Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Масло для дизельного двигателя: Масло моторное для дизельных двигателей — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Масло дизельное: виды и маркировка

Автомобильное масло дизельное — тщательно сбалансированная техническая смесь для современных и снятых с производства дизельных двигателей. Оно состоит из базового состава, модификаторов вязкости и многокомпонентных присадок, в число которых входят вещества, снижающие температуру застывания, увеличивающие текучесть, меняющие форму кристаллов парафина, продлевающие срок эксплуатации двигателя, предотвращающие образование отложений, защищающие металлические части от химического и механического воздействий.

Базовое моторное масло может быть получено различными способами производства, включая методы перегонки, олигомеризации, этерификации и рефининга. Масло для дизельных двигателей может быть изготовлено из отработанных олеонидов, особенно зарубежного производства. Чтобы максимально точно характеризовать требования на моторные масла, следует понять принцип действия дизельных двигателей (они отличаются от тех, которые работают на бензине).

Дизельный двигатель — теплонапряженный агрегат, который функционирует на бедных горючих смесях, имеющих большое количество инертного азота и лишний кислород. Он обладает быстрым смесеобразованием и стремительным их выгоранием. По этой причине от дизелей сложно добиться идеального сгорания топлива, поэтому выхлопные газы имеют высокую концентрацию сажи и копоти.

Пиковое давление в камерах сгорания провоцирует попадание газов в картер. На этом фоне происходит оксидирование, ускоряется процесс старения смазки. Масло дизельное при старении существенным образом меняет характеристики материалов, т. е. загрязняет механизмы дизеля конденсатом, продуктами неполного сгорания и выработкой от деталей.

Обозначения на упаковках моторных масел для дизельных двигателей

Все моторные масла для дизелей на упаковке содержат специальную маркировку. Первые цифры в ней обозначают показатель вязкости по SAE. SAE расшифровывается как Society of Automotive Ingeneers и переводится как глобальная ассоциация автомобильных инженеров. Маркировка может иметь вид 10W-40. Следующим значением в обозначении является качество продукта по АР.

АР — это стандарт, установленный американским неправительственным институтом нефти. Может обозначаться SF/CC. Латинский знак S, присутствующий в маркировке, расшифровывается как Service и обозначает, что продукт может применяться в бензиновых моторах. Латинская буква C расшифровывается как Commercial и обозначает то, что продукт может работать в дизельных двигателях.

Вид записи, содержащий черту, характеризует универсальные качества продукта и то, что моторное масло может использоваться в любых двигателях.

Второе буквенное значение в маркировке показывает класс технических качеств продукта. Чем дальше буквенное значение от первого символа алфавита, тем элитнее класс качества. Маркировка на упаковке масла для дизеля может иметь следующие значения:

  • СС — для атмосферных простых дизелей и дизельных двигателей, оснащенных турбонаддувом, эксплуатируемых в критических условиях;

    Классификация смазок по API

  • CD — для турбированных дизельных двигателей, имеющих высокий наддув, эксплуатирующихся в тяжелых условиях на топливе с высокой концентрацией серы;
  • CE — для турбированных моторов с высоким наддувом, произведенных позднее 1983 г.;
  • CF4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных позднее 1990 г.;
  • CG4 — для дизельных 4-тактных двигателей, произведенных после 1994 г.

При последнем значении продукта CF4 его характеристики существенным образом улучшены, снижены значения по токсичности. Дизельные масла маркировки CA и CB в розничной продаже отсутствуют. Маркировки CD11 и CF2 позволяют использовать моторное масло в 2-тактных дизельных агрегатах. Кроме типизации по API, дизельное масло классифицируется по ACEA. ACEA расшифровывается как лоббистское общество европейских изготовителей автомобилей. В соответствии с ACEA дизельное масло может маркироваться:

  • В1-96 — для легковых дизелей без турбонаддува;
  • В2-96 — для дизельных двигателей стандартного типа, работающих на турбине и без нее;
  • В3-96 — для экстра-классных дизельных двигателей на турбине и без нее;
  • Е1-96 — для грузовых авто стандартного класса с высоким наддувом;
  • Е2-96 — улучшенные показатели в сравнении с Е1-96;
  • Е3-96 — для грузовиков экстра-класса, эксплуатирующихся в сложных природно-климатических условиях.

    Классификация смазок по ACEA

Если подвести итог, то из вышесказанного можно сделать следующие выводы.

  1. Дизельное моторное масло для автомобилей следует подбирать согласно маркировке и предписаниям.
  2. В легковых дизелях, не имеющих наддува, не рекомендуется использовать продукты класса ниже чем CD по API и В1-96 по АСЕА.
  3. В турбированных дизелях, произведенных позднее 1990 г. не следует использовать продукты с классом ниже СЕ и В2.

Показатель вязкости масла для легковых автомобилей

Индекс вязкости — критичный и крайне важный показатель при подборе смазки для дизельного двигателя. Согласно характеристикам вязкости выделяют следующие продукты:

  • летние;
  • зимние;
  • всесезонные.

Продукты, рекомендованные для лета, максимально вязкие и обозначаются индексом SAE. Зимние аналоги жидкие, маркируются по образцу летних, но имеют в маркировке знак W. Всесезонные — из-за наличия в них присадок имеют среднюю вязкость и маркируются двумя индексами.

Не все всесезонные продукты подходят для дизельных двигателей. Большинство из них создает плохие показатели холодного пуска, поэтому во многих дизелях они использоваться не могут.

Вязкость как одно из важнейших свойств моторных смазок

Какое масло заливать лучше: минеральное, полусинтетическое или синтетическое? При определенных обстоятельствах можно любое моторное масло лить в дизельный двигатель, так как его происхождение — это не самый важный показатель в отличие от его качества и вязкости. При этом сразу же возникает вопрос: какое масло лучше заливать? Если рассмотреть финансовую сторону, цены на минеральные продукты несколько ниже.

Однако синтетические и полусинтетические варианты имеют максимально устойчивые характеристики. Если минеральный продукт по критериям вязкости и показателям качества подходит под критерии производителя, то такие масла для легковых автомобилей можно заливать в целях экономии. Какое масло лить в дизельный силовой агрегат: британские Шелл, Castrol или российский Лукойл?

Вопрос с выбором изготовителя смазочных материалов возникает не только у владельцев дизельных машин, но и у автомехаников, которые обслуживают транспорт. Еще недавно российский покупатель мог сделать выбор только между 2 сортами продуктов. Сегодня же ассортимент масел для дизельного двигателя до неприличия огромен. Качество продукции любого как российского, так и зарубежного производителя соответствует требованиям дизельных моторов.

При замене масла в дизеле не стоит переходить со старого варианта моторного масла на новый. Несмотря на то, что все варианты этого продукта совместимы между собой, у отдельных компаний применяются индивидуальные присадки. При смешивании двух разных продуктов часто образуются несливаемые остатки, которые мешают работе дизеля.

Ответы на самые частые вопросы относительно масел для дизеля

Наиболее актуальными являются следующие вопросы.

1. Если масло для дизеля почернело, это опасно?

Нет, это безопасно. Это типичная ситуация, которая произошла по причинам появления сажи и действия присадок.

2. Если залить синтетику летом в дизельный двигатель с турбиной, можно ли отдалить время для смены масла?

Нет. Замену следует выполнять вовремя для всех дизельных двигателей с турбонаддувом независимо от вида, класса, качества и свойств продукта, а также от того, в какое время года оно было залито.

3. Следует ли мыть двигатель перед заменой масла?

При бережной эксплуатации двигателя и своевременной замене масла мыть двигатель не нужно.

4. Чем автомобильное моторное масло отличается от бензинового?

Этилированный бензин в своем составе содержит примерно 0,03 % серы. Дизельное топливо — около 0,2 %, то есть намного больше, чем у бензина. Присутствие серы в двигателе крайне нежелательно. Почему? В процессе сгорания топлива в выхлопных газах образуются купоросная маслянистая жидкость и отравляющие окислы серы.

Так как в дизельном топливе содержание серы выше, то моторное масло насыщается большим количеством вредных кислот и требует большего числа нейтрализующих присадок.

Нагар и копоть, которые практически с самого начала присутствуют в моторном масле в качестве плотной взвеси, по мере накопления начинают загустевать. Многокомпонентные присадки, которыми насыщено моторное масло, не являются долговечными. Они действуют примерно так, как и качественное моющее вещество.

Отработанный продукт меняет свои свойства и теряет жизненно необходимые вещества. Характеристика масла и баланс присадок в процессе эксплуатации нарушаются, поэтому водителям крайне важно вовремя проводить обслуживание автомобиля.

Масло для дизеля и бензина – есть ли разница, можно ли смешивать?

На любой автозаправке есть защита от дурака – не получится вставить бензиновый пистолет в горловину дизельного авто и наоборот. Это правильно – одна такая заправка, и мотор отправится на ремонт. А вот с маслом таких защитных мер нет. Наоборот, сегодня все больше набирает ход тенденция использования универсальных масел для дизеля и бензина. Как так, топливо обязательно разное, а масло можно одинаковое лить? Нужно с этим вопросом разобраться.

Любой кто-то мало-мальки знаком с теорией двигателей внутреннего сгорания понимает в чем концептуально отличается бензиновый мотор и дизеля – типом воспламенения. Поэтому разное топливо – это краеугольный камень такого отличия, иначе мотор не будет работать. С маслом проще. Его задача смазывать трущиеся части, а они примерно одинаковы у обоих типов моторов, что, чисто теоретически, позволяет делать универсальные масла, ведь им не нужно участвовать в образовании топливно-воздушной смеси.

Система смазки двигателя

Так почему же долгое время было четкое деление на дизельное и бензиновое масло? Да потому, что их свойства должны быть разными. Дизель само по себе более грязное топливо, в нем изначально больше серы, оно сгорает при более низкой температуре, из-за чего образуется больше нагара и отложений, а картерные газы чаще прорываются в поддон и быстрее окисляют масло. Логично, что для масла, которое работает в таких условиях, важно иметь повышенные моющие свойства. И, действительно, в маслах, которые предназначены для дизелей, много различного рода щелочных присадок, которые призваны предотвратить образование нагара.

Нагар на поверхности камеры сгорания и клапанах может образоваться из-за низкокачественного масла.

А что бензин? У него тоже есть свои особенности, самое главное из которых – работа на высоких оборотах. Даже современные легковые дизеля так не крутятся как бензиновые двигатели. Для работы на высоких оборотах присадки в масло нужны другого типа. В дизельном масле их нет, а в бензиновом они есть. Это, конечно, не единственные отличие, но важное. Кроме того, в дизельных моторах обычно рекомендуется менять масло чуть чаще чем в бензиновых, зато «бензинки» больше адаптированы для менее вязких масел.

Надпись на упаковке масла — Для дизельных и бензиновых двигателей

Если есть такая разница, то что за универсальные масла, которые сегодня очень активно представлены на рынке? Они содержат комплект присадок как для высоких оборотов, так и для очистки, поэтому могут эксплуатироваться в двигателях разных типов. Но, конечно, не все так просто. Во-первых, гораздо более сложная формула и большое количество присадок повышают стоимость масла по сравнению с «обычным», во-вторых, для тяжелых условий работы такое масло все-таки меньше подходит, потому что представляет собой компромисс между разными свойствами. Но такое масло удобно для дилеров и больших корпоративных гаражей – можно лить во все машины и не заморачиваться. Да и производителям не нужно рекламировать две линейки, достаточно продвигать одну. Вот почему универсальное масло сегодня весьма популярно. Использовать его, конечно, можно, просто это не всегда оптимальный вариант.

Ну и самый интересный вопрос – а можно ли лить масло, предназначенное для другого типа мотора? В принципе, да. Ничего глобально плохого от того, что залить в дизель бензиновое масло и наоборот не будет. Да, свойства не те, и двигатель, наверное, будет быстрее изнашиваться, но мгновенно не сломается, так что цена ошибки при выборе масла куда ниже как при выборе топлива. Конечно, постоянно ездить на масле другого типа не рекомендуется, но кратковременно залить можно.

На фото — пример того, как владелец залил дизельное масло в бензиновый двигатель Toyota

Более того, в некоторых случаях имеет смысл осознанная подмена масла. Бензиновые масла в дизеле никакой пользы не принесут, а вот обратная ситуация может оказаться полезной. Большое количество присадок хорошо моют нагарные отложения, так что есть смысл попробовать залить в «уставший» и уже сильно заросший шлаком бензиновый мотор дизельное масло, чтобы оно активными присадками размягчило отложения. Ждать чуда в такой ситуации не стоит, кроме того на дизельном масле бензиновый мотор лучше сильно не крутить, а интервал замены сократить, чтобы удалить отложения, которые удалось отмыть, но небольшой эффект обычно присутствует. Важное рассматривать такую замену как разовую акцию с целью очистки мотора, а не постоянно переходить на дизельное масло. И самое главное – такая замена должна сопровождаться промывкой, потому что если масла и могут заменять друг друга, то вот результат их смеси может быть непредсказуем. Лучше не рисковать.

С уважением, Александр Нечаев.

Чем отличаются моторные масла для дизельного и бензинового двигателя?

Широкое распространение автомобилей всегда сопровождается потребностью их владельцев в грамотном и надёжном уходе за рабочими агрегатами. Надёжность железа в трансмиссии, крепость и сбалансированность ходовых агрегатов определяется качеством металла для изготовления составных частей, соблюдением технологии сборки и последующим контролем при сходе с конвейера.

Внутренние процессы в работающем двигателе обеспечиваются качеством топлива, точностью сборки сопряжённых деталей, трение которых при движении обеспечивает заливаемое в автомобиль масло. Дизельный двигатель по своим рабочим характеристикам отличается от бензинового. Это отличие распространяется и на требования к составу смазки, замена масла в двигателе, дизель или бензин служит топливом которого, делается также с разной периодичностью.

Масло для дизельного агрегата

При выборе, какое масло заливать в двигатель, дизель требует более внимательного отношения к марке и репутации производителя. Потребляя масло, дизельный двигатель в процессе работы производит больше сажи и окислов серы. Следует помнить о быстром загрязнении смазывающего компонента и при необходимости использовать присадки, которые замедляют снижение жидкотекучести вследствие загрязнения от сажи и насыщения окислами серы.

Замена масла в двигателе дизель происходит через короткие интервалы по сравнению с ДВС на лёгком бензиновом топливе. Опытные испытания лёгких грузовиков на тяжёлом (дизельном) топливе низкого качества, содержание серы в котором значительно превышало европейские нормы, показали ухудшение качества масла через 6 тысяч км. Если часто менять масло, дизельный двигатель машины будет работать долго и без потери КПД.

При повышенных требованиях к ресурсу и надёжности техники с агрегатами на тяжёлом топливе определяется дороговизной и специальным назначением таких машин. Своевременная замена масла в двигателе дизель обеспечивает высокую производительность в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло для ДВС на бензине

При обеспечении работы бензинового двигателя основным качественным показателем для заливаемого масла является его жидкотекучесть. Это определяется значительно большей скоростью оборотов и меньщим количеством примесей, образующихся при сгорании топлива. При принятии решения, какое масло заливать в двигатель, дизель или бензин для которого служат основой для движения, качество и наличие присадок принципиально только для агрегатов на тяжёлом топливе.

При засорении и потере мощности в дизельном двигателе может выйти из строя топливный насос высокого давления, что остановит работу машины надолго и чревато дорогим ремонтом. Длительная и качественная работа двигателя на бензине определяется в основном качеством горючего, а своевременная замена масла в двигателе дизель способна сгладить тяжёлые последствия применения топлива низкого качества по чистоте состава.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель: отличия масел, основные правила

Развитие электрического транспорта идет медленно, и на рынке продолжают преобладать бензиновые и дизельные двигатели. Одной из стандартных процедур, о которых должен помнить владелец автомобилей с подобными типами двигателей, это замена масла. На полках магазинов можно встретить масла для бензиновых и масла для дизельных двигателей, а также универсальные варианты.

В связи с этим возникает вопрос, можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Или бензиновое в дизельный? Зачем нужно универсальное масло? Давайте в этом разберемся.


Оглавление: 
1. В чем отличия бензиновых и дизельных двигателей
2. Особенности дизельного масла
3. Отличия бензинового масла от дизельного
4. Что такое универсальные масла
5. Чем отличаются масла для грузовых и легковых автомобилей
6. Можно ли использовать дизельное масло в бензиновом двигателе

В чем отличия бензиновых и дизельных двигателей

Если бы бензиновые и дизельные двигатели не отличались друг от друга, тогда бы и не было разделение масла для них. Если вникнуть в детали, станет ясно, что отличий между ними множество.

Дизельный двигатель в автомобильных кругах принято называть «теплонапряженным», и это неспроста. Такие моторы обладают высокой степенью сжатия, которая необходима для сдавливания топлива и детонации смеси. Как известно, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, и из-за детонации при помощи давления, внутренние элементы мотора сильно подвержены перегревам. Также важно отметить, что дизельные двигатели в редких случаях «раскручиваются» выше 5000 оборотов в минуту.

Бензиновые двигатели называют «холоднокровными». Они практически никогда не нагреваются до той температуры, которая поддерживается в дизельных двигателях. Встретить в современных автомобилях дизельный мотор, раскручивающий до 9000 оборотов – не проблема, а модели с режимом «турбо» могут раскрутить коленчатый вал до 12000 оборотов в минуту и выше. Возгорание смеси происходит не за счет полного сжатия, а благодаря работе свечей зажигания, которые подают искру.

Выше приведены лишь ключевые отличия бензиновых двигателей от дизельных моторов, с точки зрения конструктора они различаются радикально. Существенно различаются и предъявляемые требования к маслам для них.

Особенности дизельного масла

Как было сказано выше, в дизельном двигателе отсутствуют свечи зажигания, а взрыв смеси происходит от сильного давления. Из-за отсутствия направленной искры, не все топливо выгорает при взрыве, и остается часть продуктов неполного сгорания, в том числе сажа. Кроме того, в картер дизельных двигателей из-за большой степени сжатия топлива могут проникать отработавшие газы. Все это приводит к окислению масла, скорость протекания которого увеличивается из-за высокой температуры.

Перечисленные выше факторы приводят к образованию очень агрессивной среды в местах протекания масла. Не стоит также забывать, что для детонации дизельного топлива требуется гораздо более значительное количество воздуха, чем в бензиновом варианте мотора. Воздух еще ускоряет процесс окисления.

Вследствие всего перечисленного, образуется большое количество нагара в местах протекания масла. Во многом из-за этого масло и масляный фильтр в дизельном двигателе нужно менять чаще, чем в бензиновом.

Чтобы масло проработало в агрессивных условиях дизельного двигателя максимально долго, оно должно обладать следующими свойствами:

  • Не терять свои свойства от высокой температуры и высокого давления;
  • Препятствовать оседанию масла на стенках внутренних элементов двигателя;
  • Содержать в своем составе присадки, нейтрализующие образовавшиеся продукты окисления.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в составе масла для дизельного двигателя содержится много щелочи, которая препятствует процессам окисления. Естественно, конечная формула масла для мотора отличается у каждого производителя, но оно должно обладать перечисленными выше свойствами, для чего используются всевозможные присадки.

Отличия бензинового масла от дизельного

По составу присадок дизельные и бензиновые масла очень похожи. Также они практически не отличаются друг от друга в плане вязкости. При этом масло для бензинового двигателя намного проще по своему составу, чем масло для дизельного мотора, и от того оно чаще дешевле оппонента.

Главное отличие дизельного масла от бензинового заключается в количестве щелочи. В маслах для бензинового мотора щелочи значительно меньше, и от него не требуется устойчивость к излишне высоким температурам и давлению.

Что такое универсальные масла

В продаже можно найти специализированные масла для дизельных или бензиновых двигателей, а также универсальные варианты. Их можно заливать в оба из рассматриваемых моторов, что достигается за счет выверенных составов. В таких маслах нет переизбытка щелочи, и окисление нейтрализуется, частично, при помощи дополнительных присадок. При этом работать универсальные масла могут в широких температурных диапазонах, что необходимо для их использования сразу в двух типах двигателей.

Можно сказать, что универсальные масла для двигателей являются идеальным решением, и они отлично справляются с поставленными задачами. При этом у них есть один существенный минус – стоимость. Из-за сложности производства подобных масел, цена на них обычно на 50-100% выше, чем на специализированное масло для дизельного или бензинового двигателя. Чаще всего универсальные масла выполняются полностью синтетическими.

Чем отличаются масла для грузовых и легковых автомобилей

Владельцы легковых автомобилей с дизельным мотором могут заметить, что в продаже имеются масла для разных классов машин. Несмотря на то, что в обоих автомобилях установлен один тип двигателя, он отличается существенно, а это значит, что и требования к маслу различны.

Дизеля для легковых автомобилей более оборотистые, чем дизельные моторы для грузовых машин. Соответственно, и масло у них не должно терять своих свойств при высоких оборотах.

При этом масло для дизельных грузовых двигателей обычно рассчитывается на более долгий срок эксплуатации, чем для легковых автомобилей. Поскольку в грузовых моторах больше сжатие, чем в легковых, требуется больше щелочи, чтобы масло лучше справлялось с агрессивной средой.

Производители масел крайне не рекомендуют использовать варианты для легковых автомобилей в грузовиках и наоборот. Разница в щелочи, в эффективности борьбы с загрязнениями, условиях работы, сроке службы и другие факторы приведут, в целом, к неэффективной работе масла, если использовать его в двигателе, не для которого оно разработано.

Можно ли использовать дизельное масло в бензиновом двигателе

Как было сказано выше, между маслами для дизельных и бензиновых двигателей масса различий, и только универсальные масла предназначены, чтобы использовать их в моторах любого типа.

Залив в бензиновый двигатель масло от дизельного мотора, нельзя добиться высокой эффективности смазывания деталей. Масло содержит в себе щелочь, которая будет лишней в бензиновом моторе. От высоких оборотов часть присадок быстро потеряют свои свойства, и некоторые из них будут неэффективны в среде, где сгорание топлива происходит от образований искр свечами зажигания.

Также в некомфортной среде окажется масло для бензиновых двигателей, если залить его в дизельный мотор. Оно банально не сможет справиться с большим количеством нагара, повышенным окислением и сильной степенью сжатия.

Загрузка…

как проверять, менять и доливать самостоятельно

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться с моторным маслом в дизелях. Как выбирать масло для дизеля, мы писали здесь, а как часто нужно менять масло в двигателе — здесь.

Сегодня поговорим о самой процедуре замены. А еще о том, как проверить и долить масло в двигатель по уровню. Спойлер: ничего сложного. 

Как правильно проверить уровень масла в дизеле?

Начинающие автомобилисты иногда встречаются с трудностями при определении уровня масла в двигателе. Но следить за уровнем масла очень важно, и нередко бывает так, что между интервалами его нужно доливать.

Специалисты рекомендуют проверять уровень масла в дизельном ДВС хотя бы раз в 1-2 недели.

Чтобы проверить уровень масла в двигателе правильно, поставьте авто на максимально ровную площадку, подождите, пока мотор остынет.

Нет единого мнения, как правильнее проверять уровень масла: на «горячую» или на «холодную», но нужно учитывать свойство масла расширяться (увеличиваться в объеме) при нагреве и сжиматься при остывании.

Так, если зимой долить масло на щупе при отметке «min» до «max», может быть ситуация, когда после прогрева мотора и разжижения масла оно превысит отметку max, а это уже чревато проблемами. Поэтому ориентируйтесь на стрелку указателя температуры — где-то 50 градусов для проверки подойдет.

После того, как заглушили двигатель, дайте маслу стечь в картер. Достаточно подождать 10-15 минут.

Извлеките щуп и протрите его чистой тряпкой. Затем установите щуп обратно до упора, выждите 3-5 секунд и аккуратно достаньте, стараясь не касаться стенок.

Посмотрите на метки «min» и «max».

Оптимальный показатель — когда уровень масла посередине между отметками.

Если уровень ниже нормы, масло нужно долить. Если выше — нужно удалить лишнее масло из двигателя.

Как самостоятельно заменить масло в дизельном двигателе

Процесс замены масла — несложная процедура, с которой справится любой водитель.

Вначале вам нужно выставить автомобиль на ровную площадку и обеспечить себе доступ к поддону картера двигателя. То есть к нижней его части. Идеальные условия для замены масла — гараж с ямой. Можно использовать экстакаду.

Приготовьте емкость, например — ведро, куда будете сливать старое масло. Объем емкости должен быть минимум 6 л.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем заглушите.

Открутите крышку маслозаливной горловины (на блоке цилиндров под капотом, она обозначена значком масленки). 

Снимите масляный фильтр специальным ключом. Если картер двигателя имеет защиту, снимите ее.

Затем выкрутите сливную пробку в поддоне картера и подставьте емкость под сливное отверстие, чтобы старое масло вытекло.

Пока масло будет стекать, оцените его состояние.

Если масло слишком грязное, имеет странный запах и консистенцию, пенится и густое, как мазут, стоит промыть двигатель. Также стоит промыть двигатель, если вы не уверены в качестве старого масла или грубо нарушили регламент замены смазки.

Для промывки можно приобрести специальные промывочные составы — некоторые из них добавляют в старое масло, чтобы двигатель поработал на них в режиме холостого хода. Другие заливают после удаления остатков старого масла, и мотор на них работает некоторое время, затем они удаляются и заливается свежее масло. Наконец, в качестве промывки можно использовать любое качественное масло, залив его в двигатель, но вот менять его в таком случае нужно будет уже спустя 2-3 тыс. км пробега.

Если вы меняете масло с одной базой на другое (минералку на синтетику и наоборот), тоже промывайте мотор.

Когда вы окончили слив старого масла, лучше плеснуть 0,5-1 л нового в горловину, чтобы оно смыло остатки. Затем закрутите сливную пробку в поддоне.

Перед тем, как устанавливать новый масляный фильтр, налейте немного масла внутрь него, чтобы пропитать его.

Тем же маслом смажьте уплотнительную резинку на фильтре — это поможет быстрее поднять давление в системе смазки двигателя до нормальных значений и даст хорошее прилегание фильтра к уплотнительной резинке.

Осталось залить свежее масло через горловину в необходимом объеме. Лейте масло постепенно, давая ему стечь в картер (5-10 минут ожидания) и проверяя уровень щупом. Когда отметка будет ровно посередине между рисками «min» и «max», смазки достаточно.

Закрутите крышку горловины, запустите двигатель. После запуска, лампочка давления масла на приборной панели должна вскоре погаснуть.

Дайте мотору поработать на холостых оборотах, осмотрите место установки сливной пробки и масляного фильтра. Утечек быть не должно.

После нескольких километров поездки, еще раз осмотрите пробку и фильтр и проверьте уровень масла щупом.

Как правильно долить масло в двигатель

Если после проверки щупом уровень смазки на отметке «минимум» или щуп сухой, масло необходимо долить. Лучше всего делать это на остывшем моторе. Зимой в мороз дизельный ДВС нужно обязательно прогреть, чтобы смазка разжижилась, и только потом (на остывшем до примерно 50 градусов) двигателе осуществлять доливку.

Постарайтесь, чтобы масло внутри ДВС и доливаемое были одинаковой температуры. Так, доливка большого (около литра) количества масла из промерзшего багажника в горячий мотор может закончится непредсказуемо.

В основном, от отметки «min» до «max» в моторах входит 0,7-1 л масла. Ваша задача — долить смазку до того уровня, чтобы оно отмечалось на щупе ровно посередине между отметками.

То есть в случае, когда масло на отметке «min», вам хватит примерно 300-400 мл на доливку.

  • Выставив машину на ровную площадку и подождав, пока двигатель остынет, открутите крышку маслозаливной горловины (она находится в верхней части ГБЦ и чаще всего обозначена рисунком масленки с каплей масла).
  • Затем вставьте чистую воронку (ее можно изготовить из бутылки, например) в горловину. Постарайтесь не попадать маслом на блок цилиндров и ГБЦ, а если оно все же пролилось — сразу вытирайте сухой ветошью.
  • Доливать масло нужно постепенно, по 100-200 мл за один раз. Далее ждете, пока масло стечет в поддон — достаточно 10-15 минут, проверяете уровень смазки щупом и доливаете еще 100-200 мл при необходимости.
  • Когда уровень масла на щупе будет посередине между отметками «min» и «max», плотно вставьте его в отверстие и закрутите крышку маслозаливной горловины.

Затем запустите двигатель и внимательно послушайте его — никаких посторонних шумов, стуков, вибраций быть не должно. Проверьте приборную панель — лампочка давления масла и значок Check Engine гореть не должны.

Прогрейте дизель и поездите на автомобиле. Затем подождите, пока мотор остынет, и еще раз проверьте уровень масла.

Если уровень его снова снижен, а из-под крышек, сальников и уплотнителей в моторном отсеке течет смазка, нужно отправляться на углубленную диагностику. Если масло уходит стремительно, вызывайте эвакуатор.

Можно ли смешивать разные масла при доливке?

Если под рукой нет подходящего масла на долив — такого же, какое у вас уже залито, а пополнить уровень необходимо (на панели приборов загорелась «масленка», а щуп сухой, например) — постарайтесь найти смазку того же производителя. Даже если у нее будет другой уровень вязкости, лучше использовать продукт одного бренда.

Дело в том, что смешивать моторные масла одной группы, но при этом с разной степенью вязкости, вполне допустимо. Страдает при этом только конечный результат вязкости — ее высокотемпературный коэффициент.

Допустим, в синтетическое масло 5W40 долили полусинтетическое 10W40. Конечная вязкость смеси будет примерно 6-8W40, в зависимости от количества добавленного масла. Но это нормально, и более предпочтительно, чем смешивать масла одинаковой вязкости, но разных производителей.

Все дело в уникальном пакете химических присадок. Так, масла из разных линеек, но одного бренда, в своем составе имеют больше общих базовых элементов, чем одинаковое по маркировке масло разных брендов.

Если смешать масла разных производителей в большом объеме или, что еще хуже, смешать масла с разной основой — минеральное и синтетическое, то присадки вступят в реакцию, и это может окончиться эмульгирование масла, выпадением осадка и ухудшением смазывающих и моющих свойств.

Так что лучше в экстренных случаях смешивать масла из разных линеек одного и того же бренда, чем аналогичные по группе и вязкости масла разных брендов.

И еще. Если вам пришлось доливать неподходящее по рекомендации производителя масло, смешивать минеральное и синтетическое масло или доливать в дизельный ДВС бензиновое моторное масло, при первой возможности нужно полностью заменить моторное масло и фильтр, возможно, с промывкой двигателя.

Моторные дизельные масла ведущих производителей вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Какое масло лить в дизельный двигатель?

Компания Ford озадачилась вопросом, какие интервалы смены рекомендовать для стран восточной Европы, где качество дизельного топлива несоизмеримо хуже, чем качество топлива в западной Европе. Содержание серы в дизельном топливе отличается в 20 раз! К примеру в западной Европе дизельное топливо содержит 350ед в Турции дизельное топливо содержит 7000ед!!! Цетановое число 51 против 47.

Главный вопрос, можно ли рекомендовать моторное масло с низким Щелочным числом (TBN) в страны где высокое содержание серы (Sulphur) в топливе. Примером таких масел может быть ACEA A1/B1 — универсальное бензиновое/дизельное масло (для легких дизелей) которое спокойно рекомендуют производители в странах с хорошим топливом. Но которое никак не приспособлено бороться с высоким содержанием серы в топливе например в Турции.

Специалисты Ford Motor Company M.Sutton и C.Stow провели анализы и сравнительные тесты на автомобиле Ford Transit с несколькими видами моторных масел.

Масло A 5W30 — TBN 6.5
Масло B 5W30 — TBN 9.3
Масло С 10W30 — TBN 12
Масло D 5W30 — TBN 9.2

Исследовали падение щелочного числа и тот момент, когда щелочное переставало активно бороться с кислотной средой, кислотное число (TAN) начинало расти. Точка пересечения линий TBN и TAN принималось за окончательное срабатывание масла — дальше уже в ущерб двигателю! То есть ситуация когда Кислотное число (TAN) уже выросло значительно и щелочное (TBN) не препятствует окислительным процессам в двигателе.

График изменения Щелочного числа (TBN) и Кислотного числа (TAN) с пробегом:

Масло A 5W30 — TBN 6.5 — сработалось через 7000км.
Масло B 5W30 — TBN 9.3 — сработалось через 11500км
Масло С 10W30 — TBN 12 — сработалось через 18 000 км.
Масло D 5W30 — TBN 9.2 — сработалось через 11500км.

Самым стойким к плохому топливу оказалось специальное масло для тяжело-нагруженных дизелей (Heavy Duty) с ACEA B3/E3.

Мои личные выводы:

  1. Высокое щелочное число (TBN) важно в тех регионах, где очень плохое дизельное топливо. Если в дизельном топливе высокое содержание серы – это Ваш случай. Как правило, чем выше Щелочное Число (TBN) тем выше запас по пробегу, срок службы масла, выше моющие и нейтрализующие свойства итд.
  2. Что касается России. По нашим анализам отработанного масла мы видим хорошую тенденцию – щелочное число падает очень медленно! Если щелочное число падает медленно, значит кислоты образуются медленно. Ведь щелочное падает быстро когда есть что нейтрализовать — кислоты. Из всего этого делаем вывод что топливо в России в большинстве своем хорошего качества, с низким содержанием серы. Другими словами, если вы заправляетесь на брендовых заправках Лукойл, Роснефть, ТНК, BP, Газпромнефть – то масло по моющим/нейтрализующим свойствам будет срабатываться очень медленно. Поэтому гнаться за высоким щелочным числом при использовании качественного топлива не нужно. TBN = 15-16 в гражданском дизеле не имеет никакого смысла – вы будете сливать масло у которого щелочное число будет 11-12… Такие примеры у нас уже были.
  3. По этому эксперименту можно косвенно судить и о бензиновых двигателях. Если топливо поступающее к потребителю не всегда хорошего качества и хорошей очистки, лучше использовать масла с высоким щелочным числом (TBN 8-10) нежели с низким (6-7). Можно применять масла с Щелочным числом (TBN) = 6-7 но нужны короткие интервалы смены моторного масла.

Источник: Исследование Ford Motor Company в Турции — Щелочное число, кислотное число, интервал смены.

Предоставил: torcon

Обсуждение на форуме: Что лить в дизель? Универсальное или специальное?

 

Можно ли заливать масло для дизельного двигателя в бензиновый двигатель?

19 сентября 2016

Автолюбители, возможно, выскажутся в пользу масел для дизельных двигателей, а не для их бензиновых сородичей, по ряду разных причин:

  • Масла для дизельных двигателей считаются подходящими для более тяжелых условий эксплуатации, нежели масла для бензиновых двигателей.
  • Некоторые автолюбители предпочитают более высокий класс вязкости, а показатели 5W-40 или 15W-40 проще найти среди масел для дизельных двигателей, чем среди масел для бензиновых двигателей.
  • В маслах для дизельных двигателей, как правило, содержатся более мощные моющие присадки, чем в маслах для бензиновых двигателей.

Заливать в бензиновый двигатель масло для дизельного двигателя безопасно, но только при условии, что оно отвечает соответствующим спецификациям и требованиям вашего двигателя по вязкости. К примеру, если для вашего бензинового двигателя необходимо использовать масло, отвечающее спецификации API SN, вы можете смело заливать масло для дизельного двигателя нужной вязкости, которое будет соответствовать спецификации API SN. Однако в случае с классическим бензиновым двигателем не стоит использовать масло для дизельного двигателя, лучше остановить свой выбор на качественном масле для бензинового двигателя, что обеспечит оптимальные эксплуатационные характеристики и станет наилучшим вложением средств. 

Обращайте внимание на спецификации масла

Американский институт нефти (API) подразделяет спецификации масла на категорию «С» — масла для дизельных двигателей (в настоящий момент – CJ-4) и на категорию «S» — масла для бензиновых двигателей (в настоящий момент – SN). Современные масла для дизельных двигателей часто имеют маркировку и «API CJ-4», и «API SN». Несмотря на то, что такие масла действительно предназначены для дизельных двигателей, их можно использовать и для бензиновых двигателей, что выгодно для автолюбителей, которые хотели бы заливать масло одного вида во все типы двигателей. Если на масле для дизельного двигателя имеются обе указанные маркировки, его можно смело использовать и для дизельных, и для бензиновых двигателей. Если на масле для дизельного двигателя не указана категория «S», компания «AMSOIL» настоятельно рекомендует не использовать его для бензиновых двигателей.

«Правильный» состав масла в зависимости от типа двигателя

Ранее автолюбителей, вероятно, уверяли, что масла для дизельных двигателей лучше, нежели масла для легковых автомобилей, в силу ряда причин: более высокой вязкости, улучшенной защиты от коррозии, более высокого общего щелочного числа и т.д. Зачастую считается, что в состав масел для дизельных двигателей входят специальные компоненты, которые не содержатся в маслах для бензиновых двигателей, например, более мощные моющие присадки, контролирующие образование нагара, которое характерно для дизельных двигателей. В представлении некоторых автолюбителей масла для дизельных двигателей – это по-прежнему лучшая защита двигателя.

Возможно, в прошлом это и было правдой, однако состав современных масел разрабатывается специально в зависимости от их назначения. Несмотря на то, что масла и для дизельных, и для бензиновых двигателей содержат множество одних и тех же присадок, обеспечивающих защиту от износа, коррозии, вспенивания и т.п., в их состав также входят и присадки, предназначенные для борьбы с побочными продуктами сгорания топлива. Некоторые побочные продукты отличаются в зависимости от того, на каком топливе работает двигатель – на бензине или дизеле. Если ваш автомобиль работает на бензиновом двигателе, лучше использовать масло, содержащее «правильные» присадки, которые справятся с побочными продуктами сгорания бензина. Та же схема касается и эксплуатации дизельного двигателя.

В каких случаях неоспоримо преимущество масла для дизельного двигателя перед маслом для бензинового двигателя?

Если ваш бензиновый двигатель претерпел серьезные модификации для увеличения его мощности, предпочтительно воспользоваться маслом для дизельного двигателя. Скорее всего, для модифицированного двигателя потребуется повышенная вязкость, чтобы справиться с возросшей нагрузкой. С этой целью вы можете перейти на масла для дизельных двигателей или же можете рассмотреть использование гоночного масла – в зависимости от модификаций вашего двигателя и требований к смазочным характеристикам.

Еще не раз любители тюнинга удивят нас тем, каких они добились успехов. А пока, если у вас стоковый автомобиль, работающий на бензине, лучше остановиться на маслах для бензиновых двигателей. Такие масла предназначены именно для данного типа двигателя, и в их состав входят компоненты, которые необходимы для обеспечения нормальной работы такого двигателя.

Моторное масло: разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Как и обычные бензиновые двигатели, дизельные двигатели требуют регулярного технического обслуживания, которое включает замену смазочного масла, обеспечивающего бесперебойную работу деталей вашего автомобиля. Если вы можете заменить масло в бензиновом двигателе, вы можете заменить масло и в дизеле — просто имейте в виду несколько отличий.

Поскольку дизельное топливо иногда называют дизельным маслом , имейте в виду, что масло, которое вы должны заменить, — это не дизельное топливо, а масло, которое смазывает двигатель.Для этой работы требуется смазочное масло, специально разработанное для дизельных двигателей, а не для бензиновых двигателей. После того, как вы поймете это различие, фактическая работа будет такой же, как и для обычных автомобилей, за исключением того, что вам придется выполнять эту задачу чаще на дизеле.

Не реже одного раза в неделю проверяйте масляный щуп и меняйте масляный фильтр при каждой замене масла. Не удивляйтесь, если вы меняете смазочное масло в своем дизеле, запускаете двигатель на две минуты и проверяете щуп только для того, чтобы обнаружить, что новое масло стало черным как смоль; это нормально и не является причиной для немедленной повторной замены масла.

В руководстве по эксплуатации указан максимальный интервал между заменами, но чем чаще вы меняете масло на любом автомобиле , тем дольше проживет автомобиль и тем здоровее он будет. Это удваивается для дизелей, потому что экстремальная температура и давление способствуют более быстрому загрязнению смазочного масла.

Стоимость профессиональной замены масла в дизельном двигателе может быть в два-четыре раза больше, чем в газовом двигателе. Это может быть дополнительной мотивацией для выполнения этой относительно простой работы самостоятельно.

Поскольку процедура одинакова, все инструкции по замене масла и масляных фильтров в обычных автомобилях относятся к дизелям, за исключением кодов классификации масел. (Коды классификации автомобильных масел говорят вам, какое масло следует использовать при определенных условиях.)

Проверьте символ API для дизельного топлива.

По мере появления на рынке новых и улучшенных масел эти коды изменились с оригинального CA на CB, затем CC и так далее, вплоть до CJ.Каждый новый уровень может заменить предыдущие, а самые ранние масла считаются устаревшими.

Если вашему автомобилю уже несколько лет, в руководстве по эксплуатации будет указано масло соответствующей категории API, которое следует использовать. В руководстве также указывается класс вязкости в виде числа, которому предшествуют инициалы «SAE». Этот класс относится к «весу» масла и температурным условиям, при которых оно будет течь. Смазочное масло для дизельных двигателей имеет тот же вес, что и масло для обычных транспортных средств.

Чтобы убедиться, что вы заливаете в свой автомобиль дизельное масло самого высокого качества, ознакомьтесь с последними классификационными кодами API у своего дилера или в магазине автозапчастей или посетите веб-сайт Американского института нефти (API), чтобы узнать о моторном масле. Гид.

SUPER-D® 3 МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ 30, 40, 50

Лицензии и разрешения

Сезонные моторные масла Super-D 3 для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40)#API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) # Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 (1,0% макс. сульфатной золы) (SAE 40)

(1) Устаревшее обслуживание категория.

Дополнительные детали

Класс SAE 30
Удельный вес при 60°F 0,884
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,36
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 230 (446)
Температура застывания, °C (°F) -33 (-27)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 99
сСт при 100°C 11.8
Индекс вязкости 108
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C 3,4
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. % 1,39
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 10,5
Цинк, мас. % 0,119

Лицензии и разрешения

Сезонные моторные масла Super-D 3 для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40)#API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) # Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 (1.0% макс. сульфатная зола) (SAE 40)

(1) Устаревшая категория обслуживания.

Дополнительные детали

Класс SAE 40
Удельный вес при 60°F 0,884
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,36
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 235 (455)
Температура застывания, °C (°F) -27 (-17)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 155
сСт при 100°C 15
Индекс вязкости 96
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C 4.2
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. % 0,9
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 6,8
Цинк, мас. % 0,077

Лицензии и разрешения

Сезонные моторные масла Super-D 3 для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40)#API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) # Двухтактные двигатели Detroit Diesel, тип масла 1 (1.0% макс. сульфатная зола) (SAE 40)

(1) Устаревшая категория обслуживания.

Дополнительные детали

Класс SAE 50
Удельный вес при 60°F 0,892
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,43
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 240 (464)
Температура застывания, °C (°F) -27 (-17)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 226
сСт при 100°C 20.2
Индекс вязкости 103
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C 5,7
Сульфатная зола, ASTM D874, мас. % 1,39
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 10,5
Цинк, мас. % 0,119

Моторное масло для дизельных и газовых двигателей

Общеизвестно, что моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, но что мы под этим подразумеваем? Проще говоря, мы имеем в виду, что масло, которое вы заливаете в свой двигатель, имеет решающее значение для поддержания функционирования вашего автомобиля.Без него у вас бесполезная машина.

 

Вот почему — детали двигателя работают в экстремальных условиях. Эти компоненты постоянно трутся друг о друга при высоких температурах, что вызывает истирание и износ. Моторное масло защищает их от сильного износа и разрушения, создавая между ними смазывающий барьер.

 

Вам интересно, какое масло лучше всего подходит для вашего двигателя? Читай дальше, чтобы узнать больше.

 

Синтетические и синтетическиеОбычное масло

Два основных типа автомобильных масел — синтетические и обычные. Хотя у обоих есть свои преимущества, их эффективность также зависит от того, что нужно вашему автомобилю. Основное различие между синтетическими и обычными маслами заключается в их базовом составе, который оказывает огромное влияние на поведение каждого продукта.

 

Что такое обычное масло?

Этот тип масла получают из очищенной сырой нефти, а его высокий индекс вязкости заставляет его медленнее течь через двигатель.Вот почему это лучше всего подходит для водителей, которые в основном используют свои транспортные средства для повседневного использования, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Это также хорошо для старых двигателей с небольшим пробегом, которые нуждаются в небольшом дополнительном TLC. Тем не менее, более старые автомобили, которые проехали более 75 000 миль, могут получить больше пользы от перехода на масло с большим пробегом.

 

Как правило, обычное масло менее дорогое и более доступное, чем синтетическое, но, как скажут вам владельцы коробок передач, его производительность ниже номинала при использовании в большинстве новых автомобилей.

 

Что такое синтетическое масло?

Как следует из названия, синтетическое моторное масло является продуктом, созданным человеком. Как и обычное масло, оно смазывает детали двигателя. Тем не менее, синтетические масла специально разработаны для обеспечения высочайшего уровня производительности и надежности двигателя. В результате они идеально подходят для использования в высокопроизводительных двигателях, которые преодолевают большие расстояния.

 

В вашем двигателе можно использовать два типа синтетического масла:

 

  • – Полностью синтетическое:  Этот тип масла производится на основе высококачественного синтетического масла и набора присадок для повышения производительности.
  • – Синтетическая смесь: Эти масла обычно представляют собой комбинацию обычных и высококачественных синтетических масел, а присадки помогают повысить производительность и эффективность масла.

 

Несмотря на то, что полностью синтетические масла содержат сырую нефть, процесс их составления удаляет больше примесей, чем синтетические смеси. Этот процесс улучшает:

 

  • – Поток масла
  • – Стойкость к образованию шлама и отложений
  • – Защита от износа
  • — Состояние двигателя
  • – Характеристики автомобиля

 

Конечно, вы по-прежнему будете замечать улучшения в работе вашего двигателя при переходе на синтетическую смесь.Тем не менее, полная синтетика даст вам наибольшую отдачу от затраченных средств.

 

Преимущества синтетического масла


Лучше ли синтетическое масло для вашего двигателя? Для большинства автомобилей ответ положительный. Вот почему:

 

  • – Снижение трения:  В отличие от обычных масел, молекулы синтетических масел имеют одинаковый размер, что помогает устранить трение.
  • — Увеличенные интервалы замены масла:  С обычным маслом вам нужно обслуживать машину примерно каждые 3 000–5 000 миль, но синтетическое масло позволяет увеличить этот интервал до каждых 10 000–15 000 миль.Это огромное улучшение.
  • – Меньше выбросов:  Благодаря одинаковому размеру молекул нагрузки плавно распределяются по смазочной пленке, что снижает количество выбросов, производимых вашим автомобилем, и даже может снизить потребление энергии.
  • – Более чистые двигатели:  По мере того, как масло течет через ваш двигатель, оно собирает загрязняющие вещества, такие как мусор, создаваемый движущимися частями. Это накопление может привести к образованию отложений и шлама в вашей системе.Синтетическое масло более устойчиво к образованию шлама и отложений, чем обычные масла, поэтому ваш двигатель дольше остается чистым.
  • – Улучшенный поток:  Когда вы не едете на автомобиле, масло оседает в двигателе. При низких температурах ваше масло должно нагреться, чтобы течь должным образом. К счастью, полностью синтетические масла могут быстро течь даже в холодном климате.
  • – Повышенная защита:  Двигатель автомобиля сильно нагревается, что со временем приводит к разрушению и испарению моторного масла.Эти масла более устойчивы к повышенным температурам, чем обычные масла, а это значит, что они будут дольше защищать ваш двигатель даже в тяжелых условиях.

 

Интервалы замены масел для бензиновых и дизельных двигателей

 

Для обычных масел большинство производителей рекомендуют менять масло каждые 3000–5000 миль. Однако одним из главных преимуществ синтетических масел являются увеличенные интервалы замены масла. Как правило, вы можете менять масло каждые 10 000–15 000 миль при использовании синтетического масла.Этот диапазон может варьироваться в зависимости от нескольких факторов:

 

  • – Марка масла
  • – Стиль вождения
  • — Двигатель требует
  • – Возраст автомобиля

 

Вышеуказанные факторы могут потребовать более частой замены моторного масла. Если вы меняете масло впервые или вам нужны советы, вот несколько признаков того, что вашему автомобилю может потребоваться замена масла:

 

  • — Темный цвет:  Если вы проверите свое масло и заметите, что оно выглядит темным и слегка непрозрачным, пришло время внести его — моторное масло должно быть прозрачного янтарного цвета.
  • — Шум двигателя:  Смазочные свойства моторного масла обеспечивают тихую работу двигателя. Если вы слышите грохот или стук при запуске автомобиля, вам необходимо как можно скорее заменить масло.
  • — Запах выхлопных газов:  Если вы чувствуете запах выхлопных газов или бензина внутри автомобиля, ваш двигатель может перегреваться из-за низкого уровня или загрязнения масла. Перегрев двигателя — верный признак того, что вам нужно отдать автомобиль в ремонт.

 

Конечно, у каждого автомобиля свои потребности.Если вы не знаете, как долго вы должны ждать между заменами масла, поговорите со своим автомехаником или обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

 

Купить лучшее синтетическое масло Hot Shot’s Secret


Если вы хотите максимально повысить эффективность своего двигателя, у Hot Shot’s Secret есть решение для вас. Доказано, что наши научно обоснованные формулы повышают производительность автомобиля и продлевают срок службы двигателя.

 

Для лучшей всесторонней защиты двигателя ознакомьтесь с нашими моторными маслами Blue Diamond.Мы используем 100% синтетическую формулу полиальфаолефинов высококачественных масел группы IV и группы V, чтобы обеспечить наилучшие характеристики и предсказуемость в различных условиях. Кроме того, в них используется наша запатентованная нанотехнология FR3, которая увеличивает прочность пленки и смазывание между частями машины.

 

Посетите наш сайт, чтобы найти все наши моторные масла, или просмотрите наши продукты, чтобы найти следующую любимую добавку для вашего автомобиля.

 

Масло для дизельных двигателей Испытания двигателей

Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива.Технологии в новых двигателях, такие как высокая рециркуляция выхлопных газов (EGR), сложные системы доочистки выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокие пиковые давления в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам картера. Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных смазочных материалов, используемых в дизельных двигателях, для заводских и сервисных требований.Имеются помещения и персонал для оценки смазочных материалов Американского института нефти (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценки выполняются в отношении обращения с сажей в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, поршневые гильзы и шатунные подшипники), расхода масла, поршневых отложений и экономии топлива. Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения приемлемости современных смазочных материалов.В дополнение к испытаниям двигателей мы проводим все сопутствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для квалификации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов для процедур испытаний дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для тяжелых дизельных двигателей, работающих в современных коммерческих транспортных средствах и внедорожных транспортных средствах, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель 504-часовое испытание Caterpillar 1-R предназначено для оценки эффективности смазочных материалов картера в отношении образования отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров на поршнях, кольцах и гильзах, а также расхода смазочных материалов.Это испытание требуется для категории CI-4 и использует калиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест Caterpillar 1K Lubricant Test

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильзы и расход масла, связанный с тестируемыми смазочными материалами с использованием топлива с содержанием серы 0,4%. Работа на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с непосредственным впрыском, процедура проходит в установившемся режиме при 2100 об/мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Испытание смазочного материала Caterpillar 1M-PC

120-часовое испытание смазочного материала Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе 1Y73 с непрямым впрыском при 1800 об/мин и мощности 42 л.с. Тест оценивает отложения на поршнях, заедание колец, износ колец и гильз цилиндров, а также задиры поршней, колец и гильз.

Тест Caterpillar 1N Lubricant Test

Тест Caterpillar 1N на 252 часа проводится на откалиброванном двигателе 1Y540 точно так же, как и тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест Caterpillar 1P Lubricant Test

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения на поршнях, залипание колец, износ колец и гильз цилиндров, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазочного материала. Тест необходим для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом двигателе 1Y3700 с верхним расположением распредвала, с электронным управлением, прямым впрыском топлива, использующим топливо с содержанием серы 0,05%, и поршнем, состоящим из двух частей, со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

 Caterpillar C13 – это 500-часовое испытание, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающий со скоростью 1 800 об/мин и расходом топлива 1 200 граммов в минуту, для оценки эффективности смазочных материалов картера в отношении поршневых отложений и расход смазки. Тест необходим для категории CJ-4.

Испытание смазочных материалов Cummins ISB

350-часовое испытание Cummins ISB использует двигатель Cummins ISB и используется для оценки способности смазки картера уменьшать износ кулачка распределительного вала и скользящего кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об/мин для накопления 3,25% сажи в масле двигатель работает в течение 250 часов по 28-секундному циклу, имитирующему работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для квалификации CJ-4.

Испытание смазочных материалов Cummins ISM

200-часовое испытание Cummins ISM использует двигатель Cummins ISM и предназначено в качестве замены для M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители EGR и клапан EGR.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении износа верхней части, связанного с сажей, образованием шлама и засорением фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Испытание на аэрацию моторного масла (EOAT)

20-часовое испытание EOAT (испытание на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Испытание Caterpillar на аэрацию масла (COAT)

50-часовое испытание двигателя COAT (тест аэрации масла Caterpillar) оценивает характеристики аэрации смазочного материала при работе двигателя Caterpillar C13 на высоких оборотах холостого хода. Аэрация рассчитывается на протяжении всего испытания с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и является обязательным для квалификации PC-11.

Испытание на истирание DD13

Испытание на истирание двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA – это 200-часовая оценка способности смазочных материалов сопротивляться или защищать от адгезионного износа между непокрытым поршневым кольцом и гильзой цилиндра.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об/мин и крутящем моменте ~800 и ~1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или достижения 200 часов, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Тест на экономию топлива DD13

SwRI разработал тест на экономию топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого испытания был использован метод дополнительных испытаний на выбросы EPA с применением ряда передовых методов испытаний смазочных материалов.

Испытание на износ следящего ролика (RFWT)

Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси роликового кулачкового подъемника. Для испытаний 6,5-литровый восьмицилиндровый атмосферный дизельный двигатель с непрямым впрыском работал со скоростью 1000 об/мин при высокой нагрузке в течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания моющих свойств JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытания для оценки моющих свойств автомобильных дизельных моторных масел при высокой температуре и высокой нагрузке.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354:2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачка и ковшового подъемника при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Испытание на экономию топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает результирующее изменение расхода топлива между стандартным испытательным маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации в соответствии с новой категорией топливной экономичности JASO DH-2F

Mack T8 /T8A/T8E Lubricant Test

Испытательные смазочные материалы оцениваются на предмет их способности сводить к минимуму увеличение вязкости и забивание масляного фильтра, связанное с загрязнением сажей.В тесте Mack T-8, необходимом для спецификаций API CH-4, CI-4 и Mack EOL/M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямой -инжекторный дизельный двигатель при 1800 об/мин. Двигатель работает при номинальной нагрузке 250 часов для Т8, 150 часов для Т8А и 300 часов для Т8Е.

Испытание смазочного материала Mack T11

В 252-часовом испытании Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий со скоростью 1800 об/мин, с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации и головками, форсунками и поршнями производства 2002 года для оценки способности смазки ограничение увеличения вязкости при высокой концентрации сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON+ 03, CI-4+ и CJ-4.

Испытание смазочных материалов Mack T12

300-часовое испытание Mack T-12 использует почти то же оборудование, что и испытание T10, но теперь имеет турбонагнетатель с изменяемой геометрией и серийные теплообменники охлаждения EGR. Чтобы имитировать работу двигателя 2007 года, скорость рециркуляции отработавших газов значительно увеличена по сравнению с уровнями T10. Цели теста одинаковы; для минимизации износа гильз цилиндров, колец и подшипников. Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест смазочных материалов Mack T13

Mack T-13 – это 360-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять окислению и увеличению вязкости не из-за содержания сажи. Цель состоит в том, чтобы обеспечить увеличенные интервалы замены в современных двигателях. Тестирование проводится на двигателе Mack MP8 при 1500 об/мин и 2200 Нм крутящего момента. Повышенные температуры смазки, охлаждающей жидкости и системы рециркуляции отработавших газов усложняют испытание. Это новый тест для ПК-11.

Замена масла в дизельном двигателе через 90 000 миль?

Замена масла в дизельном двигателе через 90 000 миль?
ГОЛОВ:
1.Понять использование синтетических масел в дизельных двигателях.
2. Чтобы понять, как более длительные интервалы замены картера могут экономить энергию.
ЗАДАЧИ:
Студент будет:
1. Помните о различиях между натуральными и синтетическими моторными маслами для дизельных двигателей.
2. признать, что синтетические масла для дизельных двигателей продлевают интервалы замены картерного масла, и использование этих масел может экономить энергию за счет снижения внутреннего трения в двигателе.
3. узнать, что синтетические масла для дизельных двигателей снижают спрос на запасы масел.
4. понимать, что синтетические моторные масла для дизельных двигателей снижают затраты на утилизацию, переработку и потенциальное загрязнение окружающей среды.
УРОК / ИНФОРМАЦИЯ:
Интервалы замены дизельного масла в шестьдесят тысяч (60 000) миль были успешно достигнуты при эксплуатации автопарка с использованием масел на синтетической основе Amsoil. Amsoil производит моторные масла премиум-класса на синтетической основе с одобрением API для дизельных двигателей с 1972 года.Нынешние испытания автопарка с интервалами замены в 90 000 миль показали, что масло не содержит отложений и отложений и пригодно для дальнейшего использования. Amsoil заявляет об увеличении экономии топлива на четыре-восемь процентов при использовании их продукта.
Mack Truck недавно утвердил интервалы замены картера двигателя через 25 000 миль по сравнению с рекомендованными ранее интервалами в 15 000 и 20 000 миль. Эти увеличенные интервалы эффективны для большинства автомобилей моделей 1990 года и более поздних, используемых в дорожных условиях. Они являются частью «нового поколения» двигателей с более низким уровнем выбросов, которые в настоящее время производятся.Другие производители, Detroit Diesel, Cummins и Caterpillar, также увеличили рекомендуемые интервалы замены. Эти изменения основаны на использовании нового масла класса API CF4. Масло, соответствующее этому стандарту, необходимо для того, чтобы эти новые двигатели соответствовали требуемым стандартам эксплуатации, выбросов и долговечности. Многие эксперты по маслам для дизельных двигателей прогнозируют, что в ближайшем будущем дизельные масла (CG) будут относиться только к дизельному топливу. Многие современные многовязкие масла относятся к классу SE/SF/CF. Это масло «широкого спектра действия» может использоваться в бензиновых или дизельных двигателях.Масла, предназначенные только для дизельных двигателей, не будут иметь классификации «S». Расход масла и загрязнение картера снижены за счет использования новой конструкции верхнего поршня и поршневого кольца. Уменьшение картерных газов уменьшает загрязнение картера. Верхние кольца с большим радиусом действия и масла, содержащие более сильные диспергаторы, снижают расход масла. Приблизительно 6,00 долларов США за галлон для масел нового типа по сравнению с 5,00 долларов США за галлон для масел старого типа можно прогнозировать увеличение эксплуатационных расходов. Однако за 75 000 миль потребуется только три замены масла для более нового типа масла по сравнению с обычным.пять замен масла старого типа. При использовании типичного дизельного грузовика для бездорожья, использующего четырнадцать галлонов масла на замену, можно получить значительную экономию в размере 98,00 долларов США.
14 галлонов X 6,00 долл. США/галлон X 3 замены за 75 000 миль = 252,00 долл. США
14 галлонов X 5 долларов США за галлон X 5 замен на 75 000 миль = 350 долларов США
350,00 — 252,00 = 98,00 долларов
Только за масло! Затраты на рабочую силу и утилизацию могут легко сравняться со стоимостью самого масла.Затраты на утилизацию отработанного моторного масла быстро накапливаются. Эти затраты включают в себя расходы на хранение, затраты на вывоз по контракту, стоимость утилизации опасных материалов и стоимость утилизации шлама. Одно время отработанное масло собирали бесплатно. Иногда за отработанное масло взималась небольшая плата, так как маслозаправочные станции «сбрасывали» отработанное масло. Экологические проблемы запрещают сброс отработанного масла, поэтому затраты на сбор, транспортировку и утилизацию могут равняться стоимости нового, чистого масла. Некоторые сборщики отработанного масла продают перерабатывающим предприятиям для производства асфальта или других нефтепродуктов низкого качества.
Синтетические масла производятся путем перегруппировки атомов углерода и водорода в новые молекулы. Эти молекулы более стабильны, устойчивы к окислению при более высоких температурах и менее летучи, чем масла на основе парафина. Поскольку они более стабильны, они устойчивы к реакциям с дымовыми газами и со временем становятся менее загрязненными. Само масло не «изнашивается», а химически загрязняется. Со временем добавки истощаются, а уровень кислоты повышается. Окисление и выкипание летучих веществ являются основными причинами замены масла.Масло должным образом отфильтровано, химически стабильно и с соответствующими присадками пригодно к эксплуатации.
Ключевым фактором замены масла с длительными интервалами является анализ масла. Многие компании, такие как Quaker State, уже много лет предлагают анализ масла. По анализу можно определить состояние масла. С помощью анализа масла можно поддерживать рекомендуемые уровни присадок; анализирующая лаборатория может порекомендовать заменить только фильтр, добавить определенные присадки и «долить» картер. В других случаях они могут порекомендовать слить и заменить масло.Для новых автомобилей, находящихся на гарантии, важно проконсультироваться с представителями производителя, чтобы оценить влияние увеличенного интервала замены и анализа масла на гарантию двигателя.
Конструкция фильтра, качество и интервал замены жизненно важны для любого двигателя, но особенно для двигателя с увеличенными интервалами замены. Фильтры улавливают мелкие частицы металла, сажу, водяной шлам и другие загрязняющие вещества. Процесс улавливания снижает износ двигателя и сохраняет масло чистым и пригодным для использования.
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:
Используя прилагаемый лист данных, сравните четыре различных грузовика с дизельным двигателем на предмет рекомендуемой замены масла, замены фильтра, типа масла и стоимости эксплуатации на 300 000 миль.
1. Узнайте рекомендованные производителем интервалы замены масла и фильтров, а также емкость для двух дизельных грузовиков, выпущенных до 1990 года.
2. Для той же марки и класса двигателя, что и в № 1, получите рекомендуемые производителем интервалы замены масла и фильтров и мощность двух дизельных грузовиков, построенных в 1992 году или позже.
3. Определить стоимость каждого рекомендуемого типа масла.
4. Определить стоимость каждого рекомендуемого типа фильтра.
5. Определите трудозатраты на каждую замену масла.
6. В местной торговой точке, которая заменяет моторное масло в значительных количествах, определите стоимость утилизации отработанного масла в расчете на галлон.
7. Рассчитайте чистую стоимость использования синтетических масел с длительным интервалом замены по сравнению со стандартными маслами на 300 000 миль пробега.
8.Подведите итог этой деятельности.
ЛИСТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
A. № 1 1990 г. или старше:
Год__________
Марка________________________
Тип двигателя________________________
Вместимость картера________________________
Рекомендуемое масло____________________________
Рекомендуемый фильтр_________________________________
Рекомендуемая замена фильтра__________________
№ 2 1990 г. или старше:
Год__________
Марка________________________
Тип двигателя________________________
Вместимость картера________________________
Рекомендуемое масло____________________________
Рекомендуемый фильтр_________________________________
Рекомендуемая замена фильтра__________________
№ 1 1992 г. или новее:
Год__________
Марка________________________
Тип двигателя________________________
Вместимость картера________________________
Рекомендуемое масло____________________________
Рекомендуемый фильтр_________________________________
Рекомендуемая замена фильтра__________________
№ 2 1992 г. или новее:
Год__________
Марка________________________
Тип двигателя________________________
Вместимость картера________________________
Рекомендуемое масло____________________________
Рекомендуемый фильтр_________________________________
Рекомендуемая замена фильтра__________________
Б.Определить стоимость:
Натуральное масло $__________.___/галлон — фильтр $________.___
Синтетическое масло $__________,___/галлон — фильтр $________.___
Работы по замене масла $__________.___ —- фильтр $________.___
Утилизация отработанного масла $________,___/галлон — фильтр $__________,___
Анализ масла $__________.___
C. Рассчитайте стоимость замены масла на 300 000 миль для каждого грузовика (пример — 14 галлонов необходимо на замену, 1 фильтр каждые 7500 миль, 1 замена масла каждые 15 000 миль)
Рекомендуемое масло стоит 5 долларов.00 за галлон.
Рекомендуемая стоимость фильтра $46,00
Трудозатраты составляют 75 долларов США за смену.
Стоимость утилизации составляет 1,50 доллара США за галлон.
300 000/15 000 = 20 замен масла
300 000/7 500 = 40 замен фильтра
20 замен X 14 галлонов/замена = 280 галлонов
280 галлонов X 5 долларов США за галлон = 1400 долларов США
280 галлонов X 1,50 долл. США за галлон утилизации = 420,00 долл. США
40 фильтров X 46 долларов США за фильтр = 1840 долларов США.00
20 изменений X 75,00 долл. США/оплата труда = 1500,00 долл. США
Чистая стоимость для 300 000: 1 400,00 долл. США + 420,00 + 1 840,00 + 1 500 = 5 160,00 долл. США
Стоимость масла на 300 000 миль:
Грузовик №1 $__________
Грузовик №2 $__________
Грузовик №3 $__________
Грузовик №4 $__________
D. Суммируйте стоимость масла для работы дизельного грузовика.
ПРОВЕРКА ИНФОРМАЦИИ
Проезд:
Укажите, являются ли приведенные ниже утверждения верными или ложными .Если утверждение неверно, объясните, почему оно неверно.
1._______ Все моторные масла производятся на основе парафинов.
2._______ Моторные масла API SC подходят для большинства дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.
3._______ Химическая смена и потеря присадок к маслу являются основными причинами замены моторного масла.
4._______ Затраты на утилизацию отработанного масла минимальны.
5._______ Масляные фильтры продлевают срок службы моторного масла.
6._______ Анализ масла является важной частью замены масла на больших расстояниях.
ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ УЧИТЕЛЯ:
Студенты должны знать, сколько на самом деле стоит замена масла. В прошлом механики и автомобильные инженеры рекомендовали частую замену масла для защиты двигателей и продления срока службы. Мы всегда говорили: «нефть дешевая, двигатели дорогие». Поскольку в работе автомобиля было очень много переменных, наши рекомендации всегда были довольно консервативными.Сегодня, благодаря анализу масла и синтетическим маслам, интервалы замены масла могут быть значительно увеличены. Экологические и энергетические проблемы требуют, чтобы нынешние и будущие технические специалисты были в курсе последних рекомендаций по обслуживанию масел и фильтров.
ОТВЕТЫ НА ПРОВЕРКУ ИНФОРМАЦИИ:
1. Неверно. Синтетические масла не содержат парафинов.
2. Неверно. Для дизельных двигателей требуется масло класса «C», например CB, CC, CE и т. д.
3.Истинный.
4. Неверно. Эти затраты могут быть значительными. Они могут равняться стоимости нового масла.
5. Верно. Это их основная цель.
6. Верно. Даже самые лучшие масла теряют свои присадки и химически загрязняются.
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ЧТЕНИЕ:
Дизельный двигатель и топливная система, , 2-е издание. Страницы 168-169
НОМЕР:
Дагал, Джон Ф. Ремонт дизельного двигателя и топливной системы, 2-е издание. John Wiley & Sons, Inc. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 1988.
Новые программы PM, Часть 2., Оборудование для автопарка, страницы 16–21. май 1992 г.
Новые двигатели означают новые программы управления проектами? Оборудование флота Страницы 24-28. Март 1992 г.
Бюллетень Cummins 3385896. Cummins Engine Co., Inc. Колумбус, Индиана. 1992.
МАСЛО и марка двигателя. Оборудование флота Страницы 22-25.Январь 1993 г.

Комментарии или вопросы по адресу: [email protected]

Возврат в дизельное меню

Chevron представляет новое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации

Chevron во вторник объявила о выпуске нового моторного масла для тяжелых условий эксплуатации, жидкости, которая, по словам компании, продлевает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF) двигателя и завершает процесс разработки, который длился более 15 лет.

Современные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации имеют формулу, соответствующую пределу API CK-4, составляющему 1% сульфатной золы, но глобальный менеджер по продуктам Chevron Oronite Additive Тери Кросби сказала, что новое масло Delo 600 ADF рассчитано на .4% сульфатной золы, что снижает скорость засорения DPF на 60%.

90% золы, собираемой фильтром DPF, приходится на смазку.

«Глобальный спрос на высококачественные базовые масла будет продолжать расти», — отметила Камала Кришна, менеджер по технологическим исследованиям в области технологий и услуг по переработке. «В последнее время мы больше сосредоточены на областях улучшенного катализа».

DPF собирает до 98 % выбросов твердых частиц в виде золы и сажи. В то время как цикл регенерации сжигает большую часть сажи из DPF, зола представляет собой негорючий материал, полученный из металлических присадок к смазочным материалам, которые со временем засоряют DPF.

«Девяносто процентов золы, попадающей в сажевый фильтр, поступает из смазочного материала», — сказал Кит Шоу, глобальный менеджер по техническим услугам и одобрениям OEM.

Идея того, что впоследствии станет Delo 600 ADF, впервые возникла в 2003 году, по словам Кришны, и родилась из простого вопроса: «Можно ли уменьшить или изменить металлические добавки, вызывающие образование золы, засоряющей [DPF]», — сказала она. , отметив, что проблемы с золой возникли из-за того, что оборудование для доочистки выхлопных газов подверглось давлению из-за ужесточения правил выбросов.

Серьезная разработка новой жидкости началась примерно через два года.

«Состав смазочного материала представляет собой настоящий баланс», — сказал старший инженер Chevron Шон Уитакр, который отметил, что присадки, повышающие производительность двигателя, не всегда оказывают положительное влияние на выбросы.

Накопление золы и сажи — помимо создания обратного давления в двигателе и чрезмерных циклов регенерации, которые снижают экономию топлива — могут повысить температуру регенерации и повредить сажевый фильтр, что может привести к проблемам с техническим обслуживанием, которые могут возникнуть при цене замены более 7000 долларов.

«Поскольку зола накапливается в каналах [после обработки], все, что на самом деле происходит, — это создает меньший DPF», — отметил Шоу. «Это означает, что меньше места для накопления сажи, и циклы регенерации происходят чаще… и по мере того, как сажа накапливается, температура регенерации может подняться еще на [100-200 градусов], что может повредить или расколоть сажевый фильтр».

Кросби сказал, что задача Chevron при изменении рецептуры масла заключалась в том, чтобы использовать устаревшие платформы для приготовления рецептур, удаляя металлические части формулы, которые действуют как моющие средства, и заменяя их неметаллическими компонентами, не ухудшая при этом защитные свойства жидкости и износостойкость.

«Мы хотели сделать больше с меньшими затратами, — сказал Виллем ван Дам, менеджер по разработке продуктов. «Мы провели несколько различных итераций… и определили, в чем заключалась проблема. Мы приближались все ближе и ближе к продукту, который действительно работал для всех различных аспектов производительности двигателя».

Шоу сказал, что за последние два года OEM-производители вложили более 5 миллионов долларов в тестирование продукта, потому что они рассматривают Delo 600 ADF как способ улучшить выбросы двигателя без необходимости увеличивать размер пакета DPF или переделывать его.

«Именно здесь жидкость может реально повлиять на будущий дизайн и работы по техническому обслуживанию, которые им придется выполнять», — сказал Шоу.

Полевые испытания Delo 600 ADF компанией Chevron начались в 2008 году с парком автомобилей Volvo. По словам ван Дама, испытания показали снижение количества золы в сажевом фильтре на 60%, в то время как уровни кальция и магния в масле снизились, а присутствие золы цинка и фосфора исчезло.

Бренд-менеджер промышленных и охлаждающих жидкостей

Дэн Холдмейер отметил, что Delo 600 ADF может продлить срок службы DPF до 2 раз.5 раз, а также обеспечивает экономию топлива 3% в течение всего срока службы оборудования.

Delo 600 ADF будет доступно 2 декабря в версиях 15W-40 и 10W-30 и соответствует спецификациям API CK-4 и OEM или превосходит их. Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, сказал, что Delo также запустит образовательную онлайн-кампанию по продукту, добавив, что первоначальное развертывание начнется с крупных парков грузовых автомобилей, а затем перейдет к розничным сетям и сетям остановок для грузовиков.

С точки зрения цены, Бут сказал, что новая смесь займет место между синтетической смесью Delo и полностью синтетическими линиями.Холдмейер подсчитал, что операторы строительной техники получат самую быструю выгоду за счет меньшего количества регенераций и более высокого коэффициента использования. По его словам, автопарки получат те же преимущества, но наибольшую выгоду они получат от улучшения экономии топлива.

Роммель Атьенза, глобальный коммерческий бренд-менеджер, отметил, что состав, аналогичный Delo 600 ADF, уже используется в Китае с положительными результатами.

В вашем дизельном двигателе происходит окисление масла

Окисление моторных смазочных материалов происходит, когда масло вступает в реакцию с кислородом.Это вызывает химические изменения, которые часто приводят к загущению масла, образованию шлама и отложений, истощению присадок и ускоренной деградации. Окисление происходит быстрее при высоких температурах и в присутствии воды, кислот или катализаторов, таких как медь.

В целях экономии топлива и сокращения выбросов современные дизельные двигатели теперь работают при более высоких температурах, что увеличивает нагрузку на смазочные материалы двигателя. Основным фактором, способствовавшим самому последнему переходу на API CK-4, было требование более стойкого состава масла для защиты от окисления.Добавлен новый тест двигателя Volvo T-13, предназначенный для контроля способности масла раздвигать границы окислительной стабильности в дизельном двигателе с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, работающем на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы, чтобы обеспечить увеличенные интервалы замены и улучшить защита подшипников от износа.

Стойкость смазочного материала к окислению может быть улучшена за счет включения в состав более стойких базовых масел с более высокими индексами вязкости, а также добавления антиоксидантных присадок к маслам. Антиоксидантные присадки также помогают подавить накопление кислоты, что может привести к чрезмерному износу двигателя.

Suprex Gold ESP изготовлен из высококачественных базовых масел и самых современных присадок. Благодаря отраслевым испытаниям, проведенным в рамках перехода на API CK-4, масло FS Suprex Gold ® ESP продемонстрировало улучшение окислительной стабильности на 45 % по сравнению с пределом спецификации и на 700 % лучшую защиту от повышенной вязкости, как указано в Volvo T- 13 тест.

Итак, как узнать, происходит ли окисление масла в дизельном двигателе? Спросите о нашей программе анализа отработанного масла.Будет получен репрезентативный образец моторного масла, который будет отправлен в нашу лабораторию в Каунсил-Блаффс, штат Айова, для полного анализа. Уровни окисления будут указаны так же, как и уровни добавок. Также будут отмечены изменения вязкости масла. Все, что помечено как «ненормальное» или «требует внимания», немедленно сообщается, поэтому работоспособное решение может быть реализовано сразу же.

alexxlab / 14.08.1993 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *