Коробка кпп: Ручная коробка передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2018

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер.  с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Двигатель и коробка передач

ИТС-Авто

Официальный дилер Volkswagen

Оригинальный комплект ремня ГРМ Volkswagen

Чтобы двигатель работал как часы! Идельно подходит для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Как работает ремень ГРМ?

Зубчатый ремень располагается на торце двигателя и соединяет коленчатый и распределительный валы. Распределительный вал в головке блока цилиндров отвечает за своевременное открывание и закрывание клапанов.

Когда нужно менять ремень ГРМ?

Интервалы замены зависят от модели автомобиля и двигателя и начинаются от 90 000 км. Независимо от пробега зубчатый ремень следует заменять не реже одного раза в 6 лет. Вместе с ним рекомендуется заменить и насос системы охлаждения, поскольку отдельная замена насоса нецелесообразна из-за значительных затрат времени.

Оригинальные свечи зажигания Volkswagen

Зажигание без всяких проблем

Информация о продукте

Благодаря использованию оригинальных свечей зажигания Volkswagen двигатель вашего автомобиля будет мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора и развивать полную мощность. Почему? Они были разработаны специально для вашего двигателя и полностью соответствуют его рабочим характеристикам, а также обеспечивают бесперебойное создание искры, оптимальное сгорание топлива и предотвращают перегрев. В результате обеспечены тихая работа двигателя и сниженный расход топлива.

Концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Volkswagen G13

Максимальная защита и рабочие характеристики

Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от перегрева, ржавчины, коррозии и замерзания. Только заводская заправка всех автомобилей Volkswagen позволяет сократить выбросы CO2 на 35 000 тонн в год. Узнайте больше об оригинальном концентрате охлаждающей жидкости Volkswagen G13, рекомендованных методах заправки и о сведениях касательно системы охлаждения двигателя.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Volkswagen Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

модернизированная коробка передач на LADA Granta и LADA Kalina

Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре — компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.

В новой МКП (заводской индекс »2181») применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач — с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново — по заказу АВТОВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки »левее первой» в положение »напротив пятой», благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.

Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой — ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные троса (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.

Высокое качество работы новой МКП подтвердили эксперты фирмы »Рикардо», приглашенные специально для тестирования нового узла; положительную оценку узлу дали и инженеры Альянса Renault-Nissan.

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

TH8A Shifter Add-On КПП

ПОЛНАЯ РЕАЛИСТИЧНОСТЬ

13-см рычаг переключения с рукояткой
Реалистичное ощущение при переключении передач
Съемная рукоятка
Совместимость с настоящими универсальными рукоятками (приобретаются в магазинах с аксессуарами для тюнинга машин)
В комплекте две направляющих пластины: типа Н (7+1) и секвенционная (+/-)

НАДЕЖНОСТЬ И ТОЧНОСТЬ

100% металлический внутренний механизм
100% металлическая ось рычага
100% металлический крепежный зажим
Технология H. E.A.R.T HallEffect AccuRate Technology™:

• точность не убывает со временем (бесконтактный магнитный датчик)
• отсутствие тактовой кнопки и потенциометра (неограниченный срок службы)

АДАПТИВНОСТЬ И УДОБСТВО

Обновляемая прошивка и встроенная память для регулировки длины шага рычага в соответствии с индивидуальным стилем вождения (с помощью загружаемого ПО для ПК)
Регулируемое сопротивление при переключении передач
Регулировка направляющей и поворот в пределах 360°
Регулировка крепежной системы и поворот в пределах 360°
Оптимизированная система крепления для любой поверхности

• столы и полки толщиной от 1 до 55 мм
• кокпиты (готовые резьбовые отверстия + съемный зажим)

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

 Уникальный дизайн*, поддерживающий два разных стиля вождения
типа H (7+1)
секвенционная (+/-)

Разъемы USB и/или DIN
на ПК: совместимостьсо всеми имеющимися на рынке гоночными рулями;
на PS3™ и PS4™: T300, T500, T150.
на Xbox One: TX Racing Wheel

*    Отправлена заявка на патент.
**    На ПК — совместимость со всеми играми с поддержкой функции multi-USB и коробки передач.
**    На PlayStation®3 и PlayStation®4 — совместимость со всеми играми из списка на веб-сайте: http://ts.thrustmaster.com/.
**    На Xbox One — совместимость со всеми играми из списка на веб-сайте: http://ts.thrustmaster.com/

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

Племен Мидгарда Сменные коды: все рабочие коды Мидгарда

Племена Мидгарда Коды сдвига , или Коды SHiFT, — это перенесенные из Borderlands коды, которые Gearbox выпустит после выхода игры.

Не совсем понятно, какие коды переключения передач Midgard предоставят вам, но у нас есть несколько идей, основанных на предыдущих бесплатных предложениях Gearbox. Однако вам нужно будет выполнить пару шагов, прежде чем вы сможете ввести первый код.

Коды сдвига «Племена Мидгарда» | Что такое коды переключения передач Midgard

Shift Codes в других играх Gearbox дает вам бесплатную косметику и другие предметы без каких-либо ограничений. Издатель часто публикует новые коды в рамках специальных акций или случайным образом в социальных сетях, поэтому стоит проверять, чтобы узнать больше.

Tribes of Midgard предлагает обширную настройку персонажей, от одежды до оружия и голосов. Мы ожидаем, что коды Shift будут предлагать что-то из большинства из этих категорий

Коды смены «Племена Мидгарда» | Как погасить коды сдвига

Сначала вам нужно создать учетную запись Shift на сайте Gearbox Shift.Он позволяет вам входить в систему через сам сайт или через существующие учетные записи, такие как PlayStation Network, Twitch или социальные сети. Требуется, чтобы вам было 15 лет, чтобы зарегистрироваться, и вам должно быть 18 лет, чтобы «получить доступ к определенным играм», так что имейте это в виду при регистрации.

Как только ваша учетная запись будет создана, просто вернитесь туда, чтобы погасить 25-значные коды смены, как только вы их получите. Срок действия большинства кодов переключения передач истекает через несколько дней после их выдачи Gearbox. Однако обычно существует набор вечнозеленых кодов, срок действия которых никогда не истекает.

Коды смены «Племена Мидгарда» | Все активные коды смен Midgard

До сих пор Gearbox не выпускала коды переключения передач «Племя Мидгарда». Мы отслеживаем их социальные каналы и страницу в Твиттере Midgard и будем обновлять, как только это изменится. Мы также будем обновлять этот список, поэтому не забывайте проверять его регулярно.

Если вам нужен перерыв в Мидгарде, но вы еще не готовы попрощаться с викингами, ознакомьтесь с нашей обширной коллекцией руководств по Assassin’s Creed Valhalla и руководств по Вальхейму, в том числе о том, как посетить каждый биом в Вальхейме.

Gearbox была куплена

Изображение: Gearbox

Gearbox Studios, разработчики игр, таких как Borderlands , а также издатели таких вещей, как новые игры Homeworld , были куплены Embracer Group, той же шведской компанией, которая владеет THQ Nordic и Koch Media.

Это приобретение делает Gearbox седьмым холдингом по производству видеоигр, наряду с другими компаниями, такими как DECA и Sabre Interactive.

Покупка включает в себя планы по расширению операций Gearbox, добавлению новых студий и персонала, «созданию новых брендов» и поиску дополнительных объектов недвижимости (например, Homeworld ) для покупки.

Босс Gearbox Рэнди Питчфорд, который останется главой компании, выступил с заявлением, начавшимся с упоминания генерального директора Embracer Ларса Вингфорса, в котором говорится:

Видение Ларсом Embracer как группы союзнических партнеров, стремящейся к подпитке и ускорению. амбиции ряда децентрализованных, успешных предпринимательских компаний при одновременном увеличении коллективной ценности и преимуществ диверсификации для всей группы — это самая блестящая стратегия и дизайн для краткосрочного, среднесрочного и долгосрочного успеха в этой отрасли, с которыми я когда-либо сталкивался. мои 30 лет в этой индустрии.В Gearbox считают, что мы только начинаем, и эта сделка не только стимулирует развитие талантов нашей компании, принадлежащей сотрудникам, но и движет вперед в то захватывающее будущее, которое мы запланировали.

G / O Media может получить комиссию

Gearbox отвечает за другие хиты, такие как серия Brothers in Arms , и в настоящее время снимается фильм Borderlands , который, несомненно, способствовал интересу Embracer. Ни слова о том, повлияли ли на продажу в равной степени Aliens: Colonial Marines и Duke Nukem Forever, , или тот факт, что Gearbox Battleborn закрылись навсегда на этой неделе .

Первоначальная цена покупки составляла 363 миллиона долларов, половина — наличными, половина — акциями Embracer, с последующими выплатами 1 миллиардов долларов (360 миллионов долларов США, остальная сумма наличными), если Gearbox сможет достичь успеха, «согласованные финансовые и оперативные цели на ближайшие шесть лет ».

Обновление , 9:02, 2/3/21 — 2K отправила заявление, чтобы прояснить свои продолжающиеся отношения с Gearbox, письмо,

Как гордый издатель франшизы Borderlands, мы рады за наших партнеров на Gearbox и эта захватывающая новая глава для их организации.Слияние не меняет отношения 2K с Gearbox или нашу роль издателя Borderlands IP или любых других проектов, над которыми мы в настоящее время работаем со студией. Мы с нетерпением ждем продолжения нашего долгосрочного партнерства с этой невероятно талантливой командой и предоставления еще большего количества увлекательных развлечений фанатам игр по всему миру.

gogearbox / gearbox: Gearbox — это веб-фреймворк, написанный на Go с упором на высокую производительность

gearbox ⚙️ — это веб-фреймворк для создания микросервисов, написанных на Go с упором на высокую производительность.Он построен на fasthttp, который до 10 раз быстрее , чем net / http

стремится стать

• Безопасность 🔐
• Быстро 🚀
• Простота использования 👓
• Легкий

Поддерживаемые версии Go и установка

⚙️ требуется версия 1.14 или более поздняя версия Go (Download Go)

Просто используйте go get, чтобы загрузить и установить коробку передач

 go get -u github.com/gogearbox/gearbox 

Примеры

 основной пакет

Импортировать (
"github.com / gogearbox / gearbox "
)

func main () {
// Настраиваем редуктор
gb: = gearbox.New ()

// Определяем ваши обработчики
gb.Get ("/ привет", func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString («Привет, мир!»)
})

// Запускаем сервис
gb.Start (": 3000")
} 

Параметры

 основной пакет

Импортировать (
"github.com/gogearbox/gearbox"
)

func main () {
// Настраиваем редуктор
gb: = gearbox.New ()

// Обработчик с параметром
gb.Get ("/ users /: user", func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString (ctx.Param ("пользователь"))
})

// Запускаем сервис
gb.Начало (": 3000")
} 

Промежуточное ПО

 основной пакет

Импортировать (
"бревно"

"github.com/gogearbox/gearbox"
)

func main () {
// Настраиваем редуктор
gb: = gearbox.New ()

// создаем промежуточное ПО для логгера
logMiddleware: = func (ctx gearbox.Context) {
log.Printf ("сообщение журнала!")

// Далее - то, что позволяет продолжить запрос к следующему
// промежуточное ПО / обработчик
ctx.Next ()
}

// создаем неавторизованное промежуточное ПО
unAuthorizedMiddleware: = func (ctx gearbox.Context) {
ctx.Status (gearbox.StatusUnauthorized)
.SendString («Вы не авторизованы для доступа к этой странице!»)
}

// Регистрируем промежуточное программное обеспечение журнала для всех запросов
gb.Use (logMiddleware)

// Определяем ваши обработчики
gb.Get ("/ привет", func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString («Привет, мир!»)
})

// Регистрируем маршруты, которые будут использоваться при группировке маршрутов
routes: = [] * gearbox.Route {
gb.Get ("/ id", func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString ("Пользователь X")
}),
gb.Delete ("/ id", func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString ("Удалено")
}),
}

// Групповые маршруты учетных записей
accountRoutes: = gb.Группа ("/ аккаунт", маршруты)

// Группируем маршруты учетных записей, чтобы они находились под api
gb.Group ("/ api", accountRoutes)

// Определить маршрут с unAuthorizedMiddleware в качестве промежуточного программного обеспечения
// вы можете определить столько промежуточного программного обеспечения, сколько хотите, и иметь
// обработчик в качестве последнего аргумента
gb.Get ("/ protected", unAuthorizedMiddleware, func (ctx gearbox.Context) {
ctx.SendString ("Вы получили доступ к защищенной странице")
})

// Запускаем сервис
gb.Start (": 3000")
} 

Статические файлы

 основной пакет

Импортировать (
"github.com / gogearbox / gearbox "
)

func main () {
// Настраиваем редуктор
gb: = gearbox.New ()

// Обслуживаем файлы в каталоге ресурсов для статического префикса
// например /static/gearbox.png и т. д.
gb.Static ("/ static", "./assets")

// Запускаем сервис
gb.Start (": 3000")
} 

Тесты

• ЦП 3,1 ГГц Intel Xeon® Platinum 8175M (24 физических ядра, 48 логических ядер)
• ПАМЯТЬ 192 ГБ
• GO go 1.14.6 Linux / amd64
• ОС Linux

Для получения дополнительных результатов ознакомьтесь с нашими документами

Внесение вклада и поддержка

Проверьте нашу документацию для получения дополнительной информации о коробке передач и о том, как внести свой вклад

Спонсоры

Организации, которые помогают управлять, продвигать и поддерживать Gearbox ⚙️

Кто пользуется коробкой передач

Коробка передач ⚙️ используется несколькими организациями, включая, помимо прочего,

Авторы

Свяжитесь с нами!

Не стесняйтесь общаться с нами в Discord или напишите нам по адресу gearbox @ googlegroups.com если есть вопросы или предложения

Лицензия

имеет лицензию MIT License

создан Махмудом Сайедом и распространяется под лицензией Creative Commons License

Лицензии на сторонние библиотеки

Gearbox Labs Главная | Gearbox Labs, Inc.

Поиск

• Учебный план
• Услуги
  • Семинары и PD
  • Онлайн-курсы
  • Резиденция
  • Консультации
  • Появления
  • Написание гранта
  • Запрос на обслуживание
• События
• Maker Faires
  • Maker Faire Milwaukee Faire
  • Maker Faire Milwaukee Faire
  Шебойган
• Поддержка
  • Доноры
• Покупка
  • Интернет-магазин
    • Учебный план
    • Комплекты
    • Детали
    • Цифровые ресурсы
    • Мастерские
  • Авторизованные реселлеры и дистрибьюторы
  • Заказы на закупку
  О нас
  • Введение
  • Совет директоров
  • Connect
  • Новости
  • Стипендии
  • Филантропия и информационно-пропагандистская деятельность

• 0
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7

Gearbox Labs Home

Меню учетной записи пользователя

• Авторизоваться
• Авторизоваться

Меню нижнего колонтитула

• авторское право
• Контакт
• Список рассылки
• Запрос на услуги
• Условия и положения
• Товарные знаки

Редукторов — Weasler Engineering, Inc.

Фермеры ежедневно упорно трудятся в тяжелых условиях. и они полагаются на свое оборудование для достижения максимальной производительности в течение всего сезона. Вот почему ведущие производители сельскохозяйственной продукции во всем мире доверяют Weasler Engineering разработку интеллектуальных решений для коробок передач, которые оптимизируют производительность их машин. Опытная команда инженеров Weasler будет работать с вами над разработкой редуктора для вашего оборудования: от обзора приложений и полевых испытаний до новейших моделей проектирования и анализа прототипов.Редукторы Weasler доступны в широком диапазоне мощностей, передаточных чисел и конфигураций валов в л.с.

Редукторы по индивидуальному заказу
Редукторы Weasler по индивидуальному заказу разработаны с высокой точностью и тщательно протестированы для соответствия самым строгим требованиям. В полевых условиях эти трудолюбивые решения преобразуют энергию вращения, поставляемую вашим оборудованием, в уровень энергии, необходимый для конкретного применения, с оптимальной скоростью и необходимой мощностью. Большинство типов сельскохозяйственной техники требуют индивидуального решения с коробкой передач для оптимизации их производительности.Инженеры Weasler могут вместе с вами спроектировать и разработать индивидуальное решение для коробки передач, которое точно соответствует вашим требованиям и предлагает механическое преимущество для увеличения крутящего момента и неизменно лучших характеристик.

Конические редукторы
Weasler предлагает конические редукторы различной мощности в л.с. Выберите из существующих передаточных чисел и конфигураций валов или настройте их в соответствии с потребностями конкретного применения. Наши инженеры будут работать с вами, чтобы полностью понять ваши требования и определить подходящий редуктор для вашего применения.Если для вашей области применения требуется индивидуальное решение привода, наши инженеры вместе с вами разработают конический редуктор, который точно соответствует вашим требованиям, чтобы минимизировать нагрузку и износ оборудования и продлить срок службы.

Редукторы с параллельным валом
Прочные редукторы Weasler Engineering с параллельным валом разработаны для удовлетворения широкого диапазона требований к крутящему моменту в сельском хозяйстве и на других рынках с высокими требованиями. Выберите из существующих соотношений и конфигураций валов или настройте их в соответствии с потребностями вашего приложения.Наши инженеры будут работать с вами, чтобы понять ваши уникальные требования и определить подходящий редуктор для вашего применения. Если ваше приложение требует индивидуального решения привода, наши инженеры вместе с вами спроектируют редуктор с параллельным валом, который точно соответствует вашему применению, чтобы минимизировать нагрузку и износ на ваше оборудование и продлить срок службы.

Отображение результатов 1–12 из 15

редукторов | ШЕСТЕРНЯ | Редукторы DRIVE TECHNOLOGY

Технология сердечника шестерни основана на прямозубом зубчатом зацеплении.Это обеспечивает высокоточное переключение передач, основанное на модели сложной автомобильной технологии трансмиссии. Долговременная надежность, отсутствие износа, регулировка не требуется: трансмиссия Pinion обеспечивает долгую работу и надежность. Коробка передач, интегрированная по центру в раму велосипеда и защищенная закрытым корпусом, является воплощением инновационной технологии привода велосипедов.

Начиная с 2017 года центральные редукторы Pinion больше не будут ограничиваться премиальным сегментом.С нашей новой C-Line передовые технологии привода будут доступны всем, кто любит высококачественные велосипеды. Это воплощение немецкого инженерного мастерства в компактном и сверхлегком корпусе.

ЛЕГКАЯ, КОМПАКТНАЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ
НОВЫЙ ВИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ШЕСТЕРНЯ C-LINE

Информационный бюллетень Pinion предоставляет последние новости от Pinion один раз в месяц.Мы никогда не будем раскрывать ваш адрес электронной почты третьим лицам. !

Я принимаю Я согласен

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Ушли ведущие разработчики Borderlands 3

Несколько старших разработчиков Gearbox Software, которые работали над Borderlands 3, покидают компанию и вместе собираются работать над новым независимым проектом, подтвердил Gearbox Axios.

Почему это важно : старший продюсер Кристофер Брок, ведущий дизайнер миссий Кейт Шулер и арт-директор Скотт Кестер работают в компании более десяти лет. Пол Сейдж был креативным директором игры вместе с директором UX / Game Feel Крисом Страсом и ведущим художником по персонажам Кевином Пенродом. Все уезжают.

• Новости об их уходе были объявлены внутри компании около двух недель назад, всего семь старших руководителей ушли.
• Источник с прямым знанием говорит Axios, что почти все уходящие разработчики работали над одним и тем же проектом, который в настоящее время находится на стадии подготовки; Gearbox уже начала переводить новых членов команды.

О чем они говорят: Основатель Gearbox Entertainment Рэнди Питчфорд сказал Axios, что группа покидает Gearbox «на лучших условиях».

• «До перехода группа была частью еще не объявленной предпроизводственной группы, и их уход вызовет минимальные нарушения наших текущих планов», — сказал Питчфорд.

  No related posts.