Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Изменения в гибдд 2018 году последние новости: водители о них уже забыли :: Autonews

Содержание

Штрафы ГИБДД с 20 ноября 2018 года: последние новости (26.08.18)

Подробности
Категория: ПДД
Опубликовано 26.08.2018

В мессенджерах и соцсетях началась массовая рассылка о повышении штрафов ГИБДД с 20 ноября 2018 года.

В мессенджерах и соцстеях начался очередной шквал сообщений и массовых рассылок, посвященных очередному повышению штрафов ГИБДД с 20 ноября 2018 года. В сообщениях даже приводятся точные цифры новых штрафов (орфография сохранена):

Новые штрафы с 20 ноября 2018г

  • Превышение скорости от 20 до 40 км/ч 1000, 40-60 4000, 60 и выше 10000 руб
  • Стоп линия 2000 руб
  • Пешеход на зебре 5000руб
  • Пешеход вне зебры — водителю 1500 р.- пешеходу 500 р
  • Проезд на красный сигнал светофора 5000р
  • Езда по встречной полосе 8000 р
  • Без полиса ОСАГО 5000р, либо забирают на штраф стоянку
  • Без в/у, либо без СРТС 8000 р

Как сообщает портал Avtospravochnaya.com, эта информация — очередной бесполезный фейк, не имеющий ничего общего с реальными изменениями нормативных актов и штрафов. Об этом можно догадаться даже по неграмотным формулировкам («пешеход на зебре», «пешеход вне зебры» и пр.).

Более того, как мы сообщали ранее, аналогичная рассылка была и в прошлом году, про 20 ноября 2017 года.

Именно 20 ноября 2017 года в соцсетях и даже официальных СМИ прошел ряд сообщений, посвященных поправкам ПДД и новым штрафам. Причем, каждый источник давал разную информацию. Самые популярные варианты касались следующих поправок:

  • штраф за знак «Шипы»
  • штрафы за «пешеходку»
  • новые правила проезда круговых перекрестков
  • новый регламент ГИБДД
  • увеличенные штрафы за систему «Платон»

Что в прошлом году, что в этом — никаких повышений штрафов ГИБДД с 20 ноября нет и не будет. Непонятно лишь, кто запускает эти рассылки. Это либо малограмотные пользователи сети, либо «желтые» СМИ, пытающийся раздуть сенсацию на пустом месте.

Названы главные изменения для водителей, которые вступают в силу в ноябре

7 изменений для автоводителей в РФ вступают в силу в ноябре 2021 года

На календаре 1 ноября — самое время вспомнить о самых значимых изменениях, ожидающих российских автомобилистов в этом месяце. Как сообщают «Автоновости дня», речь пойдет о новых правилах отзывных кампаний, отмене обязательного техосмотра, запрете судимым гражданам работать в такси и прочих событиях ноября.

Трафик на ТТК в Москве. Фото Moscow-Live.ru

Так, первое изменение касается электронных писем о штрафах за нарушения ПДД, которые с 1 ноября перестанут приходить в личный кабинет сервиса «Почты России». Теперь «письма счастья» будут рассылать только на портале «Госуслуги Авто».

Читайте также

Второе новшество еще не случилось, но, судя по риторике российских властей, вопрос с этим почти решен. В частности, в ноябре Госдума планирует рассмотреть и принять законопроект об отмене обязательного техосмотра для водителей-физических лиц о котором наши коллеги писали еще в сентябре этого года.

Как только законопроект примут, обязанность проходить техосмотр сохранится у владельцев частных автомобилей и мотоциклов только при их постановке на учет (смене собственника – прим.), регистрации изменений в конструкции и только в том случае, если их возраст превышает четыре года со дня выпуска.

Также в ноябре может быть принят еще один важный законопроект, согласно которому гражданам с неснятой или непогашенной судимостью за тяжкие и особо тяжкие преступления (согласно УК РФ) будет запрещено работать в такси и общественном транспорте.

Читайте также

Кроме того, 30 ноября вступит в силу новый ГОСТ Росстандарта и ФГУП НАМИ, регламентирующий правила проведения отзывных кампаний автомобилей с дефектами. Отныне все ситуации, при которых автокомпаниям придется просить своих клиентов доставить дилеру на ремонт определенную запчасть, должны будут согласовать не только эксперты, но и сами производители. Ранее компаниям можно было руководствоваться только своими внутренними правилами.

Наконец, еще три изменения касаются периода «нерабочих дней», который продлится в России с 30 октября по 7 ноября включительно. Отделения ГИБДД в московских МФЦ на это время уйдут на «выходные», подразделения ГИБДД начнут работать по особому режиму (для минимизации личных контактов сотрудников и водителей), а водителей не будут штрафовать за парковку под знаком «Стоянка запрещена»

с дополнительной табличкой 8.5.2 «Рабочие дни»

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте

Жулин заявил о фантастическом уровне сложности программ в танцах на льду :: Фигурное катание :: РБК Спорт

Фигурное катание , 23 дек, 15:00 

Тренер Александр Жулин назвал фатинстатически сложными программы фигуристов в этом году

Олимпийский призер 1994 года в танцах на льду Александр Жулин отметил, что в этом году все фигуристы, приехавшие на чемпионат России, способны бороться за путевки на Игры в Пекине

Читайте нас в

Новости Новости

Программы участников соревнований по фигурному катанию стали гораздо сложнее, в этом году предсказать фаворитов турниров до их начала очень тяжело. Об этом «РБК Спорт» заявил тренер по фигурному катанию и серебряный призер Олимпиады 1994 года в танцах на льду Александр Жулин.

«В этом году просто фантастический уровень, я прихожу на раскатку и вижу, насколько усложнились программ фигуристов. Это касается не только танцев на льду, но всех остальных. Видел, как почти все одиночники крутят четверные. В этом году все, кто приехал на чемпионат России, способны попасть на игры. До начала соревнований не возможно назвать фаворитов», — сказал Жулин.

Соревновательная часть чемпионата России проходит в Санкт-Петербурге с 23 по 25 декабря. По итогам его будет сформирована заявка сборной России на Олимпийские игры в Пекине — с 4 по 20 февраля.

Сборная России на Играх 2022 года сможет выставить по три участника в каждом из четырех видов соревнований по фигурному катанию. На прошлой Олимпиаде в 2018 году российские фигуристы завоевали три медали: золото (Алина Загитова) и два серебра (Евгения Медведева, командный турнир).

Александр Жулин выступал в паре с Майей Усовой, наивысшими достижениями фигуристов стали бронзовые награды на Олимпиаде 1992 года и серебряные на Играх 1994 года.

В настоящее время Жулин — тренер по фигурному катанию, главными подопечными специалиста были Татьяна Навка, Роман Костомаров, Екатерина Боброва и Дмитрий Соловьев.

Автор

Никита Плохих

Чемпионка мира пообещала «настоящий бой» фигуристок за путевку на ОИ-2022 :: Фигурное катание :: РБК Спорт

Чемпионка мира и многократная чемпионка Европы в одиночном фигурном катании Мария Бутырская заявила, что короткая программа на чемпионате России станет настоящим боем для фигуристок

Читайте нас в

Новости Новости

Камила Валиева, Елизавета Туктамышева, Александра Трусова и Анна Щербакова (слева направо) (Фото: ТАСС)

Борьба за олимпийскую путевку на Олимпиаду 2022 года будет идти до самого последнего произвольной программы фигуристок-одиночниц. Об этом «РБК Спорт» рассказала чемпионка мира и многократная чемпионка Европы и участница Олимпиады 1998 года в одиночном фигурном катании Мария Бутырская.

«Завтра будет настоящий бой. Будет круто, мы все ждем этих прокатов. Все хотят отобраться на игры, будет жарко на льду. Всем понятно, что есть определенный круг фигуристок, которые фаворитки, все понимают кто, но завтра будет борьба. Лед скользкий, сначала короткая, потом произволка. Всем ясно, что победители чемпионата России — фаворитки Олимпиады. До самого последнего момента будет борьба, борьба до момента, когда выведут оценки последней фигуристки», — сказала Бутырская.

Короткая программа среди фигуристок одиночниц стартует 24 декабря в 18:20 по мск. Произвольная программа, по итогам которой определятся участницы олимпийских игр пройдет на следующий день.

В короткой программе примут участие 18 фигуристок, среди них победительницы этапов Гран-при: Александра Трусова, Камила Валиева и Анна Щербакова.

Соревновательная часть чемпионата России проходит в Санкт-Петербурге с 23 по 25 декабря. По итогам его будет сформирована заявка сборной России на Олимпийские игры в Пекине — с 4 по 20 февраля.

Сборная России на Играх 2022 года сможет выставить по три участника в каждом из четырех видов соревнований по фигурному катанию. На прошлой Олимпиаде в 2018 году российские фигуристы завоевали три медали — золото (Алина Загитова) и два серебра (Евгения Медведева, командный турнир).

Автор

Никита Плохих

закон об уголовном наказании «автохамов» защитит жизнь и здоровье граждан

Принятый сразу во втором и третьем чтениях закон об усилении ответственности за неоднократные нарушения ПДД лихачами на дорогах и автохамами позволит защитить жизнь и здоровье граждан. Нарушителям будет грозить уголовная ответственность до трех лет лишения свободы. Об этом Председатель Госдумы Вячеслав Володин написал в своем Telegram-канале.

«Практически каждую неделю мы с вами видим из средств массовой информации, что по вине лихачей, мажоров на дорогих автомобилях люди становятся инвалидами, погибают. Обычные штрафы таких автохамов не останавливают. Зачастую ради «хайпа» в социальных сетях они готовы на любые нарушения, не задумываясь, что тем самым рискуют жизнью и здоровьем окружающих»,

говорится в публикации спикера Думы.

Он убежден, что недопустимы ситуации, когда лихачи регулярно нарушают правила дорожного движения и не несут наказания до момента, пока не пострадают люди.

Поэтому закон был необходим и его было важно принять до конца года, подчеркнул Председатель Госдумы.

«Мы ужесточили наказание для злостных нарушителей, которые неоднократно привлекались к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения и были лишены водительских прав. Речь идет о таких правонарушениях, как превышение скорости на более чем 60 км/ч или выезд на встречную полосу»,

уточнил он.

За это может грозить уголовная ответственность вплоть до двух лет лишения свободы. Для тех, кто уже ранее имел судимость за такое преступление, ответственность составит до трех лет лишения свободы. Это поправка, которая была одобрена во втором чтении, разъяснил Вячеслав Володин.

«Рассчитываем, что это решение позволит защитить жизнь и здоровье наших граждан»,

отметил спикер Госдумы.

В заключение он рассказал, что в планах депутатов также проработать другие меры воздействия на лихачей и внести соответствующие законодательные изменения.

Напомним, Госдума поддержала во втором и третьем чтениях закон об усилении ответственности за неоднократные нарушения правил дорожного движения лихачами и автохамами. Поправки вносятся в Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы. 

Новые законы о безопасности дорожного движения Калифорнии в 2022 году

Новые законы, связанные с безопасностью дорожного движения, вот-вот вступят в силу в Калифорнии 1 января, и на этой неделе CHP стремилась предупредить общественность об изменениях, которые произойдут в 2022 году.

По данным Калифорнийского дорожного патруля, законопроекты были подписаны губернатором Гэвином Ньюсомом после одобрения законодателями штата на последней законодательной сессии. Эти новые правила дорожного движения охватывают широкий круг вопросов, от незаконных аттракционов до оборудования для обеспечения безопасности наездников.

Кроме того, в пресс-релизе CHP в среду также отмечен один закон, принятый в июле этого года, и еще один закон, реализация которого еще не завершена.

Новые законы на 1 января 2022 г.

Определение интермедии и штрафы (Закон о сборке 3):

Этот новый закон определяет «второстепенное мероприятие» в Калифорнии и усиливает штрафы за нарушения, связанные с незаконными уличными захватами.

В соответствии с AB 3, интермедия будет определяться как «событие, в котором два или более человека блокируют или препятствуют движению на шоссе с целью выполнения трюков с автотранспортными средствами, соревнований на скорость автотранспортных средств, демонстрации скорости автотранспортных средств или безрассудных действий». вождение, для зрителей.”

Хотя в законодательстве предусмотрено более строгое наказание за такие правонарушения, эта часть закона не вступит в силу до 1 июля 2025 года. Когда это произойдет, человеку, уличенному в демонстрации скорости во время показа интермедии, потенциально может быть приостановлено действие водительских прав на От 90 дней до 6 месяцев.

Однако суд должен будет рассмотреть любые семейные, медицинские или личные трудности, которые могут потребовать от ответчика наличия лицензии, прежде чем принимать решение о приостановлении ее действия.

Защитное снаряжение для верховой езды (сборочная ведомость 974):

AB 974 гласит, что любое лицо моложе 18 лет должно носить шлем при езде на лошади, муле или осле по асфальтированной дороге.Кроме того, всадники всех возрастов или их лошади должны будут носить фонарь или светоотражающее снаряжение на аттракционах после наступления темноты.

Любому нарушителю закона грозит штраф до 25 долларов.

Законопроект включает исключение для тех, кто едет на лошадях во время парада или фестиваля, или если они переходят с асфальтированной дороги на грунтовую.

Машины скорой помощи племен (Счет 798):

Закон снимает ограничения на использование машин скорой помощи, которыми владеет и управляет пожарная часть одного из более чем 100 признанных на федеральном уровне индейских племен в штате, которые, по сути, обращались с ними так же, как с частными.

Кроме того, согласно AB 798, транспортное средство, принадлежащее или управляемое признанным на федеральном уровне племенем, будет считаться авторизованным транспортным средством экстренной помощи при ответе на вызовы службы экстренной помощи.

Уже действует

Лицензионные баллы за отвлеченное вождение (Счет 47):

Использование портативного мобильного телефона во время вождения было незаконным до того, как AB 47 вступило в силу 1 июля 2021 года. Но теперь, в результате законопроекта, любой, кто был уличен в нарушении закона о громкой связи во второй раз в течение 36 месяцев судимости за одно и то же правонарушение, в их водительские записи будет добавлен балл.

Нарушения включают разговоры или текстовые сообщения, держа смартфон в руках, а также любое использование таких устройств водителем младше 18 лет.

Взгляд в будущее

Водителям класса C разрешено буксировать прицеп (закон № 287 Сената):

CHP также привлекла внимание к этому законопроекту, который также был одобрен Законодательным собранием Калифорнии и подписан Ньюсомом в этом году, но фактически не будет реализован до 1 января 2027 года.

Закон разрешает водителям с лицензией класса C буксировать прицеп полной массой транспортного средства от 10 001 до 15 000 фунтов или полной массой транспортного средства с использованием седельно-сцепного устройства и шкворня или сцепления на гусиной шее, установленного на платформе, — но только при определенных обстоятельствах.

Во-первых, буксировка не может осуществляться в компенсационных или коммерческих целях. Во-вторых, прицеп должен использоваться только в развлекательных целях и для перевозки имущества или жилого помещения, либо того и другого. И, наконец, водитель должен сдать специализированный письменный экзамен и иметь отметку в водительских правах.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

После многих лет дебатов полиция вносит серьезные изменения

Офицеры MNPD «фиксированные посты» — часть новой общественной инициативы

Инициатива «фиксированные посты» направлена ​​на то, чтобы вытащить полицейских Нэшвилла из своих машин и больше наладить связь с местным сообществом.

Отем Эллисон, Марк Залески, Теннесси

  • Количество остановок на дорогах снизилось с 99 742 за четыре месяца до всего 39 073
  • Тактика обсуждалась с тех пор, как исследование «Вождение в черном» в 2016 году обнаружило расовые различия
  • Секунда Исследование показало, что в Нэшвилле водителей останавливают более чем в два раза чаще, чем в сопоставимых городах.

Количество остановок движения, проводимых полицией Метро Нэшвилла, резко упало в последние месяцы после того, как два отчета показали, что эта стратегия не смогла снизить уровень преступности.

Несмотря на то, что количество остановок на дорогах сокращалось, это ускорение является ярким свидетельством отхода министерства от политики, которая более десяти лет формировала полицейскую систему в Нэшвилле.

В период с октября 2018 года по февраль 2019 года Минприроды произвело 39 073 остановки движения, что более чем на 60% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Хотя департамент настаивает на том, что никаких изменений в политике в масштабах города не было, командиры участков ввели методы, которые отводили офицеров от дежурства по остановкам движения.

«Простая остановка движения и освещение участка синим светом — не обязательно самая эффективная стратегия, — сказал командующий Восточным участком Дэвид Имхофф. — Стратегии развиваются, модели преступности развиваются, мы должны развиваться в ногу со временем».

В записях, полученных сетью USA TODAY — Теннесси, MNPD сообщило:

  • 105616 трафика остановлено в период с 1 октября 2016 г. по 28 февраля 2017 г.
  • 99 742 в период с 1 октября 2017 г. по 28 февраля , 2018.
  • 39 073 между октябрем.1 января 2018 г. и 28 февраля 2019 г.

С октября 2017 г. по февраль 2018 г. спад составил всего 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Изменение стратегии полицейской службы

Последнее падение произошло после того, как в ноябре 2018 года некоммерческая организация Policing Project, возглавляемая Школой права Нью-Йоркского университета, опубликовала результаты о том, что стратегия остановки движения в Нэшвилле не снижает уровень преступности.

Многие выводы отчета согласуются с исследованием «За рулем в черном» 2016 года, опубликованным активистами местной некоммерческой организации Gideon’s Army.Они обнаружили, что черных водителей чаще останавливают, чем белых.

«Обнадеживает то, что количество остановок значительно снизилось в последние месяцы, — сказала Мария Пономаренко, заместитель директора полицейского проекта. — Мы призвали MNPD рассмотреть альтернативные стратегии, в том числе более целенаправленные подходы на основе сообщества».

Хотя высшее руководство MNPD не сообщило, есть ли у департамента конкретные планы по сокращению остановок движения или устранению расовых различий, Имхофф сказал, что MNPD уже много лет перестает уделять внимание остановкам движения.

Бывший глава MNPD Ронал Серпас создал культуру, ориентированную на полицейский подход, особенно в районах с высоким уровнем преступности, и она продолжалась под руководством шефа Стива Андерсона, который возглавлял департамент с 2010 года. 2012 г. и с тех пор в целом ежегодно снижались в среднем на 13% в год.

Согласно данным MNPD, 445152 остановки в 2012 году снизились до минимума в 204484 к 2018 году.

Восточный участок, который курирует Имхофф, в основном городской и густонаселенный, что, по его словам, влияет на то, как его офицеры патрулируют этот район, в том числе в государственном жилье на Кейси-плейс.

«Есть укромные уголки. «Есть очень много таких вещей, которые невозможно эффективно патрулировать в машине», — сказал он. «Многие из нас ходили на велосипедные и пешие патрули. Вы лучше узнаете людей. Иногда машина может быть препятствием для встречи с людьми, наведения мостов и налаживания отношений ».

На другом конце города патрульные офицеры Северного участка были вынуждены проводить около получаса своей смены, не выходя из машин, разговаривая с соседями. , стучать в двери или играть в баскетбол с детьми.

Политика была внедрена в январе, всего через полтора месяца после публикации отчета о полицейском проекте.

Исследователь, который изучал остановки для велосипедистов в Тампе, обнаружил расовые различия, аналогичные описанным здесь. Он сказал, что недавнее снижение количества стопов в Нэшвилле не было беспрецедентным.

«Мы видели это здесь, в Тампе, в Нью-Йорке, Чикаго, Филадельфии, Ньюарке — везде, где предпринимаются усилия по реформированию, первое, что меняется, — это количество остановок», — сказал Оджмар Митчелл, доцент кафедры кафедра криминологии Университета Южной Флориды.

«Это хорошая политика. Уход от таких остановок позволяет полиции заниматься другими видами деятельности, находить другие способы эффективно выполнять свою работу».

Различия в остановках

Пробки в Нэшвилле стали предметом всеобщего обсуждения, когда в октябре 2016 года был опубликован «За рулем в черном».

«Это заставило всех нас задуматься о полицейской практике и вреде, причиненном общинам в результате этих действий», — сказал основатель армии Гидеона Рашидат Фетуга.

После того, как исследование показало, что темнокожих водителей чаще останавливают, чем белых, Андерсон резко раскритиковал методологию отчета в письме в городской совет и сказал, что армия Гидеона не приняла во внимание факторы, определяющие развертывание полицейских ресурсов.

Полиция утверждает, что такое несоответствие существует, потому что они направляют своих полицейских в районы с высоким уровнем преступности, часто в районы, где проживает много цветных людей.

В ответ на отчет, а также на сообщение офицера, убившего Жока Клеммонса в 2017 году, бывший мэр Меган Барри попросила полицейский проект расследовать стратегии правоохранительных органов города.

Группа обнаружила, что полиция Нэшвилла остановила движение, что более чем в два раза превышает показатели на душу населения в сопоставимых городах, таких как Роли, Северная Каролина, и Шарлотта, Северная Каролина, и более чем в пять раз, чем в Остине, штат Техас, и Колумбусе, штат Огайо.

Проект полиции также обнаружил, что темнокожих водителей в Нэшвилле останавливали на 44% больше, чем белых водителей. «Даже контроль за преступностью, необъяснимое расовое неравенство все еще сохраняется», — говорится в его отчете.

И исследование, и департамент заявили, что доказательства неравенства не являются само собой доказательством дискриминации, но исследователи заявили, что его следует уменьшить независимо от причины.

Еще слишком рано говорить, повлияет ли недавнее падение на расовое неравенство в стопах.

Фетуга, активист «Армии Гидеона», надеется, что сокращение количества остановок — это знак лучших дней для афроамериканского сообщества Нэшвилла. Армия Гидеона продолжала настаивать на стратегиях охраны общественного порядка, которые, по ее словам, полиция поддержала.

«Это хорошее начало. Мои глаза открыты. Я бдительна, но всегда полна надежд», — сказала она. «Я не мог бы быть активистом, если бы не был».

Журналистика, которая имеет значение для нашего сообщества, требует времени и ресурсов.Если вы цените истории, подобные этой, подумайте о поддержке нашей работы с помощью цифровой подписки.

Свяжитесь с репортером Мэрайей Тиммс по адресу [email protected] или 615-259-8344 и в Twitter @MariahTimms.

Город Калифорнии движется к устранению полиции с остановок движения

САН-ФРАНЦИСКО — После нескольких часов эмоциональных публичных показаний и ночного голосования лидеров Беркли прогрессивный город Калифорнии продвигается вперед с новым предложением заменять полицию невооруженными гражданскими лицами во время остановок движения в попытке сократить расовое профилирование.

Городской совет рано утром в среду одобрил предложение о реформе полиции, которое призывает общественный комитет разглашать подробности нового полицейского управления Беркли, которое не будет отвечать на звонки, в которых участвуют люди, страдающие бездомностью или психическими заболеваниями. Комитет также продолжит создание отдельного отдела для планирования перевозок и обеспечения соблюдения правил парковки и дорожного движения.

Совет проголосовал за то, чтобы комитет нашел способы в конечном итоге сократить бюджет Департамента полиции наполовину, и одобрил анализ звонков и расходов полиции.

Усталый, но взволнованный мэр Беркли Джесси Аррегин сказал, что не ожидает создания нового транспортного отдела в одночасье, потому что разговоры будут сложными и подробными, а логистика будет непростой. Но он сказал, что цветные сообщества в его городе чувствуют себя мишенью полиции, и это необходимо изменить.

«Могут возникать ситуации, когда полиции действительно необходимо вмешаться, и поэтому нам нужно посмотреть на все это», — сказал он. «Нам нужно посмотреть, действительно ли мы переносим контроль за соблюдением правил дорожного движения из Департамента полиции, каковы эти отношения и как сотрудники полиции будут работать совместно с невооруженными сотрудниками ГИБДД? »

Считается, что план отделения органов безопасности от полиции является первым в своем роде в США.С. и приходит, поскольку многие города стремятся к широким реформам общественной безопасности, включая сокращение бюджетов правоохранительных органов, после смерти Джорджа Флойда 25 мая от рук полиции Миннеаполиса. Поклонники предложения приветствовали его принятие, даже несмотря на то, что некоторые призывали к более значительным сокращениям в полиции.

На создание нового отдела могут уйти месяцы, даже годы, но полиция и другие эксперты правоохранительных органов осудили эту идею как опасную не только для безопасности дорожного движения, но и для людей, которым поручено остановить водителей, которые, по их словам, могут быть опасными. .

«Я думаю, что то, что делает Беркли, чокнутое», — сказал Марк Кронин, директор Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, профсоюза офицеров. «Я думаю, что это большой социальный эксперимент. Я думаю, он потерпит неудачу, но это не так К сожалению, потребуется много времени, чтобы количество дорожно-транспортных происшествий и смертность увеличилось в геометрической прогрессии «.

Кронин, бывший инспектор дорожного движения, сказал, что города не могут полагаться на необслуживаемые светофоры или огни камер, чтобы поймать плохих водителей, и что люди необходимы для обучения автомобилистов безопасному вождению.Но этим людям также нужна поддержка и право на арест, если они столкнутся с водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, вооруженным и скрывающимся от преступления или разыскиваемым по другим обвинениям.

«Остановка движения — одна из самых непредсказуемых и потому опасных обязанностей правоохранительных органов. Не существует такой вещи, как обычные остановки движения, и для их эффективного и безопасного выполнения требуются месяцы полицейской подготовки в академии и за ее пределами », — сказал Фрэнк Меренда, бывший капитан департамента полиции Нью-Йорка, доцент кафедры уголовного правосудия. в Марист-колледже.

Филип Стинсон, профессор уголовного правосудия в Государственном университете Боулинг-Грин, назвал эту идею «чрезмерно упрощенным планом, который может иметь смертельные последствия для невооруженных сотрудников дорожной полиции».

Девять полицейских США были убиты во время остановок движения в этом году. , согласно данным, собранным Национальным мемориальным фондом правоохранительных органов. Шесть были ранены, а трое сбиты автомобилями.

Многочисленные исследования показали, что чернокожие водители с гораздо большей вероятностью будут остановлены полицией, чем белые, за незначительные нарушения правил дорожного движения, и результаты иногда могут быть смертельными для водителя.

Филандо Кастиль, например, был смертельно ранен после того, как 32-летний мужчина был остановлен из-за разбитого заднего фонаря в 2016 году в Миннесоте. 28-летняя Сандра Бланд умерла в тюремной камере через три дня после того, как ее остановили за то, что она не подала сигнал при смене полосы движения в Техасе в 2015 году.

В основном богатый и прогрессивный пригород Сан-Франциско с населением 120 000 человек возглавляет страну по вопросам окружающей среды, культуры и справедливости. но по-прежнему имеет однобокие цифры остановок движения.

Отчет за 2018 год Центра полицейской справедливости, исследовательской и пропагандистской группы из Лос-Анджелеса, показал, что чернокожие и латиноамериканские водители задерживались полицией Беркли чаще, чем белые.

Анализ данных Стэнфордского открытого полицейского проекта в Стэнфордском университете также показал, что чернокожих и латиноамериканских водителей обыскивали гораздо чаще, чем белых, но при этом было обнаружено меньше наркотиков, оружия и другой контрабанды.

Полиция Беркли опубликовала заявление в среду, в котором говорится, что департамент будет работать с сообществом, «чтобы определить, как мы можем наилучшим образом развиваться для выполнения нашей миссии по защите нашего сообщества».

Профсоюзы полиции Лос-Анджелеса, Сан-Франциско и Сан-Хосе выпустили заявление против предложения.Профсоюз полиции Беркли не ответил на запросы о комментариях на этой неделе.

Аррегин, мэр, сказал, что создание нового отдела — это вторая фаза развития, до которой не менее года, и, вероятно, потребуются изменения в законодательстве штата.

Остановки на дорогах могут быть опасными и требуют серьезной подготовки, сказал Чак Векслер, исполнительный директор Исследовательского форума руководителей полиции, исследовательской организации, пропагандирующей передовой опыт работы полиции. Он также признает, что справедливость и профилирование — это проблемы для правоохранительных органов.

«В конце концов, политики должны будут спросить себя, достигли ли эти изменения их намеченных целей», — сказал он.


Полиция Луисвилля меняет политику остановки движения после возмущения сообщества

Видео с телекамеры LMPD показывает, что остановка движения заканчивается с подростком в наручниках

Отделение полиции метро Луисвилля кадры с телекамеры Таэ-Ан Ли во время остановки 9 августа 2018 г.

Скотт Аттербек, Louisville Courier Journal

Через месяц после того, как журнал Courier Journal задокументировал остановку движения, вызвавшую бурю негодования в сообществе начальник полиции метро Луисвилля Стив Конрад строго ограничил практику вытаскивания водителей из автомобилей и надевания на них наручников во время обыска.

В новой политике, данной офицерам в среду, Конрад также сказал, что «просто нервничать или находиться в зоне с высоким уровнем преступности» не оправдывает ни практики, ни принуждение автомобилистов сидеть на земле во время остановки.

Департамент отказался опубликовать новые правила в ожидании пресс-конференции в пятницу утром, но Courier Journal получил копию.

Изменения в политике, по всей видимости, являются прямым ответом на вызывающую споры остановку в августе прошлого года Тае-Ан Ли, которого после якобы «широкого поворота» вытащили из своей машины, обыскали и надели наручники, пока собака вынюхивала наркотики и полиция обыскала его автомобиль, но контрабанды не нашла.

Более 1 миллиона человек просмотрели видео с этой остановки, на котором один из полицейских сказал Леа отказаться от своего отношения и спросил, почему он так негативно относится к полиции.

В тексте мать Ли, Тиджа Джексон, назвала пересмотренную политику «отличными новостями и положительным началом». Она сказала, что, хотя это по-прежнему дает офицерам больше свободы действий, чем ей хотелось бы, она похвалила Конрада за попытку «преодолеть разрыв между сообществом и полицией».

Джексон прибыла на место остановки в августе прошлого года и вместе со своим сыном засвидетельствовала об этом в прошлом месяце на слушании в Совете Метрополитена.

Подробности остановки Леа вызвали фурор в совете метрополитена, и президент совета Дэвид Джеймс, бывший офицер LMPD, заявил в прошлом месяце, что может попросить мэра Грега Фишера нанять нового начальника, если Конрад не откажется от этой стратегии. проведения остановок в местах с повышенной преступностью.

Джеймс не сразу ответил на запрос о том, снимают ли изменения в политике его опасения.

Конрад защищал то, что он называет «остановками расследования» в областях с высоким уровнем преступности, как инструмент борьбы с преступностью.

Новая политика, которая вступает в силу 1 августа, разрешает такие остановки продолжаться, но говорит, что меры, использованные при остановке Леа, в том числе похлопывание и надевание наручников, не должны применяться «в обычном порядке».

Стив Конрад описывает новые изменения политики в отношении остановок движения

Изменения «направлены на достижение баланса между обеспокоенностью сообщества и необходимостью для нас проводить остановки движения как по соображениям безопасности, так и по причинам расследования».

Louisville Courier Journal

Политика гласит, что эти и другие процедуры должны использоваться в зависимости от факторов, включая поведение субъекта; размер офицера и субъекта; предварительное знание их истории побегов и нападений на сотрудников полиции; и количество других субъектов и офицеров на месте происшествия.

В новых постановлениях говорится, что надевание наручников на автомобилистов, которые не находятся под арестом, или приказ им сесть на землю «может вызвать беспокойство у субъекта и вызвать негативное отношение к правоохранительным органам».

Политика гласит, что офицеры должны выводить пассажира из транспортного средства только для полевого теста на трезвость или если у офицера есть «разумное и четкое убеждение», что водитель вооружен или представляет опасность для офицера или другого человека, или если есть это ордер на арест оккупанта.

В нем говорится, что остановки движения должны производиться «беспристрастно и вежливо, без предвзятости».

В видео для офицеров, объявляющих об изменениях, Конрад сказал, что ни одно из полицейских изменений «не предназначено для того, чтобы отвлечь вас от нашей миссии по предотвращению преступности и борьбе с ней. И они не предназначены для того, чтобы причинить вам вред «.

Вместо этого, сказал он, изменения «направлены на достижение баланса между озабоченностью сообщества и необходимостью для нас проводить остановки движения как по соображениям безопасности, так и по причинам расследования.»

Эндрю Вольфсон: 502-582-7189; [email protected]; Twitter: @adwolfson. Поддержите сильную местную журналистику, подписавшись сегодня: courier-journal.com/andreww.

Должностные лица объявляют о реорганизации дорожного движения Стейт-стрит в Спрингфилде возле библиотеки

СПРИНГФИЛД, Массачусетс (WWLP) — На Стейт-стрит в Спрингфилде происходят изменения после пары смертельных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в последние месяцы.

Департамент общественных работ Спрингфилда работает с MassDOT, чтобы внести изменения в безопасность на улице.В частности, часть Стейт-стрит рядом с библиотекой будет сужена с четырех полос до двух.

ЗАМЕДЛЯТЬ! Полиция Спрингфилда осуществляет контроль за соблюдением правил дорожного движения на Стейт-стрит

Городские власти заявили, что построят пешеходный переход к востоку от библиотеки. На пешеходном переходе будет мигающий желтый свет или, возможно, красный светофор, предназначенный для пешеходов. Чиновники надеются, что изменения заставят водителей сбавить скорость.

Брендон Холланд живет в районе Ист-Форест-Парк в Спрингфилде, но работает в центре города.На работу он ездит на велосипеде как можно больше.

«На самом деле у меня нет хорошего способа ездить на велосипеде на работу и с работы, есть только менее плохие способы», — сказал Брендон Холланд из Спрингфилда.

Директор

Springfield Public Works Крис Синьоли сказал, что они разместят на улице конусы, бочки и баррикады, чтобы имитировать то, что они ожидают от планировки проезжей части после завершения редизайна. Временная планировка поможет чиновникам анализировать транспортный поток и при необходимости вносить изменения.

Весной бригады приступят к постоянному сужению Стейт-стрит и устройству пешеходного перехода.

«Я действительно надеюсь, что город не сосредоточится на этом одном перекрестке», — сказал Брендон. «Потому что нам действительно нужны большие изменения во всем городе, чтобы сделать все безопаснее для людей во всех наших районах».

Стоимость проекта составит около 650 000 долларов США. Между тем, полиция Спрингфилда продолжит усиление контроля за дорожным движением за счет превышения скорости водителями, продающими билеты.

Член городского совета Джесси Ледерман отправил 22News следующее заявление о новом дизайне:

«Сегодняшнее объявление является прямым результатом многолетних усилий местных жителей и членов городского совета, которые умоляли администрацию действовать в лучших интересах пешеходов, посетителей и сотрудников библиотеки.

Действия администрации сегодня — это то, что я, советник Уильямс и в то время советник Гомес, ныне сенатор Гомес, добивались, когда мы призвали город действовать в 2019 году после консультаций с районными группами и организациями по безопасности пешеходов.

Несмотря на то, что в то время мы получили резкую оппозицию этой идее со стороны администрации, мы не сдавались и работали с жителями и общественными организациями, чтобы держать этот вопрос в центре внимания. Рад видеть, что администрация, наконец, принимает меры.

Я с нетерпением жду возможности рассмотреть предложение и получить комментарии сообщества на предстоящем заседании Комитета по поддержке и развитию на следующей неделе. Я хочу поблагодарить всех жителей, посетителей и сотрудников библиотеки, которые так упорно боролись, чтобы привлечь внимание к этой проблеме, включая организацию Walk / Bike Springfield и Гражданскую ассоциацию Armory Quadrangle.

Мы продолжим уделять этому первоочередное внимание, и мы не остановимся до тех пор, пока не будут внесены соответствующие изменения для защиты пешеходов и решения проблемы дорожно-транспортных происшествий и трагедий, с которыми столкнулось наше сообщество ». Член городского совета Джесси Ледерман« Сегодняшний день » Объявление является прямым результатом многолетних усилий местных жителей и членов городского совета, которые умоляли администрацию действовать в лучших интересах пешеходов, посетителей и сотрудников библиотеки.

Действия администрации сегодня — это то, что я, советник Уильямс и в то время советник Гомес, ныне сенатор Гомес, добивались, когда мы призвали город действовать в 2019 году после консультаций с районными группами и организациями по безопасности пешеходов.

Несмотря на то, что в то время мы получили резкую оппозицию этой идее со стороны администрации, мы не сдавались и работали с жителями и общественными организациями, чтобы держать этот вопрос в центре внимания. Рад видеть, что администрация, наконец, принимает меры.

Я с нетерпением жду возможности рассмотреть предложение и получить комментарии сообщества на предстоящем заседании Комитета по поддержке и развитию на следующей неделе. Я хочу поблагодарить всех жителей, посетителей и сотрудников библиотеки, которые так упорно боролись, чтобы привлечь внимание к этой проблеме, включая организацию Walk / Bike Springfield и Гражданскую ассоциацию Armory Quadrangle.

Мы продолжим уделять этому первоочередное внимание и не остановимся, пока не будут внесены соответствующие изменения для защиты пешеходов и борьбы с эпидемией дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и трагедиями, с которыми столкнулось наше сообщество ».

Член городского совета Джесси Ледерман

Согласно заявлению полицейского управления Спрингфилда, город разработал новый план обеспечения соблюдения правил дорожного движения в ответ на уже шесть смертельных ДТП в Спрингфилде в ноябре.Капитан Дэйв Мартин из Управления дорожного движения полиции Спрингфилда обсудил увеличение количества патрулей в городе и сказал, что крейсеры будут там делать свою работу, и будет абсолютная нетерпимость: «Если вы не подчинитесь знаку, вас могут ожидать штраф . »

Штрафы:

  • 105 долларов США для водителей, превышающих ограничение скорости на 1–10 миль в час, и увеличение на 10 долларов США за каждую милю в час сверх установленного ограничения скорости после этого.
  • 355 долларов США для водителей, превышающих установленную скорость на 35 миль в час.
  • 100 долларов за водителей, нарушающих закон о громкой связи за первое нарушение, штраф в размере 250 долларов за второе нарушение и штраф в размере 500 долларов плюс страховой сбор за 3 ряд и последующее нарушение.

Влияние профессионального теплового воздействия на сотрудников дорожной полиции в Ахмедабаде, Гуджарат

Indian J Occup Environ Med. 2018 сен-декабрь; 22 (3): 144–151.

Amee Raval

Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения, Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния, США

Priya Dutta

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

Абхиянт Тивари

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

P.С. Гангули

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

LM Sathish

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандхинагар, Гуджарат, Индия

Дилип Маваланкар

1 Индийский институт of Public Health, Gandhinagar, Gujarat, India

Jeremy Hess

2 Департамент неотложной медицины, Школа медицины, Вашингтонский университет, Вашингтон, США

Департамент наук о гигиене окружающей среды, Школа общественного здравоохранения, Калифорнийский университет , Беркли, Калифорния, США

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

2 Департамент неотложной медицины, Школа медицины, Вашингтонский университет, Вашингтон, США

Адрес для корреспонденции: ДокторPriya Dutta, NH-147, Palaj Gam, Opp. Штаб ВВС, Гандинагар — 382042, Гуджарат, Индия. Электронная почта: [email protected] Авторские права: © 2018 Индийский журнал профессиональной и экологической медицины

Это журнал с открытым доступом, и статьи распространяются в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0, которая позволяет другим ремикшировать, настраивать и дополнять произведение в некоммерческих целях при условии, что предоставлен соответствующий кредит и новые разработки лицензируются на идентичных условиях.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Одним из наиболее серьезных экологических последствий изменения климата является повышение уровня экстремальной жары, которая уже создает серьезные риски во многих частях мира. В июне и июле 2015 года мы собирали еженедельные данные о тепловом воздействии, используя мониторинг температуры местности и персональный мониторинг температуры в Ахмедабаде, Гуджарат. Исследование проводилось на четырех различных транспортных развязках с когортой из 16 сотрудников дорожной полиции. Для получения информации о воздействии на здоровье мы провели базовый опрос в начале исследования и проспективно проконсультировались с офицерами о распространенности симптомов, связанных с жарой.В течение периода исследования уровни температуры по влажному термометру (WBGT) колебались от 28,2 ° C до 36,1 ° C. Сотрудники дорожной полиции, участвовавшие в этом исследовании, подвергались воздействию WBGT, превышающему рекомендованное пороговое значение в соответствии с рекомендациями Американской конференции государственных специалистов по промышленной гигиене, даже после самых жарких месяцев сезона. Наши результаты показывают, что измерения в аэропорту, выполненные Индийским метеорологическим управлением, могут неточно фиксировать тепловое воздействие на людей, которые работают на транспортных узлах с высокой плотностью движения и рядом с ними.По нашим оценкам температуры, сотрудники ДПС подвержены тепловому стрессу. В ближайшие десятилетия Индия, вероятно, испытает более высокие температуры и усиление аномальной жары, чему способствуют изменения климата. Поэтому важно снизить текущие и будущие риски, связанные с перегревом, для сотрудников дорожной полиции и аналогичных групп профессионального риска путем разработки стратегий защиты. Протокол, установленный в этом исследовании для оценки профессионального теплового воздействия, может быть применен к более широкой когорте.

Ключевые слова: Изменение климата, оценка воздействия, жара, профессиональная гигиена, дорожная полиция

ВВЕДЕНИЕ

Одним из наиболее серьезных экологических последствий изменения климата является повышение уровня экстремальной жары, которая уже создает серьезные риски во многих частях страны. мир.За последние несколько десятилетий частота, интенсивность и продолжительность экстремальной жары увеличились [1]. Многочисленные исследования показали, что периоды аномальной жары сопровождаются увеличением числа госпитализаций из-за заболеваний, связанных с жарой, а также сердечно-сосудистых, респираторных и почечных заболеваний [1]. Городское население испытывает более высокий уровень теплового воздействия из-за эффекта городского теплового острова (UHI), при котором температуры в городских районах в среднем на несколько градусов выше, чем в прилегающих районах.[2,3] Поскольку глобальные температуры и интенсивность волн тепла продолжают увеличиваться с изменением климата, угрозы волн тепла становятся все более опасными. [1]

Уязвимость к тепловому стрессу сильно зависит от возраста, социально-экономического статуса и рода занятий. [4] Люди, работающие на улице в жарких условиях, подвергаются повышенному риску теплового напряжения и теплового удара. Рабочие в субтропических странах, вероятно, подвергаются наибольшему риску чрезмерного теплового воздействия из-за высокой плотности населения, роста городов и прогнозов значительного повышения температуры из-за глобального изменения климата.[4,5] Уязвимость, связанная с жарой, осложняется другими факторами на рабочем месте, такими как плохая гидратация, плохая акклиматизация, отсутствие периодов отдыха и перерывов на еду, а также тип одежды. [6]

В мае 2010 года Ахмедабад столкнулся с волной тепла, когда максимальная температура достигла 46,8 ° C. Научный анализ взаимосвязи между температурой и смертностью в Ахмедабаде сообщает о связи между смертностью и максимальной суточной температурой. [7] Как один из самых быстрорастущих городов Индии, Ахмедабад является примером того, как города и климат Южной Азии развиваются таким образом, что усиливается как тяжесть теплового стресса, так и уязвимость городского населения.[8]

Дорожная полиция отвечает за надзор и обеспечение соблюдения требований безопасности дорожного движения на городских дорогах, а также за управление транспортным потоком. Они подвергаются воздействию изменяющихся условий окружающей среды, таких как температура окружающей среды, загрязнение воздуха и ультрафиолетовое излучение, которые играют важную роль в развитии различных заболеваний. Из-за того, что эти рабочие постоянно находятся на солнце, а также из-за продолжительности работы на открытом воздухе в жарких и сильно загрязненных средах, сотрудники дорожной полиции могут быть подвержены тепловым заболеваниям.

Хотя влияние дорожного движения на температуру окружающей среды в значительной степени недостаточно изучено, одно исследование с тепловым картированием показало, что дорожное движение увеличивает температуру поверхности дороги на 1,5 ° C, в первую очередь из-за поступления тепловых потоков от транспортных средств [9]. Эпидемиологические исследования также показывают, что сотрудники дорожной полиции страдают от долгосрочных и краткосрочных проблем со здоровьем. В ряде исследований изучается влияние профессиональных рисков для здоровья на здоровье сотрудников дорожной полиции. [10,11,12,13,14,15] Персонал дорожной полиции сталкивается с множеством профессиональных опасностей, поскольку они постоянно и одновременно подвергаются воздействию выхлопных газов транспортных средств, шум из-за гудков автомобиля, суровых погодных условий и межличностного стресса с водителями и пешеходами.[12,16,17]

За последние несколько десятилетий в таких городах, как Ахмедабад, наблюдалось общее увеличение периодов аномальной жары, сопровождающееся увеличением смертности от жары. [18] В быстро урбанизирующихся городах приток теплоизоляционных материалов, таких как бетонные и черные крыши из гудрона, а также выделяющая тепло деятельность, такая как строительство и движение автомобилей, вносит свой вклад в UHI, подвергая жителей и рабочих воздействию чрезвычайно высоких температур. [2,18]

Важно разработать решения по снижению уязвимости работников путем поощрения адаптивного поведения и подготовки к ответным мерам, чтобы подготовиться к изменению климата.Системы раннего предупреждения были разработаны во многих областях для предотвращения неблагоприятных последствий для здоровья и предупреждения общественности и государственных учреждений о рисках для здоровья, связанных с климатом. [1,19] В свете растущей потребности в стратегиях адаптации к изменению климата, подпитываемой эпидемиологическими данными и осведомленностью общественности местные органы власти в развитых и развивающихся странах внедряют стратегии предотвращения и планы готовности, чтобы минимизировать человеческие издержки, связанные с увеличением тепла. Многие исследования установили эффективность систем раннего предупреждения о периодах сильной жары в снижении смертности во время аномальной жары.В 2013 году Ахмадабад стал первым городом в Южной Азии, который инициировал систему адаптации к изменению климата и раннего предупреждения об экстремальной жаре, известную как Ахмедабадский план действий в отношении тепла. [20]

На момент настоящего исследования оценка теплового воздействия среди сотрудников дорожной полиции ранее не проводилась в индийском городе. Цель этого исследования — охарактеризовать тепловое воздействие, влияние на здоровье и стратегии выживания среди сотрудников дорожной полиции. Этот научный анализ будет использован для информирования муниципальных стратегий Департамента городского транспорта по защите этих уязвимых рабочих от угроз изменения климата.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДОЛОГИЯ

Район исследования и период

Это исследование проводилось в течение 6-недельного периода с 15 июня по 23 июля 2015 года на четырех различных транспортных развязках в Ахмедабаде, крупнейшем городе западного штата Гуджарат.

Выбор участков для исследований

Чтобы изучить различия в воздействии на рабочие места, мы выбрали четыре географически разных транспортных узла для проведения измерений. К ним относятся следующие: (1) Helmet Circle, расположенный в недавно развивающейся части города, пересекает остановку скоростного общественного автобуса (BRTS), на которой часто бывает автобусное движение; (2) Перекресток Пакван, расположенный в недавно развивающейся части города, пересекает шоссе Сархедж-Гандинагар, главную магистраль на внешнем кольце городских границ, где наблюдается интенсивное движение транспортных средств; (3) Перекресток Чандкеда, который является очень загруженным, крупным транспортным узлом для рикш и общественных автобусов; и (4) перекресток Лал Дарваза, который является точкой входа в старый город и недалеко от главной транспортной развязки.Эти перекрестки были выбраны на основе географического положения и плотности движения с целью охвата разнообразного диапазона местоположений и воздействий [].

Популяция исследования

Мы зарегистрировали удобную выборку из 16 сотрудников дорожной полиции (четыре участника, которые работают на каждой из четырех транспортных развязок), которые добровольно согласились участвовать в исследовании и подтвердили постоянное присутствие на одной и той же транспортной развязке в течение 6-недельного исследования. период. Старшие сотрудники помогли команде определить потенциальных участников.Все сотрудники дорожной полиции, выбранные для этого исследования, были мужчинами и ездили на работу на мотоциклах или общественном транспорте. Возраст сотрудников ГИБДД колеблется от 19 до 57 лет.

Мониторинг температуры на глобусе по влажному термометру

Основным параметром теплового воздействия была глобальная температура по влажному термометру (WBGT; ° C), измеренная с помощью QuestTemp 34, Thermal Environment Monitor (США), который был установлен в месте, близком к рабочим. Переменные WBGT (сухая температура, глобальная температура, температура по влажному термометру, скорость воздуха и процент влажности) измерялись для каждого соединения в течение 4 последовательных дней каждую неделю и использовались для расчета ежедневных оценок WBGT для каждой утренней рабочей смены.Монитор WBGT был размещен в безопасном месте недалеко от центра каждой транспортной развязки. Температура регистрировалась в течение 5 часов в сутки (примерная продолжительность смены, т. Е. С 9:30 до 14:30) с интервалом в 1 минуту. WBGT рассчитывается по следующему уравнению: WBGT = 0,7 Twb + 0,2 Tg + 0,1 Ta. [21]

Персональный мониторинг температуры

Измерения температуры окружающей среды регистрировались и сохранялись каждую минуту с помощью EasyLog Datalogger (EasyLog, США), прибора для измерения температуры с возможностью внутренней регистрации данных, который носился на шее и вне одежды офицера.Регистраторы данных были переданы каждому из четырех нанятых сотрудников дорожной полиции на каждом перекрестке одновременно с мониторингом WBGT. Из-за компактного размера этих мониторов набранные участники носили их в течение всей смены, и не было проблем с их ношением офицерами.

Далее мы сравнили измеренные дневные записи температуры окружающей среды (Ta) с мониторов WBGT и персональных регистраторов данных с письменным журналом суточной температуры окружающей среды (Ta), измеренной в международном аэропорту Сардар Валлабхай, который мы лично собрали в Метеорологическом центре. Ахмедабад [Индийский метеорологический департамент (IMD)].

Анкета для исследования

Предварительные данные были собраны для всех участников исследования с помощью анкетных методов. Этическое одобрение исследования было получено от институционального комитета по этике Индийского института общественного здравоохранения, Гандинагар (IIPH-G) до его проведения. Протокол также получил одобрение Институционального наблюдательного совета Калифорнийского университета Беркли Комитетом по защите человеческих субъектов. Анкета состояла из структурированных вопросов, задаваемых интервьюером.Эта версия была адаптирована из программы «Подавление здоровья и продуктивности при высоких температурах на рабочем месте» (HOTHAPS), в которой описаны пять компонентов теплового воздействия и исследований его воздействия на рабочих местах. [22] Перед этим исследованием анкета была апробирована на местном уровне. [19] Базовая анкета вводилась устно на соответствующих рабочих местах для каждого субъекта в начале периода исследования. Анкета была написана на английском языке и устно переведена исследовательской группой на хинди или гуджарати в зависимости от языковых предпочтений испытуемого.Мы собрали демографическую информацию о возрасте, поле, росте, весе, а также о структуре работы, влиянии тепла на продуктивность, одежде, механизмах защиты от перегрева, доступе к туалету и осведомленности о состоянии здоровья. Мы также спросили участников о восприятии воздействия тепла на здоровье путем сбора информации о распространенности 25 симптомов, связанных с жарой, классификации степени тяжести и частоты с помощью шкалы Лайкерта, целые числа которой непрерывно варьировались от 1 ( совсем не ), 3 ( иногда ), на 5 ( всегда ).

После первоначального заполнения базовой анкеты в течение первой недели мы провели шесть дополнительных еженедельных контрольных визитов на соответствующее рабочее место каждого субъекта для измерения температуры на месте. Мы также наблюдали за участниками исследования каждые две недели и проводили устно опрос о распространенности симптомов, связанных с жарой (всего три наблюдения). Эта информация была индивидуально собрана в письменной форме и приложена к базовому опросу участника.Все ответы были самооценками, за исключением роста и веса, которые определялись с помощью рулетки и весов для каждого участника.

Мы проанализировали ответы на вопросы анкеты и данные о температуре с помощью программ Microsoft Excel и STATA. У каждого участника были среднесуточные индивидуальные значения температуры, а также соответствующие данные WBGT по местности для своего рабочего места и данные Ахмедабада за период исследования. Мы представляем описательную статистику температурных параметров и частоту самооценок здоровья.Затем мы изучаем связи между данными WBGT, регистратора данных и IMD путем сопоставления данных временных рядов средней дневной температуры окружающей среды за каждую рабочую смену, записанную монитором WGBT, со среднесуточной температурой окружающей среды, измеренной регистраторами данных (оба значения рассчитываются как средние почасовые показания температура окружающей среды), а также среднесуточную температуру по сухому термометру в аэропорту Ахмедабада за каждый день периода исследования (данные за 20 дней с 15 июня по 23 июля 2015 г., собранные непосредственно из отчетов IMD).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Общие демографические характеристики и характеристики жилья / транспорта были охарактеризованы с использованием ответов на базовый вопросник. Для охлаждения у большинства (63%) сотрудников ГАИ были вентиляторы, а у 13% были кондиционеры в своих домах. Один участник сообщил, что у него в анамнезе хроническое заболевание (диабет).

Из 16 набранных нами сотрудников дорожной полиции 7 были постоянными сотрудниками (назначенными инспектором и констеблем) и 9 были временными сотрудниками (назначенными бригадиром дорожного движения и ополчением).Продолжительность работы варьировалась, при этом (56% работали на своем конкретном транспортном узле менее 1 года. Дежурные часы также различались для каждого участника. Большинство постоянных сотрудников работали более 8 часов в утренние и вечерние часы. Временные сотрудники работали только утром или вечером дежурство. Согласно ответам на анкету, утренние и вечерние обязанности меняются каждые две недели для сменяющегося персонала. Наш опыт показывает, что ротация и место дежурства различаются для временных сотрудников и сотрудников более низкого уровня каждую неделю. 87% участников работали 7 дней в неделю, и один участник сообщил, что перерыв на обед.Согласно ответам, никаких дополнительных перерывов в отопительный сезон не оформляется.

сообщает об измерениях WBGT за период исследования. Температуры по сухому термометру и глобусу находились в диапазоне от 31,6 ° C ± 0,3 ° C до 36,8 ° C ± 1,6 ° C и от 34,6 ° C ± 1,0 ° C до 49,1 ° C ± 3,0 ° C, соответственно. Измерения теплового стресса в зоне WBGT для всех четырех транспортных развязок варьировались от 28,2 ° C до 36,1 ° C в течение исследовательского периода июня и июля 2015 года и, как можно ожидать, будут намного выше в апреле, мае и начале июня.

Таблица 1

Еженедельное сравнение средней и максимальной температуры за период исследования

Около 94% участников сообщили, что лето — самое неудобное время для работы. отображает распространенность симптомов, связанных с жарой, о которых сообщают сами пациенты, на исходном уровне (сообщается ретроспективно в апреле, мае и начале июня) и в течение периода исследования (сообщается ретроспективно в течение трех периодов раз в две недели во второй половине июня до конца июля. ). Размер выборки уменьшался на 50% от первоначального размера выборки для каждого последующего наблюдения за симптомами.Распространенность симптомов, связанных с жарой, снизилась после периода апреля, мая и начала июня в течение последующих периодов наблюдения в конце июня и июле. Сильное потоотделение (94%), сильная жажда (94%), сухость во рту (81%), потеря трудоспособности (69%) и потеря координации (56%) чаще всего наблюдались на исходном уровне. Эти симптомы были постоянно сильными во время последующего наблюдения, особенно при сильном потоотделении (44%) и сильной жажде (38–44%). К другим симптомам, которые испытывают сотрудники дорожной полиции во время дежурства летом, относятся одышка, боль в груди, потеря аппетита, красные глаза, головная боль и повышенная кислотность желудка [].

Процент участников, сообщивших о симптомах, связанных с жарой

Что касается теплового воздействия на производительность, 63% рабочих сообщили о потере заработной платы (с точки зрения невозможности прийти на работу), которая, по их мнению, была вызвана тепловым воздействием. Отсутствие достаточного персонала и интенсивная транспортная нагрузка были указаны как причины для постоянной работы, даже если они заболели. К другим факторам стресса на рабочем месте относятся загрязнение воздуха, гудок и положение стоя.

Что касается восприятия одежды, 38% участников считали свою униформу неудобной.Что касается однородных изменений, большинство (81%) сочли однородный цвет приемлемым, но 50% участников отметили, что улучшения могут быть достигнуты путем перехода на воздухопроницаемый хлопковый материал, а 43% указали, что колпачок можно улучшить, установив колпачок, который обеспечивает тени к лицу. В ответ на то, как жара влияет на них летом, 50% участников заявили, что невыход на работу увеличивается, вызывает раздражение и влияет на личную жизнь.

Участники также подчеркнули, что 94% из них справляются с тепловым истощением, делая перерывы для отдыха, а 31% справляются с этим, выпивая холодные напитки, такие как ласси или пахта.50% участников ответили, что на работе есть доступ к воде. Участники сообщили, что в рабочее время выпивали в среднем 4–5 л воды. Некоторые сказали, что из-за увеличенного трафика и загруженности они не могли пить воду на работе. Эти ответы были разными: все четыре участника в Чандкхеде указали, что вода была недоступна, в то время как все участники в Круге шлемов указали, что вода была доступна, по крайней мере, некоторое время. Около 56% участников не принесли на работу бутылки с водой.Высокая транспортная нагрузка была указана как причина отказа от питья воды, даже когда участник испытывает жажду. Дорожная полиция использует различные традиционные методы, чтобы справиться с жарой, в том числе пить воду с лимоном и сок сахарного тростника, а также прикладывать носовой платок к лицу.

На момент исследования 14% участников слышали об Ахмедабадском плане действий в области отопления, а 43% видели рекламу тепловой защиты. Около 94% получили предупреждения о повышении температуры через газеты. Трое участников (19%) приняли участие в информационной сессии IIPH-G о тепловых заболеваниях.Предложения на рабочем месте по улучшению механизмов защиты от жары, включали затененные зонтики на перекрестках, прохладные куртки, подходящие места для отдыха, ротацию персонала, стоящего прямо на жаре, легкую обувь, качественные очки, водные средства на стыках и оральную регидратацию.

Пороговые значения и тепловой стресс

Американская конференция правительственных промышленных гигиенистов (ACGIH) Пороговое предельное значение WBGT (TLV) для легкой непрерывной работы было рассчитано при 30 ° C. [23] Согласно этому стандарту, наши результаты показывают, что существует риск теплового стресса на всех четырех транспортных развязках в течение каждой недели периода исследования, за исключением Helmet Circle (Зона 001) в течение недели 6 [].В тот день измерения было пасмурное небо и небольшая морось, что привело к более прохладным условиям на время отбора проб. В остальные дни измерений на всех четырех участках было ясное или частично облачное небо. В дождливые дни никаких измерений не проводилось. За исключением дождливого дня, среднее значение WBGT было выше TLV во все дни на всех четырех транспортных развязках.

Еженедельные измерения температуры земного шара по влажному термометру на рабочем месте и пороговое значение (30 ° C)

сравнивает тенденции температуры окружающей среды, усредненные за день, измеренные тремя разными предикторами температуры.К ним относятся температура окружающей среды, измеренная монитором WBGT, расположенным рядом с транспортными развязками, личная температура окружающей среды, измеренная регистраторами данных, которые носят на шее сотрудников дорожной полиции, и температура окружающей среды в городском аэропорту, измеренная IMD. Измерения WBGT и регистратора данных более тесно связаны друг с другом, чем измерения IMD.

Тенденции температуры окружающей среды (° C), измеренные температурой по влажному термометру, персональным регистратором данных и Индийским метеорологическим отделом между каждым из них была статистически значимая разница в средних значениях.Самая высокая средняя температура окружающей среды была зафиксирована персональными регистраторами данных (35,7 ° C ± 0,31 ° C). Среднее значение дневной температуры окружающей среды, зарегистрированное монитором WBGT за период исследования, составило 34,5 ° C ± 0,35 ° C. Среднее значение дневной температуры окружающей среды за исследуемый период согласно данным IMD, измеренным в аэропорту, составило 29,76 ° C ± 0,22 ° C. По сравнению со значениями WBGT, температура окружающей среды, измеренная персональными регистраторами данных, привела к статистически значимому увеличению на 1,15 ° C [95% доверительный интервал (ДИ), 0.42–1,88], t (19) = 3,29, P <0,001. По сравнению со значениями WBGT, температура окружающей среды, измеренная IMD, привела к статистически значимому снижению на -4,77 ° C (95% ДИ, от -5,45 до -4,09), t (19) = -14,65, P < 0,001 [].

ОБСУЖДЕНИЕ

Сотрудники ГИБДД и тепловое воздействие

Судя по нашим измерениям средней температуры, участники исследования испытали сильное тепловое воздействие в течение периода исследования, и тепловая нагрузка сохранялась в течение большей части рабочих смен.Ежедневные измерения WBGT, в среднем, превышали рекомендуемые ПДК тепла, установленные для наблюдаемой интенсивности работы и степени акклиматизации на каждом из четырех рабочих участков под открытым небом (измеренное WBGT = 30 ° C). Учитывая, что конец июня и июль обычно считаются более прохладной частью сезона тепла из-за приближающегося муссона (в отличие от апреля и мая), эти тенденции требуют дальнейшего изучения [24]. Значения WBGT, рекомендованные Международной организацией по стандартизации (ISO) и ACGIH, представляют собой стандарты теплового стресса, которые устанавливают максимальные почасовые пределы для работы в жарких условиях.Эти стандарты определяют максимальные уровни WBGT для непрерывной почасовой работы и различных почасовых периодов отдыха. Основываясь на этом предварительном анализе, будущий анализ должен определить почасовые периоды дня, которые представляют наибольший риск теплового воздействия. Эта информация позволит работодателям реализовать дополнительные стратегии защиты в рискованные сроки.

Это исследование выявило воздействие на здоровье чрезмерного теплового воздействия. Это указывает на то, что воздействие теплового стресса на рабочем месте в результате работы на улице на транспортных развязках может иметь последствия для неблагоприятных последствий для здоровья.Наблюдаемая высокая исходная заболеваемость, связанная с жарой, вероятно, связана с тем, что о ней сообщалось кумулятивно за 3-месячный период (предположительно, когда температуры самые высокие). Более крупная выборка данных о температуре за более длительный период исследования может быть использована для количественного изучения связи между температурой и симптомами, связанными с жарой, в будущем исследовании путем моделирования вероятности распространенности симптомов, связанных с жарой, в зависимости от различных предикторов температурного воздействия. Более того, необходима дальнейшая оценка для уточнения этой взаимосвязи между количественными оценками воздействия и физиологической реакцией.

Сравнение трех отдельных предикторов температуры за период исследования выявляет существенные различия между каждой оценкой. Мы наблюдали наибольшую разницу в среднесуточной температуре окружающей среды (до 9 ° C) между измерениями личной температуры окружающей среды и температурой окружающей среды, измеренной в аэропорту 13 июля. Ожидается, что городские температуры будут выше, чем в окрестностях, из-за тепла, удерживаемого в дорогах и зданиях, то есть UHI. [2, 3] Температурные тренды свидетельствуют об этом явлении и подразумевают, что измерения в аэропорту с помощью IMD могут не точно отражать тепловое воздействие среди лица, работающие на плотных транспортных развязках и рядом с ними.

Дорожная полиция, работающая в центре транспортных развязок в непосредственной близости от транспортных средств, может подвергаться более высокому тепловому воздействию из-за тепловых потоков от двигателя и выхлопных газов, а также отвода тепла от трения от шин и быстрого разрушения. [9] Тепло, излучаемое асфальтовым покрытием дороги, также может способствовать высокому воздействию на человека. Кроме того, средние суточные измерения WBGT на транспортной развязке и личные измерения также сильно различались. Это указывает на то, что измерения площади могут неточно отражать изменчивость теплового воздействия, которое испытывает работник дорожной полиции в течение рабочей смены.

Для оценки риска измерения WBGT имеют решающее значение для сравнения с пределами профессионального воздействия. Однако наши результаты показывают, что приборы для измерения тепла с возможностью регистрации данных, которые носят люди, обеспечивают более подробную характеристику воздействия температуры окружающей среды и изменчивости среди сотрудников дорожной полиции. Эти результаты также показывают, что, по сравнению с населением в целом, сотрудники дорожной полиции могут подвергаться более высокому тепловому воздействию и, таким образом, подвергаются более высокому риску связанных с этим неблагоприятных последствий для здоровья.В результате наши данные о подверженности представляют собой сценарий высокой уязвимости, который может быть распространен на пешеходов, других водителей и пассажиров открытых транспортных средств, таких как рикши, работников на открытом воздухе, таких как уличные торговцы, строительных рабочих и обитателей трущоб. Будущие данные, собранные на этой рабочей площадке, должны анализировать эти пики в течение всего дня, чтобы характеризовать конкретное время смены, чтобы установить больше перерывов и защитные меры.

Методы предотвращения

Существующие политики часто недостаточны для поддержки адаптивной способности или смягчения негативного воздействия тепла на занятость.Исследователи считают дорожную полицию опасным занятием из-за физического, экологического и психосоциального стресса. [17] Ответы на анкету позволили получить представление о потребностях на рабочем месте, механизмах выживания и приоритетах вмешательства для этой профессиональной когорты. Большинство рабочих сообщили о возможности пить жидкости и пользоваться туалетом по мере необходимости в течение своей рабочей смены. Они отметили, что когда они действительно чувствовали себя плохо из-за длительного теплового воздействия, они большую часть времени могли отдыхать.Однако из-за высокой загруженности дорог в часы, особенно когда дорога на работу, и нехватка дежурного персонала ограничиваются возможности рабочих для отдыха и перерывов для питья. Кроме того, не все транспортные развязки были оборудованы затененными площадками для отдыха и / или водными столовыми, предназначенными для рабочих.

Существующий в настоящее время однородный материал, предоставленный правительством, может снизить эффективность потоотделения за счет уменьшения количества испарительного охлаждения, которое может иметь место. Конкретные изменения в одежде, предложенные участниками, включают использование легкого, дышащего хлопкового материала для униформы, в отличие от материала цвета хаки или полиэстера.Они также предложили установить козырек для обслуживающего персонала для охлаждения лица и тени.

Немногие участники слышали об Ахмедабадском плане действий в отношении жары, хотя многие из них видели рекламу стратегий профилактики. Самая важная форма информирования была передана через предупреждения о температуре в газете, обозначая ключевое место для целенаправленной работы.

Большинство рабочих сообщали о проблемах со здоровьем из-за воздействия тепла, особенно в апреле, мае и начале июня, включая сильную жажду, сильное потоотделение, потерю трудоспособности, сухость во рту и потерю координации.Некоторые сообщили о проблемах с уменьшением количества мочи в норме, крайней слабости, повышенной температуры тела, головокружения и обморока. Это вызывает беспокойство, потому что эти симптомы указывают на более высокий риск заболеваний, связанных с жарой, которые, если их не лечить, могут привести к летальному исходу.

Дорожная полиция использует различные традиционные методы борьбы с жарой, включая употребление воды с лимоном, сока сахарного тростника и пахты (кисломолочного йогурта), а также прикладывание носового платка к лицу, который также использовался для защиты от дыма от транспортного средства. выхлоп.

Это исследование демонстрирует необходимость разработки стратегий по защите рабочих от негативного воздействия тепла на здоровье и производительность труда в текущих условиях. Период обучения обычно считается более прохладным временем года. Прогнозируемое повышение температуры указывает на еще большую потребность в разработке стратегий защиты. Текущие меры Департамента городского транспорта недостаточны и сильно различаются по перекресткам.

Не все транспортные развязки были оборудованы затененными площадками для отдыха и / или водными столовыми, предназначенными для рабочих.Помимо различий в охлаждающих ресурсах, наши наблюдения за четырьмя различными перекрестками указывают на высокую изменчивость между транспортными узлами с точки зрения плотности движения и тепловой инфраструктуры. Помимо жары, к другим серьезным факторам стресса на рабочем месте, на которые следует обращать внимание, относятся загрязнение воздуха, шум от гудка и длительное положение стоя.

На основании ответов на анкету мы определяем несколько стратегий защиты дорожной полиции от теплового воздействия. К ним относятся следующие:

  • Предоставление зонтика для затенения и должным образом затененных зон отдыха на каждом перекрестке

  • Предоставление прохладных курток, легкой обуви и качественных очков для каждого сотрудника

  • Ротация персонала, стоящего непосредственно при тепле и оральной регидратации на стыках

  • Использование формальной водяной столовой и / или личных бутылочек с водой и оральная регидратация.

Ограничения

Выполнимость предложенной методологии потребовала проверки в полевых условиях. Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы критически осмыслить практичность дизайна исследования, чтобы улучшить протокол для будущего исследования.

Идеальный период для этого исследования — апрель – июнь, который представляет собой самую жаркую часть летнего сезона и, следовательно, наихудший сценарий. Это исследование проводилось в конце июня и июле. Это заставило нас задаться вопросом о распространенности симптомов, связанных с жарой, ретроспективно в апреле и мае, оценки которых могут быть предметом неправильной классификации результатов.

Существует также возможность смещения выборки, поскольку мы зарегистрировали удобную выборку, состоящую из 16 сотрудников дорожной полиции (по четыре на каждой из четырех транспортных развязок), которые добровольно согласились принять участие в исследовании. В частности, это может привести к предвзятому отношению к здоровью рабочих, поскольку мы выбрали сотрудников дорожной полиции, которые присутствовали на перекрестках и дали согласие на участие.

Основной проблемой этого исследования была категоризация восприятия теплового воздействия на здоровье. Использование шкалы Лайкерта в значительной степени непроверено с точки зрения пригодности для использования при классификации симптомов, связанных с жарой.Для анализа мы свернули пятибалльную шкалу просто на наличие или отсутствие. На еженедельные контрольные визиты для выявления симптомов, связанных с жарой, и личного воздействия температуры окружающей среды повлиял высокий уровень выбытия из-за ротации сотрудников дорожной полиции и прогулов. Из 16 участников мы могли наблюдать примерно половину каждую неделю. Это привело к пробелам в данных и неполным измерениям среди конкретных участников, что делает анализ воздействий и результатов, а также связей между ними ограниченными с точки зрения статистической мощности.

С точки зрения анализа значений WBGT, мы сравнили средние воздействия на ACGIH TLV. Однако этот предел разработан учреждением США и может не применяться к рабочим группам в субтропических странах. Альтернативный лимит — ISO 7243, который исходит от международного регулирующего агентства; в соответствии с этими рекомендациями допустимым пределом воздействия по-прежнему является 30 ° C. Тем не менее, конкретные руководящие принципы, разработанные для этого региона и климатической зоны, могут отличаться.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты этого исследования показывают, что воздействие теплового стресса на рабочем месте в результате работы на улице на транспортных развязках может иметь последствия для здоровья.Это исследование продемонстрировало явный риск теплового стресса для сотрудников дорожной полиции в июне и июле на четырех транспортных развязках в Ахмедабаде. Этот риск, вероятно, является недооценкой профессионального риска в жаркий сезон, поскольку июль обычно считается более прохладным месяцем во время отопительного сезона для рабочих. Более того, профессиональный тепловой стресс в летний сезон, когда температура достигает максимума, может представлять еще большую опасность для здоровья и производительности рабочих. Кроме того, это исследование является новым в определении корреляции между тремя различными предикторами температуры: персональными регистраторами данных, WBGT и мониторингом аэропорта.

Наши результаты также иллюстрируют локальное влияние близости городского транспорта на тепловое воздействие. Персональное тепловое воздействие в транспортной микросреде (на дорогах и вблизи них) намного превышает размеры территории и аэропорта. Таким образом, облучение людей, которые работают или живут рядом с дорогами, нельзя точно охарактеризовать с помощью обычных станций мониторинга температуры.

Это исследование было направлено на создание протокола для будущих исследований по мониторингу и оценке риска от теплового воздействия окружающей среды в этой профессиональной когорте.Это исследование предлагает один из первых наборов данных о тепловом воздействии окружающей среды на сотрудников дорожной полиции в городских условиях. Протокол, установленный в этом исследовании для оценки теплового воздействия, может быть применен в более широком масштабе. В качестве следующего шага этот тип исследования по оценке воздействия следует распространить на более широкую когорту в других быстро урбанизирующихся городах Индии.

Южная Азия, вероятно, испытает более высокие температуры и усиление аномальной жары в ближайшие десятилетия. Поэтому важно принять меры для снижения текущих и будущих рисков, связанных с жарой, с которыми сталкиваются сотрудники дорожной полиции в летний сезон.Также важно улучшить руководящие принципы и стандарты гигиены труда для защиты здоровья и производительности труда в регионе.

Финансовая поддержка и спонсорство

Нет.

Конфликты интересов

Конфликты интересов отсутствуют.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Межправительственная группа экспертов по изменению климата. Изменение климата 2014: воздействия, адаптация и уязвимость. Часть B: Региональные аспекты. Вклад Рабочей группы II в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата.2014 [Google Scholar] 2. Любер Г., МакГихин М. Изменение климата и экстремальная жара. Am J Prev Med. 2008. 35: 429–35. [PubMed] [Google Scholar] 3. Ахмед Б., Камруззаман М., Чжу X, Рахман М.С., Чой К. Моделирование изменений земного покрова и их воздействия на температуру поверхности земли в Дакке, Бангладеш. Дистанционное зондирование. 2013; 5: 5969–98. [Google Scholar] 4. Вильхеми О., Щербинин А., Хайден М. Экология и политика здравоохранения. Рутледж, Лондон и Нью-Йорк. 2013; 41: 219–38. [Google Scholar] 5. Кьельстрем Т., Холмер И., Лемке Б.Тепловой стресс на рабочем месте, здоровье и продуктивность — растущая проблема для стран с низким и средним уровнем доходов во время изменения климата. Glob Health Action. 2009; 2: 2047. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Национальный институт охраны труда и здоровья. Критерии для рекомендованного стандарта: Пересмотренные критерии профессионального воздействия горячей окружающей среды. Национальный институт охраны труда и здоровья. 1986 [Google Scholar] 7. Азхар Г.С., Маваланкар Д., Нори-Шарма А., Раджива А., Дутта П., Джайсвал А. и др.Смертность, связанная с жарой в Индии: чрезмерная смертность от всех причин, связанная с волной тепла в Ахмедабаде в 2010 году. PLoS One. 2014; 9: e91831. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Чапман Л., Торнс Дж. Влияние дорожного движения на температуру поверхности дороги: последствия для исследований тепловых карт. Meteorol Appl. 2005; 12: 371–80. [Google Scholar] 10. Хан X, Naeher LP. Обзор исследований по оценке воздействия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, в развивающихся странах. Environ Int. 2006; 32: 106–20. [PubMed] [Google Scholar] 11.Огунсола О.Дж., Олуволе А.Ф., Асубиоджо О.И., Дуросинми М.А., Фатуси А.О., Рак У. Воздействие автомобильного движения на окружающую среду, загрязнение автомагистралей в Нигерии: аспекты здоровья. Sci Total Environ. 1994. 146: 111–6. [PubMed] [Google Scholar] 12. Патил Р.Р., Четлапалли С.К., Багавандас М. Глобальный обзор исследований дорожной полиции с особым акцентом на последствиях для здоровья окружающей среды. Int J Occup Med Environ Health. 2014; 27: 523–35. [PubMed] [Google Scholar] 13. Пройетти Л., Маструццо С., Палермо Ф, Ванчери С., Лиситано Н., Крими Н. и др.Распространенность респираторных симптомов, снижение функции легких и аллергическая сенсибилизация в группе сотрудников ГАИ, подвергшихся загрязнению в городах. Med Lav. 2005; 96: 24–32. [PubMed] [Google Scholar] 14. Сатапати Д., Бехера Т., Трипати Р. Состояние здоровья сотрудников дорожной полиции в городе Брахмапур. Indian J Community Med. 2009; 34: 71–2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Пал П., Джон Р.А., Датта Т.К., Пал Г.К. Проверка функции легких у сотрудников дорожной полиции в Пондичерри. Индийский J Physiol Pharmacol.2010. 54: 329–36. [PubMed] [Google Scholar] 16. Сингх С., Кар С.К. Источники профессионального стресса в полиции Северной Индии: предварительное исследование. Индийский J Occup Environ Med. 2015; 19: 56–60. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Шакер И.А., Канн Н. Исследование частотного доминирующего анализа ВСР в ГИБДД. Int J Bioassays. 2012; 1: 64–7. [Google Scholar] 18. Сивакумар М.В., Стефански Р. Изменение климата в Южной Азии. В: Лал Р., Сивакумар М.В., Файз С.М., Рахман А.Х., Исламедс К.Р., редакторы.Изменение климата и продовольственная безопасность в Южной Азии. Нидерланды: Спрингер; 2010. С. 13–30. [Google Scholar] 19. Ноултон К., Кулкарни С.П., Азхар Г.С., Маваланкар Д., Джайсвал А., Коннолли М. и др. Разработка и реализация первого плана действий в отношении здоровья и жары в Южной Азии в Ахмедабаде (Гуджарат, Индия). Int J Environ Res Public Health. 2014; 11: 3473–92. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Совет по защите природных ресурсов. Ахмедабадский план действий по отоплению на 2016 год: Руководство по планированию экстремальных тепловых режимов в Ахмедабаде, Индия.Совет по защите природных ресурсов. 2016 [Google Scholar] 21. Лемке Б., Кьеллстрем Т. Расчет WBGT на рабочем месте по метеорологическим данным: инструмент для оценки изменения климата. Ind Health. 2012; 50: 267–78. [PubMed] [Google Scholar] 22. Кьельстрем Т., Габриш С., Лемке Б., Уважаемый К. Программа «Hothaps» для оценки воздействия изменения климата на профессиональное здоровье и производительность: приглашение к проведению полевых исследований. Glob Health Action. 2009; 2: 2082. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Американская конференция государственных гигиенистов.TLV и BEI. Пороговые значения для химических веществ и физических агентов. Индексы биологического воздействия. 1996 [Google Scholar] 24. Де США, Дубе РК, Рао Г.П. Экстремальные погодные явления над Индией за последние 100 лет. Дж. Индийский союз геофизиков. 2005; 9: 173–87. [Google Scholar] Мэр

и начальник полиции объявили, что PPB изменит правила дорожного движения и протоколы поиска по согласию

Мэр

Тед Уиллер и начальник полиции Чак Ловелл объявили сегодня о двух важных процедурных изменениях в Управлении полиции Портленда (PPB), направленных на повышение справедливости и безопасности .

Во-первых, офицеры больше не будут уделять первоочередное внимание остановкам дорожного движения для устранения мелких нарушений правил дорожного движения, таких как просроченные метки или незначительные проблемы с оборудованием, которые не представляют непосредственной угрозы общественной безопасности. Во-вторых, офицеры будут следовать новым протоколам поиска согласия, которые помогут обеспечить осведомленность жителей о своих правах в соответствии с Четвертой поправкой.

Эти изменения в процедуре PPB последовали за призывами членов сообщества реформировать PPB с упором на сокращение расового неравенства и повышение безопасности.

«Цель состоит в том, чтобы сделать наш город более безопасным и справедливым, помогая сократить количество черных, коренных и цветных людей, на которых непропорционально сильно влияют запросы согласия и остановки движения транспорта», — сказал мэр Тед Уиллер.

Остановки движения

В соответствии с новым протоколом остановки движения сотрудники полиции сосредоточат все усилия по обеспечению соблюдения правил дорожного движения на коридорах с частыми столкновениями, безрассудном вождении, соблюдении скорости и других нарушениях правил движения, которые создают непосредственную опасность для людей.Офицеры PPB по-прежнему будут иметь право останавливать движение по вероятной причине для остановки опасных водителей или останавливаться в соответствии с информацией, относящейся к конкретным расследованиям.

Новый протокол направлен на сокращение расовых различий, наблюдаемых в данных о прекращении движения в Портленде, которые годами показывают, что чернокожих останавливают чаще, чем белых. Данные, опубликованные PPB в 2019 году, показывают, что на белые портландцы, составляющие 75 процентов населения, приходилось 65 процентов остановок движения, совершаемых сотрудниками PPB.Чернокожие портландцы, составляющие лишь около шести процентов населения, совершали 18 процентов остановок.

В других городах, в которых действуют аналогичные правила, наблюдается сокращение расового неравенства в данных об остановках движения. Когда в 2017 году департамент полиции Окленда, штат Калифорния, ввел аналогичные правила, общее количество остановок на дорогах сократилось более чем наполовину. Еще больше снизился процент черных водителей, которых остановили за тот же период.

«Приоритет непосредственных угроз безопасности позволит нашим офицерам сосредоточиться на том, что действительно важно: обеспечении безопасности Портлендеров», — сказал мэр Тед Уиллер.

«Мы знаем, что полицейская деятельность должна продолжать развиваться и адаптироваться к меняющимся временам, и мы внесли существенные изменения в нашу организацию за последнее десятилетие. Мы также знаем, что наши ресурсы ограничены и должны направлять эти ресурсы надлежащим образом », — сказал начальник полиции Чак Ловелл.

«Пока в этом году 28 человек погибли в авариях со смертельным исходом, что значительно больше, чем в 2020 году в это время. Нам необходимо сосредоточить внимание на поведении, которое приводит к серьезным или смертельным авариям, например, превышение скорости, вождение с ограниченными физическими возможностями, отвлечение внимания и т. Д.- сказал Ловелл. «Остановки за неподвижные нарушения или нарушения более низкого уровня будут по-прежнему разрешены, но они должны иметь компонент безопасности или иметь действенный следственный фактор».

Обыски по согласию

Решение изменить протокол поиска согласия PPB исходит из динамики, наблюдаемой во многих полицейских столкновениях, когда люди думают, что они не могут отстаивать свои конституционные права. Это изменение политики предлагает решение этой проблемы, которая непропорционально затрагивает цветных людей, особенно чернокожих.Данные PPB за последние пять лет показывают, что чернокожих водителей обыскивают почти вдвое чаще, чем других водителей.

«Мы работаем над тем, чтобы изменить это и гарантировать, что каждый будет проинформирован о своих правах перед поиском согласия», — сказал мэр Тед Уиллер.

В новый протокол поиска согласия внесены три основных изменения. Во-первых, офицеры сделают аудиозапись своего запроса, когда они просят согласия на обыск. Во-вторых, офицеры представят запись с отчетом, который они должны будут написать о поиске согласия.В-третьих, офицеры предоставят информацию в письменной форме о праве отказать в поиске согласия любому лицу, у которого запросили согласие на поиск. Короче говоря, люди будут проинформированы о том, что они согласны предоставить или отозвать, и все взаимодействие будет задокументировано.

«Проблемы, связанные с поиском согласия, являются национальной проблемой. Эта предстоящая директива обеспечит наличие у PPB прочной политики и процедур, надлежащим образом документирующих происходящее », — сказал Ловелл. «Я надеюсь, что эти изменения продемонстрируют сообществу, что мы прислушиваемся к их проблемам и отзывам, а также эффективно балансируем использование наших ограниченных ресурсов.

Новые протоколы отражают призывы к смене цветных портландцев, особенно чернокожих портландцев, на которых слишком часто непропорционально сильно влияют системы, созданные без их участия или участия, которые имеют негативные последствия на всю жизнь.

«Я знаю, что у нас есть еще много работы, но эти изменения представляют собой значительный прогресс в нашей работе по реформированию нашей системы общественной безопасности к лучшему», — сказал мэр Тед Уиллер. «Эти реформы — шаги к более справедливой полицейской деятельности и повышению безопасности.Не менее важно, что они отражают то, чего просит это сообщество ».

PPB и город Портленд будут отслеживать результаты применения новых протоколов, чтобы гарантировать, что они окажут намеченный эффект увеличения справедливости и безопасности.

alexxlab / 01.09.1983 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *