Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Липучка или шиповка что лучше главная дорога: Липучка или шиповка что лучше главная дорога

Содержание

Липучка или шиповка что лучше главная дорога


Шипы или «липучка» — плюсы и минусы, что выбрать?

Раз в год почти перед всеми российскими водителями встает вопрос – на какую зимнюю резину переобуваться. О марке и модели думают во вторую очередь, а в первую – о типе резины: шипы или «липучка». Над этим вопросом сломано уже немало копий: кто-то для себя все давно решил, кто-то сомневается, а кому-то интересно попробовать новый вариант. Однако выбор резины во многих случаях довольно очевиден – нужно просто знать плюсы и минусы обоих типов зимней резины и представлять условия эксплуатации автомобиля, тогда никаких проблем в том, чтобы поставить запятую в нужном месте фразы «шипы нельзя липучку» у вас не возникнет.

Шипованная и нешипованная зимняя резина
Шипы, нельзя «липучку»

Шипованная резина, она и в Африке шипованная. Высокий протектор, грубый состав и маленькие металлические вкрапления, которые улучшают сцепление с дорогой. Шипы сегодня не очень в моде, в некоторых странах их использование запрещают законодательно, да и как принято говорить хайпа вокруг «липучке» больше. Однако шипованная резина от этого своих свойств не теряет – для сложных условий эксплуатации это будет самым оптимальным вариантом.

Плюсы шипованной резины одновременно являются минусами «липучек».

1. Лучшее сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах. С шипованной шиной водитель гораздо увереннее чувствует себя на льду, чем с нешипованной. Это проявляется во всем – разгон, торможение, маневрирование. Шипы обеспечивают больший уровень зацепа, вгрызаются в лед и позволяют сохранять контакт с дорогой. У «липучек» такого свойства нет – как бы производители не мудрили с протектором и составом смеси, обеспечить сопоставимое сцепление на льду еще ни у кого не получалось. Это самое главное и очень большое преимущество «шиповок».

Шипованная резина

2. Улучшенная проходимость. В нерасчищенных снежных завалах и колеях шипы могут обеспечить лучшую проходимость, автомобиль своим ходом может выбраться оттуда, где бы на «липучках» беспомощно крутил колесами.

Шипы нельзя, «липучку»

Впрочем, нешипованной зимней резине тоже есть что ответить. Возможно, сами по себе преимущества «липучек» чуть менее важные, зато их заметно больше. Причем, как и в первом случае, каждый плюс «липучки» – это потенциальная проблема шипованной резины.

Липучка

1. Хорошая работа в экстремальные морозы. Давно доказано и проверено на тестах – в очень сильные морозы «липучка» обеспечивает лучшее сцепление чем «шиповка». Это логично. Главное преимущество нешипованной шины – мягкий состав. Он гораздо мягче не только летних покрышек, но и шипованной резины. А законы физики никто не отменял – чем ниже температура, тем сильнее «дубеет» резина, после чего перестает выполнять свои функции. «Шиповки» в сильные морозы замерзают, шип уже не может «вбуриться» в лед, а «липучки» продолжают работать, с помощью протектора хоть как-то обеспечивая сцепление. Многие спорят, при какой температуре происходит переход. Специалисты говорят, что это случается в диапазоне от -15 до -20 градусов Цельсия, однако это справедливо только для сухого льда. Если, например, выглянуло солнце и немного растопило верхнюю часть ледяной корки, то «липучки» будут скользить сильнее, и граница перехода эффективности сдвинется до -25, а то и -30 градусов.

2. Хорошее сцепление на мокром асфальте. Зима в России состоит не только из метелей, снегопадов и гололеда, но и из периодов оттепели. Снег тает, дороги мокрые – и тут опять «липучка» чувствует себя лучше: шипы на мокром асфальте плывут, ламели «липучки» – цепляются за дорогу.

Липучка и шипы на мокром асфальте

3. Акустический комфорт. Шумность зависит от уровня покрышки и качества ее изготовления, но чисто конструктивно «липучка» в этом вопросе предпочтительнее шипов – у нее нет дополнительных элементов, которые могут «грохотать» по асфальту.

4. Срок службы. Несмотря на то, что качество ошиповки сегодня стало заметно выше даже у недорогих производителей, срок жизни шипованной резины все равно ограничен этими самыми шипами. Немного вылетело в первую зиму, немного во вторую – глядишь, а половины шипов уже нет, и смысла пользоваться такой покрышкой тоже, нужно идти за новой. У «липучки» выпадать нечему, ездим пока протектор имеет достаточную величину. Если не ездить на нешиповке летом, то стирается он не так уж и быстро.

5. Вред асфальту

. «Липучка» почти не портит дорогу, а вот шипы постепенно разрушают асфальт. Это одна из причин, почему такой тип резины запрещен в некоторых странах. Для России это неактуально, но все равно такой момент имеет место быть.

Достоинства и недостатки
Так что же выбрать?

Казалось бы, по количеству преимуществ «липучка» впереди, но вот качественные особенности на стороне шипованной резины, ведь именно для улучшения проходимости и сцепления на льду мы и покупаем зимние шины. Так что критерием выбора для конкретного автовладельца должен стать не абстрактный анализ плюсов и минусов, а оценка условий использования автомобиля в зимний период.

Шипы будут предпочтительнее для автовладельцев, которые живут в северной или средней части России, в пригороде, маленьком городе или вообще в деревне, где редко чистят дорогу до сухого асфальта, где постоянная наледь, снежные завалы, колеи. Да, в экстремально низких температурах шипованная резина сработает хуже, но как много таких температур даже на севере страны? Обычно термометр укладывается в -25 С, а для шипованной резины это терпимо.

«Липучка» будет лучшим выбором для водителей, живущих на юге страны или в крупных мегаполисах. Им просто-напросто негде будет реализовывать потенциал шипованных шин. Снег или более-менее оперативно убирают, или он сразу тает, почти всегда прочищено до асфальта, а гололед явление не очень частое. Нешипованные шины будут в таком режиме эксплуатации дешевле, тише и комфортнее, ну, и покрытие сберегут (если это кому-то важно).

Посему при выборе шин не нужно смотреть на рекламу, соседа или советы продавцов в магазинах просто прикиньте как вы проводите зиму, куда и как ездите, какие там дороги и погода – и ответ, что купить, придет сам собой.

avtoexperts.ru

Выбор зимней резины. Шипы или липучка?

Настает время сезонной смены резины и выбора шин. Как и каждую осень, встает вопрос — что выбрать: шипы или «липучку»?

Для начала стоит понять, что шипованная резина от фрикционной отличается не только наличием шипов, но и составом резины, количеством мелких ламелей, рисунком протектора. То есть шипованная резина — это не «липучка», которую ошиповали. А шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в «липучку».

В первом приближении выбор сделать довольно просто: если вы ездите в основном по дорогам свободным ото льда, которые очищают и посыпают реагентами, то лучше выбрать «липучку». Она тише, она лучше ведет себя на мокром и сухом асфальте. А если ездите по дорогам, где снег не чистят или чистят только кое-где и не всегда, то очевидный выбор — это шипы.

Но это только теория от людей, которые не выбирают шины сами. В реальной же жизни всё немного сложнее. Во-первых, не существует идеальных условий, дорог и городов, где есть только снег или только асфальт, водителю всегда приходится ездить по разным дорогам. Более того, часто под колесами вообще смесь из грязи, воды и реагентов.

Во-вторых,  российская действительность такова, что утром и вечером на дорогах может быть лёд, а днём сухой асфальт. Кроме того, лёд часто образуется на укатанных участках дороги перед светофорами, перед железнодорожными переездами, на мостах, эстакадах и в туннелях. То есть как раз в тех местах, где нужно тормозить. А по льду, как ни крути, лучше тормозят шипованные шины. Хотя тут следует остановиться подробнее.

Последние шинные тесты (проведенные, например, из авторитетной автогазеты «Авторевю») показывают, что характеристики современных топовых шипованных и нешипованных покрышек практически идентичны. Нешипованные покрышки немного выигрывают лишь на сухом асфальте, а шипованные имеют преимущество лишь на голом льду. В остальных дисциплинах таких как торможение на мокром асфальте, снеге, прохождение ледяной и снежной трассы и шипованные, и фрикционные шины выглядит почти одинаково. И да, современные шипованные шины уже не боятся асфальта и не дубеют при экстремально низких температурах, как шины более ранних поколений.

Выходит, что если покупать современные шины последних поколений, то особой разницы в характеристиках между шипованными и нешипованными не будет. Разница, правда, будет в цене. Современные шины и новинки сезона всегда дороже, а нешипованные шины часто дороже шипованных (хотя есть исключения).

К тому же не все жители России в таком материальном положении, чтобы покупать шинные новинки, поэтому, если вы собираетесь сэкономить на шинах и воспользоваться советами, которые будут ниже, все-таки лучше брать во внимание тот факт, что даже если 95% дорог на ваших маршрутах свободны ото льда, то на оставшихся пяти процентах дорог вы можете попасть в ДТП как раз по причине отсутствия шипов, потому что, как было сказано выше, лед образуется на укатанных участках, где как раз нужно тормозить.

По этой причине многие рекомендуют всегда обуваться только в шипы. Пусть в салоне будет чуть громче, и на сухом асфальте машина управляется хуже ,   зато в ситуации, когда надо остановиться, шипы спасут. По мнению большинства не диванных экспертов нешипованная резина в России допустима только в южных регионах, там где температура даже зимой редко опускается ниже нуля, и в Москве для тех водителей, кто не выезжает в Подмосковье, потому что в Подмосковье реагентов сыпят уже не так много.

Впрочем, это лишь мнение экспертов и в конечном счете каждый водитель принимает решение сам. Мы же поговорим о том, как выбрать хорошие шины.

Первым делом определяемся с тем, какую резину мы все-таки хотим: шипованную или фрикционную.

Можно ещё определиться с тем, какой тип протектора мы хотим: европейский (лучше по сухому и мокрому асфальту) или скандинавский (лучше по снегу и грязи). Ещё шины бывают симметричные и несимметричные, направленные и ненаправленные. Это всё имеет значение, но обычному водителю во все эти тонкости вдаваться не обязательно, а то выбор шин может превратиться в каторгу и вообще пропадет желание что-либо выбирать.

Далее смотрим шинные рейтинги в таких журналах как «За рулём» и «Авторевю». Однако, что я хочу сказать: мои знакомые  журналисты, которые много раз принимали участие в шинных тестах, говорят, что разница между шинами действительно есть. Но она настолько небольшая, что заметить её без сравнения, когда ты сначала едешь на одних шинах, а через 20 секунд — на других по этому же маршруту в тех же условиях, невозможно. Более того, невозможно её заметить и в нормальных условиях. Разница в поведении заметна только в экстренных ситуациях, когда машина на грани.

И разу уж разительных отличий между шинами нет, а семейный бюджет вынуждает экономить, можно сделать два вывода:

  1. Какой-то уж сильно значимой разницы между шинами нет, можно смело покупать те, что подешевле. Не опускаться, конечно, до откровенного китайского ноунейма, но, например, купить шины прошлых поколений или покрышки не из первой пятерки рейтингов. Они будут процентов на 20-40 дешевле по сравнению с самыми передовыми.
  2. Верить отзывам в интернете нельзя по причине их полной противоположности, разных условий эксплуатации и манеры вождения. В общем, они на 100% субъективны.

После того, как вы выбрали подходящие для вас по цене и рейтингу шины, можно приступать к покупке.

Ну а теперь, несколько советов по экономии.

Радикальный способ экономии — это покупка подержанных шин, которые отъездили один-два сезона. Правда, при их покупке нужно смотреть на то, чтобы не было повторной ошиповки и нарезанного протектора. Ещё нужно обращать внимание на дату производства шин и на оставшуюся глубину протектора.

Ещё один способ сэкономить — это найти магазин с самыми низкими ценами. В этом поможет Яндекс.Маркет.

До 40% можно сэкономить, покупая шины в не сезон. То есть сейчас, в середине осени, выгоднее всего покупать летние шины.

Есть шины именитых брендов — они дорогие. Но почти у каждого крупного производителя в арсенале есть пара-тройка не раскрученных брендов  . Под их именами шинники продают шины, которые продавались под материнским брендом 5-7 сезонов назад и те шины, которые просто попроще. Эти шины, как правило, делаются на тех же заводах, на том же оборудовании,   но стоят значительно дешевле. Иными словами, ещё один способ сэкономить — это покупать шины производителей из второго дивизиона. Например, у Michelin есть Tigar, Taurus, BF Goodrich, у Continental — Matador, Gislaved и Barus, у Goodyear — Debica и Sava, у Pirelli — Formula, у Khumo — Marshal и так далее.

Ещё один способ сэкономить на покупке шин — покупать шины из остатков. Например в одном магазине осталось две шины, в другом — одна, в третьем — ещё одна. Каждый продавец продаст остатки со скидкой. Но вам придется потратить время на поиски остатков.

xn—-7sbecl2dbcfoo.xn--p1ai

Липучка или шип? — DRIVE2

Ежегодно с наступлением осени во всех околоавтомобильных «тусовках» (форумы, коммьюнити) возникают оживленные дискуссии на тему: какая зимняя резина лучше – шипованная или нет? Всякий раз приводится множество аргументов, ссылок на статьи в авторитетных источниках, заявления ученых, результаты тест-драйвов. Попробуем и мы в этой статье рассмотреть плюсы и минусы шипованной резины и поговорить о том, нужны ли шипы в городских условиях.

Зимняя и летняя резина — основы
Начнем с того, чем вообще отличается летние и зимние шины. Это может показаться странным, но далеко не все знают, что разница не только в названии и вовсе не в наличии шипов.

Главное отличие в том, что при изготовлении зимних и летних шин используется разная резина. Для летних шин сырье имеет более жесткую структуру, для зимней резины используется более мягкая резина.

Объясняется это очень просто – на морозе большинство материалов становятся тверже, резина не исключение, зимние «мягкие» шины при минусовых температурах «дубеют» как раз до необходимого для нормального сцепления с зимней дорогой состояния.

Именно из-за этих особенностей категорически не рекомендуется ездить зимой на летней резине — при низкой температуре материал колес теряет эластичность, становится более жестким, чем необходимо, сцепление с дорожным полотном значительно ухудшается и, соответственно, из-за этого увеличивается тормозной путь.

Зимняя же резина, в теплое время года, из-за своей «мягкой» структуры, сопротивляется движению по относительно теплому асфальту, из-за этого она сильно шумит и естественно быстро изнашивается.

Таким образом, летние шины стоит заменить на зимние тогда, когда среднесуточная температура опускается до -5-7 градусов. В средней полосе России такая температура наступает приблизительно в середине-конце октября. Разумеется, это правило чаще соблюдают те автомобилисты, кто предпочитает нешипованную резину, обладатели шипованных колес, предпочитают дождаться выпадения снега. Однако это нельзя назвать правильным. Из-за того, что ваши зимние колеса имеют шипы, свойства летней резины не изменятся, так что решать, конечно, вам, но мы бы рекомендовали не затягивать момент смены шин. Октябрь — самый подходящий для этого месяц, поменяв колеса вовремя вы не только обезопасите себя от нелепых аварий из-за неожиданно увеличившегося тормозного пути (а это произойдет именно неожиданно, за лето любой водитель привыкает интуитивно рассчитывать путь автомобиля с момента нажатия на педаль тормоза и до остановки), но и избежите очередей в шиномонтаже, которые неизбежно возникают, стоит только выпасть снегу.

Зимние шины: скандинавский и европейский тип
Первые зимние шины, вернее, шины с «элементами противоскольжения», появились еще в начале XX века. Инженерная мысль с тех пор на столько ушла вперед, что типов и видов змней резины появилось огромное количество. Более того, каждый год появляются все новые разработки призванные улучшить качество, надежность и долгосрочность служения шин.

Все зимние шины, по традиции делятся на два основных типа: европейский и скандинавский.

Европейский тип шин имеет диагональное построение рисунка протектора, «украшенное» сетью водоотводных каналов и крупными грунтозацепами по краям. Кроме того, протектор «европейской» шины имеет большое количество так называемых ламелей – это тонкие длинные прорези, основной функцией которых является осушение и очищение места контакта шины с дорогой. Они как бы цепляются за дорогу, и вбирают в себя воду и снег, улучшая, таким образом, сцепление.

Обычно шины европейского типа рекомендуют для стран, где зима мокрая и малоснежная, т.е. в Центральной и Южной Европе. Эти шины отлично ведут себя на покрытии с мокрой грязью, но лед им практически противопоказан. В большинстве случаев эти шины не предусматривают ошиповку.

Скандинавский тип резины более распространен в северных районах Европы и в общероссийских условиях. Эти шины имеют более разреженный рисунок протектора, «украшенный» как правило, прямоугольными и ромбовидными шашечками. Расстояние между элементами протектора увеличено для того, чтобы шина легче продавливала корку льда или снега и легко очищалась от налипающей грязи. Материал «скандинавских» шин более морозостоек, чем у «европейского» собрата и лучше рассчитан на сцепление с заснеженной или обледенелой дорогой. Многие производители этого типа шин сразу же снабжают их специальными гнездами для шипов.

Шипованная или нешипованная резина (липучка): информация к размышлению
По результатам соцологического исследования проведенного одим из ведущих производителей шин, компанией Бриджстоун (Bridgestone), в около тридцати процентов российских автомобилистов предпочитают резину без шипов, а порядка 70 % приобретают шипованные шины. Это общероссийская статистика. Разумеется в крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где зима теплее и дороги достаточно оперативно и старательно очищают от снега, это соотношение выглядит несколько иначе. У нас же, на Урале, где снега выпадает значительно больше, и порой чистятся только главные магистрали, шипованная резина — фаворит. Но верно ли это?

Большинство специалистов единодушно утверждают, что на заснеженных и обледенелых дорогах, шипы, безусловно, полезны. И не смотря на то, что нешипованные шины могут показаться более комфортными, при попадании на загородную дорогу или дорогу с малой интенсивностью движения, шипы себя оправдают на 100%.

Но и у них есть существенные минусы и ограничения в использовании.

Во-первых, шипованные шины достаточно быстро изнашиваются, при быстрой и резкой езде по асфальту, шипы просто-напросто вылетают из гнезд. К тому же шипы и сами разрушают дорожное покрытие, создают в нем колеи, условия для гидропланирования, стирают разметку, выбивают вредную асфальтовую пыль, которой нам же в итоге приходится дышать. Правда, стоит отметить, что именно использование шипов в большой степени препятствует формированию накатанного гладкого льда на дорогах.

Кроме того, антиблокировочная система торможения зимой работает лучше в дуэте с шипованной резиной.

Что же касается водителей с агрессивной манерой езды, то для них шипы будут стоить достаточно дорого. Вылетевшие из гнезд шипы, как правило, повреждают и общую площадь колеса, т.к. «выхватывают» и куски протектора, что, разумеется, достаточно быстро делает шины непригодными к использованию. Такое действие как «дошиповка» шин представляется сомнительным по эффективности, т.к. большинство специалистов отмечают его практическую бесполезность. Надежное крепление новых шипов в старых отверстиях обеспечить невозможно, как правило, повторные шипы вылетают куда быстрее предыдущих.

Шипованная резина шумит и увеличивает расход топлива, т.к. неизменно увеличивает массу колес. Кроме того, использование шипованной резины требует достаточно регулярной балансировки (даже у самого аккуратного водителя часть шипов неизбежно вылетает), специалисты рекомендуют проводить балансировку 2-3 раза за сезон.

И помните, что срок эксплуатации шипованного колеса 2-4 сезона, не больше.

Новая шипованная резина требует так называемой обкатки, после установки колес необходимо проехать около 500 км в спокойном мягком режиме на скорости не больше 60-70 км/ч.

Не все знают, что, снимая шипованные шины на хранение, необходимо пометить на них направление вращения, чтобы в следующем сезоне «обуться» правильно т.к. менять направление вращения не рекомендуется. А для более равномерного износа, стоит регулярно менять местами шины с ведущих и ведомых колес.

Таким образом, если вам предстоит передвигаться большей частью по очищаемым от снега трассам и если зима предстоит без резких перепадов температур, возможно, стоит предпочесть нешипованную зимнюю резину.

Но и здесь есть определенные тонкости. Нешипованные зимние шины комфортнее в использовании, особенно в переходный период, когда снег еще не лег и наледь отсутствует. На шершавом льду, например в регионах с повышенной влажностью воздуха, нешипованная резина также ведет себя очень достойно.

Кроме того, в городских условиях важно учитывать тот факт, что на бесснежном асфальтовом покрытии эффективность простой зимней резины на 5-10% выше, чем у аналогичной шипованной. Это объясняется очень просто — при наличии шипов, площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, что увеличивает тормозной путь автомобиля. Существует также мнение, что шипованная резина имеет наилучшее сцепление с дорогой при температурах близких к нулевым. При более низких температурах эффективность сцепления нешипованных шин снижается медленнее.

Так что, выбирая тип зимних шин, стоит учитывать множество факторов — свой стиль вождения, климатические условия, особенности постоянного маршрута и даже работу служб ЖКХ.

В любом случае, какие бы шины вы не выбрали, каждый сезон стоит уделять особое внимание степени их износа. Логично, что зимние шины из-за мягкости материала изнашиваются быстрее, чем летние. Шина считается износившейся и подлежащей замене, если износ протектора достиг предела (это 1 мм. у грузовых автомобилей и 1,6 мм.- у легковых), измерить остаточную высоту протектора могут в любом шиномонтаже. Рекомендуется сменить шины и в случае повреждений на покрышке – очень опасны, особенно зимой, вздутие протектора или боковины (так называемая «грыжа»), сквозные пробои, отрывы бортов, порезы, разрывы корда, расслоение каркаса.
Народ а вы что выбираете?

www.drive2.ru

ЧТО ДЛЯ РОССИИ ЛУЧШЕ ШИПЫ ИЛИ ЛИПУЧКА — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

fishki.net/1216628-chto-d…e-shipy-ili-lipuchka.html

ДАВНО ИДЕТ СПОР КАКИЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ ЛУЧШЕ ДЛЯ РОССИИ ШИПОВАННАЯ РЕЗИНА ИЛИ ЛИПУЧКА?

Липучка
Давно слышал о липучке и проверил в действии, больше шипам доверяю, да и на наших дорогах к чему липнуть? К химии на дорогах? Она же должна прилипать к чему-то! А вы попробуйте насыпать на стекло порошок стиральный с песочком (ну чтоб как-то отобразить наше дорожное идиотство и чтоб так же скользко было) и попробуйте прилепить присоску и сдвинуть с места. Ну как? Уже побежали за шипованной резиной? В Европе дорогу посыпают далеко не химией а мелкой каменной крошкой липучка у них работает норм! т.к. крошка, попадая в эти «поры» на шинах липучках при торможении, работают как шипы, и она не липнет ни к чему! При морозе она больше цепляется за углы (неровности ледяной корки) льда благодаря своей мягкой резине, а если будет слякоть, то это все равно что корова на льду, за что ей цепляться к чему прилипать? Она конечно будет липнуть если это будет идеально чистый лед. Я так понимаю реальный принцип работы липучки в России: если не прилипнет то зацепится из-за мягкости своей, а если не прилипнет и не зацепится то добро пожаловать на СТО. И честно говоря не знаю откуда эти мифы в интернете про ее липучесть. Проводили тест. на улице было -18 — 20 (идеальная температура для липучки)полигоном послужила поверхность замершего финского залива 60% голого льда, ну я думаю Питерцы знают это место, вот там мы тестировали резину шипованную и липучку. Машины 2 Лачуги хетч. резина что липучка что шип эконом класса новая, скорость 60 набираем потом входим в поворот потом экстренное торможение. На старте обороты 3000 шипы рвут, на повороте с шипами небольшой занос, при таком же маневре липучка не справилась и машина ушла в сугроб 4 раза пробовали не держит, при торможении на липучке машина остановилась на 2.6 метра дальше чем на шипах. Делаем выводы.

Шипованная
А вот шипы. Шипам не важно что на дороге слякоть или лед. тут два положения либо есть шипы либо нет шипов. На льду с нашей химией они работают впиваясь в лед, в слякоть они работают впиваясь либо в лед либо в асфальт. Главный враг шипов это конечно асфальт и водитель идиот. Со временем они стачиваются отлетают и конечно же резина теряет свое сцепление. Но все просто! Надо следить за состоянием резины что шипованной что липучки, не рвать с места, и не гонять. Ездить 5 сезонов на одной и той же резине ни к чему хорошему не приведет. Да шипованная резина если эконом класса шумная и тяжелее чем липучка, но лучше с шумом чем на повороте в кювете.

К чему я все это? Просто хочется открыть глаза автовладельцам что липучка в России толком не работает. Не выбирайте дешевую шипованную резину, не гонитесь за выгодой, купите хорошую зимнюю резину на шипах и не гоняйте зимой. Берегите себя своих близких а так же других автовладельцев. И оставайтесь человеком в любой ситуации.

У меня шипованная резина ))
Выбор за вами!

www.drive2.ru

Шипы или липучка? Какие шины лучше?

Вероятно, в России нет водителя, которому не был бы интересен вопрос выбора «безупречных» зимних шин. К тому же сей вопрос изводит не только тех, кто мучится в догадках, подбирая будущую «обувку» для автотранспортного средства, но и тех, кто уже переобулся, но все ровно сомневается в правильности своего решения.

Начнем с простейшего. Все шины разделяются сезонно: зимние, летние, и всесезонные. При этом зимние, также, бывают и шипованными, и нет.

Правда зимние шины без наличия шипов у нас называют «всесезонными». Хотя это совсем не так. Всесезонные покрышки представляют собой довольно самостоятельный класс шин и имеют собственные исключительные конструкционные особенности. Хоть, это на самом деле определённый компромисс среди зимних и летних покрышек (vredestein hi-trac 195/55 r15 85h). При этом всесезонные шины прочнее иных изнашиваются летом и зимой дают менее прочное сцепление с дорогой.

Шипы

На любой высококачественной покрышке шипы распределяются так, чтобы каждый ряд по максимуму касался дороги, как при нормальной езде, так и в момент торможения. Именно присутствие шипов на шинах намного улучшает сцепление на дорожном полотне (снегом, льдом). Хотя серьёзное уменьшение площади касания мокрого асфальта может способствовать ухудшению способности управлять транспортом.

Резина с шипами определённо шумит и издаёт вибрацию во время движения. Также станет больше и расход топлива. Если вы обожаете быструю езду, так же вероятно стирание и даже вылет шипов. Статистика утверждает, что высококачественной шипованной резины хватит приблизительно на 30 тысяч километров или 3 сезона.

В том случае если вы любитель путешествовать и часто бываете заграницей, следует помнить: во многих странах шипованная резина категорично запрещена. Хотя есть и страны, где запрещено ездить даже на самой дорогущей летней резине. В таком случае, перед тем как отправляться за рубеж, поинтересуйтесь подобными особенностями ПДД.

«Липучка»

Главным качеством сезонных шин – это состав их резинно-технической смеси, а так же, рисунок протектора. Опытный водитель с первого взгляда поймет, какой тип покрышек установлен на автомобиле.

Изобретая «липучки» производители обязаны решить две главные проблемы: минимизировать снижение управляемости на влажном асфальте и сделать максимальным сцепление со снежной дорогой. Вот поэтому основное в «липучках» — умеренная жесткость резины. Летние шины станут почти каменными при температуре от ниже +5. А надёжные протекторы зимних шин остаются деликатными и гарантируют отличное сцепление с дорогой даже в случае сильного «минуса». Возьмите на заметку, что тормозной путь машины, что движется 80 км/ч, на высококачественных зимних шинах будет составлять 70 метров. Машина с летней обувкой остановит свое движение всего лишь через 110 метров.

Хотя на обычной сухой трассе подобная резина сильно нагревается и, становясь мягкой, служит причиной для ухудшения управляемости автомобилем и увеличение его тормозного пути. Всё зависит от того, что разгорячённая резина при резких маневрах начинает «плавать». В резине с шипами за отличное сцепление отвечают определённые керамические либо же металлические части. Впрочем, использование таких покрышек в городе нерентабельно, а в кое-каких странах Европы вообще запрещено.

Гарантия выбора нормальных нешипованных шин – качественный состав резино-технических смесей, что разрешает регенерацию кое-каких молекулярных связей. При нагревании, раскалённой стаёт лишь внешняя часть резины, а внутри она продолжает быть холодной. Вследствие подобной конструкции покрышек автомобиль будет уверенно ехать как на влажной дороге, так и на заснеженной грунтовке. Разумеется, состав таких шин производители оставляют в тайне.

Стиль бегового слоя сильно отличается в зимних и летних шинах. Отличный протектор зимних шин шире для того, чтобы самоочищаться будучи в движении. Сцепление шины с проблемными участками дороги покрытых льдом или снегом увеличивается благодаря присутствию так называемых «ламелей». Ламели – это определённые прорези на специальных блоках протекторов. В наше время прекрасная зимняя шина имеет направленный и чётко выраженный рисунок протектора. Устремлённость протектора улучшает качество отвода снега, воды, и грязи.

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Россия – страна с огромной территорией. Каждый регион отличается своими климатическими условиями. Где-то стоят сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую лучше резину установить на автомобиль, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимними шинами. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто. На машину ставили «снежок», который обеспечивал свободную езду по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, выпускающих самую разную резину по специальной технологии.

Наряду с привычными шипованными шинами появилась и нешипованная зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучка или классическая шиповка, и почему, стоит повнимательнее изучить особенности обоих типов.

Шипованная резина

В большинстве регионов России на автомобилях устанавливаются шипованные покрышки. Но шипы не бывают одинаковыми. Они отличаются конструкцией и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в покрышку, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине зацепиться за обледенелое дорожное полотно. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах нельзя ездить по асфальту – в процессе езды теряется примерно 15% всех шипов. В этом случае, если планируется перемещение по «комбинированным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционные покрышки

Это зимняя резина, подвергшаяся модернизации. Усовершенствование коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность отводить воду из точки контакта с дорогой. Покрышка как бы присасывается к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря ее мягкости значительно уменьшается тормозной путь. При движении автомобиля на липучке в зимнее время со скоростью 80 км/ч, тормозной путь достигает 70 метров. У летней резины этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтовой трассе не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление машиной зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Покрышки не создают дополнительного шума.

Недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина останавливается очень быстро.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние покрышки, на которых отсутствуют шипы, подразделяются на две группы:

  • Европейская (альпийская).
  • Скандинавская (нордическая).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, которая обеспечивает более комфортабельную езду. Но в сырую, дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие покрышки идеально ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для движения по слякоти. Если машина попадет в рыхлый снег, управление автомобилем становится более сложным. Он начинает буксовать, становится большим тормозной путь.

Классические шипованные покрышки отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них большей комфортабельностью. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Они плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким дорожным полотном минимально.

Каждый водитель сам определяет, какой покрышкой ему воспользоваться. Можно ездить на шипах, можно поставить липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.





Комментарии:

  • В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
  • В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
  • Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
  • лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
  • Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
  • На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).


Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
  • Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
  • Лучшая липучка ближайшая к ней шиповка .
  • На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка .

Вывод:

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.


Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
  • Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
  • Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка .

Вывод:

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.


Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а это значит, что снова актуальна тема зимней резины. Какие лучше зимние шины — шипы или липучка? по мнению большинства автолюбителей, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Дороги, покрытые льдом и снегом, — вот их стихия. Фрикционные покрышки отлично подходят для передвижения только по городу. Правда ли это? Узнаем из статьи.

Зимние шины-липучки — что это?

Так называют фрикционную резину. Она не слишком популярна, если сравнивать ее с шипованными моделями. Однако популярность липучек с каждым годом все больше растет. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина подойдет отлично. Так считают производители.

Это покрышка без шиповки. Она отличается от обыкновенной нешипованной шины особым составом резины. Так, покрышка отлично адаптируется к самым разным температурным перепадам. Отличаются эти фрикционные шины особым рисунком протектора, а еще они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и числом ламелей. Особый состав позволяет гораздо лучше впитывать воду с дорожного полотна. Покрышка буквально липнет к дороге. От этого эффекта автолюбители и стали так назвать эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что для зимы альтернативы шипам просто нет, то сегодня ситуация меняется. Как утверждают производители, разницы в поведении на сухих или мокрых дорогах практически нет, а показатели фрикционных шин из года в год становятся все лучше.

И на мокрой дороге, и на сухой машина, на которой стоит резина-липучка, будет ехать гораздо увереннее, чем на шипах. В первом случае уменьшаются тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а так как вся нагрузка идет на протектор, фрикционный вариант здесь выигрывает.

Какие бывают липучки

Различают арктические (скандинавские) покрышки и европейские модели. Вторые подойдут для тех, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всесезонные. Европейские покрышки отлично себя показывают при небольшом морозе. Для тех же, кто проживает севернее, лучше всего подойдут именно скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем правильно

Чтобы не попасться на обман, выбирая, какие зимние шины-липучки купить, нужно запомнить несколько нюансов. Так, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины — более мягкий, а сама она более угловатая. «Европейцы» — более округлые и твердые. Еще их можно отличить по Так, для европейских широт создают более скоростные модели с маркировкрй H и V, тогда как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны лишь «арктические» модели. Проверим, насколько хороши шины-липучки, что это за продукт, и почему это более удачный выбор на асфальте. Не будем вдаваться в теоритические изыскания, а начнем сразу рассматривать результаты.

Асфальтовый тест считается слабым местом шипованных покрышек. Есть мнение, что они плохо тормозят на скоростях под 80 км/ч. А вот по результатам испытаний шипы все-таки тормозят, и довольно неплохо. Эти тесты проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучки же имеют разные результаты. Так, тормозной путь составлял от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастая» резина показала от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучки проиграли, но не все, а только часть. К примеру, шины-липучка «Бриджстоун» выступили хуже, чем дешевые модели от «Кама».

На сухом асфальте фрикционки, конечно же, шли в победителях, однако выиграли они у шиповок не слишком много. По результатам финского исследования трудно сказать, что лучше на асфальте. Современные шипованные модели ни в чем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Давайте рассмотрим все тот же финский тест шин липучек, но уже в худших, зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые покрышки покажут неожиданные результаты?

Как показывают данные одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрытии фрикционные шины показали себя отлично. Автомобиль разгоняли до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, тогда как покрышки с шипами разгонялись от 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» слегка уделала «зубастых» братьев на несколько секунд. И снова вопрос: зимние шины шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автолюбителей укатанным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь фрикционки значительно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепления с дорожным покрытием уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем самые плохие шины-липучки. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление лишь на скорости 22,6 км/ч.

Поэтому если вы чаще ездите в такой грязи, это ваш выбор, а иначе придется снижать скорость. Также шипы в описанных условиях ведут к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубья» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубастой» шине требуется 13 м. Для липучек потребовалось от 13,2 до 14,8 м. Выиграли тест шин-липучек в этой номинации лишь модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результаты между «арктическими» и «европейскими» моделями, то отметим, что представитель покрышек для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться лишь через 16,2 м.

На ледяной извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности покрышек. На шипах ледяной круг испытатели преодолевали за 25,8-29,8 секунды. На липучках — за 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А шины-липучки зимние справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что на льду фрикционная резина значительно слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, липучки здесь на высоте. Поэтому если вы по большей части ездите по городским дорогам и не любите излишнего шума, однозначно это ваш выбор.

В теории

Почему же водители заблуждаются в своих суждениях касательно зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. А по факту же они утапливаются внутрь. Так, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаково. Притом протектор «зубастых» — более твердый. Вот почему на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но кое-что на испытаниях упустили из виду. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднялись выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые русские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед сильно утапливает шип в протектор покрышки. Это все равно, что и вовсе без шипов. Кроме того, резина становится на морозе очень твердой, что тоже значительно ухудшает параметры сцепления. Это актуально и на льду, и на асфальте.

Так, на сильном трескучем морозе шины-липучки зимние — лучшие по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучки приобретаются для города, где большая часть улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для гололеда такое решение не подойдёт. Это слабое место для фрикционных покрышек. Даже самые рейтинговые шины-липучки 2013-2014 сезона лишь слегка догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города шины-липучки зимние — лучшие на данный момент.

ТОП-5 лучших липучек

Специалисты, которые проводили тесты, подобрали пять моделей от разных производителей.

  • Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя «Мишлен» (Франция).
  • На втором месте — «Нокиан Хаппелита» R2.
  • Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
  • «Пирелли Айс Контрол» расположились на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя «Континенталь» завершают этот рейтинг.

Шины-липучка «Данлоп»

Почему-то в рейтинге не было продукции этого производителя. И очень зря. К примеру, модель 2013 года — «СП Винтер Спорт 4D» — производится по инновационным технологиям. Производитель «Данлоп» старался максимально увеличить безопасность, а также значительно улучшить информативность данной резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, неимоверно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков — большое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне машины. Эксперты рекомендуют эти шины-липучки. Что это хороший выбор для русской зимы, сомневаться не приходится.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные покрышки лучше всего в тех или иных условиях. Выбор за вами!

С тем, что нешипованные шины — будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) — на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже -45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные — от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек — 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25оС.

В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 — у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.

При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до -5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

МОРОЗНО

Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек — 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

ХОЛОДНО

Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок — 34,4 м, у липучек — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

ПОТЕПЛЕНИЕ

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель — 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине — 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение — 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас — в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.

Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — конечно, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».

С каждым очередным наступлением периода холодов часть автолюбителей неизбежно сталкивается с проблемой выбора зимней резины для своей машины. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно обнаружить множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и «липучки»: особенности конструкции и работы

Перед тем, как приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждого из них. Шипованная резина, или попросту «шиповка», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им при соприкосновении разрушать лед, тем самым обеспечивая нужный зацеп и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство вдавливаться вглубь протектора при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, том же асфальте, «шиповка» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной. Количество, расположение и размер шипов у разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяющей шинам в месте контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. Исходя из типа резиновой смеси и рисунка протектора шины-«липучки» подразделяют на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С. Вторые неплохо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Визуально же отличить арктическую резину от европейской можно по большему количеству мелких прорезей и более угловатой форме протектора. К тому же, «европейцы» на ощупь чуть тверже своих нордических «собратьев».

Каким же образом «липучкам» удается сохранять сцепление на скользком покрытии? Секрет успеха кроется в устройстве их протектора, который оснащается множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. А ведь именно тонкая пленка жидкости, образуемая в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, только наличием прорезей все свойства не объяснить – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытания в реальных условиях. На всех этапах вносятся различного рода корректировки с целью получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с откровенным льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора бы и ответить на главный вопрос: что лучше – шипы или «липучка»? Интересно, что однозначного ответа здесь быть не может, потому что поведение каждой из покрышек существенно отличается в зависимости от вариантов покрытий, которых в зимний период может быть великое множество. Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую почти не бывает завален снегом, так как сразу после выпадения его оперативно чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и деревни, где снежные сугробы и гололед – это обычные явления. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше себя показывают «липучки», а на каких – шипованная резина. В первом случае будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя значительно лучше, чем шипованные. Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «переставку» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучек» обыгрывают самые передовые образцы шипованных шин, однако это преимущество не столь существенно (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «шиповок» могут демонстрировать лучшие результаты, чем находящиеся в арьергарде модели фрикционных покрышек.

Таким образом, при тестах на асфальте между двумя типами зимней резины с определенной натяжкой можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первый – повышенный уровень шума, второй – ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Длительные поездки по асфальту приводят в неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без главных элементов, обеспечивающих нужные сцепные свойства, «шиповка» отнюдь не становится «липучкой», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совсем иными принципами работы.

Снег

В испытаниях на снежном покрытии фрикционные шины оказываются более чем конкурентоспособными, вновь обставляя своих «зубастых» оппонентов. Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем ко льду, а, значит, разговор о нем пойдет чуть ниже. Итак, по показателям длины тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее ускоряясь. В первом случае оно мизерно и составляет порядка 2%, во втором более ощутимо – около 12-14 %. Отдельно хочется остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой кашице, представляющей собой обыденное явление зимой, «липучки» способны сохранять сцепление на чуть больших скоростях, нежели «шиповки», что добавляет в их актив еще один плюс.

Плотный снег и лед

Казалось бы, уж на льду то «зубастая» резина способна «уделать» своих конкурентов без шипов, что называется в одну калитку. Однако и здесь существует пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний морозец с температурой – 10… – 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех вариантах тестовых испытаний. Имеются в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так просто его разрушить. Они просто утапливаются вглубь, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественное зацепление. В то же время «липучки» при сильном морозе функционируют в привычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «шиповок» и даже в некоторых случаях превзойти их.

Что же получаем в итоге? А то, что в каждом конкретном климатическом поясе и населенном пункте приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», не имеет единственно верного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованных шин, желая лишний раз подстраховаться. Ведь при езде на «липучках» по сильно обледенелой дороге, где они не столь хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять управление над автомобилем. Надеемся, что приведенная статья станет для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийное вождение.

Чем отличается липучка от шипованной шины?

Резина – «липучка», преимущества и недостатки

При выборе зимних покрышек часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — «липучка» или шипованные шины?». Определиться с выбором можно изучив достоинства и недостатки обоих типов авторезины.

Основные отличия фрикционных шин и шипованной авторезины

Название «липучка» является неким маркетинговым ходом, так называют фрикционные автопокрышки. Для многих автолюбителей термин «фрикция», означающий трение, незнаком, вызывает недоумение, а обозначение «липучка» ассоциируется с автошинами, отличающимися своими свойствами от обычной зимней резины. Поэтому шины — «липучки» покупаются гораздо охотнее, чем фрикционные, при этом оба понятия подразумевают один тип покрышек.

«Липучка» отличается от зимних шипованных автопокрышек составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя. Состав резины, применяемой для изготовления указанного типа шин, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина характеризуется умеренной жесткостью, позволяющей сохранить прекрасную управляемость машиной во время езды по заснеженной поверхности. Такие автопокрышки обеспечивают безопасное движение автомобиля по мокрой дорожной поверхности и высокое сцепление колес при езде по дороге укрытой слоем снега. Протекторный рисунок шин — «липучек» имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать из пятна контакта покрышки с дорогой влагу и различные загрязнения, к примеру, пыль. Отведение излишней воды способствует возрастанию эффекта прилипания авторезины к дорожному покрытию.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как работает резина – «липучка»

При покупке зимних покрышек можно подобрать шипованную авторезину либо резину — «липучку». Покрышки, оснащенные шипами, изготавливаются из особого состава резиновой смеси, выдерживающего очень низкие температуры за бортом авто. Указанные шины достаточно жесткие, они рассчитаны на езду по загородным трассам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость машины, даже при выполнении различных виражей на льду. А также способствуют хорошей проходимости автомобиля во время езды по заснеженной либо обледененной дорожной поверхности. Такие показатели достигаются благодаря особому составу резины и присутствию шипов, выступающих над протекторным слоем изделия на 0,6 мм.

Сравнение фрикционных и шипованных покрышек

Определить какие автопокрышки лучше, можно сравнив их основные характеристики:

  1. Езда по мокрой асфальтированной дороге. Зимой чистый и сухой асфальт встречается редко, в основном приходится ездить по слегка мокрому асфальту, укрытому кашицей из снега и пыли. В таких условиях шины с шипами проигрывают резине — «липучке». Второй тип резины обеспечивает хорошее сцепление и быстрое торможение автомобиля благодаря своевременному вытеснению воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
  2. Передвижение по сухому асфальту затруднительно для обоих типов зимней резины: покрышки быстро перегреваются и начинают истираться. А в случае с шиповкой, шипы вырываются из мест крепления, при этом они могут повреждать покрытие дороги.
  3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения покрышек в таких условиях достаточно неоднозначны. Тестирования в большинстве случаев проводятся на укатанном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике дорога зимой часто укрыта примесью снега, грязи, пыли, химических реагентов, применяющихся для уменьшения снежного покрова. На такой смеси резина — «липучка» показывает прекрасные результаты, немного превосходит шипованные покрышки. При этом шиповка лучше проявляет себя на укатанном снегу, чем «липучка».
  4. Передвижение по обледененной дороге. При сравнении быстроты торможения выяснилось что, оснащенный «липучкой» автомобиль тормозит значительно медленнее, чем машина «обутая» в резину с шипами. Если асфальт будет укрыт корочкой льда, то шипованная авторезина однозначно обеспечит лучшую управляемость машиной. «Липучка» в таких условиях становится менее эфяективна: во время вхождения в поворот фрикционные автопокрышки хуже обеспечивают управляемость и устойчивость машины, при этом, возможна полная потеря управляемости над транспортным средством.
  5. Шумность. При использовании авторезины, оснащенной шипами, присутствует определенный шум. А фрикционные автопокрышки обеспечивают бесшумную езду даже при движении транспортного средства с высокой скоростью.

Исходя из всего вышеизложенного, шипованную авторезину стоит использовать в условиях суровых зим с большим количеством осадков, а фрикционные покрышки применять в условиях мягкой зимы, с умеренными осадками. Первый тип резины подойдет для езды по бездорожью, а второй лучше использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Какой тип зимних шин лучше использовать, можно однозначно определиться, уточнив преимущества и недостатки шипованных и фрикционных автопокрышек.

Преимущества резины – «липучки»:

  1. Хорошее сцепление и курсовая устойчивость на мокрой асфальтированной поверхности.
  2. Отсутствие шума.
  3. Ламели не наносят вред дорожному покрытию.
  4. При посещении на собственной машине одной из европейских стран может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и недопустимо применение шипов.
  5. При отрицательных температурах указанные автошины обладают достаточной эластичностью, обеспечивающей комфортность и безопасность вождения.
  6. Способствуют снижению расхода топливной смеси, потребление горючего немного меньше, чем при использовании шипованной авторезины, но больше, чем на летних автопокрышках.
  7. Отсутствие вибраций руля.
  8. Эксплуатационный период больше, чем у авторезины, имеющей шипы.

Недостатки фрикционных автопокрышек:

  1. Плохое сцепление со льдом либо оледененной поверхностью.
  2. Большой тормозной путь на льду.
  3. Проходимость на снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автопокрышек:

  1. Хорошее сцепление при езде по льду и снегу.
  2. Быстрое торможение на обледенной поверхности либо на льду.
  3. Отличная проходимость машины на глубоком снегу.
  4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при езде по укатанному снегу значительно лучше, чем у «липучки».
  1. Шипы увеличивают шумность изделий: комфортность вождения снижается.
  2. Шипованные шины способны повредить сухую поверхность асфальта.
  3. Характеризуются бОльшим потреблением горючего, чем фрикционные автошины.
  4. Меньший эксплуатационный период, чем у оппонента.
  5. Присутствие легкой вибрации руля из-за высокого протекторного слоя и шипов.
  6. Шипы способны истираться и вылетать.
  7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) снижается сцепление покрышек со льдом, шип царапает лед, но не может его пробить. При этом устойчивость и управляемость автомобиля уменьшаются.

Заключение

Стоит брать шипы либо лучше применить резину – «липучку» зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы проживаете в городе, где зимой очень мало снега (его заливают специальными реагентами, усиленно чистят), то лучше применять «липучку», она обеспечит комфортное и безопасное вождение, а также прослужит значительно дольше, чем шины, имеющие шипы.

В условиях сельской местности либо частой езды по проселочным дорогам, где снег практически не убирают, образуется наледь, нужно отдать предпочтение шиповке. Она обеспечит устойчивость машины при езде по обледененной поверхности либо укатанному снегу, гарантирует хорошую проходимость авто. Шипованные шины незаменимы в условиях проселочных дорог.

Выезжая за границу на собственном автомобиле, уточните: допустимо ли применять шипы на территории интересующей вас страны. Во многих европейских странах недопустимо применение шиповки из-за возможности разрушения дорожного покрытия.

Посмотрите еще статьи по этой теме:

Резина – «липучка», преимущества и недостатки: 1 комментарий

Пару лет назад поехал по работе в одну деревню. На дорогах приличная наледь. Там был очень крутой спуск, я ещё побоялся, что не смогу подняться. В принципе, так и получилось. Пытался и с разгона, и толкали меня. Пришлось искать другую дорогу. Она тоже была со склоном, но менее крутым. Кое-как по заснеженной обочине поднялся. После этого я для себя твёрдо решил — только шипы. А у всех владельцев липучки спрашивал, почему выбрали именно её, все как один повторяли, что она не шумит.

Шины «липучки» против «шипов»

Среди опытных водителей и начинающих ездоков множество споров вызывает извечный вопрос: «Что же лучше для зимней езды? Шины-липучки или, все-таки, шипованная резина?». Однозначный ответа на этот вопрос дать не получается, так как каждая разновидность шин предназначена для эксплуатации определенных условиях. В этой статье мы предоставим необходимую информацию для размышлений, что позволит водителю сделать правильный и осознанный выбор.

Конструкционные различия

Чем отличается шипованная резина от фрикционной (так чаще всего называют нешипуемые шины)? Главная отличительная особенность – это отсутствие или наличие на протекторе шипов противоскольжения, однако это еще не всё. Проектор шипованных шин изготовлен из более твердой резины, в месте крепления шипов резина плотнее, мягкая резина использоваться не может, так как стальные шипы быстро выпадут из чрезмерно мягкой основы. Теперь рассмотрим конструкционные особенности более подробно:

Фрикционные шины (липучки)

Рисунок протектора фрикционной резины является достаточно агрессивным и включает шашечные блоки с острыми краями, грунтозацепы, множество глубоких водоотводящих каналов и канавок. Кроме того, шашечные блоки покрыты сетью ламелей, диагональные, поперечные или S-образные «ламели» — это прорези в шашечных блоках протектора, которые, находясь под действием нагрузки (в зоне пятна контакта) образуют дополнительные кромки сцепления.

Мягкая резина (криосилановая смесь с силикой) не затвердевает при минусовой температуре, поэтому ламели могут работать эффективно, не только обеспечивая дополнительные грани, но и вбирая воду и снег (очищая пятно контакта). Благодаря этой особенности проектор как бы «прилипает» к поверхности дорожного покрытия (отсюда и название «липучки»). Состав резины протектора фрикционных покрышек часто включает твердые микрочастицы (органического или неорганического происхождения) с острыми краями. Эти частицы обеспечивают повышение сцепных качеств на скользком дорожном покрытии, играя роль своеобразных шипов.

Шипованные шины

Протектор шипованных и фрикционных шин может иметь практически одинаковый рисунок с множеством сходных элементов, обеспечивающих, как сцепные качества, так и управляемость. Отличие заключается в том, что сцепные характеристики шин-липучек обеспечиваются во многом благодаря свойствам резины, а в шипованных шинах те же характеристики обеспечиваются работой шипов противоскольжения.

Как уже отмечалось, протекторная резина шипованных шин является более жесткой, это необходимо для того, чтобы шип фиксировался в нужном положении под влиянием нагрузок и не вылетал из гнезда. Соответственно, жесткая резина затвердевает, когда температура ниже нулевой отметки, поэтому поверхность протектора не обладает качествами, характерными для «липучек». Тем не менее, шипы из твердых сплавов в ряде случаев обеспечивают более эффективное сцепление, чем это может протектор нешипуемых шин.

Преимущества и недостатки шипов

Шипованная резина обеспечивает автомобилю отличную управляемость на гладком льду и на укатанном снегу, покрытому коркой льда, машина ведет себя достаточно предсказуемо. Дополнительно шипы улучшают проходимость в глубоком снегу, в колее из снега водитель чувствует себя более уверенно. На трассе, покрытой снегом, шипы сообщают автомобилю устойчивость при более высокой скорости, кроме того, на льду и снегу тормозной путь шипованной резины короче.

Однако шипованная резина малопригодна для агрессивного стиля вождения, шипы достаточно быстро вылетают при резком маневрировании, экстренном торможении. На сухом асфальте ухудшается управляемость, благодаря шипам несколько увеличивается тормозной путь. Кроме того, шипованная резина быстро теряет свои качества при езде на сухом асфальте, шипы выходят из строя. Дополнительным недостатком можно считать повышенный уровень шума, который возникает при езде по асфальту (обледенелой дороге), что снижает комфорт передвижения.

Преимущества и недостатки липучек

Фрикционная резина сообщает автомобилю устойчивость и хорошую управляемость на мокром снегу, а также – на сухом асфальте в морозную погоду. В этих условиях управляемость зимних «липучек» сходна с управляемостью летней резины, обеспечивается короткий тормозной путь и неплохая маневренность. Соответственно, мягкая резина обеспечивает более высокий уровень комфорта, кроме того, отсутствует раздражающий шум, который является обычным явлением для шипованных шин. В отличие от шипованной резины фрикционные шины намного меньше изнашиваются при постоянном передвижении по сухим асфальтированным дорогам.

Однако на льду тормозной путь «липучек» несколько длиннее, управляемость на льду и в снежной колее несколько хуже, отсутствие шипов отрицательно влияет на проходимость автомобиля.

Тесты тормозного пути

Чтобы выяснить, в каких условиях проявляют себя наилучшим образом «липучки» или шипованные шины, крупные компании и отдельные любители безопасной езды проводят довольно часто разнообразные тесты. Испытания «в полевых условиях» являются лучшим способом проверить качества резины, при этом для объективного сравнения важно, чтобы шины (фрикционные и шипованные) были установлены на автомобиле одной модели. В качестве примера можно ознакомиться с результатами одного такого теста, который провели энтузиасты автомобильного портала drive2.ru, подробно с ходом испытаний (с видеоматериалами) можно ознакомиться по ссылке https://www.drive2.ru/l/3032630.

Первым делом автолюбители провели сравнительный тест поведения липучек и шипованной резины на гладком льду, подобные условия в городе можно встретить нечасто, поэтому тесты проводились на льду реки. В этом тесте победила шипованная резина, продемонстрировав значительно более короткий тормозной путь, чем фрикционные шины.

Очередным тестом были испытания на укатанном снегу, испытания показали, что липучка обеспечивает более быстрый разгон и демонстрирует небольшое превосходство при торможении. Тестирование на сухом асфальте показало, что фрикционная резина является более пригодной для таких условий передвижения.

Липучка — это не всесезонная резина

Среди начинающих водителей бытует мнение, что фрикционная резина, которая предназначена исключительно для зимнего использования, может не менее успешно эксплуатироваться не только зимой, но и в любой сезон года, включая лето. В принципе, резина – есть резина, на зимних шинах, казалось бы, действительно можно передвигаться и летом. Вроде бы, с одной стороны, исключаются дополнительные расходы на приобретение комплекта летней резины и, с другой стороны, водитель застрахован от любых капризов природы. Однако подобная оптимизация негативно отражается на уровне безопасности езды, а также на удобстве водителя и комфорте пассажиров.

Липучки ни в коей мере нельзя считать всесезонными шинами, это резина, рассчитанная на эксплуатацию при минусовой температуре. Резиновый состав и конфигурация протектора спроектированы таким образом, что качественные характеристики обеспечиваются только при соответствующих погодных условиях.

Во время передвижения протектор нагревается в силу естественных причин, в теплую (особенно, летнюю) погоду нагрев будет достаточно существенным и приведет к резкому ухудшению управляемости. Кроме того, нагрев может привести к деформации шин и полному выходу покрышек из строя. Тормозной путь становится гораздо длиннее, при этом протектор изнашивается очень быстро. Изменение физико-механических свойств резины при нагревании приводит к появлению шума. Некоторые водители, проводившие соответствующие эксперименты, также отмечали опасное скольжение при езде по лужам. Вообще, использование зимней резины (любой) при температуре выше 5 градусов категорически не рекомендуется.
Таким образом, если есть желание использовать один комплект шин в течение всего года, лучше обратить внимание на всесезонную резину (которая имеет соответствующие характеристики и обозначения), и не рассматривать в качестве таковой зимние липучки.

Заключение

Подводя итоги, можно заключить, что каждая разновидность зимних шин предназначена для определенной совокупности условий эксплуатации, которые преобладают в той или иной местности в зимний период. Встречается мнение, что шипованная резина больше подходит для трассы, а фрикционки являются оптимальным вариантом для города. Однако такой подход также представляется несколько обобщенным, а потому руководствоваться при выборе шин этим правилом было бы не совсем правильным.

Шипованная резина демонстрирует отличные эксплуатационные характеристики в местности, где зимой преобладают низкие температуры и регулярно выпадают осадки в виде снега. Таким образом, для водителей, которые вынуждены постоянно передвигаться по обледенелым дорогам, можно порекомендовать зимние шины с шипами.

Фрикционная резина хорошо проявляет свои качества при минусовой температуре в местности, где дороги регулярно чистят (сухой асфальт) или же в условиях, когда минусовая температура частенько сменяется плюсовой (оттепель, мокрые дороги, снежная каша).

Шип или липучка — какая резина лучше на зиму?

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
  • В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
  • Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
  • Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
  • Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
  • На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
  • Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
  • Лучшая липучка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем ближайшая к ней шиповка.
  • На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка.

Вывод:

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
  • Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка.
  • Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка.

Вывод:

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16 Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15 Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Универсальный ответ такой: если 80% времени на дорогах лед и снег, то лучше сделать выбор в пользу шипов. Если же 80% времени приходится ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки. Если 50/50, то стоит сделать выбор в пользу большей безопасности на дороге, поставить шипы и смириться с уровнем шума: жизнь важнее.

Шипы – для суровых зим, где большую часть времени на дорогах снег и гололед.

Липучка – комфортная и тихая шина, со сбалансированными средними характеристиками, но худшим сцеплением на льду.

Сравним и узнаем, какая резина лучше – шипованная или липучка

Довольно часто можно услышать споры о том, какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка. Многие автомобилисты убеждены, что ошипованные модели отлично показывают себя на снегу, но плохи на чистом асфальте. Что же касается езды только в городе – необходима липучка. Что из этого правда, а что миф, разберемся.

Липучка – она же всесезонка представляет собой зимние покрышки без шипов. На самом деле слово “липучка” – является рекламным ходом. Это фрикционные покрышки.

Характерное отличие липучки от оппонента данного спора протекторный рисунок и различный состав самой резины.

Шины-липучки – отличный вариант для зимы

Чтобы создать безупречное сцепление с дорогой и хорошую управляемость автомобиля, производители нешипованной резины берут в качестве основы эластичный, мягкий и в то же время умеренно жесткий каучук.

Покрышки подобного плана неплохо ведут себя в условиях снегопада, слякоти и дождя. В протекторном рисунке моделей данного типа существует множество глубоких ламелей. Основная их задача – отведение снега, воды, мелких кусков льда и грязи из-под пятна покрышки. Таким нехитрым способом увеличивается эффект прилипания резины к дороге.

Модели указанного типа совсем немного уступают шипованным в условиях обледенелой дороги. На заснеженном покрытии шипы не играют никакую роль, так как вся нагрузка идет на протектор. В таких условиях фрикционные колёса имеют преимущество.

В споре, какая резина лучше – шипованная или липучка, есть еще один момент. Фрикционные покрышки многими обозначаются, как модели, которые подходят автомобилистам южных регионов. Это не так. Липучки бывают двух видов:

  • арктические – больше подойдут для холодных регионов.
  • европейские – созданы для регионов с мягкой зимой и не существенным морозом.

Липучка от Мишлен

  • сохранение относительной мягкости в мороз;
  • отличное сцепление на мокром асфальте;
  • отсутствие шума
  • длительный срок эксплуатации;
  • сохранность дорожного полотна.
  • длинный тормозной путь на насте и по льду;
  • снижение управляемости на обледенелом покрытии;
  • уменьшенная проходимость по глубокому снегу.

Липучка неплоха на мокром снегу

На сегодняшний день фрикционные колёса делаются из очень качественной резины, поэтому отзывы на эти колёса в основном положительные.

Шипованная резина

Она разработана специально для использования в холодные месяцы года. Зимние шипованные покрышки достаточно сложно устроены. Они состоят из:

  • протектора;
  • базы, которая соединяет протектор с внутренними слоями покрышки;
  • корда;
  • прокладок, которые располагаются между стальным кордом;
  • бортов шины;
  • и шипов.

Последние располагаются в углублениях резины.

Шипованная резина обеспечит хорошее сцепление с дорогой

Разновидности моделей с шипами

Рассматриваемые покрышки имеют различные рисунки протектора, а также шипы разных размеров, с отличающимся расположением и количество металлических эелемнтов. Шипы на таких покрышках могут быть двух видов.

Круглые. Считаются самыми распространенными. Почти все бюджетные покрышки оснащаются круглыми шипами. Но, они довольно непрактичны. Имеют свойство быстро вылетать и обеспечивают плохое сцепление с асфальтом.

Резина с круглыми шипами

Овальные – это улучшенные элементы, которые намного надежнее цепляются за дорожную поверхность. Автомобиль, оборудованный зимней резиной с овальными шипами, редко уходит в занос. Овальной формы детали стоят дороже.

При этом категорически не рекомендуется устанавливать одновременно и овальные, и круглые шипы на одну покрышку. Это может привести к снижению эффективности во время торможения автомобиля.

Трёхгранные. Отличается от предыдущих моделей не только формой, но и характеристиками. Под каждым шипом расположены мягкие резиновые прослойки. Когда температура на улице достигает выше +7 градусов, элемент автоматически прячется внутрь резины и выскакивает только тогда, когда температура вновь упадет.

Резина с трёхгранными шипами

  • имеют безупречное сцепление с дорогой во время гололёда;
  • обеспечивают максимально короткий тормозной путь авто;
  • характеризуются хорошей проходимостью по заснеженной местности.
  • очень шумные, особенно на голом асфальте;
  • сцепление с мокрой дорогой оставляет желать лучшего;
  • при использовании колёс с шипами создаются дополнительные вибрации на руль;
  • срок службы меньше, чем у аналогичных моделей без шипов;
  • при езде по обычному асфальту шипы быстро стираются, особенно если обута дешёвая модель.

Трехгранный шип вблизи

Заключение

Решая, какая зимняя резина лучше – шипованная или липучка, критерием для оценки выбирайте климатические условия собственного региона.

Шипы будут отличным вариантов для автомобилистов, проживающих в северных регионах страны в небольшом городке или деревне. Там выпадает много снега и проезд часто затруднён. Липучку стоит покупать, если вы – житель юга или крупного города. В таких условиях гололёд – явление редкое, а, значит, нужды в шипах нет.

А вы лично сравнивали управляемость авто с той или иной резиной в разных погодных условиях?

Зимняя резина — шиповки или липучки. Что выбрать?

Наверно только ленивый автоблогер не написал статью на такую тему 🙂 Уж коли автомобильная тема в блоге «Едем куда хотим» набирает обороты, я выскажу свое мнение относительно вопроса выбора зимней резины для автомобиля.

Извечная тема спора — шип или липучка?

Экспертные тесты многократно доказали, что липучка лучше проявляет себя в следующих случаях: сухой и мокрый асфальт, ледяная трасса при сильном морозе (-20 и ниже), когда лед становится жестким и не совсем скользким. Шипы дают заметный выигрыш на обледенелых дорогах, но проигрывают в остальных случаях.

Лично моя позиция такова, что если машина используется в крупном городе, где дороги поливают реактивами и гололеда не бывает, то лучший выбор — липучка. При езде по асфальте шипы не просто бесполезны, они вредны — ухудшают управляемость, создают дополнительный шум и сильнее портят асфальт.

В остальных случаях — шипы. Меня они спасали много раз. Приведу несколько примеров случаев.

1. У нас в городе есть несколько затяжных подъемов/спусков. Когда пройдет «ледяной дождь» или сильный снегопад, после которого уборочная техника не успеет вовремя пройти по этим дорогам, на асфальте образуется наледь. Трогаться в горку по ней сплошное удовольствие, тормозить на спуске еще интереснее. Забавно наблюдать, как это получается у машин на «липучках», особенно, если у них нет антибукса и АБС. Кто поопытнее, тот знает как действовать в таких условиях на машинах без электронных помощников, но начинающие водители(ьницы) практикуют приемы «газ в пол» и «тормоз в пол» 🙂 Помню на скользком спуске возник небольшой затор и между рядами как санки проехал Дэу Матиз на заблокированных колесах, чудом в к кому не притеревшись — просто повезло. Не знаю, на какой резине он был, но в таких ситуациях даже при столь неумелых действиях водителя на шипах шансы выйти сухим из воды выше.

2. Если в городе основные дороги более-менее чистят и поливают антигололедными реагентами, то в большинстве дворов дела обстоят совершенно иначе. Снежная каша поверх корки льда — типичное дворовое дорожное покрытие зимой. И это еще одно испытание для липучек! Шипы худо-бедно цепляются за ледяную корку, но липучки ее просто шлифуют. Впрочем, если у машины полный привод, это не такая проблема, как для «пузотерок», тем не менее, я не помню ни одного случая, чтобы я на шипах застрял во дворе на моноприводном авто.

3. Проедемся по зимней загородной трассе. Даже если это федеральная трасса, то часто куски чистого асфальта регулярно чередуются с обледеневшими, не говоря уж о дорогах в сельской местности. Разница в сцеплении между асфальтом и льдом у липучек больше, чем для шиповок. Таким образом, если при маневре на липучках вы одним краем поймаете лед, другим асфальт, то вероятность заноса по сравнению с шипами возрастает. Если у машины есть система курсовой стабилизации, она сможет погасить начинающийся занос, но если системы нет и у вас не отработаны навыки контраварийного вождения, то ситуация может развиться по самому плохому сценарию. Я ни в коем случае не утверждаю, что шипы в этом случае панацея, просто следуя логике можно придти к выводу, что на трассах с чередующимся покрытием (асфальт-снег-лед-асфальт) шипы дают чуть больше шансов не потерять контроль над автомобилем, если нужно резко затормозить или что-то объехать. Причем это «чуть больше» может спасти вам жизнь.

Я думаю, рассмотрения этих трех случаев вполне достаточно, чтобы придти к выводу, что для выбора типа зимней резины нужно прежде всего оценить, как и где  вы собираетесь ездить. Если машина безвылазно живет в городе и нет проблем с нечищенными парковками, то липучки сделают вашу езду более комфортной и экономичной. Но если даже изредка приходится кататься по загородным трассам, штурмовать сугробы, и ваш город состоит из спусков и подъемов, шипованая резина позволит вам чувствовать себя на дороге более уверенно.

Мысли по выбору бренда

Если вы брат Шумахера или вы параноидально печетесь о своей безопасности на дорогах, или вам просто некуда девать деньги, берите Nokian Hakapellita — это действительно лучшая зимняя резина, умеют фины ее делать. Сам на ней не ездил, но многократно общался на эту тему с друзьями — увлеченными автомобилистами, протестировавшими все и вся и они сходятся на мысли, что зимние шины Nokian — это вещь, хотя цена на нее несколько завышена. Это же подтверждают результаты испытаний резины авторитетными изданиями, хоть многие и считают, что все эти тесты проплачены.

Мой зимний водительский опыт составляет 12 зим, за которые я укатал 3 комплекта резины:

1. Gislaved NF 5  (2006) — резина очень понравилась, откатал на ней несколько сезонов, решил поменять на такую же новую

2. Gislaved NF 5  (2010) — оказалась заметно хуже — шумнее и не такая «проходимая», хотя протектор тот же — видимо сказалась экономия на материалах при производстве

3. Hankook Winter I*PIKE RS W419 — отличная резина за свои деньги. Тихая, хорошо гребет, уверенно тормозит на льду. Единственный минус — нервно ведет себя на трассе с продавленной колеей.

и вот на новую машину приобрел четвертый — Nokian Nordman 7, про который пока сказать ничего не могу, так как зима только началась. Потом дополню статью новыми впечатлениями.

Лично я при выборе резины всегда придерживался некой золотой середины между именем бренда, ценой, отзывами и результатами тестов. Как правило я покупал ту резину, которая в тестах занимает 3-4 места. Отличия от лидеров минимальные, но цена в 1.5 раза дешевле.

А вообще, наверно универсальный рецепт выбора резины — брать что-то из известных производителей: Нокиан, Мишлен, Гудйер, Бриджстоун, Кордиант и т.д. Эти производители тратят огромные деньги на исследования и разработку и не станут выбрасывать на рынок заведомо неконкурентную провальную модель, дабы не нанести ущерб своему имиджу.

Как-то пришлось прокатиться в машине на недорогой шипованой резине Maxxis (раньше не слышал о них вообще!). По словам владельца, резина во всем его устраивает, за исключением уровня шума. Машина была Рено Сандеро, которая изначально не могла похвастаться хорошей шумоизоляцией, но на недорогой зимней резине она по звуку в салоне превратилась в настоящий бомбардировщик 🙂 Понятно, что любая зимняя резина шумнее летней, но после этой поездки я утратил доверие к шинам малоизвестных производителей «третьего» эшелона — как бы красиво не выглядела их реклама и как бы не расписывал ее продавец, наверняка найдутся какие-то нюансы, которые уже после покупки испортят впечатление.

Берегите свои уши!

Не стоит недооценивать такой параметр как шумность. Если вы много ездите на машине, то вопросы комфорта не должны быть на последнем месте, так как влияют на вашу утомляемость. Особенно достает вытье резины в дальних поездках. На сайтах многих шинных магазинов среди критериев подбора даже есть галочка «искать малошумные». Если под ваши критерии выбора попадают несколько равнозначных для вас вариантов, выбирайте менее шумные.

Как обкатывать шипованую резину?

Любая резина требует обкатку, особенно шипованая. У разных производителей рекомендации разные, но первые 500 километров точно стоит воздержаться от резких разгонов, торможений, поворотов, дрифта и т.д. Также не рекомендуется в этот период ездить быстрее 70 км/ч. Шипам нужно время, чтобы прочно сесть на свои места. Именно от этого будет зависеть срок службы шипов. Обкатав таким образом свой последний Hankook, я за 2 зимы не потерял ни одного шипа!

Не переоценивайте свои возможности и возможности резины!

Возможно, повторю прописную и набившую оскомину истину: зимняя дорога — не место для экспериментов и подвигов. Какая бы крутая резина не была установлена на вашем авто, оборудованном всеми возможными электронными системами активной безопасности, самая главная система — это мозги водителя. И если они дают сбой, то никакие ABS, ESP и прочее не помогут. Да, нужно знать их возможности, чтобы понимать, как машина будет тормозить на льду или вести себя в заносе. Но для их выяснения лучше выбрать пустой автодром, а не дороги общего пользования.

шипов или липучки. Что лучше? Передний или полный привод

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Кое-где сильные морозы, идет сильный снег. А где-то светит солнце, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту приходится решать, какую резину лучше установить на машину, чтобы езда была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной. Буквально 10 лет назад она решалась достаточно просто.На машину надевали «снежку», которая обеспечивала свободную езду по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих разнообразные каучуки по специальной технологии.

Наряду с обычными шипованными шинами появились и нешипованные. зимние шины. Так как не каждый автовладелец способен разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шиповки и почему, стоит более подробно рассмотреть особенности обоих видов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины.Но шипы не одинаковы. Они отличаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно прилегают к покрышке, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшее дорожное покрытие. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, по асфальту на таких колесах не проедешь — около 15% всех шипов теряется во время езды. При этом, если вы планируете передвигаться по «комбинированным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

фрикционная

Это зимняя резина, прошедшая модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такая схема дает возможность отвести воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества на липучке

Колеса изготовлены из резины, которая не дубеет в холодную погоду.Благодаря своей мягкости значительно сокращает тормозной путь. При движении с липучкой зимой на скорости 80 км/ч тормозной путь достигает 70 метров. У летних шин этот показатель превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не больше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда автомобиль движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

недостатки

Тормозные характеристики на чистом льду значительно хуже, чем у шипованных шин. Однако из-за мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучки полностью проигрывают шипам.

На каких шинах лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

  • Европейские (Alpine).
  • Скандинавский (нордический).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду.Но в сырую, дождливую погоду на такой липучке не поедешь, машина начинает плавать. Эти шины идеально подходят для обледенелых дорог или глубокого снега.

Европейские шины без шипов предназначены для езды по слякоти. Если машина попадает в рыхлый снег, управлять автомобилем становится сложнее. Начинает буксовать, тормозной путь становится большим.

Шипованная резина Classic отличается своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение автомобиля на обледенелой дороге. Если их правильно эксплуатировать, то недостатки таких шин становятся незаметны.

Конечно, липучки отличаются от них большей комфортностью. Однако использовать их можно только на чистой дороге. На обледенелой поверхности они ведут себя плохо. Сцепление с таким дорожным полотном минимальное.

Каждый водитель сам определяет, какую шину использовать. Можно на шипах ездить, можно на липучку поставить. Все зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для шлифованного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между резиной на липучках и шипованной резиной. И сложно однозначно сказать, какая из них лучше, так как каждая из шин имеет свои сильные и слабые стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов из европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой вариант шин лучше.

Торможение на льду

Одной из основных задач шипованных шин является обеспечение максимальной безопасности на льду.Это действительно так? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а синим – липучки.





Комментарии:

  • В каждом из тестов на первом месте — шипованные шины.
  • В целом, шипованные шины превзошли липучки и заняли более высокое место.
  • Не все шипы одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составляла от 5 до 10 метров.
  • лучшая липучка И худшая шип маленькая.Например, фрикционная Мишлен всего в 1 метре от ближайшей шивовки.
  • Некоторые шипы не справились с заданием, показали худший результат и заняли последние места.
  • На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой И худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на малой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
  • В тестах на торможение на малых скоростях (25 км/ч) все шины показали примерно одинаковые результаты, а разница в тормозном пути составила в среднем 1-2 метра.

Результат:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная резина и лучший тормоз на липучках примерно одинаковы.

Торможение на снегу

Вторым важным требованием к шинам является высокая эффективность на снегу в любом его состоянии (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.д.).


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размер шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

  • В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем шина на липучке.
  • Разница между на первом месте и на последнем месте в тесте (независимо от типа шины) составила в среднем около 4 метров.
  • Китайские и малоизвестные шипы тормозят очень слабо и занимают последние места.
  • Лучшая липучка ближайший к ней шип .
  • На малых скоростях разница в тормозном пути между лучшей шиповкой И лучшей липучкой примерно 30-50 см.
  • Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше чем лучшая шиповка .

Результат:

На снегу шипы тормозят лучше, чем липучки, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на малой скорости разница совсем незначительна.

торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная резина плохо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят по твердой поверхности.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размерность шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015 г., размерность шин — 205/55 R16
Финский Test World , 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

  • Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и все же в трех тестах из четырех липучки были на первом месте, а шипы на последнем .
  • Разница в тормозном пути между первым И последним местом (независимо от типа шин) составляла в среднем от 2 до 5 метров.
  • В одном из тестов два китайских шипа показали лучший тормозной путь, тогда как на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
  • Лучший шип в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
  • Худший шип в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка .

На выходе:

Липучка ведет с небольшим преимуществом на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались тише и удобнее, чем шипы.


Финский Tekniikan Maailma, 2013 г., размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013 г., размерность шин — 195/65 R15
Финский Test World, 2016 г., размер шин — 205/55 R16

Что лучше в конец — липучки или шипы?

На льду и снегу преимущество больше на стороне шипованной резины, а на асфальте липучка работает чуть лучше.Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Жизнь неумолимо движется вперед. Скоро зима, а это значит, что тема зимней резины снова актуальна. Какая зимняя резина лучше — шипы или липучка? по мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте себя не проявляет. Их стихия – дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины отлично подходят только для городской езды. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называемая фрикционная резина. Не пользуется особой популярностью, если сравнивать с шипованными моделями. Однако популярность липучек растет с каждым годом. Для тех, кто много ездит по городу, эта резина идеальна. Так считают производители.

Это нешипованная шина. Отличается от обычной нешипованной шины особым составом резины. Так, шина прекрасно адаптируется к самым разным температурным перепадам. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей. Специальный состав позволяет намного лучше впитывать воду с дорожного полотна. Шина буквально прилипает к дороге. От этого эффекта автолюбители стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а показатели фрикционных шин год от года улучшаются.

И по мокрой дороге, и по сухой автомобиль с резиной на липучке будет ехать гораздо увереннее, чем на шиповках. В первом случае сокращается тормозной путь и шум от вождения. На обледенелых поверхностях липучка лишь немного уступает шипованной покрышке. На заснеженном покрытии шипы практически не функционируют, а поскольку вся нагрузка идет на протектор, здесь выигрывает фрикционный вариант.

Что такое липучки

Есть арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят для тех, кто проживает в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всепогодные. Европейские покрышки хорошо ведут себя при небольшом морозе. Для тех, кто живет севернее, лучше всего подойдут скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не попасться на обман, выбирая, какие зимние шины на липучках купить, нужно помнить о нескольких нюансах. Так вот, специалисты по продажам резины пишут, что это выбор для мягкой зимы. Такие покрышки отличает огромное количество мелких ламелей, состав резины более мягкий, он более угловатый.«Европейцы» более округлые и твердые. Также их можно отличить по Так, для европейских широт созданы более скоростные модели с маркировкой H и V, а северные – для более низких скоростей.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только модели «Арктика». Давайте проверим, насколько хороши шины на липучках, что это за продукт и почему это лучший выбор для асфальта. Не будем вдаваться в теоретические изыскания, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км/ч. Но по результатам теста, шипы все-таки тормозят, и вполне прилично. Эти тесты проводились независимыми экспертами из Финляндии, им можно доверять. Липучки, с другой стороны, имеют разные результаты. Так, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. «Зубастые» шины показали от 35,3 до 38 м. Неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют.Можно сказать, что липучка утеряна, но не вся, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже, чем дешевые модели от Камы.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, побеждали, но не слишком сильно выигрывали у шипов. По результатам финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.

На льду и на снегу

Посмотрим на тот же финский тест шин на липучках, но в самых суровых зимних условиях.Возможно, шины для городского асфальта покажут неожиданные результаты?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — Авторевю, фрикционные шины отлично показали себя на заснеженном покрытии. Автомобиль разгонялся до 50 км/ч. Так, липучки показали результат от 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами ускорились с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовые шины» на несколько секунд слегка задели «зубастых» собратьев.И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов укатанным снегом. Более частый случай – густая каша из снега с водой. Здесь фрикционы значительно выигрывают в стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и топовая шипованная модель теряет сцепление с дорогой уже на скорости 21,2 км/ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу трения? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только в 22 года.6 км/ч.

Поэтому, если вы будете чаще ездить по такой грязи, это ваш выбор, иначе придется притормаживать. Также шипы в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км/ч «зубчатой» шине необходимо 13 м. На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. Только модели Pirelli и Nokian выиграли тест на липучке в этой категории.

Кстати, если вы хотите увидеть результаты между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться только после 16.2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В таких гонках нужно набирать большую скорость. В ходе испытаний проверялись показатели безопасности шин. На шипах испытатели преодолели ледяной круг за 25,8–29,8 секунды. Липучка — на 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 с. А зимние шины на липучке справились лишь за 96 секунд. Это еще раз доказывает, что фрикционная резина гораздо слабее на льду и проигрывает «зубастым» представителям во всем.

Что касается уровня шума, то липучка здесь на высоте.Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите лишний шум, это однозначно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в своих суждениях о зимних шинах? На твердом дорожном покрытии с шипованной резиной все четко. Считается, что эта резина шипами цепляется за асфальт. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. При этом «зубастый» протектор более твердый. Вот почему на асфальте шипованные шины легко выигрывали у фрикционных моделей.

Но что-то упустили в тестах. Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания термометра поднимались выше нуля.

Шипованные Метаморфозы

В лютые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед вдавливает шип в протектор шины. Это все равно, что вообще без шипов. Кроме того, на морозе резина становится очень жесткой, что также существенно ухудшает параметры сцепления.Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный трескучий мороз зимняя резина на липучках — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними надежнее и предсказуемее, а значит, и безопаснее. Даже в Сибири люди выбирают фрикционные модели. Также правильно, когда липучку приобретают для города, где большую часть улиц регулярно чистят от снега.

Конечно, это решение не подходит для льда. Это слабость фрикционных шин.Даже топовые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику. Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для города лучше всего на данный момент подходят зимние шины на липучках.

ТОП-5 лучших липучек

Эксперты, проводившие тесты, выбрали пять моделей разных производителей.

  • Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
  • На втором месте Nokian Happelita R2.
  • Третье место заняла модель Blizzak WS70 от японского бренда «Бриджстоун».
  • Pirelli Ice Control на четвертом месте.
  • ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершают этот рейтинг.

Шины на липучках «Dunlop»

По каким-то причинам в рейтинге не оказалось товаров этого производителя. И очень зря. Например, модель 2013 года — «СП Зимний спорт 4D» — производится с применением инновационных технологий.Производитель «Данлоп» постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. Среди недостатков – высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в машине. Эксперты рекомендуют эти шины на липучке.В том, что это хороший выбор для русской зимы, можно не сомневаться.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше в тех или иных условиях. Выбор за вами!

С тем, что нешипованная резина — будем ее еще называть липучкой (это слово отражает характер покрышки) — может показать себя на льду лучше, чем шипованная, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) более эффективны, чем недавно появившиеся на рынке нешипованные Nokian RSi.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была не мало суровой: в назначенный день температура опустилась ниже -45°С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата на шипах! Специалисты оправдались: замерзший лед тверже бетона и шипы просто не в состоянии его пробить; резина в шипованных шинах более жесткая и дубеет на сильном морозе так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, говорят, из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших испытаниях, проведенных не один десяток зим (а зимы, конечно, были разные — от 30о мороз к оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Наконец, чтобы дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки тормозить на льду лучше, чем шипы, и если да, то при каких условиях, мы провели данное исследование.

Мы, конечно, интересовались мнением специалистов разных компаний, но получили довольно осторожные ответы.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что «равновесная» температура шипованных и нешипованных шин составляет -15°С. Если теплее, на льду эффективнее шипы, холоднее — липучки. При этом очень важно состояние льда и… погода. На шершавом льду помогают липучки, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности успешнее с задачей справятся шипы — это очевидно и пояснений не требует. А вот яркое солнце даже в мороз может немного растопить лед и сделать его более скользким, особенно на липучке.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25°С. Кстати, наши результаты очень заинтересовали ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шипов и липучек на льду при разных температурах. Пример из жизни — накатанный до блеска участок дороги перед стоп линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали шпильки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В «когтистую» группу мы включили Michelin X-Ice North, известную своей высокой стабильностью выступа шипа, и Continental ContiWinterViking 2, у которого шипы шире. Соперников выбирали из новинок, в первую очередь, обещая не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Шкода Октавия, торможение со скорости от 50 до 5 км/ч с целью устранения ошибок в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малых скоростях.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Выяснилось, что «точка баланса» шипов и липучек размазана в диапазоне 13–15 градусов мороза, поэтому принимаем эти результаты за базовые.

На морозе около 20 градусов липучка превосходит шиповки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры увеличивается усилие, необходимое для протыкания льда шипом. Кроме того, холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5°С имеет обратный эффект: шипы начинают отыгрывать тормозной путь.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, которая появляется между льдом и шиной, действует как смазка, и липучка скользит. В то же время размягченный лед позволяет когтям проникать глубже, а значит, шипы тормозят эффективнее.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже шипы — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так угрожающе, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

Frosty

Лучшие тормозные характеристики нешипованных Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В такой мороз преимущество все же на стороне более широких «ромбовых» шипов. С отрывом в 6,1 м, или 19,5%, липучка побеждает!

ХОЛОД

Лучшим был шипованный Conti, худшим … Шипованная Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, на которые нужно было 33,2–35,2 м, располагались посередине. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучек — 34,7 м. Разница составляет менее 1%. В этих условиях липучки и шипы тормозят практически одинаково.

УТЕПЛЕНИЕ

Шипы дополнительно сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. А вот липучке не удается: их результаты 52,1–56,5 м. Мишлен догнал Бриджстоун и опередил Нокиан.Средний тормозной путь на нешипованных шинах составляет 54,9 м. Слишком много! В таких условиях спайки почти в два раза эффективнее.

ПОЧТИ НУЛЬ

В таких условиях поддались и шипы, увеличив тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» с его «брюликами» выдает 3,2 м. Липучка окончательно не удалась! Nokian тормозит с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают отметку в 80 м. Среднее значение составляет 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза, проигрывают шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые малоснежные зимы, обледенелые дороги — предпочтительнее нешипованные диски; мягкие зимы, частые оттепели с последующим гололедицей — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду поначалу было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При подъезде к катку по заснеженной дороге в них попадает снег. В результате машина буксует на снежных зернах, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres В наших тестах мы не обнаружили ни одной из этих проблем. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас они в холодном контейнере), а менялись в теплом боксе. Теплые шины легко сбрасывают снег, когда автомобиль находится на заснеженной дороге в обледенелую местность.Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительного пребывания на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «кармашек» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого элементы форм, образующих стенки «баков», были тщательно отшлифованы. Перед сравнительными испытаниями модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не на жаре. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками кармана. Приятно, что это заслуга журнала «За рулем».

С каждым очередным наступлением холодов некоторые автолюбители неизбежно сталкиваются с проблемой выбора зимней резины для своего автомобиля. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов шин, вы сможете найти множество предложений от ведущих производителей.Однако все представленные шины для зимы будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: особенности конструкции и эксплуатации

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух видов зимней резины, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «шип», представляет собой резину со специальными выемками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разбивать лед при контакте, тем самым обеспечивая необходимое сцепление и, соответственно, сцепление с покрытием. При этом надо понимать, что шипы не закреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться вглубь протектора при приложении к ним давления. За счет этого на твердых покрытиях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошее сцепление, так как нужное пятно контакта формируется именно резиной.Количество, расположение и размер шипов варьируются от производителя к производителю.

Зимняя резина

без шипов, или, как ее еще называют, «липучки», обеспечивает сцепление с дорогой исключительно за счет конфигурации блоков протектора, что позволяет шинам прилипать к сопрягаемой поверхности в месте контакта. По типу резиновой смеси и рисунку протектора шины Velcro делятся на два типа: европейские (или альпийские) и арктические (или скандинавские). Первые предназначены для эксплуатации в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя показывают даже при сильных морозах, достигающих -40 С. При покупке нешипованной резины очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, так как от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, при которых следует использовать те или иные шины. Визуально арктические шины можно отличить от европейских по более мелким ламелям и более угловатой форме протектора. Кроме того, «европейцы» чуть жестче на ощупь, чем их нордические «собратья».

Как липучкам удается сохранять сцепление на скользких поверхностях? Секрет успеха кроется в конструкции их протектора, который оснащен множеством узких прорезей-ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины со снежным покрытием. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием прорезей – каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах производятся разного рода корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков открытого льда, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях липучек многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимней резины, пора бы ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что здесь однозначного ответа быть не может, ведь поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытия, которых зимой может быть великое множество.Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт часто почти не бывает покрыт снегом, так как сразу после его выпадения его быстро чистят или посыпают реагентами. Другое дело небольшие города и поселки, где сугробы и гололед – обычное явление. Попробуем выяснить, на каких покрытиях липучки ведут себя лучше, а на каких шипованные. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Есть мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя гораздо лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «перестановку» («лосиный тест»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки выигрывают у самых продвинутых шипованных покрышек, но это преимущество не столь существенно (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные шипы могут работать лучше, чем задние фрикционные шины.

Таким образом, при тестировании на асфальте можно было бы ставить знак равенства между двумя типами зимних шин с определенной натяжкой, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при плюсовых температурах. Длительные поездки по асфальту приводят к неизбежной потере шипов, без которых шипованные шины теряют свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимое сцепление, «шип» вовсе не становится «липучкой», так как состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.

Снег

В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособно, в очередной раз опередив своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь здесь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под действием реагентов. Сильно укатанный снег мы приравниваем к льду, а значит, о нем поговорим чуть ниже. Итак, по тормозному пути и времени разгона на снегу липучки имеют преимущество, быстрее замедляясь и быстрее разгоняясь. В первом случае она мизерна и составляет около 2%, во втором более заметна — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, представляющем собой водно-грязевую смесь. На такой жиже, что зимой обычное явление, липучки способны сохранять сцепление на несколько больших скоростях, чем шиповки, что добавляет им в актив еще один плюс.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду «зубастая» резина способна «обыгрывать» конкурентов без шипов, что называется, в одни ворота. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… — 20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет неоспоримым во всех случаях испытаний. Имеется в виду тормозной путь, время разгона и время прохождения ледяного круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам не так просто его разрушить. Они просто глубоко утопают в поверхности, как при езде по асфальту, не обеспечивая такого качественного зацепления. При этом «липучки» функционируют в обычном режиме в сильный мороз, что позволяет им приблизиться к результатам «Шипов», а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в результате? А то, что в каждой конкретной климатической зоне и местности приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. Вопрос о том, какая зимняя резина лучше: шипы или липучка, не имеет единственно правильного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованной резины, желая лишний раз в этом убедиться. Ведь при езде на липучке по сильно обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья окажется для вас полезной, а выбранная зимняя резина обеспечит безаварийную езду.

Лучшая обувь для горных велосипедов с плоскими педалями

Что касается точек контакта велосипедиста с велосипедом, то надежное соединение, обеспечиваемое лучшими кроссовками с плоскими педалями MTB, определенно заслуживает внимания.

Если вы только начинаете кататься на плоских педалях, это отличный способ правильно отточить свои навыки вождения, используя правильную технику. В то время как клипсы и педали отлично подходят для эффективности педалирования, они менее полезны, когда дело доходит до обучения управлению велосипедом. Прямая связь между педалью и кроссовками позволяет вам «обмануть» ситуацию, а не снабжать вас навыками, которые вам понадобятся для прогресса.

Туфли на плоской подошве и педали предназначены не только для начинающих; многие профессионалы, ориентированные на гравитацию, предпочитают их обуви с шипами из-за большей свободы, и они по-прежнему очень безопасны, особенно в сочетании с лучшими плоскими педалями MTB. Опустить ногу на своем любимом повороте — тоже довольно приятное чувство.

Мы большие поклонники езды с плоскими педалями и точно знаем, что нужно от обуви для верховой езды, чтобы ваши ноги не отрывались от педалей, обеспечивая максимальное ощущение и комфорт на трассе.

В следующем руководстве мы рассмотрим наш выбор лучших кроссовок для горных велосипедов с плоскими педалями для мужчин, поэтому, если вы ищете обувь для женщин, обратитесь к нашему руководству по лучшей женской обуви для горных велосипедов.

Внизу этого руководства мы также разместили подробное руководство о том, на что следует обращать внимание при выборе подходящей пары.

Туфли с плоскими педалями Best MTB

1. Five Ten Freerider Pro

2. Crankbrothers Stamp Speedlace

4 90. Bontrager FlatLine

4. 4.

5

5.

6.

6. Ride Concept Hellion

7. Shimano GR9

8. 8. Five Ten Ten Freerider EPS MID

9000 9000

Leatt DBX 3.0

(Image Credit: Richard Owen)

Лучшая плоская педальная обувь Доступна

Технические характеристики

Вес: 790 г на пару

Размеры: 37-45

Цвета: черный/белый, черный/красный, серый/белый, белый/черный, черный/красный/синий

Причины купить
+

Уверенное сцепление в любых ситуациях

+

Фантастический ощущение педали и исключительное демпфирование на пересеченной местности

+

Продолжайте совершенствоваться после притирки в

Несмотря на то, что Five Ten Freerider Pro существует уже много лет, он по-прежнему ip, лучшие демпфирующие свойства и лучший баланс между жесткостью и ощущением педали из всех кроссовок, на которых мы ездили.Это, пожалуй, лучшая обувь для горных велосипедов с плоскими педалями.

В основе Freerider Pro лежит проверенная резиновая подошва Stealth S1 от Five Ten с фирменным точечным рисунком. Это создает максимальное ощущение удержания на педалях, что дает уверенность в постоянной атаке, без мысли о том, что ваша нога когда-либо отскочит или неожиданно потеряет сцепление, независимо от трассы.

Амортизирующие характеристики означают, что они отлично поглощают удары и высокочастотный гул, и даже на длинных альпийских трассах они обеспечивают защиту от судорог или дискомфорта в ногах.

В отличие от стандартной версии Freerider, в версии Pro используется стержень в промежуточной подошве для большей поддержки педалей и лучшей защиты при длительных забегах, но это не ухудшает ощущение педали.

Простой синтетический верх устойчив к атмосферным воздействиям, быстро сохнет и имеет упрочненный носок для защиты, а посадка плотно облегает пятки, но не стесняет движений.

Верх может пройти несколько циклов, чтобы приработаться и стать мягче, но после тонны ударов как в Великобритании, так и за границей наша тестовая пара по-прежнему демонстрирует лишь незначительные признаки износа.

Ознакомьтесь с нашим обзором Five Ten Freerider Pro , чтобы узнать больше.

(Изображение предоставлено Aoife Glass)

Отличные универсальные наушники, обеспечивающие высокий уровень комфорта

Технические характеристики

Вес: 838 г на пару

Размеры: 37–48

Цвета: зеленый/оранжевый или серый/красный

Причины купить
+

Разработан для хорошей интеграции с педалями Crankbrothers 

+

Быстрая и надежная система шнуровки

+

Очень удобная посадка

+

Быстросохнущий

Причины избегать

Не такие, как у лидеров рынка

Дорогой

Туфли Stamp идеально сочетаются с педалями Stamp собственной разработки Crankbrothers, но в них есть все, что им нужно, чтобы хорошо справляться со всем.

Они доступны в трех комплектациях, и мы протестировали версию Speedlace среднего уровня; у него есть система язычков, которая быстро затягивает обувь и фиксирует шнурки на месте. Затем его убирают в сетчатый мешочек на языке и заканчивают ремешком на липучке для дополнительной безопасности.

В целом мы нашли отличную посадку, сочетающую в себе комфорт и поддержку при езде. Вентиляция приличная и хорошо сбалансирована с защитой от непогоды, поэтому они не промокают сразу и быстро высыхают, если это происходит.

Сцепление с подошвой Match Compound MC2 хорошее, но не может сравниться с такими, как Five Ten. Это хорошо и вне велосипеда, где выступы на носке и пятке помогают вам оттолкнуться назад при движении по участку трассы.

Чтобы узнать, как они заработали четыре с половиной звезды, прочитайте наш обзор обуви Crankbrothers Stamp Speedlace .

(Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Отличное сцепление и обратная связь при езде на плоской педали с полным газом

Технические характеристики

Вес пары: 744 г

Размеры: 36–48

Цвета: черный, синий

5 SRP

Причины купить
+

Липкая подошва

+

Тонкая и гибкая для обратной связи

Слишком длинные шнурки

В обуви Bontrager’s Flatline используется сверхлипкая резиновая подошва, которая не уступает резине Five Ten Stealth S1 — у вас не будет недостатка в сцеплении.Все это достаточно гибко, вы чувствуете контроль без какой-либо поддержки.

В дополнение к отличному сцеплению, эта обувь прочна, удобна и достаточно устойчива к атмосферным воздействиям.

В то время как предыдущие туфли Bontrager часто были более узкими, размеры этих моделей велики, поэтому примерьте пару перед покупкой. Обратите внимание, что длинные шнурки тоже могут немного раздражать, но приятно знать, что Bontrager предлагает 30-дневную гарантию возврата.

Подробнее о ботинках Bontrager Flatline читайте в нашем подробном обзоре.

(Изображение предоставлено Грэмом Коттингемом)

Хорошо демпфированные, но общительные кроссовки для даунхилла

Технические характеристики

Вес пары: 690 г

Размеры: 36-49

Цвета: Черный

4 :10 000 долл. США

Причины купить
+

Резина SlipNot ST чрезвычайно цепкая

+

Удобная посадка

+

Великолепно амортизирующая подошва

+

Малый вес обуви для даунхилла

Причины избегать Specialized 2FO DH Flat — это третья версия обуви Specialized для скоростного спуска, наиболее заметным изменением которой является новая резина SlipNot ST.Это дает действительно хорошее качество демпфирования и обеспечивает бочкообразную нагрузку в сочетании с шестигранным протектором.

Визуально третье поколение было смягчено для более непринужденной эстетики, хотя производительность по-прежнему находится на одном уровне с лучшими. 2FO DH предлагает надежную защиту и гидрофобную сетчатую конструкцию Xpeltm, которая помогает уменьшить накопление тепла и не дает им превратиться в губки в сырую погоду. Время высыхания также сокращается, что обычно является большим недостатком кроссовок DH.

Кроссовки 2FO со спортивной геометрией кузова Specialized обеспечивают плотную и удобную посадку вокруг стопы и под ней. На велосипеде это действительно заметно, а мощные удары на педалях кажутся более эффективными по сравнению с любой другой тестируемой обувью. Единственным недостатком является то, что шнурки не спускаются очень далеко вниз по стопе, что ограничивает напряжение вокруг пальцев ног.

Узнайте больше о Specialized 2FO DH Flat в нашем недавнем обзоре.

(Изображение предоставлено Graham Cotingham)

Туфли на плоской подошве, предназначенные как для походов, так и для езды на велосипеде

Технические характеристики

Вес пары: 790 г

Размеры: 36–49 и половина размеров 38.5-46.5

Цвета: черный / белый Mountain

Рекомендуемая розничная цена: $130 / £145 / €129,90

Причины купить
+

Прочная цепкая резиновая подошва SlipNot ST

+

Хорошо демпфированная кружевная подошва, превосходный комфорт и гибкость

+ 900 натяжение

+

Уверенная ходьба

+

Достойная защита от тропы

Причины, по которым следует избегать

Смелая эстетика

Не надевает стельку из гидрофобной сетки Xpeltm 2FO DH

Язык требует позиционирования для обеспечения уверенности полный комфорт

Мы ездили на нескольких новых кроссовках Specialized без клипс и с плоскими педалями, и все они показали себя очень хорошо, но Rime выделяется среди других.Это не только из-за смелого внешнего вида — они созданы для приключений, а не для катания по тропе или эндуро, и хороши как для пеших прогулок, так и для верховой езды.

Сцепление и гашение вибраций очень впечатляющие, и, хотя обувь предназначена для хорошей ходьбы, она не страдает от гибкой подошвы, которая вызывает усталость ног на длинных тропах. Тем не менее, пальцы по-прежнему обладают достаточной гибкостью, когда вы шагаете в гору, а массивные горизонтальные выступы помогают вам копаться и карабкаться по рыхлым поверхностям.

Верх кроссовок Rimes выполнен из гидрофобной сетки TPU и Xpeltm, обеспечивающей прочный, дышащий и быстросохнущий верх, и закреплен стандартными шнурками.

Хотите узнать больше? Посмотрите наш обзор обуви Specialized Rime Flat Размер: 39–47

Цвета: черный, угольный

Причины купить
+

Выглядит потрясающе

+

Отлично работает в большинстве трейловых ситуаций

Причины, по которым следует избегать

Новая стелька D30 Aer entry

На рынок Hellion от калифорнийской компании Ride Concepts, по сути, представляет собой универсал, предназначенный для гонщиков на трейлах и эндуро.Обладая рядом качественных характеристик, Hellion зарекомендовал себя как один из лучших доступных вариантов.

Изготовленный из двух частей синтетического верха с противоотслаивающим покрытием, он предназначен для того, чтобы выдерживать массу нагрузок, впитывая при этом минимальное количество воды и обеспечивая быстрое высыхание.

Эти кроссовки тестировались в течение нескольких месяцев во время посещения Квинстауна, Новая Зеландия, и прошли бесчисленное количество кругов в байк-парке и серьезное количество поездок по пересеченной местности – и на них почти не видно признаков износа.Высококачественные шнурки тоже приятны на ощупь, и хотя это небольшая разница, она заметна, поскольку они не теряют натяжение и не становятся мешковатыми.

Ассортимент обуви для плоских педалей Ride Concept имеет три уровня состава подошвы, а Hellion получает резину среднего уровня 6.0 DST. На самом деле это вариант с «высоким сцеплением», и он оправдывает свое название, надежно удерживая штифты педалей практически в любой ситуации.

Five Ten Freerider Pro по-прежнему имеет преимущество на пересеченной местности с высокой частотой ударов, но, что интересно, это не из-за подошвы, а из-за стельки.В Hellions есть секции D30 — материала, который вы найдете в колодках, который становится жестким при ударе — и он заметно становится жестче при высокочастотном сотрясении, что в конечном итоге снижает сцепление и заставляет ваши ноги смещаться.

При замене на вариант той же обуви, отличной от D30, проблема исчезла. Стоит подчеркнуть, что это проявляется только в определенных ситуациях, но этого достаточно, чтобы отделить Hellion от победителя теста.

(Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Shimano GR9

Отлично подходит для гравирайдеров, которым нужен легкий вес и максимальное ощущение

Технические характеристики

Вес пары: 761 г

9004-

Размеры: 300005

, темно-синий

Причины купить
+

Низкопрофильная подошва обеспечивает превосходное ощущение педали

+

Кружевной клапан и система фиксации — отличные характеристики

Причины, по которым следует избегать

Все еще не такой цепкий, как лучший

Вентиляция может быть слишком отлично подходит для некоторых погодных условий

GR9 — это новая первоклассная модель Shimano, ориентированная на гравитацию, с плоской педалью, а с новой эксклюзивной подошвой от Michelin произошел большой скачок вперед в тяге педали по сравнению со старой моделью Shimano. модели.

Первое, что бросается в глаза, это то, как ультратонкая подошва усиливает ощущение «езды на велосипеде». Находясь на гибкой стороне спектра, он красиво изгибается над педалью, обеспечивая отличную обратную связь от педалей.

Это не все хорошо, так как на более длинных спусках усталость более заметна. Удивительно, но жесткость промежуточной подошвы ощущается хорошо при вращении педалей, и она не чувствует себя гибкой под нагрузкой, как ее предшественники. GR9 также легкий, что заметно с первого нажатия педали, когда вас встречает спортивное ощущение легкости вращения.

Хотя замена старой подошвы Vibram на новую Michelin (с более агрессивным рисунком протектора) действительно улучшила сцепление, она по-прежнему не такая липкая и не такая хорошо амортизирующая, как некоторые.

Верх сохраняет фирменное кружевное покрытие Shimano, которое защищает от брызг, а также защищает очень удобную систему быстрой шнуровки. Этот дизайн в стиле тумблера обеспечивает хорошее общее натяжение и позволяет легко включать и выключать их.

В отличие от старых моделей обуви Shimano, которые имели тенденцию впитывать воду, как губки, GR9 практически не впитывает воду, когда вещи намокают – еще одно большое улучшение для Shimano.

(Образ кредит: Guy kesteven)

пять десять Freerider EPS Mid

Лучший Обувь для зимних месяцев

99 Технические характеристики

Вес на пару: 1109G

Размеры: 40-54

Размеры: черный

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Причины купить
+

По-настоящему меняет правила игры зимой

+

Хорошо продуманные функции

Причины, по которым следует избегать

Высокий верх может не всем понравиться (доступен низкий верх)

Подошва немного гибкие

Большой общий вес

В течение долгого времени лучшие зимние ботинки MTB были доступны только для пользователей педалей без клипс.Так было до тех пор, пока Five Ten не выпустила полностью подготовленную к зиме версию своих знаменитых кроссовок Freerider с плоскими педалями. Freerider EPS обладает множеством зимних характеристик, которые в совокупности делают EPS незаменимым помощником в холодные месяцы.

Особенности: теплоотражающая подножка под стелькой, язычок со вставками, цельная передняя панель без швов и верх из синтетической кожи с утеплителем Primaloft.

Дополнительная высота добавляет тепла, а также защиту от брызг (есть версия с низким верхом, если вы считаете, что она ограничена), и все вместе это действительно преображает комфорт в зимние месяцы.Они делают действительно исключительную работу по сохранению тепла и воды.

Как и следовало ожидать, EPS — самая тяжелая обувь в тесте, но мы с радостью согласимся с этим, чтобы согреть ноги холодной зимой.

Поскольку это Five Ten, неудивительно, что резиновая подошва Stealth обеспечивает сцепление с педалями, а также неудивительно, что она обеспечивает отличное сцепление и амортизацию. Единственное, что мы хотели бы видеть, это хвостовик межподошвы от Freerider Pro, так как дополнительная поддержка очень приветствуется на более длинных спусках и повысит EPS High до идеального рейтинга 5/5.

Даже без этого сочетание тепла и сцепления означает, что мы не можем рекомендовать эту обувь для людей, которые продолжают сражаться в мрачное время года.

(Кредит на изображение: Leatt)

Leatt DBX 3.0 9002

Функция Упакована в Mid-Top, которая не сломает Банк

Технические характеристики

Вес на пару: 950G

Размеры: 38-47

Цвета : Черный, сталь, песок, гранит

Причины купить
+

Составная подошва RideGrip

+

Атмосферостойкий верх и язычок

+

Защита носка, пятки и лодыжки

+

Подходит для веганов

Причины избегать
4 — 4 — 4 —

Конкурентоспособная цена

Mid-top не для всех

Тяжелее большинства

Если вы ищете mid-top, Leatt DBX 3.0 сделает свое дело. Мы знаем, что обувь со средним или высоким верхом подходит не всем, но если вы занимаетесь фрирайдом или скоростным спуском, дополнительный материал лучше защищает ваши лодыжки и обеспечивает желанную поддержку.

Компания Leatt известна своей защитной экипировкой для горных велосипедов, и эта обувь разработана с учетом серьезной гравитации. Вы знаете, что эти туфли хороши, когда коричневая версия является фирменной обувью Аарона Чейза…

Эти подошвы изготовлены из смеси RideGrip от Leatt, а верх состоит из синтетической кожи и синтетической замши на носке — все это делает эти отличный выбор непромокаемой обуви.

Как купить лучшую обувь для горных велосипедов с плоскими педалями

Сколько денег я должен потратить на обувь с плоскими педалями?

Хотя ответ обычно заключается в том, чтобы купить лучшую обувь, которую вы можете себе позволить, хорошая новость заключается в том, что если у вас ограниченный бюджет, есть много достойных вариантов.

Например, несмотря на то, что стандартная версия Five Ten Freerider более проста, чем версия Pro, она по-прежнему является отличной моделью сама по себе. На момент написания вы можете выбрать их по цене около 60 долларов / 60 фунтов стерлингов, что значительно ниже рекомендованной розничной цены.

Требуются ли для плоских педалей специальная обувь для верховой езды?

Возможно, вам не нужна специальная обувь для езды на плоских педалях. Тем не менее, инвестиции в лучшие кроссовки с плоскими педалями MTB принесут ряд значительных преимуществ по сравнению с обычными кроссовками.

Во-первых, обувь, предназначенная для плоских педалей, имеет очень мягкую резину и специальный рисунок протектора для максимального сцепления. Подошва часто будет намного жестче, чтобы обеспечить лучшую платформу для педалирования, улучшить стабильность и снизить усталость ног.

Большинство пользователей плоских педалей, как правило, в большей степени ориентируются на силу тяжести, поэтому скорости высоки, а удары часты — и могут быть резкими. Закаленные носки и пяточные чашки необходимы для защиты от ударов камней и обломков тропы. Подошва также должна быть способна поглощать обратную связь и сильные удары, связанные с преодолением самых сложных трасс.

Какой должна быть лучшая обувь с плоскими педалями для горных велосипедов?

Как и в большинстве вещей, связанных с горным велосипедом, очень важна посадка. Для водителей с плоскими педалями «чувство» жизненно важно и позволяет вам максимизировать преимущества езды без пристегивания.Плотная посадка может быть надежной, но если она слишком тугая, это может нарушить кровообращение в ваших ногах и вызвать онемение, из-за чего вы не будете иметь представления о том, где ваши ноги расположены на педали.

С другой стороны, если обувь слишком свободна, правильная постановка стопы может показаться невозможной, особенно на пересеченной местности. Несмотря на то, что мы сделали все возможное, чтобы расшифровать, как подходит каждая обувь, мы все же рекомендуем примерить их физически, поскольку в конечном итоге стопы у всех разные, а размер / крой различаются от производителя к производителю.

Важен ли вес обуви для горных велосипедов?

Чем легче обувь, тем меньше энергии требуется, чтобы раскрутить ее до нужной скорости. Но в то время как более легкая обувь более эффективна, наступает момент, когда защита, жесткость и поддержка оказываются под угрозой; где эта точка зависит от разных стилей езды. Трейл-райдеры, которые проводят большую часть своего времени в лазании, оценят более легкую обувь, чем полностью ориентированную на гравитацию шредер, который уделяет первостепенное внимание демпфированию и защите.

Что лучше, шнурки или боа?

В отличие от педалей без зажимов, в которых обычно используются циферблаты и храповики Boa, в каждой обуви здесь (кроме Shimano GR9 и Crankbrothers Stamp Speedlace) используется традиционная конструкция шнуровки.В то время как более сложные застежки могут показаться умными, трудно превзойти простоту, регулируемость и надежность прочного набора шнурков. Обратите внимание, что в некоторых кроссовках будут использоваться дополнительные ремешки на липучке, чтобы добавить немного дополнительной поддержки и безопасности.

Что такое демпфирование?

Что касается обуви, то это способность подошвы сглаживать вибрации и гасить сильные удары. Это, очевидно, вызывает дискомфорт, а со временем также вызовет усталость — ваши ноги начнут болеть и терять силу.

Слишком много хлюпанья здесь может уменьшить ощущение и обратную связь, которую вы получаете от педалей, поэтому дело не только в нагромождении набивки — характеристики демпфирования лучшей обуви точно настроены как для ощущения, так и для комфорта.

Вернуться к началу.

Обзор сегодняшних лучших предложений

Как называются две стороны фирменной застежки VELCRO®?

Вы встретите застежки VELCRO® во всех сферах жизни… Но знаете ли вы их настоящее название и как называется каждая сторона?

Любите ли вы удивлять своих друзей малоизвестными фактами или вам просто любопытно, читайте дальше все, что вам нужно знать о скромной застежке на липучке, включая то, какая сторона какая!

Две стороны застежки VELCRO® Brand

Фактическая технология, лежащая в основе застежки VELCRO® Brand, представляет собой застежку-липучку, и (как вы уже догадались!) одна сторона называется крючком, а другая — петлей.

Хотите знать, какая сторона какая?

Шероховатая сторона  называется крюком .

А мягкая сторона называется петлей .

Название застежки-липучки было вдохновлено тем, как работает эта технология. Каждая застежка состоит из двух кусков материала — один с множеством крошечных петель, а другой с множеством крошечных крючков. А когда две стороны прижаты друг к другу, крючки цепляются за петли. Чем больше крючков и петель прикреплено, тем прочнее связь.

Как были изобретены застежки-липучки?

Трудно представить жизнь без застежек VELCRO® Brand (только оглянитесь вокруг, и мы уверены, что где-нибудь в комнате найдутся застежки-липучки!)

Но технология с крючками и петлями была изобретена только в 1941 году, когда швейцарский инженер Жорж де Местраль прогуливался по Альпам со своей собакой Милкой и заметил колючки лопуха — крошечное семя, покрытое сотнями микроскопических «крючков», которые цепляются за естественный ‘ петли», которые покрывают мех, одежду и волосы, — продолжали прилипать к шерсти его собаки.

Следующее десятилетие он провел, исследуя, как колючие, похожие на крючки семена лопуха зацепились за «петли» на его брюках, и подал свой первый патент на застежку-липучку в 1955 году. Название бренда.

Хотите узнать больше об увлекательной истории бренда VELCRO® и использовании застежек-липучек? Оставайтесь на нашем блоге:

Восьмерка лучших для гонщиков по пересеченной местности

После таких невероятных выступлений Тома Пидкока и Иви Ричардс в сезоне UCI по кросс-кантри МТБ неудивительно, что популярность кросс-кантри действительно растет.Независимо от того, впервые ли вы погружаетесь в XC или являетесь опытным гонщиком, выбор правильного комплекта и оборудования, не говоря уже о велосипеде, может оказаться довольно сложной задачей.

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание, когда вы покупаете обувь для беговых лыж, и восемь наших лучших кроссовок для кросс-кантри, на которые стоит обратить внимание.

Наиболее очевидной разницей между туфлями будет их система застежки: они используют ремешки на липучке, шнурки или циферблаты Boa? Подумайте, какой уровень настраиваемости вам нужен или есть ли у вас какие-то предпочтения.В более дешевых туфлях, как правило, используются липучки, тогда как циферблаты Boa чаще встречаются в моделях с высокими характеристиками. Суть в том, что чем больше вы тратите, тем точнее вы можете подобрать свою форму.

Вы можете возразить, что посадка имеет первостепенное значение, так как трудно выложиться на 100%, если вам неудобно. Некоторые бренды предлагают несколько вариантов для более широкой формы стопы, что, возможно, стоит изучить.

Если вы увлекаетесь гонками, то для вас будет важна более жесткая подошва: обратите внимание на углеродное волокно для улучшения передачи усилия.С другой стороны, преимущество более гибкой нейлоновой или полимерной подошвы заключается в том, что она, вероятно, будет более удобной для ходьбы — удобно, если вам нужна обувь для бездорожья, которую можно использовать для других занятий, таких как байкпакинг.

Будете ли вы кататься в основном в очень жаркую погоду или в более холодные и дождливые дни? Обратите внимание на вентиляционные отверстия и сетчатые вставки для более дышащих вариантов или манжеты и водонепроницаемые ткани для зимней обуви и ботинок.

Новичок в езде по бездорожью и не знаете, что такое катание на горных велосипедах по пересеченной местности? Позвольте профессиональному гонщику Эмили Бэтти рассказать вам о тонкостях этой дисциплины

4 мин.

Что такое катание на горных велосипедах XCC и XCO?

Хотите знать, что такое гонки XCC и XCO? Канадская национальная чемпионка Эмили Бэтти знакомит нас со всеми тонкостями гонок по пересеченной местности Кубка мира UCI MTB.

1. Decathlon Rockrider XC 100

Rockerider XC 100 — отличная модель для горных велосипедов начального уровня. Вы получаете много за свои деньги с обувью Rockrider 100 XC от Decathlon.

Перфорированная верхняя часть и сетчатый язычок обеспечивают охлаждение ног при нажатии на педали, а посадка обеспечивается тремя боковыми ремнями на липучке.

На подошве вы найдете порты для добавления шипов и креплений для шипов MTB с двумя болтами, а также массивный протектор для использования вне велосипеда.

Нейлоновая подошва не обеспечивает такого же уровня передачи усилия, как топовая обувь из углеродного волокна, но с другой стороны, это означает, что в ней будет более удобно ходить благодаря дополнительной гибкости.

Модель Crossmax предлагает набор циферблатов Boa за небольшую сумму более 100 фунтов стерлингов

© Mavic

Неброские кроссовки Mavic Crossmax Boa отличаются стилем, не жертвуя комфортом или сцеплением. Они также имеют довольно хорошую стоимость по цене 120 фунтов стерлингов и впечатляюще легкие 310 г на обувь.

Как и многие туфли этой категории, Mavic выбрал застежку-циферблат Boa, чтобы облегчить регулировку посадки на ходу. Агрессивный направленный протектор должен обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и способность отталкивать грязь — идеально, если вам нужно проехать непроходимые места в середине гонки.

Если вы ищете первоклассную гоночную обувь от этого французского бренда, обратите внимание на обувь Ultimate XC по более высокой цене — 350 фунтов стерлингов.

Нравится топовая модель S Phyre, но вас не устраивает цена? Войдите в модель XC5

© Shimano

Новинка в линейке обуви Shimano XC, XC5 обещает элитные характеристики по более доступной цене, чем модель Кубка мира. фирменные синие туфли S-Phyre.

Циферблат Boa на ремешке подъема в сочетании с ремешком на липучке для носка обеспечивает удобную и очень адаптируемую посадку. Верх имеет высокую перфорацию в верхней части и на носке для воздухопроницаемости.

Резиновая подметка с широким шагом агрессивных протекторов обеспечивает максимальное сцепление и эффективное отталкивание грязи во время самых грязных поездок и гонок.

Эти готовые к гонкам кроссовки также имеют порты для добавления шипов, так что вы можете подобрать их в соответствии с условиями трассы.

Terra X5 выпускается в пяти различных цветовых решениях

© Fizik

Прочные и долговечные, с легко регулируемой посадкой и хорошим сцеплением под ногами: Terra X5 от итальянского бренда fizik, возможно, не самая топовая обувь для кросс-кантри, но они представляют большую ценность для качества.

Элегантный дизайн с дышащим верхом, одинарным циферблатом BOA и ремешком на липучке для носка для удобной посадки. Это дополняется жесткой композитной подошвой из углеродного волокна для превосходной передачи мощности.Глубокий, прочный протектор означает, что они также работают вне велосипеда, когда вам это нужно.

Выберите однотонный черный, черный и красный, темно-синий и красный, серый и флуоресцентный или цвет хаки.

5. Northwave Celsius XC Arctic GTX

Светоотражающие элементы делают вас заметными при слабом освещении. Они специально предназначены для использования в холодную, ветреную и дождливую погоду, помогая вам кататься круглый год, независимо от погоды.

В высоком воротнике используется комбинация мембраны Gore-Tex для воздухопроницаемости и неопрена для теплоизоляции. Четырехслойная стелька также защищает от холода снизу вверх.

Они отлично подходят не только для сурового климата, но и для ночного сна. Детали по всей внешней стороне выполнены из светоотражающего материала, помогающего оставаться видимым при слабом освещении.

Подошва из углеродного волокна имеет прочную резиновую подметку для защиты вне велосипеда. на долговечность.Пятка и носок усилены, где вы можете ожидать большего износа.

Отрегулируйте посадку с помощью двух циферблатов Boa, соединенных стальным шнурком поперек средней части стопы. Внутри обуви вы найдете формованную стельку, которая повышает комфорт.

Подошва из композитного углеродного волокна обеспечивает высокую эффективность педалирования и покрыта прочной резиновой подошвой, когда вам нужно сойти с велосипеда.

Черный, серый или хаки: что вы выберете?

Широкие ноги? У Lake есть обувь для вас.Если у вас широкая стопа, вам будет приятно узнать, что Lake предлагает обувь разной ширины: в данном случае обычная и широкая.

У Lake есть множество вариантов для кросс-кантри и гонок, и MX 238 XC лидирует в этой линейке.

Эти модели имеют посадку MX Competition со сравнительно большим носком и более плотной пяткой, чем посадка Comfort. Это делает обувь очень надежной на ноге при больших усилиях во время гонок, но при этом оставляет достаточно места в области носка для бега.

Обувь S-Works Recon стоимостью 370 фунтов стерлингов является серьезным вложением средств. .

Если ценник в 370 фунтов стерлингов кажется слишком большим, чтобы его проглотить, в этой линейке есть еще три модели по цене от 99,99 до 230 фунтов стерлингов. Они в основном отличаются методами закрытия и имеют более гибкую композитную подошву по сравнению с этим более жестким вариантом S-Works.

Компания Specialized может похвастаться завидной репутацией своей обуви и седел благодаря исследованию «геометрии тела». Продольная арка, клин варуса и плюсневая кнопка здесь являются результатом этой программы и предназначены не только для повышения эффективности, но и для снижения риска травм, связанных с нарушением соосности.

Лучшая обувь для горного велосипеда 2022 года

Вам нужна самая лучшая обувь для горного велосипеда для игры в грязи, но это не обязательно означает тратить деньги на новейшие технологии. Чтобы помочь вам избавиться от рекламы, мы протестировали каждую обувь из этого списка на трассах в стиле кросс-кантри и эндуро и сравнили их друг с другом, чтобы найти сильные и слабые стороны каждой из них.

В основном существует два типа обуви для горных велосипедов: те, в которых используются шипы (без зажимов), и те, которые не используются (плоские), и споры о том, что лучше, будут продолжаться до тех пор, пока существует горный велосипед.Какой бы стиль вы ни предпочли, существует множество вариантов — от супержестких и легких кроссовок для кросс-кантри до прочных, хорошо защищенных кроссовок эндуро. Текущая тенденция состоит в том, чтобы смешивать и сочетать системы застежек — циферблат, шнурок и липучку (застежка на липучке). Предпочитаете ли вы обувь без клипс или на плоской подошве, со шнурками или циферблатами, прочную или пикантную, в этом списке найдется обувь для вас.

Ниже приведены краткие обзоры пяти моделей обуви с самым высоким рейтингом, а затем прокрутите страницу ниже, чтобы получить более полезную информацию о покупке и полные обзоры этих и других высокоэффективных вариантов.

Самый удобный

Перл Идзуми X-Alp Elevate

Настолько удобные, что вы с нетерпением ждете возможности их надеть.

Лучшая женская обувь на шнуровке

Джиро Империя W VR90

конкурсный велосипедист.com

$164,95

Яркие цвета гарантированно привлекут внимание.

Женские туфли по оптимальной цене

Шимано SH-XC5

Узкая пяточная чашечка для лучшей посадки на небольшую ногу.

Лучшая обувь на плоской подошве

Пять Десять Фрирайдер Про

Прилипает к педалям как клей, хорошо смотрится вне велосипеда.

Лучшая кроссовка унисекс

Специализированный S-Works Recon

соревновательный велосипедист.ком

$424,99

Суперлегкий и быстросохнущий.

Туфли на плоской подошве для более быстрого побега

Эти скейтерские туфли имеют липкую резиновую подошву для лучшего сцепления с педалями и при ходьбе по скользкой или каменистой местности. У них прочная межподошва, обеспечивающая хорошую платформу для педалирования, и некоторая гибкость для более комфортной ходьбы. Они используются с плоскими педалями, некоторые из которых усеяны небольшими штифтами для обеспечения дополнительного сцепления.Поскольку вы не прикованы к педали (как в обуви без клипс), ощущения при езде могут быть более плавными. Жертва: без возможности подтянуть педаль вам придется прилагать больше усилий на подъемах.

Присоединяйтесь к Bicycling All Access, чтобы получить больше советов по снаряжению

Обувь на плоской подошве очень хорошо делает одну вещь: она избавляет от страха как начинающих, так и опытных райдеров. Новые шредеры могут сосредоточиться на фундаментальной технике, не беспокоясь о движении педалей или ударах о землю, когда они не могут вовремя освободиться.Опытные гонщики могут практиковать контроль и оттачивать свою технику, потому что, зная, что у них есть более быстрый путь отхода, они могут быть более смелыми на технической местности, чем если бы они были прикреплены к педалям.

Без зажимов для более эффективного скалолазания


Если вам нужен больший контроль, лучшая передача усилия и чертовски легкое время подъема, то без зажимов — это то, что вам нужно. Рисунок шипов с двумя болтами и двусторонние педали удваивают ваши шансы на зацепление по сравнению с дорожными системами.Возможность подтягиваться при нажатии на педаль повышает эффективность педалирования и способность к прыжкам. Обувь для горных велосипедов без зажимов бывает двух основных стилей: кросс-кантри и трейл/эндуро.

Некоторые трейлрайдеры предпочитают плоскую обувь и педали, чтобы не шуметь; другим нравятся педали и туфли без зажимов (на фото выше) из-за их контроля и преимущества при лазании.

Тревор Рааб

Кросс-кантри: Это те, которые больше всего похожи на дорожную обувь.Как правило, они легкие, с жесткой нейлоновой или карбоновой подошвой и имеют минимальный протектор, необходимый минимум, если вам придется идти пешком. Хотя они созданы для максимальной передачи мощности (читай: действительно жесткие), подошвы рассчитаны на периодическую необходимость ходить. Мастер по индивидуальному заказу Дон Ламсон из Lamson Cycle Shoes проектирует подошвы своих беговых кроссовок с небольшим изгибом в области пятки и передней части носка и максимальной жесткостью во всем остальном. Он говорит, что без этого дополнительного упора ваши каблуки не останутся в обуви, если вам придется ходить.Ламсон также предполагает, что обуви для велокросса требуется немного больше гибкости в носке, чем обуви для кросс-кантри, потому что вы будете бегать больше. Верх обуви для кросс-кантри и велокросса обычно мягкий и эластичный, с небольшой защитой вокруг пятки и пальцев.

Trail/Enduro: Более массивные, чем кроссовки XC, из-за их сверхпрочного верха, разработанного для работы в более суровых условиях, они толще по бокам и имеют броню на пальцах ног и пятках для защиты от ударов камней.

Выберите правильное закрытие

Слева направо: система застежки с циферблатом наиболее распространена на обуви среднего и высокого класса, шнурки чаще всего встречаются на плоской подошве, а застежка на липучке (например, на липучке) проще всего быстро отрегулировать и встречается во всех моделях. ценовые диапазоны.

Предоставлено Перл Изуми

Шнурки: Простые, эффективные и легкие в использовании, шнурки встречаются почти исключительно на плоской обуви, хотя некоторые кроссовки в стиле XC, такие как Giro Empire, имеют шнуровку.Они обеспечивают равномерное давление по всей стопе и дешевле в замене, чем другие системы закрытия. Недостатком является то, что их трудно отрегулировать в середине езды, и может потребоваться некоторое время, чтобы высохнуть, когда они промокнут.

Застежка-липучка: Эта липкая застежка на липучке подойдет для любой обуви. Регулировка натяжения и положения ремня до тех пор, пока вы не найдете наилучшую посадку, очень проста. Недостатком является то, что они могут забиваться грязью и другим мусором и со временем теряют сцепление с поверхностью.

Циферблат: Самая популярная система застежек с циферблатом — Boa, и ее часто можно найти на обуви среднего и высокого класса. Другие системы, такие как Tecno 3 (Sidi) и SLW2 от Northwave, похожи на Boa по внешнему виду и работе. Замки с циферблатом имеют микрорегулировку и обеспечивают максимальное усилие закрытия. Они также наиболее устойчивы к погодным условиям и грязи, и их легче всего регулировать в середине езды. Недостатком является то, что они могут быть зажаты или повреждены. К счастью, их ремонт или замена не представляет большой сложности, и часто замена покрывается гарантией.

[См. также: 12 лучших подарков для горных байкеров]

Тревор Рааб

Как мы тестировали

Каждый ботинок в этом списке подвергался многочасовому интенсивному использованию нашей командой редакторов-испытателей на эндуро, кросс-кантри, велокроссе и гравийных гонках, а также на трассах вокруг офиса Bicycling . Мы изучаем рынок, изучаем отзывы пользователей, общаемся с менеджерами по продукции и дизайнерами и используем собственный опыт катания в этой обуви, чтобы определить наилучшие варианты.Мы оценили их по производительности, цене, комфорту, стоимости, надежности, долговечности и, конечно же, внешнему виду, чтобы составить этот список обуви, который лучше всего удовлетворит потребности тех, кто ищет новые кроссовки для горных велосипедов в этом году.


Обувь без клипс


―ОДИН ИЗ НАШИХ ЛЮБИМЫХ ДЛЯ Кросс-кантри и велокросса―

Shimano S-Phyre XC9

отдаленная местность

SH-XC9 S-PHYRE

Шимано бэккантри.ком

425,00 долларов США

  • Не подходит для длинных велопоходов

Shimano взяла за основу те же принципы, что и при разработке дорожных кроссовок RC9, и применила их к горным ботинкам. XC9 легкие и дышащие, с регулируемой посадкой благодаря сочетанию циферблата Boa и ремешка на липучке.Сверхжесткая подошва тонкая и имеет минималистичный протектор для хорошего сцепления. Эта обувь не лучше всего подходит для пеших прогулок по неровным тропам, но для кросс-кантри и велокросса она является победителем. Верх из синтетической кожи быстро сохнет, а посадка обуви, напоминающая перчатку, удобна и устойчива к растяжению.


―BEST WOMEN’S LACE–UP―

Giro Empire W VR90

жиро

Империя W VR90

Жиро соревновательный велосипедист.ком

$164,95

  • Кружевная застежка для плотного прилегания
  • Верх легко царапается о камни

Элегантные внедорожные кроссовки Empire обхватывают вашу ногу легким верхом из микрофибры Teijin и жесткой подошвой из карбона Easton EC90.Резиновая подошва Vibram пришла на помощь на скользких грязевых участках, а дизайн на шнуровке позволил мне настроить посадку, чтобы устранить зазоры и точки давления (хотя обувь подходит маленьким и узким, поэтому обязательно выбирайте размер или, что лучше). , попробуйте перед покупкой). Я носил эти анодированные сливовые кроссовки прямо из коробки во время местного дерт-крита — они крутили педали так же быстро, как и головы. И хотя они выдержали жестокое обращение и все еще блестели на финише, я узнал, что они легко царапаются, когда царапаются о камни.Это означает, что я буду пропускать их при обычных горных поездках и сберегать их для приключений по пересеченной местности, гравию и смешанной местности.


―BEST UNISEX XC SHOES―

Specialized S-Works Recon

Специализированный

S-Works Recon

Специализированный конкурсный велосипедист.com

$424,99

  • Невероятно жесткая подошва
  • Легкий, но прочный верх
  • Чрезвычайно прочный

Магия Recon во многом заключается в материалах.Внизу, где ваша нога соприкасается с педалью, Specialized использует самую жесткую и легкую карбоновую подножку FACT. Безумно легкий и прочный верх изготовлен из сетки Dyneema Mesh, сверхпрочного материала, достаточно легкого, чтобы плавать на воде. Дополнительным бонусом является то, что обувь не становится намного тяжелее при намокании в воде и очень быстро сохнет в жаркие дни. Обувь имеет хороший вместительный носок и включает дизайн Specialized Body Geometry, который, по утверждению компании, снижает риск травм, повышает эффективность и, конечно же, увеличивает мощность.Если у вас маленькие ноги, не беспокойтесь: Recon доступны в размерах от 36 до 425 долларов. Recon не дешевы. Вообще. Тем не менее, они чрезвычайно прочны и должны прослужить несколько сезонов серьезного износа.

15-месячное обновление: эти туфли потрясающие. Даже при большом количестве злоупотреблений они не сломаются — на них будут видны только видимые признаки износа. Несмотря на то, что у нас есть множество других кроссовок, которые можно попробовать, наш тестировщик продолжает возвращаться к своим кроссовкам Recon, потому что она утверждает, что это ее любимая обувь для бездорожья.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПОСМОТРЕТЬ 23 ИЗОБРАЖЕНИЯ


— ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, НИЗКАЯ ЦЕНА―

Fizik Vento Overcurve X3

Дженсон

Венто Overcurve X3

Физи:к backcountry.com

249,99 долларов США

  • Жесткая подошва для отличной передачи усилия
  • Период быстрой обкатки
  • Одинарная застежка Boa затрудняет микрорегулировку посадки

Vento Overcurve X3 имеет одинарную застежку-боа в верхней части обуви и асимметричную форму, которая плотно облегает ногу, что кажется удивительно естественным для обуви с одним циферблатом.Тем не менее, один циферблат Boa не предлагает той же возможности регулировки, которую вы получаете с несколькими циферблатами. Верх Microtex, который легко чистить, что важно, если вы чувствуете потребность в белых туфлях для горных велосипедов, прочный и имеет минимальное количество швов. После нескольких поездок он хорошо разошелся. И после разнашивания обувь казалась великолепной. Подошва настолько жесткая, насколько нам хотелось бы для гонок кросс-кантри, достаточно удобная для приключений на целый день и цепкая для тех случаев, когда нас заставляли слезать с велосипеда. Эта обувь быстро стала одной из наших любимых для гонок по велокроссу и долгих дней на горном велосипеде, потому что кажется, что подошва не такая жесткая, как у некоторых сверхлегких и сверхжестких кроссовок для кросс-кантри.Это уменьшает количество горячих точек при длительных поездках по тропе и хорошо себя чувствует во время разгона велокросса. В качестве дополнительного бонуса после года использования они все еще шокирующе белые.


―BEST STYLE―

Сиди Тигр

Соревнующийся велосипедист

Тигр

  • Безумно жесткий
  • Застежки-циферблаты обеспечивают очень удобную и надежную посадку
  • Сменная планка и резиновые проушины
  • Одна из самых дорогих туфель, которую можно купить

Sidi является бесспорным королем Bling, когда дело доходит до велосипедной обуви, и функциональность, безусловно, соответствует форме Tiger — его первоклассная карбоновая подошва такая же жесткая, как у первоклассных дорожных ботинок, без каких-либо из них. изгиб, который некоторые бренды встраивают в пятку или носок.Эта обувь создана не для того, чтобы чувствовать себя комфортно во время прогулки на велосипеде, это гоночная обувь насквозь. Застежка Double Tecno 3 Push System с двумя циферблатами на язычке является заметным улучшением по сравнению с Drako 2 SRS и обеспечивает гораздо более равномерную и плотную посадку. Тем не менее, каждый поворот циферблата — это большая регулировка, и мы часто оказывались застрявшими в этом промежутке между одним щелчком сильнее, который был бы слишком тугим, и одним щелчком, более легким, слишком слабым. Язычок имеет приподнятые выступы на верхних краях, которые сцепляются с обратными выступами на внутренней стороне обуви.Они так хорошо удерживают язычок на месте, что вам приходится раздвигать их, прежде чем снять ногу с обуви. Пластиковая восстанавливающая чаша защищает от обычных ударов и царапин, которые возникают при езде по пересеченной местности, а синтетический верх также удивительно устойчив к истиранию — после нескольких столкновений с большими камнями наша обувь не хуже изнашивается. Верх также довольно хорошо очищается после больших грязевых ванн. А поскольку эта обувь представляет собой значительные инвестиции, сменные пластины шипов и выступы протектора имеют большое значение для того, чтобы ваша обувь работала как новая на протяжении многих миль неправильного использования.

После года жестокого обращения: Подобно паре прекрасных итальянских кроссовок, эти туфли отлично разнашиваются, а верхняя часть, которая раньше казалась жесткой, теперь такая же мягкая и эластичная, как изношенная бейсбольная перчатка. Наша единственная претензия в том, что стелька толщиной с бумагу оставляет желать лучшего. Для поездок менее двух часов, таких как гонка XC, они идеальны. Но более длительные поездки заставили нас желать более удобной вставки.


―САМАЯ УДОБНАЯ ОБУВЬ, ПЕРИОД―

Pearl Izumi X–Alp Elevate

Бэккантри

X-ALP Elevate

Перл Изуми бэккантри.ком

$180.00

  • Резиновые выступы на подошве удобны для ходьбы по скользким участкам велосипедных дорожек и скользкому полу
  • Щедрая прокладка на язычке помогает устранить горячие точки под циферблатом Boa
  • Более широкий объем может подойти не каждому водителю

Pearl Izumi уже более десяти лет совершенствует свою обувь для горных велосипедов X-Alp (все ее ботинки для горных велосипедов получают обозначение X-Alp), и это лучшая модель на сегодняшний день.Созданные для повседневной езды по неровным или гладким трассам, Elevate — одна из самых удобных кроссовок, которые мы тестировали. Циферблат Boa расположен на верхней части стопы, что необычно, но не создает никаких необычных точек давления благодаря небольшой дополнительной прокладке под язычком. Большие проушины Vibram отлично подходят, когда вы ходите или прыгаете по камням, и не мешают вставлять или вынимать педали SPD. Обувь массивнее, чем у самых гладких моделей XC, но легче, чем кажется.При весе 405 граммов (размер 43) один ботинок весит меньше, чем некоторые аналогичные модели других брендов. И он поставляется в версиях для мужчин и женщин.


―ЛУЧШАЯ НОВАЯ ГРАВИЙНАЯ БАШМАКА―

Giro Sector

Жиро

Сектор

  • В жаркие дни ногам не холодно
  • Суперлегкий и мягкий верх
  • Легкий верх не фиксирует стопу так сильно, как более структурированные варианты

Новейшая обувь для горных велосипедов Giro легкая, прочная, удобная и имеет отличную цепкую подошву.Он также предназначен для езды по гравию, о чем вы могли догадаться из названия. Но не отказывайтесь от него и для трейловой езды. Sector сделан из премиального верха Synchwire от Giro, который компания использует в своей дорожной обуви Imperial за 400 долларов. Два циферблата Boa обеспечивают плотную посадку, а пластина из углеродного композита достаточно жесткая. Giro совместно вводит толстую резиновую подошву, которая связывает резину с подошвой во время производства (вместо того, чтобы приклеивать ее), поэтому она не будет так легко отслаиваться. Вокруг носка и пятки есть некоторая защита, но, вероятно, этого недостаточно для агрессивной езды, когда вы бьете ногами по множеству камней.А большие вентиляционные отверстия сохраняют прохладу (хотя и не защищают от воды). При весе 342 грамма (размер 42) они весят примерно на унцию больше, чем самые легкие кроссовки Giro для кросс-кантри. Может быть, дело в тонком верхе, но эта обувь лучше соответствует своему размеру, чем некоторые другие модели Giro, которые часто требуют от нас увеличения на полразмера.


―ЖЕНСКАЯ ОБУВЬ ПО ВЫГОДНОЙ ЦЕНЕ―

Shimano XC5 Women’s

SH-XC5

  • Низкая и узкая пяточная чашечка для лучшей посадки на небольшую ногу
  • Комбинированное боа и застежка на ремешке
  • Подошва из стекловолокна не такая жесткая, как карбон

Эти тонкие удары ногами — доступный способ улучшить вашу следующую поездку на горном велосипеде или гонку по пересеченной местности.Верх и язычок изготовлены из одного куска термопластичного полиуретана (ТПУ), который плотно облегает среднюю часть стопы с помощью циферблата Boa. Жесткая резиновая подошва Michelin имеет большой, цепкий, грязеотталкивающий протектор, а также крепление шипа для грязных условий (если вы когда-либо пропускали шип, когда снова наступали на педаль, только чтобы соскользнуть, когда педаль встречается с гладким углеродом). или пластика в межподошве, вы оцените резиновое покрытие по всей длине этих кроссовок). Даже со всем этим усилением обувь остается легкой и удобной.Специальная для женщин колодка не просто означает, что они доступны в меньших размерах, в этом случае вы получаете более низкую и меньшую чашку для пятки для большего движения лодыжки без проскальзывания или нежелательного давления на лодыжки.


— БОТИНКИ ДЛЯ ГРАВИЯ —

Bontrager GR2

Трек

ГР2

Бонтрагер trekbikes.com

139,99 долларов США

  • Совместим с двухболтовыми скобами

Bontrager называет GR2 «гравийной» обувью.Но, как и многие так называемые гравийные туфли, они совместимы с шипами с двумя болтами (SPD), поэтому нет никаких причин, по которым они не могут быть туфлями для горного велосипеда (или любой другой тип обуви, если на то пошло). У GR2 даже есть усиление носка и пятки, крепления для шипов и подошва с довольно массивными и мягкими выступами. Подгонка немного просторная — больше, чем у «гоночной» обуви — с большим вертикальным пространством в области носка. Шнурки легко проходят через проушины, поэтому вы можете носить эту обувь туго, а давление распределяется равномерно. По сравнению с некоторыми шнурками, которые можно найти на других велосипедных туфлях, шнурки GR2, похоже, меньше растягиваются.Как только вы вытянете их и завяжете, они останутся на месте. Материалы и отделка обуви обеспечивают разумный комфорт — это не волшебные тапочки, но в них можно ходить несколько часов. GR2 весит 325 г на ботинок, особенно при цене 140 долларов. Подошвы обладают умеренной жесткостью (6 баллов из 14 по собственной шкале Bontrager) — вертикальная жесткость приличная, но жесткости на скручивание немного не хватает. Вы почувствуете некоторую отдачу при резком вращении педалей, резком приземлении или прокачке через большой перегруз.



— ВЫГОДНЫЕ ОБУВИ НА ШНУРОВКАХ —

Giro Privateer Lace

Жиро

Кружево Privateer

  • Кружевная застежка обеспечивает плотную посадку
  • Усиленный носок для дополнительной защиты
  • Может не подойти на широкую ногу

Giro’s Privateer Lace для тех, кто не любит громоздкие и перегруженные ботинки для горных велосипедов.Эти кроссовки, являющиеся скрещиванием кроссовок Privateer MTB и шоссейных кроссовок Empire, отличаются простым дизайном на шнуровке и удобной посадкой по ноге. Другими словами, нет лишнего жира — только мягкий верх из микрофибры с усиленным носком, чтобы защитить вас от собственной неуклюжести. По сравнению с ультражесткими шоссейными ботинками Empire, Privateer немного более гибкие, но передача мощности по-прежнему ощущается мгновенно во время сложных подъемов. Резиновые протекторы имеют удобную форму для выхода из педалей и обеспечивают достаточное сцепление для грязных приключений вне велосипеда.Посадка соответствует размеру, хотя передняя часть стопы может не подойти райдерам с широкой стопой. Купите их, если вам нравятся туфли на шнуровке, которые кажутся естественными с первой поездки.


«ОТЛИЧНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ ДЛЯ ЖАРКИХ ДНЕЙ»

Giro Sica Techlace

Соревнующийся велосипедист

Sica Techlace — Женские

Жиро конкурсный велосипедист.com

179,95 долларов США

  • Жесткая подошва для хорошей передачи усилия
  • Комбинация боа и ремешка

Giro Sica Techlace — это стильные туфли с высокотехнологичной системой застежки.В нем используется один циферблат Boa, который стягивает верхнюю часть с шагом 1 мм, а также две петли на липучке, которые стягивают шнурки на нижней половине. Углеродные подошвы помогают максимизировать передачу мощности, но не настолько жесткие, чтобы доставлять дискомфорт в течение нескольких часов на педалях. Подошва покрыта протектором Vibram для превосходного сцепления и долговечности вне велосипеда, а верхняя часть имеет обширную перфорацию для вентиляции. Вентиляционные отверстия также помогают вашим носкам быстрее высохнуть, если вы промокнете при переходе через ручей, а резиновые вставки на пятке и носке помогают защитить пальцы ног от камней на тропе.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.



Туфли на плоской подошве


―СУПЕР ЛИПКАЯ ПОДОШВА―

Five Ten Freerider Pro

Амазонка

Фрирайдер Про

Пять десять amazon.com 150 долларов.00

$109,88 (скидка 27%)

  • Достаточно жесткий, чтобы ездить, достаточно гибкий, чтобы ходить
  • Цепкая подошва

Five Ten стал доминирующим брендом квартир. Его обувь можно увидеть на Мировой серии эндуро, в байк-парке и на местных трассах.Freerider Pro в значительной степени усовершенствовал эту категорию. Подошва Stealth S1 достаточно жесткая для езды и достаточно гибкая для ходьбы, а также прилипает к педалям, как клей. Последняя версия Freerider Pro хорошо вентилируется, быстро сохнет и имеет достаточную защиту на носке и вокруг пятки. Эта обувь легкая и удобная, и она не будет выглядеть неуместно, если вы окажетесь в неожиданной социальной ситуации.


―ПРЕВОСХОДНАЯ ЗАЩИТА ПУЛЬТАМИ―

Кружево Stamp Brothers Crank Brothers

братья чудаки

Штамп КРУЖЕВО

Crankbrothers Амазонка.ком 129,99 долларов США

$110,49 (скидка 15%)

The Stamp Lace — это новые, ориентированные на гравитацию плоские педальные туфли от Crank Brothers, бренда, более известного своими педалями. В этих кроссовках используется резиновая смесь с высоким коэффициентом трения и низким отскоком, которая называется MC2, а форма выступов «в области педали» была разработана, по утверждению компании, для оптимального штифтового соединения и поверхностного контакта с плоскими педалями Crank Brothers. Одна интересная деталь: выступы имеют закругленные углы, потому что испытания CB показали, что выступы с квадратными углами изнашиваются быстрее.Выступы подошвы в «зонах вне педалей» на носке и пятке были оптимизированы для походов вверх и вниз по склону. Это превосходные туфли с плоскими педалями, с отличным сцеплением, отличной защитой от булавок и приятным ощущением. Они хорошо набиты и удобны, а вентиляция тоже довольно хорошая.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР

.

alexxlab / 14.11.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *