Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Машины немецкого производства: Немецкие автомобили в России обзор моделей 2020-2021, купить у официального дилера

Содержание

Немецкие марки машин — Авто журнал КарЛазарт

Немецкие марки автомобилей

Немецкие марки машин Mercedes-Benx, Opel, Volkswagen и BMW являются признанными лидерами в Европе, а на мировой арене по количеству выпускаемых авто Германия уступает первенство только Японии и США. Стремительно развивающийся автопром Китая уверенно вырывается в тройку лидеров, вытесняя немецких гигантов и родоначальников автомобилестроения на четвертую строчку в мировом рейтинге.

Востребованными машины из Германии стали благодаря знаменитой скрупулезности и педантичности местного населения. Каждая деталь соответствует строгим стандартам качества, поэтому автомобили отличаются высокой степенью безопасности и служат своим владельцам долгие годы, практически не ломаясь.

Независимо от марки, авто из Германии – это надежность, повышенный комфорт и гарантия высочайшего качества сборки.

История немецких марок машин

Автомобилестроение является базовой отраслью экономики Германии. Первые опыты по разработке двигателя внутреннего сгорания провел немецкий изобретатель Николас Аугус Отто еще в 1861. Параллельно с коллегой инженер Карл Бенц трудился над созданием технической альтернативы лошади и приделал к карете маломощный мотор с одним цилиндром. Продолжая совершенствовать свое детище, Карл к 1900 г. смог запустить серийное производство первых автомобилей. В 1926 к нему присоединился инженер Готтлиб Даймлер. Вместе с ним они основали совместное предприятие и представили миру первые авто легендарной немецкой марки автомобилей Mercedes Benz, которая до сих пор продолжает входить в список самых популярных брендов.

На рубеже XX века Август Хорьх основал еще одну популярную немецкую марку машин – Audi, а Густав Отто и Карл Рапп – Bayerisch Motoren Werke AG, более известную под аббревиатурой BMW.

Приход к власти Адольфа Гитлера отразился и на немецких производителях автомобилей. Глава государства готовился к войне и поддерживал заводы, выпускающие военную технику.

Для населения рейхсканцлер потребовал разработать доступный по цене компактный транспорт. Так появился легендарный Beetle (Жук) марки Volkswagen. В послевоенные годы автопром переживал спад, но ближе к концу ХХ века производители вновь вырвались в тройку лидеров по выпуску надежных машин для широкого круга потребителей.

Сегодня с конвейеров немецких производителей автомобилей сходят чуть менее 12 миллионов машин: половина их них выпускается на родине, а 5,5 миллионов единиц собираются по лицензии в других странах мира. Кроме, собственно, транспортных средств, на крупных промышленных предприятиях страны изготавливаются прицепы, инструменты, запасные части и оборудование для тюнинга.

Пройдя нелегкий путь развития, немецкие марки авто превратились в крупнейшие в мире концерны, ставшие основой национальной экономики Германии.

Марки машин немецкого производства

Список немецких марок легковых машин представлен в различной ценовой категории: от доступного по цене Опеля до роскошного эксклюзивного Роллс-Ройса.

Отличительной особенностью всех машин, произведенных в Германии, является отменное качество деталей и сборки. Классические автомобили стоят дороже аналогов из других стран, но цена оправдывается за счет долгого срока эксплуатации без необходимости проведения частых ремонтных работ.

В ТОП-рейтинг лучших немецких марок машин немецкого производства входят Volkswagen, Opel, Porsche, BMW, Mercedes Benz и Audi. Каждому новому поколению транспортных средств свойственны улучшенные технические показатели.

Хотя традиционно для Германии характерно производство, в основном, легковых авто, за последние десять лет с конвейеров сходят комфортабельные автобусы, грузовики и машины малой грузоподъемности.

Немецкие производители автомобилей заняли лидирующие позиции благодаря выпуску бюджетных авто, седанов, хетчбэков, минивэнов, спорткаров, внедорожников, кроссоверов и машин премиум-класса.

Список немецких марок автомобилей со значками и названиями

Основные марки машин Германии своими корнями уходят в эпоху зарождения автомобильной промышленности. Из маленьких частных компаний они превратились в настоящие империи. Все известные немецкие производители автомобилей имеют разветвленную сеть заводов по всему миру, где осуществляется сборка машин по оригинальной лицензии.

Mercedes Benz

Одна из наиболее узнаваемых марок машин Германии. На логотипе изображена трехлучевая звезда стального цвета. Лозунг автокомпании: «Лучшее или ничего!». Одно из первых предприятий, основанных Готлибом Даймлером и Карлом Бенцом. На текущий момент Mercedes Benz является одним из самых крупных игроков на мировой арене по части производства дорогих элитных автомобилей. Модельный ряд включает лимузины, минибусы, грузовики и автобусы. Примечательно, что машины бренда Мерседес часто эксплуатируют режиссеры для съемок художественных фильмов.

Volkswagen

Согласно статистике, каждый 50-й гражданин германии непременно владеет автомобилем этой немецкой марки. На логотипе изображены белые буквы V и W, заключенные в синий круг. Три модели немецкой марки машин Volkswagen входят в десятку самых продаваемых в истории: Beetle, Golf и Passat.

Звание народного получил знаменитый Жук, ставший впоследствии прототипом компактных низкобюджетных маневренных авто.

Компания существует с середины XIX века, но производством автомобилей Адам Опель решил заняться на стыке тысячелетий. За более, чем сто лет, небольшое предприятие превратилось в одну из самых известных немецких марок авто, благодаря производству хэтчбеков, седанов, кроссоверов и минивэнов. На эмблеме изображена серебристая молния, заключенная в круг, что символизирует молниеносность и возможность развить высокую скорость.

Porsche

Эта немецкая марка осуществляет выпуск спортивных автомобилей, входящих в список элитных, надежных и динамичных транспортных средств, подходящих для участия в гоночных состязаниях. Машинам свойственна высокая степень надежности и уникальный для немецкого автопрома дизайн. В связи с высоким расходом топлива, спрос на авто данной серии несколько упал, и руководство приняло решение о дополнительном выпуске экономичных кроссоверов и седанов.

Дословно BMW означает «Баварские моторные заводы». На эмблеме изображён пропеллер в черном обрамлении с аббревиатурой в верхней части. Выбор значка не случаен, поскольку компания стартовала с выпуска авиационных двигателей. Белый и голубой символизируют сталь и небо, а также повторяют цвета баварского флага. Переориентировавшись на выпуск машин, они создали престижные автомобили, отличающиеся оригинальным спортивным дизайном и высокими силовыми характеристиками. Концерн BMW стал одним из самых важных игроков на авторынке и сумел приобрести в собственность Seat, Skoda, Rolls-Royce, Lamborghini, Bugatti и Bentley.

Четыре автомобилестроительные компании в 1934 году решили объединиться в мощный автоконцерн. Это нашло свое отражение на значке, визуально напоминающем 4 соединенные между собой хромированные кольца. Несмотря на частую смену акционеров, предприятие продолжает осуществлять профессиональную деятельность и радовать водителей новыми высокотехнологичными машинами Ауди.

Daimler

Один из самых крупных и значимых транснациональных автоконцернов, выкупивших американский Chrysler. Владеет долями некоторых автокомпаний, включая Tesla Motors, Renault Nissan, КАМАЗ, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp и другие. В его состав входят подразделения, которые производят легковые и грузовые автомобили, крупнотоннажные грузовики и автобусы.

Известные ликвидированные марки немецких авто, список

Некоторые автокомпании успели громко заявить о себе, но, не выдержав конкуренции со стороны более сильных концернов, вынуждены были объявить о своем закрытии. Великолепное качество сборки делает их популярными по сей день.

Maybach

Компания выпускала автомобили элитного класса с начала прошлого века. На эмблеме предприятия изображены две пересекающиеся буквы М, (Мануфактура Майбаха). За годы существования мощная корпорация производила авиационные двигатели, танки для Вермахта и роскошные автомобили для респектабельной публики. Maybach официально закрылась в 2012 году из-за падения спроса. Сегодня, полноценным преемником этой немецкой марки машин, является Mercedes-Maybach.

Wartburg

Этот немецкий производитель автомобилей специализировался на выпуске народных низкобюджетных автомобилей и просуществовало с 1956 по 1991 гг. Дешевые авто полностью отвечали запросам водителей и отличались хорошими потребительскими качествами. Каждая новая модель являлась обновленной версией предыдущей. Несмотря на продолжительный успех, восточногерманская компания не выдержала конкуренции с мощными автогигантами.

Немецкие машины. Список немецких марок автомобилей

Немецкие машины различных марок известны по всему миру. И уже очень давно они сумели занять одно из лидирующих мест по популярности. Компании, занимающиеся производством автомобилей в Германии, охватывают большой объем от всего производства страны. Одни автопроизводители работают больше века, другие закрываются, так и не сумев отыскать свободное местечко на рынке.

История развития автомобилестроения

Началом развития автопрома можно считать 1861 год. В это время был создан первый двигатель внутреннего сгорания.

Сделал это Николаус Август Отто.

Первый немецкий автомобиль был собран в 1885 году благодаря стараниям Карла Бенца. Он смог установить на карету одноцилиндровый мотор, который имел мощность одну лошадиную силу и разгонялся до шестнадцати километров в час. В течение последующих лет Бенц сумел достигнуть определенных высот в своем деле. К началу двадцатого столетия он уже владел первым автомобильным заводом.

В одно время с Бенцем работал и Готтлиб Даймлер. Его основное достижение – автомобиль с четырьмя цилиндрами.

Благодаря стараниям этих двух инженеров и их объединению возникла марка «Мерседес». Произошло это в 1926 году.

Конкурентом их был Август Хорьх, который в 1909 году открыл фирму «Хорьх». Годом позднее он создал компанию «Ауди».

На несколько лет позднее, в 1917 году, Густав Отто и Карл Рапп в Мюнхене открыли свое предприятие, которое сегодня известно всем под маркой «БМВ».

Определенные сложности автопроизводители из Германии начали ощущать во время прихода к власти фашистов. Они требовали создания военной техники. Автомобили для граждан были отодвинуты на второй план.

Пятидесятые и шестидесятые годы характеризуются упадком развития автомобилестроения Германии. Связано это с последствиями Второй мировой войны. Но уже к середине семидесятых все наладилось. Автомобили немецких марок начали быстро завоевывать мир.

Наиболее популярные автомобильные марки Германии

Автомобили немецких марок признаны во всем мире. Одни по праву считаются народными марками. Другие задают тенденцию развития всего автопрома, являясь своеобразным примером. Но все они отличаются высоким качеством, хорошей управляемостью и стильным дизайном.

Наиболее популярные марки:

  • «Ауди».
  • «Мерседес».
  • «БМВ».
  • «Опель».
  • «Фольксваген».
  • «Порше».

Среди производителей грузовых автомобилей можно выделить компанию «Ман».

«Фольксваген»

Данная компания начала свою работу немного позже, чем другие автопроизводители. Случилось это в 1937 году. И открыл ее Фердинанд Порше. Машины Volkswagen по праву являются народными. Наиболее популярная модель – «Гольф». Он прекрасно в себе сочетает два показателя – качество и цену.

Компания сумела добиться колоссальных успехов. Она подчинила себе таких крупных производителей, как «Ауди», «Шкода», «Сеат», «Порше», «Бентли», «МАН», «Скания».

Немецкие машины «Ауди» начали выпускаться с 1909 года. Это высококачественные автомобили, которые продаются по всему миру до сих пор.

Символ компании связан с событиями 1932 года. В то время компания «Ауди» слилась с тремя фирмами, создавая одно крупное предприятие. Таким образом, автопроизводитель на тот момент включал в себя четыре компании. Именно их и символизируют четыре связанных между собой кольца на эмблеме бренда.

В 1966 году компания «Ауди» стала частью холдинга «Фольксваген».

Компания начала свою деятельность в 1916 году с производства двигателей для военных самолетов. Первые автомобили данного бренда появились в 1929 году. И уже тогда они отличались особым характером, вызывающим удивительное ощущение от сочетания драйва и высокого показателя управляемости.

Немецкие машины BMW привлекают к себе внимание за счет качественных и модных двигателей. Именно установленные силовые агрегаты придают автомобилям спортивный и немного агрессивный характер.

«БМВ» считается лидером по производству автомобилей класса люкс.

«Мерседес»

Вот уже почти сто лет компания производит роскошные модели авто под данным брендом. Модельный ряд включает не только легковые авто, но и лимузины, автобусы, грузовые автомобили, микроавтобусы.

Название марки пошло от имени дочери ее производителя. Символ бренда в виде трехлучевой звезды означает единство работ на земле, воздухе и в воде.

Для удобства весь модельный ряд разделен на классы: A, B, C, E, S, R, CLS, GLK, SL, CL, SLK, SLS, G и GL.

«Опель»

Название бренда пошло от названия района Оппель, где началась история данной марки. Юноша из тех мест отправился учиться, стал фабрикантом и начал производить шляпы. Его сын, побывав во Франции, привез отцу швейную машинку. Это послужило толчком для создания станков по производству шляп. В 1884 году фирма начала заниматься производством велосипедов. А уже в 1897 году появились немецкие машины Opel.

Данная компания занимается производством автобусов, грузовых автомобилей, турбин, дизельных моторов. Свое начало она берет от металлургического завода, открытого в далеком 1758 году.

В начале двухтысячных компания была вовлечена в серьезный скандал, связанный с коррупцией в особо крупных размерах. Было доказано, что «МАН» получал крупные заказы на поставку своей продукции от представителей различных стран за взятки.

В июле 2011 года больше половины акций компании было приобретено холдингом «Фольксваген».

Машины MAN делятся на следующие семейства:

  • TGX, отличающиеся повышенным уровнем комфорта, допустимой нагрузкой до семидесяти тонн и двигателем мощностью до 680 л. с.
  • TGS – это строительная техника мощностью до 70 тонн и двигателем до 680 л. с.
  • TGM – среднетоннажные автомобили с допустимой нагрузкой до двадцати тонн и мотором до 380 л. с.
  • TGL предназначен для перевозки груза по городу. Нагрузка до семи тонн. Двигатель мощностью до 250 л. с.

После 2013 года автомобили «МАН» претерпели рестайлинговые изменения. Это касается всего модельного ряда.

Немецкие машины, произведенные в России

Многие автомобили немецких марок собирают на производствах, находящихся в России. На сегодняшний день в стране собираются машины следующих марок:

  • «БМВ», которые производят на заводе «Автотор» в Калининграде. Изначально здесь производились только модели третьей серии. Начиная с 2010 года в России собираются «БМВ» пятой серии, а также Х3, Х5 и Х6.
  • «Фольксвагены» собираются на Калужском заводе «Грабцево». Началось производство с «Пассатов». На сегодняшний день ежегодно собирается сто тысяч автомобилей всех существующих моделей.
  • На том же предприятии выпускаются немецкие машины «Шкода». Они закрывают потребность автомобилей данной марки в стране почти на сто процентов.
  • Калужская область известна также как место сборки «Ауди». Здесь производятся основные узлы автомобиля.

Собранные в России автомобили, пусть даже и под немецкими марками, продаются по большей части местным покупателям. Поэтому их сборка ориентирована на российские условия. Это приводит к некоторым изменениям конструкции. Но качественные показатели от этого не ухудшаются. Многие узлы и детали присылают в Россию из Германии. В Калужской области автомобили практически полностью собираются из импортных деталей.

Собранные в России «БМВ» имеют увеличенные пружины, усиленные стабилизаторы, настроенную на низкие температуры электронную систему. Другие модели, собранные в Калужской области, не имеют существенных отличий от тех, что производятся в Германии.

Сказать точно, какие автомобили лучше выбрать, произведенные в России или Германии, очень сложно. Здесь важно учитывать все факторы. Многие привыкли, что сделанные за рубежом товары надежнее отечественных. Но даже если там авто обойдется сравнительно недорого, то пригнать его стоит немалых денег. В России модели собираются с использованием немецких деталей. При этом учитываются условия, в которых будут эксплуатироваться авто. Они более приспособлены к российским дорогам и сильным морозам. Встречаются бракованные модели. Но их процент не больше того, что относится к немецким производствам.

Немецкий автомобиль – залог качества и надежности, независимо от того, где он был собран.

Немецкие автомобили

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики. Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс». Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.

Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN. Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.

Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии.

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.

Немецкие автомобили

Перечень всех марок легковых машин автопроизводителей из Германии. Лучшие немецкие авто-бренды (цены, фото и характеристики машин).

Немецкие машины считаются (и всегда считались) общепризнанным эталоном высокого уровня, качества и надежности, поэтому никого не удивляет тот факт, что автомобильные марки из Германии занимают одни из лидирующих позиций на мировом рынке. Ежегодно автопроизводители из этой страны выпускают на своих заводах по всему миру свыше 10 миллионов «железных коней», которые распространяются на всех континентах планеты без исключения.

Современные немецкие автомобили являются примером для прочих производителей, прежде всего, благодаря тщательно подобранным материалам и высокому уровню исполнения. Кроме того, немцы уделяют особое внимание контролю качества на производстве, а также качеству конечной продукции, причем не только на предприятиях внутри страны, но и за ее пределами.

«Железных коней» из Германии можно разделить на несколько секторов, и первый из них – автомобили так называемых «народных» брендов, которые отличаются относительно доступным ценником (хотя, и среди них присутствуют весьма дорогостоящие варианты).

Но особенно сильно у немцев развит сегмент премиальных автомобилей, без преувеличения находящихся «впереди планеты всей». Они являются «примером для подражания» для всех остальных автопроизводителей и воплощают в себе огромное количество высокотехнологичных достижений местных специалистов.

История немецкого автопрома берет свое начало в далеком 1861 году, когда конструктор Николаус Аугуст Отто создал первый в мире двигатель внутреннего сгорания – это был двухтактный атмосферный агрегат с вертикально расположенным цилиндром и зажиганием с открытым пламенем. Но на этом изобретатель не остановился, представив в 1876 году более совершенную четырехтактную установку.

Первый в мире автомобиль вышел в свет в 1885 году, а его «родителем» стал немецкий инженер Карл Бенц, приделавший к трехколесной карете одноцилиндровый мотор, выдающий всего-навсего одну лошадиную силу. Такие характеристики позволяли ей ускоряться до 16 км/ч, однако из-за особенностей конструкции данное транспортное средство постоянно глохло.

В дальнейшем Бенц развил и усовершенствовал свою идею, а уже в 1900 году стал владельцем первого в мире завода, занимающегося производством автомобилей. Параллельно с ним конструированием самоходной «повозки» занимался и другой немецкий кудесник Готтлиб Даймлер – именно он первым оборудовал четырехколесный автомобиль двигателем с четырьмя «горшками».

В 1926 году произошло объединение предприятий, созданных Бенцем и Даймлером, что ознаменовало «рождение» марки Mercedes. Первым данное имя примерил небольшой автомобиль с двухместным салоном, расположенным спереди двигателем и приводом на задние колеса, которые приводились в действие посредством специального редуктора.

Но не только Бенц и Даймлер развивали автомобильную промышленность, наряду с ними этим делом занимался инженер и изобретатель Август Хорьх, который в 1909 году образовал компанию «Хорьх», но впоследствии покинувший ее с целью создания нового бренда – Audi. Первая машина под этим именем появилась уже в 1910 году.

В 1917 году на окраине Мюнхена «родилась» еще одна компания, название которой сегодня знает каждый школьник – Bayerisch Motoren Werke AG (BMW). Она была создана путем слияния двух небольших предприятий, основанных инженерами Густавом Отто и Карлом Раппом.

Сложные времена в истории автопрома Германии начались в 20-30-е годы прошлого века, когда к власти пришли фашисты. Они хоть и оказывали серьезную поддержку автомобильным заводам, однако больше ориентировали их на производство военной техники.
Но и гражданский сектор не остался в стороне – в 1933 году Гитлер приказал спроектировать «истинно народный автомобиль», который бы стал доступным для большинства слоев населения, а уже через пару лет стартовал выпуск легендарной модели Volkswagen Beetle (он же «Жук»).

В 50-60-е годы немецкая автомобильная отрасль переживала последствия Второй мировой войны, отчего уступила пальму первенства американским, итальянским и английским компаниям. Однако этот спад продлился недолго, а уже в 70-80-е года начался бурный рассвет промышленности Германии, а представители «большой тройки» быстро утвердили себя в качестве мировых лидеров по выпуску машин.

В современном мире автомобильные производители из Германии прочно обосновались на мировых рынках всех континентов, предлагая широкий спектр всевозможных моделей, причем как «истинно народных», так и по-настоящему роскошных.

Немецкие марки машин

Германия славится своей техникой. Когда говорят «немецкое качество» — подразумевают, что оно высокое, даже если конкретный товар сделан не в Германии. Это уже нарицательное понятие, без привязки к стране. Немецкие марки автомобилей хорошо известны во всём мире. Эти машины отлично продаются, в том числе, и за счёт имиджа страны.

История развития немецкого автопрома

В 1861 году немец Николаус Отто изобрёл четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, использующий жидкое топливо. Именно по циклу Отто работают все бензиновые двигатели по сей день.

Именно в Германии, в городе Мангейм, в 1885 году инженером по имени Карл Бенц был построен первый автомобиль. В 1926 году Бенц и другой изобретатель Готтлиб Даймлер объединили компании – так появилась фирма Daimler-Benz, выпускающая автомобили Mercedes-Benz.

Отсчёт марки Opel ведётся с 1899 года, когда компанию основали пятеро братьев по фамилии Опель, назвав её в честь отца – Adam Opel AG.

В 1899 году Август Хорьх создал собственную компанию Карл Рапп основал в Мюнхене фирму Bayerische Motoren Werke (BMW), первоначально производившую авиадвигатели. Но по условиям Версальских соглашений пришлось переориентироваться на другую продукцию – домашнюю утварь и тормоза для железных дорог. Выпуск автомобилей начался в 1923 году.

Немецкие машины славятся во всем мире

В 1931 году знаменитый Фердинанд Порше открыл фирму, занимающуюся дизайном по сторонним заказам. Чуть позже Адольф Гитлер доверил ему создание народного автомобиля, который стоил бы не более 990 рейхсмарок. Так появилась марка Volkswagen и знаменитый Жук, фото которого в изобилии гуляют по Сети.

После Второй мировой войны немецкий автопром приходил в себя медленно Но постепенно всё же жизнь стала налаживаться . Mercedes представил S-класс, на Porsche стали выпускать легендарный 911.

В это время в Цвиккау разрабатывают и в 1957 году запускают в производство Trabant – доступный автомобиль для жителей ГДР, имевший оригинальные технические решения – например, пластиковый кузов.

Список немецких марок

Популярные марки:

  1. Volkswagen (Вольфсбург).
  2. BMW (Мюнхен).
  3. Audi (Ингольштадт).
  4. Mercedes-benz (Штутгарт).
  5. Porsche (Штутгарт).
  6. Opel (Рюссельхайм).

Это далеко не все немецкие производители автомобилей, но лишь названия самых крупных из них. В Германии работает также масса фирм размером поменьше. Кроме того, есть и «грузовые», а также автобусные бренды, среди которых – MAN, Setra и Neoplan.

Преимущества немецких машин

Немецкий автопром славится своими сильными сторонами.

Качество

Со всеми поставщиками ведётся кропотливая работа. Например, проводятся многочисленные тесты изделий из металла. Пластиковые детали интерьера (особенно, кнопки и рычажки) проверяют на устойчивость к кремам для рук, которыми пользуются многие люди.

Требования очень высокие, и если сторонняя фирма не может обеспечить требуемые параметры – от её услуг немедленно отказываются, находя замену.

Особое внимание уделяется качеству сборки

Техническая проработка

Покупая автомобиль, разработанный в Германии, можно быть уверенным, что мелочей для тамошних конструкторов не бывает. Над каждой клавишей работали высококлассные специалисты, чтобы она нажималась с определённым усилием, чтобы человеку было удобно до неё доставать рукой, чтобы при аварии пластик, из которого эта клавиша сделана, не образовывал острых осколков. И ровно также – с абсолютно всеми деталями, без исключения. Именно из таких «мелочей» у человека создаётся ощущение комфортного и приятного автомобиля. Причём особый талант – когда речь идёт о заведомо бюджетной машине – конструкторы зажаты в рамки низкой себестоимости, но обязаны сделать так, чтобы удобство было максимальным. Да, приходится некоторые элементы упрощать — где-то пластик может быть чуть проще, где-то оставляют напоказ головку болта или вместо ручки делают выемку. Но даже недорогие машины остаются при этом настоящими «немцами».

Сервис

Взаимодействие клиента и производителя не заканчивается в момент покупки. Ремонт и обслуживание также должны выполняться на высочайшем уровне. А все отказы в гарантийном ремонте, если таковые имеются, должны быть строго обоснованы. Для этого проводится очень серьезная работа. Сами условия гарантии у любой марки автомобилей немецкого производства также весьма лояльны относительно многих конкурентов, у которых в правилах можно найти множество исключений.

Заключение

Плохих автомобилей в Германии не производят – это можно утверждать совершенно точно. Можно взять любой список машин, любой рейтинг надёжности – германские марки машин там будут на первых ролях. И лидерские позиции немецкий автопром сдавать не намерен. Правила игры меняются – на сцену выходят электромобили, а в будущем – и беспилотники. В новых условиях автогиганты из Германии будут бороться на равных с другими участниками рынка.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Рейтинг самых надежных немецких автомобилей в 2020

В России такое мнение складывалось десятилетиями и подкреплялось оно опытом профессиональных водителей. Появление разнообразных новинок позволяет задать закономерный вопрос о том, какие немецкие автомобили можно назвать самыми надежными. Чтобы на него ответить, стоит проанализировать лучшие разработки инженеров.

Критерии разработки рейтинга

Для точного определения лучших немецких автомобилей нужно предъявить к ним несколько требований. Ключевым фактором остается надежность, и если машина ему не соответствует, ее остальные достоинства теряют актуальность. С корректной оценкой автомобилей нередко возникают расхождения. Они связаны с тем, что компании из разных стран, занимающиеся подобными анализами, прибегают к индивидуальным способам ранжирования анализируемых моделей.

Существует несколько компаний, исследования которых заслуживают доверия:

TUV считается главным аналитиком на рынке немецких автомобилей. Эта организация тщательно следит за подержанными автомобилями и регулярно составляет ТОПы лучших и худших авто.

Несмотря на то, что у аналитиков есть свои методики оценки, их рейтинги очень похожи. Так, например, некоторые модели могут быть одинаково хороши по ряду параметров, занимая высокие позиции в списках перечисленных организаций. Поэтому критерии и методы, применявшиеся в исследованиях, уходят на второй план.

Этот фактор позволил создать окончательный рейтинг легковых немецких автомобилей, отличившихся своим качеством и надежностью.

Хэтчбек Audi A1

Модель A1 отличается компактностью, что свойственно европейским автомобилям B-класса. При этом машина практична: она обладает хорошей управляемостью, качественной отделкой салона и оснащается надежными силовыми агрегатами. Также к преимуществам можно отнести простую конструкцию силовых агрегатов и неприхотливость в обслуживании. При проектировании новой Audi A1 особое внимание уделялось ее надежности. Очевидно, немецким инженерам удалось достичь поставленной цели.

Седан бизнес-класса Audi A6

Рейтинг лучших легковых автомобилей немецкого производства продолжает очередная модель от Audi. Она стала воплощением комфорта, долговечности и безопасности – тех параметров, из-за которых немецкие авто славятся во всем мире.

Audi A6 оказалась в ТОПе лучших немецких автомобилей неслучайно. Ее нахождение в рейтинге обусловлено мягкой и долговечной подвеской, а также производительным двигателем. Это неприхотливый автомобиль, который прослужит своему владельцу десятки лет, если он будет своевременно обслуживать машину. Также на долговечность авто влияет использование качественных расходных материалов.

Mercedes-Benz C-Класс

Еще один качественный автомобиль немецкого автопрома, который попал в рейтинг лучших. Эта машина стала традиционным лидером многих ТОПов, делающих упор на сочетании динамики автомобиля и его надежности.

Современный седан отличается компактными размерами, а также большим набором двигателей, от стандартного 1,6 до разрывающего шаблоны и ожидания V8. Самая слабая версия имеет мощность 150 лошадиных сил, однако модели с ТОПовой комплектацией могут похвастаться мощностью в 510 лошадиных сил. Учитывая то, что Mercedes C-Класса является седаном массового сегмента, такая мощность удивляет владельцев.

Внедорожник Mercedes-Benz GLE

Еще один яркий представитель компании Mercedes-Benz, за которым закреплен статус самого привлекательного и востребованного внедорожника в линейке немецкого автопроизводителя. Несмотря на свои размеры, это полноценный внедорожник, единственным минусом которого являются сайлентблоки, теряющие свои свойства уже после 60 тысяч километров пробега.

Для поддержания стабильной работы автомобиля, необходимо регулярно заменять описанные детали. Однако это еще не все, ведь Mercedes GLE требователен к своевременной замене масла в коробке передач. Тем не менее, даже с учетом таких нюансов автомобиль крайне ресурсный и считается эталоном надежности. На смену легендарному автомобилю пришло новое поколение Mercedes GLE ещё более премиальное и качественное.

Porsche 911

Настоящий фаворит TUV – организации, которая признала эту модель одним из самых безотказных и надежных легковых автомобилей. Как показывает статистика, владельцы известного на весь мир Porsche 911 реже других автолюбителей обращаются в сервисные центры.

Восьмое поколение автомобиля было представлено в 2018 году. Примечательно, что за свою долгую историю модель практически не претерпела изменений. Немецкая компания остается верна своим традициям, совершенствуя их с каждым новым поколением. Неподвластный времени и в то же время современный 911 сохранил все безошибочно узнаваемые легендарные черты дизайна Porsche. 911 считается одним из лучших спорткаров в мире. Кроме того, это одна из самых надежных машин в своей категории.

BMW X1

Закрывает рейтинг BMW X1 – компактный кроссовер, который имеет много общего с более старшей моделью X3, а также 3 Series. Эта машина может иметь задний или полный привод, что отличает ее от аналогов. При этом в ней не найти переднего привода, свойственного компактным SUV.

Под капотом BMW X1, в зависимости от ее комплектации, можно обнаружить бензиновый или дизельный двигатель. Большинство автолюбителей отдают предпочтение силовым установкам, работающим на бензине, поскольку они менее требовательны к качеству топлива. Также важно, что большинство бензиновых версий комплектуются проверенными АКПП ZF 6HP19, а на дизельные только с недавних пор стали устанавливать ZF 8HP45Z, которая лишена конструктивные недостатков предыдущей версии коробки передач 5L40.

Заключение

Немецкие автомобили, приобретенные на вторичном рынке, имеют множество преимуществ перед аналогами. Даже спустя десятки лет с начала эксплуатации, они отличаются впечатляющим запасом прочности. Тем не менее, опираться на рейтинги надежности среди автомобилей с пробегом не следует, поскольку ключевым фактором является уход за автомобилем. Сохранность машины напрямую зависит от ее обслуживания и эксплуатации со стороны владельца, и об этом нужно помнить при выборе транспортного средства.


Обслуживание, диагностика и ремонт немецких автомобилей

Технический центр «Автопрайд» имеет все необходимые ресурсы для проведения качественно ремонта немецких автомобилей, их диагностики и технического обслуживания. У нас работают профессионалы, обладающие знаниями специфики ремонта автомобилей из Германии, богатым опытом проведения ТО немецких автомобилей и их диагностики, современное технологическое оборудование.

Даже человеку не искушенному в автомобилестроении, известно, что автомобили немецкого производства — это, прежде всего, высочайшее качество, до мельчайших деталей продуманная функциональность и суперсовременные технологии. Уже этого одного перечисления достаточно, чтобы понять, что ремонт немецких автомобилей лучше всего поручить опытным специалистам, компаниям, имеющим специальное оборудование и технику для проведения диагностики немецких автомобилей.

Особенности ремонта американских автомобилей

Несмотря на высокие технические параметры автомобилей из Германии, рано или поздно может встать вопрос и необходимости их ремонта. Немецкие автомобили, не только в силу своего отменного качества требуют особого отношения к проведению диагностических операций, технического обслуживания и ремонта. В этих транспортных средствах достаточно часто применяются такие узлы и агрегаты, которые малоизвестны многим ремонтникам, в техническом обслуживании немецких автомобилей предусмотрены процедуры, которые проводятся только на немецких моделях.

В качестве примера рассмотрим некоторые особенности обслуживания такого популярного немецкого автомобиля, как Ауди. Сразу следует оговориться, что ремонт Audi может стать эффективным, только при условии его проведения в хорошо оснащенном автоцентре квалифицированными специалистами.

Еще одним важнейшим условием качественного ремонта немецких автомобилей в целом, и Ауди в частности, является использование оригинальных узлов и агрегатов, которые будут подлежать замене на машине. 

Практика показывает, что наиболее часто в Ауди выходит из строя тормозная система, двигатель и ходовая часть. Само собой разумеется, что провести качественный ремонт этих агрегатов «на коленках», не получится. Тут важен каждый момент, даже неверный подъем автомобиля, может привести к серьезным повреждениям пневмоподвески. В итоге — ремонт станет еще дороже.

То же самое можно сказать и о BMW. Ремонт немецкого автомобиля БМВ, чаще всего, связан с устранением неисправностей топливной системы, пневмоподвески, ходовой части.

В любом случае, для любой немецкой машины, качественная диагностика, правильное ТО и своевременный ремонт – самые правильные подходы к обеспечению их надежности.

Ремонт немецких автомобилей в «Автопрайд»

Технический центр «Автопрайд» имеет все необходимые ресурсы для проведения качественно ремонта немецких автомобилей, их диагностики и технического обслуживания. У нас работают профессионалы, обладающие знаниями специфики ремонта автомобилей из Германии, богатым опытом проведения ТО немецких автомобилей и их диагностики, современное технологическое оборудование.

Мы производим ремонт практически всех марок немецких автомобилей, как произведенных на заводах самой Германии, так и в других странах.

В нашем техническом центре, осуществляется:

  • общий ремонт немецких автомобилей различных марок;
  • ремонт и покраска кузовов машин из Германии;
  • диагностика немецких автомобилей;
  • шиномонтажные работы;
  • ТО немецких автомобилей;
  • ремонт двигателей машин из Германии;
  • установку дополнительных видов оборудования и аксессуаров;
  • другие виды технического обслуживания и ремонта немецких автомобилей, их отдельных узлов и агрегатов.

Для качественного обслуживания автомобилей немецких марок, в нашем центре имеется самое современное технологическое оборудование. Мы поддерживаем устойчивые связи с поставщиками запасных деталей и узлов к различным немецким моделям автомобилей, что обеспечивает их быстрый и качественный ремонт.

Надёжность, оперативность, экономичность – это наши принципы отношения к ремонту немецких автомобилей!

Преимущества немецких автомобилей

История автомобилестроения насчитывает уже третье столетие, ведя начало свое от первого устройства, созданного в конце восемнадцатого века, и предназначенного именно для перевозки людей.

Конечно же, поначалу, сложно назвать эти устройства машинами в нашем современном понятии, так как они не отличались ни удобством салона, ни мощностью, а скорость их движения была смехотворно низкой. И все же это были первые прототипы современных машин, которые уже настолько глубоко вошли в жизнь людей, что без них невозможно представить себе ни одного современного общества.

Обретение автомобилем современной формы

Однако постепенно форма и содержание автомобиля претерпевали пусть медленный, но все, же прогресс. Так, в начале девятнадцатого века автомобили начали снабжать двигателем внутреннего сгорания, которые поначалу работали на английском горючем газе, а позднее на газолине и бензине.

С этого момента история развития автомобилестроения претерпевает невероятный взлет, и по сей день радует все более новыми и совершенными машинами, созданными для нашего удобства, красоты и экономии нашего времени.

Германия – колыбель автомобилестроения

Началась эпоха автомобилестроения все в Германии и сейчас, в мире насчитывает огромное множество различных автомобилей, среди которых машины немецкого производства Фольксваген, вместе с японской Тойотой и английским Фордом все также стабильно держат ведущие позиции.

Помимо Фольксвагена, большую популярность имеют и такие известные немецкие марки авто как стабильный BMW, всем хорошо знакомый Мерседес и красавец Ауди.


Преимущества немецких машин

Так что же так привлекает людей в немецких машинах?

Качество материалов

На первом место стоит, конечно же, качество материала, из которого изготовлен автомобиль – благодаря известной немецкой педантичности каждая, даже самая мелкая деталь выполнена в строжайшем соответствии с нормами компании производителя. Все это, конечно же, создает репутацию немецким машины как самым качественным, практичным, и долговечным автомобилям.

Экономичность

Следующим параметром, привлекающим покупателей немецких машин, идет их экономичность – немцы привыкли считать каждую копейку, поэтому при разработке новых моделей, уделяют большое внимание и делают акцент на максимальную эффективность при минимальном расходе горючего. Также и благодаря качеству мельчайших деталей, повышается общая износостойкость машин.

Безопасность

Не на последнем месте стоит достойный уровень безопасности немецких машин – и это тоже связано с качеством и надежностью. Самые новейшие разработки применяются в немецком автомобилестроении ведущими инженерами Германии, и не стоят на одном месте, стабильно обеспечивают и улучшают безопасность немецких машин.

Комфорт

Отдельно можно выделить удобство и комфорт немецких автомобилей. Если сравнивать немецкие машины с красивыми японскими или оригинальными корейскими, на первый взгляд, возможно, немецкие машины покажутся немного однообразными и сдержанными.

Однако и этот факт является достоинством, так как такая сдержанность подчеркивает красоту как эталон делового стиля.

Дороговизна

К сожалению, немецкие машины довольно дорогие, по сравнению с теми же корейскими или китайскими, которые также последнее время уверенно заняли свою достойную нишу в автомобилестроении. Ахиллесова пята немецкого автомобиля – его цена, – как покупки, так и обслуживания. Однако если порассуждать, по большому счету, качество ведь не может стоить дешево, на то оно и качество.

В любом случае, решение о том, стоит или нет вкладываться в покупку немецкого автомобиля, принимает каждый самостоятельно, исходя их своих финансовых возможностей. А тем временем немецкие машины уже много лет служат своим хозяевам верой и правдой!

21. 04.2017

немецкие машины с русским характером

Встреча Николая Васильевича Парышева, директора российского предприятия по производству металлоконструкций ЗАО «Курганстальмост», и Томаса Бауэра, руководителя мирового концерна «BAUER», связала дружбой людские судьбы и сотрудничеством, разноплановым и многолетним, судьбы предприятий России и Германии. Самым успешным совместным проектом стало создание предприятия по производству и сервису буровых машин ООО «БАУЭР Машины-Курган».

Германские буровые машины курганской сборки отличаются высокими техническими характеристиками, гибкой ценовой политикой, скоростью поставки, адаптацией к российскому климату и квалифицированным сервисным обслуживанием. Именно эти преимущества сразу помогли ООО «БАУЭР Машины-Курган» занять на российском рынке буровых установок достойное место.

— Сорок лет назад мы пришли на российский рынок и половину этого срока сотрудничаем с «Кургансталь­мостом», ­— вспоминает Томас Бауэр, основатель концерна «BAUER», Германия. — Начинали работать еще с Николаем Васильевичем Парышевым, а сейчас продолжаем с его сыном Дмитрием. Наше деловое партнерство основано на дружбе и глубоком взаимоуважении. Несмотря на сложный период политических отношений между нашими странами, мы продолжаем доверять друг другу и создавать новые совместные предприятия. Уверен, что, следуя в том числе и нашему примеру, Россия и Германия преодолеют разногласия и вернутся к взаимовыгодному сотрудничеству.

Значимым этапом в развитии ООО «БАУЭР Машины-Курган» стало создание в 2014 году собственного сборочного цеха. Это позволило компании увеличить объем выпуска буровых машин, расширить производственную линейку, обеспечить клиентов качественным сервисом.

За годы работы совместного предприятия в России и странах СНГ было продано более 100 буровых установок. Только за первое полугодие текущего года отгружено пять машин. Обратившись на ООО «БАУЭР Машины-Курган», вы можете арендовать буровую установку, капитально отремонтировать машину, приобрести как новую, так и восстановленную немецкую машину с русским характером. С нами надёжно!

Дмитрий Парышев, генеральный директор ЗАО «Курганстальмост», председатель совета директоров ООО «БАУЭР Машины-Курган»:

— ООО «БАУЭР Машины-Курган» — это единственный завод по сборке буровых машин в России, уникальных машин. У нас с нашими немецкими партнерами очень много планов по расширению этого рынка и выходу на нефтегазовый комплекс с другими типами машин. Кризис в отношениях стран не повлиял на наш уровень доверия.

 

ООО «БАУЭР Машины-Курган» Курган, ул. Загородная, 3А
www.bauer-kurgan.ru тел. +7 (3522) 65-36-71 e-mail: [email protected]

 

 

Автор:   На правах рекламы

Настоящий «немец»? Где на самом деле сделаны автомобили «из Германии»

На протяжении многих десятилетий «немцы» являются символом технического совершенства, высокого качества и роскоши. Модели из страны с самыми скоростными магистралями и самым большим в Европе автомобильным рынком — считаются одними из мощнейших, быстрейших и богато оснащенных среди массовых серийных машин.
Однако многие из них по факту уже давно не являются «истинными арийцами», так как собираются за пределами Германии.

Сергей Удачин

Немецкий автопром, прославивший страну пива и сосисок, уже не тот, что был раньше. Сейчас найти на таких машинах надпись Made in Germany — сродни квесту. Из-за глобализации и войны таможенных пошлин заводы немецких автогигантов разбросаны по всей планете: от США до Африки и от России до Китая. При том, что на родине Эйнштейна, Лагерфельда и Шумахера ежегодно собирают порядка шести миллионов новеньких автомобилей, в других странах машин с теми же логотипами с конвейера сходит практически столько же.

Вот несколько примеров, которые кого-то могут сильно удивить, а иных и вовсе вынудят пересмотреть систему ценностей после разрушения стереотипов о культовых «немцах».

MERCEDES-BENZ G-CLASS

Самый узнаваемый немецкий полноприводник — это, конечно же, «Гелендваген» (Geländewagen в переводе с немецкого — «вездеход»). Он же Mercedes-Benz G-класса или в простонародье — «ящик» с дверями на петлях. Этот рамный внедорожник с тремя осевыми блокировками и угловатым кузовом, выпускавшийся до первой масштабной модернизации почти 40 лет, лучше других машин олицетворяет автомобильную Германию.

Спроектированный инженерами Mercedes-Benz в Штутгарте, G-класс успел отлично зарекомендовать себя в вооруженных силах разных стран, примелькался в кортежах бизнесменов, политиков и даже президентов. И да — он никогда не производился в Германии. Сборка «Геликов» с самого начала велась на мощностях предприятия Magna Steyr в соседней Австрии, в Граце. Там же и по сей день выпускают последнюю генерацию модели, дебютировавшую в 2018 году.

AUDI Q7, PORSCHE CAYENNE, VOLKSWAGEN TOUAREG

Три других автомобильных символа Германии — большой кроссовер Volkswagen Touareg и его братья Audi Q7 и Porsche Cayenne — тоже строятся руками отнюдь не немецких рабочих. Эти паркетники, спроектированные на платформе MLB Evo, сегодня собирают в Словакии, на заводе в Братиславе, принадлежащем концерну Volkswagen. Кстати, выпуск «Туарега» и Q7 ранее также был организован и на производственной площадке в Калуге.

BMW X3, X4, X5, X6, X7

Почти вся линейка кроссоверов BMW, за исключением младших моделей X1 и X2, производится сегодня за пределами Германии. Эти символы роскоши, мощности и скорости выпускают на заводе компании в США — в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Речь как о компактных BMW X3, X4, более крупных X5 и X6, так и о новом флагмане X7. Кстати, все эти кроссоверы кроме последнего сейчас собирают и в России, на мощностях «Автотора» в Калининграде.

SMART

Ситикары немецкой марки Smart, ныне находящийся в подвешенном состоянии в ожидании перевода производства в Китай под крыло компании Geely, тоже рождаются не у себя на родине. Для производства двухместных городских автомобильчиков концерт Daimler AG совместно с часовой фирмой Swatch выбрали Францию. Именно в этой стране, в городке Амбах, еще в середине девяностых был построен завод, получивший название «Смартвиль» (Smartville). Сейчас с его конвейера сходят новенькие полностью электрические Fortwo.

MERCEDES-BENZ CLA-CLASS

Дебютировавшее в 2013 году в кузове седан и двумя годами позже, как универсал, компактное купеобразное семейство CLA стало знаковым для «Мерседеса». Оно привлекло новых клиентов и существенно омолодило лояльную к бренду аудиторию. Однако, этот яркий и стильный представитель «трехлучевой звезды» со стремительным силуэтом, низкой крышей и безрамочными окнами тоже выпускается не в Германии. Машины как первого, так и актуального второго поколения — продукт венгерского завода фирмы в городе Кечкемет.

AUDI A1

Так и не добравшаяся до российского рынка после смены поколений самая компактная из актуальных моделей Audi — A1 — уроженка Испании. Выпуск немецкого хетчбэка на протяжении десяти лет ведется на заводе в Марторелле, где на одном конвейере с ним собирают родственные пятидверки Seat Ibiza и Volkswagen Polo. Сейчас все три машины базируются на современной платформе MQB A0. А в основе их предшественников лежала старая «тележка» PQ25 родом из второй половины двухтысячных. 

BMW Z4

Один из новейших символов немецких спорткаров — BMW Z4 под индексом G29 — увидел свет в прошлом году. Впервые за свою историю баварский родстер был построен в тесном сотрудничестве с зарубежным производителем. Это отразилось на местоположении его производства. Сборку двухдверки с мягким верхом вместе с родственным японским купе Toyota Supra взяла на себя все та же австрийская фирма Magna Steyr в Граце, помогающая с производством машин многим мировым автогигантам.

block
Хочу получать самые интересные статьи

Китайские машины вместо немецких: Volkswagen пугает упадком европейского автопрома из-за экологии

  • Алексей Калмыков
  • Би-би-си

Автор фото, AFP

Немецкие «Фольксвагены», «БМВ» и «Мерседесы» в ближайшее десятилетие уступят дорогу китайским и американским машинам, а европейские гиганты покинут элитный клуб мировых автопроизводителей. Шансы такого развития событий — 50%, полагает глава Volkswagen Герберт Дисс, недовольный новыми, более жесткими требованиями Евросоюза сократить выхлопы к 2030 году.

Голос Дисса влился в стройный плач руководителей европейского автопрома, которые жалуются, что политики и чиновники в ЕС излишне чутки к требованиям климатических активистов, но глухи к нуждам промышленности.

Экологи говорят, что автопроизводители лукавят.

Разделит ли Вольфсбург судьбу опустевшего Детройта и от чего это будет зависеть — разбиралась Русская служба Би-би-си.

В погоне за Tesla

«Такую отрасль, как наша, можно уничтожить значительно быстрее, чем многим хотелось бы думать, — сказал Дисс в интервью немецкой газете Süddeutsche Zeitung. — США и Китай рассчитывают подорвать наши доминирующие позиции за счет автомобиля будущего. Я оцениваю наши шансы удержать лидерство как 50 на 50».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

За полвека население Детройта, столицы американского автопрома, сократилось втрое. К 2014 году 70 тысяч зданий стояли пустыми, а город обанкротился

«Посмотрите на автопромышленность Италии или Великобритании: там практически ничего не осталось», — сказал он газете, после чего выступил в том же духе на конференции в Вольфсбурге, где расположена штаб-квартира концерна, предупредив, что город может повторить судьбу Турина и Детройта.

Дисс винит во всем Евросоюз, который требует от своих автопроизводителей резко сократить выбросы углекислого газа у новых машин. Это невозможно без увеличения доли гибридных и электромобилей, а это затратное дело: автоконцерны вынуждены вкладываться в разработку новых технологий и перепрофилирование производства.

Каждая модель без двигателя внутреннего сгорания приносит им меньше дохода, поскольку в Европе нет мощностей для производства батарей, подобных гигафабрикам в Азии и в США, где в итоге оседает значительная часть прибыли.

Кроме того, дороговизна электромобилей и недостаток станций для подзарядки отталкивают потребителей, что еще больше угнетает продажи, выручку и прибыль. Все это в итоге может разорить европейских автопроизводителей, переживает Дисс.

«Темп и последствия подобной трансформации едва ли выносимы», — сказал он.

Однако цели сократить выбросы к 2030 году были обозначены давно, и компании знали, к чему готовиться. Вновь поднять шум и начать жаловаться их заставил октябрьский поворот: Европарламент решил, что электрификацию всех машин стоит ускорить.

Испорченный праздник

До начала октября предполагалось, что автопроизводители в ЕС к 2030 году должны будут сократить выбросы углекислого газа всех новых машин на 30% от уровня, на котором они окажутся в 2021 году.

Автопром просил не спешить и ограничиться 20%, но Европарламент не послушал и в начале октября поставил более амбициозную цель — 40%. Неделей позже министры экологии 28 стран-членов ЕС предложили компромисс — 35%.

Чтобы достичь этой цели, выпускаемые в Европе легковые машины должны в среднем потреблять примерно 2,5 л топлива на 100 км, тогда как сейчас расход вдвое выше — 5 л бензина и 4,5 л дизеля. Без массового выпуска электромобилей это невозможно.

Новость застала топ-менеджеров автокомпаний на Парижском автосалоне. И испортила им праздник.

«Ни одна отрасль промышленности в истории не сталкивалась с такими драконовскими требованиями сократить выбросы», — сказал Дидье Леруа, президент европейского подразделения японской Toyota.

Его слова приводит газета Financial Times, и она же цитирует Карлоса Гона, главу альянса Renault, Nissan и Mitsubishi — крупнейшего в мире продавца электромобилей и главного конкурента Toyota и Volkswagen за звание ведущего автопроизводителя планеты.

«У нас есть сборочные мощности, но не хватает батарей. Мы уже сейчас оказались в ситуации, когда предложение отстает от спроса», — сказал Гон.

Новые цели лишь усугубят проблему. По словам Дисса, чтобы сократить выхлопы на 30% за десятилетие к 2030 году, каждый третий сходящий с конвейера автомобиль должен быть полностью электрическим, а если на 40% — каждый второй.

Европейским компаниям приходится тягаться с конкурентами из Азии и США, где требования мягче, а в дискуссиях об изменении климата голоса скептиков и промышленников звучат громче.

Вредные выбросы в Европе — одни из самых низких в расчете на душу населения, и в 2015 году на страны ЕС пришлось лишь 10% эмиссии парниковых газов в атмосферу Земли. И только 15% выбросов углекислого газа приходится на легковые машины и минивэны, правда они — главный источник загрязнения воздуха в городах.

Что и сделал Европарламент, решив повысить планку до 40% с 30%. Теперь Еврокомиссии предстоят переговоры с законодателями, чтобы к началу 2019 года сойтись где-то между предложенным министрами 35% и депутатскими 40% и закрепить новые нормативы.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

«Гринпис» устраивал протесты против Volkswagen еще 10 лет назад

Экологи увидели в противостоянии руку автомобильного лобби.

«Решение правительств стран ЕС (требовать 35% в пику 40%) — разочарование для всей планеты. Оно показывает, как далеко Еврокомиссия и некоторые государства ЕС отступили с позиций лидеров в борьбе с изменением климата, поставив на первое место интересы автопроизводителей», — сказал Грег Арчер из европейской неправительственной организации Transport & Environment, проводящей кампании за экологически чистый транспорт.

«Но борьба не окончена. На предстоящих переговорах с Европарламентом еще есть шанс добиться амбициозных целей».

«Дизельгейт»

В общественной дискуссии о вредных выбросах голос Volkswagen звучит неубедительно после «дизельгейта». В 2015 году выяснилось, что на 11 млн дизельных автомобилей концерна стояло программное обеспечение, которое занижало данные о выхлопе вредных веществ.

Скандал уже обошелся Volkswagen в 27 млрд евро, но это не помешало компании заработать в прошлом году более 11 млрд евро чистой прибыли при обороте в 230 млрд евро и продать более 10 млн машин всех своих марок, от «Сеатов» и «Шкод» до «Поршей» и «Бентли».

Но пятно на репутации осталось, а штрафы продолжают приходить. Назначенному в апреле этого года Диссу еще долго придется разгребать последствия. Только на этой неделе дочернее подразделение Audi согласилось заплатить 800 млн евро, чтобы урегулировать претензии немецких прокуроров. Глава Audi Руперт Штадлер с июня находится под арестом.

Скандал резко подорвал интерес к дизельным автомобилям в Европе, где, в отличие от США и Азии, их активно продвигали как более экономичную и чистую альтернативу бензиновым. Их доля в общих продажах сокращается, а значит, растет средний выхлоп парка новых машин — и тем сложнее производителям снизить его до целевых значений.

Пострадал и имидж автопрома в целом, поэтому отрасли как никогда сложно публично выступать против ужесточения экологических норм. Однако к ней прислушиваются политики — немецкое правительство Ангелы Меркель активно выступало против попыток Европарламента повысить целевые показатели сокращения выбросов к 2030 году.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Еще год назад Штадлер показывал Меркель концепт автономного электромобиля Audi Aicon на франкфуртском автосалоне

На самом деле автомагнатов не любит никто, сетует Дисс.

«Мне кажется, что автомобильную промышленность напрасно выставляют в дурном свете, в том числе, политики», — говорит он.

Глава Volkswagen приводит в свою защиту план компании инвестировать 34 млрд евро в чистые технологии и показывает пальцем на энергетиков, которым власти разрешают рубить леса, выкапывать уголь и жечь его на электростанциях.

Однако статистика ЕС рисует несколько иную картину: тогда как промышленность, сельское хозяйство и энергетика стабильно сокращают выбросы, лишь одна из всех отраслей экономики заметно тормозит процесс — и это транспорт, в котором львиную долю занимают легковые и грузовые автомобили.

Битва прогнозов

В соревновании за симпатии чиновников и общественности автокомпании активно задействуют свой главный политический козырь — угрозу сокращений.

На трех сотнях автозаводов в 27 странах ЕС заняты почти 3,5 млн человек.

Только Volkswagen лишит работы 14 тысяч человек к 2020 году из-за перехода с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы, сказал Дисс на конференции в Вольфсбурге, передает агентство Рейтер.

«В течение десяти лет наши заводы лишатся четверти рабочих мест — примерно 100 тысяч», — сказал он.

Пустые страшилки, парируют противники из лагеря экологов и указывают на альтернативные точки зрения, согласно которым гораздо большую угрозу занятости представляет автоматизация. В октябрьском докладе компания PwC предрекает автопрому потерю более половины рабочих мест по этой причине.

Но и это не беда, решили ученые, нанятые еще одним фондом борьбы с выхлопами — European Climate Foundation.

В их исследовании утверждается, что несмотря на потерю рабочих мест из-за автоматизации и перепрофилирования автозаводов, общий эффект от технологической революции в автомобилестроении в связи с ужесточением экологических требований окажется положительным и к 2030 году занятость в европейском автопроме увеличится на 200 тыс. человек.

ТОП-10 станкостроительных компаний в Германии

Правительство Германии всегда придавало большое значение стратегическому положению станкостроительной промышленности и активно укрепляло ее на многих фронтах, уделяя особое внимание научным экспериментам, сочетанию теории и практики, а также фундаментальным исследованиям и исследованиям прикладных технологий. . По данным Немецкой ассоциации станкостроителей, тенденции в станкостроении в ближайшие годы будут характеризоваться персонализацией, автоматизацией и эффективностью.

Ниже приводится рейтинг немецких станкостроительных компаний.

01 Гильдемайстер

Gildemeister Group — ведущий мировой производитель металлорежущих станков, специализирующийся на «станках», «услугах» и «программных решениях».

GILDEMEISTER-Group — крупнейший в мире производитель металлорежущего оборудования трех торговых марок DECKEL, MAHO и GILDEMEISTER.

За этим успехом стоит постоянное стремление группы к инновациям и непрерывная оптимизация производства и логистики на десяти заводах в Европе.

Дочерние компании GILDEMEISTER-Group используют DMG Vertriebsand ServiceGmbH как единую организацию для продаж, обслуживания и маркетинга в глобальном масштабе.

В настоящее время компания имеет офисы более чем в 50 странах и во всех основных индустриальных странах.

Чтобы лучше обслуживать китайских клиентов, GILDEMEISTER-Group приобрела в 2002 году в Шанхае завод по производству станков, принадлежащий иностранному владельцу.

Первый завод GILDEMEISTER-Group за пределами Европы был построен в Шанхае в январе 2003 года.

Завод в Шанхае производит новейшие фрезерные станки с ЧПУ и токарные станки с ЧПУ для станкостроительной промышленности и предлагает широкий спектр дополнительных функций для различных областей применения в соответствии с потребностями клиентов.

Д-р Каписа, президент Gildemeister Group, считает, что в ближайшем будущем Китай станет крупнейшим в мире рынком сбыта станков.

02 TRUMPF Group

Группа компаний TRUMPF — одна из ведущих мировых компаний в области производственных технологий, основанная в 1923 году и имеющая более 80-летнюю историю.

Группа компаний TRUMPF со штаб-квартирой в Дитцингене, недалеко от Штутгарта, Германия, является мировым лидером в области технологий и рынков промышленных лазеров и лазерных систем.

Основываясь на быстром развитии китайского рынка, TRUMPF Group инвестирует в Китай с 2000 года и инвестировала в четыре производственных предприятия в Тайцане, провинция Цзянсу, и Дунгуане, провинция Гуандун, по производству станков с ЧПУ для обработки листового металла и медицинского оборудования.

Группа TRUMPF с более чем 80-летней историей производства станков в головном офисе в Дитцинге, Германия, является одной из ведущих мировых компаний в области производственных технологий.

В настоящее время у нее семь дочерних компаний в Китае, две из которых являются производственными компаниями.

После основания TRUMPF (China) Co., Ltd., основная продукция TRUMPF Group впервые была представлена ​​в Китае.

Компания планирует постепенно разрабатывать, производить и продавать все виды станков с ЧПУ марки TRUMPF в Китае. В настоящее время выпускаются плоские станки для лазерной резки с ЧПУ серии TRUMPFTruLaser3030.

После того, как рынок стабилизируется, местные разработки и исследования будут проводиться постепенно, чтобы лучше соответствовать потребностям китайского рынка.

От станков для обработки листового металла и материалов до лазерных, электронных и медицинских технологий — TRUMPF является лидером в области технологий благодаря постоянным инновациям.

Компания устанавливает новые технические стандарты и работает над открытием широкой публике новых и новых продуктов.

TRUMPF (China) Co., Ltd. также отвечает за продажу и послепродажное обслуживание продукции TRUMPF global в Китае.

У компании есть центры продаж и послепродажного обслуживания в Шанхае, Пекине, Дунгуане, Чэнду и более чем в 20 городах по всей стране, а также склады запасных частей в Шанхае, Шэньчжэне и Тайцане.

В настоящее время в Китае установлено более 2000 станков.

03 Schuler

История Schuler Group восходит к кузнечной мастерской, основанной Луи Шулером в Гёппинге, Германия, в 1839 году, а компания производит металлообрабатывающие станки с 1852 года.

Австрийская Andritz-Group теперь владеет контрольным пакетом акций Schuler.

Являясь мировым лидером в области технологий и рынка металлообрабатывающей промышленности, Schuler предлагает машины, линии, формы, технологические процессы и услуги для всей металлообрабатывающей промышленности.

Среди клиентов компании — производители автомобилей и их поставщики, а также многочисленные корпоративные предприятия в кузнечной, бытовой, упаковочной, энергетической и электротехнической отраслях.

Schuler также является лидером на рынке литейных технологий, предлагая системные решения для аэрокосмической и железнодорожной промышленности.

Среди клиентов

Schuler также производители бытовой техники.

Высококвалифицированный персонал службы технической поддержки компании готов удовлетворить различные требования, связанные с обслуживанием, в США и Канаде.

Занимается проектированием и разработкой деталей для формовки под высоким давлением и проектированием нового оборудования для формовки под высоким давлением и штампов, а также производством и опытным изготовлением штампов для штамповки под высоким давлением.

Кроме того, компания имеет возможность производить собственные изделия, подвергнутые формованию под высоким давлением.

Производственная линия Schuler в Кантоне производит около 600 000 штук в год ряда изделий, отформованных под высоким давлением.

ServolineL — самая быстрая штамповочная линия в мире на сегодняшний день, произведенная Schuler.

ServolineL

Schuler развивает скорость до 23 гребков в минуту. Новый робот с перекладиной может перемещать две детали в одной форме или четыре детали в одной форме.

Оснащенный загрузчиком стружки, роботом с поперечиной и системой хвостовика, он имеет компактную конструкцию линии со скоростью до 23 движений в минуту.

В линии используется технология прямого сервопривода, которая гарантирует высокую производительность, сочетая при этом отличную гибкость, высокую энергоэффективность и низкую стоимость единицы продукции.

В этом году Schuler представила новое поколение автоматики для прессов: снижение веса на 50%, повышение динамики и энергоэффективности на 20%.

Конструкция поперечного робота была основана на шестиосевом промышленном роботе, и инженеры Шулера добавили к нему еще две оси, управляющие манипулятором робота и горизонтальным приводом.

Таким образом, маневренность, гибкость и производительность были значительно улучшены. Новое поколение роботов с поперечными балками также оснащено интерфейсом данных процесса, который готовит их к эпохе Индустрии 4.0.

А интеллектуальные сетевые возможности делают его также аналитическим инструментом для мониторинга процессов и сообщения о любых ошибках.

Таким образом, поперечный робот 4.0 играет важную роль в непрерывном производстве с высокой производительностью и идеально подходит для будущих штамповочных машин.

04 Emag

История Emag восходит к 1867 году. Изначально это был производитель чугуна и станков, основанный в Баутцене, Саксония.

Компания была перестроена в 1952 году, и место было выбрано между городами Штутгарт и Ульм, недалеко от Салаха, где компания расположена сегодня.

После перестройки предприятие начало производство токарных станков.

В 80-е годы Emag сделала успешную карьеру в производстве высокоавтоматизированных токарных станков с ЧПУ.

Производственная система продается по всему миру и используется в различных отраслях промышленности.

В 1992 году Emag представила перевернутый токарный станок как первый в мире механический цех.

Токарный станок оснащен шпинделем, который завершает загрузку и разгрузку, и шпиндель перемещается при закрепленном держателе инструмента.

То есть Emag перевернул традиционный токарный станок с ног на голову.

EMAG предлагает своим клиентам станки и производственные системы для обработки дисков, валов и корпусов. Будь то токарный станок, шлифовальный станок, зубофрезерный станок, станок для лазерной сварки или обрабатывающий центр — Группа EMAG предлагает оптимальные производственные решения практически для всех областей применения.

Передовая технология

EMAG в области интеллектуальной автоматизации может помочь клиентам упростить свое оборудование, повысить эффективность производства и сократить расходы, тем самым способствуя быстрому росту.

Станки и производственные системы, производимые Emag Leipzig Machine Tool Co., Ltd., охватывают практически все области применения в нефтяной, автомобильной и вспомогательной отраслях, машиностроении и аэрокосмической промышленности.

С тех пор, как компания из Лейпцига стала частью группы EMAG, она объединила технологии и опыт обеих компаний для разработки и производства типов машин на основе серии EMAG, но нацеленных на своих целевых пользователей.

Инновационная технология обработки с обратным мышлением обеспечила компании EMAG лидерство в отрасли.

В 1992 году компания EMAG добилась большого успеха, выпустив первый оригинально сконструированный вертикально-перевернутый токарный станок. С тех пор EMAG продолжила свои усилия по разработке нового перевернутого вертикального многофункционального производственного центра.

Сегодня EMAG — ведущий мировой производитель перевернутых вертикальных станков.

05 Корбер Шлейфринг

Группа Schleifring является подразделением немецкой группы компаний Korber, в которую входят три группы: бумагоделательные машины, табачные машины и станки.

За последние десятилетия Machine Tool Group приобрела многих ведущих мировых производителей шлифовальных станков, включая STUDER, BLOHM, MAEGERLE, JUNG, SCHAUD, MIKROSA, EWAG и WALTER.

Помимо головного офиса в Германии, Schleifring Group имеет ряд компаний в других странах, таких как США и Европа, с продуктами по всему миру.

Продукция поступила в Китай в 1960-х годах, и сейчас более 3000 продуктов сыграли важную роль в производстве автомобилей, мотоциклов, авиации, космонавтики, кораблей, оружия и многих других областях.

Из них военно-промышленные системы составляют около трети от общего количества машин Schleifring.

Во всех аспектах высокоточной обработки Schleifring Group является международным, эффективным и надежным партнером, предлагающим наилучшие технические и экономические решения.

Группа Schleifring в основном обслуживает клиентов, которым требуется высокая точность шлифования.

Клиенты — это автомобильная промышленность и производители автомобильных компонентов, инструментальная промышленность, производители турбин, производители инструментов и штампов, медицинские технологии, станки, часовая промышленность, а также авиация.

Основные рынки сбыта — Западная Европа, Китай и Северная Америка.

Korber Schleifring Machine Shanghai Co, Ltd (KSMS) является частью Schleifring Group и имеет производственное предприятие площадью 16 000 квадратных метров в Шанхае.

Более 200 сотрудников по всей стране, помимо завода в Шанхае, с филиалами в Пекине, Чунцине, Гуанчжоу и Уси. KSMS занимает лидирующие позиции на китайском рынке шлифовальных станков, предлагая инновационные технологии в области обработки поверхностей, внутреннего и внешнего кругового шлифования и шлифования инструментов.

Schleifring предлагает плоское и профильное шлифование, внутреннее и внешнее круглошлифовальное и инструментально-шлифовальное оборудование для широкого спектра применений в аэрокосмической, автомобильной и автомобильной промышленности, тяжелой промышленности и других отраслях.

Годовое производство неуклонно растет в среднем примерно на 50 процентов, и на сегодняшний день Schleifring поставила клиентам по всему миру более 100 000 шлифовальных станков, не только решив для них технологические проблемы, но и обеспечив им значительную экономическую выгоду.

06 Индекс Компания

Index была основана в 1914 году Германом Ганом, и в том же году началось производство токарных станков с револьверной головкой.

Он крутой предприниматель из Швабии, которого очень впечатлили его творческие идеи и строгое стремление к качеству как к краеугольному камню.

За сорок лет было продано более 20 000 токарных автоматов, и это заложило основу выдающейся репутации, которой Index пользуется во всем мире.

В 1975 году компания Index начала производство многошпиндельных токарных автоматов.

Несколько лет спустя компания вышла на рынок технологий ЧПУ, где Index быстро завоевал роль пионера.

После смерти сына основателя компании Юдженхана 85 процентов акций компании были переданы в дар фонду.

В 1992 году Index представила новое поколение продуктов на основе модульных компонентов для токарных и фрезерных центров по обработке композитных материалов.

В 1997 году компания Trauber Lathe Manufacturing из соседнего города Рейнбах-Фес была поглощена и вошла в состав Intertek Group в качестве независимого дочернего предприятия.

До сегодняшнего дня он придерживался стратегии двух брендов для одной компании.

Особая сила

Index заключается в разработке наилучшего решения для каждого клиента.

Вместе со своей дочерней компанией Trombel группа предлагает комплексную обработку токарных заготовок с помощью самого широкого ассортимента продукции, что также относится к штучному производству для массового производства.

Index и Trombel выбрали завод в Германии в качестве основного производственного места, и важные основные компоненты машин также обрабатываются на их собственных производственных станках.

Уверенные в себе и очень хорошо обученные сотрудники — гарантия высокого качества машин, что выражается в их старании и внимании к каждой детали процесса машиностроения.

Промышленность Китая в настоящее время находится в стадии быстрого развития, спрос на высокопроизводительные станки с ЧПУ также будет продолжать расти.

В апреле 2001 года компания была создана как совместное предприятие с Dalian Machine Tool Group и уже семь лет находится в центре внимания.

Благодаря руководству опытных немецких менеджеров, работающих в совместном предприятии в Даляне, компания Dalian Index Machine Tool Company может постоянно приобретать передовые станки и производственные процессы Index Group.

07 Хеллер

HELLER, основанная в 1894 году в Ниллинген, Германия. Из 592 миллионов евро годового объема продаж 60% пришлись на автомобильную промышленность, в число клиентов которой входят производители автобусов, грузовиков и сельскохозяйственной техники, а оставшиеся 40% — на машиностроение, производство электроэнергии, изготовление пресс-форм и авиакосмическую промышленность.

Станки HELLER включают в себя: горизонтальные обрабатывающие центры, 5-осевые обрабатывающие центры, фрезерные / токарные центры, гибкие производственные системы, станки для обработки коленчатых и распределительных валов и многое другое.

HELLER переходит от простого станка к производственной системе «под ключ» стоимостью 150 миллионов евро, от новых станков до договоров на полное обслуживание и модернизации станков. Компания HELLER входит в тройку крупнейших партнеров на мировом рынке, особенно в области обработки коленчатых валов и приводов малой мощности.

Недавно разработанный небольшой и легкий станок для обработки коленчатого вала заполняет пробелы в нижней части процесса внутреннего и внешнего фрезерования.

Технология напыления с двойной проволокой, которая успешно решила проблему покрытия отверстий цилиндров двигателя, теперь вошла в технологическую цепочку производства картера и введена в эксплуатацию на производственной линии в Германии.

Завод в Чанчжоу в Китае является пятой базой по производству станков в мире после Германии, Великобритании, США и Бразилии и является частью усилий группы HELLER по созданию международной производственной сети и оптимизации цепочки создания добавленной стоимости. .

Цель состоит в том, чтобы группа компаний HELLER могла предлагать своим клиентам во всем мире качественные решения «Сделано в HELLER» по очень конкурентоспособным ценам.

HELLER представляет ведущий в отрасли токарно-фрезерный обрабатывающий центр CP80005.

Помимо удовлетворения этих потребностей, он также обеспечивает эффективную обработку за счет установки эффективных параметров резания.

Помимо соответствия всем отраслевым стандартам, CP8000 устанавливает новый стандарт в отношении размера процесса.Имея рабочую зону 1250 мм x 1200 мм x 1400 мм (X, Y, Z) и размер поддона 800 мм x 800 мм, можно фрезеровать детали весом до 2000 кг, диаметром 1250 мм и высотой 1400 мм за одну станцию, а также обеспечить надежную и эффективную токарную обработку.

В настоящее время количество точек продаж и обслуживания HELLER в Китае увеличилось с 2 до 5 в Пекине и Шанхае.

Открытие нового завода в Чанчжоу дополнит существующее оборудование и производственные мощности HELLER в Китае, включая разработку приложений, технический центр (основан в 2009 году) и местный склад запасных частей.

Это знаменует собой начальное создание полной китайской локализованной цепочки создания добавленной стоимости для HELLER.

08 Хирон

Chiron был основан в 1921 году и расположен в Туттлингене, более чем в 100 км от Штутгарта.

Продукция

Chiron — это высокоскоростные, высокоэффективные, высокоточные и высококачественные вертикальные обрабатывающие центры, станки для профилирования прутков и другие высокоскоростные станки специального назначения.

Диапазон нашей продукции — от мелкосерийной 5-осевой обработки до крупносерийного производства с высокой точностью.

В штаб-квартире Chiron в Германии работает более 800 человек.

В настоящее время у него есть дочерние компании или представительства в США, Великобритании, Франции, Австралии и Китае, которые обслуживают клиентов в 54 странах и регионах по всему миру, продавая около 1000 машин в год и генерируя оборот в 200 миллионов евро.

Chiron стал крупнейшим, самым быстрым и высокотехнологичным производителем вертикальных обрабатывающих центров в Европе.

Для мелкосерийного и среднего производства CHIRON представляет 5-осевой универсальный фрезерный станок.

Станок оснащен исключительно прочной сбалансированной станиной колонны с качающимися фрезерными головками с ЧПУ (серия MILL).

Другие варианты включают в себя обрабатывающий центр с удлиненной станиной с двумя рабочими пространствами, который может вращаться маятниково-реверсивным образом и подходит для производства средних серий.

Для крупносерийного производства также доступны одно- или двухшпиндельные станки со встроенным устройством смены заготовок.

Гибкий технологический диапазон

CHIRON идеально подходит для крупносерийного производства практически без оператора.

Клиенты Chiron находятся по всему миру в производстве автомобильных компонентов, приборостроении, авиакосмической промышленности, текстильном оборудовании, табачном оборудовании, часах, медико-хирургических инструментах, полиграфическом оборудовании, производстве компьютеров и других отраслях.

Компания Chiron накопила обширный опыт производства автомобильных запчастей.

Chiron широко признан ведущими мировыми производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Fiat, Ford, General Motors, Peugeot, Renault, и имеет давние отношения с основными поставщиками запчастей, такими как Delphi, Bosch, RONAL, Visteon и др.

Chiron и Bosch заказали в 2004 году более 300 обрабатывающих центров по одному договору купли-продажи.

09 Гроб

Немецкая компания GROB была основана в 1926 году в Мюнхене со штаб-квартирой в Миндельхайме, Германия.

GROB — один из ведущих мировых производителей станков, от стандартных станков до сложных производственных систем или сборочных единиц на линиях резки до полностью автоматизированных сборочных линий, процессы и технологии GROB находятся на переднем крае.

GROB специализируется на разработке компонентов двигателей «под ключ» и является глобальным поставщиком системной интеграции, охватывающим различные процессы, технологии, ресурсы и культуры.

Чтобы распространить передовую технологию GROB на все области резки, инженеры GROB разработали пятиосевой обрабатывающий центр, который получил широкое признание на рынке.

Его технология G-модуля, а также его опыт и знания в автомобильной промышленности были успешно применены в технологии и компоновке G350 и G550.

Такие инновации, как гидравлические станки и токарные центры, быстро стали успешными на высококонкурентных станках общего назначения, а модели G350 и G550 быстро стали лидерами в своем классе.

Компания GROB Machine Tools (Dalian) Co., Ltd., четвертый завод группы GROB, была официально открыта в июне 2012 года в новом районе.

Успешно запустив свою первую машину в прошлом году, GROB планирует привнести свои передовые технологии в Китай, производить высокоточные и высокоскоростные станки на своем заводе в Даляне и достичь своей мечты: одна машина в неделю. производственная линия.

Также известно, что GROB Group инвестировала дополнительно 10 миллионов евро в завод в Даляне.

10 HAIMER

Компания HAIMER была основана в 1977 году в Игенхаузене, Германия. Специализируется на производстве высокоточных инструментальных суппортов для динамической балансировки, специальных станков для динамической балансировки инструментов, термоусадочных станков для инструментальных оправок, инструментов для трехмерного поиска кромок и инструментов для центровки и т. Д.

HAIMER разрабатывает и производит продукцию высокой точности и качества.Многие из ее продуктов являются лидерами в своей области и признаны во всем мире.

Компания полностью внедряет полностью автоматизированные и гибкие производственные линии для обеспечения качества и выпуска продукции, что значительно снижает закупочные расходы пользователей.

HAIMER Asia Pacific была основана в Гонконге в 2005 году. HAIMER Asia Pacific специализируется на обслуживании рынков Юго-Восточной Азии и материкового Китая.

HAIMER также открыла крупный складской центр в Гонконге, чтобы обеспечить клиентов в Азиатско-Тихоокеанском регионе быстрой доставкой в ​​течение 24 часов.

В 2008 году была основана Hanmer (Shanghai) Trading Co., Ltd., филиал HAIMER в материковом Китае, для улучшения качества обслуживания HAIMER в материковом Китае.

Компания открыла центр демонстрации технологий продукции и учебный центр Haimer, чтобы создать стандартный перечень продукции для улучшения поддержки и обслуживания китайских клиентов.

Помимо этих десяти компаний, в Германии также есть ряд известных компаний, таких как Rofin-Sinar, Siemens, Niles-Simmons, Autania, Kasto, DSTechnologie, WaldrichCoburg и другие.

Повышение маржинального давления в машиностроительной промышленности Германии

Немецкая машиностроительная промышленность , которой завидуют во всем мире качеством и технологиями, тем не менее, имеет проблемы с прибыльностью (Иллюстрация 1). Чтобы понять, что движет этой тенденцией, а также уровень устойчивости отрасли к COVID-19 и возможные шаги по улучшению, мы проанализировали 25 ведущих немецких машиностроительных компаний. (См. Врезку «База данных тестов McKinsey» для получения дополнительной информации о нашем образце.)

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Убыточный рост на растущем рынке машиностроительной промышленности Германии

С 2016 по 2019 год выручка машиностроительной отрасли Германии росла более чем на 5 процентов в год, чему способствовал один из самых сильных и длительных экономических подъемов в мировой экономике.Применяя типичные эффекты масштаба, мы ожидаем операционную прибыль (EBIT) маржа вырастет на 3,3 процентных пункта. Вместо этого произошло обратное: прибыль упала с 8,7 процента в 2016 году до 6,0 процента в 2019 году.

Почему? Мы видим три основных причины (Приложение 2). Во-первых, стоимость материалов выросла из-за того, что промышленность не смогла использовать эффект масштаба от дополнительных объемов. Во-вторых, прирост производительности был ниже примерно 2% годового прироста, зафиксированного в других отраслях за тот же период.В-третьих, зарплаты выросли, в первую очередь в 2019 году. Мы обнаружили, что только одна из семи немецких машиностроительных компаний эффективно управляет расходами как на персонал, так и на материалы. (Мы объясняем несколько других причин этого падения прибыльности во врезке «Шесть дополнительных причин убыточного роста машиностроительной промышленности Германии».)

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Наше исследование показывает, что отрасль пытается восстановить свою рентабельность, но с переменным успехом. Например, изменив тенденцию прошлых лет, две из трех машиностроительных компаний смогли снизить стоимость материалов в 2019 году, воспользовавшись увеличением объемов производства, чтобы получить эффект масштаба и договориться о более выгодных ценах на материалы. Тем не менее, некоторые компании не воспользовались своим продолжающимся ростом для улучшения условий закупок.

Хотите узнать больше о нашей передовой практике в области электроники?

Более того, три из четырех компаний не могли компенсировать рост заработной платы за счет повышения производительности своих сотрудников, и эта неудача значительно снизила их операционную прибыль. Даже компании, добившиеся значительного повышения производительности, сильно пострадали, потому что их зарплата увеличилась еще больше.

Мало устойчивости перед лицом кризиса

Маржа немецкой машиностроительной отрасли может снизиться еще больше, поскольку устойчивость компаний в этом секторе, измеряемая ключевыми показателями эффективности (KPI), снижалась еще до начала кризиса COVID-19.Фактически, с 2016 по 2019 год эти компании потеряли позиции по половине всех ключевых показателей эффективности отказоустойчивости (Иллюстрация 3). Коэффициент денежной наличности — общие денежные резервы и почти денежные ценные бумаги компании, деленные на ее общие текущие обязательства — снизился на 29 процентов. ; прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) на 12,7 процента; и производительность на 1,8 процента. Один из тревожных выводов заключался в том, что 23 из 25 исследованных нами компаний страдали двумя или более проблемами устойчивости.Чтобы добиться успеха, игроки отрасли должны активно управлять всеми аспектами устойчивости.

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Наше исследование также показало, что участники рынка машиностроения менее устойчивы, чем компании из других отраслей.Одно из основных различий связано с денежной ситуацией в отрасли. По сравнению с немецким индексом SDAX, который измеряет 70 малых и средних компаний, машиностроительный сектор отстает почти по всем KPI устойчивости. Коэффициент денежной наличности SDAX, например, составляет 59,7 процента, в то время как в машиностроении только 30,1 процента. Также имеются значительные пробелы в ключевых показателях эффективности для коэффициентов собственного капитала и EBITDA.

Учитывая нынешний кризис пандемии, экономисты ожидают, что активность в сфере слияний и поглощений снизится, а продажи активов во многих отраслях увеличатся.Пока что в машиностроительной промышленности Германии наблюдается незначительное снижение количества сделок M&A, и это должно продолжаться. Однако объем продаж не увеличился. Компании отрасли могли бы улучшить свою денежную позицию, продав еще больше.

Выкапывание рентабельной ямы

Мы считаем, что поворот возможен, даже если отрасль переживает спад. Хотя нынешний кризис явно отличается от любого из своих недавних предшественников, главный урок последнего крупного экономического спада в 2009 году заключается в том, что устойчивые игроки вышли из кризиса гораздо быстрее, чем менее устойчивые.Фактически, неустойчивые компании не достигли своей средней рентабельности EBITDA 2007 года в течение следующих четырех лет, в то время как устойчивые игроки легко превзошли ее за тот же период.

Использование импульса для электрификации тяжелой техники и оборудования

Одним из аспектов машиностроительной отрасли, который необходимо учитывать при оценке шансов восстановления отдельной компании, является высокая динамика этого сектора. Например, только половина наиболее эффективных игроков в 2016 году осталась в верхнем квартиле в 2019 году, в то время как шесть из семи компаний в нижнем квартиле 2016 года поднялись к 2019 году.

В настоящий момент отрасль сталкивается с большими проблемами, в том числе вызванными пандемией COVID-19, но у нее мало времени для их решения. Мы предлагаем три направления атаки. Во-первых, оптимизируйте производительность в текущих пределах — например, продолжая недавнее сокращение затрат на материалы, работая над повышением производительности, чтобы контролировать расходы на персонал, и создавая возможности для эффективного выполнения планов. Во-вторых, повышайте устойчивость вашей компании за счет оптимизации ликвидности и сокращения долга, продажи активов для высвобождения денежных средств и сокращения оборотного капитала для сокращения циклов конвертации денежных средств.В-третьих, убедитесь, что организация может эффективно реализовывать планы, создав дорожную карту инициативы, которая обеспечивает прозрачное отслеживание. Компаниям также следует поощрять гибкие методы работы и принятия решений для достижения желаемого результата.


Немецкая машиностроительная промышленность имеет мировую репутацию производителя передового оборудования. Тем не менее, сложные продукты, недорогие конкуренты и череда сбоев мешали многим компаниям еще до огромного сбоя, вызванного COVID-19. Задача огромна, но сильные стороны отрасли — ее динамизм, сила бренда и первоклассное лидирующее положение — могут дать ей преимущество в глобальной конкуренции.

Вышивальные машины ZSK | Сделано в Германии

страна

— Без -AfghanistanÅlandÅland IslandsAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, Многонациональном государственный ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCabo VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaTaiwan, провинция ChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтараГрецияГренландияГренадаГуаделупаГватемалаГвиния Остров HaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китс и Невис Сент-Люсия Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и Микелон Сен-Винсент и Гренадины СамоаСан MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenEswatiniSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная IrelandUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela , Боливарианская Республика Вьетнам, Виргинские острова, Британские Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

.

Станкостроение Германии продолжает спад

Заказы, полученные станкостроительной промышленностью Германии в третьем квартале 2019 года, на 25% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Заказы из Германии упали на 29%, и на 23% меньше заказов было получено из-за границы.

Количество полученных заказов упало на 23% за первые девять месяцев 2019 года. Внутренние заказы снизились на 22% за этот период, а зарубежные заказы на 23%.

«Международный спрос на станки продолжает снижаться, хотя в последнее время уровень немного восстановился», — сказал д-р Вильфрид Шефер, исполнительный директор VDW (Ассоциация немецких станкостроителей).

Отрасль столкнулась с совокупностью факторов, оказавших негативное влияние на бизнес: циклический спад в сочетании с торговыми конфликтами и автомобильной промышленностью.

Однако по сравнению с летними месяцами объем производства металлорежущих станков в последнее время несколько стабилизировался, на которые приходится около 70% от общего объема производства.

«Здесь мы наблюдаем первые эффекты EMO», — прокомментировал доктор Шефер. Однако еще неизвестно, стабилизируется ли это в ближайшие месяцы.

В целом уровни заказов из еврозоны вызывают беспокойство. Они падали более чем на 30% в каждый из трех месяцев третьего квартала. Oxford Economics, партнер VDW по прогнозированию, не ожидает существенного восстановления спроса в Европе в целом за год.

На этом фоне VDW снизила прогноз добычи на 2019 год.

«Ввиду резкого падения заказов в текущем году будет невозможно поддерживать прогнозируемый умеренный спад производства», — продолжил д-р Шефер.

В настоящее время ассоциация предполагает снижение на 4%, причем даже эта цифра поддерживается за счет очистки портфеля заказов. Постепенная стабилизация спроса, ожидавшаяся летом во второй половине года, не состоялась.

«Настоящая проблема возникнет в 2020 году, когда будет устранено количество невыполненных заказов», — сказал д-р Шефер. В текущем году больше нет реальных шансов на создание значительного буфера. Ожидаемое восстановление спроса в 2020 году также будет умеренным после резкого падения.

VDW
www.vdw.de

Майкл Тиррелл

Майкл Тиррелл

Цифровой координатор

Теги

Подпишитесь на нашу БЕСПЛАТНУЮ рассылку новостей

Статьи по теме

Последние статьи

Немецкое станкостроение сталкивается с проблемами — Новости метрологии и качества

VDW (Немецкая ассоциация станкостроителей) ожидает, что объем производства упадет на 18% в 2020 году.« Это то, чего сектор не видел в течение долгого времени после бума последних лет», — цитирует д-ра Хайнца-Юргена Прокопа, председателя VDW, выступающего на ежегодной пресс-конференции во Франкфурте-на-Майне 13 декабря. Февраль 2020. Падение спроса, заметное уже во второй половине 2018 года, действительно ускорилось в 2019 году, пояснил он. Он продолжил, что двузначное падение более чем на одну пятую привело к исчезновению невыполненных заказов и стало определяющим фактором для развития событий в 2020 году.

Прошлый год, напротив, оказался намного лучше, чем предполагалось. « При снижении всего на один процент производственный результат составил почти 17 миллиардов евро, что почти соответствует рекордному уровню 2018 года», — сообщает д-р Прокоп . Основной вклад здесь внесли продажи на внутреннем рынке, которые выросли на 16%. Напротив, экспорт снизился на 9 процентов, падение в основном объясняется сокращением поставок в Азию на 11 процентов и поставок в Америку на 16 процентов.Здесь в региональных результатах в каждом случае преобладают крупнейшие рынки: Китай (минус 13%) и США (минус 15%). Европа, крупнейший регион продаж, на который приходится более половины немецкого экспорта, по-прежнему демонстрирует сравнительно хорошие результаты — минус 5%.

Кратковременную работу необходимо оперативно продлить

Импорт не смог выиграть от хороших показателей внутреннего рынка и упал на одну десятую. К концу года занятость сократилась на 3%.Более того, рост краткосрочной занятости более чем в 18% компаний. В ближайшие месяцы этого ожидают вдвое больше фирм. « Мы уделяем максимальное внимание сохранению рабочих мест», — подчеркивает доктор Прокоп. По его словам, во избежание дальнейшего сокращения фонда заработной платы кратковременную рабочую силу следует незамедлительно увеличить с 12 до 24 месяцев.

Загрузка производственных мощностей в январе 2020 года составила 81,5%

Продолжающееся сочетание циклического спада, структурных преобразований в автомобильной промышленности, турбулентности, вызванной торговой политикой, и, наконец, что не менее важно, коронавирус снижает склонность к инвестированию во всем мире.По данным Oxford Economics, партнера VDW по прогнозированию, в текущем году инвестиции в машины и оборудование вырастут менее чем на один процент. Лишь относительно небольшие рынки находятся в гораздо лучшем состоянии, например, Вьетнам, Таиланд, Словакия, Венгрия и Польша. Но они совершенно не в состоянии компенсировать нерасторопность основных стран-заказчиков — Китая, США, Италии или Франции. Следствием этого является, соответственно, существенный минус для всех ключевых статистических данных в станкостроительной промышленности Германии в текущем году: производства, экспорта, импорта и потребления.

Германия сохраняет лидирующие позиции в международных рейтингах

В международных рейтингах немецкая станкостроительная промышленность сохранила свои позиции в тройке лидеров, поскольку все другие страны-производители борются с аналогичными разработками в Германии. Основываясь на предварительных данных по 20 ведущим производителям, VDW рассчитал на 2019 год снижение международного производства без учета запчастей и принадлежностей на 3% до 72,1 млрд евро.В тройке лидеров только Китай с двумя процентами сумел подрасти. «По сравнению с предыдущими темпами роста, это действительно очень скромная цифра», — говорит д-р Прокоп, оценивая это с должной точки зрения. Япония на третьем месте даже потеряла пять процентов. По объемам экспорта Германия остается чемпионом мира. Япония, находящаяся на втором месте, потеряла девять процентов, как и Германия, а Италия, находящаяся на третьем месте, потеряла два процента. Что касается потребления, то, наконец, крупнейший рынок мира, Китай, второй раз подряд сообщил о снижении на восемь процентов, в то время как в США аналогичный показатель снизился по сравнению с предыдущим годом с минусом на три процента.Только Германия, занимающая третье место, сообщила о росте на шесть процентов.

Быстрого восстановления не видно

«Для значительной части промышленного сектора в Германии период экономичности продлится довольно долго», — прогнозирует Хайнц-Юрген Прокоп. «Объем промышленного производства в Германии снова упадет. Инвестиции в машины и оборудование в основных отраслях промышленности покажут лишь незначительный рост. Что касается потребления станков, то после небольшого снижения в предыдущем году в 2020 году ожидается минус одна пятая.”

С точки зрения делового климата и Индекса менеджеров по закупкам от Markit, которые являются ранними индикаторами будущего развития, во многих областях появляются первые признаки подъема. Однако это не более чем проблеск надежды, поскольку многие кривые все еще находятся глубоко в отрицательной зоне.

«Это означает, что, в отличие от предыдущих спадов, нельзя ожидать быстрого восстановления», — прогнозирует д-р Прокоп. Скорее, по его словам, машиностроительная отрасль не ожидает, что количество заказов достигнет нижней границы до второй половины года, что, однако, будет недостаточно для роста.Таким образом, объем производства будет восстанавливаться очень медленно, и потребуется время, чтобы вернуться на уровень последних лет.

Цифровизация и устойчивость являются первостепенными проблемами в станкостроении

«Трудные времена также дают возможность заново изобрести себя», — уверенно говорит доктор Прокоп. «В будущем наибольшую выгоду принесут цифровые сети. Это, по его словам, способствует появлению новых бизнес-моделей, области, на которой еще многое можно достичь при соответствующем творчестве.”

Повышение эффективности производства поддерживает устойчивое управление и сглаживает переход к экономике замкнутого цикла. Существенными факторами здесь являются технология систем управления и межмашинная связь с полным покрытием. Беспроводной доступ к информации в реальном времени является ключевым фактором для оптимизации производственных процессов, мощностей, уровней потребления энергии и сырья.

Сейчас, в частности, станкостроение является поистине флагманским сектором в том, что касается устойчивого развития.Станки, произведенные в Германии, уже входят в число наиболее экологически безопасных продуктов, доступных в настоящее время. « Мы говорим это со всей уверенностью», — подчеркивает председатель VDW. «Они отличаются длительным сроком службы. Для всех компонентов машины запасные части доступны в течение длительного времени. Для компонентов системы управления поставщики гарантируют обновления программного обеспечения для нескольких поколений. Станки, как правило, полностью ремонтируются и перепродаются как бывшие в употреблении, а не выводятся из эксплуатации.Это приводит к второму, а иногда и третьему сроку службы машины. Когда они утилизируются по истечении срока их полезного использования, почти все используемые материалы могут быть переработаны или переработаны, поскольку используются в первую очередь высококачественные материалы, которые можно использовать повторно. Наконец, производительность машин чрезвычайно высока. Это означает, что каждый отдельный компонент производится с использованием энергосберегающего и ресурсосберегающего процесса ».

Необходимо развивать новые концепции приводов с открытой технологией

Приведенные примеры показывают, что необходимо задействовать очень много точек воздействия, чтобы развить новые источники оборота и осуществить трансформацию в направлении большей устойчивости.Это также относится к структурным изменениям в автомобильной промышленности, которые еще далеки от завершения. В частности, неясно, какая приводная технология будет использоваться, в какой степени и когда, и какая из них вносит наибольший вклад в сокращение выбросов CO2. Гибридизация, полная электрификация и аккумуляторные технологии, топливные элементы и синтетическое топливо — все это обсуждается. «Мы абсолютно убеждены, что должны быть дифференцированные решения для разнородных требований, », — говорит председатель VDW д-р.Прокоп.

Автомобильная промышленность и ее поставщики компонентов закупают значительную часть продукции станков — от 35 до 40 процентов. На самом деле, однако, эти поставки предназначены не только для трансмиссии. Ассоциация недавно провела более дифференцированный анализ этого, который показал, что в 2019 году около 60 процентов от общего объема продаж у OEM-производителей и поставщиков компонентов приходилось на двигатели и трансмиссии, 40 процентов — на кузов и другие компоненты системы.Однако выяснилось, что заказы в категории силовых агрегатов в настоящее время демонстрируют значительное сокращение объема.

Не вызывает сомнений, что переход на новые приводные технологии будет длительным процессом. Исследование VDMA по теме «Drives in Transition» показало в своем последнем обновлении, что к 2030 году около 20% транспортных средств, зарегистрированных в Европе, США и Китае, будут полностью электрифицированы. Эти три региона составляют около половины международного автомобильного рынка.Результат означает снижение добавленной стоимости в производственном процессе на 64% при использовании исключительно электрического привода, но рост добавленной стоимости гибридного привода почти на четверть.

Это также открывает новые возможности для станкостроительной промышленности, не в последнюю очередь в производстве компонентов для электродвигателей, производстве компонентов в аккумуляторной батарее или высокопроизводительной электронике.

«Тот факт, что продажи электромобилей с аккумуляторной батареей в Китае и США остановились, правительство Китая прекратило субсидирование, и, несмотря на финансовую поддержку, в Германии почти не покупаются электромобили, тем не менее, позволяют высказывать обоснованные сомнения. относительно того, является ли концентрация на одной технологии правильным подходом », — предупреждает доктор .Прокоп. Он повторяет рекомендацию не исключать какие-либо новые технологии как таковые и добавляет: «Мы должны постоянно настаивать на том, чтобы все меры по модификации контролировались с помощью инструментов, основанных на свободном рынке, и искать лучшие варианты предотвращения выбросов CO2. технологически нейтральная основа ».

Для получения дополнительной информации: vdw.de

ССЫЛКА НА ГЛАВНУЮ

Последние заголовки новостей

Вам также могут понравиться эти «Последние новости»… щелкните изображение, чтобы прочитать полные статьи

  • Первые устройства захвата кадров полностью сертифицированы для CoaXPress 2.0

    Matrox Imaging объявила, что модельный ряд фрейм-грабберов Matrox Rapixo CXP является первым на рынке, получившим полную сертификацию CoaXPress 2.0 от Japan Industrial Imaging

  • Декартова портальная роботизированная система для больших площадей Inspection

    Компания PI представила новую высокопроизводительную портальную систему ступеней, еще больше увеличивая линейку портальных линейных роботов. Портал A-352 с прямым приводом покрывает диапазон перемещения над головой до 2 метров

  • Все еще точные измерения спустя 80 лет

    Самое красивое ностальгическое оборудование в металлообрабатывающей промышленности — это было целью фотоконкурс голландской консультационной организации P.К.М. Не только само изображение: камеры линейного сканирования

  • обеспечивают лучшую в отрасли производительность

    Компания Teledyne Imaging выпустила семейство камер линейного сканирования Linea Lite, предназначенных для широкого спектра приложений машинного зрения. Новые камеры Linea Lite занимают на 45% меньше места.

  • Датчик динамического рассеяния использует конвейер в качестве эталона

    Новый динамический эталонный диффузный датчик DRT25C.R от Leuze использует конвейер в качестве эталона, и, поскольку обнаружение не зависит от объектов, никаких настроек при изменении не требуется.

  • Соглашение между InnovMetric и Renishaw Объявлено

    Renishaw объявила о распределении продаж соглашение с InnovMetric Software Inc. на пакет программного обеспечения PolyWorks, включая PolyWorks Inspector и Polyworks Modeler. PolyWorks | Inspector — универсальный трехмерный анализ и

  • Инвестиции в исследования робототехники

    По мере того, как экономика восстанавливается после пандемии, Азия, Европа и Америка корректируют свои программы финансирования исследований робототехники.Каковы сегодня цели официально реализуемых государственных программ? Это

  • Acer представляет программу для разработчиков стереоскопов

    Acer анонсировала SpatialLabs ™, набор возможностей, основанный на передовых оптических решениях, а также технологиях отображения и сенсорных технологий, которые делают виртуальный мир более физическим измерение, обеспечивающее стереоскопическое изображение

  • «Цифровые» решения соединяют производственные процессы

    Производители все больше обращают внимание на цифровую трансформацию и на то, как отрасль 4.0 могут быть встроены во все процессы. Однако остается большой вопрос. На начальной стадии развертывания:

  • Сделайте это с помощью #HandsOnMetrology | ZEISS Innovation Rocks 2021

    Готовы к новостям из мира 3D-сканирования? Мы рады поделиться новыми историями и решениями, а также рассказать, как они помогают вам в достижении цели. 15 июня 2021 г.

Выбор редакции… щелкните изображение, чтобы прочитать всю историю

  • Все еще с точностью до 80 лет

    Самое красивое ностальгическое оборудование в металлообрабатывающей промышленности — вот цель фотоконкурс голландской консультационной организации P.К.М. Не только само изображение,

  • Инвестиции в исследования робототехники

    По мере того, как экономика восстанавливается после пандемии, Азия, Европа и Америка корректируют свои программы финансирования исследований робототехники. Каковы сегодня цели официально реализуемых государственных программ? Это

  • Применение цифровых технологий в производстве

    Для Audi секрет успеха — это стремление использовать передовые технологии для создания высококачественных автомобилей, которые обеспечивают точность инженерных решений, исключительную производительность и роскошь.Производство автомобилей Audi очень велико

  • Решение Mioty IoT решает проблему беспроводной передачи пакетов данных

    Объединение объектов в сеть в Интернете вещей IoT становится все более важным, и спрос на подключенные устройства IoT быстро растет повсюду , от потребителей к Индустрии 4.0. Но

  • Интеллектуальная многокамерная система обеспечивает контроль качества флаконов с вакциной

    Борьба с пандемией Covid-19 находится на первом месте в глобальной повестке дня.Во всем мире прилагаются усилия для скорейшего обеспечения населения вакциной. Но

Восстановление бывших в употреблении упаковочных машин со знаком качества «Сделано в Германии» — IMG

ВОЗМОЖНОСТИ КЛАСТЕРА СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ВОСТОЧНОЙ ГЕРМАНИИ

С 3 по 9 сентября 2017 года в Сингапуре, Германия Trade & Invest будет информировать читателей о кластере SMAB (Sondermaschinen und Anlagenbau / Special Purpose Machine and Plant Engineering) из восточно-германской земли Саксония-Анхальт .Основное внимание при этом будет уделено особому опыту сети в области восстановления.

На мероприятии для инвесторов вместе с инвестиционной и маркетинговой компанией Saxony-Anhalt компании и исследовательские институты будут указывать на особые возможности, которые открываются для сингапурских компаний, если они поселяются в Saxony-Anhalt. Район считается источником первоклассных инженерных работ. Компания «Подержанные немецкие машины» (UGM GmbH) из столицы земли Саксония-Анхальт Магдебурга хочет представить доказательства этого в Сингапуре.Чтобы в будущем обслуживать и азиатский регион, UGM недавно основала независимый филиал в Малайзии.

Качество «Сделано в Германии» — это обещание немецких машиностроителей и заводских инженеров, которое они должны подтверждать каждым отдельным продуктом. « Used German Machines» (UGM GmbH) из Магдебурга в восточно-германской земле Саксония-Анхальт использует это как рекламное объявление в названии своей компании . UGM специализируется на восстановлении упаковочных систем для молочной и молочной промышленности.Почти все машины и системы, поставляемые UGM, отправляются заказчикам за границу. Чтобы в будущем еще лучше обслуживать азиатский регион, UGM недавно основала независимый филиал в Малайзии.

Экономное использование ограниченных ресурсов — один из важных факторов, стимулирующих инновации в машиностроении и производстве оборудования. Это относится не только к новым технологическим разработкам, но и к переработке бывших в употреблении продуктов. Ремонт и капитальный ремонт востребованы во всем мире. Бизнес-концепция была разработана на основе этого предпринимателем Рене Шнайдером, управляющим директором компании «Подержанные немецкие машины» (UGM), которая находится в Магдебурге с 1998 года. «Нашим основным видом деятельности является импорт и экспорт бывших в употреблении и технически модернизированных упаковочных систем TetraPak®», — говорит владелец фирмы.

Часть этих оригинальных систем уже была произведена лидером мирового рынка для Tetra Pak® более десяти лет назад. Не каждый покупатель может позволить себе новые современные системы, требующие вложения в несколько миллионов евро. Это касается не только новых участников рынка из развивающихся и развивающихся стран Африки, Азии и Латинской Америки.

Именно здесь на помощь приходит компания UGM. По всему миру она скупает бывшие в употреблении системы, машины и детали машин для упаковки пищевых продуктов, таких как молоко, безалкогольные напитки и другие продукты питания, перерабатывает эти системы в соответствии с пожеланиями клиентов и продает их дальше. Таким образом, UGM перенимает базовую концепцию восстановления и превращает его в экспортный хит: Восстановление бывшего в употреблении оборудования рассматривается как перспективный подход к работе с ограниченными ресурсами Земли экологически и безвредным для климата способом.Научные прогнозы предсказывают, что в ближайшие годы восстановление производства будет играть все более важную роль в промышленном производстве.

Системы, которые обрабатывает UGM, состоят из до 7000 деталей, которые разбираются, очищаются, проверяются и при необходимости заменяются. UGM скупает запасные части по всему миру, чтобы в случае необходимости сразу же поставлять их своим клиентам. Таким образом клиенты могут избежать простоев оборудования, которые не приносят прибыли.

UGM, однако, не конкурирует с ведущим мировым производителем новых систем Tetra Pak®.«В так называемых странах с формирующимся рынком и развивающихся странах есть много заинтересованных сторон, которые не могут позволить себе инвестировать в новые машины», — объясняет управляющий директор Шнайдер. Для сравнения: восстановленные оригиналы значительно дешевле и могут означать новое начало для некоторых компаний, за чем также с интересом следят швейцарские производители новых машин. Это причина, по которой он поддерживает UGM, поставляя запасные части.

Референс-лист магдебургской компании включает поставки по всему миру — от Гватемалы до Ирана, Зимбабве и Туниса. Восстановленная качественная продукция, предлагаемая UGM своим клиентам, до 60 процентов дешевле, чем новое оборудование. Наибольший потенциал экономии можно найти на стоимости материалов. На всю продукцию компания дает 12-месячную гарантию.

Благодаря своей философии восстановления систем упаковки пищевых продуктов «сделано в Германии», UGM теперь стала ведущим европейским игроком. Каждый месяц компания «Used German Machines» поставляет по два завода по всему миру.В головном офисе в Магдебурге компания располагает производственными мощностями на площади 11 000 квадратных метров. Часть производства передается на аутсорсинг филиалу в Мексике, который поставляет продукцию на рынок Северной и Латинской Америки.

Со своей новой производственной площадкой в ​​Малайзии «Used German Machines» стремится улучшить свои будущие поставки машин и систем для упаковки пищевых продуктов в азиатский регион между Пакистаном и Индонезией. Управляющий директор Рене Шнайдер уверен, что дальнейшее развитие бизнеса в Азии также укрепит штаб-квартиру компании в области маркетинга и продаж.

В целях расширения своего бизнеса компания из Саксонии-Анхальт в Германии уделяет особое внимание дальнейшему развитию Индустрии 4.0 и теме устойчивого развития в машиностроении. В компании среднего размера работает квалифицированный персонал в собственном ИТ-отделе, который занимается привлечением и обработкой заказов по всему миру через Интернет. Сотрудники UGM говорят на девяти разных языках. Восстановление систем, машин и инструментов будет играть все более важную роль, особенно в странах, бедных сырьем, но также с учетом мировых затрат на энергию и сырье, доля которых растет. общих производственных затрат.Реконструкция также вносит большой вклад в сокращение выбросов CO2 в несколько миллионов тонн в год, которые будут производиться при производстве новых машин.

Контактное лицо для прессы:

Frauke Flenker-Manthey
Пресс-секретарь
Investment and Marketing Corporation Saxony-Anhalt
Am Alten Theater 6
39104 Magdeburg
Тел .: 0049 (0) 391-568 99 71
Факс: 0049 (0) 391-568 99 50
Электронная почта: flenker-manthey @ img-sachsen-anhalt.de
www.invest-in-saxony-anhalt.com

Предыстория: Инвестиционно-маркетинговая корпорация Саксония-Анхальт (IMG)

IMG — агентство экономического развития федеральной земли Саксония-Ангальт. Персонал IMG предоставляет все услуги, связанные с открытием новых бизнес-сайтов. Кроме того, мы занимаемся маркетингом Саксонии-Анхальт как на национальном, так и на международном уровне и разрабатываем концепции туризма.
Мы ищем на нашем сайте и в базе данных по объектам недвижимости 250 промышленных и торговых объектов, чтобы найти место, соответствующее вашим потребностям.Мы предоставляем компетентные и индивидуальные консультации для новых и старых участков, офисных помещений или производственных цехов. Первая информация о сайте предоставляется в течение 24 часов. Посещение объекта происходит после вашего предварительного выбора. Мы можем проконсультировать вас по программам государственных грантов для инвестиций, выявить потенциальных партнеров и организовать встречи с ними. Мы определяем для вас точку контакта с государственными органами, координируем и проводим переговоры для вас на уровне федеральной земли, округа штата и муниципалитета, а также с официальными органами и учреждениями.Министерство экономики, науки и цифровизации земли Саксония-Анхальт поручило нам помочь вам в инвестиционном процессе в качестве единого агентства.
Наши услуги для вас бесплатны!
IMG второй раз подряд получает в 2016 году награду «Лучшее для инвестирования — лучшее агентство по продвижению инвестиций» как одно из лучших агентств регионального экономического развития в Европе.

Узнать больше : www.invest-in-saxony-anhalt.com

Теги:

Станки с ЧПУ и фрезерные станки с ЧПУ

станков с ЧПУ от isel: 40 лет полного обслуживания решений с ЧПУ

Будь то медицинская техника, автомобильная промышленность, оптика или технология дозирования: клиенты isel CNC получают полный пакет услуг без забот.Для нас очевидны индивидуальные консультации, быстрая и компетентная собственная горячая линия isel, подробное обучение, быстрая поддержка через Netviewer и простой пользовательский интерфейс благодаря современным системам CAD / CAM. Мы также рады предоставить бесплатный образец продукции, включая видеозапись обработки.

Инновации isel: воплощаем мечты в реальность

isel Фрезерные станки с ЧПУ: подходящая система для любого применения

От станка начального уровня до сложного станка с ЧПУ мы предлагаем нашим клиентам эффективные системы ЧПУ с максимальной производительностью.Каждую серию и модель можно модифицировать как особую машину. Поверьте нам на слово!

Настольные станки: станки начального уровня с ЧПУ в промышленных условиях

Стеллажные машины: высокая стабильность работы благодаря инновационному сервоуправлению CAN

Самые важные вопросы о станках с ЧПУ: Наши специалисты отвечают…

Для множества сложных приложений компания isel разработала системную партнерскую сеть со специалистами в области ортопедических технологий, лазерных технологий, технологий дозирования, плазменных технологий, 3D-печати и многих других приложений.Если на ваш вопрос нет ответа в разделе часто задаваемых вопросов, задайте его нам лично.

Системы ЧПУ в целом

1. Что такое станок с ЧПУ?

Станок с ЧПУ — это станок с компьютерным управлением, в котором используется современная технология управления для автоматического и точного выполнения всех рабочих процессов и достижения большого количества единиц. Его основные компоненты — это управление, программное обеспечение и встроенная механика.

2. Как работают станки с ЧПУ?

Приводные элементы станков с ЧПУ различаются в зависимости от типа применения.В зависимости от требований, они приводятся в действие шаговыми двигателями или сервоприводами, не требующими обслуживания, причем шаговые двигатели обычно используются в простых приложениях, а серводвигатели — в более сложных процессах. Последние станки с ЧПУ теперь также оснащены линейными двигателями.

3. В каких сферах используются станки с ЧПУ?

Современные системы ЧПУ сейчас используются в качестве станков практически во всех сферах промышленного производства. Наиболее известные области применения включают фрезерование, дозирование, лазерную сварку, гравировку, плазменную резку, захват и 3D-печать.В зависимости от требований они могут обрабатывать множество материалов, включая алюминий, латунь, пластик, бронзу или сталь.

4. Каковы особенности хорошего станка с ЧПУ?
Станки

с ЧПУ — это сложные системы, которые могут быть совершенно разными в зависимости от требований. Однако есть некоторые особенности, которые характеризуют хорошую систему ЧПУ. К ним относятся надежность процесса, высокая геометрическая точность и динамика, инновационная работоспособность, скорость перемещения, возможность расширения и открытые интерфейсы.Чтобы избежать простоев машины, вам также следует обеспечить ее комплексное обслуживание.

5. Можете ли вы сами построить станки с ЧПУ?

Система isel построена по модульному принципу, поэтому создать машину своими руками вполне возможно. Инженерные фирмы и производители машинного оборудования используют эту возможность для быстрого и легкого создания собственных конструкций. В новом интернет-магазине можно безопасно и без проблем заказать отдельные компоненты и различные аксессуары для станков, такие как шпиндели, фрезерные двигатели и всасывающие устройства.

6. В чем разница между станками с ЧПУ и станками с ЧПУ?
Станки с ЧПУ

управлялись с помощью перфокарт и в определенной степени являются предшественниками станков с ЧПУ. Сейчас они очень старые и больше не используются.

7. Как появились станки с ЧПУ?

Как уже упоминалось, станки с ЧПУ были созданы из станков с ЧПУ, управляемых перфокартами. Пионером здесь был американец Джон Парсонс, заложивший основы современной технологии ЧПУ в Массачусетском технологическом институте в Кембридже, США, с 1949 по 1952 год.Американская компания Bendix разработала первый станок с ЧПУ с более чем 300 электронными лампами на основе технологии Парсона. Управляемые перфокартой, отдельные держатели заготовок перемещались вперед и назад отдельными двигателями. Этот процесс был назван NC-программой.

В Европе первый станок с ЧПУ был представлен в 1959 году, смена инструмента была автоматизирована в 1965 году, в 1968 году первый станок с ЧПУ с интегральной схемой завоевал рынок. В 1978 году произошел переход на первый станок с ЧПУ.В 1979 году первые машины были подключены к системе CAD.

До середины девяностых годов необходимые программы ЧПУ были написаны вручную. Утомительная задача для программиста, ведь даже минимальные программные ошибки могут нанести серьезный ущерб станку с ЧПУ. С конца 90-х программирование осуществлялось непосредственно из системы CAD / CAM.

8. Какой самый большой станок с ЧПУ в мире?

Самый крупный на сегодняшний день в мире станок с ЧПУ находится на заводе Tosto в итальянском городе Ортона.Гигантский фрезерный станок с ЧПУ имеет длину более 50 м, ширину 22 м и высоту около 18 м. При гордом весе 1300 тонн он весит как семь взрослых синих китов.

Станки с ЧПУ в повседневных промышленных условиях

9. Какие аксессуары идут в комплекте со станком с ЧПУ?

Станок с ЧПУ может быть сконфигурирован по-разному в зависимости от требований, поэтому здесь нельзя делать никаких общих заявлений. В настоящее время станки с ЧПУ больше не являются самостоятельными, поэтому они должны быть открыты для других систем.К ним относятся, например, погрузочно-разгрузочные системы, роботы или другие системы обработки. Также рекомендуется подключение к программной системе более высокого уровня в смысле Индустрии 4.0. Однако самым главным «аксессуаром машины» по-прежнему остается хорошее обслуживание.

10. Сколько осей у станка с ЧПУ?

Общее утверждение здесь также затруднительно, поскольку количество осей или даже количество модулей зависит от соответствующих требований. Различают оси подачи и обработки.Чем сложнее система управления, тем больше осей обычно идет на станке с ЧПУ. Например, для промышленных фрезерных процессов распространены системы ЧПУ с 5-6 осями. Самый большой станок с ЧПУ, когда-либо поставлявшийся компанией isel, имел 21 ось.

11. Какие типы управления доступны?

Инструментальный станок с ЧПУ управляется компьютером, непосредственно встроенным в систему управления. Это сравнивает фактическое состояние с состоянием целевой точки с помощью датчиков положения, вращения и состояния, напрямую задействует систему управления из программы ЧПУ и оптимизирует ее по мере необходимости.Управление ЧПУ классифицируется по количеству осей и, кроме того, различается по точкам, линейному управлению и управлению траекторией.

12. Что такое точечный контроль?

В случае точечного управления или даже двухточечного управления определяется конечная точка движения, к которой станок с ЧПУ приближается наиболее быстро. Скорость движения не может быть получена во время самого движения, элементы привода работают максимально быстро. Движение инструмента можно изменить только в конечных точках.Таким образом, точечный контроль практически не используется в современных станках из-за ограниченных возможностей управления.

13. Что такое линейное управление?

Линейное управление в определенной степени представляет собой расширенное управление точками, в котором также можно изменять скорость движения. Даже линейное управление практически не используется в промышленном производстве, поскольку скорость и положение можно регулировать только с помощью одной оси. Таким образом, по сравнению с управлением по траектории линейное управление является значительно более негибким.

14. Что такое контроль пути?

Движение перемещения минимум с двумя одновременно управляемыми осями ЧПУ может быть реализовано с управлением траекторией.Первоначально отдельные последовательности перемещений отдельных осей синхронизируются друг с другом, в результате чего инструмент следует запрограммированной и оптимизированной траектории как можно точнее. На токарных станках обычно достаточно двухмерного управления траекторией, третье измерение создается за счет вращательного движения заготовки. Как только три управляемые оси могут быть синхронизированы друг с другом, мы получаем управление 3 D-путями. Теперь это стандарт управления при фрезеровании.

15. Насколько высока средняя производительность станков с ЧПУ?

Средняя производительность машины зависит от области применения и типа двигателя.Двигатели шпинделя развивают скорость около 0,2 м в секунду, а линейные двигатели — уже 2-3 м в секунду. Двигателей шпинделя обычно вполне достаточно для оптимальной производительности фрезерного станка с ЧПУ.

16. Какая схема управления станков с ЧПУ?

Замкнутая цепь управления является основной предпосылкой для измерения эффективности станка с ЧПУ, то есть сравнения фактического состояния с состоянием целевой точки с помощью сервоконтроллера. Если цепь управления не замкнута, ПК не получает никакой обратной связи, возможные отклонения от целевого состояния остаются нераспознанными.Почти все станки с ЧПУ, используемые для сложных промышленных процессов, теперь содержат замкнутую цепь управления.

17. Оценка риска?

Производство систем ЧПУ подчиняется фундаментальным и особым требованиям безопасности, которые должны выполняться производителем станка. Эти критерии определены директивами ЕС, особенно директивой по машинному оборудованию (2006/42 / EC) для машиностроения, и могут варьироваться в зависимости от области применения и типа машины. Для проверки спецификаций в процессе строительства проводится оценка рисков.При оценке рисков сначала проводится анализ рисков и оценка рисков для всех опасностей. Затем оцениваются опасности. Полученные в результате конструктивные, контрольные или поучительные меры, включенные в процесс проектирования и производства. Оценка рисков является основой для так называемого процесса оценки соответствия CE, который проходит все машины и который заканчивается выдачей декларации соответствия / включения и нанесением знака CE на машину.

18.Что такое портально-фрезерный станок?

Портальный фрезерный станок — это фреза, фрезерная головка которой направляется на соединительный элемент между двумя стойками. Изготовленная таким образом рама напоминает портал, отсюда и название портально-фрезерный станок. В промышленности портальные фрезерные станки обычно используются для обработки больших поверхностей, например, при торцевом фрезеровании больших панелей. Во многих случаях портальные фрезерные станки имеют две дополнительные фрезерные головки на поперечной балке в дополнение к фрезерной головке на стойках, так что стороны заготовок также могут быть изменены одновременно за один прогон станка.Меньшие портальные фрезерные станки с шаговыми двигателями часто используются в качестве гравировальных станков, для обработки поверхностей, для дозирования или плазменной резки. С расстоянием хода до прибл. 1500 x 1000 x 200 мм портально-фрезерный станок можно использовать и в мобильном режиме.

19. Что такое роутер?

Фрезерный станок используется для обработки дерева, алюминия и других материалов. Как следует из немецкого термина «верхний резак», фрезерный станок устанавливается на заготовки сверху. Подходит для снятия фасок, профилирования и фрезерования канавок.Он также используется для фрезерования от руки и трафарета. В зависимости от применения используются разные фрезы, например, фрезы для обработки канавок прямоугольной формы или фрезы для закругления кромок.

20. Что такое нулевой сдвиг?

Смещение нуля позволяет многократно использовать фрезерование или сверление образцов за один зажим. Например, за одну операцию можно обработать 40 деталей. Производственный процесс значительно эффективнее при нулевой смене, увеличивается производительность машины.

21. Насколько точно работают станки с ЧПУ?

Наиболее важными измеряемыми величинами системы ЧПУ являются позиционирование и повторяемость. Обычно они измеряются инкрементным энкодером и составляют ± 50 мкм для точности позиционирования и ± 20 мкм для повторяемости.

22. Сколько стоят станки с ЧПУ?

В зависимости от области применения стоимость станков с ЧПУ может составлять от 5 000 до 150 000 евро.

23. Насколько высоки энергопотребление фрезерного станка с ЧПУ и станка с ЧПУ?

Потребление энергии всегда зависит от размера машины и области применения.Важные параметры для оптимизации энергопотребления:

  • Подходящая машина по размеру, производительности и степени автоматизации
  • Соответствующее отключение и активация вспомогательных приводов
  • Параметризация параметров оси с оптимальным расходом (ускорение, замедление)
  • Автоматическое отключение, когда не используется
  • Программирование с оптимизацией потребления.
24. Как программировать станок с ЧПУ?
Станки

с ЧПУ программируются либо с использованием современных систем CAD / CAM, либо непосредственно на станке, либо в соответствии с DIN ISO 66025.Самый современный и эффективный метод — программирование с помощью CAD / CAM.

25. Существуют ли системы ЧПУ с камерами?

Обычно камера не является частью базового оборудования станка с ЧПУ, но при необходимости может быть реализована. Однако для некоторых промышленных приложений требуется система технического зрения для контроля процесса обработки, в результате чего станок с ЧПУ оснащается камерой во время производства.

26. Как происходит передача данных с ПК на станок с ЧПУ?

В компании isel передача данных осуществляется с использованием современной технологии CAN-BUS, которая позволяет легко модернизировать систему ЧПУ и быстро реагировать.

27. Что такое принцип EVA?

Аббревиатура «EVA» обозначает весь рабочий процесс станка с ЧПУ, то есть ввод с использованием программного обеспечения, электронную обработку и вывод через постпроцессор, который преобразует переданные данные в отдельные рабочие этапы.

Техническое обслуживание и транспортировка станков с ЧПУ

28. Каков срок службы современных станков с ЧПУ?

Как и во многих других аспектах, здесь нельзя сделать никаких общих заявлений, поскольку срок службы зависит от типа приложения и связанной с ним нагрузки.Однако самым слабым звеном в «жизни станка с ЧПУ» в большинстве случаев является электроника, а не механика.

29. Есть ли план обслуживания станков с ЧПУ?

План обслуживания является частью инструкции по эксплуатации. В нем перечислены отдельные компоненты, которые необходимо обслуживать. Наиболее важным параметром при обслуживании станков и фрез с ЧПУ является время работы. Как правило, они определяются счетчиком часов работы, который привязан к соответствующей нагрузке машины.Чем выше нагрузка, тем меньше часов работы, по истечении которых требуется техническое обслуживание. По достижении установленного количества часов работы откроется окно обслуживания, указывающее на необходимое обслуживание.

30. Как устроены станки с ЧПУ?
Системы ЧПУ

обычно доставляются в полностью собранном виде на грузовике и в готовом виде отправляются в производственный цех. Это сложно только с международными поставками или очень большими машинами, которые не проходят через заводские ворота из-за своего объема.Здесь у станков с ЧПУ isel есть одно очевидное преимущество: по сравнению со многими конкурентами они могут быть полностью разобраны, а их алюминиевая сотовая конструкция делает их пригодными даже для транспортировки и строительства на непромышленных полах. Это даже облегчило доставку в многоэтажку: машину доставили в разобранном виде и подняли на лифте.

31. Как чистить системы ЧПУ?
Фрезерные станки с ЧПУ

могут быть оснащены всасывающим устройством, которое всасывает стружку, которая образуется при обработке алюминия, пластика или других технологических процессах во время производства.В качестве альтернативы, крупные загрязнения могут быть удалены, если требуется, между или после окончания производственного процесса с помощью промышленного очистителя.

32. Декларация CE для подключения роботов

Для подключения робота производитель всей системы должен создать новое соответствие CE. Для этого прилагается декларация CE станка с ЧПУ isel. Станки с ЧПУ isel уже подготовлены для интеграции с роботами.

33. Утилизация по окончании использования, разборка

После окончания использования становится доступным ценное сырье, которое может быть переработано для вторичной переработки.Для этого необходимо профессионально утилизировать станок с ЧПУ. В настоящее время существует множество специализированных компаний по утилизации станков с ЧПУ. Мы будем рады предоставить вам дополнительную информацию. Электрические и электронные компоненты, принадлежащие машине, а также рабочие материалы, содержащиеся в машине для обеспечения готовности к работе, должны утилизироваться исключительно профессионально в соответствии с действующей юрисдикцией страны эксплуатации.

34.Вывод

В зависимости от состояния машины после использования, также предлагается возможность возврата. Мы ремонтируем машины и предлагаем эти машины на нашем сайте бывших в употреблении станков с ЧПУ.

Мы рады предоставить вам индивидуальную консультацию

Германия

Универсальный универсал для производства

Для достижения максимально возможной производительности станка контроллер ЧПУ будет гибко адаптирован к применению: простые приложения управляются шаговым двигателем, более сложные приложения — серводвигателем с шиной CAN.Линейные направляющие от ISEL отличаются высокой точностью благодаря беззазорным шариковинтовым приводам и сервоприводам.

Станки

с ЧПУ от isel изготовлены из алюминиевых экструдированных профилей с модульной конструкцией и идеально подходят для обработки легких металлов, цветных металлов, пластмасс и дерева. Очень прочная легкая конструкция из алюминиевого профиля обеспечивает гибкий и легкий демонтаж, так что наши рабочие машины можно без проблем переносить через самые узкие двери.

Настольные станки с ЧПУ

Компактные настольные станки с ЧПУ от isel универсальны.В отличие от больших станков с ЧПУ, они отличаются небольшими размерами, защищенной дверью и низкой начальной ценой. Поэтому они подходят как для школы, так и для обучения. Настольные машины ISEL выпускаются трех различных серий с шаговым двигателем или серводвигателем.

Станки с ЧПУ для рам

Станки с ЧПУ производства ISEL могут использоваться при обработке пластмасс, металлов и дерева.

alexxlab / 28.08.2021 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *