Маслосъемные колпачки что это: Маслосъемные колпачки: функции, неисправности и замена

Что такое маслосъемные колпачки, как они устроены и для чего необходимы в двигателе автомобиля | Автомеханик

Маслосъемные колпачки необходимы для предотвращения попадания излишков масла в камеру сгорания. В процессе эксплуатации они могут изнашиваться, что приводит к серьезным поломкам мотора.

Современные двигатели не могут функционировать без системы смазки, которая не только обеспечивает защиту от износа подвижных элементов, но и отвечает за охлаждение всех элементов двигателя. Для обеспечения правильной работы всей клапанной группы необходимо качественное смазывание всех подвижных частей. Для предупреждения попадания масла в камеры сгорания через открытые клапана используются специальные маслосъёмные колпачки, которые в процессе эксплуатации могут изнашиваться, что приводит к угару масла и появлению выраженного сизого дыма из выхлопной трубы.

Описание маслосъемных колпачков

Каждый клапан в моторе оснащается маслосъёмным колпачком. Причем способ монтажа может отличаться, в зависимости от конструкции мотора. В первом случае колпачок надевается как манжета на направляющую втулку клапана, выступающую из головки. Подобная конструкция отличается простотой и дешевизной. Однако провести ремонт без использования специальных съёмников будет невозможно. Второй вариант подразумевает установку сальника под клапанную пружину, которая удерживает и герметизирует стык на клапане.

В резиновых втулках может использоваться металлическая основа, однако именно состояние и химическая формула применяемой резины будет непосредственно влиять на эксплуатационные характеристики и долговечность таких запчастей. Качественные модели изготавливаются из вторичного или акрилатного каучука, способны служить на протяжении многих лет, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцу. А вот модификации, выполненные из резины с различными примесями, могут быстро приходить в негодность, что приводит к существенным проблемам с мотором и всей системой смазки.

Причины неисправности двигателя

Причин проблем с маслосъемными колпачками может быть несколько. В первую очередь это использования некачественного масла, а также эксплуатация автомобиля при максимальных нагрузках. Двигатели современных автомобилей часто оснащаются турбонаддувом, при этом такие агрегаты высокооборотистые, поэтому их приходится раскручивать до 4000 оборотов, чтобы получить необходимую мощность и адекватное ускорение. И именно в таких пиковых режимах использования автомобиля на маслосъемные колпачки приходится повышенная нагрузка, что приводит к их выходу из строя и необходимости выполнять соответствующий сложный ремонт двигателя.

Также распространённой причиной проблем с маслосъемными колпачками является использование не слишком качественных деталей при выполнении ремонта. Многие автовладельцы в целях экономии приобретают неоригинальные запчасти, а дубликаты, которые не всегда соответствуют конкретному двигателю, что приводит в последующем к их быстрому износу. Еще одна распространенная проблема — это покупка полностью резиновых маслосъемных колпачков, которые быстро прогорают, а первые признаки износа у них отмечаются буквально через 20-30 тысяч километров пробега.

Автовладельцу, чтобы предупредить проблемы с маслосъемными колпачками и самим двигателем, следует избегать повышенной нагрузки на мотор, а при необходимости выполнения ремонта и сервиса обращаться исключительно к профессиональным специалистам и приобретать для такой работы качественные оригинальные запчасти. Тоже самое касается и вопросов выполнения обслуживания двигателя. Следует применять качественные оригинальные масла, имеющие допуск от автопроизводителя, причём такая смена смазки выполняется каждые 6-8 тысяч километров пробега в зависимости от типа автомобиля и характера использования машины.

Как определить состояние маслосъемных колпачков?

Чтобы максимально точно определить состояние маслосъемных колпачков автовладельцу необходимо будет вскрыть двигатель и проводить осмотр клапанной группы. Однако по косвенным признакам также можно определить их износ, на основании чего в последующем выполняется капитальный ремонт двигателя.

К таким признакам выхода из строя маслосъемных колпачков можно отнести следующее:

1) голубой или сизый дым из выхлопной трубы;

2) существенный угара масла.

Поэтому если у двигателя появился синий цвет выхлопа с выраженным масляным запахом, при этом масло начало быстро уходить из машины, а каких-либо следов подтеков на двигателе не заметно, то подобное может свидетельствовать о проблемах с герметичностью клапанной крышки, появлении трещин в головке блока цилиндров или же износе маслосъемных колпачков.

При появлении таких признаков неисправности автовладельцу необходимо будет либо самостоятельно выполнять капитальный ремонт, либо обращаться в специализированные компании, которые предлагают соответствующие услуги. Многие автопроизводители рекомендуют выполнять замену маслосъемных колпачков каждые 30-50 тысяч километров пробега, однако большинство автовладельцев пренебрегают такими требованиями, так как такой сервис и ремонт имеют высокую стоимость, и не всегда требуется с учётом текущего износа этих элементов.

Возможность самостоятельной замены маслосъемных колпачков

Возможность самостоятельной замены маслосъёмных колпачков будет зависеть от уровня подготовки автовладельца, а также от конкретной марки автомобиля. На большинстве машин от отечественных производителей такую работу вполне по силам выполнить самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные съемники сухарей клапанов, без наличия которых самому провести такую замену маслосъемных колпачков будет невозможно.

А вот на иномарках, в особенности на новых автомобилях, выполнить такую работу попросту не представляется возможным. Так как требуется демонтировать клапанную крышку, что провести без соответствующего оборудования и хороших практических навыков устройства конкретного автомобиля попросту невозможно. Поэтому всем владельцам современных иномарок рекомендуют всё же обращаться специализированные СТО, где мастера смогут провести все необходимые ремонтные работы.

Подведем итоги

Маслосъемные колпачки — это специальные приспособления, основное назначение которых предупреждение попадания масла в камеру сгорания через открывающиеся клапана. В процессе эксплуатации такие маслосъемные колпачки могут изнашиваться, что приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы и угара масла. В подобном случае автовладельцу необходимо самостоятельно или в специализированном сервисе провести соответствующий ремонт мотора, заменив такие колпачки комплектом с использованием качественных оригинальных запчастей.

Маслосъемные колпачки: признаки износа и замена

Современные технологичные двигатели плохо представляются без хорошей смазочной системы. Но также нужно, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое клапанный сальник?

Маслосъемные колпачки клапанов (или сальники клапанов) предназначены для того, чтобы предотвратить течь лишнего масла из двигателя. Как и большинство деталей в моторе, они изготавливаются из резины специального состава. Проходит время, эти детали стареют, а значит — теряют свою эффективность. Это характеризуется расслоением. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, а расход смазки значительно увеличивается. Кроме большого расхода смазочной жидкости, это может сильно навредить мотору. Давайте посмотрим признаки выхода из строя данных деталей, а также узнаем, как заменить маслосъемные колпачки.

Зачем они нужны в двигателе?

В головке блока цилиндров расположены клапаны, которые участвуют в работе ДВС. Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно входит контакт с распределительным валом. Когда он вращается, в ГБЦ создается взвесь из масла. Другая часть клапана расположена в зоне, где она постоянно контактирует с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распределительного вала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но при этом нужно учитывать, что попадание смазки в камеры сгорания недопустимо.

Так инженеры придумали эту деталь. Когда клапан находится в движении, резиновый сальник снимает масло с ножки, при этом не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти сальники клапанов?

В моторе найти маслосъемные колпачки легко и просто. Они располагаются прямо на клапане, если двигатель в сборе. Если двигатель разобран, тогда нужно поискать их в ГБЦ. Количество этих деталей нетрудно выяснить. Их столько же, сколько и клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой колпачок из резины. Для надежности он усилен втулкой из стали и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать кромку колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали определяет не сама конструкция. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок выполнен из акрилатного каучука или вторкаучука, тогда можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками, которые изготовлены из фторопласта — эффективность достигалась благодаря более широкой кромке.

Нужно понимать, что износ маслосъемных колпачков совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые применяются при их производстве. И у различных моделей ВАЗ и у Mercedes сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Необходимо точно знать, какие именно колпачки стоят в моторе. Ведь процесс замены — достаточно дорогая операция. Это в первую очередь связано с тем, что необходимо разобрать двигатель. Также автопроизводители советуют производить установку только оригинальных деталей для определенной модели двигателя.

Маслосъемные колпачки — признаки износа

Коленчатый вал при работе мотора вращается на 500 об/мин на холостом ходу, а при езде — до 4500 об/мин. За каждую минуту клапаны проходят от 150 до 1200 тактов. Естественно, что на сальники приходится большая нагрузка. Кроме этого, на колпачок еще в высокой степени воздействует агрессивная химическая среда. Здесь на материал сальника воздействуют масло и горячие выхлопные газы.

Из-за таких нагрузок материал, из которого выполнена самая мягкая часть, становится более твердым. Затем происходит стирание рабочих кромок детали. В этом случае предстоит замена маслосъемных колпачков, двигатель можно также промыть или провести профилактику.

Однако не нужно думать, что сальники необходимо менять каждый год. Современные производители уже наладили культуру производства этих деталей. Замена необходима раз в 100 000 км. Но существуют моторы, где замену нужно производить чаще.

Какие имеют старые маслосъемные колпачки признаки износа? Здесь их видно даже внешне. Износ можно распознать по сизому дыму из выхлопной трубы. Он может появляться на некоторое время только при запуске двигателя либо при торможении мотора.

На такой детали, как маслосъемные колпачки, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор.Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. При этом течей смазочной жидкости может и вовсе не наблюдаться. Если говорить приблизительно, то расход возрастет до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одним признак — засаливание и замасливание электродов на свечах.

Как заменить маслосъемные колпачки?

Многие советуют проводить эту операцию в сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Можно провести эту операцию и без снятия ГБЦ, стоит лишь запастись нужным объемом терпения.

Набор инструментов

Для работы понадобятся кое-какие инструменты. Обычно требуется набор инструментов, который используется при ремонте мотора. Нам пригодятся пассатижи и специальный инструмент, который сожмет клапанную пружину. Пинцет будет необходим для того, чтобы достать сухари. Кроме всего этого, понадобиться оправка, с помощью которой будет проходить запрессовка сальников. Еще нужны молоток и пруток оловянного припоя. Размеры прутка должны быть не более чем 8 см в диаметре.

Проводим замену

Снятие маслосъемных колпачков предусматривает следующие действия. Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проворачиваем коленчатый вал. Проворачивать необходимо до тех пор, пока не совместиться отметка на звездочке распределительного вала с такой же отметкой на корпусе подшипника. Дальше снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом. Теперь можно зафиксировать звездочку и цепь. Отсоединяем провода от свечей зажигания и выворачиваем свечи.

На следующем этапе хорошо прижимаем пружину и снимаем рычаг клапанного привода. Выводим из-под стопорной пластины и извлекаем пружину. Выворачиваем регулировочный винт. На место винта требуется вкрутить инструмент, который может сжать клапанную пружину. В отверстие, которое образовалось от снятия свечи, вставляем наш пруток. Это требуется для того, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободим сухари. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и закрутить болт рассухаривателя. Снимаем детали, убираем инструмент.

Теперь можно увидеть сальники. Если вы не знаете, как поменять маслосъемные колпачки, то следует воспользоваться цанговым зажимом. Это позволяет при помощи легких ударов бойка снять сальники. Не стоит пользоваться для выпрессовки отвертками, плоскогубцами или любыми другими подобными инструментами. Так можно распороть втулку.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на клапан (и при этом постараться не нанести повреждений крайней ее части). Внутренние поверхности необходимо смазать маслом. Так получится продвинуть сальник вдоль по клапану до направляющей втулки. Теперь остается легонько постучать и окончательно запрессовать сальник.

После успешной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Так вы узнали о том, как поменять маслосъемные колпачки.

Как выбрать сальники

Сегодня практически нет проблем с запчастями. Однако не нужно исключать ситуацию, когда приходится доверять не на тем запчастям, которые рекомендовал производитель, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе маслосъемных сальников, то основное их назначение — уплотнение для стержней клапана, а также клапанных втулок. Эти сальники должны защищать камеры сгорания от масла. Когда видны маслосъемные сальники, признаки износа, пора озаботиться приобретением новых.

Вы знаете, как устроены эти элементы. Как показывает использование данных деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Так, защита сохраняется и тогда, когда вдруг стержень клапана перекосится.

Новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука применяются на современных двигателях. Однако никто и нигде не говорил, что их нельзя использовать на более старых машинах.

Если на старый двигатель установить новые маслосъемные кольца, признаки износа появятся гораздо позже срока, а сам мотор сильно выиграет от такого хода. Это оптимальное решение, если колпачок подходит к клапану по посадочным размерам.

Еще важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, японские двигатели имеют колпачки, которые внутри имеют выступ. На направляющей втулке в этом месте канавка. Не стоит проводить эксперименты и ставить такие детали на гладкие втулки.

Долгий ресурс колпачкам обеспечит установка новых сальников на новые двигатели. Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не будет, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, то может произойти что угодно. Тут все дело даже не в том, какие маслосъемные колпачки по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в чрезвычайно жестких режимах. Старые модели сальников просто не выдержат таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие имеют маслосъемные колпачки признаки износа.

Маслосъемные колпачки ESPRA

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

Ресурс маслосъемных колпачков, устанавливаемых в ДВС, составляет приблизительно 100 000 километров пробега. После того, как автомобиль прошел это расстояние, они подлежат замене. Специалисты также рекомендуют менять маслосъемные колпачки и в двигателях автомобилей, которые в течение длительного времени были выведены из эксплуатации.

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

• Существенно выросший расход масла;
• Появление нагара на электродах свечей зажигания;
• Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Признаки износа:

Увеличение «масляного аппетита».

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

Эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то это приведет к тому, что:

• Снизится мощность силового агрегата;
• На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
• Обороты станут «плавать»;
• Значительно упадет компрессия;
• На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить.

Купить можно тут: http://inspare.ru/Search.aspx?code=%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%bf%d0%b0%d1%87%d0%ba%d0%b8

ESPRA предлагает манжеты клапана ГРМ (колпачки маслосъемные) на следующие модели авто:

Замена своими силами:

Шаг 1. Дать двигателю остыть, после чего демонтировать крышку ГРМ.

Шаг 2. На распределительном и коленчатом валу сделать соответствующие метки, после чего снять распредвал.

Шаг 3. Клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу.

Шаг 4. Штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки.

Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Маслосъемные колпачки признаки износа

Каждый владелец автомобиля, когда-то сталкивался с проблемой маслосъемных колпаков. Итак, для начала нужно понять, что это и где используется. Они используются в двигатели, исполняя роль преграды, предотвращая вытекания масла. Изготавливаются колпаки обычно из специальной резины. Все не вечно, через некоторое время сальники стареют и теряют свои свойства. 

Расслаивание резины сильно влияет на эффективность детали. Деталь неплотно прилегает, из-за этого расход масла значительно увеличивается. Чрезмерный расход жидкости это полбеды. Не исправный сальник, может сильно навредить двигателю автомобиля.

В блоке цилиндров располагаются специальные клапаны, принимающее участие в работе самого двигателя.

Итак, при движении автомобиля двигатель вращает вал с большой скорость (примерно 5000 оборотов минуту). При движении часть нагрузки в двигатели распределяется на сальники. И при этом на них влияет не только нагрузка, но и воздействие химические пары. На резину колпачка воздействует раскаленная масляная жидкость и выхлопные газы автомобиля. Мягкая резина, из которой сделан колпак, начинает затеривать. Итог, увеличение трения детали, впоследствии стирание ее краев. Это значит, то, что требуется заменить сальник, а двигателю сделать профилактику.

Когда нужно менять сальники?

Главное не нужно думать, что деталь нужно менять каждые полгода или год. Замена сальников происходит, после того как машина проехала определенный километраж. Сальники нужно менять раз в 90 тысяч километров. Моторы все разные, замена деталей зависит от его типа.

• Густой белый или сизый дым из выхлопной трубы, при работающем двигатели.
• Чрезмерный расход масла
• Замасленная сеча зажигания.

Возникает вопрос, как можно заменить сальник? Конечно, в любом СТО вашего города, мастер провеет замену за несколько часов. Но если вы решили, сделать это самостоятельно эти правила для вас:

• Нужно выбрать качественную деталь. Наше время нет проблем с покупкой нужно детали. Но, иногда хочется иметь действительно качественную деталь, из хорошо материала. За халатности производителей эксплуатация детали с плохого материала, гораздо меньше. Если говорить про колпачки, их роль уплотнителя. Это значит, они плотно прилегать к деталям двигателя внутреннего сгорания. Сейчас колпачки изготавливаются из каучука. Это довольно хороший материал, который прослужит довольно много. Эта деталь с легкость подойдет к новым и старым моделям автомобиля.
• Разобрались с выбором детали, перейдем к установке. Сначала нужно снять верхнюю крышку мотора.
• Затем нужно прокручивать вал, пока отметка на распределительном вале не сойдется с отметкой на корпусе подшипников.
• Затем снимаем распределительный вал и подшипники. Отсоединяем провода сечи зажигания.
• Прижимаем и снимаем рычаг привода.
• Выкручиваем регулирующий винт, его место зажимаем пассатижами, чтоб пружина сжать пружину.
• Теперь видно сальники, с помощью специального прибора, легким ударом снимаем сальники.
• Новые колпачки нужно надеть на место старых, предварительно смазав внутреннею часть маслом. Чтобы надеть сальник нужно легонько по нему постучать.
• Собираем двигатель в исходное положение.

Маслосъемные колпачки признаки износа

Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа.Рекомендации по выбору — DRIVE2

Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:1.Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.2.Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.3.Электроды на свечах замаслены и засалены.Причины износа:

1. Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.2. Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.3. Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz других.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки располагаются между втулками и клапанами ГРМ и препятствуют проникновению масла в камеру сгорания силового агрегата автомобиля.

Для работы распредвала требуется смазка, но она не должна попадать в камеру сгорания во избежание образования на ее поверхностях нагара, поскольку это приводит к ухудшению работы двигателя вследствие закоксованности, многократному ускорению износа распределительного вала. Маслосъемные колпачки снимают масло со штока, препятствуют его протеканию в горючую смесь.

Строение сальника предельно простое: это резиновый колпачок с пружиной и металлической армированной втулкой внутри. На плотность прижима влияет качество материала, из которого производятся колпачки: это должен быть эластичный каучук (акрилатный либо вторичный).

Когда производится замена маслосъемных колпачков?

При работающем моторе сальники испытывают большие механические нагрузки, а также негативное воздействие масел и выхлопов. Длительная эксплуатация приводит к тому, что каучук начинает затвердевать и стираться. Конечно, износ – это вполне нормальное явление для любых расходных материалов. Но проблема в том, что замена колпачков – операция достаточно сложная, требующая особых навыков и занимающая немало времени. Благо, делать это приходится не очень часто: один набор колпачков в среднем «проезжает» порядка ста тысяч км.

Как распознать, изношен ли маслосъемный колпачок?

Если вы обнаружили перечисленные ниже признаки, значит, пора заменить маслосъемные колпачки.

1.   Увеличение потребления масла. Чаще всего это свидетельствует об износе сальников, немного реже – маслосъемных колец (в этом случае подтеки образуются в патрубке сапуна).

2.   Выхлопные газы с синеватым оттенком. Образуются из-за попадания масла в цилиндр сразу после запуска мотора (такой цвет выхлопным газам придают продукты сгорания).

3.   Одинаковый расход масла независимо от эксплуатационных условий (если масло не поступает в патрубок сауна, а его расход остается значительным, значит, сальники пора заменить).

4.   Нагар на свечах. Из-за изношенности маслосъемных колпачков свечи зажигания заливает маслом. Такая ситуация может привести даже к выходу двигателя из строя (троению).

Вне зависимости от того, сколько симптомов из вышеописанных вы обнаружили, один или все, диагноз однозначен: сальники изношены и их нужно менять, иначе последствия могут быть самыми серьезными.

Как заменить маслосъемные колпачки, не снимая головки?

Многие автовладельцы пытаются решить этот вопрос «малой кровью» – путем применения разных добавок и присадок, якобы способствующих размягчению каучука. Как правило, подобная операция приводит либо к их избыточному размягчению (и тогда износ происходит еще быстрее), либо вообще не дает никакого результата. Замена колпачков без снятий головки – процесс трудоемкий, требующий точного соблюдения последовательности действий и скрупулезности.

1.  Дождитесь, пока мотор автомобиля полностью остынет.

2.  Снимите крышку ГРМ. Делайте все осторожно, чтобы не повредить прокладку.

3.  Выставьте распредвал и коленчатый вал согласно меткам. Помечайте детали, чтобы впоследствии ничего не напутать при сборке, а еще лучше – записывайте каждое свое действие. Перед снятием распредвала ослабьте привод. Не забудьте осмотреть весь механизм на предмет износа (старайтесь «выжать» из ремонта по максимуму).

4. Для «рассухаривания» клапанов используйте специальные инструменты. Кронштейн рассухаривателя необходимо закрепить на шпильке, а второй конец установить непосредственно на тарелку пружины клапана. Нажмите рычаг и, пользуясь пинцетом, достаньте «сухари», а потом извлеките толкатели клапанов.

5.  С учетом того, что первый и четвертый поршни располагаются наверху, удобнее начать замену с них. При этом поршни обеспечат опору для «рассухаривания». Будьте внимательны, если потеряете «сухарь», то собрать двигатель потом не удастся. На практике эти маленькие детали могут разлетаться в неизвестном направлении и найти их практически невозможно. Закрывайте отверстия мотора поролоном, чтобы в них не попала грязь или «сухарь».

6.  Следующий этап после «рассухаривания» – извлечение тарелки и пружин. Закрепите цанговый съемник, передвиньте грузик наверх по штоку и нанесите удар по верхнему упору. Ни в коем случае не используйте для этого пассатижи – посадочную площадку колпачка легко сломать. Даже минимальное сжимание способно нанести ей вред, и это будет стоить вам значительно дороже, чем покупка инструмента с цанговым зажимом. После извлечения сальников проверьте состояние штока и направляющих клапанов. Если уж подвернулся случай, то нельзя упускать возможности максимально улучшить состояние автомобиля.

7. Настало время установки новых комплектующих. Очень хорошо, если это будут оригинальные колпачки, специально выпущенные под вашу модель авто. Снимите с них пружины и вставьте сальники в оправу, предварительно капнув на дно масла.

8. С помощью оправки установите сальники на место. Для надежности стукните пару раз молотком по оправке. Установите пружины на колпачки (сальники).

9. На последнем этапе работ повторите все действия заново, только в обратном порядке, включая установку и «засухаривание» деталей, регулировку каждой системы. После этого операцию по замене сальников клапанов можно считать завершенной.

В среднем такая работа занимает порядка 7-8 часов. Учтите, что при первом включении двигатель будет «грохотать». Причиной тому – гидрокомпенсаторы, которые еще не успели набрать достаточно масла. Если все сделано правильно, шум прекратится через 5-10 минут.

С заменой колпачков можно справиться своими силами при наличии некоторого опыта и нужного инструмента. Но все же лучше доверить эту операцию специалистам, тем более, что ее стоимость невысока.

Отзывы (0)

Что такое маслосъемные колпачки и как определить их износ

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров. Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве. Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ. Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Двигатель начал дымить: колпачки или кольца

Достаточно часто приходится замечать, что из выхлопной трубы автомобиля появляется увеличенное дымление. Иногда ситуации доходят до того, что автомобиль буквально окутан клубами густого дыма. Вполне очевидно, что каждому автолюбителю появление чрезмерной задымленности указывает на появление определенных проблем с ДВС.

Сразу отметим, что не всегда, но часто повышенное дымление указывает на серьезные проблемы с двигателем. При этом для опытных водителей не составит труда определить причину по цвету и составу выхлопа. Однако для новичков не всегда бывает просто понять, почему дымит двигатель, а также установить причину и выявить, кольца или колпачки. Давайте разбираться.

Появился белый или черный дым из выхлопной трубы

Начнем с основных видов дымления для лучшего понимания проблемы. Итак, белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Более того, ошибочно полагать, что это дым. На самом деле это пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт работы мотора.

В непрогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается.

Отметим, что если пар виден в теплое время года,  вполне возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности, а также от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок, напоминая «масляный» дым. Но, в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается.

Неопытному автомобилисту достаточно сложно по внешнему виду определить, что является источником дыма. На этот случай можно воспользоваться проверенным способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставит явных жирных следов.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко выявить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверки систем, способных повлиять на их появление: термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют.

• Идем далее. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива. Следовательно, речь идет о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Кстати, у карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо также изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые, а также может потребоваться диагностика и регулирование систем силового агрегата.

Теперь давайте остановимся на более подробном изучении проблемы повреждения колпачков и колец. Сазу отметим, дымление и наиболее частые причины расхода масла – колпачки, кольца.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла во время работы клапанов. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах.

Как только водитель заводит холодный мотор после долгого  простоя ТС, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере. В результате голубой или синий дым облаком вырывается из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию смазки. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременное появление синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются, в результате повышения их температуры зазоры между сопрягаемыми поверхностями элементов уменьшаются. Попадание масла в камеру сгорания прекращается, дымление исчезает.

Диагностика дымления двигателя в гаражных условиях

Итак,  чтобы понять, почему мотор дымит, а также когда кольца или колпачки являются проблемой, можно использовать методы первичной диагностики. Кстати, определить, что становится  причиной дымления двигателя, вполне можно самостоятельно.

Для этого не нужно иметь специальное оборудование, достаточно будет только компрессометра. Чтобы понять причины появления такой проблемы, нужно немного изучить принцип работы двигателя внутреннего сгорания и процессы внутри ДВС.

Для воспламенения горючей смеси её необходимо сжать. Сжатие в цилиндрах обеспечивает поршень, на который для уплотнения устанавливаются поршневые кольца. Между поршнем, кольцами и стенками цилиндра происходит трение. Для снижения износа трущихся деталей в их рабочую зону (на трущиеся поверхности) подается моторное масло. Износ маслосъемного кольца является виновником попадания масла в камеру сгорания.

Когда материал, из которого изготовлены сальники клапанов, теряет свою упругость, открывается доступ масла в цилиндр. Но бывает и так, что обе неисправности совпадают, моторное масло проникает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через маслосъемные колпачки.

Методы диагностики колец и колпачков

• Наблюдение за состоянием мотора. Диагностика нужна тогда, когда было замечено резкое уменьшения уровня масла без видимых протечек. Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков.
• Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец. В этом случае сизый дым проявляется при работе мотора под нагрузкой, при движении на подъём, при обгонах и резком наборе скорости. В зеркало заднего вида можно увидеть, как за автомобилем тянется дымный след.
• Потеря мощности двигателем, трудный пуск и повышенный расход топлива-показатель износа поршневых колец. О проблемах с кольцами может указать и состояние свечей зажигания. Выкрутите свечи и внимательно их осмотрите. Если рабочая зона свечи имеет чёрный цвет, это верный признак износа поршневых колец.

Еще можно также воспользоваться компрессометром. Проверку компрессии двигателя нужно проводить только на прогретом до рабочей температуры силовом агрегате.  Для диагностики потребуется:

1. Вывернуть свечи из головки блока цилиндров, затем поставить машину на ручной тормоз, а рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение.
2. С усилием вставить головку компрессометра в отверстие для установки свечи зажигания.
3. На несколько секунд провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Прибор покажет компрессию в этом цилиндре. При её низком значении рекомендуется произвести повторную проверку, но перед этим залить в цилиндр 20-30 грамм моторного масла. Увеличение показателя компрессии после заливки масла подтвердит  предположение об износе поршневых колец.

Что в итоге

Как видно, проблема повышенного дымления двигателя может быть установлена путем проведения начальной диагностики. При этом нужно знать, как проверить маслосъемные кольца, не разбирая двигатель.

Выяснить же причину дымления, маслосъемные колпачки или кольца, можно с помощью вышеописанных способов своим руками в условиях гаража. Напоследок отметим, что за расходом масла и дымностью мотора  всегда нужно следить, своевременно проверять уровень смазки.

Важно понимать, что наблюдение за симптомами и быстро установленная проблема позволит в дальнейшем уменьшить стоимость ремонта и избежать серьезных и быстро прогрессирующих поломок ДВС.

Уплотнения штока клапана — все, что вы хотели знать

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 20 января 2021 г.

0 комментариев

Уплотнения штока клапана являются частью клапанной системы; Эти уплотнения способствуют смазке клапана, чтобы он мог поддерживать соотношение топлива и смеси воздуха. Эта смесь далее идет на сжигание и дает энергию транспортному средству. Эти уплотнения штока клапана представляют собой мелкие детали, но они играют очень важную роль в поддержании работоспособности двигателя.Требуется правильное количество смазки, не больше и не меньше; то же самое подтверждает уплотнения штока клапана. Плохие уплотнения штока клапана приводят к общей неисправности двигателя. Давайте посмотрим, как определить, испортились ли печати.

Уплотнения штока клапана обеспечивают утечку масла для поддержания смазки клапанной системы. Когда смазка осуществляется под контролем, это помогает направляющей клапана скользить без каких-либо повреждений.Слишком много масла вызывает накопление углерода; слишком мало масла, и это вызывает износ штока и направляющей.

Есть два вида уплотнений: положительное и дефлекторное. Положительный тип присоединяется к втулке направляющей клапана, и он выполняет там роль швабры, протирки и дозирования масла.

Уплотнения дефлектора работают, как следует из названия, они направляют масло от штока клапана. Вот почему их также называют зонтичными уплотнениями, поскольку они защищают направляющую клапана от избыточного масла.

Теперь давайте перейдем к распознаванию плохих уплотнений штока —

Если при запуске двигателя вы видите что-то вроде бело-голубого дыма, это признак, который легко заметить.Когда вы оставляете автомобиль на ночь или в течение длительного времени, остаточное масло покрывает верхнюю часть головки внутри крышки клапана. Когда вы запускаете двигатель, остаточное масло всасывается. Затем уплотнение подает это масло в камеру сгорания, и, поскольку это остаточное масло, оно выпускает бело-синий дым.

Этот вид дыма также возникает, когда вы оставляете автомобиль на холостом ходу у знаков остановки или в любом другом месте. Когда автомобиль стоит на холостом ходу, дроссельная заслонка остается закрытой, что приводит к высокому уровню вакуума во впускном коллекторе.Эта ситуация дополнительно привлекает масло в головках, которое собирается вокруг стеблей.

Когда водитель ускоряется, это масло всасывается через разъедающее уплотнение, попадает в направляющую клапана и горит в выхлопе. Это горение затем высвобождает огромные бело-голубые облака; процесс повторяется после каждого ускорения на холостом ходу.

ПОДРОБНЕЕ

Еще одна стадия, когда вы можете заметить, что пар выходит из строя, — это торможение без газа.Когда вы спускаетесь с крутого спуска, удерживая педаль акселератора в неподвижном состоянии, создается высокий вакуум во впускном коллекторе. Это заставляет масло собираться к передней части крышки клапана.

Когда вы увеличиваете ускорение, сгоревшее масло в большом количестве выходит из выхлопной трубы, и становится очень важно все исправить.

Как насчет чрезмерного расхода масла? При выходе из строя уплотнений штока расход масла превышает необходимый.Этот уровень масла можно заранее отметить щупом, а затем, после поездки, снова заметить его. Если уровень масла значительно упал, это знак. Это происходит потому, что масло также сгорает вместе с топливом в значительном количестве.

Если уплотнения клапана достаточно изношены, вы всегда можете заметить сине-белый дым при запуске. Хотя дым исчезает после того, как двигатель работает дольше, сначала дым всегда появляется. Это происходит потому, что плохие уплотнения клапана приводят к горению масла, и это может быть нерегулярным.Точно так же, когда проблема связана с поршневыми кольцами и направляющими клапана, дым никогда не исчезает даже после более длительной эксплуатации.

Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов; они могут быть изготовлены из нейлона, тефлонового каучука, стали и синтетического каучука. Чтобы выбрать правильный тип уплотнения штока, вы всегда можете предпочесть несколько советов по обслуживанию от профессионального мастера по ремонту автомобилей.

Иногда эти материалы объединяются в один, чтобы сформировать единый и стильный дизайн.Уплотнения из синтетического каучука являются наиболее распространенными и бывают трех типов: нитриловые, полиакрилатные и витон®. Качество этих уплотнений зависит от их термостойкости, и, поскольку Viton® является лучшим типом уплотнения из синтетического каучука, он широко используется.

Уплотнение комбинируется с металлической оболочкой и, как следствие, защищает как от тепла, так и от истирания. Поэтому, ища замену уплотнения штока, прочтите руководство и купите соответствующий тип уплотнения.

Стоимость замены составит от 30 до 100 долларов в зависимости от года выпуска и модели вашего автомобиля.Но проблема в стоимости рабочей силы и времени. Вам нужно будет оставить свою машину в автомастерской от 2 до 4 часов. Стоимость рабочей силы будет составлять от 60 до 100 долларов в час, в зависимости от вашего местоположения или города. Это составляет в среднем от 150 до 500 долларов.

Для замены прокладки лучше всего обратиться к профессиональному механику.Поскольку эти уплотнения отвечают за контроль смазки в штоке клапана, эти крошечные детали играют здесь важную роль. Если оставить проблему невылеченной, это приведет только к ухудшению работы вашего двигателя и более частому появлению симптомов. Мы надеемся, что теперь вы понимаете, что такое уплотнения штока клапана , как они работают и какова стоимость замены.

Важность уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана — это небольшие компоненты в вашем двигателе, однако роль, которую они играют в общей схеме вещей, весьма значительна по сравнению с их размером.В этом кратком руководстве мы обсудим важность этих неотъемлемых частей, включая то, что они собой представляют, как они работают, симптомы неисправности, а также то, что вы можете сделать, чтобы обеспечить их долговечность и поддержание функциональности вашего двигателя.

Что такое уплотнения штока клапана?

Уплотнения штока клапана как бы идут вразрез с традиционным значением слова «уплотнение», поскольку на самом деле они предназначены для утечки масла — но, конечно, контролируемым образом. В основном, существует три различных типа уплотнений штока клапана:

• Уплотнительное кольцо штока клапана
  

  Вы не найдете эти уплотнения штока клапана ни в каких современных двигателях, но все же полезно узнать, что они существуют.Уплотнительные кольца штока клапана расположены под держателями штока клапана и работают, предотвращая утечку масла между штоком клапана и фиксатором клапана.

• Уплотнения штока клапана зонтичного типа

  
  

  Уплотнения штока клапана зонтичного типа располагаются вокруг верхней части штоков клапана и перемещаются вверх и вниз вместе с клапаном, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла путем ее отклонения.

• Положительные уплотнения штока клапана

  
  

  Положительные уплотнения штока клапана — это то, что вы найдете почти во всех современных двигателях, выпускаемых сегодня.На сегодняшний день это наиболее эффективный тип уплотнения, который по своим функциям аналогичен ракелю, вытирая и дозируя масло. Затем масло смазывает уплотнение при прохождении штока.

Какова их цель?

Через двигатель проходит много масла, но особенно важно, чтобы это масло не попало в камеру сгорания. Уплотнения штока клапана разделяют картер и камеру сгорания, так что масло не попадает в камеру сгорания, а масло в головке блока цилиндров не загрязняется.Они делают это, контролируя количество масла, которое попадает в направляющую.

Признаки неисправности штока клапана

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности уплотнения штока клапана является повышенный расход масла. Итак, если вы заметили, что уровень масла в нем снижается гораздо быстрее, чем обычно, вы должны принять во внимание изношенные уплотнения штока клапана как возможную причину. С другой стороны, утечки моторного масла, чрезмерный дым или снижение мощности ускорения также являются общими симптомами, которые могут возникнуть у вас.

Как мне поддерживать уплотнения штока клапана в идеальном состоянии?

Уплотнения штока клапана часто служат сотни тысяч миль, прежде чем их необходимо заменить, однако неправильная установка или нечастая замена масла и фильтров могут способствовать их более быстрому износу. По этой причине важно:

• Доверие к надежному автомеханику

  
  

  Поскольку уплотнения стержня клапана могут быть установлены неправильно, важно убедиться, что вы привезете свой автомобиль в автомобиль с хорошей репутацией и надежностью. механик.Это особенно верно, если вы владелец роскошного европейского автомобильного бренда; в конце концов, вы не отдадите свое ценное имущество в руки любому старому механику.

• Не отставайте от частого обслуживания

  
  

  Если вы подвергнете свой автомобиль частому обслуживанию, вы позволите опытным техническим специалистам осмотреть ваш автомобиль и оценить его характеристики, а также диагностировать любые проблемы, которые могут быть изначально трудно идентифицировать. Таким образом, если есть какие-либо проблемы с уплотнениями штока клапана или если они почти подлежат замене, вы можете решить проблему быстро и точно, не беспокоясь о серьезных проблемах, которые могут возникнуть позже.

Есть подозрение на выход из строя парового уплотнения клапана? Обратитесь в German Auto Meisters

Если вы испытали какие-либо из вышеупомянутых симптомов неисправности уплотнения штока клапана, вам следует немедленно доставить свой автомобиль в German Auto Meisters. Мы — европейские автомеханики, которым владельцы роскошных автомобилей в Перте могут доверить предоставление соответствующих услуг по ремонту и техническому обслуживанию. Наша команда не только предлагает высочайший уровень заботы и приверженности к вашему автомобилю, но и стремится к абсолютному удовлетворению потребностей клиентов.Имея в своем распоряжении полностью оборудованную мастерскую, а также новейшие диагностические технологии, наши высококвалифицированные специалисты могут быстро и эффективно решить проблемы с вашим автомобилем. Они годами работали над моделями таких брендов, как BMW, Audi, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и других. Излишне говорить, что вы поймете, что передаете свой автомобиль в надежные руки, когда обратитесь к нам.

Свяжитесь с German Auto Meisters по телефону 0421 573 677 или (08) 6162 3326 и получите БЕСПЛАТНЫЙ автомобиль вежливости, пока мы работаем над вашим автомобилем!

Дым при запуске после сидения.Уплотнения штока клапана?

Предположим, у вас есть адаптер воздушного шланга и компрессор пружины клапана, упомянутые ранее (и доступ к сжатому воздуху):

1. Снимите крышку клапана / коромысло.

2. Снимите одну свечу зажигания и вверните переходник воздушного шланга.

2. Установите поршень в ВМТ и создайте в цилиндре давление примерно 40-50 фунтов на квадратный дюйм.(Это удерживает клапаны в закрытом состоянии, поэтому вы можете сжать пружины без того, чтобы клапаны соскользнули в цилиндр.)

3. Работая с одним клапаном за раз, используйте компрессор пружины клапана, чтобы снять фиксирующие зажимы, колпачок и пружину клапана. .

4. Снимите старое уплотнение штока клапана и замените новым. Установите на место пружину, колпачок и фиксирующие зажимы. Повторите то же самое с тремя другими клапанами.

5. Соберите все в обратном порядке. Убедитесь, что затягиваете болты крышки клапана с правильным крутящим моментом, не знаю наверняка, но это указано в инструкции по эксплуатации или в приложении Роба DR650.

Если у вас нет вышеупомянутых инструментов или сжатого воздуха под рукой, это можно сделать с помощью нейлонового шнура или парашютного шнура, хотите верьте, хотите нет.
Установите поршень в нижнюю часть хода. Смочите шнур в масле. Проденьте шнур длиной несколько футов в одно из отверстий для свечи зажигания, продвигая его на дюйм с помощью отвертки, затем поднимите поршень до ВМТ. Поршень прижимает шнур к клапанам, удерживая их в закрытом состоянии, чтобы вы могли сжать пружины клапана. Только не забудьте оставить конец шнура свисающим из отверстия для свечи зажигания, чтобы вы могли вытащить его обратно из цилиндра, когда закончите.

Я использовал этот трюк для замены сломанной пружины клапана на гоночной трассе, я не мог снять головку, потому что у меня не было новой прокладки головки блока цилиндров, и я не хотел повторно использовать старую на моем супер -высокая степень сжатия гоночного мотора. У меня не было компрессора пружины клапана, поэтому я использовал две отвертки с плоским лезвием, чтобы толкнуть крышку клапана вниз, в то время как мой приятель вытаскивал фиксирующие зажимы с помощью магнита. Вставляем их обратно с помощью пинцета.

Удивительно, что вы можете сделать в крайнем случае, если отчаялись.: s_thumbsup

Комплект уплотнений штока клапана | Афина

Z1 Viton Уплотнения штока клапана — Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Варианты и сроки доставки могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.