Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Электронная дроссельная заслонка: Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

Содержание

Типичная неисправность электронной дроссельной заслонки

Типичная неисправность


Электронная дроссельная заслонка — чудесная вещь!

И для экологии хорошо, и мощность удобно регулировать, и регулятор холостого хода не нужен! Вот только что за ней уход нужен об этом многие забывают, или просто не знают.

На современных машинах даже ошибка есть — «Расход воздуха слишком мал» . Если вылезла такая — загляни в первую очередь в воздушный фильтр на предмет загрязненности, а затем и в дроссель. Иногда можно увидеть такое…


Обратите внимание на приведённый скрин. Это показания с диагностического прибора. На холостом ходу угол открытия дроссельной заслонки более 6 градусов, тогда как нормальные показания (без нагрузки) не более 4 градусов.

Сняли, помыли заслонку, вон какая красота.


Вот и показания сразу вошли в норму.


Есть, конечно же, соблазн сэкономить немного денег и провести эту операцию самому, тем более, как пишут в интернете «ничего сложного тут нет». НО!

Нередки случаи, когда люди, самостоятельно помывшие дроссель, или дядя Ваня в гараже помыл приезжают с бешеными глазами и плавающими холостыми оборотами и просят «сделать что-нибудь».

Не нужно забывать, что в блоке управления двигателем сохраняются старые значения положения дросселя, и он не понимает что делать, когда дроссель помыли. После промывки обязательно нужна адаптация дросселя под новые положения.

Доверяйте профессионалам
Иначе может быть как-то так…


Вот что бывает, если долго не мыть дроссельную заслонку. Дроссель электронный, ручки вот они. Для тех кто не в курсе- дроссель должен быть закрыт.

В этом случае хозяин до того запустил автомобиль (долгое время не обслуживал или экономил на всём), что дроссельная заслонка просто застыла в одном положении, и только специнструмент в виде мощной отвертки помог ей сдвинуться с места. Здесь только замена узла, отмыть не удалось…

Иноземцев Тимофей Александрович
© Легион-Автодата

(ник на форуме — tirim)
г. Подольск (Московская обл.)
+7 (925) 451-06-83
[email protected]

Педаль газа с электронным управлением дросселем

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливается так называемая «электронная педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения.

Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

  • угол открытия дроссельной заслонки
  • давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
  • момент зажигания
  • момент впрыска топлива
  • включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

  • условия запуска двигателя
  • устойчивые обороты холостого хода
  • содержание O2 в отработавших газах
  • ограничения по мощности и количеству оборотов
  • АКПП (при переключении передач)
  • контроль тяги при торможении
  • принудительный холостой ход при торможении
  • работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
  • круиз-контроль (включен ли режим)

Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом.

В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения.

Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достагается. В этом случае их необходимо хорошо почистить.

При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
  • после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
  • при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
  • система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
  • отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • на педаль газа не реагирует
  • на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
  • нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

  • выключается привод заслонки
  • на педаль газа не реагирует
  • холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.

Как правильно чистить электронный дроссель ВАЗ 2114 ремонт своими руками

Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано

В ходе эксплуатации автомобиля его узлы и агрегаты подвергаются загрязнению. Накопившаяся пыль и грязь препятствует правильному функционированию важнейших деталей систем автомобиля, что в свою очередь сказывается на продуктивности авто.

Электронная дроссельная заслонка на ВАЗ-2114 является, по мнению специалистов, одной из наиболее загрязняемых механизмов в автомобиле. Поэтому ДЗ необходимо уделять пристальное внимание и периодически обслуживать. В противном случае водитель ощутит превышение уровня потребления бензина транспортным средством, нестабильность работы двигателя и еще множество различных неприятностей.

Что такое дроссельная заслонка и где она находится?

Основное предназначение заслонки – подача оптимального количества воздуха в цилиндры для осуществления процесса сгорания топлива. Если этот механизм исправлен, двигатель будет стабильно работать и выдавать номинальную мощность, при любых отклонениях возникает нестабильность работы силового агрегата и других систем.

В системе автомобиля ВАЗ-2114 этот механизм находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. Обслуживание и замена заслонки осложнена тем, что просто так подобраться к ней не возможно. Необходимо производить демонтаж всего механизма, после чего произвести его разборку.

В конструкцию ДЗ входят следующие элементы:

  • датчик положения ДЗ;
  • патрубок отвода ОЖ;
  • патрубок подвода ОЖ;
  • РХХ;
  • трубка системы вентиляции и улавливания паров.

Электронная дроссельная заслонка ВАЗ-2114 работает по следующему принципу: открытие заслонки происходит в соответствии с нажатием педали акселератора. В тоже время блок принимает сигналы от различных датчиков систем, на основании которых открывает или закрывает ДЗ для достижения двигателем необходимого уровня мощности. Тем самым происходит регулировка подачи оптимального количества воздуха в цилиндры и количества впрыскиваемого топлива.

Симптомы неисправности ДЗ

Дроссельный механизм быстро загрязняется по той причине, что располагается в месте прямого контакта с продуктами горения. Плюс ко всему в ходе эксплуатации авто происходит естественное загрязнение ДЗ различными включениями, попадающих через мембрану фильтра. Пыль и грязь уменьшают подвижность заслонки, уменьшается зазор теплового зазора, в свою очередь падает пропускная способность канала.

Понять, что дроссельная заслонка нуждается в чистке можно по следующим признакам:

  1. Во время морозов завести двигатель ВАЗ-2114 весьма проблематично, а при запуске мотора не слышно запаха выхлопных газов. В закрытом помещении зачастую слышится резкий запах бензина.
  2. В связи с нехваткой топливоздушной смеси цилиндрам мотора при запуске силового агрегата происходит вибрация, а при небольшой скорости движения наблюдаются рывки транспортного средства.
  3. При отпускании педали газа и при переходе с высоких оборотов на малые не наблюдается плавность.

Если стали проявляться подобные симптомы неисправности, то вполне вероятно, что дроссельный механизм достиг своего критического загрязнения и требует скорейшей чистки.

Инструкция по демонтажу механизма

Замена дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 не требует наличия особых профессиональных навыков, поэтому всю работу провести сможет даже начинающий водитель. Для осуществления работы необходимо вооружиться всем необходимым инвентарем: торцевой ключ на 13, отвертки, чистящее средство.

Порядок действий при снятии ДЗ следующий:

    1. Снимается пластмассовая накладка с верхней части мотора, открепляются шланги, обеспечивающие вентиляцию.

  1. Также желательно убедиться в том, что остатки смазывающего вещества находятся в воздушном патрубке, это будет свидетельством того, что механизм действительно нуждается в срочной чистке.
  2. После чего необходимо снять крышку, которая накрывает расширительный бачок для уменьшения давления в системе, снять хомуты с креплениями и отсоединить все подводящие шланги.

Заключительным этапом в процессе снятия дроссельной заслонки будет снятие шланга, за счет которого происходит вентиляция топливного бака, отсоединение тросика и освобождение двух болтов. Когда механизм демонтирован, на основании визуального осмотра можно делать заключение об его уровне загрязнения. Затем приступать к полной или частичной чистке дроссельной заслонки.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2114

От степени загрязнения устройства зависит и способ чистки. При небольшом скоплении пыли и грязи можно обойтись поверхностной чисткой. Для этого лучше всего использовать любое чистящее средство, например, спирт или растворитель, также понадобится щетка. Отверстие дроссельной заслонки забрызгивается спиртом, после очищается щеткой и сверху желательно пройтись бытовой тряпкой.

Стоит тщательно очищать как наружные, так и внутренние компоненты механизма. Однако стоит заметить, что при таком способе удалить полностью все скопления продуктов сгорания топливно-воздушной смеси не получится. При сильном загрязнении стоит прибегнуть к полному удалению налёта.

Для этого достаточно проделать следующую работу:

  1. Вооружиться дополнительными подручными средствами в виде крестовой отвертки, торцевым ключом, палочками для чистки в труднодоступных местах.
  2. Отверстия заслонки необходимо не только промывать и очищать чистящим средством, но желательно и продувать.
  3. Демонтировать и прочистить вспомогательные датчики, отсоединить датчик холостого хода.
  4. Поверхность каждого механизма протереть спиртом и собрать в обратной последовательности.

Дроссельная заслонка ВАЗ-2114 с электронной педалью является одним из важнейших узлов в системе питания автомобиля. При полной ее чистке необходимо тщательно обработать все комплектующие.

Дроссельные заслонки увеличенного диаметра на ВАЗ, тюнинг дроссельной заслонки

Сортировать по:

Дроссельная заслонка для ВАЗ (Лада)

Дроссельная заслонка – элемент топливной системы бензинового двигателя. Указанные устройства дозировано подают воздух в цилиндры ДВС, тем самым принимая активное участие в «приготовлении» воздушно-топливных смесей. Место их дислокации находится между воздушным фильтром и впускным коллектором. 

Бесперебойная работа авто невозможна без постоянной «подпитки» мотора необходимым объемом кислорода. Отметим, что разные мощность и скорость автомобиля обеспечиваются различным количеством бензина и топлива. Этим регулированием как раз и занимаются дроссели. 
По сути, они используются в качестве воздушных перепускных клапанов. Управляются обозначенные устройства механическим либо электрическим способом.

Дроссельная заслонка под механическую (тросиковую) педаль газа

В механических приводах управления к педалям «Газ» прикреплены тросики. Водитель, нажимая на указанную педаль, заставляет тросик натягиваться и тянуть за собой полукруглую металлическую деталь, соединенную непосредственно с заслонкой и находящуюся, как правило, на одной оси вращения с последней. В результате дроссель приоткрывается или, напротив, закрывается, тем самым подавая воздух или перекрывая его подачу в трубопровод, через который тот попадает в двигатель. Водителям автомобилей, оснащенных механическими заслонками приходится регулировать объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, а, соответственно, и его мощность «вножную», то есть нажимая на педаль акселератора. Таким принципом работы могут «похвастаться» только малобюджетные автомобили. 

Дроссельная заслонка под электронную педаль газа (Е-Газ)

Все современные машины оснащены электронными дроссельными заслонками, которые характеризуются отсутствием тросикового привода, замененного на так называемую электронную педаль газа. По сути, работой дросселя управляет электроника. При нажатии или отпускании педали газа сигнал от соответствующего датчика поступает в электронный блок управления – «мозг» автомобиля, где он обрабатывается, корректируется, после чего на модель дросселя поступает команда. В результате заслонка меняет положение, открывая или перекрывая трубопровод, через который воздушно-топливная смесь поступает в двигатель.  Помимо этого, дроссель меняет положения:

  • в моменты впрыска и зажигания;
  • при достижении нужного крутящего момента;
  • в моменты, когда автомобили трогаются с места или ускоряются.

Преимущества дроссельной заслонки под электронную педаль газа (Е-Газ) очевидны. Они обусловлены тем, что электронный блок управления, постоянно получая информацию со всех датчиков, своевременно реагирует на малейшие изменения любого параметра. В результате работа, в частности, двигателя оптимизируется, что проявляется:

  • достижением нужного крутящего момента;
  • экономным расходом топлива;
  • устойчивым функционированием мотора на холостых оборотах. 

Кроме того, обеспечиваются оптимальные экологические показатели транспортного средства, а также безопасность его движения.


Дроссельная заслонка увеличенного диаметра, 52 мм, 54 мм, 56 мм, 60 мм

Прежде чем обсуждать дроссельные заслонки увеличенного диаметра, отметим, что стандартное устройство имеет диаметр, размер которого равен 46 миллиметрам. Однако на рынке представлены увеличенные заслонки. Они используются при тюнинге выпускной системы автомобилей с целью увеличения мощности двигателя.                                                                                                                                                                                                                                           

Больший диаметр дросселя позволяет повысить количество поступающего в цилиндры ДВС воздуха. Это влечет за собой увеличение объема воздушно-топливной смеси, улучшение дисперсности бензина, а также равномерную его диффузию в воздушной среде. Как результат наблюдается небольшое повышение мощности мотора. Отметим, что эффективнее всего обсуждаемые устройства проявляют себя, будучи установленными вкупе с фильтром нулевого сопротивления. 

Если вы хотите купить надежные дроссельные заслонки отменного качества, то обращение в интернет-магазин RS-MOTOR.RU станет оптимальным решением. Огромный выбор качественных оригинальных запчастей и аксессуаров на автомобили ВАЗ и иномарки, доставка их в сжатые сроки по всей территории РФ и в страны СНГ, низкие цены, предоставление скидок, высокий уровень обслуживания делают сотрудничество с нами приятным, удобным и выгодным для вас!

 

Электронный дроссель — пора бы разобраться

еще в книге про тросиковый газ написано: «в случае одовременной неисправности датчика д3 и дмрв -положение хх определяется с помощью выключателя д3.в зависимости от состояния его (вкл-выкл) меняется ширина импульсов впрыска топлива» и еще, при неисправности датчика д3 (датчик положения д3) выходной сигнал блокируется на некот. значении. %)

Добавлено спустя 3 дня 1 час 20 минут 6 секунд:
Поставил новый ДМРВ (на том, что стоял мотор заводился и глох через 3 секунды. Разобрал, пробовал мыть, а там даже терморезистора уже внутри не было) Бош 116 вазовский который, сделал переходник, всё спаял. Вольтаж вроде в норме, в диапазоне. С подключенным ДмРВ прогретый ДВС держит 2000-2300 обороты. С отключенным около 1000 и обороты плавают 900-1200. С отключенной лямбдой обороты чуть просаживаются, но выхлоп очень невкусный становится. Педаль газа как не реагировала так и не реагирует. Кстати, отсоединил шланг вентиляции картера, и на работающем моторе подул туда, обороты падали. Снял дроссель. Помыл, потом вскрыл. Определил какие провода идут на моторчик, проверил сам моторчик — рабочий (выглядит как обычный, с обычной шестерней на валу (я думал там хотя бы червячная передача что б вроде как шаговый работал-впрочем, заслонка бы руками тогда не двигалась) Всё в норме, на разъеме крайние контакты — на моторчик, остальные 4 — на два потенциометра датчика положения заслонки, которые работаю синхронно. Оба показывают одни и те же крайние значения (что-то типа 0.02-1.46кОм (могу немного ошибаться)). Провода от моторчика почему-то идут на мозги, получается реле ему и не нужно? Хотя судя по всему ток он неплохой берет, т.к. когда проверял его работу подключал и искорки пробивались -очень странно.
Вот как-то так, буду рад услышать любые предположения и советы. А пока что никак не могу найти хотя бы электросхему авто с электронным газом. Если плохо искал -подскажите, хотя бы на японском что б была 😀
п.с. В жгуте проводов к большой фишке на ЭБУ нашел впайку в проводе — сопротивление на 5Ом, подумал что так пытались «Починить» ДМРВ, но провод уходит непонятно куда. Пробовал его перемыкать без сопротивления — ничего не меняется. А еще то, что выше написано (из книжки цитата), что блокирует сигнал на каком-то положении, а вот как его разблокировать-то обратно, если в этом причина? %)Об этом и не написано. Пробовал снимать фишку с ДЗ не более, чем на 5 секунды и обратно (он там самонастраиваться как-то должен по идее), но особо реакции никакой не увидел.

Добавлено спустя 5 дней 17 минут 13 секунд:
Провели мне диагностику авто, все датчики вроде как в порядке, кроме бдз самого. При этом в проге на винге 2003 года идет другой разъем на дпдз. Потом тестили по шаблону альмеры N16, разъем совпадает. Сигнал с педальки газа в эбу идет, а эбу не изменяет свой выходной сигнал на бдз. И еще, как-то странно, если моторчик бдз питается из мозгов напрямую, он же довольно много ест. И зачем тогда нужно реле «throttle motor»? В схеме реле не указано. Хэлп! Гляньте кто-нибудь стоит ли у Вас это реле и что будет, если газовать без него?

Добавлено спустя 59 секунд:
Провели мне диагностику авто, все датчики вроде как в порядке, кроме бдз самого. При этом в проге на винге 2003 года идет другой разъем на дпдз. Потом тестили по шаблону альмеры N16, разъем совпадает. Сигнал с педальки газа в эбу идет, а эбу не изменяет свой выходной сигнал на бдз. И еще, как-то странно, если моторчик бдз питается из мозгов напрямую, он же довольно много ест. И зачем тогда нужно реле «throttle motor»? В схеме реле не указано. Хэлп! Гляньте кто-нибудь стоит ли у Вас это реле и что будет, если газовать без него?

Дроссельная заслонка – типы модулей и их функции в автомобиле

На чтение 4 мин. Просмотров 190

Дроссельная заслонка является важным элементом, входящим в систему впуска бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Дроссельная заслонка относится к элементам впускной системы бензиновых двигателей. Она находится у воздушного фильтра и контролирует количество воздуха, направляющегося в двигатель для создания топливно-воздушной смеси.

Дроссельная заслонка

Назначение дросселя

Дроссельная заслонка крепится на оси и выполняет роль воздушного клапана. Если она открыта, то давление впускной системы равняется атмосферному, а при закрытии оно уменьшается до вакуума. Любое нажатие педали газа изменяет положение дросселя, который может подключаться механическим либо электроприводом.

Устройство с механическим приводом

Сегодня в бюджетных автомобилях обычно применяется механический привод, который связывает устройство с педалью газа металлическим тросом. Когда нажимается газ, то трос сокращается, поворачивает ось и открывает воздуху проход.

Отдельные детали образуют единый блок дроссельной заслонки:

  • Корпус;
  • Непосредственно дроссель;
  • Датчик положения;
  • Регулятор холостого хода.

Корпус дросселя подключен к охлаждающей двигатель системе. В нем сделаны патрубки, способствующие работе систем вентиляции картера, а также очистки от бензиновых паров.

Определенную частоту вращения коленвала, если дроссельная заслонка закрыта в момент пуска двигателя, его прогрева и изменении нагрузки сохраняет регулятор холостого хода. Состоит он из электродвигателя с клапаном, которые меняют объем воздуха, направляющегося в систему впуска в обход дросселя.

Блок с электроприводом

Установка электропривода позволяет избежать влияния человеческого фактора. Электронные системы более корректно управляют устройствами. Сегодня в автомобилях часто применяется дроссельная заслонка с электроприводом. Для управления ею применяется электронная система, воздействующая на величину крутящего момента, достигая оптимальных значений при любых режимах.

К основным особенностям устройства с электроприводом относится то, что дроссельная заслонка не соединена жестко с акселератором.

Составляющие электронного дросселя

Узел включает следующие элементы:

  • Блок управления, куда подаются сигналы с датчиков;
  • Электродвигатель, руководящий приводом;
  • В корпусе крепится ось с дросселем;
  • Датчики, указывающие положения педали акселератора и дросселя.

Система управления использует сигналы, передаваемые от датчиков:

  • Автоматической КП;
  • Тормозной системы;
  • Климатической установки;
  • Круиз-контроля.

Блок управления двигателем, куда поступают сигналы от всех датчиков, обрабатывает их преобразует и передает на узел. Может использоваться потенциометр дроссельной заслонки либо применяются бесконтактные магниторезистивные датчики.

Электронная дроссельная заслонка приводится в движение электромотором. Датчик педали газа определяет любые изменения ее положения, передает информацию блоку управления. Электроника меняет ее положение для обеспечения бесперебойной работы двигателя в любых режимах при конкретной нагрузке. Такое устройство помогает избегать потерь мощности, уменьшает потребление топлива, а также облегчает пуск холодного двигателя. Одновременно выполняются экологические требования и соблюдается безопасность движения.

Потенциометр дроссельной заслонки находится на ее корпусе. Его сигнал зависит от изменения положения шестерни, размещенной на оси. Он подается на блок управления, напряжение сигнала обрабатывается и преобразуется в проценты (0%-100%), от состояния полностью закрытой до положения полностью открытой.

Блок управления, куда подается сигнал состояния дросселя с датчика, сравнивает угол его открытия с положением акселератора. Так электронное управление удерживает холостой ход, сохраняя ее оптимальное положение.

Дроссельная заслонка с электроприводом

Дополнительные функции электронного дросселя

Сегодня электронная дроссельная заслонка не только управляет оборотами двигателя. Он оборудован системой холодного пуска (быстрого прогрева), упрощающей эксплуатацию автомобиля зимой. Реализуется это установкой дополнительного датчика. Он замеряет охлаждающую жидкость и подает информацию о ее температуре блоку управления. С ростом температуры дроссельная заслонка прикрывается, а обороты уменьшаются и сводятся к холостому ходу.

Электроника успешно компенсирует повышение нагрузки на двигатель после подключения дополнительных систем:

  • Генератора;
  • Климатической установки;
  • Круиз-контроля;
  • Прочих, увеличивающих нагрузку на коленвал.

Блок управления обрабатывает информацию о нагрузке, рассчитывает оптимальное угла ее положение при разных режимах.

Использование электронного устройства увеличивает показатели экономичности автомобиля. Процесс установки системы высок по себестоимости, что не позволяет оборудовать ею бюджетные модели автомобилей.

Неисправности электронного дросселя

Работу электроники могут нарушать отрицательные климатические воздействия (экстремально низкие температуры либо влажность). Дроссельная заслонка нуждается в периодической профилактической чистке (каждые 40 тыс. км), особенно при эксплуатации в сложных условиях. Топливо не сгорает полностью, оставляет нагар в камерах двигателей, форсунках, клапанах головки блока, а также попадает в узел. В результате она не закрывается полностью и остается открытой. Изнашивается прокладка дроссельной заслонки. Неисправный механизм обычно заменяется целым узлом.

Почему дроссельная заслонка стала электронной: service_193 — LiveJournal

Замена «быстрой» заслонки с прямым приводом на «медленную» электронную имеет вполне определенную причину. И нет, это не всемирный заговор.

Причина, как обычно, в экологических требованиях. При непосредственном приводе (тросиком) на заслонку резкое нажатие педали газа приводит к столь же резкому открытию заслонки. На ощущениях от вождения это сказывается, в целом, хорошо — водитель ощущает рывок вперед. Но именно в тот момент, когда водителю становится хорошо, становится плохо природе.

Рассмотрим схему впуска инжекторного двигателя:

Изображение с сайта autoleek.ru

Изображение с сайта autoleek.ru

Между заслонкой и впускным клапаном пространство (оно называется «задроссельное пространство») герметично. Когда мотор работает, а заслонка закрыто — в задроссельном пространстве создается разрежение. Когда заслонка резко открывается — давление в задроссельном пространстве резко повышается. Из-за этого топливо, распыленное форсункой на впускной клапан, оседает пленкой в камере сгорания (конденсируется) и не воспламеняется от свечи зажигания. После этого несгоревшее топливо выбрасывается из цилиндра в выхлопную трубу.

Очевидно, что порция несгоревшего топлива, выброшенная в атмосферу, никак не может быть полезна для экологии. И в очередные экологические нормы такая особенность уже никак не укладывалась. Поэтому автопроизводители перешли на электронное управление заслонкой. Водитель, нажимая на педаль газа, перемещает лишь бегунок на резистивном датчике (или на датчике Холла). Блок управления анализирует изменение показания датчика положения педали, и в соответствии с этим дает команду на электродвигатель заслонки. Даже если нажатие на акселератор было очень резким — блок управления не даст заслонке открыться быстрее, чем это позволительно с точки зрения полноты сгорания топлива.

Именно такая задержка и воспринимается, как некоторая «тупость» автомобиля. Надо, однако, заметить, что сейчас, спустя более десяти лет со времен массового внедрения электронных заслонок, производители отточили программное обеспечение систем управления двигателем до такого состояния, когда эта задержка практически не ощущается — и уж точно не воспринимается водителем как «тупость» машины. Кроме того, подавляющее большинство водителей уже давным-давно не водили машину с непосредственным приводом заслонки — так что и сравнить становится попросту не с чем.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой (ETC)

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) вашего автомобиля по сути представляет собой воздушный насос, всасывающий воздух через впускную систему и выбрасывающий его через выхлопную систему. Выходная мощность двигателя определяется количеством всасываемого воздуха, регулируемым дроссельной заслонкой. До конца 1980-х корпус дроссельной заслонки управлялся кабелем, соединенным непосредственно с педалью акселератора, что позволяло водителю напрямую контролировать скорость и мощность двигателя. Системы круиз-контроля также были подключены кабелем к корпусу дроссельной заслонки, контролируя скорость двигателя с помощью электронного или вакуумного двигателя.В 1988 году появилась первая электронная система управления дроссельной заслонкой (ECT). BMW 7 серии был первым автомобилем с электронной дроссельной заслонкой (ETB).

Компоненты электронного управления дроссельной заслонкой

Электронный корпус дроссельной заслонки управляется не кабелями, а электронным шаговым двигателем и шестернями (зеленый). https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:USPatent6646395.png

Электронная система управления дроссельной заслонкой включает педаль акселератора, модуль ETC и корпус дроссельной заслонки. Педаль акселератора выглядит так же, как всегда, но ее взаимодействие с корпусом дроссельной заслонки изменилось.Трос газа заменен датчиком положения акселератора (APS), который определяет точное положение педали в любой момент, передавая этот сигнал в модуль ETC.

Когда впервые появилось электронное управление дроссельной заслонкой, оно сопровождалось собственным модулем ETC. Практически все современные автомобили имеют встроенное электронное управление дроссельной заслонкой в ​​​​модули управления двигателем (ECM), что упрощает установку, программирование и диагностику.

Электронный корпус дроссельной заслонки выглядит как типичный корпус дроссельной заслонки.Он оснащен электронным серводвигателем или шаговым двигателем и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) вместо кабелей. Данные TPS в режиме реального времени подтверждают фактическое положение дроссельной заслонки для модуля ETC.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

Педаль акселератора на самом деле меньше влияет на скорость двигателя, чем многие думают. https://www.gettyimages.com/license/548583851

В самом простом случае модуль ETC считывает ввод с APS и передает команды серводвигателя на корпус дроссельной заслонки.По сути, когда водитель нажимает педаль газа на 25%, ETC открывает ETB до 25%, а когда водитель отпускает педаль газа, ETC закрывает ETB. Сегодня функция электронного управления дроссельной заслонкой стала более сложной и функциональной, что дает ряд преимуществ по сравнению с такой интеграцией и программированием ETC.

  • Управление подачей воздуха на холостом ходу: Скорость холостого хода двигателя необходимо отрегулировать с учетом нагрузки и температуры двигателя. Некоторые автомобили с ETC не используют клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) или вакуумный переключатель холостого хода, а регулируют скорость холостого хода двигателя с помощью ETB.
  • Круиз-контроль: Современные электронные системы управления дроссельной заслонкой контролируют скорость автомобиля в электронном виде с дополнительными программными входами от VSS (датчик скорости автомобиля), положением переключения передач и заданной скоростью. Адаптивный круиз-контроль добавляет дополнительные входы датчиков, например, от систем RADAR, LIDAR или SONAR.
  • Противобуксовочная система:  Используя входы других датчиков, таких как VSS, индивидуальный WSS (датчик скорости вращения колеса) и положение переключения передач, ETC может модулировать мощность двигателя, чтобы уменьшить пробуксовку колес, например, при ускорении на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег. , лед или гравий.
  • Электронный контроль устойчивости: На более высоких скоростях, отслеживая датчики VSS, WSS, g-force и скорости рыскания, ETC может модулировать выходную мощность двигателя для повышения устойчивости автомобиля.
  • Системы предупреждения столкновений: Используя данные системы предупреждения столкновений (PCS), электронное управление дроссельной заслонкой может снизить мощность двигателя в случае, если авария считается неизбежной.
  • Управление оборотами трансмиссии:  На некоторых автомобилях со спортивной трансмиссией ETC может использовать частоту вращения двигателя (об/мин), положение переключения передач, VSS и другие датчики для согласования частоты вращения двигателя с выбранной передачей.В механической коробке передач это обычно модулируется водителем, например, нажатием на педаль акселератора при переключении на более низкую передачу, но в автомобиле ETC «дроссельные щелчки» идеально синхронизируются с понижением передачи для более быстрого включения и плавной передачи мощности.

Типичные проблемы с электронным управлением дроссельной заслонкой

Индикатор Check Engine может указывать на проблему с электронным управлением дроссельной заслонкой. https://www.gettyimages.com/license/839385000

Электронное управление дроссельной заслонкой сложнее и дороже, чем старые системы с тросовым приводом, но оно, как правило, служит дольше — по крайней мере, десятилетие.Тем не менее, есть несколько симптомов, которые могут указывать на проблему в системе ETC.

Некоторые APS и TPS на основе резисторов могут со временем изнашиваться, что приводит к появлению «белых пятен» в сигнале, когда сопротивление или напряжение внезапно всплескивают или падают. Конечно, программирование внеземных цивилизаций рассматривает эти точки как неисправность, переводя всю систему в режим отказа. Если кажется, что перезапуск автомобиля «устраняет» проблему, это может быть связано с периодическим отказом APS или TPS. Ослабленные провода или разъемы также могут симулировать такую ​​​​проблему.

Если загорается индикатор проверки двигателя, существует несколько кодов, связанных с ETC, которые относятся к системе. В этом случае может показаться, что транспортное средство «работает нормально», и в этом случае неисправность, скорее всего, связана с резервной цепью — некоторые системы ETC используют параллельные цепи APS и TPS для самотестирования и резервирования отказов, поэтому вы все еще можете ездить. В некоторых случаях вы можете столкнуться с ограничением мощности двигателя или скорости автомобиля, и в этом случае система ETC перешла в режим ограниченной работы.

Как любитель, вы можете проверить провода, разъемы и напряжение датчика, но что-то более глубокое, возможно, придется оставить профессионалам.Любые проверки напряжения должны выполняться только с помощью мультиметра с высоким импедансом (цифрового мультиметра), чтобы предотвратить возможное повреждение чувствительной электроники.

Безопасно ли электронное управление дроссельной заслонкой?

Сотни тысяч электронных линий управления дроссельной заслонкой доказали свою безопасность. https://www.gettyimages.com/license/113480627

Вряд ли можно упомянуть ETC, не упомянув отзыв Toyota UA (непреднамеренное ускорение), который затронул около 9 миллионов автомобилей по всему миру. Предположительно, сбои в работе ETC приводили к внезапному неконтролируемому ускорению транспортных средств.Судебные следователи утверждают, что обнаружили более 2000 случаев UA, которые привели к бесчисленным авариям, сотням травм и почти 20 смертельным случаям, а также утверждают, что они были вызваны неисправностями в системе Toyota ETC.

Тем не менее, более глубокое расследование, проведенное НАБДД и НАСА (Национальное управление безопасности дорожного движения и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства), не выявило никаких неисправностей ни в одном из транспортных средств. Оба этих расследования показали, что эти аварии были вызваны неправильным нажатием педали или защемлением ковриков.

В любом случае Toyota продолжила улучшать стандарты установки напольного коврика и формы педали акселератора, а также добавила программирование блокировки тормоза и дроссельной заслонки (BTO), которое снижает мощность двигателя в случае одновременного нажатия педалей тормоза и акселератора. Это похоже на систему, которую некоторые другие автопроизводители уже внедрили в свои собственные системы ETC, и является обязательной для всех автомобилей, оборудованных ETC, то есть почти для каждого автомобиля, доступного с 2012 года.

Устранение проблем с электронным корпусом дроссельной заслонки

Ваш клиент приходит с проблемой «плохого холостого хода».Также горит лампочка Check Engine. Может быть проблема в электронной дроссельной заслонке?

Хотя существуют и другие потенциальные причины для беспокойства клиентов, сегодня мы сосредоточимся на тестировании и, при необходимости, замене корпуса электронной дроссельной заслонки. Но прежде чем мы начнем устранять неполадки, давайте получим общее представление о том, как работает система.

Электронные дроссельные заслонки работают рука об руку с датчиками положения акселератора. Когда водитель меняет положение педали, входные данные от этих датчиков отправляются в модуль управления двигателем (ECM).Теперь ECM знает, что хочет сделать водитель — замедлить, ускорить или поддерживать постоянную скорость.

Основываясь на этом входе, ECM использует небольшой двигатель постоянного тока для изменения положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Редуктор, соединяющий двигатель с фактическим валом дроссельной заслонки, обеспечивает точное управление, что улучшает управляемость и общую производительность.

Но ЕСМ должен знать, что его команды были выполнены. Это цель резервных датчиков положения дроссельной заслонки, содержащихся в узле корпуса дроссельной заслонки.

ECM также знает, что проблемы во входах или в работе самого корпуса дроссельной заслонки могут привести к некоторым неприятностям для водителя! Таким образом, он следит за входными данными и двигателем — и если он обнаруживает какие-либо проблемы, он предупредит водителя и включит индикатор проверки двигателя. Он также может перевести автомобиль в «автоматический» режим, позволяя запустить автомобиль, но ограничивая частоту вращения двигателя.

Первые шаги

Первым шагом в диагностике корпуса дроссельной заслонки является подключение диагностического прибора и проверка наличия каких-либо диагностических кодов неисправности или DTC, связанных с его работой.Если таковые обнаружены, вы можете начать диагностику с них, используя блок-схему OEM в качестве руководства. Если нет, переходите к визуальному осмотру.

Снимите впускной воздуховод, чтобы получить доступ к корпусу дроссельной заслонки. Визуально осмотрите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Нередко можно увидеть образование отложений рядом с дроссельной заслонкой и на ней. По мере накопления этих отложений поток воздуха, проходящий через корпус дроссельной заслонки, уменьшается.

ЕСМ может только компенсировать эти отложения. Чтобы избежать проблем с управляемостью для вашего клиента, порекомендуйте периодическую чистку — примерно каждые 50 000 миль или как указано в графике технического обслуживания OEM.Просто помните, что когда вы очищаете отложения, вы восстанавливаете первоначальный поток, и положение корпуса дроссельной заслонки для правильной скорости холостого хода должно быть повторно изучено ECM, используя процедуры повторного обучения, описанные OEM.

Эти отложения могут также попасть во втулки вала дроссельной заслонки, ограничивая движение дроссельной заслонки. Это также может вызвать проблемы с вождением у вашего клиента.

Проверьте работу дроссельной заслонки в соответствии с процедурой OE.Некоторые OE не рекомендуют вручную управлять дроссельной заслонкой, особенно когда она установлена ​​на транспортном средстве. Если OE разрешает ручную проверку, снимите корпус дроссельной заслонки и посмотрите, сможете ли вы легко сдвинуть дроссельную заслонку пальцем. Не должно быть сопротивления движению. Если вы почувствуете какие-либо ощущения при перемещении дроссельной заслонки в пределах ее диапазона движения, замените корпус дроссельной заслонки.

Проверка электрической части

Теперь перейдем к проверке электрической части корпуса дроссельной заслонки.

Хотя некоторые из этих тестов можно выполнить с помощью вольтметра, осциллограф с большей вероятностью уловит любые сбои в работе корпуса дроссельной заслонки — так же, как мы использовали для проверки датчиков положения дроссельной заслонки. Мы начнем со способности ECM управлять двигателем корпуса дроссельной заслонки.

Вы можете проверить двигатель с помощью омметра и измерения его статического сопротивления, но я предпочитаю видеть компоненты «в действии», поэтому я подключу провода прицела к двум контактам на разъеме корпуса дроссельной заслонки для двигателя — один канал для положительный контакт и один для отрицательного контакта.Модуль ECM управляет дроссельной заслонкой, посылая на двигатель сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Ширина импульса должна плавно увеличиваться и уменьшаться при нажатии и отпускании педали. Не пытайтесь перемещать дроссельную заслонку вручную при включенном ключе — это может привести к повреждению дроссельной заслонки или ваших пальцев!

Внимательно прислушивайтесь к двигателю при перемещении педали на наличие ненормального шума. Шумные моторы — признак плохих.

Если обнаружены какие-либо проблемы, убедитесь, что датчики АРР посылают четкие сигналы в ECM.ECM может действовать только в соответствии с тем, что ему говорят, поэтому, если входящие сигналы сбоят или пропадают, это повлияет на сигналы, поступающие к двигателю.

Проверив работу двигателя, мы можем перейти к датчикам, которые обеспечивают обратную связь с ECM, то есть к датчикам, которые сообщают ECM, что дроссельная заслонка движется так, как ему нужно. Это датчики положения дроссельной заслонки, и их можно проверить, наблюдая, как сигнал возвращается в ECM. При перемещении дроссельной заслонки напряжение должно плавно увеличиваться и уменьшаться.Любые пропадания сигнала указывают на неисправный датчик, требующий замены узла.

Примечания по замене

При выборе запасной части вы можете выбрать оригинальную или запасную часть. Только будьте осторожны — не все запасные части одинаковы. Убедитесь, что выбранная вами запасная часть изготовлена ​​в соответствии с теми же или лучшими стандартами оригинального оборудования для надежного и качественного ремонта. Все, что меньше, может привести к снижению производительности и возвращению клиентов.

Чтобы заменить корпус дроссельной заслонки, следуйте процедурам снятия OEM.

В большинстве конструкций используется пластиковый коллектор и резиновая прокладка. Важно удалить любую жидкость из канавки прокладки, чтобы гарантировать, что прокладка не попытается сместиться при сжатии. Установите прокладку, а затем осторожно установите корпус дроссельной заслонки на место.

Закрутите крепежные болты, чтобы удерживать его на месте, и затяните ровно настолько, чтобы корпус дроссельной заслонки был слегка прижат. Используйте динамометрический ключ для завершения последовательности затяжки, следуя порядку и спецификациям крутящего момента, установленным производителем.Переустановите все линии охлаждающей жидкости или вакуумные линии, затем разъем проводки и, наконец, переустановите узел воздухозаборника.

Но это еще не все.

Для большинства автомобилей требуется, чтобы новый (или даже только что очищенный) корпус дроссельной заслонки был «повторно обучен» блоком управления двигателем. Процедура повторного обучения будет варьироваться от OEM к OEM, даже от одной модели к другой. Некоторым может даже потребоваться сканер для завершения. Всегда обращайтесь к опубликованной служебной информации и ознакомьтесь с процессом перед попыткой повторного обучения.

После успешного завершения переобучения и во избежание неожиданного возврата всегда проверяйте ремонт перед возвратом автомобиля владельцу.

Что нужно знать об электронном блоке управления дроссельной заслонкой


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс

, автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) или «Управление приводом дроссельной заслонки» (TAC) ), заменяет тягу дроссельной заслонки на все более и более поздних моделях автомобилей.Механическая связь или кабель между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки заменены датчиком положения педали газа и дроссельной заслонкой с электронным управлением.

Throttle-By-Wire устраняет проблемы с залипанием и заеданием, которые иногда возникают с механическими соединениями, а также отказы возвратной пружины, которые могут помешать закрытию дроссельной заслонки (разгон двигателя). Электронное управление дроссельной заслонкой также помогает снизить выбросы и улучшить экономию топлива. Но главное преимущество заключается в том, что Throttle-By-Wire позволяет компьютеру двигателя интегрировать управление крутящим моментом с круиз-контролем, контролем тяги и контролем устойчивости.

Компьютер намного умнее водителя, когда дело доходит до выбора оптимального открытия дроссельной заслонки, особенно в ситуациях, когда автомобиль начинает терять сцепление с дорогой или выходит из-под контроля. Водитель может среагировать недостаточно быстро, поэтому компьютер сбрасывает газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой и уменьшить пробуксовку колес или занос.

Благодаря круиз-контролю интеграция управления дроссельной заслонкой в ​​систему управления двигателем устраняет необходимость во внешних вакуумных сервоприводах или двигателях для поддержания постоянной скорости автомобиля.Это также делает возможным «адаптивный» круиз-контроль (с некоторыми дополнительными датчиками), чтобы транспортное средство могло соответствовать скорости транспортного средства впереди него и поддерживать безопасное расстояние.

Скорость холостого хода в некоторых приложениях с технологией Throttle-By-Wire по-прежнему контролируется отдельным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) на корпусе дроссельной заслонки, который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. А вот на других (Форд Мустанг, например) клапана РХХ нет и холостой ход регулируется положением дроссельного вала.

Электронное управление дроссельной заслонкой также дает некоторые гарантийные преимущества производителям транспортных средств, ограничивая «неправомерное вождение» автомобилистами, ведущими ноги вперед. Если вы нажмете педаль газа до упора на машине с дроссельной заслонкой, вы не произведете ни на кого впечатление, выкурив шины. Этого не произойдет, если только не будет переключателя блокировки, отключающего контроль тяги. Даже в этом случае компьютер может ограничивать крутящий момент двигателя до определенных пределов, чтобы защитить трансмиссию и трансмиссию от возможных повреждений.В некоторых приложениях (Mustang) компьютер слегка «регулирует» открытие дроссельной заслонки между переключениями передач, чтобы уменьшить резкость и ударную нагрузку на трансмиссию и трансмиссию.

Электронный дроссель на полицейской машине Ford Crown Vic 2008 года выпуска.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

В 1988 году компания BMW стала первым производителем автомобилей, предложившим электронное управление дроссельной заслонкой на своих автомобилях 7-й серии. В 1997 году Chevrolet выбрала «Управление приводом дроссельной заслонки» (TAC) на своем C5 Corvette.Сегодня вы найдете электронное управление дроссельной заслонкой на моделях Ford Crown Vic, Focus, Five Hundred, Fusion и Mustang, Saturn ION и L-Series, Cadillac CTS, STS и XLR, Toyota Camry и Prius, различных моделях Mercedes, Nissan Maxima, Volkswagen Jetta и Passat, и многие другие автомобили, даже пикапы с дизельным двигателем.

КАК РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Электронное управление дроссельной заслонкой состоит из трех основных компонентов:
* Датчик положения на педали акселератора (на самом деле имеется 2 или 3 датчика положения для резервирования).
* Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и небольшим электродвигателем для открытия/закрытия дроссельной заслонки (в большинстве случаев для вращения вала дроссельной заслонки используются редукторы).
* Модуль управления (PCM или отдельный модуль ETC, который обменивается данными с PCM через шину CAN или канал последовательной передачи данных).

При нажатии педали газа электрическое сопротивление потенциометров внутри датчиков педали изменяется. Модуль управления отмечает изменение положения и предполагает, что водитель хочет ехать быстрее. Затем модуль просматривает входные данные других датчиков (например, обороты двигателя, нагрузку на двигатель через датчик MAP, возможно, даже скорость автомобиля и передачу, на которой работает трансмиссия), и рассчитывает, насколько необходимо открыть дроссельную заслонку.Затем модуль отправляет команду электродвигателю на корпусе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку на определенную величину. Затем пара датчиков положения дроссельной заслонки на валу дроссельной заслонки фиксирует изменение положения дроссельной заслонки и передает сигналы обратной связи в модуль управления, чтобы модуль знал точное положение дроссельной заслонки и все работало правильно.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ БЕЗОПАСНАЯ РАБОТА

Для резервного резервирования и безотказной работы педаль акселератора обычно имеет два или даже три датчика положения.В Мустанге 2005 года используются три датчика. Два уменьшают свое сопротивление (повышают напряжение) при нажатии на педаль, а третий увеличивает свое сопротивление (уменьшает напряжение). Пока сигналы датчика положения увеличиваются и уменьшаются на одинаковую величину (зеркально отражают друг друга), предполагается, что схема работает правильно. Но если какой-либо из сигналов положения не совпадает, это указывает на неисправность, и модуль устанавливает код и включает индикаторную лампу неисправности (MIL). На Мустанге при неисправности электронного управления дроссельной заслонкой также загорается маленькая желтая сигнальная лампа гаечного ключа.

На большинстве автомобилей неисправность электронной дроссельной заслонки переводит систему в режим «хромания», который ограничивает скорость двигателя. На Мустанге это означает только скорость холостого хода. На Corvette ограничение максимальной скорости автомобиля составляет 30 миль в час. Система управления дроссельной заслонкой будет оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

Большинство неисправностей, возникающих в системах управления дроссельной заслонкой, являются ожидаемыми, например, датчики положения педали или дроссельной заслонки, которые изнашиваются и пропускают или выдают ошибочные сигналы, неисправности двигателя в дроссельной заслонке. корпус, а также проблемы с электричеством, такие как ослабление или коррозия разъемов проводки.

Для диагностики требуется считыватель кодов или сканер. Общие коды неисправностей OBD II для возможных неисправностей датчика положения педали включают P0120–P0124, P0220–P0229, а также любые расширенные OEM-коды серий P1 или P2 для этого конкретного автомобиля.

При возникновении неисправности в двигателе на корпусе дроссельной заслонки она будет обнаружена по сигналам обратной связи от датчиков положения дроссельной заслонки. Общие коды OBD II для такого рода проблем включают P0638 и P0639, а также любые расширенные OEM-коды серий P1 или P2 для этого конкретного автомобиля.

Система дроссельной заслонки также контролирует датчики положения дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Неисправность здесь может установить любой из тех же кодов OBD II, которые только что были перечислены для датчика положения педали, или расширенные OEM-коды серии P1 или P2 для этого конкретного автомобиля.

Диагностика включает считывание кода(ов) неисправности для определения цепи, в которой возникла проблема, затем проверку напряжения или сопротивления датчиков положения педали или дроссельной заслонки с помощью DVOM или проверку работы двигателя управления дроссельной заслонкой (визуальное наблюдение дроссельной заслонки, когда двигателю подается команда двигаться, и/или проверка рабочего цикла, заданного модулем управления, с помощью диагностического прибора).

После выявления неисправности неисправную деталь можно заменить. Затем коды можно очистить, и, надеюсь, все снова будет работать правильно.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ

В некоторых системах после замены деталей или отсоединения жгута проводов управления дроссельной заслонкой требуется специальная процедура повторного обучения. Процедура повторного обучения необходима для того, чтобы модуль управления мог запомнить оставшиеся положения педали газа и дроссельной заслонки.На некоторых автомобилях это происходит автоматически при каждом повороте ключа. Но в других случаях требуется сканер или специальная ручная процедура. Подробные инструкции см. в сервисной литературе OEM.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Датчик положения педали может быть частью узла педали или отдельным компонентом, установленным в верхней части педали.

Корпус дроссельной заслонки обычно заменяется в сборе, если двигатель вышел из строя. Однако датчики положения дроссельной заслонки обычно можно заменить отдельно.Блоки корпуса дроссельной заслонки довольно дороги (обычно OEM-блоки стоят 700 долларов и более), поэтому точная диагностика необходима для предотвращения ненужной замены деталей и возврата по гарантии. То же самое касается блока управления ETC (если используется) или PCM.

Примечание: НЕВОЗМОЖНО преобразовать электронную дроссельную заслонку обратно в обычную механическую тягу дроссельной заслонки. Электроника настолько интегрирована в современные двигатели, что подобные модификации могут нарушить работу всей системы.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ

* Следы двух потенциометров педали газа будут отличаться, если смотреть на DSO (прицел). Они должны отражать друг друга. Один должен реагировать более высоким колебанием напряжения, в то время как другой понижается от простоя до WOT. Именно эти два сигнала используются ECM для расчета среднего напряжения, используемого для определения конечного положения дроссельной заслонки.

* На Ford Mustang датчик TPS имеет 4 цепи:
* опорное напряжение 5 вольт.
* Возврат сигнала (земля).
* Напряжение TP1 с отрицательным наклоном напряжения (5-0 вольт).
* Напряжение TP2 с положительным наклоном напряжения (0-5 вольт).

* Датчик положения педали акселератора (APP) в Ford Mustang имеет три датчика и всего 7 цепей:
* 2 цепи опорного напряжения (5 вольт).
* 2 цепи возврата сигнала (массы).
* Напряжение APP1 с отрицательным наклоном напряжения (5-0 вольт).
* Напряжение APP2 с положительным наклоном напряжения (0-5 вольт).
* Напряжение APP3 с положительным наклоном напряжения (0-5 вольт).

Сигнал положения педали преобразуется PCM в градусы хода педали (угол поворота). Затем программное обеспечение преобразует эти градусы в счетчики, которые затем используются для управления положением дроссельной заслонки.

* Использование DSO очень полезно при диагностике проблем с электронным управлением дроссельной заслонкой. Глядя на напряжение TPS и рабочий цикл серводвигателя прямоугольной формы, можно увидеть работу системы. При изменении напряжения TPS должно произойти соответствующее изменение рабочего цикла серводвигателя дроссельной заслонки.Эта взаимосвязь покажет, правильно ли работает система или есть ли проблемы в цепях обратной связи или управления.






Статьи:


Тойота непреднамеренное ускорение Toyota: возможные причины

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Диагностика Круизный контроль

Диагностика Сеть (CAN) Диагностика

Устранение неисправностей Топливные инжекторы

Устранение неисправностей Электронное впрыска и топливо Диагностика насоса

Диагностика топливной системы

. Электрические топливные насосы

Диагностика топливного насоса

Как заменить электрический топливный насос в баке

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Загорается лампочка электронного управления дроссельной заслонкой? (Вот что это значит)

Последнее обновление 29 ноября 2021 г.

При разработке автомобиля использовалось несколько различных методов управления частотой вращения двигателя. Изначально были популярны ручные дроссели, но со временем этот метод исчез.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

В конце концов управление скоростью двигателя и скоростью автомобиля стало делом правой ноги водителя.Так появилась педаль акселератора (или педаль газа). Он был соединен с карбюратором двигателя простой связью или кабелем.

При нажатии на эту педаль дроссельная заслонка воздушного потока внутри карбюратора открывалась, что приводило к увеличению оборотов двигателя. Эта система управления оказалась удивительно надежной и почти не изменилась до конца 1980-х годов.

В современном автомобиле (1990 модельного года или новее) правая нога выполняет ту же работу, но частота вращения двигателя регулируется полностью компьютеризированной системой.Эта система называется электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).

В этой статье обсуждается эта система, включая сигнальную лампу управления дроссельной заслонкой (TCL), которая может предупредить вас о проблемах с контролем подачи топлива до того, как эти проблемы помешают вашей приятной поездке.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Электронное управление дроссельной заслонкой — это система, интегрированная с главным компьютером вашего автомобиля, блоком управления двигателем (ECU). В нем используется модуль управления, управляемый педалью акселератора, и электронный корпус дроссельной заслонки (клапан управления подачей воздуха — ACV) на двигателе.

Система электронного впрыска топлива (EFI) также контролируется ETC. Все три устройства и системы работают вместе, обеспечивая точную модуляцию частоты вращения двигателя.

Когда вы нажимаете на педаль газа, система ETC открывает внутренний дроссельный клапан ACV, чтобы увеличить поток воздуха к двигателю, в то время как EFI увеличивает подачу топлива. Таким образом, двигатель разгоняется.

В то же время ЭБУ регулирует синхронизацию клапанов двигателя и зажигания в соответствии с запрограммированными профилями, что обеспечивает плавное и мощное ускорение двигателя.

Следует также отметить, что ETC определяет частоту вращения двигателя независимо от положения педали газа в период прогрева сразу после запуска двигателя. Скорость холостого хода двигателя автоматически повышается, чтобы обеспечить плавную работу в холодном состоянии, а также свести к минимуму попадание несгоревшего топлива из двигателя в каталитические нейтрализаторы. Таким образом, выбросы сводятся к минимуму в условиях холодного пуска.

Большинство пневмораспределителей оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). TPS возвращает сигнал на ЭБУ, подтверждая, что воздушный клапан реагирует именно так, как ему подает ЭБУ.

В спортивных или высокопроизводительных автомобилях система ETC может включать несколько режимов работы, которые может выбирать водитель. Эти режимы могут выглядеть следующим образом:

  • Так называемый «нормальный» режим подходит для большинства дорожных ситуаций и обеспечивает наилучшую экономию топлива.
  • «Спортивный» режим может изменить профиль положения дроссельной заслонки ETC, обеспечивая более быструю реакцию дроссельной заслонки при ускорении.
  • Следующим шагом может стать режим «отслеживания». Это было бы предназначено для дальнейшего повышения производительности.

Эти альтернативные режимы также будут включать изменения профилей клапанов и опережения зажигания. Конечно, выбор настройки производительности снизит экономию топлива, но не повлияет отрицательно на выбросы. Эта многорежимная возможность может добавить удовольствия от вождения большинству автолюбителей.

Как бы умно это ни было, ETC может дать сбой. Это когда сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой (TCL) вступает в игру.

Связанный: 6 Симптомы загрязнения корпуса дроссельной заслонки

Что такое сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой?

Сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой расположена на приборной панели вашего автомобиля.Этот индикатор загорается при обнаружении ухудшения работы электронного регулятора дроссельной заслонки.

Подобно индикатору проверки двигателя (CEL), индикатору контроля тяги или другим сигнальным индикаторам, этот индикатор указывает на наличие проблемы, которая может потребовать корректирующих действий. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы видите, что TCL постоянно светится или мигает, бортовая диагностическая система (OBD2) установила один или несколько кодов неисправности. Используя диагностический инструмент, вы или ваш специалист по обслуживанию можете отобразить эти коды и использовать их для поиска неисправностей в топливно-воздушной системе вашего автомобиля и связанных с ней системах.

См. также: Код P0122, Код P2135, Код P2138

Как выглядит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?

Значок TCL на панели приборов выглядит так: короткая вертикальная молния, подвешенная между двумя изогнутыми внутрь вертикальными линиями. Как правило, это желтый, красный или оранжевый цвет.

Этот индикатор загорается на мгновение во время процедуры запуска двигателя вашего автомобиля, чтобы вы знали, что он работает.

Примечание:   Не каждый автомобиль оснащен сигнальной лампой управления дроссельной заслонкой.Проверьте руководство пользователя (печатное или онлайн), чтобы определить, есть ли оно в вашем автомобиле.

Если это так, в руководстве пользователя также будет показано расположение и внешний вид этого индикатора. Эта функция реализована в последних моделях продуктов Dodge, Chrysler и Jeep.

Что приведет к срабатыванию TCL?

Индикатор управления дроссельной заслонкой загорается при следующих неисправностях:

№1 — Проблемы с электрооборудованием системы ETC

Потеря или прерывистый сигнал на или от блока управления двигателем или модуля педали газа.я. Возможные причины:

Неисправная проводка или ослабленные/корродированные разъемы

Неисправный модуль педали

Механический отказ соединения модуля с педалью газа положение я. Возможные причины

Грязь или коррозия вокруг дроссельной заслонки и/или вала

Механическая неисправность дроссельной заслонки

Попадание воды в ACV, вызывающее внутреннюю коррозию или отказ сервопривода Например, датчик положения дроссельной заслонки (расположенный на клапане управления подачей воздуха) может привести к включению индикатора электронного управления дроссельной заслонкой.

Признаки проблемы с электронным управлением дроссельной заслонкой

Любая из вышеперечисленных неисправностей может отрицательно сказаться на работе двигателя. Неблагоприятная эксплуатация может включать любое из следующих неприятных явлений:

  • Двигатель глохнет
  • Двигатель пропускает зажигание
  • Неровный или неровный холостой ход
  • Неспособность плавно ускоряться
  • Неспособность поддерживать постоянную скорость
  • Снижение скорости достичь определенной скорости, но не двигаться быстрее.
  • Это может произойти, если ЭБУ определит, что более высокие скорости повредят двигатель или связанные с ним системы. Это называется режимом бездействия.
  • Двигатель либо не запускается, либо запускается с трудом
  • Заметное снижение расхода топлива
  • Черный дым из выхлопных газов
  • Как упоминалось выше, любые проблемы, вызывающие срабатывание TCL, задают код неисправности. Также загорится индикатор проверки двигателя (CEL).

    Проблемы ETC могут имитировать проблемы других систем двигателя.Именно здесь коды неисправностей OBD2 могут оказаться исключительно полезными для обеспечения правильной диагностической работы.

    Можно ли водить машину с подсветкой TCL?

    Постоянно горящий индикатор дроссельной заслонки указывает на непостоянную или постоянную проблему, но автомобиль все еще может двигаться. Возможно, ЭБУ ограничит максимальную скорость, как обсуждалось выше. Состояние «включено» TCL следует устранить как можно скорее, чтобы избежать кумулятивного повреждения других систем вашего автомобиля.

    Мигающий индикатор дроссельной заслонки (как мигающий CEL) указывает на серьезную проблему, требующую немедленного обслуживания.За исключением безопасного места на обочине, автомобиль не должен двигаться дальше, если отмечено какое-либо из этих предупреждений.

    Примечание: Некоторые отказы ETC приводят к ухудшению регулирования соотношения топлива и воздуха. Если во время такой неисправности в двигатель поступает чрезмерное количество топлива, вероятно неполное сгорание.

    Это приведет к попаданию избыточного несгоревшего топлива в каталитический нейтрализатор(ы) в выхлопной системе, вызывая локальные экстремальные температуры.

    Перегрев преобразователя(ей) может привести к повреждению или внутреннему разрушению этих дорогостоящих устройств.Это лишь одна из основных причин, по которым всегда разумно оперативно реагировать на предупреждение, выдаваемое подсвеченными TCL и/или CEL.

    Электронные контроллеры дроссельной заслонки | Коммерческий и промышленный

    Наш ассортимент ETC (электронных систем управления дроссельной заслонкой) подходит для легких, средних и тяжелых коммерческих транспортных средств, как для дорожного, так и для внедорожного использования. К ним относятся грузовики средней и большой грузоподъемности, автобусы и междугородные автобусы, строительные и сельскохозяйственные машины, погрузочно-разгрузочные машины и другие специальные автомобили.

    Доступны три различных стиля: напольные электронные педали, подвесные электронные педали и электронный контроллер дроссельной заслонки, управляемый большим пальцем.

    В этих продуктах используется новейшая бесконтактная технология измерения на эффекте Холла, обеспечивающая прочный, прочный и надежный проводной сигнал для электронной системы управления подачей топлива автомобиля или контроллера двигателя для автомобилей с аккумуляторным питанием. Датчики совместимы со всеми основными производителями двигателей и обеспечивают комбинацию сигналов APS и IVS, которые можно настроить на заводе в соответствии с конкретными приложениями.

    65

    Электронный контроллер дроссельной заслонки Назначение

    Электронная система управления дроссельной заслонкой — это автомобильная технология, которая электронно соединяет педаль акселератора с дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой обычно включает три компонента: дроссельную заслонку, которую можно открывать и закрывать с помощью электродвигателя, модуль педали акселератора и модуль управления силовым агрегатом или двигателем. Встроенная система использует программное обеспечение для определения требуемого положения дроссельной заслонки путем расчетов на основе данных, измеренных другими датчиками.

     

    Преимущества электронного контроллера дроссельной заслонки

    Хотя большинство водителей в основном не замечают преимущества, существует множество преимуществ, которые гарантируют, что операторы могут использовать транспортное средство без приложения.

    • Работа за кулисами
    • Обеспечивает непрерывное и последовательное использование
    • Работает при высокой температуре двигателя, перепадах высоты и дополнительных нагрузках.
    • Снижение расхода топлива
    • Регулятор соотношения воздух-топливо
    • Выбросы выхлопных газов
    • Меньше обслуживания

    Признаки отказа электронного управления дроссельной заслонкой

    • Уменьшенный расход топлива
    • Проблемы с ускорением
    • Мигающий индикатор
    • Спорадический холостой ход

    Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки показывает признаки неисправности, наиболее вероятной проблемой является его загрязнение.К счастью, чистка корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением довольно проста.

     

    Часто задаваемые вопросы:

    Что делает электронное управление дроссельной заслонкой?

    Электронный контроллер дроссельной заслонки помогает двигателю быстрее реагировать на нажатие педали газа. Он распознает ввод от педали газа, настраивает его и отправляет в электронную систему управления дроссельной заслонкой. Это позволяет дроссельной заслонке открываться или закрываться быстрее и означает, что автомобиль чувствует себя более отзывчивым, и дает водителю больший контроль над временем ускорения или замедления.Электронные системы управления дроссельной заслонкой также облегчают интеграцию таких функций, как круиз-контроль, контроль тяги, контроль устойчивости, предаварийные системы и другие, требующие управления крутящим моментом.

     

    Контроллер дроссельной заслонки увеличивает скорость?

    Электронная система управления дроссельной заслонкой улучшает реакцию многих компонентов при использовании в автомобиле. Он может направлять мощность на ускоритель, поскольку минимизирует задержку или колебания. Это означает, что педаль акселератора управляет, реагирует и ускоряется быстрее.Он также известен тем, что меняет способ управления автомобилем водителем.

    Моделирование и обратное управление электронной системой дроссельной заслонки

    Электронная дроссельная заслонка широко используется в современных автомобильных двигателях. Электронная система дроссельной заслонки регулирует угол дроссельной заслонки с помощью серводвигателя постоянного тока для регулировки скорости потока воздуха на входе в двигатель внутреннего сгорания. Его применение приводит к улучшению управляемости автомобиля, экономии топлива и выбросов. В данной работе с учетом динамического поведения электронного дросселя сначала строится модель механизма, а затем модель механизма преобразуется в модель в пространстве состояний.На основе модели в пространстве состояний и с использованием метода обратного шага разработан новый контроллер обратного шага для электронного дросселя. Предлагаемый контроллер может сделать фактический угол электронной дроссельной заслонки его заданным значением с удовлетворительной производительностью. Наконец, выполняется компьютерное моделирование, и результаты моделирования подтверждают, что предлагаемая система управления может обеспечить хорошие характеристики отслеживания.

    1. Введение

    В последние годы многие функции современных автомобилей переходят от чисто механической к электромеханической реализации.Эти функции реализуются с помощью так называемых «x-by-wire» систем, включая системы «drive-by-wire» и «steer-by-wire» [1]. Системы «X-by-wire» действуют как интерфейс между водителем и целевой механической подсистемой автомобиля. В настоящее время в обрабатывающей промышленности и Процесс Теннесси Истмана [7], система управления подвеской [8, 9], электронная система управления дроссельной заслонкой [10, 11] и т.д.В этой статье мы сосредоточимся на стратегии управления электронной системой дроссельной заслонки, которая является одной из важных систем электропривода в автомобильной промышленности.

    В автомобильных двигателях с искровым зажиганием воздух, поступающий во впускной коллектор, и, следовательно, вырабатываемая мощность сильно зависят от углового положения дроссельной заслонки [12]. В традиционных системах положение дроссельной заслонки приводится в действие механической связью с педалью акселератора, управляемой непосредственно водителем. С помощью традиционного механического дросселя трудно добиться точного результата управления.Следовательно, управляемость автомобиля, экономия топлива и выбросы неудовлетворительны при использовании традиционного механического дросселя. В последние годы новые и растущие требования в отношении контроля выбросов, управляемости и безопасности привели к разработке электронной системы дроссельной заслонки. Электронный дроссель, по сути, представляет собой клапан с приводом от двигателя постоянного тока, который регулирует поступление воздуха в систему сгорания автомобиля, а механическая связь между педалью акселератора и дросселем заменена электронной связью [13].Недавно было представлено несколько стратегий управления электронным дросселем. В [10] предлагается новый интеллектуальный нечеткий регулятор. Он может справиться с нелинейным гистерезисом электронного дросселя. В [11] синтез регулятора выполнен в дискретном времени путем решения условной задачи оптимального быстродействия дросселя. В [12] представлен надежный контроллер положения корпуса дроссельной заслонки с электроприводом в автомобильных приложениях. Объясняется сложность проблемы управления, а также представлена ​​архитектура управления.В [13] предложен процесс разработки стратегии управления для автомобиля с электронным управлением дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач, а также используется метод динамического программирования (ДП) для получения оптимального переключения передач и угла открытия дроссельной заслонки, обеспечивающего максимальное экономия топлива при удовлетворении потребности в мощности. В [14] описана нелинейная гистерезисная характеристика электронного дросселя и предложен метод управления переменной структурой для управления электронным дросселем.В [15] представлена ​​стратегия адаптивного управления электронным дросселем. В [16] предложена интегрированная стратегия управления, состоящая из пропорционально-интегрально-дифференциального (ПИД) регулятора и компенсатора с обратной связью для эффектов трения и бездействия. В [17] представлен новый нелинейный регулятор для электронного дроссельного клапана, в котором используется метод приближенной модели и моделирование методом опорных векторов (SVM). Хотя вышеупомянутые методы управления могут обеспечить приемлемое качество управления, эти методы управления имеют сложную структуру и алгоритм.Как известно, сложный процесс проектирования контроллера часто приводит к сложности его реализации в реальном автомобилестроении. Таким образом, больше внимания было уделено методу обратного проектирования из-за его систематического дизайна и превосходных переходных характеристик системы с обратной связью. Техника обратного проектирования представляет собой рекурсивную и систематическую схему проектирования, впервые представленную Kanellakopoulos et al. в 1991 г. [18]. Основная идея состоит в том, чтобы разложить сложную систему на множество мелких подсистем, затем спроектировать рекурсивно управляющую функцию Ляпунова и виртуальный контроллер для каждой подсистемы, и, наконец, получить исходный закон управления и реализовать глобальное регулирование и слежение за управляемой системой [19]. –21].Для процесса систематического проектирования легко реализовать схему обратного управления, и она применялась во многих случаях, таких как асинхронный двигатель [22], химический процесс [23, 24], курс корабля [25] и робот-манипулятор [2]. 26].

    Основанная на преимуществах обратного шага, в этой статье исследуется проблема обратного управления электронной дроссельной заслонкой. Поскольку метод обратного проектирования является типичным методом проектирования на основе моделей, в этой статье сначала создается динамическая модель электронного дросселя.На основе предложенной динамической модели представлен метод проектирования реверсивного управления электронным дросселем. Предлагаемый контроллер обратного шага может обеспечить удовлетворительную производительность; то есть фактический угол электронного дросселя может отслеживать его заданное значение. Наконец, выполняется компьютерное моделирование, и результаты моделирования подтверждают эффективность предложенного метода управления.

    Этот документ организован следующим образом. Раздел 2 описывает математическую модель электронного дросселя.Раздел 3 проектирует электронный контроллер дроссельной заслонки с использованием обратного шага. Раздел 4 иллюстрирует результаты моделирования и, наконец, раздел 5 показывает заключение этой статьи.

    2. Математическая модель электронного дросселя

    В этом разделе есть несколько символов. Во-первых, определения этих символов описываются следующим образом: : Заданное значение угла пластины клапана : Фактический угол пластины клапана : Статический угол пластины клапана : Угловая скорость пластины клапана : Ток якоря : Сопротивление якоря : Входное напряжение двигателя : Электродвижущая сила : Напряжение питания : Рабочий цикл биполярного прерывателя : Электромагнетический момент : Момент возвратной пружины : Момент трения : Постоянный крутящий момент : Коэффициент упругости : Коэффициент компенсации крутящего момента : Коэффициент трения : Момент инерции : Передаточное число.

    Схема типичной электронной системы управления дроссельной заслонкой показана на рис. 1.


    На рис. 1 представлены контроллер, биполярный прерыватель и корпус электронной дроссельной заслонки (ETB). ETB состоит из привода постоянного тока, питаемого биполярный прерыватель, редуктор, пластина клапана, возвратная пружина и датчик положения. Когда угол пластины клапана регулируется, можно также регулировать поступление воздуха в систему сгорания автомобиля. Цель управления электронным дросселем состоит в том, чтобы контролировать угол пластины клапана, отслеживая его заданное значение с удовлетворительной производительностью.

    Сначала составим уравнение движения для электронной системы дроссельной заслонки. Уравнение движения

    Связь между током и входным напряжением в цепи якоря описывается как куда

    Подставляя (3) в (2), имеем

    Расчетная формула

    Подставляя (4) в (5), получаем

    Момент возвратной пружины и момент трения

    Подставляя (6) и (7) в (1), получаем Уравнение (8) представляет собой модель механизма электронного дросселя.

    Определение переменных состояния , , входной переменной и выходной переменной , (8) можно переписать как

    Уравнения (9)–(11) представляют собой модель электронного дросселя в пространстве состояний.

    3. Проектирование управления с возвратом и анализ устойчивости

    Целью управления в этой статье является разработка системы управления с возвратом таким образом, чтобы выходной сигнал системы, показанный в (11), асимптотически отслеживал свою уставку. Предлагаемая процедура обратного управления описана пошагово следующим образом.

    Шаг 1. Для цели отслеживания положения определите ошибку отслеживания как
    Принятие в качестве виртуального элемента управления и определение
    рассмотрим следующего кандидата на функцию Ляпунова:
    Производная по времени от
    Из (12) и (13) получаем
    Выбор функции виртуального управления
    Подставляя (17) в (16), имеем
    Используя (18) и (15), получаем Из (19) мы знаем, что если равно нулю, то производная по времени будет меньше или равна нулю.Если , мы знаем, что будет стремиться к нулю, и будет стремиться к заданной точке . Поэтому на следующем этапе мы разработаем контроллер, который будет сходиться к нулю.

    Шаг 2. Рассмотрим следующего кандидата на функцию Ляпунова: Производная по времени от
    Из (10), (13) и (17) имеем где , , и .
    Обратите внимание, что
    Подставляя (23) в (22), имеем
    Выбор функции управления
    Из (25) и (24) имеем
    Подстановка (26) в (21) приводит к Уравнение (27) означает, что .Поэтому получается, что переменные и сходятся к нулю; то есть выход системы, показанной в (11), может асимптотически отслеживать свою уставку.

    4. Эксперименты по моделированию

    В этом разделе мы проводим эксперимент по моделированию, чтобы подтвердить эффективность предложенного обратного управления. Значения параметров системы электронного дросселя приведены в таблице 1. Все эти параметры получены на экспериментальной платформе электронного дросселя в нашей лаборатории.


    кг · М 2 Ω
    N · M / A N · M / A N · M
    N · м/рад  Н·м·с/рад  рад

    Результаты моделирования представлены на рисунках 2–5. На рис. 2 показано заданное значение угла электронного дросселя, т. е. . На рис. 3 показано входное напряжение серводвигателя постоянного тока.На рис. 4 показан фактический угол электронного дросселя, т. е. . На рис. 5 показана фактическая угловая скорость электронного дросселя, т. е. . На рисунке 2 уставка составляет 20 градусов в течение 0–200 секунд. Через 200 секунд угол увеличивается с 20 до 50 градусов, а через 400 секунд уменьшается с 50 до 40 градусов.





    Через 200 секунд увеличивается. Чтобы увеличить фактический угол, входное напряжение должно быть увеличено.Из рисунка 3 видно, что сначала входное напряжение увеличивается, когда время составляет 200 секунд. Увеличение входного напряжения приводит к увеличению угловой скорости , что показано на рисунке 5. При увеличении угловой скорости фактический угол электронного дросселя также будет увеличиваться, что показано на рисунке 4. Следовательно, фактический угол регулируется для отслеживания заданного значения. Когда процесс динамического регулирования завершен, входное напряжение становится новым стабильным значением и регулируется до нуля.

    Через 400 секунд уменьшается. Когда уменьшается, чтобы уменьшить фактический угол, входное напряжение должно быть уменьшено. Из рисунка 3 видно, что сначала входное напряжение уменьшается, когда время составляет 400 секунд. При уменьшении входного напряжения также уменьшается угловая скорость, что показано на рис. 5. При уменьшении фактическая угловая скорость электронного дросселя будет уменьшаться, что показано на рис. 4. Следовательно, фактическая угловая скорость регулируется для отслеживания заданного значения.Когда процесс динамического регулирования завершен, входное напряжение становится новым стабильным значением и регулируется до нуля.

    Из рисунков 2–5 мы знаем, что динамический процесс имитационного эксперимента подходит для электронного дросселя, и характеристики отслеживания также удовлетворительны.

    5. Выводы

    В данной работе рассмотрена модель и метод управления на электронном дросселе. Представлены модель динамического механизма и модель в пространстве состояний электронного дросселя.На основе модели в пространстве состояний разработан контроллер обратного шага. Предлагаемый контроллер может заставить фактический угол дроссельной заслонки отслеживать заданное значение с удовлетворительной производительностью. Проведен имитационный эксперимент, результаты моделирования подтверждают эффективность предложенного метода управления.

    Конфликт интересов

    Ни один из авторов статьи не заявил о конфликте интересов.

    Благодарности

    Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (номер.61074014), Основы естественных наук провинции Ляонин (201102089), Программа для выдающихся талантов в университете Ляонин (LJQ2011062) и Ключевая государственная лаборатория синтетической автоматизации для обрабатывающей промышленности.

    Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?

    В течение десятилетий в наших автомобилях использовалась электронная система управления дроссельной заслонкой. У него были разные названия, и время от времени он был темой зубчатых передач; однако эти системы отвечают за повышение эффективности использования топлива, снижение выбросов выхлопных газов, защиту компонентов трансмиссии и обеспечение более приятных характеристик автомобиля.

    Несмотря на преимущества ETC, у него есть определенные недостатки. Эти неисправности могут досаждать как автомобилистам, так и техникам. Довольно часто прерывистый сбой может происходить в течение некоторого времени, но приводит пользователя к ситуации бездействия.

    Что происходит, когда электронный регулятор дроссельной заслонки выходит из строя?

    ETC использует датчики вместо кабелей для передачи информации о педали газа в ECM, и когда он выходит из строя, это может вызвать серьезные проблемы.

    К ним относятся внезапные скачки оборотов холостого хода и остановка двигателя, прерывистое мигание индикатора двигателя и существенное уменьшение пробега.

    Продолжайте читать эту статью до конца, чтобы узнать все, что вам нужно знать об электронном управлении дроссельной заслонкой.

    Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

    Многочисленные сложные системы работают в унисон, чтобы наши автомобили работали. Большинство водителей понятия не имеют о том, как они работают. Тем не менее, базовое понимание этого может помочь в будущих проблемах с автомобилем.

    Электронная система управления дроссельной заслонкой – это технология, применяемая в автомобилях. Он соединяет вашу педаль акселератора с дроссельной заслонкой вашего автомобиля. Короче говоря, это устраняет необходимость в обычном механическом соединении. Кроме того, эта система идентифицируется как ETC.

    Обычно электронные системы управления дроссельной заслонкой состоят из трех основных компонентов.

    • Первый модуль педали акселератора . Высококачественный будет иметь два или более отдельных датчика.
    • Второй компонент дроссельной заслонки ; этот компонент открывается и закрывается в зависимости от двигателя, также известного как электронный корпус дроссельной заслонки (ETB).
    • Наконец, модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) . Это тип блока управления двигателем или электронного блока управления (ЭБУ), интегрированного устройства, которое определяет точное положение вашего датчика положения дроссельной заслонки (TPS) с помощью своего программного обеспечения. Он использует данные от различных датчиков автомобилей.

    Это может быть датчик частоты вращения двигателя и кнопки круиз-контроля. Кроме того, вы можете положиться на датчик положения педали акселератора и датчик скорости автомобиля. В такой системе нет непосредственной связи между вашей педалью и дроссельной заслонкой автомобиля. Вот почему электронные системы управления дроссельной заслонкой часто также называют системами электропривода.

    Функция электронного управления дроссельной заслонкой

    В своей наиболее простой конфигурации система ETC получает данные от датчика педали акселератора (APS) и отправляет команды серводвигателю в направлении корпуса дроссельной заслонки.По сути, всякий раз, когда водитель нажимает на педаль газа, электронное управление дроссельной заслонкой открывает электронный корпус дроссельной заслонки; затем, когда водитель поднимает педаль газа, ETC закрывает ETB.

    Сегодняшняя современная функциональность электронного управления дроссельной заслонкой является более сложной и ценной, что дает несколько преимуществ. Ниже перечислены некоторые функции системы электронного управления дроссельной заслонкой.

    Круиз-контроль

    Более новые электронные системы управления дроссельной заслонкой управляют скоростью автомобиля в электронном виде, используя сигналы программирования от датчика скорости автомобиля (VSS), установленную скорость и положение переключения передач.Реактивные круизные системы дополняют данные датчиков дополнительными датчиками, такими как системы SONAR, RADAR или LINAR.

    Регулятор холостого хода

    Скорость холостого хода двигателя должна быть изменена, чтобы компенсировать мощность и температуру двигателя. Некоторые автомобили, оснащенные электронным управлением дроссельной заслонкой, не имеют вакуумного выключателя холостого хода или клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, а вместо этого используют электронный корпус дроссельной заслонки для управления скоростью холостого хода двигателя.

    Контроль тяги

    Электронное управление дроссельной заслонкой

    может управлять мощностью двигателя, чтобы уменьшить вращение колес при ускорении на местности с низким сцеплением, такой как гравий, грязь, лед или снег.Это достигается за счет использования дополнительных данных датчиков, таких как датчик скорости автомобиля, отдельный датчик скорости колеса и положение переключения передач.

    Электронный контроль устойчивости

    Электронное управление дроссельной заслонкой

    может регулировать выработку мощности двигателя на более высоких скоростях, чтобы повысить устойчивость автомобиля за счет реакции дроссельной заслонки с помощью различных датчиков, таких как датчики перегрузки, скорости рыскания, скорости вращения колес и скорости автомобиля.

    Число оборотов трансмиссии в минуту (об/мин) Эксплуатация

    ETC может использовать положение переключения передач, число оборотов в минуту (об/мин), VSS и различные датчики на некоторых автомобилях, оснащенных спортивными коробками передач, для синхронизации оборотов с желаемой передачей.Обычно автомобилист регулирует это в механической коробке передач, например, нажимая педаль газа во время переключения на пониженную передачу; однако в автомобиле, оснащенном ETC, щелчки дроссельной заслонки точно синхронизированы с переключением передач для более быстрой активации и более плавной подачи мощности.

    Системы предупреждения столкновений Электронное управление дроссельной заслонкой

    может останавливать мощность двигателя на основе данных, передаваемых системой предупреждения столкновений (PCS) автомобиля, в тех случаях, когда авария или столкновение быстро определяются как неизбежные.

    Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

    Потратив некоторое время на то, чтобы понять, как работает электронное управление дроссельной заслонкой. Но каковы преимущества? Действительно ли выгодно заменить механическое срабатывание электрическими сигналами? Есть несколько преимуществ использования электронного управления дроссельной заслонкой по сравнению с механическим, хотя большинство из нас может не знать об этих преимуществах, предоставляемых ETC.

    Однако, даже несмотря на то, что в своем углу он работает тихо, вы можете оценить некоторые преимущества ETC больше, чем механическое соединение.

    Предлагает повышенную безопасность

    Механический корпус дроссельной заслонки полностью зависит от нажатия педали газа водителем для определения степени открытия дроссельной заслонки. Но электронное управление дроссельной заслонкой обнаруживает ваше касание педали и сравнивает его с данными, полученными от различных датчиков по всему автомобилю. Таким образом, он может контролировать работу автомобиля.

    Например, он может определить, когда транспортное средство скользит и ему не хватает сцепления с дорогой. Он покажет, имеет ли колесо большее или меньшее сцепление с дорогой.В качестве альтернативы он также может оценивать входные данные рулевого управления и торможения. Использование таких данных может помочь вам в исправлении ошибок и сохранении контроля над автомобилем и двигателем.

    Нижнее обслуживание

    Механические конструкции корпуса дроссельной заслонки прошлых лет включают в себя несколько движущихся компонентов. Таким образом, он может подвергаться повышенному износу на протяжении всего срока службы, что требует дальнейшего ремонта. В противном случае один или несколько из этих компонентов могут износиться и сломаться, что поставит под угрозу всю систему корпуса дроссельной заслонки.

    С другой стороны, в ETC меньше подвижных компонентов. Как правило, он просто связан с обработкой и передачей электрических импульсов. ETC менее подвержен износу благодаря меньшему количеству движущихся компонентов и требует гораздо меньшего обслуживания.

    Удобство вождения

    Мы пользуемся многими удобствами и устройствами, которые помогают максимально комфортно управлять автомобилем в современных автомобилях. Одной из таких функций является управляемый круиз в некоторых последних автомобилях. Представьте, что без ETC современные системы круиз-контроля были бы немыслимы.С ETC весь блок дроссельной заслонки вашего автомобиля может принимать входные данные из различных источников.

    Признаки и симптомы неисправности электронного управления дроссельной заслонкой

    Электронный контроллер дроссельной заслонки в большинстве случаев служит на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Однако, как и любая электрическая или механическая часть вашего автомобиля, она иногда выходит из строя, изнашивается или просто разбивается. Если это произойдет, может проявиться пара симптомов; часто сообщайте водителю о возникновении проблемы с управлением дроссельной заслонкой и о необходимости устранения неисправности профессиональным техническим специалистом.Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных предупреждений о неисправном или неисправном электронном контроллере дроссельной заслонки.

    Уменьшенный расход топлива

    Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки неисправен, это может привести к чрезмерному открытию или закрытию дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки, что позволит пройти небольшому или большому количеству воздуха. Если это произойдет, ваш ECM наверняка попытается отрегулировать его, что приведет к значительному снижению расхода топлива.

    Проблемы с ускорением

    В редких случаях сломанный контроллер дроссельной заслонки или неправильное положение дроссельной заслонки могут привести к тому, что двигатель будет с трудом ускоряться, или вызовет спотыкание всякий раз, когда водитель включает дроссельную заслонку.Это может привести к снижению производительности и может представлять угрозу безопасности, если не будет своевременно изучено и устранено.

    Неправильное управление дроссельной заслонкой может привести не только к включению индикатора электронного управления дроссельной заслонкой, но, что еще хуже, к таким катастрофам, как блокировка дроссельной заслонки или внезапное непреднамеренное ускорение без причины. Страшно, да?

    Неравномерный холостой ход

    Если датчик положения дроссельной заслонки решит отключиться, вы, несомненно, увидите необъяснимые всплески холостого хода. При неравномерной работе на холостом ходу могут возникать пропуски зажигания, неравномерная работа или остановка двигателя.Кроме того, скорость холостого хода вашего автомобиля может быть слишком низкой или слишком высокой.

    Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой

    Двигатель вашего автомобиля предназначен для работы с максимально возможным КПД. В результате вся система может выйти из ритма, когда что-то не работает должным образом. К счастью, для этого и предназначена лампочка проверки двигателя.

    Если ваш датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали газа или корпус дроссельной заслонки неисправен, вы действительно будете внезапно предупреждены мерцающим электронным индикатором управления дроссельной заслонкой или индикатором проверки двигателя.

    Стоимость ремонта электронного блока управления дроссельной заслонкой

    Ремонт электронного регулятора дроссельной заслонки стоит от 580 до 700 долларов. Плата за работу технического специалиста составляет примерно от 100 до 125 долларов США без учета других сборов, и могут потребоваться дополнительные исправления в других областях.

    Поскольку этот компонент автомобиля имеет решающее значение для внутренней системы двигателя, стоимость ремонта может достигать 670 долларов США. Кроме того, на скорость обслуживания влияют некоторые дополнительные переменные. Например, стоимость ремонта будет ниже, если система дроссельной заслонки вашего автомобиля расположена на открытом месте или доступна и видна.Это может быть всего 520 долларов или меньше.

    Однако предположим, что положение дроссельной заслонки в вашем автомобиле действительно сложное и скрытое. В этом случае это будет довольно дорого из-за необходимости обширной разборки, включая удаление и повторную установку других компонентов двигателя. Стоимость ремонта может возрасти до 700 долларов. Если у вас современный автомобиль, это может значительно увеличить стоимость ремонта.

    Заключение

    Электронное управление дроссельной заслонкой представляет собой значительное улучшение дроссельной заслонки вашего автомобиля и ее работы.В то же время он имеет ряд преимуществ в производительности двигателя, экономичности и безопасности. Однако пренебрежение этим, когда требуется немедленная реакция, может нанести вам физический вред во время управления автомобилем. Единственная минимальная опасность заключается в том, что это может привести к серьезным проблемам с двигателем и его повреждению. Поэтому не забывайте проявлять особую заботу о своем автомобиле и его и т. д.

    Часто задаваемые вопросы

    Как сбросить индикатор ETC?

    Ручной сброс индикатора ETC может оказаться сложной задачей. Для начала убедитесь, что педаль газа полностью нажата.Затем включите зажигание и выключите его, затем подождите 10 секунд. В течение этих 10 секунд внимательно прислушивайтесь к звуку работы дроссельной заслонки, который указывает на движение клапана.

    Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?

    При выходе из строя ETC корпус дроссельной заслонки автомобиля перестает работать правильно. Он может либо оставаться закрытым, либо закрываться неправильно; оба вызывают серьезную озабоченность. Если дроссельная заслонка зажата в открытом положении, ваш автомобиль получит чрезмерное количество воздуха, что приведет к более высоким или неустойчивым оборотам холостого хода.

    Что вызывает неисправность управления дроссельной заслонкой?

    Грязь, углерод и мусор могут накапливаться в оболочке, препятствуя движению воздуха, называемому «закоксовыванием». Этот процесс приводит к тому, что в целом бесперебойная работа воздушного транспорта забивается мусором, создавая дисбаланс. Он нарушает оптимальную топливно-воздушную смесь, вызывая заедание дроссельной заслонки.

    alexxlab / 29.07.1993 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *