Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как выбрать тормозные колодки: Как выбрать тормозные колодки для автомобиля

Содержание

Как выбрать тормозные колодки: материалы, назначение, осмотр

Пристальное внимание за техническим состоянием автомобиля позволяет водителю не только не испытывать дискомфорт при вождении, но и максимально обезопасить себя, а также окружающих, от дорожно-транспортного происшествия. Регулярная проверка надежности тормозной системы подразумевает под собой диагностику тормозных колодок. От их исправной работы зависит тормозной путь автомобиля и скорость срабатывания системы торможения после нажатия на педаль водителем. Если тормозные колодки износились, их уже не восстановить, и необходимо приобрести новые им на смену. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие тормозные колодки выбрать, и на что обращать внимание при их покупке.

Классификация тормозных колодок

Выбор тормозных колодок в магазине автомобильных аксессуаров велик. При этом самое важное при подборе данного элемента тормозной системы – это обратить внимание на материал, из которого он сделан. Выбирать тормозные колодки из того или иного материала следует не только по цене, но и по стилю вождения.

В продаже можно найти тормозные колодки, выполненные из следующих материалов:

  • Органические. Данный тип колодок производится из органических волокон, что серьезно повышает их стоимость. При использовании их в пределах города, они проявляют себя отлично. Органические колодки не только долго служат, но и сохраняют другие детали тормозной системы. При этом имеются у них и некоторые минусы. Существенной проблемой органических колодок является снижение качества торможения в дождливую погоду. При попадании на органический материал воды, он «размягчается», из-за чего тормозная система начинает хуже справляться со своими задачами, и увеличивается тормозной путь машины. Также плохо проявляют себя органические колодки, когда тормозная система работает с автомобилем большой массы (с прицепом) или в режиме регулярного напряжения (например, при спуске).
  • Керамические. Еще более дорогой вариант колодок, чем органический. При этом повышенная стоимость оправдана лучшими эксплуатационными качествами. Плюсы керамических колодок сравнимы с органическими вариантами, при этом они также выдерживают высокие температуры и повышенную влажность без потери свойств. Керамические колодки часто устанавливаются в «тяжелые» и элитные автомобили.
  • «Мягкие» полуметаллические. Это колодки выполнены из мягкой стали с использованием фрикционных материалов. Они применяются чаще всего на легковых автомобилях, которые идут «с завода». В отличие от органических и керамических колодок, полуметаллические стоят дешевле, но и быстрее изнашивают другие детали тормозной системы. Рекомендация по замене колодок в техническом паспорте автомобиля относится именно к вариантам, выполненным из подобного материала.
  • Металлические. Колодки, выполненные полностью из металла, обладают хорошими показателями торможения автомобиля. При этом в них имеется несколько минусов, и первый из них – это высокая цена. Также работа металлических колодок приводит к быстрому износу других элементов тормозной системы (дисков, барабанов). Таким колодкам отдают предпочтение водители, которые часто перемещаются по горной местности или буксируют другие машины.

Помимо материалов, колодки отличаются друг от друга производителями. Многие водители заблуждаются, считая, что оригинальные колодки, выпущенные заводом-производителем автомобиля, лучше неоригинальных вариантов. Это не так, и каждая ситуация индивидуальна. Оригинальные колодки чаще всего выполняются полуметаллическими, и у покупателя фактически отсутствует возможность выбора. При этом неоригинальные колодки в большинстве случаев стоят дешевле, и они могут не уступать, а то и превосходить, по качеству оригинальные варианты.

Как выбрать тормозные колодки в магазине

Перед тем как оплачивать тормозные колодки, обязательно следует провести их первичный анализ. Выбрав необходимый вариант по материалам, размерам и производителю, не лишним будет спросить у продавцов, имеются ли документы к тормозным колодкам. Особенно важно узнать о подлинности колодок, если речь идет об их покупке в «местечковом» магазине, где возникает сомнение в качестве товара.

Постарайтесь избегать при покупке самых дешевых вариантов колодок. Если вы видите в продаже керамический вариант колодок от неизвестного производителя по цене полуметаллической детали знакомого бренда, лучше отдать предпочтение второму варианту. Помните, что от грамотного функционирования колодок зависит система торможения, а вместе с ней и ваша жизнь.

При покупке осмотрите колодки внешне. Обратите внимание, чтобы на них отсутствовали сколы, царапины, трещины, стружка и другой производственный мусор. Не лишним будет посмотреть на технические характеристики приобретаемых колодок – коэффициент трения, заявленная скорость износа и устойчивость к перегревам.

Загрузка…

Как выбрать тормозные колодки для своего автомобиля

Дорожное движение в целом сопряжено с определённым риском как для водителя, так и для пешехода. Избежать печальных последствий как для здоровья и жизни, так и для бюджета помогает простая осмотрительность к своему автомобилю. Для этого нужно лишь следить за тем, в каком состоянии находятся те или иные узлы и комплектующие автомобиля.

Как повседневные, так и экстренные ситуации часто проверяют на прочность систему торможения автомобиля. Потому тормозные колодки заслуживают пристального внимания автовладельца. В целом система торможения машины — это комплекс самых разнообразных узлов и комплектующих, которые гарантируют качественную остановку автомобиля. До начала поездки всегда стоит проверять исправность различных комплектующих тормозной системы. Колодки нужно «содержать» в исправном состоянии, потому вопрос их выбора при покупке — один из ключевых в вопросах безопасности на дороге.

Что это такое — тормозные колодки?

Тормозные колодки (как передние, так и задние) представляют собой основу из металла с определённой прокладкой на ней. Одним из ключевых компонентов в работе этой небольшой системы является фрикционный материал — смазка, которая отвечает за перегрев накладки и коэффициент трения при движении. Ответить точно, какой же материал колодки лучше, сложно, ведь у каждого производителя свой подход и особенности.

На что обратить внимание при покупке

Покупка колодок — момент ответственный. Конечно, небольшая цена может привлечь многих, но для того, чтобы не платить дважды, лучше быть внимательным и покупать у официальных производителей. У качественной колодки будут отсутствовать сколы и трещины, прямые линии, которые оставляет шлифовка накладки. Также должны отсутствовать мелкий сор и стружки.

Главные характеристики, на которые стоит обратить внимание при покупке колодок, это: коэффициент трения (самые эффективные колодки отличаются высоким значением этого коэффициента), устойчивость к перегреванию — они не должны трескаться и ломаться, а также быстрота износа.

Многие считают, что детали импортного производства качественнее отечественных. Это далеко не так, только уже перечисленные критерии говорят об их качестве. Однако и обольщаться на дешёвую цену тоже не стоит, ведь скупой платит дважды.

Виды

Существуют такие виды колодок в зависимости от материала:

  • Органические — производят из органических волокон, что делает их наиболее качественными и долговечными, однако и самыми дорогими.
  • Асбестовые — в их состав входит асбест, которые многие оценивают как крайне опасный для здоровья человека материал. Этот материал делает колодки достаточно мягкими, чем снижает давление, которое они оказывают на тормозные диски.
  • Безасбестовые — колодки, в состав армирующего материала для которых включают: медную, латунную стружку, стальную вату и полимерные частицы.

Также принято делить колодки на такие типы по направлению производительности:

  • Оригинальные — их производят при сборке автомобиля на конвейере. Они относятся к уникальным запчастям.
  • Неоригинальные — их производят специально как запчасти для ремонта автомобиля. Они соответствуют всем требованиям по эксплуатации и качеству. Они несколько дешевле оригинальных колодок, однако не менее надёжны и долговечны в использовании.

Проверка

Для того чтобы проверить необходима ли вам замена тормозных колодок, достаточно снять колёса и проверить место суппорта, где они и располагаются. Если их толщина составляет меньше трёх миллиметров — замена необходима.

В целом проверять их стоит каждые десять тысяч километров, а менять — после тридцати тысяч пройденных километров.

Один из главных признаком того, что колодки требуют замены — металлический визг при торможении. Это вызвано тем, что срабатывает специальный датчик. Он трётся о тормозной диск, что вызывает подобный неприятный звук. Это значит, что нужна срочная проверка тормозов.

Так выглядит датчик износа

Изношенные тормозные колодки также оставляют глубокие следы на тормозных дисках в виде борозд. При таких глубоких царапинах следует задуматься о замене диска, так как он может быть неисправен. Обточить диск вовремя будет гораздо дешевле, чем менять уже поломанный.

Кроме того, стоит обратить внимание и на состояние тормозных шлангов на наличие отверстий и различных трещин. Качественно закрытая система торможения абсолютно герметична, и никаких капель жидкости вы не должны обнаружить при осмотре. Все течи должны быть устранены, так как создают огромную угрозу безопасности водителя автомобиля. Это можно осуществлять самостоятельно, или воспользовавшись услугами специалистов.

Замена

Поэтапность действий:

  1. Сначала отжимают тормозные болты, после этого поднимают автомобиль домкратом. Колесо при этом лучше положить под автомобиль.
  2. Необходимо обеспечить доступ к тормозным колодкам, открутив два болта на суппортах.
  3. Давить слишком нельзя, так как излишнее давление может повредить тормозной шланг.
  4. После замены необходимо вернуть суппорт на место.
  5. Сначала нужно вернуть поршень на место, для этого можно запустить двигатель, что позволит вернуть поршень в исходное положение вручную. После этого нужно будет лишь соединить два провода: провод от тормозной колодки с проводом, который торчит из кузова.
  6. Колесо вешаем на место, совмещаем отверстия на колёсном и тормозном дисках и закрепляем противоположные болты в такой последовательности: нижний и верхний, левый и правый.
  7. После этого можно опустить домкрат. После этого закручиваем болты с максимальным усилием.
Особенности замены

У замены тормозных дисков есть свои небольшие секреты. К примеру, использование одного домкрата будет намного дольше по времени, чем при работе с подвешенной на двух домкратах или специальном автоподъёмнике. К тому же нужно помнить, что колодки тормозные задние нельзя заменять на передние. Точно так же нельзя заменять левую колодку на правую.

Таким образом, внимательность автовладельца к своему автомобилю, своевременная замена колодок и комплектующих к ним — это верный способ обезопасить своё движение на трассе. Также это существенно снизит затраты на ремонт: ведь гораздо дешевле заменить колодки, чем проводить ремонт всей системы и повреждённых сопряжённых с ней узлов. Внимание к мелочам и своевременное реагирование на сигналы от автомобиля сохранят вам немало времени и средств.

Как выбрать тормозные колодки | Новости автомира

Тормозные колодки – одна из составляющих сложной активной системы, обеспечивающей безопасность при вождении и управляемость автомобиля. На практике колодки не очень сложно выбрать, однако в силу высоко спроса на них легко попасть на подделку или старую, малопригодную б.у. запчасть. Впрочем, количество фальсификата падает с каждым годом – автолюбители научились быстро отличать плохой «китай» от в целом хорошего. Об этом мы тоже поговорим.

Принцип работы

Основной задачей тормозной системы в любом автомобиле является перераспределение кинетической энергии, за счет чего транспорт снижает свою скорость вплоть до нулевой (останавливается). Инженерами более сто лет назад было найдено простое и эффективное решение – уменьшение скорости за счет трения движущейся части о неподвижную. Тогда же появилось понятие фрикционного материала, то есть такого, который имеет высокий коэффициент трения. Сопоставляется этот параметр с таковым у тормозного диска/барабана. Работая вместе, диск/баран и колодки создают основу тормозной системы.

В любой конструкции тормозов задачей колодок является постепенное снижение скорости вращения диска. Если тормоза дисковые, то колодки зажимают вращающую плоскость и изнутри, и с наружи. В случае барабанных тормозов колодки работают изнутри. Как вы уже наверняка поняли, материалы колодок и диска/барабана должны «подходить» друг другу по таким параметрам, как твердость, вязкость, сцепление. Еще несколько параметров отвечают за способность системы эффективно работать в условиях повышенной влажности.

Подробнее о конструктивных решениях

Грузовой транспорт оснащается дисковыми тормозами, причем работают они по всем 4 колесам. Раньше оснащение составляли барабанные тормоза на заднем мосту. Барабанные тормоза привлекательны только своими простотой, низкой стоимостью и относительно малым износ. На передний мост их не ставят, поскольку низкая эффективность вкупе с быстрым перегревом ставят под сомнению целесообразность такой конструкции в целом.

Дисковые тормоза эффективнее, не так подвержены перегреву, но изнашиваются быстрее. Их ставят на передний мост. Нагрузка на них вдвое больше. В силу вышеуказанных особенностей их меняют.

Технические характеристики

Обращают внимание в первую очередь на рабочую температуру. Для обычных автомобиль диапазон температур 300-350°C является оптимальным. Почти настолько же важным критерием является коэффициент трения. Он зависит от температуры. Если колодки не прогреваются до рабочей температуры, коэффициент трения падает, та истирание возрастает. Не особо примечательные колодки имеют коэффициент 0,3-0,5, а вот уже большая цифра говорит о лучшем торможении.

Подробнее об исполнении колодок

Неприметное металлическое изделие о котором мы сейчас говорим на деле состоит из следующих материалов:

  1. Фрикционный слой;
  2. Слой шумопоглощающего материала;
  3. Адгезивный слой;
  4. Несущая основа;
  5. Демпфер.

Более всего внимание уделяется фрикционному слою. С ним связаны вышеуказанные рабочая температура и коэффициент трения. Такой слой может быть 3 разновидностей:

  • Металлосодержащие. Процент металлических включений достигает 65% и преимущественно это сталь. Быстро стираются, однако отлично работают даже при экстремальных температурах;
  • Органические. Включает в себя графит или любой другой углеродистый материал с усилителями трения, стекловолокном, часто кевларом и резиной. Износойстойчивость у органических колодок относительно невысокая, но есть одна особенность: по ходу эксплуатации рабочий слой формируется постепенно, т.е. материал является мягким и податливым;
  • Керамические. Своего рода комбинация достоинств органического и металлосодержащего вида. По своим характеристикам однозначно лучшие среди всех 3 разновидностей, однако очень дороги.

Автолюбителям советуем выбирать между органическими и металлосодержащими. Керамические колодки лучше всего себя показывают при высоких температурах, так что ставить их на легковой автомобиль для езды по городу нецелесообразно. Как пример: температуры до 900°C достигаются только на гоночных трассах.

Когда проводить замену тормозных колодок

Перед заменой всякий раз колодку проверяют. Делают это в год 1-2 раза. В случае, если толщина фрикционного слоя упала до отметки 1,5-3,0 миллиметра, проверка следует досрочная. Также обращают внимание на следующие вещи:

  • Тормозной диск. Колодки всегда меняются вместе с тормозным диском. Дело в том, что новый диск и колодки изнашиваются постепенно, а если диск не новый, износ самих колодок может быть неравномерным;
  • Место езды и ее стиль. При быстрой езде, перевозке грузов и буксировке нагрузка на систему торможения больше. Колодки могут сильно страдают при агрессивной езде в черте города;
  • Компоновка изделия. Колодка может иметь фрикционной слой на подложке. Подложка не является материалом, обеспечивающим торможение. Критический показатель износа в этом случае равен 3,0 миллиметра, а если фрикционной слой находится на основе из металла – 1,5 миллиметрам.

Советуем осматривать колодки хотя бы раз в год.

Основные неполадки

Список неполадок очень короткий: износ, низкое качество запчасти, шум. Первый и третий пункт списка взаимосвязаны. Причинами шума могут быть:

  • Новизна колодок. Изделию нужно некоторое время для «притирки»;
  • Износ материала вплоть до металлической основы колодок;
  • Недостаток смазки. В этом случае могут заедать поршни суппорта, направляющие;
  • Нарушение формы. Нередким является образование острых выступающих краев, вызывающих шум во время торможения.

Экскурс по брендам


Список дорогостоящих брендов открывают Brembo (Италия), Textar, TRW (Германия), Ferodo (Великобритания). К качественным и дорогим изделиям также отнесем оригинальные (OEM) запчасти.

Популярные производители с недорогой продукцией: Meyle, Bosch (Германия), Roadhouse, Remsa (Испания), Ashika, LPR (Италия), ABE (Польша), Profit (Чехия). Последние два особенно привлекательны в силу цены на колодки, однако стоит опасаться фальсификата.

Определяем подделку и не совершаем ошибок

На подделку сразу указывает следующее:

  • Информация на упаковке, во вкладышах с инструкциями. Вы легко найдете ошибки в описании, в применяемости. Сегодня производители также пропечатывают QR-код, отсканировав который можно узнать, являются ли колодки подлинными. Вы также увидите голографические наклейки;
  • Информация на колодке. Подделка очень похожа на оригинал, но если присмотреться, в глаза сразу бросится уникальная маркировка, которую имеет только оригинал. Также на оригинальной продукции надписи выполнены мелким шрифтом, но сами по себе четкие;
  • Цена. Изучите розничные цены и помните: если товар в два раза дешевле чем в других магазинах, вам придется иметь дело с подделкой;
  • Внешний вид. Качественное изделие не имеет трещин, прогибов, материал не в нем не отслаивается.

Совершить верную покупку помогает компьютер или смартфон. Вы легко сможете уточнить информацию, вводя на специализированных сайтах серийные номера на колодках, а также сканируя QR-коды.

Если покупать приходится в незнакомом магазине, на всякий случай пообщайтесь с продавцом. Он обязательно уточнит у вас, для какого автомобиля вы покупаете колодки. Подделки часто распространяются людьми, не сведущими в автомобильном деле.

Делаем выбор

Выбирая колодки, отдавайте предпочтение органическим и металлосодержащими. Органические при этом чуть хуже показывают себя в дождливом климате. Полуметаллические – отличный выбор для тех, чей стиль вождения размеренный. Чаще всего производители автомобилей рекомендуют именно такие тормозные колодки.

Наиболее верным будет подбирать колодки по VIN-коду своего автомобиля. Причина одна: конкретная модель имеет свой вес и свою мощность мотора, что предъявляет требования к тормозной системе. Точно так же можно выбирать руководствуясь данными автомобиля, в том числе и годами выпуска. Так или иначе, особых конструктивных особенностей у колодок нет, так что выбор не будет сложным.

Вопрос цены стоит ребром. Колодки одного типа могут иметь совершенно разную цену, и этому есть объяснение. Выше писалось о том, что материал колодок может включать в себя множество элементом. Производитель добивается не только оптимальной плотности, но также устойчивости к перегреву, влаге и т.п. К примеру, добавка кевлара уменьшает износ тормозного диска. Кевлар же сам по себе является дорогостоящим материалом.

Температурная прогрессия колодок – относительно новое понятие, применимое только к высококачественным изделиям. Прогрессия по сути является тем, как работает фрикционный материал при различных температурах. При низких торможение медленное, а вот при резком повышении температуры (на скорости автомобилист испугался ДТП и вжал педаль тормоза) сила торможения нелинейно возрастет. Иначе говоря, прогрессивное торможение – лучшее из того, что могут предложить вас производители колодок и те, кто их вам продает.

Как проводится обкатка

Новому изделию нужно время для притирки к новому же тормозному диску (или к старому, но мы советуем купить вместе с колодками и диск). Первые километры езды вам могут запомниться посторонними звуками. Не стоит сразу вжимать педаль тормоза. Первые 200 километров гарантируют хорошую притирку. Также при езде по пустой дороге имеет смысл слегка притормаживать, дабы поспособствовать снятию верхних слоев ваших тормозных колодок – так они притрутся быстрее.

Вывод

Советуем выбирать качественные колодки, отбросив лишь вариант керамических. Руководствуйтесь данными автомобиля и отзывами об изделиях того или иного бренда (или же выбирайте из вышеизложенных). Сразу скажем: тормозные колодки не относятся к той категории деталей, на которых можно экономить. Покупайте только лучшее.

 

Как выбрать тормозные колодки

Качественные тормозные колодки — залог эффективного торможения и безопасного вождения

В качестве ориентировки для их правильного подбора можно взять на вооружение минимальный перечень общих рекомендаций:


Во-первых, не экспериментировать без необходимости. Наиболее оптимальный выбор — купить колодки, которые советует использовать завод-изготовитель автомобиля. Как вариант, можно приобрести те, что использовались ранее, если эксплуатация не доставляла неудобств.

Во-вторых, недопустима излишняя экономия. Покупать слишком дешевые колодки не стоит. Особенно, если цена конкретной выбранной товарной единицы ощутимо выше в других торговых точках. Высок риск приобрести подделку.

В-третьих, в приоритете предложения от брендов. Лучше избегать варианты от неизвестных производителей, а отдавать предпочтение зарекомендовавшим фирмам (Ferodo, PAGID, EBC, Brembo, ATE и другие). То же самое касается и самих магазинов: предпочтительнее крупные и уже проверенные торговые сети. Но даже покупая у них, не стоит расслабляться.

В-четвертых, перед покупкой обязательна нужна проверка целостности фрикционного материала. Если покрытие неравномерное или присутствуют дефекты — это весомый повод отказаться от приобретения. На некоторых позициях может быть дополнительная фрикционная прослойка, что служит более убедительным аргументом в пользу качества товара.

И, наконец, пятое. Желательно подобрать колодки из одной серии с диском или от одинакового производителя (хотя бы смежные по составу). Таким образом удастся предупредить появление посторонних звуков при торможении.

Кроме того, стоит уделить максимум внимания прилагаемому пакету документов. Надежный производитель в большинстве случаев сопроводит товар следующими:

  • Паспорт
  • Сертификатом качества
  • Гарантийный талон
  • Инструкция по установке

На упаковках часто размещают логотип и наносят на поверхность колодок маркировку, номер партии, сертификационный знак. Также сама коробка должна обладать презентабельным внешним видом и содержать информацию о продукте.

Выбор по техническим параметрам

Подбирая тормозные колодки по характеристикам, следует учитывать:

  • Рабочий температурный режим. Автолюбителям, ездящим в основном по городским дорогам и предпочитающим спокойный стиль вождения, подойдут варианты, выдерживающие высокие температуры до +300—350°C. Владельцам спортивных или гоночных автомобилей рекомендуется брать колодки с температурным рубежом в +800—900°C (не пригодны для эксплуатации в обычных условиях, так как нуждаются в предварительном разогреве до +100—150°C).
  • Коэффициент трения. Отменным считается показатель от 0,35 до 0,50 и встречается исключительно у премиум-решений. Но вполне достаточно для стандартных условий эксплуатации, если этот параметр будет просто превышать 0,25. Все, что ниже, лучше не рассматривать в качестве приобретения.
  • Износостойкость, определяемая жесткостью фрикционного покрытия. Слишком мягкие колодки быстро изнашиваются, а применение жестких пагубно сказывается на тормозном диске и барабане. Потому оптимально выбрать что-то среднее.

Уделим отдельное внимание на типы фрикционного материала, которые бывают:

  • Органический — примечателен доступной ценой, обеспечением превосходных тормозных характеристик, но недолговечен: крайне стремительно изнашивается при высоких нагрузках.
  • Металлический — не отличается по эффективности торможения от органических колодок, зато превосходит их по величине эксплуатационного ресурса, обладая той же ценой. Минусы: создает больше пыли и шума в период применения. Продукты с большим содержанием металла (40-60%) сильно вредят системе тормозов.
  • Керамический — самый дорогой и редко используемый материал. Недостаток колодок из керамики заключается в том, что при «холодном» состоянии они дают низкий тормозной эффект. Потому, несмотря на тихую работу без пыли и вреда для диска или барабана, керамические колодки эксплуатируются в основном на гоночных машинах.

Чаще всего автолюбители предпочитают решения с металлическим фрикционным покрытием.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Как правильно выбрать тормозные колодки 08.12.2020

От исправности компонентов тормозной системы зависит самое главное — жизнь водителя и пассажиров, а также их безопасность во время движения транспортного средства. Поэтому тормозные колодки нужно выбирать ответственно. Для этого следует разобраться, какие бывают виды данных расходников и обозначить их область применения.

К чему приводит неправильный подбор колодок

В системе торможения авто больше всего изнашиваются детали, подверженные трению — тормозные диски и колодки. При неправильном подборе этой пары компонентов, колодки будут стираться быстрее, чем предусмотрено их сроком эксплуатации. Это может привести к плохому торможению и необходимости преждевременно менять элементы тормозной системы.

При несоответствии дисков и тормозных колодок, верхний слой фрикционного покрытия оплавляется под воздействием высокой температуры во время трения. В случае перегрева, температура дисков может увеличиться до 400-500˚C, а на их поверхности появляются значительные неровности. После этого процесс торможения сильно ухудшается и возникает необходимость менять всю систему.

Конструкция

Тормозные колодки состоят из металлической основы и фрикционной накладки. Они крепятся к суппортам, которые передают сжимающее усилие на тормозные диски.

Как работает тормозная система авто? 

При нажатии педали тормоза, специальный шток задвигает поршень главного тормозного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, находящуюся в магистралях системы торможения. Эта жидкость через шланги передаёт усилие на поршни в суппортах, в результате чего прикрепленные к ним колодки прижимаются к тормозным дискам и автомобиль останавливается. 

Если в автомобиле установлена антиблокировочная система (АБС), то давление из главного цилиндра по магистралям идёт сначала в блок АБС, а затем по шлангам на отдельные суппорты. При этом блок АБС распределяет тормозные усилия между суппортами и контролирует, на какой суппорт дать большее давление, на какой меньшее, а если какое-либо колесо блокируется — снять с него давление и предотвратить потерю управления.

Виды колодок

Первые тормозные колодки делали из асбеста. Этот материал является хорошим фрикционом и прекрасно выдерживает высокие температуры. Но у него есть огромный минус — при нагревании асбест выделяет сильный канцероген, вызывающий серьёзные заболевания. Поэтому данный материал запретили использовать, после чего стали производить полуметаллические тормозные колодки, которые актуальны и сейчас. В их состав входят металлические, арамидные и углеродные волокна, а в качестве связующего элемента чаще всего используется медь. Иногда в состав фрикционного материала также добавляют стекловолокно.

Полуметаллические колодки работают тихо, отличаются хорошей производительностью и могут функционировать при низких температурах. Они имеют лояльный ценник, но достаточно быстро изнашиваются.

Некоторые тюнинг-компании добавляют в состав фрикциона керамическую пыль, в результате чего повышается износостойкость колодок и рабочая температура. Такие детали стоят дороже, но процесс торможения с ними значительно улучшается. Колодки с добавлением керамики следует выбирать осторожно. Они хорошо сочетаются с дисками из нержавеющей стали, а вот в паре с чугунными могут привести к преждевременному износу дисков. Да и нет особого смысла использовать такой расходник в обычных условиях — он больше пригоден для автоспорта.

Классификация

Основными показателями, по которым можно классифицировать тормозные колодки являются коэффициент трения µ и рабочая температура, которая при динамичной езде в обычных условиях не должна превышать 370 ˚C. По величине µ выделяют 3 типа колодок:

  • Стандартные, полуметаллические, µ=0,2-0,35. Предназначены для езды по городу. Предельная температура нагрева при торможении составляет 300-350˚C.
  • Премиум-класс, µ=0,35-0,5. Эти детали выпускаются для поставок на конвейеры автопроизводителей и устанавливаются на автомобили при сборке.
  • Спортивные. Имеют показатель µ>0,5 и могут нагреваться до 800-900˚C. Часто такие колодки делают из спечённого металла. Высокий коэффициент трения достигается только при максимальной температуре. То есть, для того, чтобы расходник показал свои характеристики, его нужно хорошенько прогреть. При температуре 100-200 ˚C коэффициент µ может снижаться до 0,2, поэтому данный тип расходников не предназначен для городской езды. К тому же, спортивные колодки стоят очень дорого и применение их в обычных условиях экономически не оправдано.

Также существуют полностью керамические колодки, которыми комплектуются автомобили класса “люкс”. Они совместимы только с керамическими дисками, стоят очень дорого и не экономичны при использовании на больших скоростях.

Когда нужно менять колодки

Срок службы данных компонентов тормозной системы зависит от манеры вождения и условий использования транспортного средства. В среднем он составляет 20-40 тыс км пробега. 

Перечислим признаки, согласно которым колодки требуют срочной замены:

  • вибрация и скрежет при торможении;
  • при торможении авто уводит в сторону;
  • педаль тормоза нажимается более мягко и свободно.

При предельном истончении фрикционного слоя срабатывает механический индикатор — он издаёт характерный писк, который сложно не заметить. В современных автомобилях предусмотрены электронные индикаторы, они отображаются на приборной панели. Если своевременно не поменять колодки, могут повредиться тормозные диски, а их замена обойдётся намного дороже.

Практически все суппорты имеют специальное окно для визуального наблюдения за толщиной колодки. Более точно её можно измерить штангенциркулем.

Менять необходимо сразу все колодки тормозной системы, независимо от того, вышла из строя одна деталь или все сразу. Использование расходников из разных партий или от разных торговых марок крайне нежелательно. Они будут иметь различные фрикционные характеристики из-за чего транспортное средство может заносить в сторону при торможении.

Как выбрать тормозные колодки

Колодки всегда нужно подбирать под тормозные диски. Если последние имеют дефекты, то срок службы колодок значительно сокращается. Поэтому так важно менять данную деталь вовремя и подбирать правильно, учитывая особенности дисков.

Многие автопроизводители делают на дисках перфорацию и насечки. Через отверстия отводится тепло и удаляются продукты износа, в результате чего срок службы данных элементов увеличивается.

Проще всего выбирать тормозные колодки согласно рекомендациям автопроизводителя. В паспорте каждого автомобиля указана допустимая толщина фрикционного слоя тормозных колодок.

Также при выборе данной детали следует провести пальцем по фрикционной поверхности — она не должна оставлять пыльный след на коже. Будет плюсом, если у тормозных колодок есть фаски по бокам для лучшей притирки, и прорезь посередине, необходимая для дренажа тормозной пыли.

Как обкатывать колодки

Обычно, при установке новых колодок педаль тормоза нажимается более свободно и мягко. Не притёртые к дискам, которые уже имеют на своей поверхности шероховатости, колодки недостаточно плотно к ним прилегают.

С новыми элементами процесс торможения происходит иначе, поэтому необкатанные колодки могут не только привести к преждевременной порче дисков, но и стать причиной серьёзного ДТП. 

Обкатка также помогает предотвратить преждевременный выход из строя расходников и снижает вероятность появления неприятного шума при торможении. Суть процесса состоит в том, чтобы постепенно прогреть колодки, не создавая температурного шока, и увеличить плоскость соприкосновения с тормозными дисками. 

Итак, что нужно сделать, чтобы обкатать обновку:

  • Новые колодки надо разогреть — для этого несколько раз нужно нажать педаль тормоза.
  • Сазу после замены расходника, первые километров 200-300, используйте метод плавного торможения вполсилы, а также избегайте резких или слишком длинных торможений. Это поможет избежать чрезмерного перегрева обновки.
  • Обращайте внимание на звук — не характерный визг или скрежет элементов тормозной системы может быть следствием неправильного монтажа.
  • После того, как вы проедете 300 км с новыми колодками, сделайте примерно 30 остановок с интервалом в минуту. Останавливайте машину с разных скоростей со средним и низким замедлением. 
  • После такой обкатки следует проехать несколько километров, стараясь не использовать тормозную педаль, чтобы дать системе постепенно остыть.

Если вы меняете диски и колодки одновременно, их поверхности изначально идеально ровные и хорошо прилегают друг к другу. В этом случае нужна минимальная обкатка.

Первое время езды с обновкой будьте особенно внимательны на дороге. С новыми компонентами тормозной системы процесс торможения может быть более длительным, поэтому увеличьте дистанцию с другими автомобилями. И в целом, с новыми колодками лучше использовать более размеренный стиль езды — он в любом случае будет более безопасным.

При замене колодок не забудьте проверить состояние всей тормозной системы в целом. Чтобы она работала исправно, меняйте тормозную жидкость каждые 2-3 года, следите за состоянием суппортов, магистралей и других элементов.

Как выбрать тормозные колодки

Движение по дороге связано с некоторым риском, как для пешеходов, так и для водителей. Чтобы не случилось неприятности, нужно быть внимательным к состоянию своего автомобиля. Проверяйте, в каком состоянии находятся важные узлы и комплектующие.

Прежде всего, у машины должны быть хорошие тормоза. По этой причине тормозные колодки достойны отдельного внимания. Тормозная система автомобиля – это комплекс механизмов, комплектующих и узлов, которые дают надежную гарантию того, что транспортное средство вовремя остановится при необходимости. Перед поездкой нужно проверять состояние тормозной системы. Колодки должны быть в хорошем состоянии, поэтому к их выбору нужно внимательно относиться. Помните, что от этого зависит Ваша жизнь и здоровье. Давайте и этой статьи узнаем, как выбрать тормозные колодки.

Тормозные колодки – что это?

Тормозные колодки – это металлическая основа с прокладкой на ней. Одним из главных компонентов является фрикционный материал или смазка, которая не дает колодкам перегреваться из-за трения при торможении. Сложно сказать, какие колодки лучше, потому как у каждого производителя свои особенности и преимущества.

Как выбрать тормозные колодки

Купить тормозные колодки – это ответственный момент, потому как нужно быть внимательным, чтобы не купить подделку. Низкая цена привлекает многих, но дешево – не значит, что качественно. Покупайте колодки у официальных производителей и дилеров. У хороших колодок отсутствуют трещины, сколы, сор, стружка или прямые линии от шлифовальной машины.

Главные характеристики, на которые нужно обратить внимание:

  • Коэффициент трения – у качественных высокий коэффициент;
  • Устойчивость к перегреву – колодки не должны давать трещин, ломаться или быстро изнашиваться;

Есть мнение среди автомобилистов, что зарубежные компании делают комплектующие к автомобилям намного лучше, чем местные. Не смотрите на низкую цену или на название компании – это не гарантия качества. Обращайте свое внимание на их характеристики.

Виды тормозных колодок

В зависимости от материала, и которого сделаны колодки, они классифицируются следующим образом:

  • Асбестовые – достаточно мягкие колодки, снижающие давление на тормозные диски. Сделаны из опасного для здоровья материала – асбеста;
  • Органические – выпускаются из органических волокон, из-за чего они самые качественные, дорогие и долговечные;
  • Безасбестовые – колодки, сделанные из латунной и медной стружки, стальной ваты и полимерных частиц;

По направлению производительности колодки делят на следующие виды:

  • Неоригинальные – выпускаются в качестве запчастей. Полностью соответствуют стандартам, но менее долговечны и немного дешевле;
  • Оригинальные – выпускаются при сборке машины на конвейере и относятся к уникальным запчастям;

Как узнать, что пора менять колодки

Чтобы это узнать, нужно снять колеса и проверить место суппорта, а также место, где они расположены. Если толщина колодок менее 3-х миллиметров, то их нужно менять.

Тормозные колодки для иномарок и ВАЗ нужно покупать у проверенных продавцов. Лучше всего выбрать подходящие колодки у наших партнёров.

Такую проверку нужно проводить каждые 10 000 км., а менять их – каждые 30 000 км. Главный признак того, что пора менять колодки – это визг металла при торможении. Такой звук создается из-за того, что срабатывает специальное устройство, подсказывающее вам о смене колодок. Особенно громко будет слышен этот звук, если у вас тяжелый внедорожник, например Митсубиси Л200 2016 или Паджеро Спорт.

Если вы используете изношенные колодки, на тормозных дисках останется борозда. При очень глубоких царапинах стоит заменять диск, потому что он может быть уже неисправен. Немного обточить диск будет дешевле, чем потом менять сломанный.

При проверке или замене тормозных колодок обратите внимание на состояние тормозных шлангов и других комплектующих тормозной системы. Хорошая система торможения полностью герметична и из нее не должно ничего капать. Если не устранить течь, вы подвергаете себя опасности, потому как по этой причине можно попасть в аварию.

Как заменить тормозные колодки

Опишем все действия по порядку:

  1. Отожмите тормозные болты и поднимите машину домкратом. Лучше колесо положить под авто;
  2. Открутите 2 болта на суппортах. Сильно не давите, чтобы не повредить тормозной шланг;
  3. Поставив новые колодки, верните суппорт на место;
  4. Сначала поставьте поршень на место, запустите двигатель и верните поршень на исходное положение руками. Далее соедините провод от тормозов с проводом от кузова;
  5. Устанавливаем колесо на место, закручиваем болты в последовательности: нижний, верхний, левый, правый. Большого значения это не играет. Просто так легче закрепить колесо;
  6. Опустит домкрат и закрутите болты с максимальной силой;

Посмотрите интересное видео, где показано, как заменить тормозные колодки за 10 минут.

Среди особенностей замены колодок стоит отметить следующее:

  • Использовать один домкрат дольше, чем сразу два или лучше воспользоваться специальным автоподъемником;
  • Нельзя менять задние колодки на передние и наоборот;
  • Запрещено ставить левую колодку справа и наоборот;

Будьте уверены, что если вы будете внимательно следить за состоянием тормозной системы, сможете обезопасить себя от несчастных случаев на трассе. Так вы снизите расходы на ремонт, потому как быстро сможете устранить неполадку. Внимательность к мелочам позволит сохранить время и деньги.

Какие дисковые тормозные колодки выбрать?

В чем разница между всеми этими колодками? Какие из них вы должны получить для вашего велосипеда и вашего стиля езды?

Существует множество различных вариантов дисковых тормозных колодок, как для шоссе, так и для горных велосипедов. Вы должны не только получить дисковую колодку правильной формы, которая подходит к вашему конкретному тормозному суппорту, но также выбрать, из какого материала должна быть изготовлена ​​колодка.

Форма

Разные тормозные суппорты имеют разную форму и разные способы удержания колодок на месте.К счастью, получение подушки правильной формы довольно очевидно.

Посмотрите, как называется ваш тормоз (обычно это написано на бачке рычага и/или корпусе суппорта), а затем найдите одноименную дисковую колодку. Если названия моделей не совсем совпадают или являются неполными, выньте существующие колодки и еще раз проверьте их форму по сравнению с формой колодок на замену.

Соединение

Здесь все сбивает с толку. По сути, существует три типа компаунда тормозных колодок, хотя некоторые производители путают вещи, используя новые модные словечки или терминологию, похожую на звук.

Три основных типа соединений: спеченные, органические и полуметаллические.

Спеченные колодки иногда называют «металлическими» или «металлическими». Органические прокладки иногда называют «смола».

Каждое из этих трех соединений имеет свои преимущества и недостатки. У них нет идеальных тормозных колодок для каждого гонщика или типа езды.

Плюсы и минусы каждого соединения

Вы не можете точно сказать, из какого состава прокладка, просто взглянув на нее (ну, если вы в любом случае не настоящий фанат прокладок!), поэтому вам нужно внимательно изучить описание продукта или упаковку для получения информации.

Спеченные профи

  • Они служат дольше всех.
  • Материал колодки выдерживает очень высокие температуры.
  • Они не блестят.
  • У них много мощности при максимальной максимальной мощности (устойчивый высокоскоростной материал DH).

Спеченные насадки

  • Они целую вечность ложатся спать.
  • Высокие температуры могут привести к выцветанию систем минерального масла при очень длительных спусках.
  • Не хватает начального ощущения укуса.
  • Может быть шумно.

Органические плюсы

  • Быстрая укладка.
  • Очень хорошее начальное ощущение поклевки и модуляция.
  • Менее шумный.
  • Они не передают так много тепла в системы с минеральным маслом.

Органические минусы

  • Не такой долговечный, как спеченный, особенно во влажных условиях.
  • Меньше мощности при максимальной максимальной мощности (устойчивый высокоскоростной DH).
  • Можно глазировать.

Полуметаллические профи

  • Самые лучшие биты из спеченных и органических соединений. По сути, это органические подушечки с добавлением спеченного материала.
  • Хорошая максимальная мощность.
  • Достойное ощущение поклевки и модуляция.
  • Хорошая износостойкость.

Конусы полуметаллические

  • Можно глазировать.
  • Не все соединения полуметаллов одинаковы, т.е.разные бренды будут иметь разное соотношение спеченной и органической смеси.
  • Обычно немного дороже.

Какой сорт купить?

Это зависит.

Мы хотели бы сказать, что вам не обязательно использовать один и тот же состав колодок в обоих тормозах.

Многие опытные гонщики MTB используют металлокерамические колодки в заднем тормозе и органические колодки в переднем. Задний тормоз требует меньше мощности и чувствительности, поэтому имеет смысл отдать предпочтение долговечности. Задний суппорт также, кажется, получает больше грязи, поэтому имеет смысл использовать износостойкие спеченные колодки.Органическая колодка в переднем тормозе обеспечивает хорошую мощность и ощущение там, где это необходимо больше всего. Компромисс в долговечности выгоден большинству райдеров.

Если вы хотите легкой жизни и хотите купить (и носить с собой) только один вид прокладок, выбирайте полуметаллические прокладки. Какими бы заманчивыми ни казались металлокерамические колодки из-за их долговечности, реальность такова, что им не хватает мощности спереди и слишком долго прирабатываются.

Собираетесь в Альпы?

Это когда может быть хорошей идеей использовать спеченные колодки в переднем тормозе или, по крайней мере, упаковать одну в сумку с комплектом на случай, если ваши органические колодки не выдержат продолжительного натиска.

Салфетки для деглазирования

Убедитесь, что в ваших колодках действительно закончился материал колодки. Иногда они могут быть просто застеклены и ощущаться как использованная прокладка. Глазурованные подушечки можно вернуть к жизни с помощью наждачной бумаги или легкой шлифовки.

Протолкните поршни перед установкой новых колодок в

Перед тем, как вставить новые колодки, убедитесь, что вы полностью вернули поршни суппорта обратно в суппорт. В идеале используйте рычаг из пластиковой шины для толкания. Если у вас есть только отвертка с плоским лезвием (или аналогичная), убедитесь, что вы держите просроченные колодки в суппорте, толкая поршень назад, чтобы защитить поршни от повреждения.

Рекомендуется попробовать выполнить это задание с велосипедом в вертикальном положении, т.е. не переворачивайте велосипед вверх дном, так как это может привести к попаданию воздуха в систему, если вы не будете осторожны.

Проверьте центровку суппорта

После снятия старых колодок с истекшим сроком годности самое время проверить выравнивание тормозного суппорта. Плохо выровненные суппорты вызывают слабое торможение и шумное торможение.

Если ротор не находится в середине горловины суппорта, потратьте несколько секунд, чтобы отсоединить его и повторно выровнять суппорт, прежде чем вставлять новые колодки.

Притирка колодок дискового тормоза

Если возможно, уделите некоторое время правильной притирке тормозных колодок. Это может быть невозможно, если вы меняете колодки во время поездки, но если вы находитесь дома или на парковке перед поездкой, правильная притирка принесет свои плоды.

Притирка колодок дисковых тормозов в основном включает в себя спринтерскую езду по плоскому и гладкому месту с резким торможением. Делайте это много – не меньше дюжины раз. Старайтесь не останавливаться перед тем, как отпустить тормоза (так как это может оставить скопление материала на роторе, от которого потребуется некоторое время, чтобы избавиться).

Звучит фальшиво и немного глупо, но подкладка в ваши прокладки значительно продлит срок их службы.

Магазин дисковых тормозных колодок в Merlin Cycles

Выбор высокоэффективной тормозной колодки

Выбор тормозной колодки, которая увеличивает тормозную способность, а не просто заменяет стандартные тормозные колодки, является доступным и эффективным способом улучшить характеристики вашего автомобиля.

Это также может сбить с толку новичка.Существует почти столько же различных составов тормозных колодок, сколько компаний, производящих тормозные колодки. Каждый бренд делает все возможное, чтобы найти наиболее привлекательный баланс между тормозной способностью, долговечностью и управлением нагревом, но хорошая новость заключается в том, что в рамках этих трех основных характеристик колодок существует множество индивидуальных решений, специально предназначенных для вашего типа вождения. делают.

В этом руководстве мы будем игнорировать органические составы колодок, которые можно найти в местном магазине тормозных инструментов в качестве недорогой замены штатным, а также стандартные керамические колодки по тем же причинам.Вместо этого мы сосредоточимся на тех, которые действительно обеспечивают всестороннее улучшение эффективности торможения, продвигаясь вверх по лестнице от наименее к наиболее агрессивным колодкам, которые вы можете установить.

Полуметаллическая отправная точка

Ничего не поделаешь: резкое торможение приводит к выделению тепла, а на гоночной трассе вы будете регулярно подвергать свои колодки таким температурам, которые редко можно увидеть на улице. Если колодка перегревается, вы столкнетесь с явлением, называемым «затухание тормоза», которое происходит, когда температура поднимается до точки, при которой колодка больше не может адекватно создавать трение о ротор, удлиняя тормозной путь и резко уменьшая начальный «укус» колодки. к диску при первом нажатии на педаль.

Составы колодок

, предназначенные для высокоэффективных настроек, должны предлагать способ управления этим теплом, что обычно означает включение тяжелого металлического компонента. Какие металлы обычно используются? Вы увидите сталь, железо, медь и ряд сплавов, смешанных с графитом, углеродным волокном или другими наполнителями, смолами и материалами, чтобы создать накладку, которая в соревновательной форме состоит более чем наполовину из металла. В запатентованных смесях, используемых производителями тормозных колодок, может быть до 35 различных ингредиентов.

Зачем идти на металл?

Преимущества полуметаллических колодок значительны. Поскольку металлы, как правило, более эффективны при отводе тепла, чем колодки из органических материалов, они способны отводить высокие температуры от суппорта, снижая вероятность закипания жидкости, и в то же время намного быстрее остывают после нажатия педали. выпущен.

Помимо нагрева, полуметаллические колодки также обеспечивают значительное сцепление при начальном остановочном действии.Это делает их более тяжелыми для тормозного диска с точки зрения общей долговечности — и колодка, и диск могут быть сожжены при многократном торможении, — но это небольшая цена за значительное повышение тормозной способности, которое обеспечивают эти типы колодок.

Не хватайтесь за пэды

Полуметаллические колодки

выпускаются в широком ассортименте составов, и вы должны быть осторожны, чтобы выбрать тот, который лучше всего соответствует вашему стилю вождения. Первое, на что следует обратить внимание, — это температурный диапазон: некоторые соединения металлов неэффективны, если они не прогреты до определенной рабочей температуры, а это может быть невозможно или даже безопасно при уличном вождении.Другие предлагают более широкий диапазон темпов, которые уравновешивают потребность в остановке как на улице, так и на треке.

Полноценные гусеничные колодки, такие как Hawk DTC-80, комфортно снижают скорость при температуре до 1700 градусов по Фаренгейту, но не могут обеспечить даже минимальное тормозное усилие ниже 500 градусов по Фаренгейту. -level Hawk HP+ безопасен при температуре от 100 градусов по Фаренгейту, но его можно использовать и при температуре до 800 градусов по Фаренгейту.

Другими факторами, которые следует учитывать при использовании этих типов колодок, являются шум и пыль, каждый из которых может быть повышен по сравнению со стандартными тормозными колодками.

Рассмотрите возможность обмена

Перечисленные выше температурные диапазоны определенно должны были привлечь ваше внимание, если вы рассматривали тормозную колодку двойного назначения для движения по улицам и трекам. В то время как HP+ безопасен для поездки на ваше мероприятие и обеспечит стабильную работу на соревнованиях, специальный состав гоночных колодок — это не то, что вы можете безопасно использовать в уличных условиях.

Самое простое решение, позволяющее получить максимальную отдачу от настройки тормозных колодок, — просто поменять местами колодки, когда вы находитесь на трассе, что позволит вам максимально эффективно останавливаться в обеих ситуациях.Хотя носить с собой дополнительный комплект колодок может показаться немного хлопотным, на самом деле это ничем не отличается от стратегии шин для соревнований. Например, такая шина, как Nitto NT01, может быть идеальной для прохождения поворотов с отличным временем прохождения круга, но это не та шина, на которой вы будете ездить ежедневно в более широком диапазоне температур и погодных условий, которые являются частью ежедневных поездок на работу.

Подбор резиновой смеси для шин в соответствии с поставленной задачей ничем не отличается от того же самого для тормозов.Универсальное решение является хорошей отправной точкой, но по мере того, как вы начнете оттачивать свои навыки, вы захотите перейти к следующему шагу в области компаундов для тормозных колодок, чтобы улучшить возможности вашего автомобиля, чтобы соответствовать им.

Хотите выйти за рамки прокладок? В этом руководстве дается общий взгляд на эффективное торможение.

Тормозная колодка: Полное руководство

Тормозная колодка является обычным компонентом современных автомобилей. Почти в каждом автомобиле, использующем дисковые тормоза, у вас, вероятно, будут колодки в качестве фрикционного материала, образующего тормозную часть вашего автомобиля.Мы написали это руководство по колодкам тормозных дисков, чтобы дать вам лучшее представление об этих полезных автозапчастях.

Руководство содержит информацию о различных типах тормозных колодок с описанием преимуществ каждого из них. Вы также узнаете, как устранять неполадки тормозных колодок, чтобы обеспечить бесперебойную работу тормозной системы вашего автомобиля. И если у вас проблемы с колодками, как их заменить.

Чтобы помочь вам использовать лучшие тормозные колодки, которые гарантируют вам остановку автомобиля, мы включили раздел о том, как выбрать лучшие типы тормозных колодок.Короче говоря, это всеобъемлющее руководство, в котором содержится вся информация, которая может вам понадобиться о тормозных колодках. Он отвечает на вопросы, которые могут у вас возникнуть об этих компонентах. Читайте дальше, чтобы узнать, что внутри.

Содержание Содержание

Глава 1: Тормозные колодки ротора

Тормозная колодка Значение

Тормозные колодки ротора и эксплуатация

Функция тормозной колодки

Глава 2: Типы и материалы ротора ROTOR

Тормозные колодки роторные материалы

Тормозные колодки ротора

Типы тормозных колодок

Тормозные колодки Материал Сравнение

Автомобиль и моторный цикл Тормозные колодки

Глава 3: Диагностика ротора ротора

Глава 3 Поиск и устранение неисправностей

Каковы риски вождения с изношенными тормозными колодками?

Глава 4: Замена тормозных колодок

Процесс замены тормозных колодок

Замена тормозных колодок Вопросы и советы

Глава 5: Как продлить срок службы тормозных колодок

2

3

Замена или восстановление поврежденных тормозных дисков

Покупка качественных тормозных колодок

Выбор правильного типа для вашего применения и условий

Глава 6. Выбор тормозных колодок

9002 9 Различные типы тормозных колодок 1

Определение тормозных колодок

Источник: http://www.blanx.de

Тормозная колодка Значение

Тормозные колодки представляют собой кусочки фрикционного материала, которые контактируют с тормозным диском во время торможения. Эти компоненты, также известные как тормозные колодки, создают трение, необходимое для остановки автомобиля. Тормозные колодки ротора используются в дисковых тормозных системах. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршни тормозного суппорта толкают колодки к ротору, создавая тормозное усилие.

Тормозные колодки видны через отверстия тормозного суппорта.Это блоки, которые устанавливаются на конце поршня или поршней суппорта, при этом фрикционная часть обращена к тормозному диску и находится рядом с ним. Колодки обычно крепятся своими концами к кронштейну суппорта или поворотному кулаку. Задние пластины удерживают колодки на месте.

Колодки тормозного диска бывают разных типов. Каждый тип изготавливается из определенного материала или комбинации материалов. В большинстве автомобилей используются две колодки, расположенные по обе стороны от тормозного диска. Однако в высокопроизводительных автомобилях несколько таких колодок расположены на одном тормозном диске для большей мощности торможения.

Источник: http://brake-pads-factory.blogspot.com

Назначение и работа тормозных колодок

Тормозные колодки играют важную роль в тормозной системе автомобиля. Они образуют часть, которая отвечает за создание трения. Именно поэтому они изготавливаются из абразивных и износостойких материалов. Тормозные колодки также должны сохранять эффективность в различных условиях вождения. Способность выдерживать различные условия обеспечивает надежность тормозов, поскольку усилие остается постоянным в течение всего периода применения.

Колодки тормозного диска работают за счет преобразования кинетической энергии вращающегося тормозного диска в тепловую энергию. Полученное тепло затем рассеивается в воздухе напрямую и через подушку. Поверхность тормозных колодок изготовлена ​​из фрикционных материалов. Когда они вступают в контакт с тормозным диском, выделяемое тепло вызывает стирание слоя материалов на поверхности ротора. Благодаря этому две поверхности прочно склеиваются.

Источник: breck.pl

Конструкция тормозных колодок

Тормозные колодки могут показаться простыми компонентами автомобиля.Однако они не являются и состоят из нескольких частей. Есть часть, создающая трение, другая, отводящая тепло, части, уменьшающие вибрации, и так далее. Конструкция тормозных колодок у разных производителей автозапчастей немного различается. Однако некоторые основные компоненты остаются идентичными. Давайте взглянем на детали, из которых состоит типичная колодка тормозного диска.

Компоненты тормозной колодки

К ним относятся:

Прокладка-  , расположенная в области между опорной пластиной тормозной колодки и поршнем суппорта, эта деталь действует как тепло- и шумоизолятор.Прокладка предотвращает передачу вибрации колодки на суппорты, а также гасит шум в самой колодке. Прокладки также действуют как теплоизолятор или барьер и обеспечивают постоянство температуры тормозной колодки. Детали тормозной колодки могут быть как мучными, так и резиновыми, однослойными или двухслойными.

Опорная пластина-  это вторая деталь после прокладки. Он сделан из стального металла и удерживает тормозную колодку на месте. Он простирается на всю длину колодки фрикционного блока. Пластина также гасит вибрации и рассеивает тепло, выделяющееся при торможении.

Упорная ванна или ушко – часть, которая крепится к скобе тормозного суппорта или другой монтажной поверхности, например поворотному кулаку. Он фиксирует тормозную колодку и предотвращает ее боковое смещение во время торможения.

Адгезивный слой — клеевое соединение, которое прикрепляет фрикционный блок к задней пластине. Клеевой слой должен быть достаточно прочным, чтобы работать как при низких, так и при высоких температурах.

Подслой/промежуточный слой — это слой под основным фрикционным блоком, который обращен к тормозному диску и соприкасается с ним.Он состоит из фрикционных материалов, но не обладает такой тормозной способностью, как основной слой. Некоторые тормозные колодки имеют датчик, прикрепленный к этому слою, который издает шум, когда верхняя часть полностью изношена.

Фрикционная колодка — колодка, которая вступает в контакт с тормозным диском, создавая трение и останавливая транспортное средство. Этот слой состоит из фрикционных материалов, включающих волокна, абразивы, порошки, смазки и смолу, чтобы удерживать их вместе.

Прорезь-  тонкое пространство во фрикционном блоке.Прорези действуют как пути для выхода газов и материалов так же, как и тормозные диски с прорезями. Они также помогают нарушить естественную частоту колебаний колодок и уменьшить шум при торможении.

Фаска-  это угловые или скошенные концевые части фрикционного блока. Фаски служат нескольким целям. Они помогают гасить шум, создаваемый колодками, позволяют опорной пластине изгибаться и способствуют правильной укладке колодок.

Помимо этих деталей существуют материалы, из которых изготовлен фрикционный блок.Знание этих материалов необходимо во многих отношениях. Это поможет вам выбрать правильный тип тормозной колодки для вашего автомобиля, чтобы вы могли обеспечить достаточную тормозную мощность для вашего автомобиля. Неправильный выбор тормозных колодок также может привести к тому, что они прослужат лишь короткое время, кроме того, что они не будут обеспечивать достаточную тормозную мощность. Подробнее о материалах тормозных колодок читайте в следующей главе.

Глава 2

Типы и материалы тормозных колодок

Источник: http://www.6thgearautomotive.com

Материалы тормозных колодок

Из чего сделаны тормозные колодки? Производители обычно изготавливают тормозные колодки из разных материалов.Это либо органические, либо металлические волокна, скрепляемые связующими материалами. Однако точный состав материалов тормозных колодок зависит от производителя и варьируется от одной марки к другой. Материалы, используемые для изготовления тормозных колодок, должны обладать определенными характеристиками. Они должны быть в состоянии:

  • выдерживать воздействие воды или влаги
  • сохранять работоспособность в условиях колебаний температуры
  • противостоять износу, вызванному трением при торможении
  • быстро восстанавливаться после колебаний температуры или воздействия воды
  • поддерживать правильное коэффициент трения, не слишком высокий и не слишком низкий
  • Обеспечивают плавное торможение без образования ямок и вмятин
  • Обеспечивают бесшумную работу без ущерба для производительности

Материалы тормозных колодок можно обобщить следующим образом:

Источник: http://www.stuttgartautoservice.com

Конструкционные материалы  –   формируют структуру тормозной колодки, сохраняя свою форму и прочность в течение всего периода эксплуатации. Конструкционные материалы включают асбест, керамику и минеральные волокна.

Абразивные материалы  –  служат для увеличения трения тормозной колодки для повышения эффективности торможения. Абразивные материалы включают минеральные вещества, такие как кварц, оксиды металлов, такие как оксиды алюминия и железа, и латунную стружку.

Материалы с высокими эксплуатационными характеристиками  –  Материалы с высокими эксплуатационными характеристиками улучшают характеристики колодки в определенных условиях.Это материалы, которые позволяют колодке обеспечивать стабильное торможение при высоких и низких температурах, предотвращать коррозию, обеспечивать смазку для предотвращения визга и многое другое. Примеры материалов с высокими эксплуатационными характеристиками включают углерод, сульфиды металлов, известь, медь и керамику.

Связующие материалы  –  это клеи, которые помогают удерживать различные материалы вместе для получения прочного блока. Они также действуют как материалы для поддержания структуры прокладки, помимо других функций. Примеры включают смолу, углеродное волокно и стекловолокно.

Присадочные материалы добавляются для улучшения структуры тормоза. Некоторые наполнители, используемые в тормозных колодках, представляют собой стальную вату, резиновый лом, измельченный морской уголь, бариты и титанат калия.

Источник: http://blog.rahoxbrakes.com

Типы тормозных колодок

Существуют различные типы тормозных колодок. Классификация основана на основном или конструкционном материале или комбинации материалов, используемых для изготовления прокладки. Часто тип тормозной колодки, используемой в автомобиле, зависит от области применения автомобиля, условий вождения, цены тормозной колодки и так далее.Это связано с тем, что разные материалы имеют разные характеристики.

Некоторые материалы тормозных колодок изнашиваются быстрее, чем другие, в то время как некоторые лучше справляются с перепадами температуры, чем другие. Например, высокопроизводительные или большегрузные автомобили требуют высокоэффективных тормозных колодок для надежной остановки в тяжелых условиях. Тормозные колодки с лучшими характеристиками обычно имеют более высокую цену, но лучшие тормозные возможности.

Существуют следующие типы тормозных колодок:

Керамические

Эти типы тормозных колодок изготовлены из керамического материала и содержат небольшое количество медных волокон.Керамические тормозные колодки имеют множество преимуществ. Они работают тише, остаются стабильными в экстремальных условиях жары и почти не производят пыли. Керамические накладки изнашиваются медленно, что делает их одними из самых долговечных. Эти колодки также очень быстро восстанавливаются, обеспечивая тормоза без износа. Недостатком этих колодок является их высокая цена. При использовании в холодных условиях керамические подушечки могут потерять эффективность.

Металлический углерод

Тормозные колодки из углеродного металла содержат углерод (графит) и металлические детали, которые могут быть железными, медными или стальными.Высококачественные прокладки этого типа будут иметь мелкие детали, в то время как более дешевые содержат более грубые металлические детали. Тормозные колодки из углеродного металла обеспечивают высокую мощность торможения и достаточно хорошее сцепление. Они обеспечивают отличный прикус или сцепление с педалью. Эти колодки вызывают умеренный износ ротора, кроме того, они могут выдерживать высокие температуры.

Малометаллические (без асбеста)

Тормозные колодки с низким содержанием металла в основном изготавливаются из органических материалов, смешанных с большим количеством металла, обычно меди или стали.Эти типы тормозных колодок обладают высокой тормозной способностью благодаря добавленным металлическим компонентам. Они лучше рассеивают тепло и могут использоваться в ситуациях, когда ожидается много тепла. Низкие металлические тормозные колодки производят много тормозной пыли и шума. Это связано с добавлением металлических элементов. Кевларовый материал, используемый в этих колодках, значительно улучшает их характеристики. Однако это такой дорогостоящий наполнитель.

Органические (без асбеста)

Эти тормозные колодки, также называемые органическими без асбеста или NOH, содержат большое количество органических материалов для фрикционного блока.Они сделаны из растительных волокон, смол, стекла, резины и иногда из кевлара для высококачественных колодок. Большинство производителей предпочитают органические тормозные колодки для заводских автомобилей. Они мягкие и тихие. Недостатком этих типов колодок является их более короткий срок службы, поскольку они изнашиваются быстрее, чем другие. Они также производят много тормозной пыли.

Спеченный

Изготавливаются путем сплавления металлических частиц под воздействием тепла. Это создает материал с высоким коэффициентом трения и износостойкостью.Спеченные тормозные колодки сохраняют постоянный коэффициент трения как в экстремально жарких, так и в холодных условиях. Они не требуют разогрева, а также создают твердое ощущение педали на протяжении всего сеанса вождения. Недостатком спеченных тормозных колодок является слишком быстрый износ ротора.

Композит

Композитные тормозные колодки содержат органические волокна, стальную вату и другие металлические материалы. Они обеспечивают повышенную абразивность и лучшее рассеивание тепла. Недостатком этих типов тормозных колодок является их чрезмерная абразивность, которая вызывает быстрый износ тормозного диска.Композитные тормозные колодки также производят много пыли, в результате чего колеса и диски становятся неопрятными.

Сравнение материалов тормозных колодок

Некоторые материалы лучше подходят для одних применений и условий и хуже для других. Давайте посмотрим на сравнение различных материалов или колодок тормозного диска.

Керамика против. Organic

Керамические тормозные колодки обладают лучшими характеристиками, чем органические. Если бы не цена и плохие характеристики при низких температурах, это был бы самый предпочтительный тип материала для тормозных колодок.Органические колодки популярны из-за своей дешевизны, что также делает их типом колодок для заводских автомобилей.

Органический против. Спеченные

Спеченные тормозные колодки обеспечивают более надежное сцепление, длительный срок службы и высокую эффективность торможения. Однако они слишком быстро изнашивают ротор и могут даже привести к его повреждению. Как мы видели, органические прокладки менее долговечны и производят гораздо больше пыли. Зато они гораздо тише.

Углерод Металлический Vs. Керамика

Оба обеспечивают достаточную мощность торможения для широкого спектра применений и условий.Когда дело доходит до шумоподавления, керамические колодки побеждают. С точки зрения цены, керамические тормозные колодки не предлагают доступность углеродно-металлических колодок.

Асбестовые тормозные колодки

Приятно отметить, что многие производители прекратили производство этих типов тормозных колодок из соображений здоровья. Несмотря на то, что тормозные колодки из асбеста просты или дешевы в производстве и обладают высокой термостойкостью, было обнаружено, что этот материал является канцерогенным.

Тормозные колодки Vs. Тормозные колодки

Тормозные колодки являются эквивалентом тормозных колодок в барабанных тормозных системах.Тормозные колодки предназначены для установки внутри тормозного барабана, а тормозные колодки предназначены для установки рядом с тормозным диском. Тормозные колодки обеспечивают лучший отвод тепла из-за их открытой природы, чтобы предотвратить износ тормозов. Тормозные колодки, с другой стороны, имеют тот недостаток, что чрезмерно нагреваются.

Источник: http://bikemaster.com

Тормозные колодки для автомобилей и мотоциклов

Тормозные колодки производятся с учетом применения в тормозной системе. Вот почему у нас есть разные тормозные колодки для автомобилей и мотоциклов.Чтобы дать вам представление о типах, используемых для каждого из них, рассмотрим наиболее часто используемые материалы.

Типы тормозных колодок для автомобилей

Популярные тормозные колодки, используемые в автомобилях, включают органические, керамические, углеродистые металлы и низкометаллические. Используемый тип зависит от типа автомобиля, условий вождения и привычек, а также бюджета. Органические колодки дешевле, обеспечивают более мягкое торможение и производят меньше шума. Дорогие керамические колодки часто можно найти на автомобилях высокого класса. Эти колодки обеспечивают лучшую производительность в широком диапазоне условий, кроме сильного холода.

Типы тормозных колодок для мотоциклов

В мотоциклах в основном используются металлокерамические и органические тормозные колодки. В некоторых высокопроизводительных велосипедах используются керамические тормозные колодки из-за их лучшей способности поддерживать тормозное усилие в тяжелых условиях, особенно в жару. Спеченные тормозные колодки обеспечивают лучший захват и меньше пыли. Они также долговечны. Органические колодки предпочтительнее из-за их низкой цены и мягкого торможения. Однако они быстро изнашиваются и могут потребовать более частых замен в течение всего срока службы мотоцикла.

Глава 3

Диагностика тормозных колодок и поиск и устранение неисправностей

Источник: http://www.alpheysgarage.com.au

Тормозные колодки изготовлены из износостойкого блока фрикционного материала. Однако из-за трения при торможении они постепенно изнашиваются. Со временем подушечки теряют столько материала, что становятся непригодными для использования. Помимо износа, тормозные колодки также могут иметь проблемы, такие как трещины, денатурация поверхности и многое другое. Это приводит к потере мощности торможения, пульсации или шуму тормозов. Поскольку тормозные колодки не подлежат ремонту, износ или повреждение требуют их замены.

Диагностика тормозных колодок

Тормозные колодки имеют множество признаков износа или повреждений. Это может быть шум, вибрация или симптомы, которые можно наблюдать глазами. Раннее обнаружение помогает поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в идеальном состоянии. Какие признаки или изношенные тормозные колодки или те, которые были повреждены? Мы подготовили список вещей, на которые стоит обратить внимание.

  1. Слушайте тормоза. Издают ли они шум при движении или торможении? Шум может быть похож на скрежет металла или более громкий визг.Звуки могут быть из-за поврежденных или изношенных тормозных колодок. Это также может быть из-за скрипа, встроенного в некоторые тормозные колодки для предупреждения износа.
  2. Нужно ли нажимать педаль тормоза до пола, прежде чем вы сможете достичь тормозного усилия? Это может быть признаком износа колодок. Единственное решение — заменить их.
  3. Автомобиль, который тянет в сторону во время торможения, может свидетельствовать об износе колодок с одной стороны. Однако это можно установить только при осмотре, так как другие компоненты также могут быть причиной этого.
  4. Обратите внимание на колеса. На них есть пыль? Большинство тормозных колодок производят пыль, когда фрикционный материал стирается. Это нормально и свидетельствует о том, что тормозные колодки в порядке. Если вы заметили более чистые колеса после того, как они все время были пыльными, фрикционный блок, вероятно, полностью изношен.
  5. Осмотрите тормозные колодки через отверстия в колесах. Они выглядят слишком тонкими? Это свидетельствует о чрезмерном износе. Некоторые тормозные колодки имеют прорезь. Если эта прорезь больше не видна, это признак того, что тормозная колодка изношена до последнего слоя.

Некоторые автомобили оснащены индикатором на приборной панели, указывающим на износ тормозных колодок. Это помогает определить состояние колодок и необходимость их замены.
Чтобы помочь вам провести более тщательную диагностику, вот некоторые распространенные проблемы с тормозными колодками и их симптомы.

. Источник: http://enerscopeinc.wordpress.com. Скрежет возникает из-за того, что тормозная колодка притерлась к опорной пластине.Некоторые тормозные колодки оснащены металлическим датчиком, который издает визг, если износ проходит за определенный слой колодки. Вождение с изношенными тормозными колодками может быть опасным и требует замены.

Расслоение- часто проявляется как скрип тормозов или пульсация. Вы также можете почувствовать, что тормоза теряют мощность, чтобы вовремя остановить автомобиль. Отслоение обычно происходит из-за того, что клеевой слой не удерживает фрикционный блок, из-за экстремальных температур или неправильной установки. В этом случае колодки необходимо заменить.

Загрязнение поверхности Загрязнение тормозных колодок происходит в результате пролития материала тормозной жидкости на поверхность колодок. Проблема часто возникает из-за протекания тормозных магистралей суппортов. Загрязнение снижает эффективность тормозной системы. У вас также могут быть захватные тормоза. Эта проблема требует новых тормозных колодок.

Остекление. Остекление приводит к тому, что тормоза издают шум, а тормозное усилие снижается. Тормозные колодки засыхают в результате перегрева, особенно при притирке или загрязнении тормозной жидкостью.Эти условия приводят к тому, что поверхность колодки становится слишком гладкой. Эта проблема требует установки новых колодок.

Источник: http://www.clublexus.com

Неравномерный износ — эта проблема возникает из-за заедания направляющих штифтов или поршней суппорта. Поскольку колодки постоянно контактируют с ротором, это приводит к чрезмерному нагреву, который ощущается на ободе колеса. Исправление или замена неисправного суппорта решает проблему.

Износ под углом — износ под углом также вызывается заклиниванием тормозных суппортов.Однако он не дает видимых признаков и может быть установлен только путем физического осмотра тормозных колодок. Ремонт заклинившего суппорта обычно устраняет проблему.

Посторонние материалы-  вызывают слышимые звуки, которые могут представлять собой визг или скрежет при торможении. Эти материалы входят либо в ротор, либо в тормозную колодку и являются дефектом производителя. Проблема требует замены тормозных колодок и, если объект находится в роторе, замены или механической обработки.

Источник: http://ricksfreeautorepairadvice.com

Поиск и устранение неисправностей тормозных колодок

Симптомы неисправных тормозных колодок должны побудить вас провести осмотр с целью выяснить, в чем может быть проблема. Это связано с тем, что разные проблемы могут иметь схожие признаки. Плохой звук тормозных колодок, например, может быть результатом износа тормозных колодок или повреждения тормозного диска. Мы составили процедуры для устранения неполадок тормозных колодок ротора.

Как проверить износ тормозных колодок

Проверка износа тормозных колодок в основном включает проверку их толщины.Обычно существует определенная толщина, при которой ваши тормозные колодки не должны изнашиваться. Вот как проверить толщину тормозных колодок.

Вам понадобится домкрат, гаечный ключ, рулетка или штангенциркуль и компас.

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на безопасной ровной площадке и ослабьте колесные болты, не снимая их.

Шаг 2. Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.

Шаг 3. Найдите тормозной суппорт. Тормозные колодки видны и доступны через отверстия суппорта.

Шаг 4.Используя циркуль, измерьте прокладку от поверхности, которая обращена к ротору, до части, которая крепится к опорной пластине.

Шаг 5 Поместите компас на штангенциркуль или рулетку, чтобы определить ширину, измеренную компасом.

Если толщина тормозных колодок меньше ⅛ дюйма, немедленно замените их. Если ширина больше этой, но меньше ¼ дюйма, подготовьтесь к их скорой замене.

Как проверить тормозные колодки, не снимая шины

Для более быстрой проверки состояния тормозных колодок можно использовать соломинку или штангенциркуль.Вы вставляете их через спицы колеса до конца тормозной колодки, то есть опорной пластины. Штангенциркуль даст вам измерение сразу.

Для выполнения этого процесса вам понадобится соломинка, штангенциркуль или линейка и маркер.

Если вы используете соломинку, отметьте место, где соломинка будет торчать, когда ее кончик достигнет конца подушечки. Используйте отметку, чтобы определить толщину тормозной колодки. После измерения вычтите 0,2 дюйма, чтобы компенсировать ширину опорной пластины.Если после вычитания толщина меньше ⅓ дюйма, их нужно менять.

Процедуры проверки износа тормозов при надетой шине не очень точны. Используйте их только для получения приблизительного представления о состоянии колодок. Для более точного метода снимите шину. Для еще более точного способа проверки тормозных колодок вам может потребоваться также снять суппорт и отсоединить колодки. Что подводит нас к следующему методу определения состояния тормозных колодок.

Источник: http://www.jk-forum.com

Каковы риски вождения с изношенными тормозными колодками?

Изношенные тормозные колодки не могут обеспечить достаточное тормозное усилие, и ваш автомобиль может не остановиться, когда вы этого захотите. Это может быть опасно, особенно при движении по оживленной трассе. Если колодки изношены до металлической основы, торможение может привести к искрам и возникновению пожара. Сильно изношенные тормозные колодки также обнажают металлическую основу, что приводит к повреждению тормозного диска. В конце концов вам, возможно, придется заменить оба компонента; тормозные колодки и тормозной диск.Как заменить тормозную колодку? Узнайте в следующей главе.

Глава 4

Замена тормозных колодок

Процесс замены тормозных колодок

Несмотря на весь износ, нагрев и давление, которым должны подвергаться тормозные колодки, в конечном итоге вам придется их заменить. Когда придет время, вам, возможно, придется выбирать между тем, чтобы сделать это самостоятельно или обратиться за помощью к механику. Замена тормозных колодок может показаться сложной задачей. Тем не менее, это простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, используя несколько простых инструментов.Процесс занимает менее часа, и вы сэкономите несколько долларов.

Источник: http://www.depaula.com

Если вы решите заменить изношенные или поврежденные тормозные колодки, вот как это сделать.

Вам понадобятся: домкрат, торцевой ключ и торцевой ключ.

Шаг 1. Дайте автомобилю остыть, если вы только что за рулем. Это связано с тем, что тормозная система на роторе, тормозных колодках и суппортах может сильно нагреваться.

Шаг 2. С помощью гаечного ключа ослабьте болты передних или задних колес.Не удаляйте их полностью.

Шаг 3. Безопасно поднимите автомобиль домкратом, соблюдая все меры безопасности, такие как установка его в правильном положении (которое зависит от автомобиля) и другие меры предосторожности.

Шаг 4. После того, как автомобиль надежно поднимется над землей, снимите колеса. Это обнажит тормозные суппорты, в которых удерживаются тормозные колодки.

Шаг 5. Снимите суппорты, ослабив крепежные болты с помощью торцевого ключа. Тормозные суппорты различаются по конструкции и креплению, и вам, возможно, придется снять свой правильно.Не отсоединяйте тормозную магистраль от суппорта.

Шаг 6. Снимите старые тормозные колодки и вместо них установите новые колодки.

Шаг 7. Проверьте компоненты, требующие фиксации, такие как суппорт, ротор или тормозная магистраль. Иногда тормозной диск может потребовать механической обработки или замены. Может потребоваться очистка или смазка заедающего суппорта и удаление загрязненной тормозной жидкости.

Шаг 8. Замените суппорт, соблюдая правильную процедуру. Колесо тоже заменить.

Если необходимо заменить тормозные колодки двух других колес, выполните ту же процедуру. Вам нужно будет протестировать новые тормозные колодки, чтобы определить правильную замену. Для этого двигайтесь, начиная с умеренной скорости и постепенно увеличивая ее. Если сцепление достаточно хорошее и мощность торможения адекватная, тормозные колодки в порядке, и вы можете заниматься своими делами как обычно.

Источник: http://www.mybike.gr

Вопросы и советы по замене тормозных колодок
Как долго служат тормозные колодки?

По мнению многих производителей тормозных колодок и автомехаников, в среднем срок службы тормозной колодки составляет от 30 000 до 70 000 миль.Однако это зависит от многих факторов. Некачественные колодки быстрее изнашиваются или повреждаются, чем модели высокого класса. Некоторые типы тормозных колодок также служат дольше, чем другие, из-за их способности выдерживать жесткие условия. Условия вождения и привычки также играют роль, поскольку агрессивное вождение значительно сокращает срок службы тормозных колодок. Состояние тормозного диска также имеет значение. Задиры на роторах вызывают быстрый износ или даже повреждение тормозных колодок.

Как часто следует заменять тормозные колодки?

Как мы уже видели, частота замены тормозных колодок зависит от применения автомобиля, манеры вождения, типа колодок, качества и так далее.Поэтому вопрос о том, когда и как часто заменять тормозные колодки, обычно зависит от пользователя. Рекомендуется менять колодки, как только вы заметите признаки повреждения или износа, такие как шум или снижение мощности торможения.

Сколько времени занимает замена тормозной колодки?

Срок замены тормозной колодки зависит от вашего опыта. Если вы делали это несколько раз раньше, то на выполнение каждого шага может уйти меньше часа. В первый раз может потребоваться больше времени, чем это. Но время замены тормозных колодок не должно вас беспокоить, если только вы не сделаете это правильно, если, конечно, вы не спешите.

Можно ли заменить тормозные колодки без замены роторов?

Можно, но только если ротор не поврежден. Плохой ротор изнашивает новые тормозные колодки и сокращает срок их службы. Это также может вызвать шумное торможение, пульсирующую педаль тормоза и другие проблемы даже с новыми установленными колодками.

Как заменить задние тормозные колодки?

Если вам интересно, как поменять задние тормозные колодки, то ответ такой же, как и передние. И задние, и осевые тормозные колодки расположены в суппорте.Получив его, вы применяете ту же процедуру, чтобы удалить старые колодки вместо новых.

Как долго служат керамические тормозные колодки?

Эти тормозные колодки намного долговечнее других типов. Обычно они разрываются не менее чем на 70 000 миль, прежде чем требуют замены. Но это при соблюдении правил вождения и обслуживания тормозной системы.

Сколько стоит замена тормозной колодки?

Здесь нужно учитывать несколько факторов. Во-первых, это стоимость тормозных колодок.Тормозные колодки высокого класса, например, изготовленные из керамического материала, будут стоить вам дороже, чем более дешевые варианты, такие как органические тормозные колодки. Стоимость замены тормозных колодок также будет варьироваться в зависимости от района проживания, так как расценки механиков в разных регионах разные. Но это если вы решите отдать свой автомобиль в ремонтную мастерскую. В среднем замена тормозных колодок на одной оси стоит 150 долларов.

Глава 5

Как продлить срок службы тормозных колодок

Тормозные колодки со временем изнашиваются или тем или иным образом повреждаются.Однако существуют факторы, которые ускоряют скорость износа или повреждения. Если не соблюдать осторожность, это может означать необходимость замены тормозных колодок даже до того, как они прослужат весь свой срок службы. В этой главе рассматриваются исключительно способы увеличения срока службы тормозных колодок. К ним относятся советы по предотвращению агрессивного вождения, неадекватного обслуживания тормозной системы и так далее.

6 советов, как продлить срок службы тормозных колодок

Среди них:

Избегайте высоких скоростей

Езда по оживленной дороге на высоких скоростях заставляет вас время от времени давить на тормоза.Это создает нагрузку на тормозную систему и изнашивает многие компоненты, в том числе тормозные колодки. Чтобы избежать этого, двигайтесь в пределах установленной скорости. Медленное вождение защищает не только вас и других пассажиров в автомобиле, но и тормозные колодки. Это помогает увеличить срок службы тормозных колодок.

Сохраняйте достаточную дистанцию ​​между вами и автомобилем впереди

Это означает, что вам не нужно резко снижать скорость и сильно нажимать на педаль тормоза. Использование резкого торможения приводит к сильному трению.Помимо износа тормозных колодок, он создает высокие температуры, которые повреждают тормозные колодки. Хорошим способом обеспечить это будет соблюдение дистанции не менее двух секунд вождения между впереди идущим автомобилем.

Движение по инерции

Движение по инерции при вождении означает, что транспортное средство может замедляться самостоятельно. Это снижает нагрузку на тормоза, продлевая их срок службы. Вам не придется использовать большое тормозное усилие для остановки, что всегда сказывается на тормозных колодках.Движение по инерции в ясных условиях или при спуске по пологому склону, который заканчивается подъемом в гору. В таких условиях применение тормозов только сокращает срок службы различных компонентов.

Удерживание ноги на педали тормоза

Если вы привыкли слегка нажимать ногой на педаль тормоза, возможно, вам придется воздержаться от этого. Это потому, что он задействует тормоза и вызывает износ, хотя и постепенный. Со временем это приводит к сокращению срока службы тормозных колодок.Нажимайте на педаль только при необходимости. Он сохраняет тормозные колодки и некоторые другие компоненты.

Избегание условий с интенсивным движением и холмистой местности

Это требует частого торможения. Хотя не всегда возможно избежать вождения в таких условиях, это поможет продлить срок службы тормозных колодок. Это предотвращает ненужный износ, который со временем накапливается и требует ранней замены тормозных колодок.

Поддержание легкости автомобиля

Чем тяжелее автомобиль, тем выше усилие, необходимое для его остановки.Возможно, вам придется нажимать на педаль тормоза сильнее и дольше. Если возможно, избегайте большого изменения веса. Это только вызовет нагрузку на тормозные колодки и другие компоненты, такие как тормозной диск. В кратчайшие сроки вам может понадобиться заменить их.

Источник: http://www. Thirdgen.org

Замена или восстановление поверхности поврежденных тормозных дисков

Поврежденные тормозные диски изнашивают тормозные колодки быстрее, чем если бы они были в хорошем состоянии. Если на роторе имеются ямки или канавки, возможно, вы захотите его повернуть.Если толщина ротора не позволяет его механическую обработку, замените его. Это сохранит ваши тормозные колодки, а также повысит эффективность торможения.

Покупка качественных тормозных колодок

Качество тормозных колодок варьируется от одного производителя к другому. Тормозные колодки, изготовленные из материалов, состав которых часто является секретом компании, могут значительно различаться по качеству. Вот почему необходимо внимательно относиться к выбору бренда для покупки. Известные и проверенные производители обычно выпускают качественную продукцию.Качественные тормозные колодки гарантируют не только отличную остановку автомобиля, но и более длительный срок службы.

Выбор правильного типа для вашего применения и условий

Если вы ищете тормозные колодки для установки на тяжелый грузовик, вам нужно найти тип, который может выдерживать резкое торможение и высокие температуры. В таких случаях вы можете выбрать те, которые содержат большое количество металла. Если у вас обычный автомобиль, было бы целесообразно выбрать недорогие, малошумные органические тормозные колодки.

Отключение системы контроля тяги при движении по поверхности без сцепления с дорогой

Если в вашем автомобиле используется система контроля тяги для блокировки колес из соображений безопасности, вам может потребоваться отключить ее при движении по поверхности с плохим сцеплением шин, например, по песку или грязь. Это связано с тем, что тяга блокирует колеса и приводит к износу колодок.

Источник: http://mechanics.stackexchange.com
Обслуживание тормозного суппорта

Заедание суппорта может иметь катастрофические последствия для тормозных колодок.Это заставляет их оставаться в контакте с ротором, даже когда вы не нажимаете на педаль тормоза, что вызывает износ. Всегда проверяйте суппорты на наличие мусора, ржавчины или коррозии, чтобы вы могли очистить их до того, как поршни заклинят. Для скользящих суппортов убедитесь, что ползунки достаточно смазаны смазкой для суппортов.

Поддержание тормозных магистралей и шлангов в хорошем состоянии

Утечка тормозной жидкости может протекать до тормозного диска и тормозных колодок. Это может привести к потере тормозной способности тормозных колодок.Если это произойдет, колодки нужно будет заменить еще до истечения нормального срока службы. Также убедитесь, что поршни суппорта находятся в хорошем состоянии, а уплотнения не повреждены и не сломаны. Они могут привести к утечке тормозной жидкости и загрязнению тормозных колодок.

Соблюдение хороших привычек вождения и техническое обслуживание тормозов — это здорово, но выбор правильных тормозных колодок также помогает. Правильный тип колодок прослужит весь срок службы, который варьируется от 30 000 до 70 000 миль. Как выбрать лучшие тормозные колодки для своего автомобиля? В следующей главе мы углубимся в это и поможем вам принять правильное решение.

Глава 6

Как выбрать тормозные колодки

При замене тормозных колодок вам нужен тип, отвечающий нескольким требованиям. Вам нужны тормозные колодки, соответствующие типу вашего автомобиля. Условия вождения тоже могут быть суровыми или умеренными. Транспортным средствам большой грузоподъемности требуются тормозные колодки, способные выдерживать резкое торможение и экстремальные тепловые условия. Для обычной машины это может быть не важно. Вы можете использовать обычные тормозные колодки, которые хорошо работают, но стоят меньше.Несмотря на то, что не существует типа тормозной колодки, который подходил бы всем описаниям, вы можете, по крайней мере, получить такую, которая соответствует основным требованиям. Этот раздел поможет вам выбрать тормозные колодки, соответствующие типу вашего автомобиля и требованиям к тормозной системе.

Источник: http://blog.asautoparts.com

Различные типы тормозных колодок

Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля — это те, которые соответствуют его тормозным потребностям. Выбирайте тормозные колодки в зависимости от:

Типа автомобиля и применения

Легкие и компактные автомобили не требуют большого тормозного усилия для остановки.Поэтому они могут обойтись органическими тормозными колодками. Они производят меньше шума при торможении, плюс они недорогие. Главный их недостаток – быстрый износ, но который компенсируется низкой ценой их приобретения.

Автомобили среднего размера требуют средней мощности торможения, и тормозные колодки с низким содержанием металла были бы наиболее подходящими. Эти типы тормозных колодок обеспечивают достаточное истирание, чтобы обеспечить высокое тормозное усилие. Однако колодки издают шум из-за металлических частиц во фрикционном блоке. Низкие металлические тормозные колодки также имеют тенденцию издавать шум при торможении.

Для остановки тяжелых грузовиков требуется больше усилий. Но они также вызывают выделение большого количества тепла на трущихся поверхностях. Поэтому им нужны соответствующие тормозные колодки. Лучшими типами тормозных колодок для этих транспортных средств будут те, которые содержат большее количество металлических деталей, таких как полуметаллические тормозные колодки. Несмотря на то, что они издают много шума, они обеспечивают высокую мощность торможения, а также лучше рассеивают тепло.

Гоночным автомобилям, напротив, нужны тормозные колодки, обеспечивающие высокую тормозную мощность.А также те, которые выдерживают высокие температуры. Полуметаллические тормозные колодки были бы подходящим выбором. Но керамические подушечки были бы лучшим вариантом. Они гарантируют остановку в широком диапазоне условий, что желательно при высоких требованиях к торможению этих автомобилей.

Источник: http://www.be.aisin-europe.com
Budget

Высокоэффективные тормозные колодки имеют более высокую цену. Керамические колодки, несмотря на тихую работу, меньше пыли и постоянное тормозное усилие, очень дороги.Поэтому они могут не подойти, если вы ищете вариант, удобный для кармана.

Органические тормозные колодки самые дешевые. Но зато они не обладают высокой тормозной силой и довольно быстро изнашиваются. Они подходят только в том случае, если вам не нужно будет тормозить в экстремальных условиях. Также, если транспортное средство легкое и малогабаритное.

Если вы ищете тормозные колодки, обеспечивающие адекватное тормозное усилие, которое не является ни слишком высоким, ни слишком низким, было бы целесообразно выбрать полуметаллические или углеродистые металлические колодки.Они также имеют умеренную цену. Тормозные колодки некоторых марок имеют более высокие цены за тот же материал и качество колодок. Вы можете рассмотреть бренды по справедливой цене.

Источник: http://www.ecvv.com
На опорной пластине

Хотя большинство тормозных колодок имеют клейкий слой для крепления фрикционного блока к опорной пластине, в некоторых используются заклепки. Склеенные тормозные колодки обеспечивают лучшую структурную целостность, чем клепаные. Клепаные тормозные колодки также имеют тот недостаток, что вызывают повреждение тормозного диска.Когда фрикционные материалы изнашиваются до последней капли, шпильки заклепок могут оголиться и поцарапать ротор, что приведет к повреждению и нежелательному шуму при торможении. Помимо повреждений, которые они могут причинить, клепаные тормозные колодки этого не делают.

На основе совместимости

Тормозные колодки разных производителей имеют разный дизайн. Некоторые предназначены для определенных автомобилей, и неправильный тип может привести к плохой установке. Если тормозная колодка установлена ​​неправильно, это может привести к неравномерному или быстрому износу как тормозного диска, так и самой колодки.Чтобы избежать повреждения тормозных колодок, выберите тип и тормозные колодки, которые обеспечивают надежную посадку при установке.

Источник: http://www.autoanything.com
В зависимости от условий вождения

В различных условиях требуются тормозные колодки с особыми возможностями или характеристиками. Например, если вы едете в гористой местности, вам могут понадобиться тормозные колодки, способные выдерживать постоянное нажатие на тормоз и возникающее при этом тепло. Керамические тормозные колодки отлично подойдут в этой области. Спеченного типа тоже.

Если вы ездите в жарком климате, вам могут понадобиться тормозные колодки, способные выдерживать высокие температуры, не теряя при этом способности обеспечивать нужный коэффициент трения. Если вы ездите во влажных условиях, вам нужно выбрать тормозные колодки, которые могут работать в таких условиях.

Есть и другие аспекты, которые следует учитывать при выборе тормозных колодок для использования в вашем автомобиле. К ним относятся бренд, гарантия и сертификаты. Желательно покупать проверенную марку. Это гарантирует качество. Длительная гарантия также является показателем компании, которая уверена в долговечности своего продукта.Сертификаты указывают на производителя, который следует установленным стандартам качества при производстве тормозных колодок.

Заключение

Тормозные колодки являются одним из самых маленьких компонентов автомобиля, но также и одним из самых важных. Они содержат фрикционные материалы, которые обеспечивают торможение. Если тормозные колодки не могут обеспечить требуемый коэффициент трения, это может означать потерю тормозной способности и рискованное вождение. Никогда нельзя допускать этого.

Прочитав это руководство по тормозным колодкам, вы теперь хорошо осведомлены о функционировании тормозных колодок.Это должно помочь вам убедиться, что колодки работают правильно каждый раз, когда вы едете, что важно для каждого владельца автомобиля.

Вы знаете, где расположены эти компоненты, что вызывает их износ или повреждение и. Симптомы неисправности тормозных колодок тоже, поэтому можно быстро принять меры по восстановлению работоспособности тормозной системы. Если позаботиться о них, колодки тормозного диска могут прослужить долгое время, обеспечивая эффективное торможение на всем протяжении.

Как правильно выбрать тормозные колодки для вашего автомобиля

  • Тормоза-безопасность-наконечники/направляющие

4 ноября 2021 г.

Нас часто спрашивают, как долго должны служить тормозные колодки, но это все равно, что спрашивать, какова длина веревки.Основным фактором, влияющим на срок службы тормозных колодок, является стиль вождения и привычки, и каждый водитель уникален. Конечно, есть общие рекомендации, которые могут предоставить производители тормозов, что полезно при покупке новых тормозов для сравнения брендов.

Факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок

В среднем тормозные колодки должны прослужить около 55 000 километров в городских районах и около 125 000 километров на шоссе, но это зависит от автомобиля и водителя.Вот некоторые ключевые факторы, влияющие на разницу:

  • Материал тормозных колодок. Обычно керамические тормозные колодки служат дольше полуметаллических и органических колодок.
  • Условия вождения. Тормоза используются чаще при движении в условиях интенсивного движения и городских районах, чем на автомагистралях со свободным движением или тихих, открытых дорогах. Горные дороги и холмистая местность также требуют более интенсивного торможения, что приводит к более быстрому износу из-за большего трения и нагрева.
  • Стиль вождения – Езда на тормозах (нажатие педали сильнее, чем необходимо) приводит к их преждевременному износу.
  • Марка и модель автомобиля. Более крупные и тяжелые автомобили и коммерческие грузовики продаются с более мощными тормозами, поскольку ожидается, что они будут выдерживать большую нагрузку, чем легковые автомобили, а высокопроизводительные автомобили поставляются с высокоэффективными тормозами, поскольку их толкают. до предела. Если вы вытолкнете свой автомобиль, созданный для повседневной езды, за пределы ограничений, для которых он был разработан, вы обречены на то, чтобы прожевать тормозные колодки намного быстрее.

4 типа тормозных колодок

Некоторые производители автомобилей требуют установки компонентов производителя оригинального оборудования (OEM) для соблюдения гарантийных обязательств, в то время как у других есть OEM-эквивалентные варианты, сделанные производителями послепродажного обслуживания.Возможно, вы захотите рассмотреть последний вариант, чтобы сэкономить деньги, если это так, убедитесь, что вы покупаете у надежного бренда и убедитесь, что он подкреплен гарантией пробега.

В зависимости от типа автомобиля тормозные колодки OEM изготавливаются из одного из трех материалов:

  1. Органический – Эти более тихие и мягкие тормозные колодки хороши для остальных компонентов тормозной системы, но их тормозная способность ниже, а срок их службы короче. Как правило, они устанавливаются на легковые автомобили.
  2. Полуметаллическая . Комбинация меди, железа, стали, графита и других материалов в этой тормозной колодке повышает эффективность торможения, но изнашивает роторы или барабаны быстрее, чем более мягкие органические тормозные колодки. Это наиболее часто используемые тормозные колодки для большинства транспортных средств на дорогах.
  3. Полностью металлические . Эти тормозные колодки обеспечивают превосходную тормозную способность практически в любых дорожных условиях, но, как и полуметаллические тормозные колодки, они изнашивают роторы или барабаны быстрее, чем органические колодки.
  4. Керамика . Изготовленные из керамики и меди, эти тормозные колодки служат дольше всех четырех типов и являются самыми дорогими. Хотя они хорошо переносят высокие температуры и влажные условия, они не выдерживают экстремально низких температур.

Как выбрать наиболее подходящие тормозные колодки

При выборе тормозных колодок, наилучшим образом отвечающих вашим уникальным потребностям, в первую очередь следует учитывать степень нагрузки, которой вы обычно подвергаете свой автомобиль. Это означает, что нужно подумать о дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, а также о своем стиле вождения.

Суровые дорожные условия, требующие частых остановок и троганий с места, например, в гористой местности, сильно нагружают ваши тормоза. Точно так же агрессивный стиль вождения, например, обычное торможение в последний момент, чтобы остановить автомобиль, создает дополнительную нагрузку на тормозные колодки и быстрее изнашивает их.

Не забывайте о типе транспортного средства. Если вы водите более крупный автомобиль, такой как внедорожник, органических тормозных колодок будет недостаточно, но они могут стать хорошим вариантом для небольших поездок по городу.

Если вы обычно ездите по относительно нормальным дорожным условиям и у вас хороший стиль вождения, ваш выбор прост, и вы можете просто выбрать популярные полуметаллические тормозные колодки. Это лучший общий выбор для легковых автомобилей с точки зрения тормозной способности, а также доступности.

Supa Quick продает только качественные тормозные колодки, такие как ATE, на которые распространяется гарантия от производственных дефектов. Независимо от того, какой тип тормозных колодок вы выберете, важна правильная установка! Найдите сервисный центр Supa Quick и позвольте специалистам проверить или заменить ваши тормозные колодки.

Читать далее:

Знай свои тормозные колодки

Важность тормозов в тормозном пути

Автомобильные аварии, вызванные отказом тормозов

Смотреть видео:

Как проверить тормозные колодки, не снимая колеса

Отказ от ответственности:  Это содержимое предназначено только для информационных, образовательных или развлекательных целей. Мы не даем никаких гарантий относительно полноты, достоверности и точности содержания.

Колодки для дисковых тормозов Руководство по покупке

Вы хотите заменить колодки дискового тормоза? Органические, металлические, полуметаллические — существует множество вариантов прокладок, из которых можно выбрать. Какие колодки использовать, зависит от того, как вы катаетесь, условий катания, а также от личных предпочтений.

ТИПЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ДЛЯ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Существует два основных типа дисковых тормозных колодок — органические и металлические.
Semi-Metallic — это гибрид органических и металлических тормозных колодок.

СМОЛА (ОРГАНИЧЕСКАЯ) ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
  • Более мягкий компаунд
  • Тише
  • Более короткий период обкатки
  • Более начальный укус
  • Плохо справляется с нагревом, и тепло может передаваться обратно к ротору
  • Не так сильно изнашивает ротор
  • Изнашивается быстрее
  • Тормозные колодки исчезают быстрее при более тяжелых гонщиках и при тяжелых условиях торможения

Эти тормозные колодки лучше всего использовать, если гонщик имеет небольшой вес или его стиль вождения требует меньшего торможения.Эти колодки не так хороши во влажных, грязных и пыльных условиях, так как тормозная мощность снижается во влажном состоянии.

Обычно синий, зеленый, черный и т. Д. Цвет.

Однако в настоящее время почти в каждой тормозной колодке есть металлический порошок. Технически все они полуметаллические.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ) ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Состав колодок обычно изготавливается из закаленных металлических компонентов, обычно из медной стружки.

  • Шумнее
  • Имеют более длительное время обкатки
  • Меньшее увеличение начального прикуса после нагрева дисковые колодки
  • Brake Fade находятся при гораздо более высокой температуре, чем полимерные колодки

Это универсальные тормозные колодки, которые необходимы, если вы едете зимой или в мокрую и грязную погоду.Металлические колодки необходимы в условиях даунхилла, эндуро и олл-маунтин, поскольку они противостоят износу тормозов при высоких тормозных нагрузках и высоких температурах.

Несмотря на то, что они были созданы для велосипедов скоростного спуска, они не получили широкого распространения на шоссейных велосипедах. Большинство шоссейных велосипедов с гидродисками теперь имеют полностью металлические тормозные колодки.

Обычно золотистого, серебряного или медного цвета.

ПОЛУОРГАНИЧЕСКИЕ / ПОЛУМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Гибрид между металлическими и органическими колодками, эти колодки обеспечивают хороший баланс между эффективностью торможения, износом колодок и шумом.Они очень хорошо останавливаются, производят меньше шума и вызывают меньший износ ротора.

Эти подушечки имеют хорошее начальное сцепление и хорошо держатся на протяжении большей части использования. Большинство велосипедов, которые посещают наш сервисный центр, имеют тормозные колодки этой категории. Эти тормозные колодки содержат смолу с медной и латунной пылью для улучшения эффективности торможения.

Колодки красного цвета — это настоящие полуметаллические колодки.

psst – ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗА FADE?

Затухание тормозов — это термин, используемый для описания временного снижения тормозной мощности, которое обычно происходит, когда тормозные поверхности больше не создают достаточное трение для замедления велосипеда.

Есть три типа лица

  • Зеленое выцветание: из-за выкипания смолы новых колодок
  • Выцветание жидкости: потеря давления в системе из-за кипения тормозной жидкости
  • Выцветание колодок: колодки теряют сцепление из-за перегрева

Загрязненная тормозная жидкость является основной причиной выцветания жидкости и ежегодное обслуживание держит это в страхе. Выбор правильной прокладки — это простой способ справиться с причудой прокладок. Это особенно важно, если ваш стиль езды требует резкого торможения.

Надеюсь, это был хороший пример того, как выбрать тормозную колодку для своего велосипеда. Торможение является важным аспектом езды на велосипеде, и крошечная тормозная колодка может иметь огромное значение для вашей езды. Как уже говорилось, тормозные колодки могут быть личным выбором, и все зависит от вашего стиля вождения и условий вождения.

Я заядлый горный байкер и обожаю гонки по скоростному спуску. Мой родной город находится в Калькутте, а я нахожусь в Бангалоре из-за фантастической велосипедной сцены в городе, и мне здесь нравится.

Мне очень нравится работать со всеми велосипедами, особенно с компонентами, которые подвергаются наибольшему износу. Я очень горжусь тем, что могу продлить срок службы компонентов за счет понимания технологии, применения основ механики и волшебства над ними. Я всегда готов ко всему, что связано с обслуживанием и ремонтом подвесок в Индии. Вы гарантированно получите лучшее решение! Работа веломехаником в BUMSONTHESADDLE позволяет мне работать с одними из лучших велосипедов в стране.

Дисциплина : горный велосипед и скоростной спуск
Current Bike : Scott Ransom
Dream Bike : Specialized S-WORKS Enduro

РЕКОМЕНДУЕМ ДЛЯ ЧТЕНИЯ ВАМ

типов тормозных колодок и какие следует использовать

Торговцам скоростью может не нравиться это признавать, но способность вовремя остановиться намного перевешивает важность молниеносного ускорения.Имея это в виду, соответствующие тормозные колодки в некоторой степени способствуют обеспечению безопасности автомобилистов на дороге.

Так что же это такое? Проще говоря, компонент, который оказывает необходимое давление и трение на тормозные диски, позволяя автомобилю остановиться.

Более техническое описание объяснило бы, почему они на самом деле представляют собой стальные опорные пластины с материалом на основе трения, прикрепленным к их поверхности. Это трение используется для преобразования кинетической и тепловой энергии транспортного средства.

Два из них размещены в тормозном суппорте, их фрикционные поверхности направлены на ротор.При каждом торможении суппорт зажимает эту пару колодок на вращающемся роторе, и, как по волшебству, автомобиль замедляется или полностью останавливается, в зависимости от приложенного давления.

Отсутствие достаточного количества тормозных колодок приведет к износу колес, снижению мощности торможения и, в конечном итоге, к повреждению тормозной системы.

Тем не менее, для многих не важно, как и почему, пока их тормозные колодки проходят ежегодное ТО. Но разные типы подходят для разных моделей, что должно заинтересовать даже случайного водителя.

полуметаллический

Возможно, наиболее часто встречающиеся тормозные колодки полуметаллические модели состоят из 30-65% металла. Дополнительный материал может включать, среди прочего, стальную вату, проволоку и медь.

После осаждения эти элементы связываются органической смолой. Отсюда они формуются в заранее заданные формы и запекаются в печи, что обеспечивает большую долговечность.

Эта надежность является одним из их многочисленных преимуществ. Полуметаллические колодки устойчивы к нагреву и намного легче воздействуют на роторы, чем их керамические эквиваленты.Они, как правило, дешевле и — когда присутствует около 60% металла — поддаются резкому торможению на длинном участке дороги или трассы.

Полуметаллические тормозные колодки Indeed, пожалуй, лучше всего подходят для высокопроизводительных гоночных автомобилей. Если у вас есть автомобиль, который мгновенно разгоняется до 100 км/ч, этот вариант для вас.

Как и у всех типов прокладок, у них есть недостатки, в данном случае неблагоприятная реакция на экстремально низкие температуры. Не берите ее на прогулку в Антарктиду.

Керамика

Безусловно, самый дорогой вариант, вы, вероятно, станете владельцем суперкара, если у вас есть набор керамических колодок.Почему стоимость? По правде говоря, они обеспечивают отличное торможение, поглощая тепло, выделяемое даже при самых резких и резких остановках.

Изготовленные из керамического волокна и наполнителя аналогичного типа, эти накладки чище и тише, чем любые другие, представленные в этом блоге. Они также служат дольше, в частности, превосходя органические прокладки.

Основным недостатком является то, как долго они прогреваются до рабочей температуры. Таким образом, хотя керамические колодки идеально подходят для ралли, они почти бесполезны при установке в обычный автомобиль, который редко достигает оптимальной производительности при школьном пробеге или еженедельном магазине.

Низкометаллический НАО

Лучшее разрушение достигается с опцией Low-Metallic NAO, результатом органической формулы, смешанной с от 10% до 30% меди или стали. Этот рецепт, безусловно, помогает с передачей тепла. Однако они шумные, а добавленный металл может создать много пыли.

Органический без асбеста

Как следует из названия, эти тормозные колодки изготовлены в основном из органических материалов. Так было не всегда. Действительно, было время, когда прокладки изготавливались из асбеста только для того, чтобы этот минерал был вытеснен другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью.

Более мягкие и относительно тихие, новые версии могут включать стекловолокно, резину или кевлар, не говоря уже о таких смолах, как целлюлоза.

Несмотря на то, что колодки без асбеста органически легче воздействуют на сами тормозные диски, они быстро изнашиваются и подходят только для повседневной езды по дорогам. Более того, они не поддаются регулярному торможению.

Вышеупомянутый вариант из кевлара, несмотря на то, что он самый дорогой, по крайней мере имеет меньше недостатков.

Какие тормозные колодки

Когда дело доходит до установки тормозных колодок, ничто не заменит исследования.Спросите в местном гараже, узнайте мнение на форумах и прочитайте о плюсах и минусах каждого типа, прежде чем принимать решение.

При этом общепризнано, что более легкие и компактные автомобили лучше всего подходят для органических тормозных колодок. Они обеспечивают требуемую тормозную способность при минимальном уровне шума. Они также относительно дешевы для покупки.

Среднеразмерным автомобилям серии требуется дополнительная тормозная способность. Таким образом, низкометаллический NAO является наиболее подходящим, просто будьте готовы к увеличению объема.

Если вам посчастливилось владеть спортивным автомобилем и вы жаждете большего ускорения, выбирайте полуметаллические или высокопроизводительные керамические тормозные колодки. Оба гарантируют, что вы остановитесь перед взлетом.

Наконец, водителям грузовиков и тем, кто перевозит значительные грузы, требуется больше металла. Для обеспечения такой дополнительной защиты могут даже потребоваться прокладки для тяжелых условий эксплуатации.

Материнская компания MAT Foundry Group, MAT Holdings, имеет собственное подразделение, занимающееся тормозными колодками.Friction Group насчитывает 7200 сотрудников по всему миру, работающих на двенадцати заводах и трех континентах. Вместе они производят более 140 миллионов тормозных колодок и 10 миллионов тормозных колодок в год, которые поставляются на рынки пассажирских, коммерческих и грузовых автомобилей. Чтобы узнать больше, посетите их веб-сайт,

http://www.matholdingsinc.com/automotive/auto_companies_brands.php

Средний срок службы комплекта тормозных колодок составляет около отметки 50 000 миль. Более новые модели поставляются с сигнальной лампой, которая указывает, когда необходима замена, но громкий визг, сильная вибрация, очевидный износ и склонность автомобиля к уводу в сторону дают дополнительные подсказки.

Так что следите за своими тормозными колодками, они важнее, чем вы думаете.

 

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Руководство по покупке тормозных колодок BMW

Как и при выборе тормозных дисков BMW, ответ на этот вопрос зависит от стиля вождения.

Это руководство по покупке тормозных колодок BMW и страница описания. Мы продаем тормозные колодки практически для любой дорожной ситуации, как для дороги, так и для трека.Для улицы нам нужна колодка, которая останавливается так же хорошо, как и стандартная (или даже лучше!), работает тихо и производит минимальное количество пыли. На треке нам нужны колодки, которые обладают отличной тормозной способностью, даже когда тормоза горячие, и не слишком абразивны по отношению к поверхности ротора. Выбор правильной тормозной колодки всегда определяется стилем вождения. Использование колодки, не подходящей для дорожной ситуации, приведет ко многим компромиссам и потенциально может быть небезопасным. Это наши предложения колодок, разбитые на типы Street и Track.Подушка, которая идеально подходит для обоих, в значительной степени является мифом — всегда где-то будет компромисс. Будем рады вашим вопросам и отзывам о тормозах — звоните или пишите нам!

**Для любых тормозных колодок требуется правильная приработка!**

Колодки BMW Street

У нас очень простые цели для уличных накладок:
+ отличное останавливающее действие (на уровне или лучше стока)
+ тихая работа (не визжит и не кряхтит)
+ всепогодное исполнение
+ абсолютный минимум тормозной пыли
+ отличное ощущение (первоначальный прикус), особенно на автомобилях M

В конечном счете, наша идеальная колодка — это та, которая останавливается лучше, чем стандартная, и не оставляет следов тормозной пыли.Также он должен быть тихим и работать при любых погодных и температурных условиях (для уличного использования). Стандартные колодки BMW, особенно на моделях M, имеют сильный начальный прикус (обидчивые или чувствительные тормоза), из-за чего тормоза кажутся более мощными, чем они есть на самом деле. BMW сильно критиковали за то, что они не предлагают многопоршневые тормоза в своих автомобилях M (например, Porsche), даже если они излишни для уличного использования. Ответ BMW состоял в том, чтобы усилить реакцию стандартной тормозной смеси. Вы получаете отличное ощущение и обратную связь, но за 1/3 стоимости замены деталей многопоршневого тормоза.Мы хотим сохранить спортивное ощущение и «мгновенную» реакцию стандартных тормозов M, но также предлагаем колодки, которые намного меньше пылит и, возможно, останавливаются немного лучше.

Тормозные колодки для дорожных тормозов имеют рейтинг коэффициента трения по данным испытаний Министерства транспорта США (в Европе также существует система рейтингов). Система DOT «оценивает» производительность колодки при низких и высоких температурах, и производитель может затем поставить штамп на обратной стороне колодки с этой оценкой. Почти все дорожные тормозные колодки BMW имеют CF от 0,35 до 0,45 при обеих температурах, что соответствует оценке «FF».Для сравнения, гоночные колодки начинаются с при CF 0,55, но не оцениваются DOT, поскольку они не предназначены для использования на улице. Тем не менее, сравнение в рамках одного и того же класса затруднено, поскольку рейтинги имеют очень широкий диапазон, и одна колодка может быть ближе к другому классу, чем другая. Наш собственный опыт подсказывает нам использовать оценки DOT только как приблизительную оценку того, как будет работать колодка. Мы сочетаем оценки DOT с нашим собственным опытом, чтобы предложить вам колодки, которые лучше всего подходят для ваших условий вождения.

Вот тормозные колодки BMW, которые мы предлагаем, включая примечания и комментарии по каждому типу:

  • тяжелая тормозная пыль
  • всепогодное, всесезонное исполнение
  • длительный срок службы для колодок и роторов
  • дорого
  • обычно очень хороший начальный укус
  • низкий уровень шума
  • Комментарий: Стандартные колодки OEM работают очень хорошо для 90% владельцев — они достаточно хорошо останавливаются, бесшумны и обычно имеют очень прямое ощущение.Но большинство наших клиентов ищут коврик, который делает все это, но с меньшим количеством пыли. В некоторых случаях мы предлагаем OEM-колодки, но мы также приложили много усилий, чтобы найти качественные альтернативы, которые не уступают заводским колодкам или даже превосходят их.

    Centric Posi-Quiet

  • очень низкая тормозная пыль
  • всепогодное, всесезонное исполнение
  • длительный срок службы для колодок и роторов
  • недорого по сравнению с колодками OEM
  • умеренный начальный прикус
  • низкий уровень шума
  • Комментарий: Подушки Posi-Quiet предлагают все, что вам нужно в уличной подушке.Они работают так же, как оригинальные колодки, но с гораздо меньшим количеством пыли. Это означает, что вам не придется чистить колеса каждые три дня! Это полуметаллический компаунд с очень хорошим ощущением и укусом для уличных падов. И стоят они намного дешевле заводских колодок.

    Hawk HPS 5.0

  • немного пыли
  • всепогодное, всесезонное исполнение
  • длительный срок службы для колодок и роторов
  • недорогая рабочая площадка по сравнению с OEM
  • какой-то шум
  • Комментарий: The Hawk High Performance Street 5.0 сделаны из их очень успешной линейки HPS, но с большим крутящим моментом и начальным сцеплением. Это дорожные колодки премиум-класса, которые лучше всего работают при агрессивном вождении. Они были разработаны, чтобы обеспечить исключительное тормозное усилие на улице без недостатков гоночных колодок.

    StopTech Street Performance

  • немного пыли
  • всепогодное, всесезонное исполнение
  • Отличные рабочие характеристики и удобство ежедневного использования
  • длительный срок службы для колодок и роторов
  • сравнимая или меньшая стоимость колодок OEM
  • очень хороший начальный укус
  • какой-то шум
  • Комментарий: В композитных тормозных колодках StopTech Street Performance используется новый запатентованный состав, обеспечивающий отличные характеристики торможения на улице с некоторыми возможностями для легкого трека или автокросса.Они также хорошо работают в качестве высокопроизводительной ежедневной водительской панели. Что хорошего в этих колодках, помимо их производительности, так это цена — они такие же или меньше, чем заводские колодки OEM!

    Пагид Спорт

  • немного пыли
  • всепогодное, всесезонное исполнение
  • требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность
  • длительный срок службы для колодок и роторов
  • более высокая стоимость по сравнению с колодками OEM
  • какой-то шум
  • Комментарий: Колодки Pagid Sport — очень агрессивные дорожные колодки, наиболее близкие к трековой смеси, которую мы продаем как дорожные колодки.Для справки, производители суперкаров, такие как Porsche, Ferrari и Bugatti, использовали спортивные колодки Dark Blue в качестве стандартного оборудования. Их можно использовать в повседневных приложениях, но для полной функциональности требуется некоторое нагревание и жесткая остановка.

    Трековые / гоночные колодки BMW

    Накладки гусеницы похожи на шины для гусениц: спросите о них 10 человек, и вы получите 10 разных ответов. Выбор трекпада потребует некоторой практики и опыта работы с разными типами. Мы знаем инструкторов, которые используют Pagid Yellow, в то время как другие используют Hawk HP Plus — разные крайности, но эти колодки работают для этих водителей.Ясно только одно: гусеницам для эффективной работы требуется тепло. Железосодержащие материалы в гоночных тормозных колодках требуют более высоких температур, иначе они станут очень абразивными по отношению к поверхности ротора. Вот почему вы не хотите использовать трекпады на улице. Но как только несколько резких остановок накопили немного тепла, они становятся феноменальными. Накладки гусениц различаются по составу — составу используемых материалов, диапазону температур, в котором они работают, и порогу крутящего момента. Большая часть этой информации является конфиденциальной для самих производителей прокладок, но они предоставляют вам некоторые данные для общего сравнения и принятия решения о покупке.

    Ниже представлены гусеницы BMW, которые мы предлагаем, в порядке убывания агрессивности:

    Hawk HP Plus

  • умеренная пыль
  • всепогодный, более теплый температурный режим
  • требуется некоторое количество тепла для работы на полную мощность
  • безопасен при низких температурах и может использоваться на улице
  • долгий срок службы колодок и простота в обращении с роторами (по сравнению с другими гоночными колодками)
  • недорогой (по сравнению с другими гоночными колодками)
  • средний-высокий уровень шума
  • хорошая поклевка и модуляция
  • Комментарий: Самая «мягкая» гусеница — разработана для того, чтобы доставлять вас на трассу и обратно, а между ними можно проехать целый день.Эти колодки имеют стабильный выходной крутящий момент в широком диапазоне температур, включая низкотемпературные ситуации, когда другие гоночные колодки не создают трения. Это делает эти колодки идеальными для новичков или водителей, которым не нужны полноценные колодки только для гонок. Их любят как новички, так и ветераны!

    Ястреб «Стрит-Рейс»

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • трение при умеренных и высоких температурах
  • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: Резиновая смесь Street Race такая же, как и на мягкой гоночной колодке Hawk DTC-30, но с некоторыми изменениями, которые делают ее более «дружественной к уличным движениям».Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

    Hawk DTC-30

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • трение при умеренных и высоких температурах
  • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: DTC-30 — это гоночная подушка для начинающих с более высоким крутящим моментом и большим сцеплением, чем HP Plus начального уровня.Мы считаем DTC-30 «мягкой» гоночной колодкой с более низкими рабочими температурами, чем более агрессивные гоночные колодки. Одним из ключей к этому пэду является то, насколько он «контролируемый». Начальный прикус не слишком высок, как у других гоночных колодок, а модуляция крутящего момента делает эту колодку легкой для использования в беговых группах новичков, которые больше привыкли к полноценным уличным колодкам.

    Ястреб 9012 Синий

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • высокотемпературное трение
  • умеренный срок службы колодок и износ роторов (меньше в холодном состоянии)
  • по умеренной цене
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • очень высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: Очень агрессивная гоночная накладка.Blues развивает большой крутящий момент при более высоких температурах. Модуляция до полного крутящего момента происходит быстро, и к этому нужно привыкнуть. Но однажды до температуры и с опытной ногой эффективность торможения не имеет себе равных. Давний фаворит клубных гонщиков BMW CCA, SCCA и NASA.

    Pagid RS4-4 оранжевый

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • хорошее трение при низких температурах
  • длительный срок службы колодок (популярны среди гонщиков на выносливость)
  • хороший износ роторов
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • хороший укус и модуляция
  • средний крутящий момент
  • Комментарий: Оранжевая смесь — одна из базовых гусениц Pagid.Если вы хотите перейти от Hawk HP Plus, это будет отличное обновление. Они достаточно просты для роторов и создают трение при более низких температурах, поэтому вы можете использовать их на улице в ограниченном количестве. Оранжевые колодки часто используются, чтобы сбалансировать проблемы со смещением тормозов на гоночных трассах (обычно сзади с более агрессивным передом).

    Pagid RS14 Черный

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • высокотемпературное трение
  • средний срок службы колодок и износ роторов
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • сильный укус и модуляция
  • средний-высокий крутящий момент
  • Комментарий: RS14 представляет собой смесь со средним и высоким коэффициентом трения, используемую в качестве более агрессивной колодки, чем Pagid Orange.В основном он используется в качестве передней накладки для туристических автомобилей или клубных гонщиков. Поскольку это не создает большого крутящего момента при низких температурах, вы не захотите использовать их на улице.

    Hawk DTC-60 и DTC-70

  • тяжелая пыль
  • высокотемпературные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • трение при очень высоких температурах
  • более короткий срок службы колодок с более агрессивным износом роторов
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: DTC-60 и -70 — полноценные гоночные резиновые смеси с очень высоким крутящим моментом и начальным сцеплением.Они предназначены для серьезных гонщиков, которым нужны высокие показатели замедления за очень короткое время (например, с прижимной силой). Колодки DTC-70 немного более агрессивны, чем -60, с более начальным сцеплением. Эти два соединения можно использовать вместе на противоположных осях, чтобы сбалансировать смещение тормозов и блокировку.

    Pagid RS19 Желтый

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • высокотемпературное трение (менее RS14)
  • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость)
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • средний-высокий крутящий момент
  • Комментарий: см. RS29 ниже

    Pagid RS29 Yellow

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • высокотемпературное трение
  • длительный срок службы колодок и легкий износ роторов (очень популярен среди команд на выносливость)
  • высокая цена
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Развитие модели RS19 Yellow с более сильным начальным схватыванием и более высоким крутящим моментом
  • Комментарий: Резиновые смеси RS19 и RS29 Yellow представляют собой гоночную смесь со средним и высоким коэффициентом трения, обеспечивающую отличный крутящий момент и простую в использовании модуляцию.Эти смеси являются фаворитами водителей-испытателей BMW Motorsport на Нюрбургринге, где сильное и последовательное торможение имеет решающее значение для испытаний. Гоночная команда Turner Motorsport также использует составы Pagid Yellow. Он основан на компаунде RS14 с высоким коэффициентом трения, но обеспечивает больший контроль и более прост в использовании при предельных температурах. Они настолько просты в использовании, что многие водители BMW используют их для поездок на трассу и обратно (шум и пыль будут чрезмерными при обычном уличном использовании).

    Hawk HT-10

  • тяжелая пыль
  • более теплые температурные характеристики
  • требует тепла для работы на полную мощность
  • высокотемпературное трение
  • средний срок службы колодок и износ роторов
  • по умеренной цене
  • высокий уровень шума
  • отличная поклевка и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: Эта гоночная колодка изготовлена ​​из наиболее агрессивных компаундов Hawk с высоким крутящим моментом в диапазоне высоких температур.У него более стабильный крутящий момент, чем у Hawk 9012 Blue, что упрощает его использование и снижает износ ротора.

    Hawk HT-14

  • тяжелая пыль
  • очень высокая термостойкость
  • требует много тепла для работы на полную мощность
  • трение при очень высоких температурах
  • короткий-средний срок службы колодок и умеренный износ роторов
  • по умеренной цене
  • высокий уровень шума
  • агрессивный прикус и модуляция
  • высокий номинальный крутящий момент
  • Комментарий: HT-14 является преемником чрезвычайно популярных колодок 9012 Blue.По мере того, как автомобили с годами становились быстрее благодаря большим гладким гоночным шинам и прижимной силе, тормозные характеристики также должны были развиваться.

    alexxlab / 07.01.1990 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *