Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как шипуют резину: Как шипуют резину на заводе — АвтоТоп

Содержание

Как шипуют резину на заводе — АвтоТоп

Поделиться

Жара за окном усиливается с каждым днем, но и она не способна перекрыть впечатления от недавней вылазки в зиму, на тестовый полигон Nokian Tyres в Лапландии. Перед этим же я побывал на двух заводах финской компании, где познакомился с полным циклом создания автомобильной покрышки.

Жара за окном усиливается с каждым днем, но и она не способна перекрыть впечатления от недавней вылазки в зиму, на тестовый полигон Nokian Tyres в Лапландии. Перед этим же я побывал на двух заводах финской компании, где познакомился с полным циклом создания автомобильной покрышки.

Началось мое почти недельное путешествие с перелета в Санкт-Петербург, а оттуда — во Всеволожск. Этот город, находящийся довольно близко от Северной столицы, известен расположенными на его окраине заводами Ford и Ariston. И там же разместилась огромная пятиэтажная фабрика по производству шин финской компании Nokian, на которой трудится более 920 человек.

Запущенное в 2004 году предприятие потребовало инвестиций в размере 400 млн евро, а сейчас оно ежегодно выпускает 8 млн покрышек. Причем уже в конце этого года мощности достигнут 11 млн штук за счет введения в эксплуатацию к уже действующим 8 конвейерным линиям еще двух. Готовая продукция реализуется в 35 странах мира.

В прошлом сентябре мне довелось протестировать новые летние шины Nokian Hakka Green. И вот спустя несколько месяцев я уже изучал состав различных смесей, применяемых в деле, наблюдал за буднями рабочих. Без проводника заблудиться в огромных цехах очень легко. Особенно, когда процессы кипят безостановочно.

Россия славится холодными зимами, а в некоторых частях Скандинавии погода даже суровее. Неудивительно, что Nokian Tyres известна на рынке в том числе и по популярным зимним шинам Hakkapeliitta.

Итак, производство летней продукции состоит из следующих этапов: создание смесей и компонентов, сборка и вулканизация. В случае с зимними шипованными покрышками к увлекательной технологии добавляется еще один шаг — ошиповка. Чтобы познакомиться с данной процедурой, я отправился в финский городок Нокиа на главный завод компании.

Краткая справка о самом заводе. Объем выпуска у него меньше, чем у российского, — лишь 6 млн шин в год. Однако именно в Нокии базируется научно-исследовательский центр. То есть, все проекты рождаются исключительно в штаб-квартире. Поблизости располагается и один из тестовых полигонов.

Шипы на автомобилях получили распространение в середине 50-х годов. Во многих европейских странах с мягким климатом они запрещены из-за пагубного влияния на асфальт. Но в нашей стране без них часто просто не обойтись, особенно за пределами мегаполиса и в гололед. Структуру шипов в Nokian Tyres разрабатывают сами, но изготовление поручают сторонней фирме.

Налюбовавшись магическим процессом «иглоукалывания», я познакомился с дизайнерами и непосредственными разработчиками новых моделей Nokian Tyres. Всего в этом подразделении задействовано порядка 100 человек. Сюда же относится тест-лаборатория и инжиниринг. Одновременно ведется до 20 проектов.

Зимняя покрышка мягче по своей характеристике. Это нужно для меньшего затвердевания в холод. При скорости 80 км/ч температура резины достигает 50-60 градусов по Цельсию. А для летней шины при быстрой езде температура может повыситься до 100 градусов. Поэтому для летних колес применяется состав с более жесткими свойствами.

Заключительным пунктом мероприятия значилось посещение зимнего тестового полигона, подарившего мне в итоге не только полной понимание шинной кухни, но и массу положительных эмоций. Полигон находится в поселке Ивало провинции Лапландия, в 300 км за полярным кругом, на территории двух огромных замерзших озер. До российского Мурманска рукой подать, всего-то 291 км.

Все события на полигоне проходят в период с ноября по май. Весна и лето в регионе слишком теплые для требуемых целей и задач. Неподалеку от озер силами Nokian возведен комплекс, пригодный для постоянного проживания. В нем пилоты отдыхают и планируют испытания. Компания даже построила заправочную станцию и навороченный сервис по шиномонтажу.

Эффективность шипованной резины проверяется на протяжении тысяч часов наматывания по абсолютно ледяным трекам. Параллельно на другой трассе, а их на момент моего визита насчитывалось 9 штук, в машине, обвешенной датчиками и компьютерами, в неспешном режиме раз за разом измерялась длина тормозного пути на таком же скользком покрытии.

Перед отбытием с полигона я не преминул прокатиться по трассе самостоятельно. В качестве страховки рядом со мной сидел менеджер из Nokian. Все-таки 450-сильная Audi RS4 даже на «боевых» шипах — не шутка. По началу мощный спортивный автомобиль поддавался мне с неохотой, но, освоившись, я постепенно стал проходить поворот за поворотом на приличной скорости. Тем более, на тот момент я уже знал все о шинах, несших мой автомобиль по бескрайнему ледяному кольцу.

В настоящее время автомобилисты постоянно возвращаются к такому вопросу, как повторная или же ремонтная ошиповка зимних шин. У данного процесса существует огромное количество приверженцев и недоброжелателей.

По некоторым аспектам ошиповки зимних шин разнообразными по форме и качеству шипами можно отыскать весьма противоречивые отзывы. Многие автомобилисты считают, что шипы на их покрышках необходимы для того, чтобы выбраться из любого снежного заноса и для того, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно на обледеневшей дороге.

Однако имеются такие люди, которые советуют хорошенько подумать, стоит ли делать своими руками шины зимнего типа, поскольку этот сложнейший процесс упирается не только в приобретение качественного пистолета для шипов. Если не иметь достаточно опыта и квалификации, то после некачественной ошиповки можно получить довольно шумную покрышку, которая изнашивается в разы быстрее.

Что такое ошиповка зимних покрышек

Ошиповка зимних шин представляет собой весьма несложную процедуру, которая заключается в установке основных или дополнительных шипов различной формы в новую или бывшую в эксплуатацию покрышку.

Производится данная процедура при наличии минимального опыта и квалификации, а также, при наличии пневматического пистолета для проведения процедуры ошиповки.

В том случае, если самостоятельно автомобилист сделать ничего не сможет, он должен обратиться в ближайший шиномонтаж на СТО. Дело в том, что именно специалисты данного сервиса смогут дать гарантию на проведенную процедуру.

Можно произвести начальную стартовую процедуру ошиповки шины, но вполне реально осуществить ремонтную или повторную дошиповку, в том случае, если шипы из шины выпали в ходе эксплуатации.

Такие покрышки долго не прослужат, однако, в том случае, если нет возможности приобрести новую брендовую резину, дошиповка или ошиповка станет идеальным вариантом.

Этапы процедуры ошиповки зимних шин

Процедура ошиповки зимних шин происходит в несколько обязательных этапов, стартом для которой станет приобретение покрышки, которая:

  • относится к зимнему сезону;
  • обладает повышенной жесткостью;
  • не имеет потертостей в протекторе, а в идеале быть новой;
  • имеет специальные отверстия для шипов.

Кроме комплекта зимних покрышек, следует приобрести качественные шипы для ошиповки шин, а также, пневматический пистолет. Шипы для зимних покрышек могут быть нескольких вариантов:

  • изготовленные из пластика или стали;
  • круглой или овальной, бриллиантовой или четырехгранной формы;
  • двух или однофланцевые;
  • с трубчатым или стержневым сердечником.

Стоит подбирать шипы согласно своему стилю вождения или же скорости, с которой водитель водит автомобиль. Для того, чтобы ошиповка прошла успешно следует не только приобрести качественный пистолет для ошиповки шин и приготовить:

  • девяносто шипов для колес с диаметров в 13 дюймов;
  • сто десять для диаметра в четырнадцать или пятнадцать дюймов;
  • сто пятьдесят для диаметра в шестнадцать дюймов.

При этом повторная ошиповка или дошиповка производится до начала зимы и обязательно после нее обкатать покрышку. Стоит зафиксировать ее до того, чтобы произвести процедуру, а потом промазать поверхность при помощи густой мыльной пены.

Это делается для того, чтобы шипы из пневматического пистолета лучше входили в шину. Нельзя категорически допускать перекосов и ненадежной посадки шипа в покрышку. В том случае, если шип вставлен неправильно, то его положение можно будет скорректировать до полного высыхания пены.

После того, как процедура прошла успешно, стоит дать резине расстояться на протяжении трех суток, при этом не стоит возвращать вылетевшие шипы на место, поскольку отверстие уже деформировалось.

Преимущества и недостатки ошиповки

Повторная ошиповка зимних шин – это революционный способ сохранения покрышки согласно отзывам многочисленных автомобилистов. Дело в том, что в этом случае стоит применять ремонтные шипы, которые привлекают внимание большой шляпкой.

При этом ошиповка зимних шин обладает рядом преимуществ:

  • обеспечивает повышенную управляемость;
  • повышает качество сцепки с проблемным дорожным покрытием;
  • сокращает путь при торможении;
  • обеспечивает отличное вхождение в повороты;
  • устраняет пробуксовку при старте;
  • идеально подходят для того, кто постоянно перемещается по обледеневшим трассам.

При этом для тех автомобилистов, которые перемещаются в черте города, ошиповка становится бесполезной. А вот к негативным сторонам данной процедуры можно отнести:

  • повышение шума и вибрации;
  • снижение комфортности;
  • преждевременный износ, если эксплуатировать шины на асфальте;
  • снижение плавности хода;
  • невозможность гашения разнообразных колебаний.

Стоит ли делать ошиповку самостоятельно

В интернете реально отыскать видео, на котором производится первичная или же повторная ошиповка шин своими руками. Именно поэтому стоит заранее разобраться с тем, стоит ли делать своими руками данную процедуру, а также, определиться с выбором комплектующих, в том числе, зимних шин, шипов и пневматического пистолета для ошиповки.

При этом ошиповка зимней шины может проводиться различными шипами, среди которых нет идеальных. Дело в том, что на автомобильном рынке постоянно появляются новые разработки форм и особенностей конструкции шипов для зимней покрышки.

При этом проводить ошиповку самостоятельно или же обратиться к профессионалам на шиномонтаж должен решать конкретный автомобилист, основываясь на свой опыт, поскольку в случае неправильной процедуры придется приобретать другие зимние покрышки.

19.11.12 11:27

На сегодняшний день бытует мнение, что заводская ошиповка гарантирует качество, выносливость, долговечность. Конечно, производитель шипованной резины использует современное оборудование и подбирает шипы оптимальной конфигурации, то есть оптимизированные для конкретных моделей зимних покрышек. Шины изначально имеют разные рабочие характеристики. И важно производителю добиться того, чтобы у устанавливаемых шипов была максимальная стойкость к воздействиям разного характера во время эксплуатации покрышек.

Многие гаражные мастерские также для ошиповки используют качественное оборудования и зачастую сложно сказать, чье внедрение шипов в шины лучше.

На срок эксплуатации шипованной поверхности шины влияет несколько факторов:

— равномерность посадки каждого шипа в отверстие и качество ошиповки;

— использование шипов фирменных, оригинального исполнения;

— максимально правильная обкатка шипованной поверхности колес перед наступлением холодов и гололедицы.

Настоящее качество ошиповки достигается усилиями профессионального «шиповщика» и благодаря использованию современного оборудования. При этом пистолеты для ошиповки должны всегда работать в исправном состоянии.

Процесс шипования происходит на поверхности специальной подставки, благодаря которой обеспечивается установка шипа в постановочное отверстие наиболее эффективным и быстрым способом. При этом сама посадка шипов должна быть однородной. Если использовать пистолет и фирменные шипы, то и в гаражных условиях можно покрышки подготовить к периоду наступления гололедицы и сильного выпадения снега. Но если частные мастера не заботятся о том, что следует использовать качественное исправное оборудование и сами шипы от лучших производителей, то качество ошиповке будет неудовлетворительным, и поверхность шин будет терять внедренные элементы, с помощью которых производится удержание шина на льду. Не стоит обольщаться на подделанные шипы от неизвестных производителей, пусть они стоят в десятки раз дешевле оригинальных образцов.

Иногда подделанные шипы от китайского производителя продавцы выдают за оригинальные, и покупатель впоследствии теряет деньги. В свою очередь на заводе никогда не будут использовать подделку шипов, поскольку производитель отвечает за каждую выпускаемую модель шин не только деньгами, но и авторитетом на международном автомобильном рынке, который оказывает дороже крупных денежных сумм. Потери от одной ошибки для крупного производителя зимней резины для автомобилей могут быть колоссальными в итоге. Вот почему заводская ошиповка никогда сомнения не вызывает и не может вызывать.

Неоригинальные шипы, производимые с максимальной экономией на материале, создаются на основе дешевой стали. Если сталь корпуса такого шипа мягкая, то он быстро изнашивается и приходит в непригодность. Износостойкостью не отличается и твердоплавная вставка, и она стирается в два раза быстрее аналога, который является результатом оригинального производства. У оригинала даже диаметр внутреннего сердечника значительно больше, чем диаметр того же сердечника, но подделки. Но это не явно видно, но при пристальном рассмотрении заметно. В итоге используя некачественные шипы для ошиповки поверхности шины можно уже через одну – две тысячи километров вновь идти к специалисту на установку новых шипов. А это накладно, поскольку сама работа стоит недешево и требует времени, то есть, простаивает автомобиль.

Чтобы проконтролировать качество ошиповки в любых условиях, можно использовать специализированный электронный измеритель, помогающий определить степень выступания сердечника твердосплавного над плоскостью протектора. Как известно, под каждый тип протектора применяются шипы определенной высоты. Обычно производители зимней резины дают свои рекомендации по данному вопросу, и их следует неукоснительно придерживаться. Величина расчетного выступания сердечника имеет показатель 1.2 мм.

Когда завершена ошиповка шин допустим минимальный разброс вылета шипов в пределах параметров 1.1 – 1.4 мм. В процессе обкатки автоматически производится выравнивание вылета шипов.

В процессе шиповки каждое отверстие для монтажа шипа подвергалось жесткой деформации, поскольку сначала его растягивали и потом вставляли инородное тело, с резким освобождением. Поскольку резина, как и все тела на земле, имеют остаточную деформацию, сразу прочного схватывания шипа с отверстием не происходит. И правильным будет, если шина полежит две – четыре недели в неподвижном состоянии.

И далее проводится обкатка в спокойном режиме на протяжение трехсот километров. При этом надо плавно трогаться с места, избегать резких торможений и поворотов. Скорость передвижения не должна превышать восьмидесяти километров в час. При этом обкатку надо делать исключительно на асфальтированной дороге.

Как шиповать резину — vestaz.ru

Как только отметка на термометре быстро стремится вниз, владельцы транспортных средств спешат переобуть своего «железного друга» в специальную резину. Кто-то предпочитает зимнюю резину от различных производителей, но есть автолюбители, которые не представляют свой автомобиль на зимней заснеженной дороге без шипованных покрышек.

Многие автомастерские предлагают своим клиентам услуги, направленные на создание шипованной резины. К тому же, ошиповка шин может быть произведена и самостоятельно владельцем транспортного средства в условиях гаража.

Давайте разберемся, как же правильно осуществлять подобный процесс собственными силами, и что для этого потребуется.

Материалы для работы

Прежде чем приступить к процессу создания шипованной резины, необходимо обзавестись всеми необходимыми материалами:

  • новыми покрышками;
  • шипами;
  • пневматическим пистолетом, который применяется для ошиповки шин.

Следует приобрести особые покрышки для шипования — в них присутствуют специально созданные дырки (отверстия) для шипов. Сделать это можно в любом автомобильном магазине, в котором продаются колеса и резина для автомобиля.

Покупая шипы соответствующего размера, учитывайте один немаловажный факт — после того как данный элемент будет установлен на покрышку, он должен выступать над ее поверхностью не более чем на 1,3 миллиметра. В противном случае, такие колеса будут непригодны к эксплуатации.

Процесс ошиповки резины

Процесс установки шипов на автомобильную шину выглядит следующим образом:

  1. Зафиксируйте покрышку, чтобы она не двигалась в процессе монтажа шипов. Предварительно ее также необходимо обработать мыльным раствором, чтобы несколько смягчить материал.
  2. Далее следует взять пневматический пистолет таким образом, чтобы он находился в вертикальной плоскости. Нужно зафиксировать лапки рядом с отверстием и нажать на курок. Обратите внимание, в это время пистолет должен стоять ровно.
  3. После того, как вы установили шип, оцените, насколько правильное положение он занял. В случае каких-то проблем, лучше вытащить шип и повторить подобную операцию еще раз.
  4. После того как вы ошиповали всю резину, ее следует оставить, чтобы она отлежалась, и только после этого осуществлять монтаж шипованных покрышек на автомобиль.

Как видите, процесс ошиповки резины достаточно простой и может быть осуществлен самостоятельно владельцем транспортного средства. Но подобные манипуляции потребуют от вас аккуратности, внимательности и неторопливости в проведении таких операций.

Как зашиповать зимнюю резину своими руками

24.12.2021

Незадолго до наступления зимы автовладельцы должны менять летние покрышки на зимние. Уникальный состав каучука и узор протектора обеспечивает шинам эластичность при минусовых температурах, что создает оптимальное сцепление с дорогой, сокращает тормозной путь на мокрой, заснеженной и обледенелой трассе. Лучшими параметрами управляемости и быстрого торможения обладают ошипованные покрышки. К тому же она стабилизирует транспорт на заносах. Железные заводские вставки существенно увеличивают стоимость изделий. Для тех, кто желает сэкономить, отличное решение — зашиповать резину своими руками.

Когда нужно шиповать?

Ошиповка зимних покрышек сопровождается небольшой временной деформацией резины. Отверстия, используемые для введения «когтей», заранее расширяются специальным инструментом. После монтажа шипов резина должна определенное время отлежаться, чтобы вернуть свою первозданную форму. Что будет, если выехать сразу на шипованной резине:

  • возможно появление микротрещин, которые потом под воздействием разных раздражителей, увеличатся;
  • большой диаметр отверстия может не удержать шипы, что становится причиной их выпадения или чрезмерного вдавливания внутрь.

Остаточная деформация уходит через 1-2 месяца после процесса.

Многих автомобилистов интересует вопрос, как зашиповать резину самому. Научившись этому процессу, вы сэкономите средства, а также увеличите срок эксплуатации резины. Ремонтные шипы оснащены увеличенными шляпками, что позволяет хорошо наполнять деформированные отверстия. Перешиповку можно делать не на всех покрышках: только соответствующие нормам безопасности, с целым протектором и кордом.

Преимущества шипованной резины

Ошиповка шины отвечает за хорошее сцепление с дорогой при езде по снегу, льду или грязи. Это основное преимущество шипованной резины. Благодаря подобному сцеплению достигается комфортное управление транспортом при любых дорожных условиях. Также увеличивается безопасность, поскольку вероятность попасть в аварию минимальная. То есть, даже если нет оптимального трения между шиной и дорогой, авто легко управляемо и сразу реагирует на неожиданные маневры автовладельца.

Добавим, что транспорт благодаря ошиповке быстро проходит преграды в виде глубокого снежного сугроба или толстого слоя льда. Поэтому, если вы планируете поездки за пределы города, где качество дорог не всегда лучшее, именно шипованная резина сделает путешествие безопасной, комфортной. И здесь кстати будет полезной информация о том, как самому зашиповать зимнюю резину.

Ошиповка особенно необходима для регионов, где высок процент аварий. Также полезно устанавливать такие покрышки на внедорожники, на которых вы часто едите на пересечённой местности. Шины без шипов постоянно совершенствуются, и поэтому они иногда заменяют шипованные модели. Есть производители, использующие многослойное строение, благодаря которому обеспечивается безопасное вождение по заснеженной, обледенелой и мокрой трассе.

Резину без шипов лучше всего использовать в теплых зимах, которые свойственны для средней ЕС. То есть, по сухой асфальтовой трассе при невысокой температуре такая резина показывает себя довольно хорошо. Для езды по трассам и дорогам городов подойдут нешипованные покрышки, которые хорошо приспособлены к подобным условиям.

Большинство шин «на липучках» дополнено направленным протектором, который быстро выводит влагу, слякоть и снег с контактного пятна, поэтому исключается эффект гидропланирования. Также нешипованные модели меньше «портят» дорогу, в отличие от ошиповки. Добавим, что фрикционная резина значительно мягче, а на протекторе есть огромное количество ламелей и канавок.

Типы шипов

Перед тем, как самому зашиповать резину в домашних условиях, нужно определиться с выбором вида шипов:

  • Круглые. Это самые популярные типы, подходящие для разных покрышек.
  • Овальные. Похожи на круглые, но при этом они чуть лучше схватываются со льдом.
  • Четырехгранные. Форма гарантирует эффективное сцепление, но стирается быстро.
  • Ромбовидно-шестигранные. Более стойки к истиранию. На тестах практически не отличаются от круглых. Они со специальной подушечкой, обеспечивающей бесшумное вождение по дороге.
  • Бриллиантовые. Встречаются на шинах Gislaved. Имеют пять граней. Главный минус — высокая цена.
  • Трапециевидные. Шип сделан в форме треугольника, а его вершина — скругленная трапеция. Этот вариант подходит для эксплуатации на любых дорожных покрытиях. Как зашиповать зимнюю резину своими руками вы узнаете далее.
  • Семигранные. Напоминают ковш. Это обеспечивает эффективный старт с места. Рекомендуется для монтажа на спортивные покрышки.
  • Трехлучевые. Представлены в виде звезды с тремя лучами. Минус — вероятность пробуксовки при старте.
  • Треугольные. Сделаны в форме треугольника. Быстро изнашиваются.
  • Гранено-бриллиантовые. Подходят для монтажа на шины Continental. Форма многогранная, обеспечивающая хорошее сцепление в любых условиях. Присутствует защитная подушечка.
  • Крестообразные. Такие шипы обычно быстро стачиваются.

Далее вы узнаете, как зашиповать зимнюю резину самому.

Как шипуют зимнюю резину?

Так как же зашиповать зимнюю резину своими руками ремонтными шипами? Процедура напоминает заводской монтаж шипов на резину. Она происходит с использованием специального пистолета, который под давлением устанавливает шипы в отверстие. Отличие лишь в том, что форма повторного шипа создана с учетом надобности удерживаться в сделанных отверстиях. Чаще всего устанавливают однофланцевые или двухфланцевые шипы. Выбор делается с учетом условий, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Как самому зашиповать резину ремонтными шипами? Здесь следует учитывать следующие требования:

  • Шина должна быть первоначально ошиповано на заводе-производителе;
  • Возраст резины не должен быть больше 4 лет;
  • Остаточный протектор должен быть больше 6 мм (в некоторых ситуациях требуется до 9 мм).

После ошиповки покрышки надо не трогать около месяца, чтобы отверстие вокруг шипа приобрело первозданную форму. Также первые 500 км нужно обкатать резину — ездить на средней скорости и желательно по трассам с твердым покрытием, исключить резких разгонов, торможений и пр. Надо быть осторожным с преградами на дороге: лежачими полицейскими, большими ямами, люками и пр. Пересекать их следует аккуратно, максимально снизив скорость.

После ошиповки резины в течение нескольких суток могут шуметь больше обычного. Также в первые дни может наблюдаться большая трата топлива. Через определенное время происходит приспособление к новым шипам, и транспортное средство начинает передвигаться в стандартном режиме.

Теперь вы знаете, как правильно шиповать резину ремонтными шипами. Как видите процедура не сложная, поэтому вы сможете справиться собственными силами, не обращаясь к помощи специалистов. Так вы существенно сэкономите средства.

Стоит ли шиповать зимнюю резину повторно?

Многие водители не понаслышке знают, даже самая недешёвая резина известных производителей, очень быстро приходит в негодность – шипы вылетают гораздо быстрее, чем обещает производитель. Проблема состоит в том, что после определённого срока эксплуатации зимних колёс, протектор остаётся совсем как новый, а вот шипов остаётся очень мало.

Часто многие водители не зная, как исправить ситуацию, покупают новый комплект шипованной зимней резины. Но есть люди, которые дают ей ещё один шанс и повторно шипуют резину. Но прежде, чем это делать, необходимо разобраться во всех нюансах шипования.

Для чего нужно делать повторное шипование автомобильной резины?

Как правило, такое решение мужчинам даётся нелегко, ведь очень жалко избавиться от резины, срок эксплуатации которой составляет всего лишь один сезон. Повторное шипование даёт возможность увеличить срок эксплуатации резины ещё на несколько зим.

Обычно вылет шипов происходит по нескольким причинам:

  1. Длительность эксплуатации.
  2. Стиль вождения транспортным средством.
  3. Особенностей грунтового покрытия или дорожного покрытия.
  4. Неправильная обкатка шипованной резины после.

Установлено, что около 20% шипов теряются или выпадают после пробега более 15 тысяч километров. Положительные характеристики шины после этого существенно снижаются, езда на таких колёсах становится очень опасной.

Несколько факторов, из-за которых приходится делать повторное шипование:

  1. Некачественная шипованная резина, которая продаётся в автомагазинах. Не все производители могут похвастаться хорошей зимней резиной. Бывает и такое, что у новой покрышки могут вывалиться шипы из своих мест, нанося вред шине.
  2. Нет денег на покупку новой зимней резины. Как правило, повторное шипование выходит дешевле, чем покупка нового комплекта шин.

С годами технологии по ошиповке усовершенствуются, и это позволяет сохранять полезные качества покрышек и увеличить их срок службы. Уже доказано, что шипы держатся в повторно ошипованной покрышке также хорошо, как и на покрышке, изготовленной на заводе.

Плюсы от данной процедуры

В настоящее время существует большое количество автосервисов, которые специализируются именно на повторном шиповании зимних колёс. Это можно сделать и в домашних условиях, но лучше всего использовать предназначенные для этого специальные приборы и инструменты. В таком случае повторная процедура будет иметь ряд положительных моментов.

Плюсы от повторной процедуры:

  • Позволяет сэкономить денежные средства, избежав покупки нового комплекта зимней резины.
  • Увеличивает срок службы.
  • Повышается уровень комфорта и безопасные характеристики покрышек.

Это основные положительные стороны неоднократного шипования колёс.

Недостатки, которые необходимо учитывать

Как и в любом другом вопросе, неоднократное шипование имеет своих сторонников, так и противников. Ведь не всегда можно провести повторную процедуру ошиповки, так как резина попросту утратила свои необходимые качества.

Если же всё-таки приняли решение сделать ошиповку самостоятельно, то необходимо осознанно подойти к моменту выбора шин.

Существуют несколько моментов, которые указывают на недостатки неоднократного шипования и просто недопустимы:

  • Опасно эксплуатировать покрышки, которые используются более 4 лет. Такая покрышка теряет свои свойства на зимней дороге, поэтому повторная ошиповка будет бесполезна.
  • Повторная процедура не даст положительного результата, если на покрышке остаточный протектор меньше 4 миллиметров.
  • Если на покрышке уже имеются трещины, разрывы, то шипы в такой покрышке долго не продержатся.
  • Утолщение стенки посадочного места шипа не даёт гарантии на длительную эксплуатацию колёс, так как они могут уже после первой поездки вылететь.
  • В некоторых автосервисах данная услуга может стоить недёшево, иногда проще добавить деньги и купить новую шипованную покрышку уже с завода.

Прежде, чем делать повторную процедуру, необходимо учесть все плюсы и минусы, ведь иногда это может принести только денежные затраты и потерю времени. Но, самое главное – небезопасно.

Рекомендации, которые необходимо учитывать при повторной ошиповке автомобильной резины

Для того, чтобы увеличить срок эксплуатации зимней резины, которая повторно ошипована, необходимо постоянно следить за их состоянием:

  1. Делать замеры высоты рисунка протектора, они должны быть не меньше 4 мм.
  2. Следить за давлением в колёсах.
  3. Следить за выпадением шипов из покрышек.
  4. Вовремя обращаться в автосервис для шипования.

Повторная процедура необходима тем владельцам автомобилей, которые не делали обкатку новых зимних шин. По факту такая резина мало эксплуатировалась, но шипов много вылетело. Поэтому необходимо всегда делать обкатку, тогда работоспособность автошин будет намного больше и дольше.

По мнению автомобильных профессионалов, необходимо учитывать, что каждый отдельный шип не должен выступать из посадочных мест больше, чем на 1.3 мм. Если не учитывать этот момент, то шип может выскочить из посадочного места уже после первой поездки.

Существует несколько разновидностей шипов. Каждый, из которых предусмотрен для разного вида и места эксплуатации. Например, в городе достаточно эксплуатировать резину с однофланцевами шипами. Двухфланцевые предусмотрены для водителей, которые любят экстремальный стиль вождения. Чтобы сохранить характеристики шипованных колёс, необходимо первое время не совершать резких маневренных движений и не совершать быстрого разгона автомобиля.

Если же шипы уже вылетели, то не стоит их ставить в те же посадочные места, из которых они уже выскочили. Посадочное место должно быть новым.

Похожие записи

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.

Здравствуйте.

Есть такая поговорка: «для того, чтобы приготовить жаркое из кролика, вам нужна, как минимум, кошка». Сегодня будем шиповать резину для зимней езды на эндуро своими руками с помощью дюбелей для строительного пистолета. То есть, готовить кролика из кошки.

Я уже писал о шиповке резины спорт-байка своими руками с помощью шурупов. Для эндуро такой метод не подходит, поскольку плотность шипов будет меньше, ведь на одну шашку мы сможем поставить всего один шип. Соответственно, и сами шипы должны быть прочнее и толще. Поэтому на шурупы не смотрим, сразу ориентируемся на дюбели.

Также сразу скажу, что готовая шипованная резина заведомо лучше. Телеборг какой-нибудь гораздо меньше изнашивается, да и заморачиваться не надо, ведь процесс ошиповки резины мотоцикла просто дико нудный!

Еще можно просто купить вкручивающиеся шипы — и вкрутить их в шашки резины мотоцикла. Минус в том, что, во-первых, стоят такие шипы недешево. А во-вторых, сами шашки должны быть в хорошем состоянии.

Ошиповка строительными дюбелями имеет два минуса и много жирных плюсов. Минусы:
1. Этот процесс — для настоящих хардкорщиков! Невозможно нудно и скучно, ощущаешь себя работником конвейера на конфетном заводе!
2. Нужен сварочный полуавтомат, то есть, на кухне весь процесс ошиповки провести не получится. Про сварку электродом забудьте, это не вариант.
Плюсы:
1. Это мега-дешево.
2. Дюбелями можно зашиповать практически любую резину. Именно поэтому и выбрал этот вариант: у меня на мотоцикле от боковых шашек переднего колеса уже почти ничего не осталось. Вкручивающиеся шипы туда просто некуда вкрутить.
3. Старая резина не выбрасывается, а просто становится зимней. Удобно и экономно.

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро своими руками.

Для того, чтобы зашиповаться, нам понадобится:

1. Дрель и сверло 5 мм.
2. Дюбеля для строительного пистолета на 35 мм. (диаметр у них 4,5) — по количеству шашек на колесах.
3. Гайки М5 по количеству дюбелей.
4. Сварочный полуавтомат.
5. Пробойник (подойдет длинная головка на 9).
6. Какой-нибудь упор для того, чтобы упирать дюбели изнутри колеса (подойдет рычаг подвески от Жигуля).
7. Армированный скотч.
8. Много времени и терпения.

Как мы шиповали резину на кроссовом мотоцикле Yamaha YZ250F.

1. Началось все с того, что мы разбортировали мою старую летнюю резину, я немного ее отмыл и просверлил в ней сквозные отверстия по количеству шашек.

Получилось 250 дырок на переднем колесе и 280 дырок — на заднем. Изначально я сверлил отверстия сверлом на 4,5 мм, поскольку толщина дюбеля для строительного пистолета именно такая — 4,5 мм. Но потом понял свою ошибку, когда начал «вдевать» дюбели в отверстия и заново прошелся по обоим колесам сверлом на 5 мм., расширив отверстия.

Здесь смысл в том, чтобы более или менее ровно просверлить эти дырки, иначе наши «шипы» будут торчать в разные стороны, как им захочется, поскольку эти самые отверстия являются как бы направляющими для дюбелей.

2. Сходил на строительный рынок и купил дюбелей по количеству отверстий — 280 штук длиной 45 мм на заднее колесо и 250 штук длиной 35 мм — на переднее. Как потом оказалось, для заднего колеса 19-го радиуса (кросс) 45 мм — много. Для 18-го радиуса (эндуро) может и подойдет. Но подрезать болгаркой можно всегда 🙂

Дюбели идут с шайбами, для начала эти шайбы нужно сбить. Делается это легко и без усилий.

3. Вставляем дюбели с обратной стороны покрышек.

Видите, в одну сторону торчат? Это как раз из-за того, что сверлил, как попало. Но потом, правда, после набивки гаек, шипы почти полностью выровнялись.

4. Набиваем сверху сбитые с дюбелей шайбы. Для пробивки использовалась обычная длинная головка на 9 на маленькую трещетку.

5. Набиваем гайки М5 и точечно фиксируем их сварочным полуавтоматом. Очень сильно мне помог с ошиповкой один крутой мастер, который, я до сих пор не понимаю почему, решил взяться за этот ужасный процесс 🙂 Олега я вам потом отрекламирую, но в более интересных с технической точки зрения статьях. А пока — просто спасибо!

Сначала были попытки варить дюбеля сразу к шайбам, а гайками не пробивать. Но при попытке привариться резина начинала гореть. Пришлось все-таки пробивать гайками и вариться к гайкам.

6. Хорошим армированным скотчем проклеиваем всю поверхность внутри ошипованной покрышки. Делать это надо в несколько слоев, причем  первый слой лучше наклеить поперечными кусочками, и лишь потом делать продольный слой.

Я заднее колесо проклеил, как надо, с передним колесом поленился, не стал проклеивать поперечными кусками скотча. В итоге, после первой же гонки на Фабрике экстрима получил проколы. Потом бортировались заново, проклеивали еще одним слоем, клеили камеру в пяти местах.

До того, как забортировать, вставили в покрышку камеру и накачали ее, чтобы скотч улегся, как надо. Иначе при бортировании резины на обод скотч сомнется.

На фото видно кусочки поперечных слоев армированного скотча.

7. Затем мы попытались поставить колеса на место и поняли, что придется все эти шипы подрезать 🙂 Заднее в маятник вошло, но цепляло везде, где только можно. Так что 45-миллиметровые задние шипы пришлось хорошенечко подстричь.

Шипы на переднем колесе не стали стричь, но потом все равно их пришлось укорачивать и затуплять. То есть, даже по 35-миллиметровым пришлось пройтись болгаркой.

ИТОГО.

1. Шиповались полторы недели, стараясь успеть к гонке. Мне друг говорил, что в четыре руки они шиповали резину на два мотоцикла полные 3 дня. Но это выдержку надо иметь! 🙂

2. Оба колеса потяжелели на 2 килограмма. Т.е. вес сильно увеличился, но это дало забавный эффект. Все знают, что крутые мотокроссники регулируют положение мотоцикла в прыжке не только весом и телом, но и газом-тормозом. Я совсем не такой крутой гонщик, чтобы сильно почувствовать эффект от газа в прыжке, но с колесами, утяжеленными шипами, эффект очень заметный! То есть, помимо зацепа, мы получили два нехилых гироскопа 🙂

3. Если шипы не затуплять, езда на них очень опасна для окружающих. Иными словами, если планируется шиповать колеса для простых покатух вокруг дачи — можно не затуплять, т.к. мотик отлично лазит по деревьям на таких шипах. Но если гонка… Понятно, что на нормальную гонку и допустить не должны с такими гвоздями в колесах, но у нас ведь все спустя рукава. Если это эндуро, с раллийным стартом через каждую минуту — то еще ок. Но, если это мотокроссс со стартом кучей — обязательно надо подрезать и затуплять эти шипы. За лед они и гайками неплохо цепляются, но безопасность должна быть превыше всего.

На всякий случай напомню, что мотокросс допускает шипы не более 7 мм. длиной и имеющие плоскую цилиндрическую верхнюю часть, диаметром не менее 2,5 мм.

4. Пройдена одна гонка и несколько тренировок по мотокроссу. Результат гонки — пять дырок в переднем колесе 🙂 После того, как нормально заклеили скотчем колесо, проблем не было. Даже после приземлений на переднее колесо с трамплина проколов не было. То есть, конструкция надежная, если не лениться.

Износ шипов на грунте небольшой. Асфальт снимает заметную фаску.

5. Делайте сразу качественно. Как минимум потому, что бортировать шипованную резину — отдельное мучение, уж больно колючая 🙂

Все.

Поделиться «Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.»

зачем нужна и можно ли её сделать своими руками?

Опубликовано:

28.05.2016

В последние годы автолюбители начали слегка забывать, для чего нужна шиповка шин. Всесезонная резина ещё не смогла, конечно, вытеснить зимнюю, но вот «липучка» постепенно становится стандартом для российского авто в зимний период. Но опытные водители знают, что она на самом деле годится только для городских мягких зим. Как только вы чуть-чуть отъедете от проторённой дороги (скажем, когда вам нужно будет выехать из сугроба на парковке), вы сразу же вспомните шипы добрым словом. Если, конечно, вам посчастливится ими пользоваться в это время.

Шиповка зимних шин позволяет комфортно ездить по самому разному насту, даже на льду вы будете чувствовать себя уверенно. Подавляющее большинство автолюбителей (из того меньшинства, что сегодня предпочитают шипы) просто покупают готовые шипованные шины, но старожилы помнят и другие методы.

Идём в гараж

У продавцов зимних шин можно купить зимнюю резину с отверстиями для шипов. В магазине автозапчастей в продаже есть шипы для шиповки шин. Остаётся только достать специальный пневматический пистолет и можно приступать.

Но, как всегда, есть нюансы. Прежде всего, шины должны быть именно специальные, с отверстиями. Если вы будете втыкать металлические стержни прямо в резину, вы просто повредите её. Кстати, переходим к ним. Для городского режима езды хватит однофланцевых шипов. Они спокойно выдерживают нагрузки разрешённых в городской черте скоростей. Если же вам нужно ездить с более высокой скоростью, например, по заснеженным трассам и магистралям, то вас устроят двухфланцевые шипы.

Заметьте, что это очень важно! Правильный выбор шипов и резины обеспечит правильность процедуры и безопасность езды. Если вы ошибётесь, это может превратиться для вас в большую проблему и в головную боль, не говоря уже и о более серьёзных последствиях. Так что будьте внимательны и благоразумны.

Итак, вы купили всё необходимое оборудование для шиповки шин. Самое время приступать.

Приступаем к работе

Для начала зафиксируйте шину. Она должна быть неподвижна, и у вас должен быть к её поверхности удобный доступ. Чтобы шипы не повредили поверхность, заходя в пазы, смочите поверхность покрышки мыльной водой. Шиповка шины своими руками не представляет особенной сложности: скользкая от мыльной пены поверхность не будет препятствовать вхождению стержня в паз. Вставляем его в пистолет, приставляем к шине и нажимаем на кнопку. Шип входит в паз, и дальше вам нужно только проследить, чтобы его в этом пазу не перекосило. Если он встал ровно, но высовывается из паза слишком далеко, возьмите молоток и через алюминиевый лист аккуратно вбейте его поглубже. Обратите внимание, что если шип и после этого не встанет как надо, просто удалите его из покрышки. Если паз не повреждён, вставляйте новый снаряд. Следите за тем, чтобы пистолет стоял вертикально; также следите за равномерным распределением шипов по площади покрышки. После того как вы вставите их все, шиповку зимних шин можно считать законченной. Но сразу же ставить их на место нельзя.

Мыльная пена, которую мы использовали в качестве смазки для шипов, должна застынуть. Она надёжно зафиксирует металлические шипы, когда по мере её высыхания резина затвердеет и примет первоначальную форму. Как правило, для этого хватает суток и после этого вы уже можете пользоваться своей новой, сделанной своими руками шипованной шиной.

Режим эксплуатации

Первые 250–300 километров вам придётся ездить с небольшой скоростью и избегать резких поворотов. Пока шипы не притёрлись под весом автомобиля, на повороте центробежная сила может просто вырвать их из пазов. Если же это всё-таки произошло, то не надо ставить новый шип в это место. Дело в том, что вырванный таким образом шип для шиповки шин повредит кромку паза. Если вы снова вставите туда шип, он просто не будет держаться. Именно из-за этого ограничения первое время вам придётся соблюдать такой режим движения. После того как шипы вдавятся в пазы весом машины, их будет гораздо сложнее вытащить из паза даже на большой скорости.

В первый раз эта процедура может занять достаточно длительное время и отнять немало усилий. Но если результат вас устроит и вы станете делать так всё время (имеется в виду, конечно, по мере необходимости при наступлении зимнего сезона), то скоро перестанете покупать готовую резину вообще. Если посчитать затраты на оборудование для шиповки шин, то уже через 2–3 сезона затраты на него отбиваются разницей в ценах. Кроме того, всегда приятно пользоваться плодами собственного труда, чем сидеть на всём готовом. Однако дело не только в моральном удовлетворении.

Если вы покупаете все ингредиенты сами, то вас гарантированно устроит полученный результат. Возможно, комбинация, которая будет для вас оптимальной, просто не продаётся в готовом виде. Или стоит гораздо дороже, чем вам обойдётся собрать её вручную.

Послесловие

Мы не призываем всех и каждого прекратить покупать готовые решения и начать шиповать зимние шины своими руками. Это слишком уж категорично и совершенно не нужно. Но те, кому нужны «особые условия» в силу тех или иных причин, могут совершенно спокойно шиповать именно ту резину, которая им нужна, соответствующим видом шипов. Это обеспечит им и их коллегам по дороге безопасность движения.

Вопросы и ответы – FAQ, частые вопросы клиентов и ответы на них от компании РемШип, г. Санкт-Петербург

Какие рекомендации по обслуживанию оборудования после окончания ошиповки? Как подготовить оборудование к хранению между сезонами?

Во избежание коррозии, необходимо открутить головную часть пистолета и смазать ее силиконовой смазкой. Головная часть и корпус пистолета хранятся отдельно.
Протереть ветошью корпус пистолета и нанести силиконовую смазку на незащищенные поверхности корпуса пистолета. Для обслуживания и смазки пистолета можно примерять масло И-20. Консервация оборудования на межсезонье должна включать в себя полную дефектацию узлов и деталей пистолета, при необходимости замену изношенных деталей, смазку внутренностей пистолета. Хранить пистолет лучше плотно обернутым в стрейч-ленту, в теплом и сухом помещении.

Как осуществляется настройка и проверка работы пистолета перед ошиповкой?

1. Давление в системе подачи сжатого воздуха должно быть в пределах от 8 до 9 атм.
2. Шток пистолета, при нажатии курка, должен выступать на 2-3 мм над наружными штифтами.
3. Проверить плотность крепления наконечника штока. Рекомендуется применение ленты ФУМ

Как подготовить шины к ошиповке?

1. Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений (камни, песок и т.д.) сжатым воздухом, удалить сломанные шипы. Рекомендуется удалить также шипы, «болтающиеся» в отверстии.
2. Смочить отверстия мыльной водой.
3. Шины на диске допускается шиповать в накаченном состоянии. Шины без диска шипуются с применением специального упора (стойки для ошиповки).

Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами?

Да. Пистолеты EPK-8 немецкой компании «OKU» и ПШ-8 российской компании «Сибек» можно модернизировать под работу с ремонтными шипами.
Необходимо приобрести головную часть ГРШ-12 и шток поршня ГРШ-12. Потребуется полная разборка/сборка пистолета.

Есть подающее устройство для ремонтных шипов?

Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести.

Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами?

Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств.

Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета?

Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца.

Как правильно подобрать размер ремонтного шипа?

Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа.
при глубине от 6 мм до 7 мм – устанавливается шип 12-7-2ТР
при глубине от 7 мм до 8 мм – устанавливается шип 12-8-2ТР
при глубине от 8 мм до 9 мм – устанавливается шип 12-9-2ТР
при глубине от 9 мм до 10 мм – устанавливается шип 12-10-2ТРА
Выше даны грубые рекомендации по подбору шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально.

Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов?

Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену.

Чем отличаются желтые и черные шипы?

Конструктивно шипы разных цветов не отличаются. Могут производиться практически в любом цвете. Цветовое разнообразие шипов играет сугубо маркетинговую роль.

Восстановить ошиповку можно на любой шине?

Практически на любой ранее ошипованной в заводских условия шине, правда есть несколько основных требований:
— остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм.
— возраст шины не более 4-х лет (с даты изготовления).

Какой набор оборудования необходим для ошиповки ремонтными шипами?

Для ошиповки используется следующие оборудование:
— Компрессор с ресивером не менее 100 литров
— Шиповальный пистолет для ремонтных шипов
— Стойка для ошиповки
— Ремонтные шипы в ассортименте
— Подручные средства: шлицевая отвертка, бокорезы, распылитель для воды
— Пистолет для продувки сжатым воздухом (рекомендуется).

Как расчитать стоимость доставки в Магадан?

Для точного расчета стоимости доставки вашего заказа обращайтесь к операторам call-центра или задайте вопрос через онлайн-консультанта.

Раскрыть полный список

Развенчание мифов о шипованных шинах

В Интернете (и за обеденным столом) ходит много дезинформации о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощерезке.

Обращений против шипованной резины было так же много, как снега в феврале. Шумный? Проверить. Дорого? Евбетча. Разрушение тротуара? Якобы.Одно только упоминание об этом вызывало в некоторых кругах либо недоверчивые вздохи, либо презрительный хохот.

Забудь обо всем этом. Мы здесь, чтобы разрушить некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованная шина прочно вошла в 21--й век.

Чтобы раскрыть правду, мы пошли прямо наверх, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, расположенная по адресу blackcircles.ca , является ведущим европейским интернет-магазином шин, и они только что начали свою деятельность здесь, в Канаде.У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«Технология шипования претерпела значительные изменения и изменения», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не позволили этому сегменту застояться, вкладывая много долларов в исследования и разработки для создания удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, поддерживаемые самопровозглашенными шинными экспертами. Как мы обнаружили, они не заслуживают своей плохой репутации.


Миф: невыносимый дорожный шум
Первая критика, которую часто выдвигают против шипованных шин, касается уровня шума, который они издают в салоне автомобиля. В конце концов, сотни шпилек с металлическими наконечниками, постоянно бьющие по тротуару, наверняка вызовут настоящий грохот, верно?

Больше нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода. В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума.Финский производитель шин Nokian, например, устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция действует как пружина, изолируя металлический шип, уменьшая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые мой дедушка ставил на свой пикап GMC тридцать лет назад.

На самом деле Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда они не нужны. Звучит для всего мира как гаджет Бонда, разработанный Q, корпус шпильки остается на месте, а движущейся частью является твердосплавный штифт в середине шпильки.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает объем исследований, проведенных в области шипованных шин. Что подводит нас к следующему мифу…


Миф: технология выращивания не менялась веками
Это заведомо неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, существует множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились для создания шипованных шин, которые совершенно не похожи на те, что были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология, — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные шпильки очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всей технологией и тонкостью каменного молотка. Они сильно отличаются от заводских шипов, разработанных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.

Посмотрите на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Узлы шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют треугольную форму по сравнению с восьмиугольной тенью, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самая последняя шипованная шина Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, имеет два шипа различной формы. Шипы одного типа предназначены для центрального протектора шины, в то время как шипы совершенно другого типа находятся в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление при ускорении или торможении, не отказываясь от бокового сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка совершенно новой шипованной шины, сочетающей сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью, — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian.


Миф: шипы неэффективны и разрушают дороги
Говоря об экологичности, еще одним распространенным мнением является то, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. Здесь мы снова смотрим на какую-то новую технологию, чтобы разрушить этот миф.

В отличие от шинных шипов прошлого, современные устройства сводят к минимуму или устраняют эти проблемы. Новые усовершенствования создают подушку между шипом и шиной, амортизирующую контакт с дорогой.Удары уменьшаются благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шипа, а скошенные металлические наконечники распределяют силу удара шипа по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку идти по глубокому снегу, не утонув, и вы поймете общую идею.


Миф: они незаконны
Единственное место (повторяем – только место) в Канаде, где запрещена шипованная резина – это дороги южного Онтарио.Хотя эта часть страны и составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политикам этого региона ни хотелось думать о ней именно так.

Запрет связан с устаревшим законодательным актом, принятым в 1972 году, который нивелировал критику, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Это, вероятно, имело место тридцать пять лет назад, но сегодняшняя технология шипов делает этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, то в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы. Энни Джоаннет, старший консультант по коммуникациям в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах использование шипов разрешено уже в сентябре. В большинстве случаев они должны быть сняты с автомобиля либо 1 st , либо 31 st мая, в зависимости от местоположения. Проверьте местные правила, чтобы узнать подробности.


Вам решать
Конечно, в конечном итоге решение об использовании шипованных шин сводится к личным предпочтениям.Мы надеемся, что разрушение нескольких распространенных мифов об этом варианте зимней резины даст пищу для размышлений.

И последнее: на льду шипованная резина точно остановится на более коротком расстоянии, чем традиционная резина. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на исследование журналистов в России , место где какая зимняя погода падает с неба просто не верится. В нем испытатели обнаружили, что шипованная зимняя резина останавливается на 88% короче дистанции, чем нешипованная резина при -5С. Вблизи точки замерзания, при -1°С, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проехать еще 170 футов за перекресток, — объяснил Гендрон, — Потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: длина теннисного корта составляет всего 78 футов.

Как и в деревообработке, важно использовать правильный инструмент для работы. Если ваши поездки часто связаны с погодными условиями, при которых вам могут помочь шипованные шины, и вы живете где-то за пределами южного Онтарио, они, безусловно, заслуживают внимания.Миф, разоблачен.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следите за Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Шипованная резина: пять вещей, которые нужно знать — Блог Blackcircles.ca

Подобно шипам под сапогами, шипованная резина является эффективным решением для борьбы с плохими условиями наших зимних дорог. Однако, если вы когда-либо носили шипы на сухой поверхности, вы, вероятно, знаете, что это решение не является безошибочным.На самом деле, вам нужен очень специфический профиль вождения, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами шипованных шин. Вот пять пунктов, которые помогут вам определить, есть ли у вас профиль!

  • Специально приспособлен для работы в горах

Это правда, что шипованная шина, используемая в правильных условиях, обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой и торможение. В очень холодную погоду, когда даже резина зимней шины слишком жесткая, шипы цепляются за дорогу.Если дорога особенно снежная, обычная шина может застрять в снегу и потерять сцепление с дорогой. По этой причине этот тип шин особенно популярен у автомобилистов на горных и малопроезжих дорогах. На покрытом ледяными осадками асфальте шипованная резина конечно эффективнее, но будьте осторожны. Однако, чтобы эти шпильки работали на вас, это преимущество должно перевешивать недостатки!

  • Запрещено на некоторых парковках

Горожанам среди вас настоятельно рекомендуем ознакомиться с правилами, действующими на ваших обычных парковках.Ведь на многоэтажных или подземных парковках нередко можно увидеть, что этот тип шин полностью запрещен! Убедитесь, что он у вас есть везде, где вы, вероятно, пойдете, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

  • Более шумный и энергоемкий

Если шипы обеспечивают большее сцепление шины с дорогой, они повышают сопротивление шины. Хотя это преимущество на наших скользких дорогах, это не всегда преимущество для кошелька. Помимо шума, который иногда может беспокоить некоторые уши, это дополнительное сопротивление может увеличить расход топлива вашего автомобиля.Это правда, что новейшие технологии уменьшили масштабы проблемы, но вам все равно нужно будет планировать добавку около 5%.

  • Изменяемый тормозной путь

Шипованным шинам больше не нужно доказывать свою эффективность на льду и снегу. При правильных условиях шипованная шина, безусловно, обеспечит более эффективное торможение и, следовательно, сокращение дистанции. Однако этого нельзя сказать об открытых поверхностях.В ходе недавних испытаний на безопасность эксперты обнаружили, что на таких покрытиях шипованная шина может даже увеличить тормозной путь! Не забывайте учитывать эту характеристику при остановке…

  • Обратите внимание на дату!

Правила дорожного движения позволяют водителям Квебека без проблем использовать эти шины, но в течение сокращенного периода года. Фактически только с 15 по 1 октября разрешено ездить на шипованной резине.Учитывая их сниженную эффективность на сухих дорогах, это естественно, но об этом нужно помнить! Даже если вы находитесь за пределами Квебека, эти рекомендации — верный способ увеличить срок их службы.

Как видите, преимуществ у этого типа шин много, но есть и недостатки. Чтобы в полной мере воспользоваться этими преимуществами, вам необходимо убедиться, что ваш стиль вождения соответствует этому профилю. Вы часто ездите по плохим горным дорогам? Вам приходится каждую зиму толкать машину, когда ей не хватает сцепления на обледенелом асфальте? Если да, возможно, шипованная резина для вас.Но если вы работаете в офисной башне или не выезжаете за пределы своего города, вам может подойти другой тип шин. Но помните, независимо от того, какой тип шин вы используете, ваша первая линия защиты — это бдительность и осторожность!

 

Шипованная резина увеличивает дорожные расходы. Те, кто их использует, должны помогать платить.

Летние шины меняют на шипованные зимние в шинном сервисе Johnson’s Tire Service 6 октября 2015 года. Долгий зимний сезон на Аляске усугубляет проблему дорожной колейности, потому что шипованные шины, разрешенные в течение большей части года, разъедают дороги региона. поверхности.(Скотт Дженсен / архив ADN 2015 г.)

Люди поставили шипованные шины на свои автомобили; это становится очевидным при ходьбе или езде на велосипеде возле любой крупной магистрали. Дорожный шум от автомобиля с шипованной резиной значителен, возвещая о наступлении зимы, как уходящая пыль в Чугачских горах.

Аляска разрешает использование шипованных шин в зависимости от местоположения в период с 15 сентября по 1 мая (выше 60 градусов широты) и с 15 сентября по 15 апреля (ниже 60 градусов широты — подумайте о линии, проходящей через Нинильчик и Сьюард).Муниципалитет Анкориджа в прошлом году сократил сезон шиповок на две недели, поэтому теперь шипы не могут быть установлены до 1 октября. Ранний снег в этом году привел к началу сезона шипованных шин.

Проблема с шипами заключается в том, что, хотя они и увеличивают сцепление с дорогой, они вызывают значительный износ дорожного покрытия, сокращая срок службы дорожного покрытия. Кроме того, они изнашивают колеи на дорожном покрытии, что создает опасные условия вождения (вызывая аквапланирование шин) во время сильных дождей. Третья проблема с шипованными шинами заключается в том, что они воздействуют на дорожное покрытие, увеличивая дорожный шум для водителей — посмотрите, как тихо становится, когда автомобили проезжают новый участок асфальта.

Департамент транспорта Аляски опубликовал в 2019 году отчет под названием «Обзор и экономический анализ воздействия на дорожное покрытие от использования шипованных шин на Аляске». При изучении воздействия на 3025 миль шоссе с твердым покрытием был сделан вывод, что ежегодный ущерб, связанный с использованием шипованных шин, составил 13,7 миллиона долларов. Шипованные шины облагаются налогом в размере 5 долларов США за каждую шину, установленным на момент покупки, чтобы возместить ущерб, причиненный их использованием. Однако ежегодный ущерб, наносимый шинами, в 42 раза больше, чем взимаемые сборы.Другие расходы, связанные с авариями и другими аспектами безопасности, вызванными колеей, не учитываются.

Шипованные шины широко используются по всему штату. В исследовании было проведено два разных опроса — один на некоторых крупных парковках в Анкоридже и второй опрос 800 домохозяйств во всех крупных городах Аляски (Анкоридж, Палмер, Василла, Фэрбенкс, Джуно и Кенай). Опрос парковок в Анкоридже показал, что шипованные шины использовались на 35% автомобилей, а по всему штату этот показатель увеличивается до 48%.Использование шипованных шин широко распространено.

Однако существуют альтернативы шипованным шинам. Производители шин используют передовые резиновые смеси или добавки, повышающие сцепление с дорогой в зимних условиях вождения. Среди самых популярных нешипованных зимних технологий — Blizzaks от Bridgestone, но есть и другие аналогичные производители, выпускающие нешипованные шины, приближающиеся по своим характеристикам к шипованным шинам. На самом деле, основная ситуация, в которой шипованные шины работают лучше, чем нешипованные, — это езда по гладкому льду — в других ситуациях эффективность между ними намного ближе.

Существует множество рецептов политики, которые помогут справиться с ежегодными расходами в размере 13,6 млн долларов на покрытие ущерба дорогам с твердым покрытием. Помимо налога в размере 5 долларов за шину, доступны и другие варианты. Одним из решений может быть поэтапный отказ от использования шипованных шин, что попахивает тяжелой рукой правительства, диктующего поведение. Водителям на Аляске грозят очень долгие зимы, и вряд ли они согласятся на такое изменение. Другая возможность состоит в том, чтобы информировать водителей о преимуществах нешипованных шин, но в некоторых случаях могут возникнуть экстремальные обстоятельства, заставляющие пользователей цепляться за свои шипованные шины.Чтобы свести к минимуму ущерб, сезон шипованных шин можно было бы сократить, а потребителям можно было бы субсидировать покупку альтернативы шипованным шинам.

Однако, в первую очередь, следует признать, что 13,6 миллиона долларов — это расходы, направленные на то, чтобы успокоить или удовлетворить большую группу пользователей. Это расходы, которые можно было бы свести почти к нулю, если бы вместо шипованных шин использовались нешипованные шины. Полезно рассматривать эти 13,6 миллиона долларов как налог на всех водителей, поскольку это большая сумма средств, которую нельзя потратить на другие усовершенствования транспорта, а вместо этого они тратятся на устранение ущерба, нанесенного пользователями шипованных шин.

Возьмем плату за пользование или лицензионный сбор за использование шипованных шин — в этом случае пользователь платит за ущерб, нанесенный им дорогам с твердым покрытием. Думайте о дорожной системе как о коммунальном предприятии — можно применить принцип «платит пользователь». Это похоже на включение выключателя — пользователь знает, что с него будет взиматься плата за использование. Когда водители устанавливают шипованные шины осенью, они могут щелкнуть выключателем на веб-сайте DOT и с них будет взиматься ежедневная плата за использование шипованных шин.Водители могли зайти в DOT онлайн и зарегистрировать свои шипованные шины, внося ежедневную плату за их использование. Это укрепит их мнение о том, что шины наносят значительный ущерб. Наиболее позитивным аспектом введения платы за использование является то, что это напрямую побудило бы водителей перейти на безшипованную тягу, а ущерб, наносимый дорогам, уменьшился бы. Они могли включить лицензию при установке шипованной резины и отключить ее при снятии весной. На самом деле, пользователи могут включать и выключать плату сколько угодно, но ее нужно будет включать всякий раз, когда они ездят на шипованных шинах.

Обеспечение соблюдения лицензии на использование шипованных шин или сборов с пользователей должно осуществляться правоохранительными органами. Это потребует разработки компьютеризированной системы, в которой пользователи будут регистрироваться и получать дневную ставку (в идеале было бы лучше разработать плату, основанную на количестве миль, пройденных на шипованных шинах, но это гораздо сложнее). задача без существенных технологических усовершенствований). Всякий раз, когда транспортное средство по какой-либо причине было вовлечено в остановку движения (также транспортные средства на парковочных счетчиках), было бы просто проверить, используя номерной знак, чтобы увидеть, использовал ли водитель свои права на шипованную шину и платил шипованную шину. — шинный сбор.Это не будет включать остановки движения, чтобы увидеть, уплатили ли водители сбор, а просто проверку, когда остановки сделаны по другим причинам. Ежедневные сборы будут небольшими (в диапазоне от 0,10 до 0,25 долларов США) и могут быть скорректированы в сторону уменьшения по мере того, как все больше водителей будут переходить на шины, которые наносят меньший ущерб дорогам.

Водителям с шипованными шинами, которые не зарегистрировали свои шипы в системе, придется налагать значительный штраф; больше, чем просто символический штраф. В отличие от законов, касающихся тонированных стекол и громких глушителей, или нынешних штрафов за использование шипованных шин не в сезон — их нужно будет применять, в отличие от законов, касающихся тонированных стекол и громких глушителей, — за эти нарушения выписывается очень мало штрафов, если они вообще есть (хотя в настоящее время нет никакого способа узнать, как это сделать). много).Здесь важно установить цену на использование шипованной резины, чтобы люди начали менять свое поведение и меньше вредили дорогам. Кроме того, все еще будет механизм, позволяющий тем немногим, кому действительно нужны шипы, использовать их.

П. Дж. Хилл — профессор экономики на пенсии, 34 года преподававший в Университете Аляски в Анкоридже.

Взгляды, выраженные здесь, принадлежат автору и не обязательно поддерживаются газетой Anchorage Daily News, которая приветствует широкий спектр точек зрения.Чтобы представить статью на рассмотрение, отправьте электронное письмо по адресу commentary(at)adn.com . Отправляйте заявки короче 200 слов на [email protected] или нажмите здесь, чтобы отправить через любой веб-браузер . Ознакомьтесь с нашими полными рекомендациями по письмам и комментариям здесь .

Шипованные и нешипованные | Клуб шипованных шин Саскачевана

Извечный вопрос: вязать или не вязать?

В основном короткий ответ шипован (конечно).Даже посредственные шипованные шины год за годом превосходят лучшие нешипованные шины. Конечно, нешипованные шины значительно лучше всесезонных, однако подумайте об этом с другой стороны: самое опасное время года для вождения — это когда дороги покрыты плотно утрамбованным теплым снегом или льдом. Вам нужно посредственное сцепление шин (без шипов) только тогда, когда кажется, что вы вот-вот потеряете заднюю часть автомобиля за поворотом, или когда вы пытаетесь остановиться, прежде чем скользнуть в машину впереди? Или вы хотите наилучшее сцепление? (шипованные).Эти крошечные металлические шипы отлично подходят для того, чтобы копаться в льду и сохранять контроль над автомобилем в самых неблагоприятных условиях. Это то, что трудно донести до людей. Но я могу гарантировать, что однажды вступив в клуб шипованных шин, вы уже никогда не вернетесь!

Что насчет дорожного шума?

Да, шипованные шины несколько громче нешипованных, но не настолько, чтобы большинству людей шум мешал. Изучите результаты испытаний шин для сравнения уровня шума и выберите более тихую шину с хорошим общим баллом, если это вызывает серьезные опасения.

Большинство проблем с шумом шин после покупки возникают из-за несоосности или изношенных компонентов рулевого управления/подвески. Если новая шина не шумела, то, вероятно, это не вина шины.

Зимой езжу в основном по сухому асфальту. Не изнашиваются ли шпильки слишком быстро?

Не обязательно. Чрезмерная пробуксовка колес — это то, что действительно изнашивает шпильки. Правильная обкатка и перестановка, а также контролируемый стиль вождения продлевают срок службы шипов и обеспечивают достаточное сцепление шипов по мере износа протектора шины.

Сколько сезонов можно ожидать от комплекта шипованных шин?

Типовой срок службы протектора и шипов составляет 5 зим, при условии пробега примерно 10 000 км за зиму и консервативного вождения (например, не дрэг-рейсинг со всеми остальными автомобилями и не пробуксовывание шин на каждом светофоре! Или не пытаться тянуть полуприцеп). из заснеженной рампы на своем Dodge 2500!). После этого можно часто снимать основания шипов и получать из шин несколько летних сезонов.

 

Законны ли шипованные шины в Вайоминге?

Что такое шипованные шины?

Шипованная шина — это зимняя шина, предназначенная для снега и льда, в шину которой встроены металлические шипы. Идея состоит в том, что металлические шипы впиваются в снег и/или лед, чтобы улучшить сцепление, управляемость и торможение.

Законны ли шипованные шины в Вайоминге?

Да. Вайоминг — один из немногих штатов США, где шипованные шины разрешены законом без ограничений.Единственными другими штатами, где шипованные шины не ограничены, являются; Колорадо, Нью-Мексико, Кентукки, Северная Каролина, Южная Каролина, Вермонт и Нью-Гемпшир.

Вайоминг Название 31
«315956. шины; ограничение передвижения в опасных условиях; штрафы.

C (iii) Пневматические шины с шипами, предназначенными для улучшения сцепления без материального повреждения поверхности дороги. Пневматические шины с шипами должны быть одобрены суперинтендантом».

 

Преимущества шин с шипами

В условиях гололеда даже автомобилям с полным приводом (All Wheel Wheel) или 4WD (4×4 или полный привод) приходится нелегко.Конечно, у них есть ABS, которая прокачивает тормоза и помогает при остановке, однако иногда неизбежно, что в твердом льду автомобиль будет продолжать скользить. Металлические шипы, размещенные в шипованных шинах, в некоторой степени проникают в лед и плотно утрамбованный снег, обеспечивая гораздо лучшее сцепление, управляемость и торможение.

Недостатки шипованных шин

Из-за металлических шипов, установленных в шине, дорожный шум будет намного хуже. Их нельзя использовать круглый год. При движении по дорогам с твердым покрытием без снега и льда шипы изнашиваются.Шпильки могут расшататься и выпасть. Некоторые шипованные шины могут повредить дорогу, хотя некоторые производители шин не создают шипы, которые уменьшают износ дороги и создают меньший шум.

Вам действительно нужны зимние шины с шипами?

На льду и снегу наличие шипованных шин может стать разницей между задержкой дыхания по дороге на работу и относительно нормальным вождением. Если дороги расчищены или в основном мокрые, лучшим вариантом может быть хорошая нешипованная зимняя шина.

Шипы также можно устанавливать в новые шины.

Для получения дополнительной информации о зимних шинах ознакомьтесь с нашей статьей «Нужны ли мне зимние шины в штате Вайоминг/Небраска?»

У этого Mini есть кое-что!

Шипование собственных шин для использования на дорогах

Несколько человек попросили меня предоставить более подробную информацию о моих шипованных шинах, поэтому я решил написать полный отчет. Сначала немного домашнего хозяйства: моя ситуация уникальна. Как и ваш. То, что работает для меня, может быть опасным для вас. У меня есть маршруты, которые позволяют мне скорректировать риск, которому я подвергаюсь, в зависимости от внешних условий.Вы должны сами проанализировать риски, связанные с ездой зимой. Сравните риски с собственными навыками и собственным снаряжением. Я не несу ответственности за травмы или смерть, которые могут быть вызваны выполнением этих инструкций.

Всю зиму я ездил на Kenda 270 с шипами DOT #10 (9 мм). Если у вас есть пистолет, шпильки будут стоить примерно 1/3 стоимости винтовых шпилек в стиле аэростежка. Есть несколько вещей, которые я бы сделал по-другому в следующий раз. 270-е не идеальны из-за того, что у них есть прогиб в блоке протектора.Это затрудняет сверление в том месте, которое вы хотите (сверло падает в глоток), и затрудняет вхождение шпильки прямо. В идеале используйте сплошную шину с большими блоками, что-то вроде TKC-80 или Dunlop 606. Я собираюсь попробовать D606 в следующем году, потому что сзади достаточно места, чтобы вставить 2 шипа в некоторые блоки. Чем он больше, тем лучше он ведет себя на снегу, но на льду это, насколько я могу судить, не оказывает никакого влияния.

Какую бы шину вы ни использовали, высота протектора должна быть равна или превышать длину шипа.Если вы исследуете шипованные шины на ресурсах по шипованию автомобильных шин, они скажут вам не шиповать бывшие в употреблении шины. Это НЕ применяется, если в ваших шинах еще нет отверстий, потому что вы их просверливаете. Причина, по которой они не хотят, чтобы вы шиповали бывшие в употреблении автомобильные шины (в которых уже есть отверстия), заключается в том, что камни и мусор заполняют отверстия и усложняют жизнь, не говоря уже об износе протектора, делающем отверстия короче. Если ваша шина бывшая в употреблении, единственными соображениями являются 1) затвердевание шины из-за возраста, что затрудняет работу, и 2) достаточно протектора, чтобы можно было вставить шип.Передняя была новая, задняя прошла около 3000км. Никакой разницы в удержании шипа или сложности. Если у вас есть старый комплект шин, которые вы снимаете и которые еще не слишком закалены, сохраните их, чтобы вы могли использовать их для тренировки и определения нужной глубины шипов.

Два комплекта автомобильных шин, которые были отлиты в шины, которые я осмотрел, имели прямые отверстия, как будто вы их просверлили. Резина сжимается вокруг основания, не создавая там полости. Не беспокойтесь о каких-либо проблемах, прямые отверстия работают нормально.

Это шпильки. Их размер составляет около 9 мм, не включая наконечник, и около 10 мм, включая наконечник из карбида. Позвоните в местный шинный магазин, они могут заказать их для вас. Попросите шпильки №10. Это будет специальный заказ, потому что самые короткие обычные автомобильные шпильки — №11. Они могут подойти вам, но передние части обычно имеют меньшую глубину протектора. У моих задних было достаточно, чтобы взять № 12.

Вот пистолет. Шпильки вставляются через его заднюю часть, толстый конец первым твердосплавным наконечником к вам.Пистолет, который вы выберете, может иметь возможность подачи нескольких шипов, но я думаю, что у меня возникли проблемы с моим, потому что шипы слишком короткие для механизма. Один за другим работал нормально. Он работает, вставляя в отверстие, затем 3 пальца расширяют отверстие, а поршень плотно вдавливает шпильку в отверстие. Когда вы отпускаете спусковой крючок, все втягивается, позволяя резине сжиматься вокруг основания шипа и очень прочно удерживать его на месте.

У меня нет фотографий инструмента, используемого для проделывания отверстий, потому что вам легко это понять.Вам нужно сверло размером 1/8 дюйма или немного больше. Я выбрал сверло 0,200 дюйма (#7 или 13/64 дюйма), которое соответствует диаметру кожуха шпильки, не включая более широкую часть на дно. Вам понадобится стопорное кольцо, чтобы установить глубину. Точная глубина зависит от ваших шин и их состояния, вам придется поэкспериментировать. Начните с кольца примерно на длину шипа. Я нашел 5/16 «дайте или взять несколько десятых, казалось, работало нормально, но потребовалось около 10 попыток, чтобы понять это. Используйте инструмент, вращайте его как можно быстрее.Если вы можете использовать дремель, это, вероятно, лучше, но моя беспроводная дрель работала достаточно хорошо, если я держал ее там достаточно долго, чтобы очистить отверстие. Сверлите отверстия по несколько за раз, когда вы гвоздите, чтобы вы могли видеть, как все продвигается, и корректировать. Если я заходил слишком далеко, то часто сбивался со счета и путал узор, из-за чего мне приходилось вытаскивать шпильки и сверлить новые отверстия. YMMV. Я делаю это с установленными шинами и до нормального дорожного давления. На самом деле, я даже не снимал колеса с велосипеда, я просто поднял его с помощью своей подставки для обслуживания и сел на табуретку с колесом между коленями.

Вот выкройки, которые я выбрал. Мне нравится узор спереди, очень внушает доверие. Я хотел бы получить еще около 1/3 шпилек сзади. Задняя часть уступает передней, так что это довольно хороший показатель того, насколько у вас есть сцепление с дорогой. Шипы в самых внешних блоках задних шин были напрасной тратой времени, если вам нужны шипы, вы находитесь в условиях, когда вы все равно не можете наклоняться так далеко.

Чтобы вставить шпильки: Возьмите чашку с водой и добавьте в нее несколько капель жидкого мыла для мытья посуды для смазки.Следуйте инструкциям на вашем шиповочном пистолете для давления (мой требовал 90 фунтов на квадратный дюйм, даже не хотел открывать челюсти ниже 60). Не требует большого компрессора, подойдет любой старый маленький компрессор. Вставьте шпильку в свое ружье, дайте ей войти в нее как можно глубже. Окуните наконечник пистолета в чашку со смазкой, затем вращательным движением вставьте наконечник пистолета в отверстие. Это смазывает отверстие. Затем вытащите и повторите, удерживая его на дне отверстия, и нажмите на спусковой крючок, чтобы вдавить шпильку.Я считаю, что это работает намного лучше, если дважды вставить наконечник инструмента перед нажатием на спусковой крючок, чем вставлять инструмент и шпильку за один раз. Высота, которую вы ищете, это высота наконечника из карбида, равная или немного превышающая поверхность ручки. Вам не нужна оболочка вокруг твердосплавного наконечника над поверхностью ручки.

Повторить еще несколько сотен раз. На коробке с шипами, вероятно, будет написано что-то вроде: «Проедьте 100 км со скоростью 60 км/ч, чтобы установить их!» что опять же для автомобилей.Если вы вставили их достаточно глубоко, езда, по моему опыту, не улучшит их посадку. Если вы не вбили их достаточно глубоко, они рано или поздно вылезут, потому что ручки мотоциклов меньше и прогибаются больше, чем плечи автомобильных шин. Так что не беспокойтесь об этом и просто катайтесь на нем. Мне удалось успешно вставить выпавшую шпильку, но некоторые говорят, что этого делать нельзя. Если у вас есть одно завинченное отверстие с отсутствующей шпилькой, ничего страшного. Я не замечаю ничего плохого из-за того, что 5 или 8 отсутствуют в моей схеме.

Единственные шпильки, которые я потерял, это те, которые не вошли прямо, я еще не потерял ни одной из-за такого размера отверстия. Они не выйдут, если вы не воспользуетесь прочным набором плоскогубцев и не подтолкнете их вбок.

Я живу в сельской местности, и у меня есть свободные от движения альтернативы, когда того требуют условия, но я обнаружил, что поездка по шоссе вполне выполнима примерно в течение 75% манитобанской зимы. Все говорят, что езда на мотоцикле зимой означает мгновенную смерть, но ни у кого нет такого опыта, чтобы дать мне количественные ответы.Это определенно меня удивило. Сцепление лучше, чем ожидалось, если вы можете научиться этому. Я подозреваю, что более тяжелые велосипеды лучше работают с шипами, чем более легкие велосипеды. У меня был лучший опыт на чистом льду с моим KLR, чем у людей, которые шиповали 200-фунтовые шины для внедорожных велосипедов. Вес должен действовать так, чтобы шипы лучше вдавливались в лед.

Что касается навыков, то если у вас есть опыт езды на велосипеде по гравийной или рыхлой дороге, это будет большим преимуществом. Снег во многом похож на песок, а шипы на снегу бесполезны.Автомобиль, попавший в глубокий снег, требует МНОГО очень медленной работы. Свежий глубокий снег — это весело, но следите за скоростью, это как песок, который не уплотняется со скоростью. Шипы хорошо работают на жестком покрытии и отлично работают на льду. Я настоятельно рекомендую надевать шипы осенью, а затем кататься как можно чаще по мере развития условий, чтобы постепенно улучшать свои зимние навыки. Это также позволяет вам постепенно готовиться к экстремальному охлаждению ветром по мере того, как средняя температура падает, и выяснять, что лучше всего подходит для вас. Возможно, я не начну сейчас, если вы еще не катались, но подождите следующей осенью.Это ОЧЕНЬ отличается от летней езды. Вы должны тщательно контролировать свое ускорение и торможение на льду, контролировать свою скорость и контролировать свои силы на поворотах. Вы должны быть гладкими, очень, очень гладкими. Даже слишком быстрое нажатие на педаль газа может привести к тому, что задняя часть автомобиля будет вилять на вас. Байкеры по бездорожью должны быть в порядке с этим, отрыв заднего колеса — это само собой разумеющееся. Если это очень скользкий лед, не обращайте внимания на то, что ваш велосипед оснащен передним тормозом, и у вас будет все необходимое рулевое управление, если вы не паникуете.Имейте в виду, что шипы также снижают сцепление с сухой дорогой. Прохождение поворотов кажется нормальным, хотя торможение кажется немного легче, чтобы заставить его скользить. 1 раз, когда я упал (на улице, не считая тех раз, когда я возился с бездорожьем), был знак остановки, когда у вас есть импульс, все становится лучше. Полегче с этим сцеплением! Опять же, ваш пробег может варьироваться.

Много тренируйтесь и подальше от пробок. Делайте это правильно, и летом вы станете лучшим гонщиком. Тот гравий, который напугал тебя? Это будет легко. Тот дождь, из-за которого ты не мог сказать, сколько у тебя сцепления? ты узнаешь сейчас! Перекатываться до остановки, поставив ногу на землю, чтобы удержаться, вместо того, чтобы хорошо балансировать? У вашего ботинка не будет никакой тяги, чтобы помочь вам, так что он вылечит вас от этого.

Будьте в безопасности. Не забывайте улыбаться. Не забудьте указать на свой шлем и перчатки, когда вы приехали на работу и увидели людей, стоящих вокруг и жалующихся на условия, в которых им пришлось сегодня водить свои машины.

Наука о шипованных зимних шинах

Проедьте один раз по снегу, и вы быстро поймете, почему так много людей наводняют шиномонтажные мастерские после первой снежной бури. Хотя не все зимние погодные условия требуют пристегивания цепи, может быть хорошей идеей инвестировать в шипованные зимние шины для более безопасной езды.

Типы зимних шин Шины

бывают разных видов, но всесезонные, зимние/снег и шипованный снег — это варианты, на которые вы будете обращать внимание, когда упадут первые снежинки. Всесезонные шины предназначены для круглогодичного использования. Они хорошо держатся в летний зной и холод зимой. Зимние шины и шипованные зимние шины специально разработаны для преодоления слякоти и льда, с которыми водители столкнутся при понижении температуры.

Если вы живете в районе, где ртутный столбик опускается ниже нуля во влажную и сухую погоду, выбирайте зимние шины.Шипованная зимняя резина лучше всего подходит для местности, на которой на дорожном покрытии образуется лед. Чтобы понять, в какой тип шин стоит инвестировать, нужно понимать дорожные условия и погодные условия.

Почему их называют шипованными?

Еще в 1960-х годах шипы из карбида вольфрама втыкали в мягкую резину шин для улучшения тяги и сцепления. Мыслительный процесс шипованных зимних шин заключается в том, что резина сама по себе обеспечивает гладкую поверхность, которая не идеальна для сцепления со скользким льдом и снегом.Однако, когда вы вставляете жесткий металл в эту резину, металл контактирует со снегом и не соскальзывает, как резина.

Если вы хотите быть научным об этом, Wheelzine говорит следующее: «Шипы могут использовать собственный вес автомобиля и центробежные силы для улучшения тяги и сцепления». Один взгляд на шины для раллийных гонок, используемые Hyundai, и все становится яснее: шины с шипами, как и шипы, зацепляются и заставляют автомобили двигаться в нужном направлении.

Шипованные шины: законно ли это в вашем штате?

Прежде чем покупать шипованную зимнюю резину, ознакомьтесь с законами вашего штата.Есть 11 штатов, которые запретили шипованные зимние шины, и, возможно, не зря. Шипованная зимняя резина жестока на дорогах. Металлические шипы впиваются, не заботясь о том, цепляются ли они за снег или за асфальт. На самом деле слышен шлепок и лязг шипованной зимней резины снаружи и внутри машины. С каждым оборотом ваших колес дорога стучит сотнями крошечных металлических молоточков.

На сайте TireBuyer.com есть список законов каждого штата в отношении шипованных зимних шин, поэтому перед тем, как начать поиск и покупку, ознакомьтесь с правилами вашего штата.Многие люди предпочитают покупать новый комплект зимней резины — шипованной или нешипованной — чтобы иметь под рукой на случай перемены погоды. Важно помнить, что если вы собираетесь установить на свой автомобиль шипованную зимнюю резину, приобретите 4 шины.

alexxlab / 15.07.1994 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *