Гбц расшифровка: Расшифровка термина ГБЦ и связанные с ним работы

Расшифровка термина ГБЦ и связанные с ним работы

Нередко в ходе ремонта и обслуживания транспортного средства автомобилисты сталкиваются с термином ГБЦ. У молодых владельцев машин возникает вопрос что же такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в работе автомобиля?

Расшифровка ГБЦ — головка блока цилиндров.

В нижней части ГБЦ можно заметить незначительное расширение. Таким образом, производителя добиваются более плотной фиксации с блоком цилиндров, что обеспечивает большую надёжность при эксплуатации автомобиля. Помимо этого для плотности фиксации вместо взаимодействия головы и блоков используется специальная прокладка. Для закрепления головы на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепежи ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические особенности, установка ГБЦ является сложным процессом, который выполняются согласно рекомендациям производителя.Затяжка болтов ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа блока зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Затяжка болтов производится по специально разработанной для конкретного двигателя технологии. В качестве рабочего инструмента используется динамометрический ключ.

Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.

Без преувеличения, можно сказать, что ГБЦ выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Понять это можно рассмотрев основные элементы, которые разместила в себе голова блока цилиндров:

• Камера сгорания топлива воздушной смеси.
• Область механизма распределения газов.
• Рукава охлаждающей системы.
• Каналы для смазки рабочих компонентов двигателя.
• Клапаны впуска и выпуска топливовоздушной смеси.

Перед тем как выполнить ремонт головы блока цилиндров самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями проведения работ. Первое что необходимо понимать это момент затяжки болтов, который предусмотрен для определённого типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременному нарушению герметичности прокладки, что приводит не только у течки смазывающей жидкости, но и антифриза. Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к нарушению компрессии в двигателе, что в значительной мере снизить его производительность.
Если во время затяжки крепежи подвергнуться большим усилиям, это может привести к деформации самой головы. В таком случае придётся произвести масштабную реконструкцию структуру ГБЦ.

Особенности ремонта головы блока цилиндров.

Некоторая часть ремонта ГБЦ выполняется руками автолюбителей. Масштабный ремонт головы блока цилиндров и её шлифовка требуют наличия специализированного оборудования и хороших навыков в сфере ремонта автомобилей.
Для того чтобы отрегулировать клапана или произвести замену расходных элементов нет необходимости обращаться в специализированные сервис и платить значительное количество средств за работу мастеров.В данном случае ремонт можно произвести без демонтажа ГБЦ.
Для этого потребуется снять крышку головы блоков и произвести регулировку клапанов согласно инструкции производителя или осуществить замену необходимых элементов.
В случае необходимости расточки блоков, мотор автомобиля снимается полностью. Если же ремонт не требует снятия всего движка в таком случае может понадобиться демонтаж головы блоков.Во время ремонта головы блока цилиндров необходимо строго придерживаться инструкция производителя. В противном случае можно в значительной мере нарушать правильную работу системы транспортного средства.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определённой температуры, поэтому в гаражных условиях выполнить процедуру будет сложно.

В случае шлифовки головы также необходимо обратиться к рекомендациям производителя. В комплектующей инструкции указывается предельно допустимый момент шлифовки. Также необходимо узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. В случае если износ элемента превышает допустимые нормы, ГБЦ восстановлению не подлежит. Поэтому придётся производить капитальный ремонт двигателя, с последующей замены головы.

Единственным способом избежать сложных неполадок ГБЦ, является своевременная диагностика и регулярное обслуживание важнейшей системы автомобиля.
Удачного обслуживания!

расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле

Автор:Виктор

Головка блока цилиндров является основным конструктивным узлом автомобильного двигателя. Неполадки в ее работе могут привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта мотора. Подробнее об этом устройстве вы сможете узнать из данной статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Понятие ГБЦ

Что такое ГБЦ в машине, что являет собой расшифровка данного устройства? ГБЦ или головка блока цилиндров является неотъемлемой частью силового агрегата. Это устройство предназначено для контроля процесса сгорания топливовоздушной смеси в силовом агрегате, а также выводе отработавших газов. ГБЦ — это крышка силового агрегата, которая монтируется сверху непосредственно блока. Этот узел может быть выполнен из сплава алюминия либо легированного чугуна.

После процедуры завершения литья при производстве автомобилей ГБЦ проходит процесс искусственного старения, это происходит для удаления остаточного напряжения из устройства. Если автомобильный мотор однорядный, то в нем применяется одна ГБЦ. Если речь идет о W-образных агрегатах, в этом случае для каждого ряда цилиндров будет применяться отдельная ГБЦ. Нижняя часть конструкции более широкая, это нужно для надежной фиксации узла на агрегате. С целью уплотнения блока с ГБЦ в автомобиле применяется уплотнительный компонент — прокладка (видео снято и опубликовано каналом Теория ДВС).

Установка и крепление устройства на моторе осуществляется благодаря направляющим штифтам, которые фиксируют ГБЦ на двигателе. Штифты на головке закручиваются в определенном порядке, который определяется для каждой марки авто, причем особо важным является и момент затяжки устройства. Для затяжки применяется динамометрический ключ, который определяет этот момент — если вы будете закручивать штифты силой, не соблюдая момент, есть вероятность повреждения устройства. Деформация данной конструкции станет причиной необходимости ее замены.

Конструктивные особенности ГБЦ

Ранее ГБЦ изготовлялись из чугуна, но сегодня этот материал не используется для производства. Чугунные головки до сих пор установлены на многих автомобилях. Использование этого материала обусловлено тем, что чугунные ГБЦ лучше работают в условиях жестких температур. Чугунные головки лучше справляются с сильной жарой и пониженными температурами, а алюминиевые устройства больше подвержены усадке и деформации при работе в таких условиях (Александр Скрипченко).

Одним из важных элементов ГБЦ авто считается прокладка, которая выполняется из армированного асбеста. Благодаря использованию этого материала прокладка позволяет справляться со своими задачами при повышенных температурах, а также выдерживает высокое давление. Прокладки, выполненные из асбеста, позволяют обеспечить хорошую герметичность магистралей системы охлаждения, камеры сгорания и масляного провода.

Ниже приведены основные составляющие ГБЦ автомобильного двигателя:

1. Прокладка.
2. Газораспределительный механизм.
3. Картер двигателя. На картере находятся все элементы и узлы устройства, в том числе каналы системы охлаждения и маслопривода. Здесь находится и камера сгорания.
4. Технологические разъемы для установки форсунок либо свечей.
5. Сама камера сгорания. Этот узел используется для обеспечения процедуры возгорания топливовоздушной смеси двигателя.
6. Привод газораспределительного механизма.
7. Посадочные места резьбовыми отверстиями. В них устанавливаются коллекторы — впускной и выпускной.

Клапаны, имеющиеся на ГБЦ, устанавливаются в одном ряду на конструкции. Клапаны устанавливаются под углом, составляющим 20 градусов. Конструктивные особенности в различных авто, особенно современного производства, могут отличаться, однако обычно клапаны находятся в одном ряду.

В передней части головки блока цилиндров находится технологическая поверхность для монтажа цепного привода ГРМ, а также натяжителя ремня или цепи ГРМ. Камеры сгорания автомобильного мотора монтируются плотно к самому блоку цилиндров, для обеспечения надежного прилегания они механически обрабатываются. Что касается габаритов, то площадь камер сжатия будет более низкой, чем габариты днища у поршней. Это позволяет в конечном итоге улучшить процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

На левой стороне головки блока располагаются 4 технологических отверстия, в которые устанавливаются свечи либо форсунки двигателя. С другой стороны находится фланец, на него монтируются коллекторы. В непосредственной близости с фланцем располагаются магистрали системы охлаждения, по ним циркулирует хладагент. Сверху головки блока располагаются технологические отверстия, в них монтируются направляющие элементы, опоры шайб, подшипниковые устройства распредвала. Также на верхней части монтируется крышка, фиксирующаяся с помощью штифтов.

На ГБЦ устанавливаются и несъемные элементы:

• седла клапанов, использующиеся для обеспечения герметичности ГРМ;
• направляющие элементы клапанов.

Несъемные элементы монтируются путем прессовки в структуру головки блока. Процесс демонтажа и замены этих устройств выполняется с применением термического оборудования и инструментов, которые можно найти на специализированных станциях ТО. В домашних условиях их замена будет невозможной.

Видео «Процесс удаления трещины на конструкции ГБЦ»

Подробно процедура удаления трещин на конструкции головки блока цилиндров представлена в ролике ниже (видео снято и опубликовано каналом CarRepairVideos).

Deutz двигатели | Описание и расшифровка маркировки

Двигатели Deutz обеспечивают высокий уровень производительности специализированного транспорта, применяемого в самых разных сферах. Они прекрасно справляются со своей работой даже в экстремально тяжелых условиях эксплуатации, при этом довольно экономно растрачивая расходные материалы. Большая часть двигателей этого бренда имеет малое число контрольных точек работоспособности мотора, за счет чего технический осмотр проходит в разы быстрее.

Можно легко подобрать двигатель для любой спецтехники, так как немецкая компания производит как маломощные модели, так и двигатели с показателями высокой мощности.

Дойц — моторы, известные как надежные механизмы, способные не снижать работоспособность при любых нагрузках и температурах. У нас Вы сможете также подобрать любые запчасти к Вашему двигателю Дойц.

• Deutz  1013 series
• Deutz  1013/1015 Genset series
• Deutz  1015 series
• Deutz 1008 series
• Deutz 1011 series
• Deutz TCD 2011 series
• Deutz 2012 series
• Deutz TCD 2012 series

Deutz 1008
Deutz 1008 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых условиях, мощностью от 17,7 л. с. (13 кВт) до 42 л.с. (31 кВт). Модели двигателей Deutz  серии 1008 выпускаются с турбонаддувом и без.

Преимуществами Deutz  серии 1008 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  1008 серии  используются в составе передвижных электрогенераторов, буровых и сварочных установок, тракторов, кранов, экскаваторов, комбайнов,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Линейка двигателей для строительного, агропромышленного и шахтёрского оборудования рассчитанная для работы в сложных условиях. Как уже упоминалось, достоинством этих двигателей является небольшой вес и мобильность механизма.

Серия Deutz 1008 — это четырехтактные двигатели работающие на дизеле. В данных моделях, клапаны расположены вертикально, а вал имеет горизонтальное расположение. Моторы Дойц 1008 включают в серию двух, трёх и четырёх цилиндровые агрегаты, предназначенные для строительной техники. Серия имеет жидкостное охлаждение, некоторые модели оснащены турбиной. Мощность колеблется о пределах 31 кВт. Двигатели имеют небольшой размер и вес, они мобильны, прочны и работают не громко.

Эти механизмы рассчитаны на работу в самых сложных условиях. Они прекрасно показывают себя в сельском хозяйстве, строительной технике, а также в шахтовом оборудовании. 

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2M1008F	0.69 л	17.7 л.с.	гориз.	66 кг	428 x 440 x 515 мм
DEUTZ F3M1008F	1. 03 л	27 л.с.	гориз.	87 кг	507 x 440 x 515 мм
DEUTZ F4M1008F	1.37 л	37 л.с.	гориз.	98 кг	590 x 440 x 515 мм
DEUTZ BF4M1008	1.22л	42 л.с.	гориз.	100 кг	507 x 480 x 555 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1008 серии

Deutz 1011

Deutz 1011 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых климатических условиях, мощностью от 30 л.с. (22 кВт) до 89.2 л.с. (61 кВт). Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step II и CFR 40, Часть 89, Tier II (США).

В категории Deutz 1011 представлены моторы, расходующие минимум топлива, с мощностью до 108 лошадиных сил. Часто устанавливаются на электроогенераторные установки, в строительной и аграрной технике.

Агрегаты данного ряда не требуют больших расходов на топливо, удобны для ремонтных работ, компактны и не создают сильного шума. Все контрольные точки расположены на одной стороне, поэтому не тратится много времени на диагностику и обслуживание двигателя.

Несмотря на хорошую производительность, моторы серии 1011 позволяют существенно сэкономить расходные материалы. К примеру, масло нужно менять не ранее, чем через 1000 часов работы.

В данной серии потребителю предлагается два варианта моторов: одни укомплектованы эффективной встроенной охладительной системой, другие имеют кулер с внешней стороны, которые легко устанавливать и снимать.

Такими устройствами обычно оснащаются компрессоры малого типа Irmair 3.0 и Irmair 8.0. Такой же популярностью они пользуются и среди владельцев аграрной техники, оборудования для строительства и компактных портативных электрических станциях. Механизмы очень надежны и их легко обслуживать.

Агрегаты с турбонаддувом имеют мощность до 68 кВ, без него достигают 50 кВ. А вариант с охладителем воздуха обладает мощностью в 79,4 кВ.

Дополнительно данные модели можно оборудовать системой электронного регулирования, которая способствует оптимизации их эффективности и минимизации энергозатрат.

Устройства 1011, выпускаемые сегодня, отвечают экологическим требованиям, что доказывает их безвредность для окружающей среды.

Еще одним преимуществом данной категории является то, что моторы можно ремонтировать как целиком, так и отдельным лдя любых комплектующих.
 

Описание двигателя Deutz BF4L 1011 F

Сторона обслуживания 

1   Маслоналивная горловина (крышка привода клапанов)
2   Трубопровод наддувочного воздуха / впускной газопровод
3   Вентилятор со встроенным генератором
4   Клиновой ремень узкого сечения
5   Подъемный электромагнит
6   Крышка распределительных шестерен двигателя
7   Шкив клиноременной передачи на коленчатом валу
8   Масляный поддон
9   Рычаг выключения
10 Рычаг для перестановки
12 Картер
13 Маслоналивное отверстие (на картере сбоку)
14 Топливоподкачивающий насос
15 Сменный топливный фильтр
16 Присоединительный элемент для обогревателя масла
17 Ограничитель хода рейки с коррекцией по давлению наддува (LDA)
18 Сменный фильтр для смазочного масла
19 Съемный направляющий колпак потока охлаждающего воздуха
20 Топливные насосы высокого давления
21 Маслоохладитель

Сторона отходящего воздуха

22 Головка блока цилиндров
23 Выпускной коллектор
24 Маховик с зубчатым ободом
25 Стартер
26 Картер
27 Подводящая линия к турбокомпрессору работающему на ОГ (смазочное масло)
28 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ (смазочное масло)
29 Патрубок впускного газопровода
30 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
31 Впускной коллектор
32 Трубопровод наддувочного воздуха 

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ F2L1011F	1. 37 л	30 л.с.	гориз.	167 кг	487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L1011F	2.05 л	45 л.с.	гориз.	223 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L1011F	2.73 л	60 л.с.	гориз.	249 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011FT	2.73 л	63 л.с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011F	2.73 л	75 л.с.	гориз.	256 кг	710 x 495 x 703 мм
DEUTZ F2M1011	1.37 л	31 л.с.	гориз.	161 кг	408 x 456 x 702 мм
DEUTZ F3M1011F	2.18 л	48 л.с.	гориз.	200 кг	599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M1011F	2.91 л	65 л.с.	гориз.	243 кг	710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3M1011F	2. 18 л	62 л.с.	гориз.	210 кг	609 x 534 x 679 мм
DEUTZ BF4M1011F	2.91 л	83 л.с.	гориз.	249 кг	710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1011

Deutz 1012
Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил.

Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил. 
 

Описание двигателя Deutz 1012

Сторона обслуживания

1   Маслоналивная горловина (специальный вариант: между фильтрами)
2   Наливная горловина для охлаждающей жидкости
3   Вентилятор системы охлаждения
4   Насос для подачи охлаждающей жидкости
5   Ременный шкив
6   Топливоподкачивающий насос
7   Подвеска двигателя
8   Сменный топливный фильтр
9   Сменный фильтр для смазочного масла
10 Масляный поддон
11 Указатель уровня масла
12 Масляный радиатор
13 Элемент для присоединения гидравлических насосов
14 Генератор
15 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
16 Головка блока цилиндров

Сторона стартера

17 Транспортное устройство
18 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
19 Регулятор частоты вращения
20 Корпус  SAE
21 Маховик
22 Стартер
23 Охладитель рабочей жидкости гидросистемы
24 Теплообменник охлаждающей жидкости
25 Указатель уровня охлаждающей жидкости
26 Воздушный клапан

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1012

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1013

Deutz  1013 series — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для промышленной и строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 154 л. с. (115 кВт) до 313 л.с. (233 кВт). 

Механизмы, вошедшие в серию Deutz 1013, представляют собой универсальные двигатели с разными комплектациями. Мощность данных моделей колеблется от 84 до 268 лошадиных сил, они отличаются высокой эффективностью и надежностью. Обычно ими оснащают автобусы МАЗ и сельскохозяйственные тракторы Беларус МТЗ 2822 ДЦ и Беларус МТЗ 3022 ДЦ.

Например: BF6M(L)1013C 
B — с турбонаддувом; 
F — высокооборотный четырехтактный двигатель; 
6 — количество цилиндров; 
М — с жидкостным охлаждением; 
L — c воздушным охлаждением; 
10 — заводское обозначение; 
13 — ход поршня; 
С — с охлаждением наддувочного воздуха.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Данная серия двигателей устанавливается на строительной и дорожной технике, обладает мощностью 84 — 268 лошадиных сил. Это высокоэффективные и надежные устройства, которые сегодня пользуются большим спросом. Многие мировые производители экскаваторов, погрузчиков и катков использую данный двигатель на своей технике. Заказать Дойц 1013 можно по телефону.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигателя которые используют для аграрной техники, имеют мощность 121 — 249 лошадиных сил. Популярностью в этой области они пользуются за счет способности идеально работать при любых условиях, нагрузках и температурах. Кроме того, фермеры выбирают их еще и потому, что техническое обслуживание агрегатов приходится проводить довольно редко. Большую популярность этот мотор получил на МТЗ, он был установлен на тракторах Беларус 2822 ДЦ и Беларус 3022 ДЦ.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Моторы данного семейства лучше всего подходят для генераторных установок. Их дополнительное преимущество в данном случае — компактность и небольшой вес. А еще они подходят для установки на автобусы МАЗ 103 и Волжанин. Также прекрасно подходит Deutz 1013 (мощностью 98 — 262 лошадиных сил) для комплектации водного транспорта: шхун для рыболовов и катеров для прогулок. Купить запчасти Deutz 1013 можно по номеру.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Особенности и конструктивные элементы двигателя Deutz BF6M 1013 FC

– верхнеклапанный, шести цилиндровый, 4-х тактный, турбированный дизельный двигатель, с системами жидкостного охлаждения и охлаждения турбонаддува, с непосредственным впрыском топлива и инжектором для каждого цилиндра, вал расположен горизонтально. Состоит из: чугунных гбц и картера, кованого коленчатого вала с противовесами, масляный фильтр полнопоточный картридж, топливный фильтр тоже картридж, генератор и стартер 12В на 24В. Заводом выпускаются версии с диагностической CAN-шиной и без нее. Дойц 1013 один из самых удобных двигателей для технического обслуживания, так как все точки обслуживания расположены на одной стороне мотора.

Описание двигателей Deutz 1013

Сторона обслуживания Deutz 1013 E

1  Маслоналивная горловина
2  Насос для подачи охлаждающей жидкости
3  Топливоподкачивающий насос
4  Демпфер
5  Сменный фильтр для смазочного масла
6  Подвеска двигателя
7  Сменный топливный фильтр
8  Масляный поддон
9  Указатель уровня масла
10 Масляный радиатор
11 Элемент для присоединения гидравлического насоса
12 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
13 Головка блока цилиндров
 А  Подводящая линия охлаждающей жидкости

Сторона стартера Deutz 1013 E

14  Транспортное устройство
15  Воздушный клапан картера
16  Регулятор частоты вращения
17  Корпус  SAE
18  Маховик
19  Стартер
20  Турбокомпрессор, работающий на ОГ
21  Вентилятор
22  Выпускной коллектор
23  Впускная труба

Схема циркуляции охлаждающей жидкости Deutz 1013 E

1  Корпус термостата
2  Насос для подачи охлаждающей жидкости
3  Масляный радиатор
4  Охлаждение цилиндров
5  Охлаждение головки блока цилиндров
6  Теплообменник
7  Вентиляционная линия от компенсационного бака к насосу для подачи охлаждающей жидкости
8  Линия, ведущая от двигателя к теплообменнику
9  Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку
10 Компенсационный бак
11 Линия, ведущая от теплообменника к термостату

	Объем	Мощность	Вал	Вес	Габариты
DEUTZ BF4M1013C	4. 76 л	154 л.с.	гориз.	432 кг	1020 x 760 x 790 мм
DEUTZ BF4M1013EC	4.76 л	158 л.с.	гориз.	430 кг	862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF4M1013FC	4.76 л	173 л.с.	гориз.	432 кг	862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF6M1013C	7.14 л	228 л.с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013EC	7.14 л	234 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013CP	7.14 л	255 л.с.	гориз.	572 кг	1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013ECP	7.14 л	262 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013FC	7.14 л	313 л.с.	гориз.	572 кг	1146 x 622 x 943 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Deutz 1015

 Deutz  1015 series — это 4-х тактные 6-ти и 8-ми цилиндровые  v-образные дизельные двигатели для мобильной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях, мощностью от 407 л. с. (300 кВт) до 598 л.с. (440 кВт). 

Долговечные и надежные V-образные модели Deutz 1015  имеют от 6 до 8 цилиндров и турбонаддув. Максимальная их мощность — 590 лошадиных сил. Выносливы, отличаются и другими хорошими характеристиками.

V-образные турбированные модели Deutz 1015 с 4 тактами производятся в двух вариантах — одни имеют 6, а вторые 8 цилиндров. Наибольший вращающий момент достигается при 1500-2100 об/мин. Эти двигатели оснащены модернизированной системой топливного впрыска с механическим регулированием оборотов.

Для бортового оборудования агрегаты укомплектовываются электронной версией регулятора. Данные моторы оборудованы новейшей охладительной системой Multi Parallel Kuhlsystem, дающая возможность уменьшить затраты на расходные материалы без потери производительности.

Эти механизмы удобны компактностью и малым весом, кроме того, на их починку в случае необходимости не понадобится большой траты времени. Они известны своей высокоэффективностью и малозатратностью.  

Одно из дополнительных преимуществ данной модели — низкий уровень шума.

Модели этой категории одинаково эффективны как в сфере сельского хозяйства и строительства, так и при установке на водный транспорт или электрогенераторы. Каждая из моделей рассчитана на определенную область деятельности.

Моторы данной категории имеют мощность от 251 до 590 лошадиных сил. Каждый из них рассчитан на работу даже в самых экстремальных условиях.

Для генераторов используется модель BF6M1015. Кроме небольшого веса и размера, они не создают много шума, что является хорошим плюсом.

В сельском хозяйстве и строительстве используются моторы с мощностью 251 — 590 лошадиных сил. При максимальной производительности двигатели обеспечивают минимальные расходы на топливо и другие материалы.

Механизмы для водного транспорта (BF8M1015) имеют производительность 262 — 590 лошадиных сил. Они также имеют компактный дизайн и весят сравнительно немного.

Устройства данной серии — это надежные, долговечные и низкозатратные механизмы, благодаря чему можно в кратчайшие сроки окупить их и впоследствии экономить на расходных материалах.

Описание двигателя Deutz BF8M 1015 C

Сторона стартера

1  Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах
2  Выпускной коллектор
3  Картер
4  Стартер
5  Маслоналивная горловина
6  Масляный поддон
7  Масляный фильтр
8  Шкив клиноременной передачи с амортизатором
9  Соединительный элемент для охлаждающей жидкости, текущей от теплообменника к двигателю
10 Масляный радиатор
11 Вентилятор
12 Распределительный трубопровод к охладителю наддувочного воздуха
13 Воздухопровод для наддувочного воздуха
14 Факельная свеча накаливания (сторона обслуживания)

Сторона обслуживания

14 Факельная свеча накаливания (сторона стартера)
15 Маслоналивная горловина
16 Головка цилиндра
17 Генератор
18 Маслоизмерительный стержень
19 Корпус по стандарту SAE
20 Маховик
21 Компрессор
22 Присоединительный топливопровод

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1015

Deutz  1013/1015 Genset

Deutz  1013/1015 Genset series — это 4-х тактные 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровые  дизельные двигатели для электрогенераторов с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 103 л.с. (77 кВт) до 571 л.с. (426 кВт). Выпускаются с механическим регулятором и с электронным управлением (опция).

Deutz  series 1013 genset — серия профессиональных  двигателей известной немецкой компании  DEUTZ  для генераторов.  Двигатели Deutz серия 1013 genset применяются в качестве силовых установок электрогенераторов

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET — четырёхтактные 4-х и 6-ти цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала.

Двигатели Дойц BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором.

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 12В/24В
• Электростартер 12В/24В 

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET — четырёхтактные, шестицилиндровые, дизельные двигатель жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором. 

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 12В/24В
• Электростартер 12В/24В 

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET — четырёхтактные, 6-ти и 8-ми цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован  радиатором.

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 24В/55А
• Электростартер

Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Моторы Deutz  1013/1015 Genset серии  используются в составе стационарных и передвежных дизельгенераторных установок.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 Genset серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 Genset серии

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 2011

Deutz  series 2011 — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с воздушным или жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 31 л.с. (23 кВт) до 88 л.с. (65 кВт), с турбонаддувом и без.

В зависимости от комплектации рядные двигатели категории 2011 имеют турбокомпрессор, максимальная их мощность достигает 100 лошадиных сил. В основном используются для портативных электростанций и строительной спецтехники.

Приемуществами Deutz  серии 2011 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодоря применению современных технологий производства и качеству материалов. 

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  2011 серии  используются в составе  мобильной техники: экскаваторов, тракторов, кранов, погрузчиков,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц F2L2011, F3L2011, F4L2011 имеют  следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 14В/60А
• Электростартер 12В 

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с турбокомпрессором, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3L2011, BF4L2011 имеют  следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 14В/60А
• Электростартер 12В 

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и четырёхцилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц F2M2011, F3M2011, F4M2011 имеют  следующие конструктивные особенности: масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 14В/60А
• Электростартер 12В 

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3M2011, BF4M2011 имеют  следующие конструктивные особенности: масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 14В/60А
• Электростартер 12В 

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

В линейку Deutz 2011 вошли улучшенные модели с интегрированной охладительной системой масла, созданные на базе моторов серии 1011. В данной категории представлены двух-, трех- и четырехцилиндровые рядные агрегаты. Последние два варианта дополнительно можно оборудовать турбокомпрессором. Максимальная мощность усовершенствованных моторов увеличена на 13 процентов по сравнению с моделями 1011. Еще одним отличием от предыдущей модели является увеличенные промежуток времени между заменами ремня. Помимо этого отбор мощности для привода инжектора давления увеличен на 55 процентов.

Как и другие моторы немецкого бренда, эти механизмы несложно чинить, так как все точки контроля установлены на одной стороне двигателя, кроме того, они занимают мало места.

Данные моторы предназначены для строительного оборудования и электрических генераторов. Варианты различаются между собой по показателям производительности, числу цилиндров и охладительной системе.

В серии 2011 для строительного спецоборудования есть модели с охладительной системой масла и встроенной охладительной системой. Число цилиндров варьируется от 2 до 4. Последние можно укомплектовать турбонаддувом. Мощность этих агрегатов колеблется от 16 до 100 лошадиных сил. Они рассчитаны на работу при любых механических нагрузках и при высокой температуре и морозах.

Описание двигателя Deutz BF4M 2011

Рабочая сторона

1   Воздушный коллектор
2   Крыльчатка вентилятора
3   Клиноременный шкиф на коленчатом валу
4   Узкий клиновый приводной ремень
5   Подъемный электромагнит
6   Кожух зубчатого ремня
7   Рычаг останова
8   Рычаг регулятора
9   Заправка масла (сбоку на картере коленвала)
10 Масломер
11 Топливный насос
12 Сменный топливный фильтр
13 Штуцер для подогрева масла
14 Сменный масляный фильтр
15 Топливные насосы высокого давления
16 Штуцер маслорадиатора
17 Впускные клапаны

Сторона стартера

18 Вентиляция картера коленвал (необязательная)
19 Крышка головки цилиндров 
20 Выхлопной коллектор
21 Корпус SAE
22 Стартер
23 Картер коленчатого вала
24 Турбонагнетатель
25 Генератор с кожухом
26 Воздушный коллектор
27 Маслозаправочная горловина

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2011

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz TCD 2011

Серия двигателей Дойц оснащенных радиатором, шумоизолированные и экологичные. Двигатель работает на дизельном топливе в четырёхтактном режиме.  Мощность моделей серии достигает 74.9 кВт.

Преимуществами Deutz  серии TCD 2011 являются: модели Li оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  TCD 2011 серии  широко используются в составе различной строительной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид справа

1   Вентиляция картера
2   Выход охлаждающей жидкости к радиатору
3   Насос охлаждающей жидкости
4   Генератор
5   Клиновые ремни
6   Крышка зубчатого ремня
7   Заправка смазочного масла
8   Масляный поддон
9   Масляный насос
10 Пробка для слива масла
11 Рычаг регулирования числа оборотов
12 Щуп для определения уровня масла
13 Топливный насос со встроенным сетчатым фильтром
14 Сменный топливный фильтр
15 Сменный масляный фильтр
16 Рычаг останова
17 Маслорадиатор
18 Вход охлаждающей жидкости
19 Топливный насос высокого давления
20 Возврат охлаждающей жидкости к термостату
21 Крышка головки блока цилиндров

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид слева

1 Отвод топлива к топливному баку
2 Соединение охладителя нагнетаемого воздуха
3 Маховик
4 Стартер
5 Вход охлаждающей жидкости
6 Турбонагнетатель
7 Выхлопной коллектор
8 Нагнетательный воздухопровод

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD 2011 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD

Deutz 2012

Deutz  series 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 101.8 л.с. (74.9 кВт) до 210 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с охлаждением воздуха наддува и без.

Преимуществами Deutz  серии 2012 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. 

Моторы Deutz  2012 серии  используются в составе  мобильной техники: экскаваторов, тракторов, кранов, погрузчиков,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

В серию Deutz 2012 вошли моторы с четырьмя и шестью цилиндрами. Они оснащены системой охлаждения воды, турбонаддувом, механизмом электронного регулирования и шестеренчатым приводом, и обладают высокой мощностью. Интегрированная система Common Rail производит впрыск топлива под сильным напором. Модели с четырьмя цилиндрами имеют механический впрыск.

Такие моторы устанавливают на строительные и аграрные специализированные машины. Механизмы, предназначенные для строительного оборудования обладают рабочий объем 1,0 л. Они компактны, несмотря на отличные данные мощности. Впрыска топлива происходит под давлением до 1600 бар.

Дополнительно моторы можно укомплектовать гидравлическим насосом (в трех исполнениях). Агрегаты легко ремонтировать и диагностировать. В данной серии представлены двигатели со следующими показателями мощности: 80 лошадиных сил (60 кВт), 99 лошадиных сил (75 кВт), 197 или 208 лошадиных сил (147-155 кВт). 

Для установки на специализированные машины, предназначенные для сельского хозяйства обычно берут двигатели, похожие по показателям. Эти моторы выигрывают в сравнении со многими аналогами, они являются высоконадежными и работоспособными независимо от условий эксплуатации (нагрузки, температурные изменения). Кроме этого, они обладают низким уровнем шума. Также в данных моделях предусмотрен механизм, сводящий к минимуму выброс выхлопных газов и загрязнения окружающей среды.

Моторы категории Deutz 2012 — это универсальные агрегаты, выдерживающие высокие нагрузки. Применимы для строительного и сельскохозяйственного оборудования.

Описание двигателя Deutz 2012 с зубчатой ременной передачей

Рабочая сторона

1   Генератор
2   Заправка масла
3   Штуцер для антифриза — расширительный патрубок
4   Шкив для ремня вентилятора
5   Топливный насос
6   Насос охлаждающей жидкости
7   Зубчатый шкив на коленчатом валу
8   Натяжной ролик
9   Опоры
10 Масляный поддон
11 Маслозаправочная горловина
12 Корпус масляного фильтра с маслорадиатором
13 Масломер
14 Установочное место для: компрессора или гидравлического насоса
15 Вкладыш топливного фильтра
16 Вкладыш масляного фильтра
17 Подъемный электромагнит

Сторона стартера

18 Турбонагнетатель
19 Подвеска двигателя
20 Регулятор оборотов
21 Маховик
22 Корпус SAE
23 Стартер
24 Выхлопной коллектор
25 Впускной патрубок охлаждающей жидкости
26 Фланец для подогрева не показан
27 Корпус термостата — выпускной патрубок охлаждающей жидкости 

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2012

Deutz TCD 2012

Deutz  series TCD 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 88.5 л.с. (66 кВт) до 208 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с механическим или электронным инжектором.

Преимуществами Deutz  серии TCD2012 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Это серия четырёхтактных дизельных двигателей предназначенная для передвижной техники средней мощности. В линейке есть как двух, так и четырёх тактные двигатели. Мощность достигает 155 кВт.

Моторы Deutz  TCD2012 серии  широко используются в составе различной строительной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Четырех- и шестицилиндровые моторы Deutz TCD 2012 имеют систему водного охлаждения, что позволяет оптимизировать работу механизма и минимизирует затраты. Правда, из-за этого быстрее изнашиваются некоторые детали устройства, но при должном техническом уходе, это не отразится на его производительности.

Модели TCD 2012 — турбированные, они обладают довольно высокой мощностью и их можно использовать в любых условиях (нагрузки, температура). Шестеренчатый привод оснащен системой отбора мощности, благодаря чему оптимизируется работа двигателя.

Моторы данной серии оборудованы и электронной системой регулирования механизма, что помогает снизить затраты на расходные материалы. Впрыск топлива производится с применением особой системы сильным напором, что также влияет на снижение расходов. Четырехцилиндровые устройства оснащены механической системой впрыска.

Максимальная мощность 4-хцилиндровой модификации TCD 2012 L4 2V — 103 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 395 кг и не занимают много места. Механизмы выдают хорошую мощность при невысокой нагрузке.

6-цилиндровая модель TCD 2012 L6 2V обладает максимальной производительностью в 155 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 506 кг, но также довольно компактны.

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 — четырёхтактные четырёх- и шестицилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом ( некоторые — и охлаждением воздуха наддува), с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 имеют  следующие конструктивные особенности: механическая система управления впрыском, жидкостная система  охлаждения, литой чугунный блок, литая чугунная головка блока цилиндров, система полного баланса массы с двумя валами интегрирована в картер.

• Кованый коленвал с противовесами
• Верхнее расположение клапанов
• Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
• Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
• Топливный фильтр типа картридж
• Биметаллические подшипники распредвала
• Генератор 12 или 24В
• Электростартер 12 или 24В 

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Данные моторы пользуются огромной популярностью благодаря надежности и отличной производительности. Дополнительным их преимуществом является малое количество времени, требующегося для диагностики и технических работ. Применимы как к строительной, так и аграрной и другой технике, так как идеально работают при больших нагрузках, экстремально высоких и низких температурах, тратя при этом минимум топлива.

Описание двигателя TCD 2012 L04 2V с системой DEUTZ Common Rail (DCR)

Вид справа

1   Заправка смазочного масла
2   Вход воздуха для сгорания
3   Транспортное средство
4   Генератор
5   Ступица вентилятора
6   Топливный насос
7   Ременный шкив с антивибратором на коленчатом валу
8   Поликлиновой ремень
9   Натяжной ролик
10 Насос охлаждающей жидкости
11 Сменный масляный фильтр
12 Пробка слива масла
13 Маслорадиатор
14 Подача обогрева кабины
15 Сменный топливный фильтр
16 Щуп для определения уровня масла
17 Опоры двигателя
18 Гидронасос или возможность установки воздушного компрессора (дополниельно)
19 Заправка смазочного масла (дополнительно)
20 Штекерный разъем (для соединения с системой управления двигателем)
21 Воздушный клапан картера
22 Насос высокого давления
23 Rail
24 Инжектор

Вид слева

1   Воздушный клапан картера
2   Нагнетательный воздухопровод
3   Транспортное устройство
4   Подсоединение коробки передач (корпус SAE)
5   Опоры двигателя
6   Пробка для слива масла
7   Крышка стартера
8   Обратный трубопровод масла от турбонагнетателя
9   Турбонагнетатель
10 Подключение нагнетаемого воздуха к охладителю нагнетаемого воздуха
11 Вход охлаждающей жидкости
12 Выход охлаждающей жидкости
13 Выхлопной коллектор
14 Крышка головки блока цилиндров 

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012-2013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 2V

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 4V

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

• до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
• от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
• от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Аббревиатуры / сокращения / сленг

В данном разделе будут даны расшифровки употребляемых при подборе запчастей различных аббревиатур, сокращений и сленговых названий различных деталей.

Что это — ГРМ? Расшифровка ГРМ

Как звучит расшифровка ГРМ наверняка многие знают. Да, это газораспределительный механизм. Но вот что он делает, да какими свойствами должен обладать, не каждый скажет. Стоит отметить, что механизм этот тем сложнее, чем больше клапанов установлено в моторе. Например, большинство бюджетных автомобилей оснащены 8-клапанными моторами. Они проще в эксплуатации, мощность меньшая, да и ремонт проводится достаточно просто. Особенно замена ремня ГРМ, так как в системе предусмотрен всего один распределительный вал. Меньше меток – выше вероятность точной установки.

Распредвал в механизме газораспределения

Итак, начать стоит с самого главного узла. Конечно, по степени важности их разделение проведено чисто условно, так как даже самый маленький болтик или шпонка играют значительную роль. Но все же распределительный вал – это основа, без него газораспределительный механизм двигателя не сможет работать. С его помощью производится смещение клапанов, они своевременно открываются и закрываются, чтобы впустить в камеру сгорания топливовоздушную смесь, либо выпустить из нее отработавшие газы.

Роль клапанов

Упомянули про клапаны, но без них-то система тоже не сможет функционировать. Они устанавливаются в головке блока цилиндров. В ГБЦ имеются пастели, в которые упираются тарелки поршней. Необходимо, чтобы прилегание плоскостей было максимально герметичным. Только в таком случае можно обеспечить высокую мощность двигателя. Расшифровка ГРМ говорит о том, что распределительный вал должен приводиться в движение. Для этой цели используется ременный механизм, который приводит в движение зубчатый шкив распределительного вала. А для регулирования натяжения ремня используется специальный ролик.

Какую роль играют клапаны в ГРМ

Теперь стоит поговорить о функциях клапанов. Для того чтобы оценить по достоинству их работу, нужно взглянуть на то, как двигатель будет функционировать, если их не будет. Для примера можно взять двухтактные моторы, которые и по сей день используются на мотокосах, бензопилах, на некоторых мопедах и мотоциклах. Во-первых, уровень шума у мотора существенно выше. Это происходит за счет того, что камера сгорания никак не отделена от выхлопной системы. Во-вторых, мощность двигателя существенно ниже, так как герметичность камеры сгорания меньше.

Можно также отметить, что правильная работа газораспределительного механизма четырехцилиндрового двигателя – это залог высокой мощности и крутящего момента. А построить двухтактный четырехцилиндровый двигатель оказывается намного сложнее, а порой и вовсе невозможно. Да и есть ли смысл, если выжать из него максимальные показатели невозможно? Также вспомните о том, что двухтактные двигатели нуждаются в том, чтобы к топливу производилась добавка масла. Вы будете на заправке в бак постоянно отмерять и доливать моторное масло? Скорее всего, нет.

Что будет, если произойдет смещение меток?

А теперь включите фантазию, ведь придется представить непростой процесс, который протекает при смещении меток. Если привод газораспределительного механизма установлен и настроен правильно, с учетом всех меток, то работать двигатель будет идеально. А вот что будет, если вдруг ремень проскользнет на несколько зубьев? Да, такое случается нередко, даже зубчатый ремень способен проскочить на шкиве, если он слабо натянут.

А произойдет буквально следующее: движение поршней в цилиндрах и клапанов будет происходить асинхронно. Расшифровка ГРМ говорит о том, что впуск и выпуск должны происходить своевременно, зависеть от того, в каком положении находятся поршни. Следовательно, такт впуска будет начинаться раньше или позже, аналогично с выпуском. Топливовоздушная смесь будет попадать несвоевременно, ее воспламенение в лучшем случае произойдет в среднем положении поршня в цилиндре. Другими словами, начинается в моторе сплошной хаос. И все это происходит из-за того, что какой-то ремень перескочил на несколько зубьев.

Чем закончится обрыв ремня ГРМ?

А вот если произошел обрыв ремня ГРМ, то не каждый двигатель способен пережить такое событие. На большей части моторов это явление сопровождается тем, что происходит деформация клапанов, которые в буквальном смысле бегут навстречу поршням, будто на свидание. Иногда такая романтическая встреча заканчивается тем, что клапан пробивает поршень насквозь. Устройство газораспределительного механизма подразумевает, что без капитального ремонта не обойтись. Хорошо, если не повредится блок цилиндров.

Самое печальное окончание – это появление трещин на блоке. Немного легче будет, если трещина пойдет по ГБЦ. К сожалению, если автомобиль планируется на продажу, то некоторые владельцы аргоном заваривают и шлифуют эти повреждения. Но это не выход из положения, лучше заменить ГБЦ, пусть даже бывшую в употреблении, но не деформированную и не поврежденную. И не забывайте о том, что замена прокладки тоже проводится в обязательном порядке. Вообще, этот элемент всегда ставится новый, при каждом снятии ГБЦ.

Как установить метки на 8-клапанном моторе?

Допустим, что все подготовительные работы проведены. Ремень генератора снят и осмотрен на наличие повреждений, правая сторона поднята и демонтировано колесо, выкручен болт шкива коленчатого вала. Другими словами, доступ к ремню ГРМ открыт полностью. Теперь главное – сделать все действия правильно.

Первым делом снимите ролик, используя ключ на 17, да не потеряйте шайбу, которая находится под ним. С ее помощью проведена регулировка положения относительно ремня. Теперь можно снять старый ремень, поставить новый ролик. После этого просто установить новый ремень, если не были затронуты шкивы.

Но если все делать по «книжке», то нужно перепроверить, совпадают ли метки, а для этого нужно знать в общих чертах газораспределительный механизм ВАЗ. Ориентироваться нужно на две отметки – на распределительном вале и на маховике. Первая устанавливается напротив пластинки, которая находится на ГБЦ со стороны лобового стекла. Вторую вы сможете увидеть после того, как извлечете резиновую заглушку из картера сцепления. На поверхности маховика находится метка, ее нужно установить четко в середине прорези пластины, которая прикреплена к блоку двигателя. Прокрутка коленвала осуществляется при помощи ключа на 19. Им крутите болт на шкиве коленчатого вала.

Задача усложняется: настройка 16-клапанного мотора

Слишком громкие слова, конечно, но все-таки некоторые автомобилисты хватаются за голову, когда речь идет о 16-клапанных двигателях. Обосновывают такое поведение тем, что много валов и меток, которые очень сложно настроить. Судя по поведению таких личностей, они и в рощице из трех сосен способны заблудиться и долго искать дорогу к дому. Нет ничего невозможного, тем более если речь идет об автомобиле. Вы уже поняли, как звучит расшифровка ГРМ, рассмотрели его основные функции и элементы. В нем нет ничего сверхсложного.

Единственное, что потребуется для установки ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе – это зафиксировать взаимное расположение распределительных валов. Для этой цели сначала нужно каждый установить по своим меткам, после чего, стараясь не сместить ни на миллиметр, между ними зафиксировать пластину. Она поможет избавиться от случайного проворачивания валов. С другой стороны, прокрутить распределительный вал очень трудно – большие усилия нужны, чтобы преодолеть сопротивление пружин. Поэтом такая мера носит лишь рекомендательный характер. Куда важнее провести фиксацию коленчатого вала. Вот и все, теперь осталось заменить оба ролика и установить новый ремень. После сборки узла автомобиль готов к эксплуатации.

Идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков

Используйте эти номера отливок, чтобы идентифицировать головки, которые у вас есть.

Руководство Swap Meet для головки цилиндра Small-Block Chevy ID

Когда GM впервые представила миру свой малоблочный двигатель, он был специально разработан, чтобы дать Chevrolet преимущество над V-8 с плоской головкой Ford. Это было в середине 50-х годов, а до этого Chevrolet полагалась на рядные шестицилиндровые двигатели в своих легковых автомобилях. Тем не менее, V-8 с плоской головкой был явной причиной, по которой Chevrolet пришлось активизировать свою игру.

На временной шкале небольшого квартала было три поколения легендарной мельницы, а общая архитектура была перенесена в третье поколение (LS), которое было представлено в 1997 году. Первое поколение, начавшее все это в 1955 году, оставалось в силе до тех пор, пока 1992 год, когда было выпущено второе поколение (LT1). Двигатель второго поколения отличался алюминиевыми головками, реверсивным охлаждением (охлаждающая жидкость сначала охлаждалась, а не блоком) и электронным управлением. Затем, в 1997 году, был выпущен малый блок третьего поколения.

В 1962 году двигатель 327ci на Corvette стал первым малым блоком с диаметром цилиндра 4 дюйма. Головки блока цилиндров наверху этого двигателя представляли собой известные теперь двугорбые головки. Сегодня эти регуляторы дыхания двигателя обычно называют головками «Fuelie», потому что они выпускались на корветах с системой впрыска топлива Rochester.

Стоит ли восстанавливать производительность для любого из них? Если вы знаете, что искать, вы можете найти неограненный алмаз, ожидающий полировки.

Эти двугорбые головки по-прежнему являются фаворитом ностальгирующих энтузиастов, даже несмотря на то, что сегодня доступны более популярные предложения послепродажного обслуживания.

За всю легендарную историю этого небольшого блока было множество вариантов головки блока цилиндров, и нас часто спрашивают, какие головки подходят к каким двигателям и какие из них обеспечивают максимальную производительность. Как правило, этот вопрос задают после того, как кто-то находит группу голов на встрече по обмену и хочет узнать, стоят ли они чего-нибудь.

Чтобы помочь вам ответить на этот вопрос, мы составили этот список идентификаторов головок цилиндров малых блоков Chevy поколений I и II. Теперь, когда вопрос «что это за головы, и будут ли они мне работать?» возникает во время прогулки по своп-встрече, вы, по крайней мере, можете знать, что находится на земле или на столе перед вами.Этот список, однако, не будет включать предложения LS поколения III.

LT1, номер литья 10125320. Это чугунная версия головок с обратным охлаждением, используемых в двигателях серии LT 1990-х годов.

Головки цилиндров для LT

10125320: 1994–1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. чугун, применяемый в двигателях с реверсивным охлаждением.

10128374: 1992 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, камеры объемом 53 куб. См, угловые заглушки, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия 68 куб. См.

10174389: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10174390: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8.Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10205245: 1993 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10207643: 1994–1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10208890: 1994–1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1 и L99. Чугун, охлаждение обратное.

10225121: 1994–1995 LT 350ci V-8.Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10225122: 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10239902: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные каналы 195 куб. См, камера 54 куб. См, угловые заглушки.

12529742: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Чугун.

12551561: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком.

12554290: 1994-1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Чугун, охлаждение обратное.

12554291: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Используется на LT1 и L99, чугун.

12555690: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. алюминий, охлаждение с обратным потоком.

14088526: с 1992 по 1997 год LT 350ci V-8. Используется на LT1. алюминий

Следует иметь в виду, что головки Gen-1 и LT не легко взаимозаменяемы.Каждый из них физически подключается к другому двигателю, но водяные каналы не совпадают. Выхлопные отверстия и отверстия под болты выпускного коллектора находятся в одном месте. Впускной коллектор является собственностью LT1. Тем не менее, стандартный малоблочный воздухозаборник Chevy можно модифицировать для работы. На всех двигателях LT1 используются клапанные крышки с центральным болтом.

Мелкоблочные головки цилиндров Chevy Gen-I

Gen-I располагают клапаны под углом 23 градуса к деке.В 1989 году Chevy представила алюминиевую головку Bow Tie с углом наклона 18 градусов, которая смещала угол клапана по вертикали, одновременно поднимая впускной канал, чтобы воспользоваться этим углом. Преимущество изменения угла клапана заключается в улучшении воздушного потока за счет более «вертикального» положения клапана по отношению к поршню. Поднятие порта также потребовало специального впускного коллектора.

340292: 1973–1980, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

01: «Галстук-бабочка», алюминий, камеры объемом 55 куб. См, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны, угловые заглушки, выступающие направляющие, впускные каналы объемом 196 куб. См.

Знаменитые двугорбые головки блока цилиндров. Отливки под номерами 3782461 и 3782461X использовали клапаны размером 1,94 и 1,50 дюйма. Их обычно называли «топливными» головами.

13: 1988-1990 350ci Corvette. Алюминий, 58 куб. См, угловые заглушки, выступающие направляющие, выпускное отверстие с d-образным отверстием, клапаны 1,94 и 1,50 дюйма.

10: Двигатели 305ci и 350ci с 1991 по 1997 год. Камеры объемом 64 куб. См. 305ci имел 1,84-дюймовые впускные клапаны, а двигатели 350ci — 1,94-дюймовые впускные клапаны.

28: Двигатели 350ci с 1987 по 1995 год, используемые в легковых автомобилях.

10134352: Bow Tie Performance головка. Камеры объемом 45 куб. См, клапаны 2,20 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, головка с низким отверстием под углом 18 градусов, впускные отверстия объемом 223 куб. См, алюминий.

10134363: Алюминиевая гоночная головка «галстук-бабочка». Камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. 18-градусный, приподнятый порт.

10134354: «Галстук-бабочка» Алюминий, камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

10147898: 1995-1998 двигатели с ящиками 350ci, камеры 78cc, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

10159550: с 1987 по 1995 год 350ci (грузовик), камеры объемом 76 куб. См и клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

10159551: с 1987 по 1994 год 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10159552: с 1987 по 1995 год 350ci, камера объемом 76 куб. См и клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

10159553: 1987-1994 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10185040: Галстук-бабочка, алюминиевая гоночная головка, камеры 45 куб. См, симметричные порты, впускные порты 263 куб. См, расширенные клапаны.

10185040 : Галстук-бабочка, алюминий, камеры 45 куб. См, 2,02 / 1,60-дюймовые клапаны, симметричные порты, впускные порты 240 куб. См, расширенные клапаны.

10239906: 1996 350ci, Vortec 5700, L31, камеры объемом 64 куб. См, впускные каналы 170 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12367712: 1999 Fast Burn Vortec, алюминий, угловая заглушка, камеры 62 куб. См, впускные каналы 210 куб. См, 2,00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12367713: Двигатель 1999 ZZ430 в ящике, алюминий, камеры 62 куб. См, впускной канал 210 куб. См, 2.00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12480011: 1997 Bow Tie SB2.2, алюминиевая головка «NASCAR». Эта головка была продана в виде голого литья, когда она была новой, поэтому размер готового клапана, камеры и порта будет зависеть от работы машины.

12506450: с 1987 по 1994 350ci, камера объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12509859: с 1987 по 1994 305ci, камера объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

12516852: с 1987 по 1994 350ci, камера 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

Bow Tie / Vortec ГБЦ, номер литья 25534421.

12552520: 1997–1999 305ci, Vortec, 1.84 / 1,50-дюймовые клапаны.

12558059: 1997 305ci, Vortec, грузовик, 1,84 / 1,50-дюймовые клапаны.

12558062: 1998 350ci, L31 Vortec, грузовик, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма, впускные каналы 170 куб.

14008856: с 1979 по 1981 год 267ci, 1,71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14010201: 1982-1985 305ci, камеры 58cc, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

14010516: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14011034: Галстук-бабочка, чугун, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, впускные каналы 184 куб. См, угловые заглушки.

14011049: Галстук-бабочка, алюминий, камеры объемом 55 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, впускные каналы 180 куб.

14011083: с 1955 по 1986 год 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14014415: с 1980 по 1985 год 267ci и 305ci, 64cc, 1.71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14014416: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14014440: 1980 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019821: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019924: с 1979 по 1981 год 267ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,71 / 1,50 дюйма.

14019926: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14020517: 1980 350ci, камера объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

34: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,50 дюйма.

37: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

37X: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60.

33: 1971 и 1972 400ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

3

6: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

36: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

36X: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1971 307ci и 350ci, камеры объемом 74 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

39X: 1971 307ci и 350ci, камеры 74cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

39

: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1972 350ci, LT1, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1972 и 1973 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

39

: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

458642: 1975-1984 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Ford OHV V8

Хотя рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию головок цилиндров с высокими характеристиками для линейки двигателей Ford V8, иногда вы не ищете головку блока цилиндров для вторичного рынка. Если вы выполняете правильную реставрацию или бюджетную сборку, иногда вам нужна оригинальная головка блока цилиндров FoMoCo, поэтому независимо от того, рыщете ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок головки блока цилиндров Ford должны помочь вам выяснить, что вы смотрите и откуда это взялось.

Соглашение о нумерации

Ford обычно соответствует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6090» для головки блока цилиндров, за которым следует версия редакции. Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на головку блока цилиндров, важными цифрами являются первые четыре и последние две, и в большинстве головок цилиндров в любом случае эти четыре-шесть цифр — это все, что вписано в головку.

Основная разбивка современной конвенции о нумерации (1959 г. и новее) заключается в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е. Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает транспортное средство, для которого была разработана деталь (например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

Вот где вы можете найти номер кастинга на голове Виндзор. Вот и почтенная голова E7TE-PA 5.0L. Следует отметить, что из-за общей схемы нумерации номеров отливок Ford у вас может быть один и тот же главный номер отливок для двух совершенно разных приложений. Например, есть также головка блока цилиндров Ford E7TE с большим блоком, с идентификатором ревизии «BD.”

Семейства двигателей

В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8. Их:

Y-Block small-block: Выпускавшийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8, и именно с этого начинается данная статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

FE средний блок: Производный от названия «Ford-Edsel», FE больше малого блока, но меньше большого блока, за что получил прозвище «средний блок».«Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года. Он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

M-E-L big-block: Ford MEL big-block был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как «Меркурий-Эдсель-Линкольн», имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего модельного года 1968 года.

Большой блок Super Duty: Двигатель Ford Super Duty с большим блоком был разработан специально для грузовиков, который был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года. Он имел объем 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов. кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо менее распространены в области производительности.

Big-Block Ford: Более правильно называть двигателем Ford 385 — после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма — это двигатель, на который ссылаются, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком, или BBF.Он дебютировал в 1968 году и продавался до 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году была редкая версия с 370 кубами малого диаметра.

Смолл-блок Cleveland: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде. Они выпускались в вариантах на 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими портами и большими наклонными клапанами и оставались в производстве до 1982 года.

Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это повсеместно распространенный двигатель Ford с малым блоком, с наиболее распространенными вариантами 302 и 351 Windsor, диапазон рабочего объема от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. . Дебютировав в 1962 модельном году, она просуществовала до следующего столетия. Последний двигатель Windsor сошел с конвейера Ford Explorer 2001 года.

Смолл-блокный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к шортблоку Windsor, создавая первый гибрид Clevor.Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все элементы идеально сочетались друг с другом.

Головка блока цилиндров 351 Cleveland предлагает большие порты и размеры клапанов по сравнению с аналогами Windsor, а также более выгодную конфигурацию клапана со скошенным углом.

XE — 1966-1967, 427 малых блоков, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88,0 куб. См

117 — 1956-1963, 332 FE среднеблочный

119 — 1956-1963, 332 FE среднеблочный

EBU -1954, 239 Y-Block small-block.1.64 / 1.51 клапаны

EBU-F -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-G -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBV — 1954-1955, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY -1954, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY-C — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBZ — 1954-1955, малый блок 256 Y-Block.1.64 / 1.51 клапаны

ECG-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, поздний

ECG-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-C -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-D -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-H -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-R -1956, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECG-T -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECK -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-A -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Police, конец

ECL-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECL-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, ранний

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Police

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECL-C -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECR-D -1956, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECW-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-C -1956, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны, камеры 73 куб. См

ECZ-C -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-E -1957-1959, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-F -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

ECZ-G -1957, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб. См

ECZ-G -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

EDB-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

EDB-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

EDB-C -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапаны, камеры 69cc, Racing

EDB-D -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб.см, с наддувом

EDB-E -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

EDC -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

EDC-E -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

575 — 1958-1960, 352, ФЭ средний блок

5750063 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750065 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750117 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750118 — 1956-1968 401/477/534, большой блок Super Duty

5750119 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750188 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5750471 — 1955-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

5750564 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5751433 — 1958-1968, 401/477/534, Super Duty big-block

5752113 — 1957-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

5752117 — 1958-1964, 332, ФЭ средний блок

5752120 — 1958-1962, 332, ФЭ средний блок

5752142 — 1958-1959, 332/352/361, средний блок FE, 2.Клапаны 02-1,55, камеры 70 куб. См

5752143 — 1958-1962, 332/352/361/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 70 куб. См

B9AE — 1959-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

B9AE — 1959-1963, 352/390, FE средний блок

B9ME — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9ME-B — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9TE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

C0AE — 1960-1962, 292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 75 куб. См

C0AE — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-C — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-D — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 60 куб. См

C0DE-607 — 1960-1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0ME — 1960-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0OE-D — 1960-1961, 390, FE средний блок, 2.02 / 1,55 клапаны, 65 куб. См

C0TE — 1960-1962, 292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 75 куб. См

COTE-A -292, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры объемом 75 куб. См

C1AE — 1961-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапана, камеры 72cc

C1AE — 1961-1962, 352/390, средний блок FE, 1,64 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

C1AE-590 -1961-1965, 352/390, средний блок FE

C1AE-A — 1961-1965, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 72 куб. См

C1AE-C — 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1SE-A — 1961-1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 72 куб. См

C1TE, 1961-1964, 272/292, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 76 куб. См

C1TE-471 , 1961, 312, Y-Block small-block

C1TE-611 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-612 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-B , 1961-1962, 272/292/312, Y-Block small-block

C1TE-C , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-D , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-G , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C2OE — 1962, 221, маленький Виндзорский блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-A -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-B -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-C -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-D — 1962-1963, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-E — 1962-1963, 221, Смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-F — 1962-1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C2SE-A — 1962-1963, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 406, средний блок FE, 2,09 / 1,55 клапана, камеры 63 куб. См

C2SE-C — 1962-1963, 406, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.55, камеры объемом 64 куб. См

C2TE -1962-1964, 390, средний блок FE

C2TE-490 -1962-1964, 332, средний блок FE

C2TE-A -1962, 332, средний блок FE

C2TE-AA -1962, 390, средний блок FE

C2TZ- A — 1962, 332, средний блок FE

C3AE -1963, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 145 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C3AE -1963-1965, 406, средний блок FE

C3AE -1963-1967, 352, средний блок FE

C3AE — 1963-1968, 390, средний блок FE

C3AE-846 -1963, 406, средний блок FE

C3AE-846 -1963-1965, 427, средний блок FE

C3AE-A — 1963-1965, 289, смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См

C3AE-C — 1963-1965, 406, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 58 куб. См

C3AE-D — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 64 куб. См

C3AE-F — 1963-1964, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C3AE-G — 1963-1965, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-H — 1963-1964, 427, FE средний блок.2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-I — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-J — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-K — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3OE -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. Hi-Po

C3OE-A -1963, 221, маленький виндзорский блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C3OE-B -1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C3OE-E -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3OE-F -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3TE — 1963-1968, 534, сверхмощный большой блок

C3TE-B -1963, 332, средний блок FE

C3TE-D — 1963-1975, 401/475/477/534, сверхмощный большой блок

C3VE-A -1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C3VE-B — 1963-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C4AE -1964, 427, FE средний блок.2,19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4AE — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE — 1964-1974, 352/390/428, средний блок FE

C4AE-590 — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-A — 1964-1965, 352/390, средний блок FE, 202 / 1,55 клапана

C4AE-C — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE-C — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-D — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE- F — 1964-1965, 427, FE средний блок, 2.19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4OE -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-A -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C4VE-A — 1964-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C5AE — 1965-1966, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE — 1965-1968, 352/390, средний блок FE

C5AE-686 — 1965-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE-850 -1965-1968, 427, средний блок FE

C5AE-A -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См, Hi-Po

C5AE-B -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C5AE-E -1965, 289, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C5AE-F -1965-1967, 427, FE средний блок. 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5AE-R — 1965-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5DE-B — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C5OE-A — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C50E-E -19, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C6AE — 1966-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C6AE — 1966-1968, 352/390/428, средний блок FE

C6AE-A -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-A — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-AA -1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1.55 клапанов, камера 73,5 куб. См

C6AE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-D — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, смог

C6AE-F — 1966-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C6AE-G -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-J — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

C6AE-K -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-L — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См

C6AE-U — 1966-1967, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6OE-AA — 1966-1968, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C6OE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C6OE-AC — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE-C -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-E -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-H -1966-1967, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Смог, GT

C6OE-M -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C6OE-R — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68,5 куб. См

C6OE-Y — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6TE-B -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6TE-G -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапаны, камера 73,5 куб. См

C7AE-A — 1967-1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C7AE-H — 1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-H — 1967, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7OE — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, Shelby

C7OE-A — 1967, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1,45 клапанов, камера 54,5 куб. См, Смог

C7OE-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7OE-C — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C7OE-C — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-D — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C7OE-G — 1967-1968, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C7OE-G — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-K — 1967, 427, средний блок FE, 2,25 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C7OZ-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C7OZ-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7ZE — 1967, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 54,9 куб. См, Hi-Po

C7ZE-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po Smog

C8AE-A -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-B -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-F -1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8AE-H -1968, 390/428, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C8AE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8AE-N -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 75 куб. См, смог

C8AX-A -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,25 / 1,73, камера 88 куб. См

C8DE-F — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8OE -1968, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C8OE-A -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT, Smog

C8OE-B — 1968-1969, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-D -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-F -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-F — 1968-1970, 302, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 53,5 куб. См

C8OE-H — 1968-1970, 428, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8OE-J -1968, 302, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8OE-K — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-L -1968, 289, малый блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См, Смог

C8OE-L — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См, смог

C8OE-M -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 63 куб. См, смог

C8OE-M — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-XX -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OZ-H -1968-69, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, камера 68 куб. См, GT

C8SZ-B -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8TE — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8VE-A -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8VE-E — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8WE-A -1968, 427, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 75 куб. См, Смог

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,9 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C9AE-A -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

C9OE-B — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

C9OE-D — 1969-1974, 351, маленький виндзорский блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9OE-E — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

C9TE-C — 1960-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

C9VE-A — 1969-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C9ZE-A -1969, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,23 / 1,71, камера 63 куб. См, бобышка

C9ZE-A -1969, 302, гибрид малой площади Кливленд / Виндзор, 2.23 / 1.71 клапана, камера 63 куб. См, бобышка

D0AE-AA -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AE-E — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 73,2 куб. См

D0AE-G — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 429, Биг-Блок Форд, 2.24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0AE-J — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AE-M — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-N — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-R — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AZ-A — 1970-1974, 351, Смолл-блок Кливленд, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-B — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-C -1970, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AZ-D — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0OE-B -1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D0OE-C — 1970-1974, 351, смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D0OE-G — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D0OE-R — 1970-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0OZ-C — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0VE-A — 1970-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D0VE-C — 1970-1971, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 76 куб. См

D0ZE-A -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D0ZE-B — 1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D1AE — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-A — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1A — 1971, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1B — 1971, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-A2C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-AA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AB — 1971-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AC — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-CB — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-GA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 58 куб. См

D1OE — 1971-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D1OE-BA — 1971-1974, 351, виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D1TZ-A — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1TZ-BB — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1VE-A -1971, 429/460, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D1ZE-A — 1971, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка, обслуживание

D1ZE-B — 1971, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1.71 клапанов, камеры 66 куб. См, Boss

D1ZE-CB — 1971-1974 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1ZE-DA — 1971 г., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См, Cobra Jet

D1ZE-GA — 1971-1973 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См, Cobra Jet

D2AE — 1972-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D2OE-AA — 1972-1974, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-AB — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-BA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2OE-DA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2VE-AA — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 91,5 куб. См

D2VE-A2A — 1972, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 100 куб. См

D2ZE-A -1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D2ZE-B — 1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D3AE — 1973-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D3AE-FA — 1973-1974, 460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,66 клапана, камера 89 куб. См, Police

D3AE-G2B — 1973-1974, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D3VE-A2A — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 97 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 97 куб. См

D3ZE-AA — 1973-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D4AE -1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1,71 клапаны, камеры объемом 75,4 куб. См

D4AE-AA — 1974-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D4AE-AA -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-B2A -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-BA -1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См

D4DE-AA -1974-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-AB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4DE-BA -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4DE-BB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4VE -1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4VE -1974-1978, 460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера 96,2 куб. См, Police

D4VE-B2A — 1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D4VE-BA -1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D5AE-A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A1A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A2A — 1975-1978, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

D5AE-A3A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры 74,5 куб. См

D5AE-AA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-BA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-CA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5AE-DA — 1975-1976, 351, малый блок Виндзор, 2.Клапаны 04 / 1,66, камера 75,4 куб. См

D5AZ — 1975-1979, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5DE-AE — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A — 1975-1978, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-A3A — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A3B — 1975-1976, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A4B — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-AB — 1975-1977, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-GA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5TE-DA — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EA — 1975-1977, 351, смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EB — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5VE-A — 1975-1978, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D7OE — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1978, 351, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-A4B — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DA — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-GB — 1977-1979, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7TE-AB — 1977-1978, 400, Cleveland small-block, 1,78 / 1,45 клапана, камеры 69 куб. См

D8OE-A -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB — 1978-1984, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D8OE-CB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-DA -1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8TE-AB -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8TE-BB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9AE-AA — 1979-1984, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камеры 69 куб. См

D9OE-A -1979-1984, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9TE-FA -1979-1985, 429, большой блок Ford

D9TE-HA -1979-1985, 429, большой блок Ford

E0SE-AB -1980, 255, маленький виндзорский блок

E5AE-AB — 1985-1987 гг., 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См, GT

E5AE-CA — 1985-1987, 302, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E5TE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См

E5TE-HA -1985-1987, 429, большой блок Ford

E5TE-TA -1985-1986, 460, большой блок Ford

E5TZ — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См, GT

E6SE-AA — 1986-1991, 302, малый блок Windsor

E6TE-DA — 1986-1987, 460, большой блок Ford

E6TE-EA — 1986-1991, 429, большой блок Ford

E7SE — 1987, 302, малый блок Windsor

E7TE-BD — 1985-1995, 429/460, большой блок Ford

E7TE-PA — 1987-1995, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E8TE-JA — 1988-1992, 460, большой блок Ford

F1ZE-AA — 1991-1996, 302, малый блок Windsor, GT40

F1ZE-AA — 1991-1995, 351, малый блок Windsor

F2PE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F4ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3TE-JA -1993-1996, 460, большой блок Ford

F77E-AA — 1997-2001 гг., 302, малый блок Windsor, GT40P

Справочник по номерам отливок головки цилиндра и блока Mopar V8

Эта статья будет охватывать большинство двигателей Dodge, Chrysler и Plymouth V8 с 1958 по 1993 год.Мы составили список номеров отливок как для головок цилиндров, так и для блоков двигателя, который будет использоваться в качестве справочной информации при поиске на свалке. Он будет охватывать следующие пять семейств двигателей:

Серия A: Двигатель серии A представлял собой малоблочный двигатель Mopar (SBM), производившийся с 1956 по 1967 год. Головки цилиндров серии A имели полисферические (а не полусферические, как в двигателях FirePower) камеры сгорания, которые привело к тому, что их стали называть двигателями Poly.Он имел объемы 277 кубических дюймов, 301 кубических дюймов, 303 кубических дюйма, 313 кубических дюймов и 318 кубических дюймов, а также специальный вариант Dodge размером 325 кубических дюймов, но назывался 326.

Серия LA: Преемники серии A, двигатели серии LA, представляют собой малоблочные двигатели Mopars, которые появились на рынке в 1964 году и просуществовали до 1992 года. Модернизированная версия серии LA, получившая название «Magnum», несла в себе двигатель. Дизайн полностью перешел в новое тысячелетие, и наконец подошел к концу в 2003 году. Двигатели LA отличались камерой сгорания типа «клин», в отличие от полисферических камер серии A.Версии V8 серии LA начинались с варианта на 273 кубических дюйма, за которым следовали варианты на 318 кубических дюймов, 340 кубических дюймов и 360 кубических дюймов.

Серия B: Двигатель серии B является первым официальным двигателем Chrysler с большими блоками. Выпущенные в 1958 году, они просуществовали до 1978 года. Доступные вначале в вариантах 350 кубических дюймов и 361 кубических дюймов, также были двигатели серии B объемом 383 кубических дюйма и 400 кубических дюймов. Они разделили большую часть своей архитектуры с серией RB, но с более короткой 3.375-дюймовый ход. Оба двигателя серии B и RB имели камеры сгорания клинового типа.

Серия RB: Двигатели серии RB появились примерно через год после серии B и имели более длинный ход 3,75 дюйма для увеличения рабочего объема на 383 кубических дюйма, 413 кубических дюймов, 426 кубических дюймов и 440 кубических дюймов. 426 Wedge был основным двигателем Chrysler, пока не появился 426 Hemi.

426 Hemi: Модель 426 Hemi на самом деле была вторым поколением двигателей с полусферической головкой, но они были первыми двигателями, получившими название «Hemi.Он был выпущен в 1964 году и просуществовал до 1971 года. Легендарный двигатель Mopar с рабочими характеристиками существовал только в серийных автомобилях объемом 426 кубических дюймов и, вероятно, является самым редким из всех в этом списке.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Числа отливки для мелкоблочного Мопара и большого блока Мопара представляют собой семизначное число, которое поднимается вверх и обычно находится в одном из двух мест. Первый будет наверху впускного коллектора, под крышкой клапана. Второе место находится на нижней стороне впускного коллектора на головке блока цилиндров.

Два места, где вы можете найти номера отливок на головках цилиндров Mopar.

LA Small-Block Mopar головки цилиндров номера отливок

2268341 — 1962-1967, 318 Малогабаритный блок серии LA, 1.84 / 1.56 клапана

2465315 — 1964-1965, 273 Small-block серии LA, 1,78 / 1,50 клапана

2532080 — 1964-1965, 273 малых блока серии LA, 1,78 / 1,50 клапанов

2536178 -1966, 273 малогабаритный блок серии LA, 1.78 / 1,50 клапанов, ранний

2658234 — 1966, 273 Small-block серии LA, 1,78 / 1,50 клапана, поздний

2658920 — 1967, 273 Small-block серии LA, 1.88 / 1,50 клапаны

2658920 — 1967, 318 Small-block серии LA, 1,78 / 1,50 клапана

2658234 — 1967, 318 серия LA small-block, 1,78 / 1,50 клапана

2843675 — 1967, 318 серия LA small-block, 1,78 / 1,50 клапана

2843675 — 1968-1969, 273 малогабаритный блок серии LA, 1.78 / 1,50 клапанов

2531894 — 1968-1970, 340 Small-block серии LA, клапаны 2,02 / 1,60

3418915 -1970, 340 малых блоков серии LA, клапаны 2,02 / 1,60, 63–73,5 куб. См, T / A

3418915 — 1970-1972, малый блок серии 360 LA, клапаны 1,88 / 1,60, 65–73 куб. См

3418915 — 1971-1972, 340 Small-block серии LA, 1.88 / 1.60 клапаны

3462598 — 340 Small-block серии LA, Trans-Am, 63cc-73,5cc

3671587 — 1973, 340 small-block серии LA, 1.88 / 1.60 клапанов, 65cc-73cc

3671587 — 1973-1974, малый блок серии 360 LA, клапаны 1,88 / 1,60, 65–73 куб. См

3769950 — 1975-1978, 318 серия LA, малый блок, 1,78 / 1,50 клапана, с воздушным насосом

3769974 — 1975-1976, малая серия 360 LA, клапаны 1.88 / 1.60

3769973 — 1975-1983, 318 серия LA, малый блок, 1,78 / 1,50 клапаны

4006335 — 1975-1978, 318 Малогабаритный блок серии LA, без воздушного насоса

4027591 — 1975-1978, 318 Малогабаритный блок серии LA, 1.78 / 1.50, с воздушным насосом

4006337 -1976-1976, малогабаритный блок 360 серии LA, 1.88 / 1.60 клапаны, 2 барреля без воздушного насоса

3671587 -1976, малый блок серии 360 LA, клапаны 1,88 / 1,60, 65–73 куб. См

4027569 — 1977-1986, малый блок 360 серии LA, 1.88 / 1.60 клапаны

4027163 — 1977-1986, 318 Малогабаритный блок серии LA, 1,78 / 1,50 клапана

4027593 — 1977-1984, 318 малогабаритный блок серии LA, 1,78 / 1.50 клапанов

4027594 — 1977-1978 Малогабаритный блок 360 серии LA, 1.88 / 1.60 клапана, 4 барреля с воздушным насосом

4027163 — 1980, малогабаритный блок 318 серии LA, клапаны 1,78 / 1,50

4027596 -360 Малогабаритный блок серии LA, 1.88 / 160 клапаны, 66 — 72.5 куб. См

4027596 -318 Малогабаритный блок серии LA, 1,88 / 160 клапанов, 66–72,5 куб. См, High Performance

4041001 — 318 Малогабаритный блок серии LA, 1,78 / 1,50 клапанов, без воздушного насоса

4041003 -1976-1981, малая серия 360 LA, 1.88 / 1.60 клапанов, фургон и грузовик 2 барреля, без воздушного насоса

4071047 — 1977-1978, малый блок 360 серии LA, 1.88 / 1.60 клапаны, 4 барреля с воздушным насосом

4071051 — 1977-1980, 360 LA small-block, 1.88 / 1.60 клапаны

4071051 -1981-1983, 318 серия LA small-block, High Performance

4 -1979-1981, 318 Малогабаритный клапан серии LA 1,78 / 1,50, с воздушным насосом

4 — 1979-1980, малый блок 360 серии LA 1.88 / 1.60 клапанов, 4 барреля с воздушным насосом

4 — 1979 360, малоблочные клапаны 1,88 / 1,60 серии LA, 4 барреля без воздушного насоса

4 — 1979-1980, 360 клапанов малого блока 1,88 / 1,60 серии LA, 4 барреля с воздушным насосом

4323302 — 1985-1986, 318 Small-block серии LA, 1,78 / 1,50 клапанов, Fast Burn, 56cc -65cc

4323345 — 1983-1986, 318 серия LA small-block, 1,78 / 1,50 клапанов, Police, роликовые, 69cc — 77cc

4323475 — 1985-1987 318 Малый блок серии LA, 1.88 / 1.60 клапанов, 69cc -77cc, 4bbl

Б / РБ Биг-Блок Мопар номера отливок