Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Класс аварийности осаго: Таблица КБМ ОСАГО 2021 — класс бонуса малуса и коэффициент

Содержание

Осаго после аварии или ДТП повышение коэффициентов

Слушать Подписаться

Повышающие коэффициенты в ОСАГО применяются при расчете страховой премии. Они увеличивают базовую стоимость страховки, установленную государством.

Повышающие коэффициенты в обязательном страховании автогражданской ответственности применяются при расчете страховой премии после аварии или ДТП. Они увеличивают базовую стоимость страховки, установленную государством, если вы стали виновником аварийной ситуации. Большинство таких коэффициентов зависят именно от параметров водителя – его возраста, стажа и продолжительности безаварийной езды.

Повышающие в случае дорожного происшествия коэффициенты обязательного страхования включают:

  • бонус-малус – способен как дать 50% скидку от страховой премии, так и повысить ее размер более, чем в 2 раза;
  • территории – изменяется в зависимости от места регистрации транспортного средства;
  • возраст-стаж – зависит только от возраста и стажа водителя;
  • ограниченности – зависит от числа вписанных в страховку водителей или наличия безлимитного полиса;
  • мощности – зависит от количества лошадиных сил;
  • нарушений – применяется при наличии у гражданина серьезных нарушений правил дорожного движения.

Базовый тариф, устанавливаемый государством, умножается на все эти коэффициенты. Получаемый результат – окончательный размер страховой премии, которую должен будет уплатить гражданин виновник аварии.

ОСАГО после аварии или ДТП

Повышающий коэффициент ОСАГО называется КБМ. Он может как уменьшить размер страховой премии, так и существенно увеличить ее. Он хранится в базе данных «Российского союза автостраховщиков». Поэтому, даже если вы решите сменить компанию, в которой страхуетесь, ваш бонус останется и будет применен при расчете следующей страховой премии.

Повышающий коэффициент после происшествия применяется только к виновной стороне. Например, если вы попали в ДТП, имея 13 класс КБМ, и были признаны невиновным, то ваша скидка останется прежней. Вы продолжите платить страховую премию, сниженную на 50%.</p

Если же в аварийной ситуации виноваты вы, то КБМ снижается. Водитель 13 класса переместится в 7 класс и потеряет 30% скидки. Вернуть прежний класс можно только безаварийной ездой. То есть, чтобы вновь получать скидку в 50%, вам потребуется избегать ДТП минимум 6 лет.

Повышенный коэффициент после дорожного происшествия может не только отнимать скидку, но и в целом повышать размер страховой премии. Водители высокого класса, попавшие в 4 происшестия в году, или низкого класса, попавшие всего в 1 аварию, переходят в класс M. При нем действует коэффициент 2,45, что повышает размер страховой премии на 145%.

Повысить этот класс можно только с помощью безаварийной езды. Важно отметить, что вам предстоит ездить без ДТП минимум 3 года, чтобы просто начать платить страховую премию без повышающего коэффициента. Скидка начнет копиться только на 4 год.

Также важно отметить, что повышающий коэффициент применяется на следующий год после попадания в аварию. Избежать его невозможно. А вот потерять скидку – вполне реально. Для этого достаточно разорвать договор с компанией, не дождавшись завершения года страхования. В этом случае безаварийная езда в этот период не учитывается.

Самые лучшие инвестиции — в знания

Подпишитесь на рассылку финансовых новостей, чтобы знать о деньгах все самое важное!

Ура, вы оформили подписку!

Спасибо, что вы с нами

Читайте нас в социальных сетях

4.2

Рейтинг статьи 4.2 из 5

Какой повышающий коэффициент после ДТП как влияет на стоимость страховки ОСАГО после аварии

Читайте в этой статье:

 

Коэффициент бонус-малус и его влияние на стоимость ОСАГО

Страхование гражданской ответственности автомобилистов действует по системе, которая учитывает интересы каждой стороны – водителя и страховой организации. Для снижения своих рисков последние определяют на сколько увеличится ОСАГО после ДТП с помощью аккуратности езды клиента. На основании этих показателей определяются особые значения. Они могут повлиять на стоимость ОСАГО в любую сторону – понижения и повышения.

Важнейшим показателем, характеризующим безаварийность езды, выступает бонус-малус. Чем более профессионально и аккуратно водитель управляет транспортным средством, тем он ниже.

Если в предыдущем страховом периоде водитель не попадал в аварию, ему будет предоставлена 5-процентная скидка. Она является накапливаемой и может достичь 50%. Если же автомобилист спровоцировал ДТП, тогда множитель увеличится и, как результат, ОСАГО после аварии подорожает.

Благодаря КБМ достигается следующее:

  • Создаются стимулы для безаварийной езды водителей;
  • Повышается уровень аккуратности всех участников дорожного движения;
  • Уменьшение количества обращений за возмещением вреда по небольшим повреждениям.

Как изменится стоимость ОСАГО для виновника ДТП

Водитель может самостоятельно определить, на сколько повышается ОСАГО после ДТП, и на сколько он снизится при безаварийной езде. Данная процедура достаточно проста. Для расчёта страховые организации применяют определённые значения повышающего КБМ. Его значение можно узнать из таблицы:

КБМ в прошлом году

КБМ в 2022 году (с учётом количества полученных страховых выплат)

0 выплат

1 выплата

2 выплаты

3 выплаты

4 и больше выплат

0,5

0,5

0,8

1

1,55

2,45

0,55

0,5

0,85

1

1,55

2,45

0,6

0,55

0,85

1

1,55

2,45

0,65

0,6

0,85

1

1,55

2,45

0,7

0,65

0,9

1,4

1,55

2,45

0,75

0,7

0,9

1,4

2,45

2,45

0,8

0,75

0,95

1,4

2,45

2,45

0,85

0,8

0,95

1,4

2,45

2,45

0,9

0,85

1

1,55

2,45

2,45

0,95

0,9

1,4

1,55

2,45

2,45

1

0,95

1,55

2,45

2,45

2,45

1,4

1

1,55

2,45

2,45

2,45

1,55

1,4

2,45

2,45

2,45

2,45

2,3

1,55

2,45

2,45

2,45

2,45

2,45

2,3

2,45

2,45

2,45

2,45

 

Раньше использовались классы водителя, всего их было 15: М, 0, 1..13. Сейчас применяется просто коэффициент, который можно легко узнать из таблицы. Такое изменение было сделано впервые за многие годы. Сейчас он находится в диапазоне от 0.5 до 2.45.

По новым правилам КБМ для ОСАГО после ДТП изменяется один раз в год – 1 апреля. Благодаря данному изменению облегчается проверка действующего коэффициента и его обновление. Когда бы ни был подписано страховое соглашение, в расчёт принимаются выплаты за минувший год. В базе РСА находится информация о коэффициентах бонус-малус по каждому автомобилисту. Страховая компания может получить эти сведения и использовать их для калькуляции стоимости ОСАГО.

При первом оформлении автогражданки будет присвоен КБМ 1. После ДТП повышающий коэффициент ОСАГО вырастет до 1.55 в случае одной аварии. При двух инцидентах и больше множитель возрастёт до 2.45. Такое резкое повышение действует только для водителей с единичным множителем.

Вообще же тенденция такова, что коэффициент постепенно снижается за безаварийную езду. Однако после ДТП стоимость ОСАГО просто взлетает. Потом снова постепенно уменьшается при отсутствии обращений в страховую компанию.

Сколько действует повышенный коэффициент ОСАГО после ДТП

После повышения множителя в результате аварии автомобилиста обычно интересуется, сколько действует повышающий коэффициент ОСАГО после ДТП. Величина показателя пересматривается ежегодно, параллельно с покупкой следующего страхового полиса. Коэффициент бонус-малус не используется в таких ситуациях:

  • автогражданка оформляется на транзитные транспортные средства;
  • автомобиль прошёл регистрацию в другом государстве, а в Российской Федерации находится на временном учёте;
  • страхуется прицеп;
  • договор страхования оформляется на срок менее 12 месяцев.

Можно ли избежать присвоения повышающего коэффициента по ОСАГО при ДТП

Может показаться, что собственнику авто не избежать негативных последствий, если он попал в дорожно-транспортную ситуацию. Далеко не в каждом случае такое происходит. Не все дорожные инциденты приводят к повышению коэффициента бонус-малус.

Одна из ситуаций – когда водитель является потерпевшим от действий другого водителя. В такой ситуации он получит страховую выплату, а его КБМ не изменится. Также избежать повышения показателя можно, если исключить из списка лиц, которые имеют право управлять авто на последующий год, виноватого водителя. Страховая компания в такой ситуации будет определить необходимость использования повышающих коэффициентов с учётом страховой истории тех, кто остаётся в перечне доверенных автомобилистов.

В прошлом собственники автомобилей старались избежать ответственности путём изменения страховой компании. Они скрывали своё участие в аварии при подписании соглашения. Сейчас же такие попытки не позволяют добиться успеха, поскольку вся информация стекается в единую базу РСА, из неё сведения могут получить все страховщики. На данный момент единственный легальный метод снизить расходы на страхование является внимательное и аккуратное поведение на дороге.

Как восстановить коэффициент КМБ для ОСАГО после ДТП

При возникновении дорожной аварии можно не только утратить имеющиеся бонусы, но и потерять множитель КМБ. Как уже отмечалось, если водитель не виноват в инциденте, ему это не грозит.

При попадании в ДТП из-за невнимательного вождения, нарушения ПДД либо нахождения в состоянии наркотического либо алкогольного опьянения коэффициент КМБ будет потерян. Оформление следующего полиса обойдётся намного дороже.

Чтобы восстановить множитель, необходимо в течение продолжительного времени управлять автомобилем без аварии. Сделать это можно путём обращения к страховщику, в Центральный банк РФ либо Союз автостраховщиков. Некоторые брокеры также помогают восстановить коэффициент бонус-малус.

Как самостоятельно узнать коэффициент КМБ для ОСАГО

Если водитель не хочет самостоятельно рассчитывать показатель бонус-малус, можно просто направить соответствующий запрос в Союз автостраховщиков. Доступ к базе имеют все застрахованные автомобилисты. Лицо может самостоятельно найти сведения, используемые специалистом страховщика при определении цены автогражданки.

Для поиска коэффициента КБМ по базе РСА необходимо выполнить такие действия:

  1. Посетить официальную страницу Союза автостраховщиков;
  2. Указать фамилию, имя и отчество, сведения о дате рождения и номере ВУ;
  3. Подтвердить получение данных о коэффициенте.

Сервис самостоятельно произведёт всю информацию и предоставит посетителю данные о коэффициенте КБМ, присвоенном на текущий момент.

Как страховщики могут обманывать клиентов при расчёте ОСАГО

Не только автомобилисты стремятся возвратить коэффициент бонус-малус к первоначальному значению. Страховщики тоже не хотят утратить доход и предоставлять скидку, стараются найти разные причины для повышения коэффициента бонус-малус.

Наиболее часто распространёнными аргументами для оправдания своих действий они используют такие:

  • Отсутствие данных об изменении документов автомобилиста;
  • Поломка фиксирующего оборудования либо сбой системы;
  • Отсутствие страховки у собственника автомобиля на протяжении года.

Стремясь обнулить коэффициент КБМ, страховщик объяснит случившееся сбоем в системе. У автомобилиста есть возможность вернуть заработанные бонусы.

Как восстановить коэффициент КБМ при его обнулении

Водитель должен начать со сбора справок от предыдущих страховщиков. Документы должны подтвердить, что автомобилист не попадал в ДТП в предшествующие периоды. Если собственник ТС не имеет возможности подтвердить факты документально, восстановить значение коэффициента не получится.

Повышающий коэффициент ОСАГО имеет сильное влияние на стоимость страховых услуг. Сейчас действуют веские стимулы для аккуратной и безаварийной езды. Старайтесь избегать ДТП, и вы сможете оформлять ОСАГО с большой скидкой.

Решение Верховного Суда РФ от 15.08.2019 N АКПИ19-493

ВЕРХОВНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

от 15 августа 2019 г. N АКПИ19-493

Верховный Суд Российской Федерации в составе:

судьи Верховного Суда Российской Федерации Назаровой А.М.,

при секретаре К.Н.,

с участием прокурора Степановой Л.Е.,

рассмотрев в открытом судебном заседании административное дело по административному исковому заявлению К.А.М. о признании недействующими пункта 4 Указания Центрального банка Российской Федерации от 4 декабря 2018 г. N 5000-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и пункта 4 приложения 6 к данному Указанию,

установил:

пунктом 4 Указания Центрального банка Российской Федерации (далее — Банк России) от 4 декабря 2018 г. N 5000-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее — Указание), зарегистрированного в Министерстве юстиции Российской Федерации (далее — Минюст России) 29 декабря 2018 г., N 53241, и опубликованного 11 января 2019 г. в издании «Вестник Банка России», N 1 и размещенного 29 декабря 2018 г. на официальном сайте Банка России http://www.cbr.ru/, предусмотрено, что коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страхового возмещения, осуществленного страховщиками в предшествующие периоды при осуществлении обязательного страхования, на период с 1 апреля 2019 г. по 31 марта 2020 г. применяется страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования в соответствии с приложением 6 к Указанию (далее — Приложение).

Приложением установлены величины коэффициента страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страхового возмещения, осуществленного страховщиками в предшествующие периоды при осуществлении обязательного страхования (коэффициент КБМ), и порядок его применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования на период с 1 апреля 2019 г. по 31 марта 2020 г.

Согласно пункту 4 Приложения для договоров обязательного страхования, не предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо, страховой тариф рассчитывается с применением коэффициента КБМ, равного 1.

К.А.М., являясь владельцем транспортных средств, обратился в Верховный Суд Российской Федерации с административным исковым заявлением о признании недействующими пункта 4 Указания и пункта 4 Приложения и противоречащими части 1 статьи 1, статье 2, части 2 статьи 6, статье 18, частям 1 и 2 статьи 19, частям 2 и 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации, пунктам 1 — 4 статьи 1, пунктам 1 и 2 статьи 2, пунктам 1, 2, 7 статьи 3, пункту 1 статьи 8, пунктам 1, 5 статьи 10 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее — ГК РФ) в той мере, в какой их положения в части применения значения КБМ, установленного пунктом 4 Приложения, распространяются в том числе и на владельцев транспортных средств (физических лиц), заключающих договоры обязательного страхования после 1 апреля 2019 г., не предусматривающие ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, и значение КБМ которых до 1 апреля 2019 г. составляло более высокий класс по сравнению со значением КБМ, установленным пунктом 4 Приложения, тем самым, не преследуя каких-либо конституционно значимых целей, чрезмерно нарушая баланс частных и публичных прав, произвольно ограничивают данных лиц в праве на предусмотренное законом снижение суммы страховой премии при заключении договоров страхования автогражданской ответственности за счет применения достигнутого им ранее соответствующего класса «Коэффициента «Бонус-Малус» (скидки за безаварийную езду) и, как следствие, в праве на собственность, обязав оплачивать страховую премию за полис ОСАГО в более высоком размере, чем ранее; придавая нормативному правовому акту обратную силу, ухудшают их положение по отношению к ранее достигнутому, лишив соответствующего (более высокого) класса значения «Коэффициента «Бонус-Малус»; ставят их в неравное положение с владельцами транспортных средств (физических лиц), заключающих договоры обязательного страхования, не предусматривающие ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, значение КБМ которых до 1 апреля 2019 г. составляло менее высокий класс (1.1, 1.2, 1.4 и т.п.), чем значение «Коэффициента «Бонус-Малус» 1, либо равный ему.

Административный истец и его представитель К.А.В. в судебное заседание, о времени и месте которого извещены надлежащим образом, не явились, просили рассмотреть дело в их отсутствие.

Административный ответчик — Банк России и заинтересованное лицо — Минюст России в письменных возражениях на административное исковое заявление указали, что оспариваемый нормативный правовой акт издан Банком России в соответствии с компетенцией, предоставленной Федеральным законом от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее — Закон об ОСАГО) и не нарушает права, свободы и законные интересы административного истца.

В судебном заседании представители Банка России А., Н., Т. и Минюста России — К.М. поддержали изложенные в возражениях правовые позиции.

Обсудив доводы административного истца, выслушав возражения административного ответчика и заинтересованного лица, проверив оспариваемое нормативное положение на соответствие нормативным правовым актам, имеющим большую юридическую силу, заслушав заключение прокурора Генеральной прокуратуры Российской Федерации Степановой Л.Е., полагавшей, что административный иск не подлежит удовлетворению, Верховный Суд Российской Федерации не находит оснований для удовлетворения заявленного требования.

В соответствии со статьей 1 Федерального закона от 10 июля 2002 г. N 86-ФЗ «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)» (далее — Федеральный закон N 86-ФЗ) статус, цели деятельности, функции и полномочия Банка России определяются Конституцией Российской Федерации, Федеральным законом N 86-ФЗ и другими федеральными законами.

Банк России по вопросам, отнесенным к его компетенции Федеральным законом N 86-ФЗ и другими федеральными законами, издает в форме указаний, положений и инструкций нормативные акты, обязательные для федеральных органов государственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, всех юридических и физических лиц. Нормативные акты Банка России вступают в силу по истечении 10 дней после дня их официального опубликования, за исключением случаев, установленных Советом директоров. Официальным опубликованием нормативного акта Банка России считается первая публикация его полного текста в официальном издании Банка России — «Вестнике Банка России» или первое размещение (опубликование) на официальном сайте Банка России в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (www.cbr.ru). Нормативные акты Банка России не имеют обратной силы. Нормативные акты Банка России должны быть зарегистрированы в порядке, установленном для государственной регистрации нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти (статья 7 Федерального закона N 86-ФЗ).

В силу статьи 76.1 Федерального закона N 86-ФЗ Банк России является органом, осуществляющим регулирование, контроль и надзор в сфере финансовых рынков за некредитными финансовыми организациями и (или) сфере их деятельности в соответствии с федеральными законами.

Пунктом 1 статьи 8 Закона об ОСАГО предусмотрено, что регулирование страховых тарифов по обязательному страхованию осуществляется посредством установления Банком России в соответствии с данным законом актуарно (экономически) обоснованных предельных размеров базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях) и коэффициентов страховых тарифов, требований к структуре страховых тарифов, а также порядка их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования.

На основании указанных норм Банком России было издано оспариваемое в части Указание.

Таким образом, оспариваемый нормативный правовой акт издан компетентным органом в пределах предоставленных ему полномочий с соблюдением требований законодательства Российской Федерации к форме издания, процедуре его принятия, опубликования и вступления в силу.

Из положения приведенной нормы Закона об ОСАГО следует, что коэффициенты страховых тарифов, применяемые страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с Приложением, должны быть экономически обоснованными.

Статьей 4 Закона об ОСАГО предусмотрено, что владельцы транспортных средств обязаны на условиях и в порядке, которые установлены этим законом и в соответствии с ним, страховать риск своей гражданской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу других лиц при использовании транспортных средств.

Закон об ОСАГО под договором ОСАГО понимает договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховое возмещение в форме страховой выплаты или путем организации и (или) оплаты восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы). Договор обязательного страхования заключается в порядке и на условиях, которые предусмотрены Законом об ОСАГО, и является публичным (абзац восьмой статьи 1).

В пункте 2 статьи 954 ГК РФ закреплено, что в предусмотренных законом случаях размер страховой премии определяется в соответствии со страховыми тарифами, установленными или регулируемыми органами страхового надзора.

Страховые тарифы — это ценовые ставки, установленные в соответствии с Законом об ОСАГО, применяемые страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования и состоящие из базовых ставок и коэффициентов (абзац двенадцатый статьи 1 Закона об ОСАГО).

Следовательно, коэффициент КБМ — часть страховых тарифов, служащая для определения размера страховой премии, которая является денежной оценкой страхового риска по конкретному договору обязательного страхования и в соответствии со статьей 8 Закона об ОСАГО должна быть актуарно (экономически) обоснованной. Рассмотрение коэффициента КБМ в качестве права на скидку за безаварийную езду не соответствует нормам Закона об ОСАГО и заложенному в этом коэффициенте экономическому смыслу.

Как указано в абзаце втором пункта 1 статьи 16 названного закона, ограниченным использованием транспортных средств, находящихся в собственности или во владении граждан, признается, в частности, управление транспортными средствами только указанными страхователем водителями.

Исходя из содержания пункта 1 Приложения для договоров ОСАГО, предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо, страховой тариф рассчитывается с применением максимального значения коэффициента КБМ, определенного в отношении каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством.

Таким образом, страховой риск по договору ОСАГО с ограничением количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, ограничивается допущенными к управлению транспортным средством водителями, и влияние на денежную оценку этого риска аварийности допущенных к управлению водителей может быть учтено путем использования коэффициента КБМ указанных водителей.

В отличие от договора ОСАГО с ограничением количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, в договоре ОСАГО без ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, заключаемом владельцем транспортного средства — физическим лицом, аварийность лиц, которые будут управлять таким транспортным средством в течение срока действия договора ОСАГО, неизвестна (и не может быть установлена), и применение коэффициента КБМ владельца транспортного средства, который является нижней оценкой страхового риска, будет экономически необоснованным. Вместе с тем размеры базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов должны быть экономически обоснованными, как это установлено положениями пункта 1 статьи 8 Закона об ОСАГО.

Кроме того, применение коэффициента КБМ владельца транспортного средства — физического лица для договоров ОСАГО без ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, ведет к недооценке страхового риска и влечет с учетом экономической сути договоров страхования повышение страховых тарифов для других категорий страхователей, что в соответствии с пунктом 4 статьи 8 Закона об ОСАГО недопустимо.

Одновременно с этим применение для договоров ОСАГО без ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортными средствами, заключаемых владельцем транспортного средства — юридическим лицом, коэффициента КБМ юридического лица (владельца транспортного средства) не вступает в противоречие с указанными положениями Закона об ОСАГО и не устанавливает преимущества для данной категории страхователей, так как коэффициент КБМ юридического лица в соответствии с пунктом 5 Приложения определяется на основании размеров коэффициента КБМ, определенных на указанный период времени для каждого транспортного средства, владельцем которого является данное юридическое лицо. Таким образом, влияние на денежную оценку страхового риска указанной категории страхователей также оказывает история страховых возмещений (аварийность допущенных к управлению водителей) по транспортным средствам, владельцем которых является юридическое лицо.

В связи с изложенным доводы административного истца о необоснованном применении различного правового регулирования к принадлежащим к одной категории лицам являются несостоятельными и основаны на неправильном толковании норм материального права. Применение коэффициента КБМ по договору страхования, не предусматривающему ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, отличающегося по размеру от коэффициента КБМ водителя, являющегося владельцем такого транспортного средства, не является нарушением права такого водителя и имеет объективную экономическую природу.

Указанные в административном исковом заявлении нормы Конституции Российской Федерации и ГК РФ, на соответствие которым административный истец просит проверить оспариваемые пункт Указания и пункт Приложения, определяют общие положения и принципы реализации гражданских прав, и правовое положение участников гражданского оборота, не конкретизируя и не регулируя вопросы применения коэффициентов страховых тарифов в отношении владельцев транспортных средств.

В соответствии с пунктом 2 части 2 статьи 215 Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации по результатам рассмотрения административного дела об оспаривании нормативного правового акта судом принимается решение об отказе в удовлетворении заявленных требований, если оспариваемый полностью или в части нормативный правовой акт признается соответствующим иному нормативному правовому акту, имеющему большую юридическую силу.

Руководствуясь статьями 175 — 180, 215 Кодекса административного судопроизводства Российской Федерации, Верховный Суд Российской Федерации

решил:

в удовлетворении административного искового заявления К.А.М. о признании недействующими пункта 4 Указания Центрального банка Российской Федерации от 4 декабря 2018 г. N 5000-У «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и пункта 4 приложения 6 к данному Указанию, отказать.

Решение может быть обжаловано в Апелляционную коллегию Верховного Суда Российской Федерации в течение месяца со дня его принятия в окончательной форме.

Судья Верховного Суда

Российской Федерации

А.М.НАЗАРОВА


Сервис оформления ОСАГО от Сбербанка

Для всех страховых механизм внесения изменений разный. Самый действенный способ — дойти до офиса СК и внести все изменения. Если это невозможно, ниже представлен список доступных изменений в личном кабинете каждой СК.

Авторизация в личный кабинет клиента возможно только по данным, указанным во время оформления полиса!

АО «Тинькофф». Возможно внести любые изменения. Для этого страхователю необходимо позвонить на горячую линию страховой компании с номера, на который оформлен полис: 8(800)755-80-00.
Веб-сайт страховой компании: https://www.tinkoffinsurance.ru/

СПАО «Ингосстрах». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: добавление водителя, изменить данные водителя, поменять гос. номер ТС, изменить данные ПТС/СТС.
Веб-сайт страховой компании: https://www.ingos.ru/

АО «Альфастрахование». На сайте alfastrah.ru представлен список доступных изменений: серия, номер ВУ, добавление водителя, гос. номер ТС, ТС используется с прицепом, удаление водителя.
Веб-сайт страховой компании: https://www.alfastrah.ru/

ООО «Ренессанс». Внести изменений возможно на сайте страховой компании. Для просмотра полного списка возможных изменений необходимо авторизоваться в личном кабинете страховой компании.
Веб-сайт страховой компании: https://www.renins.ru/

ООО «СК «Согласие». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: внесение нового водительского удостоверения, изменение данных водителей, дополнение данных собственника, изменение гос. номера ТС.
Веб-сайт страховой компании: https://lk.soglasie.ru/

САО «ВСК» тел. 8(800)775-15-75, СК «Росгосстрах» тел. 8(800)200-0-900. Внесение изменений возможно только в офисе СК. Подробную информацию необходимо уточнить на сайте страховой компании.
Веб-сайты страховых компаний: https://www.vsk.ru/ и https://www.rgs.ru/

«Mafin» (ООО «Абсолют Страхование») . Есть несколько способов внести изменения. Страхователю необходимо позвонить в контакт-центр: 8-800-555-1-555 или написать на почту: [email protected] . Можно скачать мобильное приложении и внести изменения.

АО «МАКС». Внести изменения можно в офисе страховой компании, в личном кабинете на сайте компании, либо написать на почту: [email protected]
Веб-сайт страховой компании: https://www.makc.ru/

ООО «Зетта Страхование». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте, а также в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центhа
8 800 700 77 07 (звонок по РФ бесплатный).
Веб-сайт страховой компании:https://www.zettains.ru/

АО «СОГАЗ». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании, в мобильном приложении или в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра: 8 800 333 0 888. Веб-сайт страховой компании: https://www.sogaz.ru/

для чего он введен, как рассчитать, нюансы

Приобретение полиса ОСАГО —обязательное условие допуска к вождению авто в РФ. Стоимость полиса фиксирована в любом уголке России и вычисляется набазе основной ставки путем умножения ее на несколько коэффициентов,характеризующих стаж водителя, регион, технические параметры двигателя и т.д.Одним из таких множителей является коэффициент «бонус-малус», о котором пойдетречь далее.

С какой целью используется КБМ?

Страховые компании, несомненно,заинтересованы в снижении числа аварий, что гарантирует им получение прибыли. Поэтому страховщиками  и был разработан коэффициент БМ, как поощрение за вождение ТС без создания аварийных ситуаций в виде определенной скидки при приобретении полиса ОСАГО. Причем, размер скидки достаточно внушительный. При многолетнем безупречном вождении можно добиться снижениястоимости полиса до 50%.

В то же время создание водителем аварийной ситуации грозит ему «малусом» — увеличением стоимости полиса. Причем, на величину коэффициента оказывают влияние только аварии, в результате которых имела место страховая выплата.

Как рассчитывается КБМ

Коэффициент БМ характеризует опытность водителя и базируется на отсутствии или наличии  транспортных происшествий, в которых страхователь был признан виновным, и их количестве. КБМ в расчетных таблицах фигурирует совместно с классом ОСАГО.

При заключении договора страхования впервые водителю присваивается 3-й класс, которому соответствует коэффициент 1,00, не оказывающий влияние на стоимость полиса. По истечении года, на который заключается договор страхования, при отсутствии аварийных ситуаций, водитель получает  класс на единицу выше и скидку за безупречное вождение в размере 5%. То есть, при заключении страхового договора на следующий год водитель получает 4-й класс, а КБМ = 0, 95%.

Спустя еще один год безаварийной езды, водителю присваивается 5-й класс и КБМ = 0,9 и т.д. Всего предусмотрено 13 классов. Таким образом, через 10 лет прилежный водитель, не создавший ни  единой аварийной ситуации на дороге,может получить скидку на полис ОСАГО – 50% (КБМ=0,5).

Совсем не так радужно выглядит ситуация, когда водитель в течение страхового срока был участником аварийной ситуации. В таком случае его класс понижается, а КБМ возрастает. Так, для водителя, получившего 1-й класс, КБМ = 1,55, что означает возрастание стоимости страхового полиса в 1,5 раза. Для самых нерадивых водителей, создавших не одну аварийную ситуацию в течение страхового года, предусмотрен класс «М», КБМ для которого, составляет 2, 45. Понадобится немалый срок (целых 5 лет) безукоризненного вождения, чтобы вернуться к отправной точке (классу 3).

Что еще следует знать о КБМ?

 

  • ·     Коэффициент присваивается водителю, а не транспортному средству. Поэтому при смене автомобиля,право на скидку сохраняется при условии, что новый полис оформляется после окончания срока предыдущего, но не позже чем через год.
  • ·     При первичном оформлении полиса ОСАГО, все сведения о водителе заносятся в базу Российского союза автостраховщиков (РСА). При смене информации страховщик должен немедленно изменить занесенные данные. Водитель имеет возможность проверить свои данные,введя ФИО, номер удостоверения водителя и дату своего рождения.
  • ·     Если право на управление ТС имеют несколько лиц, то страховой бонус начисляется по максимальному КБМ.
  • ·     Если число лиц,управляющих ТС неограниченно, при определении КБМ учитываются все страховые выплаты за период действия предшествующего договора.
  • ·     При обнулении коэффициента по вине страховщика (неверном занесении данных) следует обратиться с жалобой в РСА или Центробанк России. В отдельных случаях восстанавливать коэффициент приходится через суд.

 

 

Таким образом, коэффициент бонус-малус позволяет страховым компаниям предупредить издержки при выплате страховых сумм. В то же время, КБМ дисциплинирует водителей, способствуя снижению количества аварийных ситуаций на дороге. Зная особенности начисления бонусного коэффициента, вы сможете контролировать страховщика при расчете стоимости очередного полиса ОСАГО.

Как изменятся тарифы ОСАГО с 2022 года

Ко всем статьям

С 9 января в России изменился порядок расчета цен на полисы ОСАГО для всех легковых автомобилей. Mafin Media рассказывает, насколько и для кого покупка страховки станет дороже, а для кого — наоборот.

Как изменится цена ОСАГО

Цена полиса обязательного страхования зависит от двух основных факторов — базовой ставки страхового тарифа и различных коэффициентов. В 2022 году изменилось и первое, и второе. Тарифный коридор базовой ставки расширился на 10% и теперь выглядит так:

Что это значит? В пределах указанных выше цифр страховые компании могут самостоятельно определять базовую ставку персонально для каждого автовладельца. Еще больше коридор увеличился для такси — на 30% в обе стороны, от 2 014 до 12 505 руб.

А что с коэффициентами?

В первую очередь серьезно изменились региональные показатели — причем как в меньшую, так и в большую сторону. Например, в Москве и Подмосковье территориальный коэффициент упал: с 1,9 до 1,8 и с 1,63 до 1,56 соответственно. То же самое произошло в Санкт-Петербурге и Ленинградской области — с 1,72 до 1,64 и с 1,27 до 1,24. В целом падение затронуло большинство российских городов-миллионников: Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Самару и многие другие.

Однако в некоторых регионах коэффициенты сильно выросли — например, в Дагестане. Особенно это отразилось на маленьких городах и селах республики. Там территориальные множители увеличились на 20%.

Изменились и коэффициенты «водитель-стаж» (КВС). Теперь все автолюбители старше 25 лет будут в среднем платить меньше, тогда как для неопытных и молодых водителей множитель, наоборот, станет гораздо больше. Так, для категории 16–21 год с нулевым стажем коэффициент изменят с 1,93 на 2,27.

Источник изображения: journal.uralsib.ru

Повысится и так называемый ограничивающий коэффициент (КО). Если раньше страхователь (физическое лицо) покупал полис ОСАГО без указания точного количества водителей, размер множителя составлял 1,94. Теперь он будет на 20% больше — 2,32.

Кроме того, с апреля 2022 года в силу вступит новая методика расчета коэффициента бонус-малус (КБМ). Если раньше самый низкий класс М (для тех, кто слишком часто попадает в аварии) равнялся 2,45, то теперь он вырастет аж на 60% — до 3,92. В то же время минимальный КБМ (для тех, кто десять лет отъездил без аварий — во всяком случае по своей вине) уменьшится с 0,5 до 0,46. Это значит, что такие водители смогут купить ОСАГО с более чем 50%-й «скидкой».

Что об этом думают эксперты

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что введенные ЦБ изменения неминуемо приведут к росту цен на полисы ОСАГО. По его словам, страховые компании предпочитают устанавливать базовую ставку по верхней границе тарифного коридора. Поэтому любое расширение по факту означает повышение стоимости ОСАГО.

Сама формулировка «тарифный коридор» — фактически эвфемизм, плохо камуфлирующий каждое новое повышение цен для водителей. К тому же у людей, живущих в селах и деревнях, денег заметно меньше, чем у жителей мегаполисов. Поэтому есть большая вероятность, что автомобилисты просто начнут отказываться от ОСАГО

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Однако с ним категорически не согласен координатор движения «Общество синих ведерок» и глава рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов. Он утверждает, что слова о росте цен на полисы ОСАГО — не более чем популистские высказывания, которые расходятся с реальностью:

Гипотеза, что страховые компании будут всех рассчитывать по верхней границе, не выдерживает проверки реальными обстоятельствами. В разных страховых компаниях расчет стоимости ОСАГО будет разным для одного и того же водителя, потому что страховщики учитывают большой набор характеристик страхователя: манеру вождения и поведение за рулем, частоту нарушений ПДД, уровень аварийности и огромное множество других факторов

Петр Шкуматов

координатор сообщества «Синие ведерки» и рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов»

В пресс-службе Центробанка также заявляют, что опасения о тотальном повышении цен на полисы ОСАГО беспочвенны, так как новые тарифы и коэффициенты были подготовлены на основании актуарных расчетов специалистов ЦБ и справедливо отражают рисковые показатели для разных категорий водителей:

Предыдущие этапы расширения коридора показали, что конкуренция не дает страховым компаниям возможности ставить всем автовладельцам тариф по верхней планке. На наш взгляд, дополнительное расширение коридора будет способствовать еще большей индивидуализации и дифференциации тарифов для водителей с разным уровнем риска

Пресс-служба Банка России

Коэффициент классности водителя при расчете стоимости ОСАГО

Информация о материале
Категория: Автострахование

Как известно, при расчете стоимости страхования ОСАГО один из коэффициентов зависит от аварийности езды собственника автомобиля. Отъездил год без аварий – следующая страховка обойдется на 5% дешевле. Максимальная скидка по данному коэффициенту – 50 %. Оказался виновником аварии с выплатой пострадавшему – класс понижается, страховка становится дороже. Выяснить, как изменяется класс водителя в зависимости от текущего класса и количества страховых случаев, можно из нижеприведенной таблицы.


Первоначально каждый водитель, впервые приобретающий полис ОСАГО, получает третий класс. Затем, в зависимости от количества аварий, в которых он являлся виновником, класс увеличивается или уменьшается. Сумма ущерба значения не имеет.
Уменьшается класс – страховка дорожает. Причем не на год, а на срок до 14 лет, т.е. в каждый последующий год Вы будете платить за полис ОСАГО больше.

 

Как сэкономить на ОСАГО?

Как избежать ухудшения класса, чтобы не переплачивать? Очень просто – не пользоваться страховыми выплатами в случае мелких ДТП. Договоритесь с пострадавшим, что возместите ему ущерб сразу деньгами (в случае легкого повреждения лакокрасочного покрытия, например), обязательно под расписку.
Люди соглашаются на такие условия, поскольку при схеме прямого возмещения убытков ходить по страховым компаниям и терять время предстоит именно пострадавшему. Плюс непонятно, какую сумму ущерба насчитает эксперт. Ведь расчет происходит с учетом износа, т.е. на новую деталь денег не хватит.

Стоит или не стоит покупать открытые полисы ОСАГО

Есть один большой минус у полисов с указанием списка допущенных к управлению лиц: при страховом случае коэффициент классности ОСАГО ухудшается у всех. Это же правило можно отнести и к плюсам: если за год ДТП не было, класс увеличится у всех водителей.
В случае покупки полиса ОСАГО без ограничений класс увеличивается или уменьшается только у владельца автомобиля.

Страхование автогражданской ответственности

Страхование автогражданской ответственности перед третьими лицами (OCTA) гарантирует, что ущерб здоровью третьих лиц и имущество, вызванное дорожно-транспортным происшествием, за которое водитель и/или владелец автомобиля были ответственны покрыты. Политика может быть вывозится собственником транспортного средства или законным владельцем уполномоченным владельцем от имени владельца. Принудительный Страхование ОСАГО – это система финансовой защиты, созданная для предотвратить любые жалобы, с которыми могут столкнуться третьи стороны из-за неплатежеспособности первого лица, причинившего телесные повреждения или повреждение имущества после любого события, связанного с автомобилем авария.Автострахование обычно измеряется самый сильный класс страховщиков с точки зрения премиальный объем. На большинстве рынков она характеризуется высокой конкуренция и циклические колебания результатов. не-жизнь Таким образом, автомобильный результат страховщиков, вероятно, будет иметь особенно сильное влияние на общий результат. В большинстве стран, страхование OCTA является обязательным для защиты публика.Исследования Всемирного банка в Африке, Центральной Азии и Европа показала, что премии по автострахованию составляют не менее 30 процентов всех доходов от премий, не связанных со страхованием жизни. Этот явление можно объяснить быстрым нарастанием двигательной флоты. Страхование ОСАГО было введено в бывшем централизованно планируемой экономики только в последнее десятилетие, но это плохо понимается. Автомобилисты склонны рассматривать его как форма налога, от которой они могут уклоняться, а не в качестве защиты от их личной ответственности концепция что не знакомо широкой публике.Автострахование может стать мощным инструментом продвижения личная ответственность. При эффективном общении связь между последствиями аварии и экономика оплаты этих последствий будет сама собой постепенно привести к улучшению вождения.

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ МОТОРА НА РЫНКЕ СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕДНИХ ЛИЦ («ОСАГО») ПРАКТИКИ В КЕНИИ

Введение

Дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи остаются огромным бременем для общественного здравоохранения и развития для правительства Кении с пагубными последствиями для домохозяйств.Страхование транспортных средств от рисков третьих лиц является обязательным в Кении, и любое лицо, управляющее автомобилем без страхового покрытия, является правонарушением. Суть обязательного автострахования заключается в защите населения от непредвиденных убытков, возникающих в результате дорожно-транспортных происшествий.

Несмотря на рост других классов общего страхования, автострахование остается наиболее значимым бизнес-классом в целом, и в течение долгого времени требования и комбинированные коэффициенты находились на неприемлемом уровне.

Таким образом, всестороннее исследование направлено на обзор бизнеса OCTA в Кении, чтобы дать обзор операций отрасли автострахования, определить проблемы, а также предлагаемые решения для укрепления существующей структуры. Это приведет не только к увеличению проникновения и операционной эффективности страхования ОСАГО, но и к повышению общего социального благосостояния.

В связи с этим Национальное казначейство правительства Кении поручило компании Actuarial Services East Africa Ltd («ACTSERV») оказывать консультационные услуги по обзору рынка ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами (OCTA) в Кении.Консультации координирует Главный исполнительный директор Регуляторного органа страхования (IRA).

Отчет об оценке текущего состояния практики рынка страхования ОСАГО в Кении был подготовлен в виде проекта и подлежит обсуждению посредством проведения семинара с заинтересованными сторонами, прежде чем он будет завершен. В отчете об оценке рассматриваются отраслевые практики и нормативные требования, относящиеся к ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами, что влечет за собой следующее:

  1. Доступность ОСАГО для клиентов;
  2. Распределение;
  3. Ценообразование на основе риска;
  4. Резервирование;
  5. Практика оплаты претензий;
  6. Прибыльность, характеристики продукта;
  7. Принудительное исполнение;
  8. Мошенничество;
  9. Перестрахование, включая потенциал программы объединения;
  10. Эффективность нормативно-правовой базы;
  11. Схемы компенсации;
  12. Наличие потенциала в области информации и информационных технологий (ИТ); и
  13. Дорожная карта действий и план действий с указанием сроков, в котором устанавливаются приоритеты в последовательности рекомендаций.
Данные и информация

Отчет основан на данных и информации, предоставленных ACTSERV страховыми компаниями в Кении, поэтому результаты актуарного анализа зависят от точности и адекватности предоставленных данных.

Обсуждения и мнения, полученные на общих брифингах страховщиков, форумах по взаимодействию с заинтересованными сторонами и опросе широкой общественности, вместе с правовой базой, регулирующей OCTA в Кении, составляют значительную основу для выводов, представленных в отчете.

Правовая база, регулирующая автомобильную, морскую и железнодорожную ответственность перед третьими лицами:

В Кении OCTA регулируется различными законами и правилами, а именно:

  1. Закон о дорожном движении, глава 403 Законы Кении;
  2. Закон № 33 от 2012 года о Национальном управлении транспорта и безопасности;
  3. Положения Национального управления транспорта и безопасности (эксплуатация транспортных средств общего пользования), 2014 г.;
  4. Правила Национального управления транспорта и безопасности (эксплуатация мотоциклов), 2015 г.;
  5. Положения Национального управления транспорта и безопасности (эксплуатация транспортных средств туристических служб), 2015 г.;
  6. Правила Национального управления транспорта и безопасности (эксплуатация коммерческих транспортных средств), 2017 г.;
  7. Закон о страховании (автомобильные риски третьих лиц), глава 405; и
  8. Закон о страховании, глава 487.
Обзор рынка ОСАГО в Кении

В Кении автомобильный бизнес в среднем составлял 37,3% от общей суммы валовых письменных премий (GWP), собранных по общему страхованию за период с 2014 по 2018 год, в то время как в Уганде и Танзании он составляет 26,2% и 35,6% от общего GWP. соответственно за тот же период.

Частные и коммерческие автомобили являются крупнейшими подклассами автострахования в Кении, на них приходится 45,8% и 42,0% GWP автострахования соответственно в среднем за период с 2014 по 2018 год.На автотранспортные средства общего пользования («PSV») приходится лишь 12,2% бизнеса автострахования.

Средний темп роста ПГП для автострахования в Кении, Уганде и Танзании за 5-летний период составил 6,8%, 7,5% и 9,0% соответственно. В Кении темпы роста в целом снижались для подклассов автомобилей, за исключением коммерческих автомобилей, где в 2018 году был зарегистрирован положительный рост.

За пятилетний период, закончившийся в 2018 году, Кения имела более высокий коэффициент убыточности (64,3%) в автомобильном бизнесе по сравнению с Танзанией и Угандой (37).9% и 47,8% соответственно. Коэффициент убыточности для автомобильного бизнеса был ниже, чем для неавтомобильного бизнеса в Танзании и Уганде, в то время как в Кении за тот же период верно обратное.

Для подклассов автомобилей в Кении коммерческий автомобиль имеет самый низкий коэффициент убытков — 54,4%, тогда как частный автомобиль и автомобиль PSV — 72,7% и 62,8% соответственно в среднем за период с 2014 по 2018 год.

С точки зрения прибыльности автомобильный бизнес в Кении был убыточным в период с 2014 по 2018 год, в то время как неавтомобильный бизнес приносил прибыль.Автомобильный и неавтомобильный бизнес в Уганде был прибыльным, за исключением 2017 года, когда неавтомобильный бизнес понес убытки. С другой стороны, Танзания понесла убытки в период с 2014 по 2018 год для неавтомобильного бизнеса и с 2016 по 2018 год для автомобильного бизнеса.

Таким образом, страховой рынок Уганды выглядит лучше, чем рынок Кении и Танзании.

Агенты и брокеры контролируют большую часть страховых компаний, и поэтому их влияние на страхование является значительным.Годовой отчет страховой отрасли за 2018 год показал, что 51% от общего объема премий по общему страхованию был получен через страховых агентов, 41% — через страховых брокеров и 8% — напрямую.

Анализ расходов

Проведен анализ комиссионных и управленческих расходов автомобильного бизнеса. Анализ основан на финансовой информации, полученной из годовых отчетов соответствующих регулирующих органов.

Затем опыт Кении сравнивался с другими странами Восточной Африки, в частности с Угандой и Танзанией, за период с 2014 по 2018 год.Результаты приведены ниже.

  1. Чистые комиссионные расходы в процентах от чистых письменных премий для подклассов автомобилей в Кении демонстрируют стабильную тенденцию в среднем на уровне 10,0% за последние пять лет.
  2. У Уганды был самый высокий коэффициент чистых комиссий в целом, а у Танзании был самый низкий.
  3. Кения имеет самое низкое расчетное среднее отношение управленческих расходов к чистым подписанным премиям на уровне 31,9% по сравнению с Угандой и Танзанией.
  4. Что касается совокупных расходов, то в Кении было самое низкое, а в Уганде – самое высокое соотношение расходов на управление плюс комиссионные к чистой подписанной премии.
Сравнительные данные по странам

Кенийская система была сравнена с другими юрисдикциями, а именно; Уганда, Танзания, Южная Африка, Малайзия, Великобритания, Бразилия, Индонезия и Таиланд, чтобы определить проблемы, которые могут помочь улучшить рынок OCTA.

Некоторые из ключевых областей включают:

  1. Фонд дорожно-транспортных происшествий в Южной Африке;
  2. Централизованная база данных и использование статистических таблиц для определения размера компенсации в Соединенном Королевстве;
  3. Страховой омбудсмен в Танзании;
  4. Получение надбавок от ежегодных сборов за лицензирование транспортных средств и оценки/регистрации в Бразилии и Таиланде;
  5. Уганда недавно представила законопроект об обязательном страховании государственных транспортных средств;
  6. Неограниченная ответственность по искам в отношении телесных повреждений или смерти третьих лиц в Малайзии; и
  7. Фонд, покрывающий страхование третьих лиц от телесных повреждений в Индонезии.
Общий опрос населения

В дополнение к форумам по взаимодействию с заинтересованными сторонами в 18 из 47 округов был проведен опрос широкой общественности, чтобы узнать мнение об осведомленности об OCTA, процессе подачи и урегулирования претензий, своевременности и адекватности сумм компенсации. Результаты приведены ниже.

  1. 70% респондентов либо были участниками дорожно-транспортного происшествия, либо знают кого-то из близких, попавших в дорожно-транспортное происшествие.
  2. Более половины респондентов считают, что травмы являются наиболее частым результатом дорожно-транспортных происшествий по сравнению со смертью, повреждением имущества или повреждением транспортного средства.
  3. О влиянии дорожно-транспортного происшествия на пострадавших 36% опрошенных понесли потерю заработка, 28% изменение образа жизни и 27,2% инвалидность.
  4. Осведомленность об ОСАГО по-прежнему низкая, так как менее половины респондентов (45%) знали, что такое ОСАГО.
  5. Из тех, кто когда-либо предъявлял претензии по ОСАГО, только 38% респондентов получили компенсацию, 37% не получили компенсацию, а 24,5% еще ждут компенсацию.
  6. Что касается адекватности полученных компенсаций, то более половины респондентов считают компенсацию неадекватной.
  7. О своевременности выплаты компенсации 52% респондентов, получивших компенсацию, ждали более 90 дней. Только 13% получили компенсацию в течение 15 дней после подачи претензии.
  8. Что касается задержек с урегулированием претензий, основной причиной задержки с урегулированием претензий является медленный судебный процесс на уровне 44%, а 22% респондентов объяснили задержку отсутствием прозрачности и информации о процессах подачи исков.
  9. В случаях, когда иски были поданы, но не получили компенсации, 33% респондентов объяснили это своей неспособностью оплатить услуги адвоката, а 25% — отсутствием доказательств.
Возникающие вопросы политики

Некоторые из ключевых проблем, которые очевидны на рынке OCTA, как следует из форумов, опроса, сравнения системы с другими юрисдикциями, анализа премий и анализа прецедентного права, включают:

  1. Отсутствие интегрированной базы данных;
  2. Плохое взаимодействие между игроками страховой отрасли и правоохранительными органами;
  3. Подрезка;
  4. Длительный процесс подачи претензии и урегулирования;
  5. Несоответствие предложений полисов из-за различий в договорах полисов;
  6. Задержки, вызванные непредсказуемыми спорами и отсутствием надлежащих механизмов разрешения споров;
  7. Отсутствие компенсационных сооружений; и
  8. Крупные и произвольные судебные решения.
Предлагаемые решения

Некоторые из предложенных решений по результатам опроса широкой общественности, форумов по взаимодействию с заинтересованными сторонами и сравнения рынка ОСАГО в Кении с другими юрисдикциями включают:

  1. Необходимость широкого информирования общественности о страховании ОСАГО;
  2. Альтернативные механизмы разрешения споров использование суда мелких тяжб;
  3. Поправки к нормативным актам напр. обеспечить обязательное страхование государственных транспортных средств и согласовать определение транспортного средства;
  4. Создание гарантированного фонда;
  5. Обмен информацией через централизованную базу данных;
  6. Обзор ставок страховых взносов; и
  7. Структурированная компенсация.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я рассчитать стоимость MPTL с инвалидностью или фермерской скидкой?

Если вы хотите купить полис ОСАГО с инвалидностью или фермерской скидкой, свяжитесь с нами, и мы поможем вам индивидуально.
Вверх

Могу ли я купить полис, который будет действовать с сегодняшнего дня?

Если ваш страховой полис закончился вчера, а сегодня вам нужен новый, свяжитесь с нами по телефону, и мы постараемся вам помочь.Обычно заказы Smartins.lv обрабатываются в течение суток. Страховой полис будет отправлен вам на указанную вами электронную почту.
Вверх

Могу ли я заказать полис в выходные или праздничные дни?

Заказы принимаются круглосуточно, в любой день! Заказ будет обработан на следующий рабочий день. Стандартные заказы Smartins.lv обрабатываются в течение одного рабочего дня (Закажите сегодня – получите полис завтра)! Если полис нужен срочно, свяжитесь с нами по телефону (в разделе «Контакты») и мы постараемся Вам помочь! Заказывая туристическую страховку, обратите внимание, что при заказе полиса в нерабочее время он может быть оформлен только на следующий рабочий день, который не является первым днем ​​поездки.
Вверх

Для какого типа транспортных средств цена ОСАГО Smartins.lv?

Цена ОСАГО Smartins.lv может быть рассчитана для любого дорожного транспортного средства, зарегистрированного в CSDD – автомобиля, трактора, прицепа, автобуса, грузовика, мотоцикла, квадроцикла, тяжелой техники.
Вверх

Для каких автомобилей цена КАСКО Smartins.lv?

Цена КАСКО Smartins.lv может быть рассчитана для таких транспортных средств — легковых автомобилей, тракторов, автобусов, грузовиков, мотоциклов. Если вы хотите купить КАСКО катер, водный мотоцикл или любое другое транспортное средство, свяжитесь с нами по телефону (в разделе «Контакты») и мы постараемся вам помочь!
Вверх

Является ли покупка Smartins.lv полис ОСАГО дешевле, чем в офисе страховой компании?

Чтобы приобрести полис ОСАГО (или любой другой страховой полис) Smartins.lv, вам нужно только устройство с доступом в интернет. Вы можете находиться в любом месте дома, на работе, в путешествии или в машине, сидеть в пробке, вам не нужно идти в одну или несколько страховых компаний для уточнения предложения и/или покупки полиса! Вы сэкономите свое время и деньги, купив полис Smartins.lv! Цены на полисы ОСАГО могут меняться ежедневно, в зависимости от страховой компании, поэтому используйте Smartins.lv Вы можете быть уверены в получении лучших предложений каждый момент при расчете цены.
Вверх

Должен ли полис ОСАГО всегда возиться в автомобиле?

С 1 июня 2008 года полис ОСАГО не нужно иметь при себе в транспортном средстве во время движения по территории Латвийской Республики. Полиция может проверить действительность полиса ОСАГО по данным транспортного средства (номерной знак) в своих системах. Для получения дополнительной информации см. LTAB. Выезжая за пределы Латвийской Республики, полис ОСАГО должен быть с вами.Smartins.lv рекомендует всегда иметь при себе полис ОСАГО, так как при ДТП и заполнении Акта о ДТП необходимо указать страховую компанию и номер полиса. ГИБДД и БД полиции имеют свойство задерживаться и имеют право задержать вас на срок до 3-х часов, а до этого проверять, действительно ли у вас действующий полис ОСАГО!
Вверх

Где я могу получить отчет о дорожно-транспортном происшествии?

Если вы приобрели полис ОСАГО в Smartins.lv и выбрали получение по почте, Отчет о дорожно-транспортном происшествии будет добавлен к Договору страхования. Вы также можете посетить любой из наших офисов или ближайшую страховую компанию и спросить там — это бесплатно.
Вверх

Как я узнаю, что мой полис OCTA начал действовать?

Сотрудник Smartins.lv отправит полис по электронной почте, а это значит, что ваш полис действителен. Брокер также уведомит вас, если вы договорились об этом.
Вверх

Могу ли я вернуть деньги по страховке, если я продаю свой автомобиль?

Да, если бы срок действия полиса не имел страхового возмещения! В случае продажи автомобиля возможно получение части возвратной премии.Полис КАСКО можно расторгнуть в любой момент, написав заявление в страховую компанию. Полис ОСАГО может быть прекращен только в случае смены собственника автомобиля, снятия автомобиля с учета или полной утраты. Для прекращения ОСАГО необходимо написать заявление в страховую компанию и предоставить подтверждающий документ — справку из ЦСДД о снятии автомобиля с учета, новый экземпляр техпаспорта, акт приема-передачи. (Например, если полис заключен на год, 01.07.07., а автомобиль продан 05.11., часть возвратной премии рассчитывается по следующей формуле = Годовая премия / 365*238) из возвратной премии населению право взимать административные расходы до 25%. Возвратную премию вы можете получить на банковский счет или перевести на другой полис, в той же страховой компании. Если премия переносится на другой полис, обычно страховая компания не взимает никаких административных расходов. Если вам необходимо остановить какой-либо из полисов, свяжитесь с нами по телефону (в разделе «Контакты») и мы вам поможем!
Вверх

За сколько дней (до истечения срока действия полиса ОСАГО) я могу купить новый полис ОСАГО?

Полис ОСАГО можно приобрести за 30 дней до даты его вступления в силу.Например, вам нужен полис ОСАГО с 5 мая, полис ОСАГО можно приобрести с 5 апреля! Также полис КАСКО можно приобрести за 30 дней!
Вверх

Что такое класс Бонус-Малус?

Класс «Бонус-малус» — это класс риска владельца транспортного средства, определяющий, насколько велик риск того, что данный водитель станет причиной дорожно-транспортного происшествия, которое страховая компания должна будет покрыть. Название класса Бонус-Малус может быть объяснено как Бонус – скидка, которую применяет страховщик, если класс 7-17, и Малус – страховщик доплаты применяется, если класс 5-1.При первой регистрации автомобиля дается 6 класс ВМ, то есть стандартная цена – без скидки и без доплаты. Один и тот же класс бонус-малус применяется к одной и той же группе транспортных средств, принадлежащих одному и тому же лицу. Бюро автостраховщиков пересчитывает класс «Бонус-малус» один раз в год – в сентябре. Если вы стали причиной несчастного случая, ваш класс Бонус-Малус может снизиться в сентябре! Более подробная информация о классе «Бонус-малус» доступна на странице Бюро автостраховщиков.
Вверх

От чего зависит стоимость автомобиля в КАСКО?

В страховании КАСКО стоимостью автомобиля является его рыночная стоимость на момент заключения полиса.Это означает сумму денег, необходимую для покупки равноценного автомобиля (одинаковой марки, модели, года выпуска, комплектации). Smartins.lv определяет цену КАСКО для транспортных средств в соответствии с каталогом стоимости транспортных средств Бюро автостраховщиков. Этот каталог используется страховыми компаниями.
Вверх

Какие существуют виды страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств?

Стандартный полис (OCTA) – это договор страхования транспортного средства, зарегистрированного в Латвийской Республике. Стандартный полис действителен во всех странах Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) и в других странах, присоединившихся к пакту от 30 мая 2002 года между странами-членами ЕЭЗ и национальными страховыми бюро других ассоциированных стран.Мы рекомендуем вам приобрести эту страховую линию, если вы не планируете выезжать в Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Турцию и другие страны, не входящие в ЕЭЗ. Международный договор страхования (Зеленая карта) – договор страхования транспортного средства, участвующего в дорожном движении в стране, входящей в систему Зеленой карты. Зеленая карта действует ТОЛЬКО в странах, указанных в полисе. Мы рекомендуем вам приобрести эту страховую линию, если вы планируете отправиться в Россию, Беларусь, Украину, Молдову, Турцию и другие страны, не входящие в ЕЭЗ.Договор пограничного страхования – это договор страхования транспортного средства, зарегистрированного за пределами страны ЕЭЗ, если его водитель не может предъявить действующий в Латвийской Республике полис ОСАГО. Договор пограничного страхования действует только на территории ЕЭЗ. Эта страховая линия понадобится вашим друзьям и другим посетителям, прибывающим в Латвию из стран, страхование гражданской ответственности которых недействительно в Латвии (например, стран СНГ).
Вверх

В каких странах действует ОСАГО?

Стандартный полис (OCTA) – это договор страхования транспортного средства, зарегистрированного в Латвийской Республике.Стандартный полис действителен во всех странах Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) и в других странах, присоединившихся к пакту от 30 мая 2002 года между странами-членами ЕЭЗ и национальными страховыми бюро других ассоциированных стран. Договор пограничного страхования – это договор страхования транспортного средства, зарегистрированного за пределами страны ЕЭЗ, если его водитель не может предъявить действующий в Латвийской Республике полис ОСАГО. Договор пограничного страхования действует только на территории ЕЭЗ. Международный договор страхования (Зеленая карта) – договор страхования транспортного средства, участвующего в дорожном движении в стране, входящей в систему Зеленой карты.Зеленая карта действует ТОЛЬКО в странах, указанных в полисе.

Страны Какой страховой полис действителен?
Андорра Стандартная политика или зеленая карта
Австрия Стандартная политика или зеленая карта
Стандартная политика Стандартная политика или зеленая карта
Болгария Стандартная политика или зеленая карта
Чешская Республика Стандартная политика или зеленая карта
Дания стандартная политика или зеленая карта
Франция Стандартная политика или зеленая карта
Greece Стандартная политика или зеленая карта
Хорватия Стандартная политика или зеленая карта
Estonia Стандартная политика или зеленая карта
Ирландия Стандартная политика или зеленая карта
Остров Стандартная политика или зеленая карта
Italy Стандартная политика или g Reen Card
Кипр Стандартная политика или зеленая карта
Латвия Стандартная политика или зеленая карта
Great Britain Стандартная политика или зеленая карта
Литва Стандартная политика или зеленый Card
Люксембург Стандартная политика или зеленая карта
Мальта Стандартная политика или зеленая карта
Нидерланды Стандартная политика или зеленая карта
Норвегия Стандартная политика или зеленая карта
Польша Стандартная политика или зеленая карта
Португалия Стандартная политика или зеленая карта
Rumania Стандартная политика или зеленая карта
Словакия Стандартная политика или зеленая карта
Словения 902 82 Стандартная политика или зеленая карта
Финляндия Стандартная политика или зеленая карта
Испания Стандартная политика или зеленая карта
Швейцария и Лихтенштейн * Стандартная политика или зеленая карта
Венгрия Стандартная политика или зеленая карта
Германия Стандартная политика или зеленая карта
Швеция Стандартная политика или зеленая карта
Албания Только зеленая карта
Беларусь Зеленая карта
Босния и Герцеговина Только зеленая карта
Иран только зеленая карта
Израиль
Россия Только зеленая карта
Македония Только грин-карта
Марокко Только зеленая карта
Молдова
Молдова Молдова Только зеленая карта
Сербия и Черногория ** только зеленая карта
Тунис Только зеленая карта
Турция грин-карта
Украина Только грин-карта

Зеленая карта действительна только в странах, указанных в страховом полисе (не зачеркнуто)
* Не страна ЕЭЗ, но заключила соглашение
** Сербское бюро взяло на себя обязательство для Черногории – Зеленая карта, действующая в Сербии, также действительна в Черногории

Up

При покупке страхового полиса через брокера цена выше?

Когда вы покупаете страховой полис в Smartins.lv, дополнительная оплата не взимается. Цена страхового полиса всегда будет такой же (или ниже) стандартной цены страховой компании.
Вверх

Кто является страхователем?

Страхователь – юридическое или физическое лицо, заключившее страховой полис в свою или чужую пользу, т.е. лицо, которое покупает полис и оплачивает его.
Вверх

Кто застрахован?

Страхователь – юридическое или физическое лицо, зафиксированное в страховом полисе, имеющее страховой интерес и в пользу которого заключен страховой полис, т.е.е. человек, который получит страховое возмещение. Если страхователь не является выгодоприобретателем, это должно быть указано в полисе.
Вверх

%PDF-1.7 % 1 0 объект >>> эндообъект 2 0 объект >поток UUID: 684AAEE1-5502-40F9-9DDE-D504A46EFB0AADOBE: DOCID: INDD: E06CDF93-E00B-11DE-BC6F-B12750157231XMP.ID: 33DAF1AD-6D16-1347-90E3-7F93DA3A55DAPROOF: PDFXMP.IID: 4C18F69A-B440-6045-98A-B440-6045-98A-B440-6045-980E- db3cace4466cxmp.did:60aa2eb1-feb4-3145-8a2c-ed8b8e96f380adobe:docid:indd:e06cdf93-e00b-11de-bc6f-b12750157231default

  • преобразовано из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign CC 14.0 (Windows)/2019-02-08T14:14:13+01:00
  • 2019-02-08T14:14:13+01:002019-02-08T14:14:17+01:002019-02-08T14:14:17+01:00Adobe InDesign CC 14.0 (Windows)application/pdfAdobe PDF Library 15.0False конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 36 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 37 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 38 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 39 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>> эндообъект 40 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 41 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>> эндообъект 42 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/Shading>>>/TrimBox[0./?zy{VJ]ָóO˛w?~;–;-o۳,ϮO, iI˘e0kb_oo_oo\kQt-k-]|J5R.[t6*#`zڊ뷿F$rz{9./j9 ~»илиKzGjs!-qmDz &VC iïP0:!,KuKwm=?,w_

    Классы страхования, кроме страхования жизни | Эйопа

    А. Классификация рисков по классам страхования

    1. Несчастный случай (включая производственный травматизм и профессиональное заболевание):
    — фиксированные денежные выплаты,
    — выплаты в виде возмещения убытков,
    — их сочетание,
    — травмы пассажиров,

    2.Болезнь:
    — фиксированные денежные пособия,
    — пособия в виде возмещения ущерба,
    — сочетания того и другого,

    3. Наземные транспортные средства (кроме железнодорожного подвижного состава) 
    Все повреждения или утрата:
    — наземных автотранспортных средств,
    — наземных транспортных средств, кроме автотранспортных средств,

    4. Железнодорожный подвижной состав
    Все повреждения или утрата железнодорожного подвижного состава.

    5. Самолет
    Любое повреждение или потеря воздушного судна.

    6. Суда (морские, озерные, речные и канальные)
    Все повреждения или утрата:
    — речных и канальных судов,
    — озерных судов,
    — морских судов,

    7.Товары в пути (включая товары, багаж и все другие товары)
    Все повреждения или утрата товаров или багажа в пути, независимо от вида транспорта.

    8. Пожары и стихийные бедствия
    Всякое повреждение или утрата имущества (кроме имущества, включенного в классы 3, 4, 5, 6 и 7) в результате:
    — пожара,
    — взрыва,
    — урагана,
    — природного силы, кроме штормовых,
    — ядерная энергия,
    — оседание суши,

    9. Другой ущерб имуществу
    Всякое повреждение или утрата имущества (кроме имущества, включенного в классы 3, 4, 5, 6 и 7) в результате града или мороза, а также любое событие, такое как кража, за исключением случаев, включенных в класс 8.

    10. Ответственность автотранспортных средств
    Любая ответственность, возникающая в связи с использованием автотранспортных средств, эксплуатируемых на суше (включая ответственность перевозчика).

    11. Ответственность воздушных судов
    Любая ответственность, возникающая в связи с использованием воздушных судов (включая ответственность перевозчика).

    12. Ответственность за суда (морские, озерные и речные суда и суда по каналам) 
    Вся ответственность, возникающая в связи с использованием судов, судов или лодок на море, озерах, реках или каналах (включая ответственность перевозчика).

    13. Общая ответственность
    Любая ответственность, кроме ответственности, указанной в классах 10, 11 и 12.

    14. Кредит:
    — неплатежеспособность (общая),
    — экспортный кредит,
    — кредит в рассрочку,
    — ипотека,
    — сельскохозяйственный кредит,

    15. Поручительство:
    — поручительство (прямое),
    — поручительство (косвенное),

    16. Различные финансовые потери:
    — риски занятости,
    — недостаточность дохода (общая),
    — плохая погода,
    — потеря выгоды,
    — текущие общие расходы,
    — непредвиденные торговые расходы,
    — потеря рыночной стоимости ,
    — потеря ренты или дохода,
    — прочие косвенные торговые убытки,
    — прочие неторговые финансовые убытки,
    — прочие формы финансовых потерь,

    17.Юридические расходы 
    Судебные расходы и судебные издержки.

    18.   Помощь 
    Помощь лицам, попавшим в затруднительное положение во время путешествия, находясь вдали от дома или постоянного места жительства.
    B. Описание разрешений, выданных более чем для одного класса страхования 
    Следующие названия должны быть даны разрешениям, которые одновременно охватывают следующие классы:
    (a) Классы 1 и 2: «Страхование от несчастных случаев и медицинского страхования»;
    (b) Классы 1 (четвертый абзац), 3, 7 и 10: «Автострахование»;
    (c) Классы 1 (четвертый абзац), 4, 6, 7 и 12: «Морское и транспортное страхование»;
    (d) Классы 1 (четвертый абзац), 5, 7 и 11: «Авиационное страхование»;
    (e) Классы 8 и 9: «Страхование от пожара и другого повреждения имущества»;
    (f) Классы 10, 11, 12 и 13: «Страхование ответственности»;
    (g) Классы 14 и 15: «Кредитное и поручительство»;
    (h) Все классы по выбору государств-членов, которые уведомляют другие государства-члены и Комиссию о своем выборе.

    Текст статьи можно найти по следующему адресу: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:02009L0138-201…

    (PDF) Изображение Google Street View предсказывает риск автомобильной аварии ee j- 20 19 — 00 11

    демографический состав районов

    Соединенных Штатов.Труды Национальной академии

    наук Соединенных Штатов Америки, 114 (50),

    13108–13113.

    [12] Гоголь Ф. (1993). Ценность информации в

    Страховое ценообразование. Журнал рисков и страхования,

    60(1), 119-128.

    [13] Гиллис, А. Р. (1974). Плотность населения и социальная

    патология: Дело о типе здания, социальном

    пособии и преступности несовершеннолетних. Социальные силы;

    Научная среда социальных исследований и интерпретации,

    53(2), 306–314.

    [14] Джини, К. (1921). Измерение неравенства

    доходов. Экономический журнал Непала, 31 (121),

    124–126.

    [15] Гоэль, Р., Гарсия, Л. М. Т., Гудман, А., Джонсон,

    Р., Олдред, Р., Муругасан, М., … Вальдшнеп, Дж.

    (2018). Оценка шаблонов передвижения на уровне города с использованием изображений улиц

    : пример использования Google Street

    View в Великобритании. PloS One, 13(5), e0196521.

    [16] Гольдбурд, М., Кхаре, А., и Тевет, К.Д. (2016).

    Обобщенные линейные модели для страхового рейтинга. В

    Актуарное общество несчастных случаев. Получено с https://

    www.casact.org/pubs/monographs/papers/05-

    Goldburd-Khare-Tevet.pdf.

    [17] Golden, L.L., Brockett, PL, Ai, J., & Kellison,

    B. (2016). Эмпирические данные об использовании кредитного

    скоринга для прогнозирования страховых убытков с

    психосоциальными и биохимическими объяснениями.North

    Американский актуарный журнал: NAAJ, 20 (3), 233–251.

    [18] Джин Н., Берк М., Се М., Дэвис В. М., Лобелл Д.

    Б. и Эрмон С. (2016). Объединение спутниковых снимков

    и машинного обучения для прогнозирования бедности. Наука,

    353(6301), 790–794.

    [19] Карлафтис, М. Г., и Голиас, И. (2002). Влияние геометрии дороги

    и интенсивности движения на уровень дорожно-транспортных происшествий на сельских дорогах

    . Авария; Анализ и профилактика,

    34(3), 357–365.

    [20] Колышкина И., Вонг С. и Лим С. (2004). Усовершенствование обобщенных линейных моделей

    с помощью интеллектуального анализа данных. In

    Актуарное общество несчастных случаев (стр. 279–290).

    [21] Лахани, П., и Сундарам, Б. (2017). Глубокое обучение

    при рентгенографии грудной клетки: автоматизированная классификация

    туберкулеза легких с использованием сверточных нейронных сетей

    . Радиология, 284 (2), 574–582.

    [22] Левенсон Р.М., Крупински Э.А., Наварро, В.М.,

    , и Вассерман, Э.А. (2015). Голуби (Columba livia)

    в качестве обучаемых наблюдателей патологии и радиологии

    изображений рака молочной железы. PloS One, 10(11), e0141357.

    [23] Лоренц, М. О. (1905). Методы измерения

    концентрации богатства. Публикации Американской статистической ассоциации

    , 9 (70), 209–219.

    [24] Маккартт А.Т., Шабанова В.И. и Лиф В.А.

    (2003).Опыт вождения, аварии и дорожное движение

    цитаты начинающих водителей-подростков. Авария;

    Анализ и профилактика, 35(3), 311–320.

    [25] Ролисон, Дж. Дж., Ханох, Ю., Вуд, С., и Лю, П.-Дж.

    (2014). Различия в риске во взрослой жизни

    диапазон: вопрос возраста и домена. Журналы

    Геронтология. Серия B, Психологические и социальные науки

    Науки, 69 (6), 870–880.

    [26] Шанкар, В., Мэннеринг, Ф., и Барфилд, В. (1995).

    Влияние геометрии проезжей части и факторов окружающей среды

    на частоту дорожно-транспортных происшествий в сельской местности.

    Несчастный случай; Анализ и профилактика, 27(3), 371–389.

    [27] Спедикато, Г. А., Дутанг, К., и Петрини, Л. (2018).

    Методы машинного обучения для оптимизации ценообразования

    . Сравнение со стандартными GLM.

    Вариант: Развитие науки о рисках, 111(2), 69-89.

    [28] Спилкова, Дж., Дзурова, Д., и Питонак, М. (2014).

    Восприятие окружающего мира и

    рискованное для здоровья поведение пражских подростков: пилотное исследование

    в посткоммунистическом городе. International Journal

    of Health Geographics, 13, 41.

    [29] Strayer, D.L., Drews, F.A., & Crouch, D.J.

    (2003). Фатальное отвлечение? Сравнение водителя телефона

    и пьяного водителя.In Driving

    Assessment Conference (Том 2). Университет Айовы.

    doi:10.17077/вождение оценка.1085.

    [30] Тейлор, Г. (2001). Географический премиальный рейтинг от

    Уиттакера пространственное сглаживание. Бюллетень ASTIN:

    Журнал IAA, 31 (1), 147–160.

    [31] Tran-Thanh, L., Stein, S., Rogers, A., & Jennings,

    NR (2014). Эффективный краудсорсинг неизвестных

    экспертов с использованием связанных многоруких бандитов.

    Искусственный интеллект, 214, 89–111.

    [32] Вернер Г. и Модлин К. (2016). Базовое тарифообразование (5

    изд.). Актуарное общество несчастных случаев.

    [33] Ян Дж., Гуща Дж., Флинн М. и Ву К.-С. П. (2009).

    Заявления о зачете имущества-несчастного случая

    ОСАГО | Seesam Insurance AS

    После несчастного случая вы должны немедленно сообщить об этом Seesam, заполнив бланк заявления:

    Как получить возмещение?

    Процесс возмещения ОСАГО (транспортное средство)

    Действия владельца полиса ОСАГО Seesam при ответственности за дорожно-транспортное происшествие

    Действия владельца полиса ОСАГО Seesam при ответственности за дорожно-транспортное происшествие

    Важно!

    Не только поврежденное транспортное средство, но и транспортное средство, вызвавшее аварию, должно быть представлено назначенному страховщиком эксперту, чтобы сохранить транспортное средство в его послеаварийном состоянии и связаться с Seesam.

    Полис ОСАГО не покрывает убытки виновника аварии! Финансовое покрытие в случаях, когда вы виновны в аварии, обеспечивается полисом КАСКО.

    Что делать, если вы попали в дорожно-транспортное происшествие?

    При дорожно-транспортном происшествии необходимо сделать следующее:

    1. Остановите автомобиль, включите аварийную сигнализацию и вывесьте аварийный треугольник.В ночное время помните об использовании светоотражающих жилетов.
    2. Если в результате аварии пострадал человек, сделать все возможное для оказания первой медицинской помощи. Вызовите скорую помощь по телефону 113 или 112. Вызывая скорую помощь, уточните место, где произошло ДТП, что произошло и сколько человек пострадало.
    3. Если в результате ДТП пострадал человек, или повреждено имущество третьих лиц, или если в ДТП участвует более 2-х транспортных средств, позвоните в ГИБДД по телефону 110 или 112.
    4. До приезда сотрудников ГИБДД не перемещать автомобиль и не прикасаться к каким-либо предметам, имеющим отношение к происшествию; далее следуйте указаниям сотрудников ГИБДД.
    5. Запишите государственный регистрационный номер транспортного средства, совершившего дорожно-транспортное происшествие; узнайте, какая страховая компания выдала полис ОСАГО и запишите данные полиса. Желательно сфотографировать транспортные средства, попавшие в аварию, место их столкновения и расположение транспортных средств на проезжей части.
    6. Если в результате ДТП никто не пострадал, повреждено 2 автомобиля и можно договориться об обстоятельствах ДТП, необходимо заполнить Акт о происшествии.

    Как правильно заполнить акт о несчастном случае?

    Видеоинструкция по заполнению акта о несчастном случае

    Важно!

    • На схеме, включенной в акт о ДТП, следует указывать положение транспортных средств в момент аварии (столкновения), а не после аварии.
    • Обязательно указать обстоятельства аварии (Пункт 12)
    • При составлении схемы в пункте 13 указать дорожные знаки и направления движения транспортных средств А и Б.
    • Перед разделением листов формы AS убедитесь, что Заявление подписано обеими сторонами и что данные автомобиля верны.
    • После заполнения Акта о происшествии каждая сторона должна предоставить свою копию АС страховщику транспортного средства, вызвавшего ДТП.

    Что такое акт о несчастном случае и в каких случаях его можно заполнить?

    Акт о несчастном случае представляет собой комплект бланков, который состоит из двух одинаковых бланков и листа-инструкции. Он состоит из пятнадцати абзацев, содержащих вопросы, на которые должны ответить оба вовлеченных лица.

    Бланки заявления о несчастном случае

    можно получить в страховых компаниях или на крупных заправочных станциях. Бланки акта о ДТП желательно всегда иметь в автомобиле.

    Заявление об аварии должно быть заполнено обоими водителями, и оба водителя должны подписать его. Подписями удостоверяется, что все данные, зафиксированные в Акте о несчастном случае, и факты, отмеченные крестиком, верны.

    Акт о несчастном случае может быть заполнен только в том случае, если:

    • в дорожно-транспортном происшествии участвуют только 2 транспортных средства;
    • никто не пострадал;
    • не причиняется вред имуществу третьих лиц;
    • транспортных средств, попавших в дорожно-транспортное происшествие, не имеют повреждений, из-за которых они не могут или не имеют права продолжать движение;
    • водители, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, могут достичь соглашения по всем существенным обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия.
    • ни один из водителей не находится в состоянии алкогольного или иного опьянения

    Когда нужно звонить в ГИБДД?

    Во всех остальных случаях, когда в дорожно-транспортном происшествии участвуют более двух транспортных средств, если из-за повреждений, причиненных транспортным средствам, они не могут участвовать в дорожном движении или если в результате дорожно-транспортного происшествия пострадали лица, звоните в ГИБДД. Полиция по телефону 110 или 112, а затем действовать в соответствии с указаниями сотрудников полиции.

    Перед вызовом ГИБДД убедитесь, что в данной ситуации невозможно заполнить Акт о ДТП.

    Что делать, если страховщик транспортного средства, виновного в дорожно-транспортном происшествии, неизвестен?

    В случаях, когда необходимо получить информацию о страховщике транспортного средства, виновного в дорожно-транспортном происшествии, рекомендуется обратиться в Латвийское бюро страховщиков транспортных средств или проверить данные лично:

    Если гражданско-правовая ответственность владельца транспортного средства, причинившего ущерб, не покрывается страхованием, или в других случаях, когда страховое возмещение подлежит выплате из Гарантийного фонда, подается заявление о страховом случае любому из страховщиков, являющемуся членом Бюро автостраховщиков (MIB) Латвии, по выбору заявителя.

    Что делать, если ДТП произошло во время пребывания за границей?

    Если дорожно-транспортное происшествие произошло за границей:

    • В соответствии с законами и правилами, регулирующими дорожное движение в стране, где произошло происшествие, происшествие должно быть зарегистрировано – необходимо сообщить об этом в полицию или заполнить Акт о происшествии. Мы рекомендуем всегда фотографировать обстоятельства аварии, другое транспортное средство и его повреждения, чтобы по возвращении на родину можно было найти ответственного страховщика.
    • Должны быть получены регистрационные данные транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, а также его страховой компании (включая данные полиса).
    • Если авария произошла в одной из стран Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), вам следует обратиться к представителю по урегулированию убытков в Латвии страховщика лица, виновного в дорожно-транспортном происшествии. Вы также можете обратиться в Латвийское бюро страховщиков транспортных средств, где вы получите информацию о страховой компании, в которую вы можете подать иск.
    • Если авария произошла в одной из стран системы Зеленой карты, которая не является страной ЕЭЗ, возмещение ущерба должно быть предъявлено в этой конкретной стране от страховщика стороны, виновной в дорожно-транспортном происшествии.

    alexxlab / 13.01.1992 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *