Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Эмулятор катализатора своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками. Чертежи, схемы, фото механической и электронной обманки

Содержание

Обманка катализатора своими руками

Любая составляющая автомобиля имеет определенный рабочий ресурс. Узлов и агрегатов в каждом автомобиле предостаточно, поэтому в рамках данной статьи речь пойдет про одну из важнейших деталей – катализатор. Представленная деталь ориентирована на уменьшение процентного соотношения вредоносных веществ в выхлопе, а также обеспечивает тихую работу мотора. Иногда это устройство может выходить из строя, и в таком случае обманка катализатора своими руками может спасти ситуацию и избавить от лишних финансовых трат.

У каждого катализатора имеется ряд достоинств и недостатков, однако недостатки привлекают куда большее внимание. Рассмотрим некоторые из них:

  • Значительное снижение мощности прогретого двигателя;
  • Повышенный уровень шумности при включении в работу выхлопной системы;
  • Упадок максимальной скорости;
  • Перерасход топливной смеси;
  • Проникновение выхлопных газов внутрь салона.

Отметим, что все эти недостатки свойственны только неисправным катализаторам. Своими силами можно решить большинство этих неполадок, установив аналог катализатора – обманка или же эмулятор позволят избежать многих неприятностей.

Своевременное обслуживание катализатора позволит избежать многих проблем, однако это не под силу малоопытному водителю. На начальной стадии загрязнения или деформации данной детали диагностировать неисправность предельно сложно.

Когда машина начнет явно уступать в мощности – это верный признак, что следует ремонтировать или менять катализатор. Это далеко не дешевый ремонт, поэтому обманка может стать спасительным вариантом, которую можно изготовить своими силами и установить своими же руками.

Немного о симптомах выхода катализатора из строя

Автомобильный катализатор играет немаловажную роль в работе силового агрегата, поэтому чтобы оградить себя от его поломки, нужно обращать внимание на следующие нюансы:

  • При полном открытии форсунки или дроссельной заслонки из-под дна автомобиля начнет издаваться дребезжащий звук;
  • Значительное снижение оборотов силового агрегата на холостом ходу;
  • Прогорание гофры.

Все эти симптомы являются явным доказательством того, что катализатор нужно чистить или же ремонтировать, а иногда даже заменять. Примечательно, что если на ранних этапах загрязнения выявить выше описанные симптомы, то ремонт не потребует больших трат. Своими силами можно легко решить данную проблему, однако придется поработать и руками.

Отличным решением проблемы станет изготовление обманки катализатора. Внутри изначально устанавливается датчик, преобразовывающий сигнал в данные об уровне загрязненности выхлопных газов. Этот датчик срабатывает в тот момент, когда проявляются изменения содержания кислорода в выхлопе.

Обманка датчика, изготовленная своими силами, станет довольно простым решением проблемы – это позволит избавиться от сигнала CheckEngine, поступающего на контроллер. Обращаем внимание, что на автомобилях стандарта EURO-4 устанавливается два датчика, то есть до и после катализатора.

Уровни сигналов этих индикаторов должны быть различны. В конечном итоге система на базе различия показаний зондов регулирует впрыск топлива. Если какой-то из датчиков сломается, или же автомобиль подвергнется удалению катализатора, то данные будут одинаковы.

Это приведет к запуску работы контроллера в аварийном режиме. Приводит это к перерасход топливной смеси, снижению максимальной мощности авто и к нестабильности работы холостого хода.

Что касаемо сигнала CheckEngine, то он начнет выводиться на приборную доску. Эмулятор штатного катализатора хорош тем, что он не требует финансовых вливаний и может быть установлен в любой автомобиль. Обманка дает возможность избавиться от систематических проверок и чистки т=штатного катализатора.

Механические варианты обманок

Решить проблему можно при помощи двух типов обманок. При выборе механического типа эмулятора, на место катализатора устанавливается проставка из бронзы или другого металла, не боящегося повышенных температур.

Размер эмулятора должен совпадать со всеми размерами штатного катализатора. В месте фиксации обманки нужно просверлить отверстия, посредством которых будет осуществляться подача выхлопных газов в полость эмулятора.

Эмулятор должен содержать внутри себя керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем, что позволит вызвать окисление CO, а также CH кислородным потоком. На выходе уровень вредоносных для окружающей среды компонентов значительно уменьшится.

Кроме этого будут разными сигналы с обоих датчиков, поэтому не возникнет сбоев в работе силового агрегата. Представленный эмулятор штатного катализатора можно позиционировать как самый бюджетный. Примечательно, что механическая обманка идеально подходит для использования с любым автомобилем.

Электронные обманки катализатора

Эмулятор электронного типа своими силами изготовить сложнее, однако вполне реально. В данный момент мы не рассматриваем самодельные катализаторы, что изготавливают автолюбители по многочисленным схемам, доступным в сети. Они применяют один конденсатор или же резистор, что предельно упрощает систему работы обманки.

На прилавках автомагазинов продаются более технологичные модели, однако их нужно позиционировать как эмулятор с микропроцессором. Основное отличие их в свойстве заставлять правильно работать блок управления, а не обманывать его. Микропроцессоры, которые ставят в подобные обманки, способны оценивать уровень загрязненности выхлопа и анализировать полученные данные.

Перепрошивка блока управления

Кроме описанных выше дух способов можно прибегнуть к перепрошивке блока управления. Корректировка программного кода способствует изменению алгоритма работы блока управления, в ходе которых он перестает анализировать и учитывать данные датчика, расположенного после катализатора и опирается исключительно на работу первого индикатора. Примечательно, что подобную заводскую прошивку достать практически нереально, поскольку она не будет соответствовать современным экологическим стандартам.

Единственный вариант – обратиться к знающему специалисту, который сможет отключить операцию опроса второго датчика блоком управления.

Имеется возможность приобрести прошивку в сети интернет, однако в таком случае все риски, которые могут быть связаны с поломкой мотора, станут исключительно Вашей проблемой.

Избавиться от катализатора можно самостоятельно, но важно чтобы обманка работала должным образом, поскольку в противном случае нет гарантий долговременной работы мотора. На форумах в интернете имеется большой выбор схем изготовления устройств, выступающих как эмулятор катализатора.

Все они так или иначе справляются со своей задачей, но помните, что нет никаких гарантий, что они подойдут к Вашему автомобилю. Тем не менее, покупка б/у катализатора – это «кот в мешке». Никогда никто не даст гарантий на такой катализатор, поэтому вероятность потери средств впустую составляет приблизительно 90%.

Устанавливать новый катализатор – дело, по карману не каждому, поскольку средняя стоимость этого устройства для современного авто составляет от 800$, при этом никто не отменял сварочные и другие работы, которые придется оплачивать дополнительно.

Аналог оригинального катализатора китайского производства обойдется примерно в 200$, однако и здесь нет гарантий. Средний срок эксплуатации составит от месяца до года. При этом имеется вероятность низкой эффективности катализатора.

Причина кроется в отсутствии должных компонентов внутри катализатора, которые и обеспечивают преобразование вредоносных выхлопов. Таким образом, обманка катализатора своими руками выступает самым эффективным и бюджетным вариантом. Игнорировать сигнал об ошибке недопустимо, поскольку при возникновении более серьезных неисправностей диагностировать их будет практически невозможно.

С более старыми автомобилями ситуация обстоит намного проще – там имеется только один датчик, расположенный перед катализатором. Это упрощает процесс создания аналога, поскольку можно установить только пламягоситель. Он служит для уменьшения уровня шумов, однако при этом никакой очистки выхлопа он не производит.

В любом случае, рассматривая самые бюджетные и долговечные варианты, остается только изготавливать обманки собственноручно или же просить об этом знакомых. Если имеется возможность установить оригинальный катализатор, то в таком случае этот вариант можно позиционировать как лучший, однако он и самый затратный.

Помните, что если регулярно обслуживать штатный катализатор, то его замена потребуется не скоро. Продолжительность срока эксплуатации данного устройства в среднем составляет не менее 5-ти лет, а при должном обслуживании и того больше. Как видите, вариантов решения проблемы не так уж много, и теперь Вы можете выбрать наиболее подходящий для Вас.

Эмулятор катализатора — лямбда зонда SK-02, 07, 06 — оригинал, цена 1300 грн

Эмулятор катализатора (обманка лямбда зонда) позволит навсегда заменить катализатор на эмулятор катализатора.

Даем гарантию 2 года на результат! Ведь это оригинальный эмулятор — НЕ подделка. Звоните. 

Предоставляем эмулятор лямбда зонда (катализатора) на тестирование! Совместимость: эмуляторы перекрывают все автомобили на бензине и газе. 
При заказе уточняйте марку автомобиля.

Инструкция для SK-07

Инструкция для SK-02a

Эмулятор обрабатывает сигнал от лямбда зонда по алгоритму работы исправного катализатора. На вход ЭБУ (электронный блок управления) подается уже обработанный сигнал в таком виде, в котором он был при исправном катализаторе. Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным и замена катализатора на новый больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламегаситель (стронгер) или корпус от родного катализатора, а старый удаляется. 

Эмуляторы SK-02, 07 это сложные электронные устройства на базе небольшого микропроцессора. Алгоритмы и математические модели обработки сигналов оттачиваются годами и эта работа никогда не прекращается, чтобы соответствовать современным требованиям. Всего учитывается более 20 параметров, плюс индивидуальные таблицы обработки сигнала лямбда.

Эмуляторы решают проблему на всех авто. Если у Вас возникнут вопросы, проконсультируем, поможем с установкой! Все вопросы решаемы, все остаются довольны!

Что дает это устройство:

— За счет уменьшения сопротивления выхлопным газам уменьшается расход топлива;

— На автомобилях с нормами евро 4 и выше состояние катализатора влияет на расход топлива. Поэтому, при установке эмулятора, расход, как минимум, вернется к норме;

— лампа неисправности двигателя (чек) больше Вас не побеспокоит, двигатель работает в нормальном режиме;

— Вам не нужен катализатор, следовательно, он никогда не выйдет из строя;

— Кроме удаления каталитического нейтрализатора, эмулятор может еще и заменить задний лямбда зонд на большинстве автомобилей.

Эмулятор работает со всеми современными автомобилями. Какие именно параметры эмуляции лямбда зонда B1S2 используются можно прочитать в соответствующей статье.

Эмулятор позволит навсегда забыть о существовании дорогого катализатора. Для этого нужно всего лишь провести не сложные работы по выбивке или удалению катализатора и установить эмулятор работы катализатора.

Эмулятор катализатора так же называют: эмулятор лямбда зонда, обманка.

Как определить, что катализатор неисправен

Существует несколько неисправностей катализатора: физическое разрушение, оплавление, потеря каталитических свойств по причине естественного старения или воздействия не этот слой внешних факторов (топливных присадок, неправильная топливная смесь).

Возможные варианты диагностики катализатора:

  1. Вывернуть кислородный датчик (лямбда зонд), ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор забит.

  2. Если на диагностике появились коды ошибок P0420, P0430 ― это свидетельствует о том, что активный каталитический слой утратил свои свойства.

  3. Прогреть мотор хорошо (езда по городу-трассе) в течении получаса, затем взять термо-пистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сразу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и катализатора). Если температура за катализатором ниже или та же самая что и перед ним, то тогда каталитический нейтрализатор неисправен.

  4. Если внутри катализатора что-то звенит, не теряйте времени, срочно примите меры. В некоторых случаях, осколки керамики могут засасываться в мотор!

 

Что такое катализатор Автомобильный катализатор — это каталитический нейтрализатор отработанных газов, важная механическая деталь автомобиля. Катализатор является многофункциональным узлом. Основное назначение катализатора — окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Катализатор преобразует отработанные газы в безвредные соединения (h3O, CO2, N2, O2). Помимо этого катализатор оказывает непосредственное влияние на снижение шума в системе выхлопа, нормализацию работы «лямбда-зонда», создание давления в системе.

Катализаторы представляют собой металлическую ленту или керамический блок с каналами, на поверхность которых нанесено покрытие, содержащее драгоценные металлы. При контакте с каталитическим слоем происходит полное окисление оксидов углерода и азота до менее вредных углекислого газа и двуокиси азота.

Катализаторы — достаточно дорогостоящее оборудование. Цена на катализаторы формируется из нескольких слагаемых — металл корпуса (сталь или чугун), каталитический элемент, количество драгметаллов, которые и определяют основную стоимость.
Срок службы катализатора при использовании качественного бензина составляет 100-150 тыс. км пробега автомобиля. Керамические катализаторы дешевле, но отличаются хрупкостью. И керамический, и металлический катализаторы выходят из строя от некачественного бензина, поддельных присадок, используемых для промывки топливной системы, переобогащенной топливной смеси.
Самая важная функциональная и одновременно наиболее уязвимая часть катализатора – это его каталитический слой. Эффективно он может обеспечивать доокисление только определенного количества веществ в выхлопных газов на единицу площади и времени, в противном случае катализатор быстро выходит из строя. Роль такого ограничителя поступающих на переработку в катализатор продуктов выполняет датчик кислорода в выхлопных газах, или лямбда- зонд (от греческой буквы «лямбда», которой обозначают применяемый для оценки состава топливовоздушной смеси т. н. коэффициент избытка воздуха – отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива).

Неисправный катализатор перестает выполнять свою основную функцию — дожигать вредные примеси. Кроме этого, происходит засорение каналов, их сплавление, перегрев катализатора, в результате полностью перекрывается выход выхлопных газов. Таким образом, весьма важно, не только какой катализатор установлен на Ваш автомобиль, но и как он установлен. Важно выбирать те компании по установке катализаторов, которые имеют соответствующие сертификаты, оборудование, специалистов и опыт работы. От правильности выбора и установки элементов системы выхлопа зависят и расход топлива, и динамические показатели автомобиля.

Пример подключения эмулятора SK-02

Примерный перечень совместимости с автомобилями.

Совместимость для SK-02: Hyundai до 2007г, Miitsubishi до 2007г, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda до 2007г, Skoda, Ford, Volvo до 2005г, УАЗ, Honda до 2007г, Kia до 2007г, Opel, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Lexus до 2004г, Mercedes Benz до 2006г, BMW до 2004г, Peugeot, Renault, Citroen, Nissan (по согласованию), Audi с 2005г, Akura, Mercedes с 2007г, BMW с 2005г, Volkswagen с 2005гRange Rover, Infiniti.

Эмулятор катализатора SK-06 устанавливается на автомобили: Subaru, Toyota с 2004г, Lexus с 2005г, Suzuki, остальные автомобили не перечисленные выше.

Эмулятор катализатора SK-07 устанавливается на все автомобили с 2010 г. 

СК-02, СК-02а

 Как установить эмулятор катализатора. Инструкция.

Эмулятор работы катализатора SK-02

Назначение.

Эмулятор предназначен для обработки сигнала от лямбда зонда по алгоритму работы исправного катализатора. На вход ЭБУ подается уже обработанный сигнал в таком виде, в котором он был при исправном катализаторе. Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным.

Эмулятор SK-02 работает с лямбда зондами, имеющими сигнал 0 … 1 Вольт (подавляющее большинство). 

Что даёт это устройство: 

— За счет уменьшения сопротивления выхлопным газам и нормальной топливокоррекции по заднему лямбда уменьшается расход топлива, экономия до 10 %;

— прибавку мощности;

— лампа неисправности двигателя (чек) больше Вас не побеспокоит, двигатель работает в нормальном режиме;

— Вам не нужен катализатор, следовательно, он никогда не выйдет из строя.

Установка

Производится согласно схеме на рисунке. Эмулятор подключается к лямбда зонду, который находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда через красный провод. Так как у лямбда зонда 2 провода подогрева, нужно подключаться к проводу, напряжение на котором не пропадает при снятом разъеме лямбды.

Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,1 до 1 Вольта.

В случае, если 2-й лямбда зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять с 1-го лямбда зонда. Для этого, синий провод эмулятора нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда зонда. Это правило работает только если 1-й лямбда зонд циркониевый (с сигналом 0 … 1Вольт).

Если вывод «- сигнал» лямбда не звонится с массой, тогда может потребоваться подключить черный провод к кузову автомобиля (На некоторых автомобилях Peugeot, Citroen, Chrysler, Dodge). 

Если между массой автомобиля (Nissan, Mitsubishi, Chrysler) и серым проводом лямбды имеется напряжение более 0,2 вольт  устанавливается СК-07.

В случае, если 2-й лямбда зонд (после катализатора) неисправен, сигнал для эмулятора можно взять с 1-го лямбда зонда. Для этого, синий провод эмулятора нужно подключать к сигнальному проводу 1-го лямбда зонда. Это правило работает только если 1-й лямбда зонд циркониевый (с сигналом 0 … 1Вольт).

Если вывод «- сигнал» лямбда не звонится с массой, тогда может потребоваться подключить черный провод к кузову автомобиля (На некоторых автомобилях Peugeot, Citroen, Chrysler, Dodge). 

Если между массой автомобиля (Nissan, Mitsubishi, Chrysler) и серым проводом лямбды имеется напряжение более 0,2 вольт  устанавливается СК-07.

Возможные цвета проводов на автомобиле.

Европейские авто

Японские авто

Назначение

Лямбда

Эмулятор

Лямбда

Эмулятор

  Черный от лямбды

Синий

Синий от лямбды

Синий

+ сигнал

   Черный к ЭБУ

Желтый

Синий к ЭБУ

Желтый

   Серый

Черный

Белый

Черный

— сигнал

   Белый

Красный

Черный

Красный

+ подогрев

Для правильной работы устройства необходимо, что бы лямбда зонды были в исправном состоянии, так как эмулятор опирается на их показания.

К лямбда зонду должен быть прямой доступ выхлопных выхлопных газов, не должно быть препятсвий.

Поиск проблем (если есть).

Все измерения производить на работающем прогретом двигателе.

Неисправность

Возможная причина

Способ устранения

Напряжение с эмулятора более 1 вольт

Нет контакта с массой

Черный провод эмулятора должен подключаться с сигнальному минусу сигнала лямбды.

Черный провод эмулятора должен звониться с массой.

Сигнальный минус лямбды не соединен с массой

На некоторых автомобилях (Nissan, Mitsubishi, Chrysler, Dodge) черный провод эмулятора нужно подключать к кузову. На некоторых авто Mitsubishi черный провод подключается к кузову через диод.

Напряжение на выходе эмулятора преимущественно около 0 вольт на холостых (по диагностике)

Нет питания

Проверить наличие питания на красном проводе эмулятора

Нет сигнала с лямбды

Нужно проверить прогревается ли лямбда: На синем проводе эмулятора напряжение должно хаотично изменяться и реагировать на нажатие педали газа. Время прогрева лямбды должно быть не более 5 минут.

Отсутствие сигнала от лямбды может быть вызвано ее удалением от потока выхлопных газов или неисправностью лямбды.

Если 2-я лямбда неисправна, а 1-я имеет сигнал 0 …1 вольт – подключите синий провод эмулятора к сигналу первой лямбды.

Неисправен эмулятор

 Обратитесь к дилеру для замены эмулятора.

Неправильно настроено ГБО

Проверьте работу эмулятора на бензине. Если на бензине эмулятор работает нормально – произведите настройку ГБО

Проблемы с системой управления мотором

Если напряжение с передней и задней лямбды около 0 вольт – проверьте на наличие подсоса воздуха во впускном коллекторе, давление в топливной рампе, форсунки и т.д.

Обратите внимание на топливные коррекции ЭБУ.

На холостых напряжение с эмулятора около 0 вольт или около 0,85 вольт и не колеблется, на сильную перегазовку реагирует.

Неисправна передняя лямбда

Проверьте переднюю лямбду.

Неисправны другие системы управления двигателем

Произведите диагностику.

Происходит адаптация

На некоторых автомобилях это может быть нормальным сразу после установки эмулятора. Примерно через 5 км поездки ЭБУ адаптируется к новым параметрам и показания должны нормализоваться.

Настройка SK-02а:

Синий – регулирует эффективность катализатора (время реакции на изменение входящего сигнала). При повороте по часовой стрелке – эффективность (время) увеличивается. Значения по умолчанию соответствуют примерно среднему положению регуляторов. 

Синий с черной меткой — регулируется баланс времени между переходом выходного сигнала от низкого уровня к высокому и наоборот. Черная метка – это положение по умолчанию. Стандартная настройка – по метке.

Настройка

Для авто с 1-м датчиком смеси (LAF) или широкополосным лямбда.

Нужно выбрать положение регуляторов так, что бы на желтом проводе сигнал не был менее 0,6 вольт при 2000 … 3000 об/мин. Регулятор с полосой необходимо настроить так, что при малейшем его повороте против часовой стрелки, напряжение на выходе начинало проваливаться (он должен быть установлен на грани сваливания).

На автомобилях с широкополосным первым лямбда допускается провал напряжения на выходе эмулятора до 0 вольт на холостом ходе.

Для авто с обычным лямбда.

Достаточно настроить напряжение на выходе не менее 0,6 вольт на холостом ходу. Регулятор с полосой должен быть настроен возле порога сваливания на холостом ходу. При нажатии на газ и увеличении оборотов до 5000 и резком отпускании педали газа, напряжение на выходе эмулятора должно провалиться через 1 … 2 сек после отпускания педали.

Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует работоспособность изделия при соблюдении правил эксплуатации, изложенных в руководстве по эксплуатации.

Гарантийный срок эксплуатации изделия – 2 года со дня реализации.

В течение гарантийного срока эксплуатации владелец, в случае отказа изделия, имеет право на бесплатный ремонт.

В течение гарантийного срока эксплуатации ремонт производится за счёт владельца в случае, если он эксплуатирует оптимизатор не в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации или не выполняет рекомендации производителя.

Система снимается с гарантии в следующих случаях:

·         При наличии механических повреждений;

подбор и установка в Санкт-Петербурге

Обманка лямбда-зонда – это небольшое устройство, использующееся в выпускной системе Шевроле Круз в случаях удаления катализатора, монтажа пламегасителя. Оно устанавливается на второй кислородный датчик, располагающийся за нейтрализатором. Основная задача узла заключается в коррекции сигнала, направляемого в блок управления. Мы выполняем монтаж обманки, гарантируя исправную работу мотора, выпускной системы авто.

Обманка лямбда-зонда Шевроле Круз: когда используется

В конструкции выпускной системы Шевроле Круз используется два кислородных датчика. Первый располагается до нейтрализатора, второй – на выходе, анализируя состав выхлопов, определяя количество кислорода. Так, датчик контролирует работу катализатора, одновременно участвуя в процессе образования топливно-воздушной смеси.

Засорение фильтрующего элемента приводит к появлению неверных показателей лямбда-зонда. Потеря пропускной способности, удаление узла означает, что сигнал первого и второго датчика будет одинаковым.

При этом происходит следующее:

  • загорается сигнальная лампочка на панели;
  • возможна активация аварийного режима;
  • теряется мощность, отзывчивость, динамика;
  • меняется состав, запах выхлопов;
  • наносится урон мотору, выпускной системе, иным узлам.

В этом случае процесс восстановления Chevrolet Cruze предполагает:

  • поиск оригинального каталитического нейтрализатора, где требуются немалые расходы, не исключено повторное развитие неполадок;
  • выбор универсальной детали – временное решение, так как фильтрующий элемент также быстро засоряется;
  • монтаж пламегасителя – наиболее доступное, эффективное решение, сопровождающееся установкой обманки на датчик.

Мы рекомендуем удаление нейтрализатора с последующим монтажом пламегасителя, который лишен керамической матрицы и не засоряется. А обманка обеспечит подачу верных показателей ЭБУ. Ведь фильтрация выхлопных газов больше не будет происходить, увеличится содержание кислорода.

Обманка лямбда Шевроле Круз: почему мы рекомендуем установить

Без проставки автомобилю придется работать в аварийном режиме, возрастающие нагрузки приведут к необходимости дорогостоящего ремонта.

Обманка позволяет:

  • обеспечить подачу корректного сигнала ЭБУ;
  • исключить ошибки;
  • оптимизировать стоимость восстановления при удалении катализатора;
  • появляется возможность установить пламегаситель;
  • оптимизируется расход топлива;
  • гарантируется стабильная работа силовой установки.

ВАЖНО! Обманка Chevrolet Cruze корректирует сигнал ДК при удалении нейтрализатора, но не заменяет его. Поэтому перед установкой устройства мы проверяем работоспособность лямбды. Ведь ухудшение состояния катализатора, появление ошибок Р0420 – Р0430, часто сопровождается поломкой датчика. В этом случае сканирование выявляет ошибки Р0130 – Р0167, что определяет необходимость установки исправного лямбда-зонда.

Обманка лямбда-зонда Круз: принцип работы

Для Шевроле Круз мы предлагаем разные обманки, учитывая год выпуска, модификацию, тип ЭБУ. Представлены механические, модели с мини-катализатором и электронные эмуляторы, использующиеся для последних поколений.

 

 

Изделия отличаются стоимостью, принципом работы. Подобные обманки обеспечивают подачу корректного сигнала ЭБУ, при отсутствии нейтрализатора, исключая необходимость перепрограммирования системы управления.

Отличия механических моделей бывают следующие:

  • они наиболее доступны по цене, компактны;
  • легко устанавливаются, требуя минимум инструмента, времени;
  • изготавливаются из бронзы, стали, устойчивой к воздействию высоких температур.

Самые простые проставки выполняются с небольшим отверстием, размер которого определяет количество выхлопов, попадающих к кислородному датчику. Это влияет на итоговый показатель.

Усовершенствованные модели с каталитическими слоем отличаются эффективностью, производительностью. Срок их службы меньше, так как внутреннее отверстие выполнено в виде частички катализатора. Выхлопы, проходя через мини-катализатор, окисляются – система получает корректные сигналы.

Шевроле Круз: установка обманки лямбда-зонд

Выбор корректора обеспечивает исправное функционирование автомобиля без необходимости перепрошивки ЭБУ. Перед монтажом проставки мы выполняем диагностику, исключая ошибки, связанные с катализатором, кислородными датчиками, двигателем, электропроводкой.

Основные этапы установки таковы:

  • автомобиль поднимается на подъемнике;
  • отключается минусовая клемма накопителя;
  • второй кислородный датчик откручивается;
  • устанавливается механическая обманка;
  • сверху вкручивается лямбда;
  • клемма подключается обратно.

После установки корректора сигнальная лампочка на панели Шевроле Круз должна погаснуть. В противном случае мы стираем имеющиеся ошибки, используя сканер. Это обеспечивает нормальную работу ЭБУ, мотора.

Процесс установки электронной обманки

Монтаж модуля на Шевроле Круз сложнее, так как используются разные схемы подключения в зависимости от распиновки лямбды. Эмулятор устанавливается в разрыв цепи между ДК и ЭБУ.

Процесс установки включает в всебя следующие основные этапы:

  • в начале процесса отключается минусовая клемма;
  • выбираются сигнальные провода для последующего подключения модуля;
  • провод синего цвета разрезается;
  • белый мы зачищаем, оставляем целым;
  • эмулятор устанавливается между синим и белым проводом, согласно выбранной схеме;
  • минусовая клемма подключается обратно.

Наши мастера обладают большим опытом, в их распоряжении специальный инструмент, что требуется для качественного выполнения работы, исключения ошибок и неполадок.

Как работает эмулятор катализатора?

Эмулятором является электронное, высокотехнологичное микропроцессорное устройство. Модуль не только обеспечивает отсутствие ошибок, связанных с нейтрализатором, но и гарантирует исправную работу системы управления Chevrolet Cruze. Для последних поколений этого автомобиля мы рекомендуем именно установку эмулятора.

Электронные исполнения отличаются такими характеристиками:

  1. Конструкция выполнена в виде модуля.
  2. Выделяется компактность, высокая производительность.
  3. Обеспечивается поддержка норм Евро.
  4. Подходит для машин с усовершенствованным ПО, где обычные проставки неэффективны.
  5. В блок управления отправляется сигнал, соответствующий исправно работающему нейтрализатору.

Характеристики эмулятора определяются принципом его действия. Здесь система оценивает показатели первого датчика, понимая, что происходит с выхлопными газами. После оценки показателей происходит коррекция выходного сигнала, направляемого в ЭБУ. Так, исключается вероятность появления ошибок по катализатору на Шевроле Круз.

Почему стоит доверить установку обманки нам

Установка корректора – эффективное решение, позволяющее отказаться от перепрошивки. Но мы хотим обратить внимание, что от качества проведенных работ зависит работоспособность системы, комфорт, эксплуатация транспорта.

Некорректное вмешательство сопровождается следующими показателями:

  1. Непредвиденными сбоями в работе силовой установки Шевроле Круз. Это связанно с неверной подачей, регулировкой впрыска топлива.
  2. Появляются сбои ЭБУ, сопровождающиеся отображением неверных данных, что усложняет последующее восстановление.
  3. Не исключено повреждение электропроводки в случае неверного соединения, пайки.
  4. Возможен выход из строя лямбды из-за неправильной установки обманки.

Любое нарушение рабочего процесса сопровождается развитием неполадок. Поэтому мы рекомендуем доверять работу профессионалам. Завершив все процессы, мы проводим повторное сканирование, чтобы убедиться в отсутствии ошибок. Также Chevrolet Cruze отправляется на небольшой тест-драйв, что позволяет нам убедиться в нормальной работе систем авто.

Эмулятор катализатора Spider CE2 и неэффективность катализатора

На данный момент в производстве находится две модели эмуляторов

Эти эмуляторы представляют собой самое совершенное изделие в своем клаcсе — способны к автоматической адаптации к электрическим параметрам схемы конкретного автомобиля. Mobile Electronics дает гарантии на Spider CE на весь срок эксплуатации автомобиля.


Эмулятор катализатора Spider CE2 исключит ошибки в системе управления двигателем при снижении эффективности или полном удалении катализатора из выхлопной системы автомобиля. Наши эмуляторы катализаторов подходят для любых автомобилей.

Mobile Electronics разрабатывает и выпускает электронные эмуляторы катализаторов (обманка катализатора) с 2006 года. Накоплен огромный опыт, собрана серьёзная статистика; в сотрудничестве с установщиками мы постоянно работаем над тем, чтобы эмуляторы сделать лучше, надёжней, проще и удобней в установке. Всё это для того, чтоб за минимальные деньги дать клиентам не просто «красивую железку», а обеспечить гарантированное решение проблемы катализатора.

Эмуляторы катализатора, выпускаемые в данный момент, выглядят так:

Эмулятор катализатора Spider CE2 — самый совершенный на рынке эмулятор катализатора. Обманки, которые выпускались ранее:

Эта модель эмулятора является техническим развитием превосходно себя зарекомендовавших предшественников. Так выглядели эмуляторы катализатора, выпускаемые до середины 2014 года:

Эмулятор катализатора Spider CE2 — версия октябрь 2013

Удаление катализатора без принятия дополнительных мер приводит к возникновению ошибки P0420 на автомобилях Audi, Ford, Mazda, Lexus, Nissan, Infinity, Suzuki, BMW, Mercedes, Subaru, Honda, Acura, Toyota, Lexus, которая расшифровывается как «эффективность системы катализаторов ниже допустимого порога» (P0420 Catalyst Efficiency Below Threshold bank1).

Для шести- и восьмицилиндровых двигателей это P0420 и P0430 Catalyst Efficiency Below Threshold Bank2) которые возникают одновременно или по очереди. Причем произойти это может как через 20км, так и через 100+ км, чаще всего при езде в равномерном режиме, например по трассе.

Эмулятор катализатора корректирует сигнал послекатализаторного датчика кислорода (лямбдазонда)  таким образом, чтобы этот сигнал полностью соответствовал  сигналу при исправном катализаторе. Spider CE2 погасит ошибку P0420 и обеспечит работу двигателя автомобиля в штатном режиме. Тем более если блок управления делает дополнительную коррекцию подачи топлива по после-катализаторному датчику кислорода.

Особенности

Наш эмулятор катализатора отлично работает на машинах с «разорванной» и «плавающей» цепью сигнальной земли лямбдазонда. Отдельный вход АЦП используется для контроля потенциала сигнальной «земли». В соответствии с напряжением на этом входе микропроцессор эмулятора корректирует уровень выходного сигнала. Светодиодная индикация входного сигнала поможет легко и быстро оценить сигнал с датчика кислорода в отработавших газах, увидеть проблемы с лямбдазондом либо с дозированием топлива в системе управления двигателем. А индикация выходного сигнала удовлетворит любопытство желающих понять, как эмулятор работает Таким образом, эмулятор катализатора Spider CE2 будет работать корректно на любой машине с послекатализаторным лямбдазондом на диоксиде циркония.

Установка эмулятора Подключить эмулятор катализатора Spider CE2 к схеме автомобиля не просто, а очень просто. С этим справится любой автоэлектрик или просто аккуратный квалифицированный техник. Примеры подключения эмулятора к проводке различных авто есть на нашем сайте. Их список находится внизу статьи. Подключение эмулятора катализатора делается по следующей схеме:

Надёжность

Компактные размеры и надёжная работа в любых условиях — отличительная черта эмуляторов катализатора Spider фирмы Mobile Electronics. Электронная схема каждого эмулятора катализатора защищена тремя слоями специального лака, стойкого к влаге, растворам солей, кислотам, спиртам, маслам и смазкам. За прошедшие два года мы слышали немало удивлений внешнему виду и отсутствию корпуса обманки катализатора. Но не было ни единого сбоя даже тогда, когда эмулятор ставился под днищем авто и даже в условиях интенсивной эксплуатации машины на залитых солью и активными реагентами дорогах.

Совместимость

Эмулятор катализатора Spider CE2 полностью совместим с любыми автомобилями, оборудованными циркониевым лямбда-зондом и отвечающими требованиям Евро2, Евро3, Евро4 и Евро5. Нет проблемы ошибки  P0139/P0159  (медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1/2) ) на обогащение/обеднение. Наш эмулятор катализатора будет корректно работать на машинах с плавающей сигнальной землёй датчика кислорода (например Chrysler 300С (Крайслер 300Ц), на машинах, контролирующих электрические параметры датчика (например Toyota FJ Cruiser (Тойота ЭфЖдей Крузер, Porsche Cayenne (Порше Кайен) и на машинах с зажатыми под Евро5 нормами эффективности работы катализатора (т.н. «калифорнийские» Лексусы и т.п.), Сузуки Гранд Витара, машинах с изощренным алгоритмом диагностики катализатора (например Lexus GX470).


Фото оплавленного катализатора после вскрытия:


Техническую поддержку для всей нашей продукции можно получить на нашем форуме.


 

 

Как сделать свой собственный симулятор датчика O2!

Что такое симулятор датчика O2?
Автомобили OBD-II (1996-1998 гг.) имеют два датчика O2 для измерения количества кислорода в выхлопных газах. Первый датчик измеряет его сразу после выхода газов из двигателя, и эти данные используются для корректировки топливоподачи двигателя, а также для выявления некоторых неисправных состояний. Второй датчик расположен после каталитического нейтрализатора и используется для определения состояния каталитического нейтрализатора.ЭБУ ожидает, что сигнал датчика будет колебаться от менее 0,4 В до более 0,6 В, но не выше 1,2 В каждые несколько секунд во время движения.

Если вы установите приемную трубу вторичного рынка без кота (которая предназначена только для внедорожных приложений), ЭБУ обнаружит это и укажет на ошибку (MIL). Вы можете сбросить ЭБУ, чтобы очистить код ошибки.

Как собрать симулятор датчика кислорода!
Остальная часть страницы показывает, как построить генератор колебательных сигналов с нужной частотой и напряжением, чтобы обмануть ЭБУ.Он основан на классическом нестабильном режиме работы таймера 555.

Не присоединяйте его непосредственно к ЭБУ сразу после сборки. Вместо этого подключите его к аккумулятору и проверьте выход. Вы должны получить приблизительно 0 В/0,7 В, переворачиваясь примерно каждые 3,3 секунды, когда машина не работает, и 0 В/0,9 В, когда машина работает. Ток должен оставаться ниже 10 мА.

Один светодиод должен всегда гореть при подаче питания. Другой светодиод показывает высокий уровень выходного сигнала, поэтому он должен загораться и гаснуть вместе с сигналом.

При прослушивании проводов ЭБУ проверьте все перед подключением генератора. Источник питания должен показывать 0 В, когда ключ вынут, около 12,6 В, когда ключ находится в положении ACC, и около 14,3, когда генератор работает. Сопротивление между проводом массы и корпусным экраном ЭБУ должно быть 0 Ом. И было бы лучше, если бы вы завели машину и проверили напряжение исходного провода кислородного датчика, прежде чем обрезать его, чтобы убедиться, что вы действительно получили правильный провод. Сопротивление между PIN № 47 ECU и массой составляет около 1.от 3 до 1,6 МОм.

Оригинальный датчик все еще должен болтаться или быть подключенным к водосточной трубе. Причина в том, что ECU также контролирует сопротивление цепи нагревателя внутри датчика. Если вы хотите НАСТОЯТЕЛЬНО отключить его, вам нужно будет измерить сопротивление цепи нагревателя и установить правильный резистор между контактом № 72 ЭБУ и контактом № 31 ЭБУ. В любом случае, нет необходимости делать это, если вы просто оставите датчик O2 в покое. и только перехватывать кислородный сигнальный провод.

Компоненты
R1 100 кОм
R2 1 МОм
R3 100 кОм
R4 10 кОм
C1 4.7 мкФ
C2 22 мкФ
D1 [защита электронной почты] LED
D2 [защита электронной почты] LED

Я не несу никакой ответственности за любой ущерб.

Fabspeed Universal O2 Spacer с каталитическим нейтрализатором — одинарный

Политика возврата

Чтобы ВЕРНУТЬ любую систему, продукт или товар, вы должны сначала связаться с нами, чтобы получить номер разрешения на возврат (RA).Специальные заказы и изготовленные на заказ системы, одежда, настенное искусство из углеродного волокна и другие определенные товары НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ. ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ. Чтобы вернуть продукт Fabspeed Motorsport, необходимо запросить номер RA, и, если он будет предоставлен, товар(ы) должен быть в оригинальной запечатанной упаковке Fabspeed Motorsport. Копия оригинального счета и краткое объяснение должны сопровождать все возвращаемые товары. Вы должны внимательно следовать нашим инструкциям по возврату товаров, иначе Fabspeed Motorsport оставляет за собой право взимать комиссию в размере 25% за пополнение запасов любой ОТКРЫТОЙ коробки или переупакованного продукта.Клиенты несут ответственность за стоимость обратной доставки. Если заказ был отправлен с рекламной «Бесплатной доставкой» и заказ возвращен, мы оставляем за собой исключительное право взимать с клиента или дистрибьютора стоимость первоначальной доставки и обработки. Если пакет производительности Fabspeed Motorsport заказан и отдельный компонент этого пакета возвращен, Fabspeed Motorsport оставляет за собой право вернуть скидку на пакет производительности вместе с любыми дополнительными скидками.Возврат отправленных товаров, ПОВРЕЖДЕННЫХ при транспортировке, влечет за собой дополнительные расходы вплоть до отказа компетентного органа. Ответственность за безопасную и правильную доставку лежит на покупателе. Возвраты не принимаются по истечении 30 дней с даты выставления счета. Никакие кредиты не будут предоставлены после 30 дней с даты выставления счета.

Чтобы иметь право на возврат, продукт должен быть неиспользованным и оставаться в оригинальной упаковке, а также соответствовать текущему дизайну и упаковке продукта на момент возврата. Звук субъективен и поэтому не подлежит возврату бывшего в употреблении продукта.См. Гарантия звукового решения, чтобы узнать, распространяется ли гарантия на ваш продукт.

Периодически допускаются ошибки при заказе или отправляется неправильная деталь, и вы можете захотеть вернуть товар. Мы сделаем все разумное, чтобы удовлетворить вас. Пожалуйста, немедленно свяжитесь с Fabspeed Motorsport по электронной почте [email protected], чтобы обсудить обстоятельства, прежде чем возвращать какие-либо продукты. Все, что возвращено без предварительного разрешения Fabspeed Motorsport, будет отклонено. Все возвраты должны быть отправлены обратно с полной предоплатой.Наш отдел обслуживания клиентов ([email protected]) выдаст номер разрешения на возврат, который должен сопровождать любой возврат. Копия оригинального счета и краткое объяснение должны сопровождать все возвращаемые товары. Возвраты не принимаются по истечении 30 дней с даты выставления счета. Кредиты не предоставляются после 30 дней.

Доставка

Компания Fabspeed Motorsport не несет ответственности за отказ, задержку, утерю, кражу или повреждение отправления любого предмета. Клиент соглашается возместить Fabspeed Motorsport все затраты, сборы и расходы, которые Fabspeed Motorsport понесет в результате любого нарушения любых местных, государственных, федеральных, национальных или международных законов или правил.Клиент соглашается взять на себя ответственность за утерянные посылки, которые не были застрахованы самостоятельно или отправлены без подписи. Клиент понимает, что он будет нести ответственность в случае дополнительных сборов, тарифов или юридических вопросов, таких как конфискация границы. Клиент принимает на себя эти риски и соглашается освободить Fabspeed Motorsport от любой ответственности.

Fabspeed Motorsport оставляет за собой право взимать плату за доставку и обработку каждого заказа, отправляемого с нашего предприятия. Этот сбор является универсальным и применяется ко всем розничным и оптовым покупкам, и его нельзя отменить или зачесть.

Налог с продаж в размере 6% будет применяться к каждой покупке, совершенной резидентом Пенсильвании. Эта плата будет взиматься за внутреннюю установку и продукты, приобретенные в Интернете, по телефону и/или по электронной почте. Эта плата требуется по закону, не подлежит обсуждению и возврату.

Подключение терминала к порту консоли на коммутаторах Catalyst

В этом документе основное внимание уделяется использованию параметров по умолчанию для подключения и настройки терминалов управления.Этот документ относится к коммутаторам Catalyst 1900, 2820, 2900, 3500, 2940, 2950, ​​2970, 3550, 3560, 2948G-L3, 4500/4000, 4840G, 4908G-L3, 5500/5000, 6500/6000 и 85000. Дополнительные сведения об использовании различных скоростей подключения, кабелей или устройств см. в руководстве по аппаратному обеспечению и установке многоуровневых коммутаторов LAN для коммутатора серии Catalyst.

Требования

Особых требований к этому документу нет.

Используемые компоненты

Информация в этом документе основана на следующих версиях программного и аппаратного обеспечения:

  • Catalyst 1900, 2820, 2900, 3500, 2940, 2950, ​​2900, 3500, 3960, 2950, ​​2970, 3550, 3560, 2948г-L3, 4500/4000, 4948г, 4908г-L3, 5500/5000, 6500/6000 и серии серии 8500

Эти коммутаторы требуют использования перевернутого или прямого кабеля RJ-45 для подключения терминала к консольному порту.Используемый кабель зависит от типа Supervisor Engine и других факторов. Перекидные и прямые кабели имеют разводку выводов, отличную от перекрестных кабелей, которые могут соединять порты Ethernet 10/100BASE-TX между коммутаторами. Чтобы определить тип используемого кабеля, обратитесь к документу Кабели RJ-45 или Руководству по прокладке кабелей для портов консоли и портов AUX.

Информация в этом документе была создана с устройств в специальной лабораторной среде. Все устройства, используемые в этом документе, запускались с очищенной (по умолчанию) конфигурацией.Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.

Соглашения

Для получения дополнительной информации об условных обозначениях документов см. условные обозначения технических советов Cisco.

Используйте поставляемый перевернутый кабель и адаптер DB-9 для подключения ПК к консольному порту коммутатора. Если вы хотите подключить консольный порт коммутатора к терминалу, вам необходимо предоставить переходник RJ-45-to-DB-25 DTE (мама). Вы можете заказать комплект (номер по каталогу ACS-DSBUASYN=), содержащий адаптер, у Cisco.ПК или терминал должны поддерживать эмуляцию терминала VT100. Программное обеспечение эмуляции терминала — часто приложение для ПК, такое как Microsoft Windows HyperTerminal или Symantec Procomm Plus — делает возможным обмен данными между коммутатором и вашим ПК или терминалом во время программы установки.

Выполните следующие действия, чтобы подключить ПК или терминал к коммутатору:

  1. Убедитесь, что вы настроили свой ПК или программное обеспечение эмуляции терминала для связи с коммутатором через аппаратное управление потоком.

  2. Настройте скорость передачи данных и формат символов ПК или терминала в соответствии со следующими характеристиками консольного порта по умолчанию:

    • 9600 бод

    • 8 бит данных

    • 1 стоповый бит

    • Нет четности

  3. С помощью прилагаемого перевернутого кабеля вставьте разъем RJ-45 в консольный порт.

  4. Подсоедините входящий в комплект DTE-адаптер RJ-45-to-DB-9 к ПК или подсоедините соответствующий адаптер к терминалу.

  5. Вставьте другой конец прилагаемого инверсного кабеля в прилагаемый адаптер.

  6. Запустите программу эмуляции терминала, если у вас есть ПК или терминал.

Таблица A-1: ​​Сигнализация консольного порта и кабели с адаптером DB-9
Консольный порт (DTE) Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Терминальный адаптер RJ-45-to-DB-9 Консольное устройство
Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-9 Сигнал
РТС 1 1 8 8 CTS 2
Без соединения 2 7 6 ДСР
ТхД 3 3 6 2 РхД 4
Земля 5 4 5 5 Земля
Земля 5 4 5 Земля
РхД 6 3 3 ТхД
Без соединения 7 2 4 ДТР 6
КТС 8 1 7 РТС

1 RTS = запрос на отправку

2 CTS = Разрешить отправку

3 TxD = передача данных

4 RxD = Получение данных

5 GRD = Земля

6 DTR = терминал данных готов

Подключиться к терминалу

Используйте тонкий плоский перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и переходник RJ-45-to-DB-25 DTE для подключения консольного порта к терминалу.В Табл. A-2 перечислены выводы для консольного порта, перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера RJ-45-to-DB-25 DTE «мама».

Примечание. Гнездовой адаптер DTE RJ-45-DB-25 не поставляется с коммутатором. Вы можете заказать комплект (номер по каталогу ACS-DSBUASYN=), содержащий этот адаптер, у Cisco.

Таблица A-2: Сигнализация консольного порта и кабели с адаптером DB-25
Консольный порт (DTE) Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Терминальный адаптер RJ-45-to-DB-25 Консольное устройство
Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-25 Сигнал
РТС 1 8 5 КТС
Без соединения 2 7 6 ДСР
ТхД 3 6 3 РхД
Земля 4 5 7 Земля
Земля 5 4 7 Земля
РхД 6 3 2 ТхД
Без соединения 7 2 20 ДТР
КТС 8 1 4 РТС

Вы можете настроить маршрутизаторы-коммутаторы Catalyst, используя прямое консольное подключение к консольному порту или удаленно через порт управления.

  • Используйте перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и переходник DTE RJ-45-to-DB-9 (с маркировкой «Терминал») для подключения консольного порта к ПК, на котором запущено программное обеспечение эмуляции терминала. .

  • Если вы используете прямое соединение с консолью, настройте программу эмуляции терминала на скорость 9600 бод, 8 битов данных, без четности и 1 стоповый бит.

Выводы консольного порта

Консольный порт представляет собой розетку RJ-45. Имеется поддержка сигналов квитирования DTR и DSR.Сигнал RTS отслеживает состояние сигнала CTS. В Табл. B-1 перечислены выводы для консольного порта.

Таблица B-1: Выводы консольного порта
Штифт Сигнал Направление Описание
1 1 РТС/КТС Выход Запрос на отправку/Очистить для отправки
2 ДТР Выход Терминал данных готов
3 ТхД Выход Передача данных
4 СГНД Сигнальная земля
5 СГНД Сигнальная земля
6 РхД Вход Получение данных
7 ДСР Вход Набор данных готов
8 1 РТС/КТС Вход Запрос на отправку/Очистить для отправки

1 Контакт 1 соединяется с контактом 8.

На коммутаторе Catalyst серии 2926 порт консоли находится на передней панели Supervisor Engine. Порт имеет метку «CONSOLE», как показано на этом рисунке:

. Рисунок: Разъем консольного порта (коммутатор Catalyst серии 2926)

Порт консоли Supervisor Engine представляет собой розетку DCE DB-25, которая поддерживает интерфейс DCE EIA/TIA-232. EIA/TIA-232 поддерживает несбалансированные каналы при скорости передачи сигнала до 64 кбит/с.

Перед подключением консольного порта проверьте документацию терминала, чтобы определить скорость передачи данных.Скорость передачи данных терминала должна соответствовать скорости передачи данных по умолчанию (9600 бит в секунду [бит/с]) порта консоли коммутатора. Настройте терминал таким образом:

  • 9600 бит/с

  • 8 бит данных

  • Нет четности

  • 1 стоповый бит

Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК. Используйте нуль-модемный кабель для подключения коммутатора к удаленному устройству DCE, такому как модем или блок обслуживания данных (DSU).См. этот рисунок для кабельных разъемов DCE и DTE:

Рисунок: Кабельные разъемы адаптера EIA/TIA-232, конец сети

Примечание. Консольный порт — это асинхронный (асинхронный) последовательный порт; любое устройство, которое подключается к этому порту, должно быть способно к асинхронной передаче.

И DSR, и обнаружение носителя данных (DCD) активны, когда система работает. Сигнал RTS отслеживает состояние входа CTS. Консольный порт не поддерживает управление модемом или аппаратное управление потоком.Таблица C-1 содержит список выводов консольного порта:

. Таблица C-1: Выводы консольного порта Catalyst серии 2926
Штифт Сигнал Направление Описание
1 Земля   Земля
2 РхД —> Получение данных
3 ТхД <— Передача данных
4 КТС <— Очистить для отправки
5 РТС —> Вернуться к отправке
7 Земля   Земля
8 ДТР —> Терминал данных готов
20 DCD <— Обнаружение носителя данных

Коммутатор Catalyst серии 2926G

На следующем рисунке показаны консольный и вспомогательный (AUX) порты, расположенные на передней панели коммутатора Catalyst серии 2926G.

Примечание. В настоящее время порт AUX не поддерживается.

Рисунок: Разъемы консоли и порта AUX

Консольный порт, представляющий собой асинхронный последовательный порт EIA/TIA-232 с разъемом RJ-45, представляет собой полнофункциональное подключение DTE с аппаратным управлением потоком.

Подключите терминал с помощью тонкого плоского перевернутого кабеля RJ-45-к-RJ-45 и одного из следующих адаптеров:

Примечание. Используемый адаптер зависит от клеммного разъема.

Таблица C-2: Разводка контактов консольного порта Catalyst серии 2926G
Консольный порт Консольное устройство
Штифт (сигнальный) Подключиться к
1 прикручивается к шпильке 8
2 (ДТР) ДСР
3 (правая/глубокая) ТхД
4 (земля) Земля
5 (земля) Земля
6 (ТхД) РхД
7 (ДСР) ДТР
8 соединен с петлей 1

Примечание.  Перевернутый кабель RJ-45 – RJ-45 и адаптеры находятся в комплекте аксессуаров для консольного порта, который входит в комплект поставки коммутатора Catalyst серии 2926G.

Вы найдете порт на передней панели Supervisor Engine. Порт имеет метку «CONSOLE», как показано на предыдущем рисунке. Консольный порт представляет собой штепсельную розетку DCE DB-25, которая поддерживает интерфейс DCE EIA/TIA-232. И DSR, и DCD активны, когда система работает. Сигнал RTS отслеживает состояние входа CTS. Консольный порт не поддерживает управление модемом или аппаратное управление потоком.

Примечание. Если вам нужен сменный комплект принадлежностей консольного порта для Supervisor Engine I или II, номер по каталогу: ACS-2500ASYN=.Это тот же самый комплект, который поставляется со многими другими маршрутизаторами Cisco, включая серию Cisco 2500.

Используйте нуль-модемный кабель для подключения коммутатора к удаленному устройству DCE, например модему. Дополнительные сведения о удаленном доступе к Supervisor Engine I см. в документе «Подключение модема к порту консоли на коммутаторах Catalyst». Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК.

Рисунок: EIA/TIA-232 Кабельные разъемы адаптера DB-25

Таблица D-1: Назначение контактов кабеля консоли Supervisor Engine I и II 25-контактный прямой кабель
Консоль коммутатора (DCE) Терминал (DTE)
2 Рксд 2 ТхД
3 Тксд 3 RxD
4 РТС 4 РТС
5 CTS 5 шт.
6 ДСР 6 ДСР
7 Земля 7 Земля
8 DCD 8 DCD
20 ДТР 20 ДТР
Таблица D-2: Разводка контактов консольного кабеля Supervisor Engine I и II 25-контактный — 9-контактный соединительный кабель
Консоль коммутатора (DCE) Терминал (DTE)
2 Рксд 3 ТхД
3 Тксд 2 RxD
4 РТС 7 РТС
5 CTS 8 КТ
6 ДСР 6 ДСР
7 Земля 5 Земля
8 DCD 1 DCD
20 ДТР 4 ДТР

Настройка терминала для подключения к консольному порту

Примечание. Консольный порт — это асинхронный последовательный порт; любое устройство, которое подключается к этому порту, должно быть способно к асинхронной передаче.

Перед подключением консольного порта проверьте документацию терминала, чтобы определить скорость передачи данных. Скорость передачи терминала должна соответствовать скорости передачи по умолчанию (9600 бод) консольного порта. Настройте терминал таким образом:

  • 9600 бод

  • 8 бит данных

  • Нет четности

  • 1 стоповый бит

Вы найдете порт на передней панели Supervisor Engine.Порт имеет метку «CONSOLE», как показано на предыдущем рисунке. Порт представляет собой асинхронное, последовательное, полнофункциональное DTE-соединение EIA/TIA-232 с аппаратным управлением потоком и разъемом RJ-45. Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК.

Примечание. Если вам нужен сменный комплект принадлежностей консольного порта для вашего Supervisor Engine III, номер детали CAB-S3-CONSOLE=.

Примечание. Порт AUX не поддерживается.

Рисунок: EIA/TIA-232 Кабельный разъем адаптера RJ-45

Табл. E-1: Контакты порта консоли Supervisor Engine III Переходный кабель RJ-45-DB-25
RJ-45 на консоли коммутатора (DTE) (используется прямой кабель) DB-25 на терминале (DTE)
1 RTS (подключен к контакту 8)
2 ДТР 6 ДСР
3 RxD 2 ТхД
4 Земля 7 Земля
5 GND подключен к 4 7 Земля
6 ТхД 3 RxD
7 ДСР 20 ДТР
8 CTS (петля к контакту 1)
Табл. E-2: Контакты порта консоли Supervisor Engine III Переходный кабель RJ-45-to-DB-9
RJ-45 на консоли коммутатора (DTE) (используется прямой кабель) DB-9 на терминале (DTE)
1 RTS (подключен к контакту 8)
2 ДТР 6 ДСР
3 RxD 3 ТхД
4 Земля 5 Земля
5 GND подключен к 4 5 Земля
6 ТхД 2 RxD
7 ДСР 4 ДТР
8 CTS (петля к контакту 1)

Настройка терминала для подключения к консольному порту

Примечание. Консольный порт — это асинхронный последовательный порт; любое устройство, которое подключается к этому порту, должно быть способно к асинхронной передаче.

Перед подключением консольного порта проверьте документацию терминала, чтобы определить скорость передачи данных. Скорость передачи терминала должна соответствовать скорости передачи по умолчанию (9600 бод) консольного порта. Настройте терминал таким образом:

  • 9600 бод

  • 8 бит данных

  • Нет четности

  • 1 стоповый бит

На передней панели Supervisor Engine вы найдете консольный порт коммутатора и консольный порт Route Switch Feature Card (RSFC).Порты имеют метки «CONSOLE» и «RSFC» соответственно, как показано на предыдущем рисунке. Оба порта являются асинхронными, последовательными, полнофункциональными DTE-соединениями EIA/TIA-232 с аппаратным управлением потоком и разъемами RJ-45.

Примечание.  Если вам нужен запасной комплект принадлежностей консольного порта для Supervisor Engine II G или III G, номер по каталогу: ACS-2500ASYN=. Это тот же комплект, который поставляется со многими другими маршрутизаторами Cisco, включая серию Cisco 2500.

Тип кабеля, который подключается к консольному порту Supervisor Engine II G или III G, зависит от положения переключателя режима консольного порта.Дополнительную информацию см. в разделе Переключатель режима консольного порта этого документа.

Используйте нуль-модемный кабель для подключения коммутатора к удаленному устройству DCE, например модему. Для получения дополнительной информации о том, как получить удаленный доступ к Supervisor Engine II G или III G, обратитесь к документу «Подключение модема к порту консоли на коммутаторах Catalyst». Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК.

Переключатель режима консольного порта

Переключатель режима консольного порта позволяет подключать либо терминал (DTE), либо модем (DCE).Соединение зависит от выбранного режима и используемого кабеля.

Примечание. Кабель и адаптеры, которые поставляются с модулем Supervisor Engine II G и модулем Supervisor Engine III G, аналогичны тем, которые вы используете на маршрутизаторах Cisco серии 2500 (и других продуктах Cisco).

Используйте переключатель режима консольного порта следующим образом:

  • Режим 1 : Нажмите в положение . Используйте этот режим для подключения терминала к порту с помощью консольного кабеля и адаптера DTE (с маркировкой «Терминал»), которые поставляются с Supervisor Engine.Вы также можете использовать этот режим для подключения модема к порту с помощью консольного кабеля и адаптера DCE (с маркировкой «Модем»), поставляемого с коммутатором.

  • Режим 2 : Нажмите в положение из . Используйте этот режим для подключения терминала к порту с помощью консольного кабеля Supervisor Engine III (не входит в комплект).

Рисунок: Разъем кабеля адаптера EIA/TIA-232 RJ-45

Таблица F-1: Сигнализация консольного порта и кабели с адаптером DB-9
Консоль коммутатора (DTE) Перевернутый кабель RJ-45-RJ-45 Адаптер RJ-45-to-DB-9 Терминал (DTE)
Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-9 Сигнал
РТС 1 1 8 8 КТС
ДТР 2 7 6 ДСР
ТхД 3 6 2 РхД
Земля 4 5 5 Земля
Земля 5 4 5 Земля
РхД 6 3 3 ТхД
ДСР 7 2 4 ДТР
КТС 8 1 1 7 РТС

1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

Таблица F-2: Сигнализация консольного порта и кабели с адаптером DB-25
Консоль коммутатора (DTE) Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Адаптер RJ-45-to-DB-25 Терминал (DTE)
Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-25 Сигнал
РТС 1 1 8 5 КТС
ДТР 2 7 6 ДСР
ТхД 3 6 3 РхД
Земля 4 5 7 Земля
Земля 5 4 7 Земля
ТхД 6 3 2 ТхД
ДСР 7 2 20 ДТР
КТС 8 1 1 4 РТС

1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

Настройка терминала для подключения к консоли или порту RSFC

Примечание. Консольный порт — это асинхронный последовательный порт; любое устройство, которое подключается к этому порту, должно быть способно к асинхронной передаче.

Перед подключением консольного порта проверьте документацию терминала, чтобы определить скорость передачи данных. Скорость передачи терминала должна соответствовать скорости передачи по умолчанию (9600 бод) консольного порта. Настройте терминал таким образом:

  • 9600 бод

  • 8 бит данных

  • Нет четности

  • 1 стоповый бит

Консольный порт, показанный на следующем рисунке, представляет собой розетку DCE DB-25, которая поддерживает интерфейс DCE EIA/TIA-232.EIA/TIA-232 поддерживает несбалансированные каналы при скорости передачи сигнала до 64 кбит/с.

Рисунок: Разъем DCE DB-25

Используйте нуль-модемный кабель для подключения коммутатора к удаленному устройству DCE, например модему или DSU. Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК.

Консольный порт Catalyst 4500/4000 Supervisor Engine I использует разъем DB-25 и поддерживает сигналы квитирования DTR, DSR, CTS и RTS.В Табл. G-1 перечислены выводы консольного порта Catalyst 4500/4000 Supervisor Engine I.

Таблица G-1: Выводы консольного порта Catalyst 4003
Штифт Сигнал Направление Описание
1 Земля  
2 РхД Вход Получение данных
3 ТхД Выход Передача данных
4 КТС Вход Очистить для отправки
5 РТС Выход Запрос на отправку
7 Земля  
8 ДТР Выход Терминал данных готов
20 ДСР Вход Набор данных готов

Коммутаторы Catalyst серии 4500/4000 можно настроить с помощью прямого консольного подключения к консольному порту.

  • Используйте перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и переходник DTE RJ-45-to-DB-9 (с маркировкой «Терминал») для подключения консольного порта к ПК, на котором запущено программное обеспечение эмуляции терминала. . Если вы используете прямое консольное соединение, настройте программу эмуляции терминала на скорость 9600 бод, 8 битов данных, без четности и 1 стоповый бит.

В Табл. H-1 перечислены выводы портов консоли коммутатора. Используйте прямой кабель для подключения коммутатора к устройству DTE, например к терминалу или ПК.

Таблица H-1: Catalyst 4500/4000 Supervisor Engine II и более поздних версий, 2948G, 2980G и 4912G, разводка контактов консольного порта
Штифт Сигнал Направление Описание
1 РТС Выход Запрос на отправку
2 ДТР Выход Терминал данных готов
3 ТхД Выход Передача данных
4 Земля  
5 Земля  
6 РхД Вход Получение данных
7 ДСР Вход Набор данных готов
8 КТС Вход Очистить для отправки

Коммутаторы Catalyst серии 6500/6000 поставляются с комплектом принадлежностей, который содержит кабель и адаптеры, необходимые для подключения консоли (терминала ASCII или ПК с программным обеспечением эмуляции терминала) или модема к консольному порту.В комплект принадлежностей входят следующие элементы:

  • Перевернутый кабель RJ-45-RJ-45

  • Гнездовой адаптер DTE RJ-45-DB-9 (с этикеткой «Терминал»)

  • Гнездовой адаптер DTE RJ-45-DB-25 (с этикеткой «Терминал»)

  • Переходник DCE RJ-45-to-DB-25 (с маркировкой «Модем»)

Это те же кабели и адаптеры, которые поставляются с маршрутизаторами Cisco серии 2500 и другими продуктами Cisco.

Переключатель режима консольного порта

Переключатель режима консольного порта на передней панели Supervisor Engine позволяет подключать терминал или модем к консольному порту следующим образом:

Примечание.  Используйте кончик шариковой ручки или другой небольшой остроконечный предмет, чтобы получить доступ к переключателю режима консольного порта. Переключатель поставляется в позиции в положении .

  • Режим 1 : Переключатель находится в положении в положении . Используйте этот режим для подключения терминала к консольному порту с помощью перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера DTE (с пометкой «Терминал»).Вы также можете использовать этот режим для подключения модема к консольному порту с помощью перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера DCE (с маркировкой «Модем»). См. раздел «Сигнализация и выводы консольного порта в режиме 1».

  • Режим 2 : Переключатель находится в положении из . Используйте этот режим для подключения терминала к порту консоли с помощью прямого кабеля консоли Catalyst 5500/5000 Supervisor Engine III и соответствующего адаптера для подключения терминала.(Кабель и адаптер не входят в комплект поставки.) См. раздел «Сигнализация консольного порта в режиме 2 и выводы».

Консольный порт, режим 1, сигнализация и выводы

В этом разделе представлена ​​сигнализация и выводы для консольного порта в режиме 1. (Переключатель режима порта находится в положении в положении .)

  • Адаптер DB-9 (для подключения к ПК)

    Используйте перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и переходник DTE RJ-45-to-DB-9 (с маркировкой » Терминал») для подключения консольного порта к ПК, на котором запущена программа эмуляции терминала.В Табл. I-1 перечислены выводы для асинхронного последовательного консольного порта, перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера RJ-45-to-DB-9 DTE «мама».

    Таблица I-1: Режим порта 1 — Сигнализация порта консоли и разводка контактов (адаптер DB-9)
    Консольный порт Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Терминальный адаптер RJ-45-to-DB-9 Консольное устройство
    Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-9 Сигнал
    РТС 1 1 8 8 КТС
    ДТР 2 7 6 ДСР
    ТхД 3 6 2 РхД
    Земля 4 5 5 Земля
    Земля 5 4 5 Земля
    Земля 6 3 3 ТхД
    ДСР 7 2 4 ДТР
    КТС 8 1 1 7 РТС

    1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

  • Адаптер DB-25 (для подключения к терминалу)

    Используйте перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и переходник DTE RJ-45-to-DB-25 (с этикеткой «Терминал»). «) для подключения консольного порта к терминалу. В Таблице I-2 перечислены выводы для асинхронного последовательного консольного порта, перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера RJ-45-to-DB-25 DTE «мама».

    Таблица I-2: Режим порта 1 — Сигнализация порта консоли и разводка контактов (адаптер DB-25)
    Консольный порт Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Терминальный адаптер RJ-45-to-DB-25 Консольное устройство
    Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-25 Сигнал
    РТС 1 1 8 5 КТС
    ДТР 2 7 6 ДСР
    ТхД 3 6 3 РхД
    Земля 4 5 7 Земля
    Земля 5 4 7 Земля
    РхД 6 3 2 ТхД
    ДСР 7 2 20 ДТР
    КТС 8 1 1 4 РТС

    1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

  • Адаптер модема

    Используйте перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 и адаптер DCE RJ-45-to-DB-25 (с маркировкой «Модем») для подключения порта консоли к модем. В Таблице I-3 перечислены выводы для асинхронного последовательного вспомогательного порта, перевернутого кабеля RJ-45-to-RJ-45 и адаптера DCE RJ-45-to-DB-25 «папа».

    Таблица I-3: Режим порта 1 — Сигнализация и выводы консольного порта (адаптер модема)
    Консольный порт Перевернутый кабель RJ-45-to-RJ-45 Адаптер модема RJ-45-to-DB-25 Модем
    Сигнал Штырь RJ-45 Штырь RJ-45 Штифт DB-25 Сигнал
    РТС 1 1 8 4 РТС
    ДТР 2 7 20 ДТР
    ТхД 3 6 3 ТхД
    Земля 4 5 7 Земля
    Земля 5 4 7 Земля
    РхД 6 3 2 РхД
    ДСР 7 2 8 DCD
    КТС 8 1 1 5 КТС

    1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

Консольный порт, режим 2, сигнализация и выводы

В этом разделе представлена ​​сигнализация и выводы для консольного порта в режиме 2. (Переключатель режима порта находится в положении из ). См. Таблицу I-4 для распиновки. Режим 2 позволяет использовать стандартный прямой кабель RJ-45 для подключения терминала.

Таблица I-4: Выводы консольного порта (выход переключателя режима порта)
Консольный порт Консольное устройство
Штифт (сигнальный) Ввод/вывод
1 (РТС) 1 Выход
2 (ДТР) Выход
3 (правая/глубокая) Вход
4 (земля) Земля
5 (земля) Земля
6 (ТхД) Выход
7 (ДСР) Вход
8 (КТС) 1 Вход

1 Контакт 1 имеет внутреннее соединение с контактом 8.

Консольный порт процессора маршрутизации представляет собой розетку EIA/TIA-232, DCE, DB-25. И DSR, и DCD активны, когда система работает. Сигнал RTS отслеживает состояние входа CTS. Консольный порт не поддерживает управление модемом или аппаратное управление потоком. Для консольного порта требуется прямой кабель EIA/TIA-232. В Таблице J-1 перечислены выводы консольного порта.

Таблица J-1: Выводы консольного порта DB-25
Штифт Сигнал Направление Описание
1 Земля Земля
2 ТхД <— Передача данных
3 РхД —> Получение данных
4 РТС —> Готов к отправке 1
5 КТС —> Очистить для отправки 1
6 ДСР —> Набор данных готов (всегда включен) 2
7 Земля Земля
8 DCD —> Обнаружение носителя данных (всегда включено) 2
20 ДТР <— Терминал данных готов
Экран Земля Заземление щита

1 Контакты 4 и 5 имеют соединение.

2 Контакты 6 и 8 имеют соединение.

Если у вас возникли проблемы с подключением к устройству через консольное соединение, выполните следующие действия:

  • Убедитесь, что перевернутый или прямой кабель является заведомо исправным кабелем. (Не используйте перекрестный кабель.)

  • Попробуйте использовать другой адаптер DB-9, который подключается к вашему ПК.

  • Убедитесь, что настройки программного обеспечения эмуляции терминала: 9600 бод, 8 бит данных, без четности и 1 стоповый бит.Кроме того, попробуйте отключить управление потоком, а не аппаратное.

  • Убедитесь, что перевернутый или прямой кабель подключен к консольному порту на коммутаторе Catalyst. Кабель не должен заканчиваться на порте AUX.

  • Попробуйте подключиться к консольному порту коммутатора Catalyst с другого ПК или терминала.

Маршрутизация и сетевое моделирование с открытым исходным кодом

Последние новости

5 мая 2021 г.

FRRouting недавно добавила набор моделей YANG с поддержкой GRPC, что должно позволить исследователям экспериментировать с современными средствами автоматизации сети на маршрутизаторе с открытым исходным кодом.

Старые новости архивируются на странице новостей Network Simulator.
 

Список сетевых симуляторов и эмуляторов

Это список сетевых симуляторов и сетевых эмуляторов с открытым исходным кодом, которые работают в Linux или BSD. Пожалуйста, оставьте комментарий на этой странице, чтобы сообщить мне о любых других инструментах моделирования сети с открытым исходным кодом, которые я не включил в этот список.

Противоядие (NRE Labs)

Antidote — это сетевой эмулятор в сочетании с презентационной структурой, предназначенный для создания и проведения обучения по сетевым технологиям.Его пользовательский интерфейс работает в веб-браузере, включая терминалы, которые студенты используют для запуска команд на эмулируемых сетевых устройствах и серверах

.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения об антидоте .

Веб-сайт

Antidote: https://antidoteproject.readthedocs.io/en/latest
Веб-сайт NRE Labs: https://labs.networkreliability.engineering

Клуникс

Сетевой симулятор Cloonix предоставляет относительно простой в использовании графический интерфейс пользователя.Cloonix использует QEMU/KVM для создания виртуальных машин. Cloonix предоставляет широкий выбор предварительно созданных файловых систем, которые можно использовать в качестве виртуальных машин, и предоставляет простые инструкции по созданию других корневых файловых систем виртуальных машин. У Cloonix есть активная команда разработчиков, которая обновляет инструмент каждые два или три месяца и очень быстро реагирует на действия пользователей.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои посты о Cloonix .

Веб-сайт Cloonix: http://clownix.net

Контейнерлаб

Containerlab — это эмулятор сети с открытым исходным кодом, который быстро создает сетевые тестовые среды в рабочем процессе в стиле DevOps.Он предоставляет интерфейс командной строки для организации и управления сетевыми лабораториями на основе контейнеров. Он запускает контейнеры, строит виртуальные соединения между ними для создания топологий лабораторий и управляет жизненным циклом каждой лаборатории.

Containerlab поддерживает контейнерные образы маршрутизаторов, доступные от основных поставщиков сетевых услуг. Что еще более интересно, Containerlab поддерживает любую сетевую операционную систему с открытым исходным кодом, опубликованную в виде образа контейнера, например маршрутизатор Free Range Routing (FRR). Containerlab также поддерживает сетевые устройства на основе виртуальных машин, поэтому пользователи могут запускать образы дисков коммерческих маршрутизаторов в сценариях эмуляции сети.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о Containerlab .

Веб-сайт Containerlab: https://containerlab.srlinux.dev/ и https://github.com/srl-labs/containerlab

ЯДРО

Common Open Research Emulator (CORE) предоставляет интерфейс с графическим интерфейсом и использует функциональные возможности сетевых пространств имен в контейнерах Linux (LXC) в качестве технологии виртуализации. Это позволяет CORE быстро запускать большое количество виртуальных машин. CORE поддерживает моделирование фиксированных и мобильных сетей.

CORE будет работать на Linux и FreeBSD. CORE — это ответвление сетевого симулятора IMUNES, добавляющее некоторые новые функции по сравнению с IMUNES.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения об эмуляторе CORE Network .

Веб-сайт

CORE: http://cs.itd.nrl.navy.mil/work/core/index.php и https://github.com/coreemu/core

.

ЕВА-НГ

EVE-NG — это эмулятор сети, который поддерживает виртуализированные образы коммерческих маршрутизаторов (таких как Cisco и NOKIA) и маршрутизаторы с открытым исходным кодом.Он использует Dynamips и IOS-on-Linux для поддержки образов маршрутизаторов и коммутаторов Cisco, а также KVM/QEMU для поддержки всех остальных устройств. Он доступен в виде образа виртуальной машины, а также может быть установлен на выделенном сервере под управлением Ubuntu Linux.

EVE-NG доступен в двух версиях: профессиональной версии и версии для сообщества. Лицензия сообщества четко не указана, и я не могу найти исходный код, поэтому мне интересно, не является ли этот проект больше проектом с открытым исходным кодом?

Веб-сайт EVE-NG: https://www.eve-ng.net/community/

ГНС3

GNS3 — это графический симулятор сети, ориентированный в основном на поддержку программного обеспечения Cisco и Juniper. GNS3 имеет большую пользовательскую базу, состоящую в основном из людей, готовящихся к экзаменам Cisco, и в Интернете есть много информации об использовании GNS3 для имитации оборудования Cisco.

GNS3 также можно использовать для имитации сети, состоящей исключительно из виртуальных машин VirtualBox и/или Qemu, работающих под управлением программного обеспечения с открытым исходным кодом.GNS3 предоставляет множество готовых виртуальных устройств с открытым исходным кодом, и пользователи могут создавать свои собственные.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о GNS3 .

Веб-сайт GNS3: http://www.gns3.com

ИМУНЕС

Группа исследователей из Загребского университета разработала интегрированный многопротокольный сетевой эмулятор/симулятор (IMUNES) для использования в качестве инструмента исследования сети. IMUNES работает как в операционных системах FreeBSD, так и в Linux. Он использует технологию виртуализации сетевого стека на уровне ядра, предоставляемую FreeBSD.Он использует контейнеры Docker и Open vSwitch в Linux.

IMUNES поддерживает графический интерфейс пользователя. Он хорошо работает и обеспечивает хорошую производительность даже при запуске IMUNES на виртуальной машине VirtualBox.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о IMUNES .

Веб-сайт IMUNES: http://www.imunes.net или https://github.com/imunes

Катара

Kathara — это новая версия Netkit, реализованная с использованием современных технологий, таких как Docker, и обратно совместимая с лабораториями Netkit.На веб-сайте проекта Netkit есть длинный список интересных лабораторных сценариев для практики с документацией по каждому сценарию.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои посты о Kathara и Netkit .

Веб-сайт Kathara: http://www.kathara.org/
Веб-сайт Netkit: http://wiki.netkit.org

Мининет

Mininet предназначен для поддержки исследований в области технологий программно определяемых сетей. Он использует сетевые пространства имен Linux в качестве технологии виртуализации для создания виртуальных узлов.На веб-сайте указано, что инструмент может поддерживать тысячи виртуальных узлов в одной операционной системе. Mininet наиболее полезен для исследователей, которые создают контроллеры SDN и нуждаются в инструменте для проверки поведения и производительности контроллеров SDN. Знание языка сценариев Python очень полезно при использовании Mininet.

Проект Mininet предоставляет отличную документацию, и, судя по активности в списке рассылки Mininet, проект активно используется большим сообществом исследователей.

Некоторые исследователи создали ответвления Mininet, ориентированные на определенные технологии. Ниже я перечисляю проекты на базе Mininet:

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о Mininet .

Веб-сайт Мининет: http://www.mininet.org

НС-3

NS-3 — это симулятор сети с открытым исходным кодом для дискретных событий для Интернет-систем, используемый в основном для исследовательских и образовательных целей. NS-3 — это сложный инструмент, который запускает симуляции, описанные кодом, созданным пользователями, поэтому для его использования вам могут потребоваться навыки программирования.

NS-3 может запускать реальное программное обеспечение на смоделированных узлах, используя функцию прямого выполнения кода. Это позволяет исследователям тестировать реальное программное обеспечение, такое как Quagga или веб-серверы, в моделировании дискретной сети для проведения повторяемых экспериментов.

NS-3 предназначен для замены NS-2, предыдущей версии сетевого симулятора. NS-2 больше не поддерживается активно, но все еще используется некоторыми исследователями.

Я еще не использовал NS-3.

Веб-сайт

NS-3: https://www.nsnam.орг/

Тень

Shadow — это гибрид симулятора/эмулятора сети с открытым исходным кодом, который запускает реальные приложения, такие как Tor и Bitcoin, в смоделированной топологии Интернета на одном компьютере с Linux, а также на предварительно настроенном экземпляре AMI в Amazon EC2. Пользователи запускают симуляцию, создавая файл XML для описания топологии сети и подключаемых модулей, чтобы связать код своего приложения с узлами в симуляции. Они видят результаты своих экспериментов в лог-файлах, созданных Shadow.

Shadow работает как симулятор дискретных событий, поэтому результаты экспериментов воспроизводимы. Shadow также может запускать реальное программное обеспечение на своих виртуальных узлах, используя плагины, созданные пользователем. Такое сочетание функций — незаметное моделирование событий в сочетании с реальной программной эмуляцией — делает Shadow уникальным инструментом.

Я еще не использовал Shadow. Это кажется полезным для разработчиков, которые хотят протестировать производительность распределенных или одноранговых приложений, таких как TOR и Биткойн.

Веб-сайт симулятора теневой сети: https://shadow.github.io/

VNX и VNUML

VNX поддерживает два различных метода виртуализации и использует язык сценариев в стиле XML для определения виртуальной сети. Он также поддерживает объединение нескольких физических рабочих станций в цепочку для поддержки распределенных виртуальных лабораторий, работающих на нескольких физических рабочих станциях. Он поддерживается небольшим сообществом и был обновлен в течение последнего года.

VNX заменяет VNUML. На старом веб-сайте VNUML все еще есть примеры лабораторных работ и другой контент, который может быть полезен при использовании VNX.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы посмотреть мои сообщения о VNX и VNUML .

Веб-сайт

VNX: http://www.dit.upm.es/vnx

врнетлаб

Vrnetlab или VR Network Lab — это эмулятор сети с открытым исходным кодом, который запускает виртуальные маршрутизаторы с использованием KVM и Docker. Разработчики программного обеспечения и сетевые инженеры используют vrnetlab вместе с процессами непрерывной интеграции для тестирования изменений подготовки сети в виртуальной сети. Исследователи и инженеры также могут использовать интерфейс командной строки vrnetlab для интерактивного создания и изменения лабораторий эмуляции сети.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о vrnetlab .

Веб-сайт

vrnetlab: https://github.com/plajjan/vrnetlab

Вистар

Wistar — это эмулятор сети с открытым исходным кодом, первоначально разработанный Juniper Networks и выпущенный под лицензией Apache. Wistar также поддерживает виртуальные машины Linux и, что интересно, использует cloud-init для их настройки из пользовательского интерфейса Wistar. Wistar также поддерживает базовые виртуальные устройства общего назначения.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о Wistar .

Веб-сайт Wistar: hhttps://github.com/Juniper/wistar

Сделай сам, используя инструменты и приложения Linux

Linux предоставляет множество различных способов создания эмулятора сети с использованием технологий и инструментов виртуализации с открытым исходным кодом. Некоторые примеры: KVM и Libvirt, Docker и Compose, Openstack и Devstack, VirtualBox, Vagrant, Ansible, мосты Linux, Open vbSwitch и многие другие.

Многие сетевые эмуляторы, описанные в этом блоге, используют некоторые из упомянутых выше инструментов для реализации своих функций.

Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть мои сообщения о создании собственного сетевого эмулятора .

Другие эмуляторы и симуляторы

Ниже я перечисляю проекты, которые либо очень новые, либо старые с низкой активностью разработки.

Новые проекты (на радаре)

Containernet — это ответвление эмулятора сети Mininet, позволяющее использовать контейнеры Docker в качестве хостов в эмулируемых сетевых топологиях.

Эмулятор сети Knet использует контейнеры Docker для создания сетевых узлов и использует Open vSwitch для создания коммутаторов. KNet имеет как интерфейс командной строки, так и веб-интерфейс.

Симулятор образовательной сети — это очень простой симулятор образовательной сети, предназначенный для учащихся 15–16 лет.

Labtainers — это сетевой эмулятор на основе контейнеров Docker, который также предоставляет множество готовых лабораторных работ, посвященных сценариям кибербезопасности.

Симулятор сети cnet позволяет разрабатывать и экспериментировать с различными сетевыми протоколами в сетях WAN, LAN и WLAN.

NetMirage — эмулятор сети, разработанный в Университете Ватерлоо в Канаде. В настоящее время он доступен в виде открытой бета-версии. Подобно другим сетевым эмуляторам, NetMirage позволяет пользователям запускать реальный код для тестирования IP-приложений. В настоящее время разработчики NetMirage используют его для создания крупномасштабных виртуальных сетей Tor.

ESCAPE (расширяемая среда прототипирования сервисной цепочки) — это платформа, которая поддерживает разработку нескольких частей архитектуры сервисной цепочки, включая реализацию VNF, управление трафиком, встраивание виртуальной сети и т. д.

Дискретный симулятор событий OMNeT++

и INET Framework объединяются для моделирования проводных, беспроводных и мобильных сетей.

Netsim — это фреймворк симулятора сети для программистов на Rust, которым необходимо протестировать свой сетевой код.

Виртуальная модель для лаборатории архитектуры IP-сети , также известная как VIMINAL, была обновлена ​​до версии 2.0 и теперь включает KVM и LXD для создания виртуальных лабораторий.

Старые проекты (низкая активность)

Yet Another Network Simulator, также известный как YANS, позволяет легко эмулировать простые сети.Подробнее о ЯНС см. За два года обновлений не было.

DockEMU — это эмулятор сети, который использует контейнеры Docker и мосты Linux для эмуляции функций IP-сети и NS-3 для эмуляции функций Ethernet и физической сети. Это похоже на попытку создать сетевой эмулятор «лучшее из обоих миров». После выпуска первой версии она не обновлялась два года.

Marionnet позволяет пользователям определять, настраивать и запускать сложные компьютерные сети на главном компьютере.Marionnet, по-видимому, предназначен для использования в качестве образовательного инструмента и имеет привлекательный графический пользовательский интерфейс, а также несколько образцов лабораторных конфигураций. Проект Marionnet выпустил новую версию 0.94 в январе 2018 года.

Psimulator2 — это симулятор сети на основе Java, полезный для базового обучения работе с сетями. Это старый проект, который недавно несколько раз разветвлялся разными разработчиками, так что, надеюсь, мы увидим активное развитие в будущем. Веб-сайт Psimulator2 Google Code теперь доступен только для чтения, и, похоже, есть новая версия (или это может быть просто архив текущей версии) по адресу https://gitlab.fit.cvut.cz/psimulator2/Psimulator2. Другой разработчик разветвил Psimulator и опубликовал свой обновленный код по адресу https://github.com/rkuebert/psimulator.

LINE — это эмулятор сети, который эмулирует IP-сети и поддерживает подробный анализ и отчетность. Он не обновлялся четыре года.

LStacker строит виртуальные сети, состоящие из контейнеров и мостов. Он поддерживает контейнеры LXC и Docker. Он был создан три года назад, но с тех пор не обновлялся.

Представляем полноценный эмулятор крафта на CraftofExile.com (описание в комментариях): pathofexile

Представляем полноценный эмулятор крафта на CraftofExile.com

— Вас все еще пугает сложность системы крафта в PoE?
— Вы ветеран, который получает удовольствие от двойного вейлинга предметов?
— Или, может быть, вы просто хотите убедиться, что ваш процесс крафта будет работать так, как задумано?

Что ж, у меня есть для тебя вещь!

Представляем новый модуль эмулятора крафта для craftofexile.com, где вы можете поиграть с системой крафта с бесконечными ресурсами. Этот модуль призван максимально точно имитировать систему крафта в игре.

Вы можете создать предмет с нуля, выбрав группу «база» > «база» > предмет, или вы можете незаметно перейти от калькулятора к эмулятору, чтобы попробовать, как на самом деле будет выглядеть ваш теоретически созданный предмет! Вы также можете воссоздать свой предмет прямо в эмуляторе, используя область пула модов.

Особенности включают в себя: Особенности:

  • Базовые методы: трансмутация, изменение, увеличение, регулирование, Алхимия, хаос, возвышение, пробакивание, аннулирование, VAAL

  • Расширенные методы: завоеватель итац, Maven’s Meb, коррупционный алтарь

  • Обработка ископаемых (отсутствуют окровавленные, глифические и запутанные на данный момент)

  • Обработка урожая: увеличение, добавление, удаление, не-что-то к чему-то, божественное Префикс, отпечаток, зверь божественный

  • эссенция Crafting

  • катализаторы

  • Brench ремесла в том числе метамоты

  • физический счетчик DPS на соответствующих базах

  • информация о расходах

  • Вкладка «История» с кнопкой отмены (также работают Backspace и CTRL-Z)

  • Imp Функция ort/Export для сохранения состояний крафта в файл

  • Пользовательский интерфейс позволяет узнать, почему метод недоступен

Имейте в виду, что этот интерфейс плохо подходит для мобильного использования.

Не стесняйтесь задавать любые вопросы, упоминать любые проблемы или что-то еще.

Каталитические нейтрализаторы (оба) неисправны…

Да, у меня были те же опасения, когда появился мой сотовый. Я был убежден, что одна или обе кошки начали забиваться. В итоге я получил новый кастомный выхлоп, установленный с одним котом вместо двух. Потому что на раз хотел, а на два думал, что это все исправит. Оба датчика мы переустановили. Все равно получил чел потом. Наконец то дошли руки до замены заднего О2 датчика, а так же и переднего тоже, и чел пропал.

Так что есть очень большая вероятность, что это просто ваш задний кислородный датчик не читает должным образом. Или ваша кошка чуть ниже этого порога эффективности и на самом деле не забита, но, возможно, уже в пути. Вы можете проверить это, проверив противодавление. На своем я этого не делал, потому что, как я уже сказал, я был убежден, что это была кошка, и решил все равно сделать выхлопную трубу.

Если вы действительно не знаете, что делаете, и чувствуете, что хотите взять его в магазин, я бы, вероятно, посоветовал вам начать с покупки заднего датчика O2 (например, 50 долларов США), установить его и посмотреть, что произойдет. .Прежде чем вы вложите в это больше денег или рискнете, что магазин выпотрошит вас, как дилер. Возможно, вам все равно нужны новые датчики. И сканирование не всегда покажет вам точную проблему и то, какую деталь нужно заменить. Если вы не проведете более углубленную диагностику и тестирование, например, проверку обратного давления или показания датчика глубины. Если вы отнесете его в магазин, скорее всего, они просто воспользуются сканирующим прибором и увидят, что эффективность катализатора ниже порогового значения, предположим, что это кошки (опять же, они могут быть только немного выше, если спецификация) и возьмут с вас много (предоставляется все равно намного меньше чем у дилера) возможно зря.Когда все, что вам может понадобиться, это датчик за 50 долларов.

Но это не значит, что ваши кошки не забиты или находятся в пути. Просто говорю, что вам нужно провести более тщательное тестирование самостоятельно, чтобы увидеть, или найти уважаемого магазина / друга, который может помочь диагностировать истинную проблему. Но опять же, если вы не можете или не хотите тратить на это деньги, сначала начните с датчиков.

О, и да, симулятор O2 — это исправление TEMP. Но не причинит вреда двигателю. Все, что он делает, это сообщает компьютеру, что с кошками все в порядке.Но если они действительно забиты, это может привести к повреждению. Но я бы предположил, что это будет до такой степени, что ваши кошки будут настолько забиты, что он не разгоняется и вязнет. О чем я слышал.

 

DIY DPF удалить / Удаление… Вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Гипермилинг | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Снятие DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это сами? Это вопрос, который мы ежедневно получаем от недовольных владельцев, сталкивающихся с расценками на замену/восстановление DPF в дилерских центрах, часто четырехзначными.

Можете ли вы сами справиться с этой задачей и раз и навсегда заменить/удалить фильтр DPF? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, о чем идет речь.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая. Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая останавливает / улавливает более крупные частицы дизельных выхлопных газов (сажу), но пропускает обычные выхлопные газы. Что не так просто, так это датчики и управление ЭБУ, которые держат эту систему под контролем. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяя обратное давление и обеспечивая его правильную работу.В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня. Еще больше усложняет ситуацию то, что некоторые системы используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сжигаться» с DPF.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие назвали бы огромной работой . Некоторые автомобили сложнее, чем другие, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы.Обычно он должен откручиваться от выхлопной трубы, однако на некоторых автомобилях для этого требуется много возни в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, удаление переднего подрамника.

После удаления DPF становится просто фильтром. Их часто просто разрезают вдоль сварных швов, высверливают и снова приваривают. Звучит просто!

Обман ЭБУ

Что не является забавой и игрой, так это электроника, необходимая для того, чтобы электронный блок управления автомобилем был доволен тем, что DPF работает должным образом.Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть ЭБУ и принять ложные показания от датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ECU, при котором система DPF полностью удаляется из ECU. Это предотвращает необходимость обманывать датчики, так как ЭБУ больше не нужно беспокоиться о каких-либо системах управления DPF.

Можно ли сделать своими руками?

Если вы хорошо разбираетесь в машине с набором гаечных ключей, ничто не мешает потенциальному мастеру снять сажевый фильтр со своей машины. Несколько надрезов, внутреннее распотрошение сажевого фильтра и грамотная сварка могут быть достаточными, чтобы скрыть ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но, в конечном счете, это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности удалить DPF из ECU вы будете не лучше, чем вы начали, с показаниями датчика DPF, которые переводят ваш автомобиль в аварийный режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ЭБУ, единственным ответом будет переназначение, включающее удаление сажевого фильтра. Как правило, это обеспечивает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. Я слышу, как вы говорите «отлично», но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление уважаемым тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить накопление золы из фильтра с помощью модных машин.Они используют специальные химикаты и экстремальное давление, чтобы удалить пепел, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или кто-либо из других специалистов по очистке от углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через входное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня навыков работы с гаечными ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят вдвое меньше, чем устройства, поставляемые дилером, и их можно установить дома, если вы компетентны.

В связи с ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается все медленнее. Стоит ли это хлопот, расходов и проверок полиции/страховых, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моей высокой лошадке, легко сказать, не рискуй быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и расходов, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне выставили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу пойти по этому пути.

Это сложная ситуация, и какую бы дорогу вы ни выбрали, вы никогда не избежите проклятия сажевого фильтра, пока вы все еще заправляетесь дизельным насосом.

Давайте от вас!

Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалил огромный счет за ремонт сажевого фильтра или вас поймали на законном удалении? Дайте нам знать в комментариях ниже

Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы

.

alexxlab / 25.11.1993 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *