Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Команды регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

Конспект по ПДД для начальной школы на тему «Сигналы регулировщика».

Тема: «Путешествие в городе Поющих Светофоров. Сигналы светофора и регулировщика».

Цели:

  • Познакомить с сигналами регулировщика для водителей безрельсового транспорта и пешеходов.

  • Развивать навыки практического выполнения правил уличного движения.

  • Формировать привычку переходить улицу только на зеленый сигнал светофора.

  • Выработать у ребенка алгоритм безопасного поведения в тех или иных дорожных ситуациях и закрепить его через игровую форму.

  • Снятие неоправданного чувства страха перед дорогой и транспортом.

  • Воспитывать уважение к правилам дорожного движения, чувство дружбы, взаимовыручки.

Ход занятия.

I. Повторение изученного.

(Слайд 1) Сегодня мы продолжим наше путешествие по городу Поющих Светофоров. Но прежде, чем двинуться в путь, вспомним, что узнали из наших прошлых путешествий.

Разгадайте кроссворд. (Слайд 2)

По горизонтали:

  1. Человек, находящийся вне транспортного средства, участник движения.

  2. Техническое средство, регулирующее дорожное движение на перекрестке.

  3. У него 2 колеса

И седло на раме,

Две педали есть внизу

Крутят их ногами.

  1. Полоса земли, чаще покрытая асфальтом, для движения транспортных средств.

  2. Часть дороги для передвижения пешеходов.

По вертикали:

  1. Состояние, когда не угрожает опасность. Оно может быть обеспечено, при условии соблюдения правил всеми участниками дорожного движения.

(Вернуться на 1 слайд, кликнув по ссылке – кленовый лист в нижнем левом углу).

И хоть наше путешествие заочное…

Выходя на улицу
Приготовь заранее
Вежливость и сдержанность ,
А главное –

Пешеход на улице должен быть очень внимательным. Он должен замечать всё вокруг себя и быстро реагировать на ситуацию, иначе не избежать беды. Для того, чтобы наше занятие прошло с пользой для каждого, вы должны быть сейчас тоже очень внимательны.

Проведём игру-тест «Да – нет» на внимание и быстроту реакции.

Я буду быстро задавать вопросы, а вы так же быстро должны ответить «да» или «нет».

— Что хотите – говорите, в море сладкая вода? (Нет)

— Что хотите – говорите, красный свет – проезда нет? (Да)

— Что хотите – говорите, каждый раз, идя, домой, играем мы на мостовой? (Нет)

— Что хотите – говорите, но если очень вы спешите, то перед транспортом бежите? (Нет)

— Что хотите – говорите, мы всегда идём вперёд только там, где переход? (Да)

— Что хотите – говорите, мы бежим всегда так скоро, что не видим светофора? (Нет)

— Что хотите – говорите, на знаке «Здесь проезда нет» нарисован человек? (Нет)

— Что хотите – говорите, на круглых знаках – красный цвет означает «здесь запрет»? (Да)

II. Изучение нового.

Сегодня мы узнаем что-то новое о светофоре. Посмотрите, в какую ситуацию попали наши герои. (Кликнуть по ссылке – дорожный знак «Движение только прямо») Видеоролик «Пляшущие человечки». (Остановить видеоролик, не досмотрев до конца).

Нарушил ли Лосяш правила? (Продолжение видеоролика)

Что нового вы узнали о светофорах?

Продолжим наше путешествие. (Кликнуть по ссылке – дорожный знак «Пешеходный переход». Видеоролик «Мигающие человечки».

Что еще нужно знать о светофорах?

(Кликнуть по ссылке – дорожный знак «Главная дорога»). Внезапно раздается звук аварии, на экране – слайд 3 — «Авария». Дослушать до слов «сбежала старуха Авария», перейти по ссылке (стрелка в нижнем левом углу) на 1 слайд.

Но злая старуха Авария испортила все светофоры в городе.

Угадайте, кто придет нам на помощь

Командуя жезлом, он всех направляет,
И всем перекрёстком один управляет.
Он  словно  волшебник, машин дрессировщик,
А имя ему — …

Это – регулировщик, постовой, инспектор дорожного движения.

Какое приспособление есть у него? (жезл)

В 20-е годы прошлого века в России движение регулировали красными жезлами с желтой рукояткой. Но водители их не замечали. Но виной всему не невнимательность водителей, а особенности зрения. 
Все потому, что человек может сразу воспринимать множество цветов и оттенков, но в секунду сконцентрировать внимание на красном или желтом предмете практически невозможно. 
А вот черно-белый предмет на фоне цветного мира быстро привлекает взгляд. Кроме того, в сумерках все цветное становится серым и глаз хорошо различает только черно-белые предметы. 
А полосатым жезл делают потому, что глаз и днем и в сумерках лучше воспринимает предметы с четкими геометрическими формами.

Регулировщик управляет машинами на дороге, изменяя положение тела и выполняя определённые жесты руками, движения жезлом. Это язык регулировщика, при помощи которого он указывает водителям можно ехать или нет, и в каком направлении можно двигаться.

Команды регулировщика соответствуют сигналам светофора. Их нужно знать также четко. Они имеют преимущество перед сигналами светофора и требованиям дорожных знаков.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права


Если палка смотрит в рот, делай правый поворот

 

Если палка смотрит влево, поезжай как королева

«Голые» грудь и спина — для водителя стена

Есть еще один жест. Правая рука поднята вверх. В любом положении тела он соответствует желтому сигналу светофора.

Для пешеходов сигналов немного.

Если регулировщик стоит к вам грудью или спиной- это то же самое, что красный сигнал светофора.

Поднял регулировщик жезл вверх- можно считать, что на светофоре зажегся желтый свет.

Движение транспорта во всех направлениях запрещено.

Если регулировщик повернулся к вам боком, руки опустил вниз или развел в стороны, то можно переходить дорогу. Это как зелёный сигнал светофора.

III. Применение новых знаний.

Конкурс коллективный, развивающий ловкость и сноровку, а также на закрепление знаний сигналов регулировщика. Игра не требует большой площадки, чертим две параллельные линии (по числу участников экипажей). Подготовить два жезла регулировщика.

Условия игры

Экипажи выстраиваются в две шеренги за ограничительные линии лицом друг к другу. Ведущие (у каждого в руках по жезлу) показывают и объясняют значения сигналов регулировщика. Потом жезлы вручаются капитанам команд (экипажей). По сигналу судьи (свисток) участники конкурса под музыкальное сопровождение (ссылки – дорожные знаки «Осторожно! Велосипедисты!», «Осторожно! Дети!») передают жезл по рукам каждому игроку вправо и влево.

Судья дает команду «Красный сигнал» — у кого оказался в этот момент в руках жезл, делает шаг вперед и демонстрирует «Красный сигнал», если играющий справился с заданием правильно, он продолжает играть, а в зачет команда получает очко. Не справился — делает шаг назад. Игра продолжается до тех пор, пока большинство из играющих не примут участие в конкурсе, то есть покажут сигналы «красный», «желтый», «зеленый».

Примечание: Если во время передачи жезла кто-то из играющих уронил жезл, он тоже делает шаг назад. Победные очки начисляются за правильно выполненное задание и за количество оставшихся игроков на линии разметки.

Подвижные игры по ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Подвижные игры по ПДД .

Подвижные игры помогают дать дошкольникам знания по правилам движения в занимательной форме, прививать им умения и навыки правильного поведения на улице, вызвать интерес к движению транспорта и пешеходов, к самому транспорту, уважение к труду водителей транспортных средств, к работе сотрудников ГАИ.
В процессе игр у детей закрепляются и совершенствуются навыки и умения действовать в непрерывно изменяющихся условиях, наилучшим образом реагировать на неожиданную новую ситуацию. Игра приучает ребенка при взаимодействии со сверстниками в коллективе, подчинять свои интересы интересам окружающих.

Игра «Автобусы»

«Автобусы» — это команды детей «водитель» и «пассажиры». В 6-7 м от каждой команды ставят флажки. По команде «Марш!» первые игроки быстрым шагом (бежать запрещается) направляются к своим флажкам, огибают их и возвращаются в колонны, где к ним присоединяются вторые по счету игроки, и вместе они снова проделывают тот же путь и т.д. Играющие держат друг друга за локти. Когда автобус (передний игрок- «водитель») возвратится на место с полным составом пассажиров, он должен подать сигнал свистком. Выигрывает команда, первой прибывшая на конечную остановку.

Игра «Автоинспектор и водители»

В игре участвуют 5-6 человек.
На площадке для игры проводят мелом 4-5 параллельных линий, означающих этапы движения. Игроки (водители) ставят свои машины (стулья) за последней линией и рассаживаются на них. У водителей имеются талоны прав шофера (прямоугольники из картона). С противоположной стороны площадки лицом к водителям садится автоинспектор с табличками дорожных знаков и ножницами в руках. Эти ножницы нужны для просечки прав у шофера-нарушителя. Автоинспектор поочередно показывает водителям дорожные знаки. Водитель, правильно объяснивший, что предписывает данный знак, продвигается до следующей черты. Водитель, не сумевший объяснить это, получает прокол (ножницами отрезается уголок прав шофера) и замечание автоинспектора, его машина остается на месте. Игрок, получивший четыре прокола, выбывает из игры. Водитель, прошедший все этапы без замечаний, становится автоинспектором, автоинспектор- водителем. Игра повторяется. Выбывшие из игры водители получают новые талоны прав шофера и включаются в игру.

Игра «Будь внимательным!»

Дети запоминают, что и когда надо делать. Идут по кругу и внимательно слушают сигналы регулировщика дорожного движения. По сигналу: «Светофор!» — стоим на месте; по сигналу: «Переход!» — шагаем; по сигналу: «Автомобиль!» — держим в руках руль.

Игра «Веселый трамвайчик»

Мы веселые трамвайчики,
Мы не прыгаем как зайчики,
Мы по рельсам ездим дружно.
Эй, садись к нам, кому нужно!
Дети делятся на две команды. Одна команда – трамвайчики. Водитель трамвая держит в руках обруч. Вторая команда – пассажиры, они занимают свои места на остановке. Каждый трамвай может перевезти только одного пассажира, который занимает свое место в обруче. Конечная остановка на противоположной стороне зала.

Игра-аттракцион «Внимание, пешеход!»

Для проведения этой игры нужны три жезла, покрашенные в три цвета светофора.
Регулировщик – ученик старшего класса – показывает ребятам, выстроившимся перед ним в шеренгу, попеременно один из трех жезлов. Участники игры при виде красного жезла делают шаг назад, при виде желтого – стоят, при виде зеленого  — два вперед. Побеждает тот, кто ни разу не ошибся. Победителю вручается значок, открытка, книжка и т.п.

Игра «Гараж»

Содержание: По углам площадки чертят 5-8 больших кругов – стоянки машин – гаражи. Внутри каждой стоянки для машин рисуют 2-5 кружков – машины (можно положить обручи). Общее количество машин должно быть на 5-8 меньше числа играющих.
Дети идут по кругу, взявшись за руки, под звуки музыки. Как только музыка закончится, все бегут к гаражам и занимают места на любой из машин. Оставшиеся без места выбывают из игры.

Игра «Грузовики»

Содержание: Играющие держат в руках автомобильные рули – это грузовики. Им необходимо доставить срочный груз. На голове у каждого положен  небольшой мешочек с опилками или песком. Кто сможет бежать так быстро, чтобы обогнать всех своих соперников и не уронить груз – этот мешочек?

Игра «ДА или НЕТ»

Учитель или кто-нибудь из ребят проходит между рядами парт и обращается то к одному, то к другому ученику с каким-нибудь вопросом, например: «Ты переходишь дорогу на красный сигнал светофора?», «Ты катаешься на самокате во дворе?», «Говорят, что ты не уступаешь в транспорте место старшим. Это правда?» отвечать надо быстро, коротко и обязательно вставлять слова «да» или «нет». Отвечая на вопрос положительно («Да, я катаюсь на самокате только во дворе»), надо одновременно головой поворачивать слева направо, а отвечая отрицательно («Нет, я уступаю в транспорте место старшим»), покачивать головой сверху вниз (как, например, принято у болгар). Поскольку эти движения совершенно непривычны, многие ошибаются и невольно сопровождают ответ не теми движениями головы, какими нужно, вызывая смех и оживление окружающих.

Игра «Дорога, транспорт, пешеход, пассажир»

Дети становятся в круг, в середине его становится регулировщик дорожного движения. Он бросает мяч кому-нибудь из играющих, произнося при этом одно из слов: дорога, транспорт, пешеход, пассажир. Если водящий сказал слово «Дорога!», тот, кто поймал мяч, должен быстро назвать какое-либо слово, связанное с дорогой.
Например: улица, тротуар, обочина и т.д. На слово «Транспорт!» играющий отвечает названием какого-либо транспорта; на слово «Пешеход!» можно ответить – светофор, пешеход и т.д. Затем мяч возвращается регулировщику дорожного движения. Ошибившийся игрок выбывает из игры.

Игра «Дорожное — недорожное»

Игровое поле расчерчивается в линеечку, где каждая линеечка отделяется от другой на один шаг (можно играть на широкой лесенке), игроки встают и водящий бросает им поочередно мяч, называя различные слова. Если звучит «дорожное»  слово – игрок должен поймать мяч, «недорожное» — пропустить или отбросить, при соответствии игрока названному слову, игрок переходит к следующей черте (на следующую ступеньку). Выигрывает и становится водящим тот, кто первый пересечет последнюю черту

Игра «Заяц»

Едет зайка на трамвае,
Едет зайка, рассуждает:
«Если я купил билет,
кто я: заяц или нет?» (А.Шибаев)
«Кондуктор» трамвая продает билеты пассажирам, которые усаживаются на стулья – сидячие места в трамвае. Но стульев, на один меньше, чем пассажиров. Как только все билеты проданы, и кто-то остается без билета, кондуктор догоняет этого «зайца», а безбилетник убегает.

Игра «Запомни сигналы регулировщика»

Здесь на посту в любое время
Стоит знакомый постовой.
Он управляет сразу всеми,
Кто перед ним на мостовой.
Никто на свете так не может
Одним движением руки
Остановить поток прохожих
И пропустить грузовики.
Подготовка. Дети делятся на команды. В каждой из них выбирают капитана. Капитаны располагаются за стартовыми линиями – одна напротив другой. Расстояние между командами 20-30 м.
Посередине площадки, между двумя линиями, которые ограничивают полосу шириной 2-3 м,  в шахматном порядке раскладывают флажки.
Содержание игры.  По сигналу регулировщика дорожного движения  (красный свет – руки вытянуты в стороны или опущены – стой; желтый свет – правая рука с жезлом перед грудью  -приготовится; зеленый свет – регулировщик к пешеходам боком, руки вытянуты в стороны или опущены — иди) игроки быстро подбегают к флажкам по команде регулировщика дорожного  движения дети возвращаются на места, быстро строятся в шеренгу. Капитаны собирают и подсчитывают флажки, принесенные их игроками. За каждый флажок начисляется одно очко. Побеждает команда, набравшая больше очков.
Правила игры:
Во время перебежки игроку разрешается собирать любое количество флажков, лежащих на земле.Запрещается отнимать флажки друг у друга.
За линии, ограничивающие место для флажков, заступать нельзя.
Капитаны команд играют на равных  правах со всеми.

Игра «Запомни сигналы регулировщика» — КиберПедия

 

 

Здесь на посту в любое время

Стоит знакомый постовой.

Он управляет сразу всеми,

Кто перед ним на мостовой.

Никто на свете так не может

Одним движением руки

Остановить поток прохожих

И пропустить грузовики.

Подготовка. Дети делится на команды, в каждой из них выбирают капитана. Команды располагаются за стартовыми линиями — одна напротив другой. Расстояние между командами 20—30 м.

Посередине площадки, между двумя линиями, которые ограничивают полосу шириной 2—3 м, в шахматном порядке раскладывают флажки. Содержание игры. По сигналу регулировщика дорожного движения (красный свет — руки вытянуты в стороны или опущены — стой; желтый свет — правая рука с жезлом перед грудью — приготовиться; зеленый свет -регулировщик обращен к пешеходам боком, руки вытянуты в стороны или опущены — иди) игроки быстро подбегают к флажкам и стараются собрать их как можно больше. Через установленное время по команде регулировщика дорожного движения дети возвращаются на места, быстро строятся в шеренгу. Капитаны собирают и подсчитывают флажки, принесенные их игроками. За каждый флажок начисляется одно очко. Побеждает команда, набравшая больше очков.

Правила игры:

 

1. Во время перебежки игроку разрешается собирать любое количество флажков, лежащих на земле.

2. Запрещается отнимать флажки друг у друга.

3. За линии, ограничивающие место для флажков, заступать нельзя.

4. Капитаны команд играют на равных правах со всеми.

 

 Игра «Знающий пешеход»

 

Правил дорожных на свете немало,

Все бы их выучить нам не мешало,

Но основное из правил движенья —

Знать, как таблицу должны умноженья:

«На мостовой — не играть, не кататься,

Если хотите здоровым остаться!»

Игра проводится на площадке в виде экскурсии с элементом соревнования. Дети строятся по командам. Они должны пройти путь, например, от школы к библиотеке. Подойдя к перекрестку или пешеходной дорожке, дети должны остановиться и выполнить практическую задачу, поставленную в связи с приближающимся транспортом и действующим светофором, потом спросить: «Улица, улица, можно нам перейти дорогу?»

На что улица (ученица старшего класса) отвечает: «Можно, если вы мне ответите на один вопрос». Задаёт один вопрос по правилам дорожного движения. И так у каждого перекрестка.

Отряд, который правильно ответит на все вопросы, придет раньше в назначенный пункт, где ей будет вручен вымпел «Пешеходам-отличникам».

 

 Игра «Иду по дорожке»

 

Игроки идут по дорожке, называя на каждый шаг, например, названия дорожных знаков и др. Побеждает сделавший больше шагов и назвавший больше слов.

 

 Игра «Кого назвали – тот и ловит»

 

Играющие располагаются по кругу. В центре — регулировщик дорожного движения (водящий). Он называет имя одного из стоящих по кругу и бросает ему мяч. Названный ловит мяч, называет какой-либо вид транспорта и бросает мяч регулировщику. Тот, кто не поймал мяч, или не назвал слово, становится водящим. Побеждает тот, кто ни разу не был регулировщиком.

 

 Игра «Лови — не лови»

 

Участники игры, 6-8 человек, выстраиваются шеренгой в полушаге друг от друга. Ведущий находится в 4-5 шагах от игроков с мячом, бросает его любому игроку, при этом произносит слова, например: «дорога», «переход», «дорожный знак» и т.п. (в этом случае мяч надо ловить), или слова, обозначающие любые другие предметы (в этом случае мяч ловить не следует).

Тот, кто ошибается, делает шаг вперед, но продолжает играть. При повторной ошибке он выбывает из игры. Очень важно, чтобы сначала водящий произнес слово, а потом бросил мяч.

 

 Игра «Назови шестое»

 

Играют несколько человек. Водящий обращается к кому-либо, кому бросает в руки мяч: «Назови шестое» — и перечисляет, например, пять видов транспорта (или дорожных знаков и т. п.). Тот, кого попросили продолжить перечень, должен словить мяч и быстро добавить еще одно название, не повторяя перечисленного прежде. Если слова последуют тотчас, отвечающий сам начинает задавать вопросы, если нет — водящий остается прежний.

 

 Игра «Найди жезл»

 

Руководитель до начала игры прячет жезл для регулирования дорожного движения на виду. Играющие стоят в шеренге или колонне по одному.

По сигналу руководителя играющие двигаются в колонне по одному вокруг зала, и каждый старается первым заметить спрятанный предмет. Играющий, увидевший предмет первым, ставит руки на пояс и продолжает ходьбу, не показывая другим, где находится спрятанный предмет. Руководитель, чтобы убедиться в том, что игрок действительно нашел предмет, может к нему подойти и тихонько спросить. Игра заканчивается, когда все или большая часть играющих нашли предмет.

Играющий, заметив спрятанный предмет, не должен останавливаться, замедлять движение, касаться или каким-либо другим способом указывать другим игрокам место нахождения спрятанного предмета.

 

 Игра «Найди пару»

 

Играющим раздаются полоски бумаги с изображениями дорожных знаков. Не разговаривая, каждый должен найти себе пару, то есть партнера с такой же картинкой. Пары становятся в круг. Усложнения: каждая пара рассказывает, что обозначает их дорожных знак.

 

 

 

Здесь на посту в любое время

Стоит знакомый постовой.

Он управляет сразу всеми,

Кто перед ним на мостовой.

Никто на свете так не может

Одним движением руки

Остановить поток прохожих

И пропустить грузовики.

Подготовка. Дети делится на команды, в каждой из них выбирают капитана. Команды располагаются за стартовыми линиями — одна напротив другой. Расстояние между командами 20—30 м.

Посередине площадки, между двумя линиями, которые ограничивают полосу шириной 2—3 м, в шахматном порядке раскладывают флажки. Содержание игры. По сигналу регулировщика дорожного движения (красный свет — руки вытянуты в стороны или опущены — стой; желтый свет — правая рука с жезлом перед грудью — приготовиться; зеленый свет -регулировщик обращен к пешеходам боком, руки вытянуты в стороны или опущены — иди) игроки быстро подбегают к флажкам и стараются собрать их как можно больше. Через установленное время по команде регулировщика дорожного движения дети возвращаются на места, быстро строятся в шеренгу. Капитаны собирают и подсчитывают флажки, принесенные их игроками. За каждый флажок начисляется одно очко. Побеждает команда, набравшая больше очков.

Правила игры:

 

1. Во время перебежки игроку разрешается собирать любое количество флажков, лежащих на земле.

2. Запрещается отнимать флажки друг у друга.

3. За линии, ограничивающие место для флажков, заступать нельзя.

4. Капитаны команд играют на равных правах со всеми.

 

 Игра «Знающий пешеход»

 

Правил дорожных на свете немало,

Все бы их выучить нам не мешало,

Но основное из правил движенья —

Знать, как таблицу должны умноженья:

«На мостовой — не играть, не кататься,

Если хотите здоровым остаться!»

Игра проводится на площадке в виде экскурсии с элементом соревнования. Дети строятся по командам. Они должны пройти путь, например, от школы к библиотеке. Подойдя к перекрестку или пешеходной дорожке, дети должны остановиться и выполнить практическую задачу, поставленную в связи с приближающимся транспортом и действующим светофором, потом спросить: «Улица, улица, можно нам перейти дорогу?»

На что улица (ученица старшего класса) отвечает: «Можно, если вы мне ответите на один вопрос». Задаёт один вопрос по правилам дорожного движения. И так у каждого перекрестка.

Отряд, который правильно ответит на все вопросы, придет раньше в назначенный пункт, где ей будет вручен вымпел «Пешеходам-отличникам».

 

 Игра «Иду по дорожке»

 

Игроки идут по дорожке, называя на каждый шаг, например, названия дорожных знаков и др. Побеждает сделавший больше шагов и назвавший больше слов.

 

 Игра «Кого назвали – тот и ловит»

 

Играющие располагаются по кругу. В центре — регулировщик дорожного движения (водящий). Он называет имя одного из стоящих по кругу и бросает ему мяч. Названный ловит мяч, называет какой-либо вид транспорта и бросает мяч регулировщику. Тот, кто не поймал мяч, или не назвал слово, становится водящим. Побеждает тот, кто ни разу не был регулировщиком.

 

 Игра «Лови — не лови»

 

Участники игры, 6-8 человек, выстраиваются шеренгой в полушаге друг от друга. Ведущий находится в 4-5 шагах от игроков с мячом, бросает его любому игроку, при этом произносит слова, например: «дорога», «переход», «дорожный знак» и т.п. (в этом случае мяч надо ловить), или слова, обозначающие любые другие предметы (в этом случае мяч ловить не следует).

Тот, кто ошибается, делает шаг вперед, но продолжает играть. При повторной ошибке он выбывает из игры. Очень важно, чтобы сначала водящий произнес слово, а потом бросил мяч.

 

 Игра «Назови шестое»

 

Играют несколько человек. Водящий обращается к кому-либо, кому бросает в руки мяч: «Назови шестое» — и перечисляет, например, пять видов транспорта (или дорожных знаков и т. п.). Тот, кого попросили продолжить перечень, должен словить мяч и быстро добавить еще одно название, не повторяя перечисленного прежде. Если слова последуют тотчас, отвечающий сам начинает задавать вопросы, если нет — водящий остается прежний.

 

 Игра «Найди жезл»

 

Руководитель до начала игры прячет жезл для регулирования дорожного движения на виду. Играющие стоят в шеренге или колонне по одному.

По сигналу руководителя играющие двигаются в колонне по одному вокруг зала, и каждый старается первым заметить спрятанный предмет. Играющий, увидевший предмет первым, ставит руки на пояс и продолжает ходьбу, не показывая другим, где находится спрятанный предмет. Руководитель, чтобы убедиться в том, что игрок действительно нашел предмет, может к нему подойти и тихонько спросить. Игра заканчивается, когда все или большая часть играющих нашли предмет.

Играющий, заметив спрятанный предмет, не должен останавливаться, замедлять движение, касаться или каким-либо другим способом указывать другим игрокам место нахождения спрятанного предмета.

 

 Игра «Найди пару»

 

Играющим раздаются полоски бумаги с изображениями дорожных знаков. Не разговаривая, каждый должен найти себе пару, то есть партнера с такой же картинкой. Пары становятся в круг. Усложнения: каждая пара рассказывает, что обозначает их дорожных знак.

 

Игра «Запомни сигналы регулировщика»

Здесь на посту в любое время

Стоит знакомый постовой.

Он управляет сразу всеми,

Кто перед ним на мостовой.

Никто на свете так не может

Одним движением руки

Остановить поток прохожих

И пропустить грузовики.

Подготовка. Дети делится на команды, в каждой из них выбирают капитана. Команды располагаются за стартовыми линиями — одна напротив другой. Расстояние между командами 20—30 м.

Посередине площадки, между двумя линиями, которые ограничивают полосу шириной 2—3 м, в шахматном порядке раскладывают флажки. Содержание игры. По сигналу регулировщика дорожного движения (красный свет — руки вытянуты в стороны или опущены — стой; желтый свет — правая рука с жезлом перед грудью — приготовиться; зеленый свет -регулировщик обращен к пешеходам боком, руки вытянуты в стороны или опущены — иди) игроки быстро подбегают к флажкам и стараются собрать их как можно больше. Через установленное время по команде регулировщика дорожного движения дети возвращаются на места, быстро строятся в шеренгу. Капитаны собирают и подсчитывают флажки, принесенные их игроками. За каждый флажок начисляется одно очко. Побеждает команда, набравшая больше очков.

Правила игры:

1. Во время перебежки игроку разрешается собирать любое количество флажков, лежащих на земле.

2. Запрещается отнимать флажки друг у друга.

3. За линии, ограничивающие место для флажков, заступать нельзя.


4. Капитаны команд играют на равных правах со всеми.

Игра «Знающий пешеход»

Правил дорожных на свете немало,

Все бы их выучить нам не мешало,

Но основное из правил движенья —

Знать, как таблицу должны умноженья:

«На мостовой — не играть, не кататься,

Если хотите здоровым остаться!»

Игра проводится на площадке в виде экскурсии с элементом соревнования. Дети строятся по командам. Они должны пройти путь, например, от школы к библиотеке. Подойдя к перекрестку или пешеходной дорожке, дети должны остановиться и выполнить практическую задачу, поставленную в связи с приближающимся транспортом и действующим светофором, потом спросить: «Улица, улица, можно нам перейти дорогу?»

На что улица (ученица старшего класса) отвечает: «Можно, если вы мне ответите на один вопрос». Задаёт один вопрос по правилам дорожного движения. И так у каждого перекрестка.

Отряд, который правильно ответит на все вопросы, придет раньше в назначенный пункт, где ей будет вручен вымпел «Пешеходам-отличникам».

 

Игра «Иду по дорожке»

Игроки идут по дорожке, называя на каждый шаг, например, названия дорожных знаков и др. Побеждает сделавший больше шагов и назвавший больше слов.

Игра «Кого назвали – тот и ловит»

Играющие располагаются по кругу. В центре — регулировщик дорожного движения (водящий). Он называет имя одного из стоящих по кругу и бросает ему мяч. Названный ловит мяч, называет какой-либо вид транспорта и бросает мяч регулировщику. Тот, кто не поймал мяч, или не назвал слово, становится водящим. Побеждает тот, кто ни разу не был регулировщиком.

Игра «Лови — не лови»

Участники игры, 6-8 человек, выстраиваются шеренгой в полушаге друг от друга. Ведущий находится в 4-5 шагах от игроков с мячом, бросает его любому игроку, при этом произносит слова, например: «дорога», «переход», «дорожный знак» и т.п. (в этом случае мяч надо ловить), или слова, обозначающие любые другие предметы (в этом случае мяч ловить не следует).

Тот, кто ошибается, делает шаг вперед, но продолжает играть. При повторной ошибке он выбывает из игры. Очень важно, чтобы сначала водящий произнес слово, а потом бросил мяч.

 

Игра «Назови шестое»

Играют несколько человек. Водящий обращается к кому-либо, кому бросает в руки мяч: «Назови шестое» — и перечисляет, например, пять видов транспорта (или дорожных знаков и т. п.). Тот, кого попросили продолжить перечень, должен словить мяч и быстро добавить еще одно название, не повторяя перечисленного прежде. Если слова последуют тотчас, отвечающий сам начинает задавать вопросы, если нет — водящий остается прежний.

Игра «Найди жезл»

Руководитель до начала игры прячет жезл для регулирования дорожного движения на виду. Играющие стоят в шеренге или колонне по одному.

По сигналу руководителя играющие двигаются в колонне по одному вокруг зала, и каждый старается первым заметить спрятанный предмет. Играющий, увидевший предмет первым, ставит руки на пояс и продолжает ходьбу, не показывая другим, где находится спрятанный предмет. Руководитель, чтобы убедиться в том, что игрок действительно нашел предмет, может к нему подойти и тихонько спросить. Игра заканчивается, когда все или большая часть играющих нашли предмет.

Играющий, заметив спрятанный предмет, не должен останавливаться, замедлять движение, касаться или каким-либо другим способом указывать другим игрокам место нахождения спрятанного предмета.

 

Игра «Найди пару»

Играющим раздаются полоски бумаги с изображениями дорожных знаков. Не разговаривая, каждый должен найти себе пару, то есть партнера с такой же картинкой. Пары становятся в круг. Усложнения: каждая пара рассказывает, что обозначает их дорожных знак.

Игра «Необычный дорожный знак»

В этой игре детям предлагается придумать необычный дорожный знак.

Нужно выбрать какой-нибудь из предметов окружающего мира и попробовать перенести его свойства на дорожный знак. При этом возможны самые фантастические, самые невероятные варианты. Педагог предлагает детям задумать какой-нибудь предмет живой или неживой природы (кошка, дерево, цветок, дом, и др.). Педагог спрашивает: «Может ли необычный дорожный знак чем-то напоминать кошку?» Дети отвечают: «Может!»

 

Игра «Огни светофора»

На светофоре — красный свет! Опасен путь — прохода нет! А если желтый свет горит, — он «приготовься» говорит. Зеленый вспыхнул впереди -свободен путь — переходи.

В игре все дети — «пешеходы». Когда регулировщик дорожного движения показывает на «светофоре» желтый свет, то все ученики выстраиваются в шеренгу и готовятся к движению, когда «зажигается» зеленый

свет — можно ходить, бегать, прыгать по всему залу; при красном свете —

все замирают на месте. Ошибившийся — выбывает из игры.

Когда переходишь улицу — следи за сигналами светофора.

Игра «Паутинка»

Дети сидят в кругу. У водящего — регулировщика дорожного движения в руках клубок ниток. Он бросает клубок любому из детей, называя причину несчастных случаев на дорогах: «Саша, ходьба вдоль проезжей части при наличии тротуара опасна», Саша держит нитку, а клубок бросает дальше: «Сергей! Неожиданный выход из-за стоящей машины может привести к несчастному случаю», Сергей держит нитку, а клубок бросает дальше: «Оля! Игры детей на проезжей части очень опасны».

Когда все дети примут участие в игре, у них в руках получилась «паутинка» и длинный рассказ о причинах несчастных случаев на дорогах.

Игра «Поездка в Москву»

Для игры нужны стулья — одним меньше числа играющих. Стулья ставятся плотно по кругу, один возле другого, сиденьями наружу. Каждый из играющих занимает свободное место. Водящий стула не имеет. Он идет вокруг играющих, держа в руке флажок, и говорит: «Я еду в Москву, приглашаю желающих». Все ребята один за другим присоединяются к нему. Водящий говорит: «В Москву мы едем автобусом (поездом, самолетом)», — и одновременно ускоряет шаг. «Автобус набирает скорость»,— продолжает водящий и переходит на бег. «Москва уже совсем близко»,— объявляет он (бег замедляется). «Внимание, остановка!» — неожиданно раздается команда водящего. По этой команде все бегут к стульям. Каждый старается занять любое свободное место. Водящий тоже старается занять место. Тот, кто остается без стула, становится водящим, получает флажок и повторяет игру. Водящий может увести учеников в сторону от стульев, повести их через зал и т.п. и подать команду «Посадка!» неожиданно в любом месте.

 

Игра «Перекресток»

Ведущий встает в центре перекрестка — это светофор. Дети делятся на две группы — пешеходы и автомобили. Раздается свисток ведущего. Перекресток оживает: идут пешеходы, движется транспорт. Если допускаются нарушения правил дорожного движения, ведущий свистит, называет имя нарушителя. Тот выбывает из игры. Побеждают те, у кого не будет ошибок.

Для победителей организуется автопробег на трехколесных велосипедах и самокатах.

 

Игра «Поиски жезла»

Два стула ставят на расстоянии 8—10 м один от другого и на каждый кладут по жезлу. Возле стульев становятся играющие, повернувшись лицом друг к другу. Им завязывают глаза. По сигналу руководителя каждый из них должен пойти вперед, обойти стул своего товарища и, вернувшись обратно, найти свой жезл и постучать им о стул. Выигрывает тот, кто выполнит это раньше.

Игра «Разные машины»

Ведущий-регулировщик дорожного движения восклицает: «Грузовые машины!» — и грузовые машины быстро едут к своей черте. А легковые машины, пускаются за ними, стараясь осалить. Ведущий запоминает (или кто-то отмечает) число осаленных. Наступает черед легковых машин ехать к своей дороге. И среди них будут неудачники, которых настигли грузовые машины. И так несколько раз. Ведущий не обязательно вызывает команды строго по очереди — интереснее будет, если он неожиданно назовет одну несколько раз подряд. Важно лишь, чтобы общее число выездов у грузовых и легковых машин в конце концов вышло одинаковым. Чтобы создать побольше напряжения в игре, имена команд стоит произносить по слогам. Вот звучит: «Ма-ши-ны лег-ко…»

Игра «Регулировщик»

Во время ходьбы в колонне по одному, учитель (он идет первым) меняет положения рук: в сторону, на пояс, вверх, за голову, за спину. Дети выполняют за ним все движения, кроме одного — руки на пояс. Это движение — запрещенное. Тот, кто ошибается, выходит из строя, становится в конец колонны и продолжает игру. Через некоторое время запрещенным движением объявляется другое.

Физкультминутка

Постовой стоит упрямый (шагаем на месте)

Людям машет: Не ходи!

(движения руками в стороны, вверх, в стороны, вниз)

Здесь машины едут прямо (руки перед собой)

Пешеход, ты погоди! (руки в стороны)

Посмотрите: улыбнулся (руки на пояс)

Приглашает нас идти (шагаем на месте)

Вы, машины, не спешите (хлопки руками)

Пешеходов пропустите! (прыжки на месте)

Игра «Собери светофор»

Командам вручается жезл и объясняется задание: каждый участник команды должен участвовать в сборке светофора из прямоугольников. Побеждает команда, раньше и без ошибок закончившая сборку светофора. В двух коробках находятся по семь серых прямоугольников и по одному цветному: красный, желтый и зеленый. По сигналу участники команд подбегают к коробкам, вынимают из коробок прямоугольники, возвращаются на место, передавая жезл следующему, каждый следующий участник берет из коробки другой прямоугольник, продолжая сборку светофора. Прямоугольники кладут один на другой в следующей последовательности: серый, серый, красный, серый, желтый, серый, зеленый, серый, серый, серый.

 

Игра «Светофор»

Поле ограничено с 4 сторон (зависит от количества игроков), наподобие пешеходной дорожки, выбегать за пределы которой нельзя. Водящий в центре игрового поля, отвернувшись, назначает цвет, те игроки у которых данный цвет имеется на одежде спокойно переходят, остальные — «нарушители» должны перебежать через «дорогу», осаленный «нарушитель» становится водящим.

 

03 ИЮЛЯ ПРОФЕССИЯ ПОБЕДЫ – РЕГУЛИРОВЩИК

ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ:

Кто такие регулировщики? Что они делают? В чем заключается их воинская служба? Где находится их пост? Какая роль была у регулировщиков во время войны? Как они сражались с врагом? Кто чаще всего стоял на посту регулировщика? Памятники регулировщикам Великой Отечественной войны.

Конспект НОД по теме «Профессия Победы – РЕГУЛИРОВЩИК»

Цель: познакомить детей старшего дошкольного возраста с профессией регулировщик.

Интеграция образовательных областей в соответствии с ФГОС ДО: «Социально-коммуникативное развитие», «Познавательное развитие», «Речевое развитие», «Художественно-эстетическое развитие», «Физическое развитие».

Оборудование и материалы: интерактивная доска, презентация с иллюстрациями к НОД, фонарики, палочка регулировщика (жезл), флажки (зелёный, жёлтый, красный), светофор, форма сотрудника ДПС наших дней, форма регулировщика времён ВОВ.

Ход занятия

Вводная часть (дети в группе сидят на стульях/ковре, воспитатель в форме сотрудника ДПС нашего времени)

Воспитатель 1: С тех пор, как человек изобрёл первые виды транспорта, его движение необходимо было регулировать. Светофоров не было и происходило много аварий. Люди задумались, что нужен кто-то, кто будет отвечать и управлять движением транспорта на дороге. Так появилась профессия регулировщик (педагог показывает иллюстрацию с изображение регулировщика на доске). Регулировщик — лицо, регулирующее действие чего-нибудь, а также название специальности. Это человек, наделённый полномочиями по регулированию дорожного или какого-либо другого движения при помощи сигналов, установленных правилами и иными инструкциями, непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде (например, как я), и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также сотрудники добровольных народных дружин, работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах (педагог на интерактивной доске показывает иллюстрации регулировщиков наших дней). Давайте рассмотрим форму подробнее. Из чего она состоит? (ответы детей).

Воспитатель-1: (демонстрирует форму и поясняет, рассказывая о каждом атрибуте: знаки отличия, жезл, кепка или фуражка, светоотражающий жилет, свисток). В наше время представителей данной профессии на дороге можно встретить только в случае аварии автомобилей, из-за которых затруднён проезд других участников движения, или если сломался светофор.

Во времена Великой Отечественной войны светофоров на дорогах нашей страны почти не было, и роль светофора приходилось выполнять регулировщикам. Сегодня мы с вами познакомимся с данной профессией и её ролью в годы Великой Отечественной войны.

Основная часть

Воспитатель 2: (появляется в форме регулировщика времён ВОВ, в руках флажки (жёлтый, зелёный, красный) и фонарики трёх цветов светофора) Доброго дня Вам, ребята. Кто из вас догадался, кто я? (ответы детей) Правильно, регулировщица. Как вы догадались? (ответы детей) Я пришла рассказать о том, как в годы Великой Отечественной войны работали регулировщики, и с какими трудностями приходилось встречаться. Во времена войны каждый день машины, груженные боеприпасами и обмундированием, топливом и питьевой водой, медикаментами шли на фронт. Снабжение фронта всеми необходимыми грузами было задачей номер один для военных водителей. В выполнении этой задачи, кроме шоферов, участвовали тысячи совсем юных девушек — регулировщиц движения. Как вы думаете, почему именно девушки регулировали движение, а не мужчины? (ответы детей). Правильно, мужчины были на фронте. Работа девушек-регулировщиц, «хозяек» фронтовых дорог, во время войны была такой же тяжелой и опасной, как и у солдат на передовой. Инспекторам фронтового дорожного движения приходилось выполнять свои обязанности в любую погоду — под дождем и снегом, на лютом морозе, работать на пределе сил, до изнеможения. Бывало, регулировщицы останавливали проезжающие машины, чтобы подсадить на попутку раненых. Вместо отдыха их ставили на другие посты, потому что регулировщиц катастрофически не хватало. Дежурили обычно по двое, чтобы одна могла прийти на помощь другой. Особенно трудно было дежурить ночью. Часто приходилось стоять на посту и под артобстрелами, и под налетами фашистской авиации. В Ростовской области, в поселке Матвеев Курган, есть монумент — памятник (воспитатель 1 показывает его изображение на интерактивной доске), посвященный всем военным регулировщицам, на этом месте девушка-регулировщица двое суток без перерыва направляла на фронт наши войска. Не выдержав напряжения, регулировщица упала без сознания, так и не покинув свой пост. В наши дни безымянная регулировщица на развилке дорог по-прежнему разрешает проезд автомобиля. Еще один памятник регулировщице установлен и в городе Санкт- Петербурге на «Дороге жизни».

Знаете ли вы, ребята, какими движениями и инструментами работает регулировщик? (ответы детей). Правильно, все, что вы назвали, это современные атрибуты регулировки движения. Во время Великой Отечественной войны это были флажки, вот такие, как у меня в руках, и фонарики двух цветов, как у пешеходного светофора (воспитатель 2 показывает детям флажки и фонарики). Ребята, как вы думаете, зачем нужны были флажки и фонарики? Почему они были важны? (ответы детей). Как же выглядели данные сигналы на военных автомобильных дорогах при передвижении воинских колонн и в городах? Регулировали движение военные регулировщики, у которых на левой руке имеется нарукавный знак – красная повязка с буквой «Р» посредине. В качестве средств сигнализации они применяли днем флажки – желтого (в правой руке) и красного (в левой руке) цветов, а ночью фонари с зеленым и красным светом (воспитатель 2 показывает иллюстрацию с движениями регулировщика и поясняет их). В наши дни сигналы и движения рук остались неизменными.

 

Динамическая пауза

Давайте с вами все вместе попробуем их повторить. Я буду показывать флажками, а современный регулировщик жезлом. Встаньте со стульев и распределитесь на расстоянии вытянутой руки друг от друга. Повторяйте за нами.

Игра «Сигналы регулировщика».

Положения и жесты военного регулировщика:

а – исходное положение;

б – “Внимание”;

в – разрешается движение прямо и поворот направо;

г – разрешается беспрепятственный поворот налево;

д – “Стой”.

Положения регулировщика на посту и подаваемые им сигналы:

а – основное положение, исходное для подачи всех сигналов;

б – сигнал “Внимание” применяется с целью привлечь внимание водителей в местах, опасных для движения, и обязывает снизить скорость движения;

в – разрешается движение прямо и поворот направо транспорту, к которому регулировщик стоит боком;

г – разрешается поворот налево, направо и движение прямо транспорту, к которому регулировщик обращен левым;

д – сигнал “Стой” останавливает движение во всех направлениях.

Все указания и требования регулировщиков, касающиеся организации и направления движения, должны немедленно и беспрекословно исполняться всеми.

Воспитатели 1 и 2 показывая проговаривают команды, для чего они.

(Игру можно усложнить тем, что дети повторяют то, что называет регулировщик, путая неправильным показом движения рук)

Воспитатель 2: Какие молодцы, предлагаю вернуться на свои места и сравнить, чем же отличалась работа военного регулировщика в годы войны от современного регулировщика? Может кто-то из вас уже знает или догадался? (ответы детей)

Воспитатель 1: Давайте посмотрим на доску и сравним (иллюстрации двух регулировщиков военных лет и современного).

  1. Форма и её отличия: цвет, нашивки, светоотражатели, материал и его свойства удерживать тепло и не пропускать влагу.
  2. Время работы регулировщика: в войну работали сутками на ногах до изнеможения; в наше время до тех пор, пока не устранят неполадку светофора или затора движения, сменяя друг друга при необходимости.
  3. В войну использовали флажки и фонари, в наше время жезл, который виден и в ночное время, не считая того, что дороги сейчас чаще всего имеют освещение.
  4. В войну регулировщики стояли на посту, рискуя жизнью, под артобстрелами. В наше-мирное время у них есть островки безопасности, специальные закрытые посты и, конечно, же нет угрозы обстрела.
  5. Во времена войны девушки и женщины стояли на посту, сейчас это считается мужской работой, женщина в настоящее время на посту ДПС редкость.

Рефлексия

Ребята, давайте вспомним, о чем вы сегодня узнали? Как называется полосатая палочка регулировщика? Из чего состоит форма и атрибуты регулировщика Великой Отечественной войны? С помощью каких предметов подавали сигналы? Кто такие регулировщики? Где они служат? Как они сражались с врагом? Вспомните, на каком месте поставлен памятник регулировщикам Великой Отечественной войны? Какие сигналы регулировщиков вы запомнили, и что они обозначают?

 

Используемые источники

Интернет-ресурсы:

  1. https://fishki.net/auto/1674769-jepoha-regulirovwikov.html
  2. https://10.мвд.рф/news/item/8005056

Деятельность на прогулке

Воспитатель: Ребята, мы с вами вышли на участок детского сада, предлагаю продолжить наше знакомство с профессией регулировщика. Все согласны? (ответы детей)

Воспитатель проводит игры на развитие внимания и координации, подвижные игры

Давайте проведем несколько подвижных игр и попробуем сами стать на время участниками дорожного движения за каждую проведенную игру вы будите получать одну фразу из загадки, которую разгадаете в конце прогулки. Вначале вспомним, в чем заключалась работа регулировщика? Как они сражались с врагом? (ответы детей) Правильно, они выполняли задачи по организации движения.

Игра  «Перейди через дорогу».

Игра рассчитана для детей от 4 и более человек.

1 игрок- регулировщик (который следит за движением машин и пешеходов)

От 2 и более человек (игроков)- изображают роль машин-водителей.

От 2 и более человек (игроков) – изображают роль пешеходов.

Машины двигаются по дороге с двусторонним движением, подъезжая к пешеходному переходу, они должны сбавлять скорость движения и смотреть на сигнал регулировщика, от которого зависит кто в данный момент пересекает переход – машины или пешеходы. Задача пешеходов – перейти на другую сторону дороги, следуя указаниям регулировщика, при этом задача пешеходов переправить груз (флажки, кубики и многое другое) в порт, расположенный на другой стороне дороги от груза, не нарушив правила дорожного движения и не создав аварии. Пешеходы могут переправлять груз

одной командой или двумя наперегонки. Так же могут быть и отдельные участники.

Воспитатель: Молодцы, отлично справились, и можем получить одну из фраз нашей загадки.

Игра «Тише едешь, дальше будешь»

Расстояние между линиями может быть разным: от 20 до 50 метров, в зависимости от размеров площадки или двора. Выбирается водящий, он встает за одной из линий и поворачивается спиной, все остальные игроки занимают место за другой линией. Водящий начинает говорить: «Тише едешь, дальше будешь, и показывает красный флажок обозначая сигнал-СТОП! Пока водящий поднимает зелёный флажок и произносит свои слова, игроки бегут в его сторону, стараясь как можно быстрее достичь полосы, за которой он стоит.

Как только водящий поднял красный флажок вверх- «СТОП!», все бегущие должны замереть, водящий быстро поворачивается и смотрит, все ли успели остановится. Если он замечает чье-то движение, то этот игрок выбывает из игры (в другом варианте игры — отправляется обратно на старт). Побеждает в игре тот, кто быстрее всех пересечет линию, за которой стоит водящий, и дотронется до него. Этот игрок и становится новым водящим. Задача водящего — запутать игроков для того, чтобы их подловить и застать врасплох бегущими. Для этого произносить слова «Тише едешь, дальше будешь», можно по-разному: много раз подряд, с разным темпом поднимая флажки раньше времени, намеренно затягивая, например, первую половину и быстро проговаривая окончание.

Воспитатель: Победитель, помог добыть вторую часть нашей загадки. Продолжаем играть и добывать следующую.

Игра «Найди свой цвет»

Дети делятся на три команды, название которой соответствует цвету. Цель каждой команды собрать мячи своего цвета в свою корзину. Воспитатель разбрасывает мячи по игровому полю, и, по команде свистка, дети собирают мячи. Побеждает та команда, которая соберёт самой первой все мячи своего цвета. Игру можно усложнить дополнительным игроком, который может подкидывать мячи с поля другого цвета, задача команды заметить и исправить данную ошибку.

Воспитатель: Какие молодцы, вот третья и последняя фраза нашей загадки. Теперь читаем её в слух и отгадываем, что это? (ответы детей)

Воспитатель:

Загадка:

Стоит Трёхглазый

На одной ноге

И та в сапоге.

(Светофор)

Источник:https://mamamozhetvse.ru/zagadki-pro-svetofor-dlya-detej-28 luchshix.html

Правильно «Светофор». Мы молодцы, сегодня сами побывали в роли регулировщиков.

Вы сегодня большие молодцы, прогулка окончена, возвращаемся в группу.

 

План-конспект продуктивной деятельности

Цель: расширение знаний о профессии военного регулировщика.

Оборудование и материалы: интерактивная доска с иллюстрациями по теме, цветная бумага, клей, салфетка, ножницы, цветной картон, картинки с изображением регулировщика.

  1. Вводная часть.

Воспитатель: Мы с вами сегодня много говорили о профессии регулировщика в наше и военное время, узнали об их вкладе в победу в Великой Отечественной войне. Сегодня мы с вами будем делать аппликацию с изображением регулировщика Великой Отечественной войны, которую позже разместим на нашей выставке для ветеранов. Давайте рассмотрим ещё раз изображение военной регулировщицы. (рассматриваем, обсуждаем, выделяя части для нашей аппликации: голова, тело, руки, ноги, флажки трёх цветов)

Для работы нам понадобится: цветная бумага, клей, салфетка, ножницы, цветной картон.

  1. Самостоятельная подготовка рабочих мест (дети приносят необходимые для выполнения аппликации материалы).
  2. Проведение беседы по безопасному использованию материалов.
  3. Выполнение аппликации по показу педагога и шаблонам частей аппликации. По показу воспитателя дети вырезают овал головы, затем используют прием симметричного вырезания (складывают прямоугольник из тёмно-зелёной бумаги, обводят трафарет фигурки и вырезают). Потом фигурки регулировщицы наклеиваются на лист картона. Добавляем флажки и фуражку (предварительно обведя их по шаблону и вырезав из бумаги), все части приклеиваются на цветной картон, подрисовываем лицо по показу педагога.
  4. Презентация детьми собственных работ.
  5. Оформление выставки.

Рефлексия

Воспитатель: Ребята, давайте вспомним.  Кто такие военные регулировщики? Какая роль была у регулировщиков во время войны?

Презентация: выставка аппликаций «Регулировщик с флажками».

Презентация “Профессия Победы-Регулировщик”

Руководство нового пилота по связи с УВД

Учи правильные слова и говори как профессионал

Роберт И. Сноу

Использование правильных слов при общении с авиадиспетчерской службой (УВД) — это искусство. Эффективная авиационная фразеология сочетает в себе краткость с передачей полной и правильной информации.

Длинные подробные передачи обеспечивают получение контроллером необходимой информации, но эти монологи также ограничивают частоту.Если диспетчер работает с пятью другими самолетами и ему необходимо своевременно отдавать управляющие указания, он не может этого сделать, пока вы не отпустите кнопку микрофона. Эта задержка может повлиять на безопасность других самолетов. Слишком короткие передачи обычно приводят к тому, что диспетчер просит вас предоставить более подробную информацию. Когда это происходит, смысл быть кратким теряется.

Так как же научиться правильному миксу? Так же, как вы изучаете другие авиационные навыки — учитесь и практикуйтесь.

Взятие AIM

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) является лучшим справочником для изучения навыков общения и фразеологии УВД.Поскольку его пишет FAA, AIM также является наиболее авторитетным источником процедур правил полетов по приборам. В отличие от федеральных авиационных правил, AIM не имеет обязательной юридической силы, но является наиболее актуальным и подробным источником процедур, рекомендованных FAA.

Изучение языка

Ваш первый и самый важный урок, когда вы научитесь использовать правильные слова, — не бойтесь использовать неправильные слова. Вне зависимости от того, какую форму оно принимает, общение является целью. По мере изучения авиационного языка ваш словарный запас и фразеология будут улучшаться, так что расслабьтесь и общайтесь.

Скажи правильно

Не поддавайтесь «микрофонному страху». Получите помощь в освоении радиосвязи с помощью интерактивного онлайн-курса Say It Right от Института безопасности полетов AOPA. Войдите под своим именем пользователя AOPA или создайте бесплатную учетную запись, чтобы получить доступ к этому и другим бесплатным образовательным ресурсам. Ознакомьтесь с другими ресурсами, связанными с коммуникациями, в обзоре Института по радиосвязи и безопасности УВД.

Раздел 2 главы 4 AIM «Фразеология и методы радиосвязи» дает вам основы для всех видов авиационной связи.В этом коротком разделе рассматриваются основные сведения: радиотехника, процедуры радиосвязи, позывные самолетов, позывные наземных станций и фонетический алфавит Международной организации гражданской авиации. Как и почти в любом другом разделе AIM, здесь приводятся примеры правильных слов и фразеологизмов. Например, УВД понимает, что пилоты-студенты учатся, и с радостью окажет им дополнительную помощь и некоторую помощь, если студенты назовут себя. Если вы заглянете в AIM 4-2-е, вы обнаружите, что все, что вам нужно сказать, это: «Дейтон Тауэр, это Флитвинг один два три четыре, студент-пилот.

В AIM вы найдете похожие объяснения и примеры общения почти для каждой мыслимой ситуации. Поскольку у вас должно быть представление о том, что вы будете делать во время предстоящего урока, просмотрите соответствующий раздел перед взлетом. Например, вы и ваш инструктор совершаете свой первый полет в аэропорт с диспетчерской вышкой в ​​воздушном пространстве класса D. Контроллер отвечает на ваш первоначальный радиовызов: «Тренер один два три четыре, жду». Поскольку диспетчер использовал позывной вашего самолета, вы установили требуемую радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D (предусмотрительные пилоты действуют осторожно).

Выучить любой новый язык практически невозможно, если вы пытаетесь запомнить словарь. Хотя чтение AIM важно, вы должны погрузиться в реальную связь УВД.

Если на вашем самолете есть интерком, подключение к нему аудиомагнитофона — это простой способ делать «заметки» о переговорах УВД. Это позволяет вам воспроизвести передачи, которые вы не получили при первом проходе, и дает вам возможность проверить, насколько правильно вы использовали правильные слова во время полета.Вы также можете слушать сообщения УВД на досуге с помощью портативного трансивера или приемника авиационного диапазона.

Независимо от того, как вы слушаете, когда вы слышите новую фразу на частоте, запишите ее и посмотрите, когда вернетесь домой. Например, в то время как вы получаете рекомендации по ПВП (отслеживание полета) от УВД, вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту: «Снижайтесь и выдерживайте пять тысяч». Это кажется вам довольно ясным. Диспетчер приказал пилоту, выполнявшему план полета по ППП, снижаться и выдерживать высоту 5000 футов.Но позже вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту «снижаться по усмотрению пилота, поддерживать пять тысяч». Из контекста передачи вы знаете, что «усмотрение» подразумевает варианты, но какие варианты? «Глоссарий пилотов/диспетчеров» AIM (P/CG) ответит на ваши вопросы. «Выдача разрешения на набор высоты или снижение по усмотрению пилота означает, что служба УВД не требует, чтобы пилот начал набор высоты/снижение после выдачи разрешения. покинуть эту высоту и с какой скоростью подниматься или спускаться.

Говоря о вариантах, как насчет первого раза, когда башня разрешила вам выбрать вариант? Ваш инструктор должен объяснить это перед тем, как вы начнете соло. Мой не сделал. Впервые я услышал этот термин в одиночном полете, и незнание точного смысла диспетчера заставило меня немного насторожиться. Диспетчер знал свою P / CG и сказал мне, что «вариант — это заход на посадку, приводящий либо к касанию и старту, либо к уходу на второй круг, низкому заходу на посадку, остановке и старту, либо к посадке с полной остановкой». Хорошая цель для всех, кто занимается летной подготовкой, — пытаться выучить один новый пункт глоссария в день.

Использование языка

Выучить правильные слова для связи с УВД — это только половина урока. Вам также необходимо их использовать, потому что это делает слова и фразы частью вашего авиационного словаря. Это особенно важно, если вы планируете заработать инструментальный рейтинг. По сравнению с вашей основной тренировкой инструментальная тренировка намного более интенсивна. Все, чему вы можете научиться перед тем, как приступить к обучению игре на инструменте, облегчит ваше обучение.

Обучение для получения сертификата частного пилота дает вам множество возможностей для работы с УВД.Пилоты-любители не могут летать в воздушном пространстве, требующем связи с УВД, но полезно научиться использовать правильные слова. Эти знания могут помочь им в чрезвычайной ситуации, а также помогают подготовить пилота-любителя к сертификату частного пилота, если он решит продолжить обучение.

Во время обучения вы научитесь работать с диспетчерами башни и земли. Как насчет следования за полетом? Регулярное обращение за этой услугой УВД во время перелетов по пересеченной местности дает вам дополнительный запас прочности.Кроме того, вам будет удобнее разговаривать с УВД, и вы всегда будете готовы услышать новые авиационные фразы.

Если вы работаете с диспетчерами захода на посадку в воздушном пространстве класса B или C или вблизи него, попросите их передать вас в центр вместо того, чтобы прекращать работу их радара. Если подход не может передать вас в Центр, спросите частоту Центра и свяжитесь сами. Просто позвоните на предоставленной вам частоте, назовите свой позывной и позицию, а также слова «запросите следование за рейсом».

Если диспетчер Центра сможет с вами работать, он даст вам код транспондера и информацию о других обнаруженных радарами транспортных средствах вокруг вас.Если он слишком занят и отказывается от вашего полета по просьбе, не сердитесь. Диспетчеры не отказывают в сопровождении рейса без уважительной причины. Они делают это, потому что чувствуют, что уровень трафика достигает точки, когда дополнительная рабочая нагрузка от самолетов по ПВП может поставить под угрозу безопасность движения по ППП, над которым они работают.

Если вы не запрашиваете или не можете получить слежение за полетом, никакие законы не запрещают вам прослушивать частоту УВД и разговоры диспетчера с другими воздушными судами.Кто знает? Если кажется, что через 15 минут спешка закончилась, возможно, стоит позвонить еще раз, чтобы узнать, может ли диспетчер теперь работать с вами.

Большинство сообщений УВД, которые вы слышите, относятся к трафику IFR. Поначалу большая часть фразеологии будет новой и запутанной. Как и любой новый навык, со временем становится легче.

Послушайте, как пилоты реагируют на сообщения УВД. Подражая другим, мы часто учимся правильно и неправильно использовать фразеологию. Поиск новых слов и фраз в AIM облегчает понимание того, что вы слышите, и сообщает вам, какие сообщения являются «правильными» и «неправильными».

Когда вы слушаете частоту ATC, не беспокойтесь, если вы не слышите так же быстро, как говорит контроллер. Если диспетчер разговаривает с вами и говорит быстрее, чем вы слышите, у P/CG есть простое средство — скажите диспетчеру «говорить медленнее».

Ожидание слов

Вы можете увеличить скорость своего восприятия и улучшить понимание, если знаете, чего ожидать во время передачи. Инструкции ATC в основном состоят из чисел, которым предшествуют ключевые слова, которые говорят вам, что означают числа.Например, за фразой «набрать высоту и поддерживать…» всегда следует заданная высота. Диспетчеры часто объединяют эти три слова в одно — «подъем и поддержание», но они более обдуманно относятся к назначению высоты, например «одна-две тысячи». Опытный пилот распознает группу слов и знает, что за ней следует высота.

Каждая инструкция ATC имеет свои ключевые слова и форматы. Например, название и частота службы УВД всегда следуют за «Контакт» — «Свяжитесь с Башней родного города по номеру один-два-три-три-четыре.А за надписью «Направление полета» обычно следует курс из трех цифр по компасу: «Летите курсом ноль-девять-ноль». Инструкции по взлету являются одним исключением. Диспетчер вышки может сказать вам: «Поддерживайте [или летите] курс на взлетно-посадочную полосу». В этом случае вы уже знаете направление полета

.

Независимо от передаваемой информации, у пилота или диспетчера никогда не должно возникать вопроса, что они говорят об одном и том же. Если у вас есть вопрос, «проверить» — это слово, которое вы используете, чтобы убедиться, что у вас есть верная информация.Например, вы говорите: «Проверьте башню родного города на один-два-три-три-четыре», если считаете, что неправильно расслышали частоту вышки.

Вы должны научиться использовать правильные слова по многим причинам, и безопасность стоит на первом месте в списке. Другим является тот факт, что «разговоры» означают, что вы потратите меньше времени на разговоры с УВД и больше времени будете наслаждаться полетом.

«Глоссарий пилотов/диспетчеров» является официальным источником Соединенных Штатов «нужных слов». Пилоты находят его в Руководстве по аэронавигационной информации, а диспетчеры находят тот же глоссарий в своем справочнике УВД.Вот несколько выдержек из P/CG, которые могут сделать ваш следующий разговор с УВД более кратким, а ваш полет — более безопасным.

ABEAM — Самолет находится «на траверзе» над контрольной точкой, точкой или объектом, когда эта контрольная точка, точка или объект находятся приблизительно под углом 90 градусов вправо или влево от линии пути самолета. Abeam указывает общее положение, а не точную точку.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ —Сообщите мне, что вы получили мое сообщение.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ —Да.

BLOCKED —Фразеология, используемая для обозначения того, что радиопередача была искажена или прервана из-за нескольких одновременных радиопередач.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ВЗЛЕТ — Разрешение УВД на вылет воздушного судна.

РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ВАРИАНТА — Разрешение УВД для воздушного судна на касание и уход, заход на посадку на малой высоте, уход на второй круг, посадку с остановкой и уходом или посадку с полной остановкой по усмотрению пилота. Обычно он используется в обучении, чтобы инструктор мог оценить работу учащегося в изменяющихся ситуациях.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОСАДКУ — Разрешение УВД на посадку воздушного судна. Он основан на известном трафике и известных физических условиях в аэропорту.

CLOSED TRAFFIC — Последовательные операции, включающие взлеты и посадки [touch-and-goes] или низкие заходы на посадку, когда воздушное судно не выходит из схемы движения.

EXPEDITE —Используется службой УВД, когда требуется быстрое выполнение требований во избежание развития неминуемой ситуации.

НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА (градусы) — информирует пилота о курсе, в котором он должен лететь.Пилоту, возможно, придется повернуть или продолжить движение в определенном направлении по компасу, чтобы выполнить инструкции. Ожидается, что пилот повернет в более коротком направлении к курсу, если орган УВД не даст иных указаний.

FUEL REMAINING — Фраза, используемая либо пилотами, либо диспетчерами, когда речь идет об остатке топлива на борту до фактического исчерпания топлива. При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на инициированный пилотом предупредительный совет для управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом.Весь запас топлива ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН в указанное время, как и поправка на установленную погрешность системы измерения уровня топлива.

УХОД —Инструкции для пилота отказаться от захода на посадку. Могут следовать дополнительные инструкции. Если иное не рекомендовано УВД, воздушное судно по ПВП или воздушное судно, выполняющее визуальный заход на посадку, должно пролететь над взлетно-посадочной полосой, набирая высоту схемы движения, и войти в схему движения на участке бокового ветра. Пилот в плане полета по ППП, выполняющий заход на посадку по приборам, должен выполнить опубликованную схему ухода на второй круг или действовать в соответствии с указаниями УВД; е.г., «Обход» (дополнительные инструкции при необходимости).

HAVE NUMBERS —Используется пилотами для информирования УВД о том, что они получили только информацию о взлетно-посадочной полосе, ветре и высотомере.

КАК ВЫ МЕНЯ СЛЫШИТЕ? —Вопрос, относящийся к качеству передачи или для определения того, насколько хорошо принимается передача.

IDENT —Запрос пилота на активацию функции идентификации транспондера самолета. Это поможет диспетчеру подтвердить принадлежность воздушного судна или идентифицировать воздушное судно.Не путайте это с сигнальным сигналом, что означает настройку кода транспондера или режима работы транспондера, такого как режим C, отчет о высоте, который дает вам диспетчер.

IMMEDIATELY —Используется УВД, когда требуется выполнение таких действий, чтобы избежать неминуемой ситуации.

LINE UP AND WAIT —Используется УВД для информирования пилота о необходимости вырулить на взлетно-посадочную полосу для выстраивания и ожидания. Это не разрешение на взлет. Он используется, когда разрешение на взлет не может быть выдано немедленно из-за трафика или по другим причинам.

MAINTAIN — Что касается высоты/эшелона полета, этот термин означает оставаться на указанной высоте/эшелоне полета. Фраза «набрать высоту и» или «спуститься и» обычно предшествует слову «поддерживать» и заданной высоте; например, «спуститься и сохранить 5000». Что касается других инструкций УВД, этот термин используется в буквальном смысле; например, поддерживать ПВП.

MAKE SHORT APPROACH —Используется УВД для информирования пилота об изменении схемы движения для выполнения короткого захода на посадку.

MAYDAY —Международный радиотелефонный сигнал бедствия. При трехкратном повторении это указывает на неминуемую и серьезную опасность и на необходимость немедленной помощи.

MINIMUM FUEL — Указывает, что запас топлива самолета достиг состояния, при котором по прибытии в пункт назначения он может допустить небольшую задержку или вообще не допускать ее. Это не чрезвычайная ситуация, а просто указывает на то, что чрезвычайная ситуация возможна в случае любой неоправданной задержки.

NEGATIVE — «Нет», или «разрешение не предоставлено», или «это неверно.

NEGATIVE CONTACT —Используется пилотами для информирования УВД о том, что ранее выпущенный трафик не виден. За этим может последовать запрос пилота к диспетчеру о помощи в уклонении от движения. Используется пилотами для информирования УВД о том, что им не удалось связаться с УВД на определенной частоте.

RADAR CONTACT —Используется УВД для информирования воздушного судна о том, что оно идентифицировано на дисплее радара, и радиолокационное отслеживание полета будет обеспечиваться до тех пор, пока радиолокационная идентификация не будет прекращена.

RADAR SERVICE TERMINATED —Используется УВД для информирования пилота о том, что ему больше не будут предоставляться какие-либо услуги, которые можно было бы получить, находясь в радиолокационном контакте. Работа радара автоматически прекращается, и пилот не уведомляется в следующих случаях: 1. Самолет отменяет свой план полета по ППП, за исключением воздушного пространства класса B, воздушного пространства класса C, TRSA или там, где предоставляется базовое обслуживание радара. 2. Воздушное судно, выполняющее инструментальный, визуальный или контактный заход на посадку, приземлилось или получило указание перейти на рекомендательную частоту.3. Прибывающий самолет по ПВП, получающий радиолокационное обслуживание в аэропорту, контролируемом вышкой, в воздушном пространстве класса B, воздушном пространстве класса C, TRSA или там, где предоставляется услуга последовательности, приземлился; или во все другие аэропорты, получает указание перейти на башенную или рекомендательную частоту. 4. Самолет выполняет радиолокационный заход на посадку.

READ BACK —Повторите мне мое сообщение.

ОТЧЕТ —Используется для указания пилотам сообщать диспетчеру указанную информацию; например, «Сообщить о прохождении Гамильтона VOR.

SAY AGAIN —Используется для запроса повторения последней передачи. Обычно указывает передачу или ее часть, которая не понята или не получена; например, «Повторите все после ABRAM VOR».

SAY ALTITUDE —Используется УВД для определения конкретной высоты/эшелона полета воздушного судна. Когда самолет набирает высоту или снижается, пилот должен указывать указанную высоту, округленную до ближайших 100 футов.

SAY HEADING —Используется УВД для запроса курса воздушного судна.Пилот должен указать фактический курс самолета.

ГОВОРИТЕ МЕДЛЕННЕЕ —Используется в устной коммуникации как просьба уменьшить скорость речи.

SQUAWK (режим, код, функция) — активация определенных режимов/кодов/функций транспондера самолета, например, «Крик два — один-ноль-пять». Сигнал не означает, что пилот должен нажать кнопку IDENT транспондера.

STAND BY — Означает, что диспетчер или пилот должны сделать паузу на несколько секунд, обычно для выполнения других задач более высокого приоритета.Также означает «подождать», как в «подготовке к оформлению». Звонящий должен восстановить связь, если задержка длительна. «Подождать» — это не одобрение или отказ.

ЭТО ПРАВИЛЬНО —У вас правильное понимание.

ДВИЖЕНИЕ — Термин, используемый УВД для обозначения одного или нескольких воздушных судов.

TRAFFIC IN SIGHT —Используется пилотами для информирования диспетчера о том, что в поле зрения находится ранее зарегистрированный трафик.

UNABLE —Указывает на невозможность выполнить конкретную инструкцию, запрос или разрешение.

VERIFY —Запрос подтверждения информации; например, «проверить заданную высоту».

Как управление воздушным движением обеспечивает безопасность полетов самолетов

Когда большинство из нас садится на коммерческий рейс, мы воспринимаем работу авиадиспетчеров как должное, не говоря уже о системах, которые позволяют самолетам успешно управлять самолетом. В управление воздушным движением вовлечено довольно много; давайте исследуем, как это работает.

Для безопасного управления воздушным судном требуется сложная система управления воздушным движением.Фото: Аэропорты Дубая

Например, воздушное пространство в Соединенных Штатах разделено на 21 отдельную зону, каждая из которых делится на сектора. Внутри каждой зоны есть участки воздушного пространства диаметром около 80 километров, которые называются TRACON (терминальный радиолокационный контроль захода на посадку). FAA разработало систему управления воздушным движением вокруг этих подразделений TRACON, при этом различному персоналу в системе были назначены определенные зоны для патрулирования.

Различные центры

В Соединенных Штатах Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC) отвечает за все управление воздушным движением, а центры управления воздушным движением (ARTCC) управляют движением во всех секторах своего центра.Терминальный радиолокационный контроль захода на посадку (TRACON) обрабатывает вылетающие и приближающиеся самолеты в пределах своего пространства, а станции обслуживания полетов (FSS) предоставляют важные данные, такие как погода, маршрут, местность, план полета и многое другое.

Авиадиспетчеры тренируются на современных тренажерах. Фото: НАТС

Таким образом, вы можете видеть из этого, что есть что-то вроде разделения труда. И все эти различные сектора затем связываются вместе, чтобы создать систему управления воздушным движением в целом.

Читатели, знакомые с защитными системами в спорте, поймут, что управление воздушным движением эффективно работает на основе системы «зональной маркировки». Когда самолеты пересекают воздушное пространство США, за ними наблюдают авиадиспетчеры и группы, отвечающие за эту конкретную зону. А затем, как только он проходит через зону, группа управления воздушным движением передает самолет группе, отвечающей за воздушное пространство, в которое самолет собирается войти.

Диспетчеры постоянно находятся на связи с пилотами, при этом связь между землей и пилотом абсолютно необходима. Обученные пилоты в значительной степени полагаются на эту информацию, даже несмотря на то, что они также обучены управлять самолетом только без приборов в качестве безотказного механизма. Тем не менее, это значительно сложнее, чем летать в сотрудничестве с авиадиспетчерской службой.

Чтобы обеспечить предсказуемое поведение летательных аппаратов, траектории полета летательных аппаратов передаются в управление воздушным движением.Это позволяет диспетчерам легче следить за воздушным судном, и с пилотами можно будет быстро связаться, если самолет отклонится от ожидаемой траектории полета или будет замечено, что он ведет себя хаотично. Все аспекты полета решаются еще до взлета самолета; например, всем коммерческим рейсам назначаются обозначенные взлетно-посадочные полосы перед пунктом назначения.

За самолетами тщательно следят даже после приземления.Фото: Delta Air Lines.

Все планы полетов, имеющиеся у авиадиспетчеров и в компьютеризированной системе, включают:

  • Название авиакомпании и номер рейса
  • Тип самолета и оборудования
  • Предполагаемая скорость полета и крейсерская высота
  • Маршрут полета

В этом случае ответственность за передачу этих данных в диспетчерские пункты лежит на пилоте.Как только эта траектория полета будет утверждена, самолет получит разрешение на взлет, после чего управление будет передано диспетчерской вышке, где наземные диспетчеры информируют пилотов о преобладающих условиях и любую другую важную информацию, которая должна быть передана в этот момент. точка.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Транспондерная система

Когда самолет находится в воздухе, транспондер активируется, и он отправляет информацию в режиме реального времени в авиадиспетчерскую службу.Если транспондер не сработает на каком-либо этапе, это будет считаться красным флажком для авиадиспетчеров, которые немедленно вступят в контакт с рассматриваемым самолетом. Сигнал транспондера предоставляет диспетчеру номер рейса самолета, высоту, скорость полета и пункт назначения.

Когда самолет проходит каждый этап полета, он передается различным командам, которые занимаются соответствующими этапами процесса. В точке приземления местный диспетчер проверяет взлетно-посадочные полосы и небо вокруг аэропорта назначения и дает разрешение на посадку только тогда, когда подтверждается, что это безопасно.Пилоты также получают актуальную информацию о погоде и другие важные данные вплоть до момента посадки.

Обновления систем управления воздушным движением производятся часто. Фото: НАТС.

Заключительный процесс

После того, как самолет находится в целости и сохранности на земле, завершающая часть процесса заключается в том, что местный диспетчер направляет самолет на выездную рулежную дорожку. Даже на этом этапе за самолетом внимательно следят, чтобы убедиться, что он не сталкивается с наземным транспортом и не мешает наземным транспортным средствам.

Конечно, процесс включает в себя намного больше, чем можно здесь изложить, но это основное изложение того, как именно работает управление воздушным движением и как контролируются полеты для обеспечения безопасности.

8 взлетно-посадочных полос: история международного аэропорта Чикаго О’Хара

Читать Далее

Об авторе

Коллектив редакции Simple Flying (опубликовано 123 статьи)

Редакция @ Simple Flying.Представляем вам последние авиационные новости и идеи!

Более От редакции Simple Flying

новых функций, команд и многого другого — симулятор радара УВД

Надеюсь, вам нравится симулятор управления воздушным движением и наземным управлением для La Guardia. По многочисленным просьбам включили пару новых функций.Это обновление также устраняет ошибки, о которых сообщалось.

 

Обновления наземного управления

Позволяет системе управления выдать самолету инструкцию HS . Самолет будет УДЕРЖИВАТЬ указанную рулежную дорожку/взлетно-посадочную полосу. Команда HS должна быть последней в случае цепочки команд.

Примеры:

УАЛ123 ТЛ А; ГС Z;

УАЛ123 ВС ВПП22;

 

  • Новый ярлык: стрелка вниз для автоматического заполнения предыдущего позывного самолета

Чтобы ускорить ввод позывного самолета, просто нажмите стрелку вниз, и предыдущий позывной самолета будет автоматически введен в поле команды.

 

  • Новая функция: игнорируемые самолеты = разочарованные пилоты

Эта функция выделяет полосы прогресса для самолетов, которые не получали никаких команд и находились в ожидании в течение длительного периода времени.

 

  • В этом выпуске исправлено несколько ошибок

СИМУЛЯТОР НАЗЕМНОГО УПРАВЛЕНИЯ

 

 

Обновления управления воздушным движением

Переключает экран в ночной режим.Для перехода в дневной режим используйте команду ДЕНЬ

 

Отобразятся стандартные вылеты по приборам для аэропорта. Вы можете использовать их в качестве ориентира при отдаче инструкций вылетающим самолетам.

Используйте команду CLEAR для очистки наложения SID

 

Отобразятся стандартные маршруты прибытия в терминал аэропорта. Вы можете использовать их в качестве ориентира, давая инструкции прибывающим самолетам.

Используйте команду CLEAR для очистки наложения STAR

 

  • Новый ярлык: стрелка вниз для автоматического заполнения предыдущего позывного самолета

Чтобы ускорить ввод позывного самолета, просто нажмите стрелку вниз, и предыдущий позывной самолета будет автоматически введен в поле команды.

 

 

  • Новая функция: игнорируемые самолеты = разочарованные пилоты

Эта функция выделяет полосы прогресса для самолетов, которые не получали никаких команд и находились в ожидании в течение длительного периода времени.

 

 

  • Глайдоскоп/визуальный луч ILS

Это поможет облегчить наведение на заход на посадку по ILS или VIS

 

 

  • Различные цвета для прибывающих и вылетающих самолетов

 СИМУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

 

Если вы обнаружите какие-либо проблемы с симуляторами, пожалуйста, свяжитесь со мной через контактную форму на сайте (http://atcradarsim.com/ свяжитесь с нами/)

Вы можете следить за симуляторами радаров УВД в социальных сетях по номеру

. Facebook: http://facebook.com/ atcradarsim Google: https://plus.google.com/+Atcradarsim Твиттер: http://twitter.com/atcradarsim YouTube: http://youtube.com/user/ atcradarsim

Удачного управления!

 

Играть сейчас

 

Авиадиспетчер — профиль карьеры

Три оборонных предприятия прошли квалификацию принять участие в торгах по части контракта с FAA на модернизировать управление воздушным движением страны система.Локхид Мартин, Рейтеон и ITT может сделать ставку на контракт, который ожидается будут вручены уже в июле. FAA надеется система улучшает работу взлетно-посадочной полосы и увеличивает количество самолетов, которые могут летать безопасно в то же время. Однако нет нужно упускать из виду самый важный компонент системы управления воздушным движением. Конечно, мы говорим о самих контроллерах.

Почти все авиадиспетчеры работает в Федеральном управлении гражданской авиации (ФАУ). Остальные работают в контрактных башнях, эксплуатируемых частными организациями в сотрудничестве с ФАУ. Они координируют движение воздушного движения, чтобы убедиться, что самолет держитесь на безопасном расстоянии друг от друга. Их непосредственная забота о безопасности, но контроллеры также должен эффективно направлять трафик, чтобы свести к минимуму задержки.Некоторые регулируют движение в аэропорту через обозначенные воздушные пространства; другие регулируют аэропорт приходы и отъезды.

Хотя диспетчеры вышки аэропорта или диспетчеры терминалов отслеживают все самолеты путешествуя через их воздушное пространство, их Основная обязанность — организовать поток самолетов в аэропорт и из него. Опираясь на радиолокационные и визуальные наблюдения, также диспетчеры информируют пилотов о изменения погодных условий, таких как ветер сдвиг, внезапное изменение скорости или направление ветра, которое может вызвать пилот забеспокоился или потерял управление самолетом.

Процесс управления воздушным судном
Во время прибытия или отправления несколько диспетчеров направлять каждый самолет вокруг самых загруженных аэропортов. Когда приближается самолет, пилот рирует впереди, чтобы сообщить терминалу присутствия самолета. Контроллер в радиолокационной комнате, прямо под пультом башня, есть копия полета самолета план и уже наблюдал за самолетом на радаре.Если путь свободен, контроллер направляет пилота на взлетно-посадочную полосу; если аэропорт занято, самолет вписан в трафик образец с другими самолетами, ожидающими посадки. Когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, пилот просят связаться с башней. Там, другой диспетчер, который также наблюдает за самолетом на радаре, следит за самолетом последним несколько миль или около того до взлетно-посадочной полосы, задерживая любые отклонения, которые могут помешать посадка самолета.Как только самолет приземлился, наземный диспетчер в башне направляет его по рулежным дорожкам к назначенному ворота или парковочная площадка на пандусе. Земля контроллер обычно работает исключительно на глаз, но может использовать радар, если видимость очень бедных.

Процедура обратная для отправлений. Наземный диспетчер направляет самолет на правильная взлетно-посадочная полоса.Локальный контроллер затем информирует пилота об условиях в аэропорту, такие как погода, скорость и направление ветра и видимость, а также выдает пилоту разрешение на взлетно-посадочную полосу снять. Оказавшись в воздухе, полет направляется из воздушного пространства аэропорта диспетчером отправления.

После вылета каждого самолета башня аэропорта контроллеры уведомляют контроллеры enroot, которые следующий возьмет на себя ответственность.Есть 20 воздуха центры управления дорожным движением, расположенные вокруг стране, в каждой из которых работает от 300 до 700 контролеров, более 150 дежурных в часы пик на самых загруженных объектах. Самолеты обычно летать по обозначенным маршрутам; каждый центр закреплено определенное воздушное пространство, содержащее многие из этих маршрутов. Enroot контроллеры работать в командах до трех человек, в зависимости от о том, насколько интенсивен трафик; каждая команда несет ответственность на участок воздушного пространства центра.Например, команда может нести ответственность. для всех воздушных перевозок между 30 и в 100 милях к северу от аэропорта и летающих на высоте от 6000 до 18000 ноги.

Диспетчер РЛС, кто старший член команды, наблюдает за движением в воздушное пространство команды на радаре и по связи с пилотами при необходимости. Радарные контроллеры предупреждать пилотов о ближайших самолетах, плохой погоде условий и других потенциальных опасностей.Два самолета на встречных курсах будут направлены друг вокруг друга. Если пилот хочет менять высоту в поисках лучшего полета условиях, контроллер проверит определить, что ни один другой самолет не будет по предложенному пути. По ходу полета, команда, ответственная за воздушное судно, уведомляет следующая команда, отвечающая за воздушное пространство предстоящий.Благодаря координации команды полет благополучно прибывает в пункт назначения.

И башня аэропорта, и контроллеры enroot обычно управляют несколькими самолетами одновременно; часто им приходится принимать быстрые решения о совершенно разных мероприятиях. Для например, диспетчер может управлять самолетом при заходе на посадку и одновременно время обеспечить пилотам вход в аэропорт воздушное пространство с информацией об условиях в аэропорту.При инструктировании этих пилотов, диспетчер также может наблюдать другие самолеты поблизости, такие как те, в режиме ожидания в ожидании разрешения приземлиться, чтобы убедиться, что они остаются хорошо разделены.

Прочее воздушное движение Функции управления
В дополнение к башням аэропорта и enroot центров, авиадиспетчеры тоже работают в станциях обслуживания рейсов, эксплуатируемых более более 100 локаций.Эти полеты специалисты обеспечивают пилотов информацией на территории станции, в том числе рельеф местности, предполетная и полетная погода информацию, предлагаемые маршруты и другие информацию, важную для безопасности полет. Специалисты службы полётов помогают пилотов в аварийных ситуациях и инициировать и координировать поиск недостающих или просроченных самолет.Однако они не участвуют в активном управлении воздушным движением.

Некоторые авиадиспетчеры работают в Командование систем управления воздушным движением FAA Центр в Херндоне, штат Вирджиния, где они курируют вся система. Они ищут ситуации которые создадут узкие места или другие проблемы в системе, затем ответьте руководством планировать въезд и выезд из проблемных сектор.Цель — удержать трафик. уровни в проблемных точках управляемы для контроллеры, работающие в центрах enroot.

Условия работы
Контроллеры работают 40 часов в неделю; Однако, они могут работать дополнительные часы, за которые они получают сверхурочную работу или надбавку, оплату или равное время отдыха. Потому что самый занятый контроль башни и центры работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, контроллеры часто меняются ночные смены и смены выходного дня.

В часы пик контроллеры должны работать быстро и эффективно. Общая концентрация требуется следить за несколькими самолетами в то же время и убедиться, что все пилоты получают правильные инструкции. Психическое напряжение от ответственности за безопасность нескольких самолетов и их пассажиры могут быть утомительны.

Мы приглашаем вас присоединиться к нам, когда мы посетим с контролерами в Майами Интернэшнл Аэропорт.
Мы надеемся, что вам понравится этот потоковый видео отчет произведено Avjobs.

Обучение, другие квалификации
и продвижение

Чтобы стать авиадиспетчером, человек должен зарегистрироваться в одобренном FAA образовании программу и пройти тест перед приемом на работу, который измеряет его или ее способность учиться обязанности контролера.Исключение составляют воздушные регулировщики с опытом работы и ветераны боевых действий. до трудоустройства тест в настоящее время предлагается только студентам в Коллегиальном обучении FAA Air Traffic Collegiate Инициативная программа и ряд других признанные учреждения. Тест проводится на компьютере и занимает около 8 часов. Для прохождения теста абитуриенту необходимо подать заявку под открытой рекламой авиаперевозок контрольные позиции и быть выбранным, чтобы занять экзамен.Когда есть еще много соискателей, чем имеющихся вакансий, соискателей выбираются для прохождения теста случайным образом выбор. В дополнение к предварительному трудоустройству тест, абитуриенты должны иметь 3 года очного опыт работы, полное 4 годы обучения в колледже или их сочетание. Совмещая образование и опыт, 1 год обучения в бакалавриате 30 семестр или 45 четвертей часа Эквивалентно 9 месяцев опыта работы.Определенные виды авиационный опыт также может быть заменен для этих требований.

При успешном завершении программы, одобренной FAA, человек которые получают школьную рекомендацию, знакомьтесь основные квалификационные требования (включая моложе 31 года) в соответствии с с федеральным законом, и получить квалификационное оценка по утвержденному FAA предварительному приему на работу тест дает право на трудоустройство в качестве авиадиспетчер.Кандидаты также необходимо пройти медицинский осмотр, пройти проверку на наркотики, и получить допуск службы безопасности, прежде чем они можно нанять.

При отборе сотрудников посещать Академию FAA в Оклахома-Сити, ОК, за 12 недель обучения, в течение которых они изучают основы дыхательных путей система, правила FAA, диспетчерское оборудование, и летно-технические характеристики самолета, а также более специализированные задачи.

После окончания учебы кандидаты закреплен за органом управления воздушным движением классифицируются как «контроллеры развития». пока они не выполнят все требования к быть сертифицированным для всех воздушных перевозок посты управления в пределах определенной области данного объекта. Как правило, требуется новые контроллеры только с начальным контроллером обучение от 2 до 4 лет в зависимости от на объекте и наличии персонала объекта или подрядчиков для обеспечения обучение на рабочем месте, чтобы пройти все сертификационные требования для получения сертификата профессиональные контроллеры.Лица, которые имели предыдущий опыт работы диспетчером, как правило потребуется меньше времени, чтобы получить полную сертификацию. Контроллеры, не выполнившие ни в академии или на рабочем месте обучение обычно прекращается. Контроллеры должен проходить медосмотр каждый год и дважды экзамен на профессиональную пригодность каждый год. Неспособность пройти сертификацию в любая позиция на объекте в пределах указанного время также может привести к увольнению.Контроллеры также проходят проверку на наркотики в качестве условие продолжения работы.

Авиадиспетчеры должен быть красноречивым, чтобы давать пилотам указания быстро и четко. Интеллект и хорошая память также важна, потому что контроллеры постоянно получают информацию о том, что они должны немедленно понять, интерпретировать и запомнить. Решительность также требуется, потому что контролеры часто приходится принимать быстрые решения.То способность концентрироваться имеет решающее значение, потому что контролеры должны принимать эти решения в посреди шума и других отвлекающих факторов.

В аэропортах новые контроллеры начните с предоставления пилотам базового полета данные и информация об аэропорте. Затем они перейти на позицию наземного диспетчера, затем местный диспетчер, диспетчер отправления, и, наконец, контроллер прибытия.Загар центр управления воздушным движением, новые диспетчеры сначала доставить распечатанные планы полета командам, постепенно продвигаясь к помощнику диспетчера радара а затем контроллер радара.

Контроллеры могут передавать на работу в разных местах или продвигаться вперед на руководящие должности, в том числе руководящие или штатные должности, такие как управление воздушным движением компьютерный специалист по информационным системам, в воздухе управление дорожным движением и высшие административные должности в ФАУ.Однако существуют лишь ограниченные возможность переключения контроллера от положения в корневом центре до башня.

Перспектива работы
Прием на работу авиадиспетчеров ожидается, что он будет расти примерно так же быстро, как в среднем для всех профессий до 2014 года. Увеличение авиаперевозок потребует больше контроллеры для выполнения дополнительной работы.Однако роста занятости не ожидается идти в ногу с ростом числа самолет летит. Новые компьютеризированные системы будет помогать контроллеру автоматически принимать многие рутинные решения. Этот позволит контроллерам обрабатывать больше трафика, тем самым увеличивая их производительность. Кроме того, Ограничения федерального бюджета могут ограничить найм авиадиспетчеров.

Ожидается больше вакансий в результате потребности замены от рабочие покидают оккупацию. Большинство из подхалимских авиадиспетчеров будет иметь право выйти на пенсию в течение следующего десятилетия, хотя ожидается, что не все это сделают. Тем не менее, потребность в замене вакансий каждый год для тех, окончание учебных программ FAA.Несмотря на увеличение числа рабочих мест открытый, конкурс на участие в тренинге FAA программы, как ожидается, останутся активными, поскольку вообще претендентов гораздо больше попасть в школы, чем есть вакансии, а у окончивших хорошие перспективы устроиться на работу контролером.

Авиадиспетчеры которые продолжают соответствовать мастерству и медицинские требования пользуются большей гарантией занятости чем большинство рабочих.Спрос на воздух путешествия и загруженность авиаперевозок контроллеры снижаются во время рецессии, но диспетчеров редко увольняют.

Прибыль
Система оплаты управления воздушным движением классифицирует каждое средство воздушного движения в одно из восьми уровни с соответствующими диапазонами оплаты. Под эта система оплаты, зарплаты контролеров определяется рейтингом заведения.Чем выше рейтинг, тем выше уровень контроллера. заработной платы и чем больше спрос на суждение, навыки и решение контролера способность делать. Мы предлагаем вам посетить Avjobs Страница диапазонов зарплат карьеры в авиации, в котором перечислены типичные зарплаты по категориям работы.

В зависимости от стажа работы, авиадиспетчеры получают от 13 до 26 дней оплачиваемого отпуска и 13 дней оплачиваемого больничный каждый год, кроме пожизненного страхование и медицинские льготы.Контроллеры также могут выйти на пенсию в более раннем возрасте и с меньше лет службы, чем другие федеральные сотрудники. Авиадиспетчеры имеют право выйти на пенсию в 50 лет при 20-летнем стаже в качестве действующего авиадиспетчера или после 25 лет активной службы в любом возрасте. Там Обязательный пенсионный возраст 56 лет для диспетчеры, управляющие воздушным движением. Однако, федеральным законом предусмотрены исключения из обязательный возраст 56 лет, до 61 года для контролеров наличие исключительных навыков и опыта.

Узнайте, что это такое
Воздушное движение — это гораздо больше контроллер. Вы можете прочитать все об этом и другие авиационные карьеры в Avjobs Обзор карьеры в федеральной государственной авиации сайт. Члены Avjobs также могут получить доступ к Быстрый старт базы данных поиска работы для скачок на тех, кто нанимает на все рабочие места в Авиационная индустрия.

Управление воздушным движением и командные центры аэропортов

Black Box разрабатывает, поставляет и внедряет высокопроизводительные решения для самых требовательных центров управления воздушным движением и сетевых приложений аэропортов. Наши KVM (клавиатура-видео-мышь) и профессиональные AV-решения помогают координировать вылет рейсов прилетов и контроля над пролетным движением, что требует высокой эксплуатационной безопасности и надежности всех ИТ-систем.Все это с акцентом на повышение операционной эффективности, обеспечение централизованного управления и снижение потребности в рабочей силе.

Наши специализированные технологические решения идеально подходят для:

  • Централизованного мониторинга сети, конфигурации многосетевых устройств , превентивного мониторинга и создания отчетов о событиях, чтобы минимизировать время простоя и обеспечить более быстрое реагирование на критически важные события

  • Резервные и резервные системы для профилактического обслуживания

  • Полный и мгновенный доступ к удаленным компьютерам и источникам видео для возможности работы без компьютеров в центрах управления воздушным движением и аэропортах

  • Управление несколькими компьютерами для улучшения эргономики рабочего пространства, уменьшения беспорядка на рабочем столе, уменьшения шума и перегрева идеальное качество видео

  • 90 253

     

    Black Box предоставляет KVM, AV и сетевые решения для

    Мониторинг управления воздушным и наземным движением

     

    Распределение данных УВД в режиме реального времени от взлета до посадки имеет решающее значение для обеспечения безопасности полетов.Для этого авиадиспетчеры обычно следуют регулярным схемам и разрабатывают рутинные сканирования, собирая информацию в структурированном и согласованном виде. способом с разных экранов. Из-за больших объемов данных, обрабатываемых несколькими ПК и серверами, сотрудники сталкиваются с трудностями, пытаясь сосредоточиться на своей работе, поскольку их может отвлекать шум вентиляторов и тепловыделение. Технология

    KVM позволяет осуществлять любое воздушное движение контроллер для доступа к нескольким компьютерам с помощью одного набора клавиатуры/видео/мыши, обеспечивая более безопасную среду с повышенной эффективностью работы и повышенной осведомленностью о ситуации.В дополнение к повышению эргономики работы оператора, Сквозные системы KVM надежно передают несжатое видео (пиксель за пикселем, без пропущенных кадров) и периферийные сигналы на расстояние до 80 километров, что может помочь организациям УВД безопасно размещать критически важные вычислительные ресурсы вдали от рабочих столов пользователей. KVM освобождает место в диспетчерской, сохраняя при этом окружающую среду нетронутой компьютерными излучениями, такими как тепло и шум, изолируя все вычислительные ресурсы в защищенной серверной комнате с контролируемым климатом.Это позволяет контроллерам сосредоточиться на выполнении их сложные задачи без каких-либо перерывов.

     

    Приложения системы управления воздушным движением включают:

    Удаленное управление воздушным движением / удаленная башня

    Управление взлетно-посадочной полосой / наземным движением с виртуальной / удаленной башни — это революционный подход, который повышает ситуационную осведомленность авиадиспетчеров и повышает безопасность полетов.KVM-решения Black Box на базе IP и беспроводные сети камер позволяют авиадиспетчерам:

     

    • Получите немедленный удаленный доступ в режиме реального времени к системам управления авиацией:
      Удаленный доступ к компьютерам на расстоянии до 80 километров от диспетчерского пункта.
    • Отображение видео УВД и видеозаписей с взлетно-посадочной полосы
      Видеозапись с камеры можно передать в цифровом виде из диспетчерского пункта УВД в центр управления воздушным движением для отображения на видеостенах, в некоторых случаях через 360-градусный обзор.Мониторинг изображения также могут быть объединены с другими системами, которые авиадиспетчеры используют для управления движением, такими как отображение радара, навигационные средства и информация о планах полета и погодных условиях.
    Потоковое видео ATC для наблюдения/мониторинга

    Поскольку авиадиспетчеры и операторы аэропортов постоянно отслеживают ситуации и процессы, анализируя данные, требующие мгновенного реагирования, быстрая обработка критически важных данных имеет решающее значение.Важно помочь ограничить операционные риски УВД, улучшить рабочих процессов, облегчая централизованную крупномасштабную настройку визуализации для нескольких членов команды. Наши решения для визуализации помогают авиадиспетчерам и эксплуатантам аэропортов пользоваться следующими преимуществами:

     

    • Визуализация на основе событий с ситуационной осведомленностью в режиме реального времени Центры управления воздушным движением
      Видеозапись и потоковая передача со сжатием без потерь, обеспечивающие точность и надежность для УВД, обучения и моделирования, а также среды управления и контроля
    • Наблюдение за воздушным движением для автоматического зависимого наблюдения — широковещательная передача позволяет авиадиспетчерам точно отслеживать воздушное судно с помощью спутниковой навигации. и пилоты без необходимости в обычном радаре.Информация наблюдения включает в себя идентификацию самолета, высоту, скорость и курс.
    Эргономика рабочей станции авиадиспетчера

    Авиадиспетчеры должны отслеживать важную информацию о воздушном движении, такую ​​как местоположение, идентификационные данные и высота над уровнем моря самолетов. Следовательно, рабочее место авиадиспетчера (CWP) должно быть установлено таким образом, чтобы поддерживать оптимальную концентрацию. и эффективность рабочего процесса. Эти факторы играют фундаментальную роль в инфраструктуре центра управления.Наши KVM-решения позволяют операторам получать следующие преимущества:

     

    • Удаление тепла, шума, ЦП и кабелей с рабочего места оператора
      KVM Системы гарантируют, что контроллеры и супервизоры могут получить доступ к различным, удаленным и распределенным компьютерам, соблюдая при этом точные требования в отношении безопасности, резервирования, эффективности, производительности и охлаждения.
    • Индивидуальные предустановленные конфигурации для многоцелевой визуализации
    Совместное принятие решений в аэропорту

    Технология KVM использует доступ к контенту и оборудованию, когда с одной консоли можно получить доступ к нескольким компьютерам.Это обеспечивает авиадиспетчеров подробным обзором важных визуальных данных и сокращает время реакции на критические события.

    ATC Security & Predictive Maintenance

    KVM предлагает безопасные резервные и аварийные системы с всесторонним профилактическим мониторингом маловероятного случая отказа компонента, обеспечивая максимальное время безотказной работы (24/7) и высокую доступность всех критически важных систем.

    Централизованное управление УВД

    Наши решения помогают более точно прогнозировать время взлета и позволяют сетевым менеджерам выполнять более точные расчеты нагрузки на сеть.Это улучшенное управление потоком и пропускной способностью приведет к лучшему распределению слотов ATFM, улучшению соответствия и уменьшенное количество пропущенных слотов.

    Black Box KVM и видеорешения для управления воздушным движением

    Emerald™ 4K Unified KVM

    4K KVM over IP Matrix Switching

    Emerald™ 4K KVM over IP — это унифицированная конвергентная KVM-система, обеспечивающая передачу видео в разрешении HD или 4K с точностью до пикселя через IP-сеть, прямое соединение или и то, и другое одновременно. .Доступ и управление неограниченным количеством серверов, ПК и виртуальных машин из любого расположение в выделенной сети KVM, существующей IP-сети или даже в Интернете.

    Boxilla™ Централизованный менеджер KVM/AV

    Центр управления сетью

    При подключении к матричному KVM-переключателю Boxilla™ обеспечивает централизованное управление KVM- и AV-сетями, устанавливая идеальный фокус для распределения видео и данных с удаленных серверов на рабочие места.Boxilla™ позволяет ИТ-менеджерам для централизованного контроля и мониторинга производительности сети, определения прав доступа, развертывания новых конечных точек и многого другого.

     

    DKM 4K Матричный KVM-переключатель

    Модульный матричный KVM-переключатель

    Матричный KVM-переключатель и расширение множества форматов видеосигнала с цифровым разрешением до 4K при 60 кадрах в секунду.

     

    KM-переключатель Freedom II™

    Расширенная визуализация рабочего стола

    С KVM-переключателем Freedom II авиадиспетчеры могут легко переключаться между несколькими компьютерами с помощью одной мыши, создавая расширенный рабочий стол на нескольких ПК.

     

    Процессор видеостены Radian™

    Визуализация, управляемая событиями

    Используйте процессор видеостены Radian для создания нескольких небольших и массивных видеостен для визуализации критически важной информации и улучшения ситуационной осведомленности, принятия решений и контроля времени реагирования. номера.

     

    ControlBridge™

    Управление помещениями и многосистемная автоматизация

    ControlBridge™ позволяет операторам запускать системы управления помещениями и автоматизацию помещений с помощью интуитивно понятного графического интерфейса сенсорной панели или даже мобильных устройств.Сигналы управления через Ethernet или последовательное подключение к видеостене с помощью динамических команд API или предустановленные функции.

     

    Информация для пассажиров аэропорта / Цифровые табло аэропорта

    Дисплеи в терминалах аэропортов можно найти почти в каждом аэропорту по всему миру, и они играют решающую роль в отображении пассажирам информации о вылете и прибытии рейса в режиме реального времени. В зависимости от размера аэропорта или вокзала их может быть несколько. наборы систем отображения информации, иногда для нескольких терминалов/платформ или для разных операторов.

    Наши решения помогают распространять и отображать эти видеоданные на нескольких дисплеях цифровых вывесок через централизованную систему управления контентом. Таким образом, можно одновременно доставлять пассажирам информацию в режиме реального времени через дисплеи, расположенные сотни метров от любого проигрывателя контента или ПК-источника.

    Наши технологические решения Digital Signage обеспечивают:

    • визуализацию системы информирования пассажиров в режиме реального времени
      информацию о местоположении, такую ​​как время прибытия рейса, изменения в обслуживании, задержки или остановки обслуживания, а также корпоративную информацию, повышающую качество обслуживания пассажиров
    • Реклама на цифровых вывесках в аэропортах
      Отображение рекламных сообщений в различных местах аэропорта

    Информационные системы для пассажиров в аэропортах Black Box и решения для аэропортов Digital Signage AV Solutions

    MediaCento™ AV over IP streaming

    Визуализация информационных систем для пассажиров в аэропортах

    MediaCento™ позволяет передавать/распределять видеосигнал 4K на несколько дисплеев из одного или нескольких источников, из которых поступает информация о полетных данных.

     

    Кодировщики и декодеры H.264

    Резервирование потокового видео по IP

    Кодируйте видеосигналы с любого проигрывателя цифровых вывесок и распределяйте их по IP-сетям на большое количество экранов. Сигналы могут одновременно передаваться на дисплей, видеостену и систему цифровых вывесок.

     

    Одна из самых рутинных служб аэропорта состоит из досмотра, разгрузки, сортировки, хранения, перевозки и погрузки багажа.Все это обрабатывается и контролируется в диспетчерской обработки багажа, которая, как ожидается, обеспечит надежную оказание услуг. Для контролеров багажа это может стать жаркой и шумной рабочей средой с тепловыделяющими и очень громкими компьютерами.


    Наши KVM-решения позволяют:
    • Более безопасную контролируемую рабочую среду: Перенос компьютеров из камеры хранения багажа в защищенную серверную
    • Доступ к нескольким компьютерам: Позволяет операторам получать доступ к нескольким компьютерам с разных пользовательских консолей
    • Идеальные эргономические условия для контроллеров: Имея только один набор мыши и клавиатуры, операторы могут получить доступ ко всем компьютерам с одной консоли.

     

    Sistemas de Información para Pasajeros en Aeropuertos y Soluciones AV de Señalización Digital de Black Box

    KVM-расширение Agility на основе IP

    Высокопроизводительное KVM-расширение по IP

    Расширьте возможности AV-сигналов по CATx или оптоволокну с помощью передатчиков и приемников Agility. Гибкость позволяет вам делать больше и идти дальше с безупречным до пикселя цифровым видео на почти неограниченных расстояниях в вашей сети TCP/IP.

    3 совета по общению с авиадиспетчерами

    Общение с авиадиспетчерами является важным аспектом работы в качестве командира воздушного судна. Эти 3 совета помогут вам более эффективно и безопасно общаться с регулировщиками.

    Большинство курсов наземной школы в летной школе не тратят много времени на обсуждение того, как разговаривать с авиадиспетчерами, когда они действуют в качестве командира воздушного судна (КВС). Обычно предполагается, что пилоты получат эту информацию во время полета. обучение в кабине, или что их сертифицированный летный инструктор (CFI) по пути проведет различные техники.

    Однако полеты настолько сложны и многозадачны, что иногда у студентов-пилотов нет возможности попрактиковаться в этом навыке. Они могут подхватить неправильную фразеологию или вредные привычки, которые могут закрепиться и остаться с ними на долгие годы. Некоторые пилоты могут летать на протяжении всей своей карьеры, не зная, что они раздражают авиадиспетчеров и коллег-авиаторов бесполезными привычками к радио. Другие боятся разговаривать с УВД, считая их «воздушной полицией».

    Студенты-летчики и даже опытные пилоты могут избежать этого, если будут понимать, чем занимаются авиадиспетчеры, и научиться правильно с ними разговаривать.Грамотное общение с авиадиспетчерами — признак опытного и ответственного пилота. Это навык, который приходит с практикой и обучением. Это почти как другой язык, поэтому внимание к стенографии и контексту определенных фраз требует сознательных усилий. Однако в конечном итоге это экономит время как в кабине, так и на земле.

     

    Важность управления воздушным движением

    Хотя по закону можно взлетать, летать и приземляться, даже не разговаривая с авиадиспетчером, это не очень хорошая идея.Диспетчеры могут передавать важную информацию о погоде и давать советы о воздушном пространстве. Оставайтесь на связи с УВД, чтобы обеспечить безопасность как вам, так и другим пилотам.

    Профессиональные пилоты и те, кто планирует летать для отдыха, будут говорить с диспетчером бесчисленное количество раз во время своего пребывания в воздухе, поэтому лучше потратить время на то, чтобы убедиться, что вы делаете это правильно. Это характеризует вас как вдумчивого пилота. Вот несколько советов по работе с авиадиспетчерской службой.

     

    1) Отрепетируйте то, что вам нужно сказать, прежде чем сказать это

    Это нужно для изучения типичного обмена репликами, а также для того, чтобы на мгновение подумать перед тем, как включить микрофон, даже если вы разговаривали с диспетчерами тысячи раз.Студентам-пилотам обычно дают несколько рекомендаций о том, как разговаривать с диспетчерами вышки, но только практика с гипотетическими, а также с реальными сценариями кабины может действительно подготовить их к бесперебойной работе с другим человеком, особенно в стрессовой ситуации.

    Студенты и пилоты-ветераны, которые не уверены в своих навыках работы с радио, должны внимательно изучить Руководство по аэронавигационной информации Федерального авиационного управления (FAA), также известное как AIM. Одна часть справочника – Раздел 2 Глава 4 – предназначена для обучения пилотов основным процедурам радиосвязи с органами управления воздушным движением.Тем не менее, в потоке информации, связанной с летной подготовкой, некоторые студенты спешат пробежаться по этому разделу или думают, что его легко пропустить, предполагая, что они получат эти знания по мере продвижения вперед. Наоборот, знакомство с информацией в этом разделе AIM станет основой безопасного и спокойного полета.

    Как и при изучении любого иностранного языка, погружение обычно является лучшим и самым быстрым способом получить четкое представление о том, что означает большинство фраз. Прорепетируйте типичные ситуации с вашим CFI или другим летчиком.Студенты-пилоты и те, кто хочет улучшить навыки радиосвязи, должны рассмотреть возможность прослушивания радиовызовов в прямом эфире; это можно сделать онлайн на LiveATC. Понимание того, что пилоты и диспетчеры говорят друг другу, является хорошим способом привыкнуть к стенограмме по радио. Однако будьте осторожны, чтобы дурные привычки некоторых пилотов на частоте не стали вашими собственными; если вы слышите оплошность, спросите себя, как правильно действовать.

    Когда наступает ваша очередь разговаривать с авиадиспетчером, внимательно слушайте, что он или она говорит или спрашивает, а не отвлекаясь на другие задачи или предполагая, что это за звонок.Отвечая, думайте, прежде чем общаться. Потратьте секунду, чтобы сформулировать вызов в уме.

     

    2) Говори только то, что должен сказать

    Практика краткого повторения передачи в уме имеет много преимуществ. Это помогает устранить «гм» ​​и «ах» на частоте, что делает вашу передачу более четкой и чистой. Кроме того, это гарантирует, что вы правильно следуете процедуре.

    Вы можете помочь диспетчеру выполнять свою работу, а также другим пилотам, ожидающим использования частоты, говоря медленно и произнося слова.Выделение времени на то, чтобы говорить четко в первый раз, снижает вероятность того, что диспетчер попросит вас повторить передачу, что экономит время для всех участников.

    Поскольку вы, скорее всего, не единственный пилот на частоте, не тратьте драгоценные секунды на бессвязное обсуждение. Говорите только то, что необходимо, используя стенографию, указанную в AIM. Если диспетчеру потребуется дополнительная информация, он запросит ее.

     

    3) Не бойтесь объявлять чрезвычайную ситуацию (если она действительно существует) радиосвязь на второй план и думать только о том, что происходит в самолете.Однако контролер не может помочь вам, если он или она не знает, что происходит. Не стесняйтесь объявить чрезвычайную ситуацию, если считаете это необходимым (достаточно просто сказать «Объявление чрезвычайной ситуации».) помощь, правоохранительные органы, пожарный персонал или что-то еще необходимо. Объявление чрезвычайной ситуации также предупреждает других пилотов в этом районе о вашей ситуации. Они могут помочь вам, например, предоставив визуальную информацию о состоянии вашего самолета.По крайней мере, эти слова заставят их замолчать по радио, чтобы авиадиспетчеры могли сосредоточиться на том, чтобы прийти к вам на помощь.


     

    Таму Смит-Колс является вице-президентом по управлению зачислением и маркетингу Калифорнийского университета аэронавтики. Она проработала в авиационной отрасли на различных должностях 24 года. Как ветеран ВВС США в отставке, она имеет уникальное понимание авиационной отрасли. Таму работал в информационных системах в качестве сетевого администратора, в аэрокосмической авиационной медицине в качестве менеджера по здравоохранению, а также в отделе набора и маркетинга ВВС.Она имеет степень бакалавра психологии; имеет степень магистра делового администрирования и является сертифицированным нейролингвистическим практиком. Ее страсть — мотивировать, обучать, тренировать и служить другим, чтобы они могли раскрыть свой потенциал.

    Командные центры ухода: управление трафиком для здравоохранения улучшает результаты и эффективность

    Новый Центр управления полетами AdventHealth в центральной Флориде является крупнейшим в своем роде центром управления здравоохранением.

    Кори Гаарде и Майк Лоулесс

    Отрыв одного самолета и его пассажиров от земли и безопасное возвращение обратно зависит не только от пилота — команда авиадиспетчеров с высоты птичьего полета поддерживает, направляет, направляет и управляет траекторией полета.Что, если системы здравоохранения примут эту модель для ухода за пациентами?

    У немногих избранных уже есть — расширение концепции, уже используемой для централизованных операций и управления системами контроля зданий и общественной безопасности, до сферы опыта пациентов. Подобно управлению воздушным движением, в этих «командных центрах координации помощи» работает команда экспертов, которые управляют комплексным обслуживанием пациентов, обеспечивая наилучший результат для каждого человека и наиболее эффективное использование ресурсов системы здравоохранения.

    Всемирно известная больница Джона Хопкинса в 2016 году подала пример, разработав Центр управления мощностями, показав, что централизованные операции могут улучшить результаты лечения пациентов и оптимизировать работу больницы. Используя передовые технологии и искусственный интеллект, операции центра, подобные НАСА, обеспечили 60-процентное улучшение переводов из других больниц и 70-процентное сокращение задержек перевода из операционной после процедуры.

    Совсем недавно учреждение AdventHealth в Центральной Флориде открыло Центр управления полетами в ответ на то, что в 2016 году больница заполнила свои возможности.Центр площадью 12 000 квадратных футов стоимостью 20 миллионов долларов США с индивидуальными приборными панелями, 60 ЖК-дисплеями и десятками рабочих мест укомплектован медсестрами, диспетчерами скорой помощи и полетами, транспортными техниками и другими специалистами. По данным системы здравоохранения, центр упростил работу с пациентами и «использует искусственный интеллект для информирования и управления принятием решений в таких областях, как скорая помощь и отправка вертолетов, перемещение пациентов между отделениями и учреждениями, а также определение приоритетов размещения и лечения».

    Командные центры координации помощи, подобные этим, заслуживают внимания со стороны бесчисленных систем здравоохранения, которые оценивают новые модели ухода для максимальной эффективности в ответ на COVID-19 — так же, как небольшие больницы в сельской местности, которые используют телемедицинские командные центры для удовлетворения притока пациентов на фоне нехватки коек в отделениях интенсивной терапии.Однако при любом таком стремлении следует рассмотреть возможность включения следующих функций: 

    • Многоканальный контакт-центр 
    • Ресурсный центр для пациентов
    • Видеонаблюдение и теленяня 
    • eICU или eAcute Care
    • Мониторинг пациента/телеметрия
    • Клиническая коммуникация и сотрудничество (например, вызов медсестры вместо запроса льда)
    • Опыт пациента/семьи (например, заказ еды, запрос одеяла)
    • Линии телемедицинских услуг 
    • Мониторинг пациента на дому  
    • Общественная безопасность
    • Объекты и мониторинг окружающей среды 
    • Управление энергопотреблением

    Технология для поддержки командных центров координации помощи не является проблемой — она доступна уже сейчас и используется в отдельных помещениях, которые будут находиться под одной крышей.Инфраструктура также должна быть отказоустойчивой в отношении питания, данных и ОВКВ, чтобы избежать сбоев. Кроме того, инвестиции в инфраструктуру могут быть более рентабельными, если центр и другие критически важные функции за пределами офиса, такие как удаленные центральные стерильные службы , будут сгруппированы вместе в общем здании.

    Как доказали Johns Hopkins и AdventHealth, консолидация функций больничной системы через командный центр координации помощи может быть очень успешной. Однако такое начинание требует совместных и новаторских усилий проектировщиков медицинских учреждений, инженерных фирм, производителей и лиц, осуществляющих уход, для разработки центра, который повышает эффективность, улучшает работу и, что наиболее важно, обеспечивает оптимальную удовлетворенность пациентов и бригады по уходу.

    .

alexxlab / 26.12.1992 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *