Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как правильно ездить по светофорам: Как правильно проезжать перекрестки со светофорами для чайников?

Содержание

Как правильно проезжать перекрестки со светофорами для чайников?

 

На городских улицах и магистралях движение регулируется с помощью светофоров, которые устанавливаются перед пешеходными переходами или на перекрестках. Для их успешного проезда заранее знать, когда загорится или погаснет зеленый свет. Невнимательность в данном вопросе может привести к печальным последствиям.

Правила проезда

Автоинструкторы на МКПП на практических занятиях по вождению обучают начинающих водителей следующим правилам проезда регулируемых перекрестков.

К моменту, когда автомобиль достигает перекрестка, водитель должен самостоятельно нужную полосу движения и вовремя перестроиться. Перед светофорами на магистралях всегда имеются знаки, которые подсказывают, в какую сторону и из какого ряда разрешено поворачивать. Так, например, по средней полосе необходимо ехать только вперед, с левой полосы поворачивать налево или продолжать движение вперед, а с правой выполнять поворот только направо.

Во время движения следует учесть сигналы, которые соответствуют выбранному направлению. Если светофор снабжен сигналами трех цветов, то он одновременно выполняет регулировку всех направлений. Если же в нем имеются дополнительные зеленые секции, то такой регулировщик разрешает движение в какую-либо определенную сторону.

Частные автоинструкторы в Марьино или другом районе должны подсказать начинающему водителю о том, что после включения разрешающего сигнала светофора необходимо уступать дорогу всем участникам движения, которые еще не завершили пересечение дороги.

Выполняя поворот налево или разворот на зеленый свет основной секции, водитель строго-настрого уступает дорогу транспорту, который движется по встречному направлению прямо и направо, а относительно него налево.

Включенный сигнал зеленой стрелки информирует водителя о разрешенном движении в указанном направлении. Если одновременно с ней загорается зеленый свет светофора, то движение транспортных средств с других направлений запрещено. При включении стрелки вместе с сигналами основной секции красного или желтого цвета водитель обязан уступить дорогу транспорту, который идет с других направлений.

Двигаясь прямо, необходимо ориентироваться только на сигналы основной секции светофора. Во избежание аварий нельзя проезжать перекресток на красный свет. При загоревшемся желтом сигнале во избежание экстренных торможений автомобиля разрешается только закончить движение. При мигающем зеленом сигнале нельзя ускоряться и резко тормозить. Поскольку в солнечную погоду трудно различить цвет сигнала светофора, необходимо учитывать направления проезжающих с других сторон машин.

Во время остановки необходимо убедиться, что с других сторон все машины остановились. Останавливаясь, необходимо выбирать расстояние, которое будет оптимальным для обзора дорожной ситуации.


8 советов, как правильно ездить в туман

Водители не раз отмечали, что наиболее сложно и опасно водить транспортное средство в условиях туманности. Слабая видимость, высокий уровень влажности значительно увеличивает риск дорожно-транспортных происшествий. Для того, чтобы избежать столкновений, травм участников движения, порчи личного или государственного имущества, необходимо придерживаться ряда простых рекомендаций.

Включенные осветительные элементы

Движение в тумане станет легче и безопаснее, если включить габаритные огни, а после, настроить фары на ближний свет. В условиях плохой видимости дальний свет только мешает, рассеиваясь по густой дымке, отражаясь на транспортном средстве. Автомобилистам следует подключить задние фары, чтобы обозначить свое месторасположение для водителей, едущих сзади.

Если ближний свет также начинает отблескивать в мелких капельках на стекле и капоте, стоит настроить фары максимально вниз и сделать концентрированный луч.

Противотуманные фары

Противотуманки стоит использовать только при очень густом тумане. Такой способ освещения значительно эффективнее обычных фар (можно комбинировать противотуманные фары и фары ближнего света).

Определять расстояние в тумане сложно. Водители могут ориентироваться на столбы, расположенные вдоль дороги, строения, верхушки или стволы деревьев. Хорошо, если движение происходит по дорожному полотну с разметкой, тогда ориентир можно выбрать некоторое количество прерывистых линий.

Важно!
В тумане все предметы кажутся дальше в несколько раз, чем есть на самом деле. Особое внимание стоит уделить светофорам и переездам. В дымке свет рассеивается, красный кажется желтоватым, а зеленый – желтоватым.

Обогрев

В условиях туманности образовывается конденсат из-за разницы в температуре среды и внутри салона автомобиля.

Интересное: 10 полезных советов для автовладельцев в зимнее время года..

Избежать конденсата можно, если подключить обогрев салона и лобового стекла.

Для устранения туманного «пота» стоит использовать специальные растворы или обычную сухую материю. Протерев стекла изнутри, можно избавиться от потеков, сделать обзор более хорошим.

Открытые окна

Даже в холодное время года, следует немного приоткрыть окна в машине. Это позволит ориентироваться по звукам, различать голоса, музыку, шум колес других транспортных средств.

Ориентируясь по звукам, можно услышать сигналы железнодорожного переезда, машину, едущую на высокой скорости.

Соблюдение дистанции

Передвигаясь по магистралям и трассам в условиях слабой видимости из-за тумана, следует позаботиться о достаточном расстоянии между участниками движения:

  • обозначить свои габариты;
  • включение LED -огней, если таковые имеются, поможет видеть ваш автомобиль другим водителям;
  • увеличение дистанции между машинами позволит избежать столкновения, даже если один из участников движения резко затормозит;
  • расстояние между машинами, позволит водителю сориентироваться и свершить маневр, избежать ДТП.

Передвигаясь по городу, дистанция позволит объехать предметы на дороге, притормозить на лежачем полицейском. За городом, дистанция между транспортными средствами позволит избежать столкновения с животными.

Контроль скорости

Двигаться в тумане следует на пониженной скорости. Дорожное полотно становится скользким, видимость слабая, это провоцирует столкновения и аварии. Лучше всего передвигаться со скоростью 50-70 км/ч.

Низкая скорость позволяет предотвратить бесконтрольное движение юзом, снизить тормозной путь.

Соблюдение рядности

Лучше всего, когда при перемещении в тумане есть возможность совершения маневров. Для этого, предпочтительнее выбирать среднюю полосу и двигаться по ней, не сворачивая без необходимости.

Концентрация и внимание

Всегда нужно быть внимательным и сконцентрированным за рулем, а особенно, при низкой видимости. Есть угроза не заметить пешехода или автомобиль. Сосредоточенный водитель всегда успеет совершить маневр, уйти от столкновения из-за невнимательности других участников дорожного движения.

Обратите внимание!
В тумане многие автолюбители замечали резкую потерю внимательности, некую растерянность, визуальные и звуковые иллюзии. Следует выбрать ряд и медленно передвигаться, обращая внимание на все сопутствующие звуки, знаки, разметки.

Если Вам понравилась статья — ставьте Лайк 👍🏻 И подписывайтесь на Наш канал у нас ещё много интересного:

А так же самые интересные статьи:

“Подпёрли” на парковке . Что делать?

Почему запрещен обгон справа ?

Срок давности по штрафам ГИБДД

15 советов новичкам за рулем

Стереотипы о женщинах за рулем

Интересное еще здесь: Обзоры.

8 советов, как правильно ездить в туман.

  • Предидущее: Находим авто до 3000$ в РБ
  • Следующее: Новый Renault Duster: Первые впечатления.

Satisfactory: Гайд по ПОЕЗДАМ и СВЕТОФОРАМ [5 PATCH]

В данном руководстве я попытаюсь просто и понятно объяснить как работают светофоры и как их правильно расставить. Примеры буду показывать не на макетах а на реальной рабочей ЖД линии. Линия у меня двусторонняя движение правостороннее, как обычная дорога (справа поезд едет всегда вперед) и станции обычно располагаются именно со стороны движения.

 

Светофоры

Начнем с того что СВЕТОФОРЫ бывают двух видов
1. Секционные (обычно их устанавливают на отрезке дороги для избежания заторов и аварий, так же используют что бы замкнуть зону с путевым светофором
2. Путевые (используются для AI вашего поезда, при движении на определенные станции)

Примеры

И так когда мы поняли что за светофоры есть я покажу вам примеры где и как использовать конкретный вид СВЕТОФОРА

Одна Станция (конечная)

Если у вас всего одна станция и она является последней т.е она замыкает конец вашей железной дороги, то ее можно огородить только Секционными светофорами


Благодаря светофорам слева (перед и после станции) поезд который следует за ним не врежется, а благодаря правым второй поезд займет свою очередь.
В такой простой схеме Путевые светофоры не нужны.

Станция пути

Во втором примере разберем если станция не является конечной а находится на отрезке пути.

Что бы построить такую станцию она (желательно) должна находится справа от направления движения поезда. Т.е перед вами поезд и он едет прямо, значит станция должна находится справа от него а не слева. (при левостороннем движении наоборот)

Рассмотрим внимательнее на схеме

Путевой светофор ставим на нашем перекрестке что бы поезд мог выбирать ехать ему направо или прямо, параллельно ему ставим секционный. На въезде станции ставим Секционный на выезде Путевой, с другой стороны пути ставим Путевой и параллельно ему Секционный что бы окончательно замкнуть нашу разметку.

В этом случае благодаря Путевым светофорам другие ваши поезда не остановятся на развилке а поедут прямо. (если на станцию едут несколько поездов то лучше сделать путь до нее немного длиннее [или сделать карман] и огородить участок Секционными светофорами это позволить избежать пробки в случае если на пути у вас 3 поезда 2 из которых едут на станцию а второй проезжает ее)

Две или больше станций на Пути

В случае если на пути у вас 2 или больше станций

Путевой светофор располагаем на въезде нашей дороги и на выезде со станции. На входе станции ставим Секционный светофор и замыкаем путь поставив Секционный светофор параллельно Путевому на входе. Так у вас получится замкнутая цепь из светофоров.
(главная ошибка всех игроков кто парится с светофорами, то что они закрывают станцию секционными светофорами и путевой постоянно показывает ошибку, что бы избежать такой ошибки не забывайте ставить путевые светофоры на выезде из станции)

Собственно говоря сам Путь

Теперь когда все наши станции размечены нам нужно разделить наш путь от станций с помощью Секционных светофоров. Это нужно для того что бы избежать пробок и заторов на отрезке пути (чем чаще вы ставите светофоры тем плотнее будет ваш поток, но помните без фанатизма, я советую ставить не чаще 10-20 блоков) ну тут по желанию попробуйте сами и выберете для себя как лучше иллюстрация для большего понимания.


Помните что второй поезд не проедет на следующий отрезок пути если на нем уже есть другой поезд.

(для разметки пути используйте только секционные светофоры, при правостороннем движении светофор должен находится справа от движения)

Перекресток

Теперь когда мы поняли как нам разметить наши станции и маршрут вдоль пути перейдем к перекресткам.
Перекресток можно разметить двумя способами
1. С помощью только секционных светофоров (в таком случае поезда не смогу проходить этот участок пути одновременно, а будут пересекать перекресток по очереди если даже другой поезд не мешает их передвижению)
2. Комбинацией Секционных и Путевых (в таком случае поезда смогут пересечь перекресток если они не будут мешать движению друг друга)
Рассмотрим на картинке

Комбинация из Секционных и Путевых
Если у вас 4и направления просто добавьте Путевой светофор на правые рельсы и параллельно ему поставьте Секционный.
Путевой светофор всегда ставится справа, вдоль движения! Запомните это!

В случае с Секционными светофорами просто заменяем Путевые.

Похожие сообщения:

Как экономить бензин: 11 советов, которые позволят сэкономить топливо

Загрузка…

Как экономить бензин? Подавляющее большинство автовладельцев всё чаще задают себе этот вопрос. В наше время, средняя цена на бензин с безудержным стремлением ползёт вверх, опустошая кошельки владельцев автомобилей. Государство ну ни как не хочет идти нам на встречу, как, например, в других нефтедобывающих странах. И приходится нашим людям включать свойственную нам находчивость и изобретательность ради достижения заветной экономии бензина.
Сегодня рассмотрим доступные способы и методы, как экономить бензин. При должном их применении, они позволят снизить расход бензина и соответственно уменьшить Ваши затраты.

1. Стиль езды

От того, как вы водите автомобиль, напрямую зависит его пресловутый расход топлива на 100 км. Если вы предпочитаете динамичную езду с резкими наборами скорости, после которых следуют столь же резкие торможение, то в этом случае об экономии бензина не может идти речи, как впрочем, и о долговечности тормозных колодок, диска сцепления и колёсных покрышек. Оптимальный способ вождения – это спокойная, размеренная езда на скорости 60-90 км/ч с плавным троганием и плавным торможением.

2. Коробка передач

Автомобили, снабженные  АКПП в этом смысле не на лучших позициях, их расход топлива, как правило, на 10-15 % выше, чем у их «ручных» собратьев и с этим ничего не поделаешь. В споре АКПП или МКПП для этого случая вывод очевиден. Но владельцам машин с механической коробкой следует помнить некоторые правила. Использовать первую передачу лишь для трогания с места, вторую  – для придания ускорения, третью и четвертую передачу включать при движении в городском автомобильном потоке либо за городом.

3. Давление в шинах

Этому техническому параметру следует уделять серьёзное внимание, как в целях экономии бензина, так и в целях безопасного вождения. С точки зрения экономии топлива при низком давлении в шинах происходит их повышенное трение об асфальт, создавая дополнительную нагрузку на работу двигателя, и как следствие, увеличение потребления бензина. Помните, что оптимальное рабочее давление в шинах должно быть не ниже 2-х атмосфер. Можно накачать и три атмосферы, но уже в ущерб комфорту. Твёрдые шины станут отзывчивее на всякие дорожные неровности и стыки, создавая лишнюю тряску и шум. Ко всему прочему увеличится и тормозной путь автомобиля.

4. Регулировка зазора в свечах зажигания

Этой, казалось бы, мелочи никто не предаёт должного значения, а зря. Ведь от хорошей и качественной искры зависит полнота сгорания топливной смеси, что опять же влияет на общий расход топлива. Проследите, чтобы зазор между электродами свечи был не более и не менее 1 мм. Такой параметр, также, в какой-то степени, поможет сэкономит бензин рачительному автолюбителю.

5. Уменьшение энергопотребления

Без всякой необходимости старайтесь отключать лишние приборы: будь то габаритные огни, фары ближнего света, климат-контроль и др. устройства потребляющие электричество. А всё почему? А всё потому, что все они питаются от генератора, и при большем энергпотреблении создаётся дополнительная нагрузка на его ротор, он, в свою очередь, передаёт возникшее сопротивление от нагрузки на приводной ремень генератора и далее на сам двигатель.

6. Наиболее приемлемый бензин

Попробуйте, поэкспериментируйте — на каком бензине Ваш автомобиль становится экономичнее. Может, следует залить 95 вместо 92, или стоит попробовать использовать 98 вместо 95. А затем просто сесть и подсчитать выгоду или наоборот потери на использовании того или иного вида бензина.

7. Использование нейтральной передачи

При езде в хорошую погоду и по сухому асфальту старайтесь не пренебрегать этой возможностью сэкономить бензин. Где-то на не больших горочках с не большим уклоном включайте нейтральную передачу и скатывайтесь по инерции и под воздействием силы гравитации, в то время как двигатель будет работать на холостом ходу, экономя топливо. Этот способ безопасен не во всех случаях. На спусках с большим уклоном следует всё же двигаться с включенной передачей.

8. Уменьшение холостых оборотов

Старайтесь уменьшить холостые обороты двигателя до возможно меньших значений, когда двигатель продолжает устойчиво работать, но естественно в разумных пределах порядка 550- 650 об/мин. От высоких холостых оборотов двигателя значительно повышается и расход топлива в целом. Особенно это актуально в городских условиях: на светофорах и в пробках.

9. Максимальная разгрузка автомобиля

Внимательно осмотрите салон автомобиля и багажник на наличие лишних, не нужных вещей и предметов. Помните, чем выше снаряженная масса автомобиля, тем больше топлива он потребляет! Без особой нужды не берите в дорогу (имеется ввиду дальняя дорога в безлюдные места) более одной запаски, а так же предметы без которых можно обойтись в пути. Оставляйте лишь самое необходимое. Это так же позволить экономить бензин в дороге.

10. Работоспособность тормозной системы

Убедитесь, что тормоза отрегулированы правильно и тормозная система не блокирует колёса вашего автомобиля. Бывают случай, когда тормозные колодки задевают  диск или барабан, создавая дополнительное сопротивление качению, и так же увеличивая расход топлива автомобиля.

11. Не ездите в плохую погоду

В дополнении ко всем вышеперечисленным способам хотелось бы добавить ещё один совет: старайтесь не эксплуатировать ваше транспортное средство без серьёзной надобности в ненастную погоду. Ведь, как известно, и в дождь, и, тем более в снег создаётся дополнительное сопротивление на шины автомобиля, увеличивая нагрузку на двигатель.

Ну вот пожалуй и всё, что можно самим предпринять для экономии топлива. Эти простые советы, в случае их систематического выполнения, позволят снизить потребление бензина Вашим «железным конём» и, соответственно, уменьшить Ваши денежные затраты. Помните: Всё хорошо в меру!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Владимир | Безопасное колесо — БезФормата

Преодолеть все препятствия непросто. Здесь и одной рукой вести велосипед надо, и змейкой правильно проехать. Нарушил — штрафной балл. Высоких результатов добиваются лишь единицы. Вот и Кристине не повезло в фигурном катании на велосипеде. Говорит — слишком сложно. Зато в автогородке у юной участницы проблем нет. Главное здесь — скорость и знание правил дорожного движения.

Кристина Маковеева, участница (Юрьев-Польский р-он): «Здесь нужно ездить по светофорам и собирать подписи на листочках. Начисляются штрафные баллы, если проехал на красный сигнал светофора, пропустил какой-нибудь контрольный пункт«.

Победитель поедет на всероссийский конкурс юных инспекторов дорожного движения. Все 26 команд-участниц борются за эту почетную возможность. Кроме практических навыков, нужно знать теорию, уметь оказывать первую помощь пострадавшим и преодолеть творческий конкурс.

Ира Барыкина, участница (Ковровский р-он): «Надо было выбрать безопасный путь человека, выбрать названия знакам, дополнить сами знаки, потом надо было на картинке показать, какие люди идут правильно, а какие нет«.

Такие конкурсы проводятся ежегодно, и результат уже виден, говорят инспекторы. Количество ДТП по вине самых юных пешеходов с каждым годом уменьшается. Но за эти девять месяцев уже 3 сотни детей стали участниками аварий. В большинстве случаев дети страдают не от собственного неведения, а от легкомысленности родителей.

Михаил Маслов, старший инспектор отдела ГИБДД УВД г. Владимира: «Проблема сейчас очень серьезно стоит с пассажирами. Порядка 45% травмированных детей — это как раз дети-пассажиры. Как показывает статистика, анализ вот этих аварийных ситуаций очень часто дети перевозятся в автомобиле без удерживающих устройств«.

Всероссийские соревнования пройдут через 7 месяцев. На них отправится автомобильная школа города Владимира. Пока же у юных автолюбителей есть время подготовиться.

Валерия Саенко, Артем Горчаков. 6 канал

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Ещё новости о событии:

Безопасное колесо

Безопасное колесо. Это название областных соревнований для детей. Сотрудники ГАИ проверили, как владимирские школьники умеют водить велосипед, оказывать помощь пострадавшим, знают ли правила дорожного движения.
21:27 11.10.2013 33Live.Ru — Владимир

Безопасное колесо

Преодолеть все препятствия непросто. Здесь и одной рукой вести велосипед надо, и змейкой правильно проехать.
21:26 11.10.2013 6tv.Ru — Владимир

Светофорные будни ЦОДД Москвы — Борьба с заторами в Москве и области — LiveJournal

Есть несколько способов борьбы с пробками с очень разными сроками внедрения. Скажем, изменение разметки требует в лучшем случае нескольких месяцев, расширение проезжей части занимает годы. А вот светофором на дорожное движение можно повлиять куда быстрее: для выезда бригады на место нужно несколько дней, а на удаленное управление требуется несколько минут! Так что светофоры — это, ни много ни мало, единственный способ оперативного управления дорожным движением в городе! От них к тому же сильно зависит и безопасность движения.

Неудивительно, что настройка светофоров составляет львиную долю работы ЦОДД; занимается этим и мой отдел оптимизации дорожного движения. Расскажу о нескольких типичных причинах регулировки для примере нескольких светофоров, отрегулированных нами осенью 2017-го.

Протягиваем хорды
Пришлось подрегулировать светофор в зоне одного нашего проекта, недавно реализованного на юге Москвы. Несколько человек пожаловались на очень короткую фазу работы правой стрелки с дублера Липецкой на 6-ю Радиальную. Все желающие не успевают повернуть, накапливается хвост, а некоторое нетерпеливые лезут со второго ряда с выездом на встречную полосу. Эта проблема существовала и раньше, а с открытием хорды Братеево — Чертаново нагрузка на поворот увеличилась.


Казалось бы, можно просто включить стрелку на правый поворот в постоянный режим или просто увеличить ее длину? Однако здесь этому мешало целых 4 фактора. Во-первых, проезжую часть 6-й Радиальной и проезда Кошкина переходят пешеходы, а пересечение пешеходов и транспорта на перекрестках не допускается. Во-вторых, знак левого поворота с 6-й Радиальной может трактоваться как разрешение повернуть на проезд Кошкина, а значит, повернувший с дублера Липецкой может столкнуться с поворачивающим с 6-й Радиальной. И в-третьих, с правого ряда разрешался и проезд на проезд Кошкина в сторону центра, а в фазе выезда с 6-й Радиальной этот маневр опять-таки невозможен. Вот пофазник, который работает сейчас.

Что мы придумали? Прежде всего, пришлось отменить невостребованные направления: поворот на проезд Кошкина с 6-й Радиальной (поворачивает 1 машина в 10-20 минут) и проезд правее с дублера Липецкой на проезд Кошкина (не больше 1 машины в 1-2 цикла). Оба направления имеют альтернативы и их отмена не создаст неудобств.

Уже поменяли знаки и перенастроили пофазник, стало так.

В результате правый поворот стал практически постоянным, он теперь разрешен в 2 фазах из 3-х (раньше был в 1 из 4-х). Доля зеленого сигнала для этого направления выросла с 50 до 80%, выросла и безопасность.

Другая хорда, потребовавшая тонкой светофорной настройки, находится за МКАДом и проходит от Троицка до Горки-10. Она появилась после постройки путепровода в Крекшине и соединяет Калужское, Киевское, Боровское, Минское и Рублево-Успенское шоссе.

Проблема возникла на перекрестке хорды с Боровским шоссе, которые на этом участке практически пустое. Светофор неплохо справлялся со спросом по хорде, который был при забитом ж/д переезде, но теперь дорогой пользуются все больше автомобилистов. Поэтому было выдано и выполнено ТЗ, в результате которого хорде отдан серьезный приоритет: 43 секунды против 23 по Боровскому.

Где нужен «всем красный»?
Обычно промежуточный такт «кругом красный» включают на 2-3 секунды на широких перекрестках, чтобы выехавшие на «мигающий зеленый» успели завершить маневр и убраться с проезжей части, не создавая помех стартующим с другой стороны. Считается, что такой сигнал ухудшает движение; но бывают случаи, когда «всем красный» не только повышает безопасность, но и помогает в борьбе с пробками!

Хороший пример такого рода — перекресток Новокуркинского шоссе с Юровской улицей и Молодежным проездом. До недавнего времени между фазами 5 и 1 дополнительного промтакта не было и выезжающие с Юровского проезда не всегда успевали закончить маневр, что иногда заканчивалось авариями. Была и вторая проблема: после фазы 5 следует фаза 1 (Новокуркинский и пешеходы через Молодежный и Юровскую), и временами хвост из неуспевших проехать перекресток просто блокировал половину Новокуркинского шоссе!

Стоило добавить промтакт «кругом красный» 3 секунды после фазы 5, у потока с Юровской появилась возможность нормально завершить проезд. Хвостов на перекрестке больше нет, аварийность снизилась, движение не блокируется.

Интересно, что на этом перекрестке пришлось применить еще одно нестандартное решение: выключить правоповоротную стрелку с Новокуркинского на Молодежный в 2-х фазах. Слияние потоков на высокой скорости в 1 полосу мешало проехать и Юровской улице, и левому повороту с севера. Но поскольку перекресток больше не блокируется, Новокуркинское все равно поехало лучше.

Направо можно почти всегда
А вот на Т-образном перекрестке Шоссейной и Полбина мы правую стрелку, наоборот, поставили и включили. В 2017 году по нашему проекту на Шоссейной добавили 1 ряд с южной стороны перекрестка.


Это позволило транспорту спокойно проезжать в 2 полосы прямо и направо, движение заметно улучшилось. Чтобы выжать из перекрестка все возможное, за счет установки стрелки мы позволили правому ряду уходить на ул. Полбина еще и в фазе выезда с Полбина. Это значит, что с Шоссейной на Полбина можно ехать почти безостановочно!

Результат: пробок на перекрестке нет, хотя нагрузка на него после открытия дороги Донецкая — Шоссейная увеличивается.

Новые направления и перенастройка светофора
Еще одно ТЗ было реализовано на перекрестке Хорошевского шоссе, улицы Маргелова и 2-го Хорошевского проезда. Там по нашему проекту ввели сразу 3 новых направления (2 левых и одно прямоходное), так что пофазник пришлось переделать кардинально!

Хотя добавлена новая фаза 5, пробок на Хорошевском шоссе не появилось и вообще практически все направления разъезжаются за 1 цикл. Факторов успеха несколько: продуманный пофазник, идентичный перекрестку с 4-й Магистральной, правильно подобранные программы по времени суток и, очень важно, координация с соседними светофорами («зеленая волна»).

Переделал перекресток — отрегулируй соседний
Стоило изменить схему движения на Хорошевском шоссе, как сразу выросла «хордовая» нагрузка на соседний перекресток Гризодубовой — Авиаконструктора Сухого — Проектируемый проезд 6161. Плотнее всего стояли 3 направления: левые повороты выезд со стороны Маргелова на Гризодубовой и с Авиаконструктора Сухого к Маргелова, правый поворот на Маргелова. Оказалось, светофор здесь по старинке «тянет» прямой ход Гризодубовой — Авиаконструктора Сухого. Это было актуально несколько лет назад, но весь транзитный трафик давно ушел на улицу Академика Микояна. Мы отрегулировали светофор, увеличив длительность левых поворотов и включив правый поворот в фазе 4.

Таким образом, был обеспечен выезд выросшего потока с Маргелова в сторону Ленинградского проспект и решена пара давних проблем перекрестка. А значит, созданная локальная хорда будет раскатываться, разгружая Третье кольцо и 4-ю Магистральную.

Светофорный компромисс
Часто светофор устанавливают по требованиям безопасности. Например, перекресток Новобутовской и Изюмской в Бутово очень длинный, разрешены все левые повороты, транспорт разгоняется; из-за всего этого здесь регулярно наблюдались аварии, в итоге по требованию ГИБДД и префектуры был поставлен светофор. Безопасность выросла, зато движению поплохело, пошли жалобы на пробки и на объезд пробок по дворам.

Мы проанализировали введенный пофазный разъезд и режим работы с тремя программами, обнаружили несколько проблем и подготовили новый, учтя пожелания нескольких человек. Так, появляется новая фаза 2, похожая на фазу 1, но с правой стрелкой с Новобутовского на Изюмскую, что позволяет «протянуть» правый поворот. Длиннющую фазу на левый поворот в вечерней программе сокращаем, а ее время добавляем к фазе 3 («веер» прямо и налево с Новобутовского из центра). Фазе с Изюмской добавили 5 секунд утром, 4 днем и 10 вечером за счет других фаз.

Это ТЗ уже реализовано и движение улучшилось, насколько это возможно. К сожалению, нельзя сказать, что затруднения исчезли совсем; но по крайней мере теперь со всех сторон движение равномерное и светофор можно проехать если не за 1, то хотя бы за 2 цикла.

Время пешеходов
В чем важное отличие фаз для транспорта и для пешеходов? Если с какого-то направления совсем мало машин, фазе выезда можно дать хоть 3 секунды. А вот время пешеходной фазы рассчитывается с учетом скорости пешехода, даже если переходит один-единственный человек за цикл! Минимальное время считается так: берется длина перехода, делится на расчетную скорость 1,3 м/с и прибавляется «запас» 5 секунд. Например, при переходе 30 метров (8 полос) минимальное время 30/1,3+5 = 28 секунд. Подробнее об этом в статье Пешеходная фаза: как рассчитать время.

Недавно эта формула пригодилась при анализе работы светофора на перекрестке проезда Дежнева и улицы Шокальского. Пожилые люди жаловались на короткую пешеходную фазу, за которую было невозможно перейти проезд Дежнева. Факты подтвердились: оказалось, недавно пешеходный светофор переставили за трамвайные пути и длина 2-х переходов через Дежнева выросла на 10 метров. При этом одну фазу продлили, вторую нет.


Ошибка уже исправлена: было выдано ТЗ на увеличение длины фазы пешеходного перехода на 8 секунд. Чтобы не ухудшить движение по Дежнева, другим фазам тоже добавили по несколько секунд.

Вместо заключения
За месяц реализуется не меньше 120-150 таких вот «светофорных» технических заданий; я рассказал лишь о 5% ТЗ. Основной объем лежит на управлении светофорного регулирования ЦОДД, которые делают эту нужную и полезную работу ежедневно.

Кто-то может удивиться, почему после стольких лет настройки светофоров все еще есть столько возможностей для улучшения. Но ничего странно в этом нет: дорожное движение в городе представляет собой живой организм, в котором что-то постоянно меняются. Вводятся новые развязки, строятся дома и офисы, открываются линии метро, люди пересаживатся с личного транспорта на общественный и обратно, реконструируются светофоры. А ЦОДД в меру возможностей хранит хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы

Напишите, интересны ли подобные светофорные обзоры или вся эта популярная механика скучновата и лучше сосредоточиться на разметке? Какие еще московские светофоры надо отрегулировать, по вашему мнению, как именно и почему?

Светофорам нужно особое разрешение – Газета Коммерсантъ № 236 (7198) от 27.12.2021

Как выяснил “Ъ”, власти Санкт-Петербурга, Москвы и Екатеринбурга для борьбы с пробками хотят расширить возможности автомобилистов. Они предлагают поправить действующий ГОСТ и разрешить совмещенное движение поворачивающих направо автомобилей и пешеходов в одной светофорной фазе независимо от интенсивности трафика на перекрестках. Это поможет автомобилям двигаться быстрее, а пешеходам — не тратить время на ожидание разрешающего сигнала светофора, утверждают в столичном ЦОДД. Но ГИБДД и разработчики ГОСТа выступают против.

Как стало известно “Ъ”, Ассоциация транспортных инженеров (объединяет специалистов в области организации движения) выступила с инициативой внести поправки в действующий ГОСТ 52289. Речь идет о стандарте (обязателен к соблюдению в РФ), который устанавливает правила применения знаков, разметки и светофоров. До апреля 2020 года он запрещал организацию так называемого однофазного регулирования на перекрестках — когда машина поворачивает направо одновременно с пешеходом, который в этот момент переходит дорогу. Запрет частично был снят новой редакцией ГОСТа.

Но введение такого порядка сейчас возможно только при низкой интенсивности движения, когда поворачивают не более 120 машин в час, а интенсивность движения пешеходов не превышает 600 человек в час.

К тому же перед поворотом должны быть установлены светофорные секции со стрелкой бело-лунного цвета. В Москве таких перекрестков 50, в Екатеринбурге — 46.

Этот пункт ГОСТа нужно сделать рекомендательным, считает Ассоциация транспортных инженеров. Соответствующее предложение она направила в Российский дорожный научно-исследовательский институт РОСДОРНИИ (подведомственный Минтрансу разработчик ГОСТа). Начинание поддерживают власти Санкт-Петербурга, рассказали “Ъ” в Смольном. ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения» (ДОДД) Санкт-Петербурга пояснило “Ъ”, что в крупных городах на большинстве перекрестков интенсивность движения выше, поэтому действующий ГОСТ не дает ввести совместное движение пешеходов и автомобилей.

Но на практике пешеходы все равно массово игнорируют даже раздельные фазы, проходя перекресток на красный свет. При этом ПДД обязывают автомобилиста уступать дорогу пешеходу в любом случае, независимо от наличия светофора.

«Решение (о разрешении совмещенного движения.— “Ъ”) должен принимать ответственный за организацию движения орган власти на основании анализа транспортной ситуации по каждому конкретному адресу с учетом статистики ДТП»,— считают в ДОДД. Эта позиция совпадает с мнением, изложенным в обращении в РОСДОРНИИ.

Совмещенное движение автомобилей и пешеходов в одной фазе практикуется во многих европейских странах, говорят в московском Центре организации дорожного движения (ЦОДД): «Это помогает быстрее двигаться автомобилям, а пешеходам не тратить время на ожидание разрешающего сигнала светофора». В ЦОДД «допускают увеличение значений интенсивности транспорта и пешеходов, если это не повлияет на безопасность движения». В центре дали понять, что, возможно, подготовят собственное обращение на эту тему: «Вопрос сейчас прорабатывается». В Центре организации движения Екатеринбурга согласились с позицией коллег. «В любом случае водитель должен руководствоваться ПДД,— подчеркнули в учреждении.— При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам».

«Концепция наших ГОСТов предполагает, что в них описаны все идеальные случаи организации движения и возможности применения тех или иных инструментов,— говорит глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский.— Но каждый перекресток имеет свои особенности, свою геометрию и т. д. Ограничение надо снимать».

У разработчиков ГОСТа другое мнение.

«Превышение указанного в стандарте значения интенсивности транспортных средств сократит безопасный для пешеходов интервал между транспортными средствами,— прокомментировали инициативу в пресc-службе РОСДОРНИИ.— А превышение интенсивности пешеходного потока сделает движение пешеходов почти сплошным и не позволит автомобилям проезжать через данный перекресток. И то и другое отрицательно отразится на безопасности».

“Ъ” запросил позицию МВД, но официального ответа пока не получил. По данным “Ъ”, ведомство не поддерживает смягчение правил. «Пропускная способность перекрестков важна, но отдавать ей в жертву безопасность движения мы не готовы,— сказал “Ъ” начальник УГИБДД по Татарстану Ленар Габдурахманов.— Практика показывает, что основное число ДТП с пострадавшими пешеходами происходит как раз при повороте автомобилей направо в одной светофорной фазе на регулируемых пешеходных переходах».

Иван Буранов

Понимание светофоров | Тарио и партнеры, P.S.

Знакомство со светофорами для снижения числа дорожно-транспортных происшествий

Без светофоров на наших улицах был бы хаос. Светофоры, также называемые сигналами управления дорожным движением, представляют собой устройства, расположенные вдоль, рядом или над проезжей частью, чтобы направлять, предупреждать и регулировать поток автомобилей, велосипедистов и пешеходов.

Для тех, кто ездит по проезжей части, очень важно понимать сигналы светофора во всех их вариациях.Когда мы знаем, как реагировать на сигналы светофора, количество дорожно-транспортных происшествий уменьшается. Водителям следует просмотреть и проконсультироваться с руководством для водителей своего штата, чтобы убедиться, что они соблюдают правила светофора в своем штате.

Если вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе, когда водитель проигнорировал сигналы светофора, свяжитесь с адвокатом по травмам сегодня.

Знакомство со светофорами для снижения числа дорожно-транспортных происшествий

Светофор с постоянным светом

Постоянный красный свет: Постоянный красный свет означает полную остановку.Когда водитель приближается к постоянному красному свету на перекрестке, он должен остановиться перед пешеходным переходом. В некоторых штатах, в том числе в Вашингтоне, водитель может повернуть направо на красный свет после остановки и проверки того, что встречный транспорт свободен, включая автомобили и пешеходов. Если есть красный знак запрещающий поворот, то поворот запрещен.

Красная стрелка: постоянная красная стрелка означает остановку до появления зеленого сигнала или зеленой стрелки. Водителям запрещено поворачивать против красной стрелки.

Мигающий красный свет: мигающий красный свет следует рассматривать как знак остановки. Водители должны полностью остановиться и соблюдать правила преимущественного проезда, прежде чем выехать на свободный перекресток.

Постоянный желтый свет: желтый сигнальный свет предупреждает о скором появлении красного сигнала. Эмпирическое правило заключается в том, что если водитель не может безопасно остановиться за пешеходным переходом, он должен осторожно продолжить движение через перекресток до того, как загорится красный свет; если у водителя есть время, чтобы безопасно остановиться, то он должен.Примечание: желтый свет не означает, что нужно спешить через перекресток; водители могут быть оштрафованы за проезд на красный свет, если сигнал становится красным при проезде перекрестка.

Желтая стрелка: желтая стрелка указывает на то, что вот-вот появится красная стрелка. Водители должны остановиться, если они уже не находятся на перекрестке.

Мигающий желтый свет:   мигающий желтый свет означает, что водители должны действовать осторожно и осторожно; водители должны снизить скорость и быть особенно внимательными при пересечении перекрестка.

Постоянный зеленый свет: постоянный зеленый свет означает движение вперед при условии, что перекресток свободен от пешеходов и транспортных средств. Если есть резервный трафик, который заставит вас сидеть в середине перекрестка, подождите, чтобы войти, пока движение не очистится; В некоторых штатах водителям, блокирующим перекресток, могут быть выписаны билеты. Водители могут повернуть налево, только если есть место до того, как следующий встречный автомобиль или велосипед выедет на перекресток. Водители, поворачивающие налево, всегда должны уступать дорогу встречному транспорту.

Постоянная зеленая стрелка: когда постоянно горит зеленая стрелка одновременно с постоянным красным светом, водители могут двигаться в направлении, указанном стрелкой, уступив дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, которые могут иметь преимущественное право проезда . Зеленая стрелка позволяет водителям совершать защищенный поворот, когда встречные автомобили, велосипеды и пешеходы останавливаются красным светом, а зеленая стрелка горит.

Мигающие зеленые огни: мигающие зеленые огни не используются в США.

Затемнение светофора

Если водитель подъезжает к перекрестку, светофоры которого не работают из-за отключения электроэнергии, водители должны остановиться перед пешеходным переходом и дождаться своей очереди на въезд, как на перекрестке с четырехсторонней остановкой.

Если вы или ваш близкий попали в аварию или получили травму, у вас достаточно забот. Позвольте опытному адвокату по несчастным случаям бороться за справедливость и компенсацию, которую вы заслуживаете. Нередки случаи, когда с помощью юриста можно получить компенсацию от страховой компании в пять-десять раз больше.Позвоните заботливым адвокатам по несчастным случаям в Tario & Associates, P.S. в Беллингеме, штат Вашингтон, сегодня на БЕСПЛАТНУЮ консультацию! Мы представляем жителей округов Ватком, Скагит, Айленд и Снохомиш с 1979 года. Вы ничего не платите авансом и не платите адвокату вообще, если только мы не возместим вам ущерб!

Правила светофора

Обучение тому, как справляться со светофорами и опережать их, требует времени и практики.Понимание сигналов светофора и правильное обращение с ними имеет важное значение для безопасного вождения и, конечно же, необходимо для сдачи экзамена по вождению.

По мере того, как дороги Великобритании становятся более загруженными, требуется большее количество светофоров для безопасного контроля и организации дорог Великобритании. Хотя большинство из них следуют аналогичному принципу и последовательности, важно понимать различные типы светофоров.

В этом учебном пособии рассказывается о различных типах светофоров, о том, как подходить к светофорам и как обращаться с ними во время экзамена по вождению.

Как работают светофоры

Принцип работы светофора зависит от типа светофора, хотя каждый светофор управляется компьютером, расположенным в металлическом ящике на обочине дороги. Когда, например, ваш свет становится зеленым, это называется фазой, а комбинация фаз, например, ваш свет проходит через все красные, желтые и зеленые огни, называется стадией.

Все этапы и этапы запрограммированы в компьютере таким образом, чтобы не конфликтовать друг с другом, и рассчитаны по времени в зависимости от времени суток и загруженности той или иной дороги.

Знак светофора

Неисправность светофора

Программное обеспечение в компьютере постоянно отслеживает фазы зеленого света, чтобы гарантировать отсутствие конфликтов — например, северное и восточное направления должны работать на альтернативных этапах, иначе возникнут коллизии. Если программа обнаружит обе зеленые фазы одновременно, она выключит всю систему для этого конкретного набора светофоров.

Это возложит на автомобилистов ответственность за проезд на перекрестке, поскольку все огни останутся погашенными.Когда светофор не работает, ни у кого нет приоритета, и автомобилисты должны соблюдать стоп-линию и двигаться с особой осторожностью.

Приближение к светофору

Во время обучения вождению нужно подумать о многих вещах. Управлять автомобилем и следить за тем, что происходит вокруг, сложно. По мере накопления опыта вам будет становиться значительно легче, и вам нужно будет улучшить свои навыки предвидения и планирования.

Во время вождения вам необходимо следить за своим ближайшим окружением, а также за дорогой, насколько вы можете видеть.На расстоянии вы можете найти светофоры и планировать соответственно, когда вы приближаетесь, что дает вам достаточно времени. Подойдя к светофору, вам нужно будет определить, что это за тип дорожной системы. Перекрёсток/перекрёсток/кольцевой или пешеходный переход.

Когда вы приближаетесь к светофору, если он в течение некоторого времени был на зеленой фазе, скорее всего, он изменится. На подходе, если вы заметите человека или людей, находящихся рядом с огнями, это, скорее всего, пешеходный переход.

Вы также можете заметить желтую рамку, где находится кнопка, которую должны нажать пешеходы, или даже заметить, что на желтой рамке горит индикатор «ОЖИДАНИЕ». Используйте все возможное, чтобы оценить, что это такое, и помочь предвидеть, что может произойти.

Как можно раньше постарайтесь найти любые дорожные разметки или другие дорожные разметки, на которых могут быть полосы движения или стрелки направления, и используйте их, чтобы определить, какое положение на дороге вам нужно. Применяйте процедуру MSPSL по мере приближения.

Неверная полоса на светофоре

Если на экзамене по вождению вы оказались в неправильной полосе на светофоре, приближаясь к светофору, постарайтесь, если возможно, перестроиться в правильную полосу.Важно, чтобы вы делали это только в этом , если это безопасно . Для этого вам нужно будет снова применить процедуру MSPSL и посмотреть на слепую зону на той стороне, на которую вы переходите. Большое количество экзаменов по вождению проваливаются из-за смены полосы движения без правильного наблюдения и / или смены полосы движения, когда этого не следовало делать.

Если вы сомневаетесь, безопасно ли двигаться по полосе или у вас недостаточно времени, чтобы использовать все правильные наблюдения и сигналы, оставайтесь на неправильной полосе.Вы не провалите тест на движение по неправильной полосе на светофоре, поскольку это не проверка ваших навыков навигации. Просто держите его в безопасности, и экзаменатор по вождению проведет вас по альтернативной части маршрута экзамена по вождению.

Остановка на светофоре

Усовершенствованные стоп-линии и велобоксы светофора

При остановке на светофоре на перекрестке остановитесь непосредственно перед первой белой линией на передовой стоп-линии, где расположены велосипедные боксы. Если ваше транспортное средство движется медленно и свет меняется, как только вы пересекаете первую стоп-линию, вы должны остановиться на второй линии и оставаться в зоне велобокса.Это не идеальная ситуация, особенно во время экзамена по вождению, хотя в медленно движущемся потоке это может иногда случаться.

Остановка на светофоре

Чтобы уменьшить вероятность этого, оставьте достаточно места от впереди идущего автомобиля, чтобы, когда вы въедете в зону велосипедного бокса, у вас было достаточно места с другой стороны, чтобы очистить эту зону. Если свет меняется сразу же, как только вы въезжаете в блок-бокс, приоритет должен заключаться в том, чтобы остановиться на красный или желтый свет светофора, а не выезжать из бокса для велосипедистов.


Светофор пешеходного перехода

Хотя закон может быть немного более снисходительным к автомобилистам, останавливающимся в велосипедных боксах, остановка за стоп-линией пешеходного перехода может быть более наказуемым нарушением и таким, которое, безусловно, может привести к провалу экзамена по вождению.

Остановка перед светофором пешеходного перехода

Если транспорт движется медленно, чтобы избежать остановки на пешеходном переходе, убедитесь, что вы оставите достаточное расстояние от впереди идущего автомобиля, чтобы полностью преодолеть переход, прежде чем двигаться вперед. На некоторых пешеходных переходах используются камеры для обнаружения транспортных средств, которые останавливаются на переходе, в результате чего водитель получает штраф и штрафной балл, в том числе водители-ученики.

Последовательность светофора

См. последовательность сигналов светофора, чтобы лучше понять последовательность сигналов светофора.См. также Пересечение Пеликан и Пересечение Тупик, чтобы понять последовательность сигналов светофора на пешеходном переходе и чем они отличаются от стандартных светофоров.

Временный знак светофора

Светофор временный

Временные правила светофора такие же, как и для постоянных светофоров. Там, где находится красный временный знак светофора «При красном сигнале светофора подождите здесь», обозначает положение стоп-линии на постоянном светофоре.

Учебники, связанные со светофорами

Безопасное вождение благодаря пониманию сигналов светофора

Джим Томпсон | Последнее обновление: 16 декабря 2020 г.

Вождение автомобиля без знания значения вывешенных знаков или сигналов опасно.Вы можете совершить огромные ошибки, подвергая риску других людей и себя. Вот почему важно уделить время тому, чтобы научиться читать сигналы светофора. Они довольно просты после того, как вы поймете, что они означают, но пока вы не потратите на это время, вы можете совершить некоторые потенциально опасные ошибки во время вождения.

Типы сигналов светофора

Существует два разных типа светофоров: с непрерывным светом и с мигающим светом. Каждый из них имеет свое значение, и важно, чтобы вы знали, как читать оба типа.

сплошные огни

Сплошные огни обычно называют стоп-сигналами или светофорами, и они встречаются на перекрестках по всей стране. Эти непрерывные огни бывают трех разных цветов, и вы должны знать, что означает каждый из них, чтобы управлять автомобилем безопасно.

Красный свет —  Если у вас горит красный свет, это означает, что вы должны остановиться и дождаться смены светофора. Не проезжайте на красный свет, иначе вас может сбить движущееся транспортное средство. Это один из самых важных сигналов, который вы должны знать, и который всегда нужно искать.

Желтый свет —  Постоянный желтый свет означает, что цвет света меняется с зеленого на красный, и вам следует соблюдать осторожность. Вам следует снизить скорость, чтобы остановиться, если вы приближаетесь к светофору, или вам следует проехать с осторожностью, если вы находитесь очень близко к светофору, когда он становится желтым. Просто будьте осторожны, чтобы остановиться, если вы слишком далеко назад, потому что вы можете получить штраф за проезд на светофор, который на полпути становится красным.

Зеленый свет —  Это полная противоположность сплошному красному.Когда вы видите сплошной зеленый цвет, это означает, что вы можете свободно идти навстречу свету, не замедляясь. Не делайте ошибку, резко останавливаясь, когда вы видите один из этих огней, иначе люди позади вас могут столкнуться с вами, если они не обращают внимания или следуют слишком близко.

Мигающие огни

Мигающие огни бывают тех же цветов, что и сплошные, но поведение при вождении вокруг них немного отличается.

Красный мигающий свет —  Мигающий красный свет действует как знак остановки.Как и в случае со знаком «Стоп», подъезжайте к светофору, полностью остановитесь, а затем, когда все ясно, проезжайте через него. Обычно оба направления на перекрестке регулируются этими огнями, поэтому он функционирует как четырехсторонняя остановка.

Желтый мигающий свет —  Желтый мигающий свет означает, что вы должны быть осторожны. Мигающий желтый цвет может указывать на слепую зону впереди или на другие особенности дороги, требующие снижения скорости. Просто проезжайте осторожно по этим участкам и внимательно следите за любыми изменениями в дорожных условиях.

Теперь, когда вы знаете, что означают различные сигналы светофора, вы можете управлять автомобилем более безопасно и не создавать проблем другим водителям. Для максимально безопасной работы не торопитесь и думайте о том, что вы делаете во время вождения.

Слишком короткие светофоры на Колониал Драйв

Езда по Колониал Драйв в час пик не приносит удовольствия водителям. Но один зритель думает, что знает, как сделать этот драйв более плавным.


Что нужно знать
  • Джон Пинто застревает на каждом красном светофоре на Колониал Драйв

  • Пинто говорит, что светофоры нужно отрегулировать

  • FDOT заявляет, что пересмотрит синхронизацию сигналов, но предупреждает, что корректировка может иметь волновой эффект

Джон Пинто, живущий в районе парка Авалон, говорит, что застревает на каждом правом светофоре на Колониал-Драйв, от бульвара Авалон-Парк до тропы Алафайя.

«Этот светофор, и светофор после этого, и светофор после этого, и светофор после этого слишком коротки, чтобы разогнать движение, которое так далеко застряло», — сказал Пинто, когда «Спектрум Ньюс 13» ехал по Колониал Драйв.

Пинто говорит, что это происходит как в утренние, так и в вечерние часы пик.

«От света к свету — машины от стены до стены», — говорит он. «Нет пространства, нет разделения».

Если он застрянет на светофоре, это может стоить ему лишних получаса, чтобы добраться до работы.

 «Что обычно занимает 15 минут, чтобы добраться до моего офиса, может занять 45 минут», — сказал Пинто.

Spectrum News 13 связались с FDOT, и пресс-секретарь сообщил, что сотрудники недавно внесли несколько корректировок времени сигнала на пересечении Colonial Drive и Avalon Park, чтобы улучшить левые повороты в восточном направлении.

«Каждая небольшая корректировка времени — вплоть до секунды — может иметь волновой эффект на другие участки проезжей части и пешеходных переходов, поэтому наши инженеры тщательно изучают эти изменения», — сказала директор по общественной информации FDOT Джессика Оттавиано.

Но FDOT обещает просмотреть этот участок Colonial Drive, чтобы увидеть, можно ли внести дополнительные корректировки времени.

 «Это просто не имеет никакого смысла, когда простая настройка времени включения света устранит эти проблемы», — сказал Пинто.

Spectrum News 13 может рассмотреть вашу проблему, связанную с дорогой, если вы отправите нам сообщение в приложении Spectrum News или на mynews13.com/trafficinbox.

БСМ — Светофор

СТОП. Если вы собираетесь научиться водить машину, светофоры станут одними из первых дорожных сигналов, которым вас научат.Хотя это довольно простой сигнал, важно правильно его понять. Они не только распространены в повседневном вождении, но и используются в экзаменах по вождению – как теоретических, так и практических.

Здесь BSM расскажет вам все, что вам нужно знать о светофорах. Хорошо пойдем!

Для чего нужны светофоры?

Показывая красный свет, светофор сигнализирует водителю, когда он должен остановиться. Когда они становятся зелеными, можно безопасно идти снова. Их цель — управлять транспортным потоком и сообщать участникам дорожного движения, когда безопасно переходить дорогу другим транспортным средствам.

Большинство светофоров также имеют желтый свет, который мы объясним ниже. Светофоры можно зафиксировать, например, на оживленных перекрестках; или временные, например, при дорожных работах.

Где вы остановитесь на светофоре?

Стационарные светофоры будут иметь четко обозначенные линии, где вы должны остановиться. Многие светофоры имеют две линии и разноцветную рамку для велосипедистов. Другие транспортные средства не должны останавливаться в этой ячейке.

Временные светофоры, как правило, не имеют линий, поэтому участники дорожного движения должны по своему усмотрению останавливаться на расстоянии, на котором после этого можно будет безопасно съехать.

Законно ли проезжать на красный свет?

Да, ехать на красный свет противозаконно. Мало того, это опасно и может легко привести к аварии. Если вы проедете на красный свет, вы окажетесь прямо на пути других участников дорожного движения. Даже если кажется, что другого транспорта нет, вам нужно остановиться на красный свет. Иногда движение может появиться в неожиданном для вас направлении. Кроме того, светофоры могут быть оснащены камерами для контроля.

Как работают светофоры?

Большинство светофоров в Великобритании следуют схеме, известной как последовательность светофора.Это выглядит следующим образом:

  • Красный свет: Стоп
  • Красные и желтые огни: готовьтесь к работе
  • Зеленый свет: иди, если путь свободен
  • Желтый свет: остановитесь, если это безопасно

Что делать на красный свет?

При приближении к красному свету остановитесь за линией. Это должны делать все участники дорожного движения, включая велосипедистов. Поставьте свой автомобиль на нейтраль и включите ручной тормоз, если вы не думаете, что ожидание будет коротким.

Что делать, если свет красный и желтый?

Это означает, что свет вот-вот поменяется с красного, так что готовьтесь идти.Если вы остановились, включите передачу и отпустите ручник. Однако не пересекайте линию, пока не загорится зеленый свет.

Что делать на зеленый свет?

Хотя зеленый означает, что вы идете, вы всегда должны руководствоваться своим здравым смыслом и проверять, свободен ли берег. Важно всегда помнить о других участниках дорожного движения.

Что делать, если свет желтый?

Янтарный обычно означает «стоп», если только это не опасно. Если вы находитесь слишком близко к линии в момент, когда загорается желтый свет, возможно, вы попали в аварию, и резкое торможение может привести к аварии.Технически можно пройти через желтый свет, но в идеале вы не должны этого делать, если в этом нет необходимости.

Если светофор находится на пешеходном переходе, то перед тем, как загорится зеленый свет, он начинает мигать желтым цветом. Это означает, что вы можете продолжать движение, если переход свободен. Если пешеходы все еще переходят дорогу, подождите, пока не станет безопасно идти.

Что означают светофоры со стрелками?

Светофоры с зелеными стрелками, указывающими влево, вправо или прямо, называются фильтрующими светофорами.Они позволяют участникам дорожного движения на разных полосах знать, когда им безопасно двигаться, и они получают приоритет. Например, если свет для прямого движения красный, а левая стрелка зеленая, то те, кто поворачивает налево, могут двигаться.

Кроме того, если стрелка вправо зеленая, вы можете безопасно повернуть направо. Движение транспорта в другом направлении будет остановлено, поэтому вам не нужно будет уступать дорогу.

Есть ли какие-нибудь советы по вождению на светофоре?

Во время экзамена по вождению ожидание сигналов светофора покажет, что вы правильно читаете дорогу.Например, если светофор только что загорелся красным, вы знаете, что вам придется ждать достаточно долго, чтобы поставить машину на нейтраль и задействовать ручной тормоз. Или, если вы приближаетесь к светофору, который долгое время был зеленым, стоит снизить скорость, так как есть больше шансов, что скоро он станет красным.

Также не забывайте применять процедуру зеркала, сигнала, маневра перед троганием с места — даже на светофоре.

Должны ли быть отменены светофоры?

Кевин БЕРЕСФОРД: Да, я член Клуба скучных мужчин.

Стивен ДАБНЕР: Позвольте мне убедиться, что я вас правильно понимаю. Клуб тупых мужчин называется, да? «Скучно» в смысле «скучно»?

БЕРЕСФОРД: Ага. Тусклый — это новый черный. Сексуально быть скучным. Женщинам нравятся скучные мужчины. Они знают, что мы не собираемся сбегать с Леди Гагой или кем-то еще.

ДУБНЕР: Да понял. Мы очень надежны.

БЕРЕСФОРД: Точно.

Это Кевин Бересфорд.Помимо Клуба скучных мужчин, он принадлежит к другой группе, которая может показаться скучной.

БЕРЕСФОРД: Я президент британского Общества благодарности кольцевым развязкам, также известного как «Властелин колец». Это мой официальный титул.

Кольцевая развязка, если вы не знаете, это небольшая кольцевая транспортная развязка, обычно с одной полосой движения. Нет ни светофора, ни стоп-сигнала — скорее, знак «уступи дорогу» на каждом въезде и выезде. Таким образом, трафик течет непрерывно — хотя и медленно — вокруг центрального острова.Круговая развязка — это не то же самое, что круговая развязка, которая также известна как кольцевая развязка. Ротари, как правило, значительно больше, чем карусели, с более высокими скоростями. Карусели гораздо более распространены в Великобритании, чем в США, и вы можете думать о них как о более мягкой и мягкой версии поворотного круга. Итак, это хорошо. Но все же: окольное общество признательности?

БЕРЕСФОРД: Все это произошло в 2003 году. Я управлял небольшой типографией в городе Реддич, Вустершир, Англия.

Реддич находится в Уэст-Мидлендсе, недалеко от Бирмингема.

БЕРЕСФОРД: В этом городе нам было нечего делать. У нас было три тюрьмы, но не было кинотеатра. У нас была круглосуточная Tesco, но это был наш предел. То, что у нас действительно было, было обильным количеством кольцевых развязок. Так что просто для смеха — я буду честен здесь, просто для смеха — мы запустили обходной календарь, чтобы раздать его нашим клиентам. И я не мог поверить отзывам, которые получил. Он продавался по всему миру.

Тот первый календарь назывался «Карусель Реддича». Это вдохновило последующие издания: «Лучшее из британских каруселей», «Карусели мира». Так что было вполне естественно, что за ним последовало Общество благодарности карусели.

БЕРЕСФОРД: Да, раньше мы встречались раз в два месяца в пабе под названием The Black Tap. Мы бы обменялись данными и круговыми развязками, о которых мы пришли, может быть, оттуда, где вы были в отпуске.

ДАБНЕР: И я надеюсь, что вы вернетесь ко всему этому, когда пандемия отступит.Но когда вы собираетесь в пабе, чтобы обсудить всякие мелочи, — без обид, Кевин, а что тут обсуждать?

БЕРЕСФОРД: Ну, это эстетическое качество каруселей. Я имею в виду, я видел фонтаны, статуи, самолеты, лодки, поезда, пабы, церкви. В Йоркшире даже есть действующая ветряная мельница, которая производит муку. Ты можешь в это поверить? На кольцевой! И в этом прелесть кругового движения. Что угодно может идти по кругу.

ДАБНЕР: Итак, вы назвали свою лучшую кольцевую развязку на 2020 год?

БЕРЕСФОРД: Английская — кольцевая развязка Фландрии в Эшфорде, графство Кент.Он представляет Первую мировую войну. У вас есть семь британских солдат Томми, все с опущенными головами, со старинным танком времен Второй мировой войны, и даже деревья, которые там посажены, родом из Фландрии. Это очень важно. Но наша международная кольцевая развязка довольно причудливая. Международная карусель года — гей-гираторий. Ты можешь в это поверить? Это первый в своем роде. Это в Австралии, в Канберре.

ДАБНЕР: И что делает его круговым для геев?

БЕРЕСФОРД: Это радуга, цветная радуга, кольцевая развязка.Насколько это красиво?

ДУБНЕР: О да, теперь я вижу. Я только что посмотрел. Сверху он выглядит как мишень, из которой исходят цвета радуги. Это очень красиво. Он очень маленький, этот, да?

БЕРЕСФОРД: Ага. Размер — это еще не все, не так ли? Дело в том, что на кольцевой развязке может ехать что угодно, и это отличный пример. В том городе Канберра они подавляющим большинством проголосовали за легализацию однополых браков. Итак, это был подарок от гей-сообщества.

Кевин Бересфорд явно ценит эстетические возможности кольцевой развязки. Но эстетика кругового движения — это не то, о чем мы здесь будем говорить сегодня.

БЕРЕСФОРД: Если бы я приехал в Америку, и моя миссия состояла бы в том, чтобы провести кольцевую развязку в Америке, я бы спас тысячи жизней. На самом деле, это может быть моя миссия сейчас, поговорить с вами, ребята.

Может ли скромная карусель действительно спасти тысячи жизней? Это правда, что более 35 000 американцев ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях, и около четверти этих смертей происходит на перекрестках.Все эти аварии, в которых погибло 35 000 человек, также привели к миллионам травм и почти четверти триллиона долларов в виде материального ущерба, медицинских и юридических расходов, снижения производительности и многого другого. Как бы выглядели все эти числа, если бы некоторые из наших стандартных перекрестков со светофорами были заменены круговыми развязками? Сегодня на Фрикономика Радио : рассматриваем этот и многие другие обходные вопросы, в том числе экономику транспортной развязки:

Джим БРЕЙНАРД: Пара миллионов долларов за перекресток.

Последствия для окружающей среды:

Дуг ХЕКОКС: Выбросы меньше, значительно меньше.

Считаем удивительное техническое усложнение:

Оливер КЭМЕРОН: Ты бы застрял там на въезде на кольцевую развязку навсегда.

А мы удивляемся: почему в Америке каруселей меньше?

*      *      *

ДАБНЕР: Расскажите нам немного о Кармеле, штат Индиана.Я знаю — не уверен, что «пригород» — правильное слово, — но он находится рядом с Индианаполисом.

БРЕЙНАРД: Нам нравится использовать термин «город на окраине». Потому что это растущий город на окраине Индианаполиса.

Джим Брейнард — мэр города Кармел, штат Индиана.

БРЕЙНАРД: В нашем городе сегодня чуть более 100 000 человек. Когда я стал мэром в 1996 году, в нем было около 25 000 человек.

ДУБНЕР: Святая корова!

БРЕЙНАРД: Итак, у нас большой рост.Это 50 квадратных миль, что вдвое больше площади острова Манхэттен.

ДАБНЕР: Но немного менее плотный.

БРЕЙНАРД: Чуть менее плотный. Хотя мы очень много работали, чтобы построить удобный для пешеходов центр города.

ДАБНЕР: Насколько я понимаю, мистер мэр, Кармел особенно известен — или, по крайней мере, широко используется — особой схемой движения, да?

БРЕЙНАРД: Мы построили больше кольцевых развязок, чем любой другой город в Соединенных Штатах или Северной Америке, а возможно, и во всем мире.У нас их 133, и пока мы говорим, несколько строятся. В нашем городе осталось около 15 светофоров. Все, кроме одного из тех, которые я хотел бы видеть преобразованными в кольцевую развязку. Тогда мы почти закончим.

На этот маленький город на окраине приходится чуть менее 2 процентов всех кольцевых развязок в США. По самым лучшим оценкам, которые мы смогли найти, общее количество таких развязок в США составляет около 7000. В Великобритании целых 25 000 кольцевых развязок, и, конечно, это намного меньше, чем в США. Во Франции целых 50 000 кольцевых развязок.Так как же Кармел, штат Индиана, стал американским аутсайдером в кольцевых развязках?

БРЕЙНАРД: Когда я учился в аспирантуре в Англии, в начале 80-х, я видел кольцевую развязку. Поэтому я попросил одного из наших инженеров-консультантов спроектировать пару для новой дороги, которую мы строили на восточной стороне Кармеля.

Это было в 1996 году, когда Брейнард стал мэром.

БРЕЙНАРД: И он говорит: «Нет, я не буду ставить на них свою профессиональную печать.Они вывозят эти вещи из Новой Англии. Они опасны».

Брейнард заподозрил, что инженер перепутал круговые развязки с более крупными и высокоскоростными вращающимися колесами — простительная путаница, учитывая номенклатуру. И вращающиеся барабаны были — и до сих пор — довольно распространены в Новой Англии. Но в то время Джим Брейнард не чувствовал себя настолько осведомленным, чтобы бросить вызов инженеру.

БРЕЙНАРД: Итак, на следующих выходных я поехал в Университет Пердью, в их инженерную библиотеку, и нашел кучу статей о различиях между каруселями и роторными двигателями.И я взял эти статьи обратно, передал их инженеру и сказал: «Пожалуйста, прочтите это».

Брейнард является сторонником кольцевых развязок настолько, насколько это вообще возможно, о чем свидетельствуют 133 и более кольцевых развязок в его относительно небольшом городе. Я бы поставил его где-то между окольным бустером и окольным евангелистом. Поэтому мне было любопытно узнать, основан ли его бустеризм на личных предпочтениях или на чем-то более эмпирическом? Другими словами: какие именно проблемы решает карусель? Начнем с самой важной проблемы: травмы и смерть в результате автомобильных аварий.В 2019 году, последнем году, за который у нас есть полные данные, в результате аварий в США погибло около 36 000 человек и 2,75 миллиона получили травмы.

Как мы отмечали ранее, около четверти всех аварий со смертельным исходом происходит на перекрестках. Так чем же отличаются перекрестки с круговым и не круговым движением по количеству смертельных случаев? Глядя на данные о авариях в США с 2017 по 2019 год, вы видите, что 0,1% аварий на кольцевых развязках заканчиваются смертью. Это может быть смерть водителя, пассажира, пешехода, велосипедиста, кого угодно.0,1%: это 1 смерть на 1000 аварий на кольцевых развязках. Хорошо, а как насчет твоего стандартного четырехстороннего перекрестка со светофорами или знаками «стоп»? Смертность там составляет 0,4 процента, или 4 смерти на 1000 аварий.

Еще хуже то, что называется перекрестком «Y» — представьте заглавную «Y» с трехсторонним схождением. На каждую 1000 аварий на Y-образном перекрестке приходится девять смертей. Здесь могут быть смешанные факторы; возможно, кольцевые развязки, как правило, располагаются в районах, где уже менее опасное вождение, или в районах, где меньше людей ездят ночью.Но просто глядя на данные о авариях со смертельным исходом, кажется, что кольцевые развязки намного безопаснее, чем другие перекрестки. Почему? Джим Брейнард снова:

БРЕЙНАРД: Круговые развязки меньше, и из-за того, что они меньше, всем приходится проезжать через них медленно. Это о скорости.

Даже по сравнению с каруселями круговые развязки медленнее: большие карусели позволяют автомобилям двигаться со скоростью около 40 миль в час, с большим ускорением, торможением и большой вероятностью столкновения.Между тем кольцевая развязка заставляет автомобили снижать скорость примерно до 15 или 20 миль в час.   На светофорных перекрестках, тем временем:

БРЕЙНАРД: Все прибавили скорость, даже когда этот светофор горит зеленым, чтобы проехать до того, как он изменится. А иногда мы тоже проезжаем на розовый свет.

Розовый свет, если вы не знаете, это то, что вы называете светофором, который вот-вот станет красным.

БРЕЙНАРД: И процент человеческих ошибок на самом деле не меняется.Итак, вопрос в том, какой тип несчастного случая мы собираемся иметь? Что ж, если вы разогнались, чтобы проехать на желтый, розовый или даже зеленый свет, и кто-то ошибся — это может быть очень серьезная авария. На меньших скоростях это не так опасно. И безопаснее для пешеходов, безопаснее для инвалидов, безопаснее для слепых.

Но чистая скорость — не единственный фактор.

HECOX: Круговые развязки позволяют перекрестку, так сказать, управлять собой.

Это Дуг Хекокс. Он представитель Федерального управления автомобильных дорог, или F.H.W.A.

HECOX: Водителям приходится преодолевать этот круг немного медленнее, и это побуждает немного более добросовестного водителя, поскольку ему приходится снижать скорость, оглядываться и приспосабливаться к встречному транспорту. И это только на короткий период времени, обычно всего на несколько секунд, но это может быть все, что нужно для спасения жизней.

Hecox — и F.Х.В.А. — может быть, не так беззастенчиво за окольные пути, как мэр Кармеля Джим Брейнард, но они за окольные пути.

HECOX: Есть значительные воздействия, простите за каламбур, связанные с круговыми развязками.

F.H.W.A. помогает штатам и территориям США управлять дорогами общего пользования протяженностью 4,2 миллиона миль.

HECOX: Это проверенная мера безопасности, потому что послужной список говорит сам за себя. Цифры рассказывают историю.

БРЕЙНАРД: Итак, в У.С., средняя смертность на 100 000 населения в год – 14.

Опять Джим Брейнард. Цифра, которую он приводит, — количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год на 100 000 человек — на самом деле немного завышена. Сейчас это больше похоже на 12 смертей на 100 000 человек. И все же, как это можно сравнить с Кармель?

БРЕЙНАРД: Кармель — два на 100 000.

ДАБНЕР: И тогда вы собираетесь приписать большую часть этого преимущества кольцевым развязкам, да?

БРЕЙНАРД: Это связано с кольцевыми развязками.Потому что почти все смертельные случаи происходят на перекрестках из-за конфликтных транспортных потоков. В прошлом году на наших перекрестках не было ни одного смертельного случая. Погибшие были в других местах, мотоцикл столкнулся с деревом. Пожилой джентльмен, который вышел прямо перед транспортным средством (мы не знаем, почему он это сделал).

Мы составили эту карту людей в других городах Индианы. В одной общине на юге Индианы проживает около 50 000 человек, 30 смертей в год на 100 000 человек.Еще один в 20-х годах. В Индианаполисе чуть меньше 12 человек. Таким образом, вы можете экстраполировать их население, составляющее около миллиона человек, и посмотреть, если бы у них были все круговые перекрестки, сколько людей все еще были бы живы, если их нет? Когда вы делаете это, это своего рода отрезвляющий анализ.

Конечно, могут быть и другие, не окольные причины, по которым Кармель намного безопаснее. Может быть, там меньше пьют за рулем. Может быть, у них лучшее водительское образование. когда-либо придуманная программа.Следует отметить, что кольцевые развязки могут сбить с толку некоторых водителей.

БРЕЙНАРД: Дело в том, насколько водители знакомы с этим перекрестком.

Круговые развязки, как правило, вызывают больше несчастных случаев без смертельного исхода, которые приводят к материальному ущербу, как правило, к самим транспортным средствам. Движение по кривой, а не по прямой, особенно если вы не знакомы с этим конкретным перекрестком, может привести к большему количеству изгибов крыльев или столкновений с центральным островом на кольцевой развязке.Тем не менее, если вашей главной заботой является безопасность людей, данные о кольцевых развязках довольно убедительны. Таким образом, вы можете ожидать, что другие места с большим количеством кольцевых развязок также будут безопаснее — например, Великобритания.

Опять же, может быть много различий в вождении между Великобританией и США. Но факт в том, что Великобритания плавает с кольцевыми развязками, и их общий уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом намного меньше, чем в два раза по сравнению с США. Данные о дорожном движении в Великобритании также показывают, что аварии на перекрестках с круговым движением гораздо реже заканчиваются смертельным исходом, чем аварии на перекрестках с круговым движением, что, по сути, отражает ситуацию в США.С. данные. Теперь давайте не будем делать вид, что кольцевые развязки — это волшебная пуля или единственная пуля. Например, камеры на красный свет — как бы их не любили некоторые люди — также показали, что они делают перекрестки более безопасными, сокращая количество водителей, спешащих на светофор. Камеры на красный свет действительно увеличивают количество аварий сзади, поскольку некоторые водители резко тормозят, чтобы избежать штрафа. Но эти удары сзади менее опасны, чем «аварии под прямым углом», которые происходят, когда одно транспортное средство врезается в перекресток, который другое транспортное средство пытается пересечь под перпендикулярным углом.Таким образом, в целом, доказательства в пользу безопасности кольцевых развязок убедительны. Но ждать. Есть еще кое-что.

ХЕКОКС: Конечно, конечно.

Дуг Хекокс, опять же, из Федерального управления автомобильных дорог.

HECOX: Многим в экологическом сообществе нравится тот факт, что, поскольку движение не останавливается, как на традиционном сигнальном перекрестке, у вас нет транспортных средств, работающих на холостом ходу, и, следовательно, выбросы от этих транспортных средств на холостом ходу меньше.Значительно меньше. И поэтому качество воздуха улучшается.

БРЕЙНАРД: Наш городской инженер подсчитал, сколько тонн углерода мы экономим каждый год.

И снова Джим Брейнард, мэр города Кармель, штат Индиана.

БРЕЙНАРД: Мы думаем, что экономим в среднем около двух-трех миллионов долларов в год на топливе для широкой публики, заменяя стоп-сигналы.

Исследования, проведенные специалистами в области транспорта, показали, что преобразование стандартного перекрестка в кольцевой значительно снижает расход топлива и выбросы углерода.Специалисты в области транспорта указывают на еще одно преимущество кольцевых развязок: более плавное движение. Это может показаться нелогичным — по крайней мере, мне так казалось, когда я впервые ознакомился с этим исследованием. Вы можете подумать, что низкая скорость, необходимая для кольцевой развязки, которая хороша для безопасности, плохо скажется на транспортном потоке. Но данные говорят об обратном. Данные говорят, что кольцевые развязки уменьшают заторы. Почему это? Ну, подумайте о том, как светофор управляет трафиком.

Майк МакБРАЙД: Светофор вообще неэффективен.

Это Майк Макбрайд. Он бывший городской инженер Кармеля, штат Индиана.

МакБРАЙД: Эта роль может варьироваться от города к городу, но в городе Кармель городской инженер решает все вопросы, связанные с транспортной сетью.

Включая в данном случае строительство кольцевых развязок. За время своего пребывания в должности Макбрайд руководил строительством примерно 90 кольцевых развязок. По состоянию на середину 1990-х годов в Индиане было очень мало кольцевых развязок, если они вообще были.

МАКБРАЙД: Но в 1996 году мэром Кармеля стал Джим Брейнард.

В то время Макбрайд работал в инженерной фирме, а не в самом городе.

МакБРАЙД: Итак, владелец компании вернулся к моему столу и сказал: «Что вы знаете о кольцевых развязках?» И я сказал: «Что такое кольцевая развязка?» Таково было мое знакомство с кольцевыми развязками. Он сказал: «Ну, изучай все, что сможешь, потому что ты наш новый эксперт».

Макбрайд действительно стал экспертом и новообращенным. Особенно, если сравнить кольцевую развязку с перекрестком со светофором.

МАКБРАЙД: Сигнальные перекрестки определенно более знакомы людям, поэтому они получили гораздо более широкое общественное признание, чем кольцевые развязки. Но на самом деле сигнальные перекрестки рассчитаны на максимальную эффективность, в основном около полутора часов в день — может быть, 45 минут в первой половине дня. час пик и 45 минут в П.М. час пик. Это около 20 процентов ежедневного трафика. Мы все сидим на перекрестке, на красный свет, когда нет встречных машин, и мы просто сидим, сжигаем топливо, тратим время впустую.Ну, карусель, в часы-пик очень даже неплохо. И мы знаем, что это безопаснее. А максимальная эффективность — остальные двадцать два с половиной часа в сутки, какими бы они ни были. Так что, если подумать с точки зрения экологичности и снижения расхода топлива, кольцевые развязки действительно имеют преимущество.

Хорошо, если вы похожи на меня, вы начинаете думать, что круговые развязки звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой. Они безопаснее других перекрестков. Они приводят к меньшему расходу топлива и меньшему загрязнению.Они даже лучше для транспортного потока. Значит, должен быть подвох, верно?

*      *      *

Допустим, вы слушали этот выпуск, являетесь мэром, или членом городского совета, или руководите транспортным отделом, и вы говорите себе: «Я думаю, пришло время избавиться от некоторых светофоров и мне несколько каруселей. Они спасают жизни и топливо; они сокращают загрязнение и заторы. С чего бы мне их не хотеть?» Что ж, одна вещь, о которой мы еще не говорили, — это стоимость кольцевой развязки по сравнению с регулируемым перекрестком, особенно если вы хотите преобразовать существующий перекресток.Здесь нужно учитывать массу факторов, в том числе недвижимость: кольцевая развязка может занимать больше места, чем стандартный перекресток. А если вы живете в старом городе, подумайте, как сложно было бы перестроить кольцевую развязку на существующем перекрестке. Итак, давайте начнем с одной из самых очевидных затрат светофорного перекрестка: самих светофоров. Для этого нам нужен специалист:

Закари КРОКЕТТ: Меня зовут Закари Крокетт, я репортер, помешанный на экономике повседневных вещей.

ДАБНЕР: Кажется, вы обращаете внимание на многие вещи, мимо которых проходят люди и не задумываются о них. Как ты это делаешь?

КРОКЕТТ: Во-первых, я являюсь активным участником около 200 групп в Facebook. Итак, моя лента — это сообщения от трейдеров Dogecoin и готовящихся к судному дню, птицеводов — всевозможных нишевых сообществ.

ДАБНЕР: И мы должны сказать, что вы не птицевод или инвестор Dogecoin. Это правда?

КРОКЕТТ: Ни то, ни другое неправда.

Одна группа, с которой Крокетт в последнее время зарылся, — это инженеры по дорожному движению — люди, ответственные за проектирование, поиск, строительство и обслуживание перекрестков с сигнализацией. Современный светофор существует с 1920-х годов. Трудно точно сказать, сколько светофоров в США, но у этих инженеров есть эмпирическое правило: на 1000 жителей приходится примерно один светофор.

КРОКЕТТ: Если мы считаем это правдой, мы имеем дело примерно с 330 000 регулируемых перекрестков в Соединенных Штатах.

А сколько обычно стоит один перекресток?

КРОКЕТТ: Если вы подойдете к стандартному перекрестку в Сан-Матео, штат Калифорния, откуда я родом, вы увидите 16 разных сигнальных головок с тремя комплектами огней в каждой, а затем, возможно, от четырех до восьми столбов. У вас есть от четырех до восьми таких кнопок для пешеходных переходов. У вас есть куча подземной проводки, кронштейнов и изготовленного на заказ оборудования. Итак, этот стандартный четырехсторонний сигнальный перекресток, вероятно, стоит больше, чем ваш дом.В общем, вы смотрите на сумму от 250 000 до 1 миллиона долларов.

Имейте в виду, что Крокетт живет в дорогом районе дорогого штата, что может увеличить некоторые расходы. В любом случае, давайте разберем этот дорогой перекресток.

КРОКЕТТ: Итак, для начала, есть материальные затраты и затраты на оплату труда. И это около 50 процентов на проектирование, проектирование, опытно-конструкторские работы, а затем еще 50 процентов на материалы и конструкцию.

Что касается материалов, давайте начнем с сигнальных головок — прямоугольных коробок с красными, желтыми и зелеными огнями.

КРОКЕТТ: Что ж, моя любимая сигнальная головка — Econolite, производимая в большом городе Анахайм, штат Калифорния. Они стоят около 2000 или 3000 долларов за штуку. Когда они болтаются в небе, они кажутся крошечными. Но когда вы сталкиваетесь с одним лицом к лицу, они становятся бегемотами.

И этих бегемотов нужно чем-то поддерживать — как правило, шестами и поддерживающими мачтами.

КРОКЕТТ: На самом деле их производит всего несколько компаний в Соединенных Штатах. Они могут легко вернуть городу 25 000 долларов за человека. И они могут занять до 10 месяцев, чтобы получить. Причина, по которой они занимают так много времени, заключается в том, что на самом деле в процессе задействована какая-то сумасшедшая инженерия. Они должны быть устойчивы к ураганам. А это тысячефунтовые балки, которые висят над нашими головами. Многое зависит от того, останутся ли они на месте.

Внизу на земле и на любом перекрестке находится блок управления.

КРОКЕТТ: Размером он как мини-холодильник. А внутри — птичье гнездо из проводов, мигалок и компьютеров. Это своего рода мозг операции. Контроллер обычно стоит около 30 000 долларов.

Электрификация перекрестка также может быть дорогостоящей, в зависимости от обстоятельств.

КРОКЕТТ: Стоимость проводки очень сильно различается. Это может быть от 3 до 100 долларов за фут. Это не сама проводка.Это больше, чем требует проводка. Иногда вам приходится выполнять подземное бурение и прокладку, и вам нужно перестроить весь перекресток, чтобы разместить проводку.

И давайте не будем забывать те кнопки для пешеходов, которые вы видите на пешеходных переходах, которые, кстати, часто не работают.

КРОКЕТТ: В общей сложности они могут стоить около 20 000 долларов за сигнальный перекресток.

И вся эта техника потребует обслуживания и ремонта.

КРОКЕТТ: Сигнальщики — они действительно все это видели. Ураганы Флориды. Пьяные водители врезаются в массивные стальные балки, на ремонт которых уходят месяцы. Крыс почему-то привлекает сладость проводки. Сигнальные головки необходимо постоянно перекрашивать, а оборудование необходимо переустанавливать.

ДАБНЕР: Насколько изменилась технология светофоров за последние, скажем, 50 лет?

КРОКЕТТ: Одно из главных нововведений последних лет, которое на самом деле довольно простое, — это переход от ламп накаливания к L.Э.Д. луковицы. Итак, многие города сделали этот большой переход. И это значительно уменьшило их счета за электроэнергию.

ДУБНЕР: Я знаю Л.Э.Д. лампочки стоят намного дороже, хотя они и служат дольше. Есть ли другие недостатки у L.E.D. лампочка?

КРОКЕТТ: Итак, одна вещь, которую мы видели, это то, что в штатах Среднего Запада, таких как Иллинойс или Миннесота, L.E.D. лампочки экономят энергию, но на самом деле они не производили достаточно тепла, чтобы растопить снег зимой.Так что закрывает обзор для водителей. И в какой-то момент это стало причиной целой серии дорожно-транспортных происшествий. Итак, более дешевые светодиоды. лампочки должны были быть прикреплены с помощью этих специальных насадок для тепловых ламп, что сводило на нет любую экономию, которую они могли бы иметь.

Крокетт также изучил, сколько стоит водителям сидеть на светофорах в ожидании зеленого сигнала.

КРОКЕТТ: По оценкам Федерального управления автомобильных дорог, на светофоры приходится около 295 миллионов часов транспортных задержек в год.Если вы посчитаете это на основе среднего дохода домохозяйства, потеря времени составит около 2 миллиардов долларов.

Таковы некоторые расходы на строительство и содержание стандартного светофорного перекрестка. Как можно сравнить кольцевую развязку? Для этого вернемся к Джиму Брейнарду, мэру Кармеля, штат Индиана, окольной столицы Соединенных Штатов.

БРЕЙНАРД: Ну, есть пара разных анализов, на которые нам нужно взглянуть. Прежде всего, если вы превращаете остановку с четырехсторонним движением в кольцевую, круговая развязка всегда будет дешевле.

То есть, если у вас есть перекресток с четырьмя стоп-сигналами, будет дешевле построить кольцевую развязку, чем добавить светофоры, по крайней мере, в Индиане. Это из-за всех затрат на светофоры, о которых нам рассказал Закари Крокетт, плюс:

.

БРЕЙНАРД: Итак, у вас есть операционные расходы в дополнение к этому. Вы должны отправить инженеров, чтобы сбросить время, которое почему-то регулярно сбивается. И затем каждые 25, 30 лет вы должны заменять этот аппарат.А то у тебя стоит в грозу, отключается электричество, приходится высылать полицейского, чтобы направить движение на светофоре. Карусель продолжает работать.

Но что, если на перекрестке уже есть светофор, и вы хотите сделать его кольцевым? Брейнард говорит, что в долгосрочной перспективе это легко окупается; но в краткосрочной перспективе:

БРЕЙНАРД: Это существенная цена. В среднем, наверное, пара миллионов долларов за перекресток.Поскольку вы убираете этот свет, вы, вероятно, покупаете дополнительную землю в углах. Вы должны вывести подземные коммуникации из-под света.

ДАБНЕР: И как это влияет на недвижимость и доступность этой недвижимости — будь то магазины, кабинеты врачей и так далее. Если у меня есть четырехсторонний перекресток со светофором, предположительно, у вас есть бизнес на каждом углу. С кольцевой развязкой вы уменьшаете свой коммерческий доступ до такой степени, что экономия средств за счет самой кольцевой развязки может быть потеряна из-за того, что вы отказываетесь от коммерческих возможностей?

БРЕЙНАРД: Не думаю.Знаете, иногда бизнесмены говорят: «Мне нравится, когда машины останавливаются на светофоре и смотрят на мой бизнес». Ну, это не то, о чем мы. Мы пытаемся безопасно и эффективно вводить и выводить трафик. Мы не предназначены для продвижения вашего бизнеса с помощью светофора. Вот где это помогает предприятиям: вы знаете, если вы не можете войти и выйти из района, потому что он перегружен, люди будут избегать этого района. Мы можем проехать на 50 процентов больше машин в час по кольцевой развязке, чем вы по светофору.

ДАБНЕР: Итак, вот мой большой вопрос.Вы приводите очень убедительные аргументы в пользу кольцевых развязок. И вы построили больше кольцевых развязок, чем кто-либо. Если они такие замечательные, почему каждый город в Америке не копирует вас?

БРЕЙНАРД: Многие. В Соединенных Штатах существует большое движение за строительство кольцевых развязок. В федеральном законе о транспорте есть стимулы, особенно в районах с плохим качеством воздуха. Некоторые штаты D.O.T., Департамент транспорта, поощряют строительство кольцевых дорог.Многие города по всей стране просили меня рассказать нашу историю и попытаться помочь. Но я думаю, что изменения даются людям тяжело. Изменения предполагают риск. Когда кто-то идет на риск, вы рискуете потерпеть неудачу. Труднее попробовать что-то совершенно новое, чем делать то, что всегда делали все остальные. И, знаете, эти решения принимают политики, выборные должностные лица. Я думаю, что это было частью наших колебаний. У нас есть эта живая, представительная демократия, но иногда мы боимся рисковать, потому что хотим быть переизбранными.

Если вы посмотрите на всю территорию США, вы увидите изрядную долю нерешительности. Во Флашинге, штат Мичиган, проект окольного пути, который рассматривался в течение многих лет, был свернут из-за яростного сопротивления общественности. В Ла-Хойе, штат Калифорния, существующая кольцевая развязка подверглась критике со стороны одного жителя, который хотел добавить знаки остановки и лежачих полицейских, чтобы сделать кольцевую развязку более «цивилизованной». В Вудленде, штат Вашингтон, где Департамент транспорта штата предпочитает строительство кольцевых развязок, городской совет вместо этого проголосовал за модернизацию сигнальных перекрестков.Почему? Как сказал один член совета: «Все сходят с ума, и никто не знает, как ездить по кругу».

Честно говоря, люди привыкают к тому, к чему привыкли; как сказал Джим Брейнард, для многих из нас трудно измениться. Но давайте будем честными: одна из причин, по которой кольцевая развязка остается непопулярна в США, вероятно, заключается в том, что она кажется слишком европейской. Город Бат на юго-западе Англии является домом для культового Цирка Бата, или круга — трех изогнутых рядов таунхаусов, которые окружают кольцевую дорогу с тремя въездами для транспортных средств.Он был завершен в 1760-х годах.   Некоторые источники считают, что первой современной кольцевой развязкой является кольцевая развязка в Герлице, Германия, которая датируется 1899 годом. Одним из тех, кто поддерживает эту теорию о том, что «кольцевая развязка слишком европейская», является Кевин Бересфорд, президент Британского общества поддержки кольцевых развязок.

БЕРЕСФОРД: Это был тот самый Лампун с Чеви Чейзом — это так сильно застряло в психологии американцев, что ты просто будешь вечно крутиться по кругу.

Возможно, вы помните эту сцену:

Чеви Чейз: Я думаю, что мы делаем, это просто ездим по кругу здесь.

  Это из фильма 1985 года  – Европейские каникулы National Lampoon . Чеви Чейз играет американского папу Кларка Грисволда, разъезжающего по лондонской кольцевой развязке со своей семьей.

ЧЕЙЗ: Эй, детишки! Есть Биг Бен и есть Парламент!

Но опасения Ла-Хойи, Калифорния и Вудленда, Вашингтон сбываются: он не может сойти с кольцевой развязки.

Эллен ГРИСВОЛД: Вот оно! Вот оно! Вот оно!

ЧЕЙЗ: Я знаю, я не могу перейти налево, дорогая, я попробую в следующий раз. Извиняюсь!

Так он ходит по кругу, пока на улице темнеет.

Чеви Чейз: Детки!

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ПОгоня: Парламент.

ХЕКОКС: Я не психолог, поэтому я не буду претендовать на то, чтобы дать вам психологический анализ американских водителей.

Это снова Дуг Хекокс из Федерального дорожного управления.

HECOX: Но европейцы используют круги в той или иной форме гораздо дольше для гораздо более высокого процента населения, чем в Соединенных Штатах.

Дело в том, что кольцевая развязка Columbus Circle в Нью-Йорке была построена в 1905 году. Но по каким-то причинам кольцевая развязка просто не стала популярной в США

HECOX: Реальность дорожных проектов в целом, будь то кольцевые развязки или большие мосты, реакция и приверженность общественности действительно везде различаются по целому ряду причин.Некоторые представители общественности возражают против вопросов стоимости. Другие отказываются от его дизайна. Некоторые отказываются от графика времени. Других не устраивает потенциальный экологический недостаток строительства. И поэтому трудно точно определить, почему может быть сопротивление кольцевым развязкам, кроме того, что это неудобно или заставит меня снизить скорость. Но мы думаем, что они на самом деле не поняли, насколько полезными могут быть карусели. Как только водители используют его и действительно понимают, как это делать правильно, их опасения, как правило, исчезают.

Действительно, одно исследование, опубликованное в транспортном журнале, показало, что большинство водителей, незадолго до того, как в их районе была построена кольцевая развязка, были против кольцевой развязки. В течение шести недель работы около половины водителей одобрили. И как только кольцевая развязка просуществовала не менее года, подавляющее большинство водителей одобрило ее.

МакБРАЙД: Я думаю, что одним из других усложняющих факторов является то, что в Соединенных Штатах у нас есть наиболее устоявшийся набор руководящих принципов проектирования транспортных средств по сравнению с другими странами.

Это снова инженер по дорожному движению Майк Макбрайд.

МакБРАЙД: По большей части это хорошо. Но что он делает, так это обучает водителей полагаться на транспортную систему, чтобы инструктировать их при каждом движении. И это заставляет их доверять, заслуженно или незаслуженно, технологии, встроенной в нашу транспортную систему. Круговой перекресток является отклонением от этого. Потому что теперь я должен думать сам. Знак «уступи дорогу» на каждом въезде на кольцевую развязку требует, чтобы водитель подошел к этому знаку «уступи дорогу» и подумал про себя: «Мне разрешено ехать? Мне нельзя идти?» Так что это неудобно для водителя, который хочет, чтобы его проинструктировали.

КЭМЕРОН: Круговой перекресток действительно увеличивает — как бы это выразиться — почти как вычислительную мощность человеческого мозга.

Это Оливер Камерон.

КЭМЕРОН: Я соучредитель и генеральный директор. путешествия.

Voyage — стартап автономных транспортных средств в Калифорнии — подумайте о беспилотных такси и маршрутных такси в таких местах, как сообщества пожилых людей. Большие, разбросанные районы, которые часто застраиваются, как это бывает, с большим количеством кольцевых развязок.Если наше будущее включает в себя больше автономных транспортных средств и больше кольцевых развязок, вы должны задаться вопросом, насколько хорошо они будут сочетаться. Когда водитель выезжает на круговую развязку, Кэмерон объясняет:

КЭМЕРОН: То, что ты делаешь, это то, что ты должен исполнять этот замысловатый танец почти со всеми этими другими людьми. Вы в основном принимаете социальные сигналы от всех этих различных транспортных средств, и вы делаете это визуально.

Как мы слышали, изучение этого кругового танца может быть проблемой для людей-водителей.

КЭМЕРОН: В робо-такси та же проблема. Вы должны быть в состоянии воспринимать эти объекты рано.

Объекты, включающие не только другие транспортные средства, но и пешеходов, велосипедистов, собак.

КЭМЕРОН: Вы должны быть в состоянии понять их намерения, понять их направление, их скорость. И все это делает задачу особенно интересной. И робот-такси не так агрессивен, как человек-водитель.Так что это очень консервативно.

  И в некоторых случаях:

КЭМЕРОН: Ты не можешь быть консервативным. Это просто не работает. Вы бы застряли там на въезде на кольцевую развязку навсегда.

Или, может быть, внутри кольцевой развязки:                     

Чейз: Дети.

ДЕТИ: Мы знаем, Биг Бен.

ПОгоня: Парламент.

Так как же «Вояж» справился с кольцевыми развязками?

КЭМЕРОН: Мы думаем о кольцевых развязках так: это переговоры, и эти переговоры начинаются с обнаружения этих объектов.Что тогда важно, так это извлекать почти метаданные из каждого объекта. Как скорость, как предсказание того, где этот объект будет через 5 секунд, 10 секунд. А затем то, что вы делаете, — это разыгрываете целую кучу различных сценариев.  

Робот-такси рассчитывает, что он будет делать в каждом сценарии, а затем выбирает вариант, который считает наиболее безопасным.  

КЭМЕРОН: Это алгоритмы, которые мы совершенствовали почти четыре года.Он способен вести переговоры такого рода очень элегантно.

Таким образом, транспортные средства Voyage теперь могут перемещаться по кольцевым развязкам. Как и Nexo, беспилотный автомобиль от Hyundai. Tesla заявляет, что ее беспилотные автомобили смогут ездить по кольцевым развязкам, но, по словам генерального директора Илон Маск сказал в августе прошлого года, что «потребуется, может быть, год или около того, чтобы по-настоящему хорошо кататься на кольцевых развязках по всему миру. В мире, — сказал он, — есть миллион странных угловых случаев. Под «угловыми случаями» Маск имеет в виду обстоятельства, возникающие за пределами обычного вождения.Всем известно, что за рулем могут происходить странные вещи — с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами, с погодой. Как автономный автомобиль справится с перекрестком, где один из этих светодиодов? лампочки светофора не смогли растопить снег? Оливер Кэмерон из Voyage считает, что автономные транспортные средства со временем научатся управлять практически всем.

КЭМЕРОН: Думаю, да, на определенном временном горизонте. И это потому, что эти автомобили не просто учатся на одной ситуации.Они учатся на тысячах других ситуаций, с которыми они сталкиваются, на каждом стресс-тесте под солнцем.

Существует еще одно серьезное и менее сложное техническое препятствие, которое необходимо будет преодолеть беспилотным автомобилям.

КЭМЕРОН: Мы передаем управление программному обеспечению, тогда это вызовет беспокойство. Так что получить общественное признание будет непросто. Но я уверен, что люди увидят преимущества, как безопасность, так и удобство. И этот переход не будет таким болезненным, как, возможно, другие транспортные изменения с течением времени.

Может быть, а может и нет. Если вы верите, что автономные транспортные средства со временем спасут миллионы жизней и спасут триллионы долларов — как я и многие другие люди, — тогда вы стремитесь к быстрому развитию технологий, управления и общественного мнения. Но если вы посмотрите на скромную кольцевую развязку как на крошечный пример изменения транспорта, вы действительно задаетесь вопросом, может быть, препятствие общественного восприятия может быть самой сложной проблемой для автономных транспортных средств. Тем не менее, помните опрос, который я упомянул о косвенном принятии: большинство людей, прежде чем они были знакомы с ними, были против; принятие произошло относительно быстро; а через год они, наверное, и вспомнить не могли, почему были против.Так многие из нас относятся к изменениям. Мы боремся с этим, пока это не станет неизбежным; затем мы принимаем это и притворяемся, что у нас никогда не было с этим проблем. Произойдет ли это с кольцевой развязкой в ​​Америке? Здесь снова Кевин Бересфорд, «Властелин колец», описывает кольцевую развязку, на которой находится один из его самых любимых центральных островов.

БЕРЕСФОРД: В Бирмингеме, откуда я на самом деле родом, есть остров под названием Остров Спитфайр, и на нем три штурмовых Спитфайра стреляют в небо. И это было за пределами завода Jaguar, автомобильного завода. И это очень много значит для меня, потому что моя мама работала там во время войны, производя эти Спитфайры. Итак, довольно сентиментально по этому поводу. И дело в том, что на этих каруселях может ехать что угодно. Они как чистые холсты для этих художников, скульпторов и садовников. В Америке, я имею в виду, нет предела небу, не так ли? В Детройте у вас может быть машина на кольцевой развязке или скульптура Tamla Motown Records или что-то в этом роде. Потому что многие английские карусели отражают то, что происходит в этом районе, или местный художник поставит какую-нибудь скульптуру или картину.Это то, куда хочет пойти ваше воображение. И меня озадачивает, почему Америка не принимает эту идею.

Может со временем. Спасибо всем любителям транспорта, которые были с нами сегодня — Кевину Бересфорду, Джиму Брейнарду, Дугу Хекоксу, Майку МакБрайду, Закари Крокетту, Оливеру Кэмерону, и, конечно же, спасибо вам за то, что выслушали. Без тебя мы бы просто разговаривали в наших шкафах. Если вы хотите услышать наш старый выпуск о путешествии на автомобиле и его опасностях, посмотрите «Идеальное преступление», эпизод 165.Речь идет о том, как законы, защищающие водителей, означают, что убийство пешеходов часто остается безнаказанным.

*      *      *

Freakonomics Radio производится Stitcher and Renbud Radio. Этот эпизод был подготовлен Мэри Дидух . В наш штат также входят Элисон Крейглоу, Грег Риппин, Марк МакКласки , Мэтт Хики, Зак Лапински , и Эмма Тиррелл; На этой неделе нам помогла Жасмин Клингер.  Наша музыкальная тема — «Mr. Fortune» от автостопщиков; остальную музыку написал Луис Герра. Вы можете подписаться на Freakonomics Radio в Apple Podcasts, Stitcher или в любом другом месте, где вы получаете свои подкасты.

Тесла теперь могут видеть и тормозить на светофорах и знаках остановки

Tesla выпускает обновление программного обеспечения для некоторых из своих новейших автомобилей, которое позволит им видеть и реагировать на сигналы светофора и знаки остановки — функция, которую генеральный директор Илон Маск дразнил в течение многих лет.

Обновление доступно только для владельцев автомобилей Tesla, оснащенных третьей версией бортового компьютера, на котором работает автопилот, который называется «Аппаратное обеспечение 3». Компания начала устанавливать этот компьютер на все новые автомобили в прошлом году (и предлагает обновления для тех, у кого старые автомобили), хотя владельцы также должны заплатить за «полную самостоятельную» версию автопилота, чтобы использовать новый «светофор и стоп». Функция «Контроль подписи».

При активации функция будет замедлять автомобиль до остановки на светофорах и знаках остановки.Водителю придется один раз нажать на рычаг автопилота или нажать на педаль акселератора, чтобы после этого продолжить движение через перекресток, даже если горит зеленый свет. Tesla повторяет в примечаниях к выпуску, что автопилот по-прежнему не будет выполнять повороты, и говорит, что новая функция «не будет контролировать все перекрестки». Например, он не будет работать на железнодорожных переездах или пешеходных переходах.

Водители должны «всегда быть готовы к немедленным действиям».

Tesla также подчеркивает в примечаниях к выпуску обновления программного обеспечения, что функция управления светофором и стоп-сигналом находится в «бета-версии» и что «поначалу она может быть консервативной и часто замедляться.

«Со временем, как мы узнаем из флота, эта функция будет управляться более естественно. Производительность может ухудшиться в сложных условиях с пешеходами, дождем, прямыми солнечными лучами или при приближении к органам управления движением, которые мешают», — пишет компания. Поэтому Tesla говорит, что водители должны быть внимательны и «всегда готовы к немедленным действиям, включая торможение».

Маск давно пообещал, что однажды автомобили Tesla смогут управлять собой в любых ситуациях.Но ни один из автомобилей Tesla в настоящее время не способен на это, несмотря на то, что компания продает «полностью самоуправляемую» версию Autopilot. Вместо этого, что владельцы действительно получают, когда они платят за «полное самостоятельное вождение», так это доступ к дополнительным функциям, таким как «Светофор» и «Стоп-контроль», или автоматическая смена полосы движения по мере их развертывания с обещанием, что однажды сумма этих функций будет равна полной автономии.

Именно тогда владельцы поймут, что полная стоимость — это игра в угадайку, как и большинство вещей с Tesla, когда речь идет о сроках.Например, когда в 2018 году Маск дразнил разрабатываемую версию функции управления светофором и стоп-сигналом, он сказал: «Ваша Tesla скоро сможет ездить из вашего гаража дома на парковку на работе без участия водителя».

alexxlab / 22.03.1991 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *