Где узнать о транспортном налоге: Личный транспорт — Транспортный налог (Как ФЛ) | ФНС России

Транспортный налог: как избежать долгов

Транспортный налог: как избежать долгов

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

В этой статье мы расскажем, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на gosuslugi.ru.

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

Налог на имущество

Налоговая служба начислила до 1 ноября. Нужно оплатить до 1 декабря.

Проверить на nalog. ru

Налоговая задолженность

Если не оплатили до 1 декабря, передается в суд.

Проверить и оплатить на gosuslugi.ru

Судебная задолженность

Всегда больше, чем исходный налог. Передается приставам.

Проверить и оплатить на gosuslugi.ru

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят. После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на gosuslugi.ru;
2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;
3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;
4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог.
2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на nalog.ru.
3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (gosuslugi.ru).
4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Транспортный налог: изменения в 2020 году

Налоги

В чём суть изменений и когда они вступят в силу?




1. 1. Главное изменение – это отмена декларации по транспортному налогу за налоговый период 2020.

Сдачу декларации отменят только с 1 января 2021 года. Но по правилам декларацию за 2020 год сдают до 1 февраля 2021 года. А в это время отмена уже вступит в силу – а значит, сдавать декларацию будет не нужно.

С 2021 года транспортный налог будет уплачиваться на основании сообщений из ИФНС. Но в 2020 году рассчитывать его всё ещё придётся самостоятельно.




2. 2. Получить льготы на транспортный налог можно будет, подав заявление. К нему можно приложить документы, подтверждающие право на льготы.

3. 3. Ещё одна новость, касающаяся заявление на льготы – увеличение срока его рассмотрение. ИФНС будет вправе продлить этот срок более, чем на 30 дней.

4. 4. Нужно будет платить транспортный налог на моторные лодки с двигателем мощностью до 5 лошадиных сил включительно.

Как рассчитать транспортный налог в 2020 году?

Так как отменить сдачу декларации планируют только с 1 января 2021 года, в следующем году рассчитывать его нужно будет по старой схеме. Давайте вспомним, как это сделать.




Налоговая база в этой формуле – это мощность автомобиля в лошадиных силах.

Размеры налоговых ставок зависят от законов субъекта РФ. Налоговый кодекс устанавливает лишь общие размеры ставок в зависимости от вида транспортного средства и мощности его двигателя (пункт 1 статьи 361 НК РФ). Они могут меняться в зависимости от законов субъекта РФ – как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения, но не более чем в десять раз.

При формировании размера ставок региональные законодатели могут учитывать «возраст» транспортного средства и/или его экологический класс (пункт 3 статьи 361 НК РФ).

Чтобы узнать размер ставок на транспортный налог, установленный в вашем регионе, воспользуйтесь сервисом «Справочная информация о ставках и льготах по имущественным налогам».

Ещё один сервис на официальном сайте ФНС, который может вам пригодиться – «Справочная информация о ставках и льготах по имущественным налогам». С помощью него можно не только рассчитать налог, но и узнать, имеете ли вы право на налоговые льготы.




Повышающие коэффициенты

Транспортный налог на престижные автомобили рассчитывается с применением повышающих коэффициентов. То есть, в формуле используется не только налоговая база и размер ставок, но и специальный коэффициент, который зависит от стоимости легкового автомобиля. На него следует умножить транспортный налог, рассчитанный по стандартной формуле, которую мы привели выше.

Теперь определимся с размерами коэффициентов в 2020 году.




Сроки уплаты транспортного налога и авансовых платежей по нему устанавливаются региональным законодательством. Но срок уплаты налога по итогам года не может быть назначен ранее 1 февраля года, следующего за отчётным.




Транспортный налог для физических лиц

Физические лица, на которых зарегистрированы транспортные средства, обязаны платить транспортный налог. Порядок их налогообложения, так же, как и организаций, определяется Налоговым кодексом РФ и региональными законами.

Согласно пункту 1 статьи 362 НК РФ, налоговый орган сам исчисляет сумму транспортного налога, подлежащую к уплате физическими лицами, на основании сведений, предоставляемых ГИБДД. Владелец транспортного средства получает налоговое уведомление с информацией о сумме налога, подлежащей к уплате. Налоговым периодом признаётся один календарный год.




Спасибо за отзыв!

Комментарии для сайта Cackle

Транспортный налог — три способа как узнать задолженность

Удобная для автовладельцев услуга «Узнай свою задолженность», действующая на сайте ФНС, с декабря 2013 года перестала существовать. Сейчас выяснить информацию о своей задолженности по транспортному налогу через Интернет можно лишь четырьмя способами. Сведения о долге по транспортному налогу можно узнать:

Узнать транспортный налог и сумму задолженности можно несколькими способами

1. На нашем сайте
2. Едином портале госуслуг электронного правительства
3. В личном кабинете на сайте Федеральной налоговой службы
4. В информационной базе данных Федеральной службы судебных приставов. Доступ к базе можно получить на сайте ФССП.

Конечно же, в базе данных судебных исполнителей информация может появиться только в том случае, если вопрос взыскания задолженности уже рассматривался судебными органами, и дело о долге уже принято в производство. А вот заранее о своей задолженности по транспортному налогу можно узнать либо через сайт госуслуг, либо в личном кабинете на сайте ФНС, либо лично посетив ближайший орган Федеральной налоговой службы. В любом случае для оперативного получения нужных сведений на любом из этих сайтов требуется выполнить стандартную процедуру регистрации и открыть личный кабинет. Рассмотрим более подробно порядок действий, который требуется выполнить для получения справки о состоянии дел по уплате транспортного налога.

Как узнать задолженность по транспортному налогу через интернет?

Если Вы хотите получить информацию по имеющимся долгам перед государством, то Вы можете воспользоваться одним из следующих онлайн — сервисов:

В поле формы ИНН внесите номер ИНН (индивидуального номера налогоплательщика) и нажмите кнопку искать. Программа произведет поиск по базе Государственной информационной системе и если имеется долг по транспортному налогу выведет на экран сумму задолженности, номер постановления и дату.

Наличие виртуального личного кабинета на сайте налоговой службы РФ даёт большие преимущества и экономию времени рядовому налогоплательщику. Оно позволяет физическому лицу:

• оперативно и своевременно получать необходимые сведения о зарегистрированных объектах недвижимости и транспорта, о состоянии налоговых платежей, о наличии долгов по ним или переплат;
• вести постоянный контроль бюджетных расчётов;
• распечатывать уведомления и платёжные квитанции, а также производить налоговые платежи по ним;
• скачать инструкцию и образец заполнения декларации доходов для физических лиц 3-НДФЛ и самостоятельно правильно оформить её;
• отправить заполненную декларацию в электронном виде с электронной подписью в адрес налоговой инспекции;
• задавать вопросы и получать ответы по всем возникающим проблемам с налоговыми органами, не совершая долгих визитов в контору.

Как видите, пройдя регистрацию на сайте ФНС можно не только узнавать задолженность по транспортному налогу. Список возможностей существенно расширяется, в частности можно проверить  не только транспортный налог, но и земельный или имущественный Чтобы зарегистрироваться на сайте и получить доступ в личный кабинет нужно иметь логин и пароль, которые выдаются физическому лицу лично при посещении конторы налоговой инспекции.

Заостряю внимание — чтобы получить логин и пароль от своего кабинета, нужно лично посетить ближайшую налоговую инспекцию.

Процедура регистрации и пользования личным кабинетом состоит из следующих этапов:

Заявление на запись в налоговую через интернет

1. Нужно заполнить предлагаемую форму заявления на подключение, приведённую на сайте налоговой инспекции. В онлайн заявлении указываются ФИО, личный идентификационный номер, паспортные данные и адрес постоянной или временной регистрации; далее нужно кликнуть на клавишу «Подать заявление»; распечатать 2 экземпляра заполненного заявления.

2. С полученными бланками следует прибыть в близлежащее отделение налоговой инспекции. С собой нужно иметь также паспорт и Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) . Там необходимо напомнить работнику инспекции, что вами отправлено онлайн заявление. Это позволит существенно сократить время пребывания в конторе.

В принципе Вы можете пропустить первые два шага и не распечатывать бланки заявлений через интернет. Вы можете сразу посетить налоговую инспекцию, сотрудник инспекции сам заполнит все бланки, но времени на это уйдет больше.

3. В инспекции вам выдадут лично в руки регистрационную карту с логином и паролем, которые являются ключом для входа в ваш личный виртуальный кабинет на сайте ФНС. Зная логин и пароль Вы можете зайти в свой личный кабинет на сайте ФНС.

Учтите, что выданный пароль действителен только в течение месяца. Его обязательно нужно сменить при первом же посещении кабинета, воспользовавшись для этого внутренним сервисом сайта. Если вы забудете это сделать, то кабинет будет недоступен по истечении данного срока.

4. Нужно помнить, что узнать задолженность можно будет только по прошествии трех рабочих дней после первого открытия личного кабинета. Такой период требуется программе для формирования информационного содержания виртуального кабинета. Поэтому не стоит удивляться пустым страницам при первом его посещении.

5. Для того чтобы выплатить налог на транспортное средство нужно:

1. кликнуть на раздел «Начислено», где будет представлены уведомления с произведёнными начислениями по видам налогов, и выбрать опцию «Оплатить начисления»;
2. выбрать из списка пункт «Транспортный налог» и активировать опцию «Сформировать платёжные документы»;
3. в результате должна сформироваться заполненная платёжная квитанция с указанной суммой налога в формате pdf, которую нужно распечатать и оплатить в ближайшем филиале Сбербанка. При этом комиссионные сборы отсутствуют.

При этом пользователю будут представлены все банки, через которые можно произвести электронный перевод денег. Владельцы электронных кошельков Qiwi и Webmoney также могут воспользоваться этой опцией. Однако при электронном переводе денег существуют комиссионные удержания, размеры которой могут быть различны для каждого конкретного банка. Следует также отметить, что процесс регистрации и открытия электронного кабинета занимает определённый период времени, поэтому не нужно его откладывать на последний день, а следует заранее позаботиться об этом, как минимум за неделю до крайнего срока платежей по транспортному или другому налогу.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Через портал государственных услуг

Преимуществом Единого портала госуслуг является то, что здесь собраны практически все услуги, которые предоставляются населению государством, и за которые взыскивается пошлина. Потребителю не нужно искать в просторах Интернета различные сайты или бегать по разным организациям, чтобы оплатить эти услуги, или узнать о своих долгах перед государством. Чтобы выяснить свою задолженность по транспортному налогу, ему следует пройти стандартную процедуру регистрации на сайте. Пользование порталом экономит не только нервы и время налогоплательщика, но и его финансовые средства, так как услуги по оформлению документов в различных конторах стоит немалых средств.

Видео: Как зарегистрироваться на портале госуслуги в 5 шагов

Сама процедура регистрации не представляет особых сложностей. Весь процесс можно представить в виде последовательности следующих операций: Загрузив адрес сайта gosuslugi.ru в адресную строку браузера, выйти на главную страницу Единого портала госуслуг.

Форма регистрации на портале госуслуг

В правом углу в начале страницы нужно нажать клавишу «Регистрация». При этом пользователю будет предложено заполнить основные сведения о себе в виде фамилии, имени и номера мобильного телефона. При отсутствии мобильного телефона можно заявить электронный адрес. После нажатия клавиши «Зарегистрироваться» на указанный телефон или почтовый ящик будет отправлено сообщение о подтверждении полученного сообщения. Так система проверяет истинность введённых данных.

Подтвердить телефон при регистрации на сайте госуслуг

Вводя полученную на телефон цифровую комбинацию в графу «Код подтверждения» и нажимая на клавишу «Подтвердить» или указанную ссылку в почтовом сообщении, пользователь активирует процесс генерации пароля. Для его создания нужно дважды повторить название пароля в выделенных полях и сохранить их, нажав соответствующую кнопку. Этим завершается упрощённая регистрация пользователя на сайте.

Пароль для сайта госуслуг

Однако упрощённый вариант регистрации не даёт возможности выяснить транспортный налог, узнать задолженность по нему, так как предоставляет только небольшой круг услуг. Сюда входят:

• доступ к библиографической информации, имеющейся в государственных книгохранилищах и библиотечных фондах и не относящейся к авторским правам;
• доступ к официальным и публичным статистическим данным;
• получение сведений о финансовой деятельности и бухгалтерских отчётах предприятий и организаций для заинтересованных лиц;
• некоторые другие общие сведения.

Заполнение личных данных при регистрации на сайте госуслуг

Чтобы увеличить число доступных услуг нужно расширить сведения о себе и представить более подробную информацию. Для этого следует инициировать функцию редактирования учётной записи. В этом режиме система потребует ввода персональных паспортных данных и СНИЛС (номер пенсионного страхового свидетельства). Введённые сведения проходят проверку на соответствие в единой информационной базе, и в случае успеха она подтверждается соответствующим смс сообщением.

Проверка личных данных на сайте госуслуг

После подтверждения более подробных учётных данных физическое лицо получает возможность пользоваться более широким списком предоставляемых государственных услуг. Но и этого недостаточно, чтобы уточнить транспортный налог, узнать задолженность и произвести выплаты. Чтобы получить полный доступ ко всем возможным услугам требуется подтвердить личность абонента. Подтвердить свою личность абонент портала может двумя способами:

Способы подтверждения регистрации на сайте госуслуг

1. Используя код активации, приобретаемый пользователем в сервисном центре компании «Ростелеком». Это тоже требует выполнения определённых действий на сайте, ввода персональных данных и визита в сервисный центр. Зато это более быстрый способ получения полного доступа по сравнению со вторым вариантом.
2. Второй вариант предназначен для тех, кому недоступны офисы по обслуживанию населения «Ростелекома». Он состоит в доставке кода по почте. Такой способ может занять до 2-х недель времени. Код доставляется по почтовому адресу заказным письмом и для его получения необходим паспорт.

Полученный код вводится в отведённое ему поле на странице с профилем пользователя в личном кабинете и таким образом завершается полная процедура получения доступа ко всем функциональным возможностям государственного портала по электронному обслуживанию населения. 

Так можно узнать задолженность по транспортному налогу на сайте госуслуг

Чтобы оплатить долг через сервис портала госуслуг, нужно в разделе органов власти выбрать Министерство финансов, и далее — ФНС.

Получить услугу о транспортном налоге на сайте госуслуг

Активируя опцию «Получить услугу» и соглашаясь с предъявляемыми условиями, следует ввести требуемые сведения о персональных данных абонента (ФИО, ИНН, район) и отправить заполненную форму. По результатам проверки представленных данных производится автоматический анализ и генерация сводной ведомости по состоянию начислений за отчётный период. По полученной ведомости оплату можно произвести в филиалах Сбербанка или Альфа-Банка.

Узнать о долгах по налогам на сайте судебных приставов можно здесь.

Транспортный налог в Пензе — онлайн калькулятор

Наименование объекта налогообложения	Налоговая ставка (в рублях)
Автомобили легковые c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 100 л.с.(до 73,55 кВт) включительно (c года выпуска которых прошло до 15 лет включительно)	21
до 100 л.с . (до 73,55 кВт) включительно (c года выпуска которых прошло свыше 15 лет)	15
свыше 100 л. с . до 150 л.с . (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	30
свыше 150 л.с. до 200 л.с . (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	45
свыше 200 л. с. до 250 л.с . (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	75
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	150
Мотоциклы и мотороллеры c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 20 л.с . (до 14,7 кВт) включительно	8
свыше 20 л.с. до 35 л.с. (свыше 14,7 кВт до 25,74 кВт) включительно	11
свыше 35 л. с. до 50 л.с . (свыше 25,74 кВт)	27
свыше 50 л.с. до 100 л.с . (до 73,55 кВт)	37
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	50
Автобусы c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 200 л.с . (до 147,1 кВт) включительно	42
свыше 200 л.с . (свыше 147,1 кВт)	85
Автомобили грузовые c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 100 л. с . (до 73,55 кВт) включительно	25
свыше 100 л. с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	40
свыше 150 л. с . до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	50
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	65
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	85
Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу	25
Снегоходы, мотосани c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 50 л. с. (до 36,77 кВт) включительно	25
свыше 50 л.с. (свыше 36,77 кВт)	50
Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства c мощностью двигателя (каждой лошадиной силы):
до 100 л.с . (до 73,55 кВт) включительно	53
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	106
Яхты и другие парусно-моторные суда c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	106
свыше 100 л. с. (свыше 73,55 кВт)	212
Гидроциклы c мощностью двигателя (c каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	159
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	287
Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость (c каждой регистровой тонны валовой вместимости)	74
Самолеты, вертолеты и иные воздушные суда, имеющие двигатели (c каждой лошадиной силы)	106
Самолеты, имеющие реактивные двигатели (c каждого килограмма силы тяги)	127
Другие водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей (c единицы транспортного средства)	1062

О транспортном налоге (с изменениями на 10 ноября 2020 года), Закон Республики Дагестан от 02 декабря 2002 года №39

О транспортном налоге

от 2 декабря 2002 года N 39

О транспортном налоге

(с изменениями на 10 ноября 2020 года)

(в ред. Законов Республики Дагестан от 12.05.2004 N 15, от 25.11.2004 N 32, от 03.10.2007 N 39, от 01.11.2007 N 49, от 09.10.2009 N 57, от 03.02.2011 N 4, от 20.07.2011 N 43, от 29.11.2013 N 88, от 25.05.2016 N 40, от 29.06.2017 N 56, от 08.11.2017 N 84, от 04.10.2018 N 50, от 29.05.2020 N 29, от 10.11.2020 N 74)

Принят
Народным Собранием
Республики Дагестан
26 ноября 2002 года

Настоящий Закон в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации регулирует отношения, связанные с установлением и введением на территории Республики Дагестан транспортного налога.

Статья 1. Общие положения


Транспортный налог устанавливается настоящим Законом в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации и обязателен к уплате налогоплательщиками на территории Республики Дагестан.

Статья 2. Налоговые ставки


(в ред. Закона Республики Дагестан от 29.11.2013 N 88)


Налоговые ставки устанавливаются в зависимости от мощности двигателя, тяги реактивного двигателя или валовой вместимости транспортных средств, категории транспортных средств в расчете на одну лошадиную силу мощности двигателя транспортного средства, один килограмм силы тяги реактивного двигателя, одну регистровую тонну, одну единицу валовой вместимости транспортного средства или одну единицу транспортного средства в следующих размерах:


(в ред. Закона Республики Дагестан от 10.11.2020 N 74)


Наименование объекта налогообложения	Налоговая ставка (в рублях)
1	2
Автомобили легковые с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	8
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	10
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	35
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	50
свыше 250 л. с. (свыше 183,9 кВт)	105
Мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 20 л.с. (до 14,7 кВт) включительно	4,2
свыше 20 л.с. до 35 л.с. (свыше 14,7 кВт до 25,74 кВт) включительно	7,5
свыше 35 л.с. (свыше 25,74 кВт)	25
Автобусы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 200 л.с. (до 147,1 кВт включительно)	20
свыше 200 л.с. (свыше 147,1 кВт)	35
Грузовые автомобили с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л. с. (до 73,55 кВт) включительно	14
свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	20
свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	27
свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	40
свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)	50
Другие самоходные транспортные средства, машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу (с каждой лошадиной силы)	11
Снегоходы, мотосани с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 50 л. с. (до 36,77 кВт) включительно	15
свыше 50 л.с. (свыше 36,77 кВт)	25
Катера, моторные лодки и другие водные транспортные средства с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	20
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	46
Яхты и другие парусно-моторные суда с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	52
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	135
Гидроциклы с мощностью двигателя (с каждой лошадиной силы):
до 100 л. с. (до 73,55 кВт) включительно	68
свыше 100 л.с. (свыше 73,55 кВт)	133
Несамоходные (буксируемые) суда, для которых определяется валовая вместимость (с каждой регистровой тонны или единицы валовой вместимости в случае, если валовая вместимость определена без указания размерности)	36
(в ред. Закона Республики Дагестан от 10.11.2020 N 74)
Самолеты, вертолеты и иные воздушные суда, имеющие двигатели (с каждой лошадиной силы)	63
Самолеты, имеющие реактивные двигатели (с каждого килограмма силы тяги)	50
Другие водные и воздушные транспортные средства, не имеющие двигателей (с единицы транспортного средства)	500

Статья 3.

Зачисление сумм транспортного налога


1. Суммы транспортного налога зачисляются на счета органов федерального казначейства для их последующего направления в бюджеты муниципальных районов (городских округов).


(в ред. Законов Республики Дагестан от 25.11.2004 N 32, от 03.10.2007 N 39)


2. Утратил силу с 1 января 2008 года. — Закон Республики Дагестан от 03.10.2007 N 39.

Статья 4. Порядок и сроки уплаты транспортного налога


1. Уплата транспортного налога производится налогоплательщиками по месту нахождения транспортных средств ежегодно.


(в ред. Закона Республики Дагестан от 12.05.2004 N 15)


2. Налогоплательщики-организации представляют в налоговый орган по месту нахождения транспортных средств налоговую декларацию за истекший налоговый период в срок, установленный пунктом 3 статьи 363.1 Налогового кодекса Российской Федерации.


(часть 2 в ред. Закона Республики Дагестан от 25.05.2016 N 40)


3. Налогоплательщики, являющиеся физическими лицами, уплачивают транспортный налог на основании налогового уведомления, направляемого налоговым органом.


Направление налогового уведомления допускается не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году его направления.


Налогоплательщики, указанные в абзаце первом настоящей части, уплачивают налог не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления, указанного в абзаце втором настоящей части.


Возврат (зачет) суммы излишне уплаченного (взысканного) налога в связи с перерасчетом суммы налога осуществляется за период такого перерасчета в порядке, установленном статьями 78 и 79 Налогового кодекса Российской Федерации.


(часть 3 в ред. Закона Республики Дагестан от 03. 02.2011 N 4)


4. Налогоплательщики — физические лица уплачивают налог в срок, установленный пунктом 1 статьи 363 Налогового кодекса Российской Федерации.


(часть 4 в ред. Закона Республики Дагестан от 25.05.2016 N 40)


5. Уплата налога налогоплательщиками-организациями производится не позднее 10 февраля года, следующего за истекшим налоговым периодом, с учетом ранее уплаченных в бюджет авансовых платежей.


(в ред. Закона Республики Дагестан от 25.05.2016 N 40)


Авансовые платежи по налогу уплачиваются по итогам каждого отчетного периода не позднее последнего числа месяца, следующего за отчетным периодом.


Отчетными периодами для налогоплательщиков, являющихся организациями, признаются первый квартал, второй квартал, третий квартал.


(п. 5 в ред. Закона Республики Дагестан от 01.11.2007 N 49)


6. Контроль за уплатой налога осуществляется налоговыми органами с использованием сведений из базы данных о транспортных средствах, зарегистрированных налогоплательщиками в органах, осуществляющих государственную регистрацию транспортных средств.


(в ред. Закона Республики Дагестан от 12.05.2004 N 15)

&nbsp

Статья 5. Льготы по налогу


1. От уплаты налога освобождаются:


1) Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации, Герои Социалистического Труда, граждане, награжденные орденами Славы или Трудовой Славы трех степеней, участники Великой Отечественной войны — за одну единицу транспорта, а также их общественные объединения (организации), использующие приобретенные транспортные средства для выполнения своей уставной деятельности;


(в ред. Закона Республики Дагестан от 29.06.2017 N 56)


2) категории граждан, подвергшихся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС (в соответствии с Законом РСФСР «О социальной защите граждан, подвергшихся радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС»), — за одну единицу транспорта;


3) инвалиды всех категорий, имеющие мотоколяски и легковые автомобили с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно, — за одну единицу транспорта;


(п. 3 в ред. Закона Республики Дагестан от 09.10.2009 N 57)


4) общественные организации инвалидов, использующие транспортные средства для осуществления своей уставной деятельности;


4.1) один из родителей (усыновителей) четырех и более несовершеннолетних детей — за одну единицу зарегистрированного за ним легкового автомобиля, по выбору налогоплательщика.


(п. 4.1 введен Законом Республики Дагестан от 29.05.2020 N 29)


5) — 8) утратили силу с 1 января 2018 года. — Закон Республики Дагестан от 08.11.2017 N 84.


2. Пенсионеры, а также мужчины, достигшие возраста 60 лет, и женщины, достигшие возраста 55 лет уплачивают налог за зарегистрированные за ними легковые автомобили и мотоциклы с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил (до 110,33 кВт) включительно, мотороллеры — за одну единицу транспорта в размере 50 процентов от соответствующей ставки, установленной статьей 2 настоящего Закона.


(в ред. Законов Республики Дагестан от 09.10.2009 N 57, от 04.10.2018 N 50)

Статья 6. Исключена


Статья 6. Исключена с 1 января 2005 года. — Закон Республики Дагестан от 25.11.2004 N 32.

Статья 7. Вступление в силу настоящего Закона


(в ред. Закона Республики Дагестан от 12.05.2004 N 15)


Настоящий Закон вступает в силу по истечении одного месяца со дня его официального опубликования.

Статья 8. Заключительные положения


С момента вступления в силу настоящего Закона законодательные акты Республики Дагестан о Территориальном дорожном фонде Республики Дагестан применяются в части, не противоречащей настоящему Закону.


Государственному Совету Республики Дагестан и Правительству Республики Дагестан в месячный срок со дня вступления в силу настоящего Закона привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Законом.

Председатель Государственного Совета
Республики Дагестан
М.МАГОМЕДОВ


Махачкала
2 декабря 2002 года
N 39

Транспортный налог: информация для налогоплательщиков

В связи с увеличением количества обращений от граждан по вопросу уплаты транспортного налога, Межрайонная ИФНС России №1 по городу Севастополю информирует налогоплательщиков об уплате данного налога.

Налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых зарегистрированы транспортные средства, вне зависимости от возраста правообладателя. То есть, если транспортное средство зарегистрировано на несовершеннолетнего гражданина, то обязанности по уплате налога ложатся на его родителей (законных представителей).

Налогоплательщики – физические лица уплачивают транспортный налог за 2016 год не позднее 1 декабря 2017 года. Физическим лицам, получившим доступ к Личному кабинету налогоплательщика физического лица на сайте налоговой службы: www. nalog.ru, уведомление по почте направляться не будет.

Рассылка налоговых уведомлений по почте происходит до 1 октября. При неполучении налогового уведомления по уплате транспортного налога в указанный срок, Вам следует обратиться в налоговый орган по месту Вашей регистрации или же подать обращение через Личный кабинет налогоплательщика.  Неуплата транспортного налога в установленный срок влечет за собой начисление пени в соответствии с действующим законодательством.

Формирование налоговых уведомлений производится налоговыми органами на основании данных, полученных от органов, осуществляющих государственную регистрацию транспортных средств на территории Российской Федерации. Налоговый орган обязан осуществить постановку на учет физического лица по месту нахождения принадлежащего ему транспортного средства в течение пяти дней со дня получения соответствующих сведений, сообщенных органами, осуществляющими регистрацию транспортных средств. В случае продажи транспортного средства, новый владелец либо лицо, от имени собственника владеющее, пользующееся или распоряжающееся на законных основаниях транспортными средствами, обязаны в установленном порядке зарегистрировать их в течение 10 суток после приобретения транспортных средств. Таким образом, в случае если через 10 дней с момента совершения сделки транспортное средство не будет зарегистрировано на нового владельца, прежнему владельцу, следует обратиться в подразделение госавтоинспекции для прекращения права собственности на себя. При этом исчисление транспортного налога в отношении прежнего владельца будет прекращено по сведениям, полученным от органов госавтоинспекции, с месяца, следующего за месяцем снятия с регистрационного учета транспортного средства.

Рассчитать сумму начисленного налога, не дожидаясь налогового уведомления,  владельцы транспорта могут с помощью электронного сервиса «Калькулятор транспортного налога ФЛ», расположенного на официальном сайте ФНС России, в региональном блоке по адресу: http://www.nalog.ru/rn92/. Средства, полученные с уплаты транспортного налога, расходуются на ремонт и обслуживание дорог Севастополя. Заплатите налог сегодня – позаботьтесь о будущем города.

Межрайонная ИФНС России №1 по г.Севастополю

транспортный налог

Государственная Дума в первом чтении приняла законопроект № 1022670-7 о совершенствовании порядка налогообложения имущества, сообщает пресс-служба ФНС.

 

В части налогообложения имущества он распространяет беззаявительный порядок предоставления налоговых льгот на ветеранов боевых действий. Данные из Единой государственной информационной системы социального обеспечения будут передаваться в ФНС.

Расширяется перечень документов, передаваемых в налоговые органы физическими лицами через многофункциональные центры предоставления государственных и муниципальных услуг. К ним предлагается отнести сообщение о наличии объекта налогообложения, а также заявление о гибели или уничтожении объекта налогообложения по транспортному налогу.

Кроме того, устанавливается процедура рассмотрения налоговыми органами уведомления о порядке представления декларации по налогу на имущество организаций, уведомления о выбранном земельном участке, в отношении которого применяется вычет по земельному налогу, уведомления о выбранных объектах налогообложения, в отношении которых предоставляется льгота по налогу на имущество физических лиц, заявления о гибели или уничтожении объекта налогообложения по налогу на имущество физических лиц.

Законопроект регламентирует особенности исчисления налога на имущество организаций в случае, если кадастровая стоимость объектов налогообложения административно-делового и торгового назначения для соответствующего налогового периода не определена.

Устанавливается и порядок налогообложения уничтоженных транспортных средств. Исчисление транспортного налога будет прекращаться не с момента снятия их с учета, а с первого числа месяца, в котором транспортное средство прекратило существование в результате пожара, стихийного бедствия и т.п. Для подтверждения соответствующих обстоятельств в налоговый орган можно будет представить заявление о гибели или уничтожении объекта налогообложения.

Законопроект определяет порядок информационного обмена с участием налоговых органов для администрирования земельного налога в отношении земель, изъятых или ограниченных в обороте, предоставленных для обеспечения обороны, безопасности и таможенных нужд.

Также устанавливается понижающий коэффициент 0,6 для исчисления налога на имущество физических лиц за первый налоговый период, в котором возник вновь образованный объект недвижимости. Он будет применяться с четвертого года, в котором налоговая база определяется в соответствующем муниципальном образовании по кадастровой стоимости.

Расчет транспортного налога — SAP-документация

Функции

Вы платите транспортный налог в течение всего месяца, когда автомобиль регистрируется на ваше имя. Налог взимается с первого числа месяца, в котором вы регистрируете транспортное средство. Если вы отмените регистрацию транспортного средства, вы также заплатите налог за весь этот месяц. Применяется тот же принцип если автомобиль угнан: вы платите налог за месяц, в котором вы заявили о краже, и после этого перестаете платить налог.

Технически система рассчитывает сумму транспортного налога как произведение налоговой базы и налоговой ставки, при этом система определяет налоговую ставку на основе ваших пользовательских параметров настройки.

Примечание

В соответствии с требованиями законодательства система автоматически округляет сумму налога до ближайшего рубля.

Конец заметки.

Система рассчитывает сумму транспортного налога с использованием и без использования кода уменьшения налога — если он существует в зависящем от времени разделе основных данных ОС.

При сохранении результатов программа обновляет результаты расчетов для каждого квартала, для которого результаты расчетов были сохранены ранее.Например, если вы запускаете отчет только за первый квартал, но вы уже сохранили результаты расчетов за второй квартал как Что ж, отчет обновляет результаты расчетов за оба квартала.

Выбор

На экране выбора укажите:

Вы также выбираете метод расчета транспортного налога для каждого транспортного средства в зависимости от того, как рассчитывается значение коэффициента (из Налогового кодекса, статья 362, стр. 3). Этот коэффициент, умноженный на налоговую базу для получения суммы налога, можно рассчитать одним из двух способов:

• В соответствии с Налоговым кодексом система рассчитывает коэффициент следующим образом:

  (Количество месяцев владения) / (Количество месяцев в отчетном периоде)

  Полученное значение используется для расчета суммы налога без ее округления.

• По рекомендации Министерства финансов Российской Федерации система рассчитывает коэффициент по приведенной выше формуле, а затем округляет полученное значение этого коэффициента до двух знаков после запятой. Если вы решите использовать округленный коэффициент, может быть разницей между суммой годового расчета транспортного налога и общей суммой квартальных платежей. В этом случае система добавляет разницу к сумме за последний период.

Вы можете определить, хотите ли вы сохранять результаты расчета в базе данных. Эти данные затем можно использовать для заполнения декларации по транспортному налогу.

Выход

Система отображает список ALV, который показывает список транспортных средств, сгруппированных по балансовой единице и коду ОКАТО. Однако, если вы установили соответствующие параметры пользовательской настройки, отчет группирует автомобили на основе структурного подразделения. Если автомобиль принадлежит к нескольким кодам ОКАТО или больше структурных подразделений, отображается под каждым кодом ОКАТО или структурным подразделением. То есть автомобиль отображается столько раз, сколько кодов ОКАТО или структурных подразделений, к которым он принадлежит.

Если основные данные, относящиеся к транспортному налогу, изменяются в течение периода, охватываемого декларацией, в отчете отображается несколько строк в зависимости от того, как часто меняются данные об активе.

Примечание

Вы также можете запустить отчет в фоновом режиме без отображения результатов в списке ALV. В этом случае вы можете сохранить результаты расчета, только если выберете эту опцию на экране выбора.

Конец заметки.

Вывод отчета делится на три основных раздела:

• На закладке New Calculation отчет показывает результаты последнего вычисления.

  Для каждого автомобиля отображается:

• На закладке Предыдущий расчет отчет показывает результаты предыдущего расчета транспортного налога, которые были сохранены в базе данных и были рассчитаны с использованием тех же критериев выбора.

• На закладке Differences отчет показывает список активов, значения которых различаются в двух приведенных выше расчетах. Например, если с момента предыдущего расчета произошли изменения в основных активах актива, вы можете увидеть разницу в суммах налога в связи с этим изменением.

Светофор

В списке показаны активы, которые отчет не может обработать, с красным или желтым светофором и соответствующим кодом ошибки.Чтобы просмотреть дополнительную информацию о причине сообщения об ошибке, щелкните ( Журнал Дисплей ).

Действия

Вы можете сохранить результаты расчета в базе данных, включив эту опцию на экране выбора перед выполнением отчета или выбрав ( Сохранить ) на список ALV.

Когда вы решите сохранить результаты расчета, система:

• Сохраняет данные в базе данных как новую запись, если это первый расчет для данного актива. В этом случае статус новой записи обозначается как «фактический».

• Создает новую запись для активов, для которых налог уже был декларирован с момента предыдущего расчета, но система находит различия в результатах расчета. В этом случае система устанавливает статус старой записи на «обновлено», а статус новой записи на «актуально».

• Обновляет данные в базе данных на основе вкладки Различия , если система обнаруживает различия с момента предыдущего расчета и налог еще не был объявлен для данной позиции.

Ввести акцизный налог на наземные грузовые перевозки

Существующие федеральные налоги, связанные с наземными грузовыми перевозками, включают налог на дизельное топливо; акцизы на новые грузовые автомобили, шины и прицепы; и ежегодный налог на использование тяжелых транспортных средств. Поступления от этих налогов зачисляются в Целевой фонд автомобильных дорог, который финансирует строительство и содержание дорог и общественный транспорт. Железные дороги, которые, как правило, используют инфраструктуру, которой они владеют и обслуживают, в настоящее время освобождены от налога на дизельное топливо, за исключением оценки 0.1 цент за галлон для Целевого фонда протекающих подземных резервуаров.

Два последних федеральных закона о наземном транспорте — Закон о движении вперед в 21 веке от 2013 года (MAP-21) и Закон об исправлении положения о наземном транспорте в Америке от 2015 года (Закон FAST) — определяют и устанавливают набор национальных политик улучшить движение грузов. Закон FAST направляет средства из Целевого фонда автомобильных дорог на две программы, ориентированные на грузовые перевозки. (Одна из них — это грантовая программа, предназначенная для уменьшения заторов и улучшения «критических грузовых перевозок», а другая — это программа, финансируемая по формуле, которая поддерживает инвестиции в грузовые проекты в Национальной сети автомобильных перевозок.) Однако ни один закон не устанавливает источник доходов для финансирования таких программ. В соответствии с действующим законодательством, у Целевого фонда автомобильных дорог не может быть отрицательного сальдо. По оценкам Бюджетного управления Конгресса, в результате с его существующими источниками доходов целевой фонд не сможет поддерживать расходы на текущих уровнях (с поправкой на инфляцию) после 2021 года.

Этот вариант предусматривает введение нового налога на грузовые перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом. Налог будет составлять 30 центов за милю на грузовые перевозки большегрузными автомобилями (автомобили классов 7 и 8 по весовой классификации Федерального управления шоссейных дорог).Налог будет применяться ко всем типам грузовых перевозчиков: обычным перевозчикам (доступны для найма любым грузоотправителем), контрактным перевозчикам (которые работают с ограниченным числом клиентов-грузоотправителей и могут отказываться от транспортных работ) и частным автопаркам (которые перевозят грузы только для владелец автопарка). Согласно этому варианту грузовые перевозки по железной дороге будут облагаться налогом в размере 12 центов за милю (за вагон). Налог не распространяется на мили, пройденные грузовиками или железнодорожными вагонами без груза. По оценкам сотрудников Объединенного комитета по налогообложению, этот вариант увеличит федеральные доходы на 343 миллиарда долларов в период с 2017 по 2026 год.(Поскольку более высокие акцизы повысят расходы предприятий, они уменьшат налоговую базу по налогу на прибыль и заработную плату. Приведенные здесь оценки отражают сокращение доходов из этих источников.)

Одна из причин введения акцизного налога на грузовые перевозки состоит в том, что это будет способствовать экономической эффективности. Грузовые перевозки влекут за собой «внешние издержки» для общества, в том числе повреждение дорожного покрытия, заторы, аварии и выбросы загрязнителей воздуха. Существующие налоги на топливо лучше ориентируются на выбросы, чем налоги на пройденные мили, но они не покрывают другие внешние издержки, которые грузовые перевозки накладывают на общество.Налог на расстояние перевозки позволит решить некоторые из этих затрат (повреждение дорожного покрытия, аварии и заторы) более непосредственно, чем увеличение существующего налога на топливо. Более высокая ставка налога на грузовые перевозки отражает тот факт, что оценки внешних издержек, связанных с грузовыми автомобилями, больше, чем оценки этих затрат для железнодорожного транспорта. Хотя более высокая ставка побудила бы некоторых грузоотправителей перенести часть своих грузовых перевозок с грузовиков на железнодорожные, этот эффект был бы незначительным; большинство компаний, осуществляющих перевозки грузовым автотранспортом, предпочитают этот вид транспорта железнодорожному в достаточной степени, чтобы разница в налоговых ставках не повлияла на их выбор.

Второе объяснение состоит в том, что налог создаст источник дохода, который можно использовать для снижения других налогов, сокращения дефицита или финансирования проектов общественной инфраструктуры, которые облегчат перевозку грузов. Такие проекты, которые могут включать строительство дополнительных перегрузочных станций (где контейнеры для интермодальных перевозок могут перемещаться между грузовиками и железными дорогами), выделенных полос движения для грузовых автомобилей на автомагистралях, разделение уровней (мосты и туннели, разделяющие железнодорожное и автомобильное движение на перекрестках) и объездные пути для движения грузовики на многолюдных участках шоссе — это уменьшит заторы на дорогах и обеспечит ожидаемый рост судоходства в будущем. Традиционно инфраструктурные проекты финансируются за счет поступлений от транспортного налога, но текущие налоги на грузовые автомобили и дизельное топливо, которые зачисляются в Целевой фонд автомобильных дорог, не обеспечивают достаточного дохода для финансирования таких проектов, а также строительства и обслуживания федеральных автомагистралей. Целевой фонд не получает доходов от грузовых железнодорожных перевозок.

Аргумент против этого варианта состоит в том, что его администрирование будет дорогостоящим. Это потребует, чтобы перевозчики сообщали о пройденных милях и чтобы были разработаны системы для сбора налогов и проверки сообщаемых расстояний.Более того, поскольку потребление топлива связано с некоторыми внешними затратами, которые не зависят от пройденных миль, экономическая эффективность все равно потребует налогов на моторное топливо, даже если другие сборы будут оцениваться на их эффективном уровне.

Еще один аргумент против этого варианта состоит в том, что он применяет одну и ту же ставку налога к грузу любого веса, даже если внешние затраты, как правило, выше для более тяжелых грузов. Налог, основанный на пройденных милях, побудит грузоотправителей и перевозчиков максимально увеличить вес груза.Этот налог также будет способствовать некоторому перемещению грузовых автомобилей на грузовики меньшего размера 6 класса, чтобы избежать уплаты налога. Эти эффекты будут ограничены законодательно установленными ограничениями веса на дорогах и мостах, а также вместимостью грузовых прицепов и железнодорожных вагонов. Альтернативой может быть основание налога на весе и расстоянии, но такой подход будет более дорогостоящим в администрировании, поскольку он потребует информации о весе каждой партии груза.

Дополнительным аргументом против этого варианта является то, что налог, вероятно, будет передан потребителям за счет повышения цен на конечные товары.Для многих видов товаров рост цен будет относительно небольшим, поскольку на грузовые перевозки приходится менее 5% стоимости товаров. Однако для некоторых сыпучих товаров, таких как уголь, доля транспортных расходов существенно выше, что приведет к тому, что налог будет иметь большее влияние на конечные цены.

Транспортные налоги и сборы — Европейское агентство по окружающей среде

Политический контекст и цели

Описание контекста

Европейская политика взимания платы за инфраструктуру

Цели по сокращению транспортных заторов, загрязнения и перебалансировке распределения видов транспорта отражены в политике Комиссии по взиманию платы за инфраструктуру.Транспортные налоги и сборы должны способствовать достижению цели, охватывать широкий диапазон пассажирских и грузовых перевозок и дифференцироваться в зависимости от воздействия различных уровней загрязнения, времени в пути и стоимости ущерба в дополнение к затратам на инфраструктуру. Принцип «загрязнитель платит» — это, по сути, справедливый и эффективный способ достижения цели и поддержки развития государственно-частного партнерства и либерализации рынка. Явным свидетельством того, что сборы с пользователей являются успешными, является то, что они обеспечивают прямой источник дохода для потенциальных государственно-частных партнерств и поддерживают либерализованные рынки.

Отчет ЕАОС «Эффективность экологических налогов и сборов за управление добычей песка, гравия и горных пород в отдельных странах ЕС» (EEA, 2008) показывает, что экологические налоги и сборы являются рыночными инструментами (MBI) и должны способствовать реализации экологических требований. и цели экономической политики рентабельным способом. Основная причина, по которой экологические налоги обычно применяются, заключается в том, чтобы исправить рыночные сбои и, следовательно, гарантировать, что загрязнитель платит. Экологические сборы покрывают расходы на мониторинг и обеспечение соблюдения экологических режимов или услуг.

В 2001 году Европейская комиссия опубликовала Белую книгу «Европейская транспортная политика на 2010 год: время решать». Среднесрочный обзор Белой книги был начат в 2005-2006 гг. Конференция, проведенная в 2005 году по Обзору, подчеркнула, что не следует стремиться отделить глобальный рост от роста транспорта, но что рост транспорта должен иметь гораздо более качественное измерение, что уже в значительной степени рассматривается в Белой книге. Среди других рекомендаций Конференция указала, что первым шагом на пути к торговле и глобализации на экономическом и экологическом уровне является введение налогов на топливо для воздушного и морского транспорта.

Европейская комиссия выпустила Справочник с оценками внешних затрат в транспортном секторе. В справочнике кратко излагаются современные достижения в области оценки внешних затрат. На основе этого справочника Европейская комиссия готовит сообщение о стратегии интернализации внешних затрат для всех видов транспорта, которое должно быть запланировано на 2008 г., и предложение о пересмотре Директивы о взимании сборов с большегрузных транспортных средств.

В апреле 2004 года была утверждена Европейская «Директива по совместимости» 2004/52 / EC (EC, 2004).В нем изложены принципы взаимодействия систем взимания платы за проезд в ЕС. Это требует, чтобы системы, способные принимать автоматические бейджи для оплаты дорожных сборов, соответствовали тем же стандартам, что и те, которые выдаются в других странах.

«Директива Евровиньетки»

Директива 2006/38 / EC от 17 мая 2006 г. вносит поправки в Директиву 1999/62 / EC с целью создания новой структуры Сообщества для взимания платы за использование дорожной инфраструктуры. Директива устанавливает правила применения государствами-членами сборов с пользователей на дорогах, включая дороги трансъевропейской дорожной сети и дороги в горных регионах.С 2012 года Директива 2006/38 / EC будет применяться к транспортным средствам массой от 3,5 до 12 тонн (по сравнению с предыдущей Директивой, которая применялась к автомобилям массой более 12 тонн) и будет предусматривать гораздо более низкие базовые сборы.
Основным нововведением Директивы было введение возможности для отдельных государств интегрировать «внешние затраты» автомобильного транспорта в цены на проезд. «Внешние издержки» могут включать в себя издержки, связанные с заторами, загрязнение окружающей среды, шум, ущерб ландшафту, социальные издержки, такие как расходы на здоровье и косвенные расходы на несчастные случаи, которые не покрываются страховкой. Для включения в сборы («интернализации») затраты должны быть «бесспорными».
Евровиньетка также дает государствам-членам дополнительную гибкость при взимании сборов. В частности, теперь они могут быть увеличены на всей дорожной сети, а не только на автомагистралях:

• Поступления от платы за проезд следует использовать для обслуживания соответствующей дорожной инфраструктуры или для перекрестного финансирования транспортного сектора в целом.
• С 2010 года страны, которые уже применяют дорожные сборы или сборы с пользователей, будут обязаны изменять свои цены в соответствии со стандартами загрязнения транспортных средств (серия стандартов евро), чтобы отдавать предпочтение наиболее чистым.
• Власти могут решить освободить изолированные районы или экономически слабые регионы от взимания дорожных сборов или сборов с пользователей.
• Дополнительная «надбавка» в размере 15% может взиматься для финансирования новых проектов альтернативной транспортной инфраструктуры, таких как железнодорожные или внутренние водные пути (надбавка может быть увеличена до 25% для трансграничных проектов в горных регионах).
• Городские районы не включены в эти дополнительные сборы. Тем не менее, местные власти по-прежнему могут взимать их в соответствии с положением, взятым из статьи 9 действующей Директивы о евровиньетах (которая, например, разрешила Лондону применять такие сборы).
• Для постоянных пользователей возможны скидки.

ЕС работает над «общей методологией для расчета и интернализации внешних затрат, которая может применяться ко всем видам транспорта», которая будет предложена в 2008 году, как указано в Директиве 2006/38 / EC.

Европейская стратегия интернализации внешних затрат

В июле 2008 года Европейская комиссия представила обзор Директивы, а также «Стратегию интернализации внешних затрат», как часть более широкого Информационного сообщения «Экологизация транспорта».

ЕК планирует предложить методологии для всех видов транспорта, поэтому стратегия интернализации внешних затрат охватывает их все.

Комиссия предлагает сделать возможным интернализировать некоторые из внешних затрат сектора автомобильных перевозок путем пересмотра Директивы 199/62 / EC, чтобы разрешить сборы включать внешние затраты, такие как загрязнение воздуха, шумовое загрязнение и заторы, создание координационных механизмов Сообщества с общей методологией и потолками для расчета сборов и распределения доходов в транспортный сектор. Чтобы быть эффективными, дорожные сборы должны варьироваться в зависимости от транспортного средства, типа маршрута и времени суток.

В Зеленой книге «На пути к новой культуре городской мобильности» Европейская комиссия пообещала выпустить План действий по городской мобильности, который будет предложен осенью 2008 года. Предложение Комиссии по Плану действий включает три меры: изменение регистрационного налога, создание системы его возмещения и реструктуризация налоговой базы для регистрационного налога и ежегодного дорожного налога для установления полной или частичной связи с выбросами CO2.

Директива 2001/14 / EC разрешает интернализацию внешних затрат железнодорожного транспорта. Однако Директива допускает интернализацию только в том случае, если существует эквивалентное увеличение затрат для конкурирующих видов транспорта (например, грузовые автомобильные и пассажирские перевозки). Пересмотр Директивы 1999/62 / EC позволит интернализовать внешние затраты в секторе автомобильного транспорта без соответствующего увеличения в железнодорожном секторе, что повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Комиссия также готовит Сообщение о стимулах для снижения уровня шума на железнодорожном транспорте и может предложить соответствующее законодательство к концу 2008 г., когда она рассмотрит первый пакет железнодорожных предложений.

24 января 2007 года Комиссия выдвинула предложение о Директиве по аэропортовым сборам. Предлагаемые поправки касаются включения дифференцированной платы за ущерб окружающей среде. Применение на всей территории ЕС общего набора основных правил в отношении аэропортовых сборов обеспечит справедливую игру между авиационными партнерами при определении параметров использования инфраструктуры аэропорта. Предложение ограничивается определением минимума правил, которые необходимо соблюдать, когда государства-члены и / или операторы аэропортов определяют уровни аэропортовых сборов.

Не существует всеобъемлющей политики контроля загрязнения, связанной с инфраструктурой морского и внутреннего водного транспорта. Однако Международная морская организация на своей 59-й сессии в июле 2009 года согласилась распространить пакет временных и добровольных технических оперативных мер по сокращению выбросов парниковых газов в результате международного судоходства; а также согласовал рабочий план для дальнейшего рассмотрения на будущих совещаниях предлагаемых рыночных инструментов для создания стимулов для судоходной отрасли. Комиссия, однако, желает включить морской сектор в соглашение о предотвращении изменения климата после 2012 года. В будущем существуют планы пересмотра для интернализации внешних затрат на внутренние водные пути, как указано в Сообщении NAIADES. В нем указывается, что это могло бы оживить внутренний водный транспорт и дало бы возможность финансировать проекты развития инфраструктуры в этом секторе.

Комиссия проведет оценку этих мер в 2013 году и составит отчет о прогрессе, достигнутом в интернализации внешних затрат.


Цели

Цели не указаны.

Соответствующие программные документы

• 2004/52 / EC

  Директива 2004/52 / EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о взаимодействии электронных систем взимания платы за проезд в Сообществе

• COM (2001) 370 финал. Европейская транспортная политика на 2010 год.

  БЕЛЫЙ ДОКУМЕНТ Европейская транспортная политика на 2010 год: время принимать решения COM (2001) 370 final

• COM (2003) 488

  Предложение к Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 1999/62 / EC о взимании платы с грузовых автомобилей для использования определенной инфраструктуры, COM (2003) 488

• COM (2006) 6

  Сообщение Комиссии по развитию внутреннего водного транспорта «НАЯДА»: Комплексная европейская программа действий в области внутреннего водного транспорта.COM (2006) 6 фина

• COM (2006) 820

  Предложение к Директиве Европейского парламента и Совета по аэропортовым сборам, 2007/0013 (COD), COM (2006) 820final

• COM (2007) 551

  На пути к новой культуре городской мобильности, Зеленая книга, {SEC (2007) 1209}, COM (2007) 551 final

• COM (2008) 433

  Сообщение Комиссии Европейскому парламенту и Совету по экологизации транспорта, COM (2008) 433 final, Брюссель, 8 июля 2008 г.

• COM (2008) 435

  Стратегия интернализации внешних затрат. Сообщение Комиссии. COM (2008) 435

• COM (2008) 436

  Предложение к Директиве Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Директиву 1999/62 / EC о зарядке большегрузных транспортных средств для использования определенной инфраструктуры COM (2008) 436

Как федеральные налоги связаны с вашим общественным транспортом?

На недавнем форуме по инфраструктуре кандидат в президенты от Демократической партии Джо Байден и бывшие кандидаты Пит Буттиджиг, Эми Клобучар и Том Стейер обсудили свои предложения по увеличению расходов на дороги, мосты, транзит и другой наземный транспорт — отчасти для устранения угроз, исходящих от глобальное изменение климата.

Однако никто не сказал, что они будут делать с сокращающимся федеральным трастовым фондом автомобильных дорог (HTF). Это очень плохо, потому что HTF — это ключевая часть того, как мы финансируем нашу национальную транспортную инфраструктуру, включая программы общественного транспорта.

Целевой фонд автомобильных дорог

HTF получает свои доходы в основном за счет федеральных налогов на бензин и дизельное топливо, но налоги на топливо не приносят адекватных доходов для удовлетворения транспортных потребностей. Люди водят больше, чем раньше, но средняя топливная экономичность их автомобилей также растет.Между тем, с 1993 года федеральный налог на моторное топливо застрял на уровне 18,4 цента за галлон для бензина и 24,4 цента за галлон для дизельного топлива. Если бы федеральный налог на газ поспевал за инфляцией, он составил бы 33 цента за галлон сегодня. Оба факта означают, что потоки доходов от этих налогов могут поддерживать меньше инвестиций в инфраструктуру, чем в прошлом.

Но Конгресс продолжает выделять деньги на транспортные проекты. Результат: средств HTF будет недостаточно для покрытия запланированных расходов, начиная с 2021 года. В этот момент Конгресс, скорее всего, переведет общие доходы HTF, как он делал много раз с 2008 года.

Ослабление целевых доходов от транспорта не только сокращает мосты и шоссе, но и сокращает федеральную помощь местным железнодорожным и автобусным сообщениям.

Финансирование общественного транспорта

Количество пассажиров общественного транспорта выросло с 1990-х годов. Несмотря на спад в последние годы, с 2005 года на общественном транспорте ежегодно совершается около 10 миллиардов поездок и более.Больше пассажиров означает больше денег от тарифов, но пользовательские тарифы покрывают лишь около четверти всех транзитных расходов.

Большая часть остальной части — доля растущей, поскольку федеральное финансирование остается неизменным в реальном выражении — поступает от правительств штатов и местных властей.

Если федеральное правительство желает увеличить свою долю финансирования транзита, использование доходов, полученных от повышения налогов на бензин и дизельное топливо, является возможным источником.

Проблема в том, что относительно мало избирателей поддерживают повышение налога на газ.Многолетнее национальное исследование с обширными данными, проведенное Транспортным институтом Минеты, дает интересную информацию об общественном мнении о налогах на газ и общественном транспорте.

Большинство респондентов переоценили сумму, которую они платят в виде налогов на газ, но около 36 процентов по-прежнему поддерживают повышение федерального налога на газ в 2017 году. Это намного меньше половины, но имеет тенденцию к повышению с 23 процентов в 2010 году. Поэтапное повышение в течение пяти лет. или выделение доходов на содержание дорог сделало предполагаемый поход гораздо более популярным (58 процентов).Но в целом респонденты предпочли сокращение других государственных расходов на финансирование транспорта, а не повышение тарифов или налога на газ.

Более двух третей респондентов заявили, что часть налоговых поступлений за газ следует направлять на общественный транспорт. Неудивительно, что те, кто недавно пользовался транзитом или пользовались услугами транзита поблизости, скорее всего, поддержали этот подход.

Выбросы углерода и потребности в транзите

Существует двоякий экологический аргумент в пользу использования федеральных налогов на бензин и дизельное топливо для финансирования общественного транспорта.Во-первых, обложение налогом моторного топлива увеличивает скрытую цену углерода, сокращая использование и выбросы CO ₂ . Во-вторых, направление доходов на общественный транспорт субсидирует экологически безопасную альтернативу вождению. По данным Министерства транспорта, все виды общественного транспорта производят меньше выбросов парниковых газов на пассажиро-милю, чем частные автомобили. Кроме того, общий объем недвижимости, отведенной под автомобили, с точки зрения как автомагистралей, так и парковок, поднимает серьезные вопросы об эффективности землепользования.Опрос Mineta показал, что использование налоговых поступлений на газ для борьбы с глобальным потеплением и загрязнением воздуха делает повышение налога на газ более популярным среди респондентов.

Существует также аргумент экономической справедливости в пользу повышения налогов на топливо для общественного транспорта. Налоги на моторное топливо ложатся относительно большим бременем на домохозяйства с низкими доходами, чем на домохозяйства с более высокими доходами. Но использование больших налоговых поступлений на топливо для систем общественного транспорта дает относительно более высокую выгоду американцам с низкими доходами. Эти домохозяйства с большей вероятностью будут регулярно пользоваться общественным транспортом, добираться до работы более 90 минут и испытывать негативное влияние, когда возможности местного транспорта нарушаются из-за технического обслуживания или сокращения бюджета.Более того, отсутствие транспортных средств может ограничивать занятость и препятствовать экономической мобильности из поколения в поколение.

Инфраструктура часто становится темой обсуждения среди законодателей, но с точки зрения дополнительного целевого финансирования особо нечего было показать. Рост выбросов углерода и использование общественного транспорта станут важными составляющими будущих дебатов о судьбе Трастового фонда и расходов на инфраструктуру.

Субсидии, налоги и сборы в европейском транспорте

Огромное разнообразие субсидий, налогов и сборов в транспортном секторе очень затрудняет оценку того, действительно ли цены на все виды транспорта устанавливаются в соответствии с внешними эффектами, которые они оказывают на другие.Чтобы обеспечить честную конкуренцию и равные условия для различных видов транспорта, транспортные цены должны отражать истинные транспортные расходы. Чтобы лучше понять этот вопрос, ЕАОС поручило компании Ecologic и кафедре транспортной экологии в Техническом университете Дрездена представить обзор субсидий, налогов и сборов в европейском транспортном секторе. Обеспечение честной конкуренции — ключевая цель Европейской комиссии, и транспорт не исключение. Однако Комиссия признает, что конкуренция — это не только вопрос рыночного регулирования, поскольку многие эффекты транспорта (как положительные, так и отрицательные) не имеют рыночной цены или не передаются людям, использующим транспорт. Чтобы компенсировать эти недостатки рынка, правительства европейских стран установили различные субсидии, сборы и налоги.

Некоторые субсидии, сборы и налоги связаны с поддающимися количественной оценке выгодами или затратами, но другие были введены по политическим, историческим, социальным или другим причинам. Поскольку транспорт — это просто средство для достижения цели (а не самоцель), неудивительно, что многие субсидии, сборы и налоги были введены, чтобы повлиять на развитие в других секторах (например, способствовать экономическому развитию, предотвратить социальную изоляцию и т. Д.). Однако со временем субсидии, сборы или налоги могут просто остаться, потому что политически невозможно изменить статус-кво, даже когда исходные аргументы в пользу субсидии, сборов или налогов больше не существуют.

Если субсидии, сборы или налоги приводят к нарушению экологически оптимального баланса между видами транспорта или увеличивают спрос на поездки сверх того, что было бы в противном случае, субсидии, сборы или налоги становятся экономически и экологически нежелательными.

В рамках работы ЕАОС по транспортным субсидиям будет оцениваться баланс субсидий, сборов и налогов на различные виды транспорта при различных условиях эксплуатации.Это должно способствовать лучшему сопоставлению экономических условий эксплуатации каждого вида транспорта и нагрузки на окружающую среду. Целью является не оценка внешних затрат, а оценка желательности различных субсидий, налогов и сборов. Воздействие на окружающую среду и внешние затраты являются предметом других мероприятий ЕАОС, особенно информационных бюллетеней TERM о внешних затратах.

Европейская комиссия неоднократно утверждала, что в транспортном секторе необходимо справедливое и эффективное ценообразование.Независимо от того, принимает ли это форму сборов, субсидий, дорожных цен или других форм технических или административных корректировок, менее важно, если общий набор корректировок помогает создать более «равные условия игры» для конкуренции между видами транспорта или между видами деятельности. с разными транспортными потребностями.

Этот проект предоставит обзор текущего состояния исследований в области транспортных субсидий, налогов и сборов, а также сделает результаты доступными в базе данных.Работа будет проводиться совместно Ecologic и кафедрой транспортной экологии Дрезденского технического университета при поддержке Клауса Долля из Института системных и инновационных исследований им. Фраунгофера. Это 4-й проект в рамках рамочного контракта ЕАОС по экономике окружающей среды, Европейской экологической экономической деятельности (3EA).

Буттигиг требует больших средств на транспорт

ВАШИНГТОН (AP) — Кандидат президента Джо Байдена на пост министра транспорта Пит Буттиджич шел гладким путем к быстрому подтверждению, пообещав сенаторам в четверг работать с ними для выполнения амбициозная программа администрации по восстановлению инфраструктуры страны.

Голосование комитета Сената по его кандидатуре может состояться уже на следующей неделе.

Выступая на слушании по утверждению кандидатур в присутствии своего мужа, сидящего рядом, Буттиджиг указал на «возможность поколений» создавать новые рабочие места, бороться с экономическим неравенством и сдерживать изменение климата. Часто избегая конкретных деталей, Буттиджич намекнул на широкую климатическую роль этого отдела, которая потребует значительных инвестиций в дополнение к предложенному Байденом плану помощи в связи с COVID на сумму 1,9 триллиона долларов.

«Нам необходимо восстановить нашу экономику, лучше, чем когда-либо, и Министерство транспорта может сыграть в этом центральную роль», — заявил 39-летний бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, Комитету по торговле Сената.

Он указал, что отменит откат администрации Трампа к федеральным стандартам экономии автомобильного топлива, чтобы сократить выбросы парниковых газов, работать над усилением надзора за авиационной безопасностью, когда проблемный Boeing 737 Max возвращается в небо, и поощряет использование электромобилей, таких как например, добавив полмиллиона зарядных станций по всей стране.

Буттигег не уточнил, откуда могут поступить деньги для крупных инвестиций в инфраструктуру, и не исключил повышения налогов.Он высказал предположение о возможности серьезных изменений в том, как финансируются автомагистрали, например, путем перехода от текущего трастового фонда для автомагистралей, который оплачивается за счет налога на бензин, к альтернативе «пройденных миль», которая будет взимать налоги с водителей в зависимости от их дороги пробег.

Сенатор-республиканец Роджер Уикер из Миссисипи, который в последний раз председательствовал на слушаниях в четверг, когда Сенат завершил передачу власти демократам, сообщил о возможных проблемах в поиске способов оплаты дорогостоящего капитального ремонта инфраструктуры, но сказал, что с нетерпением ожидает этого. работает с Буттигигом.

«Я совершенно уверен, что его подтвердят», — сказал Уикер на слушании.

Буттигиг, бывший кандидат в президенты от Демократической партии, станет первым открытым геем, утвержденным Сенатом на пост кабинета министров. Он был в числе первых кандидатов в кабинет министров, в отношении которых на этой неделе слушаются слушания, поскольку Байден призывает Сенат, где демократы имеют незначительное большинство, быстро утвердить его кандидатов.

Буттигег возьмет на себя ответственность в критический момент для транспортировки. Пандемия коронавируса разрушила многие виды транспорта: авиакомпании, системы городского метро и Amtrak обращаются за федеральной помощью, чтобы удержаться на плаву до восстановления пассажиропотока.

Байден требует ношения масок в самолетах и ​​в системах общественного транспорта, чтобы замедлить распространение коронавируса, и Буттигиг дал понять, что это будет приоритетом для департамента.

«Мы должны обеспечить безопасное управление всеми нашими транспортными системами — от авиации до общественного транспорта, наших железных дорог, дорог, портов, водных путей и трубопроводов в этот критический период, поскольку мы работаем над победой над вирусом», — сказал он.

Тем не менее, план Байдена по развитию инфраструктуры, полная информация о котором, как ожидается, будет опубликована в следующем месяце, вероятно, создаст самые большие проблемы.Байден еще не сказал, как он намерен оплачивать новые расходы.

Помимо стандартных исправлений транспорта, которые легче пообещать, чем добиться через Конгресс, Байден хочет омолодить посткоронавирусную экономику и создать тысячи «зеленых» рабочих мест, осуществив экологически безопасную модернизацию и улучшение общественных работ.

Расширяя видение Байдена, Буттигиг намекнул, что могут быть приняты новые правила или законы, регулирующие беспилотные автомобили, чтобы стимулировать развитие, что изменит отрасль.Поскольку технологии развиваются быстро, он хочет убедиться, что «мы действуем так, чтобы с точки зрения политики мы были готовы ко всему, что автоматические автомобили привнесут на наши дороги и в нашу экономику».

Буттигиг указал на свой прошлый опыт ветеранов войны в Афганистане, а также на должности мэра города, как ценный в принятии наземного подхода к улучшению транспорта. Он описал начало программы «умных улиц», чтобы сделать центр Саут-Бенда более удобным для пешеходов и велосипедистов, при этом привлекая сотни миллионов долларов экономических инвестиций.

Буттигиг не стал бы вступать в должность, имея обширный опыт реализации федеральной транспортной политики, хотя его сторонники надеются, что его общественный статус и лояльные сторонники президентской кампании 2020 года помогут провести широкие изменения, которые на Капитолийском холме давно недостижимы. На этой неделе Байден назначил заместителем секретаря Полли Троттенберг, бывшего комиссара транспортного департамента Нью-Йорка.

В четверг Уикер в шутку спросил Буттиджича, могут ли слушания в Сенате бледнеть по сравнению с его громкими остановками в СМИ, в том числе накануне вечером на «Вечернем шоу с Джимми Фэллон» в главной роли.Он должен появиться в пятницу на канале ABC The View.

«Я бы охарактеризовал это как уникальный опыт», — ответил Буттигиг с улыбкой.

В течение четырех лет Дональда Трампа в Белом доме его администрация часто проводила мероприятия «Недели инфраструктуры» и рекламировала улучшения в транспорте. Но он не смог подтолкнуть Конгресс к принятию какого-либо широкого плана обновления национальных дорог и мостов, рельсов и аэропортов.

___

Кришер сообщил из Детройта. Автор Associated Press Дэвид Кениг из Далласа внес свой вклад в этот отчет.

Налог на газ уже нарушен. Пандемия может положить конец этому.

После нескольких месяцев ограничений на поездки и работу в целях поддержки общественного здравоохранения в условиях COVID-19 водители могут обнаружить, что их дороги находятся в далеко не идеальном состоянии, когда они смогут вернуться за руль.

Резкий спад вождения, сопровождавший ранние стадии блокировок, означал уменьшение налоговых поступлений на газ для правительств штата и местных властей, что обнажило то, чего многие транспортные агентства и законодатели опасались годами: газовый налог больше не соответствует финансированию инфраструктуры Америки.Бюджетные проблемы существовали задолго до пандемии, но новые движущие тенденции могут ускорить обсуждение того, какие инновационные подходы могут заменить ее.

«Мы по-прежнему хотим сказать, что нынешняя модель неустойчива в долгосрочной перспективе. Пандемия только усугубила эти моменты», — сказала Сьюзан Ховард, директор программы финансирования автомобильных дорог Американской ассоциации государственных служащих и должностных лиц дорожного транспорта (AASHTO). «Мы все верим в принцип« пользователь платит », в соответствии с которым сумма, которую вы водите, определяет, что вы платите… но это определенно выявило некоторые слабые стороны такого подхода.«

Проблемы с финансированием инфраструктуры

Органы власти городов и штатов принимают трудные решения о том, как решить проблему с инфраструктурой при нехватке бюджета, при этом некоторые из них стремятся сократить расходы на техническое обслуживание или приостановить капитальные проекты, направленные на улучшение дорожного движения.

Мэриленд, например, предложила сократить свой прогнозируемый 6-летний бюджет Консолидированной транспортной программы на 3 миллиарда долларов, включая отсрочку дорожных проектов на 900 миллионов долларов и сокращение некоторых автобусных и железнодорожных перевозок.Между тем, в отчете Управления законодательного аналитика Калифорнии прогнозируется, что доходы штата на 2020-2021 годы будут на 1,2 миллиарда долларов ниже первоначального прогноза в 12,8 миллиарда долларов, что в значительной степени повлияет на программы транзита и общие доходы от местных улиц и дорог.

Этой осенью

Нью-Джерси даже пришлось поднять налоги на газ более чем на 9 центов за галлон, что является частью закона 2016 года, который автоматически требует повышения налогов, если штат не получает необходимых доходов.

На национальном уровне Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) прогнозирует дефицит в размере 37 миллиардов долларов в следующие пять финансовых лет для транспортных ведомств штата и просит Конгресс заполнить пробел в будущем законопроекте о помощи от коронавируса.

Поскольку все штаты имеют разную структуру доходов и формулы распределения средств с местными органами власти, города будут испытывать разные последствия. Агентства общественного транспорта сталкиваются с особыми проблемами: Американская ассоциация общественного транспорта заявила, что шесть из 10 транспортных систем в масштабах страны должны будут сократить обслуживание и увольнять сотрудников без федеральной помощи, а июньский опрос Национальной лиги городов (NLC) показал, что 65% городов откладывали или отменяли капитальные вложения и инфраструктурные проекты.

В целом, транспортные департаменты теперь, скорее всего, будут уделять больше внимания гайкам и болтам заполнения выбоин и уборке снега — в дополнение к восстановлению пассажиропотока — а не более инновационной долгосрочной работе.

«На карту поставлены огромные успехи, которых мы добились, рассматривая мобильность по-новому, — сказал Брукс Рейнуотер, директор Центра городских решений NLC. «Расширение транспортных систем, предложение вариантов микромобильности, проектирование улиц, свободных от автомобильного движения, — все это социальные сдвиги, которые требуют от правительств огромных усилий и инвестиций. «

Пустые улицы ведут к пустым сундукам

Самым заметным символом изоляции на ранней стадии пандемии стал рост количества пустых улиц. Закрытые офисы означали отсутствие пассажиров, в закрытых центрах не хватало пригородного движения, а ограничения на поездки препятствовали случайным поездкам по городу.

По данным Федерального управления шоссейных дорог, в марте пробег транспортных средств (VMT) снизился почти на 19% по сравнению с мартом 2019 года. В апреле падение составило почти 40%. В течение лета скорость вождения росла, и по состоянию на август совокупное падение составило около 15%.

Ограниченное вождение означает меньшее количество людей, заправляющих свои автомобили, и, следовательно, более низкие налоговые поступления. Даже после того, как вождение восстановилось, поступления в Целевой фонд автомобильных дорог остаются примерно на 10% ниже, чем в предыдущем году. Более 80% фонда поступает за счет налога на бензин, но он также пополняется за счет налогов на шины и большегрузные автомобили. Государственные департаменты имеют свои собственные источники, включая налоги на газ выше федерального уровня, но полагаются на финансирование из Вашингтона.

VMT часто может отставать после экономических спадов, поскольку люди не спешат возвращаться к работе или возобновлять поездки на отдых.Федеральные данные показывают, что VMT пережила рецессию 2008 года и не восстановилась до 2015 года, и штаты уже несут годы потенциальных убытков из-за остановки или сокращения долгосрочных проектов. По словам Алексиса Кэмпбелла, представителя Министерства транспорта Пенсильвании, Пенсильвания отозвала объявления о торгах по 19 проектам и отменила 7 других проектов, о которых было объявлено. По словам Кэмпбелла, к концу финансового года штата прогнозируется убыток до 550 миллионов долларов.

«Наши проблемы с финансированием не новы, и COVID-19 подчеркивает тот факт, что налога на газ недостаточно для финансирования наших потребностей в шоссе и мостах», — сказал Кэмпбелл.«Мы добились значительного прогресса в улучшении нашей транспортной системы, но необходимы дополнительные инвестиции, чтобы справляться с проблемами финансирования, растущими затратами и другими последствиями финансирования».

Замедление темпов роста VMT также подчеркнуло важность диверсификации. Например, Министерство транспорта штата Орегон (ODOT) объявило о потере доходов в размере 170 миллионов долларов в 2020 и 2021 годах с прогнозом в 250 миллионов долларов потерянной выручки до 2024 года по сравнению с прогнозом на октябрь 2019 года.Фонд департамента формируется из государственного и федерального налога на бензин, сборов Департамента автотранспортных средств и налога на грузовые автомобили в зависимости от пробега и веса. Этот последний источник остается стабильным, помогая государству избежать новых красных чернил, сказал Трэвис Брауэр, заместитель директора ODOT по доходам, финансам и соблюдению нормативных требований.

«Этот налог на грузовики составляет около 35% нашего бюджета, что намного выше, чем в других штатах, в которых действуют аналогичные требования», — сказал Брауэр. «С нашей трехногой табуреткой источников дохода, это делает ее намного более стабильной.Эти другие ноги сейчас немного шатаются ».

Может ли Конгресс найти новый путь?

Несмотря на последствия COVID-19, финансирование транспорта уже более десяти лет находится на неустойчивой основе. Поскольку автомобили становятся более экономичными, а популярность электромобилей растет, эффективность федерального налога на газ снизилась, и Конгресс был вынужден покрывать нехватку средств в Трастовом фонде с 2008 года за счет трансфертов из Казначейства. Конгресс также не сделал этого. поднял налог с 1993 года, и он не индексируется с учетом инфляции.

Еще до начала пандемии Бюджетное управление Конгресса прогнозировало, что в федеральном трастовом фонде в 2021 году денежные средства не будут. продление на один год, что позволило обойти обсуждение вопроса о финансировании.

Теперь, когда дебаты о повторной авторизации будут происходить в тени, когда штаты сокращают проекты и пытаются получить наличные, что может оказать большее давление на Конгресс, чтобы он серьезно подумал о замене налога на газ. Наиболее часто обсуждаемая идея — это плата за VMT, которая взимает с водителей в зависимости от пробега.

«Налог на газ — относительно постоянный источник, и он мощный, но он теряет покупательную способность по мере того, как мы отказываемся от ископаемого топлива», — сказала Ади Томер, научный сотрудник программы Metropolitan Policy Program в Brookings Institution. «VMT больше похожа на плату за коммунальные услуги, то есть на то, как мы платим за воду или электричество. Это сигнал цены для пользователя».

Альтернативные предложения сталкиваются с техническими препятствиями при отслеживании и надлежащем начислении платы за водителей, но несколько штатов внедряют собственные программы.В Орегоне, например, есть добровольный пилотный проект VMT, в котором наблюдается рост, хотя Брауэр из ODOT не располагал данными о том, как на него повлияли блокировки. Между тем Вашингтон активно изучает вопрос о взимании платы с пользователей дорог. Коалиция государств вдоль коридора I-95 также рассматривает способы введения собственной платы за пользование.

Города играют меньшую роль в реализации VMT или альтернативных источников финансирования, чем штаты, хотя некоторые из них начали изучать плату за пробки. Город Нью-Йорк утвердил плату за пробку для автомобилей, въезжающих в деловой район Манхэттена, начало которой было запланировано на январь 2021 года, но было отложено до получения одобрения Федерального управления шоссейных дорог.Другие города обсуждают свои собственные сборы за пробки, которые могут стать более привлекательными как способ помочь городам восстановить убытки от пандемии, не полагаясь на правительство штата или федеральное правительство.

«Этот разговор о долгосрочном финансировании должен проходить на всех уровнях правительства, а также в частном секторе», — сказал Рейнуотер из NLC. «Что нам нужно, так это более тесное сотрудничество между всеми этими уровнями, чтобы достичь того, чего нам нужно. Выяснение наилучшего сочетания механизмов финансирования — это то, на что мы должны обратить внимание сейчас, когда мы увидели последствия использования лишь нескольких. «

Конечно, схемы VMT и ценообразования в условиях пробок полагаются на обычные привычки вождения, которые могут измениться после пандемии, поскольку все больше компаний разрешают удаленную работу.

В недавнем вебинаре Bloomberg Intelligence аналитик налоговой политики Эндрю Сильверман отметил, что следующей администрации и Конгрессу, возможно, придется думать не только о налогах, которые могут непропорционально повлиять на движущие силы со средним и низким доходом, — чтобы удовлетворить потребности страны в инфраструктуре. Это может включать облигации и государственно-частное партнерство в сочетании с налогами и сборами.

Есть даже предложения использовать углеродный налог для финансирования перехода от использования одного автомобиля; 12 Северо-восточные и среднеатлантические штаты, участвующие в Инициативе по транспорту и климату, изучают программу ограничения и инвестирования для поддержки финансирования общественного транспорта, транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов.

Ховард из

AASHTO сказал, что, когда законодатели возобновят работу над транспортным законопроектом, они должны принять во внимание уроки пандемии и обратиться к более инновационным штатам и городам, чтобы найти новую стратегию финансирования.

«Программа, столь зависящая от закупки бензина, может создать проблемы для прогнозирования, когда произойдет что-то подобное», — сказал Ховард. «Долгосрочное прогнозирование предполагает определенный уровень устойчивого использования, и в долгосрочной перспективе все меняется. Вся эта ситуация продолжает проливать свет на то, как мы не модернизируемся».

.

No related posts.