Езда на велосипеде по дорогам общего пользования: Что нужно знать велосипедисту для езды по дорогам общего пользования?

Как ездить на велосипеде по дорогам и сохранять здоровье

Езда на велосипеде, за исключением некоторых специальных велосипедных видов спорта, предполагает движение по дорогам и улицам. Собственно, велосипед для этого и создан.
Живем мы в Кирово-Чепецке, так что велодорожек велосипедистам не дождаться, в обозримом будущем.
Движение на велосипеде по тротуарам запрещено Правилами дорожного движения (о чем многие и автолюбители, и велосипедисты не слышали) и крайне неудобно — пешеходы, бордюры, битое стекло.
На дорогах и улицах – год от года повышающаяся интенсивность автодвижения.
Куда же бедному велосипедисту податься?
Собственно, вариантов всего два.
Первый – кататься на специализированных горных велосипедах по пустым проселкам и тропинкам, когда не слишком сыро и не заметено снегом. Но и до этих мест добираться придется по автодорогам общего пользования.
Второй – кататься на любом велосипеде по любым дорогам, позаботившись о собственной безопасности.

Дорога – место повышенной опасности. Как же не стать пострадавшим или виновником ДТП?

Сначала – пассивная безопасность.

Разумеется, велосипед полностью исправен. Цепь и звезды не изношены, тормоза в порядке, втулки крутятся без перетяжки и люфта. Тросики тормозов и переключателей не разлохмачены, рубашки тросов внутри чистые. Ручки (грипсы) на руле не проворачиваются. Все болты и гайки затянуты. Шины соответствуют дорожному покрытию и накачаны по норме.
Сзади на велосипеде или на одежде, рюкзаке закреплен яркий фонарь красного цвета, впереди – яркая фара с белым светом, на спицах – оранжевые катафоты. При малейшем ухудшении видимости включаете фонари, не стесняетесь.

А теперь — об активной безопасности.

Что и говорить, раз вы выезжаете на дорогу, то изучили Правила дорожного движения.
Вы знаете, что, согласно Правилам, помимо общих обязанностей, установленных для водителей транспортных средств, велосипедист должен выполнять и следующие:
[quote=ПДД]
24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Но, Правила — Правилами, а есть и неписаные законы. Один из них – ДДД — дай дорогу дураку. Будь вы сто раз правы, но если при свой правоте окажетесь на больничной койке, вам будет не легче.
Старайтесь видеть ситуацию на дороге и предугадывать ее развитие.

Всем нам — и велосипедистам, и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам — надо понимать: на дороге мы все равны, как в бане.

Еще одна ваша задача – быть предсказуемым на дороге для других участников движения. Что это значит? А значит – никаких рывков влево-вправо, резких торможений, перестроений, запрыгивания на бордюры и спрыгивания с них. Видим на дороге яму – обозначаем направление поворота рукой и плавно, заранее, смещаемся в сторону для ее объезда, затем плавно возвращаемся обратно.

Еще несколько распространенных аварийных ситуаций.

1. Автомобиль обгоняет велосипедиста слева и тут же поворачивает направо, в проезд, или на пересекаемую улицу, подставляя правый бок. Исходов два. Или столкновение, или вы тормозите от души и перелетаете через переднее колесо. И тут уж как повезет – в машину, под машину, или недолет. Ясно, виновник – водитель. А как избежать? Выход один – по городу не гнать на своей обычной скорости.

2. Велосипедист двигается возможно правее в правом ряду. У обочины – припаркованные авто. Когда велосипедист поравнялся с машиной, водитель или задний пассажир открывают дверь и встречают велосипедиста у себя в салоне. Понятно, кто виноват. Но что делать? Увидел стоящий у обочины автомобиль – покажи рукой сигнал поворота налево и перестройся, с тем, чтобы интервал от велосипеда до машины составлял метра полтора. И не торопиться, опять же.

3. Частая ситуация на трассе Чепецк – Киров. Велосипедист едет по правой полосе. Сзади – никого. Навстречу по своей полосе идут машины. Вдруг одна из них выезжает на встречную для себя полосу, на вашу, и пытается обогнать впереди идущие авто. Вы яркий и заметный, как клоун на манеже, но ваше присутствие на дороге игнорируется водителем обгоняющей машины. Лобовая атака. Таран. Можете почувствовать себя Гастелло супротив камикадзе. Или собакой – подрывником танков. Но без присвоения звания Героя.
Спастись можно, только спрыгнув на обочину. Что еще можно противопоставить суицидальному поведению?
К теме. Съехав на обочину, попытайтесь не упасть, устоять в песке или грязи, нужно плавненько остановиться. Не пытайтесь сразу же заехать обратно на проезжую часть. Там могут за это время появиться сзади машины.

Много пунктов осталось за рамками, но для того, чтобы с вами на велосипеде все было в порядке, одним словом лучше Козьмы Пруткова не сказать: «Бди!».

Обсудить эту статью можно на форуме: http://velo100.ru/node/865

Несовершеннолетние велосипедисты на дорогах » Выкса.РФ

ГИБДД просит родителей разъяснить детям ПДД

Правила дорожного движения Российской Федерации разрешают управление велосипедом по дорогам только подросткам, которым уже исполнилось 14 лет. До этого возраста ездить на велосипеде можно только на стадионе, пришкольной территории, в парке, либо на специальных площадках. В первую очередь родителям необходимо обратить внимание на район проживания и убедиться в наличии безопасных мест, где ребенок мог бы кататься на велосипеде, без риска быть сбитым автомобилем.

Учитывая непоседливость детей, стоит помнить, что в любой момент ребенок может выехать из своего двора. Оказавшись на проезжей части в потоке автотранспорта, даже подготовленному человеку сложно сориентироваться в первые минуты движения, а что можно сказать о ребенке — одновременно крутить педали, удерживать руками руль, контролировать ситуацию вокруг себя и помнить о соблюдении мер безопасности — практически невозможно. Ребенок может растеряться, начать паниковать и действовать неадекватно, и, как следствие, попасть в дорожно-транспортное происшествие.

Однако даже подросток, которому уже исполнилось 14 лет, вряд ли осознает всю ответственность за свое поведение на дороге, обладает определенными способностями и достаточными психофизиологическими качествами для самостоятельных поездок в городских условиях. Дороги и улицы нашего города не слишком приспособлены для езды на велосипеде: специальные велосипедные дорожки — отсутствуют, дорожное движение очень интенсивное, а о вежливости и культуре поведения водителей и вовсе говорить не приходится.

Что, прежде всего, следует знать велосипедистам, имеющим право ездить по дорогам общего пользования?

Двигаться на велосипеде можно только по крайней правой полосе, по ходу движения других транспортных средств. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты велосипеда, или груз, мешающий управлению.

Недопустимо управлять велосипедом, не держась за руль. Ни на раме, ни на багажнике велосипеда нельзя перевозить пассажиров. О намерении совершить поворот следует предупреждать других участников дорожного движения поднятой в сторону рукой (правой или левой, в зависимости от того, в какую сторону поворачиваем), а об остановке — рукой, поднятой вверх.

Если необходимо пересечь проезжую часть, следует доехать до пешеходного перехода, слезть с велосипеда, перейти дорогу по «зебре» с соблюдением всех норм и правил безопасности, и только после этого вновь садиться за руль велосипеда.

Кроме того, совершенно нелишними будут и специальные средства защиты: шлемы, наколенники и налокотники. Конечно, они не решат всех проблем, но существенно снизят силу удара, а значит, и риск травмы при столкновении или случайном падении.

Если Вы заметили ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы отослать информацию редактору. Спасибо!

Движение на велосипеде по дорогам общего пользования

Карта сайта. Катание на велосипеде неотъемлемо связано с участием в дорожном движении. То есть это не обычная езда, а езда по правилам, с непрерывным анализом намерений других участников движения и так далее. Чем лучше мы к этому подготовлены — тем меньше шансов устроить себе настоящую головную боль. Что нужно для безопасного катания езды на велосипеде по дорогам? Почему это обязательно?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

ПДД для велосипедиста или как ездить и не убиться на дорогах

Езда на велосипеде, за исключением некоторых специальных велосипедных видов спорта, предполагает движение по дорогам и улицам. Собственно, велосипед для этого и создан. Живем мы в Кирово-Чепецке, так что велодорожек велосипедистам не дождаться, в обозримом будущем. Движение на велосипеде по тротуарам запрещено Правилами дорожного движения о чем многие и автолюбители, и велосипедисты не слышали и крайне неудобно — пешеходы, бордюры, битое стекло.

На дорогах и улицах — год от года повышающаяся интенсивность автодвижения. Куда же бедному велосипедисту податься? Собственно, вариантов всего два. Первый — кататься на специализированных горных велосипедах по пустым проселкам и тропинкам, когда не слишком сыро и не заметено снегом. Но и до этих мест добираться придется по автодорогам общего пользования.

Второй — кататься на любом велосипеде по любым дорогам, позаботившись о собственной безопасности. Разумеется, велосипед полностью исправен. Цепь и звезды не изношены, тормоза в порядке, втулки крутятся без перетяжки и люфта. Тросики тормозов и переключателей не разлохмачены, рубашки тросов внутри чистые. Ручки грипсы на руле не проворачиваются. Все болты и гайки затянуты. Шины соответствуют дорожному покрытию и накачаны по норме.

Сзади на велосипеде или на одежде, рюкзаке закреплен яркий фонарь красного цвета, впереди — яркая фара с белым светом, на спицах — оранжевые катафоты. При малейшем ухудшении видимости включаете фонари, не стесняетесь. У вас удобная посадка. Не имеет смысла ехать по городу на шоссейном велосипеде в нижнем хвате — обзорность уменьшается, а аэродинамика в городе явно не на первом плане.

Вы одеты в специализированную велоодежду ярких цветов — и удобно, и на дороге вас за версту видно. Рекомендуемые цвета — лимонный, желтый, оранжевый, красный и т.

А в темноте на вашей одежде сияют отражающие полоски — спереди, сбоку, сзади. На голове — велошлем. На лице — спортивные очки. Мошка или песчинка в глазу на дороге опасны. Помимо вашей заметности яркие велоодежда и велошлем говорят автомобилистам, что вы на дороге всерьез и надолго. Всего лишь изменение одежды с обычной на велосипедную повышает боковой интервал от обгоняющих слева машин на полметра-метр. А вам это и нужно.

Что и говорить, раз вы выезжаете на дорогу, то изучили Правила дорожного движения. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Но, Правила — Правилами, а есть и неписаные законы. Один из них — ДДД — дай дорогу дураку. Будь вы сто раз правы, но если при свой правоте окажетесь на больничной койке, вам будет не легче.

Старайтесь видеть ситуацию на дороге и предугадывать ее развитие. Все еще значительная часть водителей считает, что поскольку они едут на машине, а вы — на велосипеде дурачок, беднота , постольку у них перед вами преимущество независимо от того, что указано в ПДД.

Некоторые еще помнят пункт в давнишней редакции Правил, предписывавший велосипедистам двигаться не далее 1м от правой обочины. Третьи полагают, что раз они едут по делу, а у вас на велосипедиках детство на седле играет, то вам на дороге не место. Этих людей с низкой культурой, не владеющих знанием ПДД либо откровенно их нарушающих, можно узнать по нетерпеливым сигналам за вашей спиной либо по хамскому поведению на дороге.

Всем нам — и велосипедистам, и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам — надо понимать: на дороге мы все равны, как в бане. Независимо от того — на чем, зачем, и с какой скоростью мы двигаемся. Все мы — участники дорожного движения. Еще одна ваша задача — быть предсказуемым на дороге для других участников движения.

Что это значит? А значит — никаких рывков влево-вправо, резких торможений, перестроений, запрыгивания на бордюры и спрыгивания с них. Видим на дороге яму — обозначаем направление поворота рукой и плавно, заранее, смещаемся в сторону для ее объезда, затем плавно возвращаемся обратно.

Чаще всего ямы, трещины, кучки песка и мусора тянутся по асфальту вдоль обочины. Если вы будете ехать, не прижимаясь к обочине, а заранее сдвинувшись ближе к середине правой полосы, то и поводов для виляний при объезде препятствий будет значительно меньше. Это и будет называться — возможно правее. Зимой этим возможно правым местом будет колея от правого колеса автомашин. Ямы, песок, снег вдоль обочин не дают вам возможности двигаться еще правее.

Что будет делать разумный, соблюдающий ПДД водитель автомобиля в ситуации, когда он подъезжает к вам сзади, а вам правее некуда? Будет сигналами сгонять вас с дороги? Или попытается протиснуться в узкий зазор между вами и встречной машиной, тем самым создавая опасную для вашей жизни или вовсе аварийную ситуацию? Вовсе нет. Он подождет, когда пройдут встречные машины, когда закончится сплошная белая разделительная полоса, и затем спокойно вас обгонит. Ваша задача в этой крайне распространенной ситуации — ехать прямолинейно и сохранять спокойствие.

При этом поглядывая назад — не все водители разумные. Автомобиль обгоняет велосипедиста слева и тут же поворачивает направо, в проезд, или на пересекаемую улицу, подставляя правый бок. Исходов два. Или столкновение, или вы тормозите от души и перелетаете через переднее колесо.

И тут уж как повезет — в машину, под машину, или недолет. Ясно, виновник — водитель. А как избежать? Выход один — по городу не гнать на своей обычной скорости. Велосипедист двигается возможно правее в правом ряду. У обочины — припаркованные авто. Когда велосипедист поравнялся с машиной, водитель или задний пассажир открывают дверь и встречают велосипедиста у себя в салоне.

Понятно, кто виноват. Но что делать? Увидел стоящий у обочины автомобиль — покажи рукой сигнал поворота налево и перестройся, с тем, чтобы интервал от велосипеда до машины составлял метра полтора. И не торопиться, опять же. Частая ситуация на трассе Чепецк — Киров. Велосипедист едет по правой полосе. Сзади — никого. Навстречу по своей полосе идут машины. Вдруг одна из них выезжает на встречную для себя полосу, на вашу, и пытается обогнать впереди идущие авто.

Вы яркий и заметный, как клоун на манеже, но ваше присутствие на дороге игнорируется водителем обгоняющей машины. Лобовая атака. Можете почувствовать себя Гастелло супротив камикадзе. Или собакой — подрывником танков. Но без присвоения звания Героя. Спастись можно, только спрыгнув на обочину. Что еще можно противопоставить суицидальному поведению? К теме. Съехав на обочину, попытайтесь не упасть, устоять в песке или грязи, нужно плавненько остановиться.

Не пытайтесь сразу же заехать обратно на проезжую часть. Там могут за это время появиться сзади машины. Кроме того, проезжая часть часто бывает выше обочины — без запрыгивания упадете на левый бок. Перейти к основному содержанию. Как ездить на велосипеде по дорогам и сохранять здоровье. Дорога — место повышенной опасности. Как же не стать пострадавшим или виновником ДТП? Сначала — пассивная безопасность. А теперь — об активной безопасности. Еще несколько распространенных аварийных ситуаций.

Клубная жизнь:. Версия для печати просмотра.

ПДД для велосипедистов 2020 года

Обратная связь Перепечатка материалов сайта только после согласования. Движение на велосипедах и мопедах Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке , а при ее отсутствии — по обочине , тротуару или пешеходной дорожке , не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов.

Постараюсь поделиться опытом и наблюдениями за 5 лет активной езды по улицам Киева по Ездила как и на МТВ так и на шоссере.

Велосипедный бум в белорусской столице начался несколько лет назад. Конечно, Минск — не Копенгаген , но всех велосипедистов мира объединяет одно: требование к соблюдению ПДД своих стран. Если нет велодорожки, велосипедист должен двигаться по тротуару или пешеходной дорожке, при этом не создавая препятствий пешеходам. Если велодорожки, тротуара и пешеходной зоны рядом нет — нужно ехать по обочине дороги или по краю проезжей части.

Можно ли велосипедистам ездить по дорогам, и за что их могут оштрафовать

Что такое велосипед? Однако человек, ведущий велосипед, пешеходом является. Интересующийся читатель может сделать это самостоятельно. Существуют «увлеченные» велосипедисты, которые пытаются уменьшить вес велосипеда всевозможными способами. Пункт 2. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Водитель велосипеда должен подавать сигналы поворота перед началом движения, перестроением, поворотом и остановкой.

Как правильно ездить велосипедисту, чтобы не получить штраф

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор ranger Раздел Электровелосипеды. Автор Grawer Раздел Электровелосипеды. Автор RancoZ Раздел Электровелосипеды.

Многих автовладельцев раздражают велосипедисты, передвигающиеся по проезжей части.

При движении по дорогам общего пользования велосипедисты должны соблюдать Правила дорожного движения. Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда. После введения уточняющей поправки «К пешеходам приравниваются лица,

Как ездить на велосипеде по дорогам и сохранять здоровье

Езда на велосипеде, за исключением некоторых специальных велосипедных видов спорта, предполагает движение по дорогам и улицам. Собственно, велосипед для этого и создан. Живем мы в Кирово-Чепецке, так что велодорожек велосипедистам не дождаться, в обозримом будущем.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Езда на велосипеде по городу. Основные правила безопасности

.

Велосипед/Правила дорожного движения/РФ

.

Правила дорожного движения для велосипедов лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или.

.

SMCreative

.

Глава 20. Движение на велосипедах и мопедах

.

.

.

.

Ответы к викторине по ПДД для 5 класса

1. Можно ли переходить улицу на красный цвет светофора; 2. Какой перекресток называется регулируемым; 3. Можно ли ходить по обочине дороги…

1. Можно ли переходить улицу на красный цвет светофора:
а) нельзя +

2. Какой перекресток называется регулируемым:

б) на котором есть регулировщик или установлен светофор +

3. Можно ли ходить по обочине дороги:
в) если нет тротуара , то можно идти по обочине навстречу транспорту +
4. Ты хочешь перейти улицу, но в это время к перекрестку приближается пожарная машина с включенными проблесковыми маячками и сиреной. Обязан ли ты пропустить пожарную машину:
а) всегда нужно пропускать машины с включенными проблесковыми маячками +

5. Рекомендуется ли стоять у края обочины на автобусной остановке:
в) нет +
6. В какой части автобуса самое безопасное место:
б) в середине салона +

7. Можно ли кричать в салоне автобуса:
в) нельзя +
8. Если ты увидел, что кто-то оставил в салоне автобуса коробку или сумку, то ты должен:
а) сообщить об этом водителю +

9. Надо ли в автомобиле пристегивать ремень безопасности:
в) да +
10. Относится ли велосипедист к участникам дорожного движения:
б) да +

11. С какого возраста можно выезжать велосипедисту на улицу:
а) с 14 лет +

12. Разрешается ли ездить на велосипеде, не держась за руль:
б) не разрешается +

13. Можно ли на велосипеде перевозить пассажиров:
а) нет +

14. С какого возраста разрешается обучать вождению на мотоцикле:
а) с 15 лет +
б) с 16 лет +
в) с 14 лет +
15. В каких случаях велосипедисту разрешается покидать крайнее правое положение на проезжей части:
в) оба варианта верны +

16. Можно ли велосипедисту повернуть налево с пересечением трамвайных путей:
б) нет +

17. По какой полосе можно проехать на велосипеде:
в) как можно ближе к правому краю проезжей части +
18. Имеет ли право велосипедист развернуться, не слезая с велосипеда, на дороге с двумя полосами движения в каждом направлении:
б) не имеет право +

19. Велосипедист вытянул правую руку в сторону. Что означает этот сигнал:
в) поворот налево +

20. Разрешается ли водителю мопеда движение по пешеходным дорожкам:
б) не разрешается

21. В каком возрасте разрешается езда на мопеде по дорогам общего пользования:
а) 16 лет +

22. Какие грузы запрещается перевозить на велосипеде и мопеде:
б) грузы, мешающие управлению или выступающие более, сем на 0,5 м по длине и ширине за габариты

23. Когда надо соблюдать правила дорожного движения:
в) всегда +
24. Сколько сигналов на светофоре для пешехода:

б) 2 +

25. Кто регулирует движение на дороге, когда на улице не работает светофор:
в) регулировщик +
26. Какого элемента дороги не существует:
б) парапет +

27. Какой сигнал обозначают разведенные руки регулировщика:
а) движение пешеходов и транспорта запрещено +

28. К какой группе дорожных знаков относится знак «Пешеходный переход»:
в) информационно-указательный +
29. Кто такой пассажир:
а) человек, который находится в машине, кроме водителя +

30. Как называется транспорт, служащий для перевозки людей:
б) общественный +

Является ли велосипедист водителем. Правила езды на велосипеде по дорогам общего назначения

§ 1 Что такое велосипед?

Издавна велосипед является средством передвижения, езда на нем, это увлекательный вид спорта и туризма. Велосипед прочно вошел в быт людей и получил всеобщую признательность. Так же, велосипед, является хорошим спортивным тренажером. В переводе с латинского «велосипед» означает «быстрые ноги». А теперь дадим определение, что такое велосипед? «Велосипед» — это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Для езды на велосипеде не требуется специального разрешения. В настоящее время мы имеем широкий выбор велосипедов как детских, женских, дорожных, спортивных. Практически на любой вкус.

Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности — он очень маневрен и при этом недостаточно устойчив, особенно на поворотах.

А так же отличается меньшей скоростью движения от скорости автомобилей, троллейбусов, мотоциклов. Для многих велосипед является первым в жизни транспортным средством, и они продолжают с ним дружить на протяжении всей своей жизни. Человек, управляющий велосипедом, превращается в велосипедиста.

§ 2 Велосипедист и ПДД

В правилах дорожного движения о велосипедисте сказано, что он, является водителем транспортного средства и поэтому, должен знать и выполнять Правила дорожного движения.

Запомните, водитель велосипеда не является пешеходом. Однако человек, сошедший с велосипеда и ведущий его, придерживая руками, пешеходом является.

Поэтому у владельцев велосипедов есть возможность становиться пешеходом при необходимости. О ней забывать не стоит.

Рассмотрим несколько таких правил, которые необходимо знать велосипедисту.

Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

§ 3 Обязанности велосипедиста

Велосипедист обязан:

Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Велосипед — транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.

Непосредственно к велосипедистам относятся только два дорожных знака:

Тем не менее, водитель велосипеда обязан соблюдать и прочие транспортные знаки, касающиеся транспортных средств вообще. Велосипедист, как участник дорожного движения обязан уведомлять о своих действиях других участников движения.

Для обозначения маневра правилами дорожного движения предусмотрены следующие знаки:

Остановка — поднятая вверх рука (любая). Двигаясь на велосипеде, особенно в автомобильном потоке или в велосипедной колонне, лучше избегать резких торможении и заведомо предупреждать участников движения о своих намерениях.

Поворот или перестроение направо — вытянутая правая рука, либо

вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево — вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая. Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при объезде припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства.

§ 4 Безопасность на велосипеде

Существует множество плюсов езды на велосипеде. Это и свежий воздух, и улучшение обмена веществ в организме, профилактика многих заболеваний.Но, как и во всем, в катании на велосипеде необходимо знать границы, а именно соблюдать и выполнять правила дорожного движения езды на велосипеде.

При езде на велосипеде нужно помнить о своей безопасности. Целесообразно надеть на голову защитный шлем, а на колени наколенники.

Большое значение для безопасности велосипедиста имеет техническое состояние велосипеда. Перед посадкой на велосипед проверьте давление в шинах, натяжение велосипедной цепи, работу тормозов и руля. Особое внимание обращайте на состояние велосипедных шин. Стертая велосипедная покрышка ухудшает торможение.

Использованные изображения:

Велосипедист является таким же водителем транспортного средства, как и сидящий за рулем автомобиля или мотоцикла, поэтому ему необходимо выполнять правила дорожного движения (ПДД), действующие на территории своей страны. А это значит, что никакого спиртного за рулем, разговора по мобильному телефону во время движения, разворота через сплошные полосы, езды навстречу по дороге с односторонним движением. Основные обязанности велосипедиста изложены в отдельном разделе Правил дорожного движения.

Основные обязанности

1. В обязанности велосипедистов входит содержание своего транспортного средства в исправном техническом состоянии. Велосипед должен быть с исправным тормозом и работающим звуковым сигналом. Зачем нужны исправные тормоза, объяснять не стоит. А что касается звонка, то он, главным образом, требуется для предупреждения пешеходов о приближении велосипеда. При движении в потоке машин вряд ли кто-то из других водителей услышит ваш колокольчик.

Ездить ночью по дороге или во время дождя, тумана или снега, то есть в условиях недостаточной видимости, разрешается только с освещением. Спереди на велосипед нужно поставить фару или дополнительно белый световозвращатель, сзади — фонарь и обязательно красный световозвращатель, по бокам (ближе к передним и задним габаритам) — фонарики или световозвращатели оранжевого цвета, также разрешены задние боковые огни красного цвета. Глупо и опасно ставить спереди красный отражатель, даже если он валяется без дела, водители машин и так редко замечают велосипедистов, а тут ещё такая путаница.

2. Велосипедист должен ездить как можно ближе к правому краю дороги и только в один ряд с другими байкерами. В старых Правилах дорожного движения указывалось конкретное расстояние от обочины дороги, которого должен был придерживаться велосипедист. Оно должно составлять не более 1 метра. В новых редакциях это ограничение отсутствует. Каждый разумный человек и так должен, в первую очередь, думать о своей безопасности.

Во время обгона другого велосипедиста или гужевой повозки, а также объезда стоящего транспорта всё же нужно кратковременно удаляться от правого края дороги. И лучше как можно дальше объезжать препятствие, особенно остановившийся автомобиль, ведь из него в любой момент может начать выходить водитель, широко распихнув дверь, или непорядочный человек выбросит окурок в окошко.
И не забывайте, что обгон или объезд нужно совершать только слева, если не хотите быть придавленным к бордюру.

3. В обязанности велосипедиста также входит подача предупредительных сигналов перед каждым маневром, даже если сзади нет движущегося транспортного средства. Перед любым поворотом или перестроением и до торможения водитель велосипеда должен подать предупредительный сигнал рукой, и, что важно, не за секунду до начала вращения руля или нажатия на тормозные рычаги. Вам нужно заблаговременно предупредить сзади едущего водителя, иначе ваша запоздалая реакция будет критичной.

В ПДД предусмотрены следующие сигналы, подаваемые рукой:

• Сигнал правого поворота или перестроения — вытянутая в направлении поворота правая рука либо левая, выставленная от себя и согнутая в локте под прямым углом.
• Сигнал левого поворота или перестроения — вытянутая в направлении поворота левая рука либо правая, выставленная от себя и согнутая в локте под прямым углом.
• Сигнал торможения — поднятая вверх и выпрямленная в локте левая или правая рука.

Подав сигнал рукой, вы не получаете никакого преимущества в движении, поэтому всегда убеждайтесь в том, что сзади едущий участник движения понял ваши намерения и не начал обгон.

4. Если рядом с дорогой есть , водители велосипедов должны ездить только по ней. О наличии такого блага цивилизации сообщает круглый дорожный знак с былым велосипедом на синем фоне. А если велосипедная дорожка частично разрушена, засыпана строительным мусором или занята припаркованными автомобилями, тогда эти заторы велосипедист может объезжать по проезжей части дороги, это входит в его права.

5. При движении в колоннах водители велосипедов обязаны двигаться только в один ряд по дороге группами по 10 человек. Расстояние между группами – 80-100 метров для облегчения обгона автомобилями.

При езде в группах приняты условные жесты, которые посылаются не автомобилистам, а движущимся за вами друзьям-велосипедистам:

• Яма или препятствие справа — указывающая вниз правая рука.
• Яма или препятствие слева — указывающая вниз левая рука.

Первым эти сигналы подает ведущий в группе, а следующие за ним должны немедленно их повторить. Не нужно дожидаться приближения к яме или кирпичу на дороге. Следует сразу же передать сигнал об опасности едущим за вами велотуристам.

Водителям велосипедов запрещается

1. Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой. Взрослые люди обычно пользуются велосипедом как транспортным средством, а дети катаются на нём для развлечения. Именно безответственные велосипедисты при езде по проезжей части могут отпустить руль и ехать дальше, скрестив руки на груди. При падении горе-лихач распластается по асфальту вместе с велосипедом, а при этом не исключен наезд на него рядом проезжающих автомобилей.

2. Кататься по тротуарам, пешеходным дорожкам и обочинам. В правах всё-таки допускается движение по обочине, нужно только не мешать пешеходам идти по ней или садиться в автобус. Ну а пешеходные дорожки или тротуары предназначены только для пешеходов, и при движении по ним каждый человек должен чувствовать себя в безопасности.

3. Передвигаться по автомагистралям. В этом запрете заложена забота о здоровье и безопасности велосипедиста.

4. Поворачивать налево или разворачиваться на дороге, которая имеет трамвайные пути или более одной полосы движения в определенном направлении. При необходимости повернуть или развернуться нужно доехать до пешеходного перехода, слезть с велосипеда и перекатить его на противоположную сторону дороги.

5. Буксировать велосипед другим транспортным средством. Велосипедом перевозить прицеп в жесткой сцепке разрешается.

Часто трагичными последствиями заканчивается попытка проехать, ухватившись за борт грузового автомобиля. Водитель грузовика в этом случае не видит пристроившегося велосипедиста и не думает о его безопасности. Любой автомобиль может двигаться со скоростью свыше 60 км в час. Совершая объезд ямы на дороге или осуществляя экстренное торможение, любитель автостопа может оказаться под колесами.

6. Перевозить груз, выступающий за габариты по ширине или длине более чем на 0,5 метра и мешающий управлению. Удочки, трубы и какие-то палки на велосипеде нарушают устойчивое положение, особенно при выполнении поворотов. Зацепив выступающий предмет, автотранспортное средство может перевернуть велосипед с езоком.

7. Катать взрослых пассажиров. А перевозить детей в возрасте от 2 до 7 лет можно, но только на дополнительно установленном сиденьи с подножками. При перевозке тяжелого человека на раме или багажнике серьезно нарушается упомянутое ранее устойчивое положение.

Ответственность велосипедиста за нарушение ПДД

Некоторые пункты статей об административных нарушениях подразумевают наказание водителей велосипедов. Например, есть штраф в размере от 1 до 2 минимальных зарплат за нарушение ПДД пешеходами и другими участниками движения. Это подразумевает 122-я статья — самая основная и легко оформляемая сотрудником ДПС.

Существуют также штрафы за нарушение правил пересечения пешеходных переходов, железнодорожных переездов, за несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, за проезд на запрещающий сигнал регулировщика или светофора. Так что не стоит верить в полную безнаказанность при езде на велосипеде.

Велосипед, как средство передвижения, становится все более востребованным. Это быстрый и экологичный вид транспорта, который позволяет поддерживать здоровую физическую форму.

По той причине, что велосипедисты часто перемещаются не только по пешеходам, но становятся непосредственными участниками дорожного движения, им необходимо знать законом установленные в 2020 году правила дорожного движения для велосипедистов.

Изучив основные ПДД для велосипедистов, можно узнать, как правильно поворачивать на сложном перекресте, где лучше перемещаться – по тротуару или по обочине, как пересекать пешеходный переход, кто должен первым проезжать перекресток – автомобиль или велосипед.

Роль велосипедиста на трассе

Изучать правила движения для велосипедистов нужно начать с ознакомления с общим позиционированием .

Велосипедист очень часто перемещается со скоростью менее 30 км/час, он не защищен кузовом и специальными дугами безопасности, а также ему сложно обозначить направление своего движения или изучить обстановку на дорогу по сторонам и сзади.

Все это делает процесс передвижения по дороге более сложным и опасным.

Чтобы избежать проблем на дороге и аварийных ситуаций, велосипедист в настоящее время наделен теми же правами, что и водитель авто и мотоцикла. Есть только несколько незначительных ограничений, о которых можно узнать в данной статье.

Авторы ПДД в процесс разработки и согласования правил, используют специальные термины. Большинство описаний значительно сокращены, что позволяет не засорять рассудок читателя казенными словами.

Велосипед – это вид транспортного средства с двумя колесами . Оно приводится в движение мускульной энергией, а также может быть оснащен электромотором.

Велосипедист – это водитель, то есть человек, управляющий транспортным средством.

Как только велосипедист перемещается посредством рядом с собой везущий велосипед, приравнивается к обычному пешеходу. Говоря иными словами, его роль в дорожном движении полностью изменяется.

Если велосипедист везет средство передвижения рядом с собой и становится пешеходом, на него возлагаются права данной категории дорожного движения.

Стоит отметить, что велосипедист, который идет пешком вдоль трассы, не становится пешеходом, на него распространяются права пешехода, это водитель.

Как только человек пересаживается на велосипед, он становится полноправным водителем, возлагая на него все обязанности и права такового.

Описывая ПДД, которые распространяются на велосипедистов, в первую очередь нужно отметить места, по которым им можно передвигаться. Разрешенные места передвижения вполне конкретны.

Вот самые основные допустимые места:

1. Городские велосипедные дорожки.
2. Правый край проезжей части, не дальше метра от края или непосредственно по обочине. Это равнозначные места. Двигаясь по дороге пешком, велосипедист должен идти по ходу движения, а не против него, как пешеходы.
3. В процессе перемещения по тротуару, то есть по пешеходной зоне, можно перемещаться только в том случае, если отсутствуют два первых варианта.

На основании сказанного выше можно сделать вывод, что велосипедисты, которые перемещаются по тротуарам, нарушают правила.

Велосипед – это транспортное средство, а не пешеход на колесах. Данное правило не распространяется на детей до детей до 14 лет. Им можно перемещаться по тротуарам и дорожкам одновременно с пешеходами.

Сложные ситуации на перекрестках

Есть несколько достаточно сложных ситуаций, с которыми могут столкнуться велосипедисты, которые перемещаются по трассе в качестве полноценных участников дорожного движения. Вот самые основные требования к велосипедистам.

Обзор

Перед тем как осуществить маневр, велосипедист, как правило, не имеет возможности посмотреть в зеркало, так как оно элементарно отсутствует.

Несмотря на подобные сложности велосипедист обязан убедиться в том, что его маневр будет производиться по правилам, что в процессе перемещения не будут созданы помехи для езды других транспортных средств.

Сделать это можно при помощи элементарных поворотов головы, и тут потребуется потренироваться, чтобы движения не отражались на управлении велосипедом.

Совершение обгона

Велосипедисты, как и иные участники движения, имеют право совершать обгоны.

Осуществлять данный процесс они имеют право только с левой стороны, принимая во внимание возможность начало движения или ускорения всех обгоняемых авто.

Велосипеды также можно обгонять, правила не запрещают передвигаться в два ряда, если данный процесс является нарушением всех остальных правил.

На людей, перемещающихся на данном средстве передвижения, в равной степени распространяются определенные обязанности велосипедиста, знаки приоритета и соответствующие правила.

Говоря иными словами, направо поворачивающий автомобиль, которые перемещается параллельно с велосипедом, обязан уступить дорогу велосипеду, который едет прямо.

Что касается велосипедиста, то он обязан уступать место средствам передвижения, которые едут справа.

Стоит обратить внимание на поворот налево . На дороге с одной полосой, велосипедист имеет право совершить поворот в эту сторону аналогично авто и едущим мотоциклам по полноценной траектории.

Во всех остальных ситуациях предусмотрено два варианта поворота:

1. Пересечение перекрестка в качестве обычного пешехода.
2. Последовательное передвижение по прямой, остановка с поворотом и еще один проезд по направлению прямо.

Если перекресток пересекается в качестве пешехода, велосипедист должен вести велосипед руками . В этом случае человек наделяется всеми обязанностями и правами пешехода и опирается на соответствующие сигналы светофора.

В определенных случаях велосипедистам приходится передвигаться рядом с углами, тоннелями, зарослями и иными препятствиями, которые блокируют обзор.

По причине серьезной незащищенности и хрупкости велосипедиста по сравнению с иными участниками движения, рекомендуется применять специальный звуковой сигнал.

Именно он будет являться свидетельством приближающегося транспортного средства из-за территории осложненной видимости.

В России установка специального звонка пока носит рекомендательный характер, тогда как в иных странах, наличие звонка является обязательным.

Велосипедист, как и иные участники дорожного движения, обязаны своевременно подавать сигналы относительно запланированных маневров.

Если рюкзак или рама не оборудуются новомодными габаритами и поворотниками, велосипедисту рекомендуется использовать популярные в этом случае знаки руками.

Вот несколько самых главных из них:

1. Перед поворотом направо и перестроением – правая рука вытягивается в сторону или согнутая в локте левая рука.
2. При перестроении или повороте налево – вытягивается левая рука или правая, согнутая в локте.
3. При желании остановиться, просто любая рука поднимается вверх.

Есть также несколько знаков, которые приняты между велосипедистами, едущими в колонне. Если левая рука опускается вниз – это говорит о наличии слева ям, то же самое действует для правой руки.

В процессе подачи сигналов руками, приходится управлять велосипедом одной рукой. По этой причине также стоит предварительно потренироваться, так как новичкам бывает сделать это сложно.

Велосипедисты тоже время от времени попадают в ДТП. В подобных ситуациях они, как и автомобилисты, несут определенную ответственность.

Велосипедистам в аварийных ситуациях требуется соблюдать следующие правила:

1. Категорически запрещено покидать место происшествия.
2. Велосипед нельзя трогать руками и передвигать.
3. Стоит вызвать сотрудников ГАИ.

На велосипедистов возложена та же ответственность, что и на обычных водителей . Исключением являются те случаи, когда велосипедист перемещается, как пешеход, то есть ведя средство передвижения рядом.

Световые велосипедные приборы

В затемненное время суток на каждом велосипеде должны быть активированы специальные фонари или фары, как световые знаки для велосипедистов.

В светлое время суток желательно установить на средство передвижения фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Это законом установленное правило, и сотрудники ГИБДД имеют полное право возложить на велосипедиста штраф.

В первую очередь стоит отметить, что велосипедистам, не достигшим 14 лет, запрещено перемещаться по проезжей части дороги.

Отдельным разделом ПДД для велосипедистов можно выделить следующие ограничения и правила перемещения по трассе:

Наличие шлема у велосипедиста является особенно важным. Данный предмет экипировки в состоянии сохранить жизнь водителю велосипеда. Не стоит экономить на своем здоровье.

Велосипед в большинстве случаев может развивать скорость, достигающую 40 км/час . На проезжей части велосипедисты могут появиться достаточно стремительно и неожиданно. Каждый велосипедист должен учитывать данный фактор.

Движение велосипедистов по проезжей части в опасных ситуациях нужно сводить к минимальному скоростному режиму. Если велосипедист нарушил ПДД инспектор ДПС имеет право оштрафовать его согласно современному законодательству.

Данные требования и ограничения вполне логичны. Более подробно и тщательно нужно просто изучить особенности поворота налево.

Если велосипедист перемещается по перекрестку, ему нельзя поворачивать налево . Сделать это можно только в местах, где предусмотрено пересечение однополосной дороги.

Даже здесь все не так просто, есть вопросы, касающиеся положения. Поворот в этом случае будет совершаться не из крайнего положения, потому процесс может сопровождаться некоторыми сложностями. Каждую из них стоит разобрать более подробно.

Видео: Правила ПДД для велосипедистов за 5 минут

Заключение

Водитель обычного городского велосипеда обязательно должен быть грамотным участником дорожного движения.

Он должен выполнять и знать основные правила перемещения по трассе и чувствовать полноту своей ответственности за езду на дороге. Знание ПДД для велосипедистов дает возможность намного быстрее и эффективнее передвигаться на своем средстве передвижения.

Установленные правила касаются не только определенных ограничений, но также возможностей движения, среди которых можно отметить корректное или приоритетное размещение на дороге.

Для предотвращения сложных ситуаций на дороге велосипедист обязан максимально своевременно подавать сигналы, соответствующие его последующим движениям и маневрам.

Каждый велосипедист должен уважительно относиться к более тяжелым и более скоростным участникам движения. Это гарантия сохранения жизни и здоровья велосипедиста, а также идеальная возможность получать наслаждение от катания, не нарушая законом установленных ПДД.

Вас заинтересует:

5 комментариев

Добрый день!

В пункте «Движение рядом с препятствиями» указано не верно «В России установка специального звонка пока НОСИТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ характер…»

Согласно п. 6 «ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»:

«Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ…»

Весной этого года предполагалось внести изменения в ПДД касающиеся велосипедистов.Одно из них-разрешение на пересечение проезжей части по регулируемому пешеходному переходу…Действуют ли эти изменения в настоящее время или нет?

Приобретая велосипед, многие ли помнят о том, что он велосипедист является полноправным участников дорожного движения. А значит знать и выполнять правила дорожного движения просто необходимо. Мы напоминаем основные моменты ПДД, относящиеся к водителям велосипедов.

Общие положения

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более, приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем.

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством. Таким образом, велосипедист является водителем транспортного средства, а значит и участником дорожного движения.

Водитель обязан знать и соблюдать требования Правил дорожного движения (ПДД), сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков.

Требования к движению велосипедов:

1. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

2. Велосипедсты должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

3. Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 -100 м.

4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге.

Водителю велосипеда запрещается:

1. ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

2. перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

3. перевозить груз, мешающий управлению, или который выступает более чем на 0,5 метра по длине или ширине;

4. двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

5. поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения;

6. буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.

7. двигаться по тротуару, пешеходной дорожки;

8. ездить по дорогам, обозначенным знаками 5.1 «автомагистраль» и 5.3 «дорога для автомобилей»;

9. пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;

10. управлять транспортным средством в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии.

При прослушивании музыки во время езды, для контроля ситуации сзади, рекомендуется не закрывать одно ухо.

Технические требования

Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал; быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Желательно наличие велосипедного шлема, либо любого другого с закрытой затылочной частью.

Ответственность за нарушение ПДД

Нарушение статьи 12.29 КоАП РФ влечет наложение административного штрафа в размере 100-500р. Несоблюдение иных требований ПДД также влечет за собой наложение штрафа или предупреждение.

Если действия велосипедиста нанесли ущерб здоровью людей или транспорту, то к нему применяются меры гражданской ответственности.

Уголовная ответственность наступает при нарушении ПДД, повлекшее по неосторожности смерть или причинение тяжкого вредя здоровью человека.

Сигналы велосипедиста

Сигналу левого поворота, разворота, перестроения, начала движения соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом.

Сигнал торможения подается любой поднятой вверх рукой.

Указания к действию

При включении запрещающего сигнала светофора необхадимо остановиться возле стоп-линий или дублирующего ее знака 6.16 «СТОП».

При включении разрешающего сигнала светофора, не оборудованного дополнительной стрелкой, необходимо обозначить маневр и сместится левее. Водители, поворачивающие направо, обгонять и подрезать не станут. По статистике — это самый распространенный вид ДТП. Такую же тактику желательно применять при проезде правых поворотов на второстепенные дороги.

При выезде со двора, либо со второстепенной дороги на главную, велосипедист должен уступить дорогу другим участникам движения, в том числе и пешеходам. При повороте направо, съезде с главной дороги, пересечении нерегулируемого пешеходного перехода также необходимо уступить дорогу пешеходам.

На перекрестке равнозначных дорог водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Приближаясь к такому перекрестку, необходимо убедится, что водитель слева пропускает. Если есть сомнения — лучше пропустить.

На дорогах с трамвайными путями или дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении водители для поворота налево или разворота должны спешиться и перейти дорогу, ведя велосипед рядом с собой.

В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки.

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, велосипедист должен уступить дорогу трамваю, кроме случаев выезда трамвая из депо.

Тема 6. Велосипедист – водитель транспортного средства

Предмет: ОБЖ.

Дата проведения:

Составитель: преподаватель-организатор ОБЖ Мусагитов Р.Т.

Цель: ознакомиться с Правилами дорожного движения для велосипедиста.

Ход урока

Повторение пройденного материала.

Какие меры безопасности необходимо соблюдать пешеходу и пассажиру как участникам дорожного движения?

Назовите дорожные знаки, показанные учителем.

Сообщение темы и цели урока.

Тема урока «Велосипедист – водитель транспортного средства».

Цель урока: ознакомиться с Правилами дорожного движения для велосипедиста.

Изложение программного материала.

Водитель – главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идёт рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1300000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов сейчас на 1000 человек приходится 330-440 автомобилей.

Следовательно, также быстро растёт и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

Соответствие состояния здоровья водителя и его работоспособности физическим и психологическим нагрузкам, возникающим при управлении транспортным средством в условиях современных дорог.

Глубокие знания Правил дорожного движения, их осознанное соблюдение и умение применять в различных ситуациях, возникающих на дороге.

Постоянное совершенствование профессиональных качеств в управлении транспортным средством.

Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), соблюдение их прав в области безопасности жизнедеятельности.

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Внимание!

Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. Этот возраст решениями соответствующих органов регионов может снижаться, но не более чем на 2 года. В соответствии с этим управлять велосипедом на дорогах может подросток в возрасте 12 лет, а мопедом – в возрасте 14 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населённых пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью, и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьёзно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Запомните!

Велосипедист является водителем транспортного средства. Поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

Это должен знать каждый

Перед выездом каждый водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда

Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).

При движении на дорогах в тёмное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарём или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон световозрващателями оранжевого или красного цвета.

Водителям велосипеда запрещается

Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления.

Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой.

Перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками.

Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда или мешает управлению.

Двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки.

Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах.

Ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам (тротуар – это дорога для пешеходов).

Основные обязанности велосипедиста

На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины. Это обеспечит безопасность велосипедисту.

Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении и не имеющих трамвайного движения. На таких дорогах проезжая часть имеет небольшую ширину, что позволяет велосипедисту относительно безопасно выполнить поворот или разворот. При необходимости повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями и имеющей более одной полосы для движения в одном направлении велосипедист должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила, установленные для пешеходов.

При намерении повернуть или остановиться необходимо заранее предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой. При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку. При повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку.

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

Усваивая и совершенствуя свои навыки в управлении велосипедом, целесообразно не просто лихо кататься на нём, нарушая все Правила дорожного движения, а готовиться стать профессиональным водителем транспортных средств.

Необходимо отметить, что в Российской Федерации в 1995 г. была создана Ассоциация юношеских автомобильных школ России.

По состоянию на 1 января 2004 г. в состав Ассоциации входят юношеские автомобильные школы 32 регионов России, основными из которых являются Московская, Саратовская, Ростовская, Самарская, Пензенская, Курская, Пермская, Ставропольская, Нальчикская, Калининградская, Рязанская, Борисоглебская Воронежской области и многие другие образовательные учреждения.

Главная задача Ассоциации юношеских автомобильных школ России – создание единой целостной системы обучения навыкам безопасного поведения детей и подростков на улицах и дорогах начиная с 5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют статус учреждений дополнительного образования. За время обучения учащиеся получают профессиональную подготовку водителей транспортных средств.

Программа подготовки водителей транспортных средств предусматривает:

3-годичное обучение с 14 лет;

2-годичное обучение с 15 лет;

1-годичное обучение с 16-16,5-летнгео возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют оборудованную учебно-материальную базу, в которую входят классы, учебно-методические кабинеты для лабораторно-практических занятий, а также учебная техника. В настоящее время парк автошкол насчитывает свыше 2000 автомобилей, в том числе более 200 грузовых. Ежегодное обновление автомобильного парка составляет до 100 автомобилей.

Работа юношеских автомобильных школ строится с учётом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения», региональных программ «О безопасности дорожного движения» с учётом требований администраций регионов и городов в вопросах воспитания подрастающего поколения.

В юношеских автошколах решаются следующие педагогические задачи:

Повышение общего уровня культуры участников дорожного движения как гарантии безопасности.

Профессиональная подготовка водительских кадров из числа подростков и молодёжи.

Профессиональная ориентация молодёжи на профессии, занятые в автомобильной отрасли.

Обучение детей и подростков навыкам безопасного поведения на улицах и дорогах, профилактика дорожно-транспортного травматизма.

Организация свободного времени в целях профилактики безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних.

Совершенствование гражданско-патриотического, эстетического, нравственного, физического воспитания.

Создание автодромов, автогородков, секций, кружков для детей по обучению безопасному вождению на велосипедах, мотоциклах, автомобилях.

Организация методической помощи педагогам общеобразовательных учреждений, учреждений дополнительного образования, работникам оздоровительных лагерей, родителям и общественным организациям по проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

В заключение отметим, что снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и гибели людей на дорогах зависит от каждого человека – участника дорожного движения. Снизить отрицательное влияние «человеческого фактора» на безопасность дорожного движения можно при условии коренного изменения отношения участников дорожного движения к выполнению Правил дорожного движения и соблюдения общеизвестных мер безопасности на дорогах, при осознании каждым человеком факта, что жизнь и здоровье зависят во многом от его поведения.

Домашнее задание

Из Правил дорожного движения выберите и запомните основные положения того, что запрещено водителю велосипеда.

Тесты с ответами по ПДД 5 класс

Тесты по теме «Водитель велосипеда»

Для 5 класса

1) С какого возраста разрешается обучать вождению на мотоцикле?

1. С 14 лет 2. С 16 лет

2) В каких случаях велосипедисту разрешается покидать крайнее правое положение на проезжей части?

1. Для объезда 2. Для поворота налево или разворота 3. В обоих случаях

3) В каком возрасте разрешается выезжать на велосипеде на дороги общего пользования?

1. Не моложе 10 лет 2. Не моложе 14 лет

4) Можно ли велосипедисту повернуть налево с пересечением трамвайных путей?

1. Нельзя 2. Можно, если вблизи нет трамвая

5) По какой полосе можно проехать на велосипеде?

1. По крайней правой полосе 2. Как можно ближе к правому краю проезжей части

6) Имеет ли право велосипедист развернуться, не слезая с велосипеда, на дороге с двумя полосами движения в каждом направлении?

1. Не имеет право 2. Имеет право

7) Велосипедист вытянул правую руку в сторону. Что означает этот сигнал?

1. Поворот направо 2. Поворот налево

8) Велосипедист поднял левую руку вверх. Что означает этот сигнал?

1. Поворот налево 2. Остановка

9) Велосипедист согнул правую руку в локте. Что означает этот сигнал?

1. Поворот направо 2. Поворот налево

10) Разрешается ли водителю мопеда движение по пешеходным дорожкам?

1. Не разрешается 2. Разрешается, если это не мешает пешеходам

11) В каком возрасте разрешается езда на мопеде по дорогам общего пользования?

1. С 16 лет 2. С 18 лет

12) Должен ли велосипедист руководствоваться сигналами транспортного светофора?

1. Нет 2. Да

13) Имеет ли право велосипедист ехать по проезжей части, если рядом есть велосипедная дорожка?

1. Имеет право 2. Не имеет права

14) Нужно ли при движении на мопеде в дневное время включать фару?

1. Нужно, как на мотоцикл 2. Не нужно

15) Какие грузы запрещается перевозить на велосипеде и мопеде?

1. Весом более 10 кг

2. Грузы, мешающие управлению или выступающие более, сем на 0,5м по длине и ширине за габариты

16) Разрешается ли перевозка детей на велосипеде?

1. Запрещается

2. Разрешается на специально оборудованном сиденье детей до 7 лет

17) Какое расстояние должно быть между группами велосипедистов при их движении по дорогам?

1. 30 – 50м  2. 80 – 100м

18) Сколько человек может быть в группе велосипедистов?

1. 10 человек 2. 8 – 10 человек

19) Значение слова «велосипед»:

1. Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее 2 колеса и более и приводимое в действие мускульной силой людей, находящихся на нем.

2. Двухколесное транспортное средство без мотора для взрослых и детей.

ОТВЕТЫ к самостоятельной работе № 1

1. 1 2. 3 3.  2 4. 1 5. 2 6. 1 7. 2 8. 2 9. 2 10. 1 11. 1 12. 1 13. 2 14. 1 15. 2 16. 2 17. 2 18. 1 19. 1

СОВЕТЫ ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ПО ГОРОДУ

Само собой разумеется, что главным приоритетом при движении на велосипеде по городу должна быть безопасность. Мы собрали ряд лучших советов из личного опыта, которые помогут вам избежать опасности при городской езде.

1. Вы никто и звать никак

Вы в России. Так что ни в коем случае не думайте, что велосипедист – полноправный и уж тем более приоритетный (как в ряде стран) участник движения. Вы мешаете всем: пешеходам, излюбленным местом прогулок  которых стали велодорожки и велотрассы, и, конечно, автомобилистам, если вы вдруг отважитесь ездить по дорогам общего пользования. Более того, для последних очень часто вы просто невидимка и они ездят так, как если бы велосипедиста на дороге вовсе не было.
Не полагайтесь полностью на правила движения (преимущество проезда и прочее), а перепроверяйте безопасность каждого своего манёвра, прежде чем сделать его, всё время помня о том, что вы прозрачный и вас никто не видит. Езда по большому городу – это не прогулка в пелотоне, она требует постоянного напряжения и концентрации внимания, отнимая массу эмоциональных сил.

2. Хозяин своей полосы (при необходимости)

Вместе с тем, как это ни парадоксально (см. п. 1),  никак нельзя вести себя на дороге робко, слишком прижимаясь к обочине и выказывая неуверенность. Автомобилисты, подобно хищникам, почувствуют эту слабость и начнут зажимать вас ещё больше, пока вы не окажетесь на обочине или вообще в канаве.
В качестве более медленного транспортного средства велосипедист, в общем-то, должен располагаться на дороге таким образом, чтобы его обгон был максимально безопасен как для него самого, так и для других участников дорожного движения (по правилам 1 метр от обочины). Однако проблема заключается в том, что часто такое расположение отнюдь не лучшее место для езды на велосипеде и может ограничить вашу видимость на дороге. Мы рекомендуем, в случае необходимости, «расширить свою полосу» — то есть, если нужно, займите положение дальше от края дороги, а иногда и по её центру.
Осторожно, но уверенно занимая свою полосу, вы увеличите свою видимость для других участников дорожного движения, особенно на перекрёстках.

3. Не жмитесь к обочине

Часто езда в метре от края дороги (см. п. 2) становится практически невозможна – решётки ливневой канализации, выбоины, скапливающиеся там грязь и мусор, в котором вязнут и скользят шины, делают это попросту опасным. Но что ещё более важно, расположение рядом с бордюром ограничивает ваши манёвры и даёт очень мало места для ошибки, а это значит, что любой из вышеперечисленных дорожных изъянов может привести к аварии.

4. Осторожно, двери открываются!

Удар об открывающуюся дверь стоящего автомобиля  — это до боли обыденный случай (опять см. п. 1). Единственный действенный способ предотвратить это – сохранять соответствующее расстояние между собой и припаркованными машинами. И следите за движением внутри припаркованных автомобилей, которое может означать, что некто собрался не глядя открыть дверь.

5. Если вы не видите водителя в зеркало его автомобиля…

…это значит, что и он не может вас видеть. Всё очень просто.

6. Не втирайтесь между автомобилями

Старайтесь не заезжать туда, откуда не видите определённого выхода. Хорошим примером этого может служить ситуация, когда вы приближаетесь к светофору при красном свете, двигаясь между рядами неподвижного или медленного ползущего транспорта. Не попадайте в ловушку между автомобилями, поскольку, когда вы будете рядом с ними, для многих вы окажетесь в слепой зоне, а в этот момент может включиться зелёный.
Точно так же тормозной путь других участников дорожного движения обычно будет значительно короче, чем ваш (тем более на шоссейных шинах), так что всегда держите разумное расстояние от впереди идущего автомобиля.

7. В глаза смотреть! И на колёса

Важно ни в коем случае не делать предположения, что водитель вас заметил (снова см. п. 1). Наверное, лучший способ понять так это или нет — установить зрительный контакт. Если это невозможно, то неплохо следить за передними колесами автомобиля или действиями водителя с рулевым колесом – и то, и другое может дать вам представление о том, что водитель собирается делать.

8. Будьте особенно осторожны с крупными транспортными средствами

По-прежнему слишком много несчастных случаев происходит с участием велосипедистов и транспортных средств большого размера, и часто эти случаи имеют ужасные последствия. Будь то грузовик, автобус, трактор или, тем более, грузовик с прицепом, держитесь от них подальше. Гоните прочь соблазн обогнать такой автомобиль — огромные слепые зоны означают, что водитель может вовсе не видеть вас. Даже если вы находитесь на велосипедной дорожке, не пытайтесь пересечь линию движения грузовика, пока полностью не убедитесь, что будете в безопасности.

9. Не пытайтесь проскочить на жёлтый

Риск на перекрёстках – плохая идея. Совсем плохая. Так что не пытайтесь проскочить на жёлтый свет (или даже мигающий зелёный). Совершенно очевидно, что автомобиль быстрее велосипеда и, конечно, снова см. п. 1. Так что: спокойствие, только спокойствие!

10. Смотрите вперёд

Это, в общем-то, справедливо для всех видов езды на велосипеде: не фиксируйте взгляд прямо перед своим передним колесом. Безопасность на дороге, тем более на городской — это, в основном, предвидение, ожидание (увы, конечно, худшего) и обзор того, что происходит впереди, важнейшая часть этого. Сначала, возможно, будет непривычно, но старайтесь придерживаться этого правила.

11. Ездите самостоятельно

Казалось бы, для новичка легче выехать и просто следовать за другими велосипедистами, но мы бы настоятельно советовали не делать этого. Скорее всего, решения, которые будет принимать лидер, не будут учитывать вашу безопасность, и нет никакой гарантии, что человек, за которым вы едете, сам хороший велосипедист. Езжайте сами — развивайте свои собственные велосипедные навыки безопасности на ходу.

12. Рассмотрите возможность установки дневных ходовых огней

Данный пункт, наверное, спорен. Дневные ходовые огни уже обычны на автомобилях и, думается, что они также помогут велосипедистам. Модели таких фонарей обычно очень яркие, чтобы их можно было видеть при дневном свете издалека, давая таким образом водителям больше времени на реакцию.

 13. Велодорожка не панацея

Многие велосипедисты воспринимают велосипедную дорожку как безопасный маршрут, но, к сожалению, это далеко не всегда так. Изредка велосипедные дорожки отделены бордюром или пилоном, но подавляющее большинство из них — нет. Будьте осторожны! Нередко автомобили выезжают на велосипедную дорожку, разворачиваются перед вами на перекрестке или открывают на велодорожку двери. Ну, про излюбленные места гуляния пешеходов мы уже говорили (опять и опять см. п. 1).

14. Засуньте свои наушники. Но не в уши

Мы все любим музыку, часто она служит мотивацией, но отложите её до тех пор, пока не слезете с велосипеда. На велосипеде ваши уши чрезвычайно важны для другого: важно (иногда жизненно!) слышать, когда приближаются транспортные средства, а также всё то, что происходит вокруг вас.

15. Планируйте свой маршрут

Езда в траффике и пробках на сегодняшний день — это данность, особенно если вы живёте в большом городе. Тем не менее, обычно есть способы придерживаться более свободных и спокойных дорог. Карты Google предлагают маршруты на велосипеде, которые обычно довольно хороши, но также стоит посмотреть на Stava Heatmaps, которые показывают самые популярные маршруты в вашем регионе на основе поездок велосипедистов, загруженных на сайт.
Если вы видите, что какие-то дороги особенно популярны у велосипедистов, вероятно, есть причины, по которым они едут именно этими путями.

16. Не расслабляться до конца!

На горьком личном опыте испытано, что большинство аварий случаются на последних сотнях метров маршрута, когда кажется что уже доехал и пропадает концентрация, когда мыслями уже в душе или за чашечкой кофе. Ни в коем случае не расслабляйтесь, пока не сойдёте с велосипеда.
Удачи на дорогах!

P.S. Да, ещё одна важная вещь. Высокоаэробная работа на велосипеде способствует активной выработке эндорфинов (своего рода гормонов счастья) в вашем организме, так что через некоторое время вам становится хорошо и вы начинаете чувствоать что-то вроде «ВСЁ МОГУ!» (начинает, извините, «переть»). Держите себя в узде, поскольку излишняя самоуверенность на дороге к хорошему не приводит (см., например, п. 9).

Борис Жуков

«Дороги не для автомобилей строили»: как велосипедисты, а не водители, первыми боролись, чтобы вымостить дороги в США

Глава Лиги американских колесников в 1880-х годах, в начале движения велосипедистов по дорогам с твердым покрытием. (С любезного разрешения Карлтона Рейда)

В наши дни городские улицы принято рассматривать как в основном место для автомобилей. Во всяком случае, велосипеды считаются вторжением на них совсем недавно.

Но удивительная правда заключается в том, что еще в 1890-х и начале 1900-х годов именно велосипедисты первыми выступали за то, чтобы города в США и Европе вымощали улицы и строили новые дороги.Затем, когда автомобили стали практичными, богатые, привилегированные люди выбрали машину как любимую игрушку для отдыха, и центральное место велосипеда в том, что сейчас называется Движением хороших дорог, было в значительной степени забыто.

«Люди, которые производили и продвигали велосипеды, были теми же людьми, которые позже создавали и продвигали автомобили», — говорит Карлтон Рид, который раскрыл эту историю в своей увлекательной, тщательно изученной книге « Дороги не были построены для автомобилей».

На самом деле, утверждает Рид, окончательное господство автомобиля не было таким неизбежным, как могло бы показаться сегодня — и сам велосипед, возможно, был необходим, чтобы проложить ему путь.

Велосипедисты начали строительство и асфальтирование дорог

Плакат о вербовке Лиги американских колесников. (Предоставлено Карлтоном Рейдом)

В 1880-х годах изобретение «безопасного велосипеда» — новой конструкции, вобравшей в себя большинство функций, присущих современным велосипедам, — сделало езду на велосипеде более безопасной и легкой, чем раньше, и привело к всплеску интереса к велосипедному спорту. Но возникла проблема: как в американских городах, так и в сельской местности, большинство дорог были грязными, изрезанными колеями, подходящими для тихоходных лошадей и экипажей, но не для велосипедов.

В те самые ранние дни езда на велосипеде была в основном развлечением для богатых. «В основном это было небольшое количество богатых, праздных белых парней», — говорит Рид. «Велосипеды были дорогими, а у рабочего класса не было на них денег или свободного времени».

В эту небольшую группу вошли несколько богатых производителей велосипедов — в первую очередь, бостонский бизнесмен по имени Альфред Поуп — и они быстро организовались, чтобы решить проблему плохих дорог, образовав организацию под названием Лига американских колесников (LAW).

«Даже несмотря на то, что они были весьма эгоистичны — они хотели для себя хороших дорог — они знали, что, чтобы получить финансирование, они должны были сказать, что дороги будут для всех», — говорит Рид. Таким образом, с помощью брошюр, журналов, митингов и рекламных кампаний эти велосипедисты работали, чтобы убедить фермеров, горожан из рабочего класса, политиков и другие группы во многих преимуществах хороших дорог.

На деньги, полученные от Поупа, производителей асфальта и других заинтересованных групп, эти защитники велосипедистов добились больших успехов.Первоначально они убедили законодательные органы Нью-Джерси и Нью-Йорка впервые потратить государственные деньги на расширение и мощение дорог. Горацио Эрл, президент LAW и производитель запчастей для велосипедов, был избран в сенат штата Мичиган, создал Комиссию по автомагистралям штата и потребовал от штата залить первую милю бетонной дороги в стране, в результате чего его прозвали » Отец хороших дорог «.

Велосипедисты участвуют в параде победы в честь мощения Маркет-стрит 1898 года в Сан-Франциско.(НайденоSF)

В конце концов, лоббирование со стороны Поупа, Эрла и других велосипедистов на федеральном уровне привело к принятию Закона о федеральных дорогах 1916 года, в котором Конгресс впервые пообещал выделить средства штата на строительство дорог. К тому времени, однако, эти велосипедисты перестали ездить на велосипедах.

Ранние велосипедисты стали энтузиастами автомобилистов

«Оглядываясь назад, можно подумать, что тот, кто был заядлым велосипедистом в 1890-х годах, хотел бы остаться велосипедистом», — говорит Рид.«Но это было совсем не так».

Эти первые велосипедисты любили независимость и скорость, которые обеспечивают велосипеды. Их велосипеды позволяли им исследовать сельскую местность по своему собственному графику, а не по расписанию железной дороги, и продемонстрировать тот факт, что они могут купить очень дорогой гаджет. То, что езда на велосипеде можно было считать полезной формой упражнений, вероятно, показалось бы им в высшей степени странным.

Автомобилисты наслаждаются недавно построенным бульваром Сансет в Лос-Анджелесе в 1904 году.(Автомобильный клуб архивов Южной Калифорнии)

«Когда они обнаружили, что существует еще один вид транспорта, который имеет преимущества езды на велосипеде и не требует затрат энергии, это было похоже на манну небесную», — говорит Рид. «На самом деле, если бы один из этих парней мог увидеть нас сегодня, он, вероятно, был бы совершенно потрясен тем фактом, что велоспорт все еще существует, когда у нас есть машины». Большинство из них в конечном итоге рассматривали байки как промежуточный, устаревший этап эволюции от карет к автомобилям.

Как следствие, к 1910 году ЗАКОН в значительной степени вымер, но многие из его членов пополнили списки быстро сформировавшихся клубов автомобилистов, особенно ААА. И большинство людей, продающих автомобили, были сами бывшими велосипедистами: Генри Форд, братья Додж, Луи Шевроле и братья Дурье (основатели Duryea Motor Wagon Company, первой американской компании по продаже автомобилей с бензиновым двигателем), среди прочих, все были заядлыми велосипедистами, веломеханиками или производителями велосипедов.

Машины, возможно, никогда бы не появились, если бы не велосипеды

С нашей точки зрения в 2015 году кажется, что доминирование автомобилей было естественным и неизбежным способом развития транспорта.Но есть несколько веских причин полагать, что это может быть не так, — говорит Рид.

Один из них заключается в том, что частные моторные дорожные транспортные средства появлялись и выходили из строя несколько раз, прежде чем они, наконец, стали популярными в начале 20-го века. В 1830-х и 1860-х годах, в частности, изобретатели в Великобритании, США и Канаде разработали паровые вагоны, в значительной степени основанные на технологиях, разработанных для железных дорог, а также электромобилей.

Иллюстрация паровой повозки Голдсуорси Герни 1827 года, которая потерпела неудачу с коммерческой точки зрения, отчасти из-за высоких налогов на поездки, за которые лоббировали операторы конных экипажей.(Викискладе)

Но эти ранние автомобили потерпели неудачу по нескольким причинам. Было немного дорог, которые были бы для них ровными или достаточно трудными. Но что еще важнее, говорит Рид, «для них не было никакого толчка. Не было группы людей, заинтересованных в их популяризации».

«не было группы людей, заинтересованных в их популяризации»

Без союзников не было финансирования на дорожное покрытие (которое позже выиграют велосипедисты). Но была и более серьезная проблема: законодательные органы приняли законы против механических транспортных средств на дорогах, такие как Закон о локомотивах Великобритании 1865 года, который ограничивал максимальную скорость всех механических дорожных транспортных средств до четырех миль в час и требовал, чтобы лицо с красным флагом пройти 60 ярдов перед каждой машиной.По словам Рида, большинство футурологов полагали, что транспорт останется на рельсах.

Когда в начале 1900-х годов появились автомобили с бензиновым двигателем, было одно важное отличие: «Была большая группа людей, которые увидели, что независимое путешествие может быть выгодным», — говорит Рид. «Очень быстро они увлеклись автомобилями». Эти велосипедисты, превратившиеся в автомобилистов, настаивали на создании хороших дорог, а также боролись с законами, ограничивающими использование велосипедов и автомобилей.

Наконец, ряд технологий, которых не было в первых паровых экипажах, но которые были усовершенствованы за счет использования на велосипедах, сделали автомобили 20-го века хитом.

Benz Patent-Motorwagen включает в себя многочисленные детали велосипеда, включая цепь, колеса и зубчатую передачу. (ДаймлерКрайслер)

Пневматические шины, например, были усовершенствованы шотландским изобретателем Джоном Бойдом Данлопом в 1887 году для использования в велосипедных гонках. Это позволило автомобилям быть одновременно быстрыми и комфортными. Между тем, Benz Patent-Motorwagen, построенный в 1886 году и обычно считающийся первым автомобилем, использовал трехколесные колеса со спицами, велосипедную цепь и дифференциал, сделанный британским создателем велосипедов Джеймсом Старли.В самом прямом смысле слова Benz (который впоследствии превратился в компанию Mercedes-Benz) был трехколесным велосипедом с присоединенным двигателем.

Так как же эта удивительная история была забыта?

Колесные работники города залива Сан-Франциско, около 1894 г. (StreetsblogSF)

Велосипед был выписан из большинства историй движения «Хорошие дороги» по нескольким причинам.

В некоторой степени это было случайно. Поскольку большинство этих ранних велосипедистов быстро стали автомобилистами и защитниками автомобилей, историкам было легко упустить из виду ключевую роль велосипеда в первые несколько лет движения.

исключение велосипеда из этой истории было частично преднамеренным

Но в некоторых случаях, утверждает Рид, исключение велосипеда из этой истории было намеренным. «В конце концов, езда на велосипеде стала рассматриваться как занятие пролетариата, чем вы занимались, если не могли позволить себе машину», — говорит он. «Поэтому очень много богатых автомобилистов изо всех сил старались скрыть свои корни велосипедистов». Многие из этих автомобилистов позже написали историю движения «Хорошие дороги».

Более того, автомобильные компании были заинтересованы в сохранении контроля над дорогами и в том, чтобы поставить свою продукцию в центр истории. В 1927 году, например, в рекламных материалах Ford Motor Company говорилось, что Model T «повсюду начинает движение по хорошим дорогам». Сегодня, как отмечает Рид, куратор музея Генри Форда Сюзанна Фишер устанавливает рекорд: «Не автовладельцы первыми требовали улучшения дорог», — говорит она в музейном видео, «это были велосипедисты»:

Всего через несколько десятилетий после зарождения движения «Хорошие дороги» место велосипеда в нем было в значительной степени забыто.В своей автобиографии 1929 года Горацио Эрл — создатель дорожной комиссии штата Мичиган и один из первых, кто предложил идею системы автомагистралей между штатами, — описал эту иронию:

«В наши дни я часто слышу, что автомобиль порождает хорошие дороги; что автомобиль является родоначальником хороших дорог. Что ж, правда в том, что велосипед — отец движения за хорошие дороги в этой стране», — написал он. . «Велосипед следует отдать должное не только как первопроходцу движения по хорошим дорогам, но и как родителю автомобиля.«

Подробнее : Забытая история того, как автопроизводители изобрели преступление «пешеходного перехода»

Почему велосипедисты ездят по дорогам общего пользования

Представьте себе следующий сценарий.

У вас был долгий рабочий день. Снаружи льет дождь. Ты прыгаешь в машину и сверните на дорогу домой. Несмотря на непогоду, недостаток из-за тяги и плохой обзорности поездка проходит плавно.

Примерно на полпути домой вы сворачиваете на узкий участок дороги с тяжелым движение.В этом месте дороги настолько узкие, что два направления путешествия разделены благоустроенной центральной резервацией с деревьями. В вашей направление, дорога состоит из того, что на самом деле следует рассматривать как одну полосу движения с узкими обочинами, но часто используется как двухполосная дорога без каких-либо плечи. Конечно, в таких дорожных условиях никто бы не дурак. достаточно, чтобы попытаться проехать по этому узкому участку дороги.

Когда вы сворачиваете на эту узкую дорогу, вы почти замерзаете, потому что видите желтые фары другой машины, идущей к вам на некотором расстоянии.Это сторона дороги для вашего направления движения . Вам следует не вижу здесь желтых фар. Вы должны видеть только красные задние фонари. Все же здесь — желтые фары безумца, бегущего к вам с препятствиями.

Вы не уверены, какое решение будет наиболее разумным: остановить машину и выйти из него? Есть ли способ предупредить людей, стоящих за вами, чтобы они не пытались проходить? Вы начинаете плавно тормозить, стараясь не потерять контроль на мокрой дороге, скользкая дорога.

Все пока мысли крутятся в голове, водитель на приближающаяся к вам не та сторона становится все ближе.Вы видите брызги воды вокруг его шин, образуя маленькие капельки, которые, кажется, просто свисают в воздух, когда он прорезает их, уменьшая расстояние между вами двумя. Поскольку он достаточно близко, вы видите, что он что-то делает на своем телефоне. И он сворачивая повсюду.

Вкратце он поднимает взгляд и видит вас. Затем он снова смотрит на свой телефон, продолжая зигзагообразно переходить дорогу в сторону встречного транспорта.

Поскольку эта дорога достаточно широка, чтобы вместить две машины, вы решаете, что Лучше всего будет держаться своей стороны дороги, как будто ты этого не делаешь есть что-нибудь еще в жизни, и продолжайте замедляться вниз.Вы не сможете вовремя остановиться, но, надеюсь, хотя бы пьяный другой водитель, они бросят свой телефон, сядут за руль своей машины и будут придерживаться их сторона. Если они это сделают, вы оба избежите лобового столкновения.

Другой водитель все ближе и ближе и не избавляется от телефона. направить. Он справа от дороги, затем слева, затем снова на верно. Вы начинаете сильнее тормозить. В конце концов, вы думаете, что к черту тяга и тормозить как можно сильнее.Тормоза машины впереди вы визжите так же сильно, как и ваш. Но они все еще на вашей стороне Дорога.

Когда вы подойдете достаточно близко, чтобы было ясно, что другой водитель не выйдет из ваша сторона дороги — а они все еще приклеены к своему телефону — вы сворачиваете.

Они снова теряют контроль и скользят в ту же сторону, где вы свернули. в.

Ваши автомобили соприкасаются.

Сначала слегка.

Потом постепенно усложняется.

Затем они запутываются и вынуждены останавливаться по законам физики.В эпическая битва сил и громкий грохот, они потеряли свою кинетическую энергию, как звук, тепло и деформация.

Вы переступаете через руль. Он перебирает его.

Я солгал тебе; здесь нет машин. Это было столкновение велосипеда с велосипедом на велосипедной дорожке, которые, к счастью, менее опасны, чем столкновения автомобилей. я не пострадал, и другой велосипедист сказал, что он тоже не пострадал. Мой велосипед сделал не понесут видимых повреждений. Другой велосипедист не играл на своем телефоне, он пытался удержать желтый зонт, чтобы защитить себя от дождя.Он у него был сухой торс, но вы должны спросить его, стоило ли это затрат на есть тротуар. Это случилось со мной вчера, но что-то в этом роде случаются каждый день на велосипедных дорожках.

Конечно, вы можете утверждать, что другой велосипедист был виноват, и он был виноват. Но если история говорит нам, что люди будут причиной несчастных случаев. С Помня об этом, мы разработали официальную политику Швеции в отношении автомобильный трафик, в котором указано, что

Драйвер может выйти из строя в любой ситуации.Дорожная система должна нет.

Это означает, что по дорогам должно быть невероятно легко безопасно ездить даже если вы не на пике своего умственного развития. Это не повод водить машину уставшим или пьяным, но он спасает много жизней. Дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы даже если водитель попал в аварию, ему легко восстановиться, при этом окружающее движение шанс справиться с ситуацией.

Велосипедные дорожки спроектированы не в соответствии с этим принципом. Если велосипедист не удается, произойдет авария.Велосипеды по закону считаются транспортными средствами, но градостроители постоянно игнорируют их, а затем втискивают их везде, где осталось немного места. Дорожная система их не спасет. Просто нет способ обойти это.

В этом случае есть три очевидных и простых решения, которые предотвращено ДТП:

1. Лучшая вывеска. Технически, это не было незаконным для другого велосипедиста. оказаться на «неправильной» стороне дороги. По умолчанию все велосипедные дорожки — даже если они для этого слишком узкие — двунаправленные.Несколько знаков, запрещающих велосипедистов от движения в неправильном направлении (и побуждает их свернуть на правая сторона дороги) наверняка что-нибудь сделают.
2. Расширение велосипедных дорожек. Большинство велосипедных дорожек достаточно широки только для по одному велосипедисту за раз. Вы можете представить себе разочарование, когда разные велосипедисты движутся с разной скоростью, или, как в этом случае, опасность, когда что-то (например, встречное движение) блокирует часть велосипедной дорожки.
3. Время от времени создание небольших съездов.Эти съезды позволят велосипедисты съезжают с пути на случай, если что-то преграждает путь дальше вперед. На данный момент сторона велосипедной дорожки часто бывает бордюром, что это гарантированное падение, если вы пытаетесь подпрыгнуть под требуемым углом. (Конечно, это не оправдание блокировки велосипедной дорожки. Это просто ремень и подтяжки на случай, если что-то еще пошло ужасно неправильно.)

Пока эти проблемы не будут исправлены, велосипедисты, заботящиеся о безопасности, будут продолжать ездить. на дорогах общего пользования.Окружающее движение намного более предсказуемо, и дороги спроектированы с учетом требований безопасности.

Помимо безопасности, есть еще одна важная причина, по которой многие велосипедисты предпочитают ездить по дорогам общего пользования. Вы когда-нибудь замечали, как, находясь в машине, вы можете часто разочаровываетесь в других машинах, но очень редко разочаровываетесь с самой дорожной системой? Это потому, что дороги общего пользования предназначены для легко и плавно перейти из точки А в точку Б.

Дороги общего пользования редко внезапно заканчиваются ограждением или поворачиваются под углом 90 градусов. включает то, что в противном случае является прямым длинным растяжением.Вы не часто находите дороги с огромными камнями или глыбами бетона посреди них — и когда вы это сделаете, они очень четко обозначены, и если вы послушаете радио, они могут быть трансляция экстренного сообщения об опасном мусоре на дороге. Велосипед на путях часто бывает такая опасная хрень намеренно .

Когда движение по дорогам общего пользования меняют, часто бывает сильное, ясное светоотражающие вывески. Когда велосипеды меняют маршрут … они обычно не получают любые вывески вообще.Просто ожидается, что они во всем разберутся сами.

Если вы едете на велосипеде, дорожные знаки нередко направляют вас на дорога, по которой вам будет запрещено продолжать движение. Единственный вариант слезает с велосипеда и ведет его вперед. Иногда можно продолжать ездить, но знаки заставляют продолжать ездить по кругу. Это буквально незаконно делать что-либо, кроме как продолжать ездить кругами вокруг квартала. (Или сойти с велосипеда, очевидно. Всегда есть возможность просто сойти с велосипеда, но почему это рассматривается как вариант по умолчанию? Вы видите разочарование в машине? водители, если им регулярно приходилось останавливаться, расстегивать ремни безопасности и выходить из их машины, пройти несколько футов, а затем снова сесть в машины? Просто чтобы иметь возможность продолжить путь к месту назначения.)

Вы представляете себе хаос, если две полосы встречного скоростного движения? внезапно пришлось разделить одну полосу движения без каких-либо сигналов, контролирующих, кто движется первый? Или кто-то посадил посреди дороги огромный дуб и просто ожидаете, что трафик справится с этим самостоятельно?

Важные проезды часто имеют полосу отвода с подъездными дорогами. необходимость уступить или даже остановиться перед входом. Как же это было бы неприятно если бы было наоборот, значит, важная улица должна была уступить место присоединение к трафику?

Технически это не все угрозы безопасности, но если вы хотите спроектировать Дорога, по которой ехать раздражает, ориентируйтесь на велосипедные дорожки.

Есть шведское слово для этого, что в основном переводится как «способность путешествовать вместе» и касается того, насколько легко куда-то путешествовать. и доберитесь до места назначения с минимальными усилиями. Пока на дорогах общего пользования достаточно высокая «проходимость» и велосипедные дорожки не имеют «проходимость», велосипедисты будут ездить по дорогам общего пользования.

Велосипедных законов Техаса — 8 вещей, которые нужно знать

Эти «правила дорожного движения» основаны на законах Техасского транспортного кодекса (также известных как законы Техаса о велосипедах).Найдите полный код велосипеда внизу страницы. Законы предназначены для повышения безопасности каждого, кто пользуется дорогами. Не превращайся в статистику! Не забывайте всегда использовать жесты руками и движения тела для общения с автомобилистами и другими велосипедистами.

1. Велосипедисты имеют права и обязанности других операторов транспортных средств: (551.101)

Да, это означает, что вы должны останавливаться на знаках остановки и на красный свет, но автомобили должны уступать дорогу велосипеду, когда это необходимо, так же, как и любому другому транспортному средству.

2. Двигайтесь рядом с обочиной и двигайтесь в том же направлении, что и другие транспортные средства: (551.103)

Возле обочины — это субъективно (мы рекомендуем оставлять подушку высотой около трех футов), но закон дает велосипедисту право выезжать на полосу движения, когда это необходимо для безопасности.

3. По крайней мере, одна рука на руле (две безопаснее): (551.102c)

Один при сигнале, но два при повороте работают хорошо.

4. Используйте сигналы рукой и рукой: (545.107)

Укажите путь, которым вы собираетесь, пусть другие операторы знают, что вы хотите сделать.

5. Один всадник на седло: (551.102a)

Не позволяйте друзьям делить мотоцикл во время езды, если вы оба не в тандеме.

6. Вы можете ехать вдвоем, если не препятствуете движению транспорта: (551.103c)

Гонки и выезд на полосу движения — особые случаи.

7. Должен иметь белый свет спереди и красный отражатель или красный свет сзади (для езды в ночное время): (551.104b)

Свет в первую очередь предназначен для того, чтобы люди могли видеть вас со стороны, где их фары не освещают ваши отражатели. Закон, вступивший в силу с сентября 2001 года, гласит, что красный свет может заменить красный отражатель.

8. Тормоза, способные вызвать занос тормозного колеса: (551.104a)

Не проверяйте этот передний тормоз, чтобы увидеть, не проскальзывает ли колесо во время езды, особенно на спуске.

«Электрический велосипед» означает велосипед, который: сконструирован для приведения в движение электродвигателем исключительно или в сочетании с использованием человеческой энергии; не может развивать скорость более 20 миль в час без приложения человеческих сил; и не превышает веса 100 фунтов.

Оператор, которому разрешено подавать сигнал рукой и рукой, должен подавать сигнал с левой стороны транспортного средства следующим образом:

для подачи сигнала левого поворота, вытянуть руку и руку горизонтально;

, чтобы подать сигнал правого поворота, вытяните руку и руку вверх, за исключением того, что водитель велосипеда может подать сигнал с правой стороны транспортного средства с рукой и рукой, вытянутыми горизонтально; и

для остановки или уменьшения скорости, вытягивайте руку и руку вниз.

Глава 551

Эксплуатация велосипедов, мопедов и игровых транспортных средств

ПОДГЛАВА A. ПРИМЕНЕНИЕ ГЛАВЫ

п. 551.001. Пострадавшие

Данная глава применима только к лицам, управляющим велосипедом на:

шоссе; или

путь, отведенный исключительно для велосипедов.

п. 551.002. Мопед в комплекте

Положение этого подзаголовка, применимое к велосипеду, также применяется к мопеду, за исключением положения, которое по своей природе не может применяться к мопеду.

ПОДРАЗДЕЛ Б. ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ

п. 551.101. Права и обязанности

(a) Лицо, управляющее велосипедом, имеет права и обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством в соответствии с этим подзаголовком, если:

положение данной главы не меняет права или обязанности; или

право или обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, по своей природе не могут применяться к лицу, управляющему велосипедом.

(b) Родитель ребенка или опекун опекуна не может сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать этот подзаголовок.

п. 551.102. Общие операции

(a) Лицо, управляющее велосипедом, должно ездить только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду, или верхом на нем.

(b) Человек не может использовать велосипед для перевозки большего количества людей, чем велосипед предназначен или приспособлен для перевозки.

(c) Человек, управляющий велосипедом, не может использовать велосипед для переноски предмета, который мешает этому человеку управлять велосипедом, держась хотя бы одной рукой за руль велосипеда.

(d) Лицо, управляющее велосипедом, горками, санями или игрушечным транспортным средством или использующее роликовые коньки, не может прикреплять человека или велосипед, горки, сани, игрушечное транспортное средство или роликовые коньки к трамваю или транспортному средству на проезжей части. .

551.103. Эксплуатация на шоссе

(a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, если только :

(1) человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;

(2) лицо готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) состояние проезжей части или проезжей части, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешехода, животное или поверхностную опасность, не позволяет человеку безопасно двигаться рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или

(4) человек управляет велосипедом на внешней полосе движения, ширина которой:

(A) менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной полосы рядом с этой полосой; или

(B) слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок.

(b) Человек, управляющий велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

(c) Лица, управляющие велосипедами на проезжей части, могут ездить по двое в ряд. Лица, едущие в два ряда по проезжей части с полосами движения, должны двигаться по одной полосе движения. Лица, едущие вдвоем в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению по проезжей части. Лица не могут ехать более чем двумя в ряд, если они не едут по части проезжей части, отведенной исключительно для велосипедов.

(d) Отменена законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, § 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

Acts 1995, 74th Leg., Ch. 165, § 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
С изменениями, внесенными законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 1085, §§ 10, 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

п. 551.104. Оборудование безопасности

(a) Человек не может управлять велосипедом, если велосипед не оборудован тормозом, способным заставить тормозное колесо буксовать на сухом, ровном и чистом тротуаре.

(b) Человек не может управлять велосипедом в ночное время, если велосипед не оборудован:

(1).Лампа на передней части велосипеда, излучающая белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов перед велосипедом; и

(2). на задней части велосипеда:

(A) Красный отражатель:

(i) типа, одобренного отделом; и

(ii) видимым, когда он находится непосредственно перед законными верхними лучами автомобильных фар со всех расстояний от 50 до 300 футов до задней части велосипеда; или

(B) фонарь, излучающий красный свет, видимый с расстояния 500 футов до задней части велосипеда.

(C) В дополнение к отражателю, требуемому Подразделом (b), человек, управляющий велосипедом в ночное время, может использовать фонарь на задней части велосипеда, который излучает красный свет, видимый на расстоянии 500 футов от задней части велосипеда. велосипед.

п. 551.105. Соревновательные гонки

(a) В этом разделе «велосипед» означает немоторизованное транспортное средство, приводимое в движение силой человека.

(b) Спонсирующая организация может проводить соревнования по велогонке на дорогах общего пользования только с разрешения соответствующих местных правоохранительных органов.

(c) Местные правоохранительные органы и спонсирующая организация могут договориться о правилах безопасности, регулирующих движение велосипедов во время соревновательной гонки или во время подготовки к соревновательной гонке, включая разрешение велосипедистам ехать в ряд.

Rules of the Road — Велосипед Colorado

(1) Каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен иметь все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с этой статьей, за исключением специальных правил в этой статье и за исключением тех положений, которые по своей природе не может иметь приложения.Указанные гонщики должны соблюдать правила, изложенные в этом разделе и разделе 42-4-221, и при использовании улиц и шоссе в городах и поселках, входящих в состав городов, должны подпадать под действие местных постановлений, регулирующих эксплуатацию велосипедов и велосипедов с электроприводом, как предусмотрено. в разделе 42-4-111.

(2) Общее собрание намерено, чтобы ничто, содержащееся в законопроекте Палаты № 1246, принятом на второй очередной сессии пятьдесят шестой генеральной ассамблеи, каким-либо образом не истолковывалось как изменение или увеличение обязанностей Департамент транспорта или любое политическое подразделение для подписания или обслуживания автомагистралей или тротуаров, а также для воздействия или увеличения ответственности штата Колорадо или любого политического подразделения в соответствии с «Законом об иммунитете правительства штата Колорадо», статья 10 раздела 24, C.Р.С.

(3) Ни один велосипед или велосипед с электроприводом не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то количество, для которого он разработан или оборудован.

(4) Ни одно лицо, передвигающееся на велосипеде или велосипеде с электроприводом, не должно прикреплять себя к какому-либо механическому транспортному средству на проезжей части.

(5) (a) Любое лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения, должно ехать по правой полосе при соблюдении следующих условий:

(I) Если правая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко вправо, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если иное не предусмотрено. условия делают это небезопасным.

(II) Велосипедист может использовать полосу, отличную от правой полосы движения, когда:

(A) Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную проезжую часть или проезжую часть;

(B) обгон более медленного транспортного средства; или

(C) Принятие разумно необходимых мер предосторожности во избежание опасностей или дорожных условий.

(III) При приближении к перекрестку, где разрешены правые повороты и есть выделенная полоса для правого поворота, велосипедист может ехать по левой части выделенной полосы для правого поворота, даже если велосипедист не намерен повернуть направо. .

(b) От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:

(I) Преодолеть или преодолеть препятствия на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные препятствия или узкие полосы движения; или

(II) Двигайтесь без достаточного запаса прочности по правой стороне проезжей части.

(c) Лицо, управляющее велосипедом или электрическим велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать настолько близко к левому бордюру или краю проезжей части, которое велосипедист считает безопасным, при условии на следующие условия:

(I) Если левая полоса движения, доступная для движения, достаточно широкая, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко влево, что, по мнению велосипедиста, безопасно, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если иное не предусмотрено. условия делают это небезопасным.

(II) От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:

(A) Преодолеть или преодолеть препятствия на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные препятствия или узкие полосы движения; или

(B) Двигайтесь без достаточного запаса прочности по левой стороне проезжей части.

(6) (a) Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом по проезжей части, не должны ездить более чем двумя в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных для исключительного использования велосипедов.

(b) Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом два в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны ездить в пределах одной полосы.

(7) Человек, управляющий велосипедом или велосипедом с электроприводом, должен постоянно держать по крайней мере одну руку за руль.

(8) (a) Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в разделах 42-4-901 (1), 42-4-903 и 42-4-1007, или может повернуть налево в порядке, установленном в пункте (b) настоящей части (8).

(b) Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен подойти к повороту как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. После перехода через пересекающуюся проезжую часть к дальнему углу бордюра или пересечению краев проезжей части велосипедист должен остановиться, насколько это возможно, в стороне от проезжей части. После остановки велосипедист должен уступить дорогу любому движению, движущемуся в любом направлении по проезжей части, по которой велосипедист ехал.После уступки и выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением или сотрудника полиции, регулирующего движение на шоссе, по которому велосипедист намеревается двигаться, велосипедист может продолжить движение в новом направлении.

(c) Несмотря на положения параграфов (a) и (b) данного подраздела (8), транспортная комиссия и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать официальные устройства управления движением на дорогах и тем самым требовать и предписывать, чтобы конкретный курс быть пройденным.

(9) (a) Если иное не предусмотрено в данном подразделе (9), каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, должен сигнализировать о намерении повернуть или остановиться в соответствии с разделом 42-4-903; за исключением того, что человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, может подать сигнал о повороте направо с вытянутой горизонтально правой рукой.

(b) Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных велосипедом или велосипедом с электроприводом перед поворотом, и должен подаваться, пока велосипед или велосипед с электроприводом находится в движении. перестал ждать своей очереди.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или велосипеда с электрическим приводом.

(10) (a) Лицо, передвигающееся на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль пешеходного перехода, должно уступить дорогу любому пешеходу и подать звуковой сигнал перед обгон и обгон такого пешехода. Человек, едущий на велосипеде по пешеходному переходу, должен делать это таким образом, чтобы это было безопасно для пешеходов.

(b) Запрещается ездить на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, если такое использование велосипедов или электрических велосипедов запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или местными постановлениями. . Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен спешиться перед выходом на любой пешеходный переход, если этого требуют официальные устройства управления дорожным движением или местные постановления.

(c) Лицо, едущее или идущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе, по тротуару или тропе или по проезжей части по пешеходному переходу и вдоль пешеходного перехода, должно иметь все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, включая, но не ограничиваясь правами и обязанностями, предоставленными и требуемыми разделом 42-4-802.

(d) (Удален поправкой, L. 2005, стр. 1353, § 1, действует с 1 июля 2005 г.)

(11) (a) Человек может припарковать велосипед или велосипед с электроприводом на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством регулирования дорожного движения или местным постановлением.

(b) Велосипед или велосипед с электроприводом, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.

(c) Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге под любым углом к ​​бордюру или краю дороги в любом месте, где разрешена парковка.

(d) Велосипед или велосипед с электроприводом может быть припаркован на дороге рядом с другим таким велосипедом или велосипедами рядом с обочиной дороги или в любом месте, где парковка разрешена таким образом, чтобы не препятствовать нормальному и разумному движению движение.

(e) Во всех других отношениях велосипеды или велосипеды с электроприводом, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям части 12 этой статьи, регулирующей парковку транспортных средств.

(12) (a) Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса 2; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.

(b) Любое лицо, едущее на велосипеде или велосипеде с электроприводом, которое нарушает какое-либо положение данной статьи, кроме этого раздела, применимого к такому транспортному средству и для которого установлен штраф, подлежит такому же указанному штрафу, как и любое другое транспортное средство. ; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.

(13) По запросу правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен заполнить отчет о происшествии с травмой или смертью, в котором участвовал велосипед или велосипед с электроприводом на дорогах штата, даже если такое происшествие не связано с автомобилем.

(14) За исключением случаев, предусмотренных разделом 42-4-111, водителю велосипеда с электроприводом запрещается использовать электродвигатель на велосипеде или пешеходной дорожке.

Велосипед в Калифорнии: что законно (и что нет)

По мере того, как все больше американцев сосредотачиваются на создании здорового образа жизни и уменьшении своего воздействия на окружающую среду, езда на велосипеде находится на подъеме в США Тем не менее, многие водители автомобилей не привыкли делить дорогу с велосипедами, и их могут раздражать некоторые вещи, которые велосипедисты делают, что на самом деле совершенно законно.
Законы могут отличаться от штата к штату — велосипедистам и водителям важно знать коды транспортных средств в своем районе. Ниже приведены законы о велосипедах в Калифорнии.

1. Велосипедисты могут передвигаться по проезжей части — и водители должны уступать им три фута в целях безопасности

В соответствии с Кодексом транспортных средств Калифорнии (CVC) велосипедисты могут ездить по любой дороге общего пользования, открытой для автомобилистов, за исключением автострад, или категорически запрещено. Велосипедисты на проезжей части должны двигаться в том же направлении, что и движение автомобилей.
Если велосипедисты движутся со скоростью движения транспорта, они могут ехать по середине полосы. Если они затрудняют движение, CVC 21654 требует, чтобы они оставались как можно ближе к правой стороне дороги. CVC 21656 определяет «препятствие движению» как движение по проезжей части, где обгон небезопасен, а позади них находятся пять или более автомобилей. В этом случае велосипедист должен двигаться вправо и позволить транспортным средствам проехать.
Когда автомобиль проезжает мимо велосипеда, согласно «Закону о безопасности трех футов», транспортное средство должно оставлять между ними расстояние не менее 36 дюймов.
Многие водители считают, что велосипеды должны ездить по тротуарам; однако, в зависимости от города, это может быть незаконным. Закон Калифорнии разрешает езду по тротуарам и пешеходным переходам, если это не запрещено местным постановлением. Во многих городах Калифорнии запрещено ездить на велосипеде по тротуарам в деловых районах. (Моторизованные велосипеды или скутеры НИКОГДА НЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на тротуаре.)

2. Велосипедисты могут проезжать по двое вместе при движении со скоростью движения или когда / где водителям безопасно обгонять их

Закон Калифорнии, запрещающий велосипедистам ездить вдвоем или более в ряд (бок о бок).Если они движутся со скоростью транспортного потока, ехать вдвоем в ряд разрешено.
Если они движутся не со скоростью движения, велосипедисты могут ехать вдвоем в ряд, если в одном направлении идет более одной полосы движения, так что автомобилисты могут проезжать слева. Однако, если идущие рядом велосипедисты затрудняют движение (см. Выше), они должны съехать вправо.

3. Велосипедисты могут ехать прямо на полосе правого поворота, а водители должны «свернуть с обочины»

На улицах, где нет размеченной велосипедной полосы, велосипедисты, движущиеся медленнее, чем движение транспорта, должны ехать как можно ближе к праву. — обочина дороги. Это означает, что независимо от того, есть ли велосипедная полоса или нет, они могут проезжать прямо через перекрестки, где водители автомобилей делают правые повороты.
Каждый раз, когда автомобиль делает поворот направо перед велосипедом, водитель должен проявлять большую осторожность, чтобы не отрезать велосипед:

• Если велосипедист не находится рядом с ним, водитель должен включить сигнал поворота. , осмотритесь, нет ли встречных велосипедов или других транспортных средств, и выезжайте на правую полосу. Но водители проявляют осторожность — обманчиво легко недооценить скорость передвижения велосипедов.Велосипед, который не кажется слишком близким, может преодолеть расстояние быстрее, чем ожидает водитель.
• Если велосипедист находится рядом с водителем, водитель должен включить указатель поворота и замедлить движение, чтобы велосипед проехал, прежде чем выехать на правую полосу.
• Когда водитель выезжает на велосипедную полосу, велосипед может безопасно проезжать слева.
• После этого водитель может повернуть направо от обочины.

4. Велосипеды могут перемещаться по полосе левого поворота — и водители должны следовать на безопасном расстоянии, пока не смогут безопасно проехать

По данным Департамента автотранспортных средств Калифорнии (DMV), велосипеды могут повернуть налево двумя способами. очередь:

• Велосипеды могут передвигаться по пешеходному переходу, уступая дорогу пешеходам.
• Велосипеды также могут покинуть велосипедную полосу (или правую сторону дороги), чтобы выехать на полосу для поворота налево, проверяя наличие движения и используя ручные сигналы перед объединением.

Если вы ведете автомобиль позади велосипеда по полосе левого поворота, имейте в виду, что в соответствии с CVC 21703, запрещено слишком близко следовать за велосипедом (или любым другим транспортным средством) . В то время как закон прямо не предписывает безопасное расстояние следования, руководство Калифорнийского DMV рекомендует «правило трех секунд»: когда велосипед проезжает определенную точку, начинайте отсчет: одна тысяча один, одна тысяча два, одна тысяча три. .Если вы пройдете точку, не дойдя до трех, вы слишком близко.

5. Велосипедисты могут записывать видео — в определенных ситуациях

Многие велосипедисты носят камеры на теле или шлемах, чтобы задокументировать безрассудных водителей или доказательства вины в аварии. Важно понимать, что существует значительная юридическая разница между визуальной записью, которая полностью защищена законом, и аудиозаписью, которая регулируется законами Калифорнии о прослушивании телефонных разговоров. Закон Калифорнии о «двухстороннем согласии» объявляет преступлением запись любого конфиденциального сообщения без согласия всех сторон в разговоре.
Даже если вы находитесь на публике, вы не можете записывать разговоры между людьми без их разрешения, если у кого-то из участников разговора есть разумные основания полагать, что никто не сможет их подслушать. Теперь, если люди кричат, не беспокоясь о том, кто их слышит, вы можете иметь право на запись, в зависимости от ситуации. Но будьте осторожны, особенно при совместном использовании записи: нарушение закона о прослушивании телефонных разговоров может привести к уголовному преследованию и / или гражданскому иску против человека, создавшего запись.
Вы можете полностью безопасно записывать видео с людьми, общающимися в общественных местах, если ваше видео не захватывает звук и тема разговора неочевидна.
У вас также есть право фотографировать или записывать аудио или видео сотрудников полиции или других государственных должностных лиц, выполняющих свои служебные обязанности, если они выполняются публично, как этот велосипедист.
Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в результате велосипедной аварии, важно поговорить с одним из наших адвокатов, чтобы узнать о ваших правах.Используйте форму ниже, чтобы назначить бесплатную консультацию, или позвоните нам по телефону 888.845.9696.

Законы Грузии о велосипедном движении

Вопрос: Велосипеды должны использоваться как автомобили, не так ли?
Ответ: Да и Нет (но определенно гораздо больше «Да».)

Нет национального закона о дорожном движении. В каждом штате есть свои законы и постановления. Особенно это актуально для велосипедов и велосипедистов. Законы и правила дорожного движения для велосипедов сильно различаются от штата к штату.

В Грузии, как и в большинстве штатов, по закону велосипед является «транспортным средством».В остальных государствах, где велосипед сам по себе не является транспортным средством (например, он может быть «устройством»), оператор велосипеда по-прежнему требуется и имеет права и обязанности оператора транспортного средства или, по крайней мере, с учетом право пользоваться дорогами и соблюдать правила дорожного движения.

В Грузии классификация «транспортных средств» означает, что к велосипедам и их эксплуатации применяется общий закон о дорожном движении. Фактически, подавляющее большинство кодов транспортных средств и правил эксплуатации применимы ко всем классам транспортных средств и, таким образом, включают эксплуатацию велосипедов.Однако автомобильный кодекс и различные правила включают множество конкретных квалификаций для определенных классов транспортных средств.

Для понимания правил дорожного движения важно понимать ЮРИДИЧЕСКОЕ определение терминов. В дополнение к различиям между «транспортным средством», «немоторизованным транспортным средством» и «велосипедом», как отмечалось выше, существует важное юридическое различие между терминами «шоссе» и «проезжая часть».

Шоссе: вся ширина между границами всех дорог, находящихся в публичном ведении, когда любая их часть открыта для использования населением в целях передвижения на автомобиле.

Проезжая часть: участок дороги, улучшенный, спроектированный или обычно используемый для передвижения на транспортных средствах, за исключением тротуара, бермы или обочины, даже если такой тротуар, обочина или обочина используется людьми, едущими на велосипедах или других транспортных средствах, приводимых в движение человеком. В случае, если автомагистраль включает две или более отдельных проезжей части, термин «проезжая часть», используемый здесь, будет относиться к любой такой проезжей части отдельно, но не ко всем таким дорогам в совокупности.

Обратите внимание, что это означает, что тротуар или велосипедная дорожка могут быть или не быть частью шоссе, но никогда не являются частью проезжей части.

В большинстве штатов, включая Грузию, местные органы власти могут принимать особые положения, которые не противоречат кодексу штата, разрешая некоторые правила, которые являются только местными. Например, правила, регулирующие езда на велосипеде по тротуару, иногда находятся в законном виде, когда никогда не бывает земли (см. Ниже). Единственный способ узнать об этом — спросить на месте или посмотреть на вывешенные знаки.

Следующие отрывки являются теми подразделами Закона о дорожном движении Джорджии, которые конкретно касаются эксплуатации велосипедов.

40-6-3 [ТОЛЬКО ВЫДЕРЖКИ]

(a) Положения данной главы, касающиеся эксплуатации транспортных средств, относятся к эксплуатации транспортных средств на автомагистралях, за исключением:

(1) Если в данном разделе Кодекса конкретно упоминается другое место;

(2) Положения данной главы применяются к транспортным средствам, эксплуатируемым в торговых центрах, на стоянках или аналогичных территориях, которые, хотя и находятся в частной собственности, обычно используются населением для проезда улиц или соединительных улиц;

(6) (A) При условии одобрения руководящим органом округа или муниципалитета, положения настоящей главы применяются к транспортному средству, эксплуатируемому в частной жилой зоне, расположенной в пределах корпоративных границ муниципалитета или расположенной в границы округа, при условии, что владелец частного жилого района подает документы в управляющий орган такого округа или муниципалитета:

(b) Несмотря на положения подраздела (а) этого раздела Кодекса, любой сотрудник правоохранительных органов должен быть уполномочен составлять акт о дорожно-транспортном происшествии, произошедшем на частной территории.[ПРИМЕЧАНИЕ GBF: обратите внимание на формулировку «автомобиль» здесь. Этот раздел, возможно, неоднозначен в отношении дорожно-транспортных происшествий, связанных только с велосипедами, а также того, что подразумевается под словом «разрешено».]

40-6-8.

Ничто в этой главе не должно толковаться как препятствие владельцу недвижимого имущества, используемого населением для поездок на автомобиле с разрешения владельца, а не как вопрос права, запрещать такое использование или требовать другого или другого или дополнительные условия, чем те, которые указаны в этой главе, или иным образом регулирующие такое использование, которые могут показаться такому владельцу наилучшими.[ПРИМЕЧАНИЕ GBF: это, по всей видимости, дает такие вещи, как ограничения на использование велосипедов в торговых центрах, но НЕ ограничения в отношении общественной собственности, такой как государственные школы.]

40-6-290.

Положения данной части, применимые к велосипедам, должны применяться всякий раз, когда велосипед эксплуатируется на шоссе или любой путь, предназначенный исключительно для использования велосипедов, с учетом этих исключений. заявлено в этой части. [ПРИМЕЧАНИЕ GBF: обратите внимание на фразу «эксклюзивный», когда речь идет о путях, не относящихся к автомагистралям.Чего-то по сути не существует в Грузии или США.]

40-6-291.

Положения этой главы, которые применяются к транспортным средствам, но не исключительно к автомобилям, применяются к велосипедам, за исключением штрафов, предписанных в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-390, подразделе (c) Раздела Кодекса. 40-6-391 и подраздел (а) Раздела Кодекса 40-6-393 не распространяется на людей, ездящих на велосипедах.

40-6-292.

(a) Лицо, приводящее в движение велосипед, не должно ездить иначе, как на прикрепленном к нему постоянном и обычном сиденье или верхом на нем, и никому не должно позволять ездить на руле.
(b) Ни один велосипед не должен использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем количество, для которого он разработан и оборудован.
(c) Никто не может перевозить ребенка в возрасте до одного года в качестве пассажира на велосипеде по шоссе, проезжей части, велосипедной дорожке или тротуару; при условии, однако, что ребенок в возрасте до одного года может перевозиться на велосипедном прицепе или в детской подвеске при условии, что такой ребенок сидит в велосипедном прицепе или перевозится в детской подвеске в соответствии с велосипедным прицепом или детской подвеской. инструкции производителя, и велосипедный прицеп надлежащим образом прикреплен к велосипеду в соответствии с инструкциями производителя велосипедного прицепа, или детская подвеска правильно надета на велосипеде в соответствии с инструкциями производителя детской подвески, и такой ребенок перевозится в велосипедном прицепе или младенец слинг одет в велосипедный шлем в соответствии с требованиями параграф (1) подраздела (e) Раздела Кодекса 40-6-296.
(d) Ни один ребенок в возрасте от одного года до четырех лет не может ездить в качестве пассажира на велосипеде или велосипедном прицепе или перевозиться в детской подвеске, если ребенок не сидит надежно в детском пассажирском велосипедном сиденье, велосипедном прицепе или детская подвеска в соответствии с инструкциями производителя детского пассажирского велосипедного сиденья, велосипедного прицепа или детской подвески, а детское пассажирское сиденье или велосипедный прицеп должны быть надлежащим образом прикреплены к велосипеду в соответствии с инструкциями производителя детского пассажирского велосипедного сиденья или велосипедного прицепа, или детская подвеска надевается в соответствии с согласно инструкциям производителя детской слинга.
(e) Нарушение подразделов (c) и (d) данного раздела Кодекса не должно рассматриваться как халатность как таковая или способствующая проявлению небрежности как таковая, а также не должно рассматриваться как свидетельство халатности или ответственности.
(f) Ни одно лицо моложе 16 лет, не соблюдающее подпункты (c) и (d) этого раздела Кодекса, не может быть оштрафовано или лишено свободы.

40-6-293.

Ни один человек, едущий на велосипеде, горках, роликовых коньках, санях или игрушечном транспортном средстве, не должен прикреплять себя к какому-либо транспортному средству на проезжей части.

40-6-294.

(a) Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правой стороне проезжей части, за исключением случаев поворота налево или избегания опасностей для безопасного движения на велосипеде, когда полоса слишком узкая, чтобы безопасно делить ее с двигателем. транспортное средство, движущееся с той же скоростью, что и движение, или проявляя должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства или транспортного средства, движущегося в том же направлении; при условии, однако, что каждый, кто управляет велосипедом с правой стороны дороги должны проявлять разумную осторожность и учитывать другие применимые правила дорожного движения.В данном подразделе термин «факторы риска для безопасной езды на велосипеде» включает, помимо прочего, поверхностный мусор, неровное покрытие, дренажные решетки, расположенные параллельно стороне проезжей части, припаркованные или остановленные транспортные средства, потенциально открывающие двери автомобилей или любые другие предметы, угрожающие безопасности человека, управляющего велосипедом.
(b) Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, отведенных исключительно для велосипедов.
(c) Каждый раз, когда пригодная для использования дорожка была предоставлена ​​рядом с проезжей частью и предназначена исключительно для использования велосипедистами, соответствующий регулирующий орган может потребовать, чтобы велосипедисты использовали такую ​​дорожку и не использовали те участки проезжей части, которые были определены таким образом. местный орган власти.В руководящий орган может быть подана прошение о снятии ограничений после демонстрации того, что путь стал неадекватным из-за пропускной способности, технического обслуживания или по другим причинам.
(d) Пути, подпадающие под действие положений подраздела (c) данного раздела Кодекса, должны как минимум соответствовать принятым руководящим принципам, рекомендациям и критериям в отношении планирования, проектирования, эксплуатации и технического обслуживания, изложенных американскими властями. Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, и такие пути должны обеспечивать доступ к пунктам назначения, эквивалентный использованию проезжей части.
(e) Велосипеды с электроприводом, как определено в разделе 40-1-1 Кодекса, могут эксплуатироваться на велосипедных дорожках.

40-6-295.
Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или других предметов, которые мешают ему не держать хотя бы одну руку на руле.

40-6-296.
(a) Каждый велосипед, используемый в ночное время, должен быть оборудован передним фонарем, который должен испускать белый свет, видимый с расстояния 300 футов вперед, с красным отражателем на задняя часть одобренного Департаментом общественной безопасности типа, которая должна быть видна издалека 300 футов назад, когда прямо перед законным верхним светом фар на двигателе транспортное средство.Свет, излучающий красный свет, видимый с расстояния 300 футов назад, может использоваться в дополнение к красному отражателю.
(b) Каждый проданный или эксплуатируемый велосипед должен быть оборудован тормозом, который позволит оператору заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном асфальте.
(c) Ни один велосипед не должен оснащаться или эксплуатироваться с комплектом рулей, поднятых таким образом, что оператор должен поднимать руки над плечами, чтобы ухватиться за обычную зону рулевого управления.
(d) Ни один велосипед нельзя оборудовать, модифицировать или модифицировать таким образом, чтобы педаль крайнее нижнее положение должно находиться на высоте более 12 дюймов над землей; при этом нельзя управлять велосипедом. если есть.
(e) (1) Ни одно лицо в возрасте до 16 лет не должно управлять или быть пассажиром на велосипеде на шоссе, велосипедной дорожке или тротуаре под юрисдикцией или контролем этого штата или любого его местного политического подразделения без ношения велосипедный шлем.
(2) Для целей данного подраздела термин «велосипедный шлем» означает элемент защитного головной убор, который соответствует или превосходит стандарты удара для велосипедных шлемов, установленные американскими Национальный институт стандартов (ANSI) или Мемориальный фонд Снелла.
(3) Для целей данной части считается, что лицо носит шлем только в том случае, если Каска хорошей посадки надежно закрепляется на голове ремнями шлема.
(4) Ни один велосипед без прилагаемого защитного велосипедного шлема не может быть сдан в аренду или сдан в аренду. или для использования любым лицом в возрасте до 16 лет, если это лицо не владеет велосипедный шлем при аренде или аренде.
(5) Нарушение любого положения данного подраздела не должно считаться халатностью как таковой или соучастие в халатности как таковое или может считаться доказательством халатности или ответственности.
(6) Ни одно лицо моложе 16 лет, не соблюдающее какое-либо положение данного подраздела, не может быть оштрафован или заключен в тюрьму.

40-6-297.
(a) Продажа любым лицом нового велосипеда или педали для использования на велосипеде является незаконной, если только педали на таком велосипеде или таких педалях оснащены отражателями типа, одобренного Департамент общественной безопасности. Отражатель на каждой педали должен быть сконструирован и расположен таким образом, чтобы быть видимым спереди и сзади велосипеда в темноте с расстояния 200 футов.В Комиссар общественной безопасности уполномочен обнародовать правила и положения и устанавливать стандарты на такие отражатели.
(b) Этот раздел Кодекса не применяется к велосипедам, приобретенным до 1 июля 1972 г. в розничной торговле. с целью перепродажи.

40-6-298.
(a) Любое лицо совершает любое запрещенное действие или не выполняет какое-либо действие, которое требуется в этой части.
(b) Родители любого ребенка и опекун любого подопечного не должны разрешать или сознательно разрешать такой ребенок или подопечный нарушить любое из положений данной части.

40-6-299.
Совет общественной безопасности уполномочен обнародовать правила и положения для выполнения этой части вступил в силу и уполномочен устанавливать правила для любого дополнительного оборудования безопасности или стандарты, которые он должен требовать для велосипедов.

(15.5) «Велосипед с электроприводом» означает устройство с двумя или тремя колесами, которое имеет седло и полностью работающие педали для движения человека, а также имеет электродвигатель.Чтобы такое устройство считалось велосипедом с электрическим приводом, оно должно соответствовать требованиям Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств, изложенных в 49 C.F.R. Раздел 571 и последующие, и должен работать таким образом, чтобы электродвигатель отключался или прекращал работу при включении тормозов. Электродвигатель электрического велосипеда должен:
(A) Иметь выходную мощность не более 1000 Вт;
(B) быть неспособным двигать устройство со скоростью более 20 миль в час на ровной поверхности; и
(C) Быть неспособным к дальнейшему увеличению скорости устройства, когда только человеческая сила используется для приведения устройства в движение со скоростью или более 20 миль в час.
40-6-294. (E) Велосипеды с электроприводом, как определено в Разделе Кодекса 40-1-1, могут эксплуатироваться на велосипедных дорожках.

Особые рекомендации для пешеходов, пешеходов и велосипедистов по тропам и тропам

Езда на велосипеде по тротуару — важный фактор, способствующий столкновениям велосипеда и автомобиля. Распространено мнение, что кому-то безопаснее ездить на велосипеде по тротуару, чем по проезжей части — и многие автомобилисты и даже сотрудники правоохранительных органов безответственно верят и повторяют это опасное сообщение.Езда на велосипеде по тротуару — статистически самый опасный вид езды на велосипеде. Когда водитель входит или поворачивает налево или направо на проезжую часть или переулок или выезжает с них, он не смотрит для велосипедиста или ожидающего встречи с ним, особенно если он едет не в том направлении и / или на тротуаре. Поскольку велосипедисты, идущие по тротуару, могут быть проезжая от 12 до 20 миль в час вместо, возможно, 3-4 миль в час пешехода, у автомобилиста мало шансов остановиться перед переходом велосипедиста. его / ее путь на перекрестке или проезжей части.Велосипедист не может избежать встречи с автомобилистом. Защита автомобилиста «Я его (ее) просто не видела» в целом верна. Велосипедист появился буквально из ниоткуда.

Раздел 40-6-144 Кодекса Джорджии требует, чтобы никто не управлял никаким транспортным средством на тротуар или тротуарная зона, за исключением постоянной или официально разрешенной проезжей части. Грузия Кодекс определяет велосипеды как транспортные средства; поэтому этот закон применяется не только к автотранспортным средствам, но и к велосипеды. За исключением пешеходных дорожек, тротуары предназначены для пеших прогулок.Использовать велосипедисты могут поднимать вопросы безопасности при взаимодействии пешеходов и велосипедистов, а также для транспортных средств, въезжающих / выезжающих на точку доступа вдоль проезжей части, где автомобилисты не могут быть ожидая присутствия велосипедиста. Дополнительная информация о правах и обязанностях велосипедисты предоставлены в публикации Georgia DOT, Georgia Bike Sense.

Из-за некоторой двусмысленности в определении транспортного средства некоторые местные более четкие правила, запрещающие велосипедам проехать по тротуарам в определенных районах или юрисдикции.Например, в округе Афины-Кларк запрещено ездить на велосипедах. тротуары в районах в пределах района, зонированного как бизнес, или в районе, определенном как налог в центре города округ. В городе Атланта велосипеды также ограничены в деловых районах и Центральный деловой район. Кроме того, введено возрастное ограничение, запрещающее всем старше 13 лет от езды по тротуару в любом районе зонирования. Где велосипедисты При проезде по тротуарам всегда следует уступать дорогу пешеходам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Велосипедная дорожка и велосипедная дорожка — это две совершенно разные физические и юридические концепции. По сути, велосипедная полоса — это обозначенная полоса на проезжей части, обычно предназначенная для использования в основном на велосипедах. Велосипедная дорожка отделена от проезжей части и может использоваться или не использоваться исключительно для велосипедов. В Грузии обязательное использование велосипедной дорожки, прилегающей к проезжей части, может потребоваться только в том случае, если эта дорожка предназначена исключительно для велосипедов (без пешеходов).

В Джорджии есть несколько рекреационных троп и дорожек общего пользования по всему штату, которые построен для пешеходов, велосипедистов и других немоторизованных пользователей. Пример такого Путь — это Тропа Серебряной Кометы, которая тянется от западной Атланты до Алабамы. Кодекс Джорджии специально не регулирует использование таких путей, однако указывает, что пути совместного использования должны соответствовать минимальным требованиям к дизайну, установленным Американской ассоциацией государства. Должностные лица автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) [Раздел Кодекса 40-6-294 (d)].Совместное использование дорожки, хотя они специально не регулируются законом, требуют соблюдения этикета, как если бы Дорога. Пользователь должен уступать дорогу пешеходам и держаться правой стороны, чтобы позволить другим пользователям пройдите налево. Следует соблюдать все знаки и маркировку, и пользователи должны съезжать в сторону путь, если они намерены остановиться. Руководство Georgia Bike Sense можно получить в GDOT и предоставляет дополнительную информацию о том, как пользователи пути — велосипедисты, пешеходы и другие — могут безопасно поделитесь пространством.

Что законно и незаконно при езде на велосипеде? — Press Enterprise

У некоторых из наших читателей были вопросы и комментарии о велосипедах после недавнего обсуждения вопроса о законности езды на велосипеде по тротуару. Чтобы прояснить и обучить водителей и велосипедистов, «На дороге» более подробно рассмотрены некоторые законы, правила и вопросы безопасности, связанные с ездой на велосипеде.

Правила, которые велосипедисты должны соблюдать

Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей, и должны соблюдать те же законы.

Один из наших читателей из Риверсайда, Джо Холдер, заметил, что он регулярно видит велосипедистов, проезжающих через четырехсторонние знаки остановки вдоль Виктория-авеню в Риверсайде. Они нарушают закон?

Да, Джо, они нарушают закон и на них можно ссылаться.

Где могут ездить велосипедисты

Если на улице есть велосипедная полоса, велосипедисты, движущиеся медленнее, чем движение транспорта, должны использовать эту полосу, за исключением случаев поворота налево, обгона и избегания опасных условий, говорится в разделе 21208 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии.

А вы знаете, как велосипедисты иногда едут против пробок? Согласно разделу 21650 CVC, они не должны этого делать. В кодексе говорится, что велосипедисты должны ехать по правой стороне улицы с движением транспорта. Есть несколько исключений, в том числе когда велосипедист проезжает мимо, делает разрешенный поворот налево или едет по улице с односторонним движением.

Законно ли ехать на велосипеде по тротуару?

На дороге предыдущее обсуждение этого вопроса было неполным, поэтому мы вернемся к нему.

Как правило, велосипедисты должны ездить по улице из соображений безопасности, особенно взрослым велосипедистам, которые склонны ездить быстрее.

Законно или незаконно ездить на велосипеде по тротуару для кого-либо — взрослого или ребенка — зависит от города или округа в соответствии с разделом 21206. CVC.

Например, в городе Риверсайд несколько лет назад было принято постановление, согласно которому все велосипедисты должны передвигаться по улице, — сказал член городского совета Майк Субирус, давний отставной лейтенант CHP и эксперт по дорожному движению.

Постановление было отменено из соображений безопасности. «Дети часто ездят по тротуарам, потому что это безопаснее для них», — сказал Субиру, который считает, что в городах, где действуют постановления, запрещающие велосипедистам ездить по тротуарам, следует исключать детей младшего возраста.

«Какой родитель выгонит своих детей с обучающими колесами на улицу?» он спросил.

Езда на велосипеде по тротуару также разрешена в Менифи, но запрещена в Хемете, по словам читателя Бенджамина Адамса, заядлого велосипедиста из Менифи, который написал нам, чтобы прокомментировать эту проблему.

«С точки зрения безопасности и как заядлый велосипедист, лучше всего ехать по проезжей части, соблюдая правила дорожного движения», — сказал Адамс.

Улицы — это одно, а как насчет автострады?

Обычно нельзя ездить на велосипеде по автостраде; согласно CVC 21960, это запрещено Министерством транспорта Калифорнии и местными властями.

Немного других правил и законов:

* Раздел 21212 CVC требует, чтобы велосипедисты и велосипедисты младше 18 лет носили разрешенный шлем.

* Любой, кто управляет транспортным средством или велосипедом, «не может носить защитный чехол для гарнитуры, затычки для ушей или наушники, закрывающие, опирающиеся или вставленные в оба уха», в соответствии с разделом 27400 CVC. Однако некоторые люди освобождаются от этого, например работники дорожного хозяйства и тех, кто управляет машинами скорой помощи.

* Велосипедисты могут пользоваться мобильными телефонами во время езды.

* Как и водителям автомобилей, велосипедистам запрещено ездить в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, согласно разделу 21200 CVC.5. Согласно закону, штраф за езду на велосипеде в нетрезвом виде или под наркотиками не может превышать 250 долларов.

* Велосипедисты, как и водители автомобилей, должны уступать дорогу пешеходам в пределах обозначенных пешеходных переходов или на перекрестках в соответствии с разделом 21950 CVC.

* В разделе 21201 CVC обсуждается работа велосипеда и необходимое оборудование. Например, закон гласит, что ночью к велосипеду или его водителю должна быть прикреплена белая фара, видимая спереди.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Калифорнийской велосипедной коалиции, некоммерческой правозащитной группы, пропагандирующей безопасную и здоровую езду на велосипеде.Посетите calbike.org, наведите указатель мыши на «Let’s Ride» и нажмите «California Bicycling Laws».

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.