Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Фуры с прицепом: Фура с прицепом: изображения, стоковые фотографии и векторная графика

Содержание

Аренда фуры с водителем. Коммерческие перевозки. Низкие цены

Тягач с тентованным полуприцепом называют фурой. Такие машины идеально подходят для коммерческих грузоперевозок. Крытый прицеп, который может перевезти 20 тонн товара, защитит груз от непогоды. У нас 12 единиц грузовых машин с закрытым прицепом и оформленными пропусками в Москву. В нашей компании возможно арендовать фуру с прицепом «мешок» или «штора». Аренда фуры с «шторным» прицепом облегчает загрузку товара. Тент в таких прицепах сдвигается, что позволяет быстро осуществить боковую или верхнюю загрузку. Фура в аренду сдается с водителем, полностью заправлена топливом и в исправном состоянии. Аренда фуры в Москве сдается посменно, минимально 8 (7+1) часов. Грузоперевозки фурой в области и межгород рассчитываются с пробегом за МКАД. За дополнительной информацией, точному просчету маршрута и дополнительной скидкой обращайтесь к нашим менеджерам по телефону.

Аренда фуры цена

Фото                            таблица цен

Виды грузовых фур

Грузовой тягач с закрытым полуприцепом – фура, относится к коммерческим грузоперевозкам. Фуры различаются характеристиками закрытых прицепов. Но все они служат для перевозки товаров. Для различных товаров подходят разные прицепы:

  • Аренда тентованной фуры
  • Аренда фуры с цельнометаллическим прицепом
  • Аренда фуры рефрижератора
  • Аренда фуры с прицепом «штора»

За счет разнообразия прицепов в нашем парке мы сможем исполнить доставку практически любых видов товаров. Обращаясь в нашу компанию вы получаете надежного партнера по грузоперевозкам на долгие годы.

Аренда фуры с крытым тентованным прицепом

Тентованная фура — это классика грузоперевозок. Такие машины универсальны и подойдут для перевозки самых различных грузов. Исключение составляют скоропортящиеся товары. Погрузка таких машин происходит в основном сзади. В отдельных случаях прицеп возможно растентовать и осуществить боковую или верхнюю погрузку товара. Аренда тентованной фуры решит множество задач. Крытый прицеп исключит порчу товара и сохранит его на всем маршруте движения. Но стоит учитывать, что арендуя фуру с крытым тентованным прицепом могут возникнуть проблемы при перевозке некоторых грузов, загрузка которых происходит насыпью.

Цельнометаллическая фура аренда

Фура, прицеп у которой, состоит из жесткого каркаса (из металла) называется цельнометаллическая. Такие прицепы состоят из жестких стенок и крыши. Аренда цельнометаллической фуры нужна, когда перевозимый товар грузиться россыпью. Плюсы такой машины в том, что слабо закрепленный или вовсе не закрепленный груз, при перевозке, поворотах и прочих маневрах, при правильной погрузке, не повредится, не порвет тент и не вывалится за борта машины. Так же в такие полуприцепы можно вместить больший объём товара. Минусы аренды цельнометаллических машин в том, что погрузка груза возможна только сзади.

Аренда рефрижератора

Фура рефрижератор — это та же фура с цельнометаллическим полуприцепом, разница в том, что такие прицепы термостойкие (с утепленными стенками) и оснащены оборудованием которое поддерживает нужную температуру в прицепе. Такие прицепы еще называют холодильник. Фура рефрижератор с прицепом «холодильник» используется для перевозки продуктов питания. Прицеп поддерживает нужную плюсовую или минусовую температуру и позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния. Тем самым такой полуприцеп может доставить продуктовые товары без потери качества и внешнего вида. Аренда фуры рефрижератора нужна, когда стоит задача перевезти фрукты и овощи, замороженное мясо и птицу, рыбу, замороженные полуфабрикаты и прочие подобные товары.

Аренда шторы

Аренда фуры с прицепом «штора» универсальная услуга от нашей компании. Такой шторный полуприцеп больше подходит для промышленных грузоперевозок чем коммерческих грузов. Прицеп штора с тягачом машина универсальная. Это совокупность тентованной фуры и открытого длинномера. Тент на таких прицепах с помощью специального механизма может сдвигаться в сторону что позволяет ускорить процесс загрузки самых разных грузов. Ведь расчехлить обычный тентованный прицеп на фуре дело для водителя не быстрое, это отнимает время. А сдвинув в короткое время тент, вы сможете быстро произвести верхнюю, боковую или заднюю загрузку. Это необходимо, когда происходит перевозка крупногабаритного груза, который невозможно погрузить с задней загрузкой и который к тому же может повредиться от неблагоприятных метеоусловий.

Почему может «сложиться» фура и что делать водителю

Категория: Авто новости.

Когда водитель впервые садится за руль относительно крупного грузовика, ему кажется, что габариты машины больше, чем габариты всей проезжей части.

Но со временем, привыкнув к новым условиям и научившись маневрировать с прицепом (даже задним ходом), эффект неожиданности от вождения многотонного неповоротливого грузовика с кучей колес проходит.

А вот проблема прохождения поворотов — остается. И особенно угрожает зимой, когда фуры то и дело ложатся на бок и складываются «ножницами» в сложных погодных условиях.

 Как загрузка фуры влияет на «складывание» 

Чаще всего для перевозок используется схема седельный тягач + полуприцеп. Такой автопоезд гораздо чувствительнее к степени загрузки, чем легковой авто.

Летом на сухом дорожном покрытии проще и экономичнее ехать, когда груза мало или нет вовсе. А вот зимой пустой автопоезд с большей вероятностью выбросит из колеи или «сложит».

Поэтому первое правило зимних перевозок — планировать их таким образом, чтобы передвигаться, по возможности, гружёному. И чем больше — тем лучше: груз будет давить сверху на колеса, буквально прижимая их к дороге.

Но не только количество и вес груза имеет значение. Многое зависит от того, насколько равномерно распределен груз по прицепу. В идеальном варианте, груз нужно распределить равномерно по прицепу, выдерживая ограничение нагрузки на ось — но в жизни так не бывает.

  • Если перегружен сам тягач, это чревато разве что порчей дорог, но ехать так безопаснее.
  • Если перегружена задняя часть прицепа — будет сложно тронуться с места и затормозить; зимой это реальный риск «складывания» автопоезда.

 Почему может «сложиться» фура 

Седельный тягач с полуприцепом организован по принципу шарнира, где тягач поворачивается вокруг шкворня полуприцепа, а тот заперт седельно-сцепным устройством. При этом угол поворота тягача ограничен только бортами фургона или стойками прицепа, в зависимости от конструкции.

При движении возникает эффект, когда прицеп массой втрое выше массы тягача и неуправляемыми, по понятной причине, осями, стремится сохранить заданную траекторию. Даже небольшого поворота достаточно для того, чтобы водителю не удалось преодолеть эту силу инерции, особенно если ведущие колеса тягача начнут проскальзывать, теряя сцепление с дорогой — а так происходит, в частности, от недостаточной нагрузки на седло тягача.

В результате возникает эффект складывания по типу ножниц: передняя часть тягача поворачивает, а задняя едет прямо. Точнее, ее толкает по прямой прицеп.

Ситуация развивается мгновенно и часто заканчивается трагично.

На такой печальный сценарий влияет множество факторов — степень и равномерность загрузки автопоезда, состояние шин и дорожного покрытия, даже количество смазки на седле тягача. Конечно, и подготовленность водителя — иногда получается отловить момент самого начала «складывания», если шофёр опытный и следит за зеркалами — в то время как на легковом автомобиле занос можно почувствовать спиной, дальнобойщики лишены такой возможности.

Чаще всего «сложить» фуру можно в гололед, при экстренном томожении. Но случается такое и при резком манёвре на неровной дороге.

Складывание провоцирует лопнувшая покрышка. Или наезд на заснеженную обочину передним колесом.

Встречный разъезд фур на узкой дороге

Опасны в этом смысле и разъезды с встречными фурами и грузовиками на узкой дороге, особенно если на ней образовалась колея — как часто бывает зимой.

При встречном разъезде даже самое минимальное смещение грузовика на полосу, которую занимает фура,

уже опасная ситуация. Если встречный автопоезд попадет в колею левыми колёсами и его начнет складывать «ножницами», прицеп незваного гостя прилетит аккурат в машину.

И тогда на реакцию у водителя остается пара секунд, и нужно принять решение.

Если встречного коллегу начнет «складывать» прямо в тебя, как быстро это будет происходить и что делать: остаться и следить за развитием событий (риск повредить машину) или уходить на обочину (риск перевернуться и повредить груз).

И как защитить самого себя, если выскочить из кабины невозможно, да и некуда — встречная фура потеряла управляемость…

  • В то время как легковые или просто не такие огромные машины бы могли использовать ширину проезжей части и сманеврировать прямо на ней, если бы что-то пошло не так.

Поэтому при движении по узкой дороге нужно предельно внимательно подходить к разъездам и, если есть возможность, пропускать встречные фуры, чтобы не оказаться в ситуации одномоментного на скользком покрытии.

 

Торможение на скользком покрытии

То, что тягач и прицеп связаны между собой шарнирной связью, ухудшает курсовую и траекторную устойчивость автопоезда при торможении.

Когда колеса тягача и прицепа скользят в поперечном направлении независимо друг от друга, возникает эффект складывания автопоезда.

  • Надежнее всего тормозить на автопоезде, если тот оборудован антиблокировочной системой.
  • Применение циклического способа торможения (краткими нажатиями на педаль, имитируя работу ABS), повышает надежность управления тягачом и прицепом. Одновременно с этим можно понижать передачи, применяя торможение двигателем.

Если автопоезд начинает складываться в заносе, и водитель отпускает педаль тормоза или нажимает педаль газа для стабилизации ситуации, важно помнить, что прекращение торможения увеличивает остановочный путь — и увеличивать резерв пространства перед фурой.

Алгоритм действий водителя, если он замечает, что автопоезд начинает складываться, зависит от типа складывания.

Действия при заносе в повороте такие же, как при заносе при торможении. Главное — сразу же прекратить торможение! И затем:

  • Если тягач заносит, а прицеп держит заданную траекторию, нужно выжать сцепление и поворачивать руль в сторону заноса, по возможности, притормозить колеса прицепа.
  • Если заносит или сносит прицеп, руль нужно поворачивать тоже в сторону заноса, но нажать на газ.

Итого
  • Чем больше нагрузка на ведущий мост (в рамках допустимого) — тем лучше управляемость автопоезда зимой и меньше риск «сложиться».
  • В опрокидывании важнее даже не скорость, в степень загрузки, потому что чем выше центр тяжести прицепа, тем больше у него шансов перевернуться.
  • Плохая резина, непродуманная с точки зрения распределения веса загрузка и скользкое покрытие плюс один неловкий манёвр — и фура сложится по типу ножниц.
  • Прицеп проходит поворот с меньшим радиусом, чем радиус тягача. Поэтому водитель должен выдерживать больший интервал между кромкой дороги и внутренним колесом дороги, чем при прохождении поворота на легковой машине.
  • Одновременного разъезда с фурами на узкой дороге зимой лучше избегать, ситуация может развиваться мгновенно и непредсказуемо.
  • Даже в критической ситуации, важно бороться за управляемость до последнего, применять алгоритм действий как при управлении легковым автомобилем, но с учетом специфики габаритов, веса и шарнирного соединения компонентов автопоезда.

права для дальнобойщика, фура с прицепом

Дальнобойщик — это нелёгкая профессия, которая предполагает наличие специфических черт характера, а также навыков и умений. Чтобы быть водителем грузового автомобиля, предназначенного для транспортировки крупногабаритных грузов на большие расстояния, человек должен быть выносливым, внимательным, готовым приспосабливаться к физически и психологически непростым ситуациям, а также умело управлять такой большой машиной. Чтобы освоить вождение такого транспорта и получить необходимую категорию прав, требуется пройти спецкурс в автошколе.

Права для фуры

Работа водителя грузового автомобиля только кажется простой. На самом деле, это далеко не так, хоть в ней и есть определённая романтика, возможность увидеть разные города и даже страны и неплохой доход. Эту специальность может осилить любой мужчина, у которого нет для этого медицинских противопоказаний.

Кроме того, важно, чтобы человек хорошо «чувствовал» габариты такой техники, хорошо разбирался в её строении (чтобы в случае необходимости выполнить мелкий ремонт самостоятельно), а также имел стаж управления автомобилями. Чтобы получить категорию на фуру, требуется более 1 года стажа управления транспортом категорий B, C или D.

Важно! С 2013 года в России запрещено сдавать на права экстерном и готовиться самостоятельно. Чтобы получить доступ к практической части экзамена, которая проходит в присутствии инспектора ГИБДД, нужно пройти обучение и сдать экзамен по теоретической части в лицензированной автошколе.

Какая категория прав

Чтобы работать на фуре и заниматься крупногабаритными грузоперевозками, у водителя должны быть права с категорией «С». Когда у него будет 1 год стажа управления данным транспортным средством, он сможет получить категорию «Е». Её наличие даёт право управления грузовыми автомобилями со сцеплёнными прицепами. Словесного подтверждения стажа работы недостаточно — нужна соответствующая запись в трудовой книге.

Категорию «Е» нельзя открыть отдельно, она даётся в дополнение к другим категориям и расширяет их возможности:

  • «ВЕ» — позволяет управлять легковыми авто, джипами, автобусами и другим легковыми транспортом, который относится к категории «В». Ограничения относительно веса прицепа снимаются;
  • «СЕ» — даёт право управлять тяжёлыми грузовиками, вес которых находится в рамках 3,5–7,5 т, с прицепом или полуприцепом;
  • «DЕ» — разрешено вождение автобуса, в котором более 8 мест для перевозки пассажиров, а также другого автотранспорта категории «D». Кроме того, автобус можно сцеплять с прицепом.
Знаете ли вы? Многие мужчины любят шутить о том, что женщины плохие водители. Но статистика утверждает, что дамы более внимательны и осторожны за рулём и попадают в ДТП в три раза реже представителей сильного пола.

Порядок получения прав

Чтобы получить категорию на фуру, нужно заключить договор и стать слушателем курсов в автошколе с государственной лицензией. Сдаче итогового экзамена предшествует серьёзная подготовка теоретических знаний и практических навыков.

Начальный этап — теоретический. Его главная цель — обучение слушателей правилам дорожного движения и техническим азам вождения фуры. Кроме того, слушателям предоставляется спецкурс, предназначенный для водителей таких авто. Часы, отведённые на теоретическую часть курса, пропорционально распределены между базовым, специальным и профессиональным темами.

По завершении этого этапа слушатели переходят к практической части. Этот курс предусматривает отработку всех необходимых для сдачи экзамена на автодроме элементов и изучение технических особенностей управления крупногабаритным авто с прицепом. Завершающим этапом обучения в автошколе является сдача экзамена.

Важно! Перед тем как заключить договор с автошколой, необходимо пройти специальную медкомиссию, которая подтвердит, что у человека нет противопоказаний к управлению транспортом указанной категории.

Где обучают водить фуру

Получить категорию на фуру всегда можно только в автошколах. Программа в таких учебных заведения, как правило, многокомпонентная, она обеспечивает разностороннюю подготовку слушателя:

  • обучение навыкам управления грузовым автомобилем;
  • изучение правил выполнения различных маневров на узких дорогах;
  • формирование понятия об эффективных приёмах вождения;
  • анализ способов подъезда к необходимому объекту под разными углами;
  • наиболее актуальные варианты парковки;
  • детальное изучение правил дорожного движения;
  • обучение оказанию первой помощи при ДТП;
  • ознакомление с уголовной ответственностью водителя за правонарушения.

Экзамены в автошколе

По окончании обучающего курса слушателям предстоит сдать экзамены, которые и определят, готов ли человек к управлению грузовиком. Экзамен также состоит из двух частей: сначала проверяется знание теоретической части, затем — практической.

Знаете ли вы? Мировой рекорд по количеству неудачных попыток получить права принадлежит 68-летней кореянке Чха Са Сунн. Женщина сдала экзамены в автошколе с 950-го раза. За 7 лет стараний она потратила на обучение почти 4,5 тыс. долларов.

Теоретическая часть экзамена нацелена на проверку знания правил дорожного движения. Слушателю нужно дать правильные ответы на 20 вопросов. Допускается 2 ошибки. В случае если ошибок больше, теорию придется пересдавать через 2 недели. Если же таких проблем не возникло, можно переходить к финальной, практической части теста. На последнем этапе водитель сначала выполняет задания на автодроме. Здесь придётся выполнить два особо важных для грузовиков упражнения: движение по прямой задним ходом, а также подъезд к платформе задним бортом. Затем экзаменуемому предстоит вождение учебного грузовика по городу. Здесь следует проявить себя максимально хорошо — нужно показать знание всех знаков и указателей, всех ПДД, умение быстро принимать правильное решение, анализировать всё происходящее вокруг. Практическую часть экзамена принимает инспектор ГИБДД. За каждое нарушение он выставляет штрафные баллы. Если за поездку их количество превышает 5, через 15 дней придётся приходить на пересдачу. Рекомендуем для прочтения:

Что нужно знать водителю фуры

Вождение фуры имеет ряд сложностей и нюансов, знание которых поможет избежать проблемных ситуаций и ощутимо облегчит работу водителя:

  • нужно исключить резкие движения рулём;
  • данный тип транспортных средств имеет больший тормозной путь;
  • при торможении всегда нужно помнить об инерционной силе;
  • неправильное или слишком резкое вхождение в поворот может быть чревато сносом или заносом;
  • из-за несвоевременного снижения скорости перед подъёмом могут возникнуть трудности с передвижением;
  • при выполнении любых манёвров следует помнить о габаритах грузовика.

Процесс получения прав для управления фурой довольно продолжительный и трудоёмкий. Однако это вполне оправдано, поскольку грузовой автомобиль с прицепом при неумелом управлении является очень опасным участником дорожного движения, и любое нарушение или незнание правил может стать причиной настоящей катастрофы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тяжело ли водить фуру? — Блог Артема Краснова

Примечание А.К.: как-то я задавал Эдуарду несколько вопросов о его весьма необычной (для обитателей Интернета) профессии – водителе большегруза. Фактически, эта статья отвечает на них. Читая, поймал себя на мысли, как же мало я представлял себе особенности этого увлекательного процесса.  

Автор: Эдуард Белкин (Аяврик)

Я считаю, что всяческие интернет-форумы – это хорошо. Ведь нас хлебом не корми  – дай чего-нибудь пообсуждать, будь это очередной думский маразм или  резонансное происшествие.  Даже если ты в этом деле полный профан и тебя никто не спрашивает, всё равно жизненно необходимо высказать всё, что думаешь по этому вопросу. Наверняка многие из вас, будучи профессионалами в какой-либо сфере, смеялись (иногда сквозь слёзы) над перлами некоторых  форумных “специалистов”. Иногда попадается компетентный комментатор и пытается разложить всё по полочкам, да где там… Он один, а знатоков – немеряно.  Поэтому любые объяснения лучше проводить для адекватной аудитории.

Многим  любопытно узнать о работе, скажем, топ-менеджера АвтоВАЗа, но это информация познавательного толка, не  имеющая прикладного значения. Другое дело, если с  темой грузовиков сталкиваешься непосредственно, каждый день находясь за рулём маленькой машинки. Когда рядом едут громадные фуры, способные невзначай переехать пару-тройку таких легковушек, то такое соседство доставляет мало приятных моментов, особенно если почти ничего об этих соседях не знаешь. Попытаюсь заполнить этот пробел некоторой информацией. Пусть она слегка специфична и выходит за рамки ПДД, но, думаю, будет полезной для понимания некоторых нюансов.

Когда я впервые сел за руль относительно крупного грузовика (МАЗа), мне показалось, что он шире, чем вся проезжая часть вместе с обочинами. Не отпускало желание вырулить на середину дороги, чтобы правые колёса, наконец, поехали по асфальту. Понятно, что  необходима практика, чтобы привыкнуть к габаритам и ощутить машину; проблема в том, что всё это привыкание происходит в реальных условиях дорожного движения с живыми людьми и настоящими машинами. Лётчики тренируются на симуляторах, сапёры учатся работать на муляжах, лишь водитель на многотонном неповоротливом сарае с кучей колёс вынужден приобретать навыки без права на ошибку.

Маневрирование с прицепом, даже задним ходом – не такое уж великое искусство. Потолкаешься с телегой каждый день – поневоле научишься.  Гораздо удивительнее, на мой взгляд,  как можно печатать быстрее, чем иные разговаривают, при этом не глядя на клавиатуру и не делая ошибок. J Видимо, и здесь многолетняя практика не на последнем месте.

На многих крупных автопредприятиях регулярно проводят конкурсы “профессионального мастерства”, с телевидением и кучей начальства.

Оно, конечно, зрелищно, но к ежедневной работе это шоу имеет весьма отдалённое отношение. Аналогично, “Стрижам” в реальном бою вряд ли понадобится тот красивый пилотаж, которым они удивляют публику.

А поразвлечься от нечего делать и мы умеем. В прошлом году на майские праздники машин двадцать зависли на нашей базе в Москве.  Чтобы не очень скучать, наставили пустых бочек и вокруг них крутили восьмёрки задним ходом; благо, площадь позволяла. Дня два так развлекались, почти всем понравилось. Правда, потом начальство бухтело, мол, весь асфальт своими колёсами изрисовали. Нет, чтобы премию выдать за инициативу и повышение мастерства…

Но давайте слегка углубимся в теорию.

Несмотря на то, что они сконструированы специально для грузоперевозок, грузовики (будем говорить о седельном тягаче с полуприцепом, т. к. подобная схема используется чаще всего) гораздо чувствительнее к загрузке, чем легковушка.  Летом по сухой дороге порожняком ехать легче и, понятно, экономичнее; на скользкой дороге больше вероятность, что пустую машину выбросит из колеи, сложит, или просто сдует с дороги, так что гружёному ехать как-то спокойнее.

Опять же загрузить можно по-разному. При общем весе порожней сцепки в 14 -15 т. она рассчитана на перевозку 24 т. Оптимальный вариант – почти равномерно растянуть груз по всей фуре, соблюдая ограничение нагрузки на ось. В реальности этим мало кто заморачивается, тем более, если груз разнородный, а на базе вечный бардак. Вот и не получается идеала – или перегруз на тягач (порча дорог, штрафы на весовых, зато ехать безопаснее), или сложат всё тяжёлое сзади (зимой — вообще нечто жуткое, ни тронуться с места, ни затормозить толком). Чтобы было понятнее – представьте себя на зимней горной дороге за рулём ВАЗ – 099, багажник которой доверху забит мешками с цементом плюс прицеп с тонной груза. Управляемость, динамика и торможение будут аналогичными, плюс к этому большая вероятность складывания.

Седельный тягач с полуприцепом – это шарнирная система. Тягач может поворачиваться вокруг шкворня полуприцепа, запертого седельно-сцепным устройством тягача; угол поворота ограничен лишь бортами фургона или опорными стойками прицепа (это уж как получится).

Теперь представьте это сочленение в динамике. Полуприцеп массой за тридцать тонн (против 7 -8 т. тягача) с тремя (а то и больше) неуправляемыми осями  при движении стремится сохранить первоначальное направление. Даже при небольшом повороте нужно приложить значительное усилие, чтобы преодолеть его инерцию. Если нагрузка на седло тягача невелика, то его ведущие колёса начинают проскальзывать, окончательно теряя сцепление с дорогой, и может возникнуть эффект складывания – передняя часть тягача повернёт в сторону, а заднюю прицеп утолкает  прямо. За одну – две секунды на дороге возникает куча металлолома, зачастую с пострадавшими. Отловить этот момент иногда получается, но влияет куча факторов: загрузка машины, состояние покрытия и резины, подготовленность водителя. Даже количество смазки на седле  иногда имеет значение. Говорят, существуют конструкции, ограничивающие угол поворота, но в любом случае они лишь не дают кабине упереться в борт, а не предохраняют от складывания вообще.

Сложиться можно не только при торможении, и необязательно в гололёд, а, скажем, при резком манёвре на неровной дороге (гребёнке). Можно сложиться и улететь с дороги, “схватив” обочину передним колесом; даже лопнувшее  колесо может спровоцировать складывание. Зимой на скользкой и снежной трассе риск, конечно же, увеличивается. Если у маленьких есть возможность манёвра по ширине, то грузовики обычно лишены такой роскоши. Когда на узкой дороге, да  ещё с колейностью, машины разъезжаются, едва не цепляясь зеркалами, то любое смещение встречки на твою полосу сильно напрягает. Стоит встречному прозевать момент и попасть левыми колёсами во встречную колею, сразу начинаешь лихорадочно соображать, просчитывая варианты: успеет ли он убрать с твоей полосы хотя бы кабину; не начнёт ли его складывать и как быстро это будет происходить; есть ли возможность спрыгнуть с дороги без риска опрокинуться и развалить весь груз, потому как зачастую он стоит на порядок дороже машины. Это я здесь излагаю спокойно, как Терминатор; а когда такая ситуация возникает — сфинктер в растерянности, волосы дыбом, “ах зачем я маму не послушал”. Выскочить из кабины времени не хватит однозначно. Да и куда скакать – под неуправляемую фуру? В кабинах с бескапотной компоновкой при встречном ударе, ноги как правило, зажимает; поэтому лучше уж на спальник, или хотя бы ноги поднять. Но это в случае, если сработают рефлексы и эйрбэги. И даже если всё заканчивается хорошо, или обходится “малой кровью”, буйная фантазия порой рисует такие красочные картины непоследовавших последствий…, что бросить курить ну никак не получается. Но довольно романтики; давайте продолжим.

Таким образом мы выяснили: чем больше нагрузка на ведущий мост (в разумных пределах, конечно), тем безопаснее. Если зимой увидите фуру, которая “шлифует” ледяной подъём, не думайте, что кто-то пожалел денег на нормальную резину; вспомните “099” с цементом. Ей в подобной ситуации даже шиповка не сильно поможет.

То, что грузовик гораздо крупнее, тяжелее, неповоротливее легковушек, знают все, и  многие пытаются этим воспользоваться,  втиснувшись перед фурой. О том, что система торможения грузовика гораздо менее эффективна,  колёса – изрядно поюзанный всесезонный “Корморан”, а отнюдь не шипованная “Хаккапелита-8” –  некоторые догадываются. Если к этому добавить неудачную загрузку и скользкое покрытие, то одного неловкого манёвра будет достаточно, чтобы сорок тонн неуправляемого железа размазали шуструю легковушку. Вот о таком печальном варианте почему-то не думает никто.

Ещё одна большая проблема – это гонщики на фурах. Жутковато становится, когда на спидометре сотня, а тебя в лёгкую обгоняет такой сарай. Это опять же извечная российская проблема – дефицит профессионалов и переизбыток неадекватов. Кто-то спешит, чтобы заработать побольше денег, у кого-то лезет наружу молодецкая удаль и кураж. Особенно грешат этим водители “американцев” – грузовиков с капотной компоновкой. За счёт более длинной базы курсовая устойчивость у них получше (их, кстати, и складывает пореже), чем у коротких бескапотных “европеек”; этим они себя и успокаивают.  Но это до поры, злоупотребление скоростью всегда кончается плохо. К тому же эти тягачи эксплуатируются как правило с европрицепами, и зачастую американские технические стандарты тормозных систем не стыкуются с европейскими. Отсюда множество переделок пневмосистемы, замена штатных узлов непонятно чем, и такая “оптимизация” отнюдь не повышает уровень безопасности. “Фретлайнеры”, “Петербильды” и “Кенворты” на мой взгляд, – бесспорные лидеры по количеству “замесов” на дорогах.  Кроме того, у американского”секонд хэнда”  изначально отсутствует электронное ограничение скорости. На европейских тягачах такое ограничение есть, но при желании в любом сервисе или на крупной автостоянке “специалисты” с ноутбуком и специальной программой увеличат максимальную скорость тягача  или вовсе его “отвяжут”.  Я уж не говорю о примитивных приёмах вроде вытаскивания определённого предохранителя или установки тумблера в цепь  тахографа.  В таких случаях скорость ограничена лишь максимальными оборотами двигателя, теоретически около 140 км/ч. Теоретически – потому что на 120 шкала спидометра заканчивается, а ехать быстрее как-то страшновато.

Кстати о тахографах.

Это прибор, установленный в автомобиле и записывающий скорость и время движения. Предназначен для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителем. В теории – очень полезная штука, призванная уменьшить количество безголовых гонщиков, едущих по восемнадцать часов в сутки, а следовательно, повысить безопасность на дорогах. Приказ Минтранса РФ обязывает владельцев автобусов и грузового транспорта установить тахографы  или сертифицировать уже имеющиеся до 1.09.14 г.  На практике – никакого контроля за этими процессами нет. Сертификация проходит аналогично приснопамятному техосмотру, а показания тахографа, по слухам, проверяют лишь в одном месте где-то в Забайкалье. Соблюдать режим труда и отдыха в добровольном порядке – значит, на радость конкурентам потерять клиентов и половину прибыли. О какой безопасности речь, когда на кону – святое?!

Насчёт опрокидывания. Здесь большую роль играет не скорость, а степень загрузки. Чем выше центр тяжести прицепа, тем больше опасность перевернуться. Если вам попадётся гружёный КамАЗ с дагестанскими номерами, обратите внимание – он едет почти посередине, потому что любая дорога имеет уклон в сторону обочины, а у него в контейнере груза под потолок. Иногда и ехать не надо, достаточно остановить тяжёлый прицеп на мягкой обочине. Пока водила сидит в кустах по неотложному делу, фура успевает аккуратно лечь набок.

Ну и напоследок в стопицотый раз повторю: будьте внимательны на дороге и не бодайтесь с грузовиками. Поверьте – хруста попавшей под прицеп легковушки иной раз даже не слышно.

PS: если что-то пропустил, не стесняйтесь, задавайте вопросы, расширяйте кругозор))

Поделиться ссылкой:

Похожее

Типы грузовиков и прицепов и что они перевозят

Грузовые автомобили бывают жесткими, жесткими в комбинации (короткими, средними или длинными) или первичными двигателями (тягачами) в короткой или многокомпонентной комбинации. Если вы ищете работу водителем грузовика, ознакомьтесь с этой статьей. Типы грузов и прицепов, которые они перевозят:

Автомобильные перевозки: транспортных автомобилей на автовозе. Для погрузки и эксплуатации этого типа прицепа требуются специальные навыки. От вас могут ожидать, что вы будете помогать обслуживать машины на другом конце.

Эвакуатор с откатом: Эвакуатор с откатом используется для перевозки автомобилей, которые вышли из строя с неисправным двигателем или трансмиссией, со спущенной шиной, закончилось топливо или даже попали в аварию. Как правило, в случае проблем с трансмиссией водитель эвакуатора отвозит автомобиль к лучшему местному механику для этой конкретной работы. Например, если трансмиссия выйдет из строя, когда вы едете по шоссе, водитель отката может отвезти ваш автомобиль в местный магазин, который может заменить ее на качественно восстановленную трансмиссию.Кроме того, эвакуаторы с обратным откатом лучше всего подходят для любого автомобиля, который сломался, благодаря конструкции рампы и способности затаскивать на него неподвижный автомобиль под углом почти 45 градусов с помощью мощной лебедки. В целом, эвакуатор с откатом стал одним из лучших нововведений в развитии индустрии эвакуаторов.

Перевозка лодкой: небольшие лодки часто можно перевозить с помощью небольшого грузовика или даже автомобиля, но для более крупных лодок требуются специальные низкие трейлеры («lowboy») и, возможно, потребуются лоцманские автомобили и план транспортировки, чтобы избежать низких мостов. если они негабаритные.Низкие прицепы позволяют увеличить высоту груза.

Сухие грузы: большая часть грузов – это сухие грузы, перевозимые в фургоне или тентованном маленьком или среднем грузовике, либо с использованием контейнеровоза или сочлененного тентового полуприцепа.

Жесткий грузовик для доставки с задним подъемником

Платформа: платформа, часто используемая для перевозки других транспортных средств или крупных громоздких предметов, таких как бетонные трубы и резервуары для воды. Специализированные бортовые прицепы используются в лесном хозяйстве. Некоторые прицепы с плоской платформой наклоняются, чтобы автомобили могли заехать сзади.

Грузовик с безбортовой платформой, перевозящий ветряную турбину

Некоторые прицепы с безбортовой платформой предназначены для особых целей, таких как перевозка сверхтяжелых грузов и негабаритного оборудования, такого как краны и горнодобывающее оборудование

Бортовой прицеп с карьерным оборудованием в кузове

Мебель: , также называемая пиковыми кузовами Luton, это фургоны с дополнительной секцией над кабиной. В салоне этих грузовиков есть множество точек крепления для крепления мебели. Некоторые тележки для мебели большие и сочлененные.

Домашний скот: грузовых автомобилей, перевозящих живых животных, таких как овцы и крупный рогатый скот.

Грузовики для перевозки скота, перевозящие овец

Рефрижераторы или рефрижераторные контейнеры и грузовики: они перевозят замороженные, охлажденные или чувствительные к температуре товары. Рефрижераторы могут быть полуприцепами, B-поездами или автофургонами, а также бывают с жесткими бортами и тентованными вариантами.

Автофургоны-рефрижераторы

Специализированные грузовики: грузовые автомобили, такие как эвакуаторы, бетономешалки, краны, карьерные самосвалы, грузовые автомобили для аэропортов, автомобили для обслуживания дорог и т. д.

СамосвалБетономешалка Буксир для аэропорта готов вытолкнуть самолет

Цистерны: цистерн перевозят жидкости, такие как молоко, бензин и химикаты, а также сухие, легкотекучие сыпучие материалы, такие как сахар, мука и цемент. Вам могут потребоваться специальные сертификаты (например, опасные грузы), в зависимости от того, какой тип продукции вы перевозите.

Большая автоцистернаМалый автоцистерна для воды, используемая для подавления пыли во время дорожных работ

Самосвалы или прицепы-самосвалы: Самосвалы обычно перевозят строительные материалы, такие как заполнители и песок.Они могут наклоняться назад или в сторону в зависимости от их конфигурации. Прицепы-самосвалы доступны для комбинаций грузовиков и прицепов.

Самосвал, доставляющий груз

Наряду с этими конкретными типами прицепов существуют обозначения:

  • Полуприцеп: имеет одну группу осей в задней части и крепление к тягачу спереди одна группа осей сзади, над которыми имеется крепление для следующего прицепа, а также спереди имеется крепление для тягача
  • Прицеп для перевозки свиней: одна группа осей ближе к середине груза и вытянута на дышле
  • Прицеп для собак: одна ось или группа спереди, которая является управляемой, и другая ось или группа сзади, которая не является управляемой.Он тянется дышлом А-образной рамы.

Стандартные грузовики также могут иметь модификации, позволяющие им перевозить определенные грузы, например грузовики с большими боковыми стеклами.

Продажа тяжелых коммерческих грузовиков

— новые и подержанные

ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПРИЦЕПЫ

Добро пожаловать в Maxim Truck & Trailer! Крупнейший частный дилер с полным спектром услуг с национальным присутствием в Канаде. У нас есть объекты по всей Канаде, включая Ванкувер, Эдмонтон, Калгари, Принс-Альберту, Реджайну, Саскатун, Брэндон, Виннипег, Тандер-Бей, Миссиссогу и Монреаль.

Имея такую ​​разветвленную сеть, мы можем предоставить вам отличную поддержку, будь то покупка, аренда, аренда, ремонт или поиск запчастей для большегрузного грузовика или прицепа по всей Канаде.

У нас представлен широкий выбор тяжелой техники самых надежных и уважаемых марок. Мы являемся авторизованным дилером Navistar, продающим полную линейку новых грузовиков International класса 3-8, включая модели CV, MV, HV, RH, LT, HX, LoneStar, DuraStar и ProStar.У нас также есть широкий выбор подержанных тяжелых грузовиков от компаний International, Peterbilt, Freightliner, Kenworth, Volvo и других. Вы можете просмотреть весь наш новый и подержанный инвентарь дневных такси, спальных мест, фургонов, рефрижераторов, зерновых, септиков, воды, бетономешалки, мусоровозов, плугов и сервисных грузовиков онлайн и лично. Позвоните менеджеру по работе с клиентами сегодня, чтобы найти ближайшее к вам место.

Производители прицепов, которые мы представляем, включают новое и подержанное оборудование от Arne’s Welding Ltd, Trout River Trailers, Great Dane Trailers, Timpte Trailers, East Trailers и BWS.Мы продаем и обслуживаем сухие фургоны, фургоны с отопителем, рефрижераторы, палубы, гравий, зерно, лесозаготовки и прицепы с живым полом. Наш полный перечень прицепов указан онлайн для вашего удобства.

У нас также есть онлайн-магазин запчастей для грузовых автомобилей и прицепов, где вы можете заказать тысячи запчастей онлайн. Получите бесплатную доставку при заказе на сумму более 100 долларов США и сэкономьте время, используя нашу быструю и удобную онлайн-систему заказа запчастей. Вы все еще можете позвонить в ближайший отдел запчастей, если хотите.

Наши специалисты по обслуживанию хорошо обучены, чтобы предоставить вам качественную работу в установленные сроки. Мы можем выполнить капитальный ремонт двигателя, гарантийный ремонт, профилактическое обслуживание и безопасность. У нас есть тринадцать пунктов обслуживания, чтобы вы могли вернуться в дорогу, где бы вы ни находились. Позвоните в местный сервисный отдел Maxim прямо сейчас, чтобы запланировать следующий визит в сервисный центр.

По всей Канаде разные отрасли и предприятия имеют разные транспортные потребности. Вот почему Maxim Truck & Trailer предлагает такой широкий спектр продуктов и услуг во многих местах, как и мы.Будь то сельское хозяйство в Саскачеване и Манитобе, строительство в Альберте, автоперевозки по Канаде, доставка еды и напитков в Восточную Канаду и многое другое, у нас есть команда, которая поможет вам найти идеальное решение. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как вы можете использовать Maxim в качестве общенационального партнера по запчастям, продажам, лизингу, аренде и обслуживанию тяжелых грузовиков для вашего бизнеса!

5 преимуществ продовольственного прицепа по сравнению с продовольственным грузовиком — общенациональные прицепы


Феномен Food Truck огромен, и ожидается, что он станет еще более популярным.По оценкам, грузовики с едой и трейлеры с едой обслуживают около 2,5 миллиардов человек в день. Хотя эта тенденция наиболее популярна в так называемых прогрессивных городах Сиэтла, Остина и Лос-Анджелеса, она набирает популярность и в других городах страны. Можно с уверенностью сказать, что мобильная служба доставки еды никуда не денется. Не путайте эти мобильные рестораны со старыми «тараканами», которые вы видите на стройках. Эти новые закусочные подают качественную еду, от уличных тако до изысканных блюд. Запустить мобильную службу общественного питания довольно просто.После того, как вы выбрали свою кулинарную нишу, следующий вопрос, который может возникнуть у мобильного шеф-повара: , купить ли мне Food Truck или Food Trailer? Давайте рассмотрим некоторые преимущества покупки прицепа с едой или прицепа для продажи по сравнению с грузовиком с едой.

 

Продовольственные прицепы стоят меньше, чем продовольственные грузовики Трейлер для еды намного дешевле по сравнению с грузовиком, поэтому ваши начальные затраты ниже. Стоимость нового фургона с едой начинается от 50 000 долларов и может достигать 250 000 долларов.Многие подержанные варианты доступны менее чем за 100 000 долларов, но, как и при покупке подержанного автомобиля, вы можете купить чью-то головную боль. Сравните это с новым 20-футовым трейлером для еды концессии, который продается в Nationwide Trailers примерно от 17 000 до 18 000 долларов. Они совершенно новые и полностью укомплектованы внутри, за исключением кухонного и холодильного оборудования. Они включают в себя хранение воды, раковины, шкафы для хранения, электрические и генераторные соединения.

 

В трейлерах для еды больше места

Поскольку продовольственные грузовики также должны использовать свое пространство для генератора, двигателя, сиденья водителя и пассажира, у 30-футового грузовика может быть меньше места для приготовления пищи и хранения, чем у 16- или 20-футового прицепа.Например, прицепы могут устанавливать генераторы снаружи на дышло прицепа.

 

Прицепы обеспечивают большую гибкость Вы можете начать свой бизнес с 12-футового прицепа и перейти на более крупный по мере роста вашего бизнеса. Вы даже можете расширить свой бизнес с помощью дополнительных прицепов. С дорогим грузовиком с едой ваши возможности более ограничены. Трейлеры общественного питания имеют преимущество на мероприятиях. Трейлер проще оставить на мероприятии на несколько дней.

 

Вождение собственного автомобиля Хотя это может быть помещено в колонку «против» при рассмотрении прицепа с едой или грузовика с едой, потому что у вас есть дополнительные расходы на покупку автомобиля, также вероятно, что у вас уже есть грузовик или внедорожник, который может тянуть ваш прицеп для продажи еды. У вас также есть возможность оставить свой трейлер на месте в рабочее время, при этом вы можете продолжать управлять своим автомобилем, возможно, чтобы забрать больше припасов в дополнительный загруженный день. С грузовиком нельзя уехать и при этом продолжить службу.Техническое обслуживание является еще одним соображением. Если ваш грузовик сломался, вы вышли из строя. У вас больше гибкости с концессионным прицепом. Вы можете одолжить транспортное средство, арендовать или оставить свой трейлер в хорошем месте, пока ваш грузовик обслуживается.

 

За вычетом амортизации

На прицепах Ни грузовик с едой, ни трейлер с едой не увеличиваются в цене, но грузовик теряет в цене быстрее. Вы набираете мили на своем фургоне с едой, но трейлер не записывает мили. Конечно, у вас есть обслуживание прицепов для таких элементов, как шины и тормоза, но у вас нет износа двигателя и трансмиссии, как на грузовике.

 

Трейлеры концессии или поставщика продуктов питания от Nationwide Trailers.

Компания Nationwide Trailers располагает большим ассортиментом концессионных прицепов от Spartan Cargo Trailers. Это хорошо сделанные, прочные прицепы. Они оборудованы специально для общественного питания. У них есть хорошо сделанные привлекательные интерьеры со встроенными шкафами, прилавками, несколькими раковинами, резервуаром для воды, подключением к электричеству, генераторами, кондиционерами и одним или двумя служебными окнами со складными прилавками для клиентов.Их легко подготовить к эксплуатации и быстро сложить для транспортировки. Шкафы все запираются. Мы не включаем кухонное и холодильное оборудование в стандартную комплектацию, потому что не можем предсказать, что понадобится покупателю. Некоторые используют сковородки, некоторым нужны духовки или фритюрницы, некоторые просто используют микроволновые печи и прессы для панини. Это оборудование можно приобрести у многих поставщиков, новое или бывшее в употреблении. Наши трейлеры готовы к установке и подключению вашего кухонного оборудования. Концессионные прицепы доступны в размерах от 12 футов до 28 футов в длину и доступны во многих цветах и ​​планировках.Нажмите на эту ссылку, чтобы увидеть наш текущий перечень пищевых прицепов.

Какой грузовик лучше всего подходит для буксировки туристического прицепа?

Если вы подумываете о покупке туристического прицепа или седельно-сцепного устройства, вам понадобится грузовик с возможностью буксировки. Есть много грузовиков на выбор, и каждая марка и модель будут разными.

Выбор правильного тягача может показаться сложным. В этом руководстве будут подробно описаны все этапы процесса поиска подходящего грузовика для буксировки вашей буровой установки.

В этой статье:

GMC Sierra 3500 HD Denali с двойным задним колесом 2020 года | Фото: GMC

Truck Brands 

При выборе тягача лучше быть непредвзятым. Постарайтесь отложить в сторону любую лояльность к бренду автопроизводителя, поскольку ограничение вариантов вашего грузовика может повлиять на тип прицепа, который вы можете буксировать.

Качество автомобилей со временем меняется, и производители постоянно разрабатывают новые функции, такие как технологии безопасности при буксировке. Производители строят автомобили с одинаковым шасси, трансмиссией и конструкцией в течение примерно 4–7 лет, период, обычно называемый поколением.Когда вы слышите, что «Тундра нового поколения выйдет в 2021 году», это означает, что она будет на совершенно новой платформе, а грузовик будет полностью переработан. Из года в год и в рамках одного поколения производители также будут вносить незначительные обновления в бамперы, решетки радиатора, фары и другие элементы, чтобы сделать один и тот же грузовик немного новым и улучшенным.

Если вам нравится нынешнее поколение грузовика, на которое вы смотрите, посмотрите, как далеко он продвинулся в цикле. Если в следующем году выйдет новое поколение, на текущее будет скидка.Или грузовик, который вам нравится, может быть моделью предыдущего поколения, и вскоре в новом поколении могут появиться серьезные улучшения.

Производители грузовиков не меняют поколения одновременно. Например, Ford обновил поколение грузовиков серии «F» в 2016 году, и сегодня выпускается именно это поколение. RAM должна была выйти с новым поколением в 2018 году, а GM последовала за ней в 2019 году с текущими Silverado/Sierra. Это позволяет усилить конкуренцию и сохранить актуальность моделей грузовиков для потребителей.Итак, если вы поклонник грузовиков Ford, знайте, что Ford, скорее всего, проведет капитальный ремонт своих грузовиков через несколько лет, раньше, чем RAM и GM.

Если вы открыты к любой марке, вы можете найти правильное сочетание стоимости и функций, чтобы найти идеальный грузовик в рамках вашего бюджета.

2020 Jeep® Gladiator Overland | Фото: Jeep

Значение тяговой способности и полезной нагрузки грузовика

Тяговое усилие является, пожалуй, самым важным фактором при выборе тягача.Однако сравнение моделей грузовиков может привести к путанице. Автопроизводители соревнуются в крутящем моменте и жесткости, пытаясь предложить большую тяговую мощность без ущерба для экономии топлива.

Тот факт, что автопроизводитель заявляет, что он «лучший в своем классе», не обязательно означает, что он подходит именно вам или что грузовик, на который вы смотрите, способен оправдать шумиху. В рамках одной и той же модели грузовика существует широкий спектр возможностей буксировки.

Самая мощная версия грузовика часто та, у которой меньше роскошных опций.Как правило, более тяжелый грузовик с дополнительными улучшениями будет иметь меньшую способность перевозить грузы. Если вы выберете эти вещи, они, как правило, уменьшат количество буксируемых грузов вашего грузовика. Например, внедорожная подвеска, которую можно найти в Chevy Trailboss, RAM Rebel и Ford Raptor, мягче и не справляется с тяжелыми грузами. Роскошные функции, такие как кожа, солнечная/панорамная крыша и большая кабина, увеличивают вес стандартной версии грузовика, что означает меньшую грузоподъемность.

Варианты двигателей

также влияют на тяговое усилие.Меньший двигатель означает лучшую экономию топлива, но у него будет меньше тягового усилия, чем у более крупных двигателей.

Несмотря на то, что рейтинг тягового усилия меняется из года в год, важно уделить некоторое время сравнению тягового усилия различных моделей грузовиков. Автопроизводители, в том числе Ford, RAM, General Motors, Toyota и Nissan, приняли единый метод тестирования и оценки тяговой способности своих пикапов, начиная с моделей 2015 года, что упрощает их сравнение.

2020 GMC Sierra HD Денали | Фото: GMC

Если вы имеете в виду несколько грузовиков, лучший способ понять тяговое усилие конкретного грузовика — взглянуть на наклейку на косяке боковой двери водителя.В нем содержится информация о шинах и грузоподъемности грузовика — пожалуй, самое важное число для буксировки. В дилерском центре посмотрите на другой уровень отделки того же грузовика, и вы увидите, как меняется полезная нагрузка.

Какой бы грузовик вы ни выбрали, тяговое усилие вашего тягача должно быть выше полной массы прицепа. Имейте в виду, что дополнительный вес вашего тягача, например пассажиров и груза, увеличивает общую массу автомобиля и влияет на общую массу автомобиля. Подойдите к автомобильным весам, чтобы точно измерить свою полную массу автомобиля, а затем сравните ее с полной массой автомобиля.

Чрезвычайно важно понимать грузоподъемность, то есть количество груза, которое может вместить грузовик. Это включает в себя ваш вес и вес вашей семьи, любых других пассажиров (включая домашних животных), снаряжение в кабине и кузове грузовика, а также вес сцепки. Когда дело доходит до буксировки RV, люди очень часто перегружают полезную нагрузку, не осознавая этого, потому что у RV обычно больше веса, чем у лодок и других типов прицепов.

Когда грузовик перевозит слишком много полезной нагрузки, задняя подвеска не выровнена.Это называется провисанием и может быть очень опасным. Нос грузовика будет выше, а рулевое управление станет легким. Если грузовик не может правильно выдержать вес дышла RV, то RV также будет неровным с опущенной носовой частью. Безопасность буксировки невероятно важна, так как перегрузка прицепа или транспортного средства может привести к аварии. Подробнее об этом читайте в наших советах по безопасности при буксировке и в Руководстве по буксировке автодомов.

Что следует учитывать при буксировке седельно-сцепного устройства

Поскольку седельно-сцепные устройства обычно намного тяжелее аналогичных прицепов, убедитесь, что ваш тягач может выдержать вес сцепки и вес буксируемого седельно-сцепного устройства.Если вы буксируете седельно-сцепное устройство, вам, скорее всего, понадобится грузовик с большей полезной нагрузкой и большей тяговой способностью, чем если бы у вас был бампер с тяговым усилием или более традиционный туристический прицеп.

При покупке грузовика для буксировки седельно-сцепного устройства рекомендуется искать тот, который поставляется с подготовкой седельно-сцепного устройства на заводе, поскольку это означает, что он также будет поставляться с другими опциями, оптимизированными для буксировки кемпера. Если есть конкретный грузовик, который соответствует вашему вкусу и может буксировать ваш кемпер, есть варианты вторичного рынка для моделей, которые не подготовлены для подключения седельно-сцепного устройства к кузову грузовика.

2020 GMC Sierra HD Денали | Фото: GMC

Полезная нагрузка грузовика также играет важную роль в составе седельно-сцепного устройства, поскольку он имеет большой вес, который переносится на грузовик. Вот почему некоторые люди считают необходимым перейти от грузовика в три четверти тонны к грузовику в одну тонну — например, если у вас есть грузовик RAM 2500 HD, но вес седельно-сцепного устройства вместе с пассажирами превышает 3000 фунтов. Средняя полезная нагрузка RAM 2500 составляет около 3000 фунтов, но средняя RAM 3500 может выдержать 4000 фунтов.

Лучшие грузовики для буксировки 2020

Для буксировки прицепа или седельно-сцепного устройства требуется грубая мощность, трансмиссия, предназначенная для распределения этой мощности, система охлаждения, чтобы ничего не плавилось, тормоза, чтобы остановить его, а также оси и подвеска, чтобы выдержать вес.

Крайне важно тщательно проверить технические характеристики грузовика. Почему? Двигатель, редуктор, длина, тип кабины, тип кузова, оси и буксировочные комплекты влияют на буксировочную способность грузовика. В то время как правильно сконфигурированный RAM 3500 может буксировать до 30 000 фунтов, эта мощность падает примерно до 11 000 фунтов без правильных функций и опций.

Вот грузовики 2020 года, доступные в США, ранжированные по тяговой способности в соответствующих сегментах.

Примечание. Имейте в виду, что указанные базовые значения полезной нагрузки относятся к стандартному грузовику. Реальная полезная нагрузка может быть немного ниже в зависимости от дополнительных функций и опций, которые увеличивают вес и уменьшают грузоподъемность.

Средние/компактные грузовики

Любители выходного дня любят компактные грузовики. Они отлично подходят для перевозки небольших кемперов, лодок и мотоциклов с максимальной буксировочной способностью от 5000 до 7700 фунтов.

Хонда Риджлайн

  • Базовая грузоподъемность: 3500
  • Макс. тяговое усилие: 5000
  • Базовая полезная нагрузка: 1452
  • Макс. полезная нагрузка: 1499

Nissan Frontier

  • Базовая грузоподъемность: 3760
  • Макс. тяговое усилие: 6 710
  • Базовая полезная нагрузка: 1 020
  • Макс. полезная нагрузка: 1460

Toyota Tacoma

  • Базовая грузоподъемность: 3500
  • Макс.тяговое усилие: 6 800
  • Базовая полезная нагрузка: 1 155
  • Макс. полезная нагрузка: 1 620

Ford Ranger

  • Базовая грузоподъемность: 3500
  • Макс. тяговое усилие: 7 500
  • Базовая полезная нагрузка: 1 560
  • Макс. полезная нагрузка: 1860

Chevrolet Colorado / GMC Canyon

  • Базовая грузоподъемность: 3500
  • Макс. тяговое усилие: 7 700
  • Базовая полезная нагрузка: 1 190
  • Макс.полезная нагрузка: 1550

Jeep Gladiator

  • Базовая грузоподъемность: 4000
  • Макс. тяговое усилие: 7 650
  • Базовая полезная нагрузка: 1 150
  • Макс. полезная нагрузка: 1600

Полноразмерные грузовики

Также популярны полноразмерные грузовики

или полутонные грузовики. Эти прочные звукосниматели разработаны с большим крутящим моментом для тягового усилия. Максимальная буксирная способность в этом сегменте составляет от 9 740 до 13 200 фунтов.

Ниссан Титан

  • Базовая грузоподъемность: 9 210
  • Макс.тяговое усилие: 9 370
  • Базовая полезная нагрузка: 1 580
  • Макс. полезная нагрузка: 1680

Тойота Тундра

  • Базовая грузоподъемность: 9 200
  • Макс. тяговое усилие: 10 200
  • Базовая полезная нагрузка: 1 560
  • Макс. полезная нагрузка: 1730

Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500

  • Базовая грузоподъемность: 6800
  • Макс. тяговое усилие: 13 400
  • Базовая полезная нагрузка: 1 600
  • Макс.полезная нагрузка: 2110

ОЗУ 1500

  • Базовая грузоподъемность: 6 390
  • Макс. тяговое усилие: 12 750
  • Базовая полезная нагрузка: 1 200
  • Макс. полезная нагрузка: 2300

Ford F-150

  • Базовая грузоподъемность: 7700
  • Макс. тяговое усилие: 13 200
  • Базовая полезная нагрузка: 1 990
  • Макс. полезная нагрузка: 3 270

Тяжелые грузовики

Грузовики большой грузоподъемности также называются грузовиками грузоподъемностью три четверти тонны.Если у вас есть большой седельный прицеп или длинноходный прицеп, вам следует рассмотреть эту категорию грузовиков. Они поставляются с вариантами сцепки «гусиная шея» и седельно-сцепного устройства, которые размещают ваш груз прямо на оси для увеличения буксировочной способности в этом сегменте. Дополнительный вес грузовика также поможет уменьшить раскачивание и обеспечить более безопасную буксировку.

Ниссан Титан XD

  • Макс. тяговое усилие, обычное: 10 880
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 11 040
  • Базовая полезная нагрузка: 1 580
  • Макс.полезная нагрузка: 2240

ОЗУ 2500

  • Макс. тяговое усилие, обычное: 10 580
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 19 680
  • Базовая полезная нагрузка: 1 620
  • Макс. полезная нагрузка: 4010

Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2500

  • Макс. тяговое усилие, обычное: 20 000
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 31 180
  • Базовая полезная нагрузка: 2 047
  • Макс. полезная нагрузка: 6 610

Ford Super Duty F-250

  • Макс.тяговое усилие, обычное: 18 200
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 22 800
  • Базовая полезная нагрузка: 3040
  • Макс. полезная нагрузка: 4160

Сверхмощные грузовики

Сверхмощные грузовики — герои грузоперевозок. Если у вас есть очень большое седельно-сцепное устройство, вам, вероятно, понадобится одно из них. Их максимальная буксировочная способность колеблется от 20 000 до 32 000 фунтов. Несмотря на свою мощность, они, вероятно, не будут ездить так же хорошо, как более легкие грузовики.

Сверхмощные грузовики оснащены либо одинарными задними колесами (SRW), либо сдвоенными задними колесами (DRW), также известными как сдвоенные грузовики.Если вы сравниваете их, полезно знать, что грузовики с одним задним колесом имеют меньшую грузоподъемность, но грузовики с двумя колесами стоят дороже и требуют более тщательного обслуживания из-за дополнительных шин. Грузовики Dually шире и с ними труднее работать повседневному водителю, но они лучше справляются с RV, обеспечивая большую устойчивость на дороге

Примечание. Наибольшая грузоподъемность и тяговое усилие, указанные ниже, относятся к версиям DRW этих грузовиков.

ОЗУ 3500

  • Макс.тяговое усилие, обычное: 18 000
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 35 100
  • Базовая полезная нагрузка: 4 110
  • Макс. полезная нагрузка: 7680

Chevrolet Silverado / GMC Sierra 3500

  • Макс. тяговое усилие, обычное: 20 000
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 35 500
  • Базовая полезная нагрузка: 4 013
  • Макс. полезная нагрузка: 7 442

Ford Super Duty F-350

  • Макс.тяговое усилие, обычное: 21 200
  • Макс. тяговое усилие, седельно-сцепное устройство: 35 750
  • Базовая полезная нагрузка: 2 990
  • Макс. полезная нагрузка: 7 850

Где сравнить грузовики для буксировки

Для получения дополнительной информации о буксировке конкретных марок перейдите по следующим ссылкам:

Внутренний
Импорт (слева направо) Chevrolet Silverado 5500 HD 2019 года, Silverado 2500 HD High Country 2020 года и Silverado 2019 года | Фото: Chevrolet

Особенности, которые следует учитывать при покупке грузовика для буксировки

Газ против.Дизельные двигатели 

Дизельные двигатели

отлично подходят для буксировки, поскольку они обеспечивают низкий крутящий момент. Вот почему они так популярны среди коммерческих буксирных предприятий. Дизельные двигатели обеспечивают полезную комбинацию экономии топлива при повседневном вождении с крутящим моментом для буксировки RV. Эти двигатели имеют такие же характеристики тяги, как и более крупный V8, но имеют лучшую топливную экономичность и запас хода.

В предыдущие годы дизельные двигатели устанавливались только на тяжелые грузовики, но теперь вы можете найти легкие грузовики с высокопроизводительными дизельными двигателями.Также увеличилось количество среднеразмерных и полноразмерных грузовиков с небольшими турбодизельными двигателями в таких моделях, как Chevrolet Colorado / GMC Canyon, Jeep Gladiator, Ford F-150, GM 1500 Silverado и Sierra, а также RAM 1500. 

2020 Ram 1500 EcoDiesel с открытым капотом | Фото: RAM

Хотя у дизельных двигателей есть свои преимущества, они могут добавить к покупной цене тысячи долларов. Например, вы можете получить Chevrolet Colorado 2020 года (базовая цена 21 300 долларов) с турбодизельным двигателем Duramax 2,8 л, который обеспечивает буксирную способность 7700 фунтов.Однако обновление двигателя обойдется вам почти в 4000 долларов.

В полноразмерной категории небольшой дизельный двигатель является опцией премиум-класса. Например, в Chevrolet Silverado небольшой дизельный двигатель Duramax стоит на 3670 долларов больше, чем предлагаемый самый большой V8, и на 6600 долларов больше, чем базовый двигатель. В Ford F-150 небольшой дизельный двигатель Power Stroke также является самым дорогим вариантом с премией на 4000 долларов по сравнению с базовым двигателем.

Плюсы дизельного грузовика:
  • Повышенная грузоподъемность и удобство буксировки
  • Более безопасный спуск при буксировке, поскольку дизельный двигатель имеет функцию торможения двигателем, которая помогает штатной тормозной системе не перегреваться
  • Лучшая экономия топлива и запас хода при буксировке
  • Рассчитан на большее количество операций миль
  • Более высокая стоимость при перепродаже на рынке подержанных автомобилей
  • Больше крутящего момента делает управление грузовиком увлекательным
Минусы дизельного грузовика
  • Ограничено заправочными станциями или насосами с дизельным газом
  • Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) также необходимо заполнить
  • Более высокая стоимость дизельного топлива на насосе
  • Стоимость обслуживания и ремонта выше
  • Вариант с дизельным двигателем стоит дороже
  • Дизельный двигатель весит больше и имеет меньшую грузоподъемность.

Подумайте, как часто вы собираетесь буксировать свой дом на колесах.В то время как дизельные двигатели могут буксировать больше и могут иметь лучшую экономию топлива, вам может быть лучше с газовым двигателем, если вы не буксируете очень часто.

Полный привод

Вы также должны подумать, нужен ли вам полный привод или достаточно двухколесного. Почти все пикапы основаны на заднеприводных платформах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов.

Традиционный полный привод (часто называемый 4×4 или 4WD) — это система, работающая неполный рабочий день, которую вы включаете поворотным переключателем, кнопкой или рычагом, когда вам это нужно.Вы также можете выбрать настройку низкого диапазона для сложных условий бездорожья.

Постоянный полный привод более универсален и не является обязательным для некоторых пикапов. Он срабатывает по мере необходимости, чтобы улучшить тягу, и ваш грузовик может работать в этом режиме неограниченное время, не повреждая трансмиссию.

2020 GMC Sierra HD Денали | Фото: GMC

Вот компромисс: полноприводные автомобили обычно немного тяжелее из-за веса компонентов полного привода. Они также обычно имеют немного меньшую тяговую способность и меньшую топливную экономичность, чем тот же автомобиль с приводом на два колеса.

Вот некоторые модели высокопроизводительных грузовиков с полным приводом, но меньшей грузоподъемностью и тяговым усилием из-за более мягкой подвески, разработанной для бездорожья и песка: 

  • Ford Raptor для F-150
  • Chevrolet Silverado Trailboss / GMC Sierra AT4
  • RAM Rebel и TRX для RAM 1500
  • Комплектация Toyota TRD Pro для Tundra и Tacoma с Max Tow
  • Chevrolet Colorado ZR2, уровень отделки салона

Если вы планируете преодолевать пересеченную местность, ездить по бездорожью или путешествовать зимой, вам может понадобиться дополнительное сцепление с полным приводом.Вы не хотите застрять на мягком грунте или холме с рыхлым гравием, жалея, что не выбрали более агрессивную трансмиссию.

Типы кабин

При поиске пикапа необходимо учитывать три разных типа кабин: обычная кабина (двухдверная), удлиненная кабина (трехдверная) или двойная кабина (четырехдверная).

Обычные двухдверные кабины имеют некоторые преимущества: они обычно дешевле, короче и легче, что увеличивает полезную нагрузку. Но если вам нужно место для большего количества пассажиров, рассмотрите удлиненные кабины и кабины для экипажа.

F-серия Super Duty | Фото: Ford

Удлиненные кабины дают вам дополнительное пространство для хранения. Задние сиденья могут заставить взрослых чувствовать себя тесно, но, как правило, достаточно удобны для детей.

Кабины для экипажа

с четырьмя обычными дверями дают вам достаточно места для сидения или груза, как и полноразмерные внедорожники. Однако эти большие кабины обычно получаются за счет меньшей грузовой платформы и наименьшей полезной нагрузки по сравнению с другими кабинами.

Кузова грузовиков

Вот еще одно решение о грузовике, которое вам нужно будет принять: пикап с длинной или короткой платформой? Если вы выберете пикап с короткой платформой, вам будет легче управлять автомобилем и парковаться, когда вы не буксируете его.Парковка вашего трейлера в кемпинге также должна быть проще. Однако грузовик с более короткой платформой также означает более короткую колесную базу (пространство между передними и задними колесами). Чем длиннее колесная база грузовика, тем лучше он будет удерживать прицеп при буксировке.

Грузовики с длинной платформой предоставят вам больше места и больше возможностей. Грузовики с длинной платформой также более востребованы, поэтому они обычно имеют более высокую цену при перепродаже.

Фото: Toyota

Стандартная длина грузовой платформы составляет 8 футов для полноразмерного пикапа, 6 футов для удлиненной кабины и 5 футов для кабины экипажа.Грузовые платформы для компактных пикапов обычно составляют от 5 до 6 футов. Раскладные удлинители кроватей также широко доступны. Эти удлинители переворачиваются изнутри кровати, ограждая открытую заднюю дверь, чтобы вы могли закрепить более объемный или длинный груз.

Если вы буксируете седельно-сцепное устройство, короткие кровати не рекомендуются. Поскольку сцепное устройство находится внутри платформы, более длинная платформа будет удерживать седельно-сцепное устройство дальше от кабины. Люди буксируют седельно-сцепные устройства с короткими платформами, но обычно вы обнаружите, что при такой установке трейлер соприкасается с задним окном кабины.Это также может быть опасным при движении задним ходом, когда угол седельно-сцепного устройства качается.

Дополнительные функции

Автопроизводители продолжают добавлять в свои линейки передовые технологии безопасности, включая электронное торможение, контроль устойчивости, контроль тяги, контроль давления в шинах (TPM), предупреждения о выходе из полосы движения и предотвращение столкновений.

Большинство грузовиков в настоящее время стандартно поставляются с приложениями в их информационно-развлекательной системе, но есть некоторые специальные функции буксировки, встроенные в информационно-развлекательную систему на большинстве грузовиков в полноразмерной и более высокой категории.Информационно-развлекательная система станет отправной точкой для некоторых функций, которые мы выделяем ниже, и существует целый ряд опций и технологий в зависимости от производителя.

2020 GMC Сьерра HD | Фото: GMC

GM является лидером в 2020 году с информационно-развлекательной системой, которая позволяет владельцам домов на колесах подключать свой грузовик к нескольким системам управления RV, а также отслеживать и контролировать функции RV изнутри грузовика. Информационно-развлекательная система GM также предоставляет контрольный список общих шагов, необходимых для безопасной буксировки прицепа.

Некоторые из этих функций входят в стандартную комплектацию, а другие являются дополнительными, поэтому вам следует провести некоторое исследование, чтобы решить, что необходимо для вашей установки.

Контроллер тормозов прицепа 

Большинство грузовиков, которые поставляются с опцией буксировки, также поставляются с контроллером тормозов прицепа. Эта система включает тормоза кемпера, когда водитель тормозит грузовик. Это позволяет и кемперу, и грузовику использовать собственные тормоза для безопасного торможения или остановки.

Мониторинг слепых зон

Эта функция предупреждает водителя, когда другой автомобиль находится в его слепой зоне. Большинство автомобилей имеют эту стандартную функцию как часть пакета функций безопасности. Теперь некоторые грузовики также имеют возможность предупреждать водителя, когда в слепой зоне кемпера находится транспортное средство.

Индикатор длины прицепа Chevrolet Silverado 2021 года | Фото: Chevrolet
Камеры

Большинство автомобилей оснащены камерой заднего вида, и предложения каждого производителя различаются.Большинство из них предоставляют изображение (с разным разрешением) вида грузовика сзади, линии, направляющие водителя по проецируемому пути, и увеличенное изображение. Лучшие системы предлагают грузовик под разными углами: вид на передний бампер, вид на колеса, вид на кузов сзади, вид на заднюю сцепку и вид с высоты птичьего полета. Первоклассные системы позволяют задней камере RV интегрироваться в информационно-развлекательную систему грузовика и также обеспечивать этот обзор.

Имейте в виду, что в категории грузовиков среднего размера эта функция не является стандартной, а для некоторых может быть даже недоступна в качестве опции.Об этом позаботится вторичный рынок, предлагая прочные агрегаты, которые можно установить на ваш грузовик. Некоторые грузовики, такие как модели Silverado, RAM или F-150, даже имеют готовую к установке проводку, если они еще не оснащены этой функцией.

2020 GMC Sierra HD Камера внутреннего обзора прицепа | Фото: GMC
Удаленная проверка освещения прицепа

Некоторые модели позволяют проверять фары прицепа, переключая фары с помощью смарт-брелока.

Помощник при резервном копировании прицепа Технологии помощи при резервном копировании

повышают надежность резервного копирования прицепа.Хотя эта функция немного различается в зависимости от автопроизводителя, концепция остается неизменной.

Система контроля раскачивания прицепа

Эта функция дает вам уверенность в том, что вы полностью контролируете свой прицеп. Некоторые грузовики оснащены системой стабилизации и программным обеспечением, автоматически реагирующим на раскачивание.

Система контроля давления в шинах прицепа

Эта функция контролирует давление в шинах вашего прицепа. Это также позволяет вам контролировать температуру шин, чтобы предотвратить разрывы, вызванные перегревом.


Заключительные соображения по покупке тягача 

После того, как вы сузили свой выбор — от размера грузовика до дополнительных обновлений — просмотрите отчеты потребителей и группы Facebook, чтобы узнать, как грузовик ведет себя с нынешними владельцами, которые буксируют. Вы также должны принять во внимание время года, когда вы хотите купить свой грузовик, и можете ли вы воспользоваться льготами дилеров или праздничными распродажами.

2020 F-350 Платина | Фото: Ford

Имейте в виду, что продавцы в дилерских центрах могут быть не лучшим источником информации по конкретным вопросам буксировки, поскольку они могут быть сосредоточены на том, что популярно, а не на практике.Даже в моделях определенных марок будут различия, которые могут кардинально изменить буксируемую массу грузовика.

Теперь вы можете отправиться в путешествие по магазинам тягача, вооружившись нужными знаниями, вопросами и правильной терминологией, чтобы купить автомобиль, подходящий не только для вашей машины, но и для вашего образа жизни.

Рассматриваете ли вы внедорожник или минивэн в качестве тягача? Ознакомьтесь с нашим руководством о том, как выбрать лучший минивэн или внедорожник для буксировки прицепа или седельно-сцепного устройства.

У

грузовых прицепов есть веская причина для их стеганых задних дверей

Фото: Ялопник / Хосе Родригес мл. Те, кто проводит много времени за рулем, могут подтвердить, что шоссе — естественная среда обитания этих неповоротливых машин. Но даже если мы видим их все время, многое в грузовиках остается для нас загадкой за пределами этого мира, и одна из таких загадок привлекла мое внимание несколько дней назад: стеганые задние двери.

(Сегодня День памяти, поэтому мы публикуем некоторые из наших любимых постов за последние несколько месяцев, пока мы смотрим на Инди, едим мусор и обнимаем/здороваемся с нашими друзьями и семьей. Мы надеемся, что вы прекрасно проводите время. праздничные выходные!)

Если вы хотите быть конкретным, это «двери из нержавеющей стали с ромбовидным узором», согласно Utility Trailer, производителю. Причина, по которой они выглядят так, проста, но довольно умна: стеганая сталь не дает свету отражаться прямо назад.Он разбивает яркие отражения и отводит их от водителей.

Верно. Водители грузовиков и тракторных прицепов на самом деле более внимательны, чем проклятая группа водителей, которые разъезжают с ксеноновыми фарами, которые не настроены должным образом для использования на дорогах, и неизбежно в конечном итоге почти ослепляют остальных из нас.

Стеганые или ромбовидные двери не являются обязательными как для сухих фургонов, так и для рефрижераторов. Кажется, они чаще используются в охлажденном виде, также известном как рефрижераторы.Вот как Utility описывает уникальное покрытие:

Дверная обшивка из нержавеющей стали с ромбовидным узором —

Дверная обшивка легко чистится и устойчива к коррозии, а глянцевая стеганая конструкция придает уникальный внешний вид и уменьшает блики для следующих за вами транспортных средств.

G/O Media может получить комиссию

Производитель трейлера говорит о чистоте, которая, как вы понимаете, важна для трейлера, который прослужит долгие годы и проедет тысячи миль, но немного о ярком свете так же, как важный.Просто взгляните на дверь по умолчанию в фургонах для перевозки сухих грузов, чтобы увидеть, какое значение имеет стеганая отделка:

Скриншот: Вспомогательный трейлер

Давай! Это яркий город! Я бы не хотел драфтить за этим грузовиком, если бы я был в гипермейлинге.

На этом изображении видно, насколько умным на самом деле является ромбовидный узор, и, поскольку короткое видео, на которое я ссылался выше, может не демонстрировать светоотражающие свойства, я хочу показать вам эту фотографию, которую я сделал к северу от граница, где постоянно грохочут грузовики:

Фото: Jalopnik / José Rodríguez Jr.

Это фото было сделано, когда солнце было прямо за нами, но бликов не было! Дело в том, что возникает вопрос, почему все задние двери прицепа не имеют одинаковой отделки.

Разве не имеет смысла размещать этот стеганый узор на всех трейлерах, и точка? Это вопрос, который я задал Utility, но пока не получил ответа. Я обновлю, если получу ответ.

ОБНОВЛЕНИЕ [Вторник, 06 апреля 2021 г., 17:22 по восточному времени]:  

Компания Utility Trailer ответила и подтвердила информацию со своего веб-сайта.Производитель назвал стоимость основной причиной, по которой все трейлеры не имеют стеганого рисунка. Это упирается в деньги, но цена меньше, чем вы могли бы ожидать.

По словам представителя Utility, опцион может стоить от 800 до 1000 долларов на фургонах с сухим кузовом. Однако стеганые двери не часто выбираются сами по себе. Компании обычно заказывают высокотехнологичную отделку салона с алюминиевыми колесами, хромированными деталями прицепа и стегаными дверями из нержавеющей стали. Этот пакет стоит от 3000 до 4000 долларов дополнительно.

Более дешевые стандартные белые двери на сухих фургонах неплохо справляются с отражениями, и они намного лучше поглощают свет, чем стальная отделка на старых трейлерах. На некоторых цистернах все еще можно увидеть классическую отделку из нержавеющей стали, но благодаря их цилиндрической конструкции опасные отражения не вызывают беспокойства.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

История полуприцепов


Определение полуприцепа.
Полуприцеп: грузовой прицеп, который при прикреплении опирается на передний конец седельно-сцепным устройством седельного тягача.

Полуприцепы

, также известные как грузовики с полуприцепом, тягачи с прицепом или 18-колесные транспортные средства, перевозят более 70 процентов товаров и товаров в Соединенных Штатах. Использование полуприцепа стало возможным только с развитием дорог с твердым покрытием во втором десятилетии 20-го века, а затем с массовым расширением системы автомагистралей между штатами, которая у нас есть сегодня.

Полуприцеп

Сегодняшний полуприцеп обычно представляет собой 18-колесный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, который включает в себя грузовик, обычно называемый тягачом, и прицеп. Эти тракторы состоят из трех осей, причем передняя ось используется для управления трактором, а задняя ось и двойные колеса, или двойные колеса, приводят в движение или передают мощность трактору, это ведущая ось.

Для чего был изобретен полуприцеп?

Александр Уинтон из Кливленда, штат Огайо, изобрел полуприцеп в 1898 году и продал свой первый полуприцеп в 1899 году.

Уинтон занялся производством «безлошадных повозок» в 1896 году, так что сегодня он был бы известен как автопроизводитель. Компания Winton Motor Carriage из Кливленда продала свои первые двадцать два произведенных автомобиля в 1898 году, и это создало потребность в доставке автомобилей их покупателям. Поскольку покупатели жили по всей стране, автомобили приходилось доставлять в места за сотни миль от Кливленда. Это представляло серьезную проблему; если бы автомобили везли к своим клиентам, на автомобиль были бы начислены мили и износ, а фактическая доставка была бы дорогой.

Это привело его к изобретению концепции полуприцепа для доставки произведенных им автомобилей.

Он решил эту проблему с помощью новой концепции, которую он назвал автовозом, который мог перевозить новый автомобиль на прицепе. В 1899 году Winton Motor Carriage начала производство самосвалов для собственного использования, а также для других производителей автомобилей.

Полуприцеп Описание изобретения

В первом полуприцепе использовался модифицированный туристический автомобиль с короткими колесами (тягач) с тележкой (прицепом), прикрепленной к его задней части.Платформа располагалась на верхней части двигательной части и опиралась на пару колес на другом конце. Это может немного сбивать с толку, так как у большинства легковых и грузовых автомобилей двигатели расположены спереди; у этого автомобиля был двигатель сзади.
Платформа могла вместить только один автомобиль. Перед установкой тележки на тянущую машину подаваемый автомобиль катили на рампу тележки и крепили к платформе. Затем край платформы, опирающийся на землю, был поднят и прикреплен к верхней части багажника тягача.Сегодня бортовой прицеп, известный как съемная гусиная шея RGN, использует тот же принцип: он заезжает на трактор, а затем прицепляется к нему.

Аналогичные конструкции полуприцепов.

Следует отдать должное Августу Шарлю Фрюхауфу (August Charles Fruehauf), кузнецу из Детройта, который в 1914 году построил вагон для человека, который хотел перевезти свою лодку, и официально назвал вагон «полуприцепом». Вагон-полуприцеп был прикреплен к Форду.Полуприцеп стал хитом, и он продолжил разработку полуприцепа с тележкой для дополнительных целей, таких как перевозка пиломатериалов. В 1918 году он основал компанию Fruehauf Trailer Company, которая до сих пор является ведущим производителем полуприцепов.

Расширение

Винтон сосредоточил свое внимание на улучшении конструкции двигателя, поэтому он не занимался разработкой своего первого полуприцепа. Тем не менее, другие отрасли промышленности создали спрос на полуприцепы, и многие другие отрасли продолжали расширять концепцию полуприцепов.

Джон К. Эндеброк имел большой опыт в изготовлении конных повозок и использовал свои знания для разработки того, что он называл «трейлмобилем». Трейлмобиль представлял собой железное шасси, установленное на колесах и пружинах, которое можно было буксировать за Ford Model T. Эта конструкция 1918 года была разработана таким образом, чтобы одному оператору было легко прицепить прицеп к машине. Ранее для прицепа к автомобилю требовалось три человека. Trailmobile до сих пор является торговой маркой.

В 1920-х годах Джордж Кассенс вывел бизнес по перевозке автомобилей на новый уровень.Поскольку продавец автомобилей должен был доставить проданные им автомобили, он зависел от автоперевозчиков.
Когда в начале 1930-х годов он попытался отправить новые автомобили напрямую покупателям; он понял, что стоимость доставки была непомерно высокой для производителей автомобилей. Он вмешался и предложил отвезти автомобили с завода автовладельцам. Он разработал автомобильный прицеп с четырьмя автомобилями стоимостью 1850 долларов, который тянул двухтонный грузовик Dodge.

Мак

Mack Trucks была одним из первых новаторов в области большегрузных коммерческих автомобилей.Основанная в 1900 году в Бруклине, штат Нью-Йорк, компания разработала и произвела собственные двигатели, оснащенные автоматическим стартером, что сделало ручную рукоятку устаревшей.
В период с 1929 по 1944 год компания Mack произвела 2601 полуприцеп или полный прицеп.
Вскоре компания Mack заработала репутацию производителя прочных грузовиков, а торговая марка стала известна своей долговечностью.

Воздействие на лесозаготовительную промышленность

Лесозаготовительная промышленность повлияла на развитие и популярность полуприцепов.Компания по производству грузовиков Peterbilt, базирующаяся в Такоме, штат Вашингтон, начала продавать свои полуприцепы в 1939 году. Грузовики Peterbilt широко использовались для перевозки бревен из леса на лесопилки. Т.А. Петермана не устраивал стандартный метод перевозки бревен по реке или на лошадях, и он решил отремонтировать излишки армейских грузовиков, оснащенных прицепами, специально предназначенными для перевозки бревен.

alexxlab / 06.03.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *