Et диска что это: | , | () | ET, DIA, PCD

Вылет колесного диска автомобиля: что это такое

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр.

Содержание статьи

Вылет диска – что это такое

Вылет колесного диска это не выступ части колеса от кузова, а несколько другое понятие понятие.

Стоит отметить: что такое вылет колесного диска, знает не каждый автомобилист. К примеру, некоторые под этой характеристикой определяют размер выступающей части колеса от кузова. Но этот не совсем так.

Возможно вам будет интересно узнать о шинной технологии RunFlat? Подробности читайте в этой статье

Каждый диск имеет привалочную плоскость, то есть место соприкосновения со ступицей.

Многие не учитывают этот параметр при выборе колес, чем делают большую ошибку. Ведь это важная геометрическая характеристика данного изделия, которая может существенно влиять не только на качество работы системы подвески (как обычной, так и пневмоподвески), но и на безопасность движения автомобиля. Выбирая новые диски, водители могут часто совершать такие ошибки:

• приобретать изделия, ориентируясь сугубо на красоту их внешнего вида;
• полностью доверять консультантам, которые не всегда оперируют верными данными;
• приобретать колеса без учета их маркировки.

В чем измеряется параметр

Если вам нужно понимать, как узнать вылет диска, все, что нужно знать – его обозначение ET (с немецкого – глубина выдавливания) и формулу расчета:

ET=a-b/2

где, «а» обозначает дистанцию между местом соприкосновения диска со ступицей и его внутренней плоскостью, а «b» – ширину диска соответственно. Что касается того, в чем определяется размер вылета колесных дисков, то расчет делают в миллиметрах.

Виды вылета диска

Произведя расчеты для разных моделей вы можете обнаружить, что есть три ситуации:

• диски с отрицательным вылетом;
• диски с нулевым вылетом;
• положительный вылет диска.

Чем больше вылет, тем более отдалена его вертикальная ось от места крепежа к ступице. Самое частое явление – именно положительная разница вылета дисков, то есть когда ось отдалена от места крепления.

Как часто нужно делать балансировку колес? Узнайте прямо сейчас!

О видах вылета колесных дисков смотрите следующее видео:

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Эта характеристика прямо влияет на колесную базу. Так, изменение вылета диска повлечет за собой либо явление, когда колеса будут выступать за пределы автомобиля, либо, когда они будут спрятаны глубоко внутри.

Каждый производитель имеет свои регламентируемые требования к этому параметру. Более того, регламентируются на вылет диска допустимые отклонения в таблице, ознакомившись с которой, можно понимать, какие колеса можно выбирать.

Крайне важно следовать рекомендациям, которые дает производитель, ведь он до этого делал испытания и знает, какой параметр ЕТ наиболее оптимален для конкретного кузова.

А здесь о том, как можно открутить прикипевший болт https://mytopgear.ru/interesting/raznoe/kak-otkrutit-prikipevshiy-bolt/

Как правильно выбирать диски

Итак, колеса нужно приобретать строго с учетом характеристик, которые указывает производитель. Как правило, допуск составляет до 5 мм, а то и меньше. Но на сегодня на рынке представлено очень много моделей автомобилей со своими характеристиками, поэтому довольно трудно подобрать нужный вариант конкретно для своей машины. Но необходимо не идти на компромисс, а находить нужное решение.

Но все же альтернативный вариант есть. Это проставки для вылета колесных дисков. Данное решение – плоские металлические блины, которые можно поставить между колесом и ступицей. То есть, если заданный параметр несколько отличается от нужного, можно добрать необходимую толщину проставками. Также их используют для расширения колесной базы или если положение или количество отверстий под крепежные болты не совпадает с заданным.

Если вы решили использовать проставки, необходимо найти товар, который будет иметь высочайшее качество. Иначе это может привести к более быстрому выходу из строя некоторых элементов подвески, а то и к серьезной аварии.

Маркировка дисков — Колеса Бай

Например: 16h3x5,5J 5×112PCD ET30хd66. 6 

• 16 — Диаметр диска в дюймах (D) 
• 5.5 — Ширина диска в дюймах (B)
• 5 — Количество крепежных болтов (или гаек) в нашем случае 5. 
• 112 PCD — Диаметр в мм, на котором расположены крепежные болты (или гайки), называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля): — у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051, у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками) значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.  
• ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET -30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость Чем размер вылета ближе к нулю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

• d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца

• h3 и J — символы, нужные больше специалистам.   h3 — это код конструкции хампов (hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса. J расшифровывает информацию о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L).

• Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0314 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2014 года.
• SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. 
• MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
• MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Как правильно подобрать литые авто диски — соответствие шин и дисков

Автомобильные колесные диски условно можно разделить на две категории. Первая – это стальные штампованные диски, вторая – литые или кованные диски из легких алюминиевых сплавов.

Штампованные диски зачастую являются частью стандартной комплектации новых автомобилей. Они очень просты в изготовлении и поэтому достаточно дешевы. Основными недостатками таких дисков являются большой вес, подверженность коррозии, повышенный статический и динамический дисбаланс (вследствие неточности в процессе штамповки) и скромный и однотипный внешний вид.

Легкосплавные же диски лишены подобных недостатков. Они очень легкие, прочные и долговечные. Точность их изготовления на порядок выше, а самое главное – они могут иметь абсолютно разный внешний вид. Процесс литья позволяет воплощать любые дизайнерские решения. Технологий литья множество, у каждого производителя они свои, и хранятся в строжайшем секрете.

Самые прочные и надежные – кованные диски. Погнуть такой диск практически невозможно, а его устойчивость к ударам многократно превосходит устойчивость всех элементов подвески автомобиля вместе взятых.

Что необходимо знать о дисках перед покупкой?

Размерность. Все автомобильные диски обозначаются следующим образом. Например родные штампованные диски Scoda Octavia:

6J x 15; PCD 5/112; ET 47; DIA 57,1.

Где 6J – ширина диска в дюймах, 15 – посадочный диаметр диска в дюймах, 5 – количество отверстий под болт / шпильку, 112 – расстояние между этими отверстиями в мм., ET 47 – вылет диска в мм., т.е. расстояние между плоскостью диска, которой он соприкасается со ступицей и плоскостью, проходящей через центр обода колеса, DIA 57,1 – диаметр центрального отверстия диска в мм.

Подбирая для этой машины диски на 16 дюймов, видим следующий вариант:

7J x 16; PCD 5/112; ET 40; DIA 67,1

Для таких дисков потребуется резина в размере 205/55 R16, взаимозаменяемом с родным размером 195/65 R15. Какие размеры шин подходят для данного конкретного автомобиля можно посмотреть в его инструкции по эксплуатации или на центральной стойке кузова при открытой водительской двери.

Ширина диска всегда должна соответствовать ширине шины. Для того чтобы узнать подходит ли диск к шине, можно воспользоваться специальной таблицей соответствия. В среднем ширина диска должна быть на 20% меньше чем ширина покрышки с допуском 0,5 дюйма. То есть 205мм. – 20% = 164мм. Переведем в дюймы: 164 / 25 = 6,56 дюймов. Таким образом диск шириной 7 дюймов вполне подходит.

Вылет у нового диска ET 40 на 7мм. меньше чем у родного. Это значит, что диск будет выступать наружу на эти 7 мм. Т.е. увеличится (расширится) колея автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колея. И наоборот. Устанавливать диски с очень маленьким вылетом не рекомендуется, так как это приводит к значительному увеличению нагрузки на ступичный подшипник.

Диаметр центрального отверстия родного 15 диска 57,1мм. в точности соответствует ступице автомобиля. Центрирование колеса на ступице происходит с помощью этого отверстия, а никак не с помощью болтов крепления. У новых дисков центральное отверстие обычно больше чем требуется. Поэтому приходится использовать переходники – пластиковые кольца. В нашем случае потребуются кольца с размерами 67,1 на 57,1. Если их не поставить, то болты затянутся с перекосом и возникнет биение руля.
Даже если колеса будут отлично отбалансированы.

Легкосплавные диски в месте крепления намного толще чем штампованные, поэтому к ним потребуется купить болты соответствующей длины. Следует также обратить внимание на конфигурацию отверстия в диске. Возможно потребуются головки болтов другого размера, которые к тому же могут затягиваться на конус или сферу. Установив новые диски не забудьте оставить комплект старых болтов для запаски. При необходимости заменить колесо на запасное штампованное (в случае прокола), использовать для этого болты от литых дисков будет проблематично.

Таблица соответствия ширины диска и шины.

Et38 что это значит — Вэб-шпаргалка для интернет предпринимателей!

А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump)

Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7. 5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска.
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Параметры дисков, маркировка

Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).

Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?

Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?

Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.

Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?

Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?

Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?

На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ АВТОДИСКОВ: PCD, ET, DIA ЦЕНТАЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ

Подробности

15.08.2017 04:54

Независимо от того, какой диск легкосплавный (литой) или стальной (штампованный)- все диски имеют стандартную маркировку параметров.

Например: 6Jx16h3 ET35 PCD: 5/112  d 67.1

6 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).

Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):

— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1. 051.

— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 35 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET35 (мм),если его величина положительная, или ET-35, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет «положительный», если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость

Чем размер вылета ближе к «0»-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 67.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 67.1мм.

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

На диске также может быть указано:

— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0517 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 2017 года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.

– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;

— MAX PSI 50 GOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Что такое ет на дисках колес

Вылет диска: что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

kolesa.guru

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

• ET – искомая величина (вылет).
• Y – ширина самого автодиска (общая).
• X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

wheel-info.ru

Что такое вылет колесного диска ET

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

• ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
• полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
• не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

• положительный;
• нулевой;
• отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

• смещение рулевой оси;
• преждевременный износ подшипников;
• ухудшение управляемости;
• преждевременно изнашиваются шины;
• сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

• тонкими;
• средними;
• толстыми;
• сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

• исправление вылета до рекомендуемого значения;
• оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
• для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

voditeliauto.ru

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

• нулевой;
• положительный;
• отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

• уменьшение срока эксплуатации подшипников;
• повышенный износ резины;
• изменение расположения рулевой оси;
• значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
• ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

autovogdenie.ru

«Диск» и «Диск»: есть ли разница?

Хотя диск и диск указаны как варианты для чего-то круглой и плоской формы, каждый из них, кажется, имеет предпочтительное использование. Disc чаще встречается в музыкальной индустрии и в бросаемых предметах, таких как фрисби, тогда как disk является предпочтительным написанием в компьютерном жаргоне, таком как floppy disk .

В словаре disk и disk показаны как варианты существительных, разделенных или , что означает, что они встречаются в редактируемом тексте с более или менее равной частотой. Но бывают случаи, когда одно написание применяется чаще, чем другое.

Происхождение дисков и дисков

Начнем с самого начала: слово происходит от латинского существительного Disc , что означает «quoit, диск, блюдо.Греки написали это слово как diskos , производя его от глагола dikein («бросать»). diskos был круглым плоским предметом, который греческие спортсмены бросали на расстояние во время древних Олимпийских игр, спортивная традиция, которая продолжается и на современных Олимпийских играх с написанием disc .

Диск стал полезным предметом сравнения для всего, что имеет круглую плоскую форму и называется диском или диском . Но изначально среди англоговорящих не было единого мнения о том, следует ли использовать правописание латинского происхождения (с c ) или греческое написание (с k ).

Слово, которое используется в качестве описательного слова для круглых небесных тел, если смотреть с земли, а также для объектов подобной формы, встречающихся в природе (например, в теле).

… когда мы поспешили к берегу, мы могли обнаружить только рябь в воде, которая трепала диск звезды.
— Генри Дэвид Торо, Неделя на реках Конкорд и Мерримак , 1849

Его сестра для его духовного видения всегда была похожа на лунный диск , когда освещена только его часть.
— Генри Джеймс, Европейцы , 1878

Различные сегменты копчика соединены вместе продолжением вниз передней и задней крестцово-копчиковых связок, причем между каждой из костей расположен тонкий кольцевой диск из фибро-хрящевой ткани .
— Генри Грей, Анатомия Грея , 1858

Рассмотрение разнообразия различных групп курганов вокруг Стоунхенджа, например, в Уинтерборне Стоук Даун, а также способа, которым смешаны чаши, колокольчики и диски формы , взятые в Связь с результатами, полученными при их раскопках, показывает, что эти несколько форм и разновидностей использовались в одно и то же время.
— Археология, или разные трактаты, относящиеся к древности , Том 43, 1871 год

Иногда в одном произведении возникают отклонения:

В одном случае конец мышечного волокна резко обрезается или заканчивается идеальным диском …
— Джонс Куэйн, Элементы анатомии, Vol. 1 , 1828

Они не сферические, как могло бы означать название «глобулы», под которым их так обычно обозначают, но сплюснутые или дискообразные -образные.
— Джонс Куэйн, Элементы анатомии, Vol. 1 , 1828

Современный фонограф, изобретение Томаса Эдисона в 1877 году, первоначально использовало вощеные цилиндры, но плоские «граммофонные» диски, которые мы используем сегодня, были представлены Эмилем Берлинером и стали регулярно использоваться на рубеже веков. Дисковая пластинка кратко служила терминологией в рекламе, которая отличала плоские пластинки от цилиндров.

Воспроизводит все марки из дисков записей, без дополнительных вложений.
— реклама, Популярная механика , 1916

Затем я вынул из граммофона большой рог и пел, говорил или кричал в трубку на конце качающейся руки. Диск граммофона вибрировал, и стрелка описывала мельчайшие волны различной формы на стеклянной пластине.
— Джон Г. Маккендрик, Nature , 15 апреля 1909 г.

Предпочтения между «Диском» и «Диском»

Индустрия звукозаписи отдавала предпочтение орфографии disc на протяжении всего 20 века, хотя disk нашла некоторое применение, а к 1940-м годам disk jockey и disk jockey последовали аналогичным образом.Френч принял диск для граммофонных пластинок, чтобы создать свое слово для музыкального клуба, discotheque (первоначально «дисковая библиотека» после французского слова «библиотека», bibliotheque ). Мы сократили discotheque до disco , и отсюда и возникло музыкальное увлечение 70-х, известное как disco .

Несоответствие между диском и диском проявилось и в других областях массовой культуры. Когда крушение U.Южный военный метеозонд питал слухи о летающих тарелках возле Розуэлла, штат Нью-Мексико, местные СМИ не остановились на одном написании для описания объекта, приземлившегося во дворе одного из владельцев ранчо. «Никаких подробностей о летающем диске не обнаружено» — гласил подзаголовок на первой странице Roswell Daily Record от 8 июля 1947 года, а в Carlsbad Daily Current-Argus (9 июля 1947 г.) было написано «» «Летающий диск» оказался метеозондом ».

В 1950-х годах Wham-O продавала фрисби, форма которого напоминала летающие тарелки из Розуэлла и научно-фантастических фильмов; летающий диск стал одним из предпочтительных родовых терминов для игрушки (как в названии Всемирной федерации летающих дисков), который сегодня используется в таких играх, как дисковый гольф .

Появление домашнего персонального компьютера могло бы помочь ввести в общественное сознание разделение между диском и диском . Индустрия звукозаписи продолжала отдавать предпочтение написанию disk , когда компакт-диски были представлены в качестве нового формата цифровой записи. Как и пластинки, компакт-диски по-прежнему были круглыми, что могло способствовать правильному написанию.

Compact диски звучат лучше, потому что они производятся в цифровом формате.В компьютерном процессе музыкальным звукам присваиваются двоичные цифровые коды нулей и единиц, которые выгравированы на пластиково-алюминиевом диске диаметром 4,7 дюйма . Когда воспроизводится диск , лазерный луч улавливает закодированные «ямки» информации, и схема превращает их обратно в аналоговые сигналы.
— Дэвид Поли, Newsweek , 16 декабря 1985 г.

Магнитные компьютерные диски, однако, имели тенденцию к написанию диск , как дискета . Дискета помещается в дисковод и в конечном итоге уступает место так называемым дискетам , заключенным в жесткий пластиковый корпус, а не в виде дискеты, и обычно шириной около 3 с половиной дюймов. Оба были квадратными — и хотя оба в значительной степени ушли в прошлое, обратите внимание, что значок сохранения во многих программах по-прежнему напоминает квадратный диск. (Компакт-диск, созданный по образцу аудиокомпакт-диска, является исключением из орфографии.)

По-прежнему существует множество вариаций по всем направлениям, но интересно, что диск — вариант написания, заканчивающийся круглой буквой — кажется предпочтительным для круглых объектов, которые воспроизводят музыку, в то время как диск кажется выбор для квадратного компьютерного устройства.

окон — В чем разница между «Размером» и «Размером на диске?»

Вы не можете получить доступ к каждому отдельному байту на носителе по отдельности. Это было бы ужасно неэффективно, потому что системе нужен какой-то способ отслеживать, какие из них используются, а какие свободны (например, список), поэтому выполнение этого для каждого байта по отдельности создало бы слишком много подслушанных (для каждого отдельного байт, т.е. 1: 1, список будет таким же большим, как и сама среда!)

Вместо этого носитель разбивается на фрагменты, блоки, единицы, группы, как бы вы их ни называли (технический термин — кластера ), каждый из которых содержит согласованное количество байтов (обычно вы можете указать размер кластеров, поскольку разные виды использования требуют разных размеров для сокращения отходов).

При сохранении файла на диск размер файла делится на размер кластера и при необходимости округляется от до .Это означает, что если размер файла не делится в точности на размер кластера, часть кластера оказывается неиспользованной и, следовательно, потраченной впустую.

Когда вы просматриваете свойства файла, вы видите истинный размер файла, а также размер, который он занимает на диске, который включает любой «резерв», то есть «кончики кластера», которые не используются. Обычно это не так много на файл , а размер на диске обычно почти равен фактическому размеру, но когда вы складываете потраченное впустую пространство из всех тысяч файлов на диске, они могут складываться.Поэтому, когда вы просматриваете размер большой папки, особенно той, в которой много крошечных файлов, которые меньше кластера, размер на диске (т. Е. Объем дискового пространства, помеченный как используемый) может оказаться значительно больше, чем фактический. размер (т. е. объем места, который фактически требуется файлам).

В случае, подобном описанному выше, вы можете попробовать уменьшить размер кластера, чтобы каждый файл занимал меньше места. Как правило, диск, на котором в основном потеряны небольшие файлы, должен использовать минимально возможный размер кластера (для уменьшения потерь), а диск с в основном большими файлами должен использовать максимально возможный размер кластера (таким образом, структуры бухгалтерского учета становятся меньше).

Даже на более низком уровне, если каждый кластер представляет собой только один сектор, если размер файла не является точным кратным размеру секторов на диске (обычно 512 байт, теперь часто 4096 байт с дисками расширенного формата), тогда будет по-прежнему остается неиспользуемое пространство между концом файла и концом сектора.

Другой сценарий, в котором вы можете увидеть разницу между фактическим размером файла и размером на диске , связан со сжатием. Когда диск сжимается (например,g., используя DriveSpace, сжатие NTFS и т. д.), тогда будет разница между размером фактического файла (который необходимо знать) и фактическим размером, который файл занимает (т. е. использует или «занимает» ) на диске.

Еще один сценарий, который может привести к разнице, связан с жесткими ссылками. В файловых системах, поддерживающих жесткие ссылки, при создании дубликата файла вместо создания целого нового файла, занимающего для себя место, файловая система создает ярлык для файла, так что оба (или все три и т. Д.)) копии указывают на один и тот же физический файл на диске. Следовательно, когда два файла указывают на одни и те же данные, каждый из них имеет одинаковый размер, но занимает лишь немного больше места для хранения одной копии.

базовых и динамических дисков — приложения Win32

• 000Z» data-article-date-source=»ms.date»> 31.05.2018
• На чтение 10 минут

В этой статье

Перед тем, как разбивать диск на разделы или получать информацию о структуре разделов диска, вы должны сначала понять особенности и ограничения базового и динамического типов хранилища дисков.

В рамках этого раздела термин том используется для обозначения раздела диска, отформатированного с использованием допустимой файловой системы, чаще всего NTFS, которая используется операционной системой Windows для хранения файлов. Том имеет путь Win32, может быть пронумерован функциями FindFirstVolume и FindNextVolume , и обычно ему присвоена буква диска, например C :. Дополнительные сведения о томах и файловых системах см. В разделе Файловые системы.

В этой теме:

В данном контексте имеется два типа дисков при обращении к типам хранилищ: базовых диска и динамических дисков . Обратите внимание, что обсуждаемые здесь типы хранилищ не совпадают с физическими дисками или стилями разделов, которые связаны между собой, но являются отдельными понятиями. Например, ссылка на базовый диск не подразумевает особого стиля раздела — также необходимо указать стиль раздела, используемый для обсуждаемого диска. Для упрощенного описания того, как базовый тип дискового хранилища соотносится с физическим жестким диском, см. Дисковые устройства и разделы.

Базовые диски

Базовые диски — это типы хранилищ, наиболее часто используемые в Windows. Термин базовый диск относится к диску, который содержит разделы, такие как первичные разделы и логические диски, которые, в свою очередь, обычно форматируются в файловой системе, чтобы стать томом для хранения файлов. Базовые диски представляют собой простое решение для хранения, которое может вместить полезный массив изменяющихся сценариев требований к хранению. Базовые диски также поддерживают кластерные диски, диски 1394 Института инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) и съемные диски с универсальной последовательной шиной (USB). Для обратной совместимости базовые диски обычно используют тот же стиль разделов основной загрузочной записи (MBR), что и диски, используемые операционной системой Microsoft MS-DOS и всеми версиями Windows, но также могут поддерживать разделы GUID Partition Table (GPT) в системах. которые его поддерживают. Дополнительные сведения о стилях разделов MBR и GPT см. В разделе «Стили разделов».

Вы можете добавить дополнительное пространство к существующим первичным разделам и логическим дискам, расширив их до смежного непрерывного нераспределенного пространства на том же диске.Чтобы расширить базовый том, он должен быть отформатирован в файловой системе NTFS. Вы можете расширить логический диск в пределах непрерывного свободного пространства в расширенном разделе, который его содержит. Если расширить логический диск за пределы свободного пространства, доступного в расширенном разделе, расширенный раздел будет содержать логический диск до тех пор, пока за расширенным разделом будет непрерывное нераспределенное пространство. Дополнительные сведения см. В разделе «Как работают базовые диски и тома».

Следующие операции могут выполняться только с базовыми дисками:

• Создайте и удалите первичный и расширенный разделы.
• Создание и удаление логических дисков в расширенном разделе.
• Отформатируйте раздел и отметьте его как активный.

Динамические диски

Примечание

Для всех видов использования, кроме зеркальных загрузочных томов (с использованием зеркального тома для размещения операционной системы), динамические диски устарели. Для данных, требующих устойчивости к сбоям диска, используйте Storage Spaces, устойчивое решение для виртуализации хранилища. Для получения дополнительной информации см. Обзор дисковых пространств.

Динамические диски предоставляют функции, которых нет на базовых дисках, например возможность создавать тома, охватывающие несколько дисков (составные и чередующиеся тома), и возможность создавать отказоустойчивые тома (зеркальные тома и тома RAID-5). Как и базовые диски, динамические диски могут использовать стили разделов MBR или GPT в системах, поддерживающих оба стиля. Все тома на динамических дисках называются динамическими томами. Динамические диски предлагают большую гибкость для управления томами, поскольку они используют базу данных для отслеживания информации о динамических томах на диске и о других динамических дисках на компьютере. Так как каждый динамический диск на компьютере хранит реплику базы данных динамического диска, например, поврежденная база данных динамического диска может восстановить один динамический диск, используя базу данных на другом динамическом диске.Расположение базы данных определяется стилем раздела диска. В разделах MBR база данных находится в последнем 1 мегабайте (МБ) диска. В разделах GPT база данных содержится в зарезервированном (скрытом) разделе размером 1 МБ.

Динамические диски — это отдельная форма управления томами, которая позволяет томам иметь несмежные экстенты на одном или нескольких физических дисках. Динамические диски и тома полагаются на диспетчер логических дисков (LDM) и службу виртуальных дисков (VDS) и связанные с ними функции.Эти функции позволяют выполнять такие задачи, как преобразование базовых дисков в динамические диски и создание отказоустойчивых томов. Чтобы стимулировать использование динамических дисков, поддержка многораздельных томов была удалена с базовых дисков и теперь поддерживается исключительно на динамических дисках.

Следующие операции могут выполняться только с динамическими дисками:

• Создание и удаление простых, составных, чередующихся, зеркальных томов и томов RAID-5.
• Расширьте простой или составной том.
• Удалите зеркало из зеркального тома или разделите зеркальный том на два тома.
• Восстановить зеркальные тома или тома RAID-5.
• Активировать отсутствующий или автономный диск.

Еще одно различие между базовыми и динамическими дисками заключается в том, что тома динамических дисков могут состоять из набора несмежных экстентов на одном или нескольких физических дисках. Напротив, том на базовом диске состоит из одного набора смежных экстентов на одном диске. Из-за расположения и размера дискового пространства, необходимого для базы данных LDM, Windows не может преобразовать базовый диск в динамический, если на диске нет хотя бы 1 МБ неиспользуемого пространства.

Независимо от того, используют ли динамические диски в системе стиль разделов MBR или GPT, вы можете создать до 2000 динамических томов в системе, хотя рекомендуемое количество динамических томов составляет 32 или меньше. Дополнительные сведения и другие соображения об использовании динамических дисков и томов см. В разделе Динамические диски и тома.

Дополнительные возможности и сценарии использования динамических дисков см. В разделе Что такое динамические диски и тома ?.

Операции, общие для базовых и динамических дисков, следующие:

• Поддерживает стили разделов MBR и GPT.
• Проверьте свойства диска, такие как емкость, доступное свободное пространство и текущее состояние.
• Просмотр свойств раздела, таких как смещение, длина, тип и возможность использования раздела в качестве системного тома при загрузке.
• Просмотр свойств тома, таких как размер, присвоенная буква диска, метка, тип, путь Win32, тип раздела и файловая система.
• Задайте присвоение букв дисководам для томов или разделов дисков, а также для устройств CD-ROM.
• Преобразует базовый диск в динамический или динамический диск в базовый диск.

Если не указано иное, Windows изначально разбивает диск как базовый по умолчанию. Вы должны явно преобразовать базовый диск в динамический. Однако перед тем, как вы попытаетесь это сделать, необходимо учесть дисковое пространство. Дополнительные сведения см. В разделе «Как преобразовать базовые и динамические диски в Windows XP Professional».

Стили разделов

Стили разделов , также иногда называемые схемами разделов . — это термин, который относится к конкретной базовой структуре разметки диска и тому, как на самом деле организовано разделение, каковы возможности, а также каковы ограничения. Для загрузки Windows реализациям BIOS на компьютерах на базе x86 и x64 требуется базовый диск, который должен содержать хотя бы один раздел с основной загрузочной записью (MBR), помеченный как активный, где содержится информация об операционной системе Windows (но не обязательно вся операционная система). установка системы) и где хранится информация о разделах на диске. Эта информация размещается в разных местах, и эти два места могут быть расположены в отдельных разделах или в одном разделе. Все остальные физические дисковые хранилища могут быть настроены как различные комбинации двух доступных стилей разделов, описанных в следующих разделах.Дополнительные сведения о других типах систем см. В теме TechNet о стилях разделов.

Динамические диски следуют несколько разным сценариям использования, как описано ранее, и это использование влияет на то, как они используют два стиля разделов. Поскольку динамические диски обычно не используются для хранения системных загрузочных томов, это обсуждение упрощено, чтобы исключить особые сценарии. Для получения более подробной информации о схемах блоков данных разделов и сценариях использования базовых или динамических дисков, связанных со стилями разделов, см. Как работают базовые диски и тома и Как работают динамические диски и тома.

Основная загрузочная запись

Все компьютеры на базе x86 и x64 под управлением Windows могут использовать стиль разделов, известный как , основная загрузочная запись (MBR). Стиль разделов MBR содержит таблицу разделов, описывающую расположение разделов на диске. Поскольку MBR — единственный стиль разделов, доступный на компьютерах на базе x86 до Windows Server 2003 с пакетом обновления 1 (SP1), вам не нужно выбирать этот стиль. Используется автоматически.

Вы можете создать до четырех разделов на базовом диске, используя схему разделов MBR: либо четыре основных раздела, либо три основных и один расширенный.Расширенный раздел может содержать один или несколько логических дисков. На следующем рисунке показан пример структуры трех основных разделов и одного расширенного раздела на базовом диске с использованием MBR. Расширенный раздел содержит четыре расширенных логических диска. Расширенный раздел может располагаться или не располагаться в конце диска, но для логических дисков 1-n это всегда единое непрерывное пространство.

Каждый раздел, основной или расширенный, может быть отформатирован как том Windows с однозначным соотношением тома к разделу.Другими словами, один раздел не может содержать более одного тома. В этом примере Windows доступно семь томов для хранения файлов. Неформатированный раздел недоступен для файлового хранилища в Windows.

Макет MBR динамического диска очень похож на макет MBR базового диска, за исключением того, что разрешен только один основной раздел (называемый разделом LDM), расширенное разделение не допускается, а в конце раздела есть скрытый раздел. диск для базы данных LDM.Дополнительные сведения о LDM см. В разделе «Динамические диски».

Таблица разделов GUID

Системы под управлением Windows Server 2003 с пакетом обновления 1 (SP1) и более поздних версий могут использовать стиль разделов, известный как глобальный уникальный идентификатор ( GUID ), таблица разделов (GPT) в дополнение к стилю разделов MBR. Базовый диск, использующий стиль разделов GPT, может иметь до 128 основных разделов, в то время как динамические диски будут иметь один раздел LDM, как и при разделении MBR. Поскольку базовые диски с разбиением на разделы GPT не ограничивают вас четырьмя разделами, вам не нужно создавать расширенные разделы или логические диски.

Стиль раздела GPT также имеет следующие свойства:

• Позволяет разделы размером более 2 терабайт.
• Добавлена ​​защита таблицы разделов от репликации и контроля циклическим избыточным кодом (CRC).
• Поддержка дополнительных типов разделов GUID s, определенных производителями оригинального оборудования (OEM), независимыми поставщиками программного обеспечения (ISV) и другими операционными системами.

Схема разбиения GPT для базового диска показана на следующем рисунке.

Защитная область MBR существует в структуре разделов GPT для обратной совместимости с утилитами управления дисками, которые работают с MBR. Заголовок GPT определяет диапазон адресов логических блоков, которые могут использоваться записями разделов. Заголовок GPT также определяет его местоположение на диске, его GUID и 32-битную контрольную сумму циклического избыточного кода (CRC32), которая используется для проверки целостности заголовка GPT. Каждая запись раздела GUID начинается с GUID типа раздела.16-байтовый тип раздела , GUID , который похож на системный идентификатор в таблице разделов MBR-диска, определяет тип данных, которые содержит раздел, и определяет, как этот раздел используется, например, если это базовый диск или динамический диск. Обратите внимание, что каждая запись раздела GUID имеет резервную копию.

Динамический диск Макеты разделов GPT похожи на этот пример базового диска, но, как указывалось ранее, имеют только одну запись раздела LDM, а не первичные разделы 1-n, как это разрешено на базовых дисках.Существует также скрытый раздел базы данных LDM с соответствующей записью раздела GUID . Дополнительные сведения о LDM см. В разделе «Динамические диски».

Определение типа диска

Не существует специальной функции для программного определения типа диска, на котором расположен конкретный файл или каталог. Есть косвенный метод.

Об управлении объемом

Технический справочник по базовым дискам и томам

Технический справочник по динамическим дискам и томам

Сравнение базового хранилища

и динамического хранилища в Windows XP

Что лучше для вас? — Intel

Выбор подходящего хранилища — это не просто сравнение емкости и стоимости.Тип хранилища, которое использует ваш компьютер, имеет значение для производительности, включая энергопотребление и надежность. Твердотельные накопители (SSD) и жесткие диски (HDD) — это два основных варианта хранения, которые следует учитывать, и важно знать, как лучше всего использовать каждый и как они сравниваются друг с другом.

Что такое жесткий диск?

Жесткий диск — это устройство хранения данных, которое находится внутри компьютера. У него есть вращающиеся диски внутри, где данные хранятся на магнитном носителе. Жесткий диск имеет кронштейн с несколькими «головками» (преобразователями), которые считывают и записывают данные на диск.Это похоже на то, как работает проигрыватель виниловых пластинок, с LP-записью (жесткий диск) и иглой на руке (преобразователи). Рука перемещает головки по поверхности диска для доступа к различным данным.

Жесткие диски

считаются устаревшей технологией, а это означает, что они существуют дольше, чем твердотельные накопители. Как правило, они дешевле и удобны для хранения многолетних фотографий и видео или бизнес-файлов. Они доступны в двух распространенных форм-факторах: 2,5 дюйма (обычно используются в ноутбуках) и 3.5 дюймов (настольные компьютеры).

Что такое SSD? SSD-накопители

получили свое название — твердотельные — потому что у них нет движущихся частей. В SSD все данные хранятся в интегральных схемах. Это отличие от жестких дисков имеет множество последствий, особенно по размеру и производительности. Без вращающегося диска твердотельные накопители могут иметь форму и размер жевательной резинки (так называемый форм-фактор M.2) или даже такие маленькие, как почтовая марка. Их емкость — или объем данных, которые они могут хранить — варьируется, что делает их гибкими для устройств меньшего размера, таких как тонкие ноутбуки, трансформируемые модели или устройства 2 в 1.А твердотельные накопители значительно сокращают время доступа, так как пользователям не нужно ждать начала ротации пластин.

Твердотельные накопители

дороже жестких дисков в расчете на объем хранилища (в гигабайтах, или ГБ, и терабайтах, или ТБ), но разрыв сокращается, поскольку цены на твердотельные накопители начинают падать.

SSD против HDD: скорость

Что делает твердотельные накопители все более популярным выбором, так это их скорость. По всем параметрам твердотельные накопители превосходят жесткие диски, поскольку в них используется электрическая схема и нет физических движущихся частей.Это приводит к сокращению времени ожидания при запуске и меньшим задержкам при открытии приложений или выполнении тяжелых вычислительных задач. Типичный твердотельный накопитель Intel средней емкости 512 ГБ (Intel® SSD 760p Series) обеспечивает до 10 раз более высокую скорость чтения и до 20 раз более высокую скорость записи, чем жесткий диск среднего уровня (например, Seagate 2 ТБ Barracuda * 5400 об / мин 128 МБ кэш-памяти SATA * 6,0 Гбит / с 2,5-дюймовый внутренний жесткий диск ноутбука ST2000LM015), который обеспечивает скорость передачи данных только до 140 МБ / с.

Эти более высокие скорости приводят к повышению производительности в нескольких областях, например, при входе в систему и ожидании запуска приложений и служб или при выполнении задач, требующих большого объема памяти, таких как копирование большого файла.С жестким диском производительность значительно снижается, в то время как SSD может продолжать работать над другими задачами.

На скорость

также влияет интерфейс, используемый в твердотельном накопителе и жестком диске, который подключается к остальной части компьютерной системы при передаче данных туда и обратно. Возможно, вы слышали об этих интерфейсах — SATA и PCI Express * (PCIe *). SATA — это более старая, медленная и устаревшая технология, а PCIe — новее и быстрее. Твердотельные накопители с интерфейсами PCIe * обычно намного быстрее жестких дисков с SATA.

Хотя никто никогда не жалуется на то, что их компьютер слишком быстр, бывают случаи, когда жесткий диск может иметь смысл. Если у вас есть терабайты файлов, которые вы хотите хранить, жесткие диски по-прежнему являются менее дорогим вариантом, хотя это меняется с более низкими ценами на твердотельные накопители. Решения о хранении на компьютере можно упростить, если рассматривать данные как «холодные» или «горячие». «Холодные» данные могут включать в себя фотографии за годы, которые вы хотите хранить на ноутбуке, но не просматриваете каждый день и не нуждаетесь в быстром доступе. Жесткие диски могут быть отличным и экономичным выбором для холодных данных. С другой стороны, если вы занимаетесь транзакциями в реальном времени, редактируете видео и фотографии и вам нужен быстрый доступ к файлам базы данных, видеоклипам или моделям, или даже просто запускаете операционную систему, то это то, что мы имеем в виду. как «горячие» данные. Высокая производительность твердотельных накопителей делает их идеальным выбором для тех предприятий, где важнее всего быстрый доступ к вашим данным.

Прямое сравнение: SSD vs.Жесткий диск

Если говорить о емкости, то для компьютеров доступны твердотельные накопители емкостью от 120 ГБ до 4 ТБ, а жесткие диски — от 250 ГБ до 14 ТБ. При измерении стоимости на единицу емкости жесткие диски выходят на первое место, но по мере того, как твердотельные накопители падают в цене, их отличие от жестких дисков становится все меньше.

Надежность определяется тем, хранятся ли данные должным образом в неповрежденном состоянии. Твердотельные накопители в целом более надежны, чем жесткие диски, что опять же связано с отсутствием движущихся частей. Это потому, что без движения твердотельные накопители не подвержены вибрации или связанным с ними тепловым проблемам.

Твердотельные накопители

обычно потребляют меньше энергии и увеличивают время автономной работы, поскольку доступ к данным происходит намного быстрее, а устройство чаще простаивает. Благодаря вращающимся дискам жестким дискам при запуске требуется больше энергии, чем твердотельным накопителям.

Игровой опыт: SSD против HDD

Геймерам нужен компьютерный диск, обеспечивающий быстрый доступ к данным, что делает твердотельные накопители оптимальными для наилучшего игрового процесса. Видеоигры содержат огромное количество ресурсов, таких как текстуры с высоким разрешением, модели, аудио и многое другое — в некоторых случаях до 100 ГБ данных.Эти требования делают скорость и производительность первостепенными. Игра, которая загружается на жесткий диск от двух до трех минут, на твердотельный накопитель занимает меньше минуты. И первоначальная загрузка — не единственный раз, когда игре требуется доступ к сохраненным данным. Данные необходимы всякий раз, когда игрок переходит на новый уровень, сцену или миссию. Длительное время загрузки может нарушить игру, а быстрое время загрузки защищает чувство погружения, которое вы хотите, когда находитесь в середине игры. Если вам нужна помощь в выборе подходящего твердотельного накопителя для игр, прочитайте о лучшем твердотельном накопителе для игр.

Данные — это центр всего, что мы делаем. При выборе между твердотельным накопителем или жестким диском необходимо учитывать множество факторов, помимо емкости хранилища и стоимости. Надежность, скорость, шум и энергопотребление — все это играет важную роль, влияя на ваше общее впечатление. Определив тип данных, с которыми вы работаете, и как и когда вам нужно получить к ним доступ, вы можете сравнить твердотельный диск с жестким диском, чтобы найти решение, которое подходит именно вам.

Разница между базовым диском и динамическим диском

Разница между базовым диском и динамическим диском

Базовый диск:
Базовый диск — это тип конфигурации жесткого диска, доступный в операционной системе Windows. Для управления всеми разделами и данными на жестком диске используются обычные таблицы разделов или логические диски. Это типы хранилищ, наиболее часто используемые в Windows. Он может содержать до четырех основных разделов или трех основных разделов и расширенного раздела с несколькими логическими дисками.

Выполняемые операции:

• Создайте и удалите первичный и расширенный разделы.
• Создание и удаление логических дисков в расширенном разделе.
• Отформатируйте раздел и отметьте его как активный.

Динамический диск:
Диск, который был инициализирован для динамического хранения, называется динамическим диском. Он обеспечивает большую гибкость, чем базовый диск, поскольку не использует таблицу разделов для отслеживания всех разделов. Раздел можно расширить с помощью конфигурации динамического диска. Он использует динамические тома для управления данными.

Выполняемые операции:

• Создание и удаление простых, составных, чередующихся, зеркальных томов и томов RAID-5.
• Расширьте простой или составной том.
• Восстановить зеркальные тома или тома RAID-5.
• Активировать отсутствующий или автономный диск.

Давайте посмотрим, чем отличается базовый диск от динамического:

S.NO.	БАЗОВЫЙ ДИСК	ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСК
1	Базовый диск использует обычные таблицы разделов из MS-DOS и Windows для управления всеми разделами на жестком диске.	В динамическом диске жесткий диск разделен на динамические тома.
2	Каждый жесткий диск может содержать до 3 или 4 разделов, и есть один дополнительный расширенный раздел.	На динамическом диске нет ограничений для первичных и вторичных расширенных разделов
3	На базовом диске существует два стиля разделов базового диска: 1. Раздел MBR 2. Раздел GPT	На динамическом диске нет раздела, и он содержит простые тома, составные тома, чередующиеся тома, зеркальные тома и тома RAID-5.
4	Базовый диск можно легко преобразовать в динамический без потери данных.	Преобразование динамического диска в базовый требует удаления всех томов на динамическом диске.
5	На базовом диске уже созданный раздел нельзя изменить или модифицировать.	На динамическом диске тома можно расширять.
6	Поддерживает мультизагрузочную конфигурацию.	Он не поддерживает конфигурацию с несколькими загрузками.
7	Они совместимы со старой операционной системой.	Они поддерживаются Windows 2000 и выше.

Вниманию читателя! Не прекращайте учиться сейчас. Ознакомьтесь со всеми важными концепциями теории CS для собеседований SDE с курсом CS Theory Course по приемлемой для студентов цене и будьте готовы к отрасли.

Отсоединение и повторное подключение загрузочных дисков | Документация по Compute Engine

Ранее загрузочные диски были постоянно подключены к своим экземплярам виртуальных машин. Сейчас же вы можете отсоединить загрузочные диски от своего экземпляра. Эта функция упрощает процесс восстановления загрузочных дисков, позволяя монтировать их на другой экземпляр, не удаляя исходный экземпляр. Кроме того, вы можете заменить загрузочные диски для экземпляра, а не воссоздавать весь экземпляр ВМ.

Если у экземпляра виртуальной машины нет загрузочного диска, попытка запуска экземпляр генерирует ошибку. Однако вы все равно можете редактировать другой экземпляр характеристики.

Прежде чем начать

Разрешения, необходимые для этой задачи

Для выполнения этой задачи у вас должны быть следующие разрешения:

• вычислить.instance.detachDisk на экземпляре
• compute.instances.attachDisk на экземпляре

Ограничения

• Вы можете только присоединить или отсоединить загрузочный диск от остановленный экземпляр ВМ.
• К каждому экземпляру виртуальной машины можно подключить только один загрузочный диск.
• При использовании инструмента gcloud или API загрузочный диск должен уже существовать заранее, прежде чем вы сможете прикрепить его к экземпляру.

Отсоединение загрузочного диска

Перед отключением загрузочного диска от экземпляра необходимо остановить экземпляр.Размонтировать диск не нужно.

Консоль

1. Перейдите на страницу экземпляров ВМ.

   Перейти на страницу экземпляров ВМ

2. Если будет предложено, выберите свой проект и нажмите Продолжить .
3. Щелкните экземпляр, для которого вы хотите отсоединить загрузочный диск.
4. Вверху страницы нажмите Остановить .
5. Затем нажмите кнопку Изменить вверху страницы.
6. Прокрутите вниз до раздела Boot Disk и щелкните X рядом с загрузочный диск, который вы хотите отсоединить.
7. Сохраните изменения.

gcloud

Используйте экземпляры вычислений gcloud отсоединить диск команда для отсоединения загрузочного диска от экземпляра:

  экземпляры вычислений gcloud отсоединить диск [INSTANCE_NAME] --disk = [DISK_NAME]
  

где:

• [INSTANCE_NAME] — имя экземпляра.
• [DISK_NAME] — имя отключаемого диска. Имя диска обычно совпадает с именем экземпляра.

API

В API создайте запрос POST для отсоединения диска:

  POST https://compute.googleapis.com/compute/v1/projects/[PROJECT_ID visible/zones/[ZONE ]/instances/[INSTANCE_NAME ]/detachDisk?deviceName=[DISK_NAME]
  

где:

• [PROJECT_ID] — это имя вашего проекта.
• [INSTANCE_NAME] — имя экземпляра.
• [ZONE] — это зона, в которой расположены ваши экземпляры.
• [DISK_NAME] — имя отключаемого диска. Имя диска обычно совпадает с именем экземпляра.

Повторное подключение загрузочного диска

Любой диск можно повторно подключить к экземпляру в качестве загрузочного, если только этот экземпляр еще не подключен загрузочный диск, и загрузочный диск находится в том же зона в качестве экземпляра виртуальной машины. Если вы настроите загрузочный диск, вы должен обеспечить правильную загрузку загрузочного диска после его подключения.

Консоль

1. Перейдите на страницу экземпляров ВМ.

   Перейти на страницу экземпляров ВМ

2. Если будет предложено, выберите свой проект и нажмите Продолжить .
3. Щелкните экземпляр, к которому вы хотите подключить загрузочный диск.
4. Если экземпляр виртуальной машины еще не остановлен, нажмите Stop вверху страница.
5. Затем нажмите кнопку Изменить вверху страницы.
6. Прокрутите вниз до раздела Boot Disk .
7. Нажмите Добавить .
8. Выберите загрузочный диск из раскрывающегося меню.
9. Сохраните изменения.

gcloud

Используйте подключаемый диск экземпляров gcloud compute для подключения или повторного подключения загрузочного диска к экземпляру виртуальной машины. Включите --boot чтобы указать, что диск должен быть загрузочным диском для экземпляра.

  gcloud compute instance attach-disk [INSTANCE_NAME] --disk = [DISK_NAME] --boot
  

где:

• [INSTANCE_NAME] — имя экземпляра.
• [DISK_NAME] — имя подключаемого диска. Имя диска может совпадать с именем экземпляра.
• --boot — необязательный флаг, указывающий, что подключенный диск должен использоваться в качестве загрузочного диска для экземпляра. Если этот флаг отсутствует, диск подключен как дополнительный диск.

API

В API создайте запрос POST для подключения диска. Включите "boot": true параметр, указывающий, что этот диск является загрузочным:

  POST https: // compute.googleapis.com/compute/v1/projects/[PROJECT_ID visible/zones/[ZONE ]/instances/[INSTANCE_NAME ]/attachDisk

{
 "boot": правда,
 "источник": "зоны / [ZONE] / диски / [DISK_NAME]"
}

куда:
  

• "boot": true — необязательный параметр, указывающий, что прикрепленный disk должен использоваться как загрузочный диск для экземпляра. Если этот параметр отсутствует, диск подключен как дополнительный.
• [PROJECT_ID] — идентификатор вашего проекта.
• [ZONE] — это зона, в которой расположены ваш экземпляр и новый диск.
• [INSTANCE_NAME] — это имя экземпляра, в который вы добавляете новый постоянный диск.
• [DISK_NAME] — имя нового диска.

После того, как вы подключите диск к своему экземпляру, перезапустите экземпляр.

Обновление загрузочного диска для экземпляра

Только в облачной консоли вы можете обновить загрузочный диск для виртуальной машины в один шаг. В частности, вы можете отсоединить существующий загрузочный диск и подключить новый загрузочный диск одним действием.

Эта функция доступна только в консоли и недоступна при использовании gcloud или через API.

1. Перейдите на страницу экземпляров ВМ.

   Перейти на страницу экземпляров ВМ

2. Если будет предложено, выберите свой проект и нажмите Продолжить .
3. Щелкните экземпляр, к которому вы хотите подключить загрузочный диск.
4. Если экземпляр виртуальной машины еще не остановлен, нажмите Stop вверху страница.
5. Затем нажмите кнопку Изменить вверху страницы.
6. Прокрутите вниз до раздела Boot Disk .
7. Щелкните X рядом с текущим загрузочным диском.
8. Щелкните Добавить элемент .
9. Выберите загрузочный диск из раскрывающегося меню.
10. Сохраните изменения.

Консоль продолжит отсоединение существующего загрузочного диска и присоединение нового загрузочный диск, который вы указали. Один раз перезапустите экземпляр процесс завершен.

Что дальше?

Команда DOS: SCANDISK

Команда DOS: SCANDISK

SCANDISK
Тип: Внешний (6. 2 и выше)

Синтаксис:

SCANDISK
SCANDISK [d: [d:. . .] | / all] [/ checkonly | / autofix [/ nosave] | / custom] [/ surface]
[/ mono] [/ nosummary]
SCANDISK имя-тома [/ checkonly | / autofix [/ nosave] | / custom] [/ mono]
[/ nosummary]
SCANDISK / fragment [d:] [path] filename
SCANDISK / undo [undo-d:] [/ mono]

Цель: Запускает программу Microsoft ScanDisk, которая является диск анализ и инструмент для ремонта, используемый для проверки диска на наличие ошибок и устранения любых проблем который он находит (новое в версии DOS 6.2).

Обсуждение

Программа ScanDisk проверяет и устраняет проблемы в следующих области:

Таблица размещения файлов (FAT)
Структура файловой системы (потерянные кластеры, перекрестные файлы)
Древовидная структура каталогов
Физическая поверхность диска (плохие кластеры)
Заголовок тома DoubleSpace (MDBPB)
Файловая структура тома DoubleSpace (MDFAT)
Структура сжатия DoubleSpace
Подписи томов DoubleSpace
Загрузочный сектор MS-DOS

ScanDisk можно использовать для проверки ошибок следующих типов дисководы:

Жесткие диски
дисководы DoubleSpace
дисководы гибких дисков
дисководы RAM
карты памяти

Программа ScanDisk не может использоваться с дисководами CD-ROM, сетевыми дисками, диски созданы с помощью команд ASSIGN, SUBST или JOIN, а диски созданы к используя ИНТЕРССЫЛКУ.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Вы не можете запустить ScanDisk, когда запущены другие программы. Вас также нельзя использовать ScanDisk для исправления ошибок диска, если вы запустите его из другой программы, или когда Microsoft Windows или MS-DOS Task Swapper запущены. Однако вы можете проверить ваш диск без исправления ошибок с помощью ScanDisk с параметром / CHECKONLY вариант.

Опции

/ all — Используется для проверки и восстановления всех локальных дисков.

/ autofix — этот параметр исправит все возникающие ошибки без подсказывая вам первый.По умолчанию, когда вы используете параметр / AUTOFIX, ScanDisk сохраняет любой потерянные кластеры он находит как файлы в корневом каталоге диска. если ты хотеть ScanDisk для удаления потерянных кластеров вместо их сохранения включите / NOSAVE вариант. Используя параметр / AUTOFIX, ScanDisk также предложит вам ввести Отменить disk, если вы не включили параметр / NOSUMMARY. Команда / AUTOFIX может использоваться в сочетании с параметрами / CHECKONLY и / CUSTOM.

/ checkonly — используйте эту опцию, если хотите проверить диск на наличие ошибок. без ремонт повреждений.Вы не можете использовать этот переключатель с / AUTOFIX или /ОБЫЧАЙ опции .

/ custom — используйте этот параметр, если вы хотите запустить ScanDisk с помощью конфигурация настройки в разделе Custom файла SCANDISK.INI. Это полезно за запуск ScanDisk из ба Также предотвращает невозможность использования этой опции в в сочетании с параметрами / AUTOFIX и / CHECKONLY.

/ mono — Используйте это сканирование поверхности после проверки других областей вождение. Во время сканирования поверхности линии unSPLAY = MONO в вашем СКАНДИСК.INI-файл, если он действительно может быть записан и прочитан с диска сканируется. Во время сканирование поверхности диска DoubleSpace, ScanDisk подтверждает, что данные могут быть распакованный. Рекомендуется периодически выполнять сканирование всех диски.

Примеры

Если вы хотите проверить и исправить текущий диск, введите

scandisk
Чтобы проверить все ваши диски, введите

scandisk / all
Это проверит все разделы вашего жесткого диска, а также все смонтированные DoubleSpace диски.

No related posts.