Как выглядят права на трактор: Водительское удостоверение тракториста-машиниста

Чем права на трактор отличаются от автомобильных?

Итак, в чём заключается отличие прав на управление техникой специального назначения от прав на управление автомобилем?

Права, позволяющие человеку управлять автомобилем представляют собой пластиковую карту стандартного размера, на которой указаны сведения о категории транспортного средства, которым разрешено управлять, краткая информация о владельце прав, а так же сведения о государственном органе, в котором эти права были получены.

Строительная техника, по закону, не относится к автотранспортным средствам, поэтому этих прав будет недостаточно. Чтобы управлять трактором необходимо закончить специализированное учебное заведение, сдать экзамен и получить специальное удостоверение тракториста машиниста.

Хотелось бы сразу оговориться, сдавая экзамен в обычной автошколе, вы получаете водительские права, дающие вам право управлять автомобилем, как на территории России, так и за рубежом. Со спецтехникой все совсем по-другому. Получив права на управление трактором, вы сможете управлять им исключительно у себя на родине, в России. За её пределами тракторные права будут не действительны.

Форма прав утверждена в Гостехнадзоре, именно по этой причине где бы вы не получали права на управление техникой специального назначения, они должны быть одного образца. Карточка прав заполняется с двух сторон. На одной стороне должна быть расположена фотография и подпись владельца, а также основные сведения о нём. Оборотная сторона содержит информацию о категориях спецтехники, к управлению которыми допущен владелец прав. Основанием для выдачи прав, позволяющих управлять любым классом специальной техники, является Свидетельство о том, что вы прошли полный курс спецобучения.

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 6 мая 2011 г. N 351, под самоходными машинами в настоящих Правилах понимаются тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и другие наземные безрельсовые механические транспортные средства с независимым приводом, имеющие двигатель внутреннего сгорания объемом свыше 50 куб.см или электродвигатель максимальной мощностью более 4 кВт (за исключением предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч, боевой самоходной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, выполняющих задачи в области обороны и безопасности государства).

Сразу хотели бы предупредить, что это Свидетельство не даёт никакого права управлять техникой. Оно лишь позволяет сдать экзамены в Гостехнадзоре. Естественно, если учебный центр, в котором вы проходили обучение на тракториста, не аккредитован в Гостехнадзоре, выданное вам Свидетельство не имеет никакой силы. Как факт, оно не обеспечит вам допуск к сдаче экзамена, и вы не сможете получить права на трактор и другую технику специального назначения.

Правда, есть исключение. Если мощность двигателя, спецтехники, на которой вы собираетесь работать, менее четырёх кВт, то для управления ею достаточно «корочки», полученной в учебном центре. Обращаться в Гостехнадзор нет необходимости.

В случае если работник управляет специальной техникой без наличия прав, его работодателю грозит крупный штраф. Поэтому в наличии полноценных прав у работника, лицо, нанявшее его, заинтересовано не меньше, чем сам работник.

Если вы хотите получить рабочую специальность, первое, что вам нужно сделать, это определиться с тем, на какой технике вы хотите работать. Исходя из ваших запросов учебное заведение, в которое вы обратились, подберёт соответствующие вашим интересам курсы. Обучение должно происходить именно на том типе технике, на который вы хотите получить права. После успешного окончания учебного заведения и сдачи соответствующего экзамена, вы получите удостоверение, где будет сделана соответствующая отметка. Например, о том, что вы прошли обучение на тракториста. Если вы заходите обучиться работе на другом типе и классе спецтехники, то вам придётся пройти обучение снова.

Права на трактор и другую самоходную технику разделены на категории:

Категория А (I-IV) открывается для управления внедорожными автотранспортными средствами, которые не предназначены для дорог общего пользования. Под категорию попадают квадроциклы, снегоходы, складская техника небольшого веса и мощностью до 4 кВт.

Категория В позволяет работать с колесными и гусеничными машинами, мощность двигателя которых лежит в диапазоне от 4 до 25,7 кВт (до 34 л.с.).

Категория С – это разрешение на управление колесными машинами с мотором мощностью от 25,7 до 110,3 кВт (34-150 л. с.).

Категория D дает право «водить» колесные машины с двигателем от 110,3 кВт (от 150 л.с.).

Категория E – это гусеничные машины с двигателем мощностью от 25,7 кВт (34 л.с.).

Наконец, категория F – это разрешение на управление самоходными сельскохозяйственными машинами.

Если вами были пройдены обучающие курсы, соответствующие специальности «водитель трактора», вам выдадут удостоверение тракториста машиниста. На обратной стороне выданного вам документа будут указаны категория и разряд.

Разряд присваивается согласно Единому Тарифно-Квалификационному справочнику работ и профессий рабочих (ЕТКС), определяется инспектором, принимающим экзамен, и указывается в свидетельстве об окончании обучения рядом с названием профессии. Например, «водитель погрузчика 4 разряда».

Так, разряд 2 означает, что водитель имеет право управлять погрузчиками и другой техникой под руководством более опытного специалиста, а также допускается до ремонта «разгрузочно-погрузочных и грузозахватных приспособлений и механизмов», гласит ЕТКС.

Разряд 3 позволяет водителю управлять аккумуляторными погрузчиками и другими грузозахватными механизмами, заниматься погрузкой, выкладкой и укладкой грузов штабелями, участвовать в ремонте и техобслуживании механизмов погрузчика.

Разряд 4 подразумевает, что водитель может работать с погрузчиками мощностью до 73,5 кВт (100 л.с.), а также с любыми механизмами, которые применяются для перемещения различных грузов и их укладки в отвал и в штабель. Водитель погрузчика 4-го разряда обязан самостоятельно осуществлять техобслуживание и надлежащий ремонт погрузчика и всех его механизмов.

Разряд 5 допускает к управлению погрузчиками с мощностью двигателя свыше 100 «лошадок», а также погрузчиками меньшей мощности, если их используют «в качестве бульдозеров, скреперов, экскаваторов и иных машин» (цитата из ЕТКС).

Разряд 6 нужен для работы с тракторным погрузчиком с мощностью двигателя свыше 200 л. с., в случае, если тот используется как бульдозер или экскаватор.

Удостоверение тракториста машиниста действует 10 лет со дня выдачи. По окончанию этого срока удостоверение тракториста придется обменять на новое.

Какие документы необходимы для получения удостоверения тракториста машиниста?

Права тракториста может получить любой гражданин РФ, достигший возраста восемнадцати лет. Для того чтобы поступить на курсы, нужно иметь фотографию размером 3х4 сантиметра, документ удостоверяющий личность (паспорт), а также мед-справку о состоянии здоровья. В большинстве учебных заведений срок обучения не превышает полутора месяцев, независимо от выбранной специальности.

Программа обучения тракториста машиниста утверждается Гостехнадзором, а также Министерством образования. Всю программу обучения можно разделить на две части: теория и практика.

К теоретической подготовке относится изучение конструктивных особенностей устройства спецтехники, а также изучение правил работы с грузами. В случае если обучающийся не имеет водительских прав, в теоретическую часть войдёт так же изучение правил дорожного движения. На знание теоретической части обучающийся должен сдать экзамен.

Практическая часть обучения проходит на полигоне, где студенты учатся вождению, маневрированию, работе с грузами. Обучение практическим навыкам работы обязательно включает в себя работу, как на асфальтированной площадке, так и на грунте.

Сдача экзамена производится так же в два этапа. Сначала студенты должны сдать теорию, либо по билетам в устной форме, либо производится компьютерное тестирование. После успешной сдачи экзамена по теоретической части студенты допускаются к сдаче практики вождения и навыков управления спецсредством. В случае если студент не сдал экзамен с первого раза, ему может быть назначена пересдача. Пересдать экзамен можно не сразу, должно пройти не менее семи дней. Экзамены сдаются государственному инженеру-инспектору Гостехнадзора.

При сдаче практической части оцениваются навыки управления спецсредством. Экзамен условно разделён на два этапа. На первом этапе экзаменуемый показывает свои навыки в идеальных условиях, на полигоне. На втором этапе сдача происходит на реальном объекте. Сдача экзаменов производится на полигонах учебного заведения, где экзаменуемый проходил обучение. Инспектор Гостехнадзора в обязательном порядке присутствует на экзамене, и именно он принимает решение о том, кто из студентов сдал, а кто нет. Сдавшие экзамен получают соответствующее удостоверение. Тем же, кто не смог сдать экзамен, назначается пересдача. Если студент использовал три попытки, но так и не смог сдать экзамен, его отправляют на повторное обучение.

Еще раз отметим, что в отличие от водительских прав, удостоверение тракториста может быть получено только в специализированном учебном заведении. В любом крупном городе обязательно есть профильные обучающие центры.

Права на выдачу удостоверений студентам учебными центрами имеют территориальное ограничение. Учебный центр может выдать удостоверение студенту только в том случае, если он прописан (проживает) в том же регионе, где находится учебный центр. Например, если вы проживаете в Нижегородской области, то и обучаться должны там же. Конечно есть исключения из общего правила. Ряд учебных комбинатов получил право проводить обучение на тракториста не только иногородних граждан России, но и граждан других государств. Пример такого заведения — учебный комбинат «Специалист», который территориально находится в подмосковном городе Мытищи.

Итак, прежде чем подавать в учебное заведение документы на обучение, уточните, имеет ли оно право выдать вам соответствующее удостоверение. Эту информацию можно узнать, посетив сайт организации, где вы хотите пройти обучение, либо позвонив по телефону.

Не проще ли купить тракторные права?

Купить фальшивое удостоверение тракториста-машиниста можно и не проходя обучения. В интернет масса таких предложений. Однако помните, что это будет подделка. Да и действия, которые вы в этом случае совершаете, нарушают Закон!

Еще раз повторим, что свидетельство, полученное в учебном центре, не аккредитованном Гостехнадзором, не даст вам права сдать экзамен на получение прав тракториста в Гостехнадзоре. По сути, не аккредитованные центры, просто разводят вас на деньги, выдавая Свидетельство об обучении. Поэтому, приняв решение обучиться на тракториста или схожую специальность, в обязательном порядке узнайте аккредитован ли учебный центр или нет.

фермеров борются с John Deere из-за того, кто починит трактор стоимостью 800 000 долларов

Это Husker Harvest Days, крупнейшая сельскохозяйственная выставка в Небраске, и Кевин Кенни работает над павильонами. Инженер, изобретатель и заядлый помешиватель навоза старается быть сдержанным. Здесь у него есть союзники среди продавцов и аукционистов бывших в употреблении тракторов и запчастей. Есть фермеры, механики и пара странных политиков, которые его обнимают. Но враги прячутся повсюду.

Кенни возглавляет массовую кампанию в самом центре глубинки, чтобы восстановить фундаментальное право, которое большинство людей не осознают, которое они потеряли, — право ремонтировать собственное сельскохозяйственное оборудование.Исключительно благодаря личному энтузиазму он сражается с John Deere и другими мировыми производителями оборудования, стремясь сохранить навыки механиков на американской ферме. Big Tractor заявляет, что фермеры не имеют права доступа к защищенному авторским правом программному обеспечению, которое контролирует все аспекты современного оборудования, даже для ремонта их собственных машин. Это исключительная прерогатива официальных дилеров. Кенни говорит, что программные барьеры создают корпоративные монополии и разрушают аграрный этос устойчивости и самостоятельности.

«Дух права на ремонт — это неотъемлемое право, которое мы все как нация хот-роддинга разделяем», — говорит он, обращаясь к своему внутреннему Томасу Джефферсону и Большому Папе Дону Гарлитсу. Высокий и аккуратный в свои 55 лет, с седыми волосами и мимолетным сходством с Джорджем Клуни, выращивающим кукурузу, Кенни резко выступил против компьютеризации сельского хозяйства США. Его крестовый поход за принятие закона о праве на ремонт в Небраске распространился на предложения в 20 штатах. Весной прошлого года сенатор Элизабет Уоррен, выступая за выдвижение кандидата в президенты от Демократической партии, призвала принять национальный закон, «который дает фермерам право ремонтировать свое оборудование без обращения к уполномоченному агенту.

На кону для Deere & Co. и других крупных производителей свобода действий, которые им пришлось переделать в сельском хозяйстве с помощью данных и программного обеспечения. Трансформация помогла американским фермерам повысить производительность, но за счет неуклонного перехода оперативного контроля от фермера к технике. Одна из старейших и самых практических профессий в мире буквально перестала работать.

Все, что фермер делает на современном тракторе, начиная с открытия двери кабины, генерирует сообщения, захваченные его главным бортовым компьютером, который загружает сигналы в облако через сотовый передатчик, расположенный во многих моделях Deere под сиденьем водителя. По словам Дира, эти машины были тщательно запрограммированы и протестированы, чтобы минимизировать опасности и максимизировать производительность, и это слишком сложно для фермеров. На самом деле проблема не в ремонте, — говорит Стефани Си, директор по связям с правительством штата Ассоциация производителей оборудования — агитаторы настаивают на праве модифицировать машины.

«Одна настройка может распространиться на всю программную систему и привести к непредвиденным последствиям», — говорит Джулиан Санчес, директор Deere по стратегии точного земледелия и развитию бизнеса.По его словам, в быстро движущемся автомобиле весом до 20 тонн это может означать кровавую бойню. Не требуется большого воображения, чтобы представить себе ошибку в коде, допущенную хакером, или даже фермером или механиком с благими намерениями, который отправляет комбайн мощностью 500 лошадиных сил крениться в фермерский дом или через группу рабочих, обедающих в поле.

Кевин Кенни, провокатор прерий.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

В течение десятилетия боевой клич о праве на ремонт гремел в разреженных кругах активистов цифровых прав, техно-либертарианцев и техно-либертарианцев, которые занимались ремонтом, в основном на Востоке и в других странах. Западное побережье.Теперь, во многом из-за настойчивости Кенни, он пытается удержать «пояс фермы». Почему, спрашивают активисты, покупатель кофемашины эспрессо или лазерного принтера должен получать сменные капсулы и картриджи от оригинального производителя? Кто такая Apple Inc., чтобы диктовать, что для ремонта сломанного экрана iPhone можно использовать только сертифицированные детали? Что дает Deere право настаивать, как это было в заявке 2015 года в Бюро регистрации авторских прав США, что ее клиенты, которые платят до 800 000 долларов за сельскохозяйственное оборудование, не владеют программным обеспечением машины и просто получают « подразумеваемая лицензия »на управление транспортным средством?

«В течение многих лет мы говорили людям, что если в нем есть чип, он станет монополистом», — говорит Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Ремонтной ассоциации, национальной коалиции торговли, цифровых прав, и экологические группы, которые продвигают ремонт и повторное использование электроники. Гордон-Бирн служит Кенни в качестве неформального советника, наставника и проверяет реальность. Она также помогла ему поставить четкую цель: закон, основанный на знаменательном статуте штата Массачусетс, принятом в 2012 году, который требует от автомобильной промышленности предлагать автовладельцам и независимым механикам то же программное обеспечение для диагностики и ремонта, которое они предоставляют своим собственным дилерам. После того, как он прошел, автопроизводители уступили и сделали все свои инструменты для ремонта доступными по всей стране.

Это то, что Кенни требует от сельскохозяйственного оборудования, и то, что Deere и ее конкуренты отвергают.

На Husker Harvest Days, крупномасштабном мероприятии в агропромышленном комплексе, которое проводится каждый сентябрь в Гранд-Айленде, штат Небраска, Кенни проявляет осторожность. После обеда он заходит к Кенни Рулофсену, совладельцу Abilene Machine LLC, розничного продавца бывшего в употреблении оборудования и запчастей в пяти штатах, базирующегося в Абилине, штат Канзас. Компания Рулофсена играет важную роль в сохранении старых тракторов в поле, что очень важно. услуга для мелких фермеров с ограниченным бюджетом. Но он говорит, что программные барьеры на новых машинах убивают его желание производить и продавать запчасти.«Я прекратил разработку деталей для машин, построенных после 2010 года, потому что знаю, что мои клиенты не смогут работать с ними без программного обеспечения», — говорит он. «Только гигантские корпоративные фермы могут позволить себе новое оборудование. Для маленького человека это экономически невыполнимо «.

Павильон Deere на Husker Harvest Days занимает огромную угловую площадку, оформленную в зеленых тонах и заполненную сверкающими новыми машинами. Кенни тихо разговаривает рядом с огромным кормоуборочным комбайном 9000 стоимостью около 600000 долларов, когда приближается знакомое лицо.Это Уилли Фогт, исполнительный директор по контенту Farm Progress Cos., Сельскохозяйственной издательской компании, которая выпускает Husker Harvest Days и несколько других крупных фермерских шоу. Deere является здесь одним из трех корпоративных спонсоров; он также спонсирует одноименное шоу Farm Progress, которое состоится в Айове в сентябре.

Фогт останавливается, чтобы поболтать. Кенни напрягается. Фогт, в биографии которого говорится, что он занимается сельским хозяйством 38 лет и курирует 24 журнала и 29 веб-сайтов, говорит, что он все еще не готов публиковать статьи о праве на ремонт.«Это очень сложный объект, из-за которого выделяется больше тепла, чем света», — говорит он.

Двое мужчин скрещиваются на зеленом ковре. Фогт говорит, что Дир не может позволять людям вмешиваться в работу машин из соображений безопасности, указывая на огромные роторы комбайна 9000 своими ногами. Он говорит Кенни, что «левая сторона вопроса» на словах говорит о ремонте, но на самом деле хочет получить доступ к исходному коду производителя для изменения мощности, контроля выбросов и других запрограммированных функций. Кенни отвечает: «Почему с сельскохозяйственными машинами следует обращаться иначе, чем с легковыми и грузовыми автомобилями?»

Кенни возмущен. «Вилли Фогт — рыцарь Дира», — говорит он, выходя из павильона. «Это как Наполеон, когда он бежал по Европе. Он не дрался. Он всех посвятил в рыцари. Фогт в последующем электронном письме оспаривает эту характеристику. «Люди должны иметь возможность ремонтировать все, что они могут, а это непросто», — пишет он. «Но полный доступ к коду остается проблемой».

У американских фермеров есть поговорка, чтобы описать свою преданность Deere, привязанность, уходящую корнями в прошлое во многих семьях: «Мы истекаем кровью.«Сельскохозяйственные машины Deere цвета металлик с желто-зеленым оттенком доминируют на мировом рынке сельскохозяйственной техники стоимостью 68 миллиардов долларов, что составляет более половины всех продаж сельхозтехники в США и более трети мировых доходов от оборудования — более значительная доля рынка, чем эта. следующих двух производителей тракторов, Case New Holland и Kubota Corp., вместе взятых. О лояльности клиентов ходят легенды. Опрос 2017 года, проведенный журналом Farm Equipment , показал, что 84% владельцев Deere планируют приобрести еще одну экологичную машину.

Компания заявляет, что миру необходимо оцифрованное сельское хозяйство, чтобы накормить 10 миллиардов человек, ожидаемых на Земле к 2050 году. Проприетарное программное обеспечение, которое Кенни и другие сторонники ремонта ругают, позволяет датчикам и компьютерам на машинах регистрировать и передавать данные обо всем: об уровнях влажности и азота в почва; точное размещение семян, удобрений и пестицидов; и, в конечном итоге, размер урожая. Наличие доступа к такому количеству данных в реальном времени позволяет фермерам и их машинам с компьютерным управлением высаживать, опрыскивать, удобрять и собирать урожай в оптимальное время с минимальным количеством отходов.Все, что нужно сделать фермеру, — это привязать свое оборудование к агрономическим рецептам, отправленным ему через Интернет.

Это версия больших данных для сельского хозяйства, и, по словам энтузиастов, потенциал огромен. Повышение эффективности за последние десятилетия привело к увеличению урожайности примерно на 1,4% в год за последние 70 лет, и теперь американские фермеры производят в среднем около 175 бушелей с акра. Это все еще менее 30% от того, что, по мнению некоторых чрезмерно внимательных фермеров, возможно при оптимальных условиях.Deere и другие компании, занимающиеся сельскохозяйственными технологиями, делают ставку на то, что то, что в отрасли называют «точным сельским хозяйством», может значительно увеличить объем производства.

«Если бы вы ходили по нашим зданиям с сотнями, тысячами инженеров-программистов, это было бы похоже на то, что каждая строчка написанного там кода превращается в машину, которая помогает ферме более точно и надежно», — говорит Санчес из Дира. Рассмотрим синхронизацию машин, — говорит он, — алгоритмы, управляющие высокоскоростным вихрем различных сельскохозяйственных машин.Когда комбайн обрабатывает поле кукурузы или сои во время уборки урожая, он разбрызгивает отделенное зерно в прицеп, буксируемый рядом с комбайном. Когда вагон полон, его подвозят к краю поля и выгружают в грузовик, а на его место подъезжает другой вагон. Транспортные средства находятся в постоянном движении и синхронизируются программным обеспечением, которое управляет рулевым управлением, трансмиссией и исполнительными механизмами каждого из них, как балетный хореограф. Та же технология позволяет сеялке засеять 40 000 семян на акр земли с точностью менее дюйма.

«Я понял, что все восходит к программному обеспечению. Это было началом моего синдрома психического расстройства John Deere »

Есть и более очевидный мотив для защиты несвободных программ: деньги. Исторически сложилось так, что хорошая рентабельность подразделений запчастей и услуг помогала сгладить прибыль при снижении спроса на машины. Согласно документации компании, для Deere и ее представительств запчасти и услуги в три-шесть раз более прибыльны, чем продажа оригинального оборудования.Фермерам необходимо поддерживать стареющее оборудование в рабочем состоянии; Это помогло увеличить годовые продажи запчастей на 22%, до 6,7 млрд долларов, с 2013 по 2019 год, в то время как общий объем продаж сельскохозяйственной техники Deere упал на 19% до 23,7 млрд долларов. Если закон о праве на ремонт откроет рынки запчастей и услуг для конкуренции, действия Deere по циклическому уравновешиванию могут сорваться. Санчес отрицает, что компания борется за защиту монополии на запчасти и услуги. «Что касается ремонта, я бы сказал, что мы все заняты», — говорит он. «На рынке существует значительное количество инструментов, которые доступны любому фермеру без обращения к дилеру.

Это новость для Джереми Дэвиса, владельца Firehouse Repair LLC в Палмере, одного из немногих независимых механиков по оборудованию в центральной Небраске. Прежде чем уйти в одиночку в 2016 году, Дэвис десять лет проработал в дилерском центре оборудования, где «вы считаете само собой разумеющимся, что можете получить любое необходимое программное обеспечение или руководство по обслуживанию», — говорит он. «Теперь это действительно борьба. Мы даже не можем получить базовые схемы электропроводки для конкретных брендов ».

Джереми Дэвис, владелец ремонтной пожарной части в Палмере, Небраска.Небольшие фермерские хозяйства полагаются на него, чтобы поддерживать в рабочем состоянии старое оборудование, такое как Deere model 4010 1963 года выпуска.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

По крайней мере, половина ремонтов, которые видит Дэвис, связана с ошибками кода, вызванными системами контроля выбросов. Неисправности выводят автомобили из строя — это немного похоже на то, как мышь выводит из строя слона. Он может заменить выхлопные фильтры и уловители твердых частиц, которые сбрасывают коды трактора, но дилерские центры не предоставят программное обеспечение для его перезапуска, если он или владелец не притащит машину или не заплатит механику, чтобы тот позвонил на дом.Несколько лет назад Дэвис заплатил 2500 долларов за пиратскую версию программного обеспечения John Deere’s Service Advisor 2014 от кого-то из Гонконга, но теперь диски давно устарели.

Дэвис высмеивает главный аргумент отрасли против предоставления программного обеспечения для ремонта фермерам и независимым механикам: они злоупотребят им, чтобы отключить системы контроля выбросов. По его словам, стимул работает наоборот. По его словам, многие фермеры, владеющие машинами, у которых истек срок гарантии, удаляют программное обеспечение системы выбросов, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем — часто с помощью бэкдора. По словам Дэвиса, если бы закон о праве на ремонт привел к появлению более независимых механиков, которые могли бы устранять неисправности быстро и легко, у владельцев было бы меньше мотивации отключать контроль выбросов. «То, как это происходит сейчас, несправедливо по отношению к владельцам, и это несправедливо по отношению ко мне».

Для Кенни представление о том, что фермеры не могут работать на своих тракторах, является оскорблением жесткого индивидуализма, который построил Америку. Он вырос на ферме в центре Небраски и всегда увлекался машинами. Когда ему было 12 лет, он и друг восстановили трансмиссию пикапа «Студебеккер» 1953 года своего отца, участвуя в гонке за сборкой деталей за один уик-энд, прежде чем его родители вернулись из поездки.

Он получил степень инженера в области сельского хозяйства в Университете Небраски в Линкольне, и он по-прежнему будет ездить дюжину часов в выходные, чтобы присутствовать на футбольном матче Корнхаскера. Однако он злится на свою альма-матер за то, что больше не заставляет студентов-инженеров-агрономов смазывать руки, работая с тракторными двигателями. Администратор сказал Кенни в переписке по электронной почте, которая все еще причиняет ему боль, что ремонту двигателей сейчас преподают в местных колледжах. «Мы не смогли бы получить высшее образование, если бы не знали, как сломать и восстановить дизельный двигатель», — говорит он.

После неудачной попытки арендатора в начале 2000-х годов Кенни запатентовал конструкцию двигателя с низким уровнем выбросов, работающего на дизельном топливе, смешанном с этанолом и водой. Он не мог коммерциализировать так называемую двухтопливную технологию. По его мнению, крупные производители оборудования зарабатывали так много денег, оснастив свои обычные дизельные двигатели неуклюжими системами контроля выбросов в соответствии со стандартами Агентства по охране окружающей среды США, что их не интересовали альтернативы более чистого сжигания. «Я понял, что все восходит к программному обеспечению, — говорит Кенни.«Это было началом моего синдрома психического расстройства Джона Дира».

Сейчас он зарабатывает на жизнь установкой программного обеспечения для тракторов для компании, занимающейся данными о фермах, а также настройкой и настройкой грузовиков и тракторов. Однако его призвание — право на ремонт. Последние четыре года он настраивал консервативных фермеров против корпоративного воплощения материнства и яблочного пирога.

«Если данные выходят, возможности согласования ослабляются. Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя »

Для фермеров Небраски страшные истории о тракторах, которые« ломаются »или выключаются из-за компьютерной неисправности, так же обычны, как водяная конопля на их кукурузных полях, и так же раздражают.Представитель Deere сказал: «Помощь — это всего лишь одно касание пальца», имея в виду коммуникационное оборудование на современном сельскохозяйственном оборудовании. Но не всегда быстро запустить машину. Билл Блаухорн из Palmer потерял полдня уборки кукурузы, ожидая, пока механики проедут 65 миль до его фермы, чтобы перезагрузить программное обеспечение на его комбайне Case IH 2017 года. Система контроля выхлопных газов машины постоянно обледенела в холодные ночи, а утром выдавала код неисправности, который не позволял ей запуститься. В 2018 году Блаухорн мчался собирать урожай до надвигающейся бури, когда система не работала. Он говорит, что пятичасовое ожидание, пока кто-нибудь придет и за полчаса исправит программное обеспечение, привело к потере как минимум 15% урожая. С тех пор он не рискует. «Мы просто позволяем машине работать всю ночь», — говорит он.

Трактор Эндрю МакХарга вышел из строя на целую неделю во время посевного сезона, пока он ждал, пока технические специалисты решат проблему. The Chapman, Neb., фермер заплатил 300 000 долларов за новую машину в 2014 году, а за следующие несколько лет потратил почти 8 000 долларов на очистку кодов неисправностей. В конце концов он законсервировал комбайн в пользу модели 2010 года без новейшего программного обеспечения и систем контроля выбросов. Подержанный трактор обошелся ему дополнительно в 160 000 долларов.

«Я пытаюсь продать модель 2014 года, но она никому не нужна, — говорит МакХарг, член совета директоров фермерского бюро округа Меррик в Небраске. «Все дело в том, кто на самом деле владеет им. Если он мой, я смогу изменить и исправить его сам.Нет причин, по которым у нас не должно быть такой ремонтной системы, как в автомобильной промышленности ».

В настоящее время Deere имеет техническую возможность удаленно выключить машину фермера в любое время — если, скажем, фермер пропустил арендный платеж или настроил программное обеспечение трактора, чтобы снизить его мощность, — распространенный способ взлома, широко доступный через поставщиков серого рынка. . Представитель Deere говорит, что многие производители могут удаленно управлять продаваемыми ими автомобилями, но Deere никогда не активировал эту возможность, за исключением строительной техники в Китае, где этого требуют условия финансирования.

Компания Green Line Equipment на Гранд-Айленде является одним из 56 представительств Deere в штате.

Фотограф: Уокер Пикеринг для Bloomberg Businessweek

Производители оборудования не только контролируют механические данные фермеров. По словам Кенни, они также собирают производственные данные прямо из-под своей задней части — без ведома многих владельцев тракторов. «Вы должны увидеть их лица, когда я покажу им SIM-карту под сиденьем. Они становятся баллистическими ».

В 2011 году, когда Deere начала собирать и передавать производственные данные с фермерских машин, она не сразу сообщала им об этом.Когда они узнали, некоторые сочли это злоупотреблением доверием, а некоторые обвинили компанию в присвоении конфиденциальной информации. Многие производители рассматривают свои методы как коммерческую тайну, которая дает им преимущество перед конкурентами в борьбе за условия с кредиторами и арендодателями. «Если данные станут известны, переговорные возможности будут ослаблены», — говорит Терри Гриффин, экономист по сельскому хозяйству из Университета штата Канзас. «Опасения фермеров вполне реальны. Это не паранойя.

Также ведется борьба за данные о фермерах.Компании от стартапов до гигантов, таких как Bayer AG, стремятся приобрести его, чтобы помочь в разработке и продаже своей продукции. Собранная в наборах данных, охватывающих миллионы акров, эта информация может дать ценную информацию о том, какие семена подходят для каких типов почв и с какими удобрениями и пестицидами.

Сегодня, по словам Санчеса, фермеры контролируют свои собственные данные и решают, кто имеет к ним доступ. Это противоречит заявлению о раскрытии информации на веб-сайте Deere, в котором говорится, что компания может делиться пользовательскими данными со своими «аффилированными лицами и поставщиками».«Производители оборудования говорят, что фермерам нужна информационная поддержка. Компания AGCO Corp., занимающая четвертое место в мире по производству тракторов, которая производит машины Challenger и Massey Ferguson, поначалу отказалась раскрывать кому-либо производственные данные клиентов. Он изменил свою политику после того, как фермеры запросили дополнительные услуги передачи данных. «Клиенты действительно хотят, чтобы мы помогли им», — говорит Билл Херли, вице-президент AGCO.

Кенни больше заботит безопасность, чем конфиденциальность. Он утверждает, что удаленный контроль производителей оборудования над программным обеспечением транспортных средств заставляет фермеров — и США.S. поставка продовольствия — уязвима для саботажа. Его опасения имеют под собой основания. В 2016 году ФБР выпустило предупреждение о том, что сельское хозяйство США «становится все более уязвимым для кибератак, поскольку фермеры все больше полагаются на оцифрованные данные». Что, если иностранный злоумышленник взломает Deere и отключит тысячи тракторов в поле? Что делать, если Интернет или электросеть будут отключены в результате кибератаки или геомагнитной бури? Не имея возможности перезапустить свои машины без программного обеспечения дилера, у фермеров может не быть другого выхода, кроме как наблюдать, как производство продуктов питания останавливается.

Перед закрытием Husker Harvest Days Брюс Рикер, начальник отдела по связям с правительством Небраски Farm Bureau, садится поговорить в проходе позади павильона своей группы. Делегаты бюро дважды почти единогласно голосовали за право ремонта. Тем не менее, после того как в конце 2018 года его сотрудники провели месяцы, работая с Кенни и группой фермеров над составлением государственного законопроекта, Farm Bureau отказалось от него. Кенни говорит, что ему сказали, что они пропустили срок подачи документов.

Рикер, который годами проработал помощником республиканцев в Конгрессе, говорит, что именно он отказался от этого предложения.Несмотря на двухпартийную поддержку в законодательном органе Небраски, некоторые влиятельные законодатели не хотели брать на себя Deere и лоббирование оборудования и посоветовали обеим сторонам урегулировать свои разногласия без принятия законодательства. «Часто я считаю, что лучшее решение — не законодательное или нормативное, а решение сторон, — говорит он.

Кенни и его сотрудники пришли в ярость, когда им сказали, что это Рикер отменил закон. «Я чувствую себя раненым в спину», — говорит Том Шварц, руководитель фермерского бюро Небраски, который месяцами работал над законопроектом.«Почему мы должны посылать компаниям сигнал о том, что вам не нужно беспокоиться о нас — что мы не будем предпринимать никаких действий, которые угрожают вашим доходам?» Farm Bureau ведет переговоры с отраслевыми торговыми группами о доступе фермеров к тому же программному обеспечению, которое предоставляется дилерам. Прогресс был ограниченным, и в декабре бюро проголосовало за рассмотрение еще одного законопроекта в 2021 году. Ассоциация производителей оборудования, пытаясь опередить подобные действия, координирует выпуск в 2021 году инструментов для ремонта и диагностики для фермеров.

Все это могло бы быть спорным, если бы закон был принят в одном из других штатов, где Кенни и движение за право ремонта вдохновили законопроекты. «Перспективы перехода в этом году выглядят хорошо в Массачусетсе и Нью-Йорке, где фермеры не используют массивные машины, такие как комбайны, а оборудование для оборудования менее влиятельно», — говорит Гордон-Бирн из Ремонтной ассоциации. «Это полностью откроет шлюзы», — говорит она. «Если вы можете купить программное обеспечение в Массачусетсе, вы получите его в Небраске за миллисекунды.

Кенни, не из тех, кто терпеливо ждать, недавно отправил Гордону-Бирну по электронной почте фотографию комбайна Deere 2017 года, который он с гордостью настроил для друга с дополнительными 50 лошадиными силами с использованием программного обеспечения серого рынка. Она не была впечатлена. Она предупредила его, что такая настройка может выйти за рамки закона об авторском праве и привести к краже услуг, поскольку Deere продает модели той же самой машины с более высокой мощностью. Единственное отличие — программная настройка. Она говорит, что хотела бы иметь «100 кевинов», но подобная провокация, вероятно, не пойдет на пользу делу.

Кенни это не покупал. Он написал в ответ: «Гей, спасибо, но почему много лет назад было нормально снять топливный насос дизельного двигателя, увеличить мощность, снова включить и запустить его без последствий« кражи »? Только потому, что эти двигатели теперь электронные, а не механические, мы потеряли право ремонтировать и модифицировать? В свое время мы искренне верили, что Хот-Роддинг — это национальное право по рождению! »

Разрешены ли тракторы на дороге? Вот правила

Хотя естественной средой обитания трактора может быть поле фермы, многие люди спрашивают: разрешено ли тракторам ездить по дорогам? Это актуальный вопрос, поскольку часто медленно движущиеся машины могут занимать много места на двухполосном тротуаре.

Простой ответ — да, они разрешены. Более длинный ответ включает в себя множество правил и положений и множество юридических вариаций от штата к штату, но это также заканчивается положительным ответом.

Поскольку дороги общего пользования не используются так часто, как автомобили, и их не так часто угоняют, сельскохозяйственные тракторы не имеют тех же требований к праву собственности и регистрации, к которым привыкли многие люди, и имеют более мягкие правила по сравнению со строительными тракторами. . (Для некоторых сельскохозяйственных машин, таких как грузовики, отображается название фермы / компании и номер Министерства транспорта США (USDOT).)

Поскольку так много сельскохозяйственных тракторов движутся со скоростью менее 25 миль в час и часто имеют навесное оборудование шириной 15 футов (хотя они могут быть и больше), безопасность является первоочередной задачей и является причиной того, что существует множество правил. По оценкам Национального совета безопасности, ежегодно на дорогах США происходит около 15000 столкновений с участием сельскохозяйственных машин. Чем больше фермеров и автомобилистов смогут проявлять осторожность и правильно делить дорогу, тем лучше предотвратить травмы и гибель людей.

Во многих штатах есть специальные огни и маркировка, которые необходимы на тракторах во время движения — они могут включать как минимум один передний белый свет, а также задний красный свет, который виден на расстоянии до 500 футов.

Запрещается (не говоря уже об опасности!) Объезжать даже самые медленно движущиеся транспортные средства в запретной зоне, и если трактор замедляет поворот, автомобилистам ни при каких обстоятельствах не следует пытаться объехать трактор. поскольку может быть неясно, в каком направлении поворачивает трактор, а навесное оборудование, буксируемое за автомобилем, может широко раскачиваться или создавать другие неожиданные опасности для автомобилей.

Вот длинный список мер безопасности, о которых следует знать, из Национальной базы данных по безопасности сельского хозяйства.

Но хотя эти меры безопасности для тракторов на дороге могут применяться довольно широко, существуют правила, которые различаются в зависимости от того, в каком состоянии вы находитесь. Например, знак медленно движущегося транспортного средства (SMV) — этот сплошной оранжевый треугольник во время день, который ночью выглядит как пустой красный треугольник — кажется здравым смыслом для тракторов, особенно тех, которые едут со скоростью менее 25 миль в час. Но есть некоторые штаты, такие как Северная Каролина, в которых его наличие не является обязательным, хотя это приветствуется.

В некоторых штатах также запрещено передвижение сельскохозяйственной техники по дорогам общего пользования после наступления темноты, потому что независимо от того, сколько мигалок установлено на транспортном средстве, невероятно сложно оценить, насколько быстро автомобиль, разгоняющийся до 60 миль в час, будет преодолевать медленную скорость. движущийся трактор. Это рецепт катастрофы.

Итог: делитесь дорогой ответственно. Тракторам разрешено находиться на улице, и они действительно нуждаются в дорогах общего пользования, чтобы добраться от фермы к ферме или в более отдаленные районы одной фермы.Фермеры должны стремиться к тому, чтобы их машины были как можно более заметными.

И, наконец, каждый фермер должен проверить свой страховой полис, чтобы убедиться, что он включает страхование от выезда трактора за пределы фермы.

Рекламный контент на AG Daily

Deere в фарах, поскольку 21 государство считает правом на ремонт

Право на ремонт будет продолжаться быстрыми темпами в 2021 году, поскольку сейчас у нас есть 33 действующих законопроекта в законодательном собрании 21 штата.Мне действительно кажется, что это год большого прорыва.

Вот краткая информация о нашей работе за последний месяц.

Новый отчет «Deere in the Headlights» посвящен тракторам

18 февраля Образовательный фонд PIRG США опубликовал отчет нашего адвоката Кевина О’Рейли «Deere in the Headlights», в котором показано, как производители ограничивают доступ к программным средствам, необходимым для ремонта сломанных тракторов, оставляя фермеров без дела. . Кроме того, мы использовали выпуск отчета, чтобы подчеркнуть, что отрасль сельскохозяйственного оборудования обещала новые инструменты для ремонта программного обеспечения к январю 2021 года, но, как правило, не сделала эти инструменты общедоступными.

VICE News опубликовал отличную статью о несоблюдении компанией John Deere своих обещаний о доступе к программным инструментам. На данный момент отчет вызвал около 20 обращений в СМИ.

Между тем, усилия по продвижению права на ремонт сельскохозяйственной техники резко возросли, на этой неделе было проведено три слушания по законопроектам о праве на ремонт сельскохозяйственной техники. Версия этой попытки Сената Флориды уже прошла через два комитета и находится на рассмотрении комитета Сената по правилам.

Мы до 21 штата в 21 году

За последний месяц еще семь штатов ввели закон о праве на ремонт, и сейчас в 21 штате принято 33 законопроекта (Примечание: в нескольких штатах отдельные законопроекты проходят через обе палаты штатов).

Полный список: Калифорния (SB 605, нацелены на медицинские устройства), Коннектикут (HB 5255 и HB 5826), Делавэр (HB22), Флорида (S 374 и H 0511, оба нацелены на сельскохозяйственное оборудование), Гавайи (SB 760 нацелены на медицинское оборудование). устройств, SB 564, HB 226 и HB415), Иллинойс (HB 3061), Канзас (HB 2309, оборудование для нацеливания на сельское хозяйство), Мэриленд (HB 84 и SB 412), Массачусетс (HD 260 и SD 199), Миссури (HB975, предназначенное для сельского хозяйства). оборудование и HB 1118), Миннесота (HF 1156), Монтана (HB 175 и HB 390 и SB 273, нацеливание на сельскохозяйственное оборудование), Небраска (нацеливание на сельскохозяйственное оборудование LB543), Нью-Джерси (A 1482 и A 2906, нацеленное на сельскохозяйственное оборудование), Нью-Гэмпшир (приборы для наведения HB449), Нью-Йорк (S04104 и S149, нацеленные на сельскохозяйственное оборудование), Оклахома (HB1011), Орегон (HB 2698), Южная Каролина (H 3500 нацелено на сельскохозяйственное оборудование плюс необязательная резолюция в пользу, H 3577), Вермонт ( ЧАС.58 и S.67, только ag) и Washington (HB 1212).

У нас тоже были неудачи. Наш законопроект штата Вашингтон пропустил крайний срок для выхода из комитета. Соответствующий комитет палаты представителей штата Мэриленд счел его законопроект неблагоприятным. Версия законопроекта «Монтана Хаус о праве на ремонт», касающегося сельскохозяйственного оборудования, также была заморожена. Несмотря на эти неудачи, мы сохраняем оптимизм в отношении того, что в этом году мы выиграем наш первый в штате закон о праве на ремонт.

Техники больниц возобновили экстренный вызов для ремонта медицинского оборудования

В начале пандемии состояние медицинских устройств в нашей стране, особенно вентиляторов, вызывало крайнюю озабоченность.И не зря. Когда биомедицины (техники по ремонту больниц) не могут починить сломанное оборудование, страдает уход за пациентами. За последние два месяца, когда в больницах наблюдался пик загруженности больниц, мы повторно опросили специалистов по медицинскому ремонту об условиях, связанных с ремонтом в больницах. Опубликованное 10 февраля новое исследование 129 биомов, проведенное PIRG США, показывает, почему мы должны вновь сосредоточить внимание на нашем медицинском оборудовании, особенно на том, как его ремонтировать.

Более трех из четырех биомов, принявших участие в нашем опросе, за последние три месяца были лишены доступа к запчастям или руководствам по обслуживанию критически важного медицинского оборудования.Поразительно, восемь из 10 сообщают о наличии оборудования на объекте, которое они не могут обслуживать из-за ограниченного доступа к сервисным ключам, деталям или другим ремонтным материалам. И 97 процентов биомедов согласны с тем, что устранение препятствий для доступа производителей запчастей и руководств по обслуживанию важно для их ремонтных работ.

Между тем, на Гавайях и в Калифорнии поданы счета на ремонт медицинских устройств, и PIRG США поддерживает эти важные усилия.

Завоевывая сердца и умы

Право на ремонт продолжает пользоваться невероятной поддержкой общественности… когда люди знакомы с проблемой.Около 55 процентов американцев не знакомы с этой проблемой, но 75 процентов поддерживают ее, когда узнают о ней.

Работая с нашими государственными коалициями по всей стране, PIRG США занимается повышением осведомленности на местном уровне. Например, за последний месяц мы провели общественные семинары и привлекли внимание местных СМИ. Вот некоторые основные моменты:

• The Baltimore Sun выступила перед редакцией в пользу нашего права на ремонт счетов, и другая газета в Западном Мэриленде последовала его примеру.

• OSPIRG продолжает освещать наши усилия в Орегоне на местном уровне, поскольку мы готовимся к слушаниям в первую неделю марта.

• Наша сеть разместила статьи о ремонте тракторов в газетах Миссури, Монтаны и Аризоны.

• Кевин Парди из iFixit и я целый час вели радио-шоу NPR в Северной Каролине.

Другие обновления:

Здесь, там и везде мы просто хотим исправить наши вещи.

John Deere пообещал фермерам упростить ремонт тракторов. Это солгало.

В сентябре 2018 года торговая группа, представляющая John Deere и ряд других производителей тракторов и сельскохозяйственного оборудования, дала обещание, направленное на предотвращение растущего давления со стороны своих клиентов и недопущение принятия законодателями того, что, по их словам, могло бы стать обременительным ремонтом. Они пообещали, что начиная с 1 января 2021 года Deere и другие производители тракторов сделают инструменты для ремонта, программное обеспечение и диагностику доступными для широких масс.

Это «заявление о принципах», как его тогда называли, было номинально разработано для того, чтобы учесть опасения фермеров, что их тракторы становились все более неисправимыми из-за повсеместных программных блокировок, которые искусственно не позволяли им ремонтировать свое оборудование. Как неоднократно сообщала компания Motherboard в то время, фермеры были вынуждены обращаться в «авторизованные» дилерские центры и сервисные центры John Deere для выполнения простого ремонта, который они больше не могли делать, потому что их оборудование было заблокировано и им требовалось специальное программное обеспечение для его разблокировки .Чтобы обойти это, некоторые фермеры начали взламывать свои тракторы с помощью взломанного программного обеспечения из Украины.

Множество штатов рассматривали закон о «праве на ремонт», который вынудил бы Deere и других производителей отказаться от этих искусственных программных блокировок, сделать инструменты и руководства для ремонта доступными для широкой публики и, в целом, позволить фермерам починить тракторы, которыми они владели.

Deere, Ассоциация производителей оборудования (лоббистская группа, представляющая Deere и несколько других крупных производителей) и Ассоциация дилеров оборудования объявили об этом «обязательстве» перед фермерами, чтобы предотвратить принятие любого из этих законов; Идея заключалась в том, что если бы производители, такие как Deere, предоставили некоторые вещи, которые требовались законодательством по ремонту, они могли бы объяснить законодателям, что в этих законопроектах (которые обеспечивают больший контроль над потребителями) на самом деле нет необходимости.

Это было большое дело в фермерском мире. В Калифорнии Ассоциация дилеров оборудования Far West (которая представляет официальных дилеров в семи западных штатах) подписала «Меморандум о взаимопонимании» с Калифорнийским фермерским бюро, в котором закреплено это заявление о принципах, распечатала его гигантский плакат и затем разместила его. на церемонии подписания и фотооперации. Это было воспринято как грандиозный компромисс, и фермеры оказались в выигрыше.

«Это соглашение многое говорит об отношениях между дилерами и их клиентами», — заявила президент и генеральный директор Far West Equipment Dealer Association Джоани Вельфель в пресс-релизе за 2018 год.«Это особенно важно, потому что всякий раз, когда мы можем решить вопросы, которые нас беспокоят, не принимая законы, выигрывают все».

Сейчас три года спустя. Предполагается, что соглашение вступит в силу. Закон о праве на ремонт еще не принят. Deere , дилеры и производители получили то, что хотели. И, тем не менее, фермеры все еще не могут получить обещанное в соглашении.

«Сейчас ситуация довольно плохая», — сказал Натан Проктор, директор кампании Right to Ремонт в U.S. PIRG, некоммерческая группа защиты прав потребителей, работающая над правом на устранение неполадок, сообщила Motherboard. «Три года назад John Deere предложил половинчатую меру, на реализацию которой потребовалось три года. В то время это казалось тактикой срыва. Но в фермерском мире происходило некоторое выжидание. подождал, и теперь мы видим — это не полумера, это театр Кабуки. Вы не можете этого понять ».

Защитник права на ремонт PIRG США Кевин О’Рейли опубликовал в четверг отчет, в котором утверждается, что дилеры и производители не выполнили свою часть сделки, и что фермерам по-прежнему чрезвычайно сложно, если не невозможно, получить диагностическое программное обеспечение. инструменты или запчасти от дилеров, как и было обещано.Представившись клиентом, О’Рейли позвонил в 12 дилерских центров John Deere в шести штатах: «Из них 11 сказали мне, что не продают диагностическое программное обеспечение, а последний прислал мне электронное письмо с просьбой предоставить инструменты. письмо два дня назад и ничего не получил «. Компания Motherboard позвонила в девять дилерских центров в семи штатах, и там представители сказали, что обещанные производителями вещи недоступны. Мы попробовали три в Калифорнии; двое сразу сказали «нет», третий предложил помощь.«Мы не продаем эти детали населению», — сказал один из них. «Вы должны быть лицензированным дилером, нам не разрешено продавать их кому-либо», — сказал другой.

Керри Шихан, глава отдела политики iFixit в США, отмечает, что в настоящее время «единственные инструменты для ремонта John Deere, которые мы можем найти» — это детские игрушки.

Дэвид Уорд, представитель AEM, группы лоббирования и торговли производителей, которая часто представляет John Deere, сказал Motherboard, что «производители оборудования поддерживают фермеров в праве ремонта их оборудования.Всесторонняя информация по ремонту и диагностике теперь доступна для подавляющего большинства тракторов и комбайнов через официальных дилеров. Хотя мы не отслеживаем это, конкретная информация о ценах зависит от производителя ». Последующее электронное письмо от Motherboard, в котором его спрашивали, может ли он указать на единственный случай, когда это действительно так, или на одного производителя, который объясняет фермерам, где они могут получить эту информацию или эти инструменты, не было возвращено.

Компания John Deere не ответила на запрос о комментарии.Но менеджер службы поддержки клиентов John Deere Аарон Вансил на прошлой неделе на встрече с Florida Farm Bureau настаивал на том, что большая часть этой информации легко доступна, согласно записи, полученной Motherboard.

«Многие из этих производителей, включая нас самих, предоставляют диагностические инструменты, руководства по ремонту, запчасти. Информация о диагностике и ремонте для вас, производитель всегда был рядом, у вас всегда были запчасти, вы всегда могли получить руководства, бумагу и тому подобное », — сказал он.«У вас есть право ремонтировать собственное оборудование».

Ассоциация дилеров оборудования не ответила на запрос о комментарии.

Новые датчики и программное обеспечение тракторов привели к этой проблеме. На протяжении десятилетий многие фермеры ремонтировали дома сами. По большому счету, они больше не могут этого делать: распространение бортовых компьютеров и модного оборудования в новых моделях тракторов и зерноуборочных комбайнов затруднило фермерам ремонт инструментов, необходимых для поддержания страны.

«Сельскохозяйственное оборудование, как и все устройства и гаджеты в нашей жизни, все чаще управляется программным обеспечением», — говорится в отчете PIRG. «Хотя это программное обеспечение повысило эффективность некоторых задач, оно также позволило производителям усилить контроль над процессом ремонта».

Как и автомобили, сельскохозяйственное оборудование все чаще контролируется сложной и сложной сетью компьютерных датчиков. Когда один из этих датчиков замечает ошибку, независимо от того, насколько она мала или серьезна, он переводит машину в «безвольный режим».«Это позволяет фермерам медленно перемещать машину, но не использовать ее полностью. Когда проблема диагностируется и устраняется, код ошибки сбрасывается, и машина может продолжать работать.

Проблема в том, что у фермеров часто нет доступа к диагностическому программному обеспечению и инструментам для ремонта, которые им необходимы, чтобы исправить это. По данным US PIRG, в комбайне John Deere S760 установлено 125 различных компьютерных датчиков. Если эти датчики начинают выдавать код ошибки, комбайн не запускается, и фермер не имеет немедленного доступа к инструментам, необходимым для решения проблемы.

«Неважно, насколько они трудолюбивы, как выглядят их окна для посадки, или если их трактор выйдет из строя, когда погода угрожает уничтожить урожай — современное сельскохозяйственное оборудование спроектировано таким образом, что фермерам нужно обращаться в дилерский центр для ремонта их машины «, — сказал О’Рейли.

8 февраля на заседании городского совета Союза фермеров Монтаны президент Союза фермеров Вальтер Свитцер поделился личной историей о том, как сломанный трактор повлиял на его ферму. Прошлым летом у него были проблемы с новым трактором.У него не было аппаратного и программного обеспечения, необходимого для определения кода ошибки и самостоятельного ремонта трактора, поэтому ему пришлось отправить его обратно своему дилеру для ремонта.

«Это было простое решение, — сказал Свитер. «Это был датчик уровня топлива, его ремонт стоил всего около 800 долларов. Но когда все было сказано и сделано, когда вы заплатили за фрахт, когда вы заплатили за часы, в течение которых он был там, мой счет составил около 5000 долларов … Если бы я мог просто купить это программное обеспечение, я бы сразу понял свою проблему и либо исправил это, либо попросил дилера предоставить деталь, чтобы исправить это.Когда я поделился своей историей, я услышал от фермеров всего штата, что у них такая же проблема ».

«Если мы делаем инструменты доступными, чтобы дать фермерам инструменты, необходимые им для обслуживания и ремонта оборудования, почему законы R2R, которые касаются сельскохозяйственного оборудования, вообще необходимы?»

Sweitzer — один из немногих, кто за последние недели has , казалось бы, смог хотя бы получить информацию о том, как получить вещи, обещанные обязательствами производителей.Ближайший к нему дилер потребовал 8000 долларов на программное обеспечение, оборудование и обучение, прежде чем он их ему выдаст.

«Есть фермы, где 8000 долларов — не такая уж большая проблема, но это не рекламируется и не широко доступно», — сказал Проктор. «Это пример 1А того, почему ремонтные монополии — это плохо».

Проблема с новыми машинами настолько серьезна, что фермеры принимают решительные меры для ремонта своего оборудования. Некоторые из них стали хакерами, используя найденные в Интернете программы и инструменты для диагностики и ремонта своего оборудования.Другие покупают тракторы 40-летней давности, потому что они все еще работают и их легче ремонтировать, чем новые модели.

По мере обострения проблемы законодатели пытаются принять законы о праве на ремонт, которые помогли бы фермерам ремонтировать собственное оборудование. LC 1562 в Монтане — один из примеров, простой законодательный акт, который упростил бы фермерам доступ к информации, необходимой им для ремонта.

«В целом счет дает владельцу возможность приобрести диагностические инструменты для самостоятельного ремонта, экономя время и деньги», — сказала Кэти Салливан, представитель штата Миссула во время заседания мэрии.«Он поддерживает фермеров, у которых нет времени ждать механику или есть лишние деньги, которые можно потратить только на решение небольшой проблемы».

Deere, производители и дилеры явно намеревались уничтожить право на ремонт счетов своим обещанием 2018 года. В то время Motherboard писала, что соглашение было половинчатым, и что Калифорнийское фермерское бюро продало фермеров, согласившись на него. Вскоре после того, как эта статья была опубликована, Майкл О’Брайен, представитель AEM, написал в Motherboard, чтобы сообщить нам, что, по их мнению, статья была несправедливой, и подробно сказал, что право исправлять законы (в частности, тот, который предлагался в Небраске. ) были теперь «ненужными».»

» Производители сельскохозяйственного оборудования согласились предоставить полный набор электронных сервисных инструментов, которые позволят дилерам или независимым поставщикам услуг по ремонту, которые хотят приобрести эти инструменты, и обучить их использованию для ремонта сельскохозяйственного оборудования. , — написал О’Брайен. — Мы выступаем против любого законодательства, которое предоставляло бы доступ к исходному коду по причинам (безопасность и соблюдение экологических требований, а также интеллектуальная собственность), которые мы обсуждали. Мы рассматриваем предложение в Небраске — и других штатах, где были предложены различные, хотя и похожие, законы о праве на исправление — как чрезмерно широкое и ненужное в свете инструментов, доступных через заявление о принципах.«

« Если мы делаем инструменты доступными, чтобы дать фермерам инструменты, необходимые им для обслуживания и ремонта оборудования, зачем вообще нужны законы R2R, которые касаются сельскохозяйственного оборудования? », — добавил он. Если фермер хочет отремонтировать оборудование, а мы предоставляем инструменты для этого, добросовестно стараясь удовлетворить его требования в отношении кодов, то зачем нам принимать эти законы о праве на ремонт, касающиеся сельскохозяйственного оборудования? »

Deere заявила, что не может предоставить фермерам доступ к компьютерной системе на этом уровне, поскольку это создает угрозу безопасности и может привести к нарушению фермерами федерального закона.«Иногда эти модификации могут быть изменены, и теперь машина не работает так, как предполагалось», — сказал Вансил на веб-семинаре о праве на ремонт с Флоридским фермерским бюро на прошлой неделе. «Это также начинает проникать в некоторые области, если вы говорите о выбросах, которые попадают в область, где вы начинаете вводить федеральные темы с точки зрения выбросов».

Проблема в том, что ни один фермер не говорит о взломе своего трактора, чтобы обойти стандарты выбросов или украсть исходный код John Deere.Ни в одном из незавершенных законов о праве на ремонт не упоминается исходный код или не содержится призыв к фермерам иметь доступ к встроенному программному обеспечению сельскохозяйственного оборудования, помимо того, к чему у дилерского центра уже есть доступ.

Для John Deere и других производителей не составит труда соблюсти закон о праве на ремонт или, по крайней мере, выполнить свое собственное обещание. С 2013 года Европа имеет право вводить правила ремонта, которые требуют «стандартизированного доступа к системам информации о ремонте и техническом обслуживании (RMI) для предоставления информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, используемых в сельском и лесном хозяйстве», и производители соблюдают их.

Итак, решение в США, похоже, должно быть таким же. Не обещание производителей и дилеров, а закон, имеющий силу закона.

«Лучшим выходом является то, что штаты передают закон о ремонте, учитывая, что Дир представил это как способ избежать или отсрочить или отсрочить принятие штатами законов о ремонте, которые могут повлиять на сельскохозяйственное оборудование», — сказал Шихан. «Что ж, вы не выполнили то, что обещали. Мы вернулись к принятию законов».

Фермеры борются за право ремонтировать собственное оборудование — Food Tank

Движение «Право на ремонт» (R2R) помогает фермерам защитить свое право ремонтировать собственное сельскохозяйственное оборудование без каких-либо юридических последствий.

Движение R2R лоббирует законы, стандарты и правила, благоприятствующие ремонту, через такие организации, как Ремонтная ассоциация. Ассоциация выступает за гарантию прав собственности, получение равного доступа к информации, недискриминационные цены на детали и инструменты, а также за программное обеспечение для разблокировки.

«Мы пытаемся защитить наши права потребителей, а это значит, что мы по-прежнему хотели бы иметь возможность ремонтировать и модифицировать наши тракторы, как это делали наши отец, дед и прадед много лет назад», — говорит Кевин Кенни, специалист по альтернативным топливным системам. Инженер Grassroots Energy LLC и член движения R2R рассказывает президенту Food Tank Даниэль Ниренберг на Food Talk Live.

Движение R2R противостоит таким корпорациям, как John Deere, которые контролируют технику, которую используют фермеры. Эти компании не позволяют фермерам ремонтировать такое оборудование, как тракторы, и вместо этого вынуждают фермеров нанимать внешних подрядчиков. По словам Кенни, это может стоить фермерам до 150 долларов в час.

Кенни объясняет, что корпорации могут сделать это с помощью таких приемов, как длительные лицензионные соглашения о расширенном использовании (EULA). Компании утверждают, что фермеры, подписавшие эти лицензионные соглашения, не владеют своими тракторами, но получают лицензию на эксплуатацию транспортного средства.Это вынуждает фермеров соблюдать инструкции производителя и не позволяет им самостоятельно ремонтировать оборудование или программное обеспечение.

Кенни сообщает Food Tank: «С крупными производителями оборудования… они заставляют нас подписывать эти [EULA]; и это точно так же, как ваш мобильный телефон, где вы имеете право пользоваться своим мобильным телефоном, но на самом деле он вам не принадлежит ».

Одна из основных проблем движения R2R — это устаревшее сельскохозяйственное оборудование, которое часто называют устаревшим оборудованием. Когда производители вводят новое программное обеспечение, они часто перестают поддерживать старую версию, что делает почти невозможным ремонт существующего оборудования для фермеров.

«Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что если [производители] решат прекратить поддерживать [оборудование] программным обеспечением, мы не сможем это исправить», — говорит Кенни Food Tank.

Эта практика вынуждает фермеров покупать новое программное обеспечение и оборудование на сумму до 600 000 долларов США.

Стоимость не только вынуждает нынешних фермеров вкладывать средства в дорогостоящее новое оборудование или ремонт, чтобы продолжить свою работу. Кенни объясняет, что это также служит препятствием для молодых фермеров, у которых нет доступа к капиталу, для приобретения этих технологий при запуске своих хозяйств.

Но пока движение R2R борется за право владеть и ремонтировать сельскохозяйственное оборудование, компании сопротивляются. John Deere утверждает, что движение R2R ставит под угрозу безопасность фермеров и нарушает права интеллектуальной собственности.

В ответ на эту критику многие фермеры используют Меморандум о взаимопонимании автомобильной промышленности, чтобы показать, что право на ремонт возможно. В 2014 году производители автомобилей добровольно согласились сделать ту же информацию и инструменты, которые они предоставляют франчайзинговым дилерам, доступными для независимых ремонтных мастерских.

Кенни спрашивает: «Если вы можете починить свой автомобиль или грузовик, почему бы не починить трактор?»

Кенни и другие участники движения R2R также выступают за программное обеспечение с открытым исходным кодом, которое дает пользователям свободу совместно использовать, изучать и изменять программное обеспечение. Кенни в настоящее время работает с Free Software Foundation над созданием ресурсов с открытым исходным кодом для фермеров.

По словам Кенни, на сегодняшний день 35 штатов предложили закон о R2R, демонстрируя, что фермеры хотят научиться ремонтировать свое собственное оборудование и развивать изобретательность на фермах.

Кенни призывает городские и сельские общины объединиться, чтобы поддержать фермеров в этом движении и распределить власть крупных компаний среди многих. «Мы устали от разделения между городом и деревней», — говорит Кенни Food Tank.

«Тот факт, что вы забираете бизнес у очень немногих и предлагаете помощь 50-60 000 фермерам [в Небраске]… Как это может быть плохо?»

Фото предоставлено Unsplash.com

Присоединяйтесь к разговору:

Мы не можем позволить John Deere разрушить саму идею собственности

John Deere может быть вне досягаемости, но не только.Другие корпорации, в том числе торговые группы, представляющие почти всех крупных автопроизводителей, снова и снова обращались с одним и тем же доводом к Бюро регистрации авторских прав. Стоит отметить, что Tesla Motors не присоединилась к автопроизводителям в этом аргументе, хотя ее автомобили в значительной степени полагаются на проприетарное программное обеспечение.

General Motors сообщила Бюро регистрации авторских прав, что сторонники реформы авторского права ошибочно «отождествляют владение автомобилем с владением лежащим в его основе компьютерным программным обеспечением». Но я готов поспорить, что большинство американцев делают то же самое — и Джо Сикпак может быть удивлен, узнав, что GM владеет гигантским куском Chevy, стоящего на его подъездной дорожке.

Другие автопроизводители указали, что владельцы, которые вносят несанкционированные модификации, могут плохо переделывать свои автомобили. Они могли настроить их, чтобы они работали быстрее. Или измените параметры двигателя, чтобы нарушить нормы выбросов.

Джо Сикспак может быть удивлен, узнав, что GM владеет гигантским куском Chevy, стоящего на его подъездной дорожке.

Они правы. Это могло произойти . Но эти действия (1) уже незаконны и (2) не имеют ничего общего с авторским правом.Если вы идете слишком быстро, полицейский должен вас остановить — закон об авторском праве не должен. Если вы уклоняетесь от норм выбросов, вы должны платить штрафы EPA, а не штрафы DMCA. И призрак того, что кто-то делает что-то незаконное, не должен оправдывать закрытие всех разумных и законных изменений, которые люди могут внести в то, за что они заплатили.

GM зашла так далеко, что утверждает, что изоляция людей помогает инновациям. Это все равно, что сказать, что запирание книг вдохновит детей стать писателями-новаторами, потому что у них не возникнет соблазна скопировать отрывки из романа Хемингуэя.Между тем, за пределами Bizarroland настоящие технологические эксперты, включая Electronic Frontier Foundation, постоянно называют DMCA убийцей инноваций. Они настаивают на том, что вместо того, чтобы останавливать пиратов контента, формулировки Закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху» использовались для подавления конкуренции и расширения корпоративного контроля над жизнью (и загробной жизнью) продуктов.

«Плохо, на мой взгляд, то, что эти компании просто блокируют эту технологию и увеличивают своего рода монопольную структуру ценообразования, которая просто не работает для нас», — говорит Брайан Талли, фермер с центрального побережья Калифорнии. ограничений, наложенных на его оборудование.Я посетил его ферму с сотрудником юридической клиники интеллектуальной собственности и технологий, чтобы мы могли рассказать Бюро регистрации авторских прав, как производители мешают фермерам. «Мы привыкли работать независимо, и это одна из замечательных особенностей фермерства. И в этом конкретном пространстве они действительно отнимают это у нас ».

Идея фактического владения вещами, которые вы покупаете, стала революционной.

The Electronic Frontier Foundation, Правовая клиника интеллектуальной собственности и технологий и Коалиция за цифровое право на ремонт (отказ от ответственности: я являюсь одним из основателей Коалиции.) борются за сохранение понятия собственности. Мы пытаемся открыть потоки информации. Чтобы владельцы могли исследовать код на своих устройствах. Чтобы изменить их для лучшей функциональности. Их ремонтировать, даже без благословения производителя.

К счастью, мы не одни. Существует обратная реакция на медленное распространение корпоративного контроля над продуктом.

Ранее в этом году потребители отправили в Бюро регистрации авторских прав 40 000 комментариев — все они призывали восстановить права собственности.Годом ранее потребители и активисты протолкнули Конгресс через закон, который разрешил разблокировать мобильный телефон и перенести его на другого оператора связи.

На этой неделе сенатор Рон Виден и представитель Джаред Полис представят «Закон о разрушении барьеров на пути к инновациям 2015 года», который существенно улучшит процесс DMCA. Законодатели Миннесоты и Нью-Йорка ввели в действие законы о «добросовестном ремонте», которые подтверждают право владельца ремонтировать приобретенное электронное оборудование. Им нужен равный доступ к информации о ремонте, запасных частях и обновлениях безопасности.

Конечно, вернуть то, что у нас есть, будет непросто. У корпораций лоббисты лучше, чем у всех нас. И каким-то образом идея владения вещами, которые вы покупаете, стала революционной.

Не обязательно. Сообщите Бюро регистрации авторских прав, чтобы оно встало на сторону потребителей, когда оно решает, какие гаджеты можно законно модифицировать и ремонтировать. Призываем законодателей поддержать такие законы, как Закон о технологиях разблокировки и Закон о ваших собственных устройствах, потому что мы заслуживаем ключи от наших собственных продуктов.И поддержите законодательство о справедливом ремонте.

Если вы купили это, вы должны владеть им — вот и все. Пора корпоративным юристам оставить эту ерунду фермерам, которым она действительно нужна.

Как правильно выбрать трактор для небольшой фермы или усадьбы?

Одна вещь, которую вы должны помнить при выборе трактора для своей фермы, — это то, что вы хотите найти такой, который позволит вам выполнять как можно больше различных задач. Со временем вам может потребоваться приобрести другой трактор для выполнения специализированных задач, но ваш первый трактор должен быть универсальным выбором.

В этой статье мы ответим на 20 важных вопросов, которые помогут вам выбрать лучший сельскохозяйственный трактор, соответствующий вашим потребностям. Итак, если вы здесь, чтобы получить ответ на свой вопрос «, какой трактор мне нужен », читайте дальше, чтобы узнать больше.

20 вопросов, которые следует рассмотреть перед покупкой тракторов

1. Какой трактор мне нужен?

Для многих начинающих фермеров трактор малого и среднего размера — хороший выбор. Тракторы большего размера отлично подходят для крупных землевладельцев с 15-20 акрами и более, но для небольшой фермы машина меньшего размера более универсальна и может использоваться для работы во дворе или в поле.

2. Какие основные задачи вы хотите выполнить?

Подумайте о типах дворовых и сельскохозяйственных работ, которые вам, скорее всего, понадобятся. Это поможет вам определить, какой тип компактного тракторного трактора вам нужен для ухода за вашим небольшим приусадебным участком.

Это также важный вопрос, о котором следует помнить при выборе орудия для вашего трактора. Например, подумайте, как вы будете использовать свою машину в разное время года.

Вам нужно будет косить большие открытые поля? Вам нужна уборка снега? Вам нужно будет таскать тяжелые предметы, такие как мешки с кормом, тюки сена, гравий и мульчу? Вам нужно будет проложить дорогу на вашем участке?

Ответы на все эти вопросы помогут вам определить мощность трактора, который вам нужен, а также орудия, которые вам понадобятся, например.грамм. трактор погрузчик, задний отвал и др.

3. Сколько лошадиных сил вам потребуется?

Обязательно приобретите трактор, обладающий достаточной мощностью (л.с.). Вообще говоря, маленькая машина должна иметь от 45 до 75 л.с.

Определив типы необходимого оборудования, вы сможете определить, сколько лошадиных сил вам потребуется. Вам нужно провести сортировку двора своим трактором? Тогда вам понадобится, например, скребок для ящиков. Для некоторых других работ вам может понадобиться задний / скребковый нож и т. Д.

Для различных размеров и типов орудий требуется разная мощность.Когда вы определили, что вам нужно сделать на своем участке и какие типы навесного оборудования вам понадобятся, у вас будет хорошее представление о том, сколько лошадиных сил вам потребуется.

4. Какую грузоподъемность должен иметь ваш трактор?

Компактные тракторы разных размеров имеют разную грузоподъемность. Когда вы обдумываете, какой размер и сколько лошадиных сил вам потребуется, вы должны точно подумать, какие типы материалов вам нужно будет поднимать и носить с собой.

Вы должны точно определить, насколько тяжелыми будут ваши грузы с гравием, мульчей, кормами, сеном, навозом и т. Д. Эти знания помогут вам выбрать подходящую машину для ваших целей.

5. Сколько времени вы тратите на свою собственность?

Размер машины, которую вы покупаете, напрямую влияет на количество времени, которое вам нужно потратить на работу. Если у вас ограниченный бюджет и вы покупаете очень маленький трактор, вы можете обнаружить, что тратите так много времени на выполнение своих задач, что в конечном итоге это обойдется вам дороже.

6. Сколько часов наработал этот трактор?

Если вы смотрите на подержанный трактор, проверьте счетчик моточасов и отдайте предпочтение подержанным тракторам, наработавшим менее пяти тысяч часов. Это сэкономит вам много денег при капитальном ремонте и ремонте.

7. Насколько современный трактор вы задумали?

Вообще говоря, вам следует искать трактора, который был произведен где-то после 1970 года. Тракторы, произведенные до этого, обычно не имеют средств безопасности, которые мы считаем абсолютно необходимыми сегодня.

8. Обладает ли трактор хорошими функциями безопасности?

Не принимайте машину, которая не полностью оборудована конструкцией защиты от опрокидывания (ROPS) и ремнем безопасности. Переворачивание трактора — слишком распространенное явление, и конструкция ROPS с ремнем безопасности может спасти вас от падения с сиденья и / или раздавливания машины в случае ее опрокидывания.

9. Стоит ли тратиться на навес?

Навес — более чем приятное дополнение к вашей конструкции ROPS. Навес поможет вам оставаться прохладным летом и защитит вас от таких проблем, как тепловой удар и рак кожи при работе на солнце.

10. Есть ли у этого трактора ВОМ и действующая гидравлика?

(ВОМ) и гидравлика — важные особенности, которые вы не найдете в классических тракторах 1940-х и 1950-х годов.

На этих старых тракторах, если вы нажмете сцепление, ВОМ и гидравлика перестают работать. Это серьезное раздражение, если вы много работаете и вам нужно использовать сцепление, но затем вам придется начинать все заново с полной остановки.

11. Сколько гидравлических выходов под напряжением у трактора?

Ищите тот, у которого есть двойные гидравлические выходы под напряжением.Он понадобится вам для работы самых разных современных сельскохозяйственных машин. Если у вас есть трактор, у которого есть только один гидравлический выход, вы можете добавить еще один.

12. На каком топливе работает этот трактор?

Дизельные двигатели обычно предпочтительнее бензиновых двигателей. В наши дни большинство тракторов имеют дизельный двигатель, но вы все еще можете найти некоторые старые модели 1960-х и 1970-х годов, работающие на бензине.

Эти машины не работают круглый год, и если вы купите машину без электронного зажигания, это действительно доставит вам много хлопот.Если дизельный трактор какое-то время простоял, вот что делать.

13. Придется ли мне добавлять трехточечную навеску?

Убедитесь, что вы приобрели машину с трехточечной навеской, потому что это требуется для большинства сельскохозяйственного оборудования. Если у вас есть старый трактор, у которого нет трехточечной навески, вы можете купить комплект для установки; однако они, как правило, очень дороги, неэффективны и сложны в использовании.

14. Какой протектор вам понадобится на шинах трактора?

Также следует учитывать расположение земли.Ваша земля в основном ровная и свободная, или вам придется иметь дело с пересеченной холмистой местностью?

Если вам нужен трактор для выполнения широкого круга задач на самых разных типах грунта, вам следует выбрать промышленные шины, поскольку они достаточно универсальны.

С другой стороны, если вы в основном собираетесь использовать трактор для стрижки травы, специализированная шина для газона — лучший выбор. Этот тип покрышек специально разработан для плавного катания по ровной поверхности, ухоженного грунта и мягкого движения по траве.

15. Стоит ли покупать трактор с полным приводом?

Полный привод — отличная черта любого трактора. Это позволяет вам выполнять много необходимой работы в плохую погоду.

Полный привод позволяет управлять снегом, передвигаться по грязи и выполнять все работы, возникающие в этих и других сложных условиях.

16. Сколько вы должны потратить на подержанный трактор?

Стоимость бывшего в употреблении трактора во многом зависит от его возраста и состояния, а также от типов функций, которыми он обладает.Трудно определить сумму, потому что она может варьироваться от 5000 до 20 000 долларов. Вообще говоря, функции добавляют цену к общей стоимости.

17. Кто делает лучший сельхоз трактор

Без сомнения, тракторы John Deere известны своим высоким качеством и надежностью. Эта хорошо зарекомендовавшая себя традиционная компания специализируется на технологии , которая позволяет домовладельцам, мелким землевладельцам и фермерам быстро и эффективно выполнять широкий спектр задач.