Как показывать повороты на велосипеде: Если нужно повернуть налево: 3 совета велосипедистам

Если нужно повернуть налево: 3 совета велосипедистам

Целых 3 способа повернуть на велосипеде налево: легальный, «нормальный», криминальный. Выбирайте, что по душе. И всегда анонсируйте свои действия с помощью жестов.

Читай также: Как безопасно ездить на велосипеде в городе: 10 наглядных примеров

ПДД пункт 11.14: движение по проезжей части на велосипедах разрешается только в один ряд по правой крайней полосе как можно правее — за исключением случаев, когда выполняется объезд. Поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайного пути посередине. Разрешается движение по обочине (пункт 1.10), если это не создаст препятствий пешеходам.

Перед тем как повернуть, не забудьте обозначить маневр жестом. Во всех остальных случаях предполагается, что человек спешится, дважды перейдет улицу по зебре, а дальше продолжит путь верхом.

Всегда будьте понятными на дороге

Источник: pikabu.ru

Читай также: Без пробок, злости и скандалов: как выглядит вело-час пик в Копенгагене

Копенгаген — один из лучших велосипедных городов мира. Однако специальных велосипедных перекрестков там нет. Как датчане выкручиваются, пытаясь повернуть налево? Они целиком проезжают перекресток, разворачиваются и встают на проезжей части справа от потока, ожидающего зеленого сигнала на перпендикулярной улице.

Теоретически, можно проделать этот маневр, двигаясь на велосипеде по зебре, но это уже будет нарушение ПДД.

«Датский поворот» — это проехать перекресток, развернуться, повернуть куда надо

Источник: pinterest.com

Читай также: 13 правил безопасности, которые должен соблюдать каждый велосипедист

Криминальный вариант: просто перестраиваетесь левее и поворачиваете вместе с машинами. Это рискованный маневр и он полностью против правил. Условно допустим, если на улице вообще нет машин или они едут с умеренной скоростью. Самое главное — если уж вы решили нарушить, оповестите об этом окружающих — укажите намерение повернуть с помощью соответствующего жеста.

• И еще раз: прежде чем повернуть, укажите рукой направление движения. Даже если на улице абсолютно пусто. Возьмите это в привычку и доведите ее до автоматизма.

Планируете совершить маневр — заранее предупреждайте об этом окружающих

Источник: youtube.com

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Сигналы подаваемые велосипедистом — Саратов Велосипедный

Велосипедист, как участник дорожного движения обязан уведомлять о своих действиях других участников движения. Автомобилисты это делают при помощи поворотников, стоп сигналов и т.п. У велосипедиста таких приборов нет, поэтому водитель велосипеда должен обозначать свои маневры при помощи рук. В этой статье мы рассмотрим все виды знаков подаваемых велосипедистами другим участникам движения.

Для обозначения маневра правилами дорожного движения предусмотрены следующие знаки (пп. 8.1-8.2 правил дорожного движения):

Остановка — поднятая вверх рука (любая).Двигаясь на велосипеде, особенно в автомобильном потоке или в велосипедной колонне, лучше избегать резких торможении и заведомо предупреждать участников движения о своих намерениях.

Поворот или перестроение налево — вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая. Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при огибании припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства.

Девушка сигнализирует о повороте налево.

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

• Ямы справа: опущенная вниз правая рука.
• Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедете или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать (пп. 8.2 правил дорожного движения).

Целиком правила велосипедного движения можно прочитать на нашем сайте, перейдя по следующей ссылке — Правила Велосипедного Движения. Эти правила можно так же скачать в формате PDF — скачать Правила Велосипедного Движения.
Рисунок: gorodirkutsk.ru

Безопасный проезд перекрёстков на велосипеде

К сожалению, даже среди водителей автомобилей не все знают, что если одновременно со стрелкой горит красный сигнал основного светофора, то поворачивать можно, но при этом обязательно нужно уступить дорогу тем, кто едет прямо по дороге, на которую вы намерены выехать.

Проезд перекрестка прямо

Как правило, прямо можно ехать из любого ряда (если знаками не предписан другой порядок расположения транспортных средств на дороге: такой случай рассмотрен ниже).

Следует заблаговременно выехать на середину правого ряда и развить достаточно большую скорость, чтобы водитель едущего сзади автомобиля при повороте направо не надумал вас обогнать.

Неправильно. Вас обгоняет автомобиль, поворачивающий направо.

Правильно. Водитель автомобиля вас видит.

Ситуация осложняется, если на этом перекрёстке из правого ряда можно повернуть только направо, а прямо ехать нельзя.

Неправильно. Если не успели перестроится в нужный ряд, то самый простой и правильный способ для велосипедиста проехать такой перекресток – перейти на тротуар и воспользоваться пешеходным переходом.

Если есть возможность заблаговременно перестроиться и занять место между первым и вторым рядом, то вы сможете проехать этот перекресток прямо, не нарушая правил и совершенно безопасно. Также, стоя между первым и вторым рядом, вы сможете спокойно ждать зелёного сигнала светофора, там не будете мешать тем, кто поворачивает направо по стрелке. Сразу после проезда этого перекрёстка спокойно перебирайтесь в правый ряд. Вам никто не должен помешать перестроиться, потому что все автомобили, которые стояли перед светофором правее вас, обязаны повернуть направо. Но на всякий случай всё-таки подайте правой рукой сигнал поворота и обернитесь, после чего продолжайте путь.

А если у вас не получается заблаговременно перестроиться (поток
транспорта очень плотный), то для проезда прямо проще на время стать
пешеходом.Превратиться в пешехода следует и на тех перекрестках, на которых
поворот направо разрешён из нескольких рядов.

Поворот налево

Выполнять поворот налево можно только уверенным в
своих силах велосипедистам. Когда такой уверенности нет – становитесь
на время пешеходом.

Перед поворотом следует заблаговременно выехать на середину левого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем,
желающим проехать перекресток прямо.

Поворот налево на велосипеде разрешён
только на дорогах без трамвайных путей и имеющих одну полосу для
движения в данном направлении.

Не забывайте, что вы обязаны пропустить транспорт, движущийся во
встречном направлении. Делать это следует на самом перекрестке, а не

Три. Дождавшись момента, когда на встречной полосе никого нет,
вы поворачиваете налево и выезжаете с перекрёстка. Ничего страшного не произойдёт,

Перекрёсток с круговым движением

Не вызывает затруднений и выезд с такого круга – это тоже не более чем обычный поворот направо.

Проехать по кругу, не сворачивая в ближайший выезд, на первый взгляд тоже не представляет сложности.
Ведь это, в сущности, проезд перекрестка прямо.
Надо только не забыть уступить дорогу тем, кто въезжает в круг (если круг не является главное дорогой).
И заблаговременно выехать на середину своей полосы, чтобы не пересечься с автомобилем, выезжающим с круга.

Если конфигурация перекрёстка такова, что водители вынуждены снижать скорость до 20-30 км/ч, то вы можете спокойно проехать перекрёсток на велосипеде.

Проезжать пересечения дороги с круговым движением подобные площади Победы (г.Минск) на велосипеде весьма опасно.

Если на перекрёстке наблюдается скопление автомобилей, то самое безопасное решение – перейти на тротуар и стать пешеходом.

Как пересекать рельсы на велосипеде

Трамвай должен уступить вам дорогу в трех случаях:

• если он выезжает из депо;
• если ему горит запрещающий сигнал светофора, а вам – разрешающий;
• если он находится на второстепенной дороге, а вы – на главной.

Во всех остальных случаях трамвай имеет преимущество, то есть едет первым.

Некоторые особенности есть и при проезде перекрёстков с трамвайными путями.
Если сигнал светофора разрешает движение и трамваю, и вам, то вы должны уступить трамваю дорогу.

Левый поворот на перекрёстке с трамвайными путями посередине выполнять на велосипеде запрещено. Смело превращайтесь в пешехода.

Фото галерея по теме:

— «Ну не идиот ли?»

На красный по середине дороге!

Решение вело проблемы в Европе

Велосипед после ДТП

Как научиться правильно рулить на велосипеде

Полагаю, что среди моих читателей, особенно начинающих велосипедистов есть те, кто ощущает себя довольно неуверенно в ситуации, когда нужно много и активно рулить, например на узких извилистых тропинках, с корнями и булыжниками.

В свое время я столкнулся с осознанием того, что могу неплохо вваливать по прямым и ровным дорогам, но как только дело доходит до рулежки на техничных участках, то мой темп ощутимо падает, а уровень стресса растет, лишая удовольствия от покатушки.

Определенно, многие люди постигают это искусство интуитивно, но есть и такие, как я — для кого важно пропустить навык через мозг, чтобы тело смогло его реализовать. Поэтому мне пришлось разложить весь процесс руления на велосипеде на составляющие и понять, в чем моя проблема.

Симптомы — ощущение неуверенности на извилистых участках, плохое чувство велосипеда на корнях и булыжниках, необоснованное снижение скорости, помощь себе ногой на техничных отрезках и многое подобное.

Из чего складывается руление

Важнейшие факторы, влияющие на управление любым двухколесным транспортом — положение тела и рук (посадка в активной фазе рулежки), направление взгляда и положение головы, а также контроль тяги (постоянное педалирование).

Посадка

Самая глобальная ошибка всех новичков и даже некоторых опытных катальцев в том, что их тело крайне закрепощено в плечевом поясе и локтевых суставах, это препятствует легкой и непринужденной рулежке.

Проблема в том, что в процессе езды мы опираемся на руль, перенося на него процентов 30 веса всего тела — в результате становится сложно оперировать тем, что также является и точкой опоры.

Поэтому первое, что нужно в себе проанализировать — это положение тела в момент активного руления, скорее всего вы почувствуете, как напряжены плечи и локти — это препятствует легкому обращению с рулем, вы сами себе мешаете.

Теперь немного напрягите мышцы спины и брюшного пресса, чтобы снять нагрузку с руля — перестаньте на него опираться, держите туловище над велосипедом в основном при помощи спины и пресса. Чем более низкая посадка у вашего байка, тем это сложнее, но в конце концов, это нужно только в фазе активного руления, а потом снова можно опереться на руль.

Согните немного руки в локтях, для того, чтобы вектор приложения силы на грипсы руля был направлен параллельно земле, а не сверху вниз. Иными словами, вы должны тянуть-толкать руль только одними кистьми и предплечьями, а не всем корпусом на вытянутых руках.

Итак, ваш корпус удерживается над велосипедом мышцами туловища, руки свободно держат руль, не опираясь на него. Расслабьте локти, опустите плечи. Подвигайте руль — вам больше не надо бороться с силой своих же рук, которые вцепились в него, чтобы удержать тушку на велосипеде, теперь руль свободно ходит вправо-влево.

Постоянно закрепляйте этот навык — проверяйте, насколько ваши руки и плечи расслаблены, дело в том, что с ростом уровня стресса наше тело имеет свойство непроизвольно закрепощаться.

Контроль тяги

Постоянная тяга на заднем колесе — важное условие для успешного руления, особенно на низкой скорости и в подъемах. Вам нужно постоянно подбирать такую передачу, чтобы при комфортном каденсе велосипед двигался как бы внатяг — без движения накатом.

Тут даже особо нечего добавить, кроме того, что контакты рулят в плане контроля над педалированием.  Кто еще не перешел на них, читайте мою заметку про контактные педали, это очень полезный апгрейд велоувлечения.

Взгляд и голова

С направлением взгляда вроде бы всё понятно, даже новички знают, что нужно смотреть туда, куда едешь, но на практике это получается не у всех. Люди стараются смотреть вперед, но как только под колесами оказываются препятствия, которые надо объезжать, то взгляд непроизвольно упирается в метре перед велосипедом.

Это лишает вас возможности динамично проходить извилистые участки, потому что мозг сконцентрирован на обработке текущего отрезка дороги и не «видит» того, что будет в десяти метрах впереди, поэтому вам приходится снижать скорость.

Способ борьбы с этим — как ни странно, держать голову высоко, не смотреть на дорогу исподлобья. Если так можно выразиться, нижняя плоскость подбородка должна быть параллельна земле. Таким образом легко контролировать направление взгляда: глаза должны быть сфокусированы на определенном расстоянии впереди, зависящем от скорости. При этом, нижний сектор зрения как бы облизывает дорогу, лежащую перед колесом, замечая препятствия.

Второй важный момент при активной рулежке — полностью поворачивать голову в сторону поворотов. Вы не должны скашивать глаза, а полностью поворачивать голову туда, куда собираетесь ехать. Глаза всегда смотрят вперед, а направление взгляда задается поворотом головы.

Возможно, что это покажется странным, но тут есть какая-то связь с вестибулярным аппаратом, наша голова как датчик направления — дает команду рукам. Это действительно очень важно — не только взгляд, но и поднятая и направленная в нужном направлении голова. Попробуйте так делать, и вы увидите, насколько проще стало даваться активное руление.

Старайтесь придерживаться правила «не вижу — не еду», то есть, не въезжайте на полном ходу в закрытый поворот — лучше притормозите перед ним и входите по максимально возможно широкому радиусу — это позволит увидеть неожиданное препятствие.

То же самое со спуском с горок — часто на синглтреках есть такие мини-обрывчики, где вы не видите дороги, пока не подъедете к самому началу спуска. Лучше всего снизить скорость, быстро оценить траекторию, глубоко вдохнуть для успокоения (это не шутка) и поехать, глядя вперед, туда, где вы хотите оказаться.

Если нужно проехать по узкой доске, между камней, вдоль обрыва и т.д. — соблюдайте главные правила — глаза смотрят прямо, голова поднята, постоянная тяга на заднем колесе. Чтобы сохранить равновесие, особенно на маленькой скорости, нужна точка опоры для взгляда. Выберите некую точку в метрах двадцати впереди на уровне глаз, будь то ветка, ствол дерева, камень или еще что-то, и сфокусируйте на ней зрение — вы гарантированно проедете.

Практикуйтесь в рулении с применением этих рекомендаций, и вскоре вы сами удивитесь, как могли «ковыряться» на простых, как оказалось, участках.

Я не стал в данной заметке касаться технической стороны вопроса рулежки, как то: длина руля и выноса, диаметр колеса и т.д. — на мой взгляд, на первом месте должен идти навык, и тогда любой велосипед будет послушным инструментом.

Также ничего не написал про руление на большой скорости, это хоть и небольшая, но отдельная тема.

Прошу рассказать в комментах, как у вас обстоят дела с рулежкой, любите ли вы техничные трассы, учились ли рулить или родились с этим навыком. Ну, и может быть, советы и рекомендации, которые вы можете дать начинающим.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

%PDF-1.4 % 1 0 obj> endobj 2 0 obj> endobj 5 0 obj>/ArtBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/MediaBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Thumb 395 0 R/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/MC1>>>/ExtGState>>>/Type/Page/LastModified(D:20140523011200+04’00’)>> endobj 342 0 obj> endobj 343 0 obj> endobj 344 0 obj>stream %!PS-Adobe-3.0 %%Creator: Adobe Illustrator(R) 12.0 %%AI8_CreatorVersion: 12.0.0 %%For: (\706\745\755\777 \721\756\764\760\756\755\756\742) () %%Title: (Как безопасно ездить по городу на велосипеде.pdf) %%CreationDate: 5/23/2014 1:11 AM %%BoundingBox: 122 -125 719 719 %%HiResBoundingBox: 122.5 -124.1143 718.7754 718.7754 %%DocumentProcessColors: Cyan Magenta Yellow Black %AI5_FileFormat 8.0 %AI12_BuildNumber: 198 %AI3_ColorUsage: Color %AI7_ImageSettings: 0 %%CMYKCustomColor: 1 1 1 1 ([Registration]) %%CMYKProcessColor: 1 1 0 0 (Global Deep Sea Blue) %%+ 0.8 0 1 0 (Global Green) %%+ 1 0 0 0 (Global Pure Cyan) %%+ 0 0 1 0 (Global Pure Yellow) %%+ 0 1 1 0 (Global Red) %%+ 0 0.5 1 0 (Global Squash) %AI3_TemplateBox: 421.5 296.7754 421.5 296.7754 %AI3_TileBox: 11.7607 11.6266 829.4407 582.8267 %AI3_DocumentPreview: None %AI5_ArtSize: 595.2756 841.8898 %AI5_RulerUnits: 1 %AI9_ColorModel: 2 %AI5_ArtFlags: 0 0 0 1 0 0 1 0 0 %AI5_TargetResolution: 800 %AI5_NumLayers: 2 %AI9_OpenToView: 369.1982 280.458 4.0805 1916 995 26 1 0 -1918 -397 0 0 1 1 1 0 1 %AI5_OpenViewLayers: 73 %%PageOrigin:112 112 %AI7_GridSettings: 72 8 72 8 1 0 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 %AI9_Flatten: 1 %AI12_CMSettings: 00.MS %%EndComments endstream endobj 345 0 obj>stream %%BoundingBox: 122 -125 719 719 %%HiResBoundingBox: 122.5 -124.1143 718.7754 718.7754 %AI7_Thumbnail: 92 128 8 %%BeginData: 16340 Hex Bytes %0000330000660000990000CC0033000033330033660033990033CC0033FF %0066000066330066660066990066CC0066FF009900009933009966009999 %0099CC0099FF00CC0000CC3300CC6600CC9900CCCC00CCFF00FF3300FF66 %00FF9900FFCC3300003300333300663300993300CC3300FF333300333333 %3333663333993333CC3333FF3366003366333366663366993366CC3366FF %3399003399333399663399993399CC3399FF33CC0033CC3333CC6633CC99 %33CCCC33CCFF33FF0033FF3333FF6633FF9933FFCC33FFFF660000660033 %6600666600996600CC6600FF6633006633336633666633996633CC6633FF %6666006666336666666666996666CC6666FF669900669933669966669999 %6699CC6699FF66CC0066CC3366CC6666CC9966CCCC66CCFF66FF0066FF33 %66FF6666FF9966FFCC66FFFF9900009900339900669900999900CC9900FF %9933009933339933669933999933CC9933FF996600996633996666996699 %9966CC9966FF9999009999339999669999999999CC9999FF99CC0099CC33 %99CC6699CC9999CCCC99CCFF99FF0099FF3399FF6699FF9999FFCC99FFFF %CC0000CC0033CC0066CC0099CC00CCCC00FFCC3300CC3333CC3366CC3399 %CC33CCCC33FFCC6600CC6633CC6666CC6699CC66CCCC66FFCC9900CC9933 %CC9966CC9999CC99CCCC99FFCCCC00CCCC33CCCC66CCCC99CCCCCCCCCCFF %CCFF00CCFF33CCFF66CCFF99CCFFCCCCFFFFFF0033FF0066FF0099FF00CC %FF3300FF3333FF3366FF3399FF33CCFF33FFFF6600FF6633FF6666FF6699 %FF66CCFF66FFFF9900FF9933FF9966FF9999FF99CCFF99FFFFCC00FFCC33 %FFCC66FFCC99FFCCCCFFCCFFFFFF33FFFF66FFFF99FFFFCC110000001100 %000011111111220000002200000022222222440000004400000044444444 %550000005500000055555555770000007700000077777777880000008800 %000088888888AA000000AA000000AAAAAAAABB000000BB000000BBBBBBBB %DD000000DD000000DDDDDDDDEE000000EE000000EEEEEEEE0000000000FF %00FF0000FFFFFF0000FF00FFFFFF00FFFFFF %524C45A8A9FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FF %A8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FF %A8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FF %A8FFA8FFFFA8FD59FFA8FD5DFFA8FD59FFA8FD0BFFA8A8FFA8FFA8FFA8FD %4AFFA8FD09FF7DA87DA87DFD04A8FD47FFA8FD06FFAFFD07FFA8FFA8FD06 %FFA8A8FFFFFFA8FFFFFFA8FFFFFFA8FFA8FD07FFA8FD2EFFA8FFFFFF527D %FF53A8527DFF7D52A852FD047D527E27847D7D7E7D7D527D7D52FFA8527D %7D7DA827A852FD057DA8FD0AFF7D527D53FD1BFFA8FD05FF7D7DFF52A853 %A8FFA828A852A97D7EFD067D59A87DA852A87D7DFFFF52A97D847D527D52 %7DFF84A827FD0BFF7D7D7DA87DA8A8A87EA8A8A884A8A8A87DA8A8A8FD0D %FFA8FD0FFFA8FFFFFFA8FFFFFFA8FFFFAFFD07FFA9A8FFFFA8A8FD11FFA8 %7D527D7D7D527D527D7DA8FD047D527D527D7DFD0BFFA8FD05FFA87DFF7D %A8FFFF7DFF7DFF7DA8A8A8FF7E84AF84FFA8A8A8FFA8FFA87DA87DA8A87D %FF7DFFFD05A87DA8A87DFF7DFF7DA8FD04FF85615A85608584AFFD19FFA8 %FFFFFF53527D5252FF7DA87D527D527D7D52A8277D7D53FFA8277D5952FF %A8F87D27A852527D527D7DA85227A8527D527D7D277D277DFFFFFFA9855A %3614371436366184FD15FFA8FD05FFA884FF7DA8FFFFA8FF7DFFA8FFA8A8 %A87D7DA8A8FFFD04A87DFFA87DA884A8A8A8FF7DFFFD08A87D8452A87DAF %FD06FFA9FFA9AFA9AFA9FD18FFA8FD59FFA8FD5DFFA8FD0FFFA8FD49FFA8 %FD05FFA87DA87D7D7D847DA87D7D7D59A8A87DA8847D7DFD44FFA8FFFFFF %7D7DA8A852A8FD047D527D7DFF7D7D59A87D7DA8FD41FFA8FD5DFFA8FFFF %FF7DA87DA8A87D7DA8A8A87DFD04A8A9A8A87DA8A8A87DA8A8A87DFD04A8 %FD0CFFA87EA87DA8A8A87DFD09A87DFD07A884A8A8A87DA87DA8A8A87DFD %04A8FFFFFFA8FD05FF7D2752527D27525352277D5252277DFD05527D527D %524C2752527D527D7DA8A8A884FD07FF7DFD06527D527D527D527D277D52 %52527D525227527DFD0552597D527D27527D7D59FD06FFA8FFFFFF7E7D7D %7E7D7D7DA8A87D52847D7D7DA87DA87DA87DA87D7E7DA87DA87D7D597D7D %A87D7DA8FD06FFA853FD047DA8FD067D527D7DA87D8452A8527D7D847D7D %7DA87DA8FD057DFD07FFA8FD05FFAF7EA8A8A87DA9A8A9A8A8A8AFA8A8A8 %FFFD07A8FFA8A9A8FFFD0AA8FD04FFFD057D7E7DA87D7D7DA87D847D7D7D %A87E7D7DA8FD057D84FD057DA87D7D527EFD07FFA8FFFFFFFD047D52FD07 %7D527D537D7D84527D52FD0B7D527D7D7D537D7DFD04FF7E527D597E527D %7D7D52FD0C7DFD04A8FFA8A8A8FFA8A8A8A9A8A8A8FD05FFA8FD05FFA8A8 %A87DA853A87DA8FD057DA87DA87D7D7D84FD067DA8A87DA87D7EFD047D7E %FD05FFA8A8A8847D7D7D7E7D7D7DA87DA97DA87DA87D7D7D847DFD16FFA8 %FFFFFF7D7D597D7D7E7D7D52FD047DA8FD077DA87D7D7DA8FD077D7E7DAF %A8FD06FFFD06A8FFFD06A87DFD0BA8847D7DA87DA87DA884A87D7DA8A8FD %04FFA8FD05FFA87D7D7DA87DA8527D7DA8FD067D59A87DA8A8A87D7D7DA8 %7DA87DA87D7D7DA8FD08FF5227527DFD0452277D5227275227522752527D %7D7E7DA87D7D52FD047DA8527D52FD047DFD06FFA8FFFFFFFD047D527D7D %A8A8A87D7D527D7D7D53FD077D527D7D7D527D59A8537D527D7DFD06FFA8 %7D7D52847D7E7D7D7DA87D7D7DA87D7D7DA8FD18FFA8FD05FF7D527D527D %52527D7D527D5952527D527DA8FFA8A9A8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FF %A8FD07FFA8A8A8FF7DFD06A8FFA8FFA8AFFD06A87EA8A8A884FD04A8FFA8 %AFA8FD0AFFA8FFFFFFA8A8A8FFA8A8A8AFA8FFA8A8A8FFA8FFA8FD1AFFA8 %527D527D7D7D52FD077D52A87D7D527D597D527D527D52FD067DFD09FFA8 %FD05FFA87D7D52A87DA87DA87D7D52847D7D59FD047D847D7D7DA8FD047D %7EA8FD047D597DFD06FF7E7D7DA8537D7DA8FD057DA8FD127D7EA87D7D52 %7D52FD06FFA8FFFFFF7D7D53FD057D53FD057D52FD057D52FD0B7D53FD04 %7DA8A8FD04FF7D59A87DA852A87E7D7DA87D7D7DA87DA859A87DA8527D7D %7D537D7D84597D7DA87D7E7D7D7DFD05FFA8FD05FFA87D7E7DA87DA8FD09 %7DA8FD057DA8A87E7D7D7DA87DA87D7D7DA859847DA8FD04FF53537D527D %52527DFD055253525253FD04527D7D7D5252527D7D7D527D537D527D7DFD %08FFA8FFFFFFFD057DA87D527D7D59FD067DA87DA859FD047DA8527D7DAF %7D5952A87D7D52FD06FF7E53A8537D7D7D59FD047DA87DA87D7EFD047D53 %A8FD057DA8FD067D7EFD07FFA8FD05FF7D27597D525253FD05527D275252 %7D5252527D52595252527D527DFFFFA8A8A8FFA8A9A9FD05FFFD097D7E7D %A8FD057D7E597D527D53A8A87D53A87DA8FD067DA8FD08FFA8FFFFFFA8A8 %A8FFA8A8A8FFFD07A8FFA8FFA8A8A8FFA8A9A8AFA8FFA8FD0EFF7D527D2E %525352527DFD0652277D7D52277DFD045227525952527D52522752277DFD %06FFA8FD08FFA8FD27FF7D7D7DA87D7E59A8A87D527DA8A859FD047DA87D %7D7D7E7DA87DA87DA87DA8A9FFA8FFA8FD08FFA8FD05FFA1A6A8FF527D7D %7E527D527D7D7D527DA87D52595252527D52537D5252FD067DFD06FFA87D %7D7DA8527D7D7E527D53A8FD0B7DA884FD067DFD0BFFA8FD06FFA8A79FFF %FFA8FD057D7E7D7D52A8A8FFA8FFA8A9A8FFA8A8A8FFA8FFA8FFA8FFA8FD %07FFFD0DA8FFFD06A884A8A8A87EA8A8A87EA8A8A9FD04A8FD09FFA8FD05 %FFA8A8FFFFFD067D597D7D7DA8FD1AFF7E527D7D7D527D7D7D537D52FD05 %7D527D52A87DA87D7D527D7D7D537D7D7D597D7DFD07FFA8FD07FFCAC9CF %FFA8A8A9A8FFA8FFA8FFA8FFA8FF84FD05A87DFD08A8A9A8A8FD06FFFD05 %7D7E7DA87DA8FD047D52FD047D847DA8FD087D527D7D7E7D7E527D84FD06 %FFA8FD05FFC3C3CAFF52522752525227FD04522727527DA87D7D527D537D %7DA8527D537D7D7D52FD06FF7D27FD04527D52FD04A8FFA8A8A8FFA8A8A8 %FFA8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FD05FFA8FD08FFCAFFFFA87D %A87EA87D7EFD067DA8FD17FFA8FFA8FFA8A8A8FD26FFA8FFFFFFA8857EA9 %A8FF7DFD07A87DFD05A87DA87DA8A8A87DA87EFF7DA87EFD04A8FD06FFFD %057D527D52A87D52527D7D7D527D597D7D7D52FD057D527D527D527D5252 %527D52A8FD04FFA8FD05FFA9365A36A9FF7D7DA87D7E7D7E7D7D7DA852A8 %7D7D7DA8FD067DA8A87D7D7D847DA8FD06FF7D7E7DA87D7D7D7EA8A859A8 %7D7D7D7E7DA87DA87D7D7DA87DA87DA87D7D7DA87D7D7DA87DA8FD07FFA8 %FFFFFF845A30365AFF7DA87D7D527D52FD047DA87DA8FD047D527E7DA87D %7D537E7D7D7DA87DFD06FFA852A87D7EA87D52A87D7D7DA87D527DA87D7D %7DA87D7D7D7EFD057DA87DA87D537D7DA8FD05FFA8FD06FFA9AFA9FFFF84 %7D847DA87D84FD047DA8A87DA8FD057DA87D7D7DA87DA87DA87DA8FD06FF %FD05A8FFA8FFFD05A8FFA9A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFFFFFFD05A8FD0CFF %A8FD09FFFD047D597D7D7D527E52A8FD067D597D52FD0A7DFD06FF7D2752 %272727525252277D2727527D525227FD05522752527D5252F852275252FD %04A8FD05FFA8FD0BFF7D7D7D847D537D7DA87DA852A8FD057DA87D7D7DA8 %7DA87DA8847D59FD07FFA87D7D7D527DA8A87DA8A87D7DA87DA87DA87DFF %7DA87D7D7DA87D7D7DA87D7D7DA87DA852A8FD07FFA8FD09FF5252277D52 %5227522752527D52275252527D527D525227FD0452FFA8A8FD07FFA8527D %A8FD27FFA8FD08FFC9FFFFFFA8A8A8FFA8FFA8FFA8FFFFFFA8FFA8FFFFFF %A8FFFFA8A8FFA8FD0BFFA8A8A8FD2AFFA8FD05FF9ABBA0FF7D7D7DA8FD08 %7D527D53A87D7D7DA8527D59FD057D52FD047DFD04FF7D7D7D527D7D5252 %7D597D537D537D527E597D527D7D7D527D527D7D7D5284527D527D7D537D %FD05FFA8FD07FFC2BBC3FFA87D847DA87D7D7DA87DA8FD057DA87DA8847D %7D7E7DA87D7E7D7E7DA8A8FD05FFA8A87DA87DA87DA87EA87DA87D7D7DA8 %84A87DA87DA8A8A87D7D7DFD05A87D847DA87DA8FD07FFA8FD05FFCAC9CF %FF7DA852FD057D52FD047D7EFD047DA87E52A852FD057D537DA8FD06FF52 %27FD045227527D5253525227FD0A527D52527DA8FD06527D847DFD05FFA8 %FD0BFF7D7DA87D7D52A8FD1EFF7D7D7DA87D7D7DA8A87E7DA87D7D7DA87D %7D7DA87D847D7D7D7E7D7D7DA87DA87DA8A8FD0AFFA8FD05FF8485A8FFA8 %FFA8AFA1A7A8FD1EFFA8527D52A8FD047D527D5253527EFD047D527D527D %527D52FD057D527D527D527D7D7DAFFFFFFFA8FD07FF360E85FF7D537D84 %C9C2A852A87D7EFD047D527E7D7D7D52FD067DA8FD09FF7D7D527D527D52 %52A8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFFFFFA8FFA8FFA8FFA8A8A8FFA8FFA8 %FFA8FD06FFA8FD05FF30365AFF527D52527D7D537D52522753527DFD0552 %59FD04522752527D527D7D7DA8FD05FFA8FFA8FFA8A8A8FD23FFA8FD08FF %A9FFFFA8FD057DA87DA87D7D7DA87DA87D847DA87DA87D7D7DA87DA87D7D %A8FFA8FD05FFFD0A7D52FD057D52FD077D537D527D7E7D527D7D7D527D53 %7DA8FD06FFA8FD09FF597D5284FD117DA8527DA8A8527D52A8FD07FFA87D %7D597D7DA87DA8FD057DA87D7D53FD097D527E7D7D537DA8A87EA8A8FD05 %FFA8FD0BFFFD047DA87DA8FD057DA87D7D7DA859A853FD067DA8527D527D %7DFD05FF7DA8FD057DFF7DA87D7D7DA8A8A87D7E7D7D7DA87D7D7DA8FD07 %7DFD0CFFA8FD09FF7D84FD057DA87D7D7D7E7D7D52FD0A7DA8A87D7DA8A8 %A8FD05FFA8597D527D7D7E7D7D527D527D7D59527D7D5352FD17FFA8FD0B %FFFD04527D527DA8FD047DA8527D7D7E7DA884847DA87DA87DA87DFD09FF %A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8FFA8A8A8FD1AFFA8FD09FF7D7D7DA8 %7D7DA8FD1EFF7D527D527D527E52FD077D527D527D527D52597D7D527D52 %7D527D527D525352537DFD05FFA8FD07FF5A0D85FFFD0CA8FD19FF7D5252 %7D537D5259527D527D527D7D27527D5252527DFD05527D7D7D5252528452 %7D527DA8FD06FFA8FD05FF0E0E36FF527D527D527D597E527D597D7EFD18 %FFA87DA87D7D7DA8A8FD047DA8FD057DA87D7D7DA852FD047DA853A87D7D %7DA87D7D7DA8FD04FFA8FD07FFAF5AFD27FF597DFD0652275252527D7D52 %7DFD05527DFD05527D2752527D5252527D7DA87DFD06FFA8FD2EFFA8FD06 %7D527D7D8452A87D7D597E7D7E59A8A87D597DA8A8527D7D7E7DA87D7D7D %FFFFFFA8FFFFFFA8FD05FFA87DFD08A8A9A8A87DA9FD06A87DFD07A87DFD %04A8FFA8FD07FF7D7D7D7E537D84A88484FD0A7D847D52A87DA853FD077D %527D52A8FD07FFA8FFFFFFFD047D537D527D53FD077D527D527D7D7D52A8 %7D7D7DA8FD047D527D7D7DA8FD06FF84537D7DA8FD047DA8FFA8FFA8FFA8 %AFA8A8A8FFFD0BA8FFFD05A8FD05FFA8FD05FFA8527D59A853FD047DA8FD %047D52A87DA8597D7D7D59A87D7D7EA87DA87DA87D7D7EFD07FFFD087D52 %FD24FFA8FFFFFFFD05527D5252527D27FD04527D2752527D525227522752 %527D5252527D527D52A8FD32FFA8FD05FFA87DA87DA87DA87DA87D7D7DA8 %7DA884A87D7D84FFA8FFA8A8A8FFA8FFA8FFA8FD38FFA8FFFFFFFD057DA8 %7E7D59FD047D7EFD047D537DFD17FF7D7DA8A87D7D7EFD067DFD1EFFA8FD %05FFA87EAFFD07A8FFA8A8A8FFA8A884A8A8A87EFD0BA87EA8A8A9FD06FF %7D7E7DFF7DA87DA8A87E7DA8A8FD20FFA8FFFFFF7D7D537D527D52FD0B7D %527D527D527D7D7D527E527D537D527D597D7DFD1BFFA8FD15FFA8FD05FF %A87DA87D7EFD057DA8FD057DA87D847DA87D84FD057DA8527D7DA8A87D7D %7DA8FD05FF7D7D52A87D7D7DA87DA8537D7D7D52847D7D527D7D527D7D7D %7E527D597D7DA8597D7DFD0AFFA8FFFFFF5252527D527D537D5252527D52 %7DFD0552535252527D597D27522752527D5252A8FFA8FD06FF7D277D527D %527D52527D52527D7D5952537D7D2759527D5252527D52597D7D527D5252 %527D7D7DA8FFFFFFA8FD05FFA87D7D7DA87D7D847D7DA87DA87D7E7DA87D %A87DA87D7D7DA8A8FFA8FFA8FFA8FFA8FD09FFA87D7DA8A8A87D84FD057D %A8A8A87DA8A87E53A87D847DA8A8A87DA87DA87D7E7D7D7DA8A8FD06FFA8 %FFFFFFFD0F7D84FD047D52FD047DA8FD11FF7D527DA8AFFD047D59A852FD %0E7DA87D7D527D7D7D527D537E7DFD05FFA8FD05FFA9A8FF7DA8A8FFA8FF %A8A8A8FFA8FFA8FFA8A8A8FFFD07A8A9FD06A87DA8FD06FFFD047D53A87D %A8A8A87DA852FD047D7E7D7D7DA8527D7DA852FD067DA87D7D53FD08FFA8 %FFFFFF7D7D537D527D7D7DA884537D7DA8FD047D52FD057D52A8FD047D52 %7D52A8537D59FD06FF7D275252527D52527D275253522752527D2EFD0952 %27FD05522EFD04A8FD05FFA8FD05FFA852FD047DA87D7D527D7DA8FD047D %52A87D7D59A8FD097D7EFD057DFD05FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8A8A8FFA8FF %A8FFFFFFA8FFA8FFA8FFA8FFA8A8A8FFA8FFA8A8FD0BFFA8FFFFFF7DFD06 %527D527D2E7D52A8FD06522752525952527DFD045253527D59525253A8FD %04FF7D7D7D597D7D7D527D527D7D7E7D7D527D5284FD047D53A87D7D52FD %087DFD07FFA8FD05FFA87DA87EA87DA8A8A87DA87DA87DA87DA8FD057DA8 %7DA87DA87DA87DA8A8847DA87D7DA8FD05FFA8847DA87D7D7D847D7D7DA8 %7DA8FD057DA87D7D7DA87E7D7DA87D7D7D7E7DA87DA8FD09FFA8FFFFFF7D %7D527E7DA87DA8FD067D537D7DA852FD077D53FD047DA8527D7DA87DA8FD %05FF8452A87D7E7DA87EA8527D7D7E7D7D52FD067DA87DA852FD067DA87D %A87DFD07FFA8FD05FFA87D8452A8A87D7DA87D7D7DA87DA87D7EFD077DA8 %7D7D7DA87D7D7DA87DA87D7D52A8FD04FFFD0B7D847D59FD057DA8FD057D %A8A87D527D7EFD057D52A8FD07FFA8FFFFFF7D847D7D7DA87D7D7D7E7DA8 %7D7D7DA87DA87DA87DA87D7D7DA87D7D7DA87DA8FD047D527D7EFD04FF7D %FD04522784FD05A8A9A8A9FD06A87EA8A8AFA8FFA8A87DFFA8A9A8A8A8FF %A8FD05FFA8FD05FF7E527D5252527D527D27FD05527D525253537D525252 %7D5252527D7D7D527D527D52527DA8FD04FFA8FFA8FFA8A8FD27FFA8FFFF %FFA87D7D847DA87DFFA87D7DA87D7D7DA8A8A87DA87D7D7DA8FD057DA87D %7D7DA8527D7DFD06FF7D52527D7D527D7D7D527D527D527D7D53597D5252 %FD067D527D527D527D527D527D7DFD05FFA8FD05FFFD05A87DA8A8A9A8AF %A8FFA8A8A8FFFD09A8FFFD06A87EFD09FFA8FD057DA8A8FD057DA87DA87D %7D7DA8A8FFA8FFA8FFA8FFA8A9A8A8A8FFA8FFA8FD08FFA8FFFFFF7D7D52 %7D52FD057D52FD047DA8FD067D527D527D7D7E7D7D52FD047DFD08FFA87D %A8597D52A8A87D53FD077D537D7DFD17FFA8FD05FFA87D7D7DA87D7D7DA8 %7D84A8FD047DA859FD047DA8527D7D84FD087D5253FD06FFA8AFA8FFFD09 %A8FFFD05A8FD1AFFA8FFFFFF7E7D7DA87D7D7DA87DA87DA87D7D7DA87D7D %527D7D7E7DA87D7D7DA87D7D7D847D7D7DA8A8FD06FF7D7D7D527D527D52 %7D7D7D527D7D7D527D527EFD18FFA8FD05FF7DFD05527D527D7D52527D27 %525252537D527D5252527D5252527D27FD0552A8FD07FF7DA87D7D7DA87D %A87DA87D7D7DA87D7D7DA8527D7D7D52FD057D52FD047DA87D5359FD08FF %A8FFFFFF7D7D59FD057D59A859A87D7D52847DA87D7D527D527D7DA8597D %537D7D7D527D7DFD08FF8452A8FD077DA87D7D7DA87D7D7DA87DA87DA87D %7D7DA87D7D59A87D7D7DA87D7DA8FD05FFA8FD05FFA8537D59A8A87D537D %527E7DFD1FFF7D7D7EA87DA859FD047D7E7DA87EFD047DA87DA87D7D7DA8 %7DA87D7D7EA87DA87D7D7DFD08FFA8FFFFFFFD05A8FFA8A8A8FFA8FD20FF %A8527D527E525252FD057D527D52FD097D527D52FD057DA8FD09FFA8FD30 %FF7DFD0452537DFFA8FFA8FFA8FFA8AFFFFFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FFA8FF %A8FFA8FD0CFFA8FD10FF7D7DFFFFFF7DA8FFFFFF7D7EFD12FFA8A8AFA8FF %A8FD25FFA8FD10FF7EA85259FFFFFF5252FFFFFF52527DA8FD10FF7D7D52 %A87D7D7DA87D7DA87D52FD067DA87D7D53A8FD047D537D7DA8FD057DFD08 %FFA8FD0DFFA8FFA852F8FFA87D2727FFFFA852F8FFAFFD10FFA8FD057DA8 %7D7E7DA8FD047D527E84A8FD057D84FD077DA87DA87D7DA8FD05FFA8FD12 %FF527DFFFFA85359FFFFFF527DFD12FFA8FD047DA87E7D7DA87D7D7DA87D %7D7DA9A87D7DA8FD077DA8537D7DA8A8A87DFFFFFFA8FD04FFA8FD0FFF7D %7D7DFFFFA852A8FFFF7D7D7DFD12FFA8527D537E7D7D52FD097D52A8FD06 %7D52A87DA87D527D7D527D7D7D52A8FFA8A8FFA8FD12FF7DA8FFFFA8A87D %FFFFAF7DA8FD12FF7D7D7DA87DA87D847DA87D7E7DA87DA87DA87D7D7DA8 %7DA87D7D7DA884A87D7D7DA87DA87DA9FFFFA8FD04FFA8FD11FFA8FD05FF %A8FFFFFFA8FD12FF7D527E7D7D537D7D7D52FD097D52A87DA87D7D597E7D %A8FD047D84A8597DAFFFFFA8A8FFA8FD30FFFD057DA87D7D7DA87D7E7D52 %7D7D527D7DA87D5252A8A87D527D597D52A87D7D53A8FD04FF84FD04FFA8 %FD0EFFA8527D52A8A852527DA8FF5253527D7EFD10FFA8527D7DA87D7D59 %7E7D7D537D7EFD04A8FFA8A9A8A8A8FFFD07A8FFA8A8A8FFFFFFA884A8FF %A8FD12FFA8FFA8FFA8FFA8FFFFFFA8A8A8FD11FFA87D7DA8A87D7D847DA8 %7D7E7DFD1BFF7EFD04FFA8FD2EFFA87DA8A87DA8FF84FD04A8FFA87D7DA8 %7D7DFD04A87DA87DFD05A87DA8A8A87DA884FFA884A8FFA8FD05FFFD04A8 %FFA8A87EA984FD04A8AF84FD08A8A9FD05A8FD0DFF524C27522752525227 %522752527D527D7D7D527D7DA87DA8537D7DA87DA8537D7DA8537D527DFF %AF5AFD04FFA8FFFFFFFD0A7D537D527D7D7D537D52FD077D537D7D7D84FD %0CFFA87DA8FD0B7DA8FD18FFA97DA8FFA8FD05FFA87DA8FD097D847D7D7D %7E7D7D7DA87D7D7DA87D7EFD047D527D7D7EFD08FFA8A8A8FFA8FFA8FFA8 %A8A8FFFD05A8FFA8A884FD0CA8FD07FF7DFD04FFA8FFFFFF7D5253FD0452 %7D537DFD07527D527D5259287D527DFD04527D52277DA8FD08FFA87D5259 %7D7DA8527D527DA87D527D597D7D8453537DA8537D527D7D7D537D527DA8 %FD05FFA87DA8FFA8FD05FFA87DA87DA87DA8A8FF7D7D7DA8597D7DA87DA8 %A8FD047DA87DA87DA87DA87D7D7DFFFD04A8FD04FFFD067D537E52A8537D %597D7D7E7D7D7DA8FD057DFD0FFF7DFD04FFA8FFFFFF7D7D597D7D7D53A8 %A8A8FD0C7D527D7D7D52FD057D52FD067DFD04FFA8A8FFA8FFA8A8A8FFFD %05A8FFFD05A8FFA8A87DAFFD0EFFA87DA8FFA8FD05FFA87D7D7DA87DA8FD %057DA87D7D537D7D7D59FD057D59A8FD047DA8A87DFD09FF7D7D7D7E7DA8 %52FD067DA8FD087D597D7D7D537E527D527D53A8FD06FF7DFD04FFA8FFFF %FF7DFD06527DA8A8A8FFFD07A8FFA8FFA8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA9FD0AFF %7D52522752527E5A5A353636605A5A35365AAFFD05A8FFFD07A8AFA8FD05 %FFA87DA8FFA8FD06FFA8FFA8FFA8FFA8FD23FFA8FFA8FFA8FFFFFFA9AFA9 %AFA9FFA9AFA9FD17FFA8FD04FFA8FFFFFF7D7D537D527D7D7D527D7D7D52 %A87D52FD087D527D525952A87D7DFD36FFA8FD05FFA87DA87D7D7DA87DA8 %7D7D7EA87DA87D7E7DA87D7D7DA87D7D7DA87D847D847DFD07A8FD31FFA8 %FFFFFFFD087D597D7DA8FD047D537D7D7D59FD067DA852FD077D527D7DFD %2FFFA8FD5DFFA8FD59FFA8FD5DFFA8FD59FFA8FD5DFF7EFFA8A8A8FFA8A8 %A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FF %A8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8 %A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFA8A8A8FFFD05A8FF %%EndData endstream endobj 346 0 obj>stream HWnw`3

РЕПОРТАЖ: Колеса два — правила одни. Как ГАИ проверяла велосипедистов

Велосипедный сезон в разгаре, а это значит, что на улицах во всю разъезжают семейные вереницы велосипедов разных размеров и расцветок, хаотично занимающих тротуар, команды велосипедистов-спортсменов или велосипедисты-одиночки, парящие «на своей волне». Из-за участившихся аварий с участием велосипедистов ГАИ усилила контроль за соблюдением ими правил дорожного движения. Корреспонденты БЕЛТА вместе с Госавтоинспекцией отправились в рейд, чтобы посмотреть, как обстоят дела с соблюдением ПДД у любителей двухколесного транспорта.

На перекрестке улицы Алибегова и проспекта Газеты «Звезда» многолюдно. Мы с инспекторами ГАИ взяли под контроль два пешеходных перехода. Оказалось, за потоком нарушителей-велосипедистов не угнаться: настолько много людей переезжают переходы на велосипедах, не спешиваясь, что запрещено правилами (если нет специального знака и разметки).

Еще по дороге к месту контроля мы замечаем парня на велосипеде. Инспекторы делают ставки: спешится или нет? Единогласно ставят на то, что это будет наш первый нарушитель. Что же, так и получается. Парень спокойно пересекает пешеходный переход на «железном коне», но тут его спокойствие нарушаем мы. Фотоаппарат, два инспектора, корреспондент — парень напуган.

Узнаем причину нарушения. На вопрос «Почему не спешился?» шестнадцатилетний парень отвечает, что у него болит голова и он едет с работы. На воротнике майки болтаются наушники, на которые я недобро смотрю и напоминаю об угрозе ДТП, если он будет ездить в них, да еще и не спешиваясь на переходе. Парень рассказывает, что лишь месяц назад купил велосипед, и обещает, что впредь будет соблюдать ПДД.

Отправляясь в рейд, я экзаменовала своих знакомых велолюбителей на предмет знания ПДД. И никто из них оказался не в курсе, что ездить по проезжей части запрещено, даже если умеешь показывать повороты направо или налево. Поэтому решила освежить в памяти правила, обратившись к заместителю начальника ОГАИ Московского РУВД Минска Валерию Мосенза. «Сейчас головная боль ГАИ — поведение велосипедистов. Многие из них имеют водительское удостоверение, являясь автолюбителями, но при пересадке на велосипед забывают о ПДД. Велодвижение в стране активно развивается. Многие велосипедисты — несовершеннолетние с низким уровнем знаний правил. Причем нынешнее поколение использует во время движения различные гаджеты. Все это становится причиной аварийных ситуаций или ДТП. Велосипедисты, как и пешеходы, забывают, что помимо прав у них есть и обязанности. И, выходя на дорогу, они должны убедиться в отсутствии движущегося транспорта, особенно при движении из-за стоящего автомобиля. Нельзя забывать о транспорте оперативного назначения, потому как он имеет право отступать от ПДД. Люди забывают о том, что в любой момент может выехать скорая или пожарный автомобиль, которым необходимо уступить дорогу», — рассказал заместитель начальника ОГАИ Московского РУВД Минска.

Самой большой проблемой ГАИ остаются велосипедисты, которые продолжаю движение на транспортном средстве и на пешеходных переходах. Ведь автомобиль еще может рассчитать скорость пешехода, но сделать это в отношении велосипедиста сложно. Многие забывают и о правиле, которое гласит, что ездить на проезжей части велосипедист может только при отсутствии тротуара или велодорожки. Но в Минске таких мест практически нет.

От правил возвращаемся к реальной жизни. Видим пару велосипедов. Папа и дочь едут по пешеходному переходу на своих двухколесных друзьях. На раме велосипеда отца сидит еще один ребенок.

— Как получилось, что вы с детьми нарушаете ПДД? Знаете ли вы правила?

— Конечно, мы часто ездим на велосипедах. Сейчас отдавали один из них в ремонт, поэтому дочь сидит на раме. Мы впервые не спешивались на пешеходном переходе, и это не повторится.

Проведя беседу, инспекторы отпустили спортивную семью, но подчеркнули, что родители — пример для детей: все правила они узнают, прежде всего, от папы и мамы.

Семья исправляется и спешивается на наших глазах.

Как рассказал инспектор ДПС ОГАИ Московского РУВД Минска Денис Гурбан, за велосипедный сезон в Московском районе зафиксировано 58 правонарушений велосипедистов, большая часть которых — пересечение пешеходного перехода на велосипеде. Остальная — проезд на красный свет и движение по проезжей части. В целом же по Минску за этот сезон велосипедных правонарушений было 320.

Казалось бы, что наш рейд только начался. Но тут происходит необычный его поворот… Инспектор ГАИ после того, как услышал из одной машины возглас «Там сзади пьяный!», останавливает едущий следом «Мерседес».

Из него приходится выводить под руки немолодого мужчину, который явно не понимает, что происходит. Инспекторам следует теперь заняться более серьезным «клиентом», который опасен не только на пешеходных переходах. Как выясняется позже, мужчина даже не помнит, откуда едет. В крови у него обнаруживают 3 промилле алкоголя. Его ждет справедливое наказание. А что же ждет провинившихся велосипедистов?

На этот вопрос снова отвечает Валерий Мосенза: «Если правонарушение совершено в трезвом состоянии, то это предупреждение или штраф от 1 до 3 базовых величин (БВ в настоящее время составляет Br21). Но, если оно произошло в состоянии алкогольного опьянения, то виновник получит от 3 до 5 базовых. Санкции увеличиваются в геометрической прогрессии: если участник дорожного движения создавал аварийную ситуацию, то сумма штрафа возрастает».

Велосипедное движение с каждым годом становится все популярнее. Для этого безмоторного транспорта в городе созданы все условия. Например, скорость движения на велосипеде в Минске может достигать 60 км/ч. Есть участки, где она поднимается до 70 км/ч. Между тем, число ДТП с участием велосипедистов уменьшается с 2000 года.

Велосипедистам необходимо помнить о своей безопасности, а также безопасности окружающих людей. Если велосипедисты массово начнут ездить в наушниках или с гаджетами в руках, что повлечет рост аварий, закон запретит и это. Ведь правила вводятся не для ограничения свободы, а в первую очередь, чтобы избежать ДТП и правонарушений.

Алеся СЕРЕДА,

Фото Рамиля НАСИБУЛИНА,

БЕЛТА.-0-

Торможение и прохождение поворотов на велосипеде

Многие байкеры не задумываются о технике езды на своем велосипеде. Научившись кое-как переключаться и тормозить, такие люди перестают обращать внимание на то, насколько эффективно они это делают.

Некоторые все же идут дальше, концентрируясь только на процессе ускорения, считая его самой важной составляющей быстрого перемещения в пространстве. Это, конечно, верно, но лишь отчасти. На извилистых дорогах намного важнее правильно тормозить и проходить повороты на подходящей передаче, и только очень малая доля райдеров, в большинстве своем спортсмены, следит за своим действиями и совершенствует эти составляющие процесса управления велосипедом. Естественно, все вместе дает значительный выигрыш в скорости, а главное – дарит огромное удовольствие от катания. Итак, поговорим немного о технике торможения и прохождения поворотов.

Торможение

Два колеса – два тормоза. Так почти на всех современных велосипедах. Рук у человека тоже две, а значит, и передним, и задним тормозом можно пользоваться одновременно. Можно, но не нужно – страдает плавность и безопасность торможения. Опытный велосипедист намного быстрее и спокойнее затормозит одним передним тормозом, чем кто-либо другой (зачастую непосвященный новичок) обоими тормозами.

Экстренное торможение

Быстрее всего остановить велосипед можно, зажав передний тормоз резко и сильно, но лишь до такой степени, пока заднее колесо не начнет отрываться от земли. Именно балансируя на этой грани, достигается максимально возможное замедление (еще быстрее остановиться можно только с помощью стены или дерева). Понятно, что в такой ситуации влияние заднего тормоза на замедление мизерное, так как ему просто-напросто не за что зацепиться.

Конечно, нужно быть предельно аккуратным. Без чувства своего тормоза легко отправиться в полет над рулем с не самой мягкой посадкой. Так что прежде чем применять экстренное торможение, следует потренироваться на пустынной площадке. Цель – нащупать грань и научиться быстро к ней приближаться.

Неосвоенный передний тормоз может сыграть с велосипедистом злую шутку. В панике нет времени думать, нужно действовать, и если перед колесом внезапно появился автомобиль или ребенок, вполне вероятно, что руки зажмут оба тормоза ради максимального замедления. В итоге кувырок обеспечен, а опасная ситуация не предотвращена, но, наоборот, усугублена.

Помогаем тормозить телом

Еще один немаловажный момент: при торможении нужно перемещать центр тяжести тела назад. Особенно это актуально в случае использования переднего тормоза. Вероятность кувырка заметно снижается, а эффективность торможения увеличивается. Заднему тормозу также поможет дополнительная загрузка колеса, что усиливает зацеп покрышки с поверхностью, но даже в этом случае не достигнуть уровня торможения при использовании исключительно переднего. Если вы ездите с высокой скоростью, уповать на задний тормоз нельзя.

На той же площадке или при неспешной езде понаблюдайте за инерцией своего тела при торможении, поработайте руками, чтобы ощутить разницу в эффективности замедления в разных его положениях. Стремиться нужно к тому, чтобы быстро переносить центр тяжести как можно дальше за седло. Постепенно увеличивайте скорость, с которой тренируете торможение. Практикуясь, не прекращайте крутить педали при замедлении – так вам будет понятнее, когда заднее колесо разгружается, отрываясь от земли.

Два тормоза

Использование двух тормозов логически выглядит самым эффективным, ведь пятно контакта увеличивается вдвое. Но кроме уже упомянутого выше отрыва заднего колеса от земли повышению качества замедления препятствует также так называемый «эффект рыбьего хвоста». Суть в том, что передний тормоз работает лучше заднего, и поэтому силы инерции не гасятся в полной мере в задней части велосипеда, из-за чего она стремится обогнать переднюю часть. При таком развитии событий велика вероятность возникновения заноса – идеально прямо затормозить почти невозможно, а задняя покрышка за грунт не очень-то крепко цепляется.

Задний тормоз

После всего вышесказанного у читателя возникает резонный вопрос: а зачем же тогда на велосипеды вообще устанавливать задний тормоз? Только лишний вес и неоправданные затраты, а никакой пользы нет. Не совсем так, польза все же есть. Да, опытные велосипедисты пользуются передним тормозом в подавляющем большинстве ситуаций, но бывают редкие случаи, когда предпочтительнее воспользоваться все-таки задним «братом».

• Условия низкого коэффициента сцепления с дорогой, или попросту скользкая поверхность. На таких покрытиях легко сорвать переднее колесо в скольжение – так называемый снос. Из него практически невозможно выйти, в отличие от заноса, который гасится грамотной работой рулем и перемещением центра тяжести. Поэтому обращайте внимание на то, что находится у вас под колесами. И так понятно, что зимой – скользко на обледенелой дороге и укатанном снегу, а вот участок лесной дорожки с мокрой глиной может стать «банановой коркой» для велосипеда и его водителя. Так что здесь – только задний тормоз. Передний – на свой страх и риск.
• Неровная дорога, кочки, камни и тому подобное. В таких условиях велосипеду приходится «напрягаться»: подвеска работает, колеса скачут. Может так случится, что передний тормоз вы зажмете в тот момент, когда переднее колесо как раз будет отрабатывать очередной ухаб. Находясь в невесомости, оно заблокируется, а когда обретет опору – уткнется и резко выбросит вас в направлении через руль и вперед.
• В случае прокола. Когда в движении вдруг прокалывается или рвется передняя покрышка, останавливаться следует при помощи заднего тормоза (думаю, не стоит объяснять, что продолжать ехать на пробитой камере нельзя). Если зажать передний тормоз, покрышка может разбортироваться и усложнить вам жизнь.
• В случае поломки переднего тормоза. Понятно, что неисправный узел использовать не рекомендуется, да и вряд ли вообще возможно.

Освоив описанные выше техники торможения, можно смело приступать к увеличению скорости прохождения поворотов.

Прохождение поворотов

Смотрите Формулу-1 или какие-либо другие гонки? На автомобиле ездите? Если да, то вы, скорее всего, знаете правильные траектории прохождения поворотов и точки торможений и ускорений в них. Тем, кто не знаком с этим, а также для освежения в памяти посвященных в эти премудрости, адресован следующий текст.

Траектория должна быть максимально плавной – только в этом случае скорость теряется меньше всего. Например, если нужно повернуть влево (левый поворот), то перед поворотом смещаетесь к правой обочине и начинаете плавно поворачивать так, чтобы ровно посередине поворота вы находились максимально близко к левой обочине, а от нее снова ехали к правой.

Конечно, такая траектория не на всех дорогах возможна, но это – идеал. В велогонках по специальным трассам она не всегда оправдана, так как нужно быстро повернуть на высокой скорости. Такие повороты оборудованы контруклонами – насыпями на внешней стороне поворота, которые делают его профилированным. Если контруклона нет –  стараемся ехать по радиусу внешний-внутренний-внешний.

Положение тела

Физика поворота на двухколесном транспорте такова, что центр тяжести нужно сместить внутрь поворота для того, чтобы под действием центробежной силы не вылететь из седла. Можно наклонять только велосипед в сторону поворота, а самому оставаться сидеть перпендикулярно земле, можно, наоборот, наклоняться самому.

Но это все неправильно. Самым безопасным и при этом эффективным способом является наклон и велосипедиста, и его велосипеда внутрь поворота так, чтобы они оставались в одной плоскости. Такая связка повышает устойчивость велосипеда и делает его стабильнее на неровностях, если таковые есть в повороте.

Новичкам бывает страшно так поворачивать, им кажется, что они потеряют устойчивость. На самом деле, ситуация как раз обратная: наклоняя только одну составляющую связки (велосипед или себя), шансы упасть возрастают. Если вам трудно заставить себя наклониться вместе с байком, то нужно это побороть. Вспоминаем о местонахождении площадки, на которой учились тормозить, и сначала на малой скорости, а потом постепенно ее повышая, учимся быть единым целым с велосипедом.

В повороте держите тело так, чтобы ни одно колесо не было разгружено. Иначе неминуем снос или занос. Переднее колесо является главной опорой велосипеда в повороте, поэтому немного сгибайте локти, перемещая вес на него. Дополнительно рекомендуется в повороте вжимать байк в землю руками и ногами. Внутреннюю грипсу следует тянуть на себя, внешнюю толкать от себя. Педали – наоборот. Внешнюю нужно вдавливать по направлению к земле. Внутренняя педаль должна быть вверху хода (показывать 12 часов), внешняя – внизу. Таким образом, велосипед заметно лучше держится за поверхность, позволяя быстрее и надежнее проходить поворот.

В большинстве случаев повороты рекомендуется проходить стоя, дабы предоставить возможность велосипеду отработать все неровности, а водителю дать свободу в перераспределении веса по колесам байка.

Точки торможения и ускорения

Из тех же авто- и мотогонок взяты и принципы снижения скорости перед поворотами. Ключевой здесь предлог «перед». Именно перед поворотом следует снизить скорость в зависимости от его крутизны. В повороте тормозить нельзя, так как велик риск из него вылететь. Примерно до середины поворота (апекса) педали не трогаем, а во второй половине, то есть уже на выходе, можно начинать ускоряться.

Может быть и такое, что вы все-таки переборщили со скоростью в повороте, или же он оказался недостаточно широким, чтобы можно было проскочить. Особенно такая ситуация опасна в горах. Тормозить и садиться на раму между рулем и седлом, как поступает большинство в опасных ситуациях, не нужно – рискованно. Гораздо лучше перенести вес на внешнюю педаль, одновременно плавно нажимая на тормоза, а вторую ногу поставить на землю. После этого вы останетесь на земле, а велосипед по инерции отправиться дальше. Жалко его, конечно, но лучше пусть он «уберется» в одиночестве, чем вы вместе с ним.

В особо крутых поворотах, когда наклоняться приходится на большой угол, можете для подстраховки выставить внутреннюю ногу. Также на тренировке можете «поиграть» положением коленей, как это делают мотоциклисты. Это немного снижает стабильность велосипеда, но быстро корректирует центр тяжести – так байк быстрее наклоняется. Изучив это влияние, сможете в случае чего его грамотно применить.

Все приходит с опытом. Нужно постоянно практиковаться, отодвигая свой предел дальше и дальше. Нельзя топтаться на месте, довольствуясь тем, что уже умеешь. Какое же в этом удовольствие? А вот достижение новых вершин мастерства – высшая степень наслаждения.

Как повернуть на велосипеде

Как профессиональный велосипедист, я много работал, чтобы улучшить свои навыки прохождения поворотов. Во время этапа Тура Британии я вспомнил, что за 400 метров до линии был поворот. Я атаковал рано, пробил угол и открыл брешь. Я победно поднял руки на финише, но мне сказали, что этот жест противоречит правилам. В перерыве меня вылетели на последнее место, но я наслаждался тем, что моя стратегия сработала.

Хорошие навыки прохождения поворотов нужны не только профессионалам.Научиться правильно проходить повороты на велосипеде — важный навык, которым должен обладать велосипедист любого уровня. Речь идет не только о том, чтобы ехать быстрее — правильное прохождение поворотов — это лучший контроль над вашим велосипедом, что делает вашу поездку более безопасной и приятной.

«Уверенность в своих способностях прохождения поворотов позволит вам получать больше удовольствия от езды», — говорит Нил Хендерсон, тренер по велоспорту и триатлону более 20 лет, который работал тренером по велоспорту в олимпийской сборной США в 2012 и 2016 годах.«Если у вас когда-нибудь появится возможность подняться на большие горы, в большинстве случаев это не прямые линии. У них есть обратные пути и повороты, поэтому, как только вы начнете спускаться, вам придется полагаться на эти навыки, чтобы получить удовольствие от спуска ».

Прохождение поворотов требует практики, так что наберитесь терпения и продолжайте. Но как только вы почувствуете мощь и контроль правильно сделанного поворота, нет ничего лучше. Вот несколько техник, которые мне помогли, а также советы, основанные на многолетнем опыте Хендерсона.

Тормозить рано

На спусках или скоростных поворотах полностью тормозите перед поворотом. «Ваш контроль скорости должен быть выполнен — ​​наиболее эффективно и безопасно — до того, как вы начнете поворот», — говорит Хендерсон. «Если вы одновременно поворачиваете и тормозите, у вас гораздо больше риска потерять сцепление с дорогой, поскользнуться, разбиться и т. Д. Поэтому очень важно контролировать скорость еще до того, как вы начнете поворот».

Вы также захотите подумать о торможении раньше, чем обычно, перед поворотом при езде во влажных условиях, даже с дисковыми тормозами.«Дело не только в силе тормоза, это в том, что шина удерживает контакт с землей, а не скользит или буксует», — говорит Хендерсон. «При торможении важно использовать как передний, так и задний тормоз». Ослабление тормозов, техника легкого и быстрого чередования нажатия и отпускания тормозов, может помочь вам контролировать скорость лучше, чем нажатие на тормоза.

Смотрите, куда хотите идти

Проходя поворот, вы должны смотреть в том направлении, в котором хотите идти.Это поможет вам сохранить плавную линию. Кроме того, это помогает контролировать, куда вы в конечном итоге пойдете. «Ваши глаза всегда указывают путь», — говорит Хендерсон. «Если вы когда-нибудь будете делать медленные обратные пути, например, подниматься по трассе для горного велосипеда, вам очень важно, чтобы ваши глаза указывали путь». Перемещая взгляд, ваш велосипед будет следовать за вами.

Тревор Рааб

[ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшее снаряжение, как тренироваться и многое другое!]

Не забывайте о местности

Вам также следует внимательно следить за песком, камнями и мусором. , гравий или трещины, из-за которых вы можете поскользнуться.Хендерсон говорит, что полезно практиковаться в катании на разных покрытиях. После того, как вы узнаете, какие условия вождения в конкретном повороте, вы можете каждый раз постепенно увеличивать скорость.

«Если вы едете на горном или гравийном велосипеде, вы знаете, что местность гораздо более изменчива, и то, как вы поворачиваете и поворачиваете на этих разных поверхностях, действительно различается», — говорит Хендерсон. «Таким образом, вы не можете использовать одну и ту же технику во всех велосипедных дисциплинах из-за покрытий, по которым вы едете. Грязь, камни, пыль, гравий — все они по-разному обрабатывают углы.”

Добавьте дождь, и это еще больше изменит ваш подход. Окрашенные линии, крышки люков и масляное покрытие становятся скользкими во влажных условиях. Мокрые дороги преувеличивают все, что вы делаете. Торможение при наклоне велосипеда приведет к более легкому заносу, а при резком повороте колеса могут проскальзывать — так что притормози.

Настройки вашего велосипеда также играют здесь роль, говорит Хендерсон: «Какие шины вы используете во влажную погоду и какое давление вы используете, влияет на то, с какой скоростью вы сможете выдержать данный поворот.Таким образом, более широкая шина при более низком давлении сможет двигаться с немного большей скоростью, чем более узкая шина и более высокое давление ».

Измените свой вес и наклоните велосипед

Распределение веса имеет решающее значение. Чтобы не соскользнуть, утяжелите переднее колесо, положив руки на выступ руля, согнув локти. Не пытайтесь крутить педали в углу.

Тревор Рааб

«На шоссейном велосипеде, как правило, вы хотите быть на спусках, чтобы максимально контролировать ситуацию в повороте.Это также меняет положение вашего тела, центр масс и нагрузку на переднее и заднее колесо », — говорит Хендерсон. «Если у вас недостаточно веса на переднее колесо, вы можете вымыть переднее колесо. На горном велосипеде подумайте немного больше о положении готовности, когда вы согнуты в локтях ».

Затем надавите внешней рукой и ногой, создавая изгиб, как при повороте на лыжах. «Мы хотим, чтобы внутренняя ступня была поднята, а внешняя — опущена, и давила на внешнюю ступню — утяжеляя внешнюю ступню, наклоняясь в направлении, в котором вы поворачиваете», — говорит Хендерсон.

Отпустите тормоза и начните поворот, наклонив велосипед, а не свое тело, в поворот. Это можно сделать, слегка надавив внутренней рукой; некоторые называют это противодействием. Если поворот крутой или ваша скорость увеличивается, наклоните байк дальше, и наоборот.

«Прохождение поворотов — это не поворот руля», — говорит Хендерсон. «Если вы не едете очень медленно или на трехколесном велосипеде, вы действительно не поворачиваете так. Да, вы можете немного поворачивать руль, но повороты и повороты больше связаны с переносом веса тела.”

Нацельтесь на внутреннюю часть

Вырежьте плавную дугу через вершину или внутреннюю часть поворота. Начните с внешней стороны угла, рядом с центральной линией. Нацельтесь на внутреннюю часть поворота, затем выйдите как можно дальше наружу. Не переходите двойную желтую линию, если едете по дороге.

«Чтобы обеспечить максимальную скорость, подумайте о следующем: внешняя установка, сжатие на вершине поворота, а затем возвращение наружу, чтобы уменьшить радиус поворота … снаружи, внутри, снаружи», — говорит Хендерсон.«Итак, вы используете большую часть дороги с бокового восприятия. Таким образом вы уменьшите радиус поворота ».

Тревор Рааб

На выходе из поворота постепенно выпрямляйте велосипед, пока он не встанет в вертикальное положение, затем снова начинайте крутить педали.

Если вы едете по извилистой дороге или по поворотной дороге слева направо, вам нужно подумать о настройке одного поворота на следующий, — говорит Хендерсон. «Что касается скорости, мы должны заранее подготовиться к последовательным поворотам.”

Практика ведет к совершенству

Теперь, когда у вас есть эти советы, пора применить их на практике. Хендерсон предлагает потренироваться на более мягкой поверхности, например на траве, пока вы не освоитесь. Вы можете ехать не так быстро, но вы все равно можете попрактиковаться в наклоне велосипеда и прохождении поворотов, не поворачивая руль. Когда почувствуете, что готовы, начинайте тренироваться на асфальте.

Набор мини-конусов Kwik Goal из 25 штук

На стоянке вы можете использовать бутылки с водой или конусы для навыков, чтобы устроить трассу для мини-слалома.«Начните с прямой и тренируйтесь, соединяя повороты слева направо», — говорит Хендерсон. «Чтобы сделать это более сложным, компенсируйте их, чтобы у вас был более крутой поворот для каждого из них. И снова начинайте медленно и постепенно наращивайте скорость ». По мере того, как вы становитесь лучше, отрабатывайте более сложные углы.

Как только вы это освоите, у вас будет еще больше возможностей для работы, особенно если вы заинтересованы в гонках. Хендерсон рекомендует практиковать эти движения, следуя за другим велосипедистом или рядом с ним, а затем в большей группе, чтобы привыкнуть к людям по обе стороны от вас.

Тревор Рааб

Когда вы едете в группе, скорее всего, вы не едете по оптимальной линии при прохождении поворота. «Вы не можете просто выбрать самую быструю линию, вы должны следить за тем, что происходит перед вами, а также за тем, что происходит позади вас. Если вы хотите двигаться по своей собственной линии с высокой скоростью, то двигайтесь вперед или спускайтесь сзади », — говорит Хендерсон.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 советов для мастерства прохождения поворотов

Андреас Шлегель / Getty Images

Самый быстрый путь из точки А в точку Б может быть прямой, но редко бывает самым увлекательным. Лучшие поездки на велосипеде полны поворотов и крутых поворотов. Поэтому лучше всего знать, как управлять автомобилем, что на велосипеде немного отличается от поворота колеса на автомобиле.

На самом деле вы управляете велосипедом больше телом, чем рулем, потому что повороты и повороты в основном связаны с наклоном велосипеда в том направлении, в котором вы хотите ехать. Вы можете увидеть это в действии, даже не садясь на велосипед. Просто проведите велосипед по прямой, затем, держась только за седло, наклоните велосипед в одном направлении и посмотрите, что произойдет — он повернется. Плоские легкие повороты требуют чуть больше, чем легкий поворот руля и наклон тела и велосипеда. Однако по мере того, как повороты становятся более крутыми (например, при спуске с холма), для хорошего прохождения поворотов требуется немного больше изящества.

Для прохождения крутых поворотов, как профессионал, вы используете небольшой крутой маневр, называемый контррулевым управлением, то есть вы немного поворачиваете в нежелательном направлении, прежде чем запустить байк в желаемом направлении. Звучит сложно, но как только вы попробуете, вы увидите, насколько это просто. Чтобы получить представление, представьте, что вы быстро и резко поворачиваете направо. Подойдя к углу, вы чуть-чуть поворачиваете налево. Почти мгновенно вы наклонитесь вправо, чтобы сохранить равновесие.Когда вы наклоняетесь вправо, вы затем поворачиваетесь вправо и разворачиваете поворот.

(Хотите по-настоящему улучшить свои навыки езды на велосипеде? В нашей полной книге навыков шоссейного велоспорта есть масса советов по всему, от езды в пробке до победы в первом веке.)

Советы и хитрости

Caiaimage / Ричард Джонсон / Getty Images

Вот еще несколько советов, которые помогут вам сгладить повороты и повороты:

Get Low.
Вы будете чувствовать себя более уверенно на крутых поворотах, если будете держать центр тяжести низко. Это означает использование дропов (самая нижняя часть ваших изогнутых рулей на традиционном шоссейном велосипеде) или просто сгибание локтей и небольшое опускание туловища на велосипеде с плоскими направляющими.

СВЯЗАННЫЙ: 5 способов оставаться в безопасности при каждой поездке на велосипеде

Свободный ход.
Поскольку вы идете в повороты всем телом, ваши бедра, ступни, руки и туловище должны свободно двигаться.Это значит держаться на свободе! Если вы напрягетесь, ваши руки выпрямятся, и вы в конечном итоге будете бороться со своим байком в повороте. Приближаясь к повороту, сознательно расслабьте руки и руки, чтобы крепко, но не до боли в суставах, хвататься за перекладины, а верхняя часть тела ощущается расслабленной. Локти должны быть согнуты.

Опережающая скорость чистки.
При нажатии на тормоз велосипед садится и выпрямляется. Это не то положение, в котором вы хотите находиться при повороте.Вы хотите получить большую часть, если не все, торможение перед поворотом, чтобы вы могли проходить поворот накатом с минимальным торможением, если таковое имеется. Для этого нажмите на педаль тормоза (т. Е. Сожмите рычаги ровно настолько, чтобы коснуться колесных дисков) по мере приближения к повороту. Вы редко должны ощущать, как ваш вес падает на штанги. Если ваш вес смещается вперед, вы слишком сильно сжимаете. Затем отпустите, как только вы войдете в поворот, снова выполняя растушевку только при необходимости.

Нажмите на педаль.
Для крутых поворотов вам нужно, чтобы ваши колеса прочно стояли на земле (и избегали заноса), утяжеляя колеса.Вытяните внешнюю ногу и очень сильно надавите на педаль, слегка надавливая на руль внутренней рукой. Это поможет вам сохранить сцепление с дорогой на повороте.

СВЯЗАННЫЙ: Как максимально увеличить мощность хода педали

Посмотрите, куда вы хотите пойти.
Ваш велосипед следует за вашими глазами так же, как ваше тело следует за вашими глазами. Итак, загляните за угол туда, куда вы хотите пойти. Обратите внимание на то, что некоторые профессионалы называют третьим глазом (пупком).Это тоже должно быть «смотрящим» (указывать) в том направлении, в котором вы хотите двигаться, поскольку это гарантирует, что ваши бедра и туловище несут вас через поворот. Помните, что вы управляете всем телом. Так что направьте глаза, подбородок и плечи в том направлении, в котором вы хотите двигаться, а все остальное приложится.

Вот как можно применить некоторые из них на практике:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как делать правые повороты на велосипеде

Повернуть направо проще, если вы уже находитесь в транспортном потоке, в метре или более от обочины.

Многие велосипедисты считают правый поворот сложной задачей, что понятно, учитывая, что автомобильные потоки могут двигаться в обоих направлениях со скоростью, в несколько раз превышающей вашу скорость.Следует помнить, что вы не можете мешать движению транспорта: вы сами движетесь. Если ваше положение на дороге заметно, ваше намерение однозначно, а маневр предсказуем, водители будут относиться к вам как к транспортному средству — и поворот направо будет простым.

На велосипеде повернуть направо проще, если вы уже находитесь в транспортном потоке, в метре или более от обочины. Если вы находитесь в сточной канаве, водители могут проигнорировать вас. Если вы находитесь там, где ожидается движение, на полосе движения, а не почти на тротуаре, они увидят вас (а не просто посмотрят на вас!) И отреагируют на вас.

В следующих описаниях изначально предполагается, что вы поворачиваете на боковую дорогу.

Оглянуться назад в начале

Проверьте через плечо, следит ли за транспортным средством на достаточном расстоянии (50–100 метров) до поворота. Вы хотите иметь возможность ехать по диагонали к центру дороги, а не резко пересекать ее, и вам, возможно, придется подождать, пока в движении не появится брешь.

Проверить еще раз, затем сигнализировать

Примерно в 50 метрах от вашего поворота снова оглянитесь назад — это сам по себе является индикатором для водителей, что вы собираетесь выехать, — и смело подайте сигнал правой рукой прямо.Если есть разрыв, начинайте выходить. Ездите плавно, прицеливаясь слева от центральной линии. Если разрыва нет, будьте готовы к переговорам.

Работа с драйверами

Когда вы подадите правильный сигнал, некоторые водители проигнорируют вас, некоторые будут ускоряться, чтобы обойти вас, а другие позволят вам выехать.

Важно, чтобы велосипедист всегда общался с другими участниками дорожного движения.

Посмотрите прямо на водителя, чтобы понять, что он делает. И послушайте: вы слышите, как машина ускоряется.В какой-то момент водитель оставит вам брешь, в которую вы сможете сесть. Они могут даже обозначить это вспышкой фар. Когда вы уверены, что это безопасно, выходите.

Середина дороги

Вытянув правую руку, двигайтесь к центру дороги так, чтобы вы оказались в метре левее центральной линии. Если нет встречного движения, поверните направо. Если есть встречный транспорт, остановитесь напротив перекрестка, слева от центральной линии, и дождитесь разрыва. Движение на вашей полосе может проходить слева от вас, если есть место.В противном случае водителям сзади придется подождать, как если бы вы были в машине.

Сделать поворот

Нацельтесь на центр полосы, по которой вы хотите ехать на проселочной дороге. Не срезайте угол, так как вы можете столкнуться с движением транспортных средств, желающих съехать с боковой дороги. Не уходите слишком далеко влево, иначе вы можете попасть в сточную канаву из-за дорожного движения, сделавшего тот же поворот, что и вы.

В штучной упаковке?

Может быть, водители сзади не дадут вам ни на дюйм. Возможно, вы слишком поздно поняли, где находится поворот.Не волнуйся. Одна из радостей езды на велосипеде — это возможность нажать кнопку сброса. Подайте сигнал налево, съезжайте на обочину дороги и спешивайтесь. Переходите дорогу как пешеход, толкая свой велосипед в наиболее безопасном месте.

Съезд с обочины на велосипеде

Приближаясь к перекрестку, выберите свою полосу движения. На этот раз вы стремитесь к центру полосы движения, а не к середине дороги. Это отговаривает водителей тесниться рядом с вами и «браться за вас». Будьте готовы остановиться на перекрестке и переключиться на передачу, на которой вы сможете ускориться.Если есть светофор, для велосипедистов может быть предусмотрена расширенная стоп-линия. Если вы можете безопасно добраться до этого зеленого ящика, сделайте это. Если нет, выбирайте свою полосу движения, чтобы стоять в очереди с машинами. Не фильтруйте левую часть грузовика или длинного транспортного средства, чтобы добраться до передней части очереди.

Поворот направо на перекрестке

Там, где встречный транспорт также поворачивает направо, обычное правило — обгонять друг друга и поворачивать направо, чтобы ехать. Некоторые перекрестки расположены в шахматном порядке или имеют дорожную разметку, указывающую на то, что вам следует проезжать слева направо.И некоторые водители будут пытаться проехать с левой стороны на левую, даже если они этого не сделают. Быть начеку!

Перемещение по нескольким полосам движения на велосипеде

Если вам нужно повернуть направо через несколько полос движения, переходите по одной полосе за раз. Подайте сигнал и двигайтесь вправо от полосы, на которой вы находитесь. Затем сделайте то же самое на следующей полосе. Движение направо при повороте будет замедляться, чтобы сделать поворот, но будьте внимательны, если движение по вашей исходной полосе идет прямо.

16 Сигналы рук для группы мотоциклистов (анимированная таблица)

Хотя жесты рук на мотоциклах — это то, что большинство водителей изучает в рамках экзаменов на получение лицензии на мотоциклы, часто о них забывают и не используют, когда это действительно необходимо.Например, если ваши сигнальные огни повреждены или вы едете в большой группе, общение между гонщиками с помощью сигналов рукой имеет решающее значение для обеспечения постоянной безопасности.

Левый поворот Сообщите группе, что вы поворачиваете налево. Сигнал может быть использован для выхода из группы или для руководства группой, в зависимости от того, ведете вы или следуете за ней. Подайте сигнал, выпрямив левую руку ладонью вниз.

Поверните направо Сообщите группе, что вы поворачиваете направо.Используйте этот сигнал, чтобы возглавить группу или выйти из нее, в зависимости от вашего статуса в группе (ведущий или следующий). Согните локоть на 90 градусов, затем направьте сжатый кулак в небо, чтобы завершить сигнал.

Стоп Когда лидер группы подает сигнал «стоп», это должно вызвать цепную реакцию, идущую вплоть до последнего гонщика в группе. Подайте сигнал, согнув руку на 90 градусов, держа ладонь открытой и указывая пальцами на дорогу.

Ускорение Неопытные группы больше всего выиграют от этого сигнала. Опытные группы больше полагаются на язык тела. Используйте его, чтобы сказать остальной группе, чтобы они соответствовали вашему темпу, увеличивая их скорость. Вытяните руку и взмахните ладонью вверх, чтобы подать сигнал.

Замедление Этот сигнал полезен, потому что мотоциклы генерируют сильные тормозные силы двигателя, которые не активируют задний стоп-сигнал. Вытяните руку и поверните ладонь к дороге, чтобы сказать всем в группе, чтобы они притормозили.

Follow Me Используется для объявления нового, часто самозваного лидера группы. Также используется для разделения большой группы на меньшую. Подайте сигнал, вытягивая руку вперед у плеча ладонью наружу.

Вы ведете / приходите AKA «ВЫ! Подписывайтесь на меня!» сигнал. Он состоит из 2 частей. Начните с подъема рядом с всадником, за которым вы хотите следовать или вести. Одним движением укажите на велосипед и затем махните рукой вперед.Повторяйте это движение, пока другой всадник не поймет.

Дорожная опасность Это сигнал «2 в 1». Сигнал различается в зависимости от того, находится ли опасность справа или слева. Если опасность находится слева, укажите левой рукой. Укажите правой ногой, если опасность находится справа.

Однофайл Простой жест. Вытяните левый указательный палец и согните руку к небу. Другими словами, представьте, что всадники позади вас спрашивают: «Сколько?» а затем укажите ответ, жестикулируя левым указательным пальцем ().

Двойная пилка Согните левую руку в локте и укажите на небо указательным и средним пальцами. Не забудьте включить указательный палец.

Comfort Stop Вытяните руку влево и встряхните кулаком короткими движениями вверх-вниз, как если бы встряхивали банку с краской. Делайте эту остановку только тогда, когда дорога или обочина свободны от мусора и есть достаточно места для остановки.

Буфет Укажите, что вы собираетесь остановиться на заправке или в ресторане.Сделайте «большой палец вверх» левой рукой и покажите в направлении своего рта (или передней части шлема), как будто ваш большой палец — это соломинка, торчащая из стакана с водой.

Включите сигнал поворота Чтобы сделать «моргающий» жест левой рукой, попеременно вытягивайте пальцы и сжимайте кулаки. Используйте этот сигнал, чтобы сообщить другому гонщику, что он оставил включенным поворотник, что позволит ему сохранить лицо во время следующей остановки для отдыха или освежения.

Съезд с дороги Укажите остальной группе, что нужно съехать с шоссе сразу или на следующем выезде.Сигнал отключения подается, когда причина остановки не связана с остановкой для комфорта или освежения.

Cops Ahead Сообщите другим водителям о действиях полиции на дороге, похлопав левой ладонью по верхней части шлема. Обеспечьте безопасность сотрудников полиции и других служб быстрого реагирования в наших общинах. Соблюдайте осторожность и соблюдайте все законы при езде на мотоцикле.

Топливо Когда вы катаетесь в большинстве групп, нехватка бензина принесет вам прозвище, которое вам, вероятно, не понравится.Сообщите о своей потребности в дозаправке, указав указательным пальцем левой руки на топливный бак.

Большинство жестов руками мотоцикла довольно интуитивно понятны, особенно в сочетании с соответствующим языком тела; однако новички могут запутаться, увидев их впервые.

Когда правильная сигнализация имеет решающее значение для безопасности, например, во время групповых заездов или трек-дней, важные сигналы руками следует передавать во время встречи перед поездкой.

Как использовать велосипедную коробку: стоп.Повернуть. Ждать.

Вы когда-нибудь задумывались, почему эти зеленые квадраты нарисованы в центре перекрестка Green & Goodwin? Вы думали, что велосипедисты должны были проезжать на велосипедах перекресток в университетском городке? Всего через минуту это видео покажет вам, как работает Bike Box.

Велосипедный бокс (или двухступенчатый левый поворотный бокс) предоставляет велосипедистам простой способ делать левый поворот на многополосной дороге.Он представляет собой окрашенный в зеленый цвет ящик на тротуаре, где велосипедисты могут ждать в стороне от проезжей части автотранспорта. Осенью 2018 года в кампусе Университета Иллинойса были установлены велосипедные боксы в рамках проекта MCORE, которые призваны помочь велосипедистам и автомобилистам безопасно путешествовать по дороге.

Зачем нужны велосипедные боксы?

• Они избавляют велосипедистов от необходимости пересекать несколько полос движения, чтобы попасть на полосу для поворота налево.
• Они уменьшают конфликты при поворотах между транспортными средствами и велосипедистами в зоне перекрестка.
• Они обеспечивают более короткий путь движения, чем традиционные двухступенчатые левые повороты.

Что делать велосипедистам? ( Подсказка: Стоп. Поверните. Подождите. Затем продолжайте движение по зеленому. )

• Двигайтесь прямо через перекресток на зеленый свет в сторону велосипедного бокса.
• Установите велосипед в новом направлении.
• Подождите, пока загорится зеленый свет, и проезжайте перекресток на велосипедную полосу.

Что делать водителям? ( Подсказка: соблюдайте осторожность.Уступка велосипедистам в боксе для велосипедов.)

• Если повернуть направо на красный свет с перекрестка, следите за велосипедистами, входящими в велосипедную будку с велосипедной полосы.
• При повороте направо на зеленый свет перед поворотом уступите дорогу велосипедистам, выходящим из велосипедного бокса.
• Если вы едете прямо на зеленый свет, обгоняйте велосипедистов только в том случае, если это безопасно, если расстояние между вами и велосипедистом составляет не менее 3 футов.

Не можете получить достаточно информации о коробке для велосипеда? Вот видео о байк-боксе города Урбана.

Техника управления: как повернуть на шоссейном велосипеде

Собираетесь ли вы преодолевать повторяющиеся повороты на длинных и крутых спусках по Европе или более крутые и иногда усыпанные гравием повороты в Великобритании, вам нужно знать, как проходить повороты на байке.

Повороты делают езду на велосипеде интересной, но чтобы кататься на них хорошо, вам нужно знать, как поддерживать скорость и держать шины на асфальте.

Легкие велосипеды и узкие шины — даже если шины 25c и более широкие — это текущая тенденция — не допускают столкновения колен мотоциклетного типа с землей в поворотах, добавьте к этому часто плохое состояние дорог, по которым вы едете, и вы скоро понимаете, что велосипедисты немного противостоят этому. При прохождении поворотов стоит оставаться мудрым.

Прохождение поворота на повороте велосипеда

Мы не будем говорить об этом долго, так как в этой функции мы говорим о реальных сценариях, в которых не всегда практично поворачивать таким образом.Но, тем не менее, стоит затронуть тему прохождения поворотов, поскольку это общепризнанный самый эффективный способ прохождения поворотов на высокой скорости.

Проще говоря, вершина изгиба — это максимально сгладить кривую, проводя широкую линию в повороте и за ее пределами.

>>> Как правильно пользоваться тормозами (видео)

Чем пологее изгиб, тем быстрее вы сможете безопасно его объехать, или если взглянуть на него с другой стороны, вы сможете проехать с той же скоростью, но гораздо безопаснее, так как вы не будете бороться за сцепление или тянуться к тормозам в панике.Помните, что еще можно повернуть на повороте и остаться на правильной стороне дороги.

При прохождении поворотов используйте свой собственный вес

У вас может быть руль, который крепко держится в ваших руках, но на самом деле не рулевое управление с их помощью в основном отвечает за то, чтобы байк поворачивался на скорости, — он наклоняется. Не вдаваясь в подробности, это вопрос перемещения вашего центра тяжести, чтобы байк оставался сбалансированным на повороте.

Чем быстрее вы проедете поворот, тем больше вам придется наклоняться, чтобы опустить центр тяжести, чтобы сохранить равновесие и сцепление с дорогой.Очевидно, что есть границы, поскольку чрезмерный наклон не помогает, когда шины больше не могут обеспечивать достаточное сцепление с дорогой, чтобы удерживать вас в вертикальном положении, и иногда это тонкая грань между успехом и неудачей.

Это вопрос здравого смысла, но в большей степени знакомства с велосипедом и того, как он управляется в заданном сценарии — например, при езде по мокрой дороге под дождем или по сухой дороге. Независимо от всех существующих в мире теорий, лучше всего практиковаться и находить зоны комфорта как для себя, так и для велосипеда.

Проверка скорости на повороте

Согласно общему мнению, лучше всего регулировать скорость перед поворотом — торможение выполняется, пока вы все еще находитесь в вертикальном положении и едете по прямой. Это означает, что вы должны смотреть достаточно далеко вперед, но при этом полагаться на «сценарий идеального мира» и ряд других предположений.

На самом деле часто вы не можете достаточно увидеть поворот или не можете предсказать все возможные варианты, что часто приводит к необходимости некоторой корректировки темпа в повороте.Но есть способы сделать его безопаснее.

>>> Советы для зимнего велосипедиста

Во-первых, мы понимаем, что бороться с естественными инстинктами тела труднее всего в мире, но если вы чувствуете, что все это становится немного нервным в углу, ваша первая реакция, вероятно, будет жесткой. Напряжение только усугубит ситуацию, как бы тяжело это ни было, постарайтесь оставаться расслабленным, особенно верхнюю часть тела. Если вы пытаетесь сбавить скорость, то большое «нет» — это сильно притормозить.

Если вы схватитесь за передний тормоз, вы рискуете вымыть переднюю часть (выскользнуть из-под вас). Если заблокировать заднее колесо, мотоцикл перейдет в режим спидвея, поперечный занос, который сложно восстановить, если вы едете на высокой скорости. Итак, мораль этой истории проста.

Тормозите только плавно и экономно. Помните, что вы не пытаетесь остановиться, просто наберите скорость, достаточную для того, чтобы вернуть велосипед на желаемую линию, и вы удивитесь, насколько мало требуется тормозного усилия.

Мастерство езды на велосипеде — это больше, чем просто сила ног: тренировки с отягощениями помогут нарастить мышцы, которые сохранят вашу стабильность.

Будьте внимательны при поворотах

Ваши глаза — ваши самые большие союзники на поворотах. Во-первых, потому что вам нужно быстро просканировать дорогу и оценить, что ждет впереди на повороте, иногда принимая решения о скорости и выборе линии за доли секунды.Во-вторых, ваше тело, а затем и велосипед, будут естественным образом тянуться к точке, на которой сосредоточены ваши глаза.

>>> Высота седла: как правильно подобрать и почему это так важно (видео)

Если вы ездили по бездорожью, вы наверняка заметили это на собственном горьком опыте. Обычно это звучит примерно так … «Это скользкий на вид корень дерева, я не должен ездить … шлеп — слишком поздно!» Это не значит, что вам следует перестать держать глаза открытыми, но в равной степени, когда вы заметили наличие потенциальных ловушек, смотрите вперед на линию, которую вам нужно выбрать, не сосредотачиваясь на препятствии или опасности.

Наконечник для прохождения поворотов

Держите внутреннюю педаль вверх

Хорошая практика — прекратить крутить педали, когда вы наклоняете байк в повороте (если вы не на фиксации), удерживая внутреннюю педаль вверх, чтобы она не ударилась о землю — в лучшем случае это сбивает вас с толку и велосипед, а в худшем случае заставляет Вы должны немного посидеть в дороге.

Попробуйте надавить на внешнюю педаль — которая должна находиться в нижней части хода — это поможет сохранить равновесие при наклоне в повороте.

Что можно и чего нельзя делать на поворотах

DO смотрите вперед, так как это даст вам максимум времени для правильной оценки предстоящего поворота.

НЕ ПРИНИМАЙТЕСЬ к при повороте — вы, скорее всего, сядете на асфальт.

DO держите фокус на выходе из поворота, то есть на точке, к которой вы едете, даже если вы отклонились от первоначальной линии.

НЕ свешивайтесь с велосипеда, как обезьяна.Велосипеды с педалями — это не велосипеды Moto GP, и лучше всего держать вес тела ближе к велосипеду, сохраняя контроль с максимальным сцеплением.

DO Оставайся расслабленным, как бы сложно это ни звучало. Если вы можете, большинство из этих маленьких «моментов» может закончиться не чем иным, как вспышкой учащенного сердцебиения и выбросом адреналина.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ излишних рисков. Часто можно гораздо больше потерять, чем получить, если зайти в поворот слишком жарко и пережарить его. Медленный вход и ускоренный выход — самый безопасный подход.

Торможение и поворот велосипеда

Торможение и поворот велосипеда

Торможение — переднее, заднее или оба?

Поскольку у вашего велосипеда два тормоза, по одному на каждую руку, если вы хотите остановиться максимально безопасно, вам нужно обратить внимание на то, как вы используете каждый из них.

Принято считать

Принято считать, что нужно использовать оба тормоза одновременно.Это, вероятно, хороший совет для новичков, которые еще не научились умело использовать свои тормоза, но если вы не пройдете этот этап, вы никогда не сможете остановиться так же безопасно, как велосипедист, который научился использовать переднюю часть. тормозить сам по себе.

Максимальное замедление — аварийные остановки

Не перейду ли я через решетку?

Если вы потратите время на то, чтобы научиться правильно пользоваться передним тормозом, вы станете более безопасным велосипедистом.

Многие велосипедисты избегают использования переднего тормоза из-за боязни перелететь через руль. Это случается, но в основном с людьми, которые не научились регулировать передний тормоз.

Велосипедист, который полагается на задний тормоз для общей остановки, может обойтись до тех пор, пока не возникнет аварийная ситуация, и в панике он или она схватится за незнакомый передний тормоз, а также за задний, чтобы увеличить тормозную способность. Это может вызвать классический сбой «за решеткой».

У Йобста Брандта есть вполне правдоподобная теория, согласно которой типичная авария «из-за перекладины» вызывается не столько из-за слишком резкого торможения, сколько из-за резкого торможения без использования рук гонщика для предотвращения замедления: байк останавливается, гонщик продолжает движение до тех пор, пока бедра гонщика не упадут в руль, и байк, который больше не выдерживает вес гонщика, не перевернется.

Этого не может произойти, если вы используете только задний тормоз, потому что, как только заднее колесо начинает подниматься, заднее колесо буксует, ограничивая его тормозное усилие. Однако, к сожалению, остановка с одним задним тормозом занимает в два раза больше времени, чем с одним только передним тормозом, поэтому использование заднего тормоза небезопасно для велосипедистов, которые когда-либо едут быстро. Во избежание этого важно использовать руки, чтобы надежно зафиксироваться во время резкого торможения. Действительно, хорошая техника включает в себя перемещение в седле как можно дальше с комфортом, чтобы удерживать центр тяжести как можно дальше.Это применимо независимо от того, используете ли вы передний, задний или оба тормоза. Использование обоих тормозов вместе может вызвать «рыбий хвост». Если заднее колесо буксует, когда тормозное усилие также прилагается к переднему, задняя часть велосипеда будет иметь тенденцию проходить мимо переднего колеса, поскольку переднее колесо прикладывает большую тормозящую силу, чем заднее. Как только заднее колесо начинает скользить, оно может двигаться в сторону так же легко, как и вперед.

Если вы мне не верите, возможно, Джон Форестер сможет вас убедить … см. Его запись в рек.велосипеды FAQ по использованию переднего тормоза (Тема: 9.17). (К сожалению, сопровождающий этого сайта имеет обыкновение ломать ссылки, поэтому вам может потребоваться перейти к индексу часто задаваемых вопросов rec.bicycles, чтобы найти статью.) Или прочтите совет Джона Аллена.

Проскальзывание заднего колеса также очень быстро изнашивает заднее колесо. Одиночная остановка только с задним тормозом на скорости 50 км / ч (30 миль в час) с заблокированным задним колесом может привести к износу протектора дорожной шины вплоть до ткани!

Обучение использованию переднего тормоза

Максимальное торможение происходит, когда передний тормоз затянут настолько сильно, что заднее колесо вот-вот оторвется.В этот момент малейшее нажатие на задний тормоз приведет к заносу заднего колеса.

Если вы едете на обычном велосипеде, лучший способ научиться пользоваться передним тормозом — это потренироваться на парковке или другом безопасном месте, задействуя оба тормоза одновременно, но прикладывая большую часть усилий к переднему тормозу. Продолжайте крутить педали во время торможения, чтобы ваши ноги сразу же сообщали вам, когда заднее колесо начинает буксовать. Сжимайте, а не хватайтесь за тормозные рычаги, чтобы вы могли почувствовать, когда это произойдет.Упражняйтесь в остановках все больше и больше, чтобы научиться ощущать быструю остановку на грани отрыва заднего колеса.

Таким образом проверяйте тормоза, когда собираетесь кататься на незнакомом велосипеде. Некоторые тормоза более чувствительны, чем другие, и вам нужно знать «ощущения» тормозов.

Как только вы освоитесь с передним тормозом, также потренируйтесь отпускать тормоза, чтобы восстановить контроль, пока это не станет автоматическим рефлекторным действием. На очень низкой скорости затормозите с такой силой, чтобы заднее колесо буксовало или просто начало подниматься.Когда это произойдет, немедленно отпустите тормоза. Надень свой шлем.

Некоторым велосипедистам нравится ездить на велосипеде с фиксированной передачей, то есть на велосипеде, который не допускает движения накатом. Когда вы резко тормозите передним тормозом на фиксированной передаче, трансмиссия дает вам отличную обратную связь о сцеплении с дорогой на заднем колесе. (Это одна из причин, по которой фиксированные передачи предпочитают для зимней езды.)

Если вы едете на фиксированной передаче только с передним тормозом, ваши ноги точно скажут вам, когда вы используете максимальную тормозную способность переднего тормоза.Как только ваша фиксированная передача научит вас этому, вы сможете лучше останавливать любой велосипед, используя только передний тормоз.

Если вас заинтриговала концепция фиксированной передачи, у меня есть большая статья о фиксированной передаче для дорожного движения на этом сайте, а также страница с отзывами о фиксированной передаче от счастливых новообращенных.

Когда использовать задний тормоз

• Скользкие поверхности.На хорошем сухом асфальте без наклона в повороте заносить переднее колесо при торможении невозможно. Однако на скользкой поверхности это возможно. Пробуксовка переднего колеса почти всегда приводит к падению, поэтому, если есть высокий риск заноса, лучше контролировать скорость с помощью заднего тормоза.
• Неровные поверхности. На неровных поверхностях ваши колеса могут фактически подпрыгнуть в воздухе. Если есть вероятность, не используйте передний тормоз. Если вы въезжаете в неровность при включении переднего тормоза, велосипеду будет труднее установить неровность.Если вы нажмете передний тормоз, когда колесо находится в воздухе, оно остановится, и падение на остановившееся переднее колесо — очень плохая вещь.
• Передняя плоская. Если у вас лопнула шина или переднее колесо внезапно спустилось, вы должны использовать только задний тормоз, чтобы безопасно остановиться. Торможение колеса со спущенной шиной может привести к соскальзыванию шины с обода и, скорее всего, вызвать аварию.
• Обрыв троса … или другая неисправность переднего тормоза.

Когда использовать оба тормоза вместе

• Если передний тормоз недостаточно мощный, чтобы поднять заднее колесо, задний тормоз может помочь, но лучше всего отремонтировать передний тормоз.

  Обычные ободные тормоза в значительной степени теряют свою эффективность, когда обода мокрые, поэтому их совместное использование может сократить тормозной путь.

• Если передний тормоз заедает или стучит, поэтому вы не можете плавно его регулировать, вы должны использовать его только слегка. И снова ремонт в порядке.
• На длинных прямых горных спусках ваша рука с передним тормозом может устать, или вы рискуете перегреть шину и вывести ее из строя, поэтому лучше распределить работу между обоими тормозами. Прокачка тормозов, чередуя один и другой, на короткое время сильнее нагреет поверхность каждого обода и рассеивает больше тепла, прежде чем оно распространится на шины. Когда необходимо резкое замедление, передний тормоз, как обычно, более эффективен.

• При наклоне в повороте тяга распределяется между торможением и поворотом.Совместное использование обоих тормозов снижает вероятность того, что одно или другое колесо занесет вас и опрокинет вас. Чем круче вы наклоняетесь, тем меньше вы можете тормозить, поэтому снизьте скорость с до на повороте. Когда вы сильно наклоняетесь, вам нужно полностью отпустить тормоза.

• У длинных или низких велосипедов, например тандемов и лежачих велосипедов с длинной колесной базой, переднее торможение ограничено возможностью заноса переднего колеса, поскольку их геометрия не позволяет поднять заднее колесо. Такие велосипеды могут остановиться быстрее всех, когда задействованы оба тормоза.

  Предупреждение о тандеме: при езде в тандеме в одиночку (без кочегарки на борту) задний тормоз становится практически бесполезным из-за недостаточного сцепления с дорогой. Риск поймать рыбу особенно велик, если тандемный гонщик-одиночка использует оба тормоза одновременно. В меньшей степени это относится и к кочегару маленького ребенка.

Какой тормоз с какой стороны?

• Некоторые велосипедисты говорят, что для управления задним тормозом лучше использовать более сильную правую руку (предполагая, что велосипедист-правша).
• У мотоциклов всегда правая рука управляет передним тормозом, поэтому велосипедисты, которые также являются мотоциклистами, часто предпочитают эту настройку. Момент замешательства в чрезвычайной ситуации может быть смертельным. Левый рычаг на мотоцикле включает сцепление, которое вас не остановит!

• В странах, где автомобили едут справа, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие левым рычагом.
• В странах, где автомобили едут слева, обычно тормоза активируются таким образом, чтобы передний тормоз приводился в действие правым рычагом.Европейский Союз принял это в качестве стандарта, хотя только Великобритания и Ирландия являются странами с левосторонним движением. Стандарт не всегда соблюдается; Читатель написал, что левый рычаг обычно управляет передним тормозом в Дании.

По этой причине я установил свои собственные велосипеды так, чтобы правая рука управляла передним тормозом, что не является нормой в США.

Я делаю это еще и потому, что я правша и хочу, чтобы моя более умелая рука управляла более критическим тормозом.

С другой стороны, если у вас уже сформировалось предпочтение, обычно лучше придерживаться его — или, по крайней мере, выбрать несколько недель катания в нетребовательных условиях, чтобы переучить свои рефлексы. В экстренной ситуации вы должны действовать быстрее, чем вы думаете.Если вы переключаетесь между Mac и ПК с Windows, где одни и те же клавиши не образуют одинаковые символы, или между кларнетом и саксофоном, где они не воспроизводят одинаковые музыкальные ноты, вы знаете, как рефлексы могут сбить вас с толку. Если вы привыкли буксовать заднее колесо с помощью заднего тормоза, переключение тормозных тросов может привести к полету через руль. Если вы в основном используете передний тормоз, переключение тросов может привести к заносу задних колес и увеличению тормозного пути. Эти проблемы наиболее вероятны при первой поездке на незнакомом велосипеде, поэтому, опять же, всегда проверяйте тормоза с легким нажатием на педаль тормоза, когда впервые трогаетесь с места.

См. Также мое письмо в журнал Bike Culture.

Наклонение в поворотах

Что вы действительно контролируете, так это то, наклоните ли вы велосипед больше, меньше или на ту же величину, на которую вы наклоняете свое тело, чтобы получить общий центр тяжести в том месте, куда он должен идти.

• Резко наклоняя велосипед, удерживая верхнюю часть тела более вертикальной

  Этот подход популярен среди новичков, которые боятся наклониться на бок и чувствуют себя менее дезориентированными, удерживая свое тело в более вертикальном положении. — хотя на самом деле это не так. Велосипедист намного тяжелее велосипеда, который вместо этого наклоняется дальше.

  Управлять тандемом с кочегаром, который не знает, как наклоняться по очереди, может быть очень неприятным, потому что вам придется наклоняться дальше, чтобы это компенсировать.

  Некоторые гонщики и тренеры рекомендуют держать верхнюю часть тела более вертикальной, поскольку это дает возможность восстановиться после заноса, но я в это не верю.

[Я думаю, в этом что-то есть. Если вы начнете заносить, вы можете поднять велосипед и на мгновение сильнее прижать колеса к поверхности дороги, чтобы получить больше сцепления, хотя боковая сила также может повредить колесо или скатить трубку с дороги. обод.

Гонщики также иногда опускают колено, которое находится внутри поворота.Подергивание колена внутрь также может помочь восстановиться после заноса.

См. Также комментарии Джобста Брандта ниже — Джон Аллен.]

• Резко наклоняя верхнюю часть тела, удерживая велосипед в более вертикальном положении

  Такой подход популярен среди гонщиков, которые боятся ударить педаль на дороге. Это вызывает особую озабоченность у водителей велосипедов с фиксированной передачей, поскольку они не могут проезжать повороты.

  Некоторые гонщики и тренеры также рекомендуют эту технику как возможность восстановления после заноса, но я в это не верю.

• Наклоняя верхнюю часть тела и велосипед вместе, удерживая их на одной линии, как при прямой езде.

  Преимущество этого метода заключается в том, что ось рулевого управления, пятна контакта шин и центр тяжести удерживаются в одной плоскости. Это сохраняет надлежащие характеристики управляемости велосипеда и снижает вероятность заноса. Вы можете убедиться в этом сами, выполнив эксперимент, предложенный Джобстом Брандтом:

  «Некоторые гонщики считают, что выпячивание колена или отклонение тела от мотоцикла улучшает прохождение поворотов.Высунуть колено — это то же самое, что делают гонщики без шипов, выставляя ногу в мотоциклетной манере для бездорожья. Это бесполезный, но обнадеживающий жест, который на неровной дороге работает против вас. Любой вес тела, который не находится в центре велосипеда (наклон велосипеда или выпирание колена), создает боковую нагрузку на велосипед, а боковые нагрузки вызывают движения рулевого управления, если дорога неровная. Такие маневры также затрудняют снятие веса с седла.

  «Чтобы убедиться в этом, пройдите по прямой, но неровной дороге, стоя на одной педали с наклоненным велосипедом, и обратите внимание на то, как велосипед следует неустойчивой линии.В отличие от этого, если вы едете по центру велосипеда, вы можете ездить без рук прямо по неровной дороге. Когда вы наклоняетесь с велосипеда, вы не можете ехать по ровной дороге по неровностям дороги, особенно по поворотам. Для лучшего контроля оставайтесь по центру над велосипедом «.

Письмо байк-культуре:

Ниже приводится письмо, которое я написал в журнал Bike Culture в 1995 году, в котором затрагиваются некоторые из упомянутых выше вопросов:

Его специально тренирует новый ЕС. правила, которые определяют, что передний тормоз должен управляться правой рукой.«Проблема начинается, когда на велосипеде с правым рычагом на передний тормоз едут … в любой стране, где движение идет вправо. Левосторонний сигнал при поперечном движении намного опаснее, чем правосторонний сигнал. Правосторонний сигнал … передний тормоз потенциальная опасность возрастает. Остановка только переднего колеса с одной рукой на руле может вызвать неустойчивость переднего колеса. Кроме того, верхняя часть тела велосипедиста смещается вперед, когда велосипед резко замедляется, вызывая дополнительное давление на правая сторона руля.»

Я должен объяснить его отношение к распространенному непониманию тормозов. В велосипедах, как и практически во всех колесных транспортных средствах, передний тормоз является более важным и эффективным тормозом. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед в два раза быстрее, чем задний тормоз. Передний тормоз сам по себе остановит стандартный велосипед так же быстро, как и оба тормоза, используемые вместе, за исключением очень скользких поверхностей.

К сожалению, многие случайные велосипедисты и не велосипедисты ошибочно полагают, что использование переднего тормоза опасно, и что вы можете заблокировать переднее колесо, перекатиться через руль и расколоть себе череп.Подобные аварии случаются крайне редко и маловероятны на исправном велосипеде, которым управляет велосипедист, который научился осторожно пользоваться передним тормозом.

Опасность более реальна для велосипедов с поврежденными ободами или неправильно отрегулированными тормозами. Еще больше опасность для велосипедиста, который обычно полагается только на задний тормоз, когда внезапно сталкивается с необходимостью экстренной остановки. Паникующий гонщик, который не привык к переднему тормозу, действительно может использовать его в полную силу в крайнем случае и может ударить головой.

Если вы простите автомобильную аналогию на этих зеленых страницах, водитель, который никогда не водил машину с механическими тормозами, скорее всего, несколько раз заносит, когда он в первый раз попытается управлять автомобилем, на котором они есть. Это не означает, что с механическими тормозами что-то не так, однако это означает, что водителю необходимо научиться ими пользоваться.

Я часто езжу на велосипеде с фиксированной передачей только с передним тормозом. Это отличный способ научиться тонкому управлению передним тормозом, поскольку фиксированная передача дает очень хорошую обратную связь о сцеплении с задним колесом.

В начале 80-х я увлекся ездой на горных велосипедах в лесу и полностью изменил свой стиль торможения, чтобы справляться с рыхлыми поверхностями, обычными для лесных трасс.

В 1988 году я переехал во Францию ​​на год и вернулся в шоссейную езду. Рядом с моим домом была прекрасная дорога в сторону долины, которая называлась La Route des Sept Tournants. Это серия широких задних переключателей, красиво вымощенных и очень хорошо спроектированных. Раньше я регулярно спускался по одной из моих любимых петель.Проблема была в том, что я никогда не мог по-настоящему быстро спускаться по ней, я всегда чувствовал, что нахожусь на грани потери сцепления с задним колесом и раскручивания. Спустя несколько месяцев я начал приходить к выводу, что стал трусом, достигнув среднего возраста. Я вспомнил, что раньше я ехал быстрее на подобных поворотах на своей старой фиксированной передаче без заднего тормоза — подожди минутку, может, и все! В следующий раз, когда я пошел по этому пути, я решил не использовать задний тормоз, если только не почувствовал, что он мне действительно нужен — сначала я бы просто ехал медленно, только настолько быстро, насколько мне было комфортно использовать только передний тормоз.

Mirable dictu, я обнаружил, что снова стал прежним! Это действительно было заднее колесо, которое было на грани буксования, и только потому, что я использовал его тормоз. Без сопротивления заднего тормоза заднему колесу не грозило проскальзывание. Переднее колесо, благодаря смещению веса, вызванному торможением, которое мне все еще приходилось использовать, также имело хорошее сцепление с дорогой.

Многие скажут вам, что использовать передний тормоз в повороте опасно; Я бы ответил, что это так, если ваша техника поворота / наклона неправильная.Центр тяжести велосипеда / гонщика должен наклоняться в поворот; этого требуют законы физики. Это можно сделать тремя способами. Один из способов — держать байк более или менее вертикально, но при этом наклонять верхнюю часть тела в поворот. Другой — держать тело более или менее в вертикальном положении и опирать велосипед под себя. Третий и обычно правильный прием — удерживать свое тело на одной линии с рамой велосипеда, наклонять велосипед и гонщика вместе как единое целое.

Наклон велосипеда и райдера по-разному ухудшают управляемость велосипеда, поскольку центр тяжести смещается в сторону от плоскости колес.Если вы при этом задействуете передний тормоз, тормозная сила передает усилие рулевого управления через теперь уже смещенную от центра гарнитуру. У Йобста Брандта есть отличный способ доказать это самому себе: попробуйте проехать по прямому, но ухабистому участку дороги, наклонив байк в одну сторону, а тело — в другую. Если вы смелы, попробуйте очень осторожно задействовать передний тормоз.

Я должен признать некоторую двойственность в отношении того, должен ли государственный орган указывать людям, как настраивать велосипеды. В U.S.A. де-факто государственное регулирование сделало левый передний почти обязательным для продажи новых велосипедов. Я категорически против этого. Однажды я чуть не попал в аварию: я ехал на незнакомом байке, который был установлен левым передним, хотя я привык к правому переднему. Я дошел до перекрестка, меня подрезала машина, я инстинктивно схватился правой рукой. Поскольку это был задний тормоз, я еле успевал остановиться!

Я добавлю еще одну причину, по которой я предпочитаю правую переднюю установку: большинство людей правши.Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что передний тормоз требует большего мастерства, чем задний; следовательно, его следует передать более умелой руке.

Статьи Шелдона Брауна и других

Последнее обновление: Харриет Фелл