Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Какое давление в велосипедных шинах: Страница не найдена — Bike-Rampage

Содержание

Давление в велосипедных шинах. Рекомендации по правильном выбору давления в велосипедных шинах

На вопрос, какое давление наиболее подходит для велосипедных шин, единого ответа просто не существует. И чтобы воспользоваться рекомендациями в отношении давления воздуха в шинах, следует принимать во внимание целый ряд различных факторов. В первую очередь, правильное давление в шинах велосипеда зависит от весовых нагрузок на шины. 

В свою же очередь, весовые нагрузки определяются суммой веса велосипедиста и его поклажи. Вес же самого велосипеда на определение правильного давления в шине практически не влияет. 

Но кроме весовых нагрузок на шины, очень важное значение для выбора правильного давления имеют личные предпочтения водителя. Так, с помощью давления в шинах можно влиять на сопротивление качению и подрессоривание. Для этого существует следующее правило: чем выше выбрать давление воздуха в шинах велосипеда, тем более снижается сопротивление качению, износ и подверженность различным повреждениям. 

В то же время, на каждой шине указана информация относительно допустимых значений давления в ней. Обычно ее указывают на боковой стенке покрышки. Но для более точного подбора давления, следует проконсультироваться и с продавцом, у которого вы покупаете велосипед или новые покрышки. 

Ориентировочные значения для давления в шинах велосипеда 

Приведенные ниже значения давления в шинах представляют собой рекомендации и взяты из расчета веса водителя в 75 килограмм: 

Ширина шины 20 мм – 9,0 бар 
Ширина шины 23 мм – 8,0 бар 
Ширина шины 25 мм – 7,0 бар 
Ширина шины 28 мм – 6,0 бар 
Ширина шины 30 мм – 5,5 бар 
Ширина шины 32 мм – 5,0 бар 
Ширина шины 35 мм – 4,5 бар 
Ширина шины 37 мм – 4,5 бар 
Ширина шины 40 мм – 4,0 бар 
Ширина шины 42 мм – 4,0 бар 
Ширина шины 44 мм – 3,5 бар 
Ширина шины 47 мм – 3,5 бар 
Ширина шины 50 мм – 3,0 бар 
Ширина шины 54 мм – 2,5 бар 
Ширина шины 54 мм – 2,2 бар 
Ширина шины 60 мм – 2,0 бар 

Кстати, ширина шины также указывается на боковой стенке покрышки. Здесь можно увидеть пятизначное число, первые две цифры которого как раз и обозначают ширину шины. Три следующие цифры обозначают ширину шины в миллиметрах. 

Если вес велосипедиста несколько превышает 75 кг или если на велосипеде перевозится дополнительный груз, давление воздуха можно выбрать несколько выше. 

При этом действует следующее правило: на каждый килограмм дополнительного веса давление в велосипедных шинах рекомендуется увеличивать на один процент. Но при этом ни в коем случае нельзя превышать граничные значения, указанные на покрышке, ни в верхнем, ни в нижнем направлениях. 

Следует учитывать: 

Если же у вас не традиционный велосипед, а складной, позволяющий хранить его в небольшой кладовке, то обычно давление в шинах следует выбрать несколько выше, так как в таких велосипедах шины имеют несколько меньший диаметр. 

Но если вы предпочитаете более мягкое подрессоривание или если ваш вес меньше 75 килограмм, то давление можно выбрать меньше. 

Измерить давление в велосипедных шинах можно в спортивном магазине или на автозаправке. Там можно воспользоваться устройствами для измерения давления в автомобильных шинах, обычно денег за это не берут. Кроме того, уж существуют насосы, которые не только накачивают шины, но и показывают давление в них. Кроме того, можно использовать и традиционные манометры для шин, какие используются для автомобилей и мотоциклов.

Какое давление должно быть в шинах электровелосипеда Minako 8

Катание на велосипеде — это бесценное удовольствие, но главным фактором является соблюдение безопасности. Качество поездки зависит от нужного уровня давления, поддерживаемого в шинах, кроме того, правильно подобранное давление считается залогом успеха и долговечности велосипеда. Кстати, большинство велосипедистов не обращают внимание на поддержание необходимого уровня давления в шинах, вот почему сегодня мы поговорим о нормах давления в электровелосипеде Minako 8.

Почему шины электрического велосипеда часто теряют форму 

Главная причина, из-за которой шины велосипеда спускаются гораздо быстрее – давление электрического двигателя. Он работает гораздо мощнее, поэтому давит на колёса и шины спускаются, теряют форму, а также подвергаются большому удару в процессе езды. На дороге скрываются самые разные неприятности и среди них камни, мусор и многое другое. 

Что необходимо знать при поиске давления для электрического велосипеда 

  1. Обязательно обращайте внимание на вес и комплектующие велосипеда, так как разные уровни нагрузки приводят к разным исходам деформации велосипедных шин;
  2. Учитывайте велопокрышки;
  3. Выбирайте поверхность с особой тщательностью. Если знаете, что придётся кататься на бугристой поверхности, то давлению важно уделить особое внимание.
  4. Только вы сами знаете, как проходит процесс поездки на велосипеде. Если у вас экстремальный стиль езды, то и давление нужно выставлять соответствующее. Обязательно обезопасьте себя.

Кстати, многие ошибочно полагают, что показатель максимального давления – взрыв, который происходит в процессе лопнувшей шины. На самом деле, если обод велосипеда начинает гнутся, это хороший звоночек и показатель того, что давление требует регулировки. 

Переходим к главному вопросу: а есть ли волшебные цифры, которые помогут нам определить точное давление? Давление в шинах, как мы уже сказали выше – это субъективно и индивидуально. Если вам необходимо знать стандартное давление, которое подойдет для средней скорости езды на электровелосипеде Minako 8, то можно воспользоваться следующе таблицей:

Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы)
50-80 2
80-110 2,5

Ищем идеальное давление

Поиск идеального давления может занять много времени. Высокое давление приведет к ухудшению сцепления с дорогой. Слишком низкое давление приводит к ухудшению качества обода, нередко к повреждению. Для поиска оптимального давления необходимо найти нужный баланс. Переходя от теории к практике, можно установить стандартные характеристики, которые мы указали выше и сразу «откатать» их на дороге. Чувствуете, что давление слишком высокое для вас? Тогда сбрасывайте его на 0.2 бар спереди и сзади, повторите маршрут. Повторяйте процесс снова и снова, для получения нужного давления и тщательной регулировки. 

Если давление в шинах начинает падать, вы чувствуете повышенное сцепление с субстратом, а самые низкие показатели приведут к нестабильным поворотам на высоких скоростях.

Теперь у вас есть базовое понимание того, как работает давление на велосипеде и почему необходимо его настраивать.

Какое должно быть давление в шинах велосипеда? | Новичкам

Давление в шинах велосипеда – довольно важный параметр, о котором не стоит забывать при подготовке велосипеда к поездке. От того, как вы накачали колеса, зависит отзывчивость велосипеда и плавность поездки.

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давление не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация крайне опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса из-за повреждения её сплошности. Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Правда и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Выбирая давление в шинах велосипеда нужно помнить, что на каждой покрышке всегда указан подходящий диапазон рабочих давлений, которое нужно поддерживать в колесе. Давление указано в МПа, PSI, барах или атмосферах. Обычно один из этих показателей обязательно используется на манометре насоса. Если же найти необходимую единицу измерения не получается, то запомнить очень легко:

1 атм = 1 bar = 14,5 PSI = 0,1 Мпа

Значения приведены примерные для удобного расчёта. Как эталон точности применять их нельзя.

Если вы только начинаете кататься, то эти характеристики помогут вам сориентироваться. Если же некоторый опыт катания и обслуживания велосипеда уже сформировался, то подходящее давление вы сможете определять простым прощупыванием колеса.

Ответить на вопрос какое давление должно быть в шинах велосипеда нужно поддерживать односложно нельзя. Для разных стилей катания и разного использования, а также для особенностей окружающей среды, нужно подбирать свои значения. По умолчанию принято считать, что оптимальное рабочее давление в шине – от 2 до 3 атмосфер.

Однако, ещё раз напомню – подходящее давление нужно определять самому. Конечно же, спускать колёса до 1 атмосферы совсем бесполезно, т.к. проколы от обода гарантированы. Но и понимать, что например для экстремального катания на сложной сыпучей трассы лучше выбрать давление пониже для увеличения пятна контакта, очень важно.

Похожие статьи

На что может влиять давление в шинах

Существует ли понимание оптимального давления колес велосипеда? Велосипедисты со стажем вам скажут, что оптимальное давление — это показатель индивидуальный, который будет зависеть от стиля катания, покрытия дороги, погодных условий. Но есть ряд моментов, на которые необходимо обратить внимание при накачивании колес.

  • При низком давлении увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, что улучшает сцепление с грунтом и положительно влияет на передвижение по бездорожью.
  • Очень низкое давление может привести к двойному пробою камеры (т.н. «змеинный укус»): при наезде на камень, поребрик или другое препятствие, обод зажимает покрышку и пробивает камеру сразу в двух местах.
  • При низком давлении передвижение по неровной дороге становится более комфортным.
  • Очень высокое  давление может приводить к внутреннему пробою камеры об обод.
  • При высоком давлении скорость велосипеда выше, накат лучше и энергозатраты велосипедиста меньше.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что шины велосипеда должны иметь определенное давление, которое не должно создавать дискомфорта при езде и не приводить к ремонту велосипедной камеры. Поэтому существует ряд требований, про которые не стоит забывать, о чем мы и расскажем ниже.

В чем измеряют давление

Перейдем непосредственно к шинам. Для начала сделаем небольшое уточнение, что давление держит не  камера, а покрышка. Поэтому величина давления в том числе зависит от качества материала, размера, технологии изготовления  велошины. Каждый производитель указывает на боковине покрышки диапазон минимального и максимального давления для накачивания. Этот диапазон может быть указан по разному, например таким образом :  MIN 250 – MAX 550 KPa (35 -80 PSI, 2.5 – 5.5 BAR). Некоторые производители указывают только в дух единицах измерения, а некоторые еще и сопровождают надписями «Inflate to» переводится как «Накачать» или «Pressure» — «Давление».

Так, что означают эти KPa, PSI и BAR? Все это единицы измерения давления, которые приняты в разных странах.

Pa — это Паскали или, как было указано выше, кило Паскали (KPa).  250 KPa = 250 * 103 Pa. Паскали — это единица измерения давления в международной системе единиц.

PSI  — это «pound-force per square inc», что в переводе с английского означает «фунт-сила на квадратный дюйм», внесистемная единица измерения давления, принятая в основном в США.

BAR – это также внесистемная единица измерения давления, приблизительно равная одной атмосфере. Используется во многих странах Европы.

В России давление в основном принято измерять  в атмосферах, как уже говорилось выше, одна атмосфера приблизительно равна 1 BAR.

Все перечисленные единицы  измерения давления соотносятся между собой следующим образом:

1 BAR = 100 000 Pa  = 14,5 PSI

1 BAR = 0.987 атмосфер; 1 атмосфера = 1,013 BAR

Как измерить давление в шинах велосипеда?

Чтобы определить, насколько необходимо качать колеса, или наоборот, насколько необходимо их подсдуть,  используют манометр. Манометры могут быть как отдельно подключаемые к ниппелю, так и вместе с насосом. Не стоит забывать, что манометры с насосом не всегда имеют абсолютную точность измерения.

Так же измерить давление вы сможете на любой АЗС или СТО. Но, при подкачке шин в данных местах не забудьте, что подкачка осуществляется сжатым воздухом и ориентирована на автомобили, поэтому процесс накачивания велосипедных колес проистекает очень быстро.

Давление в шинах в зависимости от веса велосипедиста

Рассмотрим теперь зависимость давления от веса велосипедиста. Стоит сказать, что не для каждого вида велосипедов есть прямая зависимость от веса, поэтому мы затронем  только отдельные виды.

В большей степени  от веса велосипедиста зависит давление в шинах горного велосипеда. Но, помимо веса, также необходимо учесть местность,  по которой вы поедете. Тем не менее, начинающим велолюбителям мы рекомендуем обратить внимание на таблицу зависимости давления от веса

Приведенная таблица также будет актуальна и для городских велосипедов.

Давление в шинах шоссейного велосипеда в сравнение с горным и другим байками всегда выше: обычно производители шоссейных шин заявляют интервал от 6,5 до 9 BAR.  В целом, у шоссейников зависимость веса байкера и давления в шинах минимальны и обычно давление приближено к максимальному значению. Это способствует высокой скорости и большему накату.

На детских велосипедах рекомендуем, в первую очередь, обращать внимание на то, что промаркировано на покрышке производителем. В связи с тем, что в основном вес ребенка не более 50 кг, то лучше не превышать 2 -2,5 BAR и ориентироваться на комфорт ребенка при езде.  Если же вес ребенка больше 50 кг, то стоит обратится к таблице зависимости веса и давления.

Также необходимо помнить, что, если вы обладаете достаточно большим весом или вам приходится сильно нагружать велосипед, то и накачивать колеса вам нужно сильнее, потому как, чем больше вес, тем он сильнее будет продавливать шину. Обычно при увеличении веса, на каждый килограмм необходимо увеличить давление на 1%.

Давление для разных типов шин

Давление в шинах на велосипеде в том числе зависит от типа используемых шин. Приведем ряд рекомендаций по накачиванию.

Слики  предназначены для езды по ровному твердому покрытию, поэтому  их стоит накачивать до максимального значения, указанного на покрышках и только в жаркую погоду лучше оставить небольшой запас.

Полуслики, также как и слики, качаются максимально, если вы планируете ехать по твердому дорожному покрытию, если же ваш маршрут будет  пролегать по мягкому грунту, то имеет смыл накачивать немного ниже максимума, тогда ваша покрышка будет работать более правильно, сцепление с грунтом увеличится за счет боковых грунтозацепов.

Покрышки для кросс-кантри считаются одними из наиболее универсальных.  При ширине 2,1 – 2,3 дюйма оптимальное давление будет в пределах 3-4 BAR, в зависимости от рельефа трасы  и удобства велосипедиста. Давление максимального значения не допустимо при движении по пересеченной местности из-за возможности разрыва или внутреннего пробоя камеры, а  достаточно низкое давление приведет к увеличению физической нагрузки у байкера.

Велосипеды для экстремальной езды (bmx, даунхилл) должны иметь хорошее сцепление с поверхностью грунта (дороги). Шины у этих байков более широкие, обычно не менее 2,3 дюймов, и накачиваются чаще всего до среднего значения между минимумом и максимумом, но чаще всего райдеры корректируют в зависимости от выполняемых трюков и возможных спусков.

Мы видим, что давление в велосипедных шинах очень важный параметр, который влияет в том числе и на безопасность. Несмотря на то, что необходимо учитывать  погодные условия, вес байкера, тип дорожного покрытия и покрышек, стиль езды, все же оптимальность давления в велошинах будет сугубо индивидуальным параметром. Не забываете регулярно проверять и подкачивать колеса вашего велосипеда.

Несколько слов о конструкции велопокрышек

Чтобы ясно представлять себе, какие покрышки необходимо приобрести для своего велосипеда, любой владелец должен хотя бы немного ориентироваться в их конструкции.

Четыре основных конструктивных компонента шины – бортировочный трос, корд, борта и протектор.

  • Бортировочный трос служит для надежного крепления покрышки в ободе колеса. Изготавливается или из стальной проволоки, или синтетики, чаще всего – кевлара. Первый вид – очень распространённый и недорогой. Шины с кевларовым тросом (фолдинговые) легче, их можно компактно свернуть для хранения или для использования в пути в качестве запасной, но они значительно дороже.
  • Корд – это основа шины, ее каркас, во многом определяющий прочностные характеристики. Представляет собой диагональное сплетение нейлоновых нитей с различной плотностью плетения, которая измеряется показателем TPI в диапазоне от 24 до 130 – количество нитей на дюйм. Понятно, что чем выше этот индекс, тем покрышка прочнее.
  • Борта шины – резиновое покрытие боковин покрышки. Бывает двух видов:
    • Gumwall – толстый слой резины при невысокой плотности плетения корда. Наиболее распространённый тип, износостойкий, недорогой, чаще всего применяемый в городских условиях или для туризма.
    • Skinwall – тонкостенные шины с высокой плотностью плетения корда. Отличаются легким весом, используются, чаще всего, в спортивных целях.
  • Протектор – часть шины, которая непосредственно контактирует с поверхностью. Во многом, именно рисунком и глубиной протектора определяются эксплуатационные качества покрышек, о чем буде рассказано ниже.

Шины могут быть изготовлены из резины или компаундных (полимерных) композитных материалов. И у того, и у другого материала есть свои достоинства и недостатки.

Резина обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью, но быстрее изнашивается. Компаунд более дешев, а для некоторых видов дорог (например, для езды по грязи) его эксплуатационные характеристики будут и повыше.

Трудно ли научиться трюкам на велосипеде? Начните со знакомства с руководством «Как научиться ездить на заднем колесе».

Пятерка лучших фильмов про альпинистов и скалолазов описывается на этой странице.

По иронии судьбы, новый вид спорта — слеклайн — появился от безделия. Смотрите сами: pro-extrim.com/ground/sleklajjn/slackline.html

Размеры велосипедных покрышек

Это вопрос, в котором стоит разобраться обстоятельно. Дело в том, в классификации велосипедных шин наличествует некоторый разброс стандартов – существует французский, дюймовый (который, в свою очередь, также может различаться), европейский ISO, кое-где даже можно встретить советский или российский. Как не запутаться в этом многообразии?

  • Французская система маркировки отражает лишь приблизительный внешний размер установленной на обод шины, включая ее собственную толщину. Состоит из трехзначной цифры, говорящей о диаметре колеса в миллиметрах, и буквенного обозначения ширины покрышки – от А до D по нарастанию. Подобная система классификации достаточно неудобна, и не отражает всего многообразия велосипедных шин.
  • Дюймовый стандарт также характеризует покрышки по их внешнему диаметру. Маркировка предполагает наличие двух или трех числовых групп. На первом месте – приблизительная величина внешнего диаметра в дюймах. Второе число – ширина покрышки, которая может быть указана или десятичной, или обычной дробью. Если попадается маркировка с тремя группами цифр, то на втором месте – высота покрышки, и лишь на третьем –ее ширина. Например, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.
  • Самым удобным, наверное, будет считаться европейский стандарт ISO ETRTO, который в последнее время притемняется большинством мировых производителей. Эта система отталкивается от ширины покрышки и от посадочного диаметра обода колеса, выраженных в миллиметрах.

Кроме диаметра, очень важно соответствие ширины шины внутренней посадочной ширине обода. В системе ISO эта величина также стандартизирована и принимает значения от 15 до 23 и шире миллиметра с шагом в 2 мм. Правильный подбор ширины покрышки увеличит срок ее службы, снизит вероятность проколов, «подламывания» или выскакивания с обода.

Очевидно, что при подборе необходимой резины удобнее всего использовать систему ISO ETRTO. Зная размеры ободов колес своего велосипеда, по таблице совместимости несложно подобрать необходимые покрышки. Подобные справочные таблицы, в обязательном порядке, должны быть во всех специализированных магазинах, несложно найти их и в сети интернет.

Какой протектор выбрать?

Выбор протектора покрышки зависит от требований, предъявляемых к велосипеду – движение в городских условиях по ровному асфальту или в пригородах по грунтовкам, туристические поездки на дальние расстояния или преодоление труднопроходимых участок местности.

  • Слики – на таких покрышках рисунок протектора настолько слаб, что его почти не видно. Это – самые быстроходные и бесшумные шины, обеспечивающие длительную инерцию наката, отлично подходящие для езды по ровным покрытиям. Однако, есть у них негативная черта – при выезде на скользкий или грязный участок, а в особенности – при торможении на нем, могут повести себя неадекватно.
  • Полуслики – наиболее востребованный вариант для езды в условиях городов и легкого бездорожья. Бывают велосипедного типа – с явно выраженной центральной дорожкой, гладкой или с небольшими сглаженными выступами, и грунтозацепным покрытием по краям, вступающим в работу при поворотах или на неровной или грязной поверхности. Полуслики автомобильного типа отличает достаточно равномерный неглубокий рисунок протектора, схожий с всесезонными автомобильными шинами.
  • «Умеренно злое» строение протектора – низкие грунтозацепы размещены достаточно плотно, особенно по центру беговой дорожки. Такая резина находит основное применение в условиях грунтовых дорог, хотя и на асфальте ведет себя вполне достойно, хотя высоких скоростей с ней уже не достичь.
  • «Злая» резина – выполненные из компаунда мощные грунтозацепы размещены по всей поверхности протектора. Предназначены для грязи и бездорожья, на асфальте же не используются вообще – тяжелы, шумны, требуют значительных усилий велосипедиста, быстро изнашиваются.
  • Зимние покрышки для велосипеда – для тех, кто не представляет жизни без велосипеда, даже когда дороги покрывает снег и лед. Кстати, она тоже может подразделяться на городскую, туристическую, экстремальную или спортивную – все зависит от рисунка протектора, количества и формы металлических шипов.

Есть еще одна разновидность велосипедных шин – так называемые «трубки», сочетающие в себе и камеру, и покрышку. Как правило, используются они лишь на спортивных велосипедах, так как в обычных дорожных условиях они себя по эксплуатационным качествам не оправдывают.

Тем, кто не пользуется зимними велопокрышками, будет полезно узнать как хранить велосипед зимой.

Несколько необычных видов зимнего экстрима описаны в материале по этому адресу. Драйтулинг, сноукаякинг, натурбан… Хотите узнать что это?

Несколько советов по эксплуатации велосипедных покрышек

Мало подобрать необходимые покрышки по размеру и характеру протектора – надо уметь их правильно эксплуатировать.

Давление в шинах велосипеда должно соответствовать номинальному давлению воздуха в камере, указанное в маркировке, измеряемой в специальных единицах, фунтах на дюйм — PSI. Величина, для нашего восприятия, малопонятная, но ее легко перевести в привычные для нас «атмосферы», разделив примерно на 14.

Перекачивание шины ведет к ухудшению сцепления с дорожным покрытием, более жёсткой езде, не исключено нарушение целостности камеры. Недостаточное давление заберёт у велосипедиста силы, приведет к быстрому износу и повреждению покрышки.

Велосипедное колесо нуждается в защите от проколов. Для этого, еще на стадии приобретения, можно остановить свой выбор на шинах с усиленным боковым покрытием, предназначенным специально для этих целей, и с максимальным, по возможности, показателем плотности кордового плетения. Можно (и нужно) проложить между камерой и покрышкой дополнительную антипрокольную ленту. Ремкомплект для покрышек у любого велосипедиста должен быть всегда с собой.

Достаточно распространённая ошибка начинающих – неверная установка колеса. Обязательно надо обратить внимание на возможные надписи «REAR» или «FRONT», что означает заднее и переднее колесо. Имеет очень большое значение и направление вращения колеса – оно указано на покрышке стрелкой.

Правильно выбранные велосипедные покрышки – основа комфортной и безопасной езды с минимальной затратой усилий. Никогда нельзя подходить к этому вопросу легкомысленно, приобретая их без учета всех нюансов, ориентируясь лишь на стоимость.

Какое должно быть давление в шинах велосипеда?

Давление в шинах велосипеда

 

Содержание:

  • Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах
  • Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке
  • Давление в шинах и температура воздуха
  • Давление в шинах горного велосипеда
  • Давление в шинах шоссейника
  • Зависимость веса велосипедиста и давления в шина

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах

Большинство любителей велосипедных поездок думают, что качать шины необходимо лишь для того, чтобы у велосипеда был хороший накат. Это утверждение является верным лишь частично.

При спущенных шинах пятно контакта с дорогой является максимальным, соответственно и сцепление с дорогой является просто отменным, однако разогнаться при этом до скорости в 30-35 км будет крайне проблематично.

 

Колесо необходимо качать в меру, однако при этом необходимо и учитывать тот факт, по какой местности вы будете передвигаться. Если это ровная асфальтированная дорога, то давление в шинах при езде по ней может быть максимально допустимым. Благодаря этому существенно увеличится накат и скорость передвижения.

Если же вы планируете поездку по пересеченной местности с грунтовыми тропами, лучше сильно не накачивать колеса, а давление сделать среднее допустимое (смотреть на покрышке). Так вам будет комфортно передвигаться даже на длительные расстояния.

Если в камере давление является выше допустимой нормы, сцепные свойства при этом будут минимальными, соответственно вы будете отлично чувствовать каждый камушек и даже маленькие ямы. 

Если же вы отправитесь в очередную свою поездку со спущенными шинами, стоит быть крайне осторожным. Вероятность повредить обод при этом является очень высокой, как и шанс пробить камеру. Всё это может создать аварийную ситуацию, поэтому лучше соблюдать элементарные правила. 

Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке

Помимо диаметра, высоты и ширины на велосипедных шинах также имеются и другие обозначения. Они и помогают узнать минимальное и максимально допустимое давление в шинах велосипеда. При очередной подкачке стоит ориентироваться именно на эти показатели. В большинстве случаев давление указано сразу в нескольких величинах, среди которых:

• BAR. Такую надпись можно встретить практически на всех шинах. Как гласит школьный курс физики, 1 BAR приравнивается к одной атмосфере. На покрышке при этом вы увидите надпись примерно следующего содержания: 2,8-4,6 BAR. Это означает, что минимальное и максимально допустимое давление составляет соответственно 2,8 и 4,6 атмосферы;

• kPa. Перевести давление из BAR в килопаскали совсем несложно, достаточно умножить показания на 100;

• PSI. Эта аббревиатура обозначает давление в фунтах на квадратный дюйм площади покрышки. Такой вариант обозначения широко распространен в западных странах.

Большинство же манометров, которые можно встретить в любом веломагазине, имеют стандартную шкалу давления, единицей измерения которой является BAR.

Давление в шинах и температура воздуха

Для многих любителей велопрогулок зависимость давления в шинах от температуры воздуха являются весьма непонятным понятием. Чтобы разобраться в этом более детально не нужно далеко ходить. Из курса физики известно, что при увеличении температуры внутри емкости давление будет возрастать.

 

Существует же и обратная зависимость. Соответственно, отправляясь в очередную поездку в жаркий день, лучше не качать колеса до максимума. Как показывает практика, на солнце давление в шинах велосипеда может существенно вырасти (до 1 атм).

Что же касается поездок зимой, можно наглядно ощутить, как оно быстро уменьшается в связи с низкой температурой окружающей среды. 

Давление в шинах горного велосипеда

В зависимости от типа велосипеда давление в шинах также сильно отличается. Это обязательно стоит принять во внимание особенно начинающим велосипедистам.

Большинство же покупателей отдают предпочтение горным велосипедам. Они отлично подходят не только для езды по городу, но и по пересеченной местности.

В подавляющем числе случаев для таких велосипедов нормальное давление в шинах находится в пределах 3-4 атмосфер. 

Большое значение при езде имеет тип покрышки. При этом стоит учитывать местность, где вы планируете «крутить педали». В зависимости от типа поверхности выбрать подходящие покрышки не составит большого труда, а именно:
• для передвижения по ровному асфальту идеальным вариантом являются слики.

Это шины с гладким протектором, которые имеют минимальный коэффициент трения с поверхностью. Соответственно благодаря этому появляется возможность установить новый рекорд в плане скорости езды. При этом можно качать колеса до максимального рекомендованного давления.

С такими покрышками пересеченная местность и грунтовые дороги будут преодолеваться с большими трудностями;
• для езды по асфальту и пересеченной местности лучше всего подойдут полуслики. Их лучше накачивать до отметки в 90% от рекомендованного максимума. При этом вам будет комфортно передвигаться не только по асфальту, но и на грунте.

Они обеспечивают достаточное сцепление с поверхностью дороги;
• для поездок по грунтовым дорогам лучше отдать предпочтение зубастым покрышкам. Благодаря этому у вас всегда будет отличное сцепление с дорогой не только при езде, но и при торможении. 

В большинстве же случаев для использования велосипеда в пределах города велолюбители отдают предпочтение полусликам. Такие покрышки отлично себя показывают при передвижении по асфальтированным и грунтовым дорогам.

Источник: http://Deiz.by/blog/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-velosipeda

Какое давление в шинах велосипеда считается нормальным?

Купили сыну крутой велосипед FORWARD DAKOTA, спортивное сиденье, 2 ручных тормоза, 18 скоростей. Завтра едем за город – кататься. Только что-то мне кажется шины подспущены у него, хочу подкачать. Осталось узнать, какое давление должно быть в шинах велосипеда?

Давление в велосипедных шинах во многом зависит от ездока – чем он тяжелее, тем больше надо накачивать. Недокачаешь – может просесть вплоть до обода.

Перекачаешь – идти будет легко, но сильно будет на кочках трясти.

Тут надо один раз определить свою норму по ощущениям во время езды, и запомнить, руками попробовать продавить шину.
Можно посчитать, сколько раз насос качнул. У меня, например, 20 раз – это примерно 1 атмосфера. Я свой велик накачиваю примерно до 2,5 атмосфер.

Заднее колесо надо чуть больше накачивать, т.к. на него идет большая нагрузка.

Визуально также можно определить норму – когда сидишь на велосипеде колеса не должны проседать.

давление зависит от ширины камеры: узкие камеры предполагают большее давление, чем широкие.

У вас же ребенок будет ездить, камера широкая, значит 2 -2,5 атм будет нормально.

Почитайте инструкцию, там указано минимальное и максимально допустимое давление в шинах вашего велосипеда.

Также на самой покрышке должна быть такая информация. Смотрите цифру, возле которой стоит обозначение BAR – это и будет давление в атмосферах (барах).

Перекачанное колесо может взорваться! У меня было такое.

Если вы едете кататься за город, по бездорожью и пересеченной местности, держите давление в интервале от 2,3 до 3,2 атмосфер.  Такое давление в шинах велосипеда даст хорошее сцепление с дорожной поверхностью, и сократит вероятность падения.

Опускаться меньше 2,2 атм тоже не советую, обод может повредиться, да и пробить камеру можно в два счета, если на острый камень наедешь.

Хорошо бы иметь дома манометр для измерения давления, но если у вас его нет, то заезжайте на любую заправку – там он обязан быть.

Смотрите маркировку на боку колеса. Если будете ездить по асфальту – качайте практически до верхнего порога, если по грунтовке и бездорожью – берите среднее значение.

По песчаной поверхности хорошо накачанные колеса идут лучше.  Однако, перекачанные колеса быстрее изнашиваются, не переусердствуйте.

Принцип такой: чем ровнее дорога, тем больше нужно накачивать шины.

Дорожный велосипед выдерживает до 5 атмосфер, при этом имеет маневренность и развивает отличную скорость.

Давление в шинах горного велосипеда всегда меньше, чем у дорожного, т.к. там по определению не может быть ровной дороги. Перекачать колесо – значит подвергнуть себя лишнему риску.
Вес велосипедиста тоже важен.  Пример: если взять ширину покрышки около 2 дюймов, то при весе велосипедиста 50кг норма накачки шин 2,5 атм, соответственно при весе 100 кг – норма 3 атм.

Если вы едете за город кататься, то лучше ничего не трогайте и не подкачивайте. За город – значит по бездорожью будете ездить, пусть шины помягче будут. А когда в город вернетесь – до 3 атмосфер можно догнать и пусть ребенок прокатится, скажет насколько удобно ему.

Давление в шинах велосипеда надо подгонять под ездока.

Источник: http://otvet123.ru/q/kakoe-davlenie-v-shinah-velosipeda-schitaetsya-normalnym/

Давление в шинах велосипеда

Каким должно быть давление в шинах велосипеда, и влияет ли не него рисунок протектора, погода, ширина шины.  Взаимосвязь всех этих параметров влияет на сопротивление качению, комфорт езды и скорость велосипеда.

Самый простой способ проверить силу давления в колесе велосипеда – сдавить шину рукой. При нормальном давлении шина не продавливается.

 Но не нужно забывать о том, что для разных  велосипедов давление в колесах будет разным.

 У каждой шины есть свой верхний предел, как правило, на нём не сильно удобно катать, как и на недокачанных колесах, которые то и дело могут проткнуться, или ещё хуже привести к образованию «восьмёрки».

Как выбрать правильное давление для колеса

Определить давление в покрышках можно по цифрам указанным на боковой части колеса, вы увидите диапазон от минимального до максимального значения.   Обратите внимание, PSI – это давление в фунтах на квадратный дюйм, а BAR – это давление в барах  (или атмосферах).

Если вы собираетесь ездить на горном велосипеде по песку, камням и грунту, давление в шинах должно быть чуть больше минимума, отображенного на покрышке – это усилит сцепление колеса с поверхностью дороги и повысит проходимость. При таком давлении, к сожалению, высок риск прокола.

Но если вы собираетесь преодолевать кочки и твердые камни докачайте колесо до почти максимального значения.  Для езды в городских условиях выберите среднее значение давления в шинах. Каждому типу велосипедов свои значения, но в целом тонкие шоссейные колеса накачивают от 6 до 9 атмосфер, а колеса горного велосипеда от 2,5 до 5 атмосфер.

 Ориентируйтесь и на ширину покрышки, чем она тоньше, тем давление выше, и наоборот для широких покрышек – давление меньше.  

Для разных температурных условий за окном тоже важно подбирать лучшее давление в колесах. В жару не накачивайте колеса до максимума, во избежание перегрева. Зимой не превышайте средних значений.

От дорожного покрытия сильно перекаченная шина может быстро стереться. Если вы любитель агрессивной езды колеса должны быть хорошо накачены.

Рекомендуемое давление шин исходя из веса велосипедиста:

— При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)

— При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)

— При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)

— При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)

— При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)

— При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

Проверяйте давление манометром. Даже если у вас его нет в наличии, обычно он бывает на любом СТО. Вот чего не стоит делать так это накачивать шины больше указанного максимального значения.

Источник: https://www.velosiped.kz/news/davlenie-v-shinah-velosipeda

Давление в шинах горного велосипеда / Bike4U

Давление в шинах является важнейшим аспектом для получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда.

«Существует целый ряд переменных которые влияют на идеальный диапазон давления. Некоторые из этих переменных неподвластны изменению, но на некоторые мы можем очень существенно повлиять,» сказал управляющий по продажам Schwalbe в североамериканском регионе Генри Хоррокс.

Максимальное давление в велопокрышке, это не то при котором она лопается, как воздушный шар, а то, при котором происходит разрушение обода. Не все велосипедные колеса и обода созданы идеально ровными, некоторые из них могут выдерживать давления в 2 и даже 3 раза большее чем другие обода.

Компания производитель покрышки, не имеет возможности узнать с какими ободами будет использоваться их продукция. Следовательно, максимально рекомендуемое давление, как правило, достаточно консервативная величина, взятая с хорошим запасом на прочность.

«Для горных велосипедистов максимальное давление обычно не является проблемой, так как большинство гонщиков катаются при давлении значительно ниже этого числа. Многие, включая меня, часто катаются при давлении значительно низшем чем указанное на велопокрышке минимальное давление, особенно это актуально при бескамерных колесах,» сказал представитель Schwalbe Генри Хоррокс.

Зачем делать давление ниже?

Это поможет вашим колесам катиться быстрее, поглотить больше неровностей, прибавит сцепления и комфорта. Существует множество исследований которые подтверждают вышесказанное (хотя, в большинстве, эти исследования направлены на измерение ходовых качеств). Когда дело доходит до катания на горном велосипеде, найти идеальное давление в шинах — первостепенная задача.

В то время как максимальное давление зависит от прочности обода, минимально рекомендуемое давление полностью зависит от вас, велосипедиста.

Если давление слишком низкое, покрышка может извиваться, сходить с обода или плеваться герметиком. Езда с низким давлением, также, может привести к порче покрышки, появятся трещины и покрышка преждевременно износится. В лучшем случае, минимально рекомендованное давление — это такое, которое подойдет большинству велосипедистов на почти всех выездах.

Диапазон рекомендуемого давления указан на боковине покрышки.

Переменные, влияющие на производительность покрышки, можно разделить на шесть категорий, в то время как производитель не может повлиять на них, вы можете.

Шесть акцентов, которые необходимо учитывать при поиске вашего идеального давления в колесах.

  • Вес велосипедиста. Например, райдеру весом 65 кг на покрышке 26*2.25in при давлении 35 psi может показаться, что колесо сильно перекачено и ему не хватает сцепления. Однако, райдеру весом 110 кг может показаться, что давление в колесе слишком низкое, шина плавает на ободе и может даже соскочить в повороте.
  • Объем покрышки. Отношение объема покрышки к давлению удобно прочувствовать, сжимая её пальцами. Например, 35 psi в покрышке 700*25 mm будет чувствоваться очень мягкой и глубоко проминаться. А эти же 35 psi в покрышке 26*3.8 in будут чувствоваться как камень, колесо будет отскакивать, а не поглощать удары.
  • Тип покрытия. Какие у вас тропы? Быстрые и гладкие, или каменистые с корнями? Если последнее, то держите давление в колесах повыше, чтобы предотвратить змеиные укусы и удары в обод.
  • Стиль катания. Как вы ездите — не менее важно, чем то, где вы это делаете. Если у вас агрессивный стиль, то возможно вам нужно держать давление немного повыше. Если у вас аккуратный стиль езды, вы тщательно выбираете траекторию, не отрываете колес от трассы и владеете хорошей техникой управления, то завышенное давление вам не нужно.
  • Ширина обода. Широкий обод играет важную роль в определении минимально допустимого давления. Широкий обод лучше удерживает покрышку, чем узкий. При одинаковом размере покрышки, широкий обод позволит вам ехать на более низком давлении без опасности, что покрышка начнет извиваться.
  • Корпус покрышки. Тип плетения покрышки сказывается на её поведении точно также, как вес велосипедиста. Покрышки с большим числом нитей на дюйм (TPI), как правило, более гибкие, чем те, что с меньшим числом. Вы можете обнаружить, что вам нужно увеличить давление в шинах при замене покрышек с низким TPI на покрышку с большим TPI, и наоборот. Кроме того, моделям которые имеют жесткие, усиленные боковины, а также бескамерным/UST покрышкам может потребоваться более низкое давление, чтобы сохранить тот же уровень производительности и ощущений, который был на более эластичных покрышках.

Подбор идеального давления в покрышке именно под себя и свой велосипед — это целое искусство или, если хотите, наука. Запомните эти шесть аспектов, возьмите насос с манометром и выберите для себя лучшее давление.

Источник: http://bike4u.in.ua/blog-ru/davlenie-v-shinah-gornogo-velosipeda

Давление в колесах велосипеда

Очень часто встречаются такие случаи, когда велосипедисты ездят на своих байках с недостаточным или избыточным давлением в велосипедных шинах. Как одно, так и другое образует определенные негативные последствия для покрышки вашего велосипеда. Если следить за правильным давлением велосипедных колес, можно значительно продлить срок их эксплуатации.

Велогонщики, которые бдительно и регулярно следят за тем, чтобы давление в колесах велосипеда соответствовало норме, могут ездить весь велосипедный сезон без каких-либо проблем с колесами велосипеда. Стоит придерживаться элементарных простых советов и понимать, какое давление в колесах велосипеда является нормой, о чем и поёдет речь далее в данной статье.

Если вы определенно долго катались на велосипеде с давлением в колесах значительно ниже определенной нормы, это могло образовать трещины боковых стенок покрышки, что в свою очередь может повлечь за собой стремительное стирание шины, то есть ее ускоренный износ. Во избежание таких случаев необходимо регулярно контролировать давление в шинах, а также регулярно выполнять подкачку шин вашего велосипеда. И тогда ваш велосипед сможет «пройти» еще не одну тысячу километров.

Кому больше, горнику или дорожнику?

Нельзя определенно сказать, что существует единая норма накачки колес велосипеда.

Определение правильного давления шин происходит в зависимости от различных факторов, например от веса велосипедиста, а так же от типа велосипеда, типа велосипедной покрышки, ее сечения и дюйма, а так же множество прочих факторов.

Для всех этих параметров существует определенный диапазон давлений, который каждый велосипедист может обнаружить на боковой стенке велосипедной шины. Маркировка велосипедной шины, пятизначное число на боковой грани, говорит нам о следующих параметрах велорезины.

Первые две цифры скажут вам о ширине шины (три последующие показывают ширину шины в миллиметрах). Банальные необоснованные доводы на тему, какое давление в колесах велосипеда должно быть в том или ином велосипеде развеиваются ниже приведенными фактами

Дорожный

Стоит рассмотреть нормы давления шин для каждого стиля катания. Общеизвестно, что нормальной ездой на дорожном велосипеде считается езда при колесах с давлением 6,46 – 9,18 атмосфер. Совсем другая ситуация с шинами горного велосипеда.

Горный

Давление в шинах горного велосипеда должно находиться в диапазоне от 2.38 до 4,08 атмосфер. Меньшее количество атмосфер у горного велосипеда обусловлено большим объемом воздуха в камере, что в свою очередь влияет и на меньшую потерю давления в шинах.

В горных велосипедах потеря давления происходит в меньшей степени, нежели у дорожного велосипеда, по причине опять-таки большего объема воздуха. Покрышки горного велосипеда не так требовательны к перепроверке давления.

Проверять давление шин горного велосипеда достаточно один раз в неделю, чего не скажешь о дорожном велосипеде, давление шин которого нужно проверять ежедневно.

Если вы направились на «покатушки» по бездорожью, то в таком случае оптимальным будет давление в диапазоне от 2.38 до 3,26 атмосфер. Такое давление обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью, что очень важно при езде по бездорожью, т.к. хорошее сцепление шины уменьшает вероятность падения с велосипеда.

Поэтому настоятельно не рекомендуется перекачивать шину, если вы нацелены проехать длительный участок бездорожья. Но не стоит забывать и о возможных последствиях при недостаточно накачанной шине (к примеру давление в 2,17 атмосфер.

При таком давлении шины, элементарное столкновение с камнем чревато пробитием камеры, а так же повреждением обода колеса велосипеда.

Методы измерения давления в колесе велосипеда

Измерять давление в велосипедных шинах точно так же, как, к примеру, и в автомобильных, можно измерять с помощью манометра с атмосферной шкалой и делениями. Манометр можно приобрести как в отдельности, так и совместно с велосипедным насосом.

Естественно, если у вас под рукой не оказалось манометра, самый простой способ проверить давление в шинах, это прощупывание колеса пальцами. Однако даже усилиями большого пальца можно не прочувствовать реальное давление в колесах велосипеда. Уже после одной атмосферы шина становится довольно тугой, поэтому вы можете ввести себя в заблуждение, проверяя давление шины пальцем.

В таком случае лучшим решением будет заехать на ближайшую СТО или АЗС, где наличие такого необходимого устройства как манометр – обязательно!

VN:F [1.9.22_1171]

Rating: 9.1/10 (62 votes cast)

Источник: http://www.Velo-Style.com/info/davlenie-v-kolesah-velosipeda/

Рекомендации по давлению в шинах велосипеда

ПодробностиПросмотров: 21483

  На большинстве шин велосипеда можно найти указания максимального давления и диапазон нормального давления для неё. Эти данные обычно расположены на боковой стенке покрышки.

Из-за особенностей рынка, когда маркетинговый отдел преднамеренно завышает эти показатели для увеличения продаж, а юридический отдел, наоборот, занижает, чтобы уменьшить риск возможных претензий, на шине, в итоге, редко можно встретить данные основанные на научной основе. Но какое же давление в шине будет оптимальным?

  При езде основная нагрузка идёт на заднее колесо, переднее обычно не так сильно нагружено. Из-за этого заднюю шину обычно накачивают с большим давлением, примерно на 10%, чем переднюю. Если предполагается езда по жёсткому, неровному покрытию, тогда давление в шинах принято уменьшать.

При этом езда становится комфортнее, а сцепление с дорогой лучше. Но следует быть осторожнее, чем ниже давление, тем больше вероятность ущемляющих проколов (когда камеру зажимает между ободом и препятствием, прокалывая её).

В данном случае только опыт и умения велосипедиста помогут определить нужное давление в шинах.

  Далее приведена таблица основанная на личном опыте, в которой указанны рекомендации по давлению в шинах велосипеда в атмосферах. Таблица приблизительная, в любом случае надо подстраиваться под ваши собственные параметры — вес/шина.

Нагрузка колеса 50 мм 37 мм 32 мм 28 мм 25 мм 23 мм 20 мм
50 кг 3 4 5 6,8 7,5 8 8,8
35 кг 2,5 3,4 4,4 5,4 6,1 6,8 7,5

  Имейте в виду, что рекомендации указанные в таблице основаны на фактическом размере шины. Некоторые шины могут быть шире, чем указанно в маркировке. Также учтите, что рекомендации подразумевают исправные обода, если обод неисправен, слишком высокое давление может его разорвать.

Зависимость давления в шинах от веса велосипедиста

  Примерную зависимость давления в шинах от веса велосипедиста я приведу в таблице, в которой указанны данные по накачке шин горного велосипеда с шириной 50 мм (2 дюйма).

Весвелосипедиста(кг) Давление(атмосферы)
50 2,38-2,59
63 2,52-2,72
77 2,72-2,93
91 2,86-3,06
105 3,06-3,27
118 3,2-3,4

 

Объем шины и давление

  Давление в шине напрямую связанно с её объёмом. Например шины 700×25 мм, накачанные до 2,38 атмосфер на квадратный дюйм, будут практически спущенными, а вот шина 26×3.8 дюймов, накаченная до тех же самых 2,38 атмосфер, на ощупь будет твердая — колесо будет подскакивать на неровностях, а не поглощать их.

  Ещё раз повторюсь, что самое оптимальное давление в шинах вы сможете подобрать только поездив на велосипеде продолжительное время и определив свой стиль езды (встаёте ли вы на препятствиях с седла, по каким дорогам чаще ездите, какого размера покрышки используете и т.д.). Приведённые в этой статье примеры приблизительные, используйте их как рекомендации, а не как руководство к действию.

  Комфортной езды.

Источник: http://velosreda.ru/davlenie-v-shinakh-velosipeda

Какое давление должно быть в шинах велосипеда (горного и дорожного типа)

Всех начинающих велолюбителей всегда волнуют одни и те же вопросы – насколько сильно нужно накачивать шины, какое давление должно быть в шинах велосипеда, чтобы обеспечить комфортную и безопасную езду и стоит ли приобретать насос высокого давления? Обо всем этом сейчас и поговорим.

Итак, какое давление должно быть в шинах велосипеда? Каждый начинающий велосипедист интересуется этим вопросом. И правильно! От давления в шинах во многом зависит общий комфорт и безопасность передвижения. Теперь немного подробнее.

Если вы ездите на полусликах, то при низком давлении данные шины лишаются своих преимуществ. Суть полусликов заключается в том, чтобы гладкая часть протектора соприкасалась с жесткой поверхностью, благодаря полукруглой форме. А боковой частью протектора покрышка касается дороги только если попадает на мягкую почву.

Если шины такого типа накачать не достаточно сильно, то они будут расплющены, и ваши полуслики даже на асфальте будут загребать боковыми частями. По этой причине, шины такого типа накачиваем почти до максимального давления.

Если вы любитель стандартных кросскантрийных покрышек, ширина которых составляет от 2.1 до 2.3 дюйма, вам следует поддерживать давление в шинах равное 3-4 атм. Такая резина не обладает чрезмерно ярко выраженными грунтозацепами и является самой универсальной для людей, которые любят кататься в лесу.

Если вам по душе экстремальное катание, то ваши шины наверняка от 2.3″ шириной. Тут на первый план выходит параметр сцепления с грунтом. Расчет давления для шин такого типа проводится экспериментальным путем, чтобы не пробить шину на всяких кочках и крутых спусках.

Естественно, не следует всегда таскать с собой насос и подкачивать или приспускать колеса при каждом минимальном изменении почвы и прочих условий.

Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

Сразу, хотелось бы предупредить, что насос высокого давления для велосипеда является достаточно специфическим товаром, который даже заядлые велосипедисты не всегда приобретают. А если ваш велосипед не оснащен воздушными амортизаторами, то вообще данный прибор теряет свой смысл, так как для накачки колес он совершенно не нужен.

Да и если ваш велосипед оснащен воздушными амортизаторами, то покупка такого насоса совершенно не обязательна. Многие веломастерские предоставляют услуги по подкачке воздушных амортизаторов безвозмездно.

Однако, если вам хочется провести пару тройку экспериментов и по-разному накачать давление в вилке под те или иные условия, либо вам просто хочется, чтобы у вас всегда под рукой находился такой насос – то обзаводитесь им смело.

Рассмотрим, в общих чертах, достаточно хороший насос средней цены.

Чаще всего, это достаточно аккуратный насос, похожий внешне на обычный, с одним лишь отличием – встроенным манометром. Рядом с манометром можно увидеть кнопку, предназначенную для того, чтобы стравливать воздух. То есть, если вы перекачали давление в вилке, то, нажав кнопку, вы легко сбросите значение давления до требуемого.

Пользуясь таким насосом нужно помнить, что когда вы будете откручивать клапан от ниппеля, воздух из вилки немного стравится.

К примеру, если ваш велосипед оборудован вилкой, имеющей две воздушные камеры, то при откручивании насоса от позитивной камеры (имеющей больший объем) падение давления практически не чувствуется. А вот для негативной камеры (имеющей меньший объем) этот показатель может достигать 10psi.

При накручивании клапана падения давления не наблюдается. По этой причине в негативную камеру нужно закачивать немного больше, так как излишки стравятся сами во время откручивания насоса.

к оглавлению ↑

Давление в шинах велосипеда 26” (горного типа)

Давление в шинах является важнейшим аспектом для получения максимальной отдачи от вашего горного велосипеда. Сразу хотелось бы дать пояснение, говоря про давление в шинах велосипеда 26”, мы подразумеваем давление в шинах горного велосипеда, так как колеса такого размера устанавливаются именно на горники. Так какие же факторы должны учитываться при выборе давления? Об этом далее.

Рассмотрим некоторые причины, которые должны быть учтены во время накачки двадцати шести дюймовых колес горного велосипеда:

  • Масса велосипедиста: к примеру, велосипедист, который весит 65 кг и едет на велосипеде с покрышками 26” накачанными до 35 psi, подумает, что колесо нужно приспустить, так как сцепление с почвой не слишком хорошее. Но, райдер весящий 110 кг подумает, что колеса следует еще немного подкачать, так как покрышка плывет на ободе и существует даже вероятность её соскока.
  • Величина покрышки: зависимость объема шины от давления хорошо чувствуется на ощупь. К примеру, если в вашем 26-ти дюймовом колесе закачано 35 psi, то оно будет вполне твердым. А вот если 35 psi закачать в покрышку большего диаметра, то она будет легко прогибаться. То же самое касается и толщины колеса.
  • Дорога: по какому грунту вы катаетесь? Так как мы говорим о горном велосипеде, то на вашем пути, скорее всего, корни и камни. В этом случае следует поплотнее накачать колеса, для того, чтобы избежать прорыва камеры и гнутого обода.
  • Манера езды: это настолько же важный фактор, как и местность, по которой вы ездите. Обладатели горного велосипеда, скорее всего, склонны к более агрессивной манере езды, следовательно, давление должно быть немного более высоким, чем для размеренной езды по тщательно спланированной траектории.
  • Толщина обода: Этот параметр обладает очень важной ролью при определении минимального значения давления. Обод большей ширины удержит покрышку качественнее, чем более тонкий. Если колеса накачаны одинаково, шанс того, что покрышка слетит с широкого обода, намного ниже, чем с узкого.
  • Сама покрышка: плетение в покрышке влияет на её поведение таким же образом, как и масса райдера. Покрышка, имеющая большее число нитей, является более гибкой, чем та, в которой нитей меньше. Разница ощущается достаточно сильно. Помимо этого, так как у вас горный велосипед, то вполне может быть, что вы пользуетесь покрышками с усиленными боковинами, давление для которых должно быть менее высоким. Это тоже нужно учитывать.

Вот и все, основные моменты, на которые нужно обращать внимание, описаны выше. Но учтите, что подобрать идеальное давление в покрышке «под себя» не так то уж легко, поэтому берем насос с манометром и подбираем то самое идеальное давление.

Источник: http://2Kolesa.com.ua/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-shinah-velosipeda/

Что нужно знать о давлении в велосипедных шинах

Наличие хороших шин на вашем велосипеде важно для хорошей эффективности и комфортной езды, но все усилия могут пойти насмарку, если у вас в них неправильное давление. Так каким должно быть давление в велосипедных шинах?

Ниже перечислено всё основное, что вы должны знать о давлении в шинах шоссейного велосипеда. Наверняка, кое-что из этого вы уже знали, но, надеемся, вы откроете для себя и что-то новое.

Какое давление должно быть в шинах?

Это зависит от типа шины (клинчерная или трубчатая), её ширины (чем уже, тем большее давление допустимо) и некоторых других факторов (типа трассы, например).

Но определить легко: достаточно посмотреть на боковину шины, где каждый уважающий себя производитель указывает рекомендованное давление и в Psi (фунтах на дюйм), и в барах (более привычная в России единица давления, практически эквивалентная атмосфере).

В зависимости от ваших предпочтений  или условий, в которых вы собираетесь ехать, можно чуть снизить давление относительно среднего значения, чтобы получить больше комфорта на жёсткой неровной трассе и больше сцепления с покрытием дороги (например, в дождь), или чуть повысить давление, чтобы улучшить качение и уменьшить износ покрышки. «Чуть» — это не более 1 бара.

Может ли полбара давления иметь значение?

Определённо! Изменение давления в шинах на полбара эквивалентно почти 10-процентной корректировке.

Такое изменение отразится на «пятне контакта» (площадь точки соприкосновения) вашего велосипеда с покрытием, жёсткости шины и, соответственно, общем влиянии как на тяговое усилие, так и на сцепление, и на комфорт.

Поскольку давление в шинах штука довольно чувствительная, при необходимости проводите сначала небольшие корректировки по четверти бара, а со временем вы уже будете чувствовать, какое именно давление необходимо (удобнее) вам в тех или иных условиях.

Нагревается ли шина при езде?

Да. При трении о дорожное полотно шины нагреваются. Однако это не единственная причина нагрева. Исследования показали, что деформация корпуса и боковины шины при изгибах также увеличивают её температуру.

Отметим, что давление увеличивается от нагрева больше в задней шине, чем в передней. И, конечно, шины будут более горячими в жаркую погоду, чем в холодную.

Плюс к этому, давление в шинах увеличивается от нагрева более на неровной дороге, чем на идеально гладкой поверхности.

Теоретически, через некоторое время после старта, трение шины поднимет давление воздуха в задней шине на целых полбара, а в передней шине на четверть. Это может стать головной болью велосипедиста в гонке.

Для того, чтобы поддерживать правильное давление, лучше бороться с чрезмерным нагревом шин. И самое простое решение для борьбы с этим – выходить на старт с чуть меньшим давлением в шинах, чем вам необходимо в гонке.

Но это справедливо лишь для езды в жаркую погоду по нагретому асфальту.

Как определить избыточное давление в шинах?

Избыточное давление в шинах может иметь столь же негативное влияние на езду, как и недостаточное. Опытные гонщики легко определяют, когда шины их велосипедов перекачаны. Для начинающих подскажем два основных способа определить это.

Первое: плохое сцепление с дорогой и излишняя пробуксовка колеса являются наиболее вероятными признаками того, что давление в ваших шинах чрезмерно.

Второе: если давление избыточно, то на гладкой и жёсткой дороге вы можете заметить, что велосипед имеет значительную отдачу (очень жёсткий) при наезде на камешки или небольшие неровности — это делает его «нервным» и затрудняет контроль и управление велосипедом.

Как определить недостаточное давление в шинах?

Определить слабо накачанные шины и вызванное этим падение эффективности велосипеда можно по следующим признакам. Велосипед становится медленнее и «вяло» преодолевает препятствия. При слишком мягких шинах управляемость в поворотах становится плохой.

При недостаточном давлении воздуха ваша передняя шина будет «гулять», потому что её боковые стенки окажутся слишком слабы. Под нагрузкой протектор шины будет оказываться слишком близко от края обода, что чревато пробитием камеры (или трубки) на неровностях (так называемый прокол «змеиный укус»).

В нашей практике были такие случаи, когда клиенты жаловались на то, что постоянно пробивают шины – оказалось, что просто давление в них (шинах, а не клиентах, конечно) было недостаточным.

 Общие рекомендации

Постоянно следите за давлением в шинах – это одна из важных составляющих эффективной, комфортной и, главное, безопасной езды. Если у вас ещё нет напольного велосипедного насоса с манометром, приобретите – с его помощью можно точно, удобно и наглядно контролировать величину давления, а не гадать, пытаясь продавить пальцами шину.

Обязательно берите с собой во все поездки запасную камеру, пару монтажек и карманный насос – это избавит вас от «прогулки» пешком, в случае прокола шины.

И не доводите шины до критического износа – это чревато тем, что они могут попросту лопнуть даже при оптимальном давлении, к тому же изношенные шины, каким бы давление в них ни было, значительно снижают управляемость.

Борис ЖУКОВ

Источник: https://www.provelo.ru/n_reviews/chto_nuzhno_znat_o_davlenii_v_velosipednyh__shinah.htm

Давление в покрышках: что нужно знать

Основной вопрос, который интересует большинство начинающих велосипедистов — как сильно накачивать колеса?
Ну, может, и не основной. Может, и не вопрос. А только интересует.  

Однозначный ответ на поставленный вопрос дать невозможно. Его просто нет. Но не спешите расходиться, нам есть что сказать по этому поводу. Ведь на выбор оптимального давления в колесах влияет множество факторов: желаемый уровень комфорта, уровень зацепа, наличие камеры, выбранная дисциплина, конструкция покрышки и её размер, состав резины, конструкция обода, вес райдера… Критериев, от которых стоит отталкиваться, всех не перечислишь. Хотя бы потому, что в каждом конкретном случае райдер имеет свои уникальные переменные. 

Тем не менее, мы расскажем об основных аспектах.

Маркировка на боковине покрышки.

Первый источник данных о давлении воздуха на шоссейных и МТБ покрышках находится на самих покрышках. Наносится информация в численных значениях краской или рельефным текстом и содержит она, как правило, двойное значение — отдельно в psi (фунты на кв. дюйм) и отдельно в BAR-ах. Последнее в наших широтах применяется чаще, мы эту величину именуем “атмосферами”.
Всегда указывается две величины — минимальная и максимальная. В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует придерживаться этих значений для безопасного движения.
Давайте разберемся, для чего разработчики вводят ограничительные меры и как это сказывается на безопасности.

При использовании покрышки на давлении ниже минимального, появляется риск заработать “змеиный укус”. Этот вид прокола происходит при наезде на какое-либо препятствие, обод сминает покрышку и ударяется о препятствие через эту самую покрышку. В лучшем случае, повредится только камера, она получит два пореза на небольшом расстоянии друг от друга. Вылечить такой прокол практически невозможно, камера отправляется в мусорку. В реальности, заклеивать народ такие дырки пытается, однако порезы имеют свойство расходиться, увеличиваясь в размерах.
В худшем случае, происходит повреждение и самой покрышки. Ремонт осуществить можно, конечно, но долго такая резина уже не проходит. При попытках ее накачать, из дырок наружу начнет просачиваться камера, разрывая поврежденный корд. Да, это и опасно, разрыв покрышки в движении мало кому понравится. И вообще, чем ниже давление, тем выше вероятность получения прокола, не обязательно “змеиного укуса”.
Бескамерная резина менее подвержена таким проколам, однако всё же подвержена. Использовать ее в бескамерном режиме в дальнейшем будет невозможно, скорее всего.
Давление меньше минимального сказывается и на износе камеры.
Да, вам не показалось.
Камера подвержена износу. Известен факт этот далеко не всем, так как камера быстрее отправляется в мусорку из-за многочисленных проколов и отрывающихся сосков. Износ происходит из-за ее трения о внутреннюю поверхность покрышки в процессе деформации под воздействием качения. Трение это приводит к истончению материала камеры, после чего она рвется или в ней начинают появляется многочисленные дырки. Заклеивать такую камеру бесполезно.
Далее, при пониженном давлении возможно проскальзывание покрышки на ободе при экстремальных нагрузках во время активного вкручивания или торможения. Наиболее опасным является проскальзывание именно во время торможения. Возможно оно, как на камерных, так и на бескамерных покрышках. В обоих случаях произойдет разгерметизация. Разумеется, если такое драматическое событие происходит в момент экстренного торможения, то последствия будут весьма печальными.
Также повышается риск разбортировки колеса в движении, особенно в техничных поворотах. Покрышка попросту слезет с обода.
Кроме того, на низком давлении становится намного сложнее крутить педали и в значительной степени ухудшается управляемость, велосипед плохо слушается руля из-за избыточной деформации резины — он начинает “плыть”.
Из положительного — ехать становится намного мягче, зацеп увеличивается многократно. 

Превышение максимального давления на незначительную величину не означает, что шина лопнет, как надувной шарик. На самом деле покрышки рассчитываются с большим запасом прочности.
Для райдера повышенное давление сулит жутким дискомфортом. Резина перестает поглощать неровности дороги и начинает все их транслировать в седло и руль. В дополнение к этому, сцепление с грунтом становится намного хуже, колесо склонно вязнуть в сыпучих субстанциях, если говорить отдельно о МТБ. На шоссерах по зыбучим пескам не ездят, но в целом, все эти утверждения справедливы и для них. На жестких покрышках ездить просто неприятно. 

Значительное превышение давления приводит к разрыву корда. Он расположен по всей площади покрышки, первые звоночки проявляются в появлении шишек. Если точнее, то это уже последние звоночки, так как первые отследить невозможно.
Кроме того, повышается нагрузка на подвеску, если она есть, и вибрационная нагрузка на навесное оборудование, что тоже не обещает ничего хорошо и длительной эксплуатации не способствует.
Разбортировка колеса при повышенном давлении в процессе движения тоже возможна. 

Несмотря на то, что мы описали большое количество негативных проявлений занижения или превышения, разрешенного производителем давления, эти ограничения не являются строгими (об этом ниже). Компании не могут предусмотреть все сценарии применения своих продуктов и вынуждены руководствоваться усредненными значениями.

Вес райдера

Немаловажным фактором влияния на выбор “идеального” давления является вес наездника.
Представим, что у нас есть два человека, их вес 30 и 100 килограммов. Теперь представим, что они сели на МТБ хардтейлы с одинаковым давлением в колесах на уровне, к примеру, 2,5 атмосферы. Ограничение производителя в минимальном давлении, при этом, находится в переделах 2-х атмосфер.
Подходит ли это давление обоим в равной степени?
Конечно, нет.
В случае с 30-ю килограммами, вполне вероятно, что это значение окажется избыточным. В случае 100 килограммов — недостаточным.
То есть, если вы садите ребенка, который весит 30 или меньше килограммов, то придерживаться минимального значения, указанного производителем, бессмысленно. Малый вес не сможет достаточно деформировать покрышку, чтобы обеспечить комфорт и сцепление с дорогой на достойном уровне. То есть, давление можно смело снижать ниже минимального. Правда, чрезмерное снижение тоже не рекомендуется, всё хорошо в меру. Колесо не должно проявлять тенденций к разбортировке, а борт покрышки должен плотно и равномерно прилегать к ободу.
Тяжелому наезднику, напротив, 2-х атмосфер может не хватать. Возможно появление избыточной деформации и проявление всех рисков, связанных с этим, о которых мы уже говорили. Ограничение по весу, кстати, тоже существует. Как правило это 130 килограммов. Так пишется на каждой покрышке (всего их две), но это не значит, что в общем велосипед вывезет все 260 кг.
Превышать максимальные значения давления не рекомендуется даже, если райдеру его не хватает. То есть, если наездник сильно деформирует покрышку на максимальном значении, то такая покрышка ему противопоказана, необходимо подбирать другие модели, допускающие большие давления.

Резюме.
Понижать давление ниже минимального можно, при условии, что вес райдера ниже среднестатистического (60-70 кг). С превышениями максимального давления ситуация другая, его превышать не рекомендуется в любом случае независимо от веса.

Комфорт

Обеспечение комфорта наезднику находит свое отражение на увеличении его скоростных характеристик. Понимание комфорта, однако, у каждого отдельного райдера, разумеется, совершенно разное.
Кто-то готов мириться с тяжелыми педалями обеспечивая себе больше зацепа на низком давлении, кому-то важнее сохранить легкие педали на высоком, кто-то руководствуется соображениями сохранения низкого уровня вибраций (тоже низкое давление)… То есть, и тут все очень индивидуально, указать конкретное значение, на котором комфортно будет ездить именно вам, невозможно. 

Размер имеет значение

Речь идет о размерности покрышки, характеризующей ее толщину. В шоссейном мире она измеряется в миллиметрах, а в МТБ мире в дюймах.
Здесь действует простое правило — чем больше объём покрышки (ее толщина), тем меньшее давление ей требуется. Вы сами это почувствуете при смене покрышек на более или менее жирные. Станет очевидным, что 3 атмосферы в диаметре 1,75” это далеко не то же самое, что в диаметре 2,6”. Последние попросят снижения давления для комфортного и уверенного движения. Это для МТБ.
Переход на шоссейном велосипеде с 23-мм на 28 мм тоже сильно ощущается. Если для первых максимум находится на уровне 9 атмосфер, то для более жирных уже всего 8. Разница в комфорте колоссальна. Единственный негативный эффект для шоссейного велосипеда при установке покрышки пожирнее проявляется в увеличении аэродинамического сопротивления на высоких скоростях. 

Конструкция

Любая покрышка — это не просто резиновая оболочка, это многослойная конструкция. Мы, кстати, подробно рассказывали об этом, когда знакомили читателей с разновидностями покрышек.
Количество, наполнение и площадь взаимного перекрытия этих слоев напрямую влияет на оптимальное давление. Покрышки с толстыми боковинами, например, потребуют меньшего давления. Тонкие стенки боковин, наоборот, большего.
Также оказывает влияние наличие антипрокольного слоя, он делает беговую дорожку шины несколько жестче, от чего требуется снижение давления. Его отсутствие, наоборот, делает покрышку более податливой, комфортное давление возрастает. 

Бескамерные покрышки или использование обычных в бескамерном варианте, позволяет пользоваться преимуществами качения на заниженных значениях давления. Отсутствие камеры позволяет уйти в сторону от предостережений производителя, если деформации остаются на достойном уровне и не повреждают резину. Да, и сама камера перестает создавать дополнительное сопротивление качению.
В общем, бескамерную резину все хвалят и небезосновательно.

Обод

Ограничения по максимальному давлению, порой, указываются на самом ободе. Вполне вероятно, что оно будет намного ниже того, что написано на резине. В этом случае придется руководствоваться меньшим из двух.
Превышения максимально допустимого давления для обода сулит его быстрым разрушением в самое неподходящее время. И хорошо, если произойдет это сразу после накачивания. Когда рядом никого не будет. И велосипед будет где-то стоять без движения.
Кстати, такие ограничения чаще применимы к МТБ ободьям, с шоссейными немного проще, они рассчитываются на высокие давления всегда. Шоссейные трубки и вовсе переходят порог в 10 атмосфер, однако трубки не оказывают такой нагрузки на стенки обода, как это делают клинчеры.
Если сейчас непонятно, о чем идет речь, то еще раз рекомендую почитать нашу статью, где мы подробно рассказываем о разновидностях покрышек.

Ширина обода тоже решает. Чем он шире, тем меньшее давление требуется покрышке для устойчивой работы без паразитных деформаций, главным образом, в техничных поворотах. 

Дорожные условия

Важно понимать, что разные условия дорожного полотна тоже требуют дифференцированного подхода.
Снег, песок, щебень, камни, рыхлая земля, жидкая грязь — поверхности, образуемые этими субстанциями, обладают низкой несущей способностью. Снижение давления в шинах помогает нивелировать этот негативный фактор. Происходит увеличение площади пятна контакта, вследствие чего подрастает зацеп, проходимость, скорость и комфорт.
Асфальт и плотная грунтовка требуют другого подхода. Здесь себя лучше проявят колеса потверже. Повышенное давление снизит сопротивление качению и повысит среднюю скорость передвижения без ущерба для комфорта.
Идеально гладкая дорога или трековое покрытие позволяют и вовсе ездить на максималках без особых зазрений совести, если говорить о шоссерах.

Всё это мы подводим к тому, что даже при смене дорожных условий в рамках одной поездки целесообразно менять и давление в колесах. Операция требует затраты дополнительных сил, хотя окупается с лихвой.

Личный опыт поиска оптимального давления

Мне приходилось на горном велосипеде ездить за город по асфальтированным дорогам несколько десятков километров. Ехал на максималках (более 4-х атмосфер). Потом мы с ребятами сворачивали на грунтовки, чтобы отъехать подальше от цивилизации — это еще пара километров. Тогда я останавливался и спускал колеса. Несколько раз делал тесты, пока не находил оптимальное давление. По пути домой всё повторял в обратном порядке. Таким образом, я довольно быстро ехал по асфальту с легкими педалями, а на грунтах мог практически не вставать из седла, настолько мягкими оказывались колеса, хотя педали становились значительно тяжелее. Такие дела.

Также был опыт эксплуатации фолдинговой резины Schwalbe Kojak  в размере 26х2,0”. Она не предназначена для такой эксплуатации, на ней нет надписи Tubeless Ready. Тем не менее, мне это не помешало.
Выпала возможность сравнить их при работе с камерами и без. Во-первых, отказ от камер снял почти 500 граммов веса с велосипеда. Во-вторых, на камерах комфортным для меня было давление 3 атмосферы. Я его находил оптимальным, так как кроме асфальта иногда съезжал на плотные грунты. Когда хотелось больше скорости, выезжал на давлении 4-4,5 атмосферы.
Переход на бескамерный режим меня поразил. Ехать стало легче, просвещенные люди говорят, что так сказывается отсутствие сопротивления качению, которое обеспечивала камера. Давление, на котором мне было комфортно ездить снизилось до 1-1,5 (!!!) атмосфер при моем весе в 65 кг. Минимальное пороговое значение, указанное производителем, кстати, находилось на отметке в 2 атмосферы.
Есть у меня и опыт перехода на шоссейный велосипед. Выше уже говорилось о том, что покрышка на 28 мм комфортнее.
В реальности, когда поставил 28-ю покрышку вместо 23-й, то сильно удивился насколько мягче стал ехать велосипед. Давление воздуха, со своим-то весом, я могу себе позволить оставлять на уровне 5 атмосфер с минимальным значением на покрышке в 6 атм. При этом в накате я не потерял, высокие скорости развиваю редко и на короткие промежутки времени, ведь езжу я в городе. Мне просто плевать на аэродинамику в этом случае.

Заключение

Еще раз акцентируем внимание на том, что оптимальное и комфортное давление в покрышках велосипеда очень индивидуально и зависит от большого количества факторов. Выработать для себя единый стандарт для любых условий не получится. В разных ситуациях приходится учитывать разные переменные. И это нормально. Не стесняйтесь экспериментировать, вы сами всё почувствуете. Дайте себе время и пару тысяч километров на поиски своего идеала. 

Неважно какой велосипед вы для себя выбрали, шоссейный или МТБ, информация в этой статье в равной степени относится к обоим дисциплинам.

И купите себе насос. Потом и манометр. А еще лучше — насос с манометром. 

Какое давление должно быть в шинах городского велосипеда

Как правильно накачать покрышки на велосипед, а точнее камеры, волнует практически всех начинающих любителей байков. Одни не докачивают, а другие перекачивают шины. Даже опытный велосипедист не всегда знает как правильно накачать колеса велосипеда. Как же подготовить колеса своего байка для комфортной и безопасной езды? Давайте обсудим данный вопрос вместе со специалистами веломагазина Bikeway Dnepr.

Связь давления в шинах и дорожного покрытия

Для велосипедов городского типа очень важно, по какой поверхности будет двигаться транспортное средство. Если это будет ровная сухая дорога или асфальт, то шины должны быть хорошо накачены. В случае низкого давления в колесах сбоку протекторы будут стираться и резина быстро износится, что приведет к неизбежности покупки новых велосипедных покрышек.

Колесо попросту будет расплющено, создавая дополнительное сопротивление, что усложнит передвижение и приведет в негодность покрышку. Хорошо накачанные шины должны плавно скользить по ровной дороге гладкой частью колеса. Резюмируя — для быстрой езды по хорошей дороге шины городских велосипедов должны быть максимально накаченными.

Если передвигаться приходится по мягкому грунту, то давление в колёсах лучше всего снизить. Более мягкие колеса амортизируют все неровности на пути вашего следования. Поверхность сцепления с дорогой велосипедных покрышек увеличивается, следовательно, и сцепление боковыми протекторами возрастает.

Температура воздуха окружающей среды

Обязательным фактором для накачивания колес является температура на улице. Если накачать шины в теплом помещении, а за окном мороз, то давление в колесе, при выходе во двор, обязательно упадет. Ехать в таком случае придется на полуспущенных расплющенных покрышках.

Совершенно противоположная ситуация, когда на улице знойное лето. Если накачать шины очень сильно, то при нагревании на солнце, давление больше увеличится в колесах. Это может привести к взрыву велосипедной покрышки при езде.

Зависимость давления в велосипедных покрышках от веса самого велосипедиста

Для людей с маленьким весом будет некомфортно передвигаться на максимально накаченных колесах. Каждый камешек, каждый бугорок, попадающийся на пути велосипедиста, будет доставлять большой дискомфорт. Или же наоборот — у байкера вес больше ста килограмм и минимальное давление закачено в колесах. Каждый камешек будет оборачиваться заклейкой велосипедных покрышек. Недостаточное давление в шинах будет затруднять движение из-за большого сопротивления.

Правильный подбор давления в шинах городского можно сделать исходя из личного опыта езды на своем байке.

правильное давление в шинах для ваших велосипедных шин

давление в шинах связано с комфортом и безопасностью вашей езды, поэтому важно выбрать правильное давление в шинах. в этой статье мы рассмотрим, как выбрать лучшее давление в шинах для вашего стиля и условий езды.

лучшее давление в шинах для вашего велосипеда зависит от многих факторов: типа велосипеда, вида шин, веса всадника, условий дороги и погодных условий.

большинство карбонатных дорожных велосипедных угольных колесных дисков (клинкерный обод — внутренняя ширина 18 мм, наружная ширина 25 мм, трубчатый обод — ширина 25 мм) ≥ 25c.

Предлагаемое давление в шинах:

своего рода из велосипед своего рода из шина наездник вес фронт колесо ре Арканзас колесо регулировать для вес
Дорога велосипед внутренний трубка шина (25c) ≤7 0k г 90psi / 6.2bar 93psi / 6.4bar объявление d накачиваем на 2 psi для каждый 5кг над 70кг
вычитать накачиваем на 2 psi для каждый 5кг под 70кг
безламповый шина (25c) 80psi / 5.5ba р 83п си / 5.7bar
гора велосипед внутренний трубка шина ≤70kg 36 п.с. я / 2.5bar 3 8psi / 2.6bar Добавить 1psi для каждый 5кг над 70кг
tubele сс шина 26p си / 1.8bar 2 8ps я / 1.9bar
велокросс с / гравий велосипед в нер трубка шина (35c) ≤ 70кг 48ps я / 3.3bar 50 фунтов на квадратный дюйм / 3.5bar Добавить 1psi для каждый 5кг над 70кг
безламповый T yre (35c) 36 фунтов на квадратный дюйм / 2.5bar 38psi / 2.6bar

Рекомендуемое schwalbe давление в шинах:


наездник вес
ширина шины
60кг / 132lb
85кг / 187lb
110кг / 242lb
23с
100psi / 7.0bar
115psi / 8.0bar
130psi / 9.0bar
25с
87psi / 6.0bar
100psi / 7.0bar
115psi / 8.0bar
28с
80psi / 5.5bar
94psi / 6.5bar
108psi / 7.5bar
32с
65psi / 4.5bar
80psi / 5.5bar
94psi / 6.5bar
37с
50psi / 4.0bar
72psi / 5.0bar
87psi / 6.0bar

установить правильное состояние шины в ваших велосипедных шинах имеет решающее значение, тогда вы может достичь наилучшего уровня сцепления и уровня сопротивления качению.

Давление в шинах шоссейного велосипеда — сделай это правильно!

Поддержание надлежащего давления воздуха в шинах очень важно, потому что это позволяет вам наслаждаться плавной ездой и помогает предотвратить такие вещи, как защемление и проколы. В идеале, вы должны проверять давление в шинах каждый раз, когда планируете поездку. Изменение давления в соответствии с типом местности, с которой вы планируете столкнуться, — это хороший способ получить максимальную отдачу от поездки на велосипеде.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

Большинство любителей делают распространенную ошибку, думая, что чем выше давление в шинах, тем быстрее вы поедете! К сожалению, это не так.Профессионалы регулируют давление в шинах в соответствии с условиями дня.

Определение правильного давления

Вообще говоря, для дорожных шин может потребоваться от 80 до 140 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендации производителя должны быть напечатаны на шине и будут иметь определенный диапазон в зависимости от типа шины. Вы не должны превышать или ниже рекомендаций производителя, но как найти идеальное давление в рекомендуемом диапазоне?

Ну, мы все понимаем, что сопротивление качению высокое при низком давлении, но что происходит, когда вы накачиваете шины со слишком большим давлением?

Перекачанные шины могут лишить вас скорости, заставляя ваш импульс увеличиваться, а не двигаться вперед, когда вы подпрыгиваете на каждой маленькой неровности и камне на дороге.В недавних тестах сопротивление качению между шиной, накачанной до 85 фунтов на квадратный дюйм, и шиной, накачанной до 110 фунтов на квадратный дюйм, было незначительным. Кроме того, что, возможно, более важно, безопасность значительно снижается при высоком давлении в шинах. Вы когда-нибудь пытались резко развернуться на скорости на умеренно скользком повороте с перекачанными шинами? Позвольте мне избавить вас от тайн и сказать, что в конечном итоге вам придется оттирать грязь с дорожной сыпи на бедрах, заднице, локтях и многом другом.

Плюсы высокого давления в шинах

  • Пониженное сопротивление качению — меньшая площадь контакта протектора с дорогой

Минусы высокого давления в шинах
  • Повышенный износ шин
  • Снижение управляемости и управляемости из-за меньшего контакта резины с дорогой
  • Повышенная вибрация шины и рамы, снижающая комфорт при езде
  • Увеличение количества вибраций и ударов снижает импульс движения вперед и замедляет вас

Адаптация PSI к конкретным обстоятельствам

Хитрость в поиске идеального давления в шинах шоссейного велосипеда заключается в том, чтобы приспособиться к вашей конкретной поездке в этот день.

Чем неровнее дорога, тем ниже должно быть давление воздуха. Если вы планируете ехать по пересеченной местности, более низкое давление на квадратный дюйм даст вам лучшую управляемость и улучшенный контроль. Это также сделает вашу езду более эффективной, перекатывая мелкие предметы, а не подпрыгивая ввысь. Давление в шинах также необходимо регулировать в соответствии с условиями окружающей среды. Более низкий psi улучшит сцепление шины на дождливых, мокрых дорогах.

Пара факторов, которые обычно упускают из виду при установке надлежащего давления в шинах, — это индивидуальный вес и общее распределение веса на каждой шине.Например, более тяжелый гонщик должен накачивать шины больше, чем легкий гонщик. Кроме того, заднее колесо должно быть накачано на несколько фунтов больше, потому что на него приходится 55% вашего веса, а на переднее колесо — только 45% вашего веса.

Однако будьте осторожны и не устанавливайте слишком низкое давление. Шины с низким давлением собирают больше дорожного мусора. Низкое давление также увеличивает риск защемления, которое происходит, когда камера сжимается между дорогой и ободом до точки, где она прокалывается.

Имейте в виду, что шины на шоссейных велосипедах узкие, поэтому небольшая утечка может привести к значительному изменению давления в фунтах на квадратный дюйм. Вот почему важно регулярно проверять давление воздуха. Поддержание давления в шинах обеспечивает более эффективную езду и снижает износ вашего велосипеда, что в конечном итоге означает больше времени в дороге и меньше денег, потраченных на дорогостоящий ремонт.

Общие рекомендации по давлению в шинах

Как упоминалось выше, очень сложно определить идеальное давление в шинах для конкретной поездки на шоссейном велосипеде; тем не менее, у меня все еще есть эмпирическое правило.

Ясная погода при умеренно ровных дорожных условиях: 105 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 102 фунта на квадратный дюйм для передней шины.

Дождь/снег или ухабистые условия: 92 фунта на квадратный дюйм для задней шины и 90 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Ровные дорожные условия и небольшое количество поворотов: 109 фунтов на квадратный дюйм для задней шины и 106 фунтов на квадратный дюйм для передней шины.

Это всего лишь эмпирические правила, и они очень зависят от типа вашей шины, ширины обода, температуры воздуха, аренды и целого ряда других факторов.Я просто заметил, когда много лет назад приступил к исследованиям, было трудно найти отправную точку.

Какое давление в шинах шоссейного велосипеда является идеальным для вас?

Какое давление воздуха должно быть в шинах горного велосипеда? [Советы начинающим]

Тема давления в шинах раздулась во время разговора с некоторыми новыми гонщиками на днях, и один из них упомянул о рабочем давлении 27 фунтов на квадратный дюйм — когда они не забудут проверить. Летом эта спортсменка влюбилась в трейлы как в новое хобби из-за пандемии, и теперь она катается пару раз в неделю.Она также весит 125 фунтов, и это привлекло мое внимание к тому, почему она решила работать с таким высоким давлением.

«Кто-то в магазине велосипедов сказал мне, — сказала она. В то время как велосипедные магазины часто являются лучшим источником информации о большинстве вещей, связанных с MTB, это явно ошибочное мнение.

Моя подруга спросила, кажется ли это число точным, и как она может определить более точное давление для своего веса и стиля езды. Существует бесчисленное множество способов найти идеальное давление, и результат, бесспорно, субъективен.Отправной точкой, которая всегда хорошо работала для меня, является использование формулы, которую я нашел на веб-сайте Стэна NoTubes, когда они впервые начали производить бескамерный герметик.

фото через Facebook: Quiet Waters Park Trail Riders and Builders

Эта формула (вес гонщика в фунтах, разделенный на 7) – 1 для переднего колеса и та же формула +2 для заднего колеса. В случае моего друга это 125 фунтов / 7 = 17,9 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, она хотела бы проехать примерно 17 фунтов на квадратный дюйм под рулем и 20 фунтов на квадратный дюйм под седлом.Эта формула всегда хорошо работала для меня, с небольшими изменениями, чтобы приспособиться к местности, температуре и другим важным переменным.

Следуя приведенным выше расчетам, лучший способ определить оптимальное давление в шинах — это покататься. Вы можете отправиться в путь и обнаружить, что переднее колесо слишком низкое для вашего положения тела и грязной поверхности. Если вы катите свою версию быстро по вниз по любимому спуску и слышите, как обод более одного раза ударяется о камни и корни, возможно, вы захотите добавить немного воздуха.И наоборот, если обод никогда не достигает дна на максимальной скорости, и у вас возникают проблемы с поддержанием сцепления, вы можете сбросить 1-2 фунта на квадратный дюйм и переоценить. Если у вас есть протектор, соответствующий поверхности трассы и вашему стилю вождения, правильное давление сделает большую часть работы, чтобы помочь вам достичь максимального сцепления и двигаться быстрее.

Определенные трассы и погодные условия требуют разного давления в шинах. Многим людям нравится немного снижать давление в шинах, чтобы добиться большего сцепления на грязных трассах, и повышать его для быстрых каменистых трасс или прыжков.Разница между этими давлениями в конкретных условиях часто составляет 1-3 фунта на квадратный дюйм, и важно знать, сколько воздуха находится внутри резины, чтобы вы могли отрегулировать его в правильном направлении. Многие гонщики проверяют давление ладонью, определяя на ощупь, сколько воздуха внутри. Я пробовал это в течение нескольких лет, и когда я действительно проверил давление с помощью манометра, оно варьировалось на 3-5 фунтов на квадратный дюйм, несмотря на то, что ощущения были такими же, как у предыдущего насоса. Это несоответствие было слишком большим для меня, и теперь я использую цифровой датчик, чтобы набирать цифры перед каждой поездкой.Это добавляет 1-2 секунды к процессу подготовки к поездке, обеспечивает некоторую психологическую безопасность на скалах и дает возможность более точно тестировать шины и колеса.

Говоря о переменных, есть много факторов, влияющих на давление в шинах, и еще много факторов, на которые влияет количество ветра внутри этой С-образной резины. Давление в шинах меняется в зависимости от температуры и высоты, и вам может потребоваться скорректировать цифры в зависимости от того, где и когда вы едете. Величина давления будет влиять на то, как шина деформируется при преодолении препятствий, в поворотах и ​​при сжатии, как она сцепляется, общее сопротивление качению, поглощение ударов, защита от проколов и обода, а также размер пятна сцепления, среди других факторов.Давление в шинах является одним из наиболее важных элементов настройки велосипеда перед поездкой, и стоит поиграть с разными цифрами, чтобы найти то, что вам больше подходит.

Давление в шинах | Как накачать велосипедные шины

Минимальное и максимальное давление в шинах указаны на боковине велосипедной шины.

Добро пожаловать в наш путеводитель по всему, что вам нужно знать о правильном давлении в велосипедных шинах для вашего велосипеда. Ваш велосипед едет на воздушной подушке благодаря пневматическим шинам, если они правильно накачаны.

Рекомендуемое максимальное давление почти всегда выбито на боковой стороне шины. Более того, он может указывать как максимальное, так и минимальное давление — например, «накачайте от 70 до 120 фунтов на квадратный дюйм» для шины для шоссейного велосипеда или от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм для шины для горного велосипеда.

Как правило, накачивайте шину до середины между минимумом и максимумом. Если вы считаете себя «тяжелым» человеком, накачайте его еще немного, а если вы считаете себя «легким», то можете обойтись меньшим.Рассматривайте максимальное значение как меру безопасности — шины могут сдуться и действительно слетают довольно эффектно.

Профессиональный совет: В следующий раз, когда вы ремонтируете прокол или меняете шину, выровняйте рекомендуемый PSI на вашей шине с насадкой внутренней камеры. Это позволяет быстро и легко найти PSI, когда вы в следующий раз будете накачивать трубку.

Что произойдет, если я слишком сильно/мало накачаю шины велосипеда?

Раньше советовали накачивать шины как можно сильнее. Проблема с этим подходом в том, что шина при максимальном давлении мало что дает.

Это буквально неумолимо. Слишком жесткие шины будут передавать каждую неровность вашей заднице и рукам через седло и руль. И даже не думай попасть в яму.

Езда на слишком мягких шинах еще хуже. Они «проваливаются» на неровностях, поэтому обод колеса вдавливается прямо во внутреннюю камеру, что приводит к проколу и, возможно, к повреждению обода. Мягкие шины будут раздражающе извиваться, особенно в поворотах, и быстрее изнашиваются.

Вот почему современный просвещенный гонщик стремится к тому приятному месту, где шины достаточно жесткие, чтобы сохранять форму и не прогибаться, но при этом достаточно податливы, чтобы сглаживать неровности.

Стационарный или «гусеничный» насос имеет манометр, показывающий, насколько заполнены ваши шины, в то время как ручной насос обычно не имеет манометра, и его труднее накачать при более высоком давлении.

Что такое psi?

Атмосферное давление обычно измеряется в фунтах на квадратный дюйм, что означает фунты на квадратный дюйм.

Тонкая шина требует гораздо более высокого давления воздуха, чтобы сохранить свою форму, чем толстая шина. Вот почему шину для шоссейного велосипеда, возможно, придется накачать до более чем 100 фунтов на квадратный дюйм, в то время как для большинства шин для горных велосипедов будет достаточно 30 фунтов на квадратный дюйм.

Если слишком низко, велосипед станет медленным и подвержен проколам. Слишком высокая, и на вашем велосипеде будет неудобно ездить, и, скорее всего, лопнет внутренняя камера.

Несколько предостережений, основанных на нашем опыте
  1. Если ваш вес ниже среднего, вам может сойти с рук более низкое давление в шинах велосипеда
  2. Если ваш вес выше среднего, имеет смысл накачать шины до чуть более высокого давления
  3. Снижение давления в шинах во влажных или обледенелых условиях улучшает контакт с дорогой, поэтому ваши шины будут лучше сцепляться
  4. Помните: все шины подтекают незаметно, поэтому, если вы ездите на них при минимальном рекомендованном давлении в фунтах на квадратный дюйм, лучше всего доливать их один раз в неделю
  5. Наличие гусеничного насоса с манометром позволяет легко поддерживать оптимальное давление в шинах.См. гусеничные насосы
  6. Судя по количеству велосипедов, поступающих в наши сервисные центры для обслуживания, велосипедов с недокачанными шинами значительно больше, чем велосипедов с шинами с рекомендуемым давлением
  7. Если вы накачиваете шины всего пару раз в год, вероятно, неплохо надуть их до максимального значения в фунтах на квадратный дюйм. По крайней мере тогда они будут выше минимального давления может пол года

Заключительные мысли о давлении в шинах велосипеда

Ничто не влияет на качество езды больше, чем рама вашего велосипеда, чем шины вашего велосипеда и количество воздуха, которым они заполнены.

Самый простой способ улучшить управляемость практически любого велосипеда — установить на него самые широкие и легкие шины, какие только могут быть, и использовать шины при оптимальном давлении на квадратный дюйм.

Последние исследования показывают, что более широкие дорожные шины не только более удобны, но и могут быть быстрее — об этом подробнее.

Наконец, растущая популярность бескамерных шин, на которых можно ездить при более низком давлении без риска защемления, еще раз свидетельствует о том, что все больше и больше водителей ценят преимущества езды при близком к минимальному, а не максимальном давлении на квадратный дюйм.

Давление в шинах туристического велосипеда — (Пояснение!) — Велосипед 2 Рабочий

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Если вы нажмете на партнерскую ссылку и совершите покупку, я могу получить комиссию. Кроме того, как сотрудник Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. —

Было время, когда вы просто накачивали шины своего туристического мотоцикла, и все. Но с современными достижениями были сделаны новые открытия в области давления в шинах. В общем, самое важное улучшение, которое вы можете сделать с велосипедом, — это давление в шинах.

Какое давление в шинах лучше всего для туристического велосипеда?

Для типичной шины шириной 1,75 дюйма я предлагаю переднюю шину с давлением 55 фунтов на квадратный дюйм и 65 фунтов на квадратный дюйм задней шины. Общая тенденция обычно заключается в повышении давления для более тонких шин и уменьшении для более широких.

Эти диапазоны давления обычно предназначены для относительно гладкого маршрута тура. Тем не менее, я рекомендую увеличивать или уменьшать давление на более плавных или более технических путях соответственно.

В этом руководстве я подробно расскажу о давлении в шинах, которое вам следует искать для туристического велосипеда, обо всех факторах, которые необходимо учитывать, и о том, как получить максимальную отдачу от ваших шин.

Давление в шинах туристического велосипеда

Чтобы быть точным, вам не следует устанавливать слишком высокое давление в шинах, так как это может вызвать дискомфорт.

В то же время слишком низкое давление в шинах может вызвать слишком большое сопротивление и резко замедлить ваш велосипед. Итак, вам нужно найти наилучшее давление между ними; где-то посередине.

Стандартное давление для большинства моделей туристических велосипедов составляет от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм.

Большинство моделей и шин предлагают идеальный psi для конкретной марки (хотя есть и другие факторы – см. ниже).

Давление в шинах – как отрегулировать в зависимости от ваших обстоятельств

Вот несколько ключевых фактов, чтобы понять, как вы можете изменить давление в шинах в свою пользу:

Описание пневматических шин

Практически на любом транспортном средстве пневматические шины поддерживаются сжатым воздухом в герметичной камере.

В этих условиях более высокое значение PSI (фунтов на квадратный дюйм) просто сделало бы шину жестче. И наоборот, меньшее значение PSI делает шину более мягкой, что довольно просто.

В то же время, если вы пытаетесь найти идеальный PSI, он будет варьироваться в зависимости от велосипеда.

Будь то гравийный, горный, велокроссовый или шоссейный велосипед, к каждой шине предъявляются свои требования. Однако с другой стороны, рекомендуемые PSI для этих велосипедов обычно можно найти на боковине резины.

Вот среднее рекомендуемое значение psi для каждого типа популярного велосипеда:

Тип велосипеда Рекомендуемые пси (для наездника среднего веса)
Горный велосипед 25psi к 35psi

Жир велосипед
12 фунтов на квадратный дюйм до 20 фунтов на квадратный дюйм
Дорожный велосипед 80psi к 120psi
BMX велосипедов 70psi к 100psi
Cruiser велосипед 30psi к 50psi
Touring велосипед 50psi к 75psi

ручка Level

Уровень сцепления влияет на то, как шина может приспосабливаться к поверхности.

В общем, чем больше у вас контакта с землей, по которой вы перекатываетесь, тем выше уровень сцепления. Перекачанные шины имеют тенденцию отскакивать от поверхности, поскольку они имеют только центральную полосу для сцепления.

Сопротивление качению

Сопротивление качению – это трение между шиной и ее поверхностью. Проще говоря, сопротивление увеличивается при контакте, следовательно, увеличивается трение.

Если у вас недостаточно накачанная шина, это способствует слишком сильному контакту с поверхностью.Это приводит к слишком большому сопротивлению качению.

Но в то же время стоит отметить, что перекачанная шина также может увеличить сопротивление качению. Это потому, что вы будете постоянно отскакивать от поверхности, препятствуя плавной и успокаивающей езде.

В результате очень важно найти тонкий баланс между этими двумя крайностями.

Накачка воздуха в шину

При соответствующем давлении в шинах вы можете катиться и избегать проколов быстрее, плавнее и лучше, чем когда-либо прежде.Однако не все шины одинаковы. Например, более узкие шины влекут за собой более высокое давление воздуха, чем более широкие.

Сюда могут входить дорожные шины, которым обычно требуется от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), что намного больше, чем альтернативные толстые шины для горных (от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм) или гибридных (от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм) велосипедов.

Итак, если ваши шины еще не показывают идеальное давление, вы можете просто найти его, сравнив свой велосипед с типичными диапазонами.

В частности, вы можете начать с середины любого из этих диапазонов, а затем учитывать вес своего тела.Как и следовало ожидать, чем больше вы весите, тем выше давление в шинах.

Например, нагрузка в 165 фунтов часто коррелирует с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм на шоссейном велосипеде. Но для 200 фунтов вы можете ожидать около 120 фунтов на квадратный дюйм.

В любом случае не превышайте и не опускайте ниже рекомендуемого давления в шинах вашего туристического велосипеда.

Отрегулируйте давление в шинах вашего туристического велосипеда в зависимости от типа местности, по которой вы будете ездить.

Какие факторы могут повлиять на идеальное давление в шинах?

Ширина шины

Одним из наиболее определяющих факторов давления в шинах является ширина.Чтобы быть более конкретным, ширина шины очень зависит от воздушной камеры и общего размера ширины обода и самой шины.

Как правило, более широкие шины приводят к более низкому идеальному давлению.

Тип шин

Итак, если вы пытаетесь определить свое идеальное давление, это очень зависит от конкретной конструкции велосипеда.

Например, шины с хлопковым каркасом будут деформироваться и вести себя иначе, чем нейлоновые шины. В то же время TPI (количество витков на дюйм) может иметь огромное значение, так как он требует более тонкой пряжи — чем выше TPI, тем более плавной и быстрой будет шина.

Вес всадника

Все они могут выиграть от расчета идеального давления в шинах.

Например, велосипедисту весом 220 фунтов, едущему на своем велосипеде по ровным дорогам Майорки, потребуется более высокое давление в шинах, чем велосипедисту весом 132 фунта, едущему по ухабистым и технически сложным дорогам Великобритании.

У туристических велосипедов более толстые колеса, чем у многих велосипедов, что приводит к более низкому давлению в шинах, чем у велосипедов, таких как гоночные

Факторы давления в шинах, которые следует учитывать для вашего туристического велосипеда

Долговечность шин

Вы должны помнить, что чем выше давление в шинах, тем более долговечны велосипеды.

Как правило, велосипеды, совершающие поездки на расстояние более 20 000 километров, работают при относительно более высоких нагрузках. Это связано с тем, что они не предназначены для использования на больших расстояниях без необходимости ремонта прокола.

Комфорт

Благодаря более низкому давлению велосипеда вам гарантирован комфорт. Таким образом, учитывая время, которое вы проводите сидя во время поездки, этот атрибут значительно поможет с ощущением вялости велосипеда.

Если быть точным, более низкое давление может помочь сбалансировать ваш комфорт и общую скорость.

Скорость

Скорость больше похожа на улицу с двусторонним движением. В одном случае на ровных дорогах потребуется более высокое давление, поскольку они создают меньшее сопротивление. Однако другие исследования также могут свидетельствовать о том, что более низкие давления могут быть эффективными. Но эффективность более полезна в технических условиях.

Сопротивление проколу

Благодаря более высокому давлению в шинах вам не придется сталкиваться с препятствиями во время тура. Ваша шина просто засосет любые острые предметы, такие как шипы, стекло и т. д.

Итак, я полагаю, что максимальное давление в шинах часто лучше всего подходит для спокойного дорожного туризма.

Однако контекст меняется, когда речь идет о езде по бездорожью. В этих случаях, если вы путешествуете на загруженном туристическом велосипеде, вы, скорее всего, испытаете защемление при низком давлении в шинах.

И наоборот, более высокое давление может привести к сотрясению запястья или появлению язв. Единственное решение в этом случае — найти идеальную золотую середину на основе дорожного покрытия.

Проверка шин

Когда дело доходит до шин, утечки не редкость.Теперь, несмотря на то, что вы нашли и установили идеальное давление в шине, нет никакого способа гарантировать, что оно останется таким без регулярного технического обслуживания.

В зависимости от типа шин эти утечки происходят в одних шинах гораздо чаще, чем в других. Например, при правильной установке бескамерной шины или бутиловой шины утечки случаются гораздо реже, чем при использовании обычной легкой латексной камеры.

При этом воздух всегда будет просачиваться из любой шины. Эта плата варьируется в зависимости от шины и условий; это может быть всего несколько фунтов на квадратный дюйм в неделю или резкое изменение за одну ночь.

И эта скорость потери будет только увеличиваться с давлением и реакцией на более низкие температуры (падение на 2% на каждые 10 градусов по Фаренгейту).

В результате вы обнаружите, что многие велосипедисты проверяют давление в шинах перед каждой поездкой или хотя бы раз в неделю.

В общем, просто необходимо выработать привычку к регулярным проверкам и подпиткам. Без этого механизма давление в шинах чаще всего было бы неверным.

Так же рекомендую проверять давление на следующий день после ремонта квартиры баллоном СО 2 .В частности, двуокись углерода хорошо растворяется в бутилкаучуке.

Это приводит к тому, что он быстро проникает через стенки камер этих шин.

Кроме того, если во время долгой поездки вы спустили шину раньше времени и воспользовались кодом CO 2 для устранения утечки, скорее всего, вам придется регулярно проверять шину примерно через час. В большинстве случаев эти исправления, как правило, требуют доработки.

Итог

Учитывая все вышесказанное, регулировка давления в шинах всегда будет иметь явные преимущества для ваших способностей.В общем, велосипедисты используют это, чтобы адаптироваться к различным ландшафтам: более низкий PSI для пересеченной местности, более высокий PSI для более ровных дорог и т. д.

Просто помните, что воздух бесплатен, поэтому нет ничего плохого в том, что вы воспользуетесь им в полной мере, когда отправляетесь на прогулку.

Давление в шинах | Giant Bicycles Australia

Изменяйте давление в шинах в зависимости от поверхности, по которой вы едете:

Обычное дорожное мнение всегда считало, что 100 фунтов на квадратный дюйм (6.9 бар), более или менее, является магическим числом для скорости и податливости, и на совершенно новом ровном асфальте или на трассе ваши шины могут чувствовать себя великолепно накачанными до такого давления. Однако при езде по чему-либо, кроме идеально гладкой поверхности (по которой, если честно, большинство из нас ездит большую часть времени), мы рекомендуем воспользоваться преимуществами бескамерной и безкрюковой технологии и использовать 10 -15 фунтов на квадратный дюйм / 0,7-1,0 бар меньше, чем обычно (около 85-90 фунтов на квадратный дюйм / 5.9-6,2 бар в случае 100 фунтов на кв. дюйм / 6,9 бар, упомянутого выше, например). Это позволяет шине лучше приспосабливаться к неровностям дороги, уменьшая прогиб и потери энергии, а также устраняя резкое ощущение вибрации при езде. Точно так же, во влажных условиях, всего на 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар меньше, чем обычно, что даст вам увеличенное пятно контакта и гораздо лучшее сцепление.

Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с объемом используемой шины:

90 psi / 6.2 бар может быть идеальным для вашего веса и дорожного покрытия, когда вы используете шины 25c, но если вы решите сменить шины на более широкие 28c, вы значительно увеличите объем шины, а это значит, что если вы хотите такую ​​же плавность и плавность хода, плавное качество езды от вашего нового размера шин, вам придется отрегулировать давление воздуха вниз, чтобы приспособиться.

Отрегулируйте давление в шинах в зависимости от вашего веса:

Шины выдерживают вес водителя, велосипеда, багажа или снаряжения; по этой причине более тяжелым гонщикам требуется большее давление, а более легким гонщикам — меньшее.Таким образом, очень важно регулировать давление в шинах в соответствии с вашим весом, а не пытаться использовать «одно давление для всех» (например, волшебные 100 фунтов на квадратный дюйм / 6,9 бар, о которых мы упоминали выше!).

Никогда не накачивайте шины выше максимального давления, указанного на ободе, шине и/или ленте обода:

Чтобы обеспечить безопасность каждой поездки, Giant предоставляет рекомендуемое максимальное (MAX) давление в шинах, указанное либо на обод, шина или ободная лента. Вы никогда не должны накачивать шину выше этого давления.

Максимальное давление в шинах НЕ является рекомендуемым давлением в шинах:

Чтобы каждая поездка была отличной, Giant рекомендует никогда не накачивать шины до максимального давления. Накачивать до максимального давления не нужно, и по причинам, описанным выше, поездка может быть жесткой, неприятной и потенциально опасной. Вместо этого Giant рекомендует следовать рекомендациям по инфляции и руководству по давлению, представленным здесь.

Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой:

Это восходит к самому началу: Надлежащим образом накачанные шины лучше приспосабливаются к неровностям дороги, амортизируя удары и позволяя вам ездить более эффективно, безопасно и с большим комфортом и контроль. Одноминутная проверка давления перед каждой поездкой, чтобы убедиться, что ваши шины накачаны должным образом, может иметь решающее значение!

Полное руководство по давлению в шинах фэтбайка

Если вы живете в заснеженной местности, фэтбайк может стать хорошим способом сохранить здоровье и заняться спортом на свежем воздухе. Низкое давление в шинах и более толстые шины делают его идеальной ездой по заснеженной и песчаной местности. Если вы хотите провести несколько упражнений по езде по снегу, а также хорошо провести время, фэтбайк — это то, что вам нужно.

Из-за более низкого, чем обычно, давления в шинах проверить давление и поддерживать желаемый уровень немного сложно.

Не беспокойтесь, так как в этой статье мы поговорим все о давлении в шинах фэтбайка и о том, как его правильно определить.

Определение давления в шинах для толстых велосипедов

Определение правильного давления в шинах является сложной задачей, когда речь идет о толстых велосипедах . Для работы им требуется более низкое давление, что может сбить с толку некоторых пользователей.Главное помнить, что когда фэтбайк движется по снегу или песку, он будет плавать, а не тонуть.

Если вы слишком сильно накачаете шины, они увязнут в песке или снегу, что затруднит вам поездку. Давайте посмотрим, как шаг за шагом определить давление в шинах фэтбайка .

1.

Определите свое состояние

Сначала вы должны точно определить, для каких целей будет служить ваш фэтбайк. От этого зависит давление в шинах.

Обычно.1-8 фунтов на квадратный дюйм поддерживается для мягких условий, таких как снег или песок, диапазон 12-15 фунтов на квадратный дюйм используется для езды по тропе, а диапазон 20-25 фунтов на квадратный дюйм используется для использования в городских условиях.

2.

Знайте точные числа

Предоставленные нами числа находятся в диапазоне, который все еще оставляет место для ошибок. Знание точного значения PSI поможет вам получить больше удовольствия от вождения.

Для снега существует диапазон от 1 до 8 фунтов на квадратный дюйм, но в зависимости от снега ваш точный дюйм на квадратный дюйм будет другим.С опытом вы научитесь лучше понимать точный PSI. Кроме того, вы можете проконсультироваться с профессионалом для получения точной информации.

Является ли 40 фунтов на квадратный дюйм хорошим давлением в шинах?

Давление в шинах конкретного велосипеда полностью зависит от автомобиля. 40 PSI подходит для автомобилей и гибридных шин на обычном велосипеде. Но когда дело доходит до давления в шинах фэтбайка , 40 фунтов на квадратный дюйм — это слишком много и плохо для шин.

Самый высокий диапазон PSI, рекомендуемый для шин фэтбайка, составляет 20-25 для использования в городских условиях.

Измерение очень низкого давления в шинах

Измерение очень низкого давления в шинах

Очень низкое давление в шинах может быть опасным для вас и вашего любимого автомобиля. Низкое давление в шинах может привести к их перегреву и трению. Если давление в шинах становится слишком низким, это может даже привести к аварии.

Вот почему измерение и отслеживание низкого давления в шинах чрезвычайно важно. Хорошей новостью является то, что шины для толстых велосипедов могут нормально работать с давлением в шинах, которое обычно считается низким для других велосипедов и транспортных средств.

Даже в этом случае следует сохранять осторожность и следить за поддержанием надлежащего давления в шинах. Правильное давление в шинах не только обеспечивает вашу безопасность, но и помогает сделать ваши поездки плавными и безаварийными.

Вы можете использовать манометры для измерения давления в шинах вашего фэтбайка. Пользоваться манометром в шинах довольно просто. Это не займет слишком много времени.

Рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Всегда начинайте с холодной шины.Имейте в виду, что для измерения низкого давления в шинах рекомендуется использовать манометр для толстых велосипедов , который может точно определять более тяжелые шины.

Правила Fat: измерение давления в шинах

Благодаря своей уникальной природе, определение идеального давления в шинах на толстом велосипеде сложно и часто сбивает с толку новых пользователей. Правильное давление в шинах зависит от условий вождения.

В зависимости от типа снега, по которому вы будете ездить, давление в шинах вашего велосипеда будет разным.Ниже мы создали диаграмму давления в шинах фэтбайка , чтобы вы могли получить лучшее представление.

1.

Сверхмягкий снег

Когда снег очень мягкий, вы должны убедиться, что шина достаточно прочная, чтобы она как бы плавала на снегу. Если ваши шины утонут в снегу, вам будет трудно ехать. В условиях сверхмягкого снега обычно рекомендуется давление от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм.

2.

Средний снег

В условиях обычного и среднего снега главное, на чем следует сосредоточиться, — это сохранять контроль над фэтбайком.Для таких условий рекомендуется 5-6 фунтов на квадратный дюйм.

3.

Твердый грунт

Для твердых грунтов, таких как городские улицы и тротуары, рекомендуется высокое значение PSI. Чем тверже грунт, тем выше будет PSI. Чтобы узнать точное значение PSI, всегда рекомендуется проконсультироваться со специалистом.

У каждого владельца велосипеда должен быть напольный насос, независимо от типа его велосипеда. Для толстого велосипеда вам нужен напольный насос, который точно измеряет давление. Некоторые очень популярные и проверенные напольные насосы:

  • Напольный насос Vibrelli Performance Bike
  • Topeak Joe Blow Fat Tire Pump
  • BV Велосипедный напольный насос
  • Lezyne CNC Floor Drive

Подробнее The Best Fat Bike шины в 2021 году | 9 лучших вариантов

Как накачать воздух в покрышку толстого велосипеда?

Чтобы накачать шину фэтбайка, можно использовать ручной или электрический насос.Всегда рекомендуется проконсультироваться с производителем вашего фэтбайка для получения конкретных рекомендаций о том, какой тип насоса использовать и какое значение PSI они рекомендуют для разных типов местности.

Не допускайте чрезмерного накачивания, так как это приведет к более быстрому износу как шин, так и дисков, так как это создаст для них большую нагрузку.

Как накачать шины для толстых велосипедов

Как накачать шины для толстых велосипедов?

Лучший способ накачать шины фэтбайка — это использовать воздушный компрессор.

Ручной насос может подойти для узкой шины, но если он не обладает необходимой мощностью, вместо него следует использовать электрический или ручной насос.

Будьте осторожны при использовании этих насосов, так как они могут перекачать шину, что может привести к разрыву камеры.
Вы также должны регулярно проверять свои шины и добавлять воздух по мере необходимости.

Проверьте их, когда они станут мягкими или при низком давлении, прежде чем отправиться на прогулку. Если у вас есть запасная трубка, всегда лучше планировать заранее! Имейте в виду, что камеры фэтбайка значительно шире стандартных, поэтому вам понадобится новая, если ваша лопнет.

Какой PSI должны быть велосипедные шины?

Каким PSI должны быть велосипедные шины

Давление будет варьироваться в зависимости от местности и предпочтений гонщика. Большинство людей предпочитают эксплуатировать свои шины при давлении около 45-50 фунтов на квадратный дюйм. Это хорошее место для большинства велосипедистов, которые ездят на велосипеде по мощеным поверхностям, таким как дороги или тропы, на которых не слишком много препятствий (холмы, камни, неровности).

Для тех из вас, кто ездит по более сложной местности, мы рекомендуем поддерживать давление в шинах около 30–35 фунтов на квадратный дюйм, что большинство фэтбайков устанавливается на заводе.

Более низкое давление учитывает любое дополнительное напряжение, вызванное меньшими пятнами контакта из-за больших, чем в среднем, колес, а также обеспечивает лучшее поглощение ударов на небольших неровностях при более быстром движении по гладкому дорожному покрытию.

Недостаточно накачанная шина может вызвать чрезмерный износ шины и даже привести к ее разрыву. Фэтбайк, в частности, не предназначен для высокоскоростного движения по асфальту, поэтому важно убедиться, что вы едете при более низком давлении воздуха. а также долговечность ваших шин, предотвращая ненужный износ из-за неправильного уровня накачивания.

Достаточно ли 30 psi для шин?

Достаточно ли 30 фунтов на квадратный дюйм для шин

Лучший способ узнать, что подходит именно вам, — это экспериментировать с различным давлением, пока вы не получите желаемый результат.

Более высокие значения PSI также означают большую нагрузку на ваш велосипед, поэтому он будет изнашиваться быстрее — это должны учитывать начинающие гонщики, прежде чем слишком сильно настраивать параметры.

Но в конечном итоге все зависит от того, какой тип катания вы хотите использовать, потому что здесь нет универсального ответа.”

30 фунтов на квадратный дюйм достаточно для шин?
В этом случае более высокое давление было бы лучше, так как оно помогает снизить сопротивление качению и улучшить время разгона. Итак, если это гонка или, в частности, бег на скорость, то идеально подойдет давление 40 фунтов на квадратный дюйм, потому что меньшее количество воздуха соответствует более высокой скорости.

При каком давлении взорвется шина?

При каком давлении взорвется шина

На этот вопрос трудно ответить, потому что на него влияет очень много переменных. Некоторые шины могут выдерживать гораздо более высокие значения PSI, чем другие, и у некоторых людей возникают проблемы с определенными значениями.

Обычно шина взрывается при давлении около 110 фунтов на квадратный дюйм. Но, как мы упоминали ранее, существует множество факторов, которые могут повлиять на предел PSI шины.

Насколько сложно измерить экстремально низкий PSI?

Диаграмма PSI на боковой стороне покрышки для фэтбайка обычно составляется с шагом в пять. Это означает, что вам нужно измерить его с точностью, но это не должно быть проблемой, если ваш манометр имеет нониусную шкалу, которая упрощает очень маленькие измерения.

Нониусная шкала дает точные показания вплоть до нуля или отрицательного значения PSI.Шины низкого давления не только опасны, но и неэффективны. Давление в шинах должно быть на должном уровне, чтобы они двигали вас вперед плавно и легко.

Должны ли обе шины иметь одинаковый PSI?

Рекомендуется использовать одинаковый PSI в обеих шинах. Если одна шина значительно ниже другой, это может вызвать колебание.

Можно ли использовать один и тот же шинный насос для фэтбайков и других типов велосипедов?

Некоторые насосы поставляются с адаптерами, позволяющими накачивать шины для толстых велосипедов и стандартных горных велосипедов.Но, в редком случае, если их нет, вы можете купить переходник отдельно.

Не переусердствуйте с давлением

Велосипеды для фэтбайков достаточно прочны, чтобы выдерживать жестокое обращение (они могут выдержать большое количество тяжелых нагрузок), но они также быстрее покажут признаки износа, чем традиционные горные велосипеды, если вы надавите слишком сильно давление в их шинах. Как и в большинстве вещей, связанных с ездой на велосипеде, лучше проявить осторожность и поддерживать умеренный уровень давления.

Какое правильное давление в шинах?

Хорошее эмпирическое правило — найти этикетку на шине, на которой указано, какой она, а затем сопоставить ее с таблицей.

Большинство шин для толстых велосипедов имеют максимальное давление воздуха около 50 или 60 фунтов на квадратный дюйм, а это означает, что повышение давления на самом деле не обязательно и может быть вредным для самой шины.

Почему давление в шинах фэтбайка такое низкое? Почему давление в шинах для фэтбайков такое низкое

Шины для фэтбайков имеют такую ​​же ширину и низкий профиль. Меньшее пятно контакта не позволяет шине удерживать землю.

Таким образом, хотя водители могут ездить с меньшим давлением в шинах своих фэтбайков (около 12-14 фунтов на квадратный дюйм), они не получат достаточного сцепления с такими поверхностями, как асфальт или гравий.Опять же, высокое давление может вызвать проколы, если гонщик идет по тропе с корнями.

Многие люди предполагают, что причина такого низкого давления заключается в том, чтобы велосипед оставался легким и простым в управлении. Однако лучший способ узнать, что подходит именно вам, — это экспериментировать.

Как узнать, какое давление в шинах моего велосипеда?

Как узнать, какое давление в шинах моего велосипеда?

Здесь могут возникнуть сложности, так как в игру вступает множество факторов. Самым большим фактором, влияющим на предел PSI шины, является ее размер.Меньшие шины требуют меньшего давления для поддержания своей формы, тогда как большие требуют большего.

Один из лучших способов узнать, каким должно быть давление в шинах, — обратиться к таблице. Еще один способ измерить давление в шинах — использовать манометр для шин, который можно купить на Amazon или в любом магазине велосипедов.

Если у меня нет ни одного из этих вариантов? Что я делаю?

Вы можете выйти и покататься по некоторым дорогам с твердым покрытием и посмотреть, насколько быстро вы едете. Если вы чувствуете, что скорость влияет на вашу езду, попробуйте отрегулировать PSI небольшими шагами, пока снова не почувствуете себя комфортно

Вы также должны заплатить Обратите внимание на то, насколько усердно вы крутите педали — это даст вам хорошее представление о том, каким должно быть давление в шинах.

Совет: всегда проверяйте давление в шинах до и после любой поездки, чтобы лучше понять, в каком диапазоне оно должно быть.

Велосипедист

Рекомендуется ли путешествовать с шинным насосом?

Нет необходимости путешествовать с насосом, но если вы хотите спокойствия, всегда лучше иметь его под рукой.

Многие шины для толстых велосипедов могут удерживать воздух в течение длительного периода времени, не теряя давления сами по себе. Это особенно актуально при езде при низких температурах или в районах с несложной местностью.

Почему дилеры перекачивают шины?

Возможно, они пытаются обеспечить вам наилучшую возможную поездку, или они могут не знать, какое давление на самом деле необходимо, чтобы предотвратить спущение шин.

Лучше всего проконсультироваться с кем-нибудь, кто разбирается в велосипедах. Убедитесь, что они знают, какой тип велосипеда у вас есть и какие шины на нем, прежде чем спрашивать их о предотвращении проколов.

Как низко ты можешь пасть?

Наиболее типичный диапазон давления в шинах для толстых велосипедов начинается примерно с 20 фунтов на квадратный дюйм, но может опускаться до 12 или 13 фунтов на квадратный дюйм для тех, кто привык ездить в очень скользких условиях.

Это компромисс между сцеплением и амортизацией; больше воздуха означает меньшее сцепление с дорогой (но лучшее качество езды), а более низкое давление означает меньшее поглощение ударов (но лучшее сцепление).

Можно ли поставить обычные шины на велосипед с толстыми шинами?

Можно, просто не рекомендуется. Обычные шины намного тоньше, а это значит, что им потребуется больше воздуха, чтобы обеспечить такую ​​же амортизацию во время езды. Это может привести к тому, что вы рискуете лопнуть шину при движении по пересеченной местности.
Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что вы должны накачивать шины до тех пор, пока они почти не спустятся, прежде чем начинать поездку.

Чем отличаются шины для толстых велосипедов?

Чем отличаются шины для фэтбайков

Хотя конструкция шин для фэтбайков аналогична конструкции традиционных шин для горных велосипедов, есть некоторые различия в ширине и дизайне протектора.

Покрышки для толстых велосипедов, как правило, шире, чем у других типов велосипедов — их типичная ширина составляет 60–100 мм, в отличие от 40–65 мм для более узких горных велосипедов. Эта разница в ширине рассчитана на дополнительный вес и ширину велосипеда.

Шины Fat Bike также имеют гораздо большее пятно контакта с землей, что обеспечивает большее сцепление на бездорожье или в мягких условиях, таких как песок или снег. Это более широкое пятно помогает предотвратить погружение шин в более мягкую местность и улучшает эффективность торможения.

Большинство шин для толстых велосипедов имеют рисунок протектора, предназначенный для бездорожья, но некоторые из них также доступны с очень широкими выступами, что делает их подходящими для использования на заснеженной и ухоженной местности.

Какие корректировки следует проводить зимой?

Какие регулировки следует проводить зимой
  • Если на шине есть светоотражающая полоса, убедитесь, что она находится на наиболее заметной стороне.
  • Во избежание замерзания шин при низких температурах старайтесь поддерживать температуру воздуха и относительную влажность выше 40 градусов по Фаренгейту.
  • Вы также можете предварительно нагреть пробирку, поместив ее в духовку с температурой 200 F примерно на 45 минут.
  • Если вы живете в холодном климате, рассмотрите возможность использования камер с более толстой оболочкой, чтобы изолировать их от холодного воздуха и суровых условий

Как вес водителя влияет на давление в шинах?

  • Чем тяжелее велосипедист, тем выше должен быть PSI.
  • Например: 160 фунтов = 45 фунтов на кв. дюйм; 200 фунтов = 50 фунтов на квадратный дюйм; 250lbs= 60psi+

Регулярно проверяйте давление в шинах и накачивайте их в соответствии со спецификациями производителя

Как человек может определить, идеально ли давление в его шинах?

Идеальное давление в шинах
  • Есть несколько способов узнать, достаточно ли давление воздуха в шинах.
  • Первый и самый простой способ — использовать аналоговый манометр на боковой стороне шины, который покажет, сколько фунтов на квадратный дюйм (PSI) у нее внутри, или вы можете использовать цифровые показания PSI со своего смартфона или велосипеда. компьютер.
  • Второй способ узнать, достаточно ли у вас давления в шинах, это ощупать шины и посмотреть, как они себя чувствуют. Если шина кажется мягкой, значит, она недостаточно накачана; твердый как камень, перекачанный
  • Регулярно проверяйте давление в шинах и накачивайте их в соответствии со спецификациями производителя.

Рекомендуемый продукт

BV Эргономичный велосипедный насос велосипедов с датчиком и интеллектуальным клапаном, 160 фунтов на квадратный дюйм, автоматически обратимая Presta и Schrader

Ключевые функции
  • Guare & Smart Valve Head
  • 9
    • и Smart Valve Head
    • 9
      • . Presta and Schrader
      • Удобная ручка
      • Стальная ствола
      • . Фунты Размеры 24 x 9.5 x 5 дюймов Давление 160 фунтов BV Велосипед Эргономичный велосипедный напольный насос с манометром и смарт-клапаном

        Часто задаваемые вопросы о давлении в велосипедных шинах

        Какой PSI должны иметь шины для внедорожных велосипедов?

        Значение PSI для покрышки для внедорожного велосипеда полностью зависит от цели, для которой она предназначена. Если вы используете его на более мягком снегу, низкий PSI в порядке. Но если вы используете его на улице или тротуаре, следует поддерживать более высокий PSI.

        Какое давление в шинах фэтбайка подходит для летней езды по пересеченной местности?

        Для летней езды по пересеченной местности рекомендуемое значение PSI для фэтбайка составляет от 12 до 15.

        Легче ли ездить на велосипеде с толстыми шинами?

        В целом управлять фэтбайком сложнее и требует больше усилий, так как он тяжелее обычных велосипедов.

        Как долго служат шины для толстых велосипедов?

        Шины для толстых велосипедов, как правило, служат немного меньше, чем обычные велосипедные шины. Большинство экспертов говорят, что они должны длиться 2000-3000 миль.

        Заключение

        Мы надеемся, что после прочтения статьи вы узнали все о том, как определить давление в шинах фэтбайка , а также некоторые очень необходимые сопутствующие вопросы.Несмотря ни на что, всегда оставайтесь в безопасности в своих снежных поездках и приключениях.

        Подробнее о толстых велосипедах

        Что такое толстый велосипед? Все, что Вам нужно знать!

        10 лучших толстых велосипедов до 500 лет в 2021 году

        Толстый велосипед или горный велосипед — какой выбрать?

        5 обзоров лучших крыльев для толстых велосипедов с руководством по покупке

        Какое давление в шинах вам подходит?

        Открытая дорога зовет тебя по имени. Но прежде чем сесть на велосипед и начать следующую поездку, осмотрите его и проверьте шины, чтобы убедиться, что они находятся под нужным вам давлением для предстоящего маршрута и выбранной местности.Некоторым людям может быть достаточно простого сжатия между большим и указательным пальцами, но многие из нас предпочитают быть более точными и использовать манометр или насос для проверки давления.

        На определение правильного давления для вас и вашей поездки влияет множество факторов, в том числе типы дорог, по которым вы будете ездить, какие шины установлены на ваших колесах, ваш вес и погодные условия, в которых вы можете оказаться. давление в шинах — это очень личное решение, вот несколько советов, которые следует учитывать при накачке шин и подготовке к следующей поездке.


        Давление для езды по шоссе

        Определение надлежащего PSI (фунты на квадратный дюйм — единица измерения давления, часто используемая в Северной Америке) для езды по шоссе обычно проще, чем для езды по бездорожью. Начните с поиска спецификации давления на боковине ваших дорожных шин. На всех шинах должен быть указан диапазон, что-то вроде «Накачайте до 75-95 фунтов на квадратный дюйм», что даст вам хорошее начало.

        Далее, ваш вес играет роль в определении давления в шинах.Если вы более тяжелый гонщик, попробуйте накачивать шины в верхней половине диапазона давления, указанного на боковине. Это поможет вам избежать защемления во время езды. Точно так же более легкие гонщики могут установить давление в шинах ближе к нижней части заданного диапазона. Это должно обеспечивать достаточное давление, чтобы помочь предотвратить защемление, а также обеспечить более мягкую и комфортную езду.

        Также учтите, что при езде на велосипеде ваш вес распределяется между передними и задними колесами неравномерно.Сзади больше веса, чем спереди. Многие гонщики предпочитают накачивать заднюю шину на 5-10 фунтов на квадратный дюйм выше, чем переднюю, чтобы приспособиться к этому дополнительному весу сзади. И наоборот, поскольку работа переднего колеса заключается в том, чтобы управлять велосипедом и направлять его в поворотах, приветствуется немного меньшее давление. На 5-10 фунтов на квадратный дюйм меньше в передней шине означает, что большая площадь ее поверхности соприкасается с землей, что дает вам больше сцепления и устойчивости.

        Другие факторы, которые следует учитывать при выборе давления в шинах, включают осадки и состояние дорог, по которым вы будете ездить.В дождливые дни рекомендуется использовать немного меньшее давление, чтобы у вас было более широкое пятно контакта с землей и повышенное сцепление. Точно так же, если ваши местные дороги в плохом состоянии, немного более низкое давление поможет обеспечить более комфортную езду.

         

        Давление в шинах для гравия и внедорожников

        Как и при настройке дорожных шин, первое, с чего нужно начать настройку для бездорожья, — это проверить диапазон давления в шинах, указанный на боковине. Этот диапазон даст вам общее представление о том, где установить давление, но, поскольку настройка для бездорожья немного более тонкая, поиск оптимального давления, вероятно, потребует небольшого количества экспериментов.

        Езда по гравию и смешанной местности предлагает невероятно разнообразные условия, поэтому давление в шинах также сильно различается. Будете ли вы ездить в основном по грязи, крупному гравию или даже по какой-нибудь одиночной трассе? Поверхность рыхлая, каменистая или плотно утрамбованная? Будет ли дорога грязной или неряшливой по пути? Все эти условия могут повлиять на то, какое давление в шинах лучше для вас. В общем, чем глубже грязь, чем рыхлее камни, чем техничнее дорожное покрытие, тем меньшее давление вам нужно.То есть, пока вы используете систему бескамерных шин, которая позволяет снизить давление без риска защемления, поэтому эта система настоятельно рекомендуется для любой езды по бездорожью. Если давление слишком низкое, вы можете почувствовать, как шина упирается в обод при сильных ударах, или вы можете почувствовать, как мотоцикл извивается под вами при прохождении поворотов. Когда это произойдет, прибавьте давление в шинах на несколько фунтов на квадратный дюйм и снова прокатитесь по бездорожью, чтобы увидеть, какое значение имеют ваши регулировки.

        Ширина шины — еще один фактор, который следует учитывать при выборе давления в шинах для внедорожной установки.Более широкие шины, хотя и тяжелее, чем их более узкие аналоги, обеспечивают более низкое давление, что помогает уменьшить удары и толчки на каменистой местности, а также во многих случаях улучшает сопротивление качению. Это горячая тема в сообществе любителей гравия и бездорожья, так что поэкспериментируйте со своими настройками и посмотрите, что лучше и быстрее катится на ваших конкретных шинах.

        Другие детали, такие как рисунок протектора, конструкция корпуса и личный комфорт при работе с более низким давлением, могут сыграть важную роль в принятии решения о том, какое давление лучше всего подходит для вас.Единого ответа нет, поэтому попробуйте разные давления и посмотрите, что вам больше нравится. Вот краткое руководство, предоставленное Ником Леганом, бренд-менеджером Shimano Road и автором Gravel Cycling , чтобы вы могли начать настройку давления в шинах для гравия.

        Независимо от того, едете ли вы по гладкому асфальту или по ухабистому гравию, правильное давление в шинах поможет вам чувствовать себя быстрее, комфортнее и увереннее на велосипеде.

alexxlab / 31.05.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *