Минивэны 2018 года на российском рынке: 7 местные минивэны на российском рынке в 2018 году

7 местные минивэны на российском рынке в 2018 году

В России, в отличие от западных стран, минивэны не пользуются большой популярностью. Российские покупатели, выбирающие вместительный автомобиль, обычно приобретают семиместные кроссоверы и внедорожники. В западных странах же минивэны – очень популярный класс автомобилей благодаря вместительному салону и хорошим, в сравнении с большими полноприводными автомобилями, показателям экономии топлива. Российский рынок минивэнов на 7 мест в 2018 году предлагает покупателям следующие модели.

Citroen Berlingo: фото, цены и комплектации, характеристики

Citroen Berlingo – коммерческий минивэн, который также имеет пассажирскую семиместную версию. Первое поколение автомобиля было выпущено в 1996 году. В 2008 появилось второе поколение минивэны, которое прошло рестайлинг в 2016 году. Автомобиль может быть оснащён как бензиновым 1.6-литровым двигателем мощностью 120 л.

Peugeot Partner: фото, цены и комплектации, характеристики

Peugeot Partner –минивэн, по техническим характеристикам и доступным двигателям полностью идентичный Citroen Berlingo. Разница между ними – лишь во внешности, хотя и здесь они не сильно отличаются друг от друга.

Citroen Grand C4 Picasso: фото, цены и комплектации, характеристики

Citroen Grand C4 Picasso – 7 местная модификация минивэна C4 Picasso. Автомобиль выпускается с 2006 года. В 2013 появилось второе поколение автомобиля, которое и присутствует в продаже в настоящий момент. Отличительная особенность автомобиля – большое панорамное лобовое стекло, которое увеличивает поле зрения водителя и улучшает естественное освещение салона.

Линейку двигателей составляют 1.6-литровый бензиновый мощностью 150 л.с. и два дизельных объёмом 1.6 литра и мощностью 115 и 120 л.с.

Chrysler Pacifica: фото, цены и комплектации, характеристики

Chrysler Pacifica — главная новинка российского рынка среди минивэнов и одновременно единственная модель Chrysler, которая официально продаётся в России. Chrysler Автомобиль пришёл на смену минивэну Grand Voyager и имеет новый фирменный стиль Chrysler.  Выпуск автомобиля начался в 2016 году, а в России новый автомобиль появился в конце 2017.

Минивэн оснащён бензиновым двигателем объёмом 3.6 литра и мощностью 279 л.с.

Toyota Alphard: фото, цены и комплектации, характеристики

Toyota Alphard – семиместный минивэн, который выпускается с 2002 года. Своё название автомобиль получил в честь яркой звезды Альфард в созвездии Гидры. С 2008 по 2015 год выпускалось второе поколение автомобиля. В 2015 году в свет вышло третье поколение автомобиля, которое и представлено в продаже в настоящее время. Автомобиль отличается необычным дизайном с огромной па размерам решёткой радиатора и «вагонным» внешним видом, который удачно гармонирует с покатым лобовым стеклом.

Toyota Alphard имеет бензиновый двигатель объёмом 3,5 литра и мощностью 275 л.с.

Volkswagen Multivan: фото, цены и комплектации, характеристики

Volkswagen Multivan – минивэн, созданный на основе коммерческого автомобиля Volkswagen Transporter. Выпуск первого поколения автомобиля начался в 1992 году.  Актуальное, шестое поколение автомобиля выпускается с 2015 года. Минивэн имеет богатую линейку двигателей, в которую входят два 2-литровых бензиновых мощностью 150 и 204 л.с. и три дизеля мощностью 102, 140 и 180 л.с. и объёмом 2 литра каждый. Вдобавок к этому, имеется также полноприводная версия миинвэна с приставкой 4Motion к названию.

Это далеко не полный список 7 местных минивэнов, которые сегодня продаются на российском рынке. Все автомобили этого класса представлены на отдельной странице.

Mercedes нацелился на семейный компактвэн T-Class (Autonews.com)

Mercedes-Benz надеется привлечь семейных клиентов к компактному пассажирскому фургону T-класса, который будет производиться в том числе с электрической версией двигателя. Фургон разрабатывается совместно с альянсом Renault-Nissan и будет запущен в эксплуатацию в первой половине 2022 года.

Т-класс будет производиться на базе легкого коммерческого фургона Citan, который Renault строит вместе со своим фургоном Kangoo в Мобеже, Франция.

Нынешний Kangoo / Citan появился на рынке в 2012 году, и ожидается, что новый Kangoo будет представлен в ближайшие месяцы, а продажи коммерческой версии начнутся в начале следующего года. Вскоре после этого последуют пассажирские версии. Kangoo и Citan будут построены на архитектуре Renault-Nissan CMF C/D, которая используется на компактных автомобилях, включая Renault Megane.

Renault показала концептуальную версию нового Kangoo в 2019 году, включая вариант с питанием от электрической батареи и гибридный вариант. Mercedes подтвердил, что Т-класс будет иметь электрическую версию.

В последние годы Mercedes вывел несколько «классов» пассажирских вариантов легких коммерческих автомобилей. V-Class-это версия среднеразмерного фургона Vito, а недолговечный X-Класс был Mercedes-версией пикапа Nissan Navara.

Материнская компания Mercedes — Daimle — владеет 3,1-процентной долей в альянсе Renault Nissan Mitsubishi alliance, и компании разработали совместные проекты моделей и силовых агрегатов, хотя темпы сотрудничества в последние годы замедлились.

В пресс-релизе компании «Mercedes-Benz» говорится, что T-класс понравится семьям и «любителям активного отдыха», но он также подходит для услуг трансфера и совместного использования транспортных средств. «В то время как Mercedes-Benz Citan — это бескомпромиссный автомобиль, адаптированный к требованиям коммерческих клиентов, Mercedes-Benz T-Class в первую очередь ориентирован на частных клиентов», — говорится в релизе автопроизводителя.

В «Mercedes-Benz» считают, что Т-класс «будет четко различим на первый взгляд как член семейства Mercedes-Benz и будет безошибочно характеризовать типичные характеристики бренда». Автопроизводитель не обнародовал других подробностей, кроме того, что он будет иметь раздвижные двери как с левой, так и с правой стороны пассажира. Изображение профиля показывает те же линии, что и у концепта Kangoo с 2019 года.

Догоняя минивэны

Поскольку традиционные минивэны продолжают терять долю в пользу внедорожников, автопроизводители добавляют функции к пассажирским версиям своих самых маленьких коммерческих фургонов, что может быть экономически выгодным шагом из-за более длительного жизненного цикла фургонов и более низких затрат на разработку.

Концерн PSA в конце 2018 года выпустил новые версии своих небольших фургонов, ориентированных на частных покупателей, в том числе Peugeot Rifter (версия Partner), Citroen Berlingo и Opel Combo Life (версия Combo).

Как коммерческие, так и пассажирские версии компактных фургонов классифицируются как «автомобильные фургоны», поскольку они построены на платформах легковых автомобилей.
Другие конкуренты в сегменте компактных автомобилей-фургонов включают Volkswagen Caddy, Kangoo и Ford Torneo Connect. Данные JATO Dynamics показывают, что Caddy является лидером сегмента в Европе в первой половине 2020 года с 21 386 продажами, что на 28 процентов меньше, чем в 2019 году, хотя это падение можно объяснить коронавирусным кризисом.

За Caddy следуют три фургона PSA Group, причем Rifter зафиксировал 17 486 продаж — 36-процентное снижение к 2019 году, Berlingo -15 192 продажи и Combo Life с 6447 продажами. По данным JATO, в первом полугодии было продано 1143 единицы текущей пассажирской версии Citan. Лидеры пассажирских фургонов быстро догоняют самые продаваемые минивэны, которые показали гораздо более сильные потери продаж в первом полугодии, согласно данным JATO.

Лидер сегмента минивэнов, VW Touran, зафиксировал 22 244 продажи в первом полугодии, что на 48 процентов меньше, чем в 2019 году, а занимающий второе место Renault Scenic зафиксировал 17 121 продажу в первом полугодии, что на 63 процента меньше, чем в прошлом году.

Renault — все модели Рено 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.

От 1 286 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 004 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2021

От 1 206 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 717 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 843 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 742 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 903 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки Renault

История марки Renault / Рено

Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г. Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.

В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса.

Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.

Опель минивены все марки цены новые

Минивэны

Автомобили относящиеся к сегменту «минивен» это, формально, 7-8 местные «универсалы повышенной вместимости» (аналогичные машины с большим количество пассажирских мест относятся уже к сегменту «микроавтобусы»). Основная отличительная черта минивэнов и микроавтобусов – однообъёмный (реже «полутораобъёмный») кузов с «высокой крышей» и широкими возможностями трансформации салона…

Этот минибус (у себя на родине известный как «Grand Starex» 2-й генерации) пополнил ряды южнокорейской марки весной 2007 года и, с тех пор, неоднократно модернизировался. Он имеет в своем арсенале соверменную внешность, просторный салон и в меру мощные дизельные моторы.

Четвертый «релиз» автомобиля «появился на свет» в марте 2018 года – дебютировав на международном смотре в Женеве. Среди его особенностей числятся: привлекательный дизайн, стильный и функциональный салон и современная техническая составляющая.

Публичная премьера автомобиля прошла в марте 2016-го на автошоу в Женеве, а летом 2017 года стартовали его продажи в России. Однообъёмник отличается привлекательным дизайном, современной техникой и широким разнообразием доступных модификаций.

Этот грузопассажирский «каблучок» (пришедший на смену модели «Partner») дебютировал 21 февраля 2018 года (в ходе онлайн-презентации). Он может похвастать: привлекательным дизайном, двумя версиями на выбор (стандартной и удлиненной) и современной техникой.

Минивен третьего поколения был представлен в конце января 2015 года. Яркая и необычная внешность этого автомобиля подчеркнута просторным и роскошным салоном, а так же современным оснащением и производительными моторами.

Полноразмерный вэн дебютировал в марте 2016-го (на Женевском автошоу), а на российский рынок вышел летом 2017-го. Авто, доступный в трёх вариантах длины и с двумя типами базы колес, отличается: привлекательным видом, экономичными моторами и современной «техникой».

Этот однообъёмник дебютировал в ноябре 2016 года (на автошоу в Гуанчжоу), а в продаже на китайском рынке появился к концу марта 2017-го. Снаружи и внутри он «подозрительно похож на второй Ford S-Max», а вот в техническом плане – явно ему уступает.

Переднеприводный «вэн» (который поступил в продажу на китайском рынке в конце сентября 2017 года) обладает: симпатичной внешностью, современным интерьером с семиместной компоновкой, 156-сильным турбодвигателем и хорошими уровнем оснащения.

Полноразмерный «вэн» с внутризаводской маркировкой «RU» дебютировал в январе 2016-го (а осенью 2017 года добрался до России). Он отличается приятной внешностью, солидным салоном с 7- или 8-местной компоновкой, современной «начинкой» и богатым оснащением.

Грузопассажирская модель 3-го поколения дебютировала 15 февраля 2018 года (в ходе онлайн-презентации). Она «щеголяет»: самобытной внешностью, пяти- или семиместным салоном с современным дизайном и широким выбором турбодвигателей.

В данной подборке представлен «модельный ряд» минивенов всех марок (автопроизводителей), первыми представлены новинки 2018-2019 года – обзоры с фотографиями и отзывами владельцев. Так же у казаны технические характеристики и цены на новые (восьми / семиместные) модели в России (для официально представленных на рынке моделей).

Минивэны Opel

Минивэны – это вместительные легковые автомобили для перевозки больших семей или компаний с кузовом однообъёмного типа, имеющие, как правило, 3 ряда сидений (7 мест). От универсалов минивэны отличаются возможностью увеличивать внутреннее пространство салона за счёт более высокого кузова и складывания задних кресел. Универсал повышенной вместимости – второе название минивэна.

Минивэны рассчитаны для поездки по городу и хорошим асфальтовым дорогам, они не отличаются высоким клиренсом. В классическом минивэне все пассажиры ощущают себя комфортно за счёт высоты кузова, простора и вместительности. Количество пассажирских мест в минивэнах от 5-ти до 9-ти. Для перевозки больших семей подойдут 7-местные минивэны. Автомобили с количеством мест больше девяти относят к микроавтобусам. В зависимости от размеров автомобиля можно встретить следующие подвиды:

• компактвены — маловместительные экономичные минивэны, в жертву объему приносится комфорт задних пассажиров;
• мультивэны – автомобили для перевозки большего числа пассажиров и грузов.

Бывают несколько разновидностей компоновки минивэнов: это капотная (или вагонная), полукапотная и безкапотная. Различаются они местом расположения двигателя. В вагоном типе минивэнов мотор традиционно располагается под капотом, в полукапотном – смещен ближе к салону, а в безкапотном находится посередине автомобиля.  К 80-м годам производители пришли к выводу, что две последние являются наиболее безопасными и удобными. А капотная компоновка сохранилась лишь в классе микроавтобусов. Сначала минивэны стоили на переднеприводных платформах, позже появились и варианты с задним проводом. И лишь в 80-е получил распространение привод на все четыре колеса.

Существует некая путаница в понятиях «минивэн» и «компактвэн». В чем же между ними разница? Компактвэны экономичнее и дешевле, потому что базируются на платформах легковых автомобилей класса C+. Их длина в среднем составляет порядка 4200-4600 мм, тогда как длина полноразмерных минивэнов – более 4600 мм. Встречаются и субкомпактные «вэны» — их принято называть микровэны.  Длина такого автомобиля не превышает 3,5 мм. Они наиболее характерны для японского рынка. Начало долгой истории минивэнов было положено еще в довоенное время – тогда инженеры пытались создать каплевидный кузов. И такие образцы дожили до нашего времени, и теперь занимают почетные места в музеях. Например, сохранился автомобиль Alfa 40-60 HP Aerodinamica, созданный еще в 1914 году. В третьем десятилетии двадцатого века, инженеры снова вернулись к чертежам и прототипам минивэнов – стимулом к этому стало развитие аэродинамики в авиации.

Однако самым известным историческим минивэном стал  автомобиль итальянского производителя Fiat. В 1956 году с конвейера сошел Fiat Multipla, который базировался на платформе малолитражного Fiat 600. Тем не менее, производителю удалось вполовину увеличить вместимость обычного Fiat 600. Multipla имел вагонную компоновку, а в салоне размещались три ряда пассажирских сидений. Средние сидения раскладывались и превращались в спальное место. Именно благодаря этому автомобиль можно было использовать и в туристических целях. Однако считается, что эта модель на пару десятилетий опередилав свое время – как оказалось, ни производители, ни покупатели не были готовы принять такой радикальный автомобиль.

Поэтому уже через четыре года производство Fiat Multipla было приостановлено. Вплоть до 70-х годов автопроизводители изредка предпринимали попытки возродить идею минивэна, представляя на различных моторшоу свои концепт-кары, но до серийного производства дело так и не доходило. Правда, в некоторых странах популярность обрели маломестные версии микроавтобусов с вагонной компоновкой. Особенно это было характерно для Германии, где продавали Volkswagen Transporter Type 2, и для Японии с их Toyota Liteace. Минивэны в том виде, в котором мы к ним привыкли, впервые создала французская компания Matra. Интересно то, что эта фирма специализировалась на аэрокосмическом строении, но при этом входила в состав концерна PSA(в него также входили Peugeot и Citroen).

Именно в Matra создали первый полнообъемный концептуальный  минивэн. Патент на проект был куплен другим французским производителем — Renault. И в 1984 году компания представила на Парижском моторшоу минивэн Renault Escape с 7 местами для пассажиров. Именно этот автомобиль положил начало развитию европейских минивенов, хотя в первые годы производства Escape практически полностью монополизировал этот сегмент рынка.

По материалам: avto-opel.com

Опрос:

Минивэны на 7 мест — семейные семиместные автомобили всех марок

Минивэны – это вместительные легковые автомобили для перевозки больших семей или компаний с кузовом однообъёмного типа, имеющие, как правило, 3 ряда сидений (7 мест).

От универсалов минивэны отличаются возможностью увеличивать внутреннее пространство салона за счёт более высокого кузова и складывания задних кресел. Универсал повышенной вместимости – второе название минивэна.

Минивэны всех марок рассчитаны на поездки по городу и хорошим асфальтовым дорогам, они не отличаются высоким клиренсом. В классическом минивэне все пассажиры ощущают себя комфортно за счёт высоты кузова, простора и вместительности.

Количество пассажирских мест в минивэнах от 5-ти до 9-ти. Для перевозки больших семей подойдут 7-местные минивэны. Автомобили с количеством мест больше девяти относят к микроавтобусам.

В зависимости от размеров автомобиля можно встретить следующие подвиды:

• компактвены — маловместительные экономичные минивэны, в жертву объему приносится комфорт задних пассажиров;
• мультивэны – автомобили для перевозки большего числа пассажиров и грузов.

Chrysler Pacifica представляет собой качественный автомобиль, который идеально подойдет не только для большой семьи, но и для любителей активного отдыха и частых путешествий. Для этого автомобиль имеет все необходимое — низкий расход, высокий уровень комфорта и безопасности, а также вместительность.

У Toyota Alphard практически нет конкурентов. Ну кто еще сможет объединить в минивэне отменный дизайн, богатейшее оснащение, роскошный интерьер и современную техническую начинку?

Nissan NV200 – один из лучших минивэнов на рынке. Его производство стартовало в 2009 году. Внешне он выделяется не только оригинальным дизайном, но также и небольшими боковыми стеклами. В салоне 3 ряда сидений и 7 мест.

Volkswagen Caddy представляет собой вместительный, привлекательный, динамичный и комфортабельный минивэн. Купить его можно как с 5-ю креслами, так и в 7-местном исполнении.

Volkswagen Touran – это минивэн, объединивший в себе все лучшие качества представителей данного сегмента.

Ситроен Джампи – добротный и современный французский минивэн на 8 мест. Впечатление от неплохих двигателей, высокого качества и удобного салона портит лишь бедное оснащение.

Mercedes-Benz Viano – это 6-местный минивэн (возможна вариация на 8 мест). У него мощные и тяговитые двигатели, современные КПП и первоклассный салон. Портит картину лишь малое число опций, почти все из которых платные.

Opel Zafira Tourer – это минивэн с салоном на 7 мест. Современные коробки передач гарантируют четкость переключений, мощные двигатели – динамичный разгон, а роскошный салон – комфортную езду.

Опель Зафира Фемили – это комфортабельный семейный минивэн на 7 мест. Он относительно демократичен и обладает неплохим оснащением. Единственные минусы – наличие всего одного силового агрегата, равно как и отсутствие дизелей, а также одна фиксированная комплектация. Она неплоха, но некоторым клиентам ее может попросту не хватить. Однако, это один из популярных минивэнов в Европе.

Volkswagen Multivan – это семейный автомобиль с отличной эргономикой, рационально спланированным салоном, качественной сборкой, широкой гаммой силовых агрегатов, трансмиссий и схем подвески.

SEAT Alhambra не зря считается эталоном современного минивэна. Вместительный, комфортабельный, достаточно мощный и динамичный. Продается в 5-ти и 7-местном вариантах, с турбобензиновым мотором и передним приводом.

Chevrolet Orlando – это компактвэн на 7 мест с бензиновым или дизельным двигателями на выбор, работающими с МКПП или АТ. Интерьер очень удобен, оснащение тоже не бедное, вот только багажник маловат.

Toyota Verso является 7-местным минивэном. Гамма двигателей не слишком широка — 2 бензиновых агрегата на выбор, с механикой или вариатором. Кроме этого, козырем станет оригинальный дизайн интерьера и неплохое оснащение.

Додж Джорни отлично подойдет всем тем, кто ищет мощный и комфортабельный минивэн. Тяговитый двигатель, роскошный салон, отличный «автомат», колесная схема 4х4 – это далеко не полный список того, чем может похвастаться «американец».

Mazda 5 – это яркий представитель сегмента семейных автомобилей спортивного толка. У нее отменный дизайн, шикарный интерьер, мощный двигатель и богатое оснащение. Жаль только, что нет возможности выбрать другой движок и коробку.

Chrysler Grand Voyager – это классический пример большого американского 7-местного минивэна. У него традиционно мощный двигатель, автоматическая коробка передач, роскошный салон и богатейшая комплектация, которую, кроме того, можно дополнить.

SsangYong Stavic – это полноразмерный минивэн, который продается с единственно возможным 2-литровым дизелем, 2-мя типами коробок передач, а также передним или полным приводом. Даже базовое его оснащение неплохое, вот только некоторые решения в интерьере не совсем понятны.

Большой 7-местный Ford Galaxy отличается простором, причем даже пассажирам третьего ряда не придется жаловаться на тесноту. Также этот минивэн может похвастаться продуманной эргономикой, отлично читаемой «приборкой» и удобными креслами.

Салон 7-местного семейного компактвэна Citroen Grand C4 Picasso обладает повышенной вместительностью. Возможность складывания сидений позволяет трансформировать внутреннее пространство автомобиля, увеличивая багажное отделение для перевозки грузов.

Ford S-MAX выглядит современно и стильно, внутри салона ощущается комфорт, который обеспечивают роскошные и изящные элементы отделки. Автомобиль обладает универсальной конфигурацией сидений. Есть комплектации пяти- и семиместной версий.

Самые экономичные минивэны в России

Автомобили минивэны традиционно пользуются спросом на отечественном рынке. Сегодня в продаже появились относительно простые в использовании минивены, которые в своей эксплуатации ничем не отличаются от легковых автомобилей, при этом универсальность использования таких машин не подлежит сомнению. Большинство современных минивенов оснащаются экономичными двигателями, что позволяет существенно сократить расходы на владение автомобилем. Поговорим поподробнее о самых экономичных минивэнах на российском рынке.

На десятом месте нашего списка находится Ford C-Max с дизельным 1,6 литровым двигателем. Этот мотор развивает в зависимости от своей модификации 90 и 109 лошадиных сил, оснащаясь  механической коробкой передач. Автомобиль, располагающий полноценными пятью посадочными местами и большим по размерам багажником, потребляет в смешанном режиме 5,2 литра топлива на 100 километров пробега. Отличная функциональность этой модели сочетается с богатой комплектацией и доступной стоимостью автомобиля.

Fiat Doblo — это классическая модель минивэн, которая имеет раздвижные задние двери и выполняются с семиместной компоновкой. Полноразмерный минивэн оснащается различными типами дизельных двигателей, из которых наибольший интерес представляет 1,6 литровый мотор. Это простой силовой агрегат, который не имеет турбины, что позволяет гарантировать отличную надежности и беспроблемность эксплуатации техники. Даже на полноразмерном и тяжелом минивэне этот мотор потребляет на сотню километров пробега 5,2 литра топлива. При необходимости покупатели могут подобрать также двухлитровую версию дизельного силового агрегата, которая развивает 135 лошадиных сил и потребляет на 100 километров пробега около 6 литров топлива.

Ford B-max появился в предложении этого немецкого автопроизводителя относительно недавно и стал пользоваться популярностью у покупателей. Стильный внешний вид, богатое техническое оснащение, надежные и экономичные двигатели неизменно сказались на популярности этого автомобиля. Ford B-max оснащается двумя типами двигателей и имеет пятиместную компоновку. Покупателям предлагается однолитровый бензиновый двигатель, который развивает мощность в 100 лошадиных сил. Самым экономичным считается полуторалитровый дизельный мотор мощностью 75 лошадиных сил и потребляющий на 100 километров пробега 4,3 литра топлива.

Французские автопроизводители предлагают покупателям различные модификации минивэнов, которые выполнены с 5 и 7 местной компоновкой. На российском рынке популярностью пользуется Peugeot 5008, которая имеет восьмиместную компоновку, а версия с 1,6 литровым мотором, развивающим 115 лошадиных сил, отличается великолепной экономичностью. Этот автомобиль потребляет приблизительно в 4,2 литра топлива с учетом полноразмерной семиместной компоновки и роботизированной коробки передач. Использование коробки автомат робот позволяет улучшить показатели топливной экономичности, упрощая эксплуатацию автомобиля.

На протяжении многих десятков лет в предложении немецкой компании BMW отсутствовали минивэны и в 2014 году этот производитель выпустил свою первую модель в этом классе автомобилей, которые неизменно пользовались популярностью у покупателей. 2-Series Gran Tourer получила мощные бензиновые и дизельные двигатели, которые отличались великолепной топливной экономичностью. Двухлитровый турбодизель развивал мощность 150 лошадиных сил, что позволяло наделить эту машину отличными динамическими характеристиками. При этом версия двигателя с механической коробкой передач имела показатели топливной экономичности в 4,1 литра на 100 километров пробега.

Ford S-MAX — это пятиместная версии минивэна, которая благодаря своим доступным ценам пользовалась отличным спросом у покупателей. Машина оснащалась 1,6 литровыми бензиновыми и дизельными модификациями силовых агрегатов. Самым экономичным считается дизельный мотор, который употреблял приблизительно 4,2 литров топлива на 100 километров пробега. Машина получила сразу несколько вариантов комплектации, в том числе топовые варианты с дорогой отделкой салона и многочисленными дополнительными опциями.

Opel Meriva — ещё один популярный и экономичный минивэн, который предлагался покупателям по доступным ценам, отличался хорошими показателями топливной экономичности и зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль. В общей сложности покупателям предлагалось около десятка различных версий, которые отличались используемыми силовыми агрегатами. Из самых экономичных выделяют 1,3 литровый дизельный турбированный двигатель, который развивал 95 лошадиных сил и работал в паре с механической коробкой передач. Такой автомобиль имел пятиместную компоновку и расходовал на сотню километров пробега 4,2 литров топлива.

На втором месте нашего рейтинга самых экономичных минивенов располагается Mercedes-Benz B-класса. Это пятиместный минивэн, который предлагался покупателям с пятью различными силовыми агрегатами. Наилучшие показатели топливной экономичности показывали сразу два мотора. Это дизельные 1,5 и 1,8 литровые силовые агрегаты. В зависимости от своей модификации эти двигатели развивали 109 и 136 лошадиных сил. Оба мотора получили автоматическую коробку передач и расходовали на сотню пробега приблизительно 4,2 литра солярки. Автомобиль имел традиционную для Mercedes отличную комплектацию и пользовался спросом на российском рынке.

Самым экономичным минивэном на российском рынке является гибридная модификация Toyota Voxy. Этот автомобиль получил 1,8 литровый гибридной силовой агрегат, который развивал мощность в 99 лошадиных сил. С такими двигателями этот полноразмерный 7 местный минивэн расходовал 4,1 литра топлива. Также покупателям на выбор предлагалась эта модификация с классическими бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, которые отличались надежностью, простотой эксплуатацией и отменной топливной экономичностью.

13. 06.2018

Американский рынок минивэнов еще не достиг дна, но он почти там

Давайте не будем обманывать себя. Спрос на минивэны в Америке продолжает сокращаться. Фактически, июльские продажи, в частности, упали из-за того, что три из четырех самых продаваемых минивэнов — трио, на долю которых приходится почти три четверти объема сектора — в совокупности потеряли более 5400 продаж по сравнению с прошлым годом.

Но отложим на мгновение весь этот негатив и рассмотрим этот сегмент в более историческом контексте.После более чем десятилетнего падения спроса, когда объемы производства минивэнов упали на 54 процента в период с 2005 по 2015 год, за первые семь месяцев 2018 года обнаружилась группа стойких приверженцев, которые почти выровнялись до приемлемого уровня.

Тем не менее 2018 год станет худшим годом для объема минивэнов в США после рецессии. В этом случае, однако, «худший» начинает звучать как слишком сильное слово.

Дни продаж 1 000 000 минивэнов в год давно прошли, они были стерты до рецессии десять лет назад. Теперь также кажется, что годы, в которые автомобильная промышленность США могла разумно рассчитывать более чем на полмиллиона, также прошли, поскольку отрасль в последний раз достигла этого уровня в 2016 году.

Вернитесь к дням, когда в США было продано более миллиона минивэнов в год, и вы обнаружите большое количество табличек с именами, которые давно считались невозможными. В 2005 году General Motors, Ford и Mazda произвели 1/4 всех продаж фургонов, но со временем каждый из этих производителей уступил свои позиции на рынке.

Фургон	июль 2018	июль 2017	900 20% изменение	2018	2017	900 20% изменение
Додж Гранд Караван	7 289	7 503	-2,9%	94067	87,370	7,7%
Крайслер Пасифика	8 775	8 288	5. 9%	71 799	67 886	5,8%
Honda Odyssey	9 269	10 134	-8,5%	60 524	58,290	3,8%
Тойота Сиенна	6,757	11 100	-39,1%	52 761	67 258	-21,6%
Киа Седона	1,567	1,710	-8,4%	11 955	16 738	-28.6%
Крайслер Таун и Кантри	–	26	-100%	5	528	-99,1%
	–	12	-100%	2	4 933	-99,9%
–	–	–	–	–	–	–
Итого	33 657	38,773	-13. 2%	291,113	303 003	-3,9%

И все же покупатели, которые когда-то существовали для этих вымерших минивэнов, не сразу и автоматически обратились к оставшимся табличкам с именами. Уменьшение табличек с именами фургонов сопровождалось соразмерным уменьшением количества покупателей минивэнов. Другими словами, крах сектора, в результате которого доля категории фургонов на общем рынке упала с 6,5 процентов в 2005 году до 4.От 1 процента в 2010 году до 2,9 процента в 2015 году — не превращал каждого потенциального покупателя Mercury Monterey и Ford Freestar в владельца Dodge Grand Caravan или Honda Odyssey.

Перенесемся в 2017 год. Объем минивэнов упал до самого низкого уровня со времен рецессии, снизившись на 12 процентов по сравнению с прошлым годом. Все бренды, участвующие в этой категории, сообщили о меньших продажах в 2017 году, чем в 2016 году, в том числе лидирующая в розничной торговле Honda, старая Toyota третьего поколения и переходный бренд Chrysler. Более чем в середине 2018 года объем продаж минивэнов продолжает снижаться, но невысокими темпами. более медленный клип.Более того, после того, как из списка исключены несуществующие шильдики, объем минивэнов снизится «всего» на 4 процента. Действительно, три самых продаваемых фургона в Америке — Grand Caravan, Pacific, Odyssey — фактически превысили прошлогодние семимесячные темпы на 6 процентов, добавив в совокупности 1800 продаж в месяц.

Честно говоря, это не признаки грубого здоровья для категории в целом, не по стандартам древней истории. Но после более чем десятилетнего в целом быстрого спада сегмент минивэнов Америки сейчас приближается к дну долины.Однако результаты, достигнутые большинством оставшихся игроков, относительно неплохие: Honda планирует продать более 100000 Odysseys в 2018 году, Toyota продаст почти

Siennas. Chrysler на Dodge планирует добавить еще 260 000 продаж фургонов. Не считая 1700 ежемесячных продаж Kia Sedona, это не те цифры, которые выдвигаются несущественными запоздалыми размышлениями в модельном ряду крупного автопроизводителя.

И они останутся такими, по крайней мере, будут, если мы подойдем к долине так близко, как можно было бы предположить в первые семь месяцев 2018 года.

Российский рынок легких коммерческих автомобилей: прогноз на 2018-2023 гг.

Телефон: +7831464 02 98
Почта: [email protected]

Формат: Word, PDF

Язык отчета: русский, английский

Счетчик страниц: 85

Цена: разовая покупка отчета — 550 EUR.
Цена: ежеквартальные обновления — 350 EUR / квартал,
при условии заключения договора на ежеквартальное обновление.

Дата выдачи: 12. 09.2018

Стоимость: 550 €

Отчет включает подробную информацию для комплексной оценки рынка новых и подержанных легких коммерческих автомобилей: макроэкономические показатели и правовые факторы рынка, данные о производстве и продажах, количестве и местонахождении дилерских центров.Прогноз автомобильного рынка содержит данные о продажах по маркам, типам кузова, ценовым сегментам рынка, а также по производству легких коммерческих автомобилей.

Отчет «Прогноз рынка легких коммерческих автомобилей на 2018-2023 годы» подготовлен на основе кабинетного исследования. Основными источниками данных являются государственная служба статистики, данные производителей, данные дилеров, собственные базы данных. Отчет содержит таблицы, диаграммы, графики.

В отчете представлены новые данные о динамике средневзвешенных цен и финансовых возможностях рынка новых легких коммерческих автомобилей.

Согласно базовому сценарию, в 2018 г. рынок новых легких коммерческих автомобилей вырастет на 1,89% до 120,4 тыс. Единиц. В среднесрочной перспективе продажи новых легких коммерческих автомобилей продолжат расти, хотя темпы роста постепенно замедлятся. В 2018 году продажи новых легких коммерческих автомобилей по типу кузова изменятся: доля микроавтобусов снизится, а доля бортовых легких коммерческих автомобилей, микроавтобусов, пикапов, минивэнов и рефрижераторов увеличится.

СОДЕРЖАНИЕ:

10 лучших российских автомобилей за все время [Уникальные автомобили]

Автомобильная промышленность России создала ряд уникальных коллекционных автомобилей.Россия — не первая страна, о которой вы думаете, когда думаете об автомобилях, но, возможно, это десять стран, о которых матушка Россия никогда не слышала. Окей. Сегодня мы собираемся рассказать вам о том, какие автомобили входят в десятку лучших российских автомобилей за все время.

Также вы сможете узнать,

Начнем,

Россия, после США, Германии, Франции и Китая, является одной из крупнейших и наиболее доминирующих стран в мире. Но Россия не является крупным игроком на автомобильном рынке, в отличие от своих экономических и стратегических противников. Это произошло главным образом потому, что до 30 лет назад он был членом Советского Союза, и большинство его автомобилей были очень спартанскими или сомнительного качества.

Многие имена предлагались только на местном уровне, в то время как западноевропейцы не получили положительных отзывов. Тем не менее, несмотря на это, в российской автомобильной промышленности был произведен ряд интересных автомобилей, некоторые из которых были предметом коллекционирования.

За прошедшее столетие российские автопроизводители разработали впечатляющие полноприводные автомобили, способные выдержать самые суровые зимние условия, уникальные современные спортивные автомобили, опасные подделки и даже электромобили! Поскольку такие компании, как Skoda и Lada, продолжают расширять свое присутствие по всему миру, пришло время сосредоточиться на сегменте советского рынка.

Сектор автомобилестроения — крупная российская отрасль, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% всех сотрудников. Производители легких автомобилей АвтоВАЗ и ГАЗ — основные местные автомобильные бренды, а КАМАЗ — крупнейший производитель тяжелых грузовиков.

АвтоВАЗ — производитель российских автомобилей. Он наиболее известен благодаря своей флагманской линейке Lada.

В УРК его продукция была заменена для российского рынка на Lada и под разными названиями, включая «Жигули», «Ока» и «Спутник», постепенно отозванная в конце 1990-х годов.Давайте посмотрим на известные автомобильные марки.

1.

УАЗ (завод современных автомобилей) — производитель грузовых автомобилей, грузовиков и автобусов, базирующийся в Ульяновске (латинизированный в русской версии: Ульяновский автомобильный завод, литер «Ульяновский автомобильный завод»). С 2000 года входит в группу автомобилей Продавцы.

наиболее известен своим УАЗ-469, который в Восточном блоке и во всем мире широко использовался в качестве военного автомобиля. В рамках советских военных действий завод УАЗ начал производство в 1941 году.В 2016 году выпущено 51 706 автомобилей УАЗ.

2.

Крупная российская промышленность, в которой непосредственно занято около 600 000 рабочих или 1% всего персонала в автомобильной промышленности. Производители легковых автомобилей АвтоВАЗ и ГАЗ — ведущие местные автомобильные бренды.

АвтоВАЗ — российский производитель автомобилей. Он наиболее известен своим флагманским портфолио в Lada.

В Великобритании Lada и различные бренды, в том числе «Жигули», «Ока» и «Спутник», постепенно ушли в конце 1990-х, заменив свои товары на российский рынок.

АвтоВАЗ — крупнейший производитель автомобилей в России и Восточной Европе.

3.

ОАО «КАМАЗ» (Россия) — российский производитель грузовых автомобилей и машин, расположенный в Набережных Челтине, Татарстан, и принадлежит Камскому автомобильному заводу (букв. Камский автомобильный завод). Он хорошо известен своей кабиной грузовика. КАМАЗ — это чемоданчик с изображением камского речного завода.

Образовано в 1969 году, КАМАЗ. Содружество Независимых Наций, включая СНГ, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку, сегодня поставляет версии для тяжелых условий эксплуатации.КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России и странах СНГ (2014 г.), производя 43 000 грузовиков в год.

КАМАЗа семь раз побеждали в ралли «Дакар», больше всего в категории грузовиков от всех производителей.

4.

ГАЗ или Горьковский автомобильный завод — российский автомобильный завод, расположенный в Нижнем Новгороде (Горьковский автомобильный завод, 1932–1990). [Горьковский автомобильный завод] Холдинг «Группа ГАЗ» — основная дочерняя компания, входящая в группу «Базовый элемент».

ОАО «ГАЗ» является мажоритарным акционером ОАО «Русские машины».

Помимо США, Германии, Франции или Китая, Россия — одна из крупнейших и самых могущественных стран мира.

Давайте посмотрим на 10 автомобилей, о которых вы даже не слышали.

1.

Верите вы в это или нет, но это совершенно новый автомобиль. УАЗ известен долгой историей производства тяжелых военных автомобилей, а модель Hunter демонстрирует его гордую историю и технологические достижения.Модель Hunter — одна из самых важных. Hunter — это прочный БПЛА, способный справиться с суровым сельским климатом России.

Создавая Hunter как старые советские военные автомобили, УАЗ сделал упор на простоту и функциональность: архитектура приборной панели и интерьер столь же обнажены, как и автомобили. Чего не хватает Хантеру, так это сверхмощного оборудования. Хотя он может быть не таким роскошным, как многие другие внедорожники, представленные на рынке, в России, Европе, Азии и Центральной Америке Hunter по-прежнему остается распространенным вариантом.

2.

Вслед за более популярным ГАЗ-21, созданным на основе разработок Ford 1950-х годов, ГАЗ-24 имел более длинную колесную базу, более угловатый седан и мощный.

ГАЗ-24 был выпущен в 1970 году и продавался в армии как седан, вокзал и даже кабриолет. Ранние версии имели 2,5-литровый 85-часовой цилиндр, но в 1975 году «Волга» выпустила огромный 5,5-литровый V-8 с мощностью 190 лошадиных сил.

Новая приборная панель, дополнительные стандартные функции для повышения безопасности и небольшие обновления двигателя были введены на ГАЗ-24 в 1977 году.ГАЗ-24-10 был представлен в 1985 году с последней модернизацией, когда автомобиль также был модернизирован для серийного производства. ГАЗ-24 был заменен ГАЗ-3102 до 1992 года. ГАЗ-24 экспортировался на различные рынки, в Восточной Европе, а также в Азии и Африке, но не так распространен, как Нива.

3.

Lada XRAY — компактный кроссовер с корнями Renault, производства российского автопроизводителя АвтоВАЗ. Производство XRAY стартовало в 2015 году, и как в России, так и за ее пределами автомобиль стал известен.По сравнению с широкой публикой, Lada производит некачественные автомобили, ряд обозревателей указали, что бренд больше не является смехотворным именем.

XRAY, включая его цену, производительность и компактный размер, может понравиться многим. Покупатели могут выбрать четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л или дизельный двигатель объемом 1,8 л с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с ручным переключением.

4.

«Автокам» — гораздо менее известная торговая марка, чем у вышеперечисленных фирм.Он был основан в 1989 году и всего десять лет спустя, в 1999 году, когда распался Советский Союз. Однако всего через год «Автокам» успел выпустить пару машин, одной из которых был Ranger.

Ranger появился на Suzuki Jimny в 1991 году как небольшой кроссовер. Производство длилось до 1997 года и было начато в 1995 году с модели с более длинной колесной базой. Как и Lada Niva, Ranger был построен прочно и был очень силен вне полосы движения, несмотря на недостаток топлива.

5.

Это не MINI Cooper; Lifan 320 — российский малолитражный автомобиль, созданный по образцу знаменитого MINI Cooper. Это Lifan 320, также известный как Lifan Smili. Lifan производит модели 320 с 2009 года, к ужасу остального мира. Автомобиль оснащен небольшим 4-цилиндровым двигателем объемом 1,3 л и может развивать невероятную максимальную скорость 96 миль в час.

В 2014 году он получил нулевую оценку за безопасность от организации Latin National Car Airbag (NCAP), которая назвала отсутствие в автомобиле подушек безопасности серьезным поводом для беспокойства по поводу отсутствия базового оборудования безопасности. Тем не менее, Lifan 320 продается не только в России, но и в ряде стран, включая Бразилию и многие страны Карибского бассейна.

6.

В производстве автомобилей Калашников — одна из самых легендарных марок. К сожалению, для автоматической винтовки это дело было легендарным. Он был разработан в конце 1940-х годов в нескольких странах, включая США, и до сих пор производится несколькими способами. Калашников превратился в более крупный бизнес, производящий много оружия, и попытался проникнуть на автомобильный рынок.

В 2018 году Калашников представил электрический концепт-кар CV-1, больше похожий на Москвич 1970-х годов.

Ожидается, что электромобиль превысит 60 миль в секунду менее чем за шесть секунд, а дальность полета составит 217 миль. Прошло два года, а серийная модель еще не запущена российской компанией.

7.

В то время как Skoda в Америке малоизвестна, российский автопроизводитель недавно стал пионером и зарекомендовал себя на многих рынках Азии и Европы. Благодаря неожиданным, но качественным новым продуктам, таким как Kodiaq, внедорожник по хорошей цене с целым рядом двигателей, они быстро становятся все более популярными во всем мире.

У Kodia5 можно приобрести бензиновый двигатель объемом 1,5 л или дизель 2,0 л, а также автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Auto Express UK протестировал Skoda Kodiaq и получил в общей сложности 4 из 5 баллов, наряду с конкурентами Kia Sorento и Hyundai Santa Fe.

8.

Вы обнаружили, что ЗИС-100 выглядит ужасно знакомым, если вы сидите на старинных автомобилях 1930-1940-х годов. Это потому, что дубликат Packard Super Eight — это российский лимузин.

Построенный на основе реверс-инжиниринга модели Super Eight 1942 года, ЗИС-110 был реализован с аналогичным внешним видом в 1946 году.

Модель 110 производилась до 1958 года, а некоторые агрегаты были собраны примерно в 1961 году, когда в 1951 году остановили производство Super Eight. В то время ЗИС-110 был в России роскошным автомобилем.

Массивный 6,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил приводил в действие эту шестиметровую четырехдверную систему. Многие из этих автомобилей, включая Мао Цзэдуна из Китая, Ким Ир Сена из Северной Кореи, Энвера Хокса из Албании и Хо Ши Мина из Вьетнама, были подарены коммунистическим лидерам.Было построено чуть более 2000 экземпляров, включая седаны, кабриолеты, фаэтоны и жалюзи.

9.

Москвич 2140 был противоположным концом шикарного спектра, если Волга ГАЗ-24 в то время была его просторной гостиной. Этот маленький седан выпустил советский автопроизводитель АЗЛК. Продавался с 1976 по 1988 год как бюджетный семейный автомобиль. 2140 был одним из самых известных «фургонов горожан» и был разработан для обслуживания широкого круга россиян во многих вариантах.

Хотя 2140 больше нельзя награждать за внешний вид, россияне по-прежнему выбирают (хотя, возможно, не так часто, как седаны Lada аналогичной эпохи) гоночные модификации. Как и некоторые российские автомобили, у 2140 было много вариантов — он продавался как универсал и фургон для покупателей, которые хотели больше использовать свой автомобиль на протяжении всего его существования.

10.

Marussia не совсем анонимна на международном уровне, но потому, что с 2012 по 2015 год у нее была команда Формулы-1.Однако многие люди не осознают, что Marussia также разрабатывала легальные дорожные суперкары. B2 был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году и был самым заметным.

По внешнему виду B2 был очень агрессивным, с двигателем V-6 на 420 часов.

Marrusia B2 за 3,8 секунды преодолевает 62 миль в час по дороге до максимальной скорости 193 миль в час. Это наклоняет чашу весов примерно на 2400 фунтов. В 2014 году, когда компания была закрыта, Marussia построила 500 квартирных домов.Каждый B2 продавался до опционов по цене около 130 000 долларов.

Смотреть Почему русские тачки — лучшие тачки (видео)

• При покупке автомобиля в России всегда рекомендуется покупать у хорошо зарекомендовавшего себя автосалона , а не у мелких дилеров или частных лиц с молва или рекламой. Даже если документация кажется правильной, при частной покупке автомобиля отсутствуют какие-либо гарантии качества.
• В день покупки несколько новых автомобилей доступны в автосалоне. Другие модели могут включать заказ, который может повлечь за собой ожидание до 3-4 месяцев до доставки.
• Местные марки, такие как «Лада», очень распространены среди российских водителей и ниже, чем зарубежные марки, но уровень комфорта, защиты и надежности отличается от выраженных мнений. Как следствие, иностранные лейблы предпочитают использовать экспаты. Из них на самом деле автомобилей, произведенных в России, могут быть дешевле в обмен на импортных пошлин, чем автомобили, произведенные за пределами России.
• Платежи обычно производятся наличными, кредитной или дебетовой картой или банковским переводом . В России чеки не используются.

Сектор автомобилестроения — крупная российская отрасль, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% всех сотрудников. В 2018 году Россия произвела 1 767 674 автомобиля, заняв 13-е место среди производителей автомобилей в мире в 2018 году и обеспечив 1,8% мирового производства.

Основными отечественными марками являются АвтоВАЗ и ГАЗ, а КамАЗ — ведущий производитель большегрузных легковых автомобилей.Одиннадцать транснациональных автопроизводителей производят или развивают свои заводы в России. Сегодня вы можете увидеть Лады и Волги во многих европейских городах.

Большинство из них — старые советские автомобили, которые Советский Союз поставлял в такие страны, как Венгрия и Чехословакия, не только в социалистические лагеря, но и в таких капиталистов, как Бельгия, Франция и Великобритания. Реже встречаются современные экспортные модели Lada. Более того, в их странах названия этих моделей неизвестны, поскольку их зарубежные рынки принадлежат им.

Итог

Итак, я надеюсь, вы получили четкое представление о «10 лучших российских автомобилей за все время»

Прокомментируйте свои идеи ниже и поделитесь с друзьями статьей « Top 10 Russian Cars All the Time» .

Мы встретимся в следующей статье.

А пока читайте о «10 самых надежных автомобилей класса люкс за все время».

Хорошего дня!

ВХОД в будущее Мобильность

ГУАНЧЖОУ, Китай, янв.10, 2019 / PRNewswire-AsiaNet / —

Китайский автопроизводитель GAC Motor возвращается на Североамериканский международный автосалон 2019 (NAIAS) с 14 по 28 января в Детройте. В 13:40 компания проведет пресс-конференцию. 14 января 2019 года в своем выставочном зале в зале B Cobo Center. Тема выставки NAIAS компании GAC Motor в этом году — «Безграничное видение».

На пресс-конференции 14 января состоится мировая премьера нового концептуального автомобиля ENTRANZE и первое появление в Северной Америке последнего минивэна GM6 и полностью нового внедорожника GS5.

Фото — https://photos.prnasia.com/prnh/201/2343529-1-a
Подпись: Ключевое изображение GAC Motor в 2019 году NAIAS

Разработано Центром передового дизайна GAC в Лос-Анджелесе, концепция ENTRANZE, который дебютирует на выставке NAIAS 2019 года, определяется как гиперсовременный семейный автомобиль, оснащенный новейшими интеллектуальными системными технологиями, функциями устойчивости и автоматизированного вождения.

Концепция ENTRANZE исследует больше возможностей для современного семейного автомобиля, взяв 7-местный внедорожник и добавив множество технологий и эргономики, чтобы сделать вождение проще и приятнее.

Минивэн GM6, недавно выпущенный в Китае, впервые появится за пределами Китая на выставке NAIAS 2019. Это умный автомобиль, созданный специально для семейных путешествий, с просторными сиденьями. Он имеет пятизвездочный пакет безопасности, интеллектуальную систему вождения с искусственным интеллектом и лучшее в отрасли грузовое пространство площадью 99 квадратных футов.

Фото — https://photos.prnasia.com/prnh/201/2343529-1-b
Подпись: GAC Motors GM6 Minivan

На выставке будет представлен высокотехнологичный внедорожник GS5 среднего и высокого класса. тоже.Впервые представленный на Парижском автосалоне 2018, совершенно новый GS5 оснащен двигателем GAC Motor следующего поколения 1,5T GDI, обеспечивающим яркое и захватывающее вождение с улучшенными характеристиками.

Фото — https://photos.prnasia.com/prnh/ 201 / 2343529-1-c
Подпись: GAC Motor GS5

GAC Motor также представит линейку элитных автомобилей бренда, включая внедорожники, седаны, минивэны и автомобили на новой энергии, включая совершенно новый GS4, выпущенный в начале 2018 года, роскошный внедорожник GS8, семиместный минивэн GM8 и новый энергетический автомобиль GE3.

NAIAS — важный этап, свидетельствующий о интернационализации GAC Motor. С момента своего первого появления на NAIAS в 2013 году компания сохранила на этом этапе глобальные дебюты своих стартовых моделей GS4, GS7, GE3 и GA4.

GAC Motor принимала участие в других крупных международных автосалонах, чтобы продвигать свое присутствие на зарубежных рынках. В прошлом 2018 году, помимо NAIAS, компания дебютировала на Московском международном автомобильном салоне (ММАС) и рассказала о планах выхода на российский рынок в 2019 году, привлекая многих местных дистрибьюторов, чтобы узнать больше о GAC Motor.

Компания без промедления впервые появилась на Парижском автосалоне. GAC Motor представила свой совершенно новый внедорожник GS5 и сделала свой первый набег на европейский рынок, продемонстрировав новейшие автомобили премиум-класса, которые заслужили хорошие отзывы и ожидания от местных клиентов

GAC Motor продолжает укреплять и расширять свой бизнес в Объединенных Арабских Эмиратах. Эмираты, Кувейт, Саудовская Аравия и страны Юго-Восточной Азии в 2018 году. Сейчас компания работает в 16 странах мира и продолжает искать пути выхода на другие рынки.С объемом продаж 535 168 автомобилей по всему миру в 2018 году GAC Motor удалось добиться роста на 5,23% в годовом исчислении

Приверженность GAC Motor качеству усиливает все аспекты производства автомобилей, от проектирования и производства до автозапчастей и услуг, что позволяет им занимать первое место в рейтинге качества JD Power Asia Pacific в Китае в течение шести лет подряд. Поэтому клиенты на зарубежных рынках называют GAC Motor «Лучшим китайским автомобильным брендом».

GAC Motor готовится открыть новый научно-исследовательский центр в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган., пригород Детройта. Благодаря своему центру исследований и разработок в Кремниевой долине и центру передового дизайна в Лос-Анджелесе, эти три центра заложат основу для научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ GAC Motor, работающих в Северной Америке, и укрепят свои позиции в глобальной компании с брендом мирового класса.

О компании GAC Motor
Основанная в 2008 году компания Guangzhou Automobile Group Motor CO., LTD (GAC Motor) является дочерней компанией GAC Group, занимающей 202-е место в рейтинге Fortune Global 500. Компания разрабатывает и производит автомобили, двигатели, комплектующие и автомобильные аксессуары премиум-класса.GAC Motor уже шесть лет подряд занимает первое место среди всех китайских брендов в исследовании качества Китая (IQS) JD Power Asia Pacific, демонстрируя стратегию компании, ориентированную на качество, от инновационных исследований и разработок (НИОКР), производства до цепочки поставок, продаж и Сервисы.

Для получения дополнительной информации посетите:
Facebook: https://www.facebook.com/GACMotor
Instagram: https://www.instagram.com/gac_motor
Twitter: https://www.twitter.com/ gac_motor

ИСТОЧНИК: GAC Motor

Большое чтение: История Weltmeister

В тени трех ведущих стартапов New Energy NIO, XPeng и Lixiang, за наше внимание борются несколько более мелких компаний.Ближайшим конкурентом по объему продаж является китайская компания с немецким брендом Weltmeister. Название означает «чемпион мира», давайте узнаем, оправдывает ли компания это.

Weltmeister — детище Шен Хуэй (английское имя: Freeman Shen). Шен родился в семье среднего достатка в январе 1970 года, его отец был предпринимателем, а мать — архитектором. О его юных годах известно не так много, но у него приличное образование.Он окончил Южно-Китайский университет по специальности инженер-механик в 1991 году, а затем переехал в США. Там он изучает гражданское строительство в Калифорнийском университете, где получает степень магистра.

Его профессиональная карьера началась в электроэнергетической компании TXU Group в Техасе. Начинает с должности инженера-проектировщика, но постепенно становится директором завода. В 2000 году он переходит в автомобильную промышленность, когда становится генеральным менеджером Eaton Corporation, отраслевого поставщика.Работая в Eaton, он также получил степень магистра делового администрирования в Университете Миннесоты. Затем Шен возвращается в Китай, чтобы стать генеральным менеджером азиатского подразделения BorgWarner (материнская компания Eaton).

В 2007 году Шен становится генеральным директором Fiat Powertrain China, где он отвечает за всю деятельность, связанную с двигателями, трансмиссией и мостами как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Однако его пребывание в итальянской компании недолгое. В 2009 году Ли Шуфу из Geely охотится за Шеном, чтобы стать его правой рукой.Шен назначен вице-президентом холдинговой компании Geely, но Ли Шуфу поставил перед своим новым сотрудником совершенно особую и, казалось бы, невыполнимую задачу: заполучить Volvo.

В то время мировой автомобильный гигант Ford Motor Co владеет Volvo, в то время как Geely все еще остается довольно небольшим китайским брендом. Шансы, конечно, против китайцев. Однако сочетание амбиций Ли Шуфу и навыков ведения переговоров Шэнь Хуэя и понимания американской деловой практики привело к невообразимому: в августе 2010 года Geely полностью приобретает Volvo.Шен становится президентом Volvo Cars China, сохраняя при этом место в совете директоров Geely Group. Его главная задача — возродить моджо Volvo, который был немного утерян под руководством Ford. Текущий глобальный коммерческий успех Volvo свидетельствует о хорошо проделанной работе.

Итак, мы подошли к 2013 году. Шен — президент автомобильной компании, пользующейся большим успехом, и член правления группы, планирующей завоевать мир. Впереди комфортное будущее. Что делать в такой ситуации? Очевидно, вы уходите в отставку.

Да, Шен уходит со своей должности в Volvo и Geely. Он возвращается в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в Программе продвинутого лидерства Гарвардской школы бизнеса. После этого он ненадолго присоединится к Pateo, китайскому поставщику услуг связи для автомобилей. Все это привело к созданию собственной автомобильной компании. В декабре 2015 года Шен основывает WM Motor Technology в Шанхае и регистрирует Weltmeister в качестве торговой марки.

Weltmeister выбирает другой подход, чем три больших стартапа.Компания Шена нацелена на основной сегмент, где NIO, XPeng и Lixiang гораздо более престижны. Это стратегическое решение также влияет на технический подход. В то время как «большая тройка» гордится тем, что делает многие вещи собственными силами, у Weltmeister неоднозначный подход. Оригинальные разработки связаны с готовыми запчастями и техническим партнерством.

Автомобили Weltmeister созданы на основе трех основных концепций: «Живой пилот», «Живой двигатель» и «Живое движение».«Живые» концепции вращаются вокруг умных подключений и интерактивных функций.

Сердце системы — это живой двигатель. Это собственная операционная система Weltmeister, включая распознавание лиц и виртуального помощника. Вдобавок к этому он предлагает ряд самых популярных сторонних приложений, таких как карты Baidu, QQ Music от Tencent или возможность подключения бытовой техники от Xiaomi. Living Pilot относится к системам ADAS уровня 2. Первоначально это собственная разработка Weltmeister, но с 2019 года компания активно сотрудничает с Baidu в области систем следующего поколения.Продвинутое приложение для парковки автомобилей служащим Baidu дебютирует на автомобилях Weltmeister. Living Engine включает в себя систему привода и аккумулятор. Все они поступают от внешних поставщиков, но у Weltmeister есть собственная BMS.

Мир впервые видит автомобиль Weltmeister в конце 2016 года, когда просочившиеся изображения появляются в Интернете. В истинно китайском стиле, эти изображения на самом деле являются фотошопами из программы для чтения прессы Mitsubishi Outlander. Спустя неделю после появления фотографий Велтмайстер отрицает, что они были сделаны.Вероятно, это правда, поскольку отфотошопленная машина не похожа на конечный продукт. Настоящая машина анонсирована в декабре 2017 года и представлена ​​на автосалоне в Пекине несколько месяцев спустя. Производство этого EX5 начнется в сентябре 2018 года.

Weltmeister строит современный завод в Вэньчжоу (провинция Чжэцзян), и, как мы знаем, для производства автомобилей в Китае требуется разрешение на производство, выданное правительством. В конце 2010-х годов правительство практически прекратило выдавать новые разрешения для стартапов Новой Энергии.Единственный способ получить его — это купить производителя, у которого есть разрешение. Вельтмайстер, вероятно, подумал, что «лучше перестраховаться, чем сожалеть», и купил не одного, а двух производителей и разрешения. В феврале 2017 года он покупает Dalian Huanghai (дочернее предприятие SG Automotive / Huanghai), а в августе того же года — Shenyang Zhongshun.

Zhongshun (английское название: Polarsun) в то время является несуществующей маркой, и я сомневаюсь, что специальная статья в «Истории автопроизводителей» об этом весьма вероятна. Итак, позвольте мне сделать небольшой экскурс и рассказать вам об этом бренде.

Нам нужно вернуться в 24 апреля 1949 года, когда военное ведомство Восточного Китая открыло мастерскую в городе Нанкин. Это мастерская по ремонту армейской техники. В 1952 году цех был переведен в Даньдун в Северном Китае, чтобы помочь военным усилиям в отношении Кореи. После войны в Корее он оставлен как автомастерская для военного ведомства Шэньяна и в 1965 году переименован в 7416-й завод НОАК. К тому времени он уже является производителем автомобилей, собирающим российские легкие грузовики ГАЗ 69 под маркой Songliao.

Эти грузовики предназначены только для использования в военных целях, и нам нужно перенестись в начало 1980-х годов, прежде чем Songliao выйдет на гражданский рынок. Они начинают производить пассажирские фургоны, похожие на Nissan Homy / Caravan той же эпохи. В 1983 году компания отказывается от своего военного названия и с тех пор носит название Shenyang Songliao Auto Works. Songliao также сотрудничает с производителем грузовиков Nanjing Automobile по производству легких грузовиков на основе технологии Iveco. В конце 80-х он представляет внедорожник, напоминающий Nissan Patrol, разработанный совместно с FAW.

Пассажирские фургоны составляют основу производства и продаж Songliao. У них скромный успех, хотя и не в той же лиге, что и Дзимбэй, тоже живущий в Шанхае. В начале 1990-х годов Songliao разрабатывает преемника своего фургона первого поколения на базе Hyundai h2. Изготовление штампов для автомобиля она передает на аутсорсинг FAW и инвестирует в это более 80 миллионов юаней. Однако FAW не может доставить формы, деньги потеряны, а фургон на базе Hyundai мертв в воде.

Songliao начинает переговоры с Ford о возможном создании совместного предприятия в 1996 году. Компания снова инвестирует деньги в создание новых производственных линий, но в 1999 году центральное правительство не одобряет создание совместного предприятия. В то же время военные вынуждены уйти из государственных компаний. Производство Songliao полностью прекращено, и компания несколько раз продана. В 2002 году Чжоу Тяньбао, который создал крупную промышленную компанию по производству автомобильных запчастей, берет на себя руководство Songliao.

Чжоу хочет создать свой собственный автомобильный бренд и покупает Сунляо для получения разрешения на производство.Он передает разрешение новой компании под названием Shenyang Zhongshun Automobile, и на этом Songliao как производителя автомобилей заканчивается. Некоторое время она продолжает работать в качестве поставщика запчастей. Когда чуть позже (2008 г.) Zhongshun понадобились деньги, Songliao лишается всех активов и продается как подставная компания. После многих переходов владения Сонляо в 2016 году попадает в руки Джеки Чана и некоторых других звездных актеров, меняет свое название на Cultural Investment Holdings и теперь занимается производством фильмов и видеоигр.

Тем временем Чжоу Тяньбао энергично работает над Шэньян Чжуншунь.Компания возобновляет производство пассажирских фургонов с выпуском новой линейки автомобилей. На этот раз они в основном основаны на технологиях Toyota. Английское имя Чжуншуна — Полярсун. Также бренд пробует свои силы в производстве легковых автомобилей и пикапов. В 2005 и 2006 годах он демонстрирует волну новинок, минивэнов, внедорожников, пикапов и даже седана на нескольких автосалонах. В 2009 году, когда разразился мировой финансовый кризис, реальность срывается. Лишь немногие из этих легковых автомобилей были собраны и проданы. Пассажирские фургоны поддерживают Polarsun, но деньги кончились, и Чжоу Тяньбао сдается.Производство снова останавливается.

Эрик ван Инген Шенау (Erik van Ingen Schenau) собрал красивую подборку автомобилей, сделанных Songliao и Polarsun на ChinaCarHistory.

Срок действия разрешения на производство не истекает, поэтому разрешение на производство в Сунляо / Полярсун не действует в течение восьми лет. Затем Шен Хуэй покупает остатки компании Zhongshun Automobile и передает разрешение своему новому производственному предприятию в Вэньчжоу.

Как уже упоминалось, Weltmeister также приобретает Dalian Huanghai. Это разрешение передается совместному предприятию между дочерней компанией Weltmeister и инвестиционным фондом местного правительства в городе Хуанган (провинция Хубэй) для строительства второго производственного предприятия.Завод в Хуангане еще не закончен.

Ладно, пора вернуться на круги своя. Weltmeister представляет первые модели EX5 в декабре 2018 года. Рыночный прием был довольно благоприятным, но вскоре Weltmeister попадает в тупик. Один из их поставщиков аккумуляторных элементов, компания Gushen battery, производит партию неисправных элементов. Некоторые улавливают EX5, как и электромобили других производителей с такими же ячейками. К счастью, у Weltmeister есть еще три поставщика (CATL, Lishen и Tafel), поэтому аккумулятор Gushen исключен из меню.

За первый полный год работы Weltmeister продает около 18 000 автомобилей. Это наравне с NIO и XPeng, которые продают почти равные суммы. В следующем году NIO и XPeng неуклонно увеличивают свои продажи и намного опережают Weltmeister. Бренд представляет свою вторую модель, более крупную EX6 Plus, и модернизирует EX5 до EX5-Z. Продажи снова растут, и, наконец, в 2021 году бренд, похоже, немного набирает обороты.

В 2021 году Weltmeister выводит на рынок два новых автомобиля.W6 — это, по сути, слегка переработанный EX6 Plus, который выиграл от сотрудничества с Baidu. W6 имеет несколько электронных систем от компании-разработчика программного обеспечения и даже дебютирует с системой парковки автомобилей служащим. Вторая новая модель — это седан среднего размера под названием E.5 (да, E dot 5), ориентированный на Geely Geometry и GAC Aion S.

Коммерческие продажи E.5 все еще должны начаться, но машина уже доступна для автопарков и таксомоторных компаний. Это показывает другой подход Weltmeister.Вместо того, чтобы выходить на рынок высокого класса, они нацелены на компании по продаже автопарков, каршерингу и аренде автомобилей, для которых NIO и XPengs явно слишком дороги. Это приземленный подход, но это не значит, что сотрудники Weltmeister не умеют развлекаться. Weltmeister Champion — сумасшедший концептуальный автомобиль мощностью 800 лошадиных сил, который по скорости может соперничать с Tesla Model X и по внешнему виду гоночным автомобилем из научно-фантастических фильмов.

Автомобиль, на который стоит обратить внимание, — это новый седан Weltmeister.На основе концепт-кара Maven бренд выпустит седан большего размера, что ставит его в прямую конкуренцию Tesla Model 3, BYD Han и XPeng P7. Это будет настоящая проверка способностей Weltmeister.

Практически с момента рождения компании ходили слухи о предстоящем IPO. Сначала предполагалось, что бренд последует за NIO, XPeng и Lixiang и будет искать листинг на американской бирже. Этого никогда не происходило, но мы знаем, что с начала этого года Weltmeister подал заявку на листинг на Шанхайской бирже STAR, технологическом индексе, сопоставимом с NASDAQ в США.Фактическое IPO пока отложено. Некоторые аналитики предполагают, что Weltmeister не обладает достаточным количеством оригинальных технологий, чтобы пройти квалификацию, но, вероятно, в настоящее время компании просто не нужны деньги.

Если и есть одно преимущество в том, что опытный автомобильный ветеран с хорошими связями в качестве основателя и генерального директора — это способность привлекать средства. Шэнь Хуэй всегда добивался больших успехов в этом отношении. Самый первый раунд финансирования компании принес более миллиарда долларов, и последующий сбор средств был столь же прибыльным.Weltmeister довольно хорошо финансируется для стартапа и имеет много сторонников из частного капитала, технологических компаний и местных органов власти.

Шен однажды сказал, когда его спросили о разнице между NIO и Weltmeister: «Он как Audi, я как Volkswagen. Оба в порядке ». Это правда, но Шен определенно выбрал трудный путь. На рынке премиум-класса существует конкуренция на многих уровнях, и стартапы могут преуспеть в новых технологиях и умном маркетинге. В основном сегменте, где работает Weltmeister, конкуренция в основном определяется ценой.Пока что Weltmeister не уступает крупным автопроизводителям, но битва еще далека от завершения. Weltmeister необходимо резко улучшить показатели продаж, чтобы обеспечить свое будущее, но для Shen Hui ходить по лезвию бритвы, скорее всего, намного увлекательнее, чем управлять миром с мягкого кожаного сиденья в зале заседаний большой автомобильной компании.

Подробнее Истории автопроизводителей

Каждую неделю мы публикуем одну интересную статью об истории известных китайских автопроизводителей.Отметьте те, которые вы еще не читали.

Вот каково было научиться сообщать до того, как фальшивые новости стали самой большой проблемой в мире

Конец истории — то есть американских 1990-х — пришел для горстки репортеров в Беларуси, где большой историей 10 сентября 2001 года был расцвет свободного рынка и демократии с большой буквы.

Страна тогда была известна как Последняя диктатура Европы, отсталое государство в советском стиле, которым правил гигантский бывший колхозный босс Александр Лукашенко, который возвышался над политикой страны.Выборы были назначены на два дня до 11 сентября, и корреспонденты всех крупных западных новостных агентств собрались, чтобы освещать их и, возможно, наблюдать за окончательным падением коммунистического домино.

Тогда я был скромным «стрингером» европейского издания Wall Street Journal, базирующегося в соседней Латвии. Таким образом, я был, вероятно, самым невежественным репортером, который присоединился к брендовому изданию, чтобы скрыть любопытство диктатуры, которая держится между бурно развивающимся Европейским Союзом и модернизирующейся Россией.Мне было 24 года, и, как истинного ребенка 1990-х, я самодовольно относился к направлению истории, что делало меня особенно плохим репортером.

Мне было 24 года, и, как истинного ребенка 1990-х, я самодовольно относился к направлению истории, что делало меня особенно плохим репортером.

Я узнал себя в недавней книге Сюзи Хансен о заблуждениях нашего поколения американцев за границей, Заметки о чужой стране .

«Я бы никогда не признался в этом и не подумал бы сказать это, но, оглядываясь назад, я знаю, что в глубине своего сознания я думал, что Америка находится на конце некоторого эволюционного спектра цивилизации, и все остальные пытались наверстать упущенное. ,» она написала.

Это, безусловно, главный тезис журнала, где настоящим призом для такого фрилансера, как я, — 1500 долларов, место на первой странице и особый внутренний престиж — была «А-хэд», длинная, красочная особенность, чья Отличительный дизайн напоминает букву «А» и остается сегодня ключевой особенностью первой страницы газеты.Смысл A-hed, как я понял издалека, состоял в том, чтобы аккуратно развлечь аудиторию журнала рассказом о какой-то безобидно ошибочной попытке противостоять маршу капитализма. Во время поездки в Беларусь весной 2001 года я заметил кандидата от A-hed: гиганта В.И. Минский тракторный завод им. Ленина, на котором работало около 20 000 человек в обнесенном стеной комплексе в столице, производил большую часть тракторов в бывшем Советском Союзе. Фабрика, верная своим советским корням, производила продукцию в соответствии со своей внутренней логикой, а не требованиями рынка, и полностью отвечала всем требованиям.Тракторы бороздили заснеженные улицы Минска; тракторы стояли, неиспользованные, в колхозах, которые — не имея возможности позволить себе дизельное топливо — пахали свои поля лошадьми.

Вы узнаете, как стать репортером, в значительной степени на ошибках, и большинство из моих худших из них я сделал в Беларуси.

Получить доступ оказалось сложнее, чем я ожидал. В то время как продавец был готов похвастаться продажами на востоке и многообещающими возможностями на западе, он ничего мне не рассказывал о фабрике и не пускал внутрь.Но меня хватило на то, что я считал забавной анекдотической историей и нежно насмешливым заголовком: «Трактор в каждом горшке».

Вы узнаете, как стать репортером, по большей части на ошибках, и большинство из моих худших из них я делал в Беларуси. Я думал о них в последнее время, потому что многое из того, с чем мы тогда боролись, кажется актуальным: вопросы об американской и постсоветской власти, о лояльности и ответственности репортеров, а также о силе нарративов. В частности, я думал о том, что я сделал с молодым белорусским активистом по имени Алексей Шидловский в 2001 году, и когда я недавно вернулся к этой теме, я обнаружил, что ошибался в большем, чем я думал.

Шидловскому было 22 , когда я встретил его за пару недель до 11 сентября в подвальном кафе, которое было лучшим из небольшого количества ресторанов в Минске. Где бы то ни было, кроме Беларуси, жесткая формальность и резкое обслуживание казались бы до боли советскими. Но всего через десять лет после распада Советского Союза это было слишком рано для ностальгии.

Шидловский был контактным лицом для прессы новой группы, сформированной для противодействия Лукашенко, «Зубр», чьим красивым логотипом был силуэт зубра.Но хотя его кампания была поверхностной, Шидловский был немного резок. Он был явно скандалистом, молодым хоккеистом в черной кожаной куртке. Его английский был так же плох, как мой русский, поэтому мы общались, используя грубую смесь и того, и другого.

Мне повезло, что Шидловский был более откровенен, чем многие его коллеги среди профессиональных революционеров по всему миру.

Из-за воды и салата, он сказал мне, что регулярно ездил в Польшу, чтобы получить тайные деньги правительства США, которые финансировали Зубр.Я не был уверен, что правильно его понял, поэтому он повторил это на обоих языках и засмеялся.

Я вышла из ресторана с тревогой, которую испытываю, когда остаюсь единственным обладателем горячей истории.

Мое сердце забилось немного быстрее: это было безумно безрассудно рассказывать репортеру, и я также знал, что это международные новости.

Я вышла из ресторана из-за дрожи, которую я испытываю, когда остаюсь единственным обладателем горячей истории.Это была самая большая новость, которую я получил за свою короткую карьеру. Я нашел компьютер в местной неправительственной организации и использовал его для хранения файлов, надеясь выйти за пределы своего обычного места на странице 27.

Этот компьютер сделал страницу 3: «Алексей Шидловский, — гласила статья, — это современный европейский революционер. . Его оружие — стикеры и уличный театр. Его войска носят стильную черную одежду. Его цель — авторитарный президент советского образца. И большая часть финансирования его оппозиционной молодежной группы «Зубр» поступает от У.Правительство С. «Они переводят деньги в европейские банки в Польше, а мы привозим их оттуда».

Я больше никогда не слышал от Шидловского, но эта история оказалась в верхней части моего файла клипа, потому что, как и большинство хороших историй, она в чем-то правдивом и неудобном, в данном случае о механике проецирования американской мощи. Я испытывал острые ощущения, рассказывая о том, что я не должен был знать, рассказывая историю, которую могущественные люди хотели скрыть. Я был уверен, что посол США в Беларуси, старый воин «холодной войны» по имени Майкл Козак, ранее работавший на Кубе и, казалось, относившийся к репортерам скептически, рассердится.

Я поехал домой в Ригу — блестящее, шумное западное место в отличие от Минска — на несколько дней после моей сенсации «Зубр». Когда я вернулся в Беларусь на выборы, я узнал, что посольство США действительно в ярости. Заместитель Козака Джон Кунштадтер отвел меня в сторону на неформальном брифинге, вежливо, но в ярости. Насколько я помню, он сказал мне, что я был невероятно безответственным. По его словам, за мою историю Шидловски, хороший ребенок, бросили в тюрьму и избили. Такое сообщение имело последствия; Я должен помнить, на чьей я стороне.

Жестокие человеческие последствия политики казались чуждыми для человека, выросшего на истинах Америки 1990-х годов.

Мое сердце упало. Я не ответил на это. Секреты были секретами не просто так; власть не всегда была произвольной; две стороны не были равны; Правительство США было правым. Я пробормотал что-то неудовлетворительное и не совсем относящееся к делу о том, как он, а не я, поставил Шидловского в такое положение и ушел в замешательстве, унижении и чувстве вины.

Эти жестокие человеческие последствия политики казались чуждыми тому, кто вырос на истинах американских 1990-х, незначительных драмах и крупных победах президентства Клинтона. Я ожидал ясности, триумфа — этого ощущения явной восточной судьбы.

Я не отслеживал. Но с годами я много думал о Шидловском, время от времени безуспешно гуглил, беспокоился о том, что с ним сталось. И временами я применял урок и снижал остроту своего репортажа.

Белорусские солдаты получают бюллетени на избирательном участке, 9 сентября 2001 г.

Я приземлился в Беларуси довольно случайно в 2000 году, после пребывания в Индианаполисе и неудачной попытки попасть в Прагу, где поколение любопытных молодых американцев осваивало посткоммунистические рубежи.У Минска не было удобств Праги, но было то преимущество, что не было большой конкуренции за рассказы.

На самом деле не было иностранной прессы. Фактически, единственным постоянным участником, которого я помню, был высокий добрый британский парень, который писал под вымышленным именем, потому что он официально там преподавал английский язык. Во время моей первой поездки в Беларусь мне удалось подобрать материал, который действительно волновал журнал: планируемое закрытие завода по производству минивэнов для Ford.

По мере приближения выборов я думал, что время, проведенное там, дало мне преимущество перед другими корреспондентами, которые начали прибывать — из Москвы, Вашингтона и Лондона — примерно за неделю до голосования.Мы гуляли по пустым бульварам, восхищались статуями Ленина и печально известного основателя советской тайной полиции Феликса Дзержинского, которые стояли перед штаб-квартирой КГБ, как ее все еще называют в Беларуси. Я живо вспоминаю, как посетил сельский магазин, в котором осталось несколько унылых баклажанов. Мы таращились, и младшие из нас могли вспомнить старый Советский Союз, великую историю, которую мое поколение только что упустило. Мы разделили консенсусное мнение о президенте Александре Лукашенко и его устаревшем режиме.

«Мы все упивались последней историей диктатора».

«Мы все упивались последней историей диктатора. Это был анахронизм, и в конечном итоге он тоже будет двигаться в более демократическом направлении », — вспоминает Джон Данишевски, который в тот день был в Минске для газеты« Лос-Анджелес Таймс », а теперь является вице-президентом по стандартам в Associated Press.

Я был взволнован не только тем, что осветил реальную геополитику, но и взглянул на звезд журналистики, которым я надеялся однажды подражать: Данишевски, Мишель Келемен из NPR, Эд Лукас из Economist, Питер Бейкер из Washington Post и Сьюзан Глассер , репортеры из New York Times и Guardian, а также из конца газетной эры — Baltimore Sun и Christian Science Monitor.Хотя местная оппозиция была явно слабой и дезорганизованной, исторические силы были на ее стороне.

И мы были уверены, что Лукашенко здесь ненадолго.

Европейский Союз и НАТО завершали свой переезд к западной границе страны, строя новые стеклянные небоскребы в Варшаве и блестящие проекты обновления городов в Риге и Вильнюсе. На востоке Москва была блестящим центром бурного, но — нас уверяла общепринятая американская мудрость о «конце истории» — неизбежного марша к демократии и капитализму.

Президент Беларуси Александр Лукашенко выступает перед представителями СМИ в Минске, понедельник, 10 сентября 2001 г.

Конечно, Лукашенко победил.

Это был разгром. США вынудили капризную оппозицию поддержать скучного компромиссного кандидата, стареющего профсоюзного лидера по имени Владимир Гончарик, у которого на самом деле никогда не было шансов.В ту дождливую сентябрьскую ночь выборов в центре Минска мы слонялись вокруг широкой площади, где горстка студентов колледжей и пенсионеров собралась для выступления Гончарика. Огромный ОМОН, вооруженный автоматами Калашникова, превосходил их численностью и превосходил их по численности, и при любой возможности толкал протестующих. Гончарик попытался заговорить, и его заглушили.

Меня осенило, что то, что я привезла в Беларусь …было до смешного неадекватным: немного плохого русского языка, набор клише о конце холодной войны и в основном просто ожидания относительно того, как все должно закончиться.

«Если вы собирались выйти на улицу однажды ночью за последние семь лет, то сегодня ночь была бы ночью», — сказал мне со слезами на глазах молодой инженер-программист, присоединившийся к толпе.

Направление истории было не совсем таким, как я себе представлял.Я чувствовал себя разбитым, хотя я также должен был знать лучше: ничто в моем отчете фактически не намекало на какой-либо другой результат. Меня осенило, что то, что я привез в Беларусь из Йеля и Индианаполиса, было до смешного неадекватным: немного плохого русского языка, набор клише о конце холодной войны и в основном просто ожидания относительно того, как все должно закончиться. В ту ночь я не мог заставить их соответствовать реальности передо мной.

На следующий день мы собрались в мрачном здании, известном как Саркофаг, чтобы услышать, как Лукашенко получает бесконечные официальные поздравления от прибывших с Востока делегаций, и чтобы ответить на вопросы журналистов.Мне было завидно видеть, как Эд Лукас задает длинный и сложный вопрос на своем прекрасном русском языке.

Кандидат от белорусской оппозиции Владимир Гончарик голосует в воскресенье, 9 сентября 2001 г.

Но я уехал, чувствуя себя счастливым стать свидетелем кусочка истории — фальшивого переизбрания авторитарного сильного человека в Европе — которое, несмотря ни на что, все еще казалось, что это должно было происходить в последний раз.Путин, похоже, начал открывать дела на Востоке, ЕС на Западе, и с авторитаризмом в Европе, очевидно, пришел конец. У меня есть подпись в New Republic, где я назвал выигрышный аргумент «грубым» и «удручающим»: «для простых людей в большей части бывшего Советского Союза процветание, которое Запад предложил им в конце холодной войны. не удалось материализоваться », и то, что либералы« представляют Беларусь как следующую Польшу — история успеха посткоммунистического периода… большая часть населения смотрит на крупных соседей Беларуси на востоке и юге, Россию и Украину.То, что они видят, — это хаос ».

Этот аргумент все еще выигрывает в Минске более 16 лет спустя, поскольку на украинско-российской границе к югу от нее продолжается перестрелка. Лукашенко сейчас отбывает свой пятый срок и недавно заметил, что, по крайней мере, «лучше быть диктатором, чем геем».

«Если бы вы сказали мне в тот день, что 16 лет спустя Лукашенко все еще будет у власти, я бы никогда не подумал, что это возможно — это был анахронизм», — сказал Бейкер, ныне корреспондент Белого дома New York Times.«У вас не могло быть этого необычного острова репрессий, отсталости. Это должно было быть унесено историческими силами ».

В следующем году, , когда международное внимание сосредоточилось на Саддаме Хусейне, Беларусь начала появляться на полях историй об оружии Ирака.

Читая их, я почувствовал, как покраснело лицо.

«Одна из сделок, заключенных иракцами, была с Минским тракторным заводом. В публичных сообщениях говорится, что производятся гражданские тракторы. Но он также производит ракетные установки для Пакистана », — сказал Observer эксперт по контролю над вооружениями. «Настоящий [белорусский] опыт связан с ракетными установками».

Отчет Duelfer Report 2004 года, в котором отвергались утверждения Джорджа Буша о наличии у Ирака оружия массового уничтожения, содержит десятки ссылок на Беларусь и заключает, что она «была крупнейшим поставщиком современных высокотехнологичных обычных вооружений в Ирак с 2001 по падение режима.

По своей наивности я описал тракторный завод простой притчей об абсурдности централизованного планирования и коммунистического производства. Я сосредоточился на деталях — от статуи Ленина до плохого костюма продавца — которые подкрепляли этот рассказ, который, как я знал, хотел мои редакторы. И за моим забавным анекдотом о последнем вздохе коммунизма была большая история, и настоящая, об устойчивости враждебности к американскому проекту. Завод — это не шутка. Это была соединительная ткань в подпольной глобальной торговле оружием, часто с тем, что США считают «странами-изгоями».

Беларусь остается центром бизнеса по вооружению врагов США, в последнее время обвиняемых в секретной работе над ракетной программой президента Сирии Башара аль-Асада.

За годы Я оглянулся на уроки этих историй из Беларуси, когда я подошел к другим: чтобы взвесить влияние моих репортажей на жизни людей; прислушиваться к фальшивым заметкам или деталям, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой; и, прежде всего, чтобы бороться с самодовольными предположениями ребенка 90-х годов.

Меня всегда преследовала мысль о том, что моя собственная идеология — издавайся и будь проклята — привела к тюремному заключению и избиению молодого Шидловского. Мой ответ Кунштадтеру — вы поставили его в эту ситуацию, и он знал о рисках — звучал достаточно хорошо, но это также было своего рода заявлением о бесчеловечности, бесчеловечности репортажей, которая превратилась в бесчеловечность социальных сетей и новой информации. войны.

В репортажах есть аксиома, сформулированная Джанет Малкольм в Журналист и убийца — , что в основе журналистики лежит предательство.Я думал, что это то, что я сделал с Шидловским. И я много думал о балансе ответственности перед вашими источниками и вашими читателями.

Однажды ночью прошлым летом я обнаружил, что снова гуглил его, когда решил попробовать несколько альтернативных вариантов написания его имени. Ап опубликовал с ним интервью на чешском сайте, в котором он мимоходом упомянул, что ему повезло , а не , что его посадили в тюрьму за свои убеждения.

Я не мог поверить в это. Перевод Google был настолько грубым, а источник настолько неясным, что я обвинил себя в том, что фантазирую о его словах, чтобы искупить свою вину, и выбросил это из головы.Но я всегда думаю о Минске в период 11 сентября, когда большинство людей думают о моменте, когда они впервые услышали о нападении на башни-близнецы. Я читал книгу Хансена и начал думать о написании этой статьи, и я подумал, что должен хотя бы спросить самого Шидловского, что же произошло на самом деле.

Я нашла его в Facebook и увидела, что он уехал из Беларуси и живет с семьей в Праге. С возрастом он смягчился, но его страница была заполнена фотографиями его сына в хоккейной экипировке, который выглядел таким же крутым, как когда-то его отец.Мы назначили время для видеочата, и однажды зимой я встретился с ним перед его сменой в тихом отеле на берегу Влтавы. Он ночной распорядитель; его жена владеет сувенирной лавкой.

Шидловский не сидел в тюрьме после того, как моя статья показала, что он брал деньги США, сказал он мне.

«В 2001 году это не было проблемой, потому что у нас была некоторая часть демократии», — сказал он. Если бы он признал что-то подобное сегодня, после еще одного десятилетия жестокого правления Лукашенко, «я был бы в тюрьме на пять или более лет.”

Мы рассеялись, когда 11 сентября изменили наш мир: те, кто мог, отправились в Кабул и Исламабад. Я вернулся в Нью-Йорк, чтобы накрыть тлеющую кучу на Ground Zero.

В течение многих лет после моего отъезда он был независимым оппозиционным журналистом в крошечной свободной прессе страны. Только в 2007 году КГБ начал доставлять ему настоящие неприятности. По его словам, он провел 15 дней в тюрьме за выступления против режима; около Рождества он ударил агента КГБ, который изводил его.Товарищи-агенты отправили его в больницу, и когда он выздоровел, ему грозили 10 лет тюрьмы. В конце концов он бежал из страны, забрав с собой жену и сына. Для изгнания он выбрал Прагу — она ​​рядом, и он считал, что Лукашенко не может держаться вечно. Теперь он хотел бы получить убежище в США.

Шидловский сказал, что помнил меня, но наша встреча и мой рассказ не оставили особого впечатления. С его энтузиазмом, молодостью и ломанным английским он был лучшим лицом Зубра, и поэтому он «дал 10 интервью в 10 разных ресторанах» с приезжими журналистами, хотя никому не рассказал о деньгах правительства США, которые он получил в Польше. .

Эти отношения не окупились. Немногие репортеры остались, чтобы освещать поствыборное возмущение. Мы рассеялись, когда 11 сентября изменили наш мир: те, кто мог, отправились в Кабул и Исламабад. Я вернулся в Нью-Йорк, чтобы накрыть тлеющую кучу в Ground Zero для новой местной газеты.

«Все журналисты были [там] еще два дня», — сказал мне Шидловский, прежде чем отправиться на работу в пражский отель. Затем «в Соединенных Штатах Америки произошел теракт, и все было забыто; это все были наши проблемы.”

Ружана Вечерко, 3, ставит свечу у посольства США в Минске, среда, 12 сентября 2001 г.

Моим первым порывом была ярость, даже все эти годы спустя: на посла Козака и его заместителя Кунштадтера, которые, насколько я помню, солгали мне в лицо. Это была ошибка другого рода, очередное лживое правительство.Я быстро нашел Кунштадтера через его веб-сайт, где он размещает черно-белые фотографии идиллической белорусской деревни — проект, который, похоже, поглотил его с тех пор, как он оставил дипломатическую службу в 2005 году.

Я нашел его адрес в тихом месте. Вашингтон-стрит и номер своего телефона, а также оставил серию сообщений жене и на их автоответчике. К моему удивлению, он так и не ответил ни на это, ни на электронное письмо в учетную запись AOL, связанную с его именем.

Однако мне удалось разыскать Козака, который быстро ответил на электронное письмо, отправленное на адрес Госдепартамента по формуле.Когда я связался с ним в недавнюю пятницу, он сказал, что находится на верхнем этаже грандиозного старого здания в Туманном Боттом, и ворчал о том, как стало холодно с тех пор, как они сняли радиаторы в целях обеспечения устойчивости.

Я рассказал ему, почему звоню, и как меня смутила ложь, которую мне сказали много лет назад. Особого удивления он не выказал.

«Джон имел обыкновение делать много подобных вещей», — сказал он о своем заместителе. «Вот почему он не пробыл там так долго». (Я отправил Кунштадтеру электронное письмо и оставил ему сообщение с вопросом об этом замечании; он не ответил.)

Козак не вспомнил об инциденте и не подумал, что я сделал что-то особенно плохое. «Если [Шидловский] сказал вам это в протоколе, вы имели право его распечатать», — сказал он мне.

Козак, который сейчас руководит Государственным бюро по демократии, правам человека и труду, посмеялся над моим старым восприятием его как профессионального воина холодной войны, что также было официальной линией белорусского правительства. Он сказал, что был отправлен в Беларусь заместителем госсекретаря Клинтона Строубом Тэлботтом на том основании, что на Кубе он научился управлять враждебной коммунистической бюрократией.Он был полностью осведомлен о торговле оружием — одним из его ключевых заданий было заблокировать продажу зенитной системы Саддаму.

Но у него были и другие проблемы. За красивым брендом и потоком долларов Зубр, оппозиционная группа Шидловского, была особенно «проблемной». Он напомнил, что они запутались в теневой внутренней политике оппозиционного движения, когда одна фракция использовала их для подавления других. Они даже, как ему однажды сказали, «проводили операции против посольства США.

Американская стратегия в отношении Лукашенко и выборов 9 сентября 2001 года была простой: «Мы знаем, что он собирается сфальсифицировать выборы, но давайте посмеемся над этим и окажем на него сильное давление».

Они установили диспетчерскую, чтобы бороться с последствиями, и Козак как раз выходил из нее на следующий день, когда кто-то сказал ему, что самолет врезался во Всемирный торговый центр. Лукашенко поспешил выразить сочувствие американцам, и все.

К тому времени меня уже не было.Я выехал из Беларуси ночным поездом на следующий день после выборов и пересек украинскую границу утром 11 сентября, в такой же ясный день в этом регионе, как и в Нью-Йорке. В тот день я сидел в киевском отделе новостей, наблюдая, как рушатся мои прошлые предположения об американской мощи, и вышел на улицу, чтобы посмотреть, как украинцы выстраиваются в очередь в обменных пунктах, чтобы обменять свои доллары. История продолжалась.

Козак же остался; он все еще работает над проектом Лукашенко за своим столом в Foggy Bottom.По его словам, собственный опыт научил его не доверять уверенным суждениям о будущем авторитарного политика.

«У вас есть это беспечное предположение, что статус-кво всегда будет сохраняться или что этот парень настолько плох, что ему нужно уйти», — сказал он. «Ни то, ни другое не обязательно истинно и не обязательно ложно».

И Козак прав: главный урок, который я должен был усвоить, заключался в том, чтобы делать прогнозы, доверять уверенности моей американской культуры и официальным источникам с обеих сторон, воображать, что я знаю больше, чем я.Даже в эпоху книги Стивена Спилберга The Post и своего рода прославления работы журналистов хорошее освещение событий не преподносит легких уроков. Это ненадежный бизнес, неизбежно анархический. Теперь я рад, что написал рассказ Шидловского, не несмотря на то, что я не знал, к чему он приведет, а из-за этого. ●

ИСПРАВЛЕНИЕ

Апр.08, 2018, в 16:21

Строуб Тэлботт был заместителем государственного секретаря в администрации Клинтона. Более ранняя версия этой истории искажала его роль.

Perfect People Movers: Сравнение минивэнов 2018

Минивэны, пожалуй, самые идеальные поездки для растущих семей. Они достаточно просторны, чтобы вместить до восьми пассажиров, с раздвижными задними дверцами, которые упрощают посадку детей в автокресла, несколькими подстаканниками и ящиками для хранения вещей, а также настраиваемыми сиденьями для максимальной гибкости при перевозке пассажиров и грузов.

Хотя стиль и другие детали отличаются у конкурентов, как вы можете видеть из приведенной ниже таблицы, между пятью минивэнами, остающимися на рынке (шесть, включая подключаемую гибридную версию Chrysler), больше сходства, чем различий. Pacifica). Все они одинакового размера внутри и снаружи, оснащены двигателями V6, оснащены автоматической коробкой передач и ездят на переднеприводных платформах (Toyota Sienna — единственная модель, которая в качестве альтернативы предлагает полный привод для дополнительной тяги в плохую погоду). .

Соответственно, минивэны также имеют тенденцию предлагать наиболее удобные для семьи функции из всех типов транспортных средств, особенно развлекательные системы на задних сиденьях и несколько точек питания и подключения для мобильных устройств, а также многие или все новейшее оборудование для обеспечения безопасности, включая камеру заднего вида. , мониторинг слепых зон, автоматическое торможение вперед, адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выезде с полосы движения.

Уникальные удобства в этом сегменте включают такие дополнения, как встроенные пылесосы, системы, позволяющие водителю общаться с водителями третьего ряда без необходимости кричать, а также приводные задние двери с ножным приводом, но они часто ограничиваются более дорогостоящими уровнями отделки салона. Приведенные ниже диапазоны рекомендованной розничной цены для каждого из предложений минивэнов 2018 относятся к версиям с самой низкой и самой высокой ценой в каждой модельной линейке; они включают сборы по месту назначения, но не включают опции, сборы или налоги.

Еще совет по покупке минивэна: