Эра глонасс обязательная установка с 2019: Правительство продлило мораторий на обязательную установку «ЭРА-ГЛОНАСС» для Дальнего Востока

Автолюбители, впервые приобретающие автомобиль, интересуются: какая эпоха ГЛОНАСС на легковой машине, и как она работает.

Это особенно любопытно, потому что система уже установлена ​​заранее. Если человек купит машину в 2019 году, ему в любом случае придется познакомиться с программой.

Визуально система выглядит как довольно большая кнопка, расположенная возле лампы.Тревожная кнопка ГЛОНАСС в машине специально размещена таким образом, чтобы в критической ситуации, в случае аварии, до нее было легче дотянуться.

Однако, прежде чем использовать систему, необходимо точно определить, как она действует, почему теперь все новые автомобили оснащены ею. Рассмотрим основные важные моменты.

ГЛОНАСС — бесплатная система экстренного вызова . Его установка требуется для всех машин на территории РФ.

Так как официально введен в эксплуатацию только с начала 2015 года, пока к нему не подключены все автомобили.Но в соответствии с планами правительства количество машин, не подключенных к ГЛОНАСС, необходимо неуклонно сокращать.

Обязательная установка ЭРА ГЛОНАСС . Вступило в силу решение Комиссии Таможенного союза от 101.17 января.

Согласно ей, абсолютно все новые автомобили в обязательном порядке оснащаются системой экстренного вызова. Эксперты отметили, что после 2017 года приобрести машину без ГЛОНАСС будет практически невозможно, так как истекают дедлайны, которые были получены в 2016 году.

Ключевой пункт назначения — быстрое реагирование в случае аварии, когда последствия аварии угрожают жизни и здоровью людей.

ГЛОНАСС должен значительно повысить шансы водителя-пассажира выжить в ДТП. По статистике, именно недостаточная скорость оказания помощи на месте происшествия становится причиной высокой смертности.

Когда в салоне есть заданная сигнальная кнопка, в экстренной ситуации водитель имеет возможность отправить вызов сразу, при аварии.Такая эффективность повысит вероятность благоприятного исхода даже при тяжелой автомобильной аварии.

Система аварийного оповещения ЭРА ГЛОНАСС действительно должна выполнять очень важную функцию. В Европе уже есть подобная система безопасности — это E-Call.

Единый для всех стран Евросоюза . В Европе автомобили не будут продаваться без этой системы экстренного вызова с 2017 года.

Видео: SOS ЭРА ГЛОНАСС Кнопка SOS в авто

Система быстрого реагирования отличается экономичностью, простотой, достаточно высоким уровнем надежности.Он должен быть устойчивым к различным негативным воздействиям, чтобы продолжать успешно функционировать даже при аварии.

Учимся отслеживать машину по ГЛОНАСС . Остановимся на основных возможностях программы:

Удобно, что аварийная система не требует обслуживания. Сделано за более длительную бесперебойную работу.

Планируется, что в ближайшее время его обслуживание будет проверено стандартным техосмотром автомобиля.

При создании ГЛОНАСС разработчики постарались учесть все возможные нюансы. Особый интерес представляет принцип работы системы.

Например, если после аварии водитель и пассажиры не могут нажать кнопку, дотянуться до нее, сигнал об аварии все равно будет передан. При этом вызов-вызов можно быстро отменить.

Рассмотрим основные принципы работы ГЛОНАСС:

Как только спасатели получают сигнал бедствия, они немедленно выезжают на место происшествия по заданным координатам.В соответствии с правилами это должно занять максимум 20 минут.

За это время вполне можно успеть оказать неотложную медицинскую помощь даже пострадавшим с тяжелыми травмами, представляющими опасность для жизни. Чаще всего скорая помощь прибывает на место значительно быстрее, особенно в черте города.

Многие задаются вопросом, зачем нужен ГЛОНАСС в автомобиле, скептически относятся к нововведениям.

Также стоит обратить внимание на спектр полезной информации, которая способна охватить эту систему. Например, некоторые автовладельцы опасаются, что ГЛОНАСС будет постоянно отслеживать все их перемещения.

На самом деле это не так: система довольно простая, в ней даже нет возможности отслеживания. Назначение — Передача сигнала бедствия .

При возникновении такой необходимости отправляется следующая информация:

1. Точные координаты сцены.
2. Общее количество пассажиров в автомобиле (расчет производится по количеству пристегнутых ремней безопасности).
3. Основные сведения о машине: цвет, номер, модель, вид топлива.
4. Технические данные аварии: параметры перегрузки, последние параметры скорости.

Все это необходимо для оказания максимально эффективной оперативной помощи.

Можно с уверенностью отметить, что система ГЛОНАСС действительно нужна в автомобилях . Он обеспечивает высокий уровень безопасности и гарантирует оперативную помощь в случае аварии.

Обновление информации от 02.27.2017.-

Как-то все это незаметно на общем фоне более «интересных» и «важных» новостей прессы России и мира, о них каждый день транслируют многие СМИ. Для многих автолюбителей и предпринимателей приближается х ». Итак, согласно новому техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств в РФ и приказу МВД России за № 1072 Минпрома Автопроизводители устанавливают ЭРА- Система ГЛОНАСС на автомобилях (вызов экстренных оперативных служб).В итоге получается, что с Нового года все автомобили, произведенные в нашей стране, и при этом ввезенные на территорию России, в обязательном порядке должны быть оснащены подобными устройствами.

Таким образом, с нового 2017 года, если автомобиль не оборудован прибором ЭРА-ГЛОНАСС, то таможенные органы или ГИБДД не будут выдавать паспорт транспортного средства (ПТС). Соответственно, это будет означать, что в отсутствие ПТС владельцы или импортеры не смогут поставить автомобили на учетные записи в ГИБДД, а значит, они не смогут получить номерные знаки на автомобиль.

Данное обязательное требование содержится и в приказе МВД РФ (Приказ № 496 от 23 июля 2005 г. в редакции от 11.11.2015 г.), которым утверждается положение о паспортах транспортных средств и паспортах. для шасси автомобилей (ПТС), которые выпускаются на территории Российской Федерации. Это также указано в совместных приказах МВД РФ с Минпромторгом РФ и Федеральной таможенной службы РФ от 11 ноября 2015 г.1072/3557/2293).

Вот текст пункта 19.1 положений о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств (ПТС), которым необходимо руководствоваться после вступления в силу закона на территории России с 1 января 2017 г .:

• 19.1. В случае выдачи паспорта или дубликата паспорта на транспортное средство или шасси, оборудованное шасси экстренной службы, информация об идентификационном номере устройства вызова экстренных служб вносится в раздел «Особые отметки».

Самое неправильное и плохое здесь то, что согласно требованиям нового законодательства с 1 января 2017 года внесение информации об идентификационном номере устройства экстренной оперативной службы в раздел «Особые отметки» это требование является обязательным. все новые автомобили в соответствии с требованиями технических регламентов, где речь идет о безопасности колесных транспортных средств.

Обязательное требование выдачи идентификации прибора ЭРА-ГЛОНАСС, которое должно быть нанесено на специальные знаки таможенных органов РФ или органов ГИБДД, фактически ставит все автомобили, произведенные на территории страны. как ввезенные на территорию РФ, но на данный момент дополнительных экстренных вызовов (ЭРА-ГЛОНАСС) как бы вне закона, так как их собственники не смогут принять своих владельцев с нового 2017 года.

На первый взгляд, это нововведение касается только новых автомобилей, произведенных в России или ввезенных из-за границы через таможенные органы РФ. Но на самом деле такое требование установки системы ЭРА-ГЛОНАСС касается не только новых автомобилей, но и всех автомобилей с пробегом, которые после 1 января 2017 года будут ввезены в РФ и проходить процедуру таможенного оформления.

Можно ли самостоятельно оборудовать автомобиль системой ЭРА-ГЛОНАСС для получения ПТС?

Теоретически это может сделать любой владелец машины.Но на практике, т.е. фактически, это будет экономически невыгодно. Судите сами. Средняя стоимость имеющихся в продаже устройств для вызова экстренных оперативных служб для физических лиц составляет около 20 тысяч рублей. Но самого блока будет мало что бы привезти свою машину в Россию и получить ПТС.

Напомним вашим читателям. Несколько лет назад для выращивания автомобиля и получения ПТС необходимо было получить сертификат безопасности конструкции этого автомобиля (SBCTC).

Такой сертификат является подтверждением того, что автомобиль ввезен на территорию Российской Федерации, не имеет нарушений и разрешен к эксплуатации в дорожном движении как на территории Российской Федерации, так и на территории Таможенного союза.

К нашему глубокому сожалению, с нового 2017 года получить такой сертификат безопасности конструкции транспортного средства (СБТС) на автомобиле, на котором невозможно настроить вызов службы экстренной помощи (ЭРА ГЛОНАСС), будет просто невозможно.Соответственно, и делаем вывод, что без получения сертификата безопасности ТС выдача ПТС не предусмотрена.

Как тогда получить сертификат СБТС, если самостоятельно оборудовать автомобиль прибором ЭРА-ГЛОНАСС?

Для получения CBTS на транспортном средстве, владелец которого самостоятельно установил ему ЭРА-ГЛОНАСС, как минимум, провести два краш-теста в специализированной организации. Здесь примечательно, что в этих краш-тестах этих профессионалов необходимо разделить на крыс как минимум двух автомобилей, и все это для того, чтобы конкретно выяснить работоспособность устройства вызова службы экстренной помощи при ДТП.

После таких испытаний (обратите внимание, успешные испытания) вам будет выдан сертификат, на основании которого в PTS поставят отметку на идентификационном номере вызова службы экстренной помощи. Но это все в теории. В такой же практике на такой тест вам понадобится не менее 30 миллионов рублей. Таким образом, можно сделать вывод, что такие суммы могут тратить только крупные импортеры иномарок в России.

Какая информация о системе ЭРА-ГЛОНАС внесена в ТКП в разделе «Особые отметки»?

В соответствии с законодательством с 1 января 2017 года при оформлении ПТС на автомобили, запущенные в обращение на территории Российской Федерации, в графе проставляются специальные отметки по номеру вызова службы экстренной помощи (ЭРА-ГЛОНАСС). ).

В заключение, дорогие читатели, хотели бы отметить следующее. После введения обязательного требования наличия на всех вновь ввезенных или производимых автомобилях с системой ЭРА-ГЛОНАСС, оно будет в значительной степени сокращено в стране и, таким образом, уже в последние годы сокращается ввозимых автомобилей из-за рубежа. Не исключено, что из-за не продуманной до конца идеи наш авторынок снова потеряет много машин.

Не хотим скрывать, что несколько известных иномарок уже заявили, что с 2017 года выводят с рынка некоторые автомобили с рынка, так как со своей стороны считают установку данной системы ЭРА-ГЛОНАСС нецелесообразной и экономически невыгодной. на свои бренды.

Понять их, естественно, можно, ведь стоимость одной единственной сертификации аварийно-эксплуатационных служб, установленных на автомобилях, может быть несопоставима с их небольшой прибылью, полученной при продаже раритетных моделей в России.

Многие мировые автомобильные компании вообще отказались связываться с этой системой Эра Глонасс, фактически полностью прекратили ввоз многих моделей автомобилей, продаваемых в России.

Нет ничего хорошего в том, что нет ничего хорошего, потому что за последние 3 года он сильно сузился и стал неинтересным для многих мировых автомобильных компаний.Да, все мы прекрасно понимаем, чем меньше будет конкуренция на авторынке, тем лучше будет тот же АвтоВАЗ.

Мы честно признаемся себе, что без конкуренции на автомобильном рынке ни одна компания в мире не добилась бы успеха, необходимого для себя. Поэтому мы считаем, что в интересах наших властей было бы желательно сделать обратное, взять и поддержать всех автопроизводителей в нашей стране и отложить, насколько это возможно, выполнение всех необходимых требований, связанных с установкой ЭРА-ГЛОНАСС. система, которую они недавно приняли.Ведь это напрямую повлияет на все ценообразование отпускных заводских цен на автомобили, которые не только ввозятся из-за границы, но и производятся в РФ.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

24.01.2017, 18:56 69293 3

Размер доплаты за спутниковую систему ЭРА-ГЛОНАСС на примере автомобиля Kia Rio постепенно выходит из тени. Так, в случае с «корейцем» это 11 тысяч рублей.Но при этом новые автомобили с этой системой и без нее все равно продаются параллельно. Большинство дилеров бесплатно предлагают машины без оборудования эпохи ГЛОНАСС.

У многих автомобилистов в связи с этим возникает вопрос — можно ли будет игнорировать установку системы ЭРА-ГЛОНАСС и как власти будут отслеживать ее доступность?

Мнения экспертов

Мы все равно будем вынуждены платить за эту систему, потому что государство решило переложить часть затрат на создание Эра Глонасс на плечи автомобилистов.

Думаю, что со временем это коснется и других категорий населения и других категорий транспортных средств, потому что система будет ставиться на тракторы и экскаваторы, и на другую технику. Так что покупать машины у Эра-Глонасс все равно придется, как раз сейчас на рынке есть варианты.

На мой взгляд, если Эра-ГЛОНАСС спасет хоть одну человеческую жизнь на трассе, то она уже себя оправдает. Что ж, если государство будет развивать сервисы, желательно бесплатные, которые уже работают во многих подобных системах, то ЭРА-ГЛОНАСС будет нужна.Если государство пойдет по порочному пути и за деньги наделит ЭРА-ГЛОНАСС дополнительными функциями, то, думаю, многие откажутся и от того, что есть.

Может ли государство контролировать наличие системы? И очень легко: небольшой прибор у сотрудника ДПС сообщит, что Эра ГЛОНАСС отключена и сразу же последует штраф. Здесь есть небольшой нюанс: в случае, если Эра Глонасс сломалась, а это вполне приемлемо, то штраф станет несправедливым. Но кто будет волноваться?

Она просто автомобилисту не нужна!

Сама по себе система ЭРА-ГЛОНАСС абсолютно бесполезна хотя бы потому, что есть телефон, который ее полностью заменяет.

А чисто технически ситуация с Эра Глонасс выглядит так: этой системой должны быть оснащены все автомобили, которые продаются в России, но только новые, а не бывшие в употреблении. Новые автомобили — это новые модели, которые первыми начинают поступать на территорию страны, они должны быть оснащены Эра Глонасс с 1 января 2017 года. Все остальные автомобили, которые уже сертифицированы здесь и которые ранее ввозились в РФ, должны быть оснащены системой. только с 2019 года. 1 января 2019 года состоится универсальная установка системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Практическая сторона вопроса заключается в том, что люди, которые создают повсеместную Эру Глонасс, хотят прибыли. Госконтракты на разработку и внедрение системы уже получены — деньги уже есть. Но они хотят на этом заработать и много. Других источников, кроме административного ресурса, они не знают. Сделать систему ЭРА-ГЛОНАСС привлекательной для потребителя не могут, не умеют. Поэтому они действуют посредством законодательного принуждения.

Теоретически все автомобили, которые ввозятся на территорию РФ, с 1 января 2017 года должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Поэтому многие компании вводили автомобили без Эра Глонасс с большим отрывом. Однако рано или поздно все эти автомобили закончатся и придется в обязательном порядке наладить систему.

Как избежать системы? Да очень просто. Если вы купили машину без ЭРА-ГЛОНАСС в этом году или ранее, то несколько лет эксплуатация такой машины не будет считаться нарушением. Все остальные варианты принудительно устанавливали систему. Лично я, конечно, предпочел бы машину без системы ЭРА-ГЛОНАСС, так как это не экстренное реагирование, что не факт, что она работает, а то, что такое навязывание системы сродни внедрению системы проезд для проезда почти по всем дорогам.Не забываем о введении так называемых черных ящиков, которые будут не только фиксировать маршрут движения, но и фиксировать скорость автомобиля.

Избавиться от системы ЭРА-ГЛОНАСС, то есть натянуть ее самостоятельно — это, боюсь, чревато последствиями. Такой шаг будет рассматриваться как изменение конструкции автомобиля. Ведь если в техническом регламенте написано, что эта вещь в машине есть, то владелец не имеет права снимать ее оттуда.Отключить его тоже будет невозможно.

Остается вопрос — кто и как за этим будет следить? Здесь можно только надеяться на старую традицию, согласно которой безумие нашего законодательства компенсируется факультативным исполнением. Глядишь, может, эта хрень не будет такой страшной, чего сейчас мало.

Тем не менее, развитие идеи внедрения системы ЭРА-ГЛОНАСС мне не очень нравится.

На мой взгляд, в желании отключить систему ЭРА-ГЛОНАСС будет более мятежная составляющая — люди просто не захотят им следовать.

Будут придумывать всякие извращения — отключать, отключать и т.д. Вот только проверить наличие спутника GPS в машине технически несложно, доказанного больше ничего нет — машину вырвал в потоке , остановили и наказали. Только я думаю, что все это в первом конституционном суде. Здесь явное нарушение прав человека, и, если будет много судебных процессов, и многие люди будут жаловаться, решение будет правильным. История с внедрением этой системы только начинается.

Насколько мне известно, новые модели, прошедшие нашу сертификацию до 31 декабря 2016 года, будут выводиться здесь без системы, и хотя модельный ряд не будет полностью изменен, особых проблем нет.

Когда произойдет изменение модельного ряда, может возникнуть лазейка. В любом случае установленная система ЭРА-ГЛОНАСС как-то откликнется довольно сложно. Ведь по сути это комбинация сотового телефона с GPS-приемником. Вся история работает либо в виде смс, в случае аварии, либо как с мобильного телефона на единый номер.

Как отследить наличие системы?

На самом деле никак. Хотя, возможно, есть или какие-то опции у сотовых операторов появятся, так как для отслеживания вас нужно знать идентификатор SIM-карты.

А есть возможность отключить? Конечно, есть, но это не открытая информация. Впрочем, она тоже большой секрет, если есть желание, то можно об этом узнать. Но мне кажется, что у 99,9% автомобилистов этого желания не возникнет.

То есть ничего хорошего в этой системе нет, но и плохого тоже нет.Если конечно вы не хотите ехать в Японию или в Европу и выбирать там машину на свой вкус. Понятно, что система возникла, так как нужно было кого-то заработать и были приняты соответствующие поправки в законодательство.

С января 2019 года вступил в силу закон, согласно которому на все автомобили, произведенные в России, и ввезенные в страну, должны быть установлены оповещения ГЛОНАСС. И в связи с этим стоимость потребителей для потребителей значительно возрастет.

Если такая кнопка не установлена, то на дилеров и автовладельцев будут наложены штрафные санкции, размер которых составляет до 50 тысяч рублей.

На автомобиле установлено специальное устройство, которое будет реагировать на удары и другие аварийные ситуации, которые могут возникнуть с транспортным средством. В случае возникновения такой ситуации на телефон владельца поступит специальный сигнал в виде SMS-сообщения или через Интернет.

Это сообщение должно содержать информацию:

• О скорости движения ТС в момент, когда произошла авария;
• О наличии перегрузки при ударе;
• О количестве в транспорте пассажиров, которые защищены ремнями безопасности;
• О местонахождении автомобиля с указанием координат;
• Индивидуальная информация об автомобилях — марка, идентификационный номер.

Все сообщения имеют небольшой вес, это сделано специально для того, чтобы их можно было отправлять даже в практически разряженном телефоне.

Когда нет подключения к Интернету, сообщение будет приходить через сотовую связь через операторов мобильной связи.

Установка новой техники — новшество для наших автомобилистов. В то же время несет в себе глобальные изменения и множество новых функций при личном использовании на автомобиле. Кроме того, общественный транспорт, а также другие виды и другие виды подпадают под особый контроль.

Когда необходимо установить?

Согласно Постановлению Правительства, система ГЛОНАСС ЭРА имеет обязательную установку с 2017 года для тех автомобилей, которые внедряются в России.

Установка данной системы обязательна в странах Евросоюза и Таможенного союза. Если на машине нет навигационной системы, ее не пустят в страну.

Исключения

Но в этом правиле есть следующие исключения:

• Спутниковая система требует обязательной установки только на новые автомобили, имеющие сертификат с января этого года;
Производители
• также могут внедрять автомобили и без установленной системы до конца 2019 года, если у них есть расширенные акты утверждения автомобилей.

Стоимость и установка

Система ЭРА ГЛОНАСС Обязательная установка с 2019 года будет стоить производителям грузовиков около 25 тысяч рублей. Здесь все будет зависеть от конкретного региона страны и от продавца.

Устанавливать можно только те системы, которые внедрены авторизованными компаниями. В противном случае установка будет считаться незаконной.

Автовладельцы пользуются системой бесплатно. Для них только увеличение стоимости при покупке транспортного средства.По старым тарифам автомобиль с установленной системой не покупается.

Практически все категории автовладельцев будут иметь новейшую навигационную систему управления на своих автомобилях. В добровольном порядке спутник может быть установлен на те автомобили, которые были приобретены в России до января 2017 года. Во всех остальных случаях потребуется обязательная установка.

Конкретную систему ГЛОНАСС может выбрать производитель транспорта или его дилер. Без его наличия ФТС не выдаст ПТС автомобилю, а без него, как известно, автомобиль невозможен.

Для установки спутника потребуется обратиться в сервисный центр со специальными сертификатами. Самостоятельная установка здесь невозможна. После этого необходимо будет получить специальные показания, а затем паспорт на машину.

Важная особенность

Что примечательно, для новых автомобилей система нажатия кнопки или другая аварийная ситуация будет работать автоматически.

На тех же автомобилях, которые уже находятся в такой функции, не предусмотрена подача сигнала, будет принимать участие человек, находящийся в машине.После нажатия кнопки на место происшествия прибудут спасатели.

Согласно принятому новому закону установка системы экстренного вызова справочных служб ГЛОНАСС в автомобиле с 2017 года является обязательной. Нововведение пока касается только новых автомобилей российского и зарубежного производства, а также поддержанных иномарок, ввезенных в страну после Нового года.

Изначально разработка и внедрение системы стимулировались добрыми целями. Принудительная установка была сделана, чтобы помочь в дороге с авариями и другими происшествиями можно было как можно быстрее.По словам разработчиков программы, это снизит смертность дорог, поскольку Эра ГЛОНАСС самостоятельно определяет и ее серьезность и передает информацию оператору, который вызывает аварийную службу на место происшествия. Но на практике оказалось не все так гладко и хорошо. Закон об обязательной установке ГЛОНАСС повлек за собой массу проблем.

Почему с 1 января 2017 года была произведена обязательная установка ГЛОНАСС?

Основная цель внедрения системы ЭРА-ГЛОНАСС, работающей на принципах GPS, — повышение безопасности на дорогах, но оказалось, что закон о принудительной установке программы на все новые и импортные автомобили требует значительных доработок.Об этом неоднократно заявлял глава Приморья Владимир Миклушевский.

С вступлением в силу Закона о системе ГЛОНАСС с 1 января 2017 года возникло несколько существенных проблем:

Принудительный монтаж оборудования привел к тому, что многие автопроизводители ушли с российского рынка. Сертификация оборудования — процедура достаточно дорогостоящая и в некоторых случаях не оправдывает себя.

Стоимость импортных иномарок, в том числе поддерживаемых, значительно выросла.Причина кроется в том же оборудовании и дорогостоящей процедуре сертификации.

Машины застряли на таможне. С этой проблемой столкнулось Приморье. На таможне во Владивостоке количество автомобилей, которые нельзя ввезти в страну, растет во Владивостоке. Их количество на начало февраля уже перевалило за тысячу.

Изменение ситуации на автомобильном рынке

Закон о ГЛОНАСС привел к значительным изменениям на автомобильном рынке.Из-за обязательной установки программы дискомфорт испытывают не только производители автомобилей, но и потребители. В связи с уходом с рынка многих иностранных брендов полностью или частично возникает дефицит автомобилей. Кроме того, возникли проблемы с импортом поддерживаемых машин, что еще больше усложняет ситуацию.

Основная проблема заключается в процедуре сертификации оборудования. Практически все производители электроники могут изготовить оборудование для программы. Само оборудование имеет невысокую цену — около 20 тысяч рублей, но его нельзя использовать без сертификации, а без Эры ГЛОНАСС на автомобиле невозможно получить ПТС и пройти процедуру регистрации.

проводится единственной компанией, принадлежащей разработчикам программ. Поскольку компания является монополистом, она устанавливает непомерно высокие цены на процедуру сертификации. Получение сертификата измеряется миллионами рублей, что для многих производителей невыгодно. Те производители, которые решили установить ГЛОНАСС в свои автомобили, увеличивают цену, чтобы компенсировать непредвиденные и существенные затраты. Ранее в СМИ сообщалось, что Федеральная антимонопольная служба планирует задействовать компанию, чтобы изменить ситуацию к лучшему.

Будет ли отменен закон о ГЛОНАСС?

В связи с последствиями насильственного внедрения ГЛОНАСС на новые и поддерживаемые автомобили на сайте Общероссийской общественной инициативы размещена петиция об отмене закона. Для того, чтобы закон был доработан Правительством, необходимо набрать не менее 100 тысяч голосов.

• Сотовая связь, с помощью которой ГЛОНАСС передает сигнал бедствия, работает не везде.
• Авто цена значительно увеличивается.
• Программа не работает во многих странах Европы, даже в некоторых государствах Таможенного союза.

В Приморском крае возникла большая проблема, на таможне которой застряли сотни автомобилей. Губернатор области обратился к правительству страны с просьбой отложить обязательную установку ГЛОНАСС на полгода. По словам Миклушушевского, необходимо доработать процедуру проектирования, а также точно определить необходимость утилизации автомобилей.

Ни один сторонник закона не требует его отмены или внесения изменений, делающих порядок установки оборудования доступным и правильным. Только время покажет, прислушивается ли власть к мнению этих людей.

Еще статьи о «»

Заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Продлен мораторий на «ЭРА-ГЛОНАСС» для Дальнего Востока

Опытная эксплуатация системы «ЭРА-ГЛОНАСС» началась в 2013 году, с 1 января 2015 года — промышленная.Сейчас в нем зарегистрировано 6 352 515 автомобилей. Обработано 8 447 601 звонок, из них 99 098 — по ДТП, в которых действительно требовалась помощь, в более чем 60 тысячах случаев вызывалась скорая помощь в автоматическом режиме.

В декабре 2018 года введен временный порядок ввоза бывшей в употреблении правосторонней техники для жителей Дальневосточного федерального округа. В виде исключения можно было не устанавливать систему экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС, которая является обязательной в России.Первоначально мораторий действовал на один год, но в декабре 2019 года его продлили еще на год. Сейчас правительство РФ продлило отсрочку еще на год (на 2021 год), — сообщает агентство «Автостат».

Покупка, установка и активация блока ERA в подержанном автомобиле стоит 30-70 тысяч рублей. Для покупателей недорогих праворульных иномарок это довольно значительная сумма.

Система ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для всех транспортных средств, введенных в обращение на территории стран Таможенного союза с 1 января 2017 года.Исключение для Дальнего Востока распространяется на ввоз одного легкового автомобиля (категории М1 и N1, это легковые и грузовые автомобили максимальной массой не более 3,5 тонн) на человека в год. С января по сентябрь 2020 года жители Дальневосточного федерального округа импортировали 252 тысячи таких автомобилей.

Источник: DRIVE.RU по feedproxy.google.com.

* Статья переведена на контент DRIVE.RU с сайта feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

ГЛОНАСС | НовАтель

ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, Россия)

ГЛОНАСС была разработана Советским Союзом как экспериментальная система военной связи в 1970-х годах. Когда «холодная война» закончилась, Советский Союз признал, что ГЛОНАСС имеет коммерческое применение, благодаря способности системы передавать погодные радиопередачи, данные связи, навигации и разведки.

Первый спутник ГЛОНАСС был запущен в 1982 году, а в 1993 году система была объявлена ​​полностью работоспособной.После периода снижения производительности ГЛОНАСС Россия взяла на себя обязательство довести систему до необходимого минимума в 18 активных спутников. В настоящее время ГЛОНАСС имеет 24 спутника в группировке.

спутника ГЛОНАСС эволюционировали с момента запуска первых. Последнее поколение ГЛОНАСС-М показано на рис. 30 . готовится к запуску.

Проектирование системы ГЛОНАСС

Созвездие ГЛОНАСС обеспечивает видимость различного количества спутников в зависимости от вашего местоположения.Наличие как минимум четырех спутников в поле зрения позволяет приемнику ГЛОНАСС вычислять свое положение в трех измерениях и синхронизировать с системным временем.

Космический сегмент ГЛОНАСС

Космический сегмент ГЛОНАСС представлен в таблице 4 .

Таблица 4: Спутниковая группировка ГЛОНАСС

Космический сегмент ГЛОНАСС состоит из 24 спутников в трех орбитальных плоскостях, по восемь спутников в каждой плоскости.

Геометрия созвездия ГЛОНАСС повторяется примерно раз в восемь дней. Период обращения каждого спутника составляет приблизительно 8/17 звездных суток, так что за восемь звездных суток спутники ГЛОНАСС совершили ровно 17 орбитальных оборотов.

Каждая орбитальная плоскость содержит восемь равноотстоящих спутников. Один из спутников будет находиться в одной и той же точке неба в одно и то же звездное время каждый день.

Спутники выводятся на условно круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и радиусом орбиты 19 140 км, что примерно на 1060 км меньше, чем у спутников GPS.

Спутниковый сигнал ГЛОНАСС идентифицирует спутник и включает:

• Информация о местоположении, скорости и ускорении для вычисления местоположения спутников.
• Спутниковая информация о состоянии здоровья.
• Смещение времени ГЛОНАСС от UTC (SU) [всемирное координированное время, Россия].
• Альманах всех остальных спутников ГЛОНАСС.

«Земля была абсолютно круглой. . . Я никогда не знал, что означает слово «круглая», пока не увидел Землю из космоса ». Советский космонавт Алексей Леонов рассказывает о своем историческом выходе в открытый космос в 1985 году.

Сегмент управления ГЛОНАСС

Сегмент управления ГЛОНАСС состоит из центра управления системой и сети станций слежения за командами по всей России.Сегмент управления ГЛОНАСС, аналогично сегменту GPS, контролирует состояние спутников, определяет поправки эфемерид, а также смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC (всемирное координированное время). Дважды в день загружает поправки на спутники.

Сигналы ГЛОНАСС

Таблица 5 обобщает сигналы ГЛОНАСС.

Таблица 5: Характеристики сигнала ГЛОНАСС

Каждый спутник ГЛОНАСС передает на немного разных частотах L1 и L2, с P-кодом (код HP) как на L1, так и на L2, и кодом C / A (код SP) на L1 (все спутники) и L2 (большинство спутников).Спутники ГЛОНАСС передают один и тот же код на разных частотах, метод, известный как FDMA, для множественного доступа с частотным разделением каналов. Обратите внимание, что этот метод отличается от того, который используется в GPS.

ГЛОНАСС имеют ту же поляризацию (ориентацию электромагнитных волн), что и сигналы GPS, и имеют сопоставимую мощность сигнала.

Система ГЛОНАСС основана на 24 спутниках, использующих 12 частот. Спутники могут совместно использовать частоты, имея противоположные спутники, передающие на одной и той же частоте.Спутники-антиподы находятся в одной орбитальной плоскости, но разнесены на 180 градусов. Спаренные спутники могут передавать на одной и той же частоте, потому что они никогда не появятся одновременно в поле зрения приемника на поверхности Земли, как показано на Рис. 32.

Модернизация ГЛОНАСС

По мере того, как срок службы нынешних спутников ГЛОНАСС-М истечет, они будут заменены спутниками ГЛОНАСС-К следующего поколения. Новые спутники обеспечат систему ГЛОНАСС новыми сигналами GNSS.

L3

Первый блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К1) будет транслировать новый гражданский сигнал, обозначенный L3, с центральной частотой 1202,025 МГц. В отличие от существующих сигналов ГЛОНАСС, L3 основан на CDMA, что облегчит взаимодействие с GPS и Galileo.

Первый спутник ГЛОНАСС-К1 был запущен в феврале 2011 года.

L1 и L2 CDMA

Второй блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К2) добавляет еще два сигнала на основе CDMA, транслируемых на частотах L1 и L2.Выходящие сигналы FDMA L1 и L2 также будут транслироваться для поддержки унаследованных приемников. Запуск спутников ГЛОНАСС-К2 планируется начать с 2015 года.

L5

Третий блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-КМ) добавит в систему ГЛОНАСС сигнал L5.

Направления 2019: Высокоорбитальный сигнал ГЛОНАСС и CDMA: GPS World

Юрий Урличич, Первый заместитель генерального директора, Роскосмос. (Фото: Роскосмос)

Юрий Урличич
Первый заместитель генерального директора Государственной космической корпорации Роскосмос

2019 год принесет пользователям ГЛОНАСС много новых возможностей.Наша основная цель — улучшение навигационных сервисов, особенно на уровне пользователей, в первую очередь оцениваемых с точки зрения точности и доступности сигнала. Повышение точности навигации основано на развитии космических систем, включая как орбитальную группировку (космический сегмент), так и наземный сегмент управления.

Сигнал CDMA

Важнейшим событием в развитии космического сегмента станет запуск космического корабля (КА) Глонасс-К2 с последующими летными испытаниями. Этот SC позволит осуществлять навигацию не только с использованием устаревших сигналов FDMA, доступных пользователям более 35 лет, но и одновременно с полным рядом сигналов CDMA во всех диапазонах частот ГЛОНАСС: L1, L2 и L3.

В настоящее время основными причинами навигационных ошибок являются траектория радиосигнала и условия приема пользовательского терминала. Новые сигналы позволят на порядок снизить аппаратно-зависимую ошибку дальности SC-пользователя, уменьшить влияние отражений сигналов от зданий, сооружений и ландшафта (эффект многолучевости), что позволит эффективно использовать их для высокоточной навигации с реальной -временные погрешности менее 0,1 м.

В 2019 году мы также завершаем работу над последней редакцией Документа по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, содержащего рекомендуемые модели для оценки задержек в тропосфере и ионосфере.Наши прогнозы показывают двукратное повышение точности навигации для пользователей этих моделей.

Высокоорбитальная ГЛОНАСС

Не менее важно улучшить доступность сигнала. Поскольку большие городские районы демонстрируют растущее использование навигационных технологий, эти пользователи испытывают трудности с получением сигналов от КА, летящих под углом возвышения ниже 25 °. Чтобы обеспечить навигационное решение в таких условиях, мы начнем разработку высокоорбитальной системы ГЛОНАСС в 2019 году.

Высокоорбитальная система ГЛОНАСС будет состоять из шести КА, распределенных по трем орбитальным плоскостям и образующих две наземные трассы КА из 64.Наклонение орбиты 8 °, эксцентриситет 0,072, период обращения 23,9 часа, географическая долгота угла подъема — 60 °, 120 ° (см. Рисунок ниже).

Высокоорбитальный ГЛОНАСС — наземная трасса красного цвета. (Изображение: Роскосмос)

Космический сегмент нового поколения будет населен спутниками Глонасс-Б, созданными на проверенной платформе Глонасс-К, успешно предоставляющими услуги с 2012 года. Пользователям будет предложен полный спектр новых сигналов CDMA во всех трех частотных диапазонах ГЛОНАСС.

Первый Глонасс-Б планируется запустить в 2023 году, а полную группировку из шести КА планируется развернуть к концу 2025 года, что на 25% повысит точность навигации в Восточном полушарии.

Масса спутника менее 1000 кг позволяет новой российской тяжелой ракете-носителю «Ангара-А5» выполнить двойной пуск с космодрома Плесецк или Восточный.

Большое внимание уделяется стабильности характеристик сигнала на протяжении всего жизненного цикла системы.С этой целью РОСКОСМОС разработал Систему мониторинга и оценки характеристик ГЛОНАСС для гражданских пользователей, включая распределенную сеть станций мониторинга за рубежом и специальные радиотелескопы, способные анализировать структуру и мощность навигационного сигнала на поверхности Земли.

В настоящее время запланированная ошибка дальности действия пользователя (URE) для сигнала в космосе составляет 1,4 м. 26 февраля с показателем URE 1,13 м стал лучшим днем ​​десятимесячного мониторинга в 2018 году. Более того, это значение имеет тенденцию к снижению по мере замены спутников Глонасс-М, работающих сверх гарантированного срока службы.Например, 3 ноября запущен спутник Глонасс-М № 57, который заменил № 16 после почти 12 лет работы на орбите.

Как уже упоминалось, запуск ГЛОНАСС-К2 запланирован на 2019 год. По сравнению со спутниками Глонасс-М и Глонасс-К, требования к определению миссии для ГЛОНАСС-К2 определяют URE равным 0,3 м, что качественно улучшает работу пользователей ГЛОНАСС.

Новый бортовой стандарт частоты на основе пассивного водородного мазера (PHM) также будет способствовать повышению производительности.Этот PHM проходит наземные испытания и до конца года будет установлен на борту КА. Его относительная 24-часовая стабильность лучше, чем 5 × 10-15, обеспечивает требуемый URE.

О ГЛОНАСС

Первое предложение использовать спутники для навигации было сделано В.С. Шебашевичем в 1957 году. Эта идея родилась при исследовании возможности применения радиоастрономических технологий для аэронавигации. В ряде советских учреждений были проведены дальнейшие исследования для повышения точности навигационных определений, глобальной поддержки, повседневного применения и независимости от погодных условий.Результаты исследований были использованы в 1963 году для НИОКР по первой советской низкоорбитальной системе «Цикада». В 1967 году был запущен первый советский навигационный спутник «Космос-192». Навигационный спутник обеспечивал непрерывную передачу радионавигационного сигнала на частотах 150 и 400 МГц в течение всего срока эксплуатации.

Система из четырех спутников «Цикада» была введена в эксплуатацию в 1979 году. Навигационные спутники выведены на круговые орбиты высотой 1000 км с наклоном 83 ° и равным распределением орбитальных плоскостей к экватору.Это позволяло пользователям захватывать один из спутников каждые полтора-два часа и фиксировать положение в течение 5-6 минут после сеанса навигации. В навигационной системе «Цикада» использовались односторонние измерения дальности от пользователя к спутнику. Наряду с совершенствованием бортовых спутниковых систем и навигационного оборудования большое внимание уделялось повышению точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.

Позже на спутниках «Цикада» была размещена приемно-измерительная аппаратура для обнаружения аварийных радиомаяков.Спутники принимали эти сигналы и ретранслировали их на специальные наземные станции, где производился расчет точных координат аварийных объектов (кораблей, самолетов и т. Д.). Спутники «Цикада», отслеживающие радиообъявления бедствия, сформировали систему «Коспас», которая вместе с американо-французско-канадской системой «Сарсат» построила интегрированную поисково-спасательную службу, которая спасла несколько тысяч жизней. Космическая навигационная система «Цикада» (и ее модернизация «Цикада-М») предназначена для навигационного обеспечения военных пользователей и используется с 1976 года.В 2008 году пользователи «Цикада» и «Цикада-М» начали использовать систему ГЛОНАСС, и работа этих систем была остановлена. Низкоорбитальные системы не могли удовлетворить потребности большого числа пользователей.

Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими пользователями привлекла всеобщее внимание к спутниковой навигации. Универсальная навигационная система была необходима для удовлетворения требований подавляющего большинства потенциальных пользователей.

На основании всесторонних исследований было решено выбрать орбитальную группировку, состоящую из 24 спутников, равномерно распределенных в трех орбитальных плоскостях с углом наклона 64.8 ° к экватору. Спутники ГЛОНАСС выводятся на примерно круговые орбиты с номинальной высотой орбиты 19 100 км и периодом обращения 11 часов 15 минут 44 секунды. Благодаря значению периода стало возможным создать устойчивую орбитальную систему, которая, в отличие от GPS, не требует поддержки корректирующих импульсов в течение ее активного срока службы. Номинальный наклон обеспечивает глобальную доступность на территории Российской Федерации, даже когда несколько КА не работают.

При разработке высокоорбитальной навигационной системы возникли две проблемы.Первый касался взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд). Это стало возможным благодаря высокоорбитальным бортовым цезиевым эталонам частоты с номинальной стабильностью 10 ^-13 и наземным водородным эталоном частоты с номинальной стабильностью 10 ^-14 , а также наземным средствам сопоставления шкал времени с погрешностью 3- 5 нс. Вторая задача касалась высокоточного определения и прогнозирования параметров орбиты навигационного спутника.Эта проблема была решена с помощью научных исследований факторов второго порядка бесконечно малых величин, таких как световое давление, неравномерности вращения Земли и полярных движений и т. Д.

Летные испытания российской высокоорбитальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС начались в октябре 1982 года с запуска спутника «Космос-1413». Система ГЛОНАСС была официально объявлена ​​действующей в 1993 году. В 1995 году она была переведена в полноценную группировку (24 спутника ГЛОНАСС первого поколения).Большой недостаток, на который следовало обратить внимание, заключался в отсутствии гражданского навигационного оборудования и гражданских пользователей.

Сокращение финансирования космической отрасли в 1990 году привело к деградации группировки ГЛОНАСС. В 2002 году группировка ГЛОНАСС состояла из 7 спутников, что было недостаточно для навигационного обеспечения территории России даже при ограниченной доступности. ГЛОНАСС уступал GPS по точностным характеристикам, активный срок службы КА составлял 3-4 года.

Ситуация улучшилась, когда в 2002 году была принята и запущена федеральная программа «Глобальная навигационная система на 2002-2011 годы».

В рамках данной федеральной программы достигнуты следующие результаты:

1. Сохранилась, модернизирована и введена в эксплуатацию система ГЛОНАСС в составе спутников «ГЛОНАСС-К». В настоящее время действуют две действующие глобальные навигационные спутниковые системы: GPS и ГЛОНАСС
.
2. Модернизирован наземный диспетчерский сегмент, который вместе с орбитальной группировкой обеспечивает характеристики точности на уровне, сопоставимом с характеристиками GPS
.
3. Модернизированы Госстандарт времени и частоты и средства определения параметров вращения Земли
4. Разработаны прототипы дополнений ГНСС, большое количество образцов основных приемно-измерительных модулей, оборудование ПНТ гражданского и специального назначения и сопутствующие системы.

В настоящее время спектр приложений GNSS-технологий становится все более и более широким.Для удовлетворения требований пользователей необходимо продолжать совершенствовать систему ГЛОНАСС, а также навигационное оборудование пользователя. В первую очередь это касается высокоточных приложений ГЛОНАСС, где необходима точность в реальном времени на уровне дециметра и сантиметра. Это также относится к приложениям, касающимся безопасности при эксплуатации воздушного, морского и наземного транспорта. Необходимы более высокая эффективность работы навигационных решений и помехоустойчивость ГЛОНАСС. Существует значительное количество специальных и гражданских приложений, где малые размеры и высокая чувствительность навигационного приемного оборудования имеют решающее значение.

Для решения новых задач в новых условиях Постановлением Правительства № 189 от 3 марта 2012 года в 2012 году стартовала новая федеральная программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы».

Начиная с 2012 года система ГЛОНАСС движется в направлении эффективного решения задач ПНТ в интересах обороны, безопасности и социально-экономического развития страны в ближайшем и отдаленном будущем.

В новой федеральной программе учтены:

• Поддержка ГЛОНАСС с гарантированными характеристиками на конкурентном уровне
• Развитие ГЛОНАСС в направлении расширения возможностей с целью достижения паритета с международными навигационными спутниковыми системами и лидерства Российской Федерации в области спутниковой навигации
• Использование ГЛОНАСС на территории РФ и за рубежом

Уровень расширения возможностей ГЛОНАСС определяется рядом направлений развития, основными из которых являются:

1. Развитие структуры орбитальной группировки ГЛОНАСС
2. Переход на использование навигационных спутников нового поколения «ГЛОНАСС-К» с расширенными возможностями
3. Развитие наземного сегмента управления ГЛОНАСС, включая расширение сегмента орбиты и часов ГЛОНАСС
4. Дизайн и разработка дополнений:

• Система дифференциальной коррекции и контроля
• Глобальная система высокоточного определения информации о навигации, орбите и часах в реальном времени для гражданских пользователей

Развитие системы ГЛОНАСС с учетом растущих требований пользователей и конкурентоспособность системы во многом определяется возможностями космического сегмента ГЛОНАСС.Расширения возможностей спутников ГЛОНАСС из поколения в поколение перечислены в таблице ниже.

GLONASS FDMA data for RTK position: a Five-system analysis

Мгновенное одно- и двухчастотное позиционирование на \ (8.4 \, \ mathrm {m} \) рассматривается базовая линия между CUT0 и CUTA. Предполагается, что дифференциальные атмосферные задержки отсутствуют.

Формальный анализ и имитационный анализ

Средняя неопределенность с плавающей точкой и фиксированная точность позиционирования за одну эпоху для восточного, северного и верхнего компонентов приведены в таблице 2 для различных систем. Значения точности с фиксированной неоднозначностью выводятся из матриц условной координатной ковариации и не отражают, возможно ли надежно разрешить неоднозначности.Для случаев только ГЛОНАСС включены только эпохи с шестью или более видимыми спутниками. Как упоминалось выше, для ГЛОНАСС устранены неоднозначности с наименее точным LAMBDA-преобразованием. Результаты односистемного ГЛОНАСС хуже по сравнению с односистемным GPS, что можно объяснить меньшим количеством видимых спутников. Однако результаты горизонтального позиционирования на субсантиметровом уровне также должны быть возможны уже с одночастотными данными ГЛОНАСС. Выигрыш комбинированной системы GPS + Galileo и GPS + ГЛОНАСС по сравнению только с GPS находится на аналогичном уровне, особенно с учетом меньшего количества спутников ГЛОНАСС.Даже для и без того очень сильного случая с четырьмя системами GPS + Galileo + BeiDou-2 + QZSS добавление данных ГЛОНАСС по-прежнему улучшает точность.

Значения точности с фиксированной неоднозначностью имеют смысл только при условии, что их действительно можно надежно разрешить двусмысленность. Чтобы формально проанализировать возможности разрешения неоднозначности различных моделей, мы рассматриваем частоту успеха IB и снижение точности неоднозначности (ADOP, Teunissen 1997), показатель силы модели для успешного разрешения неоднозначности.Было обнаружено, что \ (\ mathrm {ADOP} \ le 0,12 \) обычно обеспечивает надежное разрешение неоднозначности ILS с частотой отказов менее \ (0,1 \% \) (Odijk and Teunissen 2008). Средние показатели успешности IB на рис. 3 показывают, что односистемная одночастотная модель слишком слаба, чтобы поддерживать надежное разрешение неоднозначности, тогда как двухчастотная модель GPS или одночастотная модель GPS + Galileo достаточно сильна. Для ГЛОНАСС мы рассматриваем три случая, где R сокращено (красный). означает вышеупомянутый случай удаления наименее точных неоднозначностей \ (F \), R полный означает, что все неоднозначности включены, а R CDMA означает, что ГЛОНАСС моделируется, как если бы это была система CDMA, т.е.{s} \) считаются равными нулю. Двухчастотные результаты ясно показывают, что мы не можем ожидать разрешения всех неоднозначностей ГЛОНАСС. Даже при удалении двух наименее точных элементов показатели успешности IB все равно значительно ниже, чем для модели CDMA, результаты которой сопоставимы с GPS. Надежное двухчастотное разрешение неоднозначности ГЛОНАСС становится возможным только начиная с восьми спутников. Показатели успешности ИБ одночастотной комбинированной модели GPS + ГЛОНАСС также ниже, чем у аналога GPS + Galileo.Средние значения ADOP подтверждают эти данные на рис. 4, где черная линия показывает ADOP, равный 0,12 цикла.

Средние показатели успешности ИБ в зависимости от количества спутников для одночастотных (вверху) и двухчастотных (внизу) наблюдений

Среднее значение ADOP в зависимости от количества спутников для одночастотных (вверху) и двухчастотные (внизу) наблюдения. Черная линия отмечает 0,12 цикла

Мы не можем ожидать надежного разрешения \ (F \) наименее точных двусмысленностей для ГЛОНАСС, поэтому вопрос в том, действительно ли они актуальны для позиционирования, и если да, можем ли мы их использовать? Формальная точность с фиксированной неоднозначностью для случая GPS + ГЛОНАСС в таблице 3 действительно показывает небольшое ухудшение средних стандартных отклонений при игнорировании этих неоднозначностей, хотя и на субмиллиметровом уровне.Оценщик BIE приводит к максимально возможным значениям точности, которые фактически могут быть получены, так что применение BIE к полному набору неоднозначности ГЛОНАСС показывает возможности модели. Сравнение этих результатов BIE с результатами сокращенного случая, в котором целочисленное свойство неоднозначностей \ (F \) игнорируется, показывает потенциальную потерю сокращенного сценария. Для одночастотного случая есть небольшое преимущество при включении этих неоднозначностей \ (F \). Более интересно то, что для более сильного двухчастотного случая, когда в среднем возможно позиционирование на сантиметр, результаты BIE сокращенного и полного набора идентичны, и они также идентичны фиксированной точности с сокращенным набором.Следовательно, стратегия удаления этих неоднозначностей с наименьшей точностью F очень разумна, поскольку даже когда они включены оптимально, они не вносят заметного вклада в точность позиционирования. Для надежного целочисленного исправления неоднозначностей ГЛОНАСС необходимо исключение этих элементов \ (F \) (Teunissen 2019; Teunissen and Khodabandeh 2019). С этого момента мы рассматриваем только этот сокращенный случай для ГЛОНАСС, так что показатели успешности IB и значения ADOP относятся к этому случаю, а два метода FAR и DT PAR применяются к уменьшенному набору неоднозначности.То есть с данными ГЛОНАСС все рассматриваемые методы фактически являются методами разрешения частичной неоднозначности .

Хотя представленные выше показатель успешности IB и ADOP являются очень полезными показателями для моделей » возможности разрешения неоднозначности, высокоточное позиционирование все еще возможно даже для кажущихся слабыми моделей при использовании основанных на DT методов для FAR и PAR.Смоделированная средняя доступность оценок координат с формальной точностью 3 см или лучше для горизонтальных компонентов и 15 см для верхней компоненты приведена в таблице 4, где результаты DT FAR и DT PAR вычисляются путем интегрирования Монте-Карло. Как и ожидалось, одночастотная модель GPS слишком слаба для надежного разрешения неоднозначности, но двухчастотная модель достаточно сильна. Добавление данных ГЛОНАСС значительно улучшает одночастотные результаты, где методы на основе DT снова явно превосходят схему IB FAR.Однако для двухчастотного случая мы видим, что добавление ГЛОНАСС может даже ухудшить производительность разрешения неоднозначности, особенно для IB FAR, тогда как с DT PAR можно ожидать полной доступности. То же самое наблюдается для самой сильной модели с четырьмя системами, где добавление данных ГЛОНАСС при попытке FAR снижает доступность, тогда как DT PAR может снова гарантировать полную доступность.

Анализ реальных данных

Для анализа реальных данных используется традиционный метод IB FAR и DT PAR считаются.Автономный ГЛОНАСС оказался слишком слабым для мгновенного определения местоположения с надежным разрешением неоднозначности. На рисунке 5 показаны результаты двухчастотного IB FAR при объединении трех последовательных эпох. Когда модель достаточно сильна, чтобы можно было принять целочисленное решение, возможны результаты сантиметрового уровня.

Ошибки позиционирования только двухчастотного ГЛОНАСС для CUT0-CUTA с использованием трех последовательных эпох измерения с IB FAR. Синий и серый цвета указывают на принятые и отклоненные целочисленные решения

Преимущество интеграции данных ГЛОНАСС FDMA в решение с несколькими GNSS показано на рис.6 для одночастотного позиционирования GPS + ГЛОНАСС. При использовании IB FAR надежное разрешение неоднозначности только для GPS невозможно, а DT PAR позволяет получать результаты только с сантиметровым уровнем для очень ограниченного числа эпох. В комбинированной модели, как предсказано симуляциями, степень приемлемости IB FAR явно улучшена, хотя все еще ограничена, а DT PAR еще больше увеличивает доступность точных результатов.

Одночастотные ошибки позиционирования GPS + ГЛОНАСС за одну эпоху для CUT0-CUTA с IB FAR и DT PAR.Синий и серый цвета указывают на то, что все неоднозначности исправлены и не исправлены никакие неоднозначности; для PAR возможны все промежуточные оттенки

Одночастотные четырех- / пятисистемные результаты с GPS, Galileo, BeiDou-2, QZSS и ГЛОНАСС показаны на рис. 7. Без ГЛОНАСС одноэпохальный FAR уже есть возможно с IB FAR в любую эпоху. Добавление ГЛОНАСС снижает степень разрешения неоднозначности модели системы, что приводит к некоторым пробелам, в которых целочисленное решение не может быть принято с IB FAR, и мы получаем ошибки на уровне метра.Однако этих пробелов можно избежать с помощью DT PAR. Среднеквадратичные ошибки позиционирования без ГЛОНАСС и IB FAR составляют 1,6, 1,4 и 3,7 мм для восточного, северного и восходящего компонентов. Они немного уменьшены до 1,5, 1,4 и 3,5 мм с ГЛОНАСС и DT PAR, так что возможности позиционирования по-прежнему выигрывают от добавления ГЛОНАСС, хотя не всегда разрешается полный набор неоднозначностей.

Одночастотный GPS + Galileo + BeiDou-2 + QZSS + ГЛОНАСС ошибки одноэпохального позиционирования для CUT0-CUTA с IB FAR и DT PAR.Синий и серый цвета указывают на то, что все неоднозначности исправлены и не исправлены никакие неоднозначности; для PAR возможны все промежуточные оттенки

Практически идентичные результаты получены для двухчастотного случая с GPS и ГЛОНАСС на рис. 8, где ГЛОНАСС снижает среднеквадратичные ошибки с 2,1, 2,2 и 5,3 мм до 1,7, 1,8 и 4,3 мм. Проблема отклоненных решений целочисленной неоднозначности с интегрированными данными ГЛОНАСС и IB FAR также остается при добавлении дополнительных созвездий к этому двухчастотному случаю, даже с пятью системами (здесь не показаны).

Двухчастотный GPS + ГЛОНАСС ошибки позиционирования за одну эпоху для CUT0-CUTA с IB FAR и DT PAR. Синий и серый цвета указывают на то, что все неоднозначности исправлены и не исправлены никакие неоднозначности; для PAR возможны все промежуточные оттенки

Что такое глонасс в автомобиле. Для подержанных импортных автомобилей была предложена упрощенная эра-глонасс, кнопка Глонасс в автомобиле для чего

Встречается довольно часто. В необходимости оснащения автотранспорта заинтересованы как рядовые автовладельцы, так и руководители предприятий, использующих автотранспорт для коммерческих перевозок.

В то же время интерес этот отнюдь не праздный: необходимо знать, нужна ли установка ГЛОНАСС как для планирования затрат, так и для оценки расширения функциональности автомобиля. Поэтому ниже мы дадим краткое описание систем спутниковой навигации, а также разберемся, в каких случаях установка навигационного оборудования действительно является обязательной.

Спутниковые системы позиционирования: общая информация

С развитием спутниковой сети, позволяющей определять местоположение любого объекта с относительно небольшими финансовыми и временными затратами, на рынке стали появляться системы спутниковой навигации.Такие системы работают по единой схеме:

• На отслеживаемом объекте устанавливается специальное устройство — маяк. Tracker или полнофункциональный терминал .
• При необходимости (постоянно или периодически) прибор определяет собственные координаты относительно сети навигационных спутников.
• Информация со спутника обрабатывается и передается в специальное программное обеспечение. Для передачи чаще всего используется мобильная сеть GSM.

Использование спутниковых систем позволяет решить ряд задач:

• Дистанционное позиционирование любого объекта с установленным спутниковым терминалом.
• Отслеживание движения объекта (или нескольких объектов) в реальном времени.
• Удаленный сбор информации о техническом состоянии объекта, параметрах его движения и др.

Спутниковые навигационные системы чаще всего используются на транспорте. Но трекеры и маяки можно использовать и в других сферах — например, при поиске пропавших животных.

Самая обширная спутниковая сеть, используемая для навигации, — это сеть GPS. Отечественный аналог — спутниковая сеть ГЛОНАСС, которая постоянно развивается и сегодня практически не уступает GPS по качеству связи и точности позиционирования.

Принципиальные отличия систем ГЛОНАСС и ЭРА-ГЛОНАСС

При упоминании установки ГЛОНАСС на транспортном средстве может подразумеваться один из двух вариантов:

1. Дистанционная навигационная система ГЛОНАСС.
2. ЭРА-ГЛОНАСС, обеспечивающая оперативное позиционирование и информирование экстренных служб при попадании автомобиля в аварию.

Не стоит их путать: разница между этими системами довольно существенная, и мы разберем ее ниже.

ГЛОНАСС: навигационная система

Оборудование автомобилей спутниковой навигацией ГЛОНАСС — услуга, которую обычно используют предприятия с большим автопарком. Где:

• Терминалы ГЛОНАСС установлены на автомобилях компании, обеспечивая связь со спутниками и передачу данных.Дополнительно автомобили могут быть оснащены датчиками дистанционного управления, которые контролируют уровень ГСМ, фиксируют удары при ДТП и т. Д.
• На компьютерах компании установлено программное обеспечение, обеспечивающее прием и обработку информации со спутниковых терминалов на транспортных средствах.
• Благодаря совместной работе программного обеспечения и периферийных устройств появляется возможность отслеживать перемещение всего автопарка в режиме реального времени, а также контролировать маршруты, расписание движения, расход топлива и т. Д.

В этом случае навигация ГЛОНАСС выступает в роли центрального элемента системы мониторинга транспортных средств. Устанавливается на:

• грузовых автомобилей, выполняющих регулярные / нерегулярные перевозки;
• автобусов, осуществляющих перевозки по утвержденным маршрутам;
• спецтехника;
• автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы и т. Д.

ЭРА-ГЛОНАСС: экстренное реагирование

Система ЭРА-ГЛОНАСС отличается как по дизайну, так и по функциональности:

1. При установке ЭРА-ГЛОНАСС на автомобиль монтируется спутниковый терминал с модулем мобильной связи, домофоном и «тревожной кнопкой» для активации системы в ручном режиме.Если на производстве автомобиль оснащается системой, то дополнительно устанавливаются датчики аварийности, которые автоматически активируют систему при ударе или опрокидывании автомобиля.
2. Когда система активирована (сработал датчик или нажата кнопка «SOS»), терминал связывается со спутниковой сетью ГЛОНАСС для определения координат транспортного средства. Информация о ДТП передается по мобильной сети в колл-центр, оператор которого подключается водителем через домофон.
3. Если водитель не отвечает, либо подтверждает факт ДТП, то к месту происшествия выезжают службы экстренной помощи. При этом учитывается информация, полученная с терминала ЭРА-ГЛОНАСС: место аварии, характер повреждений, марка и тип двигателя автомобиля и т. Д.

Таким образом, система ЭРА-ГЛОНАСС использует возможности сети навигационных спутников для решения конкретной задачи: быстрого и точного определения координат места аварии.

В чем разница между ГЛОНАСС и ЭРА-ГЛОНАСС?

Когда вся приведенная выше информация проанализирована, разница становится очевидной. Обе системы используют спутниковую сеть для определения местоположения транспортного средства с установленным терминалом, но:

• ГЛОНАСС — это, прежде всего, система навигации, слежения и мониторинга транспортных средств, предназначенная для решения коммерческих задач. Его использование упрощает управление обширным автопарком, снижает вероятность кражи топлива и т. Д.
• ЭРА-ГЛОНАСС — система оперативного оповещения экстренных служб об аварии, призванная сократить до минимума время реакции на сигнал аварии. В нем используются возможности спутниковой сети для определения местоположения автомобиля.

Есть отличия с финансовой точки зрения: оборудование и для ГЛОНАСС, и для ЭРА-ГЛОНАСС приобретается за свой счет (или входит в стоимость автомобиля). Но если затраты на эксплуатацию системы мониторинга берет на себя само предприятие, то использование возможностей ЭРА-ГЛОНАСС для экстренной связи с каретой скорой помощи или ГИБДД совершенно бесплатно.

Какая система требуется?

Когда говорят об обязательной установке ГЛОНАСС на автомобиль, почти всегда имеют в виду ЭРА-ГЛОНАСС:

• Установка навигационных систем автопарка и их эксплуатация для мониторинга транспортных средств являются полностью добровольными.
• Раньше установка трекеров ГЛОНАСС на автомобили, перевозящие опасные грузы, была обязательной, но теперь это правило отменено.

Что касается установки комплексов ЭРА-ГЛОНАСС, то на данный момент это обязательно:

1. Для новых автомобилей, выпускаемых в обращение в странах Таможенного союза.
2. Для всех подержанных автомобилей, ввозимых в страны ТС из-за рубежа.

В первом случае оборудование для спутникового позиционирования и аварийного оповещения устанавливает производитель, во втором эта ответственность ложится на плечи владельца транспортного средства. Для установки терминала и «тревожной кнопки» необходимо обратиться в специализированный сервисный центр.

Разобравшись со всеми приведенными выше нюансами, вы сможете понять, является ли установка ГЛОНАСС обязательной в вашем случае, и на основе этого анализа спланировать дальнейшие действия и расходы.

С 1 января 2017 года кнопка Глонасс в автомобиле стала обязательным атрибутом всех новых транспортных средств, работающих на территории Российской Федерации. Установка тревожной кнопки на подержанные автомобили в настоящее время является добровольной, но многие водители уже задумались о приобретении модуля ГЛОНАСС для собственной безопасности.

Государственная система реагирования на чрезвычайные ситуации «ЭРА ГЛОНАСС» введена в эксплуатацию на территории Российской Федерации в январе 2015 года с целью сохранения жизни и здоровья граждан, пострадавших в результате чрезвычайных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

Приказом Минтранса РФ с 1 января 2017 года подключение к системе стало обязательным при организации пассажирских перевозок и перевозки опасных грузов. Подключение к системе также является предпосылкой для производства новых автомобилей и импорта новых автомобилей из-за границы.

Повсеместное внедрение системы на территории РФ отложено до 2020 года. В настоящее время обязательное и добровольное оснащение автомобилей кнопкой «Глонасс» — это две разные ситуации.Автопроизводители, успевшие оформить ОТТС до введения Эры ГЛОНАСС, не спешат устанавливать кнопку на всех моделях. Использование транспортных средств, изготовленных до внедрения системы, по-прежнему возможно (за исключением грузовиков для перевозки опасных грузов и пассажирских автобусов).

Принцип и особенности системы ЭРА ГЛОНАСС

ЭРА ГЛОНАСС — простая и эффективная бесплатная система. Он не ломается и продолжает работать даже в неблагоприятных условиях.Большинство водителей слышали о системе, но не все знают, как работает ЭРА ГЛОНАСС.

По сути, это надежный мобильный телефон, дополненный специальными датчиками, оснащенный специальной кнопкой.

Успех системы обеспечивают следующие элементы:

• Сим-карта подключена к экстренных службам.
• Мощная антенна, обеспечивающая надежную связь по всей стране.
• Модем для передачи данных в службы экстренной помощи о местонахождении пострадавшего автомобиля.
• Динамик и микрофон для связи водителя и пассажиров с диспетчером.
• Навигационный модуль для отслеживания местоположения пострадавшего автомобиля.

Информация об автомобиле, при попадании в аварию автоматически срабатывает сигнал бедствия. Система активируется нажатием кнопки или сильным ударом. Местоположение пострадавшего автомобиля определяется с помощью навигационного модуля. Сигнал идет по сотовой сети прямо в диспетчерскую.

Диспетчер пытается связаться с пострадавшими. Установленное в автомобиле устройство автоматически начинает работать как средство связи. Диспетчер спрашивает пострадавших, в каком они состоянии и в какой помощи они нуждаются.

Если попытки поговорить с потерпевшими не увенчались успехом, диспетчер отправляет помощь на место происшествия.

В случае незапланированного нажатия кнопки водитель или пассажиры могут сообщить об этом диспетчеру, который отменяет выезд экстренных служб.

Скорость прибытия спасательной группы на место происшествия, благодаря быстрой сигнализации и расположению подразделений по всей стране, составляет 20-30 минут. Если в городе случилась авария, скорая помощь добирается до места раньше.

Какую информацию фиксирует система ЭРА ГЛОНАСС

Негативное отношение некоторых водителей связано с верой в то, что по нему можно отслеживать их передвижения. Люди воспринимают Глонасс как систему наблюдения.На самом деле разработчики системы поставили перед собой другую задачу, поэтому трекинг в этом примитивном устройстве не предусмотрен.

ЭРА ГЛОНАСС подает разовые сигналы в случае аварии.

Операционные службы получают информацию, которая крайне необходима для оказания помощи:

• Координаты попавшего в аварию автомобиля.
• Количество пассажиров — по количеству пристегнутых ремней.
• Информация об автомобиле: номер, модель, цвет, вид топлива.

Перечисленные данные необходимы спасательной команде для поиска пострадавших и предварительной подготовки к операции в зависимости от их количества.

Что такое кнопка ГЛОНАСС и зачем ее устанавливать в автомобиле

Тревожная кнопка Глонасс является составной частью терминала ЭРА-ГЛОНАСС. Он установлен в салоне автомобиля таким образом, что доступ к нему обеспечивается в любой ситуации. Конструкция кнопки различается от производителя к автомобилестроению, но обязательно защищать ее специальной крышкой.Пластиковая защита предназначена для предотвращения случайного нажатия кнопки при отсутствии аварийной ситуации. Как правило, защитная крышка представляет собой пластиковую крышку, которая легко складывается в экстренной ситуации и обеспечивает доступ к кнопке.

При нажатии кнопки сигнал автоматически отправляется диспетчеру экстренных служб. Преимущество кнопки по сравнению с вызовом с мобильного телефона — сильный и стабильный сигнал благодаря мощной антенне. Кнопка Глонасс работает даже в тех областях, где нет покрытия мобильной связи.

Сигнал от транспортного средства, оснащенного системой Глонасс, позволяет определить местонахождение объекта с точностью до 10 метров.

Обязательно ли устанавливать с 2018 года

В России система внедряется постепенно.

С 2016 года кнопкой Глонасс в обязательном порядке оснащаются следующие типы транспортных средств:

• Коммерческий, используемый при организации пассажирских перевозок.
• Перевозка опасных грузов.
• Перевозка мусора и твердых отходов.

С января 2017 года требование о подключении к системе применяется ко всем новым транспортным средствам, движущимся по дорогам внутри страны. Требование распространяется на все автомобили, собираемые на территории РФ с января 2017 года и ввезенные из-за границы.

Льгота распространяется на автомобили, на которые компании-импортеру удалось получить специальные сертификаты до 1 января 2017 года.Такие машины могут продаваться в стране до 1 января 2020 года.

В связи с внедрением системы возникают сомнения в обязательности установки кнопки Глонасс на всех находящихся в эксплуатации транспортных средствах. Требований по обязательной установке Глонасс на автомобиль пока нет. Внедрение системы осуществляется постепенно, оснащая ею все новые автомобили. С общим вводом системы в эксплуатацию станет невозможно не только купить новую машину, но и застраховать ее по ОСАГО.

В настоящее время установка кнопки на подержанные автомобили является добровольной. Подержанные автомобили поступили в продажу и будут продаваться еще несколько лет без кнопки Глонасс.

Как достать и установить кнопку в машине

Многие водители на данный момент плохо понимают, для чего нужна кнопка Глонасс. Ведь есть мобильный телефон, по которому можно позвать на помощь. Но для самостоятельного звонка жертвы должны быть в сознании. И не всегда нужно полагаться на помощь прохожих.Невозможность вызвать помощь также может быть связана с отсутствием сотового сигнала.

При этом половина погибших в ДТП связана с несвоевременной помощью. Поэтому установка кнопки необходима для своевременной помощи в случае аварии, ведь сигнал в систему поступает автоматически, без вмешательства человека. Сигнал об аварии в системе Глонасс и скорость реагирования сервисов на 30% выше, чем при звонке на 112. Дополнительно диспетчеру службы 112 необходимо объяснить, где находится пострадавший автомобиль.А ГЛОНАСС определяет местоположение автоматически, и время не тратится на выяснение и поиск пострадавших.

Поэтому многие водители добровольно устанавливают тревожную кнопку на свой автомобиль. Возможна установка на любой вид транспорта. Квалифицированный монтаж можно осуществить, обратившись в сертифицированный центр. В Российской Федерации есть единственный оператор системы Глонасс, с которым специализированные центры заключают договора. Только у них можно получить сертифицированный комплект оборудования.

Оборудование устанавливается незаметно и подключается к бортовой сети или автомобильному аккумулятору.

Мастер делает следующее:

• Выбирает место в автомобиле для установки блока управления: внутри салона, под капотом, в багажном отделении.
• Устанавливает антенны GPS и GSM. Установка антенны осуществляется активной частью параллельно земле на любой неэкранированной части кузова автомобиля. Антенна GSM расположена на расстоянии 1 метра от антенны GPS.
• Подключает питание: черный привод — к минусу автомобиля, красный — к плюсу (через специальный предохранитель.

Процесс подключения прост и занимает мало времени. При необходимости можно подключить дополнительные датчики, которые будут контролировать зажигание, уровень топлива и т. Д.

Стоимость установки кнопки

Цена самого модуля системы Глонасс может отличаться в разных регионах и у разных компаний-продавцов. Это связано с тем, что к базовой цене добавляются накладные расходы.Стоимость модуля также зависит от комплектации и наличия дополнительных функций. В среднем цены на модуль начинаются от 8000 руб. Самую простую ручную модель можно приобрести по цене от 4000 руб.

Стоимость установки зависит от комплектации модуля и модели автомобиля, а также от цен конкретного сервисного центра. В среднем цены колеблются от 1800 до 7 тысяч рублей.

Система мониторинга ЭРА ГЛОНАСС — новое слово в обеспечении безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.Это возможность быстро получить помощь в случае аварии на трассе, а значит, шанс спасти жизни водителей и пассажиров. Поэтому всем водителям, заботящимся о безопасности, стоит задуматься об установке кнопки Глонасс на автомобиль.

Сегодня среди автовладельцев ходят многочисленные слухи о необходимости обязательной установки спутниковой системы Эра Глонасс на всех автомобилях с 2018 года. В этом году действительно вводятся некоторые новшества в этой сфере, но они носят совершенно другой характер. .В связи с принятием законопроекта о спутниковой системе «Эра-Глонасс» с 2017 года требуется установка абонентских терминалов на все автомобили, продаваемые в России, но это больше всего касается производителей.

Как работает система

Эра-Глонасс — государственная система оповещения о дорожно-транспортных происшествиях. Он совместим с общеевропейским проектом eCall. Планируется, что внедрение этой технологии сократит время прибытия сотрудников дорожной полиции и медицинского персонала на место происшествия, снизит количество травм и смертей и повысит безопасность дорожного движения.

Технология подразумевает необходимость установки тревожной кнопки «Глонасс» на автомобили всех категорий. Но оснащать все автомобили автоматическим модулем пока не требуется. Это относится только к легковым автомобилям, а на грузовиках, подержанных и коммерческих автомобилях уведомление об аварии производится нажатием кнопки навигации.

В случае аварии сигнал с автомобиля передается на спутники Глонасс-GPS и мобильные сети. Информацию о происшествии и точном местонахождении автомобиля получает диспетчер системы Эра-Глонасс.Он связывается с водителем и уведомляет все службы экстренной помощи о происшествии. Сотрудники ГИБДД, МЧС и скорой медицинской помощи незамедлительно выезжают на место происшествия.

Что изменится с 1 января 2018 года

Существенных изменений правил дорожного движения в этой области не будет. Последние новости касаются работы страховщиков. Информация спутниковой системы «Эра-Глонасс» с 1 января 2018 года будет автоматически перенесена в базу ОСАГО.Таким образом, страховая компания получит описание всех обстоятельств ДТП, составленное по протоколу европейского стандарта.

Если будет установлено, что водитель не виновен в ДТП, он может рассчитывать на возмещение материального ущерба в размере до 400 тысяч рублей. Подобные нововведения уже апробированы в Москве, Санкт-Петербурге и смежных регионах.

В качестве альтернативы предлагается использовать другие источники информации для передачи страховщикам.Это может быть специальное мобильное приложение, с помощью которого можно сфотографировать поврежденный автомобиль на месте аварии.

Обязательно ли устанавливать модуль

Автовладельцам не нужно устанавливать систему Эра-Глонасс в 2018 году. Принудительное оснащение автомобиля тревожной кнопкой и датчиками возможно только в одном случае: когда человек купил машину за границей и ввезет ее на территорию России. Федерация через таможню. Однако эта норма была введена в начале 2017 года.

Многие автовладельцы добровольно устанавливают на автомобиль необходимое оборудование. Сегодня более ста тысяч различных транспортных средств в России оснащены тревожной кнопкой.

Правила установки в 2018 году

Спутниковая навигационная система 2018 установлена ​​на заводе для автомобилей российского производства, сходящих с конвейера. Подобные автомобили, ввозимые из-за рубежа, укомплектованы необходимым оборудованием от производителей за пределами Российской Федерации.

На автомобиль с пробегом «Эру-Глонасс» устанавливается только в специальных сертифицированных центрах.После установки оборудования автовладелец должен обратиться в специализированную лабораторию и получить сертификат безопасности системы. В этом документе указан идентификационный номер устройства.

Возможна установка спутникового навигационного оборудования «Эра-Глонасс» на автомобили с любым пробегом. Но на подержанных машинах технология будет работать только в ручном режиме. В этом случае водитель или пассажир должен физически нажать кнопку паники. Покупка, настройка и установка оборудования обойдется примерно в 25-30 тысяч рублей.

Пенальти

Владельцам личного автотранспорта сегодня никакие штрафы не грозят. Для владельцев большегрузного и коммерческого транспорта санкции вводятся с 1 июля 2018 года. Им предоставляется выбор: установить на автомобиль тахограф или оборудование Эра-Глонасс. В противном случае придется заплатить штраф в размере 50 тысяч рублей.

ЭРА-ГЛОНАСС работает более года, однако многим автомобилистам непонятен принцип его работы, предназначение и перспективы развития.Пока что примерить эту систему удалось лишь двум массовым моделям — Lada Vesta и Lada XRAY. Хотя остальные постепенно приближаются.

Спасательный комплект

Комплекс аварийного реагирования при авариях (отсюда и аббревиатура ERA) работает на базе российской глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), аналог американской GPS. Набор оборудования для автомобиля, по сути, идентичен тому, что вы увидите, когда разбираете современный смартфон. Это навигационный модуль ГЛОНАСС / GPS, антенна, модем, микрофон, динамик, контроллер управления, аналог SIM-карты и резервный источник питания на случай отключения электроэнергии бортовой сети автомобиля.Из органов управления — только кнопка экстренного вызова с надписью SOS, обычно находится в блоке возле салонного зеркала заднего вида.

Элементы системы размещены не в одном месте, а в соответствии с требованиями функциональности и с учетом компоновки машины. В частности, необходимо следить за тем, чтобы система оставалась работоспособной даже после сильного удара. Поэтому выбираются самые безопасные места, а некоторые устройства иногда дублируют.Например, у Nissan Murano есть дополнительный динамик под сиденьем водителя.

Кроме того, некоторые элементы системы ЭРА-ГЛОНАСС дублируют функции других систем автомобиля. Например, акселерометр фиксирует не только факт аварии, но и тяжесть ее последствий по уровню перегрузок. Эти данные также поступают от блоков управления и контроля пассивных элементов безопасности автомобиля.

Все компоненты системы ЭРА-ГЛОНАСС, установленные на автомобиле — при больших объемах их закупок автопроизводителями — увеличат стоимость новых моделей всего на несколько тысяч рублей.Примерно столько же стоит простой смартфон с навигацией сегодня. Не очень существенное удорожание даже для бюджетной машины. Однако это далеко не все затраты автопроизводителей на внедрение ЭРА-ГЛОНАСС в свои автомобили.

По единому стандарту

Требования к системе ЭРА-ГЛОНАСС указаны в ГОСТ Р 54620–2011. В нем говорится, что комплекс должен распознавать удары нескольких типов: лобовые, боковые, удары сзади, а также опрокидывания. Автоматическая идентификация ДТП и передача данных обязательны только для автомобилей категории M1, то есть легковых автомобилей, в которых могут разместиться до девяти человек (включая водителя).Для других транспортных средств достаточно ручного режима связи с операторами.

Еще один интересный нюанс из того же документа: для кнопки «Экстренный вызов» необходимо реализовать конструктивный механизм защиты от случайного нажатия. В кроссоверах Hyundai Creta и Nissan Murano сделано именно так: ключ спрятан за откидной панелью. Но в Ладакхе открытая кнопка SOS находится рядом с выключателями освещения в салоне. Неудивительно, что я неоднократно звонил оператору колл-центра из редакции Весты, когда я включил подсветку, снял потолочную лампу и неудачно сдвинул щетку веника, тыкая ручкой в ​​надпись SOS.

ГОСТ позволяет разместить виртуальную кнопку вызова службы экстренной помощи на сенсорном дисплее мультимедийной системы. Причем не обязательно постоянно держать ее на дисплее: в документе прописано, что доступ к кнопке осуществляется «не более чем через один переход между экранами». Спорная снисходительность: в дебрях современных развлекательных комплексов запросто может запутаться даже владелец автомобиля, а пассажиру тоже может потребоваться активация системы — и, скорее всего, в состоянии стресса.Да и экран мультимедиа при ударе может погаснуть.

У вас упаковка

Принцип работы в ручном режиме: нажимаете кнопку — общаетесь с оператором. В автоматическом режиме все по-другому: после обнаружения ДТП система формирует набор данных из VIN-кода, типа автомобиля, направления движения, момента и координат места ДТП, его типа и степени тяжести, а также информации. о типе топлива и количестве пристегнутых ремней безопасности.По последнему параметру оператор определяет количество потенциальных жертв.

Собранный информационный пакет отправляется ЭРА-ГЛОНАСС через Интернет в колл-центр. Такой «пакет» весит чуть больше ста байт, поэтому он проскользнет даже при плохом качестве связи. Если функция передачи данных недоступна, информация поступит в виде SMS. Передающий модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС может использовать любую из доступных сетей, и в случае их перегрузки экстренный вызов пойдет с приоритетом.Понятно, что сотовые сети не покрывают всю Россию. А если на месте аварии нет сигнала, ЭРА-ГЛОНАСС не сможет связаться с оператором. Но белых пятен на картах сотовых компаний с каждым годом становится все меньше — по крайней мере, на основных магистралях. А к тому времени, когда система экстренной связи получит широкое распространение, дорог, на которых не будет сигнала сотовой связи, практически не останется.

Тревожное сообщение отправлено оператору системы ЭРА-ГЛОНАСС.Он попытается связаться с водителем, позвонив на бортовое устройство автомобиля, чтобы узнать подробности происшествия. Если это не удается, значит, дела идут плохо — и сразу же отправляется вызов врачам и спасателям.

ПАО «НИС», внедряющее систему, уверяет, что благодаря системе ЭРА-ГЛОНАСС время ожидания помощи при авариях сократится до 30%, что позволит ежегодно экономить более четырех тысяч человек. Действительно, если есть автоматическое уведомление, вам не придется дозваниваться до экстренных служб (а при плохом качестве связи звонок, в отличие от короткого сообщения, скорее всего, не пройдет) и пытаться их указать до точного места аварии на трассе без ориентиров.В этом смысле помощь новинки неоценима. Однако сам момент прибытия спасателей вряд ли сможет заметно приблизить его. Достаточно взглянуть на карту России и прикинуть расстояние между населенными пунктами. Наши вертолеты по-прежнему являются своеобразной экзотикой, и на «буханке» скорой помощи быстро добраться до места происшествия не получится. Так что было бы неплохо подключить к такой продвинутой и очень необходимой системе соответствующие оперативные службы.А на их создание, оснащение техникой и последующее обслуживание требуются миллиарды, которые еще не заложены в бюджет.

Готовь деньги

С 1 января 2017 года невозможно получить одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для транспортного средства, не оснащенного системой ЭРА-ГЛОНАСС. Это означает, что все новые модели, которые будут выводиться на российский рынок, должны быть оснащены системой экстренной связи. Связанные с этим дополнительные расходы производители, естественно, переложат на потребителей — прибавка будет включена в цену нового автомобиля.Прикинем сколько это стоит?

Итак, комплект компонентов для автомобильного модуля стоит сравнительно недорого. Было бы даже недорого купить блоки в России и отправить их на сборочные предприятия в другие страны. Но вот незадача: именно в России необходимо сертифицировать детали по отдельности и на станке. А для получения сертификата нужно провести два краш-теста: на лобовой удар и боковой. В будущем также необходимо будет переворачивать автомобили, и это уже третий краш-тест.Совмещать их с сертификационными испытаниями автомобиля в Европе невозможно — приезжайте на полигон НАМИ. Получается, что для получения права продажи автомобиля в России производитель «получает» еще две (а впоследствии и три) машины для краш-тестов, плюс стоимость самих краш-тестов и других процедур проверки системы. .

Разработанная в России система экстренного реагирования на ДТП под названием ЭРА-ГЛОНАСС у всех на слуху. До недавнего времени не было и в помине этой системы, способной вызвать помощь в новых отечественных автомобилях.Даже если на иномарке такая кнопка была предусмотрена и установлена ​​« SOS», к отечественным технологиям это не имело никакого отношения.

Времена меняются. Сегодня мы бы хотели подробнее поговорить о такой отечественной системе, поскольку это касается всех без исключения покупателей автомобилей, как новых отечественных, так и иномарок, а также подержанных иномарок, ввезенных из-за рубежа. Давайте посмотрим на ERA-GLANASS с технической точки зрения и ответим на вопросы, которые могут у вас возникнуть. А именно, как эта система работает, зачем она нужна и кто ее обслуживает, а также на каких автомобилях установлена ​​такая система и как она работает в аварийных ситуациях.

Откуда взялась технология ЭРА-ГЛОНАСС?

Давайте сначала вернемся в недавнее прошлое, так сказать совершим экскурс в историю. Вы можете быть удивлены, но ЭРА-ГЛОНАСС — не недавняя разработка, она основана на технологии, которой более 40 лет, и изначально предполагалось использовать ее в чисто военных целях, то есть как систему слежения за противником. цели. Но из-за того, что проект оказался крайне, серьезно растянутым по времени, окончательно запустить его в нашей стране удалось только с приходом капиталистических отношений.Для заработка было решено перевести эту военную технику на гражданские рельсы.

Кстати, «ЭРА-ГЛОНАСС» — это аббревиатура от «Система аварийного реагирования при авариях — глобальная навигационная спутниковая система».

На каких автомобилях установлена ​​система ЭРА-ГЛОНАСС?

С 1 января 2017 года все автомобили, продаваемые на территории РФ, то есть новые / бывшие в употреблении (ввезенные из-за рубежа) коммерческие и легковые автомобили, должны быть оснащены приемником российской аналоговой системы.

Автомобили, введенные в обращение после первого числа января 2017 года, должны быть оснащены сертифицированным оборудованием. Делается отметка об установке устройства.

Когда в России запустили ЭРА-ГЛОНАСС?

Система вводилась в несколько этапов. Фактически, его установка на автомобили началась еще 1 января 2015 года, когда автомобили, впервые допущенные на соответствие требованиям технических регламентов, требовалось оборудовать аварийными спутниковыми передатчиками.Конечная точка была поставлена ​​ровно через два года после ее внедрения, когда все новые / бывшие в употреблении (привезенные из-за рубежа) автомобили, разрешенные для передвижения по дорогам России и стран Таможенного союза, должны быть оснащены передатчиками данного типа. Поэтому датой запуска этой системы можно считать 1 января 2017 года.

Зачем властям понадобился запуск системы ЭРА-ГЛОНАСС?

Как и зарубежные аналоги, система ЭРА-ГЛОНАСС создавалась с одной важной целью — снизить смертность и количество пострадавших в ДТП на дорогах Российской Федерации с участием подавляющего большинства новых транспортных средств. .Другими словами, мы можем сказать, что с помощью технологий предупреждения необходимо повысить безопасность дорожного движения, в том числе на коммерческом грузовом транспорте.

Принцип работы ЭРА-ГЛОНАСС

Технология ЭРА-ГЛОНАСС работает следующим образом:

Система включается двумя способами: нажатием на тревожную кнопку (кнопка с надписью «SOS» возле плафона освещения) самим водителем / пассажиром или автоматически при сильном ударе (лобовом, боковом, удар сзади) или опрокидывание автомобиля.В зависимости от показателей датчиков автоматически определяется и тяжесть аварии.

Навигационный модуль, расположенный в ЭРА-ГЛОНАСС, определяет местонахождение попавшего в аварию транспортного средства через сети ГЛОНАСС и / или через GPS. Если есть стабильная мобильная связь, то информация передается по каналам GSM.

Сигнал бедствия с данными о местоположении передается по сотовой связи в центральный центр сбора данных.

Диспетчер колл-центра общается с водителем, звоня на его устройство, которое установлено в автомобиле.

Если ответа не было или водитель не смог подтвердить, что попал в аварию, то диспетчер отправляет сигнал с информацией о происшествии в службу немедленного реагирования: — спасателей, скорую помощь и ГИБДД.

Следует отметить, что система срабатывает при включении зажигания или в течение минуты после его выключения.

В случае аварии оператору этого соединения также отправляется зашифрованный минимальный набор определенной информации: — координаты транспортного средства, номер VIN, скорость столкновения, значение перегрузки, цвет автомобиля, тип топлива, номерной знак и модель автомобиля.Система может даже подсчитать количество людей в машине в данный момент по количеству пристегнутых ремней безопасности.

Это оставляет водителю выбор. В том случае, если дорожно-транспортное происшествие было не очень серьезным, он может отменить звонок или, наоборот, позвать на помощь в случае возникновения опасной для жизни и здоровья ситуации на дороге.

Система предупреждения состоит из следующих компонентов

1. Навигационный модуль ЭРА-ГЛОНАСС