Как установить проставки межвитковые полиуретановые: Как установить проставки межвитковые полиуретановые

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 3

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Outlander. Часть 3

Магазины автозапчастей предлагают различные детали и компоненты, увеличивающие дорожный просвет автомобилей и особенно рекламируют межвитковые проставки. В этой статье мы расскажем о том, какой эффект оказывают на подвеску межвитковые проставки и почему это происходит.

Межвитковые проставки убивают подвеску

Продавцы в магазинах, расхваливая межвитковые проставки, утверждают, что это самый простой способ увеличения дорожного просвета. Эти слова – правда, но далеко не вся. Межвитковые проставки может вставить любой водитель, способный приподнять машину домкратом, поэтому они действительно очень просты в установке, да и стоят недорого, но на этом их положительные качества заканчиваются и начинаются отрицательные. Через 1–3 года или 20–40 тысяч километров пробега, владельцам Мицубиси Аутлендер, установившим межвитковые проставки, приходится менять пружины, амортизационные стойки и все сайлентблоки подвески.

Почему же так происходит, что является причиной быстрого умирания подвески? Для ответа на эти вопросы необходимо разобраться с принципами работы таких элементов подвески, как пружина и амортизатор. Что такое пружина? Каждый водитель легко ответит на этот вопрос и скажет, что пружина, это такое, свитое из толстого стального прута, но вот как она работает, знает мало кто из водителей. Пружина работает по принципу торсиона, то металлического элемента, подвергаемого крутильным нагрузкам. Благодаря тому, что общая длина пружины (если ее растянуть) достаточно велика, удельное воздействие крутильной нагрузки на любую ее часть незначительно, поэтому не приводит к перенапряжению и ослаблению металла, ведь нагрузка распределяется по всей длине.

Установка межвитковой проставки снимает крутильную нагрузку с одного или двух витков, из-за чего режим работы пружины резко меняется. Во-первых, резко возрастает удельная нагрузка на остальные витки, ведь общая нагрузка неизменна, а сама пружина стала короче. Во-вторых, в местах, граничащих с проставкой, резко возрастает внутреннее напряжение металла, ведь пружина до проставки подвержена крутильной нагрузке, а пружина в районе проставки нет. Это приводит к ослаблению и старению металла, потере им прочности и стойкости, в результате чего пружина со временем лопается в месте наибольшего напряжения. Это может произойти как на стоянке, так и во время поворота или торможения. Несложно представить последствия такого явления во время поворота машины – занос, опрокидывание, столкновение с другим автомобилем.

Кроме того, межвитковые проставки негативно воздействуют на амортизаторы и сайлентблоки. Это происходит из-за того, что амортизатор хорошо работает лишь тогда, когда объем верхней и нижней камер в нем одинаков. По мере роста разницы объемов масла в верхнем и нижнем резервуарах меняется и эффективность работы амортизатора.

Нарушение работы амортизатора также приводит к увеличению нагрузки на сайлентблоки подвески, ведь после проезда препятствия неподрессоренная масса (колесо, нижние рычаги подвески, шаровые опоры, ШРУС и приводные валы) устремляются вниз. Исправный амортизатор не позволяет неподрессоренной массе опускаться слишком быстро, чтобы избежать отскока при ударе о землю. По мере ухудшения состояния амортизатора снижается и его влияние на скорость опускания неподрессоренной массы, что приводит к отскоку колес и повторению всего цикла работы подвески. Когда амортизатор достигает такого состояния, вторичный отскок колес от земли начинает негативно влиять на управляемость машины, увеличивая вероятность заноса во время поворота или сильного торможения.

 Все это позволяет сделать вывод – межвитковые проставки, несмотря на их кажущуюся эффективность и простоту установки, очень опасны. Они убивают пружины, амортизаторы и сайлентблоки, вынуждая владельцев Аутлендеров проводить очень дорогой ремонт, а также увеличивают риск аварии. Ведь если во время торможения или поворота одно из колес хоть на сотую долю секунды теряет сцепление с дорогой, то резко возрастает боковая нагрузка на остальные колеса. На хорошей асфальтированной дороге и небольшой скорости движения это, скорее всего, обойдется без последствий, но на мокрой, грязной или скользкой дороге, особенно при высокой скорости движения вероятность заноса очень высока. 

как выбрать, плюсы и минусы

Каталог

Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.

Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.

Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.

Виды проставок для увеличения клиренса

Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.

Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.

Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.

Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.

Минусы применения проставок

Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:

• надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
• смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
• меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
• рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.

Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.

Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:

• если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
• у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
• если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
• не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.

Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.

Как устанавливаются проставки для передних пружин?

Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:

• поддомкратить авто и снять колесо;
• отсоединить тормозные шланги;
• снять стойку стабилизатора.

С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.

Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.

Установка проставок задних пружин

Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:

• снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
• снятие заднего сидения;
• снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.

После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.

Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.

Нюансы самостоятельной установки

Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.

Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.

Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.

Каталог

Подъем просевших автомобилей | Автоцентр «Рыцарь» — ремонт автомобилей в Калининграде

Как увеличить дорожный просвет без негативных последствий?

• установить проставки между кузовом и опорой стойки
• установить не штатные опоры стоек, пружины(более длинные) или амортизаторы
• установить межвитковые проставки в пружины
• установить более высокие резинки под пружины
• заменить резину и диски

Если установить проставки «домики» под стойки, то получится приподнять зад автомобиля.

Как могли заметить, способов сделать автомобиль выше — множество, но как взаимосвязано увеличение клиренса и характеристики автомобиля ?

Проставки, как средство увеличения дорожного просвета

В некоторых комплектах опор, есть так называемые «проставки». Они устанавливаются между опорой стойки и кузовом автомобиля и разделяются на полиуретановые, алюминиевые и пластиковые. Положительный эффект думаю ясен — более высокий клиренс, негативные воздействия же будут разные:

• В первом случае на неровных дорогах полиуретан сжимается, и втулки деформируют кузов автомобиля.
• Во втором, комфорт езды не уменьшается, и кузов не деформируют, но провоцируют коррозионные процессы на дорогах с песчано-солевой смесью.
• В случае с пластиком негативных воздействий не выявлено.

Замена пружин для увеличения клиренса

Кузов автомобиля весит на пружинах, поэтому они оказывают непосредственное влияние на дорожного просвет. Если Вы предпочитаете загружать свой автомобиль под «завязку», то, возможно, Вам следует выбрать пружины класса А (желтого цвета), т.к. они держат чуть большую нагрузку. Не стоит забывать, что если пружина будет очень сильная, то происходит уменьшение хода амортизатора на отбой (амортизатор не работает, подвеска не функционирует), отсутствие комфортности езды (автомобиль «козлит»). Как следствие, быстрый выход из строя амортизатора.

Межвитковые проставки в пружины.

Несомненно, межвитковая проставка позволяет в некоторой степени увеличить дорожный просвет. Происходить это за счет уменьшения сжатия пружины. После установки таких проставок не будет былой раскачки автомобиля и машина перестанет клевать передком. Кроме этого межвитковые проставки способны защитить подвеску от пробивки, но они приводят к уменьшению рабочего хода амортизатора на сжатие (амортизатор практически не работает, пружина практически не сжимается), увеличение жесткости подвески, уменьшения комфорта.

Проставки под пружины

Проставки изготавливаются из высокопрочной резины, не деформируются и способны удерживать массу автомобиля. Устанавливаются они между пружиной и кузовом. Если пружина просела, то ее не спасет никакая проставка, т.к. в такой пружине уменьшено межвитковое расстояние. Ездить на таких пружинах уже становится опасным, потому что у нее уменьшен ход до смыкания витков.

Другой разговор, когда такая проставка ставится на нормальную пружину и исправный кузов. В этом случае она увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.

Третий случай, когда пружина нормальная, но дорожный просвет уменьшился из-за старения кузова. В этом случае проставка не навредит автомобилю.

На сколько увеличится дорожный просвет после замены дисков и резины?

В зависимости от комплектации автомобилей, колесные диски устанавливаются 13-го, 14-го, 15-го, 16-го, 17-го и т.д радиуса. Если заменить штатные диски автомобиля на диски большего радиуса, то как ни крути клиренс автомобиля увеличится. Также как и замена резины на более высокую.

Важно знать, какой размер дисков и резины максимально допустим для конкретного автомобиля.

Установить домики на заднюю подвеску автомобиля

Подошли к вопросу установки проставок (домиков) между нижним концом заднего амортизатора и проушинами балки задней подвески. Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных отверстий позволяют выбрать высоту увеличения клиренса.

При этом изменятся три важных параметра:

• 1. положение регулятора тормозных сил;
• 2. регулировка фар;
• 3. угол продольного наклона оси поворота передних колес (кастор).

Негативные последствие при увеличении клиренса.

Если дорожный просвет автомобиля увеличить не более чем на 5см, то негативных воздействий быть не должно. А вот дальнейшее увеличение просвета уже будет связано с неоправданными трудностями. Кроме тех моментов которые описаны выше добавьте меньшую устойчивость автомобиля на дороге (снос и большие крены) и больший износ узлов и агрегатов подвески. Что это значит?

При подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены автомобиля и раскачивание. Для предотвращения переворота, важно, чтобы была правильно настроена подвеска автомобиля. Бороться с креном автомобиля можно путем установки различных дополнительных стабилизаторов. Эти параметры напрямую связаны с безопасностью автомобиля на дороге, поэтому важно!

Если вы решили приподнять свой автомобиль, то обратившись к нам, мы подберем индивидуально для вас самый оптимальный вариант. Сэкономим время и деньги.

Т. 50-98-68

межвитковые задние, силиконовые, резиновые и полиуретановые

На чтение 5 мин. Просмотров 683

В процессе эксплуатации, многие автолюбители сталкиваются с необходимостью проехать там, где собственный автомобиль преодолеть препятствия — не в состоянии. Трение и удары днища машины о некачественное асфальтное покрытие и кочки просёлочных дорог – частая головная боль отечественных автомобилистов. Эти проблемы можно с лёгкостью решить, установив специальные проставки под пружины, увеличив тем самым клиренс своего авто!

Назначение проставок

Далеко не все отечественные автомобили и иномарки, имеют внушительный дорожный просвет, который способен давать возможность преодолевать неровности и препятствия суровых российских дорог. В данном плане, использование различных проставок под пружины, является единственным универсальным решением, минуя сложные кузовные работы.

Важно! Установка проставок под пружины – это ценная часть тюнинга современного авто, позволяющая значительно повысить эксплуатационные характеристики и продлить межремонтный ресурс систем ходовой части

С помощью установки проставок под пружины, исключаются следующие опасные эксплуатационные моменты:

• повреждение или утрата защиты картера, при движении автомобиля на низкокачественном дорожном покрытии;
• трение об асфальт, и дальнейший приход в негодность задних брызговиков, при существенной загрузке машины пассажирами или перевозимым грузом;
• соприкосновение колеса с подкрылками авто, при существенной просадке элементов подвески.

Разновидности проставок

На сегодняшний день существуют различные проставки в пружины для увеличения клиренса или степени жёсткости подвески. Рассмотрим их более подробно:

• Межвитковые проставки в пружины (автобаферы). Устройство представляет собой разрезное кольцо, с отверстиями овальной формы внутри, предназначенные для свободной деформации детали под нагрузкой. Универсальность и простота установки автобаферов между витками, позволяют монтировать их на передние и задние пружины.

• Проставки под пружины. С помощью именно этих элементов, автолюбители могут добиться необходимой величины дорожного просвета своего автомобиля. Изделие устанавливается между кузовом автомобиля и пружиной. Значение, на которое произойдёт увеличение клиренса, будет толщина устанавливаемой проставки.

Важно! При длительной эксплуатации авто, расстояние между витками пружины уменьшается, и ожидаемого эффекта, установка таких проставок — не принесёт! В этом случае необходимо прибегнуть к замене самих пружин. Приобретать их следует для всех стоек одновременно, исключив тем самым нарушение эксплуатационных характеристик автомобиля.

Регулируемые проставки

Более дорогие представители устройств регулировки дорожного просвета. После установки, выполняют функцию настройки клиренса в процессе эксплуатации. Установив такие элементы единожды, можно легко настроить требуемую величину клиренса прямо в дороге, не прибегая к дополнительным монтажным работам.

Важно! Установка межвитковых проставок в пружины придаёт жёсткость подвеске, однако клиренс такой тюнинг — не увеличивает!

Материалы, из которых изготавливают проставки

Проставки под пружины, изготавливают из бензомаслостойкой резины, полиуретана, алюминия или силикона.

• Резиновые проставки под пружины, являются самыми дешёвыми, а значит — наименее надёжными. Тяжело воспринимают механические воздействия и склонны к деформации. Имеют ограниченный запас прочности и эластичности. Не предназначены для длительной эксплуатации.
• Полиуретановые изделия, имеют куда более высокий запас прочности и долговечности, чем резиновые. Они изготовлены из особого состава, способного выдерживать многократную деформацию без потери целостности и упругости. Наличие универсальных химических присадок и наночастиц, обеспечивают защиту проставок от износа и преждевременного разрушения.
• Алюминиевые модели являются наиболее долговечными и прочными, что не могло не отразиться на их стоимости. С успехом прошли тесты на автомобилях, находящихся в непрерывной эксплуатации. Характеризуются повышенной коррозийной стойкостью, и используются опытными владельцами автомашин, знающих толк в соотношении цены и качества.
• Силиконовые универсальные проставки в пружины — продукт преимущественно российских производителей. По запасу прочности, они не уступают полиуретановым изделиям и сохраняют свои свойства при значительных перепадах температур. Свободно принимают исходную форму даже после взаимодействия с горюче-смазочными и химическими веществами.

Установка проставок под пружины

Монтаж проставок под пружины не подразумевает разборку автомобиля. Но, для достижения необходимого результата тюнинга, важно соблюдение определённых условий:

• пружины исправны, а коэффициент их сжатия соответствует заводским нормам;
• кузов машины, на месте крепления стальных пружин, не имеет следов коррозии металла.

Важно! Установка проставок – лёгкий и понятный процесс, не требующий специальных знаний в области автомеханики или применения особых приспособлений.

Для установки выбранного вида проставок, необходимо поддомкратить и вывесить нужное колесо. Ставить проставку следует в момент отсутствия нагрузки на опору, когда пружина полностью выпрямлена, и есть возможность, без усилий, установить изделие на своё место (в зависимости от вида выбранной детали). Размер, подбирается индивидуально для каждой модели авто.

Важно! Облегчить процесс тюнинга автомобиля, можно предварительно смочив изделие в мыльную воду, для более комфортной её установки на положенное место.

Основные недостатки проставок

Несмотря на наличие множества положительных факторов и универсальности изделий, даже правильно установленные проставки под пружины или между витками, влекут за собой ряд негативных моментов:

• после установки проставок, изменяется геометрия рычагов, которые приопустившись, влияют на условия работы ходовой части;

• изменение индивидуальных конструктивных особенностей автомобиля, которые в аварийной ситуации могут привести к опасным последствиям;

• при увеличении нагрузки на подвеску, уменьшается ресурс эксплуатации амортизаторов и сайлентблоков;

• приводные валы переднеприводных автомобилей, страдают от изменения углов сопряжения рулевых тяг.

Перед установкой всех видов проставок, необходимо изучить все нюансы и особенности подвески своего авто, предварительно проконсультировавшись со специалистом.

Как сделать выше автомобиль | MotorMania

На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 15 октября 2015 Обновлено 1 августа 2018

Перед наступлением зимы автомобилисты начинают думать, как сделать свой автомобиль выше. Подобный вопрос встаёт и перед теми автомобилистами, которые проживают в сельской местности и только что приобрели какой-нибудь иностранный седан или хэтчбек. В данном случае речь идёт о необходимости поднятия кузова автомобиля над дорогой. Подобная нужда возникает у автомобилистов, когда они ездят в условиях большого количества ям на дорогах и при необходимости преодоления бордюров. В данной статье мы расскажем о способах, как сделать выше автомобиль своими руками.

Какие бывают способы сделать выше автомобиль

Опытные автомобилисты сразу поймут, чтобы сделать выше автомобиль, необходимо будет проводить изменения с подвеской либо с колёсами. Соответственно, чтобы поднять кузов автомобиля над землёй выше, необходимо либо увеличить расстояние от ступицы колеса до земли, либо увеличить размер демпфирующих элементов подвески. Существуют следующие способы, как сделать выше автомобиль своими руками:

— Установить на автомобиль колеса большего диаметра;

— Установить полипропиленовые подставки под передние и задние пружины;

— Установить пружины большей длины, но того же диаметра;

— Установить дополнительные проставки между опорой стойки и кузовом;

— Установить межвитковые проставки в пружины.

В таблице ниже мы кратко опишем все способы увеличения дорожного просвета автомобиля.

Способ	Описание
Колеса большего диаметра	Если мы увеличим диаметр колёс, то у нас изменится расстояние от ступицы колеса до земли в большую сторону. Соответственно, наш свой автомобиль станет выше.
Полипропиленовые подставки под передние и задние пружины	На автомобильных рынках и в автомагазинах в настоящее время можно встретить специальное полипропиленовые либо резиновые проставки под пружины. Они позволяют увеличить на несколько сантиметров клиренс автомобиля.
Пружины большей длины, но того же диаметра	Если мы установим пружины от другой модели автомобиля такого же диаметра, но больше длины, у нас увеличится расстояние от подвески до кузова благодаря увеличению длины демпфирующих элементов. Соответственно, наш автомобиль станет выше, и его дорожный просвет также увеличится.
Дополнительные проставки между опорой стойки и кузовом	Для переднеприводных легковых автомобилей с передней подвеской типа Макферсон существуют в продаже проставки под опоры стоек. Их производят из полиуретана, алюминия или пластика. Такая проставка может увеличить клиренс автомобиля на 1-2 см.
Межвитковые проставки в пружины	В наше время в продаже в автомагазинах имеются полиуретановые межвитковые проставки для пружин. Эффект от межвитковых проставок заключается в том, что пружина проседает меньше и становится жёстче. Соответственно, у автомобиля увеличивается клиренс. Однако сам автомобиль становится значительно жёстче.

Теперь мы рассмотрим достоинства и недостатки каждого из способов того, как сделать выше автомобиль.

Установка колёс большего диаметра

Каждый автомобилист может измерить радиус колёс на автомобиле. Для этого даже не стоит прибегать к рулетке и измерению колёс автомобиля. Достаточно знать индексный размер шин на автомобиле, который обозначается в миллиметрах и дюймах, например, 185/65 R14. Зная радиус шин и то, насколько мы хотим увеличить клиренс, мы можем посчитать, какого диаметра колеса нам будут нужны. Недостатком данного способа увеличения клиренса автомобиля является то, что колёса слишком большого диаметра при езде могут цепляться за арки колёс, что приведёт к излишнему износу шин.

Установка проставок под пружины

Проставки под пружины для увеличения дорожного просвета автомобиля можно устанавливать только на свежие пружины, которые не просели за время долгой эксплуатации. Если пружины на вашем автомобиле уже просели, то вас не спасут никакие проставки. Более того, с такими пружинами становится даже опасно ездить, они в любой момент могут лопнуть. Недостатком данного способа увеличения клиренса является уменьшения хода отбоя и увеличение хода сжатия амортизатора. Соответственно, при таком способе увеличения дорожного просвета амортизаторы буду служить меньше обычного.

Установка пружин большей длины, но того же диаметра

Данный способ увеличения дорожного просвета автомобиля может добавить сразу от 3 до 5 см. Однако у такого способа, как сделать выше автомобиль, есть и негативные последствия. Устанавливая более длинные пружины, мы уменьшаем ход амортизатора на отбой. Соответственно, амортизатор перестаёт работать в стандартном режиме и демпфирование подвески не функционирует. Мы теряем в комфортности езды, автомобиль начнёт «козлить». Впоследствии мы поймём, что амортизаторы будут выходить из строя намного чаще.

Установка проставок между опорой стойки и кузовом

Данный способ сделать выше автомобиль позволит нам поднять кузов на небольшое расстояние – 12-20 мм. С другой стороны, подобный способ позволяет уменьшить количество негативный воздействий на подвеску, но все же они все равно присутствуют. При езде по не ровным дорогам полиуретановой поставка будет сжиматься и втулки будут деформировать кузов автомобиля. Кроме того, если ездить по дорогам с песчано-солевой смесью, то установка проставок приведёт к ускорению коррозионных процессов на кузове.

Установка межвитковых проставок в пружины

Если вы хотите одновременно повысить жёсткость подвески автомобиля и увеличить клиренс, тогда данный способ, как сделать выше автомобиль, подойдёт для вас. Межвитковые проставки в пружинах выполнены из полиуретана и способствуют тому, что степень сжатия пружины уменьшается. Соответственно, когда автомобиль не находится в подвижном состоянии и стоит на пружинах, его клиренс будет выше на несколько сантиметров. Одновременно с этим автомобиль при езде станет меньше раскачаться в поворотах, автомобиль не будет клевать передней частью при торможении. Однако у данного способа есть негативные последствия. В данном случае амортизаторы вновь будут меньше работать на сжатия. Из-за этого они выйдут из строя намного раньше положенного времени.

Целесообразность установки проставок

Целесообразность установки проставок под пружины подвески и их варианты

Главный враг всех импортных машин эксплуатируемых на территории России — это русские дороги, на которых много ям, колдобин и рельефных неровностей.

В этом случае владельцы авто рискуют серьёзно повредить днище своего «железного друга». Такие неприятности могут подстерегать автовладельцев на трассах довольно часто. Чтобы минимизировать их последствия, нужно произвести увеличение просвета между машиной и дорогой. С этой целью под пружины необходимо установить проставки. Чтобы уменьшить шанс зацепиться днищем за выступ ямы, нужно поднять кузов машины на 2-3 см.

Достаточно часто россияне применяют б/у иномарки, поэтому поднятие кузова будет ни чем иным, как возвращением первоначального положения и вида автомобиля. В процессе эксплуатации пружины проседают. Комфортабельность подвески становиться значительно худшей, мягкость при прохождении неровностей пропадает, что особенно заметно на транспортных средствах с мягкой подвеской, а также больших и тяжёлых машинах. Но у авто с жёсткой подвеской пружины «просаживаются» значительно реже, ввиду того, что они более прочные, чем в автомобилях с мягкими подвесками.

Решение указанной проблемы включают в себя несколько вариантов

Первый из них (если хватает на это средств) заключается в полной замене штатных пружин и установке усиленных новых пружин (если такие выпускаются для соответствующей модели). Второй связан с установкой проставки под амортизаторы. И третий включает в себя установку проставки под пружины. Как правило, они стоят дешевле самих пружин, тем более они разнообразны по своему применению, конструкции и способу установки.

Межвитковые проставки

Самыми простыми проставками являются межвитковые, а способ их установки наиболее легкий. Они устанавливаются на пружины передней и задней подвески. Клиренс они практически не изменяют, а меняют лишь жесткость пружин. Их применение делают подвеску более жесткой. Это даёт возможность производить большую нагрузку на автомобиль без изменения просвета. Такие приспособления менее эффективны, но максимально простоты в установке. При помощи домкрата одно из колес вывешивается, после чего пружины расходятся. С помощью отвёртки и рук проставки, предварительно обработанные мыльной водой, заправляются между витков. Делать это лучше летом в теплом помещении, т. к. при высоких температурах пластичность резины намного выше.

Проставки между установочной чашкой кузова и пружиной

Этот способ увеличения просвета между автомобилем и дорогой был официально применен для автомобилей семейства (ВАЗ 2101-2107) «классика» и москвичей. Такие увеличенные приспособления имеют аналогичные установочные размеры не только для чашки кузова, но и для витков пружины. В то же время они имеют большую строительную длину. По высоте разница между проставками составляет 30 мм. Это и есть тот самый размер, на который увеличивается клиренс после того, как будут установлены такие усиленные приспособления. Установка этих проставок производится во время снятия пружин с машины. При этом вместо штатной проставки монтируется усиленная. Указанный способ более эффективен по сравнению с межвитковым и применяется для задних подвесок типа торсионной и осевой балки, продольно связанных рычагов, для двухрычажной передней и многозвенной подвесок.

Проставки между чашкой кузова и опорой пружины

Этот вариант применятся для установки на переднюю подвеску типа макферсон. В таком случае стойка в случае поворота поворачивается вместе с пружиной, амортизатором и опорой. Устанавливается она на ту часть верхней поверхности опоры, которая раньше упиралась в чашку кузова. Впоследствии вся эта сборка устанавливается обратно на свое место. Крепление таких устройств осуществляется при помощи более длинных болтов, входящих, как правило, в комплект. Материал таких проставок может быть полиуретановым, металлическим или капролоновым. В то же время существуют проставки типа катушки, которые в отличие от вышеперечисленных крепятся не только при помощи более длинных винтов, проходящих через них, но и при помощи второго комплекта. Первый крепежный комплект крепит их к опоре, а второй к чашке кузова. Эффективность этих устройств аналогична предыдущему варианту, т.к. промежуток между дорогой и машиной в этом случае возрастает на высоту проставки.

Регулируемые подвески с проставкой

Установка таких приспособлений связана не столько с практичностью, а больше относится к своеобразному хобби и тюнингу машины. Стоимость такой конструкции может превышать несколько комплектов новых пружин. В этом случае изменение клиренса и регулировка подвески осуществляется путем прокручивания опорной площадки по резьбе на опорном основании. При этом опорная площадка фиксируется от проворачивания винтом. Такие проставки достаточно капризны, не терпят грязи и влаги, из-за которых их резьбовые поверхности быстро приходят в негодность. Если они изготовлены из нержавейки, то для таких устройств, как правило, нужно дополнительное хромирование резьбы. И дело в этом случае не в том, что нержавейка является коррозионно не стойкой, а в том, что это очень вязкий и мягкий материал. Поэтому однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя после этого машину, если резьба не отхромирована, второй раз регулировочную опору можно уже просто не сдвинуть.

Некоторые автолюбители, пользовавшиеся проставками, кроме их плюсов, отмечают и возможные минусы, которые могут отрицательно влиять на техническое состояние автомобиля.

Во-первых, один из главных минусов применения проставок заключается в том, что они в принципе не решают главную проблему просевших пружин, а только немного увеличивают клиренс.

Во-вторых, что касается подвески, то в этой ситуации изменениям подвергается такие её характеристики, как углы шрусов. В этом случае проставки даже вредны увеличенными (не установленными) углами элементов подвески. Срок службы подвесок в этом случае снижается.

В-третьих, если устанавливать проставки только на заднюю ось, то может меняться развесовка машины, и в этой ситуации, возможно, придётся регулировать тормоза.

В-четвёртых, если поднимать зад то лучше не ставить под пружины проставки более 2см, т.к. в этом случае амортизатор вытягивается и начинает работать в других диапазонах, а иногда на кочках он может и вовсе выпрямляться, что приводит к его более быстрому выходу из строя. Кроме того, машина меняет свой угол наклона относительно горизонта, в результате чего придётся регулировать фары.

В-пятых, при установке проставок могут быстрее выйти из строя ступичные подшипники, тем более, если они стоят на родных тяжёлых колёсах.

Таким образом, если пружины износились, а денег на новые пока нет, то одним из временных выходов будет установка различных видов поставок. Но в дальнейшем лучше всего подсобрать денег и установить затем новые усиленные штатные пружины с учётом марки автомобиля и всех нюансов, которые были указаны выше.

Использование проставок для пружин на ВАЗ 2107

Со временем, по мере износа, штатные пружины подвески автомобиля становятся менее жесткими. Излишняя «мягкость» подвески приводит к ухудшению управляемости на неровной дороге, а резиновые отбойники подвески срабатывают даже при проезде небольших неровностей. Это касается всех автомобилей, и «семерка» не является исключением.

Решить проблему можно двумя способами:

• Заменить пружины на новые, более жесткие.
• Установить проставки под пружины ВАЗ 2107.

Второй способ проще и менее затратный. При необходимости он позволяет увеличить показатели жесткости даже новых пружин.

Существует несколько типов проставок:

• Межвитковые проставки.
• Проставки между пружиной и установочной чашкой на кузове авто.
• Проставки между опорой пружины и установочной чашкой.
• Проставки на регулируемой подвеске.

Ниже мы рассмотрим особенности каждого типа отдельно.

Межвитковые проставки для пружин подвески автомобиля

Эти проставки имеют самые простые конструкции и очень легко устанавливаются. Они могут применяться на пружинах задней и передней подвески. Использование межвитковых проставок позволяет не изменять клиренс автомобиля, увеличив при этом жесткость пружин. В результате пружины могут нести на себе большую нагрузку, не просаживаясь до недопустимых пределов.

Это не самая эффективная конструкция проставок, зато ее можно быстро установить без применения специальных приспособлений. Для монтажа межвитковой проставки достаточно поддомкратить колесо и максимально развести пружину. Смонтировать деталь можно при помощи обычной отвертки. Чтобы проставка легче вставлялась, ее необходимо предварительно смочить в мыльной воде.

Проставка между пружиной и установочной чашкой

Данный тип проставки предназначен для использования в задней подвеске ВАЗ 2107. В этом случае применяются так называемые «увеличенные проставки». Они имеют те же установочные размеры для витков пружины и чашки кузова, но большую толщину. Увеличенные проставки на 30 мм толще стандартных, что позволяет увеличить клиренс автомобиля на эту величину.

Для установки таких деталей необходимо снимать пружины, поэтому их монтаж – более сложная и трудоемкая операция, чем установка межвитковых проставок. Зато это более эффективный и надежный способ увеличения жесткости пружины и клиренса автомобиля. Аналогичная конструкция проставок применяется не только на ВАЗ 2107. Их используют с торсионной и осевой балками подвески, в подвеске с продольно связанными рычагами, в двухрычажной и многозвездной подвесках.

Проставка между опорой пружины и установочной чашкой кузова

Эти тип проставки используются в передних подвесках типа “макферсон”, в которых стойка при повороте колеса поворачивается вместе с амортизатором, опорой пружины и самой пружиной. Деталь устанавливается вверху опоры, там, где она упирается в чашку кузова и готовая сборка устанавливается на место.

Для фиксации проставки используются болты, длина которых больше, чем у штатных. Для установки приходится производить демонтаж стойки. Изготавливаются такие проставки из металла, полиуретана или капрона. Эффективность такого типа проставок так же высока, как и проставок между пружиной и чашкой. Их можно изготовить самостоятельно или приобрести в магазине.

Проставка на регулируемой подвеске

Этот тип проставок используется для обеспечения возможности регулировки подвески автомобиля. Регулируемые проставки на ВАЗ 2107 нельзя назвать практичными. Их используют только любители автотюнинга.

Стоимость таких проставок равна стоимости нескольких новых комплектов пружин для «классики», поэтому с точки зрения экономии проще произвести замену пружин подвески.

Регулировка подвески, оборудованной таким проставками, производится за счет вращения опорной площадки по резьбе, закрепленной на опорном основании. Для предотвращения самостоятельного прокручивания опорной площадки она фиксируется винтом. Таким образом меняется клиренс и жесткость подвески.

Эта разновидность проставок очень «капризна» – попадание влаги и грязи способно быстро вывести ее из строя по причине коррозии резьбы. Применение нержавеющей стали в таких проставках не решает проблемы – данный материал слишком мягкий и вязкий. Поэтому, однажды выставив необходимый клиренс, вы можете в следующий раз уже не провернуть опорную площадку.

Как выбрать и установить проставки для колес квадроцикла

Если вы приобретаете шины большего размера или устанавливаете цепи противоскольжения на квадроцикл, вам могут потребоваться проставки для колес для решения проблем с зазором. Или, может быть, вы просто хотите сделать свою поездку более устойчивой и готовы принять потенциальные недостатки, связанные с проставками для колес.

Связано: Проставки для колес квадроцикла — хорошие или плохие (за / против)? Зачем их использовать?

Независимо от того, зачем они вам нужны, вот простое руководство из двух частей, которое поможет вам выбрать, какие проставки получить и как их установить после этого.

В этом руководстве основное внимание будет уделено кольцевым прокладкам, поскольку они являются наиболее распространенной и лучшей альтернативой квадроциклам. Этот тип проставки действует как прокладка, которая крепится болтами между ступицей колеса и ободом.

В конце поста мы кратко рассмотрим некоторые альтернативные способы увеличения ширины колеи.

Как выбрать проставки для квадроциклов — какие выбрать?

При выборе проставки колеса следует учитывать несколько моментов. Некоторые аспекты могут быть для вас более важны, чем другие.

Сколько стоят проставки для колес квадроцикла?

Набор из четырех прокладок обойдется вам в сумму от 50 до 250 долларов и более. Набор, который я получил для своего Polaris, стоил около 100 долларов, и у меня нет претензий к качеству, даже после пары лет грубого использования.

Если цена для вас не является большой проблемой, вам следует выбирать продукт самого высокого качества, и вы не ошибетесь. Всем остальным я рекомендую избегать самых дешевых альтернатив.

Когда дело доходит до колесных проставок, приобретение комплекта приличного качества от известного бренда или дилера окупается.

Убедитесь, что выбрано правильное расположение болтов.

Расположение болтов проставки должно совпадать с разболтовкой на квадроцикле. Это довольно легко измерить, если вы этого еще не знаете.

• 3 выступа: Измерьте диаметр виртуального круга, проходящего через центр всех трех болтов. Если вы измеряете 90 мм, разболтовка составляет 3 × 90.
• 4 выступа: Измерьте расстояние от центра до центра двух болтов, расположенных поперек друг друга, измеренное поперек середины ступицы колеса.Если вы измеряете 110 мм, разболтовка составляет 4 × 110.
• 5 выступов: Измерьте расстояние от центра одного болта до внешней стороны одного из наиболее удаленных болтов. Если вы измеряете 110 мм, разболтовка составляет 5 × 110.

Обычно я рекомендую избегать использования «универсальных» проставок, которые предназначены для установки под несколько различных схем болтов, поскольку они, скорее всего, не будут оптимальными для вашей машины.

Выберите оптимальную толщину прокладки

Какую толщину вы должны выбрать, зависит от того, насколько вы хотите расширить квадроцикл или какой дополнительный клиренс вам нужно получить.

Набор однодюймовых прокладок увеличивает общую ширину квадроцикла на 2 дюйма. Но вы получите только один дюйм дополнительного зазора на каждом колесе с той же проставкой. Толщина проставки колеса

Вы можете получить распорки шириной от 0,5 до 2 дюймов. Некоторые даже предлагают трехдюймовые модели, но это уже предел. Если вам нужны проставки более двух дюймов, я бы предпочел более широкий лифтовый комплект для вторичного рынка.

Когда дело доходит до выбора колесных проставок, лучше всего выбирать самые тонкие, которые при этом будут достаточно толстыми для достижения желаемого.

Диаметр проставки должен соответствовать диаметру ступицы колеса

Необходимо убедиться, что диаметр проставки достаточен. В идеале он должен быть такого же диаметра или больше, чем монтажная поверхность ступицы колеса. Большая поверхность в контакте означает лучшее распределение задействованных толкающих / тянущих сил.

Более дорогие проставки обычно более высокого качества

Как и в большинстве других вещей, вы также получаете то, что платите за проставки для колес.Для большинства применений в квадроциклах вам, скорее всего, подойдет практически любая распорка, доступная на рынке. Но я бы все равно не дешево выбрал самые дешевые продукты.

Производственные допуски самых дешевых из них могут быть не такими хорошими, и вы рискуете получить вибрацию. Алюминиевые прокладки для заготовок предпочтительнее литых алюминиевых, поскольку точность первых обычно намного выше, чем точность вторых.

Не менее важным, чем качество проставки, является качество проушин и гаек.Прочность болта должна быть указана в технических характеристиках продукта. Если их нет в списке и если дилер не может ответить, выберите другого дилера.

Различные типы материалов проставок колеса

Алюминий является наиболее распространенным, но встречаются и другие материалы, такие как титан, уретан и другие композитные материалы.

Если вы все еще не уверены, что проставки для колес — правильный выбор для вас, прочтите мой пост о плюсах и минусах проставок для колес и о том, когда они вам понадобятся.

Руководство: Как установить проставки колес для квадроцикла

После того, как вы убедились, что у вас есть правильные проставки для вашего конкретного квадроцикла и ваших конкретных потребностей, пора их установить. Вот как вы это делаете.

Инструменты, которые вам понадобятся

1. Установите квадроцикл на твердую и ровную поверхность.

Никогда не поднимайте домкратом и не снимайте колеса с квадроцикла, если вы не делаете это на твердой и ровной поверхности. Это делает весь процесс намного безопаснее, быстрее и удобнее.

2.

Установите трансмиссию велосипеда в положение «P» или включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить его скатывание в любое время, когда вы работаете на квадроцикле.

3. Слегка ослабьте зажимные гайки.

Перед тем, как поднять велосипед, ослабьте зажимные гайки на колесе, с которым вы работаете. Их труднее ослабить, когда колесо находится в воздухе. Пожалуйста, пока не удаляйте их полностью.

4. Поднимите колеса с помощью напольного домкрата.

Установите домкрат на ровное и устойчивое место рамы велосипеда, непосредственно под центром велосипеда, спереди или сзади.

Вы будете поднимать два колеса одновременно, так как это считается наиболее устойчивым методом подъема квадроцикла. Поднимите подъемник до тех пор, пока колеса, над которыми вы работаете, не перестанут касаться земли.

После подъема поместите две стойки домкрата под раму, по одной с каждой стороны домкрата, затем опустите домкрат вниз, пока рама не будет опираться на две стойки домкрата.

5. Снимите колесо со ступицы.

Завершите откручивание ослабленных гаек и снимите колесо со ступицы.Отложите гайки крепления; они понадобятся вам позже, чтобы прикрепить колесо к проставке колеса.

6. Установите проставку на ступицу колеса.

Повернув проушины на проставке наружу, установите проставку на проушины, прикрепленные к ступице колеса.

Убедитесь, что все выступы входят в отверстия в проставке одновременно, удерживая проставку на уровне ступицы до упора. В противном случае могут возникнуть проблемы с заеданием.

При необходимости осторожно постучите по распорке пластмассовым молотком, пока она полностью не встанет на место.Если вы застряли, используйте лом, чтобы аккуратно удалить прокладку и начать заново.

Затем используйте гайки, входящие в комплект проставок, и навинтите их на проушины ступицы колеса.

7. Затяните распорные гайки в соответствии со спецификациями.

В инструкциях, прилагаемых к набору проставок, должно быть указано, насколько необходимо затянуть гайки. Большинство несчастных случаев с проставками колес происходит из-за неправильного использования болтов или их затяжки в соответствии со спецификацией.

Попросите друга одолжить динамометрический ключ, если у вас его еще нет. Если вы не знаете, у кого он есть, сейчас идеальное время, чтобы получить его самостоятельно (ссылка на недорогой бестселлер Amazon). Обещаю, что вам как домашнему механику и владельцу квадроцикла он понадобится раньше, чем позже!

8. Установите шину на проставку.

Навинтите шину на распорные штифты. Используйте стандартные гайки, но пока просто затяните их.

9.Опустите квадроцикл обратно на землю

Нет необходимости вдаваться в подробности этого шага!

10. Затяните колесные гайки (проушины).

Гайки следует затягивать так же сильно, как и без проставок. Всегда затягивайте крест-накрест.

Помните, что проушины квадроцикла нельзя затягивать так сильно, как на автомобилях, прежде чем они сломаются. Теперь используйте динамометрический ключ, который у вас есть, и следуйте этим рекомендациям:

• Стальные диски ATV обычно затягиваются на 30-40 футов.фунты (41 — 54 Нм).
• Литые алюминиевые диски ATV следует затягивать с усилием около 50–60 фунт-футов. (68 — 81 Нм).

Если вы используете противозадирные средства на резьбе, не забудьте уменьшить крутящий момент примерно на 20%. Смазанные болты легче поворачивать и, следовательно, не требуется такой большой крутящий момент, чтобы добраться до нужного места.

Обратите внимание, что в некоторых руководствах пользователя говорится, что литой алюминий следует затягивать с усилием 75-90 фут-фунтов. (102 — 122 Нм). Но как мой личный опыт, так и истории с форумов ATV показывают, что такой высокий уровень может привести к обрыву резьбы и сломанным ушкам.

Вы успешно установили проставку колеса. Проделайте ту же процедуру с остальными колесами.

11. Регулярно проверяйте проставки.

Возьмите за привычку проверять проставки после каждой поездки. Болты могут сломаться или ослабнуть, а распорка может треснуть, особенно если вы купили дешевые.

Каждые 20-30 миль вы должны вынимать свой надежный динамометрический ключ и следить за тем, чтобы ни один болт не начал ослабевать.

Другие способы увеличения ширины колеи квадроцикла

Прокладки колес для квадроциклов по сравнению с распорными шпильками

Шпильки проставок для квадроциклов являются более дешевой альтернативой проставкам для колесных колец. Однако они не такие прочные, как кольцевые распорки. Для большинства применений в квадроциклах распорные шпильки будут достаточно прочными. Но для гонок и любой высокоскоростной езды по дорогам с твердым покрытием рекомендуется использовать проставки для колец.

Как колесные проставки, так и смещенные обода квадроцикла одинаково влияют на рулевое управление и устойчивость.Самая большая разница — это стоимость и время установки. Если вы используете качественный набор проставок, они должны быть такими же прочными и безопасными, как и офсетные диски.

Как установить проставки на болтах — полное руководство

Колесные проставки с болтовым креплением следует использовать, когда вылет колеса не идеален для вашей шины. Они являются идеальным решением для улучшения осанки и более агрессивного внешнего вида, улучшения расстояния между колесами и шинами, устранения проблем с зазором тормозных суппортов, а также зазора между крылом и подвеской.

Ищете проставки для колес с болтовым креплением?

Просмотрите наш сайт и купите новые колесные проставки с болтовым креплением от Driven Products.

Перед тем, как начать

Настоятельно рекомендуется установка профессиональным техником. Эти инструкции служат в качестве общего руководства по установке проставки на болтах и ​​не относятся к вашему автомобилю. Установка любого компонента или системы должна выполняться только лицами, имеющими соответствующую подготовку и опыт.

01 Контрольный список для установки проставок на болтах

Перед установкой новых проставок убедитесь, что следующие характеристики соответствуют вашему автомобилю и колесу.Слева направо: (1) расположение болтов автомобиля, (2) расположение болтов колес, (3) размер резьбы, (4) толщина проставки и (5) центральное отверстие.

Нужна помощь в проверке соответствия? Обратитесь к специалисту по установке Driven Products за помощью в проверке правильности установки перед установкой.

02 Снять колеса

Поднимите и установите автомобиль на чистой, твердой и ровной поверхности с помощью подходящих инструментов. Обязательно используйте домкраты, включите стояночный тормоз, заблокируйте колеса и наденьте соответствующие средства защиты. Затем снимите колесные гайки / болты и колесо. Этот шаг должен выполняться квалифицированным специалистом в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

03 Подготовка к установке проставки колеса

Очистите поверхность, на которой будет установлена ​​проставка колеса. Затем очистите заднюю часть колеса. Если это применимо к вашему конкретному автомобилю, снимите фиксаторы ротора / барабана. Обязательно удалите всю ржавчину и ржавчину металлической щеткой. Все поверхности должны быть чистыми, чтобы проставка колеса идеально ровно сидела на монтажной поверхности автомобиля. Если поверхность не чистая, произойдет вибрация колеса.

04 Место колесной проставки

Поместите проставку колеса на ступицу автомобиля (где было прикреплено колесо), убедившись, что проставка прилегает заподлицо с монтажной поверхностью ступицы автомобиля. Установите проставку, затягивая первыми пальцами прилагаемые гайки с открытым концом в виде звезды или крест-накрест до тех пор, пока вы больше не сможете затянуть вручную. Обратитесь к таблице последовательности крутящего момента колес , чтобы определить правильную схему и последовательность для вашей установки. Не используйте на этом этапе никакие инструменты. Если проушины невозможно повернуть вручную, прекратите установку и свяжитесь с нами.

05 Безопасная колесная проставка

См. Таблицу минимального зацепления резьбы . После того, как все проушины будут затянуты для обеспечения минимального зацепления резьбы и ваша колесная распорка прилегает заподлицо с сопрягаемой поверхностью, используйте калиброванный динамометрический ключ, чтобы затянуть проушины в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства по схеме «звезда» или «крест-накрест».

06 Место колеса

Установите колесо на проставку колеса.Совместите диаметр болта колеса с диаметром проставки колеса. Колесо должно полностью контактировать с сопрягаемой поверхностью проставки колеса. Установите проушины и затягивайте рукой по схеме «звезда» или «крест-накрест» до тех пор, пока вы не сможете больше затягивать вручную. Не надавливайте на проушины гаечным ключом. Если их невозможно повернуть вручную, прекратите установку и свяжитесь с нами.

07 Безопасное колесо

После того, как все проушины затянуты в соответствии с минимальным зацеплением резьбы и ваше колесо прилегает вплотную к сопрягаемой поверхности, осторожно опустите автомобиль на землю и затяните все проушины с надлежащим крутящим моментом, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Для этого шага требуется откалиброванный динамометрический ключ. Равномерно прилагайте крутящий момент, повторяя схему «звезда» или «крест-накрест», пока не будет достигнут желаемый крутящий момент.

08 Проверка крутящего момента проставки

После завершения установки проехать 10 миль на автомобиле, затем снять колеса (см. Шаг 2). Проверьте проушины проставки колеса, затянув их в соответствии со спецификациями производителя автомобиля (см. Шаг 5). Если проушины проставки колес вообще сдвинутся при затяжке в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства, этот шаг необходимо будет выполнить снова после еще 10 миль езды. Сделайте это столько раз, сколько необходимо для правильной посадки колес и колесных проставок. Еще раз проверьте крутящий момент на 100 миль. Несоблюдение этого шага может привести к повреждению проставки колеса и / или шпилек колеса.

Pro Совет. Если проушины проставки колес требуют повторной затяжки более одного раза, вероятно, установка была выполнена неправильно. В этом случае мы рекомендуем удалить проставки для колес и убедиться, что все сопрягаемые поверхности должным образом очищены (см. Шаг 3).

09 Контрольный список для проверки после установки

После установки необходимо заполнить следующий контрольный список безопасности. Этот контрольный список не предназначен для замены приведенного выше руководства по установке. Вместо этого мы включили этот контрольный список, чтобы убедиться, что основные моменты безопасности были проверены до, во время и после процесса установки. Если какой-либо элемент не был выполнен в контрольном списке, обратитесь к установщику или свяжитесь с Driven Products.

1. Колесные проставки с болтовым креплением проверены на правильность установки для вашего автомобиля и колеса, включая диаграмму направленности болта автомобиля, конфигурацию колесных болтов, размер резьбы проставки, толщину проставки колеса и центральное отверстие.
2. Проушины, используемые для установки, соответствуют минимальному резьбовому зацеплению.
3. Вся резьба, шпильки и монтажные поверхности не имеют ржавчины, коррозии, трещин, смазки и т. Д.
4. Пневматические гайковерты не использовались для установки проушин.
5. Все проушины затягиваются до требуемого момента затяжки с помощью калиброванного динамометрического ключа.
6. Все проушины были повторно затянуты после первых 10 миль езды.
7. Все проушины были повторно затянуты после первых 100 миль движения.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Безопасны ли проставки для колес?

Да, если установка правильная и они установлены правильно. Настоятельно рекомендуется установка профессиональным техником.

Каковы преимущества колесных проставок?

Установка колесных проставок дает множество преимуществ. К наиболее популярным преимуществам относятся: (1) улучшенная управляемость, (2) лучшая стойка, (3) более агрессивный вид, (4) улучшенное расстояние между колесами и шинами, (5) исправленные проблемы с зазором тормозных суппортов и (6) фиксированное внутреннее крыло. и вопросы разрешения подвески.

Следует ли использовать противозадирные прокладки колес?

Можно нанести тонкий слой противозадирного средства на сопрягаемые поверхности. В основном на лицевой стороне ступицы и вокруг ступицы. Однако нельзя наносить противозадирную или какую-либо смазку на проушины или шпильки. На самом деле это очень опасно. Противозадирная смазка будет служить смазкой, значительно снижая трение между резьбой проушины и шпильки, в результате чего усилие зажима будет намного выше, чем детали, которые были спроектированы для выдерживания, из-за неточных показаний крутящего момента.Это может привести к растяжению или поломке шипов.

Короче говоря, никогда и никогда не используйте смазку любого типа на проушинах или шпильках.

Монтаж окон и дверей пенополиуританом

июнь 2020 г. — Оконные и дверные рамы изготавливаются из таких материалов, как дерево, алюминий, сталь и пластик. Использование пенополиуритана при заполнении щелей и при установке окон / дверей позволяет значительно снизить стоимость работ и повысить их изоляционные свойства.Важно перед установкой знать свойства пенополиуретана, чтобы избежать повреждений и затрат в процессе.

На что нужно обратить внимание перед установкой рам с пенополиуританом

Поскольку пенополиуретан расширяется во время отверждения, важно знать, что в этом процессе на карту поставлены силы. Однако, если рамы не стабилизированы должным образом с помощью механических приспособлений (например, распорок, болтов или рычагов), в процессе отверждения пены на рамах из ПВХ, алюминия или дерева может произойти деформация.При установке рам всегда используйте распорки / болты между рамой и стеной, чтобы рамы располагались под углом 90 ° и оставались устойчивыми (они сохраняли свое исходное положение). Правильно установленные распорки / болты между стеной и каркасом предотвратят любые деформации, которые могут возникнуть во время отверждения. Мы рекомендуем размещать распорки / болты на расстоянии 50 см.

Удаляйте распорки / болты для установки рам только после полного затвердевания пены. Мы рекомендуем, чтобы стыки вокруг рамы были как можно меньше и не шире 2.5 см. Пена по ширине и глубине шва не расширяется в течение одного-двух часов после нанесения при нормальной комнатной температуре и влажности.

На отверждение пенополиуретана влияют многие факторы: температура, влажность в помещении, тип основания, а также ширина и глубина шва. Поскольку условия могут сильно отличаться от установки к установке, трудно определить, когда завершится расширение / отверждение пены. Если сомневаетесь, оставьте распорки немного дольше.Мы рекомендуем хранить их не менее 24 часов.

Мы используем однокомпонентные пенополиуретаны Neostik для герметизации, монтажа, изоляции, заполнения и склеивания различных строительных материалов и объектов. Пена легко вытекает из аэрозольного баллона с помощью краскопульта или «соломинки». Перед употреблением баллончик хорошо встряхнуть. После нанесения пенополиуретан в сочетании с комнатной температурой расширяется и затвердевает под воздействием влаги от основания и воздуха. В портфолио Neostik есть несколько видов пенополиуретана, такие как универсальная пена, монтажная пена, пена для черепицы, пена для изоляционных плит, пена с низким коэффициентом расширения и т. Д.Пены доступны в различных упаковках, изготовленных для нанесения либо с «соломкой» (монтажные пенополиуретаны), либо для нанесения с помощью пистолета (пистолетная пена).

Neostik PUR FOAM UNIVERZAL может применяться в различных сферах строительства и электромонтажных работ. Вы можете использовать его также для заполнения труб и других материалов. Специальная формула обеспечивает хорошую адгезию ко многим покрытиям. Изготовлен из высококачественного сырья и добавок, он обеспечивает оптимальную тепло- и звукоизоляцию.Качественный клапан обеспечивает максимальный выход пены. Он затвердевает под воздействием атмосферной влаги и имеет хорошую адгезию к дереву, бетону, кирпичу, металлу, алюминию, камню и пластику.

Герметизируемые поверхности должны быть чистыми, без пыли и масла. Перед нанесением пены смочите основание. Перед использованием нагрейте пену до рабочей температуры (оптимальная температура аэрозольного баллона от 20 ° C до 25 ° C, максимум — 35 ° C). Рабочая температура не должна быть ниже + 5 ° С.

Перед использованием энергично встряхнуть баллон с аэрозолем прим. 20 раз, с перевернутым клапаном. Снимите колпачок и прикрутите удлинитель с «соломинкой». Заполняет только половину зазора, так как пена после нанесения расширяется в 2-3 раза и образует компактную ячеистую структуру. После нанесения пена расширится и заполнит все остальное. Если вы заполняете щели шире и глубже 5 см, рекомендуем наносить пену в несколько слоев.

Чтобы нанести пену, переверните баллон с аэрозолем и нажмите на клапан.Нажимая на клапан, вы активируете пену и начинаете наносить ее снизу, а затем продолжаете движение вверх. Время связывания обычно составляет от 5 до 10 минут, а пена полностью затвердевает за 1,5-5 часов. Отверждение свежей пены можно ускорить за счет увлажнения основания или только что нанесенной пены.

Когда вы закончите наносить пену, очистите клапан и «соломинку» с помощью очистителя. Незатвердевшую пену очистите очистителем Neostik PUR. Остатки неотвержденной пены необходимо удалить механически.Защищайте застывшую пену от воздействия ультрафиолета.

Когда пена полностью затвердеет, разрежьте ее острым ножом.

Внутренняя линия: правда о лифтах с распоркой для катушек (самый дешевый способ поднять Wrangler)

С тех пор, как с конвейера сошел первый Jeep, люди стали искать недорогие способы их поднять. Как правило, основной подъемник подвески создает больший дорожный просвет и позволяет устанавливать шины большего размера.Оба идеальны для тех, кто хочет проводить больше времени на тропе. По мере развития платформы Jeep меняется и способ их подъема.

Начиная с 1997 года Jeep Wrangler перешел на многорычажную подвеску, в которой использовались катушки для поддержки веса автомобиля. Это то, что используется сегодня и то, что мы видим под Jeep Gladiator. Переход на спиральную подвеску открыл простор для новой эры недорогих подъемников подвески через распорную втулку. В то время как проставки для катушек появились задолго до платформы Wrangler, платформа TJ с 1997 по 2006 год сделала их обычным предметом на рынке.

Прокладка змеевика или бюджетный подъемник, как их часто называют, использует стальную или полиуретановую прокладку для подъема автомобиля. Обычно они устанавливаются поверх имеющейся винтовой пружины автомобиля и обычно достигают 2,5 дюймов в высоту. Большим преимуществом этих наборов является их чрезвычайно низкая стоимость. Фактически, многие можно забрать за 200 долларов или меньше. Практически каждый производитель подвески предлагает определенный уровень подъема в виде проставки, поэтому цены и комплектующие могут сильно отличаться от одной компании к другой.

В этой статье мы разберем некоторые из распространенных заблуждений о подъеме спейсера и рассмотрим плюсы и минусы. Чтобы предоставить немного больше контекста, мы покажем вам детали проставочного подъемника 2.5 Rough Country Suspension, который мы установили на Jeep Wrangler Unlimited 2017 года.

Полиуретан против стали

Два наиболее распространенных типа распорок состоят из полиуретана или стали. В последние годы на рынке наблюдается рост количества стальных распорок.Преимущество стальной прокладки в том, что она не ломается или не разрушается так же, как полиуретан. Мы работали над обоими годами, и ни с одним из них не было проблем. Однако мы скажем, что одна из проблем со стальной распоркой заключается в том, что вы полностью зависите от покрытия. Как правило, это не проблема, но за этим нужно следить.

Распорка Популярность

Есть несколько причин, по которым дистанционные подъемники стали настолько популярными в последние годы.Возможно, самая большая проблема заключается в том, что существует множество заводских пружин и разная высота витков. Возьмем, к примеру, 2018 Jeep Wrangler JL. Мало того, что этот Jeep имеет заводские катушки для поворота на поворотах, но и теперь есть несколько вариантов трансмиссии с колеблющимся весом. Это делает особенно дорогостоящим и сложным для производителей подвески держать под рукой правильные винтовые пружины для всех различных конфигураций. Другая реальность заключается в том, что современные джипы ездят намного лучше, чем старые.Просто поместив спиральную прокладку поверх существующей пружины, вы по существу сохраните заводскую езду. Добавьте к вышеупомянутому тот факт, что многие из этих комплектов невероятно недороги, и легко понять, почему распорные подъемники стали обычным явлением.

А как насчет ударов?

Поскольку вы поднимаете автомобиль, необходимо учитывать толчки в уравнении подъемной силы. Вот почему большинство бюджетных комплектов буста начального уровня включают проставки амортизаторов. Они разработаны, чтобы позволить вам повторно использовать ваши стандартные амортизаторы, просто расположив места для установки.Это помогает сохранить вашу заводскую езду, поскольку вы сохраняете амортизатор, который был спроектирован для работы со стандартной цилиндрической пружиной. То, что вы видите на этой фотографии рядом со стандартным амортизатором с расширением Rough Country, — это амортизатор Fox 2.0 Adventure Series, который изначально использовался с нашим комплектом подвески JKS Manufacturing 2.5 для другого JK.

Учитывая, что это была подходящая длина, мы пошли дальше и установили их с помощью проставочного подъемника Rough Country. Оба амортизатора имеют пробег около 30 000 миль, так что это была своего рода промывка, с точки зрения которой была лучшая форма.Однако мы знали, что с амортизаторами Fox улучшим работу клапанов, так что им стоило пойти и с ними. Настоящий вывод здесь заключается в том, что бюджетные комплекты повышения мощности в нижнем ценовом диапазоне обычно не содержат новых амортизаторов. Мы думаем, что это хорошо, так как потребность в вашем автомобиле растет, вы всегда можете обновить его позже.

Детали отслеживания

Системы подвески Jeep Wrangler и Gladiator обладают достаточной гибкостью, когда речь идет о том, что вам может сойти с рук с точки зрения подъемной силы, прежде чем вам понадобится много дополнительных деталей.На Jeep Wrangler JK необходим кронштейн для перемещения гусеницы, чтобы удерживать трекинг по центру сзади. Высота набора проставок обычно определяет, какие дополнительные компоненты необходимы. В комплект Rough Country также входили более длинные задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости (это требует повторного использования стандартных задних рычагов спереди), а также удлинительные кронштейны тормозной линии.

Пределы увеличения бюджета

Поскольку мы ранее устанавливали наши грейферы 35×12.50R17 Nitto Ridge Grappler без подъемника (прочтите об этом здесь), мы уже знали, каковы наши ограничения по гибкости.Даже со скромными 17-дюймовыми колесами Venom Rex, мы бы сильно потерли крылья при мягком сочленении. Хотя лифт дал нам больше места для дыхания наших грейплеров, в нем не было проставок отбойника, что означает, что наши шины потенциально могут контактировать с осветительными приборами. Вот почему этот конкретный комплект разработан в большей степени для тех, кто просто хочет поднять джип, не обязательно совершать много серьезных поездок по бездорожью.

Прокачка

Еще одно популярное использование проставок — приподнять нос автомобиля, чтобы придать ему более ровную позицию.Этот уровень является причиной того, что многие компании предоставляют более высокую переднюю распорку катушки. На этом подъемнике Rough Country размер передней распорки составлял 2½ дюйма, а задней — всего два.

Усиленные решения

Очарование очень дешевого комплекта подвески сделало проставочный комплект одним из самых распространенных обновлений подвески на рынке. Наряду с эволюцией современной платформы Jeep произошла эволюция современного спейсерного подъемника. Это уже не просто базовые комплекты для увеличения бюджета.Фактически, мы видим, что некоторые из этих высокопроизводительных проставочных систем теперь конкурируют с традиционными системами подвески как по стоимости, так и по входящим в комплект передним компонентам.

В конечном счете, проставки имеют свое место. Если вам не нравится ваше текущее качество езды, проставочный подъемник обычно не дает большого улучшения, если только ваша проблема не связана с амортизаторами. Если вы делаете Jeeper своими руками, то вам понравится тот факт, что их очень легко установить дома. Конечно, мы хотели бы, чтобы в наш комплект входили кулачковые болты или нижние рычаги управления.Но по цене 200 долларов мы остались довольны тем, что получили.

Щелкните здесь, чтобы увидеть Протестированные: 35 без лифта на Jeep Wrangler JK.

Как повернуть расширитель

1) Активация расширителя обычно выполняется родителем, опекуном или кем-то другим, кроме пациента. В день установки расширителя мы даем вам ключ, который вставляется в отверстие в центре прибора.

2) Проще всего уложить пациента на кровать или кушетку при хорошем освещении. Затем пациент запрокидывает голову назад так, чтобы эспандер был хорошо виден. На средней металлической части расширителя есть стрелки, указывающие направление поворота.

3) Ключ вставляется в видимое отверстие до упора. Помните, что изгиб ключа не позволит вам вставить слишком далеко.

4) Следуя стрелкам, направленным в сторону задней части рта, приложите небольшое усилие, чтобы повернуть ключ в этом направлении.При повороте крыло вращается, и становится видно новое отверстие. Вращение прекращается, когда ключ встречается с задней частью расширителя.

5) Когда поворот завершится, просто надавите на язык, продолжая слегка надавливать на заднюю часть рта, чтобы вынуть ключ. Затем вы должны увидеть следующее отверстие для вставки вверху. Вам будут даны конкретные инструкции относительно того, сколько очередей нужно пройти до следующего приема.

Дополнительная информация

Что такое быстрое расширение неба?

Быстрый небный расширитель (RPE) — это устройство, используемое для расширения двух половин верхней челюсти, также известных как небо или верхняя челюсть.Две половинки соединены «швом» в центре нёба. RPE прикрепляется к верхним задним зубам и ослабляет шов, что делает челюсть шире. По мере расширения челюсти между двумя половинами неба заполняется новая кость. Этим приспособлением можно исправить перекрестный прикус и освободить место для зубов.

Как это работает?

Эспандер обычно ставят не ранее 7 лет и не позже 14-15 лет. Это связано с тем, что в этом возрасте верхняя челюсть все еще податлива, чтобы адаптироваться к ортопедическому давлению.С каждым поворотом винта прибор расширяется на 1/5 миллиметра. Если поворачивать его каждый день в течение месяца, вы получите расширение верхней челюсти на 6 мм. Этот прибор создает достаточное давление, чтобы расширить верхнюю челюсть, но работает достаточно медленно, чтобы ткани могли адаптироваться к изменениям без большого дискомфорта для пациента.

Какие могут быть проблемы с расширителем?

Две наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть при использовании RPE, заключаются в том, что пища может застрять между расширителем и верхом рта или затруднить поворот активации.Когда расширитель установлен, мы покажем вам, как очистить его вокруг. Не забывайте полоскать горло теплой соленой водой, чтобы вымыть пищу. Другая проблема, которая может возникнуть, — это неполный поворот. Иногда вам кажется, что вы сделали полный поворот, а затем вынимаете ключ. Кажется, что поворот был завершен успешно, но когда вы пойдете, чтобы сделать еще один поворот, ключ не войдет в новое отверстие. Затем вам нужно будет вернуться к предыдущему отверстию, которое находится ближе к задней части рта, вставить ключ и завершить поворот

Изнашиваются ли полиуретановые комплекты для выравнивания?

Комплекты для выравнивания — это популярный и доступный способ установить шины большего размера на грузовые автомобили или внедорожники, оснащенные винтовыми пружинами или амортизационными стойками.В основном они бывают трех видов: сталь, алюминий или формованный полиуретан. Поиск на форумах дает такую ​​информацию: «Мой грузовик весит 5 000 фунтов, поэтому я выбрал стальные проставки» и «Поли будет быстрее сжиматься и изнашиваться».

Чтобы проверить эти теории, мы позаимствовали Super Duty 2008 года, который был оснащен полиуретановым комплектом для выравнивания на протяжении последних 200 000 миль. Мы сняли одну из старых полиуретановых прокладок и сравнили ее с совершенно новым устройством, чтобы определить, какой износ был на этой части, если таковой был.Как говорят в Интернете, не поверишь, что случилось потом.

Эта прокладка 2 1/2 дюйма была установлена ​​на этот F-250 в течение последних восьми лет и 200 000 миль. Некоторые обвиняют полиуретановые комплекты выравнивания в том, что они являются шумными на полутонных грузовиках, оборудованных распорками, но шумные стойки обычно являются результатом оборудования ненадлежащего размера, когда металлическая втулка выходит за втулку и контактирует с ковшом металлической стойки, а не с самим полиуретаном. .

Удаление проставки заняло всего 20 минут, примерно столько же, сколько вам потребуется для установки проставки.Надеваем на спиральную пружину ремешок с храповым механизмом и откручиваем амортизатор Scorpion. Затем мы поставили домкрат под раму грузовика и опускали ось до тех пор, пока выравнивающую прокладку можно было снять вручную.

Этот грузовик не только тянет с собой прицеп, но и ездит по грязи чаще, чем обычный автомобиль Super Duty. С двойным турбодизельным двигателем и 37-дюймовыми шинами Falken этот F-250 едет практически везде, где он может поместиться.

В отличие от вала амортизатора или втулки поперечного рычага, которые подвержены постоянному перемещению, распорная втулка стойки находится в фиксированном положении относительно компонентов вокруг нее (верх стойки и опора стойки на раме) и поэтому испытывает очень мало движения, независимо от материала, из которого он сделан.Преимущество полиуретана заключается в том, что он снижает уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), действуя как амортизатор между стальными компонентами.

Так же, как сталь и алюминий — это металл, но разные материалы, резина и полиуретан очень разные. Полиуретан может быть изготовлен с различной твердостью (твердостью) и гораздо более устойчив к нагреванию, маслу и ультрафиолетовому излучению, чем резина. В высококачественных наборах используется полиуретан с тефлоновой пропиткой для выравнивания деталей и распорок.

Измерения новой проставки и проставки 8-летней давности показали, что нет разницы в высоте, будь то из-за сжатия материала или износа. Это положит конец этому противоречию. Теперь, если мы сможем просто выяснить, как собака будет носить штаны, в Интернете будет полная гармония.

Как делать видео