Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как проверить датчик кислорода: Как проверить лямбда зонд тестером мультиметром, осциллографом, своими руками

Содержание

Замер напряжения и распиновка » НаДомкрат

Датчик лямбда зонд на четырнадцатой – это часть системы, питающей движку. Он оценивает то, какое количество кислорода содержится в выхлопе трубы. Надо это для того, чтобы адекватно регулировать смесь для работы тачки. Кстати, такие устройства ставятся только на инжектор.

Датчик кислорода (лямбда зонд) ВАЗ 2114

Перед тем, как проверить лямбда зонд, надо представлять основную характеристику его работы.

Датчик, точнее то, что в нем работает, это корпус, сделанный из керамики с платиной. Рабочая температура – от 350 градусов, пока она набирается лямда зондом, смесь комбинируется системой питания движки по показаниям других датчиков.

Работает он так: выхлоп заполняют корпус (рабочий) датчика кислорода, он считывает разницу в показателе кислорода с выхлопа и атмосферы и шлет его на электронный блок управления, тот уже обрабатывает.

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

На движках разного объема, лямбды находятся на разных местах в выхлопной системе.

  • 1,5 литра: стоит на приемной трубе, вкручен сверху, аккурат перед резонатором. Найти просто, на системе выхлопа он такой один, увидеть можно, загнав тачку на яму.
  • 1,6 литра: на эту движку ставят два датчика кислорода, стоят они на катоколлекторе. Может стоять и один – на евро 2, а на евро 3 – 2 штуки.

Как всегда, часть системы четырнадцатой имеет свойство ломаться,но, не спешите бежать в магазин зап частей. Надо проверить лямбда зонд на пригодность, диагностика часто выявляет совершенно другие причины неисправностей в выхлопной системе.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114?

Для элементарной диагностики нужно следующее: раздобудьте инструкцию, показывающую, как выглядит датчик кислорода, еще нужен осцилограф и мультиметр. Перед тем, как проверить датчик кислорода, прогрейте движку.

Но и это еще не все! Обязательно ознакомьтесь, что такое распиновка датчика кислорода:

  • А – это провод от чувствительного элемента на лямбде с плюсовым потенциалом,
  • С – это провод от чувствительного элемента на лямбде с минусовым потенциалом,
  • В – это провод элемента нагревания на лямбда-зонде.

Теперь план действий по проверке:

  1. Смотрим схему устройства датчика и проверяем те части системы (их показатели!), на которые лямбда зонд имеет влияние: напруга сети на борту, систему зажигания, систему топливной подачи, гляньте на корпус датчика и проводку – чтобы не было повреждений.
  2. Датчик кислорода надо снять и прозвонить мультиметром, который должен быть переведен в режим вольтметра: заводимся, давим газ в пол до 2500 оборотов, затем снижайте до 2000.
  3. Четырнадцатая – это инжектор, по сему, вынимает патрубок вакуума из регулятора давления смети топлива, заряжаем в вольтметр, если показания близко к 0.9 Вт, лямбда-зонд в полном порядке, если цифра меньше 0.8 или ее вообще нет, то датчик пришел в негодность.
  4. Можно сделать тест на смесь: берем тот же вакуумный патрубок и создаем всасывание воздуха. При работающей лямбде цифра на вольтметре будет до 0.2 Вт.
  5. Следует посмотреть на поведение кислородного датчика в процессе: ставим его обратно на систему выхлопа, запараллеливаем вместе с ним мультиметр. Давим газ в пол до 1500 оборотов, смотрим цифры: если 0.5 Вт, то все прекрасно.

Простая проверка лямбда зонда требует элементарного знания, что может сломаться, и что чаще всего на нем ломается:

  • Если не работает подогрев в датчике кислорода,
  • Если устройство не откликается, потеряло чувствительность к выхлопным газам и уровню кислорода в них,
  • Разрыв системы контактов.

В последнем случае, бортовой комп выдаст вам ошибку, что будет свидетельствовать о неисправном датчике. В остальных случаях ничто не покажет вам факт умирающего датчика, кроме самостоятельной диагностики.

Считывание ошибок

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114 может ограничиться простым считыванием ошибок с борта, вот самые распространенные, относящиеся к лямбде:

  1. Ошибка Р0131 – это неполадки с уровнем сигнала, исходящего от устройства, он слишком низкий, указывающий, что смесь концентрированная.
  2. Ошибка Р0132 – аналогичная неполадка с сигналом, только в случае это ошибки, сигнал высокий, указывающий на бедность топливной смеси.

Выданные ошибки – это не панацея, они относятся больше к системе топлива, а не к фиксации неполадок лямбда-зонда. По сему, увидели ошибки – посмотрите, что там с показателем давления топлива и нет ли подсоса воздуха из атмосферы. Потом делайте диагностику самого датчика.

Напряжение на датчике кислорода – это один из этапов проверки его работоспособности. Прежде, чем заменить или производить ремонт лямбда зонда своими руками, нужно внимательно посмотреть, поступает ли на устройство необходимое питание, каково состояние цепей контактов. Для этого процесса нужно открыть капот вашей четырнадцатой и снять датчик (его разъем закреплен небольшим хомутом на патрубке охладительной системы). Смотреть будем две цепи – элемента нагревания устройства и элемента считывания кислорода на корпусе датчика.

  1. Чтобы посмотреть цепь нагревательного элемента, нужно взять мультиметр, подсоединить его минусовую клемму к движке,а плюсовую – к проводу В. Поворачиваем ключ в зажигании, смотрим на цифры мультиметра: если 12 В,то хорошо, меньше – это разряженный аккумулятор (в редком случае), обрыв цепи контактов (скорее всего). Еще вариант грешить на электронный блок управления, но тут бортовой комп обычно выдает ошибку.
  2. Чтобы проверить цепь чувствительного элемента, нужно измерить напругу между проводами А и С. Ставим минусовую клемму мультиметра на провод С, плюсовую – на провод А. смотрим показатель на экране: если 0.45 В, то все в порядке. Если цифры нет или она колеблется в пределах 0.02 В – дело в цепи питания. Опять-таки вариант грешить на ЭБУ, но он не распространенный.

Полная диагностика лямбда-зонда возможна лишь при помощи осцилографа. Такого устройства нет у многих (при том, что многие в принципе не знают, что это такое и как выглядит). Проверка носит муторный характер, требуется специально обогащать и обеднять топливную смесь, чтобы сделать замеры.

Многие спрашивают, как убрать датчик кислорода ВАЗ 2114, имея ввиду то, что существуют заменители такого датчика. Не вижу смысла – устройства, имитирующие лямбду-зонд, не подходят под конструкцию выхлопной системы русского автопрома (по крайней мере, на самары). Электронный блок управления просто не считывает сигнал, который они ему подают.

Еще один момент: если пробег четырнадцатой превысил 100 тысяч километров, нужно просто поменять датчик кислорода, не дожидаясь его выхода из строя (что бывает редко). Если он и работает, то плохо, чувствительность уже не та, а это чревато увеличению расхода топлива.

Как Проверить Датчик Кислорода ВАЗ 2112 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите движок на частоте two thousand об/мин. Для того, чтоб датчик кислорода оставался жарким в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла оборотной связи в системе впрыска горючего. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с обогревом (3-х либо четырехпроводные). В данном случае подключаться нужно к сигнальному проводу. Осциллограф покажет для вас осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Как проверить датчик детонации по ссылке.

Лямбда-зонд на автомобилях ВАЗ

На ВАЗах употребляется несколько типов датчиков:

1. Bosch № zero 258 five 133, норма Евро 2. Устанавливался на устаревших моделях с объемом мотора 1,5 литра. На поздних моделях с нормой Евро 3, этот датчик употреблялся как 1-ый, и ставили его до катализатора.

Вторым ставили датчик, у которого есть оборотный разъем. Но можно повстречать установленные два схожих датчика

2. Bosch № zero 258 six thousand five hundred thirty seven устанавливался на автомобилях, выпущенных с октября two thousand four года.имеют в собственном строении нагревательный элемент.

Лямбда зонды, выпускаемые компанией Bosch, взаимозаменяемы с схожими по строению циркониевыми датчиками. Направьте внимание, что датчик без обогрева можно поменять подогреваемым датчиком. Только не напротив.

Виды датчиков и принцип работы

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним.

Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком.

В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Широкополосный датчик более современная конструкция. Так же имеет два глиняних элемента. Какой-то из них можно именовать закачивающим. Он отвечает за активацию процесса закачивания либо удаления воздуха из системы.

2-ой элемент можно условно именовать двухточечным. Механизм работы базируется на том, что пока кислорода в консистенции необходимое количество сила тока на закачивающем элементе не изменяется и передается на двухточечный элемент.

Он в свою очередь, получая постоянную силу тока от закачивающего элемента поддерживает неизменное напряжение меж своими элементами и бездействует.

Как уровень кислорода изменяется, закачивающий элемент подает модифицированное напряжение на двухточечный. Тот в свою очередь обеспечивает или закачку воздуха в систему или его откачку назад.

Датчик кислорода ВАЗ 2112

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Неисправности датчика кислорода и коды ошибок

Из вероятных поломок лямбда зонда можно выделить такие: утрата чувствительности, неработающий обогрев. Обычно, бортовик не покажет для вас поломку, если неувязка в потере чувствительности. Другое дело, если оборвалась цепь обогрева тогда неисправность будет зафиксирована.

  • Ошибка Р1115 в цепи нагрева произошла поломка
  • Ошибка Р1102 на нагревателе кислорода низкое сопротивление
  • Ошибка Р0141 на втором датчике произошла поломка нагревателя
  • Ошибка Р0140 произошел обрыв датчика номер два
  • Ошибка Р0138 2-ой датчик говорит о завышенном уровне сигнала
  • Ошибка Р0137 2-ой датчик говорит о пониженном уровне сигнала
  • Ошибка Р0136 вышло замыкание на массу второго датчика
  • Ошибка Р0135 вышел из строя нагреватель на первом датчике
  • Ошибка P0134 у первого датчика отсутствует сигнал
  • Ошибка Р0133 1-ый датчик медлительно отвечает на запрос
  • Ошибка Р0132 не много кислорода в системе, сигнал на высочайшем уровне на первом датчике
  • Ошибка Р0131 много кислорода в системе, сигнал на малом уровне на первом датчике
  • Ошибка Р0130 1-ый датчик подает некорректные сигналы

Проблемы при замене

При подмене старенькый датчик может прикипеть к трубе. В данном случае действуйте так:

  • Щедро полейте wd forty и пробуйте открутить
  • Включаем движок, нагреваем систему выхлопа и откручиваем датчик
  • Пробуем подогреть (соблюдая осторожность) сам датчик и открутить его
  • Несильно обстучите молотком и пробуйте открутить поновой
  • Если не помогает, попытайтесь термоудар. На отлично нагретый датчик вылейте прохладную воду. Попытайтесь опять открутить.

Датчик кислорода ВАЗ

Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Устройство призванное замерять уровень кислорода в консистенции отработанных газов.

В автомобиле он нужен для заслуги правильного сочетания пропорции кислорода и горючего в рабочей консистенции. При правильной пропорции кислорода и горючего в консистенции, движок работает очень отлично и что важно миниатюризируется расход самого горючего.

Причины поломки датчика кислорода

  • На корпус датчика попала охлаждающая, или тормозная жидкость
  • В применяемом горючем огромное свинца
  • Сильный перегрев датчика, вызванный неочищенным топливом (засорение фильтров чистки)
  • Датчик просто выработал собственный ресурс
  • Механическое повреждение датчика во время движения автомобиля.

Вышедший из строя датчик скажется на работе автомобиля в целом и повлечет за собой дополнительные трудности. Но по ним Вы можете сходу найти вероятную поломку датчика и провести своевременную его подмену.

Замена датчика кислорода

Если появляется какаялибо поломка, датчик необходимо поменять. Можно испытать сделать это без помощи других. Разглядим ситуацию подмены лямбда-зонда на Вуале 2114:

  • Машину ставим на эстакаду либо загоняем на яму и снимаем защиту мотора (для подмены датчика с нейтрализатором).
  • Ищем провода от датчика кислорода, и по ним идем к самим датчикам, стоят они на катализаторе (1-ый до нейтрализатора, 2-ой после).
  • Разрезаем хомуты, разъединяем разъемы.
  • Оставляем систему остывать.
  • Берем гаечный ключом на twenty two либо спец. головку и откручиваем датчик.
  • Берем новый датчик и так же устанавливаем его на место старенького. Прикручиваем гайки.
  • Соединяем провода с разъёмам.
  • Новыми хомутами крепим провода к охлаждающей системе (не допускать соприкосновения с выхлопной трубой).
  • Устанавливаем защиту в оборотном порядке.

На других моделях машин подмена датчика будет происходить идентично.

Замена и можно ли его отключить?

Поменять датчик кислорода довольно легко, так как для этого требуется только отключить его от электропитания и вывернуть с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного труднее.

Схема расположения датчика кислорода с оборотной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, разглядим главные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном движке ВАЗ-2112:

  • Увеличенный расход горючего.
  • Провали на холостом ходу.
  • Падение динамики и мощности мотора.

Конструктивные особенности датчика кислорода

Необходимо отметить, что такими же причинами владеют и другие датчики, потому для получения более детализированного ответа, нужно подключиться к электрическому блоку управления мотора и поглядеть какие конкретно ошибки выскочили.

Так, разглядим, какие ошибки вызваны конкретно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130 Неправильный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131 Малый уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132 Высочайший уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133 Неспешный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137 Малый уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138 Высочайший уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140 Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода размещен в выпускном коллекторе

До того как перейти конкретно к выяснению признаков, следует знать, где он размещен и за что отвечает. Лямбда зонд это авто датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной консистенции.

Часто, месторасположение автоконцерны выбирают перед катализатором. В этом случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некие авто критики считают, что такое размещение не совершенно верное, так как зонд должен размещаться конкретно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в выхлопной системе

Также, для доработки системы могут устанавливаться и употребляться датчики кислорода с оборотной связью. Для этого после катализатора устанавливается очередной лямбда зонд, который подключается к электрическому блоку управления. Изготовлено это для того, чтоб более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Датчик кислорода на sixteen клапанном двигателе ВАЗ-2112: признаки неисправности

Наверняка, практически все автовладельцы слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря лямбда зонде. Как и хоть какой авто датчик, он имеет характеристики изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном движке ВАЗ-2112?

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном движки ВАЗ-2112 не много и для того, чтоб на сто процентов убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, нужно подключиться к ЭБУ и поглядеть ошибки. Способ устранения неисправности один подмена датчика. Сделать это можно без помощи других, так как в процессе ничего сложного нет.

Неисправности

Показания лямбда зонда идеальнее всего считывать особым ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно выяснить форму сигнала, которую он выдает, и скорость конфигурации этих сигналов. Сперва при диагностике датчика сбросьте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, в большинстве случаев в сторону роста. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить нужный номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его поочередно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все отлично замеряем сопротивление на нем и подбираем обыденный резистор соответственного номинала. Кстати резистор греться не будет там нет высочайшей нагрузки.

Датчик кислорода ВАЗ 2112

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2112

Как проверить

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Как проверить датчик детонации по ссылке.

Замена

1) Сначала с аккума сбросьте клему., ослабив для этого при помощи гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после этого сбросить клему с аккума, читайте в статье: Подмена аккума, в первом пт)

2) Дальше разыщите 2-ой кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их меж собой.

Примечание!
Что бы для вас было проще отыскать 2-ой кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после этого с помощью гаечного ключа, стопроцентно выкрутите гайку которая его укрепляет.

Отворачивание гайки датчика, с помощью гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

1) Сначала установите 1-ый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Потом соедините 2-ой кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под окончание операции, пользуясь все той же статьей по Подмене аккума, установите на него клему., в оборотном порядке снятию.

Принципиально!
Во время подмены датчика, если движок у автомобиля жаркий, то в таком случае пытайтесь работать в толстых перчатках, либо же ожидайте пока движок остынет до прохладной температуры, так как при сильном нагреве мотора, приемная труба и сам кислородный датчик очень очень греются, их температура подымается до порядка three hundred sixty С, и потому при подмене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

Датчики ВАЗ-2112 sixteen клапанов и их расположение: схема, фото,

Действенная работа инжекторного мотора обеспечивается набором датчиков. Они все подключаются к блоку ЭБУ. Хэтчбеки Лада семейства two thousand one hundred twelve выпускались только с инжекторными движками, и две разновидности этих ДВС являются 16-клапанными. О их речь пойдёт далее. Все датчики ВАЗ-2112, их размещение и наружность будут показаны на фото.

Датчик лишнего давления масла, не подключаемый к ЭБУ, у нас показан на.

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет four вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда идеальнее всего считывать особым ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно выяснить форму сигнала, которую он выдает, и скорость конфигурации этих сигналов. Сперва при диагностике датчика сбросьте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, в большинстве случаев в сторону роста. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить нужный номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его поочередно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все отлично замеряем сопротивление на нем и подбираем обыденный резистор соответственного номинала. Кстати резистор греться не будет там нет высочайшей нагрузки.

Устройство и признаки неисправности

Чтоб вполне сгорел one килограмм топливной консистенции, нужно около 14.7 килограмм воздуха. Потому данные лямбда зонда очень важны в системе подачи горючего, потому что его работоспособность оказывает влияние впрямую на ровненькую и размеренную работу мотора вашего автомобиля. Повторяющаяся проверка его работоспособности очень принципиальна, но перед выполнением проверки лямбда зонда, нам нужно изучить устройство, а так же механизм работы.

Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому именуемый лямбда зондом, (в нашем случае ВАЗ two thousand one hundred twelve лямбда зонд) имеет в собственном составе такие элементы:

  • Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
  • Уплотнительное кольцо
  • Глиняний изолятор
  • Токосъемник электронного сигнала
  • Провода
  • Манжет, которым уплотняются провода
  • Токоведущий контакт для цепи обогрева
  • Защитная оболочка (внешняя) с отверстием для вентиляции
  • Глиняний наконечник
  • Особый резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
  • Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высочайшей температуре, потому что у самого датчика рабочая температура достаточно высока, потому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, к примеру, мотора будет иметь грустные последствия (а это может быть, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от 1-го и до 4 проводов, соответственно заглавие происходит от их: одно и т.д. до 4 проводных датчиков. К стати, некие умельцы говорят, что ВАЗ two thousand one hundred twelve без лямбд зонда хорошо работает, но они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, потому что он не достигнул собственной рабочей температуры, потому, доверяя таким советам сможете ездить без него, лишь на прохладном моторе.

К поломке кислородного датчика часто приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей мотора и некие другие причины, как к примеру:

  • Очистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
  • Случайное попадание на его корпус охлаждающей, или тормозной жидкостей
  • Завышенное свинца (присадок с металлами) в горючем
  • Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей консистенцией
  • Не считая этого попадание бензина, имеющего высшую степень загрязнения, может произойти из-за неисправности регулятора давления бензина, или температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей воды) или засоренного фильтра для чистки горючего

Обычно, если неисправен лямбда зонд ВАЗ 21124, это служит предпосылкой для последующих очень осязаемых заморочек в работе мотора:

  • Увеличивается его потребность в горючем, увеличивается его расход
  • Возникают рывки автомобиля при движении
  • Появляется нестабильная работа мотора
  • Нарушается работа катализатора
  • Выхлопы превосходят допустимые нормы токсичности

Потому нужно пристально смотреть за работой зонда и состоянием выхлопных газов, инспектировать состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 км в особенности это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа. Чтоб не возиться с проверкой и подменой, никто не мешает для вас поехать на 100, датчик они поменяют, могут даже не находить в чем неувязка, либо даже отыскать пару дополнительных (не всегда имеющихся) дефектов, из-за которых подымется стоимость ремонта, ну и качество работ может вожделеть наилучшего.

Сменный набор лямбда зонда

На фото вверху мы лицезреем, как смотрится сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной подмены.

Заменить лямбда зонд ВАЗ two thousand one hundred twelve дешевле всего самостоятельно

Лямбда зонд на ВАЗ two thousand one hundred twelve размещается на приемной трубе выпускного коллектора

ВАЗ two thousand one hundred twelve датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать необходимое соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания. А в случае, когда поступает бедная либо напротив, очень обогащенная топливная смесь, электрический блок делает регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ВАЗ 2112.

Основной набор датчиков 16-ти клапанных двигателей ВАЗ-2112

Блок ЭБУ должен держать под контролем огромное количество характеристик сходу. Важнейшей информацией будет положение коленвала. Можно отключить все датчики, не считая ДПКВ, и это не приведёт к прекращению работы мотора.

Датчики, подключаемые к ЭБУ

Перечислим все элементы по одному:

Разглядим, как все элементы смотрятся вживую. Показаны снимки датчиков ВАЗ-2112 (16-клапанный ДВС).

Каждый элемент просто будет отыскать под капотом

Всё, что сказано выше, справедливо для 2-ух движков сходу для агрегатов twenty one thousand one hundred twenty four и twenty one thousand one hundred twenty (1,6 и 1,5 л).

Нельзя откручивать датчик ДТОЖ, не сливая охлаждающую жидкость. А отключить датчик означает отключить разъём, но не демонтировать сам датчик.

Где какой датчик находится подкапотная схема

Поглядим на ещё одну картину.

Подкапотное место и мотор 21124

Принципиально осознать, где находятся последующие элементы:

  • ДПКВ;
  • Лямбда-зонд;
  • Датчик скорости;
  • РХХ;
  • ДПДЗ;
  • ДМРВ;
  • ДТОЖ.

Положение датчика фаз обозначено в предшествующей главе.

Никогда не откручивайте датчик скорости. Будет трудно установить его так, чтоб сохранить плотность.

Датчик кислорода ВАЗ 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в системе выхлопа. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с 2-ух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором или за ним. Механизм работы измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень изменяется и становится различным, на концах частей датчика создается напряжение, от низкого до высочайшего. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с излишком. В неприятном случае если в системе не хватает подходящего уровня кислорода, то создастся высочайшее напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления движком, который различает их по силе тока.

Как проверить Неисправности Подмена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите движок на частоте two thousand об/мин. Для того, чтоб датчик кислорода оставался жарким в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла оборотной связи в системе впрыска горючего. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с обогревом (3-х либо четырехпроводные). В данном случае подключаться нужно к сигнальному проводу. Осциллограф покажет для вас осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным. Верно работающий датчик кислорода покажет для вас сигнал,

Авто Приват

Схема ДК (лямбда-зонда)

Как самостоятельно проверить датчик кислорода

До того как поменять датчик кислорода (ДК), необходимо удостовериться, что конкретно он является предпосылкой неверной работы мотора: провалы при разгоне, падение мощности, завышенный расход, троение мотора. Для этого нам необходимо проверить ДК.

Список вероятных дефектов лямбда-зонда (ДК):

  • неработающий обогрев;
  • утрата чувствительности уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (вернуть чувствительность)?).

Обычно, погибель датчика в большинстве случаев на автомобиле не фиксируется, если причина кроется в потере его чувствительности. Но если произошел обрыв цепи обогрева, то бортовик мгновенно выдаст для вас ошибку.

Распиновка ДК

  • А- контакт чувствительного элемента.
  • B- контакт нагревательного элемента.
  • C- контакт элемента (-).

Проверка питания датчика (напряжение на ДК)

До того как поменять датчик, необходимо удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы остывания).

  • Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его минус подключаем к движку, плюс крепим на контакт В. Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно демонстрировать twelve В. Если показания тестера меньше twelve В либо вообщем отсутствуют, то или разряжен аккумулятор (что маловероятно), или обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Также может быть неисправна ЭБУ, но, обычно, бортовик сходу свидетельствует о данной ошибке.
  • Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение меж контактами А и С. Минус на С, плюс на А. Напряжение должно быть 0,45 В. Если напряжение отсутствует либо отличается на 0,02 В и поболее, то неисправна цепь питания (необходимо отыскать и убрать) либо неисправно ЭБУ (что также маловероятно).

На сто процентов проверить датчик на работоспособность можно только с помощью осциллографа, которого нет у большинства автовладельцев, потому я не вижу смысла обрисовывать данную ситуацию. Скажу только то, что для проверки необходимо будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и глядеть на показания устройства. Если датчик отъездил уже много более one hundred 000 км, то его можно смело поменять. Так как даже если он и рабочий, чувствительность приметно усугубилась, что может привезти к излишним затратам на бензин.

Есть так именуемые иммитаторы лямбда-зонда. Скажу сходу, что они не подходят к нашим авто, т. к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно осознавать механизм работы лямбда-зонда. Направьте внимание на последующие ошибки.

Ошибка Р0131 Малый уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132 Высочайший уровень сигнала датчика коленвала 1

Малый уровень сигнала значит, что смесь очень богатая.

Высочайший уровень смесь очень бедная.

Данные ошибки демонстрируют состояние топливной консистенции, а не фиксируют неисправность датчика. Потому при появлении ошибок сначала необходимо глядеть на давление горючего и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже позже инспектировать сам датчик.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114

Автор Сергей Жигулин На чтение 6 мин. Опубликовано

Некоторые автолюбители, которые задаются вопросом о том, как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114, думают, что сделать это самостоятельно крайне сложно, однако это не так. Достаточно действовать по инструкции (которую можно найти ниже по тексту). Этого будет вполне достаточно для того, чтобы решить проблему.

ВАЗ 2114 имеет массу сложных электротехнических устройств, каждое из которых нуждается в уходе или периодической профилактике. Электронный блок управления ВАЗа позволяет получить данные о текущем состоянии каких бы то ни было систем автомобиля.

Датчик кислорода (также называемый «лямбда зонд») — один из ключевых элементов авто. Если он выйдет из строя, то работоспособность машины будет нарушена. Для того, чтобы недопустить этого, следует изучить принцип работы устройства, а также технологию проверки датчика кислорода, который вышел из строя.

Датчик кислорода ваз 2114

Принцип действия

Чувствительный элемент датчика можно найти в потоке отработавших газов. Электролит, который расположен в одном из потоков выхлопных газов, нагревается до высокой температуры (350°C). Для ускорения прогрева до рабочей температуры лямбда зонд имеет специальный нагревательный элемент. Датчик устанавливают таким образом, чтобы наконечник на одной из его частей контактировал только с газами, а на другой с чистым воздухом.

Когда в коллекторе скапливается кислород, происходит процесс смены разницы потенциалов. Эта информация передаётся на блок ЭБУ. После этого система меняет количество топлива, которое направляется в цилиндры.

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114

Датчик необходим для того, чтобы ЭБУ автомобиля могла получить информацию о количестве чистого кислорода, который остаётся в выхлопных газах.

Дополнительная информация. Датчик состоит из керамического электролита, способного переносить даже высокие температуры. Электролит выполнен из диоксида циркония, а его поверхность обрабатывается оксидом иттрия. Напыление из платины покрывает поверхность оксида. Платина является крайне нужным материалом для датчика, ведь она имеет максимально возможную теплопроводность.

Схема датчика кислорода

Для того, чтобы произвести проверку датчика, следует сделать следующее:

  1. Прогреть двигатель.
  2. Для проверки датчика можно воспользоваться тестером. Один щуп тестера нужно подключить к минусовой клемме мотора, а другой к контакту «В» датчика. Если напряжение равняется 12В, то устройство находится в полностью исправном состоянии. В противном случае это означает, что оборвалась одна из цепей контактов датчика кислорода.
  3. Уже после этого нужно выполнить проверку всех контактов самых чувствительных элементов. Речь идёт об элементах «С» и «А». Для того, чтобы этого сделать, нужно поставить плюсовой щуп на контакт «А». Если прибор исправен, то тестер покажет 0.45В. В случае, если показатель отличается, то прибор нуждается в срочной замене.

Подключение датчика кислорода на ВАЗ 2114 в случае, если он вышел из строя

Для того, чтобы заменить сломанный датчик, следует сделать следующее:

  • отправиться в автомобильный магазин со сломанным прибором. Это нужно для того, чтобы вы могли сверить маркировки на устройствах. В противном случае автолюбитель может приобрести не тот прибор, который ему нужен. Для того, чтобы этого не произошло, следует внимательно сверить маркировку, которая располагается на корпусе устройства;
  • необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. Если этого не сделать, то заменить датчик не получится;
  • после этого нужно отсоединить от датчика все провода;
  • теперь необходимо открутить датчик кислорода обычным гаечным ключом;
  • когда эта задача будет выполнена, автомобилисту остаётся поставить новый датчик. Сделать это предельно просто, однако необходимо проявлять осторожность, иначе можно запросто сорвать резьбу. Для того, чтобы недопустить столь неприятной поломки, необходимо вкрутить датчик как можно более медленно;
  • после этого следует заняться соединением контактов датчика по схеме распиновки.

Установленный датчик кислорода

На все операции по установке нового датчика может потребоваться примерно 60-90 минут. Этого будет вполне достаточно для того, чтобы сделать всё максимально осторожно и аккуратно.

Для того, чтобы лучше понимать особенности этого устройства, необходимо изучить конструкцию лямбда зонда.

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ 2114 как можно быстрее

Для того, чтобы не затягивать этот процесс, следует разобраться в конструкции устройства.

  1. Одна из основных частей датчика — это защитные наконечники (экранированные), которые можно найти на двух сторонах электролита. Именно на них располагаются отверстия, предназначенные для выхлопных газов. Также эти отверстия могут использоваться для забора воздуха. Именно наконечники являются главной функциональной частью прибора. По ним устройство может определить разность потенциалов.
  2. Внутри наконечников располагается коллектор. Также его называют элементом, имеющим высокую проводимость тока.
  3. Между наконечниками располагается специальный прибор, который считывает электросигнал.
  4. Также следует понимать назначение проводов. Провода белого цвета нужны для питания устройства. Один из чёрных проводов используется для передачи данных к ЭБУ, а другой нужен для заземления.

Напряжение на датчике кислорода ВАЗ 2114, а также другие технические показатели

Каждый показатель имеет свои стандартные значения. В случае, если они меняются, то это ясный сигнал наличия каких-либо неисправностей.

Для того, чтобы определить неисправность датчика, следует обращать внимание не такие признаки, как:

  1. Увеличение расхода топлива.
  2. Появление каких бы то ни было отчётливых потрескиваний. Обычно они возникают в том месте, где расположен датчик кислорода. Чаще всего потрескивания возникают в тот момент, когда двигатель выключен.
  3. Наличие проблем с мотором на низких оборотах.

Лямбда зонд, используемый в серийных системах впрыска, не может регистрировать изменения в составе смеси, существенно отличающиеся от 14.7:1.

Проверка лямбда-зонда

Совет. Также проверить датчик кислорода следует в случае возникновения ошибок 134 или 131. Об их наличии можно судить по информации с приборной панели авто. Эти ошибки говорят о том, что датчик подаёт неверный сигнал. Это означает, что проблема заключается в проводке датчика. Ещё одна причина может быть связана с недостаточно качественным заземлением устройства на корпусе авто. В некоторых случаях возникает ошибка 132. Она означает, что топливная смесь, поддающаяся в автомобиль, слишком «бедная».

Для того, чтобы решить какую-либо проблему, связанную с устройством, следует изучить схему распиновки. Только после этого можно начинать проверку устройства. Где же находится датчик кислорода?

  1. В моделях, имеющих двигатель объёмом 1.5 л, он располагается в самой верхней части приёмной трубы. Датчик может располагаться рядом с резонатором.
  2. Если же речь идёт об автомобиле, имеющем двигатель объёмом 1.6 литра, то датчик можно найти в подкапотном пространстве. Обычно он располагается на выхлопном коллекторе силового агрегата. Следует учитывать, что на новых моделях имеется сразу несколько датчиков кислорода. Они располагаются недалеко друг от друга, поэтому найти их предельно просто.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


https://www.youtube.com/watch?v=HkImG-inTy0

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

  1. с помощью сканера;
  2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

  • Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

    Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

  • Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

    Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом. В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

  1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

  1. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
  2. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

  • Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

    О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

    С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность. Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

  1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
  2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
  3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
  4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
  5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

Как проверить датчик кислорода двигателя

Как проверить исправность лямбда-зонд (датчик кислорода)

Лямбда-зонд, или по другому «Датчик кислорода» – это датчик концентрации кислорода, который контролирует количество кислорода, содержащегося в отработанных газах, то есть контролирует и поддерживает определенные пропорции топлива и воздуха. Лучшее соотношение — 14,7 частей кислорода к 1 части бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то это скажется на расходе топлива и мощности мотора.

Признаки неисправности лямбда зонда:

Плавающие обороты на холостом ходу,

Автомобиль дергается, слышны нехарактерные для двигателя хлопки

При нажатии на педаль газа замедленная реакция двигателя,

Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился

Выхлопные газы стали более токсичными.

Чтобы избежать серьезных проблем с ремонтом автомобиля, рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Внешний осмотр датчика

Выкрутите датчик из катализатора и осмотрите его внешне на наличие обрыва, оплавления, замыкания контактов.

Если здесь всё в порядке проверьте наличие отложений на внутренней части датчика(той, что при вкручивании находится внутри катализатора). Отложения из сажи говорят о богатой смеси топлива, износе двигателя и клапанов или об утечки в выхлопной системе из-за копоти, закрывающей отверстия защитной трубки датчика. Топливо с присадками или содержанием высокого процента свинца приводит к образованию белых или серых отложений на датчике, и в итоге может вывести его из строя.

Если при внешнем осмотре не выявлено никаких признаков неисправности, можно продолжить проверку. Вкручиваем датчик на место.

Перед проверкой поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение!
На колодке разъема кислородного датчика есть 4 контакта:
разъем 1 – сигнал +;
разъем2 – масса;
разъем 3 – подогрев;
разъем 4 – подогрев.

Проверка питания на нагреватель датчика

Включите зажигание, но двигатель не запускайте.

Отсоедините разъем колодки датчика от разъема соединительного жгута.

Измерьте напряжение на соединительном жгуте.

Положительный щуп вольтметра к разъему №4, отрицательный щуп к разъему №2 (масса),

Вольтметр должен показать бортовое напряжение, в случае отсутствия питания проверьте состояние электропроводки.

Проверка сигнального напряжения кислородного датчика

Подсоедините положительный щуп вольтметра к разъему № 1 (сигнал +) ,

отрицательный щуп к разъему № 2 (масса) .

Измерьте вольтметром или тестером напряжение между ними. На холодном двигателе напряжение должно быть 0,1-0,2 В. На горячем двигателе 0,1-0,9 Вольта.

Заводите двигатель автомобиля и проконтролируйте изменение сигнального напряжения датчика. Сначала датчик выдаст сигнал с постоянной амплитудой 0,1 – 0,2 В ( режим разомкнутого контура).

Когда двигатель прогреется до рабочей температуры 70-80 градусов, напряжение датчика должны колебаться в пределах 0,1 – 0,9 В до 10 раз за секунду (режим замкнутого контура).

Если колебаний в показаниях нет (датчик не переходит в режим замкнутого контура) или же переходит но с большой задержкой, то есть двигатель нагрелся, а показания все равно 0,1 — 0,2 В, то датчик неисправен .

Проверка нагревателя кислородного датчика
Отсоедините разъем колодки датчика от разъема общего жгута.

Подключите омметр или тестер в режиме измерения сопротивления на разъемы нагревателя разъем №3 и разъем №4.

Если сопротивление между ними от 10 до 40 Ом, то накальная спираль датчика исправна.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и Вы узнаете как можно самостоятельно обслуживать свой автомобиль.

Источник

Лямбда-зонд — что это, признаки неисправности и способы проверки

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

  • Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
  • Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
  • Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
  • Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
  • Замыкания в электропроводке;
  • Бедная или слишком богатая смесь;
  • Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Источник

Как проверить датчик кислорода ваз?

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами?

На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Как проверить датчик кислорода ваз мультиметром?

Подключаем один щуп мультиметра к минусовой клемме двигателя, второй – к контакту «В» датчика кислорода. Если тестер показывает, что напряжение на датчике кислорода равно 12 Вольтам, то устройство полностью исправно, если результат отличается в меньшую сторону – оборвалась цепь контактов ДК.

Как проверить датчик кислорода тестером?

Проверка лямбда-зонда тестером Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру. Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра.

Как проверить датчик концентрации кислорода на ваз 2107?

Нужно на работающем двигателе брызнуть из шприца немного бензина во впускной коллектор при пережатой «обратке». Если датчик покажет слишком богатую смесь – он исправен. Если же код ошибки говорит о богатой смеси, проверять датчик нужно иначе. Понадобится подсос воздуха в коллектор.

Какие должны быть показатели лямбда зонда?

Если кислородный датчик работает, показания должны составить около 0.5 В. Иные параметры – верный признак поломки лямбда-зонда. Сигнал с ДК должен изменяться от 0,1 вольта до 0,9 в. Если у вас точный прибор и вы видите, что изменения происходят в меньшем диапазоне (например от 0,2 до 0,7), датчик подлежит замене.

Как проверить снятый лямбда зонд мультиметром?

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр. Включить зажигание. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.

Осторожно: «Напряжение»

  1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
  2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
  3. Монитор должен высвечивать

8.08.2019

Как проверить датчик кислорода ваз 2114 мультиметром?

Подключаем один щуп мультиметра к минусовой клемме двигателя, второй – к контакту «В» датчика кислорода. Если тестер показывает, что напряжение на датчике кислорода равно 12 Вольтам, то устройство полностью исправно, если результат отличается в меньшую сторону – оборвалась цепь контактов ДК.

Как узнать неисправность лямбда зонда?

Симптомы неисправности лямбда зонда

  1. Плавающие холостые обороты. …
  2. Снижение мощности двигателя. …
  3. Увеличенный расход топлива. …
  4. Рывки при ускорении. …
  5. Горит значок «Check Engine».

Какое сопротивление лямбда зонда?

Сопротивление подогрева лямбда зонда примерно 10 ом.

Как проверить сопротивление датчика кислорода?

Для проверки датчика кислорода (лямбда зонд) подсоедините отрицательный провод щупа мультиметра к корпусу двигателя. Определите контакты на датчике кислорода. Как я уже говорил, проводов может быть от одного до четырех. Подключите положительный вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу датчика кислорода.

Как проверить датчик кислорода на Приоре?

Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.

Где находится датчик концентрации кислорода ваз 2107?

На автомобиле ваз 2107 датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе системы выпуска, которая при работе двигателя нагревается до высокой температуры. Во избежание ожогов датчик концентрации кислорода проверяем и снимаем с автомобиля ваз 2107 после остывания двигателя до безопасной температуры.

Где находится кислородный датчик на ваз 2107?

На большинстве современных автомобилей установлено 2 кислородных датчика – рядом с катализатором и непосредственно на глушителе. ВАЗ 2107 снабжается только 1 датчиком – он находится под днищем автомобиля.

Как проверить датчик кислорода лямбда зонд?

Способы проверки кислородного датчика

С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. Щупы присоединяются к контактам в штекере, происходит измерение в разных режимах работы ДВС. Если «лямбда» полностью исправна, на оборотах ХХ напряжение будет колебаться в пределах 0.1-0.9 вольт.

Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Оглавление

Как проверить
Неисправности
Замена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) . В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Замена

Снятие:

1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:

1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

5 Симптомы неисправности кислородного датчика (и стоимость замены в 2022 году)

Последнее обновление 18 февраля 2022 г. ”, обычно называемый датчиком O2. После этого вы должны знать основную функцию, принцип работы, плохие симптомы и среднюю стоимость замены кислородного датчика.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Как работает кислородный датчик

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля всегда производит выхлопные газы после воспламенения воздушно-топливной смеси в его цилиндрах.Эти газы содержат много различных элементов, таких как углерод и кислород.

В выпускном коллекторе есть компонент, называемый кислородным датчиком, который отслеживает уровень кислорода в этих выхлопных газах, когда они покидают двигатель. Это кислород, который не сгорел при первоначальном сгорании воздуха и топлива.

После того, как кислородный датчик определяет уровень кислорода, он отправляет эту информацию обратно в модуль управления двигателем. Это, конечно же, центральный компьютер, который управляет всеми системами автомобиля и взаимодействует с множеством различных датчиков, находящихся внутри них.

Когда модуль управления двигателем получает информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, он узнает, расходует ли двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива.

Например, если в камерах цилиндров больше воздуха, чем топлива, это приведет к бедному сгоранию.

Выхлопные газы, образующиеся при таком сгорании, будут содержать больше кислорода. Как только кислородный датчик обнаружит это и передаст данные в модуль управления двигателем, компьютер произведет надлежащую настройку синхронизации топливных форсунок и работы двигателя.

Таким образом, топливно-воздушная смесь в двигателе будет оптимальной для сгорания.

Верхний неисправный датчик кислорода Симптомы

Датчик кислорода является жизненно важным компонентом двигателя. Если бы что-то могло вызвать неисправность кислородного датчика, это могло бы помешать всему процессу внутреннего сгорания. Тогда у вас могут возникнуть всевозможные проблемы с двигателем во время вождения.

К счастью, эти симптомы достаточно легко распознать, так что вы будете знать, что где-то в вашем двигателе или с его соответствующими компонентами возникла проблема.

Ниже приведены 5 основных признаков неисправного или изношенного датчика O2. Хотя этот датчик редко выходит из строя, это может произойти, если вы держите машину в течение длительного времени.

#1 – Индикатор проверки двигателя

Как уже упоминалось, датчик кислорода оказывает сильное влияние на процесс сгорания воздуха и топлива. Если датчик обнаружит, что после сгорания в выхлопных газах содержится меньше кислорода, модуль управления двигателем попытается это исправить.

Но если кислородный датчик не работает должным образом, модуль управления двигателем не знает, как исправить эту проблему.В результате производительность двигателя снижается.

Затем модуль обнаружит наличие какой-либо проблемы с двигателем. Это приводит к тому, что на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Коды P0030, P0031, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0141, P0161 или P0172 являются примерами диагностических кодов неисправностей, которые могут указывать на проблему с кислородным датчиком.

#2 – Плохая экономия топлива

Если в каком-либо из цилиндров сгорания имеется богатая топливно-воздушная смесь, это означает, что топлива больше, чем воздуха.Это не будет обнаружено кислородным датчиком, если он вышел из строя.

Тогда у вас будет ситуация, когда в двигателе сжигается больше топлива, чем необходимо. Результатом является плохая экономия топлива и больше денег, потраченных на бензин.

#3 – Неравномерная работа на холостом ходу

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу означает, что ваш двигатель не работает стабильно, когда автомобиль припаркован или остановлен. Нормальная частота вращения двигателя на холостом ходу составляет менее 1000 об/мин. Но если обороты вашего двигателя подскакивают, например, до 2000 или 3000, то у вас серьезные проблемы с холостым ходом.

Это может быть признаком многих проблем с автомобилем, в том числе неисправного кислородного датчика. Модулю управления двигателем будет труднее управлять синхронизацией двигателя. Тогда у вас будут интервалы сгорания, которые вызывают пропуски зажигания.

#4 – Слабая работа двигателя

Каждый раз, когда происходит вмешательство в нормальный процесс сгорания в двигателе, вы столкнетесь с ухудшением работы двигателя. Это то, что произойдет, если у вас плохой кислородный датчик.

Вы будете знать, что это происходит во время вождения. Когда вы нажимаете на педаль газа, ускорение будет ограничено или вообще отсутствует.

#5 – Неудачный тест на выбросы

Поскольку кислородный датчик расположен в коллекторе выхлопной системы, он может помочь в контроле выбросов. Если вы живете в штате, который требует регулярных проверок на выбросы, вы можете обнаружить, что у вас плохой датчик кислорода, если вы в конечном итоге не пройдете проверку на выбросы.

Возможно, это не обязательно связано с кислородным датчиком, но вы узнаете, как только механик проверит, почему ваш автомобиль не прошел проверку.

Читайте также: Что происходит при обрыве цепи ГРМ во время вождения

Стоимость замены кислородного датчика

Не откладывайте замену кислородного датчика. Как только вы убедитесь, что в этих симптомах виноват ваш датчик кислорода, то пора немедленно заменить этот датчик.

В противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. Тогда вы будете смотреть на тысячи долларов на ремонт. Так просто и доступно заменить кислородный датчик.У вас действительно нет оправдания, чтобы не делать этого.

Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 60 до 300 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость деталей может составлять от 20 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы составляет от 40 до 100 долларов в зависимости от того, куда вы идете и заменяете ли вы один или оба датчика O2.

За средний автомобиль эконом-класса вам придется платить только в нижней части общего расчетного диапазона цен (250 долларов США). Если речь идет о защите двигателя и выхлопной системы, а также о поддержании их в оптимальном состоянии, это не так уж и много.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ И ЗАМЕНИТЬ


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


автор Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Компьютеризированные системы управления двигателем полагаются на входные данные от различных датчиков для регулирования производительность двигателя, выбросы и другие важные функции. Датчики должны предоставлять точную информацию, иначе могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива и проблемы с выбросами.

Кислородный датчик — один из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула кислорода (атомы кислорода всегда путешествуют парами, а не поодиночке). Его также можно назвать датчиком кислорода с подогревом h3O2, поскольку он имеет внутреннюю цепь нагревателя, которая доводит датчик до рабочей температуры после холодного запуска.

Первый датчик O2 был установлен в 1976 году на Volvo 240. В 1980 году калифорнийские автомобили получили такие датчики, когда калифорнийские правила выбросов требовали более низких выбросов.Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков, выпущенных с 1981 года. И теперь, когда существуют правила OBD-II (автомобили 1996 года и новее), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, а некоторые даже четырьмя!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопе, когда выхлоп выходит из двигателя. Мониторинг уровня кислорода в выхлопных газах — это способ измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, горит ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).

Многие факторы могут влиять на относительную насыщенность или бедность топливной смеси, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, атмосферное давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку двигателя. Существуют и другие датчики для контроля этих факторов, но датчик O2 является основным монитором того, что происходит с топливной смесью. Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования состава топливной смеси, что называется контуром управления обратной связью по топливу.» Компьютер получает сигналы от датчика O2 и реагирует изменением состава топливной смеси. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется работой «замкнутого контура», поскольку компьютер использует вход датчика O2 для регулирования Результатом является постоянное переключение от богатой смеси к обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, сохраняя при этом среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов.Это сложная установка, но она работает.

При отсутствии сигнала от датчика О2, как в случае первого запуска холодного двигателя (или отказа датчика 02), ЭБУ заказывает фиксированную (неизменную) богатую топливную смесь. Это называется работой «разомкнутого контура», поскольку для регулирования состава топливной смеси не используется входной сигнал от датчика O2.

Если двигатель не переходит в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выходит из замкнутого контура из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать на слишком богатой смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов.Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может помешать системе перейти в замкнутый контур, поскольку компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый контур.

КАК РАБОТАЕТ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается. Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Колба покрыта снаружи пористым слоем платины.Внутри колбы находятся две полоски платины, которые служат электродами или контактами.

Внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих газов выхлопных газов, в то время как внутренняя часть колбы выходит наружу через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Кислородные датчики старого типа на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, через которое воздух может попасть в датчик, но новые кислородные датчики «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия. Трудно поверить, но крошечное пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для просачивания воздуха в датчик (по этой причине никогда не следует использовать смазку на разъемах датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). .Вентиляция датчика через провода, а не через отверстие в корпусе, снижает риск попадания грязи или воды, которые могут загрязнить датчик изнутри и привести к его выходу из строя.

Разница в уровне кислорода между выхлопными газами и наружным воздухом внутри датчика вызывает протекание напряжения через керамическую колбу. Чем больше разница, тем выше показания напряжения.

Кислородный датчик обычно вырабатывает до 0,9 В, когда топливная смесь богата и в выхлопных газах мало несгоревшего кислорода.Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика падает примерно до 0,2 вольта или меньше. Когда воздушно-топливная смесь сбалансирована или находится в точке равновесия примерно 14,7 к 1, датчик будет показывать около 0,45 вольта.


Когда компьютер получает богатый сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить напряжение обратной связи датчика. Когда показания датчика O2 становятся обедненными (низкое напряжение), компьютер снова реверсирует, что приводит к обогащению топливной смеси. Это постоянное перескакивание топливной смеси вперед и назад происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы.Скорость перехода самая низкая на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об/мин. Двигатели с впрыском через дроссельную заслонку несколько быстрее (2-3 раза в секунду при 2500 об/мин), а двигатели с распределенным впрыском — самые быстрые (5-7 раз в секунду при 2500 об/мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют небольшой нагревательный элемент внутри, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры.Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к тому, что система вернется в разомкнутый контур.

Датчики O2 с подогревом используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева).

ДАТЧИКИ O2 И OBD II

кислородных датчиков на двигатель удвоилось.Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности работы нейтрализатора. На двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному на каждый ряд цилиндров и по одному после каждого нейтрализатора).


Управление подачей топлива с обратной связью EFI использует входные данные датчика O2 для управления топливной смесью.

Система OBD II предназначена для контроля показателей выбросов двигателя. Это включает в себя отслеживание всего, что может привести к увеличению выбросов.Система OBD II сравнивает показания датчиков O2 уровня кислорода до и после нейтрализатора, чтобы определить, снижает ли нейтрализатор содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах. Если показания уровня кислорода практически не изменяются, это означает, что преобразователь не работает должным образом. Это приведет к включению индикаторной лампы неисправности (MIL).


ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Датчики кислорода удивительно прочны, учитывая условия эксплуатации, в которых они работают. Но датчики кислорода изнашиваются, и в конечном итоге их приходится заменять.

Производительность датчика O2 имеет тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность генерировать напряжение. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, масляная зола и даже некоторые топливные присадки. Датчик также может быть поврежден такими факторами окружающей среды, как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

По мере того, как датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реакции на изменения в топливно-воздушной смеси, уменьшается, что приводит к увеличению выбросов.Это происходит потому, что переключение топливной смеси замедляется, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен на двигателях с многоточечным впрыском топлива (MFI), чем с электронным карбюратором или впрыском через корпус дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется гораздо быстрее в приложениях MFI.

Если датчик вообще сдохнет, результатом может стать фиксированная богатая топливная смесь. По умолчанию в большинстве приложений с впрыском топлива средний диапазон через три минуты. Это вызывает большой скачок в расходе топлива, а также выбросов.А если нейтрализатор перегреется из-за богатой смеси, то он может выйти из строя.

Одно исследование Агентства по охране окружающей среды показало, что 70% автомобилей, которые не прошли тест на выбросы I/M 240, нуждались в новом датчике O2.

Большинство проблем с датчиком O2 приводят к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine. Это коды OBD, связанные с неисправностями датчика O2:

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

P0030…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1
P0031….Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1
P0032….Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 1
P0033….Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0034….Управление перепускным клапаном турбонагнетателя Низкий уровень сигнала в цепи
P0035…. Высокий уровень сигнала в цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0036…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0037…. Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0038…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0042…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 3
P0043…. Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 3
P0044….Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 1, датчик 3
P0050…. Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1
P0051….Управление нагревателем HO2S Низкий уровень сигнала в цепи, ряд 2, датчик 1
P0052….Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 1
P0056….Контур управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2
P0057….Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2
P0058….Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 2
P0062…Цепь управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 3
P0063….Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 3
P0064….Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S, ряд 2, датчик 3
P0130….Цепь датчика O2, ряд 1 Датчик 1
P0131…. Низкое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1 Датчик 1
P0132…. Высокое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0133…. Медленный отклик цепи датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0134. … Цепь датчика O2 не обнаружена активность, ряд 1, датчик 1
P0135…. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0136…. Неисправность цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0137…. Низкое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0138…. Высокое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1, датчик 2
P0139…. Цепь датчика O2 Медленное срабатывание Ряд 1 Датчик 2
P0140….O2 Цепь Датчика Нет Активности, Ряд 1 Датчик 2
P0141….O2 Цепь Нагревателя Датчика Ряд 1 Датчик 2
P0142….O2 Неисправность Цепи Датчика Ряд 1 Датчик 3
P0143…. Низкое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0144…. Высокое напряжение в цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0145…. Медленная реакция цепи датчика O2, ряд 1, датчик 3
P0146…. Цепь датчика O2 не обнаружена, ряд 1, датчик 3
P0147…. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 3

Если датчик O2 не работает незначительно вялый или слегка смещенный на богатую или обедненную смесь, он может не устанавливать код неисправности. Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его реакцию на изменения в топливно-воздушной смеси. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью сканирующего прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что числа сильно прыгают.Лучший способ наблюдать за изменениями выходного напряжения датчика O2 — использовать цифровой запоминающий осциллограф (DSO). Осциллограф будет отображать выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, которая показывает как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).


Схемы датчика кислорода.

Хороший датчик O2 должен генерировать колебательный сигнал на холостом ходу, который делает переходы напряжения от почти минимального (0,1 В) к почти максимальному (0,9 В). Искусственное обогащение топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор должно привести к тому, что датчик среагирует почти мгновенно (в течение 100 миллисекунд) и перейдет на максимум (0.9в) выход. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального значения (0,1 В). Если датчик не щелкает туда-сюда достаточно быстро, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 размыкается, замыкается или выходит за пределы допустимого диапазона, она может установить код неисправности и включить контрольную лампу Check Engine или индикатор неисправности. Если при дополнительной диагностике датчик неисправен, требуется его замена. Но многие датчики O2, которые сильно изношены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но недостаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Таким образом, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 работает правильно. Датчик может быть ленивым или предвзятым, богатым или обедненным.

Компания Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы показать, хороший он или плохой. Тестер требует, чтобы кислородный датчик прыгал с уровня ниже 175 мВ до уровня выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка открыта. щелкнул. Если датчик не реагирует достаточно быстро, он не проходит тест.Тестер также показывает работу замкнутого контура на быстром сверхярком цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет управление PCM системы контроля обратной связи по топливу.


ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Очевидно, что любой неисправный кислородный датчик необходимо заменить. Но также может быть полезной периодическая замена датчика O2 для профилактического обслуживания. Замена стареющего датчика O2, который стал вялым, может восстановить максимальную эффективность использования топлива, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы нейтрализатора.

Необогреваемые 1- или 2-проводные датчики O2 на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. 3- и 4-проводные датчики O2 с подогревом в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. На автомобилях с OBD II (1996 г. и новее) может быть рекомендован интервал замены в 100 000 миль.

Лямбда-зонд можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда для лямбда-зонда (имеющего вырез для прокладки проводов) или гнезда на 22 мм.Датчик выйдет легче, если двигатель слегка теплый, но не горячий на ощупь. Поместите гнездо на датчик и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте вокруг основания датчика.

При установке нового кислородного датчика с прямой посадкой или штатного кислородного датчика разъем проводки на новом датчике подключается к разъему без каких-либо модификаций. Но если вы устанавливаете «универсальный» кислородный датчик, вам придется отрезать исходный разъем проводки, чтобы провода нового датчика можно было соединить с проводами, которые шли к разъему.В 4-проводных датчиках один провод является сигнальным проводом, один – заземлением, а два других – цепью нагревателя. Провода имеют цветовую маркировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут соответствовать цветам на оригинальном датчике. См. приведенную ниже таблицу с цветовой маркировкой, используемой для датчиков кислорода различных марок:


Типичные цветовые коды проводки датчика кислорода.

Кислородный датчик Вопросы и ответы

Сколько кислородных датчиков установлено на современных двигателях?

Зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырех- и шестицилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров обычно имеется один кислородный датчик, установленный в выпускном коллекторе. На двигателях V6, V8 и V10 обычно два датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать воздушно-топливную смесь каждого ряда цилиндров.

На автомобилях более поздних моделей с OBD II (некоторые модели 1993 и 1994 годов, а также все модели 1995 года и новее) также устанавливаются один или два дополнительных кислородных датчика внутри или позади каталитического нейтрализатора для контроля эффективности нейтрализатора.Они называются датчиками O2 ниже по потоку, и их будет по одному на каждый нейтрализатор, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными нейтрализаторами.

Как датчики кислорода идентифицируются на сканирующем приборе?

При отображении на сканирующем приборе правый и левый датчики кислорода выше по потоку обычно помечаются как Ряд 1, Датчик 1 и Ряд 2, Датчик 1. Датчик Ряда 1 всегда будет находиться на той же стороне двигателя V6 или V8, что и цилиндр номер один.

На сканирующем приборе нижний датчик на четырех- или рядном шестицилиндровом двигателе с одинарным выхлопом обычно помечен как ряд 1, датчик 2.На двигателе V6, V8 или V10 датчик O2 на выходе может быть помечен как «Ряд 1» или «Ряд 2, датчик 2». Датчик 2 и ряд 2, датчик 2. Или нижний кислородный датчик может быть помечен как ряд 1, датчик 3, если двигатель имеет два верхних кислородных датчика в выпускном коллекторе (некоторые делают это для более точного контроля выбросов).

Важно знать, как идентифицируются датчики O2, поскольку диагностический код неисправности, указывающий на неисправный датчик O2, требует замены определенного датчика.Датчик 1 банка 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут быть помечены иначе, чем датчики на заднеприводном автомобиле. От одного производителя автомобилей к другому не так много общего в том, как маркируются датчики O2, поэтому всегда обращайтесь к документации по обслуживанию OEM, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 ряда 1, а какой — датчиком 1 ряда 2. Это информацию может быть трудно найти.Некоторые OEM-производители четко определяют, какой датчик O2 какой, а другие нет. Если вы сомневаетесь, позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в сервисном отделе.

Чтобы узнать, где находится кислородный датчик, щелкните здесь.

Как расположенный ниже по потоку датчик O2 контролирует эффективность преобразователя?

Нижний кислородный датчик в каталитическом нейтрализаторе или за ним работает точно так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе. Датчик выдает напряжение, которое меняется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе.Если датчик O2 является традиционным датчиком циркониевого типа, выходное напряжение падает примерно до 0,2 В, когда топливная смесь бедна (больше кислорода в выхлопных газах). Когда топливная смесь богатая (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика подскакивает до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

На некоторых новых автомобилях используется новый тип датчика топлива с широким соотношением компонентов (WRAF). Вместо того, чтобы создавать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопных газах.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называют широкополосными кислородными датчиками, потому что они могут считывать очень бедные воздушно-топливные смеси.

Система OBD II контролирует эффективность нейтрализатора, сравнивая сигналы верхнего и нижнего кислородных датчиков. Если нейтрализатор выполняет свою работу и снижает содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен проявлять небольшую активность (несколько переходов от бедной смеси к богатой, которые также называются «перекрестными отсчетами»).Показания напряжения датчика также должны быть достаточно стабильными (не меняться вверх или вниз) и составлять в среднем 0,45 вольта или выше.

Если сигнал от нижнего датчика кислорода начинает отражать сигнал от верхнего датчика кислорода, это означает, что эффективность нейтрализатора упала, и нейтрализатор не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах. Порог для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения индикаторной лампы неисправности (MIL) — это когда выбросы, по оценкам, превышают федеральные ограничения на 1.5 раз. Дополнительные сведения о проблемах с конвертером см. в разделе «Устранение неполадок с кодом катализатора P0420».

Если эффективность нейтрализатора снизилась до такой степени, что транспортное средство может превысить предел загрязнения, PCM включит индикаторную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если верхний и нижний датчики O2 работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие требованиям по выбросам.Автомобиль не пройдет тест на выбросы OBD II, если в PCM есть какие-либо коды преобразователя.

В чем разница между «обогреваемым» и «необогреваемым» кислородным датчиком?

Датчики кислорода с подогревом имеют внутренний контур нагревателя, который быстрее нагревает датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева. Кислородный датчик должен быть горячим (от 600 до 650 градусов по Фаренгейту), прежде чем он будет генерировать сигнал напряжения. Горячие выхлопные газы двигателя обеспечивают достаточно тепла, чтобы довести датчик O2 до рабочей температуры, но это может занять несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки и скорости двигателя.В это время система контроля обратной связи по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для корректировки состава топливной смеси. Обычно это приводит к обогащению топливной смеси, перерасходу топлива и увеличению выбросов.

При добавлении внутреннего контура нагревателя к кислородному датчику напряжение может быть направлено через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который раскаляется докрасна, когда через него проходит ток. Подогреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение от 20 до 60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает кислородный датчик горячим, даже когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Датчики O2 с подогревом обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для цепи нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь то же количество проводов, что и оригинальные, и иметь такое же внутреннее сопротивление.

Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или закорочена и проблема не во внешней проводке или разъеме датчика, необходимо заменить датчик O2.

ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в формате PDF Обнаружение проблем с выбросами (датчики O2)

Анализ датчиков двигателя

Понимание систем управления двигателем

Модули управления силовым агрегатом (PCM)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

OBD Монитор не готов

Каталитические нейтрализаторы

Поиск и устранение неисправностей P0420 Код катализатора

Низкий расход топлива (причины)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Системы мониторинга кислорода (O2)

ПОЯСНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Мониторинг содержания кислорода (O 2 ) является важной частью любой программы экологической безопасности. Независимо от того, контролирует ли аналитическое оборудование истощение кислорода, сканирует ли оно потенциальное загрязнение или поддерживает стандарты и протоколы безопасности атмосферы, точный и надежный мониторинг O 2  важен.

Что такое кислородный датчик и как он работает? Принципы работы любого кислородного датчика можно описать одним из трех способов:

  1. ХИМИЧЕСКАЯ РЕАКЦИЯ , которая испускает электроны в присутствии кислорода
  2. ИЗМЕНЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ СВЕТА , испускаемое флуоресцентным материалом при воздействии на него кислорода
  3. ИЗМЕНЕНИЕ ДЛИНЫ ВОЛНЫ звука, света или в магнитном поле при прохождении через него кислорода

Несмотря на то, что у каждого из этих принципов есть свои сильные и слабые стороны, команда инженеров и разработчиков Analox в основном использует три основные технологии обнаружения кислорода, в том числе ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКУЮ, ПАРАМАГНИТНУЮ и ЦИРКОНИЙНУЮ.Поскольку каждая технология имеет разные сильные стороны и свойства, разные мониторы с разными технологиями используются в разных приложениях. В настоящее время Analox поставляет кислородные датчики, датчики истощения и обогащения кислорода и сигнализаторы  для отраслей, включая продукты питания и напитки, гостиничный бизнес, медицину, исследовательские лаборатории, сельскохозяйственные установки, аэрокосмические и космические исследования, подводные лодки, военные суда, а также коммерческий и рекреационный дайвинг.

Большинство кислородных датчиков предназначены для измерения содержания кислорода в диапазоне от нуля до 25 процентов по объему или в воздухе для дыхания.

Большая часть датчиков кислорода осуществляется с помощью простой химической реакции. Наиболее распространенным процессом является ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ реакция . Датчики кислорода, использующие этот процесс, используются в основном для измерения уровней O 2  в окружающем воздухе и для измерения сверхнизких следовых уровней в качестве загрязняющих веществ в чистых газах. Датчик измеряет химическую реакцию, вызванную электрическим выходом, которая пропорциональна изменениям уровня кислорода. Когда это происходит, некоторые электрохимические датчики производят собственный аналоговый ток, что означает, что они могут иметь автономное питание.

Эта ключевая динамика делает электрохимические датчики очень востребованными из-за более низких требований к мощности и более низких пределов обнаружения. Блоки часто меньше подвержены прямому влиянию других газовых загрязнителей. Вы также должны уточнить у производителя, не чувствителен ли датчик к другим газам.

Они также, как правило, являются наименее дорогим типом датчика кислорода.

Одной из проблем электрохимических датчиков кислорода является то, что используемый ими химический процесс зависит от температуры.Выходной сигнал большинства электрохимических датчиков в средах с более высокими температурами зависит от температурной компенсации для обеспечения надежных показаний в широком диапазоне условий окружающей среды.

Еще один фактор, который следует учитывать при использовании электрохимических датчиков кислорода, заключается в том, что со временем химическая реакция прекращается, обычно от одного до трех лет в зависимости от конструкции датчика. Поскольку датчик стареет, он требует частой повторной калибровки и не так точен, как другие датчики.

Электрохимические датчики пользуются спросом, потому что они являются наименее дорогими датчиками из-за меньшего энергопотребления и способности к «самостоятельному питанию».

Оксиологических мониторов, использующих технологию электрохимической датчики из Analox Группа включает в себя популярные AX60 + , ACG + , ASPIDA , , Assygen и SDA Dual Oxygen , SDA Multisenser 2 и O 2 портативный .

Еще один электрохимический кислородный датчик, который сегодня используется практически в каждом автомобиле, — это ZIRCONIA. Нобелевский лауреат по имени Вальтер Нернст обнаружил, что если взять оксид циркония, довольно распространенный тип керамики, нагреть его до 600°C и соединить с ним электрическую цепь, то, если кислород присутствует на одной стороне цепь, создается заряд.

Датчики кислорода

, в которых используется диоксид циркония, представляют собой еще одну форму электрохимических датчиков. Диоксид циркония в установке покрыт тонким слоем платины и представляет собой твердотельный электрохимический топливный элемент. Монооксид углерода, если он присутствует в тестовом газе, подвергается окислению O 2 с образованием CO 2  и, таким образом, вызывает протекание тока. Датчик из диоксида циркония измеряет не напрямую O 2 , а разницу между концентрацией O 2  в обычном воздухе и в выхлопных газах.

В отличие от других электрохимических датчиков, датчики на основе диоксида циркония очень хорошо реагируют в условиях высокой температуры. Датчики обычно используются в автомобильных двигателях, медицинских и лабораторных условиях. В линейке продуктов Analox Venus используется процесс на основе диоксида циркония.

Одним из уникальных аспектов кислорода является то, что он обладает уникальным свойством ПАРАМАГНИТИЗМА . Если вы отправите кислород между двумя магнитами, молекула кислорода перевернется и выровняется с магнитным полем, как железные опилки.Очень немногие другие газы делают это. При переворачивании поток газа изменяется, и очень маленькое зеркало перемещает луч света, и это измеряется.

Эта технология является наиболее точной из трех, а технология парамагнитных датчиков лучше всего подходит для отраслей, где точность, точность и производительность имеют жизненно важное значение. Доступны парамагнитные датчики с диапазоном от 0 до 100%. Сюда входят установки для производства газа и воздухоразделения (ВРУ) , объекты, больницы, предприятия по производству продуктов питания и модифицированные установки для упаковки воздуха.Еще одним важным преимуществом парамагнитного подхода является то, что немногие другие газы могут повлиять на результаты измерений — это намного меньше, чем другие методы.

Парамагнитная ячейка датчика состоит из двух заполненных азотом стеклянных сфер, установленных в магнитном поле рядом с центральным зеркалом. Когда свет падает на зеркало, он отражается на пару фотоэлементов. O 2  от природы является парамагнетиком, поэтому он притягивается к магнитному полю, смещая стеклянные сферы и вызывая вращение подвески, которое регистрируется фотоэлементами.Величина этого тока прямо пропорциональна содержанию O 2 в пробе газовой смеси. Полученный уровень измеряемого O 2 является очень точным.

В отличие от технологий электрохимических датчиков, парамагнитный элемент редко нуждается в замене, а его характеристики никогда не ухудшаются со временем, что снижает требования к текущему техническому обслуживанию и обеспечивает длительный срок службы. Эта долговечность и надежность имеют свою цену, поскольку мониторы с парамагнитными ячейками часто являются самым дорогим вариантом сенсора.Однако, когда речь идет о специализированных средах, таких как операционные больниц и испытательные центры, стоимость обычно не является решающим фактором при выборе монитора.

Команда разработчиков Analox обладает техническими знаниями и возможностями для создания опций OTS (стандартных) или MOTS (модифицированных готовых), которые могут включать один, два или все три из этих вариантов датчика в зависимости от приложения и конкретной среды. . Для получения дополнительной информации о технологии обнаружения кислорода обращайтесь непосредственно в группу Analox.

Разбираемся с датчиками: кислородный датчик

Кислородный датчик, также известный как кислородный датчик, делает то, что следует из его названия — он измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Хотя это может показаться довольно скромной задачей, датчик O2 на самом деле является одним из самых важных датчиков на любом транспортном средстве, отвечающим за поддержание правильного баланса между воздухом и топливом для оптимальных выбросов. Из-за этого вам захочется узнать, что он делает, почему он выходит из строя и, что важно, как заменить его, когда он выходит из строя.

Как работает датчик O2?

Большинство автомобилей имеют как минимум два кислородных датчика, расположенных по всей выхлопной системе; по крайней мере один перед каталитическим нейтрализатором и один или несколько после каталитического нейтрализатора. «Предварительный датчик» регулирует подачу топлива, а нижний датчик измеряет эффективность каталитического нейтрализатора.

Датчики O2

обычно можно разделить на узкополосные или широкополосные. Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус.Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика и достигают чувствительного элемента или внутренней ячейки. С другой стороны внутренней камеры кислород из воздуха за пределами выхлопа проходит вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между тем, что присутствует в наружном воздухе, и тем, что присутствует в выхлопных газах, способствует потоку ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопных газах слишком мало кислорода, на электронный блок управления двигателем (ECU) отправляется сигнал для уменьшения количества топлива, подаваемого в цилиндр.Если смесь выхлопных газов слишком бедная, то подается сигнал увеличить количество используемого топлива в двигателе. Слишком много топлива производит углеводороды и угарный газ. Слишком малое количество топлива производит загрязняющие вещества оксида азота. Сигнал датчика помогает поддерживать правильный состав смеси. Широкополосные датчики O2 имеют дополнительную ячейку накачки O2 для регулирования количества кислорода, присутствующего в чувствительном элементе. Это позволяет измерять гораздо более широкое соотношение воздух/топливо.

Почему датчики O2 выходят из строя?

Поскольку кислородный датчик находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться.Распространенными источниками загрязнения являются чрезмерно обогащенная топливная смесь или просачивание масла в старом двигателе, а также сгорание охлаждающей жидкости двигателя в камере сгорания в результате утечки через прокладку двигателя. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, со временем изнашивается. Все это может повлиять на характеристики отклика датчика кислорода, что приведет к увеличению времени отклика или сдвигу кривой напряжения датчика и, в долгосрочной перспективе, к снижению производительности датчика.

На что обращать внимание при выходе из строя датчика O2

Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер больше не может определять соотношение воздух/топливо, поэтому он в конечном итоге угадывает.По этой причине есть несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Индикатор «Проверьте двигатель»: хотя индикатор «Проверить двигатель» может загораться по многим причинам, обычно это связано с проблемой выбросов.
  • Плохая экономия топлива: неисправный кислородный датчик нарушит воздушно-топливную смесь, что приведет к увеличению расхода топлива.
  • Неравномерный холостой ход двигателя или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал кислородного датчика помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздуха и топлива, неисправный датчик может привести к неровной работе автомобиля.
  • Вялая работа двигателя.

Поиск и устранение неисправностей датчика O2

Чтобы определить источник неисправности датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при возникновении проблем с датчиками O2 часто возникает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонды
  • имеют внутренний нагреватель, поэтому проверьте сопротивление нагревателя — обычно оно довольно низкое.
  • Проверьте подачу питания на ТЭН — часто эти провода одного цвета.
  • Осмотрите электрический разъем на наличие повреждений или загрязнений.
  • Осмотрите выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние компонентов зажигания — это может повлиять на работу датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, подтвердив значение O2 с помощью анализатора выброса четырех или пяти газов.
  • С помощью осциллографа проверьте сигнал как на холостом ходу, так и прибл. обороты двигателя 2500 об/мин.
  • Используйте оперативные данные для проверки наличия сигнала, если доступ к проводке датчика затруднен.
  • Проверьте состояние защитной трубки элемента зонда на наличие признаков повреждения и загрязнения.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают в себя:

  • P0135 : Лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором 1, контур обогрева/обрыв
  • P0175 : система слишком богатая (ряд 2)
  • P0713 : неисправность корректировки топливоподачи (ряд 2)
  • P0171 : система слишком бедная (ряд 1)
  • P0162 : Неисправность цепи датчика О2 (ряд 2, датчик 3)

Как заменить датчик O2

Перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему.Подключите диагностический прибор, например, Delphi DS, выберите правильный автомобиль и считайте код(ы) неисправности. Подтвердите код неисправности, выбрав оперативные данные и сравнив значение подозреваемого неисправного датчика со значением заведомо работающего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения. Могут потребоваться другие инструменты или оборудование, чтобы определить, является ли причиной проблемы фактический датчик, а не проводка.

  • Поскольку многие автомобили последних моделей оснащены несколькими кислородными датчиками, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить неправильный датчик.Производители транспортных средств идентифицируют положения «bank1» и «bank2» и «front/back» и «pre/post» несколько по-разному, поэтому следует позаботиться о том, чтобы убедиться, что вы определили правильный (проблемный) датчик. Лучший способ сделать это — просмотреть данные в реальном времени с помощью диагностического инструмента.
  • Затем отсоедините проводное соединение.
  • Затем с помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа O2 отвинтите датчик от гнезда. После отвинчивания выбросите старый датчик и замените его новым.
  • Большинство лямбда-зондов поставляются со специальным электропроводящим противозадирным составом, нанесенным на резьбу, поэтому достаточно просто вкрутить новый датчик в пустоту, оставленную старым.
  • Для защиты датчика от приваривания к его резьбе датчики Delphi поставляются с предварительно нанесенными или включенными в комплект поставки противозадирными составами. При необходимости нанесите состав на новый датчик перед повторной установкой. Будьте осторожны, чтобы не нанести чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительной области.
  • Затяните датчик рекомендуемым моментом.
  • После установки датчика подключите электронный разъем.
  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все соответствующие коды неисправностей.
  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем выполните дорожное испытание.

Как проверить датчик O2 с помощью сканирующего прибора OBD2

Неисправные датчики O2 являются причиной более 50 процентов сбоев при проверке смога или выбросов.Плохой кислородный датчик может опустошить ваш карман из-за негативного воздействия на ваш автомобиль. Поэтому вы должны знать, как проверить датчик кислорода, чтобы определить, хорошо ли он работает или неисправен.

Бонус: NEXPEAK NX501: сканер O2 Evap I/M Readiness OBD2 с обзором режима 6 

Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить датчик O2 с помощью сканера

Необходимый инструмент: сканер OBD2 с тестом датчика O2 или Блюдрайвер.

FOXWELL NT301

Bluedriver

Шаг 1: Подсоедините сканер OBD2 к вашему автомобилю

С помощью сканера OBDII, подключенного к вашему автомобилю, отметьте напряжение датчика O2 при включенном двигателе, выключенном и работающем двигателе.Вы должны заметить, что напряжение датчика O2 должно колебаться во время вождения автомобиля, обычно от нуля до 1 вольта. В течение первых 10 минут, чем дольше вы едете, тем больше он будет колебаться. Работа новых датчиков соотношения воздух/топливо зависит от производителя. Некоторые работают с переменным напряжением, в то время как другие производят разный сигнал силы тока.

Шаг 2: Обратите внимание на колебания напряжения датчиков O2

Наряду с напряжением, вы должны заметить, как быстро оно колеблется между низким напряжением (обычно менее .5В) на более высокое напряжение (более 0,5В). Это колебание или переключение обычно происходит от 2 до 5 раз в секунду. Если напряжение всегда остается ниже 0,5 вольта, тогда будет установлен код обедненного выхлопа. И наоборот, если напряжение остается высоким, выше 0,5 В, будет установлен код богатого выхлопа.

Шаг 3: Определите тип кода

Определите тип кода.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 4.

Если код указывает на двигатель, работающий на обедненной смеси, перейдите к шагу 5.

Шаг 4. Проверка датчика O2 — работающий двигатель с обедненной смесью

Сначала возьмите баллон с пропаном и прикрепите к баллону клапан. Подсоедините шланг к клапану и вставьте шланг в воздухозаборник (откройте корпус воздухоочистителя и вставьте шланг в трубку, направленную в сторону от корпуса воздушного фильтра. Медленно откройте клапан, контролируя напряжение O2 на сканирующем приборе. напряжение должно подняться выше 0,8 В. Если показания напряжения достигнуты, датчик O2 не является вашим вероятным виновником.Вернитесь к основам работы двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси (высокое давление топлива, отсутствие разрежения в датчике абсолютного давления в коллекторе (MAP), если он установлен). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправность датчика O2. Если пробег большой или датчик O2 устарел и подлежит замене, это будет наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлоп или, возможно, во время предыдущей замены прокладки двигателя был использован неправильный герметик RTV.

Шаг 5. Проверка датчика O2 — двигатель, работающий на обогащенной смеси

Сначала отсоедините от двигателя небольшой вакуумный шланг (достаточно большой, чтобы двигатель работал немного неровно, но недостаточно большой, чтобы двигатель заглох). Затем отслеживайте напряжение O2 на сканирующем приборе. Вы должны заметить падение напряжения ниже 0,2 вольта и оставаться на низком уровне. Если у вас есть показания напряжения, то датчик O2 не является вашим вероятным виновником. Вернитесь к основам двигателя, чтобы определить, могут ли какие-либо условия привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси (низкое давление топлива, утечки во впускном/выпускном коллекторе, утечки вокруг датчика O2 и т. д.).). Если напряжения не достигаются, наиболее вероятной причиной показаний является неисправность датчика O2. Если пробег большой или датчик O2 устарел и подлежит замене, это будет наиболее вероятной причиной отказа. Если датчик O2 относительно новый, будет показана дополнительная диагностика, например, утечка охлаждающей жидкости в выхлоп или, возможно, во время предыдущей замены прокладки двигателя был использован неправильный герметик RTV.

Вкратце, это пять шагов, которые вы должны помнить, чтобы проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2. эта информация может быть полезна для диагностики

P0133 02 Медленный отклик цепи датчика (ряд 1, датчик 1)

P0134 02 Цепь датчика не обнаружена активность (ряд I, датчик 1)

P014C Датчик O2, медленный отклик — обогащение до обедненной смеси (ряд 1, датчик 1)

P014D Датчик O2 Медленная реакция — от обеднения до обогащения (ряд 1, датчик 1)

P014E Медленный отклик датчика O2 — от обогащения до обеднения (ряд 2, датчик 1)

P014F Медленный отклик датчика O2 — от обеднения до обогащения (ряд 2, датчик 1) 9000 5

P0150 02 Неисправность цепи датчика (ряд 2, датчик 1)

P0151 02 Низкое напряжение в цепи датчика (ряд 2, датчик 1)

P0152 02 Высокое напряжение в цепи датчика (ряд 2, датчик 1)

P0153 02 Медленная реакция цепи датчика (ряд 2, датчик 1) Ряд 2, датчик 1) 

P0154 02 Цепь датчика не обнаружена активность (ряд 2, датчик 1) 

P015A Задержка реакции датчика O2 – от богатой до обедненной (ряд 1, датчик 1) 

P015B Задержка реакции датчика O2 – обеднение до богатой 1 Датчик 1)

P015C Задержка срабатывания датчика O2 — обогащение до обеднения (ряд 2, датчик 1)

P015D Задержка срабатывания датчика O2 — обеднение до обогащения (ряд 2, датчик 1)

P0171 / P0174 Датчик O2 обнаружил обедненный выхлоп Ряд 1 / Ряд 2

P0172 / P0175 Датчик O2 обнаружил богатый выхлоп Ряд 1 / Ряд 2

Чтобы точно узнать, что означает каждый код, используйте библиотеку поиска кодов DTC вашего диагностического прибора или перейдите к Коды OBD2 , найдите коды неисправностей, которые у вас есть на t он «Поиск.Вы найдете значение, симптомы, причины и этапы диагностики кодов, которые у вас есть.

Датчик кислорода: для чего он нужен?

Датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов. Его функция состоит в том, чтобы контролировать соотношение воздух/топливо в режиме реального времени, чтобы определить, является ли оно обедненным или богатым. Это означает измерение количества кислорода в жидкости или газе, проходящем через выпускной коллектор.

Многие неправильно понимают процесс измерения. Датчик не измеряет концентрацию кислорода.Вместо этого он измеряет разницу между кислородом в воздухе и кислородом в выхлопных газах.

Помимо определения соотношения воздух/топливо датчик O2 может определить, хорошо ли работает каталитический нейтрализатор. Датчик может регулировать соотношение воздух/топливо, чтобы обеспечить эффективную работу каталитического нейтрализатора.

Как только отношение определено, создается напряжение, которое проходит через датчик o2, отправляя показания в ЦП. Затем ЦП регулирует соотношение в соответствии с тем, что необходимо.Это снижает выбросы выхлопных газов, тем самым способствуя более здоровой окружающей среде.

Вмешательство в сигнал датчика O2 может негативно повлиять на контроль выбросов, поскольку он контролирует выбросы. Кроме того, это может привести к повреждению автомобиля. Например, неисправный датчик O2 может повредить каталитический нейтрализатор.

Универсальный датчик кислорода Bosch 11027

Датчик кислорода Denso12594452

Типы датчиков кислорода

Датчики кислорода с подогревом используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и по настоящее время.
Кредит: commons.wikimedia.org

Кислородные датчики могут быть как с подогревом, так и без него. Однако в наше время датчики кислорода с подогревом чаще встречаются в автомобилях.

Необогреваемые кислородные датчики встречаются в старых автомобилях, вплоть до моделей 1990 года. Эти датчики необходимо заменять чаще, чем кислородные датчики с подогревом. Датчики рекомендуется заменять через каждые 30 000–50 000 миль пробега.

Лямбда-зонды с подогревом используются в современных автомобилях, начиная с моделей 1990 года и до настоящего времени.Эти датчики более долговечны и должны заменяться каждые 60 000–90 000 миль пробега.

Поскольку кислородные датчики работают в суровых условиях, во избежание проблем их следует своевременно заменять.

KAX 250-24612 Нижний датчик кислорода с подогревом

Denso 234-9021 Датчик кислорода с подогревом выше по потоку

Симптомы неисправности датчика кислорода

Различные признаки указывают на то, что в вашем автомобиле возникла проблема с датчиком кислорода. Некоторые из этих признаков включают:

Некоторые общие признаки, которые предупреждают вас о неисправном датчике O2 в двигателе вашего автомобиля

1) Неприятный запах выхлопных газов

При неисправности датчика O2 из выхлопных газов будет исходить сильный неприятный запах.Если проблему не устранить немедленно, запах может распространиться в салон автомобиля. Это была бы такая неловкая ситуация.

2) Горит индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» указывает на наличие проблемы с автомобилем. Хотя это не означает, что проблема конкретно в датчике кислорода, есть вероятность, что проблема в датчике o2. Всегда проверяйте свой автомобиль сразу же, как только заметите, что свет горит.

3) Снижение производительности автомобиля

Производительность вашего автомобиля обычно снижается в различных областях.Вы можете столкнуться с остановкой двигателя и слабым ускорением. Кроме того, вы можете заметить, что двигатель работает неровно или неравномерно даже на холостом ходу.

4) Плохой расход бензина

Вы замечали, что заправляете бензобак чаще, чем обычно? Это может быть связано с недостаточным расходом бензина. Когда датчик кислорода не работает эффективно, смесь топлива и воздуха будет богатой.

Богатая смесь топлива и воздуха означает, что в процессе внутреннего сгорания расходуется больше газа.Это означает более высокий расход топлива газа и рытье глубже в ваших карманах.

Итог

Никогда не игнорируйте любые признаки неисправности кислородного датчика. Чем раньше будет диагностирована проблема, тем лучше.

Решение проблем с датчиком o2 на ранней стадии позволит вам сэкономить в финансовом плане, так как ваш автомобиль практически не будет поврежден. Кроме того, вы сэкономите на количестве бензина, который вы используете во время вождения.

Если вам сложно пользоваться сканером бортовой системы диагностики, обратитесь к хорошему механику для проверки.

Подробнее: Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины, проверка и устранение

Признаки неисправности кислородного датчика вашего автомобиля не производит вредных выбросов. Топливно-воздушная смесь в вашей камере сгорания должна быть правильной, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Неисправный кислородный датчик может повлиять на работу двигателя и выбросы вашего автомобиля в окружающую среду.Stringer Auto Repair может заменить датчик кислорода, если он неисправен. Вот четыре признака того, что это так.

Предупреждение о проверке двигателя

Сигнальная лампа проверки двигателя на приборной панели служит универсальным средством для автомобильных систем, которые не имеют собственных сигнальных ламп, таких как система выбросов вашего автомобиля. Поскольку кислородный датчик является частью системы очистки отработавших газов, индикатор проверки двигателя загорится, если с датчиком что-то не так, особенно если топливовоздушная смесь слишком богатая или слишком бедная.

Ваш расход бензина упал

Если вы заботитесь о своем легковом автомобиле, грузовике или внедорожнике, вы должны получать примерно одинаковый расход бензина между каждой заправкой. Если ваш расход бензина внезапно снижается, кислородный датчик может неправильно измерять воздух в воздушно-топливной смеси. Это может повлиять на расход топлива вашего автомобиля, потому что двигатель работает тяжелее, когда смесь бедная, и сжигает газ, когда она богатая.

Работа вашего двигателя на холостом ходу неровная

Топливно-воздушная смесь также влияет на плавность работы двигателя автомобиля на холостом ходу.Если смесь бедная, то есть слишком много воздуха и недостаточно газа, она будет работать на холостом ходу примерно из-за нехватки топлива. На самом деле, если смесь очень бедная, ваш автомобиль может заглохнуть, когда вы попытаетесь тронуться с места после того, как красный сигнал светофора сменился зеленым. Он также может медленно ускоряться и дергаться при ускорении, указывая на то, что ему не хватает газа.

Тест на выбросы не пройден

Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, это может быть связано с тем, что кислородный датчик не измеряет уровень кислорода должным образом или он полностью вышел из строя.Кислород выпускается через выхлопную трубу вашего автомобиля, и если уровень кислорода не соответствует требуемому диапазону выбросов, автомобиль не сможет пройти тест на выбросы.

У нас есть индикатор бонуса, это возраст вашего автомобиля. Чем старше ваш автомобиль и чем больше у него пробег, тем больше шансов, что кислородный датчик выходит из строя или начинает выходить из строя. Кислородные датчики могут прослужить более 90 000 миль, но это ограничение пробега для замены в новых автомобилях. Если вашему автомобилю больше 15 лет, предельный пробег датчика составляет 60 000 миль.Зайдите в Stringer Auto Repair в Джонстауне, штат Огайо, или позвоните нам, и мы проверим ваш датчик кислорода.

Лучший автосервис в Пенсаколе!

Кислородные датчики вашего автомобиля могут быть причиной включения индикатора «проверьте двигатель». Узнайте больше об этих крошечных датчиках здесь.

Датчики кислорода

являются одними из самых важных элементов вашего автомобиля. Датчик кислорода, разработанный в конце 1960-х годов компанией Robert Bosch, измеряет количество кислорода в жидкости или газе.

Хотя большинство владельцев автомобилей не понимают, что такое датчик кислорода и что он делает, стоит знать, что этот простой маленький датчик является одной из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор «проверьте двигатель». В большинстве случаев новый индикатор «проверьте двигатель» может быть связан с неисправным кислородным датчиком или чрезмерными выбросами.

Вот что вам нужно знать о кислородных датчиках и почему так важно обращать на них внимание.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в жидкости или газе.Мы уже рассмотрели это. Теперь вопрос в том, как именно он это делает. Правда в том, что процесс довольно прост.

Кислородные датчики

изготавливаются из циркония и платины с керамическим покрытием. В настоящее время их можно найти на всех автомобилях, выпущенных после 1980 года. Датчик кислорода живет в системе контроля выбросов и отправляет обновления данных на компьютер внутри двигателя. Когда датчик O2 работает хорошо, он гарантирует, что ваш двигатель продолжает работать с максимальной производительностью и что выбросы постоянно контролируются.

Если датчик кислорода неисправен, загорится индикатор проверки двигателя. Более того, автомобиль с неисправным кислородным датчиком не пройдет тест на выбросы.

Признаки того, что ваш датчик кислорода неисправен

Когда ваш кислородный датчик начинает выходить из строя, на это есть много очевидных признаков. Вот несколько наиболее распространенных показаний:

  • Менее эффективная работа. Рывки при постоянном дросселе, плохой холостой ход, проблемы с запуском и т. д.
  • Высокий расход топлива
  • Индикатор проверки двигателя на

В отличие от масляных и воздушных фильтров датчики кислорода не требуют регулярной замены.Вместо этого их следует заменять только тогда, когда они выходят из строя.

Потому что они являются критически важным компонентом общей системы выбросов вашего автомобиля, а также потому, что они контролируют количество кислорода, присутствующего в ваших выхлопных газах, и передают эту информацию обратно на компьютер вашего двигателя (который затем регулирует соотношение воздуха и топлива вашего автомобиля). , датчики кислорода препятствуют правильной работе вашего двигателя, когда они выходят из строя.

Это, в свою очередь, создает многие из вышеперечисленных проблем, в том числе более низкую экономию топлива, более высокие выбросы и возможное повреждение других элементов вашего автомобиля, таких как каталитический нейтрализатор.К сожалению, в настоящее время на транспортных средствах нет расширенной системы предупреждения, которая сообщает вам, что ваш кислородный датчик выходит из строя, поэтому владельцам автомобилей необходимо искать другие признаки, чтобы указать им на этот факт.

Важность проверки кислородного датчика профессионалом

Если вы заметили какие-либо из этих признаков в своем автомобиле, не пугайтесь. Замена датчика кислорода не так сложна, как может показаться. Хотя это тоже не самодельная работа.

Если ваш датчик кислорода неисправен, свяжитесь с нашей командой.Мы специализируемся на уходе за каталитическим нейтрализатором и выхлопной системой, а также за глушителями и кислородными датчиками.

alexxlab / 10.06.1991 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *