Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Масло для поршневых компрессоров электрических: поршневых, воздушных, винтовых. Компрессорные масла для пневмоинструмента – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Содержание

Система смазки воздушных компрессоров

Узнайте, какие системы смазок используют в поршневых компрессорах, и как переизбыток масла сказывается на работе агрегатов


Замена масла в поршневом компрессоре является важным условием его долгой эксплуатации с минимальными затратами на ремонт. Для повышения надежной работы агрегатов применяют специальные смазочные материалы, а также устанавливают нормы их подачи в компрессор. О том, к чему приведет отсутствие должной смазки компрессоров, можно ли использовать двойную норму смазочного материала в цилиндрах, а также какие существуют способы смазывания агрегатов пойдет речь в данной статье.


1Для чего используется смазка в поршневых компрессорах?

Смазочный материал выполняет несколько важных функций в воздушных компрессорах:

  • Объемные компрессоры,
  • Динамические компрессоры.

1. Объемные компрессоры.

В компрессорах объемного типа нагнетание происходит за счет последовательного наполнения рабочей камеры газом, и дальнейшего его сжатия за счет принудительного уменьшения объема рабочей камеры. Чтобы среда не выходила обратно, в компрессоре предусмотрена система регулирующих клапанов, поочередно открывающихся в процессе заполнения и освобождения камеры. Механическая основа компрессоров объемного действия может быть различна, в связи с чем, аппараты данного типа подразделяются на следующие группы:

  • Продлевает срок эксплуатации агрегатов за счет снижения силы трения между движущими механизмами, соответственно, увеличивает их износоустойчивость.
  • Отводит лишнее тепло от движущихся элементов.
  • Охлаждает рабочие узлы и цилиндры.
  • Сглаживает пульсации и вибрации компрессора во время работы.
  • Снижает уровень шума.
  • Создает дополнительное уплотнение в зазорах клапанов, сальниках, поршневых кольцах.
  • Очищает поверхности трущихся элементов.
  • Предотвращает абразивный износ компонентов цилиндра.
  • Герметизирует и предотвращает утечки сжатого воздуха.

2Какие существуют системы смазки в поршневых компрессорах?

В конструкции поршневых компрессоров используют две самостоятельные системы смазывания:

  • Система смазки цилиндров и сальников,
  • Система смазывания механизмов движения.

Рассмотрим их подробнее.

Смазка цилиндров и сальников

Смазывание быстроизнашивающихся элементов цилиндра, таких как компрессорных клапанов, поршневых колец, бандажных колец и сальников, необходимо осуществлять согласно рекомендациям, которые указывает производитель компрессорной техники в технической документации. Срок службы данных компонентов напрямую зависит от соответствующего типа смазочного материала, его объема и периодичности смазывания.

Смазывание цилиндров и сальников поршневых компрессоров выполняется одним из трех способов:

1. Разбрызгивание масла из картера.

Данный способ применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа (*). Из ванны картера масло захватывается специальными разбрызгивателями, и распределяется по поверхности цилиндра во время движения поршня. При последующих оборотах вала поршень захватывает поступившее масло и переносит на другие рабочие поверхности цилиндра. Главным недостатком данного способа является отсутствие регулирования расхода смазочного материала. Кроме того, контакт большого объема масла с горячим воздухом создает повышенное содержание нагара внутри цилиндра, и возможно неравномерное распределение смазочного масла по всем компонентам цилиндра..

На Рисунке стрелками изображены потоки распределения смазочного материала внутри цилиндра воздушного компрессора.

(*)Бескрейцкопфные компрессоры – агрегаты, отличающиеся простотой конструкции и малой производительностью. Благодаря своим массогабаритным характеристикам, данные аппараты получили широкое распространение в передвижных транспортных установках, а также в условиях с высокими требованиями к компактности и малому весу.

2. Впрыскивание распыленного масла в поступающий воздушный поток.

Смазывание впрыском распыленного масла в поток вса¬сываемого газа используется в многоступенчатых бескрейцкопфных компрессорах. Данный метод позволяет смазывать те части цилиндров, которые не примыкают к картеру. С этой целью часть воздушного потока поступает в цилиндры через полость картера, которая заполнена мелкодисперсным маслом, и далее уже с парами масла выбрасывается в цилиндр. Однако данный способ не позволяет полностью охватить все рабочие поверхности цилиндра. К тому же, тесный контакт некоторых газов с масляным туманом значительно снижают его качество, поэтому данный способ нельзя назвать наилучшим.

3. Смазывание цилиндров и сальников под давлением.

Данный способ имеет другое название – принудительное смазывание цилиндра. Он применяется чаще всего в крейцкопфных компрессорах. Подача смазочного материала осуществляется плунжерным насосом — лубрикатором. В компрессорах горизонтального типа подача масла осуществляется в верхней точке, или в двух точках – при большом диаметре цилиндра (более 500 мм). Компрессоры с вертикальным расположением цилиндров, также имеют одну или более точек входа масла. Их количество также зависит от диаметра цилиндров.

От насоса масло поступает по маслопроводам. Чтобы контролировать поступление смазочных материалов на входах устанавливают специальные контрольные краники с обратными клапанами, которые предупреждают выброс масла или сжатого воздуха из цилиндра при открытом кранике. Данный способ является наиболее качественным, так как позволяет полностью смазать все рабочие поверхности цилиндра и его компонентов.

Смазка механизмов движения

Смазывание движущихся элементов поршневого компрессора выполняется двумя способами:

  • Разбрызгиванием через картер
  • Принудительным способом (путем циркуляции масла внутри компрессора).

Рассмотрим подробнее

Смазку разбрызгиванием масла по рабочим поверхностям механизмов движения используют в компрессорах с малыми габаритами, и предназначенных для кратковременных работ (например, для работы с пневматическим гайковертом). В ванну картера заливают масло, которое при вращении вала переходит в состояние тумана и уже затем через подшипниковые узлы попадает на трущиеся поверхности.

Данный метод не позволяет эффективно отводить тепло, поэтому систему разбрызгивания чаще всего применяют в бытовых или полупрофессиональных моделях компрессоров. Другим недостатком метода является недостаточный контроль за уровнем масла в картере, ввиду чего может быть недолив или переизбыток смазки в компрессоре. Также возможно быстрое загрязнение масла, засорение фильтров и попадание грязи и масла в сжатый воздух.

Принудительное смазывание движущих механизмов выполняется через картер компрессора путем подачи масла шестеренчатым насосом по замкнутому циклу. Поэтому данный способ имеет другое название – циркуляционный. Смазочный материал поступает к насосу через фильтр грубой очистки. Затем после насоса масло проходит через щелевой (пластинчатый) фильтр и холодильник, и попадает на механизмы. Часть масла по отверстиям в коленчатом вале выходит к шатунным подшипникам и далее, по сверлениям в шатуне или по специальным трубам, прикрепленным к шатуну, перемещается к пальцу крейцкопфа. Другая часть масла поступает к трущимся поверхностям крейцкопфа. Принудительная система смазывания снабжается манометрами и перепускным клапаном для регулирования давления.

Способ принудительного смазывания движущихся элементов является более экономичным, так как масло остается внутри компрессора, а также – наиболее продуктивным в части охвата смазкой всех компонентов агрегата.

На Рисунке 2 пунктирами изображена замкнутая система принудительного смазывания цилиндра и сальников воздушного компрессора.

3Какими качествами должно обладать смазочное масло для воздушных компрессоров?

Требования, предъявляемые к смазочным материалам для воздушных компрессоров

  1. Смазочные масла должны иметь температуру вспышки в диапазоне +220…+240С и температуру воспламенения около +400С.
  2. Достаточная вязкость средства для создания устойчивой пленки.
  3. Смазка должна иметь стабильные характеристики, не изменяемые в процессе работы компрессора (отсутствие расслоения, не вступать в контакт с газами, не образовывать нагар и др.)
  4. В смазке должна отсутствовать вода и механические примеси.
  5. Масла для смазывания высокопроизводительных компрессоров (с высоким оборотом) должны содержать антипенные присадки.
  6. Срок службы масел в среднем должен составлять около 2500 часов.
  7. Показатели кислотности должны быть в норме.
  8. Содержание водорастворимых кислот и щелочей должно быть в обозначенной норме.

4Последствия чрезмерного смазывания или отсутствия смазки в поршневых компрессорах

Отсутствие смазочного материала, также как и чрезмерное смазывание движущихся частей компрессора и цилиндров, одинаково негативно сказываются на работе агрегатов.

Переизбыток смазки приведет к:

  • Снижению надежности работы поршня и других элементов компрессора.
  • Повреждению (вязкому приклеиванию) клапана.
  • Задержкам открывания клапана и его повреждению.
  • Сбою в работе компрессора.

Последствия нехватки смазочного масла:

  • Преждевременный износ движущихся элементов.
  • Появление сторонних звуков (скрежет, свист, стук и др).
  • Вибрации и пульсации агрегата.
  • Появление осадка внутри цилиндров.

Надежность системы, используемой для распределения смазочного материала для смазки деталей цилиндра, является также важной для общей надежности работы поршневых компрессоров, как и использование соответствующих смазочных материалов и правильного выбора расходов их подачи.


Цена по запросу

Предлагаем компрессоры с частотным преобразователем скорости VSD+, который поможет сэкономить до 50% энергии от стоимости жизненного цикла компрессора. Есть модели в наличии. Перейти в раздел >>>

Для получения консультации по выбору поршневых компрессоров и смазочных материалов, свяжитесь с нашим менеджером одним из способов:

  • По телефону: 8 800 555 95 28 (звонок бесплатный)
  • По электронной почте: [email protected]
  • Заполнив заявку в нашем онлайн-чате.

Сравнительный анализ компрессоров

Рассуждая о многообразии доступного сегодня компрессорного оборудования, стоит отметить, что широкий ассортимент иногда мешает покупателю правильно выбрать установку. Огромное количество вариантов с разными техническими характеристиками запутывает пользователя и становится причиной нерационального использования неверно подобранного компрессора. Без знаний особенностей эксплуатации компрессорных установок в различных условиях трудно выбрать оптимальный вариант, способный удовлетворить потребности промышленных, строительных предприятий, объектов другого назначения, эффективно используя доступную мощность.

Особенности выбора

Многие предпочитают ориентироваться только на популярные, давно известные бренды, типы и модели устройств. Например, сегодня самыми востребованными являются поршневые устройства, но и у них есть свои недостатки, которые необходимо учитывать при выборе.

Преимущества поршневых установок:

1.       Просты в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

2.       Долговечны, обладают отличной ремонтопригодностью.

3.       Имеют низкую стоимость, обеспеченную простой конструкцией.

За длительное время существования поршневых компрессоров у пользователей сложилось устойчивое мнение о надежности оборудования этого типа. Устройства работают десятилетия, легко поддаются ремонту, отлично справляются с возложенными на них функциями даже после продолжительной эксплуатации в сложных условиях. Недостатки у них тоже предостаточно.

Недостатки поршневых установок:

1.       Не способы функционировать в безостановочном режиме. Поршневая группа сильно разогревается при длительной эксплуатации, поэтому компрессору обязательно требуются периодические остановки в работе.

2.       Поршневые установки нуждаются в частом обслуживании и ремонте, поэтому пользователю приходится содержать повышенный штат специалистов и часто выводить из эксплуатации оборудование для поддержания в исправном состоянии.

3.       Высокий уровень рабочего шума и сильная вибрация. Из-за этих недостатков монтаж устройства возможен только в изолированном от персонала помещении.

Несмотря на имеющиеся недостатки, можно уверено сказать, что поршневые компрессоры еще долгое время будут присутствовать на рынке и пользоваться популярностью. Одной из причин является возможность поршневой группы создавать давление до 30 атмосфер. Пока компрессорам других видов такого сделать не удается.

Сфера использования поршневых компрессоров

Установки подходят для эксплуатации в условиях периодического использования. Если требуется питать большую воздушную систему, используют несколько компрессоров, работающих поочередно, а также объемные ресиверы. В основном продукцию применяют небольшие компании и предприятия среднего размера, во многом благодаря низкой стоимости установок и нетребовательности систем к качеству сжатого воздуха. При покупке поршневого компрессора пользователь должен понимать, что расходы на эксплуатацию могут существенно превысить стоимость продукции.

Область применения поршневых компрессоров во многом определяет простое конструктивное исполнение, низкая стоимость, легкий запуск в работу, устойчивость к сложным эксплуатационным условиям, длительный срок службы, а также простой монтаж, пусконаладочные работы, обслуживание и ремонт. Расходные материалы и запасные части стоят недорого и практически всегда доступны для немедленной покупки, поэтому в случае поломки не придется искать поставщика, способного найти и доставить необходимую деталь, ждать выполнения заказа, теряя средства из-за простоя оборудования.

Сферу применения существенно ограничивает неспособность поршневых установок работать без перерыва, а также относительно короткий межремонтный период, который для большинства моделей равен 500 часам. Частое обслуживание становится причиной повышенных эксплуатационных расходов. Пользователю приходится нанимать сотрудников и содержать увеличенный штат обслуживающего персонала. Также область промышленного применения ограничивает относительно низкая производительность поршневых устройств и высокий рабочий шум, требующий создания особых эксплуатационных условий.

Несмотря на множество недостатков, установки поршневого типа продолжают пользоваться популярностью. Причиной этому является высокая стоимость, дорогое обслуживание, сложное конструктивное исполнение более современных компрессоров. Пока рынок не может предоставить аналогичное по цене и эксплуатационным расходам компрессорное оборудование другого типа, поршневые компрессоры будут удерживать лидирующую позицию.

Винтовые компрессоры

В отличие от поршневых установок эти устройства не требуют постоянного внимания со стороны обслуживающего персонала, способны обеспечивать качественным сжатым воздухом крупные воздушные системы благодаря высокой производительности, обладают длительным сроком службы, работают тихо с небольшой вибрацией.

Если пользователю требуется мощное компрессорное оборудование для обеспечения качественным сжатым воздухом пневматической системы крупного предприятия, то оптимальным выбором будет винтовой компрессор с подходящими техническими характеристиками. Сегодня винтовые компрессорные установки являются современным техническим решением, позволяющим избавиться от многих недостатков поршневых устройств.

Преимущества компрессоров винтового типа:

1.       Высокая мощность, обеспеченная использованием двух валов, которые сжимают рабочую среду путем противостояния друг другу.

2.       Низкое потребление энергии. По сравнению с поршневыми установками винтовые компрессоры расходую на треть меньше энергии.

3.       Низкий уровень рабочего шума.

4.       Компактное конструктивное исполнение.

5.       Способность длительное время безостановочно работать, обеспечивая пневматические системы сжатым воздухом, без снижения эксплуатационных характеристик и срока службы оборудования.

6.       Низкое потребление расходных материалов.

7.       Длительный межремонтный период.

8.       Способность подавать в систему качественный сжатый воздух.

9.       Поддерживают полную автоматизацию системы управления.

Винтовые компрессоры до сих пор не получили широкого распространения только благодаря высокой стоимости, значительно превышающей среднюю цену на поршневые устройства. Покупателей также останавливает сложность обслуживания и ремонта, требующую привлечения опытного персонала, использования профессионального инструмента и оборудования. Чтобы воспользоваться преимуществами винтовой технологии, потребуются большие средства не только на покупку установки, но и на периодическое обслуживание. Сегодня эта продукция доступна только крупным компаниям.

Сравнительный анализ по техническим параметрам

Главным преимуществом винтового компрессора является способность непрерывно работать в течение длительного времени без падения производительно и сокращения срока службы деталей и узлов. То есть пользователь может купить одну установку с подходящими характеристиками и использовать ее практически без остановки на протяжении установленного межремонтного периода. С поршневыми компрессорами так поступать нельзя. В процессе длительной работы сильно нагреваться поршневая группа, и установка может выйти из строя. Чтобы обеспечить систему непрерывной подачей сжатого воздуха, потребуется приобрести несколько поршневых устройств, которые будут работать попеременно. Проблему можно также решить покупкой оборудования повышенной мощности, которое способно быстро нагнетать воздух в большие резервуары, предназначенные для поддержки давления в системе, когда компрессорная установка находится в отключенном состоянии.

Важным отличием является качество рабочей среды. Поршневые устройства нагнетают воздух в систему путем периодической подачи в систему по мере опускания и подъема поршней. Пока работает компрессор, давление в пневматической системе пульсирует. Винтовые установки лишены этого недостатка. Они подают воздух плавно и непрерывно. В процессе эксплуатации винтовых устройств практически не генерируются вибрации. В отличие от них поршневые компрессоры сильно вибрируют, требуя создания условий для снижения вибрационных воздействий на окружение. В технических характеристиках поршневой продукции производитель обязательно указывает рабочий уровень вибрации. В периодичности технического обслуживания винтовые устройства также выигрывают. Им требуется внимание обслуживающего персонала в 4 раза реже, чем поршневым установкам.

Сравнение качественных характеристик

Технические характеристики

Поршневой компрессор

Винтовая установка

Температура рабочей среды

80 — 120

8 – 13 выше окружающей среды

Уровень рабочего шума

80 — 95

65 — 70

Расчетные значение наработки на отказ в час

От 3 тыс. до 6тыс.

От 30 тыс. до 40 тыс.

Самоочистка рабочей среды

нет

да

Подача воздуха

периодическая

постоянная

Содержание масла в рабочей среде в мг/м. куб.

10-15

2 — 3

Эффективность нагнетания сжатого воздуха

50 — 70 %

Затраты мощности на сжатие одного объема воздуха

100 %

75 %

По характеристикам видно, что винтовые компрессоры превосходят поршневые устройства. Оценить это можно даже по качеству нагнетаемого воздуха. Винтовые установки обеспечивают пневматические системы газом, в котором в несколько раз меньше масла и вдвое меньше твердых частиц. Температура рабочей среды практически равна окружающему воздуху. Благодаря этому пользователю не потребуется устанавливать дополнительное фильтрующее и охлаждающее оборудование, которое также требует регулярного обслуживания.

Результат

Несмотря на определенные недостатки, поршневые устройства сохраняют популярность, оставаясь самой распространенной продукций, используемой для получения сжатого воздуха, во многом благодаря простоте конструкции и невысокой стоимости. Поршневая технология известна почти 200 лет. Установки, созданные на ее основе, продолжают лидировать на рынке компрессорного оборудования. В Советском союзе производились также центробежные компрессоры, способные обеспечить производительность до 100 кубических метров / минуту, но из-за сложности изготовления они не получили широкого распространения, как и устройства винтового типа.

Сегодня поршневые установки – это оптимальный вариант производства сжатого воздуха высокого давления до 30 атмосфер при относительно низкой производительности.

В случае нерегулярного потребления сжатого воздуха поршневое компрессорное оборудование предпочтительнее устройств других типов. Также поршневой компрессор является хорошим выбор при невозможности получения сжатого воздуха в сложных эксплуатационных условиях. Например, это оборудование прекрасно правится с работой на производственной площадке, предназначенной для расфасовки цемента, на мельничной установке, на складе с запасами угля. Этому компрессору не страшна пыль, загрязнения, резкие температурные перепады, влажность. Он станет незаменимым в пневматических системах, не требующих высокой производительности от источника сжатого воздуха. В сложных эксплуатационных условиях он будет работать эффективнее установок других типов.

Винтовые компрессоры рационально использовать на крупных производственных предприятиях в условиях специально подготовленных помещений. Только в этом случае будет оправдана высокая стоимость оборудования, которое сможет прослужить установленный производителем срок, сохраняя межремонтный период. В сложных эксплуатационных условиях такие установки применять экономически невыгодно, так затраты на незапланированный ремонт намного превысят стоимость оборудования.

Поршневые компрессоры широко используют в производстве и быту. Большой выбор моделей с характеристиками, варьирующимися в широких пределах, позволяет легко подобрать подходящее устройство под эксплуатационные условия и выполнение запланированных задач. Прежде чем выбрать понравившуюся модель, рекомендуется тщательно изучить технические параметры устройства и удостовериться в том, что поставщик не завысил их, стараясь быстрее продать невостребованную продукцию.

Сравнительный анализ по эксплуатационным расходам

Компрессы винтового и поршневого типа нуждаются в периодическом обслуживании, ремонте и, следовательно, в покупке расходных материалов, запасных частей и оплате труда обслуживающего персонала. Проанализируем эксплуатационные затраты устройств каждого типа и сравним полученные результаты.

Расходы на приобретение и монтаж компрессорного оборудования

Поршневая установка обойдется потребителю на 20 – 40% дешевле аналогичного устройства винтового типа в зависимости от модели и производителя. В большинстве случаев монтаж поршневого компрессора требует подготовки основания, например, закладки прочного фундамента, обеспечения звукоизоляции, снижения вибрационных воздействий на окружающие конструкции. Установка требует времени и дополнительных вложений. Если учесть, что винтовые устройства в монтаже дешевле, то разница в цене продукции двух типов становится не сильно ощутимой.

Потребление электроэнергии

Поршневые компрессоры в этом однозначно проигрывают винтовым устройствам, которые очень экономно расходуют электроэнергию. Более того, винтовые установки позволяют дополнительно экономить до 30% используемой энергии при использовании частого регулятора. Поршневой компрессор не поддерживает автоматическое регулирование производительности в зависимости от нужд потребителей, поэтому не способен на экономию энергии. Если учесть возможность сокращения затрат на энергию разница между расходами на покупку установок становится практически незаметной. То есть пользователь может быстро вернуть средства, сэкономив на эксплуатационных расходах.

Затраты на расходный материал, запасные части и обслуживание

Винтовые компрессоры и в этом обходят поршневые устройства. В процессе работы масло практически не попадает в рабочую среду благодаря улучшенной системе маслоотделения. Винтовые установки благодаря особой конструкции имеют увеличенный межремонтный период. Детали менее подвержены износу, поэтому не требуют частой замены. Если ремонтировать компрессор с установкой новых запасных частей нужно реже, то и расходы на его эксплуатацию падают.

Затраты на обслуживающий персонал

В техническом плане обслуживать поршневые устройства значительно сложнее. Произвести замену клапанов, поршневых колец, вкладышей или других элементов конструкции не так просто. Для выполнения ремонтных работ требуются опытные специалисты в количестве, достаточном для длительного восстановления работоспособности установки. Винтовые компрессоры значительно проще в ремонте, так как не имеют быстро изнашиваемых и сложно заменяемых деталей.

Благодаря возможности использования автоматической системы управления пользователь может снизить затраты на обслуживающий персонал, контролирующий работу оборудования. При необходимости программное обеспечение можно настроить на управление несколькими компрессорами с использованием сложного алгоритма.

Использование дополнительного оборудования

Винтовые компрессоры практически не нуждаются в установке дополнительных устройств, повышающих качество их работы. В отличие от них для эффективной эксплуатации поршневых установок потребуется купить воздушный фильтр и обязательно правильно подобрать ресивер. Дополнительное оборудование становиться необходимым из-за повышенного содержания в рабочей среде масла и частиц, попадающих вместе с входящим воздухом, а также по причине высокой пульсации давления в системе, которую позволяют гасить специальные резервуары.

Уровень рабочего шума

Винтовые компрессоры генерируют слабые звуковые колебания, которые гасятся специальными кожухами. Низкий уровень шума позволяет устанавливать устройства вблизи потребителей. В этом тоже заключается экономия. Если компрессор не мешает полноценно работать, то для него не нужно сооружать специальную площадку вдали от потребителей, дополнительно протягивать трубы, устанавливать средства очистки воздуха от примесей и конденсата.

Монтажные работы

Из-за сильной вибрации и шума пользователям поршневых компрессоров приходится тщательно подходить к выбору эксплуатационной площадки. Модели мощностью выше 20 кВт должны быть смонтированы на специально подготовленном фундаменте в закрываемом, звукоизолированном помещении. Для установки винтового компрессора потребуется ровное основание. Гашение слабых вибраций и шума происходит за счет установленных производителем резиновых накладок на опоры конструкции и специального звукопоглощающего кожуха.

Система охлаждения

В процессе работы винтового и поршневого компрессора происходит естественный нагрев трущихся деталей. Чтобы снизить температуру до приемлемых значений, создают вентиляционную систему, способную эффективно защищать технику от перегрева. При эксплуатации винтовой установки в плохо проветриваемом помещении необходимо установить дополнительное оборудование, обеспечивающее качественный обдув кожуха для максимально быстрого отвода тепла. При этом тепло можно использовать для обогрева помещений, сокращая затраты на отопление. Для безупречной работы поршневого устройства потребуется установить вентиляторы, обеспечивающие приток свежего и отвод отработанного воздуха. Для эффективной вентиляции нужны мощные устройства, потребляющие существенное количество электроэнергии.

Продолжительность эксплуатации

Винтовые компрессоры способны работать дольше поршневых установок без обслуживания и ремонта во многом благодаря техническим и конструкционным особенностям. Отличия в конструкции и принципе действия обеспечивают повышенный ресурс как отдельным деталям, так и винтовому оборудованию в целом. Например, главный узел винтовой установки работает в условиях практически отсутствующего трения, так как зазоры между трущимися деталями полностью заполняются маслом. Благодаря этому обеспечивается пониженный износ, низкий нагрев рабочих деталей и продолжительный срок службы. В поршневом устройстве движение поршней сопровождается относительно высоким трением о стенки цилиндров, в результате чего возникает нагрев и повышенный износ рабочих элементов, для замены которых требуется привлекать опытных специалистов. Так как важные узлы поршневого компрессора работают в условиях повешенного износа, продолжительность работы оборудования и межремонтные сроки сильно ограничены.

Ремонтопригодность компрессоров

Оборудование поршневого типа рекомендуется ремонтировать в объеме капитального ремонта через 16 тыс. часов эксплуатации. Капитальное техническое обслуживание связано с трудоемким демонтажем конструкции, узлов и отдельных деталей для определения степени износа, неисправностей и пригодности к дальнейшей эксплуатации или необходимости произвести замену. При этом затраты на демонтаж конструкции для проведения капитального ремонта могут доходить до 15% от стоимости компрессорной установки.

Техническое обслуживание винтового компрессора в объеме капитального ремонта следует выполнять через 24 тыс. часов эксплуатации. Основной причиной проведения капремонта является проверка состояния подшипников винтового блока с последующей заменой на новые детали. После установки нового узла установка продолжит работу в штатном режиме в течение следующих 24 тыс. часов.

Способы механического регулирования холодопроизводительности

Для поршневых многоцилиндровых компрессоров обычно применяют метод разгрузки цилиндра с градацией, зависящей от конструкции установки. При параллельной работе нескольких устройств возможна относительно точная регулировка. Для компрессоров, эксплуатируемых на крупных промышленных предприятиях, применяют систему отжима кольцевых клапанов с подключением гидравлического масляного привода. Метод также применяют для разгрузки пуска установки в работу. Способ отличается высокой эффективностью. Потери происходят лишь по причине трения колец и возникающего сопротивления во всасывающем клапане.

Для регулирования холодопроизводительности полугерметичных компрессоров применяют метод с использованием встроенного перепускного контура. Это техническое решение отличается простотой и низкой эффективностью. Значительные потери происходят при работе байпаса. Также из-за высокого термического напряжения в момент частичных нагрузок ограничивается диапазон использования способа. Для герметичных компрессоров применяют метод сокращения хода поршня.

Для компрессорных установок с количеством цилиндров менее четырех регулировку выполняют путем изменения мертвого объема цилиндра. Недостатками метода являются существенное падение эффективности при частичной нагрузке и зависимость диапазона регулирования от отношения давлений.

Самым распространенным способом механического регулирования холодопроизводительности является отключение цилиндров блокировкой всасывающих каналов. Метод отличается высокой эффективностью, так как причиной незначительных потерь является лишь механическое трение поршней.

Для винтовых компрессоров обычно используют одноступенчатую или двухступенчатую систему регулирования, созданную на основе разных технических решений и общего принципа, который заключается в непосредственном вмешательстве в рабочую зону винтов. Простым и рентабельным, хотя неэффективным методом является внутренний перепуск пара. Существует более удачное решение с помощью регулирующих поршней. Для обеспечения плавного и ступенчатого регулирования высокопроизводительных винтовых устройств применяют систему регулирующих золотников, расположенных параллельно оси вала. Это решение обеспечивает высокую эффективность при частичной нагрузке. Регулирование холодопроизводительности также возможно путем варьирования частоты вращения.

Коэффициент полезного действия

По сравнению с поршневыми устройствами винтовые компрессоры имеют более высокий КПД. Причиной повышенной эффективности работы является минимальное количество соприкасающихся деталей, между которыми возникает высокое трение, а также отсутствие механических узлов, предназначенных для преобразования вращательного движения во возвратно-поступательное.

Результат  

Если учесть все преимущества и недостатки компрессоров винтового и поршневого типа, то можно с уверенностью сказать, что установки первого типа значительно превосходят в плане надежности и рентабельности. Несмотря на высокую стоимость винтовых агрегатов, пользователю выгодно покупать такие установки, так как недорогая эксплуатация в течение продолжительного периода способна вернуть затраченные средства. Чтобы не ошибиться в выборе, нужно точно сопоставить все плюсы и минусы компрессоров двух типов, учесть условия и режим эксплуатации оборудования и только потом принимать окончательное решение.

Разновидности компрессорных установок

Компрессоры отличаются не только по конструкции и принципу действия, но и по типу питания. Поршневые и винтовые устройства оснащаются приводами, представляющими собой электрические двигатели или моторы внутреннего сгорания. Электрические компрессоры имеют конструкцию стационарного типа, но при желании их тоже можно превратить в передвижные установки путем монтажа на передвижную платформу с электрическим генератором. Оборудование с электрическим двигателем получает питание от электрической сети, отличается экономичностью, простой и надежностью в эксплуатации по сравнению с передвижными устройствами. Компрессоры, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, мене популярны. Их используют преимущественно в местах, удаленных от источника электроэнергии или в условиях частых отключений от системы электроснабжения. Такие установки способны автономно работать, длительное время, обеспечивая рабочее место сжатым воздухом. Стоят такие компрессоры дороже электрических из-за наличия дорого двигателя внутреннего сгорания.

Устройства лопастного типа

Далее, сравним с поршневым компрессором устройство лопастного типа, представляющее собой разновидность установки, способной повышать давление рабочей среды путем постоянного взаимодействия подвижных и неподвижных элементов конструкции. Принцип действия лопастного устройства основан на преобразовании механической энергии в кинетическую энергию, которая впоследствии превращается во внутреннюю. По сравнению с поршневыми установками лопастные агрегаты имеют множество преимуществ, которые чаще всего проявляются в работе с большим количеством различных газов и смесей.

Преимущества компрессора лопастного типа:

1.       Относительно небольшие размеры и масса.

2.       Повышенная надежность, обеспеченная отсутствием всасывающих и нагнетательных клапанов.

3.       Высокое качество рабочей среды без содержания смазочного материала в рабочих узлах.

4.       Давление увеличивается плавно и непрерывно, поэтому пользователю не потребуется устанавливать емкости большого объема на нагнетательной линии.

5.       Для монтажа не нужно сооружать прочный, тяжелый фундамент, так как устройство не генерирует сильных вибраций.

Компрессорное оборудование лопастного типа отличается быстродействием, низкой металлоемкостью, продолжительным сроком службы, высокой чистотой газов, выходящих из устройства, плавным увеличением давления рабочей среды. Недостатком устройств является неспособность создавать относительно высокое давление на каждой ступени вращения лопастей из-за ограничений в скорости движения рабочих колес.

Поршневые компрессоры имеют большую металлоемкость и способы создавать высокое давление рабочей среды. Их работа отличается неравномерным ростом давления рабочей среды в обслуживаемой системе и низким уровнем быстродействия. Существенным недостатком поршневых устройств является наличие большого количества смазочного материала в воздухе. Смазка попадает из-за необходимости снижения трения рабочих элементов путем подачи масла в камеру со сжимаемым газом.

При качественном исполнении лопастной конструкции можно получить компрессорную установку, способную создавать высокое давление воздушной среды. По сравнению с установками типа Roots лопастные устройства создают меньше рабочего шума, имеют более высокий КПД, ограниченные потери воздуха и температуры рабочей среды, меньше нагружают двигатель, а также на 50% мощнее.

В процессе работы лопастного компрессора в рабочей зоне между корпусом и лопастями создается существенная фрикционная нагрузка. По мере увеличения периода безостановочного функционирования из-за фрикционной нагрузки повышаются потери воздуха, снижается КПД. Чтобы избежать сильного негативного воздействия производители стали делать компрессора больших размеров, снижая количество оборотов лопастей. Это плохо влияло на развитие машиностроения. Постепенно от использования габаритного оборудования стали отказываться и со временем о существовании лопастных компрессорных устройств практически забыли. В результате многих лет развития машиностроения появились новые конструкционные решения, современные материалы и технологии обработки различных поверхностей. Внедряя новые идеи в решение проблем лопастных установок, конструкторам постепенно удается вернуть устройства на рынок.

Мембранные компрессоры

Взрывоопасные условия эксплуатации и агрессивная рабочая среда требует применения безмасленой технологии сжатия газов, на основе которой изготовлены мембранные компрессорные установки. Их широко используют там, где невозможно применить агрегаты поршневого или винтового типа для создания давления до 4 тыс. бар.

Мембранные компрессоры используют во всех производственных отраслях, так как они превосходят поршневые и винтовые устройства в решении узкоспециализированных задач. Преимущественно их применяют для повышения давления взрывоопасных, высокочистых, токсичных или радиоактивных газов, которые требуют принятия особых мер по защите окружения. Установки широко используют в нефтехимической, атомной, химической, энергетической сфере, применяют в фармацевтике, при проведении научных исследований.

Преимущества мембранных компрессоров:

1.       Способность создавать высокое давление рабочей среды при относительно компактных размерах конструкции.

2.       Обеспечивают чистоту рабочих газов благодаря герметичной камере, которая препятствует проникновению примесей.

3.       Высокая защита внешней среды от проникновения в нее рабочих газов.

4.       Автоматическая система безопасности прервет работу компрессорной установки при угрозе повреждения мембраны.

5.       Простота технического обслуживания и ремонта, заключающегося в демонтаже изношенной и установке новой мембраны.

Мобильное и стационарное компрессорное оборудование

Компрессорные установки всех видов можно разделить на две группы: стационарные и передвижные устройства. Стационарные компрессоры предназначены для эксплуатации в специально отведенном месте с жесткой фиксацией конструкции к основанию. Мобильные компрессорные установки способны передвигаться благодаря подвижной платформе. Они предназначены для использования не только на территории производственного объекта, но и в любом другом месте производства работ, требующих подачи сжатого воздуха. Стационарные и передвижные установки делятся по типу привода. Компрессоры могут приводить в действие электрические двигатели или моторы внутреннего сгорания, работающие на бензине или дизельном топливе.

Популярностью пользуются дизельные передвижные станции. Они отличаются компактными размерами, небольшим весом, простотой транспортировки, экономичной эксплуатацией. Компрессорные установки не требуют предварительной настройки и подготовки к работе. Одна станция способна обслуживать несколько пневматических инструментов одновременно, поэтому дизельные компрессоры широко используют в строительной сфере.

В качестве передвижных компрессорных станций используют устройства винтового и поршневого типа. Мобильные поршневые установки используют для кратковременного обеспечения пневматического оборудования сжатым воздухом.

Преимущества передвижных компрессорных станций поршневого типа:

1.       Низкая стоимость.

2.       Простота конструкции.

3.       Дешевое техническое обслуживание и ремонт.

4.       Продолжительный срок эксплуатации.

В полевых условиях поршневые компрессоры проявляют ряд недостатков: повышенный расход масла, быстрый износ рабочих деталей и узлов, требовательность к большому объему ресивера.

Винтовые передвижные установки используют при работах, требующих длительной безостановочной подачи качественного сжатого воздуха.

Преимущества придвижных компрессорных станций винтового типа:

1.       Низкое потребление масла.

2.       Надежность.

3.       Долговечность.

4.       Большой межремонтный период.

5.       Плавное увеличение давления рабочей среды.

6.       Нетребовательность к объему ресивера.

7.       Низкие эксплуатационные расходы.

Главным недостатком винтовых устройств является высокая стоимость. Но затраты на покупку быстро окупаются благодаря большому ресурсу деталей, узлов компрессора, а также экономичности в работе и ремонте.

Разделение компрессорных установок по назначению

В завершении сравнительного анализа компрессорного оборудования нужно сказать, что компрессорные станции всех типов дополнительно разделяют по целям использования. То есть существуют компрессоры, предназначенные для эксплуатации в бытовых условиях, выполнения профессиональных задач, обслуживания пневматических систем крупных объектов промышленного назначения.

Промышленные установки отличаются высокими техническими характеристиками и повышенными габаритами. Профессиональные и бытовые модели чаще всего имеют компактные размеры и варьирующиеся в широких пределах технические параметры. Их подбирают под условия эксплуатации и особенности выполнения запланированных задач. Бытовой компрессор предназначен для выполнения работ малого объема, требующего кратковременных включений компрессорной установки. Профессиональные устройства используют преимущественно на строительных площадках. Они рассчитаны на более долгий безостановочный режим работы, чем установки бытового назначения. Об этом не следует забывать при выборе подходящей продукции.

Компрессорное масло Altair (для поршневых компрессоров Ceccato, Alup и Chicago Pneumatic) — цена, фото, технические характеристики, инструкция

Масло Altair, Altair Pro, Altair 150 и Altair Plus, предназначено специально для поршневых компрессоров, оно произведено из высококачественного сырья со сверхэффективными добавками. Улучшенное сопротивление масляной пленки минимизирует потери на трение и улучшает герметизацию. Высокий уровень эмульсии позволяет очень эфективно отделять масло от конденсата, а антиокислительные свойства значительно продляют ресурс компрессора.

Хотелось бы отметить, что масло ALTAIR используется во всех поршневых компрессорах Atlas Copco Group, а именно: Ceccato, Abac, Alup, Chicago Pneumatic, Puska, Lutech, Balma, Mark, Agre и Quincy.

 

 

 

 

 

Наименование

Altair Pro

Altair

Altair 150

Altair Plus

 

Номер заказа/фасовка

 

1630 0207 00 (1630020700)/ 1л

2230 0061 90 (2230006190)/ 20л

1630 0207 01 (1630020701)/ 209л

6215 7163 00 (6215716300)/ 1л

6215 7156 00 (6215715600)/ 2л

6215 7157 00 (6215715700)/ 5л

 

1630 0479 00 (1630047900)/ 5л

 

6215 7158 00 (6215715800)/ 5л

Межсервисный интервал

 

500ч

 

2000ч или 1 раз в год

 

2000ч или 1 раз в год

 

3000ч или 1 раз в год

 

Тип масла

 

Минеральное

Минеральное +

специальные присадки

Минеральное +

специальные присадки

Синтетическое +

специальные присадки

Рекомендуемый аналог

ADDINOL VDL 100

ADDINOL VDL 100

ADDINOL VDL 150

Как сделать заказ?

Торговый Дом АЭРО знает все о компрессорах: мы профессионально занимаемся ремонтом и обслуживанием этой техники, поэтому продаем только качественную продукцию, которую используем сами и которая показала себя на практике с самой лучшей стороны.

Если Вам нужно масло для поршневых компрессора Ceccato, Alup, Chicago Pneumatic — обращайтесь! Для заказа любых смазочных материалов, Вы можете связаться с нашим менеджером.

Не работает поршневой воздушный компрессор, что делать?

Главная страница » Статьи » Решение некоторых типовых проблем, возникающих с поршневыми воздушными компрессорами

Компрессор не подает признаков жизни, не реагирует на кнопку включения

Если на самом деле ничего не происходит (нет звуков запуска), это, скорее всего, проблема с электрической частью компрессора. Проверьте следующее:

  • Проверьте, есть ли питание, в порядке ли все предохранители
  • Проверьте настройки реле давления и фактическое давление в ресивере. Проверьте электрические цепи, идущие к реле давления. Большинство выключателей давления можно проверить, нажав на рычаг на нем. Запускается ли компрессор?
  • Низкий уровень масла или срабатывание выключателя по перегреву компрессора. У больших компрессоров есть предохранительные выключатели по низкому уровню масла и высокой температуре. Они предотвратят запуск компрессора. Иногда у таких выключателей есть кнопка сброса.

Компрессор шумит

Проверьте, откуда идет шум. Проверьте, все ли детали компрессорной установки зафиксированы. Посмотрите, есть ли ненатянутые ремни, незатянутые болты, шкивы. Проверьте резиновые амортизаторы компрессора.

Если посторонние звуки идут изнутри компрессора, сначала проверьте уровень масла. Если звуки появляются или исчезают на определенном режиме работы, проверьте впускные/выпускные клапаны, поршневые кольца.

Если это стуки, скорее всего у вас проблемы с подшипниками.

Высокий расход масла/низкий уровень масла

Масло должно куда-то уходить. Проверьте, куда уходит масло.

  • Утечка масла
  • Унос масла с сжатым воздухом

При утечке масла начните осмотр со сливной пробки и уплотнений вала.

Масло в сжатом воздухе

Этому может быть много причин:

  • Слишком высокий уровень масла. Когда уровень масла упадет до нормального уровня, унос масла прекратится
  • Неправильно подобранное масло. Масло со слишком низкой вязкостью или не подходит для поршневых компрессоров (нет, вы не можете заливать моторное масло 15W40 в Ваш воздушный компрессор!)
  • Слишком высокая рабочая температура. Чем выше температура, тем ниже вязкость масла, что приводит к увеличению расхода масла
  • Изношенные или неправильно установленные поршневые кольца
  • Изношенная поверхность цилиндра

Компрессор не создает давление, воздух выходит из воздушного фильтра

Выпускные клапаны сломаны, изношены или загрязнены. После сжатия воздух возвращается в воздушный фильтр, а не поступает в ресивер

Давление поднимается очень медленно

Либо компрессор не работает на полную мощность, либо у Вас где-то есть серьезная утечка. Во-первых, проверьте наличие утечек воздуха. Если ничего не найдено:

  • Проверьте впускные/выпускные клапаны (внутри компрессорной головки)
  • Проверьте прокладку головки
  • Проверьте входной воздушный фильтр

Компрессор не запускается (но усердно пытается)

В этом случае, скорее всего, у Вас проблема с разгрузочным клапаном. Когда компрессор останавливается, разгрузочный клапан стравливает давление в выпускной трубе воздушного компрессора. Это необходимо для того, чтобы компрессор смог снова запуститься. Если давление остается в трубе выпуска воздуха, он будет толкать поршень компрессора назад, и двигатель не сможет нормально запуститься.

Когда компрессор остановлен, воздух выходит из разгрузочного клапана/реле давления

С разгрузочным клапаном или реле давления все в порядке. Проблема заключается в контрольном клапане на ресивере. Разгрузочный клапан сбрасывает избыточное давление в выпускной трубе компрессора. Контрольные клапаны гарантируют, что воздух никуда не уйдет из ресивера.

Высокая температура цилиндра

Причиной этому может быть следующее:

  • Высокая температура окружающей среды
  • Изношенная прокладка головки блока цилиндров
  • Утечки, сломанные или загрязненные впускные/выпускные клапаны
  • Вода в сжатом воздухе

Вода является нормальным побочным продуктом сжатия воздуха. У Вашего воздушного ресивера должен быть сливной клапан. Слейте воду через него, пока она вся не вытечет. Если у вас есть автоматический сливной клапан, проверьте, работает ли он правильно.

Выключение компрессора по перегрузке

Может быть либо электрической проблемой, либо механической проблемой. Проверьте с помощью тестера, какую силу тока потребляет электродвигатель компрессора. Сравните с паспортными данными компрессора.

Проверьте напряжение. Если напряжение слишком низкое, это может привести к перегрузке. Также проверьте напряжение при работающем компрессоре. Если напряжение значительно падает, у Вас слишком длинная или тонкая проводка.

«Визги» при работе и особенно запуске компрессора

Ремни изношены. Подтяните или замените их новыми.

В нашей компании Вы всегда можете купить качественный и надежный поршневой компрессор для решения различных задач!

Масло техническое

Преимущества

  • Высокотехнологичное масло для лучшего инструмента
  • Высококачественное минеральное масло класса ISO VG 68
  • Обеспечивает длительную защиту от износа, нагара и лакоотложений
  • Высокая термоокислительная стабильность
  • Высокие смазывающие свойства при перегрузках, в том числе тепловых
  • Снижает энергопотребление
  • Повышенные деэмульгирующие и антипенные свойства
  • Длительный срок службы до замены

Описание

Высококачественное масло для поршневых компрессоров с масляным типом смазки. Продлевает срок службы самой главной части компрессора — поршневой группы. Снижает эксплуатационные расходы: потребление электроэнергии, частоту замены масла, объем регулярных профилактических работ.

Применение

Для смазки трущихся частей в воздушных поршневых компрессорах с масляным типом смазки

Техническая информация

Артикул
Наименование Ма­сло
Назначение Для воз­душ­ных ком­прес­со­ров
Тип ми­не­раль­ное
Класс ISO VG 68
Объем, л 1

Неисправности поршневых компрессоров и способы их устранения

Типы неисправностей поршневых компрессоров

С поршневыми компрессорами случаются различные поломки и неисправности. Некоторые неисправности поршневого компрессора можно устранить самостоятельно, с другими придется обратиться в мастерскую или сервисный центр по ремонту компрессоров.


Какие поломки угрожают поршневым компрессорам:
  • механические неисправности;
  • электрические;
  • связанные с неправильной эксплуатацией.

По каким признакам можно заметить, что поршневой компрессор неисправен:

  • снизилась производительность компрессора;
  • проскальзывает ремень;
  • слышно шипение при отключении компрессора;
  • поршневой компрессор останавливается во время работы;
  • компрессор вибрирует;
  • гудит двигатель компрессора;
  • образуется излишек масла в сжатом воздухе и ресивере;
  • поршневой компрессор не заводится.

Механические неисправности поршневых компрессоров

Наиболее частые механические поломки поршневых компрессоров:

  • загрязнение воздушного фильтра компрессора;
  • механические повреждения всасывающего воздушного фильтра;
  • износ или поломки цилиндро-поршневой группы.

Загрязнение воздушного фильтра возникает при использовании поршневого компрессора в условиях чрезмерно загрязненного воздуха, при наличии в воздухе строительной пыли, цементной взвеси и других примесей.

Вследствие загрязнения фильтра возникает перегрев компрессора, ухудшение качества его работы и преждевременный выход из строя.

Поломки воздушного фильтра поршневого компрессора вплоть до нарушения его целостности возникают при грубой транспортировке и несоблюдении правил эксплуатации оборудования.


При работе поршневого компрессора с неисправным воздушным фильтром возможны следующие проблемы:
  • попадание частиц пыли в клапанный узел и в цилиндры компрессора;
  • выход из строя клапанов и цилиндров компрессора;
  • залегание колец;
  • окислительные процессы в масле;
  • загрязнение сжатого воздуха.

Перегрев поршневого компрессора, снижение уровня компрессии могут быть связаны с нарушением режима смазывания. Впоследствии можно столкнуться с некоторыми нарушениями в работе поршневого компрессора:

  • выходом из строя подшипников скольжения;
  • поломкой колец;
  • заклиниванием или обрывом шатунов.

Чтобы избежать поломки компрессора, связанной с нарушением режима смазывания, рекомендуется строго соблюдать правила:

  • использовать в поршневом компрессоре только компрессорные масла, а не моторные;
  • использовать масло, рекомендуемое производителем для конкретного вида поршневого компрессора;
  • следить за уровнем масла в компрессоре;
  • менять масло в соответствии с инструкцией.

Электрические поломки поршневых компрессоров

Некоторые неисправности в электрической части поршневого компрессора приводят к механическим поломкам оборудования. К таким электрическим неисправностям относятся:

  • перекос фаз;
  • перегрузка на валу электродвигателя;
  • бракованные комплектующие элементы устройства.

Перечисленные неисправности электрической части приводят к следующим проблемам:

  • к поломке роторного вала;
  • к ослаблению крепления сердечника статора;
  • к ослаблению опрессовки сердечника ротора;
  • к выплавлению баббита в подшипниках скольжения;
  • к износу подшипников качения;
  • к поломке крыльчатки компрессора.

Существуют и собственно электрические неисправности поршневых компрессоров:

  • аварии, связанные с большими скачками напряжения в электрических сетях;
  • замыкание обмоток;
  • обрыв проводников;
  • пробой изоляции, вызванный коротким замыканием;
  • аварии, вызванные нарушением или промоканием изоляции.

Поломки поршневых компрессоров, вызванные неправильной эксплуатацией

Часто поршневые компрессоры ломаются, если не соблюдается режим работы, например:

  • компрессор работает более 15 минут без перерыва;
  • общее время работы компрессора в час превышает допустимое, для бытовых компрессоров это время – 30 минут.

Характерные поломки поршневого компрессора, вызванные неправильной эксплуатацией:

  • загрязнились наружные узлы компрессора;
  • сломался пластиковый корпус;
  • сломались защитные кожухи и крыльчатки вентилятора;
  • сломался регулятор давления;
  • сломалась трубопроводная арматура.

Ремонт поршневого компрессора своими руками и в сервисном центре

Некоторые неисправности поршневого компрессора можно устранить своими руками:

  • при проскальзывании ремня натянуть его и очистить от загрязнений;
  • при попадании воздуха из ресивера в воздухопровод надо выкрутить головку клапана, очистить седло, очистить или заменить прокладку;
  • при недостаточном уровне масла долить необходимое количество;
  • некачественное масло заменить на новое;
  • при остановке компрессора проверить цепь питания.

При более серьезных сбоях в работе поршневого компрессора рекомендуется ремонтировать его в сервисном центре по ремонту компрессоров или в специализированной мастерской.

Если не заводится поршневой компрессор, или имеются другие неисправности, обращайтесь с сервисный центр по ремонту садового и строительного оборудования Альфа-Рост.

Самостоятельный ремонт и перенастройка сложных узлов поршневого компрессора могут привести к более сложным поломкам оборудования.

Какое выбрать и как использовать масло для компрессора воздушного поршневого

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.


Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Зачем лить масло в компрессор?

На первый взгляд может показаться, что поршни в компрессоре могут работать и без масла. Существуют современные материалы, имеющие минимальный коэффициент трения (тефлон, фторопласт и пр.).


Например, в автомобильных компрессорах поршневого типа отдельная смазка не применяется. Однако есть огромная разница в объемах перекачиваемого воздуха. Вспомним элементарные законы физики: при сжатии газов выделяется большое количество тепловой энергии.

Проще говоря, поршневая группа сильно нагревается в процессе работы: чем выше давление в ресивере, тем сильнее нагрев. Именно по этой причине цилиндры компрессоров оснащены ребрами воздушного охлаждения.

  1. Масло обладает хорошей теплопроводностью (хотя и меньшей, чем обычная вода), поэтому обмывание поршневой группы в некоторой степени способствует отводу тепла.
  2. Каким бы низким не был коэффициент трения поршневых колец, нагрев все-таки происходит. Если оставить компрессор без смазки, металл может раскалиться, его «поведет», и геометрия будет нарушена.
  3. Кроме собственно поршней и цилиндров, поршневая группа состоит из множества элементов: шатуны, коленвал, возможно редуктор. Эти элементы требуют смазки, причем по классическому способу (как в двигателе внутреннего сгорания). То есть к компрессора есть картер, в котором плещется смазочный материал.

Для понимания принципа работы поршневого компрессора, рассмотрим его устройство:

Коленчатый вал (1) свободно вращается с помощью подшипников (2). Необходимость смазки этих узлов даже не обсуждаются: без нее работа невозможна. Шатун (3) и палец поршня (4) не имеют подшипников качения. Так же, как в ДВС, установлены вкладыши. Если эти пары трения не смазывать, компрессор заклинит через несколько минут.

Чтобы масло для воздушного компрессора не вытекало наружу корпуса, используется сальник (8). А как быть с поршнем (5)? Если кольца не будут герметичными, испарения от смазки попадут в рабочую камеру (6). И тогда через клапаны (7) загрязненный воздух попадет в рабочую магистраль.

При такой системе смазки, стенки цилиндра достаточно омываются маслом, чтобы обеспечить нормальное скольжение и дополнительное охлаждение. Для очистки воздуха от возможного попадания паров, устраиваются фильтры.

Обычно это пористый материал, задерживающий любые жидкости. Для получения дыхательного воздуха (например, при набивке аквалангов), применяются более совершенные системы очистки.

Есть и другая конструкция поршневой группы, которая применяется в компрессорах с гарантированной чистотой нагнетаемого воздуха. Смазывается только кривошипно-шатунный механизм, между поршнем и картером установлен ползун, гарантирующий полную сухость в рабочей камере. Правда, такие системы не могут обеспечивать высокую производительность: нагрузки противопоказаны.

Функциональность компрессорной смазки

Чтобы достичь стабильной работы устройства, необходимо точно выяснить, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор. Эта жидкость должна выполнять различные функции, которые обеспечивают стабильную работу прибора при нормальном обслуживании. Невыполнение любой функции снижает производительность аппарата, может даже вывести его из строя. Важнейшими свойствами жидкости поршневого компрессора считаются:

  • Защита деталей от повышенного износа.
  • Отличный отвод тепла.
  • Уменьшение детонации двигателя.
  • Герметизация рабочей камеры сжатия.

Можно ли в компрессор залить моторное масло?

Традиционные масла не подходят по нескольким причинам:

  1. Компрессорное масло имеет более высокие экологические стандарты. Воздух может попасть в дыхательные пути оператора: даже если это механик, пользующийся пневматическим инструментом.
  2. Состав должен обеспечивать пожарную безопасность. То есть, пары смазки при возможном смешивании с воздухом, не должны создавать угрозу воспламенения. А в таких температурных режимах риск очень высокий.
  3. Характеристики вязкости принципиально отличаются.
  4. Компрессор может работать дольше, чем двигатель автомобиля (другие сроки замены отработанного масла).

Опыт дилетанта или что будет, если залить моторное масло в компрессор — видео

Кроме того, установлены единые стандарты для масел, которые можно лить в компрессор. Каждый производитель (аппаратуры) устанавливает свои требования, но подход остается единым.

  • Минимальное коксовое число. Это означает, что при термическом разложении смазки (если таковая произойдет), количество твердых осадков должно стремиться к нулю.
  • Требуется высокая теплопроводность, недоступная для традиционного моторного масла.
  • При повышении температуры и давления (нормальное состояние для воздушного поршневого компрессора), физико-химические свойства не должны измениться. Особенно это касается параметров каплепадения, плавления, застывания и вспышки. Хотя для этого типа масел правильнее использовать термин «температура нагнетания».

Компрессорная техника

Компрессорная техника применяется в разных областях. Более распространенными являются следующие модели:

  • Поршневой — из поршня и цилиндра с нагнетающим и всасывающим клапанами.
  • Винтовой — с двумя винтовыми роторами, которые вращаются синхронно.
  • Струйный — включает струйный аппарат, золотниковый клапан, насадку с каналом, применяется в нефтедобывающей и газовой отраслях.
  • Мембранный — имеет эластичный пластинчатый орган, который используется при перекачке жидкости.
  • Осевой — корпус с направляющими, а ротор — с работающими лопатками.
  • Центробежный — с ротором и колесами, имеет обычные и сборные диафрагмы, а также аппараты для направления газовых потоков.

В независимости от конструкции всегда есть масляный нагнетатель, подающий смазочный, охлаждающий и герметизирующий материал.

Характеристики, определяющие, какое масло можно залить в компрессор

Именно температура нагнетания является одним из основных параметров (касающийся безопасности работы компрессора).

  • категория 1 – щадящие условия работы, до 160°C;
  • категория 2 – стандартные условия эксплуатации, до 180°C;
  • категория 3 – тяжелые режимы для непрерывной работы компрессорных станций, до 200°C;
  • категория 4 – жесткие условия работы, в том числе в агрессивных средах, свыше 200°C.

Еще ряд параметров зависит от способа смазки, который применяется в конкретных моделях компрессора. Этот список определяется производителем оборудования.

  • Масло подается под давлением с помощью форсунок. Это целая система, имеющая отдельную емкость (пополнение и замена производится прямо в ходе работы). Вязкость выбирается в точном соответствии с условиями эксплуатации, включая температуру окружающего воздуха.
  • Нагнетание с помощью внутреннего шестеренного насоса также требует малой вязкости, но при этом нет зависимости от степени нагрева масла.
  • Естественное разбрызгивание из масляной ванны картера не требует специальных характеристик, достаточно стандартных значений для трансформаторных масел.

В качестве примера, иллюстрация параметров моторного масла «Лукойл» КС-19.

Основные требования к характеристикам компрессорного масла

Ввиду того, что смазочные материалы для компрессора необходимо отделять от нагнетаемых в цилиндрах газов, важным параметром является испаряемость. Измерение этой характеристики производится при нагревании жидкости до рабочей температуры, которая возникает после 10-15 минут работы агрегата. Характеристики компрессорного масла Ravenol — видео

  1. При создании масел, производители вынуждены идти на компромисс. С одной стороны, требуется минимальная вязкость, с другой – слишком жидкое масло как раз склонно к испарению. Поэтому в состав обязательно добавляются вяжущие присадки.
  2. Еще одно требование, которое предъявляют производители компрессоров – низкий коэффициент окисления. При продолжительной нагрузке, масло может подгореть. Образуется нагар и копоть, которая попадает на стенки цилиндров и приводит к образованию царапин и задиров.
  3. Степень износостойкости характеризует способность сохранять заданные характеристики до момента замены масла. Если параметры будут постепенно снижаться, обеспечить стабильность работы компрессора невозможно.
  4. После кратковременного нагрева до критической температуры, базовые показатели должны вернуться в исходное состояние.
  5. Обязательно добавляются присадки, предотвращающие пенообразование. Кривошипно-шатунный механизм работает, как миксер. В картере масло будет просто взбиваться, не создавая прочную рабочую пленку.

Комплекс свойств компрессорного масла, любого производителя, должен обеспечивать:

  • надежный пуск оборудования вне зависимости от внешней температуры;
  • по возможности снижение энергозатрат на эксплуатацию агрегатов;
  • при высоких нагрузках на поршневую группу не должны возникать предпосылки к заклиниванию трущихся пар;
  • предотвращение образования эмульсии: при резкой смене давления в поршневой группе, образуется конденсат, который должен связываться деэмульгаторами.

Выбор по характеристикам

Внимательно изучите маркировку. Главное, чтобы была термостойкость и высокая термоокислительная стабильность. Подвижные части нагреваются в процессе работы большой температуры и использование некачественного продукта может вызвать возгорание. Эти характеристики должны указываться на емкости.

В случае с винтовыми моделями особенно важно создать герметичные зазоры, поэтому использование масла с вязкостью меньше 7 мм² /с недопустимо. В этом случае рабочая температура не столь важна, но все же не рекомендуется использование марок, у которых данный показатель равен 90 °C. В противном случае масло придется менять гораздо чаще, чем указано в паспорте, чтобы увеличить срок службы компрессора.

Изучая маркировку, обратите внимание на обозначения. Как правило, варианты стандартные: SAE 20, SAE 40, SAE 60 и т. д. Можно встретить и такую маркировку: SAE 20W, SAE 30W. Здесь литера W говорит, что масло может использоваться в холодное время года. При температуре -20 °C или -30 °C вязкость обеспечит качественное прокачивание.

Замена фильтра сепаратора.

Отключите компрессор, используя выключатель.

  • Отключите также сетевой рубильник для избежания случайного включения компрессора при техническом обслуживании.
  • Убедитесь, что трубопровод компрессора, подающий сжатый воздух, перекрыт.
  • Убедитесь, что давление в подающем трубопроводе и в компрессоре равно 0.

Откройте переднюю дверку компрессора, обеспечивающую доступ к сепаратору.

Снимите фильтры отворачиванием против часовой стрелки.

Внимание: не чистите фильтр, и не используйте его повторно, устанавливайте только новый фильтр.

Вставьте новые фильтры поворачиванием их по часовой стрелке, предварительно смазав прокладки маслом.

Компрессор можно включить только после проверки, что все выше перечисленные операции были правильно выполнены.

Через смотровое стекло проверьте уровень масла: при необходимости долейте масло до максимального уровня.

Чем заменить компрессорное масло?

Если придерживаться технических требований, замена не предусмотрена. То есть, среди других видов смазки, альтернативы нет. Однако из опыта использования компрессоров малой мощности, можно заливать моторное масло для дизелей с вязкостью по SAE 15W40.

Это может быть невыгодно с экономической точки зрения: фирменное масло для компрессора стоит дешевле. А с учетом доступности этих материалов – нет смысла ставить эксперименты над оборудованием.

Доливание масла.

Следуйте приводимым ниже рекомендациям:

  1. Откройте переднюю дверку.
  2. Свинтите пробку горловины маслоотделителя.
  3. Долейте масло до максимального уровня, проверяя его уровень через смотровое стекло верхнего уровня (см. рис.1).
  4. Закрутите пробку маслоотделителя.
  5. Закройте переднюю дверку.

При использовании другого типа масла необходимо полностью слить старое масло из компрессора, а также заменить масляный фильтр и фильтр сепаратора.

Никогда не смешивайте вместе разные типы масла.

Если можно, всегда применяйте один и тот же тип масла, который рекомендует производитель, или типы масла, указанные в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию компрессора.

Компрессор поставляется с маслом «Shell Corena D46».

Ресурс компрессора

Данный параметр производители нередко забывают указать, притом сознательно. Ведь продолжительность работы агрегата может быть установлена лишь экспериментально. Однако есть косвенные признаки определения моторесурса. В поршневых моделях это частота вращения коленчатого вала. Чем вал вращается быстрее, тем больше нагревается головка и тем быстрее происходит ее износ. Корректно сравнивать компрессоры одинаковой производительности.

Компрессоры с ременной передачей служат дольше. Ременной привод обеспечивает высокую производительность на низких оборотах. Компрессоры с ременной передачей крутящего момента принадлежат классу полупрофессиональных и способны создавать до 16 атм.

Замена масла в компрессоре должна производиться обязательно. Высчитать, сколько часов проработал агрегат, довольно сложно, особенно если работает он ежедневно. Рекомендуется менять масло дважды в год. За это время оно, как правило, успевает изменить цвет.

Не все знают, какое масло заливать в поршневой воздушный компрессор и нужно ли ему техническое обслуживание. Чтобы прояснить этот вопрос начнем с понятия: что такое воздушный компрессор?

Технологически, это полный антипод двигателя внутреннего сгорания. Речь идет о поршневой конструкции, ибо мембранные компрессоры работают по совершенно иному принципу.

Любой механический агрегат требует смазки, иначе его ресурс будет стремиться к нулю. Для упрощения анализа сравним компрессор с обычным ДВС.

Поршневой двигатель работает по следующему принципу: в цилиндрах образуется давление (благодаря сгоранию воздушной смеси), поршни двигаются, и с помощью коленвала передают крутящий момент на вал отбора мощности.

В компрессоре все наоборот: вращается вал (с помощью внешнего привода), движутся поршни в цилиндрах, создается давление. Ради него (давления) и работает вся конструкция.

Смазочные материалы для компрессоров — инженеры по смазке

Смазочные материалы для компрессоров имеют решающее значение для эффективной работы

Большинство заводов и производственных предприятий используют системы сжатого газа для различных применений, и поддержание этих воздушных компрессоров в рабочем состоянии имеет решающее значение для поддержания работы всей операции. Почти всем компрессорам требуется смазка для охлаждения, герметизации или смазки внутренних компонентов. Надлежащая смазка гарантирует, что ваше оборудование будет продолжать работать, а предприятие избежит дорогостоящих простоев и ремонтов.Надлежащая смазка также поможет компрессорам работать с меньшим нагревом и потреблять меньше электроэнергии. Все просто: меньше трения = меньше тепла = меньше потребление энергии. Системы сжатого воздуха на большинстве производственных предприятий потребляют большую часть ежедневных потребностей в электроэнергии, поэтому, если вы ищете проект постоянного улучшения, снижение затрат на энергию за счет более эффективных методов смазки является верным победителем.

Выберите правильное масло для компрессора

Требования к смазке значительно различаются в зависимости от типа компрессора, окружающей среды, в которой он используется, и типа сжимаемого газа.Смазка играет решающую роль в герметизации, предотвращении коррозии, износа и защите внутренних металлических частей. Компания LE предлагает подходящие смазочные материалы для большинства типов компрессоров, будь то центробежные компрессоры, поршневые компрессоры, ротационные винтовые компрессоры, пластинчато-роторные компрессоры или сухие винтовые компрессоры.

При поиске смазочного материала для воздушных компрессоров в первую очередь обратите внимание на требования к вязкости. После определения требований к вязкости ищите смазку, обеспечивающую следующие преимущества.

  • Отличная защита от ржавчины и коррозии
  • Высокая устойчивость к окислению для сохранения вязкости и обеспечения длительного срока службы
  • Непенящийся
  • Способность деэмульгировать воду
  • Фильтруемость без опасений по поводу расхода присадок к смазочным материалам

Не гонитесь за дном ствола, когда речь заходит об эксплуатационных характеристиках. Вместо этого ищите смазочные материалы, которые превышают спецификации. Поступая таким образом, вы поможете вашему воздушному компрессорному оборудованию прослужить дольше и работать более эффективно.


Ищите продукты, содержащие Monolec

Monolec, собственная присадка LE для снижения износа, создает единую молекулярную смазочную пленку на металлических поверхностях, значительно увеличивая прочность масляной пленки, не влияя на зазоры, и позволяя противоположным поверхностям скользить по другой. В результате значительно снижается трение, нагрев и износ. Узнайте больше о Monolec.


Масла для поршневых и роторных компрессоров

Компрессорное турбинное масло Monolec® R&O (6401-6407)

Monolec® R&O Compressor / Turbine Oil — универсальное масло для тяжелых условий эксплуатации, предназначенное для продления срока службы компрессорного оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, воды, загрязнений и тяжелых нагрузок, ускоряющих износ.Доступное в семи различных классах вязкости, оно идеально подходит для использования во всех типах воздушных компрессоров и системах циркуляции масла. Это долговечное, непенящееся масло турбинного качества обеспечивает душевное спокойствие, гарантируя, что ваше оборудование работает, когда это необходимо, независимо от того, используете ли вы его с перерывами или постоянно. Благодаря превосходной стойкости к нагреву, окислению и влаге масло для компрессоров и турбин Monolec R&O значительно превосходит обычные коммерческие масла для воздушных компрессоров и турбин.

Типичные области применения: Воздушные компрессоры, масленки воздушных линий, подшипники, воздуходувки, системы циркуляции и разбрызгивания, редукторы, промышленные турбины, вакуумные насосы

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6401), 46 (6402), 68 (6403), 100 (6404), 150 (6405), 220 (6406), 320 (6407)

Индустриальное масло Multilec® (6801-6807)

Универсальное многофункциональное промышленное масло Multilec обеспечивает превосходную долговременную защиту от износа в различных областях применения компрессоров.Это масло для тяжелых условий эксплуатации предназначено для продления срока службы оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, воды, загрязнений и тяжелых нагрузок, ускоряющих износ. Эта многоцелевая смазка, доступная в семи различных классах вязкости, идеально подходит для использования во всех типах воздушных компрессоров, гидравлических систем, систем циркуляции масла, промышленных турбин, а также промышленных и зубчатых передач.

Типичные области применения: Воздушные компрессоры, масленки воздушных линий, подшипники, воздуходувки, системы циркуляции и разбрызгивания, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины, вакуумные насосы

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6801), 46 (6802), 68 (6803), 100 (6804), 150 (6805), 220 (6806), 320 (6807)

Промышленное масло Monolec® Syn (9032-9460)

Масло

Monolec Syn Industrial Oil предназначено для продления срока службы оборудования за счет противодействия воздействию высоких температур, загрязнения и нагрузок, ускоряющих износ компрессоров.Это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования коробок передач, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников валковых станов, применяемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности. Оно изготовлено из высоковязкого 100-процентного синтетического базового масла и специально разработанного пакета присадок для применения в условиях экстремальных температур. Пакет присадок обеспечивает исключительную термическую стабильность, стойкость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры.Подавитель пены завершает пакет. Состав базового масла и присадок действует синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя образование отложений и шлама, обеспечивая при этом превосходную совместимость с уплотнениями.

Типичные области применения:  Воздушные компрессоры (поршневые и роторные), подшипники (с масляной смазкой), цепи (включая осушающие цепи), редукторы, гидравлические системы, вакуумные насосы, червячные передачи (только 9460).Также подходит для использования в качестве: циркуляционного масла, трансмиссионного масла AGMA R&O.

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (9032), 46 (9046), 68 (9068), 100 (9100), 150 (9150), 220 (9220), 320 (9320), 460 (9460)


Масло для центробежных компрессоров

Турбинное масло Endure™ (6481-6482)

Турбинное масло Endure™ (6481-6482) представляет собой уникальную смесь высокоочищенных базовых масел и запатентованной технологии присадок. Это масло турбинного качества также можно использовать в центробежных компрессорах.Его усовершенствованная формула обеспечивает превосходную окислительную и термическую стабильность, предотвращая образование лака и шлама на критических поверхностях. Endure Turbine Oil обеспечивает длительную бесперебойную работу центробежных компрессоров, сводя к минимуму незапланированные простои и максимально увеличивая время безотказной работы.

Полезные качества
  • Обладает превосходной окислительной и термической стабильностью для долговременной работы
  • Препятствует образованию лака, шлама и отложений
  • Обладает превосходными свойствами деаэрации и подавляет пенообразование
  • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, коррозии и износа
  • Легко отделяется от воды
  • Поддается фильтрации для долговременной чистоты масла

Типичные области применения: Газовые турбины внутреннего сгорания, Комбинированные турбины, Центробежные компрессоры

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6481), 46 (6482)

Масло для центробежных компрессоров Monolec® (6260)

Высококачественное компрессорное масло, специально разработанное для использования в центробежных воздушных компрессорах.Создано на основе высокоочищенных отборных парафиновых базовых масел, синергетически смешанных с присадками, которые обеспечивают превосходную защиту от коррозии, превосходную термическую стабильность, хорошее отделение воды, антипенные характеристики и стойкость к окислению.

Типичные области применения: Этот продукт был разработан в соответствии с требованиями к смазочным маслам для центробежных компрессоров Ingersoll Rand Centac. Таким образом, оно также приемлемо для использования в центробежных компрессорах, изготовленных другими производителями, которые рекомендуют смазку на основе минеральных масел R&O с вязкостью премиум-класса по стандарту ISO 32.Он не подходит для использования в устройствах Ingersoll-Rand X-FLO, OCV/3CH, 6 CM или 1CD 13 (переносной NXP13).

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6260)


Компрессорные масла пищевого качества

LE производит полную линейку пищевых масел и смазок, зарегистрированных NSF h2, для различных промышленных применений, включая следующие пищевые масла, рекомендованные для использования в компрессорах. Для получения дополнительной информации об этих и других наших пищевых смазочных материалах LE перейдите сюда.

Синтетическое масло для пищевых продуктов h2 Quinplex® (4032-4068)

h2 Quinplex Synthetic Food Grade Oil — синтетическое пищевое масло, зарегистрированное NSF h2, разработанное для использования в пищевой промышленности и других чувствительных средах, где требуются превосходные противоизносные свойства, устойчивость к ржавчине и окислению. Он цепляется за оборудование и обеспечивает надежную водостойкую защиту от окисления, ржавчины и износа. Содержащее 100% синтетическое базовое масло, h2 Quinplex Synthetic Food Grade Oil обладает превосходными несущими свойствами, может использоваться в условиях низких температур и содержит Quinplex, запатентованную ударопрочную присадку LE.

Типичные области применения:  Подшипники, втулки, направляющие, цепи, компрессоры (включая винтовые воздушные), вакуумные насосы и гидравлика, используемые в: приготовлении кормов для животных, производстве алюминиевой/металлической фольги и упаковки, пищевой промышленности, бумагоделательном оборудовании и текстильное оборудование

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (4032), 46 (4046), 68 (4068)

Белое масло Quinplex® h2 (4010-4040)

h2 Quinplex White Oil — это чрезвычайно чистая, не оставляющая пятен, не имеющая запаха, вкуса, полупрозрачная и нераздражающая смазка, которую можно с уверенностью использовать там, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами или появление пятен.Оно обеспечивает превосходные противоизносные характеристики, которых нет у многих белых масел на рынке.

Типичные области применения:  Смазка и защита от ржавчины для машин и другого оборудования в пищевой промышленности и при приготовлении кормов для животных; смазка для волочения, штамповки, формовки и прокатки металлической фольги и пакетов, используемых в пищевой упаковке; машинная смазка для текстильной и бумажной промышленности; смазка для подшипников, втулок, направляющих, цепей, компрессоров, вакуумных насосов и гидравлики

Доступные классы вязкости по ISO: 46 (4010), 68 (4020), 100 (4030), 150 (4040)

Для получения дополнительной информации о компрессорных маслах LE свяжитесь с нами сегодня.


Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Обеспечение надежности пневматических компрессоров с помощью надлежащей смазки

От выдувной пластиковой бутылки для воды, используемой для утоления жажды, до цемента, используемого для строительства инфраструктуры, и муки, используемой для выпечки хлеба, — сила сжатых газов или пневматики затрагивает повседневную жизнь каждого.

Пневматика использует самую дешевую передающую среду — воздух (или, в некоторых случаях, сепарированные или инертные газы) и, как правило, имеет более низкие затраты на установку. Давление передаваемого воздуха обычно ниже 250 фунтов на квадратный дюйм, что затрудняет обнаружение и контроль утечки газа и менее эффективно, чем гидравлическая передача мощности жидкости.

Пневматика приводит в действие широкий спектр инструментов и оборудования — во многих случаях шнур питания заменяется воздушным шлангом. Поскольку пневматическая энергия является искробезопасной, существует ряд отраслей, которые не могут работать без пневматической энергии.

Для передачи энергии воздуха необходим пневматический проводник. Можно использовать недорогие воздушные шланги и воздуховоды. Конечно, компрессор необходим для превращения воздуха или газа в кинетическую энергию жидкости.

Компрессоры

Компрессоры превращают газы в энергию. Существует две основные категории воздушных компрессоров:

  1. Динамический. Эти компрессоры повышают давление воздуха за счет преобразования скорости воздуха в давление (центробежный).
  2. Прямое смещение. Эти компрессоры улавливают заряд воздуха, а затем физически уменьшают пространство для повышения давления (шиберно-лопастные, винтовые, возвратно-поступательные, роторно-лопастные).
Основные типы компрессоров
  1. Центробежные. Низкое давление и большой объем, безмасляный воздушный поток (динамический) ( Рис. 1 ).
  2. Скользящая лопасть. Компактный, компрессорный или реверсивный, как вакуумный насос (объемного действия) ( Рис. 2 ).
  3. Вращающийся винт. Самый распространенный (положительное смещение) ( Рис. 3 ).
  4. Лопастные воздуходувки. Транспортировка материала, низкое давление, без масла (прямое вытеснение).
  5. Поршневой. Как и в двигателях, поршневые компрессоры используют поршни для сжатия воздуха (прямой рабочий объем) ( Рис. 4 ).

Для различных типов воздушных компрессоров требуются различные вязкости ISO и пакеты присадок. Каждый из них будет иметь разные параметры нагрузки, окружающей среды, температуры и скорости, которые необходимо учитывать при выборе смазки.

Центробежные компрессоры

Иногда называемые радиальными компрессорами, центробежные компрессоры повышают давление за счет радиального ускорения воздушного потока, а затем прижимают его к корпусу компрессора. Центробежные компрессоры хорошо подходят для непрерывного сжатия больших объемов газа/воздуха. Они обеспечивают безмасляный воздух и обеспечивают более высокий расход воздуха, чем объемные компрессоры аналогичного размера. Центробежные компрессоры могут быть простыми одноступенчатыми или очень сложной многоступенчатой ​​конструкцией для подачи более высокого давления.

Смазываются только подшипники вращающегося вала и приводные шестерни, чтобы масло не попадало в воздушный поток. Вязкость смазки варьируется от ISO 22 до ISO 68 в зависимости от частоты вращения вала и нагрузки на подшипники. Масло должно быть совместимо с уплотнениями вращающихся валов, чтобы масло не попадало в зону воздушного потока. Конструкция привода центробежных компрессоров определяет необходимость использования противоизносных присадок (в зубчатых передачах) или присадок против ржавчины и окисления только для подшипников скольжения с прямым приводом.

Пластинчатые компрессоры

Пластинчатые компрессоры имеют много преимуществ, в том числе:

  • Легкий вес
  • Компактная конфигурация
  • Очень тихая работа
  • Минимальная вибрация
  • Мало изнашиваемых частей
  • Мало изнашиваемых частей

Точки смазки пластинчато-поршневого компрессора находятся на подшипниках вала, в пазах лопаток, на концах лопаток и на поверхностях камеры. Поскольку пазы и наконечники лопаток, а также внутренняя поверхность цилиндрической камеры компрессора смазываются маслом, пластинчато-скользящий компрессор подает смесь воздуха и масла.

Если воздух должен быть безмасляным, то подаваемый воздух должен проходить через устройство, расположенное ниже по потоку, называемое воздушно-масляным сепаратором. В воздушно-масляном сепараторе используется специальный фильтрующий материал для объединения небольшого масляного тумана в более крупные капли для более легкого разделения и возврата в систему подачи масла в компрессор.

Вязкость масла для лопастных компрессоров определяется рабочей температурой и частотой вращения. Потребность в масле с противоизносными присадками обычно определяется нагрузкой.

Для смазки лопастного компрессора масло впрыскивается в воздушный поток в:

  • Уплотнение между лопастями/ротором и цилиндром (корпусом)
  • Смазать подшипники, лопасти и поверхности цилиндра.

Лопастные компрессоры, как правило, используются только при мощности значительно ниже 100 л.с. из-за изгибающих нагрузок на лопасти.Масла ISO 68 и ISO 100 являются наиболее распространенными классами вязкости. Пользователи всегда должны обращаться к руководству OEM для правильной вязкости и рекомендаций по маслам AW или R&O.

Винтовые компрессоры

За последние 60 лет винтовые компрессоры с впрыском масла стали самым популярным типом компрессоров в мире. Он работает, улавливая объем воздуха в области всасывания между двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях, и уменьшая его объем по направлению к выпускному отверстию. Пленка смазочного и охлаждающего масла на поверхности шнека герметизирует воздух в пределах шнека, чтобы предотвратить утечку воздуха.Некоторые допуски настолько жестки, что масляная пленка не нужна.

Существует ряд проблем со смазкой, которые необходимо решить для обеспечения надежности винтового компрессора.

  • Требуются устойчивые к окислению смазочные материалы, так как любые отложения лака на поверхности винтов уменьшают зазор и значительно повышают рабочую температуру, что приводит к еще большему образованию лака и возможному отказу компрессора.
  • Чистый всасываемый воздух и чистое масло предотвратят повреждение поверхностей винтов любыми частицами.
  • Вспенивание масла снизит эффективность компрессора, так как вспененное масло не обеспечит надлежащего уплотнения между поверхностями винтов.
  • Хорошая деэмульгирующая способность не позволит эмульсиям мешать коалесцированию и удалению масла в воздушно-масляном сепараторе.

Винтовые компрессоры обычно смазываются противоизносными маслами ISO 46 или ISO 68. Синтетические смазочные материалы получают все более широкое распространение для контроля отложений лака.

Ротационно-лопастные компрессоры

Этот компрессор состоит из двух симметричных лопастных роторов, установленных на отдельных валах параллельно, которые вращаются в противоположных направлениях друг к другу с высокой скоростью.Зубчатые передачи используются для синхронизации вращения кулачков, чтобы обеспечить постоянный зазор между ними. Они эффективны при создании значительного потока воздуха.

Роторы могут быть до восьми футов в длину и трех футов в ширину или достаточно малы, чтобы их можно было взять и носить с собой в коробке для завтрака.

Бесконтактные роторно-лопастные воздуходувки относятся к группе объемных компрессоров сухого хода. Это означает, что в камере сжатия нет необходимости в масле. Только редуктор и подшипники, отделенные от насосной камеры, смазываются маслом.

Эти компрессоры имеют низкую степень сжатия с давлением до 25 фунтов на квадратный дюйм и чрезвычайно высокую производительность до 30 000 кубических футов в минуту.

Роторные воздуходувки/компрессоры обычно сильно нагреваются (температура отработанного воздуха достигает 350°F). Поэтому вязкость смазочного материала обычно составляет ISO 150 или ISO 220, чтобы справиться с температурным истончением масляной пленки в коробке передач. Синтетические масла обычно используются в этом приложении, чтобы выдерживать высокие температуры и обеспечивать повышенную стойкость к окислению.

На конце шестерни зубья зубчатой ​​шестерни смазываются путем частичного погружения в не противозадирное или противоизносное масло.Зубья шестерни служат для подачи масла на подшипники со стороны шестерни. Подшипники со стороны привода (или со стороны ремня) обычно смазываются консистентной смазкой. Пользователи должны всегда проверять спецификации OEM на наличие правильных характеристик жидкости и/или смазки.

Поршневые компрессоры

Поршневой компрессор работает по тому же принципу, что и двигатель внутреннего сгорания (т. е. поршни, кольца, цилиндры и клапаны). Отличие заключается в сжатии газа вместо сгорания в верхней части поршня.

Поршневые компрессоры обычно используются там, где требуется высокая степень сжатия (отношение давления нагнетания к давлению всасывания) для каждой ступени без высоких скоростей потока, а технологический воздух/газ относительно сухой.

Поршневой компрессор использует движение поршня внутри цилиндра для сжатия воздуха. Когда поршень движется вниз, выпускной клапан закрывается, и внутри цилиндра создается вакуум, заставляя впускной клапан открываться и всасывать воздух в цилиндр. Когда поршень движется вверх, впускной клапан закрывается, и сжатый воздух выходит из цилиндра через выпускной клапан.

Смазка обычно достигается с помощью смазки разбрызгиванием или централизованной системы под давлением. Очень большие поршневые компрессоры имеют смазку с прямым или капельным впрыском в верхнюю часть поршневого клапана. Небольшие (до 20 л.с.) поршневые компрессоры с воздушным охлаждением обычно смазываются моторным маслом SAE 30 или ISO 68–100 R&O или противоизносными маслами; Поршневые компрессоры мощностью 50 л.с. и выше обычно имеют две отдельные системы смазки:

  • Система капельного орошения для лепестковых клапанов головки компрессора, для которой требуется ненауглероживающая синтетическая сложноэфирная или диэфирная смазка: ISO 100 или 150
  • Смазка картера, требуется SAE 30 или моторное масло 40 или противоизносное масло ISO 100 или 150.

Для больших горизонтальных поршневых компрессоров с крейцкопфом выбор цилиндровых масел зависит от растворяющей способности газа, чтобы предотвратить вымывание смазки с гильз цилиндров — обычно в современных смазочных материалах используются сложные эфиры и диэфиры. Но много лет назад использовались комбинированные масла, содержащие животные жиры или растительные масла — натуральные сложные эфиры.

Смазочные материалы для компрессоров

Правильная вязкость является наиболее важным физическим свойством компрессорного масла. Вязкость должна соответствовать нагрузке, окружающей среде, температуре и скорости компрессора и его компонентов.Соображения включают:

  • Загрузка . Вводимая мощность и подаваемый psi газа, одноступенчатое и многоступенчатое сжатие
  • Окружающая среда. Тип и реакционная способность компримируемого газа, чистота газа для целей фильтрации, влажность
  • Температура . Температура окружающей среды и рабочая температура компрессора, температура сжатого газа
  • Скорость . об/мин вращающихся компонентов.

Смазочные свойства, которые необходимо учитывать, включают:

  • Стабильность базового масла для сопротивления окислению, а также реактивность с другими сжимающими газами для предотвращения образования отложений и продления или поддержания срока службы масла.
  • Хорошая деэмульгирующая способность для обработки влаги и предотвращения образования масляно-водяных эмульсий в воздушно-масляном сепараторе.
  • Антикоррозионная защита от ржавчины, а также от любой газовой коррозии.
  • Не образует пены для обеспечения надлежащего уплотнения между вращающимися винтами и лопастями и скользящими поршнями. Пена также может вызвать серьезные проблемы в последующих воздушно-масляных сепараторах.
  • Надежный, сбалансированный и соответствующий назначению пакет присадок для компрессора и типа сжимаемого газа.

Пользователи должны соблюдать эти шесть простых правил во время и после замены жидкости, чтобы продлить срок службы компрессора.

  1. Анализ масла перед заменой жидкости.
  2.  При смене марки/типа жидкости получите информацию как о текущем, так и о новом смазочном материале (многие компрессорные масла несовместимы друг с другом или с некоторыми материалами уплотнений).
  3.  Промойте систему одобренным смешивающим агентом и процедурой.
  4. Ежедневно проверяйте смотровое стекло на предмет пенообразования.
  5. Возьмите образец через неделю после замены.
  6. Ежеквартально проводите анализ масла/количество твердых частиц.
Анализ масла

Поскольку эффективность и срок службы компрессора напрямую зависят от выбранного смазочного материала, вполне логично проводить регулярный анализ масла, включая количество частиц в жидкости компрессора, чтобы предотвратить отказ.

Из-за высокой окислительной среды, а также влаги и высоких температур рекомендуется программа анализа масла для любого компрессора, который имеет решающее значение для работы установки. Программа анализа масла позволяет менять жидкость в оптимальное время и помогает выявить проблемы с оборудованием до того, как они станут серьезными.

Важность качества воздуха

По своей природе воздушные компрессоры каждую минуту своей работы заглатывают переносимые по воздуху загрязняющие вещества. Загрязненные смазочные материалы больше всего отрицательно сказываются на качестве сжатого воздуха.Самая большая проблема со стороны технического обслуживания — это фильтрация воздуха. Пользователи должны поддерживать чистоту поступающего воздушного потока. В противном случае многие пневматические инструменты изнашиваются быстрее. Вытягивание воздуха из сильно нагретой, влажной, химической или пыльной/грязной среды усложняет усилия по снижению эксплуатационных расходов системы. Простой акт сжатия атмосферного воздуха до 125 фунтов на квадратный дюйм приводит к увеличению концентрации загрязняющих веществ на 800%.

Высокая стоимость воздуха

По данным U.S. 2015 г.S. Согласно исследованию Министерства энергетики, 18% всего энергопотребления в промышленности приходится на сжатие воздуха или газов. Хотя воздух может быть свободным, утечек нет, поскольку утечка воздуха из шлангов, муфт и воздуховодов может значительно увеличить затраты на энергию, снижая эффективность системы.

Жанна Ван Ренсселар возглавляет собственную фирму по связям с общественностью Smart PR Communications в Нейпервилле, штат Иллинойс. Перепечатано с разрешения Tribology & Lubrication Technology (TLT), ежемесячного журнала Общества трибологов и инженеров по смазке, международного некоммерческого профессионального общества со штаб-квартирой в Парк-Ридж, штат Иллинойс .

Электрический шкаф | Компрессоры АФ

Электрическая панель управления для запуска и контроля мощности:
  • компрессор,
  • осушитель воздуха,
  • система водяного охлаждения с насосом при поставке.

Шкаф из эмалированного листа толщиной 2 мм, степень защиты IP54, герметичный корпус, содержащий:
  • Главный автоматический выключатель и предохранители.
  • Пускатель компрессора звезда-треугольник.
  • Предохранители для вспомогательных цепей.
  • Защитное устройство для предотвращения запуска компрессора под нагрузкой.

Обзор описания микропроцессора

Регулятор производительности с полностью автоматическим запуском и остановом компрессора с задержкой по времени.
Контроль температуры воздуха и масла на каждой ступени, а также давления масла и воздуха.
Элементы управления безопасностью. Система запоминаемых дефектов. Межсервисные интервалы для технического обслуживания.
Подробная информация о загруженных и общих часах работы. Простое управление с клавиатуры.
Отображается многоязычное сообщение. Линия передачи данных RS485 для дистанционного управления или мониторинга. Диагностика, перепрограммирование, аналоговая, цифровая конфигурация… новая модель доступна в сентябре 2009 г.

Контроль основного выбора
  • Управление пуском
  • Регулятор давления
  • Единицы давления бар/PSI
  • Единицы измерения температуры °C/°F
  • Языки: английский; немецкий, французский, голландский, итальянский, испанский, португальский, турецкий, польский, румынский.
  • Выполнить вовремя
Параметры, заводские и рабочие настройки
  • Давление масла, минимальное
  • Температура воздуха для 3 ступеней
  • Температура воды; максимум
  • Время по схеме звезда/треугольник и задержка
  • Время продувки
  • Контроль давления, разгрузка, загрузка
  • График давления вкл/выкл
  • Таймер открытия и закрытия дренажа
Таймеры и расписание обслуживания
  • Часы работы, часы нагрузки
  • Воздух; таймеры масляного фильтра
  • Таймер поршневых колец
  • Таймер замены масла
Контроль безопасности и сигнализация
  • для низкого давления масла,
  • перегрузка двигателя,
  • высокая температура воздуха на выходе
  • высокая точка росы…

См. Электрические характеристики CE, одобрение UL…

Как работает воздушный компрессор

Много лет назад в мастерских было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в движение все инструменты через систему ремней, колес и карданных валов.Энергия распределялась по рабочему пространству механическими средствами. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для передачи энергии по цеху. Он основан на энергии, хранящейся в воздухе под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Воздушные компрессоры используются в самых разных ситуациях — от автозаправочных станций до крупных производственных предприятий. И все чаще воздушные компрессоры находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах.Модели, рассчитанные на любую работу, от надувания игрушек для бассейна до приводных инструментов, таких как гвоздезабивные пистолеты, шлифовальные машины, дрели, ударные гайковерты, степлеры и распылители, теперь доступны в местных центрах обслуживания дома, у дилеров инструментов и в каталогах с доставкой по почте.

Большим преимуществом пневматической техники является то, что каждому инструменту не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию. Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают тихо и имеют меньше изнашиваемых деталей.

Группа разработчиков медиаплатформ

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся рабочие колеса, объемные компрессоры более распространены и включают в себя модели, используемые домовладельцами, плотниками, механиками и подрядчиками. Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух. Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным движением поршня.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение либо электродвигателем, либо газовым двигателем. Несмотря на то, что существуют небольшие модели, состоящие только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для хранения некоторого количества воздуха в заданном диапазоне давления. Сжатый воздух в баке приводит в действие пневматические инструменты, а мотор включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в баке.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, которая удерживает впускной и выпускной клапаны. Оба представляют собой просто тонкие металлические створки — одна устанавливается под, а другая сверху пластины клапана. При движении поршня вниз над ним создается вакуум. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открывать впускной клапан и заполнять пространство над поршнем. Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и открывает выпускной клапан. Воздух движется от выпускного отверстия к резервуару.С каждым ходом в бак поступает больше воздуха и давление повышается.

Типичные компрессоры выпускаются в версиях с 1 или 2 цилиндрами, чтобы соответствовать требованиям инструментов, которые они приводят в действие. На уровне домовладельца/подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как и одноцилиндровые версии, за исключением того, что на один оборот приходится два такта, а не один. Некоторые коммерческие 2-цилиндровые компрессоры представляют собой 2-ступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что еще больше увеличивает давление.

Компрессоры используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в резервуаре достигает заданного предела — около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей.Однако в большинстве случаев вам не нужно такое сильное давление. Таким образом, воздушная линия будет включать регулятор, который вы устанавливаете в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии. Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при неисправности реле давления. Реле давления может также включать в себя разгрузочный клапан, который снижает давление в баке при выключении компрессора.

Многие компрессоры с шарнирно-сочлененными поршнями смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает разбрызгиванием подшипники и стенки цилиндра при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые удерживают сжатый воздух над поршнем и защищают смазочное масло от воздуха. Кольца, однако, не полностью эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневматические инструменты требуют смазки, и часто добавляют встроенные масленки для увеличения равномерности подачи на инструмент.С другой стороны, эти модели требуют регулярной проверки масла, периодической замены масла, и они должны эксплуатироваться на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, которые требуют безмасляного воздуха. Окраска распылением с маслом в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой. Кроме того, многие новые пневматические инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машины, не содержат масла, что исключает возможность загрязнения деревянных поверхностей маслом. Хотя решения проблемы переносимого по воздуху масла включают использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучше использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Разновидностью автомобильного поршневого компрессора является модель, в которой используется цельный поршень/шатун. Поскольку поршень отсутствует, поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка на валу перемещает его вверх и вниз. Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невелика, эффективным может быть диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Группа разработчиков медиаплатформ

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для обозначения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель. Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. фут/мин). Поскольку атмосферное давление влияет на скорость движения воздуха в цилиндре, CFM будет зависеть от атмосферного давления.Она также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы установить равные условия, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря с температурой воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажностью 36%. Номинальные значения в кубических футах в минуту даны для конкретного давления – например, 3,0 станд. футов в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм. Если вы снижаете давление, станд. куб. фут поднимается, и наоборот.

Вы также можете столкнуться с номинальным объемом, называемым рабочим объемом кубических футов в минуту. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и оборотов двигателя. По сравнению с станд. куб. футом в минуту он обеспечивает показатель эффективности насоса компрессора.

Номинальные параметры в кубических футах в минуту и ​​фунтах на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которые может приводить в действие конкретный компрессор. При выборе компрессора убедитесь, что он может обеспечить количество воздуха и давление, необходимые вашим инструментам.

Группа разработчиков медиаплатформ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Рекомендации по смазке компрессоров

Компрессор — это тип машины, которая повышает давление сжимаемой технологической жидкости, обычно воздуха, или множества других газов. Динамические компрессоры основаны на принципе придания скорости газовому потоку и последующего преобразования этой энергии скорости в энергию давления.

Напротив, объемные компрессоры ограничивают определенный объем газа на входе в заданном пространстве и впоследствии поднимают это захваченное количество газа до более высокого уровня давления.Подавляющее большинство компрессоров динамического (осевого/центробежного) или объемного типа (поршневого и винтового типа) содержат движущиеся компоненты.

Почти всем компрессорам требуется смазка для охлаждения, уплотнения или смазки внутренних компонентов. Только статические струйные компрессоры (эжекторы) и безмасляные машины конца 20-го и начала 21-го века с роторами, подвешенными на магнитных или воздушных подшипниках, не нуждаются в какой-либо смазке.В этой статье рассматривается смазка динамических компрессоров (рис. 1).

Рис. 1.

Ключевые компоненты компрессора

Динамические компрессоры имеют несколько ключевых компонентов, которым требуется охлаждающая жидкость/смазка: шестерни, подшипники и уплотнения. На сегодняшний день в большинстве динамических компрессоров по-прежнему используются уплотнения, смазываемые масляной пленкой, как показано на рисунках 2d, 3a и 3b. Только лабиринтные уплотнения (рис. 2а и 2б) или уплотнения с газовой смазкой (рис. 3в) работают без жидкостной пленки, разделяющей поверхности.В более традиционных уплотнениях с жидкой смазкой подшипник и уплотнительная смазка часто одинаковы.

Рисунок 2а

Рисунок 2b

Рисунок 2c

Рисунок 2d

Рис. 2.Традиционные конструкции уплотнения компрессора
(Компания Dresser-Roots, Коннерсвилл, Индиана)


Рисунок 3a


Рисунок 3b


Рисунок 3c

Рис. 3. Современные конфигурации уплотнения компрессора
(Демаг-ДеЛаваль, Трентон, Нью-Джерси)

Эксплуатация системы смазки компрессора

Система смазки (рис. 4) подает масло к компрессору и приводным подшипникам, а также к шестерням и муфтам.Смазочное масло всасывается из резервуара насосами и подается под давлением через охладители и фильтры к подшипникам. Покинув подшипники, масло стекает обратно в резервуар.

Рисунок 4

Резервуар спроектирован таким образом, чтобы обеспечить циркуляцию всего объема жидкости от восьми до двенадцати раз в час. Нефтяные резервуары часто имеют термодатчики для контроля уровня температуры при пуске и постоянной работе.

Резервуары также часто имеют регуляторы температуры масла, которые обеспечивают предварительный нагрев в условиях холодного пуска и охлаждение для предотвращения перегрева во время пиковых рабочих циклов.Резервуар может быть герметичным или вентилируемым.

Во время работы смазочное масло компрессора обычно циркулирует главным масляным насосом. Вспомогательный насос служит в качестве резервного. Эти два насоса обычно имеют разные типы привода или источников питания. Когда оба имеют электрический привод, они подключаются к отдельным питающим фидерам.

В компрессорах с повышающими редукторами главный масляный насос может приводиться в действие механически от редуктора, а вспомогательный насос работает во время пуска и выбега компрессорного агрегата.Предохранительные клапаны защищают оба насоса от чрезмерно высокого давления. Обратные клапаны предотвращают обратный поток масла через стационарный насос.

Тепло, выделяющееся при трении в подшипниках, передается охлаждающей среде в маслоохладителях. Маслоохладители с воздушным охлаждением могут использоваться в качестве альтернативы маслоохладителям с водяным охлаждением. Первые уже давно используются в регионах с дефицитом воды. Клапан регулирования давления контролируется давлением после фильтров и поддерживает постоянное давление масла, регулируя количество перепускаемого масла.

Реле давления активирует вспомогательный масляный насос. Если давление масла падает ниже заданного предела, второе реле давления выключает компрессорную линию. Фильтры очищают смазочное масло до того, как оно достигнет точек смазки, а дифференциальный манометр контролирует степень загрязнения (ограничения потока) фильтров.

Поток масла к каждому подшипнику регулируется индивидуально с помощью отверстий, что особенно важно для точек смазки, требующих разного давления.Смазочное масло для привода и других механических компонентов берется из ответвлений. Например, когда используется гидравлический указатель положения вала, он питается маслом из системы смазочного масла.

Температура и давление измеряются во всех важных точках системы, включая температуры в масляных картерах, обратных линиях от подшипников, шестерен и других механических компонентов. Температура и давление часто регистрируются на стороне всасывания и нагнетания каждой ступени сжатия, чтобы дать оператору представление о состоянии системы.Показания можно снимать локально или передавать на станцию ​​мониторинга.

Уплотнения компрессора

Как правило, в механическом контактном или масляном торцевом уплотнении (рис. 3а) используется подпружиненное стационарное графитовое кольцо, находящееся в скользящем контакте с вращающимся кольцом, изготовленным из высококачественного материала со специальной обработкой. Этот тип уплотнения также эффективен, когда компрессор остановлен, а масляные насосы отключены.

Основными элементами масловтулочных уплотнений (рис. 3б) являются две неподвижные, но свободно перемещающиеся в радиальном направлении (плавающее кольцо) разрывные втулки с малыми диаметральными зазорами напротив втулки вала (рис. 3б).Зазор плавающего кольца регулирует поток уплотняющей жидкости, охлаждающей уплотнение.

Уплотнения с плавающим углеродным кольцом (не показаны) успешно сочетают в себе некоторые из лучших характеристик всех вышеперечисленных. Они также требуют смазки торца уплотнения.

Эксплуатация системы смазки уплотнений

Система уплотняющего масла или уплотняющей жидкости (рис. 5) постоянно снабжает механический контакт и уплотнения с плавающим кольцом адекватным потоком уплотняющей жидкости, обеспечивая правильное функционирование.Эффективное уплотнение обеспечивается при давлении осаждения, когда компрессор не работает. Система уплотнительного масла может быть объединена с системой смазочного масла, если газ не оказывает неблагоприятного воздействия на смазочные свойства масла или при условии, что масло, выведенное из строя из-за газа, не возвращается в масляную систему.

Рисунок 5

Существует два метода комбинирования систем смазочного масла и уплотнительного масла: бустерные или комбинированные системы. В системе повышения давления давление масла повышается до давления, необходимого для целей смазки, а затем его часть повышается до давления, необходимого для уплотнения.В качестве альтернативы, в комбинированной системе все масло сначала поднимается до требуемого давления и расхода, а затем снижается до требований к компонентам системы.

Аппаратное обеспечение и работа каждого из этих типов масляных систем идентичны или почти идентичны. Механические торцевые уплотнения и уплотнения с плавающим кольцом снабжаются уплотнительным маслом при определенном перепаде давления, превышающем эталонное давление газа (давление в дренажном канале внутреннего уплотнения). Поток уплотнительного масла регулируется клапаном регулирования перепада давления, который изменяет давление уплотнительного масла в зависимости от изменения давления газа в системе, или, как показано на рис. 5, клапаном контроля уровня, который поддерживает постоянный уровень в верхний бак.

Масло в верхнем баке контактирует с давлением эталонного газа по отдельной линии, при этом статический напор обеспечивает необходимый перепад давления. Кроме того, масло в верхнем баке компенсирует колебания давления и служит запасом в случае потери давления. Если уровень в баке чрезмерно падает, реле уровня выключает компрессор. Умеренная температура масла поддерживается постоянным потоком масла через верхний бак.

В системе механического контактного уплотнения регулирующий клапан поддерживает постоянный перепад давления эталонного газа и уплотнительного масла.Как следует из названия, механическое контактное уплотнение служит в качестве механического уплотнения при остановке компрессорной установки.

Уплотнительное масло разделяется на два потока в уплотнениях компрессора. Большая часть потока возвращается под действием силы тяжести в водохранилище. Небольшое количество проходит через внутреннее уплотнительное кольцо во внутренний слив, где оно подвергается воздействию давления газа.

Это масло, смешанное с буферным газом, поступает в сепараторную систему, состоящую из сепаратора и конденсатоуловителя с каждой стороны.Отделенный газ поступает либо в факельную трубу, либо на сторону всасывания компрессора, а нефть поступает в резервуар для дальнейшей дегазации.

Если масло используется в качестве уплотняющей жидкости и может быть использовано снова, дегазация ускоряется путем нагревания или барботирования воздухом или азотом. Блоки барботажа выполняют очистку масла в потоке, что позволяет поддерживать смазочные материалы в рабочем состоянии в течение длительного периода времени. Только если масло приходит в негодность, его увозят на отдельную переработку или утилизацию. Количество масла, проходящего через внутренний слив в современных центробежных компрессорах, невелико и составляет на новых машинах от 5 до 50 литров в сутки.

Смазочные материалы для компрессоров

Подавляющее большинство компрессоров лучше всего обслуживаются турбинными маслами премиум-класса с классом вязкости 32 или 46 по ISO. Однако существует множество различных типов компрессоров, и каждый производитель, скорее всего, будет рекомендовать смазочные материалы, которые использовались на испытательном стенде и при эксплуатации. контролируемые пользовательские объекты.

Турбинные масла премиум-класса ISO VG 32 используются чаще, чем масла с более высокой вязкостью. Типичный индекс вязкости составляет 97, температура застывания около -37ºC (-35ºF).Стабильность к окислению (согласно ASTM D943) должна превышать 5000 часов, а температура вспышки (согласно ASTM D92, COC) должна составлять 206ºC или 403ºF. Эти смазочные материалы должны обеспечивать следующее:

  • Долгий срок службы без замены
  • Предотвращение кислотности, шлама, образования отложений
  • Превосходная защита от ржавчины и коррозии даже во время остановки
  • Хорошая деэмульгирующая способность для отделения воды, попадающей в систему смазки
  • Легкая фильтруемость без истощения добавок
  • Хороший контроль пенообразования

Нередко эти системы эксплуатируются в течение многих лет при первоначальной заливке смазочного материала, а в некоторых случаях и более 30 лет.Эти долгосрочные жизненные циклы связаны с выбором продуктов премиум-класса, большими отстойниками, достаточно хорошим контролем загрязнения и периодическим эффектом «подслащивания» используемого масла.

Увеличению срока службы турбинных, турбокомпрессорных и других масел типа R&O, используемых в этих приложениях, также способствует относительно простая структура присадок продукта, которая сводит к минимуму виды осложнений, связанных со сложными системами присадок, такими как те, которые встречаются в редукторных смазочных материалах EP.

Примечание редактора
Сокращено, с разрешения, из ISBN 0-88173-296-6, Блох, Хайнц П. Практическая смазка для промышленных объектов . Лилберн, Джорджия: Fairmont Press, 2000.

.

Масло для поршневых и винтовых компрессоров

Лучшая смазка должна использоваться для вашего воздушного компрессора или вакуумной системы.   Наша смазка премиум-класса разработана так, чтобы превзойти уровень производительности, и мы используем базовые жидкости и присадки высочайшего качества для создания продукта, который идеально соответствует вашим требованиям и ожиданиям.  Предлагая только лучшее компрессорное масло для всех диапазонов компрессора; Ingersoll Rand, Atlas Copco, Gardner Denver, Sullair, ELGI, Curtis, ALMIG и Quincy Compressors.  Все наше компрессорное масло смешивается для достижения максимальной производительности.  abcd


Наша продукция содержит перекрестные ссылки на все следующие бренды/смазочные материалы для компрессоров;




    • Anderol Lubricant

    • Atlas Copco Lubricant

    • Champion Lubricant

    • CompAir Lubricant

    • Curtis Lubricant

    • Eaton/Polar Compressor Lubricant

    • Gardner Denver Lubricant

    • Ingersoll-Rand Lubricant

    • Kaeser Lubricant

    • Mobil Lubricant

    • Quincy Compressor Смазка

    • Смазка Sullair

    • Смазка Sullivan Palatek

    • Смазка Summit

    • Смазка Syn-Flow

    • < li>Ultrachem Lubricant
    • Смазка для воздушных компрессоров США



 


Какие преимущества у меня есть с купить Compressor Oil Online?


 


Compressor World предлагает бесплатную пробу масла со всеми нашими смазочными материалами для воздушных компрессоров, нагнетателей/редукторных масел. л. и вакуумное масло. Покупая масло для вашей воздушной системы, будьте уверены, наши специалисты по сжатому воздуху всегда готовы помочь.   Позвоните по телефону 866.778.6572 для получения консультации специалиста.


 

Важное примечание: все наши воздушные компрессоры производители предлагают местное обслуживание и гарантийную поддержку. Покупая у Compressor World, вы получаете все самое лучшее, что есть в мире, вы получаете поддержку от местного сервисного центра, производителя компрессора, а также от нашего персонала.Зачем вам купить воздушный компрессор в другом месте?

Типы компрессоров и их методы смазки

Типы компрессоров и методы смазки

Типы компрессоров также могут быть определены по смазке, т. е. со смазкой или без смазки. Компрессоры без смазки обычно называют «безмасляными». Стандарт ISO 8573-1 Class Zero (2010 г.) предусматривает уровень чистоты, при котором масло не контактирует со сжатым воздухом, и обычно указывает на то, что масло вообще не используется в компрессоре.«Безмасляный» — это еще одна номенклатура, используемая для обозначения того, что в компрессоре не используется масло. Безмасляные и безмасляные компрессоры примерно так же хороши, когда речь идет о качестве сжатого воздуха. (Существует обработка для удаления примесей, попадающих в воздухозаборник компрессора, но компрессор не добавляет примесей в воздушный поток.) ​​Как в поршневых, так и в ротационных компрессорах используются специальные материалы (поршневые кольца из тефлона R или покрытие роторы, например) и уплотнительные средства, такие как гидроизоляция между роторами.Зубчатые передачи также используются для разделения роторов.

Воздушные компрессоры со смазкой фактически впрыскивают масло в камеру сжатия, чтобы обеспечить смазку движущихся частей. Поршневые компрессоры обеспечивают смазку стенок цилиндров, колец и ходовой части (шатунов, кривошипа, подшипников и т. д.) одним из двух способов. Первый — «смазка разбрызгиванием». Шток поршня будет иметь ковш, прикрепленный к нижней части, который погружается в масло в поддоне и разбрызгивает его на ходовую часть и поршни.Это самая распространенная форма. Смазка под давлением является альтернативой смазке разбрызгиванием. Он включает в себя масляный насос, который нагнетает масло в движущиеся части через просверленные каналы внутри компрессора. Он также будет включать масляный фильтр для удаления загрязняющих веществ из рециркулирующего масла.

Ротационные компрессоры используют перепад давления для циркуляции масла по системе смазки. Масло вытягивается из поддона и обрабатывается через маслоохладитель для снижения температуры масла на входе перед впрыском в насос компрессора (воздушная часть).Затем он проходит через масляный фильтр для удаления примесей из масла. Затем он впрыскивается в воздушную часть, где смазывает подшипники и шестерни (если они есть), уплотняет роторы для предотвращения контакта металла с металлом и поддерживает температуру в допустимом диапазоне.

alexxlab / 30.11.1994 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *