Люфт рулевого управления: в чем причина и что делать?

Люфтомер. Прибор для измерения люфта рулевого управления

При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры.

Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а = b) стержней 3 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.

Таблица. Зависимость усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, от массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса

При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора).

Пружинный динамометр люфтометра К-524 тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.

Рис. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе): 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка; 5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька; 9 — указатель; 10, 11, 12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кг соответственно

Электронный люфтомер ИСЛ-401

Электронный люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес.

Рис. Электронный люфтомер ИСЛ-401: а — основной блок; б — датчик момента трогания колеса; 1 — кнопка включения-выключения основного блока; 2 — дисплей показаний основного блока; 3 — кнопка сброса-повтора измерений; 4 — разъем кабеля для определения момента трогания управляемого колеса; 5 — упор датчика; 6 — место прижима опорной планки при установке датчика; 7 — флажок фиксатора опорной планки; 8 — опорная планка

Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.

В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.

Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

Процесс проверки рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401

Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем 4.

Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12…24 В.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку 8 в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем 4 и расфиксировать опорную планку поворотом флажка 7 в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.

Затем следует включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению «Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в исходное положение (основной блок — в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись «ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору об окончании измерения.

На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.

Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат индицируется на однострочном дисплее основного блока.

Люфт руля ВАЗ 2107 — как устранить?

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107». 

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

I.    Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II.    Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка  зацепления элементов рулевого редуктора:

I.    Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению. 

II.    Очищаем крышку картера  РМ от грязи и подтеканий смазки.

III.    При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт. 

IV.    Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V.    Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево. 
VI.    Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII.    Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок. 
VIII.    Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес. 
IX.    Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем. 

Видео — Как устранить люфт руля

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Как проверить люфт руля — Авто журнал КарЛазарт

ЧТО ТАКОЕ ЛЮФТ РУЛЯ, ЕГО ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданах трансмиссии;
• элементах ходовой части;
• узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления
Watch this video on YouTube

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не больше трех сантиметров.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:Максимально допустимый люфт (в градусах)Легковой10Грузовой25Автобус20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

• Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
• Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этого показателя будет недостаточно.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Как проверить люфт руля самостоятельно
Watch this video on YouTube

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать. Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

Как проверить люфт руля прибором ИСЛ-М
Watch this video on YouTube

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• износились рулевые наконечники;
• поломка крестовины вала рулевой стойки;
• выработка на зубьях шестерни рейки;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
• При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
• Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

• выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
• плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Нормативные требования к рулевому управлению

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

• 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
• 20° для автобусов
• 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

• шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
• управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
• испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

• вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
• самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
• максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
• не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
• применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Люфт или стук в руле на Тойоте

Исправная система рулевого управления Toyota — залог безопасности движения. Благодаря ему водитель имеет возможность эффективно маневрировать на дороге и безопасно выполнять повороты, исключая создание аварийных ситуаций. Именно поэтому так важно обращать внимание на самые первые признаки того, что появился тот или иной сбой. Одним из них является люфт или стук в рулевом колесе.

Узнать причину этого явления и устранить её помогут мастера и диагносты «Тойота Дубровка». Наш автосервис работает уже более десяти лет и предлагает услуги достойного профессионального уровня владельцам Toyota. Обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на доступные цены при дилерском качестве проводимых работ.

Почему возникает стук или люфт в руле Toyota?

Конструкция рулевого управления Toyota достаточно проста. Она предусматривает наличие штока, не плотно прилегающего к деталям. Наличие небольшого зазора просто необходимо, поскольку исключает их износ при трении. В то же время слишком большой люфт, превышающий 10°, не является нормой и может привести к серьёзным неисправностям и созданию авариных ситуаций на дороге.

Автовладельцу важно помнить, что небольшой зазор может стать большим. Он требует внимания и обращения за авторемонтной помощью при появлении любых неполадок системы в виде стуков или скрипов, невозможности выполнить небольшой поворот без приведения руля в крайнее положение. Причины вышеперечисленных явлений кроются в следующем:

• выход из строя рулевой рейки;
• поломка крестовины рулевого вала;
• утрата первоначальных свойств маслом гидравлики.

Преимущества обращения в «Тойота Дубровка»

Установить точную причину люфта руля помогут диагносты и мастера нашего автосервиса. Они проведут диагностику, выявят источник проблемы и устранять его. Такой подход оптимален, поскольку позволяет оперативно провести все мероприятия и оптимизировать затраты материальных средств и времени клиента. Мы гарантируем, что ремонт будет проводиться:

• специалистами, прошедшими аттестацию в Toyota;
• с применением современного оборудования;
• с использованием оригинальных запчастей и расходных материалов;
• с соблюдением оговорённых сроков.

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от сложности работ, их объёма и цены запчастей или расходных материалов, используемых в процессе. Вы можете ознакомиться с нашими расценками на сайте или связавшись с операторами: +7 (495) 532-45-05.

Заказывайте ремонт рулевого управления Toyota в «Тойота Дубровка»!

Регулировка рулевого управления. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Регулировка рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому регулировать его механизмы надо своевременно и особенно тщательно. Приближенно оценить техническое состояние рулевого колеса, т.е. угла, в пределах которого повертывается рулевое колесо без поворота передних колес автомобиля. При положении колес автомобиля, соответствующем движению по прямой, люфт рулевого колеса, измеренный по ободу не должен превышать 5 – 8 градусов.

Рис. Проверка люфта рулевого колеса простейшим люфтомером. 1 – шкала люфтомера, 2 – стрелка, закрепленная на рулевом колесе.

Причины повышенного люфта рулевого колеса можно установить, проверив элементы рулевого управления в таком порядке: проконтролировать и, если необходимо, подтянуть крепление рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.

Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление надо следующим образом: проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проконтролировать и устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных цапф, проверить и отрегулировать подшипники червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги . Люфт в шарнирах рулевых тяг устраняют поворотом пробки 6 (рис шарниры рулевых тяг). Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.

Рис. Регулировка подшипников рулевого вала (червяка). 1 – боковая крышка, 2 – провод сигнала, 3 – нижняя крышка, 4 – регулировочные прокладки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка, заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении момента вращения вала рулевого механизма (4-8 кг*см). У автомобилей ГАЗ подшипники регулируют изменяя количество прокладок 4 под нижней крышкой 3 картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по одной, проверяя каждый раз результат регулировки. После устранения люфта следует проверить на ободе рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма. Регулировку осуществляют при положении передних колес автомобиля, ответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют перемещением вала сошки в осевом направлении. Отвернуть колпачковую гайку 3 и снять стопорную шайбу 1 со стопорного штифта 4. Повернуть специальным ключом регулировочный винт 2, на несколько вырезов стопорной шайбы по часовой стрелке, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса.

Рис. Регулировка зацепления ролика и червяка 1 – специальный ключ, 2 – регулировочный винт, 3 – колпачковая гайка винта (контргайка), 4 – стопорная шайба.

Заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку.

Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо. Сила, при снятой продольной тяге, должна быть 16 – 22 Н (1,6-2,2 кгс).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Люфт рулевого колеса — Энциклопедия по машиностроению XXL

На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла в бачке насоса гидроусилителя и качества его, наличия в составе гидроусилителя воздуха, подтекания и загрязнения масла.  [c.273]

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Проверить люфт рулевого колеса.  [c.274]

Проверить люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг.  [c.274]

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструменты в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателей поворотов, стеклоочистителей, проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккуму-  [c. 343]

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней.  [c.182]

При расположении управляемых колес параллельно продольной оси автопогрузчика люфт рулевого колеса (свободный поворот, не вызывающий поворота управляемых -колес) не должен превышать 15°.  [c.78]

Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку, рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг.  [c.141]

При увеличенном люфте поворотной цапфы также возрастает люфт рулевого колеса. Люфт цапфы можно заметить по ее перемещению при вывешенном колесе. Эта неисправность появляется вследствие износа подшипников цапфы и втулок шкворней или ослабления крепления крышек корпуса цапфы.  [c.429]

К неисправностям механизмов управления относят увеличенный люфт рулевого колеса или затрудненное его вращение, подтекание масла из картера рулевого механизма и гидроусилителя, слабое действие тормозов или полный отказ их в работе, неодновременность вклю-  [c.432]

Люфт рулевого колеса контролируют с помощью люфтомера. Регулировка рулевых механизмов заключается в регулировке осевого зазора подщипников червяка и зацепления его с роликом. Эти регулировки производятся с помощью прокладок (см. рнс. 206—207) и регулировочных винтов (см. рис. 208).  [c.434]

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяют люфт рулевого колеса, крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма, состояние и крепление сошки, рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции. Кроме того, контролируют работу ножного и ручного тормозов и рулевого управления во время движения автомобиля.  [c.435]

В рулевом управлении недопустим люфт, превышающий 25°, измеряемый на рулевом колесе. При увеличенном люфте рулевого колеса возрастает время, затрачиваемое водителем для его поворота, и точность вождения снижается. Особенно резко мол ет увести автомобиль в сторону при наезде передними колесами на препятствие возмол[c.681]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель  [c.12]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°.  [c.184]

Наиболее распространенными дефектами рулевого управления являются износы в шарнирных соединениях рулевых тяг и рабочих пар червяк—ролик или шестерня— рейка в рулевом механизме, а также износы подшипников. Следствием этих дефектов является повышенный люфт рулевого колеса и посторонние щелчки и стуки при вращении рулевого колеса. И если естественный износ рабочих пар рулевого механизма может быть устранен регулировкой зазора между элементами пары, то при чрезмерном износе и во всех остальных случаях требуется снятие механизмов рулевого управления для их разборки и ремонта.  [c.262]

Люфт рулевого колеса выше нормы.  [c.209]

Увеличенный люфт рулевого колеса.  [c.210]

I. Перед измерением и регулировкой люфта рулевого колеса необходимо проверить и подтянуть места крей-лений. ..  [c.210]

III. Люфт рулевого колеса замеряют. ..  [c.211]

IV. Перед измерением люфта рулевого колеса. ..  [c.211]

V. При замере люфта рулевого колеса на легковых автомобилях с помощью люфтомера-динамометра усилие, прикладываемое к рулевому колесу, не должно превышать. ..  [c.211]

Чему равен допустимый люфт рулевого колеса в автомобилях  [c.211]

I. Люфт рулевого колеса 1) ЕО.  [c.213]

По механизмам управления проверить состояние рулевых тяг, поворотных рычагов, крепление рулевой сошки, зазор в шарнирных соединениях, общий люфт рулевого колеса, состояние и действие тормозной системы.  [c.255]

Увеличенный люфт рулевого колеса может быть в результате износа деталей шарнирных соединений рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов, нарушения регулировки натяга подшипников винта и зазора в зацеплении зубчатого сектора и гайки-рейки. В ходе устранения причин неисправности необходимо провести регулировочные работы механизмов, в которых обнаружена неисправность.  [c.213]

Люфт рулевого колеса на валу вследствие слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса. Устранить люфт путем затяжки гайки.  [c.186]

Стойка 1 стенда (рис. МЗ) крепится к фундаменту четырьмя болтами. К стойке 1 приварена поперечина 3, на которой имеются две призмы 4 и два зажимных устройства 2. На поперечине 3 имеется шкала 5 для определения люфта рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 6, которым определяют усилие при поворачивании рулевого колеса.  [c.172]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения  [c.41]

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое  [c.86]

После установки рулевого управления проверяют свободный ход (не более 25°) рулевого колеса при отключенном насосе гидросистемы. Осевой люфт рулевого колеса не допускается. Сходимость направляющих колес 4 мм.  [c.497]

ЕО — проверить свободный ход (люфт) рулевого колеса и отсутствие заеданий в рулевом управлении проверить крепление рулевых тяг, сошки, поворотных рычагов, шаровых пальцев проверить действие системы и натяжение ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого привода.  [c.191]

Увеличением люфта рулевого колеса из-за ослабленного крепления сошки на валу рулевого механизма, а также ослабления креплений и увеличения зазоров деталей рулевого привода. По данным НИИАТа, наибольшее влияние на люфт рулевого колеса оказывает ослабление крепления рулевой сошки (увеличение люфта до 20°), поворотных рычагов (до 20°), повреждение кронштейна рулевого механизма (до 15°), износ шкворневых соединений и шарнирных соединений рулевых тяг (до 2—4°).  [c.45]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм.  [c.266]

Причинзхми увеличенного люфта рулевого колеса могут быть ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевого колеса, сошки поворотных рычагов или  [c.433]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др.  [c.154]

Ру.гевое управление и передний мост. Не соответствующий инструкции завода-изготовителя люфт рулевого колеса тугой ход и заедание рулевого управления. Увеличенный люфт в шарнирах рулевых тяг. Нарушение нормальной регулировки подшипников ступиц колес.  [c.26]

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем рулевого управления

Неряшливое рулевое управление вызывает у вас приступ?

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы. Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.

Опять же, может быть, — это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные точки, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Описание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором вы должны приложить чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.

• Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
• Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса в исходное положение.
• Возможная причина № 4: Рулевое управление с усилителем не работает; тем не менее, вы можете устранить проблему с усилителем рулевого управления как виновника, подняв переднюю часть вашего автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, это значит, что рулевое управление не виновато.
• Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.

…

Чрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо движется без отклика или движения передних колес. Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже управлять им.

• Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
• Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
• Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
• Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.

…

Бродяжничество — это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.

• Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
• Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
• Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
• Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
• Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
• Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.

…

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном движении.

• Возможная причина № 1: Наиболее частая причина — неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный ролик или развал.
• Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
• Возможная причина № 4: Неравномерные, провисшие или сломанные пружины.
• Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
• Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.

…

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:

• Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный ролик или развал.
• Возможная причина № 3: Тормоза заедают.

…

Shimmy — это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, приводящее к характерной поперечной тряске передней части вашего автомобиля.

• Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
• Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые опоры.
• Возможная причина № 4: Передние пружины слишком мягкие.
• Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
• Возможная причина № 6: Дисбаланс колеса.
• Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.

…

Колесо буксования — это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях. В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных под шимми, вот еще несколько возможных факторов:

• Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
• Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
• Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.

…

Отдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги. Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:

• Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Провисание пружин.
• Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
• Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

…

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

• Возможная причина № 1: Трение в вашей системе рулевого управления — рулевом механизме, навеске и т. Д.
• Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
• Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
• Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.

…

Эта очевидная проблема обычно возникает из-за слишком высоких скоростей при поворотах. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.

Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:

• Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
• Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
• Возможная причина № 3: Изношенные шины.

Как проверить свободный ход рулевого управления с помощью теста ТО

Тони Уорвик, инструктор Premier MOT, показывает, как проверить свободный ход рулевого управления на тесте MOT.

2.2 Система рулевого управления

Информация

Этот осмотр распространяется на все типы рулевого механизма.

Если установлен гидроусилитель руля, двигатель должен работать для всех проверок, требующих поворота рулевого колеса.

Если ATL или OPTL одобрены, ссылки на роль помощника в этом разделе не применяются, хотя NT может использовать помощника для помощи в проверке компонентов, если NT считает это необходимым.

Для трехколесных и квадрициклов с системами рулевого управления / подвески мотоциклов см. Раздел 9.2.

Метод проверки

A. Бесплатная игра

1. С дорожными колесами на земле, указывая прямо перед собой, слегка повернуть рулевое колесо влево и вправо, насколько это возможно, не двигаясь по дороге колесо.

Проверить величину люфта по окружности рулевого колеса.

Примечание: Люфт из-за износа или неправильной регулировки не следует путать с кажущимся зазором из-за конструкции механизма, например, вызванного прогибом гибких шарниров или сжатием пружины во внешних системах рулевого управления с усилителем.

Примечание: Предел свободного хода рулевого колеса является общим правилом для рулевых колес стандартного диаметра (380 мм). Нижние или более высокие пределы следует устанавливать для рулевых колес большего или меньшего диаметра.

Причина отказа

1. Точка на ободе рулевого колеса перемещается без движения опорных колес более чем: a. 75 мм для без реечной передачи b. 13 мм для реечного рулевого управления.

Примечание: При наличии нескольких стыков между рулевым колесом и стойкой допускается перемещение до 48 мм на колесе диаметром 380 мм.

Рулевое управление в занос: игра по уходу за памятью в одном действии (виртуальная)

Понедельник,
13 июля 2020 года

10:30 — 12:30 CDT
Виртуальный
Просмотреть веб-сайт главы

Информация о главе:

620 S 76th St Ste 160

Милуоки, Висконсин 53214

Телефон: (414) 479-8800

Факс: (414) 479-8819

«Встать в занос» помогает членам семьи, опекунам, местным предприятиям и широкому сообществу открыто обсуждать деменцию и наиболее известную форму потери памяти — болезнь Альцгеймера. Зрители встречают Тима и Аманду, которых играют актеры Джим Суини и Чанда Фоли. В 12 коротких сценах, по одной в месяц, начинающихся в канун Нового года, и все происходящих во внедорожнике Тима и Аманды, зрители знакомятся с этой влюбленной парой и становятся свидетелями раннего развития слабоумия. По прошествии месяцев аудитория видит тонкие изменения и корректировки, с которыми пара вынуждена иметь дело из-за потери памяти. Пьеса вызвала разговоры о изоляции и страхе, связанных с деменцией.Испытайте этот уникальный подход, используя театр и беседу, чтобы узнать и принять решения о будущем. Приглашаются все члены сообщества.

Дополнительная информация

Эта презентация проводится в рамках вебинара совместно с Коалицией сообщества, дружественной к деменции округа Браун. Подкомитет по образованию этой коалиции предлагает программы, которые заполняют образовательные пробелы в нашем сообществе, связанные с деменцией. Требуется регистрация, и после регистрации вы получите электронное письмо с инструкциями по присоединению через компьютер.

Эта презентация стала возможной благодаря щедрой поддержке Фонда «Забудь меня».

Понедельник,
13 июля 2020 года

10:30 — 12:30 CDT
Виртуальный
Просмотреть веб-сайт главы

Информация о главе:

620 S 76th St Ste 160

Милуоки, Висконсин 53214

Телефон: (414) 479-8800

Факс: (414) 479-8819

Харрисон Пинкни присоединился к руководящему комитету американской игровой коалиции

Харрисон Пинкни любит играть. Игра отнимает у него много времени, так как он всегда занят веселыми делами со своими тремя сыновьями и женой. Будь то поход в солнечный день, строительство картонного города в дождливый день или придумывание слов перед сном, игра определяет большую часть его жизни.

Находясь вдали от семьи, доктор Пинкни посвящает свое профессиональное время изучению того, как создать возможности для чернокожей молодежи испытать свободу и удивление, которые определяют игру. Он достигает этого благодаря своей роли доцента в Университете Клемсона на факультете управления парками, зонами отдыха и туризма.

Доктор Пинкни уже является активным участником Play Coalition, работая в нашей исследовательской группе Play, чтобы предоставить

Исполнительный директор US Play Coalition Стефани Гарст сказала, что рада приветствовать доктора Пинкни в составе комитета:

«Я благодарен Харрисону за то, что он вдохновил нас использовать нашу образовательную платформу, чтобы начать очень реальные и сложные разговоры о влиянии расы на игру для цветной молодежи. Его стипендии и публикации обеспечивают мощный контекст реалий, с которыми сталкивается цветная молодежь, с практическими рамками, которые помогают продвинуть обсуждение расы, отдыха и развития молодежи.Он действительно является частью нового поколения защитников игр. Я знаю, что мы получаем большую пользу от его голоса и его опыта в нашем руководящем комитете ».

По словам доктора Пинкни, «Игра необходима для познания мира вокруг нас и изучения новых возможностей. Быть частью команды, которая делает игру приоритетом в жизни других, — редкое удовольствие, и я благодарен за возможность помочь в этом начинании ».

У.S. Play Coalition
Американская Play Coalition, основанная в 2009 году, представляет собой международную сеть, состоящую из отдельных лиц и организаций, которые продвигают ценность игры на протяжении всей жизни. Коалиция базируется на факультете управления парками, отдыхом и туризмом Университета Клемсона, входящем в состав Колледжа поведенческих, социальных и медицинских наук. В число наших членов входят представители самых разных отраслей и профессий — исследователи игр, педагоги, профессионалы в области парков и отдыха, ученые-медики, архитекторы, ландшафтные архитекторы, дизайнеры, планировщики, руководители предприятий и общественности, психологи, врачи, родители и многие другие.Узнайте больше на usplaycoalition.org

19VAC30-70-470. Рулевое управление.

19VAC30-70-470. Рулевое управление.

Проверить и отклонить, если:

1. Люфт в любой точке рулевого механизма чрезмерен. Рулевой механизм необычно тугой и заедает при полном повороте рулевого колеса вправо и влево. Рулевой механизм не будет вращаться в обоих направлениях, остановится до упора или упоры рулевого управления были удалены. На некоторых моделях пассажирских автобусов может потребоваться открыть смотровую дверцу для визуального осмотра карданных шарниров рулевого вала.

2. Усилитель рулевого управления неисправен и влияет на надлежащее управление автомобилем, либо уровень жидкости в резервуаре ниже рабочего уровня, либо очевидная утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Не отказываться от сырости. Шланги гидроусилителя рулевого управления имеют трещины, перегибы или сужения или истираются, обнажая внутреннюю ткань; трубки или соединения протекают, имеют обжим, сужение, трещины или поломки. Трубки и шланги гидроусилителя рулевого управления должны быть защищены от истирания, перегиба или других механических повреждений и должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить контакт с выхлопной системой автомобиля или любым другим источником высоких температур.Ремень гидроусилителя рулевого управления недостаточно натянут, изношен или отсутствует. Змеевиковый ремень следует отбраковывать только в том случае, если кусок ребра отсутствует или если глубокий разрез или трещина обнажает внутреннюю ткань ремня. (Не отвергайте множество мелких поверхностных трещин, которые появляются на ребрах или спинке.)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль оборудован рулевым управлением с усилителем, двигатель должен работать во время испытания.

3. В любую часть системы рулевого управления были внесены какие-либо изменения, влияющие на надлежащее рулевое управление.Ремонтный комплект или комплект для профилактического обслуживания был установлен на конце рулевой тяги, промежуточном рычаге, шаровом шарнире или любой другой части рулевого механизма автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта система требует проверки движущихся компонентов на предмет люфта рулевого колеса, незакрепленных деталей или заедания. Для правильного осмотра компонентов рулевого управления с гидроусилителем двигатель должен работать.

Примечания: комплект для ремонта или набор профилактического обслуживания, как правило, состоит из небольшой весны и пластиковой крышки, которая расположена над шпилькой компоненты и удерживается на месте с помощью стопорной гайки. В этом параграфе нет ничего, что запрещало бы замену деталей или компонентов рулевого механизма транспортного средства для устранения недостатков рулевого механизма.

4. Рулевой рычаг / Тележки для путешествий.

Перед осмотром автомобиль необходимо поставить на гладкую, сухую, ровную поверхность. Для автомобилей, оборудованных усилителем рулевого управления, двигатель должен работать, а уровень жидкости, натяжение ремня и состояние должны быть адекватными перед проверкой.

Установите опорные колеса прямо вперед, поверните рулевое колесо до тех пор, пока движение передних опорных колес не будет обнаружено.Выравнивание опознавательного знака на рулевом колесе с меткой на линейке и медленно повернуть рулевое колесо в противоположном направлении, пока движение не может быть обнаружено на переднем колесе дороги. Измерьте зазор на рулевом колесе. Также доступны специальные приборы для проверки ресниц, измеряющие свободный ход в дюймах или градусах. Такие инструменты всегда следует устанавливать и использовать в соответствии с инструкциями производителя. Подняв автомобиль, визуально осмотрите рулевую тягу, шаровые шпильки, узлы торцевых головок рулевой тяги и все точки поворота.На автомобилях с усилителем рулевого управления двигатель должен работать.

Отклонить автомобиль, если поворот рулевого колеса превышает:

Размер рулевого колеса и зазор

Отбраковать автомобиль, если визуальный осмотр выявит чрезмерный износ и / или ослабление шарового пальца, концевого узла, точка поворота или механическое соединение.

5. В рулевое колесо были внесены какие-либо модификации или замены, которые влияют на правильное управление. Он будет отклонен, если он меньше размера оригинального заводского оборудования.

6. В рулевой колонке отсутствуют или ослаблены болты или фиксирующие детали, что приводит к смещению рулевой колонки из ее нормального положения. Универсальные шарниры рулевого вала ослаблены или демонстрируют ненормальное движение при вращении вала.Любой ремонт сваркой производится рулевой системы, рулевой колонки, рулевого механизма, кардана или кардана. Любое движение рулевой гайки под рулевой нагрузкой.

7. Отсутствующие или ослабленные болты или другие детали, приводящие к смещению рулевого механизма в месте крепления к раме автомобиля.

8. Любое ослабление рычага шатуна на рулевом редукторе, выходном валу или коробке передач.

9. Отсутствует какая-либо втулка поперечного рычага.

10. Любое транспортное средство, оборудованное промежуточным рычагом, имеет чрезмерную люфт.

11. Любое движение, кроме вращения, между любым соединительным элементом и его точкой крепления на расстояние более 1/8 дюйма, измеренное только при помощи давления руки.

12. Ослабленные зажимы, зажимные болты на концах рулевых тяг или тяги.

13. Любое ослабление резьбового соединения.

14. Ослабленная или отсутствующая гайка на рулевых тягах, рычаге шатуна, перетяжке, рулевом рычаге или концах рулевых тяг.

15. Подшипники ступиц / рулевые тяги.

а. Правильно подняв переднюю часть автомобиля, отодвиньте колодки от ротора на дисковых тормозах и возьмитесь за переднее колесо сверху и снизу, энергично раскачивайтесь и фиксируйте движение.Колесо люфт подшипника обнаруживается при относительном движении между тормозным барабаном или диском и опорной пластиной или брызговик.

(1) Отклонить транспортное средство, если относительное движение между барабаном и опорной пластиной (диском и брызговиком) составляет более 1/4 дюйма измеряется на внешней окружности шины для транспортных средств более чем 10000 фунтов ПЭВТСА.

(2) Забраковать автомобиль, если какой-либо из ступичных подшипников чрезмерно изношен или неправильно отрегулирован; любой ключ шплинта или другое запорное устройство отсутствует или неисправен.

г. Люфт рулевой тяги. Сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, включив рабочий тормоз. Поднимите автомобиль, как показано ниже, и колеса находятся в прямом положении, возьмитесь за переднюю и заднюю часть шины и попытайтесь переместить узел вправо и влево, не перемещая рулевой механизм.

Отклонить автомобиль, если измеренное перемещение передней или задней шины превышает:

c. Вор в законе. Если автомобиль оборудован поворотными шкворнями, сначала устраните любое движение подшипника ступицы колеса, задействовав рабочий тормоз.Подняв переднюю часть, как показано на рисунке для проверки ступичных подшипников, (Рисунок C) возьмитесь за шину сверху и снизу и попытайтесь двигаться внутрь и наружу, чтобы определить люфт. Измерьте движение вверху или внизу шины по внешней окружности.

Отклонить автомобиль, если измеренное движение вверху или внизу шины больше:

5

ПРИМЕЧАНИЕ: Износ шарового шарнира: среди U. S. производителей автомобилей в пользу использования шаровых опор с индикатором износа на легких грузовиках. Однако многие автомобили на дороге не имеют шаровых шарниров, указывающих на износ. Будет обсуждаться проверка обоих типов.

На рисунках 1, 2, 3 и 4 ниже показан правильный подъем для проверки шаровых шарниров.

а. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки износа шаровых шарниров на транспортных средствах, когда пружина опирается на верхний рычаг подвески или когда пружина является частью стойки Макферсона, или износа в подвеске любого другого типа без шаровых шарниров, когда передние колеса подвешены на твердой ось, транспортное средство необходимо поднять, как показано на Рисунке 1 или 2.

г. ПРИМЕЧАНИЕ. Верхний рычаг управления должен быть стабилизирован в нормальном положении для несения нагрузки с помощью верхнего рычага управления или другого вспомогательного инструмента, чтобы гарантировать, что шаровой шарнир находится в ненагруженном положении.

г. ПРИМЕЧАНИЕ. Для проверки износа шарового шарнира на автомобилях, не указанных на рисунках с 1 по 4 и на диаграммах или в таблицах, когда пружина опирается на нижний рычаг подвески; и для проверки износа шкворня в подвеске любого другого типа, не описанного ранее, когда колеса подвешены независимо, транспортное средство необходимо поднять, как показано на рис. 3 или 4.

16. Автомобили без шарового шарнира индикатора износа.

а. Если люфт обнаружен в каком-либо шаровом шарнире без шарового шарнира, «указывающего на износ», необходимо будет провести осмотр в соответствии с рекомендованными изготовителем процедурами и спецификациями перед тем, как забраковать транспортное средство.

г. Если нет рекомендуемых производителем процедур и спецификаций, нижние шаровые шарниры будут проверяться при подъеме, как показано на рис. 1 или 2, или в верхних шаровых шарнирах при подъеме, как на рис. 3 или 4.При такой проверке не должно быть заметного люфта в шаровых шарнирах.

г. Отклоните автомобиль, если люфт превышает спецификации производителя. Инспекторам рекомендуется использовать циферблатный индикатор или манометр для проверки шарового шарнира при проверке люфта шарового шарнира, если процедуры и спецификации предоставлены производителем.

17. Шаровые опоры с индикаторами износа. Поддерживать автомобиль с нагруженными шаровыми шарнирами (в нормальном положении для вождения). Очистите пресс-масленку и контрольную поверхность от грязи и жира.Определите, выходит ли проверяемая поверхность за пределы поверхности крышки шарового шарнира.

Отклонить автомобиль, если проверяемая поверхность находится на одном уровне с поверхностью крышки или внутри нее.

18. Любое транспортное средство, проверенное в соответствии с рекомендацией производителя такого транспортного средства и находящееся в пределах спецификации, считается соответствующим правилам проверки.

Законодательные органы

§ 46.2-1165 Свода законов штата Вирджиния. Исторические заметки Из VR545-01-07 § 47, эфф. 1 мая 1990 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 10, Выпуск 8, эфф. 9 февраля 1994 г .; Том 15, Выпуск 2, эфф. 11 ноября 1998 г .; Том 21, Выпуск 4, эфф. 22 сентября 2004 г .; Том 24, Выпуск 8, эфф. 1 марта 2008 г .; Errata, 25: 3 VA.R. 543 13 октября 2008 г .; с поправками, Вирджиния Регистр Том 32, Выпуск 24, эфф. 3 октября 2016 г .; Errata, 32:26 VA.R. 3588 22 августа 2016 г.

Адреса веб-сайтов, указанные в Административном кодексе штата Вирджиния для документов, включенных посредством ссылки, предназначены только для удобства читателя, не обязательно могут быть активными или актуальными, и на них не следует полагаться.Чтобы убедиться, что информация, включенная посредством ссылки, является точной, читателю рекомендуется использовать исходный документ, описанный в регламенте.

В качестве услуги для общественности Административный кодекс Вирджинии предоставляется онлайн Генеральной Ассамблеей Вирджинии. Мы не можем отвечать на юридические вопросы или отвечать на запросы о юридических консультациях, в том числе о применении закона к конкретному факту. Чтобы понять и защитить свои законные права, вам следует проконсультироваться с юристом.

Люфт в гидроусилителе? [Архив]

Просмотр полной версии: Люфт в гидроусилителе?

astro @ ptd.net

03-23-2009, 11:50 AM

Я провел поиск по системе рулевого управления Teleflex Seastar Hydraulic Pro и не смог найти ничего о каких-либо допусках в люфте рулевого управления. Мне было интересно, знает ли кто-нибудь об этом и есть ли определенный допуск в люфте на рулевом колесе. Кроме того, можно ли вообще немного сдвинуть двигатель вручную на цилиндре передней опоры двигателя или вообще не перемещать?
Если бы я измерил величину люфта на фактическом радиусе рулевого колеса, он был бы около дюйма.Очевидно, меньше, если измерять прямо в точке крепления рулевого колеса к фактическому «штурвалу» системы.
Извините, что снова поднимаю этот вопрос, если он уже был рассмотрен. Спасибо, Крейг: ура:

Риверман

23.03.2009, 12:54

Это действительно зависит от того, насколько вы терпеливы и настойчивы в прокачке системы. Вы должны иметь возможность опустить цилиндр почти до нулевого люфта, если вы выпустите весь воздух — вот что важно. Что касается люфта за рулем, я думаю, что это частично присуще самому насосу, но это не так важно, как получение твердого цилиндра.

olmo40

03-23-2009, 19:16 PM

У Seastar есть дренажная система, вам нужно найти выход, где вы можете использовать ее для достижения наилучшего результата. Вы можете попробовать оставить нос лодки ниже. задняя часть, которая поможет последней части воздуха подняться к велосипедисту. Игра должна опуститься до менее 1/4 дюйма

[email protected]

03-23-2009, 19:28 PM

Спасибо за ответ господа. Мне придется поискать пристань, в которой может быть система кровотока. Я читал о них в Интернете. Power Purge Jr., если я правильно помню. Я проверил уровень жидкости у руля, и он действительно выглядит немного низким, хотя он все еще закрывает движущиеся части внутри. Честно говоря, я не помню, чтобы когда-либо смотрел в штурвал и обращал внимание на уровень жидкости. Рулевое управление установили года 2 назад. Я заказал баллон с гидравлической жидкостью и комплект заливных трубок и возьму их, когда получу все необходимое.
Что касается зазора 1/4 дюйма, вы имеете в виду цилиндр двигателя? Спасибо riverman и olmo40.: thumbsup:

olmo40

23.03.2009, 19:37

Играй, я говорю в колесе.

[email protected]

03-23-2009, 19:45

У меня, вероятно, есть примерно то, что есть у руля, где прикреплено колесо, но не у самого колеса, где вы держитесь, чтобы управлять. Есть смысл? Я все равно попробую выпустить кровь, как только получу масло и трубку. Есть какие-нибудь советы или предложения по этому поводу, кроме того, что указано в указаниях? Спасибо, Крейг: thumbsup:

У меня было чертовски много времени, когда я истекал кровью, в конце концов, после попытки пролить кровь, сколько бы я ни пытался (а это было много), я оказал давление на двигатель одной рукой и сломал устройство для прокачки с другим. . Я не помню, какое направление давило на прокачку (и это потребовало немного проб и ошибок), но конечным результатом был нулевой люфт в таране … и это был абсолютно единственный способ заставить его затянуться … Я пробовал несколько дней … примерно через месяц, по какой-то причине. Мне пришлось удалить линию … после того, как она воссоединилась и пополнилась резом / … пыталась прокачать ее примерно пять раз, не оказывая давления на двигатель … но когда я все же попытался потянуть ее, чтобы надавить на поршень. .я получил с первой попытки… МОЖЕТ БЫТЬ УДАЧИ, МОЖЕТ БЫТЬ НЕ … ДЖЕЙСОН

ehill

03-23-2009, 20:16

мой трудный, насколько это возможно, и я никогда не проливал кровь или что-то в этом роде

chad202

03-23-2009, 20:47

каждый раз, когда вы вынимаете лодку, поворачивайте колесо до упора налево и удерживайте давление, взламывайте заливной винт и снова затягивайте. сделайте то же самое в другом направлении и повторите несколько раз, пока не перестанете выходить воздух, когда вы сломаете резьбовую пробку. Я делаю это каждый раз, и это остается неизменным.

«Как можно плотнее» может быть условным выражением … Все дело в том, к чему ты привык.

Riverman

03-23-2009, 21:13 PM

Прокачка должна производиться в соответствии с инструкциями Seastar, чтобы получить полную отдачу. Прокачка питания не требуется. Так легче иметь пару помощников.

[email protected]

24.03.2009, 06:45

Я видел онлайн-видео о прокачке питания и выглядит довольно аккуратно.Я сомневаюсь, что у кого-нибудь из лесов на моей шее было такое. На этом этапе мне нужно будет подождать, пока я не получу гидравлическую жидкость по почте, а затем доберусь до нее. Опять же, меня беспокоит, что уровень жидкости ниже указанного в книге, но я не помню, какой он был при первой установке. Как манекен, я просто вышел, запустил и был счастлив. Я проверил утечки под приборной панелью и вокруг шлангов в носу и корме, но ничего не нашел. Единственные маслянистые остатки, которые я обнаружил, были на самих отверстиях для прокачки.Я снял черные резиновые защитные колпачки, и фитинги были в масле. Эти воздуховыпускные устройства выглядят как фитинги, которые подходят к фитингу с внутренней резьбой, как на шланге воздушного компрессора. Полагаю, это то, для чего нужен кровосос. Я думаю, что понял. Так что, если я возьму гаечный ключ и просто открою штуцер для прокачки, воздух / жидкость выйдет из-под резьбы, верно? Я попробую разные подходы из всех советов здесь, и, кстати, я очень признателен. Нет лучшего места для помощи, чем кричать и летать !! Крейг: палец вверх:

Билл Мейсон

24.03.2009, 07:34

Говорил с одним из верхних ?? ребята из Teleflex в прошлом году, Он сказал НЕ использовать силовой болидер, так как он не выводит весь воздух из системы ?? Его слова не мои.Он сказал, чтобы надавить (потянуть рулевое управление ПРОШЛО точку остановки) с каждой стороны перед кровотечением. Это заставит жидкость пройти через клапаны, а затем удалить воздух из системы вручную. мои 2 цента за дюйм не будут работать — что-то не так, проверьте свою книгу установки, чтобы убедиться, что у вас есть все «распорки» в нужном месте в вашей установке ??

dt63vette

24.03.2009, 08:21

, вы правильно поняли, там было дренажное отверстие, но жидкость будет выходить через отверстие в верхней части, а не из резьбы.подсоедините прозрачный резиновый шланг к верхней части устройства для прокачки (позволяет видеть, когда выходит воздух) и протяните его к чистой бутылке, чтобы собрать жидкость. Вы должны плотно закрыть спускной патрубок и просто стереть все протечки, протечек быть не должно. Я только что установил новую систему на лодке и попросил друга помочь с кровотечением. прекрасно работает. удачи

Reaction19

26.03.2009, 14:46

на 3-литровом мерке, как следует установить проставки с какой стороны и сколько.

astro@ptd. net

26.03.2009, 18:09

спасибо за совет, как только получу жидкость по почте, попробую. У меня есть прозрачный шланг, который наденет на штуцер для прокачки. Это отличная идея, чтобы спасти вытекающую жидкость. Спасибо за помощь. Крейг: thumbsup:

[email protected]

30.03.2009, 07:19

Я все еще не получил гидравлическую жидкость, но я попробовал метод сильной обработки каждой стороны и удерживания ее там, пока приоткрыв крышку заливной горловины, я услышал выходящее легкое шипение. Рулевое управление теперь намного жестче. Однако мне все еще нужно добавить жидкость. Спасибо за вашу помощь!! Крейг: палец вверх:

Reaction19

30.03.2009, 08:34

Кто-нибудь знает расположение проставок

Riverman

30.03.2009, 08:35

Кто-нибудь знает расположение проставок центрирует таран. Инструкции Seastar очень хороши, взгляните на них.

wideglide55

03-30-2009, 10:39 AM

Попробуйте положить язычок прицепа на землю, когда у вас будет кровотечение, я сделал это на своем Eliminator, и весь воздух пошел прямо в цилиндр на первом пытаться.

[email protected]

30.03.2009, 12:32

Отличная идея. Я должен попробовать. Спасибо, Крейг: thumbsup:

[email protected]

21.05.2009, 06:45

Хорошо. Я нашел утечку. На самом деле нашел его случайно, и я рад, что нашел. Поскольку уровень жидкости в руле был низким, я решил, что жидкость должна куда-то уходить. На каждой стороне гидравлического блока, установленного на двигателе, есть головка уплотнения, а также имеется комплект, содержащий уплотняющую втулку, гаечный ключ и несколько уплотнительных колец.Я случайно увидел небольшие потеки с каждой стороны, когда двигатель был уволен. Кто-нибудь их заменил, и насколько это связано? Мне кажется, что вся жидкость внутри этой области вытечет наружу? Спасибо за любой вклад. Крейг: thumbsup:

Wingnut0302

05-21-2009, 18:55

Я только что проделал сальники в своем. Нетрудно по всем направлениям сказать вам, в какую сторону повернуть плунжер, чтобы минимизировать потерю жидкости. менее 20 минут в обе стороны !!

astro @ ptd.net

05-21-2009, 19:26 PM

Спасибо wingnut, Только что получил комплект по почте сегодня, и это кажется достаточно простым. У меня модель, в которой кольца «О» не нужны. Думаю, я знаю, чем буду заниматься на выходных. Большое спасибо за помощь! : thumbsup:

Wingnut0302

21. 05.2009, 19:39

Добро пожаловать …. Мне нужно было удалить воздух из системы, чтобы начать, поэтому потеря жидкости меня не беспокоила, я установил железы, и просто продолжал заполнять руль и поворачивать его слева направо, пока он не перестанет принимать жидкость.Рулевое управление кажется мне жестким. Немного дороговато, но другие варианты стоят дорого ….

streamguy

21.05.2009, 19:40

У меня есть Sea Star Pro в моем Hydrostream Ventura, и я ненавижу его, есть не чувствую лодку, когда она попадает на площадку, если бы мне пришлось это сделать, я бы остался с гидом по дуэльной поездке, бледность в колесе нереальная, проливал ее 100 раз и даже попросил дилера наемников, кто-то сказал, что вам нужен насос побольше, чтобы удалить грязь в штурвале, я не знаю, кроме того, что это была дорогостоящая ошибка с моей стороны, я вижу эту систему на многих быстрых лодках, поэтому она должна работать, просто не знаю, как заставить его работать, есть идеи по этому поводу? спасибо

Wingnut0302

21. 05.2009, 19:44

Я недавно купил эту лодку, и она уже была там.Я привык к одиночным стоечным системам NFB на небольших лодках, которые мне сложно повернуть по сравнению с системой Seastar. У меня тоже есть небольшой люфт в моем колесе, но я привык к нему, поэтому меня это действительно беспокоит и из чего Я читаю здесь его нормальный

[email protected]

05-21-2009, 19:50

Честно говоря, у меня никогда раньше не было люфта в рулевом управлении, поэтому я разместил это в первую очередь. Теперь я знаю, почему … потому что у меня течь. Изначально у меня было простое старое двойное рулевое управление от нового, и мне оно всегда не нравилось.Очень сложно управлять и много обратной связи, если не обрезать должным образом. Несколько лет назад мне установили гидравлическое рулевое управление, и оно мне очень понравилось. Никогда не играл до сих пор, и это скоро будет исправлено. Крейг: thumbsup:

Wingnut0302

21.05.2009, 19:52

хм, моя сальники выливали жидкость из них

astro@ptd. net

21.05.2009, 19:59

Мои сальники не выливают жидкость, а протекают.Я замечаю, что через некоторое время после стирания исходной капли накапливается большая капля. но я знаю, что раньше люфт был минимальным или незаметным. Особенно на подушке двигателя и таранах. Там вообще не было игры. Я надеюсь, что когда я закончу замену сальника, я смогу получить его так же плотно, как и в оригинале.

Wingnut0302

05-21-2009, 20:01 PM

Мой двигатель МОЖЕТ иметь люфт 1/8 дюйма, но после установки сальника утечки жидкости абсолютно нет. Моя лодка простояла 7 с лишним лет, поэтому они просто высушенный.

streamguy

05-21-2009, 20:04

собираюсь попробовать некоторые из идей здесь, которые я прочитал, и посмотрю, помогут ли они, утечек не обнаружено и нет потери жидкости, просто не понимаю , если я возьму рулевое колесо и посмотрю, как оно возвращается в исходное положение взад и вперед, мотор будет немного поворачиваться за раз! Я переделал свою лодку и решил подойти к этому профессионалу морской звезды, он был вставлен полтора года назад и отсутствовал только 2 раза, просто не чувствую себя в безопасности, к тому же мое рулевое колесо никогда не заканчивается в том же положении, я положите полоску ленты на рулевое колесо с прямым двигателем, и она никогда не окажется наверху всего за несколько минут. ……это правильно?

streamguy

21.05.2009, 20:06

Мальчик, я обязательно задам много вопросов новичку!

Wingnut0302

05-21-2009, 20:06 PM

Я заметил то же самое со своим, и мне было интересно то же самое !!

[email protected]

21.05.2009, 21:07

лол … Да … Я знаю, первые несколько раз на воде кажется странным, но поверьте мне … вся индустрия лодок для бас-гитары перешла на эту систему.Я думаю, что мы привыкли напрягать рулевое колесо, и теперь кажется, что оно плывет, но я чувствую себя намного безопаснее с этой системой, но, как и все, что касается высоких характеристик, я должен тщательно обслуживать. Мне сказали то же самое, что рулевое колесо не вернется в то же самое место. Может быть, кто-то другой вмешается и поправит нас. Если я очень осторожно поворачиваю рулевое колесо вперед и назад, я чувствую, когда двигатель движется, и у меня очень мало люфта в колесе между двигателями, которые действительно реагируют на давление. На повышенной высоте двигателя и WOT вверх по колодке чувствую себя очень уверенно за рулем. Я довольно много читал об Allisons на форуме Allison, и они работают с этой системой на 90+ миль в час !!

Wingnut0302

05-21-2009, 21:10 PM

Я не на такой скорости, но я на 70 или около того, но мне кажется, что рулевое управление действительно хорошо урезано, я действительно могу внести исправления на скорости. Я вообще не мог управлять своей старой лодкой и реечным рулем на скорости !!!

streamguy

05-21-2009, 21:29 PM

спасибо за все отзывы, собираюсь опробовать некоторые из ваших идей в эти выходные и опубликую, что произойдет, если все пойдет хорошо!

РБ в Нью-Йорке

22.05.2009, 15:25

Я не читал всю эту ветку, но система Pro — отличная система.У меня на Alli XB03 он был на более 100 без проблем. Некоторые ребята пытаются проповедовать, что новый цилиндр Дарриса намного превосходит нормальный цилиндр Pro, который у меня есть. У меня почти нулевой люфт. Никогда не было … и, как сказал Чад, этот маленький трюк поможет сохранить герметичность системы, выпуская воздух. Одна вещь, которую нужно время от времени проверять и заменять, — это этот единственный крепежный болт. Они имеют тенденцию ломаться и треснуть, эти маленькие болты стали причиной нескольких несчастных случаев и некоторых безвременных смертей.
RB

stvhelm

22.05.2009, 18:04

при прокачке системы не используйте повторно извлеченный флиуд. он будет полон крошечных пузырьков воздуха. Для выхода воздуха из использованной жидкости требуется день или около того. вам также может потребоваться пролить кровь в другой день, чтобы полностью исправить это. удачи. и попросите друга помочь вам

XstreamVking

22.05.2009, 18:40

Это Не тот способ, которым Teleflex предлагает установить систему, но.. Я обнаружил, что, когда вы держите шланги выше руля и заполняете систему до тех пор, пока жидкость не вытечет из каждого шланга, легче удалить воздух. После заполнения шлангов прикрепите их к баллону и прокачайте в обычном режиме. Это исключает вероятность того, что шланги не будут наполняться должным образом и будут образовываться воздушные карманы …

olmo40

05-22-2009, 19:05

Как говорит STVHELM, оставьте его на ночь, чтобы получить последний воздух. , убедитесь, что вы оставили его сжатым, и постарайтесь оставить нос как можно ниже.

AlaskaStreamin

05-23-2009, 00:16

У меня по почте приходит seastar pro для моего проекта Viper.

streamguy

05-26-2009, 18:37

ну, советы здесь действительно помогли, собираюсь пролить кровь еще несколько раз, и я думаю, что это исправит, спасибо за всю вашу помощь, все еще кажется забавным, что рулевое колесо никогда не заканчивается на одном месте, но я могу жить с этим

mrcrsr

05-26-2009, 19:55

Я использовал на себе вакуумный спускной клапан, я всегда все еще имел небольшой люфт в системе, первоначально на гидравлической стороне (вы можете немного перемещать двигатель из стороны в сторону, и это шланги цилиндра Allison / 1500 фунтов на квадратный дюйм, 2. 0 про руль). в последнее время у меня был боковой люфт в 2 шарнирных втулках с каждой стороны, где корпус гидроцилиндра встречается с пластиной рычага румпеля, я пробегал 110 с системой, гидроцилиндру 1 год, теперь я оставил Teleflex 2 сообщения, но нет обратного звонка, поэтому я перешел на боковой руль

mrcrsr

05-26-2009, 19:56

и, кстати, колесо не вернется в то же место, есть небольшое проскальзывание / внутренняя утечка через систему, это не механическое соединение.

stvhelm

14.07.2009, 08:04

, так что теперь вы используете гидроцилиндр с боковым креплением?

jerry1865

13.08.2009, 23:12

Я использую кусок 2-дюймового ПВХ с двумя зазубринами в нижней крышке и наливаю немного дополнительной жидкости в ПВХ…. отлично работает, все, что мне нужно, это просто крутить руль. когда пузыри прекращаются, я просто закрываю ее и удаляю свои стропы …. та же базовая установка на руле, между прочим,

RustyJ671

17. 08.2009, 14:03

Джерри — Я хотел бы увидеть картинку того, что вы описали. 2 «ПВХ? С 2 заусеницами шланга? Извините, но я просто не могу это представить.

jerry1865

18.08.2009, 01:17 AM

в следующий раз, когда я вставлю новую систему Я пришлю картинку. А пока я просто объясню, что я просверливаю и пробиваю (2) 1/4 «отверстия для трубы в нижней крышке ПВХ.проложите (2) 3/16 шлангов оттуда к выпускным клапанам, которые я также заменил на заусеницы шлангов. Я обычно наливаю около пол-кварты жидкости в переднюю трубку и примерно на 3 или 4 дюйма в заднюю.
, это позволяет жидкости образовывать петлю.
когда пузыри останавливаются сзади, это означает, что мои стропы полны. затем я закрываю один штуцер для прокачки на цилиндре, просто прикрепляю шланг к ПВХ так, чтобы его конец находился над жидкостью, чтобы я не терял жидкость. поверните шток, чтобы вытеснить воздух, и наберите жидкость.пара циклов с каждой стороны в этот момент — это все, что обычно требуется для выхода воздуха из цилиндра.
, затем закрываю штуцер, переставляю шланг на другую сторону и повторяю.
Я считаю, что намного проще использовать эту настройку и завершить ее примерно за 20 или 30 минут, чем при использовании обычного типа, когда вы поворачиваете 2 цикла и выпускаете воздух, поворачиваете 2 цикла и заполняете переднюю часть … и т. Д.
для трубки из ПВХ на передней панели требуется только один шланг. он может свисать с лобового стекла. его около фута длиной.трубка из ПВХ сзади свисает с силовой головки. его длина тоже около фута. Надеюсь, это поможет …. если ты все еще хочешь эту картинку, попробуй ее получить. может быть примерно за неделю до того, как я установлю еще одну систему.

На основе vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Что такое люфт рулевого управления? — SuperSteer

Как правило, это совокупный эффект, когда несколько компонентов вносят свой вклад в избыточный люфт в рулевом управлении. Мы видели все, от одного-двух дюймов хода в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы задаемся вопросом, как клиент вообще мог управлять тренером!

В любом случае люфт рулевого управления является довольно распространенным явлением, и его можно уменьшить или даже устранить. Мы диагностируем проблему с помощью так называемого «теста Dry Park Test». Ставим вагон на стеллаж, под ним — смотровая площадка. Один техник находится в кабине автобуса, двигает рулевым колесом вперед-назад. Он ищет люфт в рулевом валу, карданном шарнире или муфте рулевого управления, а иногда и в самом рулевом колесе.В то же время в смотровом отсеке под тренером находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента на смотровую площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит. Многие магазины хотят, чтобы покупатель не заходил в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель был частью процесса до тех пор, пока не начнется ремонт. Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

Первый компонент, который мы проверяем под автобусом, — это рулевой редуктор. В автодомах используется то, что называется возвратно-поступательным движением мяча, и они обычно имеют определенный люфт в силу своей конструкции. Должен быть некоторый люфт в компонентах рулевого механизма, и это часто может переводиться в люфт в самом рулевом управлении (мы подробно рассмотрим рулевые механизмы в одном из следующих выпусков). Мы часто храним чертежи рулевых коробок на наших полках или можем отправить ваши на изготовление чертежей, но это требует определенного времени на выполнение работ.

Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая прикреплена к рулевому механизму, которая называется «штанга шатуна». У некоторых рычагов шатуна есть сменные шарниры, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить шарнир, но иногда шарнир просто не затягивался должным образом на заводе и выходил из строя. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, может возникнуть люфт в шлицах, а вал также может быть поврежден в результате какой-либо аварии, например, если тренер съехал с дороги и ударился о ямку или большой камень.

Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено товаром вторичного рынка. Наконец, соединения рулевой тяги и втулки проверяются на предмет люфта и в случае износа могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

В некоторых системах рулевого управления рулевая тяга поддерживается таким механизмом, как «рычаг холостого хода» или «коленчатый рычаг». Одна из вещей, которыми известно наше производственное подразделение SuperSteer, — это коленчатые кривошипы, которые мы производим для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью и опора для холостого хода, которую мы предлагаем для пикапов, фургонов и автомобилей GM. Автодома C.В оригинальных конструкциях оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться. Проблема в том, что вы не можете предварительно нагружать (отрегулировать люфт) втулку без некоторой степени заедания. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками. Они не только намного лучше переносят нагрузку, но также могут быть предварительно нагружены для точного движения.

На шасси P32 есть также компонент, называемый «рычаг коленчатого вала».Он прикрепляется к нижней части коленчатого рычага и к центральному рычагу рулевого управления. Все давление от рулевого механизма проходит через шарнир коленчатого вала. Единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать гидроусилитель руля. В противном случае вы не сможете приложить достаточно силы к суставу, чтобы сделать люфт очевидным. Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает замену рычага коленчатого вала.

Ослабление натяжного рычага грузовых автомобилей GM, фургонов и автодомов класса C может вызвать изменение схождения (когда колеса направлены внутрь или наружу) при движении автомобиля по дороге, а схождение является наиболее критическим углом износа шин. .Фактически, схождение, которое отклоняется всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового скраба на милю, что приводит к значительно ускоренному износу шин. Наша направляющая опора SuperSteer отличается прочным литым алюминиевым корпусом и коническими роликоподшипниками. Кроме того, мы разработали комплект с Cognito Motorsports, который связывает штангу шатуна, центральное звено и опору холостого хода для улучшения ощущения рулевого управления.

И последнее, но не менее важное: иногда передние и / или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых шасси Workhorse могут вызывать ощущение свободного хода рулевого управления.Это часто можно исправить с помощью панели управления SuperSteer, но это еще одна тема, которую мы обсудим в одном из следующих выпусков.

Свободный ход рулевого управления не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Обладая небольшими знаниями и хорошим магазином для центровки, вы сможете значительно уменьшить или устранить проблему.