Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Классификация дизелей: Страница не найдена

Содержание

Страница не найдена

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Страница не найдена

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9. 5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Дизель Классификация — Энциклопедия по машиностроению XXL

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом).  [c.238]
Классификация машиностроительного производства по однородным группам производится на основе единства признаков, определяемых задачами планирования экономического назначения производимой продукции общности организации технологических процессов и технической базы производства особенностей важнейших технико-экономических показателей. В результате такой классификации выделяется 19 комплексных отраслей и около 100 подотраслей машиностроительной промыш-ленности. Состав каждой крупной отрасли машиностроения представлен в виде отдельных подотраслей, характеризующихся единством целевого назначения производимой продукции, общностью перерабатываемого сырья и общностью технологии, формой подчинения и экономическим назначением. Например, отрасль тяжелого и транспортного машиностроения состоит из подотраслей металлургического машиностроения, вагоностроения, тепловозостроения, горного машиностроения, дизеле-строения, подъемно-транспортного машиностроения. В свою очередь, каждая подотрасль может быть представлена по видам конкретных производств, различающихся особенностями целевого назначения продукции, формами организации производства, спецификой технологических процессов, своеобразием технико-экономических показателей.  [c.20]

КЛАССИФИКАЦИЯ ДИЗЕЛЕЙ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ  [c.7]

Ниже приводятся выборки из Правил классификации и постройки морских стальных судов (утвержденных в 1956 г. ), регламентирующие основные размеры коленчатых валов судовых дизелей.  [c.261]

В каждой категории масла в зависимости от условий работы подразделяются на классы, также имеющие буквенную маркировку. Поэтому обозначение масел в соответствии с классификацией производится двумя буквами латинского алфавита, указывающими категорию и класс масел, например SE (для карбюраторных двигателей) или D (для дизелей). Универсальные масла, относящиеся к обеим категориям классификации APJ, имеют маркировку двух классов разных категорий, например SE/ D.  [c.33]

В скобках указана новая классификация масел. Буквы обозначают М — моторная, Б — для четырехтактных бензиновых форсированных двигателей и для дизелей, В — для форсированных дизелей, цифра обозначает кинематическую вязкость в сСт при 100° С.  [c.276]

По уровню эксплуатационных свойств моторные масла подразделяются на шесть фупп (А-Е), пять из которых (Б Е) подразделяются на две подгруппы каждая, одна из которых предназначена для карбюраторных двигателей (индекс /), другая — для дизелей (индекс 2). Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам приведена в табл. 10.4.  [c.391]

Работа топливных насосов характеризуется способами нагнетания и дозирования топлива, что и положено в основу их классификации. В дизелях наибольшее распространение получили насосы плунжерного типа с кулачковым приводом. Дозирование топлива в насосах с постоянным ходом плунжера осуществляется с помощью золотника, роль которого выполняет плунжер насосной секции. В насосах распределительного типа плунжеру кроме возвратно поступательного движения сообщают еще и вращательное движение, в результате чего плунжер выполняет дополнительно и роль распределителя топлива по цилиндрам.  [c.82]


Основной системой газораспределения Д. а. является клапанное распределение. Дизели в связи о большой степенью сжатия имеют всегда подвесные клапаны и как более для них удобный — нижний привод. Подвесные клапаны с верхним приводом встречаются лишь у высококачественных и гоночных двигателей. Ниже приведена классификация клапанных приводов.  [c.128]

В 1952 г. Американским нефтяным институтом была предложена еще одна классификация моторных масел, основанная на характеристике условий их эксплуатации в автотракторных двигателях внутреннего сгорания. В соответствии с этой классификацией условия применения масел в бензиновых двигателях делятся на ML, ММ и МВ в дизелях — на DG, DM и DS.  [c.364]

Принцип действия и классификация. На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям (гидромоторам или гидротурбинам), связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу. Жесткая механическая связь между валом дизеля и колесами тепловоза отсутствует.  [c.182]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215  [c. 254]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда).  [c.184]

Классификация API уровня эксплуатационных свойств моторных масел предусматривает две категории масел (табл. 10.6) для четырехтактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и автофургонов — категория S (Servi e), а для четырех- и двухактных дизелей автомобилей, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники -категория С ( ommer ial). Далее в обозначении следует буква, отражающая уровень эксплуа-  [c.394]

Камеры сгорания быстроходных дизелей не удается классафи-цировать яо одному какому-либо ирпзнаку, так как в отдельных случаях при одинаковых, с точки зрения формальной классификации, внешних признаках рабочий цроцесс осуществляется различно.[c.85]

Классификация и обозначение серий тепловозов и дизель-ноездов  [c.22]

Система сбора и обработки информации о надежности изделий машиностроения в общем случае должна соответствовать ГОСТ 17510—72. Для дизелей, находящихся в эксплуатации, на основании этого ГОСТа разработана ЦНИДИ отраслевая методика ОСТ.24.060.04, которая содержит формы сбора информации и классификацию отказов. Расчет количественных показателей надежности дизелей предусматривается производить по ОСТ 24.060.03. Могут быть использованы также отраслевые стандарты, разработанные ВНИТИ для тепловозов. Примерная классификация отказов для ее последующего инженерного анализа и разработки программ повышения надежности приведена на рис. 181.  [c.318]


Классификация эффективности двигателей | Bauer Gear Motor

Коды классов

Введены следующие коды классов: IE1, IE2, IE3 и IE4. Эта система схожа с кодами IP, IM и IC, используемыми в электротехническом машиностроении уже много лет. IE означает «International Energy Efficiency Class» — международный класс энергоэффективности. Ожидается, что эта система найдет широкое применение.

Классы эффективности IE
  • IE1 = Стандартная эффективность
  • IE2 = Высокая эффективность
  • IE3 = Премиум эффективность
  • IE4 = Суперпремиум эффективность
  • IE5 = (конкретное название не определено)

Сравнение классов энергоэффективности

Повышение класса энергоэффективности достигается, прежде всего, в асинхронной технологии за счет использования более активных материалов. С каждым увеличением КПД изменяется длина рамы двигателя и, при необходимости, размер рамы двигателя. Чтобы избежать скачков размеров двигателя, возможны различные варианты оптимизации, например, увеличение заполнения пазов за счет адаптированных обмоток, использование более качественных электрических ламинатов и, при необходимости, меди в качестве материала ротора сепаратора.  
На диаграмме показаны кривые зависимости КПД от мощности для двигателей IE2 — IE4 из сферы действия Постановления (ЕС) 2019/1781.

Исключения из классификационных требований IEC 60034-30-1

  • Режим работы S2, S3<80 %, S4–S10.
  • Двигатели с управлением через преобразователь, которые нельзя запитывать непосредственно от сети.
  • Двигатели, не поддающиеся непосредственному измерению, например, двигатели насосов со смачиваемыми роторами.

Этот класс КПД описан в стандарте IEC 60034-30-1 для двигателей переменного тока с прямым сетевым управлением и в IEC TS 60034-30-2 для двигателей переменного тока с регулируемой скоростью. В стандарте IEC TS 60034-30-2 впервые указаны минимальные значения КПД для класса эффективности IE5.

Класс эффективности IE4 применяется ко всем типам сетевых электродвигателей переменного тока. Класс эффективности синхронных двигателей с постоянными магнитами Bauer для питания от инвертора был выведен из класса эффективности IE4/IE5, описанного в IEC TS 60034-30-2. Эти двигатели обычно оцениваются по крутящему моменту, а не по мощности. Общий КПД определяется с учетом рассеиваемой мощности в преобразователе и часто значительного выигрыша в процессе, достигаемого при регулировании скорости. Поэтому прямое сравнение двигателей с линейным управлением и двигателей с регулируемой скоростью не имеет смысла.

Классификация моторных масел — Масла Teboil

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Таблица 1.
Степени вязкости моторных масел SAE J300 DEC99 (1)

Степень вязкости SAE Вязкость (cP), проворачивания при низкой температуре (2)

MAX

Вязкость (cP), прокачивания при низкой температуре(3)

MAX

Кинематическая вязкость (4), (cSt), при 100 °C, и малой скорости сдвига Вязкость (cP), при высокой скорости сдвига(5)при 150°C

MIN

MIN MAX
0W 6 200
при — 35 °С
60 000
при — 40 °C
3,8
5W 6 600
при — 30 °С
60 000
при — 35 °С
3,8
10W 7 000
при — 25 °С
60 000
при — 30 °С
4,1
15W 7 000
при — 20 °С
60 000
при — 25 °С
5,6
20W 9 500
при — 15 °С
60 000
при — 20 °С
5,6
25W 13 000
при — 10 °С
60 000
при — 15 °С
9,3
20 5,6 < 9,3 2,6
30 9,3 < 12,6 2,9
40 12,6 < 16,3 2,9
(0W-40;5w-40;10w-40)
40 12,6 < 16,3 3,7
(15W-40;20W-40;25W-40)
50 16,3 < 21,9 3,7
60 21,9 < 26,1 3,7
Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2
(1) Все значения являются предельными по определению ASTM D3244 (Section 3)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

Моторные масла для дизельных двигателей

CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.

CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы. СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

Классификация ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

  • категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;
  • категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;
  • категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).

Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Классификация Global DHD

C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и
DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Классификация двигателей внутреннего сгорания. — Автомастер

Классификация двигателей внутреннего сгорания.

Подробности

Двигатели можно классифицировать по следующим признакам:

  1. по смесеобразованию и виду топлива:
    • с внутренним смесеобразованием (дизельный двигатель) приготовление смеси происходит непосредственно уже в самом цилиндре. Воспламенение горючего происходит от соприкосновения с нагретым до высокой температуры воздухом, за счет его сжатия поршнем. В качестве топлива используется дизтопливо.
    • с внешним смесеобразованием (бензиновые двигатели, также они могут работать и на газу). Смесеобразование происходит за пределами цилиндра. В цилиндр попадает уже готовая смесь, воспламенение которой происходит от искры свечи зажигания. В качестве топлива используется бензин или газ.
  2. по выполнению рабочего цикла существуют:
    • двухтактные. Рабочий цикл совершается за два такта. Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
    • четырехтактные. Рабочий цикл совершается за четыре такта.
  3. по числу цилиндров различают:
    • одноцилиндровые.
    • двухцилиндровые.
    • многоцилиндровые
  4. по расположению цилиндров:
    • рядные (цилиндры расположены в ряд).
    • V – образные (цилиндры расположены под углом 90 градусов).
    • оппозитные (цилиндры расположены под углом 180 градусов).
  5. По способу охлаждения:
    • с воздушным охлаждением (обдувается встречным потоком воздуха или используются вентиляторы для принудительного обдува).
    • с водяным охлаждением (для охлаждения используется жидкость, которая циркулирует по каналам в головки блока цилиндров и не посредственно в самом блоке, отводя излишки тепла).

На современных автомобилях в наше время используются многоцилиндровые двигатели с водяным охлаждением со всеми видами расположения цилиндров. Используются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Европейская классификация АСЕА | Neste

A/B

Mасла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов.

A1/B1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

A3/B3  

Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, больших интервалов между сменами и сложных условий.  

A3/B4  

Те же, что масла класса A3/B3, но лучше подходят для ряда дизельных двигателей с прямым впрыском. Могут использоваться в автомобилях с требованием A3/B3.

A5/B5  

Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными  свойствами для больших интервалов между сменами. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C  

Масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, более подходящие для катализаторов и сажевых фильтров.

C1

Маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами. Продлевают срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса  A1/B1 или класса C2. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

C2

Как и класс C1, но пределы по сере, фосфору и золе не такие низкие, как у класса C1. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

C3  

Масла высшего качества, продлевающие срок службы катализатора и сажевого фильтра. Содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4. Низкое образование золы. Внимание: подходят не для всех автомобилей. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E   

Дизельные моторные масла для мощных двигателей.

E2

Дизельные моторные масла для обычного использования при нормальных  интервалах между сменами.

E4

Специальные масла высшего класса, в частности, для дизельных двигателей Mercedes-Benz, MAN, DAF и больших интервалов между сменами. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.  

E6

Моторные масла высшего класса для большинства мощных дизельных двигателей и больших интервалов между сменами. Хорошо подходят для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром и при использовании малосернистого топлива (макс. 50 ppm). Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

E7

Специальные масла высшего класса для дизельных двигателей и длинных  интервалов замены. Подходят для двигателей Euro 1, 2, 3 и 4. Не для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами. Проверьте пригодность в инструкции к автомобилю.

Е9

Высококачественные моторные масла для высокофорсированных  дизельных двигателей грузовых автомобилей и длинных интервалов замены. Для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции и селективным катализатором нейтрализации отработанных газов NOx (SCR NOx reduction system) и для двигателей с фильтром твердых частиц, при использовании малосернистого топлива. Проверьте в инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Что такое дизель? Какие знаки мне нужны и как соблюдать

Посмотреть все наши знаки дизельного топлива

Что такое дизель?

Дизельное топливо — жидкое топливо для использования в автомобилях и других двигателях с воспламенением от сжатия. Дизельное топливо представляет потенциальную опасность для пожара или взрыва, здоровья людей и окружающей среды. Как легковоспламеняющаяся жидкость, она легко воспламеняется от тепла, искр или пламени. Источники воспламенения, такие как открытый огонь или курение, следует хранить вдали от легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.Дизель токсичен при проглатывании, вдыхании и / или контакте с кожей.

Руководство по противопожарной защите опасных материалов — издание 14-е

Химическое наименование / № CAS NFPA 30 / OSHA, класс Температура вспышки ° F (° C) Здоровье Воспламеняемость Нестабильность
Дизельное топливо № 1-Д
68334-30-5
II 100 ° F (38 ° C) Мин.или Legal 1 2 0
Мазут дизельный № 2-Д
68476-34-6
II 125 ° F (52 ° C) Мин. или Legal 1 2 0
Мазут дизельный № 4-Д II 130 ° F (54 ° C) Мин. или Legal 1 2 0

Горючая жидкость:

Любая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 100 ° F (37.8 ° C), как определено процедурами испытаний и аппаратурой, изложенными в NFPA 30. Горючие жидкости классифицируются как горючие жидкости класса II или класса III.

  • Жидкость класса II: Любая жидкость с температурой вспышки от 100 ° F (37,8 ° C) до 140 ° F (60 ° C).

Другие рейтинги опасности

Другие рейтинги, которые отображаются на странице знаков «Дизель» помимо тех, которые указаны в Руководстве NFPA по противопожарной защите для опасных материалов — издание 14 выше, где они встречаются в другой документации.


NFPA 704

NFPA 704 — это стандарт, используемый для оценок опасности, указанных в таблице выше (здоровье, воспламеняемость и нестабильность).

Эта система маркировки должна идентифицировать опасности материала по следующим трем основным категориям:

  1. Здоровье
  2. Воспламеняемость
  3. Нестабильность

Система должна указывать степень серьезности с помощью числового рейтинга от 4, указывающего на серьезную опасность, до 0, обозначающего минимальную опасность.

Знаки должны находиться в местах, одобренных уполномоченным органом, и, как минимум, должны быть вывешены в следующих местах:

  1. Две наружные стены или ограждения, содержащие средства доступ в здание или объект
  2. Каждый доступ в комнату или зону
  3. Каждое главное средство доступа к внешнему складскому помещению.

NFPA 30 Часто задаваемые вопросы

Эти часто задаваемые вопросы были получены от NFPA.org.
Определения «легковоспламеняющаяся жидкость» и «горючая жидкость» в NFPA 30 отличаются от определений, используемых U.S. Департамент транспорта. Почему?

Определение и классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей рассмотрены в подразделе 3.3.33 и главе 4 NFPA 30. Легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость, температура вспышки которой не превышает 100 ° F при испытании методами испытаний в закрытом тигле. в то время как горючая жидкость — это жидкость, температура вспышки которой составляет 100 ° F или выше, также при испытании с использованием методов закрытого тигля. Эти широкие группы далее классифицируются следующим образом:

  • Класс IA — температура вспышки менее 73 ° F; Точка кипения менее 100 ° F
  • класс IB — температура вспышки менее 73 ° F; Точка кипения не менее 100 ° F
  • Класс IC — Температура вспышки не менее 73 ° F, но менее 100 ° F
  • Класс II — Температура вспышки не менее 100 ° F, но менее 140 ° F
  • Класс IIIA — Температура вспышки не менее 140 ° F, но менее 200 ° F
  • Класс IIIB — температура вспышки не менее 200 ° F

Обратите внимание, что температура кипения используется только для различия между классом IA и классом IB.Жидкости класса IA ​​чрезвычайно летучие, но есть несколько жидкостей, которые относятся к этому классу. Также обратите внимание, что теоретически не существует верхнего предела для класса IIIB.

Эти определения и классификации были согласованы много лет назад NFPA, Министерством транспорта США (DOT) и Управлением по охране труда (OSHA) США в попытке устранить несоответствия в используемых определениях. в то время. С тех пор DOT изменил свое определение «легковоспламеняющейся жидкости», подняв верхний предел до 141 ° F (60.5 ° С). Это было сделано потому, что Соединенные Штаты являются партнером всемирного набора правил по опасным материалам, спонсируемого Организацией Объединенных Наций. и должны использовать определения ООН, по крайней мере, для международных перевозок. Обратите внимание, однако, что правила DOT включают так называемое «внутреннее исключение», которое позволяет грузоотправителю определять как горючую жидкость любую жидкость, температура вспышки которой находится в диапазоне NFPA Class II и которая не соответствует никакому другому определению опасных материалов.

Каковы общие примеры различных легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, классифицированных NFPA 30?
  • Класс IA — диэтиловый эфир, оксид этилена, некоторые легкие сырой нефти
  • Класс IB — автомобильные и авиационные бензины, толуол, лаки, разбавитель для лаков
  • Класс IC — ксилол, некоторые краски, некоторые цементы на основе растворителей
  • Класс II — Дизельное топливо, разбавитель для краски
  • Класс IIIA — мазут для отопления дома
  • Класс IIIB — Кулинарные масла, смазочные масла, моторное масло

Транспортная информация

Таблички

Hazmat необходимы для перевозки дизельного топлива.Как описано выше, могут применяться разные классификации опасности в зависимости от температуры воспламенения химикатов, а также вида транспорта.

Классификация Номер ООН Класс опасности Класс упаковки
DOT
Министерство транспорта США
NA1993 3 III
ИАТА
Международная ассоциация воздушного транспорта
UN1202 3 III
IMDG
Международные морские опасные грузы
UN1202 3 III

В U.Классификация S, DOT позволяет классифицировать дизельное топливо как горючую жидкость, что позволяет использовать табличку с информацией о горючих жидкостях для транспортировки. Если дизельное топливо транспортируется морским, воздушным или международным транспортом, применяется табличка с указанием горючих жидкостей, как дополнительно разъясняется в 49 CFR:

. Этот код был получен из 49 CFR

49 CFR §173.150 Исключения для класса 3 (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости)

(е) Горючие жидкости. (1) Легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки не ниже 38 ° C (100 ° F), которая не соответствует определению любого другого класса опасности, может быть повторно классифицирована как горючая жидкость.Это положение не применяется к перевозке морским или воздушным транспортом, за исключением случаев, когда использование других транспортных средств невозможно.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Ваша организация работает на дизельном топливе? Широкий спектр отраслей, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, полагается на дизельное топливо для своей работы. Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, крайне важно, чтобы предприятия понимали, как они могут применять меры контроля и снижать потенциальные опасности.Одно из свойств дизельного топлива, которое часто вызывает сомнения, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью. Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися жидкостями и горючими жидкостями и узнать больше о точках воспламенения.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, которые выделяют пары, которые могут гореть на воздухе. Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Почему важны точки воспламенения?

Температуры вспышки используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров для воспламенения на поверхности жидкости.

Как проверяются точки вспышки?

Температуры вспышки измеряются путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях. Чтобы измерить температуру воспламенения вещества, необходимо ввести источник воспламенения, так как это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или воспламенится.

Существует два метода определения температуры вспышки: тест в закрытом тигле или тест в открытом тигле. Метод в открытом тигле измеряет точки воспламенения в сосуде, который подвергается воздействию внешнего воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем имеет место в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры вспышки предназначены для отражения рабочей среды и условий хранения веществ.

Тестер открытых чашек

Тестер закрытых чашек

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

В Австралийском кодексе опасных грузов содержится определение легковоспламеняющихся жидкостей.

В этом коде указано:

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. Д., Но не включая вещества , классифицируемые иначе в связи с их опасными характеристиками) которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температурах не более 60 ° C, испытание в закрытом тигле или не более 65,6 ° C, испытание в открытом тигле , обычно называемое температурой вспышки.

В этот класс также входят:

Таким образом, воспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой вспышки ниже 60 ° C.

Температура воспламенения горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором излагаются требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей.

Стандартные состояния:

Горючая жидкость — это любая жидкость, кроме легковоспламеняющейся жидкости, которая имеет точку воспламенения и температуру воспламенения ниже точки кипения.

Есть два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

Подводя итог австралийскому стандарту (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру вспышки выше 60 ° C, но ниже точки кипения.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Дизельное топливо определяется как любой вид жидкого топлива, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Дизельный двигатель

Однако, поскольку существует множество видов дизельного топлива, нет однозначного ответа на вопрос, относятся ли они к классу легковоспламеняющихся или горючих. Чтобы узнать, классифицируется ли дизельное топливо как легковоспламеняющаяся или горючая жидкость, вы должны знать температуру воспламенения топлива . Вы можете проверить в паспорте безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы определить температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки между 52 ° C и 93 ° C. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 ° C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 ° C классифицируется как горючие жидкости. Изучив паспорт безопасности вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспортов безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива важна для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которая может быть получена из паспорта безопасности топлива.Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру воспламенения дизельного топлива, и не должны интерпретироваться как указание на воспламеняемость или горючесть топлива. Вы всегда должны проверять действующий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Примеры легковоспламеняющихся дизелей

HollyFrontier Дизель

Температура воспламенения:> 37,8 ° C

Trafigura Diesel

Температура воспламенения: 55 — 73 ° C

Примеры горючего дизельного топлива

BP Автомобильное дизельное топливо

Температура воспламенения — в закрытом тигле:> 61.5 ° С

Температура кипения: 180 ° C — 380 ° C

Shell V Power Дизель

Температура воспламенения: обычно 63 ° C

Температура кипения: 170 — 390 ° C

Различные типы дизельного топлива

Есть много видов дизельного топлива, получаемого из различных источников. К различным видам дизельного топлива относятся:

  • Петродизель — добывается из сырой нефти
  • Синтетическое дизельное топливо — произведенное из углеродсодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
  • Биодизель — производится из растительных масел или животных жиров
  • Гидрогенизированные масла и жиры — получаются путем превращения триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
  • DME (диметиловый эфир) — газообразное дизельное топливо синтетического происхождения, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель — наиболее широко используемый тип дизельного топлива, при этом большинство автомобильных дизельных топлив классифицируются как нефтедизельное топливо.

Количество случаев дизельных катастроф

Неправильное обращение и хранение дизельного топлива может иметь разрушительные последствия. Известно, что возгорание дизельного топлива трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Флигель Diesel Fire, Эссекс, 2021

Хозяйственная постройка, в которой находилось 1500 литров дизельного топлива и большое количество битума, стала местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия.

Когда пожарные прибыли на место, они обнаружили, что здание разрушено.Два грузовика, припаркованные поблизости, погибли от огня, и транспортные средства пришлось переместить, чтобы предотвратить распространение огня.

ITV News сообщил, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Diesel Tanker Fire, Сидней, 2018

Топливный танкер с 32 000 литров дизельного топлива на борту загорелся на пути в Катаракт, Сидней.

«Канал 9» сообщил, что в результате пожара была разрушена передняя тележка буровой установки, но пожарные бригады быстро приняли меры, чтобы предотвратить взрыв и безопасно удалить дизельное топливо из цистерны.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд

Мужчина в возрасте 60 лет был доставлен в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате пожара на дизельном топливе на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщило, что пожар предположительно возник на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Дизельное топливо должно храниться в безопасных условиях, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно, чтобы легковоспламеняющиеся жидкости надежно хранились в полном соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017 — хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Требования к хранению, изложенные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения:

На открытом воздухе — хранить в закрытом хранилище горючих жидкостей.

Внутренние помещения — храните в соответствующих шкафах безопасности, которые соответствуют требованиям AS1940.

SC250 — Шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей

И шкаф безопасности в помещении, и склад для хранения горючих жидкостей на открытом воздухе имеют соответствующие функции, такие как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на рабочем месте.

Как снизить риск при хранении дизельного топлива

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, важно проверить паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру вспышки.Однако все дизельное топливо должно храниться в соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017. Для эффективного снижения риска организации должны надлежащим образом хранить и обращаться с дизельным топливом. Если вы хотите узнать, как создать структурированный подход к управлению рисками, связанными с воспламеняющимися жидкостями, такими как дизельное топливо, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже.

API | Категории масел


Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut обозначают определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.


Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей

Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранних категорий.

Имя
Статус
Сервис
GF-6A Текущий Представлен в мае 2020 года, предназначен для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B Текущий Относится только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбонагнетателей, строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
ГФ-5 Устарело * Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
ГФ-3 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
ГФ-2 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
ГФ-1 Вышло из употребления Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

* Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.

Модель
Категория
Статус
Сервис
СП Текущий , представленная в мае 2020 года, предназначена для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN Текущий Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
SM Текущий Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL Текущий Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.
SJ Текущий Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и старше.
Ш Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SG Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1993 года. адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням характеристик масла)

Сервисная категория
Категория
Статус
Сервис
СК-4 Текущий API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 г. Стандарты выбросов выхлопных газов для внедорожных транспортных средств Tier 4 модельного года, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для снижения выбросов вредных веществ. долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API СК-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низко- и высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 Текущий Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием более 15 ppm сернистое топливо, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4 Текущий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется рециркуляция выхлопных газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4, CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
СН-4 Текущий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих стандартам 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла СН-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
CG-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.Двухтактные двигатели могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связались для получения текущих рекомендаций по смазке.
CF Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года. Масла более поздней категории «C». обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF».Старшая оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
CE Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD-II Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CC Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1990 года.
CB Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961 года.
CA Вышло из употребления ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1959.

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням характеристик масла)

Сервисная категория
Категория
Статус
Сервис
FA-4 Текущий API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. Циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на автомагистралях 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешан в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для снижения выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и другие используются современные системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масел. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, отложения на поршнях, ухудшение низко- и высокотемпературных свойств, а также вязкость, связанная с образованием сажи увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.API FA-4 масла не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 частей на миллион серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm, см. Рекомендации производителя двигателя.

Классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей — Совет Флиндерс Шайр

Согласованная на глобальном уровне система классификации и маркировки химических веществ (GHS) определяет легковоспламеняющуюся жидкость как жидкость с температурой вспышки не более 93oC.Воспламеняющаяся жидкость классифицируется по одной из четырех категорий этого класса в соответствии со следующей таблицей:

Категория GHS Критерии
1 Температура вспышки <23 ° C и начальная точка кипения <35 ° C
2 Температура вспышки <23 ° C и начальная точка кипения> 35 ° C
3 Температура вспышки> 23 ° C и <60 ° C
4 Температура вспышки> 60 ° C и <93 ° C

Для классификации легковоспламеняющихся жидкостей категории 1-3 GHS эквивалентны группе упаковки I-III кода ADG.Изменение заключается в том, что GHS ввела категорию 4, которая частично совпадает с горючими жидкостями C1, как определено в AS1940.

Примером горючей жидкости категории 4 является дизельное топливо. Таким образом, использование, хранение и обращение с дизельным топливом регулируются требованиями Регламента по охране труда и технике безопасности 2011 г. (Регламент WHS) как опасного химического вещества (Часть 7.1). Хотя горючие жидкости с температурой вспышки> 93 ° C не классифицируются как опасные химические вещества и, следовательно, не подпадают под действие Части 7.1, они рассматриваются в общих положениях с точки зрения идентификации опасностей и управления связанными рисками, хранения горючих веществ (r53) , и вклад в пожарные нагрузки (r359).

Классификации GHS теперь включены в Список 11, где указаны предписанные количества для пороговых значений на табличках и декларации. Однако манифест и табло должны отражать информацию кода ADG, как описано в Приложении 12 и 13, соответственно.

Примеры

Опасное химическое вещество GHS категория легковоспламеняющихся жидкостей Соответствует классификации ADG / AS1940
Дисульфид углерода 1 Класс 3 PG I
Диэтиловый эфир 1 Класс 3 PG I
Изопропиламин 1 Класс 3 PG I
ацетон 2 Класс 3 PG II
Ацетонитрил 2 Класс 3 PG II
этанол 2 Класс 3 PG II
Изопропиловый спирт 2 Класс 3 PG II
Метанол 2 Класс 3 PG II
Бензин 2 Класс 3 PG II
Винилацетат 2 Класс 3 PG II
Реактивное топливо / Jet A1 3 Класс 3 PG III
Керосин 3 Класс 3 PG III
Ксилол 3 Класс 3 PG III
Дизельное топливо 4 C1
Мазут (температура вспышки <93 ° C) 4 C1
Смазочное масло (температура вспышки превышает 150 ° C) C2

Обязанности по безопасности

Лица, ведущие бизнес или предприятие (PCBU), имеют определенные обязанности по хранению и обращению со своими опасными химическими веществами (включая легковоспламеняющиеся жидкости и некоторые горючие жидкости), а именно:

  • подготовить, поддержать и реализовать аварийное планирование (разделы 43 и 361)
  • предоставляет средства индивидуальной защиты, такие как респираторы от органических паров (раздел 44).
  • управлять рисками, связанными с переносимыми по воздуху загрязнителями, такими как пары легковоспламеняющихся растворителей (раздел 49-50)
  • управлять рисками, связанными с опасной атмосферой, например, где концентрация легковоспламеняющихся паров превышает пять процентов нижнего предела взрываемости (раздел 51).
  • Управление рисками пожара и взрыва (разделы 52 и 355)
  • поддерживать минимально возможное количество легковоспламеняющихся и горючих веществ (раздел 53)
  • этикеточный трубопровод (раздел 343)
  • , если речь идет о явных пороговых количествах опасных химикатов, предоставьте манифест и план участка (PDF, 689 kB) (раздел 347) и уведомите WHSQ об этом обстоятельстве (раздел 348)
  • : обеспечить надлежащую маркировку складских помещений (PDF, 423 kB) (разделы 349-350) и установку знаков безопасности (PDF, 103 kB) (раздел 353).
  • локализация и устранение утечек и разливов (раздел 357)
  • защитить контейнеры (например,г., резервуары и сосуды), связанные трубопроводы и приспособления от повреждений (раздел 358)
  • обеспечивает надлежащим образом спроектированные и построенные системы противопожарной защиты (раздел 359)
  • контролирует риски, связанные с системами хранения и обработки, такими как бочки, контейнеры средней грузоподъемности (КСГМГ), цистерны, емкости, технологическое оборудование и сопутствующее оборудование (раздел 363).

Отмена лицензирования

Отмена Закона об управлении безопасностью опасных грузов 2001 г. привела к отмене лицензий на использование легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (FCL), находящихся в ведении местных органов власти.Лицензия на хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей больше не требуется в соответствии с Регламентом WHS.

Уведомления

В соответствии с Регламентом WHS требуются различные уведомления об опасных химических веществах, которые относятся к использованию, хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, включая:

  • превышение установленного количества в манифесте
  • , превышающее 10 процентов от установленного количества по таблице 15 (MHF)
  • Заброшенные подземные резервуары
  • Трубопроводы, используемые для транспортировки опасных химических веществ по списку 11
  • разрешение на использование, обращение или хранение запрещенных или ограниченных опасных химикатов или канцерогенов.

СТО

Автозаправочные станции — вероятное место, где люди из населения регулярно контактируют с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Дополнительная информация о заправочных станциях показывает, как операторы могут управлять своими опасными химическими веществами.

Дополнительная информация

Дополнительная информация о контроле рисков, связанных с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями в соответствии с Законом о здоровье и безопасности труда 2011 , доступна в разделе «Управление рисками, связанными с опасными химическими веществами на рабочем месте», опубликованном Safe Work Australia.

На странице рисков пожара и взрыва представлен обзор соответствующих средств управления рисками, включая управление опасными зонами и горячими работами, а также контроль источников возгорания.

Специальное руководство по безопасному хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями доступно в австралийском стандарте AS1940: Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Этот стандарт охватывает следующие темы:

  • меры предосторожности при незначительном хранении (например,грамм. обычно менее 250 литров)
  • Общие требования к проектированию и строительству складских помещений
  • Площадки для хранения и обработки тары
  • хранение в резервуарах
  • Системы для трубопроводов, клапанов, насосов и обогрева резервуаров
  • Топливораздаточная
  • Цистерны налива
  • Безопасность эксплуатации и персонала
  • Управление чрезвычайными ситуациями
  • противопожарная защита
  • Рекомендации по проектированию и строительству смесительных и шихтовых установок
  • Использование негорючих вилочных погрузчиков и транспортных средств
  • вопросов, которые необходимо учитывать при оценке рисков
  • меры предосторожности при дегазации.

Также доступны другие австралийские стандарты, охватывающие ряд связанных тем, включая:

  • AS / NZS 60079.10.1: Взрывоопасные среды — Классификация зон — Взрывоопасные газовые среды
  • AS / NZS 60079: Электрооборудование для взрывоопасных газовых сред (все части)
  • AS4897: Проектирование, установка и эксплуатация подземных систем хранения нефти
  • AS1020: Контроль нежелательного статического электричества
  • AS1692: Стальные резервуары для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей
  • AS2507: Хранение сельскохозяйственных и ветеринарных химикатов и обращение с ними
  • AS4745: Правила обращения с горючей пылью
  • AS4979: Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости — Меры предосторожности против электростатического возгорания при загрузке автоцистерны
  • AS1674.1: Безопасность при сварке и родственных процессах — Меры противопожарной безопасности при сварке.
  • Конкретную информацию по специализированным темам, таким как проектирование и строительство больших сварных резервуаров для хранения или технологических установок, можно получить в отраслевых ассоциациях.

(Источник: www.deir.qld.gov.au)

Страница не найдена | NGL Energy Partners

NGL сотрудничает со штатом Нью-Мексико, чтобы обезопасить около 10 000 акров среды обитания куриц малых прерий

Департамент охоты и рыболовства сообщает о покупке новой недвижимости на юго-востоке штата Нью-Мексико

САНТА-ФЕ — В четверг, 23 сентября, к Департаменту охоты и рыбы штата Нью-Мексико присоединились члены Комиссии штата по охоте; представители NGL Energy Partners, LP; Секретарь Департамента энергетики, полезных ископаемых и природных ресурсов Сара Коттрелл Пропст; и представители общественности, чтобы разрезать ленточку на участке, недавно приобретенном с целью улучшения сохранения дикой природы, включая цыплят Малых прерий, пастбищных птиц, вилорогих антилоп и среды обитания пастбищ.

Приобретение Pipkin Ranch, расположенного примерно в 40 милях к юго-востоку от Форт-Самнер, Нью-Мексико, стало возможным благодаря государственно-частному партнерству между штатом Нью-Мексико и NGL Energy Partners. Эта покупка 7 500 акров соединяет две ранее принадлежавшие собственности Департамента собственности, в результате чего создается крупномасштабный проект подключения более 10 000 акров дикой природы Нью-Мексико. Директор
по охоте и рыбной ловле Майк Слоан сказал: «Это добровольное государственно-частное партнерство является примером позитивной работы, которая может происходить, когда мы все признаем ценность сохранения природы.Я очень рад быть частью этих усилий и считаю, что это будет примером в будущем, когда мы начнем реализовывать инициативу 30 x 30, недавно выдвинутую губернатором ».

Председатель комиссии по охоте

Шарон Салазар Хики грустит: «Покупка и обслуживание собственности, такой как это ранчо, являются прекрасным примером сохранения дикой природы наряду с развитием энергии ветра». Она добавила: «Обычному глазу Ранчо Пипкин может показаться равнинным лугом, не имеющим особой ценности; но для цыплят Малых прерий это шанс для роста — важный оплот сохранения! »

Цыпленок степной породы — культовый вид американских тетерева, внесенный в федеральный список на основании Закона об исчезающих видах.Цыпленок малых прерий обычно населяет естественные луга и прерии. Одной из основных причин беспокойства по поводу куриц малых прерий является потеря среды обитания. Подсчитано, что 90% местообитаний этого вида сократилось на протяжении их исторического ареала.

NGL Energy Partners, LP — это диверсифицированная, публично торгуемая, средняя энергетическая и инфраструктурная компания, основная часть операций которой в Нью-Мексико сосредоточена на управлении нефтегазовыми сточными водами. Компания NGL самоотверженно поспособствовала этой покупке, гарантируя, что эта собственность, вместе с известными многочисленными леками из цыплят малой степи, будет добавлена ​​в портфель государственных заповедников.

Маттиас Сайер от имени NGL Energy Partners сказал: «Было естественным и естественным взаимодействовать с Game and Fish и говорить о пересекающихся интересах в сохранении диких и неигровых видов дикой природы».

Это государственно-частное партнерство возникло всего за несколько дней до того, как была опубликована инициатива губернатора Мишель Лухан Гришам «30 x 30».

Сэйер цитирует распоряжение губернатора Лухана Гришема № «О защите земель, водосборов, дикой природы и природного наследия штата Нью-Мексико» № , «добровольные практики, применяемые управляющими земельными ресурсами, в том числе частными землевладельцами и арендаторами, на рабочих землях (как частных, так и государственных), предоставляют возможности для поддержки более широкие восстановительные мероприятия, улучшение здоровья водосборных бассейнов, повышение устойчивости сельских и городских сообществ, повышение ценности продовольственной цепочки и продовольственной безопасности, а также содействие государственному отдыху на природе и экономике экотуризма, [агентства] должны проанализировать и использовать существующие органы, финансирование и программы в их соответствующих департаментах или управлениях для поддержки и реализации программ, разработанных для сохранения, защиты и улучшения земель и естественной окружающей среды по всему штату, координации с внешними заинтересованными сторонами в максимально возможной степени, улучшения биоразнообразия, сохранения ландшафтов с потенциалом повышения урожайности воды или проникновение, среда обитания диких животных nd способствовать здоровью почв и водоразделов и, наконец, обеспечить передвижение по ландшафту.Сайер продолжил: «Это именно то, что было сделано здесь сегодня, и мы счастливы быть частью этого».

Классификация режимов двухтопливного горения дизеля и бензина на основе анализа формы скорости тепловыделения в двигателе с воспламенением от сжатия

https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.07.067Получить права и содержание

Реферат

Реакционная способность Контролируемое воспламенение от сжатия (RCCI) — одна из типичных концепций двухтопливного сгорания с низким уровнем выбросов NOx, сажей и высоким тепловым КПД.Общее сгорание с самовоспламенением бедной смеси и с высоким содержанием предварительного смешения обеспечивает низкую температуру сгорания и снижение потерь тепла. Хотя сгорание с предварительным смешанным воспламенением от сжатия (PCI) с использованием одного топлива, то есть дизельного топлива, также показывает низкие выбросы и более высокий термический КПД, характеристики сгорания RCCI (двухтопливного PCI) отличаются от однотопливного PCI из-за градиента реактивности двух разных характеристики топлива, а также местный коэффициент эквивалентности из-за распределения топлива. Следовательно, необходимо знать влияние двух вышеуказанных факторов на характеристики двухтопливного сгорания для лучшего понимания двухтопливного сгорания и его эффективного использования.В этом исследовании характеристики двухтопливного сгорания оцениваются по сравнению с однотопливным сгоранием. Также режимы двухтопливного горения классифицируются в соответствии с анализом формы скорости тепловыделения (HRR). Основными факторами при классификации режимов двухтопливного сгорания являются степень градиента реактивности топлива и местная эквивалентность в цилиндре. Таким образом, время впрыска дизельного топлива, отношения дизельного топлива и бензина с впрыском в порт, а также общий коэффициент эквивалентности были выбраны в качестве основных переменных для характеристики каждого режима двухтопливного сгорания.Результат подчеркивает, что двухтопливное сгорание можно разделить на три типа по форме HRR, и на него в основном влияли градиент реактивности и общий коэффициент эквивалентности.

alexxlab / 19.02.1981 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *