Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Газ 4 поколение: Информация О ГБО 4 поколения, характеристики

Содержание

Информация О ГБО 4 поколения, характеристики

Сегодня цены на топливо постоянно колеблются, и нестабильная ситуация на международном рынке явно не влияет на все эти процессы положительно. Цена на бензин слишком велика, а потому большинство владельцев машин начали всерьез задумываться над тем, чтобы установить себе газобаллонное оборудование (ГБО). Но, как и любое другое оборудование, оно имеет свои характеристики, а также эволюционные моменты, которые довелось пережить в процессе совершенствования установки.

Из-за столь высокого клиентского спроса газовые баллоны постоянно совершенствуются, а в будущем, может быть, и вовсе заменят бензин.


Особой популярностью сейчас пользуется установка ГБО 4 поколения. Это оборудование подлежит установке на машины, которые оснащены инжекторным двигателем. Весь принцип работы очень схож со штатной топливной системой. Под давлением горючее подается в двигатель через форсунки.

В газобаллонном оборудовании 4 поколения разработчики потрудились над максимальной стабилизацией этого давления, и для его снижения был задействован специальный редуктор.

Это послужило причиной для того, чтобы установка газового оборудования 4 поколения присоединялась к охладительной моторной системе.


Преимущества этого оборудования перед другими комплектациями очевидны.

Во-первых, это очень качественное и экологичное оборудование. Чаще всего используется пропан-бутан, который считают горючим высокого качества, так как содержит октановое число от ста до ста пяти. Количество вредоносных примесей в составе минимально.

Во-вторых, ГБО 4 поколения – очень безопасно. Бытует мнение, что бензиновая топливная система более защищена, чем газовая, но на практике оно не оправдывает себя. Газовые баллоны очень прочные (сталь до 5 мм толщины), и даже при столкновении они в десяток раз превышают уровень прочности бензинового бака.

Ну, и наконец, в-третьих, это очень экономичное приобретение. Так как, цена газобаллонного оборудования 4 поколения в разы меньше обычного бензинового топлива, это очень выгодное приобретение. Стоимость 1 литра пропан-бутана в два раза ниже бензина. Согласитесь, сумма внушительная. Те, кто не хочет тратиться на газовую установку, должны понимать, что ее монтаж окупится очень быстро, так как сэкономленные средства быстро покроют все затраты.


Установить систему газобаллонного оборудования 4 поколения можно в специализированных сервисных центрах. Но к этому процессу следует относиться очень серьезно и ни в коем случае не экономить, а довериться настоящим профессионалам своего дела.

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев.

4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

  • Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
  • Мультиклапан с запорной аппаратурой.
  • Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
  • Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.
  • Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
  • Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

  • исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
  • использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
  • впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
  • легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:


Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.


Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

ГБО 4 поколения. Отличие от ГБО других поколений

Самое распространенное ГБО сейчас – это ГБО 4 поколения. Часто возникает вопрос: ГБО какого поколения подходит для установки на мой автомобиль? Все зависит от того, какой штатной системой подачи топлива оснащен двигатель вашей машины.


ГБО 4 поколения на автомобиле Газель

ГБО 1 поколения

Для установки на карбюраторный двигатель предназначены газовые системы 1-го поколения, другое их название – традиционное ГБО. По сути это обычный эжектор с механической (ручной) дозировкой потока газа во впускной коллектор или непосредственно в камеры карбюратора. Различают 2 вида традиционного ГБО: вакуумное и электронное.

Принципиальное отличие одного от другого – лишь в конструкции запорного элемента разгрузочной камеры газового редуктора. В вакуумном редукторе эту функцию выполняет мембрана, положение которой регулируется разрежением во впускном коллекторе: двигатель работает/вакуум есть/редуктор открыт, двигатель заглушен/вакуума нет/редуктор закрыт. В электронном редукторе мембрану заменяет электромагнитный клапан, открывающийся при работающем двигателе и закрывающийся при его остановке.

ГБО 2 поколения

Разновидностью традиционных систем является так называемое ГБО 2го поколения – тот же эжектор с электронным редуктором, только оснащенный электромеханическим регулятором потока газа, подключенным к лямбда-зонду автомобиля.

Конструктивно электронное ГБО 1-го поколения может работать и на инжекторных двигателях без каталитического нейтрализатора отработавших газов, а ГБО 2-го поколения – на инжекторных двигателях, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Однако эти системы из-за своей технологической примитивности имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов автомобилей, в связи с чем производителям ГБО пришлось придумывать что-то более совершенное и эффективное.

Короткий век моновпрысковых систем (центральный или одноточечный впрыск – Central Fuel injection – CFI, Single Point injection – SPi) вроде Bosch Mono-Jetronic и Opel-Multec породил ГБО 3-го поколения – с управляемым электронным контроллером (ЭБУ) дозатором-распределителем и центральной механической газовой форсункой, подающей газ во впускной коллектор.

ГБО 4 поколения

Но массовый переход на распределенный (многоточечный) впрыск бензина потребовал и соответствующих газовых технологий: так появились системы 4-го поколения, самые распространенные и востребованные на сегодняшний день.

Принцип их работы прост. Сколько цилиндров в двигателе, столько газовых форсунок. Сами форсунки – электромагнитные, управляются электронным контроллером. Хотя фактически управление ими осуществляется штатным ЭБУ автомобиля (контроллер газовой системы лишь считывает сигналы штатного ЭБУ и перенаправляет их с небольшой коррекцией с бензиновых форсунок на газовые).

Простота и эффективность подобных систем сделали их настоящим хитом, 90% современных автомобилей оснащаются именно таким ГБО. Системы 4го поколения способны работать на двигателях любой мощности с наддувом или без, с любым типом фазированного впрыска, в том числе асинхронным, попарно-параллельным, параллельным; главное – правильно подобрать производительность газового редуктора, а также производительность и скоростные характеристики газовых форсунок.

ГБО 6 поколения

Исключение составляет лишь непосредственный, или прямой впрыск, при котором бензин подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. У разных автопроизводителей такие системы могут называться по-разному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) и т. д.


ГБО 6 поколения, Skoda Yeti TSI

Объединяет их одно: без работы бензиновые форсунки высокого давления, использующиеся в таких системах, быстро перегреваются и выходят из строя. Потому обычные алгоритмы управления ГБО 4го поколения, в которых бензиновые форсунки не работают, а работают лишь газовые, здесь не годятся.

Такие двигатели требуют доработанного, индивидуального программного обеспечения, позволяющего одновременно, в оптимальных пропорциях, подавать и газ, и бензин. Системы ГБО для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском иногда называют 6м поколением газового оборудования.

ГБО 5 поколения

Что-то пропустили? Между 4м и 6м должно быть еще одно – 5е поколение? Оно есть: так принято обозначать системы подачи газа в жидком состоянии – Liquid Propane Injection, или LPI. При этом, разумеется, речь идет исключительно о пропан-бутане, т.к. компримированный (или сжатый) метан жидкой фазы лишен в принципе.

В отличие от остальных систем, в которых сжиженный пропан-бутан подвергается испарению в газовом редукторе и к форсункам подается уже в газообразном состоянии, здесь газ не испаряется и впрыскивается в двигатель в том же жидком состоянии, в котором находится в топливном баке – баллоне. Из плюсов такого ГБО можно выделить возможность пуска двигателя сразу на газе, минуя стадию прогрева на бензине, а также чуть меньший – в пределах 10% – расход топлива.

Из минусов… Во-первых, правильное функционирование системы возможно лишь в том случае, когда газ остается в жидком состоянии и подается под высоким давлением. Вместе с тем, пропан-бутан имеет очень низкую температуру испарения, и даже небольшой простой автомобиля с неработающим ТНВД может привести к тому, что остающийся в топливных магистралях газ переходит в паровую фазу, образуя газовые пробки.

Это чревато тем, что при пуске двигателя насосу необходимо сначала прокачать систему, выгнав эти пробки и полностью наполнив ее жидким газом, а для этого нужно время: т. е. переход двигателя на работу на газе также происходит не моментально. И второе – стоимость подобных систем в настоящее время в среднем втрое выше, чем обычного ГБО 4-го поколения. Элементарная математика показывает, что это вряд ли приемлемо…

Смотрите также


описание, устройство и принцип работы

by manager in Статьи

Вопрос о целесообразности переоснащения своего автомобиля газовой системой питания обретает всё большую актуальность. Причина предельно проста – безостановочно растущие цены на бензин, вынуждающие автовладельцев искать альтернативные виды топлива. Самой очевидной заменой бензину на сегодняшний день является газ.
Это экологически чистый продукт, не оставляющий после своего сгорания нагара на внутренних компонентах двигателя. К тому же, транспортное средство на газу существенно ниже загрязняет окружающую среду. Плюсов эксплуатации автомобиля с ГБО достаточно много. Система четвертого поколения в свое время стала настоящим прорывом в области газобаллонного оборудования. Именно о том, как работает ГБО 4 поколения, расскажем в данной статье.

Закажите бесплатный расчет цены установки ГБО 4 поколения

Устройство системы

Основное отличие ГБО 4 от предыдущих поколений заключается в наличие специальных газовых форсунок, осуществляющих распределительный впрыск газо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя. Еще одно превосходство системы – возможность комбинированного использования двух видов топлива. Именно за эту способность многие водители и полюбили инновационную систему подачи газа в цилиндры двигателя. Эта функция ГБО существенно облегчает запуск двигателя. При этом всегда можно нажатием одной кнопки перевести двигатель на питание предпочитаемым видом топлива. За счет таких манипуляций водителям удается добиться наибольшей экономии денежных средств на покупке горючего.


В четвертом поколении редуктор сохраняет давление в системе в одном значении и лишен функции впрыска топлива. С этой задачей отлично справляются электромагнитные форсунки, устанавливаемые на топливной рампе. Они забирают давление от редуктора, а за счет их соединения с контроллером осуществляют дозированный впрыск газовой смеси. Именно блок управления подаёт определенной форсунке сигнал о необходимости подачи топлива. Однако редуктор по-прежнему остается важной конструктивной составляющей системы. К выбору этого элемента необходимо подходить со всей ответственностью, так как от его качества и надежности зависит стабильность работы всего оборудования.

Особенности работы ГБО 4 поколения

После ознакомления с конструкцией установки самое время получить представление о том, как работает ГБО 4 поколения. Находясь в жидком состоянии пропан-бутановая смесь из баллона по специальным магистралям поступает в редуктор, где происходит её преобразование в газообразную форму. Затем горючее проходит через газовый фильтр в целях предотвращения попадания различных включений в двигатель. Пройдя основательную очистку, смесь поступает на топливную рампу, где с помощью форсунок происходит её точное дозирование. Заключительным этапом является попадание горючей смеси в коллектор двигателя, и дальше через впускные клапана непосредственно в камеры сгорания.

В общем представлении принцип работы ГБО 4 заключается в следующем:

  1. Изначально силовой агрегат автомобиля заводится с помощью бензина в обычном режиме.
  2. Как только охлаждающая жидкость достигнет определенного температурного порога — чаще всего 40 градусов по Цельсию, — установленный на редукторе датчик температуры отправляют контроллеру соответствующую информацию.
  3. Блок управления обрабатывает поступивший сигнал и дает бензиновым форсункам сигнал о прекращении подачи топлива. Одновременно с этим происходит открытие мультиклапана на газовом баллоне.
  4. И только после этого газ в жидком состоянии поступает в редуктор, где испаряется до газообразного состояния и подается на топливную рампу.

Такой принцип работы системы позволяет водителям ощутить целый ряд положительных моментов эксплуатации авто на газу. Во-первых, с установкой ГБО практически не снижается мощность двигателя, а при корректной настройке системы вовсе возрастает. Во-вторых, ГБО 4 способствует еще большей экономии газа, следовательно, и денежных средств водителя в отличие от предыдущих поколений.

Для достижения максимальной эффективности работы оборудования желательно устанавливать на авто специальные свечи зажигания, рассчитанные на работу с газом. Они способствуют плавной работе двигателя, устраняют рывки транспортного средства и хлопки из выпускного коллектора. К тому же, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым предотвращает преждевременный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Работа ГБО 4 в зимнее время

Многие автовладельцы перед тем, как приобрести газовую систему, задаются вопросом: как работает ГБО 4 поколения зимой? Проблемы с запуском двигателя даже во время мороза с системой четвертого поколения не наблюдаются. Главное, осуществлять запуск и последующий прогрев силовой установки исключительно за счет бензина. Впрочем, за всеми нюансами работы газобаллонного оборудования следит электроника. В случае перехода на ручное управление системой питания двигателя следует придерживаться вышеуказанного правила. Именно поэтому важно иметь в бензобаке определенное количество бензина.

Рекомендации по эксплуатации ГБО 4 зимой:

  1. Стоит исключать ситуации, когда автомобиль раньше положенного времени переходит на питание «голубым топливом». Газ в таком случае попадет на топливную рампу в сжиженном состоянии, что чревато выходом из строя форсунок либо заливом свечей зажигания.
  2. Также необходимо следить за состоянием охлаждающей жидкости и контролировать её уровень в системе.
  3. Следует избегать полного опустошения баллона с газом.
  4. В зимнее время количество расходуемого газа автомобилем увеличивается. Это нормально, не нужно предпринимать каких-либо действий.

Во время морозов лучше всего заправляться «зимним» газом. Доля пропана в такой смеси значительно выше. Заполнять баллон следует максимум на 80%, так как в гараже с повышением температуры «зимний» газ значительно увеличивается в объёме. Эти простые советы помогут избежать серьёзных финансовых потрясений, которые зачастую происходят именно по причине пренебрежения элементарными правилами эксплуатации ГБО.

Пример установки ГБО 4 поколения на автомобиль Acura MDX 3.5

Смотрите портфолио установок ГБО от Мастергаз Киев

Вывод

Газовая система обеспечивает двигатель автомобиля оптимальной мощностью, а также делает его более экономным. Газ в сравнении с бензином обладает большим октановым числом, что лучшим образом подходит для работы силового агрегата машины. С «голубым топливом» исчезает детонация и все губительные для рабочих элементов двигателя последствия. Таким образом, увеличивается продолжительность работы деталей и узлов мотора, что также способствует немалой экономии денежных средств автовладельца.

Что такое ГБО 4 поколения? Это не только экономичность автомобиля, но еще безопасность и комфорт. Установка не требует к себе пристального внимание, её обслуживание сводится к периодическому сливу конденсата с редуктора (спустя каждые 7-10 тысяч километров пробега), своевременной замене фильтров, проверке состояния хомутов и продувке магистралей. ГБО 4 – полностью безопасный комплекс газового питания автомобиля, оснащенный всем необходимым функционалом: аварийный и расходный клапан, индикатор накопления емкости и прочее.

Отличие ГБО 4 и 5 поколений

О ГБО → Отличие ГБО 4 и 5 поколений

Заплатить больше и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом?

В наше время на автомобилях очень часто встречается установленное газобаллонное оборудование, которое дает возможность заменить дорогой бензин на более дешевый газ. Если честно — то первые установки, были мягко сказать не очень высокого качества, хотя конечно и помогали экономить, однако сейчас, такие устройства шагнули далеко вперед, не многие знают что сменилось уже пять поколений и скоро появится шестое, сейчас такое оборудование не такое «страшное». Однако среди моих читателей ходит такой выбор, переплатить деньги и поставить пятое поколение или же остановится на четвертом? Про это сегодня и подумаем…

Да системы ГБО, достаточно прочно вошли в наш обиход, это понятно ведь всем охота экономить, газ примерно в два раза дешевле, чем бензин. Причем сейчас появляются установки, которые уже можно установить на дизель, что делает его еще более экономным (ведь дизеля тратят топлива меньше на 30%, чем бензиновые варианты).

Отличия между 5 и 4 механизмами подачи газа

На данный момент широко используются 5 вариантов газобаллонного оборудования для авто. Самыми популярными являются два последних. Рассмотрим основные отличия 5 и 4 версий.

Наиболее существенная особенность газобаллонноого оборудования пятого поколения – использование газа в жидком виде, вместо парообразного. В этом кроется важнейшее отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

Газобаллонное оборудование 4 требует разогрева редуктора и газа перед использованием, поскольку это определяет плотность используемой топливной смеси, а от этого в свою очередь зависит и ее объем.

В 5 же модели газ используется в жидком виде, в результате чего плотность при смене температуры изменяется совсем незначительно.

Кроме того, в новой версии инженеры разработали специальный алгоритм, осуществляющий автоматический расчет топлива по массе. То есть, если плотность газа меняется, то автоматически вносятся необходимые корректировки.

Чтобы обеспечить непрерывную подачу сжиженного газа, используется насос, прокачивающий топливо по системе. В результате этого в таком оборудовании используется «обратка». Это – еще одно отличие между ГБО 5 поколения и ГБО 4 поколения.

Следующая особенность – для прогрева редуктора в предпоследней версии подводилась жидкость, которая охлаждает двигатель. Такое ее использование могло стать причиной серьезных поломок: для подведения этой жидкости приходилось разрезать системы охлаждения, использовать тройники и тому подобное.

В новой же версии редуктор не используется, поэтому в охладительной системе мотора не нужно ничего менять, и она будет работать, как и раньше.

Повышенная мощность и динамика

В новой модели системы подачи газа применяются современные форсунки, обрабатывающие импульсы от 0,6 мс, в результате чего отсутствует необходимость в фильтрации экстра-впрысков на последних моделях силовых агрегатов. В предыдущей же версии системы минимальное время, которое требуется на открытие форсунок, составляет 2,5 мс, что создает определенные неудобства. Это – очередное отличие ГБО 5 поколения от ГБО 4 поколения.

цены в сети автогазовых СТО «Profigas»

К преимуществам газобаллонной системы 4-го поколения относятся:

  • совместимость с большинством двигателей современных автомобилей;
  • работа с разными видами топлива — метан или пропан-бутан;
  • высокоточная дозировка газового топлива;
  • автоматическое управление работой газовой системы и двигателя;
  • сохранение динамических характеристик автомобиля при работе на газе;
  • превышение расхода газа в сравнении с бензином не более 10%;
  • исключение возникновения обратных хлопков;
  • соответствие выхлопа стандарту токсичности Евро-6.

Принцип работы газобаллонного оборудования 4 поколения подразумевает впрыск газа во впускной коллектор через форсунки. Работа газовых форсунок аналогична бензиновым — они подают газ в коллектор максимально близко к впускным клапанам. Регулировка и настройка ГБО 4 поколения требует применения специализированного ПО. Специалисты компании Profigas помогут в подборе системы и установят её в минимальные сроки.

Преимущества ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения может быть установлено на широкий круг современных легковых и грузовых автомобилей. Различные производители, среди которых Landi Renzo, STAG (AC Spolka), Tomasetto, Valtek и другие, предлагают системы, подходящие для любых автомобилей.

Хотите получить консультацию по ГБО 4 поколения? Отправьте заявку прямо сейчас!

Устройство и работа

ГБО 4 поколения — это система распределенного впрыска газа (для инжекторных двигателей) состоящая из газового редуктора, фильтра тонкой очистки и форсунок. Руководит работой всей системы электронный блок управления, который обрабатывает информацию полученную со штатного ЭБУ автомобиля, а также множества различных датчиков.

Газ под давлением подается по магистрали в подкапотное пространство из баллона. После электромагнитного клапана (опционально бвает совмещен с газовым редуктором) он поступает в редуктор, понижающий давление до 2 Бар.

Safe Purchase Steroid, Anabolic Bodybuilding Purchase — WikiRail buy testobolin australia best injectable steroids, sale product for bodybuilding in tunisiaПри использовании пропан-бутанового топлива в редукторе происходит переход из жидкой фазы в пар, который сопровождается снижением давления и сильным понижением температуры. Для лучшей испаряемости редуктор требует постоянного подогрева за счет жидкости из системы охлаждения. Из редуктора газовое топливо поступает к форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры форсунок подключаются к штуцерам подачи топлива установленным во впускной коллектор, максимально близко к впускным клапанам

Газовый ЗБУ при помощи встроенного ПО рассчитывают нужное время открытия газовых форсунок основываясь на времени впрыска, рассчитанном бензиновым контроллером. Применяемые в электронном блоке управления алгоритмы учитывают множество параметров полученных от штатного ЭБУ автомобиля и совместимы с самыми новыми контроллерами впрыска, оборудованными системой диагностики OBD. Это дает возможность использовать в автомобиле две топливных системы не конфликтующих между собой.

 

 

 

 

 

Стоимость и комплектация
Перевод на газ автомобиля в Украине довольно быстро окупается, а с приятными ценами компании Profigas становится по-настоящему быстрым и выгодным. Современное оборудование, подходит на любые типы двигателей и если Вы хотите получить разумную экономию, смело обращайтесь к нам для установки ГБО 4, в том числе и ГБО для двигателей с прямым впрыском. Мы осуществляем квалифицированную установку, а также полный спектр гарантийных и постгарантийных услуг для ГБО 4 поколения. Доступны следующие варианты комплектации:

 

Комплектация «Эконом» — относительно недорогие, но надёжные комплектующие, отлично зарекомендовавшие себя на практике. Стоимость варианта для 4 цилиндров составляет от 11 500 грн., для 6 цилиндров — от 16 500 грн.

Комплектация «Стандарт» отличается высокоскоростными форсунками с увеличенным ресурсом и контроллером с расширенным. Для 4 цилиндров цена составит от 13 500 грн., 6 цилиндров — от 18 500 грн., 8 — 21 500 грн.

Комплектация «Премиум» — скорость работы, невероятная надёжность, длительный ресурс и эталонное качество компонентов. Оборудовать 4 цилиндра стоит примерно 17 000 грн., 6 — от 22 000 грн., 8 — от 30 000 грн.

Поколения ГБО. Разница между поколениями ГБО

Установка газового оборудования на автомобиль с каждым годом становится всё популярнее. Если раньше встретить его можно было преимущественно на общественном транспорте, такси и учебных машинах, то сейчас простые автолюбители, предпочитающие авто самых разных классов, тоже решаются на их переделку. Остается только выбрать конкретное ГБО, а разница между ними есть.

История использования ГБО

 

Отец ГБО Самюэль Браун Первая установка с двигателем, работающем на светильном газе

 

 

Эксплуатация ГБО в автомобилях началась почти двести лет назад, в 1823 году, когда в Англии был построен первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Тогда для этого использовали смесь водорода, метана, угарного газа. Постепенно автомобили и оборудование к ним совершенствовалось, двигатели стали выпускаться массово. В 1928 году в России испытания прошла газогенераторная установка. Она позволяла перерабатывать древесину, уголь, торф.

Несколько лет спустя подобным газовым оборудованием оснастили автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Их отправили по маршруту Москва-Ленинград-Москва. Для превращения твердого топлива в газ требовалось большое количество времени и много свободного пространства, так что конструкция была тяжелой и громоздкой. В конце 30-х годов наконец стало выпускаться ГБО, похожее на современное, хотя и имеющее различия. Грузовики оснащались баллонами, которые заправлялись газом на специальных станциях.

Современные ГБО

С момента, когда начали выпускаться первые грузовики, работающие на газе из баллона, установки несколько раз изменялись. Поколения газового оборудования (ГБО) различались видом топлива, конструкцией и системой питания. Рассмотрим каждое устройство и разницу между ними подробнее.

Первое поколение ГБО

В устройстве ГБО этого типа преимущественно используется пропан-бутановая смесь. Ею заполняется газовый баллон, устанавливаемый в салон или багажное отделение авто. Принцип работы заключается в том, что сжиженное топливо проходит через «испаритель», который доводит газ до состояния пара, а затем подается в редуктор. Это ключевое отличие от более поздних поколений газобаллонного оборудования. Позднее два этих блока в ГБО стали объединять в один. Доведенный до нужного состояния газ направляется в двигатель, где затем и сгорает.

Среди отличий газовой системы первого поколения выделяется самая низкая стоимость из всех существующих и возможность устанавливать её на самые простые автомобили с карбюраторным или инжекторным мотором. Но установка ГБО такого вида нежелательна, поскольку оно не соответствует современным требованиям и принципам безопасности. Надежные компании даже не предлагают своим клиентам такую услугу.

Второе поколение ГБО

Отличия газового оборудования первого и второго поколений ГБО незначительны. Главным образом разница заключается в замене вакуумного запорного клапана в редукторе на электромагнитный. Это дало возможность выбирать используемый вид топлива, не выходя из машины и облегчило запуск остывшего двигателя. Еще одним плюсом стало соответствие установки экологическим требованиями Евро 1. Хотя на сегодняшний день этого мало. Отрицательных отличий у ГБО второго поколения предостаточно:

  • Необходимость частой замены свечей зажигания и воздушного фильтра, поскольку они быстро забиваются и выходят из строя.
  • Запрет на использование ГБО второго поколения в европейских странах из-за низкого уровня защиты экологии.
  • Большая вероятность хлопков газа, что сильно снижает безопасность использования.

Как и в первом случае, газовое оборудование второго поколения практически нигде больше не устанавливается.

Третье поколение ГБО

По сути 3-е изменение конструкции – это не что иное, как модернизированное 2-е. Поэтому разница между поколениями ГБО также незначительна. Главное отличие кроется в автоматической коррекции подачи топлива. Это стало возможным благодаря устанавливаемому контроллеру. Он считывает показания с датчика кислорода и на их основе регулирует количество газовой смеси. Среди основных отрицательных различий газобаллонного оборудования этого поколения:

Медленная реакция на изменение скоростного режима.

Соответствие экологическим требованиям на уровне протокола Евро 2, что не позволяет эксплуатировать автомобиль в современных условиях.

Возможность установки ГБО только на инжекторный двигатель. Впрочем, все оставшиеся модернизации имеют такой же недостаток.

Этот тип оборудования считается устаревшим, как и первые два. Современным водителям рекомендуется обратить свое внимание на следующие модернизации, имеющие более значимые отличия.

Четвертое поколение ГБО

Различие ГБО этого типа и всех предыдущих заметно гораздо сильнее. Главная разница в том, что это оборудование в точности повторяет бензиновый инжектор. Все цилиндры здесь имеют свои газовые форсунки. Они снижают давление на редукторе и с помощью контроллера обеспечивают впрыск газовой смеси в то место, которому это необходимо в данный момент. Среди преимуществ это системы ГБО выделяют:

  • Поступление газа в цилиндры еще в жидкой фазе, а значит работа происходит быстрее.
  • Мощность двигателя не теряется, оставаясь на том же уровне, что и при использовании бензина.
  • Расход газа весьма экономичный.
  • Использование ГБО возможно даже при очень низкой температуре окружающей среды.

 

Именно такое газовое оборудование используется водителями чаще всего. И на то есть веские причины. Экономичность и цена. Соотношение стоимости установки газового оборудования на автомобиль и дальнейшего обслуживания здесь самое выгодное. Да и надежность конструкции очень высока. И это очень важное отличие от предыдущих и последующих поколений автомобильного газового оборудования.

Пятое поколение ГБО

Этот вид ГБО кардинально отличается от всех прежних. Его можно назвать не модернизацией, а самостоятельной системой. Газ здесь используется сразу в жидком виде, соответственно на изменение его состояния ресурсы не тратятся. Это ключевая разница. Постоянное давление в системе нагнетается топливным насосом, расположенным в баллоне.

Из плюсов ГБО отмечается высокая мощность двигателя, сниженный расход топлива и возможность пуска сразу на газовой смеси. Для этого бензин уже не требуется. Но и минусов у этого поколения газового оборудования предостаточно. Для начала, это высокая стоимость установки и дальнейшего обслуживания. Найти компанию, которая работает с этим оборудованием трудно, а в отсутствии конкуренции цены взвинчиваются слишком значительно.

 

Шестое поколение ГБО

Газовое оборудование этого поколения было разработано в Европе и на текущий момент эксплуатируется только там. Главное отличие в том, что система встраивается в штатную подачу топлива, соответственно использовать газ и бензин поочередно становится очень просто. Само ГБО имеет меньший размер и вес. Из других плюсов газового оборудования шестого поколения:

  • Соответствие экологическим требованиям.
  • Стандартный расход топлива и мощность. Они не уменьшаются при переходе на газовую смесь.
  • Простота в использовании и обслуживании оборудования.

Установить такое ГБО в России совершенно невозможно. Даже в европейских странах оно используется далеко не везде.

Если сравнивать отличия всех видов газового оборудования, то самым удобным для автовладельца в нашей стране считается ГБО четвертого поколения. Перевести свою машину на него предлагает компания Power-Gas. Большой опыт работы позволяет с одинаковой эффективностью модернизировать абсолютно любой автомобиль. Установка ГБО на газель также возможна по привлекательным ценам и в самый короткий срок.

Четвертое поколение — обзор

2.2.3 Технологии будущего (биотопливо четвертого поколения)

Биотопливо четвертого поколения находится на стадии разработки и экспериментов, поэтому они сочетают в себе множество различных (потенциальных) применений как в технологиях, так и в переработке, и уровень исходного сырья.

Основным сырьем для производства биотоплива четвертого поколения является генетически модифицированная высокоурожайная биомасса с низким содержанием лигнина и целлюлозы (что устраняет проблемы, присутствующие на линии производства биотоплива второго поколения) или метаболически модифицированные водоросли (с высоким содержанием масла, повышенным содержанием углерода способность улавливания и улучшенные процессы выращивания, сбора урожая и ферментации) (таким образом, улучшая продукцию третьего поколения) (Dutta et al. , 2014). Хотя водоросли обычно известны высоким содержанием масла, точные параметры зависят от соответствующих штаммов водорослей. Botryococcus braunii, Chaetoceros calcitrans, Chlorella видов, Isochrysis galbana, Nannochloropsis, Schizochytrium limacinum и Scenedesmus на данный момент проанализированы в литературе на предмет их применимости и пригодности для производства биотоплива (Родольфи и др., 2008; Родольфи и др., 2007; ; Сингх и Гу, 2010). Было обнаружено, что быстрорастущие водоросли (например,g., Spirulina) имеют низкое содержание масла, в то время как штаммы водорослей с высоким содержанием липидов характеризуются более медленными темпами роста. Таким образом, внедрение новых технологий, таких как метаболическая инженерия для ускоренного роста биомассы водорослей или увеличения содержания липидов, может привести к более быстрой коммерциализации и повышению экономической целесообразности биотоплива четвертого поколения (Singh and Gu, 2010). Нанотехнологии также могут применяться в производстве топлива из водорослей для повышения эффективности использования биомассы водорослей и снижения производственных затрат, что делает его экономически выгодным дополнением к рынку биотоплива (Ziolkowska, 2018).

Биотопливо четвертого поколения отличается от других технологий производства биотоплива еще и тем, что в большинстве случаев они представляют собой комбинацию различных технологий, например, устойчивого производства энергии (биотопливо) и улавливания и хранения выбросов CO 2 . Биомасса, поглощающая CO 2 во время своего роста, превращается в биотопливо с помощью тех же или аналогичных процессов, что и биотопливо второго поколения. Разница между биотопливом четвертого поколения по сравнению с производством второго и третьего поколений заключается в том, что первое улавливает выбросы CO 2 на всех этапах процесса производства биотоплива посредством кислородного сжигания (Oh et al., 2018; Шер и др., 2018). Кислородное сжигание — это процесс с использованием кислорода (а не воздуха) для сжигания с образованием дымового газа CO 2 и воды (Markewitz et al., 2012). Хотя этот процесс более эффективен при генерировании потока CO 2 с более высокой концентрацией (масса и объем уменьшены примерно на 75%), что делает его более подходящим для связывания углерода, экономические проблемы возникают в основном на начальной стадии отделения кислорода. из воздуха и использовать его для горения. Процесс требует больших затрат энергии; почти 15% продукции угольной электростанции может быть использовано для этого процесса (Эдинбургский университет, n.d.), что в конечном итоге может привести к увеличению производственных затрат и сделать конечный процесс экономически нецелесообразным. Несмотря на то, что в настоящее время все еще неконкурентоспособно, кислородное сжигание изучается как потенциальная альтернатива в сочетании с производством биотоплива. По этой причине на сегодняшний день эта технология находится в стадии разработки. Однако в случае успешной проверки в будущем он может быть использован для геосеквестирования CO 2 путем хранения его на старых нефтяных и газовых месторождениях или в соленых водоносных горизонтах. Таким образом, благодаря улавливанию и хранению углерода производство биотоплива четвертого поколения можно было бы назвать углеродно-отрицательным, а не углеродно-нейтральным.Таким образом, экологические преимущества возникают как от хранения углерода, так и от замены ископаемого топлива биотопливом (Эдинбургский университет, без даты).

Оставшееся от сжигания кислородного топлива топливо очищается и сжижается, в результате чего получают ультрачистый биоводород, биометан или синтетическое биотопливо, которое можно использовать в транспортном секторе, а также для выработки электроэнергии.

Еще одна потенциальная технологическая комбинация для производства биотоплива была предложена компанией Joule с их производством возобновляемого солнечного топлива (рис.1.4).

Рис. 1.4. Джоуль гелиокультура возобновляемого солнечного топлива.

(от Сент-Джон, Дж., 2010. Joule Patents Secret Sauce для организмов, выделяющих дизельное топливо. 2010. GigaOm, 14 сентября. Https://gigaom.com/2010/09/14/joule-patents-secret-sauce -для-дизельных-выделяющих-организмов (24 ноября 2018 г.).

Компания разработала процесс производства углеводородного топлива за счет использования непресной воды, питательных веществ, цианобактерий, углекислого газа и солнечного света. Процесс основан на гелиокультуре с использованием фотосинтезирующих организмов; однако оно отличается от традиционного топлива на основе водорослей тем, что последнее требует переработки в топливо, в то время как гелиокультура непосредственно производит топливо (этанол или углеводороды), не требующее какой-либо очистки. В процессе также не образуется биомасса, что упрощает применение технологии на практике. Хотя компания была прекращена в августе 2017 года из-за трудностей с привлечением дополнительных средств для будущих разработок, предлагаемая инновация, основанная на гелиокультуре, представляет собой привлекательную технологическую попытку. Компания заявила, что может производить более 20 000 галлонов топлива на акр в год (19 000 м 2 3 / км 2 ). По экономическим оценкам Joule Unlimited, ее продукт был конкурентоспособным по стоимости с сырой нефтью при цене 50 долларов за баррель (310 долларов за м, 3 ) (St.Джон, 2010).

Более того, нанотехнологии также рассматривались как технологическое решение для облегчения проблем, связанных с ростом и выращиванием биомассы водорослей (Sekoai et al., 2019; Gavrilescu and Chisti, 2005), в основном с высокими затратами на сбор и производство водорослей, а также на энергию. -интенсивная экстракция липидов (Pattarkine, Pattarkine, 2012). Новая форма технологии «наноферм» в настоящее время находится на экспериментальной стадии и может найти широкое коммерческое применение. Он облегчает извлечение масла из водорослей еще более эффективно, поскольку основан на процессе «доения водорослей», таким образом, используя биомассу постоянно (до 70 дней), а не уничтожая ее, как это обычно бывает с традиционными процессами материаловедения (Vinayak et al., 2015; Chaudry et al., 2016; Циолковская, 2018).

HFO: газ 4-го поколения?

Производители химикатов разработали новый хладагент для автомобильных систем переменного тока, но есть ли у этого нового семейства газов потенциал для стационарного применения? Нил Эверитт расследует.
Изменения, внесенные в холодильную промышленность за последние 20 лет, особенно в отношении используемых нами хладагентов, беспрецедентны.

Многие читатели будут сетовать на кончину ХФУ и будут заниматься болезненным процессом поэтапного отказа от ГХФУ.Даже нынешние стандартные промышленные ГФУ подвергаются экологическому давлению из-за своего потенциала глобального потепления.

В результате многие компании начали исследовать естественные альтернативы, такие как CO2. Но ждет ли своего часа экологически чистый фторуглеродный хладагент четвертого поколения?

Ведущие производители химической продукции, включая DuPont, Honeywell, Arkema и Ineos Fluor, изучают возможность использования ГФО — гидрофторолефинов — в системах кондиционирования воздуха транспортных средств.

В отличие от своих фторуглеродных предшественников, новые газы обладают нулевым озоноразрушающим потенциалом и соответствуют нормативным требованиям ЕС, требующим газов с ПГП ниже 150.

Первый такой газ, HFO-1234yf, был предложен в качестве возможной замены R134a в системах кондиционирования воздуха транспортных средств. Производители фторуглерода считают HFO-1234yf идеальной альтернативой для автомобильной промышленности, которая также рассматривает возможность использования природного хладагента CO2 под высоким давлением.

Honeywell также предлагает гидрофторолефин в качестве нового вспенивающего агента для однокомпонентных пен и аэрозолей в Европе. Известный как HFO-1234ze, он также заменяет R-134a в однокомпонентных пенах и аэрозолях.

Исследования и разработки

Представитель Honeywell сообщил ACR News, что компания рассматривает возможность использования HFO в стационарных приложениях: «Мы также занимаемся этим — мы разрабатываем нашу платформу HFO, чтобы охватить все больше и больше приложений.’

Последний выпуск уважаемого Отчета по хладагентам производителя компрессоров Bitzer раскрывает некоторые химические характеристики 1234yf.

Согласно отчету, для обычного диапазона операций кондиционирования воздуха в транспортных средствах холодопроизводительность и COP находятся в пределах 5% от R134a. Критическая температура, уровень давления, плотность пара и массовый расход также аналогичны, тогда как температура нагнетаемого газа на 10К ниже.

С другой стороны, характеристики, которые придают ему низкий ПГП — быстрое разложение в атмосфере — также могут работать против него.Отчет Bitzer о хладагентах ставит под сомнение долгосрочную химическую стабильность газа в коммерческих системах переменного тока и тепловых насосах.

Воспламеняемость

Воспламеняемость также может быть проблемой. 1234yf является легковоспламеняющимся материалом согласно измерениям ASTM 681 и вероятным рейтингом ASHRAE A2 (R134a соответствует A1). Исследования Honeywell показали, что риск воспламенения 1234yf значительно ниже, чем у бензина.

Действительно, Общество автомобильных инженеров (SAE), объединение, состоящее из крупных производителей автомобилей, включая Chrysler, Ford, General Motors, Fiat, Jaguar, Land Rover, Hyundai, PSA, Renault и Toyota, недавно выставило счет в чистом виде. здоровья.

Испытания на воспламеняемость, проведенные SAE в независимых лабораториях, не выявили рисков воспламенения ни в салоне, ни в моторном отсеке.

В случае пожара в автомобиле HFO1234yf, как и другие материалы в автомобиле, например пластмассовые детали, сгорит и выделит опасные материалы. Однако не было зарегистрировано случаев, когда сгорание автомобильных хладагентов приводило к травмам или смерти.
Испытания на воспламеняемость, проведенные SAE в независимых лабораториях, не выявили рисков воспламеняемости ни в салоне, ни в моторном отсеке.

Токсичный фтористый водород (HF) может образовываться, когда фторсодержащие хладагенты подвергаются воздействию открытого пламени, но, опять же, это считается малым риском. Испытания, проведенные от имени SAE, подтвердили, что количество HF, образующегося в случае пожара, чрезвычайно мало и аналогично R134a, инцидентов с которым не было зарегистрировано за 16 лет его использования в системах кондиционирования воздуха в транспортных средствах.

Несмотря на эти, казалось бы, «зеленые» характеристики, экологические группы по необъяснимым причинам все еще не желают принимать эту фторуглеродную альтернативу.Такие организации, как Greenpeace, по-прежнему поддерживают CO2 в качестве замены R134a в системах кондиционирования воздуха.

И это несмотря на тесты по анализу климата жизненного цикла, проведенные SAE, которые показывают, что решения на основе CO2 будут производить на 10-15% больше общих выбросов в эквиваленте CO2, чем решение HFO-1234yf.

Однако проблема воспламеняемости может не возникнуть при использовании HFO в стационарном оборудовании, поскольку 1234yf вряд ли подойдет.

Однако, по словам представителя Honeywell, ранее упомянутый газ для продувки пены HFO-1234ze ‘может иметь некоторую применимость в некоторых стационарных системах с хладагентом с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что продукт классифицируется как негорючий.’

Между тем до применения HFO в стационарных установках еще далеко, и производители химикатов сначала захотят проверить его эффективность в системах кондиционирования воздуха в транспортных средствах. Конечно, производители коммерческих компрессоров еще не успели опробовать новый газ.

Представитель Bitzer в Германии сказал, что они ждут прибытия небольшого тестового образца, но затем пройдет не менее шести месяцев, прежде чем у них появятся какие-либо полезные данные.

Copeland заявила, что будет поддерживать производные HFO для стационарных применений, как только у Honeywell / Dupont появится достаточная информация и образцы хладагента, но представитель добавил, что это, по-видимому, произойдет через несколько лет.

Новое определение инвестиций в нефть и газ: что нефтегазовый предприниматель 4-го поколения узнал об отрасли и циклах инвестирования в нефть и газ для нашего будущего

Мы все знаем, что в новом мире, где доминируют сланцы, отрасль меняется.Учитывая угрозы, в том числе геополитические проблемы, снижение добычи сланца и уменьшение количества буровых установок на добычу нефти и газа на 25% по сравнению с прошлым годом, нефтяные рынки ожидают скачка цен на нефть к концу года или в первом квартале 2021 года.

По мере того как состоятельные инвесторы становятся беспокойными в сегодняшней среде с низкой доходностью, многие из них более чем когда-либо готовы отказаться от основного потока инвестиций в поисках возможностей, которые могут принести более высокую прибыль. Благодаря сильному сочетанию долгосрочного пассивного дохода, потенциала высокой рентабельности инвестиций, значительных налоговых льгот и диверсификации портфеля прямое участие в нефтегазовых программах дает право на достижение широкого спектра этих агрессивных инвестиционных целей.

Традиционная структура подавляющего большинства инвестиционных сделок в нефтегазовой сфере оставляет ограниченное пространство для работы (масштабируемость) и небольшую диверсификацию. Если что-то пойдет не так, есть несколько альтернатив, чтобы исправить проблему, не вкладывая больше денег в буквальную яму в земле. В этих случаях инвесторам становится практически невозможно окупить свои вложения.

После разговора с множеством людей из самых разных отраслей об их бизнес-операциях и о том, как они обращаются к инвесторам, я понял, что истинное желание инвесторов состоит в том, чтобы иметь реальный шанс зарабатывать деньги и чтобы к ним относились не просто как к «деньгам». но как настоящие партнеры.Их не интересуют гарантии — некоторые из них опасаются пустых «обещаний» — скорее, они хотят верить, что их вложения имеют реальный шанс получить прибыль.

В 2015 году я изменил бизнес-модель своей компании на такую, что вместо приобретения одного участка, бурения и надежды на лучшее мы покупаем большие объемы площадей для добычи нефти и газа, разрабатываем активы путем бурения скважин и продаем проект с участием инвесторов во всем процессе. Мы продали 1/3 нашего первого актива менее чем за год, вернув инвесторам 131%.Были приобретены дополнительные площади для добычи нефти и газа, и с учетом капитала в размере 32,5 млн долларов США и кредитной линии на сумму 49 млн долларов доказанные запасы в апреле 2018 года составили более 194 млн долларов США.

Благодаря реализации этой новой стратегии без необходимости бурения всех скважин проекты могут быть завершены быстрее. Это позволяет получить лучшие возможности с более быстрым временем оборота и быстрее вернуть инвестированные средства в карманы инвесторов, при этом в идеале начать другой проект с теми же инвесторами на борту.

Поскольку никто не знает точных сроков изменения рынков или цен на нефть и газ, важно иметь встроенные стратегии выхода на протяжении всего срока реализации проекта.

Я считаю, что предложение инвесторам новой сделки с инновационными инвестициями и запланированными стратегиями выхода важно для будущего нефтегазовых инвестиций. Хотя мы, конечно, никогда не гарантируем, что наши будущие проекты будут успешными, на мой взгляд, эта новая инвестиционная модель объединения нефтегазовых участков и разработки путем бурения предложенных скважин дает нашим клиентам лучшие возможности для получения положительной прибыли.

Если вы объедините передовые технологии добычи скрытой нефти с нашей бизнес-моделью и мировым спросом на нефть, участие в инвестиционной игре в энергетику сегодня может улучшить ваше финансовое благополучие на многие годы вперед. Хорошая новость заключается в том, что в условиях более низких цен существуют возможности для бурения большего количества скважин за счет собственного капитала, поскольку продавцы жаждут нового бизнеса.

Я искренне верю, что не может быть лучшего времени для участия в игре для тех, кто сегодня инвестирует в нефть и газ и делает это правильно.

Впервые на Forbesbooks.com

видов биотоплива третьего и четвертого поколений до 2015 года | Вуд Маккензи

Джошуа Каган

Биотопливо первого и второго поколения, такое как этанол и биодизель, имеет ряд присущих им ограничений, которые делают их менее чем идеальными в качестве долгосрочной замены нефти. Основное сырье для этанола первого поколения (кукуруза и сахарный тростник) и биодизеля (рапс, соя и пальма) — все это пищевые культуры, которые конкурируют за скудные пахотные земли, пресную воду и удобрения.Эти виды топлива не могут использоваться в немодифицированных двигателях с более мелкими смесями и не применимы на рынке реактивного топлива.

В то время как на биотопливо первого и второго поколений приходится более 99% текущего мирового производства биотоплива — а США уже выделяют 30% своих поставок кукурузы, чтобы заместить около 6% своего потребления бензина, — на стадии разработки находится ряд важных технологий. грани коммерциализации, которые производят «прямое» топливо с такими же химическими характеристиками, что и нефть.

В этом отчете мы сосредоточены на биотопливе из водорослей «третьего поколения» и биотопливе «четвертого поколения», которые создаются либо с использованием нефтепродуктоподобной гидрообработки, передовой биохимии, либо революционных процессов, таких как метод Джоуля «солнечная энергия в топливо». это бросает вызов любой другой категории биотоплива. Возможности, которые открывает «передовое биотопливо», очень неправильно понимаются как политиками, так и финансистами. Хотя кукуруза, сахар, целлюлозный этанол и биодизель — это то, о чем думает большинство людей, когда они слышат термин «биотопливо», ни одно из этих видов топлива не является подходящим кандидатом, чтобы когда-либо отучить общество от его «зависимости от нефти».«

Учитывая, что 2 миллиарда человек в «Киндии» в настоящее время переживают промышленную революцию, в сочетании с увеличением мирового населения на 80 миллионов в год и повышением уровня жизни для населения, не входящего в ОЭСР, мы прогнозируем, что мировое потребление нефти более чем компенсирует рост корпоративного эффективность использования пробега и электрификация части транспортного парка. В сочетании с тем, что поставки легкодоступной «легкой сладкой» нефти сокращаются, а цены на нефть снова превышают 70 долларов за баррель, национальная безопасность, экологические и экономические последствия глобальной зависимости от нефти как основного источника энергии снова находятся на переднем крае. политических дискуссий.Вопрос о том, являются ли биотопливо третьего и четвертого поколений потенциальными решениями, лежит в основе этого исследования. Некоторые из вопросов, на которые пытается ответить этот отчет, включают:

  • Какие существуют виды передового биотоплива и какие из них актуальны?
  • Каковы основные технологические пути и траектории их расширения?
  • Будет ли усовершенствованное биотопливо конкурентоспособным по цене с нефтью без субсидий? Если да, то когда?
  • Каковы краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные экономические показатели водорослей, биотоплива с повышенным метаболизмом и синтетического биотоплива? Сможет ли какая-либо из этих технологий когда-либо вытеснить значительные объемы жидких нефтепродуктов?

В этом 150-страничном отчете подробно рассматриваются ключевые компании, сегменты рынка, технологии, экономика и регионы для коммерциализации биотоплива третьего и четвертого поколений.Понимая ключевые факторы спроса и предложения на нефть, мы создали сценарии цен на нефть до 2022 года. Поскольку биотопливо пытается заменить нефть, любое обсуждение будущего биотоплива должно проводиться в контексте экономики нефти.

Мы пришли к выводу, что к 2022 году на биотопливо будет приходиться почти 8% мировых объемов нефти, используемых для транспортировки, что представляет собой рынок с оборотом в несколько сотен миллиардов долларов.

Ключевые элементы отчета:

  • Динамика регионального и мирового рынка нефти и биотоплива
  • Установленные и экспериментальные технологические пути третьего и четвертого поколений
  • Выращивание, сбор, обезвоживание, сушка, экстракция и очистка водорослей
  • Недавняя и будущая политика в области биотоплива и ее последствия для рынка
  • Текущая и будущая структура затрат и цен на биотопливо третьего и четвертого поколений
  • Прогноз объемов, цен и спроса на биотопливо каждого поколения

Зарегистрированные компании:

A2BE Улавливание углерода • Воздух Новой Зеландии • Системы водорослей Venture • Алгенол • Альтаир • Амирис • Annellotech • Aquaflow Bionomics • Биотопливо Aurora • BARD • Bell Bio-Energy • Биотопливные системы • Биотопливо HK • Bionavitas • Биотопливо • Синий мрамор • Энергия BlueFire • Boeing BP • Butalco • Butamax • Кейтлин • Carbon Capture Corp.• Cellena • Chemrec • Choren • ClearFuels • Cobalt • ConocoPhillips • Continental Airlines • Coskata • Cyanotech • Diversified Energy • DuPont • Dynamic Fuels LLC • Dynamotive Energy • Elevance Renewable Sciences • Eni SpA • Ensyn • Envergent • Exxon / Mobile • Биотопливо на реке Фламбо • Galp • Институт газовых технологий • General Atomics • Gevo • Green Biologics • Haldor Topsoe • ICM • Inventure • Japan Airlines • Joule Biotechnologies • Kai Bioenergy • Kelco • Kent BioEnergy • KL Energy • KLM • Kumho Petrochemical • • Живое топливо • LS9 • Martek • Mascoma • Neste Oil • Биотопливо NSE • OPX • OriginOil • PetroAlgae • Petrobras • Petrosun • Phyco Biosciences • Poet Energy • Qteros • Range Fuels • REII • Rentech • SAIC • Sapphire • Seambiotic • Shell • Solazyme • Solena Group • Solix Stora Enso • Swift Fuel • Synthetic Genomics • Syntroleum • Terrabon • Texas Clean Fuels • Tyson Foods • UOP • Valcent • Valero • Vercipia • XL Renewables • Zeachem

Джошуа Каган — научный сотрудник Института устойчивого развития Прометея, где он исследует транспортный сектор, и советник Центра углеродной войны.Джошуа также является аналитиком Atlas Capital Investments — хедж-фонда экологически чистых технологий / венчурного капитала. Джошуа имеет степень магистра Лондонской школы экономики и степень бакалавра Уэслианского университета в Мидлтауне, штат Коннектикут.

Amazon.com: TERAPUMP 4-го поколения — топливоперекачивающий насос / Больше не нужно поднимать газовые баллоны, подходит для многочисленных газовых баллонов (Advanced Auto -Датчик остановки и гибкий входной и выходной шланг): Automotive

Я был рад найти этот насос. Я думал, что это решит проблему того, что наши подростки заправляют наши гидроциклы бензином.Из-за нелепого расположения заправочной трубки для использования стандартной канистры с газом требуется достаточно силы, чтобы контролировать 5 галлонов бензина на уровне плеч и иметь возможность наклонять канистру, когда топливный бак гидроцикла заполнен. Я думал, этот насос станет бомбой!

К сожалению, это было не так. В помпе было несколько недостатков.
1. Стандартное соединение на насосе не подходит для обычного газового баллона на 5 галлонов.
2. Есть четыре разных адаптера, которые решают эту проблему, но адаптеры не модифицируют насос, они модифицируют таз.Это означает, что для использования насоса необходимо сначала надеть адаптер на баллончик, а затем прикрутить насос. Что требует, чтобы не отставал от незакрепленного адаптера.
3. Шланг подачи слишком короткий, чтобы добраться до заливного отверстия гидроцикла.
4. Это означало, что канистра должна была быть помещена на гидроцикл (вместо дока) для дозаправки.
5. После установки насоса на гидроцикл и включения насоса мы обнаружили, что соединение между адаптером и насосом было ненадежным, поэтому бензин пролился на гидроцикл.
6. Пробовал подтянуть соединение. Но это не помогло. Я не уверен, где была утечка, потому что я сразу же бросил насос, поставил форсунку обратно на канистру и без проблем завершил заправку. У меня была утечка бензина, на которую у меня ушло еще 15 минут.
7. Даже если бы насос работал безупречно, это все равно было бы проблемой. Учтите, что у вас есть подающая трубка, в которую вы должны вставить банку. После завершения заправки его необходимо снять, а это значит, что из подающей трубки капает топливо.Даже если вы оставили насос прикрепленным к баллончику до тех пор, пока не воспользуетесь им снова, вы должны извлечь подающую трубку из одной банки и продеть ее в другую. Таким образом, во время операции бензин обязательно будет капать на любую поверхность, на которую ставились канистры. Я не большой поклонник, чтобы куда-либо капал бензин.

Мой совет — держитесь подальше от этого насоса. Я верну его, потому что он представляет опасность как для пользователя, так и для окружающей среды.

Taronis запускает топливо для резки металла 4-го поколения

Продукт на основе этанола теперь является настоящим решением для преобразования отходов в энергию

TAMPA, FL / ACCESSWIRE / 3 апреля 2019 г. / Taronis Technologies, Inc.(«Taronis» или «Компания») (NASDAQ: TRNX), ведущая компания по чистым технологиям в сфере возобновляемых ресурсов и охраны окружающей среды, объявила сегодня о том, что Компания заключила соглашение о поставках с Catalent, мировым лидером в фармацевтике. промышленность. Соглашение о поставке предусматривает закупку этанола из медицинских отходов, который будет использоваться в качестве сырья для производства запатентованного компанией Taronis продукта синтетического газа — MagneGas.

Taronis провел последние 18 месяцев, проводя обширные исследования возможности производства синтетического газа из потоков отходов на основе этанола.Имея на сегодняшний день успешные результаты, Компания вошла в настоящую бизнес-модель по переработке отходов в энергию. Catalent имеет 35 предприятий по всему миру, в том числе 14 предприятий по производству мягких гелей, которые производят отработанный этанол медицинского качества, который можно легко преобразовать в синтетический газ. Для получения дополнительной информации о Catalent перейдите по следующей ссылке:

About Us

«Это большое достижение для нашей исследовательской и производственной группы», — прокомментировал Скотт Махони, генеральный директор Taronis Technologies.«Мы тесно сотрудничали с Catalent в течение последних 18 месяцев, чтобы оценить нашу способность преобразовать один из самых крупных потоков отходов в наш топливный продукт для резки металла MagneGas 4-го поколения».

Г-н Махони продолжил: «Благодаря этому новому сырью мы планируем снизить наши производственные затраты почти на 20%. Это ключевая веха в достижении наших целей по снижению затрат на добычу до 50% на кубический фут газа, добытого в 2019 году. Благодаря этому ключевому конкурентному преимуществу в ценовой политике мы ожидаем, что сможем добиться значительных успехов у наших примерно 30 000 существующих клиентов по всему миру. США, поскольку мы ускоряем наши новые маркетинговые усилия.”

О компании Taronis Technologies, Inc.

Taronis Technologies, Inc. (TRNX) владеет запатентованной технологией плазменной дуги, которая позволяет использовать два основных конечных приложения для производства топлива и обеззараживания воды.

Топливная технология компании позволяет широко использовать углеводородное сырье, которое легко превращается в заменители ископаемого топлива. Компания разрабатывает широкий спектр конечных потребителей этого топлива, включая продукты, заменяющие пропан, сжатый природный газ и сжиженный природный газ.В настоящее время Компания продает запатентованное топливо для резки металлов, которое не уступает ацетилену. Компания распространяет свое собственное топливо для резки металла через независимых дистрибьюторов в США и через своих 100% дистрибьюторов: ESSI, Green Arc Supply, Paris Oxygen, Latex Welding Supplies, Tyler Welders Supply, United Welding Supplies, Trico Welding Supply и Complete Welding of San. Диего. Компания имеет 17 офисов в Калифорнии, Техасе, Луизиане и Флориде.

Технология компании может также применяться для обеззараживания сточных вод, в том числе для стерилизации воды, уничтожения всех патогенов. Технология тестируется, чтобы определить, может ли она полностью устранить фармацевтические загрязнители, такие как антибиотики, гормоны и другие растворимые лекарства, взвешенные в зараженной воде. Наконец, технологический процесс способен уменьшить или устранить другие загрязнители, такие как вредные металлы, а также уровни азота, фосфора и калия, которые вызывают цветение токсичных водорослей.У технологии есть перспективные коммерческие применения на рынках сельскохозяйственных, фармацевтических и муниципальных отходов. Для получения дополнительной информации о Taronis посетите веб-сайт компании http://www.TaronisTech.com.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, как это определено в Разделе 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками и Разделе 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками. Эти заявления относятся к будущим событиям, включая нашу способность привлекать капитал, или к нашим будущим финансовым показателям, и включают известные и неизвестные риски, неопределенности и другие факторы, которые могут привести к тому, что наши фактические результаты, уровень активности, показатели или достижения будут материально значимыми. отличается от любых будущих результатов, уровней активности, показателей или достижений, выраженных или подразумеваемых в этих прогнозных заявлениях.Вы не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления, поскольку они связаны с известными и неизвестными рисками, неопределенностями и другими факторами, которые в некоторых случаях находятся вне нашего контроля и которые могут и, вероятно, будут существенно влиять на фактические результаты, уровни активности, производительность или достижения. Любое прогнозное заявление отражает наши текущие взгляды на будущие события и подвержено этим и другим рискам, неопределенностям и предположениям, касающимся нашей деятельности, результатов деятельности, стратегии роста и ликвидности.Мы не берем на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру этих прогнозных заявлений по какой-либо причине или обновлению причин, по которым фактические результаты могут существенно отличаться от ожидаемых в этих прогнозных заявлениях, даже если новая информация станет доступной в будущем.

Для обсуждения этих рисков и неопределенностей, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими документами, поданными в Комиссию по ценным бумагам и биржам. Наши публичные документы в SEC доступны в коммерческих службах поиска документов и на веб-сайте, поддерживаемом SEC по адресу http: // www.sec.gov.

Контакты с инвесторами:

Эндрю Гибсон

Edison Group

ИСТОЧНИК: Taronis Technologies, Inc.

От биотоплива первого поколения до современного солнечного биотоплива

Повышение эффективности преобразования фотонов в топливо (PFCE)

Срок действия PFCE используется здесь для описания процентной доли энергии фотонов, попадающих в организм, преобразованной в химическую энергию в результате фотосинтетических световых реакций, а затем в результате ряда процессов, попадающих в топливо.Эта терминология была выбрана для приблизительного сравнения эффективности производства электроэнергии солнечными батареями (Inganäs and Sundström, 2016) и эффективности производства биотоплива рядом различных производственных систем.

Эффективность преобразования фотонов в топливо — включая затраты на переработку биомассы — при использовании наиболее «устойчивых» существующих видов сырья составляет всего 0,16% для этанола из сахарного тростника в Бразилии и прибл. 0,15% для биодизеля из пальмового масла (см. Gouveia 2011). Эти проценты намного выше, чем для транспортного биотоплива из европейской пшеницы и рапса.Текущие исследования нацелены на более высокие PFCE и лучшее качество как абсолютные требования для устойчивого производства биотоплива. Разработка различных видов биотоплива второго и третьего поколения, например, с усовершенствованием технологий обработки биомассы и поиском лучшего сырья, такого как биомасса водорослей, с изначально более высокой эффективностью преобразования фотонов в биомассу, чем у наземных растений, являются важными шагами в этом направлении. Биотопливо четвертого поколения, вероятно, принесет гораздо больше улучшений в PFCE.Например, будущая фотобиологическая система производства солнечного топлива направлена ​​на использование фотосинтетических микроорганизмов только в качестве «катализатора»: они собирают солнечную энергию и используют ее для прямого производства высококачественного топлива с высоким выходом. В оптимальных случаях микроорганизм также будет приспособлен для выделения топлива, что позволит непрерывно собирать топливо в фотобиореакторе. В будущей технологии прямого производства солнечного топлива производство топлива не будет основываться на собранной биомассе; Напротив, в идеальной системе производство биомассы прекращается, когда система переводится на прямое фотобиологическое производство солнечного топлива.Таким образом, рост микроорганизмов направлен на временное отделение от процесса производства топлива. Решением этой проблемы может стать иммобилизация цианобактерий и водорослей. PFCE такого процесса производства фотобиологического топлива, вероятно, будет намного выше, чем у системы, в которой собирается биомасса. Исследования этих «дизайнерских организмов» нацелены на достижение 10% PFCE, включая необходимость соответствующей конфигурации биореакторов. Технологии будущего, основанные на микробном электросинтезе (MES) (обзор см. В Rabaey and Rozendal 2010), а также на других гибридных системах (в совокупности называемых электробиотопливом), а также на синтетических клеточных фабриках (живых фабриках) и синтетических клеточных органеллах, имеют потенциал для достижения еще более высоких значений PFCE.

Биотопливо второго поколения, полученное из биомассы, не конкурирующее с производством продуктов питания

Эти биотоплива основаны на использовании биомассы, которая не подходит для использования в пищу. Ожидается научный прорыв в разработке и использовании как новых систем разведения на основе генома, так и методов обработки биомассы для производства устойчивого биотоплива второго поколения. С социальной и экологической точек зрения важно продолжать исследования и повышать устойчивость этих технологий.Биотопливо второго поколения включает (i) растения, которые либо специально выращиваются для производства биоэнергии (биоэнергетические культуры) на маргинальных землях, то есть на территориях, не подходящих для производства продуктов питания, и на (ii) несъедобных частях обычных культур и лесных деревьев, которые следует эффективно обрабатывать для биоэнергетика за счет совершенствования существующих технологий.

Биоэнергетические культуры, выращиваемые на маргинальных землях

Существует потребность в адаптации растений и деревьев с использованием новых методов геномной селекции для производства сахаров, углеводов и масел, которые легче перерабатывать в биотопливо, чем природные, что в значительной степени способствует устойчивое производство биотоплива.Комбинация синтеза, транспорта, хранения и использования молекул в растениях во время роста и развития в совокупности называется «энергетической системой растений» и определяет конечный урожай и качество растительных продуктов. Оптимизация общей энергоэффективности растений / водорослей и сосредоточение внимания на производстве «наиболее подходящих целевых молекул in planta» для производства биотоплива откроет возможности для значительного прорыва в производстве биоэнергии / биотоплива. Эти возможности для достижений, однако, полностью зависят от законодательства ЕС, которое должно окончательно подтвердить, что продукты новых методов разведения, если они не содержат чужеродную ДНК, не подпадают под действие законодательства о ГМО (EASAC 2015).Принятие новых методов селекции (EPSO 2015) имеет решающее значение не только для обеспечения продовольственной безопасности, но и для создания новых сортов растений для биоэнергетических культур на маргинальных землях и для того, чтобы сделать несъедобные части растений продовольственных культур более пригодными для целей биопереработки и производства энергии. Сообщение о неотложной необходимости в более эффективном селекции растений было четко дано политике ЕС в отчете, выпущенном EASAC (2013), и в недавнем заявлении (EASAC 2015). Новые методы разведения включают трансгенез (GM), цисгенез, внутригенезис, целевой мутагенез, другое временное введение рекомбинантной ДНК, а также сайленсинг генов и обратное разведение.Аналогичным образом, обнаруженные эпигенетические механизмы контроля, варианты генов и сигналы обеспечат новую основу для устойчивой продуктивности биоэнергетических культур на маргинальных землях и позволят производить растения, которые лучше переносят изменяющиеся климатические условия. С другой стороны, открытие потенциальных новых целей для селекции тесно связано с фундаментальными исследованиями растений на молекулярном уровне и с разработкой моделей системной биологии для понимания функции растений.

Уже существуют достаточно четко определенные признаки, которые могут быть введены в растения / водоросли, чтобы обеспечить возможности для повышения энергоэффективности и, следовательно, производства биомассы / биотоплива растений и водорослей.Селекция, нацеленная на производство подходящих прекурсоров биотоплива in planta, уже упоминалась выше. Другие важные черты включают следующее:

  • Усиление фотосинтеза. Это касается как оптимизации размера светозахватывающей антенны, так и эффективности электронного преобразования для максимального поддержания способности фиксации CO 2 (Маурино и Вебер, 2013). В настоящее время прилагаются большие усилия, чтобы внедрить путь фиксации углерода C4 для менее эффективных растений C3 и получить аналогичные преимущества, т.е.е. Устранение энергоемких фотодыхательных путей может быть достигнуто путем введения в растения C3 неорганических углеродных насосов фотосинтезирующих микроорганизмов, таких как водоросли и цианобактерии (Singh et al. 2014). Введение в растения совершенно новых путей фиксации и метаболизма CO 2 также возможно при использовании примерно 5000 метаболических ферментов, которые, как известно, встречаются в природе (Bar-Even et al. 2010).

  • Повышение стрессоустойчивости растений. Предполагалось, что, например, e.г. за счет вмешательства небольших молекул в передачу сигналов ABA может помочь растениям бороться со стрессами, такими как засуха, холод и засоление почвы, типичные для маргинальных земель, пригодных для выращивания биоэнергетических / биотопливных культур. Точно так же многие стратегии находятся в стадии разработки, чтобы улучшить стратегии растений для борьбы с биотическим стрессом. Кроме того, стресс, связанный с питательными веществами, часто сильно ограничивает урожай, и новые результаты исследований метаболома недавно дали новые надежды на создание растений, более устойчивых, например, к дефициту фосфора.

  • Селекция растений для улучшения усвоения питательных веществ и эффективности использования воды или формирование архитектуры растений для оптимизации эффективности использования света — все это важные черты для улучшения производства биотоплива.

Биотопливо из лигноцеллюлозной биомассы

Химические и структурные особенности стенок растительных клеток препятствовали прогрессу в производстве биотоплива на основе целлюлозы и углеводородов. Действительно, в последнее десятилетие развитие промышленных предприятий по производству целлюлозного биотоплива шло медленнее, чем ожидалось.

Настоящим научным прорывом могло бы стать открытие встречающихся в природе микробов, которые могут расщеплять лигнин, компонент растений и деревьев, чтобы облегчить доступ к целлюлозе. Целлюлоза — это встречающаяся в природе нановолоконная структура в стенках растительных клеток, которая удерживает клетки вместе. Чтобы его можно было использовать, он должен быть разложен на сахар, который затем можно преобразовать в этанол или другое жидкое топливо, такое как бутанол и биодизель. В настоящее время биохимическая переработка целлюлозной биомассы требует дорогостоящих ферментов для высвобождения сахара.Существует необходимость более эффективно распадать эти плотно упакованные нановолокна на растворимые сахара с использованием меньшего количества ферментов. Это может происходить путем разработки передовых моделей для определения и улучшения кинетики ферментов, стоящих за процессом. Аналогичным образом, предоставление специально подобранных микробов, способных ферментировать как целлюлозу, так и гемицеллюлозу, без добавления дорогостоящих ферментов, может значительно улучшить экономические показатели целлюлозного биотоплива.

Другой подход к улучшению производства биотоплива из лигноцеллюлозной биомассы — это изменение состава клеточной стенки.Быстро развивающиеся системные исследования в области химии, биохимии и молекулярной биологии стенок растительных клеток прокладывают путь в этом направлении (Furtado et al. 2014). Новые технологии разведения на основе генома (обсуждаемые выше), а также подходы к системной и синтетической биологии предоставят сложные возможности для улучшения перевариваемости клеточной стенки (Kalluri et al. 2014) и могут значительно увеличить PFCE из биомассы.

Улучшенные технологии переработки биомассы также необходимы для снижения затрат на производство биотоплива второго поколения.Разработки, направленные на использование всей биомассы в процессе биопереработки и, таким образом, закрытие недостающих частей в существующих схемах биопереработки, значительно повысят эффективность переработки биомассы. Прорыв в направлении оптимальной мощности нефтеперерабатывающего завода, вероятно, будет достигнут либо за счет новых процессов предварительной обработки биомассы, либо за счет улучшенных технологий биопереработки. Интегрированное производство биотоплива второго поколения из целлюлозной и другой деревообрабатывающей промышленности также станет важным результатом.

Биотопливо третьего поколения, полученное из биомассы водорослей

Эти виды биотоплива включают производство биодизеля и других видов биотоплива на основе водорослей, таких как этанол и биогаз (Panbdey et al. 2014). Фотосинтетический захват CO 2 в культурах водорослей для производства биомассы и последующей экстракции, например биодизельное топливо из клеток водорослей вызвало большой интерес во всем мире. Технология по-прежнему не является экономичной и устойчивой из-за низкого PFCE производства биодизеля.Частично это связано с тем, что увеличение производства биодизеля обычно происходит в стрессовых условиях, что, в свою очередь, снижает рост и производство биомассы. Недавние достижения в метаболической инженерии водорослей для увеличения липидов без ущерба для роста считаются важной вехой на пути к устойчивому производству биодизельного топлива (Trentacoste et al. 2013). Помимо ряда различных инженерных подходов к увеличению производства топлива из водорослей (Ho et al., 2014), исследования биоразнообразия водорослей, вероятно, позволят выявить интересные виды с высокой способностью производить топливо (Maity et al.2014). Сочетание производства водорослевого биотоплива с производством ценных химикатов, а также использование сточных вод и / или морской воды в качестве питательной среды и разработка более экономичных биореакторов — все это технологии, которые в настоящее время интенсивно развиваются и будут в ближайшем будущем сделать производство биотоплива из водорослей более прибыльным.

Кроме того, текущие разработки в области биопереработки в основном сосредоточены на использовании углеводосодержащих растительных материалов и отходов (лигноцеллюлоза, жмых, солома, потоки промышленных отходов) в производстве топлива, химикатов и материалов, тогда как разработка систем сбора и переработки биотоплива производство из водорослевых культур до сих пор привлекало меньше внимания.

Важно разработать и генетически сконструировать конкурентоспособное топливо из водорослей, чтобы преодолеть проблемы выращивания, сбора и переработки (Medipally et al. 2015). Настоящие прорывы все еще ждут решений для преодоления технических барьеров и ускорения разработки экологически безопасных и доступных видов биотоплива из водорослей.

Биотопливо четвертого поколения — солнечное биотопливо с помощью технологий синтетической биологии

Биотопливо четвертого поколения использует преимущества синтетической биологии водорослей и цианобактерий (например,г. Берла и др. 2013; Хейс и Дукат 2015; Scaife et al. 2015), которая является молодой, но активно развивающейся областью исследований. Синтетическая биология включает в себя проектирование и создание новых биологических частей, устройств и систем, а также реконструкцию существующих естественных биологических систем для полезных целей. Становится возможным разработать фотосинтетическое / нефотосинтетическое шасси, натуральное или синтетическое, для производства высококачественного биотоплива с высоким PFCE. Для биотоплива первого, второго и третьего поколений сырьем является либо биомасса, либо отходы, оба являются результатом «вчерашнего фотосинтеза» (но не из ископаемых ресурсов).Хотя эти виды биотоплива часто очень полезны в определенном регионе или стране, они всегда ограничены доступностью соответствующего органического сырья, то есть биомассы, что ограничивает их применение в глобальном масштабе.

Биотопливо четвертого поколения будет основано на сырье, которое по существу неисчерпаемо, дешево и широко доступно. Фотосинтетическое расщепление воды (окисление воды) на составляющие под действием солнечной энергии может стать важным фактором производства топлива в глобальном масштабе, как за счет искусственного фотосинтеза (Inganäs and Sundström, 2016), так и за счет технологий прямого солнечного производства биотоплива.Не только производство водорода, но и производство биотоплива с пониженным содержанием углерода возможно за счет одновременной усиленной фиксации атмосферного CO 2 и новаторского дизайна синтетических метаболических путей для производства топлива. Создание «дизайнерских бактерий» с новыми полезными свойствами требует революционных научных открытий в нескольких областях фундаментальных исследований.

Стратегия биоэкономики Европейского Союза (European Commission 2012) подчеркивает важность открытий для создания функциональной биоэкономики, а синтетическая биология рассматривается как ключевая технология, обеспечивающая успешную реализацию биоэкономики вместо ископаемого топлива.Синтетическая биология сможет значительно расширить биоэкономику, предоставив средства для производства множества различных биологических соединений, включая множество различных видов биотоплива. Также есть опасения по поводу снижения биоемкости ЕС. Если не будет предпринято никаких действий, прогнозируется, что потребление биоресурсов превысит их возобновляемую способность к 2030 году. Таким образом, считается чрезвычайно важным производить биотопливо с использованием минимальных сырьевых ресурсов при их производстве.

Биотопливо четвертого поколения производится (i) дизайнерскими фотосинтезирующими микроорганизмами для производства фотобиологического солнечного топлива, (ii) сочетанием фотоэлектрических и микробиологического производства топлива (электробиотоплива) или (iii) фабрик синтетических элементов или синтетических органелл, специально предназначенных для производства желаемых дорогостоящие химические вещества (производство в настоящее время основано на ископаемом топливе) и биотопливо.

Конструкторские микроорганизмы в производстве солнечного биотоплива

Ключевые улучшения в эффективности преобразования фотонов в топливо (PFCE), а также в качестве топлива будут основаны на создании дизайнерских микроорганизмов. Они производят выбранное фотобиологическое солнечное топливо, которое представляет собой неископаемое топливо, получаемое путем прямого преобразования солнечной энергии фотосинтезирующими микроорганизмами (водорослями или цианобактериями), и при необходимости спроектированы для выделения этого топлива (рис.). Фотобиологическое солнечное топливо производится в фотосинтетическом элементе из солнечной энергии с использованием только воды или воды и CO 2 в качестве сырья, в зависимости от того, является ли производимое топливо топливом на водородной или углеродной основе, соответственно.Знания, основанные на мощных биохимических и биофизических знаниях о сборе естественного фотосинтетического света, расщеплении воды, переносе электронов, гидрогеназах и углеродном метаболизме, имеют решающее значение для разработки прямых фотобиологических видов солнечного топлива. Микроорганизмы будут оптимизированы для производства топлива с использованием подходов синтетической биологии, метаболической инженерии и дизайна организмов на основе знаний, полученных в результате геномных исследований, молекулярной системной биологии и обширных исследований в области моделирования.

Пример разработки шасси цианобактерий для производства летучих углеродных летучих видов биотоплива с прямым солнечным излучением.Живые фотосинтезирующие микроорганизмы в настоящее время адаптируются как дизайнерские клетки с использованием инструментов синтетической биологии для эффективного преобразования солнечной энергии в топливо, используя только CO 2 и воду в качестве неисчерпаемых, дешевых и широко доступных субстратов.

. Прямое фотобиологическое производство солнечного топлива основано на исследованиях одноклеточных водорослей и цианобактерий. Цианобактерии подходят в качестве фотосинтетического каркаса для своих хорошо разработанных технологий генетической трансформации, а также для обширных знаний о процессах сбора света и переноса электронов, об их метаболоме и передовых исследованиях моделирования всей клетки.Цианобактерии были генетически сконструированы для производства различных видов топлива и химикатов (например, H 2 , этанола, изобутанола, изопрена, молочной кислоты). Введение различных путей ферментативного метаболизма в клетку цианобактерий с помощью подходов синтетической биологии позволило производить биотопливо непосредственно из солнечной энергии и промежуточных продуктов цикла Кальвина-Бенсона (Wijffels et al. 2013; Halfmann et al. 2014; Savakis and Hellingwerf 2015). Кроме того, эффективное выделение продукта из клеток увеличит производственную мощность.

Прорывы в прямом фотобиологическом производстве солнечного топлива требуют дальнейших исследований в области проектирования систем сбора света, моделирования и моделирования биологических реакций и систем, а также разработки инструментов и производственных систем синтетической биологии (Берла и др., 2013). Инструменты синтетической биологии включают анализ, проектирование и синтез биологических систем на основе четко определенных и идеально ортогональных функциональных модулей. Хотя первые результаты прямого фотобиологического солнечного топлива доказали их потенциал в производстве топлива, эта область все еще находится на уровне фундаментальных исследований.Ожидается, что в ближайшие 10–20 лет на рынок постепенно появятся различные фотобиологические виды солнечного топлива.

Электробиотопливо

С помощью подходов синтетической биологии можно создать новые для природы гибридные производственные организмы, которые используют возобновляемые источники электроэнергии и углерода для производства товарных химикатов и биотоплива. Недавно появившаяся область, MES (обзор см. В Rabaey and Rozendal 2010), основана на способности определенных микробов к прямому захвату электронов с электродов (например,г. от солнечных батарей или любого возобновляемого источника электроэнергии) для ассимиляции восстанавливающих эквивалентов в метаболизме, наряду с использованием CO 2 . С помощью MES энергия солнечных элементов может быть преобразована в хранимые источники энергии, называемые электротопливом. Электротопливо позволяет удобно и эффективно хранить возобновляемые источники энергии из всех источников в виде жидкого топлива. Бактерии, подходящие для MES, переносят электроны через внешнюю мембрану через специфические электронные каналы, встроенные в белок. Было установлено, что прямой перенос электронов является наиболее эффективным механизмом переноса электронов от электродов к микроорганизмам.Производство топливного бутанола уже было продемонстрировано с помощью инженерного организма MES Clostridium ljungdahlii . Эта технология может обеспечить в будущем эффективный способ хранения солнечной энергии в виде жидкого топлива.

Недавно Torella et al. (Торелла и др., 2015) продемонстрировали новую масштабируемую интегративную биоэлектрохимическую систему производства изопропанола. Солнечный катализатор расщепления воды на основе металлов, которыми много земли, был использован для обеспечения энергии для роста бактерии Ralstonia eutropha Ralstonia с метаболической инженерией энергия расщепления воды может быть направлена ​​на производство изопропанола. Авторы заявляют о самом высоком уровне биоэлектрохимического топлива, о котором сообщалось до сих пор. Более того, они представляют собой важное доказательство принципиальной демонстрации того, что неорганические и биологические материалы могут быть объединены для достижения более высоких значений PFCE, чем любая система может обеспечить независимо.

От существующих биоперерабатывающих заводов до синтетических заводов по производству солнечного биотоплива

Дизайн синтетических фабрик и клеточных органелл для улучшенного производства биотоплива — это технология будущего, которая в настоящее время только вступает в фазу интенсивного развития на базовом уровне исследований биотоплива.Точно так же и сама технология синтетической биологии еще молода, и к настоящему времени реализовано лишь несколько действительно синтетических примеров (см. Обзор Камерона и др., 2014). Для получения оптимальных решений необходимо выйти за пределы известных возможностей, предлагаемых биологией, ускоряя эволюцию и проверяя огромное количество искусственных биологических комбинаций.

alexxlab / 17.02.1972 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *