Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Какая дорога является главной: Какая дорога является главной на перекрестке? Правильный ответ на вопрос билета 1.

Содержание

Как определить по знакам и без них главную дорогу

Здравствуйте, друзья! Сегодня говорим о том, какая дорогая главная на перекрестке.

Ситуации случаются разные. В большинстве случаев перекрестки оснащаются необходимыми знаками, а также указателями. Опираясь на них, можно ответить на поставленный вопрос, после чего совершить правильный маневр.

Но бывает и так, что знаков нет. И не совсем понятно в такой ситуации, как посмотреть главную дорогу.

Чтобы упростить задачу, рассмотрим несколько ситуаций, и постараемся ответить на актуальные вопросы.

Ориентируемся на знаки

Чтобы понять, кто ведет главную дорогу, а кто движется по второстепенной, нужно смотреть на указательные знаки.

Издалека не всегда удается понять, что считается главной дорогой на приближающемся перекрестке.

В этой ситуации рекомендуется сбросить скорость, а также подъехать ближе.

Далее ориентируйтесь на наличие возможных знаков. Они помогут, если светофор неисправен, либо отсутствует регулировщик.

Посмотрите, какие знаки стоят на перекрестке. И вспомните курсы вождения. Это базовые знания, которые обязаны быть у всех автомобилистов.

Знак 2.1

Непосредственно указывает на то, какая дорога является главной. Означает «Главная дорога».

Если видите этот знак, то впереди перекресток неравнозначных дорог. Следовательно, вы осуществляете движение по главной. У вас приоритет. Пользуйтесь им правильно.

Знак 2.4

Тоже помогает понять, какая дорогая главная на перекрестке. Не ваша. Ведь этот знак сообщает о том, чтобы вы уступили дорогу. Представлен в виде перевернутого треугольника.

Следовательно, водитель движется по дороге второстепенного значения. Сам путь неравнозначный.

При необходимости в случае с таким знаком придется останавливаться. Это нужно, чтобы уступить путь водителям с приоритетом.

Знак 2.5

Еще один полезный знак. Указывает не то, что двигаться без остановки нельзя.

Тоже признак нахождения на дороге второстепенного значения. Перед стоп-линией потребуется остановиться. Если она есть, конечно же.

При отсутствии линии, остановку нужно сделать перед краем проезжей части. Это позволит оценить обстановку, а также принять верное решение о последующих маневрах.

Уступать нужно транспорту, который движется по стороне с приоритетом. Только после этого разрешается продолжить собственный путь.

Когда знаков не видно

Если с вашей стороны дорожные знаки отсутствуют, то следует обязательно сбросить скорость.

Внимательно смотрите по сторонам. Видите знаки с других сторон перекрестка?

Часто их дублируют по левой стороне. Либо подвешивают над дорогой, а не устанавливают сбоку на столбиках.

Причем в некоторых ситуациях устанавливают так, что заметить их невозможно. Распространенной помехой становятся кусты, а также ветки деревьев. Коммунальные службы явно недоработали. И знаки приоритета скрыты в ветвях.

Плохо лишь то, что сей факт вряд ли освободит от ответственности за нарушение правил пересечения перекрестка. Так что будьте внимательными. Смотрите по сторонам.

Если со своей стороны знаков не увидели, тогда присмотритесь к их возможному размещению с других сторон приближающегося перекрестка.

Узнать знаки с обратной стороны не сложно:

  • главную дорогу представляют в виде ромба;
  • уступать дорогу нужно на перевернутый треугольник;
  • двигаться без остановки нельзя, если это восьмигранник.

Увидев на одном из углов перекрестка один из представленных знаков, водитель может правильно оценить ситуацию, а также принять решение о последующих маневрах.

Покрытие в помощь

Другая ситуация, где главная дорога — как определить без знаков.

В такой ситуации есть смысл оценить дорожное покрытие.

Больше актуально за пределами населенных пунктов. Тут также возможны перекрестки, на которых знаки приоритета не устанавливаются.

Есть простое решение. Это наличие грунтового покрытия. Там, где грунт пересекается с асфальтом, все элементарно. Грунт — второстепенный участок, а асфальт — приоритетный, то есть главный.

Да, за определенное количество метров со стороны грунта также может наноситься асфальт. Но лишь для эстетики. Наличие кусочка асфальта на грунте при пересечении перекрестка не делает обе дороги равнозначными. Следовательно, водитель, выезжающий с грунта, должен уступать и пропускать тех, кто движется по асфальтированному покрытию.

Что делать при отсутствии знаков

Разберем следующую ситуацию. Со стороны водителя знаки с приоритетом отсутствуют.

Тогда есть смысл обратиться к пункту 13.13 из ПДД.

Тут говорится следующее. Когда автомобилист не в состоянии определить покрытие, а также отсутствуют знаки приоритета, то он должен считать, что движется по второстепенному пути.

Невозможность определить покрытие определяется плохим освещением, наличием снега, грязи и пр.

Получается следующее. Когда водитель определить статус дороги не может, то нужно действовать исходя из того, что вы находитесь на второстепенном пути. А если впереди виден знак 2.4, но повернут тыльной стороной, то при пересечении эта дорога будет главной. Тут без вариантов.

Всегда в приоритете должна быть оценка машин, которые находятся на потенциально главной дороге. Посмотрите, сколько их, и насколько далеко от вас. У них преимущество. Следовательно, если транспортные средства близко, их потребуется обязательно пропустить.

Что касается встречных машин, то здесь у вас права равное. Ведь оба автомобиля движутся по второстепенной дороге. Отсюда что следует? Если машина напротив собирается повернуть влево, то сначала она обязана пропустить вас, двигающегося прямо.

Только есть нюанс. Используйте приоритет лишь при том условии, что вы уверены в намерении встречного автотранспорта уступить.

Подводим итоги

Разобраться, кто где находится, на практике не сложно. Но тут рекомендуется хорошо знать теорию. Особенно знаки приоритета.

Если следовать этим правилам, а также отталкиваться от инструкций, то проблем с пересечением перекрестков возникнуть не должно.

Даже при условии, что знаки отсутствуют, и каких-либо явных подсказок, где вы находитесь, нет.

Боитесь пересекать перекрестки? Как стараетесь ориентироваться в таких ситуациях? Случалось ли попадать в ДТП или на штраф из-за неправильного проезда?

Отвечайте на вопросы, а также делитесь личным опытом.

На этом все. Будем прощаться. Спасибо за внимание!

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте друзьям!

Главная дорога: обозначение, зона действия

Практика показывает, что обозначение главной дороги лишь снижает количество ДТП — многие водители не понимают, как определить приоритет определённых участников движения либо допускают грубые ошибки в этой области правил. Результатом становятся масштабные аварии, которые усугубляются их непредсказуемостью — пострадавшая сторона редко ожидает того, что ей не уступят дорогу. Поэтому любому из нас необходимо знать, как определить, где проходит главная дорога. При этом необходимо понимать, что соответствующие дорожные знаки устанавливаются на перекрёстках далеко не всегда, и нужно уметь быстро находить ответ на вопрос, кому принадлежит приоритет даже в наиболее сложных условиях.

Из-за водителей, которые не могут определить приоритет участников движения, нередко случаются ДТП

Как сориентироваться на дороге?

Основные регулирующие знаки

Указанием о движении по основной дороге служит знак, отмеченный в Правилах номером 2.1. В своём роде он является уникальным — этот символ единственный имеет форму ромба, что позволяет распознавать его даже с тыльной стороны, при занесении мокрым снегом, чрезмерном запылении, выгорании под прямыми солнечными лучами.

Кроме того, знак «Главная дорога» отличается использованием ярко-жёлтого цвета, окаймлённого белой полосой небольшой толщины, что позволяет безошибочно узнавать его при любых климатических условиях и любой сложившейся дорожной обстановке. Согласно требованиям действующих стандартов, предпочтительным местом установки подобного символа является готовая либо специально организованная опора, расположенная на правой обочине чуть выше уровня глаз человека, едущего в легковом автомобиле. Поэтому, подъезжая к перекрёстку, вначале осмотрите правую сторону — если знака главной дороги в ней нет, стоит также посмотреть влево и вперёд, а также вверх по центру, где он может быть размещён в исключительных условиях.

Знак «Главная дорога» нельзя спутать с каким-то другим

На второстепенных транспортных путях устанавливаются предупреждающие символы, принадлежащие к специальному обозначению под номером 2.4 в Правилах. Они обладают сходной чертой со знаком главной дорогой — уникальной формой, представляющей собой равносторонний треугольник, установленный вершиной вниз. Подобная особенность также позволяет различить знак вне зависимости от любых обстоятельств. Треугольник обладает белым цветом и содержит широкую кайму ярко-красного оттенка. В ряде случаев также применяется знак с номером 2.5, содержащий белую надпись «STOP» в красном равностороннем восьмиугольнике — в отличие от предыдущего, он не просто устанавливает приоритет, а запрещает проезжать перекрёсток без замедления до полной остановки.

Дополнительные обозначения

Согласно нормам дорожно-транспортного строительства и организации инфраструктуры, дорожный знак «Главная дорога» за пределами населённого пункта может быть заменён одним из обозначений, относящихся к номерам от 2.3.1 вплоть до 2.3.7. Они предупреждают водителей о примыкании к этому пути второстепенного, что позволяет им убеждаться в сохранении приоритета перед проездом определённого участка. Путаться в различных вариантах знаков, указывающих главную дорогу, не стоит — приоритетное направление всегда указывается по центру толстой полосой, а примыкающие к нему – более тонкими чертами с разных сторон.

Вместо знака «Главная дорога» могут использоваться обозначения, предупреждающие о примыкании второстепенного пути

Под знаком приоритетной дороги либо указанием предоставить преимущество иному участнику может содержаться большая белая табличка с чёрной разметкой, относящаяся к номеру 8.13 согласно действующим Правилам. Она указывает, какая конкретно дорога является главной относительно текущего месторасположения транспортного средства, и помогает быстро определить очерёдность перемещения.

Стоит запомнить, что главная дорога на вспомогательной табличке всегда указывается жирной чертой, тогда как второстепенные, не обладающие правом приоритета — тонкими линиями. Дополнительный знак требуется при пересечении трёх и более путей либо при изменении направления следования главной дороги.

Правила движения

Видя перед собой этот знак, вы должны понимать, что обладаете приоритетом относительно транспорта, движущегося в ином направлении. Если на перекрёстке установлен такой знак, однако никаких пояснительных табличек не предусмотрено, стоит понимать, что главной является дорога, ведущая прямо. Если знак 8.13 присутствует, просто мысленно уложите его на центр перекрёстка и оцените, какой статус имеет ваш путь, и имеете ли вы приоритет перед остальными транспортными средствами.

Стоит отметить, что действие знака «Главная дорога» одинаково распространяется на всех участников, находящихся на ней. Иногда в результате недопонимания этого возникают трагические ситуации — причиной чаще всего становится нежелание человека, продолжающего следование по главной дороге, уступить тому, кто съезжает с неё. Следует пояснить, что в подобных обстоятельствах необходимо применять иные правила — в частности, стоит вспомнить о помехе справа, и предоставить преимущество тому, кто попадает под такое определение. Однако это вовсе не касается тех, кто въезжает на главную дорогу с второстепенной — они вынуждены пропустить весь транспорт, имеющий приоритет и лишь затем продолжать перемещение.

Существуют и случаи, когда знак утрачивает свою силу. Примером тому служит размещение на перекрёстке светофора либо выход на него регулировщика в установленной форме и с соответствующими знаками отличия. В таком случае необходимо пользоваться исключительно их сигналами для определения степени приоритета того либо иного транспортного средства. Если же светофор полностью отключён либо находится в режиме предупреждающей сигнализации (мигающая жёлтая лампа), используется имеющийся знак главной дороги.

Видео о том, что должен знать водитель о знаке «Главная дорога»:

Ни в коем случае не следует думать, будто знак главной дороги устанавливает преимущество транспорта перед пешеходами. Если инфраструктура включает в себя соответствующую разметку и иные обозначения, следует руководствоваться стандартными правилами. В частности, регулируемый перекрёсток требует обратить внимание на сигнал светофора либо жесты регулировщика, а остальные предписывают безоговорочно пропускать подобных участников движения.

За пределами города знак, обозначающий главную дорогу, устанавливает не только преимущества, но также ограничения. Остановка на подобных путях строго запрещена — требуется дождаться первого съезда либо дорожного кармана, которым обязательно оборудуются магистрали. Исключением является аварийная остановка на главной дороге либо безотлагательный случай — однако вам придётся представить инспектору убедительные доказательства, если он вознамерится предъявить вам штрафную квитанцию за подобное нарушение.

Если знака нет

Иногда перекрёстки не оборудованы соответствующими дорожными знаками, что вызывает у неопытных водителей замешательство. Следует помнить, что любые подъездные пути, дворовые дороги, переулки, проезды, технологические пути предприятий, маршруты сельскохозяйственной техники по умолчанию имеют второстепенный статус. Кроме того, дорога, обладающая твёрдым покрытием любого типа, имеет приоритет перед грунтовыми вне зависимости от их размеров и направлений.

Исключение — установка знаков, указывающих на наличие у грунтовой дороги статуса главной.

Дорога с твёрдым покрытием «главнее», чем грунтовая

На загородных трассах знак «Главная дорога», фото которого вы можете увидеть в статье, может монтироваться не на каждом пересечении. В таком случае дорога будет иметь первоочерёдное значение, пока на вашем пути не встретится соответствующее оповещение, имеющее в Правилах номер 2.2. Основанием для прекращения действия знака также является проезд населённых пунктов и смена типа покрытия дороги. При полной равнозначности дорог действует правило «помехи справа».

Практические рекомендации

Ранее уже было сказано, что среди водителей есть люди, которые не ознакомлены с Правилами либо систематически или случайно их нарушающие по ряду причин. Садясь за руль, всегда следует понимать, что на дороге часто возникают непредсказуемые ситуации и быть готовым к предотвращению их неприятных последствий. В частности, даже обозначение главной дороги не гарантирует того, что на вашу полосу движения внезапно не выедет транспортное средство, совершающее подобное действие без наличия преимущества. Кроме того, встречаются и ситуации, когда происходит не полный выезд, а лишь нарушение правил, определяющих линию остановки — однако этого достаточно для образования ДТП.

Поэтому, подъезжая к второстепенной дороге, старайтесь хоть немного сбавлять скорость и концентрировать внимание на транспорте, движущемся по ней. Желательно также перенести ногу на педаль тормоза, чтобы существенно сократить время реакции и уменьшить тяжесть последствий.

Конечно, даже в случае аварии следующий по главной дороге будет прав, однако стоит ли того потраченное время, усилия и здоровье?

Приоритетность движения

Основным правилом относительно главной дороги является наличие приоритета для тех, кто движется в направлении, обозначенном соответствующим знаком. Однако следует помнить о таких нюансах, как необходимость соблюдения иных правил, включая приоритет расположенного справа транспортного средства, а также предписания относительно маневрирования. На дорогах, не оснащённых знаками, главную дорогу найти бывает достаточно трудно, но вы сможете с этим справиться, если обратите внимание на покрытие и назначение пути. Кроме того, будьте внимательны, даже направляясь по главной дороге — наличие Правил ещё не гарантирует их соблюдение абсолютно всеми участниками движения.

Куда ведёт «Главная дорога»?

Главная цель, с которой устанавливаются дорожные регулирующие знаки, – это обеспечение безопасности движения. Однако дать необходимый результат они способны при правильной интерпретации и наличии определенных знаний у водителя. Но даже очень опытные «бомбилы» с многолетним опытом не всегда правильно ориентируются в знаках приоритета. Результатам такого незнания очень часто становятся аварии, в результате которых нередко умирают люди. Как водителям нужно реагировать на знак «Главная дорога»? Как определить приоритеты в движении, если отсутствуют дорожные знаки? Обо всем этом читайте ниже.

1. Что означает знак «Главная дорога»?

Наиболее важным знаком определения приоритета на дороге является знак «Главная дорога», выглядящий как желтый ромб в белой рамке. Зачастую его можно увидеть за несколько метров от перекрестка. К слову, только на этот участок дороги его действие и распространяется. То есть, если вы приближаетесь к перекрестку и видите знак «Главная дорога», значит, вы двигаетесь по главной дороге, что дает вам приоритет в проезде нерегулируемого перекрестка.

Нередко такой знак устанавливается «на пару» с дополнительными регулирующими указателями. К примеру, рядом с ним часто можно увидеть обозначение «Направление главной дороги». Устанавливают его перед главной дорогой тогда, когда она после перекрестка тем или иным образом меняет свое направление.

Логично, что существует и знак «Конец главной дороги». Нужен он для осведомления водителя о завершении главной дороги и, соответственно, утрате его права на преимущество. При этом, если данное обозначение не дополняется другими, то грядущий перекресток водитель должен расценивать как равнозначный, без наличия приоритетов для какой-нибудь из дорог. То есть, выезжая на перпендикулярно идущее шоссе, он должен применить «правило правой руки» и пропускать все автомобили, которые едут справа.

2. Дополнительные знаки, которые могут использоваться вместе со знаком главной дороги.

Перед перекрестком могут устанавливаться также такие регулирующие знаки как «Уступи дорогу» или «Движение без остановки запрещено». Подобные знаки могут устанавливаться дважды: на определенном расстоянии от самого перекрестка, и за несколько метров до него. Разберемся подробнее в значении каждого из них:

1. «Уступи дорогу» – знак в виде перевернутого основанием вверх белого треугольника в красной окантовке. Означает, что вы находитесь на второстепенной дороге. Когда перед перекрестком, который вам нужно пересечь, стоит данный знак, вам необходимо пропустить все транспортные средства, которые осуществляют движение по главной.

2. «Движение без остановки запрещено». Этот знак вы точно не перепутаете, поскольку он имеет восьмиугольную форму и ярко-красное цветовое оформление с надписью «STOP». При виде такого знака вы обязаны затормозить до полной остановки и пропустить все проезжающие по главной дороге автомобили. Когда с правой стороны больше не останется помех, вам можно будет выехать на перекресток. При этом кратковременная остановка необходима даже в том случае, если пропускать некого.

По сути, этот знак несет ту же информацию, что и знак «Уступи дорогу», но уже с обязательной остановкой. Устанавливается такой знак перед перекрестками с затрудненной видимостью транспорта, который движется по главной дороге. Также его устанавливают перед железнодорожными переездами, которые не регулируются шлагбаумом. При этом саму остановку необходимо осуществлять, немного не доезжая до стоп-линии, либо перед краем перекрестка, к которому Вы подъезжаете. (если же речь идет о переезде, то при отсутствии стоп-линии остановиться необходимо непосредственно перед самим знаком).

3. «Пересечение с второстепенной дорогой» и «Примыкание второстепенной дороги». Встретить такие знаки можно, только выехав из населенного пункта, и оба они указывают водителю на то, что он едет по главной дороге, и его обязаны пропускать все выезжающие со второстепенных дорог авто.

4. «Преимущество встречного движения» и «Преимущество перед встречным движением». Эти знаки очень похожи, но имеют абсолютно противоположное значение: если вы видите первый знак, значит, вы должны давать возможность проехать встречному движению, если второй – дорогу должны уступать вам. Устанавливаются такие знаки только на тех участках дорог, ширина которых не позволяет проезжать одновременно двум автомобилям. Специальная форма знаков не позволит вам их перепутать, поскольку первый относится к запрещающим, а второй к информационным.

3. Как осуществляется ориентирование на дороге: основные правила дорожного движения.

На первый взгляд, в подобных правилах движения нет ничего сложного, однако на практике даже опытные водители теряются и не могут определить, какая дорога главная, а какая второстепенная. Но если вы видите перед собой знак, определяющий приоритетность движения, нужно знать о следующих особенностях движения:

— у вас есть преимущество перед всем тем транспортом, который движется в другом направлении от вас;

— хотя главная дорога и дает вам преимущество, не забывайте о бдительности, поскольку всегда есть вероятность того, что кто-то вас не пропустит;

— вы не должны забывать о правиле «помеха справа».

Но если вы только выезжаете на главную дорогу, вы обязаны пропускать весь транспорт, который по ней движется, поскольку именно он обладает приоритетными правами на данном участке дороги. Вместе с этим стоит понимать, что если на перекрестке, перед которым установлен знак «Главная дорога», все же установлен светофор или же в данный момент регулировку движения осуществляет регулировщик, то на наличие знака не стоит обращать внимания. В таком случае он утрачивает свое значение. Снова пользоваться этим знаком можно только в том случае, если светофор отключен.

Не стоит забывать, что, находясь на главной дороге, вы по-прежнему должны пропускать пешеходов.

4. Что делать, если знака «Главная дорога» нет?

На многих перекрестках подобные знаки могут и не устанавливаться. Тем не менее, если вы подъезжаете к перекрестку с одной из нижеуказанных дорог, направление, по которому движетесь вы, будет считаться второстепенным:

— подъездной путь;

— дорога, которая выходит из двора;

— проулок;

— переезд;

— технологический путь, оборудованный специально для предприятия;

— маршрут движения сельскохозяйственной техники;

— грунтовая дорога (если вы с нее выезжаете на шоссе с твердым покрытием).

Стоит сделать одно небольшое замечание: в некоторых случаях даже грунтовым дорогам может предоставляться приоритет. Однако об этом обязательно должен сообщать необходимый знак. Также, в некоторых случаях знак «Главная дорога» может утрачивать свое значение. Речь идет о ситуации, когда вы движетесь по главной дороге, которая выводит вас из города, после чего меняется тип покрытия (к примеру, с асфальтированной дороги на дорогу из булыжника). Если же вы находитесь на перекрестке с равнозначными дорогами, пользуйтесь правилом «помеха справа».

5. Некоторые практические рекомендации по использованию знака «Главная дорога».

Находясь за рулем, следует очень четко понимать, что даже если вы очень хорошо понимаете значение описываемого в этой статье знака, вам все равно необходимо быть готовым к возникновению опасных ситуаций на дороге. Ведь если с подобными правилами не будут ознакомлены другие участники движения, именно вы должны первыми реагировать на их неправильное поведение. Только благодаря быстрой и продуманной реакции на автодороге, вы сможете спасти жизнь самому себе.

Существуют также ситуации, когда, выезжая на главную дорогу, другие водители хоть и не перетягивают право приоритета на себя, но при этом осуществляют остановку с нарушением ограничительной линии. Несмотря на то, что подобное действие, на первый взгляд, не может принести какой-либо беды, оно все равно является нарушением. Дело в том, что если на присутствие части кузова автомобиля на дороге вовремя не среагирует водитель, который движется по главной дороге, это приведет к серьезному ДТП.

В связи с этим, даже осуществляя движение по главному шоссе, на подъезде к второстепенной дороге вы должны немного сбросить скорость и быть готовым к необходимости экстренного торможения. Хотя об этом ничего не прописано в правилах дорожного движения, данное правило скорее необходимо отнести к житейским. И в данном случае оно действительно может спасти человеческие жизни.

Таким образом, даже при наличии знака «Главная дорога», вы все равно должны оставаться максимально бдительными и опасаться тех водителей, которые не знают или же решили наплевать на Правила дорожного движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Является ли пересечение грунтовых дорог перекрестком?

В населенных пунктах еще очень распространено такое явление как – пересечение грунтовых дорог с асфальтированными. Порою, водители не знают, к какому типу перекрестков относится подобный участок и поэтому возможны аварийные ситуации.

Что такое перекресток и относится ли это понятие к грунтовым дорогам

В ПДД четко излагается, что перекрестком является участок дорог, находящихся на одном уровне, на котором имеется пересечение, примыкание или разветвление дорог. Стало быть, можно сделать вывод, что перекрестком будет считаться даже пересечение грунтовых дорог.

Главной дорогой принято считать участок, который обозначен следующими знаками:

  •  2.1;
  • 2.3.1;
  • 2.3.7;
  • 5.1.

Некоторые водители по ошибке считают, что если он едут по асфальту, то они уже на дороге приоритетного движения. Дело в том, что в правилах указанно – главной по отношению к грунтовой считается дорога с твердым покрытием, к ним относят цементо-бетон, асфальт, гравий и другое каменное полотно.
Если участок является выездом с прилегающей территории, в том числе жилой зоны, то эта дорога будет указана на карте второстепенной. Определить тип перекрестка можно таким образом:

1. Если покрытие одинаковое и нет никаких дорожных знаков, то перекресток равнозначный.
2. Если четко просматривается что на одной дороге грунт, а на другой асфальт, то перекресток неравнозначный.

В ситуации, когда видимость ограничена или погодные условия не позволяют определить тип покрытия, то следует руководствоваться правилами пересечения перекрестка с точки зрения нахождения водителя на второстепенной дороге.

Если небольшой участок дороги покрыт бетоном, то это не делает дорогу главной. Также требуется принимать во внимание зону действия знаков указывающих приоритет – некоторые из них работают только до перекрестка с пересечением равнозначных дорог.

В случаях когда гравийная дорога пересекается с грунтовой, главной будет та, что с твердым покрытием. Пересечение асфальтированного участка с бетонным полотном – равнозначным перекрестком. Стоит помнить, что грунтовка образуется не только от самовольного наката, некоторые улицы просто не имеют покрытия, но они занесены в городские карты и на них распространяются ближайшие дорожные знаки.

Особенно спорные моменты возникают у людей, которые ежедневно пересекают перекрестки с выездом в жилую территорию, ведь такие участки иногда имеют даже асфальтное покрытие.

US Route 1 – здесь все начинается

Краткая история US Route 1, первой автомагистрали между штатами Америки.

US Route 1 — это крупная автомагистраль с севера на юг США, которая обслуживает восточное побережье США. Он простирается на 2390 миль (3846 км) от Ки-Уэста, штат Флорида, на север до Форт-Кент, штат Мэн, на границе с Канадой. US 1 в целом проходит параллельно межштатной автомагистрали 95, хотя находится значительно дальше на запад (внутри страны) между Джексонвиллем, Флорида и Петербургом, Вирджиния.

Прямым предшественником US 1 было Атлантическое шоссе, автомобильная трасса, созданная в 1911 году как международное шоссе Квебек-Майами. В 1915 году он был переименован в Атлантическое шоссе, а северная конечная остановка была изменена на Кале, штат Мэн. Из-за перекрытия обозначений автомобильных маршрутов части маршрута имели другие названия, которые по-прежнему широко используются, например, Бостон-Пост-роуд между Бостоном и Нью-Йорком, Линкольн-хайвей между Нью-Йорком и Филадельфией, Балтимор-Пайк между Филадельфией и Балтимором и шоссе Дикси в восточной части Джорджии и к югу от нее.К северу от Августы, штат Джорджия, шоссе обычно проходило по линии водопада, а не по более восточному маршруту через болота равнины Атлантического побережья. Брикелл-авеню — это название, данное участку трассы 1 США в Майами, штат Флорида, к югу от реки Майами.

Когда в 1922 году была создана система дорожной разметки Новой Англии, Атлантическое шоссе в Новой Англии было обозначено как Маршрут 1 , а Маршрут 24 продолжался на север до Мадаваски; Нью-Йорк расширил этот номер до Нью-Йорка в 1924 году, создав собственный Маршрут 1.Другие штаты приняли свои собственные системы нумерации, и к 1926 году все штаты, кроме Мэриленда, подписали Атлантическое шоссе как различные маршруты, обычно меняя номера на границе штатов. В 1925 году Объединенный совет по автомагистралям между штатами составил предварительный список маршрутов между штатами, которые должны быть отмечены штатами, включая Маршрут 1 вдоль Атлантики. Это шоссе начиналось в Форт-Кент, штат Мэн, и проходило по существующему маршруту 24 до Хоултона и по маршруту 15 до Бангора, за которым он обычно следовал по Атлантическому шоссе до Майами.Во всех штатах, кроме Джорджии, где были пронумерованы автомагистрали штата, Маршрут 1 следовал только одному или двум номерам по всему штату. Единственное значительное отклонение от Атлантического шоссе было между Огастой, штат Джорджия, и Джексонвиллем, штат Флорида, где маршрут 1 был назначен на более внутренний маршрут, а не по Атлантическому шоссе через Саванну.

Одно из многих изменений, внесенных в систему до принятия окончательной нумерации в 1926 году, касалось US 1 в штате Мэн. В плане 1925 года Маршрут 1 был назначен более короткому внутреннему маршруту (Маршрут 15) между Хоултоном и Бангором, а Маршрут 2 следовал более длинному прибрежному маршруту через Кале.В системе, принятой в 1926 году, США 2 вместо этого выбрали внутренний маршрут, а США 1 следовали вдоль побережья, поглотив все бывшие маршруты 24 и 1 в Новой Англии. Многие местные и региональные переезды, часто на параллельные супермагистрали, были сделаны в первые дни существования США 1; это включало четырехполосный разделенный маршрут Route 25 в Нью-Джерси, завершенный в 1932 году с открытием Pulaski Skyway, и объезд Бангора с участием моста Уолдо-Хэнкок, открытый в 1931 году. Заморское шоссе из Майами в Ки-Уэст было завершено. в 1938 году и вскоре стал южным продолжением США 1.

Картины 1950-х годов Жители Форт-Кента Альфосин и Роланд Пейдж в Ки-Уэсте, около 1952 года.

 

Винтажный знак Route 1 1950-х годов, который был расположен примерно в одной миле к востоку от нынешнего местоположения больницы.
Обратите внимание, что в 1950-х годах Форт-Кент и Ки-Уэст претендовали на роль «начала».

Здесь все заканчивается:
перед зданием суда округа Монро
500 Whitehead St. Ки-Уэст, Флорида

Направления движения — Йосемитский национальный парк (Ю.С. Служба национальных парков)

Обратите внимание, что устройства GPS не всегда обеспечивают точное направление до или в пределах Йосемити. Йосемити покрывает 1200 квадратных миль и не имеет ни одного адреса. Мы не рекомендуем использовать устройства GPS для определения направления в Йосемити и его окрестностях. Если вы используете устройство GPS, просто имейте в виду, что если есть конфликт между тем, что говорит дорожный знак, и тем, что говорит ваше устройство GPS, дорожный знак правильный (а ваше устройство GPS — нет).

Топливо и зарядка электромобиля

Газ доступен в Wawona, Crane Flat и El Portal 24 часа в сутки с кредитной картой.Газ больше не доступен в Tuolumne Meadows. Газ , а не доступен в долине Йосемити.

Зарядные станции для электромобилей (EV)

Зарядка

EV доступна в национальном парке Йосемити бесплатно благодаря Yosemite Hospitality. Другие зарядные станции доступны за пределами парка. Используйте центр данных альтернативного топлива, чтобы просмотреть расположение зарядных станций для электромобилей в этом районе.

Йосемитская долина
  • Ahwahnee (одна Tesla и одна уровня 1)
    Вам не нужно быть гостем в отеле, чтобы зарядить свой автомобиль, однако вы должны вывести свой автомобиль из места, как только он закончит зарядку
  • Village Store (Деревня Йосемити) (один уровень 2)
  • Yosemite Valley Lodge (восьмой уровень 2)
    Расположен у здания Alder и между зданиями Juniper и Laurel.
Эль Портал
  • Рынок и АЗС (два уровня 2)
Tuolumne Meadows (ожидается в 2023 г.)
  • К западу от магазина Tuolumne Meadows (место бывшей заправочной станции) (два уровня 2)

Передвижение

Вам могут пригодиться карты Йосемити и Калифорнии, а также километраж и время в пути от Йосемитской долины до различных точек Калифорнии и Невады.

Также имейте в виду, что некоторые дороги закрыты примерно с ноября по май/июнь, а цепи противоскольжения могут потребоваться на открытых дорогах примерно с октября по апрель (в зависимости от условий).Вы можете пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до Йосемити круглый год.

Как добраться до Йосемити с запада и севера

Сан-Франциско/район залива

Расстояние: 195 миль / 314 км
Время: 4-5 часов
Двигайтесь по I-580 на восток до I-205 на восток до шоссе 120 на восток (Мантека) или шоссе 140 на восток (Мерсед) в национальный парк Йосемити.

Сакраменто

Расстояние: 176 миль / 283 км
Время: 4 часа
Следуйте по шоссе 99 на юг до шоссе 120 на восток (Мантека) или по шоссе 140 на восток (Мерсед) в национальный парк Йосемити.

Рино и Лейк-Тахо

Приблизительно с июня по октябрь, если позволяют условия
Расстояние: 218 миль / 351 км (Рено)
Время: 5 часов
Двигайтесь по трассе US 395 на юг до Lee Vining; Двигайтесь по шоссе 120 на запад в национальный парк Йосемити (открыт с конца мая/июня по октябрь, в зависимости от условий).

Круглый год
Расстояние: 315 миль / 507 км (Рено)
Время: 5,5 часов
Двигайтесь по I-80 или I-50 на запад до Сакраменто; по шоссе 99 на юг до шоссе 120 на восток (Мантека) или по шоссе 140 на восток (Мерсед) в национальный парк Йосемити.

4. Компоненты дорожного дренажа

4.1. Общий

Основной целью дорожной дренажной системы является удаление воды с дороги и ее окрестностей. Дренажная система дорог состоит из двух частей: водоотводящей и дренажной. «Осушение» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. С другой стороны, «дренаж» охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы сохранить структуру дороги сухой. В Швеции «осушение» дополнительно делится на две части: сток («avrinning») и обезвоживание («avvattning»).«Сток» охватывает воду, стекающую с поверхности дорожного покрытия через обочины и внутренние откосы дорог в канавы. «Осушение» охватывает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги таким образом, чтобы не было водоемов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

— Поперечное падение

– Обочина

– Непроницаемые материалы дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

– Отводящие канавы

– Боковые кюветы

– Водопропускные трубы

– Внутренние/внешние откосы

– Дорожные сооружения

– Водостоки

Общая оценка водоотводной системы дорог зависит от ее «самого слабого звена».Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать так, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с дорожного покрытия и его окрестностей, дорожные конструкции, которые остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Каталожные номера:

Бакгрундсдокумент для обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Покрытие и слой износа

Покрытие или слой износа – это верхний слой дороги. Одной из функций дорожного покрытия является обеспечение водонепроницаемого покрытия для нижней конструкции дорожного покрытия. Этого можно добиться, если дорожное покрытие непроницаемо и не имеет трещин. Самый верхний слой износа также должен иметь достаточный поперечный уклон, чтобы вода (от дождя, таяния снега или льда) отводилась непосредственно от дорожного покрытия.

Рекомендуемое поперечное падение зависит от типа дороги и материала верхнего слоя.На прямой дороге падение поперечного сечения будет составлять от 3 до 5 %. На асфальте рекомендуемый поперечный уклон составляет 3 %, а на гравийных дорогах — 5 %. На прямой дороге поперечный уклон обычно применяется в качестве коронной секции.

На кривых поперечный уклон применяется в виде виража, также называемого «односторонним поперечным уклоном». Также на узких дорогах сложно создать и поддерживать коронную секцию из-за имеющейся ширины. Таким образом, для гравийных дорог с небольшим объемом обычно более эффективно реализовать полный поперечный уклон (дорога с уклоном или вне уклона), а не гребень.Минимальные требования к поперечному уклону на кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса кривой) дороги. Поперечное падение кривых также важно для динамики движения.

Очень важная проблема с поперечным падением заключается в том, что оно не должно сильно меняться на коротких дистанциях, так как это может вызвать проблемы с короблением высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности дорожного движения. Важность правильного поперечного падения более подробно обсуждается в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела Йохана Гранлунда

.

В прошлом было довольно сложно и дорого измерять поперечные падения с движущегося автомобиля, но недавно профилометры, 3D-акселерометры и лазерные сканеры предоставили новые инструменты для более эффективного измерения поперечного падения.Результаты испытаний этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа для поперечного уклона и наоборот.

Каталожные номера:

Бакгрундсдокумент для обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском)

4.3 Боковые канавы

Боковые кюветы собирают дорожную воду и направляют ее к отводным канавам, что особенно важно, когда дорога находится в выемках.Если дорога проходит по высокой насыпи, боковые кюветы не всегда необходимы, и их необходимость приходится оценивать в каждом конкретном случае.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм/м) в соответствии со старыми финскими нормами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 ‰ (5 мм/м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) канавы врезки («skärningsdike») и 2) канавы дождевой воды («dagsvattendike»). В соответствии со шведскими нормами глубина бокового рва («скернингс дамба») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия.Такая же минимальная глубина в Финляндии составляет 25см. В Норвегии самые высокие требования – 35 см на недавно построенной дороге. Более глубокие боковые канавы, чем эти значения, не улучшают дренаж. Испытания ROADEX в Швеции подтвердили правильность этих рекомендаций.

Канава дождевой воды означает, что канава собирает только дождевую воду с дороги и ее окрестностей, т. е. поверхность почвы сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина рва этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канав можно использовать там, где грунтовое основание является водопроницаемым, а уровень грунтовых вод находится глубже, чем на 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина канавы этого типа (канава дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивают визуально, но этот метод считается субъективным и чувствительным к времени проведения оценки.Кроме того, форма канав обычно изменяется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только самые наихудшие места, а дно канав обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Каталожные номера:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения – Дренаж дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 выпускные канавы

Водоотводные кюветы представляют собой дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав в сторону от проезжей части. Вода из отводных канав обычно сбрасывается в существующие системы водных путей, такие как речные русла и озера. Отводная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы на дороге на большой территории. Отводные канавы обычно располагаются за пределами проезжей части, в результате чего администрация дорог не всегда может владеть землей, по которой они проходят.Это может создать трудности в получении разрешений от землевладельца, когда отводящая канава забита и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон отводящего канала был не менее 4‰. На практике это может потребовать уменьшения градиента до более низкого, чтобы соответствовать местным условиям.

Отводные канавы должны быть вырыты таким образом, чтобы они попадали в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного русла.При отсутствии естественного русла следует выкопать отводящий ров на подходящее расстояние, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Расположение и оценка отводных канав всегда были проблемой при инвентаризации дренажных систем. Это особенно актуально при съемке дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировала различные методы, чтобы определить наиболее подходящий метод. Одним из вариантов является использование видеокамеры, установленной под углом 90° к геодезическому автомобилю, для записи состояния канав.В последнее время для того же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координатах z могут помочь определить вероятные места отводных канав, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Каталожные номера: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

4.5 Водопропускные трубы главных дорог

Водопропускная труба представляет собой трубчатую или коробчатую конструкцию, обычно используемую в качестве поперечного дренажа для разгрузки канав и для пропуска воды под дорогой при естественном дренаже и пересечении ручьев.В Финляндии водопропускная труба считается водопропускной трубой, если ее ширина в свету менее 2 м, а если ширина более 2 м, то она определяется как мост. Если сооружение представляет собой большую трубу с просветом в свету 2-4 м, то водопропускная труба определяется как трубный мост. Форма водопропускной трубы обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или прямоугольными. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопропускные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть сделаны из дерева или кирпичной кладки. Пластиковые водопропускные трубы часто легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко прилипает к их пластиковым поверхностям.

Водопропускные трубы дороги, а относительно небольшие водопропускные трубы, используемые для перекрестных дрен, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы самое важное, о чем следует помнить, это убедиться, что водопропускная труба имеет достаточные размеры и имеет защиту от перелива.Водопропускные трубы также должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищены от эрозии, размыва и оборудования для обслуживания дорог.

Водопропускные трубы главных дорог должны быть установлены в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы заключается в том, что естественные модификации русла должны быть сведены к минимуму и что необходимо избегать любого сужения ширины русла. Это можно сделать, сохранив естественный уклон и выровняв канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы будет зависеть от ряда факторов:

– Достаточный продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

— Глубина бортового рва

— Уровень дренажной системы в окружающей местности

– Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабой почвой дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что приведет к повышению уровня дна канавы.

Водопропускные трубы обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Они также могут быть установлены под углом к ​​трассе дороги, если этого требуют местные обстоятельства.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материал для переходных клиньев должен быть непромерзающим и не должен содержать камней крупнее 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камни крупнее 40 мм. Влажный, хорошо отсортированный гранулированный или песчано-гравийный грунт с содержанием мелких частиц до 10 % является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не превышает 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Есть некоторые исключения из этого правила. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба слишком велика. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного русла, чтобы избежать сужения русла.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
Крутые склоны Голая, легкая растительность Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Гектары) Круглая труба Ø (м) Площадь (м2) Круглая труба Ø (м) Площадь (м2)
0..4 0,76 0,46 0,46 0,17
4..8 1,07 0,89 0,61 0,29
8..15

1,22

1,17 0,76 0,46
15..30

1,83

2,61 1,07 0,89
30..50

2.13

3,58 1,22 1,17
50..80 2,44 4,67 1,52 1,82
80..120 1,83 2,61
120..180 2,13 3,58

При расчете размера водопропускной трубы необходимо учитывать ряд факторов, т.е.е. размер дренажной площади, тип окружающей местности, интенсивность осадков и т. д. В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица изменена после того, как Геллер и Шерад: «Проектирование дорог с малой интенсивностью – использование, установка и размеры водопропускных труб». Интенсивность осадков принята равной 75 – 100 мм/ч. Ситуация на голых землях с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем на лесных землях с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы можно интерполировать.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать следующий больший размер трубы.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильной, не подверженной эрозии зоне. Хорошо засаженные растительностью или каменистые участки являются хорошими местами для размещения водопропускной трубы. Вода, вытекающая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она сбрасывается прямо на эрозионную почву. Защита канала, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно расположенная труба.

Каталожные номера:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Бернтсен и Сааренкето Дренаж на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Проектирование дорог с малой интенсивностью движения – использование водопропускных труб, установка и определение размеров

4.6 Водопропускные трубы подъездных путей

Подъездные водопропускные трубы позволяют воде в боковых канавах главных дорог проходить через боковые дороги, соединяющиеся с главной дорогой. Такие дороги могут быть перекрестками главных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездной дороги состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через боковую дорогу, как если бы дороги не существовало.

В соответствии со старыми финскими правилами минимальный размер водопропускной трубы выезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина менее 8 м, минимальный размер может быть 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, автозаправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы главных дорог, и скорость потока воды также была ниже. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослаблять их или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за обслуживание водопропускных труб подъездных дорог варьируется в зависимости от стран-партнеров ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за техническое обслуживание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей обязанностью содержать водопропускную трубу в чистоте. Довольно часто водопропускные трубы также слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дорог и приводит к повреждениям главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы подъездной дороги является дорожный администратор (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание принадлежит ему.В Шотландии также ответственность за техническое обслуживание водопропускных труб подъездных дорог ложится на дорожную администрацию (т. е. местный совет для дорог с низкой интенсивностью движения и Transport Scotland для национальных дорог). В Норвегии решение аналогично Швеции. В Норвегии Норвежская администрация дорог общего пользования владеет 3 метрами от края дороги. Большая часть водопропускных труб подъездных дорог проходит в этом районе, поэтому ответственность за них несет NPRA.

В Исландии частные землевладельцы должны оплачивать все расходы, связанные с водопропускными трубами подъездных дорог.Водопропускные трубы должны быть построены в соответствии с рекомендациями ICERA. Обслуживание водопропускной трубы подъездной дороги является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 метрами земли по обеим сторонам дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу подъездной дороги, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Дорожные дренажные конструкции и слои

Горизонтальные дренажные конструкции дорог включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтобетонные смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают капиллярное соединение подъема от земляного полотна до верхней части дорожного покрытия. структура.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном водоотводе – отсекать капиллярный подъем к слоям дорожной конструкции над ним. Материал фильтрующего слоя должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина фильтрующего слоя в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно распространяется по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если грунтовое основание подвержено морозу (например, глина, ил и илистая морена).Слой фильтра обычно отделяют от грунта земляного полотна геотекстилем.

Геотекстильные композиты

также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддонный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая пропускает воду с помощью своей сотовой структуры. Между геотекстилем зажата жесткая пластиковая сердцевина. Ковер укладывают на ровную поверхность и покрывают слоем заполнителей достаточной толщины, чтобы защитить ковер от действия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах с большим количеством осадков. Эта специальная асфальтобетонная смесь обеспечивает быстрый отвод воды с поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохих условий видимости из-за «разбрызгивания и разбрызгивания», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода не собирается легко на пористой поверхности асфальта во время проливных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т.е. очень крутая кривая градации).Толщина слоя пористого асфальта обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, он имеет несколько недостатков. Ему не хватает прочности, и необходимо убедиться, что битума достаточно для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь будет легко слеживаться, а поры будут закупорены битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиваться и терять свою эффективность при попадании твердых частиц и пыли из окружающей среды, выдувании грунта, износе двигателей и грузов.Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут забивать поры и препятствовать оттоку воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное переработанное стекло, используются в качестве дренажных и морозостойких слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Каталожные номера:

Dawson Вода в дорожных конструкциях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Вертикальные дренажные конструкции, дренажи

Вертикальные подземные дренажные конструкции обычно используются вдоль дорог на влажных участках, например, на мокром берегу с просачиванием. Целью этих вертикальных дренажных сооружений является удаление грунтовых вод и поддержание сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) перехватывающие дренажи и 2) дренажи, снижающие уровень грунтовых вод.

Иногда использование вертикальных дренажных конструкций может оказаться более экономически выгодным, чем добавление толстой конструкции к дороге или частый ремонт дороги.Особенно это касается дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный поддренаж состоит из перехватывающей траншеи (глубина 1-2 метра) и обратной засыпки. Дренажи обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым в геотекстиль, с перфорированной трубой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозита, также известные как «плавниковый дренаж», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно располагаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно осевой линии дороги.

Трапы траншейные («французские» дрены)

Траншейный водосток состоит из желоба, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. В предыдущие годы слив устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время обычно в комплект входит некоторая форма несущей дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предназначена для предотвращения проникновения мелких частиц грунта в канализацию и ее засорения. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающего грунта в канализацию.

Пошаговый пример изготовления желоба:

1. Выкопать узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровняйте поверхности котлована геотекстилем

4. Уложите слой заполнителей на дно облицованной траншеи

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальный нахлест 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа не менее чем 3-5 см верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью. Если необходимо собрать поверхностный сток, то и укрывной материал должен быть водопроницаемым.

Ребристые водостоки — продольные водостоки, изготовленные из композитных материалов. Пластинчатый водосток обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрующую функцию по отношению к окружающему грунту, и жесткого пластикового сердечника, который зажат между геотекстилями. Пластинчатый дренаж также может входить в встроенный коллектор в нижней части дренажа.Вода течет через геотекстильные покрытия в сердцевину, которая затем переносит воду в отводную канаву.

Каталожные номера:

Доусон: вода в дорожных сооружениях

Geller & Sherad: Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения – Дренаж дорог с низкой интенсивностью движения

4.9 Дренажные сооружения внутреннего и внешнего откосов

Целью проектирования внутренних и внешних уклонов дороги является использование как можно более пологих уклонов.Пологие склоны безопаснее для окружающей среды, лучше для безопасности движения и обладают большей устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. д.) и местного рельефа. Рекомендуемый уклон внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет не менее 1:2, а для внешнего уклона — не менее 1:4

Плохая устойчивость склона может вызвать проблемы с водоотводом дороги и привести к ее повреждению.Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Затем это может привести к дифференцированному морозному пучению и деформации обочины. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что восприимчивый к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Каталожные номера:

Доусон: вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода была собрана с дороги и ее окрестностей, она должна быть отведена за пределы дороги в приемлемую точку сброса. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания состоит в том, чтобы отводить воду обратно в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачиваться обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только на пористых основаниях, а не, например, на глинистых участках. Soakaways должны быть индивидуально спроектированы по размеру и вместимости. Готовое пространство для замачивания должно оставаться открытым и свободным от засорения, чтобы оставаться эффективным.

Каталожные номера: Dawson Вода в дорожных конструкциях

В этом разделе представлена ​​общая информация для путешественников во время зимних штормов, дополняющая наши текущие списки округов в режиме реального времени. снежная чрезвычайная ситуация и дороги закрыты из-за плохой погоды.

Общие рекомендации для путешественников будут предоставлены Управлением автомобильных дорог штата (SHA) и Транспортным управлением Мэриленда (MDTA). ремонтные мастерские для автомагистралей между штатами, основных и второстепенных государственных дорог в каждом округе. Поскольку рекомендации будут обновляться зимовщики расчищают дороги, только государственные дороги (дороги с номерами маршрутов (например, МД-32) дороги с префиксом I (например, I-95) и дороги с префиксом US (например, US-29) будут указаны в CHART в Интернете.Каждая отчетная ремонтная мастерская в округе будет отображаться с перечислением общих условий. Ремонтные мастерские сообщат о количестве единиц техники, которые в настоящее время выполняют зимние операции. Отображаемые типы оборудования будут самосвалами, Патрульные машины, снегоуборщики и фронтальные погрузчики.

Возможные состояния, о которых можно сообщить, следующие:

  • Сухой или влажный – зеленый
  • Изолированное покрытие или общее покрытие — указано в Желтый
  • Полосы с ограниченным доступом или закрытые — обозначены красным
Общее количество оборудования для ремонтных мастерских будет отображаться как
  • Количество самосвалов, количество пикапов, количество погрузчиков, количество снегоочистителей
  • Всего оборудования: № из
Условия для конкретной области будут отображаться только в том случае, если информация не старше 6 часов.Если области нет в списке, то в настоящее время нет доступных условий. Отчетность ремонтные мастерские будут перечислены по округам.

Эти условия должны использоваться для предоставления автолюбителям рекомендаций для путешественников и общих дорожных условий. и может быстро меняться во время штормов. Сообщаемые условия могут не всегда отражать фактические условия на каждой проезжей части в пределах отчетной зоны магазина. Автомобилистам настоятельно рекомендуется использовать эти условия в качестве руководства по с другой доступной информацией, чтобы оценить серьезность дорог в их районе.Автомобилисты всегда рекомендуется соблюдать осторожность при вождении в зимних погодных условиях.


О текущих дорожных условиях на данный момент не сообщается.

Знай свою дорожную карту для получения диплома

АКАДЕМИЧЕСКИЕ ПРОГРАММЫ
А 21-22
Бухгалтерия (BBA) Дорожная карта
Исследования зависимости (BS) Дорожная карта
Американский язык жестов — направление «Изучение коммуникаций» Дорожная карта
Американский язык жестов — испанский письменный и устный перевод Дорожная карта
Антропология (BA) Дорожная карта
Антропология — археология (BA) Дорожная карта
Антропология – глобальное здравоохранение и миграция (BA) Дорожная карта
Искусство (неполное среднее образование) (BFA) Дорожная карта
Искусство (керамика) (BFA) Дорожная карта
Искусство (скульптура) (BFA) Дорожная карта
Искусство (Студия Искусства) (БФА) Дорожная карта
Искусство (сертификация учителей) (BA) Дорожная карта
Б 21-22
Биомедицинские науки (BS) Дорожная карта
Биология с несовершеннолетним (BS) Дорожная карта
Биология Биологические науки (BS) Дорожная карта
Биология Науки о жизни 7-12 (сертификация учителей) (BS) Дорожная карта
С 21-22
Химия (БС) Дорожная карта
Химия (сертификация учителей) (BS) Дорожная карта
Гражданское строительство (BS) Дорожная карта
Медицинские лабораторные науки (BS) Дорожная карта
Коммуникативные науки и расстройства с несовершеннолетними (BS) Дорожная карта
Коммуникационные исследования (BA) Дорожная карта
Вычислительная техника — общий курс (BSCE) Дорожная карта
Вычислительная техника — Аппаратное обеспечение (BSCE) Дорожная карта
Вычислительная техника — Программное обеспечение (BSCE) Дорожная карта
Информатика (BS) Дорожная карта
Уголовное правосудие (BS) Дорожная карта
Кибербезопасность (BS) Дорожная карта
Д 21-22
Танцы (сертификация учителя) (BA) Дорожная карта
Танец (BA) Дорожная карта
Танец (БФА) Дорожная карта
Танец — мексиканский танец (BFA) Дорожная карта
Е 21-22
Ранний уход и раннее детство (несертификация) (BS) Дорожная карта
Ранний уход и раннее детство (сертификация учителя) (BS) Дорожная карта
Экономика (бакалавр) Дорожная карта
Экономика (BBA) Дорожная карта
Экономика и финансы Двойная специальность (BBA) Дорожная карта
Электротехника (BSEE) Дорожная карта
Инженерные технологии (BS) Дорожная карта
Английский (BA) Дорожная карта
Английский (сертификация учителя) (BA) Дорожная карта
Предпринимательство (BBA) Дорожная карта
Науки об окружающей среде — Концентрация биологии окружающей среды (BS) Дорожная карта
Науки об окружающей среде — Концентрация наук о Земле и океане (BS) Дорожная карта
Науки об окружающей среде — Концентрация окружающей среды и общества (BS) Дорожная карта
Науки об окружающей среде — Химия окружающей среды Концентрация (BS) Дорожная карта
Науки об окружающей среде — Междисциплинарная концентрация (BS) Дорожная карта
Физические упражнения (BS) Дорожная карта
Наука о физических упражнениях — Трудотерапия (BS) Дорожная карта
Наука о физических упражнениях – физиотерапия (BS) Дорожная карта
Ф 21-22
Финансы (BBA) Дорожная карта
Г 21-22
Управление глобальной цепочкой поставок (BBA) Дорожная карта
Графический дизайн (BFA) Дорожная карта
Н 21-22
Здоровье (BS) Дорожная карта
Технология медицинских услуг (НДТ) Дорожная карта
История — несовершеннолетний (бакалавр) Дорожная карта
История — (сертификация учителя) (BA) Дорожная карта
Гостиничный и туристический менеджмент (BS) Дорожная карта
я 21-22
Информационные системы (BBA) Дорожная карта
Междисциплинарные двуязычные исследования (BIS) Дорожная карта
Междисциплинарные исследования ESL (BIS) Дорожная карта
Междисциплинарные исследования Математика (4 th -8 th Сертификация учителя) (BIS) Дорожная карта
Междисциплинарные исследования Специальное образование (BIS) Дорожная карта
Международный бизнес (BBA) Дорожная карта
К 21-22
Кинезиология – спортивная подготовка (BS) Дорожная карта
Кинезиология — коучинг (BS) Дорожная карта
Кинезиология (бакалавр) Дорожная карта
Кинезиология – управление развлекательными видами спорта (BS) Дорожная карта
Кинезиология — (сертификация учителя) (BS) Дорожная карта
Л 21-22
Науки о жизни 4-8 (сертификация учителей) (BIS) Дорожная карта
М 21-22
Менеджмент (BBA) Дорожная карта
Производство (BSMFGE) Дорожная карта
Морская биология (BS) Дорожная карта
Маркетинг (BBA) Дорожная карта
Массовые коммуникации – реклама и связи с общественностью (BA) Дорожная карта
Массовые коммуникации — радиовещание (BA) Дорожная карта
Массовые коммуникации – Печатная журналистика (BA) Дорожная карта
Математика — Прикладная математика (BS) Дорожная карта
Математика — экономика (BS) Дорожная карта
Математика – средняя школа 4 -8 Сертификат учителя (BS) Дорожная карта
Математика — Средняя школа 4 -8 (BIS) Дорожная карта
Математика — Чистая математика (BS) Дорожная карта
Математика – наука и техника (BS) Дорожная карта
Математика – средняя школа 7 -12 Сертификат учителя (BS) Дорожная карта
Математика — Статистика (БС) Дорожная карта
Машиностроение (BSME) Дорожная карта
Мексиканские американские исследования (BA) Дорожная карта
Мультидисциплинарные исследования (BMS) Дорожная карта
Музыка — гитара (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Музыка — Мариачи (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Музыка — фортепиано (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Музыка — струнные (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Музыка – голос (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Музыка — деревянные духовые, духовые или перкуссия (сертификация учителя) (BM) Дорожная карта
Н 21-22
Сестринское дело (2-я степень) Дорожная карта
Сестринское дело (BSN) Дорожная карта
Уход (от RN до BSN) Дорожная карта
Науки о питании – управление пищевыми продуктами и технологиями (BS) Дорожная карта
Науки о питании – питание (BS) Дорожная карта
Науки о питании – питание и фитнес (BS) Дорожная карта
Науки о питании – исследования (BS) Дорожная карта
Р 21-22
Исполнение — гитара (BM) Дорожная карта
Перформанс — фортепиано (BM) Дорожная карта
Исполнение — Струны (BM) Дорожная карта
Производительность — голос (BM) Дорожная карта
Исполнение — деревянные духовые, духовые или перкуссия (BM) Дорожная карта
Философия (бакалавр) Дорожная карта
Философия PreLaw (BA) Дорожная карта
Политология (BA) Дорожная карта
Психология (бакалавр) Дорожная карта
Физика Биофизика Медицинская физика (BS) Дорожная карта
Физика (сертификация учителя) (BS) Дорожная карта
Чистая и прикладная физика (BS) Дорожная карта
Р 21-22
Реабилитационные услуги для глухих и слабослышащих (BS) Дорожная карта
Реабилитационные услуги (BS) Дорожная карта
С 21-22
Сборник социальных исследований (BA) Дорожная карта
Композитный курс по общественным наукам (сертификация учителей) (BA) Дорожная карта
Социальная работа (BSW) Дорожная карта
Социология (бакалавр) Дорожная карта
Испанское наследие (BA) Дорожная карта
Испанское наследие (сертификация учителей) (BA) Дорожная карта
Испанский второй язык (BA) Дорожная карта
Испанский второй язык (сертификация учителя) (BA) Дорожная карта
Испанский письменный и устный перевод (BA) Дорожная карта
Статистика (БС) Дорожная карта
Устойчивые сельскохозяйственные и продовольственные системы — сельское хозяйство и экология (BS) Дорожная карта
Устойчивые сельскохозяйственные и продовольственные системы — курс «Бизнес и политика» (BS) Дорожная карта
Устойчивое сельское хозяйство и продовольственные системы — направление «Продовольствие и здоровье» (BS) Дорожная карта
Устойчивое сельское хозяйство и продовольственные системы — направление «Продовольствие и общество» (BS) Дорожная карта
Т 21-22
Театр — Дизайн (бакалавр) Дорожная карта
Театр — Спектакль (BA) Дорожная карта
Театр – Кинопроизводство (BA) Дорожная карта
Театр (сертификация учителя) (BA) Дорожная карта
У 21-22

Что на самом деле означают номера автомагистралей — Большой Большой Вашингтон

Изображение автора.

Это была одна из самых популярных статей GGWash в 2019 году. Мы снова делимся некоторыми из наших хитов в праздничный сезон.

Почему I-95 называется I-95? А как насчет И-395, или И-270, или И-66? За всем этим стоит логическая система, и ее легко освоить.

Во-первых, сколько цифр

Количество цифр указывает на то, соединяет ли автомагистраль между штатами несколько городских районов или существует только в пределах одного городского района. Одно- и двухзначные межштатные автомагистрали охватывают несколько регионов, в то время как трехзначные межштатные автомагистрали более локальны.Остальная часть системы вытекает из этой самой базовой отправной точки.

Одно/двузначная система

Есть три фактора, влияющих на определение номера двузначной автомагистрали между штатами:

  1. Дороги с востока на запад получают четные номера, а дороги с севера на юг — нечетные.
  2. Самые низкие числа начинаются на юге и западе и становятся выше по мере продвижения на север и восток.
  3. Самые важные автомагистрали между штатами получают номера, кратные пяти, что означает, что они заканчиваются нулем или пятью.

Так, например, название I-95 было зарезервировано для самой дальней на востоке крупной национальной межштатной автомагистрали, которая пересекает маршрут с севера на юг. Точно так же название I-10 было зарезервировано для самой дальней южной крупной межштатной автомагистрали, пересекающей маршрут с востока на запад.

Вы можете увидеть, как это работает, на этой карте, иллюстрирующей только «ноль» и «пять» основных автомагистралей:

Изображение автора.

Меньшие двузначные межштатные автомагистрали — те, которые оканчиваются цифрами, кроме нуля или пяти, — действительно следуют тому же географическому правилу восток-запад/север-юг, но гораздо свободнее.Диагональные магистрали не всегда соответствуют системе, а поскольку некоторые межштатные автомагистрали были добавлены к сети после того, как она была первоначально построена, движение в точном порядке было не всегда возможно.

Например, автомагистраль I-99 не была обозначена до 1998 года и проходит в центральной части Пенсильвании далеко к западу от I-95.

Короткая и бесславная И-99, показана красным цветом. Изображение общественного достояния.

Основные двузначные межгосударственные номера (пятерки и нули) имеют уникальные номера; есть только одна трасса I-95, только одна I-70 и так далее.Но меньшие двузначные числа могут повторяться, пока они находятся далеко друг от друга. Например, есть отдельные I-76 в Пенсильвании и Колорадо и отдельные I-87 в Нью-Йорке и Северной Каролине.

Есть несколько очень коротких двухзначных межштатных автомагистралей, которым, вероятно, следовало бы присвоить трехзначные номера. Вышеупомянутая автомагистраль I-87 в Северной Каролине имеет длину всего 13 миль, в то время как I-97 в Мэриленде, которая соединяет Балтимор с Аннаполисом, меньше 18 

.

Трехзначная система

Трехзначные межштатные маршруты — это более короткие маршруты, которые обслуживают отдельные районы метро, ​​в отличие от двузначных междугородних маршрутов.Они соединяются с более длинными двузначными маршрутами и действуют как кольцевые дороги, ответвления или соединители. Есть два фактора, которые входят в трехзначную нумерацию:

  1. Последние две цифры отражают двухзначное межгосударственное сообщение, к которому соединяется маршрут. Например, I-395 соединяется с I-95, а I-270 соединяется с I-70.
  2. Первая цифра отражает назначение дороги. Петли и обходы, которые пересекаются со своим основным двузначным межгосударственным соединением в двух местах, обычно получают четные первые цифры. Ответвления и соединители, которые пересекаются только один раз, обычно получают нечетные первые цифры.

Трехзначная межгосударственная система наименования. Изображение общественного достояния.

Для трехзначных автомагистралей один и тот же номер может повторяться столько раз, сколько необходимо, если он не повторяется внутри одного и того же штата. Например, есть семь разных И-395 и четыре разных И-270. Обратите внимание, что и в Балтиморе, и в Вашингтоне есть собственная ветка I-395, но в Балтиморе нет I-495, потому что Кольцевая дорога Вашингтона входит в Мэриленд.

Конечно, есть множество исключений.I-270 в Мэриленде является особым источником проблем: почему ответвление, соединяющееся с I-70 только в одном месте, должно иметь четную первую цифру, а не нечетную? И если ответвления от ответвлений получают свой номер, как I-370 в Гейтерсбурге, то почему тогда ответвление I-270 в Бетесде тоже не получает свой номер, может быть, I-570?

Самым большим исключением, вероятно, является автомагистраль I-238 в районе залива Сан-Франциско. И-38 нет, а значит, и не должно быть И-238. I-238 является связующим звеном между I-580 и I-880, каждая из которых, в свою очередь, отходит от I-80.Теоретически I-238 мог бы получить номер I-x80, но Калифорния, будучи Калифорнией, все доступные варианты с первого по девятый уже были назначены другим автомагистралям. Поскольку I-238 раньше была Калифорнийским маршрутом 238, номер автомагистрали штата был преобразован в межгосударственный.

Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико

Несмотря на отсутствие прямого наземного сообщения с остальной частью Соединенных Штатов, Гавайи, Аляска и Пуэрто-Рико имеют автомагистрали между штатами. Им даются буквенные префиксы: H для Гавайев, A для Аляски и PR для Пуэрто-Рико.У них также более простая система нумерации: автомагистрали нумеруются последовательно, начиная с 1. Первая межштатная автомагистраль на Гавайях — это h2, на Аляске — A1, а на Пуэрто-Рико — PR1.

У них могут быть трехзначные шпоры, хотя h301 — единственный такой пример.

Я что-то пропустил?

Дэн Малуфф — специалист по транспортному планированию в Арлингтоне и адъюнкт-профессор в Университете Джорджа Вашингтона.Он имеет степень в области городского планирования Университета Колорадо и живет в Тринидаде, округ Колумбия. Он руководит BeyondDC и сотрудничает с Washington Post. Дэн ведет блоги, чтобы выражать личные взгляды, и не принимает участия в принятии политических решений GGWash.

Переправа для животных: самый большой в мире мост для диких животных подходит к калифорнийскому шоссе | Wildlife

Представьте себе, что вы едете по 10-полосному шоссе и знаете, что высоко над вашей головой тихо движется горный лев.Это замечательное изображение вскоре может стать реальностью для водителей на одной из самых загруженных дорог Калифорнии, поскольку в этом месяце начинается строительство крупнейшего в мире эстакады дикой природы.

Исторический проект будет состоять из зеленого моста, построенного через шоссе 101 недалеко от Лос-Анджелеса и создающего коридор между двумя частями гор Санта-Моники. Эстакада длиной 210 ​​футов и шириной 165 футов обеспечит безопасный проход для ящериц, змей, жаб и горных львов, с акрами местных растений по обе стороны и звуковыми стенами с растительностью, чтобы гасить свет и шум для ночных животных, когда они скользят по ней.

Проект, разрабатываемый почти десять лет, появился в решающий момент. Автомагистрали в этом загруженном автомобилями ландшафте пересекают жизненно важную среду обитания охраняемых горных львов и других животных, вынуждая их совершать переходы, которые могут быть смертельными. По крайней мере, 25 больших кошек были убиты на автострадах Лос-Анджелеса с 2002 года. Последняя смерть произошла всего несколько недель назад, 23 марта, когда молодой лев был сбит и убит на шоссе Тихоокеанского побережья.

Бет Пратт, лидер Национальной федерации дикой природы, чувствует себя так, будто бежит последнюю милю марафона.Пратт провел большую часть последнего десятилетия, планируя проект, убеждая чиновников транспорта в его важности и объединяя заинтересованные стороны и доноров для его финансирования. «У меня все еще немного кружится голова, но я чувствую облегчение: у нас есть шанс дать этим горным львам шанс на будущее».

Визуализация мостового перехода дикой природы, на котором будут изображены местные растения и стены с растительностью. Фото: AP

Церемония закладки фундамента в ознаменование начала строительства перехода стоимостью 90 миллионов долларов, который называется переходом дикой природы Уоллис Анненберг, состоится в День Земли, 22 апреля.Строительство в основном будет вестись ночью, и ожидается, что проект будет завершен не раньше начала 2025 года.

Стоимость моста будет покрыта примерно на 60% за счет частных пожертвований, а остальная часть поступит из государственных средств, предназначенных для целей сохранения. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом назвал проект «вдохновляющим примером» государственно-частного партнерства.

«Символ связи»

Проект ломает стереотипы во многих отношениях: это не только самый большой перекресток в мире, протянувшийся на 10 полос одной из самых загруженных дорог страны, но и инженерный чудо.Переправа спроектирована так, чтобы органично интегрироваться в горы, предлагая большим кошкам, койотам, оленям, ящерицам, змеям и другим существам безопасный способ путешествовать по разным частям открытой территории в зоне отдыха в горах Санта-Моники — пространстве площадью 150 000 акров.

Это восстановление части утраченной среды обитания, возвращение ее через горы
Роберт Рок, архитектор

Роберт Рок, ландшафтный архитектор компании Living Futures в Чикаго, руководивший проектированием, говорит, что такой тип строительства, ориентированный на природу, делает Это необычный среди других мостов и подземных переходов дикой природы по всему миру, , которые обычно изготавливаются из цемента и стали.Он разработан, чтобы плавно скользить по обеим сторонам окружающей среды и посылать сообщение людям, едущим внизу.

В его команду входят почвовед, который собирал поблизости образцы, характерные для местных деревьев, и миколог, изучающий местные грибы и то, как они могут помочь беспрепятственному потоку растений и животных через эстакаду. Рядом будут размещены доценты, чтобы отговорить людей от изучения эстакады. (Пратт говорит, что посадка ядовитого дуба и размещение объявлений о гремучих змеях также являются эффективными средствами, позволяющими не допускать людей к мосту.)

Некоторые из видов, которые, как ожидается, будут использовать мост дикой природы. Фотография: Живая среда обитания и Национальная федерация дикой природы

Рок говорит, что он оптимистичен в отношении того, что инвестиции могут послужить прецедентом того, как дизайн может играть восстанавливающую роль в мире природы. «Как инструмент и символ связи, он станет заманчивым вызовом для будущих поколений, чтобы надеть мантию дизайна, чтобы заполнить пробелы в других частях нашего мира», — говорит он.

Приблизительно 300 000 автомобилей проезжают через этот район каждый день, и Пратт называет это возможностью для миллионов жителей Анджелино увидеть, как люди могут жить в гармонии с природой.«Кто-то может быть в пробке в час пик, и прямо над ним может быть горный лев», — говорит она. «Я думаю, что это такой обнадеживающий образ, который вдохновляет меня на то, что мы можем исправить некоторые из этих великих ошибок».

Пратт говорит, что бедственное положение горных львов в регионе привлекло внимание доноров со всего мира. Люди присылали деньги из Лондона. Пара из Канзаса, побывавшая в городе всего один раз, пожертвовала 675 000 долларов. Фонд Леонардо ДиКаприо собрал 300 000 долларов. Пратт указывает на местного знаменитого горного льва P22, чьи подвиги в городе попали в заголовки газет, как на катализатор всего этого.«Люди действительно приняли его тяжелое положение близко к сердцу, и это не просто калифорнийская история: весь мир объединился вокруг его дела».

Камера дистанционного управления зафиксировала горного льва с радиоошейником в Гриффит-парке. Фотография: Стив Винтер/National Geographic Creative

P22 на самом деле не будет предполагаемым пользователем этого перехода, так как он живет в части Лос-Анджелеса далеко к востоку от горного хребта. Но его символ помог собрать деньги, которые пойдут на строительство моста. И большая часть горных львов в этом районе — по оценкам ученых, в настоящее время их от 10 до 12 — живут в районе, через который будет проходить мост.

Ученые говорят, что у животных есть кривая обучения, и они постепенно начнут исследовать мост. Осторожным существам может потребоваться до пяти лет, чтобы успешно использовать переправу. Кошки будут следовать за более мелкими видами добычи, которые обычно быстрее адаптируются к новой территории.

«Это не просто решение для P22 перейти дорогу, поскольку P22 является лицом кампании», — говорит Рок. «Это восстановление части утраченной среды обитания, возвращение ее через горы.”

Другие проекты в будущем

Переходы дикой природы набирают скорость по всей стране и по всему миру. Они имеют экономический смысл — большинство из них окупаются за одно или два десятилетия, а исследование в Банфе, Канада, национальный парк которого имеет более 40 подземных и надземных переходов для диких животных, показало, что количество столкновений диких животных с транспортными средствами сократилось на 90%, что спасло парк. Деньги.

Участок шоссе 101, где в апреле 2022 года должны начаться работы по закладке фундамента. Фото: John Antczak/AP

Но только недавно специалисты по изучению дикой природы и инфраструктурные сообщества объединились, чтобы глубоко понять проблему.В законопроекте Джо Байдена об инфраструктуре на сумму 1,2 трлн долларов выделено 350 млн долларов на инфраструктуру, благоприятную для животных, такую ​​как мосты, подземные переходы и придорожные ограждения.

Пратт говорит, что проект изо всех сил пытался собрать деньги в первые дни планирования. К счастью, команде удалось найти людей, которые осознали важность этого проекта.

Но, возможно, самая большая проблема была философской: скептики сказали ей, что проект не должен или не может быть реализован — «мы не должны тратить деньги на спасение горных львов в городских районах, которых мы никогда не сможем вырастить».

alexxlab / 16.02.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *