Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как проходит сдача теории в гибдд: Как проходит экзамен ГИБДД на получение водительского удостоверения в 2019 году?

Содержание

Как проходит экзамен в автошколе, как сдать первый экзамен в автошколе

Мы уже рассказывали о том, как выбрать автошколу и как проходит обучение на права. В этой статье поговорим о процедуре сдачи внутреннего экзамена в автошколе, особенностях и сроках.

Экзамен в автошколе – это своего рода тренировка курсанта перед основным экзаменом в ГИБДД. Здесь ему предстоит побороть свое волнение и продемонстрировать полученные знания и навыки перед сотрудниками учебного заведения. А администрация автошколы должна удостовериться в готовности ученика к сдаче экзамена в ГИБДД.

Как проходит экзамен в автошколе

Общих федеральных требований к проведению внутреннего экзамена нет. Зачастую он проводится по внутренним регламентам самой автошколы.

Схема проведения внутреннего экзамена схожа с экзаменом в ГИБДД. Сначала курсант выполняет тест на знание теории. Затем показывает навыки вождения на автодроме. Потом выезжает в город.

Теоретические знания и практическую подготовку ученика оценивает директор автошколы, которого на внешнем экзамене заменит инструктор ГИБДД.

Также читайте: Сколько стоит получить права

Теория

Обычно, чтобы сдать внутренний теоретический экзамен, нужно решить от 3 до 5 билетов, в каждом из которых содержится по 20 вопросов. То есть общее количество вопросов может быть около ста. При этом допускается всего 1 ошибка.

Экзаменатор может попросить курсанта выполнить дополнительное задание, например: письменно разъяснить значение разметок и знаков, рассказать об устройстве ТС или ответить на дополнительные вопросы по медицине.

Также читайте: Секреты успешной сдачи экзамена по теории в ГИБДД

Практика

Делится на два этапа: выполнение элементов на автодроме и демонстрация навыков вождения в городских условиях.

На автодроме курсант должен продемонстрировать удачное выполнение всех упражнений, а именно:

  • Заезд в гараж. Сдача этого норматива подразумевает заезд в определенное ограниченное пространство, имитирующее парковочное место или гараж.
    Удачное выполнение засчитывается, если автомобиль стоит внутри ограниченного пространства и ни одной своей частью не выступает за его пределы.
  • Параллельная парковка, или «тещин карман». Необходимо совершить заезд задним ходом в определенное размеченное фишками или флажками пространство. Имитирует парковку между двумя машинами. Идеальное выполнение подразумевает расположение автомобиля в границах размеченного пространства, при этом ни одна его часть не должна выступать за пределы обозначенных границ.
  • Змейка. Упражнение учит чувствовать габариты автомобиля. Необходимо объехать все обозначения (конусы, флажки), не уронив ни одно, при этом не выехать за пределы конструкции. Вы как бы двигаетесь по коридору, быстро вращая руль из крайнего левого положения в крайнее правое.
  • Разворот в ограниченном пространстве. Чтобы выполнить данную фигуру, нужно выполнить разворот на 180 градусов в размеченном пространстве. Это своего рода имитация разворота в заставленном автомобилями дворе. Полезный навык, который, безусловно, пригодится вам в дальнейшем.
  • Эстакада. Упражнение имитирует начало движения автомобиля под углом. Это очень полезный навык при езде в городе. Автомобиль заезжает в горку на эстакаду и останавливается под углом. После чего необходимо поставить автомобиль на ручник. Потом надо тронуться с места без отката назад и полностью проехать эстакаду, съехав с нее вниз.

После сдачи автодрома курсант выезжает с инструктором в город. Это имитация финальной части сдачи в ГИБДД — выезда в город с инспектором ГИБДД. После сдачи этого этапа внутреннего экзамена принимается окончательное решение о допуске или недопуске курсанта до государственного экзамена в ГИБДД.

Внутренний экзамен обычно носит формальный характер. Практически все ученики допускаются до внешнего экзамена в ГИБДД.

Если все же курсант не будет допущен до экзамена, можно взять из автошколы документ о прохождении обучения и попробовать сдать экзамен в ГАИ в частном порядке. В этом случае вы не будете привязаны к группе от автошколы.

Также читайте: Как сдать экзамен на автодроме

Как сдать экзамен в автошколе

Поговорим о том, на что нужно обратить внимание, чтобы сдать внутренний экзамен в автошколе.

Евгений Логинов, руководитель компании по подбору авто «Мой эксперт»:

«Ошибки эти банальны и просты… Часто — это невнимательность. Бывает, что ученики просто не учат теорию и сдают наобум. Это плохо, ведь даже если не знаешь, можно заучить эту маленькую книжечку на 30 листов и ответить со знанием дела! Потом и в пути будет проще, и за пассажиров не страшно».

Особое внимание уделите элементам, которые вам трудно даются на автодроме и в теоретической части. Внутренний экзамен, как правило, сдать сложнее, чем внешний. Сделано это намеренно, чтобы ученик с легкостью на государственном экзамене ответил на 20 вопросов и уверенно проехал в городе, предварительно сдав автодром.

Также читайте: Как получить налоговый вычет за обучение в автошколе

Можно ли сдать экзамены в другой автошколе

Бывает, автошкола не устраивает курсанта.

Вас плохо учат, не откатывают часы, долго не допускают к занятиям в городе, лично не сошлись с инструктором по вождению, а администрация не предпринимает никаких шагов. А время к сдаче внутреннего экзамена все ближе и ближе. И вы понимаете, что внутренний экзамен вам не сдать. Что делать в такой ситуации? Есть ли возможность сдать внутренний экзамен в другой автошколе? К сожалению, нет.

Если вы проходите обучение в одной автошколе, вы не можете сдавать внутренний экзамен в другой. Единственное, что можно сделать в такой ситуации, — это забрать документы и пойти учиться заново в другую автошколу и сдавать внутренний экзамен уже там.

Также читайте: Какие документы нужны для зачисления в автошколу

Срок сдачи экзаменов в автошколе

Обычно экзамены длятся около двух дней. То есть первый экзамен в автошколе — теория, а на следующий день — автодром и город.

Если сдать не получилось, попытаться еще раз можно через 1-2 дня. Если успешно сдали теорию, но завалили площадку, пересдаете только автодром.

 

Обычно внутренний экзамен назначают на утреннее время и проходит он в среднем до обеда. Количество пересдач не ограничено, однако нужно сдать внутренний экзамен в течение трех лет. В противном случае нужно будет пройти обучение снова.

Также читайте: Можно ли сдать на права без обучения в автошколе

Что нужно для успешной сдачи

Татьяна Варламова,  учредитель автошколы «Авто-Шанс», г. Екатеринбург:

«Основное — это практика вождения. Инструктор учит курсанта передвигаться и, самое главное, — думать за рулем. На 70% водитель должен думать за себя и на 30% — за ситуацию на дороге. На последних перед сдачей занятиях преподаватель дает ученику такие же команды, которые ему предстоит выполнить на экзамене, чтобы он был готов и справился с ними. На внешнем экзамене даже идеально подготовленный ученик может растеряться. Но самое главное – не нервничать. Пожалуй, такой будет совет. Именно от этого многое зависит».

Также читайте: Где и как сдать экзамен на права

Как подобрать первый автомобиль

Еще на этапе обучения будущие водители начинают поиск первого автомобиля. Из-за малого водительского опыта высок риск мелких ДТП. А так как новую машину жалко помять или поцарапать, лучше приобрести подержанный автомобиль. Но стоит иметь в виду, что большинство б/у машин продается с проблемами.

О том, с какими проблемами вы можете столкнуться, купив автомобиль с пробегом, читайте в обзорах в нашем блоге. Когда же вы определитесь с моделью, проверьте историю автомобиля по госномеру ТС.

Также у нас есть сервис безлимитных проверок авто для профессиональных продавцов машин «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволяет оперативно проверять большое количество машин, добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.

Когда найдете подходящий вариант и решитесь на покупку, перед заключением договора купли-продажи проверьте владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Желаем вам успехов в сдаче экзаменов и удачи в поисках первого автомобиля!

Также читайте: Как по объявлениям выбрать надежное б/у авто

Здача экзамена по теории в ГИБДД: что необходимо

 «Как выглядит сдача экзамена (теория) в ГИБДД?» — актуальный и важный вопрос, который интересует всех, кто хочет стать водителем и получить долгожданный документ на право управления автомобилем.

Теория вождения в нашей автошколе поможет подготовиться на отлично!

Какие документы будут нужны

Несмотря на новые правила сдачи экзаменов в ГИБДД, требования к документам остались прежними. Чтобы получить разрешение, нужно собрать необходимый пакет документов:

  • Заявление, которое подается в электронном виде или лично.
  • Паспорт.
  • Медицинская справка установленного образца;
  • Справка об окончании автошколы.

Также, если экзаменуемый несовершеннолетний, необходимо подтверждение от родителей.

Квитанцию об оплате госпошлины подавать не нужно. Это понадобится позже — после сдачи экзаменов. После сбора необходимых документов следует первый экзамен на права -теория.

Теоретический экзамен в ГИБДД

Итак, как сдать экзамен в ГИБДД теорию? При сдаче теоретической части экзамена в ГИБДД (первый этап) оцениваются знания:

  • ПДД;
  • Законодательства о безопасности дорожного движения;
  • Основ безопасности при управлении транспортным средством;
  • Сведений о допуске ТС к эксплуатации;
  • Правил оказания первой помощи при дорожно-транспортных происшествиях;
  • Стандартов ответственности водителей в сфере гражданского, административного и уголовного права.

Итак, как проходит экзамен в ГИБДД теория? Экзамен проводится по стандартной форме с вопросами, которые оформлены в отдельные экзаменационные билеты. Всего 20 вопросов в билете. Сдача происходит в электронном виде на компьютере в ГИБДД, при выборе ответа на вопрос разрешается один раз исправить его.

Позже результат фиксируется и считается окончательно выбранным без возможности внесения правок.

Правила сдачи экзамена в ГИБДД теория устанавливают, что для того, чтобы сдать теорию, нужно верно ответить на 20 вопросов в билете, либо на все дополнительные вопросы. Они появляются, если экзаменуемый допустил ошибки. Все билеты, по которым сдается «теория», возможно изучить на официальном сайте ГИБДД. Можно детально посмотреть, как проводится экзамен в ГАИ теория — как выглядит билет и подготовиться к сдаче.

Только после успешной сдачи теоретического экзамена экзаменующемуся разрешается перейти к сдаче на автодроме.

Сколько раз можно сдавать экзамен теорию? Если сдать один из этапов экзамена не получилось, то переживать не стоит, всегда можно пересдать. Если первая сдача прошла безуспешно, то дается 7 дней на то, чтобы подготовиться к пересдаче. Если экзамен не был сдан в трех попытках (каждая через неделю), то в следующий раз человеку разрешат пересдать только через 30 дней.

Повторная сдача экзамена в ГИБДД теория выглядит так:

  1. Первая пересдача через неделю,
  2. Вторая пересдача через 14 дней,
  3. Через 44 дня,
  4. Следующая через 74 дня,
  5. Пятая попытка через 104 дня,
  6. Следующая через 134 дня,
  7. Последняя пересдача через 164 дня после первого раза

Советы для успешного прохождения экзамена

Для получения заветных прав необходимо пройти теоретический тест. Если интересно как сдать экзамен в гаи теорию, то будет полезно ознакомиться с нижеприведенными советами:

  1. Регулярно использовать для подготовки мобильные приложения с билетами ПДД. Благодаря этому получится довести процесс решения до автоматизма.
  2. Приобрести справочник по теоретическим тестам, который полон полезных советов и примеров вопросов. Это обязательно должна быть последняя обновленная версия.
  3. Изучить видео учебные пособия и курсы — это еще два отличных способа подготовиться к предстоящему экзамену на получение водительских прав.
  4. Многие студенты ищут ключ к успешному прохождению экзамена, но один из самых больших секретов успеха — это просто хорошо выспаться накануне вечером. Многочисленные исследования показали, что недостаток сна отрицательно сказывается на памяти и других жизненно важных когнитивных способностях. Без полноценного сна будет непросто вспомнить большую часть информации, которую человек часами изучал в течение нескольких недель.
  5. Перед прохождением экзамена нужно съесть полноценный завтрак. Полезный утренний прием пищи стимулирует умственные мышцы за несколько часов до экзамена. Исследования показывают, что пропуск завтрака снижает когнитивные функции и негативно влияет на эффективность работы.
  6. Перед сдачей нельзя думать о неудаче, это, несомненно, отрицательно повлияет на результат.

Выше наглядно показано, как проходит экзамен по теории. После того, как будут успешно сданы все экзамены, будут выданы долгожданные водительские права. А тем, кто интересуется, как сдать экзамен ПДД теорию, если ничего не получается, важно понимать, что, приложив немного усилий и попрактиковавшись, все рано или поздно получится. Главное — не отчаиваться, верить в себя и уделить достаточно времени подготовке!

Наша автошкола поможет вам успешно пройти все экзамены, как по теории вождения, так и по практическому вождению в городе.

Как сдают экзамен в ГИБДД.

После сдачи внутреннего экзамена в автошколе наступает очередь последнего и самого главного испытания – экзамена в ГИБДД. По сути, он ничем не отличается от внутришкольного и является его полным аналогом с той лишь разницей, что проверку знаний и навыков учеников осуществляет инспектор ГИБДД.

Экзамен также состоит из двух частей – теоретической и практической (площадка и город).

Как сдают экзамен в ГИБДД

Как правило, выпускники нашей школы имеют возможность пройти все этапы испытания за один день. Выдача водительского удостоверения в таком случае производится на следующий день.

Сдача теоретического курса в ГИБДД

Сначала испытуемый должен сдать компьютерное тестирование по теории вождения и ПДД в специально оборудованном компьютерном классе. Ему будет предложен билет, состоящий из 20 вопросов с вариантами ответов (4 тематических блока по 5 вопросов каждый). Среди тем значатся следующие:

  • начало и окончание движения, маневрирование;
  • скорость движения;
  • обгон, опережение, встречный разъезд;
  • остановка и стоянка;
  • расположение ТС на проезжей части;
  • проезд перекрестков;
  • движение по автомагистралям, в жилых зонах, через ж/д пути;
  • буксировка;
  • перевозка людей и грузов;
  • дорожные знаки и разметка;
  • сигналы светофора и регулировщика;
  • использование звуковых сигналов и внешних световых приборов, аварийной сигнализации и знака аварийной остановки;
  • безопасность движения и техника управления автомобилем;
  • неполадки и условия допуска ТС к эксплуатации;
  • оказание доврачебной медицинской помощи;
  • обязанности и ответственность водителя и др.

Для прохождения теста отводится 20 минут. Он должен быть решен без ошибок. Если ученик допускает неточность, ему выдаются дополнительных 5 вопросов из тематического блока, в котором была выявлена ошибка, и 5 минут времени. В ситуации, когда ошибок 2, количество дополнительных вопросов и время для их решения возрастает пропорционально. Однако, эти две ошибки не должны принадлежать к одному модулю тем. Если это происходит – экзамен считается несданным. При количестве ошибок больше двух испытание также засчитывается как не пройденное.

Во время теоретического тестирования важно внимательно читать вопрос, обращать внимание на слова «разрешено», «не разрешено», просматривать все варианты ответов. Основное число ошибок, которые допускаются сдающими, совершается по причине спешки и невнимательности.

Сдача практического курса в ГИБДД

Площадка (автодром)

Если экзаменуемый успешно сдает теорию, его допускают до выполнения упражнений на площадке. Из пяти изученных ранее элементов, как то «Змейка», «Гараж», «Разворот в ограниченном пространстве», «Параллельная парковка», «Эстакада», как правило, необходимо выполнить три. Упражнение «Эстакада» в их числе присутствует обязательно.

Город

В случае успешного маневрирования на площадке, испытуемого приглашают на сдачу городского маршрута. Контрольный заезд производится следующим образом: на пассажирском сиденье, рядом с выпускником располагается инспектор ГИБДД. На задних местах, как правило, рассаживаются другие экзаменуемые. Если автомобиль принадлежит автошколе, то может присутствовать ее представитель (инструктор). Инспектор дает указания, куда ехать и какие действия совершать, при этом он может задавать вопросы по теории вождения. Ученик осуществляет движение, демонстрируя таким образом приобретенные навыки управления автомобилем. Экзаменатор оценивает их качество, знание ПДД, умение ориентироваться на дороге. За каждую ошибку и нарушение правил начисляются штрафные баллы: 1 – за мелкую неточность, 5 – за серьезную. В их числе могут быть: не пристегнутый ремень безопасности, заглохнувший на старте автомобиль и т.д. Допустимо набрать до 5 штрафных очков. Если их больше испытуемому предстоит пересдача.

Сев в автомобиль, следует завести мотор, пристегнуть ремень безопасности, включить ближний свет фар, отпустить стояночный тормоз. Затем нужно оценить обстановку в зеркала заднего вида, включить указатель поворота и начать движение. Все действия и маневры производятся после подачи команды инспектора. Экзаменационный маршрут может включать в себя:

  • нерегулируемый и регулируемый перекрестки неравнозначных и равнозначных дорог;
  • пешеходный переход;
  • железнодорожный переезд;
  • разворот на перекрестке и вне его;
  • осуществление перестроения на дороге с двумя полосами;
  • обгон.

Для успешной сдачи городского маршрута важно внимательно слушать инспектора и соблюдать ПДД.

Залог успеха на экзамене в ГИБДД – отличное знание теоретических вопросов, владение практическими навыками управления автомобилем, умение ориентироваться в потоке машин и читать дорожные знаки, а также умение успокоиться и сконцентрироваться в нужный момент. Очевидно, что испытание в ГИБДД от внутришкольного экзамена отличается лишь психологической составляющей – оно проводится в незнакомых условиях в присутствии сотрудников автоинспекции. Соответственно, пройти его по силам каждому усердному ученику уже сдавшему экзамен в автошколе.

Как проходит экзамен в ГИБДД во Владивостоке?

Подача документов 

Первый шаг на пути к экзамену — это подача документов в ГИБДД. После успешной сдачи внутреннего экзамена в автошколе каждому ученику выдается пакет необходимых документов. Его нужно предоставить в экзаменационный отдел ГИБДД лично с действующим паспортом и отметкой о регистрации по месту жительства на территории России или с временной регистрацией по месту пребывания. 

Адрес экзаменационного отдела: проспект 100-летия Владивостока, д. 148 (остановка «Фабрика Заря», со стороны супермаркета «Михайловский»). Прием документов осуществляется на втором этаже административного здания, кабинет №203.

Расписание работы отдела: понедельник, вторник, четверг, пятница — с 14:00 до 16:00. 

После приема документов сотрудник ГИБДД определяет дату вашего экзамена. Обязательно запомните или запишите эту информацию.

Подача автомобиля 

После назначения даты экзамена — сообщите администратору автошколы «Профи Центр»  дату и оплатите подачу автомобиля для сдачи. 

Экзамен ГИБДД во Владивостоке 

Экзамен состоит из трех этапов и сдается по порядку: теоретическая часть, автодром и город. 

Теория

В экзаменационный отдел ГИБДД к кабинету №201 (второй этаж) надо приехать к 7:55 утра. С собой возьмите паспорт. Вызывают на экзамен по фамилии, поэтому нужно внимательно слушать, чтобы не пропустить свою. После этого сотрудник ГИБДД проверяет ваш паспорт и указывает место, на котором сдается теоретическая часть.

Перед тем как начать решать билеты, проверьте данные на мониторе: там указывается фамилия и категория обучения. Если найдена ошибка — обратитесь к сотруднику ГИБДД. Приступить к решению можно только после разрешения экзаменатора. После завершения экзамена не спешите покидать класс, дождитесь вызова инспектора для подписи результата экзамена. 

Запомните! 

  • На экзамен нельзя опаздывать или заходить в аудиторию без вызова. 
  • Телефон нужно выключить или поставить на беззвучный режим. 
  • На рабочий стол нельзя ставить любые вещи и предметы. 
  • Нельзя общаться с другими сдающими экзамен, даже после того, как экзамен закончился — за это удаляют из аудитории. 

Если теория сдана, то отметьтесь у представителя автошколы «Профи Центр», сопровождающего вас. После этого на лестничном пролете второго этажа дождитесь отправки на автодром автобусом автошколы, который будет ожидать на остановке «Фабрика Заря» со стороны супермаркета «Михайловский».    

Если теория не сдана, то запомните дату повторного экзамена, которую назначит инспектор. После этого отметьтесь у представителя автошколы «Профи Центр» и можете быть свободны. 

Автодром 

На экзаменационный автодром вас доставят автобусом автошколы. Если вы решите добираться самостоятельно, то приехать нужно по адресу: проспект 100-летия Владивостока, 57 А. 

Перед сдачей экзамена вам проведут вводный инструктаж. Во время ожидания нельзя покидать зону ожидания и пересекать экзаменационную площадку. Следите за ситуацией на автодроме и соблюдайте меры личной безопасности — не стойте на пути экзаменационного автомобиля и не мешайте сдающим экзамен. 

Когда вашу фамилию назовут — нужно сесть в машину. При посадке отрегулируйте сиденье и зеркала заднего вида. Включите ходовые огни и пристегните ремень безопасности. Не забудьте про стояночный тормоз и стоп-линии. 

Все упражнения на автодроме ученик выполняет самостоятельно — представитель автошколы и инспектор наблюдают за выполнением снаружи. После окончания экзамена нужно подойти к инспектору и расписаться в экзаменационном листе.

Если автодром сдан, то пройдите в автобус автошколы для того, чтобы сдать городской маршрут.  

Если автодром не сдан, то запомните дату повторного экзамена, которую назначит инспектор. 

Город

Маршрут экзамена в городских условиях определяется еженедельно и сообщается в автошколы по средам. 

На городской этап экзамена кандидатов в водители также доставляют на автобусе автошколы. Старший инструктор проведет вводный инструктаж, после чего начинается экзамен. Следить за своей очередью нужно самостоятельно, ожидать ее можно в автобусе. 

Когда ваша очередь подошла, нужно пройти к автомобилю и занять место. Передайте паспорт инспектору, а книжку учета практических занятий инструктору. Затем отрегулируйте сиденье и зеркала заднего вида. Включите ходовые огни и пристегните ремень безопасности. 

Не бойтесь присутствия инспектора. Как не паниковать во время экзамена мы уже рассказывали. 

Если город сдан, то вам необходимо записаться на получение водительского удостоверения через сайт Госуслуг. Там вам назначат дату и время получения прав. 

Если город не сдан, то запомните дату повторного экзамена, которую назначит инспектор.

Пересдача экзамена начнется с несданного этапа, в день, который назначит инспектор ГИБДД. Запомните эту дату самостоятельно, так как информация не подается в автошколу. 

Получение прав 

Выдача водительских удостоверений производится в экзаменационном отделении ГИБДД в окне «Госуслуги». С собой возьмите паспорт и свидетельство об окончании автошколы, действующую медицинскую комиссию. При получении водительского удостоверения обязательно проверьте отсутствие ошибок и опечаток.

Счастливого пути, юный водитель! 

Читайте наш текст о том, как чувствовать себя увереннее за рулем
Читайте наш текст о том, как не волноваться на экзамене в ГИБДД

Адрес и правила приема сдачи экзаменов в ГИБДД ВАО автошкола

Уважаемые слушатели автошколы ВТ-Права, ознакомьтесь и внимательно изучите правила сдачи экзаменов в ГИБДД и будьте уверены в любых ситуациях.

Как проходит экзамен на получение прав категории «В»


Чтобы получить права категории «В» Вам необходимо сдать экзамен в ГИБДД, который состоит из трех этапов, последовательность экзаменов нельзя изменить. Если Вы не сдаете один из этапов — к следующему не допускаетесь.

Все этапы сдаются только в одном ГИБДД, т.е. нельзя теорию сдать в одном ГИБДД, а площадку и город в другом.

1. Теоретический экзамен — тестирование
Время отведенное на тест: 20 минут
Вас сажают за компьютер, где необходимо ответить на экзаменационный билет из 20 вопросов.
Допускаются лишь 2 ошибки.

2. Площадка — выполнение упражнений на учебном автомобиле
Из пяти упражнений изученных слушателем автошколы на учебной площадке с инструктором, необходимо сделать только 3. На каждое упражнение отводится примерно по 10 минут.

Предусмотрена штрафная система, если Вы набираете 5 баллов — экзамен не сдан. ( Например: сбитая стойка — 5 баллов, выезд за линию разметки — 3 балла)

3. Город — заключительный этап, вождение в условиях городского трафика на учебном автомобиле
К Вам в учебный автомобиль присаживается инспектор ГИБДД. В автомобиле заранее установлены видео-регистраторы. Обычно на вождение в городе отводится примерно 20-25 минут.

На данном экзамене, Вам необходимо продемонстрировать все Ваши навыки вождения полученные на занятиях с инструктором. Не нужно двигаться на автомобиле слишком быстро, успокойтесь и аккуратно выполняйте все указания инспектора.

Инспектор не будет Вас заваливать — это ему не нужно. Отбросьте все стереотипы, как правило некоторые слушатели заваливаются сами, т.к. очень сильно волнуются и допускают элементарные ошибки, которые не допустили бы при вождении с инструктором. Не все байки правдивы про злых инспекторов, которые только и желают Вас завалить!

Вот некоторые распространенные ошибки:

— Забыли включить поворотник при перестроении на другую полосу или повороте.

— Выезд на полосу встречного движения.

— Не пристегнулись ремнями безопасности перед началом движения.

Узнать заранее маршрут ГИБДД Вы можете в самом отделение.
Если у Вас есть еще вопросы, с радостью ответим.

Ответы на Ваши вопросы:


1. Если я сдала теорию, в какое время я должна сдать площадку и город?

С момента сдачи экзамена по теории у Вас есть 6 месяцев на сдачу оставшихся экзаменов (площадка и город).

2. Для сдачи экзаменов в Москве нужна ли временная регистрация или прописка в Москве?

С ноября 2014 года, для сдачи экзаменов в ГИБДД не обязательно иметь временную регистрацию или прописку того региона, где Вы сдаете экзамен.

3. Как часто можно пересдавать экзамены?

Первые три раза можно пересдавать экзамены с промежутком не менее 7 дней, все последующие пересдачи будут назначаться через 1 месяц.

4. Можно сдать теорию в одном ГИБДД, а площадку и город в другом?

Да, Вы можете сдать один из этапов на получение прав в одном регионе, а остальные оставшиеся в другом.

Как происходит сдача экзамена в ГИБДД

 

Экзамен в ГИБДД – самая ответственная часть обучения в автошколе для каждого будущего водителя. Преподаватели и инструкторы хорошо подготавливают учеников, чтобы те сумели показать свои навыки перед сотрудниками ГАИ как можно лучше. В текущем году программа кардинально не изменилась. Сдача экзамена будет проходить так же, как и у прошлогодних учеников. Но в любом случае нужно ответственно подойти к подготовке и разобраться в особенностях сдачи экзамена в ГИБДД.

Подготовка к серьезным тестам

Экзамен в ГИБДД практически не отличается от того, который вы сдаете в автошколе. Вы все также проходите теорию и практику. Теоретическая часть включает ответы на билеты в компьютерном классе. Практическая – вождение на автодроме и в городе.

Чтобы получить возможность сдать экзамен в ГИБДД, важно удачно пройти тесты в автошколе. Помните, что внутренние экзамены психологически проще, так как вы демонстрируете навыки знакомому инструктору, в привычной обстановке. Чтобы было легче настроиться, хорошо повторите материал перед тестами в ГИБДД, вспомните советы преподавателей, настройте себя на удачный результат.

Особенности прохождения экзамена

Программа включает в себя три этапа:

  • тест по теоретической части;
  • практика на автодроме;
  • вождение в городе.

Время прохождения экзамена – 2 дня. При удачной сдаче вы получаете водительское удостоверение.

Теория и практика

Ученики отвечают на билеты в классе. У каждого на руках по 1 билету с 20 вопросами и вариантами ответов. Из нескольких верным будет только один. Тщательно изучайте вопросы, внимательно рассматривайте изображения и оценивайте представленную ситуацию. С учетом правил дорожного движения и полученных в автошколе знаний делайте правильный выбор. Время прохождения теста – 20 минут. То есть на каждый вопрос 1 минута. Изучайте тесты внимательно, но не забывайте о временных рамках.

Практическая часть выполняется на автодроме. Будущий водитель демонстрирует свои навыки, выполняет маневры и упражнения. Финальным этапом экзамена является вождение в городе. Под присмотром нескольких сотрудников ГИБДД ученик управляет автомобилем, преодолевает сложные участки пути в соответствии с ПДД. Инспекторы также учитывают то, насколько будущий водитель правильно подготовил машину к поездке: настроил зеркала, пристегнул ремень и т. д.

При вождении по городу допускается максимум 5 ошибок. Если вы укладываетесь в это ограничение и успешно сдаете экзамен, права уже на руках.

Экзамены в ГИБДД

ЭКЗАМЕНЫ В ГИБДД

     Начинающие водители, у которых завершается обучение в автошколе, обычно задумываются о предстоящем экзамене. Как это все будет выглядеть? Специально для них, а также для всех, кому это интересно, мы подробно расскажем, как же все-таки проходят экзамены в ГИБДД.

  Для того чтобы пройти теоретический экзамен в ГИБДД и практический экзамен в городе на испытательном маршруте, нужно успешно сдать квалификационные экзамены в автошколе. Экзамен в автошколе — почти точная копия того, что будет происходить в ГИБДД или «репетиция», только за одним исключением: теорию вы будете сдавать в «родных» стенах школы, а вождение – без инспекторов.

Этапы сдачи экзаменов в ГИБДД

          Экзамены на получение права управления автотранспортным средством проходят в два этапа: теоретический экзамен и вождение в условиях города по утвержденному и согласованному маршруту. При хорошей подготовке у вас есть все шансы успешно пройти два этапа в один день и получить водительское удостоверение. Все этапы экзамена оцениваются либо положительно – «Сдал», либо отрицательно – «Не сдал». Все необходимые документы для допуска к экзаменам в ГИБДД оформляются в автошколе.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: теория

            В назначенный заранее день экзаменов до 8.45 утра следует быть уже в ГИБДД по адресу: 305014 г. Курск, ул. К. Маркса, 101, экзаменационный отдел. Экзамен начинается в 9.00 (по вторникам в 8.00)

            

        Когда все будет готово к экзамену, первую «партию» сдающих вызовут по фамилиям или по группам. Теоретический экзамен длится 20 минут и проходит на компьютерах. Имя, фамилия и отчество каждого сдающего будут указаны на экране монитора. В предложенных двадцати вопросах допускается сделать не более двух ошибок в разных блоках. Но за каждую допущенную ошибку прридется решить еще 5 дополнительных вопросов, в которых ошибаться нельзя. Экзаменационный билет из 20 вопросов составляется случайным образом из 800 возможных вопросов. По окончании экзамена, если он сдан успешно, выставляется отметка «Сдан», можно отправляться на прохождение второго этапа.

       Если теоретический экзамен «Не сдан», кандидат в водители не допускается к практическому экзамену. Результаты теоретического экзамена действительны в течение шести месяцев. Повторная сдача каждого из этапов возможна не ранее, чем через семь календарных дней. 

                                                            ВТОРОЙ ЭТАП: вождение

       Вторая часть квалификационных экзаменов – это вождение в условиях реального городского движения. Пожалуй, это самый сложный этап экзаменов, ведь во время него нужно продемонстрировать одновременно все знания, полученные в автошколе: и знание ПДД, и умение управлять автомобилем, и такие качества, как внимательность, быстроту реакции и способность ориентироваться в сложной обстановке на дороге.

              

          В автомобиле с кандидатом в водители будет находиться инспектор ГИБДД. На этом этапе кандидат в водители проедет по одному из испытательных маршрутов, за это время ему будет предложено продемонстрировать проезд перекрестков, разворот, перестроение, остановку, умение переключать передачи в зависимости от ситуации на дороге. И хотя все команды, подаваемые экзаменатором, следует выполнять обязательно, нужно сначала как следует обдумать условия их выполнения: экзаменатор предлагает лишь подобрать место для выполнения маневра, а кандидат в водители сам решает, где его выполнять. И вот тут-то пригодится внимательность: обращайте внимание на запрещающие знаки, разметку, наличие автобусных остановок и т.д. Продолжительность экзамена составляет 20 минут.

         Экзаменатор производит фиксацию выполнения заданий и допущенных ошибок в контрольном листе. Экзаменатору запрещается какими-либо действиями провоцировать сдающего к нарушению Правил дорожного движения. Для оценки знаний, умений и навыков применяется система штрафных баллов за «крупные», «средние» и «мелкие» ошибки.

                     Если кандидат в водители успешно сдал все этапы экзаменов, он может в тот же день прийти за своим водительским удостоверением в ГИБДД.

                          

 

человек объясняет, почему полицейские касаются багажника автомобиля во время остановки движения

Если вы когда-либо останавливались, особенно в США, вы могли заметить, что полицейский на мгновение коснулся задней части автомобиля, прежде чем приблизиться к окну. Посмотрите, о чем мы говорим, в видео ниже:

В ролике, опубликованном пользователем TikTok @ mr.alexaa, можно увидеть серию полицейских, которые касаются задней части автомобиля, обычно багажника, прежде чем направиться к дверь со стороны водителя, чтобы вымолвить слово.Но почему?

Ну, по всей видимости, все это часть стандартной полицейской процедуры и может помочь защитить как людей в машине, так и полицейского от вреда.

По словам людей в комментариях, это значит, что отпечатки пальцев офицера остаются на машине на тот случай, если с ними что-нибудь случится во время остановки.

Эта теория была подтверждена экспертом по безопасности дорожного движения Стивом Монтьеро, который объяснил, что это жизненно важная часть работы полиции.

Кредит: TikTok/@mr.alexaa

В интервью News 6 он сказал, что этому есть две причины.

Он сказал: «Когда сотрудники правоохранительных органов останавливают движение, необходимо выполнить множество процедур не только для безопасности нарушителя, но и для безопасности этого сотрудника.

» Одна из тех вещей доказывает, что этот офицер был с этой машиной, поэтому, когда полицейские подходят к машине, они касаются ее задней части ».

Он продолжил:« Первая причина — убедиться, что багажник закрыт.

«Это может показаться немного сумасшедшим, но вы должны быть уверены, что никто не собирается выпрыгивать из багажника и что он надежно закреплен.

«Прикосновение к задней части автомобиля оставляет отпечатки пальцев офицера на этой машине, показывая, что он или она был там с ней.

Кредит: TikTok/@mr.alexaa

« В случае, если водитель решил скрыться с места происшествия, или если что-то случится с этим офицером, это связывает и автомобиль, и офицера ».

Он добавил:« Это лишь одна из многих вещей, которые происходят во время остановок транспорта, чтобы обеспечить безопасность всех ».

Так как это было Это видео было просмотрено более 21 миллиона раз, и сотни пользователей в комментариях делятся своими мыслями по этому поводу.

Один пользователь сказал: «Я студент правоохранительных органов в Аризоне, и нас учили делать это не только для отпечатков пальцев, но и для того, чтобы убедиться, что задняя крышка закрыта».

Другой повторил: «Мы также делаем это, чтобы убедиться, что ствол закрыт, чтобы никто не выскочил, чтобы стрелять в нас.

« По крайней мере, это то, чему меня учили в академии более 20 лет назад ».

Apply Broken Теория Windows для полиции

В течение целого поколения американские полицейские агрессивно охраняли многие городские кварталы, исходя из предположения, что подавление мелких уличных беспорядков предотвратит всплески более серьезных преступлений.Некоторые оскорбляют так называемую теорию разбитых окон, но многие сотрудники правоохранительных органов все еще защищают ее. Может быть, пора применить это к себе.

Согласно теории разбитых окон, точно так же, как здание с одним разбитым окном уязвимо для дополнительного вандализма, район с видимыми признаками незначительного беспорядка, такими как граффити и мусор, уязвим для криминального вторжения. «Более вероятно, что здесь, а не в местах, где люди уверены, что они могут регулировать общественное поведение с помощью неформального контроля, наркотики переходят из рук в руки, проститутки будут домогаться, а автомобили будут разобраны», — Джордж Келлинг и Джеймс К.Уилсон писал в The Atlantic в 1982 году. «Что пьяных будут грабить мальчики, которые делают это как шутку, а клиентов проституток будут грабить мужчины, которые делают это намеренно и, возможно, жестоко».

Келлинг и Уилсон посоветовали полиции сосредоточиться на поддержании порядка в районах, которые еще не совсем перешли от беспорядка к насильственным преступлениям, и подчеркнули, что для поддержания порядка требуется нечто большее, чем арест нарушителей закона. Они также утверждали, что это требует обеспечения соблюдения общественных стандартов, желаемых жителями данного района, таким образом, чтобы это не было легко согласовано с юридическими представлениями о надлежащей правовой процедуре.

«Сильное, похвальное желание видеть, что с людьми обращаются справедливо, заставляет нас беспокоиться о том, чтобы позволить полиции разгромить людей, которые нежелательны по каким-то расплывчатым или ограниченным стандартам», — писали они. Таким образом, многие неохотно предоставляют полиции право по своему усмотрению выполнять «функцию, которую каждый район отчаянно хочет, чтобы она выполняла». Например, «арест одинокого пьяного или одного бродяги, который не причинил вреда никому не идентифицируемому человеку, кажется несправедливым, и в некотором смысле так оно и есть. Но если ничего не сделать с десятком пьяных или сотней бродяг, можно уничтожить целое сообщество.

Доводы Келлинга и Уилсона в пользу агрессивного обеспечения соблюдения даже низкоуровневых законов, а также общественных стандартов повлияли на полицейскую деятельность в Соединенных Штатах, особенно в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе под руководством начальника полиции Уильяма Браттона, а также в городах, где его заместители были наняты начальниками полиции. Поклонники говорят, что эта теория способствовала резкому и устойчивому снижению насильственной преступности в этих городах и за их пределами, даже несмотря на то, что критики обвиняют ее в чрезмерно обременительной работе полиции и массовых лишениях свободы.

Дэвид Брукс: культура полицейской службы нарушена

Адвокат Кен Уайт — один из немногих, кто предложил применить логику разбитых окон к самим полицейским и департаментам. «Если терпимость к разбитым окнам приводит к большему количеству разбитых окон и эскалации преступности, какое влияние оказывает терпимость к неправомерным действиям полиции?» он спросил. «В соответствии с теорией разбитых окон, какое влияние она может иметь, кроме как сигнализировать всей полиции о том, что пренебрежение правами, неоправданное насилие и дискриминация являются приемлемыми нормами? В соответствии с теорией разбитых окон, что могло бы быть результатом, кроме большего презрения, большего насилия и большей дискриминации? »

Значительные доказательства подтверждают предположение о том, что неправомерные действия полиции широко распространены, далеко за пределами бесчисленных примеров, снятых на камеры мобильных телефонов и размещенных на YouTube.

В прошлом году USA Today опубликовала основную базу данных о неправомерных действиях полиции. «Записи, полученные от тысяч государственных органов, прокуратуры, полицейских управлений и шерифов, содержат подробности по меньшей мере 200 000 случаев предполагаемых неправомерных действий, о многих из которых ранее не сообщалось», — заявила газета. Записи включали «более 110 000 расследований внутренних дел сотнями отдельных департаментов и более 30 000 офицеров, которые были лишены сертификатов 44 государственных надзорных органов», а также «22 924 расследования в отношении сотрудников, применяющих чрезмерную силу, 3145 заявлений об изнасилованиях, растлении малолетних и других. другие проступки сексуального характера и 2 307 случаев домашнего насилия.Независимое министерство юстиции расследует отдельные полицейские управления, например, в Фергюсоне, штат Миссури, и Балтиморе, и выявило агентства, которые систематически и грубо нарушали гражданские права жителей.

Столь же веские доказательства свидетельствуют о том, что полиция терпимо относится к неправомерным действиям в своих рядах. В ходе крупных опросов полицейских, проведенных Исследовательским центром Pew и Национальным институтом юстиции, выяснилось, что 72 процента не согласны с тем, что полицейские в их отделе, которые постоянно выполняют плохую работу, привлекаются к ответственности; 52 процента считают, что «полицейский нередко закрывает глаза на ненадлежащее поведение других сотрудников» и что большинство полицейских в их отделе не сообщают о коллеге, которого они поймали за рулем в нетрезвом виде; 61 процент считает, что полицейские «не всегда сообщают даже о серьезных уголовных правонарушениях, связанных со злоупотреблением властью со стороны коллег-офицеров.

Даже когда полицейские, кажется, отпускают друг друга, они часто расправляются с жителями, которых должны защищать. Например, только в 2013 году муниципальный суд Фергюсона «выдал более 9000 ордеров по делам, в значительной степени связанным с незначительными нарушениями, такими как нарушение правил парковки, нарушение правил дорожного движения или жилищного кодекса», — установило Министерство юстиции. «Тюремное заключение будет считаться слишком суровым наказанием за подавляющее большинство этих нарушений кодекса, однако суд Фергюсона регулярно выдает ордера на арест и заключение под стражу за несвоевременную уплату соответствующих штрафов и сборов.Согласно законам штата, неявка в муниципальный суд по обвинению в нарушении правил дорожного движения влечет приостановление действия лицензии ».

Ни одно сообщество не должно подвергаться столь агрессивной охране. Но если у Фергюсона слишком много полиции, то кажется, что сама полиция недостаточно охраняется. И если полиция считает, что агрессивное наблюдение за общинами работает, то на каком основании они могут возражать против дозы собственного лекарства?

Трейси Л. Мирес и Том Р. Тайлер: Первый шаг — выяснить, что такое полиция для

. Хорошим местом для начала было бы , требующее, чтобы полицейских следили друг за другом на работе.Опрос полицейских, проведенный Pew, показал, что 84 процента говорят, что «от офицеров следует требовать вмешательства, если они считают, что другой офицер собирается применить ненужную силу», в то время как только 15 процентов заявили, что от них не следует требовать вмешательства. Судя по всему, многие полицейские сочли бы разумным, если бы их отдел возложил обязанность вмешаться. Но во многих городах такой обязанности не существует. Согласно проекту полицейского использования силы, они включают Анкоридж, Атланту, Бирмингем, Бостон, Буффало, Шарлотту, Чесапик, Колумбус, Даллас, Денвер, Детройт, Дарем, Эль-Пасо, Форт-Уэйн, Гарланд, Глендейл, Гринсборо, Гонолулу, Индианаполис. , Ирвинг, Джексонвилл, Джерси-Сити, Канзас-Сити, Ларедо, Лексингтон, Линкольн, Лонг-Бич, Луисвилл, Лаббок, Мемфис, Меса, Нашвилл, Северный Лас-Вегас, Омаха, Питтсбург, Плано, Рино, Рочестер, Сан-Диего, Сан-Хосе, Скоттсдейл, Св.Луис, Санкт-Петербург, Тампа, Толедо, Талса, Уичито и Уинстон-Салем.

Обязанность вмешаться, конечно же, будет включать в себя предотвращение бесполезного применения оружия коллегой. Но это можно толковать широко, чтобы включать в себя также ненужное использование дубинки или перцового баллончика, ненужное толкание или даже проступок более низкого уровня, такой как ненужный крик или ненужное задержание автомобилиста на длительный период времени во время обычного движения. останавливаться.

В более широком смысле города могут расправиться с полицейскими, которые воздерживаются от выдачи других полицейских штрафов за нарушение правил дорожного движения, могут быть уличены в подтасовке незначительных деталей в полицейском отчете или незаконно припарковать свою машину.Возможно, такая политика в конечном итоге уменьшит количество наиболее вопиющих примеров особого обращения или нарушения закона на рабочем месте.

Настоящий подход «разбитых окон» к борьбе с неправомерными действиями полиции также выходит за рамки соблюдения даже незначительных законов и правил. Он также будет настаивать на соблюдении полицией местных норм.

Роза Брукс: Прекратите обучать полицейских, как будто они идут в армию

В обзорной статье «Хороший полицейский: знание разницы между законной или эффективной полицейской деятельностью и законной полицейской службой — и почему это важно», Йельская школа права ученый Трейси Л.Мерс проводит различие между тем, ведут ли полицейские законные действия, и тем, что их поведение согласуется с общественными взглядами на то, как им следует обращаться с полицией, чтобы сохранить общественную поддержку. Закон не имеет возможности «указывать полиции, как арестовать или остановить кого-либо таким образом, чтобы поддержать легитимность полиции», — отмечает она. «Начинающие офицеры проводят буквально часы и часы, читая законы, чтобы узнать, когда им по закону разрешено останавливаться, арестовывать и обыскивать. Их не обучают соответствующим образом тому, как вести себя так, чтобы создавать и поддерживать свою легитимность в сообществе.

Точно так же, как теория разбитых окон утверждает, что граффити может вести к торговле наркотиками, можно утверждать, что полицейские, которые нарушают нормы данного сообщества, — скажем, законно, но неуважительно ругая кого-то на углу улицы, — вносят свой вклад в расстройство и его последствия.

Я не предпочитаю использовать разбитые окна. Теоретически полицейские, которые следят за порядком на улицах, могут делать это, не прибегая к неоправданным штрафам и обременительным условным срокам.Теоретически разбитые окна не обязательно проявляются как расовое неравенство или массовое заключение. На практике именно это и произошло, будь то из-за недостатков в самой теории или из-за неправильных ее реализаций. Эту несправедливость нельзя игнорировать, даже если допустить, что многие начальники полиции, вдохновленные разбитыми окнами, руководили падением уровня насильственных преступлений.

Тем не менее, падение уровня преступности говорит о том, что решение мелких проблем для сдерживания более серьезных может сработать. И применить это понимание к правоохранительным органам менее проблематично, чем применить его к гражданским лицам.Ограничения для людей, которым общество наделяет монополию на насилие, более необходимы и оправданы, чем ограничения для гражданских лиц, допускающих ненасильственное поведение, которое некоторые считают беспорядочным.

Поскольку разбитые окна уже влияют на работу полиции в данном городе, являясь официальным ответом на беспорядки, справедливость требует, чтобы это применялось и к самой полиции. Полицейские союзы, конечно, будут сопротивляться, не желая, чтобы их члены находились под контролем, поскольку их члены следят за общественностью.Вряд ли это повод для отступления политиков.

Келлинг и Уилсон писали, что «сторонним наблюдателям не следует предполагать, что они знают, какая часть беспокойства, присущего сегодня во многих районах больших городов, проистекает из страха перед« настоящими »преступлениями, а какая — из ощущения беспорядка на улице, источник неприятных, тревожных встреч ». Протесты, волнующие американские города прямо сейчас, можно понимать как передачу аналогичного послания: беспокойство по поводу полиции, характерной для больших городов, особенно среди чернокожих, очевидно, коренится в полицейских стрельбах и других вопиющих злоупотреблениях, но может также происходить и на более низком уровне. плохое поведение, которое создает ощущение, что полицейские не уважают районы или людей, которых они должны защищать.Полицейские силы, вынужденные вести себя агрессивно, вполне могут найти лучшие отношения с общественностью на другой стороне, и это говорит о том, что их работа станет легче, а не тяжелее.

Почему заговоры фейерверков настолько правдоподобны

Незадолго до полуночи во вторник, 23 июня, мужчина вышел из своего многоквартирного дома в районе Гранд-Конкорс в Бронксе, чтобы забрать бумажник, который он оставил в своей машине, когда увидел, что он считает, что это был полицейский в уличной одежде, раздававший подросткам салюты.Источник, пожелавший остаться неназванным, опасаясь возмездия со стороны Департамента полиции Нью-Йорка, знаком с полицией Нью-Йорка и говорит, что узнал подъехавшую машину как полицейскую машину под прикрытием отчасти из-за маленькой антенны наверху. «Я увидел у вестибюля пару подростков, примерно пять или шесть, и внезапно вижу, как подъезжает полицейский», — говорит он. «Я подумал:« Хорошо, может быть, этот парень остановит тех парней за то, что они устроили фейерверк, потому что он продолжается ». Я был удивлен, когда увидел, как он просто подъезжает, открывает заднюю дверь и просто начинает вытаскивать большие коробки с фейерверками.Я прохожу рядом с ним и вижу щит и его пистолет, поэтому он смотрит на меня, и я веду себя так, будто просто ничего не вижу. Я иду к своей машине, затем поднимаюсь наверх и говорю жене: «Ого, это дело не скоро прекратится» ».

Фейерверки повсюду. Количество звонков с жалобами на них в Нью-Йорке в 2020 году увеличилось более чем на 20 000 процентов. В Бостоне за первую неделю июня количество звонков увеличилось более чем на 6 000 процентов. В Сиракузах, штат Нью-Йорк, и некоторых частях Лос-Анджелеса количество звонков полиции по сравнению с 2019 годом увеличилось более чем на 300 процентов, а общие сообщения о ночном шуме простираются от Чаттануги до Омахи.Во многих местах шум не сдерживался, заставляя людей сомневаться, откуда исходит фейерверк, и начинают распространяться истории, подобные той, что произошла в Бронксе.

В выходные, посвященные Дню отца, почти через месяц после протестов Джорджа Флойда, когда вертолеты кружили над Нью-Йорком, а с тротуаров выстреливали пиротехническое шоу, теория заговора стала вирусной в Твиттере, утверждая, что ежедневные фейерверки были «частью скоординированное нападение правительственных сил на общины чернокожих и коричневых… с целью дезориентировать и дестабилизировать движение #BlackLivesMatter », — говорится в серии твитов, опубликованных автором Робертом Джонсом-младшим.По его словам, это психологическая война, предназначенная для разжигания напряженности среди цветных людей и снижения их чувствительности к звукам артиллерийского огня, которые начнутся на следующем этапе этой операции.

Теория взлетела. Некоторые твиты в ветке получили лайки, и ими поделились тысячи раз. Другие пользователи указали на фейерверк возле полицейских участков, на странных мужчин, разносящих фургоны с фейерверками в районах Нью-Йорка и Лос-Анджелеса, и на видеосъемку, на которой пожарные Нью-Йорка запускают фейерверк у одного из своих участков. доказательства, подтверждающие идею о том, что фейерверк является правительственной операцией.(Полиция Нью-Йорка не рассматривала конкретные утверждения нашего источника, но представитель сказал: «Теория заговора о том, что полиция поставляет фейерверки нашим общинам, ложна и абсурдна»).

В следующий вторник, 23 июня, после призывов президента района Бруклина Эрика Адамса задействовать общественные организации, а не полицейских для решения проблемы, мэр Нью-Йорка Билл де Блазио вместо этого объявил о формировании целевой группы правоохранительных органов из 42 человек. секретные операции по отслеживанию цепочки поставок фейерверков.«Я предупреждал вас», — прочитал твит Джонса.

В то время как житель Бронкса, который разговаривал с Rolling Stone , не считает, что существует организованный правительством заговор с фейерверками, то, что, по его мнению, он увидел, предполагает, что полиция также может быть невиновна в разрушительных событиях. И, как показывает этот инцидент, есть веские причины, по которым эта теория вызвала такой сильный резонанс.

Во-первых, может быть просто то, что мы попадаем в крайне заговорщический момент. Было показано, что чувство беспокойства, бессилия и замешательства порождает теории заговора, и, по словам Адама Эндерса, доцента политологии в Университете Луисвилля, изучающего взгляды на заговор, «Когда дело доходит до коронавируса, все на грани. об их здоровье, здоровье близких и экономики.”

Фейерверк на выставке 24 июня 2020 года в Бруклине.

Стефани Кейт / Getty Images

Результатом стали массовые необоснованные предположения о происхождении и даже существовании вируса. С тех пор мы стали свидетелями череды убийств полицией невооруженных чернокожих людей, за которыми последовали протесты и возобновившаяся борьба за расовую справедливость. «Для цветных людей, либералов и сторонников движения BLM и реформы полиции, в более общем плане, существует дополнительная тревога по поводу структурного неравенства — и, в частности, системного расизма, — которые еще больше усугубляют психологические последствия пандемии.Эндерс отмечает, что люди, не поддерживающие BLM, могут по-прежнему испытывать повышенное беспокойство, но по разным причинам, например, по поводу разрушения собственности во время грабежей. Другими словами, мы прямо сейчас готовы стать нацией теоретиков заговора.

Кроме того, существует тот факт, что американское правительство действительно постоянно злоупотребляет чернокожими, часто заговорщицким образом. Один из самых сильных аргументов в пользу веры в то, что государственные деятели могут осуществлять гнусный заговор против чернокожих общин, состоит в том, что они делали это раньше — снова и снова — из эксперимента Таскиги, в результате которого чернокожие мужчины с сифилисом намеренно не получали лечения в течение десятилетий; COINTELPRO, в котором ФБР пыталось посеять раздор в Партии Черных Пантер; к террористическому нападению на радикальную чернокожую освободительную группу MOVE в Филадельфии в 1985 году; к наблюдению ФБР за протестами Black Lives Matter с использованием самолетов-шпионов как в 2015 году, так и, как сообщается, в начале этого месяца.«Это не такое уж дикое заявление, если могущественные правительственные и другие социальные силы в действительности намеренно подчиняли определенные группы, как это исторически происходило с чернокожими американцами», — говорит Эндерс.

Патриция Тернер, профессор афроамериканских исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и автор книги « Я слышал это через виноградную лозу: слухи в афроамериканской культуре», могла почти предвидеть это. «Если бы вы позвонили мне и сказали:« Будет множество необъяснимых фейерверков в цветных сообществах; Как вы думаете, какова будет реакция на это? «Я бы сказала вам, что это вызовет теории заговора из-за того, что правительство поместило их туда», — говорит она.

Тернер сравнивает теорию о фейерверках с давними подозрениями, что правительство вливало запрещенные наркотики в районы чернокожих — особенно трещины в 1980-х — либо для совершения геноцида, либо для подавления потенциала чернокожих мужчин. Как и наркотики, фейерверки приходят извне и якобы используются для развлечения, но в конечном итоге могут причинить вред людям и их соседям, будь то физические травмы или чрезмерный шум. «В нем есть все компоненты товара, которые вызовут своего рода народные спекуляции», — говорит Тернер.

Конечно, даже если ЦРУ не использовало взлом в чернокожих кварталах, это не означает, что правоохранительные органы не воспользовались кризисом для криминализации потребителей наркотиков и чрезмерного полицейского надзора за чернокожими кварталами в рамках так называемой войны с противниками. наркотики. Люди жаловались в социальных сетях на то, что офицеры полиции Нью-Йорка не спешат реагировать или ничего не делают с фейерверком. Житель Бронкса говорит, что его жена звонила в службу экстренной помощи в прошлую субботу по поводу фейерверка, потому что ракетка не давала спать их новорожденному, но никто не пришел.Возможно ли, что копы намеренно затягивают, чтобы доказать свою точку зрения среди недель общенациональных протестов против жестокости полиции и призывов к лишению их ведомств? «Я не исключаю этого», — говорит Тернер, отмечая, что у нее есть родственники, являющиеся чернокожими полицейскими. «Если вы являетесь членом правоохранительного сообщества, и вас отметили во всех этих разговорах за последние несколько недель, и люди спрашивают:« Эй, почему вы не делаете больше с фейерверком? »Я мог бы видят, что в их пользу возникает некоторая двойственность.Конечно, у меня нет возможности доказать это ». (Полиция Нью-Йорка не ответила на вопрос о рассмотрении жалоб на фейерверки.)

Наиболее правдоподобная теория, объясняющая, почему в этом году наблюдается бум продаж фейерверков по всей стране, заключается в том, что они являются формой развлечения, доступной во время пандемии COVID-19. По мере того, как люди выходят из строгой изоляции, а стенды с фейерверками снова открываются, предлагая скидки до 4 июля, пиротехника становится все более популярной как доступное, социально удаленное мероприятие на открытом воздухе во время глобальной пандемии, которая закрылась еще много лет назад. планы, включая типичные профессиональные дисплеи Четвертого июля.«Американцы не путешествуют, — говорит Брюс Золдан, генеральный директор Phantom Fireworks, крупного общенационального ритейлера. «Они не пойдут в Диснейуорлд… Они не пойдут на бейсбольные матчи или другие спортивные мероприятия. Единственный вариант — пикник на заднем дворе, может быть, несколько фейерверков ».

Цифры это подтверждают. По словам исполнительного директора Американской пиротехнической ассоциации Джулии Хекман, продажи фейерверков потребителям «сняты с крючка». Phantom так хорошо себя чувствует, что скоро может исчерпать запасы. Золдан говорит, что ежедневные продажи компании выросли на 100–300 процентов по сравнению с прошлым годом.«Помните, как в начале пандемии нельзя было купить туалетную бумагу или какие-либо дезинфицирующие средства?» он говорит. «Через несколько дней вы не сможете покупать фейерверки, потому что спрос очень велик».

Продажи

Phantom начали расти после того, как в конце мая начали сниматься ограничения на заказы домовладельцев в штатах. Хекман подтверждает, что время было выбрано для всей отрасли. «Обычно на этой неделе наблюдается всплеск, но в этом году начались выходные, посвященные Дню поминовения», — говорит она, добавляя, что не слышала никаких сообщений о том, что полицейские или правительственные чиновники скупают припасы, и у нее нет причин полагать, что они было бы.

Хекман также указывает, что люди, которые думают, что в их общинах появились «профессиональные» фейерверки, могут быть введены в заблуждение. Хотя она не слышала о теории заговора, это ключевой постулат: фейерверки, запускаемые на улице, похожи на те, что можно увидеть на показе Macy’s или праздновании Нового года. Хекман говорит, что воздушный фейерверк, который она видела в видеороликах, якобы размещенных из Нью-Йорка, взрывается почти на 200 футов в воздухе, и потребители могут покупать их в некоторых штатах по закону, хотя Нью-Йорк к их числу не относится.Фейерверки для профессиональных дисплеев взрываются на высоте от 300 до 600 футов, и там, где бизнес потребительских фейерверков процветает, выставочные компании находятся на жизнеобеспечении, потому что большие шоу отменяются, а продажа их строго регулируемых взрывчатых веществ является уголовным преступлением.

По-прежнему остаются вопросы о том, насколько впечатляюще выглядящие воздушные фейерверки устремляются в города и штаты, где они являются незаконными, и хотя один полицейский, предположительно раздающий припасы, не указывает на полномасштабный правительственный заговор, верить нашим новообретенный энтузиазм в отношении фейерверков — это просто результат спроса и предложения.Золдан отмечает, что рост продаж открывает больше возможностей для продавцов на черном и сером рынках. «Я не знаю, решили ли люди уехать за город, — говорит Хекман, — или есть ли какой-нибудь предприимчивый человек, который покупает эти продукты в массовых количествах, а затем приезжает и продает их, чтобы быстро заработать».

Стивен Перл предоставил репортаж.

За рулем в черном: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А.Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний солдат армии США Сержант первого класса Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори ехали через границу Оклахомы в кошмарном сне. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, черный человек панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать. В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию.SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и волнующая речь Мартина Лютера Кинга « Я мечтаю » на историческом марше по Вашингтону в августе того же года были, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: 1964 года. Закон о гражданских правах и Закон об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени шел по прямой и уважает людей и все такое. Нас просто постоянно преследуют. Поэтому мы просто чувствуем, что не можем никуда пойти, не будучи обеспокоенными… Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — это просто потому, что я черный? »
— Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции. новость об этой проблеме. Жестокое обращение полиции с цветными — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев.Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникающих жалоб заключалась в «остановке негров пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на ноги правительства «войны с наркотиками», в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти.С самого начала война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несли основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров. Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» — игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения».»

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности. Судебные решения позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «вылова улик». Как неофициальные, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами.На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально много из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств. Такое восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания со стороны полиции, многие наркодилеры и владельцы среди них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства.И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно и симптоматично, и символично для более серьезных проблем на стыке расы и системы уголовного правосудия. Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

Когда мы останавливаемся, это не зависит от расы, пола или чего-то подобного. Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина. » останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны.Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, другие с негодованием заявляют, что их офицеры не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.

Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное применение закона. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.

Карл Уильямс, начальник службы охраны штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.

Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.«

Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации «. Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отказался от апелляции?

Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение в новостях, должностные лица правоохранительных органов и правительства неумолимы. не горят желанием признать проблему расового профилирования.

ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.

Законодательство на федеральном уровне и уровне штата, а также добровольные усилия на местном уровне могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.

Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.

ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ»

Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.

Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда

Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.
— Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы

Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции «Общие характеристики Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », а также к водителям, носящим« много золота »или не« подходящим для автомобиля », и« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно ориентированного на гонку профиля.

Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредоточивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.

Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.

Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая ложное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнавался расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах.

Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые считаются типичными для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?

В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны стали объектами частых допросов и бессознательных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.

Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрете наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.

В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на дорогах представило патрулю на дорогах с расовым уклоном. В том же году агентство запустило «Operation Pipeline», малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими связанными программами, косвенно (если не явно) поощряли целенаправленную работу с автомобилистами из числа меньшинств.

Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии по гражданским правам США за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с более жесткой политикой вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере реализации этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «.

Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.

WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В то время как расовое профилирование со стороны правоохранительных органов расширяется, Верховный суд чувствителен к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности претексных остановок дорожного движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — был рассмотрен Верховным судом США в 1996 году в деле Whren v. US

Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
— Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)

Перед Судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы его никогда не было бы, если бы не полиция. ищете повод обойти требования Четвертой поправки? В своем записке «Друг суда» ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению.Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным правовым основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.

На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.

После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, что могло бы свидетельствовать о причастности к преступной деятельности.

ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ

Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах за последнее десятилетие стало медленным; в 1998 году это окончательно закипело.

В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.

Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема.

Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:

В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».

В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул.»( Источник: Phoenix New Times )

В Калифорнии в 1997 году футболист San Diego Chargers Шон Ли был остановлен, а его и его девушка были надеты наручниками и задержаны полицией на стороне межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )

В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд пришел к выводу, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: The Los Angeles Times, )

В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.

Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«

Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )

В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».

Одной из видных жертв профилирования Trumbull был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в Сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн.

Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express», жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, путешествующих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe

Во Флориде в 1997 году помощники шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла, когда он ехал по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )

В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант. В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: The Indianapolis Star )

В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвилльского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )

В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газета рассказала историю Майкла Стовалла, 35-летнего адвоката, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.

Другая афроамериканка, Джудит Хайман, сказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по улице города вместе со своим черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»

Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал свою машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )

«Я подумал:« Почему вы, ребята, сковываете меня из-за билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
— Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник

В Мэриленде, в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Супруги из Пенсильвании были остановлены полицией штата Мэриленд в день их 40-летия свадьбы. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Г-же Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких лекарств не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )

В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем нет ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )

Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда никаких наркотиков не было обнаружено, полицейский обвинил Родуэлла во лжи, взял у него ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы вернуть его машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )

В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, возглавляющий собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press, )

Яву Миллер, черный репортер из Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белом районе, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )

В прошлом году в штате Мичиган официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы высказать свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в своем родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».

Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: The Detroit News )

В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и общинами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как офицер полиции Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )

В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен за превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )

В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union )

В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти в два раза больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были.

История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.

«Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )

В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )

В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел, связанных с наркотиками.

Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, провалился в прошлом году в законодательном собрании штата, но был вновь внесен в него. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )

В Орегоне руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.

Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с полной машиной детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».

Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо ни со стороны полицейских органов, ни со стороны руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian )

В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Бури в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».

В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle, )

В Теннесси, на встрече с Комиссией по человеческим связям в Нэшвилле в мае 1999 года, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят автомобили без действующих прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».

В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 г. организацией Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, имели в два раза больше шансов получить штрафы за нарушение правил дорожного движения, чем белые. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми острыми различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. Беллэр, преимущественно белый город, окруженный юго-западом Хьюстона, имел самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )

В Висконсине слушания в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о нарушении правил дорожного движения на расовой почве превратились в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек за то, что вы путешествуете по городу — я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок на это не было. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), )

ДАННЫЕ НЕПРОВЕРЯЕМЫ

На сегодняшний день, ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, демонстрируют четкую модель остановок и обысков на дорогах с дискриминацией по расовому признаку.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.

Чавес против полиции штата Иллинойс

Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за нарушение правил дорожного движения. поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, которые были задействованы в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:

  • , в то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и принимают меньше чем три процента поездок на личном транспорте в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками из-за дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
  • Солдаты, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем солдаты других интернет-провайдеров, патрулирующих те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами Валькирии за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.

Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата отражают расы тех, кого обыскивали.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:

  • В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков.
  • Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проводимых офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения возрастного возраста, но являются объектами 63 процентов поисков.
  • Хотя военнослужащие просят согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах.
Меньшинства остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987–1997 годах 9018 Район
Включает блок по борьбе с наркотиками
Афроамериканцы
Доля:
Латиноамериканцы
Район Автомобилисты Район Мотористы остановили наркогруппу Район Автомобилисты Мотористы
4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
6 4,1 4,2% 17,4%
7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
9 1,2% 24,7% .
10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
12 1,2 0,4% 34,1%
13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
17 0,8% 11,4% 2,4% 2,4%
18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%

( Источник: Американский союз гражданских свобод )

NAACP против города Филадельфия
1990

В США Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.

ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортного средства, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.

В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели с 6 октября 1997 года, а также сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 года.

Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).

Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.

Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с весьма значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% были представителями меньшинств, как показано ниже:

Все остановки автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г.

0%
Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
11 207 7 37 262
2,7% 14,1% 100,0%

Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:

Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю 6 октября 1997 г.

2,72 9018% 2,72 9018% %
Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего
14 233 125 152 524
100,0%

Уилкинс против полиции штата Мэриленд

В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был остановлен, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.

В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважительным к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию в деятельности по запрету наркотиков, проводившейся в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представила в суд следующий анализ своего обзора дорожного движения:

A. Результаты исследования трафика

Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.

Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95

9014 9018 9017 9018 9017 9017 9018 9017 9017 9017 9017 241
Белый Черный Прочие Неизвестно Все меньшинства
186 1,214
Количество наблюдаемых нарушителей
4,000 938 232 184 1,170
900
75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
Процент нарушителей
(по расам)
74,4% 17,5% % % 21,8%

B. Записи обысков, проведенных MSP

С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила, что обыскано 823 автомобилиста на автомагистрали I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в Таблице 2.

Таблица 2: Отдельные военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств

9018
Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожих, найденных Всего разыскиваемых меньшинств Процент чернокожих искателей 9018 Джон Э.Эпплби 68 51 58 75,0% 85,3%
Мелвин Фиалкевич 12 12 100182% 12 100182% Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
Стивен Л. Хохнер 65174 65 .5% 84,6%
Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
B. 125 131 83,3% 87,3%
Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.4% 83,3% 87,0%
Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3%
23 23 88.3% 15 26 32,6% 56,5%

На основании анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу:

«Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентным соотношением черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая широкий и подробный образец весьма подходящих данных, без сомнения, демонстрирует дискриминационное влияние действий полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. вдоль I-95 ».

ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

« Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня вытащат, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».

— Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансового отдела

Остановка дорожного движения из-за гонок превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в опыт, чреватый опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить в любом месте и в любое время, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований полиции за то, что они выглядят «наружу». места.«Некоторые намеренно ездят только на мягких автомобилях или меняют свою одежду. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными.

Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:

«Полиция должна защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ».

Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,

Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
— Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства

говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.

Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки дорожного движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановить водителя за нарушение правил дорожного движения, когда настоящая цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь, правда, санкционированная законом, но тем не менее ложь.

Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.

Под предлогом перестают ловить виноватых, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ

Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов и законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей.

ПЕРВЫЙ: прекратить использование предлоговых остановок

Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — по всей видимости, связаны с использованием остановок движения в целях, не связанных с движением. В целях, как правило, запрещение употребления наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.

Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.

ВТОРОЕ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок на дорогах

В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Коньерс (Д-Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких

Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу — я мог бы умереть ».
— Семелл, 25 лет, продавец

категорий данных на каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции.

Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 года единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.

В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему.

ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате

Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже побудил к действиям на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.

В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.

Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.

ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно предпринять шаги для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета.

The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение

На меня будут поданы иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачат. чтобы быть … им следует взглянуть на статистику «.
— полковник Дэвид Б. Митчелл, суперинтендант полиции штата Мэриленд (The Washington Post, 5 мая 1998 г.) любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддерживать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок движения и предпринять следующие дополнительные шаги:

  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут.
  • Провести систематический и независимый обзор Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют неправильное профилирование.
  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки дорожного движения без согласования для того, чтобы на место происшествия были доставлены собаки, выявляющие наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.

ПЯТЫЙ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения.

Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек.

В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает оглашаться посредством рекламы в журнале Emerge и трансляции объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать. свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения.

ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:

  1. Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
  2. Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
  3. Принять исправительное законодательство в каждом штате;
  4. Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета;
  5. Добровольный сбор данных об остановках движения по городу.

ENDNOTES

  1. Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был проведен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
  2. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с автомагистрали I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее водителя.

Кредиты

Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.

Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны № был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».

Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.

Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.

Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
New York, NY 10004
(212) 549-2500

122 Maryland Avenue, N.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20002
(202) 544-1681

Надин Штроссен
Президент

Ира Глассер
Исполнительный директор

Кеннет Б. Кларк
Председатель Национального консультативного совета

Что нужно помнить, если вы остановлены

Колорадо Транспортные билеты могут быстро превратиться в более серьезные дела, если они не будут должным образом обработаны лицом, в отношении которого ведется расследование … эта статья предназначена для того, чтобы помочь читателю, который видит неизбежную полицейскую машину в своем зеркале заднего вида.

1. Транспортные билеты Колорадо, когда вы видите полицейскую машину Колорадо

Если за вами следует полицейская машина, включающая сирену или мигающие аварийные огни, быстро и безопасно сверните вправо.

Остановитесь так, чтобы успокоить рассерженного или раздраженного сотрудника дорожного движения. Используйте сигнал поворота, чтобы обозначить любую смену полосы движения слева направо, и замедляйтесь довольно быстро, но не так быстро, чтобы офицеру пришлось затормозить, чтобы не попасть в вас.Остановитесь как можно дальше вправо, чтобы, когда офицер подойдет к вашей вдове, ему не пришлось беспокоиться о том, что его подрезает машина на правой полосе.

Остановка сразу не является признанием вины. Это просто означает, что вы очень внимательно относились ко всему, что происходило вокруг вас. Кроме того, если вы остановитесь как можно скорее, у вас будет больше шансов выяснить, где именно, по словам полицейского, вы совершили нарушение. Возможно, вы захотите вернуться в это место позже, чтобы убедиться, что офицер сказал правду о том, как он оценил вашу скорость, увидел ваш поворот или стал свидетелем любого другого нарушения.

2. Не давайте полицейскому повода для обыска

Обычно полицейскому не разрешается обыскивать ваш автомобиль. Однако из этого есть несколько исключений. Офицер, который наблюдает, как вы пытаетесь спрятать что-то под сиденьем или выбросить что-то в окно, может на законных основаниях обыскать вашу машину. Когда полицейский оказывается у вас на заднем бампере, а его прожектор освещает каждое ваше движение, он отслеживает любые скрытые движения. Внезапное опускание одного или обоих плеч даст ему понять, что вы пытаетесь что-то спрятать под сиденьем.Это дает ему законное основание обыскать машину, и он точно знает, где искать. У полиции больше опыта, наблюдая, как люди пытаются что-то скрыть, чем у вас, пытающихся скрыть их.

Кроме того, как только вас остановят, полицейский может изъять любые запрещенные предметы в вашей машине, которые находятся «на виду», например открытые бутылки из-под пива или вина, косяки или зажимы для тараканов. Как только они увидят объект, они могут открыть дверь машины, чтобы залезть внутрь и забрать его. После этого они могут натолкнуться на другие предметы, которые находятся на виду и не должны находиться в вашей машине, и они тоже могут захватить их.

Ваш автомобиль также может быть подвергнут обыску, если кто-либо находящийся в нем пассажир или водитель будет физически арестован. Кроме того, если вас арестуют и вашу машину отбуксируют, полиция может после этого провести «инвентарный осмотр», даже если у них нет оснований подозревать, что внутри есть что-то незаконное.

3. Что делать сразу после остановки

После того, как вы остановились в безопасном месте, вы можете показать офицеру еще несколько знаков внимания. На данный момент вам нечего терять и, возможно, есть что выиграть.

Прежде всего, полностью опустите окно. Вы также можете положить руки на руль и, если темно, включить внутреннее освещение. Это поможет развеять любые опасения офицера. (В конце концов, полицейских убивают каждый день в таких «обычных» ситуациях остановки движения, и подход офицера к машине является потенциально наиболее опасным.) Это может немного оскорбить ваше достоинство, но помните, что вы просто делаете это. несколько простых вещей, чтобы настроить офицера в оптимальном настроении.

Наконец, не начинайте рыться в заднем кармане в поисках бумажника и лицензии или в бардачке в поисках регистрации, пока офицер не спросит их. Насколько он знает, вы могли бы потянуться за пистолетом.

4. Стоит ли выходить из машины? №

Офицер, который останавливает вас из-за предполагаемого нарушения правил дорожного движения, имеет право потребовать, чтобы вы и ваши пассажиры вышли из машины. Вы должны сделать это, если вас об этом попросят. Выйдя из машины, вам будет проще проверить дорожные условия, погоду, место, где предположительно произошло нарушение, а в случае нарушений скорости, обнаруженных радаром, возможно, даже данные на радарном датчике скорости офицера.

С другой стороны, вы можете показаться безобидным. В конце концов, если офицер думает, что вы готовитесь оспорить билет, он обязательно сделает подробные записи на обратной стороне своей копии билета, чтобы освежить свою память, если ему придется давать показания позже на суде. Если вы планируете оспорить билет, возможно, лучше будет вернуться через несколько минут после того, как офицер уйдет, чтобы осмотреть местность.

Многие полицейские предпочитают, чтобы вы оставались в машине, и скажут вам оставаться там, если вы начнете выходить.Если это произойдет, очевидно, вам следует сотрудничать. Если вы выйдете из машины вопреки приказу офицера, не удивляйтесь, если на вас направлено ружье. Копы обучены ожидать худшего. Когда вы выходите из машины, они могут подумать, что вы собираетесь вытащить оружие или пытаетесь сбежать. Так что не паникуйте и дайте офицеру понять, что вы не собираетесь причинять вред.

Если у офицера есть основания полагать, что вы представляете опасность, он имеет право провести быстрый осмотр вашей верхней одежды, пока он стоит рядом с вами, чтобы убедиться, что у вас нет скрытый нож или пистолет.Если во время обыска офицер чувствует какой-либо предмет размером с оружие, он может протянуть руку и достать его. Кроме того, добросовестное убеждение офицера в том, что вы представляете опасность, оправдывает обыск салона вашего автомобиля в поисках оружия.

5. О разговоре с офицером

Многие люди, остановленные офицером, совершают ошибку, говоря ему неправильные вещи и не говорят правильные вещи. И дело может быть выиграно или проиграно в зависимости от того, что вы говорите или не говорите офицеру.

Одна из первых вещей, которую гаишники учат в полицейской академии, — это решить перед тем, как выйти из машины, будут ли они выдавать штраф или просто предупреждение. Они могут вести себя так, как будто еще не определились, и отпустят вас только в том случае, если вы будете сотрудничать. Не поддавайтесь на это. Колеблющийся офицер часто просто пытается казаться непредвзятым, чтобы добиться от вас признаний и, если необходимо, использовать их против вас в суде.

Стратегия состоит в том, чтобы попытаться заставить вас признать, что вы совершили нарушение, или что вы были настолько небрежны, невнимательны или небрежны, что вы не знаете, сделали вы это или нет.Один из способов сделать это обычно — вести себя дружелюбно. Если вы здесь больше ничего не узнаете, узнайте, что офицер с билетной книжкой в ​​руке вам не друг.

Не говори первым. Особенно не стоит начинать с оборонительного или враждебного «В чем проблема?» или похожие слова. Пусть офицер заговорит. Он, вероятно, попросит показать ваши права и регистрацию автомобиля. Многие люди совершают ошибку, требуя от офицера рассказать им, почему он остановил их, прежде чем они подчинятся.Не делай этой ошибки. Ответьте «хорошо» или «конечно», затем передайте документы.

Тогда офицер может задать вам вопрос, отсутствие определенного ответа на который повлечет за собой вину, например: «Вы знаете, почему я остановил вас?» (Подавите импульс ответить: «Ой, нет, офицер, я думал, вы знаете, почему остановили меня!») Или он может спросить: «Вы знаете, как быстро вы двигались?» Ваши ответы, если таковые имеются, должны быть уклончивыми и краткими, например, простое «нет» на первый вопрос или очень уверенное «да, да» на второй.Если он затем расскажет вам, как быстро, по его мнению, вы двигались, или что, по его мнению, вы сделали, не спорьте. Дайте уклончивый ответ, например «Понятно», или вообще не отвечайте. Молчание не является признанием вины и не может быть использовано против вас в суде.

Если у вас есть вопросы по телефону, позвоните в нашу юридическую фирму.

Colorado Traffic Tickets

Х. Майкл Стейнберг был адвокатом по уголовным делам штата Колорадо в течение 38 лет (по состоянию на 2012 год). Первые 13 лет своей карьеры он был старшим прокурором округа Арапахо-Дуглас.В 1999 году он основал собственную юридическую фирму для защиты уголовных дел штата Колорадо.

Помимо рассмотрения десятков тысяч дел в уголовных судах штата Колорадо, он написал сотни статей о практике уголовного права штата Колорадо и часто предоставляет юридический анализ на радио и телевидении, выступая на канале Fox News Channel, CNN. и различные национальные и местные газеты и радиостанции. Пожалуйста, позвоните ему в удобное для вас время по телефону 720-220-2277.

В столичном районе Денвера и по всему Колорадо поверенный Х.Майкл Стейнберг обеспечивает качественное юридическое представительство обвиняемых по уголовным делам взрослых и несовершеннолетних штата Колорадо.

Основная территория Х. Майкла

Юридическая фирма по уголовным делам Колорадо Стейнберг обслуживает клиентов, обвиняемых в совершении уголовных преступлений в районе метрополитена Денвера и на всей территории штата Колорадо, включая округ Адамс, округ Арапахо, округ Боулдер, округ Брумфилд, округ Денвер, округ Дуглас, Округа Джефферсон, округ Лаример, округ Эль-Пасо, округ Пуэбло, округ Уэлд и округ Гранд; и такие сообщества, как; Centennial, Денвер, Боулдер, Аврора, Лейквуд, Литтлтон, Вестминстер, Торнтон, Нортгленн, Брайтон, Гринвуд-Виллидж, DTC, Denver Tech Center, Highlands Ranch, Castle Rock, Lone Tree, Englewood, Golden, Grand Junction и по всему переднему хребту .

Ваша свобода слишком дорога, чтобы доверить ее кому-то с меньшим опытом.

Если у вас есть вопросы о проездных билетах в Колорадо в столичном районе Денвера и во всем Колорадо, адвокат Х. Майкл Стейнберг с удовольствием ответит на эти вопросы и предоставит качественное юридическое представительство тем, кто обвиняется в Колорадо по уголовным делам взрослых и несовершеннолетних в отношении Билеты на движение в Колорадо.

Формирование повестки дня для ученых в области общественного здравоохранения

Am J Public Health.2017 Май; 107 (5): 662–665.

Сирри Аланг работает в программе «Здоровье, медицина и общество» и на факультете социологии Университета Лихай, Вифлеем, Пенсильвания. Донна Макэлпайн и Рэйчел Хардеман работают в отделе политики и управления в области здравоохранения Школы общественного здравоохранения Университета Миннесоты, Миннеаполис. Эллен МакКриди работает в Центре геронтологии и медицинских исследований Школы общественного здравоохранения Университета Брауна, Провиденс, Род-Айленд.

Автор для переписки.Корреспонденцию следует направлять Сирри Алангу, Университет Лихай, социология и здоровье, медицина и общество, 31 Williams Drive, # 280, Bethlehem, PA 18105 (электронная почта: [email protected]). Отпечатки можно заказать на http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Перепечатки». СОСТАВИТЕЛИ

С. Аланг концептуализировал комментарий и написал первый черновик. Д. Макалпайн обрамил сообщение и отредактировал комментарий. Э. МакГриди помог с обзором исследований. Э. МакГриди и Р. Хардеман помогали с редактированием.Р. Хардеман контекстуализировал сообщение в рамках исследований структурного расизма и здоровья.

Рецензирование

Принято 25 января 2017 г.

Авторские права © Американская ассоциация общественного здравоохранения, 2017 г. Эта статья цитируется в других статьях PMC.

Abstract

Мы исследовали связи между жестокостью полиции и плохим состоянием здоровья чернокожих и определили пять пересекающихся причин: (1) смертельные травмы, которые увеличивают уровень смертности среди населения; (2) неблагоприятные физиологические реакции, повышающие заболеваемость; (3) расистские общественные реакции, вызывающие стресс; (4) аресты, лишения свободы, а также юридические, медицинские и похоронные счета, вызывающие финансовые затруднения; и (5) интегрированные репрессивные структуры, которые приводят к систематическому лишению прав и возможностей.

Ученые в области общественного здравоохранения должны поддерживать усилия по осуществлению надзора за жестокостью полиции и спонсоров прессы для поддержки исследований, направленных на понимание опыта людей, столкнувшихся с жестокостью полиции. Мы должны спросить, являются ли наши собственные исследования, обучение и услуги намеренно антирасистскими, и бросить вызов институтам, в которых мы работаем, просить того же.

Чтобы уменьшить расовое неравенство в отношении здоровья, ученые в области общественного здравоохранения должны тщательно изучить взаимосвязь между жестокостью полиции и здоровьем и отстаивать политику, направленную на борьбу с расистским угнетением.

Жестокость полиции по отношению к черным в Соединенных Штатах не новость. Однако из-за отсутствия стандартного определения или достоверных данных степень жестокости полиции по-прежнему трудно определить количественно. Исторические свидетельства публичного причинения вреда телам чернокожих со стороны полиции восходят, по крайней мере, к эпохе рабства, когда полиция наказывала чернокожих и отбирала тех, кто избежал порабощения.1 С современными технологиями убийства чернокожих полицией регистрируются для всеобщего изучения и потребления. Доступ к этим видео привел к беспрецедентным публичным дискуссиям о том, что составляет жестокость, ее связи с превосходством белых и последствиями для жизни черных.

Безусловно, чрезмерное применение физического насилия является жестокостью. Но, как отмечали другие, жестокость выходит за рамки физической силы. Оно включает эмоциональное и сексуальное насилие, а также словесные оскорбления и психологическое запугивание.2–4 Бандес утверждает, что термин «жестокость» означает нечто большее, чем проступки полиции: «Это поведение полиции не просто ошибочно, но и воспринимается недобросовестно, с намерение дегуманизировать и унизить свою цель ». 2 (p1276) Мы выступаем за эти более широкие определения жестокости, но также считаем, что действия полиции, которые представляют собой жестокость и которые дегуманизируют и унижают, происходят даже в отсутствие сознательного намерения.

Чернокожие значительно чаще сталкиваются с жестокостью полиции, чем белые, а белизна обеспечивает защиту от применения силы полицией.5,6 Расовое несопоставимое применение силы указывает на превосходство белых — систематические положительные оценки белизны, которые идут рука об руку. рука с девальвацией черноты7 — пронизывает правоохранительную систему США. Белое превосходство и структурный расизм (нормы, законы и политика, действующие в учреждениях, ограничивающие жизненные шансы цветных сообществ) 8 негативно влияют на здоровье.4,8 Мы утверждаем, что жестокость полиции является социальной детерминантой здоровья, хотя она не получила достаточного внимания со стороны сообщества общественного здравоохранения. На сегодняшний день мало эмпирических исследований связывает жестокость полиции с плохим здоровьем среди групп населения, которые непропорционально часто подвергаются жестокости. Чтобы создать дискурс и провести дополнительные исследования по этому вопросу, мы предлагаем пять пересекающихся механизмов, с помощью которых жестокость полиции связана с повышенной заболеваемостью чернокожих как на индивидуальном, так и на общинном уровне:

  1. смертельных травм, повышающих уровень смертности среди населения;

  2. неблагоприятные физиологические реакции, увеличивающие заболеваемость;

  3. расистские общественные реакции, вызывающие стресс;

  4. аресты, лишение свободы, а также юридические, медицинские и похоронные счета, которые вызывают финансовое напряжение; и

  5. интегрированные репрессивные структуры, которые приводят к систематическому лишению прав.

ФИЗИЧЕСКИЕ ТРАВМЫ И СМЕРТЬ

Прямой путь между жестокостью полиции и здоровьем лежит через травмы и смерть. Наиболее полная информация о связи между расой и смертью во время столкновений с полицией получена из данных, собранных британской газетой The Guardian .9 Анализ этих данных показал, что в 2015 году «молодые чернокожие мужчины были в девять раз чаще, чем другие американцы. быть убитыми сотрудниками полиции ». 6

Для некоторых жертв жестокости полиции смерть наступает не сразу, а в результате неоднократных телесных повреждений во время содержания под стражей в полиции.В 2005 году Донди Джонсон был арестован в Балтиморе, штат Мэриленд, за мочеиспускание в общественных местах и ​​помещен в полицейский автомобиль.10 Г-н Джонсон вошел в полицейский автомобиль в хорошем состоянии здоровья и оставил парализованный, позже скончавшись от травм, полученных в автомобиле. К другим громким случаям смерти в результате жестокого обращения в полицейском участке относятся Фредди Грей (Балтимор, Мэриленд, 2015 г.) и Сандра Бланд (округ Уоллер, Техас, 2015 г.) 10.

Убийства, совершенные полицией, увеличивают уровень смертности среди чернокожих. Несмотря на то, что только два процента травм в результате вмешательства полиции, требующего лечения в отделении неотложной помощи или больнице, приводят к смерти 11, вероятность получения травм, связанных с вмешательством полиции, у чернокожих почти в пять раз выше, чем у белых.12 Мало что известно о распространенности несмертельного насилия со стороны полиции, которое приводит к травмам или инвалидности. Это область для дальнейшего исследования.

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ СТРЕСС

Каждый эпизод жестокости со стороны полиции оказывает эмоциональное и физиологическое воздействие на людей и сообщества. Свидетели преследований, рутинных необоснованных обысков и оставшиеся безнаказанными смертельные случаи являются свидетельством или переживанием преследований, которые сигнализируют общинам чернокожих о том, что их тела являются собственностью полиции, являются одноразовыми и не заслуживают достоинства и справедливости.3 Видео, например, видео Эрика Гарнера (Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2014), 11 раз говорящего: «Я не могу дышать», пока он не потерял сознание, или видео Даймонд Рейнольдс (подруга Филандо Кастилии, убитого полицией в Соколе). Heights, MN, 2016), заявив полицейскому: «Вы выстрелили в него четырьмя пулями, сэр. Он только что получил лицензию и регистрацию, сэр »может вызвать исторические воспоминания о линчевании13 и вызвать коллективный гнев, горе и безысходность. Защита характера близких после того, как их убила полиция, также может быть мучительной, вызывая еще больше негативных эмоций.Хотя и оправдано, эти эмоции могут нанести вред индивидуальному психическому здоровью и могут усилить дистресс на уровне населения.14

Испытание или свидетельство жестокости полиции, рассказы друзей, которые испытали жестокость, и необходимость беспокоиться о том, чтобы стать жертвой, — все это стрессоры. . Столкнувшись с угрозой, организм вырабатывает гормоны и другие сигналы, которые включают системы, необходимые для выживания в краткосрочной перспективе15. Эти изменения включают учащение пульса и учащение дыхания.Но когда угроза повторяется и становится постоянной — как в случае с жестокостью полиции — процесс выживания становится опасным и вызывает быстрый износ органов тела и повышенную аллостатическую нагрузку.15 Ухудшение органов и систем, вызванное повышенной аллостатической нагрузкой, происходит чаще. среди чернокожего населения и может приводить к таким состояниям, как диабет, инсульт, язвы, когнитивные нарушения, аутоиммунные расстройства, ускоренное старение и смерть15,16

РАСИСТСКИЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ РЕАКЦИИ

Черным людям часто приходится объяснять не чернокожим друзья, коллеги и незнакомцы — связь между структурным расизмом и последним полицейским расстрелом.Это очень напряженный процесс, который нужно пройти, скорбя по поводу этих смертей. Одним из примеров расистской общественной реакции, которая может вызвать стресс, является утверждение о том, что жертвы каким-то образом несут ответственность за свои собственные несвоевременные убийства — анализ вины или невиновности убитых против понимания того, как это могло быть вызвано превосходством белых. Другой пример — когда протесты, призывающие к системным изменениям и ответственности, попадают под пристальное внимание полиции, средств массовой информации и других преимущественно белых организаций, которые считают манеру протеста неприемлемой.

Преобладающая недостаточная реакция общества на случаи жестокого обращения со стороны полиции также может вызывать стресс. Чернокожие женщины, мужчины и дети просыпаются в утренних новостях или в социальных сетях от очередного инцидента, связанного с убийством, совершенным полицией, и, как ожидается, будут заниматься своими повседневными делами так, как если бы это не затрагивало их. Но просмотр таких видео может быть травмирующим и повлиять на самочувствие на протяжении всей жизни. Вдобавок чернокожим больно ходить на работу и вести дела как обычно, в то время как они чувствуют себя обесцененными.Ожидание обычного ведения дел, тщательное изучение реакции чернокожих людей на жестокость полиции и оправдание убийств со стороны полиции являются потенциальными источниками расового стресса, который, как мы знаем, прямо или косвенно связан с плохим здоровьем.17

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ И ФИНАНСОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Жестокость полиции отрицательно сказывается на здоровье человека и общества, сказываясь на производительности и экономике. Помимо потери работы после заключения в тюрьму, жертвам жестокого обращения, возможно, придется столкнуться с инвалидностью, возникшей в результате чрезмерного применения силы полицией.11 Инвалидность снижает производительность и способность накапливать финансовые ресурсы.

Жестокость полиции также влияет на экономическую продуктивность чернокожих общин, потому что близкие отрывают время от оплачиваемой работы, чтобы скорбеть, планировать похороны и присутствовать на них, а также организовывать протесты. Эти события являются результатом жестокости полиции и отнимают ресурсы, которые и без того ограничены в общинах чернокожих в результате структурного расизма. Финансовое напряжение и бедность влияют на здоровье чернокожих, ограничивая доступ к здоровой пище, подвергая семьи экологическим опасностям и плохим жилищным условиям, а также затрудняя доступ к медицинским услугам.18

СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ ЛИШЕНИЕ ВЛАСТИ ЧЕРНЫХ СООБЩЕСТВ

Влияние жестокости полиции намного шире, чем простое воздействие на людей, подвергшихся расовому насилию. Это постоянное напоминание об исторической и нынешней девальвации жизней черных13. Это сигнал о том, что на справедливость мало надежды. Избыточные силы полиции и неадекватное преследование преступников могут усилить чувство бессилия в черном сообществе, уменьшив восприятие достижений, достигнутых движением за гражданские права.

Часто единственное подобие правосудия для жертв жестокости полиции — это завоевание сочувствующих в суде общественного мнения. Для этого у чернокожих, похоже, нет другого выбора, кроме как публиковать видео или фотографии, которые показывают личные и последние моменты жизни близких. Воспринимаемое отсутствие справедливости может вызвать недоверие к правоохранительным органам, что еще больше ухудшит отношения между полицией и общинами чернокожих. Это может ограничить доступ к соответствующим и необходимым правоохранительным услугам, таким как защита от насильственных преступлений и своевременное вмешательство во время чрезвычайных ситуаций и бедствий.

Влияние жестокости полиции на благополучие чернокожего сообщества аналогично эффектам расизма, который существует во многих других аспектах повседневной жизни: образование, жилье, занятость и здравоохранение8,17. подвергаться преследованиям и даже убийствам со стороны полиции, к сожалению, не противоречит системе, которая дает одним детям, но не другим, качественное образование и позволяет цвету кожи определять возможности трудоустройства или шансы умереть от предотвратимой болезни.Чтобы понять, как жестокость полиции влияет на здоровье, необходимо рассматривать ее как действия отдельных полицейских, так и как часть системы структурного расизма, которая поддерживает превосходство белых. Положительным моментом является то, что жестокость полиции привела к появлению таких движений, как Black Lives Matter и Blacktivist, которые сопротивляются системному притеснению черных и отстаивают их право жить свободно и с достоинством. Однако существование этих движений не стирает чувства бессилия, которое сказывается на благополучии в общинах чернокожих.

ПОВЕСТКА ДНЯ ДЛЯ УЧЕНЫХ В ОБЛАСТИ ОБЩЕСТВЕННОГО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ

В центре внимания общественного здравоохранения находятся обсуждения предотвратимых причин смерти, болезней и болезней. Жестокость полиции легко предотвратить. Наша повестка дня как исследователей общественного здравоохранения должна включать сбор доказательств причинно-следственной связи между жестокостью полиции и несправедливостью в отношении здоровья и поиск решений.

Основной проблемой в понимании воздействия жестокости полиции на здоровье является отсутствие данных. Тот факт, что лучшие данные на сегодняшний день получены из таких газет, как The Guardian и The Washington Post , обескураживает.Национальная система регистрации случаев насильственной смерти предлагает некоторые оценки смертей, связанных с вмешательством полиции, но не все штаты участвуют в ней19. Рассмотрение смертей, связанных с правоохранительными органами, в соответствии с условиями, подлежащими уведомлению, может быть полезным для определения стратегий предотвращения смертности от жестокого обращения со стороны полиции9. обнадеживая, что недавние усилия Бюро судебной статистики сосредоточены на сборе более полных данных о смертях, связанных с арестами.20 Бюро судебной статистики и другие федеральные агентства, такие как Национальный центр статистики здравоохранения, должны продолжать инвестировать в активный и пассивный надзор за полицией. применение силы, возможно, совместно, как вопрос справедливой работы полиции, правосудия и здоровья населения.

Мы должны требовать, чтобы национальные обследования, собирающие данные о здоровье и стрессе, включали факторы стресса, относящиеся ко всем людям. Простые вопросы о том, как часто респондентов останавливала полиция (как сообщается, за 13 лет Филандо Кастилии задерживали более 49 раз), как часто за респондентами следят в магазинах и т. продукты расизма. Мы также должны требовать от спонсоров поддержки качественных исследований, направленных на понимание жизненного опыта людей, столкнувшихся с жестокостью полиции.

Этнографии, тематические исследования и интервью могут помочь нам лучше понять природу жестокости полиции, контекст, в котором она проявляется, и то, как она влияет на благополучие. Качественная работа описала, как частые неблагоприятные столкновения привели к тому, что чернокожие стали отрицательно относиться к полиции.21 Качественная работа может помочь нам понять, в какой степени плохое здоровье чернокожих аналогичным образом основано на повседневном опыте запугивания, насилия и жестокости со стороны полиции.

Отсутствие точных данных не оправдывает нашего пренебрежения.Ученые в области общественного здравоохранения могут использовать общедоступные данные из таких источников, как исследование контактов полиции с общественностью, проведенное Статистическим управлением юстиции и программой New York City Stop and Frisk. Имея эти данные, они могут начать документирование доказательств, оценив, принадлежат ли люди, сообщающие о чрезмерном применении силы, к группам, которые с большей вероятностью будут иметь негативные последствия для здоровья. Одно исследование, использующее эти данные, показало, что среди чернокожих, живущих в районах с усиленным и несправедливым контролем полиции, более высокий уровень неблагоприятных условий для здоровья, таких как высокое кровяное давление, независимо от их индивидуальных негативных контактов с полицией.22 Необходимы дополнительные исследования. Партнерство с полицейскими управлениями может позволить исследователям извлекать информацию из имеющихся отчетов о событиях и сводок для создания полезных наборов данных.

Наши возможности по достижению справедливости в отношении здоровья будут ограничены, если все наши меры социального неравенства и детерминанты здоровья будут кодироваться по расовому признаку. Общественное здравоохранение гордится тем, что уделяет большое внимание социальной справедливости и равенству. Общественное здравоохранение с готовностью изучает последствия и побочные продукты расизма, такие как бедность, низкая медицинская грамотность, загрязнение окружающей среды и отсутствие доступа к услугам среди чернокожих.Мы призываем ученых целенаправленно выйти за рамки этих побочных продуктов и выделить расизм и превосходство белых как проблемы, лежащие в основе расового неравенства в отношении здоровья.17 Black Lives Matter и подобные движения играют роль в разоблачении превосходства белых и ликвидации расизма. Было бы полезно изучить влияние этих современных движений на расширение социальных, экономических и политических прав и возможностей и благополучие чернокожих сообществ.

Помимо исследований, наша работа по защите интересов и разработке политики должна противостоять угнетению во всех его формах.На Ежегодном собрании 2016 года в Денвере, штат Колорадо, Американская ассоциация общественного здравоохранения решила вывести проблему насилия со стороны полиции на передний план государственной политики. Среди нескольких шагов по защите интересов, содержащихся в заявлении о политике, Американская ассоциация общественного здравоохранения призывает федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти демилитаризовать полицию, декриминализовать поведение, такое как праздношатание и мелкие нарушения правил дорожного движения, положить конец расовым остановкам и обыскам, а также инвестировать в устранение коренных причин нестабильность среди чернокожих сообществ.23 Недостаточно изученный вопрос, который также требует внимания практикующих врачей и медицинских работников, — это то, как жестокость полиции может вызвать недоверие к медицинским учреждениям, особенно если институциональная политика требует от медицинских работников выявлять подозреваемых в поведении, считающемся преступным.

Наконец, мы должны спросить себя, являются ли наши собственные исследования, обучение и услуги фундаментально и непримиримо антирасистскими. Например, наши школы и программы должны включать систематическое постоянное обучение навыкам преодоления расовых предубеждений (явных и скрытых) как в классе, так и за его пределами.Это требует критического самосознания, чтобы преподаватели и практики привыкли к языку и концепциям антирасистской практики и обозначению расизма и превосходства белых24. перспективы маргинализированных групп.24,25

Противостоять самим себе и учреждениям, которые платят нам, неудобно — для нас, наших сотрудников, администрации и наших студентов.Но дискомфорт может дать лучшую стипендию. Мы не можем защищать усилия по искоренению расового неравенства в отношении здоровья, не исследуя, как структурный расизм и его последствия для черного сообщества могут повлиять на нашу стипендию.

Несмотря на то, что в этом комментарии мы сосредоточены на чернокожих, указанные нами пути и предложенная нами повестка дня должны использоваться для изучения неравенства в отношении здоровья среди целого ряда маргинализированных групп населения, включая коренных американцев и латиноамериканцев, которые подвергаются жестокому обращению со стороны полиции с угрожающе высокой ставки.Мы должны продолжить сбор доказательств, которые приблизят нас к демонтажу систем, поддерживающих избыточную заболеваемость и смертность, особенно среди исторически угнетенных групп.

БЛАГОДАРНОСТИ

Мы благодарим редактора и рецензентов за их вдумчивые комментарии. Мы признаем страдания семей, которые непосредственно пострадали от жестокости полиции, некоторые из которых мы приводим.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Blackmon DA. Рабство под другим именем: повторное порабощение чернокожих американцев от гражданской войны до Второй мировой войны.Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: якорь; 2009. [Google Scholar] 2. Бандес С. Образцы несправедливости: жестокость полиции в судах. Обзор закона Буффало. 1999; 47 (3): 1275–1342. [Google Scholar] 3. Чейни С., Робертсон Р.В. Расизм и жестокость полиции в Америке. J Afr Am Stud. 2013. 17 (4): 480–505. [Google Scholar] 5. Кан К.Б., Гофф П.А., Ли Дж.К., Мотамед Д. Защита белизны. Фенотипическая расовая стереотипность белых снижает применение силы полицией. Soc Psychol Personal Sci. 2016; 7 (5): 403–411. [Google Scholar] 7. Бонилья-Сильва Э.Белое превосходство и расизм в эпоху постгражданских прав. Бостон, Массачусетс: Линн Риннер; 2001. [Google Scholar] 9. Кригер Н., Чен Дж. Т., Уотерман П. Д., Кианг М. В., Фельдман Дж. Полицейские убийства и смерти полицейских являются данными общественного здравоохранения и могут быть подсчитаны. PLoS Med. 2015; 12 (12): e1001915. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Миллер Т.Р., Лоуренс Б.А., Карлсон Н.Н. и др. Опасности действий полиции: поучительная история из наборов данных США. Inj Prev. 2017; 23 (1): 27–32. [PubMed] [Google Scholar] 12. Фельдман Дж. М., Чен Дж. Т., Уотерман П. Д., Кригер Н.Временные тенденции и расовое / этническое неравенство в отношении травм, полученных в результате правового вмешательства, которые лечат в отделениях неотложной помощи: мужчины и женщины в США в возрасте 15–34 лет, 2001–2014 гг. J Городское здоровье. 2016; 93 (5): 797–807. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13. Embrick DG. Возвращение к двум нациям: линчевание черных и коричневых тел, жестокость полиции и расовый контроль в «пострасовой» Америке. Crit Sociol. 2015; 41 (6): 835–843. [Google Scholar] 14. Геллер А., Фэган Дж., Тайлер Т., Линк Б.Г. Агрессивная работа полиции и психическое здоровье молодых городских мужчин.Am J Public Health. 2014. 104 (12): 2321–2327. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Дуру ОК, Харава Н.Т., Кермах Д., Норрис К.С.. Бремя аллостатической нагрузки и расовые различия в смертности. J Natl Med Assoc. 2012. 104 (1–2): 89–95. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16. Геронимус А.Т., Хикен М., Кин Д., Баунд Дж. «Выветривание» и возрастные модели показателей аллостатической нагрузки среди чернокожих и белых в Соединенных Штатах. Am J Public Health. 2006. 96 (5): 826–833. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17.Джи-Лин Гарсия Дж., Шариф М.З. Black Lives Matter: комментарий к расизму и общественному здоровью. Am J Public Health. 2015; 105 (8): e27 – e30. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 18. Szanton SL, Thorpe RJ, Whitfield K. Финансовое напряжение и здоровье афроамериканцев на протяжении всей жизни. Soc Sci Med. 2010. 71 (2): 259–265. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 19. Барбер С., Азраил Д., Коэн А. и др. Убийства, совершенные полицией: сравнение подсчетов из национальной системы отчетности о насильственной смерти, статистики естественного движения населения и дополнительных отчетов об убийствах.Am J Public Health. 2016; 106 (5): 922–927. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Брансон РК. «Полиция не любит чернокожих»: афроамериканские молодые люди накопили опыт работы в полиции. Criminol Public Policy. 2007. 6 (1): 71–101. [Google Scholar] 22. Сьюэлл А.А., Джефферсон К.А. Сопутствующий ущерб: последствия для здоровья агрессивных полицейских столкновений в Нью-Йорке. J Городское здоровье. 2016; 93 (приложение 1): 42–67. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 24. Хардеман Р.Р., Медина Е.М., Кожиманнил КБ. Структурный расизм и поддержка жизни чернокожих — роль медицинских работников.N Engl J Med. 2016. 375 (22): 2113–2115. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25. Ford CL, Airhihenbuwa CO. Критическая расовая теория, расовое равенство и общественное здравоохранение: к практике антирасизма. Am J Public Health. 2010; 100 (приложение 1): S30 – S35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Как офицер использует пистолет вместо электрошокера?

Офицер полиции в пригороде Миннеаполиса, застреливший чернокожего во время остановки движения на выходных, случайно вытащил свое огнестрельное оружие вместо электрошокера, сообщил в понедельник начальник полиции города.Хотя и редко, но в последние годы в США произошла череда подобных инцидентов.

Бруклинский центр Начальник полиции Тим Гэннон сказал, что этот офицер, которого позже опознали как Ким Поттер, 26-летний ветеран, отправленный в административный отпуск, совершил преступление. ошибка в стрельбе из пистолета в 20-летнюю Даунте Райт, которая позже умерла. Видео стрельбы, сделанное с камеры на теле офицера, включает звук, на котором она говорит: «Святой (ругательство)! Я застрелила его », после одного выстрела из ее пистолета.

Гэннон сказала, что непосредственное огорчение офицера показало, что она использовала оружие непреднамеренно.

«Как вы слышите, офицер, борясь с мистером Райтом, кричит:« Электрошокер! Электрошокер! »Несколько раз. Это часть подготовки офицера перед использованием электрошокера, который является менее смертоносным устройством », — сказал Ганнон. «Когда я смотрю видео и слушаю команды офицера, я считаю, что офицер намеревался задействовать свой электрошокер, но вместо этого выстрелил в мистера Райта одной пулей.”

Некоторые вопросы и ответы об офицерах, которые по ошибке стреляют из огнестрельного оружия, когда они намеревались вытащить и развернуть электрошокеры:

КАК ЭТО ЧАСТО ЭТО ПРОИСХОДИТ?

Эксперты сходятся во мнении, что это реальное, но очень редкое явление, которое, вероятно, случается реже одного раза в год по всей стране. В статье 2012 года, опубликованной в ежемесячном юридическом журнале «Американцы за эффективное правопорядок», задокументировано девять случаев, когда офицеры стреляли в подозреваемых из пистолета, когда они заявили, что намеревались стрелять из электрошокера, начиная с 2001 года.

ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИСХОДИТ?

Приведенные причины включают подготовку офицеров, то, как они носят свое оружие, и давление опасных, хаотических ситуаций. Чтобы избежать путаницы, офицеры обычно носят электрошокеры на своих слабых сторонах — или не доминирующей руке — и подальше от пистолетов, которые находятся на стороне их сильных рук. Так обстоит дело в Бруклинском центре, где Гэннон, начальник полиции, сказал, что офицеров обучают носить пистолет на своей доминирующей стороне и электрошокер на своей слабой стороне.

Билл Левински, эксперт по полицейской психологии и основатель Института науки о силе в Манкато, штат Миннесота, использовал фразу «ошибки поскользнуться и уловить», чтобы описать это явление. Левински, который давал показания от имени полиции, сказал, что офицеры иногда действуют прямо противоположно их предполагаемым действиям в условиях стресса — их действия «скользят» и «захватываются» более сильной реакцией. Он отмечает, что офицеры гораздо чаще тренируются вынимать и стрелять из пистолета, чем из электрошокера.

Другие эксперты скептически относятся к этой теории.

«За этим нет науки, — сказал Джеффри Альперт, профессор криминологии Университета Южной Каролины и эксперт по применению силы полицией. «Это хорошая теория, но мы понятия не имеем, верна ли она».

Альперт сказал, что основной причиной того, почему офицеры ошибочно рисуют свое огнестрельное оружие, является то, что электрошокеры обычно выглядят и ощущаются как огнестрельное оружие. Мэр Сент-Пол, Миннесота, Мелвин Картер поднял ту же точку зрения во время пресс-конференции в понедельник.

«Почему у нас вообще есть тазеры, которые работают, действуют, ощущаются и раскрываются точно так же, как огнестрельное оружие?» — спросил Картер. «Почему у нас не может быть тазеров, которые выглядят и чувствуют себя иначе? Что вы никогда не могли ошибиться с применением огнестрельного оружия, чтобы мы могли гарантировать, что ошибка, которая случилась раньше, больше никогда не повторится? »

КАКИЕ ДРУГИЕ СЛУЧАИ?

В одном из самых известных случаев в 2009 году офицер транзита, реагировавший на драку на вокзале в Окленде, штат Калифорния, убил 22-летнего Оскара Гранта.Офицер, Йоханнес Мезерле, показал на суде, что, опасаясь, что у Гранта было оружие, он потянулся за своим электрошокером, но вместо этого по ошибке вытащил пистолет 40-го калибра. Грант был застрелен, когда лежал лицом вниз. Мезерле был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к двум годам тюремного заключения. Его отдел заплатил 2,8 миллиона долларов дочери Гранта и ее матери.

В Талсе, штат Оклахома, заместитель белого добровольца шерифа Роберт Бейтс случайно выстрелил из пистолета, когда намеревался применить электрошокер по невооруженному чернокожему Эрику Харрису, которого в 2015 году удерживали другие офицеры.

alexxlab / 06.08.1973 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *