Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Изменение в конструкцию транспортного средства: штраф, закон и комментарии, документы

Содержание

Изменения в конструкции ТС — каждый сам за себя с 1 февраля — журнал За рулем

В законе снова не хватает одного очень важного слова, что перевернуло значение сертификации и заставит регистрировать даже нештатные подогревы и ГБО.

Материалы по теме

Эпопея с забытыми словами в Техрегламенте продолжается. Мы уже писали, что в документе фактически прописали запрет на ремонт автомобилей с использованием б/у запчастей. Во фразе, запрещающей установку восстановленных деталей на автомобили, исчезло слово «новые» (в законах других стран запрет распространяется только на новые машины, идущие по конвейерам заводов-изготовителей).

Теперь история повторяется. Уже с понедельника, 1 февраля 2021 года, вступают в силу новые правила проверки изменений в конструкцию ТС, которые прописаны в ГОСТе 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», отсылающем нас к Техрегламенту.

Составители документа традиционно забыли очень важное уточнение — в пункте 77 этого документа не хватает слова «типа» перед третьим (последним в цитате) словосочетанием «транспортного средства»:

«Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях: 1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства…».

В результате каждый конкретный автомобиль оказался уникальным и требующим отдельной сертификации при установке любых типовых, но не родных деталей. Коснется это и газобаллонного оборудования, например.

«Во всем мире, если оборудование сертифицировано для конкретного типа ТС, его можно устанавливать без ограничений. Но у нас забыли слово „тип“. И получить сертификат для конкретной модели нельзя. Нужно получить сертификат на конкретное оборудование для конкретного автомобиля, что, в принципе, противоречит всей идее сертификации», — рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Например, владельцы той или иной модели могли бы без хлопот покупать и устанавливать, скажем, бампер особого дизайна, который выпускает та или иная фирма (но не сам автопроизводитель), если этот бампер сертифицирован для данного типа транспортного средства. Но не могут, потому что сертификат нужен для просто транспортного средства — конкретно этого автомобиля.

Это применимо практически к любым заменам и доработкам. Даже если вы решите дооснастить кресла обогревами.

Одновременно усложнится и процедура сертификации. В частности, экспертные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений в конструкцию автомобиля будут заноситься в реестр Минэкономразвития. Нет записи данных — нет и разрешения на тюнинг.

При этом в ГОСТе оговорено, какими методами должна проводиться оценка автомобиля специалистом лаборатории.

«Если раньше он мог необоснованно произвести оценку экспертным методом — прикинуть, можно это или нельзя, то сейчас придется использовать какое-то оборудование. Идея НАМИ — в том, чтобы максимально регламентировать действия экспертов», — отмечает Антон Шапарин.

Фото: Dawid Zawiła / Unsplash

Утвержден порядок изменения конструкции машин — Российская газета

Утверждены правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, рассказали корреспонденту «РГ» в аппарате правительства.

Речь идет о различном тюнинге автомобилей, установке кенгуринов, лебедок и прочих функциональных и не очень излишеств. А также об установке газобаллонного оборудования на машину.

Со всем этим допоборудованием у автовладельцев всегда была головная боль. Порядок внесения изменений в конструкцию был запутан, сложен, дорог и не понятен. В какой ситуации автовладелец получит отказ, а в какой разрешение — можно было только гадать. Тем более, что в каждом регионе, а то и подразделении, он был свой. Теперь появился единый документ, утвержденный постановлением правительства, в котором четко прописано, как получить эту услугу.

Итак, согласно ему автовладелец перед тем, как устанавливать допоборудование, должен обратиться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции. Такое заключение должно быть внесено в реестр, который к 1 января 2020 года обязано создать Минэкономразвития.

Затем со всеми документами обратиться в ГИБДД для получения разрешения.

Предъявлять машину на этом этапе не требуется. Перечень оснований для отказа в выдаче разрешения приведен в этих правилах.

После получения разрешения автовладелец обращается к производителю работ, который устанавливает оборудование. Затем снова в лабораторию для проведения испытаний и получения протокола этих испытаний. Он также должен быть внесен в реестр Минэкономразвития.

Разрешение на тюнинг автомобиля, установку кенгуринов, лебедок и прочих излишеств будут получать по единым правилам

После нужно пройти техосмотр. Далее со всеми документами и вместе с машиной надо обратиться в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными изменениями требованиям безопасности.

Полный перечень для отказа в выдаче такого свидетельства также указан в Правилах. Получив свидетельство в течение 10 дней, необходимо внести изменения в регистрационные данные.

Таким образом четкий порядок установлен. Теперь Госавтоинспекции необходимо разработать целых два регламента.

Первый — о выдаче разрешений, второй — о выдаче свидетельств.

Как сообщили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, сейчас эти документы уже готовятся. Предполагается для выдачи разрешений максимально упростить порядок. Сделать возможной подачу документов в электронном виде.

Такой упрощенный порядок сейчас применяется при получении разрешений на установку газобалонного оборудования. В ГИБДД приезжают уже после изменения конструкции.

Порядок с личным обращением в подразделения также сохранится. Документ вступит в силу 1 июня этого года. А реестр Минэкономразвития заработает 1 января 2020 года.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

Основное направление деятельности нашей компании — установка газобаллонного оборудования (ГБО), признаваемая Техническим регламентом изменением, вносимым в конструкцию ТС. Помимо этого мы оказываем автовладельцам Калининграда и области услуги по внесению других необходимых модификаций в конструкцию автомобилей.

Это:

  • изменения конфигурации кузова;
  • замена двигателя;
  • установка кузовов специального типа (фургонов, контейнеров, рефрижераторов и пр.).

В любом случае, после модификации конструкции транспортного средства необходимо пройти процедуру официальной регистрации. В противном случае органами ГИБДД по отношению к машине и ее хозяину будут применены санкции. В сервисном центре «Гефест» автовладелец может не только заказать переоборудование автомобиля в соответствии с установленными нормами и техническими характеристиками ТС, но и получить помощь в оформлении необходимых документов для прохождения процедуры регистрации. 

Стоимость работ

Стоимость работ зависит от:

  • характера и масштаба изменений, которые необходимо внести;
  • марки авто;
  • сложности переоборудования.

Ориентировочная стоимость приведена в таблице:

регистрация установки ГБО 12 000 р.
регистрация других модификаций в конструкции автомобиля 33 000 р.

Чтобы уточнить цену на конкретный вид работ, обратитесь в «Гефест» за бесплатной консультацией.

Порядок проведения работ и процедуры оформления

Переоборудование легковых автомобилей и прочего транспорта, а также юридически грамотное оформление этого процесса происходит в несколько этапов. 

Проведение техэкспертизы. Она необходима, чтобы дать предварительное заключение о возможности изменений. Повторимся: компания «Гефест» имеет лицензию на проведение данного вида деятельности и предоставляет автовладельцу заключение по установленной форме. 

Для прохождения процедуры потребуется:

  • заявка владельца с указанием перечня планируемых работ;
  • копии паспорта ТС и свидетельства о его регистрации.

2  Разрешение на реконструкцию от ГИБДД. Для получения разрешения в местный орган автоинспекции предоставляются:

  • заявление по установленной форме;
  • документ, подтверждающий личность владельца;
  • паспорт ТС и регистрационное свидетельство автомобиля;
  • заключение техэкспертизы.

Дополнительно от организаций нужна подача:

  • свидетельства о госрегистрации компании;
  • ИНН компании;
  • подтверждения полномочий лица, обратившегося с заявлением. 

Работник ГИБДД осматривает автомобиль и ставит на заявлении автовладельца резолюцию.

Переоборудование ТС. Работы по переоборудованию рекомендуется проводить в условиях специализированного автосервиса, даже если в декларации на заявлении ГИБДД стоит резолюция о допущении самостоятельного вмешательства в конструкцию авто. Это позволит гарантированно избежать технических ошибок при выполнении работ и сложностей с дальнейшим оформлением документации. 

«Гефест» — лицензированная компания, имеющая все необходимые разрешения. Наши мастера работают на современном оборудовании и обладают опытом для проведения необходимых технических операций.

После завершения монтажа автовладельцу выдается заявление-декларация о качестве проведенных работ и их объеме.

Проверка ТС. После проведения изменений машина проходит техосмотр на предмет:

  • оценки технического состояния;
  • соответствия измененной конструкции установленным правовым нормам.

По результатам осмотра владелец получает диагностическую карту.

5  Оформление протокола безопасности ТС. После техосмотра владелец проходит проверку безопасности конструкции транспортного средства. «Гефест» имеет аккредитацию на данный вид деятельности и располагает условиями для ее проведения. 

Если изменения проводились в нашей организации, нужная документация уже находится у представителей компании. По результатам проверки автовладелец получает протокол, составленный по установленному образцу. 

6  Получение свидетельства о переоборудовании транспортных средств (СКТС). Свидетельство о соответствии ТС требованиям безопасности в результате изменений, внесенных в его конструкцию, выдается органом ГИБДД. Для его получения владелец предоставляет машину для осмотра в сопровождении следующих документов: 

  • заявления-декларации об объеме и качестве внесенных изменений;
  • копий сертификатов соответствия на установленное оборудование;
  • протокола, выданного в результате проверки ТС на безопасность;
  • диагностической карты;
  • подтверждения оплаты госпошлины.

После осмотра авто и изучения документации представитель ГИБДД: 

  • вручает водителю оформленное СКТС;
  • ставит отметку в ПТС о внесенных изменениях или выдает владельцу новый паспорт ТС (при необходимости).

Что вы получаете, обратившись в «Гефест»

Обращаясь в компанию «Гефест», владелец авто доверяет лицензированной организации переоборудование своего ТС, а также получает помощь в составлении необходимой документации и сопровождение на всех этапах процедуры оформления. 

  • На этапе обращения мы консультируем автовладельца о порядке внесения желаемых изменений.
  • Непосредственно в компании клиент получает необходимую документацию для предоставления в автоинспекцию: 
    • предварительного заключения о вносимых изменениях;
    • диагностическую карту;
    • весовую карту;
    • протокол о произведенных изменениях.
  • Сотрудники «Гефеста» помогают клиенту в формировании пакета документов на каждом этапе и в прохождении процедуры осмотра в ГИБДД.

Таким образом, клиент получает не только качественное переоборудование своего автомобиля, но и комплексную услугу, делающую процедуру оформления СКТС проще и дешевле.

Для получения консультации и записи на предварительную техническую экспертизу позвоните в наш офис. Вы также можете уточнить у сотрудника по телефону, какая скидка положена владельцу транспортного предприятия на услуги по оформлению документов в органах ГИБДД.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства

Описание услуги

Испытательная Лаборатория ООО «Фаворит» (аттестат аккредитации № RA. RU.21НМ82), входящая в состав Группы компаний «ЦЕНТР ЭКСПЕРТИЗ И ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ», включена в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза и имеет соответствующую область аккредитации в рамках своей деятельности.

Внесением изменений в конструкцию транспортного средства (переоборудование автомобиля) является исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения.

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.

   Нередки случаи, когда автовладелец решается внести изменений в конструкцию своего транспортного средства. Инженеры ООО «Фаворит» предлагают профессиональную помощь в регистрации документов на переоборудование автомобиля.

В целом весь процесс подготовки документов можно разделить на два этапа: 

— Первый – оформление заключение предварительной технической экспертизы до начала самого процесса переоборудования автомобиля.
— Второй (по завершению работ) – оформление соответствующего протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства.

При том, процедура оформления остается неизменной в случае, если изменения в конструкцию транспортного средства уже внесены.

Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства

Для старта процедуры оформления, необходимо подать в «Центр экспертиз и оценки соответствия» следующую документацию:

  • Заявка
  • Копия ПТС и СОР
  • Подтверждение права собственности на номерные агрегаты / загрузочные исполнения
  • Контактные данные заявителя

После оформления заключения предварительной технической экспертизы необходимо обратиться в подразделение технического надзора ГИБДД, где от заявителя потребуется предоставить:

  • Заявление о выдаче разрешения 
  • Ранее оформленный испытательной лабораторией документ о  рассмотрении возможности внесения изменений в ТС (Заключение предварительной технической экспертизы)
  • Документ, удостоверяющий личность владельца транспортного средства.
  • ПТС и СоР

Протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства

Необходимые документы:

  • ПТС и СОР
  • Заключение предварительной технической экспертизы,оформленное аккредитованной испытательной лабораторией
  • Заявление о возможности переоборудования, завизированное отделом технического надзора  ГИБДД

На ряд внесения изменений в конструкцию, необходимо предоставить в том числе:

  • Заявление-декларация
  • Копия сертификата станции технического обслуживания
  • Копии сертификатов
  • Диагностическая карта о прохождении технического осмотра транспортного средства

После подготовки Протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства, заявитель обращается в отдел технического надзора ГИБДД с Заявлением на выдачу ССКТС, в результате чего процесс оформления внесенных изменений в конструкцию транспортного средства будет окончен.

«Центр экспертиз и оценки соответствия» предлагает услуги по оказанию помощи в оформлении внесения изменений  (переоборудования) в конструкцию транспортного средства. Оформление внесения изменений в конструкцию связано с множеством бюрократических сложностей, специалисты «Центра экспертиз и оценки соответствия» возьмут на себя обязанности по подготовке необходимых документов, обладая соответствующими полномочиями и ресурсами.

Наш партнёр в г. Курган

Адрес: 640008, г. Курган, ул. Автозаводская, д. 5, (Курганский Автобусный завод — центральная проходная) 
Телефоны: 8-912-063-09-00, 8-912-523-03-00 
E-mail: [email protected]

Сроки

Срок выполнения оговаривается заранее на этапе подачи заявки, зависит от сложности и объема предстоящей работы.

Регистрация внесения изменений в конструкцию ТС

Правилами дорожного движения, а именно п. 7.18, в списке неисправностей, запрещающих эксплуатацию любого транспортного средства, указано, что если на изменения, внесенные в конструкцию транспортного средства, нет разрешения определенных служб, то эксплуатация транспортного средства запрещена.
За такое нарушение предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.
Давайте определим, что вообще можно и нужно считать изменением?

Изменение конструкции транспортного средства – это процесс переоборудование транспортного средства, когда происходит:
1. устранение из его конструкции некоторых агрегатов и деталей;
2. установка дополнительных агрегатов или деталей, или замена их на аналоги, но с другими параметрами, оказывающими значительное влияние на изменение технической характеристики транспортного средства;
3. установка дополнительного оборудования, предусмотренного заводом-изготовителем.

К таким манипуляциям относятся:
  • Изменение типа кузова или двигателя;

  • Установка дополнительного оборудования, съем которого не предусмотрен, например – устройство ограничения скорости, главный выключатель АКБ и т. д.;

  • Изменение количества и месторасположения сидений для пассажиров и баков для топлива;

  • Замена модели двигателя ТС, ведущая к изменению веса и мощности;

  • Переоборудование габаритных и весовых параметров;

  • Замещение на другую топливную или тормозную систему;

  • Внесение изменений в ходовую часть автомобиля;

  • Переустановка рулевого управления;

  • Любые манипуляции с приборами освещения и световой сигнализацией;

  • Смена частей конструкции ТС, которые обеспечивают предусмотренную изготовителем видимость, а также большую обзорность, создающих определенные условия для пассивной и послеаварийной безопасности.

Переоборудование транспортных средств и порядок его согласования

Проверки транспорта на дорогах

ГИБДД с лета 2016 года особое внимание уделяет тюнингованным автомобилям, автомобилям с установленным дополнительным оборудованием, проводятся массовые проверки на дорогах. Автомобили проверяются на законность внесения изменений в конструкцию. Согласно Пункту 7.18 Приложения «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» Правил дорожного движения, запрещается эксплуатация транспортного средства, если изменения в его конструкцию внесены без разрешения ГИБДД МВД или иных органов, определяемых Правительством РФ. За нарушение предусмотрены административные штрафы и даже аннулирование госрегистрации транспортного средства.

Чаще всего под проверки попадают транспортные средства с установленным газобаллонным оборудованием (ГБО), спортивные автомобили, внедорожники, специально доработанные для трофи и рейдов. Инспекторы могут оштрафовать, если на автомобиле установлены глушители, бамперы, спойлеры, рулевые колеса, дополнительные сиденья или внешние световые приборы, холодильные установки, изменена планировка кузова или увеличена его длина, а также внесены другие изменения, влияющие на безопасность конструкции транспортного средства. Участники дорожного движения, установившие на свой автомобиль тот или иной компонент, который не предусмотрен заводом-изготовителем, могут понести предусмотренную законом ответственность, а машина может оказаться на штрафстоянке в целях ограничения использования на дорогах общего пользования.

Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства

Вносить изменения в конструкцию авто, чтобы он не считался нелегальным, можно только согласно действующему в нашей стране законодательству.

Во-первых, все устанавливаемое оборудование должно быть сертифицировано, иметь соответствующую документацию — сертификаты соответствия, декларации о соответствии.

Перед внесением изменений владельцу транспортного средства необходимо обратиться в экспертный центр для прохождения предварительной технической экспертизы и получить заключение от аккредитованной лаборатории (раздел 4 Главы V технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)). В заключении предварительной технической экспертизы на предмет возможности внесения изменений подробно описываются все планируемые модификации в конструкцию автомобиля и делаются выводы о их безопасности, данный документ предоставляется в ГИБДД для согласования и получения разрешения.

После этого уже возможна фактическая модернизация, установка оборудования, доработка транспортного средства, которая должна осуществляться только в специализированном сервисном центре. Сервисный центр, который проводит доработку транспортного средства, в обязательном порядке должен быть аккредитован для проведения данных работ.

После проведения работ сервисный центр обязан выдать клиенту заявление-декларацию на переоборудованное транспортное средство. Далее клиент повторно обращается в экспертный центр, подает декларацию, полученную в сервисе, для оформления протокола технической экспертизы. В протоколе экспертами перечисляются все доработки и указывается, что транспортное средство с изменениями соответствует требованиям ТР ТС 018/2011 и безопасно для дальнейшей эксплуатации.

Протокол технической экспертизы вновь предоставляется в ГИБДД, на основании его уже вносятся отметки в ПТС автомобиля, выдается свидетельство о регистрации транспортного средства.

Только после полного прохождения данной процедуры внесения в конструкцию автомобиля считаются законными, и транспортное средство может использоваться по назначению, и, конечно же, без сложностей проходить все проверки ГИБДД на дорогах. При необходимости переоборудования Вашего транспортного средства, получения консультаций по возникающим вопросам обращайтесь в наш экспертный центр.

Специалист по сертификации

Мазурова Надежда

Контакты для связи:

[email protected]

+7-918-16-56-752

ГИБДД РФ назвала список разрешённых изменений в конструкцию автомобиля

В Госавтоинспекции сообщили, какие доработки автомобиля можно проводить самостоятельно, а какие нужно сертифицировать в специальной лаборатории.

ГИБДД РФ опубликовала на своем сайте разъяснения, касающиеся внесения изменений в конструкцию транспортного средства: увеличения клиренса, в том числе за счет установки колес большего размера, а также спецоборудования.

В ведомстве отметили, что все изменения, вносящиеся в конструкцию ТС, должны соответствовать регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Кроме этого, автовладельцам необходимо учитывать и ряд других условий. К примеру, указанную в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС) информацию и получение документов в специальной аккредитованной лаборатории.

Это касается, например, установки проставок (лифт подвески) и тягово-сцепного устройства на автомобили. При этом в последнем случае необходимым условием является отметка в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС). Если же в сертификационных документах указывается, что «буксировка прицепа не предусмотрена», то собственник попросту не сможет легализовать фаркоп на своём автомобиле.

«При установке на транспортное средство колес, размерности не предусмотренной заводом-изготовителем, безопасность транспортного средства с такими изменениями должна быть подтверждена протоколом испытаний на устойчивость, тормозные характеристики и показания спидометра. Шины, устанавливаемые на транспортное средство, должны соответствовать категории скорости, указанной в одобрении типа транспортного средства», — сообщается в ГИБДД России.

Оснащение транспортного средства лебедкой или холодильно-нагревательным оборудованием, а также переоснащение под перевозку грузов, которое связано с установкой бортовых кузовов, цистерн и тентов, возможно исключительно после испытаний в спецлаборатории и внесения изменений в свидетельство о регистрации ТС (СТС). Документы можно получить в ГИБДД РФ после предоставления соответствующей документации.

Единственные компоненты, которые автовладельцы могут установить на свои машины без лишних затрат — это быстросъемные. К примеру, багажник на крышу или крышку грузового отделения на пикап. Впрочем, в ГИБДД отметили, что возможность применения данных  опций должна указываться в эксплуатационной документации, а само оборудование необходимо устанавливать в соответствии с инструкцией.

Почему большие изменения в конструкции автомобилей происходят все чаще | 2020-06-22

22 июня 2020 г. — На протяжении большей части 20-го века, когда автомобили состояли в основном из механических частей, действительно большие изменения в конструкции транспортных средств происходили медленно и методично.

Возможно, прошли десятилетия между обновлениями дизайна, которые оказали огромное и продолжительное влияние. Это уже не так. Бен Круз, который руководит Центром передовых автомобильных технологий в Macomb Community College в Уоррене, штат Мичиган, видит в этом более масштабное историческое повествование о конструкции транспортных средств.

Корень сдвига? Переход от больших механических обновлений к большим электронным и цифровым обновлениям.

«Теперь он превратился в систему, где почти все управляется электронно, и это огромная разница, — говорит Круз. — Вначале требовались годы, годы и годы, чтобы произвести революционные изменения».

Сейчас все меняется гораздо быстрее — даже ежегодно. Это ставит новые задачи перед ремонтными предприятиями, преподавателями и потребителями.

Больше изменений, чаще

Когда в автомобили впервые было добавлено больше электронных компонентов с компьютерным управлением, они управляли такими вещами, как топливовоздушная смесь или впрыск топлива.Они улучшили общую конструкцию машины, но это не обязательно были кардинальные изменения.

Круз говорит, что, когда компоненты, управляемые компьютером, начали преобладать в конструкции транспортных средств, открылась дверь для более быстрых обновлений. Это было в середине-конце 2000-х годов, когда это стало стандартной конструкцией автомобилей.

Это приводит к обновлениям, которые являются цифровыми, а не механическими. Обновление программного обеспечения может предоставить новые функции намного быстрее, чем замена механической части. Это очевидно в развивающейся экосистеме ADAS.

В предыдущей карьере Круз был старшим менеджером группы инженеров, руководивший отделом климатических аэродинамических труб General Motors и лабораториями HVAC. Это были важные объекты для полномасштабных разработок и испытаний. Он говорит, что, пока эти операции продолжаются, развитие цифрового пространства имеет преимущество во времени.

«Когда вы обычно занимаетесь разработкой, это занимает намного больше времени, если вам нужно протестировать свойства, детали или компоненты, — говорит он. — Тогда как если вы можете проектировать и моделировать, это происходит очень быстро.Вы можете сделать это за несколько недель, месяцев, а не лет ».

Конечным результатом стал быстрый рост ADAS и других функций. Информационно-развлекательные, коммуникационные и коммуникационные функции — это быстро развивающиеся функции, которые в новые модельные годы стали почти стандартными.

«Теперь, ежегодно, у нас появляются новые возможности транспортных средств, — говорит Круз. — Каждый из этих транспортных средств становится все ближе и ближе к моменту времени, когда они будут полностью лишены водителя».

Как изменился дизайн автомобилей с начала века

Технологии изменили почти каждую область нашей жизни за последние 100 лет.Беспроводная связь, Интернет, смартфоны, приложения: все стало еще эффективнее. Это, конечно же, распространилось на наши автомобили, делая поездки быстрее, безопаснее и удобнее.

Такой прогресс возможен только благодаря новой технологии , которая будет тщательно протестирована и оптимизирована для автомобильной промышленности, опираясь на годы предыдущих инноваций и совершенствуя существующие системы. Последние два десятилетия подарили нам некоторые из наиболее важных новых автомобильных технологий, функций и практик, которые во многом определили отрасль и заложили основы для еще более захватывающих автомобильных инноваций в будущем.

1.

Гибридные двигатели и электромобили

Гибридные трансмиссии повысили топливную эффективность и чистоту, произведя революцию в автомобильном секторе. Toyota была первой компанией, выпустившей на рынок гибридный автомобиль еще в 1998 году, и модель Prius по-прежнему пользуется успехом.

В гибридных автомобилях для питания автомобиля используется сочетание традиционного топлива и электроэнергии. Полностью электрические транспортные средства становятся все более распространенными, и крупные производители автомобильной промышленности переходят на этот шаг, предлагая модели либо на дороге, либо на конвейере.В настоящее время гибридные и электрические автомобили могут путешествовать дальше, быстрее и с меньшими затратами, чем раньше, а лежащие в их основе технологии постоянно совершенствуются благодаря достижениям в автомобильной науке и крупным инвестициям. Поскольку инновации в области автомобильных технологий становятся более доступными, доступными и эффективными, мы можем ожидать появления на дорогах большего количества электромобилей.

2.

Автономные автомобили

История создания беспилотных автомобилей берет начало в системах круиз-контроля на основе радаров, появившихся в конце 1990-х годов. Тот же самый основной принцип теперь используется в системах предотвращения столкновений с помощью датчиков, которые также используются при автономном движении автомобилей. Эти датчики могут собирать данные о том, что находится вокруг кузова автомобиля, а затем принимать решения в режиме реального времени, чтобы управлять автономным автомобилем в условиях дорожного движения и по улицам.

Изменения в конструкции автомобилей за последние 100 лет привели к предсказаниям, что скоро у нас будут полностью автономные транспортные средства, и хотя есть сомнения относительно , насколько безопасными будут автомобили без водителя. ‘интеллект.’

3.

Wi-Fi и подключение в автомобилях

Спутниковая навигация стала настолько обычным явлением, что мы ее больше не узнаем. Мы можем использовать эту технологию, когда идем от наших телефонов, а это значит, что заблудиться теперь практически в прошлом. Первоначально эта технология была внедрена в автомобилях по очень высокой цене, но теперь она включена практически во все модели автомобилей в качестве стандартной. Если нет, вы можете легко загрузить приложение, которое поможет вам добраться куда угодно на Земле.

Изменения в конструкции автомобилей за последние 100 лет означают, что сами автомобили теперь могут подключаться к другим сложным коммуникационным сетям.Это дает множество преимуществ, включая большую безопасность, более быстрое реагирование на поломки и подробную поддержку.

Опираясь на развитие автономных транспортных средств, автомобили все чаще используют Wi-Fi, чтобы дать потребителям автомобильной отрасли возможность чем-то заняться, когда они переходят от активных водителей к более пассивным пассажирам. Весь опыт переезда из одного места в другое меняется по мере того, как автомобили становятся более умными.

4.

Улучшенные турбо-системы

Системы турбонаддува в различных формах используются с 1960-х годов.Они работают через компрессоры, приводимые в действие выхлопными газами автомобиля, которые нагнетают больше воздуха в цилиндры. В сочетании с большим количеством топлива это приводит к увеличению мощности автомобиля.

Со временем автомобильные двигатели и их турбо-системы стали меньше и эффективнее, что означает, что их можно применять в традиционных моделях. Изменения в конструкции автомобиля за последнее столетие привели к созданию улучшенных турбо-систем, которые увеличивают эффективность и производительность автомобиля.

Узнайте больше о Автомобильная промышленность или ознакомьтесь с нашими вакансиями Automotive Engineering .

Как изменились автомобили и дизайн автомобилей

Мадонна, вероятно, была самой большой иконой моды 90-х, ее меняющиеся стили были в авангарде десятилетия, когда дизайнеры вводили все новые «новые» тенденции, пытаясь заработать на гораздо более широком интересе к своей работе.


2000-х годов — Fiat 500

Все мы знаем эту маленькую машинку как одну из бестселлеров современности, но знаете ли вы, что оригинальный 500 появился в 1957 году? С тех пор, как симпатичный оригинал Данте Джакозы был возрожден к 50-летнему юбилею оригинала, он занял важную нишу среди современных покупателей благодаря своему дерзкому, округлому виду и почти бесконечным возможностям персонализации.

Рэп и хип-хоп оказали здесь большое музыкальное влияние, поэтому, хотя мы стремились сделать наши автомобили все более и более уникальными, такие артисты, как Jay-Z, хотели облегчить общение с ними для своей аудитории, поэтому приблизили моду к моде. улица.


2010-е — Volkswagen Up! / SEAT Mii / Skoda Citigo

Следуя принципу «маленькое — это красиво», компания VW Group также реализовала хитрый трюк, создав легкую малолитражку, которая идеально подходит для города, но при этом просторна внутри.Хотя все три этих автомобиля имеют одинаковую ДНК и целый ряд деталей, у них есть тонкие различия в стиле. Тем не менее, их низкие эксплуатационные расходы и бережливое потребление топлива удовлетворяют большой спрос владельцев на автомобиль, который — буквально — не стоит дорого.

Дизайнер Вальтер Де Силва был, вероятно, самым известным именем в автомобильном дизайне в 21 веке вплоть до своей пенсии в 2015 году — он работал над всем, от этих простых городских малолитражек до Alfa Romeo 156 и Audi R8.

На фронте моды большие новости были возрождены, включая хипстерский образ, который в значительной степени восходит к повседневной стороне 1950-х и 60-х годов, когда рабочая одежда выглядит все менее формальной, а такие художники, как Тейлор Свифт, используют социальные сети для создания новых тенденции с огромным количеством последователей.


Сегодня — гармония моды и автомобильного дизайна

Как правило, дизайнеры автомобилей и одежды работают в своих маленьких пузырях, и их пути довольно редко пересекаются.

Но в 2013 году Cadillac сломал стереотипы. Запуская свой новый семейный седан XTS, он сильно повлиял на то, как каждая деталь интерьера находилась под влиянием высокой моды, и компания намеренно намеревалась наладить связи между этими двумя отраслями. В промо-материалах использовались такие фразы, как «смелый, элегантный дизайн» и «новое выражение роскоши», чтобы подчеркнуть выдающиеся особенности автомобиля.

Несмотря на то, что американцы продавали этот автомобиль, основываясь на его репутации в сфере высокой моды, здесь, в Великобритании, вам нужно только посмотреть, как собраны такие модели, как Fiat 500 и Citroen C1, чтобы понять, что они нацелены прямо. у молодых, модных покупателей.

Автопроизводители принимают то, что они видят, как желание этих водителей, чтобы их видели в машине, которая настолько уникальна, насколько это возможно, предлагая множество вариантов, позволяющих им персонализировать свой автомобиль и сделать его эффективным выражением своей собственная личность.

От бесконечно взаимозаменяемых интерьеров до окраски любого оттенка под солнцем — никогда не было так просто управлять автомобилем, который так же индивидуален, как и его владелец. Мы определенно прошли долгий путь со времен Генри Форда.

Примерьте для себя сногсшибательное разнообразие новейших автомобилей по адресу ближайшего к вам представительства Swansway Group . Мы расположены в Мидлендсе и на северо-западе. Мы представляем 14 крупнейших и наиболее популярных автомобильных брендов, в том числе Volkswagen и Fiat .

основы автомобильного дизайна — мысли об автомобильном дизайне

На этой странице предпринята попытка объяснить несколько основных «правил» проектирования транспортных средств. Вы можете подумать, что здесь нет никаких правил, ведь каждый дизайнер может делать все, что ему заблагорассудится? Что ж, очевидно, что это правда, но автомобили должны соответствовать законам и правилам утверждения типа, что накладывает определенные ограничения. Это все еще оставляет место для большого количества художественного самовыражения. В основном я говорю об общих эстетических практиках и традициях, которые сложны (их достаточно, чтобы их можно было здесь посещать много раз).Эти эстетические вкусы различаются в зависимости от национальных культур, но поскольку автомобили продаются во всем мире (или, точнее, бренды) и, безусловно, разрабатываются людьми, находящимися под глобальным влиянием, эти культурные вкусы часто намеренно отбрасываются в процессе проектирования. Существуют также ограничения, обусловленные экономикой и производственными процессами. Все они со временем меняются или иногда меняются более радикально, но культурные эстетические вкусы, безусловно, развиваются медленнее всего, и поэтому они более вневременные и последовательные. Как вы могли заметить, большинство автомобилей, даже разных эпох, очень похожи благодаря этим принципам.

приступим…

Могут применяться ограничения трехмерной формы, поскольку большинство автомобилей изготавливаются из одного материала и используют одну и ту же силовую установку. 99% серийных автомобилей изготавливаются из стали (или, по крайней мере, из металла!), С пластиковыми аксессуарами и стеклянными окнами, и приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания, которые сжигают топливо на масляной основе.Листовой стали непросто придать форму. Панели автомобилей штампуются на огромных прессах из очень тонкого (около 1 мм!) Гибкого листового металла, а прочность достигается за счет кривизны. В результате вы никогда не найдете абсолютно ровной поверхности ни на одной машине! Почти все эти металлические вагоны свариваются из этих стальных секций или панелей, образуя стыки, которые мы называем зазорами между панелями.

все поверхности изогнутые

Первый принцип — принцип кривизны. Независимо от того, насколько тонкий изгиб, каждая поверхность на любом автомобиле изогнута.Чтобы упростить дизайн и производство, автомобили имеют тенденцию концентрировать кривизну в одном направлении. Большая часть формы расположена горизонтально к земле. Дизайн автомобилей 21 века, безусловно, меняет эту простоту, поскольку многие новые автомобили, такие как новаторские конструкции BMW, демонстрируют сложные взаимодействия различной кривизны.

плечо

плечо

Используя этот простой пример, мы можем увидеть то, что называется плечом автомобиля или иначе известно как подиум .Все автомобили имеют эту форму, от едва заметной до доминирующей (Audi TT). Плечо может подниматься или опускаться (BMW Z4), но обычно оно почти идеально горизонтально по длине автомобиля. Лучший вид спереди. Это прямое горизонтальное плечо присутствует у дверей почти всех автомобилей.

Желтая линия — это базовый контур, который можно применить ко всем автомобилям. Ширина плеча может быть разной, но принцип, согласно которому самая широкая часть автомобиля находится по центру, между колесами, меняется редко.Изгиб плеча определяет, где свет и тень разделяются вдоль машины. Иногда этот момент может быть преувеличен за счет острого края или даже складки, как на BMW 3 серии. Верхняя половина спереди также очень похожа на всех автомобилях. Угол боковых окон известен как tumblehome и всегда наклонен от вертикали, за очень редкими исключениями (например, Fiat Multipla). Боковое стекло при виде спереди не изогнуто. Крыша также следует принципам: никогда не быть плоской и обычно изогнута в обоих направлениях для максимальной прочности.

форма в плане

форма в плане

Практически все автомобили будут иметь кривизну на виде в плане. Основная причина этого — аэродинамика, а также проблемы со стилем, связанные с сокрытием передних или задних свесов. Основная область кривизны на виде сверху — это теплица, верхняя половина формы автомобиля, где находятся окна. Стекло на автомобилях бывает только одинарной кривизны. Это связано с линзовым эффектом стекла двойной кривизны! Желтые линии показывают обычную форму теплицы, сужающуюся к задней части.

Существуют также некоторые правила, регулирующие угол наклона лобового стекла, который никогда не должен быть меньше 30 градусов от горизонтали. Кривизна вида сверху может сильно различаться на кузове автомобилей, при этом более крупные автомобили часто имеют гораздо большую форму, чем более мелкие. Большие передний и задний свесы (свес , — это буквально то, насколько кузов нависает над линией передней или задней оси) скрываются за счет закругления углов автомобиля в плане.

клин

wedge

На виде сбоку видно, что экран не имеет кривизны сверху вниз.Также мы можем видеть, что основная плечевая линия автомобиля расположена горизонтально с небольшим углом к ​​верхней части кузова. Этот небольшой угол известен как клин и также является вопросом аэродинамики.

Также обратите внимание на небольшую кромку колесной арки. Это почти всегда присутствует для аккуратной обработки края металлической панели. Некоторые автомобили имеют большие формы колесных арок. Традиционно они плавно переходят в кузов, но более современной тенденцией является подчеркивание этого соединения (Opel Astra, Ford Focus).

упаковка

Вероятно, один из наиболее ограничивающих аспектов конструкции транспортного средства известен как упаковка .Это просто способ, которым дизайнер должен подогнать все компоненты, из которых состоит автомобиль, до указанных размеров. Самые большие и важные предметы, которые нужно упаковать, — это пассажиры и двигатель. Эти два компонента полностью определяют габаритные размеры и пропорции каждого автомобиля. Транспортные средства связаны с одними из самых сложных проблем с упаковкой любого продукта, поскольку в нем очень много компонентов и бесконечные соображения безопасности, которые необходимо интегрировать. Современные технологии означают, что двигатели и другие компоненты становятся меньше, создавая больше места для пассажиров за счет инновационных решений (Mercedes A-Class), но традиционно существует только четыре основных способа упаковки транспортного средства.На схеме показаны эти решения с использованием основных компонентов двигателя, трансмиссии, радиатора охлаждения (серый) и драйвера (красный). Должно быть понятно, как эти компоненты влияют на общий силуэт автомобиля. Положение водителя и теплицы также определяют положение дверей, которые не показаны. Во всех автомобилях установлены радиаторы спереди, которым необходимо отверстие для подачи воздуха, но обычно требуется дополнительная вентиляция вокруг двигателя. Это приводит к тому, что отверстия находятся в разных положениях, поэтому важно всегда учитывать внутреннюю архитектуру автомобиля.

общая компоновка транспортных средств

Большинство из этих примеров представляют собой двухместные автомобили, но должно быть ясно, что количество мест в транспортном средстве будет иметь большое влияние на размер и форму. Например, схема переднеприводного автомобиля могла бы представить другой силуэт, если бы были рассмотрены только 2 сиденья. Также на среднемоторном транспортном средстве иногда может быть установлен радиатор рядом с двигателем. Это устранит необходимость в отверстии спереди для радиатора и увеличит размер отверстий по бокам автомобиля (Lamborghini Diablo).

Другой аспект упаковки — топливный бак. Это регулируется правилами, и я должен располагаться в пределах колесной базы. Обычно он находится за водителем, даже на среднем двигателе. Расположение будет определять размещение насадки для наполнения. Единственное исключение — задняя конструкция двигателя, где иногда заправочная насадка располагается в переднем крыле автомобиля (Porsche 911)

.

диски

Это еще один важный компонент, который нужно упаковать в автомобиль, поскольку они должны не только двигаться вверх и вниз, но и передние колеса также должны вращаться.Все автомобильные колеса имеют примерно одинаковый общий диаметр — не более 600 мм или радиус 300 мм. Отношение колеса к шине — это часть, которая будет меняться вместе с шириной. Гоночные автомобили иногда имеют колеса большего диаметра, но только сзади. Ключевое различие между дорожными и гоночными автомобилями — это количество колесных гаек. 4 или 5 для дорожных автомобилей, но обычно только один для гоночных автомобилей.

правила и положения

Существует почти неограниченное количество правил и положений, касающихся конструкции транспортных средств.На каждом рынке есть правила утверждения типа, которым должны соответствовать все автомобили. Правила охватывают все аспекты: от веса, безопасности, необходимого стандартного оборудования (фонари, звуковой сигнал и т. Д.) До детального дизайна, такого как дверные ручки и внутреннее оснащение. Вот пример выступов с кузова автомобиля:

18 Внешние выступы 1. Транспортное средство не должно быть оснащено каким-либо талисманом, эмблемой или другим декоративным предметом, если оно не соответствует требованиям правила 62 Правил строительства и эксплуатации.

2. Радиус кривизны всех твердых частей на внешней поверхности транспортного средства или выступающих из нее, с которыми может соприкасаться сфера диаметром 100 мм, должен быть не менее 2,5 мм.

3. Козырьки и оправы фары не должны выступать более чем на 30 мм за поверхность рассеивателя.

4. Концы бамперов должны быть загнуты внутрь, утоплены или интегрированы в кузов.

5. Ручки, петли, кнопки и крышки заливных горловин топливного бака не должны выступать более чем на 40 мм от внешней поверхности, кроме случаев, когда они ни при каких обстоятельствах не могут выступать за крайний внешний край транспортного средства, в этом случае они могут выступать вверх. до 50 мм от внешней поверхности.Все ручки должны быть заключены в защитную окантовку или быть утопленными, за исключением случаев, когда они ни при каких обстоятельствах не могут выступать за крайний внешний край транспортного средства.

В результате всего этого положение основных элементов, таких как фары, становится очень единообразным во всех конструкциях автомобилей. Передние и задние фонари являются хорошим примером, поскольку они должны находиться на расстоянии не менее 400 мм от центральной линии автомобиля с обеих сторон. Это означает, что их обычно 2, и они обычно находятся на одинаковом расстоянии друг от друга!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Будущее автомобильного дизайна

Недавно я разместил фотографию в социальных сетях, что я и многие другие часто делаем. В данном случае, однако, я не включил контекст или объяснение, просто привел прямое заявление: «Это будущее автомобильного дизайна».

Фотография, которую я использовал для иллюстрации этого общего заявления, была новой службой подписки на автомобили Canoo из Лос-Анджелеса, на которой изображено, как можно использовать одну платформу для поддержки множества типов транспортных средств.

Когда я имел в виду «будущее автомобильного дизайна», я не имел в виду конкретно Canoo. Я смотрел на индустрию автомобильного дизайна в целом. Будущее — это не только модульность концепции, но и общая платформа для всех форматов транспортных средств и, конечно же, модель подписки.


Мы уже видели концепцию модульности, исследованную в великолепной концепции Capsula от Italdesign Джуджаро 1982 года, и с тех пор ее рекламировали в многочисленных студенческих проектах.Проблема в том, что в производственном обличии этого никогда не происходит.

Команда Canoo, которая в основном состоит из бывших дизайнеров и инженеров BMW и Faraday Future, стремится изменить это.

Второй аспект этого нового предложения по мобильности — это общая платформа. Опять же, это не совсем ново — мы видели совместную платформу на автомобилях Chrysler K 1980-х годов, и каждый производитель от Audi до Volvo использует ту или иную модульную платформу для поддержки своих автомобилей в наши дни.Это снижает значительные затраты на разработку и имеет смысл при увеличении экономии от масштаба.

Будущее заключается в том, чтобы сделать эти общие платформы, загруженные батареями и электрическими трансмиссиями, различными типами кузова, что и было сделано в предложении Джуджаро. K Cars от Chrysler на самом деле были просто упражнением в разработке значков. Кардинальных изменений было очень мало, не говоря уже о фургоне «К» или пикапе.

См. Также