Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как проверить лямбда зонд тестером видео: Как проверить лямбда зонд тестером видео

Содержание

Как проверить сопротивление кислородного датчика

На чтение 14 мин. Просмотров 152 Обновлено

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

  • Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

  • Увеличенный расход топлива
  • Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
  • Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

  • всё время 0,1 — мало кислорода
  • всё время 0,9 — много кислорода
  • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

  1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
  2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
  3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
  4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

08.01.2016 93

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

  • Чрезмерное содержание свинца в топливе;
  • Попадание во внутрь датчика антифриза;
  • Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
  • Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

  • Рывки во время движения;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Проблемы с катализатором;
  • Нестабильные обороты двигателя;
  • Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

  • Осциллографа;
  • Мультиметра;
  • А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

  • Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
  • Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
  • Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

  1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
  2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
  3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
  4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
  5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

  1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
  2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
  3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

  1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
  2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
  3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
  4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

  1. Включаем зажигание автомобиля
  2. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
  3. Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Проверка сигнала лямбда зонда

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Восстанавливаем лямбда-зонд Ланоса » Все о Шевроле, Chevrolet, Фото, видео, ремонт, отзывы


На этом у нас всё.

КАК ПРОВЕРИТЬ ЛЯМБДА ЗОНД — КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (#MadMax)


Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода. При закрытии дроссельной заслонки напряжение на датчике должно стремиться к нулю. Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.

При помощи тестера проверил оба лямбда-зонда, делал это при прогретом моторе и в режиме холостого…

Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений.

Но перед тем как проверить датчик, лямбда-зонд следует отключить от колодки питания. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки.

К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля особенно это будет заметно при движении на большой скорости , а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Это могут быть рывки при разгоне, нестабильная работа двигателя, троение и т. Что влияет на срок службы лямбда-зонда? Но есть целый ряд факторов, влияющих на срок службы данного устройства. Основной из них — низкое качество топлива. При его горении на кислородном датчике выделяется часть свинца.

как проверить лямбда зонд без машины

Данный металл со временем накапливается и своим слоем снижает чувствительность внешних электродов к кислороду. Восстановить или очистить такой элемент от свинца нельзя.

Датчик подлежит только замене. Отметим, что перед тем, как проверить лямбда-зонд тестером, предварительно его следует осмотреть внешне. Если на нем имеется стойкий металлический налет, спасти ситуацию может только замена элемента на новый. Реже лямбда-зонд приходит в неисправность из-за механических деформаций.

Типы лямбда-датчиков

К таким повреждениям можно отнести нарушение целостности корпуса элемента, обмотки обогрева и т. Ремонт здесь, как и в первом случае, нецелесообразен. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, убедитесь в отсутствии на нем механических деформаций.

Проверьте исправность лямбда-зонда через опорное напряжение. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Если показатели отличаются от 0. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора. Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.

Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа.

Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей. Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео: Для этого используется электронный осциллограф.

Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки. Измерьте напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве автомобилей напряжение должно быть равно 0,45 вольта.

Если оно отличается больше чем на 0,2 значит есть проблема в сигнальной цепи датчика или плохой контакт с массой. Как проверить сигнал лямбда зонда Это самый сложный и ответственный пункт.

Здесь нам нужен или мотор тестер, или стрелочный вольтметр, или осциллограф. Однако невозможность дальнейшего передвижения — это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Чем и как можно проверить лямбду

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера.

Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема обычно это коричневый и белый провода и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак. Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода.

Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до градусов.

причины появления и устранение ошибки

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 426

Технология производства кислородных датчиков уже давно достигла уровня, когда процент скрытого брака минимален, а ресурс может измеряться сотнями тысяч километров. Однако это не значит, что среднестатистический автомобилист застрахован от проблем. Из числа ошибок ЭСУД, которые нередки даже на гарантийном сроке службы автомобиля, лидирует код P0135 – обрыв цепи подогрева лямбда-зонда.

Необходимость в подогреве кислородного датчика

Кислородный датчик для начала работы требует разогрева чувствительного элемента до определенной температуры. Во время работы двигателя это обеспечивается температурой выхлопных газов, особенно на современных двигателях с катколлекторами, где верхний лямбда-зонд установлен впритык к головке блока.

Изначально лямбда-зонды никаких цепей подогрева не имели – с такими датчиками можно столкнуться, например, на старых «японцах» (однопроводные, где «масса» сигнала идет по выхлопной трубе на двигатель, и более точные двухпроводные с отдельной сигнальной «массой»). Во времена, когда строгость экологических норм была несравнима с нынешними, отсутствие коррекции по лямбда-зонду во время прогрева мотора не было критичным: двигатель прогревался на заведомо богатой смеси. Уже по мере того, как начинал изменяться сигнал на выходе лямбда-зонда, электронный блок управления (ЭБУ) переходил на алгоритм «замкнутой петли», включая обратную связь по кислородному датчику.

В дальнейшем и на этот режим экологи обратили пристальное внимание. Автоконцернам пришлось обеспечить максимально быстрый вывод системы впрыска на «замкнутую петлю», чтобы уложиться в требования эконорм. Так появились кислородные датчики с подогревом, вначале проволочным, а затем и керамическим.

Как только Вы включаете зажигание, ЭБУ впрыска проводит первичное тестирование себя самого и периферийных цепей, включая подогрев кислородного датчика. К моменту запуска мотора он уже успевает нагреться, окончательно выходя на рабочий режим с минимальной задержкой. Но отсюда же возникла и вероятность появления «лишней» неисправности.

Контроль целостности нагревателя происходит в ЭБУ очень просто – по падению напряжения на резисторе очень малого сопротивления (сотые доли ома), включенного в цепь транзистора, управляющего подогревом. Когда все нормально, в полном соответствии с законом Ома для полной цепи на этом транзисторе присутствует небольшое напряжение, которое расценивается контроллером ЭБУ как нормальная работа нагревателя. Но в случае слишком большого сопротивления в цепи ДО этого резистора или ее полного обрыва напряжение на измерительном резисторе становится равным нолю. Контроллер, определив это, переходит в аварийный режим и заносит в память ошибку P0135.

Диагностика проблемы

Самая частая проблема, приводящая к возникновению ошибки P0135, на автомобилях с низким расположением кислородного датчика – это физический обрыв провода. Необязательно для этого увлекаться внедорожной ездой: повредить проводку можно даже на дворовой парковке, если не повезет. Поэтому первым делом осмотрите и проводку датчика, и его разъем. Нас интересуют именно провода подогрева, которые можно найти по сервисной документации для своей машины или, в случае распространенных датчиков Bosch, сразу смотреть на два белых провода.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Если нет видимых следов обрыва или окисления проводки (не забывайте, что чрезмерный рост сопротивления цепи тоже приведет к возникновению ошибки P0135!), измерьте сопротивление нагревателя тестером. В зависимости от модели конкретного лямбда-зонда оно меняется, но в любом случае будет находиться в пределах 3-20 Ом.

Если измеренное значение отличается на порядок, или тестер показывает полный обрыв, датчик подлежит замене. Обычно керамический нагревательный элемент отказывает из-за растрескивания (часто в вынутом датчике при потряхивании слышен шелест), но в любом случае он неремонтопригоден.

Но, если сопротивление самого нагревателя в норме, проблема кроется уже во внешних цепях. Включив зажигание, проверяем тестером уже контакты на разъеме из «косы». На одном из них напряжение незначительно отличается от бортового, второй прозванивается на «массу» (управляющий подогревом ключ открыт, сопротивление открытого ключа – десятые или сотые доли ома).

Самая большая проблема – это отказ самого ключа в блоке управления, редкая, но и с ней в практике диагноста приходится сталкиваться. В этом случае самый выгодный для владельца даже для отечественных автомобилей вариант – это перепайка блока, а не замена его новым. Для проверки исправности ключа прозвоните тестером всю цепь от разъема лямбда-зонда до разъема ЭБУ впрыска. Если цепь исправна, «виноват» именно блок.

Можно ли ездить с ошибкой P0135?

Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе «ожидание» прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива (за счет того, что выход на «замкнутую петлю» при прогреве начнет запаздывать). Многие машины спокойно накатывают несколько тысяч, пока владельцу не надоедает горение индикатора Check Engine.

В дальнейшем этот аварийный алгоритм сохранялся, единственное «но» в большей «задушке» под строгие эконормы. То есть и современный автомобиль не испытает серьезных проблем при неисправном подогреве, если сам датчик исправен.

Однако если ошибка возникает бессистемно (то есть после сброса не сразу после включения зажигания, когда проходит самотестирование, а со случайной задержкой или даже во время движения), то это сигнализирует о более серьезных проблемах. Так, известны случаи, когда для устранения ошибки P0135 дилеры меняли на Kia Ceed дефектные жгуты проводки. Если ошибка возникает из-за плохого контакта на разъеме ЭБУ – то вряд ли проблема только в одном контакте из нескольких десятков (а то и ста с лишним), могут быть и дальнейшие «сюрпризы».

Поэтому ответ прост: ездить с неисправным подогревом верхнего кислородного датчика можно. А вот с ошибкой P0135 без установления точной причины ее возникновения крайне нежелательно.

Видео: Топ 4 способа Как проверить лямбда зонд. 4 Методики проверки датчика кислорода

Лямбда зонд

⏰Время чтения: 10 мин.

В этой статье на простом языке постараемся раскрыть тему, что такое лямбда зонд, как проверить лямбда зонд, где находится лямбда зонд и неисправность лямбда зонда.

Эта тема весьма обширна и вряд ли можно всё раскрыть в рамках одной страницы. Но я постараюсь кратко, но очень доступно изложить свой опыт работы с этим датчиком. И в очередной раз отмечу, что теория и практика не всегда соответствуют друг другу, поэтому далее мы опровергнем некоторые шаблонные понятия, которыми завален весь интернет и которые ещё больше путают новичков в этом вопросе.

Я буду описывать исключительно своё мнение и делиться исключительно своим опытом без заумных изречений, которые, по сути, никому не нужны. Если человек ищет ответ на вопрос — «Как проверить лямбда зонд», то ему абсолютно всё равно какая там керамика легирована оксидом иттрия.


Зачем нужен лямбда зонд

Многие считают, что лямбда зонд (он же датчик кислорода) является чуть ли не главнейшим датчиком в системе управления двигателем. Но на самом же деле это очередная дань экологии. И не в том смысле, что он напрямую что-то делает полезное для экологии.

Лямбда зонд устанавливается для полноценной работы каталитического нейтрализатора! Дело в том, что катализатор работает с максимальным КПД только тогда, когда смесь близка к стехиометрии, то есть, топливовоздушная смесь состоит из воздуха и топлива в соотношении 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Как только это соотношение изменяется в ту или иную сторону, тогда катализатор снижает свою производительность и не в полной мере выполняет свою задачу, что пагубно влияет на экологию.

Поэтому лямбда зонд в первую очередь призван следить за стехиометрическим составом смеси ради полноценной работы катализатора.

К слову сказать, показания лямбда зонда учитываются блоком управления двигателем (ЭБУ) не всегда. Допустим, при разгоне двигателю необходима более обогащенная смесь, поэтому в этот момент ЭБУ не учитывает сигнал с лямбда зонда. Аналогичная картина происходит и при торможении двигателем.

Также стоит отметить, что хоть ЭБУ и не учитывает сигнал в этот момент, но всё равно лямбда зонд вырабатывает сигнал, который мы можем видеть в диагностической программе. И по этому сигналу можно многое сказать о состоянии системы топливоподачи и прочих составляющих работы двигателя. Это мы ниже наглядно рассмотрим на скриншотах.

Как работает лямбда зонд

Тут тоже много заблуждений. Даже Википедия дает не совсем корректную информацию. Вот цитата:»Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода. Позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах.»

Получилось два предложения, которые противоречат друг другу и ещё больше запутывают начинающих автомобилистов.

Так что он оценивает? Остаточный кислород? Или остаточное несгоревшее топливо?

На самом деле лямбда зонд понятия не имеет сколько там несгоревшего топлива! Потому что он предназначен не для этого. И даже не для определения количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Он всего лишь сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в окружающей среде в том месте, где находится автомобиль. Ведь мы знаем, что количество кислорода в окружающей среде не везде одинаково.

В общем, на простом языке — Лямбда зонд сравнивает количество кислорода в окружающей среде с количеством кислорода в выхлопных газах! По этой разности можно судить сколько кислорода сгорело в камере сгорания двигателя. Если кислорода в выхлопных газах много, значит смесь была обеднена и в следующем цикле ЭБУ прибавит топлива, чтобы сгорело больше кислорода.

Этот цикл повторяется постоянно и топливовоздушная смесь благодаря этому находится в районе стехиометрии. Именно в РАЙОНЕ стехиометрии — чуть выше, чуть ниже, чуть выше, чуть ниже. На графиках это выглядит как пила

Посредине этой пилы, как раз и есть стехиометрия. Именно по этому сигналу происходит топливная коррекция и выглядит она, естественно, тоже, как пила

Как видим, блок управления двигателем выполняет топливные коррекции строго по сигналу лямбда зонда. Всё как бы в зеркальном отражении — сигнал лямбда зонда вниз (обеднённая смесь), а коррекции сразу вверх (поддать топлива). И так происходит бесконечно, пока необходима смесь, близкая к стехиометрии.

Думаю, должно быть понятно.

Но ещё раз подчеркну, что лямбда зонд не видит топлива, он видит только кислород! Поэтому он и называется датчиком кислорода! Естественно, он никак не может определить несгоревшее топливо. Никак! Он для этого не предназначен.

Почему так важно это понимать?

Представьте ситуацию, если на авто прогорит прокладка выпускного коллектора. Так как выхлопные газы имеют пульсирующий характер, то через эту прокладку будут не только выходить выхлопные газы, но и засасываться воздух из окружающей среды. Лямбда зонд, естественно, увидит этот кислород и сообщит об этом. ЭБУ неизбежно определит, что смесь слишком обеднена и загонит коррекции далеко в плюс, добавляя топлива. Но лямбда зонд не умеет определять топливо, он видит только кислород! И сообщает только о большом количестве кислорода! ЭБУ в этой ситуации будет добавлять топливо до того момента, пока коррекции не дойдут до своего крайнего значения. В этот момент вылезет ошибка о бедной смеси и невозможности блока управления исправить ситуацию своими силами и он просит о помощи человека разобраться в этой проблеме.

Первые промежуточные выводы: Лямбда зонд установлен в систему управления двигателем для поддержания топливовоздушной смеси в районе стехиометрии для полноценной работы катализатора и сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающей среде. Исключительно кислорода!

Где установлен лямбда зонд

Лямбда зонд устанавливается в системе выпуска отработанных газов перед каталитическим нейтрализатором

Некоторые производители могут устанавливать несколько катализаторов, и, естественно, несколько лямбда зондов.

Лямбда зонды, устанавливаемые перед катализатором называются управляющими, так как по их сигналу происходит управление топливными коррекциями.

Но борьба за экологию не стоит на месте, поэтому автопроизводителей обязали научить блоки управления двигателем следить и диагностировать работу лямбда зонда и катализатора. Поэтому на более поздних автомобилях появились дополнительные лямбда зонды, которые установлены после катализатора. Они получили название, как это не банально звучит, — диагностические.

Но лямбда зонд имеет один недостаток — он работает только разогретым. Поэтому сразу после запуска двигателя этот датчик не участвует в работе системы управления двигателем, а топливо подаётся по таблице, заложенной в память ЭБУ и по накопленным коррекциям, записанным в адаптивную память ЭБУ

После прогрева датчика он начинает вырабатывать сигнал и ЭБУ включает его в работу, переводя систему топливоподачи в замкнутый контур. Она ещё называется топливоподачей с обратной связью по датчику кислорода.

То есть, пока датчик холодный, то стехиометрия не регулируется.

Данный факт оказался неприемлемым в постоянной борьбе за экологию. Поэтому производители были вынуждены установить в лямбда зонд автономный электрический подогрев. Он позволяет в разы уменьшить время прогрева датчика до рабочей температуры.

Работу прогрева мы также можем видеть в диагностической программе

Неисправность лямбда зонда

Какие симптомы неисправности лямбда зонда? Они могут быть самые разные и неожиданные, но основные можно выделить:

  • всевозможные ошибки по обогащенной или обедненной смеси
  • ошибки по высокому или низкому сигналу лямбда зонда
  • топливные коррекции ушли далеко от 0%
  • большой перерасход топлива
  • плавают обороты холостого хода
  • система топливоподачи никогда не переходит в замкнутый контур

Как проверить лямбда зонд

Проверить лямбда зонд не так сложно, как кажется, но важно понимать постоянную дилемму автодиагноста — некорректная работа датчика вызвана его неисправностью или он так реагирует на какие-то некорректные процессы в двигателе или в системе управления двигателем?

Другими словами, если сигнал лямбда зонда указывает на обедненную смесь, то необходимо разобраться, может смесь действительно обеднена или может произошла разгерметизация выпускного тракта перед лямбда зондом, о которой я писал выше. То есть, в таких показаниях виноват сам датчик или он показывает реальную картину происходящего. Это самый сложный и самый ответственный этап, потому что именно он определяет путь дальнейших действий.

А бывают ситуации и более сложные, когда проблема не одна. Допустим, и выпускной коллектор подсасывает и топливный насос не дает достаточного давления. И то, и другое будет влиять на показания лямбда зонда.

Поэтому внимание и некоторая фантазия поможет быстро решить проблему и найти виновника.

Многие пытаются проверить лямбда зонд мультиметром. Можно ли его так проверить? Конечно можно, по закону это не запрещено

Вот только полученная информация таким способом мало что нам даст. Да, мы увидим изменяющееся напряжение, по которому можно судить, что датчик работает. А вот как он работает угадать сложно.

Поэтому наиболее лучший и бюджетный вариант проверки — это купить диагностический адаптер для своего автомобиля, который стоит не так уж и дорого. И установить на ноутбук какую-нибудь диагностическую программу.

Лично мой выбор:

Данным способом мы сможем многое сказать не только о состоянии лямбда зонда, но и о многом другом.

Идеальный сигнал лямбда зонда имеет пилообразную форму с нижним значением 0.1 В и с верхним значением 0.9 В, а также с частотой переключения не более 2 секунд

 

Какие могут быть неисправности у лямбда зонда:

  • слабая амплитуда переключений
  • низкая частота переключений
  • обрыв или полный отказ датчика
  • отсутствие переключений
  • немыслимые значения амплитуды

Если не понятно, то сейчас станет всё понятно.

Как определить частоту переключений? Вот я блеснул творчеством и нарисовал. Сетка на графике имеет размер 2 секунды (зеленый цвет). Два соседних верхних значения показаний лямбда зонда укладываются в этот промежуток (2 секунды). Значит датчик в норме

Я подобрал Вам несколько проблемных графиков для наглядных примеров.

Вот пример уставшего датчика, у которого время переключения составляет почти 10 секунд

Решение проблемы: Замена лямбда зонда

 

Следующий график показывает неисправный лямбда зонд, у которого вообще нет переключений. Просто прямая линия, которая гуляет то вверх, то вниз. Такое я пару раз наблюдал после того, как обрабатывали разъем лямбда зонда WD-40. Поэтому я всегда советую крепко подумать, прежде чем проводить похожие процедуры. К слову сказать, в большинстве случаев через пару недель датчик приходит в норму и начинает практически корректно работать.

Решение проблемы: Осматриваем разъем датчика на наличие конденсата и прочих нежелательных вещей. Если всё в норме, тогда меняем лямбда зонд.

Следующий случай показывает, как уставший лямбда зонд не выдает необходимую амплитуду 0.1-0.9 В. Вместо этого верхний сигнал датчика составляет примерно 660 мВ

А нижний не опускается ниже 330 мВ

Решение проблемы: Отключаем разъем от датчика. Если видим прямую линию 415 мВ, тогда меняем датчик. Если не видим прямую линию 415 мВ, тогда обращаем внимание на ЭБУ

Вот ещё один очень интересный момент, который мне доводилось видеть неоднократно. Лямбда зонд сходит с ума и вместо положенных 0.9 В выдаёт почти 5 В!

Сам датчик не может выработать такой сигнал. Что же происходит? Ответ прост — сигнальная цепь датчика периодически замыкает на цепь нагрева и подтягивает оттуда напряжение

Как видим, бывает и такое. Причем иногда выявить это довольно сложно, так как замыкание носит кратковременный и непостоянный характер. Приходится по несколько дней ездить с ноутбуком, чтобы поймать этот момент.

Решение проблемы: Проверяем наличие замыкания в проводке. Если всё отлично, тогда меняем лямбда зонд

Вот такие основные неисправности лямбда зондов встречаются чаще всего. Поэтому, если Вы наблюдаете что-то похожее на своих графиках, тогда стоит принимать меры.

Но на этом диагностика лямбда зонда не заканчивается. Вернее не диагностика самого лямбда зонда, а диагностика по лямбда зонду.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива. В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива.

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них. А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Надеюсь статья была для Вас интересной и полезной. Высказывайте свое мнение в комментариях.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:
  • увеличение расхода топлива
  • рывки во время движения
  • неисправная работа катализатора
  • повышение токсичности выхлопа
  • наличие кода неисправности (DTC)

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

  1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
  2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
  3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
    — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
    — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
  4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете у нас в интернет-магазине «Железка73.рф». Мы обязательно поможем сделать правильный выбор, ответим на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование Применяемость*
DENSO DOX0106 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0109 Лямбда-зонд DENSO SUZUKI SWIFT
DENSO DOX0110 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0113 Лямбда-зонд DENSO DAIHATSU COPEN
DENSO DOX0114 Лямбда-зонд DENSO AUDI A4
DENSO DOX0125 Лямбда-зонд DENSO AUDI 100
DENSO DOX0119 Лямбда-зонд DENSO AUDI Q7
DENSO DOX0120 Лямбда-зонд DENSO ALFA ROMEO 145
DENSO DOX1371 Лямбда-зонд DENSO FORD FIESTA
DENSO DOX1000 Лямбда-зонд DENSO DAEWOO ARANOS
DENSO DOX0307 Лямбда-зонд DENSO SUBARU FORESTER
DENSO DOX0343 Лямбда-зонд DENSO MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO DOX0351 Лямбда-зонд DENSO FIAT SEDICI
DENSO DOX0238 Лямбда-зонд DENSO LEXUS GS
DENSO DOX0261 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA PREVIA
DENSO DOX0306 Лямбда-зонд DENSO SUBARU IMPREZA
DENSO DOX1409 Лямбда-зонд DENSO HONDA ACCORD V
DENSO DOX0237 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA YARIS
DENSO DOX2004 Лямбда-зонд DENSO FORD C-MAX I
DENSO DOX0111 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте по телефону: 72-60-60.

Тест-драйв: 10 фактов, которые нужно знать о Volkswagen Polo GT — Авто autovizov.ru


VW Polo 6 GTI 2018 – Review + Racetrack


Специально для GTI-версии были подготовлено несколько кузовных эмалей.

Volkswagen Polo GTI – самый быстрый из семейства Поло.  Хэтчбек Фольксваген Поло 6-го поколения был…

Об этом буквально кричит любая, даже самая незначительная деталь. Volkswagen Polo GT , вид спереди Спереди красуется решетка радиатора оригинальной формы и передний бампер в спортивном стиле.

При смене поколений Поло с индексом GTI подрос в габаритах и стал тяжелее по сравнению со своим предшественником снаряженная масса составила кг.

Так, на решетке радиатора появилась красная горизонтальная полоска, проникающая в блоки фар головного света и повторяющая изгиб лент ходовых огней. Фото Фольксваген Поло GTI На корме нового Volkswagen Polo GTI обнаруживаем компактные плафоны габаритных огней с ярким светодиодным наполнением, двухсекционный спойлер черного цвета и также черный диффузор с двойными круглыми насадками выхлопных труб, выведенными слева.

Ну, конечно, не обходится без заветного трехбуквенного индекса, расположенного на крышке багажника. Дизайн кормы GTI-версии Боковой ракурс, демонстрирующий фирменный спортивный профиль Polo, позволяет рассмотреть и дизайн колесных дисков.

Оба варианта дисков изнутри покрыты черным глянцем, хорошо сочетающимся с красными тормозными суппортами, проглядывающими сквозь спицы колес. Специально для GTI-версии были подготовлено несколько кузовных эмалей. Комплектация и системы помощи Интерьер самого мощного Поло отличается особой отделкой с преобладанием черного и красного цветов, сдобренных хромированными акцентами.

Стандартно предлагается тканевая обивка сидений с эксклюзивным клетчатым рисунком Clark, в качестве опции доступна черная кожаная обивка.

2018 VW Polo GTI (200hp) – DRIVE & SOUND (60FPS)

Рулевое колесо и рычаг КПП изначально отделаны кожей, простроченной контрастной красной нитью. Интерьер В арсенале нового Polo GTI присутствует масса цифрового оборудования, снабжающего водителя всей необходимой бортовой информацией.

Часть ее выводится на приборную панель, выполненную в формате Сбоку можно наблюдать стильные колесные диски из легких сплавов, радиусом 16 дюймов, а также расширяющие накладки на пороги. Сзади можно видеть стильный бампер и оригинальную насадку на глушитель, двойной формы.

Тонировке подверглись и задние стекла, тонировка уже заводская. Дополняет картину небольшой спойлер на багажнике. В качестве отдельной опции, по желанию покупателя, седан могут окрасить в новый серебристый цвет, при этом крыша остается черного цвета.

Можно также заказать другой спойлер и характерные полосы-наклейки на капот, крышу и багажник. Об этом буквально кричит любая, даже самая незначительная деталь.

Например, многофункциональный руль, срезанный с двух сторон. В салоне есть даже накладки на педали в алюминиевом исполнении, на всех порогах указывается принадлежность к спортк — значок GT, и даже материал обивки всех сидений клетчатого рисунка.

Например, дневные ходовые огни и задние габаритные огни полностью выполнены на светодиодной технике, даже подсветка номера и та светодиодная. Спереди также будут доступны противотуманки.

Неправильная работа лямбда-зонда. Датчик кислорода: признаки неисправности

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси от выпускного коллектора к ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

На современные автомобили с инжекторным двигателем ставят один и более катализаторов и два и более кислородных датчика. Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа автомобиля.Распространены системы с двумя устройствами, расположенными до и после катализатора. Таким образом, определяют избыток кислорода в смеси до поступления газов в прибор. На автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает кислородный датчик

ЭБУ измеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем в определенный момент. Зонд обеспечивает обратную связь, которая позволяет точно определить пропорции бензина, дизельного топлива или газа.ЭБУ запрашивает информацию раз в 0,5 секунды для холостого хода. При более высоких оборотах частота запросов пропорционально увеличивается. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая его беднее или богаче. Поддержание оптимальной топливной сборки – назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается 14,7:1 (бензин), 15,5:1 (газ) и 14,6:1 (дизель).

  • Двухточечный, узкополосный (простой). Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах.Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.

Средний срок службы кислородных датчиков на российском бензине 40 000-100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов. Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

  • Короткое замыкание в проводке;
  • Пропуски зажигания;
  • Нормальный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40-70 тыс. км.

  • Увеличивается расход топлива. Каждый автолюбитель следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход топлива минимален. Поэтому повышенный расход топлива будет замечен сразу.В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1-4 литра. Повышенный расход, конечно же, способен вызвать не только неисправный кислородный датчик.

Как проверить лямбда-зонд

Процедура следующая:

  1. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра со шкалой или осциллографа. Подключите тестер между проводом массы и сигнальным проводом, поднимите скорость до 3000 Нм, засеките время и следите за показаниями.Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Мы рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или меньше 9-10 показаний, измененных за 10 секунд. Причиной ошибки может быть «усталость» и медленная реакция системы.

Видеоинструкция:

«>

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси от выпускного коллектора к ЭБУ. Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя двигатель.

Правильная работа кислородного датчика помогает:

  • Повышение производительности двигателя за счет определения соотношения впрыскиваемого топлива и воздуха, близкого к идеальному.
  • Снизить образование вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу, и повысить экономичность автомобиля за счет правильного состава рабочей смеси.

На современных автомобилях с инжекторным двигателем устанавливаются один и более катализаторов и два и более кислородных датчика.Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа автомобиля. Распространены системы с двумя устройствами, расположенными до и после катализатора. Таким образом, определяют избыток кислорода в смеси до поступления газов в прибор. На автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает кислородный датчик

ЭБУ измеряет количество подаваемого топлива с помощью форсунок, задавая объем в определенный момент. Зонд обеспечивает обратную связь, которая позволяет точно определить пропорции бензина, дизельного топлива или газа.ЭБУ запрашивает информацию каждые 0,5 секунды на холостом ходу. При более высоких скоростях частота запросов увеличивается пропорционально. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая его беднее или богаче. Поддержание оптимальной топливной сборки – назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздуха и топлива считается 14,7:1 (бензин), 15,5:1 (газ) и 14,6:1 (дизель).

Типы датчиков кислорода по конструкции и принципу действия:

  • Двухточечный, узкополосный (простой).Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.
  • Широкополосный. Формирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки доли в ТВС.

Средний срок службы кислородных датчиков, работающих на российском бензине, составляет 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов.Самодиагностикой определить неисправность достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

При подозрении на неисправность кислородного датчика обратитесь к профессиональному диагносту. По осциллограмме специалист определит причины неисправности и предложит способы устранения.

Что вызывает отказ лямбда-зонда

  • Механические повреждения.Сильный удар в результате аварии, наезда на бордюр или движения по бездорожью негативно влияет на состояние зонда;
  • Неправильная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
  • Засорение системы. Основной причиной неисправности лямбда-зонда будут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем быстрее он забивается;
  • Поломка в поршневой группе. Неисправный поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, что забивает датчик;
  • Попадание жидкости.Загрязнение любого рода сокращает срок службы зонда;
  • Короткое замыкание в проводке;
  • Слишком богатая или бедная топливовоздушная смесь;
  • Разгерметизация системы выпуска пропускает воздух и выхлопные газы, что выводит из строя лямбда-зонд;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки и «улучшители»;
  • Нормальный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. км.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно.Последствия неисправного кислородного датчика выражаются в аварийном режиме управления двигателем. Так производители оберегают автомобиль от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • Повышается уровень токсичности газов. Для определения токсичности можно использовать диагностику. Внешне никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
  • Увеличивается расход топлива. Каждый автолюбитель следит за наполненностью бака, старается найти свою крейсерскую скорость, когда расход топлива минимален.Поэтому повышенный расход топлива будет замечен сразу. В зависимости от серьезности неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1-4 литра. Повышенный расход, конечно же, может вызвать не только неисправный кислородный датчик.
  • Выдаются ошибки датчика кислорода (P0131, P0135, P0141 и другие), «Check Engine». Обычно чек появляется при неисправности щупов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
  • Катализатор перегревается. Неисправные лямбда-зонды подают неверные сигналы на ЭБУ, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву до раскаленного состояния и последующему выходу из строя.
  • В двигателе появляются дергания и нехарактерные хлопки. Лямбда-зонды перестают выдавать правильный сигнал, что дестабилизирует холостой ход. Обороты колеблются в широких пределах, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
  • Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность и тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на холодном двигателе, и машина сигнализирует о проблеме в системе различными способами.

Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он точно определит место поломки и поможет в ее устранении.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, машина дергается, увеличился расход топлива, горит «Check Engine». Признаки не характерны только для поломок лямбда, поэтому необходима полная диагностика системы. Но если вы уверены, что дело именно в этом, мы расскажем, как проверить датчик своими руками.

Процедура следующая:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Непрогретый лямбда-зонд не подойдет.
  2. Снимите и осмотрите датчик и проводку на наличие механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт сажей, свинцовыми отложениями, белым или серым нагаром, замените его.
  3. Проверить работу лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке нагревательного змеевика или проводов к нему.Как его «прозвонить»? Подключить омметр между проводами отопителя, предварительно отсоединенными от колодки. При исправной работе сопротивление сигнальной цепи разных автомобилей колеблется от 2 до 10 Ом и от 1 кОм до 10 мОм в цепи обогрева. Если его нет вообще, в проводке имеется обрыв.
  4. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра со шкалой или осциллографа. Подключите тестер между проводом массы и сигнальным проводом, поднимите скорость до 3000 Нм, засеките время и следите за показаниями.Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Мы рекомендуем заменить датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд изменилось менее 9-10 показаний. Причиной ошибки может быть «усталость» и медленная реакция системы.
  5. Проверить исправность лямбда-зонда по опорному напряжению. Заведите машину, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показания отличаются от 0,45 вольта более чем на 0,2, неисправен датчик или цепи в цепи, ведущей к нему.

При отсутствии приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда обратитесь к специалисту. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые вы потратили бы на покупку устройств и устранение неполадок самостоятельно.

Видеоинструкция:

7 оценок, среднее: 4,57 из 5

Написание данного материала было вызвано обилием вопросов на интернет-форуме, связанных с непониманием (или непониманием) принципа работы кислородного датчика, или лямбда-зонда.

Кислородный датчик: от общего до специального

В первую очередь нужно перейти от общего к частному и понять работу системы в целом. Только тогда будет правильное понимание работы этого очень важного элемента ЭБУ и станут понятны методы диагностики.

Чтобы не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, расскажу о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться глубже могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные кислородные датчики (ШДК) и придумать методики их проверки.Мы поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Когда-то кислородный датчик был просто чувствительным элементом, без всякого нагревателя. Датчик нагревался выхлопными газами и очень долго. Строгие нормы токсичности требовали от датчика быстрого выхода в полноценную работу, в результате чего лямбда-зонд обзавелся встроенным нагревателем. Следовательно, кислородный датчик ВАЗ имеет 4 вывода: два из них на подогреватель, один на массу и один на сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный.

Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

  • сканер
  • мотор-тестер, подключив щупы и запустив самописец

Второй вариант предпочтительнее. Почему? Потому что мотортестер позволяет оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала и скорость его изменения. Скорость изменения как раз и есть характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород … Не по составу смеси. Не момент зажигания. Ни для чего другого. Только для кислорода. Это должно быть осознано в обязательном порядке.

Физический принцип работы датчика описан во многих книгах, посвященных электронным системам управления двигателем, и мы не будем на нем останавливаться.

На сигнальный выход датчика от ЭБУ подается опорное напряжение 0,45 В. Для полной уверенности можно отсоединить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером.Все хорошо? Затем подключаем датчик обратно.

Кстати, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в результате нарушается нормальная работа пробника и всей системы. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике выше требуемых 0,45 В. Проблема решается подбором и установкой резистора, подтягивающего напряжение к земле, тем самым возвращая опорное напряжение на требуемый уровень.

Далее схема работы датчика проста.Если в газах, омывающих датчик, много кислорода, то напряжение на нем упадет ниже эталонных 0,45 В, примерно до 0,1 В. Если кислорода мало, напряжение будет выше, в районе 0,8-0,9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перескакивает» с низкого напряжения на высокое, когда содержание кислорода в выхлопных газах соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Метод проверки датчика кислорода

Как только вы поймете, как работает кислородный датчик, вам будет легко понять, как его проверить.

Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, P0131 «Низкий сигнал датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И менять его абсолютно бессмысленно.

Как узнать, проблема в датчике или в системе? Очень простой. Смоделируем ту или иную ситуацию.

  1. Например, если есть жалоба на обедненную смесь и низкое напряжение на сигнальном выходе датчика, увеличьте подачу топлива, пережав обратный шланг.Или, при его отсутствии, брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор. Как отреагировал датчик? Ты показывал богатую смесь? Если да, то менять его нет смысла, нужно искать причину, по которой система дает недостаточное количество топлива.
  2. Если смесь богатая и датчик показывает это, попробуйте создать искусственное всасывание, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение датчика упало? Это означает, что он абсолютно исправен.
  3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место).Создаем подсос, зажимаем «обратку» — а сигнал на датчике не меняется, висит на уровне 0,45 В, или меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Всё, датчик сдох. Ибо он должен быть чувствителен к изменению состава смеси, быстро изменяя напряжение на выходе сигнала.

Для более глубокого понимания добавлю, что при небольшом опыте легко установить степень износа датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода от богатой смеси к обедненной и наоборот.Хороший, исправный сенсор, быстро реагирует, переход практически вертикальный (смотреть, конечно, мотор-тестером). Отравленный или просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты перехода неглубокие. Такой датчик подлежит замене.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко понять еще один общий момент. В случае пропусков зажигания, когда смесь атмосферного воздуха и бензина выбрасывается из цилиндра в выпускной тракт, лямбда-зонд будет реагировать на большое количество кислорода, содержащегося в этой смеси.Таким образом, пропуски зажигания могут привести к ошибке, указывающей на бедную топливно-воздушную смесь.

Хочу обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.

Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что будет, если перед ним в выпуске свищ? Датчик будет реагировать на высокий уровень кислорода, что эквивалентно обедненной смеси.

Примечание: эквивалентно

В этом случае смесь может быть (и будет) богатой, а сигнал датчика ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси.И ЭБУ обогатит его! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что богатая. Кстати, газоанализатор в данном случае очень хороший помощник диагноста.

Как пользоваться добытой с его помощью информацией, описано в статье «Газоанализ и диагностика».

Датчик кислорода: выводы
  1. Необходимо четко различать неисправность ЭБУ и неисправность лямбда-зонда.
  2. Вы можете проверить датчик, проверив напряжение на его сигнальном выходе сканером или подключив мотортестер к сигнальному выходу.
  3. Искусственно смоделировав бедную или, наоборот, обогащенную смесь и проследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
  4. По крутизне перехода напряжения из состояния «богатое» в состояние «бедное» и обратно легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
  5. Наличие ошибки, указывающей на неисправность лямбда-зонда, ни в коем случае не является поводом для его замены.

Срок службы лямбда-зондов при нормальных условиях эксплуатации от 50 до 250 тысяч километров в зависимости от типа датчика.

Наиболее распространенные причины их преждевременного выхода из строя перечислены ниже.

Если обнаружена ошибка в работе лямбда-зонда, то необходимо провести полный внешний осмотр и проверить его работу:

1.Проверьте целостность электрического разъема и проводов датчика.
2. Внимательно осмотрите сам датчик на наличие вмятин, трещин и других механических повреждений.
3. Проверить чистоту контактной колодки электрического разъема, а также отсутствие на ней следов коррозии.

Типичные неисправности лямбда-зондов, их причины и способы устранения

Если двигатель работает нормально и топливо сгорает полностью, то на рабочем наконечнике датчика нет налета, а его поверхность имеет матовый темно-серый цвет.

Отравление чувствительного элемента датчика.

Если вы наблюдаете следующие изменения на наконечнике зонда, то вам следует обратить внимание на необходимость проведения дополнительных ремонтных работ.

← Отравление антифризом. При загрязнении антифризом на наконечнике появляются зернистые отложения серого или зеленоватого цвета с белыми прожилками:
Проверить систему охлаждения двигателя и особенно прокладку головки блока цилиндров на герметичность и отремонтировать.Замените лямбда-зонд.

← Отравление маслом. При перерасходе масла двигателем на наконечнике появляются отложения серого или черного цвета:
→ Проверить двигатель на предмет износа или течи масла и отремонтировать. Замените датчик.

← Отравление сажей. При неисправности системы зажигания и/или топливной системы на датчике появляется темно-коричневый или черный нагар.
→ Проверить топливную систему, измерить токсичность выхлопа. Датчик придется заменить.

← Отравление этилированным бензином. Одна или две заправки этилированным бензином приведут к появлению на датчике блестящих темно-серых отложений.
→ Замените этилированный бензин на неэтилированный бензин и замените датчик.

← Отравление присадками к топливу. Частое использование различных присадок к топливу или недавний капитальный ремонт двигателя с использованием силиконовых герметиков приведет к появлению красных или белых отложений на датчике.
→ Очистите топливную систему и двигатель. Замените датчик.

Перегорание нагревательного элемента.

Если наконечник датчика выглядит вполне здоровым, его провода и электрический разъем в порядке, то датчик вышел из строя в результате перегорания нагревательного элемента. Нагревательный элемент мог перегореть по следующим причинам:

1. Температурный удар в результате попадания воды на датчик из-за нагнетания глубоких луж или мойки моторного отсека.
2. Неисправность электропроводки.
3. Проблемы с катализатором.

→ Внимание! При перегорании ТЭНа следует проверить катализатор, так как если проблемы с катализатором не исчезнут, новый лямбда-зонд снова выйдет из строя в течение короткого времени.

Коррозия контактной группы электрического разъема.

Попадание воды в электрический разъем (на контактную группу) из-за нагнетания глубоких луж или мойки подкапотного пространства.
→ Старайтесь проезжать лужи в спокойном режиме, без брызг, особенно если у машины нормальный дорожный просвет.

Механическое повреждение датчика, кабеля датчика, электрического разъема.

…»Кривые» руки автослесарей, которые демонтируют/монтируют датчик при проведении других работ или деталей, расположенных рядом с датчиком.Повреждения возникают в результате падения датчика на твердую поверхность, падения чего-либо твердого и тяжелого (ключ, головка, деталь, болт и т.п.) на датчик или электрический разъем.
→ Здесь вряд ли кто поможет, но будьте осторожны!

Неправильная прокладка кабеля лямбда-зонда после переустановки. В результате плавится изоляция кабеля из-за его контакта с горячими частями двигателя, либо, в случае со вторым датчиком, его обрыва во время движения.
→ Проверьте правильность подключения после установки датчика.

Кислородный датчик, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля. При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке.

Двигатель автомобиля, получающий хорошо перемешанную топливно-воздушную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятора или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство изнашиваться.

Причины неисправности и явные признаки

Как правило, к неисправности датчика приводят следующие причины:

  • На датчик попадает любая агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
  • Проблемы могут начаться, если владелец использовал реактивные средства для очистки корпуса регулятора.
  • Если автомобильное топливо содержит большое количество соединений свинца.
  • При значительном перегреве регулятора, который возникает либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за забитого фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

  1. Резко увеличился расход топлива.
  2. Автомобиль дергается с места даже при прогретом двигателе.
  3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
  4. Катализатор неисправен.

Конечно, общие условия эксплуатации также оказывают негативное влияние на датчик. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены при неаккуратном соблюдении стандартных правил эксплуатации автомобиля.

Шаги

В свою очередь специалисты видят две основные стадии износа датчика.

На первой стадии неисправности датчика наблюдается увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», опускаешь педаль — мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительное). Обычно эта стадия неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап уже гораздо печальнее. На этом этапе большинство автовладельцев задумываются над тем, зачем, собственно, нужен этот кислородный датчик. Нормальный разгон полностью пропадает, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй ступени можно назвать снижение скорости силового агрегата даже при нажатии педали акселератора в пол. Во впускном коллекторе могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется заводить автомобиль «на холодную». Если кислородный датчик неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут.Когда устройство начинает функционировать, посылая сигналы на ЭБУ, сразу возникают проблемы.

Проверка регулятора

При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он будет покрыт слоем грязи или копоти. Нормальный вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но проверку следует продолжить.

  • Регулятор должен быть отсоединен от блока.
  • Затем подключите к нему вольтметр с достаточно высоким классом точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться на его цоколевке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за нагрев, серый провод за заземление.

Проверка показаний вольтметра – это диагностика, основанная на динамике силовой установки автомобиля. Например, если включен крейсерский режим (2500 об/мин) со снятой вакуумной трубкой, нормально работающий регулятор должен выдавать 0.9 В (чуть больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то устройство однозначно неисправно.

Проверка датчиков может иметь другой режим. Можно имитировать принудительный подсос воздуха, тем самым обедняя топливовоздушную смесь. При этом показания регулятора должны быть меньше 0,2 В.

Другой режим проверки связан с промежуточным положением двигателя. Другими словами, если скорость силовой установки находится в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0.5 V.

В случае полного подтверждения неисправности датчика его следует демонтировать и заменить. И здесь приходится придерживаться определенных правил.

  1. Менять регулятор лучше на ходовой машине, так сказать «на горячую». Это дает вам больше шансов не зачищать нити.
  2. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым защитив устройство от грязи и влаги.
  3. И, наконец, специалисты советуют обрабатывать корпус датчика «графитом», даже заводской смазкой.

Почти все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может располагаться по-разному. На одних автомобилях он расположен рядом с катализатором, на других в выпускном коллекторе.

Что делать, если в дороге обнаружен неисправный датчик

Если в дороге обнаружена неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не устранены, что можно сделать? Решение гениальное до простоты — нужно просто отсоединить щуп.Конечно, мигающий «чек» никуда не исчезнет, ​​пока двигатель не заглохнет, да и динамика в принципе не будет нормальной. Зато до автосервиса можно легко добраться, хоть и без удобств.

Вам необходимо установить датчик, рекомендованный производителем конкретного автомобиля. Поставив какой-нибудь «левый» аппарат, пусть и ради экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика.

Замена регулятора

Замена датчика кислорода на отечественных автомобилях не вызывает, как правило, особых трудностей. Единственная трудность может заключаться в кипячении зонда, после чего он практически не поддается механическим воздействиям. Но и для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Она показана ниже.

  • Машина поднимается на эстакаду.
  • Снята защита силового агрегата.
  • Капот открывается, начинается работа с проводами щупа.Проводка датчика кислорода находится на шлангах CO (системы охлаждения). Их фиксируют хомутами.
  • Пластиковый хомут, удерживающий проводку, срезан;
  • Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимается, датчик закипает. Действуем по следующей схеме. Побрызгайте регулятор WD-40, немного подождите и попробуйте снова его снять. Если снова не получилось, заводим двигатель и немного прогреваем выхлопную систему, заливаем регулятор водой и пробуем снова.Если не поможет, то придется нагреть датчик прямо паяльником, постучать по нему молотком (не сильно) и выкрутить.

Регулятор устанавливается в порядке, обратном снятию. Не забудьте подключить разъем и закрепить проводку на шлангах.

Зная признаки неисправности лямбда-зонда, можно вовремя на это среагировать и заменить его. Нормально функционирующий датчик – это качественная и безотказная работа двигателя. Автомобилист никогда не должен забывать об этом.

Лямбда-зонд – это датчик концентрации O 2 (или проще, датчик кислорода), позволяющий оценить количество несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти показатели крайне важны, так как за счет соблюдения определенных пропорций топлива и воздуха происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. Если это соотношение будет нарушено, то смесь будет обедненной или, наоборот, богатой, что, в свою очередь, скажется на расходе топлива и мощности двигателя.

Хотя внешне кислородный датчик не выглядит «жизненно важной» деталью, он выполняет очень важную функцию, поэтому любая неисправность лямбда-зонда, «симптомы» которой мы рассмотрим, должна быть немедленно устранена.

Признаки и причины неисправности лямбда-зонда

По статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»: падать или «плавать».

  • Автомобиль дергается, а после запуска двигателя слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
  • Снизилась мощность двигателя и наблюдается замедленная реакция при нажатии на педаль газа.
  • Двигатель сильно перегревается и увеличился расход топлива.
  • Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).
  • В результате отказа датчика ухудшается качество топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, что нарушает бесперебойную работу двигателя.Причин этому может быть много:

    • Неправильная работа контура отопления или пониженная чувствительность наконечника датчика.
    • Некачественное топливо с повышенным содержанием железа, свинца, частиц распада масла и других вредных примесей. Все эти вещества прилипают к платиновым электродам, вызывая сбои в работе датчика.
    • Проблемы с системой подогрева лямбда-зонда. Если подогрев перестал функционировать как надо, то кислородный датчик будет давать неточные данные.
    • Перегрев корпуса регулятора. Такое случается, если неправильно выставлен угол опережения зажигания.
    • Изношенные маслосъемные кольца. При этом в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда-зонд.
    • При повторном запуске двигателя.
    • Применение герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда-зондов.
    • Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
    • Заглушенные бензиновые форсунки в двигателе.

    Если вы заметили, что не работает лямбда-зонд, симптомы не следует игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе множество проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин оснащены блокировкой аварийной блокировки, которая может сработать в самый неподходящий момент. Однако невозможность дальнейшего движения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизирован, то система впрыска выйдет из строя и придется платить за дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

    Тест кислородного датчика

    Обычно лямбда-зонд диагностируют с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба этих тестера. Для проверки катушки накала регулятора необходимо отсоединить контакты 3 и 4 разъема (обычно коричневый и белый провода) от колодки и соединить концы тестера с их выводами. Если сопротивление катушки не менее 5 Ом, то это хороший признак.

    Также проверка лямбда-зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода.Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента, необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

    • Доведите число оборотов двигателя до 3000 и удерживайте этот индикатор в течение 3 минут, чтобы прогреть датчик.
    • Подключить минусовой щуп тестера (сигнальный провод) к массе автомобиля, а второй к выводу лямбда-зонда.
    • Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз в секунду.
    • Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр показывает значение 1 В, а затем резко падает до нуля, то лямбда-зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показания составляют около 0,4 — 0,5 В, это говорит о необходимости замены датчика.

    Если вообще нет напряжения, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от замка зажигания к реле.

    Здоров! Для более точного уточнения характеристик чувствительности лямбда-зонда вам понадобится профессиональное оборудование – осциллограф.

    Если Ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдавать следующие ошибки:

    • 0130 — указывает на то, что датчик дает неверный сигнал .
    • 0131 — очень слабый сигнал датчика.
    • 0133 — лямбда реагирует медленно.
    • 0134 — вообще нет ответа.
    • 0135 — неисправность лямбда-отопителя.
    • 0136 — замыкание на массу второго датчика.
    • 0137 — второй датчик дает очень низкий сигнал.
    • 0138 — слишком высокий сигнал второй лямбды.
    • 0140 — поломка зонда.
    • 1102 — невозможно прочитать показания индикаторов, так как сопротивление элемента слишком низкое или полностью отсутствует.

    Однако прежде чем проверять лямбда-зонд кислородного датчика (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид.Если на него налипли вещества, мешающие его полноценной работе, то, возможно, можно будет ограничиться ремонтом этого элемента.

    Как отремонтировать лямбда-зонд

    Ремонт лямбда-зонда своими руками достаточно прост, для этого нужно определить, в каком узле произошла поломка.

    Если проблема с контактами цепи, то в первую очередь необходимо найти место обрыва и проверить, не окислились ли контакты. Сигнал может элементарно не исходить от блока управления.Так что проверяйте питание лямбды. Если контакты элемента окислились, их необходимо обработать WD40.

    Если на корпусе зонда имеется большое количество нагара, может потребоваться очистка всех частей системы. И тут возникает логичный вопрос, как промыть лямбда-зонд. Дело в том, что категорически запрещается обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

    Для очистки датчика выполните следующие действия:

    • Демонтируйте лямбда-зонд, предварительно нагрев его корпус до 50 градусов.
    • Снимите защитный колпачок.
    • Замочите датчик в фосфорной кислоте на 30 минут (она справится даже с самыми сложными отложениями).
    • Промойте лямбду в воде, высушите и установите элемент на место. Не забудьте смазать резьбу датчика специальными средствами для создания полной герметизации (но не используйте силиконовый герметик).

    Поскольку стоимость датчиков колеблется в пределах 1000 — 3000 рублей за элемент, вполне разумно попробовать отремонтировать лямбда-зонд своими руками (см. видео ниже), а уже потом приступать к установке нового элемента.

    Под охраной

    Системы автомобиля очень чувствительны и требуют постоянной диагностики и профилактического обслуживания. Чтобы лямбда-зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, ведь чаще всего именно некачественный бензин приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.

    Тестер/симулятор лямбда-зонда Sealey VS925

    Материковая часть Великобритании и Северная Ирландия

    Служба

    До 50 фунтов стерлингов

    Более 50 фунтов стерлингов

    Время доставки

    Стандартная поставка

    5 фунтов стерлингов.00

    БЕСПЛАТНО

    7-10 рабочих дней (т.е. НЕ включая выходные и праздничные дни) с момента размещения заказа (* если иное не указано на странице продукта)

    На следующий рабочий день

    До 2 кг: 12 фунтов стерлингов — Свыше 2 кг: 26,99 фунтов стерлингов

    Заказ до 13:00 для доставки на следующий рабочий день (следующий день необходимо выбрать при оформлении заказа)

    *Обратите внимание, что за обслуживание на следующий день взимается дополнительная плата, а в некоторых случаях оно недоступно.Если услуга доставки на следующий день не предлагается при оформлении заказа, применяются стандартные сроки доставки 7–10 рабочих дней.


    Нормандские острова и остальная часть Великобритании

    Служба

    До 30 кг

    Более 30 кг

    Время доставки

    Джерси и Гернси

    59 фунтов стерлингов.99 105,99 фунтов стерлингов 7-10 рабочий день дней после размещения заказа (если иное не указано на странице продукта)

    Хайлендс и острова

    18,99 фунтов стерлингов 90,00 фунтов стерлингов 7-10 рабочий день дней после размещения заказа (если иное не указано на странице продукта)

    Все цены указаны с учетом НДС


    Европа

    Все заказы до 2 кг стоят 13 фунтов стерлингов.99 по международной стандартной доставке (7-10 рабочих дней). Пожалуйста, сообщите нам, если ваша страна недоступна [email protected]


    Международный

    Стоимость всех заказов до 2 кг составляет 19,99 фунтов стерлингов при международной стандартной доставке (7–10 рабочих дней). Пожалуйста, сообщите нам, если ваша страна недоступна[email protected]

    Международные клиенты могут быть обязаны платить налог с продаж, пошлины и/или таможенные сборы. Все налоги и таможенные сборы являются обязанностью покупателя и не включены в стоимость заказа или стоимость доставки.Налоги и таможенные сборы различаются в зависимости от страны и штата адреса доставки. Мы предлагаем связаться с местным таможенным управлением, если вы не уверены в применимых налогах и таможенных сборах, которые имеют отношение к вам.

    признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Особенности работы и неисправности лямбда-зонда Что делать, если не работает лямбда-зонд

    Кислородный датчик, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля.При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке.

    Автомобильный двигатель, работающий на хорошо перемешанной топливно-воздушной смеси, работает с максимальной эффективностью. К сожалению, датчик-регулятор или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство изнашиваться.

    Причины нарушения и явные признаки

    Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

    • На датчик попадает какая-либо агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
    • Проблемы могут начаться, если владелец использовал химически активные средства в процессе очистки корпуса регулятора.
    • Если топливо для автомобиля содержит большое количество соединений свинца.
    • При значительном перегреве регулятора, который возникает либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за засорения фильтра.

    О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

    1. Резко увеличился расход топлива.
    2. Автомобиль дергается рывками, даже при прогретом двигателе.
    3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
    4. Неисправность катализатора.

    Конечно, общие условия эксплуатации также негативно сказываются на датчике. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены, если не соблюдать стандартные правила эксплуатации автомобиля.

    шагов

    В свою очередь специалисты видят две основные стадии износа сенсора.

    На первой стадии неисправности датчика наблюдается увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль уходит вниз — мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительно). Как правило, эта стадия неисправности регулятора может длиться около года.

    Второй этап уже гораздо печальнее. Большинство автовладельцев на этом этапе задумываются, зачем вообще нужен этот кислородный датчик. Нормальный разгон полностью пропадает, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной чертой второй ступени можно назвать снижение скорости силового агрегата даже при нажатии педали акселератора в пол. Во впускном коллекторе могут быть слышны хлопки.

    Для полной уверенности рекомендуется завести автомобиль «на холодную».Если кислородный датчик неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут. Когда устройство начнет функционировать, отправляя сигналы на ЭБУ, сразу же возникнут проблемы.

    Проверка регулятора

    При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или копоти. Нормальный вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но стоит продолжать проверку.

    • Регулятор должен быть отсоединен от блока.
    • Затем подключите его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

    Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться на его цоколевке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за нагрев, серый провод за заземление.

    Проверка показаний вольтметра является диагностикой динамики силовой установки автомобиля.Например, если включен крейсерский режим (2500 об/мин) со снятой вакуумной трубкой, нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (чуть больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то устройство однозначно неисправно.

    Проверка датчика может иметь другой режим. Можно имитировать принудительный подсос воздуха, тем самым обедняя топливовоздушную смесь. При этом показания регулятора должны быть меньше 0,2 В.

    Еще один тестовый режим связан с промежуточным положением двигателя.Иными словами, если частота вращения силовой установки находится в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

    В случае полных признаков неисправности датчика его следует демонтировать и заменить. И здесь необходимо придерживаться определенных правил.

    1. Регулятор лучше менять на подержанном автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не оборвать нить.
    2. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым защитив устройство от грязи и влаги.
    3. И, наконец, специалисты советуют обрабатывать корпус датчика «графитом», даже при заводской смазке.

    Почти все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может быть расположено по-разному. На некоторых автомобилях он находится рядом с каталитическим нейтрализатором, на других — в выпускном коллекторе.

    Что делать, если в дороге попался неисправный датчик

    Если в дороге словил неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не устранены, что делать? Решение гениальное до простоты — нужно просто отключить щуп.Конечно, мигание «чека» никуда не исчезнет, ​​пока двигатель не заглохнет, и динамика в принципе не будет нормальной. Зато до автосервиса можно легко добраться, хоть и без удобств.

    Необходимо установить датчик, рекомендованный конкретным автопроизводителем. Поставив какое-то «левое» устройство, пусть и ради экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика.

    Замена регулятора

    Замена датчика кислорода на отечественных автомобилях, как правило, особых трудностей не вызывает. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но даже для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже.

    • Машина поднимается на эстакаду.
    • Снята защита силового агрегата.
    • Капот открывается, начинается работа с проводами щупа.Проводка от кислородного датчика находится на шлангах CO (система охлаждения). Их фиксируют хомутами.
    • Пластиковый хомут, удерживающий проводку, срезан;
    • Датчик откручивается ключом на «22».

    Если прибор не снимать, датчик закипает. Действуем по следующей схеме. Брызгаем регулятор WD-40, немного ждем и снова пытаемся снять. Если снова не получилось, запустите двигатель и немного нагрейте выхлопную систему, залейте регулятор водой и попробуйте еще раз.Если не поможет, то придется нагревать непосредственно датчик паяльником, постукивать по нему молотком (не сильно) и выкручивать.

    Установите регулятор в порядке, обратном снятию. Нужно не забыть подключить разъем и закрепить проводку к шлангам.

    Зная признаки неисправности лямбда-зонда, можно вовремя среагировать на него и заменить. Нормально работающий датчик – это качественная и безотказная работа двигателя. Это автомобилист никогда не должен забывать.

    В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда-зонд (λ) — прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу автомобиля контролировать его работу, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

    Назначение и принцип работы лямбда-зонда

    Лямбда-зонд на выхлопной трубе

    Жесткие экологические требования к автомобилям вынуждают производителей использовать каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективная работа не может быть достигнута без контроля состава топливовоздушной смеси. Такой контроль осуществляется кислородным датчиком, также известным как λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи от прибора и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

    Измерение количества избыточного воздуха производится путем определения остаточного кислорода в отработавших газах. Для этого лямбда-зонд ставится перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывается блоком управления и оптимизирует топливовоздушную смесь, более точно дозируя подачу топлива форсунками. На некоторых моделях автомобилей после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

    Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде циркониевой керамики, легированной оксидом иттрия, на которую нанесено платиновое покрытие, выполняющее роль электродов.Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – выхлопных газов. Эффективная работа устройства возможна при достижении температуры более 300°С, когда циркониевый электролит приобретает электропроводность. Выходное напряжение появляется из-за разницы количества кислорода в атмосфере и выхлопных газах.

    Датчик кислорода (лямбда-зонд)

    Существует два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настраивать работу двигателя.Устройство изготовлено из материалов, способных выдерживать повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаков и заключается в следующем:

    1. Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере с помощью электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода изменяется разность потенциалов. Сигнал поступает в блок управления двигателем, после чего подача топлива в цилиндры автоматически регулируется форсунками.
    2. Broadband состоит из элементов загрузки и двухточечного соединения.Регулировкой тока накачки на его электродах поддерживают постоянное напряжение 450 мВ. Снижение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления, получив сигнал, создает необходимый ток на насосном элементе для накачки или нагнетания воздуха, чтобы довести его до нормативного напряжения. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси блок управления подает команду на подкачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

    Возможные причины неисправности лямбда-зонда


    Внешний вид неисправного лямбда-зонда

    Как и любое другое устройство, лямбда-зонд может выйти из строя, но в большинстве случаев автомобиль остается на ходу, при этом значительно ухудшается динамика его движения, увеличивается расход топлива, что почему автомобилю требуется срочный ремонт. Поломки λ-зонда происходят по следующим причинам:

    1. Механическая неисправность из-за повреждения или дефекта корпуса, нарушения обмотки датчика и т.п.
    2. Плохое качество топлива, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
    3. Попадание масла в выхлопную трубу при плохом состоянии маслосъемных колец.
    4. Попадание на устройство растворителей, моющих средств или любых других рабочих жидкостей.
    5. «Хлоп» из двигателя из-за выхода из строя системы зажигания, разрушающий хрупкие керамические детали устройства.
    6. Перегрев из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
    7. Использование герметика при установке прибора, который содержит силикон или отверждается при комнатной температуре.
    8. Многочисленные безуспешные попытки запуска двигателя в течение короткого времени, что приводит к скоплению топлива в выпускном коллекторе и его воспламенению, вызывая ударную волну.
    9. Замыкание на массу, плохой контакт или его отсутствие во входной цепи устройства.

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих симптомах:

    1. Повышение общей токсичности выхлопных газов.
    2. Двигатель работает нестабильно на малых оборотах.
    3. Чрезмерный расход топлива.
    4. При движении ухудшается динамика движения автомобиля.
    5. При остановке автомобиля после движения слышен характерный треск катализатора в выпускном коллекторе.
    6. В районе каталитического нейтрализатора повышается температура или он нагревается до раскаленного состояния.
    7. Сигнал лампы «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» при установившемся режиме движения.

    Способы проверки лямбда-зонда

    Проверка лямбда-зонда мультиметром

    Для самостоятельной проверки λ-зонда вам понадобится цифровой вольтметр и руководство по эксплуатации автомобиля.Последовательность действий в этом случае следующая:

    1. От блока щупов отсоединяются провода и подключается вольтметр.
    2. Двигатель автомобиля запускается, скорость устанавливается на 2500 об/мин, а затем снижается до 2000 об/мин.
    3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
    4. При значении 0,9 В датчик исправен. Если вольтметр никак не реагирует или его показания ниже 0,8 В, неисправен λ-зонд.
    5. Для проверки в динамике щуп подключают к разъему, подключив параллельно вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на уровне 1500 об/мин.
    6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения свидетельствует о поломке.

    Ремонт лямбда-зонда

    При поломке λ-зонда его можно просто отключить, при этом блок управления переключится на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу же даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя.При выходе из строя лямбда-зонда его необходимо заменить. Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие с определенной долей вероятности вернуть его в рабочее состояние:

    Ремонт лямбда-зонда путем замачивания в фосфорной кислоте

    1. Промывка прибора фосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислота разъедает сажу и осевший свинец на стержне. Важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды.Устройство вскрывают, срезав колпачок на токарном станке у самого основания, а стержень окунают в кислоту, затем промывают в воде и колпачок приваривают на прежнее место аргонной сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа работы двигателя.

    Старый и новый лямбда-зонд

    2. «Мягкая очистка» электродов ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры может происходить электролиз осевших на поверхности вязких металлов.Перед зачисткой учитывают конструкцию зонда и материал его изготовления (керамика или металлокерамика), на который нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий и др.). После извлечения датчик проверяется приборами и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять много раз.

    Что делать, когда в машине резко падает «тяга» или она начинает потреблять бензин в слишком большом темпе? Опытный мастер подскажет, что проблема в лямбда-зонде и его нужно отремонтировать или заменить.Особенно подвержены этой проблеме владельцы иномарок. И действительно — что делать в такой ситуации? Ведь вы и сами понимаете, что сейчас автозапчасти недешевы. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие признаки неисправности лямбда-зонда и как она проявляется? Давайте обо всем по порядку.

    Как выглядит лямбда-зонд

    Проще говоря, лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, представляет собой датчик, который оценивает количество несгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля.Хотя лямбда-зонды используются и в других областях, в этой статье мы поговорим только об автомобильных кислородных датчиках.

    Для чего нужен этот кислородный датчик? Так называемые катализаторы, снижающие долю вредных веществ в выхлопе, в настоящее время имеются в каждом более-менее современном автомобиле. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, тем самым продлевая срок их службы. Это также существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

    Если говорить о конкретных фактах, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха меньше или больше) катализаторы изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому лямбда-зонд напрямую влияет на выхлопную систему автомобиля.

    Неисправность лямбда-зонда: причины и симптомы

    Основные причины, приводящие лямбда-зонд в неисправное состояние, следующие:

    • Перегрев;
    • Механическое повреждение;
    • Проблемы с подключением;
    • Износ.

    Как видите, все эти причины не сразу влияют на кислородный датчик, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не принять соответствующие меры. Поэтому, во избежание распространенных ошибок, мы расскажем вам о нескольких стадиях выхода из строя кислородного датчика.

    • Первый этап. На начальном этапе начинает «прыгать» лямбда-зонд — время от времени сигнал перестает поступать, данные идут в очень широком диапазоне, что значительно ухудшает качество топливной смеси и ухудшает холостой ход.На этой стадии неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается сигнальная лампа.
    • Второй этап. На втором этапе при холодном двигателе датчик вообще перестает работать. В этом случае будут видны те же, но еще более выраженные симптомы неисправности. Они также добавят значительное падение мощности двигателя и медленное действие педали акселератора. В одном из худших случаев двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более существенным неисправностям и, соответственно, затратам.
    • Третий этап. Третьей стадией обычно является поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет еще большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на высокой скорости), а также резкий и неприятный ядовитый запах из выхлопной трубы.

    Как проверить лямбда-зонд

    Если вы заметили симптомы неисправности лямбда-зонда, описанные выше, то вам необходимо немедленно его проверить. Лучше всего проверять лямбда-зонд на профессиональном оборудовании.Часто проверку проводят с помощью электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, иначе данные не могут быть получены. Такую относительно недорогую услугу вам могут предоставить многие СТО.

    Хотя можно проверить датчик вольтметром в домашних условиях, но если датчик не прогрет, то могут быть неверные данные.

    Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонда

    Датчик. Симптомы неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене.Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина. Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также принципах его работы.

    Необходимость кислородного датчика

    А теперь о том, зачем нужен кислородный датчик в автомобиле. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее. Все виды топлива требуют кислорода для горения. Без этого газа процесс горения невозможен.Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода осталось в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя. Именно для измерения количества кислорода и нужен лямбда-зонд.

    Немного истории

    В конце 60-х впервые автоконструкторы стали пробовать устанавливать эти датчики на автомобили.Самые первые кислородные датчики устанавливались на автомобили Volvo. также называется лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерить

    Принцип работы

    Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый им сигнал подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для правильного управления смесью. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал кислородного датчика, но и большинство других приборов, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и скоро. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а второй для регулировки.Они устанавливаются до и после коллектора. Обратите внимание, что лямбда-зонд, который монтируется после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед очисткой кислородного датчика обязательно прочтите инструкции производителя.

    Условия работы лямбда-зонда

    Также стоит учесть, что наиболее эффективная работа этого датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Именно для этого и нужен электронагреватель.Позволяет в режиме холодного двигателя поддерживать нормальное функционирование кислородного датчика. Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке отработавших газов. Так что его электрод, расположенный снаружи, должен омываться потоком. Внутренний электрод должен находиться непосредственно в атмосферном воздухе. Конечно, содержание кислорода разное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт.Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, затем по заложенной в него топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха на рампу.

    Широкополосный

    Есть такой прибор как широкополосный (у УАЗ «Патриот» такой же как и у любой другой машины) Датчики стоят что режим работы двигателя меняет. Разница между обычным и таким устройством довольно большая.Дело в том, что у них совершенно разные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, и это актуально для случаев, когда двигатель работает в нештатных режимах. Поэтому чем богаче информация, тем точнее настройки будет производить электронный блок управления.

    Как определить поломку

    Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет жить долго, то двигатель, скорее всего, работать не будет.При выходе из строя лямбда-зонда выходной сигнал не генерируется или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любой момент. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, позволяющие завести двигатель, а также доехать до СТО, даже если кислородный датчик неисправен.

    Аварийная прошивка

    Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая включена в него по умолчанию, а по аварийной.При этом смесеобразование происходит по данным, полученным от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше необходимого. Это гарантирует, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей в приборной панели загорается лампа Check Engine, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель.Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно растет по сравнению с нормальным режимом.

    Заключение

    Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие свойства и особенности, которые он имеет.В заключение хотелось бы отметить, что этот элемент очень требователен к способу установки.Обратите внимание на то, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства.Кроме того, во время работы датчик будет посылать на блок управления неверную информацию.

    Лямбда — что это такое? В данном случае речь не идет о букве латинского алфавита. При появлении признаков повышенного расхода топлива, черных выхлопных газов и нестабильной работы двигателя одной из наиболее частых причин является поломка лямбда-зонда. Что такое лямбда-зонд в автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, вы узнаете из этой статьи.

    Это специальный кислородный датчик, который отвечает за правильные пропорции объемов воздуха в топливной системе.Другими словами, лямбда-зонд — это регулятор, собирающий и передающий информацию для приготовления оптимальной топливной смеси.

    Но когда эта деталь стабильно и безотказно выполняет свои обязанности, автомобиль экономит топливо, дольше служат катализаторы, снижающие выбросы вредных веществ в атмосферу. Поэтому каждый автомобилист должен знать и помнить принципы его работы и диагностики.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Как работает кислородный датчик

    Итак, замер кислорода в топливной системе происходит в выпускном коллекторе.Обязательно есть датчик, определяющий объемы кислорода. Второй лямбда-зонд может быть расположен после катализатора для повышения точности измерения уровня кислорода.

    Чтобы понять механизм работы датчика лямбда-зонда, рассмотрим алгоритм его работы.

      1. Работающий двигатель прогревается без участия этого элемента. Система автомобиля использует другие источники информации.

        Но при достижении температуры 300 градусов Цельсия кислородный датчик лямбда-зонда переходит в нормальный режим.Дело в том, что только при достижении этой температуры электролит получает проводимость, на электродах появляется выходное напряжение.

        В холодную погоду, например зимой, добиться необходимой температуры бывает очень сложно. На помощь приходит дополнительная система обогрева, которая в любом случае создаст необходимый уровень температуры.

        В зависимости от типа используемого датчика концентрации кислорода различают принцип сбора информации.

    Принцип работы двухточечного лямбда-зонда зависит от электродов. Уровень кислорода влияет на их напряженность. Если уровень напряжения указывает на избыток кислорода, то формируется одна информация, при недостатке кислорода другая.

    Широкополосный лямбда-зонд представляет собой более сложную двухэлементную конструкцию. На электродах этого датчика имеется постоянное напряжение, которое становится меньше или больше в зависимости от содержания кислорода.

    Результаты проверки топлива в каждом случае передаются другим системам автомобиля для формирования оптимальной смеси для дальнейшего впрыска.

    Рабочая иллюстрация

    По каким причинам может не работать датчик?

    Что такое лямбда-зонд? Это сложное механическое устройство, которое может сломаться. Они возникают по следующим причинам.

      Некачественный или очень старый корпус устройства может потерять герметичность. В результате внутрь проникают газы, грязь, воздух, что делает невозможным правильную работу.

      Хотя зонд работает при высоких температурах, он также может подвергаться чрезмерному нагреву.Чаще всего это происходит, когда технические энтузиасты увеличивают заводскую мощность мотора.

      Установлен фиксированный гарантийный срок. Пройдя его, зонд может потерять свои свойства.

      Использование некачественного дизельного топлива или бензина, а также этилированного топлива портит рабочую поверхность датчика, а также приводит к его выходу из строя.

      Одна из самых актуальных причин для нашей страны. Из-за езды по плохим дорогам внутренние элементы датчика могут быть повреждены. Дальнейшая работа становится невозможной.

    Внешний вид

    Как определить неисправный датчик

    Рассмотрим основные признаки неисправности лямбда-зонда.

      Симптомы неисправности лямбда-зонда чаще всего проявляются нестабильной работой ДВС. Обороты сильно «гуляют». Даже на холостом ходу в теплую погоду они могут резко увеличиваться без видимых причин.

      Необходимость заправляться чаще обычного и средний расход топлива выше нормы – одни из самых точных показателей.

      В то же время, если автомобилист, выжав до конца педаль акселератора, чувствует, что автомобиль значительно хуже разгоняется, велика вероятность, что датчик неисправен.

      Ну и самое распространенное — появление свечения индикатора «Check Engineer» также может быть связано с неисправностью кислородного регулятора. На технической станции установят точную причину. Или вы можете проверить все сами. Как это сделать будет показано ниже.

    Другие признаки неисправности датчика кислорода всегда будут связаны с неисправностью двигателя.

    Внешний вид неисправного прибора

    Как проверить исправность лямбда-зондов с одним проводом, двумя, тремя и 4 проводами самостоятельно: мультиметром, своими руками, тестером и т.п.

    Что такое лямбда-зонд на автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, мы выяснили в первой части статьи.

    Теперь давайте рассмотрим способы диагностики его состояния. Вам нужно достать датчик. Датчик кислорода может показать любой автослесарь, а вот обычному автолюбителю придется заглянуть в инструкцию производителя, чтобы его найти.В любом случае доступ к нему чаще всего можно получить, просто открыв капот.

      Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы сразу выявить неисправность. Визуальный осмотр необходим для исключения механической деформации и попадания посторонних веществ. Если устройство повреждено, это будет сразу заметно. Замена потребуется и в том случае, если датчик покрыт сажей или серым налетом – это признаки повреждения датчика из-за заправки некачественным топливом.

      Второй способ также не требует использования каких-либо устройств. Достаточно переставить датчик на другой, такой же автомобиль. Если неисправности сохраняются, то проблема именно в нем.

      Для проверки мультиметром нужно завести машину на 10-20 минут, затем заглушить. Отсоедините кислородный регулятор и подключите его к мультиметру. Далее заводим двигатель и выжимаем газ до 3000 об/мин. Процедуру лучше проводить вдвоем. Один нажимает на газ, а второй смотрит на показания — они должны быть на уровне 0.9 Вт. Любое значение меньше этого означает неисправность.

      Использование 4-проводного тестера для проведения измерений также не является сложной процедурой. Для его реализации минусовой провод тестера подключается к двигателю, а плюсовой — к сигнальному проводу щупа. Здесь стоит кратко упомянуть, что может быть до 4 проводов датчика. С одним проводом проблем нет — он всегда сигнальный. Но если их больше, без помощи инструкции не обойтись.Итак, когда тестер подключен, нужно включить двигатель для работы на 10 минут. После прогрева до достаточной температуры датчик должен включиться. Напряжение какое-то время будет меняться и составлять разные значения, примерно 0,3 — 1 ватт. Однако затем он стабилизируется на уровне 0,45 Вт. Если показатель стабильного напряжения отличается, датчик придется менять.

    Сколько стоит лямбда-зонд и на сколько опустеет кошелек автолюбителя, если это устройство выйдет из строя? Для отечественных автомобилей цена не превысит 2-3 тыс. руб.А вот за иномарки придется раскошелиться. Стоимость зондов может быть от 4 до 10 тысяч рублей.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    У многих возникает вопрос — почему такая простая конструкция даже на отечественных автомобилях стоит несколько тысяч.

    Ответ кроется в составе элементов, из которых сделан зонд. Среди них довольно много ценных, а в некоторых случаях и драгоценных металлов.

    Также необходимо своевременно проводить диагностику и замену этого важного устройства.

    Проверка с мультиметрами

    OBD Fusion® — OBD2 диагностика для iPhone, iPad, и iPod Touch

    ...1 6 5 1 90 Датчик 2) 90 Датчик 1) 90 Датчик 4) Напряжение модуля управления 9 9 561 0x7D 6 -AECD #4 Таймер 1 активен 6 -AECD #7 Таймер 1 активен 6 -Aecd # 10 Timer 1 Active 2 80510 5 9 6 0946.3 9 6 1 0xa8.3
    PID PID
    0x00 поддерживается PIDS 0x01 до 0x1f
    0x01 Количество проблем коды, включение/выключение индикатора MIL и доступные бортовые тесты
    0x02 Стоп-кадр DTC
    0x03 Состояние топливной системы 1
    Топливная система 2 статус
    0x04 Высваиваемая стоимость груза
    0x05 0x05 Двигатель температура охлаждающей жидкости
    0x06 краткосрочное топливо% Trim — Bank 1
    0x06.1 Краткосрочное топливо% Trim — Bank 3
    0x07 Долговременные топлива% Trim — Bank 1
    0x07.1 Долговременная топлива% Trim — Bank 3
    0x08 Краткосрочный термин % корректировки топлива — Банк 2
    0x08.1 Краткосрочное топливо% Trim — Bank 4
    0x09 0x09 Долговременные топлива% Trim — Bank 2
    0x09.1 Долгосрочное топливо% Trim — Bank 4
    0x0A Давление топлива (датчик)
    0x0b впускное многообразие абсолютное давление
    0x0c Engine RPM
    0x0D скорость автомобиля
    0x0e ГРМ
    0x0F температура воздуха во впускном
    0x10 Массовый расход воздуха
    0x11 Абсолютное положение дроссельной заслонки
    0x12 статус Заданная вторичного воздуха
    0x13 Местонахождение датчики кислорода
    0x14 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 1)
    0x14.1 Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 1)
    0x15 Напряжение O2 (ряд 1, датчик 2)
    0x15.1 Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 1, датчик 1)
    0x16 O2 Напряжение (Банк 1, датчик 3)
    0x16.1 Короткосрочная топливная отделка (Банк 1, датчик 3)
    0x17 O2 Напряжение (Банк 1, датчик 4)
    0x17.1 Кратковременная корректировка подачи топлива (ряд 1, датчик 4)
    0x18 Напряжение O2 (ряд 2, датчик 1)
    Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 2, датчик 1)
    0x19 Напряжение O2 (ряд 2, датчик 2)
    0x19.1 Кратковременная коррекция подачи топлива (ряд 2, датчик 2)
    0x1a O2 Напряжение (Банк 2, датчик 3)
    0x1a.1 Краткосрочная топливная отделка (Банк 2, датчик 3)
    0x1b O2 Напряжение (Банк 2, датчик 4)
    0x1b.1 Краткосрочная топливная отделка (Банк 2, датчик 4)
    0x1c obd требования к какому транспортному средству или двигатель сертифицировано
    0x1d Расположение датчиков кислорода
    0x1e 0x1e Состояние вспомогательного входа
    0x1f Время с момента запуска двигателя
    0x20 Поддерживаемые PIDS 0x21 до 0x3F
    0x21 Расстояние пройдено пока Mil Активированный
    0x22 Топливный рельс Давление относительно к коллектору Вакуум
    0x23 0x23 Топливный рельс
    0x24 O2 Датчик лямбда (банк 1, датчик 1)
    0x24.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
    0x25 Лямбда-зонд датчика O2 (ряд 1, датчик 2)
    широкий диапазон напряжения (ряд 1, датчик 1)
    0x26 o2 датчик лямбда (банк 1, датчик 3)
    0x26.1 O2 Напряжение датчика широкий ассортимент (банк 1, датчик 3)
    0x27 o2 датчик лямбда (банк 1, датчик 4)
    0x27.1 Напряжение датчика O2, широкий диапазон (ряд 1, датчик 4)
    0x28 Лямбда-зонд датчика O2 (ряд 2, датчик 1)
    0x28,1 напряжение, датчик OBa2
    0x29 o2 датчик лямбда (банк 2, датчик 2)
    0x29.1 o2 датчик напряжения широкого диапазона (банк 2, датчик 2)
    0x2a o2 датчик лямбда (ряд 2, датчик 3)
    0x2A.1 Широкий диапазон напряжения датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
    0x2B Лямбда-зонд датчика O2 (ряд 2, датчик 4)
    0x2B.1 широкий диапазон напряжения, датчик O2
    0x2c Заданная РОГ
    0x2D РОГ ошибка
    0x2E Заданная испарительного продувочный
    0x2F входного уровня топлива
    0x30 Количество Прогрев с DTCS очищены
    0x31 расстояние пройдено, поскольку DTCS очищены
    0x32 EVAP System Diage
    0x33 Барометрическое давление
    0x34 O2 Датчик лямбда (датчик тока) (банк 1, датчик 1)
    0x34.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 1)
    0x35 Широкий диапазон лямбда-зонда датчика O2 (датчик тока) (ряд 1, датчик 2)
    0x35.1 90 широкий диапазон (ряд 1, датчик 2)
    0x36 лямбда-зонд O2, широкий диапазон (датчик тока) (ряд 1, датчик 3)
    0x36.1 ток датчика O2, широкий диапазон (ряд 1, датчик 3) Датчик 3)
    0x37 Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 1, датчик 4)
    0x37.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 1, датчик 4)
    0x38 Широкий диапазон лямбда-зонда датчика O2 (датчик тока) (ряд 2, датчик 1)
    0x38.6 905 905 широкий диапазон (ряд 2, датчик 1)
    0x39 лямбда-зонд O2, широкий диапазон (датчик тока) (ряд 2, датчик 2)
    0x39.1 ток датчика O2, широкий диапазон (ряд 2, датчик 2) Датчик 2)
    0x3A Лямбда-зонд O2, широкий диапазон (токовой датчик) (ряд 2, датчик 3)
    0x3A.1 Широкий диапазон тока датчика O2 (ряд 2, датчик 3)
    0x3B Датчик кислорода O2, широкий диапазон (датчик тока) (ряд 2, датчик 4)
    0x3B.1
    0x3B.1 Широкий ассортимент (Банк 2, датчик 4)
    0x3c Температура катализатора (банк 1 датчик 1)
    0x3d Температура катализатора (банк 2 датчик 1)
    0x3e Температура катализатора (банк 1 датчик 2)
    0x3f Температура катализатора (банк 2 датчик 2)
    поддерживается PIDS 0x41 до 0x5f 0x41
    0x41 Состояние монитора Это цикл вождения 0x42 0x42 0x42 0x42 0x42 0x42 0x42
    0x43 Значение абсолютной нагрузки
    0x44 Заданное соотношение топлива/воздуха
    0x4 5 Относительное положение дроссельной заслонки
    0x46 Температура окружающего воздуха
    0x47 Абсолютная положения дроссельной заслонки B
    0x48 Абсолютное положение дросселя C
    0x49 положения педали акселератора D
    0x4A 0x4a Ускоритель педаль положения E
    0x4b Accelerator Pedal Position F
    Командовавший управление дроссельной заслонкой
    0x4D Запуск времени запуска двигателя, когда MIL активирован
    0x4e время работы двигателя, так как коды DTC очистили
    0x51 тип топлива
    0x52 процент топлива Алкоголь
    0x53 Absolute EVAP давление паров система
    0x54 системы EVAP пар пр essure
    0x55 Обшивка вторичного кислородного датчика, ряд 1
    0x55.1 Краткосрочный вторичный кислород датчик отделки банка 3
    0x56 Долговременные вторичные кислородные сенсорные отделки банка 1
    0x56.1 Долговременные вторичные кислородные сенсорные отделки банка 3
    Обшивка краткосрочного вторичного кислородного датчика, ряд 2
    0x57.1 Обшивка краткосрочного вторичного кислородного датчика, ряд 4
    0x58 1 Долговременные вторичные кислород датчик датчика 4
    0x59 давление на топливо —
    0x5A Относительный ускоритель педаль
    0x5b Гибридный аккумуляторный пакет оставшиеся жизнь
    0x5C Температура масла двигателя
    0x5D 0x5d Time Time 0x50 0x560 Топливная скорость
    0x5f Требования к выбросу к какому транспортному средству
    поддерживаются PID 0x61 до 0x7f
    0x61 Двигатель водителя — процентный крутящий момент 0x62 фактический двигатель — процентный крутящий момент
    0x63 Освободный крутящий момент двигателя
    0x64 Процент момента на холостом ходу
    0x64.1 Контроль процента двигателя на точке 2
    0x64.2 Мометрический момент двигателя на точке 3
    0x64.3 Процентный крутящий момент двигателя на точке 4
    0x64.4 Процент двигателя крутящий момент на точке 5
    0x65.1 вспомогательные вспомогательные входы / выходы статуса
    0x66.1 массовый датчик потока воздуха
    0x66.2 Массовый датчик воздушного потока B
    0x67.1 Температура охлаждающей жидкости двигателя 1
    0x67.2 температура охлаждающей жидкости двигателя 2
    0x68.1 Температурка температуры впускного воздуха 1, датчик 1
    0x68.2 Напонтаж температурный банк воздуха 1, датчик 2
    0x68.3 Банк температуры взаряда воздуха 1, датчик 3
    0x68.4 впускной воздух температуры воздуха 2, датчик 1
    0x68.5 Напонтаж температура воздуха банк 2, датчик 2
    0x68.6 Впускной воздух Температурный банк 2, датчик 3
    0x69.1 командовал Egr Duty Cycle / Position
    0x69.2 Account Egr Дежурный цикл / положение
    0x69.3 EGR Ошибка
    0x69.4 Командовал Egr B Duty Cycle / Position
    0x69.5 Актуальный рабочий цикл EGR B / Position
    0x69.6 EGR B Ошибка
    0x6А.1 командовал впускной воздух поток контроля
    0x6A.2 относительный впускной воздух расход позиция
    0x6A.3 командованный впускной воздушный поток BOLO
    0x6A.4 относительное потребление Воздушный поток B позиция
    0x6b.1 рециркуляция выхлопных газов датчик рециркуляции выхлопных газов A (банк 1 датчик 1)
    0x6b.2 рециркуляция выхлопных газов TEMP датчик C (датчик банка 1 2)
    0x6B.3 Датчик температуры рециркуляции отработавших газов B (ряд 2, датчик 1)
    0x6B.4 Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов D (ряд 2, датчик 2)
    0x6C.
    0x6c.2 Относительный дроссель позиция
    0x6c.3 командованный привод дроссельной заслонки B Control
    0x6c.4 Относительный дроссель B позиция
    0x6d.1 командовал топливный рельс давление
    0x6d.2 Топливный рельс + 0x6d.3 Температура топливных направляющих
    0x6d.4 Командованное давление топлива B
    0x6d.5 0x6d.5 Топливный рельс давления B
    0x6D.6 Температура топливных направляющих B
    0x6e.1 Командовое управление впрыском давление
    0x6e.2 Контроль впрыска давление
    0x6e.3 Командованные впрыскивающие контроль давление B
    0x6e.4 0x6e.4 Должностное давление впрыскивания B
    0x6f.1 Турбонагрейный компрессорный датчик давления на входе
    0x6F.2 Датчик давления на входе компрессора турбонагнетателя B
    0x70.1 Управляемое давление наддува A
    0x70.2 Boost Датчик давления
    0x70.0 Командовое повышение давления B
    0x70.40566 Boost Датчик давления B
    0x70.5 Boost Давление контроля
    0x70.6 0x70.6 Boost Давление B Состояние управления
    0x71.1 Командовая переменная геометрия Турбо Положение
    0x71.2 Переменная геометрия Turbo Доложение
    0x71.3 Командованные вариабельные геометрии Turbo B позиция
    0x71.4 вариабельная геометрия Turbo B позиция
    0x71.5 VGT Состояние управления
    0x71.6 VGT B Состояние управления
    0x72.1 0x72.1 Командованные вастки позиция
    0x72.2 Sheategity позиция
    0x72.3 командовал позиция Wastegy B
    0x72.4 Wastegy B позиция
    0x73.1 Датчик давления выхлопных давлений 1
    0x73.2 Датчик давления выхлопных давлений 2
    0x74.1 Турбонагнетатель RPM
    0x74.2 Турбокомпрессор B RPM
    0x75.1 Турбокомпрессор Компрессор впускной температуру
    0x75.2 Турбонагнетатель Температура компрессора
    0x75.3 Турбонагаражатель турбин впускной температуру
    0x75.4 0x75.4 Турбонагарасмент турбинной розетки
    0x76.1 Турбонагнетатель B Впускная температура компрессора
    0x76.2 Турбонагнетатель B Компрессорная температура
    0x76.3 Температура на входе в турбину турбокомпрессора B
    0x76.4 Температура на выходе из турбины турбокомпрессора B1 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 1
    0x77.2 Температура охладителя наддувочного воздуха, ряд 1, датчик 2
    0x77.4 0x77.4 Заряд воздуха температуры температуры температуры 2, датчик 2
    0x78.1 Газовый банк выхлопных газов 1, датчик 1
    0x78.2 Температурка выхлопных газов 1, датчик 2
    0x78.3 Выхлопные газа Температурный банк 1, датчик 3
    0x78.4 Газовый банк выхлопных газов 1, датчик 4
    0x79.1 Температурка выхлопных газов 2, датчик 1
    0x79 .2 Выхлопной газа температуры банка 2, датчик 2
    0x79.3 Температурка выхлопных газов 2, датчик 3
    0x79.4 Температурка выхлопных газов 2, датчик 4
    0x7А.1 DPF Bank 1 DELTA Давление
    0x7A.2 DPF Bank 1 Входное давление
    0x7A.3 DPF Bank 1 Выход Давление
    0x7b.1 DPF Bank 2 Delta
    0x7b.2 DPF Банк 2 Входное давление
    0x7b.3 DPF Bank 2 Выход Давление
    0x7C.1 DPF Bank 1 Датчик температуры на входе
    0x7C.2 DPF Bank 1 Датчик температуры DPF
    0x7C.0 DPF Bank 2 Датчик температуры на входе
    0x7c.4 DPF Bank 2 DPF Bank 2
    NOx NTE Статус
    0x7e PM NTE Управление зоной
    0x7f.1 Total Engine Time
    0x7f.2 Total Wistle Run
    0x7f.3 Total To Wime с PTO Active
    0x80 Поддерживаются PIDS 0x81 до 0x9f
    0x81.1 Общее время выполнения с Ei-AECD # 1 Timer 1 Active
    0x81.2 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #1
    0x81.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #2
    0x81.4 Общее время работы с EI-AECD #2 Таймер 2 активен
    0x81.5 Общее время работы с EI-AECD #3, таймер 1 активен
    0x81.6 Общее время работы с EI-AECD #3, таймер 2 активен
    0x81.7
    0x81.8 Общее время работы с EI-AECD #4 Активен таймер 2
    0x81.9 Общее время работы с EI-AECD #5 Таймер 1 506
    0x81.10 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #5
    0x82.1 Общее время работы с EI-AECD #6 Таймер 1 активен
    0x82.2 Общее время работы с EI-AECD #6 Таймер 2 активен
    0x82.3
    0x82.4 Общее время работы с EI-AECD #7 Активен таймер 2
    0x82.5 Общее время работы с EI-AECD #9 Таймер 1 56 6
    0x82.6 Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #8
    0x82.7 Общее время работы с EI-AECD #9, таймер 1 активен
    0x82.8 Общее время работы с EI-AECD #9, таймер 2 активен
    0x82.9
    0x82.10 0x82.10 Общее время выполнения с EI-AECD # 10 Timer 2 Active
    0x83.1 0x83.1 NOX Датчик концентрирования банка 1 датчик 1
    0x83. 2 Датчик концентрации NOx ряд 1 датчик 2
    0x83.3 NOx датчик концентрации банка 2 датчик 1
    0x83.4 NOX датчик концентрации банка 2 датчик 2
    0x84 Коллектор температура поверхности
    0x85.1 Среднее потребление реагентов NOX
    0x85.2 0x85.2 Среднее потребление реагенты NOX
    0x85.0 80566 80566 80566
    0x85.4 Общее время выполнения двигателя, когда режим предупреждения NOX активирован
    0x86 .1 PM Датчик массовый концентрирующий банк 1 датчик 1
    0x86.2 0x86.2 PM датчик массовый концентрирующий банк 2 датчик 1
    0x87.1 впускное многообразие абсолютное давление
    0x87.2 Впускное многообразие абсолютное давление B
    0x88 SCR Индуцирующая система фактический штат
    0x88,1 SCR Система побуждения SCR Состояние 10K История (0 — 10000 км)
    0x88.2 SCR Индуцирующая система состояния 20K История 20K (10 000 — 20 000 км)
    0x88.3
    0x88.3 SCR Индуцирующая система Состояние 30K История (20 000 — 30 000 км)
    0x88.4 SCR Система индукции SCR Состояние 40k история (30 000 — 40 000 км)
    0x88.5 Пройденное расстояние при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 10K (0 — 10 000 км)
    9056 ined block 1K561 0x88.6 9056 9056 0 — 10 000 км)
    0x88.7 Расстояние пройдено во время стимулирования SCR Active в текущем блоке 20K (10000 — 20000 км)
    0x88.8 Расстояние пройдено во время индукции SCR Active в текущем блоке 30K (20 000 — 30 000 км)
    0x88.9 Пройденное расстояние при активной системе стимулирования SCR в текущем блоке 40K (30 000–40 000 км)
    0x89.1 Общее время работы с активным таймером EI-AECD #11 0 9x
    Общее время работы с активным таймером 2 EI-AECD #11
    0x89.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #12
    0x89.4 6 Общее время работы с EI-AECD 0x89.4 6 -AECD #12 Таймер 2 активен
    0x89.5 Общее время работы с EI-AECD #13 Активен таймер 1
    0x89.6 Общее время работы с EI-AECD2 #19
    0x89.7 Общее время работы с EI-AECD #14 Таймер 1 активен
    0x89.8 Общее время работы с EI-AECD #14 Таймер 2 активен
    0x89.9 Общее время работы с EI-AECD #15 Активен таймер 1
    Общее время работы 6 EI 0x89.10 905 -AECD #15 Таймер 2 активен
    0x8A.1 Общее время работы с EI-AECD #16 Активен таймер 1
    0x8A.2 Общее время работы с EI-AECD2 #19
    0x8A.3 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #17
    0x8A.4 Общее время работы с EI-AECD №17 Активен таймер 2
    0x8A.5 Общее время работы с EI-AECD №18 Активен таймер 1
    Общее время работы с 0x8A.6 -AECD #18 Таймер 2 активен
    0x8A.7 Общее время работы с EI-AECD #19 Активен таймер 1
    0x8A.8 Общее время работы с EI-AECD2 #19
    0x8A.9 Общее время работы с активным таймером 1 EI-AECD #20
    0x8A.10 Общее время выполнения с EI-AECD # 20 Timer 2 Active
    0x8b.1 Diesel Athtleattment Status
    0x8b.2 DPF Regen Status
    0x8b.3 DPF Regen
    0x8b.4 NOx Adsorber Regen Статус
    0x8b.5 NOx Adsorber Desulfurization Статус
    0x8b.6 Нормализованный триггер для DPF Regen
    0x8b.7 Среднее время между DPF Regens
    0x8b.8 Среднее расстояние между DPF Rebens
    0x8C.1 0x8C.1 o2 Датчик концентрации 1
    0x8c.2 o2 концентрация датчика ряд 1 датчик 2
    0x8C.3 O2 датчик концентрации ряд 2 датчик 1
    0x8C.4 O2 датчик концентрации ряд 2 датчик 2
    o2 датчик лямбда банк 1 датчик 1
    0x8.4 o2 датчик лямбда банк 1 датчик 2
    0x8. o2 датчик лямбда банк 2 датчик 1
    0x8c.8 o2 датчик лямбда банк 2 датчик 2 0x8d 0x8d Absolute дроссельная полоса G
    0x8e трение двигателя — процент крутящий момент
    0x8f.1 PM датчик рабочего состояния банка 1 датчик 1
    0x8F.2 PM Датчик Active Status Bank 1 датчик 1
    0x8f.3 PM Sensor Regen Status Bank 1 датчик 1
    0x8f.4 PM Датчик Нормализованный выходной банк 1 датчик 1
    0x8f.5 PM Датчик рабочего состояния Банк 2 датчик 1
    0x8f.6 PM Датчик активного статуса Банк 2 датчик 1
    0x8f.7 PM датчик регенерации regen Bank 2 датчик 1
    0x8F.8 PM Датчик Нормализованный выходной Банк 2 датчик 1
    0x90 WWH-OBD Дискриминационная / недискриминаторная стратегия дисплея
    0x90.1 WWH-OBD транспортного средства Индикатор статуса
    0x90.2 Готовность системы выбросов WWH-OBD
    0x90.3 WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых непрерывный ИМ был активен. (непрерывный счетчик MI)
    0x91 Состояние индикации неисправности ЭБУ WWH-OBD
    0x91.1 ЭБУ WWH-OBD Количество часов работы двигателя, в течение которых был активен непрерывный ИН. (Непрерывный MI счетчик)
    0x91.2 SWH-OBD ECU высочайший ECU B1 счетчик
    0x92.1 Топливный контроль системы
    0x93.1 WWH-OBD автомобиль совокупный непрерывный Счетчик MI
    0x94.1 Состояние системы предупреждения и стимулирования NOx
    0x94.2 Счетчик качества реагентов системы NOx
    NOx System Reagent Reatuction Counter
    0x94.4 Счетчик дозирования системы NOX
    0x94.5 0x94.5 NOx System System EGR CARDENT
    0x94.6 Система мониторинга системы NOX
    0x98.1 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 5
    0x98.2 Температура выхлопных газов, ряд 1, датчик 6
    3 выхлопной газа температурный банк 1, датчик 7
    0x98.4 Выхлопной газа температуры газа Банк 1, датчик 8
    0x99.1 Температурка выхлопных газов 2, датчик 5
    0x99 .2 Температурка выхлопных газов, 0x9А.1 Гибрид / EV Зарядное состояние
    0x9A.2 Усовершенствованные гибридные / EV Зарядное состояние
    0x9A.3 Гибридный / эВ Батареи напряжение
    0x9A.4 Hybrid / Ev Ток аккумуляторной батареи Текущий
    0x9b.1 DEF концентрация
    0x9b.2 Def Thream Three
    0x9b.3 Def Tank
    0x9c.1 O2 Датчик концентрирования датчика 1 датчик 3
    0x9c.2 O2 Датчик концентрации банка 1 датчик 4
    0x9.3 O2 датчик концентрации банка 2 датчик 3
    0x9c.4 О2 датчик концентрации банка 2 датчик 4
    0x9c.5 o2 датчик лямбда 1 датчик 3
    0x9.6 o2 датчик лямбда банка 1 датчик 4
    0x9c.7 o2 датчик лямбда банк 2 датчик 3
    0x9.8 o2 датчик лямбда банк 2 датчик 4
    0x9d Engine Tower
    0x9d.1 Автомобильная скорость
    0x9e Engine Else
    0x9f.1 Топливная система A Использование 1
    0x9f.2 Топливная система B в процентах 1
    0x9f.3 Топливная система A Использовать процент Банк 2
    0x9f.4 Топливная система B в использовании процентных банка 2
    0x9f.5 Топливная система A Использование процентное соответствие 3
    0x9f.6 Топливная система B Использование процента Bank 3 9
    0x9f.7 Топливная система A Использование процентного банка 4
    0x9f.8 Топливная система B в процентах 4
    0xa0 Поддерживаемые PIDS 0xa1 на 0xCF
    0xA1.1 NOX датчик корректированный банк концентрации 1 датчик 1
    0xa1.2 0xa1.2 NOx датчик корректирован концентрации банка 1 датчик 2 0xa1.3 0xa1.3 NOX датчик корректирован концентрации банка 2 датчик 1
    0xa1 .4 NOX датчик корректирован концентрация банка 2 датчик 2
    0xa2 цилиндр Топливная скорость 0xa3.1 0xa3.1 EVAP System Давление паров
    0xa3.2 EVAP Система пара давления пара A (Широкий ассортимент)
    0xa3.3 EVAP System Давление паров B
    0xa3.4 Evap System Давление паров B (широкий ассортимент)
    0xa4. 1 Продажа фактической передачи статус
    0xa4.2 Коэффициент передачи
    0xa5.1 командовал def dosion
    0xa5.2 Def Использование для текущего цикла вождения
    0xA6 Показания одометра автомобиля
    0xA7.1 Нокс датчик концентрации банка 1 датчик 3
    0xa7.2 NOX датчик концентрации банка 1 датчик 4
    0xa7.3 NOX датчик концентрации банка 2 датчик 3
    0xa7.4 NOX датчик датчика Банк 2 датчик 4
    0xa8.1 Датчик NOx Исправлена ​​корректированная концентрация банка 1 датчик 3 Исправлено
    0xa8.2 NOx Датчик корректирован Концентрационный банк 1 Датчик 4 Исправлено NOX датчик корректирован корректирован концентрация банка 2 датчик 3 исправлено
    0xa8.40560 0xa8.4 NOX датчик корректирован 4
    0xa9.1 мотоцикл ABS отключить выключатель состояния

    диагностирование O2 Неисправность цепи нагревателя датчика

    По мере того, как автомобили становятся старше, наступает момент, когда цепь нагревателя кислородного датчика или датчика соотношения воздух/топливо, вероятно, выйдет из строя.Когда это происходит, самое простое решение — установить новый датчик. Но когда автомобиль возвращается через два дня с тем же кодом отопителя, что тогда?

    Как раз по такому делу меня вызвал местный магазин. Автомобиль прибыл из другого магазина, где уже заменили кислородный датчик. Магазин, который мне звонил, также заменил датчик О 2 . Очевидно, что замена датчика не была правильным решением. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — датчик O2 B1S1, низкоточный нагреватель потока (разомкнутая цепь).

    С этого момента я буду называть оба кислородных датчика, датчики соотношения воздух/топливо, только датчиками O 2 . Я знаю, что это не одно и то же, но в данном случае нас интересуют только нагреватели внутри обоих типов датчиков. И в этом отношении они принципиально одинаковы.


    Одним из популярных тестов является проверка силы тока в цепи нагревателя датчика O 2 . Этот тест подтверждает, что нагреватель самого датчика O 2 работает, и наводит вас на мысль, что автомобиль починили.Но что заставило автомобиль вернуться через два дня с тем же кодом? Одна из возможностей заключается в том, что цепь нагревателя датчика может включаться в неподходящее время.

    Давайте подумаем об этом. Нужна ли цепь подогрева датчика O 2 , включающаяся при неработающем двигателе? Скорее всего, не. Мы должны иметь в виду, что ECM контролирует работу контура нагревателя. Кроме того, амперметр не может помочь найти источник проблемы; это может указывать только на то, что проблема присутствует в данный момент.

    Всякий раз, когда я диагностирую проблемы с электричеством, мне нравится разрабатывать быстрый и простой способ проверки цепей, если это возможно. При тестировании цепи нагревателя датчика O 2 я обнаружил, что использование лампы накаливания #7440 и патрона очень полезно. Вы подключаете свет к жгуту проводов обогревателя датчика O 2 автомобиля вместо датчика. Лампочка потребляет около 1,75А при 12В. Обычно это находится в пределах рабочего диапазона нагревателя датчика. Это работает очень хорошо — примерно в 95% случаев.

    При замене неисправного датчика O 2 отрежьте датчик от старого жгута проводов. Использование старого жгута поможет исключить возможность подключения к неправильной цепи, что может привести к дорогостоящей ошибке. Теперь подключите лепестковые разъемы к каждому проводу нагревателя жгута проводов. Обычно провода нагревателя на жгуте датчика либо черные, либо белые. Затем подключите лампочку #7440 и патрон к жгуту проводов.

    На данный момент четырехпроводная конфигурация разъема кажется наиболее популярным типом разъема, появляющегося в магазинах послепродажного обслуживания.Однако датчики кислорода могут иметь пять и более проводов. Эти датчики по-прежнему будут иметь два выделенных провода нагревателя.

    После того, как вы сопоставите конфигурацию вилки и проводки с разъемом датчика автомобиля O 2 , вы готовы начать тестирование. Сначала запишите компьютерные коды, включая информацию о стоп-кадре. Помните, что информация стоп-кадра показывает условия вождения в момент установки кода. Затем очистите коды. Некоторые компьютерные системы отключают цепь нагревателя O 2 до тех пор, пока коды не будут удалены.

    Теперь при выключенном зажигании подключите тестовый жгут с лампочкой к разъему O 2 жгута датчика автомобиля. Индикатор должен оставаться выключенным до тех пор, пока двигатель не будет запущен. После запуска двигателя индикатор должен гореть постоянно или мигать. Это считается нормальной работой цепи. В качестве меры предосторожности выполняйте этот тест в течение 30 секунд или менее. Компьютер может сбросить код.

    Если лампочка загорается при выключенном зажигании или при включении только ключа (двигатель не работает), то проблема в цепи отопителя.Вы должны обратиться к электрической схеме автомобиля, чтобы узнать, как эта цепь подключена.

    Цепь нагревателя датчика O 2 управляется одним из двух способов. Во-первых, это положительно контролируемый тип цепи. Если отрицательный провод цепи нагревателя датчика O 2 идет непосредственно на массу, ищите проблему короткого замыкания на цепь питания. Обычно цепь нагревателя в этом случае управляется реле. Снимите реле и повторите проверку цепи. Если индикатор снова загорится, найдите короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов при снятом реле.Проследите жгут от соединения датчика O 2 до реле. Когда вы находитесь рядом с источником проблемы, свет может мигать или гаснуть.

    Бывают случаи, когда свет гаснет сразу после снятия реле. Возможно само реле закорочено или неисправна цепь управления реле. В любом случае необходимо найти источник проблемы.

    Теперь давайте покроем отрицательно управляемую цепь нагревателя датчика O 2 . Если электрическая схема показывает, что цепь нагревателя датчика O 2 управляется с земли через ЭБУ, начните искать замыкание на массу провода отрицательного управления датчика.Одним из быстрых тестов является отключение компьютера от цепи. Сначала убедитесь, что зажигание выключено, а аккумулятор отсоединен. Затем снова подключите аккумулятор и снова включите зажигание. Если провод, идущий от разъема отопителя O 2 к ЭБУ, замкнут на массу, индикатор все равно будет гореть. Проследите жгут проводов обратно к компьютеру, наблюдая за светом. Когда вы обнаружите область короткого замыкания, свет может снова мигнуть или погаснуть.

    В случае, когда меня вызвали, это был Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска с номером 4.двигатель 0л. Жгут проводов датчика автомобиля O 2 был защемлен под клапанной крышкой в ​​задней части головки блока цилиндров. К счастью, отрицательный провод нагревателя датчика был единственным задействованным проводом в жгуте проводов. Недавно была заменена прокладка клапанной крышки.

    Один из техников задал интересный вопрос: при замыкании управляющего провода на массу, почему компьютер установил код обрыва цепи нагревателя?

    ЭБУ ищет 12 В на проводе отрицательного управления датчика, в то время как драйвер цепи нагревателя датчика O 2 компьютера (силовой транзистор в компьютере) открыт.При заземлении провода цепь нагревателя датчика O 2 включалась сразу после включения зажигания. В этот момент компьютерный контроль был обойден. Следовательно, отслеживаемое компьютером напряжение было равно нулю, пока драйвер схемы был разомкнут. В этот момент компьютер запрограммирован на установку кода обрыва цепи нагревателя. Опять же, именно здесь показания амперметра заставят вас думать, что схема работает нормально.

    Также будут случаи, когда индикатор не будет гореть при работающем двигателе.В этом случае сначала проверьте, не перегорел ли предохранитель. Если произошло короткое замыкание нагревателя датчика O 2 , возможно, перегорел и предохранитель.

    Убедившись, что с предохранителем все в порядке, проверьте напряжение на разъеме O 2 жгута проводов датчика. Модифицированный тестовый жгут со светом даст вам легкий доступ к цепи. Помните, что в этот момент двигатель должен работать. Если напряжение на положительном проводе нагревателя близко к нулю, найдите разрыв цепи в проводе питания обратно к предохранителю.Опять же, в цепи может быть реле. Однако, если напряжение жгута датчика O 2 показывает напряжение батареи на обоих проводах нагревателя (с включенной лампой), найдите возможный обрыв цепи в отрицательном проводе датчика. Также не забудьте проверить все основания компьютера. Есть вероятность, что компьютер может иметь выделенную землю для этой цепи. Наихудшим сценарием на этом этапе будет перегоревший драйвер компьютера.

    Как я указывал ранее, эта процедура работает примерно в 95% случаев.Одним из автомобилей, с которым не работал, была Toyota 4Runner 1997 года выпуска с двигателем V6. В этом случае на обоих проводах к цепи нагревателя датчика О 2 было напряжение. Большинство компьютерных систем также будут контролировать ток, подаваемый на датчик. Потребляемый светом ток не находился в пределах рабочего диапазона цепи нагревателя этой системы. Поэтому компьютер отключил цепь для защиты системы (особенно для защиты драйверов цепей компьютера).

    В подобных ситуациях подключайте новый датчик только к жгуту проводов.Я рекомендую использовать новый датчик здесь. Бывают случаи, когда старый датчик сначала будет работать, а затем перестанет работать, когда датчик нагреется. Это действительно может быть проблемой. Этот тест можно выполнить без необходимости установки нового датчика в выхлопную трубу или коллектор.

    Теперь проверьте напряжение на отрицательном проводе нагревателя датчика. Когда автомобиль запущен, 12 В должно присутствовать на мгновение. Затем напряжение будет падать до нуля или пульсировать. При использовании лабораторного эндоскопа импульс будет увеличиваться во времени, падая до нуля по мере того, как нагреватель остается включенным дольше.Для этого теста можно использовать DVOM, но имейте в виду, что вольтметр только усредняет показания. Это может сбивать с толку.

    Всякий раз, когда вы заменяете датчик кислорода из-за кода нагревателя, всегда проверяйте работу цепи. Тестовый жгут с подсветкой позволяет быстро и легко проверить цепь. Это поможет исключить возвраты и сэкономить магазин и ваше драгоценное время.

    Скачать PDF

    Тестер

    OTDR II от TREND Networks

    Основные характеристики:

    • iOLM (Intelligent Optical Link Mapper) — автоматическая настройка и несколько измерений на одном канале обеспечивают наилучшие возможные измерения независимо от конфигурации волокна
    • Встроенная отчетность в формате PDF
    • Макрообнаружение изгиба
    • Короткая мертвая зона затухания: MM: 2.5 м/SM: 3 м и мертвая зона события: MM: 0,5 м/SM: 0,7 м для точного определения местоположения и описания событий
    • Четыре длины волны (850/1300/1310/1550) для многомодовых и одномодовых испытаний
    • Каждое волокно может быть протестировано на двух длинах волн в одном автотесте
    • Выдает результаты всего за несколько секунд
    • Сменные оптоволоконные адаптеры с широким спектром доступных конфигураций
    • Передача результатов теста на ПК с помощью USB-накопителя или USB-кабеля
    • Дополнительный видеомикроскоп для проверки разъемов на предмет чистоты или повреждений
    • Предоставляет простые результаты PASS/FAIL и обнаружение макроизгибов в одномодовых волокнах, что помогает пользователям идентифицировать изгибы или перегибы в кабеле, экономя время при установке и устранении неполадок
    • Малый размер для работы одной рукой
    • Резиновая накладка для дополнительной защиты от падения
    • 1 литий-ионный аккумулятор обеспечивает до 12 часов работы
    • Гарантия составляет один год, и мы рекомендуем ежегодную калибровку
    • Прочный кейс для переноски в полевых условиях

    Портативный рефлектометр… новое изобретение.

    Рефлектометр OTDR II наконец выводит iOLM, интеллектуальное приложение на основе рефлектометра, на рынок портативных устройств. Это передовое программное обеспечение превращает даже самый сложный анализ трассировки в простую задачу, выполняемую в одно касание. Функция iOLM устраняет необходимость анализа сложных рефлектограмм.

    Тем не менее, трассировки доступны в отчетах и ​​программном обеспечении для ПК, если это необходимо. Для традиционных пользователей OTDR доступна опция трассировки OTDR II для просмотра и анализа трасс на тестере.

    Удивительное 12-часовое время автономной работы никогда не подведет технического специалиста, а аппаратные опции с поддержкой plug-and-play, такие как измеритель мощности и USB-видеодатчик, облегчают работу любого технического специалиста.В отличие от традиционных рефлектометров, для рефлектометра OTDR II не требуются специальные пусковые шнуры, что делает тестирование более экономичным и удобным для пользователя.

    Решение начального уровня, разработанное для всех ваших потребностей в тестировании

    OTDR II/iOLM имеет динамический диапазон 36 дБ в одномодовом режиме и 29 дБ в многомодовом режиме, а также лучшие в отрасли мертвые зоны. Это обеспечивает эффективное тестирование близко расположенных событий, таких как патч-корды в центрах обработки данных или патч-панели в центральных офисах (ЦО).OTDR II оптимизирован для двухточечного тестирования любой сети доступа и подходит для тестирования через сплиттеры 1×32.

    Получите максимум от постобработки данных

    Базовое программное обеспечение FastReporter3, включенное в стандартную комплектацию, позволяет пользователям создавать типовые результаты отдельных измерений. Дополнительная полная лицензия FastReporter3 является идеальным дополнением к вашему OTDR II и может использоваться для объединения нескольких результатов тестирования OTDR II и оптоволоконного датчика в подробную документацию в формате PDF.

    Разработанный для автономного анализа, FastReporter3 предлагает надежные данные и управление отчетами в удобной для пользователя среде. Включена 30-дневная пробная версия полной лицензии FastReporter3.

    В качестве альтернативы вы можете использовать встроенный инструмент создания отчетов для создания исчерпывающей документации в формате PDF.

    Подробнее о различиях между базовым ПО FastReporter3 и полной лицензией ПО FastReporter3 см. в таблице ниже.

    iOLM — упрощение тестирования OTDR

    В ответ на эти вызовы компания TREND Networks предлагает лучший способ тестирования оптоволокна:

    Интеллектуальный сопоставитель оптических каналов (iOLM) превращает сложные графики в удобную для чтения диаграмму, отображающую все события на канале со статусом «годен/не годен» для каждого события.iOLM — это приложение на основе OTDR, предназначенное для упрощения тестирования OTDR за счет устранения необходимости настраивать параметры и/или анализировать и интерпретировать несколько сложных трасс OTDR. Его передовые алгоритмы динамически определяют параметры тестирования, а также количество сборов данных, которые лучше всего подходят для тестируемой сети. Сопоставляя ширину нескольких импульсов на нескольких длинах волн, iOLM обнаруживает и идентифицирует неисправности с максимальным разрешением — и все это нажатием одной кнопки.

    Визуальный дефектоскоп (VFL)

    Устройство VFL с функцией plug-and-play легко определяет обрывы, перегибы, неисправные разъемы и соединения, а также другие причины потери сигнала.Этот базовый, но важный инструмент для устранения неполадок должен быть частью набора инструментов каждого выездного техника и поставляется со стандартным устройством. VFL визуально находит и обнаруживает неисправности на расстоянии до 5 км, создавая ярко-красное свечение в точном месте неисправности на одномодовых или многомодовых волокнах.

    Измеритель оптической мощности и опция VFL

    Измеритель мощности высокого уровня (GeX), который может измерять до 27 дБм, что является самым высоким показателем в отрасли. Это важно для гибридных волоконно-коаксиальных (HFC) сетей или сигналов высокой мощности.При использовании с источником света, совместимым с автоматическим лямбда/автопереключением, измеритель мощности автоматически синхронизируется на той же длине волны, что позволяет избежать любого риска несовпадения измерений.

    Установка выполняется быстро и легко, и может быть выполнена пользователем без необходимости обновления программного обеспечения. Просто замените плату VFL на новый измеритель оптической мощности и плату VFL.

    • Семь стандартных калиброванных длин волн

    Проверка и сертификация оптоволоконных коннекторов — обязательный первый шаг перед тестированием OTDR

    Потратив время на надлежащий осмотр оптоволоконного разъема с помощью датчика для осмотра оптоволокна TREND Networks, вы сможете предотвратить возникновение множества проблем в дальнейшем, тем самым сэкономив время, деньги и проблемы.

    Знаете ли вы, что разъем вашего OTDR II/iOLM также имеет решающее значение?

    Наличие грязного разъема в порту рефлектометра или пусковом кабеле может негативно повлиять на результаты теста и даже привести к необратимому повреждению во время сопряжения. Поэтому очень важно регулярно осматривать эти разъемы, чтобы убедиться, что они не загрязнены. Если сделать проверку первым шагом передового опыта рефлектометра, это позволит максимально повысить производительность вашего рефлектометра и вашу эффективность.

    Сравнительная таблица программного обеспечения FastReporter3 между базовой версией (входит в стандартную комплектацию) и дополнительной полной лицензией на программное обеспечение (30-дневная пробная версия):

    Приложения –

    • Сертификация волоконно-оптических сетей уровня 2, требующих специальных испытаний в соответствии с международными стандартами ISO/IEC и TIA
    • Поиск и устранение неисправностей волоконно-оптических линий связи
    • Создание сети доступа и устранение неполадок
    • Сертификация канала центральной станции (CO)
    • ЦОД и корпоративные сети
    • Характеристика LAN/WAN

    Защита от эксплуатации

    Прежде всего, всегда настоятельно рекомендуется, чтобы пользователи применяли исправления поставщика, когда они станут доступны.

    Выпущена новая версия Log4j 2, которая, как сообщается, решает проблему: Версия 2.17.1 теперь доступна и является рекомендуемым обновлением.    Пользователям затронутых установок следует как можно скорее обновить эту библиотеку.

    Примечание. Из-за новых волн эксплойтов предыдущие опубликованные шаги по устранению уязвимостей вручную оказались недостаточными и были удалены.

    Trend Micro Protection and Investigation

    В дополнение к исправлениям поставщика, которые должны быть применены, Trend Micro выпустила некоторые дополнительные правила, фильтры и защиту от обнаружения, которые могут помочь обеспечить дополнительную защиту и обнаружение вредоносных компонентов, связанных с этой атакой, серверы, которые еще не были скомпрометированы или против дальнейшие попытки нападения.

    В следующем демонстрационном видео показаны способы, с помощью которых Trend Micro может помочь клиентам обнаруживать, обнаруживать и обеспечивать защиту:  https://www.youtube.com/watch?v=r_IggE3te6s.

    Использование продуктов Trend Micro для исследования

    Сканер уязвимостей Trend Micro Log4j

     

    Компания Trend Micro Research создала быстрый веб-инструмент для сканирования, который может помочь пользователям и администраторам идентифицировать серверные приложения, которые могут быть затронуты, кроме уязвимости Log4Shell.

     

    Инструмент можно найти по адресу: https://log4j-tester.trendmicro.com/ и демонстрационное видео можно найти по адресу: https://youtu.be/7uix6nDoLBs.

    Средство оценки уязвимостей Trend Micro Log4Shell

     

    Компания Trend Micro также создала бесплатный инструмент оценки, который может быстро идентифицировать конечные точки и серверные приложения, которые могут иметь Log4j, используя возможности Trend Micro Vision One.

     

    Этот быстрый и простой инструмент самообслуживания для оценки безопасности использует бесплатный доступ к платформе защиты от угроз Trend Micro Vision One, поэтому вы можете определить конечные точки и серверные приложения, которые могут быть затронуты Log4Shell.Оценка мгновенно предоставляет подробное представление о вашей поверхности атаки и сообщает о следующих шагах по снижению рисков.

    Бесплатный инструмент оценки можно найти по адресу: https://resources.trendmicro.com/Log4Shell-Vulnerability-Assessment.html.

    Обратите внимание: если вы уже являетесь клиентом Trend Micro Vision One, вам не нужно заполнять форму. Просто войдите в свою консоль, и вам будут предоставлены инструкции для завершения оценки вашего воздействия.

    Trend Micro Vision One™

    Клиенты Trend Micro Vision One получают выгоду от возможностей обнаружения XDR базовых продуктов, таких как Apex One.Кроме того, в зависимости от диапазона времени сбора данных клиенты Trend Micro Vision One могут иметь возможность ретроспективно просмотреть IOC, чтобы определить, была ли потенциальная активность в этом диапазоне, чтобы помочь в расследовании.

    Vision One Threat Intelligence Sweeping

    Индикаторы эксплойтов, связанных с этой уязвимостью, теперь включены в функцию Threat Intelligence Sweeping в Trend Micro Vision One. Клиенты, у которых эта функция включена, теперь будут иметь информацию о наличии IOC, связанных с этими угрозами, в ежедневном сканировании телеметрии.

    Первая проверка, « Уязвимая версия log4j… «. немного отличается от других тем, что вместо конкретных IOC он ищет конкретные экземпляры библиотек log4j в системах, которые могут помочь клиенту сузить круг или дать дополнительную информацию о потенциально уязвимых системах.

    Результаты интеллектуального сканирования будут отображаться в разделе WorkBench  программы Vision One (а также история проверки каждого развернутого отчета об угрозах).

    Обратите внимание, что клиенты также могут вручную запустить сканирование в любое время, щелкнув 3 точки справа от правила и выбрав опцию « Начать сканирование ».

    Поисковые запросы Vision One для Deep Security Deep Packet Inspection сужение временных рамок на этих хостах по мере получения дополнительной информации об эксплойтах.

    eventName:DEEP_PACKET_INSPECTION_EVENT И (ruleId:1008610 ИЛИ ruleId:1011242 ИЛИ ruleId:1005177) И ("${" И ("нижний:" ИЛИ "верхний:" ИЛИ "sys:" ИЛИ "env:" ИЛИ "java :" ИЛИ "jndi:"))

    Trend Micro Cloud One™ — Conformity

    Trend Micro Cloud One — Conformity позволяет предоставить клиентам централизованную видимость и мониторинг их облачной инфраструктуры в режиме реального времени, позволяя администраторам для автоматической проверки почти 1000 передовых методов настройки облачных служб в более чем 90 службах и предотвращения неправильных конфигураций облачных служб.

    Следующие правила доступны для всех клиентов Trend Micro Cloud One — Conformity, которые могут помочь предоставить больше информации клиентам, желающим изолировать уязвимые машины (дополнительную информацию о настройке правил можно найти здесь):

    • Lambda-001 : идентифицирует все Lambda, работающие под управлением Java, которые могут быть уязвимы.


    Профилактические правила, фильтры и обнаружение

    Демонстрационное видео о том, как Trend Micro Cloud One может помочь с этой уязвимостью, можно найти по адресу: https://youtu.быть/CorEsXv3Trc.

    Trend Micro Cloud One — безопасность рабочей нагрузки и правила Deep Security IPS

    • Правило 1011242 — Уязвимость удаленного выполнения кода Log4j (CVE-2021-44228) .
      • Правило 1005177 — Ограничить загрузку файла байт-кода Java (Jar/Class)
      • Правило 1008610 — Инициирование выражений языка объектно-графовой навигации (OGNL) в HTTP-запросе Apache Struts
      • Правило 100915 9040 может быть назначен вручную для защиты/обнаружения подозрительной активности, которая может быть связана с этой угрозой.Это не полная замена патча производителя.
         
        Также обратите внимание, что правило 1008610 поставляется в DETECT и должно быть вручную изменено на PREVENT, если администратор желает его применить. Кроме того, имейте в виду, что из-за характера этого правила в определенных средах могут быть ложные срабатывания, поэтому рекомендуется тестирование для конкретной среды.

        • Правило 1011249  – Уязвимость отказа в обслуживании Apache Log4j (защищает от CVE-2021-45105)
          • Правило LI 1011241 —  Уязвимость Apache Log4j, связанная с удаленным выполнением кода (CVE-2021-44228)
          • Пользовательское правило LI также может быть создано для обнаружения закономерностей, обнаруженных в будущем.Более подробную информацию можно найти здесь.

          Правила интегрированной защиты от уязвимостей Trend Micro Apex One (iVP)
          • Правило 1011242 — Log4J Удаленный код удаленного кода (CVE-2021-44228)
          • правило 1011249 — Apache log4j отказ от уязвимости услуг (защищает против CVE-2021-45105)

          5 Trend Micro Deep Discovery Инспектор (DDI) Правила

            • правило 4280 : http_possible_useragent_rce_exploit_request
            • правило 4641 : CVE-2021-44228 — OGLL Exploit — HTTP (запрос)
            • правило 4642
            0: возможный HTTP-заголовок HTTP Ognl Expression Exploit — HTTP (запрос)
          • Правило 4643 :  Возможная эксплуатация HTTP BODY OGNL EXPRESSION – HTTP (ЗАПРОС) – Вариант 2
            • Фильтр 40627  : HTTP: внедрение JNDI в заголовок HTTP или URI

            Это было выпущено в Digital Vaccine #9621 и заменило CSW C1000001 , который был выпущен ранее.

            Trend Micro рекомендует клиентам включать этот фильтр в блоке и уведомлять о состоянии для оптимального охвата. Начиная с цифровых вакцин, выпущенных 21 декабря 2021 г., она будет включена по умолчанию. Поскольку он может быть не включен в вашей среде, Trend Micro настоятельно рекомендует убедиться, что фильтр включен в вашей политике.  

            • Фильтр 40652 : HTTP: Уязвимость отказа в обслуживании Apache Log4j StrSubstitutor (ZDI-21-1541)


            Какие другие элементы управления можно использовать для предотвращения атаки?

            Эта атака успешна, если эксплойт используется для инициации передачи полезной нагрузки вредоносной атаки.В дополнение к фильтру выше, эти методы могут помочь разрушить эту цепочку:

            • Фильтрацию геолокации можно использовать для уменьшения возможных векторов атак. Фильтрация геолокации может блокировать входящие и исходящие подключения к любой указанной стране, что может ограничить возможности злоумышленников по использованию среды. В тех случаях, когда бизнес работает только в определенных регионах земного шара, может быть целесообразно заблаговременно заблокировать другие страны.
            • Для продуктов TippingPoint IPS, TPS и vTPS
              Trend Micro также рекомендует активировать репутацию DNS и URL-адресов в качестве превентивного средства защиты среды от этой уязвимости.Используя быстро развивающуюся аналитику угроз Trend Micro, устройства TippingPoint могут помочь прервать цепочку атак, предназначенных для известных вредоносных хостов.

              Кроме того, фильтрацию репутации можно использовать для блокировки анонимных прокси-серверов, которые обычно используются при попытках эксплойта. Любые входящие или исходящие подключения к/от анонимного прокси-сервера или службы анонимайзера можно заблокировать, настроив фильтр репутации с параметром «Reputation DV Exploit Type», установленным на «Tor Exit» для действия «Блокировать».

            • Для Cloud One — сетевая безопасность
              Анонимные прокси-серверы также представляют собой независимый настраиваемый «регион», который можно выбрать как часть фильтрации геолокации.Это заблокирует любое входящее или исходящее соединение с/от анонимного прокси-сервера или службы анонимайзера, которые обычно используются как часть попыток эксплойта. Фильтрацию доменов

              также можно использовать для ограничения векторов атак и нарушения цепочки атак, используемой для использования этой уязвимости. В этом случае любое исходящее соединение по TCP разрывается, если домен, к которому осуществляется доступ, не находится в списке разрешений. Если домен злоумышленника, например. http://attacker.com отсутствует в списке разрешенных, то он будет заблокирован по умолчанию, независимо от политики фильтрации IPS.

            Шаблоны обнаружения вредоносных программ Trend Micro (VSAPI, Predictive Learning, Behavioral Monitoring и WRS) для конечных точек, серверов, почты и шлюза (например, Apex One, Worry-Free Business Security Services, Worry-Free Business Security Standard/ Advanced, Deep Security с защитой от вредоносных программ и т. д.)

            • Web Reputation (WRS) : Trend Micro добавила более 1700 URL-адресов (и их количество растет) в свою базу данных WRS , чтобы заблокировать те, которые связаны с вредоносными отчетами и векторами связи, связанными с наблюдаемыми эксплойтами против этой уязвимости.
            • Обнаружение программ-вымогателей — были наблюдения об использовании крупной кампании программ-вымогателей (Khonsari) в атаках, и Trend Micro обнаруживает связанные с ней компоненты как Ransom.MSIL.KHONSARI.YXBLN.
            • Обнаружения VSAPI (шаблон) : в последнем OPR были опубликованы следующие обнаружения вредоносного кода, связанного с эксплойтами —
              • Trojan.Linux.MIRAI.SEMR
              • HS_MIRAI.SMF
              • HS_MIRAI.SME
              • Trojan.SH.CVE20207961.SM
              • Backdoor.Linux.MIRAI.SEMR
              • Trojan.SH.MIRAI.MKF
              • Coinminer.linux.kinsing.d

                6
              • Trojan.frs.vsntlb21
              • Trojan.sh.malxmr.uweli
              • backdoor.sh.kirabash.yxbll
              • Backdoor.linux.mirai. SMMR1
              • Коинмайнер.Sh.malxmr.uwekg

                6
              • Coinminer.linux.malxmr.smdsl64
              • Backdoor.linux.gafgyt.smmr3
              • Coinminer.win64.malxmr.tiaoodgy
              • Rootkit.linux.prochid.b
              • ELF_SETAG.SM
              • Backdoor.linux.tsunami.amz
              • Coinminer.ps1.malxmr.pfaiq
              • Trojan.sh.tsunami.a
              • Trojan.ps1.meterpreter.e
              • Коинмайнер.Linux.MALXRMR.PUWENN

            Trend Micro Cloud One — Application Security

            Trend Micro Cloud One — Application Security может отслеживать запущенное приложение и Application Security. Конфигурацию RCE продукта можно настроить для защиты от определенных эксплойтов, связанных с этой уязвимостью, выполнив следующие действия:

            1. Войдите в Trend Micro Cloud One и перейдите к Application Security.
            2. Выберите «Групповая политика» в меню слева и найдите группу своего приложения.
            3. Включить «Удаленное выполнение команд», если оно еще не включено.
            4. Щелкните значок гамбургера для «Настроить политику», а затем щелкните значок «<ВСТАВИТЬ ПРАВИЛО>».
            5. Введите (?s).* в поле «Введите шаблон для сопоставления» и нажмите «Отправить» и «Сохранить изменения».
            6. Дважды проверьте, выбрано ли «Смягчение» в строке «Удаленное выполнение команд».

            Trend Micro Cloud One — безопасность с открытым исходным кодом от Snyk

            Trend Micro Cloud One — безопасность с открытым исходным кодом от Snyk может выявлять уязвимые версии библиотеки log4j во всех репозиториях исходного кода организации с минимальными усилиями по интеграции . После установки он также может отслеживать ход обновления до неуязвимых версий.

            Профилактические правила TXOne для продуктов серии Edge

            Несколько правил для продуктов серии TXOne Edge можно найти здесь: https://www.txone-networks.com/blog/content/critical-log4shell-уязвимость.

            Компания Trend Micro продолжает активно изучать потенциальные возможности использования этой уязвимости и ее поведение, а также активно ищет вредоносный код, который может быть связан с любыми попытками использования этой уязвимости, и будет добавлять дополнительные средства обнаружения и/или защиты по мере их появления.

            Влияние на продукты Trend Micro В настоящее время компания Trend Micro проводит оценку продукта/услуги, чтобы выяснить, могут ли какие-либо продукты или услуги быть затронуты этой уязвимостью.Продукты будут добавлены в списки ниже по мере их проверки.

            Подтверждено, что не затронуты продукты (включая решения SaaS, для которых были установлены исправления):

            9496
            5G Mobile Network Security Не Затронутые
            ActiveUpdate Не Затронутые
            Apex Central (в том числе как услуга) не пострадавших
            Apex One (все версии, включая SaaS, Mac, Mac и Edge Relay))
            Облачное приложение Security разрешены / не пострадали
            Cloud Edge
            Облако один — общие услуги не пострадали
            Cloud One — соответствие не пострадал
            Облако один — Контейнер Безопасность
            Облако один — Безопасность хранения файлов не пострадало
            Облако одно — сетевая безопасность Не Затронутые
            Cloud One — Workload Security Не Подвержены
            Облако Песочница Не Затронутые
            Deep Discovery Analyzer Не Пострадавший
            Deep Discovery Email Inspector
            не пострадали
            Глубокое открытие веб-инспектора не пострадало 904 96
            Deep Security Не Затронутые
            Endpoint Encryption Не Затронутые
            Fraudbuster Не Затронутые
            Домашняя сеть безопасности Не Затронутые
            Housecall Не Затронутые
            Instant Messaging Security Не Затронутые
            Internet Security для Mac (Consumer) не пострадавших

            Interscan Security Security Virtual Appliance (IMSVA) не пострадали
            Intersc Web Security Suite
            Interscan Web Security Virtual Appliance (IWSVA)
            Мобильный SECUITY для предприятия не пострадали
            Мобильная безопасность для Android
            мобильная безопасность для iOS не пострадало
            MyAccount (потребительский наход) не пострадали
            Сеть VirusWall Не Затронутые
            OfficeScan Не Затронутые
            Password Manager Не Затронутые
            Phish Insight Н ВЗ Затронутые
            Policy Manager Не Затронутые
            Portable Security Не Затронутые
            PortalProtect Не Затронутые
            Общественный Wi-Fi Защита / VPN прокси-One Pro Не Затронутые
            Rescue Disk Не Затронутые
            Rootkit Buster Не Затронутые
            Безопасный замок ( TXOne Edition) Не затрагивается
            Безопасный замок 2.0 Не Затронутые
            Песочница как услуга Решенный / Не Затронутые
            ScanMail для обмена Не Затронутые
            ScanMail для IBM Domino Не Затронутые
            Security для NAS Не Подвержены
            ServerProtect (все версии) Не Подвержены
            Smart Home Network не пострадавших
            Smart Protection Complete
            Smart Protection Server (SPS) Не пострадал
            TequippingPoint Accessure
            TwippingPoint IPS (N-, NX- и S-Series) не влияют
            Защита сети & Azure) Не Затронутые
            TippingPoint SMS Не Затронутые
            TippingPoint Threat Management Center (TMC) Решенный / Не Затронутые
            TippingPoint ThreatDV Не Затронутые
            TippingPoint TPS Не Затронутые
            TippingPoint TX-серии Не Затронутые
            TippingPoint Виртуальный SMS Не затронуто
            TippingPoint Virtual TPS Не Затронутые
            TMUSB Не Затронутые
            Trend Micro Email Security & HES Решено / Не Затронутые
            Trend Micro Endpoint Sensor Не Затронутые
            Trend Micro ID Security Не Затронутые
            Trend Micro Remote Manager Не Затронутые
            Trend Micro Security (Потребитель)
            Trend Micro Virtual Patch для конечной точки не пострадали
            Trend Micro Web Security разрешены / не пострадали
            904 95 TXONE (краевые серии)
            TXONE (STELLAR SERICE)
            Vision One разрешены / не пострадали
            Бесплатные бизнес-безопасность (On-Prem)
            Беспокойные Бизнес Безопасность Услуги


            Затронутые продукты:


              

            Каталожные номера .

    alexxlab / 13.09.1988 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *