Гибдд рф проверка водителя: Проверить водительское удостоверение по базе ГИБДД: онлайн, бесплатно

Агрегаторы такси и каршеринги получат доступ к базе ГИБДД для онлайн-проверки прав водителей Статьи редакции

Такой сервис МВД планирует запустить в 2021 году.

• Агрегаторы такси и сервисы каршеринга смогут проверять наличие прав у водителей в онлайн-режиме через базу ГИБДД. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-центр МВД.
• Организации смогут получить доступ к базе с помощью «витрины данных» ГИБДД и сайта Госуслуг. Запуск системы намечен на 2021 год, заявил представитель МВД. Другую информацию о сроках и работе системы он не уточнил.
• Онлайн-проверка позволит компаниям не допускать к управлению автомобилями водителей, лишённых или не имеющих прав, пояснили в МВД. Представитель ведомства напомнил, что сейчас проверять водителей можно по номеру и дате выдачи удостоверения на сайте ГИБДД.
• Компания «Яндекс.Такси» просила ГИБДД дать доступ к системе проверки водительских удостоверений ещё в 2018 году. Сервис проверяет новых водителей в ручном режиме и может не узнать, что человек лишён прав, объяснял тогда директор по развитию бизнеса «Яндекс.Такси» в России и Белоруссии Алексей Федотов.
  

5207 просмотров

{ «author_name»: «Альберт Хабибрахимов», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u0442\u0430\u043a\u0441\u0438″,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»\u043a\u0430\u0440\u0448\u0435\u0440\u0438\u043d\u0433″], «comments»: 74, «likes»: 16, «favorites»: 7, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 182000, «is_wide»: true, «is_ugc»: false, «date»: «Sun, 29 Nov 2020 11:02:16 +0300», «is_special»: false }

{«id»:53259,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/53259-albert-habibrahimov»,»name»:»\u0410\u043b\u044c\u0431\u0435\u0440\u0442 \u0425\u0430\u0431\u0438\u0431\u0440\u0430\u0445\u0438\u043c\u043e\u0432″,»avatar»:»5605918b-7cab-ad44-ed92-50302ab5e134″,»karma»:141479,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Прокуратура поинтересовалась справками водителей – Авто – Коммерсантъ

Как стало известно “Ъ”, прокуратура Москвы добилась через суды лишения водительских прав нескольких сотен граждан, имеющих медицинские противопоказания к управлению машиной. В большинстве случаев речь идет о наркоманах и алкоголиках, стоящих на учете в диспансерах. Впоследствии количество таких граждан вырастет: прокурорская проверка еще проводится. В регионах надзорные ведомства проводят аналогичные мероприятия. Но системно эта проблема не решена — ГИБДД продолжает выдавать права больным гражданам, поскольку не имеет оперативного доступа к данным Минздрава.

Московские суды лишили прав 320 водителей, имевших медицинские противопоказания к вождению, рассказали “Ъ” в прокуратуре Москвы. «Всего по результатам надзорной деятельности в 2016 году прокурорами в порядке ст. 45 ГПК РФ в суды направлено более 450 исков о прекращении действия права на управление транспортными средствами»,— рассказал “Ъ” начальник отдела по надзору за соблюдением законодательства в сфере обеспечения правопорядка прокуратуры Москвы Дмитрий Романов. По его словам, окружным прокуратурам поручено провести проверку с целью выявить граждан, не имеющих права водить автомобиль.

Напомним, что ГИБДД при выдаче водительских прав требует у водителей медсправку. Медкомиссия должна проверять в том числе, не подвержен ли гражданин наркотической или алкогольной зависимости, запрашивая информацию у соответствующих государственных диспансеров. По факту такая проверка проводится далеко не всегда, но справка при этом выдается, и за руль садятся больные люди. Генпрокуратура говорит об этой проблеме еще с 2010 года. В 2016 году прокуратуры разных уровней направили в суды в общей сложности 33 тыс. исков о лишении прав водителей, 30 тыс. из них были удовлетворены.

В регионах надзорные ведомства применяют разные технологии для поиска таких водителей. Прокуратура Москвы, в частности, запрашивает у полиции информацию о лицах, совершивших уголовные преступления и состоящих на учете в психоневрологическом и наркологическом диспансерах, а затем, сравнивая этот перечень с базой ГИБДД, делает выборку: уже выявлено около 1,2 тыс. граждан, в отношении которых материалы будут скоро направлены в суды. Прокуратура Зеленоградского административного округа, к примеру, изучая уголовное дело по ст.

При этом системная причина сложившейся ситуации до сих пор не устранена: прокуратуры, по сути, в ручном режиме выявляют граждан, которые в принципе не должны были получить права. Представители ГИБДД России уже несколько лет призывают наладить оперативный обмен информацией между Госавтоинспекцией и Минздравом о стоящих на учете гражданах (это избавило бы людей от необходимости самим собирать справки в диспансерах за деньги). Однако межведомственный диалог выстроить не удается, заявлял в марте этого года представитель ГИБДД Сергей Фомочкин. В Минздраве “Ъ” поясняли, что не могут раскрывать врачебную тайну (данные об учете гражданина в диспансере): доступ к этим данным требует «серьезного профессионального и общественного обсуждения и обоснования». По данным “Ъ”, по этой проблеме уже прошло несколько межведомственных совещаний, но конкретное решение пока не выработано.

Президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева напоминает, что запрет на вождение для людей с медицинскими противопоказаниями зафиксирован в законе «О безопасности дорожного движения». «Нужен какой-то эффективный механизм, фильтр, позволяющий таких граждан отсеивать,— говорит она.— Похожая проблема — получение прав людьми, предъявляющими поддельные свидетельства об окончании автошкол, проверить их очень сложно. Непонятно, почему все эти проблемы до сих пор не решены, когда вся страна переходит на электронный документооборот».

Иван Буранов

Алкотестеры ГИБДД: какие модели используют сотрудники ГИБДД при проверке водителей.

В этой статье мы расскажем, какие алкотестеры используют сотрудники ГИБДД.   В первую очередь стоит сказать, что все приборы для измерения сотрудниками полиции уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе водителей должны быть  оснащены принтерами для распечатки результатов анализа. Устройство должно быть укомплектовано паспортом с отметкой о поверке, документом, подтверждающим сертификацию и свидетельством, утвержденным Министерством здравоохранения и социального развития России.

Алкотестеры у сотрудников ГИБДД должны быть только профессиональные. На сегодняшний день из производителей приборов для контроля трезвости стоит выделить немецкую компанию Drager, являющуюся мировым лидером в области разработки и производства технологий для обеспечения безопасности. Из современных моделей, применяемых для  проверки водителей сотрудниками ГИБДД отметим  Draeger Alcotest 6810 с принтером и Draeger Alcotest 7510 с принтером. Оба прибора являются профессиональными приборами измерения и могут применяться в сфере освидетельствования ГИБДД в соответствии с российским законодательством.

Модели Alcotest 6810 и Alcotest 7510 оснащены современным точным электрохимическим датчиком, позволяющим получать наиболее точные результаты проверки. Главной особенностью этих моделей является наличие в комплекте принтера для печати результатов освидетельствования. 

Draeger Alcotest 6810 и  Alcotest 7510 могут работать с мундштуком и без него, имеют полнотекстовый графический дисплей для удобства пользования.

Приборы оснащены функцией «антиобман», благодаря которой возможно избежать ошибок при измерении в виде недостаточного выдоха или выдоха мимо установленного мундштука, а также память на несколько тысяч мундштуков. Помимо этого, Alcotest 7510  оснащен датчиком GPS, позволяющим фиксировать данные о месте проведения процедуры освидетельствования. 

Итак, для проведения процедуры проверки водителя на алкоголь, сотрудники ГИБДД должны использовать только профессиональный алкотестер, отвечающий требованиям Постановления Правительства 475 от 26 августа 2008 года. Прибор должен быть сертифицирован, иметь паспорт с отметкой о поверке, а также быть подключен к принтеру, распечатывающему результаты тестирования. В противном случае освидетельствование водителя может являться незаконным, а полученные данные не будут рассматриваться в суде в качестве доказательства опьянения. 

Теперь вы знаете, какие алкотестеры используют сотрудники ГИБДД и как не стать жертвой обмана недобросовестных сотрудников полиции. Но главное,  нужно  знать, что ни при каких обстоятельствах не следует садиться за руль в нетрезвом состоянии.  Всегда взвешивайте возможные последствия, ведь порой необдуманный шаг может стоить кому-то жизни. 

Перейти в раздел Профессиональные алкотестеры
 

Кто может проверять тахографы и РТО на трассе – Безопасность и страхование – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

О полномочиях сотрудников ГИБДД и УГАДН в области тахографии ходит множество слухов. Кто-то уверен, что проверяющие обязательно должны иметь карту контролёра, а другие утверждают, что Росттранснадзор не имеет права останавливать грузовики.

О контроле рабочего времени и оснащения ТС тахографами рассказывает автор блога Dalnoboi.pro.

Давайте разберёмся, кто и как может проверять работу тахографов и соблюдение норм Режима Труда и Отдыха водителей на дорогах.

Сначала о том, кто и где может останавливать транспортные средства для проверки тахографов и РТО.

Во-первых, в Правилах Дорожного Движения написано:

Пункт 2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам <…>

Чтобы узнать, кто такие «регулировщики», обращаемся к Списку Понятий и Терминов в пункте ПДД 1.2. Там разъяснено, что к регулировщикам относятся также и сотрудники полиции.

Где именно сотрудник ГИБДД может останавливать — не определено, так что это может происходить не только на постах, но и на дорогах.

Правда, в списке оснований для остановки, перечисленных в 84-ом пункте Административного регламента МВД № 664, нет ни проверки тахографов, ни проверки РТО, то есть конкретно для этих действий он не вправе останавливать транспортное средство.

Однако в этом списке имеется всем известная «проверка документов…» (84.13.), пользуясь которой в основном и тормозят транспорт на постах, а также — «мероприятия по снижению ДТП…» (84.11.). Ну а после проверки документов инспектор может проверить и тахограф с РТО. Или не может? Но об этом чуть позже.

Читаем дальше пункт 2.4.

Право остановки транспортных средств предоставлено <…> также:
уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в отношении остановки грузовых автомобилей и автобусов в специально обозначенных дорожным знаком 7.14 пунктах транспортного контроля;
<…>
Уполномоченные должностные лица Федеральной службы по надзору в сфере транспорта <…> должны быть в форменной одежде и использовать для остановки транспортного средства диск с красным сигналом либо со световозвращателем. Для привлечения внимания водителей транспортных средств указанные уполномоченные должностные лица могут пользоваться сигналом-свистком.

То есть останавливать могут ещё и сотрудники РосТрансНадзора, точнее — ГосАвтоДорНадзора, ещё по-другому УГАДН, ещё по-другому Транспортной инспекции. Причём делать это они могут только в пунктах транспортного контроля обозначенных дорожным знаком 7.14.

И заканчивается пункт 2.4. так:

Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.

Теперь о том, могут ли сотрудники ГИБДД и АвтоДорНадзора на трассе или на постах проверять тахографы и Режим Труда и Отдыха, то есть те нормы, за нарушение которых предусмотрены штрафы в статье 11.23 КоАП.

Некоторые утверждают, что не могут, поскольку в документах регламентирующих действия этих служб нет ничего конкретного ни про тахографы, ни про РТО.

Это прежде всего Административный регламент МВД по надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области безопасности дорожного движения (приказ МВД № 664) и Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по контролю (надзору) за соблюдением юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями законодательства Российской Федерации в сфере автомобильного транспорта <. ..> (приказ МинТранса № 542).

Сначала «разберёмся» с ГИБДД.

Возьмём пункт 66 упомянутого Регламента МВД по надзору за Безопасностью Дорожного Движения:

66. При осуществлении надзора за дорожным движением принимаются меры по:
<…>
выявлению и пресечению нарушений правил дорожного движения участниками дорожного движения;

Является ли нарушение РТО нарушением Правил Дорожного Движения? Да, является, поскольку в ПДД есть пункт 2.7.

2.7. Водителю запрещается:
<…>
управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;

Ещё есть Федеральный Закон № 196 о Безопасности Дорожного Движения, в пункте 1 статьи 20 которого написано:

Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
<. ..>
соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
<…>
оснащать транспортные средства тахографами…

Контроль за соблюдением этого закона также входит в компетенцию ГИБДД. А конкретно о проверке тахографов можно прочитать в ещё одном Регламенте МВД — № 727, в пункте 98:

98. В рамках проверки технического состояния проводятся:
<…>
снятие информации с имеющегося тахографа;

То есть ГИБДД может проверять на дороге и Режим Труда и Отдыха водителей, и правильность использования тахографа.

А что же РосТрансНадзор, он же ГАДН? Здесь разобраться сложнее.

На официальном сайте Госавтодорнадзора в разделе «Часто задаваемые вопросы» даётся такой ответ:

В соответствии с абзацем 1 подпункта «г» пункта 8 «Положения о федеральном государственном надзоре» (Постановление Правительства № 236) Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ее территориальные органы уполномочены проверять наличие тахографов и данные об отработанном времени водителем.

Однако прочитаем эту норму в самом Положении о федеральном государственном транспортном надзоре (Постановление Правительства № 236):

8. Предметом проверок является соблюдение субъектами надзора в процессе осуществления их деятельности обязательных требований, установленных международными договорами Российской Федерации, техническими регламентами Таможенного союза и законодательством Российской Федерации в области транспорта, в том числе:
<…>
г) при осуществлении государственного надзора в области автомобильного транспорта <…>:
<…> требований к организации работы водителей в целях обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе в части соблюдения режима труда и отдыха водителей;
<…>
д) при осуществлении государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в стационарных и передвижных контрольных пунктах на территории Российской Федерации — требований в отношении порядка осуществления международных автомобильных перевозок;

Обратите внимание на слово «проверка». Те действия Ространснадзора, которые называются «проверкой» относятся к мероприятиям, проводимым по контролю за предприятием, а те, что проводятся на трассах, называются не «проверка», а Плановые (рейдовые) осмотры. Это регламентировано как Федеральным Законом № 294 «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей…», так и в собственно Административном регламенте РосТрансНадзора № 542 (о нём чуть дальше).

То есть касательно внутрироссийских перевозок никаких мер по контролю РТО и тахографов на дороге на постах Положением Постановления № 236 не предусмотрено. Да и на предприятиях, согласно этому пункту, транспортники должны проверять не соблюдение норм РТО, а то, как организована работа водителей в целях соблюдения РТО для обеспечения БДД, то есть составляются ли графики, имеются ли тахографы, снимаются ли с них данные.

Читаем упомянутый только что Приказ МинТранса № 542 про плановые рейдовые осмотры:

68. Предметом плановых (рейдовых) осмотров, обследований транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта <. ..> является контроль за выполнением обязательных требований законодательства Российской Федерации в сфере автомобильного транспорта.

То есть опять ничего ни про РТО и тахографы, ни про Безопасность Дорожного Движения. А только лишь про автомобильный транспорт.

Читаем ещё один документ — Постановление Правительства № 409

«Положение о полномочиях должностных лиц Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющих контрольные (надзорные) функции»

3. Государственный транспортный инспектор осуществляет контроль (надзор) за:
<…>
д) соблюдением субъектами транспортного комплекса требований законодательства Российской Федерации и международных договоров Российской Федерации в сфере транспорта, в том числе:
<…>
на автомобильном и городском наземном электрическом транспорте, в дорожном хозяйстве:
правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом;
правил осуществления международных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами;
<. ..>

Тоже ничего по поводу проверок Режима Труда и Отдыха и тахографов при внутрироссийских перевозках.

Ну и наконец — Постановление Правительства № 398 «Положение о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта»

I. Общие положения
1. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере <…> автомобильного и городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного движения) <…>

И это уже прямое ограничение компетенции сотрудников РосТрансНадзора.

Вывод после изучения этих четырёх(!) документов такой: из того, что касается Режима Труда и Отдыха, а также тахографов, на дороге, точнее в пунктах транспортного контроля обозначенных дорожным знаком 7.14., инспекторы ГосАвтоДорНадзора могут проверять только соблюдение норм ЕСТР, и только у тех, кто осуществляет конкретную международную перевозку.

Теперь зайдём, так сказать, с другой стороны и посмотрим, что и кому должен предоставлять водитель для контроля на дороге из того, что касается тахографа и Режима Труда и Отдыха.

В Федеральном законе № 196 «О БДД» написано:

Статья 30. Федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движения
2.1. В целях осуществления контроля за оснащением транспортных средств тахографами и соблюдением водителями норм времени управления транспортным средством и отдыха, а также режима труда и отдыха должностные лица органов государственного надзора имеют право доступа к тахографу, установленному на транспортном средстве.

Поскольку федеральный государственный надзор в области БДД осуществляют органы МВД, здесь идёт речь о сотрудниках ГИБДД.

Читаем ещё один документ — тот самый Приказ № 36, регламентирующий практически всё что касается тахографов:

Приложение 3
9. Водители транспортных средств обязаны:
<. ..>
4) по требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток;

Опять же, кто такие эти «представители контрольных органов»? Нигде из 4-х упомянутых выше документов касающихся работы РосТрансНадзора нет ссылок на 36-й приказ, зато он есть в Административном регламенте МВД № 727, касающемся надзора за безопасностью дорожного движения при ведении деятельности в сфере перевозок. Поэтому в данном законе так же говорится только об инспекторах ГИБДД.

Две приведённые только что нормы дают понять, что все слухи про то, что сотрудник ГИБДД не имеет права залезать в кабину для проверки тахографа или должен предоставлять водителю карту контролёра — не более чем слухи.

Но тут надо задаться вопросом: а нужно ли ему вообще забираться в кабину, тем более что это опасно — с непривычки можно навернуться, особенно зимой, да и инфекции погуливают. ..

Так вот, зачем, собственно, инспектору может потребоваться доступ к тахографу при контроле на дороге? Либо для проверки правильности эксплуатации самого устройства (тахографа), либо для получения информации о Режиме Труда и Отдыха водителя.

В упомянутом выше Административном регламенте МВД № 727, есть пункт 68.4., из которого ясно, что доскональный контроль тахографов, включающий проверку целостности пломб и сведений о поверке проводится «по местонахождению субъекта транспортной деятельности». А на трассе, согласно пункту 98 этого же регламента, проводится только «снятие информации с имеющегося тахографа».

Но информацию, в том числе и о «соответствии тахографа установленным требованиям», и о правильности его эксплуатации можно получить и не залезая в кабину, попросив водителя сделать соответствующие распечатки.

Точно так же можно взять распечатки и с информацией о Режиме Труда и Отдыха, или снять информацию непосредственно с карты водителя при помощи считывающего устройства.

В кабину же инспектору есть смысл забираться только при наличии у него карты контролёра и программного комплекса, помогающего работать со снятыми с тахографа данными. Видимо от этого и пошёл миф о том, что сотрудник ГИБДД не имеет права залезать в кабину без карты контролёра. Но, как видно из разобранных законов, право такое он имеет, просто без карты в этом нет никакого смысла, так как водитель и так обязан сделать распечатки и передать их ему, либо предоставить водительскую карту для считывания.

Если же у инспектора есть карта контролёра, он может снять с тахографа данные не только на бумажный, но и на электронный носитель, а затем на посту или в патрульной машине поискать нарушения с помощью специального программного обеспечения, что гораздо проще, чем рассматривать распечатанные чеки.

Однако, во-первых, такие комплексы — пока ещё редкость, а во-вторых, если инспектор воспользуется своей картой, это будет зафиксировано как самой картой, так и тахографом, и ему придётся более тщательно фиксировать нарушения, так как информация о, так сказать, качестве его контроля останется на данных носителях и теоретически может быть проверена более высоко стоящими контролирующими органами. Поэтому с практической точки зрения сотруднику ГИБДД лучше просто уметь читать сделанные водителями распечатки, чем лазать по кабинам с картой контролёра.

Ну ещё может быть ситуация, когда сотрудник ДПС может попросить доступ в кабину чтобы посмотреть данные о Режиме Труда и Отдыха на экранчике тахографа в случае, если водитель не может сделать распечатку, из-за отсутствия бумаги, например. Однако в таком случае он вряд ли станет это делать, поскольку уже и так можно выписывать штраф, причём существенно бóльший, чем за нарушение РТО.

Следующий вопрос — за какой срок инспектор может проверять на трассе правильность эксплуатации тахографа и соблюдение РТО, и выписывать штрафы за нарушения.

Начнём с бóльшего — с Кодекса об административных правонарушениях.

Читаем главу 4 КоАП «Назначение административного наказания».

Статья 4.4. Назначение административных наказаний за совершение нескольких административных правонарушений
1. При совершении лицом двух и более административных правонарушений административное наказание назначается за каждое совершенное административное правонарушение.

Статья 4.5. Давность привлечения к административной ответственности
1. Постановление по делу об административном правонарушении не может быть вынесено по истечении двух месяцев <…> со дня совершения административного правонарушения <…>

Статья 4.1. Общие правила назначения административного наказания
5. Никто не может нести административную ответственность дважды за одно и то же административное правонарушение.

Теперь смотрим в 36-м приказе, сколько времени должна сохраняться информация в тахографе и на карте водителя.

20. Тахограф обеспечивает хранение в течение не менее 365 суток, в том числе и при отсутствии внешнего электропитания данных о:
2190 циклах ввода и извлечения карт водителя;
93440 случаях изменения деятельности водителей.

Находящиеся в тахографе записи могут касаться не только того водителя, который в данный момент управляет автомобилем, но и других водителей, которые управляли этим автомобилем, поэтому эти записи нужны больше для контроля работы предприятия, а не конкретного водителя.

Так что посмотрим (опять же в 36-м приказе), что можно считать не из памяти тахографа, а с карты водителя, который в данный момент управляет транспортным средством.

59. Карта водителя обеспечивает хранение за последние 28 дней <…> данных о каждом календарном дне, в течение которого используется данная карта или в течение которого водитель внес вручную данные о своей деятельности:
<…>

На карте сохраняются данные не только о Режиме Труда и Отдыха водителя, но и о правильности эксплуатации тахографа, а также запись о последнем контроле, проведённом с использованием карты контролёра.

Итак, при контроле на трассе могут быть проверены данные за любые дни из 28, имеющиеся на карте водителя.

Единственное чем может быть ограничена проверка — это наличие на карте электронной записи о предыдущем контроле. В этом случае должен проверяться только период после последнего контроля — чтобы избежать наложения штрафов за одни и те же нарушения.

А если имеется распечатка за одну смену с подписью контролёра? В этом случае не должна проводиться повторная проверка только за эту смену.

Ну а на практике в настоящее время проверка на трассе заключается в основном в контроле за правильностью использования устройства и за временем управления за последние сутки, для чего, с учётом привязки тахографа ко Всемирному координированному времени, достаточно двух 24-х часовых распечаток.

А тратить время на то, чтобы вникать в нарушения за две недели или за месяц — контролёру совершенно нет резона, так как за время проверки мимо него пронесутся несколько десятков водителей, из которых мало кто заморачивается соблюдением РТО, предпочитая решать вопрос небольшой взяткой.

Включение интеллектуальной выдачи билетов при нарушениях правил дорожного движения в именованных транспортных сетях передачи данных

В последнее время были предложены различные приложения для специальных транспортных сетей (VANET), и интеллектуальное оформление билетов при нарушениях правил дорожного движения является одним из них. С другой стороны, появились новые архитектуры информационно-ориентированных сетей (ICN), которые были исследованы для сетей VANET, таких как транспортные сети с именованными данными (VNDN). Однако существующие приложения в VANET не подходят для парадигмы VNDN из-за зависимости от «именованного контента» вместо текущего «ориентированного на хост» подхода .Таким образом, нам необходимо разработать возникающие и новые архитектуры для приложений VNDN. В этой статье мы предлагаем интеллектуальную систему выдачи билетов за нарушение правил дорожного движения (TVT) для VNDN, названную SmartCop , которая позволяет полицейскому транспортному средству (CV) выдавать билеты за нарушение правил дорожного движения нарушителю (-ам) самостоятельно, один раз они находятся в диапазоне передачи этого CV. Задержка выдачи билетов, стоимость сообщений и процент нарушений, обнаруженных для различного количества транспортных средств, нарушителей, резюме и скоростей транспортных средств, оцениваются с помощью моделирования. Кроме того, мы предоставляем дорожную карту будущих направлений исследований для обеспечения безопасного вождения в автомобилях будущего с помощью технологии VNDN.

1. Введение

В последние десятилетия сети VANET широко исследуются исследователями, академическими кругами и промышленностью. Хотя изначально VANET были разработаны для повышения безопасности дорожного движения, они могут дополнительно предлагать водителям и пассажирам коммерческие, информационные и развлекательные услуги, что также увеличивает доходы производителей автомобилей и различных поставщиков услуг.Если быть точным, приложения безопасности в основном поддерживаются бортовыми устройствами (OBU), которые зависят от протокола выделенной связи ближнего действия (DSRC) между транспортными средствами (V2V) и, в некоторых случаях, инфраструктуры (V2I). С другой стороны, небезопасные приложения зависят от различных протоколов TCP / IP, которые были предложены для работы поверх измененного 802.11p / беспроводного доступа в транспортных средствах (WAVE) в VANET [1]. Кроме того, многоканальная архитектура IEEE 1609.4 также была представлена ​​в стандарте WAVE, что позволило эффективно использовать доступный спектр для автомобильной связи как в Европе, так и в США.Согласно стандарту существует канал управления 10 МГц (CCH) и шесть служебных каналов 10 МГц (SCH) для обмена сообщениями безопасности / управления (то есть маяками) и данными приложений, не связанных с безопасностью, соответственно.

Короче говоря, такие усовершенствования в системе автомобильной связи преследуют как потенциальный инструмент для решения растущего числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных различными нарушениями на дорогах. В нашу эпоху автоматизации мы ожидаем, что новые автомобили будут достаточно умными, чтобы заблаговременно обнаруживать аварийные ситуации и избегать дорожно-транспортных происшествий [2].Например, мы видели, как Google, Tesla, Hyundai, BMW и многие другие производители переходят на автономные автомобили. Рисунок 1 отражает будущее умного автомобиля. В контексте данной статьи мы сосредоточимся на автоматизации транспортных средств ГИБДД и правоохранительных органов, чтобы помочь полицейским на дорогах.

Обычно гаишнику необходимо идентифицировать транспортное средство, нарушающее правила дорожного движения, вручную или с помощью электронных устройств, таких как датчики скорости и камеры.Затем полицейский следует за указанным автомобилем и приказывает водителю остановиться. Затем тот же полицейский должен выйти из своей патрульной машины, чтобы вручную осмотреть транспортное средство, чтобы определить его личность, и вручную проверить водительские права нарушителя, чтобы определить его / ее личность. Затем он / она выдает штраф за нарушение, в котором указывается личность транспортного средства, личность водителя, характер нарушения правил дорожного движения и соответствующий штраф. Существующая система оформления билетов за нарушение правил дорожного движения имеет много недостатков; например, (1) это длительный и трудоемкий процесс; (2) иногда нарушивший правила водитель вступает в жестокую схватку с гаишником; (3) в случае нескольких нарушителей трудно отслеживать все сразу один раз; (4) практически невозможно охватить все участки дороги для выявления нарушений ПДД (с помощью камеры, датчиков скорости и т. д.)).

Альтернативный способ — установить повсюду камеры контроля скорости и контролировать их все сразу или частично, сидя в офисе. Как только установленная камера обнаруживает любого нарушителя, она фиксирует видео и изображение транспортного средства, а затем билет отправляется соответствующему владельцу, вытаскивая соответствующую информацию напротив номерного знака. Тем не менее, это нецелесообразное предположение, чтобы все улицы и знаки остановки были закрыты камерами. Более того, на автомагистралях дальнего следования установка камер контроля скорости, не оставляющих незащищенных участков позади, также будет непозволительным аргументом.Кроме того, стоимость обслуживания этих камер и датчиков снизит рентабельность транспортных отделов, а также будет нарушена забота о конфиденциальности гражданских лиц.

Поэтому исследователям пришла в голову идея оснастить автомобили автоматами по продаже билетов. Опять же, главная цель — минимизировать человеческие ошибки и опасность для жизни полицейского и преступника одновременно. Например, авторы [3] предложили установить устройство радиочастотной идентификации (RFID), которое собирает данные с датчиков в автомобиле и доставляет эти данные, когда транспортное средство пересекает любой пункт взимания платы или полицейское транспортное средство (CV).Эта система направлена ​​на автономную выдачу билетов в случае любого нарушения на безопасном расстоянии между полицейским и нарушителем. Однако системы RFID не соответствуют текущим требованиям VANET, особенно в отношении диапазонов передачи, изменений скорости и аутентификации. Кроме того, в транспортных средствах необходимо установить дополнительное оборудование, отличное от бортовых блоков, которые в основном используются для связи V2V и V2I. Одним из решений является использование существующих OBU для включения более интеллектуального механизма выдачи билетов для нарушений правил дорожного движения, учитывая, что OBU оснащены технологиями беспроводной связи, например IEEE 802.Технологии 11p / DSRC. Несмотря на то, что у нас есть множество решений, доступных для бортовых блоков с поддержкой WAVE в VANET, которые расширяют возможности связи, все они имеют следующие общие особенности: (i) Каждому транспортному средству назначается IP-адрес. (Ii) Для приложений используются определенные адреса назначения. . (iii) В основном возможные решения направлены на выбор одного наилучшего пути для достижения IP-адреса назначения. Однако присвоить IP-адреса мобильным объектам, таким как автомобили, непросто.Причина проста; то есть для управления IP-адресами требуется поддержка инфраструктуры, например центрального сервера (например, DHCP). Здесь стоит упомянуть, что концепции IP-адресов были первоначально введены для проводных технологий, в то время как мобильность является неотъемлемой особенностью сетей VANET, что приводит к высокодинамичной топологии сети. Точно так же лучший способ присвоения IP-адресов мобильным объектам был признан открытым вопросом исследования [4].

Между тем, именованная сеть передачи данных (NDN) [5] как расширение Content-Centric Network (CCN) [6] была применена в VANET несколькими исследователями, что является новой архитектурой будущих Интернет-проектов [7].NDN в основном переносит концепцию связи с IP / хоста на передачу данных в VANET и может называться автомобильным NDN (VNDN). В отличие от связи на основе IP, в VNDN уникальный идентификатор (названное имя) назначается контенту вместо хоста (т. Е. Конечного устройства), который пытается передать информацию о физическом местоположении хоста и поддерживает мобильность узла (т. Е. , автомобили в нашем случае). NDN рассматривает данные или контент как первоклассный гражданин сети. Кроме того, VNDN использует простую модель связи, основанную на запросе-ответе, когда запрашивающий узел отправляет сообщение «Интерес», а провайдер отправляет обратно ответное сообщение с запрошенными данными.Более того, недавняя литература показывает, что данные в NDN более безопасны, чем связь на основе IP, из-за внутренней безопасности данных, а не защищенного сеанса связи [8]. Дело в том, что включение будущих Интернет-технологий в существующую специальную инфраструктуру является потенциальным решением. Очевидно, что VNDN поддерживает различные небезопасные приложения, такие как потоковое видео. Насколько нам известно, помимо приложений, не связанных с безопасностью, мы предложили интеллектуальную архитектуру (TVT) для продажи билетов на нарушение правил дорожного движения (TVT) в качестве первого шага к применению CCN для транспортных средств [9].

В этом документе мы расширяем нашу работу, чтобы применить новейшую архитектуру NDN в сетях VANET и предложить полную систему, которая помогает правоохранительным органам создавать более безопасную и умную систему TVT. Мы называем нашу предложенную схему « SmartCop. ”В SmartCop мы определяем несколько типов пакетов и их роли для поддержки системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения. Более того, она способна выявлять нарушителей и выдавать им билеты без вмешательства человека. В отличие от существующих решений, мы полагаемся только на OBU.Наша основная цель — дать возможность CV автономно получать информацию обо всех нарушениях от соседних OV. Основным вкладом нашего SmartCop является (1) обнаружение нарушителя (ов) с безопасного расстояния с использованием будущего Интернета, (2) выдача билетов с использованием беспроводной среды независимо от скорости и направления движения транспортных средств, (3) сбор сборов за билеты автоматически, тем самым экономя время и усилия как правонарушителя, так и полицейского одновременно, и (4) стараться не оставлять на дорогах неотслеживаемых участков.

Остальная часть статьи организована следующим образом. Раздел 2 резюмирует недавние усилия, предпринимаемые для автоматизации системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения. В разделе 3 описывается предлагаемая нами система SmartCop, а в разделе 4 представлены результаты моделирования и анализ. В разделе 5 мы кратко обсуждаем текущие проблемы и проблемы в VNDN. Наконец, раздел 6 завершает статью.

2. Сопутствующие работы

Правоохранительные органы ежегодно получают хорошую прибыль, выписывая штрафы за нарушение правил дорожного движения.Таблица 1 показывает, что 20% водителей в США ежегодно получают штрафы за превышение скорости. Примерно такая же статистика будет и по другим нарушениям дорожного движения во всем мире. В этом разделе мы рассмотрим последние улучшения, сделанные в CV и OV, чтобы помочь государственным чиновникам (то есть полицейским) на дорогах и уменьшить количество нарушений правил дорожного движения, соответственно.

Описание Значение Среднее количество людей в день, получающих штраф за превышение скорости 112000 Общее годовое количество людей, получающих Штрафы за превышение скорости 41000000 Общий процент водителей, которые получат штрафы за превышение скорости в этом году 20. 6% Средняя стоимость штрафа за превышение скорости (включая сборы) 152 Общая сумма уплаченных штрафов за превышение скорости в год 6232000000 Средний годовой доход от штрафа за превышение скорости на одного сотрудника полиции США 300000 Процент штрафов за превышение скорости, которые оспариваются в дорожном суде 5% Общее количество лицензированных водителей в Америке сегодня 196 000 000

Источник статистики: http: / / www.statisticbrain.com/driving-citation-statistics.

В [10] авторы используют GPS для получения информации о состоянии транспортного средства, то есть о местоположении и скорости. Автомобиль оборудован системой предупреждения о нарушении правил дорожного движения и запоминающим устройством, в котором хранятся картографические данные, правила дорожного движения текущего участка дороги, а также нарушения ПДД, допущенные водителем. Контроллер используется для контроля и управления различными блоками устройства. Данные GPS сопоставляются с данными карты и правилами дорожного движения, ранее сохраненными в устройстве, чтобы определить, было ли нарушение.На основании результата либо водителю выдается предупреждение, если возможное нарушение рассчитано, либо билет сохраняется в памяти нарушений устройства, если нарушение было совершено. Кроме того, также представлен механизм шифрования для хранения зашифрованных билетов в памяти. Оформленные билеты вместе с подробностями о нарушениях и личной информацией можно будет просмотреть позже на дисплее управления.

В [11] авторы используют радиочастотный (RF) считыватель для определения личности транспортного средства и, наоборот, личности водителя, а затем выписывают дорожные билеты в соответствии с применимыми законами дорожного движения.Устройство смарт-билетов управляется центральным процессором, и устройство содержит радиочастотный считыватель, беспроводной приемопередатчик, память и порты связи. Радиочастотные метки устанавливаются на номерных знаках транспортных средств и в водительских правах водителя, которые содержат идентификационную информацию транспортного средства и водителя, соответственно. RF-считыватель смарт-билетного устройства может считывать информацию с этих RF-меток со статических и мобильных транспортных средств. Полученная информация используется для оформления билета за нарушение правил дорожного движения, содержащего информацию о транспортном средстве и водителе, время и характер нарушения, а также соответствующий штраф.Кроме того, расширением этой идеи является установка датчиков скорости в интеллектуальное устройство продажи билетов, с помощью которых также можно легко обнаруживать превышающие скорость транспортные средства.

В [12] авторы используют серию цифровых камер, фото и видео, для наблюдения за местом движения. Эта система соединена с системой обработки, в которой процессоры изображений используются для компиляции изображений транспортных средств и сцен, созданных системой цифровой камеры; кроме того, система проверки проверяет личность транспортного средства и водителя по изображениям транспортного средства. Затем система уведомлений направляет информацию о потенциальном нарушении в правоохранительные органы. Видеокамера записывает кадры как до, так и после обнаружения нарушения. Буфер используется для захвата отснятого материала до обнаружения нарушения; он хранит непрерывную видеосъемку нескольких предыдущих секунд. В случае обнаружения нарушения таймер запускается, и когда таймер истекает, содержимое буфера записывается, и полученный видеоклип объединяется с доказательствами из цифровых неподвижных изображений нарушения идентифицированного автомобиля-нарушителя и водителя.

Авторы предлагают систему продажи билетов и отслеживания в [13] путем реализации интеллектуальной бортовой системы GPS / GPRS, прикрепленной к транспортному средству. Наряду с этим, скорость транспортного средства контролируется бортовой системой, и в случае нарушения скорости информация о транспортном средстве, то есть местонахождение и максимальная скорость, отправляется в уполномоченный офис с помощью сообщения GPRS, которое выдает сообщение штраф за нарушение водителю. Скорость контролируется GPS-сигналом и акселерометром автомобиля. Более того, авторы также предлагают функцию геокастинга, то есть использование Google Map для отслеживания текущего местоположения транспортных средств.Датчики удара / вибрации, установленные в подушках безопасности, используются для идентификации аварии, которая приводит к отправке сообщений GSM / GPRS в близлежащие автомобили, больницу и другие органы.

В [14] предлагается автоматизированная система, в которой сотрудникам полиции предоставляется портативное устройство, которое автоматически обнаруживает нарушения ПДД. Устройство оборудовано правилами дорожного движения, и в случае нарушения водителем транспортного средства этих правил установлена ​​аудио- и визуальная система для информирования водителя и властей.Устройство используется для считывания радиочастотных меток, установленных на номерных знаках транспортных средств. RF-тег содержит данные о владельце транспортного средства, которые используются для выдачи билета соответствующему водителю. Кроме того, устройство также может быть подключено к локальному принтеру, который распечатывает квитанцию ​​о нарушении правил дорожного движения.

Кроме того, мы предложили уникальную архитектуру системы продажи билетов (TVT) в [9], где мы рассмотрели появление контент-ориентированных и автомобильных сетей (VCCN). Основная идея предложенной архитектуры заключалась в обнаружении нарушителей и выдаче им билетов без вмешательства человека.Однако мы были точны и не проводили никаких экспериментов. В этой статье мы расширяем нашу работу и называем ее SmartCop, где были выполнены обширные симуляции и архитектура была реализована на основе IEEE 802.11p. В отличие от существующих решений, SmartCop полагается только на бортовые блоки (OBU) с несколькими интерфейсами. Предлагаемый метод содержит разные структуры данных; обычные автомобили (OV) содержат три структуры данных, а именно: «Ввод ожидающих билетов» (PTE), «Полученные билеты» (TR) и «Записи о нарушениях» (VE), тогда как полицейский автомобиль (CV) содержит две структуры данных, то есть «Ожидание». Билеты (PT) и Правила дорожного движения и билеты (TRT).Кроме того, он может прикрывать патрулируемые участки и, что более важно, непатрулируемые участки дороги, где нарушения со стороны обычных транспортных средств (OV) остаются незамеченными. Нарушения OV в этих областях сохраняются в PTE. Поскольку VNDN — это парадигма коммуникации на основе опроса, поэтому в нашей архитектуре CV периодически передает сообщение об интересе, чтобы получить PTE от своих непосредственных соседей. Это позволяет резюме выдавать билеты во время выполнения и избегать любого ручного контакта с водителем. Билеты, полученные OV, хранятся в структуре TR, и при контакте с RSU или платой за проезд, сумма билета вычитается с банковского счета водителя.Для оплаты билетов банковские данные водителей доступны в пунктах взимания платы и RSU. Таким образом, виновные самостоятельно штрафуются и обвиняются. Запись оплаченных билетов хранится в структуре VE OV.

К сожалению, автоматизация продажи билетов не исследовалась так, как утверждается, и это видно из сводки, представленной в Таблице 2.

9004 0 Патент США [14] Тип Год Цели Technologies Патент США [10] 2004 Предупреждение и хранение нарушений ПДД GPS Патент США [11] 2006 Идентификация нарушений ПДД и оформление билетов Радиочастотный считыватель Патент США [12] 2011 Идентификация нарушений ПДД и оформление билетов Цифровые фото- и видеокамеры Исследовательская статья [13] 2013 Идентификация нарушений ПДД, продажа билетов и отслеживание GPRS / GSM, Google Maps 2014 Устройство обнаружения нарушений ПДД Радиочастотный считыватель Исследовательская статья [9] 2015 Идентификация нарушений ПДД и оформление билетов VCCN, DSRC, V2V, V2I

3.

SmartCop: Интеллектуальная система контроля трафика в транспортных средствах NDN

3.1. VNDN: Предпосылки связи

В VNDN связь — это управляемый получателем процесс, основанный на двух типах пакетов: Interest, который передает запрос на блок контента, идентифицированный по его имени. Каждое транспортное средство, распространяющее интерес, называется потребителем , и аналогично транспортное средство, предоставляющее этот контент, называется поставщиком . Обычно каждое транспортное средство в VNDN поддерживает три структуры данных: (i) хранилище контента (CS), в котором хранится созданный и входящий контент; (ii) таблица маршрутизации с именем Forwarding Information Base (FIB), в которой хранятся исходящие интерфейсы (в VNDN ожидается, что каждое транспортное средство будет оборудовано несколькими интерфейсами для связи, такими как 802.11, LTE и WiMax) для пересылки интересов; (iii) Таблица ожидающих интересов (PIT), которая отслеживает перенаправленные интересы, так что полученный контент может быть сохранен в CS или отправлен обратно потребителю (ам) соответственно.

3.2. Предлагаемая архитектура системы SmartCop

Наряду с предположением о разделении дорог на сегменты, мы вносим однородность во все общественные и частные транспортные средства и назвали их обычными транспортными средствами (OV). Более того, мы назвали транспортные средства для наблюдения за дорожным движением полицейскими автомобилями (CV).Как мы упоминали ранее, на шоссе, а также в городской среде есть неконтролируемые участки, которые в совокупности именуются здесь «непатрулируемой зоной». Ожидается, что если какое-либо правило нарушается в непатрулируемой области, это никогда не будет замечено. Эти нарушения могут быть различных типов, например превышение скорости, объезд знаков СТОП, неправильная полоса движения и парковка в зоне, запрещенной для парковки. Чтобы справиться с этим, предлагаемая нами архитектура позволяет OV и CV поддерживать дополнительные структуры данных, как показано на рисунках 2 (a) и 2 (b).Здесь стоит упомянуть, что в настоящее время бортовые блоки и датчики, установленные в транспортных средствах, способны обнаруживать нарушения, устраненные водителем. Однако может быть случай, когда OV нарушает правила дорожного движения, и поблизости нет камеры или CV, которые можно было бы преследовать соответственно (см. Рисунок 6). Таким образом, мы намерены управлять этими зарегистрированными нарушениями в таблице Pending Tickets Entry (PTE) на каждом OV. Поскольку VNDN — это парадигма связи на основе опроса, поэтому в нашей архитектуре CV периодически транслирует сообщение Interest, чтобы получить PTE от своих непосредственных соседей (т.е., односкачковые соседи). Такой обмен PTE позволяет каждому резюме выдавать тикеты во время выполнения, избегая при этом существующих ручных операций. В частности, PTE совместно используются с использованием тех же интерфейсов, из которых был получен интерес, и после получения PTE от соседних OV CV проверяет свою базу данных правил дорожного движения и билетов (TRT) (каждое CV снабжено обновленными правилами дорожного движения и ценами на билеты таблица аналогична Content Store в обычной CCN). Как только тип нарушения сопоставлен, соответствующее резюме отправляет билет и взносы соответствующему OV. После этого OV сохраняет эту информацию о билетах в своей таблице полученных билетов (TR). Здесь мы предполагаем, что каждый водитель имеет один счет в центральном банке или платежную карту, зарегистрированную в транспортном департаменте, используемую для оплаты дорожных сборов и других сборов. При пересечении любой предстоящей платной станции автоматическая оплата выданных билетов завершается, и запись из TR перемещается в Записи о нарушениях (VE) с целью ведения записей. Основные операции предлагаемой системы SmartCop и ее поведение в городских условиях и на шоссе обсуждаются в следующем тексте.

(a) Обычное транспортное средство (OV): структуры данных
(b) Транспортное средство полицейского (CV): структуры данных
(a) Обычное транспортное средство (OV): структуры данных
(b) Транспортное средство полицейского (CV): структуры данных

3.3. Обнаружение нарушителя и процесс выдачи билетов

В системе SmartCop все OV поддерживают структуру PTE в своем незащищенном черном ящике. OV становится нарушителем, когда он совершил нарушения и имеет запись (и) в своем PTE. Транспортные средства полицейских периодически отправляют сообщения Interest для обнаружения нарушителей, и это сообщение Interest аналогично стандартному сообщению NDN Interest с дополнительной опцией PTE ().CV хранит информацию в своем PIT, который также включает значение NONCE. Значение NONCE — это 32-битное целое число, которое случайным образом генерируется отправителем сообщения Interest. Наряду с этим то же значение NONCE присутствует в сообщении данных, полученном в ответ, чтобы распознать, что сообщение данных является ответом определенного интереса.

Когда OV получает, он сначала ищет свой PTE. В случае отсутствия записи в PTE сообщение об интересе отбрасывается. С другой стороны, если PTE не пуст, то OV отправляет всю информацию PTE в сообщении данных ().содержит всю информацию PTE, идентификатор автомобиля и то же сообщение NONCE из сообщения Interest. Когда CV получает, оно ищет свой PIT и, если запись найдена, сохраняет данные PTE в PT. Общий поток этого процесса показан на рисунке 3.

Сразу после отправки OV также генерирует сообщение Interest (), включая свой собственный идентификатор, NONCE и заголовок «PT», чтобы запросить билет у полицейского автомобиля. и OV создает запись в своей PIT.При получении CV совпадает с идентификатором OV в его PT, и если CV находит записи, оно отправляет все записи вместе с фиксированными штрафами за каждое нарушение. Эти обвинения в нарушении указаны в резюме из стандартного TRT, которое доступно для всех резюме в регионе, и сумма устанавливается департаментом транспорта или правоохранительным органом, что выходит за рамки нашей статьи. Когда он получен в OV, он находит PIT и затем создает запись в своем TR с payment flag 0.Кроме того, те же записи удаляются из PTE. Здесь стоит упомянуть, что CV также устанавливает флаг оплачено / неоплачено на 0, чтобы подчеркнуть, что штрафы все еще ожидаются. Мы называем весь этот обмен сообщениями между CV и OV сеансом . В одном сеансе может быть возможно, что OV получит несколько билетов. Обоснование этого состоит в том, что OV допустил несколько нарушений и не находился в непосредственной близости от CV. Таким образом, сеанс является одним из параметров оценки SmartCop при моделировании, который обсуждается в следующем разделе.

3.4. Процесс получения штрафов

Процесс получения штрафов почти аналогичен процессу выдачи билетов; однако для взыскания штрафов с OV используется сборная единица (CU) вместо CV. CU может быть оборудованием, установленным на платной дороге на шоссе или выезде с шоссе, или оно может быть установлено в RSU, установленном в любом выделенном месте, например, на шоссе или берегу. На рисунке 4 показана блок-схема этого шага.

CU периодически отправляет проценты с заголовком TR / опцией ().После получения OV находит записи в своем TR. В случае отсутствия записей, сбрасывается. С другой стороны, если в TR есть / есть запись (и), OV отправляет вместе со своим ID. Когда CU получает, он вычитает комиссию из учетной записи или любого типа платежной карты, связанной с этим идентификатором OV. После успешной оплаты штрафов эта информация отправляется в CV в регионе, чтобы отметить их соответствующие записи в своем PT как 1 / оплаченные (способ оплаты взносов, а также распространение информации для всех CV в регионе не входят в объем данной работы).Сразу после отправки OV отправляет подтверждение о том, уплачен штраф или нет. В случае успешной оплаты, ТС отправляет, что свидетельствует об успешном взыскании штрафа за нарушение данного штрафа. После этого OV удаляет все совпадающие записи с входящими в TR и сохраняет их в записи нарушений, таблице Violation Entries (VE).

3.5. SmartCop в городской среде

В городских районах мы наблюдаем развертывание множества придорожных модулей (RSU), очевидно, поддерживающих различные приложения.Мы ожидаем, что эти RSU будут работать как сборщики билетов из-за их прочных магистральных соединений с проводными сетями. На рисунке 5 показан городской сценарий, когда скорость превышает скорость и, следовательно, необходимо оформить билет. Наша интеллектуальная система регистрации нарушений правил дорожного движения позволяет будущему резюме выдавать соответствующий билет для транспортного средства, отправляя пакет интересов для PTE, получая PTE взамен и обновляя базу данных местных правоохранительных органов через любой доступный интерфейс, такой как LTE или 3G (в VNDN, Ожидается, что каждое транспортное средство будет оснащено несколькими интерфейсами для связи, такими как 802.11, LTE и WiMax). Например, выбор наиболее надежного интерфейса выходит за рамки данной работы. В системе SmartCop в конечном итоге пользователь оплачивает билеты при пересечении следующего RSU.

3.6. SmartCop в окружении автомагистралей

На автомагистралях в основном у нас есть платные кабины, как показано на Рисунке 6. Каждая платная кабина оборудована по крайней мере одним RSU и, таким образом, может пытаться взимать плату с ожидающих билетов, хранящихся в TR. Однако может быть случай, когда нарушение не взимается из-за недостаточной суммы на банковском счете и так далее.В этом случае мы включаем двоичный флаг в TR (т.е. 0 и 1) в случае неоплаченных и оплаченных билетов соответственно. В первом случае транспортный отдел следует обычной процедуре отправки билета по почте вручную. В последнем случае запись перемещается в VE со значением флага 1, что гарантирует завершение платежа.

4. Результаты моделирования и анализ

В этом разделе мы кратко обсуждаем среду моделирования, параметры и результаты предлагаемой схемы SmartCop.

4.1. Среда моделирования

Для оценки предложенной схемы SmartCop архитектура демона пересылки NDN и IEEE 802.11p реализованы для каждого транспортного средства и смоделированы в Network Simulator (NS2). Каждое транспортное средство в моделировании может обмениваться данными на дальности передачи до 300 метров. Наряду со структурами NDN по умолчанию (CS, PIT и FIB), структуры, поддерживаемые SmartCop, то есть PTE, TR, VE, PT и TRT, также реализованы для правильной оценки его функциональности. Сообщения с интересами и данными по умолчанию NDN изменены для поддержки операций по оформлению билетов о нарушениях. Смоделирована модель мобильности шоссе с различным количеством транспортных средств, которые движутся со средней скоростью от 50 до 100 км / ч. Общее количество транспортных средств () складывается из, и нарушителей. Транспортные средства нарушителя случайным образом совершают нарушения от 1 до 5 случайным образом в течение времени моделирования 200 с. Каждый из них отправляет периодическое сообщение Interest каждые 1 с, чтобы найти нарушителей. Остальные параметры моделирования приведены в таблице 3.

Параметр Значение MAC / PHY IEEE 802.11p Диапазон частот 5,9 ГГц Продолжительность моделирования 200 с CV 1–5 OVs 30–80 Нарушители 5–25 Количество нарушений / нарушителей Случайно (1–5) Средняя скорость автомобиля 50–100 км / ч

Производительность SmartCop представляет собой среднее значение двадцати прогонов моделирования для каждой точки на графике с доверительным интервалом 10%. Ниже приводится описание проанализированных показателей производительности. (I) Средняя стоимость — это общее количество сообщений (интерес и данные), которыми обменивались CV и нарушители для успешной выдачи билета о нарушении. (Ii) Удовлетворены. задержка — это время между процентом и сообщениями данных, полученными нарушителем из резюме для успешного получения билета (ов) о нарушении (-ях). (iii) общая задержка — это время, в течение которого нарушитель совершил нарушение и получил штраф за это нарушение.(iv) Количество сеансов — это обмен сообщениями между CV и нарушителем для получения билета о нарушении. (v) Количество удовлетворенных билетов — это соотношение полученных билетов и общего количества нарушений в течение периода моделирования.

4.2. Результаты и анализ

В этом разделе мы кратко обсуждаем результаты моделирования предложенной схемы SmartCop.

На рисунке 7 показана средняя удовлетворяемая задержка для различного количества нарушителей (рисунок 7 (a)), CV (рисунок 7 (b)), OV (рисунок 7 (c)) и скорости транспортного средства (рисунок 7 (d). ).Средняя удовлетворительная задержка — это промежуток времени между и полученным нарушителем для успешного получения билета за нарушение правил дорожного движения. Проще говоря, это задержка сеанса билета нарушения , в течение которого резюме и нарушитель обмениваются сообщениями для билета нарушения. Из рисунка видно, что чем больше нарушителей, тем дольше задержка. Обоснование этого явления состоит в том, что при наличии большого количества нарушителей обмен сообщениями увеличит трафик, а задержка поиска PTE, PT, TR и других структур будет больше, чем приведет к большой задержке удовлетворения нарушения. .Напротив, с количеством резюме. В случае большего количества резюме накладные расходы по передаче сообщений о нарушениях распределяются между резюме, которые выпускают билеты с меньшей задержкой; см. Рисунки 7 (a) и 7 (b). С другой стороны, количество обычных транспортных средств и скорость транспортного средства не так сильно влияют на среднюю удовлетворительную задержку, потому что трафик NDN на обычных транспортных средствах не имеет доступа к структурам данных, связанным с PTE, PT, TR и SmartCop. Следовательно, максимальная разница в удовлетворяемой задержке равна 0.03 мс для переменного числа OV и на рисунке 7 (c) и менее 0,035 мс для переменной скорости, как видно из рисунка 7 (d). Отсюда следует вывод, что количество резюме и нарушители в районе имеют большое влияние на удовлетворенную задержку.

Затем мы проанализировали среднюю общую задержку, которая представляет собой общее время между моментом, когда нарушение было совершено (или запись была создана в PTE), и билетом, который был выдан транспортному средству (или запись была создана в TR для соответствующей записи PTE).Из рисунков 8 (a), 8 (b) и 8 (c) очевидно, что средняя общая задержка косвенно пропорциональна количеству автомобилей полицейских, поскольку билеты выдаются только резюме. В случае меньшего количества резюме нарушения будут отложены PTE в течение более длительного времени, пока нарушитель не войдет в зону связи CV. Противоположный случай наблюдается с большим количеством резюме в этом районе. Другой фактор, который имеет огромное влияние на среднюю общую задержку, — это скорость узла; см. рисунок 8 (d).Транспортное средство, которое движется с большей скоростью, может быстро попасть в зону действия пункта выдачи билетов и иметь небольшую задержку.

Другой параметр, который мы проанализировали с помощью моделирования, — это стоимость обмена сообщениями для устранения всех нарушений во время прогона моделирования. Стоимость обмена сообщениями — это общее количество сообщений (интересов и данных), которыми обмениваются нарушитель и резюме для выдачи билета. На рисунке 9 показаны средние затраты на изменение вышеупомянутых параметров. Очевидно, что стоимость прямо пропорциональна количеству нарушителей и количеству резюме.Если количество нарушителей увеличивается, то для выдачи билетов требуется большее количество сообщений. Точно так же, чем больше количество резюме в районе, тем больше билетов выдается нарушителям, что увеличивает стоимость обмена сообщениями, и это очевидно из рисунка. Кроме того, по результатам можно легко проанализировать, что количество обычных транспортных средств и скорость транспортного средства не имеют значительного влияния на стоимость обмена сообщениями; см. Рисунки 9 (c) и 9 (d).

5. Открытые проблемы в системе VNDN и SmartCop

В этом разделе мы рассказываем читателям об открытых проблемах, связанных с системой SmartCop и VNDN, которые требуют внимания исследователей, работающих над безопасным вождением и другими областями приложений в VANET.

5.1. Именование в VNDN и SmartCop.

Именование контента является наиболее важной проблемой в будущих сетях, в которых в центре внимания коммуникации будет контент , а не адреса устройств на основе IP / TCP. Поэтому у нас есть различные схемы именования для обычных CCN, NDN и VNDN. Некоторые из них делятся на иерархические, плоские, удобочитаемые, основанные на хэшах, атрибутах и ​​т. Д. [15]. Однако сложно определить наиболее подходящую схему для VNDN, особенно когда мы пытаемся передать высокочувствительные данные между транспортными средствами на дорогах, например, в системе SmartCop.Точно так же нам необходимо разработать гибридную схему именования для различных типов нарушений и их соответствующих записей, которые будут включены в пакет «Interest» , который будет транслироваться посредством CV каждому OV в его диапазоне передачи.

5.2. Распространение контента

Например, мы предположили, что каждый участок дороги будет покрыт одним CV или никаким. Однако могут быть случаи, когда встречаются два или более резюме; в этом случае нам нужно обратиться к процессу выбора резюме для обмена PTE любым OV.С другой стороны, идентификация избыточных данных PTE, полученных любым CV, представляет собой серьезную проблему, которую необходимо решить.

5.3. Автономная выписка билетов

Использование нашей системы SmartCop в высокодинамичной среде, такой как VANET в городских условиях, является сложной задачей. Существует возможность нескольких правонарушителей / нарушителей в непосредственном диапазоне передачи резюме. Таким образом, для выдачи билета о нарушении нескольким OV требуется высокопроизводительный и быстрый механизм синхронизации.Более того, необходимо, соответственно, адресовать управление записями PT в локальной памяти CV.

5.4. Флудинг пакетов интересов

Из-за широковещательной природы беспроводной среды обычно в сети лавинно передаются пакеты интересов. Поскольку система SmartCop применяется только к ближайшим соседям любого CV, при подготовке испытательного стенда или экспериментальной среды необходимо внедрить метод контролируемого заполнения процентных ставок. Например, можно использовать флаг количества переходов, чтобы ограничить переполнение интересов.

5.5. Вопросы безопасности и конфиденциальности

Хотя наш SmartCop — это первый шаг на пути к умной продаже билетов в транспортных средствах будущего. Также очень важно решать проблемы безопасности на разных уровнях связи, особенно при наличии беспроводной среды. К ним относятся аутентичность содержимого , отправляемого в любое CV, а также любого пакета Interest , отправленного самим CV. Кроме того, выдача билета — очень конфиденциальный и конфиденциальный шаг, поэтому необходимо убедиться, что никакое другое транспортное средство не может получить доступ и открыть историю соседнего транспортного средства.

6. Заключение

В этой статье мы представляем архитектуру интеллектуальной и эффективной системы продажи билетов за нарушение правил дорожного движения для транспортных средств с будущими Интернет-технологиями, такими как NDN. Наша архитектура позволит должностным лицам дорожного движения выявлять водителей и нарушающих правила транспортных средств, не преследуя и не подвергая опасности жизнь. Для этого мы применяем базовые операции VNDN в нашей системе SmartCop, где полицейский автомобиль периодически передает пакет Interest для записей о нарушениях, сохраненных каждым обычным транспортным средством в его локальной памяти (PTE).Этот обмен PTE позволяет полицейскому автомобилю выдать преступнику соответствующий билет. В дальнейшем автомобиль правонарушителей при подключении к любому придорожному устройству самостоятельно оплачивает списанный билет. В результате пропускаются все ручные операции и задержки, вызванные человеческими ошибками. В конце мы также указываем направления будущей работы по улучшению и внедрению предлагаемой нами системы SmartCop в реальные испытательные среды и моделирование. Моделирование показывает, что задержка выдачи билета и стоимость сообщения зависят от количества нарушителей, транспортных средств и скорости транспортных средств на дороге.

Конкурирующие интересы

Нет никаких конкурирующих интересов относительно публикации этой статьи.

Благодарности

Это исследование было поддержано Исследовательским фондом Бохьён Национального университета Кёнпук, 2015.

Инспектор дорожной полиции проверяет документы водителя, находящегося в городе. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 66054643.

Инспектор ГИБДД проверяет документы на водительские права Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 66054643.

Инспектор ГИБДД проверяет документы водителя на трассе «Дон».

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений.123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
млн	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоновые изображения, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

3066 x 2196 пикселей | 26.0 см x 18,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3066 x 2196 пикселей | 26,0 см x 18,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

лучших полицейских сканеров (2020) | Привод

Чтобы использовать полицейский сканер, необязательно быть офицером полиции или даже журналистом. У этих изящных устройств есть и другие преимущества, которые принесут пользу всем. Они расскажут вам о чрезвычайных ситуациях в вашем районе, погодных предупреждениях вокруг вас, а также о пробках и дорожных условиях, когда вы находитесь в дороге. Если вы ищете лучший полицейский сканер на рынке, это руководство сузит область поиска и поможет вам выбрать полицейский сканер с самым высоким рейтингом, который соответствует вашим потребностям.

Преимущества полицейских сканеров

• Получите экстренную помощь. Полицейские сканеры позволяют заглянуть за кулисы того, что происходит в вашем районе, до того, как это попадет в средства массовой информации. Вы будете знать о любых чрезвычайных ситуациях или потенциальных катастрофах, природных или техногенных, благодаря болтовне, которую вы уловите на сканерах. Даже когда вы находитесь в дороге, предупреждение о крупном пожаре или аварии поможет вам сэкономить время и нервы.
• Отслеживайте погоду. Обновления погоды — еще одна важная причина, по которой люди все еще используют полицейские сканеры. Если вас беспокоит надвигающийся шторм или ураган в вашем районе, полицейский сканер может вам очень помочь. Обновления идут быстрее, чем канал о погоде, и держат вас на шаг впереди штормов.
• Следите за дорожными условиями. Профессиональные водители используют цифровые полицейские сканеры, чтобы узнать, какие участки являются узкими местами дорожного движения, чтобы они могли найти альтернативные маршруты. Сканер предупреждает о временно закрытых дорогах.Местные полицейские каналы в реальном времени сообщают вам о районах с высокой активностью, поэтому вы можете их избежать.

Типы полицейских сканеров

Портативные

Ручные модели — обычные полицейские сканеры. Вы можете носить портативный сканер с собой куда угодно. Он маленький и портативный, как сотовый телефон. Вы можете закрепить его на поясе или даже положить в карман, если он достаточно мал. За такую ​​портативность приходится платить: диапазон частот и диапазон портативного сканера ограничены.

Base / Mobile

Мобильный сканер больше портативной модели. Вы устанавливаете мобильный сканер на приборную панель своего автомобиля, когда едете на автомобиле, или просто пользуетесь им дома. Благодаря внешним антеннам мобильные сканеры обеспечивают лучший прием, большую дальность и мощность. В отличие от портативных устройств, которые работают от батарей, вы можете подключить их к источнику питания автомобиля или к электрической розетке в вашем доме.

Ведущие бренды

Uniden

Хидеро Фудзимото основал Uniden в Токио, Япония, в 1966 году. Компания является ведущим разработчиком в мире коммуникаций и имеет офисы в Ирвинге, штат Техас. Он предлагает высококачественную бытовую электронику и имеет представительства в разных странах мира. Среди других продуктов — полицейский сканер на 800 мегагерц, Uniden BC355N 800 и Uniden BearTracker Scanner.

Whistler

Whistler Group, Inc. уже более 50 лет известна как новатор в автомобильной электронике. Штаб-квартира находится в Бентонвилле, штат Аризона.Его первый радар-детектор штурмом завоевал рынок в начале 1970-х годов. Компания разрабатывает силовые инверторы, видеорегистраторы, диагностические инспекционные камеры и радиосканеры. Другие продукты в этой категории включают портативный цифровой сканер Whistler.

Цены на полицейский сканер

• Менее 100 долларов: Полицейские сканеры в этом ценовом диапазоне относятся к категории портативных устройств. Они портативны, удобны в переноске, обладают ограниченным ассортиментом и функциональностью. Даже самый лучший дешевый полицейский сканер нуждается в дополнительной антенне, чтобы расширить его диапазон.
• 100 — 300 долларов: Сканеры по этой цене — хорошие, надежные устройства. В этом ценовом диапазоне продаются как мобильные, так и настольные модели. С этими опциями вы получите больше покрытия, лучший звук и больше места для хранения.
• Более 400 долларов: Это ваши первоклассные сканеры. Они предлагают совместимость со всеми частотными форматами, неограниченное количество каналов, молниеносные функции поиска и сканирования и достойную гарантию. Некоторые портативные сканеры имеют высокую цену, но могут стоить каждой копейки.

Основные характеристики

Количество каналов

Сколько каналов определил ваш сканер, сколько агентств вы можете отслеживать. В самых базовых моделях полицейские сканеры имеют от 10 до 20 каналов. Этого вряд ли будет достаточно, если вы не используете сканер, чтобы развлечь себя болтовней в местной полиции. Подумайте о приобретении сканера с большим количеством каналов, чтобы иметь возможность отслеживать любое количество агентств.

Подключение к аварийным системам

Хороший полицейский сканер может подключить вас к аварийным системам.В случае стихийных бедствий вы хотите, чтобы сканер подключал вас к местной погоде или системе кодирования сообщений для конкретных районов (S.A.M.E.). Некоторые сканеры имеют функцию автоматического подключения, с помощью которой они будут искать и подключаться к S.A.M.E. в вашем регионе. Затем сканер гарантирует, что вы будете получать метеорологические предупреждения и предупреждения только для этой конкретной области.

Прочие соображения

• Диапазон: Диапазон сканера — одна из основных характеристик, которые необходимо учитывать при покупке.На дальность действия устройства могут влиять как погодные условия, так и местность вокруг вас. Если вы находитесь в гористой местности или в окружении деревьев, вы не сможете принимать или отправлять передачи, а также на открытой местности. По этой же причине некоторые сканеры выходят из строя в городских условиях.
• Совместимость с GPS: Полицейский сканер, совместимый с GPS, обладает большей гибкостью как в отношении диапазона, так и обновления частоты в реальном времени, чем модели без GPS. Это особенно актуально, когда вы покидаете свое текущее местоположение и переезжаете в новое место.Затем сканер может обнаружить это изменение местоположения и обновить частоты, доступные в этой новой области.
• Функции поиска: Чем больше каналов вы слушаете, тем лучше вам нужна функция сканирования / поиска. Устройство со скоростью сканирования 16 каналов в секунду считается ниже средней. Вам потребуется более высокая скорость для сканирования всех отслеживаемых каналов.

Лучший полицейский сканер Обзоры и рекомендации 2020

Лучший результат

Uniden BCD436HP HomePatrol — это простая в использовании портативная модель с расширенными и мощными функциями. Эта мощность обеспечивается флагманским программным обеспечением компании HomePatrol-1. Вы получаете устройство с потрясающей пропускной способностью и совместимостью с различными системами и протоколами связи, такими как Motorola и EDACS.

Технология RF Capture Close Call обнаруживает любые передачи в вашем районе и автоматически настраивается на них. Устройство совместимо с GPS, определяет ваше местоположение и получает метеорологические предупреждения и предупреждения для конкретного региона, когда вы находитесь в пути. Эти расширенные функции делают его лучшим портативным сканером для полиции и экстренных служб.

С другой стороны, сканеру для нормальной работы требуется SD-карта. Этому устройству требуется много памяти, и если у вас неисправное устройство чтения карт SD или карта повреждена, вы не сможете его использовать. Из коробки не работает, так что настроить все равно нужно. У некоторых устройств есть проблемы с временем автономной работы.

Самый универсальный

Настольный цифровой сканер Whistler WS1065 предоставляет информацию о действиях полиции и пожарных, а также о погодных условиях. У него отличный прием и качество звука, а также светящийся дисплей, поэтому вы можете видеть, что происходит ночью. Программировать легко, если вы делаете это через свой компьютер и используете Win500 и подписку на Radio Reference.

Загружать частоты очень легко, и антенна работает хорошо, но вам может потребоваться модернизированная антенна для лучшего приема в некоторых областях. Сканер имеет функции списка для организации объектов и резервного копирования памяти, не требующего батареек. Он оснащен функцией Skywarn Storm Spotter и цифровым AGS, что помогает с низким уровнем звука пользователя.Устройство сканирует распространенные форматы сигналов транковых радиосистем, такие как Motorola, EDACS, LTR и P25.

Обратной стороной этого сканера является то, что он может потребовать большого обучения, и если у вас нет опыта программирования такого типа оборудования, это может быть немного сложно. Однако это не намного сложнее, чем у других подобных сканеров. Тем не менее, вам может потребоваться обратиться в службу поддержки клиентов за помощью или положиться на видео в Интернете, чтобы начать работу.

Почётное упоминание

Ручной сканер Uniden Bearcat BC125AT поставляется с USB-кабелем и бесплатным программным обеспечением, доступным в Интернете.Несмотря на то, что это компактный сканер, он обладает множеством функций и позволяет пользователям прослушивать более 40 000 частот и гражданских и военных диапазонов, включая полицию, скорую помощь, пожарную, железнодорожную, морскую и метеорологическую.

Другие функции включают в себя 500 каналов с альфа-тегами, организованных в 10 банков хранения, технологию захвата радиочастотных вызовов и режим «Не беспокоить». Вы можете присвоить имена каждому каналу, чтобы вы могли определить, кто говорит. Есть 10 предустановок для популярных поисковых запросов, таких как полиция, пожарная / чрезвычайная ситуация, CB Radio и Racing.Это отличный легкий вариант, который можно брать с собой в дорогу.

Одна жалоба заключается в том, что руководство немного сложное и запутанное в своем описании системы меню сканера. Это также требует программирования, прежде чем вы начнете, что может быть трудным для новичков.

Почётное упоминание

Сканер каналов и будильник Uniden BC365CRS 500 выполняет поиск в таких диапазонах, как полиция, пожарная служба / служба неотложной помощи, авиация и морская пехота. Он имеет 500 каналов с 10 банками и погодное сканирование, поэтому вы можете слушать местные условия и получать предупреждения, когда вам приближается опасная погода.ЖК-экран легко читается, а кнопки специально разработаны для удобства использования.

В отличие от многих других сканеров, этот включает будильник с функцией повтора сигнала и сна. Вы можете просыпаться под сканирующие передачи, погодный канал или FM-радио. Для вашего удобства существует 30 предустановок FM. Устройство несложно запрограммировать, если вы зайдете на RadioReference.com и проверите типы радиосистем в вашем районе. В целом, он хорошо спроектирован и обладает функциональными возможностями и включает в себя УКВ и УВЧ-диапазон, что необычно для сканера с такой ценой.

Самая большая проблема этого сканера заключается в том, что он не работает с цифровыми сигналами, что может быть проблемой в некоторых областях. Кроме того, здесь нет тонов или меток, поэтому прослушивание сотен частот может быть трудным. Кроме того, инструкции могут быть трудными для выполнения.

Почётное упоминание

Одно из преимуществ аналогового портативного сканера Whistler WS1010 заключается в том, что его легко программировать, и большинство предустановок работают без каких-либо дополнительных действий.Поставляется с адаптером переменного тока и гибкой антенной. Вы можете найти новые и неуказанные частоты, а с возможностью памяти на 200 каналов вы можете хранить часто используемые частоты в 10 банках памяти.

Это устройство имеет функцию блокировки, поэтому вы можете пропускать определенные каналы / частоты, а также двухсекундную задержку сканирования, которая позволяет вам слышать ответы. Другие функции включают поиск в одно касание, приоритетный канал, оповещение о погоде NOAA Same, режим AM / FM, SKYWARN, анализатор спектра и управление шумоподавлением. Вы можете запрограммировать сканер на своем компьютере для резервного копирования данных и обновления базы данных.

Однако это не цифровой сканер, поэтому он может не соответствовать вашим потребностям. Кроме того, антенна могла бы быть немного сильнее, и были жалобы, что она может фиксироваться на одной частоте, не продолжая сканирование.

Почётное упоминание

Uniden Bearcat SR30C — это портативный 500-канальный нецифровой сканер, который можно использовать для прослушивания полицейских, пожарных, служб общественной безопасности, NASCAR, авиации, морского транспорта, железной дороги и других типов передач.Он поддерживает более 32000 частот и имеет предустановки для популярных, таких как сводки погоды NOAA, радио CB и гражданские самолеты.

Устройство поставляется с USB-кабелем. Вы можете использовать его для питания от щелочных или никель-металлгидридных аккумуляторов размера AA. Вы можете запрограммировать сканер с помощью компьютера. Другие функции включают технологию захвата радиочастот, приоритетное сканирование, резервное копирование памяти и функцию задержки, чтобы вы могли слышать ответы. Хотя он не может принимать цифровые сигналы, это отличный портативный сканер для новичков, поскольку его легко настроить и использовать.

Поскольку в большинстве крупных городов используются цифровые частоты, это может быть не лучшим вариантом в зависимости от вашего местоположения. Он также довольно прост и не имеет такого количества функций, как некоторые конкурирующие модели.

Советы

• Чтобы быстро освоить сканер, начните с мониторинга локального трафика, чтобы узнать, как работают частоты.
• Чтобы избежать проблем с совместимостью, перед покупкой сканера обязательно выясните, какие типы радиостанций используются местными правоохранительными органами в вашем районе.
• Если вы не знаете, какой тип радио используется агентством, за которым вы хотите следить, приобретите двухдиапазонный полицейский сканер. Он совместим как с аналоговыми, так и с цифровыми форматами.
• Убедитесь, что сканер легко заряжается, если он работает от аккумуляторов. Для портативного полицейского сканера, который работает от батареи, убедитесь, что в нем используются батарейки AA.
• Убедитесь, что в сканере есть технология близкого захвата. Это позволит ему автоматически настроиться на местные передачи в вашем районе.

Часто задаваемые вопросы

В: Законны ли полицейские сканеры?

A: Согласно Закону о связи 1934 года радиоволны США являются государственной собственностью. Иметь сканер, принимающий эти передачи, совершенно законно.

В: Что такое альфа-теги?

A: Альфа-теги — это буквенно-цифровые символы, используемые для идентификации агентств и каналов. Это более удобный способ хранить в базе данных агентства, частоты и разговорные группы.

В: Я живу в пригороде.Нужен ли мне сканер с высокой чувствительностью?

A: Сканерам требуется прямая видимость для отправки и приема сообщений. В городских районах, а также в горах и лесах прямая видимость затруднена. В таких условиях вам понадобится высокая чувствительность, чтобы улавливать слабые частоты.

Последние мысли

В качестве нашего фаворита мы выбрали серию Uniden BCD436HP HomePatrol. Он многофункциональный, простой в использовании и совместим с широким спектром форматов и технологий систем связи.Технология RF-захвата автоматически находит локальные передачи, когда вы переезжаете в новую область, и получает погодные предупреждения S.A.M.E.

Для оптимальной бюджетной стоимости 300-канальный портативный сканер Uniden BC75XLT имеет доступную цену и 300 каналов, которые он группирует, сканирует и перечисляет с хорошей скоростью и эффективностью. Его легко заряжать и программировать.

Полиция 10 Кодов

Код	Общего назначения	APCO (Ассоциация офицеров связи полиции)	Норфолк, VA	Уолнат-Крик, Калифорния
10-0		Соблюдайте осторожность
10–1	Невозможно скопировать — изменить местоположение	Слабый сигнал	Полицейскому нужна помощь	Плохой прием радио
10-2	Сигнал хороший	Сигнал хороший	Помощник сотрудника	Хороший радиоприем
10-3	Прекратить передачу	Прекратить передачу	Очистить воздух — Чрезвычайная ситуация	Остановка передачи
10-4	Подтверждение (ОК)	Утвердительный (OK)	О. К., Благодарность	Сообщение получено
10-5	Реле	Реле К / От	См. Заявителя	Релейное сообщение
10-6	Занят — если не срочно	Занят	Следственная полиция или пожарная	Изменить радиоканал
10-7	Не работает	Не работает	(a) Не работает — отключено (b) Не работает — требуется звонок	Не работает
10-8	в эксплуатации	в эксплуатации	в эксплуатации	в эксплуатации
10-9	Повторить	Скажи еще раз	прибыл на место происшествия	Повторить сообщение
10-10	Идет бой	отрицательный	Сведения о трафике	Вне службы
10-11	Чемодан для собак	___ Дежурный (номер сотрудника)	Битое стекло	Посетители могут слышать радио
10-12	Ожидание (остановка)	Ожидание (остановка)	Вандализм	Сообщите о погодных / дорожных условиях
10-13	Отчет о погоде и дороге	Погодные условия	(a) Протекающая водопроводная магистраль или канализация (b) Отверстие на улице / тротуаре
10-14	Отчет хищника	Сообщение / информация	Конвой или эскорт
10-15	Гражданские беспорядки	Сообщение доставлено	Содержать заключенного под стражей	Содержать заключенного под стражей
10–16	Внутренние проблемы	Ответ на сообщение	Подобрать заключенного	Пикап
10-17	Встретиться с заявителем	По маршруту	Административная помощь	Получение топлива
10-18	Быстро	Срочно	Деталь
10-19	Вернуться к _____	(вход) Контакт	Вернуться на станцию ​​	Вернуться или перейти к ___
10-20	Расположение	Расположение	Ваше местонахождение	Расположение
10-21	Позвоните () по телефону	Позвоните () по телефону	Звоните ___ по телефону	Телефон
10-22	Игнорировать	Игнорировать	Расследование взлома	Отменить или игнорировать
10-23	прибыл на место происшествия	прибыл на место происшествия	Взлом (в процессе)	Ожидание
10-24	Задание выполнено	Задание выполнено	Кто-то в здании
10-25	Сообщить лично (Встреча)	Сообщить (Встреча)	Prowler	У вас есть контакт с ___?
10-26	Задержание подопытного, Срочно	Расчетное время прибытия (ETA)	Воровство	Без ордеров
10-27	(драйверы) Информация о лицензии	Информация о лицензии / разрешении	Отчет об изнасиловании	Разыскивается объект
10-28	Информация о регистрации автомобиля	Информация об автомобиле	Проверить полную регистрацию, лицензию, двигатель, имя, украдено	Регистрационный чек
10-29	Проверить наличие розыска	Проверка записей	Человек с ружьем	Проверка ордеров
10-30	Ненужное использование радио	Опасно / Осторожно	(a) Автомобильное происшествие (b) Автомобильное происшествие Травмы персонала (c) Наезд и сбег
10-31	Преступление в процессе	Пикап	Ограбление и ограбление
10-32	Человек с ружьем	___ Необходимые единицы (указать)	Неисправный светофор
10-33	Скорая помощь	Требуется немедленная помощь	Ордер на исполнение	Звучит сигнал тревоги
10-34	Бунт	Текущее время	Расследование наркотиков
10-35	Оповещение о серьезном преступлении		Получить отчет об украденном авто	Проверка времени
10-36	Правильное время		Правильное время	Правильное время
10-37	(Расследование) Подозрительный автомобиль		Завершено с последним назначением	Укажите свое устройство
10-38	Остановка подозрительного автомобиля		(a) Безрассудное вождение (b) Водитель в нетрезвом виде
10-39	Срочно — использовать свет, сирену		Сообщение о мертвом	Можно ли ___ приходить на радио?
10-40	Бесшумный бег — без света, сирена	Идет бой	Подозрительный человек-Авто	Доступен ли ___ для телефонного звонка?
10-41	Начало дежурства	Начало дежурства	(a) Потерянный ребенок (b) Расследование о побеге
10-42	Окончание дежурства	Окончание дежурства	Неправильно припаркованный автомобиль
10-43	Информация	В погоне	пьяный
10-44	Разрешение на выезд ___ на___	Бунт	Возмущение (тип)
10-45	Туша животного на ___	Угроза взрыва	Борьба	Условие объекта: от A до D
10-46	Ассистент автомобилиста	Банковский будильник	Попытка самоубийства
10-47	Аварийный ремонт дороги ___	Быстро завершить задание	(a) Раненый (b) Больной (c) Психолог (d) Родильный дом Государственный, гражданский, пожарный или полицейский
10-48	Трафик Стандартный ремонт на ___	Задержание подозреваемого, Срочное дело	Человек за бортом
10-49	Светофор, ___	Drag Racing	Лающая собака	Переход к ___
10-50	Несчастный случай ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Транспортное происшествие ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Судебные дела	наркотики
10-51	Требуется вредитель	Диспетчерская аварийная машина	Общее сообщение	пьяный
10-52	Скорая помощь	Скорая помощь	Открытая дверь / окно (указать какое)	Скорая помощь
10-53	Дорога перекрыта ___	Заблокировано на дороге	Газ-Ремонт-Мойка	Человек сбит
10-54	Животноводство на шоссе	Несчастный случай ( F, — Пожар, PI, — Травма, PD — Повреждение имущества)	Мужчина приставал к детям	Возможное тело
10-55	Водитель в состоянии алкогольного опьянения	Водитель в состоянии алкогольного опьянения	Угроза взрыва	Дело коронера
10-56	Пешеход в состоянии алкогольного опьянения	Пешеход в состоянии алкогольного опьянения	Неуправляемая толпа	Самоубийство (a) — Покушение
10-57	Ударь и беги ( F -Пожар, PI -Личная травма, PD -Повреждение имущества)	Запрос оператора BT	Взлом автомобиля
10-58	Прямой трафик	Прямой трафик	Охранная сигнализация
10-59	Конвой или эскорт	Эскорт	Нарушитель ПДД	Проверка безопасности
10-60	Отряд в окрестностях	Подозрительный автомобиль	(a) Мертвая собака (b) Живая собака (c) Самка или бродяга (d) Укус собаки
10-61	Персонал в зоне	Остановка подозрительного автомобиля	Пустая карта IBM	Кража велосипеда
10-62	Ответ на сообщение	B и E в процессе (взлом и вход)	Radio Test
10-63	Подготовить Сделать письменную копию	Подготовка к получению задания	Личная помощь	Подготовка к копированию
10-64	Сообщение для местной доставки	Незавершенное преступление	Еда (состояние)
10-65	Назначение сетевого сообщения	Вооруженное ограбление	Экспозиция
10-66	Отмена сообщения	Уведомить медицинского эксперта	Отправьте вредитель на номер (a) Запрос владельца (b) Запрос полиции	Подозрительный человек
10-67	Очистить для сетевого сообщения	Сообщение о смерти	Видны дым и пламя	Человек, обращающийся за помощью
10-68	Информация об отправке	Домашний скот на проезжей части	В работе в режиме ожидания
10-69	Сообщение получено	Телефон для консультации	Удерживается мостом или поездом
10-70	Пожарная сигнализация	Неправильно припаркованный автомобиль	Опасно / Осторожно	Prowler
10-71	Сообщите о природе огня	Неправильное использование радио	Ложная тревога	Произведено выстрелов
10-72	Сообщить о пожаре	Заключенный под стражей	Человек найден в горящем здании.
10-73	Отчет о дыме	Психологический субъект	Существующие условия	Как копировать
10-74	отрицательный	Побег из тюрьмы / тюрьмы	По маршруту
10-75	В контакте с ___	Разыскиваются или украдены	Диспетчер
10-76	в пути ___	Prowler	Коробка перемотки (указать местоположение)
10-77	ETA (Расчетное время прибытия)	Прямое движение в зоне пожара	Отправить VEPCO (State Gas or Electric) (b) отправить C и P
10-78	Нужна помощь		Поддерживается (государством)
10-79	Сообщить коронеру		Телефон вежливости
10-80	Погоня в процессе	Пожарная сигнализация	Критический вызов (красный код)	Взрыв
10-81	Отчет о дыхательном аппарате	Природа огня	Пожарная сигнализация
10-82	Забронировать номер	Пожар в процессе	Additional Engine Co.
10-83	Перекресток Рабочей школы ___	Видимый дым	Дополнительная лестница Ко.
10-84	Если встреча ___ Сообщите ETA (расчетное время прибытия)	Дым не виден	Второй сигнал тревоги
10-85	Задержка из-за ___	Ответить без синих огней / сирены	Третий сигнал тревоги
10-86	Дежурный / Оператор		Человек в ловушке	Есть трафик для меня?
10-87	Получение / выдача чеков		Автоматический пожарный
10-88	Текущий телефон № ___		Запрос заместителя начальника	Обеспечьте крышку для агрегатов
10-89	Угроза взрыва		Запросить дополнительного начальника
10-90	Bank Alarm at ___		Передача провода пожарной сигнализации
10-91	Забрать заключенного / подопытного		Проверьте ящик пожарной сигнализации или мастер-ящик	Опасность
10-92	Неправильно припаркованный автомобиль		Обрыв цепи пожарной сигнализации или неисправность в цепи
10-93	Блокада		Пожарная сигнализация
10-94	Drag Racing		Запрос на газ или дизельное топливо
10-95	Заключенный / Субъект под стражей		Пожар на траве или мусоре
10-96	Психологический субъект		В кварталах
10-97	Проверить (тест) сигнал		Слабый сигнал	прибыл на место происшествия
10-98	Побег из тюрьмы / тюрьмы		Сигнал хороший	Выполнено задание
10-99	Обнаружен разыскиваемый / украденный		Пожарному нужна помощь
10-101	Что такое статус? (Вы в безопасности?)
10-106	Secure (Статус безопасен)

После 9-месячного перерыва ГИБДД проверяет нетрезвых водителей в канун Нового года

После почти 9-месячной ниши, когда полиция для посетителей Дели не оспорила ни одного обвинения в вождении в нетрезвом виде из-за опасений инфекции Covid-19, в канун Новых 12 месяцев снова будет оказываться давление на улицы для проверки вождения в нетрезвом виде и ограничить движение автомобилей в направлении Коннот-плейс с 20:00 в четверг и, возможно, в направлении Ворот Индии в пятницу.

Тем не менее, в качестве альтернативы алкометрам, полицейские-посетители могут рассчитывать на свою «интуицию и опыт», чтобы определить пьяных водителей, после чего отправить их на экзамены.

«Поскольку использование алкометров ставит под угрозу заражение не только автомобилистов, но и полицию, мы будем полагаться исключительно на наше заявление и опыт, чтобы остановить пьяных водителей. Затем они будут подвергнуты анализу крови, и в случае обнаружения их в пьяном виде будет принято возражение против них », — заявил Маниш Кумар Агравал, комиссар полиции (посетителей).

Для этого необходимо разместить офицеров и докторов по всему городу. «Мировой судья отделения и два документа должны быть вывешены в полицейском участке Парламентской дороги для нарушителей в округе Нью-Дели», — заявил Агравал со ссылкой на случай.

Агарвал, тем не менее, заявил, что основное внимание будет уделяться удержанию нетрезвых водителей с улиц, чтобы сделать дороги более безопасными, чем получение чрезмерных обвинений. «Наша главная цель — управлять посетителями», — заявил Агравал.

Ограничения в отношении автомобилей, следующих в направлении Connaught Place, тем временем вступят в силу с 20:00 в четверг и будут действовать до окончания празднования Новых 12 месяцев.

Дополнительно Узнать | Ресторанные бары загружены на 50%, официальные лица несут строгий контроль над новогодними праздниками

На внутреннем, центральном и внешнем кругах Коннот-плейс разрешается курсировать только этим автомобилям, у которых есть законные пасы. К ним относятся потенциальные клиенты, которые заранее бронировали места в ресторанах и, следовательно, имеют пропуски, а также люди, предлагающие поставщиков в места питания и бары в CP.

Покупатели, у которых есть эти пропуска, также должны войти в CP до 20:00.

Все разные автомобили должны быть остановлены по разным причинам, приводящим к CP, и должны идти к местам питания и барам после парковки своих транспортных средств вдоль определенных полос движения, распознаваемых полицией посетителей.

Факторы, после которых автомобили не будут допущены к проезду в направлении CP, включают кольцевые развязки Mandi Home, Bengali Market, Ashram Marg-Chitragupt Marg Crossing, Gole Market и различные факторы, напоминающие северное подножие эстакады Ranjit Singh, улицу Minto- DDU Marg Crossing, Patel Chowk, Panchkuian Street — Bangla Sahib Lane и так далее.

Агравал заявил, что в то время как полиция для посетителей будет задействовать всю свою энергию на дорогах города в четверг вечером и в пятницу, они ожидают меньшей спешки из-за мер предосторожности, связанных с COVID-19, и поскольку местам питания разрешено функционировать только 50% их возможностей и, в отличие от предыдущих мероприятий, никаких конкретных программ не запланировано.

Это может быть причиной того, что для автомобилистов, движущихся в направлении Ворот Индии, не было наложено никаких ограничений.Однако ограничения могут вступить в силу в пятницу утром, если положение вещей будет совершенно иным, заявил Агравал.

В последнее время ворота Индии стали свидетелями большого скопления жителей, вероятно, десятков сотен человек, которые пришли на это место 1 января.

«В канун Новых 12 месяцев люди обычно ходят в места питания. Но когда мы видим интенсивное пешеходное движение вокруг Ворот Индии, мы не позволяем автомобилям проходить через C-Hexagon после 10 часов утра в пятницу », — заявил офицер.

В этом случае автомобили должны быть отвлечены от ряда факторов, признанных полицией для посетителей, и подробности о которых должны быть переданы через учетные записи полиции для посетителей в социальных сетях в дополнение к их персоналу, задействованному в этих ограничивающих факторах.

Полиция предложила автомобилистам держаться подальше от улицы Бхайрон Марг / Матхура между Низамуддином и Прагати Майданом в ожидании того, что в зоопарке Дели может возникнуть ажиотаж.

Объезд округа Коннот-плейс и Ашока-стрит также возможен, если там может быть интенсивное пешеходное движение, заявил Агравал, посоветовав гостям пользоваться общественным транспортом, а не автомобилями общего пользования.

Полиция | Новости, спорт, работа

Восточный Ливерпуль

— Офицеры ответили в 17:22 р.м. В среду в 300-м квартале на Гарфилд-стрит, где произошла уличная драка, предположительно из-за охотничьего лука и оленьего верхового животного. Инцидент все еще расследуется.

— Джеффри Миллер был процитирован в 3:53 утра в воскресенье в первом квартале Эмброуз-авеню с приостановленным вождением. Офицера снова вызвали в блок 900 на Бэнк-стрит для Миллера, в отношении которого жертва имеет охранный ордер и не может связаться с ним и его автомобилем.

— Женщина из Уэллсвилля сообщила о несчастном случае на улице Св.Клэр-авеню около 19:18. Вторник.

— Джеффри Уилсон был вызван в суд за хранение принадлежностей для наркотиков и громкий выхлоп после остановки движения в 20:13. Среда возле Пенсильвания-авеню и Малберри-стрит. Из-за предыдущей встречи с полицией городка Сент-Клер, где Уилсон предположительно подозревал наркотики и огнестрельное оружие, K9 Nero произвел нюхание на открытом воздухе. Уилсон потянулся к передней части штанов и достал пластиковый пакет с несколькими неизвестными порошковыми веществами, который будет отправлен в криминалистическую лабораторию.Полиция также обнаружила стеклянную трубу со следами ожогов под сиденьем Уилсона. Уилсон также получил устное предупреждение за треснувшее лобовое стекло.

— Офицеры проверили заброшенный дом в 23:24. В четверг в блоке 1500 на Сент-Клер-авеню обнаружил выбитое окно. Банки из-под пива, пищевые контейнеры и собачьи фекалии были повсюду в доме, и из дома исходил естественный запах аммиака.

— Неизвестный мужчина был укушен немецким догом женщины с Западной Четвертой улицы, когда он без приглашения вошел в ее заднюю дверь незадолго до 1:14 a.м. Четверг.

— Майкл А. Ховард был арестован в 3:41 утра в пятницу в первом квартале Рэвин-стрит по обвинению в хранении принадлежностей для наркотиков после того, как в его сумке с книгами были обнаружены крэк и трубки с метамфетамином.

— Мужчина опознал другого мужчину, который, как он утверждал, украл 130 долларов из его бумажника в квартале 2000 года на Огайо-авеню.

— Женщина-субъект сообщила около 5:26 утра субботы на Восьмой Западной улице, что она стала жертвой нападения.

— Бренстон Томпкинс был удален в 23:34.Воскресенье из городской больницы Восточного Ливерпуля, и его отправили в тюрьму округа Колумбия.

— Сообщения о поверенных без разрешения поступили в 18:53 во вторник в блоке 300 на Томпсон-авеню.

— Рэймонд Э. Кроу был арестован в 2:17 утра понедельника в квартале 1600 Сент-Клер-авеню по обвинению в нападении и преступном причинении вреда.

— Ной Дэвис был процитирован в 21:27. Во вторник в первом квартале Джексон-стрит, где не было освещения, после того, как его автомобиль был остановлен.За Дэвисом следили из известного места, где находились наркотики в Ист-Энде, и он извлек сумку с подозреваемым кокаином из левого переднего кармана брюк во время поисков в целях безопасности офицера. Вещество будет отправлено на тестирование.

— Мужчина из блока 700 на Брэдшоу-авеню сообщил вскоре после полуночи в среду, что услышал несколько выстрелов и крики людей. По прибытии полиция не смогла ни с кем связаться.

— Офицеры расследовали бытовой спор в 2:20 р.м. Среда, 400-й квартал Первой авеню.

— Заброшенный автомобиль, припаркованный на пересечении улиц Керамик и Логан, был отбуксирован примерно после 17:51. 23 февраля

— Майкл Лэмп был арестован в 16:28. 23 февраля в отношении принадлежностей для наркотиков возле моста Ньюэлл, после того, как была остановлена ​​транспортная развязка и обнаружены отложения с подозрением на метамфетамин.

— Бонни Бакли была процитирована в 21:28. 23 февраля за неправильную дорогу по Бертон-аллее (улица с односторонним движением).

— Джерри Райли обслужили в 15:26. 23 февраля с ордером, выданным полицией Восточного Ливерпуля в 700-м квартале Фентон-стрит.

— Подозрительные автомобили были зарегистрированы в 1:08 23 февраля в блоке 1500 на Холлидей-стрит и в 19:28. 23 февраля в блоке 2600 на Сент-Клер-авеню,

.

— Чаз Каннингем был процитирован в 20:42. 23 февраля из-за отсутствия фар после остановки движения в квартале 1600 на Пенсильвания-авеню. Он также получил устное предупреждение за нарушение сигнала поворота и тряску марихуаны, обнаруженную под его водительским сиденьем.

— Женщина сообщила в 23:46. 23 февраля, что субъект мужского пола не позволит ей уехать с ребенком в 100-м квартале Томпсон-авеню. Ей сообщили, что это гражданский вопрос, поэтому им нужно обратиться в суд.

— Неизвестному лицу был выдан штраф за парковку в 16:23. 24 февраля в 500-м квартале Уилберт-авеню для парковки в месте для инвалидов без плакатов или номеров для инвалидов.

— Житель Сент-Клер-авеню сообщил в 15:35. Февраль24, что ее карта использовалась в банке Калькутты для снятия 80 долларов.

— В 17:33 явился звонящий мужчина. 24 февраля в 600-м квартале Минервы бывшая его мать выбила заднее окно со стороны пассажира.

Городок Сент-Клер

— Государственный дорожный патруль запросил у K9 Нораса понюхать воздух на открытом воздухе в 16:34. Воскресенье в первом квартале Ист-Ливерпуль-роуд.

— Женщина из Салиневилля сообщила в 10:54 в понедельник, что она непреднамеренно дала субъекту по имени «Рэй» конверт с написанным на нем номером телефона, содержащий 500 долларов наличными, при обсуждении сделки по продаже петухов в Tractor Supply.

— Леви Шилдс из Мидленда, штат Пенсильвания, был арестован в 1:20 утра в воскресенье в первом квартале Дрезден-авеню по обвинению в вождении в условиях запрета FRA, хранении принадлежностей для наркотиков и фальсификации после остановки движения. Когда Шилдс остановился, у него был резиновый контейнер для таблеток с подозрением на кристаллический метамфетамин, а также несколько белых таблеток, «воск» ТГК, цифровые весы и другие принадлежности.

— Мэтью Янг был процитирован в 21:36. Суббота в первом квартале Sprucevale Road, езда на подвеске FRA.

Городок Ливерпуля

— Полиция расследовала аварию с участием одного автомобиля в 23:00. 23 февраля возле эстакады Вестфилд из-за механической поломки.

Дорожный патруль

— Джошуа Р.Ф. Конрад, 28 лет, Восточный Ливерпуль, был процитирован с гарантированной чистой дистанцией после того, как он остановил автомобиль Кристофера Дж. Манеллы младшего, 23 года, Найлза, когда Манелла попыталась свернуть на подъездную дорогу от шоссе штата 164 в городке Фэрфилд в 5: 19 часов вечера Воскресенье.

Шериф округа

— Сообщается о подозрительном автомобиле на подъездной дороге к нефтяной скважине на Уолтерс-роуд в 7:41 a.м. Суббота. транспортное средство оказалось в порядке, и владельцу недвижимости сказали, что если он хочет, чтобы автомобиль покинул участок, ему необходимо вызвать эвакуатор.

— Трасса штата 518, городок Франклин, женщина сообщила в 11:30 в субботу, что кто-то пытался использовать данные ее умершего отца для сбора данных о безработице. Он умер в 1997 году. Она знала о текущих мошенничествах с безработицей и уже связалась с бюро по трудоустройству.

— Поступило сообщение о незаконном сбросе отходов в районе Hazel Run Road в 2:50 p. м. Суббота и депутат обнаружили сгоревшую кучу мусора недалеко от района Литл-Фолс в Хейзел-Ран. Определить, кто сдал сгоревший мусор, было невозможно.

— Мужчина сообщил в 11:16 утра в воскресенье, что пропал автомобиль, принадлежащий члену семьи Джеффри Доусону, который погиб в результате пожара в его доме Y и O Road на прошлой неделе. Мужчина не был уверен, у кого есть машина, и ждал, пока другие перезвонят ему, если узнают, где находится машина. Ему сказали, чтобы исполнитель завещания или наследства обратился в офис шерифа, если автомобиль действительно был украден.

— Поступило сообщение о нарушителях на государственной трассе 45, городок Мэдисон, собственность в 15:08. Воскресенье. После расследования было установлено, что людям разрешено находиться на месте происшествия.

— Женщина из городка Франклин, A Foundry Hill Road, сообщила в 17:33. В понедельник кто-то пытался использовать ее информацию, чтобы получить пособие по безработице, и несколько человек на ее рабочем месте также использовали свою информацию. Она уже обратилась в службу занятости, чтобы сообщить о мошенничестве, которое было от ее предыдущей фамилии.

— При проверке Карьерно-технического центра округа в 3:30 в понедельник депутат обнаружил цепь, висящую через забор, а верхняя часть замка торчала через одно звено цепи. Не удалось найти нижнюю часть корпуса замка. Депутаты вошли в забор и проверили все двери, которые оказались закрытыми.

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Oppo демонстрирует футуристическую технологию беспроводной воздушной зарядки

Oppo сделала несколько анонсов на Всемирном конгрессе мобильных устройств в Шанхае сегодня, в том числе о новых партнерских отношениях, которые позволят увидеть технологию зарядки флэш-памяти VOOC, используемую другими компаниями, и решение для беспроводной зарядки, с которым можно будет конкурировать с Xiaomi.

Самая интересная новость сегодняшнего мероприятия заключается в том, что Oppo работает над беспроводной воздушной зарядкой, аналогичной той, которую Xiaomi уже представила. Говорят, что это особенность концептуального мобильного телефона Oppo X 2021, который начинает заряжаться, когда он находится в пределах 10 см от специального зарядного коврика. Вы можете продолжать пользоваться телефоном, пока он заправляется, если не отходите слишком далеко от зарядного устройства. В то время как Xiaomi Mi Air Charge в настоящее время поддерживает зарядку только 5 Вт, Oppo заявляет, что его версия может достигать 7.5W — сейчас идет гонка за тем, кто первым сможет выпустить эту технологию на потребительские устройства.

В рамках инициативы Flash Initiative Oppo лицензирует зарядку VOOC, чтобы ее можно было встроить в ряд продуктов других производителей. Первыми партнерами, которые будут названы, являются Anker, Volkswagen и NXP Semiconductors, поэтому в ближайшие годы ожидайте увидеть технологию быстрой зарядки в автомобилях, мобильных аксессуарах, а также в различных общественных местах.

Последний анонс выставки Oppo — это 5G CPE Omni.Это концентратор Wi-Fi 5G, построенный на базе модема-RF-системы Qualcomm Snapdragon X55 5G. Он использует спектр ниже 6 ГГц с восемью различными антеннами, работающими в тандеме, для получения наилучшего возможного сигнала. Он также может поворачивать свое местоположение, чтобы обеспечить оптимальный прием миллиметровых волн и скорость нисходящего канала до 4,06 Гбит / с. Он предназначен для использования дома или в офисе, хотя у нас пока нет информации о ценах.

.

No related posts.