Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива: Доступ ограничен: проблема с IP

Подогреватель дизельного топлива теплообменный | Festima.Ru

Новый пpедпускoвoй пoдогреватeль двигатeля 1.5кВт.Эконoмия тoплива, безопаcный зaпуcк двигaтeля в любoй мороз, быcтpoй прогpeв cалoнa, в рaзы увеличивается ресурc двигaтeля! Мощноcть 1,5 кBт. Рабoтaет oт ceти пеpeменнoгo тока 220B. Описaние пoдoгpeвaтеля: 1) встрoeнная пoмпa; 2) нагревательный элемент; 3) датчик температуры; При нагреве охлаждающей жидкости двигателя до температуры 70 °С, подогреватель автоматически отключается. Встроенный терморегулятор (65 — 70) °С предназначен для предотвращения перегрева. Время подогрева 15-40 минут. После этого завести автомобиль не составит труда. Позволит значительно снизить расход топлива за счет уменьшения времени на прогрев двигателя. Салон автомобиля прогреется значительно быстрее. В комплекте: 1) инструкция по его установке на русском языке с возможными схемами монтажа и правила эксплуатации; 2) монтажный комплект — 2 хомута и тройник. Для тех кто ищет: Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник, Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка.

Автозапчасти

Что такое электрический предпусковой подогреватель двигателя?

Предпусковой подогреватель двигателя – устройство, которое предназначено для подогрева охлаждающей жидкости при низких и особо низких температурах. Представляет собой электрический подогреватель — устройство, которое устанавливается в подкапотное пространство и питается от розетки 220В. По большому счёту это большой кипятильник, который нагревает жидкость. В последнее время многие утверждают, что для более качественной работы электрического  предпускового подогревателя необходима помпа. Совершенно необязательно, ведь её наличие сократит надёжность и срок службы самого подогревателя. Полезнее для него скорее отсутствие помпы (чем проще устройство, тем дольше оно прослужит). Под действием разницы температур жидкость движется естественным образом и не требует дополнительных приспособлений. Наличие клапана в подогревателе пропускает жидкость только наверх, но никак не вниз. Обратное возможно только, если вы установили его под неправильным углом.

            Итак, чем грозит использование непрогретого двигателя:

• более быстрый износ деталей и элементов двигателя;
• большее потребление топлива;
• вероятность вообще не завестись.

Думаю, этого более чем достаточно, чтобы задуматься об установке предпускового подогревателя двигателя. Электрический тип подогревателя самый популярный и имеет более низкую цену по сравнению с аккумуляторными и автономными моделями. Распространены в использовании марки Северс-М и Старт-М. Многих смущает, что подогреватель нуждается во включении в розетку. Если вы живёте на первом этаже или пользуетесь гаражом, то Вас это не должно тревожить. На крайний случай можно воспользоваться, например, бензогенератором (если вы застряли где-то на трассе). Важно, что при монтаже системы подогрева шнур фиксируется под капотом. Это делается для того, чтобы он не попал в подвижные части механизмов. Поэтому шнур должен постоянно оставаться зафиксированным, а удлинитель (розетку) помещать под капот.

            Время на подогрев двигателя зависит от внешних факторов (ветер, уровень мороза), но в среднем уходит 20-40 минут. Подогреватели двигателя Северс-М и Старт-М можно дополнить таймером, который включит подогреватель в установленное время (например, за час до вашего прихода). Он продаётся отдельно, но обычно есть в наличии в магазинах, которые предлагают подогреватели. Допускается вариант, чтобы подогреватель постоянно был включен в розетку. Это безопасно, потому что он имеет систему поддержания температуры на определенном уровне, а по достижению её выключается.

            Наличие у вас электрического подогревателя двигателя позволит Вам:

• осуществить беспроблемный запуск автомобиля;
• снизить износ деталей двигателя в зимний период;
• сэкономить топливо.

Интернет-магазин «Альянс» готов предложить Вам различные модели предпусковых подогревателей по самым лучшим ценам. Если у Вас есть вопросы – позвоните нам!

Предпусковой подогреватель двигателя — это… Что такое Предпусковой подогреватель двигателя?

Предпусковой подогреватель двигателя — устройство, позволяющее прогреть двигатель безрельсового транспортного средства, не запуская его. Предназначен для предварительного прогрева двигателя, для облегчения запуска двигателя в холодную погоду и, в некоторых случаях, для прогрева воздуха в салоне транспортного средства.

Электрические подогреватели

Электрические подогреватели относятся к неавтономным подогревателям. Изобретателем электрического подогревателя двигателя считается Andrew Freeman, получивший в 1949 году патент на подогреватель охлаждающей жидкости, вкручивающийся на место одного из болтов блока цилиндров

Устройство

Современные электрические подогреватели представляют собой целую систему, состоящую из нескольких частей:

Принцип работы

Электрические предпусковые подогреватели подключаются к сети переменного тока напряжением 220 В. Принцип действия подогревателя основан на нагреве охлаждающей жидкости с помощью электронагревательного элемента. Циркуляция охлаждающей жидкости происходит за счёт того, что нагретая жидкость поднимается в верхнюю часть рубашки охлаждения, а более холодная опускается вниз. По достижении определённой температуры срабатывает термореле, отключающее подогреватель и не дающее перегреться охлаждающей жидкости. Это позволяет оставлять электрический подогреватель включенным на всю ночь.

Жидкостные подогреватели

Жидкостные предпусковые подогреватели двигателя являются полностью автономными. Они устанавливаются в моторном отсеке автомобиля и могут работать на бензине, дизельном топливе или газе.

Устройство

Основные компоненты жидкостного предпускового подогревателя:^[5]

Принцип работы

После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный насос подогревателя подает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания подогревателя. В камере сгорания топливо смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. В результате сгорания топлива образуется тепло, которое передается через стенки теплообменника охлаждающей жидкости автомобиля. Насос подогревателя прокачивает охлаждающую жидкость по малому контуру системы охлаждения — рубашке блока цилиндров и штатному отопителю салона. При достижении заданной температуры охлаждающей жидкости реле (при его наличии) включает вентилятор штатной «печки» для обогрева салона. Жидкостными подогревателями нельзя пользоваться в гаражах, не имеющих системы вентиляции. Потребление топлива составляет около 0.5 л в час в режиме полной нагрузки.

К преимуществам жидкостных подогревателей обычно относят возможность сесть в мороз в прогретый салон автомобиля с размороженными стеклами и сразу начать движение, не тратя время на прогрев. Кроме этого увеличивается ресурс двигателя, так как холодный запуск двигателя сильнее снижает его ресурс. К недостаткам относится высокая цена жидкостных подогревателей.

Также можно использовать автономные подогреватели при движении автомобиля для помощи штатной системе обогрева в особо холодное время, когда автомобиль может просто выстывать на ходу, особенно полезным это может оказаться для автомобилей с дизельным двигателем, теплотворная способность которых ниже.^[8]

Тепловые аккумуляторы

Принцип действия тепловых аккумуляторов основан на накоплении определённого объёма нагретой охлаждающей жидкости в специальном термосе, где она сохраняет свою температуру до двух суток. При запуске двигателя содержимое термоса специальным насосом выводится в малый контур системы охлаждения, подогревая при этом основную массу охлаждающей жидкости на 15-20 градусов.

Подогреватели дизельного топлива

Подогреватели дизельного топлива предназначены для растворения парафинов, образующихся в топливе при низкой температуре.

См. также

Свеча накаливания

Примечания

Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой?

В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре.

Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто. Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто.

Подогреватели для дизельного автомобиля — необходимость или роскошь?

Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление. Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель:

• нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию;
• поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля;
• нагрев воздуха в салоне — иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто;
• разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива;
• подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива.

При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться. Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему.

Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель?

В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском:

• двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение;
• в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля;
• подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз;
• с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация;
• устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона;
• вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка.

Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям.

Комплектация подогревателя — выбираем оптимальные функции

Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие:

• подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева;
• увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля;
• работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака;
• автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке;
• дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций;
• таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации.

Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе. Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации:

Подводим итоги

Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто.

Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль?

ATG Diesel-Therm — Подогреватель топлива для дизельных двигателей

Компания ATG работает в сфере подогрева топлива более 20 лет. Дизель-Терм , например, используется: Atlas Weyhausen, Deutz, Faun, Honda, Iveco. Magirus, Kaessbohrer Gelaendefahrzeuge, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota.

Тем временем мы установили Diesel- Therm в собственном автопарке и признал, что ваш продукт улучшает работа на биодизеле заметна при сильных морозах. Это в наших интересах предложить Дизель- Therm также нашим клиентам.
Компания Петротек АГ, Боркен

… больше нет проблем с зависанием. Благодаря этому опыту мы предложим Diesel-Therm. также в следующем зимнем сезоне.
Компания Claus Laackmann, сельскохозяйственная техника и автомобили

… мы установили и протестировали несколько топливных систем отопления. Мы решили использовать Diesel- Therm . Это очень безопасная система, нагрев начинает действовать уже после короткого промежутка времени. промежуток времени. Примерно через 1 минуту появляется неприятный дым, который выходит из выхлопной трубы, исчезает. Это тоже вклад в защита окружающей среды.
Компания Адольф Зёнер К. Г., представитель Daimler-Benz

… успешное использование Diesel- Therm , автобусы всегда были готовы к работе даже при очень низких температурах и после парковки в местах для зимних видов спорта, без использования каких-либо улучшений потока добавки.
Городской совет Кирхвайхталь

… больше нет проблем с гелеобразованием топлива на наших легковых и грузовых автомобилях в местных и междугородние перевозки с использованием Diesel- Therm .
Транспортно-экспедиционное агентство Bungenberg GmbH

Наши отдел планирования протестировал и выпустил Diesel-Therm на основе прошлогоднего опыта. Это впечатляет очень хорошим соотношением цены и качества.
Iveco Magirus AG

… с Diesel- Therm расход топлива упал до 3-5 литров на 100 км дымообразование было значительно меньше.
P. Hoffmann, транспортная компания

… температура -25 ° C / -13 ° F и ваша дизельная система отопления удовлетворяли нашим требованиям. Нам нравится для оснащения всех наших автобусов и транспортных средств в автобусном и грузовом сообщении Diesel- Therm к предстоящему зимнему сезону.
Компания Людвиг Гансерер, автобусные и междугородние перевозки

Который Версия Diesel-Therm подходит для моего автомобиля?

Из-за огромного количества автомобилей или двигателей на рынке, практически невозможно типозависимый оператор. В случае сомнений рекомендуем покупка через специализированную компанию. Наша команда продаж поддержит вас в любом вопрос.

Где заказать Дизель-Терм?

Diesel-Therm может быть заказывал прямо у АТГ.

Где взять Diesel-Therm установлены?

Есть электрический предварительный нагрев топлива вообще разрешен?

Это возможность эксплуатации моего автомобиля на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) после установка Diesel-Therm?

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Многие производители двигателей рекомендуют или требуют устанавливать предварительную фильтрацию дизельного топлива перед встроенными в двигатель или окончательными фильтрами. Зачем больше фильтров? Потому что предварительная фильтрация может более чем удвоить срок службы фильтрующей системы. Что еще более важно, это может обеспечить дешевую страховку от загрязненного дизельного топлива. Плохая загрузка топлива, загрязненная водой, бактериями, ржавчиной и грязью, заблокирует фильтры двигателя за считанные минуты. В лучшем случае перегрузка частицами и водой остановит двигатель. В худшем случае это может привести к выходу из строя топливных форсунок. В любом случае результат может быть очень дорогостоящим.

Фильтры предварительной очистки дизельного топлива, как правило, больше, чем их аналоги на двигателе, задерживая объемную и эмульгированную воду, а также улавливают другие загрязнения до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку.Предварительные фильтры с прозрачными резервуарами для осмотра также могут быть окном в состояние вашей топливной системы, визуально предупреждая вас о наличии воды и серьезном загрязнении до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

В теплое время года предварительный фильтр / водоотделитель работает с минимальным обслуживанием, которое состоит из ежедневного осмотра стакана для слива собранной воды и периодической замены фильтра. Требования к техническому обслуживанию могут быстро измениться, когда погода станет холодной и подача топлива станет низкой.Воски, естественно присутствующие в дизельном топливе, могут внезапно кристаллизоваться в студенистый шар, который быстро забивает топливные фильтры. Поставщики дизельного топлива добавляют дизельное топливо №1 и присадки каждую зиму, чтобы избежать парафинирования дизельного топлива, и системы двигателей, как правило, не имеют проблем, если они остаются в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий «без проблем» не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может вызвать засорение фильтров парафином и остановку двигателей, если к топливной системе не будет приложен дополнительный нагрев.

Три варианта добавления тепла в систему дизельного топлива описаны ниже:

Электронагреватели

Электронагреватели — это важные аксессуары для холодной погоды, используемые для предварительного нагрева топлива в корпусе фильтра в течение нескольких минут перед запуском двигателя. Но из-за ограничений мощности электрическое тепло не может обеспечить поток топлива для работы двигателя с полной нагрузкой в ​​суровых холодных условиях. Произойдет образование парафина, и некоторое количество топлива будет продолжать поступать, но этого будет недостаточно для работы двигателя под нагрузкой.Для непрерывной работы двигателя в топливо должно отводиться гораздо больше тепла.

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость передают избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя дизельному топливу. Поскольку двигатель должен сначала прогреться, прежде чем тепло охлаждающей жидкости станет эффективным, можно ожидать значительную задержку перед пиковыми характеристиками теплопередачи.

Топливные смесители с горячим возвратом

Топливные смесители с горячим возвратом топлива — наиболее эффективный способ поднять тепло в систему дизельного топлива.Дизельные двигатели часто предназначены для возврата значительного потока неиспользованного топлива обратно в бак. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, возвращаемое топливо, нагретое двигателем, смешивается на фильтре предварительной очистки с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет возвращаемое топливо в топливный бак. В сочетании с электрическим подогревом при запуске этот метод является самым быстрым способом запустить двигатель и обеспечить его бесперебойную работу в холодную погоду.

Решение для предварительной фильтрации и круглогодичной эксплуатации — это новый GreenMax ™ от Parker Racor.GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в резервуаре для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, а смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу двигателя. Тепло для дизельного топлива позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и снизить выбросы в холодную погоду.

GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью.Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Clean — это новый зеленый цвет. GreenMAX ™ спроектирован для быстрой окупаемости инвестиций, а рабочее слово — ЗЕЛЕНЫЙ — обеспечивая недорогую замену фильтра, низкую стоимость установки и экологически безопасную утилизацию фильтров.

Изучите больше продуктов Racor.

GreenMAX ™ — высокопроизводительная фильтрация для любых погодных условий:

• Проектирование и строительство для тяжелых условий эксплуатации
• Запатентованный прогрессивный двухступенчатый фильтрующий материал Aquabloc®
• Большой фильтрующий элемент с высокой грязеемкостью, картриджный элемент с нижней загрузкой
• Доступны фильтрующие материалы 2, 10, 30 микрон и коалесцирующие материалы
• Доступный подогреватель системы рециркуляции топлива обратной магистрали горячего двигателя
• Доступен предварительный нагреватель дежи на 12 или 24 В
• Доступен для ручной грунтовки или заливное отверстие
• Прочная прозрачная чаша с самовентилирующимся сливным отверстием «быстрого поворота»
• Расход до 150 галлонов в час (560 литров в час)
• Двойные входные / выходные порты для гибких соединений
• Совместимо с биодизельными смесями
• Схема расположения отверстий для обычных монтажных болтов
• Датчик наличия воды в топливе / система датчиков
• Отвечает и превосходит все требования и спецификации двигателей OEM

Этот блог предоставлен группой мобильной фильтрации двигателя, Parker Racor Division

Связанное содержание:

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Самоциркулирующие водонагреватели дизельного генератора Подогреватель двигателя Электрический подогреватель водяной рубашки Термостат Запчасти для генераторных установок — Мега распродажа # 28575D

Дешевые самоциркуляционные водонагреватели для дизельных генераторов Подогреватель двигателя Электрический подогреватель водяной рубашки Термостат Запчасти для генераторных установок оптом. Покупайте качественные детали и аксессуары для генераторов напрямую у поставщиков магазина SHALUO AVR. Наслаждайтесь ✓Бесплатная доставка по всему миру! ✓ Распродажа с ограниченным сроком ✓ Легкий возврат.

Самоциркулирующий дизельный генератор Водонагреватели Предпусковой подогреватель двигателя Электрический нагреватель водяной рубашки Термостат Генератор Характеристики деталей

• Фирменное наименование SHALUO
• OriginCN (Origin)
• Номер модели TPSFS001 / FS-001-1
• es
• is_customized
• мощность 1000 Вт / 1500 Вт / 2000 Вт / 3000 Вт / 4000 Вт
• температура от 30 C до 50 C
• Применение Генератор / Дизель-генератор
• Наружный диаметр отверстия 16-25 мм
• Внутренний диаметр отверстия 12-22 мм
• Материал 304 нержавеющая сталь

Генераторные водонагреватели Подогреватель двигателя Электрический термостат подогревателя водяной рубашки Описание деталей генераторной установки

Магазин Само-циркуляционные водонагреватели дизельного генератора Подогреватель двигателя Электрический подогреватель водяной рубашки Термостат Запчасти для генераторной установки от продавца SHALUO AVR Store с разумной ценой и лучшей гарантией на Goteborgsaventyrscenter. Вы можете получить потрясающую скидку 18%, сделок и сэкономить 18,79 долларов США при покупке этого продукта в разделе Распродажа сегодня на Aliexpress. Таким образом, вам нужно всего лишь заплатить 85,61 долларов США за самоциркулирующие нагреватели воды для дизельных генераторов Подогреватель двигателя Электрический нагреватель водяной рубашки Термостат Деталь генераторной установки.

Мы предлагаем широкий выбор аналогичных деталей и принадлежностей для генераторов на Goteborgsaventyrscenter, чтобы вы могли найти именно то, что ищете. У нас также есть тысячи Самоциркулирующих дизельных генераторов Водонагревателей Подогреватель двигателя Электрический водяной рубашкой Нагреватель Термостат Запчасти для генераторных установок Скидки, всегда с доступной ценой и высоким качеством.Кроме того, вы можете выбирать между ценовыми диапазонами запасных частей и аксессуаров для генераторов, брендами частей и аксессуаров для генераторов или спецификациями частей и аксессуаров для генераторов, которые, по вашему мнению, имеют решающее значение для вашего любимого предмета.

304 нержавеющая сталь дизель-генераторная установка водонагреватель 110 В / 220 В (1000 Вт / 1500 Вт / 2000 Вт / 3000 Вт / 4000 Вт)

Нагреватель с водяной рубашкой используется для предварительного нагрева и защиты от замерзания дизельных двигателей с водяным охлаждением, генераторов и инженерных систем локомотивы.Нет опасений по поводу быстрого нагрева и снижения мощности дизельных двигателей при нагреве.

метод установки ：

1. Слейте охлаждающую воду из агрегата

2. Выберите подходящее место на опорной балке агрегата, закрепите обогреватель горизонтально на опорной балке болтами и сделайте выход воды вверх. 3. Соедините впускное отверстие для воды (горизонтальный интерфейс) нагревателя с нижним проходом резервуара для воды с помощью шланга. Сопло (вертикальный интерфейс) соединено с отверстием для водяного канала в верхней части корпуса, а на обоих концах впускного и выпускного шлангов закреплены хомуты для предотвращения утечки воды

4. Откройте заднюю крышку крышки электрического прибора нагревателя, подсоедините шнур питания и заземляющий защитный провод к клеммам проводки соответственно и закройте крышку электрического прибора. 5. Убедитесь, что нагреватель и компоненты в каждом трубопроводе находятся в правильном положении и надежно ли установлены компоненты.

6. Залейте в агрегат охлаждающую воду и запустите двигатель (достаточно двух минут), чтобы птица наполнилась водой. может полностью циркулировать в агрегате, чтобы очистить воздух в трубах агрегата и проверить, не протекают ли новые трубы

7.После отключения резервной группы можно включать мощность нагрева. В это время водонагреватель должен быть в рабочем состоянии, а температуру воды на выходе водонагревателя следует постепенно повышать. В противном случае следует немедленно отключить электричество и снова слить воздух из трубопровода. Включите питание для работы

Безопасное использование нагревателя ：

1. Рабочее напряжение нагревателя водяной рубашки делится на ~ 220 В; ~ 280; -24В; -36В; -48В; рабочее напряжение масляного радиатора делится на ~ 220В; -24В; -36В; -48V, и пользователь должен в соответствии с собственными условиями использования выбрать подходящий нагреватель при заказе.

2. При установке обогреватель должен быть заземлен!

3. Нагреватель с водяной рубашкой Перед включением питания проверьте, соответствует ли охлаждающая вода машины эксплуатационным требованиям устройства. Установите клапаны на впускной и выпускной патрубках обогревателя, чтобы проверить, открыта ли задвижка клапана.

4. Охлаждающая вода агрегата должна быть чистой и не содержать мусора. Охлаждающая вода борзой, используемая в течение долгого времени, содержит разнообразный мусор и грязь. Чтобы обеспечить безопасную работу нагревателя, сливной винт под нагревателем можно ослабить, чтобы слить мусор и грязь.Канализация. Если в системе циркуляции воды агрегата будет больше мусора и грязи, это серьезно скажется на сроке службы обогревателя. В это время необходимо вовремя слить охлаждающую воду из агрегата, а в систему водяного охлаждения агрегата закачать чистую воду.

Дешевые детали и аксессуары для генераторов, покупка качественного ремонта дома напрямую из Китая. Поставщики: Само-циркуляционные водонагреватели для дизельных генераторов. Наслаждайтесь ✓Бесплатная доставка по всему миру! ✓ Распродажа с ограниченным сроком ✓ Легкий возврат.

Если вам нужны другие продукты, связанные с Самоциркулирующие дизельные генераторы Водонагреватели Подогреватель двигателя Электрический нагреватель водяной рубашки Термостат Запчасти для генераторных установок , вы можете найти все это на нашем веб-сайте, так как у нас есть отличные детали и аксессуары для генераторов, из которых вы можно искать, сравнивать и делать покупки в Интернете. У нас также есть много привлекательных продуктов, которые вы, возможно, хотели бы увидеть из наших аналогичных коллекций xiaomi redmi 9 pro, мотоциклетного шлема, rog phone 3, huawei p40, черного комода, латексных перчаток, женского пальто для мотоцикла hot, и многих других.

Мы не только предлагаем вам доступную цену и высокое качество запасных частей и принадлежностей для генераторов на Goteborgsaventyrscenter, мы также хотим расширить ваш выбор и поддержать вас в покупке этого продукта, предоставив вам справедливый самовращающийся дизельный генератор. Водонагреватели Предпусковой подогреватель двигателя Электрический подогреватель водяной рубашки Термостат Части генератора обзоры и рейтинги от реальных покупателей в Интернете.

Не забывайте об ограниченных по времени предложениях на запчасти и аксессуары для генераторов и эксклюзивных скидках на запчасти и аксессуары для генераторов только в Goteborgsaventyrscenter.Просто нажмите кнопку «Заказать сейчас » выше, чтобы получить дополнительную информацию об этом продукте Самоциркулирующий водонагреватель дизельного генератора Подогреватель двигателя Электрический нагреватель водяной рубашки Термостат Детали генераторной установки .

Патент США на подогреватель дизельного топлива для двигателей Патент (Патент № 5,649,515, выданный 22 июля 1997 г.

Настоящее изобретение относится к подогревателю дизельного топлива для двигателей, особенно двигателей транспортных средств, в котором дизельное топливо нагревается электрически и с помощью теплообменника.

Электрические подогреватели дизельного топлива, а также подогреватели для двигателей, в которых для подогрева дизельного топлива используются охлаждающая вода, моторное масло, выхлопные газы, сам блок цилиндров и аналогичные источники тепла.

Однако недостатком является то, что электрический предварительный нагрев дизельного топлива требует относительно большого и длительного потребления тока с соответствующей нагрузкой на аккумулятор и бортовую электрическую систему. Когда используются теплообменники, недостатком является то, что эффект нагрева обычно очень медленный.Это можно компенсировать увеличением размера соответствующего теплообменника, однако это приводит к перегреву дизельного топлива, что может привести к образованию пузырьков пара внутри топлива.

Первоначально основной функцией таких подогревателей дизельного топлива было предотвращение частичного затвердевания дизельного топлива при низких температурах, чтобы улучшить характеристики потока, особенно через топливный фильтр, чтобы тем самым предотвратить холодный запуск и проблемы с работой двигателя.В настоящее время подогреватель дизельного топлива также должен удовлетворять другим требованиям, касающимся экологических проблем, за счет снижения характеристик работы в холодном состоянии, улучшения характеристик двигателя и снижения расхода топлива, а также выбросов.

Ввиду этих требований быстрый нагрев топлива под крутым наклоном до определенной температуры примерно 50 ° С. до 60 ° С. Желательна температура, и температура должна поддерживаться на этом уровне, чтобы быстро обеспечить благоприятные определенные условия для работы двигателя.Известные подогреватели дизельного топлива не удовлетворяют вышеупомянутым требованиям или они имеют недостаток в том, что они сложны по конструкции и дороги, требуют много места и обеспечивают низкую адаптируемость. Хорошая адаптируемость желательна, чтобы обеспечить универсальное применение подогревателей дизельного топлива небольшого размера для различных двигателей.

Таким образом, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить быстрый и благоприятный нагрев топлива простым, экономичным и надежным способом с использованием подогревателя, экономящего пространство и затраты, и предотвратить, таким образом, известные недостатки.

Этот объект, а также другие объекты и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 показывает подогреватель дизельного топлива настоящего изобретения с теплообменником и, в частичном разрезе, устройством электрического обогрева и управления;

РИС. 1а — развернутое изображение системы каналов в виде меандра теплообменника согласно фиг.1, который показан в укороченном виде относительно окружного направления;

РИС. 2 показан вид в разрезе дополнительного электрического нагревателя и устройства управления для подогревателя дизельного топлива согласно фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе подогревателя дизельного топлива согласно изобретению, имеющего теплообменник, который погружен в теплопередающую среду, и дополнительно имеющий устройство электрического нагрева и управления;

РИС. 4 — подогреватель дизельного топлива с погружным регулируемым теплообменником;

РИС.5 показывает подогреватель дизельного топлива, который регулируется и регулируется в отношении изменения теплопередачи;

РИС. 5a показывает частичный вид в разрезе по линии A-B на фиг. 5;

РИС. 6 — управляемый подогреватель дизельного топлива, имеющий скользящую втулку;

РИС. 6а — частичный разрез по линии C-D на фиг. 6;

РИС. 7 — управляемый подогреватель дизельного топлива, имеющий поворотный золотниковый клапан; и

РИС. 7а — вид справа в частичном разрезе фиг.7;

РИС. 8 — еще один вариант осуществления настоящего изобретения с байпасной линией;

РИС. 9a-c — еще один вариант осуществления подогревателя дизельного топлива согласно изобретению в разрезе, имеющего элемент PTC в качестве электрического нагревателя и устройства управления; фиг. 9а, показывающий устройство в разрезе во время операции холодного пуска, фиг. 9b, показывающий устройство во время нормальной работы, а фиг. 9c, показывающий вид с торца устройства;

РИС. 10а-с — другой вариант осуществления подогревателя дизельного топлива согласно изобретению с температурным переключателем в качестве электрического нагревателя и устройства управления; фиг.10а, показывающий устройство в разрезе во время операции холодного пуска, фиг. 10b показывает устройство во время нормальной работы, а фиг. 10c, показывающий вид с торца устройства;

РИС. 11a-d показан 3/2 ходовой клапан в виде регулирующего поршня, на фиг. 11а, показывающий вид снизу, фиг. 11b, показывающий вид с торца, фиг. 11c, показывающий осевой разрез, и фиг. 11d, показывающий вид сверху;

РИС. 12a-b показан предпочтительный вариант впускного и выпускного патрубков, на фиг. 12а, иллюстрирующий вид сбоку, и фиг.12b, показывающий вид с торца;

РИС. 13а-е — крышка устройства с ПТК-элементом, на фиг. 13а, представляющий вид снизу, фиг. 13b, показывающий вид с торца, фиг. 13c, показывающий вид сверху, фиг. 13d, иллюстрирующий осевое сечение по линии A-B на фиг. 13c и фиг. 13e, показывающий разрез по линии A-C на фиг. 13c;

РИС. 14a-f показана крышка устройства с переключателем температуры, на фиг. 14а, представляющий вид снизу, фиг. 14b, показывающий вид с торца, фиг. 14c, показывающий вид сверху, фиг.14d, иллюстрирующий осевое сечение по линии A-B на фиг. 14c, фиг. 14e, показывающий разрез по линии A-C на фиг. 14c и фиг. 14f, показывающий обведенную деталь на фиг. 14d;

РИС. 15a-b — нагревательная спираль на виде с торца и сбоку;

РИС. 16a-b — соединители змеевика теплообменника на виде с торца и в осевом разрезе;

РИС. 17а-b — вал управляющего поршня на виде сбоку и с торца; и

РИС. 18a-b показаны соединители проводов для нагревательной спирали на виде сбоку и с торца.

Подогреватель дизельного топлива для двигателей согласно настоящему изобретению в первую очередь отличается камерой электрического нагрева, расположенной после теплообменника; 3/2 ходовой клапан, соединенный с камерой электрического нагрева и теплообменником, при этом 3/2 ходовой клапан в активированном состоянии направляет поток дизельного топлива через теплообменник и камеру нагрева, а в отключенном состоянии состояние, направляет часть потока дизельного топлива через теплообменник, и 3/2 ходовой клапан, дополнительно содержащий средство регулировки для регулирования потока дизельного топлива; средство электрического нагрева, закрепленное в камере для нагрева; и блок переключения, подключенный к нагревательному средству.Средство регулировки может иметь форму перемещаемого поршня, частично состоящего из ферромагнитного материала и расположенного с возможностью скольжения внутри средства нагрева и 3/2 ходового клапана. Предпочтительно также предусмотрено устройство для регулировки положения покоя поршня. В камере для нагрева может быть предусмотрен термостат, который может воздействовать на поршень. Предусмотренное нагревательное средство может быть в виде нагревательной спирали. Согласно отличительным признакам настоящего изобретения предоставляются простые и недорогие компоненты, которые в ограниченном пространстве обеспечивают множество функций.Например, средство нагрева дизельного топлива может одновременно функционировать как электромагнит и клапан, соответственно, его поршень как магнитный якорь.

В предпочтительном варианте осуществления средство нагрева дополнительно содержит нагревательный элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC), закрепленный внутри камеры для нагрева, который расположен рядом с выходом из камеры для нагрева и непосредственно рядом с нагревательной катушкой, при этом нагревательный элемент PTC находится в последовательное соединение с нагревательными змеевиками.

Нагревательное средство предпочтительно состоит из материала с положительным температурным коэффициентом.

Кроме того, может быть предусмотрен измерительный элемент с положительным температурным коэффициентом, который устанавливается на выходе из камеры нагрева и соединяется с блоком переключения. В этом варианте осуществления предусмотрены компоненты, которые выполняют множество задач, так что тем самым возможно существенное снижение затрат. Для достижения простой и благоприятной адаптации подогревателей дизельного топлива согласно изобретению к различным двигателям или к различным климатическим условиям и для обеспечения дополнительных преимуществ, таких как снижение затрат за счет уменьшения количества необходимых типов подогревателей, тем самым достигая более низких затрат на хранение, кроме того, Преимущественные варианты осуществления настоящего изобретения изложены в следующих параграфах.

Нагревательное средство может быть в виде сменного нагревательного картриджа, расположенного внутри нагревательной камеры.

В другом варианте осуществления теплообменник может состоять из трубы, имеющей теплоноситель, протекающий через его внутреннюю часть, и дизельное топливо, протекающее мимо его внешней поверхности кожуха, которая функционирует как поверхность теплообмена. Трубки имеют на концах кольцевой диск, а внешняя поверхность кожуха снабжена ребрами, проходящими в осевом направлении между кольцевым диском, так что первый конец соединен с уплотнительным диском, а второй конец расположен на расстоянии от кольцевого диска. диск.Таким образом, смежные ребра поочередно образуют пространство у соответствующего одного кольцевого диска, тем самым образуя систему меандрирующих каналов. Поперечный упор расположен между двумя соседними ребрами, чтобы закрыть систему каналов. С обеих сторон поперечной стойки имеются отверстия для подключения 3/2 ходового клапана к системе каналов.

В другом варианте теплообменник может состоять из чашеобразного корпуса, который погружен в теплоноситель, при этом корпус имеет внутренние и внешние ребра. Средство нагрева выполнено в виде сменного нагревательного картриджа, который соосно окружен трубкой, открытой с одного конца. Нагревательный патрон вместе с трубкой ограничивает нагревательную камеру. Они вставлены внутрь корпуса. Трубка вместе с внутренними ребрами образует каналы, и камера нагрева соединена одним концом, который образован открытым концом трубки, соединенным с каналами, а другим концом — с 3/2 ходовым клапаном.

В другом варианте осуществления настоящего изобретения теплообменник содержит трубку с радиальными внешними ребрами, при этом трубка с внешней поверхностью кожуха находится в контакте с дизельным топливом, а его внутренняя поверхность кожуха находится в контакте с теплообменником. Средняя.Отдельные ребра имеют различные наружные диаметры и расположены по длине трубы группами их соответствующих наружных диаметров. Трубка снабжена скользящей муфтой, имеющей множество радиальных вырезов, которые расположены попарно друг напротив друга по длине скользящей муфты. В радиальных вырезах есть отверстия для обнажения ребер. Скользящая втулка соединена со средством регулировки, которое, например, выполнено в виде перемещаемого поршня.

В другом альтернативном варианте теплообменник содержит трубу с осевыми ребрами, при этом труба с внешней поверхностью кожуха контактирует с дизельным топливом, а его внутренняя поверхность кожуха — с теплоносителем.Ребра образуют осевые каналы, а поворотный золотниковый клапан расположен по меньшей мере на одном конце осевого канала и соединяется со средствами регулировки. Поворотный золотниковый клапан регулирует поток дизельного топлива через осевые каналы, открывая и закрывая по меньшей мере один из осевых каналов.

Кроме того, целесообразно, чтобы теплообменник содержал внутреннюю и внешнюю трубы, расположенные концентрически друг другу, так что они обеспечивают между ними кольцевое пространство для дизельного топлива.Внутренняя часть внутренней трубы обеспечивает пространство для теплоносителя. Змеевик из теплопроводного эластичного материала в форме ленты расположен внутри кольцевого пространства и контактирует с поверхностями внутренней и внешней трубок, образуя канал для дизельного топлива. Змеевик снимается по меньшей мере с одной из поверхностей внутренней и внешней трубок для регулирования теплопередачи дизельному топливу. Змеевик предпочтительно, по меньшей мере, частично сформирован из материала, подобного марле. Целесообразно прикрепить змеевик одним концом к внутренней трубке, а другим концом к внешней трубке, при этом внутренняя и внешняя трубки могут регулироваться относительно друг друга для регулирования теплопередачи дизельному топливу.Предпочтительно средство регулировки представляет собой термостат с тензометрическим датчиком, который подсоединен к змеевику.

Преимущества подогревателя дизельного топлива согласно настоящему изобретению, с одной стороны, заключаются в его благоприятной функции, благодаря которой дизельное топливо быстро и экономично нагревается, а с другой стороны, в его простой и компактной конструкции, которая позволяет снизить расход материалов и производительность. и приводит к недорогому производству. Средство электрического подогрева дизельного топлива действует только как вспомогательное средство и включается автоматически только тогда и до тех пор, пока низкие температуры, например, во время холодного пуска, требуют его помощи. При любых других обстоятельствах нагрев дизельного топлива достигается исключительно теплообменником, который для этой цели использует тепло, выделяемое охлаждающей водой. Таким образом, автоматически предотвращается ненужный электрический нагрев дизельного топлива, поскольку повышение температуры двигателя, соответственно, охлаждающей воды, немедленно способствует нагреву дизельного топлива, так что вначале электрический нагрев поддерживается, но затем автоматически отключается, когда теплообменник в одиночку может достичь желаемой температуры дизельного топлива.При быстром повышении температуры, которое может быть достигнуто с помощью подогревателя дизельного топлива согласно изобретению, характеристики воспламенения дизельного топлива быстро улучшаются, что, особенно во время холодного пуска и холодного режима работы, является очень выгодным. Благодаря улучшенному сгоранию и сокращению периода холодного режима расход дизельного топлива и выбросы выхлопных газов снижаются. Эффективный и быстрый подогреватель дизельного топлива может дополнительно способствовать снижению трения, износа и шума двигателя во время холодного периода работы. Для двигателя, работающего при обычной рабочей температуре, предварительно нагретое дизельное топливо с соответствующей однородной плотностью обеспечивает определенные условия для оптимального впрыска, сгорания и передачи энергии.

Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения 3/2 ходовой клапан подогревателя дизельного топлива согласно настоящему изобретению имеет первое сквозное отверстие, соединенное с теплообменником, и второе сквозное отверстие, соединенное с байпасной линией для обхода теплообменника и камеры нагрева. 3/2 ходовой клапан в его деактивированном состоянии направляет часть потока дизельного топлива через байпасную линию.Подогреватель дополнительно содержит корпус, имеющий первую секцию корпуса, вторую секцию корпуса и третью секцию корпуса, при этом первая секция корпуса охватывает 3/2-ходовой клапан, вторая секция корпуса охватывает камеру нагрева, а третий корпус. В секции находится камера для регулировочного элемента. 3/2-ходовой клапан включает регулирующую заслонку, скользящую в осевом направлении внутри первой секции корпуса. Управляющая заслонка имеет впускное отверстие для топлива, соединенное с первым и вторым сквозными отверстиями.Регулирующее средство представляет собой расширительный элемент для смещения регулирующей заслонки для открытия и закрытия первого и второго сквозных отверстий в зависимости от температуры топлива в выходном патрубке подогревателя дизельного топлива. Средство нагрева предпочтительно содержит нагревательную спираль. Блок переключения содержит термостат и подает ток на нагревательную катушку в зависимости от температуры топлива в нагревательной камере.

Предпочтительно подогреватель дизельного топлива дополнительно содержит толкатель, соединенный между расширительным элементом и регулирующей заслонкой.Предпочтительно подогреватель дизельного топлива также включает в себя соединительную линию между камерой нагрева и камерой для регулирующего элемента.

Целесообразно первая нажимная пружина расположена внутри камеры для регулирующего элемента для соединения расширительного элемента внутри третьей секции корпуса. Вторая нажимная пружина расположена внутри первой секции корпуса и соединена с регулирующей заслонкой упомянутого 3/2-ходового клапана для смещения 3/2-ходового клапана в активированное состояние.

В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения подогреватель дизельного топлива имеет конечное положение выключенного состояния, в котором 3/2-ходовой клапан перекрывает поток части дизельного топлива через теплообменник, так что дизельное топливо течет исключительно через камеру нагрева. Предпочтительно 3/2-ходовой клапан представляет собой вращающийся управляющий поршень, а средство регулировки представляет собой биметаллическую пружину, соединенную с управляющим поршнем. Биметаллическая пружина вращает управляющий поршень в зависимости от температуры дизельного топлива.Целесообразно, чтобы управляющий поршень имел цилиндрическую стенку и дно с дугообразной канавкой для ограничения угла поворота управляющего элемента. Цилиндрическая стенка имеет два проходных отверстия, асимметрично расположенных внутри цилиндрической стенки.

Предпочтительно подогреватель дизельного топлива имеет корпус для размещения управляющего поршня и ограждения камеры нагрева. Корпус имеет два отверстия, взаимодействующих со сквозными отверстиями цилиндрической стенки, так что сумма поперечных сечений потока двух сквозных отверстий в частично открытом состоянии соответствует поперечному сечению полностью открытого сквозного канала.

Подогреватель дополнительно включает вал, соединяющий биметаллическую пружину с управляющим поршнем, при этом положение управляющего поршня относительно биметаллической пружины регулируется путем вращения вала.

Преимущественно подогреватель дизельного топлива дополнительно содержит крышку и опору для корпуса и кожух из листового металла для центрирования кожуха, крышки и опоры относительно друг друга путем надевания кожуха на крышку, кожух, и поддержка.На нижней части корпуса после позиционирования и центрирования делается штамп для постоянного и быстрого соединения корпуса, крышки, корпуса и опоры.

Целесообразно нагревательное средство представляет собой нагревательную спираль, намотанную из проволоки, имеющей сопротивление, не зависящее от температуры. Теплообменник состоит из змеевика теплообменника, сделанного из медной трубы, которая соединена с корпусом и расположена на опоре.

Блок переключения предпочтительно представляет собой термореле с двухступенчатым управлением.

Подогреватель дизельного топлива целесообразно дополнительно содержать предохранитель от перегрузки в виде плавкого предохранителя, соединенного последовательно с нагревательной катушкой. Температурный предохранитель подключается внутри крышки непосредственно рядом с нагревательной спиралью и параллельно ей.

Крышка предпочтительно имеет четыре наклонных отверстия, проходящих по существу радиально, если смотреть на виде сверху, и центральное осевое отверстие. Проходящие в радиальном направлении отверстия соединяют камеру нагрева с осевым отверстием. Крышка дополнительно содержит выпускной канал, соединенный с центральным осевым отверстием.

Дополнительные детали и преимущества настоящего изобретения могут быть взяты из следующего описания предпочтительных вариантов осуществления.

Настоящее изобретение теперь будет подробно описано с помощью нескольких конкретных вариантов осуществления с использованием фиг. С 1 по 7.

РИС. 1 показан вид подогревателя 1 дизельного топлива согласно изобретению, который показан в частичном разрезе и который может иметь, например, грушевидное поперечное сечение, подобное кожуху 74, показанному на фиг.6а. Трубка 2, предпочтительно из алюминия, вставляется, например, в контур охлаждающей воды дизельного двигателя. Трубка 2 несет охлаждающую воду и служит теплообменником 6. По внешней окружности она снабжена системой 4 каналов для нагрева дизельного топлива. Трубка 2 также может быть снабжена на ее внутренней окружности дополнительными ребрами для улучшенной теплопередачи (на чертеже не показаны). Трубку 2 можно вставить в контур охлаждающей воды, например, надев конец шланга охлаждающей воды на концы труб и закрепив концы зажимами. Также можно снабдить концы трубы 2 фланцами, которые имеют соответствующие гнезда для соединения с концом шланга. Кроме того, возможно, что патрубки выполнены в виде так называемых быстроразъемных соединений шлангов, известных из DE-OS 37 29 570. Также возможно снабдить один конец трубы 2 теплообменника 6 фланцем, который соединяется с к блоку двигателя и подсоединить шланг охлаждающей воды к другому свободному концу трубки. Система 4 каналов, расположенная по окружности трубы 2, может быть образована любым желаемым образом и, например, может быть образована ребрами 5.Система каналов 4 ограничена с обоих концов трубы кольцевыми дисками 3 и, например, уплотнена соответствующими уплотнительными кольцами. Система каналов 4 на фиг. 1 схематично и в уменьшенном масштабе (для облегчения понимания чертежей) представлена ​​в виде извилистой трубы 6 с входным отверстием 7 ‘и выходными отверстиями 8’ и 9 ‘. Выше показаны соответствующие соединительные отверстия 7, 8 и 9 соответствующего 3/2 ходового клапана 22. Канальная система 4 более подробно представлена ​​на фиг.1а. 3/2 ходовой клапан 22, который функционирует как переключающий клапан, расположен внутри корпуса 12а камеры 12 нагрева. Соединительное отверстие 7 соединено с топливопроводом, который подает топливо из бака через топливный насос. Расположенный напротив выпускной патрубок 10 соединен с топливопроводом, который направляет топливо через фильтр к топливному насосу. Рядом с 3/2 ходовым клапаном 22 внутри корпуса 12а камеры 12 нагрева расположена электронагревательная катушка 17, которая, например, может быть сделана из одного слоя обмоток из относительно толстого провода сопротивления.Трубчатая нагревательная катушка 17 соединена с нагревательным элементом 15 с положительным температурным коэффициентом, расположенным рядом с выходным отверстием 10 нагревательной камеры 12, через электрически и электромагнитно проводящую розетку 16, которая, например, состоит из ферромагнитного материала, такого как железо. . Нагревательный элемент 15 с положительным температурным коэффициентом и нагревательная спираль 17 соединены последовательно. Нагревательный элемент 15 PTC контактирует на своей поверхности, например, металлическими дисками, а с левой стороны чертежа — с помощью металлического гнезда 13 и контактного винта 14, соединенных с корпусом 12a соответственно с минусовым или заземляющим проводом аккумулятор автомобиля 24.Правый конец нагревательной катушки 17 электрически изолирован втулкой 19 и через токопроводящий кольцевой контакт 18 соединен с плюсовым полюсом 26 батареи 24, которая изолирована относительно корпуса. Нагревательный элемент 15 с положительным температурным коэффициентом целесообразно снабжен относительно небольшим электрическим сопротивлением, то есть он подходит для небольшого электрического напряжения и большой силы электрического тока. Соответственно, электрическая нагревательная способность для электрического подогрева дизельного топлива обеспечивается главным образом нагревательной спиралью 17 и в меньшей степени элементом 15 PTC.Из-за относительно небольшой электроэнергии, генерируемой в элементе 15 PTC, он может быть изготовлен в более компактной форме и с меньшими затратами по сравнению с нагревательным элементом, который должен обеспечивать всю электрическую мощность. Элемент 15 PTC и нагревательная спираль 17 предусмотрены и сконструированы таким образом, что обеспечивается интенсивный контакт с дизельным топливом, в результате чего дизельное топливо течет вдоль всех сторон элемента 15 PTC и нагревательной спирали 17.

Предпочтительно, чтобы нагревательная спираль 17 состояла из материала, соответственно сплава, который имеет положительный температурный коэффициент и который может быть выполнен в виде вывода на керамической втулке.Благодаря такому варианту осуществления средство саморегулирования интегрировано в нагревательную катушку 17a, и отдельный элемент 15 PTC является устаревшим. Камера 12 электрического нагрева соединена через показанные каналы с центральным ответвлением 20 3/2 ходового клапана 22 и через патрубок 13 с выпускным отверстием 10 корпуса 12a камеры 12 нагрева. Поршень 21, который является по меньшей мере Частично состоящий из ферромагнитного материала, например железа, поддерживается с возможностью осевого скольжения внутри нагревательной катушки 17 и 3/2 ходового клапана 22.Его правый конец контактирует с установочным винтом 23, который прижимает поршень 21 к пружине 11. С помощью этого установочного винта 23 положение покоя поршня 21 может быть соответственно точно и грубо отрегулировано. Выравнивание установочного винта 23 с одной стороны, как показано на чертеже 1, обеспечивает два выбираемых положения покоя поршня 21, например, для летней и зимней работы двигателя. Вместо винта 23 могут быть предусмотрены другие установочные устройства для той же задачи, такие как нажимная кнопка вместе с фиксирующим элементом.

В другом варианте реализации биметаллический или тензометрический термостат может быть расположен с камерой 12 для нагрева, чтобы заменить пружину 11, при этом термостат соединен с поршнем 21 и воздействует на него, чтобы смещать поршень вправо при повышении температуры. непрерывно или прерывисто. Оба регулировочных движения возможны за счет использования биметаллических дисков в виде пластинчатой ​​пружины, которые могут иметь эффект защелкивания.

Как видно на ФИГ.1, все компоненты с 11 по 22 объединены в виде картриджа в корпусе 12a и расположены на подогревателе дизельного топлива 1. Действие нагревательного элемента 15 PTC с его простым автоматическим ограничением температуры или тока нагрева сохраняется, несмотря на относительно компактная конструкция, в которой магнитное поле нагревательной катушки 17 одновременно используется для управления функциями. Выгодное воплощение и использование отдельных компонентов для выполнения множества функций обеспечивает несложную недорогую конструкцию с повышенной надежностью.Компактный и тонкий дизайн также снижает потребность в пространстве, а форма картриджа обеспечивает простую замену важных компонентов. В частности, можно изготавливать такие картриджи с разной мощностью нагрева, которые могут быть размещены в одном корпусе подогревателя 1 дизельного топлива. Полученные преимущества заключаются, например, в универсальной применимости подогревателя дизельного топлива и, в то же время, снижение затрат на хранение.

РИС. 1а показан вид сверху развернутой части системы каналов 4 трубы 2.Ребра 5 трубы 2 расположены попеременно справа и слева, так что они поочередно контактируют с поверхностями кольцевых колец или дисков 3. Таким образом, получается система 4 каналов в виде меандра. Эта система каналов 4 прерывается около 3/2 ходового клапана 22 поперечным ребром 27. Левый канал рядом с поперечным ребром 27 соединен с соединительным отверстием 9 3/2 ходового клапана 22, а правый канал открывается в соединительные отверстия 7 и 8, как показано на фиг. 1.В этом варианте осуществления трубка 2 может быть изготовлена ​​простым и недорогим способом, например, путем литья под давлением.

Далее будет объяснена функция подогревателя 1 дизельного топлива во время операции холодного пуска. Электронагревательная спираль 17 с ее контактами 14 и 26 подключена через символически изображенный переключатель 25 к аккумуляторной батарее 24 транспортного средства. Целесообразно, чтобы переключатель 25, соответственно, нагревательная катушка 17 включалась одновременно со свечами нагревателя дизельного двигателя, например, , будучи подключенным к переключателю свечей предпускового подогрева или блоку управления свечей предпускового подогрева.Переключатель 25 остается в закрытом положении после запуска дизельного двигателя в течение ограниченного времени или до тех пор, пока двигатель работает. Нагревательная спираль 17, на которую подается сильный электрический ток нагрева, тянет поршень 21 влево. Соответственно, магистраль дизельного топлива от соединительного отверстия 8 к каналу 20 закрывается, и в то же время открывается другая топливная магистраль через соединительное отверстие 9 к каналу 20 в направлении камеры 12 электрического нагрева. Топливо соответственно течет из впускного отверстия 7a через соединительное отверстие 7 через всю систему 4 каналов теплообменника 6, прежде чем он войдет в расположенную ниже по потоку камеру 12 электрического нагрева и выпуск 10 через соединительное отверстие 9 / канал 20.Запущенный двигатель поддерживает электрический нагрев, поскольку из-за повышения температуры охлаждающей воды предварительно нагретое топливо поступает в камеру 12 электрического нагрева. Соответственно, температура топлива увеличивается с большой скоростью, и поэтому период электрического нагрева сокращается. Когда температура топлива достигает желаемого значения, нагревательный элемент 15 с положительным температурным коэффициентом, расположенный рядом с выходным отверстием камеры 12 нагрева, отключает электрический ток нагрева, так что пружина 11 толкает поршень 21 вправо в его исходное положение, представленное на рисование.Поршень 21 остается в этом положении, в котором мощность теплообменника снижается из-за частичного потока, создаваемого слегка приоткрытым каналом клапана через соединительное отверстие 9 / канал 20, когда двигатель достиг своей рабочей температуры. Температура топлива на выходе 10 регулируется винтом 23 таким образом, что элемент 15 PTC отключает электрический нагрев. При низких температурах, как, например, зимой, поршень 21 можно отрегулировать влево с помощью установочного винта 23, чтобы часть дизельного топлива, протекающая через весь теплообменник, а оттуда через соединительное отверстие 9 в камеру 12 нагрева увеличивается, и соответственно уменьшается частичный поток с более низкой температурой, который протекает через соединительное отверстие 8.Для того, чтобы выполнить требуемый предварительный нагрев топлива быстрым и экономичным образом, теплообменник с его системой 4 каналов предпочтительно имеет большие размеры. Благодаря переключению путей прохождения дизельного топлива вышеупомянутым образом через соединительное отверстие 8 или 9 предотвращается перегрев дизельного топлива без использования термостата.

РИС. 2 показан другой вариант исполнения картриджа, заключенного в корпус 12а по фиг. 1. В этом варианте осуществления измерительный элемент 30 с положительным температурным коэффициентом закреплен на корпусе 12а вблизи выпускного отверстия 10 для регулирования температуры предварительно нагретого дизельного топлива.Измерительный элемент 30 PTC электрически соединен с переключающим устройством 31, к которому также подключены нагревательная катушка 17 и аккумулятор 24 транспортного средства вместе с переключателем 25. Один конец нагревательной катушки 17, например, электрически соединен с корпусом 12a и заземлением, соответственно, минус вывод батареи 24, в то время как другой конец соединен с корпусом переключающего устройства 31 изолированным образом. Переключающее устройство 31 может состоять из полупроводника или, проще говоря, может быть реле.Обмотки возбуждения реле подключены последовательно с измерительным элементом 30 PTC, а его переключающий контакт, как видно на чертеже, подключен к нагревательной катушке 17. Реле автоматически активируется, когда переключатель 25 замкнут, и остается закрыт до тех пор, пока топливо не достигнет желаемой температуры на выходе 10. Конструкция и функции других компонентов аналогичны варианту осуществления, описанному на фиг. 1.

На ФИГ. 3 показан подогреватель 33 дизельного топлива, который погружен в теплоноситель, который может быть жидкостью или газом.Этот подогреватель 33 дизельного топлива, например, прикреплен фланцем к отверстию в блоке 41 двигателя, так что потоки охлаждающей воды проходят через него. Однако также возможно, что подогреватель дизельного топлива подвергается воздействию моторного масла, горячего воздуха или выхлопных газов. По крайней мере частично, он также напрямую нагревается от блока 41 двигателя через фланец. Трубчатый или чашеобразный корпус 34, который, например, состоит из литого алюминия и который служит теплообменником, снабжен на своей внешней и внутренней окружности ориентированными в осевом направлении ребрами 46а и 46b.В центре корпуса 34 предусмотрен патрон 17а электрического нагревателя в форме трубки, в который встроен элемент ПТК в виде провода в форме спирали, который имеет положительный температурный коэффициент. Нагревательный патрон 17а окружен трубкой 35, которая открыта на ее нижнем конце и которая контактирует с внутренними ребрами 46b корпуса 34, так что между ребрами образуются проходящие в осевом направлении каналы 45 для дизельного топлива, подлежащего предварительному нагреву. Нижний конец нагревательного картриджа 17a жестко соединен с корпусом 34 через электропроводящую втулку 36, которая снабжена подшипником 37 для поршня 28, так что нагревательный картридж 17a соединен с контактом 38 заземления.На своем верхнем конце нагревательный картридж 17a соединен с электрически изолирующим контактом 39. Пружина 11, которая расположена во втулке 36, толкает поршень 21 в его положение покоя, которое выбирается с помощью установочного винта 40 на 3/2 ходовом клапане. 22.

Функция вышеописанного картриджа будет объяснена в следующем абзаце. В ситуации холодного пуска или когда температура топлива слишком низкая, включается нагревательный элемент 17а с положительным температурным коэффициентом, который, в свою очередь, тянет поршень 21 вниз.Таким образом, верхний канал потока 42-10 закрыт, а нижний, ранее частично открытый канал 43-10 потока, полностью открыт. Соответственно, весь поток дизельного топлива течет из впускного отверстия 7a через каналы 45 теплообменника. Затем он течет в направлении стрелки вверх через камеру 44 электрического нагрева и нижнее отверстие 43 клапана к выпускному отверстию 10. Поскольку как только теплообменник сам по себе обеспечивает желаемую температуру топлива, электрический нагреватель автоматически отключается, и поршень 21 возвращается через пружину 11 в исходное положение на установочном винте 40.Поршень 21 остается в этом положении во время работы двигателя, так что только частичный поток дизельного топлива проходит через теплообменник. Таким образом, эффективность теплообменника, размер которого увеличен для обеспечения более быстрого нагрева, снижается с его предыдущей максимальной эффективности до нормальной эффективности, при которой не происходит перегрева дизельного топлива на выходе 10.

Подогреватель 48 дизельного топлива согласно ФИГ. 4 имеет погружной теплообменник, в котором теплопередача может регулироваться плавно.Чашечкообразный корпус 49 теплообменника, который может быть выполнен из литого алюминия, снабжен на его внешней окружности ребрами 50, а на его внутренней окружности — гладким цилиндрическим отверстием 51. Змеевик 52 изготовлен из теплопроводящего материала, такого как алюминий. лента намотана таким образом, что она контактирует со стенками отверстия 51 цилиндра с предварительным напряжением. Один конец катушки 52, например нижний конец, жестко соединен с корпусом 49, так что вращение не происходит. Внутри змеевика 52 предусмотрена трубка 53 или, в другом варианте осуществления, трубка 35 нагревательного картриджа, расположенная на относительно небольшом расстоянии D от змеевика.Верхний конец катушки 52 жестко соединен с трубкой 53, так что вращение не может происходить. Преимущественно катушка 52 может быть прикреплена к трубке и корпусу с помощью средства паза под шпунт с быстрым вращением (не показано на чертеже). Катушка 52 может быть изготовлена ​​из гибкой ленты из теплопроводящей сетки, например из металлической ленты.

В следующем абзаце будет объяснена функция вышеупомянутого картриджа. Подлежащее нагреву дизельное топливо течет в отверстие 51 цилиндра, которое окружает трубку 53 (или 35), и через канал, образованный катушкой 52 и ее разнесенными обмотками.Дизельное топливо предварительно нагревается в значительной степени, потому что змеевик 52, с одной стороны, обычно находится в плотном металлически проводящем контакте с корпусом 49, а, с другой стороны, обеспечивает большую площадь поверхности для теплопередачи. Когда для других применений или в течение определенных периодов времени требуется пониженная теплопередача, трубка 53 поворачивается относительно корпуса 49 таким образом, чтобы по меньшей мере часть обмоток 52 катушки была удалена с внутренней поверхности кожуха отверстия 51 цилиндра. Удаленные обмотки, которые в этом случае могут контактировать с внутренней трубкой 53, с трудом передают тепло, поскольку дизельное топливо имеет плохую теплопроводность, а катушка изолирована от корпуса 49.Таким образом, подогреватель 48 дизельного топлива с такими же внешними размерами универсально адаптируется и может использоваться для различных двигателей на дизельном топливе.

РИС. 5 показан регулируемый и управляемый подогреватель 55 дизельного топлива с непрерывной внутренней трубкой 56, через которую протекает теплоноситель, например охлаждающая вода. Ребра 57, предусмотренные на них, служат для улучшения теплопередачи. Внешний трубчатый корпус 60 окружает внутреннюю трубку 56 концентрическим образом, так что между двумя трубками образуется кольцевое пространство 61.Кольцевое пространство 61 закрыто на концах труб и снабжено входным отверстием 58 и выходным отверстием 65 для дизельного топлива. Предварительно напряженная катушка 62 плотно намотана на внешнюю окружность трубы 56, имеющей гладкую внешнюю поверхность. Эта катушка 62 состоит из материала, который имеет отличные теплопроводные характеристики, например плоской алюминиевой ленты. Один конец катушки 67 соединен, например, гайкой 59 с корпусом 60, в то время как другой конец является свободным, соответственно регулируемым или управляемым.Для этого на катушке 62 предусмотрены зубья 63, которые входят в зацепление с зубчатым колесом 64, которое установлено с возможностью вращения в корпусе 60. Вместо зубьев и зубчатого колеса может быть предусмотрена червячная передача. Когда обмотки катушки 67 плотно охватывают трубку 56, теплопередача велика, а когда обмотки находятся в свободном контакте с трубкой 56, дизельному топливу в кольцевом пространстве 61 передается лишь небольшое количество тепла. Благодаря возможности регулировки змеевика 62 подогреватель 55 дизельного топлива является чрезвычайно адаптируемым и универсальным.

В другом варианте осуществления автоматический непрерывный контроль температуры дизельного топлива достигается путем соединения змеевика 62 с элементом тензодатчика или термостатом 66, который прикреплен к корпусу 60 рядом с выпускным отверстием 65. Этот термостат 66 тензодатчика изменяется. теплообмен с змеевиком 62, так что температура дизельного топлива в выпускном отверстии 65 почти постоянна. Змеевик 62 обеспечивает недорогую конструкцию подогревателя 55 дизельного топлива. Он увеличивает площадь поверхности, которая используется для передачи тепла, образует подходящий канал для дизельного топлива и, кроме того, служит для регулирования температуры.

В другом варианте осуществления несколько обмоток катушки 62 могут быть жестко соединены с трубкой 56, например, путем приваривания их к трубке 56, в то время как множество других обмоток можно регулировать. Проводящий сетчатый материал, закрепленный между регулируемыми обмотками 62 и трубкой 56, можно использовать для улучшения теплопередачи (не показано на чертежах).

РИС. На фиг.6 показан управляемый подогреватель 68 дизельного топлива с теплообменной трубкой 69, которая снабжена радиальными ребрами 70 различного диаметра.Эти ребра 70 расположены по длине трубы 69 в чередующихся канавках большего и меньшего диаметров. Трубка 69 снабжена скользящей муфтой 72, которая используется в качестве регулятора теплообмена вместе с поршнем 71 или термостатом 66. Скользящая муфта 72 имеет вырезы 73, которые расположены попарно по длине скользящей муфты, при этом пары разнесены друг от друга в осевом направлении, при этом расстояние между парами вырезов соответствует расстоянию между группами ребер, имеющих одинаковый диаметр.Два выреза одной пары разнесены друг от друга под углом 180 °. Трубка 69 вместе со скользящей муфтой 72 заключена в корпус 74, который снабжен входным отверстием 76 для дизельного топлива и расположен напротив друг друга по диагонали. выпускное отверстие 75. Как видно из фиг. 6 меньшие ребра трубы 69 непрерывно работают как теплообменники из-за конструкции скользящей муфты 72. С другой стороны, большие ребра, в зависимости от положения скользящей муфты, могут включаться и выключаться по желанию, так что что они в большей или меньшей степени способствуют предварительному нагреву дизельного топлива.Скользящая втулка 72, которая состоит из теплоизоляционного или металлического материала, легко регулируется и, несмотря на небольшое регулировочное расстояние s, может включать и выключать множество ребер 70. Когда поршень 71 перемещается влево за счет величина, соответствующая регулировочному пути s, практически все ребра находятся в открытом положении для теплопередачи. В положении, показанном на чертеже, множество ребер большего диаметра изолируются скользящей втулкой 72, т.е. они выключены.

Подогреватель 80 дизельного топлива согласно ФИГ. 7 имеет внутреннюю трубу, через которую течет охлаждающая вода, и, кроме того, имеет, по меньшей мере, на своей внешней поверхности кожуха выступающие в осевом направлении ребра 81, которые образуют каналы 82 для предварительного нагрева дизельного топлива. По крайней мере, один конец каналов 82 снабжен поворотным золотниковым клапаном 83, который на его внешней окружности имеет зубцы 84. Зубцы 84, когда теплообменник работает с полной нагрузкой, расположены за ребрами 81. Целесообразно, чтобы число зубьев на поворотном золотниковом клапане 83 меньше, чем количество каналов 82, так что, когда клапан 83 вращается, поток дизельного топлива перекрывается только для части каналов 82, соответственно, уменьшенный для части каналов 82 в то время как другие каналы постоянно открыты.

Как видно из ФИГ. 7, за каждым вторым ребром 81 расположен зуб 84 поворотного золотникового клапана 83. Таким образом, негабаритный теплообменник, например, при холодном пуске и холодном режиме работы двигателя, включается со всеми его каналами 82 открытыми и когда достигается рабочая температура двигателя, поворот поворотного золотникового клапана 83 снижает его мощность до частичной нагрузки. Во время стадии частичной нагрузки дизельное топливо протекает только через несколько каналов 82 с более высокой скоростью, так что дизельное топливо нагревается в меньшей степени.Поворотный золотниковый клапан 83 может быть соединен с поршнем 71 или с термостатом 66, который может быть тензометрическим или биметаллическим. В этом варианте осуществления небольшого регулирующего пути достаточно для ограничения или регулирования температуры дизельного топлива. Теплообменник 80 целесообразно изготавливать из стандартных деталей, просто вставив трубу с ребрами концентрически в другую трубу.

РИС. 8 показан подогреватель дизельного топлива с байпасной линией 93. На этой фигуре схематично показано устройство в продольном разрезе корпуса.

Подогреватель дизельного топлива имеет два незаземленных электрических разъема для подачи электрического тока к нагревательной катушке 97. Предусмотрены два входных и выходных патрубка 91 и 92 для дизельного топлива, при этом выход 92 для топлива расположен как можно ближе к входу. в топливный фильтр. Через два других (не изображенных) соединителя в теплообменник 94 подается охлаждающая вода из двигателя.

Через впускное отверстие 91 дизельное топливо, выходящее из топливного бака, подается в подогреватель дизельного топлива и выходит через выпускное отверстие 92.Внутри корпуса 104 подогревателя дизельного топлива, предпочтительно в виде единой части, которая состоит из секций 104a, 104b и 104c, внутри камеры 99a предусмотрен расширительный элемент 99. Расширительный элемент 99 соединен с пружиной 101 внутри камеры 99a части 104c корпуса. Когда температура дизельного топлива в месте расположения расширительного элемента 99 повышается, расширительный элемент 99 смещает (вправо на чертеже) с помощью толкателя 100 управляющий ползун 102, преодолевая силу возврата пружины 103 (деактивированное состояние ).Когда температура дизельного топлива снижается, пружина 103 перемещает 3/2 ходовой клапан в виде регулирующей заслонки 102, толкателя 100 и расширительного элемента 99 влево на чертеже (активированное состояние).

Управляющий ползун 102 представляет собой цилиндрический элемент, который одним концом открыт для впускного отверстия 91, в то время как противоположный конец закрыт. Цилиндрическая стенка имеет два противоположно расположенных сквозных отверстия 102а и 102b. В зависимости от положения регулирующей заслонки 102 (3/2 ходовой клапан) линия 95, ведущая к теплообменнику 94 (активированное состояние) или к байпасной линии 93 (деактивированное состояние), открывается через сквозные отверстия 102a и 102b.Кроме того, часть 104b корпуса 104 подогревателя окружает камеру 106 нагрева с нагревательной спиралью 97 для нагрева дизельного топлива электрической энергией. Нагревательный змеевик 97 соединен последовательно с термостатом 98. Электрический нагревательный ток может подаваться от бортовой электросети моторизованного транспортного средства.

Поток дизельного топлива, который поступает через впускное отверстие 91, разделяется в регулирующей заслонке 102 (3/2 ходовой клапан) на два частичных потока. Один из частичных потоков направляется по байпасной линии 93 в камеру 99a, а другой частичный поток подается по линии 95 в теплообменник 94, а оттуда в камеру 106 для нагрева по линии 96.Линия 107 соединяет камеру 106 нагрева с камерой 99a. Возможны следующие условия эксплуатации.

A. Дизельное топливо во впускном отверстии 91 уже имеет температуру выше критической температуры отделения парафина. Таким образом, подогрев дизельного топлива не требуется. Из-за высокой температуры дизельного топлива расширительный элемент 99 вынуждает сдвигать регулирующий ползун 102 вправо, так что канал 95 почти полностью закрывается, а байпасная линия 93 открывается. Линия 95 не полностью закрыта, так что дизельное топливо, все еще содержащееся в ней, не стареет и не становится смолистым.Таким образом, только минимальное количество энергии охлаждающей воды передается дизельному топливу через теплообменник 94. Кроме того, переключатель 105, управляемый термостатом 98, находится в открытом положении, так что ток нагрева не течет. Соответственно, почти весь поток дизельного топлива направляется через перепускную линию 93 к расширительному элементу 99, а оттуда через выпускное отверстие 92 для топлива — к топливному фильтру.

B. Температура топлива ниже критической температуры, при которой выпадают кристаллы парафина.Расширительный элемент 99 регистрирует низкую температуру, и ползун 102 прижимается пружиной 103 влево на чертеже. Соответственно, байпасная линия 93 закрывается, а линия 95 открывается. Дизельное топливо поступает в теплообменник 94, где оно нагревается охлаждающей водой. Когда охлаждающая вода еще слишком холодная, холодное дизельное топливо течет в камеру 106 к нагревательной катушке 97 и термостату 98. Термостат 98 регистрирует холодную температуру и, соответственно, включает переключатель 105, так что ток подается на нагревательную катушку. 97.Температура дизельного топлива в камере 106 нагрева нагревательной спирали 97 вскоре превосходит желаемую температуру дизельного топлива на выходе 92 подогревателя дизельного топлива в топливный фильтр. Таким образом, расширительный элемент 99 нагревается и расширяется, заставляя толкатель 100 перемещать управляющий ползун 102 вправо (на чертеже), так что байпасная линия 93 частично открывается, а линия 95 частично закрывается. Таким образом, в пределах определенных значений допуска может поддерживаться заданная температура.

C. Когда из-за уменьшенного потока дизельного топлива дизельное топливо в камере 106 нагревается нагревательной спиралью 97 до чрезмерно высокой температуры, термостат 98 размыкает переключатель 105 при заданном пределе температуры и, таким образом, прерывает подачу тока. Нагрев больше не происходит, поэтому температура снижается. Таким образом, в зависимости от температуры термостат управляет нагревательной спиралью, т.е. включает и выключает ее. Когда за это время охлаждающая вода нагревается, дизельное топливо уже предварительно нагревается в теплообменнике 94.Таким образом, дизельное топливо достигает нагревательной спирали 97 при повышенной температуре. Таким образом, температура дизельного топлива в камере 106 нагрева нагревательной катушки 97, таким образом, нагревается относительно быстро и быстрее достигает заданного предела температуры, при котором термостат размыкает переключатель 105 и, таким образом, прерывает ток к нагревательной катушке 97. Эта операция периодического управления повторяется таким же образом, как описано выше, до тех пор, пока дизельное топливо, выходящее из теплообменника 94, не достигнет такой высокой температуры, что переключатель 105 постоянно находится в открытом положении.Когда дизельное топливо нагревается в теплообменнике 94 до чрезмерно высокой температуры, расширительный элемент 99 толкает управляющий ползун 102 с толкателем 100 вправо на чертеже, так что часть или весь объем ненагретого дизельного топлива топливо, поступающее из топливного бака, направляется через перепускную линию 93 к расширительному элементу 99 и смешивается с предварительно нагретым дизельным топливом, поступающим из теплообменника 94. Соответственно, в пределах определенных значений допуска желаемая температура дизельного топлива может быть отрегулированным.

Теплообменник 94 и корпус 104 подогревателя могут быть сконструированы таким образом, чтобы быть непосредственно соединенными друг с другом.

Далее будет подробно описан другой предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения с помощью чертежей Фиг. 9-18. Фиг. На фиг.9а-с и 10а-с показан подогреватель дизельного топлива такой же конструкции, единственное отличие состоит в средствах переключения для нагревательной катушки, то есть в средствах для определения температуры внутри нагревательной камеры и включения и выключения нагревательной спирали.На фиг. 9a-c представлен элемент PTC, а на фиг. 10a-c переключатель температуры. На чертежах одинаковые элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями.

Ссылаясь на ФИГ. 9a-9c и фиг. 10a-10c, внутри опоры 115 змеевик 118 теплообменника расположен в контуре охлаждающей воды дизельного двигателя и погружен в охлаждающую воду, чтобы служить теплообменником. Подогреватель дизельного топлива соединен с контуром охлаждающей воды дизельного двигателя таким образом, что концы шлангов охлаждающей воды надеваются на концы труб опоры 115 и закрепляются хомутами.

Змеевик 118 теплообменника припаян к соединителям 117 (см. Фиг. 16a, 16b) корпуса 110. Соединители 117 соединены внутри корпуса 110 с помощью кольцевых уплотнительных колец 117a, размещенных внутри выемки 117b. 3/2 ходовой клапан имеет форму управляющего поршня 120 (см. Фиг. 11a-d), который с возможностью вращения поддерживается в корпусе 110. К впускному патрубку 116a подсоединена линия подачи топлива, которая подсоединяется через топливный насос. к топливному баку. Верхнее выпускное гнездо 116b в крышке 180 корпуса 110 соединено с выпускной линией, которая подает дизельное топливо через топливный фильтр к топливному насосу для впрыска.Гнезда 116а и 116b соединены внутри корпуса 110 и крышки 180 с уплотнением с помощью уплотнительных колец 116с, 116d. Крышка 180 и корпус 110 герметично соединены друг с другом с помощью уплотнительного кольца 180a. Для установки реле температуры 119 крышка 180 имеет отверстие 189 (см. Фиг. 14d и 14e). Для размещения элемента PTC камера 131 нагрева имеет выемку 122a внутри корпуса 110 (см. Фиг. 9a).

Управляющий поршень 120 представляет собой по существу цилиндрический элемент с днищем и цилиндрическими боковыми стенками.Управляющий поршень 120 (см. Фиг. 11a-11d) имеет расположенный в осевом направлении вал 123, имеющий прорезь 123a (см. Фиг. 17a, 17b) для приема биметаллической пружины 124, которая поддерживается в корпусе 110. Биметаллическая пружина 124 вращает вал 123 и, следовательно, управляющий поршень 120 в зависимости от колебаний температуры дизельного топлива. Вращательное движение управляющего поршня 120 ограничено канавкой в ​​нижней части управляющего поршня 120 и штифтом, который предусмотрен внутри корпуса 110.Внизу цилиндрического элемента имеется дугообразная канавка для ограничения угла поворота управляющего элемента, который предпочтительно составляет 50 °. до 55 °. В особенно предпочтительном варианте угол поворота ограничен до 52,6 °. (см. фиг. 11а). Цилиндрическая стенка имеет два сквозных отверстия 120а, 120b, расположенных асимметрично внутри цилиндрической стенки, предпочтительно смещенных под углом 145 °. относительно друг друга (см. фиг. 11d).

Корпус 110 имеет два канала или отверстия 110a, 110c, совпадающие со сквозными отверстиями 120a, 120b цилиндрической стенки, так что сумма поперечных сечений потока указанных двух сквозных отверстий в частично открытом состоянии сквозных отверстий соответствует поперечному сечению полностью открытого проходного канала.

Рядом с управляющим поршнем 120 электронагревательная спираль 130, изготовленная из константана, расположена внутри по существу кольцевой нагревательной камеры 131, заключенной между корпусом 110 и крышкой 180. Кольцевая нагревательная спираль 130 соединена с помощью соединителей 132 проводов (см. Фиг. 18а). , 18b) к крышке 180, которая снабжена отверстиями 188 для приема соединителей 132 проводов с компрессионной посадкой (см. Фиг. 14a, 14b, 14c; на фиг. 13a, 13b, 13c отверстия 188 не обозначены для того, чтобы облегчить понимание чертежей).Соединители 132 проводов имеют выемки 132a для размещения нагревательной спирали 130.

Нагревательная катушка 130 подключена последовательно к температурному предохранителю 140, расположенному рядом с нагревательной катушкой 130. Один конец нагревательной катушки 130 соединен через температурный предохранитель 140 и через контакт 111 с минусовым или заземляющим проводом аккумулятор автомобиля. Другой конец нагревательной спирали 130 соединен с соответствующим устройством управления: на фиг. 9a-c к элементу 122 PTC, а на фиг.10a-c к переключателю температуры 119. Элемент 122 PTC, переключатель температуры 119, плавкий предохранитель 140 и нагревательная катушка 130 спроектированы и установлены таким образом, что обеспечивается тесный контакт с дизельным топливом, т. Е. Компоненты, где это возможно, окруженный со всех сторон топливом.

Камера 131 нагрева, с одной стороны, соединена каналом 110a и сквозным отверстием 120a с впускным патрубком 116a для дизельного топлива или, с другой стороны, соединена сквозным отверстием 120b, каналом 110c, змеевиком 118 теплообменника, и канал 110b к входному патрубку 116a (активированное состояние).

В зависимости от температуры дизельного топлива управляющий поршень 120 вращается внутри корпуса, открывая или закрывая каналы для топлива в камеру нагрева и регулируя поток дизельного топлива в подогревателе.

Крышка 180 корпуса 110 предпочтительно снабжена, по существу, радиально проходящими (если смотреть на виде сверху) наклонными отверстиями, предпочтительно четырьмя такими отверстиями 181, 182, 183, 184, которые проходят от кольцевой камеры 131 нагрева внутрь к центральной отверстие 185, которое соединено с проходящим в радиальном направлении выпускным каналом или отверстием 186 с выпускным патрубком 116b.

В обоих вариантах осуществления согласно фиг. 9a-c и 10a-c, корпус 110 компонентов, крышка 180 и опора 115 соединены друг с другом, образуя единое целое посредством корпуса 190, выполненного из тонкого листового металла. Корпус 190 используется для центрирования сборки корпуса / крышки / опоры относительно друг друга путем надевания корпуса. Нижняя часть 190a корпуса 190 после позиционирования и центрирования штампуется, чтобы обеспечить постоянно быстрое соединение корпуса, крышки, корпуса и опоры.

Как показано на чертежах ФИГ. 9a-c, между впускным патрубком 116a и выпускным патрубком 116b для топлива все компоненты 120–124 и 130–132, 140 расположены внутри корпуса 110 подогревателя. Элемент 122 PTC особенно выгоден из-за его простого эффекта автоматического регулирования температуры. Несмотря на относительно небольшой размер, он подходит для управления устройством предварительного нагрева. Компактная и тонкая конструкция устройства предварительного подогрева дизельного топлива обеспечивает экономию места в моторном отсеке, а цилиндрическая форма обеспечивает простую замену важных конструктивных элементов.

Предполагаемый подогреватель может быть подключен к известной электронной системе информации и управления транспортного средства (бортовому компьютеру), которая обычно обрабатывает и отображает информацию, касающуюся расхода топлива, температуры топлива, расхода топлива и т. Д. Затем можно использовать бортовой компьютер. для управления заявляемым подогревателем.

Далее будет подробно описана работа предпочтительного варианта осуществления.

Из-за низкой температуры дизельного топлива нагревательный змеевик 130 включается в зависимости от предпочтительного варианта выполнения с помощью переключателя температуры 119 или электронного переключения с помощью элемента 122 PTC.Благодаря мгновенному переключению нагревательного змеевика 130 холодное дизельное топливо внутри корпуса 110 немедленно нагревается и течет через отверстия 181, 182, 183, 184, 185, 186 внутри крышки 180 через выпускной патрубок 116b к топливному насосу высокого давления. . В то же время холодное дизельное топливо поступает через входной патрубок 116a и канал 110b корпуса 110 в змеевик 118 теплообменника теплообменника, поскольку биметаллическая пружина 124 из-за температуры холодного дизельного топлива повернулась. вал 123 управляющего поршня 120 для перекрытия прохода через каналы 110a и 120a в камеру нагрева.Поскольку охлаждающая вода еще холодная, дизельное топливо не нагревается в теплообменнике и вытекает из змеевика 118 теплообменника в канал 110c и через отверстие 120b в камеру 131 нагрева мимо биметаллической пружины 124 в змеевик нагрева. 130. Как упомянуто выше, нагревательная спираль 130 питается электрическим током и нагревает дизельное топливо. Через отверстия 181-186 в крышке 180 нагретое дизельное топливо проходит мимо температурного реле 119 или элемента 122 PTC и проходит через выпускной патрубок 116b в топливный насос.

Холодное дизельное топливо течет через впускной патрубок 116а в змеевик 118 теплообменника. Поскольку контур охлаждающей воды двигателя нагревается медленно, холодное дизельное топливо предварительно нагревается в змеевике 118 теплообменника. При повышении температуры охлаждающей воды температура дизельного топлива также увеличивается внутри змеевика 118 теплообменника, так что дизельное топливо выходит из змеевика 118 теплообменника с повышенной температурой и течет мимо биметаллической пружины 124, которая из-за медленного повышения температуры вращает управляющий поршень 120 против часовой стрелки и, таким образом, регулирует поток через каналы 110a, 120a и 110b, 118, 110c, 120b; я.е., через теплообменник проходит меньше топлива. Дизельное топливо попадает в нагревательный змеевик 130 и дополнительно нагревается. Подогретое дизельное топливо протекает мимо элемента 122 PTC или, в зависимости от варианта воплощения, мимо температурного переключателя 119. При достижении заданной температуры подача тока к нагревательной катушке 130 отключается, так что дальнейший нагрев дизельного топлива подача топлива с нагревательной спирали 130 прекращается.

Когда температура охлаждающей воды двигателя достигает максимальной температуры, змеевик 118 теплообменника обеспечивает достаточную энергию для предварительного нагрева дизельного топлива.Таким образом, электронагревательная спираль 130 отключается. Когда эффект нагрева дизельного топлива внутри теплообменника слишком велик, биметаллическая пружина 124 вращает через вал 123 регулирующий поршень 120 в направлении закрытого положения канала 110c, то есть сквозное отверстие 120b больше не совмещается с каналом. 110c, и поток через змеевик 118 теплообменника значительно уменьшается. Соответственно, холодное топливо течет по каналу 110a через сквозное отверстие 120a непосредственно в камеру 131 нагрева, так что смешанная температура нагретого (через теплообменник) и холодного дизельного топлива составляет приблизительно 20.степень. C. можно регулировать на розетке 116b. Биметаллическая пружина 124 вращает управляющий поршень 120 в зависимости от температуры дизельного топлива, протекающего мимо него, и, соответственно, постоянно регулирует температуру топлива, вращая управляющий поршень и направляя топливо, поступающее через впускной патрубок 116a, через теплообменник и / или непосредственно через нагревательная камера.

Когда через впускной патрубок 116a теплое дизельное топливо направляется в камеру 131 нагрева, вращение управляющего поршня 120, вызванное биметаллической пружиной 124, закрывает канал 110c, 120b, так что топливо больше не проходит через нагревательную спираль 118 и больше не нагревается теплообменником.Таким образом, дизельное топливо проходит через подогреватель дизельного топлива, но больше не нагревается. Топливо просто направляется через камеру 131 нагрева и отверстия 181-186 в крышке к выпускному патрубку 116b в топливный насос.

В случае неисправности, при которой нагревательная спираль 130 не выключается, перегрев дизельного топлива предотвращается температурным предохранителем 140. Поскольку температурный предохранитель 140 расположен в непосредственной близости от нагревательной спирали 130, Температурный предохранитель 140 прерывает подачу тока к нагревательной катушке 130, как только температура дизельного топлива превышает примерно 80.степень. С.

Преимущество вышеописанного подогревателя дизельного топлива, с одной стороны, заключается в его благоприятной функции, в соответствии с которой дизельное топливо может нагреваться быстро и экономично, и, с другой стороны, в очень компактной, экономящей место конструкции, которая также учитывает материал и вес. сокращение, а также недорогое производство. Электрический подогрев топлива используется только как вспомогательное устройство, которое автоматически включается, когда дизельное топливо все еще находится при низких температурах, например, при холодном пуске.Соответственно, нагрев топлива достигается прежде всего за счет теплообменника, который использует для этой цели температуру охлаждающей воды. Таким образом, предотвращается ненужный электрический нагрев топлива, поскольку повышение температуры двигателя и температуры охлаждающей воды немедленно используется для этапа предварительного нагрева дизельного топлива, при этом сначала электрический нагрев поддерживается, но автоматически отключается, когда только теплообменник может обеспечить необходимая энергия для достижения желаемой температуры дизельного топлива.Быстрое повышение температуры, которое может быть достигнуто с помощью подогревателя дизельного топлива по настоящему изобретению, улучшает характеристики воспламенения дизельного топлива, что особенно важно во время холодного запуска и во время первоначального прогрева двигателя. Благодаря улучшенному сгоранию и сокращенному периоду прогрева также снижаются расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Эффективный быстродействующий подогреватель дизельного топлива также может способствовать снижению трения, износа и шума двигателя при холодном пуске.Для двигателя, работающего при нормальных температурах, предварительно нагретое дизельное топливо обеспечивает однородную плотность и, таким образом, определенные условия для оптимального впрыска, сгорания и преобразования энергии.

Подогреватели дизельного топлива, показанные выше, можно использовать не только для дизельного топлива, но и для любого другого типа топлива.

Настоящее изобретение, конечно, никоим образом не ограничивается конкретным раскрытием описания и чертежей, но также включает любые модификации в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.

Hotstart Thermal Management> Технологии нагрева и охлаждения, повышающие производительность

Инженер-консультант, 01.11.2008

Использование подогревателей с принудительной циркуляцией вместо термосифонных подогревателей может снизить потребление электроэнергии на 25–36%. Это обеспечивает другую стратегию энергосбережения при выборе нагревателей для новых генераторов или модернизации нагревателей на существующих установках.

«Важна каждая мелочь» — стало девизом в стремлении максимально повысить энергоэффективность и снизить эксплуатационные расходы предприятия.Сегодня сокращение потребления электроэнергии является приоритетом практически для всех, от домовладельцев до сертифицированных энергетических менеджеров крупных организаций. Для операторов резервных генераторов простое изменение методов предварительного подогрева двигателя может добавить такую ​​дополнительную экономию к общему потреблению электроэнергии на предприятии.

Основы работы с подогревателем

Подогреватели охлаждающей жидкости двигателя являются стандартным аксессуаром в большинстве систем аварийного электроснабжения (EPSS), в которых используются дизельные, пропановые или природные газовые двигатели.Эти устройства, также называемые водонагревателями рубашки, предназначены для поддержания температуры двигателя на оптимальном уровне для запуска и принятия нагрузки. Обычно это означает поддержание охлаждающей жидкости на уровне минимум 90 F.

Подогреватели являются критически важным компонентом везде, где применяется NFPA 110 — Стандарт для аварийных и резервных систем питания. Этот стандарт детализирует особые требования к EPSS, обычно требуя, чтобы генераторные установки были способны запускать и запитывать подключенные нагрузки в течение 10 секунд после потери нормальной мощности.Подогреватели охлаждающей жидкости двигателя помогают обеспечить соответствие генераторной установки этому требованию. Они питаются от доступной электросети объекта и, за исключением еженедельных тренировок и потери нормальной мощности, работают непрерывно.

Традиционные подогреватели двигателя имеют конструкцию типа внешнего бака с использованием термосифонного метода циркуляции. Эти агрегаты имеют нагревательную камеру с термостатическим элементом, а также линии подачи и возврата к водяной рубашке двигателя. Циркуляция нагретой охлаждающей жидкости происходит в результате термосифонного эффекта — когда нагретая жидкость поднимается из камеры, она одновременно заменяется более холодной жидкостью из двигателя.Для эффективной работы термосифонных обогревателей необходимо строгое соблюдение инструкций по установке. Правильная прокладка и размер шланга, а также место установки нагревателя имеют решающее значение. И температура на выходе должна быть высокой — иногда превышающей 200 F — для обеспечения надлежащей циркуляции.

Альтернатива принудительной циркуляции

Альтернативная конструкция может привести как к экономии энергии, так и к повышению надежности, как показали испытания, проведенные Kim Hotstart Mfg. Co., Спокан-Вэлли, Вашингтон, в сотрудничестве с Avista Utilities, Спокан, Вашингтон.Этот метод, называемый «принудительной циркуляцией», включает и выключает нагревательный элемент в зависимости от настройки регулирующего термостата, используя насос для проталкивания жидкости по системе.

При принудительной циркуляции термостат управления нагревателем подвергается воздействию температур, тесно связанных с температурой двигателя. Это приводит к меньшему потреблению электроэнергии, пониженной температуре на выходе и более равномерному нагреву двигателя. При более низких температурах на выходе шланги нагревателя, нагревательные элементы и уплотнения двигателя могут прослужить дольше.Тепловизионные изображения работы нагревателя демонстрируют разницу в производительности термосифонных подогревателей по сравнению с подогревателями с принудительной циркуляцией и электронасосами.

Результаты энергосбережения

Испытания показали, что преимущества принудительной циркуляции могут быть реализованы на любой генераторной установке, независимо от объема двигателя. Проведены сравнительные исследования термосифонных и принудительно-циркуляционных подогревателей на генераторных установках мощностью 50, 750 и 1500 кВт с двигателями 4 типоразмера соответственно.Рабочий объем 4, 27 и 50 л. Результаты были одинаковыми во всех трех ситуациях.

Технические характеристики подогревателя двигателя для агрегата мощностью 50 кВт с дизельным двигателем 4,4 л требуют установки термосифонного подогревателя мощностью 1500 Вт. Параллельное тестирование проводилось с использованием двух идентичных генераторов. Сбор данных показал потребление энергии 0,71 кВтч и максимальную температуру на выходе нагревателя 190 F для исходной термосифонной установки. Температурный градиент в двигателе составлял 75 F. Выпускной шланг нагревателя термосифонного нагревателя был проложен рядом с термостатом двигателя.Из-за высокой температуры на выходе термостат двигателя открылся, что привело к потере тепла в радиаторе двигателя.

Испытания с подогревателем с принудительной циркуляцией, оснащенным встроенным насосом на 5 галлонов в минуту, привели к снижению потребления электроэнергии на 0,21 кВтч и максимальной температуре на выходе 117 F. Это исключило открытие термостата двигателя. Температурный градиент в двигателе составлял всего 10 F. Общее потребление энергии было снижено на 29%.

Сравнительные испытания подогревателей также проводились на двух идентичных генераторных установках мощностью 750 кВт с 27-литровыми дизельными двигателями V-12.Термосифонный подогреватель мощностью 6000 Вт сравнивался с системой принудительной циркуляции мощностью 6000 Вт со встроенным насосом на 10 галлонов в минуту. Результаты испытаний с использованием нагревателя с принудительной циркуляцией показали снижение потребления электроэнергии на 1,0 кВтч и более низкую температуру на выходе на 100 ° F. Температурный градиент в двигателе был уменьшен на 90 F. Использование электроэнергии в этом приложении было уменьшено на 36% по сравнению с термосифонным нагревателем.

На более крупных генераторных установках обычно используются двойные термосифонные подогреватели. Для оценки этих установок были проведены испытания генераторной установки мощностью 1500 кВт с 50-литровым дизельным двигателем V-16.Первоначальная установка подогревателя включала два термосифонных обогревателя мощностью 4990 Вт, по одному на каждую сторону двигателя, общая мощность 9 980 Вт. Для сравнения, на той же генераторной установке использовался один подогреватель с принудительной циркуляцией мощностью 9 000 Вт с насосом на 10 галлонов в минуту. Тестирование показало, что температура на выходе нагревателя упала с 205 F до 127 F, а потребление энергии снизилось на 25% (см. Рисунок 1).

Рассмотрите свои варианты

Замена существующего термосифонного подогревателя на новую модель с принудительной циркуляцией будет иметь первые затраты, которые необходимо будет учесть при расчетах любого объекта.Такой шаг может не подходить для каждой установки генератора. Однако, как показывает это тестирование, подогреватели с принудительной циркуляцией предлагают возможность менеджерам, стремящимся снизить текущие затраты на электроэнергию за счет дополнительных операционных улучшений.

Чтобы оценить годовую экономию в долларах, экономию кВтч можно умножить на количество часов работы подогревателя в год (на 8760 часов в год меньше времени работы генераторной установки из-за потери нормальной мощности и тренировок). Полученную цифру затем умножаем на стоимость электроэнергии. Стоимость установки с принудительной циркуляцией будет зависеть от размера генераторной установки и от того, новая это установка или существующая.Местные дистрибьюторы генераторных установок или сервисные компании могут помочь со спецификациями нагревателя и сметой затрат. Кроме того, можно связаться с местным коммунальным предприятием, чтобы узнать, доступны ли программы поощрения для замены подогревателя двигателя.

Подогреватели топливного газа | Уотлоу

Вы успешно отправили форму.

При отправке формы произошла ошибка.

1.Какой материал вы хотите нагреть?

2. Сколько материала нужно нагреть?

Пожалуйста, выберите Тип количества материала.

3. Какое доступное напряжение?

Выбирать… Однофазный Трехфазный

4. Какова начальная температура процесса (холодная)?

° F

Или

° C

5.Какова конечная / рабочая температура процесса?

° F

Или

° C

6. Как быстро вы хотите достичь конечной температуры процесса после запуска системы?

7.Пожалуйста, предоставьте краткое описание приложения, включая уникальные экологические соображения и требования к утверждению агентства:

Контактная информация

^* Имя:

^* Фамилия:

^* Компания:

^* Электронная почта:

Отрасль:

Выбирать…AerospaceAgricultureAnalyticalConsumer ProductsElectric & ElectronicEnergy ProcessesFood ProcessingFood Service EquipmentFurnaces, Печи и ChambersGeneral Промышленные & Коммерческая MachineryGlass, Керамика и глина ProcessingHeat TreatingIndustrial HVAC & RefrigerationMedical / ClinicalMetals ProcessingMilitaryMotor VehiclesOil & GasOtherPackagingPetrochemicals & Chemicals ProcessingPetroleum RefiningPharmaceutical ProcessingPhoto Processing & PrintingPlasticsPower GenerationPrecision CleaningPulp / Бумага ProcessingRefrigerated TransportationSemiconductorTelecommunicationsTextiles

^* Страна:

Выбирать…AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua & BermudaArgentinaArmeniaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFinlandFranceGabonGeorgiaGeorgiaGermanyGhanaGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) Намиб iaNepalNetherlandsNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalestinePanamaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanThailandThe GambiaTimor-LesteTogoTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanUgandaUnited Арабские Эмираты (ОАЭ) Соединенные Штаты KingdomUnited AmericaUnited Виргинские IslandsUrkaineUruguayUzbekistanVatican города (Святой Престол) VenezualaVietnamYemenZambiaZimbabwe

^* Штат / провинция:

Выбирать…AlabamaAlaskaAlbertaArizonaArkansasBritish ColumbiaCaliforniaColoradoConneticutDelawareDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineManitobaMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew BrunswickNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNewfoundland и LabradorNorth CarolinaNorth DakotaNova ScotiaOhioOklahomaOntarioOregonPennsylvaniaPrince Эдвард IsleQuebecRhode IslandSaskatchewanSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

^* Почтовый индекс:

^* Телефон

Будет ли продукт Watlow, который вы хотите установить, будет установлен в оборудование, которое продается вашим клиентам?

Есть

Комментариев:

Отправить

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель.Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты отопления

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

• Нагреватель электрического блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
• Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот нагреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
• Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
• A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость разморозкой

Если вы собираетесь добавить DEF в свое оборудование позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, согласно Службе сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .