Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Клей для ошиповки шин: Ошиповка картинга на клей | АВТОШИПОВКА

Содержание

Ошиповка картинга на клей | АВТОШИПОВКА

В ошиповке шин конкретно под серьёзные зимние гонки есть важный нюанс – вклейка шипов.

 

Именно клей чаще всего спрашивают и применяют профессиональные спортсмены, чтобы обеспечить неизменное от старта до долгожданного пересечения финишной черты выступание корпуса над протектором покрышки, которое строго контролируется специальной комиссией.

Большая часть сложностей и проблем, охваченных в данной статье, в равной степени относится к вклеиванию шипов в любые типы шин, независимо от назначения, типа гонок и габаритов соревновательного транспорта: т.е. эти нюансы характерны как для зимнего картинга, так и для джиперских и легковых заездов на льду, по озерам и заснеженным трассам.

Как подготовить шины для соревнований

Как правило, для соревновательного картинга применяется модель шин 4.5×11-5 WKT-ICE под 140 шипов «Теком» типа 9-13-2 с диаметром корпуса 6,5мм, а вот как посадить шипы на клей — здесь у спортменов, как правило, есть два пути:

  • приобретают «нулёвые» покрышки и используя методы ошиповки своими руками, вклеивают шипы в самостоятельно просверленные отверстия;
  • покупают уже шипованные колеса для картинга, извлекают из них шипы, установленные на станке, добавляют клей и заталкивают шип обратно тем или иным способом.

Сложности вклеивания при ошиповке своими руками

Оба вышеперечисленных метода, увы, не идеальны.

С одной стороны, клей (например, популярный клей для ошиповки — Loctite 480 / «Локтайт»), безусловно, позволяет надёжнее удержать шип от выступания из протектора после экстремальной эксплуатации в напряжённых заездах.
С другой же – методы заводской ошиповки и «гаражной» могу отличаться не в пользу последних:

  • Ручное сверление ни в какое сравнение не идет с заводским по чистоте просверленных отверстий: патентованный станок ПСШ позволяет делать одинаковые отверстия идеальной формы с гладкими, не повреждёнными краями, аккуратно извлекая столбики резины;
  • При шиповании на обустроенном участке пистолет EP-9 в станине полуавтоматического станка OKU зажат на определённой высоте над протектором, обеспечивая более стабильную посадку, тогда как ошиповка своими руками – это всё-таки операция «на глазок».

После того, как шип высотой 13мм кусачками или отвёрткой извлекли из протектора, установить его обратно с тем же качеством сложнее и вот почему: станок в каждое отверстие перед посадкой шипа автоматически добавляет мыльный раствор, обеспечивающий смазку, предотвращающую появление микроповреждений стенок отверстия.

Свежеустановленный шип вытаскивается оператором по этой же «смазке», если, например, был установлен с несоответствием. Шип без такой «смазки» (а шампунь высыхает за несколько часов) и входит, и выходит уже с трудом — и от появление незаметных глазу микронадрывов не убережёт даже ровно вырезанное станком отверстие. Что уж говорить уже о том, что «насухую» извлечённый шип сам по себе незначительно, но расширяет отверстие – посчитайте: изначально для установки шипа с 9-13-2 с фланцем 9мм сверлится отверстие диаметром 3,2мм.

Конечно, некоторые спортсмены даже вручную и с клеем шипуют свой картинг настолько качественно, что можно позавидовать. Однако согласитесь, одно дело – медленно и обстоятельно зашиповать один комплект для себя и ещё один — для товарища, а другое – повторить то же самое на сотнях и тысячах шин.

Сложности вклеивания при массовой ошиповке

К сожалению, шиповать быстро и дёшево, применяя клей, мешают два фактора:

  • требуются регулярные остановки для чистки станков и пистолетов — потому, что клей в станке может банально засохнуть и тогда профессиональное оборудование придёт в негодность, либо будет повреждать шипы;
  • необходимо делать регулярные проветривания — чтобы сотрудники, работающие с применением соответствующих СИЗ, не находились непрерывно в масках и в помещении, насквозь пронизанным токсичным цианоакрилатом.

Ищем новые пути и продолжаем испытания

Производство по ошиповке шин в сотрудничестве с научно-техническими мощностями компании «Теком», находится в неутомимом поиске модели шипа для картинга, который бы выдерживал даже самые жёсткие и безумные гонки без какого-либо клея, но при этом был доступным по цене и мог производиться и шиповаться массово, доступно. При этом устанавливался с соблюдением технологии ошиповки, не приводил к риску отрыва шашек протектора или прокола покрышки, без самодетельности и дрелей. И, конечно, категорически исключал подтасовки, когда шип самостоятельно ровняют то выше, то ниже.

Клей для шиповки колес


Ошиповка картинга на клей | АвтоОшиповка

В ошиповке шин конкретно под серьёзные зимние гонки есть важный нюанс – вклейка шипов.

Именно клей чаще всего спрашивают и применяют профессиональные спортсмены, чтобы обеспечить неизменное от старта до долгожданного пересечения финишной черты выступание корпуса над протектором покрышки, которое строго контролируется специальной комиссией.

Большая часть сложностей и проблем, охваченных в данной статье, в равной степени относится к вклеиванию шипов в любые типы шин, независимо от назначения, типа гонок и габаритов соревновательного транспорта: т.е. эти нюансы характерны как для зимнего картинга, так и для джиперских и легковых заездов на льду, по озерам и заснеженным трассам.

Как подготовить шины для соревнований

Как правило, для соревновательного картинга применяется модель шин 4.5×11-5 WKT-ICE под 140 шипов «Теком» типа 9-13-2 с диаметром корпуса 6,5мм, а вот как посадить шипы на клей — здесь у спортменов, как правило, есть два пути:

  • приобретают «нулёвые» покрышки и используя методы ошиповки своими руками, вклеивают шипы в самостоятельно просверленные отверстия;
  • покупают уже шипованные колеса для картинга, извлекают из них шипы, установленные на станке, добавляют клей и заталкивают шип обратно тем или иным способом.

Сложности вклеивания при ошиповке своими руками

Оба вышеперечисленных метода, увы, не идеальны.

С одной стороны, клей (например, популярный клей для ошиповки — Loctite 480 / «Локтайт»), безусловно, позволяет надёжнее удержать шип от выступания из протектора после экстремальной эксплуатации в напряжённых заездах. С другой же – методы заводской ошиповки и «гаражной» могу отличаться не в пользу последних:

  • Ручное сверление ни в какое сравнение не идет с заводским по чистоте просверленных отверстий: патентованный станок ПСШ позволяет делать одинаковые отверстия идеальной формы с гладкими, не повреждёнными краями, аккуратно извлекая столбики резины;
  • При шиповании на обустроенном участке пистолет EP-9 в станине полуавтоматического станка OKU зажат на определённой высоте над протектором, обеспечивая более стабильную посадку, тогда как ошиповка своими руками – это всё-таки операция «на глазок».

После того, как шип высотой 13мм кусачками или отвёрткой извлекли из протектора, установить его обратно с тем же качеством сложнее и вот почему: станок в каждое отверстие перед посадкой шипа автоматически добавляет мыльный раствор, обеспечивающий смазку, предотвращающую появление микроповреждений стенок отверстия. Свежеустановленный шип вытаскивается оператором по этой же «смазке», если, например, был установлен с несоответствием. Шип без такой «смазки» (а шампунь высыхает за несколько часов) и вход

Ремонтные шипы, перешиповка — DRIVE2

Купленные мною Nordman 5 стараниями недозимы, завода-изготовителя и, конечно же, водителя-меня, за 2 месяца с ноября по январь остались почти без шипов.
Нет, я не идиот и не псих, обкатывал 500 км со скоростью до 60км/ч совсем без динамики, с контролем давления раз в неделю. Подвеска в идеале.

В общем не будем тыкать пальцем, но кажется я нарвался или на подделку или завод-изготовитель совсем охренел.
В общем в тот самый момент я и заинтересовался возможностью повторной ошиповки. Читал много об этом, но везде предлагалось в основном ставить точно такие же шипы, что ставят на заводе, те же самые, что вылетели без стыда за 2 месяца. Такой вариант однозначно мне не подходил, но другого не было…
Пока случайно не наткнулся на, так называемые, «ремонтные шипы».
Суть технологии в следующем.
В старое, разбитое гнездо устанавливается шип, шляпка которого просто в 2 раза большего диаметра. Что это дает? Да ничего… Просто в 4 РАЗА большую площадь шляпки, которая работает как якорь, не позволяя выдергиваться из посадочного места и придает боковую устойчивость на качение, как широкая колесная база автомобиля препятствует опрокидыванию на поворотах.

Полный размер

Наглядно

Полный размер

Слева — 8мм шипы, справа — 9мм шипы. Ставятся наиболее подходящие по глубине, в зависимости от износа.

Ну ладно, это все слова и сказки, которые может рассказать любой. Как говорит Хаус, все врут.
Приобрел десяток шипов в местном магазине для сервисов, взял пяток обычных шипов. Вооружился отверткой, тонкогубцами, пассатижами и (о дурак! теперь то я это понимаю) резиновый клей.
Стандартные шипы в разбитые отверстия входили с большим трудом, резиновый клей, в качестве смазки, чуть облегчил мои страдания.

Пришла очередь установки ремонтных шипов. И знаете что? Ничего не вышло. Затолкать эти шипы подручным инструментом нереально.
Найдя в ближайшем городе (ну как ближайшем? в Стерлитамаке, за 120 км) был единственный в регионе представитель технологии. К сожалению, не обладая достаточным количеством финансов, я смог позволить себе зашиповать лишь одно колесо. Второе переднее пришлось шиповать обычным шипами, установленными во вновь высверленные отверстия.

И знаете что? Они ох*енны! Поставил 65 шипов. Спустя 1,5 сезона потерял 3 шипа. ТРИ, МАТЬ ЕГО, ШИПА, КАРЛ! Причем 2 шипа я потерял в эту «зиму», когда снег с ноября до середины декабря постоянно стаивал на нет.

Через 11 месяцев после шиповки, на себе ощутив, что это то, что нужно, решил сам заняться шипованием по этой технологии, ведь в Уфе этой технологии не было по разумной цене.
Теперь в Уфе можно зашиповать резину намертво стоящими шипами. Причем работаем с выездом. Цены — самые низкие в республике.
Вот несколько примеров того, как это все выглядит.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шиповка колес к зиме — KIA Sorento, 2.2 л., 2014 года на DRIVE2

Добрый день!

С машиной в марте 2015 года был куплен комплект зимней резины bridgestone ice cruiser 7000 (235\65\R17). На данный момент резина проехала 2 зимы (около 20 000 км) и потеряла примерно половину шипов на 2 колесах (передние) и немного на задних. Причем ни одного шипа не выпало, а все шипы просто отломило и в посадочных дырках остались только «жопки» от шипов. Сам протектор еще в хорошем состоянии и поэтому менять резину не особенно охото…да и жаба не одобрила бы такой расточительности. Идея шиповки ремонтным пластиковым шипом тоже особенно нравилась из-за дороговизны (15р/шип) и не совсем понятного результата в конце (внимательно следил за опытом использования перешипованной резины GAFVETER www.drive2.ru/l/472823536122069510/). В итоге решил попробовать сам зашиповать резину…посмотрим что из этого получится. Заказал 200 шт шипов с алиэкспресс, так как ближе чем забрать на почте ничего не нашел. Заказывал тут ali.onl/ItA . По деньгам вышло 777 р за 200 шипов или 3.8 р/шип. Еще нам понадобится клей момент, отвертка и для установки новых шипов я использовал отвертку с головкой на Е7 (звездочка) или головка 6 мм…или подойдет любая трубка с диаметром меньше чем диаметр самого шипа.
Все необходимое куплено…потрачено около 800-900 р (не помню почем клей момент)…поехали:

1. Вот так выглядела резина в начале. Во всех дырках обломки от родных шипов. Кое-где торчат родные сточенные шипы. Их я не трогал…а менял только те, что сломались совсем.

Полный размер

Отломленные шипы


Полный размер

Отломленные шипы


2.Вот такой такие вот пакетики прислали китайцы. 100 шт в пакете.

Полный размер

Шипы с Али


3. Инструменты

Полный размер

Все что мне понадобилось для шиповки


4. Поддеваем обломок шипа тонкой отверткой и выковыриваем его. Выходит достаточно легко.

Полный размер

Удаляем с

ошиповка б\у резины — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

на купленной зимней резине отсутствовало 99% шипов. видимо после покупки не прикатали ее или часто дергали ручник и резко стартовали с места. т.к. резина была не убитая ее было жалко выкидывать. решил ошиповать ее повторно. много всего прочитал и большинство людей склонялось к тому, что это бесполезная трата денег, т.к. по их словам через километр все шипы вылетят. но я из таких людей которые учатся на своих ошибках.

начал я заниматься поиском контор по повторной ошиповке резины. везде за ремонтный шип гнули 20 р\шт. в каждом колесе примерно 100 шипов и 8000 за комплект я не хотел отдавать. в шинках где на сайте указано было 3.5 рубля меня посылали далеко и на долго, т.к. типо дырки мертвые, у резины рисунок должен быть 8мм, а не 7 как у меня и т.д… в итоге нашел один сервис где ремонтный шип стоил 6.5 р\шт. ремонтный от обычного отличается длинной и толщиной.

взглянув на резину мастер сказал, что скорее всего получиться вставить только 50% шипов. подумав, я решил, что мне этого хватит и оставил у них резину до вечера. в течении дня мне позвонили и сказали, что удалось вставить все шипы. сперва у меня это вызвало недоверия, т.к. большинство дырок реально было убито. приехав забирать готовые покрышки спросил как им это удалось и через сколько они вываляться. сказали, что резина хорошая, глубокий рисунок и им удалось просверлить отверстие на достаточную глубину чтобы шип никуда не делся. понимая мой скептический вгляд, мне дали отвертку и плоскогубцы чтобы я сам в этом убедился. в итоге после минуты попыток вытащить шип из когда то разбитых отверстий, я убедился, что он реально там хорошо сидит.

новые шипы надо прикатать как минимум 300 км и тогда уже можно будет судить о проделанной работе. на след выходные обещают приход зимы, так что ждем и надеемся, что ничего не выпадет и проживет хотя бы до конца зимы)

Часто мне в личку задают вопросы по поводу того, как долго продержались шипы. Отвечу всем и сразу. В первую неделю улетело процентов 5 шипов. К концу зимы не осталось ни одного. Решать вам конечно, но я бы не советовал. проще поискать бу резину.

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 85 040 км

Ошиповка зимних шин с цианакрилатным клеем EFELE 159

Установка металлических болтов в зимние шины с использованием моментального сверхпрочного клея EFELE 159 позволяет повысить срок их службы и обезопасить эксплуатацию автомобиля в холодное время года.

С наступлением холодного сезона и появлением слоя льда на дорожном покрытии автовладельцы меняют летнюю резину на зимнюю. Она имеет несколько разновидностей, однако чаще всего российские водители выбирают шипованную.

На льду и плотном снежном покрытии колеса, оснащенные шипами, существенно сокращают тормозной путь автомобиля и уменьшают время разгона.

Ошиповка – стандартная процедура, направленная на улучшение характеристик шин в холодный период. Она заключается в запрессовке металлических элементов (болтов) в специальные отверстия покрышек.

Ошиповке может подвергаться не любая резина. Она должна иметь определенную толщину и изготавливаться из особой каучуковой смеси, не твердеющей на морозе.

Углубления для монтажа шипов должны быть качественными, проведение работ возможно только с использованием специального оборудования.

Как и любые другие резинотехнические изделия, шипованная автомобильные шины имеют ограниченный срок службы. Произвольно направленные усилия, воздействующие на колеса при движении, вызывают деформацию покрышек. В результате нарушается геометрия посадочных гнезд для шипов, возможно их выпадение.

Все это приводит к ухудшению сцепления колес с дорогой, увеличению тормозного пути и снижению безопасности эксплуатации автомобиля зимой.

Для повышения долговечности зимних шин шипы в протекторе фиксируют с помощью специальных клеев. Это позволяет металлическим элементам удерживаться в гнездах намного дольше, чем при обычной запрессовке.

Клеевые материалы для фиксации шипов должны:

  • Обладать хорошей адгезией к резине и металлу
  • Быстро отверждаться
  • Создавать высокопрочные соединения
  • Сохранять свои функции в широком диапазоне температур

Успешный опыт применения в автомобильной отрасли имеют клеевые составы от российской компании «Эффективный Элемент». В процессе ошиповки зимних шин используется цианакрилатный клей EFELE 159.


Свойства и преимущества EFELE 159

Прочный, устойчивый к ударам и на отрыв «моментальный» клей EFELE 159 отвечает всем требованиям, перечисленным выше.

Благодаря оптимальной вязкости (300 МПа/с) он равномерно заполняет пространство между фиксируемыми элементами, в то же время не проникая в микропоры резины. Это позволяет расходовать его максимально экономно.

Прочность соединений, образуемых при помощи клея EFELE 159, превышает прочность материала покрышки. Испытания показали, что при попытке отделить резину от металла легче повредить саму резину, чем нарушить целостность клеевого шва.

Моментальный клей EFELE 159 предотвращает выпадение запрессованных шипов как в условиях низких температур (до -40 °C), так и при нагреве до +80 °C.

Подробнее о свойствах и преимуществах EFELE 159 и других цианакрилатов линейки EFELE смотрите в коротком видеоролике.


Способ применения клея

Небольшое количество клея EFELE 159 наносится в каждое посадочное гнездо непосредственно перед запрессовкой шипов.

При установке металлического болта клеевой материал моментально заполняет свободное пространство, застывает в течение 10-15 секунд и прочно удерживает элемент на месте длительное время.

Опыт применения EFELE 159 для фиксации шипов в автомобильных покрышках показал, что использование клея повышает долговечность зимней резины и улучшает ее характеристики. Присутствие максимального количества шипов на протекторе улучшает управляемость автомобилем на скользких дорогах и снижает риск возникновения аварийных ситуаций.


Клей (вулканизационная жидкость) для холодной и горячей вулканизации

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

  • ведения и актуализации клиентской базы;
  • получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
  • проведения маркетинговых программ;
  • изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
  • проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
  • информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
  • рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
  • реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
  • технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Шипованная резина — MOTOXNEWS.RU

Шипованные шины для мотокросса известны у нас прежде всего по наименованию шведской фирмы Trelleborg. Изначально именно шипованные шины Trelleborg, выпускаемые на заводе Mitas в чешском городе Zlin завоевали популярность в этом сегменте и надолго стали лидером и  эталоном качества среди шипованных шин для зимнего мотокросса.

Эти шины были ошипованы раллийными шипами шведского производства Wingmark или немецкого Sitek.  До 2009 года они еще  имели маркировку Trelleborg на боковине шины, потом она сменилась на Mitas. Буквы XT в обозначении модели указывает на шведское прошлое этих шин.

В чем преимущество именно этих шин для ошиповки и эксплуатации в зимних условиях? Конструкция шины, усиленный  корд , рационально расположенные мощные высокие шашки протектора и специальный зимний состав резины (Winter friction), не дубеющий на холоде, позволяют эффективно использовать максимальное количество больших раллийных шипов, не опасаясь за разрушение шины или повреждение камеры. Используются шипы посадочным диаметром 9мм с закаленным сердечником, общей длиной 25мм для задних шин и 22мм-для передних, в боковых шашках передних шин используется простой шип 20мм без сердечника.  При установке шипа применяется специальный клей типа Loctite 480 (металл/резина), также используется  специальные сверла, не оставляющие бахромы после сверления.

Почему шины заводской ошиповки такие дорогие?  Во-первых: изначально дорогое производство этой шины. Во-вторых: легальный ввоз, сертификация, растаможка.

Большой вес  и объем (каждая шина упакована в отдельную коробку) каждой шины.

Какие варианты шипованных шин предлагаются еще на российском рынке?  Благо Mitas не стал жадничать и выпустил в свободную продажу  не только уже готовые ошипованные шины,но и шины, с зимним составом резины Winter friction, предназначенные под ошиповку или эксплуатацию без шипов при температуре ниже 10 градусов. Поэтому и в Прибалтике и в Финляндии довольно массово налажен выпуск ошипованных шин . Используется та же технология ,шины Mitas и шипы того же производителя- Sitek. Так же могут использоваться раллийные шипы других производителей: Turvanasta (Финляндия), Ugigrip (Франция) и т.п. Качество зачастую очень достойное. Довольно часто шипам при установке придают направление для лучшего зацепа при разгоне. Это преимущество довольно спорно, т.к. своим основанием шип должен опираться на всю поверхность корда, да и  при торможении эти же шипы работают хуже. Также попадается и много поделок, которые зачастую начинают терять шипы после первых же выездов. Кто-то просто не знает правильную технологию, кто-то, пытаясь сэкономить, просто не использует клей.

Также довольно много привозят шипованных шин KingTyre из Прибалтики. Сами по себе эти дешевые тайваньские шины ничем не примечательны, но благодаря мощным широким шашкам оказались хорошо пригодны для размещения шипов. Шипы в них держатся неплохо, правда резина на холоде становится очень жесткая и не участвует в зацепе за грунт.  То, что попадалось в продаже, было довольно качественно сделано, много и правильно расположенные для эффективной работы шипы. Встречаются и ошипованные покрышки других производителей, но их очень немного, и никто пока их них не выпускает шин именно из резины для зимы.

Что касается шин для детского мотокросса. В заводском варианте выпускается лишь не самая удачная модель 90/100-16 ХТ-754 с недостаточным количеством шипов, и ранее выпускалась 4.10-14 XT-744. Никаких других моделей в «детских» размерах шипованный Mitas  заводского происхождения не выпускался и не выпускается. Эта ниша не осталась пустовать, благо чешский завод также производит и шины детских размеров в зимнем варианте Winter friction.  Ее заполнили умельцы из России, Финляндии и Прибалтики. В основном шипуют шины производства Mitas и того же тайваньского KingTyre. Технология, шипы и клей применяются те же, что и для производства больших размеров, лишь шипы немного меньше.

Как выбрать правильные шипованные шины и не пожалеть о потраченных напрасно деньгах? Конечно, не каждый потребитель может по виду определить, качественно ли сделана шипованная шина, но безусловно, нужно обращать внимание на количество шипов, не рваные ли шашки после установки шипа, равномерность выступания и наличие клея. Но главной гарантией качества можно считать только проверенного, разбирающегося в этой теме продавца.

Bestgrip

Что делать тем, кто не готов выложить круглую сумму за удовольствие покататься зимой на мотоцикле. Существует несколько более бюджетных вариантов. В продаже можно найти вкручиваемые шипы. Основных типов два: подороже (Bestgrip)  и попроще (Koldkutter).

Koldkutter

Несмотря на их изначально высокую стоимость, можно сэкономить на количестве вкручиваемых в каждую шину шипов, да и весной, выкрутив до следующего сезона шипы, можно «докатать» шину. Шину в принципе можно использовать любую, наиболее подходят шины с мягким составом: Петрошина или Mitas (winter friction-с белой полосой).

шип грузовой

Для езды: дороги/леса/поля можно ошиповать подходящую шину недорого шипами для грузовых автомобилей. Также есть вариант использования строительных саморезов для шипования шины. Это дешево и малоэффективно: быстро стачиваются и еще быстрее теряются. Также есть технология по ошиповке строительными дюбелями. Этот вариант годится тем, у кого много павыков, инструментов, трудолюбия и времени.

Надеемся,наша статья будет вам полезна. Всем удачного, зимнего мотосезона!

Автор статьи: Дмитрий Кольчугин

Приобрести шипованную резину MITAS Вы можете в:  http://mx-moto.ru/ 

Гвоздь колеса — журнал За рулем

СПОРТИВНЫЕ ШИПЫ

В спортивном колесе шипов уже 350–400 штук. При таком их обилии, когда автомобиль движется по льду, шины практически не касаются опорной поверхности. Протектор при этом служит своего рода направляющим аппаратом, который выбрасывает ледяную крошку из пятна контакта. Только на снегу он вступает в непосредственную работу.

Спортивный шип существенно отличается от «бытового». Он выступает из шины как гвоздь — на 4,5 мм и весит соответственно в два-четыре раза больше, не менее 4 граммов. Для разных покрытий существуют свои шипы. Лед, например, требует очень прочных и жестких. Вставка в таком шипе тонкая и довольно высокая, чтобы проколоть глянец поверхности и хорошо за нее зацепиться. Сухой асфальт шинам с такими шипами противопоказан — будут цокать, скоблить асфальт и очень скоро выпадут. А вот для зимних дорог «общего пользования», по которым прокладывают раллийные трассы, нужны шипы с более массивной рабочей частью — им работать в сложных дорожных условиях, когда снег и лед чередуются с мерзлым грунтом и асфальтом.

Конструкция спортивных шипов, естественно, сложнее обычных. В последних твердосплавный сердечник попросту запрессовывают в корпус — посадка внатяг. В спортивных же обе детали тщательно обезжиривают и рабочий элемент шипа впаивают в корпус — так прочнее. Иногда для большей надежности применяют и комбинированный способ соединения — вставку запрессовывают с одновременной пропайкой.

Не менее сложная операция — ошиповка шины. В отверстие, предназначенное для шипа, предварительно впрыскивают порцию специального клея. Дозу тщательно подбирают — отклонения в большую или меньшую сторону ухудшают прочность и надежность посадки. Только затем вставляют сам шип. Понятное дело, свежеошипованные покрышки должны вылежаться до полимеризации клея.

Размеры и форма рабочей части спортивного шипа регламентированы правилами соревнований, и производителям остается «играть» лишь материалами (металл, припой, клей) и приемами ошиповки. Очевидно, что производить достойные изделия для спорта — удел немногих.

Финская «Турванаста», например, занятая разработкой и производством шипов уже 35 лет, имеет свой исследовательский центр, а в тест-пилотах у нее — четырехкратный чемпион мира по ралли, любимец Финляндии Юха Канккунен. Уж он-то лучше других знает, какими должны быть настоящие спортивные шипы и как много зависит от них в гонке. (Чемпион, кстати, выступает в зимних ралли только на «своих» шипах.)

…На ледяной глади замерзшего озера нас ждет тренировочная машина Канккунена — заряженная полноприводная «Мицубиси-Эволюшн» седьмого поколения. Делаем несколько ознакомительных кругов с Юхой, сидящим за рулем. Затем меняемся местами, и в наушниках переговорного устройства слышу почти гагаринское: «гоу!».

За рулем впечатления гораздо сильнее. Старт с места и разгон сравнимы с асфальтовыми ощущениями, тормоза тоже, а вот прорисовать виражи так, как здесь, вряд ли еще где возможно. Машина тут же чутко реагирует на повороты руля, манипуляции педалью газа. Можно легко делать на льду дуги и даже нарисовать кривую любой сложности, пройдя ее как по лекалу! Восторг!

Главное — это удовольствие от управления автомобилем. Сам «Эво-7», тем более в спортивном исполнении, не поддается беглому описанию, но реализация его великолепных возможностей на льду достигается только благодаря спортивным шипам.

После этого представилась возможность проехаться на «Мерседесе» А-класса, обутом в казалось бы классные зимние шины «Нокиан Хаккапелита-2». На фоне только что полученных ощущений от спортивных шипов показалось, что подо мной просто «лысые» летние шины.

Мечта любителя зимней рыбалки.

Каждой трассе — свои шипы.

Юха знает, чьи шипы лучше.

Повторная ошиповка шин. можно ли вставить «зубы» вместо выпавших и что из этого получится?

Что такое ошиповка зимних покрышек

Ошиповка зимних шин представляет собой весьма несложную процедуру, которая заключается в установке основных или дополнительных шипов различной формы в новую или бывшую в эксплуатацию покрышку.

Производится данная процедура при наличии минимального опыта и квалификации, а также, при наличии пневматического пистолета для проведения процедуры ошиповки.

В том случае, если самостоятельно автомобилист сделать ничего не сможет, он должен обратиться в ближайший шиномонтаж на СТО. Дело в том, что именно специалисты данного сервиса смогут дать гарантию на проведенную процедуру.

Можно произвести начальную стартовую процедуру ошиповки шины, но вполне реально осуществить ремонтную или повторную дошиповку, в том случае, если шипы из шины выпали в ходе эксплуатации.

Такие покрышки долго не прослужат, однако, в том случае, если нет возможности приобрести новую брендовую резину, дошиповка или ошиповка станет идеальным вариантом.

Как определить, что шине нужен ремонт?

Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.

Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.

Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:

  • на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
  • между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
  • металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
  • высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.

Устройство ремонтного шипа

Ремонтный шип (патент № 132039) разработан специально для установки в б/у резину. Конструктивно он отличается от шипов, установленных на заводе в новые колеса.

Основные различия ремонтных шипов и шипов для новых колес:

  • Пластиковая втулка. Это одна из ключевых особенностей ремонтных шипов – она служит для уплотнения в старом отверстии. Кроме того, втулка выполняет функцию “пыльника”: препятствует попаданию грязи, дорожных абразивов и реагентов, из-за которых шип изнашивается, окисляется, корродирует и быстрее выпадает.
  • Разные размеры. Шипы для новой резины, устанавливаемые в протектор в заводских условиях, как правило, не сильно отличаются друг от друга по длине – от 10 до 11мм и эта длина не зависит от формы сечения (круглые, квадратные, трапециевидные, треугольные шипы). А вот уже по мере износа ремонтные шипы подбираются индивидуально – размер зависит от остаточной глубины отверстия (о разнице в замерах протектора и отверстий – ссылка на статью). Слишком короткий шип сядет глубоко и будет плохо выполнять свои функции. Длинный, наоборот, будет выступать из колеса и быстро выпадет.
  • Материал корпуса и твердой вставки. Все зимние шипованные шины после 2016 года выпуска комплектуются с завода алюминиевыми шипами, согласно весовым ограничениям Технического Регламента Таможенного Союза (ссылка на документ), т.к. считается, что так дороги станут лучше. Ремонтные шипы производятся как из алюминия, так и из стали. Поэтому не удивляйтесь, остановив свой выбор на стальных ремшипах, что они могут прослужить даже дольше заводских.

Противники повторной ошиповки зимней резины утверждают, что изношенные колеса держат шипы намного хуже, чем новые, поэтому в процедуре нет никакого смысла и это правда только отчасти.

Сильно изношенная резина с годами действительно понемногу теряет эластичность, и шип держится в ней хуже. Но бывает так, что половина шипов растерялась в первые же пару сезонов. Заводская ошиповка оказалась некачественной, или подвела манера вождения, или выдалась “асфальтовая зима” – не суть. Повторная ошиповка в такой ситуации вполне возможна. Комплект пробегом в 1–2 сезона возможно восстановить. И ремонтные шипы в таком случае как минимум удвоят потенциальный срок службы автошины.

Если колеса прослужили больше 4–5 сезонов и протектор сильно изношен, ремонт в большинстве случаев не имеет смысла. Отверстия разбиваются настолько, что новый шип просто некуда вставить. Ремонтом таких колес не занимаемся даже мы при всем опыте и сразу рекомендуем покупать новые покрышки.

Кроме того, следует различать повторную ошиповку простыми шипами, не сильно отличающимися от тех, что стояли изначально, и восстановительную ошиповку ремонтными шипами.

Применение ошиповки «на клей»

Нужно ли делать ошиповку «на клей»? Еще один частый вопрос, который задают наши клиенты.

Спрашивали – отвечаем

Зимнюю резину шиповали «на клей» в советское время. Нормальную шипованную резину в магазинах не продавали. А обычная «Снежинка» на льду и накатанном снегу была практически бесполезной. Специализированных компаний тогда тоже не было, поэтому ошиповку автовладельцы делали самостоятельно. Технологий хватало и ошиповка «на клей» была одной из самых популярных.

Сейчас ошиповка «на клей» – это спортивная история. Как подготовить шины для зимних соревнований по картингу, мы уже рассказывали.

Для ошиповки спортивных шин применяют как специальные технологии, так и специальные шипы и ремонтной уплотнительной втулки у них нет. Для соревнований гонщики покупают или специальные шины под ошиповку, или обычную шипованную резину. Во втором случае удаляют заводские шипы противоскольжения и вместо них устанавливают новые, типоразмера для конкретного автомобиля и конкретной трассы. Чтобы шипы гарантированно выдержали всю дистанцию, используют специальный цианоакрилатный клей, например Loctite 480 («Локтайт»).

Если же вернуться из спорта к гражданским автомобилям, то становится очевидно – в применении клеящих составов при ошиповке нет необходимости – пластиковая втулка ремшипов плотно удерживает их внутри отверстия и не позволяет выпасть. Поэтому не нужно дополнительно проклеивать отверстие.

Если же мастер, оказывающий вам услуги по переошиповке, применяет клей – стоит проверить: быть может, он экономит на шипах (ремшипы в разы дороже обычных) и ставит в старые отверстия не ремонтные, а шипы для первичной ошиповки (аналогичные выпавшим)?

Всё об ошиповке шин: описание процесса, плюсы и минусы

В настоящее время автомобилисты постоянно возвращаются к такому вопросу, как повторная или же ремонтная ошиповка зимних шин. У данного процесса существует огромное количество приверженцев и недоброжелателей.

По некоторым аспектам ошиповки зимних шин разнообразными по форме и качеству шипами можно отыскать весьма противоречивые отзывы. Многие автомобилисты считают, что шипы на их покрышках необходимы для того, чтобы выбраться из любого снежного заноса и для того, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно на обледеневшей дороге.

Однако имеются такие люди, которые советуют хорошенько подумать, стоит ли делать своими руками шины зимнего типа, поскольку этот сложнейший процесс упирается не только в приобретение качественного пистолета для шипов. Если не иметь достаточно опыта и квалификации, то после некачественной ошиповки можно получить довольно шумную покрышку, которая изнашивается в разы быстрее.

Как зашиповать резину своими руками

Когда все инструменты, шипы и покрышки подготовлены, стоит разобраться, как зашиповать резину самому.

Первым делом необходимо разметить шину и просверлить отверстия для будущих шипов. Этот пункт можно пропустить, если использовать колеса с готовыми гнездами. Диаметр и глубина отверстий зависит от размера шипов. Это достаточно трудоемкий процесс, поскольку нужно работать аккуратно, четко соблюдать разметку и следить, чтобы отверстия были одинаковыми по всем параметрам. В противном случае шипы будут недостаточно крепко держаться в шине. Если в покрышке остались старые шипы, их необходимо вытащить и очистить их гнезда от грязи и пыли.

Когда подготовительные процедуры выполнены, можно переходить к монтажу. Ошиповка зимних шин своими руками предусматривает выполнение следующих действий.

  1. Вертикальная фиксация покрышки.
  2. Предварительная проверка соответствия глубины отверстий длине шипов.
  3. Смачивание резины мыльным раствором. Шина должна быть влажной на протяжении всего процесса.
  4. Установка шипов в отверстия под прямым углом.
  5. Проверка надежности фиксации и равномерности глубины усадки шипов с помощью штангенциркуля.

Если во время проверки были замечены недочеты, следует вытащить шип и провести его повторную установку.

В интернете можно найти множество видео о том, как зашиповать резину в домашних условиях. Автовладельцам, не имеющим опыта в этом деле, стоит ознакомиться с такими инструкциями перед началом работы.

С пневмопистолетом

Зашиповать резину своими руками, используя пневматический пистолет, гораздо проще. Подготовка покрышки производится таким же образом, как и в предыдущем случае.

После этого необходимо выполнить следующие действия.

  1. Зафиксировать шину в вертикальном положении.
  2. Зарядить шип в пистолет для шиповки шин.
  3. Поднести пневмопистолет под прямым углом к отверстию и с помощью специальных лапок слегка раздвинуть его края.
  4. Нажать на курок, после чего шип войдет в нужное углубление.

После монтажа необходимо проверить качество работы, а также измерить высоту усадки и угол, под которым установлены шипы.

Шипованные шины в центральной / восточной части Массачусетса

Шипованные шины
от Blais »

Ниже представлена ​​обновленная версия« процедуры шиповки грязевого велосипеда », начиная с процедур Тони с данными, найденными в сети, чисткой Джима шаги, разговор с Риком и моя собственная кривая обучения. У «Цикла Кевина» также есть хорошая статья по Studding 101 на http://kevinscycle.blogspot.com/2010/11 … l? Spref = fb Фред.

************

Если члены клуба задумываются о том, чтобы покататься этой зимой, имейте в виду, что у клуба есть пистолет для шипа, которым может пользоваться любой член с хорошей репутацией.

1.0 Предварительная установка

Как получить пистолет: См. Прикрепленные темы в верхней части этого форума.

Как купить шпильки: позвоните хорошим людям по адресу http://www.brunowessel.com 914-909-5282 (контактный телефон: Мэрион Николсон, офис-менеджер или Гарри Вессел, президент) и скажите им, что вы с Следопытами клуб мотоциклов. Они дадут вам хорошую сделку. На прошлые покупки мы получили скидку 25% от прейскурантной цены. Шпильки для автомобилей продаются по 1000 штук в коробке и стоят около 55 долларов. Шипы для раллийных шипов продаются по 500 штук в коробке и стоят около 135 долларов. Подсчитайте количество шипов на шине, чтобы узнать, сколько вам понадобится… Обычно 200–250 на шину.

Какие шипы покупать: Наш пистолет — 9-миллиметровая модель, поэтому для работы все шипы должны быть такой ширины. Наше ружье может стрелять автомобильными шипами и раллийными шипами. Для автомобильных шипов я нашел 9х12 мм, чтобы стрелять хорошо. Для задней части можно пойти немного длиннее, 9×15 мм. Для раллийных шипов я бы рекомендовал 9×16 мм спереди и, возможно, 9×18 сзади. Они намного выше этого, и я считаю, что им сложно сесть достаточно глубоко.

Другое оборудование: воздушный компрессор, аккумуляторная дрель, клей Gorilla Glue, распылитель с водой, одноразовые перчатки (часто меняются), растворитель для предотвращения заклинивания пистолета и очистка после заклепок (ацетон, разбавитель для краски и др.).

2.0 Процедура установки шпилек

Никогда не используйте шпильки шин или другое оборудование без надлежащего защитного оборудования. Защитные очки и рабочие перчатки всегда следует использовать для вашей собственной защиты.

Расположение шин: (рекомендуется без обода) При работе в зимних условиях предварительно прогрейте шины в течение 24 часов внутри. Воспользуйтесь открытыми тисками и наденьте шину (без обода) на внешнюю челюсть или на деревянные бруски, зажатые в тисках. Изогнутая деталь 2×12, прикрученная к ножке из 4×4, прикрепленной к столу, также подойдет.(На велосипеде) Перед сверлением и установкой шипов доведите давление в шинах до 30-40 фунтов на квадратный дюйм. Обратной стороной является просверливание трубы, отсутствие проверки на возможное внутреннее повреждение шины, сбивание велосипеда со стойки при установке шипов, работа в тесноте. Достоинства — Быстро, не нужно устанавливать шипованную шину.

Предварительное сверление шин: в коробке с пистолетом для шиповок вы найдете специальную коронку и стопор. Я обнаружил, что вам нужно просверлить отверстие примерно на 2-3 мм глубже шпильки, которую вы снимаете. Вставьте биту в ручку и дайте ей покрутиться в течение секунды, прежде чем вытащить ее.Если вы работаете с шиной с более крупными шипами в центре, вы можете сделать по два шипа на большую шайбу. ПРИМЕЧАНИЯ: (1) Проверьте сверло с одной ручкой и выстрелите шпилькой, чтобы проверить настройку глубины сверла. (2) Еще раз проверьте, не изменилась ли установка глубины сверла на ходу. (3) Возможно, вам будет проще просверлить 8-10 отверстий, вставить в эти отверстия шпильки и повторить операцию.

Стрелковые шпильки:
Подсоедините пистолет к воздушному компрессору, работающему под давлением около 100–110 фунтов на квадратный дюйм. Не поднимайтесь выше, в любом случае вам не нужно больше давления.

В большинстве случаев вам понадобится клей, чтобы закрепить шпильки…Это также помогает смазывать пальцы пистолета, когда вы их вставляете. Наносите небольшую каплю клея Gorilla на каждое отверстие на участке длиной около 10 дюймов за раз. Затем обрызгайте всю секцию водой из пульверизатора, чтобы активировать клей Gorilla.

Вставьте в пистолет 8-10 шпилек через трубку на задней стороне пистолета. Шпилька входит в пистолет сначала плоской стороной, острием штифта наружу.

Вставьте пальцы пистолета в отверстие до упора. В этот момент вам придется использовать силу, направленную вниз, и вращение пистолета.Нажмите на спусковой крючок, продолжая нажимать. Отпустите курок и вытащите.

Верхняя часть корпуса автомобильной шпильки должна быть заподлицо с верхней частью ручки, а ниппель шпильки должен выступать над ней. Для раллийных шпилек фланец, который находится ниже заостренной части шпильки, должен быть слегка заглублен.

ВАЖНО: Перед тем, как снова вставить пальцы в следующее целое, убедитесь, что они выровнены в одну точку — если не просто переместите их.

ТАКЖЕ ВАЖНО: Если вы используете клей, не допускайте слипания пальцев пистолета.Примерно раз в 5 минут вам нужно окунуть носок пистолета в ацетон (или другой растворитель для вашего клея). Я использую банку для супа примерно на 3/4 полной. Опустите нос на несколько секунд, затем выстрелите из пистолета всухую так, чтобы высовывались внутренние пальцы, и опустите их.

На одну шину у вас, вероятно, уйдет около 1 часа.

Когда установка шпилек завершена, немедленно выполните процедуру очистки пистолета для шпилек, иначе клей заклинит пистолет для следующего пользователя.

3.0 Процедура очистки пистолета для шпилек

Узел стальной головки пистолета подпружинен, будьте предельно осторожны при разборке

Снимите пружинное уплотнительное кольцо, три крайних пальца из нержавеющей стали, затем три черных внутренних пальца и дайте им пропитаться в банке для кофе поместите носик пистолета в банку, весь черный носик должен быть погружен в растворитель.

Снимите стальную головку в сборе, чтобы получить доступ к 3 внутренним установочным пальцам.
Удалите 3 внутренних установочных пальца и очистите их лезвием бритвы.
Очистите отверстие пистолета и нанесите масло для пневматического инструмента (или масло для вилок) на отверстие и уплотнение чашки поршня. Будьте осторожны, если вы сняли поршень со штока, потому что уплотнение там не захочет попасть на заплечик поршневого штока без предохранителя уплотнения. Очистите, смажьте (вилочное масло) и снова соберите.

Если остатки клея Gorilla Glue останутся на следующий день, он затвердеет, и вам придется соскрести его.

Снова соберите пистолет, сначала посмотрите на черный носик и с помощью отвертки убедитесь, что прорези чистые, продуйте сжатым воздухом. Затем очистите три черных и три пальца из нержавеющей стали, протрите черные и используйте лезвие бритвы для пальцев из нержавеющей стали.

Установите три черных пальца обратно в тонкие прорези так, чтобы полукруг совпал с канавкой для пружины в носовой части пистолета. Установите три пальца из нержавеющей стали и установите пружинное уплотнительное кольцо. Подсоедините пистолет-распылитель к воздушному компрессору и проверьте правильность работы пистолета

4.0 Комбинации типов шин и шпилек

Передняя часть: MT-16 с 16 мм Задняя часть: MT-16 с 18,5 мм и 16 мм вокруг самых внешних ручек. (Фред Стоун)

В два раза лучше на льду: Gripstud Дешевые китайские подделки для шин Fatbike и Moto

Я уже давно смотрю на винтовые шипы на вторичном рынке для шин для фэтбайков и мотокросса, так как я люблю кататься всю зиму, и зачастую снег — это просто смесь льда и слякоти. Главный продавец шипов в США — компания под названием gripstuds, которая продает шипы различных размеров, сделанные в Италии из твердосплавной стали, по цене около 1 доллара за штуку.Это слишком богато для моей крови, поэтому в итоге я получил на ebay кучу подделок грипперов по цене около $ 50 за штуку в двух разных размерах и тщательно протестировал их этой зимой. Несмотря на то, что их установка представляет собой настоящую головную боль, я быстро влюбился в дополнительное сцепление, которое я получил в предельных условиях с этими шипами. После 3 месяцев тестирования злоупотреблений, я в конечном итоге дал им свою королевскую печать одобрения.

Подделки Gripstud на моем новом Sur-Ron eMoto значительно улучшили характеристики на снегу и льду

Есть много разных стилей шипов для всех типов шин, проблема в том, что большинство из них быстро выпадает.Из того, что я могу сказать в Интернете, вам нужно либо вкрутить винты изнутри шины, чтобы голова не выскользнула из шины, и затем использовать защитный вкладыш камеры, либо вам нужно использовать какой-то шип. это похоже на шпильки с винтом, что-то вроде шнека. Хотя во время тестирования я действительно потерял пару подделок gripstud, из-за того, как сильно я их использовал, я потерял шокирующе мало. Для сравнения я ездил на шипованной шине Dillinger 4, которая была шипована на заводе, и после 1 года периодической эксплуатации более 25% шипов исчезло.

Множество размеров для любого применения велосипеды, мотокросс, колесные диски, тракторы, автомобили и даже тяжелое оборудование

Я тестировал шипы двух размеров, первый с меньшими, которые были для моих шин для фэтбайка, которые я купил на ebay примерно за 52 доллара здесь и были примерно эквивалентны размеру gripstud # 1000. Сталь не была твердосплавной, как штифты, но она по-прежнему хорошо работала для велосипеда весом менее 100 фунтов на снегу и льду. Покупка на ebay была приятной, потому что она включала в себя правильную насадку для электроинструмента для монтажа, и вы должны знать, что шпильки разного размера требуют разного размера монтажных насадок для электроинструмента.Я не могу рекомендовать ручную отвертку, на то, чтобы шипы и снимать шипы, потребовалась бы целая вечность. Даже с адаптером для электроинструмента это было проявлением терпения.

Для крепления шпилек разного размера требуется другое электроинструментальное сверло, если вам нужно получить 2 разных размера, возьмите сверло для более длинных шпилек, и оно должно работать как для

Когда я вбивал шипы в шину, я обнаружил, что проще всего это сделать, когда шина была накачана до максимального давления на квадратный дюйм (для толстых обычно 20 фунтов на квадратный дюйм). Сидя на стуле с шиной, плотно зажатой между ног, довольно легко установить шип, а затем вбивать его до тех пор, пока вы не услышите, как он рвет тканевые корды на шине.Вам нужно двигаться медленно, и как только вы услышите, как рвутся шнуры, вам нужно прекратить забивать шпильку, иначе вы гарантированно лопнете трубку. В трех покрышках для фэтбайка, которые я шиповал, в двух из них были дыры в камерах. Такие вот дела. Если вы проделаете отверстия в камерах, я закончу всю шину, затем сниму ее и медленно открутите все шипы, которые протыкают насквозь. Практика ведет к совершенству, и это что-то вроде занятия дзен, которое лучше всего делать сразу после того, как вы закончите утреннюю медитацию.

Шипованная вручную шипованная шина Surly Bud слева имеет гораздо меньше шипов, но все же работает так же или лучше, чем заводская шипованная шина Snowshoe XL справа

Мне очень понравилась возможность шиповать любую покрышку для фэтбайка, которую я хотел, вместо того, чтобы быть вынужденным выбирать ту, которая уже была предварительно шипована.По какой-то причине большинство заводских шипованных шин для фэтбайков имеют довольно неглубокий протектор, но для электровелосипедов по глубокому снегу, чем больше проушины, тем лучше. Я чувствовал себя так, как будто я шиповал свои собственные большие шины с проушинами, например, Bud, Lou и Nate позволили мне съесть свой пирог и тоже его съесть. Было шокирующим, как мало шипов мне нужно было вставить, чтобы соответствовать характеристикам заводских шипованных шин.

Sur-Ron был отличным мотоциклом с шипами на снегу, значительно улучшенным по сравнению со стандартным

.

Я тестировал свой Sur-Ron eMoto с гораздо более крупными шпильками, которые я также купил на ebay за 61 доллар / 100 здесь.К сожалению, эти шпильки не поставлялись с установочным инструментом, поэтому мне пришлось купить установочный инструмент gripstuds # 4800 на ebay за 12 долларов в комплекте. Этот более крупный инструмент также установил бы меньшие шпильки, но меньший инструмент для установки шпилек не работает с более длинными шпильками. Более длинные шипы имеют смысл только для шин для мотокросса, так как выступы на ваших фэтбайк-шинах не выдержат этого более длинного шнека. Более длинные шипы также значительно снижают управляемость на тротуаре или твердом грунте.К счастью, с электроинструментом вытащите все шпильки всего за несколько минут, когда закончится зима.

Более длинные шипы лучше подходят для больших шин для мотокросса

Из-за мягкой резины стандартных шин Sur-Ron задние шипы в центре имели тенденцию изгибаться и вырываться из проушин самостоятельно. Когда я установил шипы на внешний обод шины, мне показалось, что они намного лучше работают на снегу и при этом очищают цепь и гидравлическую тормозную магистраль. Когда я впервые купил Sur-Ron, я испытал его на снегу и льду и был очень разочарован.С более длинными шипами это стало на порядок веселее. Я по-прежнему не рекомендую Sur-Ron для езды по тяжелому мокрому снегу более чем на 6 дюймов, но с шипами он дает довольно много удовольствия на легких и пушистых поверхностях. Шипы также значительно улучшают управляемость на слепящем льду и плотной грязи. Имейте в виду, что если вы слишком сильно закрутите дроссель, вы рискуете вырвать шипы из шины и потерять их.

Гораздо проще, когда шпильки продаются с монтажным инструментом

Как короткие шипы для толстых шин, так и длинные шипы для мотокросса добавили огромное сцепление с дорогой в самых разных снежных условиях.Я был поражен тем, насколько лучше переднее колесо ведет себя по снегу и льду, а также насколько больше мощности я смог получить от заднего колеса. При езде по большим мокрым бревнам колесо немного крутилось, пока одна из шпилек не зацеплялась, и это уносило меня через край. Это оставило кучу следов на моих любимых журналах, но оно того стоило. На льду нет ничего хуже, чем задеть вас передним колесом. Всего с двумя дюжинами гриппов на моем переднем колесе этого никогда не было. Довольно удивительно, если учесть, что стандартные заводские шипованные шины поставляются со 120–240 шипами.Я чувствовал, что делаю больше с меньшими затратами, а также это позволило мне использовать мои любимые шины для фэтбайков всю зиму вместо специальных «ледовых байков» с заводскими шипованными шинами.

Если вы ищете дешевый способ повысить уровень удовольствия в зимние месяцы с помощью электровелосипедов и смайлов, то я настоятельно рекомендую вам попробовать шнековые шпильки или копии ebay из Китая. Результатом я был приятно удивлен.

Ехать дальше.

Настоящая причина, по которой я купил шипы, заключалась в том, чтобы накинуть шипы на мое колесо Onewheel, чьи характеристики в грязи и мокрой траве довольно… не впечатляют.

быстрой смены шин — NASA Speed ​​News Magazine

Вы можете видеть, что гайка верхнего выступа опирается на конец шпильки с выпуклой головкой, ожидая затяжки.Используя нашу динамометрическую рукоять на 90 футов с шестигранной головкой и высококачественный электрический ударный гаечный ключ, мы взрываем наши колеса как можно быстрее, используя стандартную схему крепления болтов на колесе «каждый второй». Динамометрическая рукоятка поворачивается и предотвращает чрезмерное затягивание наших проушин.

Гонка на выносливость любой значительной длины потребует пит-стопа для шин. Замена шины может быть одним из самых трудоемких пит-стопов, если она не сделана правильно. То, что экипажи ямы NASCAR делают очень простым, на самом деле представляет собой довольно сложный балет движений.Есть много вещей, которые могут пойти не так во время одной из этих остановок, что вызовет задержку в пит-стопах, что может иметь катастрофические последствия. Пройдя по паддоку во время нескольких соревнований «25 часов Thunderhill», я понял, что смена шин — это искусство, которое некоторые команды НАСА упустили из виду. Вот несколько хитростей, которые помогут каждому гонщику быстрее выбраться из боксов и с минимальным риском столкнуться с проблемой.

Во-первых, позвольте мне сказать, что я параноик. Я знаю, что если что-то может пойти не так, то так и будет.Я верю в этого парня Мерфи и во все его пессимистические законы. Я знаю, что если мы ведем гонку и нам нужно установить правое переднее колесо, велика вероятность, что мы перекроем гайку и потратим 15 минут, пытаясь снять эту вещь с машины, и проиграем гонку. Из-за моего беспокойства по поводу гонок я стараюсь быть готовым ко всем возможным чрезвычайным ситуациям, которые могут возникнуть из-за простого снятия четырех гаек, снятия старого колеса, включения нового колеса и повторного включения четырех гаек. Звучит просто, не правда ли? Пытаться сделать это в спешке совсем непросто.Внезапно домкраты перестают работать, гайки таинственным образом теряются, батареи в электрических ударных пистолетах умирают или гайки перекрещиваются с резьбой. Вы называете это, и это случалось с командами во время решающих пит-стопов.

Чтобы быстрее выбраться из боксов и не потерять гайки, мы позаимствовали методы у мальчиков из NASCAR. Мы установили шпильки с выпуклой головкой на ступицы и приклеили гайки к нашим новым колесам, чтобы их замена происходила быстрее. Шпилька с выпуклым носиком дает гайкам, приклеенным к колесам, место для приземления после того, как колесо насаживается на автомобиль.Тогда шестигранная насадка на ударном пистолете может быстро продеть ушки. Мы используем клей для уплотнителей 3M (арт. № 03602), чтобы приклеить выступы к колесам. Мы не хотим, чтобы соединение было слишком прочным, оно должно было хватить только на то, чтобы удерживать выступы на месте, когда колесо помещается на ступицу. По этой причине мы стараемся наклеить гайки на колеса в пределах 30-минутного окна нашего пит-стопа. Мы хотим, чтобы выступ оторвался от колеса и приземлился на конец шпильки с выпуклым носиком. Оттуда ударный пистолет вставит его на место.

Клей для уплотнителей 3M отлично подходит для удержания проушин на колесе. Для работы не нужно много вещей. Убедитесь, что колесо и гайки проушины чистые, затем нанесите небольшую полоску клея на скос проушины, где он соединяется с колесом. Мы не приклеиваем проушины примерно за 30 минут до пит-стопа. Если ваша ступица не имеет шпилек с выпуклым носиком, не беспокойтесь об этом. Вам нужно будет заменить имеющиеся у вас шпильки на высококачественные шпильки для колес с выпуклым носом, которые позволяют использовать ударный пистолет для затяжки гаек с проушинами.ARP производит их различных размеров и типов резьбы.

Для того, чтобы этот процесс работал, вам понадобятся дополнительные комплекты гаек — комплект для автомобиля и комплект для новых колес для установки на автомобиль. Наличие большого количества дополнительных гаек — отличная идея на случай, если кто-то заблудится в схватке с заменой шин. Члены нашей команды держат в карманах массовку. Чтобы затянуть проушины с определенным крутящим моментом, мы используем динамометрическую рукоятку между ударным пистолетом и шестигранной головкой. Этот стик будет вращаться, когда достигнет заданного крутящего момента.Их можно заказать с разным шагом в фут-фунтах.

В качестве страхового полиса для гаек с крестообразной резьбой — я очень опасаюсь — мы гарантируем, что твердость шпильки колеса выше, чем у гаек с наконечником. Если один или другой выходят из строя, мы хотим, чтобы гайка с проушиной вышла из строя, потому что заменить гайку проще, чем выдавить шпильку колеса в середине гонки. Но если резьба одного из наших шпилек будет повреждена или кусок гайки останется в резьбе шпильки, у нас есть очистители резьбы с точным шагом резьбы, готовые для очистки резьбы.На случай непредвиденных обстоятельств у нас есть «колесный ящик», заполненный очистителями для резьбы, дополнительными гайками, клеем 3M и головками, готовыми к работе в случае, если во время остановки произойдет что-то невероятное.

Этот очиститель резьбы открывается, так что вы можете поместить его на шпильку за пределами секции с поперечной резьбой. Это быстрое решение для очистки участка от ниток. Нет ничего более неприятного на пит-стопе, чем гайка с проушиной с поперечной резьбой. Для гоночных применений вам понадобится гайка с открытым концом и длинный шип с заостренным концом. Вы хотите, чтобы часть шпильки и резьбы проходили через гайку наконечника после ее затяжки.Для всех наших гоночных автомобилей у нас есть очиститель резьбы для шпилек колес с правильным шагом резьбы. Мы используем два разных типа. Первый идет на конец шпильки и поворачивается по часовой стрелке, чтобы очистить резьбу шпильки внутрь. Второй расширяется, и его можно поместить в середину шпильки и повернуть против часовой стрелки, чтобы очистить резьбу шпильки наружу. Это ключ к выходу из потоков. У нас есть специальная 1-дюймовая шестигранная головка с очистителями для резьбы, которые помогают поворачивать очистители на шпильках.Я рекомендую использовать их для очистки резьбы шпилек после каждой гонки на выносливость. Мы храним механизм переключения колес в аккуратной маленькой коробке, чтобы оставаться организованными в хаосе ям. Все, что нам нужно для замены колеса, находится в этой коробке: дополнительные гайки, клей 3M, очистители резьбы, специальное гнездо для очистителей резьбы и т. Д. У нас также есть дополнительная шестигранная головка на случай, если что-то пойдет не так. упор, как будто гайка застряла внутри гнезда.

Мы обнаружили, что этот метод эффективен и намного быстрее, чем пытаться навинтить каждую гайку вручную, особенно гайки с гайкой, которые только что сошли с автомобиля.Динамометрическая рукоятка также работает быстрее, чем использование ударного пистолета для установки гаек, а затем отдельного динамометрического ключа для затяжки каждой гайки по отдельности. Мы также привлекаем множество людей, переброшенных через стену, чтобы помочь с заменой шин — минимум три: домкрат, гайковерт и колесный мастер, — чтобы каждый человек мог быстро выполнять свою работу.

Во время поспешного пит-стопа можно легко перетянуть и снять алюминиевые гайки. Чтобы обеспечить крутящий момент наших колес в точном соответствии со спецификациями, мы используем рукоятку крутящего момента, рассчитанную на наше конкретное значение крутящего момента.Динамометрическая рукоятка, которая выглядит как удлинитель, начинает вращаться в определенной точке и не будет вращать колесо сверх допустимого значения. Я проверил точность с помощью хорошего динамометрического ключа и обнаружил, что они находятся в пределах 3 фунтов. На конце нашей динамометрической рукоятки мы всегда используем шестигранную головку.

У домкрата есть отметка сбоку от машины, чтобы он мог быстро поставить домкрат в нужном месте. Наши специалисты гарантируют, что ударный пистолет заряжен, на нем установлена ​​правильная рукоятка крутящего момента и гнездо, и что он готов к снятию наконечников.У нашего мастера по ремонту колес готово к работе новое колесо, наклеены гайки и установлено правильное давление в шинах. Он также снимет старое колесо и уберет его с дороги, чтобы специалист по гайке мог переключить удар по часовой стрелке и быстро затянуть новое колесо.

Чтобы закрепить проушины на колесах для быстрой замены покрышек на пит-стопе, мы используем клей для уплотнителей 3M. Обеспечение того, чтобы угол скоса на проушинах идеально соответствовал углу скоса на колесах, упростит приклеивание проушин к колесам и обеспечит более безопасное удержание колеса на автомобиле.Мы используем проушины Circuit Sport, потому что они идеально подходят под этот угол.

Каждый из этих маленьких приемов экономит несколько секунд каждый, но в совокупности это экономит огромное количество времени. Добавьте к этому времени более 25 часов и, возможно, 16-20 замен шин, и вы говорите о времени, которое изменит гонку. Сколько бы вы заплатили, чтобы сократить время последней гонки на выносливость на 10 минут? Как еще пять кругов помогли бы прошлогоднему финишу? Эта экономящая время модификация — новые шипы, дополнительные гайки и клей — стоит меньше, чем одна шина.Убежденный?

Для команд, которые хотят кататься как профессионалы, баллоны с азотом и дорогие пневматические гайковерты быстрее, чем электрические ударные пистолеты. Команды NASCAR используют специальное гнездо с пружиной внутри, которое автоматически выбивает старые гайки. Если вы действительно хотите сэкономить время и потратить серьезные деньги, вы можете переключиться на установку колеса с одной проушиной. Но для среднестатистических команд E3 советы на фотографиях здесь значительно улучшат вашу игру в боксах. Удачи и помни, правый крепкий, левый лентяй.

Вам нужно дважды посмотреть на это фото, чтобы понять, что что-то немного отличается от обычного. К этому колесу приклеены проушины, и оно готово к быстрой пит-стопу. Все, что нам нужно сделать, это ударить его по ступице, а затем использовать ударный пистолет, чтобы все закрепить болтами.

Саморезные твердосплавные шипы для шин: Aerostich RiderWearhouse

Рекомендации по установке шипов…

Шины обеспечивают сцепление / трение, потому что на микроскопическом уровне их поверхность слегка деформируется, сцепляясь с неровностями дорожного покрытия.Проще говоря, в холодную погоду резина становится тверже, поэтому меньше сцепления, что означает меньшее сцепление / трение. По этой причине «всесезонные» автомобильные шины обычно изготавливают из более мягкой резины.

Когда к шине для зимней уличной езды добавляется шип, он должен быть достаточно коротким, чтобы позволить весу автомобиля давить на дорогу как можно большей частью резиновой поверхности шины, окружающей каждый шип. Если шип будет слишком длинным, этого не произойдет, и в итоге можно будет ехать только на кончиках шипов — а это очень плохо.Практически отсутствует сцепление между твердосплавными наконечниками шипов и дорожным покрытием.

Когда шина, покрытая короткими шипами, катится, вес транспортного средства на дороге толкает шип вверх и в шину, поэтому большая часть резины протектора шины остается в контакте с дорогой. Но поскольку лед намного мягче, чем поверхность дороги, всякий раз, когда он встречается, шип прижимается к поверхности льда с достаточной силой, чтобы выколотить небольшую трещину, обеспечивая некоторое сцепление.

Очевидно, что существует оптимальный компромисс между высотой шипа над протектором шины и тем, насколько мягкой должна быть резина для максимального сцепления с обеими поверхностями.Большинство шипов для зимних шин, предназначенных для использования на асфальтированных покрытиях, кажется, выступают примерно на 1/8 дюйма (или чуть меньше) над поверхностью шины. Шипы для скутеров (№ 4719 и № 4720) имеют примерно такую ​​высоту, и это то, что мы рекомендуем … но на самом деле я никогда не делал шины с этими шипами.

Я сделал, купил и ездил на нескольких наборах шипованных шин, но все они были предназначены для езды по бездорожью по льду и снегу, поэтому шипы были длиннее. Я использовал эти шипованные шины на асфальте несколько миль, но ехал только на малых скоростях и очень, очень осторожно.Это очень неприятное ощущение даже при езде на легком велосипеде.

Шипы, которые больше всего подходят для уличного использования, — это очень короткие # 4719 и # 4720, а в некоторых ситуациях могут подойти и немного более высокие # 4706, # 4707 и # 4708. Будьте уверены, что вся резина вокруг каждого шипа полностью соприкасается с дорожным покрытием. И на асфальте, и на льду поэкспериментируйте и внимательно проверьте пределы трения шипованной шины. Эти модифицированные шины обеспечивают меньшее общее сцепление с дорогой по сравнению с обычными шинами без шипов на сухом асфальте при высоких температурах.Если бы я создавал набор шин для зимней уличной езды, я бы поэкспериментировал со смешиванием этих типов. Может быть, один ряд чуть более длинных # 4706 по центру шины, на расстоянии около дюйма или двух друг от друга, окруженный более короткими шипами с обеих сторон и между ними? Расположение шипов будет зависеть от рисунка протектора шины. И, независимо от рисунка и типа шипов, я ехал осторожно, пока не изучил характеристики сцепления с моими недавно шипованными шинами.

Г-н Субъектив 12-13

Спортивный велосипед против грязевого велосипеда

Во многих частях Соединенных Штатов кажется, что лето переживает тяжелые времена.В северной части Новой Англии есть места, на горнолыжных склонах которых еще есть снег. Хотя мы все еще в восторге от прошедшей зимы, давайте вернемся к ледяным и снежным временам!

По сути, это просто фантастическое забавное видео двух друзей, которые бродят по замерзшим озерам, через заснеженные леса, школьные площадки, хоккейные площадки? Вы знаете, как и вы. Однако есть некоторые другие моменты, которые следует учитывать, когда вы наблюдаете, как эти два несовместимых велосипеда разрывают разнообразную местность.

Спортивный мотоцикл (это R6?) И мотоцикл для бездорожья обуты в шипованные шипованные шины, уличный мотоцикл получает блочные кроссовки, а мотоцикл для бездорожья — немного шершавее.Они оба отлично справляются с широко открытым и тревожно влажным талым льдом. Однако как только местность меняется, и они начинают ездить по старому утрамбованному снегу, спортбайк увяз в сугробах.

Это явно профессионально подготовленное видео, и мне не нужно говорить вам, что кататься на мотоцикле по детской площадке или спускаться по горнолыжному склону — плохая идея. Я скажу, однако, что выводить свой шипованный байк по надежному льду — одно из самых забавных ощущений, которые вы когда-либо испытывали на двух колесах.Шипованные шины на льду имеют лучшее сцепление, чем липкие шины на горячем асфальте. Это тщательный крик!

Вы можете заказать ледяные шины, сделанные профессионалом, или вы можете купить их в комплекте, или вы можете купить что-то вроде «kold kutters» и самостоятельно ошиповать шины. Обратите внимание, что если вы собираетесь участвовать в ледовых гонках, существуют спецификации о том, какие шипы разрешены в гонках. Я могу сказать вам по собственному опыту, что, хотя винты для листового металла в основном работают как ледяные шпильки, ваш байк на скорости выплюнет эти шпильки, а это довольно опасный снаряд.

Если вы их используете, нанесите немного суперклея на каждый винт перед его установкой и скажите всем, с кем вы едете, опустить козырьки и остерегаться летающих винтов для листового металла. Или сделайте то, что сделал я, и просто позвольте всем по очереди ездить на одном велосипеде, и тогда в этом нет ничего страшного.

Также обратите внимание, что, хотя велосипеды в этом видео действительно катятся по бетону и асфальту, это лучший способ притупить шипы. Всего сто футов по тротуару, и ваши ледяные гвоздики будут намного менее полезны на льду.Покрышки с ледяными шипами плохо сцепляются с асфальтом, так что вы все равно захотите держаться подальше от него.

Пришло время начать планировать ледяные приключения на следующую зиму! У вас будет достаточно времени, чтобы купить битер-байк, ледяные шипы, может быть, шиномонтажный станок и запасные колеса …

Примерка | Шины Schwalbe Северная Америка

Внимание: трубчатые шины должны быть профессионально прикреплены к ободам с помощью специального контактного цемента (например, Schwalbe Tubular Glue)!

Подготовка 1:
В качестве испытания сначала установите шину без контактного цемента (2, 8-10).Проверьте длину клапана, при необходимости используя удлинитель. Рекомендация: Предварительная установка шины на обод с легким давлением облегчает последующую постоянную фиксацию.

Подготовка 2:
Шина: Слегка накачайте шину, пока она не станет круглой (2). Равномерно нанесите на базовую ленту слой контактного цемента (3) и дайте ей высохнуть не менее 6 часов (5).

Новый обод: Удалите смазку и при необходимости придавите обод шероховатости мелкой наждачной бумагой (1).Следуйте инструкциям производителя обода! Равномерно нанесите слой контактного цемента на обод (4) и дайте ему высохнуть не менее 6 часов (5)!

Использованный обод: Осмотрите существующий контактный слой цемента. Ровный и неповрежденный контактный цементный слой можно использовать повторно. Если слой очень неровный, полностью удалите все остатки контактного цемента с обода и нанесите новый цемент (4). Дайте ему высохнуть не менее 6 часов (5)!

Фитинг:
Нанесите свежий слой контактного цемента на шину и обод (6/7).Сразу ставим шину: вставляем вентиль. Клапан в верхнем положении. Потяните шину как можно сильнее, чтобы последняя часть шины скользила по краю обода легко и контролируемым образом (8-9). Центральное положение шин. Край основной ленты служит ориентиром (10). Надуть до прибл. 9 бар / 130 фунтов на квадратный дюйм (11) и надавите на всю окружность шины, используя весь свой вес. Удалите остатки контактного цемента с боковины обода.

Важно: Оставьте сборку под давлением не менее 24 часов! (12) Регулярно проверяйте шины.Никогда не ездите на шинах с поврежденной или ослабленной базовой лентой.

Делают ли шины с одной колесной гайкой более быстрые остановки на ямах?

В сезоне 2021 года NASCAR переходит с пяти проушин на колесо на одну гайку на колесо на каждом из своих автомобилей.


Почему именно Switch?

Лига решила внедрить процедуру гайки с одним ушком в результате внедрения новых 18-дюймовых алюминиевых колес. По сравнению с нынешними колесами гоночных автомобилей, новые колеса на три дюйма длиннее.Для колес большего размера использование одной гайки крепления вместо пяти увеличивает стабильность и долговечность колес. Кроме того, при использовании пяти гаек с проушинами есть вероятность, что не все гайки будут надежно закреплены, что увеличивает риск соскальзывания шин с автомобиля.

Более быстрые пит-стопы

При переходе на одну гайку с одной проушиной автомобили должны иметь возможность делать несколько более быстрые пит-стопы. Подсчитано, что новым шинам потребуется всего около 0,5 секунды для взлета по сравнению с текущими шинами, которые занимают от 0 до 0 секунд.От 8 до 1,0 секунды на удаление. В результате продолжительность пит-стопов могла быть сокращена до примерно 10 секунд каждая. Способность ружейных пистолетов снимать одну гайку быстрее, чем нынешняя конструкция гайки с пятью проушинами, обусловлена ​​более высоким крутящим моментом гайки с одной проушиной. Однако, поскольку для крепления гайки с одной проушиной требуется больший крутящий момент, перфоратор должен оставаться на шине в течение более длительного периода времени. Таким образом, не будет существенной разницы по сравнению со временем, необходимым для крепления пяти проушин к текущим колесам.

Процедуры пит-стопа

В связи с изменением шин и количества гаек на колесо многие задаются вопросом, будут ли процедуры пит-стопа отличаться от текущего стиля. Некоторые считают, что процедуры будут очень похожи на процедуры серии гонок Formula 1 или IndyCar с открытыми колесами, где шиномонтажные станки уже установлены до остановки автомобиля. Однако Джон Пробст, старший вице-президент NASCAR по инновациям и развитию гонок, заверил болельщиков, что не должно быть никаких серьезных изменений в том, как команда пит-стопа выполняет свои текущие обязанности.Пробст выразил мнение, что члены экипажа по-прежнему будут перепрыгивать через стены и им нужно будет перебегать с правой стороны машины на левую, чтобы сменить все четыре колеса.

Поддержка изменения

После объявления об изменении NASCAR получил положительную поддержку со стороны большинства команд Кубка. Однако некоторые команды сопротивлялись изменению из-за их конкурентного преимущества, полученного в результате эффективного обучения экипажей замене пяти гаек. Переходя с пяти на одну гайку, эти команды могут потерять предполагаемое преимущество.Кроме того, некоторые утверждают, что смена шин может снизить стоимость шиномонтажных машин. Однако, как упоминалось ранее, не ожидается, что процедура пит-стопа изменится с новой модификацией.

Другие изменения, связанные с гайкой с одной проушиной

Хотя переход на гайку с одной проушиной сам по себе был значительным изменением, в результате произошло несколько других изменений. Одним из изменений, связанных с переключателем, является снятие штрафа с проушиной гайки и проверка гайки после гонок. Кроме того, конструкция гайки с пятью проушинами требовала приклеивания гаек к колесам.Переключатель не дает командам делать это, что значительно сокращает время на подготовку перед гонкой. Кроме того, это должно упростить тренировку пит-бригад, поскольку они смогут избежать приклеивания гаек ко всем шинам, используемым во время тренировок.

Еще одно важное изменение заключается в том, что командам не нужно будет так часто менять шины. С пятью проушинами шина подвергается большему удару, и если гайки не будут надежно закреплены, колесо может трястись и деформировать отверстия под гайки.Поскольку алюминиевые колеса имеют тенденцию быть более слабыми, чем стальные, использование гайки с одной проушиной должно помочь обеспечить повышенную устойчивость и гарантировать, что колесо останется прикрепленным к автомобилю.

FAQ

Гайка — это металлическая деталь, используемая для крепления колеса к автомобилю. Точнее говоря, проушина крепит ступицу колеса к шпилькам на оси автомобиля. Это помогает центрировать колесо на оси и удерживать его на месте. Гайки-проушины обычно изготавливаются из хромированной стали, но также могут изготавливаться из титана или анодированного алюминия, которые легче стальных.

Как затянуть зажимную гайку?

Для затяжки накидной гайки необходимы инструменты, в том числе торцевой ключ и динамометрический ключ. Однако члены бригады ямы используют электроинструмент, называемый ударным гайковертом, который требует меньших усилий. При использовании традиционных инструментов гайка-проушина надевается на колесо и сначала затягивается торцевым ключом. После этого динамометрический ключ используется для завершения затяжки гайки до тех пор, пока гаечный ключ не издает щелкающий звук, сигнализирующий о том, что гайка полностью затянута.

Что такое штраф за проушину?

После гонки NASCAR автомобили подвергаются проверке гайками, чтобы убедиться, что все гайки надежно закреплены.

alexxlab / 15.06.1983 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *