Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам: Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения?

Содержание

Какое положение регулировщика запрещает движение всем

На чтение 8 мин Просмотров 69 Опубликовано

Сигналы регулировщика – легко и просто

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика.

А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении.

Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо.

В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.

Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика.

Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.

Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание!При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

  • человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
  • вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
  • спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
  • трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения?

  • О проекте
  • Контакты
  • Помощь
  • Рекламодателям
  • Рус /  Eng
Поиск найти Расширенный поиск

Разделы

  • Все Кроссворды Советы Обзоры Статьи
  • Викторины Пазлы Рецепты Списки

Искать

  • Везде В названии В описании
  • В содержании По тегам

11303 викторины, 1068 кроссвордов, 906 пазлов и многое другое…

Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения

Главная » Разное » Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1. Разрешено только направо.
2. Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1. Только прямо.
2. Только прямо и направо.
3. Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1. Только водитель легкового автомобиля.
2. Только водитель автобуса.
3. Оба водителя.
4. Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1. Да, уступив дорогу пешеходам.
2. Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. Во всех.
2. Только налево и в обратном направлении.
3. Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1. Запрещено.
2. Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1. Продолжить движение прямо.
2. Продолжить движение прямо или направо.
3. Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. Только прямо и налево.
2. Только прямо, налево и в обратном направлении.
3. Только налево.
4. В любом.
Ответ
  • Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
  • Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. Только А.
2. А или Б.
3. В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1. Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю.
2. Проедете перекресток первым.
Ответ
  1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
  2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. Только прямо.
2. Только направо.
3. Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2. Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3. Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только трамваю А.
2. Уступите дорогу только трамваю Б.
3. Уступите дорогу обоим трамваям.
4. Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2. Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1. Только прямо.
2. В любом направлении.
3. Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

ruspdd.com

Сигналы регулировщика — Avtogorn.ru

Сигналы регулировщика

Лимит времени: 0

Информация

Общие положения

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Тест загружается…

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Правильных ответов: 0 из 16

Ваше время:

Время вышло

Вы набрали 0 из 0 баллов (0)

Средний результат

 

 
Ваш результат

 

 
Рубрики
  1. Нет рубрики 0%
  2. Обгон 0%
  3. Регулировщик 0%
  4. Светофор 0%
  • Вы усвоили тему!

  • Неплохо, но лучше попробовать еще раз.

  • Плохо!

максимум из 16 баллов
МестоИмяЗаписаноБаллыРезультат
Таблица загружается
Нет данных
Ваш результат был записан в таблицу лидеров
  1. С ответом
  2. С отметкой о просмотре
  1. Задание 1 из 16

    В каком направлении Вам разрешено движение?

    Неправильно

    Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях . Однако двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

  2. Задание 2 из 16

    Как следует поступить водителю при переключении такого сигнала светофора?

    Неправильно

    На рисунке светофор, все сигналы которого выполнены в виде стрелок. Они имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но распространяют свое действие только на направление, указанное стрелкой, то есть в данном случае они регулируют движение направо. Для того, чтобы повернуть направо нужно дождаться включения зеленой стрелки

  3. Задание 3 из 16

    При таких сигналах светофора и жесте регулировщика Вы должны:

    Неправильно

    Когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех ТС и пешеходов запрещено . Вы должны выполнить его требование – остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение

  4. Задание 4 из 16

    Должны ли Вы остановиться по требованию регулировщика в указанном им месте?

    Неправильно

    Вы должны остановиться у тротуара, так как водители обязаны выполнять распоряжения регулировщика даже в тех случаях, когда они противоречат требованиям дорожных знаков и разметки

  5. Задание 5 из 16

    Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?

    Неправильно

    Сигнал свистком является дополнительным сигналом и используется регулировщиком только для привлечения внимания участников движения

  6. Задание 6 из 16

    Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы:

    Неправильно

    Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таких ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал

  7. Задание 7 из 16

    Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение?

    Неправильно

    Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора . Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение

  8. Задание 8 из 16

    В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

    Неправильно

    Согласно ПДД Сигнал регулировщика “РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ” имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть

  9. Задание 9 из 16

    Вам разрешается движение:

    Неправильно

    Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо . Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика . Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения(правая полоса!) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении

  10. Задание 10 из 16

    Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

    Неправильно

    Поскольку вы уже въехали на перекресток, необходимо продолжить движение и покинуть его в выбранном вами направлении

  11. Задание 11 из 16

    Разрешено ли Вам движение?

    Неправильно

    Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено

  12. Задание 12 из 16

    Вам можно двигаться:

    Неправильно

    Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении

  13. Задание 13 из 16

    Вам разрешено движение:

    Неправильно

    Со стороны груди регулировщика, когда его правая рука вытянута вперед, Вам разрешен только поворот направо по направлению А . Поворот направо во второй проезд по направлению Б не разрешен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

  14. Задание 14 из 16

    Вам можно продолжить движение:

    Неправильно

    Когда регулировщик расположен к Вам правым (или левым) боком с опущенными (или вытянутыми в сторону) руками, Вы можете продолжить движение прямо или направо . Разметка 1.18 на проезжей части показывает, что из правой полосы возможно движение только направо. Однако в данной ситуации следует руководствоваться требованиями сигналов регулировщика

  15. Задание 15 из 16

    Вы имеете право двигаться:

    Неправильно

    В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения . Сигнал регулировщика и дорожный знак 5.7.1 “Выезд на дорогу с одностороннем движением” разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

  16. Задание 16 из 16

    Чем должны руководствоваться водители, если указания регулировщика противоречат значениям сигналов светофоров и требованиям дорожных знаков?

    Неправильно

    Сигналы регулировщика имеют главенствующее значение по отношению к сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки . В таких ситуациях, когда регулировщик предписывает водителям и пешеходам порядок движения, отличный от предусмотренного существующей организацией движения, он, как правило, подает дополнительные жесты или сигналы, поясняющие изменения. Итак, Вы должны руководствоваться указаниями регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора и требованиям дорожных знаков.

avtogorn.ru

Ответы Mail.ru: Правила регулировщика!!! Помогите разобраться…

Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. 1. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. 2. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. 3. Спина регулировщика – это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. 4. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение – разворот) И последнее. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

у регулировщика всего 3 позиции: 1) рука поднята вверх (правая обычно) — всем стоять. 2) руки висят вдоль туловища или вытянуты в стороны (являются продолжением погонов) — вдоль рук можно ехать прямо и направо, налево и разворот нельзя; на спину и на грудь ехать нельзя. 3) правая рука вытянута вперед — на левое плечо можно ехать прямо, направо и налево (разворот) ; на спину, на грудь и на правую руку ехать нельзя. «на» — это с какой стороны Вы к нему подъезжаете, т. е. «на» что наезжаете. Рисовать долго, попробовал словами, извините, если невнятно.

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ: • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД: • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ: • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем) .

Когда-то был легкий способ эту фигню запомнить: Трамвай едет из рукава в рукав, остальные туда же и правее. Только надо помнить еще одно простое правило: если разрешен поворот налево, то разрешен и разворот.

пункт 6.10 ПДД, в общем вид у регулировщиков как у пугало на ветру, куда подул-туда махнил! я опасаюсь регулировщиков т. к указания их не понятны, а деяния наши наказуемы!

У нас регулировщики уже ПРИВЫКЛИ, что большинство НЕ ПОНИМАЕТ ИХ ЖЕСТОВ!! ! Они теперь понятными всем жестами изъясняются! ! Тычут жезлом в лобовое и кричат ТЫ (дебил) — езжай — туда — тычут жезлом в указанном направлении. И еще руками всякие неприличные жесты иногда отчебучивают! ТАК ВЕСЕЛО НА НИХ СМОТРЕТЬ!!!!

чтобы проще понять нарисуй себе мента в 2 картинках, на одной руки в стороны на другой одна вытянута вперед другая в сторону, и по правилам обознач для этих изображений стрелочками направление движения тс

touch.otvet.mail.ru

Как легко запомнить сигналы регулировщика

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

  • Рука поднята вверх.
  • Руки вытянуты в стороны или опущены.
  • Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.

Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.

Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Со стороны правого бока движение запрещено.

Спина – стена.

Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

osnova35.ru

ПДД пункт 6.10 Сигналы регулировщика имеют следующие значения с пояснениями

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Ругулировщик лицом или спиной к вам, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение запрешено:

  • трамваям — во всех направлениях;
  • безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
  • пешеходам — во всех направлениях;

Регулировщик лицом или спиной к вам, рука поднята вверх

Движение запрешено:

  • трамваям — во всех направлениях;
  • безрельсовым транспортным средствам — во всех направлениях;
  • пешеходам — во всех направлениях;

Аналог желтого сигнала светофора.

Ругулировщик к вам боком, руки вытянуты в стороны или опущены

Движение разрешено:

  • трамваю прямо;
  • безрельсовым транспортным средствам — прямо и направо;
  • пешеходам — переходить проезжую часть;

Движение запрещено 

  • трамваю — направо и налево, разворот;
  • безрельсовым транспортным средствам — налево и разворот
Ругулировщик к вам боком, ближняя к вам рука вытянута в вперед

Движение запрещено 

  • всем транспортных средствам;

Движение разрешено

  • пешеходам  — переходить проезжую частьза спиной регулировщика(слева).
Ругулировщик к вам боком, дальняя от вас рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

  • трамваю  — налево; 
  • безрельсовым транспортным средствам  — во всех направлениях;
  • пешеходам — переходить проезжую часть

Движение запрещено:

  • трамваю  — прямо, направо
Ругулировщик к вам передом или задом, его правая рука вытянута в вперед

Движение разрешено:

  • трамваю  — направо; 
  • безрельсовым транспортным средствам  — направо;

Движение запрещено:

  • трамваю  — прямо, налево;
  • безрельсовым транспортным средствам  — прямо, налево;
  • пешеходам — переходить проезжую часть
 

Сервис поиска и оплаты штрафов ГИБДД. Вы можете пройти, на специальную страницу, по выше или заполнить форму здесь.

Проверка по официальной базе ГИБДД

www.driver-helper.ru

Объясните новичку вот учу ПДД и никак не могу понять при каком положении регулировщика куда можно ехать?

Сигналы регулировщика имеют следующие значения: РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД: со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Посмотрите здесь, всё просто и ясноhttp://spokoino.ru/articles/obuchenie_vogdeniu/signalu_regulirovchika/

Если жопой или мордой к тебе—стой. Рылом в сторону— поехал прямо и направо Копыто вытянул вперед- туда езжай. Какие сложности?

в спину нельзя, и если рукой чтото закрывает- тоже нельзя.

один хрен, хрен запомнишь.. . хоть с собой вози…

<a rel=»nofollow» href=»http://www.youtube.com/watch?v=O50EhCqotPg» target=»_blank» >Сигналы светофора и регулировщика</a>

Нас учили так : движение на спину регулировщика запрещено! . А посему есть след. правила Поднятый жезл -внимание ( всем стоять) . Если Вы видите регулировщика, его лицо левая рука поднята -правая показывает (относительно Вас) налево- движение разрешено налево . Если он стоит к Вам боком -соответственно движение только прямо в обоих направлениях . Для того чтобы повернуть направо -зеркальное изображение левого поворота. Это по правилам . В жизни бывает, что махают они своими палочками как хотят.

Самый просто способ запомнить: трамвай только из рукава в рукав безрельсовые ТС — из рукава в рукав и веером направо. (рукава — имеются в виду рукава регулировщика) ВСЁ!

touch.otvet.mail.ru

Презентация по правилам дорожного движения » Эти правила должен знать каждый!»

Викторина по ПДД «Эти правила должен знать каждый»

Разное Разметка Пешеходы Транспорт Знаки Движение 5 10 15 20 25 30 5 5 5 5 5 10 10 10 10 10 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 30 30 30 30 30

Разметка и безопасность 5 Разметка дороги, обозначающая пешеходный переход Прочитай вопрос и ответь ОТВЕТ: ЗЕБРА

Разметка и безопасность 10 Прочитай и ответь! ОТВЕТ: Да, всегда

Разметка и безопасность 15 Зачем нужна дорожная разметка? ОТВЕТ: Для регулирования и упорядочения движения транспортных средств и пешеходов, повышения безопасности и облегчения ориентирования

Разметка и безопасность 20 Вспомни!!! Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? ОТВЕТ: рука поднята вверх

Разметка и безопасность 25 Прочитай и ответь Можно ли переходить дорогу наискосок? ОТВЕТ: нет, потому что, во-первых, путь становится длиннее, а во-вторых, сложнее увидеть транспорт, который движется со стороны спины.

Разметка и безопасность 30 А ты знаешь? Какой поворот опаснее: левый или правый? ОТВЕТ: Левый, так как движение правостороннее.

Профессии Транспорт 5 Как правильно обходить трамвай? ОТВЕТ: Стоящий на остановке трамвай надо обходить спереди, чтобы видеть идущий навстречу трамвай и не попасть под его колеса.

Транспорт 10 Как велосипедист должен информировать других участников движения о намерении остановиться? ОТВЕТ: поднять руку вверх.

Транспорт 15 Любимый двухколёсный вид транспорта кота Леопольда? ОТВЕТ: Велосипед

Транспорт 20 С какой стороны по ходу движения должен ехать велосипедист? ОТВЕТ: Велосипеды должны двигаться по крайней правой полосе в один ряд в противоположном направлении движения механических транспортных средств

Транспорт 25 Зачем нужны стоп-сигналы на автомобиле? ОТВЕТ: Чтобы другие участники дорожного движения могли видеть намерения водителя остановиться или притормозить.

Транспорт 30 Как следует перейти дорогу, если ты вышел из автобуса? ОТВЕТ: Нельзя обходить транспорт ни спереди, ни сзади, нужно подождать, когда он уедет, и дорога будет просматриваться в обе стороны, а лучше отойти на безопасное расстояние, а если есть пешеходный переход, то переходить через дорогу следует по нему).

Пешеходы 5 Как называют Человека вне транспорта, находящегося на дороге, но не работающего на ней. ОТВЕТ: Его называют пешеходом

Пешеходы 10 Где следует ходить пешеходам? ОТВЕТ: По тротуарам, придерживаясь правой стороны.

Пешеходы 15 ОТВЕТ: По левому, навстречу движущемуся транспорту. По какому краю дороги должны идти пешеходы в тех местах, где нет тротуара?

Пешеходы 20 ОТВЕТ: Светоотражающие элементы или световозвращающими предметами. Как Как называются элементы на одежде , необходимые для безопасности движения в темное время суток

Пешеходы 25 ОТВЕТ: На велосипеде – с 14 лет На скутере – с 16 лет С какого возраста можно ездить на велосипеде, скутере по улице (дороге)?

Пешеходы 30 ОТВЕТ: Правой стороны Какой стороны нужно придерживаться, шагая по тротуару?

Дорожные знаки 5 ОТВЕТ: Знак « Осторожно дети». Какой дорожный знак устанавливают вблизи школ?

Дорожные знаки 10 ОТВЕТ: Осторожно дети! Пересечение с велосипедной дорожкой Железнодорожный переезд Назови знаки

Дорожные знаки15 ОТВЕТ: Движение пешеходов запрещено Въезд запрещён Движение на велосипедах запрещено В

Дорожные знаки 20 ОТВЕТ: Запрещающие 2. Предупреждающие 3. Предписывающие 4. Информационные знаки и знаки сервиса Как называются группы дорожных знаков: Круглые с красным ободком 2. Треугольные с красным ободком Круглые, синие с белым ободком Квадратные, синие с белым ободком (рисунок)

Дорожные знаки 25 ОТВЕТ: Движение на велосипеде запрещено Ведется работы 3. Телефон 4. Пешеходная дорожка 5. Движение запрещено 6. Осторожно дети! Н

Дорожные знаки 30 ОТВЕТ: За полярный круг Г

Движение 5 ОТВЕТ: Тот, где есть светофор или регулировщик. Какой перекресток называют регулируемым?

Движение 10 ОТВЕТ:  нет. Можно ли велосипедисту ехать по дороге, если недалеко имеется велосипедная дорожка?

Движение 15 ОТВЕТ: Бегущему  человеку труднее наблюдать за происходящим. Он может не заметить едущее транспортное средство. Почему опасно пересекать улицу бегом? 

Движение 20 ОТВЕТ: При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Где надо ходить по улице, дороге, если нет тротуара?

Движение 25 ОТВЕТ: Дети, играющие на проезжей части улицы, мешают движению транспорта, а главное, увлекшись игрой, могут сами попасть под колеса машин. Почему запрещается детям устраивать на проезжей части игры, катание на самокатах, детских велосипедах, сайках, коньках, лыжах?

Движение 30 ОТВЕТ: по тротуарам и пешеходным дорожкам бульваров, садов и парков; — по двое и более в ряд; — по трамвайным путям; — не держась за руль руками; — цепляясь за движущийся транспорт Что запрещается велосипедистам Правилами движения?

Капканы 5 ОТВЕТ: В специально отведенных для игр местах. Где можно играть детям на улице?

Капканы 10 ОТВЕТ: Можно, при достижении 12 лет.) Можно ли детям садиться на переднее сиденье легкового автомобиля?

Капканы 15 ОТВЕТ: Велосипед должен иметь исправные тормоза, звонок, а с наступлением темноты — зажженный фонарь спереди и красный отражатель света сзади. Чем должен быть оборудован велосипед для безопасной езды?

Капканы 20 ОТВЕТ: Тротуар Как называется часть дороги, расположенная по обе стороны проезжей части и служащая для остановки автомобилей и движения пешеходов?

Капканы 25 ОТВЕТ: На светофоре, там, где установлен знак «пешеходный переход», есть дорожная разметка пешеходного перехода (зебра), по подземному переходу. Где можно переходить проезжую часть?

Капканы 30 ОТВЕТ: Инспектора ГИБДД. Если на переходе горит светофор и инспектор ГИБДД также руководит движением, то чьи сигналы вы будете слушать?

В Липецкой области проводятся познавательные и обучающие игры для школьников по основам ПДД

Познавательная игра была организована педагогами городского лицея №5 и сотрудниками Госавтоинспекции, ее прообразом была популярная передача по истории, выходящая на российском телевидении. Стоит отметить, что тематические  игры  «Умники и умницы»  дорожной безопасности проводятся и в областном формате.

Организаторы игры подготовили задания,  которые в значительной степени учитывают интересы школьников  и формируют законопослушное поведение на дорогах.

— Нужно ли велосипедисту надевать шлем при движении по загородной дороге? С какого возраста школьникам можно ездить на велосипеде по дорогам общего пользования? Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам дорожного движения? Можно ли велосипедисту ехать по дороге? — на эти и ряд  других вопросов участники игры должны были дать быстрые и четкие ответы в первом этапе конкурса.

За каждый правильный ответ от жюри  умники и умницы получали орден. Дети активно включились в игру, стараясь опередить соперников, грамотно ответить на вопрос и получить как можно больше орденов.

Во второй этап конкурса — «Ораторское искусство» вышли учащиеся, набравшие наибольшее количество орденов. Чтобы пройти в следующий тур, им было дано задание написать сочинение на тему «Для чего нужно соблюдать Правила дорожного движения», а затем выступить с ним перед членами жюри и зрителями.

В результате второго отборочного тура  определились три финалиста, которые продолжили борьбу на  красной, желтой и зеленой дорожках. Здесь ребятам было предложено несколько тем на выбор, в каждой из которых было по три вопроса. Победитель и призеры игры получили дипломы и памятные подарки, а наиболее активные участники — световозвращающие браслеты. Ребята отмечали, что игра получилась интересной, увлекательной, а главное-полезной.

— Мы теперь значительно больше знаем о Правилах дорожного движения и можем правильно реагировать на любые дорожные ситуации, готовы к участию в тематических играх и на региональном масштабе, — говорили лицеисты.

УГИБДД УМВД России по Липецкой области


Источник: УГИБДД УМВД России по Липецкой области

Тесты по ПДД | Тест:

1. С какого возраста детям разрешено ехать на переднем сиденье автомобиля?
А. 14 лет
Б. 7 лет
В. 12 лет
2. Как называется боковая часть дороги?
А. Обочина
Б. Перекресток
В. Ограждение
3. Какой поворот опаснее: левый или правый? 
А. Правый.
Б. Левый
В. Оба
4. Водители-лихачи очень любят его совершать.
А. Происшествие

Б. Столкновение
В. Обгон
5.Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик? 
А. Светофору
Б. Регулировщику
В. Никому
6. Сколько сигналов имеет пешеходный светофор?
А. Один
Б. Три
В. Два 
7. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения?
А. Рука поднята вверх; 
Б. Руки опущены
В. Руки разведены в стороны
8. Как выглядят запрещающие знаки?
А знак в виде синего круга; 
Б знак в виде красного круга;
В знак в виде красного треугольника;
9. Что показывает стрелка спидометра?
А. Скорость
Б. Время
В. Температуру
10. Как называется пересечение дорог и улиц?
А. Шоссе
Б. Обочина
В. Перекресток
11. С какого возраста разрешается детям ездить на велосипеде по улицам и дорогам?
А. 14 лет
Б. 16 лет
В. 10 лет
12. Как называется изменение направления движения?
А. Остановка
Б. Поворот
В. Дорожка
13. Приспособление в общественном транспорте для безопасности проезда пассажиров.
А. Ступенька
Б. Ремень
В. Поручни
14. С какого возраста можно обучаться вождению автомобиля? 
А. 12 лет.
Б. 16 лет.
В. 14 лет.
15. Остановка – это …
А. Вынужденное прекращение движения на время до 5 мин.
Б. Вынужденное прекращение движения на время свыше 5 мин.
В. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 мин. для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства. 

КЛЮЧ к тесту «Правила дорожного движения»
1)В; 2)А; 3)Б; 4)В; 5)Б; 6)В; 7)А; 8)Б; 9)А; 10)В; 11)А; 12)Б; 13)В; 14)Б; 15)В

Вариант 1 Вопрос 1. Кто такие участники дорожного движения? Варианты ответов:

А) водители транспортных средств

Б) пешеходы

В) пассажиры

Г) все перечисленные категории

 Вопрос 2. Соблюдать правила дорожного движения нужно?

Варианты ответов:

А) в темное время суток

Б) всегда

В) когда вблизи находится регулировщик или инспектор ГИБДД

Г) когда на это есть настроение

Вопрос 3. Где находится родина первого в мире светофора?

Варианты ответов:

А) в Голландии

Б) в России

В) в Англии

 Г) в Италии Вопрос

4. Сколько сигналов имеет светофор для пешеходов?

 Варианты ответов:

А) один

Б) два

В) три

Г) ни одного

 Вопрос 5. Что означает красный сигнал светофора?

Варианты ответов:

 А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам

Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам

Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

Вопрос 6. Что означает зеленый сигнал светофора?

 Варианты ответов:

 А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам

Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам

Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

Вопрос 7. Что означает желтый сигнал светофора?

Варианты ответов:

А) движение всем участникам дорожного движения начинать нельзя: пешеходам и автотранспортным средствам

Б) можно начинать движение пешеходам и автотранспортным средствам В) можно начинать движение автотранспортным средствам и нельзя пешеходам

Г) можно начинать движение пешеходам и нельзя автотранспортным средствам

Вопрос 8. Если светофор не исправен, кто регулирует движение на проезжей части?

Варианты ответов:

 А) инспектор ГИБДД

Б) регулировщик

 В) полицейский

Г) дорожный рабочий

Вопрос 9. Какой инструмент использует регулировщик для регулирования движения на проезжей части?

Варианты ответов:

 А) рупор

Б) рацию

 В) жезл

 Г) палочку

 Вопрос 10. Какого элемента дороги не существует?

Варианты ответов:

 А) парапет

 Б) бордюр

В) тротуар

Г) обочина

 Вариант 2

 Вопрос 1. При отсутствии тротуаров как пешеходы передвигаются по обочине проезжей части?

Варианты ответов:

А) по ходу движения автотранспорта

Б) навстречу движения автотранспорта

В) по бордюру

Г) как угодно

Вопрос 2. Какой дорожный знак, установленный у дороги возле школы, позволяет безопасно пересекать проезжую часть?

 Варианты ответов:

 А) знак «Осторожно, дети»

 Б) знак «Пешеходный переход»

В) знак «Движение прямо»

 Г) знак «Проезд запрещен»

Вопрос 3. Дорожный знак «Пешеходный переход» относится к группе: Варианты ответов:

 А) предупреждающих

Б) запрещающих

В) информационных

 Г) знаков приоритета

 Вопрос 4. Пешеходные переходы бывают:

Варианты ответов:

А) наземными

Б) подземными

 В) надземные

В) ответы А и Б верны

Г) ответы Б и В верны

Д) все ответы верны

Е) нет верных ответов

 Вопрос 5. Пешеход собирается переходить улицу. Сколько раз ему нужно посмотреть вправо и влево, чтобы перейти на другую сторону проезжей части?

Варианты ответов:

А) достаточно одного раза

Б) достаточно двух раз

В) сколько требуется, чтобы убедиться – опасности нет

 Г) можно вообще не смотреть, если переходить улицу по пешеходному переходу

Вопрос 6. Что делать пешеходу, который не успел перейти дорогу на зеленый свет светофора

Варианты ответов:

А) нужно продолжить движение, пока он не перейдет улицу

Б) нужно вернуться назад

 В) остановиться на островке безопасности и подождать нужного сигнала Г) как можно быстрее перебежать дорогу

 Вопрос 7. Пассажир – это:

Варианты ответов:

А) человек, который ходит пешком

Б) человек, который управляет транспортным средством

 В) человек, который находится в транспортном средстве кроме водителя Г) все ответы не верны

Вопрос 8. Общественный транспорт – это:

Варианты ответов:

А) троллейбус, автомобиль, грузовик

Б) автобус, троллейбус, трамвай

В) трамвай, поезд, электричка

Г) самолет, пароход, паровоз

 Вопрос 9. В какие игры можно играть на проезжей части?

 Варианты ответов:

 А) в малоподвижные

 Б) в настольные

В) в напольные

Г) ни в какие

Вопрос 10. Как называется транспорт для перевозки людей?

 Варианты ответов:

 А) личный

 Б) общий

 В) общественный

Г) частный

 

Здоровый образ жизни

Беседа «Безопасность дорожного движения»

Цели и задачи:

— формировать представления школьников о безопасности дорожного движения

— повторить правила движения пешеходов по дороге и улице

— развивать у школьников умение находить наиболее безопасный путь от дома до школы

— воспитывать уважительное отношение ко всем участникам дорожного движения, чувство гражданской ответственности за поведение на дороге.

Ход беседы:

1.Воспитатель:

Соблюдение ПДД – закон сохранения жизни. С этим нельзя не согласиться. Однако статистика гласит: примерно три четверти всех ДТП происходит с участием детей. Давайте подумаем, какие это могут быть причины.

Наиболее частыми являются:

— Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест.

— Неожиданный выход из-за движущихся или стоящих транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору.

— Неподчинение сигналам светофора.

— Игры на проезжей части и ходьба по ней при наличии тротуар.

Как можно уберечь от необдуманных действий на дороге? Как не допустить рост ДТП с участием школьников? Для этого необходимо уделять теме безопасности огромное значение. И мы сегодня поговорим об этом.

2. Основная часть:

(Беседа с классом).

Представьте, что в нашем городе вдруг погасли все светофоры. А все инспектора, регулирующие движение, куда-то исчезли. Какие последствия могут быть? (Обсуждение вопроса).

С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Высокие скорости и интенсивность движения требуют от водителей и пешеходов быть очень внимательными.

Дисциплина, осторожность и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами – основа безопасного движения на улице.

Что такое ДТП? (Обсуждение вопроса учащимися).

Из всего числа дорожно-транспортных происшествий половина совершается с участием пешеходов. Это страшный показатель, свидетельствующий о низкой культуре и пешеходов и водителей. Оказывается, пешеходам не хватает терпения дождаться подходящего момента, чтобы перейти дорогу. Половина готова стоять на тротуаре всего 4 секунды, на пятой они готовы рисковать жизнью, чтобы оказаться на противоположной стороне дороги. Надо бороться с подобным нетерпением, помня о том, что первым приходит тот, кто «торопится медленно».

Полосатая дорожка («зебра») лишь в какой-то степени гарантирует вашу безопасность на дороге. Ученые выяснили, что семеро из десяти водителей, занятых разговором по сотовому телефону, не уступят на «зебре» дорогу пешеходам.

Сегодня мы с вами попробуем разобраться, что мы делаем на дороге не так. Начнем с самого распространенного транспортного средства доступного школьникам – велосипеда.

Запомним первое: это самое незащищенное транспортное средство. У него нет дверей, предохраняющих от удара сбоку, нет бампера, который отчасти принял бы на себя лобовой удар. Поэтому при любом столкновении или наезде на препятствие велосипедист очень уязвим. Второе: ездить на велосипеде комфортно там, где для этого создана специальная безопасная зона. Третье правило: никогда не пытайтесь проехать между едущим и стоящим автомобилем. Остановитесь, пропустите движущийся на вас автомобиль. Не считайте это за трусость, это всего лишь здравый смысл. Теперь главное: старайтесь не выезжать на проезжую часть, даже если вам исполнилось 14 лет.

На мопеде вы можете выезжать на проезжую часть с 16 лет. Но помните: двигаться вы должны только по крайней правой полосе, в один ряд, как можно правее. Относительная зона безопасности кончается дальше одного метра от тротуара.

3. Конкурс “Знаете ли вы?”

Вопросы:

1. Что такое тротуар? (Дорога для движения пешеходов.)

2. Что такое зебра? (Разметка дороги, обозначающая пешеходный переход).

3. Кого называют пешеходом? (Человека вне транспорта, находящегося на дороге, но не работающего на ней.)

4. Как правильно обходить трамвай? (Спереди.)

5. Как правильно обходить автобус и троллейбус? (Сзади.)

6. Кого называют водителем? (Человека, управляющего каким-либо транспортным средством.)

7. Где следует ходить пешеходам? (По тротуарам, придерживаясь правой стороны.)

8. Где можно играть детям на улице? (В специально отведенных для игр местах.)

9. С какого возраста разрешается езда на велосипеде по дорогам? (С 14 лет.)

10. В каком возрасте можно получить удостоверение на право управления мотоциклом? (В 16 лет.)

11.По какому краю дороги должны идти пешеходы в тех местах, где нет тротуара? (По левому, навстречу движущемуся транспорту.)

12.Что такое железнодорожный переезд? (Место пересечения железной дороги с автомобильной.)

13.Можно ли детям садиться на переднее сиденье легкового автомобиля? (Можно, при достижении 12 лет.)

14. Разрешается ли водителю мопеда движение по пешеходным дорожкам? (не разрешается).

15. Кого мы называем «участниками дорожного движения»? (пешеходы, водители, пассажиры). 16. Можно ли велосипедисту ехать по дороге, если недалеко имеется велосипедная дорожка? (нет).

17. Какой дорожный знак устанавливают вблизи школ? (дети). 

18. Какой поворот опаснее: левый или правый? (левый, так как движение правостороннее).

19. Как называется «зебра» на дороге? (пешеходный переход).

20. Являются ли пешеходами лица, выполняющие работу на дороге? (нет).

21. Какие сигналы подает светофор? (красный, желтый, зеленый).

22. Какой перекресток называют регулируемым? (тот, где есть светофор или регулировщик).

23. Кому должны подчиняться пешеходы и водители, если на перекрестке работают одновременно и светофор и регулировщик? (регулировщику).

24. Зачем нужны стоп-сигналы на автомобиле? (чтобы другие участники дорожного движения могли видеть намерения водителя остановиться или притормозить).

25. Какой стороны нужно придерживаться, шагая по тротуару? (правой стороны).

26. Всегда ли пассажирам нужно пристегиваться ремнями безопасности? (да, всегда).

27. Как велосипедист должен информировать других участников движения о намерении остановиться? (поднять руку вверх).

28. Как следует перейти дорогу, если ты вышел из автобуса? (нельзя обходить транспорт ни спереди, ни сзади, нужно подождать, когда он уедет, и дорога будет просматриваться в обе стороны, а лучше отойти на безопасное расстояние, а если есть пешеходный переход, то переходить через дорогу следует по нему).

29. Можно ли переходить дорогу наискосок? (нет, потому что, во-первых, путь становится длиннее, а во-вторых, сложнее увидеть транспорт, который движется со стороны спины).

30. Какое положение регулировщика запрещает движение всем участникам движения? (рука поднята вверх).

31. Какие специальные светофоры вы знаете? (Железнодорожный, двухцветный (красный и зеленый), пешеходные светофоры, светофоры для велосипедистов, светофоры с указанием направления движения.)

32. Как должен поступить пешеход, если он не успел закончить переход на разрешающий сигнал светофора? (Дойти до середины проезжей части и оставаться там, продолжить движение только тогда, когда загорится зеленый сигнал светофора.)

33. Почему опасно пересекать улицу бегом? (Бегущему человеку труднее наблюдать за происходящим. Он может не заметить едущее транспортное средство.)

4. Конкурс “Угадай знаки”

Как называется и что означает этот дорожный знак? Показываются дорожные знаки:

велосипедное движение запрещено;

дорожные работы;

телефон;

пешеходная дорожка;

движение запрещено;

опасный поворот;

обгон запрещен;

дети.

5. Ситуации:

1. Вы ехали на заднем сиденье легкового автомобиля. После остановки автомобиля на проезжей части вам необходимо выйти из салона. Как вы поступите?

2. Вы стоите на остановке и ждете автобус. Автобус задерживается, а количество пассажиров на остановке все увеличивается. И вот автобус подъезжает. Как вы поступите в этом случае?

3. При движении в автобусе неожиданно начался пожар. Что вы предпримете?

4. Катаясь на велосипеде, вы подъехали к автомобильной дороге. Вам необходимо перебраться на другую сторону дороги. Как вы это сделаете?

7. Задачки

  1. 1. Представьте себе, что ты – водитель троллейбуса. На первой остановке в пустой салон вошли 5 человек. На второй остановке вошли двое и один сошел, на третьей – поднялись 4 пассажира, а двое сошли. Сколько лет водителю троллейбуса? (столько лет, сколько тому, к кому обращён этот вопрос)

  2. 2. Мальчик ехал на велосипеде в город. Навстречу ему ехала автомашина, в которой сидело 5 женщин. Каждая из них везла по одной курице и паре валенок. Сколько живых существ ехало в город? (1 – мальчик)

  3. На прямолинейном участке пути каждое колесо двухколесного велосипеда проехало 5 км. Сколько километров проехал велосипед? (5 км)

  4. Вывод: сегодня мы с вами узнали, как вести себя за рулем велосипеда. Запомнили главные правила управления этим транспортным средством на дорогах и во дворах нашего города; вспомнили и закрепили основные правила дорожного движения. Поняли главное – не стоит подвергать свою жизнь неоправданному риску. Соблюдать правила дорожного движения, быть осторожным на дороге – это не трусость, а умный расчет.

статистика гласит: примерно три четверти всех ДТП происходит с участием детей. Ежедневно на дорогах в ДТП попадают школьники в возрасте от 7 до 14 лет. Это более половины всех пострадавших детей!

Давайте подумаем, какие это могут быть причины.

Наиболее частыми являются:

— Переход через проезжую часть вне установленных для перехода мест.

— Неожиданный выход из-за движущихся или стоящих транспортных средств или других препятствий, мешающих обзору.

— Неподчинение сигналам светофора.

— Игры на проезжей части и ходьба по ней при наличии тротуар.

Как можно уберечь от необдуманных действий на дороге? Как не допустить рост ДТП с участием школьников? Для этого необходимо уделять теме безопасности огромное значение.

Воспитатель:

Главный наш помощник на дороге это что? Светофор.

Какие цвета и как они расположены порядок цветов на светофоре (красный, желтый, зеленый).

— Если красный глаз горит, то о чем он говорит? (стой и жди)

— Если желтый глаз горит, то о чем он говорит? (подожди)

— Если зеленый глаз горит? (можете идти)

— На светофорах есть свои сигналы: красный человечек — ждите; зеленый человечек — идите, это сигналы для пешехода.

Ситуация 1

Два мальчика и три девочки вышли из школы. Когда они подошли к пешеходному переходу, зеленый сигнал уже начал мигать. Мальчики побежали через дорогу бегом, а девочки остались дожидаться следующего сигнала. Сколько ребят правильно перешли дорогу?

Ответ: Три девочки. Зеленый мигающий сигнал светофора предупреждает, что скоро включится желтый, а затем красный. Поэтому безопаснее всего дождаться следующего зеленого сигнала. Бежать через дорогу опасно.

Ситуация 2

Из автобуса вышли шесть человек, трое из них, пока автобус стоял на остановке, перешли дорогу по пешеходному переходу, двое пошли обходить автобус спереди, и один остался на остановке. Сколько человек поступили правильно?

Ответ: Один. Правильно подождать, пока автобус отъедет от остановки, и только затем переходить дорогу.

Ситуация 3

Семеро ребят играли в мяч на проезжей части дороги, двое ушли домой, остальные остались играть на дороге. Сколько ребят поступили правильно?

Ответ: Ни одного. Играть на проезжей части дороги нельзя.

Воспитатель:

Давайте с вами немножко поиграем:

— В каком порядке расположены сигналы светофора сверху вниз? (красный, жёлтый, зелёный)

— Что обозначает красный свет светофора? (стоп)

— Что обозначает жёлтый свет светофора? (внимание, приготовься к пути)

— Что такое зебра? (это пешеходный переход)

— С какого возраста дети могут ездить на велосипеде по шоссе? (с 14 лет)

— Где могут ездить велосипедисты? (по специально отведённой для них велосипедной дорожке)

— Как нужно двигаться по загородной дороге? (по обочине, навстречу идущему транспорту, тогда издали увидишь машину)

— Как нужно обходить автобус? (Только сзади, а ещё лучше подождать, когда он уедет)

 — Как правильно обходить трамвай? (Спереди.)

— Что такое перекрёсток? (это пересечение улиц)

— Как регулируется движение на перекрёстке? (светофором, а если он сломался, то регулировщиком)

— Какие виды транспорта вы знаете? (наземный, подземный, воздушный, речной или морской)

— Как нужно вести себя в транспорте? (громко не разговаривать, не кричать, не толкаться, уступать место старшим).

Воспитатель

Игра «Запрещается, разрешается».

1. Перебегать улицу, перед быстро идущим транспортом.

Все вместе: запрещается.

Переходить улицу по подземному переходу.

Все вместе: разрешается.

2.Переходить улицу при красном свете светофора.

Все вместе: разрешается.

Велосипедистам цепляться за проезжающие машины.

Все вместе: запрещается.

3. Помогать старикам и старушкам переходить улицу.

Все вместе: разрешается.

Дергать девочек за косички.

Все вместе: разрешается.

Выбегать на проезжую часть.

Все вместе: разрешается.

6. Переждать поток машин на островке безопасности.

Все вместе: разрешается.

Болтать на уроках.

Все вместе: запрещается

Знать и уважать правила движения.

Все вместе: разрешается.

Воспитатель: Сегодня вы повторили ПДД и узнали много нового и интересного. ПДД очень важны. Знать их должен каждый взрослый и каждый ребёнок. Не нарушайте их, тогда у нас не будет несчастных случаев на дорогах, и вы вырастите… крепкими и здоровыми.

Анализ беседы «Безопасность дорожного движения»

2 октября 2020г. Мной воспитателем Акользиной Светланой Анатольевной была проведена беседа на тему: « Безопасность дорожного движения». Данная беседа проводилась с целью:

— формировать представления школьников о безопасности дорожного движения

— повторить правила движения пешеходов по дороге и улице

— развивать у школьников умение находить наиболее безопасный путь от дома до школы

— воспитывать уважительное отношение ко всем участникам дорожного движения, чувство гражданской ответственности за поведение на дороге.

С детьми повторили правила движения пешеходов на дороге и улице. Запомнили главные правила управления велосипедом как транспортным средством на дорогах и во дворах нашего города; Как правильно переходить дорогу, знать сигналы светофора. Вспомнили и закрепили основные правила дорожного движения. Поняли главное – не стоит подвергать свою жизнь неоправданному риску. Все дети с удовольствием участвовали в беседе, с удовольствием отвечали на вопросы, анализировали ситуации.

Адрес публикации: https://www.prodlenka.org/metodicheskie-razrabotki/470511-zdorovyj-obraz-zhizni

Общий

  1. СЛУЖБА УВД
  1. Основной целью системы УВД является предотвращение столкновения воздушных судов, работающих в системе.
  2. Помимо своего основного назначения, система УВД также:
  1. Обеспечивает безопасный, упорядоченный и быстрый поток воздушного движения.
  2. Поддерживает миссии национальной безопасности и национальной обороны.
  1. Система УВД должна предоставлять определенные дополнительные услуги, насколько это разрешено.Предоставление дополнительных услуг не является обязательным со стороны контролера, а требуется, когда позволяет рабочая ситуация. Признается, что предоставлению этих услуг могут препятствовать различные факторы, включая, помимо прочего:
  1. Объем трафика.
  2. Перегруженность частот.
  3. Качество наблюдения.
  4. Загрузка контроллера.
  5. Обязанности с более высоким приоритетом.
  6. Физическая неспособность сканировать и обнаруживать ситуации, подпадающие под эту категорию.
  1. Диспетчеры должны обеспечивать диспетчерское обслуживание в соответствии с процедурами и минимумами в этом порядке, за исключением случаев, когда существует одно или несколько из следующих условий:
  1. Отклонение необходимо для соответствия документам ИКАО, национальным правилам полетов или специальным соглашениям, в которых США предоставляют услуги управления воздушным движением в воздушном пространстве за пределами США.С. и его имущество или:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пилоты обязаны соблюдать CFR или другие применимые правила независимо от применения каких-либо процедур или минимумов в этом приказе.

  1. Другие процедуры/минимумы прописаны в письме-соглашении, директиве FAA или военном документе, или:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Эти процедуры могут включать резервирование высоты, дозаправку в воздухе, действия истребителей-перехватчиков, правоохранительные органы и т. д.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 1-1-10, Процедурные письма-соглашения (LOA).

  1. Отклонение необходимо для оказания помощи воздушному судну при объявлении чрезвычайной ситуации.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-1-6, Предупреждение о безопасности.
Приказ FAA JO 7110.65, Глава 10, Чрезвычайные ситуации.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 5-1-4, Процедуры объединения целей.

  1. Услуги управления воздушным движением не предоставляются для моделей самолетов, работающих в NAS, или для любых БПЛА, работающих в NAS на высоте 400 футов над уровнем земли или ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Это не запрещает УВД предоставлять услуги гражданским и общественным БАС.
  2. Положения этого параграфа применяются к авиамоделям, работающим на любой высоте. Для всех других БАС этот параграф применяется только к тем БАС, которые полностью работают на высоте 400 футов или ниже над уровнем моря.

НОМЕР-

Термин P/CG — модель самолета.

  1. ПРИОРИТЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
  1. Уделите первоочередное внимание разделению воздушных судов и выдаче предупреждений о безопасности в соответствии с требованиями этого приказа.Необходимо руководствоваться здравым смыслом при определении приоритетности всех других положений настоящего приказа, исходя из требований текущей ситуации.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-1-6, Предупреждение о безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Поскольку задействовано много переменных, практически невозможно разработать стандартный список приоритетов обязанностей, который бы единообразно применялся ко всем мыслимым ситуациям. Каждый набор обстоятельств должен оцениваться сам по себе, и когда требуется более одного действия, контролеры должны действовать наилучшим образом, основываясь на известных им фактах и ​​обстоятельствах.То действие, которое наиболее критично с точки зрения безопасности, выполняется первым.

  1. Оказывать поддержку деятельности по национальной безопасности и обороне страны, включая, помимо прочего, сообщения о подозрительных и/или необычных действиях самолетов/пилотов.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7610.4 Специальные операции.

  1. Предоставлять и/или запрашивать информацию о погоде в соответствии с процедурами и требованиями, изложенными в этом приказе.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Диспетчеры обязаны ознакомиться и быть в курсе текущей информации о погоде, необходимой для выполнения обязанностей УВД.

  1. Предоставление дополнительных услуг, насколько это возможно, в зависимости только от обязанностей с более высоким приоритетом и других факторов, включая ограничения радара, объем трафика, загруженность частот и рабочую нагрузку.
  1. ПРОЦЕДУРНЫЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ
  1. Используйте автоматизированные процедуры, а не неавтоматизированные процедуры, когда это позволяют рабочая нагрузка, средства связи и возможности оборудования.
  2. Используйте процедуры автоматизации, которые обеспечивают допуски с замкнутым контуром вместо разрешений с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить эксплуатационные преимущества для управления на основе времени (TBM), когда позволяет рабочая нагрузка. (например, выбор маршрута QU, который предвосхищает длину вектора и включает следующее исправление, связанное с маршрутом полета.)
  3. Используйте радиолокационное эшелонирование, а не нерадиолокационное эшелонирование, когда это будет иметь эксплуатационное преимущество и позволяет рабочая нагрузка, средства связи и оборудование.
  4. Используйте нерадиолокационное эшелонирование вместо радиолокационного, когда ситуация диктует получение оперативного преимущества.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Одной из ситуаций может быть ситуация, когда вертикальное эшелонирование исключает чрезмерное векторение.

  1. ПРИОРИТЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Признано, что поток воздушного движения может повлиять на способность диспетчера обеспечивать приоритетную обработку. Однако, не ставя под угрозу безопасность, в каждой ситуации необходимо руководствоваться здравым смыслом, чтобы способствовать наиболее оперативному перемещению приоритетных воздушных судов.Предоставлять авиадиспетчерское обслуживание воздушным судам по принципу «первым пришел, первым обслужен», если позволяют обстоятельства, за исключением следующего:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Отмена плана полета по ППП является исключительной прерогативой пилота. Однако сохранение пилотом плана полета по ППП не дает приоритета перед самолетом по ППП. Например, это не исключает требования о том, чтобы пилот прибывающего самолета по ППП корректировал траекторию своего полета по мере необходимости, чтобы войти в схему движения последовательно с прибывающим самолетом по ППП.

  1. Терпящее бедствие воздушное судно имеет преимущественное право проезда по отношению ко всем другим воздушным судам.

НОМЕР-

14 CFR, раздел 91.113(c).

  1. Относитесь к полетам санитарной авиации следующим образом:
  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание рейсов гражданской авиации скорой помощи, когда пилот в радиопереговорах устно идентифицирует рейс, заявляя «MEDEVAC», за которым следует позывной, разрешенный FAA, или полные регистрационные буквы/номера.В каждой ситуации необходимо руководствоваться здравым смыслом, чтобы обеспечить максимально быстрое перемещение самолета для медицинской эвакуации.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Если план полета включает букву «L» для «МЕДЭВАК» и/или включает «МЕДЕВАК» в пункте 11 (Примечания) плана полета или в пункте 18 (Другая информация) плана международного полета, записи считаются информационными в только природа, а не идентификация для оперативного приоритета.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-4-20, Идентификация воздушного судна.

  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание рейсов AIR EVAC и HOSP по устному запросу пилота.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Если план полета включает «HOSP» или «ЭВАКУАЦИЯ ПО ВОЗДУХУ» либо в пункте 11 (Примечания), либо в пункте 18 (Прочая информация) плана международного полета, записи считаются только информационными по своему характеру, а не указанием эксплуатационного приоритета. Для опознавания самолета в радиопередачах гражданские пилоты будут использовать обычные позывные при подаче «HOSP», а военные пилоты будут использовать позывной «EVAC».

  1. Помогите пилотам самолетов MEDEVAC, AIR EVAC и HOSP избежать зон с неблагоприятными погодными условиями и неблагоприятными условиями.
  2. По запросу пилота предоставьте дополнительную помощь (например, уведомления по стационарным телефонам), чтобы ускорить наземную обработку пациентов, жизненно важных органов или срочно необходимых медицинских материалов.
  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание и ускорьте движение президентских самолетов и сопровождающих лиц, а также любых самолетов спасательной поддержки, а также соответствующие диспетчерские сообщения, когда это позволяют условия движения и средства связи.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Используемые здесь термины президентский самолет и сопровождающие лица включают в себя воздушные суда и окружение президента, вице-президента или других общественных деятелей, назначенных Белым домом.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-4-20, Идентификация воздушного судна.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 4-3-2, Разрешения на вылет.
Приказ FAA JO 7210.3, пункт 5-1-1, предварительное согласование.

  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание и максимальную помощь самолетам SAR, выполняющим миссию SAR.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 10-1-3, Предоставление помощи.

  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание и максимальное содействие для ускорения движения самолетов-перехватчиков, выполняющих активные задачи противовоздушной обороны, до тех пор, пока неизвестный самолет не будет идентифицирован.
  2. Обеспечьте приоритетное обслуживание самолетов НОЧНОГО ДОЗРА, когда NAOC (произносится как NA-YOCK) указан в разделе примечаний к плану полета или в сообщениях «воздух-земля».

ПРИМЕЧАНИЕ-

Термин «NAOC» не будет частью позывного, но может использоваться, когда воздушное судно находится в воздухе, для обозначения запроса на особое обслуживание.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7610.4, параграф 12-1-1, приложения.

  1. Предоставлять приоритетное обслуживание любому гражданскому или военному самолету под кодовым названием «FLYNET».

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 9-2-5, FLYNET.
Приказ FAA JO 7610.4, параграф 12-4-1, полеты «FLYNET», аварийно-спасательные группы.

  1. Предоставляйте приоритетное обслуживание воздушным судам с кодовым названием «Garden Plot» только в том случае, если CARF уведомит вас о разрешении такого приоритета. Направляйте любые вопросы, касающиеся процедур полетов, в CARF для решения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Полеты Garden Plot требуют приоритетного движения и координируются военными с CARF. Власти штата свяжутся с региональным администратором, чтобы договориться о приоритете передвижения войск Национальной гвардии в пределах определенного штата.

  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание самолетов ВВС США, участвующих в миссиях по отбору проб/обследованию с воздуха, используя позывной «SAMP».

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 9-2-17, полеты SAMP.
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 5-3-2, Отбор проб/обследование с воздуха на предмет ядерного загрязнения.
Приказ FAA JO 7610.4, Para 12-4-3, Воздушный отбор проб/обследование на ядерное загрязнение.

  1. Обеспечить приоритетное обслуживание самолетов специальной воздушной миссии, когда SCOOT указан в разделе примечаний к плану полета или используется в воздушно-наземной связи.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Термин «SCOOT» не будет частью позывного, но может использоваться, когда воздушное судно находится в воздухе, для обозначения запроса на особое обслуживание.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7610.4, параграф 12-6-1, приложения.

  1. По запросу предоставьте приоритетное обслуживание самолетам миссии TEAL и NOAA.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 9-2-19, Полеты для разведки погоды.

  1. Обеспечить приоритетное обслуживание для ускорения движения наблюдательных и демонстрационных полетов Договора об ОТКРЫТОМ НЕБЕ (F и D).

ПРИМЕЧАНИЕ-

Самолеты Договора по открытому небу (F и D) имеют приоритет над всем «обычным» воздушным движением. «Регулярный» определяется как все воздушные перевозки, кроме:

  1. Чрезвычайные ситуации
  2. Самолет принимает непосредственное участие в президентском движении.
  3. Силы или действия в реальном бою.
  4. MEDEVAC и активные миссии SAR.
  5. Самолеты AIR EVAC и HOSP, которые запросили приоритетное обслуживание.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 9-2-22, Самолеты Договора по открытому небу.
Приказ FAA JO 7210.3, пункт 5-3-5, Приоритетные полеты самолетов Договора по открытому небу (F и D).
Договор по открытому небу, Договорный документ, 102-37.

  1. Обеспечьте приоритетное обслуживание, если это необходимо для ускорения проверки воздушного судна.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Признано, что неожиданные ветровые условия, погодные условия или интенсивные транспортные потоки могут повлиять на способность диспетчера обеспечить приоритет или особое обслуживание в конкретное запрошенное время.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 9-1-3, Самолет для летной проверки.

  1. Самолет IFR должен иметь приоритет перед самолетом SVFR.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, Глава 7, Раздел 5, Специальный ПВП (СВПВ).

  1. Воздушные суда, работающие в рамках Североамериканской маршрутной программы (NRP), не подпадают под ограничения, ограничивающие маршрут (например, опубликованные предпочтительные маршруты IFR, требования письма-соглашения, стандартные рабочие процедуры).

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-3-2, ввод данных в пути.
Приказ FAA JO 7110.65, Параграф 2-2-15, Информация о Североамериканской программе маршрутов (NRP).
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-2-5, поправки к маршруту или высоте.
Приказ FAA JO 7210.3, глава 18, раздел 17, Североамериканская программа маршрутов.

  1. Если возможно, обеспечьте приоритетное обслуживание измененных рейсов. Приоритетное обслуживание может быть запрошено с помощью «DVRSN» в разделе примечаний к плану полета или путем включения рейса в инструмент восстановления отклонения (DRT).

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 18-4-5, Восстановление при переключении.

  1. Если возможно, обеспечьте приоритетное обслуживание рейсов FALLEN HERO, когда «FALLEN HERO» указано в разделе примечаний к плану полета или запрошено в воздушно-наземной связи.
  1. СКОРОЕ СООТВЕТСТВИЕ
  1. Используйте слово «незамедлительно» только тогда, когда требуется оперативное соблюдение, чтобы избежать неминуемой ситуации.
  2. Используйте слово «ускорить» только тогда, когда требуется оперативное соблюдение, чтобы избежать развития неизбежной ситуации.Если орган УВД выдает разрешение на «ускоренный» набор высоты или снижение, а затем высота, которую необходимо поддерживать, изменяется или переопределяется без указания на ускорение, указание на ускорение отменяется.
  3. В любом случае, если позволяет время, укажите причину этого действия.
  1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ

Выдайте воздушному судну предупреждение о безопасности, если вам известно, что воздушное судно находится в положении/на высоте, которые, по вашему мнению, ставят его в небезопасную близость к местности, препятствиям или другим воздушным судам.Как только пилот сообщит вам, что предпринимаются действия для разрешения ситуации, вы можете прекратить выдачу дальнейших предупреждений. Не думайте, что из-за того, что кто-то другой несет ответственность за воздушное судно, была замечена небезопасная ситуация и выпущено предупреждение о безопасности; сообщить соответствующему диспетчеру.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Выдача предупреждения о безопасности является первоочередной задачей (см. параграф 2-1-2, Приоритет выполнения обязанностей), как только диспетчер наблюдает и распознает ситуацию небезопасной близости воздушного судна к местности, препятствиям или другим воздушным судам.Условия, такие как рабочая нагрузка, объем движения, качество/ограничения радиолокационной системы и доступное время для реагирования, являются факторами, определяющими целесообразность наблюдения и распознавания диспетчером таких ситуаций. Хотя диспетчер не может сразу увидеть развитие каждой ситуации, когда необходимо выдать предупреждение о безопасности, диспетчер должен сохранять бдительность в отношении таких ситуаций и выдавать предупреждение о безопасности, когда ситуация распознана.
  2. Распознавание ситуаций небезопасной близости может быть результатом MSAW/E-MSAW, автоматического считывания высоты, предупреждения о конфликте/нарушении в режиме C, наблюдений в области PAR или отчетов пилота.
  3. После того, как предупреждение выдано, только пилот определяет, какие действия будут предприняты, если таковые имеются.
  1. Оповещение о местности/препятствии. Немедленно выдайте/инициируйте предупреждение воздушному судну, если вы знаете, что воздушное судно находится на высоте, которая, по вашему мнению, ставит его в небезопасную близость к местности и/или препятствиям. Выдайте оповещение следующим образом:

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О МАЛОЙ ВЫСОТЕ (позывной),
НЕМЕДЛЕННО ПРОВЕРЬТЕ СВОЮ ВЫСОТУ.
и, если самолет еще не на глиссаде,
(Соответственно) MEA/MVA/MOCA/MIA В ВАШЕМ РАЙОНЕ ЯВЛЯЕТСЯ (высота).

НОМЕР-

Срок P/CG — окончательный подход — IFR

  1. Оповещение о конфликте воздушных судов/нарушении режима C. Немедленно выдайте/инициируйте оповещение воздушному судну, если вам известно о другом воздушном судне на высоте, которая, по вашему мнению, находится в небезопасной близости. Если возможно, предложите пилоту альтернативный план действий.Когда дается альтернативный курс действий, заканчивайте передачу словом «немедленно».

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ДВИЖЕНИИ (позывной) (положение самолета) РЕКОМЕНДУЕМ ПОВОРОТИТЬ НАЛЕВО/ВПРАВО (курс),
и/или
НЕМЕДЛЕННО НАБИРАЙТЕСЬ/СНИЖАЙТЕСЬ (конкретная высота, если необходимо).

ПРИМЕР-

«Дорожная тревога, Cessna Three Four Juliet, 12 часов, 1 миля, советую немедленно повернуть налево».
или
«Дорожная тревога, Cessna Three-Four Juliet, 12 часов, 1 миля, советую вам повернуть налево и немедленно набирать высоту.”

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-14-1, предупреждение о конфликте (CA) и предупреждение о нарушителе режима C (MCI).
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-14-2, Предупреждение о минимальной безопасной высоте на маршруте (E-MSAW).
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-15-6, CA/MCI.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-2-21, Фильтры высоты.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Рекомендации по дорожному движению.

  1. НЕИСПРАВНОСТИ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
  1. Когда пилот сообщает о неисправности бортового оборудования, определите характер и степень желаемого особого обращения.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Неисправности бортового оборудования включают в себя частичный или полный отказ оборудования, который может повлиять на безопасность, стандарты эшелонирования и/или возможность полета в условиях ППП или в воздушном пространстве с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM) в системе УВД. Диспетчеры могут ожидать от пилотов сообщений о возможностях VOR, TACAN, ADF, GPS, RVSM или низкочастотных навигационных приемниках, ухудшении связи воздух-земля или другом оборудовании, которое пилот сочтет нужным (т.г., бортовой метеорологический радар). Пилоты должны сообщать о характере и объеме любой помощи, требуемой от УВД.

  1. Предоставьте максимально возможную помощь в соответствии с оборудованием, рабочей нагрузкой и любым требуемым особым обращением.
  2. Сообщите другим диспетчерам или объектам, которые впоследствии будут управлять воздушным судном, все соответствующие сведения о воздушном судне и о любых требуемых или обеспечиваемых специальных операциях.
  1. МИНИМАЛЬНЫЙ ТОПЛИВ

Если воздушное судно объявляет о состоянии «минимального запаса топлива», информируйте любой объект, которому передается юрисдикция управления, о проблеме с недостаточным запасом топлива и будьте готовы к любому происшествию, которое может задержать воздушное судно на маршруте.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Использование термина «минимальный запас топлива» указывает на то, что пилот осознает, что его/ее запас топлива достиг состояния, когда по прибытии в пункт назначения он/она не может мириться с какой-либо неоправданной задержкой. Это не чрезвычайная ситуация, а просто рекомендация, указывающая на возможность возникновения чрезвычайной ситуации в случае любой неоправданной задержки. Рекомендация по минимальному топливу не означает необходимость приоритета движения. Здравый смысл и здравый смысл определяют степень помощи, которая должна быть оказана в ситуациях с нехваткой топлива.Если в любой момент оставшийся пригодный к использованию запас топлива указывает на необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, пилот должен объявить аварийную ситуацию и сообщить об остатке топлива в течение нескольких минут.

  1. ПЕРЕДАЧА ОСНОВНОЙ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Как можно скорее сообщайте в соответствующую службу FSS, в офис начальника аэропорта, в ARTCC, диспетчерский пункт подхода, оперативный офис или военный офис любой информации, касающейся компонентов NAS или любых условий полета, которые могут отрицательно сказаться на безопасности полетов.

ПРИМЕЧАНИЕ-

FSS несут ответственность за классификацию и распространение уведомлений о воздушных миссиях.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 3-3-3, своевременная информация.
Приказ FAA JO 7210.3, параграф 3-1-2, периодическое техническое обслуживание.
USN, См. ОПНАВИНСТ 3721.30.

  1. НАВИГАЦИОННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
  1. Когда воздушное судно сообщает о неисправности наземных навигационных средств, выполните следующие действия:
  1. Запросите отчет со второго самолета.
  2. Если второй самолет сообщает о нормальной работе, продолжайте использовать его и сообщите об этом первому самолету. Запишите инцидент в форму FAA 7230-4 или соответствующую военную форму.
  3. Если второе воздушное судно подтвердит неисправность или при отсутствии сообщения второго воздушного судна, активируйте резервное оборудование или запросите активацию средства контроля.
  4. Если сообщается о нормальной работе после активации резервного оборудования, продолжайте использование, запишите инцидент в форму 7230-4 FAA или соответствующую военную форму и уведомите технический персонал (системный инженер ARTCC, когда задействована помощь в пути).
  5. Если сообщается о продолжающейся неисправности после активации резервного оборудования или если резервное оборудование не может быть активировано, сообщите об этом обслуживающему техническому персоналу и запросите совет относительно того, следует ли отключить вспомогательное средство. В случае отсутствия второго донесения о воздушном судне сообщить техническому персоналу о времени первоначального донесения о воздушном судне и расчетном времени, когда может быть получено второе донесение о воздушном судне.
  1. Когда дрон сообщает об аномалии GPS или WAAS, запросите следующую информацию и/или выполните следующие действия:
  1. Запишите следующую минимальную информацию:
  1. Марка, модель и позывной самолета.
  2. Местоположение или положение и высота в момент наблюдения аномалии GPS или WAAS.
  3. Дата/время возникновения.
  1. Запросите отчет со второго самолета.
  2. Запишите инцидент в форму FAA 7230-4 или соответствующую военную форму.
  3. Информировать другое воздушное судно об аномалии, как указано в пункте 4-8-1j или k, в зависимости от обстоятельств.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ВНИМАНИЕ ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, GPS СООБЩАЕТ О НЕНАДЕЖНОСТИ (ИЛИ WAAS НЕДОСТУПЕН) В ОКРЕСТНОСТИ/РАЙОНЕ (местоположение).

ПРИМЕР-

«Внимание всем самолетам, GPS сообщил о ненадежности (или WAAS недоступен) в районе 30 миль к югу от Waco VOR».

  1. Когда пилот сообщает об аномалии WAAS, выясните у пилота, какие признаки он или она наблюдает, и запишите информацию в соответствии с подпунктом b выше.
  1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ MARSA
  1. MARSA может применяться только к военным операциям, указанным в письме-соглашении или другом соответствующем документе FAA или военном документе.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Применение MARSA является прерогативой военного командования. Он не будет вызываться без разбора отдельными подразделениями или пилотами. Он будет использоваться только для операций по ППП, требующих его использования. Команды, разрешающие MARSA, обеспечат документирование ее внедрения и условий использования и согласование с контролирующим органом, в юрисдикции которого находится район, в котором проводятся операции. Условия использования определяют ответственность и предусматривают разделение между участвующими воздушными судами.

  1. Средства УВД не вызывают и не отклоняют MARSA. Их единственная ответственность в отношении использования MARSA заключается в обеспечении разделения между военными самолетами, участвующими в операциях MARSA, и другими самолетами, не участвующими в полетах по приборам.
  2. Министерство обороны США должно обеспечить, чтобы военные пилоты, запрашивающие воздушное пространство специального назначения/ATCAA, согласовали свои действия с агентством по расписанию, получили разрешение на въезд и были ознакомлены с соответствующими процедурами MARSA. УВД не несет ответственности за определение того, каким военным самолетам разрешено входить в воздушное пространство специального назначения/ATCAA.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 9-2-13, Дозаправка в воздухе военных.

  1. ВОЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Военные процедуры в виде дополнений, модификаций и исключений из основной процедуры FAA предписываются здесь, когда общая процедура не была достигнута или для выполнения конкретного требования. Их должны применять:

  1. Средства УВД, эксплуатируемые этой военной службой.

ПРИМЕР-

  1. Объект ВВС, обслуживающий базу ВВС, будет применять процедуры ВВС США ко всему трафику независимо от класса.
  2. Объект ВМФ, обслуживающий военно-морскую авиабазу, будет применять процедуры USN ко всему трафику независимо от класса.
  1. Средства УВД, независимо от их головной организации (FAA, USAF, USN, USA), обслуживают исключительно назначенный военный аэропорт.Это обозначение определяет, какие военные процедуры должны применяться.

ПРИМЕР-

  1. Объект FAA поддерживает исключительно базу ВВС США; Процедуры ВВС США применяются ко всему трафику на этой базе.
  2. Объект FAA предоставляет услуги по управлению подходом к военно-морской авиабазе, а также поддерживает гражданский аэропорт; основные процедуры FAA применяются в обоих местах подразделением FAA.
  3. Объект ВВС США поддерживает базу ВВС США и предоставляет услуги управления подходом к вспомогательному гражданскому аэропорту; Процедуры ВВС США применяются в обоих местах на объекте ВВС США.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 1-2-5, аннотации.

  1. Другие средства УВД, если они указаны в письме-соглашении.

ПРИМЕР-

Подразделение ВВС США использует гражданский аэропорт, поддерживаемый подразделением ВВС США. Процедуры ВВС США будут применяться, как указано в письме-соглашении между подразделением и подразделением ФАУ, к самолетам подразделения ВВС США. Основные процедуры FAA будут применяться ко всем остальным самолетам.

  1. ГРУППИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ

Управляйте групповыми полетами как одиночный самолет. Ответственность за разделение воздушных судов в группе лежит на командире звена и пилотах других воздушных судов в строю. Это включает в себя переходные периоды, когда воздушные суда в строю маневрируют, чтобы достичь разделения друг от друга, чтобы осуществлять индивидуальное управление во время стыковки и отрыва.

НОМЕР-

Термин P / CG — Групповой рейс
Приказ FAA JO 7610.4, глава 12, раздел 11. Групповой рейс
Приложение 2 ИКАО, 3.1.8 Групповые полеты

  1. Обеспечьте стыковку двух воздушных судов в групповом полете, когда выполняются все следующие условия:
  1. По запросу любого участвующего пилота.
  2. Все участвующие пилоты согласны.
  3. Любой из участвующих пилотов сообщает о появлении другого/ых.

ПРИМЕР-

«ROOK01 видит EAGLE03, запросите соединение с EAGLE03 на эшелоне два ноль ноль.EAGLE03 будет ведущим».
«EAGLE03 подтверждает запрос на соединение с ROOK01».
Если утвердительно:
«ROOK01 набирает высоту и поддерживает эшелон два ноль ноль. Сообщить (уведомить), когда соединение формации будет завершено».

  1. Если несколько одиночных воздушных судов запрашивают соединение, несколько групп объединяются в одну или воздушные суда присоединяются к установленной группе, получите подтверждение необходимых пунктов, перечисленных в подпункте 2-1-13a, от ведущего воздушного судна.

НОМЕР-

Термин P / CG — Групповой полет

  1. После объединения присвоение кода бортового маяка будет определяться типом формирования.
  1. Для стандартного строя только летательный аппарат, действующий в качестве ведущего, будет подавать код радиомаяка, присвоенный УВД. Убедитесь, что все другие воздушные суда находятся в режиме ожидания.
  2. Для нестандартного строя каждое воздушное судно должно подавать код радиомаяка, назначенный УВД. Усмотрение диспетчера позволяет самолетам в нестандартном строю сигнализировать о готовности, если это выгодно с оперативной точки зрения.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7610.4, параграф 12-11-6, Тактика нестандартной формации, подпараграф b3.

ПРИМЕР-

«N123JP подает звуковой сигнал в режиме ожидания».
Или
«N123SP имеет резервный звуковой сигнал N123JP».

  1. Когда запрашивается разделение строя, отдавайте инструкции по управлению и/или разрешения, которые приведут к одобренному расхождению через ведущее или непосредственно запрашивающее воздушное судно в строю.

ПРИМЕР-

«N5871S запрашивает разделение рейса с N731K. N731K меняет пункт назначения на PHL».
«N731K крик 5432, поверните направо, летите курсом ноль-семь-ноль.
«Центр, БАМА21. BAMA23 запрашивает RTB».
«BAMA21, пусть BAMA23 сигналит 5544, снижайтесь и держите эшелон один-девять-ноль и переходите на мою частоту».
«Центр, БАМА21. BAMA23 запрашивает RTB».
«БАМА23 сигнал 5544. БАМА23 Радиолокационный контакт (положение при необходимости).Очищен в SSC через директ. Спускайтесь и поддерживайте эшелон один-девять-ноль.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-8, дополнительное эшелонирование для групповых полетов.
Термин P/CG — Полет строем.

  1. Полеты военных и гражданских формирований в воздушном пространстве RVSM.
  1. Используйте стандарты эшелонирования RVSM для группового полета, состоящего из всех воздушных судов, допущенных к использованию RVSM.
  2. Используйте стандарты эшелонирования, не относящиеся к RVSM, для группового полета выше эшелона полета 290, который не состоит из всех самолетов, допущенных к полетам с RVSM.
  3. Если воздушное судно запрашивает формирование группового полета до эшелона полета 290 или выше, диспетчер, выдающий разрешение на создание группового полета, несет ответственность за обеспечение того, чтобы для ведущего воздушного судна был введен надлежащий суффикс оборудования.
  4. Если рейс вылетает строем и запрашивает эшелон полета 290 или выше, первый центральный сектор должен убедиться, что введен правильный суффикс оборудования.
  5. Если групповой полет выполняется ниже эшелона полета 290, а затем запрашивает эшелон полета 290 или выше, диспетчер, получивший запрос на высоту RVSM, должен обеспечить ввод надлежащего суффикса оборудования.
  6. При расформировании группового полета диспетчер, инициировавший распад, должен убедиться, что всем воздушным судам или полетам присвоен надлежащий индекс оборудования.
  1. КООРДИНАЦИОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
  1. Перед тем, как разрешить воздушному судну, находящемуся под вашим управлением, войти в зону юрисдикции другого диспетчера, убедитесь, что необходимая координация выполнена.
  2. Перед тем, как отдать управляющее указание непосредственно пилоту, который изменит курс, маршрут, скорость или высоту воздушного судна, вы должны убедиться, что согласование было завершено со всеми диспетчерами, зона юрисдикции которых затрагивается этими указаниями, если иное не указано в письме. соглашения или инструкции по установке.Если ваши инструкции по управлению будут переданы пилоту через источник, отличный от другого диспетчера радара (FSS, радио Нью-Йорка, радио Сан-Франциско, другого пилота и т. д.), вы по-прежнему несете ответственность за обеспечение выполнения всей необходимой координации.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. Диспетчерам рекомендуется подтверждать, что необходимая координация была/будет осуществлена, особенно в необычных обстоятельствах, таких как недавно измененные конфигурации секторов, изменения воздушного пространства, изменения маршрутов и т. д.
  2. Обеспечение выполнения всей требуемой координации не обязательно означает, что диспетчер, выдающий команду управления непосредственно пилоту, должен выполнять действия по координации.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-15, передача управления.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 5-5-10, Прилегающее воздушное пространство.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-4-5, передача управления контроллером.
Приказ FAA JO 7110.65, Параграф 5-4-6, Переключение принимающего контроллера.

  1. ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ
  1. Передать управление воздушным судном в соответствии со следующими условиями:
  1. В предписанном или скоординированном месте, времени, точке или высоте; или,
  2. В момент завершения передачи радиолокатора и изменения частоты принимающему диспетчеру и когда это разрешено директивой средства или письмом-соглашением, в котором указывается тип и объем передаваемого управления.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-1-14, Координация использования воздушного пространства.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-4-5, передача управления контроллером.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-4-6, Переключение принимающего диспетчера.

  1. Передайте управление воздушным судном только после устранения любого потенциального конфликта с другим воздушным судном, за разделение которого вы несете ответственность.
  2. Принимайте на себя управление воздушным судном только после того, как оно окажется в зоне вашей юрисдикции, если это специально не согласовано или не указано в письме-соглашении или директиве по объекту.
  1. ПЛОЩАДЬ ПОВЕРХНОСТИ
  1. Координируйте свои действия с соответствующим диспетчерским пунктом, не допускающим захода на посадку, для каждого отдельного самолета, прежде чем выдавать разрешение, требующее полета в пределах зоны, за которую несет ответственность диспетчерский пункт, если иное не указано в письме-соглашении.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7210.3, параграф 4-3-1, письма-соглашения.
14 CFR, раздел 91.127, Работа в аэропорту или поблизости от него в воздушном пространстве класса E.
Термин P/CG — площадь поверхности.

  1. Координируйте свои действия с соответствующим диспетчерским пунктом для получения разрешения на транзит, когда вы предоставляете радиолокационные консультационные услуги воздушному судну, которое входит в воздушное пространство другого объекта.

ПРИМЕЧАНИЕ-

От пилота не ожидается, что он/она будет получать собственное разрешение на проход в каждой зоне при контакте с радиолокационным средством.

  1. Перенесите связь на соответствующий объект, если это необходимо, до начала работы на территории, за которую несет ответственность вышка.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-1-17, Радиосвязь.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 3-1-11, ограничения по площади поверхности.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-6-1, приложение.
14 CFR, раздел 91.129, Полеты в воздушном пространстве класса D.

  1. РАДИОСВЯЗЬ
  1. Передача радиосвязи до того, как воздушное судно войдет в зону юрисдикции принимающего диспетчера, если иное не согласовано или не указано в письме-соглашении или директиве по средствам.
  2. Перевести радиосвязь, указав следующее:

ПРИМЕЧАНИЕ-

Процедуры передачи радиосвязи могут быть указаны в письме-соглашении или содержаться в описании маршрута MTR, опубликованном в DOD Planning AP/1B (AP/3).

  1. Название объекта или название местоположения и функция терминала, с которой необходимо связаться. ТЕРМИНАЛ : Не указывайте имя местоположения при передаче связи на другой контроллер в пределах вашего объекта или, когда башня и TRACON имеют одно и то же имя (например, Phoenix Tower и Phoenix TRACON).
    ИСКЛЮЧЕНИЕ. Диспетчеры должны указывать название объекта при указании воздушному судну изменить частоту для наведения на конечном этапе захода на посадку.
  2. Частота использования, за исключением следующего, которое может быть опущено:
  1. Частота ФСС.
  2. Частота вылета, если она ранее была указана или опубликована на карте SID для выданной схемы.
  3. ТЕРМИНАЛ:
  1. Частота наземного или местного управления, если, по вашему мнению, пилот знает, какая частота используется.
  2. Числа перед десятичной запятой, если наземная контрольная частота находится в полосе пропускания 121 МГц.

ПРИМЕР-

«Контактная башня».
«Контакт с землей».
«Свяжитесь с наземной точкой номер семь».
«Контакт с землей, один, два, ноль, восемь».
«Свяжитесь с Хантингтонским радио».
«Свяжитесь с отделом отправления».
«Свяжитесь с Центром Лос-Анджелеса, One Two Three Point Four».

  1. Время, исправление, высота или, в частности, когда связаться с учреждением.Вы можете опустить это, если ожидается соответствие при получении.

ПРИМЕЧАНИЕ-

AIM, параграф 5-3-1, Связь ARTCC, информирует пилотов о том, что они должны вести прослушивание на частоте передающего диспетчера до тех пор, пока не будет указано время, контрольная точка или высота.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

КОНТАКТ (название объекта или название местоположения и функция терминала), (частота).
При необходимости
AT (время, фиксированная точка или высота).

  1. Диспетчеры должны в разумные сроки принять соответствующие меры для установления/восстановления связи со всеми воздушными судами, для которых ожидается/требуется передача связи или первоначальный контакт с его/ее сектором.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Для целей настоящего параграфа разумным периодом времени считается 5 минут с момента, когда воздушное судно входит в зону юрисдикции диспетчера или входит в зону действия радио/связи.Связь включает двустороннюю радиосвязь в диапазоне ОВЧ или УВЧ, канал передачи данных или высокочастотную (ВЧ) радиосвязь через утвержденного стороннего поставщика, такого как New York Radio или San Francisco Radio.

  1. Средства ERAM, начиная с первоначального аудиоконтакта с воздушным судном, должны использовать индикатор голосовой связи для отражения текущего состояния голосовой связи.
  2. В ситуациях, когда будет получено оперативное преимущество, и после согласования с принимающим диспетчером, вы можете дать указание воздушному судну на земле контролировать частоту принимающего диспетчера.

ПРИМЕР-

«Башня мониторов».
«Контролировать землю».
«Контролируйте наземную точку семь».
«Контролируйте землю, один, два, ноль, восемь».

  1. В ситуациях, когда сектор имеет несколько частот или когда секторы объединены с использованием нескольких частот, а воздушное судно остается под вашей юрисдикцией, переведите радиосвязь, указав следующее:

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

(Идентификация) ИЗМЕНЕНИЕ НА МОЮ ЧАСТОТУ (укажите частоту).

ПРИМЕР-

«United два двадцать два перехода на мою частоту один два три целых четыре десятых».

НОМЕР-

AIM, параграф 4-2-3, контактные процедуры.

  1. Избегайте изменения частоты для вертолетов, о которых известно, что они являются однопилотными, во время руления по воздуху, зависания или полета на малых высотах. По возможности передавайте необходимые команды управления до тех пор, пока пилот не сможет изменить частоту.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Большинство легких вертолетов управляются одним пилотом и требуют постоянного использования рук и ног для поддержания контроля.Хотя фрикционные устройства управления полетом помогают пилоту, изменение частоты у земли может привести к непреднамеренному контакту с землей и последующей потерей управления. Ожидается, что пилоты сообщат УВД о своем статусе одиночного пилота, если не смогут выполнить изменение частоты.

НОМЕР-

AIM, Параграф 4-3-14, Связь.

  1. В ситуациях, когда диспетчер не хочет, чтобы пилот менял частоту, но пилот ожидает или может захотеть изменить частоту, используйте следующую фразеологию.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ОСТАВАЙТЕСЬ ЭТОЙ ЧАСТОТОЙ.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 4-7-1, Информация о допуске.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 5-12-9, Передача связи.

  1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАПРОСЫ

Ответить на запрос другого диспетчера, пилота или оператора транспортного средства одним из следующих словесных средств:

  1. Переформулируйте запрос в полном или сокращенном виде, за которым следует слово «УТВЕРЖДЕНО.Фразеологию «УТВЕРЖДЕНО ПО ЗАПРОСУ» можно заменить пространным повторением.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

(Запрошенная операция) УТВЕРЖДЕНО.
или
УТВЕРЖДЕНО ПО ЗАПРОСУ.

  1. Государственные ограничения, за которыми следует слово «УТВЕРЖДЕНО».

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

(Ограничение и/или дополнительные инструкции, запрошенная операция) УТВЕРЖДЕНО.

  1. Укажите слово «НЕВОЗМОЖНО» и, если позволяет время, причину.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

UNABLE (запрошенная операция).
и при необходимости
(причина и/или дополнительные инструкции.)

  1. Произнесите слова «БУДИТЕ».

ПРИМЕЧАНИЕ-

«ОЖИДАНИЕ» не является подтверждением или отказом. Контроллер подтверждает запрос и ответит позже.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Рекомендации по дорожному движению.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 4-2-5, поправки к маршруту или высоте.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-9-3, методы.

  1. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ В СЛЕДЕ
  1. Применение процедур турбулентности в следе к воздушному судну, выполняющему полет за другим воздушным судном, когда требуется эшелонирование с учетом турбулентности в следе.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Пункт 5-5-4, Минимумы, подпункты g и h определяют требуемое эшелонирование радиолокационной турбулентности в следе. Эшелонирование по времени содержится в п. 3-9-6, Эшелонирование на одной и той же ВПП, п. 3-9-7, Эшелонирование в результате турбулентности в следе при вылете с пересечения, п. 3-9-8, Эшелонирование на пересекающихся ВПП, п. 3-9-9, Операции на непересекающихся сходящихся ВПП, п. 3-10-3, Эшелонирование на одной и той же ВПП, п. 3-10-4, Эшелонирование на пересекающихся ВПП, п. 6-1-4, Операции в соседнем аэропорту, п. 6-1-5, Минимумы прибытия, и п. 6-7-5, минимумы интервалов.

  1. Минимумы эшелонирования должны продолжаться до приземления для всех самолетов IFR, не выполняющих визуальный заход на посадку или не поддерживающих визуальное эшелонирование.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-9-5, Ответственность за эшелонирование при заходе на посадку.

  1. ТУРБУЛЕНТНОСТЬ В СЛЕДЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
  1. Выдавать предупреждения о турбулентности в следе, включая положение, высоту, если она известна, и направление полета воздушным судам, выполняющим полет позади воздушного судна, для которого требуется эшелонирование из-за турбулентности в следе, когда:

НОМЕР-

AC 90-23, Турбулентность в следе за воздушным судном, ответственность пилота, пункт 11.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 5-5-4, минимумы, подпункт g.

  1. ТЕРМИНАЛ. Самолет VFR без радиолокационного наведения находится позади более крупного самолета.
  2. Самолеты по ППП допускают визуальный заход на посадку или визуальное эшелонирование.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 7-4-1, визуальный заход на посадку.

  1. ТЕРМИНАЛ. Прибывающие самолеты по ПВП, для которых ранее применялось радиолокационное векторение, и векторизация была прекращена.
  1. Выдавать предупреждающую информацию любому воздушному судну, если, по вашему мнению, турбулентность в следе может оказать на него неблагоприятное воздействие. Когда известно, что трафик является самолетом Super, включите в описание слово Super . Когда трафик известен как тяжелый самолет, включите в описание слово Heavy .

ПРИМЕЧАНИЕ-

Турбулентность в следе возникает, когда самолет создает подъемную силу. Поскольку местоположение турбулентности в следе трудно определить, диспетчер не несет ответственности за предвидение ее существования или воздействия.Самолет, летящий по траектории полета сверхтяжелого самолета, может иметь повышенный шанс столкнуться с следом.

НОМЕР-

AC 90-23, Турбулентность в следе за самолетом.
Термин P/CG — классы самолетов.
Термин P/CG — турбулентность в следе.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ОСТОРОЖНО ТУРБУЛЕНТНОСТЬ (дорожная информация).

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 7-2-1, визуальное эшелонирование.

  1. ДОРОЖНЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ

За исключением случаев, когда воздушное судно находится в воздушном пространстве класса А или если пилот не запросил пропуск, выдавать рекомендации по воздушному движению всем воздушным судам (по ППП или ПВП) на вашей частоте, когда, по вашему мнению, их близость может уменьшиться до уровня, меньшего, чем применимые минимумы эшелонирования.Там, где не применяются минимумы эшелонирования, например, для самолетов VFR за пределами воздушного пространства класса B/класса C или TRSA, выпускайте рекомендации по воздушному движению для этих самолетов на вашей частоте, когда, по вашему мнению, их близость оправдывает это. Предоставьте эту услугу следующим образом:

  1. Для обнаружения самолета с помощью радара:
  1. Азимут от самолета в 12-часовом формате или
  2. Когда быстро маневрирующие воздушные суда препятствуют точной выдаче трафика, как в пункте 1 выше, укажите направление от местоположения воздушного судна с точки зрения восьми сторон света (север, северо-восток, восток, юго-восток, юг, юго-запад, запад и северо-запад).Этот метод должен быть прекращен по требованию пилота.
  3. Расстояние от самолета в милях.
  4. Направление движения транспорта и/или относительное движение транспорта.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Относительное движение включает сближение, схождение, параллельное направление, противоположное направление, расхождение, обгон, пересечение слева направо, пересечение справа налево.

  1. Если известно, тип самолета и высота над уровнем моря.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-4-21, Описание типов самолетов.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ДВИЖЕНИЕ, (число) ЧАСОВ,
или, при необходимости,
(направление) (число) МИЛЬ, (направление)-ПРИШЕСТВИЕ и/или (относительное движение),
и если известно,
(тип самолета и высота).
или
При необходимости,
(тип самолета и относительное положение), (количество футов) FEET ВЫШЕ/НИЖЕ ВАС.
Если высота неизвестна,
ВЫСОТА НЕИЗВЕСТНА.

ПРИМЕР-

— Движение, одиннадцать часов, один ноль миль, в южном направлении, схождение, «Боинг-семь-двадцать-семь», один семь тысяч.
«Движение, двенадцать часов, час пять миль, противоположное направление, высота неизвестна».
— Движение, десять часов, один в двух милях, в юго-восточном направлении, в тысяче футов ниже вас.

  1. По запросу пилота выдайте радиолокационные вектора, чтобы помочь избежать движения, при условии, что воздушное судно, для которого требуется векторение, находится в пределах вашей зоны юрисдикции или была проведена координация с сектором / объектом, в районе которого работает воздушное судно.
  2. Если вы не можете предоставить векторное обслуживание, сообщите об этом пилоту.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-18, оперативные запросы.

  1. Сообщите пилоту о следующем, когда сообщение о движении, которое вы выдали, отсутствует в поле зрения:
  1. Трафик не имеет значения.
  2. Трафик больше не отображается на радаре.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ФАКТОРА/БОЛЬШЕ НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ,
или
(число) ЧАСОВОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕТ ФАКТОРА/НОМЕР
ДОЛГО НАБЛЮДАЕТСЯ,
или
(направление) ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ФАКТОРА/БОЛЬШЕ НЕТ
НАБЛЮДАЕМЫЙ.

  1. Воздушным судам, не идентифицированным радаром:
  1. Расстояние и направление от точки.
  2. Направление движения транспорта.
  3. Если известно, тип самолета и высота над уровнем моря.
  4. Приблизительное время прибытия к контрольной точке, к которой приближается самолет, если это уместно.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ДВИЖЕНИЕ, (число) МИЛЬ/МИНУТ (направление) ОТ (аэропорта или фиксированной точки), (направление)-ПЛОЩАДЬ,
и если известно,
(тип самолета и высота над уровнем моря),
ОЦЕНКА (фиксация) (время),
или
ДВИЖЕНИЕ, МНОГОЧИСЛЕННЫЕ САМОЛЕТЫ РЯДОМ (местоположение).
Если высота неизвестна,
ВЫСОТА НЕИЗВЕСТНА.

ПРИМЕР-

«Движение, одна ноль миль к востоку от Форсайта, V-O-R, южное направление, M-D восемьдесят, снижение до одной шеститысячной».
«Движение, по сообщениям, одна ноль миль к западу от Дауни, V-O-R, в северном направлении, Apache, высота неизвестна, по оценкам Joliet V-O-R, один три один пять».
— Пробки, восемь минут к западу от Чикаго-Хайтс, В-О-Р, в западном направлении, Муни, восемь тысяч, по оценкам Джолиет, В-О-Р два ноль три пять.
«Движение, большое количество самолетов, близость к аэропорту Делии».

  1. Для самолетов, отображающих режим C, но не идентифицированных радаром, выдайте указанную высоту.

ПРИМЕР-

— Движение, час шесть миль, в восточном направлении, высота шесть тысяч пятьсот.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 3-1-6, Информация о дорожном движении.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 7-2-1, визуальное эшелонирование.
Приказ FAA JO 7110.65, пункт 7-6-10, Информация о вылете по ПВП.

  1. ИНФОРМАЦИЯ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БЕСпилотных авиационных систем (БАС).
  1. Выдавать справочную информацию о БАС об известной деятельности БАС, когда, по вашему мнению, их близость оправдывает это. Если известно, укажите положение, расстояние, курс, тип беспилотного летательного аппарата (БПЛА) и высоту.

ПРИМЕР-

«Активность U-A-S, 12 часов, 1 миля, в южном направлении, квадрокоптер, 400 футов и ниже».
«Активность беспилотной авиационной системы, в 2 милях к востоку от аэропорта Брендивайн, на высоте 300 футов и ниже.”

  1. Выдавать информационный бюллетень по сообщениям пилотов или наблюдениям с вышки, когда, по вашему мнению, их близость оправдывает это. Если известно, укажите положение, высоту, курс и тип. Продолжайте выпускать рекомендации потенциально пострадавшим воздушным судам в течение как минимум 15 минут после последнего сообщения.

ПРИМЕР-

«Сообщается об активности U-A-S, 12 часов, 1 миля, сообщается о высоте одна тысяча двести».
«Обнаружена активность беспилотных летательных аппаратов, в 1 миле к востоку от аэропорта Трентон, высота неизвестна.”

  1. ИНФОРМАЦИЯ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПТИЦ
  1. Выдавать консультативную информацию о зарегистрированной пилотом, наблюдениях с вышки или радиолокационных наблюдениях и подтвержденных пилотами активности птиц. Укажите положение, вид или размер птиц, если они известны, курс полета и высоту. Делайте это в течение не менее 15 минут после получения такой информации от пилотов или с соседних объектов, если только визуальное наблюдение или последующие отчеты не показывают, что активность больше не является фактором.

ПРИМЕР-

— Стая гусей, час дня, семь миль, направляется на север, последнее сообщение о количестве четырех тысяч.
«Стая мелких птиц, направляющаяся на юг вдоль реки Могавк, в последний раз сообщалось о трех тысячах».
«Многочисленные стаи уток, окрестности озера Виннебаго, высота неизвестна».

  1. Передайте информацию об активности птиц на соседние объекты и в FSS всякий раз, когда она появляется, она станет фактором в их районах.
  1. ПЕРЕДАЧА ДОЛЖНОСТИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Передача ответственности за должность должна осуществляться в соответствии со «Стандартной операционной практикой (СОП) передачи ответственности за должность» и соответствующими директивами учреждения каждый раз, когда ответственность за должность передается от одного специалиста другому.

  1. ПРОВЕРКА ОПУСКАНИЯ КОЛЕС

США/USN

Напомните воздушному судну о необходимости проверки шасси при каждом заходе на посадку, если пилот ранее не сообщил о снятии шасси для этого захода на посадку.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Цель состоит исключительно в том, чтобы напомнить пилоту опустить колеса, а не возлагать ответственность на диспетчера.

  1. Башня должна выдать проверку опускания колес в соответствующем месте схемы.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

ПРОВЕРЬТЕ КОЛЕСА ВНИЗ.

  1. Контроль приближения/прибытия, GCA должен выдать проверку опускания колес следующим образом:
  1. Для воздушных судов, выполняющих заходы на посадку с ASR, PAR или радиолокационным контролем, до того, как воздушное судно начнет снижение на конечном этапе захода на посадку.
  2. Воздушному судну, проводящему заход на посадку по приборам и остающемуся на частоте радиолокационного средства, до того, как воздушное судно пройдет внешний маркер/конечную контрольную точку захода на посадку.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

КОЛЕСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПУЩЕНЫ.

  1. НАДЗОРНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ

Убедитесь, что супервайзер/ответственный контролер (CIC) осведомлен об условиях, влияющих на работу сектора/должности, включая, помимо прочего, следующее:

  1. Погода.
  2. Состояние оборудования.
  3. Потенциальная перегрузка сектора.
  4. Аварийные ситуации.
  5. Специальные рейсы/операции.
  6. Действия летательных аппаратов/пилотов, включая эксплуатацию беспилотных авиационных систем (БАС), которые считаются подозрительными, как предписано в Приказе FAA JO 7610.4, параграф 7-3-1, а для информации, относящейся к БАС, в Приказе FAA JO 7210.3, параграф 2-1. -32.

НОМЕР-

Термин P/CG — Подозрительный UAS.

  1. УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ПИЛОТА

Когда выяснится, что действия пилота представляют собой отклонение пилота, сообщите об этом пилоту, если позволит рабочая нагрузка.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

(Идентификация) ВОЗМОЖНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ПИЛОТА СОВЕТУЕМ ВАМ СВЯЗАТЬСЯ (объект) ПО (номер телефона).

НОМЕР-

Приказ FAA JO 8020.16, Организация воздушного движения, Уведомление об авиационных происшествиях и авиационных происшествиях, расследование и отчетность, Глава 11, Параграф 3, Обязанности средств воздушного движения.

  1. КОНСУЛЬТАЦИИ ПО РАЗРЕШЕНИЮ TCAS
  1. Когда воздушное судно, находящееся под вашей юрисдикцией, сообщает вам, что оно отвечает на рекомендации по разрешению ситуации (RA) TCAS, не давайте указаний по управлению, которые противоречат процедуре RA, о выполнении которой вам сообщил член экипажа.Предоставляйте предупреждения о безопасности относительно местности или препятствий и рекомендации по воздушному движению для воздушных судов, отвечающих на RA, и всех других воздушных судов, находящихся под вашей юрисдикцией управления, в зависимости от ситуации.
  2. Если другое воздушное судно не сообщило, что они также отвечают на RA TCAS, не предполагайте, что другие воздушные суда, находящиеся поблизости от отвечающего воздушного судна, участвуют в маневре RA или осведомлены о предполагаемых маневрах отвечающего воздушного судна. Продолжайте предоставлять инструкции по управлению, предупреждения о безопасности и рекомендации по управлению движением в соответствии с требованиями таких воздушных судов.

ПРИМЕЧАНИЕ-

При уведомлении пилотом о RA диспетчеру не запрещается выдавать рекомендации по воздушному движению и предупреждения о безопасности.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 2-1-6, Предупреждение о безопасности.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-1-21, Рекомендации по дорожному движению.

  1. Как только отвечающее воздушное судно начало маневр в ответ на RA, диспетчер не несет ответственности за обеспечение утвержденного эшелонирования между воздушным судном, которое отвечает на RA, и любым другим воздушным судном, воздушным пространством, землей или препятствиями.Ответственность за утвержденное разделение возобновляется при выполнении одного из следующих условий:
  1. Отвечающее воздушное судно вернулось на заданную высоту, или
  2. Член экипажа сообщает вам, что маневр TCAS завершен, и вы видите, что разрешенное эшелонирование восстановлено, или
  3. Отвечающее воздушное судно выполнило альтернативное разрешение, и вы видите, что утвержденное эшелонирование было восстановлено.

ПРИМЕЧАНИЕ-

  1. AC 120-55, Одобрение эксплуатации авиаперевозчиком и использование TCAS II, предлагает пилотам использовать следующую фразеологию для уведомления диспетчеров во время событий TCAS. Когда TCAS RA может повлиять на разрешение УВД, сообщите об этом диспетчеру в начале маневра или как только позволит рабочая нагрузка.

ПРИМЕР-

  1. «Нью-Йорк Центр, Юнайтед 321, TCAS RA».
  2. ПРИМЕЧАНИЕ-

  3. Когда RA разрешено, летный экипаж должен сообщить УВД, что они возвращаются к своему ранее назначенному разрешению или последующему измененному разрешению.

ПРИМЕР-

  1. «Нью-Йорк Центр, Юнайтед 321, конфликта нет, возвращаемся на заданную высоту».
  1. ОПЕРАЦИИ С RVSM

Обязанности контролера должны включать, но не ограничиваться следующим:

  1. Самолеты без RVSM, выполняющие полеты в воздушном пространстве с RVSM.
  1. Убедитесь, что воздушные суда без RVSM не допускаются в воздушное пространство с RVSM, за исключением случаев, когда они соответствуют критериям исключенных воздушных судов и предварительно одобрены руководителем операций/CIC.Исключение составляют следующие самолеты: DOD, сертифицированные DOD самолеты, эксплуатируемые НАСА (только самолеты T38, F15, F18, WB57, S3 и U2), MEDEVAC, самолеты производителей, используемые для разработки/сертификации, и самолеты иностранных государств. Эти исключения учитываются в зависимости от рабочей нагрузки или разрешенного трафика.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Руководитель полетов/CIC несет ответственность за принятие системой воздушного судна без RVSM после первоначальной координации между секторами после запроса пилота на доступ в воздушное пространство.Обязанности руководителя полетов/CIC определены в Приказе FAA JO 7210.3, Глава 6, Раздел 9, Сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM).

  1. Обеспечить межсекторальную координацию всех полетов воздушных судов, не использующих RVSM, в воздушном пространстве с RVSM.
  2. Информировать руководителя эксплуатации/CIC, когда рейсу, не связанному с RVSM, отказано в разрешении на вход в воздушное пространство с RVSM или он удаляется из воздушного пространства с RVSM.
  1. Самолеты без RVSM, пересекающие воздушное пространство RVSM.
    Обеспечить, чтобы руководители полетов/CIC были осведомлены о переходе воздушных судов без RVSM через воздушное пространство с RVSM.
  2. Применяйте соответствующие стандарты эшелонирования и удаляйте все воздушные суда из воздушного пространства с RVSM, которые сообщают, что они не могут использовать RVSM из-за оборудования на маршруте.
  3. Используйте «отрицательный RVSM» во всех устных сообщениях «земля-земля» с участием самолетов, не использующих RVSM, когда им разрешено выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM.

ПРИМЕР-

«Обратите внимание на то, что Baxter1 поднимается на эшелон полета 360, отрицательный RVSM.”

  1. В следующих ситуациях используйте соответствующую фразеологию:
  1. Отказать в разрешении на вход в воздушное пространство с RVSM.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

«НЕВОЗМОЖЕН ДОСТУП В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО RVSM».

  1. Попросить пилота сообщить, когда он сможет возобновить RVSM.

ФРАЗЕОЛОГИЯ-

«СООБЩЕНИЕ ВОЗМОЖНО ВОЗОБНОВИТЬ RVSM».

  1. В случае изменения права воздушного судна на использование RVSM измените квалификатор RVSM («W») в строке оборудования ИКАО, чтобы правильно идентифицировать воздушное судно, не поддерживающее RVSM, на дисплее диспетчера.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Изменение суффикса оборудования вместо изменения строки оборудования может привести к неправильному пересмотру других квалификаторов ИКАО.

НОМЕР-

AIM, пункт 5-1-9, Международный план полета (форма FAA 7233-4) Полеты по ППП (для внутренних или международных рейсов).
AIM, TBL 5-1-4 COM самолета, NAV и квалификаторы оборудования захода на посадку.

  1. УВД может разрешить воздушному судну оставаться в воздушном пространстве с RVSM, используя сокращенные минимумы вертикального эшелонирования, после потери транспондера или сообщения о высоте в режиме C.

ПРИМЕЧАНИЕ-

В ситуации отсутствия ответчика возможности самолета по выдерживанию высоты, необходимые для полета в воздушном пространстве с RVSM, должны оставаться в рабочем состоянии.

НОМЕР-

Приказ FAA JO 7110.65, пункт 4-5-1, минимумы вертикального эшелонирования.
Приказ FAA JO 7110.65, параграф 2-3-8, суффикс авиационного оборудования.
14 CFR Раздел 91.215 Ретранслятор УВД и оборудование для передачи данных о высоте и их использование.
Консультативный циркуляр AC 91-85B, Разрешение воздушных судов и эксплуатантов на полеты в воздушном пространстве с уменьшенным минимумом вертикального эшелонирования (RVSM).

  1. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О МЕСТНОСТИ (TAWS) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
  1. Когда воздушное судно, находящееся под вашим управлением, информирует вас о том, что оно отвечает на предупреждение TAWS (или другое бортовое предупреждение о малой высоте), не давайте диспетчеру инструкций, противоречащих процедуре TAWS, о выполнении которой вам сообщил член экипажа. . Предоставляйте предупреждения о безопасности в отношении местности или препятствий, а также рекомендации по воздушному движению для воздушных судов, отвечающих на предупреждения TAWS, и всех других воздушных судов, находящихся под вашей юрисдикцией, в зависимости от обстоятельств.
  2. Как только отвечающее воздушное судно начало маневр в ответ на предупреждение TAWS, диспетчер не несет ответственности за обеспечение утвержденного эшелонирования между воздушным судном, которое отвечает на предупреждение TAWS, и любым другим воздушным судном, воздушным пространством, землей или препятствиями. Ответственность за утвержденное разделение возобновляется при выполнении одного из следующих условий:
  1. Отвечающее воздушное судно вернулось на заданную высоту, или
  2. Член экипажа информирует вас о том, что маневр TAWS завершен, и вы видите, что разрешенное эшелонирование восстановлено, или
  3. Отвечающее воздушное судно выполнило альтернативное разрешение, и вы видите, что утвержденное эшелонирование было восстановлено.
  1. СОБЫТИЯ «ГОЛУБАЯ МОЛНИЯ»

Обеспечьте, чтобы руководитель/ответственный контролер (CIC) был уведомлен о сообщениях о возможной торговле людьми. Их можно назвать событиями «Голубой молнии».

Забастовка 1981 года оставила наследие американским рабочим: NPR

Хронология: Прокрутите вниз, чтобы прочитать историю забастовки.

3 августа 1981 года президент Рейган дал бастующим PATCO 48 часов, чтобы вернуться к работе. Национальное управление архивов и документации скрыть заголовок

переключить заголовок Национальное управление архивов и документации

Двадцать пять лет назад, 3 августа 1981 года, более 12 000 членов Организации профессиональных авиадиспетчеров уволились с работы, положив начало цепи событий, которые изменили определение трудовых отношений в Америке.

В ответ на забастовку президент Рональд Рейган выступил с одним из определяющих заявлений своего президентства. Он сказал, что бастующие авиадиспетчеры нарушили закон; если они не явятся на работу в течение 48 часов, их работа будет уволена.

Рейган выполнил свою угрозу.

Сегодня напряженность в отношениях между Федеральным управлением гражданской авиации и профсоюзом, который в конечном итоге появился вместо PATCO, Национальной ассоциации авиадиспетчеров, снова возросла.NATCA и FAA не могут договориться о новом контракте, поэтому FAA планирует навязать свой собственный контракт, который включает значительные уступки в отношении заработной платы.

Рут Марлин, исполнительный вице-президент NATCA, говорит, что эти уступки затруднят работу авиадиспетчеров.

«Опытным диспетчерам, которые переводятся на более загруженные объекты, придется заплатить за это значительное сокращение», — говорит Марлин. «Итак, мы увидим, как новые сотрудники отправляются в очень загруженные аэропорты — Даллас, Форт-Уэрт, Атланта, Чикаго.Мы никогда не обучали новых сотрудников в таких местах».

Новым сотрудникам будут платить намного меньше, чем сегодня, говорит она.

«Это предложение не просто: «Мы хотим отказаться от прибыли, полученной по последнему контракту», — говорит она. «Это депрофессионализация управления воздушным движением».

Представитель FAA Джефф Бэйси говорит, что его агентству не хватает денег. В соответствии с последним контрактом ежегодные расходы на оплату труда авиадиспетчеров выросли на 1 миллиард долларов. Он говорит, что профсоюз отказывается от контракта, который не только защищает заработную плату, но и повышает ее за счет мер, основанных на производительности.По данным профсоюза, средняя заработная плата составляет немногим более 100 000 долларов плюс льготы.

Когда PATCO объявила забастовку в 1981 году, Кен Моффет был главным федеральным посредником. Он говорит, что профсоюз хотел сократить рабочую неделю и повысить заработную плату. Моффет говорит, что забастовщики считали, что если они уйдут, то безопасность пассажиров будет под угрозой. Но это было не совсем так.

Моффет называет забастовку «бедствием» не только для уволенных авиадиспетчеров, но и для профсоюзов во всем мире.Еще в 1981 году переговоры о трудовых отношениях были сосредоточены вокруг размера прибавок к зарплате. Впоследствии руководство начало добиваться уступок и увольнений всех профсоюзов, говорит он.

Историк Джорджтаунского университета Джозеф Маккартин пишет книгу о забастовке PATCO. По его словам, до PATCO для работодателей было неприемлемо заменять бастующих рабочих, хотя закон давал работодателям на это право.

Забастовка PATCO ослабила эти запреты. Крупные забастовки резко сократились с 300 в среднем в год в предшествующие десятилетия до менее 30 сегодня.

«Казалось, что любого работника можно было заменить, если он объявлял забастовку, и психологическое воздействие этого, я думаю, было огромным», — говорит Маккартин. «Утрата забастовки как оружия для американских рабочих имеет довольно глубокие и долгосрочные последствия».

Хронология: американские авиадиспетчеры бастуют

Дуэйн А.Тредфорд, эффектный авиадиспетчер, одет в провокационную футболку во время пикета FAA, 4 августа 1981 года. Роджер Ресмейер/CORBIS скрыть заголовок

переключить заголовок Роджер Ресмейер/CORBIS

Дуэйн А.Тредфорд, эффектный авиадиспетчер, в провокационной футболке во время пикетирования Федерального управления гражданской авиации, 4 августа 1981 года.

Роджер Ресмейер/CORBIS
Президент PATCO Роберт Поли обвиняет администрацию Рейгана в «попытке разрушить профсоюз».
Президент Рейган дает бастующим 48 часов, чтобы вернуться к работе или «лишиться работы».
Помощник генерального прокурора Руди Джулиани защищает действия администрации Рейгана.

Пикет бастующих авиадиспетчеров возле штаб-квартиры FAA во Фримонте, Калифорния, 4 августа 1981 года. Роджер Ресмейер/CORBIS скрыть заголовок

переключить заголовок Роджер Ресмейер/CORBIS

В августе 1981 года президент Рональд Рейган уволил тысячи членов профсоюза авиадиспетчеров за незаконную забастовку. Это событие стало поворотным моментом в трудовых отношениях в Америке и имело длительные последствия.В течение десятилетий до 1981 г. количество серьезных остановок работы составляло в среднем около 300 случаев в год; сегодня их меньше 30. Обзор ключевых событий до и после забастовки:

1968: Создана организация профессиональных авиадиспетчеров.

Февраль 1981: Начинаются переговоры о новом контракте между PATCO и Федеральным авиационным управлением, в котором работают авиадиспетчеры. Ссылаясь на соображения безопасности, PATCO призывает к сокращению 32-часовой рабочей недели, увеличению заработной платы на 10 000 долларов для всех авиадиспетчеров и улучшению пенсионного пакета.Переговоры по контракту с FAA зашли в тупик.

3 августа 1981 г.: Около 13 000 членов PATCO объявили забастовку после неудачных переговоров по контракту. При этом профсоюз формально нарушает закон 1955 года, запрещающий забастовки государственных профсоюзов. (Несколько правительственных профсоюзов ранее объявили забастовки без штрафных санкций.) Президент Рональд Рейган объявляет забастовку PATCO «угрозой национальной безопасности» и приказывает контролерам вернуться к работе.

Рейган предупреждает, что забастовка государственных служащих является незаконной и что любой, кто не вернется на работу в течение 48 часов, будет уволен.Федеральный судья считает президента PATCO Роберта Поли неуважительным к суду, и профсоюзу приказано платить штраф в размере 1000 долларов за каждый день забастовки его членов. Отменено около 7000 рейсов.

5 августа 1981 г.: Самые яркие авиадиспетчеры уволены. Рейган запрещает им когда-либо повторно нанимать FAA. Первоначально их заменяют контролеры, надзиратели и штабной персонал, не участвующие в забастовке, а в некоторых случаях и военные контролеры.

авг.17, 1981: FAA начинает принимать заявки на новых авиадиспетчеров.

22 октября 1981 г.: Федеральное управление по трудовым отношениям отменяет сертификацию PATCO. Позже новые авиадиспетчеры, нанятые после забастовки, организуют новый профсоюз, представляющий их, — Национальную ассоциацию авиадиспетчеров.

19 июня 1987 г.: NATCA сертифицирована как единственная переговорная единица для авиадиспетчеров, нанятых FAA.

авг.12 октября 1993 г ​​.: Президент Клинтон отменяет запрет на повторный прием на работу любого авиадиспетчера, участвовавшего в забастовке в 1981 г. (На сегодняшний день FAA повторно приняло на работу около 850 забастовщиков PATCO.)

3 октября 1996 г.: Конгресс принимает Федеральный закон о повторной авторизации авиации, который кодифицирует способность NATCA вести коллективные переговоры с FAA по вопросам заработной платы и персонала.

Забастовка PATCO 1981 года | UTA Libraries

Историк Джозеф Маккартин заметил, что до забастовки PATCO идея увольнения бастующих работников работодателями почти повсеместно рассматривалась как неприемлемая, даже несмотря на то, что она была законной.Одним из результатов забастовки 1981 г. стало резкое сокращение ежегодного числа крупных забастовок, которое упало на порядок с 300 в среднем в год до забастовки PATCO (Schalch) до 16 в год к 2010-м гг. ). Маккартин заявил, что злополучная забастовка PATCO была «одним из самых важных событий» в истории американского труда конца 20-го века (Glass). Отчасти это было связано с тем, что «способность к забастовкам играла ключевую роль в поддержании заработной платы на уровне роста производительности», а после забастовки PATCO эта способность значительно уменьшилась (Маккартин).Другим результатом стала стагнация заработной платы, которая, по расчетам Маккартина, в 2021 году была бы на 10 долларов в час выше, если бы заработная плата за последние 40 лет соответствовала производительности, как это было до 1981 года (Маккартин).

Директор Управления по управлению персоналом Дональд Дж. Дивайн сообщил, что многие «руководители частного сектора сказали мне, что они смогли избавиться от лишнего жира в своих организациях и внедрить более конкурентоспособные методы работы благодаря тому, что сделало правительство». забастовки PATCO (стекло).По словам Маккартина, многочисленные корпорации, в том числе Hormel, Phelps Dodge и International Paper, спровоцировали забастовки среди своих сотрудников, а затем наняли рабочих во время забастовок, чтобы заставить профсоюзы пойти на серьезные уступки (McCartin). По оценке Detroit Free Press писателя-лейбориста Джона Липперта, действия Рейгана в отношении забастовки PATCO «убедили членов профсоюзов в том, что они больше не являются почетными гостями в коридорах власти страны» (Липперт).

Маккартин назвал действия администрации Рейгана во время забастовки PATCO «самым амбициозным и дорогостоящим актом штрейкбрехерства в США».S. history» (Маккартин). Он также утверждал, что забастовка PATCO вызвала серьезные политические последствия, поскольку ее результаты «вывели из строя то, что когда-то было жизненно важным инструментом для построения и поддержания социальной солидарности и для направления неизбежной классовой напряженности и социальных конфликтов в сторону демократии и эгалитаризма. кончается» (Маккартин). Более конкретно, он видел, что это ведет к вакууму власти, который поощрял превосходство белых и способствовал восстанию 6 января 2021 года в Капитолии Соединенных Штатов (Маккартин).

В анализе Маккартина траектория от забастовки PATCO 1981 года до восстания 6 января 2021 года показала, что «уменьшение власти рабочего класса….является решающим, но часто упускаемым из виду элементом, который представляет наибольшую опасность для нашей хрупкой многорасовой демократии. Это предполагает, что мы не сможем успешно защитить демократию от тех, кто подрывает ее, если мы также не найдем способы снова дать рабочим возможность эффективно защищать свои интересы посредством коллективных действий» (Маккартин).

Однако, как утверждал Джон Крудел в St. Louis Post-Dispatch в 1991 году, забастовка PATCO не была началом упадка профсоюзного движения в Соединенных Штатах.Изменения в демографии, образовании и переход от экономики, основанной на производстве, к экономике, основанной на услугах, — все это способствовало упадку профсоюзов до забастовки. Например, он заметил, что изменения только в автомобильной промышленности к тому моменту привели к сокращению 800 000 профсоюзных рабочих мест. В 1945 г. в профсоюзы входило 35% рабочей силы страны, а к 1980 г., за год до забастовки, эта цифра упала до 23% (Круделе). Связи лейбористов с Демократической партией также повредили им, когда Республиканская партия контролировала Белый дом в 1980-х (Бернс).

В 1991 году представитель Уильям Форд. демократ из Мичигана сетовал на то, что после забастовки PATCO «массовая замена забастовщиков и угроза постоянной замены стали эпидемией» (Бернс). Счетная палата правительства (GAO) обнаружила, что 25% работодателей нанимали или угрожали нанять замещающих работников во время забастовок в 1989 г., по сравнению с 15% всего четырьмя годами ранее (Бернс).

В 2001 году Рон Тейлор, президент реформированной PATCO, назвал забастовку 1981 года «не в чьих-либо интересах, а…. в крайнем случае» и считал ее провал «американской трудовой трагедией» (Аллабо). Тейлор также утверждал, что акцент на зарплатах и ​​стрессе был в значительной степени связан с тем, что FAA сформулировало забастовку, в то время как другие вопросы, такие как модернизация оборудования и улучшение Руководство FAA игнорировалось PATCO, СМИ и общественностью (Аллабо).

Кодекс поведения | VATSIM.net

VATSIM — это интернет-сообщество, созданное для любителей моделирования полетов и управления воздушным движением. Одной из основных целей VATSIM является создание среды, которая была бы увлекательной и в то же время познавательной и реалистичной симуляцией процедур, которым ежедневно следуют пилоты и авиадиспетчеры по всему миру.Для достижения этих целей члены VATSIM должны соблюдать следующий Кодекс поведения. Этот Кодекс устанавливает, как члены должны вести себя.

VATSIM не заинтересован в постоянном наблюдении за своими членами. Если между двумя или более Участниками в сети возникает проблема, которая не может быть решена сторонами в кратчайшие сроки, или если она влияет на использование VATSIM другими Участниками или может помешать работе сети, заинтересованные стороны должны проверить, не Супервайзер или администратор онлайн, чтобы помочь решить проблему.

Примечание: Администраторы и супервайзеры VATSIM, действующие для выполнения своих обязанностей, освобождаются от некоторых разделов настоящего Кодекса поведения, как это определено в Политике Департамента супервайзеров.

A. Общие правила поведения

A1 — Члены всегда должны быть вежливы и уважительны друг к другу.

A2(a) — Чтобы использовать VATSIM, вы должны сначала зарегистрироваться в качестве члена VATSIM. Только зарегистрированные участники с хорошей репутацией могут наблюдать, летать в качестве пилота и/или обеспечивать УВД в качестве диспетчера.

A2(b) — Только зарегистрированные участники с хорошей репутацией могут подключаться к VATSIM или службе VATSIM, за исключением случаев, когда это применимо в качестве гостя.

A3 — Без исключения участник не может разрешать или сознательно разрешать использование своей учетной записи VATSIM кем-либо еще.

A4(a) — В процессе регистрации в VATSIM вы должны указать свое настоящее полное имя. Псевдонимы, позывные или аббревиатуры не могут быть связаны с зарегистрированной учетной записью участника. VATSIM оставляет за собой право по своему усмотрению потребовать от участника подтверждения его настоящего имени и подтверждения возраста.

A4(b) — Участники должны подключаться к VATSIM, используя только одно из следующих соглашений об именах: 

(1) Их настоящее ПОЛНОЕ ИМЯ (т.е. Джозеф Смит), зарегистрированное.

(2) Соответствующее сокращение имени, за которым следует фамилия (например, Джо Смит).

(3) Их настоящее имя. (т.е. Иосиф).

(4) Соответствующее сокращение их имени (например, Джо).

(5) Идентификационный номер их сертификата.

 

A5 — Во время вашего пребывания в качестве члена VATSIM вы должны указать и поддерживать действующий адрес электронной почты.Это означает, что вы должны уведомлять VATSIM о любых изменениях вашего адреса электронной почты. Ваш адрес электронной почты не будет передан за пределы организации VATSIM без вашего явного предварительного разрешения. Неспособность поддерживать свой адрес электронной почты является основанием для немедленной блокировки вашей учетной записи VATSIM без предварительного уведомления.

A6 — Участник может зарегистрировать и иметь только одну учетную запись VATSIM.

A7 — Участник должен использовать только программное обеспечение, одобренное VATSIM, для подключения или взаимодействия с сетью. (https://www.vatsim.net/documents/approved-software) Участник должен ознакомиться с основными принципами использования этих программ до входа в сеть VATSIM.

A8 — Участник должен выполнить только одно подключение к сети VATSIM в течение любого сеанса, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом поведения.

A9 — За исключением случаев, предусмотренных в Разделе B3(b) настоящего Кодекса поведения, участники не должны оставлять свои соединения без присмотра. Члены, не участвующие активно в сети (т. е. подключенные в качестве наблюдателей), не должны входить в систему в течение чрезмерного периода времени.

A10 — Члены должны проявлять терпение и терпимость по отношению к другим участникам, особенно если член менее знаком с областью или изучает новые навыки.

A11 — Участникам запрещается использовать любое программное обеспечение, форумы, группы новостей, потоки в социальных сетях или списки рассылки, используемые VATSIM и его официально признанными регионами, подразделениями и их подразделениями, для угроз, беспокойства, преследования или иного нарушения законных прав другие, включая ожидания конфиденциальности и публичности.Это включает в себя использование вышеуказанных ресурсов для поиска, обнаружения или иного обнаружения способов связи с участниками с целью угроз, преследования, преследования или иного нарушения их законных прав. Кроме того, участники не должны публиковать, размещать, распространять, распространять или использовать какие-либо клеветнические, нарушающие авторские права, непристойные, вульгарные, богохульные, незаконные или другие типы сообщений, материалов или информации. Лица, нарушающие это правило, подлежат процедурам, изложенным в статье I VATSIM.net Свод правил, что может привести к удалению из VATSIM и аннулированию их членских привилегий.

A12 — Члены не должны подключаться к VATSIM с позывным или другим идентификатором, который подразумевает или обозначает статус, которого они не имеют, включая, помимо прочего, статус, зарезервированный или обычно используемый Учредителями, членами Совета Управляющие, члены Исполнительного комитета, руководители и/или любые сотрудники. Кроме того, члены не должны заявлять, подразумевать или иным образом сообщать о том, что они обладают статусом, которым они не обладают.

A13 — Участники должны подключаться к VATSIM только в качестве наблюдателя, пилота или авиадиспетчера. Никакое другое подключение не допускается. Операции и/или деятельность военных, военизированных или гражданских правительственных агентств должны быть санкционированы утвержденной Организацией специальных операций. Ограничения и процедуры специальных операций определены в Политике специальных операций. https://www.vatsim.net/documents/special-operations-policy)

A14 — Предпочтительным методом связи в VATSIM является голосовая связь, хотя все участники должны поддерживать с одинаковым уровнем обслуживания тех, кто общается только текстовыми сообщениями.Не должно быть никаких правил, запрещающих или препятствующих использованию голоса или текста. Разрешается передавать только неизмененную речь.

A15 — При подключении к VATSIM и по запросу участники должны отвечать на сообщения и соблюдать все инструкции, изданные администраторами VATSIM и/или руководителями VATSIM.

A16 — Участники не должны вести личные разговоры по любым каналам связи, частотам или ресурсам, за исключением личных сообщений, при подключении к Сети VATSIM.Охранная УКВ радиочастота (121.500) не должна использоваться.

A17 — Воссоздание или организация событий, посвященных реальным бедствиям, трагедиям или другим подобным событиям, особенно тем, которые привели к гибели людей, не разрешены. Кроме того, позывные, которые VATSIM считает запрещенными, не должны использоваться ни при каких обстоятельствах. (Просмотр запрещенных позывных)

A18 — VATSIM приветствует участников, которые хотят транслировать, записывать или иным образом распространять свою сессию для публичного просмотра.

(a) Поведение участника в сети во время потоковой передачи/записи по-прежнему регулируется настоящим Кодексом поведения.

(b) Если участник предоставляет ссылку на свою трансляцию/запись либо в своем плане полета, либо через другой носитель, управляемый VATSIM, весь поток/запись сеанса, включая неформальные носители, такие как потоковый чат, подпадает под действие настоящего Кодекса поведения.

(c) Участники, подключенные к сети, которые преднамеренно прерывают потоковую передачу/запись другого участника, подлежат немедленному отключению от сети.

(d) VATSIM не имеет возможности для своих участников отказаться от участия в потоке/записи других участников.

B. Поведение пилота

B1 — Пилот не должен подключаться к сети VATSIM на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке. Если пилот решает подключиться в воздухе, он должен убедиться, что это не мешает другим участникам.

B2 — Пилот не должен делать паузу при подключении к сети VATSIM, за исключением случаев, когда он работает под управлением воздушного движения, с явного разрешения диспетчера.Если диспетчер отзовет разрешение по какой-либо причине, пилот должен немедленно снять паузу

B3(a) — Пилоты должны постоянно контролировать свои полеты. Пилот несет ответственность за проверку и своевременный контакт с соответствующими авиадиспетчерами. Это включает в себя немедленный контакт, когда вас об этом просят.

B3(b) — Если возникает необходимость оставить пилотное соединение без присмотра, члену рекомендуется отключиться от сети. Невзирая ни на какие положения настоящего Кодекса об обратном, ни одно пилотное соединение не может оставаться без присмотра в течение периода, превышающего 30 минут.

B4 — Пилот не должен подавать сигнал готовности, пока его самолет находится в движении, за исключением случаев, когда этого требует служба управления воздушным движением. Имитация самолета без транспондера разрешена с разрешения авиадиспетчерской службы.

B5 — Пилоты, пролетающие через неконтролируемое воздушное пространство, должны контролировать УКВ-радиочастоту 122.800 или другую частоту «UNICOM» до тех пор, пока они не попадут в зону действия службы управления воздушным движением. Если другой пилот может получить выгоду, пилот должен передать свои намерения на назначенной частоте Unicom.

B6 — Ни один рейс не может заявлять о своем приоритете над другим. Пилотам разрешается объявлять аварийные ситуации в полете только тогда, когда они находятся под контролем управления воздушным движением. Если по какой-либо причине управление воздушным движением просит пилота прекратить аварийную ситуацию, то пилот должен сделать это НЕМЕДЛЕННО или отключиться от сети. Пилотам не разрешается имитировать какие-либо противоправные действия, включая, помимо прочего, объявление об угоне любым способом, включая ввод кода транспондера 7500.

B7 — Двум или более пилотам разрешается летать строем.Если по какой-либо причине управление воздушным движением дает пилотам указание отделиться, пилоты должны немедленно выполнить запрос или отключиться от сети.

B8 — Пилот должен соблюдать все согласованные (перечитанные) разрешения диспетчеров управления воздушным движением и все отданные инструкции или без промедления уведомить диспетчеров управления воздушным движением, если они не могут этого сделать. Кроме того, соблюдение следующих инструкций УВД является обязательным, если только безопасность эксплуатации (например, разрешение конфликтов TCAS) не поставлена ​​под угрозу:

— Удержание позиции на земле в аэропорту.

— Летать на скорости.

— Летим по курсу.

— Полет на высоте или эшелоне полета.

 

B9 — Пилот, работающий на симуляторе с использованием функций ускорения/замедления, должен постоянно контролировать свое соединение и следить за тем, чтобы оно не мешало другим участникам. При выполнении полетов в активно контролируемом воздушном пространстве пилот должен получить прямое разрешение диспетчера на работу с использованием ускорения/замедления времени, и если диспетчер просит пилота вернуться к «нормальной скорости имитации», пилот должен немедленно подчиниться.

B10 — Все пилоты, летающие по ППП, должны предоставить план полета перед полетом. План полета по ППП должен содержать, как минимум, позывной самолета, аэропорт вылета, аэропорт прибытия, тип самолета и запрошенный маршрут. Всем пилотам ПВП предлагается, когда это уместно, представить план полета.

B11 — Пилоты могут летать вместе, используя функцию общей кабины. Когда пилоты летают вместе, используя общую функцию кабины, участники несут совместную ответственность за любое нарушение Политики VATSIM.

C. Поведение контролера

C1 — Диспетчеры, которые плохо знакомы с VATSIM или иным образом не знакомы с воздушным пространством, должны обучаться, сначала наблюдая за операциями и/или изучая процедуры, используемые в этом месте.

C2 — Контроллеры должны следовать местным правилам и процедурам. Контроллеры, решившие работать в местах, отличных от запрошенного и назначенного местоположения, должны следовать местным правилам и процедурам в этом месте и должны быть утверждены для управления в качестве «выездного контролера», если это требуется местной политикой.Статус посещающих контролеров регулируется Политикой передачи и посещения контролеров (https://www.vatsim.net/documents/transf…ler-policy)

C3 — При входе в сеть VATSIM в качестве наблюдателя участник должен использовать позывной, оканчивающийся следующим образом: «_OBS». Перед подчеркиванием человек должен использовать свои инициалы или местный принятый формат наблюдателя. Утверждены другие форматы позывных наблюдателей, обозначающие роль официального персонала сети. Наблюдатель должен только наблюдать и не общаться на какой-либо открытой текстовой или голосовой частоте или предоставлять услуги управления воздушным движением.

C4 — VATSIM распознает следующие суффиксы для должностей авиадиспетчеров. Участник должен использовать только соответствующий тип объекта при подключении.

а. DEL — (Распродажа) Доставка

б. GND — наземное управление

с. TWR — Управление башней

д. DEP — Управление отправлением

эл. APP — Управление подходом

ф. CTR — Управление на маршруте (в центре)

г. FSS — Станция обслуживания полетов

ПРИМЕЧАНИЕ. Утвержденные станции обслуживания полетов указаны в Приложении B Глобальной рейтинговой политики VATSIM (http://www.vatsim.net/documents/global-ratings-policy)

 

C5 — Позиции заполняются в порядке живой очереди. Местные учреждения, с одобрения Отдела, могут внедрить процедуру бронирования или планирования контрольного времени в разумных пределах. Кроме того, если контролер теряет связь с сетью VATSIM и возвращается в течение разумного периода времени, чтобы обнаружить, что его позиция занята другим контролером, второй контролер должен передать позицию первоначальному контролеру.

C6 — Контролеры могут открывать только утвержденные позиции и соответствующие им частоты. Контроллеры могут открывать только те позиции, на которые они уполномочены, в соответствии с глобальной и местной политикой. См. Глобальную политику рейтингов (https://www.vatsim.net/documents/global-ratings-policy) и Политику перевода и посещения контролера (https://www.vatsim.net/documents/transf … ler- политика) для получения дополнительной информации.

C7 — Диспетчер может выполнить одно дополнительное подключение к сети VATSIM для обеспечения голосовой ATIS аэропорта на объектах, которые в реальной жизни имеют ATIS.Должна быть сопроводительная текстовая версия, которая всегда должна быть на английском языке. ATIS должен быть отформатирован в соответствии с Политикой УВД по управлению частотами и информации (https://www.vatsim.net/air-traffic-control-frequency-and-information-management-policy).

C8 — Контроллеры должны установить соответствующий диапазон видимости для своего местоположения. Максимальные диапазоны для данной позиции следующие:

Наблюдатели: 300 морских миль

Оформление доставки: 20 морских миль

Наземный контроль: 20 морских миль

Управление вышкой: 50 морских миль

Управление подходом: 150 морских миль

Управление отправлением: 150 морских миль

Управление по маршруту (в центре): 600 морских миль

Контроль FSS: 1500 морских миль

Контроллеры не должны устанавливать диапазоны видимости выше максимальных диапазонов, указанных выше, если они не получили предварительное письменное разрешение от VATSIM.чистый Совет управляющих или Исполнительный комитет.

 

Эпилог. Помните, что основные цели VATSIM — обучать, обеспечивать реалистичную симуляцию полетов и управления воздушным движением и, что наиболее важно, обеспечивать веселую среду для всех, чтобы они могли наслаждаться нашим хобби. Соблюдая простые правила, изложенные в этом Кодексе поведения, каждый может учиться и заводить новых друзей со всего мира. Добро пожаловать всем нашим новым участникам! Наслаждаться!

 

 

REAGAN ОТМЕНЯЕТ ЗАПРЕТ НА ФЕДЕРАЛЬНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ ДИСПЕТЧЕРОВ

Сегодня президент Рейган отменил свой трехлетний запрет на федеральную работу для уволенных авиадиспетчеров.Но он держал дверь закрытой, чтобы вновь нанять их на прежние рабочие места или где-нибудь еще в Федеральном авиационном управлении.

В заявлении президента говорится, что действие было предпринято в духе «сострадания» к 11 500 контролерам, уволенным за незаконную забастовку 3 августа.

Но ограниченный характер решения был большим, если не неожиданное, разочарование для забастовщиков, которые цеплялись за надежду, что значительный их процент сможет вернуться на прежние позиции.

Названный «Пустым жестом»

Критики президента тут же высмеяли этот шаг как «пустой жест», поскольку в настоящее время происходит сокращение общей федеральной занятости, а контролерам обычно не хватает квалификации для заполнения других федеральных должностей.

Г-н Рейган сказал на прошлой неделе, когда он встретился с профсоюзными лидерами в Белом доме, что он может ослабить свой прямой запрет на любую работу в федеральных органах для уволенных контролеров. Это было началом кампании по исправлению его испорченных отношений с профсоюзами.

Было указано, что он рассмотрит возможность открытия только неконтролирующих должностей, и сегодня это подтвердилось. Это сделало немедленный эффект от изменения позиции г-на Рейгана незначительным, и Американская федерация труда и Конгресс промышленных организаций заявили, что они «явно разочарованы». «Еще один принцип»

Следуя принципам закона и уважению общественного доверия к запрету контролерам доступа к объектам управления, «есть еще один принцип, который мы чтим в Америке — традиция, согласно которой люди заслуживают того, чтобы к ним относились с сочувствием.

«В этом духе, — добавил г-н Рейган, — я сегодня предоставляю авиадиспетчерам, уволенным из-за их действий по забастовке против федерального правительства, возможность повторно подать заявление о приеме на работу в федеральные органы, в департаментах и ​​агентствах, кроме Федерального авиационного управления».

Г-н Рейган объяснил свой отказ сдвинуться с места при повторном найме забастовщиков в качестве диспетчеров, сказав, что это «неблагоприятно повлияет на эффективность работы, подорвет моральный дух и, возможно, ухудшит безопасность.

Министр транспорта Дрю Льюис, впервые объявивший о сегодняшней акции на дневной пресс-конференции в Белом доме, оставил открытой возможность того, что некоторые забастовщики смогут возобновить работу диспетчеров на военных объектах. Это будет означать в среднем около 18 300 долларов в год в виде заработной платы и пособий по сравнению со средней годовой оплатой в размере 33 000 долларов, которую контролеры получали до забастовки.

Г-н Льюис сказал, что, несмотря на сокращение рабочих мест во многих государственных учреждениях, замораживания рабочих мест не было.Он сказал, что в вооруженных силах и некоторых других сферах будет «выборочное наращивание».

Данные о зарплате военного диспетчера были предоставлены представителем Пентагона Уильямом Колдуэллом. Он сказал, что официальные лица пересматривают политику в отношении того, могут ли гражданские контролеры, объявившие забастовку, зачислиться или повторно зачислиться в качестве военных контролеров.

Дональд Дивайн, директор Управления по управлению персоналом, сказал, что к забастовщикам, подавшим заявления о приеме на работу в федеральные органы, будут относиться так же, как и к другим бывшим государственным служащим.Сотрудник Министерства транспорта сказал, что это означает, что они будут иметь приоритет перед новыми кандидатами, не имевшими ранее федеральной службы.

Г-н Дивайн сказал, что каждый бастующий, ищущий работу, будет проходить проверку на пригодность, и что те, кто запугивал работающих контролеров или принуждал других к забастовке, «не будут признаны подходящими».

Сегодняшняя редакция закона. Позиция Белого дома вызвала поддержку со стороны некоторых рабочих элементов, в том числе профсоюзов погонщиков и пилотов.Но A.F.L.-C.I.O. выступила решительно против, как и Организация профессиональных авиадиспетчеров, которая в конце октября была лишена сертификата агента по переговорам со своими членами.

Рекс Хардести, представитель AFL-CIO, сделал заявление, в котором говорилось: «Мы явно разочарованы. Это не то, что A.F.L.-C.I.O. Исполнительный совет имел в виду на прошлой неделе, когда призвал президента проявить сочувствие к авиадиспетчерам. Я не понимаю, как это соответствует потребностям семей Patco или безопасности авиапассажиров страны.«Patco» — это аббревиатура от профсоюза контролеров, лишенных сертификата.

Роберт Э. Поли, президент профсоюза, был процитирован пресс-секретарем Марсией Фельдман, который назвал новую политику г-на Рейгана «жестокой мистификацией как уволенных контролеров, так и американских налогоплательщиков». Он добавил: «Есть немного, если вообще есть доступные федеральные рабочие места».

Г-н Поли утверждал, что Администрация была дезинформирована об отношении контролеров, которые теперь работают. Это была ссылка на аргумент о том, что не забастовщики будут возражать против работы вместе с вернувшимися забастовщиками и что трения могут поставить под угрозу безопасность.

Г-жа Фельдман сказала, что г-н Поли попросил сегодня провести независимое исследование Конгресса, чтобы установить правду. Позицию профсоюза авиадиспетчеров поддержал человек, которого г-н Поли сверг с поста президента профсоюза два года назад, Джон Лейден, который сейчас является исполнительным директором отдела государственных служащих AFL-CIO.

«Предлагать работу бывшим контролерам в разгар «сокращения штата» во всем правительстве — пустой жест», — сказал г-н Лейден. «Нет открытых вакансий, — сказал он в другой момент, — и они не подходят ни для одной из них.»

Дж[email protected]Дж. О’Доннелл, глава Ассоциации линейных пилотов, процитировал слова представителя Эсперисона Мартинеса: «Пилоты считают полеты более безопасными, чем раньше. И любые действия, предпринимаемые администрацией, мы на 100 процентов согласны».

Рой Л. Уильямс, глава Международного братства водителей, отправил г-ну Рейгану сообщение, в котором похвалил его за отмену запрета на федеральную работу для забастовщики, по словам официального представителя герцога Зеллера. «Как мы уже сообщали вам на прошлой неделе, — сказал г-нУильямс сказал: «Эта проблема очень беспокоила водителей и весь рабочий персонал».

Работа в команде в управлении воздушным движением

Описание

Система ОВД полагается на слаженную командную работу для достижения своих целей. Более близкое знакомство членов команды друг с другом, чем у летного экипажа во всех авиакомпаниях, кроме небольших, упрощает выполнение стандартных процедур. Кроме того, вероятно, потребуется меньшее количество процедур, и их применение может носить менее предписывающий характер.Однако сбои в командной работе могут происходить и случаются, и последствия могут быть серьезными.

В оперативном отношении группа ОВД может состоять из диспетчеров и ассистентов, работающих вместе в оперативной зоне, или быть достаточно большой, чтобы охватить связанные с ней подразделения УВД, такие как APP, TWR и GND, или охватывать большую территорию внутри или между РДЦ. Вспомогательный операционный персонал, такой как диспетчеры потоков, планировщики, супервайзеры, также важен, и диспетчеры полагаются на эффективное сотрудничество с ними для оптимизации своей работы.

Если взглянуть с другой точки зрения, можно увидеть, что в группу входят самолеты и авиакомпании, которым ОВД предоставляет услуги, которые являются одновременно безопасными и эффективными. На организационном уровне можно увидеть, что оно охватывает корпоративное управление, которое обеспечивает руководство на уровне подразделений и стратегические связи с организациями клиентов, правительством, регулирующими органами и международными организациями УВД

Последствия

Нарушение командной работы может иметь неблагоприятные последствия о нижеследующем:

  • Связь между диспетчерами, включая инструктаж по хендоверу;
  • Мониторинг действий пилотов;
  • Взаимодействие с другими контроллерами;
  • Гибкость — способность приспосабливаться к изменяющейся рабочей нагрузке;

Любой или все эти факторы, взятые по отдельности или в сочетании, могут привести к аварии или серьезному инциденту.

Кроме того, сбои в совместной работе могут привести к:

  • Разочарованию и раздражению;
  • Низкий моральный дух и низкая удовлетворенность работой;

, которые могут повлиять на эффективность команды (порочный круг).

Средства защиты

Многие ANSP проводят обучение по управлению командными ресурсами (TRM) для диспетчеров УВД.

Содействующие факторы

Решения

Принципиальным и наиболее эффективным решением является применение принципов TRM на всех уровнях организации, начиная с управления.

Дополнительная литература

Документация ЕВРОКОНТРОЛЯ

IFATCA

Фонд безопасности полетов (FSF)

Управление воздушным движением

Программа управления воздушным движением Broward College предлагает учащимся возможность изучить основы воздушного движения в условиях колледжа и возможность применить эти знания на практике на наших современных тренажерах Tower и Radar от опытных вышедших на пенсию авиадиспетчеров FAA.Процент сдачи в Академии FAA и получение статуса CPC для выпускников программы Broward ATC исключительно высок, поэтому, несмотря на изменения, происходящие в FAA, две важные вещи остаются неизменными; FAA будет по-прежнему нуждаться в авиадиспетчерах для замены тех, кто имеет право или приближается к пенсионному возрасту, а Академия FAA по-прежнему является этапом прохождения/непрохождения для всех, кто хочет стать авиадиспетчером.

Чем на самом деле занимается авиадиспетчер?

Авиадиспетчер работает либо в диспетчерской вышке, либо в радиолокационной станции.Авиадиспетчеры направляют несколько самолетов одновременно, чтобы держать их на безопасном расстоянии от всех других самолетов. С того момента, как самолет вылетает из ворот и до прибытия к воротам назначения, авиадиспетчеры отдают инструкции, чтобы он продолжал следовать к месту назначения и не касался всех других самолетов и препятствий.

Должен ли я получить диплом авиадиспетчера?

Согласно странице карьеры в авиации FAA, соискатели должны иметь трехлетний опыт работы с последовательной ответственной работой, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, что в сумме составляет три года.

Каков диапазон заработной платы авиадиспетчеров?

​Это сложный ответ из-за структуры оплаты. Стартовая оплата составляет ок. 37 000 долларов и довольно быстро поднимается до 55 000 долларов. Оттуда время, которое потребуется, зависит от того, насколько быстро вы сможете освоить эту работу. Ваша заработная плата увеличивается по мере того, как вы получаете квалификацию в большем количестве областей контроля. Средний доход составляет 108 000 долларов, но вы можете получать базовую зарплату до 174 000 долларов, а в выходные дни, в выходные и в ночное время — выше.

Насколько легко устроиться на работу в FAA после получения моей степени?

FAA утверждает, что с момента получения степени до момента принятия на работу проходит примерно 2 года.У одних меньше, у других чуть больше времени.

Существуют ли ограничения по возрасту для приема на работу авиадиспетчером?

​Да, вы должны быть приняты на работу до своего 31 st дня рождения. Поэтому мы рекомендуем вам начать нашу программу к тому времени, когда вам исполнится 27 лет.  Если вы решите начать позже, вас все равно можно будет нанять, но вы рискуете, что у вас не хватит времени до того, как вам исполнится 31 год.

Когда предлагаются курсы?

Курсы предлагаются по следующему расписанию:
ATT2820 — Введение в управление воздушным движением — осень
ATT2822C — Эксплуатация вышки ПВП — весна
ATT2821C — Процедуры использования радара УВД — осень
ATT2824C — Операции УВД на маршруте — весна

Каждый осенний семестр начинается новая группа.Студенты, желающие поступить в колледж до осеннего семестра, могут сделать это и пройти общеобразовательные или другие авиационные курсы. Пожалуйста, обратитесь к своему консультанту для разработки учебного плана.

.

alexxlab / 07.09.1988 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *