Кузов седан: Седан — описание типа кузова

седан, купе, хэтчбэк, универсал и другие

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля Chevrolet Cruze. На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка).

Примеры внедорожников

Пикап

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

18.09.2015

Как и когда появился кузов седан

Если некоторые из нас и не знают, что представляет из себя фастбек или родстер, то уж как выглядит седан, знают все. А люди постарше — особенно хорошо, ведь советский легковой автопарк состоял сплошь из седанов, и остатки былой роскоши все еще массово колесят по украинским дорогам. Но при этом происхождение термина «седан» остается загадкой не только для обывателей, а ведь с ней связана масса интересного. Тут вам и Cеданское княжество, и гугеноты, и куча других непонятных вещей: паланкины, кружева, шерстяная ткань, популярные кареты, пленение Наполеона III, Cеданский прорыв и многое другое.

Sedan chair

Древнее транспортное средство в виде стула с навесом (или без) для переноски влиятельной особы, где в качестве тягловых животных использовались люди, упоминается в древних документах возрастом под две тысячи лет и старше. На всех континентах предприимчивая древняя элита, не обремененная излишним гуманизмом, с удовольствием запрягала людишек и каталась по делам и по гостям. Со временем появились полностью крытые «модели», которые напоминали смесь комфортной будки и носилок.

На русском языке сей вездеход называется паланкин, а вот на английском — sedan chair. Но как в английский язык пришло такое название и почему именно оно стало употребляться для обозначения типа кузова? Может быть, правы те, кто отсылает седаны к латинскому sedes («сиденье») и далее, как вариации на ту же тему, приводит корни из европейских языков на sed, sid, sit. Но опять-таки — сиденье и сиденье, при чем тут тип кузова? Сиденья есть у всех автомобилей…

Теория города Седан

Во французском городе Седан когда-то массово собирались кареты, и в связи с этим слово «седан» прижилось и было использовано уже как термин для автомобилей в последующем. Но почему так произошло — тоже никто не знает. Даже сами седанцы, хоть и утверждают, что автомобильный кузов седан получил название от их города, похоже, не знают причину — раз уж нет никаких объяснений тому ни на сайте города Седан, ни в исторических трудах, посвященных индустриям городов. Так что остальные французы, не имеющие родственников в Седане, утверждают, что это не более чем совпадение. Мы же склонны считать, что обе теории верны — мало того, они дополняют друг друга.

Три галантерейщика

Во французском департаменте Арденны, недалеко от бельгийской границы, и поныне есть город Седан. Раскопки показали, что люди жили в этих местах еще со времен палеолита, а впервые название города Седан упоминается в 997 году нашей эры. В Средние века город стал прибежищем протестантов и даже был какое‑то время столицей карликового, но независимого от французской короны Седанско­го княжества. В XVI–XVII веках здесь расцвела кожевенная отрасль, чеканились монеты, собирались часы, оружие, плелись кружева и выпускались шерстяные ткани.

Последнее интересно особенно, ведь шерстяные ткани производились во многих европейских странах, но французские славились своей… нет, не воздушностью и фактурой, а грубостью и, мягко говоря, средним качеством — в сравнении с тканями из Англии, Испании и особенно из Голландии. Но в середине XVII века губернатору Седана Абрахаму Фаберу надоело выслушивать шутки по поводу седанских тканей, и он выписал из самого Парижа трех галантерейщиков и наделил оных привилегией основать производство высококачественной шерстяной ткани в Седане. Помогло: местные производители настолько преуспели в деле, что седанская ткань в скором времени стала считаться символом качества и престижа.

Выиграли в отделке

Закрытые транспортные средства на гужевой тяге производились в Европе повсеместно. Изнутри все они обивались тканями, но — по-разному. Это был своего рода аналог современного автомобильного пластика: мягкий — высший класс, жесткий и грубый — «бюджетники». Так вот, особенно шикарными считались кареты, отделанные именно седанской тканью. Самыми продвинутыми каретных дел мастерами тогда считались (вы не поверите!) немцы, но седанской фишкой, сделавшей французские кареты невероятно популярными, стала именно потрясающая плотная черная шерстяная ткань, которой обивался интерьер карет. Тяжелая ткань сложного переплетения из пряжи состояла обычно из двух слоев, благодаря чему имела высокие теплоизолирующие свойства. Лицевая сторона ткани была выделана, как правило, из более высококачественной шерсти, чем изнанка, и в зависимости от структуры и рисунка переплетения она могла быть ворсованной и неворсованной, с гладкой или рисунчатой фактурой.

Носилки мне, носилки!

В XVIII веке кареты (как сейчас автомобили) были и средством передвижения, и фактором престижа и статуса их владельцев. Богатым и влиятельным персонам и членам их семей было негоже ходить пешком — в конце концов это стало считаться даже неприличным. С другой стороны, запрягать карету каждый раз, когда понадобилось отправиться в соседний квартал, — морока, и тут впору пришелся опыт других цивилизаций. В то время шла активная колонизация Азии, и некоторые привычки оттуда были благосклонно приняты в Европе — в том числе и езда в паланкинах. Особенно быстро идея прижилась в Англии, куда паланкины завозили из Индии. Аналогичные индийским носилки, иногда с навесом из ткани, называли новомодным словом palanquin, или по-английски litter («носилки»). Предприимчивые седанцы тут же начали строить мини-кареты на одного человека с роскошным интерьером, которые распространились по лучшим домам Европы. Рабо­владение в те времена еще процветало, и проблем с носильщиками не было вообще. Очень похоже, что именно такие паланкины стали называться sedan chair — сегодня это словосочетание в английском используется просто для обозначения носилок, но когда-то это были носилки именно из Седана. Таким образом, слово sedan стало ассоциироваться с престижем, если речь шла о закрытых и богато отделанных средствах передвижения.

Новая история

Вторую жизнь термин обрел благодаря желанию американских автопроизводителей придать больше шика своим автомобилям. Поначалу приставка «седан» не имела ничего общего с современным определением кузова седан — она обозначала скорее уровень качества, престижности средства передвижения. Естественно, дорогой автомобиль был просто обязан иметь место для хранения багажа, и багажное отделение у автомобильных «седанов», так же как и у карет, представлял собой закрепленный сзади на ремнях кожаный кофр.

Багажник таким образом оказался полностью изолированным от салона. Но когда отдельно закрепленный кофр одной стороной переместился в салон автомобиля, но при этом остался все так же изолирован от салона, кузов уже скорее по инерции стал именоваться готовым термином «седан». После того как самая мощная в мире американская промышленность взяла этот принцип за правило, термин прочно вошел в мировой автомобильный словарь. Независимо от дизайна кузова, компоновка с моторным отсеком спереди, закрытым салоном, центральной стойкой и изолированным багажником называлась и по сей день называется sedan.

Интересно, что сами французы используют термин berline, но это уже совсем другая история.

Почему седан — самый неудобный кузов автомобиля, а в России его все равно любят? | Skazka_Travel

Россия – страна седанов. Этот кузов автомобиля чаще всего встречается у нас на дорогах страны. Но как ни странно, это самый непрактичный и неудобный кузов автомобиля в использовании и вот почему.

Места на дороге он занимает столько же, сколько универсал, а в багажник влезает меньше вещей. К тому же багажник универсала очень неудобен из-за его конструкции. Хетчбек или универсал гораздо проще загружать и перевозить объемные вещи.

Типичный багажник седана неудобен

Если нужно перевезти крупногабаритный груз, то сложил сидения в универсале и вези. А в седане так не получится. Кто возит велосипеды – очень актуально. Еще и петли в седане мешают при упаковке багажника.

Багажник в универсале в разы удобнее

Парковаться на седане неудобнее, чем на универсале или хетчбеке. Там габариты хорошо видны, можно даже обернуться и будет виден где край машины.

Тем не менее седаны у нас любят

В общем седан неудобен в повседневном использовании, особенно, если часто возишь что-то в багажнике. Гораздо лучше универсал или хетчбек. Это уже давно раскусили на западе и в других странах.

Но седанов очень много на дорогах, любят их у нас

И только у нас в стране понты и стереотипы затуманивают разум при выборе машины. Многие считают, что седан – это круто. Полнейшая глупость!

Седаны уже вышли из моды в развитых странах

Еще давно, когда появлялись наши Жигули, Москвичи и Волги, то седан был самым популярным кузовом. Многим казалась, что это престижно. С того времени у нас так и повелось, что если покупать, то только седан. Никаких других вариантов даже не рассматривать. Я что пенсионер на универсале ездить? Не солидно!

Багажник в седане неудобно загружать из за узкого проема

В развитых странах кузов седан давно потерял популярность, так как он неудобен. Там покупают разного вида универсалы, лифтбеки и хетчбеки. Это гораздо практичнее и только у нас любят это старье.

Сложенные сидения в седане тоже не особо удобно, из-за узкого проема в багажник

Хорошо, что в последнее время в России падают продажи седанов, люди чаще всего выбирают кроссоверы, как раз из-за универсальности и престижа. Я вроде как выше всех еду, да и солидно выглядит.

Тем не менее седаны хороши в премиум иномарках. Там это до сих пор модно. А вы какой предпочитаете кузов автомобиля? В следующий раз расскажу про три внедорожника, которые не устарели за 50 лет. Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Свежие фото ищите в Instagram @di_artphoto и skazkatravel в Telegram.

Subaru — все модели Субару 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Subaru. Если Вы хотите приобрести определенную модель Субару из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Subaru в вашем городе или регионе.

От 2 029 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2018

От 2 219 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2018

От 2 689 000 ₽

Универсал

Япония

Год: 2018

От 2 699 000 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 3 799 900 ₽

Седан

Япония

Год: 2017

От 1 709 000 ₽

Хэтчбек

Япония

Год: 2017

Архив моделей марки Subaru

История марки Subaru / Субару

Японская автомобильная компания Subaru была образована в 1956 году, как филиал концерна Fuji Heavy Industries, который занимался выпуском реактивных самолетов. Первый легковой автомобиль Subaru 360 спроектирован с чистого листа и появился на свет в 1958 году. Subaru 360 имел две двери, был рассчитан на 4-х человек и комплектовался двухцилиндровым двухтактным двигателем с мощностью в 20 л.с. В 1960 году появляется модель Maja, двигатель которой развивал мощность в 23 л.с. В 1965 году разрабатывается абсолютно новый автомобиль 1000, который стал первой массовой японской машиной, имеющей привод на переднюю ось. В 1969-м компания выпускает преемника 360-й модели – компактный R-2, открывший горизонты дальнейшего развития мини-автомобилей Subaru. Двумя годами позже поступает в продажу Subaru Leone.

В сентябре 1972 г. сходит с конвейера универсал Subaru Leone 4WD Station Wagon – первый легковой автомобиль марки, имеющий привод на все колеса. Модель заняла лидирующее место по продажам в своем классе. В этом же году рождается автомобиль Subaru REX, получивший популярность благодаря сбалансированным ходовым качествам на всех типах дорог. В 1977 году поступает в продажу модель Subaru Brat, кабина которого вмещала двух человек, а за ней находилась значительная открытая грузовая часть. Благодаря хорошей проходимости и экономичности Subaru Brat среди молодежи Северной Америки стал очень популярным. В 1983-м году компания начала сборку небольшого микроавтобуса Subaru Domingo, в этом автомобиле впервые в Японии реализована система трансформации сидений. 1984-й год стал знаковым для автомобильного мира – инженеры Subaru разработали вариатор. В 1985 году мир знакомится с моделью Subaru Alcyone, получившей имя от яркой звезды в созвездии Плеяды. В Соединенных Штатах этот автомобиль известен как Subaru XT. В 1989-м компания выпускает свой первый среднеразмерный седан Legacy, внедрив на этой модели мощные оппозитные двигатели и систему 4WD.

В ноябре 1992 г. рождается модель Subaru Impreza, отличающаяся спортивным характером. Первое поколение Subaru Outback появляется в 1995-м – этот автомобиль использует платформу Legacy и представляет собой универсал в повышенным клиренсом. В феврале 1997 года дебютирует кроссовер Forester, соединивший в себе достоинства спортивной машины, внедорожника и комфортабельного пассажирского автомобиля. В 2002 году с конвейера сходит автомобиль Baja. Тремя годами позже начинается производство кроссовера Tribeca, пользовавшегося популярностью на рынка США. В 2012-м с конвейера сходит спортивное купе BRZ, созданное при сотрудничестве с Toyota. В это же время в продаже появляется компактный SUV Subaru XV, использующий платформу Impreza. Фирма Subaru имеет огромные достижения в автоспорте – на протяжении нескольких десятилетий спортивные автомобили серии STi одерживали победы в различных гонках и раллийных соревнованиях WRC, регулярно отличаясь победными результатами.

Типы кузова автомобилей — их классификация и отличия

Одним из важнейших критериев, которым руководствуются при выборе автомобиля, является тип кузова.  Количество типов кузовов автомобилей за последние 15-20 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Давайте разберемся в классификации типов кузова автомобилей

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемники

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе.

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей.

В переводе с латыни «седан» означает «корыто», и действительно, по форме этот кузов напоминает  перевернутое корыто… Кстати, такая трактовка как нельзя лучше характеризует отчественную «классику»  выпускаемую именно в кузове «седан»….  Но тем не менее седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова.

Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» — отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.

Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому  в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.

Родстер Porsche Boxster                                    Родстер Audi TTS

Пикап.

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь — закинуть в кузов по-быстрому…Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемники

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки — «хэтчбек», можно перевести  английского как  «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.

Хэтчбек, универсал.

Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi

Главное отличие хэтчбека от универсала — это величина (длина) багажника.

Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.

Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).

Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Внедорожник.

Большинство внедорожников и кроссоверов по сути — универсалы, но выделяются в отдельный класс из-за своей внешности, размеров и проходимости (т.е. возможности преодалевать бездорожье). Внедорожник благодаря большому дорожному просвету (не менее 200мм), полному приводу и наличию рамного кузова всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов

Кроссовер.

Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют «паркетниками», вероятно с намеком на то что такой «внедорожник» подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью…

Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.

В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемники

Однообъемный кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.

К «однообъемникам» относятся самые «молодые» типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны — то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Минивэн.

Минивэн отличается самыми внушительными габаритами (длина не менее 4,5 м) и обязательным наличием третьего ряда сидений. Кроме того, большинство минивэнов можно отличить по сдвигающимся боковым дверям.  Минивэны появились в середине 80-х годов и стали первыми представителями «однообъемников».

Компактвэн.

Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые «компакты» увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.

Микровэн

Микровэн — это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.

Отличий все меньше

Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.

Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять какой у автомобиля тип кузова будет невероятно сложно.

• Какой привод лучше — задний или передний?

• Что лучше — автомат или механика?

Что такое хэтчбек? Типы кузовов автомобилей: седан, хетчбэк, универсал, внедорожник.

Добрый день, уважаемые читатели. Как многие из Вас, наверное, уже догадались, сегодня я хочу поговорить о типах кузовов легковых автомобилей.

Помню времена, когда услышанное слово хэтчбек вызывало у меня недоумение. Думаю, что и среди читателей, найдутся люди с похожей проблемой. В данной статье я попытаюсь эту проблему решить.

Чтобы не вводить Вас в заблуждение, поясняю, что на картинке слева изображен не хетчбек, а самосвал. Да Вы и сами, наверное, догадались.

Теперь подробнее непосредственно о кузовах легковых автомобилей. К самым распространенным и популярным кузовам относятся: седан, хетчбэк и универсал. Существуют и другие виды кузовов, такие как купе, кабриолет, лимузин, вагон. Они сегодня менее популярны.

Седан

Данный вид кузова отличается классическим багажником. Да и сам кузов является классическим. Еще 15-20 лет назад большинство автомобилей выпускались именно с кузовом типа седан.

Седан отличается относительно небольшой вместимостью багажника (по сравнению с хетчбэком и универсалом), обычно имеет 4 двери.

Хэтчбек

Данный тип кузова скорее современный, чем классический. На мой взгляд, сейчас автомобили с кузовом хетчбек постепенно вытесняют классические седаны. И у этого есть основания. При том, что длина хетчбека в большинстве случаев меньше (хетчбэк имеет более короткий задний свес), чем у седана, первый обладает значительно большей вместимостью.

Хетчбэк в разных исполнениях может иметь 3 или 5 дверей. 3-х дверный хетчбэк не подарок для большой семьи. В таком автомобиле посадка на заднее сиденье не вызывает удовольствия.

Универсал

Автомобили с данным типом кузова, обладают повышенной вместимостью. Также как и хетчбэк универсал имеет 5 дверей. Но длина универсала значительно больше. Обычно задняя дверь универсала расположена почти перпендикулярно земле. Задние сиденья универсала можно сложить и это позволяет значительно увеличить багажное отделение (можно небольшого бычка возить).

Универсал, благодаря своей вместимости, как нельзя лучше подходит для большой семьи. Но вот габариты такого автомобиля могут доставлять неудобство при движении в городском потоке.

Хотел уже закончить статью, но вспомнил про еще один очень распространенный тип кузова. Конечно же, это джип.

Кроссовер (внедорожник)

Кроссоверами (или джипами) называют автомобили повышенной проходимости. Они больше остальных легковых автомобилей, ездить в них комфортнее. Кроссоверы может иметь багажник или пятую дверь т.е. существуют джип-универсал, джип-хетчбэк и джип-седан.

Сегодня кроссовер — достаточно распространенное явление и используется не только для езды по бездорожью, но и для комфортного времяпровождения в городских пробках.

Каждый водитель выбирает тип кузова в соответствии с собственными потребностями. Исторически в России были наиболее популярны автомобили в кузове седан, однако за последние несколько лет их постепенно вытесняют кроссоверы.

А какой Вы предпочитаете тип кузова у автомобиля?

Пока-пока, привычный седан :: Autonews

Пока-пока, классический седан

Действительно, на одном из крупнейших автомобильных форумов мира на этот раз совершенно четко прослеживалось засилье новых форм-факторов. Четырехдверное купе, универсалы, компакты повышенной проходимости, городские кроссоверы – все, только не седаны. «Пока-пока, классический седан», — написал в своем блоге редактор AutomotiveNews Лука Чиферри.

Яркий пример постепенного отказа производителей от привычных форм – BMW 3-й серии в кузове GT. Для европейцев машина стала едва ли не самым интересным экспонатом выставки. Российских автолюбителей новый класс интересует мало: по данным экспертов аналитического агентства «Автостат», лидирующие позиции на отечественном рынке занимают именно седаны

Согласно последним отчетам Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ), самыми востребованными моделями февраля стали седаны бюджетной линейки. Так, первое место заняла Lada Granta с приростом 117 процентов. На второй позиции – недорогой Hyundai Solaris, продажи которого, правда, упали на 9 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В первую десятку вошел также Kia Rio с положительной динамикой на уровне 11 процентов.

Продолжает наращивать обороты и Volkswagen Polo в кузове седан – его продажи выросли на 4 процента. «Ультрабюджетник» — Daewoo Nexia – замкнувший ТОП-10 самых популярных моделей февраля и вовсе может похвастаться небывалым ростом на уровне 68 процентов.

Удивительно, но в рейтинге практически отсутствуют хэтчбеки, столь популярные в Европе. Так, из 25 моделей-лидеров продаж по итогам февраля, машин в пятидверном кузове оказалось только три: Renault Sandero (падение на 30 процентов), Daewoo Matiz (рост 64 процента) и Kia Cee’d.

Тем временем другой кроссовер Renault – Duster – продолжает наращивать обороты, устанавливая новые рекорды продаж. Шутка ли, в феврале продажи этого бюджетного кроссовера выросли почти в 260 раз. Среди других лидеров сегмента – Chevrolet Niva (падение на 11 процентов), Nissan Qashqai (рост на 31 процент), Hyundai ix35 (рост на 21 процент), Kia Sportage и Volkswagen Tiguan (рост ноль процентов).

Наиболее плачевная ситуация в России – у универсалов. «Доля универсалов с каждым годом растет, но, к сожалению, она растворяется в сегменте SUV, автомобили которого также имеют кузов «универсал». Просто многие владельцы классических универсалов со временем пересаживаются на внедорожники или кроссоверы, вдобавок к практичности получая еще и лучшую проходимость. Поэтому у сегмента универсалов нет предпосылок для роста в будущем, а категория SUV будет и дальше расти», — комментирует Азат Тимерханов.

седан против купе: чем они отличаются?

Вот самый удивительный новый автомобильный аргумент, который необходимо урегулировать: что такое седан и что такое купе?

Не так давно на этот вопрос можно было легко ответить, и на диаграмме Венна сегментов автомобилей не было пересекающихся кругов. Однако в настоящее время автопроизводители стирают границы между этими двумя типами автомобилей, что можно считать безрассудным отказом. Если вас сбивает с толку этот вводящий в заблуждение маркетинг — или вы просто не знакомы с купе и седанами — мы здесь, чтобы прояснить различия.

Подобно разнообразным музыкальным жанрам, которые сегодня звучат в наших динамиках, количество различных типов телосложения, называемых стилями кузова, которые используются в легковых автомобилях, со временем увеличилось. Седаны и купе — два старейших стиля кузова в мире автомобилестроения, и различить их раньше было так же просто, как определить разницу между классической музыкой и роком. Но не больше. Развитие языка автомобильного дизайна и недавнее появление внедорожников создали смесь стилей кузова и вызвали путаницу.Здесь, в Car and Driver , мы в настоящее время разбиваем рынок на восемь основных сегментов: седан, купе, кабриолет, хэтчбек, универсал, внедорожник, пикап и фургон. Однако даже в этих, казалось бы, простых сегментах есть определенная двусмысленность.

Седаны и купе

InfinitiCar и драйвер

У обычного седана четыре двери; его моторный отсек, пассажирский салон и багажник отделены друг от друга.Это пример так называемой конструкции с тремя коробками , потому что все три отделения — или коробки — физически разделены. В автомобильной промышленности, включая Car и Driver , , некоторые двухдверные купе назывались седанами, если заднее сиденье имело определенный размер.

Infiniti

Купе, с другой стороны, имеет две двери, фиксированную крышу и, как и седан, имеет трехстворчатую конструкцию.Такие разнообразные автомобили, как двухдверная Honda Civic и Infiniti G60, являются купе. К этой категории относятся многие спортивные автомобили, а также такие автомобили, как Porsche 911 Carrera и Subaru BRZ. Сегмент купе состоит из обычных двухдверных купе, тарга и хэтчбеков с тремя коробками. Targa — это купе или хэтчбек со съемной панелью на крыше, как у Chevrolet Corvette. Примером двухдверного хэтчбека является Toyota Supra.

Audi

Путаница стиля кузова

Хотя эти упрощенные определения должны помочь убедиться, что даже дети могут отличить купе от седана, автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду, изучив некоторые стили кузова.В то время как покатая задняя линия крыши когда-то была определяющей характеристикой купе, она превратилась в модный элемент дизайна, который теперь украшает все, от внедорожников до четырехдверных седанов. В автомобильной промышленности эти необычные побочные продукты обычно называются «четырехдверными купе» — внутреннее противоречие.

Автопроизводители сделали все возможное, чтобы замутить воду путем перекрестного опыления форм кузова.

Маркетологи пытаются донести, что эти четырехдверные автомобили имеют низкую крышу типа «фастбэк», как у спортивного купе.Многие из этих седанов в стиле фастбэк технически являются хэтчбеками с задней дверью багажного отделения, которая открывается в грузовой отсек, похожий на внедорожник, а не в отдельный багажник. Несмотря на нарушение директивы с тремя коробками, потому что багажник (то есть грузовое пространство) физически не разделен, эти амальгамы по-прежнему являются по сути седанами, и поэтому мы помещаем их в сегмент седанов, но по типу кузова они явно являются хэтчбеками. Audi A7 является примером этого нового поколения. Между тем, Mercedes-Benz CLS-class — это седан в стиле фастбэк, который выглядит как , как будто у него может быть хэтчбек, но на самом деле есть отдельный багажник.Еще не запутались?

Если нет, то подумайте о внедорожниках типа фастбэк. Разработанные исключительно для более спортивного внешнего вида, они часто основаны на родственных моделях с прямоугольной задней линией крыши. Взгляните на обычный внедорожник Mercedes-Benz GLC и купе GLC, который, конечно же, не является купе. Более сексуальные силуэты так называемых «четырехдверных внедорожников-купе» приводят к тому, что грузовое пространство меньше, чем у моделей, на которых они основаны. Но люди думают, что они выглядят круто, и раскупают их, поэтому мы увидим их больше в будущем.

Как видите, существует несколько жестких и быстрых правил, когда дело доходит до классификации стилей кузова, но размещение транспортных средств в соответствующем сегменте требует небольшого пространства для маневра. Тем не менее, насколько нам известно, основные различия между купе и седаном не изменились. Если у машины четыре двери и багажник, это седан. Если у него две двери и багажник, это купе.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Body-on-Frame против Unibody против Monocoque: в чем разница?

Есть больше способов построить автомобиль, Горацио, чем мечтает ваша философия: корпус на раме, цельный корпус, монокок, пространственная рама, каркасное шасси. Что все они означают? Какая разница? А что лучше?

Что такое конструкция «корпус на раме»?

Первые автомобили были созданы путем отцепления лошади от повозки, затем крепления двигателя и средства, с помощью которого она могла вращать колеса.К этой рудиментарной раме, или «подвижному шасси», в конечном итоге были добавлены различные стили кузова — кабина и кровать, открытый кузов с несколькими сиденьями, закрытый кузов и т. Д. По мере развития зарождающейся автомобильной промышленности концепция структурной рамы, несущей трансмиссия и подвеска, к которым затем был прикреплен кузов (предпочтительно с помощью виброизолирующих опор), трансформировались в различные конструкции рамы.

• Самой простой была лестничная рама , состоящая из симметричных продольных рельсов, соединенных рядом боковых опорных элементов, напоминающих лестницу.Эта конструкция до сих пор используется в большинстве полноразмерных пикапов и внедорожников, а также практически во всех рабочих грузовиках средней и большой грузоподъемности.
• Первым радикальным шагом вперед стало шасси с жесткой опорой, соединяющей переднюю и заднюю рамы подвески, одна из которых поддерживала трансмиссию. Британский Rover 8hp 1904 года и французский Simplicia 1909 года были первыми последователями этой идеи. Австрийский инженер Ганс Ледвинка также отстаивал его на чехословацких Tatra, начиная с Tatra T11 1923 года, и эта конструкция до сих пор используется на современных тяжелых грузовиках Tatra.Приглашенный судья MotorTrend Car of the Year Крис Теодор также запатентовал конструкцию магистрали UniChassis, предназначенную для мелкосерийного производства.
• Рама платформы представляла собой концепцию, в которой структурные панели пола были объединены с перилами для повышения жесткости. Знаменитый Volkswagen Beetle назвал этот дизайн «кузов на сковороде», а Mercedes на своих моделях «ponton» 50-х и 60-х годов назвал его «рамным полом».
• Во многих американских автомобилях 1950-х годов использовалась конструкция X-frame , в которой структурные рельсы сходятся в середине автомобиля, но эта конструкция обеспечивает небольшую защиту от бокового удара или ее отсутствие.
• Это привело к появлению концепции рамы по периметру , в которой рельсы рамы загибаются наружу между шинами, чтобы охватить места для сидения. Этот дизайн заменил X-образную раму, которая использовалась в качестве основы для большинства полноразмерных американских автомобилей в течение многих лет, включая Ford Crown Victoria 2012 года выпуска.
• Кузов на раме возродится в легковых автомобилях с новой концепцией шасси для скейтборда : низкопрофильное шасси, которое полностью объединяет трансмиссию и подвеску, на которые могут быть прикреплены различные кузова.Низкопрофильный характер электродвигателей и батарей поддается этой идее, и GM был одним из первых ее сторонников с концепцией AUTOnomy 2002 года, которая объединила топливный элемент, водородные баки и батареи в подвижное шасси, приводимое в движение четырьмя колесами. моторы (с кузовом он был показан в концепте Hy-Wire 2003 года). Бесчисленные электромобили от Tesla Roadster и Model S и далее использовали некоторую приближение концепции шасси скейтборда.

Что такое Unibody Design?

Unibody — это сокращение от корпуса устройства или унифицированного корпуса, что означает, что корпус, половицы и основные структурные опоры шасси и элементы защиты от столкновений свариваются, склеиваются, сформовываются или каким-либо образом объединяются в единый структурный элемент.Этот метод строительства технически сложнее спроектировать и построить, но он дает возможность значительной экономии веса по сравнению со сборкой кузова и последующей его установкой на отдельную конструкцию. Его первое применение в автомобилестроении было на «торпедо» Lancia Lambda 1922-1931 годов, где он помог уменьшить как высоту, так и вес автомобиля. Эта технология строительства получила серьезный импульс в 1934 году, когда Йозеф Ледвинка, инженер поставщика автомобильных кузовов Budd Company (и дальний родственник главного инженера Tatra Ханса Ледвинки), разработал концепцию унифицированного кузова, которую подхватили и Citroën, и Chrysler, и поставили в нее. в производство на Citroën Traction Avant 1934 года и Chrysler Airflow 1934 года (последний по-прежнему имел раму шасси, но она была приварена к кузову и, следовательно, унифицирована).Обе компании рекламировали силу своего единого тела, сбивая машины со скал.

Подавляющее большинство современных автомобилей и кроссоверов внедорожников теперь имеют цельную конструкцию, хотя в некоторых до сих пор используется концепция воздушного потока, при которой сваривается то, что почти выглядит как полная рама снизу, чтобы добавить жесткости и прочности, а также уменьшить шум, вибрацию и резкость — придумал Jeep UniFrame для описания этой техники строительства применительно к моделям XJ Cherokee и WJ Grand Cherokee.Интересный факт: пикапы Comanche на базе XJ модели 1986-1992 годов Jeep имели отдельный пикап, установленный (не приваренный) к удлинителю UniFrame с X-образными скобами, который был приварен к кабине (концепция, которая оказалась на тяжелее, чем модель ). аналогичный корпус на раме был бы и, следовательно, с тех пор не использовался).

Что такое шасси типа «монокок»?

Простите за наши французские, но это означает «одинарный корпус» или, возможно, «одинарный корпус», если мы говорим о лодках, а это не так.В монококовых конструкциях, как и в экзоскелетных насекомых, кожа является структурной, выдерживая растягивающие и сжимающие нагрузки. Раньше это был популярный способ постройки самолетов, но большинство современных самолетов дополняют свою структурную оболочку какой-то внутренней структурой, делая их полумонококами. Немногие коммерческие дорожные автомобили когда-либо использовали настоящую монококовую конструкцию, но мир гонок принял эту форму. Гоночный автомобиль Lotus 25 Formula 1 1962 года впервые отличался алюминиевым монококом кузова / шасси, а McLaren впервые представила теперь широко используемую конструкцию монокока из композитного армированного углеродным волокном гоночного автомобиля на своем гоночном автомобиле MP4 / 1 1981 года.В конечном итоге это привело к созданию первого серийного легкового дорожного автомобиля с монококовой конструкцией из углеродного волокна — могущественного McLaren F1 1992 года. Все современные McLaren и многие их современники используют схожую архитектуру.

Что такое пространственно-каркасный дизайн?

По сути, космический каркас можно считать противоположностью монокока. Здесь внутренний каркас из металлических труб или композитных стрингеров несет большую часть нагрузки, в то время как внешний кузов несет очень небольшую нагрузку — как человеческий скелет / кожа.Идея была впервые предложена для использования в автомобилях изобретателем Уильямом Б. Стаутом в его «Скарабей» в стиле ар-деко (это прадед минивэна). Maserati Tipo 61 1959 года, возможно, популяризировал эту концепцию, но Porsche Type 360 ​​Cisitalia считается первым гоночным автомобилем с космической рамой в 1947 году. Настоящий метод конструкции с трубчатой ​​пространственной рамой позволяет производить мелкосерийное производство. так как конструкция может быть легко сварена без дорогостоящих штамповочных прессов и сварочных приспособлений — отсюда ее популярность в гонках.Некоторые источники расширяют это определение, чтобы включить любую структуру эндоскелета с ненапряженной кожей (например, у Pontiac Fiero с пластиковым корпусом, автомобилей серии S Saturn и минивэнов GM DustBuster), но эти конструкции в основном штампованы и сварены.

Что лучше?

Ответ полностью зависит от варианта использования. Хотите построить гоночную машину в своем гараже? Сделайте все для Birdcage Maserati и сварите изящную космическую раму , а еще лучше — распечатайте трехмерную модель сложной конструкции легкого легкого монокока , оптимизированной с помощью компьютерных технологий, как и черепаховая концепция EDAG Genesis, продемонстрированная на выставке 2014 Женевское шоу или как Divergent 3D планирует использовать в своем Czinger 21C.Эти подходы обещают легкий вес и низкие инвестиции для небольшого производства или разовых сборок. Монококи из углеродного волокна или алюминия — определенно единственный выход, если вы планируете продавать суперкар или гиперкар. Вы рассчитываете обременять свой автомобиль тоннами, а не фунтами? Тогда, вероятно, лучше всего подойдет шасси , хотя Tatra по-прежнему заставляет опорное шасси работать на своих тяжелых. Для подавляющего большинства повседневных седанов, люков и кроссоверов нет ничего лучше сочетания легкого веса, высокой прочности и разумной стоимости unibody design .То есть до тех пор, пока электрические и / или автономные транспортные средства не начнут распространяться и производители не будут стремиться к унификации, простоте производства и универсальности шасси для скейтборда , которое позволяет стандартизировать ходовую часть с вариациями «цилиндра» или кузов. Швейцарский производитель концептуальных автомобилей Rinspeed продемонстрировал различные концепции SNAP, в которых кузов для перевозки пассажиров заменяется кузовом для перевозки грузов или торговли, чтобы удовлетворить потребности в поездках и торговле, которые меняются в течение рабочего дня.

Скучный седан Lexus ES 2022 года выглядит лучше с новыми кузовными деталями TRD

Седан Lexus ES нынешнего поколения — не то, что можно назвать вдохновляющим. Он получил очень незначительное визуальное обновление на 2022 год, и он, безусловно, наполнен технологиями внутри. В этом нет ничего плохого, но среди скромного выбора седанов в диапазоне от 40 000 до 50 000 долларов он ничем не выделяется. Вернее, не выделяется по правильным причинам. Мы смотрим на тебя, шпиндельная решетка.

ES не должен быть сексуальным спортивным седаном.Это то, для чего предназначена IS, но это не значит, что ES необходимо превратиться в анонимность, как многие другие предложения Lexus. Возможно, поэтому шикарная группа TRD от Toyota теперь предлагает некоторые визуальные обновления для ES. К счастью, вы не найдете обрывков крыльев и вентиляционных отверстий, которые так часто заходят слишком далеко в обратном направлении. Вместо этого мы находим набор компонентов, которые предлагают немного больше визуальной привлекательности, но не кричат ​​по этому поводу.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Lexus ES

Что доступно для ES? По сути, вы можете получить скромный обвес, который добавляет передний спойлер, боковые юбки и задний диффузор.Можно приобрести аэродинамические накладки на зеркала и новые крутые колеса со спицами размером 19 или 20 дюймов. Не забыт и интерьер, благодаря накладкам на панели дверных переключателей на боковых подлокотниках. Все предметы можно приобрести отдельно, поэтому, если вам просто нужен тонкий подбородок, подчеркивающий нижнюю панель, просто возьмите передний спойлер. Любопытно, что TRD в настоящее время не предлагает никакого заднего спойлера для ES. Это не обязательно плохо.

5 фотографий

Есть и другие элементы, которые могут немного повлиять на производительность, и мы имеем в виду , чуть-чуть .Для повышения устойчивости предлагаются подкосы под днищем, а сзади вы можете получить пару спортивных глушителей. TRD не упоминает о повышении мощности или изменении звука при обновлении глушителя, но они необходимы, если вы выберете задний диффузор. Это потому, что он меняет нижнюю заднюю панель, отказываясь от трапециевидной конструкции в пользу правильных четырехгранных выхлопных патрубков. Возможно, это лучшее обновление TRD в этом списке оборудования.

Говоря о списке, важно отметить, что эти обновления перечислены на веб-сайте TRD для Японии.Таким образом, они предназначены для использования на японском рынке, поэтому цены и наличие в других частях мира неизвестны. Тем не менее, по крайней мере, TRD думает о ES, поэтому даже если текущая доступность ограничена, она, вероятно, не останется такой надолго.

Sedan Stretch Limo «Объявления по типу кузова

Полное руководство по покупке Audi: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств по вашим любимым компаниям, с ценной информацией и информацией, которую вы не найдете на средней странице «О компании».

Мы большие поклонники нынешней и прошлой продукции Audi — компания сочетает высокие технологии с надежными характеристиками и стильным дизайном, который выглядит красивым, хотя и немного сдержанным. Самое известное, что эта марка известна своим почти повсеместным полным приводом. Вот все, что вам нужно знать, чтобы понять, расшифровать и купить текущий модельный ряд Audi.

История Audi

Audi — немецкий производитель роскошных автомобилей, расположенный в Ингольштадте и принадлежащий Volkswagen AG. Название Audi восходит к 1910 году, но в 1969 году VW объединил несколько компаний в современную Audi.Audi сделала свое имя в автоспорте, став чемпионом по ралли Audi Quattro в начале 1980-х годов. Volkswagen позиционирует Audi как своего элитного конкурента Mercedes-Benz и BMW.

Как Audi называет свои автомобили

Audi следует простому формату именования, по большей части с использованием букв и цифр. Базовые модели имеют обозначение «А». Роскошные спортивные модели получают букву «S.» Самые спортивные модели RennSport получают RS. Audi использует букву Q для своей линейки внедорожников. TT и R8 существуют вне этой номенклатуры.Audi использует E-Tron для своих электромобилей.

Audi сочетает буквы с цифрами с 3 по 8 в Америке . Более высокие числа могут означать разные вещи. Это может означать более крупный и мощный автомобиль, как в A8; это может означать почти идентичный автомобиль с другим стилем кузова, как в Q8. (Какими бы ни были различия, это будет дороже.)

Большинство моделей Audi предлагают уровни отделки салона Premium, Premium Plus и Prestige, при этом на каждом уровне добавляются технические и роскошные функции.

Руководство по покупке

Audi седан, универсал, купе и кабриолет

A3 / S3 / RS 3

Audi

A3 — это малолитражка Audi начального уровня. Audi также предлагает два более спортивных варианта седана. В S3 используется тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и в Golf R; RS 3 использует 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 394 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды.

Типы кузова: Седан

Модели:

Двигатели:

• С турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
• 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом

Базовая рекомендованная цена: 33900 долл. США

ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН БЫВШИЙ В НАЛИЧИИ

A4 / S4

Audi

A4 предлагается как седан, так и более прочный универсал Allroad. Седан A4 был одной из последних моделей Audi, лишившихся возможности механической коробки передач в 2019 году. Allroad был единственным универсалом в линейке Audi в США до недавнего появления RS 6 Avant и A6 Allroad.

У A4 есть одна более спортивная модель — седан S4. Audi действительно производит огромный универсал RS 4 Avant мощностью 450 л.с., но не собирается продавать его американцам.

Типы кузова: Седан, Универсал

Модели:

Двигатели:

• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• Базовый 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
9000 9000 $ 9000

ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

A5 / S5 / RS 5

Audi

Audi A5 — это, по сути, A4 с более дорогим кузовом.Sportback, купе и кабриолет используют тот же двигатель, что и A4. В версиях S5 Sportback, купе и кабриолет используется тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и в S4.

Еще более спортивные модели RS 5 sportback и coupe используют 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, который позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунды. Он также получил заявленную степень доктора философии. в исполнении. »

Тип кузова: Хэтчбек, купе, кабриолет

Модели:

• A5 Sportback / Coupe / Cabriolet
• S5 Sportback / Coupe / Cabriolet
• RS 5 Sportback / Coupe
9000 Двигатели 9000 9000 9000 Двигатели 9000

• С турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
• 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом

Базовая рекомендованная цена: 43500 долларов США

ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

A6 / S6

Audi

A6 — это роскошный седан Audi среднего размера, который был переработан для модели 2019 года. Новый A6 Allroad предлагает функциональность, похожую на внедорожник, в комплектации универсал.

Версия S6 с более высокими характеристиками обновляется до Twin-Turbo 2.9-литровый V6, который он разделяет с RS 5 и S7. Универсал RS 6 Avant также доступен в США с его почти 600-сильным твин-турбо V8, но вы, вероятно, никогда его не увидите.

Тип кузова: Седан, Универсал

Модели:

Двигатели:

• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
• 2-литровый V6 с турбонаддувом
• 2-литровый V6 с турбонаддувом
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом

Базовая рекомендованная цена: 55 900 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В НАЛИЧИИ

A7 / S7 / RS 7

Audi

A7, также переработанный для 2019 года, является версией Sportback модели A6; другой стиль кузова стоит дополнительно 10 000 долларов.S7 почти то же самое, только с S6.

Audi предлагает еще более мощную версию RS 7. Твин-турбо установка дополняет его 4,0-литровый V8.

Тип кузова: Sportback

Модели:

Двигатели:

• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
• 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
• 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом
• V6 с двойным турбонаддувом
• 4,0 -90 литров с двойным турбонаддувом

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 69 200 долларов США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ В НАЛИЧИИ

  A8 / S8

  Audi

  A8 — флагманский полноразмерный роскошный седан Audi, доступный в версиях ICE и PHEV.A8 наполнен роскошью, системой помощи водителю и передовыми техническими функциями. A8 доступен только с длинной колесной базой в США. Это автомобиль, на котором нужно ездить не меньше, чем ездить. Доступный «Комфортный пакет для пассажиров на задних сиденьях» включает, помимо прочего, массажер для ног. Версия S8 предлагает те же возможности, только с дополнительной мощностью.

  Тип кузова: Седан

  Модели:

  Двигатели:

  • С турбонаддувом 3.0-литровый V6
  • 3,0-литровый V6 PHEV с турбонаддувом
  • 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом

  Базовая рекомендованная цена: 86 500 долл. США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ

  TT / TTS / TT RS

  Audi

  Audi TT — двухдверный спортивный автомобиль. Он выпускается как в кузове купе, так и в форме родстера с откидным верхом, в упаковке есть две версии с более высокими характеристиками: TTS и TT RS.

  Тип кузова: Coupe, Roadster

  Модели:

  • TT Coupe / Roadster
  • TT S
  • TT RS

  Двигатели:

  • с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый
  • 2.5-литровый рядный пятый двигатель с турбонаддувом

  Базовая рекомендованная производителем цена: 50 500 долл. США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ МАГАЗИН

  R8 / R8 Spyder

  Audi

  R8 — суперкар Audi. Он использует безнаддувный 5,2-литровый двигатель V10 с двойным впрыском. В то время как большинство Audi используют полный привод, версия R8 с задним приводом присоединяется к линейке для дополнительного удовольствия от избыточной поворачиваемости.

  Типы кузова: Coupe, Roadster

  Модели:

  Двигатели:

  Базовая рекомендованная цена: $ 148 700

  ПОДРОБНЕЕ ПОДРОБНЕЕ ПОДРОБНЕЕ ПРОСМОТРЕТЬ ПЕРЕСМОТРЕТЬ

  Audi SUV / Кроссоверы

  Q3

  Audi

  Q3 — это внедорожник, эквивалентный A3.Это малолитражный кроссовер, самый маленький автомобиль марки Q. Редизайн 2018 года предлагал более сложный и агрессивный язык дизайна и получил лучшие отзывы, чем его предшественник.

  Тип кузова: Внедорожник

  Модели:

  • 3 квартал

  Двигатели:

  • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

  Базовая MSRP PARPN LE-

  $ 35,900

  Q4 E-Tron / Q4 E-Tron

  Audi

  Q4 E-Tron — полностью электрический компактный роскошный кроссовер Audi, новинка 2022 модельного года.Он меньше E-Tron и дешевле. Он построен на платформе MEB Volkswagen и по своим возможностям очень похож на Volkswagen ID.4. Базовая модель — это версия с задним приводом мощностью 201 л.с., и вы можете перейти на модель с полным приводом мощностью 295 л.с. Версия AWD имеет вариант Sportback.

  Тип кузова: Внедорожник

  Модели:

  • Q4 E-Tron
  • Q4 E-Tron Sportback

  Двигатели:

  • Одномоторный электродвигатель RWD
  • Двухмоторный электродвигатель RWD
  • AWD

  Базовая цена: 43900 долларов США

  ПОДРОБНЕЕ

  Q5 / SQ5

  Audi

  Q5 — компактный роскошный внедорожник Audi.Это самый продаваемый автомобиль компании на рынке США. Версия PHEV присоединяется к модельному ряду в этом году вместе с версией Sportback. SQ5 модернизируется до 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 349 л.с. для придания ему спортивности.

  Тип кузова: Внедорожник, Внедорожник Хэтчбек

  Модели:

  • Q5
  • Q5 Sportback
  • SQ5
  • SQ5 Sportback

  9000 -7 Двигатели:

  -литровый двигатель
  с турбонаддувом
  • С турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый PHEV
  • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 45 600 долл. США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ

  Q7 / SQ7

  Audi

  Q7 — полноразмерный роскошный кроссовер Audi. Это была первая модель внедорожника Audi, выпущенная в 2005 году. Она может предложить до 71,6 кубических футов грузового пространства со сложенными сиденьями. Новая версия SQ7 привносит в модельный ряд потрясающий V8.

  Тип кузова: Внедорожник

  Модели:

  Двигатели:

  • 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
  • V6 с двойным турбонаддувом
  V6 с двойным турбонаддувом V6 с двойным турбонаддувом V6 с двойным турбонаддувом

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 56 900 долл. США

  ПОДРОБНЕЕ МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВНЕДРЕНИЕ

  Q8 / SQ8 / RS Q8

  Audi

  Q8 — это грубый внедорожник Audi, эквивалентный флагманскому седану A8, и «купе» эквивалент Q7.Представленный в 2018 модельном году, он разделяет платформу, трансмиссию и относительную цену с базовой моделью Porsche Cayenne. Как и Cayenne, вы можете купить более спортивные и мощные версии с двигателями V8.

  Тип кузова: SUV Coupe

  Модели:

  • Q8
  • SQ8
  • RS Q8

  Двигатели:

  • 3,0-литровый V6
  с турбонаддувом
  • 4,0-литровый V6
  с турбонаддувом

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 67 400 долларов США
  

  ПОДРОБНЕЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВНЕДРЕНИЕ

  E-Tron / E-Tron S

  Audi

  E-Tron — это полностью электрический внедорожник Audi, способный проехать около 200 миль без подзарядки.Двойные электродвигатели делают это быстро; Это также один из самых тихих автомобилей в продаже сегодня, и он может заряжаться на одной из самых высоких скоростей среди всех электромобилей. В этом году модельный ряд пополнился новой моделью Sportback.

  Audi E-Tron S — это высокопроизводительная версия внедорожника Audi E-Tron, сопоставимая с S-версиями автомобилей Audi с двигателем внутреннего сгорания. Он использует трехмоторную систему (по сравнению с двухмоторной E-Tron) с большим двигателем спереди и двумя меньшими двигателями, приводящими в действие задние колеса. E-Tron S может генерировать до 496 л.с. и 718 фунт-фут крутящего момента, разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.3 секунды и дальность действия 208 миль. Он также может появиться как Sportback с запасом хода 212 миль.

  Тип кузова: SUV, SUV Coupe

  Модели:

  • E-tron
  • E-tron Sportback
  • E-tron S
  • E-tron S Sportback

  Двигатели:

  • Двухмоторный электрический AWD
  • Трехмоторный электрический AWD

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 65 900 $

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР МАГАЗИН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ВЛАДЕНИЕ

  
  E-Tron GT / RS E-Tron GT

  Audi

  E-Tron GT — электрический спортивный седан Audi, выпускаемый впервые в 2021 году.Он разделяет электрическую платформу J1 с Porsche Taycan. GT означает gran turismo , что означает, что Audi предназначала E-Tron GT для обеспечения большего комфорта езды, чем универсальный спортивный автомобиль. Тем не менее, E-Tron GT может работать. Базовый E-Tron GT может выдавать до 522 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента с перегрузкой. Более горячий RS E-Tron GT предлагает устойчивый максимум 590 л.с. и 617 фунт-футов. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,1 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль / час.

  Тип кузова: Седан

  Модели:

  Двигатели:

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 102 400 долл. США

  УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Разница между седаном, купе, кабриолетом и внедорожником / внедорожником: стили кузова

  Вам нравятся роскошные автомобили и вы хотите инвестировать в суперкар класса люкс? Но прежде чем принять решение, необходимо знать, чем отличаются все стили кузова автомобиля. Когда дело доходит до лучших роскошных автомобилей, немногие варианты являются синонимами величия, поскольку существуют разные стили кузова.Вы можете изучить такие варианты, как седан, купе, кабриолет, внедорожник и внедорожник, на основе стилей кузова. В этой статье мы объясним все стили кузова автомобиля. Найдите разницу между седаном и купе, внедорожником и внедорожником и т. Д. Классификация типов четырехколесных транспортных средств в зависимости от их конструкции:

  1. Седан

  Роскошный седан — один из самых динамичных автомобилей класса люкс. Это наиболее предпочтительный вариант в стиле комфортабельных легковых автомобилей.Кузов седана премиум-класса предлагают комфорт и роскошь. Седан Car Body Style имеет конфигурацию с тремя коробками, в которой есть отдельный отсек для двигателя, пассажира и груза. Тип кузова седан — лучший выбор, если он высокий и хочет комфортно ездить на длинные и короткие расстояния. Седан Car Style имеет удлиненную переднюю и заднюю стороны, как у лодки. Он немного длиннее хэтчбека и легко вмещает 5-6 взрослых. Седан класса люкс Car style — идеальный выбор, если вы хотите, чтобы автомобиль выглядел супер стильно и при этом оставался плавным.

  2. Купе Автомобиль класса люкс

  Купе — один из самых любимых стилей автомобилей премиум-класса; этот тип автомобиля имеет две двери и нижнюю фиксированную крышу. Это один из выдающихся стилей кузова автомобилей премиум-класса, который придает спортивный вид во время вождения. Coupe Car Style — идеальный выбор как для одиночек, так и для пар. Coupe Car Body Style поставляется с кабриолетом, который очень предпочитают те, кто хочет получить лучший вид снаружи и насладиться супер-комфортом внутри.Автомобиль премиум-класса Coupe имеет широкую дверь; высота крыши короче, чем у Седана. Эстетический внешний вид и характеристики этого роскошного автомобиля идеально подходят для длительных поездок.

  3. Кабриолет Стиль

  Многие варианты кабриолетов в стиле роскошных автомобилей предлагают как премиальный внешний вид, так и роскошь. Кузов кабриолета позволяет пассажиру наслаждаться поездкой с открытой крышей или без нее. Это один из стилей автомобилей премиум-класса, который придает драматический вид и делает незабываемые впечатления от вождения под открытым небом.Кроме того, это один из тех стилей автомобилей, который безопасен и при этом выглядит по-королевски; во время движения. Автомобиль с откидным верхом — действительно один из лучших типов кузова роскошных автомобилей.

  4. Внедорожник Автомобиль класса люкс

  Еще один невероятный вариант роскошного автомобиля — внедорожник; в народе его называют легким грузовиком, и он предлагает отличный дорожный просвет. Полный привод не вызывает проблем даже на самых плохих индийских дорогах. Стиль автомобиля SUV обеспечивает роскошь, комфорт, дополнительное пространство и фантастические впечатления от вождения.Кузов внедорожника разработан с учетом комфорта как на дороге, так и на бездорожье. Тип кузова внедорожника имеет лучшую тягово-сцепную способность и плавность вождения. Роскошный автомобиль класса SUV — идеальный выбор для мужчин.

  5. MUV Автомобиль повышенной комфортности

  MUV — еще один тип роскошных автомобилей; полная форма MUV — это многофункциональный автомобиль. Автомобильный стиль MUV хорошо подходит для езды по ровным поверхностям. Автомобиль MUV имеет прочный кузов и может вместить более шести человек в зависимости от типа автомобиля.Стиль роскошного автомобиля MUV — это сверхмощный, роскошный и очень просторный автомобиль. Этот стиль кузова идеально подходит для более известной семьи или тех, кто предпочитает путешествовать на большие расстояния без ущерба для роскоши.

  Покупайте автомобили премиум-класса SUV / MUV и наслаждайтесь роскошью без ущерба для комфорта.

  Это наиболее распространенные стили кузовов автомобилей, доступные во всем мире. Существенная разница между этим разнообразием стилей автомобилей — это размер и фактор комфорта.Дизайн может немного отличаться, но это лучшие стили кузова премиум-класса. На AutoBest Emperio (ABE) вы можете найти разные виды автомобилей, в том числе и эти роскошные типы кузовов. ABE предлагает лучшие цены на элитные автомобили премиум-класса.
  

  Оптимизация аэродинамического дизайна формы задней части кузова седана для уменьшения лобового сопротивления

  1. Aider, J. -L., Beaudoin, J. -F. и Весфрайд Дж. Э. (2010). Уменьшение перетаскивания трехмерного тела обтекания с помощью активных генераторов вихрей. Эксперименты с жидкостями 48,5 , 771–789.

     Артикул Google ученый

  2. Albukrek, C., Doddegowda, P., Ivaldi, A., Amodeo, J. и Bardoscia, E. (2006). Анализ нестационарного движения гоночного автомобиля с открытыми колесами формульного типа в поворотах. Бумага SAE No . 2006-01-3661.

  3. Фавр, Т., Дидрихс, Б. и Эфраимссон, Г. (2010). Моделирование отдельных вихрей применительно к нестационарной аэродинамике бокового ветра наземных транспортных средств. Заметки о численной механике жидкости и междисциплинарном проектировании , 111 , Прогресс в гибридном RANS-LES моделировании , 167–177.

     Артикул Google ученый

  4. Ха, Дж. С., Чон, С. и Обаяши, С. (2011). Снижение лобового сопротивления пикапа задней опускающейся створкой. внутр. J. Автомобильные технологии 12,3 , 369–374.

     Артикул Google ученый

  5. Хучо, В. Х. (1998). Аэродинамика дорожных транспортных средств от гидромеханики до автомобильной техники .4-е изд. SAE International Inc., США.

     Google ученый

  6. Кан, С. О., Джун, С. О., Пак, Х. И., Ку, Ю. К., Ки, Дж. Д., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2009). Моделирование потока CFD и прогноз аэродинамических характеристик для трехмерной конфигурации автомобиля, представленной функцией моделирования транспортного средства. Ежегодная конференция. Proc. Корейского общества автомобильных инженеров , 1306–1312.

  7. Канг, С.О., Джун, С.О., Парк, Х.И., Ку, Ю. К., Ки, Дж. Д., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2010a). Влияние вращающегося колеса и состояния движущегося грунта на аэродинамические характеристики трехмерной конфигурации автомобиля. Пер. Корейское общество автомобильных инженеров 18,5 , 100–107.

     Google ученый

  8. Кан, С. О., Джун, С. О., Пак, Х. И., Ку, Ю. К., Ки, Дж. Д., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2010b). Оптимизация аэродинамического дизайна конфигурации автомобильного транспортного средства, представленная функцией моделирования транспортного средства для управления потоком COANDA. Всемирный автомобильный конгресс, FISITA, № . В-060.

  9. Кападиа, С., Рой, С. и Вюрцлер, К. (2003). Моделирование отдельных вихрей над эталонной моделью автомобиля. 41-е совещание и выставка по аэрокосмической науке, AIAA-2003-0857 .

  10. Ки, Дж. Д., Ким, М. С. и Ли, Б. С. (2001). Управление потоком COANDA и ньютоновский концептуальный подход к уменьшению лобового сопротивления легкового автомобиля. Бумага SAE No . 2001-01-1267.

  11. Ким, Дж.С., Ким, С., Сунг, Дж. И Чой, Дж. (2006). Воздействие воздушного спойлера на след от дорожного транспортного средства по измерениям PIV. J. Визуализация 9,4 , 411–418.

      Артикул Google ученый

  12. Ким, Т. К., Ли, Дж. Й., Ли, Ю. Б., Сонг, К. С., Ли, Дж. Х., Ли, Д. Х. и Ким, К. Х. (2011). Численное моделирование потоков в трехмерном машинном отделении с различным выхлопом нижнего машинного отделения. Весенняя конф. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 657–667.

  13. Ким, Т. Ю., Ли, Б. С., Ку, Ю. К., Ли, Д. Х. и Кохама, Ю. (2006). Повышение аэродинамических характеристик обрывистых тел вблизи движущегося грунта. JSME Int. J. 49,3 , 787–796.

      Артикул Google ученый

  14. Ку, Ю. К., Ро, Дж. Х., Юн, С. Х., Ким, Т. Ю. и Ли, Д. Х.(2006). Исследование надежной конструкции автомобильных аэродинамических характеристик с использованием MCS. Весенняя конф. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 1326–1331.

  15. Ли, Дж. Х., Ким, С. Дж., Чой, Ю. Дж. И Парк, Х. И. (2011). Разработка системы активного аэродинамического контроля. Весенняя конф. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 386–389.

  16. Парк, Х. И., Ли, Ю. Б., Кан, С. О., Сонг, К. С., Ки, Дж. Д., Ли, Дж. Х., Чанг, Х. С., Янг, Ю. И., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2011). Экспериментальные исследования по снижению аэродинамического сопротивления легкового автомобиля за счет применения синтетической струи. Весенняя конф. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 1130–1136.

  17. Сапнарас, Д. и Димитриу, И. (2008). Экспериментальный анализ распределения давления под днищем серийного автомобиля на дороге и в аэродинамической трубе. Бумага SAE No . 2008-01-0802.

  18. Сингх, С. Н., Рай, Л., Пури, П. и Бхатнагар, А. (2004). Влияние движущейся поверхности на аэродинамическое сопротивление дорожных транспортных средств. Proc. IMechE , 219 , Часть D: J. Автомобильная инженерия.

  19. Сонг, Дж., Йошиока, С., Като, Т. и Кохама, Ю. (2006). Характеристики обтекания легкового автомобиля. Бумага SAE No . 2006-01-1030.

  20. Сонг, К. С., Кан, С. О., Джун, С. О., Пак, Х. И., Ки, Дж. Д., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2011a). Влияние на снижение аэродинамического сопротивления легкового автомобиля за счет изменения формы задней части кузова. Пер. Корейское общество автомобильных инженеров 19,4 , 137–145.

      Google ученый

  21. Сонг, К. С., Кан, С. О., Пак, Х. И., Ки, Дж. Д., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2010). Моделирование внешнего потока легкового автомобиля для уменьшения сопротивления. Ежегодная конференция. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 1116–1125.

  22. Сонг, К. С., Кан, С. О., Пак, Х. И., Ки, Дж.Д., Ли, Дж. Х., Ким, К. Х. и Ли, Д. Х. (2011b). Параметрическое исследование влияния изменений формы задней части кузова на аэродинамические характеристики трехмерного легкового автомобиля, представленное функцией моделирования транспортного средства. Ежегодная конференция. Proc., Корейское общество автомобильных инженеров , 732–741.

  23. Спаларт П. Р., Джоу В. Х., Стрелец М. и Аллмарас С. Р. (1997). Комментарии о возможности применения LES для крыльев и гибридного подхода RANS / LES.

      No related posts.