Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Конструкция рулевой рейки с гидроусилителем: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Содержание

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Привет любитель раскурочить свой автомобиль своими же руками.

В этой статье я попытаюсь понятным языком объяснить устройство рулевой рейки с гидроусилителем, что это такое и для чего это все в автомобиле нужно.

Рулевая рейка — это металлическая планка, соединенная с передними колесами.

На ней расположена шестерня с зубьями, которая находится внутри корпуса.

Шестерня сцеплена с рейкой для обеспечения точного управления.

Оба передних колеса автомобиля соединены с рейкой посредством рулевых тяг.

Рулевое колесо (руль) через рулевой вал соединено с шестерней рулевой рейки.

Таким образом, вращение руля автомобиля сместит рейку в желаемом направлении.

Но основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем заключается в максимальном облегчении водителю поворачивать руль автомобиля.

ГУР и насос гидроусилителя

Гидроусилитель руля (ГУР) — это система с замкнутым контуром, в которой используется гидравлическая жидкость под давлением, для изменения угла поворота передних колес в зависимости от угла поворота руля.

Компоненты системы: гидравлический насос, клапаны, цилиндр, резервуар и механизм управления (зубчатая рейка или рулевой редуктор).

Рассматривать будем гидроусилитель руля с зубчатой рейкой.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем также включает в себя трубки с гидравлической жидкостью, которые соединяют различные компоненты системы.

Насос гидроусилителя устанавливается на двигателе автомобиля и работает за счет вращения шкива соединенного с коленвалом двигателя.

В статье «Гидроусилитель или электроусилитель», рассмотрен альтернативный усилитель руля, который полностью электронный и устанавливается непосредственно на рулевой рейке.

В роторе насоса гидроусилителя имеются пазы, в которые вставлены лопасти.

Ротор вращается, и жидкость внутри насоса захватывается его лопастями, за счет чего создается давление.

Благодаря давлению жидкость проходит через отверстия распределительного диска, который расположен на корпусе насоса.

Далее жидкость попадает в клапан управления потоком и нагнетательный трубопровод.

Насос – один из основных компонентов системы, так как он создаёт давление, без которого рулевая рейка будет работать, как обычный рулевой механизм.

Работа ГУР

Насос ГУР создаёт давление жидкости, и она поступает по магистрали в направлении рулевой рейки.

Жидкость, поступая с одной из сторон цилиндра рулевой рейки, оказывает давление на поршень, и они вместе с рейкой двигаются в противоположном направлении.

Такое устройство рулевой рейки с гидроусилителем обеспечивает плавное и точное движение передних колес, а главное комфортное управление автомобилем.

Безусловно, каждый автомобиль уникален, но здесь рассмотрен основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, характерный для большинства современных автомобилей.

О замене насоса ГУР можете почитать в статье «Как самому заменить гидроусилитель руля».

На этом у меня все, удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает , тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в .

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники . Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка . Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
  • Картер . Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин . Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники . Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители . Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка , доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости . В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать , в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  5. (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта стребует серьезного приложения рук и средств, а также необходимость оставаться какое-то время без своего «железного коня». Следовательно, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознать признаки надвигающегося ремонта и обладать хотя бы общим представлением о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько же целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мер.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевой рейкой называется силовой узел в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия с руля на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку и осуществляется процесс управления автомобилем посредством поворота направляющих колес.

Рейки подразделяются на 3 категории:

  1. Механические;
  2. Гидравлические;
  3. Электрические.

Рулевая рейка в разрезе

Неисправности могут быть разными. Впрочем, для их обнаружения не требуется обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически инспектировать данный узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникнуть подобные дефекты.

1. Люфт на рулевом колесе

Люфт на рулевом колесе и возникновение звуков – если это проявляется при заглушенном силовом агрегате в процессе активного поворачивания рулевого колеса. В подобной ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости торсиона.

Люфт – причины подобного дефекта разнообразны. Он может проявиться в результате чрезмерного износа сайлент-блоков, фиксирующих рейку, изменение угла прилегания винта и зубьев из-за искривления картера либо вала, повреждения (механического характера) или ход (вертикальный) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностирование состояния втулки (сухаря) рулевой рейки, шарниров тяг, а еще центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема-рулевой-рейки

Тяжесть при повороте руля обычно это проявляется в случае закисания карданчика.

Стук – наиболее распространенный признак. Причем источники такого стука в рейке различны. Как правило, звук возникает в следующих случаях:

  1. ход вала в подшипнике по вертикали;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников винта, втулки либо центрального зуба;
  4. кривизна картера либо вала, что приводит к неверному углу прилегания винта и зубьев;
  5. выработка ресурса сайлент-блоков;
  6. ослабление фиксации рейки;
  7. нарушения люфта.
3. Тяжелый ход и течь

Тяжелый ход баранки в крайних позициях – это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера либо вала.

Течь – она возникает в случае коррозии на валу либо износе сальника. Кроме того, подтекание имеет место при разгерметизации трубок (отводящей либо нагнетательной) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера на распределителе;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать, если застучала рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимую силу прижима, а также контроль за положением зубьев. Подобный дефект считается достаточно частым, особенно в тех рейках, где втулка изготовлена из пластика.

В результате – налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стука и люфту. Для определения подобной неисправности достаточно выехать на неровную дорогу и в движении покачивать рулевое колесо в стороны, а потом повторить это на стоящем авто. Кроме того, износ втулки будет проявляться в передаче на руль ударов во время езды по плохой дороге.

В данном случае необходимо ремонтировать рейку – простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Течь сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта становится позднее обнаружение течи, потому как на сальник не оказывается давления. Признаками подтекания сальника являются – гул при вращении рулевого колеса, а также понижение уровня жидкости, залитой в бачок гидравлического усилителя. В данном случае требуется срочно проинспектировать рейку, так как подтекать может не только сальник. Течь в состоянии возникнуть также из-за дефектных хомутов, насоса, патрубков, шлангов и т. д. Вероятность течи сальника во многом определяется и материалом, из которого тот изготовлен – во время сильных морозов некоторые из них растрескиваются.

3. Чрезмерный износ картера на распределителе

Данный дефект начинает проявляться постепенно – в незначительных закусываниях руля на холодном авто. Кроме того, руль становится все более тугим, а его возвращение в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются с валом картера. Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают пропускать масло. Это и приводит к потере давления и тяжести в баранке.

Возникновение борозд обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частичек металла, что трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей подобные проблемы не характерны, так как под кольцами установлены прокладки из резины.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ. Сделай Сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования движения вращательного типа в поступательный. Причем практически для всех машин характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в основной массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими подруливаниями.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно проинспектировать механизм, покачав рулем в стороны из средней позиции. При наличии стуков следует отправиться на СТО и осуществить комплексную диагностику. В случае износа центральных зубьев, придется заменить весь вал, причем использовать рекомендуется только оригинальные компоненты.

Реален ли ремонт рулевой рейки своими руками?

При поломке рулевой рейки рекомендуется не рисковать, и сразу отправляться на специализированное СТО. Своими силами можно лишь провести диагностику, тогда как ремонт рейки обычным водителем, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментария, малореален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизненный срок рейки:

  • аккуратный проезд неровностей и «лежачих полицейских»;
  • слежение за состоянием компонентов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением плавными и короткими поворотами;
  • не стоит удерживать баранку более 5 сек. в крайнем положении, так как это заметно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Подобные меры позволят заметно продлить срок эксплуатации рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или ее замены.

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.


Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».


Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.


Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».



Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.


В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.


Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.


Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.



Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.


Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.


Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.



Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.



Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.


Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.


Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.


После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Рулевая рейка — это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил — это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

  • гидравлические;
  • электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем — передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

  • неисправность насоса гидроусилителя;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждения сальников гидроцилиндра;
  • ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.


Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный двигатель с червячным приводом;
  • поворотные датчики;
  • датчик усилия.

Электронный блок — это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму — электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.


В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к ;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по .

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Назначение и устройство рулевой рейки

Для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению служит система рулевого управления. Она состоит из привода и механизма, который иначе называют рулевой рейкой. Слаженная работа этого устройства и его привода обеспечивает не только точность и комфорт управления транспортным средством, но и его безопасность.

Основные функции рулевой рейки

Основная функция механизма управления заключается в повороте задних или передних колес, в зависимости от устройства привода автомобиля. Что делает рулевая рейка при этом? При поворачивании руля через специальный привод, направление движения передается на механизм, который, в свою очередь передает это усилие колесам, поворачивая их на нужный угол. Это дает возможность автомобилю не только ехать прямо, но и совершать различные маневры.

Примитивные управляющие механизмы работают исключительно с помощью применения мускульной силы водителя. Более совершенные конструкции реек оснащены дополнительными механизмами-усилителями ГУР (гидроусилитель руля) или ЭУР (электроусилитель руля). Это дополнительные приводы, которые помогаю не тратить особых усилий водителю и смягчать толчки, принимаемые колесами автомобиля от дорожного покрытия. В остальном управление всех автомобилей устроено по одному и тому же принципу.

Как устроен механизм управления авто?

Рулевая рейка – наиболее долговечный механизм из всех узлов автомобиля. И только потому, что все гениальное – просто! В зависимости от производителя они могут отличаться, но основных деталей этого механизма всего три:

  • Зубчатая планка;
  • «Червяк», или золотниковый механизм;
  • Опорная втулка.

Также в эту конструкцию входит сам корпус, в котором расположены вышеуказанные детали, подшипники, подтяжная гайка, система пружин с поршнем, защитные кожухи (пыльники).

Устройства, оборудованные гидроприводом, могут включать в свою конструкцию сальники, промежуточную диафрагму и перепускные клапана с трубками, подходящими к насосу.

Насколько элементарно устройство рулевой рейки, настолько просты и его действия:

  • Водитель совершает поворот рулевого колеса;
  • Руль поворачивает вал, который приводит в движение «червяк»;
  • «Червяк» передает по зубчатой планке крутящий момент и обеспечивает направление автомобиля в сторону поворота руля.

Эта простая конструкция и ее действие призваны обеспечивать не только маневренность автомобиля, но и безопасность его движения. Даже самые незначительные неисправности управляющего устройства в любой момент могут привести к потере контроля над автомобилем.

Принципы ремонта

Ремонт такого важного узла предполагает не только наличие специального оборудования, но и вмешательство мастеров со специфической квалификацией, знаниями и навыками. Даже у самых опытных специалистов работы по восстановлению работоспособности механизма могут занять от нескольких часов до нескольких дней. Мастера компании «Вольтаж – Ремонт реек», имеют 10-ти летний опыт работы автомобилями азиатского, европейского и американского производства.

В любом возможном случае мы предлагаем восстановление рулевой рейки на современном оборудовании с использованием качественных материалов. Сколько стоит такой ремонт в нашей компании, можно узнать, сделав заявку на нашем сайте. Стоимость таких работ будет существенно ниже, чем цена на новую рейку. Если же понадобится полная замена, то на нашем складе в Москве в наличии полный ассортимент рулевых механизмов и комплектующих от лидирующих производителей автозапчастей.

Заявка на ремонт

Принцип действия рулевой рейки с гидроусилителем. Гидравлическая рулевая рейка авто – устройство и принцип работы

Рулевая рейка – это центральный элемент рулевого управления практически любым современным автотранспортным средством.

По своей сути это механизм, который осуществляет преобразование вращения водителем рулевого колеса в поворот колес авто в ту или иную сторону.

Конечно, современные модели рулевого управления оснащены гидравлическими или электрическими усилителями, включают в себя гидроцилиндры и прочие технические изыски, однако изначально все было очень и очень лаконично – рулевая колонка имела в своем окончании шестеренку, сопряженную с рулевой рейкой и тягами рулевого управления соответственно. Вот и все.

Типы и варианты исполнения

Теперь давайте разберемся, что такое рейка в рамках рулевого управления современного легкового автомобиля, из чего она состоит, как работает рулевая рейка, каких типов бывает, каково устройство рулевой рейки и принцип работы рулевой рейки.

Обычно принято выделять 3 основных типа рулевых реек:

Полностью механический вариант

Это самая простая и примитивная разновидность из ныне существующих, хотя надо отдать должное инновационным технологиям – автомобилей с такими механизмами становится все меньше с каждым годом. Покупка автомобиля без электрического или гидравлического усилителя рулевого управления уже считается чуть ли не «mauvais ton», особенно среди представителей «офисного класса». Конечно дедушке, которому надо, чтобы его ласточка исправно возила картошку от рынка и до дома, ну или в зависимости от ситуации, предприимчивости дедушки и погодных условий в обратном направлении, такие навороты совершенно ни к чему. Но число «ласточек» гибнущих в неравном бою с дорожными неурядицами год от года растет, а дедушки уже волей-неволей вынуждены переквалифицироваться в «логановодов».

Так вот суть механической рулевой рейки заключается в полном отсутствии вспомогательных механизмов и устройств и сводится к вращению рулевого колеса исключительно при помощи физической силы водителя.

Конечно, и тут конструкторы умудрились внести несколько технических хитростей, вроде изменяющегося передаточного числа, то есть изменения шага между зубьями на рейке ближе к краям, оптимизировав управление транспортным средством, как для езды на высоких скоростях по трассе, так и для маневрирования при парковке автомобиля, но, тем не менее, технология эта уже не просто прошлый, а глубоко прошлый век.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

Как следует из названия этой разновидности рулевого управления, усилие водителя, используемое для поворота рулевого колеса, а следовательно и самих колес в этой версии исполнения заменяет гидравлический усилитель, сокращенно – ГУР. Эта система имеет очень широкое распространение в наши дни, и нет оснований полагать, что она будет заменена на что-то иное в обозримом будущем. Ибо система, хоть когда-то и была редкостью и дорогостоящей диковиной, но сегодня её уже отлично знают практически во всех сервисах, прекрасно – быстро и качественно умеют чинить, а самое главное, что и ломается-то она не сильно часто. Так что почти золотая середина. Рулевое управление при использовании ГУР достаточно информативное и острое, так что – ставим большой жирный плюс!


Кроме того, благодаря ГУР езда становится намного безопаснее, благодаря менее сильной обратной связи между рулевым колесом и дефектами дорожного покрытия. Если на «механике» руль при попадании в особо глубокую яму мог вырваться из рук у водителя, то гидравлика спокойно «проглотит» все неровности и огрехи, своим подергиванием и вибрацией, впрочем, сообщив водителю – что «мы что-то такое там проехали».

Электрическое рулевое управление (ЭУР)

Тут в принципе все полностью аналогично ГУР-у, с той лишь разницей, что усилие на рулевую рейку от рулевого колеса передает не гидроусилитель, а электрический, который на современных автомобилях, начиная с гольф-класса и выше, имеет адаптивные механизмы и при помощи бортового компьютера ориентируется на скорость передвижения, увеличивая или ослабляя свое усилие, делая руль, таким образом, исключительно чувствительным и отзывчивым при любой езде. На высокой скорости руль «тяжелеет», позволяя избежать излишней «болтанки» на дороге, а на низкой наоборот становится более «легким», облегчая маневрирование в пробках и при парковке.
Есть, конечно, и серьезный минус в таких адаптивных системах, если такой механизм выйдет из строя, управление автомобилем будет практически невозможным, поскольку рулевое колесо перестанет поворачиваться, но проблемы эти остались позади уже лет 10 назад, поэтом сейчас фактически можно говорить о сплошных плюсах:
1. Более экономный вариант работы по сравнению с гидравликой – электромотор включается лишь, когда вы выполняете поворот.
2. Более высокая степень чувствительности, чем у ГУР – вы будете чувствовать руль одинаково хорошо при любом скоростном режиме.
3. Полное отсутствие зависимости от температуры воздуха – в системе нет жидкости, которая могла бы замерзнуть, как в гидравлических вариациях
4. Опять же, по причине отсутствия технологических жидкостей – нет необходимости проводить регулярные сервисные работы
5. Ну и конечно более высокий уровень надежности и безопасности по сравнению с ГУР – опять потому что нет шлангов и сочленений, которые могут протечь или порваться.

Неисправности и ремонт рулевой рейки

Несмотря на высокий уровень надежности современных систем рулевого управления в целом и рулевых реек в частности, они периодически все же выходят из строя. Стоимость ремонта рулевой рейки вещь весьма недешевая, поэтому имеет смысл сразу же обращаться в сервис, чтобы при необходимости ограничиться профилактическими мерами, а не доводить ситуацию до замены узла в сборе.
Что же служит основной причиной выхода из строя рулевых реек в России, и каковы первые признаки неисправности рулевой рейки? А также, почему стучит рулевая рейка?
Вы не будете удивлены – это дороги, а точнее их крайне низкое качество. Пыль, попадающая на сочленения рулевого управления под пыльник рулевой рейки, вывернутые на сильном морозе колеса (только для гидроусилителя), проезд сильных повреждений дорожного покрытия на высокой скорости – все это однозначно приведет к тому, что рулевая рейка будет поломана.
Любой посторонний стук исходящий из под руля, ближе к подкапотному пространству, скорее всего, издается вашей рулевой рейкой. А стук в рулевой рейке — это первый признак того, что пора обратиться в сервис.
Может быть так, что стук появляется при повороте руля только в одну сторону или в обе сразу, иногда это может быть скрип, ну а если там уже что-то хрустит, то дело точно – беда.
До этого доводить ни в коем случае нельзя, потому что если захрустело, значит, скоро колеса и руль перестанут слушаться друг друга.
Кроме того, очевидно говорит о том, что у вас что-то не то с рейкой внезапно «потяжелевший» руль, особенно это относится к электроусилителям.
Если у вас из ГУР-а течет жидкость – значит прохудился шланг или сальник рулевой рейки, это очень легко заметить, так как на месте стоянки вашего авто будут оставаться пятна черного масляного вещества. Течь рулевой рейки быстро приведет к тому, что гидравлический механизм перестанет работать и руль можно будет повернуть только с большим усилием. Поэтому, как только заметили пятна – сразу в сервис!


Стук рулевой рейки может переходить в вибрации руля, и вообще может быть слышен даже при резких подергиваниях руля в сторону на полностью заглушенной машине (кстати, именно это ответ на вопрос — как проверить рулевую рейку в рамках первичной диагностики, которую можно выполнить самостоятельно).
Некорректное центрирование рулевого колеса, скорее всего, говорит о том, что у вас соскочил зубец и требуется регулировка рулевой рейки – это может случиться, если на высокой скорости пролететь какую-то яму, угодив в неё одним или сразу двумя передними колесами.
Ну и, конечно же, полное отсутствие усилий при повороте руля также скажет о том, что не в порядке усилитель.
При обнаружении любого их вышеперечисленных признаков следует срочно обратиться в автосервис для скорейшего разрешения проблемы, где профессионалы знают, как подтянуть рулевую рейку, отрегулировать ЭУР или провести замену втулки рулевой рейки.
Промедление чревато не только дорогостоящим ремонтом, но и тем, что вы просто намертво встанете где-то на дороге и хорошо еще, если в городской черте, где можно вызвать эвакуатор. Помните, мы говорили о том, что при выходе из строя ЭУР руль нельзя будет повернуть. Ремонт рулевой рейки своими руками на трассе вряд ли будет возможен. Не рискуйте, не доводите до серьезных поломок!

Рулевая рейка — это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил — это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

  • гидравлические;
  • электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем — передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

  • неисправность насоса гидроусилителя;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждения сальников гидроцилиндра;
  • ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.


Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный двигатель с червячным приводом;
  • поворотные датчики;
  • датчик усилия.

Электронный блок — это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму — электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.


В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к ;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по .

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Рулевая колонка с рулевым механизмом в сборе:

1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — рулевая колонка; 8 — рулевой механизм; 9 — левая рулевая тяга в сборе

Рулевой механизм — реечного типа с переменным передаточным отношением. Он закреплен в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры. Болты крепления — приварные, по два с каждой стороны щитка передка. Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава. С правой стороны в картер вставлена труба с продольным пазом, закрепленная в картере гайкой. В картере установлена косозубая ведущая шестерня (вал-шестерня), находящаяся в зацеплении с рейкой. На рейке нарезаны косые зубья с переменным шагом (ближе к концам нарезанной части рейки шаг зубьев уменьшается). Для уменьшения нагрузок на вал-шестерню и его подшипники в экстремальных условиях эксплуатации в картер вставлена пластмассовая втулка шестерни с металлической опорной пластиной. Вал-шестерня вращается на двух подшипниках: передний (на торце вала) — игольчатый, задний (ближе к валу рулевой колонки) — шариковый. Так как в косозубом зацеплении осевые нагрузки могут быть высоки, на валу ведущей шестерни дополнительно установлен упорный роликовый подшипник, состоящий из пластмассового сепаратора с роликами, нижнего (внутреннего) и верхнего (наружного) колец. Нижнее кольцо подшипника напрессовано на вал ведущей шестерни до упора во внутреннее кольцо шарикового подшипника, а верхнее — установлено в крышке картера. Кроме того, крышка картера прижимает наружное кольцо шарикового подшипника к торцу гнезда подшипника.
В крышке установлен сальник ведущей шестерни, а между крышкой и картером рулевого механизма — уплотнительное кольцо. Крышка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал ведущей шестерни.
Рейка поджимается к зубьям шестерни пружиной через упор, уплотненный в картере резиновым кольцом. Для уменьшения трения между упором и рейкой установлен пластмассовый вкладыш. Пружина, в свою очередь, поджимается регулировочной гайкой (внутренний восьмигранник «на 24»). На заводе-изготовителе при сборке рулевого механизма выставляют зазор 0,1 мм в зацеплении рейки с шестерней, после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку). Другой конец рейки опирается на пластмассовую втулку, которая вставлена в трубу за продольным пазом. Регулировка зазора между шестерней и рейкой производится после разборки рулевого механизма или при появлении стука в процессе эксплуатации.
Отрегулировать зазор можно только на снятом рулевом механизме. Устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения. Вынув резиновую заглушку, вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания с упором рейки. Поворачивая вал-шестерню (крутящий момент 15 Н’м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор, определяем по индикатору величину перемещения упора. Если она превышает 0,05 мм, заворачивая регулировочную гайку, добиваемся указанной величины перемещения упора. После этого разблокировав рейку, проверяем легкость вращения вала-шестерни во всем диапазоне хода рейки. Труба картера закрыта защитным гофрированным чехлом. Тяги крепятся к рейке болтами, проходящими через соединительные пластины и распорные втулки резинометаллических шарниров, а также опору тяг, установленную на рейке. Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, надетая на головки болтов.
Для смазки шестерни, рейки и подшипников применяют смазку ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм). Вал рулевого управления соединяется с валом-шестерней через промежуточный карданный вал. Вал рулевого управления вращается в двух шариковых подшипниках, один из которых установлен в трубе кронштейна рулевой колонки, а второй в корпусе электроусилителя. Кронштейн рулевой колонки крепится гайками в четырех точках: передняя часть — к кронштейну педалей, задняя — к кронштейну на кузове.
Кронштейн рулевой колонки и его труба соединены между собой шарнирно двумя пластинами через пластмассовые и металлические втулки, стянутые четырьмя болтами. Таким образом, труба может перемещаться в вертикальной плоскости, относительно кронштейна, позволяя регулировать положение рулевого колеса по высоте. Перемещение ограничено длиной прорезей в пластинах. Для фиксации трубы относительно кронштейна служит рычаг регулировки положения рулевой колонки. Шлицевой ступицей он соединен с регулировочной втулкой и зафиксирован на ней стопорным кольцом. Втулка навернута на стяжной болт, проходящий через прорези направляющих пластин трубы и кронштейна. На болте установлена распорная втулка. Головка болта зафиксирована от проворачивания специальным выступом. При повороте рычага вниз втулка отворачивается и усилие затяжки пластин ослабевает, что позволяет вручную изменить положение рулевой колонки. Между пластинами и кронштейном установлены пружины, подтягивающие трубу кронштейна в верхнее положение при ослаблении соединения. После установки рулевой колонки в требуемое положение рычаг поднимают вверх и соединение затягивается, фиксируя колонку.
Рулевой привод включает в себя две составные рулевые тяги и поворотные рычаги, приваренные к амортизатор-ным стойкам передней подвески. Каждая тяга, в свою очередь, состоит из трех частей — внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочной резьбовой втулки. Регулировочная втулка представляет собой трубку с шестигранником на конце, с наружной и внутренней резьбами разного направления. Длина рулевой тяги меняется при вращении регулировочной втулки. После завершения регулировки наружные наконечники рулевых тяг стягиваются болтами. Рулевая тяга соединена с поворотным рычагом через наружный наконечник с шаровым шарниром. Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником). Шарнир образуете наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник с последующей регулировкой схождения колес
Электроусилитель позволяет снизить усилие на рулевом колесе, облегчая управление автомобилем. Основу электроусилителя составляет безщеточный электродвигатель с редуктором, расположенный под кожухом рулевого управления. На валу двигателя установлен червяк, который входит в зацепление с пластмассовой шестерней, закрепленной на вале рулевого управления.

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

  1. Входа.
  2. Втулки золотника.
  3. Пылезащитного колпачка.
  4. Стопорного кольца.
  5. Сальника золотника.
  6. Золотника.
  7. Подшипника.
  8. Сальника штока.
  9. Тыльника.
  10. Штока рейки.
  11. Стопорного кольца.
  12. Уплотнителя тыльника.
  13. Поршня штока.
  14. Втулки штока.
  15. Гайки прижима.
  16. Гайки золотника.
  17. Пробки золотника.
  18. Червяка золотника.
  19. Перепускных трубок.
  20. Выхода.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Рулевая рейка с гидроусилителем, ее устройство и ремонт


Рулевая рейка служит основным элементом управления большинства современных легковых авто. С ее помощью вращение руля преобразуется в поворот передних колес относительно оси автомобиля. Этот узел отличается простотой конструкции и высоким запасом прочности. Как и все другие агрегаты автомобиля, рейку приходится обслуживать и ремонтировать. Поэтому автовладельцам будет полезно знать ее устройство и принцип работы. А выбрать тюнинг выхлопных систем автомобиля можно по ссылке.

Как устроена рулевая рейка

Конструкции отличаются в зависимости от типа узла и модели автомобиля. Не меняется лишь перечень основных деталей:

  • Картер (цилиндр) — корпус из алюминия.
  • Шестерня, сопрягаемая с валом рулевого колеса.
  • Зубчатая планка с пружиной, которая прижимает приводную шестерню.
  • Фиксаторы, для ограничения хода.
  • Сальники, предотвращающие утечку масла.
  • Подшипники, обеспечивающие легкое передвижение рейки в корпусе и уменьшающие люфт деталей.

Зубчатая планка двигается при повороте шестерни. Она соединена с тягами, которые передают усилие на поворотные кулаки передних колес.

В зависимости от модификации, узел может включать гидравлические цилиндры или электромоторы, облегчающие поворот руля.

Разновидности рулевых реек

На легковых машинах устанавливают механизмы трех типов. Они отличаются наличием или отсутствием вспомогательных устройств, облегчающих управление.

Механическая рулевая рейка

Простейший вариант устройства, в котором управляющие колеса поворачиваются за счет усилий водителя. Чтобы уменьшить нагрузку на руки и одновременно облегчить управление на трассе в машины ставят рейки, у которых переменное число растет с увеличением угла поворота колес. Это облегчает маневры на парковке и обеспечивает «острый руль» на скорости.

Гидравлическая рулевая рейка

Воздействие водителя дополняется гидроусилителем. Это позволяет создать легкое и одновременно «острое» управление.

ГУР смягчает нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Единственный недостаток такого устройства — ухудшение «чувствительности». Его компенсируют двумя способами:

  • устанавливают электро-гидроусилитель с обратной связью;
  • изменяют конструкцию подвески.

Электрическая рулевая рейка

В этих устройствах воздействие водителя на руль усиливается за счет двигателя. Он питается от бортовой электросети. В зависимости от места размещения различают три типа узлов, в которых мотор закреплен на рулевом валу, колонке и в корпусе рейки. Последний вариант наиболее надежен.

Конструкция с электродвигателем на валу опасна тем, что в случае поломки она практически перестает работать.

Сегодня на большинстве серийных автомобилей бюджетного и среднего класса устанавливается рейка рулевая с гидроусилителем.

Диагностика и ремонт

От исправности устройства зависит комфорт водителя и безопасность на дороге. Простая конструкция рейки с гидроусилителем позволяет выполнить ремонтно-диагностических работы в домашних условиях. Для обнаружения поломок и замены деталей требуется специальное оборудование и приспособления.

Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем: симптомы

Чтобы обезопасить себя на дорогах, необходимо регулярно проводить тщательную проверку техсостояния механизма управления. Серьезные поломки проявляют себя явным образом и не требуют специальных приборов для обнаружения. Просто обратите внимание на следующие признаки:

  • Затрудненное вращение руля или отсутствие в возврате в центральное положение после поворота. Это случается в результате деформации рейки, картера или вала.
  • Стук при езде по неровностям и ямам, снижающийся при установке колес в крайнее положение. Причиной служит износ карданчиков рулевой колонки, шарниров тяг, стирание зубьев центральной шестерни рейки.
  • Повышенная чувствительность — несоответствие угла поворота колес и руля либо ситуация, когда при малейшем движении рук автомобиль «бросает по сторонам». Такое случается в результате неисправностей гидравлической системы ГУРа.
  • Уменьшение уровне жидкости в бачке, появление подтеков и масляных пятен на пыльниках. Утечка происходит в результате коррозии вала и износа резиновых сальников.

Любое из проявлений поломки требует немедленного вмешательства. Выход из строя рулевого управления — одна из самых опасных проблем, с которой не может сравниться даже отказ тормозной системы. Промедления с ремонтом приводят к усугублению неисправности. Несвоевременное устранение мелких проблем станет причиной финансовых потерь и, в худшем случае, аварии.

Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками

Прежде чем снимать узел, нужно попробовать устранить стук путем регулировки. Для этого понадобится специальный ключ, которым подтягивают гайку рулевой рейки. Важно понимать, что таким образом удается устранить стуки, но не утечку жидкости.

Для выполнения работ понадобится стандартный комплект слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления:

  • восьмигранный ключ;
  • съемник для подшипников;
  • щипцы для демонтажа и установки стопорных колец.

Чтобы отремонтировать рейку, ее придется снимать с автомобиля. Поэтому нужно запастись жидкостью для ГУРа и полным набором расходных материалов:

  • сальники;
  • уплотнительные кольца;
  • пыльники;
  • гофра;
  • втулки:
  • смазка и подшипник.

Перед началом работ необходимо организовать доступ к узлу снизу, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Процедура делится на 5 этапов:

  • Демонтаж.
  • Разборка.
  • Проверка состояния и замена запчастей.
  • Установка.

После снятия рейки с автомобиля необходимо очистить ее корпус от загрязнений. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:

  • Снять рулевые тяги.
  • Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
  • Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
  • Выбить вал.
  • Снять сальники и удерживающие их штифты.
  • Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
  • Вытащить зубчатую рейку.
  • Снять сальник и пластиковую втулку.
  • Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.

После разборки необходимо вымыть детали и проверить их состояние. Заменить те которые вышли из строя.

После ремонта рейку нужно собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Люфт приводит к их преждевременному износу и внеплановому ремонту узла. Поэтому уделите особое внимание подтяжке регулировочной гайки.

Виды рулевых реек. Причины стука рулевой рейки

Прогресс не стоит на месте, и на смену червячному рулевому механизму пришёл реечный, который быстро завоевал популярность у всех мировых автопроизводителей. По сравнению со своим предшественником он имеет меньшее количество составных частей, подверженных износу, что положительно сказывается на надёжности. Кроме того, автомобиль с таким рулевым механизмом обладает более острым управлением, а это означает улучшенную безопасность вождения и множество позитивных эмоций у водителя.

Срок службы рулевой рейки (при регулярном техобслуживании) составляет около 100 000 км пробега. Со временем, по мере износа, появятся неисправности, в том числе и самая распространённая – стук в рулевой рейке. Устранение неполадки лучше доверить сервисному центру, а вот определить причину можно самостоятельно. Но прежде чем мы расскажем вам, как провести диагностику своими руками, давайте подробнее рассмотрим строение этого механизма, его разновидности и почему стучит рулевая рейка.

Из чего состоит рулевая рейка

Простейшая механическая рулевая рейка имеет следующую конструкцию: в картере особой формы смонтирован гофрированный чехол; там же на нескольких подшипниках стоит шестерня вала рулевого управления, приводимая в движение рулём через вал, а к ней с помощью пружины прижата зубчатая рейка (пружина нужна, чтобы между шестернёй и рейкой не было зазора).

устройство рулевой рейки с гидроусилителем

В настоящее время наибольшую популярность обрели 3 типа рулевых реек. Их главное отличие друг от друга – это то, как работает сам механизм.

 

Виды рулевых реек

  • Механическая рулевая рейка

Самая простая и надёжная. Колёса поворачиваются только за счёт физической силы. Для большего комфорта водителя зачастую бывает с различным шагом зубьев рейки от краёв к середине (это снижает усилие на руле при маленькой скорости).

 

 

  • Гидравлическая рулевая рейка

Такая рейка оснащена гидроусилителем (ГУР), в результате чего повышается острота и лёгкость управления автомобилем. Кроме того, при поездке по плохой дороге руль не вырывается из рук, в отличие от механической рейки. Большинство выпускаемых в мире машин оснащается именно таким рулевым механизмом.

 

  • Электрическая рулевая рейка

Очень похожа на гидравлическую, но в качестве усилителя используется электромотор, управляемый ЭБУ. Применяется в основном на автомобилях бизнес-класса и спорткарах, для которых важна отличная управляемость. На бюджетных машинах устанавливается редко.

 

 

 

Причины стука рулевой рейки

Причинами появления стука в рулевой рейке могут быть:

  • Ослабленные крепёжные соединения.
  • Износ опорной втулки.
  • Образование люфта в подшипниках.
  • Износ зубцов рейки.
  • Поджимной сухарь соприкасается с корпусом рулевой рейки по причине изнашивания антифрикционной накладки.

Как самостоятельно определить причину стука в рулевой рейке?

Можно провести диагностику на СТО или сделать это своими силами. Во втором случае последовательность действий будет следующей:

  1. Найдите ассистента, который будет вам помогать. Одному осмотреть рейку невозможно;
  2. Убедитесь, что мотор не работает, поставьте машину на «ручник» и попросите ассистента сесть на место водителя;
  3. Залезьте под машину и найдите рулевую рейку, затем скажите  ассистенту, чтобы он покрутил руль влево-вправо;
  4. Если рейка с ГУР, оцените состояние шлангов на предмет протечек. Также проверьте уровень жидкости и её прозрачность;
  5. Проверьте, не повреждены ли пыльники, а также нет ли где-нибудь подтёков смазки;
  6. Если по итогу выполнения двух предыдущих пунктов нареканий нет, прислушайтесь, откуда исходит стук. Скорее всего, дело в подшипниках или износе зубцов рейки. Рулевую рейку придётся снимать и перебирать, а то и менять целиком;
  7. Теперь можно переходить к ремонту повреждённого узла своими силами или отправляться в автосервис.


Как защитить рулевую рейку от поломки 

Рекомендации на этот счёт очень просты:

  1. Не крутите, руль до упора – оставляйте небольшой запас хода.
  2. Осторожно двигайтесь по плохим дорогам. Попадание колеса в яму на большой скорости может повредить рулевую рейку.
  3. Если автомобиль оснащён ГУР, следите за жидкостью в нём, а конкретнее за её уровнем и цветом. Также не забывайте вовремя менять жидкость.
  4. Контролируйте состояние пыльников. Если есть сомнения в их герметичности – сразу меняйте.

Сколько стоит ремонт рулевой рейки?

Стоимость рулевой рейки для ВАЗов – около 130$. Для машин зарубежного производства расценки заметно больше: от 200 до 500$. Такие цены справедливы для рулевых реек без сопутствующих комплектующих: ГУР и тяг с наконечниками. Рулевая рейка в сборе стоит гораздо дороже: для ВАЗов от 230$, а для иномарок от 1000$ и больше (в зависимости от класса автомобиля).

Если вы не будете менять рулевую рейку своими силами, а обратитесь в автосервис, то к суммам выше придётся прибавить стоимость работы специалистов.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Как работает рулевая рейка – устройство и особенности

Рулевая рейка служит основным элементом управления большинства современных легковых авто. С ее помощью вращение руля преобразуется в поворот передних колес относительно оси автомобиля. Этот узел отличается простотой конструкции и высоким запасом прочности. Как и все другие агрегаты автомобиля, рейку приходится обслуживать и ремонтировать. Поэтому автовладельцам будет полезно знать ее устройство и принцип работы.

Как устроена рулевая рейка

Конструкции отличаются в зависимости от типа узла и модели автомобиля. Не меняется лишь перечень основных деталей:

  • Картер (цилиндр) — корпус из алюминия.
  • Шестерня, сопрягаемая с валом рулевого колеса.
  • Зубчатая планка с пружиной, которая прижимает приводную шестерню.
  • Фиксаторы, для ограничения хода.
  • Сальники, предотвращающие утечку масла.
  • Подшипники, обеспечивающие легкое передвижение рейки в корпусе и уменьшающие люфт деталей.

Зубчатая планка двигается при повороте шестерни. Она соединена с тягами, которые передают усилие на поворотные кулаки передних колес.

В зависимости от модификации, узел может включать гидравлические цилиндры или электромоторы, облегчающие поворот руля.

Разновидности рулевых реек

На легковых машинах устанавливают механизмы трех типов. Они отличаются наличием или отсутствием вспомогательных устройств, облегчающих управление.

Механическая рулевая рейка

Простейший вариант устройства, в котором управляющие колеса поворачиваются за счет усилий водителя. Чтобы уменьшить нагрузку на руки и одновременно облегчить управление на трассе в машины ставят рейки, у которых переменное число растет с увеличением угла поворота колес. Это облегчает маневры на парковке и обеспечивает «острый руль» на скорости.

Гидравлическая рулевая рейка

Воздействие водителя дополняется гидроусилителем. Это позволяет создать легкое и одновременно «острое» управление.

ГУР смягчает нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Единственный недостаток такого устройства — ухудшение «чувствительности». Его компенсируют двумя способами:

  • устанавливают электро-гидроусилитель с обратной связью;
  • изменяют конструкцию подвески.

Электрическая рулевая рейка

В этих устройствах воздействие водителя на руль усиливается за счет двигателя. Он питается от бортовой электросети. В зависимости от места размещения различают три типа узлов, в которых мотор закреплен на рулевом валу, колонке и в корпусе рейки. Последний вариант наиболее надежен.

Принцип работы и типы систем

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и его аналоги можно встретить у большинства современных авто. Принцип работы таков: с помощью воздействия третьей силы осуществлять поворот руля, который преобразовывает движение в поворот колес в ту или иную сторону. Простейший механизм состоял из шестерни на рулевой колонке и рейки с рулевыми тягами.

  • Рулевая рейка механического типа: простой и практичный механизм, но уже становится историей. Главную роль играет сила, передаваемая на руль водителем. Передаточное число также рознится: на середине больший шаг и меньший ближе к концам. Таким путем во время движения по трассе руль становится острее, а в поворотах мягче;
  • Рейка с гидравлическим механизмом: принцип тот же что и механика, только усилие дополняется усилителем, работающим на масляной основе. Обеспечивает простоту и легкость в управлении.

Конструкция рулевой рейки

В конструкцию рулевой рейки входят следующие детали:

  1. Корпус.
  2. Рейка.
  3. Вал рулевой с червяком и подшипником.
  4. Втулка прижимная, которая выполняет функцию регулировки зазора червячной передачи.
  5. Гайка регулировочная.
  6. Втулка опорная левая.
  7. Втулка опорная правая.
  8. Кольцо стопорное. Это кольцо только для левой стороны.
  9. Гайка вала руля.
  10. Ползунок.
  11. Втулка ползунка.
  12. Чехол металлический защитный.
  13. Пыльник пластиковый.
  14. Кольцо стопорное гайки вала руля.
  15. Крестовина рулевого вала.

На рулевом валу размещается торсион, который является основным элементом распределителя. Если никуда не вращать руль, то масло спокойно движется в расширительный бачок, потому что торсион при неподвижном состоянии руля раскручен и вводные каналы распределителя закрыты.

Если начать вращать руль, то, соответственно, торсион начинает закручиваться. При этом через золотник и каналы масло движется в исполнительный механизм из-за чего повышается давление за поршнем или до поршня исполнительного механизма. Созданное при этом давление облегчает поворот руля водителю.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Детали реечной системы рулевого управления (и их функции)

(Обновлено 21 апреля 2020 г.)

Реечная передача может существовать в транспортных средствах с системами рулевого управления с усилителем или без них. Поскольку большинство современных автомобилей имеют гидроусилитель руля, то можно предположить, что и в них есть реечные шестерни. Любой внедорожник, легковой автомобиль или небольшой грузовик, который вы видите на дороге, вероятно, имеет реечное рулевое управление. Эти два компонента значительно облегчают поворот рулевого колеса, потому что энергия вращательного движения преобразуется в энергию линейного движения.Вот почему колеса под кузовом могут так легко вращаться.

Общие детали и их функции

По сути, зубчатая рейка — это две шестерни, составляющие зубчатую передачу. Эти шестерни расположены внутри металлической трубы. С каждой стороны трубки вы можете увидеть выходящую стойку. Существует также компонент, называемый рулевой тягой, который связывает концы рейки и соединяет вместе рулевой рычаг и шпиндель. Функция поперечной рулевой тяги заключается в передаче усилия зубчатой ​​рейки (или центрального звена рулевого управления) на поворотный кулак.Это делается, когда рулевая тяга соединяется с рулевым рычагом. В результате руль может поворачиваться при попытке повернуть его руками.

Шестерня также участвует в этом процессе. Вы найдете шестерню, соединенную как с рулевым валом, так и с рейкой. Соединение выполнено на каждом конце шестерни. Таким образом, шестерня как бы связывает рулевой вал и рейку вместе. Когда едешь крутишь руль. Эти вращательные движения воспринимаются рулевым валом, а затем передаются на соединенную с ним шестерню.Когда шестерня вращается, она затем вращает рейку, которая также соединена с ней. Таким образом, вращение рулевого колеса перемещает шестерню, а затем рейку в указанном порядке.

В системе рулевого управления с гидроусилителем конструкция рейки немного отличается. Вы также найдете цилиндр и поршень на стойке. Поршень и рейка соединены друг с другом, и каждая сторона поршня имеет отверстие для жидкости. Жидкость гидроусилителя руля под высоким давлением поступает в поршень с одной стороны, заставляя его двигаться с усилием.Это приводит к последующему перемещению стойки, создавая в системе функцию поддержки питания.

Читайте также:

 

Другие компоненты

Рейка и шестерня являются двумя основными компонентами, но какие еще компоненты этой системы рулевого управления стоит упомянуть? Ну и про жидкость гидроусилителя руля, лопастной насос и шланги забыть нельзя. Именно лопастной насос создает гидравлическое давление, необходимое для того, чтобы жидкость гидроусилителя руля творила чудеса с поршнем и рейкой.Шланги, очевидно, переносят жидкость рулевого управления от одного компонента к другому в системе рулевого управления. И, конечно же, рулевая жидкость — это то, что позволяет энергии вращения преобразовываться в линейную энергию.

Заключение

Рейка и шестерня отвечают за количество оборотов, которое требуется, чтобы добраться от крайнего левого замка руля до крайнего правого замка. В большинстве случаев вы можете сделать 3-4 оборота, чтобы добраться от одного замка до другого.Здесь действительно важно количество зубьев на шестернях. Кроме того, если стойка расположена ближе к центру, это уменьшает усилие, необходимое для поворота колеса. Вы часто найдете это в спортивных или роскошных автомобилях. Но для всех других автомобилей это будет просто стандартное количество зубьев на дюйм на рейке. Если вам когда-нибудь понадобится заменить эти компоненты, ваш механик, скорее всего, заменит их новой стойкой и шестерней, которые эквивалентны старым.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

Большинство современных автомобилей используют реечную систему рулевого управления с усилителем рулевого управления.Рулевое управление с усилителем облегчает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может усложнить (и удорожить) ремонт.

Добавление гидроусилителя руля к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. Цилиндр с поршнем помещается в рейку, и к обеим сторонам поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости на одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает течь в реечной системе с гидроусилителем руля?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при вождении и рулевом управлении.Это может привести к неплотной посадке.

Хотя ваша система рулевого управления с усилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и линиях, более вероятно, что она начнет течь из-под одного из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию или смещению уплотнений.

Существует три основных фактора, которые могут вызвать утечку: 

  • Шланги и трубопроводы изготовлены из гибкой резины, которая может трескаться;
  • Соединения могут ослабнуть;
  • Уплотнения между рулевой колонкой и реечной шестерней или вокруг соединений поперечной рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или выходить из строя.

Стоит отметить, что утечка происходит из системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить, что реечная система с гидроусилителем руля протекает?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горелого масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете проверить систему реечной передачи на наличие утечек напрямую.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если реечная система с гидроусилителем руля протекает?

Когда утечка впервые начнется, ваше рулевое управление станет трудным и непоследовательным, пока оно полностью не выйдет из строя, поскольку вся помощь усилителя будет потеряна. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, это не будет иметь большого значения. Однако если вам нужно повернуть, особенно если вы едете на скорости, это будет непросто и небезопасно.Стоит отметить, что, хотя протечка в системе не приведет к аварии напрямую, она может привести к аварии, если водителю не хватит силы, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, протечка системы рулевого управления с усилителем может быстро привести к серьезным последствиям. Например, перегрев рулевой рейки или рулевого редуктора.

Варианты ремонта протекающей реечной системы с гидроусилителем руля 

Течи в рейке и шестерне часто дорого устранять, поскольку уплотнения сложно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняются путем замены всей системы реечной передачи, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Альтернативой является продукт «устранение утечек гидроусилителя руля». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с усилителем до следующей промывки рулевого управления с усилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

МООГ ТВ

 

Рулевые рейки и шестерни в сборе

Силовая рейка и шестерня нового дизайна Flaming River Новый

Рейка и шестерня, мощность, ход 6,00 дюйма, длина 45,0 дюйма, алюминий, синий анодированный / натуральный, Mustang II / Pinto 1974-78, каждый

Номер товара: FLAFR40001 Пылающая река

доллар США 917,73 2 872,97 917,73

Описание: Рейка и шестерня, мощность, 6.00 для путешествий, 45,0 дюймов в длину, алюминий, синий анодированный / натуральный, Mustang II / Pinto 1974-78, каждый

Артикул №: FLAFR40001

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 5!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $917,73

Распродажа: $872,97

Экономия: 5%

Экономия: 44 доллара.76

Система люльки Flaming River Power Rack & Pinion Новый

Комплект реечного рулевого управления, люлька, усилитель, наклонная колонка, кронштейны / оборудование / соединения / насос / проводка, Ford Mustang 1965-70, комплект

Пункт №: FLAFR300PW1 Пылающая река

доллар США 2996,99 2 2966,97 2996,99

Описание: Комплект реечного рулевого управления, Люлька, Мощность, Наклонная колонка, Кронштейны / Оборудование / Соединения / Насос / Проводка, Ford Mustang 1965-70, Комплект

Артикул №: FLAFR300PW1

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2996 долларов.99

Продажа: 2 966,97 долларов США

Экономия: 1%

Экономия: $30,02

Силовая рейка и шестерня Sweet 2-1/2 дюйма с двойным тяговым цилиндром — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — прорезь в центре, конец штока 5/8 дюйма Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 2-1/2 скорости, 18-1/4 дюйма в центре, 5/8 дюйма с прорезью на центральной проушине на конце штока, каждая

Номер товара: SWE005-60345 Сладкое Производство

доллар США 772.92 2 764,97 772,92

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 2-1/2 скорости, 18-1/4 дюйма в центре, 5/8 дюйма с прорезями на центральном конце стержня, каждый

Артикул №: SWE005-60345

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 772 доллара.92

Распродажа: $764,97

Экономия: 1%

Скидка: $7,95

Силовая рейка и шестерня Sweet 2-1/2 дюйма с двойным тяговым цилиндром — встроенный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма — клапан сервопривода 0,250 дюйма (средний) Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,250 дюйма, скорость 2-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-60343-250 Сладкое Производство

доллар США 1056.15 2 1044,97 1056,15

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,250 дюйма, скорость 2-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Артикул №: SWE005-60343-250

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1056 долларов.15

Распродажа: $1044,97

Экономия: 1%

Экономия: $11,18

Силовая рейка и шестерня Sweet 2-1/2 дюйма с двойным тяговым цилиндром — дистанционный сервопривод — расстояние до центра: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, скорость 2-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-60343 Сладкое Производство

доллар США 710.99 2 702,97 710,99

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, скорость 2-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, проушина на конце резьбового стержня 5/8-18 дюймов, каждая

Артикул №: SWE005-60343

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 710 долларов.99

Распродажа: $702,97

Экономия: 1%

Экономия: $8,02

Силовая рейка и шестерня Sweet 3 дюйма с двойным тяговым цилиндром — дистанционный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — прорезь в центре, конец штока 5/8 дюйма Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 3 дюйма скорости, 18-1/4 дюйма в центре, 5/8 дюйма с прорезью на центральной проушине на конце штока, каждая

Номер товара: SWE005-80345 Сладкое Производство

доллар США 772.92 2 764,97 772,92

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 3 скорости, 18-1/4 дюйма в центре, 5/8 дюйма с прорезью на центральном конце стержня, каждая

Артикул №: SWE005-80345

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 772 доллара.92

Распродажа: $764,97

Экономия: 1%

Скидка: $7,95

Power Rack Sweet 3 дюйма с сервоприводом 18,25 дюйма с прорезями Новый

Зубчатая рейка, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,235 дюйма, скорость 3 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, прорезь 5/8 дюйма на центральном конце штока, каждая

Номер товара: SWE005-80345-235 Сладкое Производство

доллар США 1155.64 2 1140,97 1155,64

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 0,235 дюйма сервопривода, 3 дюйма скорости, 18-1/4 дюйма в центре, 5/8 дюйма с прорезями на центральном конце штока, каждый

Артикул №: SWE005-80345-235

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1155 долларов.64

Распродажа: $1140,97

Экономия: 1%

Скидка: $14,67

Силовая рейка и шестерня Sweet 3-1/2 дюйма с двойным тяговым цилиндром — встроенный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма — клапан сервопривода 0,235 дюйма (средний/легкий) ) Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,235 дюйма, скорость 3-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-91343-235 Сладкое Производство

доллар США 1063.80 2 1051,97 1063,80

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,235 дюйма, скорость 3-1/2 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Артикул №: SWE005-91343-235

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1063 доллара.80

Распродажа: $1051,97

Экономия: 1%

Экономия: $11,83

Силовая рейка и шестерня Sweet 3-3/4 дюйма с двойным тяговым цилиндром — встроенный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма — клапан сервопривода 0,235 дюйма (средний/легкий) ) Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,235 дюйма, скорость 3-3/4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-92343-235 Сладкое Производство

доллар США 1063.80 2 961,97 1063,80

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,235 дюйма, скорость 3-3/4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Артикул №: SWE005-92343-235

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1063 доллара.80

Распродажа: $961,97

Скидка: 10%

Сэкономьте: $101,83

Силовая рейка и шестерня Sweet 4 дюйма с двойным тяговым цилиндром — встроенный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма — сервоклапан 0,220 дюйма (легкий) Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-93343-220 Сладкое Производство

доллар США 1063.80 2 961,97 1063,80

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, проушина на конце резьбового стержня 5/8-18 дюймов, каждая

Артикул №: SWE005-93343-220

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1063 доллара.80

Распродажа: $961,97

Скидка: 10%

Сэкономьте: $101,83

Power Rack Sweet 4 дюйма с сервоприводом 19,75 дюйма Rocket Blk Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 19-3/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-93743-220 Сладкое Производство

доллар США 1063,80 2 1051.97 1063,80

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 19-3/4 дюйма, проушина на конце резьбового стержня 5/8-18 дюймов, каждая

Артикул №: SWE005-93743-220

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1063 доллара.80

Распродажа: $1051,97

Экономия: 1%

Экономия: $11,83

Power Rack Sweet 4 дюйма с сервоприводом 18,25 дюйма с прорезями Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, прорези на концах с проушиной, каждая

Номер товара: SWE005-93345-220 Сладкое Производство

доллар США 1155,64 2 1140.97 1155,64

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, концы с прорезями, каждый

Артикул №: SWE005-93345-220

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1155 долларов.64

Распродажа: $1140,97

Экономия: 1%

Скидка: $14,67

Силовая рейка и шестерня Sweet 4-1/4 дюйма с двойным тяговым цилиндром — встроенный сервопривод — межосевое расстояние: 18-1/4 дюйма — проушина на конце штока — коническое отверстие 5/8 дюйма — клапан сервопривода 0,220 дюйма (легкий) Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4-1/4 дюйма, центр 18-1/4 дюйма, 5/8-18 дюйма проушины на конце резьбового стержня, каждая

Номер товара: SWE005-94343-220 Сладкое Производство

доллар США 1085.99 2 1074,97 1085,99

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, 0,220 дюйма сервопривода, 4-1/4 дюйма скорости, 18-1/4 дюйма центра, 5/8-18 дюйма резьбового наконечника стержня, каждый

Артикул №: SWE005-94343-220

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1085 долларов.99

Распродажа: $1074,97

Экономия: 1%

Экономия: $11,02

Power Rack Sweet 4,25 дюйма с сервоприводом 19,25 дюйма с прорезями Новый

Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4-1/4 дюйма, центр 19-1/4 дюйма, прорези на концах с проушиной, каждая

Номер товара: SWE005-94645-220 Сладкое Производство

доллар США 1155,64 2 1140.97 1155,64

Описание: Рейка и шестерня, мощность, двойная мощность, сервопривод 0,220 дюйма, скорость 4-1/4 дюйма, центр 19-1/4 дюйма, концы с прорезями, каждый

Артикул №: SWE005-94645-220

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1155 долларов.64

Распродажа: $1140,97

Экономия: 1%

Скидка: $14,67

Unisteer 1958-64 Impala комплект зубчатой ​​рейки и шестерни малого блока — без двигателя LS / LT — Новый

Рейка и шестерня, привод, алюминий, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1958-64, комплект

Номер товара: UNI8011040-01 Юнистер Производительность

доллар США 2011.60 2 1810.96 2011.60

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, GM B-Body 1958-64, комплект

Артикул №: UNI8011040-01

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2011 долларов.60

Распродажа: $1810,96

Скидка: 10%

Сохранить: $200,64

Комплект силовой рейки и шестерни Unisteer Chevrolet Chevelle 1964-67 с BBC Новый

Рейка и шестерня, привод, алюминий, черное порошковое покрытие, GM A-Body 1964-67, комплект

Номер товара: UNI8010780-01 Юнистер Производительность

доллар США 2200.00 2 1980.96 2200.00

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, GM A-Body 1964-67, комплект

Артикул №: UNI8010780-01

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2200 долларов.00

Распродажа: $1980,96

Скидка: 10%

Экономия: $219,04

Рулевая рейка и шестерня Unisteer Mustang 1965 и 66 для небольших блоков Новый

Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1965-66, комплект

Номер товара: UNI8010890-01 Юнистер Производительность

доллар США 2118.60 2 1906 г.96 2118.60

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1965-66, комплект

Артикул №: UNI8010890-01

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2118 долларов.60

Распродажа: 1 906,96 долл. США

Скидка: 10%

Сэкономьте: $211,64

Комплект Unisteer 1967-69 Camaro/1968-74 Nova Power Rack & Pinion — черный багажник — Новый

Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 1967-69, комплект

Номер товара: UNI8010540-01 Юнистер Производительность

доллар США 1240.00 2 1116.96 1240.00

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Chevy Camaro 1967-69, комплект

Артикул №: UNI8010540-01

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 1240 долларов.00

Распродажа: $1116,96

Скидка: 10%

Экономия: $123,04

Комплект силовой рейки и шестерни Unisteer 1968-72 Chevrolet Chevelle с BBC Новый

Рейка и шестерня, привод, алюминий, черное порошковое покрытие, GM A-Body 1968-72, комплект

Номер товара: UNI8010740-01 Юнистер Производительность

доллар США 2182,80 2 1964.96 2182,80

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, GM A-Body 1968-72, комплект

Артикул №: UNI8010740-01

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2182 доллара.80

Распродажа: $1964,96

Скидка: 10%

Экономия: $217,84

Unisteer 1970-74 Camaro Small Block Rack and Шестерня Комплект — без двигателей LS / LT Новый

Рейка и шестерня, силовая, алюминиевая, черное порошковое покрытие, GM F-Body 1970-74, комплект

Номер товара: UNI8010990-01 Юнистер Производительность

доллар США 2260.00 2 2034.96 2260.00

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, GM F-Body 1970-74, комплект

Артикул №: UNI8010990-01

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2260 долларов.00

Распродажа: $2 034,96

Скидка: 10%

Скидка: $225,04

Рулевая рейка и шестерня Unisteer Mustang начала 1967 года для небольших блоков Новый

Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, ранний, Ford Mustang 1967, комплект

Номер товара: UNI8010820-01 Юнистер Производительность

доллар США 2118.60 2 1906 г.96 2118.60

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, ранний, Ford Mustang 1967, комплект

Артикул №: UNI8010820-01

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2118 долларов.60

Распродажа: 1 906,96 долл. США

Скидка: 10%

Сэкономьте: $211,64

Unisteer Late 1967 — 1970 Power Mustang с зубчатой ​​рейкой и шестерней для небольших блоков Новый

Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1967-70, комплект

Номер товара: UNI8010830-01 Юнистер Производительность

доллар США 2118.60 2 1906 г.96 2118.60

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1967-70, комплект

Артикул №: UNI8010830-01

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 2118 долларов.60

Распродажа: 1 906,96 долл. США

Скидка: 10%

Сэкономьте: $211,64

Силовая рейка и шестерня Unisteer — 79-93 Mustang — с порошковым покрытием Новый

Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1979-93, каждый

Пункт №: UNI8010020 Юнистер Производительность

доллар США 690.00 2 621.00 690.00

Описание: Рейка и шестерня, мощность, алюминий, черное порошковое покрытие, Ford Mustang 1979-93, каждый

Артикул №: UNI8010020

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 3!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 690 долларов.00

Продажа: $621,00

Скидка: 10%

Сохранить: $69.00

Что такое реечное рулевое управление? Что нужно знать

Содержание

Введение

Типы систем

Передаточное отношение реечного рулевого управления

9000 Как работает рулевая рейка

900 с рулевой рейкой и шестерней?

Общие проблемы рулевого управления с реечной передачей

Советы

Рейка и шестерня представляют собой узел автомобиля, который поворачивает колеса из стороны в сторону, когда водитель поворачивает рулевое колесо.Эта стандартная конфигурация встречается в более легких транспортных средствах и будет заменена коробкой рулевого управления в более тяжелых автомобилях. Это связано со способностью коробки передач выдерживать повышенную нагрузку из-за веса. Рейка и шестерня состоят из основного корпуса, в котором находится поршень реечной рейки, зубчатого стержня, который перемещается влево и вправо под действием жидкости гидроусилителя руля. Рама управляется первичным валом или рулевой колонкой, которая передает сигналы водителя с рулевого колеса на раму в сборе.

Источник изображения: https://pixabay.com/

Хотя на рынке используется несколько типов систем рулевого управления, двумя основными из них являются рециркуляция шариков, которая в основном используется для тяжелых транспортных средств, грузовики и более крупные внедорожники, а также реечное рулевое управление, обычно встречающееся в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Реечное рулевое управление использует набор шестерен для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.Он также обеспечивает понижение передачи, облегчая поворот колес.

Механизм реечной передачи заключен в металлическую трубу, при этом каждый конец рамы выступает из трубы и соединен с осевым стержнем. Шестерня крепится к рулевому валу так, что при вращении рулевого колеса шестерня вращается и перемещает рейку. Осевой стержень на каждом конце рамы соединяется с концом тяги, прикрепленной к валу.

Источник изображения: https://www.cars.com/

Большинству автомобилей требуется три-четыре полных оборота рулевого колеса, чтобы повернуться от упора до упора (справа налево). Передаточное число рулевого управления показывает, насколько должен повернуться руль, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше крутить руль, чтобы повернуть колеса на определенную величину, а более низкое передаточное отношение обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления.

В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом. В этой системе рулевого управления с реечной передачей используется разное количество зубьев на см (шаг зубьев) в центре и на концах.В результате рулевое управление более чувствительно при повороте к замку, чем при приближении к центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечных рулевых систем:

 

  • Конечный разбег – рулевые тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые стержни.
  • Центральная опора – Болты крепят рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Источник изображения: https://www.buyautoparts.com/

Когда реечная система соединяется с системой рулевого управления с усилителем, конструкция немного меняется. На полке помещается цилиндр с поршнем посередине. С обеих сторон поршня находится жидкость. Когда на жидкость оказывается давление с одной стороны поршня, оно заставляет поршень двигаться, что приводит к вращению рамы и помогает при рулевом управлении.

Источник изображения: https://pixabay.com/

Поскольку рулевое управление необходимо для управления автомобилем, важно как можно быстрее диагностировать и устранять любые проблемы с рулевым управлением.К типичным проблемам с рулевым управлением относятся:

  • Рулевое колесо слишком тугое
  • Если руль поворачивается с трудом, это признак возможной проблемы с рулевой рейкой или отсутствия давления в блоке рулевого управления с усилителем. Решение может быть таким же простым, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля, но лучше проверить это.
  • Утечки жидкости рулевого управления Жидкость рулевого управления
  • PowerPowerУровни мощности снижаются и приводят к тугому рулевому управлению только в случае утечки.Это не большая проблема, однако последствия слишком долгого ухода включают перегрев рулевого редуктора и рулевой рейки или поломку шестерен. Исправление этого рекомендуется, когда это простая (и дешевая) задача. Это.
  • Шум при движении
  • Шум в редукторе рулевого управления возникает из-за контакта металла с металлом, что свидетельствует об отсутствии смазки. Его отчетливо слышно, когда он поворачивает влево или вправо. Попросите вашего механика проанализировать проблему, так как ваш рулевой редуктор может нуждаться в замене.
  • Запах горячего масла
  • Жидкость гидроусилителя руля пахнет горелым маслом, поэтому если вы чувствуете его запах во время движения, это признак того, что рулевой механизм слишком горячий. Лучше как можно быстрее остановить машину и устранить проблему. Вождение с перегретым редуктором рулевого управления может привести к пожару.

Можно обновить настройки реечного рулевого управления, если вы хотите что-то более прямое. OEM стойки иногда взаимозаменяемы между разными моделями, хотя, поскольку системы ESP часто сочетаются с системами рулевого управления на новых автомобилях, замена не всегда будет легкой.Между тем багажники для вторичного рынка от таких компаний, как Quaife и Bilstein, популярны в автоспортивном сообществе, где часто недостаточно скорости управления запасами.

 

В следующий раз, когда вы будете крутить колесо в машине, вы должны знать, что происходит. Это может быть не самая привлекательная область автомобилестроения, но мы все наверняка оценим простой, но продуманный дизайн, особенно тот, который оказался достаточно обширным для широкого использования.

Как работает реечный рулевой механизм?

Что такое реечный рулевой механизм?

Рейка и шестерня — тип рулевого механизма с парой шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное.Эта система состоит из круглой шестерни, которая входит в зацепление с зубьями на валу линейной шестерни, называемой рейкой. Вращательное движение, приложенное к шестерне, заставляет ее поворачиваться, когда она перемещает рейку в сторону.

механическая версия

Этот механизм прост и удобен для водителя. Это наиболее эффективно и, следовательно; широко используемая система рулевого управления производителями автомобилей по всему миру. Общепризнано, что это лучшая система для использования. Механизм состоит из шестерни на конце рулевой колонки, которая входит в зацепление с рейкой.Шестерня закреплена на рулевой колонке своим концом. Он входит в зацепление со стойкой, которая перемещается либо влево, либо вправо в зависимости от движения шестерни.

Дизайн:

В этом рулевом механизме рейка действует как центральная часть трехкомпонентной тяги. Стойка имеет шаровые шарниры на каждом конце, которые позволяют колесам двигаться вверх и вниз. Кроме того, под рейкой находится подпружиненная прокладка, которая уменьшает люфт между шестернями. Рейка входит в зацепление с шестерней, установленной на рулевом валу.Кроме того, шаровые опоры дополнительно соединяются с поворотными осями через рулевые тяги.

Вращательное движение рулевого колеса напрямую передается колесам через боковое движение стойки. В случае большинства рулевых механизмов на автомобиле с правым рулем дальнее колесо управляется напрямую, а ближнее колесо — через рычажный механизм. В случае легких спортивных автомобилей этот тип рулевого механизма имеет значительно более низкое передаточное число.

Как Реечный рулевой механизм работает?

Багажник всегда соединяется с любой стороной рычагов рулевого колеса.Подвижная рейка перемещает колесо в ту или иную сторону. Движения обычно являются частью простого механизма. Вращение рулевого вала от руки или от двигателя преобразует вращательное движение в поступательное. Нагрузка на стойку обычно минимальна. Однако для этого требуется некоторый крутящий момент, поскольку передаточное число низкое.

гидравлическая версия

ZF, Rane TRW и SKF являются одними из ведущих мировых производителей рулевых механизмов этого типа.

Смотреть Реечный рулевой механизм в действии:

Подробнее: Как работает динамическое рулевое управление Volvo?>>

Top 12 OEM Список рулевых реек

Мы подготовили эту статью, чтобы предоставить вам информацию об основных ведущих производителях рулевых реек.Автомобильному рынку этой автозапчасти также уделяется внимание.

Прежде чем перейти к основному курсу, давайте взглянем на – Что такое рулевая рейка? и как это работает?

Обычные люди часто ошибочно полагают, что реечная рейка и рулевая рейка — это одно и то же, но это не так. Однако рулевые рейки являются частью реечной системы рулевого управления. Эта стойка представляет собой стержень, параллельный передней оси, который перемещается влево или вправо при повороте рулевого колеса.Который направляет переднее колесо, чтобы контролировать правильное направление.

С другой стороны, шестерня представляет собой небольшую шестерню на конце рулевой колонки автомобиля, которая входит в зацепление с рейкой.

Рулевые рейки хоть и кажутся добротными, но иногда требуют замены. К неисправностям рулевых реек относятся трудности с управлением рулем. Вместо того, чтобы повернуть его в одну сторону, он повернется в другую сторону.

Следовательно, это неотъемлемая часть автомобиля, требующая внимания во избежание незамеченных поломок, которые могут привести к крупным дорожно-транспортным происшествиям.

Обзор рынка автомобильных рулевых реек

Есть ли рыночные возможности для этой автозапчасти? Каковы тенденции, которые будут стимулировать рынок рулевых реек? Стоят ли вложения? Это лишь немногие вопросы, ответы на которые будут даны в этом разделе. Давайте посмотрим немного информации Expresswires о недавнем исследовании.

Expresswires завершил «Глобальный рынок автомобильных реечных рулевых систем 2019» в сентябре. В этом исследовании был проведен подробный конкурентный анализ, включая долю рынка, размер и будущие масштабы.

Мировой рынок автомобильных реечных рулевых систем будет расти со среднегодовым темпом роста 4,33 в течение 2019–2023 гг.

Расширение применения EPC в автомобилях — основные факторы, вызвавшие рост рынка реечной передачи.

Наоборот, растущая потребность в повышении эффективности использования топлива подталкивает автопроизводителей к уменьшению веса автомобиля без ущерба для характеристик. Ожидается, что растущая стоимость использования алюминия для рулевой колонки и коробки передач вызовет проблемы на рынке реечной передачи в течение прогнозируемых периодов.

Рынок этих деталей умеренно сконцентрирован с присутствием различных типов поставщиков.

Тем не менее, эта статья поможет вам классифицировать особенности и преимущества топовых рулевых реек. Понимание рынка конкурентов и цен на их продукцию поможет вам конкурировать и быстро выйти на рынок.

Ниже приведен список известных производителей рулевых реек:


Рулевая рейка Stiletto

Stilletto — популярная в США марка рулевых реек от Pro-werks.

После многих лет установления рекордов в гонках. Основатель Pro-werks Стью Спирс испытывает потребность в более качественных компонентах для завершения отличной сборки. Он взял на себя обязательство разрабатывать и производить превосходную линейку продуктов.

Именно тогда Pro-werks родилась как компания.

Название означает «Pro» для высокотехнологичных магазинов «Werks», которые их используют.

Рулевая рейка Stilletto работает в отрасли почти 50 лет.

Рулевые рейки этой марки предназначены для гоночных автомобилей и грузовых автомобилей.

Вот некоторые преимущества и преимущества рулевых реек Stilletto:

  • Предлагаются в гоночных вариантах более 4,5 десятилетий
  • Известны плавным ходом с технологией «Switch Watch» и простотой использования
  • Сочетание проверенного дизайна и точности механическая обработка материалов премиум-класса
  • Прохождение процессов контроля и окончательной сборки, доставленных гонщикам
  • Термическая обработка, черный хром-молибден
  • С гордостью изготовлено в США

Если вы ищете самые плавные, безопасные и эффективные компоненты рулевого управления, Pro-werks для ты.Посетите их официальные сайты компаний ниже.

Полезные ресурсы:

Официальный сайт рулевой рейки Stilletto
Рулевая рейка Stilletto Страница продукта
Каталог рулевой рейки Stilletto


Рулевая рейка Quaife

RT Quaife Engineering Ltd. Они известны тем, что поставляют пользователям мотоспорта, крупным OEM-производителям и коммерческим клиентам широкий спектр точных инженерных продуктов для автомобилей, мотоциклов и специальных транспортных средств.

С 1965 года Quaife’s доказала свою эффективность. Это помогло им превратить бренд в всемирно признанный бизнес.

Компания способна предоставить продукцию на основе особых требований заказчика.

Штаб-квартира компании Quaife находится недалеко от Севеноукса на юго-востоке Англии. На двух высокотехнологичных производственных предприятиях работало более 80 человек. Они производили всемирно признанный бренд продуктов, продаваемых через 70 дистрибьюторов в 26 странах.

Компания Quaife известна своими непревзойденными высококачественными рулевыми рейками. Они предлагали эти детали для многих популярных салонов автоспорта и одноместных автомобилей.

Рулевые рейки Quaife имеют так много преимуществ, вот некоторые из них:

  • Использование более высокого передаточного отношения
  • Способность значительно уменьшить количество усилий, прикладываемых водителем к колесу при заданном маневре
  • Повышение управляемости и минимизация усталости водителя

Quaife рулевые рейки охватывают популярные бренды, такие как Honda, Ford, Mini, MG, Peugeot, Proche, Vauxhall, Toyota, Volvo, VW и Opel.

Узнайте больше по официальным ссылкам Quaife ниже.

Ресурсы:
Рулевая рейка Quaife Официальный сайт
Рулевая рейка Quaife Страница продукта
Каталог рулевой рейки Quaife


Рулевая рейка TRW

TRW является подразделением послепродажного обслуживания крупной компании ZF.

ZF является мировым лидером в области автомобильной безопасности. Ассортимент их продукции включает в себя тормозные системы, детали подвески и рулевого управления, а также другие компоненты коммерческих автомобилей и инструменты для обслуживания.

Компания ZF известна своей трансмиссией, шасси и технологиями пассивной безопасности. В фирме работало около 146 000 человек примерно в 230 офисах в 40 странах. В 2017 году объем продаж этой линейки продуктов оценивается примерно в 36,4 млрд евро.

Компания ежегодно инвестирует более 6% продаж в исследования и разработки. Это связано с приверженностью ZF производству улучшенных автозапчастей для автомобильной промышленности.

Компания TRW как часть ZF смогла завоевать признание на рынке сегодня.

Подвеска и рулевое управление TRW популярны среди непосредственных пользователей.Рулевые рейки входят в эту линейку продуктов TRW. Они гарантируют предоставление первоклассных рулевых реек для промышленности. Благодаря широкому и глубокому знанию деталей реечной передачи стала возможной поставка рулевых реек и насосов.

Здесь перечислены преимущества и преимущества рулевых реек TRW:

  • Улучшенные характеристики рулевого управления для более длительного срока службы
  • Безопасность системы рулевого управления является приоритетом и гарантируется эти рулевые рейки отремонтированы и собраны с использованием новых компонентов.

    Чтобы убедиться в том, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует дорожные испытания и испытания на максимальное ускорение.

    Дополнительные ресурсы:
    Рулевая рейка TRW Официальный сайт
    Рулевая рейка TRW Страница продукта
    Каталог рулевой рейки TRW


    Рулевая рейка Maval

    Компания Maval Industries была основана в 1987 году и сегодня отмечает свое 30-летие.

    Компания гордится тем, что поставляет как новые, так и восстановленные системы рулевого управления для автомобильной промышленности.Maval стал мировым лидером не только в области автомобилестроения, но и в производстве внедорожных, высокопроизводительных и специальных транспортных средств.

    Компания Maval была основана Джоном Доутери и Дейлом Ламби вместе с бывшими партнерами на пенсии Джоном Стэтлером и Ричардом Фиакловичем. Основатель исходил из того, что должен быть другой способ восстановления импортных гидроусилителей руля и насосов.

    Теперь компания Maval выросла как авторитетный специалист по импортным автомобилям, а также как один из ведущих мировых производителей гидравлических систем.

    Рулевые рейки — один из самых успешных продуктов в портфолио Maval.

    Вот преимущества восстановленного рулевого управления Maval:

    • Помогут вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля
    • Улучшат реакцию рулевого управления в уникальных условиях бездорожья
    • Помогут повысить устойчивость и управляемость для большего удовольствия от вождения
    • Изготовлено из превосходных материалов чтобы выдерживать самые жесткие условия
    • 100% тщательно протестированы

    Восстановленные рулевые рейки Maval гарантированно имеют такое же качество работы, как и совершенно новые.Это желательный вариант, если вы ищете высокое качество по более низкой цене.

    Чтобы узнать больше о рулевых рейках Maval, подробности можно получить по запросу на сайтах компании. Все необходимые ссылки приведены ниже для вашего удобства.

    Дополнительные ресурсы:
    Рулевая рейка Maval Официальный сайт
    Рулевая рейка Maval Каталог
    Рулевая рейка Maval Интернет-магазин


    Рулевая рейка Howe

    Howe Racing Enterprises занимается разработкой шасси и компонентов для гонок еще в 1971 году.

    Компания Howe занимается бизнесом более 48 лет и сменила два поколения.

    Они начали свой бизнес в небольшом гараже, расположенном в Бивертоне, штат Мичиган.

    На протяжении многих лет компания Howe многократно расширялась и производила бесчисленное количество гоночных товаров.

    Крупнейшие производственные линии Howe предназначены исключительно для гоночных автомобилей. В дополнение к продуктам, производимым Howe, они также продают другие бренды высшего качества, которые соответствуют стандартам компании и превосходят их.

    Рулевая рейка Woodward — торговая марка Howe.Это сильный бренд, популярный на рынке. Он имеет следующие особенности:

    • Мастерски изготовленные из высококачественных материалов
    • Разработаны в соответствии со строгими стандартами качества
    • Высокое качество по доступной цене

    Подробную информацию о рулевой рейке Woodward можно получить по запросу на страницах компании. Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше.

    Полезные ресурсы:
    Рулевая рейка Howe Официальный сайт
    Рулевая рейка Howe Страница продукта
    Каталог рулевой рейки Howe


    Рулевая рейка Zf

    Недавно компания ZF объявила о достижении общей суммы продаж до 36 евро.9Б. Штат компании насчитывает 149 000 сотрудников по всему миру примерно в 230 офисах в 40 разных странах.

    Эта крупная компания, основанная в 1915 году, прошла путь от производителя, специализирующегося на авиационных технологиях, до глобального производителя. Акционерами группы являются Zepellin Foundation, владеющие 93,8%, а остальные — Dr. Jurgen и Irmgard Ulderup Foundation Lemforde с 6,2%.

    Компания Zf включила несколько известных независимых подразделений в свое портфолио Aftermarket – LEMFÖRDER, SACHS, TRW, BOGE, OPENMATICS.

    ZF постоянно инвестирует в свои исследования и разработки, что позволяет им распространять высококачественную продукцию в течение многих лет. Рулевая рейка — один из популярных продуктов компании.

    Рулевые рейки ZF подходят для механических рулевых приводов Heavy Duty (HD), которые можно использовать в качестве автономной подсистемы. Он известен своим высоким качеством, не говоря уже о продуктовой линейке ZF.

    Вот некоторые рекламируемые преимущества продукции рулевой рейки ZF:

    • Доказанная способность обеспечивать лучшее в отрасли ощущение рулевого управления
    • Путь механического трения, оптимизированный для ощущения рулевого управления и низкого NVH ) разработаны для обеспечения высокой надежности
    • Экономичные решения благодаря стандартизированной конструкции сердечника и высокому уровню вертикальной интеграции
    • Глобальное присутствие на производстве

    Дополнительные сведения о рулевых рейках ZF доступны на веб-сайте компании.Ресурсы, представленные ниже, могут помочь.

    Ресурсы:
    Рулевая рейка Zf Официальный сайт
    Рулевая рейка Zf Страница продукта


    Рулевая рейка Hirsche

    Hirsche Automotive является европейским лидером в производстве запасных частей и компонентов рулевого управления.

    Их производственные мощности расположены в Великобритании. Hirsche предлагает независимый OEM-производитель гаражей по доступным ценам.

    Детали Hirsche изготавливаются в строго контролируемой среде квалифицированными специалистами и проходят тщательные испытания.

    Запчасти Hirsche сегодня используются более чем в 90% транспортных средств. И теперь им доверяют сотни независимых мастерских по всей Европе.

    Рулевые рейки Hirsche EPS доступны для широкого спектра применений. Это восстановленные детали такого же качества, как и новые. Вот некоторые особенности рулевой рейки Hirsche:

    • Изготовлены из высококачественных материалов
    • На 100 % тщательно протестированы
    • Доступны для широкого спектра применений
    • Восстановлены и собраны с использованием новых деталей

    распространять свой продукт.Проверьте их веб-сайты, чтобы узнать больше.

    Ресурсы:
    Рулевая рейка Hirsche Официальный сайт
    Рулевая рейка Hirsche Страница продукта
    Рулевая рейка Hirsche Электронный каталог предлагаем насосы гидроусилителя руля, рулевые рейки, кондиционеры, дизельный впрыск, автомехатронику и ситроеновские сферы.

    В 1973 году Lizarte после успешных исследований занялась восстановлением реек с ручным управлением.Затем последовало восстановление сфер Citroen, насосов рулевого управления и компрессоров автомобильных кондиционеров.

    Компания Lizarte получила свой первый сертификат качества ISO 9001 в 1999 году. В 2003 году они получили Сертификат ISO TS 16949.

    Компания приняла участие в серии гоночных соревнований в качестве спонсора.

    Рулевые рейки Lizarte, предлагаемые Lizarte, находятся в восстановленном состоянии. Несмотря на переработанный тип, Lizarte с гордостью может сказать, что их рулевые рейки созданы для обеспечения отличных характеристик.

    Вот преимущества рулевых реек Lizarte:

    • Повторная сборка и сборка с использованием новых деталей
    • Изготовление с использованием компонентов высшего качества с 2-летней заводской гарантией

     Чтобы узнать более подробную техническую информацию о рулевых рейках Lizarte, вы можете посетить следующие ссылки, указанные ниже.

    Дополнительные ресурсы:
    Lizarte Steering Rack Официальный сайт
    Lizarte Steering Rack Страница продукта
    Lizarte Steering Rack Catalog
    Lizarte Remanufacturing Study


    Bosch Steering Rack

    Robert Bosch GmbH GmbH технологическая компания, расположенная в Герлингене.

    Компания Bosch основала «Мастерскую точной механики и электротехники» в 1886 году в Штутгарте, Германия. Это было началом этого глобального операционного бизнеса.

    С самого начала Bosch демонстрирует новаторские идеи и твердую социальную приверженность.

    Собственность в настоящее время разделена на 3 части: 92 % принадлежат Robert Bosch Stiftung GmbH без права голоса, 8 % принадлежит семье Бош с 7 % права голоса и 0,01 % акций и 93 % от общего числа голосов принадлежат Bosch Industrietreuhand КГ.

    Bosch работает в 4 бизнес-категориях: мобильность, потребительские товары, промышленные и энергетические технологии.

    Bosch — хорошо зарекомендовавшая себя компания и торговая марка.Рулевые рейки – это одна из продуктовой линейки Bosch, которую выбирает большинство непосредственных пользователей.

    Рулевые рейки Bosch идеально подходят для оригинального оборудования. Вот основные характеристики воздушных фильтров Bosch:

    • Предлагается в широком ассортименте, включая гидравлические, электрические, реечные и шестеренчатые, а также активное рулевое управление
    • Долговечность благодаря оригинальному ноу-хау и точным методам производства и увеличить расход топлива

    Чтобы узнать больше о продуктах Bosch, посетите веб-сайт компании, указанный ниже.

    Ресурсы:
    Рулевая рейка Bosch Официальный сайт
    Рулевая рейка Bosch Страница продукта


    Рулевая рейка Elstock

    Компания Elstock была основана в 1979 году в Лангеланде, Дания. Стартер компании как мастерская по производству электродвигателей. Вскоре его видение стало ясным, и он понял, что нужно начать рынок обновленных стартеров и генераторов переменного тока.

    Переехав на нынешнее местонахождение компании в Силькеборг, Elstock смогла построить производственные мощности в Польше.

    Продукты для рулевого управления были представлены в качестве новой линейки продуктов в 2012 году. В 2015 году компания Elstock была удостоена награды «Восстановитель года», за которой последовали успешные центры исследований и разработок.

    Изначально компания была частью BORG Automotive Group. За годы Elstock стал одним из крупнейших производителей оборудования в Европе.

    Todays признан ведущим брендом на европейском автомобильном рынке послепродажного обслуживания.

    Детали Elstock перерабатываются в Европе, и вся продукция соответствует стандартам оригинального оборудования.

    Рулевые рейки от ELSTOCK известны своим высоким качеством.Они имеют обширную линейку программ рулевых реек для европейского применения. Вот несколько преимуществ и особенностей рулевых реек Elstock:

    • Широкий спектр применения в транспортных средствах, включая легковые и легкие коммерческие автомобили
    • Более 1000 артикулов рулевых реек
    • Изготовлены из материалов высшего качества, которые соответствуют стандартам оригинального оборудования и превосходят их
    • Все стойки тщательно проверяются и тестируются инженерами компании.Чтобы узнать больше об этом продукте, войдите на официальную страницу компании внизу.

      Ресурсы:
      Рулевая рейка Elstock Официальный сайт
      Рулевая рейка Elstock Страница продукта


      Рулевая рейка AMK

      AMK Group, семейная компания, расположенная в Кирххайме/Тек, Германия.

      Уже более пяти десятилетий они занимают лидирующие позиции на рынке технологий электропривода и управления, промышленной автоматизации и автомобилестроения.

      С этого года компания AMK считается экспертом в своей отрасли.Ноу-хау и увлеченность более чем 1000 сотрудников по всему миру позволили им изо дня в день предлагать продукцию.

      Начало АМК было очень сложным. Арнольд Мюллер, основатель компании, начал разработку, а затем производство встроенных и специальных двигателей. Он шел к новым путешествиям и вдохновлял своих сотрудников следовать за ним как за лидером.

      Его образцовая ручная работа с помощью сотрудников доказывает, что компания сегодня.

      Рулевые рейки — одна из продуктовых линеек АМК.Этому бренду уже много лет доверяют прямые покупатели. Рекламируемые рулевые рейки AMK имеют следующие характеристики:

      • Состоит из алюминиевого корпуса и рейки из закаленной стали с резьбой на концах для крепления наконечников тяг
      • Превышает уровень надежности систем рулевого управления OEM отзывчивый
      • Обеспечивает превосходное ощущение дороги по сравнению с OEM-системами рулевого управления благодаря простой и эффективной конструкции.
      • Простота управления и контроля во время вождения.
      • Превосходная удельная мощность и хорошие акустические характеристики.Проверьте, чтобы узнать больше.

        Дополнительные ресурсы:
        Рулевая рейка AMK Официальный сайт
        Рулевая рейка AMK Страница продукта


        Рулевая рейка Shaftec

        Shaftec уже более 20 лет занимается производством и продажей восстановленных и новых автозапчастей для автотрейдеров.

        В настоящее время Shaftec считается признанным ведущим производителем трансмиссий, систем рулевого управления и тормозов в Великобритании.

        Являясь частью многомиллионной программы расширения Shaftec, привести компанию к перемещению своей штаб-квартиры в Бирмингеме в новое помещение площадью 42 000 кв.футов для его восстановления и складских помещений на одной площадке.

        Одной из продуктовых линеек Shaftec, пользующихся высоким спросом на рынке, являются рулевые рейки.

        В Shaftec они меняют старые рулевые рейки на совершенно новые детали, они делают это более 20 лет, что сделало их экспертами.

        Этим они отличаются от других поставщиков рулевых реек, конкурирующих между собой.

        Вот преимущества и особенности рулевых реек Shaftec:

        • Усовершенствование восстановленных рулевых реек
        • Восстановлено до первоначального состояния и собрано вручную с использованием новых деталей высочайшая маркетинговая, информативная поддержка данных и каталогизация
        • Поставляется с 12-месячной гарантией на 12 000 миль

        Рулевые рейки Shaftec Подробную информацию о продуктах можно получить на официальном сайте компании Ecat.Вы можете узнать больше о Shaftec по ссылке, указанной ниже.

        Ресурсы:
        Shaftec Steering Rage Официальный сайт
        Shaftec Steering Rage Страница продукта
        Shaftec Steering Rage Online Каталог

        Заключение

        Создание новой линейки продуктов не так просто, но со знанием и анализом конкурентов вы добьетесь успеха. Используйте их в качестве руководства по маркетингу вашего продукта. Узнайте больше, насколько хорошо они делают. Прочитав эту статью, вы теперь знаете, что на рынке рулевых реек есть возможности.Мы надеемся, что с перечисленными ведущими компаниями и характеристиками их рулевых реек вы получили некоторое представление о рулевых рейках.

        Прежде чем вы начнете инвестировать в эти запчасти для вашего автомобиля, очень хорошо изучите продукты, чтобы вы могли эффективно продавать их.

        Мы являемся компанией с более чем 35-летним опытом работы. Мы годами зарекомендовали себя в качестве нашей продукции и приобрели постоянных, лояльных клиентов. Вы можете считать себя вашим производителем и поставщиком. Мы предлагаем высококачественные рулевые рейки по самой доступной цене.

        Было бы здорово видеть вас в числе наших клиентов. Мы предлагаем огромные скидки для квалифицированных громоздких заказов. Запросите предложение наших рулевых реек прямо сейчас.

        Как работает рулевая рейка с усилителем в автомобиле? — МСИ

        Как работает рулевая рейка с усилителем в автомобиле?

        В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня, используется рулевая рейка с усилителем, помогающая водителю управлять автомобилем. Когда вы поворачиваете руль, он запускает небольшую шестерню, которая зацепляется с рулевой рейкой. Когда ведущая шестерня вращается, она скользит по рейке влево или вправо, чему способствует давление жидкости в системе гидроусилителя руля.

        Может ли рулевая рейка быть в идеальном состоянии?

        Во многом зависит от конструкции рулевой рейки, модели автомобиля, стиля вождения и состояния дороги. Для сравнения, мы видели рулевые рейки, вышедшие из строя в течение года, а также рулевые рейки, которые находятся в отличном рабочем состоянии даже по прошествии десяти лет.

        Как рулевая рейка делает разворот?

        Когда мы хотим сделать разворот, мы вращаем руль по часовой стрелке круговыми движениями. Работа рулевой рейки заключается в преобразовании этого вращательного движения в поперечное через реечную шестерню.Поскольку рулевая рейка соединена с колесами автомобиля, когда она движется влево или вправо, то же самое происходит и с колесами автомобиля.

        Что это значит, когда у вас скрипит рулевая рейка?

        Скрежет указывает на то, что низкий уровень или загрязнение жидкости повредили ведущую шестерню и рулевую рейку. Если шлифование сильное, возможно, шестерня и шестерня выскользнули из соосности. Это серьезно, так что проверьте его быстро.

        Что значит электрическая рулевая рейка?

        «Питание» — сокращение от Power Assist.Это облегчает управление нашим автомобилем, обеспечивая дополнительную поддержку, которая помогает нам поворачивать рулевую рейку. Под «электрическим» понимается тот факт, что рулевая рейка использует электронику для обеспечения дополнительной мощности. И вот оно.

        Как работает система рулевого управления с реечной передачей?

        Система рулевого управления с реечной передачей преобразует движение рулевого колеса влево-вправо в движение колес влево-вправо для поворота автомобиля. Рулевая колонка вращает ведущую шестерню, и когда эта шестерня поворачивается, она соединяется с шестернями в рейке, заставляя рейку скользить влево и вправо.

        Где находятся уплотнения на рулевой рейке с гидроусилителем?

         Это уплотнение подвергается воздействию экстремальных погодных условий, поскольку оно расположено очень близко к дороге и рядом с вашими колесами, где в зимние месяцы оно подвергается воздействию резких перепадов температур, дорожной грязи и дорожных химикатов. Эти уплотнения покрыты гармошкой, предназначенной для защиты от элементов, но подвержены такому же износу.

        Есть ли гарантия на рулевую рейку с гидроусилителем?

        Все наши рулевые рейки поставляются с бесплатной доставкой и лучшей в отрасли гарантией.

alexxlab / 25.08.1988 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *