть увеличен и значительно ремонт часто сокращается.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

 

   
Экономит деньги

Экономит деньги за счет увеличения интервалов замены масла благодаря своему премиальному составу AMSOIL Synthetic Motor Oil экономит деньги водителей.Сравнение стоимости показывает затраты на синтетическое моторное масло AMSOIL. меньше, чем у конкурирующих моторных масел с пробегом более 25 000 миль.

В то время как конкурирующие моторные масла должны быть заменены до пять раз за 25 000 миль, синтетическое моторное масло AMSOIL заменяется только один раз, сэкономив время и деньги за счет сокращения трудозатрат, масла и фильтра расходы.

 

Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

   

Продукт Руководства по применению и перекрестные ссылки

Закажите масла и смазки AMSOIL сегодня и начните пользоваться преимуществами лучшего моторного масла.

Онлайн-руководство по применению продукта AMSOIL дает вам быстрый и легкий доступ к данным автомобиля. Наше онлайн-руководство по применению продукта — это интерактивный инструмент, который предоставляет исчерпывающую информацию обо всех ваших смазочных материалах, фильтрация воздуха и масла, свеча зажигания, комплект проводов и щетки стеклоочистителя. Ни одна другая компания не предлагает вам такой доступ к продукту. информация о применении и удобство заказа! То Руководство по перекрестным ссылкам фильтров вернет соответствующие AMSOIL, Donaldson, MANN и WIX фильтр(ы) для любого номера фильтра производителя.AMSOIL предоставляет фильтры для автомобилей/легких грузовиков, мотоциклов, Powersports, малых Engine, Vintage и Heavy Duty. Обязательно распечатайте информацию о вашем транспортном средстве и сохранить в удобном месте для будущая ссылка. Отсканируйте код, чтобы перейти на мобильную версию на сайте Онлайн-руководство по применению продукта или перейдите на сайт mobile.syntheticoils.us

.

Который Продукты, которые я должен использовать в своем автомобиле? Спросите нас сейчас…

Свяжитесь с Джеффом Фишером Независимый дилер AMSOIL сегодня по телефону 866-292-4700 или по электронной почте, чтобы узнать больше об оптовых ценах и получить скидку 20%-25% при розничных покупках AMSOIL.Узнать больше

Сравнительные испытания AMSOIL

Испытанные моторные масла Зоны испытаний
AMSOIL ATM
Mobil 1 Extended Performance
Quaker State Advanced Full Synthetic
Pennzoil Platinum
Trop Artic
Motorcraft
Castrol GTX
Chevron Supreme
Havoline
Formula Shell
0 Pennzoil 8

Поглощение кислорода тонкой пленкой (ASTM D-4742)
Высокая температура/высокий сдвиг (ASTM D-4683)
Летучесть по NOACK (ASTM D-5800)
Температура застывания (ASTM D-97)
Общее щелочное число (ASTM D-2896) )
Симулятор холодного запуска (ASTM D-5293)
Четырехшариковый износ (ASTM D-4172)

 

AMSOIL Синтетическое высокоэффективное моторное масло SAE 10W-30 (ATM) и 10 конкурирующих обычных, синтетических и синтетических моторных масел 10W-30 были подвергнуты серии испытаний моторных масел.В число конкурирующих масел входили Castrol GTX, Chevron Supreme, Havoline, Formula Shell и Pennzoil на нефтяной основе, а также синтетические смеси Trop Artic и Motorcraft, а также полностью синтетические Pennzoil Platinum, Quaker State Advanced Full Synthetic и Mobil 1 Extended Performance.

Было проведено семь испытаний моторных масел. Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) измеряет устойчивость моторных масел к окислению. Испытание на высокую температуру/высокий сдвиг (HTHS) измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях эксплуатации.Тест NOACK на летучесть измеряет потерю масла при испарении при эксплуатации при высоких температурах. Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой жидкость будет течь. Общее щелочное число (TBN) — это показатель запаса щелочности смазочного материала для борьбы с кислотами. Тест
симулятора холодного пуска двигателя (CCS) показывает, в какой степени смазка может повлиять на запуск двигателя в холодную погоду. Впечатляющие результаты испытаний показывают, что моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходит конкурентов практически во всех испытаниях.

 

 

ПРОДЛЕВАЕТ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

 

Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) используется для оценки способности моторного масла противостоять нагреву и разложению кислорода при загрязнении окисленным/нитратным топливом, водой и растворимыми металлами, такими как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Этот тест предназначен для имитации условий работы бензинового двигателя.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil обладает превосходной термостойкостью и устойчивостью к окислению, что позволяет контролировать отложения шлама и продлевает срок службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а замены масла сокращаются, что экономит время и деньги.

 

 

ЗАЩИЩАЕТ ГОРЯЧИЕ ДВИГАТЕЛИ

Испытание при высокой температуре/высоком сдвиге измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях высокой температуры и сдвига, которые аналогичны тяжелым условиям эксплуатации в двигателе. Для предотвращения износа важно, чтобы смазка сохраняла защитный уровень вязкости в тяжелых условиях эксплуатации.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil не «сдвигается» и не разжижается, как другие моторные масла. Превосходная стабильность вязкости обеспечивает непревзойденную защиту подшипников для надежной работы двигателя, особенно в жарких условиях.

 

 

 

МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА И ВЫБРОСОВ

Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при эксплуатации при высоких температурах.Чем больше испаряется моторное масло, тем гуще и тяжелее оно становится, что ухудшает циркуляцию, снижает экономию топлива и увеличивает расход масла, износ и выбросы.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil лучше, чем другие моторные масла, противостоит высокотемпературному улетучиванию (испарению). AMSOIL Synthetic Motor Oil поддерживает максимальную эффективность использования топлива и снижает расход масла и выбросы.

 

 

 

УЛУЧШАЕТ ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК

Испытание на температуру застывания определяет самую низкую температуру, при которой смазочный материал будет течь.Чем ниже температура застывания смазочного материала
, тем лучшую защиту он обеспечивает при эксплуатации при низких температурах. В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 остается жидким при температуре до -58°F. Синтетическое моторное масло AMSOIL помогает двигателям легче проворачиваться и быстро проникает в детали двигателя для защиты при критических запусках. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно снижается, что продлевает срок службы двигателя.

 

 

 

КОНТРОЛЬ КИСЛОТООБРАЗОВАНИЯ

Общее щелочное число (TBN) — это показатель резервной щелочности смазочного материала, который помогает контролировать кислоты, образующиеся в процессе сгорания.Чем выше TBN моторного масла, тем эффективнее оно суспендирует загрязняющие вещества, вызывающие износ, и снижает коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Высокое щелочное число моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет ему эффективно бороться с вызывающими износ загрязнениями и кислотами, обеспечивая превосходную защиту и производительность при увеличенных интервалах замены.

 

 

ОБЛЕГЧАЕТ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

 

Испытание на симуляторе холодного запуска определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с проворачиванием двигателя и его пусковыми качествами. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель проворачивается при низких температурах. Низкая вязкость моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 при холодном пуске снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критических оборотов при экстремально низких температурах. Двигатели быстро и надежно проворачиваются в самые холодные зимние температуры.

 

 

ЗАЩИТА ОТ ИЗНОСА

Четырехшариковый тест на износ оценивает защиту, обеспечиваемую моторным маслом в условиях давления и скольжения.Размер рубца, оставшегося в результате испытания, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка. Чем меньше след износа, тем лучше защита. Испытания показывают, что синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30
обладает лучшими противоизносными свойствами, чем все другие протестированные масла. С маслом AMSOIL Synthetic Motor
можно продлить срок службы двигателя и сократить количество капитальных ремонтов.

 

 

 

.

alexxlab / 27.02.1992 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *