Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной: Ваш браузер устарел

Содержание

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

 

Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.

 

Я предупреждал, что «Основы безопасности» — тема сложная и ёмкая в изложении. И, тем не менее, мы приближаемся к концу.

Осталось обсудить несколько ситуаций, связанных с различными сложными дорожными условиями.

Сделаем это на примере нескольких задач из сборника ГИБДД.

 

  При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?   1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.   2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центу дороги.   3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.
  Автомобиль, конечно, не яхта, но при сильном ветре и он может «парусить». Именно поэтому здесь и установлен этот знак, предупреждающий водителей:«Снизьте скорость и будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса»!

 

  Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?   1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.   2. Не изменяя скорости, продолжить движении.   3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.
      Вообще-то, по мокрой дороге вы будете ездить часто. И в этом нет ничего страшного. Не смотря на то, что коэффициент сцепления колес с мокрым асфальтом чуть ли не вдвое меньше, чем с сухим, этого вполне достаточно для безопасного движения.       Но вот когда дождь только начинает накрапывать, дорога может стать по-настоящему коварной! Первые капли дождя действуют как миксер, взбивая накопившуюся на дороге пыль и грязь, и дорога на короткое время как бы покрывается тонкой скользкой плёнкой. Потом, когда пойдёт сильный дождь, всё это смоется. Но пока дождь только накрапывает, надо уменьшить скорость и быть особенно осторожным!

 

 

  В случае, когда правые колёса автомобиля наезжают на неукреплённую влажную обочину, рекомендуется:   1. Затормозить и полностью остановиться.   2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.   3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.
      Водитель на секунду отвлёкся, и правые колёса съехали на скользкую обочину, а скорость приличная – под 60 км/ч. Сейчас задача водителя – не спровоцировать занос автомобиля. А условия для заноса просто идеальные – достаточно только нажать на тормоз или резко вывернуть руль влево, а всё остальное за водителя сделает сила инерции, которая обязательно появляется при любом торможении. Поэтому крепко держим рулевое колесо и, не прибегая к торможению, возвращаем машину на проезжую часть по очень-очень плавной дуге.

 

 

  Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:   1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.   2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.
      Понятно, что глубокий снег оказывает большое сопротивление движению автомобиля. Понятно, что никакая пятая или четвёртая и даже третья передача тут неуместны. Вторая – вот наша передача в таких условиях. Пусть медленно, зато двигателю хватает запаса крутящего момента, и он справляется с возросшей нагрузкой. Останавливаться нежелательно – после остановки не тронетесь. Придётся отъезжать назад (строго по колее!) и оттуда начинать движение. Ну, а крутые повороты надо вообще исключить, любые повороты только по плавной дуге.

 

 

  Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?   1. Плавно затормозить.   2. Не менять траектории и скорости движения.
      Если дорога всё время скользкая, водители двигаются медленно на пониженной передаче, понимая в полной мере всю сложность и опасность передвижения по такой дороге.     Но как быть, если ничего не предвещало, и вдруг короткий скользкий участок? Тормозить (хоть плавно, хоть не плавно) бессмысленно – остановиться всё равно не успеем. А если въедем на скользкий участок с зажатыми тормозами, занос автомобиля гарантирован со всеми вытекающими последствиями, вплоть до «перевёртыша». Остаётся одно – крепко держать рулевоё колесо и проскочить этот короткий участок, затаив дыхание ине меняя траектории и скорости движения.

 


 

  В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?   1. Только при резком торможении.   2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.   3. При любом торможении.
      Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении. Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20 – 30 секунд.

 

Форум

 


Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.

 

Я предупреждал, что «Основы безопасности» — тема сложная и ёмкая в изложении. И, тем не менее, мы приближаемся к концу.

Осталось обсудить несколько ситуаций, связанных с различными сложными дорожными условиями.

Сделаем это на примере нескольких задач из сборника ГИБДД.

 

  При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?   1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.   2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центу дороги.   3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.
  Автомобиль, конечно, не яхта, но при сильном ветре и он может «парусить». Именно поэтому здесь и установлен этот знак, предупреждающий водителей:«Снизьте скорость и будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса»!

 

  Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?   1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.   2. Не изменяя скорости, продолжить движении.   3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.
      Вообще-то, по мокрой дороге вы будете ездить часто. И в этом нет ничего страшного. Не смотря на то, что коэффициент сцепления колес с мокрым асфальтом чуть ли не вдвое меньше, чем с сухим, этого вполне достаточно для безопасного движения.       Но вот когда дождь только начинает накрапывать, дорога может стать по-настоящему коварной! Первые капли дождя действуют как миксер, взбивая накопившуюся на дороге пыль и грязь, и дорога на короткое время как бы покрывается тонкой скользкой плёнкой. Потом, когда пойдёт сильный дождь, всё это смоется. Но пока дождь только накрапывает, надо уменьшить скорость и быть особенно осторожным!

 

 

  В случае, когда правые колёса автомобиля наезжают на неукреплённую влажную обочину, рекомендуется:   1. Затормозить и полностью остановиться.   2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.   3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.
      Водитель на секунду отвлёкся, и правые колёса съехали на скользкую обочину, а скорость приличная – под 60 км/ч. Сейчас задача водителя – не спровоцировать занос автомобиля. А условия для заноса просто идеальные – достаточно только нажать на тормоз или резко вывернуть руль влево, а всё остальное за водителя сделает сила инерции, которая обязательно появляется при любом торможении. Поэтому крепко держим рулевое колесо и, не прибегая к торможению, возвращаем машину на проезжую часть по очень-очень плавной дуге.

 

 

  Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:   1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.   2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.
      Понятно, что глубокий снег оказывает большое сопротивление движению автомобиля. Понятно, что никакая пятая или четвёртая и даже третья передача тут неуместны. Вторая – вот наша передача в таких условиях. Пусть медленно, зато двигателю хватает запаса крутящего момента, и он справляется с возросшей нагрузкой. Останавливаться нежелательно – после остановки не тронетесь. Придётся отъезжать назад (строго по колее!) и оттуда начинать движение. Ну, а крутые повороты надо вообще исключить, любые повороты только по плавной дуге.

 

 

  Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?   1. Плавно затормозить.   2. Не менять траектории и скорости движения.
      Если дорога всё время скользкая, водители двигаются медленно на пониженной передаче, понимая в полной мере всю сложность и опасность передвижения по такой дороге.     Но как быть, если ничего не предвещало, и вдруг короткий скользкий участок? Тормозить (хоть плавно, хоть не плавно) бессмысленно – остановиться всё равно не успеем. А если въедем на скользкий участок с зажатыми тормозами, занос автомобиля гарантирован со всеми вытекающими последствиями, вплоть до «перевёртыша». Остаётся одно – крепко держать рулевоё колесо и проскочить этот короткий участок, затаив дыхание ине меняя траектории и скорости движения.

 

 

  В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?   1. Только при резком торможении.   2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.   3. При любом торможении.
      Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении. Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20 – 30 секунд.

 

Форум

Центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости. Что подразумевается под временем реакции водителя


5.Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16.Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1.Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1.Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1.Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1.Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1.Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.


5.Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16.Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1.Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1.Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1.Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1.Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1.Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

Но зато может его перевернуть!

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Если скорость увеличить в два раза , центробежная сила увеличится в четыре раза.

И наоборот, если скорость уменьшить в три раза , центробежная сила станет меньше в девять раз!

С радиусом поворота тоже всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление называют заносом автомобиля .

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

И что делать, если начинается занос?

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

1. Занос автомобиля может произойти при резком торможении.

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

2. Занос автомобиля может произойти при резком ускорении.

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

3. Занос автомобиля может произойти при резком повороте рулевого колеса.

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

Что делать?

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос . И теперь уже бог с ним, с этим люком.

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа , пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа , чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

Как выходить из заноса на заднем приводе.

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие .

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

Как выходить из заноса на переднем приводе.

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной .

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса , вытянут ли передние колёса нас из заноса?

А ведь, пожалуй, и вытянут!

Только помните!

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится АБС антиблокировочная тормозная система.

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

Билет 33 ПДД 2022 на мотоцикл, категория «А» решать онлайн тренировка на время

Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

Правильный ответ: 2

Этот знак:

Правильный ответ: 1

На грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно двигаться со скоростью:

Правильный ответ: 3

Какой из знаков указывает протяженность зоны для разворота?

Правильный ответ: 2

Данная разметка обозначает:

Правильный ответ: 3

В каких случаях необходимо уступить дорогу транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?

Правильный ответ: 1

Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

Правильный ответ: 3

Разрешается ли Вам выполнить поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

Правильный ответ: 1

Можно ли Вам выполнить разворот?

Правильный ответ: 4

Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия?

Правильный ответ: 4

Разрешается ли Вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?

Правильный ответ: 3

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте при наличии узкой обочины?

Правильный ответ: 3

Как Вам следует поступить при повороте направо?

Правильный ответ: 4

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Правильный ответ: 2

Вы обязаны уступить дорогу при движении прямо:

Правильный ответ: 3

Кто из водителей нарушает Правила?

Правильный ответ: 1

При ослеплении дальним светом фар встречных или движущихся попутно транспортных средств водитель должен:

Правильный ответ: 2

Какие виды административных наказаний могут применяться к водителям за нарушения Правил?

Правильный ответ: 3

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

Правильный ответ: 2

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

Правильный ответ: 3

Время экзамена:

Билет №33 категории «A,B,M» экзамена в ГИБДД

Информация о материале
Родительская категория: Экзаменационные билеты ПДД для категорий «A, B, M»

Вопрос 1

Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

  1. Обгон.
  2. Перестроение с дальнейшим опережением.
  3. Объезд.

Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с дальнейшим опережением грузового автомобиля (п. 1.2). Этот маневр не является обгоном, так как не осуществляется выезд на полосу встречного движения.

Вопрос 2

Этот знак:

  1. Показывает направления движения на перекрестке.
  2. Указывает, что на пересекаемой дороге движение осуществляется по двум полосам.
  3. Запрещает разворот на перекрестке.

Знак 1.34.3 «Направление поворота» указывает направления движения на разветвлении дорог или на Т-образном перекрестке, как в данном случае, Знак, установленный напротив проезда, не имеющего продолжения, позволяет водителям правильно сориентироваться в обстановке, в частности в ночное время.

Вопрос 3

На грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно двигаться со скоростью:

  1. Не более 50 км/ч.
  2. Не более 70 км/ч.
  3. Не более 90 км/ч.

Табличка «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие знака, с которым она применена, только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, Вы на своем автомобиле можете двигаться со скоростью не более 90 км/ч (п. 10.3).

Вопрос 4

Какой из знаков указывает протяженность зоны для разворота?

  1. Только А.
  2. Только Б.
  3. А и Б.

Знак Б («Зона разворота») указывает протяженность участка дороги выделенного для разворота. Знаки А («Место для разворота» и «Расстояние до объекта») информируют водителя, что через 50 метров можно будет выполнить разворот.

Вопрос 5

Данная разметка обозначает:

  1. Участок дороги, где запрещено движение у тротуара.
  2. Места, где запрещена любая остановка.
  3. Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Такой желтой линией разметки 1.17 обозначают места остановки маршрутных ТС и стоянки такси, на которых остановка других ТС возможна только для посадки и высадки пассажиров при условии, что это не создаст помех для движения маршрутных ТС.

Вопрос 6

В каких случаях необходимо уступить дорогу транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?

  1. Если его водитель включил проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал.
  2. Если его водитель включил проблесковый маячок синего цвета.
  3. Во всех случаях.

ТС c нанесенными на наружные поверхности специальные цветографические схемы имеют преимущество перед другими участниками движения только в том случае, если включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (п. 3.1).

Вопрос 7

Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

  1. Дает преимущество.
  2. Дает преимущество только при завершении обгона.
  3. Не дает преимущества.

Подача сигнала указателями поворота не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности даже при завершении обгона (п. 8.2).

Вопрос 8

Разрешается ли Вам выполнить поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

  1. Разрешается.
  2. Запрещается.

При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6). Поскольку в данной ситуации правая полоса дороги, на которую Вы поворачиваете, занята стоящим автомобилем, поворот направо по указанной траектории разрешен.

Вопрос 9

Можно ли Вам выполнить разворот?

  1. Можно.
  2. Можно только по траектории А.
  3. Можно только по траектории Б.
  4. Нельзя.

Дорожные знаки «Конец дороги с односторонним движением» и «Двустороннее движение» информируют о том, что Вы находитесь на дороге, на которой по всей ширине движение осуществляется в одном направлении и заканчивается это одностороннее движение на перекрестке. Поэтому разворот для движения навстречу потоку ТС по любой траектории запрещен.

Вопрос 10

В каких случаях на дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения?

  1. Если она отделена трамвайными путями.
  2. Если она отделена разделительной полосой.
  3. Если она отделена разметкой 1.1 или 1.3, либо разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.
  4. Во всех перечисленных случаях.

На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, разметкой 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева. (Изменения ПДД от 12 июля 2017)

Вопрос 11

Разрешается ли Вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?

  1. Разрешается.
  2. Разрешается, если скорость грузового автомобиля не более 30 км/ч.
  3. Запрещается.

Обгон запрещен в конце подъема (п. 11.4). Поскольку ширина проезжей части не позволяет провести обгон без выезда на полосу встречного движения, то грузовой автомобиль в данной ситуации обгонять запрещено.

Вопрос 12

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте при наличии узкой обочины?

  1. Разрешено.
  2. Разрешено только в светлое время суток.
  3. Запрещено.

Вне населенного пункта при наличии знака «Главная дорога» Вам запрещено ставить автомобиль на стоянку с использованием проезжей части (п. 12.5).

Вопрос 13

Как Вам следует поступить при повороте направо?

  1. Проехать перекресток первым.
  2. Уступить дорогу только трамваю А.
  3. Уступить дорогу только трамваю Б.
  4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев (п. 6.10). А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям (п. 13.6).

Вопрос 14

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

  1. Проедете перекресток первым.
  2. Выедете на перекресток и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот.
  3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Совершая поворот налево на этом перекрестке равнозначных дорог, Вы обязаны выехать на него первым, так как справа отсутствуют приближающиеся ТС, и, уступив дорогу встречному мотоциклу, завершить проезд перекрестка (п. 13.11) и (п. 13.12).

Вопрос 15

Вы обязаны уступить дорогу при движении прямо:

  1. Только легковому автомобилю.
  2. Только грузовому автомобилю.
  3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги»), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге (п. 13.9).

Вопрос 16

Кто из водителей нарушает Правила?

  1. Водители грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой 3 т и мопеда.
  2. Только водитель мопеда.
  3. Никто не нарушает.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении 3 или более полосы, в том числе и на автомагистралях, грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 2,5 т могут занимать крайнею левую полосу только для поворота налево или разворота (п. 9.4). Движение мопедов на автомагистралях Правила запрещают (п. 16.1). Таким образом, нарушителями являются водители грузового автомобиля и мопеда.

Вопрос 17

При ослеплении дальним светом фар встречных или движущихся попутно транспортных средств водитель должен:

  1. Принять вправо к краю проезжей части и остановиться.
  2. Включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.
  3. Подавая звуковой сигнал, остановиться.

При ослеплении водитель на некоторый период (до полной адаптации глаз) теряет возможность объективно оценивать ситуацию на дороге, и поэтому Правила предписывают вам конкретный порядок действий, безопасный для других участников движения: включить аварийную световую сигнализацию, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться (п. 19.2).

Вопрос 18

Какие виды административных наказаний могут применяться к водителям за нарушения Правил?

  1. Только предупреждение или штраф.
  2. Предупреждение, штраф, лишение права управления транспортными средствами, административный арест.
  3. Предупреждение, штраф, лишение права управления транспортными средствами, конфискация орудия совершения или предмета административного правонарушения, административный арест, обязательные работы.

В соответствии с КоАП за нарушения ПДД к водителям могут применяться следующие виды административных наказаний: предупреждение (выносимое» в письменной форме), штраф (взыскание с нарушителя определенной суммы денежных средств), конфискация орудия совершения или предмета административного правонарушения (безвозмездное обращение в государственную собственность не изъятых из оборота вещей), лишение права управления ТС (запрещение в течение определенного срока управлять ТС), административный арест (содержание нарушителя в течение определенного срока под стражей в месте, определяемом органами внутренних дел — специальном приёмнике), обязательные работы (выполнении осуждённым лицом в свободное от основной работы или учёбы время бесплатных общественно полезных работ).

Вопрос 19

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

  1. Увеличение скорости движения.
  2. Снижение скорости движения.
  3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшения радиуса поворота, поэтому только снижение скорости может уменьшить центробежную силу.

Вопрос 20

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

  1. Время реакции уменьшается.
  2. Алкоголь на время реакции не влияет.
  3. Время реакции увеличивается.

Опасность алкогольного опьянения при управлении ТС заключается в том, что реакция водителя замедляется, а значит, время реакции, необходимое для принятия решения, увеличивается.

Экзаменационный билет ПДД № 33 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.


Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

1. Обгон.

2. Перестроение с дальнейшим опережением.

3. Объезд.

Комментарий: Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с дальнейшим опережением грузового автомобиля. Этот маневр не является обгоном, так как не осуществляется выезд на полосу встречного движения.

 

Вопрос 2.


Этот знак:

1. Показывает направления движения на перекрестке.

2. Указывает, что на пересекаемой дороге движение осуществляется по двум полосам.

Комментарий: Знак 1.34.3 «Направление поворота» указывает направления движения на разветвлении дорог или на Т-образном перекрестке, как в данном случае, Знак, установленный напротив проезда, не имеющего продолжения, позволяет водителям правильно сориентироваться в обстановке, в частности в ночное время.

 

Вопрос 3.


С какой скоростью Вы можете двигаться на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1. Не более 50 км/ч.

2. Не более 70 км/ч.

3. Не более 90 км/ч.

Комментарий: Табличка 8.4.1 «Вид транспортного средства» с изображением грузового автомобиля распространяет действие знака, с которым она применена, только на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Таким образом, Вы на своем автомобиле с разрешенной максимальной массой менее 3,5 тонн можете двигаться со скоростью не более 90 км/ч (пункт 10.3 правил).

 

Вопрос 4.


Какие знаки указывают протяженность зоны для разворота?

1. Только А.

2. Только Б.

3. Все.

Комментарий: Знак «Б» 6.3.2 «Зона разворота» указывает протяженность участка дороги выделенного для разворота. Знаки «А» 6.3.1 «Место для разворота» и 8.1.1 «Расстояние до объекта» информируют водителя, что через 50 метров можно будет выполнить разворот.

 

Вопрос 5.


Этой линией обозначают:

1. Участок дороги, где запрещено движение вблизи от тротуара.

2. Места, где запрещена любая остановка.

3. Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Комментарий: Такой желтой линией разметки 1.17 обозначают места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси, на которых остановка других транспортных средств возможна только для посадки и высадки пассажиров при условии, что это не создаст помех для движения маршрутных транспортных средств.

 

Вопрос 6.


Обязаны ли Вы уступить дорогу автомобилю «Скорой медицинской помощи» с выключенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: В этой ситуации Вы имеете преимущество и не должны уступать дорогу автомобилю «Скорой помощи». Транспортные средства оперативных служб имеют преимущество перед другими участниками движения только в том случае, если включены проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал (пункт 3.1 правил).

 

Вопрос 7.


Дает ли Вам преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

1. Да.

2. Да, но только при завершении обгона.

3. Нет.

Комментарий: Подача сигнала указателями поворота не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности даже при завершении обгона (пункт 8.2 правил).

 

Вопрос 8.

Разрешен ли Вам поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (пункт 8.6 правил). Поскольку в данной ситуации правая полоса дороги, на которую Вы поворачиваете, занята стоящим автомобилем, поворот направо по указанной траектории разрешен.

 

Вопрос 9.


Разрешено ли Вам выполнить разворот по указанным траекториям?

1. Разрешено только по А.

2. Разрешено только по Б.

3. Запрещено.

Комментарий: Дорожные знаки 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» и 1.21 «Двустороннее движение» информируют о том, что Вы находитесь на дороге, на которой по всей ширине движение осуществляется в одном направлении и заканчивается это одностороннее движение на перекрестке. Поэтому разворот для движения навстречу потоку транспортных средств по любой траектории запрещен.

 

Вопрос 10.


По какой полосе Вы можете продолжить движение, завершив опережение вне населенного пункта?

1. Только по правой.

2. По любой.

Комментарий: Вне населенного пункта запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых (пункт 9.4 правил). Следовательно, завершив опережение, Вы должны перестроиться на правую полосу.

 

Вопрос 11.


Разрешено ли Вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?

1. Разрешено, если скорость грузового автомобиля не более 30 км/ч.

2. Разрешено.

3. Запрещено.

Комментарий: Пункт 11.4 правил запрещает обгон запрещен в конце подъема. Поэтому грузовой автомобиль в данной ситуации обгонять запрещено.

 

Вопрос 12.


Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте при наличии узкой обочины?

1. Разрешено.

2. Разрешено, но только в светлое время суток.

3. Запрещено.

Комментарий: Вне населенного пункта при наличии знака 2.1 «Главная дорога» Вам запрещено ставить автомобиль на стоянку с использованием проезжей части (пункт 12.5 правил).

 

Вопрос 13.


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только трамваю А.

2. Уступите дорогу только трамваю Б.

3. Уступите дорогу обоим трамваям.

4. Проедете перекресток первым.

Комментарий: Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев (пункт 6.10 правил). А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям (пункт 13.6 правил).

 

Вопрос 14.


Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Выедете на перекресток и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот.

Комментарий: Совершая поворот налево на этом перекрестке равнозначных дорог, Вы обязаны выехать на него первым, так как справа отсутствуют приближающиеся транспортное средство, и, уступив дорогу встречному мотоциклу, завершить проезд перекрестка (пункты правил 13.11 и 13.12 ).

 

Вопрос 15.


Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.

2. Только грузовому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге знаки 2.4 «Уступите дорогу» и 8.13 «Направление главной дороги», Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим транспортным средствам, которые движутся по главной дороге (пункт 13.9 правил).

 

Вопрос 16.


Кто из водителей нарушает Правила?

1. Все водители.

2. Никто из водителей.

3. Только водитель трактора.

4. Только водитель легкового автомобиля.

5. Водители грузового автомобиля и трактора.

Комментарий: На автомагистралях Правила запрещают движение транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или состоянию менее 40 км/ч, а также движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы. Следовательно, нарушителями являются водители грузового автомобиля и трактора (пункт 16.1 правил).

 

Вопрос 17.


Как Вы должны поступить при ослеплении Вас дальним светом фар встречных или попутно движущихся транспортных средств?

1. Принять вправо (в сторону обочины) и остановиться.

2. Включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.

3. Подавая звуковой сигнал, остановиться.

Комментарий: При ослеплении водитель на некоторый период (до полной адаптации глаз) теряет возможность объективно оценивать ситуацию на дороге, и поэтому Правила предписывают Вам конкретный порядок действий, безопасный для других участников движения: включить аварийную световую сигнализацию, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться (пункт 19.2 правил).

 

Вопрос 18.

 

Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:

1. 1 секунду.

2. 2 секунды.

3. 3 секунды.

Комментарий: Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,4 до 1,6 секунд, время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. То есть комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. (1.6 + 0.4 = 2).

 

Вопрос 19.

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.

2. Уменьшение скорости движения.

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Комментарий: Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшения радиуса поворота, поэтому только снижение скорости может уменьшить центробежную силу.

 

Вопрос 20.

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

1. Время реакции уменьшается.

2. Время реакции увеличивается.

3. Алкоголь на время реакции не влияет.

Комментарий: Опасность алкогольного опьянения при управлении транспортным средством заключается в том, что реакция водителя замедляется, а значит, время реакции, необходимое для принятия решения, увеличивается.

Пройти тестирования билета № 33 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали тогда Следующий билет =>


Как изменяется центробежная сила увеличением скорости. И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля


5.Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16.Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1.Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1.Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1.Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1.Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1.Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.


5.Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?

1.Не изменяется.

2.Увеличивается пропорционально скорости.

3.Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

6.Как изменяется длина тормозного пути грузового автомобиля при буксировке автомобиля с неисправной тормозной системой?

1.Уменьшается, так как буксируемый автомобиль оказывает дополнительное сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.
7.Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1.Увеличить скорость.

2.Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3.Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

8.Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1.Уменьшение радиуса прохождения поворота. 2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение скорости движения.

9.В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1.Не смещается.

2.Смещается к центру поворота.

3.Смещается от центра поворота.

10.Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1.Усилить нажатие на педаль.

2.Не менять положение педали. 3.Уменьшить нажатие на педаль.

1.С полной блокировкой колес.

2.Торможение двигателем без блокировки колес.

12.Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1.Частое и резкое ускорение при плавном замедлении. 2.Плавное ускорение при резком замедлении.

3.Плавное ускорение при плавном замедлении.

13.При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1.На переднеприводном.

2.На заднеприводном.

14.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3.Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

4.Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

15.Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге?

1.Выключив сцепление или передачу, плавно нажать на педаль тормоза до упора.

2.Не выключая сцепление и передачу, тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза
16.Что подразумевается под остановочным путем?

1.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

17.Что подразумевается под временем реакции водителя?

1.Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

18.На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1.Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

2.Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

3.Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса. 4.Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

19.В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1.Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

2.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

3.Затормозить и полностью остановиться.

20.Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1.Нажать на педаль тормоза.

2.Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

3.Выключить сцепление.

21.Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. 2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

22.Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1.Не менять траектории и скорости движения.

2.Плавно затормозить.

водитель должен выбирать

23.При торможении двигателем на крутом спуске передачу, исходя из условий:

1.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

2.Чем круче спуск, тем выше передача.

3.Чем круче спуск, тем ниже передача.
24.В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1.Одновременно с началом движения.

2.После начала движения.

3.До начала движения.

25.Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1.Торможением с блокировкой колес (юзом).

2.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

26.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1.Повышается износ деталей тормозных механизмов.

2.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

3.Значительно увеличивается износ протектора шин.

27.Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1.Расход топлива не изменяется. 2.Расход топлива увеличивается. 3.Расход топлива уменьшается.

28.Исключает ли антиблокировочная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1.Полностью исключает возникновение только сноса.

2.Полностью исключает возникновение только заноса.

3.Не исключает возможности возникновения сноса или заноса.

29.Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1.Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить понижающую передачу, а при проезде поворота резко не увеличивать скорость и не тормозить.

2.Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

3.Допускается любое из перечисленных действий.

30.Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1.Появление возможности в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

2.Уменьшение возможности проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

3.Исключение возможности возникновения заноса.

31.Уменьшение тормозного пути автомобиля при наличии антиблокировочной системы (АБС) достигается?

1.Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

2.Нажатием на педаль тормоза и удержанием ее в таком положении.
32.Что называется тормозным путем?

1.Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2.Расстояние, пройденное автомобилем за время переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

3.Расстояние, пройденное автомобилем с момента начала торможения до полной остановки транспортного средства.

33.Остановочный путь, это:

1.Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

34.Безопасная дистанция, это:

1.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности.

2.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности, время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза и время с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3.Расстояние, пройденное транспортным средством за время обнаружения водителем опасности и за время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

35. Каким главным критериям должна отвечать посадка водителя?

1.Готовность к экстренным действиям.

2.Удобство и комфорт.

3.Сохранение работоспособности водителя.

36. Изменяется ли посадка в зависимости от типа привода на ведущие колеса?

1.Не изменяется. 2.Изменяется.

Разработал начальник школы А.В.Кольцов

Приложение 4

УТВЕРЖДАЮ

Начальник НОЧУ Коломенская школа

ДОСААФ России

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

по предмету «Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии» для проведения теоретического этапа промежуточной и итоговой аттестации обучающихся

1.Какие сведения необходимо сообщать диспетчеру при вызове «Скорой помощи» при ДТП?

1.Указать общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП. Сообщить о количестве

пострадавших, указать их пол и возраст.

2.Указать улицу и номер дома, ближайшие к месту ДТП. Сообщить кто пострадал в ДТП

(пешеход, водитель автомобиля или пассажиры), и описать травмы, которые они получили.

3.Указать точное место совершения ДТП (назвать улицу и номер дома и общеизвестные

ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве пострадавших, их пол,

примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а также сильного кровотечения.

2.Как следует расположить руки на грудной клетке пострадавшего при выполнении непрямого массажа сердца?

1.Основание ладоней обеих рук должны располагаться на грудной клетке на два пальца выше

мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону левого плеча

пострадавшего, а другой — в сторону правого плеча.

2.Основание ладоней обеих рук, которые накладываются одна на другую, должны располагаться на грудине на два пальца выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец одной руки указывал в сторону подбородка пострадавшего, а другой — в сторону живота.

3.Непрямой массаж сердца выполняем основание ладони только одной руки, расположенной

на грудной клетки на два пальца выше мечевидного отростка. Направление большого пальца

значение не имеет.

3.В чем заключается первая помощь пострадавшему, находящемуся в сознании, при повреждении позвоночника?

1.Уложить пострадавшего на бок.

2.Лежащего пострадавшего не перемещать. Следует наложить ему на шею импровизированную

шейную шину, не изменяя положения шеи и тела.

3.Пострадавшему, лежащему на спине, подложить под шею валик из одежды и приподнять

4.При открытом переломе конечности, сопровождающемся кровотечением, первую помощь начинают:

1.С наложения импровизированной шины.

2.С наложения жгута выше раны на месте перелома.

3. С наложения давящей повязки.

5.Какова первая помощь при травме волосистой части головы?

1.Наложить импровизированную шейную шину. К ране волосистой части головы приложить давящую повязку из стерильного бинта, пострадавшего уложить на бок с согнутыми в коленях ногами, к голове приложить холод.

2. Наложить импровизированную шейную шину, на рану наложить стерильный ватный тампон, пострадавшего уложить на спину, приподняв ноги. К голове приложить холод.

3.Шейную шину не накладывать, рану заклеить медицинским лейкопластырем, уложить пострадавшего на бок только в случае потери им сознания.

6.При потере пострадавшим сознание и наличия пульса на сонной артерии для оказания первой помощи его надо уложить:

1.На спину с подложенным под голову валиком.

2.На спину с вытянутыми ногами.

3.На бок так, чтобы согнутые колени опирались о землю, а верхняя рука находилась под щекой.

7.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут?

1.Не более получаса в теплое время года и не более часа в холодное время года.

2. Не более часа в теплое время года и не более получаса в холодное время года. 3.Время не ограничено.

8.О каких травмах пострадавшего может свидетельствовать пола «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

1.У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей

стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного

сустава до подмышки.

2. У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника,

повреждение внутренних органов малого таза, внутренне кровотечение. Позу ему не менять,

ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик

из мягкой ткани, к животу при возможности приложить холод.

3.У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой

помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного

сустава, не вытягивая ногу.

9.Как определить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?

1.Три пальца руки располагаются с левой стороны шеи под нижней челюстью.

2.Три пальца руки располагаются с правой или левой стороны шеи под нижней челюстью на

уровне щитовидного хряща гортани (кадыка) и осторожно продвигают вглубь шеи между

щитовидным хрящом и ближайшей к хрящу мышцей.

3.Большой палец руки располагается на шее под подбородком гортани, а остальные пальцы — с

другой стороны.

10.Когда следует проводить СЛР пострадавшему?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и

дыхания.

2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса, а также признаков дыхания.

11.Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?

1.Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько

2.Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром

ладони по спине пострадавшего, либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот. 3.Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате

встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в

кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в

направлении внутрь и кверху.

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

Но зато может его перевернуть!

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Если скорость увеличить в два раза , центробежная сила увеличится в четыре раза.

И наоборот, если скорость уменьшить в три раза , центробежная сила станет меньше в девять раз!

С радиусом поворота тоже всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление называют заносом автомобиля .

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

И что делать, если начинается занос?

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

1. Занос автомобиля может произойти при резком торможении.

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

Примечание.

Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

2. Занос автомобиля может произойти при резком ускорении.

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

3. Занос автомобиля может произойти при резком повороте рулевого колеса.

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос . И теперь уже бог с ним, с этим люком.

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа , пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа , чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

Как выходить из заноса на заднем приводе.

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие .

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

Как выходить из заноса на переднем приводе.

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса , вытянут ли передние колёса нас из заноса?

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится АБС антиблокировочная тормозная система.

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

Билет № 33 – экзамен ПДД онлайн — Рамблер/авто

Экзамен ПДД 2018. Билет № 33 – Рамблер/автомобили

Пройди экзамен по ПДД онлайн. Билет № 33

БИЛЕТ № 33 Категории «А», «В», «М» и подкатегории «А1», «В1»

Вопрос 1. Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

2. Перестроение с дальнейшим опережением.

Вопрос 2. Этот знак:

1. Показывает направления движения на перекрестке.

2. Указывает, что на пересекаемой дороге движение осуществляется по двум полосам.

3. Запрещает разворот на перекрестке.

Вопрос 3. На грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно двигаться со скоростью:

1. Не более 50 км/ч.

2. Не более 70 км/ч.

3. Не более 90 км/ч.

Вопрос 4. Какой из знаков указывает протяженность зоны для разворота?

Вопрос 5. Данная разметка обозначает:

1. Участок дороги, где запрещено движение у тротуара.

2. Места, где запрещена любая остановка.

3. Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

Вопрос 6. В каких случаях необходимо уступить дорогу транспортному средству, имеющему нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы?

1. Если его водитель включил проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал.

2. Если его водитель включил проблесковый маячок синего цвета.

3. Во всех случаях.

Вопрос 7. Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?

1. Дает преимущество.

2. Дает преимущество только при завершении обгона.

3. Не дает преимущества.

Вопрос 8. Разрешается ли Вам выполнить поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

1. Разрешается.

2. Запрещается.

Вопрос 9. Можно ли Вам выполнить разворот?

2. Можно только по траектории А.

3. Можно только по траектории Б.

Вопрос 10. В каких случаях на дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения?

1. Если она отделена трамвайными путями.

2. Если она отделена разделительной полосой.

3. Если она отделена разметкой 1.1 или 1.3, либо разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

4. Во всех перечисленных случаях.

Вопрос 11. Разрешается ли Вам обогнать грузовой автомобиль в конце подъема?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если скорость грузового автомобиля не более 30 км/ч.

3. Запрещается.

Вопрос 12. Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте при наличии узкой обочины?

2. Разрешено только в светлое время суток.

Вопрос 13. Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Вопрос 14. Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Выедете на перекресток первым и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Вопрос 15. Вы обязаны уступить дорогу при движении прямо:

1. Только легковому автомобилю.

2. Только грузовому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Вопрос 16. Кто из водителей нарушает Правила?

1. Водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой 3 т и мопеда.

2. Только водитель мопеда.

3. Никто не нарушает.

Вопрос 17. При ослеплении дальним светом фар встречных или движущихся попутно транспортных средств водитель должен:

1. Принять вправо к краю проезжей части и остановиться.

2. Включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.

3. Подавая звуковой сигнал, остановиться.

Вопрос 18. Какие виды административных наказаний могут применяться к водителям за нарушения Правил?

1. Только предупреждение или штраф.

2. Предупреждение, штраф, лишение права управления транспортными средствами, административный арест.

3. Предупреждение, штраф, лишение права управления транспортными средствами, конфискация орудия совершения или предмета административного правонарушения, административный арест, обязательные работы.

Вопрос 19. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.

2. Снижение скорости движения.

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Вопрос 20. Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

1. Время реакции уменьшается.

2. Алкоголь на время реакции не влияет.

3. Время реакции увеличивается.

Характеристики центробежных насосов | Насосы и системы

Насосы обычно подразделяются на две широкие категории — объемные насосы и динамические (центробежные) насосы. Насосы объемного типа используют механические средства для изменения размера (или перемещения) камеры для жидкости, чтобы заставить жидкость течь. С другой стороны, центробежные насосы сообщают жидкости движущую силу за счет вращения рабочих колес, погруженных в жидкость. Импульс вызывает увеличение давления или расхода на выходе из насоса.

Насосы прямого вытеснения имеют характеристику постоянного крутящего момента, тогда как центробежные насосы демонстрируют характеристики переменного крутящего момента. В этой статье речь пойдет только о центробежных насосах.

Центробежный насос преобразует энергию привода в кинетическую энергию жидкости путем ускорения жидкости к внешнему ободу рабочего колеса. Количество энергии, переданной жидкости, соответствует скорости на краю или конце лопасти рабочего колеса. Чем быстрее вращается крыльчатка или чем больше крыльчатка, тем выше скорость жидкости на конце лопасти и тем больше энергия передается жидкости.

 

Рис. 1. Центробежный насос

Характеристики

Создание сопротивления потоку контролирует кинетическую энергию жидкости, выходящей из рабочего колеса. Первое сопротивление создается улиткой насоса (корпусом), которая улавливает жидкость и замедляет ее. Когда жидкость замедляется в корпусе насоса, часть кинетической энергии преобразуется в энергию давления.Это сопротивление потоку насоса, которое считывается с манометра, прикрепленного к напорной линии. Насос не создает давление, он только создает поток. Давление является мерой сопротивления потоку.

Рис. 2. Представление статического напора, статической высоты всасывания и полного статического напора

 

Головка — сопротивление потоку

В ньютоновских (настоящих) жидкостях (невязких жидкостях, таких как вода или бензин) термин «напор» представляет собой измерение кинетической энергии, создаваемой центробежным насосом.Представьте себе трубу, стреляющую струей воды прямо в воздух. Высота, которой достигает вода, – это голова. Напор измеряет высоту столба жидкости, который насос может создать за счет кинетической энергии, которую центробежный насос передает жидкости. Основная причина использования напора вместо давления для измерения энергии центробежного насоса заключается в том, что давление насоса изменится, если изменится удельный вес (вес) жидкости, но напор не изменится. Конечные пользователи всегда могут описать производительность насоса на любой ньютоновской жидкости, будь то тяжелая (серная кислота) или легкая (бензин), с помощью напора.Напор связан со скоростью, которую жидкость набирает при прохождении через насос.

Все формы энергии, задействованные в системе потока жидкости, могут быть выражены в футах жидкости. Сумма этих напоров определяет общий напор системы или работу, которую насос должен выполнять в системе. В этом разделе определяются различные типы напора — трения, скорости и давления.

Фрикционная головка (h f )

Напор трения — это напор, необходимый для преодоления сопротивления потоку в трубе и фитингах.Это зависит от размера, состояния и типа трубы; количество и тип трубной арматуры; расход; и характер жидкости.

Скоростной напор (h v )

Скоростной напор – это энергия жидкости в результате ее движения с некоторой скоростью (V). Это эквивалентный напор в футах, через который вода должна была бы упасть, чтобы приобрести ту же скорость, или, другими словами, напор, необходимый для ускорения воды.Скоростной напор можно рассчитать по следующей формуле:

Где:
г = 32,2 фута/сек. 2
V = скорость жидкости в футах/сек.

Скоростной напор обычно незначителен, и им можно пренебречь в большинстве систем с высоким напором. Однако это может быть важным фактором, и его необходимо учитывать в системах с низким напором.

Напор
Напор необходимо учитывать, когда насосная система либо начинается, либо опорожняется в резервуар, находящийся под давлением, отличным от атмосферного.Давление в таком резервуаре необходимо сначала преобразовать в футы жидкости. Вакуум во всасывающем резервуаре или избыточное давление в нагнетательном резервуаре должны быть добавлены к напору системы, тогда как избыточное давление во всасывающем резервуаре или вакуум в напорном резервуаре будут вычтены. Ниже приведена формула для преобразования дюймов ртутного вакуума в футы жидкости:

Различные типы напора комбинируются для получения общего напора системы при любом конкретном расходе.Описания в этом разделе относятся к этим комбинированным или динамическим головкам, поскольку они относятся к центробежному насосу.

Суммарная динамическая высота всасывания (h s )
Суммарная динамическая высота всасывания представляет собой статическую высоту всасывания за вычетом скоростной высоты на всасывающем фланце насоса плюс общую высоту трения во всасывающей линии. Общая динамическая высота всасывания, определенная при испытании насоса, представляет собой показание манометра на всасывающем фланце, преобразованное в футы жидкости и скорректированное по осевой линии насоса за вычетом скоростного напора в точке крепления манометра.

Полный динамический напор нагнетания (h d )
Общий динамический напор на нагнетании представляет собой статический напор плюс скоростной напор на нагнетательном фланце насоса плюс общий напор трения в напорной линии. Общий динамический напор, определенный при испытании насоса, представляет собой показание манометра на напорном фланце, преобразованное в футы жидкости и скорректированное по осевой линии насоса, плюс скоростной напор в точке крепления манометра.

Условия использования насосов

Высота всасывания существует, когда источник подачи находится ниже осевой линии насоса.Таким образом, статическая высота всасывания представляет собой вертикальное расстояние в футах от осевой линии насоса до свободного уровня перекачиваемой жидкости.

Высота всасывания существует, когда источник подачи находится выше осевой линии насоса. Таким образом, статическая высота всасывания представляет собой вертикальное расстояние в футах от осевой линии насоса до свободного уровня перекачиваемой жидкости.

Статический напор нагнетания — расстояние по вертикали в футах между осевой линией насоса и точкой свободного нагнетания или поверхностью жидкости в нагнетательном баке.

Полный статический напор — вертикальное расстояние в футах между свободным уровнем источника подачи и точкой свободного сброса или свободной поверхностью отводимой жидкости.

Полный напор или полный динамический напор
Полный напор (H) или общий динамический напор (TDH) представляет собой общий динамический напор на нагнетании минус общий динамический напор на всасывании:

TDH = h d + h s (с высотой всасывания)
TDH = h d – h s (с всасывающей головкой)

Мощность

Работа, выполняемая центробежным насосом, зависит от общего напора и веса перекачиваемой жидкости за данный период времени.Производительность насоса в галлонах в минуту и ​​удельный вес жидкости обычно используются в формулах, а не фактический вес жидкости.

Входная мощность насоса или тормозная мощность (л.с.) — это фактическая мощность, подаваемая на вал насоса. Производительность насоса или мощность водяного насоса (WHP) — это мощность жидкости, подаваемая насосом. Эти два термина определяются следующими формулами:

 

Чтение кривой производительности насоса

Характеристики насоса, такие как расход, давление, КПД и тормозная мощность, отображаются графически на кривой насоса.Первое, на что следует обратить внимание, это размер помпы. Размер насоса 2×3-8 показан в верхней части графика. Цифры 2х3-8 означают:

  • Выходное отверстие (выпускное отверстие) 2 дюйма.
  • Входное (всасывающее) отверстие 3 дюйма.
  • Рабочее колесо имеет диаметр 8 дюймов.

Некоторые компании могут отображать номер как 3×2-8. Большее из первых двух чисел — вход. Скорость насоса (об/мин) также показана в верхней части графика и указывает производительность при скорости 3560 об/мин.Вся информация является репрезентативной для этой рабочей скорости.

Производительность или расход показаны внизу кривой. Уровни расхода показаны для рабочей скорости 3560 об/мин, но показывают влияние напора при дросселировании выпускного отверстия.

В левой части кривой производительности показан напор (футы), генерируемый при различных скоростях потока. На графике представлено несколько кривых зависимости расхода от напора (см. рис. 3). Каждый из них представляет другой (урезанный) размер крыльчатки.Для этого насоса диапазон рабочих колес составляет от 5,5 до 8,375 дюймов.

Рис. 3. Пример кривой производительности насоса

Кривые КПД накладываются на график (вертикальные линии) и показывают КПД этого насоса от 64 до 45 процентов. По мере увеличения напора расход и эффективность снижаются.

Тормозная мощность показана пунктирными линиями, проведенными по диагонали от верхнего левого угла к нижнему правому.Кривые забойного давления показаны для мощности от 7,5 до 30 л.с. Используя 8-дюймовую крыльчатку с расходом 250 галлонов в минуту, BHP составляет примерно 25 лошадиных сил.

 

Законы подобия, применяемые к центробежным насосам

Кривые насоса и системы
Кривая насоса является исключительно функцией физических характеристик насоса. Кривая системы полностью зависит от размера трубы, длины трубы, количества и расположения колен и других факторов.Место пересечения этих двух кривых является естественной рабочей точкой (см. рис. 4). Здесь давление насоса соответствует потерям в системе, и все уравновешено.

Рис. 4. Пример кривых насосной системы

Если система является частью процесса, который часто или постоянно изменяется, то необходим какой-либо метод изменения характеристик насоса или параметров системы. Два метода могут достичь непрерывно меняющегося потока.Одним из методов является дросселирование, при котором кривая системы изменяется с помощью регулирующего или дросселирующего клапана. Другой метод заключается в изменении скорости насоса, что изменяет характеристику насоса.

Система дросселирования
При использовании метода дросселирования препятствие потоку увеличивает напор. Система с двумя разными настройками клапана показана на рис. 6.

Рис. 5. Система дросселирования

Рисунок 6.Пример требований к питанию для системы дросселирования

Для сравнения, давайте используем пример для определения требований к мощности для системы дросселирования, а затем для системы с регулируемой скоростью. Используется насос (с 8-дюймовым рабочим колесом), работающий с базовой скоростью 3560 об/мин. Этот насос предназначен для работы в системе, требующей напора в 250 футов при расходе 250 галлонов в минуту (см. рис. 6).

 

Исходя из представленной информации, требования к мощности при расходах системы дросселирования показаны в таблице 1.

Таблица 1. Требования к питанию системы регулирования

Система с регулируемой скоростью
Для сравнения, в методе с переменной скоростью используется изменение характеристик насоса, происходящее при изменении скорости рабочего колеса (см. рис. 7). Более низкая скорость насоса изменяет характеристику насоса в зависимости от напора, создаваемого скоростью перекачиваемой жидкости. Помните, что голова равна V 2 /2g.

Рис. 7. Пример системы с регулируемой скоростью

Законы подобия
Набор формул, которые используются для прогнозирования работы центробежного насоса в любой рабочей точке на основе исходных характеристик насоса, известен как законы подобия.

Где:
N = скорость насоса
Q = расход (гал/мин)
P = давление (футы)
HP = мощность в л.с.

Используя тот же пример насоса, что и система дросселирования, вычисляются требования к мощности системы для различных скоростей
(см. Таблицу 2).

Таблица 2. Различные требования к питанию системы

Примечание. Используйте 25 HP для HP1, 1750 для N1 и 250 для Q1, чтобы заполнить Таблицу 2.

Используйте законы подобия для расчета значений для остальных рабочих точек. Очевидно, что изменение скорости требует гораздо меньше энергии. Чтобы определить фактическую требуемую мощность, необходимо учитывать КПД привода. Экономия энергии будет зависеть от количества времени, в течение которого насос работает в каждой точке пониженной скорости.

Чтобы рассчитать фактическую экономию, мощность тормоза необходимо преобразовать в ватты, а затем умножить на количество часов работы. Затем результат умножается на стоимость киловатт-часа, чтобы показать стоимость эксплуатации насоса в каждой точке подачи. Вычтите значение переменной скорости из значения регулирования, чтобы показать разницу в стоимости энергии.

Используя цифры в Таблице 2, расход 200 галлонов в минуту при дросселировании требует 22,5 лошадиных сил. Только с переменной скоростью 12.Требуется 8 лошадиных сил. Если расход требуется на 2000 часов в год по цене 7 центов за киловатт-час, сравнение стоимости будет:

Система дросселирования:
22,5 л.с. x 0,746 = 16,785 кВт
16,785 x 2000 = 33570 кВтч
33570 x 0,07 = 2350 долл. США

Система с регулируемой скоростью:
12,8 x 0,746 = 9,5488 кВт
9,5488 x 2 000 = 19 097 кВтч
19 097 x 0,07 = 1 337 долл. США

Сбережения:
2 350 долл. США – 1 337 долл. США = 1 013 долл. США

С этим примером не связана статическая головка.Система со статическим напором изменяет кривую системы и требования к мощности. Чем больше статический напор в системе, тем ниже возможная экономия энергии. Это связано с тем, что кривая системы более пологая, поэтому большая часть энергии используется для преодоления изменения высоты, связанного с системами с высоким статическим напором.
 

Заключение

В этой статье показано, как характерный принцип работы центробежных насосов делает их главными кандидатами для экономии энергии.Большинство насосных систем спроектированы и рассчитаны на наихудшие условия нагрузки. Следуя принципу законов подобия, просто снизив расход крупногабаритного центробежного насоса на 20 процентов, можно снизить энергопотребление примерно на 50 процентов, что приведет к существенной экономии энергии.

Как определить и уменьшить повреждение центробежных насосов из-за низкого расхода

Понимание причин и последствий повреждения из-за низкого расхода в центробежных насосах имеет решающее значение для понимания того, как его предотвратить.Конечные пользователи также должны быть знакомы с преимуществами и недостатками распространенных систем защиты от минимального расхода, чтобы выбрать лучшие из них для своих приложений.

Распространенной причиной преждевременного износа центробежных насосов является превышение размеров или использование слишком большого количества насосов для обслуживания. Эксплуатация центробежного насоса ниже его допустимого рабочего диапазона в результате завышения размеров или эксплуатации большего количества насосов, чем необходимо, в течение длительного периода времени является одной из наиболее распространенных причин преждевременного износа или выхода из строя внутренних частей насоса.Эти условия также могут привести к повреждению уплотнений и подшипников. В дополнение к влиянию на насос, слишком большой размер или эксплуатация слишком большого количества насосов может повлиять на другие компоненты системы и общее энергопотребление.

Повышение эффективности

Например, система питания котла была спроектирована с тремя насосами — двумя для параллельной работы и одним резервным запасным. Автоматические рециркуляционные клапаны, используемые для защиты насосов, изнашивались преждевременно по сравнению с более ранней историей завода.

Анализ расхода технологического процесса показал, что один насос удовлетворяет текущую потребность.При работе двух насосов требуемый технологический расход был меньше минимального расхода, необходимого для насосов.

Оба клапана минимального расхода были частично открыты для постоянного перепуска. Как только система перешла на работу с одним насосом, а не с двумя, система работала немного выше точки максимальной эффективности (BEP), что остановило быстрый износ клапана и снизило энергопотребление.

На другом заводе было два 100-процентных насоса с отверстиями непрерывного потока для обеспечения минимального безопасного потока. Однако во время запуска и в некоторых случаях с низкой нагрузкой насосы испытывали чрезмерную вибрацию.Замена отверстий для увеличения байпасного потока решила проблему вибрации, но теперь объединенный поток отверстий и технологический поток выходили слишком далеко за пределы кривой и были ниже давления, необходимого для поддержания процесса.

Решение заключалось в параллельной работе обоих насосов, что сводило на нет концепцию резервного насоса и резко увеличивало затраты на электроэнергию при работе насоса. Чтобы решить эту проблему, персонал заменил отверстия автоматическими рециркуляционными клапанами, которые открывались только тогда, когда поток технологического процесса падал до минимального уровня.В результате завод смог поддерживать процесс, работая с одним насосом, как и предполагалось изначально.

Минимальный непрерывный безопасный расход

Минимальный непрерывный безопасный расход (MCSF) — это расход, при котором насос может работать непрерывно без чрезмерного износа из-за гидравлических аномалий и повышения температуры, связанного с условиями низкого расхода.

Если да на любой из следующих вопросов, насос, вероятно, работает ниже безопасного минимального расхода:

  • Лопасти рабочего колеса (крыльчатка первой ступени в случае многоступенчатого насоса) изношены или изношены?
  • Изнашиваются ли компенсационные кольца или втулки подшипников скольжения сильнее с одной стороны, даже если вал насоса в статическом состоянии кажется отцентрованным?
  • Шум и/или вибрация насоса увеличиваются больше, чем ожидалось, при низком расходе технологического процесса?
  • Произошла ли необъяснимая поломка вала насоса?
  • Имеются ли на корпусе насоса и/или подшипниках признаки перегрева?

Если в системе наблюдаются какие-либо из этих симптомов, операторы могут предпринять несколько шагов, чтобы изменить работу насоса, чтобы защитить его и повысить производительность.

Первым шагом является использование наименьшего количества необходимых насосов по мере снижения нагрузки. Это увеличивает расход на насос и является наиболее эффективной, простой и недорогой корректирующей мерой. Работа меньшего количества насосов обычно
приводит к тому, что каждый насос работает ближе к своему BEP, потребляя меньше энергии. Все центробежные насосы должны иметь защиту от минимального потока.

Если размер существующего насоса значительно превышает допустимый, замена его насосом надлежащего размера (или в некоторых случаях рабочим колесом) может быть единственным подходящим корректирующим действием.

Выбирайте новые насосы с нормальным рабочим диапазоном от 80 до 110 процентов BEP и защищайте их от минимального повреждения потоком. Следующие последствия могут возникнуть, если MCSF насоса не произойдет.

Термический урон

С 1940-х годов общепринятой практикой было поддержание повышения температуры перекачиваемого продукта не более чем на уровне 15 F. При использовании углеводородов лучше всего поддерживать повышение температуры ниже 10 F (и ниже 5 F, когда чистый положительный кавитационный запас [NPSH] является критическим).

Повышение температуры является результатом потери гидравлической мощности в насосе. Разница между потребленной тормозной мощностью и развиваемой водяной мощностью преобразуется в тепло и передается перекачиваемой жидкости. Если насос работает при полностью закрытом клапане, потери мощности становятся равными тормозной мощности, генерируемой при отключении. Вся мощность используется для нагрева объема жидкости внутри корпуса насоса, что приводит к повышению температуры.

Высокое радиальное усилие

Высокая радиальная тяга часто является основной причиной отказа одноступенчатого насоса.Распределение давления вокруг корпуса насоса редко бывает равномерным и приводит к возникновению радиальной силы, отклоняющей вал. Радиальная сила минимальна в точке BEP и увеличивается на мощностях, удаленных от BEP, до максимума в момент отключения.

Высокая радиальная нагрузка вызывает вибрацию, которая может сократить срок службы уплотнений и подшипников и, в крайних случаях, вызвать усталость валов. Отраслевые стандарты ограничивают радиальное отклонение одноступенчатых насосов до 0,002 дюйма. Этот уровень отклонения достаточно низок, чтобы предотвратить большинство отказов вала, но срок службы уплотнения может быть сокращен, если он будет работать при низком расходе в течение продолжительных периодов времени.

Помпаж насоса

Если насос не имеет достаточного расхода, он может создать давление нагнетания. Когда это давление достигает определенного уровня, насос не может его преодолеть и жидкость начинает течь в обратном направлении. Обратный импульс вызывает замедление скорости насоса, а рабочее колесо проскальзывает назад, снова создавая давление. Жидкость движется вперед и назад. Этот цикл будет повторяться и может привести к преждевременному износу упорных подшипников.

Вибрация ротора

Работа с малым расходом приводит к несоответствию углов падения потока на лопатки рабочего колеса и диффузора.Это может привести к образованию вихрей, сотрясающих узел ротора на субсинхронных частотах. Длительная вибрация может привести к усталости кожухов рабочего колеса или пластин диффузора.

Внутренняя рециркуляция

При уменьшенном расходе центробежные насосы могут столкнуться с изменением направления потока, когда жидкость поворачивается и течет обратно вверх по течению. Это приводит к внутренней рециркуляции, которую часто называют рециркуляцией всасывания. Внутренняя рециркуляция часто представляет собой сложную проблему для понимания.Это происходит при пониженном расходе, когда к отверстию рабочего колеса приближается больше жидкости, чем может пройти через насос.

У каждого насоса есть точка, в которой начинается рециркуляция — точка, присущая конструкции крыльчатки. Внутренняя рециркуляция вызывает образование вихрей с высокими скоростями в их ядре и снижение статического давления в этом месте. Это приводит к кавитации, пульсациям давления и шуму, который может мешать работе насоса и повреждать рабочее колесо.

Расположение кавитационного повреждения указывает на то, что проблема связана либо с внутренней рециркуляцией, либо с классической кавитацией, возникающей из-за низкого кавитационного запаса.Если повреждение находится на входной стороне лопастей рабочего колеса, причиной является классическая кавитация. Если повреждение находится на скрытой стороне нагнетания лопаток, причиной является внутренняя рециркуляция всасывания.

Таблица 1. Плюсы и минусы систем защиты от минимального расхода (таблица и иллюстрации предоставлены HBE Engineering)

Системы защиты от минимального расхода

Конечные пользователи могут использовать три основных метода защиты от минимального расхода: непрерывный байпас, автоматическая рециркуляция с регулируемым расходом и автономные автоматические рециркуляционные клапаны (АРВ).Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, которые представлены в таблице 1.

Система непрерывной рециркуляции

Непрерывный байпас

Система непрерывного байпаса обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости независимо от потребностей системы в жидкости. Неподвижное отверстие в перепускном трубопроводе снижает давление и рассчитано на перепуск достаточного количества жидкости для защиты насоса.

Требуемый NPSH увеличивается по мере того, как насос работает дальше по своей кривой производительности, поэтому добавление непрерывного объема потока часто требует более крупного насоса/привода.

Из-за экономических недостатков во время эксплуатации постоянная рециркуляция должна быть ограничена насосами небольшого объема с низким напором. Когда энергия для обхода минимального потока превышает 10 тормозных лошадиных сил, часто может быть оправдан альтернативный метод.

Обычная многокомпонентная система

Автоматическая рециркуляция с регулируемым потоком

Другой подход заключается в установке измерительного контура управления потоком, который открывает (перепускает) жидкость при низком расходе и закрывается, когда технологическая потребность превышает минимальный расход насоса.Типичная система включает в себя расходомер, перепускной регулирующий клапан с соответствующей автоматикой и магистральный обратный клапан. Может потребоваться дроссель или другое устройство, создающее противодавление, чтобы предотвратить вскипание в перепускном клапане и возвратной трубе.

Автоматический рециркуляционный клапан (АРВ)

АРВ

Эти клапаны имеют многоцелевые встроенные функции, включая магистральный обратный клапан, датчики расхода, перепускной клапан регулирования расхода и перепускной редукционный клапан.

АРВ работает без подачи воздуха или электроэнергии и может быть установлен с тремя соединениями трубопровода, на нагнетании насоса или рядом с ним, как и обычный обратный клапан.При запуске насоса и без технологического запроса байпас полностью открыт, обеспечивая рециркуляцию необходимого минимального расхода. Как только начинается технологическая потребность, подпружиненный диск поднимается и удерживается в этом положении за счет потребности в потоке. До тех пор, пока требуемый основной поток не превысит рекомендуемый минимальный расход, клапан будет перепускать достаточное количество потока, чтобы сумма технологического расхода и обходного потока равнялась минимальному расходу или превышала его. Когда потребность в основном потоке превысит рекомендованный минимальный расход, байпас закроется, и весь поток пойдет на процесс.

При использовании АРВ операторы должны следовать инструкциям производителя в отношении направления потока, расстояния до нагнетания насоса и требований к прямым трубам. После установки и изоляции АРВ-препаратов нельзя забывать о них. Чтобы предотвратить несвоевременные отказы, пользователи должны следовать процедурам осмотра и технического обслуживания, установленным производителем.

Рекомендации для надежной системы

К определению минимального расхода насоса следует отнестись серьезно, и при каждой новой установке насоса следует использовать надежную систему.

Пользователям следует проверить установленные насосы с более высокой, чем ожидалось, частотой отказов и/или требованиями к техническому обслуживанию для надлежащей защиты от минимального расхода.

При изучении потребностей в оборудовании с минимальным расходом конечные пользователи должны рассмотреть возможность выполнения следующих шагов:

  • Предотвратите проблемы, убедившись, что условия обслуживания, которые конечные пользователи предоставляют своим поставщикам, максимально точны и полны.
  • Узнайте об опыте поставщиков с аналогичными приложениями и обязательно спросите об их надежности и обслуживании.
  • Требуйте, чтобы приобретаемый вами клапан или диафрагма были протестированы для обеспечения надлежащей работы. Документация «протестированного резюме» должна быть доступна для ознакомления в удобное для вас время.

Защита инвестиций вашей компании в ее центробежные насосы может значительно повлиять на ее прибыльность за счет повышения надежности, меньшего количества замен, снижения суммы дорогостоящих расходов на ремонт насосов и сокращения перерывов в производственной деятельности.

Ссылки
И.Дж. Карасик. Справочник по насосам, McGraw-Hill, 1986
I.J. Карасик. Клиника центробежных насосов, Mercel Dekker Inc., 1989
E.H. Эдвардс. Насосы и системы, март 2003 г.

См. другие статьи о техобслуживании здесь.

ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

 

 

Динамика автомобиля – сложная аналитическая и экспериментальная технология, которая используется для изучения и понимания ответов автомобиля в различных ситуациях движения.В области обучения водителей нет необходимости иметь дело с особенности этой технологии, а с некоторыми из основных физических принципов, задействованных в нем. То в этом блоке будут обсуждаться следующие принципы.

 

И. Кинетическая энергия

II. Центробежная сила

III. Инерция

IV. Трение

В. Тяга

 

Есть не намерен давать полное техническое определение каждого принципа, но представить их таким образом, который будет полезен для понимания того, почему транспортное средство действует так, как это делает.

 

 

Кинетическая энергия – это термин, описывающий энергию транспортное средство имеет из-за его массы и скорости.Его формула проста, но говорит о многом.

 

Кинетическая энергия = (масса) x (скорость) 2

 

Это показывает, что кинетическая энергия транспортного средства возрастает пропорционально квадрату скорости. Это означает, что если скорость удвоится, энергия увеличится в четыре раза. раз. Это увеличение энергии не вызывает проблема, если только она не должна быть быстро рассеяна или перенаправлена.

 

Один Способ, которым кинетическая энергия может рассеиваться очень быстро, — это когда транспортное средство сталкивается с твердый предмет.В этом случае, когда скорость удваивается, в четыре раза больше энергии доступно для повреждения транспортного средства и ранить своих пассажиров. кинетический энергия автомобиля массой 4000 фунтов, движущегося со скоростью 100 миль в час, равна 1,36 млн. футов достаточно, чтобы поднять человека весом 175 фунтов на 1,5 мили. Чтобы остановить это транспортное средство, необходима огромная энергия. быть рассеянным. Это может быть выполнено ударом или тормозом. Остановка расстояние связано с квадратом скорости; следовательно, для скорости 30 миль в час требуется четыре раз расстояние до остановки, чем 15 миль в час.Многие водители никогда не задумываются о последствиях увеличения скорости, но они должны быть осведомлены о связанных с этим рисках.

 

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА

 

Когда автомобиль поворачивается, центробежная сила действует на автомобиль и пытается толкнуть его в снаружи кривой. Формула есть:

 

Центробежная сила = (масса) X (скорость) 2 / радиус поворота

 

Это показывает, что центробежная сила возрастает пропорционально квадрату скорости.Также при заданной скорости малый (узкий) радиус повороты производят больше силы, чем повороты большого радиуса. Большие количества центробежной силы требуют столь же больших количеств противодействующей силы от шин, если транспортное средство должно оставаться на Дорога. Шины можно рассматривать как струны от каждого конца транспортного средства к центру поворота. Если центробежная сила выше шины могут противодействовать, порвется одна или обе струны. После этого автомобиль выйдет из поворота.

 

ИНЕРЦИЯ

 

Инерция сопротивление изменению направления или скорости тела в состоянии покоя или в движении.В данном случае это связанные с изменением курса или направления транспортного средства; то есть меняется от движения прямо до поворота.

 

важность инерции и распределения веса, поскольку они связаны с вождением, заключается в том, что они влияют на количество времени, необходимое для перехода от прямого к поворот или наоборот. Хотя эти изменения при обычной загрузке автомобиля невелики, водитель должен распознавать необычную загрузку транспортного средства, например, размещение большого груза на задней двери универсала (или добавление тяжелого груза на крыша автомобиля) вызовет изменения в способе вождения автомобиля и регулировки должны быть сделаны в вождении соответственно.

 

С инерция диктует, что движущееся тело будет продолжать двигаться прямолинейно линии, необходимо приложить силу, чтобы заставить транспортное средство повернуться. Эта сила называется Центростремительная сила , и является результатом того, что шины растягиваются, чтобы увести автомобиль с прямого пути. Центростремительная сила должна превышать центробежную усилие , чтобы автомобиль повернулся.

 

МОМЕНТЫ ИНЕРЦИИ:

 

А. Шаг силы, ощущаемой при ускорении или торможении вокруг (Горизонтальная ось) автомобиля

Б. Сила качения, ощущаемая при прохождении поворотов, движение из стороны в сторону (боковое оси) автомобиля

С. Рыскание сила, ощущаемая при вращении вокруг (вертикальной оси) транспортное средство

 

ПОЛЯРНЫЙ МОМЕНТ ИНЕРЦИИ

 

Очень важная концепция обращения, которая диктует готовность автомобиля изменить направление движения, если это называется полярным моментом инерции.Полюса инерции просто другой способ сказать центр концентрации веса. Момент в этом понятии определяется по передне-заднему расположению центра тяжести. Автомобиль поворачивает (меняет направление) вокруг своей оси. центр тяжести в углу поэтому дальше центры тяжести концентрации расположены от центра тяжести (что является их общим центре), тем больше момент.

 

Высокий полярный момент инерции присутствует, когда массовые концентрации тяжелые и далеко друг от друга.Малый полярный момент инерции находится при весе концентрации легкие и близки друг к другу. Другими словами, легче управлять транспортным средством с низкой полярностью. момент инерции.

 

Транспортное средство с малым полярным моментом инерции дает быстрая реакция на команды руля. А транспортное средство с высоким полярным моментом обладает высокой курсовой устойчивостью (т. сопротивляется изменению направления).

 

 

Трение определяется как сопротивление движению между двумя поверхностями.Различают четыре основных типа трения.

 

А. Статическая удерживающая сила между двумя покоящимися поверхностями

Б. Скольжение сопротивления движению между двумя поверхностями, движутся друг через друга

С. Сопротивление качению катящегося объекта, такого как мяч, цилиндр или колесо

Д. Внутреннее сопротивление движению внутри упругих объектов (шины получают нагреваются от внутреннего трения при изгибании)

 

величина трения между двумя поверхностями зависит от:

 

1) субстанция материала

2) шероховатость поверхностей

3) количество силы, прижимающей поверхности друг к другу

4) наличие смазочных материалов

 

величина трения между двумя поверхностями называется коэффициентом трения .

 

КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ

 

Коэффициент трения определяется как максимальная сила, которую может создать шина на данном дорожном покрытии состоянии, деленное на вес на шине. Его формула:

 

Максимальное доступное усилие

Коэффициент трения = вес на шине

 

ИЛИ

 

Максимальное доступное усилие = коэффициент трения X вес нагрузки колеса

 

Таким образом, маневренность автомобиля на сухом дорога зависит в первую очередь от дорожного покрытия и веса автомобиля.На мокрой дороге другие факторы, такие как шина состояние тоже надо учитывать.

 

По мере ускорения или замедления автомобиля больше быстро или по мере того, как автомобиль поворачивает на более высоких скоростях, требуется большее силы тяги от комбинации шина-дорога. Комбинация шины и дороги создаст эти силы вплоть до предел трения.

 

 

Тяга определяется как адгезионное трение шины о дорожное покрытие.Есть три силы тяги:

 

1) Тяговый привод Для ускорения автомобиля

2) Тормозная тяга Для замедления или остановки автомобиля

3) Сцепление на поворотах Для поворота автомобиля

 

В всякий раз, когда сила тяги становится больше, чем коэффициент трения автомобиль выйдет из-под контроля.

 

А водитель имеет потенциал для приложения трех сил. Для любой конкретной ситуации существует уровень трения (коэффициент), доступный для приложения этих сил и, следовательно, для маневрирования автомобиль. Когда водитель напрягается тормозную или ускоряющую силу, в то же время оказывая угловая сила, вы должны добавить силы при рассмотрении доступного трение. Другими словами, сумма тяга при движении или торможении и тяга на поворотах должны превышать , а не предел трения, иначе транспортное средство выйдет из-под контроля.По возможности избегайте торможения или ускорение в поворотах. Этот позволяет использовать все доступное трение в поворотах.

 

А вращающаяся шина не может обеспечить полное сцепление с дорогой при ускорении. Если водитель вызывает пробуксовку ведущего колеса при на повороте автомобиль может выйти из-под контроля.

 

А заблокированная шина обеспечивает нет сцепления на поворотах и ​​снижает торможение тяга. Когда водитель запирает колеса в повороте, не будет реакции на рулевое управление .При торможении максимальный коэффициент трение; следовательно, максимальная тормозная способность достигается, когда водитель применяет тормоза на уровне 15% пробуксовки.

Бесплатные карточки с юридическими вопросами FDLE Vehicle Ops

Уровни жидкостей, подлежащие проверке, включают следующее: 64 Человек с хорошим периферийным зрением из стороны в сторону сколько градусов

Представляют собой наибольшую угрозу10 61

безопасная эксплуатация транспортного средства Перекрестки 90 161 9016 1 3 Начальное проскальзывание занос или соскальзывание после восстановления сцепления необходимо использовать 450 футов 90 90-95% кривой перед достижением вершины 9 0164
Вопрос Ответ
В случае обнаружения взрывчатого вещества или другого опасного устройства офицер должен Отойти от транспортного средства и связаться с персоналом, назначенным политикой агентства Неравномерный износ
Проверка надлежащих уровней жидкостей электропроводка ремни шланги и шины необходимо проверять Ежедневно
При осмотре дисков на искомом автомобиле Вмятины, трещины или ПОВРЕЖДЕНИЕ БОРТА
Моторное масло, бачок охлаждающей жидкости гидроусилителя руля, трансмиссионный тормоз и омыватель ветрового стекла
сухая гниль D Утечки Шланги
Во время проверки Они проверяются для избавления от коррозии треснутых или отсутствуют изоляция и воздействие провода
Vision поставляет это% входящих данных в драйвер 90-95%
Острота зрения известна как Острота
Способность оценивать расстояние и воспринимать пространство, чтобы определить, насколько далеко находится объект, известна как Восприятие глубины
Способность видеть сверху вниз и по сторонам известна как Периферийное зрение
Способность различать цвета известна как Цветовое зрение
Способность ясно видеть в темноте известна как Ночное зрение
180 градусов
Чтобы улучшить осведомленность Офицеры nes могут вносить коррективы в свои Время приема пищи (еда меньше и чаще) и образ жизни (достаточный отдых и сон перед сменой)
Стресс, эмоциональная усталость и частая смена являются ВРЕМЕННЫМИ ФАКТОРАМИ, которые могут Ослабить Навыки наблюдения водителя
Высокое кровяное давление, диабет, заболевания сердца или эпилепсия также могут ухудшить навыки наблюдения. катящиеся шины
Три типа ветра: Встречный ветер Попутный ветер и боковой ветер
Самый опасный тип ветра Боковой ветер
При объезде лобового C Офицеры столкновений уменьшают эффекты на Чтение дороги снижают скорость Двигайтесь вправо Съезжайте с дороги (подумайте о игре с цыпленком)
Если офицер должен двигаться по дороге и вступить в контакт, следует выбрать из следующего с наименьшим риском к наиболее опасным Мягкие предметы кусты небольшие деревья заборы и т.д.). Объекты, движущиеся в одном направлении (включая другое транспортное средство). Неподвижный объект (знак дерева или припаркованный автомобиль)
Он устанавливает минимальное безопасное расстояние для всех транспортных средств и дает водителю место и время, чтобы отреагировать на потенциальную опасность Правило двух секунд
При плохой дороге Правило четырех секунд
Всегда тормозите и ускоряйтесь на прямой
Вы должны делать это перед каждым поворотом независимо от скорости Break Когда офицер движется со скоростью, превышающей нормальную, во время аварийного реагирования или с другими подразделениями реагирования, офицер должен использовать Правило четырех секунд
Каждое тело остается в состоянии покоя или движется прямо линия, если только физические силы не заставят ее изменить состояние, известна как Первый закон движения Ньютона
Ускорение тела прямо пропорционально чистой силе, действующей на это тело, и обратно пропорционально массе тела, известному как Второй закон движения Ньютона
Тангаж и рысканье — все типы Движение автомобиля
Происходит во время ускорения или торможения.Движение переносит вес спереди назад или сзади вперед Тангаж
Происходит при повороте и смещает вес автомобиля из стороны в сторону Крен
— сквозное движение в горизонтальной плоскости Рыскание
Степень тангажа и рыскания, которые испытывает транспортное средство, влияет на Устойчивость транспортного средства
При торможении вес перемещается в направлении движения независимо от Транспортного средства, движущегося назад или
Расстояние от центра круга до внешней стороны круга Радиус
Увеличение радиуса — это поворот, который становится Шире
Уменьшение радиуса — это поворот, который получает 9063
Поворот на 90 градусов считается поворотом Постоянный радиус
Является центральной точкой любой кривой Вершина
Положение автомобиля относительно кривой определяет, использует ли автомобиль один из следующих трех методов вершины Ранний центр или поздний
В большинстве случаев это лучший метод поворота или поворота, и почему Техника позднего апексинга оставляет наибольшее место для ошибки водителя
Две основные силы, действующие на транспортное средство при повороте, известны как Центростремительная сила и Центробежная сила
Сила, необходимая для поддержания движения транспортного средства по криволинейной траектории и направленная внутрь к центру вращения.Тяговое усилие Центростремительная сила
Сила, необходимая для удержания транспортного средства в движении по криволинейной траектории, действующей наружу от центра вращения. Выталкивание Центробежная сила
Склонность автомобиля поворачивать менее резко, чем предполагает водитель поворот может привести к Недостаточное рулевое управление
Является ли склонность автомобиля к повороту более резкой, чем предполагает водитель Избыточная поворачиваемость
Более высокая скорость, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и происходит чрезмерное торможение в повороте или повороте результат в Избыточная поворачиваемость
Возникновение, при котором задние колеса следуют более узкой траектории по сравнению с траекторией движения передних колес при повороте Колесо и правая рука должна быть помещена Левая рука на 9 часов и правая рука на 3 часа
Is t Движение вперед, при котором автомобиль выпрямляется после поворота при отпускании рулевого колеса Эффект кастера
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, слегка нажимая и постепенно увеличивая давление для замедления или остановки как можно быстрее без блокировки Пороговое торможение
Это происходит непосредственно перед тем, как шины теряют сцепление с дорогой во время торможения Начальный занос
Это происходит непосредственно перед тем, как ведущие шины теряют сцепление с дорогой при ускорении
Возникает в результате трения шин транспортного средства о дорожное покрытие Сцепление
Это наилучшее сцепление, возникающее при постоянном вращении шин с поверхностью дороги без потери контакта Трение качения
Результаты, когда колеса блокируются и не поворачиваются во время транспортное средство движется Занос
Результат потери как трения качения, так и тяги Скольжение
Чрезмерное ускорение на повороте или на скользкой поверхности вызывает
Контрруление
Два ключевых элемента для безопасного выполнения поворота: Скорость и расположение транспортного средства Политика их конкретного агентства и закон штата Флорида
Каждый разрешенный автомобиль службы экстренной помощи должен быть оборудован сиреной или звонком, способным издавать звук, слышимый при нормальных условиях на расстоянии не менее 500 футов
наиболее распространенная ошибка ночного вождения Превышение скорости автомобиля h eadlights
Фары автомобиля с высокими лучами на выявить человека 450 футов на
20164
автомобильные фары с низкими балками на выявить человека 150 футов на
переработанные фары. Влиять на эффективность вождения ночью
При вождении ночью в аварийном режиме аварийное освещение может Увеличить количество бликов
проезжая часть для защиты ночного видения при использовании белой линии на краю дороги для навигации — это Технический персонал может использовать для улучшения своего зрения во время вождения в ночное время и правильно реагировать на встречный транспорт
Измеренные изменения до нормального функции организма Физиологические эффекты
Физиологический эффект
Туннельное зрение Избирательный слух Увеличение частоты сердечных сокращений Искажение времени и потеря пространственного восприятия или мелкая моторика являются примерами Физиологические эффекты
При вождении в аварийном режиме полицейский всегда должен смещать транспортное средство в сторону Влево, чтобы улучшить видимость для других транспортных средств
санкционированное аварийное транспортное средство (оборудование активировано) для задержания пассажиров движущегося транспортного средства, когда увеличение скорости предпринимает другие действия по уклонению или отказывается остановиться в очевидной попытке избежать задержания Преследование
сделать и зависит от Знание сотрудником политики агентства и d Статуи Флориды, а также текущие условия и обстоятельства
Следование этому является лучшим способом избежать ответственности в сценарии преследования Политика агентства
Сколько возможных выводов из преследования 5
Блокпост
Это устройство используется для спуска шин Устройство для спуска воздуха из шин
PSI означает? Фунты на квадратный дюйм
Офицерам, возможно, придется самостоятельно решать такие проблемы, как Замена лампы в шине или добавление жидкостей
Что следует проверять ежедневно перед началом эксплуатации автомобиля? Ремни, шланги и провода
Что должен проверять дежурный до и после каждой смены? Заднее сиденье
Наиболее распространенная авария, в которую вовлечены офицеры? Booking
Видение поставляет примерно ___% входящих данных водителю 90-95%
Острота
Остропит на Острокость Vision
Глубинное восприятие составляет пространство для определения расстояния до объекта
Периферийное зрение Способность видеть сверху вниз и по сторонам.
Цветовое зрение Способность различать цвета
Ночное зрение Способность ясно видеть в темноте состояния или эпилепсия
Временные факторы, которые могут ослабить наблюдательность водителя: Стрессовые эмоции, усталость и частая смена смен
Следует ли использовать дальний или ближний свет в условиях тумана? Ближний свет
Транспортное средство-призрак Транспортное средство, которое внезапно выезжает, вынуждая водителя уклоняться от столкновения, чтобы избежать столкновения деревья заборы объекты, движущиеся в одном направлении деревья знаки или припаркованный автомобиль
Как называется правило, устанавливающее безопасное минимальное расстояние следования при хороших дорожных условиях? Правило двух секунд
Как называется правило, устанавливающее безопасное минимальное расстояние следования при плохих дорожных условиях? Правило четырех секунд
Шаг Перенос веса спереди назад или наоборот, происходящий при ускорении или торможении.
Крен Вес автомобиля смещается из стороны в сторону обычно во время поворотов Внешняя часть круга
Увеличение радиуса составляет В ходу .
Апекс Центральная точка любой кривой
Ранний апекс
Центральная вершина Транспортное средство управляется так, что оно ближе всего к середина кривой перед достижением апекса
Поздний апекс Транспортное средство управляется так, что он находится ближе всего к внешней стороне кривой до достижения апекса
Какая техника апекса лучше? Поздняя вершина
Центростремительная сила Сила, необходимая для удержания транспортного средства в движении по криволинейной траектории и направленная ВНУТРЬ к центру вращения
Центробежная сила Необходимая сила 9016 поддерживать движение автомобиля по криволинейной траектории и направлено НАРУЖУ от центра вращения склонность транспортного средства поворачивать более резко, чем намеревается водитель на руле должно быть 8 и 4 часа
Правильный стиль руля Shuffle Steering
Эффект кастера Движение вперед, которое заставляет автомобиль выпрямляться после поворота при отпускании руля
Применяется ли эффект кастера при движении задним ходом тоже? Нет
Прицеливание по глазам или оптическое вождение — это взгляд в желаемом направлении движения, чтобы объехать препятствие и поворачивать в этом направлении
Пороговое торможение — это легкое нажатие на педаль тормоза с постепенным увеличением давления как можно быстрее остановиться или снизить скорость без блокировки тормозов или включения ABS
Начальный занос непосредственно перед тем, как шины потеряют сцепление с дорогой во время торможения и заблокируются, что приведет к потере управляемости и заносу
Антиблокировочная система тормозная система (ABS) компьютеризированное усовершенствование, которое автоматически замедляет или останавливает автомобиль создаваемые шинами, постоянно вращающимися на дорожном покрытии без потери контакта
Занос когда колеса блокируются и не поворачиваются во время движения автомобиля
Скольжение Колеса вращаются, но не контролируют движение автомобиля.Вызвано потерей тяги и трением качения.
Движение задним ходом требует БОЛЬШЕ или МЕНЬШЕ усилий для изменения направления? Меньше
При ответе на вызов службы экстренной помощи офицеры обязаны использовать звуковой сигнал ИЛИ синие/красные огни
2)проезжать на красный свет или знак остановки 3)превышать скорость 4)нарушать правила движения в определенных направлениях
Хотя офицеры уполномочены нарушать законы, другие автомобилисты должны их соблюдать, они должны помнить Вы должны водить машину с должным вниманием к безопасности всех лиц и не ограждают офицера от последствий его неосторожного пренебрежения безопасностью других лиц.
Какая самая распространенная ошибка вождения в ночное время? Переработка фар автомобилей
Low Beam Fightles Project Project ___ ноги 150162
High Beam Fights Проект примерно ___ ноги 450
Как ночь вождение влияет на расстояние реакции? Время реакции остается прежним, однако отсутствие света увеличивает время, необходимое для первоначального наблюдения за опасностью
Меньше света ______ поле зрения сужается
снизить их способность оценивать расстояние и скорость встречного транспорта
Яркость можно уменьшить на Взгляд вправо
Психологический стресс от вождения в аварийном режиме состоит из любой ценой или добраться туда раньше всех»
Психологическое воздействие вождения в аварийном режиме состоит из туннельного зрения избирательного слуха учащение сердечного ритма искажение времени потеря пространственного восприятия или мелкой моторики
Полицейские должны всегда компенсировать свои транспортное средство до ____ доступной проезжей части, но в пределах их л ane Левый
Преследование Активная попытка со стороны LEO за рулем AEV задержать пассажиров движущегося транспортного средства.Субъект должен увеличить скорость, уклониться или отказаться останавливаться, чтобы избежать ареста.
Чье решение начать преследование? Офицерское дело
ДеШани против Виннебаго относится к Офицеры должны взять на себя ответственность за безопасность арестованных и обеспечить их разумную защиту от вреда после того, как они ограничили свободу передвижения арестованных
Пиннелас Парк против Брауна относится3 к Правоохранительные органы обязаны защищать общественность при принятии решения о продолжении преследования (автомобиль без опознавательных знаков столкнулся с гражданским транспортным средством белого цвета при попытке опередить преследователя «докторская небрежность») тактика преследования может привести к заявлению о нарушении конституции как захвату со смертельным исходом.(18-колесный блокпост возле поворота)
Какое еще дело имеет отношение к делу Brower v Inyo County? Теннесси против Гарнера
Сакраменто против Льюиса Должностные лица могут нести ответственность, если их действия «шокируют совесть» суда. Для преследования офицер должен иметь намерение причинить вред нарушителю без каких-либо оснований для применения смертоносной силы.
Результатом какого случая стала «проверка баланса»? Сакраменто против Льюиса
Что такое «тест на баланс»? Что офицеры должны учитывать, чтобы продолжить или прекратить преследование.
Скотт против Харриса Уловка PIT была использована для остановки нарушителя за нарушение правил дорожного движения на более высокой скорости, чем рекомендуется для маневра PIT. Офицеру не было предъявлено никаких обвинений.
Преследование имеет 5 выводов 1) Нарушитель останавливается добровольно 2) Нарушитель останавливается непреднамеренно 3) Офицер прекращает преследование 4) Нарушитель терпит крушение 5) Офицер терпит аварию
или PIT
Блокпост — это использование транспортных средств, перекрывающих конусы или другие объекты, используемые для блокирования движения.Цель — продемонстрировать превосходство полиции.
PIT — это использование полицейского автомобиля для применения силы к машине нарушителя для прекращения преследования Нет, только должным образом обученные сотрудники при поддержке политики агентства
Необходимо осмотреть _______, прежде чем взять его под контроль и использовать на дороге. Транспортное средство
В целях личной безопасности сотрудники должны проводить проверки _________ и __________ при каждом использовании транспортного средства. До и после
Моторное масло (измеряется в квартах). Тормозная жидкость. Резервуар охлаждающей жидкости. Трансмиссионная жидкость (измеряется в пинтах) Жидкость для гидроусилителя руля. Жидкость для омывания ветрового стекла. Уровни жидкостей
Во время вождения необходимо обеспечить _______ _______. Безопасные операции
________ ________ как Портфели, фонарики и кофейные чашки движутся с той же скоростью, что и автомобиль.Если полицейский должен резко остановиться, незакрепленные предметы становятся серьезной опасностью в транспортном средстве. Незакрепленные предметы
Хотя офицеры не могут предсказать действия каждого водителя или возможные опасности, офицеры должны быть от _______ до _________. Подготовить / Реагировать.
Советы, которым должны следовать офицеры, чтобы предотвратить несчастные случаи. Научитесь распознавать дорожные ситуации, которые могут быть опасными. Предполагайте, что другие водители будут делать ошибки. Отрегулируйте направление скорости и внимание, чтобы иметь возможность безопасно маневрировать в случае возникновения опасности.Сканируйте достаточно далеко вперед, чтобы иметь возможность безопасно отреагировать на приближение
Что должен делать офицер, если существует угроза безопасности? Он / она должен отвести транспортное средство с дороги в безопасное место и сообщить об этом диспетчеру. (также известный как коммуникатор общественной безопасности)
Vision передает водителю примерно ____ _____ входящих данных. 90% / 95%
Острота зрения. Острота
Способность оценивать расстояние и задумчивое пространство, чтобы определить, насколько далеко находится объект. Восприятие глубины
Способность видеть сверху вниз и по сторонам (человек, находящийся в неподвижном автомобиле и обладающий хорошим периферийным зрением, может видеть примерно на 180 градусов из стороны в сторону). Периферийное зрение
Способность различать цвета. Цветовое зрение
Способность ясно видеть в темноте. Ночное видение
Позволяет офицерам определять источник звуков, которые могут указывать на проблему с транспортным средством, подозрительное происшествие или преступление. Слух
Если офицер обнаруживает обычный запах во время управления транспортным средством, он должен определить, исходит ли запах от патрульной машины или от внешнего источника. Запах
Может помочь офицеру обнаружить проблемы, которые могут повлиять на работу и управление транспортным средством. Например, вибрация рулевого колеса связана с проблемой рулевого управления или шин. Прикосновение
Некоторые временные факторы могут ослабить наблюдательность водителя.В том числе _____________________________ и __________ ________. Стресс, эмоции, усталость и частая смена.
Офицеры должны вести ____ или ______ установленного ограничения скорости, чтобы они могли наблюдать и реагировать на окружающую среду соответствующим образом. At/Berlow
Во время движения или просто можно столкнуться с асфальтобетоном, глиной, грязью, гравием, воздухом, кирпичами, проезжей частью. Переменные дорожные покрытия
Офицеры должны знать, что пожар может начаться, если транспортное средство будет оставлено работающим, когда оно припарковано над __________ _________ в течение длительного периода времени. Grassy Area
Для повышения осведомленности офицеры могут внести коррективы в свои _________ ______ и ________ ________, например, часто есть небольшими порциями в течение смены и достаточно отдыхать и спать перед сменой. Время приема пищи / образ жизни
Это правило применяется при объявленном ограничении скорости при хороших погодных дорожных условиях. Правило 2 секунд
При плохих дорожных условиях или в ненастную погоду офицеры должны использовать это правило. Правило 4 секунд
Некоторые временные факторы могут __________ наблюдательности водителей. К ним относятся стрессовые эмоции, усталость и частая смена смены. Ослабление
Заболевания, такие как высокое кровяное давление, диабет, сердечные заболевания или эпилепсия, также могут ________ нарушать навыки наблюдения. Повреждение
Когда офицер не может избежать столкновения или преодоления препятствий, офицер должен нанести удар по _________ _______ (когда возможно) со свободно катящимися шинами. Небольшой угол
Непористая опорная поверхность. Бетон
Пористая распределительная поверхность. Асфальт
Часто становится мокрым при движении по глубокой воде или сильному дождю. Перерывы
Наиболее частые аварии Боковые удары. Столкновения под прямым углом на перекрестках. Столкновения с неподвижными объектами. Несчастные случаи, вызванные неправильной выпечкой. Лобовые столкновения.Столкновения сзади.
Офицеры должны быть особенно осторожны в ___________, так как они представляют наибольшую угрозу для безопасной эксплуатации автомобиля. Перекрестки
Избегание лобовых столкновений. Офицер может действовать, чтобы избежать столкновения или уменьшить его последствия, читая дорогу, то есть исследуя окружающие препятствия. Офицер также может снизить скорость, чтобы увеличить время реакции. Движение вправо Дайте другому транспортному средству больше места и пу
Если приближающийся автомобиль вынуждает офицера покинуть дорогу, офицер потенциально может снизить вероятность получения травмы, пытаясь выбирать _____ _____ ____. Во что попасть
Во что попасть (предметы перечислены от наименее к наиболее опасному) Мягкие объекты (кусты, деревья, заборы и т. д.). Объекты, движущиеся в одном направлении (включая другой транспорт). Неподвижный объект ( знак дерева или припаркованная машина)
Если офицер не может избежать столкновения с неподвижным объектом или приближающимся транспортным средством, офицер должен ударить объект ____ ___ ___ _______, а не лобовым взглядом с объекта или транспортного средства. Боковая часть автомобиля
(известная как пятно контакта шины) большинство транспортных средств правоохранительных органов нажимают на четыре __ ____ _________. Квадраты размером 6 дюймов
Возникают при ускорении или торможении и вызывают перенос веса автомобиля с передней части на заднюю или с задней на переднюю часть. Шаг
Возникает при повороте. Это смещает путь автомобиля из стороны в сторону. Крен
Является переносом веса транспортного средства, вызывающим движение из стороны в сторону, приводящее к повороту транспортного средства на 180 градусов в горизонтальной плоскости. Рыскание
Центр тяжести наиболее устойчивого транспортного средства ________ и ________. Низкий / Центральный
Возникает при изменении скорости автомобиля и влияет на его управляемость. Чем более драматичны тормоза или акселератор, тем более драматична передача веса и ее эффекты. Перенос и распределение веса
Когда автомобиль поворачивает на повороте, вес переносится на шины на _______ поворота. Переднее __________ колесо несет наибольшую нагрузку. Снаружи / Снаружи
Офицер всегда должен ________ перед поворотом, а затем входить в поворот. Разрывы
Расстояние от центра круга до внешней стороны круга. Поворот или кривая — это часть окружности Радиус.
Поворот, который становится шире во время поворота, подобно тому, как увеличивается круг. Увеличение радиуса
Поворот, который становится более узким во время поворота, подобно уменьшению круга. Уменьшение радиуса
Поворот, который остается неизменным, не расширяясь и не уменьшаясь. Постоянный радиус
Является центральной точкой любой кривой. Апекс
Это когда транспортное средство управляется так, что оно находится ближе всего к внутренней части кривой перед достижением апекса. Этот метод увеличивает центробежную силу и может привести к потере контроля. Техника раннего апексинга
Когда транспортное средство направляется ближе всего к середине кривой. Техника прохождения апекса по центру
Когда транспортное средство управляется так, что после достижения апекса оно проходит ближе всего к внутренней части кривой.Этот метод уменьшает центробежную силу, снижая вероятность потери контроля. Техника поздней вершины
Какой метод прохождения поворотов или поворотов лучше? Поздняя техника апексирования
(Сцепление с шинами) сила, необходимая для поддержания движения автомобиля по криволинейной траектории и направленная внутрь к центру вращения. Сила, действующая на тело, движущееся по окружности и направленная к центру. Центростремительная сила
Сила, действующая на транспортное средство, движущееся по криволинейной траектории, направленная наружу от центра вращения.Кажущаяся сила, действующая наружу на тело, движущееся вокруг центра, возникающая из-за инерции тела. Центробежная сила
_________ и ________ также сильно влияют на перенос веса автомобиля, что, в свою очередь, влияет на управляемость автомобиля водителем. Скорость/рулевое управление
Склонность автомобиля поворачивать менее резко, чем предполагает водитель. Причиной _______ ______ может быть сочетание чрезмерной скорости с недостаточным сцеплением на рулевых шинах и неправильным торможением на повороте или кривой.Бездорожье. Подруление
Склонность автомобиля поворачивать в более крутой поворот, чем предполагает водитель, иногда с потерей сцепления задней части с внешней. ________ ________ обычно возникает на более высоких скоростях, когда задние шины теряют сцепление с дорогой и чрезмерно ломаются oc Излишняя поворачиваемость
Исправление для ________ _______ состоит в том, чтобы убрать ногу с педали акселератора, сохраняя рулевое управление, но не нажимая тормоза и, при необходимости, поворачивая машину в безопасное место и остановите. Недостаточное рулевое управление
Происшествие, при котором задние колеса следуют более узкой траектории, чем траектория, по которой шли передние колеса в повороте. Трекинг колес
Как мы держим руль? Крепкий, но расслабленный хват
Офицерам рекомендуется расположить правую руку в _________ позиции, а левую руку в __________ позиции. 4 часа и 8 часов
Офицеры должны выполнять технику ______ ______ для поворота направо и налево. Перемешивание рулевого управления
Движение вперед, при котором автомобиль выпрямляется после поворота при отпускании рулевого колеса. Эффект кастера
Оптическое вождение смотрит в желаемом направлении движения, чтобы избежать препятствия и рулить в этом направлении. Это также упоминается как ____ ________. Нацеливание на глаза
При _________ ________ _________ водитель нажимает на педаль тормоза с возрастающим усилием, чтобы замедлить движение или остановиться как можно быстрее. Правильная техника торможения
Происходит непосредственно перед тем, как шины теряют сцепление с дорогой во время торможения. Начальный занос
Расширение традиционной тормозной системы под названием «антиблокировочная тормозная система» теперь входит в стандартную комплектацию автомобилей последних моделей. Тормозная система автомобиля этого типа контролирует и контролирует каждое колесо во время торможения, чтобы поддерживать t ABS
Что означает ABS? Антиблокировочная система тормозов
Происходит непосредственно перед тем, как шины теряют сцепление с дорогой при ускорении. Начальное вращение
Сцепление с дорогой возникает в результате трения шин автомобиля о дорожное покрытие. Лучшее сцепление — это _____ _____, когда шины постоянно вращаются по дорожному полотну, не теряя контакта с дорогой. Качение/трение
Какое сцепление лучше? Это трение качения
Возникает, когда колеса блокируются и не поворачиваются во время движения автомобиля. Занос
Возникает в результате потери как трения качения, так и сцепления.Колеса все еще вращаются, но они не контролируют движение автомобиля. Slide
Требуется безопасный и правильный въезд на перекресток с нормальной скоростью движения и поворот на 90 градусов вправо или влево. Прохождение поворотов
Большинство аварий транспортных средств правоохранительных органов происходит в результате ________ столкновения с неподвижным объектом. Задний ход
Движение задним ходом требует ввода _____ ________ для большего изменения направления. Меньше рулевого управления
Наиболее распространенной ошибкой вождения в ночное время является превышение дистанции до проекта фар автомобиля. Перегон фар автомобиля
Время реакции остается одинаковым при вождении днем ​​или ночью. Однако отсутствие света увеличивает время, необходимое для первоначального наблюдения за опасностью________. Дальность реакции
Ночью снижается периферическое зрение. Меньше света сужает ___________. Полевое зрение
Ночью легко потерять многие визуальные подсказки, доступные днем, что снижает способность оценивать расстояние и скорость встречного транспорта. Потеря зрительных ориентиров
________ от встречного автомобиля или других внешних источников может временно ослепить водителя. При движении ночью глаза человека приспосабливаются к недостатку света и используют ночное зрение. Когда свет внезапно меняется, глазам нужно время, чтобы перестроиться. Ослепление
При движении в аварийном режиме аварийное освещение может усилить ослепление. Высокая интенсивность ___________ легко отражает объекты. Аварийное освещение
_________ Стресс Может привести к тому, что вы превысите свои возможности или возможности вашего автомобиля в попытке поймать преступника любой ценой или добраться туда раньше всех. Психологический
Всегда поддерживайте связь с ____________ и _____ __________ __________ при вождении в аварийном режиме. Диспетчер/Другие подразделения реагирования
Какова цель преследования? Задержать убегающего нарушителя.
Офицер _______ ______ позволил правонарушителю управлять вождением полицейского. Запрещено никогда
______является активной попыткой сотрудника службы экстренной помощи (с включенным аварийно-спасательным оборудованием) задержать лиц, находящихся в движущемся транспортном средстве. Преследование
Пять возможных результатов преследования. 1- Нарушитель останавливается добровольно. 2- Нарушитель останавливается непроизвольно. 3- Офицер заканчивает погоню, не задержав нарушителя. 4- Нарушитель разбивается. 5- Офицер разбивается.
Является ли использование транспортных средств баррикадами, конусами или другими объектами, чтобы полностью заблокировать транспортный поток. Его цель — продемонстрировать подавляющее превосходство и позицию полиции, чтобы нарушитель остановился и сдался. Контрольно-пропускной пункт
__________ Цель этого метода состоит в том, чтобы остановить автомобиль нарушителя, используя полицейский автомобиль, чтобы применить силу к задней правой или левой стороне автомобиля нарушителя, чтобы прекратить погоню. PIT (метод иммобилизации преследования)
Когда автомобиль поворачивает, вес переносится на шины на _______ поворота. Переднее __________ колесо несет наибольшую нагрузку. Снаружи
__________ это когда шины постоянно вращаются на дорожном покрытии без потери контакта. Трение качения.
Что означает PIT? Техника иммобилизации преследования
Как следует хранить длинное и выступающее оборудование (длинные пистолеты, инструменты с длинной ручкой и т. д.)? по ширине багажника (из стороны в сторону, а не спереди назад)
Где можно найти рекомендуемый PSI для накачки шин? На дверном проеме.
Когда происходит перенос и распределение веса? Когда скорость автомобиля изменяется и влияет на его управляемость.
Осмотр автомобиля снаружи также включает ________ и ________. Шины/ободья
Зачем нужно проверять шины? Неравномерный износИзбыточное накачиваниеНедостаточное накачивание
Что вызывает силовое скольжение? Слишком сильное ускорение на повороте или на скользкой поверхности.
Почему следует проверять диски? Вмятины Трещины Повреждение борта.
Какие факторы могут повлиять на эффективность вождения в ночное время? Острота восприятия глубины периферическое зрение цветовое и ночное зрение
Насколько далеко свет фар автомобиля может раскрыть человека? 450 футов с дальним светом и 150 футов с ближним светом.
Какая самая распространенная ошибка вождения в ночное время? Перегон фар автомобиля.
Наиболее частые сбои ? Боковое скольжение Столкновение под прямым углом на перекрестках Столкновение с неподвижным объектом Неправильное движение задним ходом Столкновение головой Столкновение сзади
Хотя они предназначены для рассеивания воды, шины иногда делают что? Гидроплан.
Где применяется правило 4 секунд? Строительная зонаВысокая скоростьРеагирование на чрезвычайные ситуацииПлохая погода тумандымна приближающиеся фары и уличные фонариопасности и мусор.
Какие три типа движения транспортных средств существуют? Pitch Roll Yaw
Когда офицер применил тормоза, вес переносится в направлении движения автомобиля. Вперед или назад
Когда происходит слежение за колесом? Каждый раз, когда мы делаем поворот
Что такое контрруление? Поворачивает колеса в нужном вам направлении.
Измеримые изменения нормальных функций организма.Это включает в себя туннельное зрение, селективный слух, увеличение частоты сердечных сокращений, искажение времени и потерю пространственного восприятия или мелкой моторики. Физиологические эффекты
Сила со смертельным исходом не должна применяться для задержания граждан за незначительные нарушения. Проблема применения смертоносной силы в полицейском преследовании. (Не используйте транспортные средства, не принадлежащие полиции, чтобы перекрыть дорогу). Брауэр против округа Иё
Блокпосты должны быть расположены так, чтобы у нарушителя было достаточно времени, чтобы остановиться. Город Пинеллас-Парк против Брауна, решение
В этом деле говорится, что правоохранительные органы обязаны защищать общественность при принятии решения о продолжении преследования Город Пинеллас-Парк против Брауна.
Правоохранительные органы обязаны защищать общественность, когда решают продолжить преследование. ДеШейни против Департамента социальных служб округа Виннебаго
Закон об особых отношениях. Верховный суд США заявил, что офицер не обязан гарантировать безопасность человека, если между полицией и этим лицом не существует особых отношений.Когда кто-то находится под вашей опекой, вы обязаны позаботиться о t Сакраменто против Льюиса
Преследования, повлекшие смерть или тяжкие телесные повреждения, решаются в каждом конкретном случае. Погоня за тестами должна быть сбалансированной. Скотт против Харриса 2007
Высокая скорость увеличивает тормозной путь и уменьшает ________ ________. Время реакции
Цель блокпоста — продемонстрировать подавляющее превосходство полиции и позицию, чтобы нарушитель остановился и сдался.Правда или ложь ? TRUE
Чрезмерное ускорение на повороте или поверхности запаса вызывает . Это происходит, когда водитель чрезмерно ускоряется и шины пробуксовывают, колеса не заблокированы, но водитель потерял сцепление с дорогой. Power Slide
Второе правило _____ и _____ устанавливает минимальное безопасное расстояние следования. 2 и 4
лицом к рулевому колесу центр нижней части колеса находится в положении 6 часов
обращен к рулевому колесу центр верхней части колеса находится в положении
ПРАВАЯ стрелка на 4 часа
ЛЕВАЯ стрелка на 8 часов
если офицеры повернут вправо ‘часы в верхней части рулевого колеса и плавным движением потяните рулевое колесо вниз, чтобы повернуть направо. вправо
если офицеры поворачивают налево, они должны переместить __________ руку в положение 12 часов в верхней части рулевого колеса и плавным движением потянуть рулевое колесо вниз для левого поворота. ВЛЕВО
______— это движение вперед, при котором автомобиль выпрямляется после поворота при отпускании рулевого колеса. эффект кастера
оптическое вождение смотрит в желаемом направлении движения, чтобы избежать препятствия и поворачивает в этом направлении нацеливание на взгляд
______являются передними шинами на переднеприводном автомобиле или задними шинами На заднем приводе автомобиль привод шины
Управление транспортным средством зависит от Тяги
— это результат трения шины автомобиля Создать на дороге поверхность
наилучшее сцепление – это ____________ трение качение
результат, когда колеса БЛОКИРУЮТСЯ и не ПОВОРАЧИВАЮТСЯ во время движения автомобиля.трение качения и сцепление с дорогой теряются. занос
возникает из-за потери как трения качения, так и сцепления. колеса все еще вращаются, но они не контролируют движение автомобиля. скольжение
происходит, когда водитель резко ускоряется и шины буксуют, колеса НЕ заблокированы, но водитель теряет сцепление с дорогой скорость и поворот на 90 градусов вправо или влево.
правильное торможение является важным элементом преодоления поворота
остается неизменным независимо от того, едете ли вы днем ​​или ночью. время реакции
поле зрения — ночью периферическое зрение снижается. меньше света сужает поле зрения
ночью легко потерять много ? визуальные подсказки, доступные в течение дня, которые снижают способность оценивать расстояние и скорость встречного транспорта.
яркий свет от встречных транспортных средств или других внешних источников может временно ослепить водителя.
при вождении в ночное время глаза человека приспосабливаются к недостатку света и используют ночное видение
при вождении в аварийном режиме Аварийное освещение может увеличить количество встречающихся ___________. блики
как исправить под рулем? убрать ногу с педали акселератора ПОДДЕРЖИВАЙТЕ рулевое управление, но не нажимайте на тормоз и при необходимости направьте автомобиль в безопасное место и остановитесь
как исправить избыточное рулевое управление? убрать ногу с педали акселератора и/или тормоза направить автомобиль туда, где НЕОБХОДИМО (когда передние колеса не потеряли сцепление с дорогой) воздержаться от нажатия на тормоз и при необходимости направить автомобиль в безопасное место и остановить
рулевое управление направленная зависимость от динамики транспортного средства, управления транспортным средством и противобуксовочной системы
_______ это склонность транспортного средства поворачивать МЕНЕЕ резко, чем намеревается водитель управляемость поворот, чем намеревается водитель, иногда с потерей тяги задней части наружу чрезмерное рулевое управление
ранний апекс УВЕЛИЧИВАЕТ __________________ силу и может вызвать потерю контроля центробежный
поздний апекс снижение вероятности потери контроля Уменьшает центробежность
_______то, как автомобиль управляется по отношению к вершине кривой, сохраняя свою полосу движения техника прохождения вершины
безопасное преодоление крутого поворота требует ? меньшая скорость и большее усилие рулевого управления
____________ должен опираться на обод рулевого колеса и никогда не держать руль слишком сильно
Особое беспокойство на дорогах Флориды вызывает ? Масло и гудрон
Если износные планки находятся на одном уровне с поверхностью протектора, шины не __? Рассеивающие жидкости/вода
Сильные или быстрые движения руля могут привести к неконтролируемому _____? колебания
в аварийном режиме Офицер всегда должен компенсировать его автомобиль на __ левый
Всегда поддерживать связь с ____ при реагировании в аварийный режим Dispatcher
Что такое примеры методы прекращения преследования? Блокпосты устройства для спуска воздуха из шин и яма
В соответствии с ___ блокпост должен быть расположен таким образом, чтобы у нарушителя было достаточно времени, чтобы остановиться Брауэр противокруг Инио
Правоохранительные органы обязаны защищать общественность при принятии решения о продолжении преследования Парк Пинеллас против Брауна
Определенные тактики преследования могут привести к заявлению о нарушении конституции как конфискации смертельным исходом сила Брауэр против округа Инио
Дело о том, как офицер будет признан ответственным за травмы или смерть, вызванные преследованием или реагированием на чрезвычайные ситуации Льюис против.округ Сакраменто
Что должны учитывать полицейские при принятии решения о продолжении или прекращении преследования Тест на равновесие
Полицейский пытается прекратить опасную погоню на высокой скорости, которая угрожает жизни невинных прохожих, не нарушает четвертая поправка, даже если убегающему автомобилисту угрожает серьезная травма или смерть Scott vs. Harris

Центробежные насосы — обзор

8.3.1 Центробежные насосы

Центробежные насосы основаны на простой концепции. Возьмите камень, поместите его в пращу старого образца (наподобие той, которой библейский Давид вывел из строя Голиафа), раскрутите его (развивая центробежную силу) и отпустите, и он полетит со значительной скоростью в направлении выпущен — спросите у Голиафа. Центробежные насосы работают аналогичным образом, разгоняя жидкость до высокой скорости, а затем позволяя ей выйти. Свободный эквивалент скорости породы в момент ее выпуска представляет собой «напор» жидкости, который будет производить насос.Этот напор представляет собой высоту вертикального столба жидкости с открытым верхом, который будет поддерживать насос, скажем, 75 футов. Причина, по которой он упоминается таким образом (вместо более обычного «давления»), заключается в том, что для центробежного высота (или «напор») столба жидкости будет одинаковой независимо от плотности жидкости . Столб ртути будет стоять на той же высоте, что и столб воды, хотя давление, измеренное на выходе из насоса, будет в 13,5 раз выше у первого, чем у второго (из-за гидростатического давления жидкости, имеющего компоненту плотности, где «голова» нет).Точно так же энергия, необходимая для создания этого напора, будет увеличиваться с жидкостью более высокой плотности.

Иными словами, это означает, что центробежные насосы фактически являются устройствами с постоянным напором при работе с одинаковыми оборотами в минуту, независимо от плотности жидкости.

Когда давление всасывания или давление вблизи лопасти вращающегося рабочего колеса достаточно низкое (ниже давления паров жидкости), может происходить локализованное «кипение» (хотя и при температуре окружающего бурового раствора). Образование газовых карманов само по себе не вызывает беспокойства, но схлопывание пузырьков при последующем повышении давления создает ударные волны, которые могут нанести серьезный ущерб оборудованию или чему-либо еще.Кавитации обычно удается избежать путем предварительной загрузки всасывания насоса другим насосом.

Рабочие колеса разработаны производителями насосов для сведения к минимуму кавитации и максимального повышения эффективности насоса. Поскольку они перекачивают абразивный буровой раствор вокруг буровой установки, они подвергаются эрозии и иному износу и должны время от времени заменяться.

Для равномерной подачи бурового раствора в центробежный насос предпочтителен длинный прямой участок трубы на стороне всасывания насоса, как показано на рис.8.1. Практики рекомендуют как минимум пять диаметров прямой трубы, ведущей на всасывание. Поскольку это часто нецелесообразно, а 90-градусные колена обычно используются относительно близко к стороне всасывания, результирующий поток на входе центробежного насоса неравномерен, как показано на рис. 8.2. Это, в свою очередь, может привести к кавитации, неравномерной загрузке насоса и его преждевременному выходу из строя. Было показано, что использование входных направляющих лопаток (IGV) и других выпрямителей потока, кондиционеров и диффузоров помогает, в том числе в наихудшем случае, когда колено находится близко к входу насоса.IGV и стабилизаторы потока также повышают общую эффективность насоса.

Рисунок 8.1. Длина прямой трубы предпочтительнее между любыми трубными коленами и всасывающим патрубком центробежного насоса из-за неравномерного потока на выходе из колена.

Рисунок 8.2. Неравномерная загрузка всасывающего патрубка центробежного насоса из-за неравномерного профиля потока на выходе из колена трубы.

Центробежные насосы в первую очередь используются для перемещения бурового раствора вокруг объекта, а не для закачки бурового раствора в скважину. Это может быть просто перемещение бурового раствора из одного резервуара в другой, или перекачивание бурового раствора из резервуара в другой насос, или перекачка бурового раствора в начале и в конце скважины в/из грузовиков, лодок или в другом месте.Центробежные насосы также используются для питания большинства устройств для удаления твердых частиц, а в случае оборудования для удаления твердых частиц гидроциклонного типа производительность насоса должна соответствовать требованиям этого устройства для удаления твердых частиц.

Чтобы свести к минимуму гироскопические эффекты высокоскоростного вращающегося рабочего колеса в центробежном насосе и соответствующий преждевременный износ подшипников, вызванный этими гироскопическими эффектами, вызванными движением судна, ось вращения насоса должна оптимально проходить вдоль линии от носа до кормы ( с плоскостью рабочего колеса, перпендикулярной этой линии).

Центробежные насосы – обзор

Кривые насосов

Кривые, связывающие напор, создаваемый центробежным насосом, с расходом, достигаемым насосом, создаются насосами. Кривые выглядят сложными. Скорость потока обычно обозначается как «производительность», что сбивает с толку инженеров-буровиков. Кривые будут разрабатываться по одной концепции за раз. Например, кривая для 13-дюймового рабочего колеса в 8 × 6 × 14 Mission Magnum на рис. 10.9 показывает, что напор, создаваемый этим рабочим колесом при отсутствии потока, составляет около 170 футов.Этот напор остается относительно постоянным до тех пор, пока поток от насоса не достигнет примерно 1000 галлонов в минуту. Затем напор начинает уменьшаться из-за внутреннего трения внутри насоса. Рабочее колесо по-прежнему создает тот же напор, но падение давления (или потеря напора) в насосе становится более значительным. Поток от насоса будет зависеть от того, какие трубопроводы и оборудование подключены к насосу. При расходе 2500 галлонов в минуту доступный напор уменьшился примерно до 140 футов.

Рис. 10.9. Кривая насоса для 13-дюймового рабочего колеса, вращающегося со скоростью 1750 об/мин.

При нулевом расходе 13-дюймовое рабочее колесо создает напор около 170 футов. Это означает, что если к напорному патрубку насоса будет присоединена открытая 200-футовая вертикальная труба, жидкость поднимется по трубе на 170 футов. Когда насос начинает перемещать жидкость по трубопроводу и оборудованию, напор остается достаточно постоянным до тех пор, пока потеря давления в насосе не станет заметной при скорости потока около 1000 галлонов в минуту. помпа увеличивается.Кривая насоса больше не показывает постоянный напор 170 футов (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Некоторая потеря напора происходит из-за перепада давления, вызванного потоком через центробежный насос.

Представьте, что насос подсоединен к стояку, наполненному жидкостью, и позволяет жидкости течь через насос, не запуская насос. Потеря давления в очень маленьком насосе (3 × 2) будет намного больше, чем потеря давления в более крупном насосе (8 × 6) при той же скорости потока. Насосы меньшего размера имеют более высокую потерю скоростного напора, чем насосы большего размера.

В рамках модели стояка потеря скоростного напора может быть описана на рисунке 10.11. Когда жидкость начинает вытекать из стояка, возникает некоторая потеря давления при попадании жидкости в трубу. Это называется потерей скоростного напора. Если поток остановить (закрыть клапан на выпускном конце трубы), жидкость будет стоять в смотровых трубках на той же высоте, что и жидкость в стояке. Это будет напор «без потока», показанный на кривых центробежного насоса при нулевом расходе.

Рис. 10.11. Потеря скоростного напора.

В этот центробежный насос можно установить рабочие колеса различных размеров. Кривые насоса (рис. 10.12) показывают значения напора и расхода для рабочих колес диаметром от 14 дюймов до 10 дюймов. Рабочие колеса могут быть изготовлены с диаметрами, находящимися между стандартными размерами, чтобы соответствовать напору, необходимому для конкретного применения. Обычно диаметры меняются с шагом ¼″.

Рис. 10.12. Кривые напора центробежного насоса для различных диаметров рабочего колеса.

Мощность, необходимая для обеспечения выбранного напора и расхода, указана на кривых насоса (рис. 10.13). Эти кривые показывают мощность, необходимую для перекачивания воды. Требуемая мощность увеличивается по мере увеличения веса бурового раствора. Требуемая мощность увеличивается на отношение фактического веса бурового раствора (в фунтах на галлон), деленного на вес бурового раствора в воде (8,34 фунта на галлон).

Рис. 10.13. Кривые насоса с требуемой входной тормозной мощностью.

Мощность — это работа в единицу времени. Как обсуждалось в начале этого обсуждения, работа, необходимая для перемещения тяжелого объекта (или тяжелого бурового раствора), больше, чем работа, необходимая для перемещения более легкого объекта (или более легкого бурового раствора).

Это повышенное требование к мощности можно рассчитать, умножив требуемую тормозную мощность на удельный вес жидкости. Для бурового раствора отношение веса бурового раствора в фунтах на галлон к 8,33 ppg будет рассчитывать удельный вес бурового раствора. На большинстве буровых установок размер двигателя выбирается таким, чтобы он мог работать с буровым раствором плотностью 20 фунтов на галлон (удельный вес = 2,4). На многих перерабатывающих предприятиях исходный материал не изменяется, поэтому устранение избыточной мощности становится важным для контроля затрат.На буровой установке насос должен перекачивать любой буровой раствор, используемый для бурения любой скважины.

Кривая напора для рабочего колеса диаметром 10 дюймов указывает на уменьшение напора почти сразу после того, как поток начинает проходить через насос. Эта крыльчатка меньшего диаметра создает большую потерю напора при низких скоростях потока, чем крыльчатка с большими лопастями. Возможно, это ключ к тому, что преобразование потребляемой электроэнергии по сравнению с выходной гидравлической мощностью не всегда эффективно. Над большинством кривых напора будет другой набор кривых, указывающих эффективность, как показано на рис.10.14. Эти значения очень важны для предприятий, где ежедневно обрабатывается одна и та же жидкость. На буровых установках правильный напор и скорость потока гораздо важнее, чем попытки оптимизировать эффективность. Гидравлическая мощность, производимая насосом, варьируется от примерно 40% до немногим более 68% мощности моторного тормоза, необходимой для создания необходимого напора и расхода. Гидравлическую мощность (HHP) можно рассчитать, используя соотношение:

Рис. 10.14. Кривые эффективности добавлены к кривым насоса.

HHP=PQ1714

, где P — давление в фунтах на квадратный дюйм, а Q — расход в галлонах в минуту.

Окончательный набор кривых представляет собой почти вертикальные линии, помеченные количеством футов водяного столба выше абсолютного нулевого давления, которое требуется для предотвращения кавитации в насосе (рис. 10.15). Для насосов без большого количества фитингов в очень короткой всасывающей линии, расположенной ниже уровня бурового раствора, эти линии не будут иметь большого значения. Для первоначального обсуждения применения центробежного насоса для обработки бурового раствора на поверхности давление внутри всасывающего фланца всегда будет выше атмосферного давления.Для использования с центробежным насосом, когда насос расположен выше уровня жидкости во всасывающем баке или используются длинные всасывающие линии, необходимо рассчитать чистый положительный напор на всасывании (NPSH), который является важной частью расчета. Концепция и обсуждение будут представлены позже для многих других применений центробежных насосов.

Рис. 10.15. Полная характеристика насоса для центробежного насоса 8 × 6 × 14.

Помощь викторины: Основы насосов

Используйте поиск, чтобы быстро найти ответы на вопросы — откройте окно поиска (ctrl+f), затем введите ключевое слово из вопроса, чтобы перейти к этим терминам в материалах курса

Введение

Центробежные насосы в основном состоят из стационарного корпуса насоса и рабочего колеса, закрепленного на вращающемся валу.Корпус насоса обеспечивает границу давления для насоса и содержит каналы для правильного направления всасывающего и нагнетательного потоков. Корпус насоса имеет всасывающие и нагнетательные отверстия для основного потока насоса и обычно имеет небольшие дренажные и вентиляционные фитинги для удаления газов, захваченных в корпусе насоса, или для слива из корпуса насоса для технического обслуживания.

На рис. 1 представлена ​​упрощенная схема типичного центробежного насоса, показывающая взаимное расположение всасывающей части насоса, рабочего колеса, улитки и нагнетательной части.Корпус насоса направляет жидкость от всасывающего патрубка к центру или проушине рабочего колеса. Лопасти вращающегося рабочего колеса сообщают жидкости радиальное и вращательное движение, выталкивая ее к внешней периферии корпуса насоса, где она собирается во внешней части корпуса насоса, называемой улиткой. Улитка представляет собой область, которая расширяется в поперечном сечении по мере того, как она охватывает корпус насоса. Целью улитки является сбор жидкости, выходящей с периферии рабочего колеса с высокой скоростью, и постепенное снижение скорости жидкости за счет увеличения проходного сечения.Это преобразует скоростной напор в статическое давление. Затем жидкость выпускается из насоса через нагнетательный патрубок.

Рис. 1 Центробежный насос

Центробежные насосы также могут быть сконструированы таким образом, что в результате получаются две отдельные улитки, каждая из которых принимает жидкость, выбрасываемую из области рабочего колеса, расположенной под углом 180° в любой момент времени. Насосы этого типа называются насосами с двойной улиткой (их также можно назвать насосами с раздельной спиральной камерой). В некоторых применениях двойная улитка сводит к минимуму радиальные силы, воздействующие на вал и подшипники из-за дисбаланса давления вокруг рабочего колеса.Сравнение центробежных насосов с одной и двумя спиральными трубками показано на рис. 2.

Рисунок 2. Одинарная и двойная спиральные насосы

Диффузор

Некоторые центробежные насосы содержат диффузоры. Диффузор представляет собой набор стационарных лопастей, окружающих рабочее колесо. Диффузор предназначен для повышения эффективности центробежного насоса за счет более постепенного расширения и уменьшения турбулентной области для жидкости, чтобы снизить ее скорость. Лопасти диффузора сконструированы таким образом, что жидкость, выходящая из крыльчатки, сталкивается с постоянно увеличивающейся площадью проходного сечения при прохождении через диффузор.Это увеличение площади потока вызывает снижение скорости потока, превращая кинетическую энергию в давление потока.

Классификация крыльчаток

Рис. 4. Крыльчатки одинарного и двойного всасывания

. Крыльчатки насосов классифицируются на основе количества точек, через которые жидкость может попасть в крыльчатку, а также по количеству перемычек между лопастями крыльчатки.

Рабочие колеса могут быть одностороннего или двустороннего всасывания. Рабочее колесо одностороннего всасывания позволяет жидкости поступать к центру лопастей только с одного направления.Рабочее колесо двойного всасывания позволяет жидкости поступать в центр лопастей рабочего колеса одновременно с обеих сторон. На рис. 4 представлены упрощенные схемы рабочих колес одинарного и двойного всасывания.

Крыльчатки могут быть открытыми, полуоткрытыми или закрытыми. Открытое рабочее колесо состоит только из лопастей, прикрепленных к ступице. Полуоткрытое рабочее колесо состоит из круглой пластины (стенки), прикрепленной к одной стороне лопастей. Закрытое рабочее колесо имеет круглые пластины, прикрепленные к обеим сторонам лопастей. Закрытые рабочие колеса также называют закрытыми рабочими колесами.На рис. 5 показаны примеры открытых, полуоткрытых и закрытых рабочих колес.

Рис. 5 Открытые, полуоткрытые и закрытые рабочие колеса

Рабочее колесо иногда содержит балансировочные отверстия, которые соединяют пространство вокруг ступицы со стороной всасывания рабочего колеса. Балансировочные отверстия имеют общую площадь поперечного сечения, значительно превышающую площадь поперечного сечения кольцевого пространства между компенсационным кольцом и ступицей. Результатом является давление всасывания с обеих сторон ступицы рабочего колеса, которое поддерживает гидравлический баланс осевой тяги.

Классификация центробежных насосов по расходу

Центробежные насосы можно классифицировать на основе способа прохождения жидкости через насос. Способ прохождения жидкости через насос определяется конструкцией корпуса насоса и рабочего колеса. Три типа потока через центробежный насос: радиальный поток, осевой поток и смешанный поток.

Радиальные насосы

В радиальном насосе жидкость поступает в центр рабочего колеса и направляется наружу вдоль лопастей рабочего колеса под прямым углом к ​​валу насоса.Рабочее колесо типичного насоса с радиальным потоком и поток через насос с радиальным потоком показаны на рис. 6.

Рис. 6 Центробежный насос с радиальным потоком

Насосы с осевым потоком

В насосе с осевым потоком рабочее колесо толкает жидкость в параллельном направлении. к валу насоса. Насосы с осевым потоком иногда называют гребными насосами, потому что они работают практически так же, как гребной винт лодки. Рабочее колесо типичного насоса с осевым потоком и поток через насос с радиальным потоком показаны на рисунке 7.

Рис. 7 Осевой центробежный насос

Смешанные насосы

Смешанные насосы заимствуют характеристики как у радиальных, так и у осевых насосов. Когда жидкость течет через крыльчатку насоса смешанного типа, лопасти крыльчатки выталкивают жидкость из вала насоса на всасывание насоса под углом более 90°. Рабочее колесо типичного насоса смешанного потока и поток через насос смешанного потока показаны на рисунке 8.

Рисунок 8 Центробежный насос со смешанным потоком

Многоступенчатые центробежные насосы

Центробежный насос с одним рабочим колесом, который может развивать перепад давления более 150 фунтов на квадратный дюйм между всасыванием и нагнетанием сложно и дорого проектировать и строить.Более экономичным подходом к созданию высокого давления с помощью одного центробежного насоса является установка нескольких рабочих колес на общем валу в одном корпусе насоса. Внутренние каналы в корпусе насоса направляют нагнетание одного рабочего колеса на всасывание другого рабочего колеса. На рис. 9 представлена ​​схема расположения рабочих колес четырехступенчатого насоса. Вода поступает в насос сверху слева и последовательно проходит через каждое из четырех рабочих колес слева направо. Вода поступает из улитки, окружающей нагнетание одного рабочего колеса, на всасывание следующего рабочего колеса.

Ступень насоса определяется как часть центробежного насоса, состоящая из одного рабочего колеса и связанных с ним компонентов. Большинство центробежных насосов представляют собой одноступенчатые насосы с одним рабочим колесом. Насос, содержащий семь рабочих колес в одном корпусе, будет называться семиступенчатым насосом или, как правило, многоступенчатым насосом.

Рис. 9 Многоступенчатый центробежный насос

Компоненты центробежного насоса

Центробежные насосы различаются по конструкции и конструкции: от простых насосов с относительно небольшим количеством деталей до чрезвычайно сложных насосов с сотнями отдельных деталей.Некоторыми из наиболее распространенных компонентов центробежных насосов являются изнашиваемые кольца, сальниковые коробки, набивка и фонарные кольца. Эти компоненты показаны на рисунке 10 и описаны на следующих страницах.

Изнашиваемые кольца

Центробежные насосы содержат вращающиеся рабочие колеса внутри стационарных корпусов насосов. Чтобы крыльчатка могла свободно вращаться внутри корпуса насоса, между крыльчаткой и корпусом насоса должен поддерживаться небольшой зазор. Чтобы максимизировать эффективность центробежного насоса, необходимо свести к минимуму количество жидкости, просачивающейся через этот зазор со стороны высокого давления или нагнетания насоса обратно на сторону низкого давления или всасывания.

Рис. 10 Компоненты центробежного насоса

Некоторый износ или эрозия произойдет в точке, где рабочее колесо и корпус насоса почти соприкасаются. Этот износ происходит из-за эрозии, вызванной утечкой жидкости через этот узкий зазор и другими причинами. По мере износа зазоры увеличиваются, а скорость утечки увеличивается. В конце концов, утечка может стать неприемлемо большой, и потребуется техническое обслуживание насоса.

Чтобы свести к минимуму затраты на техническое обслуживание насоса, многие центробежные насосы оснащены компенсационными кольцами.Износные кольца представляют собой сменные кольца, которые крепятся к рабочему колесу и/или корпусу насоса, чтобы обеспечить небольшой рабочий зазор между рабочим колесом и корпусом насоса, не вызывая износа фактического рабочего колеса или материала корпуса насоса. Эти изнашиваемые кольца предназначены для периодической замены в течение срока службы насоса и предотвращают более дорогостоящую замену рабочего колеса или корпуса.

Сальник

Практически во всех центробежных насосах вращающийся вал, приводящий в движение рабочее колесо, проходит через границу давления корпуса насоса.Важно, чтобы насос был сконструирован таким образом, чтобы контролировать количество жидкости, просачивающейся вдоль вала в точке, где вал входит в корпус насоса. Существует множество различных способов герметизации проходки вала в корпусе насоса. Факторы, учитываемые при выборе метода, включают давление и температуру перекачиваемой жидкости, размер насоса, а также химические и физические характеристики перекачиваемой жидкости.

Одним из простейших видов уплотнения вала является сальниковое.Сальник представляет собой цилиндрическое пространство в корпусе насоса, окружающее вал. В это пространство помещаются кольца упаковочного материала. Набивка представляет собой материал в виде колец или нитей, который помещается в сальниковую коробку для образования уплотнения, контролирующего скорость утечки вдоль вала. Уплотнительные кольца удерживаются на месте сальником. Сальник, в свою очередь, удерживается шпильками с регулировочными гайками. Когда регулировочные гайки затягиваются, они перемещают сальник и сжимают набивку. Это осевое сжатие заставляет набивку расширяться в радиальном направлении, образуя плотное уплотнение между вращающимся валом и внутренней стенкой сальниковой коробки.

Высокоскоростное вращение вала выделяет значительное количество тепла, так как он трется о уплотнительные кольца. Если сальник не смазывается и не охлаждается, температура набивки повышается до такой степени, что происходит повреждение набивки, вала насоса и, возможно, соседних подшипников насоса. Сальниковые коробки обычно проектируются таким образом, чтобы обеспечить небольшую регулируемую утечку вдоль вала для обеспечения смазки и охлаждения набивки. Скорость утечки можно регулировать, затягивая и ослабляя сальник.

Фонарное кольцо

Использование стандартного сальника для уплотнения вала центробежного насоса не всегда возможно. Всасывание насоса может быть под вакуумом, так что утечка наружу невозможна, или жидкость может быть слишком горячей, чтобы обеспечить адекватное охлаждение набивки. Эти условия требуют модификации стандартного сальника.

Одним из методов надлежащего охлаждения набивки в этих условиях является использование фонарного кольца. Фонарное кольцо представляет собой перфорированное полое кольцо, расположенное недалеко от центра сальниковой коробки, в которое поступает относительно прохладная чистая жидкость либо из нагнетательного патрубка насоса, либо из внешнего источника, и которое равномерно распределяет жидкость вокруг вала для обеспечения смазки и охлаждения.Жидкость, поступающая в фонарное кольцо, может охлаждать вал и набивку, смазывать набивку или герметизировать соединение между валом и набивкой от утечки воздуха в насос, если давление всасывания насоса меньше атмосферного.

Механические уплотнения

В некоторых случаях упаковочный материал не подходит для уплотнения вала. Одним из распространенных альтернативных методов уплотнения вала являются механические уплотнения. Торцовые уплотнения состоят из двух основных частей: вращающегося элемента, прикрепленного к валу насоса, и неподвижного элемента, прикрепленного к корпусу насоса.Каждый из этих элементов имеет тщательно отполированную уплотняющую поверхность. Полированные поверхности вращающегося и неподвижного элементов соприкасаются друг с другом, образуя уплотнение, предотвращающее утечку по валу.

Резюме

Важная информация в этой главе приведена ниже.

  • Рабочее колесо содержит вращающиеся лопасти, которые сообщают жидкости радиальное и вращательное движение.
  • Улитка собирает жидкость, выходящую из рабочего колеса с высокой скоростью, и постепенно вызывает снижение скорости жидкости за счет увеличения проходного сечения, преобразуя скоростной напор в статический.
  • Диффузор повышает эффективность центробежного насоса, обеспечивая более плавное расширение и меньшую зону турбулентности для замедления жидкости по мере расширения площади потока.
  • Уплотнительный материал обеспечивает уплотнение в месте, где вал насоса входит в корпус насоса.
  • Износные кольца представляют собой сменные кольца, которые крепятся к рабочему колесу и/или корпусу насоса, чтобы обеспечить небольшой рабочий зазор между рабочим колесом и корпусом насоса, не вызывая износа фактического рабочего колеса или материала корпуса насоса.
  • Фонарное кольцо вставляется между кольцами набивки в сальниковой коробке для приема относительно холодной чистой жидкости и равномерного распределения жидкости вокруг вала для обеспечения смазки и охлаждения набивки.

Введение

Конструкция многих центробежных насосов позволяет насосу работать непрерывно в течение месяцев или даже лет. Эти центробежные насосы часто полагаются на жидкость, которую они перекачивают, для обеспечения охлаждения и смазки подшипников насоса и других внутренних компонентов насоса.Если поток через насос прекращается, когда насос все еще работает, насос больше не будет должным образом охлаждаться, и насос может быстро выйти из строя. Повреждение насоса также может быть результатом перекачивания жидкости, температура которой близка к условиям насыщения.

Кавитация

Площадь проходного сечения в глазу рабочего колеса насоса обычно меньше, чем площадь проходного сечения всасывающего трубопровода насоса или площадь проходного сечения через лопасти рабочего колеса. Когда перекачиваемая жидкость попадает в отверстие центробежного насоса, уменьшение проходного сечения приводит к увеличению скорости потока, сопровождающемуся снижением давления.Чем больше расход насоса, тем больше перепад давления между всасывающим патрубком насоса и ушком рабочего колеса. Если перепад давления достаточно велик или если температура достаточно высока, перепад давления может быть достаточным для того, чтобы жидкость испарилась, когда локальное давление падает ниже давления насыщения перекачиваемой жидкости. Любые пузырьки пара, образованные перепадом давления в глазу крыльчатки, уносятся вдоль лопастей крыльчатки потоком жидкости. Когда пузырьки попадают в область, где локальное давление выше давления насыщения дальше от лопасти крыльчатки, пузырьки пара резко схлопываются.Этот процесс образования и последующего схлопывания пузырьков пара в насосе называется кавитацией.

Кавитация в центробежном насосе оказывает значительное влияние на производительность насоса. Кавитация снижает производительность насоса, что приводит к колебаниям расхода и давления нагнетания. Кавитация также может быть разрушительной для внутренних компонентов насоса. Когда в насосе возникает кавитация, пузырьки пара образуются в области низкого давления непосредственно за вращающимися лопастями рабочего колеса. Эти пузырьки пара затем движутся к встречной лопасти крыльчатки, где они схлопываются и вызывают физический удар по передней кромке лопасти крыльчатки.Этот физический удар создает небольшие ямки на передней кромке лопасти рабочего колеса. Каждая отдельная ямка имеет микроскопический размер, но кумулятивный эффект миллионов таких ямок, образовавшихся в течение нескольких часов или дней, может буквально разрушить рабочее колесо насоса. Кавитация также может вызвать чрезмерную вибрацию насоса, которая может повредить подшипники насоса, компенсационные кольца и уплотнения.

Небольшое количество центробежных насосов предназначено для работы в условиях, когда кавитация неизбежна. Эти насосы должны быть специально спроектированы и обслуживаться, чтобы выдерживать небольшую кавитацию, возникающую во время их работы.Большинство центробежных насосов не рассчитаны на длительную кавитацию.

Шум является одним из признаков кавитации в центробежном насосе. Звук кавитационного насоса может напоминать встряхивание банки с шариками. Другими показателями, которые можно наблюдать с удаленной рабочей станции, являются колебания давления нагнетания, расхода и тока двигателя насоса. Методы остановки или предотвращения кавитации представлены в следующих параграфах.

Чистый положительный напор на всасывании

Во избежание кавитации в центробежных насосах давление жидкости во всех точках внутри насоса должно оставаться выше давления насыщения.Величиной, используемой для определения того, достаточно ли давление перекачиваемой жидкости для предотвращения кавитации, является чистый положительный напор на всасывании (NPSH). Доступный чистый положительный напор на всасывании (NPSHA) представляет собой разницу между давлением на всасывании насоса и давлением насыщения перекачиваемой жидкости. Требуемый чистый положительный напор на всасывании (NPSHR) — это минимальный чистый положительный напор, необходимый для предотвращения кавитации.

Условие, которое должно соблюдаться для предотвращения кавитации, заключается в том, что доступный чистый положительный напор на всасывании должен быть больше или равен требуемому чистому положительному напору на всасывании.Это требование можно сформулировать математически, как показано ниже.

NPSH A ≥ NPSH R

Формула для NPSH A может быть представлена ​​в виде следующего уравнения.

NPSH A = P всасывание – P насыщение

Когда центробежный насос всасывает из резервуара или другого резервуара, давление на всасывании насоса представляет собой сумму абсолютного давления на поверхности жидкости в резервуаре плюс давление из-за разницы высот между поверхностью жидкости в резервуаре и всасыванием насоса за вычетом потерь напора из-за трения во всасывающем трубопроводе от резервуара к насосу.

NPSH A = P A + P ST — H F — P F — P F — P SAT — P SAT

Где:

NPSH A = Чистая положительная головка всасывания

P A = Абсолютный давление на поверхности жидкости

P st = давление из-за возвышения между поверхностью жидкости и всасыванием насоса

h f = потери напора во всасывающем трубопроводе насоса

P sat = давление насыщения жидкости перекачивается

Предотвращение кавитации

Если в центробежном насосе возникает кавитация, может потребоваться внести некоторые изменения в конструкцию или работу системы, чтобы увеличить NPSHA выше NPSHR и остановить кавитацию.Одним из способов увеличения NPSHA является увеличение давления на всасывании насоса. Например, если насос всасывает из закрытого резервуара, либо повышение уровня жидкости в резервуаре, либо увеличение давления в пространстве над жидкостью увеличивает давление всасывания.

Увеличить NPSHA можно также за счет снижения температуры перекачиваемой жидкости. Снижение температуры жидкости снижает давление насыщения, что приводит к увеличению NPSHA.Напомним из предыдущего модуля по теплообменникам, что большие конденсаторы пара обычно переохлаждают конденсат до температуры ниже температуры насыщения, что называется депрессией конденсата, чтобы предотвратить кавитацию в конденсатных насосах.

Если можно уменьшить потери напора во всасывающем трубопроводе насоса, то кавитационный запас по давлению будет увеличен. Различные методы снижения потерь напора включают увеличение диаметра трубы, уменьшение количества колен, клапанов и фитингов в трубе, а также уменьшение длины трубы.

Можно также остановить кавитацию, уменьшив кавитационный запас насоса. NPSHR не является постоянной величиной для данного насоса при любых условиях, а зависит от определенных факторов. Как правило, NPSH насоса значительно увеличивается по мере увеличения скорости потока через насос. Следовательно, уменьшение расхода через насос путем дросселирования нагнетательного клапана снижает NPSH. NPSHR также зависит от скорости насоса. Чем быстрее вращается рабочее колесо насоса, тем больше NPSH. Следовательно, если скорость центробежного насоса с регулируемой скоростью уменьшается, NPSH насоса уменьшается.Однако, поскольку производительность насоса чаще всего определяется потребностями системы, к которой он подключен, возможны лишь ограниченные регулировки без запуска дополнительных параллельных насосов, если таковые имеются.

Чистая положительная высота всасывания, необходимая для предотвращения кавитации, определяется производителем насоса путем испытаний и зависит от таких факторов, как тип входного отверстия рабочего колеса, конструкция рабочего колеса, расход насоса, скорость вращения рабочего колеса и тип перекачиваемой жидкости. Производитель обычно предоставляет кривые NPSHR в зависимости от расхода насоса для конкретной жидкости (обычно воды) в руководстве поставщика насоса.

Кривые характеристик центробежного насоса

Для данного центробежного насоса, работающего с постоянной скоростью, скорость потока через насос зависит от перепада давления или напора, развиваемого насосом. Чем ниже напор насоса, тем выше скорость потока. Руководство поставщика для конкретного насоса обычно содержит кривую зависимости расхода насоса от напора насоса, которая называется характеристикой насоса. После того, как насос установлен в системе, его обычно проверяют, чтобы убедиться, что расход и напор насоса находятся в пределах требуемых спецификаций.Типичная кривая характеристики центробежного насоса показана на рисунке 11.

Существует несколько терминов, связанных с характеристикой насоса, которые необходимо определить. Напор отсечки — это максимальный напор, который может развить центробежный насос, работающий на заданной частоте вращения. Выбег насоса — это максимальный расход, который может развиться центробежным насосом без повреждения насоса. Центробежные насосы должны быть спроектированы и эксплуатироваться таким образом, чтобы они были защищены от условий выбега насоса или работы при запорном напоре.Дополнительную информацию можно найти в справочнике по термодинамике, теплопередаче и потоку жидкости.

Рис. 11 Кривая характеристик центробежного насоса

Защита центробежного насоса

Центробежный насос работает без потока, например, с закрытым нагнетательным клапаном или запорным клапаном. Если нагнетательный клапан закрыт и для насоса нет другого пути потока, крыльчатка будет взбивать тот же объем воды, который вращается в корпусе насоса.Это повысит температуру жидкости (из-за трения) в корпусе насоса до такой степени, что она испарится. Пары могут прерывать поток охлаждающей жидкости к уплотнению и подшипникам насоса, вызывая их чрезмерный износ и нагрев. Если насос будет работать в таком состоянии в течение значительного времени, он выйдет из строя.

Если центробежный насос установлен в системе, в которой он может подвергаться периодическому отключению напора, необходимо предусмотреть некоторые средства защиты насоса.Одним из способов защиты насоса от холостого хода является установка линии рециркуляции от линии нагнетания насоса до нагнетательного клапана обратно к источнику питания насоса. Размер линии рециркуляции должен обеспечивать достаточный поток через насос, чтобы предотвратить перегрев и повреждение насоса. Защита также может быть обеспечена за счет использования автоматического устройства управления потоком.

Центробежные насосы также должны быть защищены от биения. Биение может привести к кавитации, а также к перегреву двигателя насоса из-за чрезмерных токов.Один из способов обеспечить постоянное адекватное сопротивление потоку на выходе из насоса для предотвращения избыточного потока через насос состоит в том, чтобы разместить отверстие или дроссельный клапан сразу после нагнетания насоса. Правильно спроектированные системы трубопроводов очень важны для защиты от биения.

Связывание газа

Связывание газа центробежного насоса — это состояние, при котором корпус насоса заполнен газами или парами до такой степени, что крыльчатка больше не может контактировать с достаточным количеством жидкости для правильной работы.Рабочее колесо вращается в газовом пузыре, но не может нагнетать жидкость через насос. Это может привести к проблемам с охлаждением уплотнений и подшипников насоса.

Центробежные насосы сконструированы таким образом, что их корпуса насосов полностью заполняются жидкостью во время работы насоса. Большинство центробежных насосов все еще могут работать, когда небольшое количество газа скапливается в корпусе насоса, но насосы в системах, содержащих растворенные газы, которые не предназначены для самовентиляции, должны периодически удаляться вручную, чтобы гарантировать, что газы не накапливаются в насосе. кожух.

Всасывающие центробежные насосы

Большинство центробежных насосов не являются самовсасывающими. Другими словами, корпус насоса должен быть заполнен жидкостью перед запуском насоса, иначе насос не сможет работать. Если корпус насоса заполняется парами или газами, крыльчатка насоса становится связанной с газом и перестает работать. Чтобы центробежный насос оставался заполненным и не связывался с газом, большинство центробежных насосов располагают ниже уровня источника, из которого насос должен всасывать.Тот же эффект можно получить, подавая жидкость на всасывание насоса под давлением другого насоса, установленного на всасывающей линии.

Резюме

Важная информация в этой главе приведена ниже.

  • Есть три признака кавитации в центробежном насосе.
  • Шум
    • Шум
    • Флуктуационные разряда Давление и поток
    • Флуктуационный насос Ток двигателя
    • Шаги, которые могут быть приняты для остановки кавитации насоса, включают в себя:
    • Увеличение давления на всасывании насоса.
    • Уменьшите температуру перекачиваемой жидкости.
    • Уменьшить потери напора во всасывающем трубопроводе насоса.
    • Уменьшите скорость потока через насос.
    • Уменьшите скорость вращения крыльчатки насоса.
Три эффекта кавитации насоса:
  • 9
  • деградированные насосные показатели
  • Чрезмерный насос Vibration
  • Ущерб для рабочего колеса насоса, подшипники, носить кольца и уплотнения
  • , чтобы избежать кавитации насоса, Доступный чистый положительный напор на всасывании должен быть больше требуемого чистого положительного напора на всасывании.
  • Чистый положительный кавитационный запас представляет собой разницу между давлением всасывания насоса и давлением насыщения перекачиваемой жидкости.
  • Кавитация – это процесс образования и последующего схлопывания пузырьков пара в насосе.
  • Газовое заедание центробежного насоса — это состояние, при котором корпус насоса заполнен газами или парами до такой степени, что рабочее колесо больше не может контактировать с достаточным количеством жидкости для правильной работы.
  • Напор отсечки — это максимальный напор, который может развить центробежный насос, работающий на заданной частоте вращения.
  • Выбег насоса — это максимальный расход, который может развить центробежный насос без повреждения насоса.
  • Чем больше напор, с которым работает центробежный насос, тем ниже расход через насос.
  • Зависимость между подачей насоса и напором показана на характеристической кривой насоса.
  • Центробежные насосы защищены от холостого хода за счет обеспечения рециркуляции от нагнетания насоса обратно к источнику питания насоса.
  • Центробежные насосы защищены от биения за счет размещения диафрагмы или дроссельного клапана сразу после нагнетания насоса и правильной конструкции системы трубопроводов.

Введение

Объемный насос — это насос, в котором за каждый цикл работы насоса подается определенный объем жидкости.Этот объем является постоянным независимо от сопротивления потоку, создаваемого системой, в которой находится насос, при условии, что мощность силового агрегата, приводящего насос в действие, или пределы прочности компонентов насоса не превышены. Объемный насос прямого вытеснения подает жидкость отдельными объемами без подачи между ними, хотя насос с несколькими камерами может иметь перекрывающуюся подачу между отдельными камерами, что сводит к минимуму этот эффект. Насос прямого вытеснения отличается от центробежных насосов, которые обеспечивают непрерывный поток при любой заданной скорости насоса и сопротивлении нагнетания.

Нагнетательные насосы можно разделить на три основные категории в зависимости от их конструкции и принципа действия. Эти три группы представляют собой поршневые насосы, роторные насосы и диафрагменные насосы.

Принцип работы

Все объемные насосы работают по одному основному принципу. Этот принцип легче всего продемонстрировать, рассмотрев поршневой объемный насос, состоящий из одного поршня, совершающего возвратно-поступательное движение, в цилиндре с одним всасывающим и одним нагнетательным портами, как показано на рисунке 12.Обратные клапаны на всасывающем и нагнетательном патрубках пропускают поток только в одном направлении.

Рисунок 12. Работа поршневого насоса объемного типа

Во время такта всасывания поршень перемещается влево, вызывая срабатывание обратного клапана на всасывании. резервуар. Во время такта нагнетания поршень перемещается вправо, закрывая обратный клапан на линии всасывания и открывая обратный клапан на линии нагнетания.Объем жидкости, перемещаемой насосом за один цикл (один такт всасывания и один такт нагнетания), равен изменению объема жидкости в цилиндре при перемещении поршня из крайнего левого положения в крайнее правое положение.

Поршневые насосы

Поршневые объемные насосы обычно делятся на четыре категории: прямого действия или косвенного действия; симплекс или дуплекс; одностороннего или двустороннего действия; и силовые насосы.

Насосы прямого и косвенного действия

Некоторые поршневые насосы приводятся в действие первичными двигателями, которые также совершают возвратно-поступательное движение, например поршневой насос, приводимый в действие поршневым паровым поршнем.Шток парового поршня может быть непосредственно соединен с жидкостным поршнем насоса или опосредованно соединен с балкой или рычажным механизмом. Насосы прямого действия имеют поршень на жидкостной (насосной) стороне, который приводится в движение непосредственно штоком насоса (также штоком поршня или его удлинением) и несет поршень силовой части. Насосы непрямого действия приводятся в действие с помощью балки или рычажного механизма, соединенного со штоком силового поршня отдельного поршневого двигателя и приводимого в действие им.

Симплексные и дуплексные насосы

Симплексный насос, иногда называемый одиночным насосом, представляет собой насос с одним жидкостным (насосным) цилиндром.Сдвоенный насос представляет собой эквивалент двух симплексных насосов, установленных рядом на одном фундаменте.

Привод поршней сдвоенного насоса устроен таким образом, что когда один поршень движется вверх, другой поршень движется вниз, и наоборот. Такое расположение удваивает производительность дуплексного насоса по сравнению с симплексным насосом аналогичной конструкции.

Насосы одностороннего и двустороннего действия

Насос одностороннего действия – это насос, который всасывает, наполняя цилиндр насоса во время хода только в одном направлении, называемом ходом всасывания, а затем вытесняет жидкость из цилиндра на обратном ходе, называемом тактом нагнетания.Насос двойного действия — это насос, который, заполняя один конец цилиндра с жидкостью, выпускает жидкость из другого конца цилиндра. При обратном ходе только что опустошенный конец цилиндра заполняется, а только что заполненный конец опорожняется. Одна из возможных компоновок насосов одностороннего и двустороннего действия показана на рисунке 13.

Силовые насосы

Силовые насосы преобразуют вращательное движение в низкоскоростное возвратно-поступательное движение с помощью редуктора, коленчатого вала, шатунов и крейцкопфов.Плунжеры или поршни приводятся в движение крейцкопфами. Конструкция штока и поршня, аналогичная дуплексным паровым насосам двойного действия, используется в нагнетательных частях агрегатов низкого давления с большей производительностью. Блоки более высокого давления обычно представляют собой плунжеры одностороннего действия и обычно используют три (триплексных) плунжера. Три и более плунжера существенно снижают пульсации потока по сравнению с симплексными и даже дуплексными насосами.

Рис. 13 Насосы одностороннего и двустороннего действия

Мощные насосы обычно имеют высокий КПД и способны развивать очень высокое давление.Рис. 13 Насосы одностороннего и двустороннего действия Они могут приводиться в действие либо электродвигателями, либо турбинами. Это относительно дорогие насосы, и их редко можно оправдать эффективностью по сравнению с центробежными насосами. Однако они часто оправданы по сравнению с паровыми поршневыми насосами, где требуется непрерывная работа из-за высоких требований к пару паровых насосов прямого действия.

Как правило, эффективный расход поршневых насосов уменьшается по мере увеличения вязкости перекачиваемой жидкости, поскольку скорость насоса должна быть снижена.В отличие от центробежных насосов перепад давления, создаваемый поршневыми насосами, не зависит от плотности жидкости. Она полностью зависит от величины силы, действующей на поршень. Для получения дополнительной информации о вязкости, плотности и теории объемного насоса обратитесь к справочнику по термодинамике, теплопередаче и потоку жидкости.

Роторные насосы

Роторные насосы работают по принципу, согласно которому вращающаяся лопасть, винт или шестерня захватывают жидкость на стороне всасывания корпуса насоса и нагнетают ее на сторону нагнетания корпуса.Эти насосы в основном самовсасывающие из-за их способности удалять воздух из всасывающих линий и создавать большую высоту всасывания. В насосах, предназначенных для систем, требующих высокой высоты всасывания и самовсасывания, важно, чтобы все зазоры между вращающимися частями, а также между вращающимися и неподвижными частями были сведены к минимуму, чтобы уменьшить проскальзывание. Проскальзывание – это просачивание жидкости из нагнетания насоса обратно в его всасывание.

Из-за небольших зазоров в роторных насосах необходимо эксплуатировать эти насосы на относительно низкой скорости, чтобы обеспечить надежную работу и поддерживать производительность насоса в течение длительного периода времени.В противном случае эрозионное воздействие из-за высоких скоростей жидкости, проходящей через узкие зазоры, вскоре вызовет чрезмерный износ и увеличение зазоров, что приведет к проскальзыванию.

Существует много типов объемных роторных насосов, и они обычно группируются в три основные категории, которые включают шестеренные насосы, винтовые насосы и лопастные насосы.

Простой шестеренный насос

Рис. 14 Простой шестеренный насос

Существует несколько разновидностей шестеренных насосов.Простой шестеренчатый насос, показанный на рис. 14, состоит из двух прямозубых шестерен, сцепленных вместе и вращающихся в противоположных направлениях внутри корпуса. Между корпусом и торцами шестерни и краями зубьев существует зазор всего в несколько тысячных дюйма. Любая жидкость, которая заполняет пространство, ограниченное двумя последовательными зубьями шестерни и корпусом, должна следовать вместе с зубьями при их вращении. Когда зубья шестерни входят в зацепление с зубьями другой шестерни, пространство между зубьями уменьшается, и захваченная жидкость вытесняется из нагнетательного патрубка насоса.Когда шестерни вращаются и зубья выходят из зацепления, пространство на стороне всасывания насоса снова открывается, захватывая новые количества жидкости и перенося ее вокруг корпуса насоса к нагнетанию. По мере того, как жидкость уносится со стороны всасывания, создается более низкое давление, которое всасывает жидкость через линию всасывания.

Благодаря большому количеству зубьев, обычно используемых на шестернях, разгрузка является относительно гладкой и непрерывной, при этом небольшие количества жидкости быстро подаются в нагнетательную линию.Если конструкция выполнена с меньшим количеством зубьев, расстояние между зубьями больше, и мощность увеличивается для данной скорости; однако тенденция к пульсирующему разряду возрастает. Во всех простых шестеренчатых насосах мощность подается на вал одной из шестерен, которая передает мощность на ведомую шестерню через зацепление зубьев.

В шестеренчатом насосе нет клапанов, вызывающих потери на трение, как в поршневом насосе. В отличие от центробежного насоса, не требуются высокие скорости вращения рабочего колеса с соответствующими потерями на трение.Таким образом, шестеренчатый насос хорошо подходит для работы с вязкими жидкостями, такими как топливо и смазочные масла.

Другие шестеренчатые насосы

Рисунок 15 Типы шестерен, используемых в насосах

В шестеренчатых насосах используются два типа шестерен в дополнение к простой цилиндрической шестерне. Одним из видов является косозубая передача. Спираль — это кривая, возникающая при движении прямой линии вверх или вниз по поверхности цилиндра. Другой тип — зубчатая передача. Шестерня-елочка состоит из двух спиралей, закручивающихся в разные стороны от центра шестерни.Цилиндрические, косозубые и зубчатые колеса показаны на рис. 15.

Насос с косозубым зацеплением имеет преимущества перед простым цилиндрическим зубчатым колесом. В цилиндрическом зубчатом колесе зубья шестерни входят в зацепление по всей длине одновременно. В косозубой передаче точка зацепления перемещается по длине зуба шестерни при вращении шестерни. Благодаря этому винтовая шестерня работает с более стабильным давлением нагнетания и меньшими пульсациями, чем насос с цилиндрической шестерней.

Шестеренчатый насос типа «елочка» также является модификацией простого шестеренчатого насоса.Его принципиальное отличие в работе от простого цилиндрического шестеренчатого насоса заключается в том, что заостренная центральная часть пространства между двумя зубьями начинает опорожняться до того, как расходящиеся внешние концы предшествующего пространства завершают опорожнение. Это перекрытие имеет тенденцию обеспечивать более стабильное давление нагнетания. Передача мощности от ведущей к ведомой шестерне также более плавная и тихая.

Кулачковый насос

Рис. 16 Кулачковый насос

Кулачковый насос, показанный на Рис. 16, представляет собой еще один вариант простого шестеренчатого насоса.Он считается простым шестеренчатым насосом, имеющим только два или три зуба на ротор; в остальном его действие или объяснение функции его частей ничем не отличается. Кулачковые насосы некоторых конструкций снабжены сменными клиньями, т. е. тонкими пластинами, установленными в канавках на концах каждого кулачка, где они соприкасаются с корпусом. Удлинитель способствует герметичности и поглощает радиальный износ.

Винтовой объемный роторный насос

Существует множество вариантов конструкции винтового объемного роторного насоса.Основные различия заключаются в количестве задействованных сцепляющихся винтов, шаге винтов и общем направлении потока жидкости. Двумя распространенными конструкциями являются двухвинтовой двухпоточный насос с малым шагом и трехвинтовой двухпоточный насос с высоким шагом.

Двухвинтовой винтовой насос с малым шагом

Двухвинтовой винтовой насос с малым шагом состоит из двух винтов, зацепляющихся с малым зазором и установленных на двух параллельных валах. У одного винта правая резьба, у другого винта левая резьба.Один вал является ведущим валом и приводит в движение другой вал через набор шевронных зубчатых колес. Шестерни служат для поддержания зазоров между винтами при их вращении и обеспечения бесшумной работы. Винты вращаются в плотно прилегающих дуплексных цилиндрах с перекрывающимися отверстиями. Все зазоры малы, но фактического контакта между двумя винтами или между винтами и стенками цилиндра нет.

Рисунок 17 Двухвинтовой винтовой насос с малым шагом

Полная сборка и обычный поток Рисунок 18 Траектория трехвинтового винтового насоса с большим шагом показана на Рисунке 17.Жидкость задерживается на внешнем конце каждой пары винтов. Когда первое пространство между витками резьбы отклоняется от противоположного винта, однооборотное спиралевидное количество жидкости заключено, когда конец винта снова входит в зацепление с противоположным винтом. По мере того, как винт продолжает вращаться, захваченные спиральные витки жидкости скользят по цилиндру к центральному выпускному пространству, в то время как происходит захват следующей порции. Каждый винт работает одинаково, и каждая пара винтов выпускает равное количество жидкости противоположными потоками к центру, тем самым устраняя гидравлическую нагрузку.Удаление жидкости со стороны всасывания с помощью винтов приводит к снижению давления, в результате чего жидкость проходит через линию всасывания.

Трехвинтовой, винтовой насос с большим шагом

Рис. 18 Многовинтовой винтовой насос с большим шагом

Трехвинтовой винтовой насос с высоким шагом, показанный на Рис. 18, имеет много общего элементы, такие как двухвинтовой, низкошаговый, винтовой насос, и их операции аналогичны. Используются три винта с противоположной резьбой на каждом конце. Они вращаются в тройном цилиндре, два внешних отверстия которого перекрывают центральное отверстие.Шаг винтов намного выше, чем у винтового насоса с малым шагом; поэтому центральный винт или приводной ротор используется для привода двух внешних промежуточных роторов напрямую без внешних зубчатых передач. Опорные подшипники в основании поддерживают вес роторов и сохраняют их осевое положение. Перекачиваемая жидкость поступает во всасывающее отверстие, течет по каналам вокруг корпуса ротора и через винты с каждого конца противоположными потоками к центральному выпуску. Это устраняет неуравновешенную гидравлическую тягу.Винтовой насос используется для перекачки вязких жидкостей, обычно смазочных, гидравлических или топливных масел.

Роторный лопастной насос

Роторно-лопастной насос, показанный на рис. 19, представляет собой еще один тип используемого объемного насоса. Насос состоит из цилиндрического корпуса с всасывающим патрубком с одной стороны и нагнетательным патрубком с другой. Ротор цилиндрической формы, диаметр которого меньше диаметра цилиндра, вращается вокруг оси, расположенной над центральной линией цилиндра.Зазор между ротором и цилиндром мал в верхней части, но увеличивается в нижней части. Ротор имеет лопасти, которые перемещаются внутрь и наружу при вращении, чтобы поддерживать герметичные пространства между ротором и стенкой цилиндра. Лопасти улавливают жидкость или газ на стороне всасывания и переносят их на сторону нагнетания, где сужение пространства вытесняет их через линию нагнетания. Лопасти могут качаться на шарнирах или скользить в пазах ротора.

Рисунок 19 Роторный лопастной насос

Мембранные насосы

Мембранные насосы также классифицируются как объемные насосы, поскольку диафрагма действует как поршень ограниченного рабочего объема.Насос будет функционировать, когда диафрагма приводится в возвратно-поступательное движение механической связью, сжатым воздухом или жидкостью из пульсирующего внешнего источника. Конструкция насоса исключает любой контакт между перекачиваемой жидкостью и источником энергии. Это исключает возможность утечки, что важно при работе с токсичными или очень дорогими жидкостями. Недостатки включают ограниченный диапазон напора и производительности, а также необходимость обратных клапанов на всасывающем и нагнетательном патрубках. Пример диафрагменного насоса показан на рисунке 20.

Рисунок 20 Диафрагменный насос

Характеристические кривые объемного насоса

Рисунок 21 Характеристическая кривая объемного насоса

Объемные насосы подают определенный объем жидкости с характеристической кривой объемного насоса для каждого цикла работы насоса. Таким образом, единственным фактором, влияющим на скорость потока в идеальном поршневом насосе, является скорость, с которой он работает. Сопротивление потоку системы, в которой работает насос, не влияет на скорость потока через насос.На рис. 21 показана характеристическая кривая объемного насоса.

Пунктирная линия на рис. 21 показывает фактическую производительность поршневого насоса. Эта линия отражает тот факт, что по мере увеличения давления нагнетания насоса некоторое количество жидкости будет просачиваться из нагнетания насоса обратно на всасывание насоса, снижая эффективный расход насоса. Скорость, с которой жидкость перетекает от нагнетания насоса к его всасыванию, называется проскальзыванием.

Защита поршневых насосов

Нагнетательные насосы обычно оснащены предохранительными клапанами на входной стороне их нагнетательных клапанов для защиты насоса и его нагнетательного трубопровода от избыточного давления.Объемные насосы нагнетаются при давлении, требуемом системой, которую они снабжают. Предохранительный клапан предотвращает повреждение системы и насоса, если нагнетательный клапан насоса закрывается во время работы насоса или если происходит какое-либо другое событие, например, засорение сетчатого фильтра блокирует поток системы.

Резюме

Важная информация в этой главе приведена ниже.

  • Расход, подаваемый центробежным насосом за один оборот рабочего колеса, зависит от напора, с которым работает насос.Насос прямого вытеснения подает определенный объем жидкости для каждого цикла работы насоса независимо от напора, с которым работает насос.
  • Объемные насосы можно классифицировать следующим образом:
  • Поршневой поршневой насос
  • Шестеренчатый роторный насос
  • Лопастной насос Мембранный насос
  • По мере увеличения вязкости жидкости максимальная скорость, при которой может нормально работать поршневой объемный насос, уменьшается.Следовательно, по мере увеличения вязкости максимальная скорость потока через насос уменьшается.
  • Характеристическая кривая объемного насоса, работающего с определенной скоростью, представляет собой вертикальную линию на графике зависимости напора от подачи.
  • Проскальзывание – это скорость, с которой жидкость просачивается из нагнетания насоса обратно на всасывание насоса.
  • Поршневые насосы защищены от избыточного давления предохранительным клапаном на входной стороне нагнетательного клапана насоса.

alexxlab / 31.08.1989 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *