Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как выпрессовать шаровую из рычага: Как запрессовать шаровую в рычаг

Содержание

Как запрессовать шаровую в рычаг

Хотите вы того или нет, но эксплуатация Рено Логан в условиях наших дорог рано или поздно приведёт вас к необходимости заменить шаровые опоры на своём авто. При этом чем агрессивнее стиль вождения и хуже качество дорог, тем быстрее наступает этот момент. «Заехал в автосервис и поменял, дел-то!» – возможно, скажете вы, и будете по-своему правы. Однако в этом, казалось бы, нехитром деле, как замена, есть несколько важных нюансов, о которых следует знать, чтобы застраховать себя от неприятностей и необоснованных затрат. Но давайте обо всём по порядку.

Назначение и конструкция шаровых опор Рено Логан

Как видно из самого названия, шаровая опора обеспечивает управляемому колесу точку опоры и возможность его поворота в горизонтальной плоскости. Поскольку передняя подвеска Рено Логан, как и у большинства современных автомобилей, независимая, рычаги подвески посредством шаровых опор и поворотных кулаков соединены с передними колёсными ступицами (рисунок ниже).

Соединение рычага передней подвески и поворотного кулака Рено Логан

Шаровая опора — это по сути шарнир, который состоит из 4 основных компонентов:

  • Цельнокованый корпус.
  • Шаровой палец, выполненный из специальной марки стали. Это позволяет добиться максимальной прочности изделия.
  • Вкладыш шарового пальца, изготовленный из специального полимерного материала, уменьшающего трение и износ соприкасающихся поверхностей шарнира.
  • Защитный кожух (пыльник), выполненный из специальной эластичной и устойчивой к температурным перепадам резины.

Так выглядит шаровая опора Рено Логан в сборе

В собранном виде шаровая опора запрессована в отверстии рычага подвески и дополнительно зафиксирована стопорным кольцом. Палец фиксируется в поворотном кулаке.

Крепление шаровой опоры Рено Логан в поворотном кулаке

Как понять, что время замены пришло: диагностика

  • если во время движения автомобиля по неровной дороге с небольшой скоростью слышен стук в области передних колёс;
  • если при повороте руля слышен скрип спереди автомобиля;
  • если по прямой траектории машина движется неустойчиво.
  • при осмотре передних колёс обнаружен неравномерный износ покрышек;
  • если за подвешенное переднее колесо взяться сверху и снизу, а затем покачать его в вертикальной плоскости, то будет ощущаться люфт, подтверждающий наличие зазора в шарнире;
  • при наружном осмотре самой шаровой опоры обнаружены трещины или разрывы пыльника, что означает выработку ресурса.

Косвенными признаками, указывающими на возможный износ шаровой, являются обнаруженные механические повреждения, деформации или выход из строя других узлов передней подвески Рено Логан. Особенно это касается проверки рычагов, рулевых наконечников, стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлентблоков, резиновых уплотнителей, втулок, пыльников.

Если деталь повреждена, требуется замена шаровых

С одной стороны, упустив это из виду, вы лишь ускорите «гибель» шарнира, а с другой — наличие посторонних шумов в передней подвеске, не относящихся к шаровой опоре, может подтолкнуть вас на замену ещё вполне «здоровой» детали.

Ещё одним косвенным показателем степени износа шаровой является общий пробег автомобиля. Несмотря на то что заявленный запас её прочности всегда больше 100 тыс. км, нужно делать поправку на нашу реальность и смело делить этот показатель на два. Таким образом, ответом на вопрос, сколько ходит деталь, будет: в районе 50 тыс. пробега нужно быть готовым менять шаровые опоры.

Какие нюансы следует учесть при замене своими руками

Прежде всего, вам необходимо выбрать производителей запасных частей, которые вы будете использовать в работе. Тут всё далеко не так однозначно, и многое доходит только экспериментальным путем.

Что больше всего пользуется спросом у автолюбителей:

  • FEBI — наихудший вариант из всех, которые есть. Много нареканий.
  • TRW — считается оригиналом для этих автомобилей.
  • Lemforder — традиционное немецкое качество, многие автолюбители в восторге от них, хотя на рынке появилось уже много подделок.

Инструментарий для работы

Во время работы мы использовали некоторый инструмент:

  • молоток,
  • 2 рожковых ключа, размеры «18» и «16»,
  • торцовый ключ на «30»,
  • плоскую отвёртку.

Неплохим подспорьём будет съёмник, но далеко не у всех он есть в наличии.

Пример самодельного съёмника

Как заменить: пошаговое руководство

Процесс замены шаровых опор происходит при подвешенных передних колёсах автомобиля. Удобнее всего эту работу выполнять на подъёмнике в условиях автомастерской.

Существует два основных способа заменить шаровую опору:

  • Замена в сборе с рычагом передней подвески,
  • Замена только повреждённой шаровой опоры.

В случае если рычаги передней подвески вашего автомобиля не повреждены, а также не требуется замена резиновых втулок и сайлентблоков, и к тому же у вас нет никакого желания переплачивать, вы можете абсолютно спокойно поменять только шаровые опоры. Поэтому дальше рассмотрим именно второй вариант.

    После того как мы демонтировали переднее колесо с нужной нам стороны, снимаем суппорт.

Выпрессовка шаровой опоры

Следует отметить, что если вы всё-таки обнаружили какие-либо дефекты или повреждения на самом рычаге передней подвески, то необходимо произвести его замену вместе с шаровой опорой.

Как поменять шаровые опоры на Renault Logan: видео

Хотелось бы обратить ваше внимание ещё вот на что. После замены шаровых убедитесь, загнуты ли усики на стопорной шайбе, которая надеваются на гайку шаровой опоры и загибаются на кулаке. Если этого не сделать, то со временем гайка может открутиться, а это чревато тем, как вы понимаете, что палец шаровой при эксплуатации авто может выскочить. Причём в самый неподходящий момент. За этим надо поглядывать.

Замена шаровой опоры (со снятием рычага) – наиболее удобный способ замены изжившей себя детали. Хотя на первый взгляд процесс ремонта не представляет особых сложностей, он имеет ряд нюансов, которые при несоблюдении, могут привести к потере управления и аварии. Рассмотрим, как выполнить замену шаровой опоры с демонтированного рычага своими руками.

Признаки неисправности шаровой опоры

Шаровая опора является обязательным элементом любой подвески. Она соединяет ступицу колеса с опорным рычагом. Деталь представляет собой палец, установленный в металлический корпус. Внутри находится смазка, обеспечивающая долгую жизнь подвижным механизмам, а снаружи вся конструкция защищена резиновым пыльником.

Именно он является слабым местом детали. Он защищает внутренние элементы от пыли и влаги, но если он прорвется, и вещества проникнут внутрь конструкции, замена неизбежна. Такая шаровая прослужит не более 2-3 тыс. км.

Срок службы шаровой опоры для каждого автомобиля индивидуален. Но в среднем этот показатель составляет от 60 до 90 тыс. км. Даже если подвеска не издает подозрительных звуков, а пыльники в порядке, лучше не испытывать удачу, а заменить деталь согласно сроку эксплуатации вашего автомобиля. Шаровая опора обеспечивает безопасность управления транспортным средством. Если она заклинит или вылетит из посадочного места, колесо вывернет в сторону, независимо от положения руля. Поэтому не пренебрегайте мерами предосторожности.

Выйти из строя деталь может и раньше назначенного производителем времени. Это будет обусловлено неприятным звуком при повороте колеса и преодолении неровностей на дороге. Но поскольку характерные звуки в похожих ситуациях издают многие детали подвески, следует убедиться, что проблема кроется именно в шаровой опоре.

Для этого снимите колесо и установите трубу или монтировку между поворотным кулаком и рычагом подвески. Попробуйте слегка надавить на рычаг. Если вы заметите люфт, опора неисправна. Проверьте пыльник. Если на нем имеются даже незначительные повреждения или следы смазки, замена шаровой опоры неизбежна.

Замена шаровой опоры своими руками

Осуществить замену можно 2-мя способами: с извлечением рычага и без него. Рассмотрим метод замены со снятием рычага подвески. Данный способ требует чуть больше времени и усилий, но он является более удобным. К тому же он обеспечивает лучшую запрессовку новой детали и предотвращает повреждения. Если у вас нет специального оборудования для запрессовки, лучше использовать именно этот метод. Рассмотрим, как произвести замену шаровой опоры со снятием рычага без специальных инструментов.

Весь процесс можно разделить на 4 этапа:

Демонтаж рычага. Извлечение старой шаровой опоры. Запрессовка новой детали. Установка рычага на место.

По ходу мы будем обращать внимание на ряд нюансов, которые могут показаться незначительными, но их соблюдение обеспечит более длительный срок службы вашей подвески, а может и сохранит вам жизнь.

Для замены вам понадобится домкрат или подъемник. При использовании домкрата не забудьте зафиксировать задние колеса и подложить под них противооткатные предметы. Откручивать гайки на колесе лучше, когда автомобиль стоит на земле. Ослабив гайки, можно поднимать машину на домкрате. Сняв колесо, выверните руль так, чтобы обеспечить себе доступ к рычагу.

Сначала отверните гайки, которые крепят рычаг в задней его части. Они обычно откручиваются без особых усилий. В случае прикипания воспользуйтесь жидкостью типа WD40. С наибольшими трудностями автовладельцы сталкиваются, когда начинают извлекать палец шаровой опоры. Для его демонтажа лучше использовать специальный съемник. Они достаточно универсальны и стоят недорого. Если съемника нет, придется выходить из положения посредством зубила и молотка. Но бить стоит аккуратно, иначе можно повредить другие детали подвески.

Открутив три болта и сняв палец шаровой опоры, можно вытаскивать рычаг.

Извлечение старой детали

Если у вас нет под рукой специальных инструментов для выпрессовки шаровой, потребуется две трубы и молоток. Первый отрезок трубы должен иметь такой размер, чтобы его внутренний диаметр превышал размер шаровой опоры, но при этом труба могла четко упираться в рычаг. Таким образом, при ударе о шаровую деталь вылетит внутрь трубы. Внешний диаметр отрезка второй трубы должен соответствовать диаметру основания шаровой опоры у пальца, чтобы трубу можно было упереть в опору и выбить из рычага.

Сначала необходимо снять стопорное кольцо, удерживающее опору. Для этого отлично подойдут специальные клещи, которые вставляются в отверстия кольца и раздвигают его в стороны. Рычаг устанавливается на трубу большего диаметра пальцем вверх. Для устойчивости рычага можно подложить пень или воспользоваться помощью напарника. Трубу меньшего диаметра следует одеть на палец и зафиксировать у основания опоры. Несколько увесистых ударов по верхней трубе и опора вылетит вниз.

Запрессовка новой шаровой

В комплект с новой деталью обычно идет стопорное кольцо и новый болт с гайкой. Важный момент: если вы хотите, чтобы новая деталь прослужила дольше, нанесите дополнительный слой смазки. Специальную смазку, по консистенции напоминающую джем, можно найти в любом магазине.

Смазку следует наносить под пыльник. Для этого аккуратно сдвиньте хомут, фиксирующий пыльник. Лучше не использовать нож или другие острые приборы, поскольку можно повредить пыльник. Сдвинув хомут, приоткройте пыльник и нанесите немного смазки по всей окружности. Но будьте аккуратны, чтобы вместе со смазкой не занести грязь. Иначе ваша опора проживет недолго. Для нанесения смазки подойдет обычный шприц.

Установив хомут на место, и зафиксировав пыльник, можно приступать к запрессовке новой опоры. Для этого подойдут те же трубы. Однако перед установкой детали следует внимательно посмотреть на посадочное место. Если рычаг имеет трещины или прочие дефекты, устанавливать такую деталь обратно в автомобиль нельзя. Заменить придется и рычаг.

Если рычаг исправен, аккуратно вставьте шаровую опору в отверстие. Следите, чтобы не порвать пыльник. Плотно усадив деталь, ее необходимо забить. Для этого положите рычаг пальцем вниз и установите его на трубу большего диаметра. А с помощью меньшего отрезка трубы забейте опору в рычаг. Будьте внимательны, чтобы перед запрессовкой опора не была перекошена, иначе она неправильно установится в рычаг. Запрещается бить по центру шаровой опоры – выполнять запрессовку следует по краям детали. Аккуратно забив опору и установив стопорное кольцо, можно приступать к сборке подвески.

На пальце многих шаровых опор (например, в Рено Логан) имеется специальная округлая вырезка под болт. При установке опоры в поворотный кулак, следите, чтобы палец забился точно до этого отверстия, и болт смог закрутиться под эту вырезку. Таким образом, он будет держать опору и предотвратит ее выпадение.

Установив рычаг на место, наживите гайки, но не затягивайте их. Окончательно закручивать крепления необходимо на нагруженной подвеске. Для этого установите под поворотный кулак любую опору в виде пня или кирпичей и спустите домкрат. На нагруженной подвеске можно окончательно затягивать гайки. В завершении установите колесо на место и наслаждайтесь комфортной и безопасной ездой.

Опции темы
Поиск по теме

Менять шаровую или весь рычаг?

Сегодня был на сервисе. Сказали что шаровые не в п***у. Обьяснили, что шаровые отдельно от рычага менять не получится. Тоесть брать рычаг в сборе. Почитал фак . Ктото шаровые отдельно меняет, ктото в сборе. У кого какие мнения? Спасибо!

меняй шаровую.
например CNB-30. и так далее . В ФАК ТРУДНО ЗАГЛЯНУТЬ.

Вопрос религии.
Если к стоимости шаровой приплюсовать стоимость сайлентов (а задний наверняка в хламину), да сложность запрессовки шаровой в рычаг (надо греть аккуратно, а то через год рычаг на выброс), то может рычаг и проще поменять.

Ниссан Санни – 1997
Ниссан Блюберд Сильфи – 2001
ФФ2 – 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

В факе был я. Только не всё понятно мне. Мастеровые говорят что шаровую новую нет смысла ставить. Не приживется она на старом рычаге. В факе конечно видел фотоотчет по замене шаровой. Поэтому и вопрос. Заменить то её можно. На сколько только хватит её? Не в падлу ли это для рычага?:-)) Как думаете люди добрые?;-)

О тож я и хочу выяснить

Я менял на предыдущем 14-м Саньке. Мастер спрессовывал и запрессовывал на горячую – феном строительным грел. Прошла тысяч 40, потом машину продал. Сколько прожила еще – не в курсе. Сейчас буду менять рычаги, ибо 120000 на родных – это круто. Только не знаю, ставить оригинал или заменитель – езжу мало.

Ниссан Санни – 1997
Ниссан Блюберд Сильфи – 2001
ФФ2 – 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

Я менял левую и правую простой выпресовкой и запресовкой, без всяких нагревов, Правая встала как родная, а левая начала болтаться в рычаге, Взял левую на сварку, так и езжу. Понял для себя что нагревать смыслу нет, и так можно всё сделать если акуратно. Я просто правую когда пресовал немного в сторону пошла. Разбил пасадочное место в рычаге. В след раз придётся менять рычаг. а может спилю сварку и опять на неё же посажу.

Мне сказали что разогрев плохо сказывается на самой шаровой. Можно поплавить пластмассу внутри неё. Вот такие пирожки. Теперь думаю как поступить. Решил посоветоваться на форуме.

Как выпрессовать шаровую опору?

Шаровая опора – это деталь, которая связывает рычаг и поворотный кулак. Она является подвижным шарниром, который дает возможность жесткого соединения, и одновременно свободное вращение поворотного кулака.

Как узнать, что шаровая опора повреждена?

При движении автомобиля по неровности, брущадке, ямах – слышны постоянные удары по ходовой, удар может ощущаться на руле, но при этом автомобиль не тянет в сторону. Чтобы понять причину стука, стоит обратится на сервис и провести диагностику. Так как, если это действительно стучит шаровая – высокая вероятность того, что при очередной ударной нагрузке ее корпус разорвет и колесо вывернется прямо на ходу.

Снятие шаровой опоры

Чтобы поворотные движения колеса можно было осуществить, инженеры пришли к системе шарнира. Это цельный или разборной корпус, с сферой внутри, которая вращается в корпусе. Корпус зачастую крепиться к рычагу, а с самой сферы через отверстие выходит шток с резьбой (палец).

Шток шаровой имеет конусную форму, чтобы обеспечить надежную посадку детали в посадочное отверстие. Шаровая опора после посадки в отверстие поворотного кулака затягивается гайкой. Благодаря затягиванию гайки и конусной формы пальца опоры, шаровая садится на столько плотно, что зачастую после откручивания гайки натяг посадки сохраняется. И чтобы снять шаровую следует ее выприссовывать.

Как это сделать:

Этот метод становится творческим в тот момент, когда специального инструмента и съёмников не находится под рукой. На самом деле, если у водителя нет опыта и инструмента, то лучше доверить это дело профессионалам, которые сделают эту работы в течении считанных минут без риска нанести ущерб автомобилю и травмы самому себе.

Если же делать это самостоятельно, что крайне не рекомендуется без инструмента и надлежащих условий, то нужно сделать следующие действия:

  • Установить противооткатные упоры под колеса;
  • Ослабить колесные гайки, но не откручивать их;
  • Поднять автомобиль домкратом и зафиксировать его надежно, на устойчивой опоре. Скорей всего – домкрат вам пригодится, при установке новой шаровой, будьте к этому готовы;
  • Открутить колесные гайки, снять колесо;
  • Вывернуть руль в сторону, чтобы открыть доступ к шаровой опоре;
  • Открутить гайку на опоре, чтобы появился зазор между посадочным местом и гайкой;
  • Точными и сильными ударами бить в боковую часть рулевого кулака. Удары наносить в то место, где посажен конус опоры, а не в шток опоры или в гайку. Сильные удары стоит прилагать именно в бок посадочного места шаровой, и лишь легкими постукиваниями можно помогать шаровой выйти, постукивая сверху по не до конца открученной гайке.
  • После того как вы ее выпрессовали, открутите ее от рычага, и замените на новую.

Будьте внимательны, довольно часто шаровые опоры не удается заменить по отдельности, приходится их меня вместе с рычагом подвески, это зависит от конструкции ходовой конкретного автомобиля.

Часто, при самостоятельном ремонте владелец не может снять шаровую, но при попытке совершить ремонт самостоятельно, еще и повреждает ее, оказываясь в заложниках ситуации. Гайку уже не удается накрутить из-за сбитой резьбы и доехать к сервису тоже рискованно, так как если шаровая опора может выпрсессуется на ходу, колесо подвернется, и повредит автомобиль, не говоря уже об опасности, подворачивания на скорости. Автомобиль в этом случае теряет управление – мгновенно.

Мастер, используя подъёмник, съёмники, качественный инструмент, в условиях СТО сделает эту процедуру быстро и качественно. Без лишних проблем и вопросов. Поэтому такие серьезные работы, которые влияют на безопасность автомобиля лучше доверить профессионалам.

В автосервисе Oiler замена шаровой опоры проводится в течении 40-90 минут (в зависимости от конструкции подвески). Также все детали, которые вам здесь подберут, доставят и установят имеют сертификаты и гарантию. Задумайтесь, стоит ли рисковать автомобилем и здоровьем, экономя на таких важных работах?

Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео

Стук и дребезжание, доносящиеся из передней части, щелчки при сильном качении автомобиля и резких поворотах – все это говорит о возможной неисправности ходовой части.  Откладывать диагностику на потом не стоит. Неисправность может оказаться серьезной и влиять на безопасность движения.

Люфт в шаровой опоре входит в список таких неисправностей. Происходит в результате образования зазора между корпусом детали и элементом («палец» шаровой), крепящимся к поворотному кулаку. Как определить и устранить поломку самостоятельно, экономя на станциях технического обслуживания, рассмотрим далее.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровой опоры

Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону. Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.

Проверка неисправности шаровых опор

Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков. Не забываем о страховке — пользуемся подставками под порог. При их отсутствии, кладем запасное колесо. Образовавшегося зазора между колесом и землей должно хватать для беспрепятственного доступа к внутренней стороне колеса.

Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.

Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.

Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход. Если под нагрузкой расстояние между рычагом и кулаком увеличивается, слышится стук, а через монтировку ощущается вибрация – это выработка в самой шаровой. Все те же действия, при необходимости, повторяем с другой стороны.

Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:

Что нужно для замены шаровой опоры

Для выполнения ремонтных работ понадобится набор инструментов и ключей, молоток и монтажка. Для удобства, имеет смысл обзавестись специальным съемником шаровых опор. Перед покупкой лучше проконсультироваться у продавца.

Также рекомендуется приобрести щетку по металлу, которой очистим болты и гайки от налипшего песка и грязи. И «Жидкий ключ» – проникающая смазка с преобразователем ржавчины. Облегчим откручивание закисших резьбовых соединений, сделаем залом болтов менее вероятным.

Покупаем запчасти

Подбор запчастей осуществляется по VIN-коду вашего автомобиля, что исключает ошибку подбора. Но перестраховаться и обратить внимание на шаровую опору при диагностике не будет лишним. На некоторых автомобилях левая опора отличается от правой. Выбирая производителя, прислушиваемся к рекомендациям продавца. Соотношение цены и качества должно быть удовлетворяющим. Шаровая опора – важный элемент подвески, влияющий на безопасность движения, поэтому экономить на ней не стоит.

Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90

В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.

Очень важный момент! Старые крепежные элементы довольно часто «закисают», что вызывает сложности при демонтаже. Порой, открутить их получается только деформировав. Срезанные резьбы, обломанные болты, сорванные грани могут заставить ехать в магазин посреди ремонтных работ, оставляя автомобиль разобранным. В случае отсутствия в комплекте новых метизов интересуемся, где их можно приобрести, возможно ли вернуть товар в случае ненадобности.

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Замена шаровой опоры своими руками

В зависимости от марки автомобиля, последовательность и виды работ могут отличаться. Рассмотри наиболее распространенные случаи:

1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами

Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем  под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо. Щеткой по металлу очищаем крепежные элементы шаровой опоры и болты сайлентблоков рычага подвески. Обрабатываем «Жидким ключом». Ждем 10-15 минут.

Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»

Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.

При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.

Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака

Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.

В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.

Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.

Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника

Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.

Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.

Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры

При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой  ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой. Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.

Выпрессовка шаровой опоры из рычага

Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем). При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средствами нельзя наносить удары в центр новой опоры. Нагрузка должна распределяться равномерно по краям шаровой. Избегаем перекосов. Несильными ударами по кругу загоняем деталь в посадочное место.

Запрессовка шаровой опоры

Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.

Очень важно!

Окончательную затяжку болтов крепления рычага производить на опущенном автомобиле.

Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:

2. Опора запрессована в поворотный кулак

На собранном автомобиле откручиваем центральную ступичную гайку. Для этого может понадобиться специальная головка и вороток, выдерживающие большие нагрузки. Чтобы облегчить себе задачу, на вороток можно надеть подходящую по диаметру трубу.

Снятие центральной ступичной гайки

Если на вашем автомобиле стоят литые диски без центрального отверстия, начинаем со снятия колеса. Соблюдаем все меры предосторожности. Вывешиваем проблемную сторону, снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку. Для фиксации ступицы просим напарника нажать на педаль тормоза. Если тормозные диски вентилируемые, в центральный воздушный канал вставляем мощную отвертку и упираем в суппорт, тем самым стопорим ступицу. Это позволит выполнить данную операцию самостоятельно.

Откручиваем крепление кабеля АБС и сам датчик от поворотного кулака. Откручиваем крепление тормозного шланга. Откручиваем болты направляющих суппорта. Вставляем плоскую отвертку в смотровое окно суппорта между тормозным диском и колодками, разводим их. Снимаем суппорт. Подвязываем его веревкой или проволокой к пружине — не оставляем висеть на тормозном шланге Датчик ABS можно подвесить таким же образом.

Отсоединение ABS и суппорта

Откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры с поворотным кулаком, нижней опоры с рычагом подвески. Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника с поворотным кулаком и откручиваем ее. Шплинт поддается достаточно легко, в случае необходимости помогаем себе пассатижами.  Выводим пальцы шаровых опор и рулевого наконечника из проушин при помощи съёмника или молотка по аналогии с первым случаем.

Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака

Достаем поворотный кулак. Меняем опору на новую по аналогии с пунктом №1. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.

Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры

Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

Замена шаровых опор на Рено Логан без снятия рычага своими руками, видео

Замена шаровых опор на автомобилях Рено Логан — вынужденная мера, связанная с износом детали и ее неспособностью выполнять поставленных задачи.

Игнорирование проблемы часто становится причиной быстрого износа покрышек, ухудшения управляемости, появлении посторонних скрипов, шумов, стуков в передней подвеске в процессе движения.

Как выполнить замену шаровых опор со снятием и без снятия рычага? Как своевременно распознать неисправность? Что учесть при выборе новой детали? Эти и другие вопросы рассмотрим в статье.

Назначение и конструкция шаровой опоры

Перед работой по замене важно четко представлять назначение и конструктивные особенности шаровых. Это устройство является элементом ходовой части автомобиля, обеспечивающим соединение главного рычага передней подвески и ступицы рулевого колеса.

В автомобилях Рено Логан этот элемент не разбирается (официально) и поставляется в комплекте с рычагом.

Конструктивно шаровая опора состоит из нескольких элементов — шарового пальца, запрессованного в корпус из металла одновременно с пластиковой втулкой.

 

Продолжительная эксплуатация машины с поврежденным узлом часто приводит к самопроизвольному повороту колеса в обратную сторону, что при скорости больше 30 км/час может привести к непоправимым последствиям.

На автомобилях Рено Логан установлена передняя подвеска McPherson. Следовательно, в ее конструкции предусмотрена только одна шаровая опора, которая находится слева и справа передней оси.

Узел расположен на нижнем рычаге, в области под ступицей. Деталь легко разглядеть, если машина находится на смотровой яме или подвешена.

Срок службы и нюансы осмотра

Практика эксплуатации показывает, что ресурс опор при езде по ухабистому дорожному покрытию в среднем составляет 70-80 тысяч километров.

Причина в том, что эти элементы «не любят» неровные поверхности (ямы, колдобины и прочие). При осторожной эксплуатации и движении по дорогам лучшего качества шаровые служат дольше — до 120-140 тысяч километров.

В любом случае через 80 тысяч километров пробега желательно также проверить и рулевые наконечники, которые также подвержены износу.

Распознать износ наконечников и шаровых опор можно по легкому покачиванию машины в процессе движения, стуках на кочках и заторможенной реакции на перемещение рулевого колеса. После замены неисправных элементов проблема пропадает.

Перед заменой наконечников рулевого управления, а также шаровых опор, стоит проверить состояние всей передней подвески Рено Логан. Делать это лучше на смотровой яме или подъемном устройстве, на СТО для этого часто используют одностоечные подъемники для автосервиса.

Передние колеса должны быть обязательно подвешены. Во избежание проблем в процессе эксплуатации желательно заглядывать под авто при любой возможности.

Сделайте следующее:

  • Оцените состояние пыльников шаровых, выполненных из резины, проверьте целостность чехлов ШРУСа, исправность рулевой рейки и наконечников.
  • Рассмотрите элементы подвески на факт следов механических ударов или трещин, которые могли появиться при сильном воздействии в процессе движения.
  • Обратите внимание на состояние рычагов, штанг стабилизаторов, стоек и соединительных тяг на факт деформации. Осмотрите все элементы передней части кузова в местах крепежа.
  • Обратите внимание на состояние резиновых изделий — подушки, шарниров и опоры передней стойки. Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены. Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.

Как распознать поломку?

Определить наличие дефекта можно не только путем внешнего осмотра, но и по ряду других признаков:

  • Появление глухого стука в процессе проезда неровных участков на дороге.
  • Усложнение вращения рулевого колеса, появление посторонних стуков и скрипов.
  • Ухудшение курсовой устойчивости авто, в том числе при прямолинейном движении. Для удержания транспортного средства приходится постоянно подруливать.
  • Появление скрипов в процессе движения зимой при низкой температуре. Причиной проблемы часто является разрушение целостности пыльника и попадание внутрь шаровой влаги. Последняя при минусовой температуре замерзает, что и приводит к проблемам.
  • Шины автомобиля изнашиваются быстрее.

Игнорирование проблемы и отсутствие контроля состояния шаровой опоры часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Сильные ударные нагрузки в процессе движения являются причиной повышенного трения между пальцем и корпусом. В результате увеличивается зазор, и палец начинает болтаться внутри кожуха.

При дальнейшей эксплуатации деталь вырывает из корпуса, а колесо разделяется снизу ступицы. Эксплуатировать машину в этом случае будет невозможно, а для ее перемещения на СТО или в гараж придется вызывать эвакуатор.

Проверка шаровой опоры — все секреты

Внешний осмотр детали и анализ признаков неисправности не всегда дает четкую информацию о ее состоянии.

Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения, можно использовать простые и проверенные способы.

Принцип действия следующий:

  • Для проверки состояния шаровых опор на Рено Логан на слух, позовите напарника. Попросите его, чтобы он раскачал машину, а сами прислушайтесь к посторонним шумам (стукам).
  • Попросите напарника нажать на тормоз до предельно нижнего положения, а сами возьмитесь за верх и низ колеса, после чего покачивайте его. Появление заметного люфта свидетельствует о зазоре между пальцем и корпусом шаровой опоры Рено Логан. В такой ситуации единственное решение — замена поломанного узла.
  • Приложите ладонь к кожуху шаровой опоры так, чтобы был захвачен палец и корпус. В этот момент дайте команду напарнику раскачивать колесо. Если вы ощущаете люфт, без замены детали не обойтись.
  • Подвесьте машину с помощью подъемного устройства или поднимите колеса домкратом, после чего осмотрите деталь снизу. Главным признаком выхода из строя, как отмечалось выше, является повреждение целостности резинового чехла. Также проведите осмотр пыльника ШРУСа, и при наличии повреждений замените деталь. Если внутрь «гранаты» попала вода или грязь, придется менять весь узел в комплекте.

Правильный осмотр ходовой на Рено Логан – видео.

Порядок замены шаровой опоры на Рено Логан

При обнаружении признаков неисправности, рассмотренных выше, и подтверждении поломки путем проверки шаровую опору необходимо заменить.

Конструкция Рено Логан такова, что шаровая опора и рычаг подвески объединены друг с другом, но в процессе замены обе детали могут меняться одновременно или по отдельности.

Для этого требуется купить новую деталь (рычаг в сборе с шаровой или все по отдельности), отогнать машину на СТО или сделать работу своими руками.

Это можно делать как на снятом рычаге, так и не снятом, а также используя следующие варианты:

  1. Замена рычага Рено Логан в сборе с шаровой;
  2. Замена только рычага;
  3. Замена только шаровой опоры.

Про то, как менять без снятия рычага мы будет говорить ниже, так как этот способ тоже пользуется большой популярностью у автовладельцев Рено Логан.

Почему лучше менять шаровую в сборе с рычагом? Дело в том, что деталь запрессовывается в отверстие рычага с помощью шлицов, которые конструктивно предусмотрены по краям шаровой опоры.

Данные шлицы со временем разбивают края отверстий рычага, они сильно изнашиваются, увеличивается их диаметр, а это может привести к стукам в передней подвеске и вырыванию шаровой.

Замена со снятием рычага и выбиванием шаровой опоры

Для выполнения работ подготовьте такой инструмент:

  • торцевой ключ на «тридцать»;
  • отвертку с плоским «жалом»;
  • молоток и зубило;
  • пару рожковых ключей на «восемнадцать и шестнадцать»;
  • головки на 13, 16 и 18;
  • новую шаровую опору.

Далее действуйте так:

  • Вывесите машину или поднимите колесо с требуемой стороны при помощи домкрата. Для большей надежности подставьте под колесо опоры, чтобы исключить падение.
  • Снимите колесо, после чего выкрутите гайки с болтов (верхнего и нижнего). Эти крепления находятся на соединительной тяге, которую также требуется демонтировать.
  • Выкрутите болт шаровой опоры, достаньте палец из поворотного кулака и утопите рычаг вниз. Для этого используйте головку на 16. Гайка срывается хорошо, а вот болт может прикипеть, поэтому используйте WD 40 или масло.
  • Снимите кожух открутив две гайки;
  • Выкрутите гайку, которая удерживает стойку стабилизатора, после чего достаньте болт.
  • Снимите болты сайлентблоков (переднего и заднего). Для этого используйте головку на 18.
  • Демонтируйте нижний рычаг подвески. Для этого может понадобиться зубило для расклинивания поворотного кулака и выколотка для выбивания шаровой.
  • Снимите старую и поставьте новую шаровую опору. Для этого демонтируйте резиновый чехол и фиксирующее металлическое кольцо. После чего выбейте опору молотком.
  • Для выбивания понадобиться труба с таким диаметром, чтобы она налезла на шаровую с обратной стороны.
  • Под другую сторону рычага подставьте упор.
  • Возьмите вторую трубу с таким диаметром, чтобы она упиралась на буртик шаровой.
  • Нанося удары по торцу верхней трубы выбиваем старую деталь.
  • Проверьте передний и задний сайлентблоки на рычаге и при первых признаках износа лучше замените их сразу.
  • Под пыльник новой шаровой с помощью шприца заложите новую смазку.
  • Для этого аккуратно не порвав пыльник снимите нижний хомутик (можно верхний).
  • Устанавливая обратно хомут проследите, чтобы он встал на свое место и не повредите пыльник.
  • Поставьте новую шаровую. Для этого вставьте ее обратно в отверстие рычага.
  • Для забивания используйте те же трубы. Вверху можно использовать головку на 36 или на 34. Бить по центру нельзя, только по краям.
  • Перед запрессовкой новой шаровой обратите внимание на посадочные места в рычаге. Если есть повреждения и сколы, лучше от установки детали в такой рычаг отказаться.
  • Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что оно встало в специальный паз на шаровой.
  • Обратите внимание, что при установки шаровой в поворотный кулак забивайте ее до тех пор, пока фаска, показанная на фото ниже, не появиться в отверстии под болт.
  • Установите и затяните болт шаровой опоры.
  • При установке рычага не затягивайте сразу болты (передний и задний). Это нужно делать только при нагруженной подвеске. Для этого подставьте под рычаг упоры и опустите домкрат.
  • Последующую сборку выполните по обратному алгоритму.

Видео версия алгоритма работ представлена ниже.

Замена без снятия рычага передней подвески

Для замены шаровой опоры на Рено Логан без снятия рычага сделайте следующие шаги:

  • Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо.
  • Снимите суппорт. Для этого поверните колесо и открутить два болта на 18. На данном этапе могут возникнуть проблемы, так как болты суппортов посажены на краску.
  • Открутите крышку тормозного бачка и откачайте 20 – 30 мл тормозной жидкости.
  • Разведите колодки, для этого используйте отвертку. Упираться нужно не в диск, а между суппортом и колодкой.
  • Снимите суппорт и подвесьте его. Это делается для того, чтобы не откручивать от последнего тормозной шланг.
  • Берите ключ на 16 и с его помощью выкрутите гайку, которая удерживает опору на ступице.
  • С помощью упора выпрессуйте палец из гнезда. Так же можно его выкрутить.
  • Зубилом расклиньте поворотный кулак и выбейте рычаг с шаровой опорой уводя их вниз.
  • Теперь появился доступ к выпрессовыванию шаровой без снятия рычага.
  • Перед выпрессовкой проверьте наличие стопорного кольца, его нужно удалить.
  • Так же, как и в первом случае для выбивания шаровой с обратной стороны используется труба и упор.
  • Ударами молотком или небольшой кувалдой выбиваем деталь. Как раз снятый суппорт на этом этапе работ мешать не будет.
  • Для запрессовывания новой шаровой опоры также, как и в первом случае используем головки на 36 или 34. Также понадобиться упорная труба подходящего диаметра. Отверстие рычага должно быть параллельно земле.
  • Поставьте сверху другую трубу большего диаметра, чтобы он уперлась в рычаг, не задев шаровой опоры.
  • Нанося удары молотком по верхней трубе, мы запрессовываем шаровую в рычаг пока она не встанет на место. Недостаток данного способа заключается в том, что когда мы забиваем, то не чувствуем усилие, с которым шаровая входит в рычаг.
  • Дальше установка шаровой опоры в штатное место происходит в обратной последовательности. Обратите внимание на наличие пластиковой шайбы, она защищает от протирания пыльника, за счет этого увеличивается срок службы шаровой.

После замены в первое время эксплуатируйте машину очень осторожно и старайтесь проезжать неровности на дороге с минимально возможной скоростью. Это нужно для того, чтобы убедиться, что шаровая запрессовалась в рычаг правильно.

Советы по замене

Несмотря на простоту работ по замене шаровых опор на Рено Логан, здесь имеются свои нюансы, которые должны быть учтены автовладельцем:

  • Главным минусом замены шаровой опоры без установки нового рычага является риск выскакивания новой детали из своего места. В этом случае руль может развернуться на 35-40 градусов, а деталь однозначно выйдет из строя (гарантированно повредится пыльник). В результате придется менять не только шаровую опору, но и рычаг. Чтобы исключить выпадение можно использовать «аналоги», оборудованные стопорным кольцом.
  • Некоторые специалисты рекомендуют «прихватывать» шаровую и рычаг с помощью точечной сварки в нескольких местах. Этого делать нельзя, ведь возрастает риск повреждения (перегорания) пыльника. При этом гарантий от повреждения никто не даст.
  • Рычаги Рено Логан идут вместе с парой сайлентблоков. Если при осмотре и проверке вы выявили неисправность этих узлов, лучше произвести замену в комплексе. Это связано с тем, что отдельная покупка сайлентблоков и шаровой опоры, если и позволит сэкономить, то небольшую сумму. Нельзя забывать и о том, что сайлентблок придется выпрессовывать.
  • Если вы меняли шаровую опору с демонтажем рычага или выполнили замену в комплексе, обязательно сделайте развал-схождение.
  • При раздельной замене опоры помните, что после удара молотком по рычагу последней также придется менять.
  • Вне зависимости от заменяемой детали старайтесь сохранить пластиковую накладку, устанавливаемую под кулак, а также стопорную шайбу (часто идет в комплекте с новой шаровой опорой).

Какую шаровую опору ставить?

С июня 2013 года французский производитель применяет шаровые опоры нового типа, в которых пальцы смонтированы сбоку, и не имеют циркулярной проточки. Артикулы у старой и новой детали различаются.

У прежнего образца каталожный номер 401604793R (круговой паз под болт), а у нового — 401602523R (паз с одной стороны). При этом не обязательно, что на Рено Логан, выпущенных после 2013 года, установлены шаровые опоры нового типа.

Чтобы выяснить этот вопрос, необходимо выбить опору из кулака.

На заводе, как правило, устанавливаются шаровые опоры двух марок — Lemforder и TRW. Детали обеих марок производятся в Германии, но некоторые заводы Lemforder базируются на территории Румынии.

Шаровые опоры машин Рено Логан 1-го и 2-го поколения, как правило, мало чем отличаются, поэтому являются взаимозаменяемыми.

Если не удалось найти оригинал детали, можно установить аналог — TRW JBJ721 (для автомобилей первого поколения), а также Lemforder 37809 01 или 29469 01.

Хорошо себя зарекомендовали изделия марки Teknorot R-585.

Важность рычага передней подвески, а также шаровой опоры Рено Логан нельзя недооценивать. Разрушение этих элементов во время движения может стать причиной непредсказуемых последствий и ДТП.

Вот почему при выявлении симптомов поломки важно сразу диагностировать поломку, выполнить проверку, а при необходимости — замену вышедшей из строя детали.

Как снять шаровую опору без съемника

Износ или поломка шаровой опоры — серьезная неисправность, которая негативно отражается на работе автомобиля и требует скорейшего устранения.

Наиболее распространенными признаками, по которым можно определить необходимость замены шаровой, являются:

  • Скрип в районе указанной детали во время поворота руля.
  • Стук, появляющийся преимущественно во время движения по неровным дорогам при низкой скорости. Это обусловлено увеличивающимся зазором между головкой пальца и полостью корпуса, а точнее ее поверхностью.
  • Отсутствие устойчивого движения при прямой езде. Дополнительные особенности — наличие неравномерного износа покрышек при правильном развал-схождении. Нельзя полагаться только на данный признак, поскольку он проявляется и при некоторых других неполадках.

Поскольку у автовладельцев далеко не всегда есть желание или возможность обратиться в соответствующий сервисный центр, а также может не найтись под рукой необходимого инструментария, встает ряд вопросов. В данном случае водителей интересует, как снять шаровую опору без съемника. Мы рассмотрим данную процедуру на примере нескольких автомобилей различных марок.

Почему нельзя медлить с заменой?

Самое простое, что может произойти в случае неисправности, это износ резины. Дополнительно возникают проблемы с управлением автомобилем. В случае игнорирования неисправностей растет риск развития событий, при которых опора вырывается в процессе езды по дорогам. Безопасный результат в таком случае можно получить только на малой скорости или при стоянке. В противном случае ситуация может обернуться ДТП.

Замена шаровой на Renault Logan.

Владельцам этой марки авто рекомендуется заменять не только шаровую опору, но и одновременно нижний рычаг подвески (здесь, писал на эту тему). Делается эта процедура в результате износа или повреждения узла. Для проведения операции необходимы:

  • Молоток.
  • Плоская отвертка.
  • Торцевой ключ — размерность 30.
  • Ключ размерности 13.
  • Рожковые ключи на 16 и 18.
  • Две трубы разного диаметра.
  • Брусок.

Основные шаги процесса.

  1. Автомобиль вывешивается, либо с помощью домкрата поднимается его передняя часть, авто устанавливается на опоры.
  2. Снимается колесо.
  3. Снимаются гайки верхнего и нижнего болта, а также соединительная тяга.
  4. У стойки стабилизатора поперечной устойчивости выкручивается гайка, затем вытягивается болт.
  5. Удаляется болт шаровой.
  6. Вытягивается палец из корпуса поворотного механизма.
  7. Снимаются болты сайлентблоков, как переднего, так и заднего.
  8. Демонтируется нижний рычаг подвески.
  9. Старая шаровая опора удаляется. Для этого с узла снимается резиновый чехол и металлическое фиксирующее кольцо. В конце опора выбивается при помощи молотка (подробнее на видео).
  10. Новая шаровая устанавливается так, чтобы ее зубцы вошли в пазы шлица.

Сборку механизма проводить в обратном порядке.

Видео инструкция.

Как осуществить замену на Лада Приора?

В этом случае роль съемника могут выполнить молоток и прут арматуры. Чтобы снять износившуюся или сломанную шаровую опору, потребуется:

  • Автомобиль поднимается с помощью домкрата.
  • Снимается переднее колесо.
  • Приоткручиваются два болта крепления шаровой, откручивается гайка крепления (ключ на 17 и 19).

  • Арматурный прут вставляется между рычагом и корпусом опоры, после чего тянется вниз.

  • По пальцу необходимо бить снизу вверх в разных направлениях, чтобы конус шарового пальца выскочил из рычага.
  • После того, как конус вышел, опора отворачивается от поворотного кулака.
  • Чтобы шаровая не прижималась к кулаку посредством рычага, подпирается ступица, либо ставится колесо и опускается домкрат.
  • Далее проводится замена шаровой опоры, которая крепится к рычагу и кулаку.

Видео инструкция.

Замена шаровой на автомобиле ВАЗ 2109.

Данный процесс проводится не только при износе шаровой опоры, но и при наличии прорыва в пыльнике. Оставлять это без внимания нельзя, поскольку это влечет опасность для пассажиров и водителя.

Наиболее желательно для работы использовать подъемник или смотровую яму. В случае отсутствия таковых можно воспользоваться домкратом. Что потребуется сделать:

  • Снять колесо, на котором диагностика выявила проблемы с ШО.
  • Все детали конструкции прочищаются от загрязнений. Плюс элементы крепления обрабатываются с помощью специального состава для снятия ржавчины. Это олегчит проведение монтажа и демонтажа.
  • Ключом на 19 открутить гайку, с помощью которой шаровая опора крепится к рычагу подвески.
  • С помощью молотка и монтировки палец ШО выпрессовывается из рычага подвески. Для этого гайка не откручивается до конца, а по рычагу наносится несколько сильных прицельных ударов.
  • С помощью монтировки рычаг подвески отводится вниз, чтобы освободить палец ШО от рычага.
  • Болты, соединяющие шаровую опору и поворотный кулак, демонтируются с помощью ключа на 17.
  • Поврежденная шаровая опора снимается.
  • Проводится проверка состояния не только опоры, но и пыльника. Порой замены последнего может оказаться достаточно для устранения неполадок. При обнаружении явных поломок шаровая опора снимается, ставится новая, а узел собирается обратно.
  • Необходимо обратить внимание на состояние пальца. В нем должна находиться распорная втулка. В случае отсутствия ее следует вернуть на место, иначе обновленная ШО будет работать неправильно.
  • Резиновый чехол смазывается консистентной смазкой перед процессом обратного монтажа. Плюс смазку потребуется нанести на место установки пыльника в шаровой опоре.

Можно ли восстановить опору?

У данного элемента имеются 2 типа неисправностей. Наиболее часто можно столкнуться с выработкой смазки, имеющейся в корпусе. При таком развитии событий восстановление шаровой опоры в рабочее состояние дается легко. С помощью специального шприца в корпусе обновляется количество смазки. Опытные мастера отдают предпочтение графитовой смазке, но можно воспользоваться и другой ее разновидностью, желательно с близкими по значению показателями, советую прочитать статью — чем смазать шаровую.

Если работоспособность шаровой была восстановлена приведенным выше способом, стоит учитывать, что продлить ее надолго не получится. В случае, когда имеется высокая степень износа, добавление смазки не изменит положения вещей. Потребуется замена запчасти.

Состояние большинства отечественных дорог приводит к тому, что автомобильные подвески не могут служить долгое время, вследствие чего требуется регулярная и частая замена ее элементов. Что касается шаровой опоры, то снятие ее без съемника не представляет большой проблемы. Для этого процесса требуется минимальный набор вспомогательных инструментов. При этом отсутствие профессионального инструмента не окажет отрицательного воздействия на детали механизма.

Рекомендую прочитать:

Снятие шаровой опоры без съемника

Важной частью любого автомобиля является подвеска. Следить за ее состоянием нужно постоянно, так как выход из строя даже маленькой детали станет огромной неприятностью. Вот одной из таких с виду незначительных деталей является шаровая опора. Она, как и все детали машины, иногда нуждается в замене, а для того, чтобы установить новый механизм, нужно убрать старый. Рассмотрим же вопрос снятия шаровой опоры с помощью подручных средств, то есть, без использования специального съемника.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является элементом подвески машины, который обеспечивает жесткое и надежное крепление, при этом сохраняется ограниченная подвижность рычагов относительно колесной ступицы. Когда Вы двигаетесь на машине, то функций у передних колес две: обеспечивать движение автомобиля по дороге, а также обеспечение возможности маневрирования – повороты влево, вправо. Чтобы маневрировать и правильно двигаться, колеса должны располагаться правильно относительно дороги, то есть должны ровно стоять, свободно катиться назад и вперед, свободно управляться с помощью руля, а также крепко закреплены на оси. Чтобы эти требования были удовлетворены, была разработана подвеска, в которой очень немаловажную роль играют шаровые опоры. Они соединяют рычаги подвески и ступицу управляемого колеса.

Изначально шаровая опора устанавливалась только в переднеприводных машинах, благодаря чему колеса можно было поворачивать вокруг вертикали. С момента изобретения шаровой опоры около 40 лет назад мало что изменилось в ее конструкции.

Благодаря техническому прогрессу изменения в устройстве шаровой опоры все же произошли. Вместо штампованных половинок корпуса, которые соединены посредством точечной сварки, стали делать литые и разборные опоры, имеющие резьбовую крышку, также обслуживаемые и необслуживаемые, имеющие пресс-масленки. Подобные изменения имели под собой основания и принесли свои плоды. На сегодняшний день типичная необслуживаемая шаровая опоры состоит из следующих элементов: корпуса, в котором есть сферическая выемка, а также пальца, один конец которого сделан в виде шара, а другой – с резьбой. Благодаря пыльнику, который надевается на палец, в корпус, который заполнен достаточно густой специальной смазкой, не попадает грязь и пыль.

Шаровая опора главным образом обеспечивает фиксированное положение колеса по горизонтали тогда, когда оно вращается по вертикали. Палец шаровой опоры может двигаться по кругу в корпусе, при этом он будет раскачиваться на небольшой угол. То есть, шаровая опора выполняет и вращательные, и ограниченные движения пальца в плоскости, где закреплена.

Зачастую, все элементы шаровой опоры изготовлены из стали. Дабы снизить трение между поверхностями, которые соприкасаются, поверхность сферического углубления покрыта пластмассой или иным полимером. Но есть и такие шаровые опоры, которые лишены этого полимерного покрытия. Зачастую, такие элементы установлены в «пожилых» отечественных машинах. Такие модели были оснащены разборными опорами, в них люфты убирались посредством подтяжки крышки.

Известны два способа установки шаровых опор. Первый способ – это крепление к рычагу с помощью болтов. Второй способ – запрессовка в него. Если шаровая опоры, закрепленная с помощью болтов, ломается, то заменить можно только ее. Если же запрессованная шаровая опора выйдет из строя, то нужно будет менять сам рычаг подвески, в котором запрессованная шаровая опора будет исправной. Но финансовые траты в этом случае будут значительно больше, так как придется покупать не просто новую опору, а целый рычаг.

Из-за своих функций на шаровую опору приходятся значительные нагрузки. Большинство машин опираются на крайне незначительную поверхность шара. Учитывая суммарный вес груза и пассажиров, низкое качество дорог и приличную скорость, нагрузка на шаровую опору в значительной мере возрастает. По этим причинам узел износится и выходит из строя. Когда Вы покупаете новую шаровую опору, то лучше выбирайте деталь от оригинального производителя. Рынок заполнен большим количеством торговых марок, которые выпускают подобие оригинальных шаровых опор, но Ваш выбор должен падать на товары только проверенных изготовителей.

Самый распространенный вариант – это передняя подвеска, в которой установлены две шаровые опоры, по одной на колесо. Большинство внедорожников оснащены четырьмя шаровыми опорами в передней подвеске, на одно колесо приходится по две из них. Очень редкой является ситуация, когда шаровых три. У современных машин, задняя многорычажная подвеска которых независима, есть шаровые опоры и на задних колесах.

Как нужно снимать шаровою опору без съемника?

Снятие и замена шаровой опоры является достаточно обыденным делом, которое хоть и малоприятное, но выполнимое. Менять опору на современной машине и на классике одинаковыми действиями невозможно. Причина этому – разная конструкция. У современных машин шаровые опоры более совершенны. Все же при возникновении проблемы нужно, прежде всего, разобраться в вопросе: «Нужен ремонт шаровой опоры или замена?». Дабы дать правильный ответ, нужно провести диагностику ходовой части, это Вы вполне можете сделать самостоятельно, но только если Вам будет кто-то помогать.

Сначала нужно разобраться в том, какая бывает диагностика. Способ номер один – определить состояние опоры: приподнимите колесо, двумя руками возьмитесь на низ и верх, после чего попробуйте его пошатать. Это даст возможность определить, есть ли люфт. Второй способ является более надежным. Ломом или монтировкой попытайтесь залезть под машину. Зафиксируйте его по центру между нижним рычагом и краем опоры, далее отожмите вверх. Так Вы сможете увидеть люфт. Третий способ – самый верный и точный. Делать нужно следующее:

1) Демонтируйте шаровую опору, проверяйте ее в руках;

2) Зажмите ее в тиски, после чего выполните проверку радиального и осевого люфта пальца. О неисправностях будет говорить возможность перемещать палец без особых усилий. Это сигнал к тому, что шаровую опору нужно поменять.

Шаровая опора быстрее изнашивается из-за:

1) Отсутствия смазки;

2) Порывов в пыльнике;

3) Чрезмерно продолжительной эксплуатации;

4) Наличия брака в одной из деталей.

Прежде, чем переходить к работе, подготовьте все нужные инструменты. Вам потребуются:

1) Накидные ключи на «17» и на «19»;

2) Монтировка;

3) Молоток;

4) Средство для удаления ржавчины;

5) Щетка по металлу;

6) Подъемник и подставка под машину;

Процесс снятия шаровой опоры без съемника

Вероятность того, что Вы самостоятельно справитесь с процедурой снятия опоры без съемника, крайне высока, поэтому скорее беритесь за дело, чтобы не терять время. Выполнить нужно следующее:

1) С помощью домкрата поднимите машину и установите ее на какой-нибудь неподвижный предмет.

2) Поставьте авто на ручник или же под колеса поместите кирпичи, чтобы машина не откатывалась.

3) Демонтируйте колесо со стороны, где находится сломанная шаровая опора.

4) Чтобы доступ к месту соединения шаровой и рычага был наилучшим, нужно вывернуть соответствующим образом руль.

5) Место их соединения зачистите, используя щетку по металлу.

6) Палец шаровой опоры покройте средством против ржавчин, после чего у Вас будет несколько минут для отдыха, пока оно подействует.

7) Используя ключ на «19», отвинтите гайку пальца и уберите ее. Далее Вам нужен был бы съемник, но в случае его отсутствия, поступайте следующим образом.

8) Возьмите монтировку и зафиксируйте ее так, чтобы при давлении на один конец, она давила на рычаг подвески. Установить монтировку можно в поворотном кулаке.

9) Если на деталях много ржавчины, то удалите ее средством.

10) После того, как рычаг окажется под нужным давлением, резким ударом молотка по месту соединения рычага с шаровой постарайтесь ее оттуда выбить.

11) После разъединения рычага и шаровой опоры, надавите на рычаг монтировкой и отведите поворотный кулак.

12) Ключом на «17» уберите пару болтов, которые соединяют шаровую и поворотный кулак.

13) Шаровая опора свободна.

Все достаточно просто, не так ли? Такие нехитрые манипуляции позволят Вам сэкономить деньги, которые Вы можете потратить на покупку новой шаровой опоры. Удачи Вам в ремонте подвески.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

безопасность и комфорт без лишних затрат

Со временем каждый владелец автомобиля Lada Kalina сталкивается с необходимостью менять шаровые опоры. Эта операция вполне доступна для самостоятельного выполнения. О том, в каких случаях необходимо менять шаровые, и как выполняется замена шаровых опор на автомобилях Лада Калина — читайте в этой статье.


Признаки неисправности шаровых опор на Lada Kalina

Передняя подвеска автомобилей Lada Kalina выполнена по схеме Мак-Ферсон, в которой верхней опорой выступает амортизационная стойка, нижней — поперечный рычаг, связанный с поворотным кулаком посредством одной шаровой опоры. Такая схема довольно проста и надежна, однако этот узел содержит несколько подвижных деталей, поэтому надежно выявить неисправность шаровой опоры бывает непросто.

В общем случае о неисправности шаровой опоры говорят следующие признаки:

  • Стук со стороны передней подвески при преодолении неровностей дороги на малой скорости;
  • Повышенное усилие на руле при повороте;
  • Скрип со стороны передней подвеске при повороте руля;
  • Неравномерный износ шин;
  • Неустойчивая траектория движения автомобиля при ровном руле.

К данным признакам следует относиться с осторожностью, так как они могут свидетельствовать о проблемах со ступичным подшипником, амортизатором и крепежом деталей подвески (рычагов). Для диагностики можно выполнить несколько простых действий.

Во-первых, покачать автомобиль, и прислушаться к возникающим в подвеске звукам — этот способ хотя и помогает локализовать причину посторонних скрипов и стуков, но, к сожалению, может дать мало информации неопытным автолюбителям.

Во-вторых, можно проверить шаровую на люфт, покачав колесо руками, взявшись за него в верхней и нижней точках. В этом случае нужен помощник, который выжмет педаль тормоза. При раскачивании колеса не должно быть ощутимого люфта, хотя люфт опять же может свидетельствовать о проблемах со ступичным подшипником и деталями подвески.

Наконец, в-третьих, можно проверить шаровую опору на люфт тактильно. Для этого нужно положить ладонь непосредственно на опору так, чтобы одновременно касаться ее корпуса и пальца. При покачивании колеса (что лучше доверить помощнику) можно четко ощутить, есть ли в шаровой опоре люфт, и насколько он большой.

Также следует обращать внимание на состояние защитного резинового чехла (пыльника) — нужно периодически осматривать его на наличие трещин и разрывов. Даже небольшая трещина приведет к выдавливанию смазки и попадания внутрь чехла грязи, и, как следствие — к интенсивному износу шаровой опоры и резкому сокращению ее ресурса.

При подозрении на неисправность или обнаружении явного признака поломки шаровую опору необходимо как можно скорее заменить.


Правильный выбор новых шаровых опор

Ходовая часть автомобилей Lada Kalina обоих поколений (модели 1117, 1118, 1119, 2192 и 2194) построена на комплектной базе, которая по больше части унифицирована с более ранними и поздними автомобилями Волжского автозавода. В частности, на всех «Калинах» установлены те же шаровые опоры (шарниры), которые применялись еще на семействе Samara (ВАЗ-2108, 2109, 21099) и Samara 2 (ВАЗ-2113, 2114 и 2115), Lada 110 (ВАЗ-2110, 2111, 2112), а также на актуальных моделях Priora и Granta.

Шаровые опоры для данных модельных рядов имеют оригинальный каталожный номер 21100-2904192-82, те же опоры в комплекте с крепежом имеют номер 21100-2904192-86.

Причем сегодня рынок предлагает две модификации шаровых опор — стандартные сварные и усиленные штампованные. Шарниры отличаются технологией производства и толщиной используемого металла, что сказывается на их прочностных характеристиках, долговечности и цене, но установочные размеры и характеристики у них одинаковые. Поэтому, какие именно опоры покупать для автомобиля — решать только вам.


Инструмент и материалы, необходимые для замены шаровых опор

Для выполнения работы требуется небольшой набор инструментов:

  • Ключ или головка на 19;
  • Ключ/головка на 17 или головка TORX E12;
  • Съемник шаровых опор.

Также не лишними будут динамометрический ключ для закручивания болтов и гаек с необходимым усилием, монтировка и молоток.

Особо следует сказать о ключе на 17 и головке TORX E12. На автомобилях «Калина» шаровые опоры могут монтироваться к поворотному кулаку с помощью крепежа одного из двух типов — обычных болтов с головкой на 17, и болтов со звездообразной головкой TORX E12. Поэтому прежде, чем приступить к работе, необходимо уточнить, какой крепеж используется на вашем автомобиле, и выбрать соответствующий инструмент.


Порядок замены шаровых опор

Перед выполнением работы следует поставить автомобиль на стояночный тормоз, поднять с помощью домкрата и демонтировать колесо.

Демонтаж шаровой опоры выполняется следующим образом:

  1. Ключом на 19 отвернуть гайку, фиксирующую палец опоры на рычаге
  2. С помощью съемника выпрессовать палец из рычага
  3. Ключом на 17 или головкой TORX E12 выкрутить два болта крепления шаровой к поворотному кулаку
  4. Монтировкой отжать рычаг вниз, вынуть шаровую опору

Предварительно гайку и болты можно обработать средством WD-40 или подобным, однако в большинстве случаев крепеж выворачивается и без специальной подготовки.

Если у вас под рукой не оказалось съемника шаровых опор, то можно поступить следующим образом:

  1. Частично открутить гайку, оставив ее на пальце;
  2. Монтировкой подать усилие на рычаг сверху вниз;
  3. Уверенными ударами молотка по рычагу выпрессовать палец.

Теперь шаровую опору можно осмотреть и проверить на соответствие рабочим характеристикам. Опору необходимо зажать в тисках и рукой проверить палец на люфт в осевом и радиальном направлениях. В норме допускается люфт до 0,7 мм, при наличии даже незначительного перемещения пальца всю опору необходимо заменить. Если люфта нет, опора годится для дальнейшей эксплуатации.

Зачастую шаровая опора имеет нормальное состояние, однако ее резиновый защитный чехол (пыльник) разрывается и деформируется — в этом случае можно установить новый чехол. Для этого пыльник демонтируется, шарнир очищается от старой смазки, новый чехол до половины объема заполняется консистентной смазкой, и устанавливается на опору.

Наполнять смазкой необходимо и пыльник новой шаровой опоры. Забыв сделать это, вы резко сокращаете ресурс всей детали.

Новая шаровая опора монтируется в обратном порядке. Причем здесь возможны два способа:

  1. Сначала установить опору на поворотном кулаке, затем подвести рычаг и прикрутить гайку на палец;
  2. Сначала установить опору на рычаге, затем всю эту конструкцию подвести к поворотному кулаку и прикрутить опору двумя болтами.

Второй способ менее удобен тем, что опору довольно сложно подвести к поворотному кулаку так, чтобы совпали крепежные отверстия обеих деталей, поэтому лучше прибегать к первому способу.

При монтаже рекомендуется использовать динамометрический ключ, гайки крепления опоры к поворотному кулаку заворачиваются с усилием 50-63 Н·м, гайка на палец заворачивается с усилием 80-96 Н·м.

Автомобиль с новой шаровой опорой можно эксплуатировать в обычном режиме, примерно через 100 км пробега рекомендуется проверить крепеж опоры и при необходимости подтянуть болты и гайку с указанным выше усилием. В дальнейшем деталь не требует никакого обслуживания.

Как установить нижний шаровой шарнир без пресса

Есть некоторые шаровые опоры, которые не требуют запрессовки, но когда дело доходит до некоторых подвесок, мы запрессовываем шаровые опоры. Что ж, для этого тоже есть решение, но оно может вам не понравиться.

Что такое шаровой шарнир?

Шаровой шарнир является частью системы подвески. Это шар, соединенный со стержнем, который соединяет поворотный кулак с рычагом управления. По сути, это шарнир, который обеспечивает широкий угол движения вашей подвески от колеса.Некоторые подвески поставляются как с верхними, так и с нижними шаровыми опорами.

Зачем менять шаровой шарнир?

Простой; если шаровой шарнир изношен, это повлияет на угол поворота, иногда до такой степени, что это повлияет на ваш контроль над маневренностью на низких скоростях. Если это так, то вы не хотите идти на большие скорости, потому что вы, скорее всего, потеряете контроль.

Замена шарового шарнира без пресса

Хорошо, помните, я начал с утверждения, что есть два типа шаровых опор? Ну это как заменить того, кто не любит замены без пресса.

Нельзя, нужно снять весь рычаг в сборе и отдать профессионалу или найти пресс.

Я же говорил, тебе это не понравится.

Теперь обо всем остальном

Шаг 1: Подготовка и безопасность

Убедитесь, что вы находитесь на плоской и ровной поверхности. Подготовьте домкрат и четыре стойки домкрата. Пока не поднимайте автомобиль домкратом, это на шаге 2.

Шаг 2: Идентификация

Взгляните на узлы подвески и сосредоточьтесь на шаровых шарнирах, которые вы хотите заменить.Во-первых, выясните, есть ли у вас подвеска со стойками или рычагами.

Теперь проверьте шаровые опоры

  • Тип рычага подвески: Поднимите рычаг подвески возле шарового шарнира, это покажет вам люфт колеса.
  • Strut-Style: Поднимите автомобиль домкратом и используйте монтировку, чтобы определить люфт колеса.

Если между шарнирами есть зазор или колесо сильно двигается, то шарнир необходимо заменить.

Шаг 3. Снимите колесо

Снимите колесо, на котором вы хотите заменить шаровой шарнир.Это простая операция по замене колеса.

Шаг 4. Освободите больше места

Как только колесо сместится, посмотрите, не нужно ли отодвинуть тормоза. Если да, то при отсоединении повесьте их на проволочный крючок, не болтайте. В некоторых случаях вы также захотите ослабить крепления рычага управления или стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите колесо и получите доступ к шаровой опоре. В зависимости от узла рулевого управления может также потребоваться отодвинуть тормоза. Если это так, используйте трос, чтобы подвесить тормоза и не болтайте их за тормозные магистрали.Вам также нужно будет ослабить крепления, удерживающие рычаг управления или стабилизатор поперечной устойчивости на месте, чтобы у вас было больше места для перемещения частей подвески.

Шаг 5: Подготовьте шаровой шарнир к снятию

Как и все компоненты из черных металлов, могут быть ржавчина и пыль, которые затрудняют удаление. Я всегда предлагаю вам пропитать болты растворителем и очистителем металла. Помните, система подвески — самая грязная часть автомобиля, к ней прилипает вся грязь с дороги, и во многих случаях она никогда не очищается должным образом.

Шаг 6. Снятие шарового шарнира

После очистки участка найдите шплинт и ослабьте корончатую гайку. Причина, по которой его называют корончатым орехом, заключается в том, что его вершина выглядит как замок на шахматной доске. Не снимайте гайку, просто ослабьте ее на несколько оборотов. Некоторые модели поставляются с «зажимным болтом». Снимите стяжной болт, который снимет зажим со шпильки. Теперь можно снять шаровую опору, продев ее через верхнюю половину поворотного кулака.Во многих случаях это плотная посадка, и эта посадка предназначена для удержания шарового шарнира на месте, но она также помогает накапливать жабью грязь. Я предполагаю, что вам нужно будет использовать молоток и сепаратор соединительной тяги или «вилку для рассола», которая обеспечивает необходимый рычаг. Затем возьмите гаечный ключ и открутите корончатую гайку прямо с шарнира, возможно, вы захотите заменить ее новой гайкой, это предотвратит взрыв шарового шарнира при ударе по нему. При этом вам не нужно надевать еще одну гайку. Теперь поместите вилку или рулевую тягу между поворотным кулаком и рычагом управления и сильно ударьте.Вы испортите прокладку в процессе, но это предрешено до того, как мы начали работу. Если вы поставили новую корончатую гайку, то шаровой шарнир не будет стучать. Вы можете легко открутить гайку и снять соединение.

Шаг 7. Снимите рычаг управления

Теперь вы можете открутить болты с внутренним шестигранником, удерживающие рычаг на месте. Сдвиньте его и ослабьте все болты или высверлите заклепки, удерживающие шаровую опору в рычаге.

Шаг 8: Установка новой шаровой опоры

Возьмите новый шаровой шарнир и вставьте его в рычаг через отверстие в поворотном кулаке.Теперь возьмите резиновый чехол и наденьте его на шпильку, а затем полностью протолкните шарнир через отверстие в поворотном кулаке. Затем закройте стык с помощью крепежа, входящего в комплект. Не используйте старые крепежные болты. С помощью динамометрического ключа затяните болты в соответствии с требованиями производителя. Теперь вставьте пресс-масленку и заполните сборку смазкой.

Шаг 9. Установите колесо в сборе

Теперь вам нужно снова собрать компоненты, которые вы разобрали, а также снова прикрепить колесо.

Все готово.

Как устранить неисправность шарового шарнира в BMW 3 серии

Самая продаваемая, самая узнаваемая и самая популярная модель BMW в истории бренда — не что иное, как невероятные автомобили 3-й серии . Технологии различных моделей, будь то Gran Turismo или Sedan , делают эти автомобили выдающимися по управляемости, производительности и выносливости — и это лишь некоторые из аспектов совершенства.Хотя мы понимаем, что ни одна машина не идеальна, BMW приближается к ней довольно близко (хотя мы и предвзяты). Важно помнить, что у вашего BMW есть свои особенности, о которых вам следует знать. Даже у невероятных автомобилей 3-й серии есть свои проблемы.

Одна из проблем, с которой мы чаще сталкивались в нашем магазине на протяжении многих лет в автомобилях 3-й серии, — это выход из строя шаровой опоры. Вообще говоря, компоненты подвески BMW более чем надежны; однако у каждой модели есть свои уникальные проблемы.Подвеска — один из самых привлекательных компонентов всех моделей BMW; они имитируют рулевое управление и управление гоночного автомобиля , но в гораздо более удобной обстановке. Если вы подозреваете, что подвеска вашего BMW страдает, это может быть связано с распространенной проблемой неисправности шарового шарнира , особенно если это 3-я серия. Вот еще немного информации о том, что шаровой шарнир делает для вашего автомобиля, и несколько общих симптомов, которые могут указывать на связанную с проблему с подвеской .

Что такое шаровые шарниры?

Практически все автомобили оснащены шаровыми опорами как компонентом подвески; однако шаровые шарниры не предназначены для вечной эксплуатации. Хотя шаровые шарниры 3-й серии особенно восприимчивы, шаровые шарниры могут легко изнашиваться в зависимости от манеры вождения человека за рулем и частых условий, в которых находится автомобиль. Например, хотя иногда можно ездить по дорогам, которые нагружают подвеску вашего Bimmer (т.е. ухабистых или грунтовых дорогах), они могут нанести ущерб вашей подвеске, если вы часто подвергаете свой автомобиль таким условиям. Шаровые шарниры соединяют рычаги управления с другими компонентами подвески и отвечают за плавное вращение подвески при поворотах. Есть общие симптомы, связанные с выходом из строя шаровых опор, и, как нетрудно догадаться, все они определяются качеством работы подвески.

Относительно звуков, исходящих от компонентов подвески

Когда шаровая опора ослабевает или изнашивается, шумы обычно слышны водителю. Автомобильные мастерские в значительной степени полагаются на описание водителем шумов, которые они испытывают, чтобы воспроизвести проблему или помочь правильно диагностировать проблему. Стук или звук свободно движущихся частей типичен для отказа шаровой опоры, особенно когда подвеска подвергается испытаниям на неровностях.

Сильная вибрация или ощущение неуклюжести

Когда шаровые шарниры изнашиваются, увеличивается площадь перемещения в гнезде , и они имеют тенденцию трясти и энергично вибрировать .Обычно проблема локализована в передней правой или левой шаровой опоре ; однако обычно рекомендуется заменить оба шаровых шарнира, особенно если вы водите 3-ю серию. В таких случаях очевидно, что эффект другого вышедшего из строя шарового шарнира создает дополнительную нагрузку на его аналог, и обычно это только вопрос времени, когда другой изнашивается.

Несоосность колес

Признаки смещения колес безошибочны, но они могут быть вызваны рядом проблем, поэтому дифференциальная диагностика имеет решающее значение, когда речь идет о проблемах с подвеской BMW.Если вы заметили, что ваш автомобиль не может поддерживать устойчивую скорость движения вперед без дрейфа в одну или другую сторону на ровной дороге, вам необходимо провести тщательный осмотр. Исправление сход-развала без предварительной фиксации шарового шарнира только временно скроет симптом смещения колеса.

Как мы можем помочь

Специалисты BMW в Ultimate Bimmer Service гордятся своим опытом в решении широкого круга распространенных проблем BMW. Диагностика является наиболее важной частью процесса ремонта автомобиля, и проблемы с шаровыми шарнирами не являются исключением.После того, как мы проведем тщательный осмотр подвески, мы сможем поставить правильный диагноз, и ваш BMW снова сможет стать великим. Поскольку проблемы с подвеской распространены в некоторых автомобилях BMW, например, в моделях 3-й серии, мы особенно хорошо разбираемся в этой теме. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать осмотр или диагностику — мы выполним любой ремонт с точностью, эффективностью и всегда по конкурентоспособной цене.

BMW E90 318i Изображение предоставлено: DarthArt.

SPC Высокопроизводительный пресс для шаровых шарниров

Специальные инструменты SPC — Шаровые шарниры / Втулки Инструменты: *ПРЕСС ДЛЯ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ*
Демонтируйте и заменяйте универсальные шарниры без применения грубой силы, которая может привести к дорогостоящему повреждению. Теперь вы можете взять на себя обслуживание шаровой опоры 4WD в дополнение к обслуживанию большинства автомобилей. Пресс с принудительным винтовым приводом, используемый с соответствующими адаптерами, легко снимает и устанавливает все шаровые шарниры с прессовой посадкой (включая шарниры U-образного типа с пластиковыми штифтами GM). Поставляется в прочном пластиковом кейсе.

*ПРЕСС ДЛЯ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ*
Этот инструмент был специально разработан для снятия шаровых шарниров оригинального оборудования на небольших автомобилях при установке скользящих шаровых шарниров SPC Performance (стр. 58 и 60).Благодаря этой революционной конструкции вы можете снять шаровой шарнир с переднего верхнего рычага, не снимая рычаг с автомобиля, что экономит время и деньги. Упакованный в удобный выдувной пластиковый кейс, этот набор поставляется в комплекте с адаптерами для снятия и установки штатных или специальных скользящих шаровых шарниров.

*НАБОР АДАПТЕРОВ ДЛЯ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ MASTER*
Расширьте возможности обслуживания вашего пресса для шаровых шарниров с помощью этого набора переходников для шаровых шарниров Master
. В этот полный комплект входят переходники и приемные трубки, необходимые для работы с двух- и четырехколесными грузовиками, фургонами и внедорожниками GM,
Ford и Dodge.В комплект также входит вращающийся центральный отжимной винт
для тяжелых условий эксплуатации.

*НАЖИМНЫЕ ВТУЛКИ*
Втулки сконструированы так, чтобы соответствовать углу вилки на картере моста, чтобы обеспечить правильную установку. Используйте с прессом для шаровых шарниров 72509.

*ПРЕСС ВТУЛКИ GM*
Эти закрепительные втулки предназначены для использования с прессом для шаровых шарниров 72509. Они разработаны специально для простого снятия стандартной втулки и установки смещенных втулок верхних рычагов 86330 и 86350, используемых на легких грузовиках GM 1988 года и новее.

*CHRYSLER BUSHING PRESS LEEVES*
Эти закрепительные втулки предназначены для использования с высокопроизводительным прессом для шаровых шарниров 40920. Он разработан специально для снятия стандартных сайлентблоков задних рычагов и установки смещенных втулок заднего развала 66010, 66020 и 66080, 66085, используемых на новых автомобилях с платформой Chrysler LX.

*АДАПТЕРЫ HONDA* Адаптер
Honda № 75980 используется вместе с прессом для шаровых шарниров 72509 и комплектом развала 67465 Honda Civic.Эти переходники нужны для выталкивания старой втулки
из штатного рычага, а также для установки новой втулки, входящей в комплект 67465.

*МЕРСЕДЕС ПРЕСС НАБОР*
Набор переходников для прессования задних втулок Mercedes 75990 предназначен для быстрого и легкого снятия оригинальных втулок задних рычагов подвески и для установки новых регулируемых втулок развала. Этот набор инструментов является обязательным для любой мастерской, обслуживающей автомобили Mercedes, и включает в себя ключ для легкой регулировки задней втулки 28840.

*HONDABUSING EXTRACTOR*
Простое и быстрое снятие и установка сайлентблока заднего продольного рычага всего за 15 минут с каждой стороны по сравнению с 15 минутами.Заводское книжное время 1,8 часа на сторону. Нет необходимости снимать продольный рычаг с автомобиля или использовать гидравлический пресс.

*КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВТУЛОК ВЕРХНЕГО РЫЧАГА*
С помощью этого нового комплекта можно легко заменить запрессовываемые сайлентблоки поперечного рычага на многих отечественных и импортных автомобилях
. Механический силовой винт быстро и легко снимает изношенные втулки
и устанавливает их, не повреждая рычаг. В комплект входит С-образная рама
, винтовой узел и все адаптеры для быстрого и правильного выполнения работы.
Упакован в прочный пластиковый кейс.

*НАСАДКИ ДЛЯ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ CHRYSLER*
Эти насадки используются на продуктах Chrysler с резьбовыми соединениями. Они имеют квадратный хвостовик 3/4″ и четырехточечные с неглубокими шлицами.

*ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЙ/ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ/РУЧЕЙ*
Этот удобный набор, состоящий из пяти инструментов в одном, состоит из трех кованых вилок и двух рукояток. Одна рукоятка предназначена для использования с молотком, а другая предназначена для пневматического молота Все вилки имеют резьбу для взаимозаменяемости с любой рукояткой.Поставляется с 3 вилками с отверстиями 11/16″, 15/16″ и 1-1/8″.

*СЕПАРАТОР ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ*
Этот инструмент из легированной стали, изготовленный штамповкой, действует как конический клин и легко отделяет поперечную рулевую тягу от поворотного кулака. . Поставляется с отверстием 21/32″ и имеет рукоятку длиной 16″ для легкого доступа.

*РАЗДЕЛИТЕЛЬ ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ*
Этот прочный кованый стальной съемник шарового шарнира рычажного типа и наконечника поперечной рулевой тяги обеспечивает хороший рычаг. действие, чтобы легко удалить застрявшие наконечники рулевых тяг или сломать конусы шаровых шарниров.Используйте, когда пространство не позволяет использовать разделитель прямого действия. 37990 подходит для отверстий 3/4 дюйма.

*СЕПАРАТОР РЫЧАГА*
Для использования на большинстве легковых автомобилей и некоторых легких грузовиков. Конический клин легко снимает рычаг сошки с вала всего несколькими резкими ударами молотка.
*РАЗМЕРЫ: * Отверстие 1 дюйм, общая длина 12 дюймов

Beisan Systems — Процедуры — Шаровые шарниры поворотного рычага Процедура

Шаровые шарниры поворотного рычага E39 Описание

Следующая информация предоставлены только для справочных целей и должны использоваться на свой страх и риск
Ни при каких обстоятельствах Beisan Systems, LLC или ее участники не несут ответственности за случайные, косвенные или специальные потери или убытки любого рода, однако причиненные.

Введение

Один из самых изнашиваемых компонентов задней подвески система представляет собой шаровой шарнир поворотного рычага. Срок службы примерно 75к 20к миль.

Ниже приводится краткое обсуждение маятникового шара. симптомы и диагностика недостаточности суставов, а также E39 (не T) R&R (удалить и замена) процедура.

Симптомы

  1. Задний вираж/технологическая колея во время поворотов/слалома.
  2. Задняя вибрация/шимми.
  3. Скрипит сзади, часто слышен на кочках и при въезде и выезд из машины.
  4. Внутренний износ протектора задней шины и выемка.

Фон конфигурации


Шаровой шарнир поворотного рычага имеет форму, сильно отличающуюся от остальной части шаровые опоры на концах рычагов подвески на Е39. Маятниковый мяч соединение является независимым компонентом/деталью. Он состоит из центрального металлического вал/труба и металлическая цилиндрическая втулка, которая окружает вал снаружи на приблизительный центр вала.В месте сопряжения двух частей вал снаружи превращается в шар, а втулка внутри превращается в розетку, и таким образом, обозначение шарового шарнира. Шаровой шарнир заполнен смазкой, а торцы матов уплотнены резиновыми пыльниками, которые крепятся металлическими уплотнительными кольцами.



Шаровой шарнир устанавливается внутри отверстия в нижней задней части опора заднего колеса. Неотъемлемое звено (подобный валу компонент) соединяется в передний конец вала шаровой опоры.Внешние концы поворотного рычага охватывают и совмещаются с шаровым шарниром и концами цельного звена. Длинный болт проходит насквозь (слева справа, рисунок) поворотный рычаг, шаровой шарнир/держатель колеса, цельное звено, и снова качаем руку, монтируя их все вместе.
Шаровой шарнир обеспечивает плотное соединение между держателем колеса и качающимся колесом. рычаг, при этом не препятствуя вертикальным перемещениям колесной рамы.

Шаровая опора шаровой опоры и матирующие поверхности втулки портятся/сжимаются по мере использования и износа, и пространство в суставе медленно развивается.Это пространство создает люфт в конфигурации подвески, тем самым изменяя ее спроектированные характеристики.

Резиновые чехлы шаровых шарниров также могут порваться, что смазка вытекать. Это вызовет трение в шаровом шарнире и значительно увеличивают износ суставов. Резиновый чехол отдельно не продается и шаровой шарнир, вероятно, испытал чрезмерный износ. Таким образом решение — замена шаровой опоры.

Диагностика

Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на домкраты (используйте соответствующие процедура; поставить колодки с обеих сторон обоих передних колес).Отпустите аварийный тормоз и поставить трансмиссию на нейтраль.


Для каждого заднего колеса выполните следующее.
Встаньте на колени за рулем. Положите одну руку на шину 12 Внутреннее плечо часов, а другая рука на ободе колеса 6 часов внешней кромки. Задействуйте плечо на 12-часовом конце. Попытка нажать в 6 часов позиция.
Примечание: Это мой друг пастор из Сирии, 70 лет. Любит работать над автомобиль!

Ищите люфт в движении колеса.Это будет небольшая но быстрое движение, свободное пространство. Небольшое поступательное движение, пропорциональное добавочное давление в норме.
Примечание. Шаровой шарнир заполнен смазкой, которая иногда может препятствовать движение в свободном пространстве, что затрудняет диагностику. Следующий шаг более окончательный.


Если вы обнаружите люфт, попросите второго человека выполнить описанную выше процедуру диагностики, пока Вы проверяете шаровой шарнир на внутренней стороне колеса. Шаровой шарнир – это металлический/резиновый компонент, расположенный в нижней задней части колесной арки.Если вы видите, что один из резиновых сапог шевелится, это признак свободного места в шаровой шарнир и, следовательно, неисправный шарнир.

Осмотрите резиновые чехлы шаровых шарниров на наличие следов резины. разрыв и/или утечка смазки. Если обнаружен какой-либо разрыв или утечка, шаровой шарнир необходимо быть заменены.

Процедура ремонта

Ниже приведены шаровые шарниры поворотного рычага E39 (не T). Процедура R&R (снятие и замена).
После ремонта необходимо выполнить сход-развал.

Время ремонта ~6 часов.

Детали, инструменты и магазин Расходные материалы


2 шаровых шарнира (33-32-1-095-631) $33,92/шт., 2 стопорных кольца (33-32-1-091-687) 1,26 долл. США/шт., 2 самоконтрящихся гайки (33-32-1-092-385) 5,00 долл. США/шт., 2 стабилизатора поперечной устойчивости самоконтрящаяся гайка звена (на поворотном рычаге) (33-32-1-092-382) 1,60 долл. США/шт. (не показано)
Пресс для шаровых шарниров (90-88-6-334-190) 74,25 долл. США, шпиндель (90-88) -6-333-333) 71,00 $


Комбинированный ключ на 8 мм, комбинированный ключ на 5/8 [~16 мм] (≤ 9), комбинированный ключ на 16 мм (≤ 9), комбинированный ключ на 18 мм
Головка 8 мм 1/4, головка 10 мм 1/4, головка 13 мм 3/8, головка 18 мм 1/2, 24 мм (~15/16) головка 1/2, 24 мм (~15/16) глубокая головка 1/2
трещотка 1/4, трещотка 3/8 с удлинителем, трещотка 1/2, динамометрический ключ 1/2 (105 Нм [77 ft-lb], 256 Нм [189 ft-lb]) (мастер и т. д.), 1/2 прерывателя (24)


Измерительная лента, острогубцы, маленькое долото, большая плоская отвертка, ~1 фунт молоток с отбойным молотком, молоток с когтями (обычный), монтировка на 18


Бумажные полотенца, очиститель тормозов, аэрозольная смазка, смазка на основе графита (Sta-Lube, Synthetic Grease, CRC)
Проволочная щетка (только из нержавеющей стали), деревянный брусок 3 2×4, наждачная бумага среднего качества и шлифовальный блок

Не показано: домкрат и полотенце.

Подготовка

Для затяжки болта интегральной тяги (105 Нм) и болта/гайки поворотного рычага (256 Нм) по окончании ремонта BMW требует, чтобы машина была в пустом весе положение или нормальное положение (т.е. нормальное положение опционально).
Этот метод используется для большинства ремонтов задней подвески и необходим чтобы убедиться, что центр втулки заблокирован с рамой (затянут) в нейтральном положении / среднее положение подвески. При движении подвески (вверх/вниз) внешняя втулка втулки будет вращаться/крутить, но центральный вал будет заблокирован с независимой рамой. Следовательно, средняя резиновая втулка будет скрученный/скрученный. Чтобы попытаться свести к минимуму это напряжение, центр втулки затянут в нейтральном/среднем положении подвески, пустой положение веса или нормальное положение.

Пустое положение груза требует, чтобы автомобиль опирался на все четыре колеса (ровная поверхность), с правильно накачанными шинами и полным газом бак.
Нормальное положение требует, помимо требований к положению пустого груза, чтобы автомобиль был утяжелен; в частности: 150 фунтов на каждое переднее сиденье (сиденье в центральное положение), 150 фунтов в центре заднего сиденья, 50 фунтов в центре багажника.

Затяжка болта интегральной тяги и болта/гайки поворотного рычага с машиной на земле довольно сложно.Как вариант, пустой вес положение или нормальное положение можно эмулировать, поддомкратив колесную балку в положение, достигнутое конфигурацией. Конечно, для этого положение колесной рамы в этой конфигурации, вес пустого положение или нормальное положение, должно быть известно заранее.


Заправить автомобильный бензобак. Накачайте шины до надлежащего давления. Для нормального положения, загрузите автомобиль 150 фунтами на каждое переднее сиденье (сиденье в центральном положении), 150 фунтов на центр заднего сиденья, 50 фунтов в центре багажника; переместить автомобиль, чтобы урегулировать подвеску.Паркуйте автомобиль на ровной площадке. Примечание. Это очень важно для достижения надлежащего чтение.

Снимите центральные крышки задних колес. Измерьте расстояние между нижняя кромка центральной чашки ступицы колеса и обод крыла прямо над ним. Подтвердить второй заднее колесо имеет точное чтение. Если нет, то машина может стоять не на ровной поверхности.

Этот метод измерения можно воспроизвести, когда колесо снят с автомобиля, что является практической настройкой при выполнении ремонта.

Примечание. На моей машине 528i 2000 г.в., 5 скоростей, стандартная подвеска, туринг. 225/55 R16, замер уменьшился на 1 между конфигурацией без гирями (16 1/2), а затем гирями (15 1/2).

Ремонт

Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на домкраты (следуйте соответствующая процедура; поставить колодки с обеих сторон обоих передних колес). Удалить заднюю колеса. Держите стояночный тормоз включенным.

Следующая процедура показывает левую сторону (со стороны водителя). Правая сторона такая же, но с небольшими отмеченными отличиями.
Более эффективно выполнять сначала левую сторону, так как она показана картинки.


При необходимости на следующих двух этапах снятия звеньев используйте подъемник (домкрат), чтобы поднимите колесную балку, ослабив приложенное усилие на звено и облегчив болт удаление.


Правая сторона: ксеноновые фары: Отсоедините шарнир регулирующего штока датчика уровня. Прилавок удерживайте внутреннюю гайку и снимите наружную гайку (плоскогубцы, головка 10 мм 1/4 / 1/4 храповик). Снимите болт и поверните регулирующий шток вниз.
Проверьте шаровые шарниры тяги стабилизатора поперечной устойчивости, как описано ниже.


Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости от поворотного рычага. Сначала отодвиньте шаровую опору пыльник с внутренней стороны гайки (плоская головка). Удерживая внутреннюю гайку, снимите наружную гайку. (комбинированный ключ на 5/8 [~16 мм], комбинированный ключ на 16 мм).Если инструмент плохо прилегает к внутреннюю гайку, затем повторите попытку снятия чехла. Внутренняя гайка имеет только две плоские граней, поэтому может потребоваться повернуть внешнюю гайку, чтобы превратить внутреннюю гайку в инструмент Доступная ориентация.
Снимите болт тяги стабилизатора и поверните тягу в сторону от поворотного рычага. Опустите стабилизатор тягу или нажмите на стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы облегчить снятие болта.

Это хорошая возможность проверить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. шаровые шарниры. Поверните болт / звено на обоих концах, чтобы повернуть шаровые шарниры.Движение должно быть жестким. Вставьте/вытяните каждый болт (шарик) в/из звена (гнезда), чтобы ищите игру (свободное место). Не должно быть никакого движения. Проверить ссылку резины сапоги для слез.
Любой люфт шарового шарнира (свободное пространство) или разрыв резины и звено должны быть заменены (легко выполнить позже).


Снимите гайку крепления поворотного рычага. Заедание ломаной гайки (головка 24 мм, прерыватель 1/2 / 1/2) бар), затем удерживайте болт и снимите гайку (комбинированный ключ на 18 мм, головка на 24 мм 1/2 / трещотка 1/2).


Выкрутить болт крепления поворотного рычага из передней части поворотного рычага (передняя часть автомобиля). Подтолкнуть острие болта назад (меткий удар молотком), или, если сопротивляется, отвинтите головку болта. Отвинтите головку болта для окончательного снятия с передней части поворотного рычага. Кончик болта будет теперь находится в интегральной ссылке, и интегральная ссылка будет иметь раскрывающийся список.


Рычаг (монтировка) на оси для прижатия передней части поворотного рычага и одновременно вытащить болт крепления. Кончик болта остановится на шаровом шарнире.
Выкрутите болт из шаровой опоры, чтобы полностью снять (рукой).
Примечание: ось можно потянуть к колесной балке, чтобы предотвратить контакт пыльника CV с инструмент.


Снимите встроенный соединительный болт (головка на 18 мм, ломающая планка 1/2 / 1/2 и храповик 1/2). Снимите встроенное звено с поворотного рычага.

Рычаг (монтировка) против оси, чтобы толкнуть вниз поворотный рычаг, и потяните вверх и наружу нижнюю часть ротора, чтобы отсоединить поворотный рычаг и держатель колеса от шара соединение.


Рычаг (монтировка) против оси, чтобы прижать поворотный рычаг и заклинить сепаратор (деревянный брусок) между осью и поворотным рычагом на внутреннем конце поворотного рычага.


Поднимите ротор вверх и сдвиньте вперед (переднюю часть автомобиля), чтобы еще больше отделить колесную балку от поворотного рычага.


Снять стопорное кольцо с заднего конца шаровой опоры (молоток/зубило, игольчатый плоскогубцы).

Примечание: Первый владелец моей машины (00-03) жил в Коннектикуте, поэтому детали шаровой опоры были сильно окислены и проржавели. Стопорные кольца были по существу приварен к колесной раме.

Очистите грязь/ржавчину на передней и задней части шарового шарнира снаружи втулки и обод колеса (очиститель тормозов/полотенце, наждачная бумага/блок).Нанесите смазку на отверстие обода (спрей).
Примечание. Этот шаг минимизирует усилия, прилагаемые к шпинделю прессового инструмента (болту). и имеет важное значение для правильного функционирования и технического обслуживания шпинделя.

Примечание. При использовании очистителя тормозов в автомобиле распылите очиститель на полотенце, а затем протрите полотенцем. Этот метод защищает от непреднамеренного распыление очистителя тормозов на резиновые детали автомобиля, что может нанести им вред.

Нанесите смазку на шпиндель (болт) обжимного инструмента с мелкой резьбой (особенно в концевой части шпинделя) (смазка на основе графита).Также нанесите смазку на пресс нижняя часть гайки инструмента и центр приемной пластины, где гайка соприкасается.
Примечание. Этот шаг необходим для правильной работы и технического обслуживания инструмента.


Поверните маленькую нажимную крышку пресс-инструмента на задний конец шарового шарнира так, чтобы он находился заподлицо с металлической втулкой.
Расположить шпиндель с приемной втулкой (цилиндр с насечкой) и пластиной (шайба с насечкой), и сориентируйте вырез приемной втулки/пластины так, чтобы он совпадал с выступом держателя колеса. Вставьте шпиндель приемной пластины через вал шарового шарнира и ввинтите в нажмите на колпачок с другого конца (комбинированный ключ на 8 мм).Конец шпинделя должен выступать из нажмите на конец колпачка, но не затягивайте, чтобы надавить на колпачок. Нить до конца, затем ослабить 1/2 перемена.
Затяните нажимную гайку до тех пор, пока нажимная крышка и приемная втулка не будут заподлицо с шаровым шарниром. концы металлических втулок (трещотка 1/2 / 1/2 глубиной 24 мм). Дважды проверьте все посадка и выравнивание.


Затягивайте нажимную гайку до тех пор, пока шаровой шарнир не будет полностью снят с колесной балки. отверстие (пресс-инструмент ослабнет) (трещотка 1/2 / 1/2 глубиной 24 мм).

Снимите инструмент для затяжки нажимной гайки (храповик, затем глубокий гнездо) и вытащите пресс-инструмент из отверстия колесной балки.Ослабьте нажимную гайку (24 мм глубокая головка с трещоткой 1/2 / 1/2), и отвинтите шпиндель от пресс-колпачка (комбинация 8 мм). гаечный ключ). Открутите нажимной колпачок от шарового шарнира.


Очистите внутренние отверстия и обода колесной арки (очиститель тормозов/полотенце, наждачная бумага/блок).
Примечание. Отверстие ступицы колеса и новая шаровая опора должны быть чистыми и свободными от смазка/смазка.


Накрутите большую заглушку на передний конец нового шарового шарнира (более широкую втулку) так, чтобы его заподлицо с металлической втулкой. Вставьте задний конец шарового шарнира в отверстие/обод колесной балки. фронт.
Расположите шпиндель с приемной втулкой и пластиной и выровняйте приемную втулку и Выемка пластины соответствует выступу поворотного рычага. Вставьте шпиндель из приемной пластины через вал шарового шарнира и ввинтите его в нажимной колпачок на другом конце (комбинированный ключ на 8 мм). шпиндель конец должен выступать из конца пресс-колпачка, но не должен быть затянут в пресс-колпачок. Затяните до конца, затем ослабьте на 1/2 оборота.
Затяните нажимную гайку до тех пор, пока нажимная крышка и приемная втулка не будут заподлицо с шаровым шарниром. концы металлических втулок (трещотка 1/2 / 1/2 глубиной 24 мм).Дважды проверьте все посадка и выравнивание.


Затяните нажимную гайку до тех пор, пока шаровой шарнир не будет полностью вставлен и прижат к держатель колеса (нажимная гайка затянется) (трещотка 1/2 / 1/2 глубиной 24 мм).

Ослабьте нажимную гайку (головка глубиной 24 мм, трещотка 1/2 / 1/2) и отвинтите шпиндель от крышки пресса (комбинированный ключ на 8 мм). Открутите пресс-колпачок от шаровой шарнир.

Примечание. После завершения ремонта обязательно удалите смазку с пресс-инструмент для хорошего обслуживания.


Установите (пальцами) новое стопорное кольцо на втулку заднего конца шарового шарнира. Восточное кольцо открытие к низу.
Примечание. Стопорное кольцо на рисунке не показано (см. второе изображение ниже).

Очистите контактные поверхности поворотного рычага и интегральной тяги резьба болтов и шайбы (очиститель тормозов/полотенце, щетка из нержавеющей стали).

Рычаг (монтировка) против задней оси, чтобы толкнуть вниз поворотный рычаг, и снимите разделительный клин.


Вставьте длинный конец вала цельного звена на внешний вал переднего конца шарового шарнира.
Совместите интегральную тягу с колесной балкой и закрепите с помощью болта интегральной тяги (18 мм). головка 1/2 / трещотка 1/2). Затяните до упора, затем ослабьте на 1/2 оборота.

Поднимите ротор вверх и толкните вперед (переднюю часть автомобиля), чтобы шарик задний шарнир, чтобы расположить его ближе к месту установки поворотного рычага.


Монтировка (монтировка) между поворотным рычагом и держателем колеса для позиционирования конца шарового шарнира внутренний поворотный рычаг.


Надавите на поворотный рычаг (монтировку) и надавите на нижнюю часть ротора (рукой), чтобы ротор нижний конец вставляется как можно дальше внутрь.


Поднимите поворотный рычаг вверх в положение установки шарового шарнира (ударный молоток).


Используйте стержень (плоскую головку) для точного выравнивания крепления поворотного рычага и шарового шарнира позиции.

Вставьте крепежный болт в поворотный рычаг и вкрутите в шар соединение.

Рычаг (монтировка) против оси, чтобы прижать поворотный рычаг передний конец и одновременно протолкните болт к переднему концу поворотного рычага.


Рычаг (монтировка) против оси, чтобы прижать передний конец поворотного рычага и нажать на встроенном звене, чтобы совместить их монтажные позиции.Одновременно вдеть монтажный болт.
Вкрутите болт до упора (18-миллиметровая головка с трещоткой 1/2 / 1/2).


Резьба на новой самоконтрящейся гайке. Удерживайте болт и затяните гайку (комбинация 18 мм). гаечный ключ, головка на 24 мм, трещотка 1/2 / 1/2). Затяните до упора, затем ослабьте гайку на 1/2. перемена.


Поднимите колесную балку в положение без нагрузки или в нормальное положение как было измерено ранее (рулеткой). Используйте подъемник (домкрат и полотенце), чтобы поднять на поворотном рычаге в его нижней точке; найден рядом с колесной балкой с внутренней стороны на шаровом шарнире.
Примечание. При использовании нормального положения автомобиль, скорее всего, поднимется с домкрата. (картина).

Затяните болт интегральной тяги моментом 105 Нм (77 фут-фунтов) (головка на 18 мм). динамометрический ключ 1/2 / 1/2).

Удерживая болт поворотного рычага, затяните самоконтрящуюся гайку. 256 Нм (189 футо-фунтов) (комбинированный ключ на 18 мм, динамометрический ключ с головкой на 24 мм 1/2 / 1/2).

Кронштейн нижнего колеса.

Очистите контактные поверхности крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости резьба болта и шайба (очиститель тормозов/полотенце).


Установить шарнир тяги стабилизатора поперечной устойчивости на поворотный рычаг (комбинированный ключ на 16 мм, 5/8 [~16 мм] комбинированный ключ). Отрегулируйте шаровые шарниры тяги и нажмите на стабилизатор поперечной устойчивости, как необходимо вставить соединительный болт.
Примечание: Шайба устанавливается снаружи с помощью самоконтрящейся гайки. Сориентируйте сторону шайбы с канавки под гайку.

Правая сторона: ксеноновые фары: Очистить крепление датчика уровня регулирующей тяги контактные поверхности и резьба болта и шайба (очиститель тормозов/салфетка). Уровень маунта стержень регулировки датчика (головка на 10 мм, трещотка 1/4 / 1/4, острогубцы).

Повторите процедуру для второй стороны.

Установите задние колеса и опустите автомобиль (используйте соответствующие процедура).

Завести автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы затянуть тормоз. крюки суппорта.
Это очень важно!!

После ремонта необходимо выполнить сход-развал.

Моей маме, пусть она всегда будет благословлена.
Раджайе (палестинский)

Copyright 2009 Beisan Systems LLC

.

alexxlab / 25.01.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *