Карбюратор солекс 21083: 210831107010 Карбюратор ВАЗ-21083 V=1500 ДААЗ — 21083-1107010 21083110701000

Карбюратор Solex спорт 21083, 26/26

история, модификации, достоинства и недостатки

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Карбюратор ВАЗ 21083 – замена жиклеров, регулировка поплавка + Видео » АвтоНоватор

Карбюраторные модели ВАЗ – это классика отечественного автопрома, от которой никуда не деться. При всех недостатках таких автомобилей, они обладают одним достоинством, делающим их популярными среди водителей – низкая цена. Многие покупают ВАЗ 21083 с карбюратором в качестве первого автомобиля.

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге. Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали. Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.

ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Карбюратор Солекс в автомобиле служит для подачи топливной смеси в двигатель, где происходит ее дальнейшее возгорание. Он смешивает в необходимом количестве топливо с воздухом, соотношение которых меняется в зависимости от скорости движения. Карбюратор ВАЗ 21083 состоит из двух камер. Именно в них происходит подача и смешивание топлива для дальнейшей работы. Весь основной процесс происходит во второй камере.

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

В холодную пору года двигатель ВАЗ 21083 завести значительно труднее, чем в теплый период, и поэтому требуется более насыщенная горючая смесь. За приготовление такой смеси отвечает пусковое устройство в автомобиле. Пусковое устройство выполняет процесс оттягивания пружины дроссельной заслонки, далее под потоком воздуха открывается воздушная заслонка, вследствие чего происходит равномерное смешивание топливной смеси.

За работу автомобиля на холостом ходу в карбюраторе Солекс отвечает экономайзер. Состоит он из таких элементов, как коммутатор, блок управления и электромагнитный клапан. При долгой и принудительной работе двигателя на холостом ходу количество оборотов может достигать до 2000 об/мин. При нормальной работе это значение не должно превышать 900-1000 об/мин. Во время этого срабатывает экономайзер, который при помощи блока управления и своего клапана перекрывает подачу топлива в систему работы на холостом ходу. Также он выполняет отключение подачи топлива при резком торможении двигателя и во время его работы при движении под уклоном. Данный тип устройства также служит для предотвращения большого выброса углекислого газа в атмосферу.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

• При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
• При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
• Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности  на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Карбюратор в автомобиле ВАЗ 21083 находится под крышкой воздушного фильтра. Чтобы ее снять, необходимо несколько ключей. Перед этим необходимо открыть 4 защелки. После этого послабьте все хомуты, которые идут к карбюратору. Далее отсоедините контактный провод с электромагнитного клапана и открутите крышку карбюратора. Снимать ее нужно так, чтобы не зацепить стенки поплавков в камере, потому что можно их нарушить.

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083-1107010 (1,5 л.) ВАЗ 2108, 2109, 21099 ДААЗ

Карбюратор СОЛЕКС 21083-1107010-00
ВАЗ 2108, 2109, 21099
с двигателем 1,5 л.

21083-1107010-00

Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.

Ниже есть видео про упаковку и внешний вид карбюратора

Распаковка карбюраторов Солекс производства ДААЗ (2019год)

карбюратор приехал надежно запечатан… в оригинальной коробе как на фото с целыми пломбами качеством доволен

Достоинства: Плюсов очень много по сравнению с другими отечественными карбюраторами. Недостатки: Пришлось устранять провал на средних оборотах. Не так давно присоединился в ряды автолюбителей. Первым моим автомобилем стал замечательный экземпляр 1996 года выпуска марки ваз 21070 со стандартным 03 двигателем. Поездив так пару месяцев двигатель я хорошенько угробил. В скором времени приобрёл двигатель 21213 после кап ремонта объёмом 1.7 литра. После установки передо мной встал вопрос о выборе карбюратора. Долго обдумывал все за и против. Читал информацию в интернете разговаривал со знакомыми карбюраторщиками и мой выбор пал именно на Солекс 21083. Почему именно на него? Недорогой, экономичный, не сложен в установке и прост в эксплуатации, единственное пришлось регулировать «слоники ускорительного насоса», так как на средних оборотах был очень большой провал. Всё это было устранено и установлено. Сейчас катаюсь и наслаждаюсь динамикой разгона и ровной работой на холостом ходу. Очень доволен

Достоинства: Расход меньше,более резвее Недостатки: Боится очень плохого бензина,очень быстро рвуться диафрагмы Во первых, если ставить его на семейство автомобилей «Жигули», то в первую очередь надо обзавестись ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, и когда позволяющая искра наконец выдаст долгожданный результат можно приступить к установке Солекса! После чего он должен дать долгожданную экономию свои около 8 литров по городу(правда если двигатель в нормальном состоянии и за рулём нет Шумахера)! В первую очередь экономию заметят люди, у которых еще стоял еще тот старенький механический «ВЕБЕР». Желательно устанавливать карбюратор Солекс исходя из обЪёма автомобиля, чтобы не вырос расход: Автомобили ТАВРИЯ с Солексом Автомобили с объёмом двигателя 1200-1300 желательно ставить Солекс с номером на табличке 2108 Автомобили с объёмом двигателя 1500-1600 желательно ставить Солекс с номером на табличке 21083

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Вопрос: Это оригинальный ДААЗовский карбюратор, не подделка ?

Ответ: Карбюраторы оригинальные.

Часто принимают за подделку карбюраторы других производителей: AT, LSA, Дорожная Карта, ПЕКАР

У этих производителей своя маркировка и внешний вид.

Информации о случаях подделки карбюраторов основных моделей производства ОАО «ДААЗ» у нас нет. Какой либо защиты на карбюраторах тоже нет. Покупку лучше сделать в присутствии опытного автомобилиста, который по внешнему виду сможет определить, что товар поддельный. Начните покупку с осмотра упаковки карбюратора.

Коробки для упаковки карбюраторов универсальные, с обозначениями карбюраторов, которые могут быть в них упакованы. Против обозначения фактически упакованного в коробку карбюратора делают отметку, как правило ввиде галочки.

Все отличительные особенности, маркировки, внешний вид и т.д. можно посмотреть в видеообзоре на странице с товаром

Вопрос: Какого цвета коробка?

Ответ: Карбюраторы поступают в коробках от АО «ЛАДА Имидж» и «Группа ОАТ»

Дизайн упаковки АО «ЛАДА Имидж»:

Дизайн упаковки «Группа ОАТ»:

Вопрос: Есть версия, что оригиниальная продукция ДААЗ упаковывается только в коробку красно-белого цвета, а все остальное — подделка.

Ответ: На официальном сайте производителя в разделе «Задать вопрос» уже есть ответы на подобные вопросы. Также там можно найти советы и рекомендации по настройке карбюраторов.

Вопрос: Настроен ли новый карбюратор или он требует регулировки после покупки?

1. Вы рекомендуете при установке карбюратора 21083 на ВАЗ-2106 с двигателем 1,6 электронный клапан холостого хода подключать к катушке зажигания в результате чего возрастет расход топлива. А можно ли на ВАЗ-2106 поставить электронный блок, который регулирует работу этого клапана?

2. И как поведет себя двигатель 1,6 с карбюратором 21083, — мне посоветовали его поставить?

Ответ:

Использование электромагнитного клапана в качестве исполнительного элемента системы ЭПХХ снижает расход топлива на 0,2…0,3 л/100 км. В то же время, установка карбюратора 21083 на двигатель 1,6 л вместо карбюратора 21053 вызовет заметное увеличение расхода топлива из-за малого диаметра диффузора 1-ой камеры (диаметр 21 вместо диаметра 23).

Вопрос:
Я установил карбюратор солекс 21083 на ВАЗ 21053.Машина стала резвее, но скорость 120км/ч. и все предел, ревет при открытии 2-й заслонки. На старом карбюраторе такого не было и машина ехала быстрее.(ВЖ 1к.-155, 2к-125;ТЖ 1к-97 и 2к-97). Что можно сделать?

Ответ:
Для двигателей ВАЗ 2103 с рабочим объемом Vh=1,45 л, ОАО «ДААЗ» выпускает в запчасти карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010 и типа «Солекс» 21053-1107010-20.
Карбюратор 21083-1107010 предназначен для переднеприводных автомобилей ВАЗ и, несмотря на одинаковый с «классикой» объем двигателей, для двигателя ВАЗ 2103 не пригоден.

Для сравнения, размеры диффузоров карбюраторов (диаметр в мм):

Карбюратор «Солекс 21083»: как правильно выбрать

На протяжении почти столетия бензиновые двигатели почти на всех автомобилях не могли работать без карбюраторов. Только в начале 80-х годов прошлого века эти хитроумные изобретения начали вытеснять более современные впрысковые системы питания. Так как сильно возрасли экологические требования к машинам, а технологии непрерывно развивались и развиваются, совершенствование классического карбюратора почти остановилось.

Но очень многие отечественные производители не смогли отказаться от подобной системы. Хотя строение у карбюраторов, например, семейства «Солекс» крайне сложное, а сами приспособления проигрывают современных системам впрыска горючего, именно карбюраторы живут дольше. Именно благодаря своей долговечности от карбюраторных систем питания до сих пор не отказались.

Современные технологии стали внедряться в сферу автомобилестроения относительно недавно. Например, системы питания двигателя начали обновляться только с начала 80х годов ХХ столетия, когда специалисты разработали системы питания, которые работают на впрыскивании горючего. В этот момент эра карбюраторов начала заканчиваться. Но это не мешает отечественным производителям все так же ставить в свои изделия карбюраторы, например, семейства «Солекс».

«Солексов» в семействе несколько, все они разработаны под конкретный объем двигателя. Наиболее популярными являются «Солексы» модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Между этими видами существует ряд отличий. Два «Солеска» разной модификации будут иметь разные тарировочные данные, то есть у них будут разные сечения больших диффузоров, разный тип и значение жиклеров и так далее. Самое главное – это то, что каждая модификация карбюратора рассчитана под конкретный тип двигателя и его объем.

Например:

— «Солекс» 21083 – базовая модификация. У этого карбюратора сечение диффузоров самое маленькое (21х23). Рассчитан этот карбюратор на поперечно расположенный двигатель «зубильного» типа с объемом 1,5 л. Эта модификация самая популярная, так как ее можно переделать в любой другой «Солекс». Уникальность модификации 21083 состоит в том, что этот карбюратор можно проточить под любые диффузоры. Специалисты все же не рекомендуют устанавливать «Солекс» 21083 на двигатели, объем которых превышает 1,5 л, так как на высоких оборотах карбюратор будет душить двигатель по причине маленького сечения диффузоров.

— «Солекс» 21053 – карбюратор, который предназначен под двигатель продольного типа с объемом 1,5 л. У модификации 21053 диффузоры 23х24, поэтому он лучше всего подходит для 1,5литровых двигателей, так как требует минимальных настроек.

— «Солекс» 21073 – карбюратор под ниву, диффузоры 24х24, объем двигателя 1,7 л. Требует минимальных настроек. Имеет два дополнительных штуцера, которые отвечают за рециркуляцию отработанных газов, чего в других модификациях нет.

— «Солекс» 21041 – карбюратор под двигатель 1,8 л с самым большим сечением диффузоров – 24х26.

Так как все модификации данного семейства карбюраторов выглядят одинаково, а также устроены аналогично друг другу, то и устанавливаются они тоже аналогичным образом.

Чтобы установить «Солекс» 21023 на ВАЗ 2104/2109, нужно выполнить определенную последовательность действий.

1) Перед установкой карбюратора нужно почистить моторный отсек, чтобы грязь не попадала ни в сам карбюратор, ни во впускной коллектор;

2) Нужно отсоединить установленный карбюратор, то есть его тросы и тяги, а также отключить шланги, через которые подается топливо, и шланги системы подогрева;

3) Чтобы отсоединить кожух троса привода воздушной заслонки, нужно вытащить упругую скобу с внешней стороны панели «подсоса»;

4) Посадочную плоскость коллектора нужно хорошенько очистить, но так, чтобы в двигатель не попала пыль и грязь;

5) Дабы не было подсоса воздуха, нужно нанести герметик, если на посадочной площадке есть маленькие раковины;

6) Прокладки нужно устанавливать последовательно – от тонкой к толстой и наоборот. Толстая прокладка отвечает за теплоизоляцию. Паронитовые тонкие прокладки нужно конкретно под «Солекс». Лучше взять одну прокладку, в которой два отверстия, которую нужно устанавливать между гетинаксовой прокладкой и карбюратором, и одну с овальным отверстием, которую нужно ставить между коллектором и гетинаксовой прокладкой;

7) Чтобы установка была удобной, карбюратор нужно ставить таким образом, предварительно сняв верхнюю крышку, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди машины;

8) Далее следует монтаж кулисы тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока. Может быть так, что кулису карбюратора придется поместить приблизительно по центру, между отверстиями, так как на карбюратор она ровно не ляжет. Чтобы кулиса не прилипала, ее нужно расположить на своем месте перед тем, как одеть карбюратор на шпильки;

9) Чтобы не было подклинивания заслонки при штатной пружине, лучше установить на тяги наконечники из пластмассы, который точно сядет;

10) Далее нужно притянуть трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров. Трос нужно подогнать по длине, обрезав при этом кожух, а уже потом подключить к карбюратору;

11) Можно монтировать верхнюю крышку карбюратора, но с использованием новой прокладки;

12) Нужно подключить к карбюратору через тройник шланги от системы подогрева и вакуумного регулятора разделителя зажигания;

13) Тройник нужно врезать в топливопровод к фильтру тонкой очистки. Далее нужно подсоединить топливный шланг обратки карбюратора;

14) Потом нужно врезать шланг в шланг обратки обратный клапан и подсоединить к карбюратору;

15) Возвратную пружину нужно закрепить на старой оси кулисы на крышке головки блока;

16) Нужно установить дополнительную пружину на время обкатки для того, чтобы новые шаровые наконечники тяг привода дроссельной заслонки приработались;

17) Далее нужно подключить электроклапан ЭПХХ к контакту «плюс» на реле света;

18) Потом нужно установить воздушный фильтр, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

Чтобы отрегулировать работу карбюратора «Солекс», не нужно знать чего-то сверхъестественного. Начать настройку работы карбюратора можно с поплавковой камеры. Тут можно провести проверку уровня горючего. Чтобы это сделать, нужно:

1) Дать двигателю поработать 2 – 3 минуты;

2) Убрать с карбюратора воздушный фильтр;

3) Отсоединить шланг подачи горючего;

4) Аккуратно убрать крышку карбюратора;

5) Используя штангенциркуль, померять расстояние между кромкой корпуса поплавковых минукамер и уровнем горючего в них. Этот интервал должен быть равен 25,5 мм. Если есть отклонения, то нужно подогнуть язычок кронштейна поплавков, чтобы привести все в норму.

Далее нужно отрегулировать работу пускового устройства, причем карбюратор для этого нужно снимать. Перед тем, как перейти к регулировке, нужно проверить диафрагму пускового устройства. Чтобы это сделать, нужно открутить 4 винта и снять крышку устройства. Если диафрагма повреждена, ее нужно заменить. Сама регулировка заключается в ряде процедур:

1) Нужно закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг привода;

2) Опустить вниз шток пускового устройства с помощью отвертки;

3) Произвести замеры зазоров между стенкой камеры и открывшейся заслонкой. Если полученные данные не совпадают с тарировочными, которые указываются на карбюраторе, нужно все отрегулировать;

4) Для регулировки нужно ослабить контргайку, которая размещена на ускорительном насосе, а регулировочный винт нужно провернуть отверткой. Зазор будет увеличиваться при выкручивании, а при закручивании он будет уменьшаться.

5) Потом нужно измерить зазор дроссельной заслонки в первой камере. Перед этим нужно закрыть воздушную заслонку. Пусковой зазор не должен отличаться от показателей, которые установлены тарировочной таблицей. Если же несоответствие есть, то нужно вращать регулировочный винт дроссельной заслонки.

Последнее, что нужно отрегулировать, так это холостой ход. Проводить эту операцию нужно тогда, когда карбюратор и воздушный фильтр установлены, а двигатель хорошо прогрелся. Желательно иметь под рукой тахометр и газоанализатор. Если же последнего устройства нет, то действовать нужно по схеме:

1) При выключенном двигателе нужно до упора завернуть винт качества смеси, а потом 3 — 4 оборотами его отвернуть. Если же установлена заглушка из пластмассы, то ее нужно вовсе снять;

2) Потом нужно запустить двигатель, убрать подсос и включить вентилятор вместе с дальним светом фар;

3) Довести движок до 750 – 800 оборотов в минуту с помощью винта качества смеси;

4) Установить максимально возможное количество оборотов;

5) Установить 900 оборотов в минуту;

6) Установить 800 оборотов в минуту;

7) Закручивать винт, пока двигатель не станет работать неустойчиво, а потом открутить на 0,5 – 1 оборот;

8) Винтом нужно установить необходимые обороты на сезон: на зиму – 900-1000 оборотов, на лето – 800-900 оборотов.

Самое главное, чего нужно добиться при настройке режима холостого хода, так это того, чтобы двигатель работал стабильно в пределах рекомендованных оборотов, но при этом горючая смесь должна обогащаться в минимальной степени.

Основные проблемы карбюратора «Солекс»

1) Работа двигателя неустойчива в режиме холостого хода

Причины и ремонт:

— могли засориться жиклеры холостого хода; чтобы исправить это нужно выкрутить электромагнитный клапан и жиклер, после чего прочистить их;

— поломки электромагнитного клапана; подлежит замене;

— есть подсос воздуха; нужно поменять прокладку и промазать герметиком.

2) Если резко нажать на педаль акселератора, то в работе двигателя будет кратковременный перебой, нет динамики

Причины и ремонт:

— неисправен ускорительный насос; нужно прочистить шариковые клапаны и распылили, поменять пружину, диафрагму, кулачок;

— распылители ускорительного насоса неправильно настроены; или заменить сами распылители, или настроить их так, чтобы потоки топливной смеси не пересекали и попадали точно в отверстие, которое образуется во время открытия дроссельной заслонки;

— подсос воздуха.

3) Машина подергивается во время движения

Причины и ремонт:

— засорились главные топливные и воздушный жиклеры; очистка;

— неправильная работа электромагнитного клапана; замена;

— подача горючего неправильно регулируется; отрегулировать с помощью винтов качества и количества топливной смеси.

Кроме этих «звоночков», о том, что с «Солексом» проблемы может говорить и слишком большой «аппетит» машины, то есть увеличенный объем потребляемого горючего, а также трудности в запуске прогретого/холодного двигателя. Если все же есть поломки, то лучше прибегнуть к помощи механика, который их точно устранит. Так можно сохранить свои нервы и время, а иногда – и машину.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин. Просмотров 854 Опубликовано 10.01.2017 Обновлено 13.01.2017

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

LADA ORIGINAL CARBURETOR 21083-1107010-62 OEM ЗАМЕНА SOLEX СССР CARB

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение предмета: Миссиссога, Онтарио, Канада

Почтовые расходы в: Америка, Европа, Азия, Австралия

Исключено: Катар, Саудовская Аравия, Марокко, Кувейт, Македония

Устройство карбюратора солекс 21083 1107010

Есть одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоматическим поднасосом, благодаря которому топливная система автоматически заполняется.

Водителю не нужно накачивать топливную систему с помощью акселератора или клапана на карбюраторе. Карбюратор Solex 21083 1107010 позволяет быстро и легко запустить двигатель, а также показывает лучшие технические характеристики.

Такой карбюратор нашел широкое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в период перехода на систему впрыска. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и другим неисправностям. Рассмотрим подробнее устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.

1. Карбюратор обогрева сектора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Фитинг (патрубок) для отсоса нагнетаемых картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. диафрагмы ускорительного насоса; 7. Жиклер режимов мощности экономайзера топлива; 8. Корпус насоса; 9. Специальная апертура экономайзера режима мощности; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Жиклер холостого хода топлива; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15.Опрыскиватели с ускорительным насосом с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Винт регулировочного устройства пускового; 18. Привинтить приспособление для регулировки количества смеси на холостом ходу; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подвода регулятора вакуума к вакуумному распределителю; 21. Винт регулировки качества кормовой смеси на холостом ходу; 22. Блок управления дроссельной заслонкой; 23. Рычаг привода дроссельной заслонки; 24. Винт регулировочный для открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25.Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Пусковое устройство; 27. Концевой выключатель троса холостого хода экономайзера; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Основная система распыления второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топливного бака; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40.Float

Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с бесконтактной системой зажигания подаваемой топливной смеси. Этот карбюратор представляет собой двухкамерный эмульсионный тип с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Имеет уравновешенную поплавковую камеру, обогрев дроссельной заслонки непосредственно в первую камеру, а также систему всасывания выхлопных картерных газов непосредственно за дроссельной заслонкой.

В карбюраторе Solex 21083 1107010 есть две основные системы дозирования, вторая и первая камеры, переходная система второй камеры, холостой ход с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощности, пусковой полуавтомат и диафрагменный ускорительный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается экономайзер регулирования холостого хода. Все автомобили, оснащенные датчиками расхода топлива, как правило, работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка.

Многие автовладельцы пытаются заменить собственный карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с самовсасывающим устройством. Благодаря усовершенствованной конструкции более длинных диффузоров карбюратор Solex 21083 снижает расход, а двигатель стабильно работает при любых нагрузках и температурных условиях.

Использует отдельную систему регулирования холостого хода, которую намного проще настроить.

Также, если вы решили отрегулировать, доработать, тюнинговать карбюратор Солекс, то вам стоит обратить внимание на жиклеры, аналогичное описание и сравнительная таблица которых представлены в нашей следующей статье.

Небольшой ролик про карбюратор Солекс Автоподсос 21083 1107010.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 до улучшения технического

Многие автолюбители предпочитают повышать КПД заводского карбюратора, внося тем самым ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Solex 21083 — прекрасная возможность максимально оптимально настроить систему подачи топлива под свои предпочтения и стиль вождения.При этом ваш автомобиль становится более приемистым и быстрым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор тоже можно ввести в девятку, поэтому при тюнинге двигателя для ВАЗ 2109 можно одновременно позаботиться и о настройке карбюратора, ведь одно дополняет другое. И в итоге вы получите очень резвый автомобиль, который сможет составить конкуренцию иномаркам. А в целом тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное как для машины, так и для ее владельца.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, какая основная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. За счет этого можно добиться высокой стабильности показания уровня, а также исключить повторное ухудшение подаваемой топливной смеси на переходных и мощных режимах;

• установка резины запирающей иглы позволит стабильно поддерживая уровень, что также способствует лучшим демпфирующими свойствами и отличается высокой надежностью;
• удаление системы EPHH, что значительно повысит надежность двигателя, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%.
• с помощью дроссельной пилы дорабатывают карбюратор Solex 21083.Для этого выбирайте диаметры отверстий в дроссельной заслонке так, чтобы они были немного меньше оптимальных. Такая регулировка карбюратора Solex 21083 позволяет снизить содержание СО в выхлопных (выхлопных) газах, при этом выброс СН не увеличивается на холостом ходу. Кроме того, значительно улучшается плавное и равномерное распределение состава кормовой смеси по всем цилиндрам при работе на холостом ходу. Благодаря этому можно снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• за счет полировки диффузоров можно значительно снизить аэродинамические потери и увеличить расход.Как правило, рекомендуется отполировать до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109, также можно отполировать карбюратор.

В целом доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик автомобиля. Этот тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются простой конструкцией, прекрасными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Карбюратор Solex 21083 даже без различных доработок позволяет добиться отличных технических характеристик и экономии топлива по сравнению с его аналогами, такими как Weber и Ozone.

Установка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Солекс карбюратор 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим подробнее, с чего начать тюнинг карбюратора.

Для начала выставляем уровень в поплавковых камерах.Стоит отметить, что уровень нужно устанавливать строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию лучше всего проводить с помощью специально подготовленного шаблона, который чаще всего можно встретить в инструкции пользователя к конкретному типу карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно установка холостого хода. В таком порядке:

• регулировочный винт контроля качества установить примерно на 5-6 оборотов, при этом его нужно вывернуть из конечного состояния намотки;
• Необходимо вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разрежения, идущего непосредственно к распределителю зажигания.Далее нужно проверить, как двигатель держится в тепле на холостом ходу при 500-1500 об / мин;

• В случаях, когда обороты холостого хода превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (открутив винт количества подаваемой топливной смеси). Если оборот намного меньше, то пока все оставляем без изменений;
• после этого винт «качества смеси» постепенно заворачивают до появления устойчивой и ровной работы двигателя. Также необходимо добиться максимально допустимой «деградации» топливной смеси; чем глубже закручен винт, тем беднее будет смесь, а значит, меньше CO;
• с помощью винта задают «количество подаваемой смеси» холостые обороты.Оптимальные показатели для летнего сезона — 800-900 об / мин, а для зимнего сезона на уровне 900-1000 об / мин.

Доработка карбюратора Solex 21083 может проводиться заменой форсунок в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, при объемах 1,5–1,7 куб. Лучше всего ставить форсунки небольшого размера. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха в единицу времени пройдет через диффузор, и в результате будет израсходовано большое количество топлива.

Подбор жиклеров правильнее всего начинать с топливной, а затем переходить к воздушной жиклеру. Также обратите внимание, что первый выбор выполняется для первой камеры, а затем после установки на нее форсунок они переносятся во вторую.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, при использовании простой регулировки ничего не поделаешь. Чаще всего требуется замена ремкомплекта, а также чистка форсунок, которые могут забиться с качеством топлива, что оставляет желать лучшего.

Карбюратор Solex 21083, ремонт которого не всегда удается выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению этого вопроса может навредить только карбюратору, да еще и всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину выхода из строя карбюратора Солекс 21083 и в кратчайшие сроки устранят ее. После этого проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества кормовой смеси.

Но задача упрощается благодаря огромному количеству полезных видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, это пошагово на видео, где показано, что делать при настройке карбюратора Солекс:

устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Эту работу можно провести довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (настройку) системы впрыска топлива.Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с ним производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. А от того, насколько хорошо работает этот прибор, зависит техническое состояние всей машины. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго служить без тюнинга. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083.Используется минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых составляет не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии. На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для бингофэнтези, если собираетесь заниматься тюнингом системы впрыска.Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не может нормально работать. И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется произвести подбор жиклеров, а также их замену.

Пуск регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к установке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов.После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, следя за тем, чтобы исчез вакуум в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если так настроен карбюратор Solex 21083. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр.Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то вам нужно использовать регулировочный винт, чтобы уменьшить скорость, закручивая его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо подтягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончилась. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при ввинчивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2.Теперь нужно прикрутить количество, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует установить в пределах 800-900 об / мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

Вот и все, по настройке карбюратора «Солекс 21083» теперь можно говорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать жиклеры, причем всегда учитывать объем двигателя.Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается объем воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы на карбюраторе «Солекс» правильно подобрать жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензиновые двигатели. Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь выбор этих устройств для основной камеры, после — для дополнительной.Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. Иначе они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проводите регулировку с помощью специального оборудования.

Доработки карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов происходит с увеличением эффективности этого механизма. В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Таким образом можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным. Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность.Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «распиливание» дроссельной заслонки. Для этого необходимо проделать отверстия в дроссельной заслонке, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию. Его устройство только делается таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию бензина, пусть даже незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их необходимо отполировать практически в зеркало. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда нужно отрегулировать карбюратор «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что через сапун начнет проникать нагар в камеру карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все равно затягивать с проведением капитального ремонта не стоит. В его процессе необходимо отремонтировать и вывести из строя все навесное оборудование. Не меняйте форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем дыхании.

Подбор форсунок для солекса до 2 л. Жиклеры карбюратора

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого нужно много топлива. Установив воздушный жиклер с большим поперечным сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких оборотов, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюраторов, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями… В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗа не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичной езды. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличение диаметра струи на несколько порядков не всегда может дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного мотора … Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, вам может потребоваться поискать другую причину, например:

• низкий уровень компрессии в одном из цилиндров;
• неисправна регулировка системы зажигания;
• одна или несколько свечей зажигания неисправны;
• Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвую машину.Мнения автомобилистов по поводу переделки жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае вы получите экономичную, но очень слабую машину, на разгон которой потребуется очень много времени. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford. Они должны быть на классических «Жигулях».

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Выполнение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

• заправку поплавковой камеры бензином;
• значение максимальной скорости холостого хода;
• Насыщение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это под силу каждому автомобилисту:

1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт.Доводим двигатель до очень малых оборотов;
3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Более высокие обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому требуются дополнительные регулировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость.Причин такой поломки несколько. Обратите внимание на:

• электромагнитный клапан жиклера — возможно засорение;
• канал под винт регулировки качества смеси. При некачественном бензине забивается;
• Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить правильность работы клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер.Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита. В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попало в жиклер, его следует очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора.Часто пятнышки настолько маленькие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему. После завершения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге не всегда удается. Часто он настолько засоряется, что не может быть продуман, и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора.Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, привести двигатель в состояние нормальной работы и добраться до дома. В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​остановка двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводятся только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта. Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут.Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая. Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена распылителем на 4,5. Основное топливное сопло имеет маркировку 135, воздушное сопло — номер 170.При установке форсунки № 4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутите винты крепления крышки.Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки. Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки.В этом случае следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры на карбюраторе должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления. Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировкой холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр … Убедимся, что все детали на своих местах и ​​надежно закреплены.Проводим пробный пуск двигателя. Теперь нам нужно настроить мотор и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, настраиваем его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные доработки делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такие же механизмы использовались в моделях из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка для карбюратора. Внизу каждой камеры установлены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата … Эта часть приводится в действие кабелем, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки поступает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам отрегулировать холостой ход.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутом дросселе она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие карбюраторные агрегаты

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать его нужно как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирают, запускают и прогревают двигатель.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не будьте слишком усердными.

Затем из самого крайнего положения выкручивают винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это самые важные правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепи приводит к явному изменению характеристик двигателя.Увеличение или уменьшение производительности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

— модификация существующих форсунок

Сверла тонкие 1 мм, 1.Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно припаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГРС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Мы устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем форсунку еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах … Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, малых и больших, выберете эмульсионные трубки, измените смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок … Набор Мероприятия позволят полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя.Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой. Покопавшись в интернете, я нашел здесь некоторую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка полностью открыта.Этот размер также отлит или выбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, указывающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS означает карбюратор типа Вентури с диаметром штуцера 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с.Таким образом, размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
Для уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром штуцера 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость … Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последнее является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать главный жиклер на 10% по сравнению со стандартным на каждые 1 мм увеличения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальные детали — игла, распылитель или жиклер холостого хода — остаются прежними.

Перед увеличением размера карбюратора на модифицированном двигателе имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный на двигатель с аналогичными характеристиками на нем, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки. на прогретом двигателе рабочей температуры, имея возможность проверить работу двигателя в разных режимах и на разных оборотах.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель машины ест бензин ведрами или даже двойным, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепи приводит к явному изменению характеристик двигателя. Увеличение или уменьшение производительности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

— модификация существующих форсунок

Сверла тонкие 1 мм, 1.Продаются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно припаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГРС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) взамен штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем форсунку еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю ранее существовавшего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор более эффективно и эффективно, если к выбору форсунок, малых и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083».Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

Из этой статьи вы узнаете, как устроена регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу сравнительно быстро. Если, конечно, не собираюсь производить какие-либо улучшения (настройки) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что система питания на основе карбюратора заключается в том, что это правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля.Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое без настроек может прослужить достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но на самом деле ВАЗ-21083 установил базовую конструкцию. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может быть установлен на двигатель ВАЗ-2108 и тому подобное, но не на моторы автомобилей «классической» серии.Легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Вы можете расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три пинты, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не рассчитан на моторы с большим объемом. Также следует отметить, что восьмерки карбюратора образуют бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и заменить их.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Регулировка пуска

Отметим, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. Затем вы можете перейти к настройке холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После выкручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее необходимо резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установить холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин. Если у вас есть винт номер для уменьшения скорости, закрутите его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, крутить качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашей задаче максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Учтите, что при вкручивании смеси шнек становится плохим.Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь вам нужно вкрутить номер, чтобы выйти на нормальную скорость. Если речь идет о теплом цикле года, то его следует установить в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об / мин.

Выбор и установка форсунок

На этом настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора Лада-2108 нужно подобрать жиклеры и обязательно учесть объем двигателя.Чем выше норма, тем меньше должно быть сопел. А причина в том, что при большем увеличении объема воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюраторе «Солекс» нужные форсунки, необходимо соблюдать определенный алгоритм.

Первым делом рекомендую подобрать бензиновую форсунку. Только тогда, когда нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это выбор устройства для первичной камеры, после — вторичной.Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена — около 3000 рублей), обязательно выполняйте регулировку с использованием специального оборудования. КПД этого механизма.В частности, автомобилисты часто снимают электропривод для работы на холостом ходу. Естественно, в этом случае увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Но общая мощность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Этим можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь окажется слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, чтобы поддерживать уровень бензина как можно более стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако потребление бензина также возрастет.

Более серьезная доработка

В карбюраторах автомобилей очень часто происходит «срезка» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо проделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, по умолчанию работает карбюратор «Солекс» 21083. Устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию бензина, даже небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери по аэродинамике. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, их нужно отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая позволит улучшить конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хочу подытожить все сказанное выше. На автомобилях рекомендуется содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно для замены фильтров бензинового и воздушного. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет пробивать камеру коксования карбюратора. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять ее, снимите трубку сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картером двигателя на газы, оставшиеся в топливной системе. Но все же не стоит откладывать капремонт. Необходимо провести ремонт и поиск неисправностей всего вспомогательного оборудования. Не нужно менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» тюнинг, если двигатель запыхался.

C карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: cuntrollu dispusitivu, цена

Укомплектован карбюраторным двигателем ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство машин с 8 и 9 состояниями работают с семьей, в системе с карбюратором.À u Principiu di i dui millennial l’prima accuminciò a èssiri usatu inieziuna Injection. Карбюраторы, изготовленные из различных материалов, изготовлены из компонентов, изготовленных с применением технологии Aghjustà, в течение длительного периода времени, когда используются почти все компоненты и микроканалы. L’articulu di обсуждает эякуляцию и другие причины, которые имеют карбюратор «Solex 21083».

disignu карбюратор

Карбюраторы ДААЗ-2108 после установки в автомобили Ваз в городе Митя ди-Куменсия. Я начал с калькулятора, чтобы узнать, как это сделать, он сейчас — ВАЗ-2108.Si travaglia cù pasqua vulume di 1,1 и 1,3 литра. Принципиальная схема производства автомобилей с культурой 1,5 литра карбюраторов «Solex 21083». appillazioni numericu ìnnica ca lu dispusitivu hè muntatu una Vaz-21083 cultura, u vulume di u quali litri unu è una mità.

U scopu принципиальная ди l’carburetor — s’appronta un mischiu calc di benzina e aria, chi cura la nurmali funziunamentu di u mutore, priscinniri di unità è battutu.

IMPUSCATURA, карбюратор с дополнительными элементами:

1. U corpu Principalali, CA di Campagna lu XX sistemuconomizer, i distributori Principale, parechji decoration, un béton acciliraturu.
2. Крышка, chì cuntene u Populu Corsu, u francese valve lazzaruni, griddu, u damper aria.

Карбюратор — tippu doppia-càmmara dispusitivu, в u-образных форсунках sistemu di metering Principale situatu. Iddi sò stallati in u mezu di i càmmari dintra lu vulìanu. A cima di u stallamentu in svorgi di nozzles aria sistemu dispensing. U generu dà per un picculu pezzu ca caluri lu mischiu di carburante. А выпуск его culligatu i casi veni da cundutti capelli. Dui клапаны отверстие si trovanu in li frazzioni di u corpu, ca in canciu apre.Crea u Diaspora mangianu последовательно da i mezi di Démonte. U ochju ci sò dui cunduttu, ca sunnu usati a faci Yelp è purtata la накопившееся дарету в французском танке.

Жиклер селективного карбюратора «Солекс»

В наборах riparà aciti. Есть ария и бензина форсунок, которые используются в первую очередь. Ci sò parechji tippi di kits riparà chì ponu travaglià cun pasqua Difference. Tuttu dipende di u Meaningatu di Rbbrica Croce, da u орнамент. В некоторых случаях, больше не требуется карбюратор Vaz.Prezzu di novu hè около 4000 руб.

Dapoi stu typeu di carburetor pò esse muntatu cultura di lucca veìculi, tandu cù форсунки mudellu di a so rùbbrica hn hè micca abbastanza. U mutore di un mischiu di carburante-aria hè una cosa, è u карбюратор tenga un idea assai different. Лучшая капиталистическая и динамичная, пухлая пура в стойле lu Jet incù un grande rùbbrica cruci.

Mentre chì u cunsumu Yelp hè assai cresce. Tù dinù bisognu à sapèchì stallazione di tali сопла в pò Guaranzia centu centu versi pusitivi.Вы можете быть уверены, что вам нужен спирт, и вам нужен комплект карбюратора для поисковой системы.

lu putiri moteur недостаточно: Cuntata

Карбюратор с многослойным двигателем ВАЗ-21083, с большим впрыском и жиклером, жирный. Sì ancu quandu u сопла cù una capitalist machine à diamitru più hè debuli, ci pò esse parechji ragioni:

1. livellu Недостаточное давление газа.
2. L’appressu lock hè troppu prestu o tardi.
3. Poviru-di qualità tappi étincelle о ди у вас беспокоить.
4. Данну заземления высокого напряжения.
5. Неисправность замка распределителя.

Ci sò manera di raghjone per quessa u mutore ùn sviluppà u putere nicissariu. Он идентифицирует себя, помогает выявить важные особенности и диагностику всего корси.

Что делать, если карбюратор «Solex» не работает?

Fs di stallà carburetor «Solex 21083» на всех остальных образцах, заданных в двойном количестве, comu risparmiu hà da esse picculu.Tandu решение в lu casu вызвать u cunduttore rutazioni attute è ùn ускорять antu. Per stu mutivu hè megliu à stallà u carburetor u mutore, cu lu quali sarà u travagliu nzerita pussibuli. Форсунки dinù deve esse sceltu da i fabbrica pruposta. U карбюратор «Solex 21083» резак, он легко, ма à ghjunghje ne à u travagliu perfetta su pasqua incù un grande vulume hè prubbrimàticu.

Davanti à voi cumprà, pagà, à i joca ремонтный комплект. Assai spessu vene bè Chinese chambre, chì ùn различаются по качеству.Форсунки diamitru rùbbrica pò esse Difference da u valori indettu, accussì lu travagghiu карбюратор sarà sgarratu. Купить форсунки карбюратора «Solex 21083» входят в комплекты, входящие в комплекты производителей, fede chì schiarisci a esse un bon latu.

Пассану резак

Все настройки для карбюраторов FATTI NANTU «Solex 21083»:

1. Piazzà in lu жиледу ди каммара Suebi di carburante à u valore nicissarii.
2. Выровняйте vilucità mutore à ghjurnata.
3. mischiu Cambia-carburante par via di a qualità chioda.

L’urtimu cutter a fari quasi sèmplice, indipindente curriri si pudia esse qualchissia. В зависимости от того, насколько рискованной является система температуры, вы можете рассчитывать на самые разные показатели и скорость до 800 ап / мин. Поднятие до sicuenti:

1. Puritani a qualità hè Waking nzinu a cumincia a favuritu sviluppa u numeru di e Rivuluzioni di u CRANKSHAFT. Operatu mutore он прерывистый.
2. Аллора, в пуританском стиле, у меня есть куминциару в упирари в вашем модусе. Чтобы открутить пуритан, tandu assai cresce cunsumazione Yelp.

Altrimenti, nicissariu a Quantità di i Puritani для стабилизации u funziunamentu moteur.

Ecc di sistemu di fari lu lazzaruni

В карбюраторе «Solex 21083», резак, который работает в артикуле, квалифицируется как напряжение. Stu incapaci à aghjustà a vitezza truvava cù mischju di qualità AM.Расстояние до станции метро:

1. U французский клапан ilettricu он спутник забитых пор.
2. У канала ди фари лу lazzaruni ùn Yelp arriva.
3. Ci hè un Difettu in u francese valve solenoid.

À assicurà u spettaculu energia elettrica di u francese valve, для этого необходимо, чтобы он был по номеру azzione:

1. Passà Murat mutore è caccià la via da u cuntattu cù u francese valve.
2. Cacciate u francese клапан ilettricu.
3. Форсунки Cacciate, s’edda casca, aduprà аренда.
4. Passà u lock.
5. Cunnette vi la via di l ‘Штифт корпуса клапана для защиты от пользователя.

Sì ci era una cliccate, è l ‘gambu francese valve affucati, libirari a stampus in u jet, tandu ci hè un prublema dispusitivu. Альтернативные варианты, в том числе после установки электромагнитного клапана нового типа. Assai spessu arrivare picculu Shilling, accussì vi tuccherà à sguassà i nozzles. французский клапан lazzaruni соленоид travagghiu pò Verificà s’è u mutore hè corsa cù una punta sughjornu ром.U mutore ùn more guasi needità, stu capiri chi u meccanisimu hè serviceable.

Scinni lu livingdu di Yelp in la càmmara Suebi

A purtata — это необходимая система бензина для cunsumazione di Yelp для Guigard à crià u livingdu di u Suebi. Для номера:

1. Дезассемблер для верхней части карбюратора и какао-фильтр, отключите Francia +.
2. Cacciate i casi sistemu di carburante.
3. Phillips cacciavite, caccià u chioda chì uttèniri lu Cover à u corpu принципиальная.
4. Trà l ‘Suebi è l’ ochju Horizontale deve esse un ejaculation di micca di più cà 1-1,5 мм. Altrimenti, vi tuccherà à fà i cutter abbassannu lu piastra.

Quandu l ‘installazione rum, vi tocca à piglià in contu chì u Populu Corsu hannu a essiri u listessu livellu.