Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Карбюраторный двигатель кпд: КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — это… Что такое КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

Содержание

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — это… Что такое КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

двигатель внутр. сгорания, в к-ром горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда др. назв. — двигатель с внеш. смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания. Применяются на автомобилях, мотоциклах, катерах и т. д.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • КАРБЮРАТОР
  • КАРБЮРИЗАТОР

Смотреть что такое «КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» в других словарях:

  • КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — КАРБЮРАТОРНЫЙ двигатель, двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в ней свечой зажигания. Кпд до 35% …   Современная энциклопедия

  • КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания. Применяются на автомобилях …   Большой Энциклопедический словарь

  • Карбюраторный двигатель — КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в ней свечой зажигания. Кпд до 35%.   …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • Карбюраторный двигатель

    — Четырехтактный бензиновый карбюраторный двигатель автомобиля «Волга» …   Википедия

  • карбюраторный двигатель — karbiuratorinis variklis statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklis, kuriame degusis mišinys ruošiamas karbiuratoriuje, o degimo kameroje uždegamas žvake. atitikmenys: angl. Otto cycle engine; Otto engine vok. Benzinmotor, m;… …   Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

  • карбюраторный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором процесс приготовления горючей смеси происходит в карбюраторе вне камеры сгорания (отсюда другое название  двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания.… …   Энциклопедический словарь

  • Калильный карбюраторный двигатель — Двухтактный авиамодельный калильный карбюраторный двигатель …   Википедия

  • Компрессионный карбюраторный двигатель — Компрессионный двигатель на авиамодели …   Википедия

  • двигатель внутреннего сгорания — (ДВС), тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые ДВС; по рабочему циклу – непрерывного действия, двух – и… …   Энциклопедия техники

  • Двигатель внутреннего сгорания —         Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.          Первый практически пригодный газовый Д. в. с. был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром… …   Большая советская энциклопедия

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Ткачев Е.Ю. 1

1МБОУ Гимназия «Пущино» городского округа Пущино Московской области

Кашо Е.А. 1

1МБОУ Гимназия «Пущино» городского округа Пущино Московской области

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Введение

В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания (сокращенное наименование – ДВС) называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.

Различают следующие основные типы двигателей внутреннего сгорания: поршневой, роторно-поршневой и газотурбинный. Из представленных типов двигателей самым распространенным является поршневой ДВС.

Достоинствами поршневого двигателя внутреннего сгорания, обеспечившими его широкое применение, являются: автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого запуска, многотопливность.

Вместе с тем, двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков, к которым относятся: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.

В зависимости от вида применяемого топлива различают бензиновые и дизельные двигатели. Альтернативными видами топлива, используемыми в двигателях внутреннего сгорания, являются природный газ, спиртовые топлива – метанол и этанол, водород.

Водородный двигатель с точки зрения экологии является перспективным, т.к. не создает вредных выбросов. Наряду с ДВС водород используется для создания электрической энергии в топливных элементах автомобилей.

2.1 История создания ДВС

В 1807 году французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз построил первый поршневой двигатель, называемый часто двигателем де Риваза[en]. Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в последующие прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание. Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не было.

Газовый двигатель Ленуара, 1860 года.

Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован французским механиком Этьеном Ленуаром в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. В конструкции двигателя появился кривошипно-шатунный механизм. КПД двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигатель.

Познакомившись с двигателем Ленуара, осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Аугуст Отто с братом построили копию газового двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель с жидким топливом на основе газового двигателя Ленуара в Министерство коммерции Пруссии, но заявка была отклонена. В 1863 году создал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндра, зажигание открытым пламенем и КПД до 15 %. Вытеснил двигатель Ленуара.

Четырёхтактный двигатель Отто 1876 года.

В 1876 году Николаус Август Отто построил более совершенный четырёхтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.

В 1884 году[1] Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. Двигатель Костовича был оппозитным, с горизонтальным размещением направленных встречно цилиндров[2]. В нём впервые в мире было применено электрическое зажигание[3]. Он был 4-тактным, 8-цилиндровым, с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляла 80 л. с. при массе двигателя 240 кг[4], что существенно превышало показатели двигателя Г. Даймлера, созданного годом позже. Однако, заявку на свой двигатель Костович подал только 14 мая 1888 г.[5], а патент получил в 1892 г., т.е. позже, чем Г. Даймлер и В. Майбах, разрабатывавшие карбюраторный двигатель параллельно и независимо от О. Костовича.

Мотоцикл Даймлера с ДВС 1885 года

В 1885 году немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885, а в 1886 году — на первом автомобиле.

Немецкий инженер Рудольф Дизель стремился повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе «Людвиг Нобель» Эммануила Людвиговича Нобеля в Петербурге в 1898—1899 Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, использовав бескомпрессорное распыливание топлива, что позволило применить в качестве топлива нефть. В результате бескомпрессорный двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия с самовоспламенением стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1899 на заводе «Людвиг Нобель» построили первый дизель в России и развернули массовое производство дизелей. Этот первый дизель имел мощность 20 л. с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Васильевичем Тринклером, получил название «русский дизель» или «Тринклер-мотор». На всемирной выставке в Париже в 1900 двигатель Дизеля получил главный приз. В 1902 Коломенский завод купил у Эммануила Людвиговича Нобеля лицензию на производство дизелей и вскоре наладил массовое производство.

В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво строит и патентует во Франции двухтактный дизель с противоположно-движущимися поршнями и двумя коленвалами. Дизели Корейво стали широко использоваться на теплоходах Коломенского завода. Выпускались они и на заводах Нобелей.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их фирма построила 15 тракторов. Их шеститонный #3 является старейшим трактором с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах и хранится в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадёжную систему зажигания и мощность 30 л. с. на холостом ходу и 18 л. с. под нагрузкой[6].

Дэн Элбон с его прототипом сельскохозяйственного трактора Ivel

Первым практически пригодным трактором с двигателем внутреннего сгорания был американский трёхколёсный трактор lvel Дэна Элбона 1902 года. Было построено около 500 таких лёгких и мощных машин.

Двигатель, использованный братьями Райт в 1910 году

В 1903 году состоялся полёт первого самолёта братьев Орвила и Уилбура Райт. Двигатель самолёта изготовил механик Чарли Тэйлор. Основные части двигателя сделали из алюминия. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом бензинового инжекторного двигателя.

На первом в мире теплоходе — нефтеналивной барже «Вандал», построенной в 1903 году в России на Сормовском заводе для «Товарищества Братьев Нобель», были установлены три четырёхтактных двигателя Дизеля мощностью по 120 л. с. каждый. В 1904 году был построен теплоход «Сармат».

В 1924 по проекту Якова Модестовича Гаккеля на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде был создан тепловоз ЮЭ2 (ЩЭЛ1).

Практически одновременно в Германии по заказу СССР и по проекту профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывш. Кесслер) близ Штутгарта построен тепловоз Ээл2 (первоначально Юэ001).

2.2 Устройство двигателя внутреннего сгорания

Поршневой двигатель внутреннего сгорания включает корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем (впускную, топливную, зажигания, смазки, охлаждения, выпускную и систему управления).

Корпус двигателя объединяет блок цилиндров и головку блока цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременную подачу в цилиндры воздуха или топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Впускная система предназначена для подачи в двигатель воздуха. Топливная система питает двигатель топливом. Совместная работа данных систем обеспечивает образование топливно-воздушной смеси. Основу топливной системы составляет система впрыска.

Система зажигания осуществляет принудительное воспламенение топливно-воздушной смеси в бензиновых двигателях. В дизельных двигателях происходит самовоспламенение смеси.

Система смазки выполняет функцию снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Охлаждение деталей двигателя, нагреваемых в результате работы, обеспечивает система охлаждения. Важные функции отвода отработавших газов от цилиндров двигателя, снижения их шума и токсичности предписаны выпускной системе.

Система управления двигателем обеспечивает электронное управление работой систем двигателя внутреннего сгорания.

2.3 Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы ДВС основан на эффекте теплового расширения газов, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси и обеспечивающего перемещение поршня в цилиндре.

Работа поршневого ДВС осуществляется циклически. Каждый рабочий цикл происходит за два оборота коленчатого вала и включает четыре такта (четырехтактный двигатель): впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Во время тактов впуск и рабочий ход происходит движение поршня вниз, а тактов сжатие и выпуск – вверх. Рабочие циклы в каждом из цилиндров двигателя не совпадают по фазе, чем достигается равномерность работы ДВС. В некоторых конструкциях двигателей внутреннего сгорания рабочий цикл реализуется за два такта – сжатие и рабочий ход (двухтактный двигатель).

На такте впуск впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределенный впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При открытии впускных клапанов газораспределительного механизма воздух или топливно-воздушная смесь за счет разряжения, возникающего при движении поршня вниз, подается в камеру сгорания.

На такте сжатия впускные клапаны закрываются, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя.

Такт рабочий ход сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси (принудительное или самовоспламенение). В результате возгорания образуется большое количество газов, которые давят на поршень и заставляют его двигаться вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля.

При такте выпуск открываются выпускные клапаны газораспределительного механизма, и отработавшие газы удаляются из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу.

Рассмотренный принцип работы двигателя внутреннего сгорания позволяет понять, почему ДВС имеет небольшой коэффициент полезного действия — порядка 40%. В конкретный момент времени как правило только в одном цилиндре совершается полезная работа, в остальных – обеспечивающие такты: впуск, сжатие, выпуск.

2.4 Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС

Недостатком двигателя внутреннего сгорания является то, что он развивает наивысшую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемым атрибутом двигателя внутреннего сгорания является трансмиссия. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Постепенно завоёвывает мир идея гибридного автомобиля, в котором мотор всегда работает в оптимальном режиме.

Кроме того, двигателю внутреннего сгорания необходимы система питания (для подачи топлива и воздуха — приготовления топливо-воздушной смеси), выхлопная система (для отвода выхлопных газов), также не обойтись без системы смазки (предназначена для уменьшения сил трения в механизмах двигателя, защиты деталей двигателя от коррозии, а также совместно с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системы охлаждения (для поддержания оптимального теплового режима двигателя), система запуска (применяются способы запуска: электростартерный, с помощью вспомогательного пускового двигателя, пневматический, с помощью мускульной силы человека), система зажигания (для воспламенения топливо-воздушной смеси, применяется у двигателей с принудительным воспламенением).

2.5 Вредные выбросы в составе отработавших газов и их воздействие на живую природу

При полном сгорании углеводородов конечными продуктами являются углекислый газ и вода. Однако полного сгорания в поршневых ДВС достичь технически невозможно. Сегодня порядка 60% из общего количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу крупных городов, приходится на автомобильный транспорт.

В состав отработавших газов ДВС входит более 200 различных химических веществ. Среди них:

-продукты неполного сгорания в виде оксида углерода, альдегидов, кетонов, углеводородов, водорода, перекисных соединений, сажи;

-продукты термических реакций азота с кислородом – оксиды азота;

-соединения неорганических веществ, которые входят в состав топлива, – свинца и других тяжелых металлов, диоксид серы и др.;

-избыточный кислород.

Количество и состав отработавших газов определяются конструктивными особенностями двигателей, их режимом работы, техническим состоянием, качеством дорожных покрытий, метеоусловиями.

 

Опрос:

Мной был проведен опрос среди моих одноклассников на тему: «Двигатель внутреннего сгорания»

1.Вопрос: «Вы знаете, что двигатели внутреннего сгорания приносят вред нашей окружающей среде?»

2.Вопрос:»Готовы ли вы отказаться от двигателя внутреннего сгорания?»

3.Вопрос:»Есть ли в вашей семье автомобиль?»

Ответы на данные вопросы представлены в приложении №1 к проекту.

Выводы:

Двигатель внутреннего сгорания обладает рядом преимуществ, являющихся причиной его широкого распространения: компактность; малая масса. С другой стороны, недостатками двигателя являются: то, что он требует жидкого топлива высокого качества; невозможность получить при его помощи малую частоту вращения (при малом числе оборотов, например не работает карбюратор). Это заставляет прибегать к разного рода приспособлениям для уменьшения частоты вращения (например, к зубчатой передаче).

 

Список использованной литературы

1.http://systemsauto.ru/engine/internal_combustion_engine.html

2.https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

3.http://teplmash.narod.ru/dvs.htm

Приложение №1

 

 

Просмотров работы: 73

принцип работы, устройство и регулировка

Ноя 1 2014

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по впускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе — карбюраторе.

Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).

Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2).

Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.

По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.

При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6).

В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.

Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя.

Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха.

Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).

Управление карбюратором

Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства.

Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.

На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги — педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается.

Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа.

Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.

На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.

Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур.

В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения.


По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.

Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения.

Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев.

Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывавший дроссельную заслонку при закрывании воздушной.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя.

Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

«Винт количества» — обороты в режиме холостого хода

«Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода

работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)

плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ

работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)

работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)

работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т.д.)

работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров

отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

механизмы управления карбюратором

устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)

система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)

система вентиляции картера двигателя

сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора

герметичность впускного тракта после карбюратора

негерметичность/неисправность клапанного механизма

качество и состав топлива

Похожие записи автомобильной тематики:

Отличие рабочего цикла дизельного двигателя от карбюраторного

Основными типами ДВС являются поршневые двигатели — камерой сгорания является цилиндр, где тепловая энергия топлива превращается в механическую энергию, которая из возвратно-поступательного движения поршня превращается во вращательную с помощью кривошипно-шатунного механизма. По типу используемого топлива делятся на:

  • Бензиновые
    — смесь топлива с воздухом готовится в карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), или непосредственно в цилиндре при помощи распыляющих форсунок, далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
  • Дизельные
    —специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Возгорание смеси происходит под действием высокого давления и, как следствие, температуры в камере.

Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением свыше 50 % .

Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла.

Рассмотрим подробнее устройство каждого из двигателей.

Что лучше – дизельный или бензиновый?

Часто можно услышать вопрос, – какой двигатель выгоднее и лучше – карбюраторный или дизельный? Давайте попробуем разобраться в этом непростом вопросе, и начнем со сравнения конструкций этих тепловых машин и анализа их принципиальных различий.
Основные отличия карбюраторных двигателей от дизельных заключаются в способе приготовления горючей смеси (смеси топлива с кислородом воздуха) и способе ее воспламенения. В карбюраторном двигателе горючая смесь, которая обычно представляет собой смесь бензина и воздуха, готовится вне цилиндров двигателя – во внешнем смесительном устройстве – карбюраторе (внешнее смесеобразование). При открытом впускном клапане и ходе поршня к нижней мертвой токе (такт впуска) в цилиндре создается разрежение, при этом воздух засасывается через воздушный патрубок карбюратора. Перемещаясь по диффузорам карбюратора, воздух смешивается бензином, который подсасывается и распыляется из жиклеров, соединяющих поплавковую камеру с диффузорами (по принципу вакуумного пульверизатора). В таком виде готовая к воспламенению смесь поступает в цилиндр, где в процессе сжатия происходит ее окончательное перемешивание и разогрев. Далее смесь воспламеняется от свечной искры и совершается такт рабочего хода.

В дизеле горючая смесь готовится непосредственно в цилиндрах двигателя (внутреннее смесеобразование) – сначала через впускной клапан в цилиндр поступает воздух, а затем, когда воздух сильно сжимается и раскаляется от сжатия, в цилиндр с помощью форсунки впрыскивается порция топлива. Воспламенение происходит без постороннего источника пламени (искры) и двигатель выполняет рабочий ход, т. е. совершает полезную механическую работу, используя тепловую энергию сгорающего топлива. Степень сжатия в дизельных двигателях значительно выше степени сжатия в карбюраторных двигателях, благодаря чему и становится возможным самовоспламенение рабочей смеси.

Не следует путать два понятия – «рабочая смесь» и «горючая смесь». Горючая смесь – это смесь чистого воздуха и топлива, а в рабочей смеси, кроме того, присутствуют отработавшие газы, оставшиеся в цилиндре после его продувки через выпускной клапан. Т. е. в цилиндре воспламеняется не горючая, а рабочая смесь, так как отработавшие газы полностью удалить практически не возможно.

Исходя из анализа принципиальных различий между дизельным и карбюраторным двигателями, попробуем оценить их достоинства и недостатки, для объективного сравнения.

Преимущества и недостатки карбюраторного двигателя

К преимуществам карбюраторного двигателя по сравнению с дизелями можно отнести их следующие свойства:

Очевидным плюсом карбюраторных двигателей является более качественное смесеобразование, что благотворно сказывается на процессе сгорания топлива.

К недостаткам карбюраторных двигателей можно отнести следующие их свойства:

Существенным недостатком карбюраторных двигателей является относительно высокое сопротивление в диффузоре карбюратора, которое препятствует быстрому заполнению цилиндра горючей смесью. Избавиться от этого недостатка в значительной степени позволяют системы питания с впрыском бензина (инжекторные). Токсичность продуктов сгорания бензина требует установки различных нейтрализаторов, которые увеличивают сопротивление выпускного тракта системы питания. Эти два фактора значительно снижают эффективность и экономичность работы карюбюраторного двигателя. Дизельные двигатели менее подвержены влиянию сопротивления трактов впуска и выпуска, а использование турбонаддува позволяет значительно улучшить наполняемость цилиндров воздухом.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

К основным преимуществам дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем можно отнести следующие свойства:

Недостатки дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями:

Особое положение занимают бензиновые двигатели с впрыском топлива и принудительным воспламенением рабочей смеси. Эти двигатели в зависимости от организации процесса смесеобразования и конструкции могут сочетать в себе положительные свойства, как карбюраторных двигателей, так и дизелей.

Поскольку газовые двигатели тоже имеют на автомобилях достаточно широкое применение, рассмотрим свойства и этих тепловых машин внутреннего сгорания.

Преимущества и недостатки газовых двигателей

Двигатели, использующие для работы горючие газы (жидкие или газообразные) имеют ряд существенных достоинств:

Недостатки двигателей, работающих на газовом топливе:

Так что же, все-таки, лучше – дизель или бензиновый?

Источник

Мощность и экономичность

У автолюбителей со временем сложилось впечатление о том, что дизельные моторы расходуют намного меньше масла и топлива. Сегодня подобное утверждение будет только частично соответствовать действительности. Благодаря высокой эффективности сжигания топливовоздушного состава, расход в дизельном моторе будет ниже примерно на 15-20%. Это обусловлено тем, что горючая смесь сдавливается в дизельных движках примерно в 2 раза сильнее.

Производительность бензиновых двигателей существенно возрастает, когда они сравниваются с дизельными установками. В некоторых марках автомобилей эта рассматриваемая эксплуатационная отличается почти в 2 с лишним раза.

Следует отметить, что относительно малая мощность дизельных установок в достаточной степени компенсируется равномерной тягой, независимо от того, на каких оборотах эксплуатируется мотор. Подобное не под силу бензиновым агрегатам.

Карбюратор и инжектор. В чём разница? Сравнение с дизелем

Двигатель – самая важная часть автомобиля. Именно благодаря этому агрегату машина приводится в движение. Нет двигателя – машина превращается в обычную повозку. Телегу. Только в эту телегу лошадей не запрячь.

При помощи двигателя энергия сгорания топлива или энергия электрическая преобразуются в механическую энергию, которая необходима для движения.

Традиционно на автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания на бензине или дизельном топливе, используются также газовые двигатели, всё чаще начинают применять гибридные двигатели, которые представляют собой симбиоз двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Очень много разработок в области электрических двигателей. Однако, данный тип двигателя пока не получил широкого распространения.

Двигатели внутреннего сгорания

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания

В цилиндрах таких двигателей сжатая воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой. Мощность двигателя регулируется путем регулирования потока воздуха, при помощи дроссельной заслонки.

В автомобилях, возраст которых составляет 10 лет и старше, управление дросселем осуществлялось путем нажатия на педаль газ. На современных автомобилях тоже нужно нажимать на газ, но только для того, чтобы послать сигнал ЭБУ (электронному блоку управления, «мозгам»), управляющему дроссельной заслонкой.

Виды бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели могут быть карбюраторными и инжекторными. Бензиновые двигатели различаются по числу и расположению цилиндров, по способу охлаждения (воздушное и масляное охлаждение), по способу наполнения цилиндров воздухом (атмосферные, с наддувом, компрессорные) и другие.

Карбюраторные бензиновые двигатели

В карбюраторном двигателе горючая смесь приготавливается, собственно в карбюраторе. Основных видов карбюратора три:

Барботражный карбюратор 1 — дроссельная заслонка

Мембранно-игольчатый карбюратор создан как самостоятельная часть, элемент автомобиля. Устройство состоит из нескольких камер, которые разделены мембранами и соединенны штоком с иглой на конце, которая запирает седло клапана подачи бензина. Достоинством данного карбюратора является то, что его можно размещать в любом положении, относительно поверхности земли. Недостаток – сложность настройки. Обычно такой карбюратор устанавливается на газонокосилки, бензорезы и т.п. Но в качестве вспомогательного устройства, его можно обнаружить на автомобиле ЗИЛ-138.

Поплавковые карбюраторы составляют подавляющее большинство существующих в природе карбюраторов. Именно поплавковые карбюраторы устанавливаются на автомобили. Стоит заметить, что модификаций данного типа карбюратора огромное множество. Но, в обязательном порядке, в его состав входит поплавковая камера и смесительная камера.

Почему дизельное топливо называют соляркой

Дизельное — общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, проданного для автомобилей, которые используют двигатель воспламенения от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.

Название «солярка» происходит из немецкого Solaröl — «солнечное масло».

Использует четырехтактный цикл сгорания так же, как бензиновый двигатель. 4 удара:

  1. Ход входа — клапан входа раскрывает вверх, впускающий внутри воздух и двигающий поршень вниз.
  2. Ход обжатия — поршень двигает назад вверх и обжимает воздух.
  3. Как только поршень достигает верхней части, горючка впрыскивается в нужный момент и воспламеняется, заставляя поршень вернуться вниз.
  4. Ход выдыхания — поршень двигает назад к верхней части, нажимая вне выдыхания созданное от сгорания из выпускного клапана.

Чем отличается загранпаспорт нового образца от старого — какой лучше оформить

Чем отличается банкомат от терминала читайте тут

Как происходит процесс сгорания топлива в дизельном двигателе?

Топливо подается форсункой в рабочий цилиндр тракторного двигателя в виде факела тонкораспыленных капель. Капли топлива попадают в среду сжатого и вследствие этого нагретого до высокой температуры воздуха. Это достигается высок

ой степенью сжатия (отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания), равной 16—22. Несмотря на то, что температура сжатого в цилиндре воздуха выше необходимой для воспламенения топлива, сгорание происходит с задержкой, связанной с подготовкой топлива к горению. Эта задержка приводит к скоплению в цилиндре некоторого количества распыленного топлива, которое продолжает подавать форсунка.

Далее топливо воспламеняется и быстро сгорает с резким возрастанием давления и те начинают сгорать почти сразу по выходе из форсунки. В этот последний период давление газов остается почти постоянным. В последнее время разработан принципиально новый процесс образования рабочей смеси в камере сгорания тракторного двигателя с уменьшили расход топлива. Он характеризуется тем, что в объеме камеры сгорания распыливается лишь незначительное количество (около 5%) топлива, а его основная часть подается форсункой на горячую стенку выемки в днище поршня. При этом форсунку устанавливают в головке цилиндром так, что направление факела распыленного топлива образует острый угол с поверхностью стенки, а в камере сгорания создается движение воздуха, направление которого совпадает с направлением движения частиц топлива. В таких условиях попадающее на стенку камеры сгорания топливо «растекается» по стенке, образуя тонкую (около 0,2 мм) пленку на большой площади.

Та небольшая часть топлива, которая отрывается от краев факела из-за трения о воздух и распыливается в объеме камеры сгорания, подготовится к воспламенению и воспламеняется так же, как и при чисто объемном смесеобразовании. Однако из-за малого количества воспламеняющегося топлива при этом не происходит резкого нарастания давления. Основная часть топлива, превращенная в пленку, постепенно испаряется со стенки, в парообразном состоянии поступает в зону горения и сгорает полностью, не вызывая большого повышения давления

Отличия солярки от бензина

Главная отличительная особенность дизеля от бензина заключается в том, что солярка является соединением тяжелых углеводородов, в то время как бензин – соединение легких фракций углеводородов. В отличие от бензина, дизельное топливо поступает в камеру сгорания следом за воздухом. То есть сначала в цилиндры подается воздух, который из-за компрессии и высокого давления нагревается до температуры 850-900 градусов Цельсия. Затем форсунками под давлением в камеры сгорания подается дизельное топливо, которое в разогретой среде мгновенно воспламеняется.

Дополнительные системы, необходимые для ДВС

Двигатель автомобиля сравнивают с человеческим сердцем. Сердце не может функционировать без взаимодействия с другими органами в организме. Так и двигателю для нормальной работы нужно несколько дополнительных систем.

Конечно же, большинство двигателей не может работать без трансмиссии, потому что эффективен ДВС только в узком диапазоне оборотов. Впрочем, сейчас активно ведутся разработки по созданию гибридных двигателей, которые всегда должны работать в оптимальном режиме.

Двигателю нужны система зажигания, выхлопа и охлаждения. О последней стоит поговорить более подробно.

Отличия солярки от бензина

Солярка отличается от октана вязкостью. Как упоминалось ранее, в процессе разделения углеводородные топлива разделяются по вязкости. Как отделены, газ и дизель извлекают отдельно и применять для различных вещей. Октан менее вязкий, чем соляра, он находится выше в дистилляционной колонне.

Способ сжигания 2 видов, также очень отличается. Автомобили, использующие октан, воспламеняют свечой зажигания. Октан не сжимается до высоких температур. Это создает искру, достаточно горячую, чтобы зажечь горючее и сжечь газ, чтобы он мог заставить автомобиль двигаться.

Автомобили, требующие соляровое, не используют свечу, потому что они сжимают горючее до точек, где температура достаточно высока, чтобы сгорать без нее.

Преимущества четырёхтактных двигателей:

Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией.

Статьи по теме: 1. Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания; 2. Роторные двигатели с послойным распределением заряда; 3. Недымящий двигатель Кушуля; 4. Роторный двигатель внутреннего сгорания Лаптевых; 5. Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий от воспламенения распыленного топлива.

Ответ

Карбюраторные – это двигатели, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, топливо перемешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора.

Дизельные — это двигатели, работающие на жидком топливе (дизельном топливе), с воспламенением от сжатия. Подача топлива осуществляется форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра.

При работе двигателя внутреннего сгорания из каждых десяти литров использованного топлива, к сожалению, только около двух идет на полезную работу, а все остальные — на «согревание» окружающей среды. Коэффициент полезного действия ныне выпускаемых двигателей составляет всего около 20%. Но мир пока не придумал более совершенного устройства, которое могло бы долго и надежно работать при более высоком КПД.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Система охлаждения представляет собой набор устройств, которые подводят к конкретным элементам двигателя охлаждающую среду, отводящую от них в атмосферу лишнюю теплоту. Система охлаждения двигателя имеет целью поддержание температуры двигателя в рабочих параметрах.

Когда в цилиндре сгорает топливная смесь, температура достигает 2000 градусов. Охлаждающая жидкость обязана поддерживать температуру двигателя в пределах 80-90 градусов.

Система охлаждения двигателя может быть воздушной, жидкостной и гибридной.

Воздушное охлаждение

Воздушное охлаждение – самое простое из типов охлаждения двигателя. Оно может быть естественным и принудительным. Оно осуществляется путем установки развитого оребрения на внешней поверхности цилиндров. Такое охлаждение имеет значительные недостатки. Так воздух не может отводить значительные массы тепловой энергии. А некоторые участки двигателя подвергаются опасности локального перегрева. Воздушное охлаждение устанавливается на мопеды, мотоциклы, скутеры.

Принудительное воздушное охлаждение осуществляется путем установки вентиляторов, оребрения и помещения системы в защитный кожух. Здесь также существует опасность локального перегрева участков двигателя, которые недостаточно обдуваются воздухом. Кроме того, повышается уровень шума агрегата. В Советском союзе системой воздушного охлаждения был оснащен автомобиль Запорожец.

Дизельный грузовой автомобиль Татра до 2010 года оснащался системой принудительного воздушного охлаждения. Многие трактора, преимущественно легкие и средние используют аналогичную систему охлаждения.

Двигатель Lombardini 11LD 626-3NR — 4-х тактный трёхцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением вала отбора мощности и воздушным охлаждением.

Жидкостное охлаждение

В данном типе систем охлаждения двигателей охлаждающая жидкость перемещается по замкнутому контуру. А тепло выдувается при помощи радиатора, установленного под капотом авто.

Жидкостная система охлаждения предусматривает следующие составные части:

Охлаждение масла

Очень часто, особенно в случаях с двигателями большой мощности, нуждается в охлаждении и масло. Масло охлаждается при помощи охлаждающей жидкости, или же при помощи воздуха, с использование отдельного радиатора.

Испарительная система охлаждения

При такой системе охлаждения охлаждающая жидкость или вода доводятся до кипения, в результате чего теплонагруженные элементы двигателя охлаждаются. Испарительная система охлаждения до сих пор применяется для понижения температуры мощных дизельных агрегатов в Китае.

Сначала по дизельным системам.

Вариантов здесь меньше. Эволюция системы питания дизелей в основном касалась повышения технологичности, экологичности, экономичности.

Принцип действия прежний.

Подкачивающий насос из бака полет солярку в ТНВД (топливный насос высокого давления- основной элемент системы). В насосе плунжера (поршни), которые под давлением подают дизельное топливо к форсункам. Форсунки распыляют топливо в цилиндры. Топливная смесь воспламеняется в цилиндре от сжатия — происходит детонация, маленький взрыв. Именно поэтому дизель работает жёстче и громче.

Свечи в дизельном моторе нужны только для запуска холодного двигателя (это свечи накаливания), они подогревают камеру сгорания.

После запуска эти свечи не работают.

Про дизель всё, хватит.

Недостатки четырёхтактных двигателей:

Все холостые ходы (впуск, сжатие, выпуск) совершаются за счёт кинетической энергии, запасённой кривошипно шатунным механизмом и связанными с ним деталями во время рабочего хода, в процессе которого химическая энергия топлива превращается в механическую энергию движущихся частей двигателя. Поскольку сгорание происходит в доли секунд, то оно сопровождается быстрым увеличением нагрузки на крышку (головку) цилиндра, поршень и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Наличие такой нагрузки неизбежно приводит к необходимости увеличить массу движущихся деталей (для повышения прочности), что в свою очередь сопровождается ростом инерционных нагрузок на движущиеся детали.

Уступают по мощности двухтактным.

К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона с места, которое несколько больше, чем у двухтактных. Специализированное, мощное оборудование для ремонта и обслуживания. Четырехтактные ДВС имеют большие размеры, их детали более объёмны, сложны. Для осуществления ремонта таких двигателей, необходимо использовать тяжелое гаражное оборудование: стенды-кантователи, стенды для ремонта ДВС, кран-манипулятор и т.д.

Источник

Двигатель внутреннего сгорания презентация. Презентация на тему » двигатели внутреннего сгорания»

1 слайд

2 слайд

Двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) – это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу. ДВС классифицируют: По назначению — делятся на транспортные, стационарные и специальные. По роду применяемого топлива — легкие жидкие (бензин, газ), тяжелые жидкие (дизельное топливо). По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее у дизельного ДВС. По способу воспламенения (искра или сжатие). По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, вертикальные, оппозитные, V-образные, VR-образные и W-образные двигатели.

3 слайд

Элементы ДВС: Цилиндр Поршень — двигается внутри цилиндра Клапан впрыска топлива Свеча – производит зажигание топлива внутри цилиндра Клапан выпуска газа Коленчатый вал — раскручивается поршнем

4 слайд

Циклы работы поршневых ДВС Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырёхтактные. Рабочий цикл в поршневых двигателях внутреннего сгорания состоит из пяти процессов: впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска.

5 слайд

6 слайд

1. В процессе впуска поршень перемещается от верхней мертвой точки (в.м.т.) к нижней мертвой точке (н.м.т.), а освобождающееся надпоршневое пространство цилиндра заполняется смесью воздуха с топливом. Из-за разности давлений во впускном коллекторе и внутри цилиндра двигателя при открытии впускного клапана смесь поступает (всасывается) в цилиндр

7 слайд

2. В процессе сжатия оба клапана закрыты и поршень, перемещаясь от н.м.т. к в.м.т. и уменьшая объём надпоршневой полости, сжимает рабочую смесь (в общем случае рабочее тело). Сжатие рабочего тела ускоряет процесс сгорания и этим предопределяет возможную полноту использования тепла, выделяющегося при сжигании топлива в цилиндре.

8 слайд

3. В процессе сгорания происходит окисление топлива кислородом воздуха, входящего в состав рабочей смеси, вследствие чего давление в надпоршневой полости резко возрастает.

9 слайд

4. В процессе расширения раскаленные газы, стремясь расшириться, перемещают поршень от в.м.т. к н.м.т. Совершается рабочий ход поршня, который через шатун передает давление на шатунную шейку коленчатого вала и проворачивает его.

10 слайд

5. В процессе выпуска поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через второй открывающийся к этому времени клапан, выталкивает отработавшие газы из цилиндра. Продукты сгорания остаются только в объёме камеры сгорания, откуда их нельзя вытеснить поршнем. Непрерывность работы двигателя обеспечивается последующим повторением рабочих циклов.

11 слайд

12 слайд

История автомобиля История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания.

13 слайд

Изобретатели-первопроходцы Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества авто- мобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля.

14 слайд

Карл Бенц В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме, получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, вскоре им были запатентованы системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и радиатор охлаждения.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайд

Описание слайда:

1860 г. Этьен Ленуар изобрел первый двигатель, работавший на светильном газе Этьен Ленуар (1822-1900) Этапы развития ДВС: 1862 г. Альфонс Бо Де Роша предложил идею четырехтактного двигателя. Однако свою идею осуществить он не сумел. 1876 г. Николаус Август Отто создает четырехтактный двигатель по Роше. 1883 г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине К 1920 г. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью. Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера. Август Отто (1832-1891) Даймлер Карл Бенц

3 слайд

Описание слайда:

4 слайд

Описание слайда:

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала. Четырехтактный двигатель 1 такт – впуск (горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр) Различают 4 такта: 2 такт – сжатие (клапаны закрыты и смесь сжимается, в конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива) 3 такт – рабочий ход (происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу) 4 такт – выпуск (отработавшие газы вытесняются поршнем)

5 слайд

Описание слайда:

На практике мощность двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых клапанах Двухтактный двигатель Существует также двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Сжатие Сгорание выпуск впуск 1 такт 2 такт

6 слайд

Описание слайда:

Способы увеличения мощности двигателя: КПД двигателя внутреннего сгорания мал и примерно составляет 25% – 40%. Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных ДВС около 44%.Поэтому многие ученые пытаются увеличить КПД, а также и при этом саму мощность двигателя. Использование многоцилиндровых двигателей Использование специального топлива (правильного соотношения смеси и рода смеси) Замена частей двигателя (правильных размеров составных частей, зависящие от рода двигателя) Устранение части потерь теплоты перенесением места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра

7 слайд

Описание слайда:

Одной из важнейших характеристик двигателя является его степень сжатия, которая определяется следующее: Степень сжатия e V2 V1 где V2 и V1 — объемы в начале и в конце сжатия. С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию.

8 слайд

Описание слайда:

жидкостные газовые с искровым зажиганием без искрового зажигания (дизельные) (карбюраторный)

9 слайд

Описание слайда:

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя Остов двигателя (блок-картер, головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон) Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик) Механизм газораспределения (кулачковый вал, толкатели, штанги, коромысла) Система смазки (масло, фильтр грубой отчистки, поддон) жидкостная (радиатор, жидкость, др.) Система охлаждения воздушная (обдув потоками воздуха) Система питания (топливный бак, топливный фильтр, карбюратор, насосы)

10 слайд

Описание слайда:

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя Система зажигания (источник тока – генератор и аккумулятор, прерыватель + конденсатор) Система пуска (электрический стартер, источник тока – аккумулятор, элементы дистанционного управления) Система впуска и выпуска (трубопроводы, воздушный фильтр, глушитель) Карбюратор двигателя

создания..

История создания

Этьен Ленуар (1822-1900)

Этапы развития ДВС:

1860 г. Этьен Ленуар изобрел первый двигатель, работавший на светильном газе

1862 г. Альфонс Бо Де Роша предложил идею четырехтактного двигателя. Однако свою идею осуществить он не сумел.

1876 г. Николаус Август Отто создает четырехтактный двигатель по Роше.

1883 г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать как на газе, так и на бензине

Карл Бенц изобрел самоходную трехколесную коляску на основе технологий Даймлера.

К 1920 г. ДВС становятся лидирующими. экипажи на паровой и электрической тяге стали большой редкостью.

Август Отто (1832-1891)

Карл Бенц

История создания

Трехколесная коляска, изобретенная Карлом Бенцом

Принцип действия

Четырехтактный двигатель

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.

Различают 4 такта:

1 такт – впуск (горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр)

2 такт – сжатие (клапаны закрыты и смесь сжимается, в конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива)

3 такт – рабочий ход (происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу)

4 такт – выпуск (отработавшие газы вытесняются поршнем)

Принцип действия

Двухтактный двигатель

Существует также двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала.

1 такт 2 такт

На практике мощность двухтактного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых клапанах

КПД двигателя

КПД двигателя внутреннего сгорания мал и примерно составляет 25% – 40% . Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных ДВС около 44%. Поэтому многие ученые пытаются увеличить КПД, а также и при этом саму мощность двигателя.

Способы увеличения мощности двигателя:

Использование многоцилиндровых двигателей

Использование специального топлива (правильного соотношения смеси и рода смеси)

Замена частей двигателя (правильных размеров составных частей, зависящие от рода двигателя)

Устранение части потерь теплоты перенесением места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра

КПД двигателя

Степень сжатия

Одной из важнейших характеристик двигателя является его степень сжатия, которая определяется следующее:

e V 2 V 1

где V2 и V1 — объемы в начале и в конце сжатия. С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию.

Разновидности ДВС

Двигатели Внутренненго Сгорания

Основные компоненты двигателя

Строение яркого представителя ДВС – карбюраторного двигателя

Остов двигателя (блок-картер, головки цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, масляный поддон)

Механизм движения (поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик)

Механизм газораспределения (кулачковый вал, толкатели, штанги, коромысла)

Система смазки (масло, фильтр грубой отчистки, поддон)

жидкостная (радиатор, жидкость, др.)

Система охлаждения

воздушная (обдув потоками воздуха)

Система питания (топливный бак, топливный фильтр, карбюратор, насосы)

Основные компоненты двигателя

Система зажигания (источник тока – генератор и аккумулятор, прерыватель + конденсатор)

Система пуска (электрический стартер, источник тока – аккумулятор, элементы дистанционного управления)

Система впуска и выпуска (трубопроводы, воздушный фильтр, глушитель)

Карбюратор двигателя

Слайд 1


Урок физики в 8 классе

Слайд 2

Вопрос 1:
Какая физическая величина показывает, сколько энергии выделяется при сжигании 1кг топлива? Какой буквой ее обозначают? Удельная теплота сгорания топлива. g

Слайд 3

Вопрос 2:
Определите количество теплоты, выделившееся при сгорании 200г бензина. g=4,6*10 7дж/кг Q=9,2*10 6дж

Слайд 4

Вопрос 3:
Удельная теплота сгорания каменного угля примерно в 2 раза больше, чем удельная теплота сгорания торфа. Что это значит. Это значит, что для сгорания каменного угля потребуется в 2 раза большее количество теплоты.

Слайд 5

Двигатель внутреннего сгорания
Внутренней энергией обладают все тела – земля, кирпичи, облака и так далее. Однако чаще всего извлечь ее трудно, а порой и невозможно. Наиболее легко на нужды человека может быть использована внутренняя энергия лишь некоторых, образно говоря, «горючих» и «горячих» тел. К ним относятся: нефть, уголь, теплые источники вблизи вулканов и так далее. Рассмотрим один из примеров использования внутренней энергии таких тел.

Слайд 6

Слайд 7

Карбюраторный двигатель.
карбюратор – устройство для смешивания бензина с воздухом в нужных пропорциях.

Слайд 8

Основные Основные части ДВС части ДВС
1 – фильтр для всасываемого воздуха, 2 – карбюратор, 3 – бензобак, 4 – топливопровод, 5 – распыляющийся бензин, 6 – впускной клапан, 7 – запальная свеча, 8 – камера сгорания, 9 – выпускной клапан, 10 – цилиндр, 11 – поршень.
:
Основные части ДВС:

Слайд 9

Работа этого двигателя состоит из нескольких повторяющихся друг за другом этапов, или, как говорят, тактов. Всего их четыре. Отсчет тактов начинается с момента, когда поршень находится в крайней верхней точке, и оба клапана закрыты.

Слайд 10

Первый такт называется впуск (рис. «а»). Впускной клапан открывается, и опускающийся поршень засасывает бензино-воздушную смесь внутрь камеры сгорания. После этого впускной клапан закрывается.

Слайд 11

Второй такт – сжатие (рис. «б»). Поршень, поднимаясь вверх, сжимает бензино-воздушную смесь.

Слайд 12

Третий такт – рабочий ход поршня (рис. «в»). На конце свечи вспыхивает электрическая искра. Бензино-воздушная смесь почти мгновенно сгорает и в цилиндре возникает высокая температура. Это приводит к сильному возрастанию давления и горячий газ совершает полезную работу – толкает поршень вниз.

Слайд 13

Четвертый такт – выпуск (рис «г»). Выпускной клапан открывается, и поршень, двигаясь вверх, выталкивает газы из камеры сгорания в выхлопную трубу. Затем клапан закрывается.

Слайд 14

физкультминутка

Слайд 15

Дизельный двигатель.
В 1892 г. немецкий инженер Р. Дизель получил патент (документ, подтверждающий изобретение) на двигатель, впоследствии названный его фамилией.

Слайд 16

Принцип работы:
В цилиндры двигателя Дизеля попадает только воздух. Поршень, сжимая этот воздух, совершает над ним работу и внутренняя энергия воздуха возрастает настолько, что впрыскиваемое туда топливо сразу же самовоспламеняется. Образующиеся при этом газы выталкивают поршень обратно, осуществляя рабочий ход.

Слайд 17

Такты работы:
всасывание воздуха; сжатие воздуха; впрыск и сгорание топлива – рабочий ход поршня; выпуск отработавших газов. Существенное отличие: запальная свеча становится ненужной, и ее место занимает форсунка – устройство для впрыскивания топлива; обычно это низкокачественные сорта бензина.

Слайд 18

Некоторые сведения о двигателях Тип двигателя Тип двигателя
Некоторые сведения о двигателях Карбюраторный Дизельный
История создания Впервые запатентован в 1860 г. французом Ленуаром; в 1878 г. построен нем. изобретателем Отто и инженером Лангеном Изобретен в 1893 г. немецким инженером Дизелем
Рабочее тело Воздух, насыщ. парами бензина Воздух
Топливо Бензин Мазут, нефть
Макс. давление в камере 6 × 105 Па 1,5 × 106 — 3,5 × 106 Па
Т при сжатии рабочего тела 360-400 ºС 500-700 ºС
Т продуктов сгорания топлива 1800 ºС 1900 ºС
КПД: для серийных машин для лучших образцов 20-25% 35% 30-38% 45%
Применение В легковых машинах сравнительно небольшой мощности В более тяжелых машинах большой мощности (тракторы, грузовые тягачи, тепловозы).

Слайд 19

Слайд 20

Назови основные части ДВС:

Слайд 21

1. Назовите основные такты работы ДВС. 2. В каких тактах клапаны закрыты? 3. В каких тактах открыт клапан 1? 4. В каких тактах открыт клапан 2? 5. Отличие ДВС от дизеля?

Слайд 22

Мертвые точки – крайние положения поршня в цилиндре
Ход поршня – расстояние, проходимое поршнем от одной мертвой точки до другой
Четырехтактный двигатель – один рабочий цикл происходит за четыре хода поршня (4 такта).

Слайд 23

Заполнить таблицу
Название такта Движение поршня 1 клапан 2 клапан Что происходит
Впуск
Сжатие
Рабочий ход
выпуск
вниз
вверх
вниз
вверх
открыт
открыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
закрыт
Всасывание горючей смеси
Сжатие горючей смеси и воспламенение
Газы выталкивают поршень
Выброс отработанных газов

Слайд 24

1. Тип теплового двигателя, в котором пар вращает вал двигателя без помощи поршня, шатуна и коленчатого вала. 2. Обозначение удельной теплоты плавления. 3. Одна из частей двигателя внутреннего сгорания. 4. Такт цикла двигателя внутреннего сгорания. 5. Переход вещества из жидкого состояния в твердое. 6. Парообразование, происходящее с поверхности жидкости.

Открытая Физика. Тепловые двигатели. Термодинамические циклы. Цикл Карно

Тепловым двигателем называется устройство, способное превращать полученное количество теплоты в механическую работу. Механическая работа в тепловых двигателях производится в процессе расширения некоторого вещества, которое называется рабочим телом. В качестве рабочего тела обычно используются газообразные вещества (пары бензина, воздух, водяной пар). Рабочее тело получает (или отдает) тепловую энергию в процессе теплообмена с телами, имеющими большой запас внутренней энергии. Эти тела называются тепловыми резервуарами.

Как следует из первого закона термодинамики, полученное газом количество теплоты Q полностью превращается в работу A при изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия остается неизменной (ΔU = 0): A = Q.

Но такой однократный акт преобразования теплоты в работу не представляет интереса для техники. Реально существующие тепловые двигатели (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и т. д.) работают циклически. Процесс теплопередачи и преобразования полученного количества теплоты в работу периодически повторяется. Для этого рабочее тело должно совершать круговой процесс или термодинамический цикл, при котором периодически восстанавливается исходное состояние. Круговые процессы изображаются на диаграмме (p, V) газообразного рабочего тела с помощью замкнутых кривых (рис. 3.11.1). При расширении газ совершает положительную работу A1, равную площади под кривой abc, при сжатии газ совершает отрицательную работу A2, равную по модулю площади под кривой cda. Полная работа за цикл A = A1 + A2 на диаграмме (p, V) равна площади цикла. Работа A положительна, если цикл обходится по часовой стрелке, и A отрицательна, если цикл обходится в противоположном направлении.

Круговой процесс на диаграмме (p, V). abc – кривая расширения, cda – кривая сжатия. Работа A в круговом процессе равна площади фигуры abcd

Общее свойство всех круговых процессов состоит в том, что их невозможно провести, приводя рабочее тело в тепловой контакт только с одним тепловым резервуаром. Их нужно, по крайней мере, два. Тепловой резервуар с более высокой температурой называют нагревателем, а с более низкой – холодильником. Совершая круговой процесс, рабочее тело получает от нагревателя некоторое количество теплоты Q1 > 0 и отдает холодильнику количество теплоты Q2 < 0. Полное количество теплоты Q, полученное рабочим телом за цикл, равно Q = Q1 + Q2 = Q1 – |Q2|.

При обходе цикла рабочее тело возвращается в первоначальное состояние, следовательно, изменение его внутренней энергии равно нулю (ΔU = 0). Согласно первому закону термодинамики, ΔU = Q – A = 0.

Отсюда следует: A = Q = Q1 – |Q2|.

Работа A, совершаемая рабочим телом за цикл, равна полученному за цикл количеству теплоты Q. Отношение работы A к количеству теплоты Q1, полученному рабочим телом за цикл от нагревателя, называется коэффициентом полезного действия η тепловой машины: η=AQ1=Q1-|Q2|Q1.

Термодинамические циклы

Коэффициент полезного действия указывает, какая часть тепловой энергии, полученной рабочим телом от «горячего» теплового резервуара, превратилась в полезную работу. Остальная часть (1 – η) была «бесполезно» передана холодильнику. Коэффициент полезного действия тепловой машины всегда меньше единицы (η < 1). Энергетическая схема тепловой машины изображена на рис. 3.11.2.

Энергетическая схема тепловой машины: 1 – нагреватель; 2 – холодильник; 3 – рабочее тело, совершающее круговой процесс. Q1 > 0, A > 0, Q2 < 0; T1 > T2

В двигателях, применяемых в технике, используются различные круговые процессы. На рис. 3.11.3 изображены циклы, используемые в бензиновом карбюраторном и в дизельном двигателях. В обоих случаях рабочим телом является смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл карбюраторного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор (1–2, 3–4) и двух адиабат (2–3, 4–1). Дизельный двигатель внутреннего сгорания работает по циклу, состоящему из двух адиабат (1–2, 3–4), одной изобары (2–3) и одной изохоры (4–1). Реальный коэффициент полезного действия у карбюраторного двигателя порядка 30 %, у дизельного двигателя – порядка 40 %.

Циклы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания (1) и дизельного двигателя (2)

В 1824 году французский инженер С. Карно рассмотрел круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат, который сыграл важную роль в развитии учения о тепловых процессах. Он называется циклом Карно (рис. 3.11.4).

Цикл Карно

Цикл Карно совершает газ, находящийся в цилиндре под поршнем. На изотермическом участке (1–2) газ приводится в тепловой контакт с горячим тепловым резервуаром (нагревателем), имеющим температуру T1. Газ изотермически расширяется, совершая работу A12, при этом к газу подводится некоторое количество теплоты Q1 = A12. Далее на адиабатическом участке (2–3) газ помещается в адиабатическую оболочку и продолжает расширяться в отсутствие теплообмена. На этом участке газ совершает работу A23 > 0. Температура газа при адиабатическом расширении падает до значения T2. На следующем изотермическом участке (3–4) газ приводится в тепловой контакт с холодным тепловым резервуаром (холодильником) при температуре T2 < T1. Происходит процесс изотермического сжатия. Газ совершает работу A34 < 0 и отдает тепло Q2 < 0, равное произведенной работе A34. Внутренняя энергия газа не изменяется. Наконец, на последнем участке адиабатического сжатия газ вновь помещается в адиабатическую оболочку. При сжатии температура газа повышается до значения T1, газ совершает работу A41 < 0. Полная работа A, совершаемая газом за цикл, равна сумме работ на отдельных участках: A = A12 + A23 + A34 + A41.

На диаграмме (p, V) эта работа равна площади цикла.

Процессы на всех участках цикла Карно предполагаются квазистатическими. В частности, оба изотермических участка (1–2 и 3–4) проводятся при бесконечно малой разности температур между рабочим телом (газом) и тепловым резервуаром (нагревателем или холодильником).

Как следует из первого закона термодинамики, работа газа при адиабатическом расширении (или сжатии) равна убыли ΔU его внутренней энергии. Для 1 моля газа A = –ΔU = –CV (T2 – T1), где T1 и T2 – начальная и конечная температуры газа.

Отсюда следует, что работы, совершенные газом на двух адиабатических участках цикла Карно, одинаковы по модулю и противоположны по знакам A23 = –A41.

По определению, коэффициент полезного действия η цикла Карно есть η=AQ1=A12+A34Q1=Q1-|Q2|Q1=1-|Q2|Q1.

С. Карно выразил коэффициент полезного действия цикла через температуры нагревателя T1 и холодильника T2: η=T1-T2T1=1-T2T1.

Цикл Карно замечателен тем, что на всех его участках отсутствует соприкосновение тел с различными температурами. Любое состояние рабочего тела (газа) на цикле является квазиравновесным, т. е. бесконечно близким к состоянию теплового равновесия с окружающими телами (тепловыми резервуарами или термостатами). Цикл Карно исключает теплообмен при конечной разности температур рабочего тела и окружающей среды (термостатов), когда тепло может передаваться без совершения работы. Поэтому цикл Карно – наиболее эффективный круговой процесс из всех возможных при заданных температурах нагревателя и холодильника: ηКарно = ηmax.

Цикл Карно

Любой участок цикла Карно и весь цикл в целом может быть пройден в обоих направлениях. Обход цикла по часовой стрелке соответствует тепловому двигателю, когда полученное рабочим телом тепло частично превращается в полезную работу. Обход против часовой стрелки соответствует холодильной машине, когда некоторое количество теплоты отбирается от холодного резервуара и передается горячему резервуару за счет совершения внешней работы. Поэтому идеальное устройство, работающее по циклу Карно, называют обратимой тепловой машиной.

В реальных холодильных машинах используются различные циклические процессы. Все холодильные циклы на диаграмме (p, V) обходятся против часовой стрелки. Энергетическая схема холодильной машины представлена на рис. 3.11.5.

Энергетическая схема холодильной машины. Q1 < 0, A < 0, Q2 > 0, T1 > T2

Устройство, работающее по холодильному циклу, может иметь двоякое предназначение. Если полезным эффектом является отбор некоторого количества тепла |Q2| от охлаждаемых тел (например, от продуктов в камере холодильника), то такое устройство является обычным холодильником. Эффективность работы холодильника можно охарактеризовать отношением βx=|Q2||A|, т. е. эфективность работы холодильника – это количество тепла, отбираемого от охлаждаемых тел на 1 джоуль затраченной работы. При таком определении βх может быть и больше, и меньше единицы. Для обращенного цикла Карно βx=T2T1-T2.

Если полезным эффектом является передача некоторого количества тепла |Q1| нагреваемым телам (например, воздуху в помещении), то такое устройство называется тепловым насосом. Эффективность βТ теплового насоса может быть определена как отношение βТ=|Q1||A|, т. е. количеством теплоты, передаваемым более теплым телам на 1 джоуль затраченной работы. Из первого закона термодинамики следует: |Q1| > |A|, следовательно, βТ всегда больше единицы. Для обращенного цикла Карно βТ=1η=T1T1-T2.

Карбюраторные и дизельные двигатели

Карбюраторные и дизельные двигатели

В данном разделе речь пойдет о карбюраторных и дизельных двигателях, работающих на жидком топливе.

Для работы карбюраторных двигателей необходим бензин, для работы дизельных – дизельное топливо. КПД этих двигателей составляет 20%.

Рассмотрим подробнее устройство каждого из двигателей.

Карбюраторные поршневые двигатели.

    К составляющим карбюраторного поршневого двигателя относятся:

  • кривошипно-шатунный механизм,
  • газораспределительный механизм,
  • система питания,
  • система выпуска отработавших газов,
  • система зажигания,
  • система охлаждения,
  • система смазки.

А теперь рассмотрим принцип работы на примере одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Его устройство представлено на рисунке 1.1.

Рис. 1.1 Одноцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания:а) «стакан» в «стакане»; б) поперечный разрез1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — поршневые кольца; 5 — поршневой палец; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — маховик; 9 — кривошип; 10 — распределительный вал; 11 — кулачок распределительного вала; 12 — рычаг; 13 — клапан; 14 — свеча зажигания

В цилиндре (2) со съемной головкой (1) находится поршень (3), в специальные канавки справа и слева помещены поршневые кольца (4). Кольца скользят по поверхности цилиндра, не давая образующимся газам вырваться вниз и препятствуя попаданию наверх масла.

Поршневой палец (5) и шатун (6) соединяют поршень с кривошипом коленчатого вала (9). Он вращается в подшипниках, которые расположены в картере двигателя. На конце коленчатого вала (7) укреплен маховик (8).

Когда кулачки распределительного вала (11) находят на рычаги (12), клапаны (13) открываются. При этом, через впускной клапан проходит горючая смесь (бензин и воздух), а через выпускной выходят отработанные газы. Закрываются клапаны под воздействием пружин, когда кулачки сбегают с рычагов. В движении коленчатый вал и кулачки приводятся с помощью коленчатого вала.

Свеча зажигания (14) расположена в резьбовом отверстии головки цилиндра (1). Между ее электродами проскакивает искра и воспламеняет горючую смесь (см. выше).

Вот основные принципы работы одноцилиндрового карбюраторного двигателя.Также существуют показатели, которые используются для оценки двигателей (рисунок 1.2).

Рис. 1.2 Ход поршня и объемы цилиндра двигателяа) поршень в нижней мертвой точкеб) поршень в верхней мертвой точке

ВМТ и НМТ – верхняя и нижняя «мертвая» точка, соответственно. Эти показатели характеризуют положение поршня, при котором он удален от оси коленчатого вала.S – ход поршня. Путь от одной «мертвой» точки до другой.Vс — объемом камеры сгорания. Это объем над поршнем, когда он находится в ВМТ.Vр — рабочий объем цилиндра. Тот объем, который освобождает поршень, перемещаясь от верхней «мертвой» точке к нижней.Vп – полный объем цилиндра. Показатель, который исчисляется суммированием объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.При сложении рабочих объемов всех цилиндров мы получаем рабочий объем двигателя. Мы рассмотрели работу двигателя с одним цилиндром, но современные машиностроительные заводы выпускают двигатели с количеством цилиндров 4, 6, 8, 12.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя

Чтобы заставить вращаться ведущие колеса автомобиля двигатель должен пройти так называемый рабочий цикл. Двигатель автомобиля совершает этот цикл за четыре такта (схема представлена на рисунке 1.3):

  • впуск горючей смеси,
  • сжатие рабочей смеси,
  • рабочий ход,
  • выпуск отработавших газов.
Рис. 1.3 Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

Первый такт – впуск горючей смеси (рис. 1.3а). Клапан открывается, горючая смесь заполняет цилиндр, смешивается с остатками газов и превращается в рабочую смесь.

Второй такт — сжатие рабочей смеси (рис. 1.3б). Клапаны закрыты, следовательно, рабочая смесь сжимается, температура газов повышается. Если оценить это в цифрах, то мы получим следующие величины: давлении в цилиндре составит 9-10 кг/см2, температура газов – 400оС.

Третий такт — рабочий ход (рис. 1.3в). На этом этапе сгорает рабочая смесь, в результате происходит выделение энергии, которая превращается в механическую работу. Расширяющиеся газы создают давление на поршень, далее через шатун и кривошип на коленчатый вал. Под силой давления коленчатый вал и ведущие колеса автомобиля начинают вращаться.

Четвертый такт — выпуск отработавших газов (рис. 1.3г). Поршень совершает движение от ВМТ к НМТ, при этом открывается выпускной клапан, и отработанные газы выходят из цилиндра.

Мы рассмотрели четыре такта работы двигателя. Только в ходе третьего такта (рабочего хода) совершается полезная механическая работа. А первый, второй и четвертый – это подготовительные процессы. Этим процессам способствует кинестетическая энергия маховика (рисунок 1.4), который вращается по инерции

Рис. 1.4 Коленчатый вал двигателя с маховиком1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом; 3 — шатунная шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 — противовес

Металлический диск, закрепленный на коленчатом валу, и называется маховик. Во время третьего такта, коленчатый вал, раскрученный поршнем через шатун и кривошип, передает запас инерции маховику. В свою очередь, под действием энергии, отдаваемой маховиком, поршень движется вверх (выпуск и сжатие) и вниз (впуск). Т.е. подготовительные такты в обратном порядке осуществляются только за счет запасов инерции в массе маховика через коленчатый вал, шатун и поршень.

Теперь перейдем к рассмотрению дизельных двигателей.

Дизельные двигатели

Главным отличием дизельных двигателей от карбюраторных является отсутствие свечей и системы зажигания. Это связано с высоким давлением, под которым подается топливо непосредственно в цилиндр при помощи форсунки, и высокой температурой. Поэтому топливо воспламеняется само. Таким образом система зажигания не нужна..

Главной особенностью работы дизельного двигателя является то, что топливо подается форсункой или насос-форсункой непосредственно в цилиндр двигателя под большим давлением в конце такта сжатия. Необходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжатия у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. И так как давление и температура в цилиндре дизельного двигателя очень высоки, то происходит самовоспламенение топлива. А это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. Поэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания.

Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя

Первый такт – впуск. Цилиндр двигателя наполняется через впускной клапан воздухом.

Второй такт – сжатие. Здесь идет подготовка к воспламенению топлива. Поршень при движении от ВМТ к НМТ сжимает воздух, давление над поршнем становится равным 40 кг/см2, температура – более 500оС.

Третий такт — рабочий ход. Дизельное топливо через форсунку под давлением поступает в камеру сгорания, где и происходит его воспламенение за счет высокой температуры сжатого воздуха. Во время третьего такта давление в цилиндре 100 кг/см2, а температура свыше 2000оС.

Четвертый такт – выпуск отработавших газов, Поршень от НМТ совершает движение к ВМТ, выпускной клапан открывается, отработанные газы выходят из цилиндра.

Размеры, масса и стоимость дизельного двигателя значительно больше бензинового за счет высоких нагрузок на рабочие механизмы. Но есть неоспоримый плюс таких двигателей:

  • меньший расход топлива;
  • за счет отсутствие системы зажигания снижается вероятность лишних поломок.

В дизельном двигателе, нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, чем в карбюраторном бензиновом, и это закономерно приводит к увеличению его массы, размеров и стоимости. Однако дизельный двигатель имеет и неоспоримые преимущества — меньший расход топлива, чем у его карбюраторного «брата» (приблизительно на 30%), а также отсутствие системы зажигания, что значительно уменьшает количество возможных неисправностей при эксплуатации.

Топливные системы автомобиля: карбюратор и система впрыска топлива

У каждого автомобиля должен быть способ подачи топлива в камеру сгорания, чтобы он мог двигаться. Наука о подаче топлива существует со времен первого двигателя внутреннего сгорания. Технология менялась в течение примерно 50 лет из-за экологических проблем и стремления к повышению производительности и эффективности.

Первым типом системы подачи топлива был карбюратор. Они бывают разных форм и размеров, но все они делают одно и то же.Используйте вакуум двигателя, всасывающего воздух, чтобы смешать топливо с поступающим свежим воздухом. Есть несколько причин, по которым карбюраторы могут быть плохими. Они неэффективны, потому что углевод имеет фиксированную смесь или, другими словами, один набор атмосферных переменных (температура, влажность и атмосферное давление), для которых оптимизирован углевод. Это означает, что карбюратор часто ненадежен и громоздок. Хорошо, что мы больше не используем их в автомобилях.

Система впрыска топлива для серийных автомобилей началась в начале шестидесятых годов.Это позволило автомобилям добиться большей экономии топлива и снижения выбросов, но, что самое главное, более высокой удельной мощности или большей мощности для размера двигателя. Наиболее популярной формой впрыска топлива является EFI или электронный впрыск топлива. При этом используется компьютер для измерения атмосферных параметров и расчета наилучшей смеси, а затем рассчитывается, сколько топлива необходимо впрыскивать форсункам. Форсунки похожи на электрическую версию насадки для шланга, и они очень точны. Они распыляют топливо под высоким давлением, образуя мелкодисперсный туман, обеспечивающий более полное сгорание.сделать двигатель более экономичным. Когда у вас есть контроль над тем, сколько топлива поступает в каждый цилиндр, вы можете перепрограммировать количество и смеси. Это будет называться изменением «топливной карты».

Итак, как мы видим, система EFI намного превосходит карбюратор почти во всех областях применения. Система EFI более экологична и обеспечивает большую мощность двигателя того же объема. Я очень рад видеть, как развиваются новые технологии.

 

 

источника: https://www.holley.com/

http://www.edelbrock.com/automotive/mc/carburetors/

Эта запись была размещена в Без рубрики Александром Харттом Гранлундом.

Как откалибровать карбюратор Holley для пробега

До сих пор я обсуждал калибровку карбюратора Holley, связанную с мощностью, почти исключая все остальное. Но в наши дни я чувствую, что мы должны сжигать только минимально возможное количество топлива, достигая наших целей в других сферах.Конечно, мне нравится уличный артист, который может сделать 12-секундный пас, но мне намного больше нравится, если он также делает 25 миль на галлон вместо обычных 15-18 миль на галлон. Хорошие, даже очень хорошие показатели пробега возможны с карбюратором Holley. Однако дело не только в базовой конструкции карбюратора, а в первую очередь в выборе подходящей спецификации. Это также касается калибровки и того, как используется углевод. В этой главе я расскажу о том, что вам нужно знать, чтобы получить хороший пробег от двигателя, оборудованного Holley.

 


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY».Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -для-калибровки-вашего-холли-карбюратора-на-пробег/


 

У каждого Холли есть потенциал стать скрягой, но для достижения окончательного успеха необходимо сделать мудрый первоначальный выбор.Вакуумный вторичный насос 600, такой как этот блок (номер по каталогу 0-80457SA), использовался в одной из моих бюджетных сборок Chevy 383 с целью сделать крутящий момент и пробег основными требованиями. Результатом стали 365 л.с., 488 фут-фунтов и почти 22 мили на галлон в грузовике Sierra 1990 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Все это сопровождалось 13,9-секундным ET и скоростью ловушки 97 миль в час на дрэг-стрипе.

 

Прерыватели и тормоза пробега

На этом этапе мне нужно решить ряд вопросов, касающихся хорошего пробега, чтобы вы не пошли в неправильном направлении.

 

Бедная смесь

Первое, что нужно сделать, это настроить двигатель так, чтобы он работал на максимально обедненной смеси. Следуйте этому, откалибровав углевод, чтобы получить эту «по возможности обедненную» смесь. Как бы парадоксально это ни звучало, самая обедненная смесь до возникновения пропусков зажигания не является лучшей для пробега. Тот, у которого есть только след промаха время от времени, лучше, но он слишком скудный с точки зрения выбросов. Между ними есть тонкая разделительная линия.Во время моих всесторонних тестов эффективности смеси по сравнению с расходом топлива я дошел до этой незначительной точки промаха и вернулся к тому, где промахи были крайне редки. Это дало самый чистый выхлоп, при этом экономя топливо всего на долю процента.

 

Размер Вентури

Наряду с самым обедненным соотношением смеси смесь, поступающая в цилиндры, в идеале должна полностью испаряться. Если остальная часть двигателя ориентирована на пробег, по крайней мере, в разумной степени, нетрудно добиться подходящего качества смеси.Первый шаг – убедиться, что топливо хорошо распыляется на выходе из усилителя. Достижение этого влечет за собой наличие первичных трубок Вентури, которые определенно не слишком велики.

 

Этот Ford 302 с ходовой рукояткой Scat на 347 дюймов был мулом на динамометрическом стенде в течение трех месяцев тестирования карбюраторов и коллекторов. Я перепробовал все марки углеводов, какие смог найти, включая Barry Grant (на фото), Edelbrock и Holley. Он выдавал около 562 л.с. на одноплоскостном впуске. Однако наилучшие ходовые качества и топливная экономичность при частичном дросселе были замечены на двухплоскостном впуске и вторичном вакуумном карбюраторе.Обладая идеальными дорожными манерами и плавным холостым ходом со скоростью 620 об / мин, этот 347 развивал 472 футо-фунта и 532 л.с.

 

Бустерный сигнал

Вентури должен быть соединен с ускорителем, который имеет высокий коэффициент усиления и хорошие свойства сдвига топлива. Примером здесь является главная трубка Вентури в карбюраторе типа 4150, размер которого не превышает, скажем, 1,4 дюйма в сочетании с одним из усилителей кольцевого нагнетания с высоким коэффициентом усиления Holley. При создании большого сигнала возникает необходимость увеличения размера воздушного корректора по отношению к размеру основного жиклера.В этом случае топливная эмульсия в эмульсионном колодце имеет более высокий объемный процент воздуха. Это приводит к более мелкодисперсному выбросу топлива из бустера. Чем меньше капли смеси, тем большую площадь они имеют по отношению к своему объему. Это приводит к тому, что они быстрее испаряются.

Однако существует точка, в которой топливо распыляется настолько мелко, что превращается в пар и не дает ощутимых преимуществ. Эта точка достигается, когда размер капель топлива составляет 5 микрон или меньше.Уменьшить капли до такого размера непросто, поэтому в сочетании с усилиями по тонкому распылению вам необходимо использовать и другие тактики.

 

Среднее

В нормальных условиях вождения типичный V-8 имеет гораздо большую мощность, чем когда-либо требуется, когда работают только первичные баррели. Этот факт означает, что вакуумная вторичная обмотка является гораздо лучшим выбором для машины с уличным приводом, чем механическая вторичная обмотка. На тот случай, если вы почувствуете, что может быть потеря производительности из-за вакуумного вторичного карбюратора, позвольте мне заверить вас, что правильно настроенный вакуумный вторичный карбюратор 650 может обеспечить точно такую ​​же максимальную мощность, как и механический карбюратор 650.

Но это не конец истории. На низких оборотах (примерно от 1000 до примерно 2500-3000 об/мин) вакуумный вторичный карбюратор чаще всего показывает лучшие показатели крутящего момента, чем механический вторичный карбюратор, если только механическая дроссельная заслонка не модулируется водителем, чтобы ограничить площадь Вентури, предоставляемую двигателю. . Урок, который следует здесь усвоить, заключается в том, что, хотя гонщики не используют вакуумные вторичные агрегаты, они зачастую лучше других, когда речь идет о области под кривой мощности, управляемости и топливной экономичности.(Подробнее о преимуществах вторичного вакуума см. в главе 9.)

 

Факторы испарения

После того, как распыленное топливо выбрасывается из бустера, оно подвергается воздействию вакуума и тепла. Они играют важную роль в эффективном воспламенении и воспламенении.

 

   

 

Вакуумный впускной коллектор

У вас должен быть приличный уровень вакуума на впуске, который как минимум на 10 дюймов ртутного столба ниже параметров цикла, ожидаемых при экономичном вождении.Это означает, что почти все, если не все, топливо испаряется к тому времени, когда оно попадает на впускной клапан. Эффективное испарение топлива также означает, что распределение смеси между цилиндрами имеет тенденцию соответствовать распределению воздуха. Это приводит к тому, что в каждый цилиндр подается практически одна и та же смесь.

 

Обогрев впускного коллектора

Обогрев впускного коллектора также выравнивает распределение смеси и улучшает воспламеняемость. Добавляя тепло, вы увеличиваете объем всасываемого заряда и немного уменьшаете количество остаточного выхлопа, остающегося в камере сгорания в период перекрытия.Это означает немного меньшее разбавление смеси и приводит к тому, что заряд немного легче воспламеняется. То, сколько тепла требуется, может варьироваться от двигателя к двигателю. Комплексные тесты только на одном двигателе показали, что немного тепла — это хорошо, но больше может быть слишком много. Один сценарий включал в себя окружающее тепло и любое тепловое воздействие, полученное от остальной части двигателя. В следующем сценарии использовался воздухозаборник с подогревом хладагентом, который поддерживал температуру коллектора в диапазоне 180–190 градусов по Фаренгейту. В последнем сценарии использовался воздухозаборник с обогревом выхлопными газами.

Наихудшая эффективность использования топлива была в первом сценарии, в котором участвовали только тепло окружающей среды и поглощение тепла. Средняя эффективность была достигнута в сценарии с подогревом выхлопных газов. Лучшим был вариант с впуском с подогревом теплоносителя. Для моторостроителя, стремящегося к производительности, средний сценарий был хорошим компромиссом, поскольку он стоит для типичного 350-дюймового V-8 всего около 5 л.с. при необогреваемом впуске, в отличие от примерно 10–12 л.с. при впуске с подогревом выхлопных газов.

 

Улучшение условий горения

Следующее, что нужно учитывать, это то, что нужно двигателю, чтобы превратить ваши усилия по карбюрации в наилучшие результаты пробега.В Главе 1 я указывал, что большая часть увеличения пробега происходит от двигателя, а не от самого карбюратора, если не считать его надлежащей калибровки. Итак, давайте посмотрим, что может предложить двигатель в отношении потенциального увеличения пробега.

 

Степень сжатия

Коэффициент сжатия двигателя (CR) является основным показателем пробега или коэффициентом топливной экономичности. Чтобы увидеть, как это происходит, мы на самом деле рассмотрим коэффициент расширения (ER), который является другой стороной медали CR.Чем выше CR, тем выше коэффициент расширения. Когда CR (и, следовательно, ER) увеличивается, количество энергии, извлекаемой из создаваемого давления в цилиндре, увеличивается. По сути, топливо используется более эффективно. (Для полного объяснения прочитайте мой бестселлер CarTech «Как создать лошадиную силу» Дэвида Визарда). двигатель может стоять на WOT.

 

Момент зажигания

Вы действительно должны понимать важность оптимального момента зажигания для соотношения смеси и всех его атрибутов, таких как температура, давление и т. д., которые существуют в момент начала воспламенения. Если это время не установлено оптимально, ваше стремление к пробегу поставлено под угрозу. Рассмотрим детонационно-ограниченный КР на ВОТ. Если двигателю потребовалось, скажем, 32 градуса полного опережения зажигания, чтобы получить наибольшую мощность, но топливо вызвало явную детонацию, вы можете спасти положение, немного сдвинув синхронизацию.

Обычно в ситуации, когда топливо на 3 или 4 октанового числа меньше, чем требуется, или CR на 1:2 больше, чем может выдержать топливо, ответом является замедление опережения зажигания WOT на 2–4 градуса. . Однако чем ниже давление в цилиндре, тем ниже октановое число, необходимое для предотвращения детонации. Таким образом, при частичном дросселе двигатель с немного большим CR, чем топливо допускает при WOT, выигрывает от дополнительного CR при частичном дросселе, где он все еще далек от предела детонации WOT.В некоторых тестах на обедненную смесь время для круиза со скоростью 60 миль в час достигает 55 градусов. Не удивляйтесь сумме аванса. Самое быстрое горение достигается, когда смесь немного богата. Становление богаче или стройнее замедляет сжигание. Цель состоит в том, чтобы цилиндр развивал пиковое давление примерно на 15-20 градусов после ВМТ на рабочем такте. Чтобы это произошло, очень бедная, медленно горящая смесь требует большого продвижения.

 

Наполнитель цилиндра

Требуется определенное количество лошадиных сил, чтобы толкать транспортное средство с заданной скоростью.Эту мощность можно развить либо при меньшем крутящем моменте и более высоких оборотах, либо при большем крутящем моменте и более низких оборотах. Например, предположим, вы хотите, чтобы 60 л.с. от типичного малоблочного двигателя V-8 толкали автомобиль по автостраде со скоростью, скажем, 70 миль в час. Этого можно было бы добиться, развивая мощность 60 л.с. при 2000 об/мин, а дроссельная заслонка была открыта достаточно широко, чтобы развивать крутящий момент 157 футо-фунтов. Или это можно сделать, позволив двигателю вращаться на 3000 об/мин при скорости 60 миль в час, что при этих оборотах означает, что он развивает 105 футо-фунтов. Чем выше число оборотов в минуту, тем менее эффективным становится развитие этой мощности.Это связано с тем, что эффективность цикла падает из-за менее эффективного цикла расширения, а также из-за того, что большая часть мощности, генерируемой в цилиндре, используется для преодоления внутреннего трения двигателя.

 

Мощная система зажигания имеет первостепенное значение для достижения хорошего расхода топлива, как и программируемые кривые опережения этой системы зажигания Crane. Однако наиболее важным аспектом является система вакуумного продвижения (стрелка).

 

Предположим, что ваш автомобиль может достичь истинной максимальной скорости при той мощности, которую он имеет, на высокой передаче 1:1.Если вы добавите повышающую передачу, которая, по сути, увеличивает скорость автомобиля, поэтому он фактически быстрее на более низкой передаче, пробег может значительно улучшиться. Мои тесты в этой области демонстрируют ценность высокой главной передачи. Когда передаточное отношение конечной передачи испытательного транспортного средства с пробегом было увеличено на 20 процентов, пробег при крейсерской скорости 60 миль в час улучшился на 19 процентов. Идея здесь состоит в том, чтобы выбрать общее передаточное число крейсерской передачи, достаточно высокое, чтобы вам приходилось открывать дроссельную заслонку достаточно сильно, чтобы создать достаточный крутящий момент двигателя, чтобы разогнать автомобиль до желаемой крейсерской скорости.

Дизели

хорошо известны своей высокой топливной экономичностью. Отчасти это связано с тем, что у них очень высокая степень сжатия (обычно 20:1). Также у них нет дроссельной системы на впуске. Фактически дроссельная заслонка постоянно открыта. Требуемая мощность регулируется исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндр в верхней части такта сжатия. То, что вы пытаетесь сделать, это эмулировать рабочий ход дизеля. Для этого вы добавляете столько газа (и, следовательно, воздуха) в цилиндр с наименьшим количеством топлива.При более высокой передаче количество мощности, развиваемой в цилиндре, страдает меньшими потерями на трение, поскольку число оборотов в минуту ниже. Наибольшие потери на трение в двигателе связаны с трением поршня и колец о отверстиях цилиндров. По этой причине, если вы строите двигатель с нуля, необходимо исследовать кольца и выбрать пакет колец, который, вероятно, будет иметь минимальное трение.

Чем уже кольца, тем меньше в них трение. Предварительная нагрузка между кольцом и отверстием также является важным фактором, и многие производители специальных колец предлагают кольца с низким натяжением.Частью пакета колец «низкого натяжения» обычно является маслосъемное кольцо. Имейте в виду, что для значительно меньшего предварительного натяга маслосъемных колец необходимо создать некоторый вакуум в картере. Помимо правильно подготовленного покрытия отверстия, нижние кольца предварительного натяжения могут потребовать вакуума не менее пары дюймов ртутного столба, чтобы натянуть картер.

 

Искра

Еще одним важным фактором экономии топлива является искра. Чем беднее становится смесь, тем труднее ее эффективно поджечь.Разница между искрой, необходимой для воспламенения богатой смеси на полной мощности, и экономичной смеси 20:1 сравнима между днем ​​и ночью.

 

Регулировка дроссельной заслонки

Однажды моему другу-инженеру Дэвиду Рэю и мне удалось успешно зажечь смесь с соотношением 22:1 и перейти от этого к полному соотношению смеси без пропусков зажигания. Я упоминаю об этом, потому что здесь нужно решить переходный вопрос. В установившихся условиях на динамометрическом стенде можно медленно обеднять смесь, одновременно медленно регулируя дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную выходную мощность и добиться очень обедненной смеси без пропусков зажигания.

Однако в тот момент, когда дроссельная заслонка открывается с любой типичной скоростью, двигатель просто глохнет. Уменьшение вакуума в коллекторе из-за увеличения открытия дроссельной заслонки приводит к тому, что часть топлива выпадает из своего парообразного состояния и превращается в жидкость на стенках коллектора. Это обедняет соотношение воздух/топливо смеси, протекающей в самом порту, и приводит к несгораемому заряду. По сути, чем беднее смесь, которую вы можете использовать в установившемся режиме, тем более важной становится функция ускорительного насоса.

 

Энергия искры

Искра должна быть большой, интенсивной и горячей, чтобы успешно воспламенить сверхбедную смесь. При оптимально подготовленном заряде в камере сгорания почти полностью эффективное воспламенение может быть достигнуто всего за 0,2 миллиджоуля энергии при стехиометрическом соотношении смеси. При использовании более богатой смеси полной мощности эта потребность в энергии может увеличиться в 10 раз. То же самое касается умеренно бедных смесей. Если вы имеете дело с соотношением смеси менее 16:1, необходимая энергия искры может быть еще выше.

 

Когда дело доходит до систем зажигания, почти не бывает «излишеств». Я использую системы MSD на большинстве своих гоночных двигателей и дорожных двигателях, ориентированных на пробег.

В катушках гораздо больше науки, чем вы думаете. Хотя конструкция катушки важна, одним из наиболее важных факторов для создания эффективной искры является скорость отключения тока первичной обмотки. Это функция блока зажигания

 

Этот распределитель MSD отлично подходит для использования на гоночном двигателе, но не на уличном двигателе, где требуется пробег.Почему? Потому что у него нет вакуумного опережения. Не слушайте никого, кто говорит вам, что выдвижение вакуума на самом деле не нужно, даже для уличной машины.

 

Здесь мы рассматриваем значения энергии искры для хорошо приготовленной смеси в эффективной камере сгорания. Возникает вопрос: насколько точно конкретное приложение эмулирует лабораторный тестовый движок? На самом деле можно только догадываться. Это означает, что ваша система зажигания должна иметь достаточную избыточную мощность.Это, безусловно, одна из немногих областей, где синдром Строкера-МакГерка действительно окупается. По словам Строкера, «если что-то хорошо, то больше должно быть лучше, а слишком много должно быть в самый раз». Когда дело доходит до эффективного воспламенения бедных смесей, количество необходимой энергии может возрасти до беспрецедентных значений. Таким образом, при выборе системы зажигания излишество — это больше, чем просто нормально.

 

Продолжительность

Если с качеством смеси, движением смеси и т.д. все в порядке., то, что происходит с искрой в течение первых нескольких сотен наносекунд до микросекунды, в значительной степени диктует, что происходит с этого момента. (В микросекунде 1000 наносекунд, в миллисекунде 1000 микросекунд и в одной секунде 1000 миллисекунд.) Наносекунда — это очень короткое время. Из-за схемы распределения энергии в течение всей искры только первая часть искры вызывает реальное воспламенение смеси. Вам нужно, чтобы энергия в начальной части искры была как можно выше.Кроме того, поскольку вы точно не знаете, насколько воспламеняем заряд в вашем двигателе хот-рода, вы часто обнаруживаете, что многократное срабатывание искры или наличие искры большой продолжительности также является преимуществом, особенно на низкой скорости.

 

Зазор свечи зажигания

Энергия в начальной фазе искры более или менее напрямую связана с зазором свечи зажигания. Чем больше зазор, тем больше энергии имеют первые и самые критические несколько наносекунд искры. Противодействие способности прожигать разрыв, в первую очередь, чем больше зазор, тем выше напряжение ионизации.Это напряжение, необходимое катушке для снижения сопротивления воздушно-топливной смеси между электродами свечи.

 

Если кабель с вилкой показывает сопротивление в диапазоне тысяч Ом, это происходит по одной из двух причин. Это может быть из-за сломанного сердечника или из-за троса из углеродной нити. Хотя углеродная нить в порядке, когда она новая, она недолговечна. Лучше всего использовать кабели со спиральной навивкой.

 

Многоэлектродные вилки

(такие как показанная здесь или аналогичная вилке Split-Fire) в основном являются рекламным трюком.Единственным преимуществом многосторонних электродов является увеличенный срок службы, поскольку искровая эрозия распределяется между четырьмя электродами вместо одного.

 

Электрод на этой вилке был преобразован в конструкцию с более низким напряжением/более высокой энергией, как показано на рис. 5.11.

 

Свечи

с платиновым центральным электродом в виде штифта могут прослужить до 60 000 миль и хорошо работают с мощной системой зажигания.

 

Вот конструкция штепсельного электрода, которую я разработал в начале 1990-х годов.Его главным преимуществом было то, что он производил искру очень высокой энергии, требуя при этом значительно более низкого напряжения ионизации.

 

Если вы хотите правильно установить синхронизацию, вам нужно найти ВМТ и убедиться, что она установлена ​​точно.

 

При прочих равных условиях подготовленная свеча с более широким зазором (справа) дает искру на 20 процентов больше энергии в начальной фазе зажигания, чем обычная свеча (слева).

 

Чтобы обеспечить минимально возможное соотношение воздух/топливо, используйте систему зажигания, рассчитанную на максимально возможное напряжение, не превышая изоляцию изолятора вилки, кабелей вилки и других компонентов зажигания.Помните, что вы ищете искру в зазоре штекера, а не между внешней стороной штепсельного кабеля и каким-то случайным местом на блоке.

 

Температура

Другим важным фактором является температура искры. Типичная искра от индуктивной системы зажигания составляет от 3300 до 3800 градусов по Фаренгейту. Мои собственные динамометрические испытания убедительно показали, что даже богатая смесь на полной мощности выигрывает от более высокой температуры искры, чем эта. Емкостная система обычно дает более горячую искру, но и более короткую по продолжительности, чем индуктивная система.Однако существуют системы (кроме систем лазерного зажигания с чрезвычайно высокой стоимостью), которые могут обеспечить гораздо более высокие уровни энергии свечи и сделать это при значительно более высокой температуре.

 

Системные источники

Чтобы выполнить работу для типичного круизного оборота (около 3000), можно начать с просмотра каталога MSD. Базовый MSD 6 дает сильную искру и многократное срабатывание примерно до 3000 об / мин на V-8 и до более высоких оборотов на двигателях с меньшим количеством цилиндров.Многократные искры окупаются? Для типичного форсированного серийного V-8 ответ положительный в девяти из десяти случаев.

 

Независимо от того, насколько высокотехнологична ваша система зажигания и любая система сбора данных, помните, что одним из лучших устройств для настройки
является простой вакуумметр, такой как этот блок Autometer.

 

Вот разница между одной свечой GM HEI
(слева) и форсированной свечой Plasma
(справа).

 

Мой друг из Канады Билл Болл —
в экипаже этого Merkur XR4.Дважды
Билл тестировал плазменную систему Okada
. В первый раз он произвел
9 дополнительных лошадиных сил на маленьком блоке Merkur
Ford 302. Во второй раз она
выдала на 5 л.с. больше, чем обычная система зажигания
.

 

Если система зажигания дает только одну искру за цикл зажигания, продолжительность искры также может играть роль в определении точки пропусков зажигания при обедненной смеси. Во многих отношениях искра с более длительным горением может воспроизвести то, что делает многоискровая система при воспламенении очень бедной смеси.Система Крейна (напрямую конкурирующая с системой зажигания MSD) работает очень хорошо. Я использовал один из них для исследовательского проекта; это была многоискровая система, в которой время горения каждой искры было больше среднего. Результаты были на высоте, но трудно сказать, было ли это связано с продолжительностью искры или силой искры.

 

Некоторые нетрадиционные системы

Продолжая тему искры, и вполне оправданно из-за ее сильного влияния на практическое сжигание обедненной смеси, давайте рассмотрим некоторые нетрадиционные системы для генерации суперискры.

 

   

 

Эксперимент Дэвида Рэя

Впервые я столкнулся с системой зажигания «выход в левое поле» в середине 1970-х годов. Мне позвонил мой друг Дэвид Рэй, с которым я работал и проводил динамометрические испытания моего проекта Round America Economy Drive. Он услышал от некоторых общих друзей-инженеров Cosworth о системе, которая была представлена ​​Cosworth для оценки. Очевидно, это было детище мозга парня, который подходил бы диснеевскому представлению о совершенно блестящем ученом, но который был не совсем в том же мире, что и остальные из нас.Этот парень придумал систему, которая сначала поджигала вилку сверхвысоким напряжением, и разрыв немедленно ионизировал ее; он подавал очень сильное постоянное напряжение на разрыв. Это превратило свечу зажигания в нечто вроде дуговой сварки. Стоит ли говорить, что пробки прослужили недолго. Но для гонки F1, если они были хороши для 300 миль, это было нормально.

 

Это результаты только одного динамометрического испытания шасси автомобиля Ford Mustang. Этот тест
проводился на двигателе с толкателем 5.0. Тесты на 4.6 Модульные двигатели стабильно обеспечивают увеличение производительности на 90 277 раз.

 

Когда мы с Дэвидом тестировали это, мы соорудили его, чтобы увидеть, как выглядит искра на открытом воздухе. Мы были поражены, потому что система смогла послать небольшую молнию через щель размером около фута. При активации издавал звук, похожий на выстрел из пистолета. Считалось, что двигатель Cosworth DFV F1 прибавляет 11 л.с. по сравнению с зажиганием дня. Большая проблема заключалась не в производительности системы, а в ее безопасности.Один шок от этого, и вы действительно были на 100 процентов мертвы! Но полученные уроки не прошли мимо меня. Испытания этой системы показали, что устойчиво высокая энергия и температура могут в условиях далеко не идеального сгорания быть ключевыми факторами при сжигании таких обедненных смесей, как 22: 1; и это было в 1975 году, еще до того, как в моду вошел термин «бережливое сжигание».

Вы, наверное, спрашиваете себя: существуют ли какие-нибудь системы, которые хотя бы частично копируют эту смертоносную систему? Ответ положительный. Я уверен, что их гораздо больше, чем те, о которых я расскажу далее, но чтобы избавить вас от необходимости искать такие системы, позвольте мне пробежаться по тем, которые я испытал на собственном опыте.

 

Нологи Инжиниринг, Инк.

Помимо потенциально смертельной системы, которую я тестировал с Дэвидом Рэем, моим первым испытанием «другого» зажигания был кабель штепсельной вилки Nology. Они не только имеют прямое соединение с вилкой, но и внешняя оболочка из нержавеющей стали вокруг кабеля вилки соединяется с блоком в удобной точке. Кабели Nology функционируют следующим образом: когда напряжение катушки к вилке нарастает, а не активирует вилку, оно заряжает кабель вилки, который действует как конденсатор.Когда напряжение достигает очень высокого значения, он срабатывает через вилку за очень короткое время. Поскольку доступная энергия сбрасывается в разрядник за такое короткое время, мощность резко возрастает примерно в миллион раз. Эта чрезвычайно мощная искра также находится при очень высокой температуре, которая обычно близка к 50 000 градусов по Фаренгейту.

Когда я впервые испытал эти провода свечи зажигания, мне показалось, что нужно определить, компенсирует ли увеличение размера, интенсивности и температуры искры резкое сокращение продолжительности искры.После долгих испытаний результаты показали, что гораздо более агрессивная искра, даже если она была очень короткой, окупилась за счет увеличения мощности и способности работать на обедненной смеси.

 

Проекты Окада

Следующая система в моем шорт-листе — многопожарная система Ignition Solutions Plasma от Okada Projects. Эта система подключается к любой системе зажигания, которая уже используется. Его емкостный/индуктивный режим работы делает его чрезвычайно надежным; в маловероятном случае отказа он автоматически возвращается к стандартному зажиганию.Это устройство не только производит очень горячую, интенсивную искру, но и многократно зажигает искру или искры оригинальной системы. Таким образом, если у вас есть, скажем, система MSD 6, выдающая четыре искры, система Plasma Booster multi искрит каждую из четырех искр MSD.

Я тестировал эту систему на двух-, трех- и четырехклапанных двигателях и каждый раз получал положительные результаты по мощности. Все машины были Ford Mustang. Я видел наименьший прирост на Мустанге 5.0 1990 года. Базовая система зажигания Mustang 5.0 1990 года уже была слегка переработана с более высокой выходной катушкой и первоклассными штекерными кабелями, а также переработанными электродными свечами.Был только минимальный прирост до средних оборотов, а увеличение мощности достигло максимума в 5 л.с. на пике. На другом конце шкалы я увидел наибольший прирост на Мустангах с четырьмя клапанами и перцилиндрами.

 

Система Blue Phoenix показана в высокоскоростном видеоряде проявочной плазмы. Это намного более энергично, чем искра
даже от системы высокоэнергетического зажигания (HEI) GM.

 

Поскольку установка системы заняла всего несколько минут, это было выгодно с точки зрения соотношения стоимости и времени установки.Что касается типичных результатов скачка зажигания, то он также получил хорошие оценки. Выигрыши такого масштаба обычно видны только тогда, когда исходная система посредственна. Результаты моих первых тестов на Мустанге 5.0 побудили меня протестировать некоторые из более новых пони-каров Форда. Идея заключалась в том, чтобы посмотреть, способен ли Plasma Booster увеличить мощность двигателя с зажиганием, разработанным как высокопроизводительная система. Модульные двигатели Ford (4,6- и 5,4-литровые V-8) имеют систему свечей зажигания, которая была использована с целью максимизировать возможность воспламенения для достижения максимальной мощности и экономичности.После трех испытаний на различных конструкциях Modular (варианты с двумя, тремя и четырьмя клапанами) я пришел к выводу, что Plasma Booster является эффективным инструментом для повышения эффективности.

 

Системы зажигания Blue Phoenix

Во многих отношениях система Blue Phoenix похожа на сверхмощную систему, которую мы с Дэвидом Рэем тестировали в середине 1970-х годов. Помните, что цель состоит в том, чтобы ионизировать разрядник с помощью обычной высокоэнергетической искры, а затем, когда сопротивление падает из-за ионизации разрядника, на разрядник накладывается постоянное напряжение.Это создает плазменную дугу с длительным горением, которая сохраняется в течение 20 и более градусов вращения кривошипа. Конечно, это звучит экзотично, но работает ли это? Из испытаний 1975 года с «смертоносной» системой я знал, что, по крайней мере в принципе, система работает. Хотя эта система вряд ли была «прирученной», на самом деле она была упрощенной версией той, от которой Cosworth, по общему мнению, получил на 11 л.с. больше во время испытаний двигателя F1. Я протестировал систему Blue Phoenix на одной из своих крупноблочных сборок Chevy. Испытательный двигатель был действительно хорошо развитым уличным двигателем объемом около 525 куб.Влажный поток, завихрение и скорость потока головок идеально подходили для многопламенной системы зажигания MSD, ее разъемов и кабелей.

Характеристики сгорания этого проектного двигателя были такими, что я мог работать на топливе с октановым числом 87 (R+M более 2) со средним оптимальным моментом крутящего момента без каких-либо признаков детонации. Это указывало на то, что был достигнут эффективный процесс горения. Система Blue Phoenix должна была доказать ценность своей плазменной дуги с длительным горением, поэтому она должна была показать себя хорошо. Вместо того, чтобы показывать вам еще одну динамометрическую кривую, я подумал, что будет лучше, если вы увидите настоящие тесты, которые я провел с ребятами из Terry Walters Precision Engines.На момент написания этой книги видео динамометрического испытания было размещено на Youtube. Когда будете смотреть это видео, обратите внимание на очень низкую скорость холостого хода тестового двигателя. Это настоящий уличный мотор во всех отношениях, в том числе и в том, что он работал на бензине с октановым числом 87. Окончательная мощность была чуть меньше 800 л.с.

 

Эконом Тюнинг

У проекта Round America Economy Drive было несколько влиятельных сторонников, и он получил широкую поддержку от Popular Mechanics в Великобритании.Этот проект был сосредоточен вокруг оригинального British Leyland серии A (ныне несуществующего) Mini. Для максимально точного измерения расхода топлива мы разработали систему, в которой использовались соленоиды, таймеры и очень высокая тонкая бюретка. Вот как это сработало. Как правило, двигатель работал на топливе непосредственно из топливного бака динамометрического стенда. После того, как двигатель стабилизировался при определенной дорожной нагрузке и частоте вращения двигателя, кнопка запуска приводила в действие соленоид, который переключал подачу топлива с топливного бака на бюретку.Одновременно с этим запускался электронный таймер. Двигатель продолжал подавать топливо из бюретки до тех пор, пока он не проработал достаточно долго, чтобы точно определить, сколько топлива он высосал из бюретки, скажем, за 60 секунд. В этот момент я нажал кнопку остановки.

У меня осталось очень точное измерение количества топлива, израсходованного за это время. При должном усердии мы смогли измерить BSFC с точностью до третьего знака после запятой. Чтобы протестировать и отрегулировать до такой степени, требуется действительно хороший динамометрический стенд, много времени и очень точный прибор для измерения расхода топлива.Как вы можете себе представить, эта процедура испытаний не совсем удобный способ настроить двигатель, оборудованный Holley, на экономичность. К счастью, есть более простой способ. Во-первых, найдите длинный участок ровного шоссе; он должен быть по-настоящему плоским не менее 2 миль, а предпочтительно 4–5 миль.

 

Вакуумный насос Mity
Vac
и манометр являются важным инструментом
для настройки смеси

и кривой подачи распределителя
для максимального пробега
.

 

Затем возьмите вакуумный насос/тестер Mity Vac, как показано на рис. 5.19. Установите вакуумметр для считывания вакуума во впускном коллекторе. Вы можете использовать обычный вакуумный манометр Autometer (или аналогичный), но коммерческий/промышленный манометр с большим циферблатом предпочтительнее, поскольку его показания можно считывать более точно. Экономную настройку можно выполнить без широкополосной системы измерения кислородной смеси, но я настоятельно рекомендую ее использовать. Хороший блок круиз-контроля также является активом. Вам также понадобится помощник с ручкой и блокнотом для записи данных, которые вы собираетесь измерить.

Чтобы получить наилучшие результаты, важно понимать, чего вы хотите от показаний вакуумметра.Что касается момента зажигания, чем выше вакуум, тем эффективнее ваш двигатель сжигает топливо на тестовой скорости. Что касается смеси, то все наоборот. По мере обеднения смеси возникает необходимость больше открывать дроссельную заслонку. Это уменьшает вакуум в коллекторе. Это может быть не интуитивно понятно, но имейте в виду, что вы хотите максимально приблизиться к дизельному циклу с вашим двигателем с искровым зажиганием. Прежде чем углубляться в детали тюнинга, позвольте мне напомнить вам, что получение каких-либо реальных показателей экономии означает наличие вакуумного опережения в двигателе.Без этого вы можете быть уверены, что по крайней мере 30 процентов потенциала экономии крейсерской скорости вашего двигателя были принесены в жертву.

Кроме того, перед началом фактической настройки обязательно запишите опережение, связанное с оборотами распределителя или системы зажигания (обычно называемое механическим). Постройте это с шагом около 100 об/мин от чуть выше холостого хода до примерно 3000 об/мин (или любым другим максимальным крейсерским числом оборотов в минуту). Это нужно изобразить в большом масштабе на листе миллиметровой бумаги. Он понадобится вашему помощнику по настройке во время процедуры настройки, поэтому сделайте его удобным для чтения во время поездки в автомобиле.

 

Этапы настройки

После того, как у вас есть необходимое снаряжение, выполните следующую процедуру настройки: Сначала установите вакуумметр и кислородную систему. Затем отсоедините вакуумный клапан от впускного коллектора, заглушите порт, а затем подсоедините конец коллектора вакуумной трубки распределителя к вакуумному насосу Mity Vac. Теперь вы можете по желанию включить зажигание из кабины водителя. На тестовом участке трассы разгоните автомобиль до тестовой скорости.Для грузовика, такого как наш гоночный тягач, я обычно выбираю тестовую скорость 35, 50 и 65 миль в час. Для автомобиля я использую 35, 55 и 70 или 75 миль в час. После того, как вы будете постоянно двигаться с тестовой скоростью, медленно активируйте насос Mity Vac, чтобы обеспечить ускорение вакуума. Когда опережение приближается к оптимальному, автомобиль пытается ускориться, но круиз-контроль реагирует, медленно закрывая дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную скорость. (Это необходимо сделать с помощью ручной модуляции дроссельной заслонки, если ваш автомобиль не оборудован круиз-контролем.) Это приводит к увеличению вакуума на заданной скорости. Момент зажигания для текущей скорости и струи оптимален, когда вакуум в коллекторе самый высокий.

Запишите выходные данные кислородного датчика, вакуум в коллекторе, число оборотов в минуту и ​​вакуум Mity Vac при текущей тестовой скорости. Повторите процедуру для каждой из тестовых скоростей.

 

Опережение зажигания

Вы разрабатываете кривую зажигания для двигателя с неполным дросселем. Итак, вернитесь в магазин, откройте капот и используйте данные, которые вы только что записали, чтобы определить продвижение при каждом показателе вакуума RPM/Mity Vac.Для этого включите двигатель до тестовых оборотов, примените записанную настройку вакуума Mity Vac и проверьте угол опережения зажигания.

Число градусов, которое вы видите, соответствует времени, необходимому для вакуума в коллекторе. Mity Vac не обеспечивает вакуум, а просто средство регулировки времени. Вычтите механическое продвижение из общего продвижения. Результатом является повышение вакуума, необходимое для данной частоты вращения двигателя и вакуума нагрузки/коллектора.

На этом этапе предположим, что кривая опережения механического/об/мин двигателя WOT верна для спецификации двигателя.Вы только что определили, какое ускорение вакуума необходимо сверх опережения WOT RPM. Если смесь была оптимальной, это характеристика опережения, которую вы стремитесь получить либо от программирования системы зажигания с компьютерным управлением, либо от обычного вакуумного бачка распределителя.

 

Крейсерская калибровка

Очень маловероятно, что вы достигли предела сжигания обедненной смеси при первом тесте, но вы должны были записать соотношение воздух/топливо на каждой из ваших крейсерских скоростей.С большинством готовых углеводов Holley показания кислорода показывают смесь от 14: 1 до 15: 1. Ваша следующая задача — отрегулировать калибровку карбюратора, и это делается в основном на холостых топливных и воздушных форсунках, а главный жиклер и воздушный корректор включаются только на более высоких скоростях. После вашего первоначального теста, обедните схемы, которые контролируют смесь. Вы должны быть в состоянии относительно легко приблизиться к 17:1, но имейте в виду, что при этих более бедных соотношениях действие ускорительного насоса и его настройка для удовлетворения переходных потребностей становятся намного более суетливыми.

Проведите повторное тестирование с более низкими настройками карбюратора в соответствии с первоначальным тестом. Опять же, вы используете оптимальное время, чтобы максимизировать вакуум в двигателе. Если наблюдается тенденция к успешному использованию более бедной смеси, то после достижения оптимального времени с более бедной смесью уровень вакуума становится немного меньше, чем в предыдущем тесте.

По сути, это процесс постепенного обеднения смеси и восстановления оптимальной кривой повышения вакуума на каждом этапе. Как только в двигателе возникают пропуски зажигания, сделайте небольшой шаг назад и обогатите смесь.Когда двигатель работает с пропусками зажигания на обедненной смеси, он начинает показывать показания беднее, чем ожидалось. Помните, датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопе. При пропуске зажигания в выхлоп попадает много неиспользованного кислорода. Такая настройка означает, что ваш двигатель обеспечивает максимальную экономичность, которую он может получить с его текущими характеристиками. Теперь вы должны настроить зажигание, чтобы обеспечить кривую опережения вакуума, необходимую для получения максимальной отдачи от обедненной смеси.




Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток 2019-11-28T16:13+07:002022-04-20T23:27:03-07:002022-04-20T23:27:03-07:00iText 4.2.0 от 1T3XTuuid:a7102aae-8930-4c00-8c6a-0b3d598d6879xmp6879xmpmp6879xmp598d6879x .did: 8BF7E7EF791DEA11A743A62B00DXMP.DID: 8BF7E7EF791DEA11A743A62B00D

  • SavedXMP.IID: 8BF7E7EF791DEA11A712019-12B00D2019-12-13T12: 56: 54 + 05: 30Adobe Bridge CS6 (Windows) / MetaData
  • заявка/pdf
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXKo6ϯXD E{+bO[4Ez/)Q$d#[h_t{]LeKoVJuФSTEwl?D1h’g ֆ 2;͝4z˺[email protected]}2{e;q#»ƾ[email protected]?X*ecc9qf҇9|%`$) PX^[[email protected])+^l8ч\’1n͕u_R΀)9]œf)[email protected]%(2省Z{YeAY»Jr͈=ZYvP=Yʪ5Q^dB+գ g:%4sx^iMS6Ń4,xKN3SoĘ= Kpaj_zF(dw MSVz-᪞p ~)p#hV+*0r*$ZS»*~L(*9tۡ{.j3

    Топливный инжектор или карбюратор в мотоцикле — что лучше?

    И топливная форсунка, и карбюратор действуют как поставщики топлива в двигатель.

    В то время как карбюратор смешивает в себе воздух и топливо и подает смесь в двигатель, топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в двигатель. Количество подачи топлива также различается из-за разных механизмов, используемых в этих компонентах.

    Все-таки инжектор или карбюратор — что лучше в мотоцикле? Топливные форсунки обеспечивают лучшую производительность благодаря высокой выходной мощности, частоте вращения двигателя, эффективности использования топлива и низким выбросам.

    Карбюраторы, напротив, требуют минимального обслуживания, легко заменяются и экономичны. Если вам нужна высокая производительность, лучше всего подойдет топливный инжектор. И если у вас ограниченный бюджет, предпочтительным вариантом будет карбюратор.

    Прежде чем обсуждать рабочие характеристики топливной форсунки и карбюратора, давайте сначала разберемся, как эти компоненты работают в мотоцикле.

    Разница между карбюратором и инжектором

    В карбюраторе воздух и топливо смешиваются , а затем смесь поступает в двигатель из карбюратора.

    В топливной форсунке воздух и топливо смешиваются только после поступления в двигатель , при этом топливо впрыскивается в двигатель топливной форсункой.

    Карбюратор работает на механических соединениях и компонентах. Требуемое соотношение воздух-топливо устанавливается вручную , а механические компоненты регулируют состав воздушно-топливной смеси на основе соотношения, установленного оператором.

    Топливная форсунка управляется ECU (электронным блоком управления), который определяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и фактически соотношение воздух-топливо в двигателе. Соотношение определяется на основе данных, полученных ЭБУ от нескольких датчиков.

    Эти датчики включают в себя датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и т. д. Эти датчики непрерывно отправляют информацию в ЭБУ. ЭБУ динамически определяет передаточное отношение в зависимости от нагрузки двигателя, скорости, условий езды, температуры двигателя, реакции дроссельной заслонки и т. д. . Все они автоматизированы и управляются электронным способом. Соотношение воздух-топливо не устанавливается вручную и динамически управляется ЭБУ.

    Производительность по разным параметрам

    Теперь, когда мы понимаем разницу в функционировании этих двух компонентов, давайте обсудим их производительность по разным параметрам. Здесь учитываются такие параметры, как топливная экономичность, производительность двигателя, техническое обслуживание и ремонт, холодный пуск, замена, долговечность, выбросы и стоимость.

    Топливная экономичность

    Поскольку карбюратор смешивает определенное количество топлива с воздушно-топливной смесью на основе его настройки, регулировка динамического соотношения не выполняется.

    Однако в топливных форсунках ЭБУ регулярно изменяет передаточное отношение, изменяя количество топлива, поступающего в двигатель, на основе информации, которую он получает от своих датчиков.

    В результате топливо управляется гораздо лучше в системах впрыска топлива. А значит и топливная экономичность выше, чем у мотоциклов с карбюратором.

    Характеристики двигателя

    При прочих равных условиях выходная мощность у мотоциклов с инжекторной системой лучше, чем у мотоциклов с карбюратором.

    Более высокая мощность при тех же оборотах приводит к более высокой скорости для мотоциклов с системой впрыска топлива.

    Техническое обслуживание и ремонт

    Карбюраторы работают на механической системе. Обслуживанием, ремонтом и настройкой карбюратора может заниматься даже гонщик, не являющийся профессионалом в ремонте мотоциклов.

    Тем не менее, топливная форсунка является сравнительно новой системой. Добавьте к этому подключенные к нему компоненты ECU, которые контролируют впрыск топлива в двигатель — все еще больше усложняется.

    Система впрыска намного сложнее, и средний мотоциклист не может с ней легко справиться . Ремонт и техническое обслуживание должны выполняться профессионалами в центрах обслуживания велосипедов.

    Таким образом, по этим причинам карбюраторы гораздо проще ремонтировать и обслуживать по сравнению с форсунками.

    Холодный запуск

    В холодном климате карбюраторные мотоциклы очень трудно завести. Даже если включить подсос, мотоцикл иногда не заводится.Или большую часть времени.

    Эта проблема гораздо более распространена в карбюраторных двигателях и очень редко встречается в мотоциклах с впрыском топлива. Холодный пуск не является проблемой для мотоциклов с топливными форсунками .

    Замена

    Карбюраторы не содержат электронных компонентов .

    Такое отсоединение от электронных компонентов позволяет легко снимать их с мотоциклов и заменять новыми . Всякий раз, когда ваш карбюратор поврежден, вы можете легко отнести его своему механику или мастеру и заменить новым карбюратором.

    Топливные форсунки, с другой стороны, управляются электронным блоком управления и имеют множество подключенных электронных компонентов. Эта связь с электронными компонентами и электронным блоком управления делает топливную форсунку сложным для замены компонентом мотоцикла. Всякий раз, когда ваша топливная форсунка повреждена, вы должны отнести ее в сервисный центр мотоциклов или к опытному механику, чтобы заменить топливную форсунку на новую.

    Хотя со временем замена топливных форсунок может стать проще, в настоящее время карбюраторы гораздо проще снять с мотоцикла и заменить на новый.

    Долговечность

    Между карбюратором и форсункой нет большой разницы в долговечности и долговечности . Оба компонента прослужат дольше, если вы будете регулярно обслуживать мотоцикл.

    Некоторые люди утверждают, что топливные форсунки не служат долго, если мотоциклист не заботится о велосипеде должным образом и ездит без профилактического обслуживания. Однако тот же аргумент справедлив и для карбюраторов. На самом деле, если вы плохо обслуживаете свой велосипед, это касается не только карбюраторов или топливных форсунок, почти все компоненты более уязвимы к повреждениям.

    Выбросы

    Выбросы, такие как монооксид углерода, оксиды серы, оксид азота, углеводороды и другие парниковые газы, вредны для окружающей среды.

    Правительство и регулирующие органы все чаще вводят ограничения на мотоциклы с высоким уровнем выбросов углерода. Таким образом, для современных мотоциклов важно, чтобы выбросы выхлопных газов были как можно ниже.

    Мотоциклы с впрыском топлива, безусловно, намного лучше, чем мотоциклы с карбюратором.Это связано с тем, что мотоциклы с впрыском топлива постоянно меняют топливовоздушную смесь до оптимальных уровней в зависимости от двигателя и параметров езды. В результате сжигается на меньше ненужного топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению выбросов по сравнению с карбюраторными мотоциклами.

    Стоимость

    Любые компоненты, связанные с карбюратором, имеют низкую стоимость по сравнению с компонентами системы топливных форсунок. Это несоответствие затрат просто из-за усовершенствования технологии топливных форсунок, что требует более высокой стоимости производства.

    Итак, если ваша цель получить дешевые компоненты, пожертвовав другими параметрами производительности, то карбюраторная система лучше всего для вас.

    Общая стоимость автомобиля

    Поскольку топливные форсунки дороже карбюраторов, из-за их высокой функциональности и технологии, стоимость мотоциклов с впрыском топлива также выше.

    При прочих равных карбюраторные мотоциклы экономичнее по сравнению с мотоциклами с инжекторной системой подачи топлива.

    Подводя итоги

    Ниже представлена ​​сводная характеристика карбюратора по сравнению с топливной форсункой в ​​мотоциклах для каждого из атрибутов ценности, рассмотренных выше.

    90 619
    Параметр Карбюратор инжектор топлива
    Эффективность использования топлива Low High
    Двигатель Производительность Low Высокая
    Техническое обслуживание и ремонт Low High
    Холодный старт Трудно Easy
    Замена Easy Трудно
    Прочность Одинаковые Одинаковые
    Выбросы Высокие Low
    Стоимость Low High
    Общая стоимость автомобиля Низкая Высокая

    Практический результат – какой выбрать?

    Топливные форсунки подойдут вам, если вы ищете высокую производительность своего мотоцикла.Топливные форсунки обеспечивают высокую выходную мощность, скорость двигателя, эффективность использования топлива и низкий уровень выбросов.

    Карбюраторы, с другой стороны, имеют низкую стоимость, требуют минимального обслуживания, просты в замене и экономичны.

    Если вы стремитесь к высокой производительности, топливный инжектор является предпочтительной альтернативой. И если у вас ограниченный бюджет, вы можете выбрать карбюраторы.

    Руководство по выбору карбюраторов: типы, характеристики, области применения

    Карбюратор представляет собой механическое устройство, являющееся частью вспомогательной надстройки двигателя внутреннего сгорания.Специфическая функция карбюратора обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания, где происходит взрыв. Карбюраторы смешивают сырое топливо с воздухом для получения более летучей и легко воспламеняющейся топливной смеси. Ход поршня двигателя вниз создает естественный вакуум, втягивая смесь из карбюратора в стенки цилиндра. Отдельный процесс инициирует искру в нужный момент и воспламеняет только что смешанное топливо, вызывая его воспламенение. Взрыв толкает поршень вниз и производит энергию.


    Технологические достижения в автомобилестроении и электронике привели к разработке системы впрыска топлива. Впрыск топлива является основной альтернативой карбюратору в современных автомобилях. Функционирование системы топливных форсунок основано на том же принципе, что и карбюратора. В то время как впрыск топлива обеспечивает более быструю реакцию и топливную экономичность, карбюратор по-прежнему используется в классических автомобилях, а также в широком спектре бензиновых машин и транспортных средств. К ним относятся самолеты, генераторы, тракторы, газонная и садовая техника и мотоциклы.

     

     

     

      Изображение предоставлено Wikimedia Commons

     

     

    Луиджи Де Кристофорис упоминается как изобретатель карбюратора в 1876 году. Энрико Бернарди создал первую рабочую модель карбюратора, работая в Университете Падуи в 1882 году.


    На начальном этапе проектирования и производства двигателей внутреннего сгорания Карл Бенц (Mercedes-Benz) был первым, кто представил коммерческое применение карбюратора.Эта тенденция сохранялась до конца 1980-х годов в США и начала 1990-х годов в Европе. Ужесточение регулирования выбросов транспортных средств наряду с топливной экономичностью и увеличением мощности привело к тому, что впрыск топлива стал стандартом.

     

     

    Типы

     

    Карбюраторы

    производятся в нескольких размерах и конфигурациях. Есть два типа карбюраторов:

     

    • Фиксированная трубка Вентури — скорость воздушного потока используется для регулирования расхода топлива

    • Переменная трубка Вентури — поток сырого топлива регулируется механически, а поток воздуха регулируется потоком топлива

     

    Как работают карбюраторы

     

    Карбюратор расположен между впускным коллектором (источник воздуха) и впускным коллектором (путь к цилиндру двигателя).В стандартных атмосферных двигателях воздух поступает в карбюратор из впускного коллектора. Двигатели с наддувом нагнетают воздух в карбюратор.


    Основной частью карбюратора является трубка Вентури, трубчатая конструкция с узкой средней частью. Эта узкая секция заставляет поток воздуха быстро увеличиваться. Нижний конец трубки Вентури содержит простой клапан, называемый дроссельной заслонкой, который регулирует поток воздуха через трубу. Дроссельная заслонка работает в сочетании с отдельным клапаном, называемым дроссельным клапаном.Дроссельная заслонка регулирует подачу топлива.

     

    Комбинация регулируемого потока воздуха и потока топлива определяет объем и состав результирующей смеси, производимой карбюратором. Когда дроссельная заслонка увеличивается, смесь впрыскивается во впускной коллектор и в сам цилиндр, позволяя произойти сгоранию.

     

    Когда двигатель работает на холостом ходу, давление, создаваемое впускным коллектором, очень низкое. Следовательно, имеет место другой механический процесс, чтобы двигатель не заглох.Ряд небольших металлических трубок, называемых топливными форсунками, установлен для поддержания минимального потока топлива. Эти форсунки отключаются, как только открывается дроссельная заслонка, позволяя инициировать основной процесс.

     

    Материалы

     

    Карбюратор состоит из множества частей, работающих вместе, чтобы облегчить его основную функцию. Основной структурой и самым большим компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия. Неподвижное тело испытывает небольшое напряжение и давление, поэтому более прочные металлы не нужны.


    Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали. Несколько более мелких деталей, таких как топливные форсунки и винты, с помощью которых устанавливаются элементы или регулируются настройки, требуют металла, который обрабатывается плавно и точно. Эти детали также должны оставаться незапятнанными и препятствовать накоплению мусора. Латунь обладает лучшими свойствами для этого требования и является предпочтительным металлом для топливных форсунок и крошечных винтов.

     

     

     

    Видео предоставлено AutoSource / CC BY-SA 4.0

     

    Выбор карбюратора

     

    Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную систему впуска топлива. Двигатели, работающие с карбюраторами, имеют определенный впускной и впускной коллекторы, предназначенные для работы с дискретным типом карбюратора. Проверьте размер и тип карбюратора, поддерживаемого двигателем, чтобы убедиться, что он физически подходит и работает правильно.


    Менее сложные установки коллекторов позволяют заменять аналогичные продукты других производителей.Автомобили, произведенные между 1940-ми и 1970-ми годами, являются самыми популярными моделями карбюраторов на вторичном рынке из-за простоты и модульной конструкции двигателей того времени. Установка альтернативного карбюратора может изменить динамику всех компонентов, работающих вместе гармонично. Особое внимание следует уделить размеру топливного жиклера и дроссельной заслонке.

     

     

     

    Изображение предоставлено Flickr

    Характеристики

     

    Карбюраторы с фиксированной и регулируемой трубкой Вентури имеют несколько опций, которые изменяют рабочие характеристики, но при этом соответствуют эксплуатационным рекомендациям.Основные функции включают следующее:

     

    Силовой клапан — особый подпружиненный клапан, который помогает производить более богатую смесь топлива и воздуха при больших объемах. Смесь предотвращает ухудшение характеристик двигателя, например, преждевременное воспламенение топлива при более высоких оборотах

    .

     

    Дроссель – Специальное механическое устройство, позволяющее карбюратору работать на более бедных топливно-воздушных смесях. Эффект представляет собой смесь с более высокими свойствами воспламенения, которая легко воспламеняется.Обычно требуется при запуске двигателей внутреннего сгорания в холодных условиях

     

    Ускорительный насос – Воздух течет свободнее, чем топливо. Проблемы возникают, когда дроссельная заслонка открывается быстро. Поток топлива отстает от потока воздуха, что приводит к снижению производительности двигателя до тех пор, пока потоки не достигнут паритета. Ускорительные насосы обеспечивают постоянство подачи топлива

     

    Примером специальных функций, разработанных для двигателей, работающих в экстремальных условиях, является устройство контроля нагрева карбюратора самолета.Устройство действует, чтобы противостоять воздействию условий замерзания, возникающих на больших высотах, защищая трубку Вентури ото льда.

     

     

    Стандарты

     

    Размер отверстия топливного жиклера является стандартным размером, используемым во всех карбюраторах. Размер отверстия измеряет отверстие жиклера в долях дюйма, например, 0,58. Размер отверстия жиклера напрямую связан с потенциальным максимальным расходом топлива через карбюратор. Кроме того, впускной и впускной коллекторы должны соответствовать стандартам, применимым к решениям для карбюраторов.Детали карбюраторов должны соответствовать рабочим диапазонам каждого коллектора для правильной работы.

     

    Производители запасных частей публикуют спецификации, касающиеся совместимости полных комплектов карбюраторов, надстроек, аксессуаров и замен всей топливной системы.

     

     

    SAE — AS63 — Фланец карбюратора, 4 болта для самолета — Одноствольный — № 2, 3, 4, 5, 7 и 9 (стабилизированный тип)

     

    JIS D 3701 — Размеры фланцев карбюратора для автомобилей

     

     

    Кредиты изображений:

     

    Викисклад | Фликр

     

     

     


    Зачем менять карбюратор на инжекторный двигатель ❤️

    Механики переоборудовали карбюраторные двигатели в двигатели с впрыском топлива для облегчения запуска, повышения мощности и расхода топлива, не говоря уже о более чистых выбросах.Большинство автомобилей, оборудованных Weber в 1960-х и 1970-х годах, были высокопроизводительными автомобилями. Бензин был дешев, и владельцы не заботились о расходах на галлон. Даже выбросы были ужасны, а срок службы двигателя был ограничен. Однако все изменилось, и теперь у нас есть возможность решить все проблемы с расходом и выбросами, установив впрыск топлива.

    Авторемонт ДОРОГО


     

    В этой статье мы узнаем больше о карбюраторе и системе впрыска топлива, их соответствующих преимуществах и недостатках, а также поймем, почему многие предпочитают переоборудовать карбюратор на двигатели с системой впрыска топлива.

     

    Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: что такое карбюратор?

     


    Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание необходимого количества воздуха для обеспечения правильного сгорания топлива, независимо от того, холодный двигатель или горячий на максимальной скорости. Карбюратор, также известный как карбюратор, представляет собой устройство, которое смешивает воздух и бензин для двигателей внутреннего сгорания для достижения надлежащего соотношения воздух-топливо для сгорания.

     

    Вам может показаться странным слово «карбюратор», но оно образовано от глагола «карбюратор».Это химический термин, обозначающий процесс обогащения газа путем его соединения с углеродом или углеводородами. Другими словами, карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

     

    Карбюраторы, которые больше не используются в новых автомобилях, служат топливом для двигателей всех транспортных средств, от легендарных гоночных автомобилей до первоклассных роскошных автомобилей. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей до сих пор ежедневно ездят на карбюраторных автомобилях.С таким количеством преданных поклонников карбюраторы должны предложить что-то уникальное для автолюбителей.

     

    Как работает карбюратор?

     

    Для подачи воздуха и топлива в цилиндры карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем. Из-за своей простоты эта система использовалась в течение длительного времени. Дроссельную заслонку можно открывать и закрывать, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, известное как трубка Вентури. Это создает вакуум, необходимый для поддержания работы двигателя.

     

    Представьте реку, текущую нормально. Эта река течет с постоянной скоростью и имеет постоянную глубину на всем протяжении. Если эта река имеет узкий участок, вода должна будет двигаться быстрее, чтобы тот же объем прошел через нее на той же глубине. Когда река возвращается к своей первоначальной ширине после узкого места, вода будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду с более низкой скоростью, приближающуюся к узкому месту, что приводит к вакууму.

     

    Трубка Вентури создает достаточный вакуум внутри карбюратора, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера. Жиклер, расположенный внутри трубки Вентури, представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры.

     

    Поплавковая камера действует как резервуар для небольшого количества топлива, позволяя ему легко поступать к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открыта, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, заставляя двигатель производить больше мощности.

     

    Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо. На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры, является еще одной незначительной проблемой.

     

    Преимуществом карбюратора является его простая конструкция, поэтому его также легко обслуживать. При этом местный механик может легко исправить свои проблемы.Не говоря уже о том, что запчасти, которые могут вам понадобиться, доступны по цене.

     

    Частая реакция карбюраторной системы питания на обороты и чрезмерные обороты является очень распространенной особенностью и преимуществом. В результате он идеально подходит для внедорожных и грязных велосипедов. Загрязнение топлива в карбюраторных двигателях можно не заметить, несмотря на то, что оно снижает производительность. Система подачи топлива, идеально подходящая для недорогих маломощных мотоциклетных двигателей.

     

    Что касается недостатков, то тот факт, что он не может обеспечить неизменно идеальное соотношение воздух-топливо и не может эффективно контролировать расход топлива.Большинство его запасных частей также имеют сложные конструкции, что затрудняет диагностику неисправных деталей.

     

    Холодный пуск двигателя является серьезной проблемой в системе подачи топлива в карбюратор. В карбюраторном двигателе бедная/богатая смесь часто является источником разочарования. В карбюраторных двигателях выбросы значительно выше из-за неэффективного сгорания. В некоторых случаях двигатель вибрирует, а загрязнение свечей зажигания является распространенной проблемой.

     

    Некоторые конструкции карбюраторов также страдают от паровой пробки, которая вызывает остановку двигателя.Он также имеет меньший пробег и мощность, чем системы с впрыском топлива. Позже инженеры разработали системы «впрыска топлива», чтобы устранить недостатки карбюратора. Для автомобилей с карбюраторным двигателем механики предлагают перевести карбюраторный двигатель на инжекторный.

     

    Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: система впрыска топлива

     

    Герберт Акройд Стюарт изобрел первую систему впрыска топлива. В конце он использовал рывковый насос, чтобы накачать топливо.Позже Бош и Камминс коммерциализировали его изобретение в дизельных двигателях. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях по своей конструкции, а к середине 1920-х годов он стал стандартным для всех дизельных автомобилей. Однако именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, впервые увидел применение современного впрыска топлива в бензиновом двигателе.

     

    Впрыск топлива — это использование форсунки для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего автомобильный двигатель. Все дизельные двигатели используют впрыск топлива, а многие двигатели Otto используют впрыск топлива в той или иной форме.

     

    Основным недостатком карбюратора является то, что один карбюратор, питающий четырехцилиндровый двигатель, не может обеспечить одинаковую топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.

     

    Установка сдвоенных карбюраторов является одним из решений, но их сложно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащены двигателями с впрыском топлива, или механики переоборудовали карбюраторные двигатели в двигатели с впрыском топлива, которые подают топливо точными импульсами.Двигатели с этой функцией, как правило, более эффективны и мощны, чем карбюраторные, а также могут быть более экономичными и выбрасывать меньше вредных выбросов.

     

    Инжекторный двигатель имеет систему подачи топлива с электронным управлением, а также электронную систему впрыска топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки с электронным управлением. Здесь воздух также всасывается через впускной коллектор, но топливо распыляется или впрыскивается отдельно через специальное устройство.

     

    Распылялся только на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания. В результате количество топлива и момент впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства, известного как электронный блок управления или ЭБУ. ЭБУ связан с датчиками, которые измеряют температуру двигателя, уровень кислорода, воздухозаборник или положение дроссельной заслонки и так далее.

     

    ЭБУ получает измерения от датчиков и определяет количество распыляемого топлива.В результате система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива. Эта современная технология и устройство значительно улучшили мощность и эффективность современных мотоциклетных двигателей.

     

    Многие производители использовали механический впрыск топлива на своих мощных спортивных автомобилях и седанах в 1960-х и 1970-х годах. Система Lucas PI с синхронизацией по времени устанавливалась на многие британские автомобили, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI.

     

    Электрический топливный насос высокого давления, установленный рядом с топливным баком, нагнетает топливо в топливный аккумулятор под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм.По сути, это кратковременный резервуар, который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает импульсы подачи топлива от насоса.

     

    Топливо поступает из аккумулятора через фильтр с бумажным элементом в блок управления дозированием топлива, также известный как распределитель топлива. Этот блок приводится в действие распределительным валом, и, как следует из названия, его задача заключается в распределении топлива по каждому цилиндру в нужное время и в нужном количестве.

     

    Клапан, расположенный в воздухозаборнике двигателя, регулирует количество впрыскиваемого топлива.Заслонка расположена под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на поток воздуха — когда вы открываете дроссельную заслонку, «всасывание» из цилиндров увеличивает поток воздуха и заставляет заслонку подниматься. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, позволяя большему количеству топлива впрыскиваться в цилиндр.

     

    Топливо подается к каждой форсунке по очереди от дозатора. Затем топливо выбрасывается из впускного отверстия головки блока цилиндров. Каждая форсунка имеет подпружиненный клапан, который удерживается в закрытом состоянии давлением пружины.При впрыскивании топлива клапан открывается.

     

    Когда речь заходит о преимуществах, двигатели с впрыском топлива учитывают окружающую среду и условия езды, а также автоматически балансируют топливно-воздушную смесь. Учитывая условия езды, в отличие от карбюраторного двигателя, он не требует доводки. Вибрация двигателя снижается, а проблема загрязнения свечей зажигания сводится к минимуму. В двигателе с впрыском топлива нет необходимости в ручной дроссельной заслонке, потому что нет проблем с холодным запуском.

     

    Что касается недостатков, то система впрыска топлива представляет собой сложное устройство с электронным управлением, которое связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем. Объем его обслуживания или ремонта крайне ограничен и невозможен в обычных сервисных центрах.

     

    Кроме того, вся система довольно дорогая. В некоторых случаях из-за ограниченных возможностей ремонта или технического обслуживания необходимо заменить всю установку. В двигателях с впрыском топлива требуется топливо хорошего и рекомендуемого качества.Загрязненное топливо может даже привести к остановке двигателя во время движения.

     

    Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива: карбюратор и система впрыска топлива

     

    Производительность

     

    Система впрыска топлива с электронным управлением подачей топлива может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, что приводит к повышению производительности. Карбюратор не способен определить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

     

    Универсальность

     

    К 1990-м годам карбюратор был постепенно выведен из автомобильной промышленности, а впрыск топлива занял его место и получил известность. Карбюратор имел ряд недостатков. Во-первых, карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. С другой стороны, впрыск топлива доступен как в электронной, так и в механической форме как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей.

     

    Стоимость и сложность

     

    Единственными параметрами, по которым карбюратор превосходит впрыск топлива, являются стоимость и сложность.Карбюраторы относительно легко чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива предполагает профессиональную помощь или даже дорогостоящую замену.

     

    Карбюраторы, как чисто механические устройства, превосходят инжекторные по стоимости и сложности. Вы можете восстановить карбюратор у себя на крыльце или на стоянке с помощью баллончика очистителя карбюратора, простых ручных инструментов и, возможно, пары запасных частей.

     

    Принимая во внимание, что с впрыском топлива, даже с годами обучения и опыта, а также несколькими тысячами долларов на диагностическое оборудование, вам все равно потребуется эвакуатор, чтобы вывезти вас с дороги, если ваша система выйдет из строя.В большинстве небольших двигателей, таких как двигатели мотоциклов, газонокосилок и снегоуборщиков, по-прежнему используются карбюраторы, поскольку они не регулируются по выбросам, недороги и просты в эксплуатации.

     

    Экономия топлива

     

    Система впрыска топлива точно подает нужное количество топлива и может быть настроена в зависимости от нескольких параметров, что приводит к меньшему расходу топлива и повышению эффективности использования топлива. Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в зависимости от состояния двигателя.

     

    Таким образом, механики или владельцы автомобилей, которые делают самодельные проекты по переводу карбюраторных двигателей на двигатели с впрыском топлива для повышения эффективности использования топлива и производительности. Существует два вида впрыска топлива. Тип, который сегодня чаще всего встречается на новых автомобилях, имеет одну форсунку на каждый цилиндр. Это тип многоточечного впрыска топлива, который требует установки нового впускного коллектора, а также топливной рампы. А вот именно система впрыска дроссельной заслонки менее сложна в установке.

     

    Перевод карбюратора на инжекторный: другие часто задаваемые вопросы

     

    Увеличивает ли EFI мощность?

     

    EFI может фактически увеличить мощность во многих приложениях (хотя некоторые утверждают, что большой карбюратор всегда дает больше мощности). Корпус дроссельной заслонки большего размера хорошо работает с EFI на всех оборотах двигателя.

     

    Что дает больший пробег карбюратор или инжектор?

     

    В городе и на трассе карбюраторный вариант вернул 48.54кмпл и 55,02кмпл соответственно. Кроме того, автомобили с впрыском топлива выделяют гораздо меньше выбросов углерода, чем автомобили с карбюратором.

     

    Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива явно превосходит его, обеспечивая большую мощность, лучшую экономию топлива и более низкий уровень выбросов. Это все, чего может желать современный водитель, так что многие предпочитают переоборудовать карбюраторные двигатели в двигатели с впрыском топлива, поскольку это лучший способ подачи топлива в цилиндр.

    Как увеличить расход бензина

    Как увеличить расход бензина

    Ричард Холлос и Стефан Холлос

    Однажды зимой мы ехали по западному Канзасу, примерно за неделю до Рождество.Погода не могла быть хуже. Температуры были в однозначные числа, дул сильный северо-западный ветер и начинал валить снег. спуститься тяжело. Это был замерзший, бесплодный ландшафт без каких-либо признаков цивилизации где-нибудь на горизонте. Не то место, которое вы хотите получить мель.

    Мы знали, что в грузовике заканчивался бензин, но решили, что есть над чем поработать. получить нас в следующий город около 10 миль. Трудно было точно сказать, как много у нас осталось в баке, так как датчик газа вышел из строя несколько месяцев ранее.Замена манометра потребовала больше работы, чем у нас было время или мотивация. поэтому мы начали использовать одометр вместо газового датчика. Другими словами, мы знали о том, сколько миль на галлон проехал грузовик, поэтому мы знали, как далеко мы можем ездить на баке бензина. Или мы так думали.

    Зимнее шоссе (фото предоставлено Грейси)

    По нашим расчетам, бензина должно было быть не менее 50 миль. в баке. Много, чтобы добраться до следующего города. Вы можете себе представить наше удивление затем, когда внезапно грузовик начал колебаться и спорадически ехать, явные признаки того, что в автомобиле закончился бензин.Следующее, что вы знаете, мы были остановлены, неподвижны, застряли. Это было нехорошо. Что пошло не так? Где была ошибка в логике?

    Чего мы не понимали в то время, так это того, что сильный холод и зима условия вождения резко сократили расход бензина. Пробег, который мы думали, что сможем попасть на баке с бензином, исходя из более-менее идеального, летние условия вождения. Расход бензина, оказывается, может сильно различаться по рукам. Наше незнание этого факта привело нас в затруднительное положение.

    К счастью, эта доля невежества обходилась не так дорого, как иногда невежество. является. Вскоре после того, как мы пошли к следующему городу, прежде чем мы потеряли пальцы рук или ног до обморожения, машина остановилась, чтобы подвезти нас. В городе Полицейский штата Канзас остановился, чтобы поговорить с нами, несомненно, интересуясь, что за орехи гуляли в такую ​​погоду. Мы рассказали ему, что случилось и он предложил отвезти нас на заправку, а потом обратно к нашему грузовику. Он не мог быть более хорошим парнем.

    После этого инцидента нам стало любопытно (одна из тех черт, которыми обладают инженеры, иногда, кажется, раздражает людей) о том, что именно влияет на расход бензина и как.Часть того, что мы узнали, содержится в этом документе. мы будем смотреть как факторы окружающей среды и состояние автомобиля могут влиять пробег газа. Мы также рассмотрим, как поведение за рулем и как в целом автомобиль эксплуатируется, влияет на расход бензина.

    Почему вы должны заботиться об экономии газа? Типичный водитель проезжает более 11 000 миль на одометре своего транспортного средства каждый год, в то время как средний показатель миль на галлон в Америке (автомобили, внедорожники и легкие грузовики) составляет 24,5. Это соответствует 448 галлонам газа, что по 3 доллара.00 за галлон стоит 1344 доллара в год. Хорошая новость заключается в том, что есть много простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить этот ежегодный счет. Из энергии в вашем топливном баке, примерно 15% на самом деле приводит в движение ваш автомобиль и управляет вашим автомобилем. автомобильные аксессуары, так что есть много возможностей для улучшения.

    Топливо, масло и двигатель

    Ниже приведена таблица энергоемкости обычных видов топлива в единицах мегаджоулей на литр.

    Содержание энергии в топливе
    Тип топлива Содержание энергии [МДж/л]
    Дизель 40.9
    Этанол 19,59
    Бензин(10% этанол+90% бензин) 28,06
    Бензин 29,0
    СНГ 22,16
    Метанол 14,57

    Как видите, дизельное топливо содержит больше всего пены на единицу объема, при этом Энергоемкость на 41% больше, чем у бензина. Это объясняет тот факт, что дизельные двигатели на 30-35% экономичнее бензиновых двигателей — основная причина, по которой большинство автомобилей прокатные автомобили оснащены дизельными двигателями.Что-то, что вы можете захотеть подумайте в следующий раз, когда будете искать новую машину. Также обратите внимание, что бензин, который продается на некоторых заправках вместо бензина, энергоемкость на 3,2% ниже, чем у бензина.

    Ключевая роль в процессе извлечения энергии из топлива в вашем баке, происходит при впрыске топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя и поршень начинает сжимать эту смесь. Когда компрессия достигает максимум, смесь воспламеняется, в результате чего смесь взрывается и превращается оно превращается в тепло, которое толкает поршень назад и приводит в движение автомобиль.

    Октановое число бензина является мерой взрывоопасности газа. чем выше октановое число, тем ниже взрывоопасность газа. Если вы используете газ у которого слишком низкое октановое число для вашего двигателя, бензин преждевременно взорвется в цилиндры, и будет производить стук. Стук в двигателе снижает ваши мили на галлон, энергия в газе используется не так полно, а также может повредить двигатель. Ты следует использовать как можно более низкое октановое число, не вызывающее детонации. Ваш В руководстве по эксплуатации должно быть указано правильное октановое число, хотя большинство новых автомобилей могут используйте бензин с самым низким октановым числом (и самой низкой ценой).Степень сжатия, которая — отношение максимального объема к минимальному объему в цилиндре, — Самый большой фактор в определении подходящего октанового числа топлива для вашего автомобиля. Чем выше степень сжатия, тем выше октановое число (и менее взрывоопасно) топливо. обязательный. Обратите внимание, что если в ваших цилиндрах много нагара, это увеличит степень сжатия и может вызвать стук, несмотря на тот факт, что вы можете использовать правильное октановое число для вашего двигателя.

    Моторное масло уменьшает трение, которое должен преодолевать двигатель, чтобы пробег.Тип масла, который вам нужен, может зависеть от времени года, так как при более низких температурах масло становится более вязким, что затрудняет запуск двигателя. Всегда используйте всесезонное масло, обозначенное цифрой, за которой следует буква «W», а затем еще одна номер, как 10W-40, так как его вязкость меньше изменяется с температурой, чем односортное масло. Для холодных зим некоторые двигатели могут использовать более легкое масло, например 5W-30. Для каждого сезона используйте самое легкое масло, указанное в руководстве по эксплуатации. рекомендует, чтобы увеличить ваш миль на галлон. В последние годы производители автомобилей уменьшают вес рекомендуемых моторных масел, вероятно, из-за сочетание трех причин: качество моторных масел было улучшаясь с годами, допуски деталей двигателя ужесточаются, требуя, чтобы более легкие масла текли между компонентами двигателя, а мили на галлон увеличивается с более легкими маслами.

    Вы должны проверять уровень масла, по крайней мере, каждый раз, когда заправляетесь газом, так как низкий уровень масла уровень может снизить расход бензина и повредить двигатель. Грязное масло тоже уменьшает ваши мили на галлон за счет увеличения трения в двигателе, поэтому меняйте его в рекомендуемые интервалы.

    Если вы используете улучшенное фрикционное масло, вы можете увеличить расход примерно на 5%. Там два типа улучшенного фрикционного масла, оба из которых работают примерно одинаково, синтетическое масло и обычное масло с присадками. Обычное масло с присадок составляет примерно половину цены синтетического масла, потому что синтетическое масло создается с нуля, а не из нефти.Вы узнаете, что масло является улучшенным фрикционным маслом, если в символе характеристик API есть слова «энергосбережение» на нем.

    Если свечи зажигания значительно покрыты отложениями продуктов сгорания, зазоры дольше правильно из-за коррозии, или не были правильно зазоры, когда вставлен, то сгорание топлива/воздуха не будет происходить эффективно, и результат с быть ниже миль на галлон. Так что, если они сильно измяты или проржавели, замени их, если не так уж и плохо, то можно обойтись прочисткой проволокой кисть и regapping их.Цены на свечи зажигания варьируются в широких пределах, примерно от 1 доллара США. до 10 долларов. Они увеличиваются в цене от стандартных, до платиновых, до многозубцовый. Стандарт должен работать нормально в любом случае. Платину надо использовать когда вы хотите продлить срок службы свечей зажигания, так как платиновые снижает скорость коррозии. Производители многоконтактных свечей зажигания заявляют что вы можете увеличить расход топлива, используя их, но мы не нашли доказательств что это так. Федеральная торговая комиссия подала в суд на одного производитель свечей зажигания, который сделал конкретные заявления этого типа, заявив, что их претензии были необоснованными.Приказ о согласии запрещает компании предъявление таких претензий.

    Все чаще автопроизводители заменяют карбюраторы топливными форсунки. Если у вас нет карбюратора, пропустите этот абзац. Карбюратор Это место, где топливо смешивается с воздухом, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь для горение. Если топливно-воздушная смесь не соответствует норме, сгорание будет не таким эффективным, насколько это могло бы быть, тем самым сокращая пробег. Карбюраторы должны время от времени чистить каким-нибудь очистителем карбюратора, чтобы порты не загущаются.Присадки к топливу, которые можно приобрести в магазине автозапчастей также может помочь в этом. Также убедитесь, что вы заменили воздушный фильтр, так как часто, как указано в руководстве пользователя. Если воздушный фильтр загрязнен, карбюратор может не получить столько воздуха, сколько ему нужно, что может снизить расход топлива на галлон. до 10%.

    Как обсуждалось во введении, температура может иметь большое влияние на вашу миль на галлон Холодный двигатель приводит к увеличению количества топлива в топливно-воздушной смеси, что делает сгорание менее эффективно и сокращает пробег.Зимой обязательно шланг предпускового подогревателя не потерян и не разорван, что обеспечивает работу карбюратора создает правильную топливно-воздушную смесь. Когда двигатель холодный, масла больше вязкой, увеличивая трение в двигателе и уменьшая расход газа пробег. Но нет необходимости долго глушить машину перед поездкой. Холостой ход не дает вам миль на галлон, а современные автомобили, оснащенные микропроцессором, могут быть приводятся в движение примерно через 30 секунд после запуска, хотя их следует вести медленно пока двигатель не прогреется, уменьшая износ двигателя.Блок обогреватель можно использовать вместе с таймером, чтобы немного прогреть двигатель. часов, прежде чем вы будете готовы отправиться в путь. Это может увеличить пробег до 10% зимой. Блочные нагреватели еще более ценны для дизельных двигателей, так как они, как правило, труднее заводятся в холодную погоду.

    Настройка вашего автомобиля, как описано в руководстве по эксплуатации, может привести к 4% улучшение, в среднем, вашего миль на галлон. Свечи зажигания, трамблер, газораспределение и клапан PCV, должны быть по крайней мере проверены.Тюнинг — это особенно необходимо, если вы не прошли тест на выбросы. Замена неисправного кислородного датчика может улучшить ваш пробег на 40%.

    Шины

    Первое, что нужно сказать о шинах, это то, что если у вас нет радиальных дисков, приобретите их. Переключившись с нерадиальных на радиальные при том же psi, вы увеличите ваш расход на галлон на 3% при движении по городу и на 10% при движении по шоссе. Держите свои шины правильно накачаны, и проверяйте их раз в неделю, особенно после резкого изменение температуры. Давление в шинах меняется на 1 psi за каждый Изменение температуры на 18 градусов по Фаренгейту.Шины тоже естественно подтекают, без любые отверстия в шинах, они могут протекать до 2 фунтов на квадратный дюйм в месяц. На низком скорости, например, при движении по городу, шины являются основным компонентом качения сопротивление. На каждые 2 фунта на кв. дюйм, на которые ваши шины недостаточно накачаны, расходуется митр на галлон. уменьшается на 1%. Имейте в виду, что рекомендуемое давление в шинах, размещен на стороне двери водителя или на двери вашей перчатки отделение, как правило, указывается как можно ниже, чтобы обеспечить более плавная езда. Максимальное давление для вашей шины написано на шине сам.Некоторые люди рекомендуют накачать шину до максимального давления. указано на шине. Это неразумно, так как повышение температуры может легко взять его по максимуму. Вы должны по крайней мере иметь свои шины на давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Обратите внимание, что есть одно исключение, когда дороги обледенелые и скользкие, тогда вам нужно более низкое давление в шинах, чтобы улучшить сцепление вашей шины с дорогой.

    Воздушное трение

    Скорость, при которой ваш автомобиль набирает наилучшие мили на галлон, составляет от 35 до 45 миль в час. час.В то время как на скоростях ниже этого, шины ответственны за большую часть сопротивление качению, на скоростях выше сопротивление ветра становится основным коэффициент сопротивления качению. Конечно производители автомобилей знают об этом, и вот почему Клик и Клак из Car Talk говорят, что все современные автомобили выглядят как мармеладки. На скоростях около 50 миль в час и выше дополнительная мощность, необходимая для увеличение вашей скорости является функцией куба скорости. Например увеличить скорость с 55 до 70 миль в час, при условии, что вашему двигателю требуется 10 при 55 лошадиных силах потребуется 20 лошадиных сил при 70.

    На скоростях по шоссе открытые окна значительно увеличивают сопротивление качению автомобиля. Вы можете сэкономить бензин на шоссе, прокатив свой окна с поднятыми окнами и приточно-вытяжной вентиляцией. Или если для этого слишком жарко, Вы можете поднять окна и включить кондиционер примерно с никаких изменений в вашем миль на галлон. Но учтите, что в городе при использовании кондиционера значительно уменьшит расход бензина.

    Багажник на крыше, загруженный вещами, может снизить расход топлива на 5%.Если вы можете поставить вещи в багажнике вместо этого, вы можете отключить это сопротивление воздуха.

    Несколько лет назад все, у кого есть пикап, сняли заднюю дверь и заменил на пластиковую сетку. Утверждалось, что это снижает сопротивление ветру. и, возможно, это также выглядело круто. Но действительно ли это снижает сопротивление ветру? У Клика и Клака есть хорошее объяснение этому. При движении на скоростях по шоссе, прямо над кроватью находится большой медленно вращающийся пузырь воздуха. грузовая машина. Проносящийся мимо воздух видит этот пузырь как часть грузовика.Результат заключается в том, что профиль грузовика больше похож на минивэн, а задняя дверь имеет на расход бензина не влияет.

    Некоторые утверждают, что чистая машина расходует меньше бензина. Конечно, если это правда, это будет иметь место только на скоростях шоссе. Немного пыли на машине не оказывает заметного влияния на расход топлива, но если есть значительные комки грязи на вашем автомобиле, что значительно изменяет поток воздуха по его поверхности, тогда это уменьшит расход бензина. В любом случае чистая машина не помешает, и конечно красиво выглядит.

    Трансмиссии

    Механические коробки передач, будучи более эффективными, чем автоматические, могут сэкономить ваши деньги. на газу. Но если вы застряли с автоматом, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы улучшить расход бензина. Остановившись на светофоре, поставьте передачи в нейтральное положение или парковку. Во время движения автоматическая коробка передач постоянно прикладывает силу к колесам посредством жидкости в трансмиссии, тем самым расходуя топливо. Кроме того, вы тратите топливо впустую, когда используете акселератор оставаться неподвижным на подъеме.Используйте тормоз вместо этого, или еще лучше, поставьте его в парк. Если у вас есть режим овердрайва на вашем автоматическая коробка передач, это может сэкономить вам бензин при движении на скоростях по шоссе, так как двигатель работает медленнее.

    Скорость, ускорение, остановки, светофоры и лишний вес

    Как упоминалось выше, ваш автомобиль получает лучший расход топлива при движении на скорости. от 35 до 45 миль в час. Миля на галлон резко падает, ниже и выше этого диапазона. Это требуется на 20% больше топлива для движения со скоростью 70 миль в час, чем со скоростью 55.Так что самый эффективный Чтобы добраться из пункта А в пункт Б, нужно ехать со скоростью 35-45 миль в час. Из конечно сделать это часто нереально, так как по трассе нужно ездить немного быстрее, чтобы не быть опасным, а в городе много светофоры, с которыми нужно иметь дело. Но вы все равно можете сэкономить немного газа с некоторые хорошие привычки вождения.

    Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, вы теряете газ, потому что у вас просто будет нажать на педаль газа, чтобы разогнаться до той скорости, на которой ты был.На самом деле 5,8% энергия в вашем бензобаке тратится на торможение. Поэтому хорошая политика заключается в использовании тормоза как можно меньше, конечно, не задев пешеходов или другие автомобили. Когда вы приближаетесь к красному свету, вы можете убрать ногу ускоритель как можно раньше, так что вам не придется приходить в полная остановка, когда загорается зеленый свет. Вы также можете сделать то же самое для трафика пробки, которые вы видите впереди. Держитесь на приличном расстоянии от впереди идущей машины, чтобы не нужно будет жать на тормоз в ту же секунду, что и он.Стремительный ускорение, удары по тормозам и чрезмерная скорость — все это ненужно и может снизить расход топлива на 33% по трассе и на 5% по городу. Когда ты ускоряйтесь, делайте это плавно, и вы сможете сэкономить половину газа, когда заяц заводится.

    Типичный водитель теряет 17,2% бензина в баке из-за работы на холостом ходу. если ты подождите более минуты остановки, затем выключите двигатель; остановка на одну минуту при работающем на холостом ходу двигателе занимает в два раза больше времени газа, как перезапустить его. Также имейте в виду, что большие двигатели потребляют больше бензина при на холостом ходу, чем маленькие двигатели.Вы можете уменьшить холостой ход, выбрав маршрут, который имеет меньше остановок, имеет красный поворот вправо или имеет синхронизированные огни.

    Лишний вес в вашем автомобиле сжигает больше бензина. Снятие 100 фунтов с вашего автомобиля может увеличьте свой миль на галлон на 2%. Это еще одна причина похудеть.

    Сомнительные устройства и проверенные устройства

    Есть много вещей, которые вы можете купить, чтобы сэкономить газ: магниты, газ таблетки и другие топливные добавки. Насколько нам известно, газовые таблетки хорош для устранения метеоризма.Что касается других, EPA провело испытания на по крайней мере 100 из этих так называемых «газосберегающих» и тех немногих, которые увеличивают миль на галлон, они делают это лишь незначительно. Результаты испытаний EPA можно найти по адресу http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm

    Доказано, что три устройства экономят газ при их использовании. соответственно: круиз-контроль, вакуумметр и счетчик миль на галлон.

    Для тех длинных скучных участков шоссе круиз-контроль может увеличить вашу скорость. миль на галлон примерно на 5%, потому что это помогает поддерживать постоянную скорость.Это может также предотвратить получение штрафа за превышение скорости. Однако, чтобы получить от этого максимум удовольствия, нужно выключать при подъеме в гору, потому что вы больше всего экономите бензин, при подъеме в гору, постоянно нажимая на педаль акселератора, чтобы вы естественным образом замедляйтесь, и вы можете включить его снова, как только достигнете вершины.

    Вакуумметр — еще один проверенный способ экономии газа. В одном тесте было увеличено количество миль на галлон. с 8,5 до 13,6%, в то время как другие показали улучшение на 24%, хотя имейте в виду, что некоторые водители фактически снизили свой расход на галлон, возможно, из-за чтобы больше внимания уделялось датчику, чем трафику.Бизнес конец манометра подключен к впускному коллектору, и водители экономят бензин за счет ускорение таким образом, что манометрическое давление остается таким же высоким и стабильным, как возможно. Очевидно, это работает, обеспечивая постоянную и стабильную поставку топливно-воздушной смеси в цилиндры.

    Мили на галлон-метр фактически дают вам постоянно обновляемое значение миль на галлон. для вашего автомобиля во время вождения. На шоссе он напоминает тебе, что ты есть, например, потребляя намного больше бензина при 70 милях в час, чем при 55.Из-за небольшого задержка, необходимая для вычисления, счетчик не очень помогает в городе, где условия резко меняются.

    Совмещение поездок и поездок на работу

    Как обсуждалось выше, на прогретом двигателе вы получаете больше миль на галлон, чем на холодном. Ты может использовать этот факт, чтобы сэкономить деньги при выполнении необходимых поручений по городу, путем объединения нескольких поездок в одну. Если вы решите выполнять свои поручения, когда трафик самый легкий, вы экономите еще больше бензина, проводя меньше времени в пробках и сжигание меньшего количества топлива.Кроме того, вы можете проводить меньше времени в пробках, ехать на работу, если вы можете избежать часа пик.

    Заключение

    Мы надеемся, что с приведенной выше информацией вы начнете увеличивать расход топлива. Нет это только экономит ваши деньги, но сохраняет воздух чище и снижает сумма денег, направляемая в страны, которые могут быть враждебны Соединенным Состояния. Возможно, вы захотите начать вести счет, записывая показанные мили. на вашем одометре и галлонах каждый раз, когда вы заправляетесь.

    Благодарности

    Мы благодарим нашего папу, Иштвана Холлоса, за то, что он научил нас автомобилям и предоставил вдохновение для хорошего ухода за ними.

    Ссылки

    КАФЕ Standard Insanity Майкла Дж. Линча
    Руководство Car Talk по лучшей экономии топлива
    ecoENERGY для личных транспортных средств автомобили @ Википедия
    Fueleconomytips.com
    Хорошо, Лучше, лучше: как увеличить расход бензина (Предупреждение FTC для потребителей)
    Улучшение расхода бензина Пробег и экономия денег @ Энергетический центр Айовы
    Моторное масло @ Википедия
    Национальное управление безопасности дорожного движения
    Десять вещей, которые Увеличит топливную экономичность вашего автомобиля @ publicarticles.информация
    Топ 10 Советы по экономии топлива @ Edmunds.com
    Потенциально безумные способы повысить эффективность использования топлива
    В погоне за сверхпробегом

    Как сэкономить бензин и деньги, Министерство энергетики США, 1979 г.

  • alexxlab / 30.11.1996 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *