Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Двс дизель: Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Содержание

Измельчители веток дерева с гидроподачей DH-50/Ø200, ДВС дизель, 50 лс. – Альфа-Техник

Описание

DH-50 (Boxer DWS 50, DWS 50 или FRD-50DH)

Рубительная машина, измельчитель веток, привод от дизельного двигателя внутреннего сгорания, собственная гидросистема, в базовой комплектации идет на технологической тележке без права ездить по дорогам общего пользования.

Опционально устанавливается на прицепе с разрешением передвигаться по дорогам общего пользования, с документами ПСМ(регистрация в гостехнадзоре) или ПТС(регистрация в ГИБДД)

ФОТО:

На измельчителе установлена гидравлическая система подачи материала в зону дробления. Два зубчатых ролика верхний и нижний с приводом от гидромоторов затягивают материал. Установлена ручка управления подачей с тремя положениями «подача», «стоп», «реверс». Установлен регулятор скорости подачи материала. Устанавливается опционально  Электронная система «NO-STRESS» -защита от перегрузок двигателя, предотвращает остановку двигателя во время работы, существенно упрощает работу оператора.

ВИДЕО:

DH-40/DH-50/Ø200 Измельчитель, Рубительная Машина, дизель двигатель.
Характеристики DH-40 на тележке/на прицепеDH-50 на тележке/на прицепеС90; ПРМ200Г/Ø200.40С90; ПРМ200Г/Ø200.50
Артикул4.4.1/4.4.24.4.3/4.4.44.4.214.4.41
ДвигательДВС дизель 40л.с.ДВС дизель 50л.с.ДВС дизель 40л.с.ДВС дизель 50л.с.
Поворот разгрузочного раструба в градус.360360360360
Диаметр измельчаемых стволов, мм, не более200200200200
Диаметр диска ротора мм600600600600
Количество ножей на роторе, шт4444
Количество подающих роликов2222
Частота вращения ротора, об/мин1025102510251025
Производительность, м3/часдо 23до 23до 23до 23
Гидросистемасобственнаясобственнаясобственнаясобственная
Объем гидробака, л26262626
Вес, кг7207509801000

Дополнительно можно установить:

  • Электронная система «NO-STRESS» -защита от перегрузок двигателя, предотвращает остановку двигателя во время работы, существенно упрощает работу оператора.

Возможно изготовление измельчителя по ТЗ заказчика.

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Судовой двигатель

СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

входит в состав судовой энергетической установки
. Судовые двигатели различают  на главные судовые

двигатели (обеспечивающие движение судна) и вспомогательные судовые двигатели (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве судового двигателя используют двигатели внутреннего сгорания (ДВС – СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ), паровые турбины, и газовые турбины.  Основными характеристиками судовых двигателей являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются ДВС — судовые дизели, обладающие наибольшей экономичностью из всех типов судовых двигателей. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с наддувом. Малооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2—35 Мвт, число цилиндров 5—12, удельный эффективный расход топлива 210—215 г/ (квт×ч), частота вращения 103—225 об / мин. Среднеоборотные судовые двигатели внутреннего сгорания

используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6—20, эффективный расход топлива 205—210 г/(квт×ч), частота вращения 300—500 об/мин. Высокооборотные судовые двигатели внутреннего сгорания применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12—16, удельный эффективный расход топлива 215—230 г/(квт×ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол «Ленин»). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260—300

г/(квт×ч), частота вращения турбины 3000—4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке. Примером газовых турбин является
судовой газотурбинный двигатель
. Эксплуатация судовых дизелей— подготовка дизельной установки к действию, пуск дизеля, обслуживание дизеля во время работы, вывод из действия (остановка) дизеля в соответствии с инструкцией завода-изготовителя и Правилами технической эксплуатации (ПТЭ).
РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ»    

 


 
«Аппаратдизель», ООО  
Экспорт/импорт оборудования и запасных частей для агрегатов на базе отечественных дизелей размерности 6 ЧН 36/45, 6-8Ч23/30, 6Ч18/22, 3Д6, 4Ч9,5/11, 4Ч12/14 и их ремонтом. Диапазон оборудования базирующегося на этих двигателях: от электростанций больших мощностей 1000 кВт и до судовых установок главных и стационарных.
Роспромснаб  
Филиал ООО «АлтайРОСПРОМСНАБ» занимается материально-техническим снабжением флота.Мы специализируемся на поставке главных и вспомогательных судовых дизелей ЧН 15/18(дизели 3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12), а также запасных частей к ним. На складе имеются : главные судовые дизели: 3Д6С2; 3Д6Н-235С2; 3Д12А, 3Д12А-1; 3КД12Н-520; 3КД12Н-520Р; ВАЗ-3415. Вспомогательные судовые дизели:7Д6-150; П 7Д6АФ-С2; 7Д12; 7Д12А-1; 1Д6БГС2-301; 1Д12В-300КС2-301.
Двигатель 3Д6, 3Д12, ЯМЗ запасные части  
Предлагаем Вам продукцию ОАО ХК Барнаултрансмаш, Турбомоторный завод : — Промышленные дизели (1Д6Н-250,2Д6Н, 1Д12-400БС,1Д12БС(БМС),2Д12, В2-450,В2-500) применяемые для привода механизмов буровой техники, маневровых тепловозов. — Стационарные дизели (1Д6-150,1Д6БА(БГС), 1Д12В-300), применяемые для привода дизель-генераторов 100-200кВт -Транспортные дизели (Д12А-525,Д12А-525А),применяемые для многоосных тягачей Типа МАЗ-537, 543, 7310, КЗКТ-7428, 74106 — Судовые дизели (3Д6, 3Д12, 7Д6, 7Д12) укомплектованные РРП 150-300 л.с. применяемые как главные и вспомогательные судовые дизели, а также предлагаем весь ассортимент запасных частей ОАО ХК Барнаултрансмаш с хорошим дисконтом. -Судовые дизели ЯМЗ ДРА 90-360 л.с. удовлетворяющих требованиям Российского Речного Регистра.
 
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНОВ
Судовой газотурбинный двигатель
CГТД — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Рабочий процесс ГТД может осуществляться с непрерывным сгоранием топлива при постоянном давлении или с прерывистым сгоранием топлива при постоянном объёме.
Основной источник электроэнергии на судах — дизель генератор.

Судовой дизель генератор
СДГ агрегат, состоящий из генератора и дизеля, образованный путём соед. их валов. Осн. достоинства Д.-г. — экономичность и быстрота запуска. Размеры Д.-г. тем меньше, чем больше частота вращения. Однако с ростом частоты вращения падает ресурс дизеля. Поэтому в составе осн. длительно работающих Д.-г. применяются средне-и малооборотные дизели с частотой вращения соотв. 750 и 250 об/мин. Потребление топлива Д.-г. составляет ок. 220-230 г на 1 кВт мощн. в теч. 1ч работы. В качестве генераторов на соврем. судах применяют в большинстве случаев синхронные явнополюсные генераторы с автомат. регуляторами напряжения. Регуляторы в зависимости от отклонения напряжения от установленного значения подают больший или меньший ток в обмотку возбуждения генератора, стабилизируя тем самым напряжение.

Дизель-компрессор судовой
ДКС — уст-во, использующее  хим.энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов. Представляет собой агрегат, состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. Д.-к. по конструктивному исполнению и принципу работы близок к свободопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действие поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу. В суд. Д.-к. давление достигает 40 МПа, а их производительность -10 л/мин. Достоинством Д.-к. является независимость его работы от др. суд. оборудования, высокая экономичность расхода энергии на 1л сжатого воздуха и небольшие габариты.  
Если у Вас есть вопросы или Вы хотите стать участником любого из раздела обратитесь к нашим менеджерам: 
«РА Корабел.ру», ООО
тел.+7(812) 458-4452 
сот. +7 (921) 912-0373
[email protected]
skype www.korabel.ru
_____________________
Портал: www.korabel.ru
Журнал: www.korabel.su
Торговая площадка:
www.sudoremont.ru 
Морские сувениры 
https://www.korabel.ru/shop.html 
___________________
https://www.facebook.com/korabel.ru/
https://vk.com/korabelru
https://www.instagram.com/korabel_ru/

Чем отличается дизель от двс. Отличия дизельного двигателя от бензинового – что лучше выбрать? Виды камер сгорания в дизеле

Двигатель можно смело называть сердцем любого автомобиля. Нет двигателя – нет машины. Он представляет собой основной источник энергии для автомобиля, благодаря которому возможно движение. Сама энергия передается в колеса через трансмиссию.

Существует три типа двигателей:

  • Электродвигатель.
  • Гибридный двигатель.

ДВС позволяют преобразовать энергию из различных веществ в механическую работу. Основными источниками энергии являются бензин, дизель и газ.

Электродвигатели используют электроэнергию, которая поступает из аккумуляторов или топливных элементов.

Гибридный двигатель включает в себя ДВС и электродвигатель. Подача энергии в таком двигателе может осуществляться последовательно или параллельно.

Бензиновые ДВС

Один из видов ДВС – бензиновые. В их цилиндрах находится заранее сжатая смесь из топлива и воздуха, которая впоследствии поджигается искрой от электричества. Изменять мощность в таких двигателях можно через регуляцию потока воздуха, в чем помогает дроссельная заслонка.


Наиболее популярными в автомобилях являются четырехтактные двигатели. Цикл их работы делится на четыре этапа: впуск, сжатие, сгорание и расширение, выпуск.

Двухтактный двигатель включает в себя лишь два этапа: сжатие и расширение. Вместо впуска и выпуска здесь выступает продувка цилиндра.

Несмотря на малые размеры и свою простоту, двухтактные двигатели серьезно уступают четырехтактными по нескольким пунктам:

  • Износостойкость.
  • Экономичность.
  • Экологичность.
  • Пониженное выделение шума.

Также бензиновые двигатели принято разделять на карбюраторные и инжекторные . В первом случае приготовление топливной смеси происходит в специальном устройстве (карбюраторе), где топливо смешивается с воздухом и получается готовая смесь. Во втором случае топливо передается в поток воздуха с помощью форсунок, через которые топливо проходит под давлением, используя электронную систему.

Инжекторные двигатели обладают повышенной экологичностью, благодаря которой двигатели получили особую популярность и стали очень востребованными.

Некоторые системы бензиновых двигателей являются идентичными для всех типов:

  • Система охлаждения.
  • Система смазки.
  • Система пуска двигателя.
  • Система выпуска газов.

Дизельные ДВС

Двигатели такого типа обладают повышенной эффективностью, из-за чего их часто применяют в грузовых машинах. Практически каждая крупная компания-производитель легковых автомобилей имеет несколько моделей, которые обладают дизельным двигателем. Европейские страны начали постепенный переход на дизельное топливо, из-за чего производство автомобилей с таким двигателем постоянно увеличивается.

Работает дизельный двигатель следующим образом: топливо проникает в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и воспламеняется. Камера сгорания бывает двух видов: разделенная и неразделенная.

Степень сжатия в таких двигателях значительно выше, чем в бензиновых. Из-за этого приходится использовать более крепкие детали.

Сходства

Двигатели обоих типов имеют одинаковую конструкцию, за исключением более укрепленных деталей в дизельном ДВС.

Различия

  1. Принцип работы . Оба двигателя обладают разными принципами работы. Во впускном коллекторе бензинового двигателя образуется смесь, которая отправляется в камеру сгорания. В конце эта смесь равномерно расходится по всему цилиндру и сжимается, отчего происходит нагрев смеси, и она воспламеняется с помощью искры. Смесь из тепла и воздуха образуется в дизельной установке заметно быстрее, чем в бензиновом двигателе. Цилиндр наполняется воздухом и прогревается почти до тысячи градусов, а топливо проходит в камеру. Общая смесь быстро воспламеняется.
  2. Мощность . Бензиновые двигатели обладают гораздо большими мощностями, чем дизельные. В одной и той же модели автомобиля, разница в мощности между дизельной и бензиновой версиями составляет почти 100%.
  3. Экономичность . Расход топлива на дизельных двигателях примерно на 20–30% ниже. Это позволяет неплохо сэкономить. К тому же стоимость дизельного топлива немного дешевле, чем бензина.
  4. Экологичность . Дизельные двигатели производят намного меньше загрязняющих воздух веществ. Из-за этого автомобили с такими двигателями приобрели большую популярность в США и Европе.
  5. Морозостойкость . Бензиновые двигатели не подвержены проблемам с российскими холодными зимами. В то время как дизельное топливо превращается в гель уже при -20 градусах. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем вынуждены заправлять машину специальным зимним дизелем, который повышает порог замерзания топлива.
  6. Шум . Дизельные двигатели производят заметно больше шума, по сравнению с бензиновыми. Для многих это становится решающим фактором, при выборе двигателя. Тем не менее современные автомобили высокой стоимости оснащены хорошей шумоизоляцией, благодаря чему шум двигателя сведен к минимуму.
  7. Износостойкость . Дизельные двигатели обладают повышенной износостойкостью, однако, это во многом зависит от качества самого топлива, низкое качество которого, порой становится причиной серьезных неисправностей.
  8. Ремонт . Произвести ремонтные работы с дизельным двигателем – удовольствие не из дешевых. Связано это со сложностью устройства двигателя и дорогих запчастей. С бензиновым же все заметно проще и дешевле.

Заключение

Выбор двигателя определяется предпочтениями водителя. Во многом они разные, но благодаря этому каждый имеет возможность выбора. Кому-то важнее экономичность, а кому-то – мощность. Оба двигателя способы принести удовольствие от вождения. Главное, выбрать наиболее подходящий для своего стиля вождения.


Почти каждый автолюбитель задавался вопросом, чем отличается дизель от бензина? Если говорить о топливе, то это разный физико-химический состав. Но речь пойдет о двигателях, тех самых «сердцах» автомобилей, без которых тяжело представить человеческую жизнь. Автомобилисты задаются этим вопросом, когда собираются купить автомобиль.

Как работает бензиновый и дизельный мотор

Чем отличается дизель от бензина? Прежде всего, работой и системой впрыска. В отличие от бензина в дизель попадает не смешанная воздушно-горючая смесь. Воздух и топливо смешиваются уже в самой камере сгорания, а не до нее.

Еще одним различием является топливная система: у бензина подача идет через инжектор или карбюратор, а вот у дизеля через топливный насос низкого давления. Также стоит отметить, у моторов разная система зажигания. В дизельном двигателе установлены свечи накала, в то время как бензиновый ДВС снабжают свечами, которые дают искру.

Характеристики двигателей

Итак, рассмотрим, какая же разница в двигателях по автолюбительским характеристикам. И начнем с дизеля.

Дизельные моторы имеют множество положительных качеств. Основное – это низкий расход и большая тяговая мощь. Большинство этих моторов потребляют малое количество топлива, а за счет оснащенности турбонаддувом имеют большую мощность, чем их собратья – бензиновые. Но там, где хорошие плюсы стоит поискать и недостатки. Многие автолюбители обеспокоены тем, что двигатель выбрасывает черный дым, который имеет резкий неприятный запах. Современное развитие автоиндустрии решило этот вопрос, а вот старые дизели коптят и о стандарте Евро не слышали.

Еще одним недостатком является то, что при температуре ниже минус 17 градусов, топливо начинает кристаллизоваться и машину достаточно сложно завести. Конечно, существуют способы решения этой проблемы, например, добавление присадок. Но первые, кто добился эффективного решения вопроса, остаются Мерседес и БМВ. В 90-е годы, когда их автомобили были на пике популярности, была разработана система подогрева масла двигателя, а также аналогично разогревалось и топливо. На некоторых моделях, эту технологию можно встретить и сейчас.

Что касается бензина. Двигатели на этом топливе бесшумны, не выбрасывают черных выхлопных газов. Плюсом является то, что даже при минус 25 градусах, топливо не кристаллизуется. Единственным недостатком считает высокий расход. Например, бензиновый мотор с объемом 2,5 литра на трассе будет «кушать» около 10 литров, в то время, как дизель – 7-8 л.


Ремонт и техническое обслуживание бензина и дизеля

Бензиновый двигатель менее долговечен, чем дизельный ДВС. Так, мотор на бензине может прослужить около 300-350 тыс. км, в то время как дизель почти 1 млн. км. Что же касается технического обслуживания, то в среднем на бензиновом двигателе ТО проводится каждые 15 000 км. Для дизельного мотора этот показатель остается на уровне 8000-9000 км. Это связано в первую очередь с использованием топлива, качество которого в нашей стране оставляет желать лучшего. Бензин менее придирчив к горючему, чем дизель. В этом и заключается разница цифр проведения технического обслуживания.

Еще один показатель – это ремонт. Поскольку дизель более долговечен, то ремонт проводится реже. В самом плане восстановительных работ, существуют подводные камни. Особенно это касается системы впрыска, которая тяжело поддается ремонту, а топливные форсунки часто выходят со строя. Запасные части на дизельный мотор значительно дороже, чем на своего собрата.

Для бензина все намного проще. Поскольку он имеет более простую конструкцию, то ремонт выполняется достаточно легко. Запасные части доступные и по выбору, и по цене.

Какая разница между дизелем и бензином

Теперь, когда основные показатели рассмотрены, можно подвести итоги, какая разница между бензином и дизелем:

  • Разный принцип впрыска и смешивание воздушно-топливной смеси.
  • Дизельный двигатель обладает большей тяговой мощью, а соответственно показатель КПД выше.
  • Дизель долговечнее бензина.
  • Техническое обслуживание дизельного мотора проводится чаще бензинового.
  • Бензиновый мотор не шумит и не коптит, в отличие от старых дизелей.
  • Экологический стандарт бензинового ДВС выше дизельного.
  • Бензин лучше переносит низкие температуры.

При выборе автомобиля с бензином или дизелем стоит учитывать, для каких целей он предназначается. Если это рабочая лошадка, то лучше брать с дизельным мотором, а если для повседневной езды на работу, то, конечно, бензиновый подойдет лучше. Чем отличаются дизель от бензина? Этих показателей много и они указаны в этой статье. Большинство автолюбителей выбирают, конечно, бензин, а вот на промышленную технику в основном устанавливается дизель.

На самом базовом уровне современные двигатели внутреннего сгорания работают по принципу четырех простых шагов: всасывание, сжатие, воспламенение и выхлоп. Этот цикл повторяется снова и снова, когда двигатель находится в рабочем состоянии. Таким образом, создается крутящий момент, который и передается на трансмиссию, а затем на колеса. Причем эти не зависят от типа используемого мотора, будь то дизельный или бензиновый двигатель. Но в этих двух моторах есть различия в том, как они выполняют эти циклы работы.

Различия в работе бензиновых и дизельных двигателей


Для бензиновых двигателей этап впуска обычно заключается во всасывании воздуха и топлива в камеру сгорания. Если сравнивать работу с дизельным мотором, то в этот рабочий момент только всасывает воздух без топлива. Далее происходит сжатие воздуха в камере сгорания.

Зажигание контролируется в каждом типе двигателей по-разному. Бензиновые моторы используют свечи зажигания, которые с помощью электрической искры воспламеняют топливную смесь (кислород + бензин) в камере сгорания, тем самым запуская двигатель. В результате воспламенения топлива образуется энергия, которая начинает двигать поршни в моторе.

Что касаемо дизельного двигателя, то в отличие от бензинового силового агрегата воспламенение дизельного топлива в камере сгорания происходит от силы сжатия. То есть, происходит самовоспламенение топливной смеси. Происходит все очень просто.

Как мы уже сказали, сначала в камеру сгорания дизельного мотора подается только воздух, который сжимается по ходу движения поршня. В результате сильного сжатия кислород в камере сгорания сильно нагревается. В этот момент и подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется от горячего кислорода в камере сгорания, запуская мотор.

Таким образом, момент воспламенения топлива в дизельных моторах контролируют топливные форсунки, тогда как в бензиновых моторах, это регулируют свечи зажигания.

Стоит отметить, что, как правило, оба типа двигателей используют одинаковую систему выпуска, чтобы выпустить из камеры сгорания скопившиеся газы в результате воспламенения топлива. Это регулируется клапанами путем их открытия / закрытия, которые когда это необходимо и выпускают отработанные газы, направляя их в выхлопную систему автомобиля.

Какой двигатель эффективней: Дизель или бензин?

Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться в экологическом плане, постепенно, доказывая, что уровень вредных веществ в выхлопе может быть почти таким же, как в бензиновых автомобилях. Но пока что все равно бензиновые двигатели считаются более экологичными. Но есть в дизельных двигателях неоспоримое преимущество, которое заключается в том, что они, по сравнению с бензиновыми, намного экономичнее.

Действительно, в большинстве случаев дизельные двигатели значительно превосходят бензиновые по топливной эффективности.


Это объясняется особенностью температуры самовоспламенения дизельного топлива в камере сгорания. Температура самовоспламенения — это температура, при которой соотношение в смеси кислорода-топлива будет приводить к самовоспламенению топливной смеси.

В бензиновых моторах наоборот важно, чтобы температура в соотношении бензин-кислород в камере сгорания не приводила к самовоспламенению бензина во время сжатия, поскольку это может привести к воспламенению топлива до подачи свечами зажигания искры. Это может привести к повреждению двигателя.

Чтобы этого не происходило, имеют довольно низкие коэффициенты сжатия (такт сжатия, когда определенное количество кислорода и бензина попадают в камеру сгорания). Это необходимо чтобы во время сжатия резко не повышалась температура воздуха.

Поскольку дизельные моторы не имеют во время такта сжатия (впуска) в камере сгорания дизельного топлива, они могут сжимать всасываемый кислород намного больше, чем бензиновые двигатели. В результате сильного сжатия воздух в камере сгорания сильно нагревается, после чего в камеру сгорания попадает дизельное топливо, которое в итоге самовоспламеняется.

Другим преимуществом эффективности дизельного двигателя является отсутствие дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль газа в бензиновом автомобиле, это открывает впускные клапана в двигателе, что позволяет большому количеству воздуха попадать в мотор.


Соответственно чем больше кислорода, тем больше энергии образуется в результате воспламенения топлива, которое также в этом случае начинает подаваться в повышенном объеме. Стоит отметить, что этот процесс контролирует компьютер, который и определяет необходимое количество топлива.

В дизельных моторах дроссельные клапаны не нужны. При нажатии педали газа компьютер просто определяет, какое количество топлива необходимо подать в камеру сгорания.

В результате этого при работе дизельного мотора теряется не много топлива, в отличие от бензиновых моторов, которые большой процент бензина сжигают зря.

Разница в соотношении топливной смеси: воздух / топливо

Дизельные имеют способность работать в очень широком диапазоне соотношения кислорода / топлива в топливной смеси, подаваемой в камеру сгорания.

Бензиновые моторы обычно работают в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива (по массе).

Обычно это соотношение остается близким к 14,7:1 . Дело в том, что при этом коэффициенте соотношения кислорода и топлива, вся топливная смесь полностью сгорает в камере сгорания.

Однако в дизельных моторах все по-другому. Например, как правило, дизельный мотор работает в соотношениях кислорода от 18:1 до 70:1 .

Когда вы нажимаете педаль газа в дизельной машине это приводит к уменьшению соотношения воздух / дизельное топливо за счет увеличения впрыска дизеля в камеру сгорания.

Соответственно чем больше топлива, тем больше мощность. Правда когда дизельные моторы работают при низком соотношении кислород / топливо, в процессе сгорания образуется много сажи.

Именно поэтому, несмотря на наличие системы очистки, мы часто видим черный дым от грузовиков, когда они трогаются с места. В этот момент водители грузовиков сильно нажимают педаль газа, чтобы сдвинуть с места тяжелую машину.

В этот самый момент в дизельный двигатель начинает поступать меньше кислорода, но больше топлива.


Помимо этого существует еще множество отличий дизельных моторов от бензиновых. Например, каждый тип мотора по-разному может замедлять транспортное средство при торможении двигателем.

Для получения дополнительной информации посмотрите несколько видео роликов ниже.

Перед просмотром включите показ субтитров и их перевод.

Много вопросов задают мои читатели – что такое дизельное топливо? И чем оно отличается от бензина. Нужно отметить, что это большая и обширная тема, но сегодня я постараюсь рассказать о дизельном топливе без каких либо сложных технических терминов, так сказать по-простому! Итак, читайте дальше…

Дизельное топливо – в простонародии «солярка» или «соляра» (от немецкого Solarol – солнечное масло), жидкое топливо использующееся в дизельных двигателях. Получается путем прямой перегонки нефти, из керосиново-газойлевых фракций. Это так называемые тяжелые углеводороды. В отличие от бензина (смесь легких углеводородов). Принцип работы дизельного двигателя значительно отличается от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо (по средствам свечей зажигания). Такое топливо бывает как летнее так и зимнее, в отличие от бензина, поэтому нужно заранее думать о заправке на зимней период. Подробнее скоро напишу статью об этом.

Как я уже писал в начале статьи, дизель это тяжелые углеводороды, а бензин смесь легких углеводородов. Дизельное топливо и бензин отличаются очень существенно, впрочем как отличаются и строения двигателей.

Дизельный двигатель и дизельное топливо . Дизельное топливо воспламеняется от высокого давления. Причем в цилиндры двигателя подается не топливная смесь (воздух + топливо), а отдельно воздух, а затем топливо. Сначала в цилиндры дизельного двигателя подается воздух, который под высоким давлением очень сильно нагревается (давление от 14:1 до 24:1) (температура в камерах сгорания может достигать +800 +900 градусов Цельсия), а затем под высоким давлением подается топливо, которое самовоспламеняется от давления и температуры. Воспламенение происходит за доли секунды.

Бензин и бензиновый двигатель . Бензин совершенно другой вид топлива, получается путем более сложных процессов перегонки нефти. Тут все происходит по-другому, в бензиновым двигателе воспламеняется топливная смесь, которая смешивается в карбюраторе или инжекторе (воздух + топливо). Затем эта топливная смесь поступает в цилиндры двигателя, где и воспламеняется свечами зажигания. В бензиновом двигателе нет такого высокого давления, как в дизеле.

Еще один из распространенных вопросов – что будет если в дизель налить бензин? Или наоборот в . Ничего хорошего!

Если в дизель наливаем бензин – то дизельный двигатель работать не будет, бензин не воспламенится от давления, бензину нужна топливная смесь и искра.

Если в бензин налить дизель – также работать не будет. Дизель не воспламенится от свечей зажигания, ему нужно сжатие, а вот бензиновый двигатель не даст такого сжатия которое нужно дизелю. Причем дизель вещество которое плотнее бензина, он может «забить» все топливные инжекторы инжекторы, после него нужна будет чистка.

Так что не путайте свое топливо, бензиновому двигателю – бензин, дизельному двигателю – дизель.

Теперь я думаю, вам стало немного понятно, что это такое и чем оно отличается от бензинового варианта.

Читайте наш АВТОСАЙТ

Разногласия между владельцами машин по поводу качества бензиновых и дизельных двигателей никогда не утихают. Многие автолюбители с целью экономии финансовых расходов на топливо хотели бы узнать, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. Как бы некоторым не хотелось этого, но по причине множества критериев для сравнения очень непросто отдать предпочтение какой-то конкретной разновидности агрегатов. Дизельные и бензиновые моторы хороши по-своему. Одни и те же марки машин нередко оснащаются как одним, так и другим видом двигателей.

В чем заключаются главные отличия?

Особенности функционирования требуют рассмотрения в первую очередь, чтобы сравнение было правильным:

  • В дизельных движках топливовоздушная смесь формируется гораздо быстрее, если сравнивать с агрегатом, работающим на бензине. В цилиндрах таких двигателей сдавливается только воздух, температура которого соответствует примерно 900 градусам. Бензин подается отдельно в отделение для последующего сгорания. Мелкие фрагменты солярки испаряются в ускоренном режиме и соединяются с воздушной массой. Благодаря достаточно высокому температурному воздействию, образовавшаяся смесь легко воспламеняется без необходимости поджога при помощи искры. Такие моторы расходуют значительно меньше масла.
  • Воздух и горючее в бензиновых движках комбинируется в специально разработанном спускном коллекторе, после чего топливо попадает в отсек для дальнейшего сжигания. Когда завершается такт сжатия, выполняется финальный этап образования топливовоздушного состава и ее последующее распространение по всем отсекам цилиндра. После сдавливания полученная смесь достигает температуры примерно 500 градусов, а затем выполняется процедура ее воспламенения с использованием свечи.

Мощность и экономичность

У автолюбителей со временем сложилось впечатление о том, что дизельные моторы расходуют намного меньше масла и топлива. Сегодня подобное утверждение будет только частично соответствовать действительности. Благодаря высокой эффективности сжигания топливовоздушного состава, расход в дизельном моторе будет ниже примерно на 15-20%. Это обусловлено тем, что горючая смесь сдавливается в дизельных движках примерно в 2 раза сильнее.

Производительность бензиновых двигателей существенно возрастает, когда они сравниваются с дизельными установками. В некоторых марках автомобилей эта рассматриваемая эксплуатационная отличается почти в 2 с лишним раза.

Следует отметить, что относительно малая мощность дизельных установок в достаточной степени компенсируется равномерной тягой, независимо от того, на каких оборотах эксплуатируется мотор. Подобное не под силу бензиновым агрегатам.

Экологичность

Как было сказано ранее, расход масла и топлива в дизельных моторах отличается от бензиновых. Выхлопные газы агрегатов, сжигающих соляру, выбрасывают в окружающую среду значительно меньшее количество оксида углерода, а также других вредоносных химических соединений, способствующих повышению кислотности выпадающих осадков или другим осложнениям в экосистеме.

Сравнение преимуществ и недостатков

Рассмотрим главные положительные стороны, отмечаемые многими автолюбителями, в эксплуатации дизельных моторов:

  • Сравнительно высокий КПД, и гораздо более ощутимая экономичность;
  • Оптимальный показатель мощности на различных оборотах;
  • Стоимость дизельного топлива немного ниже бензина;
  • Расход масла меньше;
  • Вместо масла может использоваться сама соляра;
  • Агрегат не боится проникновения жидкости, поскольку нет необходимости в использовании системы зажигания.

Перечислим недостатки дизельных агрегатов:

  • Сравнительно низкая мощность;
  • Дизельные моторы очень тяжелые;
  • Топливная система плохо работает с соляркой, качество которой оставляет желать лучшего;
  • Необходимость учащенного проведения техосмотров;
  • Для того чтобы обеспечить запуск устройства, требуется аккумулятор достаточно большой емкости;
  • Недостаточная морозостойкость;
  • Высокая шумность и возникновение вибраций во время работы;
  • Мотор плохо переносит высокоскоростной эксплуатационный режим.

Положительные стороны использования бензиновых моторов:

  • Устойчивость к низким температурным воздействиям;
  • Легкость в обслуживании и сравнительно доступная стоимость;
  • Достаточно высокие характеристики мощности;
  • Бензиновые моторы работают намного тише;
  • Эти агрегаты не настолько чувствительны к качеству заправляемого топлива;
  • Высокие обороты не страшны этим моторам. Эксплуатация при сравнительно больших нагрузках не вызывает особых сложностей.

К недостаткам бензиновых двигателей можно отнести такие эксплуатационные особенности:

  • В процессе эксплуатации сжигается больше топлива;
  • Компоненты мотора изнашиваются намного быстрее;
  • Расход масла немного выше, по сравнению с дизельными агрегатами;
  • Достаточно высокого тягового усиления можно добиться на определенных оборотах.

Отличия бензинового двигателя от дизельного

Какой вывод можно сделать?

Дизельные и бензиновые агрегаты хороши по-своему. Бензиновый мотор может достаточно хорошо функционировать на высоких оборотах, но изнашивается быстрее, а дизельный двигатель расходует меньше масла, поскольку солярка хорошо выполняет функцию смазочных материалов. Эти две разновидности движков наделены своими особыми качественными характеристиками, присущими изделиям только их категории, поэтому лучше всего сравнивать бензиновые моторы с подобными им агрегатами. То же самое относится и к дизельным установкам.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

разновидностей и отличий. Как начать

За последние десять лет дизельные технологии быстро развивались. Большинство современных автомобилей, которые производятся в Европе, выпускаются с дизельными двигателями. Разумеется, принцип работы этого устройства не изменился. Однако современный дизельный двигатель намного тише. Он стал экологически чище. В далеком прошлом, суровая тряпка, густой черный дым, остался неприятный запах при работающем устройстве. Итак, каков принцип работы дизельного двигателя?

Как работает дизельный двигатель?

Принцип работы дизельного двигателя в следующем: в цилиндр

всасывается чистый воздух при движении поршня вниз.А при перемещении клапана вверх он нагревается. Стоит отметить, что температура при работе дизеля может быть от 700 до 900°. Это достигается сильным сжатием. Когда поршень движется в мертвую точку, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания под достаточно высоким давлением. При контакте с горячим воздухом происходит надувание топлива. В результате давление в цилиндре увеличивается, так как самопредставляемое топливо расширяется. Именно это и вызывает сильный шум при работе агрегатом.

Преимущества и недостатки

Такой принцип работы дизеля позволяет использовать бедную смесь. Топливо для таких устройств относительно недорогое. Это делает дизельные моторы неприхотливыми и экономичными. Стоит отметить, что в отличие от бензиновых такие агрегаты имеют большой крутящий момент, а КПД выше на 10%. К минусам

дизеля следует отнести повышенный уровень шума, вибраций, малую мощность на единицу объема, сложность холодного пуска.Более современные модели практически лишены таких недостатков.

Устройство и особенности некоторых узлов

Учитывая принцип работы дизельного двигателя, детали к таким агрегатам значительно усилены, так как должны выдерживать высокие нагрузки. Среди основных деталей агрегата стоит выделить поршень. Форма его днища зависит от типа камеры сгорания, которая может быть встроена в днище клапана. В поршне дизельного двигателя днище обычно находится над верхом блока цилиндров.Обычной системы зажигания в агрегатах этого типа нет. Хотя и свечи тоже применяют.

Турбина

Мощность, которую способен развивать мотор, зависит от количества поступающего в него топлива и воздуха. Для увеличения возможностей агрегата необходимо увеличить содержание перечисленных компонентов. Для поступления в камеру сгорания большего количества топлива следует поднять уровень воздуха, который

поступает в цилиндр. Для этого применяется дополнительное оборудование.Принцип работы турбины дизеля достаточно прост. Деталь позволяет накачивать больше воздуха. За счет этого увеличивается объем сжигаемого топлива, что значительно увеличивает количество выделяемой энергии.

Камеры сгорания

В дизелях могут применяться камеры сгорания нескольких типов: раздельные и неразделенные. Первый тип применялся в пассажирской технике, но недавно его заменили на более простой. Ведь при использовании разделенных отсеков топливо впрыскивалось в ту камеру сгорания, которая располагалась в головке блока цилиндров, а не в полости поршня.Эти части исполнялись по-разному, и это зависело от процессов смешения смеси: драматургической или предкоммерческой.

В последнем случае топливо впрыскивается в предварительный отсек, который

сообщается с малыми клапанами или отверстиями цилиндра. При этом топливо смешивалось с воздухом, ударяясь о стену. Самопредставленное топливо попадает в основную камеру, где полностью сгорает. Что же касается драматического процесса горения, то он, как и в первом случае, начинается в отдельном отсеке, представляющем собой полую сферу.Через соединительные каналы воздух попадает во время такта сжатия в камеру. Закручивается в нем и образует вихрь. В результате топливная смесь, впрыскиваемая в отсек, хорошо смешивалась с воздухом. Такая конструкция камер сгорания имеет ряд недостатков. Во-первых, расходуется больше топлива, так как из-за объема отсеков происходят большие потери. Во-вторых, значительные потери при поступлении в дополнительный камар из воздушного цилиндра, а также при обратном процессе: подаче топлива в цилиндр.Следует отметить, что такой принцип работы дизеля применяется редко, так как происходит ухудшение пусковых характеристик агрегата.

Камеры сгорания необработанные

В двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания имеет определенную форму и представляет собой полость. Встраивает такую ​​камеру сгорания прямо в днище

поршня. В этом случае топливо впрыскивается сразу в цилиндр. Несмотря на простоту конструкции, есть в такой системе и недостатки.Дизельные моторы такого плана практически невозможно использовать, если у машины небольшие помёты. При наборе скорости в таком транспортном средстве происходит увеличение уровня шума, усиливается вибрация.

Новые разработки

Сегодня все чаще используются электронные системы, которые контролируют количество поступающего в камеру сгорания топлива. Это позволило снизить уровень шума, а также вибрацию агрегата при работе. Сегодня разрабатываются совершенно новые дизельные двигатели, в конструкциях которых используется немедленный впрыск горючей смеси.

Давно прошли времена, когда дизельный двигатель считался во многом компромиссным «младшим братом» бензиновых двигателей в гражданском двигателестроении.

Благодаря особенностям дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько очевидны, что даже отечественные строители ломали головы, чтобы внедрить эту технологию.

Сейчас такие моторы есть на Газель NEXT, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установить на «Ниву» дизель.К сожалению, выпуск был ограничен небольшими экспортными партиями.

Положительные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идет о четырехтактной конфигурации, так как двухтактный дизель не получил широкого распространения.

Дизайн

Принцип работы дизеля заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-соединительного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси — это то, чем дизельный двигатель отличается от бензинового.В камерах сгорания бензиновых двигателей воспламеняется заранее приготовленная топливно-воздушная смесь с помощью свечи искрового зажигания.

Особенность дизеля в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочие часы осуществляются путем впрыска под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизельным топливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизель имеет более узкую область применения.
Применение одноцилиндровых и многоцилиндровых дизелей этого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • неэффективная продувка цилиндров;
  • повышенный расход масла при активной эксплуатации;
  • размещаются в поршневых кольцах при высокотемпературной эксплуатации и др.

Двухтактный дизель с оппозитным размещением поршневой группы Имеет высокую начальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата уместна только на морских судах.В таких условиях из-за малых габаритов, малой массы и большей мощности при одинаковых оборотах и ​​рабочем объеме более предпочтителен двухтактный дизель.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания, широко применяемый в быту В качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Данный вид получения энергии накладывает определенные условия на устройство дизельного двигателя. Ему не нужны топливный насос, свечи, катушка зажигания, высоковольтные провода и другие узлы, жизненно необходимые для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подаче дизельного топлива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунка. Для облегчения холодного пуска в современных моторах используются газовые свечи, которые предварительно нагревают воздух в камере сгорания. На многих автомобилях в баке установлен вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления Для перекачки топлива из бака в топливную аппаратуру.

Способы развития

Инновация дизельного двигателя заключается в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструктора направлены на достижение точного момента впрыска и максимальное распыление топлива.

Создание топливного «тумана» и разделение процесса впрыска на фазы позволило добиться большего КПД и прироста мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельный топливопровод к каждой форсунке. Устройство двигателя и того типа отличалось большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития осложнил дизельный двигатель ТНЛД. В ней изменились моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами.При этом использовались все те же механические насадки. В таком типе конструкции давление впрыска топлива составляло от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом стало внедрение системы COMMON RAIL. В дизеле появилась топливная рампа, где давление до 2 тыс. кг/см². Такие моторы ТНЛД стали намного легче.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска.Система форсунок аккумуляторного типа Очень требовательна к качеству топлива. На предприятии такая система приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель S. COMMON RAIL. Он работает тихо, потребляет меньше топлива и обладает большей мощностью. За все это приходится платить меньшим ресурсом и большей стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с использованием насосов-форсунок. Этот тип форсунки соединяет функции давления впрыска и распыления топлива. Параметры дизеля с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем.Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность конфигурации турбин

Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами.

Турбонаддув — эффективный метод Повышение мощностных характеристик автомобиля.

Из-за повышенного давления выхлопных газов, использование турбин в паре с дизелем заметно увеличит такелаж и снизит расход топлива.

Турбина далеко не самый надежный агрегат автомобиля.Больше 150 тыс. км они часто не ходят. Это, пожалуй, единственный его минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для дизельного двигателя доступен чип-тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, по которым выгодно отличать дизельные двигатели:

  • эффективность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) — просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
  • мощность.Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Дизель с турбонаддувом не имеет ярко выраженной турбоямы. Такое богатство позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизелей достигает 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей надежности дизельные двигатели ставят на спецтехнику и грузовые автомобили;
  • экология. В борьбе за безопасность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые двигатели.Меньшее количество выбрасываемого CO и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимальный вред.

Недостатки:

  • стоимость. Оборудование, оснащенное дизельным двигателем, будет стоить на 10% дороже, чем аналогичная модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и дороговизна обслуживания. Узлы КВС изготавливаются из более прочных материалов. Сложность двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и высокого профессионализма при их изготовлении;
  • плохой теплообмен.Большой процент КПД означает, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время годы эксплуатации дизеля на короткие расстояния негативно отразятся на его ресурсе.

Рассмотренные минусы и достоинства не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос, какой двигатель лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать обладателем такого автомобиля, учитывайте все особенности его выбора.Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит, что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новый дизельный автомобиль – это приобретение, которое принесет только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и делая его по нормативным предписаниям, вы 100% не пожалеете о покупке.

Но стоит учесть тот факт, что дизельные автомобили на порядок дороже своих бензиновых аналогов.Компенсировать эту разницу и впоследствии сэкономить можно только при преодолении большого километра. Переплачивать с целью проезда в год до 10 тыс. км. Просто не целесообразно.

Ситуация с подержанными автомобилями несколько иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует повышенного внимания. Цены на запчасти для дизеля старше 10 лет поистине удручающие.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль А класса 15 лет может повергнуть некоторых автолюбителей.К выбору авто с пробегом более 150тыс. К этому надо относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественной солярки очень негативно сказывается на ресурсе дизеля.

В этом случае решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. Например, модель Mercedes-Benz OM602 по праву считается одним из самых надежных дизельных двигателей в мире.Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы. Подобные «удачные» модели силовых установок есть у многих производителей.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность автомобилей с дизельным двигателем, в народе до сих пор есть предубеждения и непонимание. «Тарахтит, зимой не греет, и в большой мороз не заведешь, летом не едет, а если что-то беспокоит, то надо все ремонтировать, что за космические деньги все отремонтирует», — примерно такие слова можно иногда услышать от «бывалых» автомобилистов.Все это отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям только рейка холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум дороги нарастает, разница не заметна.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. Ввиду роста популярности количество специализированных сервисов по обслуживанию дизельного двигателя постоянно увеличивается.
  3. Существует мнение, что двигатель, работающий на дизеле, трудно форсировать.Это верно, если речь идет о модификациях цилиндрофонной группы. В то же время чип-тюнинг дизельного двигателя является хорошим способом повысить его мощностные характеристики без ухудшения ресурса.

Стоит помнить, что принцип работы дизельного двигателя целиком и полностью направлен на достижение экономичности и надежности. Не требуйте от такого внутреннего двигателя заоблачных динамических показателей.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой пуск дизеля на холодную, и после длительного простоя — означает плохо работающие свечи накала, воздух в системе, обратный клапан подливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенный шум, повышенный расход и черный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, включение углов впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • пропала мощность дизеля — означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, неправильные углы опережения впрыска, загрязненный клапан EGR;
  • серый или белый дым из выхлопа, повышенный расход масла — означает растрескивание ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ.(Охлаждающая жидкость истечет, а в масле появится эмульсия), неисправность турбокомпрессора.

Правильная работа

Неправильная эксплуатация может вывести из строя даже самый надежный мотор.

Продлить ресурс дизеля и получить удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение простых правил:

Дизельные двигатели
  • с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС.Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • провести предварительный подогрев В соответствии с заявленными стандартами производителя. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизеля в холодное время года. Эксплуатация агрегата с некорректно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ФРОС;
  • после активных отключений турбине требуется охлаждение. Не глушите двигатель сразу. Пусть поработает некоторое время на холостом ходу;
  • избегать бега «от Толкача».Такой способ оживления мотора может нанести большой вред кристалло-соединяющему механизму вашего двигателя.

Оба типа двигателей имеют не только преимущества, но и недостатки. Основная цель автомобиля – удовлетворить ваши требования, не важно, бензиновый или дизельный двигатель установлен в нем. Что лучше подойдет именно вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать автомобили, которые они могут себе позволить.Приходится идти на компромиссы и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.

Добрый день. Думаю многим будет интересна эта тема. Достоинства и недостатки… все ниже.
В 1890 году Рудольф Дизель разработал теорию «экономного теплового двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно повышает его эффективность. Патент на свой двигатель он получил 23 февраля 1893 года. Первый действующий образец был построен Дизелем к началу 1897 года, а 28 января того же года он успешно прошел испытания.
Интересно, что дизель в его книге вместо привычной нам солярки, как идеальное топливо, описывается угольной пылью. Эксперименты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств.

Но теорию дизельного двигателя тоже рассматривал Экройд Стюарт. Выгоды работы от высокой компрессии он не рассматривал, просто экспериментировал с возможностями исключения из свечного двигателя, т. е. не обращал внимания на самое большое преимущество — топливную экономичность.Возможно, это было причиной того, что в настоящее время используется термин «дизель», «дизель» или просто «дизель» и т. д. Теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей с зажиганием от сжатия. В дальнейшем, примерно через 20-30 лет, такие двигатели получили широкое применение в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива не позволяли применять дизеля в высоконагруженных агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора, необходимый для работы системы впрыска топлива, сделали невозможным использование на автомобиле первых дизелей.
В 20-х годах 20 века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, устройство, которое широко используется и в наше время. Использование гидросистемы для впрыска и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и дало возможность еще больше увеличить скорость вращения. Выживший в таком виде скоростной дизель стал пользоваться все большей популярностью в качестве силового агрегата вспомогательного и общественного транспорта, но аргументы в пользу двигателей с электрозажиганием (традиционный принцип работы, легкость и небольшая цена производства) позволили их пользоваться большим спросом для установки на легковые и малотоннажные грузовики, в 50-х — 60-х гг. серьезное внимание к этому.

Принцип работы:
Четырехтактный цикл.
Для первый такт (впускной такт, поршень опускается) Порция свежего воздуха всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.
За второй такт (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапан в закрытом состоянии сжимаются в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т.е. объем становится меньше в 17 раз по сравнению с весь объем цилиндра, и воздух становится очень горячим.
Непосредственно перед стартом Третья Такта. (Ход часов, поршень опускается) Топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунку-распылитель. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно смешиваются со сжатым воздухом, образуя самораспространяющуюся смесь. Энергия выделяется при сгорании, когда поршень начинает движение в такте рабочего хода.
Выпускной клапан открывается при запуске четвертого такта (Такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Двухтактный цикл.
Поршень находится в нижней мертвой точке, цилиндр заполнен воздухом. При ходе поршня вверх воздух сжимается; Вблизи верхней мертвой точки происходит впрыск топлива, который является самораспространяющимся. Затем происходит рабочий ход – продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мертвой точки продувка – продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершен.
Для продувки в нижней части цилиндра сделаны продувочные окошки.Когда поршень внизу, окна открыты. Когда поршень поднимается, он перекрывает окна.

Так как в двухтактном цикле рабочие обороты происходят вдвое чаще, то можно ожидать двукратного увеличения мощности по сравнению с четырехтактным циклом. На практике это реализовать невозможно, а двухтактный дизель мощнее в 1,6 — 1,7 раза в сумме четырехтактного максимума.
В настоящее время двухтактные дизели широко используются на крупных морских судах с непосредственным (беспрецедентным) гребным винтом.При невозможности увеличить скорость вращения выгоден двухтактный цикл; Такие тихоходные дизеля имеют мощность до 100.000 л.с.

Плюсы и минусы.
Бензи. новый двигатель довольно малоэффективен и способен преобразовывать в полезную работу лишь около 20-30% энергии топлива. Однако стандартный дизельный двигатель обычно имеет коэффициент полезности 30-40%, дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением более 50% (например, MAN S80ME-C7 расходует всего 155 грамм на кВт, достигая КПД 54.4%). К дизелю за счет применения впрыска под высоким давлением не предъявляются требования по летучести топлива, что позволяет использовать в нем низкосортные тяжелые масла.
Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — Смесь не успевает сгореть в цилиндрах. Это приводит к уменьшению электрической мощности двигателя на 1 л объема, а значит, и к уменьшению удельной мощности на 1 кг массы двигателя.
Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, Регулировка мощности осуществляется регулировкой количества впрыскиваемого топлива.Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Поэтому дизель дает высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает автомобиль с дизелем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине большинство грузовых автомобилей в настоящее время оснащены дизельными двигателями.
Явными недостатками дизелей являются необходимость применения мощного стартера, помутнение и замерзание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность ремонта топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления представляют собой устройства, выполненные с высокой точностью.Также дизельные моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Такие загрязнения очень быстро выводятся топливными аппаратами. Ремонт дизельных двигателей, как правило, существенно дороже ремонта бензиновых двигателей аналогичного класса. Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых двигателей, хотя дизели имеют более равномерный крутящий момент в своем рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступают бензиновым двигателям последнего времени.На классических дизелях с механически управляемым впрыском используются только окислительные нейтрализаторы отработавших газов (катализатор в просторе), работающие при температуре отработавших газов более 300°С, которые окисляют только СО и СН до безвредных для человека углекислого газа и воды. Также ранее эти нейтрализаторы выходили из строя из-за отравления своими соединениями серы (количество соединений серы в выхлопных газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложений на поверхности катализатора частиц сажи.Ситуация стала меняться только в последние годы благодаря внедрению дизельных двигателей так называемой системы «КОММОН-Рейл». В этом типе дизелей впрыск топлива осуществляется форсунками с электрическим управлением. Управление управляющим электрическим импульсом осуществляет электронный блок управления, получая сигналы от комплекта датчиков. Датчики также отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на продолжительность и момент подачи топливного импульса. Итак, по сложности современный — и экологичный, как и бензиновый — дизель ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит.Например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском колеблется от 100 до 400 бар, то в новейших системах «Common-Rail» оно находится в пределах от 1000 до 2500 бар, что влечет за собой значительные проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых двигателей, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава отработавших газов, а также в тех случаях, когда введение т.н. «Выжимной фильтр» «Syft Filter» представляет собой аналогичную обычному каталитическому нейтрализатору конструкцию, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизельного двигателя и катализатором в потоке выхлопных газов.Сажевый фильтр развивает высокую температуру, при которой частицы сажи способны окислять остаточный кислород, содержащийся в выхлопных газах. Однако часть нагара не всегда окисляется, а остается в «Святом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «отжимной фильтр» методом так называемой «проводки», т. е. впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью повышения температуры газов и, соответственно, очистки фильтра путем сжигания скопившейся сажи.Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизелей стало наличие турбокомпрессора, а в последние годы — и так называемого «интеркулера», то есть устройств, охлаждающих сжатый турбокомпрессором воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропускать через цилиндры большее количество воздуха.

Ну и в конце самое интересное. Мифы о дизелях.

Дизельный двигатель работает слишком медленно.
Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува намного эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев при том же объеме двигателя. Речь идет о дизельном прототипе Audi R10, выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, и новых двигателях bMW, которые по мощности не уступают атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.

Дизельный двигатель слишком громкий.
Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензина, что заметно только на холостом ходу. Разницы в режимах работы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной работе и возможных неисправностях. На самом деле старые дизеля с механическим впрыском действительно отличаются очень жесткой работой. Только с появлением перезаряжаемых топливных систем высокого давления («Common-Rail») в дизелях удалось значительно снизить шум, в первую очередь за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (обычно — от 2 до 5 импульсов).

Дизельный двигатель намного экономичнее.
Времена, когда дизельное топливо обходилось в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница всего около 10-30% по цене топлива. Несмотря на то, что удельная теплота сгорания дизельного топлива (42,7 МДж/кг) меньше, чем у бензина (44-47 МДж/кг), основной КПД обусловлен более высоким КПД дизеля. В среднем современный дизель расходует топлива до 30% меньше. Ресурс дизеля действительно намного больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров.[источник не указан 211 дней] Запчасти для дизелей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все причины всего вышеперечисленного, стоимость эксплуатации дизельного двигателя будет ненамного меньше эксплуатации бензинового. [Источник не указан 211 дней]

Дизель плохо заводится на морозе.
При правильной эксплуатации и подготовке к зиме проблем с двигателем не возникнет. Например, дизельный двигатель VW-Audi 1.9 TDI (77 кВт/105 л.с.) оснащен системой быстрого пуска: нагрев свечей накаливания до 1000 градусов осуществляется за 2 с. Система позволяет запускать двигатель в любых климатических условиях без предварительного прогрева.

Дизельный двигатель нельзя переоборудовать для использования в качестве топлива более дешевого газа.
Первые примеры работы дизелей на более дешевом топливе — газы порадовали в 2005 году итальянские тюнинговые фирмы, которые использовали в качестве топлива метан. В настоящее время успешно отработаны варианты использования газодизельных двигателей на пропане, а также радикальные решения по переоборудованию дизеля в газовый двигатель, имеющий преимущество перед аналогичным двигателем, переоборудованным из бензина, за счет его изначально более высокое сжатие.

А что скажете про дизель?)

Приветствую вас друзья! Дизельный силовой агрегат давно завоевал любовь и уважение в кругу автомобилистов! Он экономичнее, надежнее, а общий КПД намного выше бензинового собрата. Однако более сложное устройство и принцип работы дизельного двигателя не дают многим отечественным шоферам решиться на покупку автомобиля такого типа. Как не странно, заставляет обращать внимание на стоимость содержания автомобилей и это правильно! Но все же, дабы развеять опасения коллег, сегодня я постараюсь в доступной форме описать все особенности такого агрегата.Но обо всем, как обычно по порядку…

Немного предыстории

Первый мотор такого типа создал французский инженер Рудольф Дизель, живший в эпоху XIX века. Как известно, мастер недолго раздумывал над названием своего изобретения и пошел по стопам великих изобретателей, прозвав его своей фамилией. Двигатель работал на керосине и использовался исключительно среди кораблей и стационарных машин. Почему? Все очень просто, огромный вес и повышенная шумность двигателя, не позволили расширить спектр его применения.

И так было до 1920 года, когда первые экземпляры существенно модернизированного дизеля стали применяться на общественном и грузовом транспорте. Правда, только спустя 15 лет появились первые модели легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, но наличие все тех же минусов не позволяло использовать силовой агрегат повсеместно. Лишь в 70-х свет увидели действительно компактные дизеля, кстати, многие специалисты связывают это событие с резким скачком цен на нефть. Как бы то ни было, дизельная силовая установка при его формировании ни на что не годилась.Экспериментаторам лилии в нем все попадутся под руку: рапсовое масло, нерафинированное масло, мазут, керосин и, наконец, отомрут. В наши дни мы все видим, к чему это привело – на фоне дорогого бензина дизель покоряет не только Европу, но и весь мир!

Конструктивные особенности

Устройство дизельного двигателя, по большому счету, имеет не так много отличий по сравнению с бензиновым аналогом. Это все тот же поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива осуществляется не искрением, а сжатием или подогревом.В его конструкции можно выделить несколько основных элементов:

  • Поршни;
  • Цилиндры;
  • Топливные форсунки;
  • Свечи накаливания;
  • Клапан впускной и выпускной;
  • Турбина;
  • Интеркулер.

Для сравнения: КПД бензинового двигателя около 30%, у дизельной версии этот показатель увеличивается до 40%, а с турбонаддувом и вовсе до 50%!

Более того, схемы функционирования также очень похожи друг на друга.Выделяют только процессы создания топливно-воздушной смеси и ее сгорания. Ну и еще одно глобальное отличие — прочность деталей. Есть такой момент гораздо более высокий уровень степеней сжатия, потому что если в «зажигалках» небольшой люфт между деталями, то в дизеле все должно быть максимально туго.

Принцип действия

Давайте наконец разберемся, как работает дизельный двигатель. Если говорить о четырехтактной версии, то здесь можно наблюдать отдельную от цилиндра камеру сгорания, которая тем не менее связана со специальным каналом.Этот тип двигателей, продвинутый в массы, намного раньше, чем модификация с двумя тактиками, в связи с тем, что они были тише и имели увеличенный диапазон оборотов. Если следовать логике, то становится понятно, если 4 такта, то, соответственно, рабочий цикл состоит из 4-х фаз, считайте их.

  1. Впуск — при проворачивании коленчатого вала В районе 0-180 градусов воздух поступает в цилиндр через впускной клапан, открывающийся на 345-355 градусов. Одновременно с впускным открывается выпускной клапан, при повороте коленвала на 10-15 градусов.
  2. Компрессия — двигаясь вверх на 180-360 градусов, поршень сжимает воздух в 16-25 раз, в свою очередь в начале хода на 190-210 градусов впускной клапан закрыт.
  3. Рабочий — Когда такт только начинается, топливо смешивается с горячим воздухом и воспламеняется, естественно происходит достижение поршнем мертвой точки. При этом выделяются продукты сгорания, которые давят на поршень и он движется вниз. Обратите внимание, что давление газа постоянно, поэтому сгорание топлива длится ровно столько, сколько подается жидкость в форсунку дизеля.Именно из-за этого развивается больший крутящий момент по сравнению с бензиновыми агрегатами. Все это действие осуществляется на 360-540 градусов.
  4. Проблема — При вращении коленчатого вала на 540-720 градусов поршень, двигаясь вверх, выталкивает выхлопные газы через открытый выпускной клапан.

Принцип работы двухтактного дизельного двигателя характеризуется более быстрыми фазами, однократным газообменом и процессом непосредственного впрыска. Для тех, кто не в теме, помните: в таких конструкциях камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо поступает в пространство над ним.При движении поршня вниз продукты сгорания выходят из цилиндра через выпускной клапан. Далее доходят до впускных клапанов и поступает свежий воздух. При движении поршня вверх все клапаны закрыты, в это время происходит сжатие. Топливо впрыскивается форсунками и начинается его воспламенение до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Дополнительное оборудование

Если отбросить саму ИКА в сторону, весь набор вполне подготовленных помощников выйдет на общий план.Рассмотрим главных специалистов!

Топливная система

Устройство топливной системы дизеля значительно сложнее у бензиновых модификаций. Объясняется этот нюанс легко и просто — требования к давлению подаваемого топлива, количеству и точности очень высоки, сами понимаете почему. Дизельный двигатель ТНЛД, топливный фильтр, форсунки их распылителей – все это основные элементы системы. Отдельной статьи заслуживает не только комплектация, но и устройство топливного фильтра.Возможно, скоро мы будем анализировать под микроскопом и их.

Турбочард.

Турбина на дизеле значительно повышает его производительность за счет того, что топливо подается под высоким давлением и соответственно полностью сгорает. Конструкция этого узла в принципе не так уж и сложна, состоит всего из двух корпусов, подшипников и защитной сетки из металла. Принцип работы турбины дизеля следующий:

  • Компрессор, к которому подсоединен один корпус, всасывает воздух в турбонагнетатель.
  • Далее активируется ротор.
  • После того, как дело доходит до охлаждения воздуха, с этой задачей справляется интеркулер.
  • Пройдя на своем пути несколько фильтров, воздух через впускной коллектор поступает в двигатель, после чего клапан закрывается, а его последующее открытие происходит на завершающем этапе рабочего такта.
  • Именно тогда через турбину двигателя уходят выхлопные газы, которые также оказывают определенное давление на ротор.
  • В этот момент скорость вращения турбины может достигать 1500 оборотов в секунду, а ротор вращается через вал.

Цикл работы турбины силового агрегата Повторяется один раз с течением времени и именно за счет такой стабильности растет мощность двигателя!

Форсунки и интеркулер

Принцип работы интеркулера, как и форсунки, да и вообще их назначение конечно отличаются в корне. Первый за счет теплообмена снижает температуру воздуха, что в горячем состоянии сильно сказывается на долговечности двигателя. На форсунке задача в дозировке и распылении топлива.

Функционирует в импульсном режиме за счет кулачка, отходящего от распределительного вала и собственно распылителей.

Рабочая температура Дизель

Не пугайтесь, если на панели приборов нет привычных 90 градусов. Дело в том, что рабочая температура дизеля довольно специфична и зависит от конкретной марки автомобиля, собственно мотора и самого термостата. Так, для «Фольксвагена» нормальным значением будет отметка в пределах 90-100 градусов, тогда обычный «Мерседес» работает в районе 80-100, а «Опель» вообще в районе 104-111 градусов.Отечественный грузовик «КАМАЗ», например, работает при 95-98 градусах.

Какая бы рабочая температура не была у вашего силового агрегата, одно очевидно – Двигатели на дизельном топливе актуальны сегодня, как никогда. Не верь мне? Оглянитесь, сегодня можно встретить даже дизель на «Ниве» и я вам скажу, случай не единичный. Уже из этого можно сделать вывод – такой мотор намного лучше бензинового.

Да, по скоростным качествам с бензиновым вряд ли сравнится, хотя современные модели с турбинами точно могут составить конкуренцию.

Если менять машину, а тем более двигатель нет желания, рекомендую своими руками помыть двигатель, т.к. делаем это не так часто, как процедура выглядит так, как я описал. В общем свое мнение высказал, жду ваших комментариев! Всего наилучшего!

В том же году успешно прошел испытания. Дизель активно занимается продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и простоту эксплуатации по сравнению с паровой машиной, практическое использование такой машины было ограничено: он уступал паровым машинам того времени по габаритам и массе.

Первые дизели работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Интересно, что изначально в качестве идеального топлива предлагалась угольная пыль. Опыты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — в первую очередь из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получаемой при сжигании; Также были большие проблемы с пылью в цилиндрах.

Принцип действия

Четырехтактный цикл

  • 1-й такт. Вход .Соответствует 0° — 180° поворота коленчатого вала. Через открытое ~ от 345-355° впускной клапан поступает в цилиндр, на 190-210° клапан закрывается. По крайней мере до 10-15° поворота коленчатого вала при этом выпускной клапан открыт, время совместного открытия клапанов называется перекрытие клапана .
  • 2-й такт. Сжатие . Соответствует вращению коленчатого вала на 180° — 360°. Поршень, двигаясь к ВТТ (верхней мертвой точке), сжимает воздух в 16 (на малых оборотах) -25 (на оборотах) раз.
  • 3-й такт. Рабочий, расширение . Соответствует 360° — 540° поворота коленчатого вала. При распылении топлива в горячем воздухе инициируется горение топлива, то есть его частичное испарение, образование свободных радикалов в поверхностных слоях капель и в парах, наконец, оно вспыхивает и сгорает до прихода форсунок, продуктов горения, расширяясь, переместите поршень вниз. Впрыск и, соответственно, воспламенение топлива происходит несколько раньше момента достижения поршнем мертвой точки из-за некоторой инертности процесса сгорания.Отличие от опережения зажигания в бензиновых двигателях состоит в том, что задержка необходима только из-за наличия времени инициирования, которое в каждом конкретном дизеле — не подлежит постоянному изменению в процессе эксплуатации. Сгорание топлива в дизеле происходит, таким образом, долго, столько времени, сколько времени истекает порция топлива из форсунки. В результате рабочий процесс протекает при относительно постоянном давлении газов, из-за чего двигатель развивает большой крутящий момент. Из этого следуют два основных вывода.
    • 1. Процесс сгорания в дизеле длится ровно столько времени, сколько требуется для впрыска данной порции топлива, но не больше времени рабочего такта.
    • 2. Соотношение топливо/воздух в цилиндре дизеля может значительно отличаться от стехиометрического, и очень важно обеспечить избыток воздуха, так как пламя факела занимает малую часть объема камеры сгорания и атмосферы в камера должна перед последней обеспечить желаемое содержание кислорода.Если этого не происходит, происходит массовый выброс несгоревших углеводородов с сажей — «Темлум» дает «медведя».).
  • 4-й такт. Выпуск . Соответствует 540° — 720° поворота коленчатого вала. Поршень идет вверх, через открытый на 520-530° выпускной клапан поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра.

В зависимости от конструкции камеры сгорания различают несколько типов дизельных двигателей:

  • Дизель с неразделенной камерой : Камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в нагнетательное пространство.Основным преимуществом является минимальный расход топлива. Недостатком является повышенный шум («жесткая работа»), особенно на холостом ходу. В настоящее время ведется интенсивная работа по устранению указанной недостачи. Например, в системе COMMON Rail для снижения жесткости работы (часто многоступенчатой) антипсихотерапии.
  • Дизель с отдельной камерой : Топливо подается в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (ее называют вихревой или предтарифной) связана с цилиндром со специальным каналом для того, чтобы при сжатии воздуха, попадая в камеру, он интенсивно вздувался.Это способствует хорошему смешиванию впрыскиваемого топлива с воздухом и более полному сгоранию топлива. Такая схема считалась оптимальной для легких дизелей и широко применялась на легковых автомобилях. Однако из-за худшей экономичности последние два десятилетия идет активное вытеснение таких дизелей с неразборной камерой и с топливными системами Common Rail.

Двухтактный цикл

Назначение двухтактного дизеля: вниз — продувка окон, выпускной клапан спит открытым

В дополнение к описанному выше четырехтактному циклу в дизельном топливе можно использовать двухтактный цикл.

При рабочей поездке поршень опускается вниз, открывая выпускные окна в стенке цилиндра, выхлопные газы выходят, при этом открытые окна открываются, цилиндр продувается свежим воздухом от нагнетателя — продувка , сочетающий такты впуска и выпуска. Когда поршень поднимается, все окна закрываются. С момента закрытия впускных окон начинается сжатие. Немного не дойдя до НТТ, топливо распыляется из форсунки и загорается. Происходит расширение — поршень опускается и снова открывает все окна и т.д.

Продувка — врожденное слабое место двухтактного цикла. Время продувки, по сравнению с другими часами, нельзя, увеличивать нельзя, иначе КПД рабочего хода упадет из-за его укорочения. В четырехтактном цикле половина цикла отдается тем же процессам. Полностью разделить выхлоп и подачу свежего воздуха также невозможно, поэтому часть воздуха теряется, оставляя прямо в выхлопной трубе. Если смещение часов обеспечивает один и тот же поршень, то возникает проблема, связанная с симметричностью открывания и закрывания окон.Для лучшего газообмена выгоднее заранее открывать и закрывать вытяжные окна. Тогда выхлоп, начавшись раньше, снизит давление остаточных газов в цилиндре к началу продувки. При предварительно закрытых выхлопных окнах и открытых — еще — впускных отверстиях осуществляется змеевик цилиндра с воздухом, а если нагнетатель обеспечивает избыточное давление, то становится возможным осуществлять наддув.

Окна

могут использоваться как для отвода выхлопных газов, так и для забора свежего воздуха; Эта продувка называется щелевой или оконной.Если отработавшие газы выводятся через клапан в головке блока цилиндров, а окна используются только для забора свежего воздуха, то продувку называют клапанно-щелевой. Есть двигатели, где в каждом цилиндре два поршня, движущихся друг к другу; Каждый поршень управляет своими окнами — одно впускное, другое выпускное (система Фербенкс-Морзе — Юнкерс — Корево: Дизели этой системы семейства Д100 применялись на тепловозах ТЭ3, ТЭ10, танковых двигателях 4ТПД, 5ТД(ф) (Т-64 ), 6ТД (т-80уд), 6ТД-2 (Т-84), в авиации — на бомбардировщиках Юнкерс (Jumo 204, Jumo 205).

У двухтактного двигателя Рабочие пробеги вдвое больше, чем у четырехтактного, но за счет наличия продувки двухтактный дизель мощнее в 1,6-1,7 раза.

В настоящее время тихоходные двухтактные дизели очень широко используются на крупных морских судах с непосредственным (беспрецедентным) приводом гребного винта. Благодаря удвоению числа рабочих ходов на одних и тех же оборотах двухтактный цикл выгоден при невозможности увеличения частоты вращения, кроме того, двухтактный дизель технически легче реверсировать; Такие тихоходные дизеля имеют мощность до 100 000 л.с.

В связи с тем, что при двухтактном цикле трудно организовать продувку вихревой камеры (или предостановку), двухтактные дизели строят только с неразделенными камерами сгорания.

Варианты исполнения

Для средних и тяжелых двухтактных дизелей характерно применение составных поршней, в которых используется стальная головка и дюралюминиевая юбка. Основной целью такого усложнения конструкции является уменьшение общего веса поршня при сохранении максимально возможной теплостойкости днища.Очень часто используются конструкции с масляно-жидкостным охлаждением.

Четырехтактные двигатели выделены в отдельную группу, содержащую в конструкции Creicopf. В двигателях Creicopful к Creiccopfu присоединяется шатун — ползунок, соединенный со штоком поршня (скалкой). Creicopf работает в своей направляющей — коронке, без воздействия повышенных температур, полностью исключая воздействие боковых сил на поршень. Такая конструкция характерна для больших долговременных судовых двигателей, часто — двойного действия, ход поршня может достигать 3 метров; Трехпоршневые поршни таких размеров перегревались бы, пробы с такой площадью трения значительно снижали бы механический КПД дизеля.

Реверсивные двигатели

Сгорание впрыскиваемого в цилиндр топлива происходит по типу впрыска. Поэтому дизель дает высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает автомобиль с дизелем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине, а также из-за более высокой эффективности, большинство грузовых автомобилей в настоящее время оснащены дизельными двигателями. Например, в России в 2007 г. почти все грузовики и автобусы были оснащены дизельными двигателями (окончательный переход этого сегмента автомобилей с бензиновых двигателей на дизельные планировалось завершить к 2009 г.).Это также является преимуществом в двигателях морских судов, поскольку высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, а более высокий теоретический КПД (см. цикл Карно) дает более высокую топливную экономичность.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизеля, как правило, меньше угарного газа (СО), но сейчас, в связи с применением на бензиновых двигателях каталитических нейтрализаторов, это преимущество не так заметно. Основными ядовитыми газами, присутствующими в выхлопе в заметных количествах, являются углеводороды (ns или CH), оксиды азота (NO) и сажа (или производные) в виде черного дыма.Больше всего загрязняют атмосферу в России Дизели грузовых автомобилей и автобусов, которые зачастую старые и нерегулируемые.

Еще одним важным аспектом безопасности является то, что дизельное топливо является энергонезависимым (то есть не испаряется легко) и, таким образом, вероятность возгорания в дизелях намного меньше, тем более, что система зажигания не используется. Вместе с высокой топливной экономичностью это послужило причиной широкого применения дизелей на танках, так как снижалась опасность возгорания моторного отсека при повседневных неудоборазведочных работах из-за утечек топлива.Меньшая пожароопасность дизеля в боевых условиях является мифом, так как при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, значительно превышающую вспышку паров дизельного топлива, а также способны просто поджечь образовавшуюся топливо. Детонация смеси дизельного топлива с воздухом в топливном баке пирса По своим последствиям сравнима со взрывом боекомплекта, в частности, танков Т-34, приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верха передняя часть брони.С другой стороны, дизельный двигатель в танкостроении уступает карбюраторному по удельной мощности, и поэтому в ряде случаев (большая мощность при малом объеме моторного отсека) более выгодным может быть использование именно карбюраторной мощности единица (хотя это характерно для слишком легких боевых единиц).

Конечно, есть и недостатки, среди которых характерный стук дизеля при его работе. Однако отмечаются они в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Очевидными недостатками дизелей являются необходимость применения мощного стартера, помутнение и обледенение (разбрызгивание) летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность и более высокая цена при ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются прецизионными устройствами . Также дизельные моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Ремонт дизельных двигателей обычно значительно дороже ремонта бензиновых двигателей аналогичного класса.Литровая мощность дизелей также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых двигателей, хотя дизели имеют более быстрый и высокий крутящий момент в своем рабочем объеме. Экологические показатели дизельных двигателей значительно уступают бензиновым двигателям последнего времени. На классических дизелях с механически регулируемым впрыском возможны только окислительные нейтрализаторы отработавших газов, работающие при температуре отработавших газов более 300°С, которые окисляют только СО и СН до вредных углекислого газа (СО 2 ) и воды.Также ранее эти нейтрализаторы выходили из строя из-за отравления своими соединениями серы (количество соединений серы в выхлопных газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложений на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация стала меняться только в последние годы благодаря внедрению в дизельные двигатели так называемой системы Common Rail. В этом типе дизельных двигателей впрыск топлива осуществляется форсунками с электронным управлением.Управление управляющим электрическим импульсом осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от комплекта датчиков. Датчики также отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на продолжительность и момент подачи топливного импульса. Итак, сложность современная — и экологичная, а так же бензино-дизельный двигатель ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров (сложности) и значительно превосходит его. Например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском колеблется от 100 до 400 бар (примерно эквивалентно «атмосферам»), то в новейших системах «Common-Rail» оно находится в пределах диапазон от 1000 до 2500 бар, что вызывает значительные проблемы.Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых двигателей, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава отработавших газов, а в п.п. называется «сажевый фильтр» (DPF — это фильтр твердых частиц). «Фильтр Сифт» представляет собой аналогичную обычному каталитическому нейтрализатору конструкцию, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизельного двигателя и катализатором в потоке выхлопных газов.Сажевый фильтр развивает высокую температуру, при которой частицы сажи способны окислять остаточный кислород, содержащийся в выхлопных газах. Однако часть нагара не всегда окисляется, а остается в «сценическом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим «очистки фильтра очистки» путем так называемого «проводка», т. е. впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью повышения температуры газов и, соответственно, очистки фильтра путем сжигания скопившейся сажи.Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизелей было наличие турбокомпрессора, а в последние годы — и «интеркулера» — устройств, охлаждающих воздух после компрессора турбокомпрессора — , чтобы получить большой после охлаждения массу воздуха (кислорода) в камеру сгорания при прежней пропускной способности коллекторов, а Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизелей, так как позволяет пропускать большее количество воздуха через цилиндры.

По своей сути конструкция дизельного двигателя аналогична конструкции. бензиновый двигатель. Однако аналогичные детали в дизеле более твердые и стойкие к высоким давлениям сжатия, имеющие место в дизеле, в частности Hon на поверхности зеркала цилиндра более грубая, но монолитность стенок цилиндра блок выше. Головки поршней, однако, специально разработаны для борьбы со сгоранием в дизельных двигателях и почти всегда рассчитаны на повышенную степень сжатия.Кроме того, головки поршней в дизеле находятся выше (у автомобильного дизеля) верхней плоскости блока цилиндров. В некоторых случаях в устаревших дизелях головки поршней содержат камеру сгорания («непосредственный впрыск»).

Область применения

Дизельные двигатели применяются для привода стационарных электростанций, на железнодорожных (тепловозы, дизелевозы, дизель-поезда, автодереи) и пожарных (автомобили, автобусы, грузовые автомобили) транспортных средствах, самоходных машинах и механизмах (тракторах, асфальтовых катках, скреперах и др. .), а также в судостроении в качестве главных и вспомогательных двигателей.

Мифы о дизелях

Дизельный двигатель с турбонаддувом

  • Дизельный двигатель работает слишком медленно.

Современные дизели с системой турбонаддува намного эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев при том же объеме. Речь идет об этом дизельном прототипе Audi R10, выигравшем 24-часовую гонку в Ле-Мане, и новых двигателях BMW, не уступающих по мощности атмосферному (без турбонаддува) бензину и при этом обладающих огромным крутящим моментом.

  • Дизельный двигатель работает слишком громко.

Громкая работа двигателя свидетельствует о неправильной работе и возможных неисправностях. На самом деле некоторые старые дизеля с непосредственным впрыском действительно отличаются очень жесткой работой. С появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления («Common-Rail») в дизелях удалось значительно снизить шумность, в первую очередь за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (как правило — от 2 до 5 импульсов). ).

  • Дизельный двигатель намного экономичнее.

Основной КПД обусловлен более высоким КПД дизельного двигателя. В среднем современный дизель расходует топлива до 30% меньше. Ресурс дизельного двигателя больше бензинового и может достигать 400-600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей несколько дороже, стоимость ремонта не менее высока, особенно топливной аппаратуры. По вышеуказанным причинам стоимость эксплуатации дизельного двигателя несколько меньше, чем у бензинового.Экономия по сравнению с бензиновыми двигателями увеличивается пропорционально мощности, что определяет популярность использования дизельных двигателей на коммерческом транспорте и большегрузных автомобилях.

  • Дизельный двигатель нельзя переоборудовать для использования более дешевого газа в качестве топлива.

С первых моментов строительства дизелей было построено и построено огромное их количество, предназначенных для работы на газе различного состава. В основном существует два способа перевода дизельных двигателей на газ.Первый способ заключается в том, что в цилиндры подается обедненная газовоздушная смесь, она сжимается и монтируется небольшая плотная струя дизельного топлива. Двигатель, работающий таким образом, называется газовым циферблатом. Второй способ заключается в переделке дизеля с уменьшением степени сжатия, установкой системы зажигания и, собственно, с построением на ее основе вместо дизельного газового двигателя.

Рекордсмены

Самый большой/мощный дизельный двигатель

Конфигурация — 14 цилиндров в ряду

Рабочий объем — 25 480 литров

Диаметр цилиндра — 960 мм

Ход поршня — 2500 мм

Среднее эффективное давление — 1.96 МПа (19,2 кгс/см²)

Мощность – 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача от л 4,3 лс)

Крутящий момент — 7 571 221 Н·м

Расход топлива — 13 724 литра в час

Сухая масса — 2300 тонн

Размеры — длина 27 метров, высота 13 метров

Самый большой дизельный двигатель для грузовика

МТУ 20В400. Предназначен для установки на карьерный самосвал БелАЗ-7561.

Мощность – 3807 л.с. при 1800 об/мин. (Удельный расход топлива при номинальной мощности 198 г/кВт*ч)

Крутящий момент — 15728 Н·м

Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля

Ауди 6.0 V12 TDI С 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7.

Конфигурация — 12 цилиндров V-образная, угол развала 60 градусов.

Рабочий объем — 5934 см³

Диаметр цилиндра — 83 мм

Ход поршня — 91,4 мм

Степень сжатия — 16

Мощность — 500 л.с. при 3750 об/мин. (отдача от литра — 84,3 л.с.)

Крутящий момент — 1000 нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.

1999 Fleetwood American Dream 40 DVS Slide Out Cummins Turbo Diesel Полная пневматическая подвеска на продажу в Thousand Oaks, CA

1999 г. Fleetwood American Dream 40 DVS Slide Out Cummins Turbo Diesel Полная пневматическая подвеска Пробег 58 тыс. миль! ** 44 990 ** Шасси Spartan Mountain Master с приподнятыми рельсами, двигатель Cummins ISC 330 л.Генератор мощностью 5 кВт, полностью пневматическая независимая передняя подвеска, диспетчер источника Heart Interface 20, непрерывный инвертор мощностью 2000 Вт, преобразователь на 100 А, интеллектуальное переключение, антиблокировочная тормозная система ABS, выравниватели серии Power Gear Level, задняя камера заднего вида с монитором и звуком, выхлоп Тормоз, отдельная красивая задняя спальня с кроватью размера «queen-size» в островном стиле, встроенными тумбочками, хорошими соответствующими валентностями, встроенным зеркалом в изголовье, телевизором с плоским экраном Samsung, большим количеством ящиков и шкафов, зеркальной дверью, шкафом с кедровой подкладкой, частной ногой Смывной фарфоровый унитаз с вентиляционным отверстием, угловой стеклянный закрытый душ с потолочным окном, столешница с твердой поверхностью, вентиляционное отверстие, 2-дверный приподнятый деревянный холодильник, кухонные столешницы Corian с соответствующими крышками для плиты и раковины, двухконфорочная плита, конвекционная микроволновая печь Sharp Carousel, 2-сторонняя Раковина, вентиляционное отверстие, кафельный пол на кухне и в ванной, кладовая, направляющая со стороны водителя с кухней и раскладным диваном-кроватью из ультракожи, диван-кровать со стороны пассажира, So обеденная зона с 2 стоячими стульями и 2 складными стульями, дневные и ночные оттенки повсюду, ультра кожаные кресла с электроприводом, выдвижные / поворотные / откидывающиеся, телевизор Samsung с плоским экраном, 2 блока переменного тока, круиз-контроль, звуковой сигнал, Cobra CB, зеркала с подогревом, Sony Sirius Ready CD/AUX/AM/FM стереосистема, тент, легкосплавные диски, боковое окно с электроприводом, топливный бак на 150 галлонов, бак для пресной воды на 100 галлонов, только комплект для буксировки ** 44 990 долларов США ** Скопируйте и вставьте ссылку, чтобы просмотреть брошюру https ://библиотека.rvusa.com/brochure/Fleetwood1999_AmericanDream_b.pdf ***Пожалуйста, напишите или позвоните, чтобы узнать полный список функций, доступности или чего-либо еще, что мы можем отправить вам, чтобы помочь вам. У нас есть несколько фантастических планов финансирования, и мы также принимаем сделки! Наша цель № 1, чтобы ваш опыт работы с нашей компанией был приятным с нашим штатом профессионалов отрасли, Conejo Wholesale Auto & RV, эксклюзивным дилером Dynamax в округе Вентура, у нас также есть большой ассортимент Winnebago Navion, Fuse и Winnebago Touring. Дом на колесах Coach Era, 661 E.Thousand Oaks Blvd, Thousand Oaks, CA 91360, 805-496-8700, открыто 7 дней, с 9:00 до 18:00, все вагоны полностью проверены, обслужены и детализированы. Тренеры поздних моделей (***плюс налоги и лицензионные сборы***)

Новости: ЧИКАГСКИЙ МУЗЕЙ ОБНОВИЛСЯ С ПОМОЩЬЮ УДИВИТЕЛЬНОЙ PIXERAmini

AV STUMPFL Выставка, которая является частью коллекции MSI с 1960 года, приглашает гостей полюбоваться 60-метровым дизельным пассажирским поездом, который заново изобрел путешествия и дизайн, рассказывая свою огромную историю через сочетание средства массовой информации.

Обладая обтекаемым корпусом из нержавеющей стали и ультрасовременным дизель-электрическим двигателем, Zephyr произвел революцию в поездке по железной дороге, снизив при этом затраты на топливо и техническое обслуживание. Хотя поначалу публика была шокирована, в конце концов они полюбили все «обтекаемые» вещи, и вскоре обтекаемая форма Zephyr стала отражаться в предметах повседневного обихода, от транспорта до тостеров.

«Pioneer Zephyr — это излюбленное транспортное средство и музейная история, который удивлял гостей на протяжении поколений, — сказал Джон Ллевеллин, креативный директор MSI.«Мы очень рады снова открыть этот значок музея, чтобы гости могли поближе познакомиться с его красивым дизайном и невероятной историей, которая закладывает основу для того, чего ожидать, когда они исследуют остальную часть MSI».

Ключевой частью обновления выставки, которое было предпринято, чтобы помочь оживить Zephyr для новых поколений, является проекционный медиа-объект длиной 170 футов, который проходит вдоль поезда, создавая впечатление, что те, кто исследует поезд, находятся в движении. На проекциях также показана «West Wind Vista», которая не только дает ощущение движения, но и подчеркивает влияние Pioneer Zephyr на эволюцию транспорта, аэродинамику и оптимизацию промышленного дизайна.

Группе Creative Technology было поручено позаботиться об установке под руководством руководителя проекта Майкла Фуллера.

Фуллер и его команда определили экран Fullwhite от AV Stumpfl как идеальную проекционную поверхность для работы, поскольку его внешний вид без рамок поможет сохранить иммерсивный характер проецируемого контента. Всего потребовалось три экрана размером 43 фута 8 дюймов в ширину и 13 футов 8 дюймов в высоту.

Команда также выбрала один из медиасерверов PIXERA mini Quad от AV Stumpfl для управления тремя проекторами и отображаемым на них контентом.

«Использование продуктов AV Stumpfl в нашей конструкции для проекта Pioneer Zephyr было для нас лучшим путем, — сказал Фуллер. «AV Stumpfl занимается производством качественных продуктов с мельчайшими деталями, и это действительно проявляется в конечном результате. Помощь по обслуживанию клиентов, которую мы получили от них, была огромной, и их обучение нашей монтажной бригаде до установки было ключевым моментом в разработке требуемой деформации для нашего 180? проекционная поверхность».

«Мы очень довольны тем, что наши решения развернуты в таком престижном проекте, — сказал Ханс Кристиан Штукен, консультант по глобальному маркетингу компании AV Stumpfl.«Точно так же, как эта очаровательная выставка демонстрирует новейшие технологии отображения наряду с вневременной инженерией Zephyr, мы — с помощью талантливой команды CT — смогли показать, что наши цифровые и аналоговые продукты могут использоваться в тандеме. выявить лучшее друг в друге».

«Посетителям музея нравится новый экспонат, и они поражены масштабным мультимедийным произведением, которое придает поезду энергию и движение, — сказала Шейла Коули, вице-президент MSI по внешним связям.«Дети и их родители вдохновляются, изучая историю Zephyr и изучая науку и технику, лежащие в основе путешествий на поезде. Новая выставка — это шоу-стоп».

Реконструкция «Пионер Зефир» стала возможной благодаря щедрой поддержке Фонда Грейнджер из Лейк-Форест, штат Иллинойс??

Фото: Хайди Питерс / Музей науки и промышленности, Чикаго

www.avstumpfl.com 

Новое и арендованное DVS

Штатный писатель | Pocono Record

NEWS TO DVD

КЭРРИ: Хлоя Грейс Морец берет на себя роль Сисси Спейсек в ненужном ремейке Кимберли Пирс высоко оцененной экранизации классики Стивена Кинга Брайана ДеПальмы 1976 года.Джулианна Мур играет сварливую мать ребенка.

ХВАТИТ СКАЗАНО: одна из тех редких романтических комедий для взрослых, которая предлагает забавный взгляд на любовь, дружбу и воспитание детей в среднем возрасте, освежающе свободный от клише. Звезды Джулия Луи-Дрейфус и покойный Джеймс Гандольфини.

ФРУТВЕЙЛСКАЯ СТАНЦИЯ: Правдивая история Нового 2009 года, дня, который Оскар Грант пытался исправить, но закончился роковой стрельбой.

ЛИ ДЭНИЭЛС ‘ДВОРЕЦКИЙ: Форест Уитакер дает одно из знаковых представлений своей блестящей карьеры дворецкого Белого дома, ставшего свидетелем десятилетий истории.Это важный фильм, представленный как массовое развлечение, а не как задание по истории. HHH½ — Ричард Ропер

РИДДИК: Вин Дизель возвращается в третьем фильме с враждебными инопланетянами, сверхмерзкими убийцами и пустынной планетой, с которой Дизель, беглец, должен сбежать.

ВПЕЧАТЛЯЮЩЕЕ СЕЙЧАС: взросление, влюбленность и падение лицом вниз — здесь вы не найдете легких истин, а получите приятный кусочек молодой, страстной жизни.

ТЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Воссоединение семьи в деревне вызывает обычное напряжение, но это незначительная проблема по сравнению с тем, что происходит, когда появляются серийные убийцы.

АРЕНДА

ДОН ДЖОН: Джозеф Гордон-Левитт, один из самых привлекательных молодых актеров Голливуда, выступает в качестве сценариста, режиссера и звезды этой необычной, откровенной и часто удивительной жемчужины о прихорашивающемся, самовлюбленном болване, который предпочитает онлайн-порно, его еженедельные связи на одну ночь. Несколько отличных смешных реплик и пара изящных поворотов сюжета. Со Скарлетт Йоханссон, Джулианной Мур и Тони Данца. HHH — Ричард Ропер

коварная глава 2: Напуганная семья (с призраками, сосредоточенными на детях) вернулась из уважаемого первого фильма.И, конечно же, «ужасающая тайна будет раскрыта», по крайней мере, так говорится в трейлере.

ЗАМКНУТЫЙ ЦЕПЬ: Терроризм, громкий процесс, международные интриги и бывшие любовники, которые оказались в гуще событий глубже, чем они осознают. Актуальный триллер, действие которого происходит в Лондоне с участием Эрика Баны и Ребекки Холл.

RUNNER RUNNER: После интригующей истории о молодом покерном гении (Джастин Тимберлейк), вступающем в тесный круг магната онлайн-гемблинга (Бен Аффлек) в Коста-Рике, «Бегун-бегун» превращается в обычный триллер.Тимберлейк в порядке, но ему не хватает напора кинозвезды. HH — Ричард Ропер

One Direction: Это мы: OMG, Найл, Зейн, Гарри, Луи и Лиам! Если вы не знаете, кто они, обзор не поможет вам заинтересоваться этой смесью концерта и закулисных съемок мирового турне 1D.

Элизиум: Удивительно, насколько плоха Джоди Фостер в этом фильме, и как мало это имеет значение в грандиозной, бешено-шизоидной схеме вещей. Мэтт Дэймон играет преступника на антиутопической Земле 2154 года, пытающегося добраться до утопической космической станции в одном из самых зрелищных боевиков года.HHH½ — Ричард Ропер

Семья: Что происходит, когда мафиозная семья переезжает во Францию ​​по программе защиты свидетелей? Насилие и смех, видимо. В ролях Роберт Де Ниро, Мишель Пфайффер и Томми Ли Джонс.

РОСОМАХА: Драматически амбициозный и преднамеренно динамичный фильм «Росомаха» — один из лучших фильмов по комиксам 2013 года, во многом благодаря потрясающему исполнению Хью Джекмана в роли нового уязвимого мутанта. HHH — Ричард Ропер

Заключенные: Когда его дочь и ее подруга пропадают без вести, Келлер Довер (Хью Джекман, более впечатляющий, чем когда-либо) становится одержимым.Мастерский сценарий ведет нас через лабиринт сюжетных осложнений и возможных подозреваемых. «Заключенные» — это ужасный, почти шедевр триллера, которому не хватает величия только потому, что он длится слишком долго. HHH½ — Ричард Ропер

FAST & FURIOUS 6: Несмотря ни на что, франшиза «Fast & Furious» набирает обороты, а «FF6» — самая быстрая, забавная и самая диковинная глава. Независимо от того, видим ли мы каскадерскую работу, спецэффекты или комбинированное блюдо, режиссер Джастин Лин продолжает поднимать планку.HHH½ — Ричард Ропер

Перси Джексон: Море Чудовищ: получеловек, сын Посейдона, Перси должен отправиться в Море Чудовищ (Бермудский Треугольник — кто знал?), чтобы спасти свой рушащийся мир.

Одинокий рейнджер: В безобразном беспорядке, которым является «Одинокий рейнджер», у нас, наконец, есть фильм, который сочетает в себе фарс из мультфильма «Дорожный бегун» с таким кровожадным злодеем, что он буквально вырезает сердце. поверженного врага и съедает его. Все, что могло пойти не так в этом фильме, действительно идет не так, от редкой плохой игры великого Джонни Деппа, который играет Тонто в роли сумасшедшего исполнителя водевиля в пустыне, до явно незапоминающейся работы многообещающего таланта Арми Хаммера в роли главного героя. сценарий, который кажется своего рода смесью каждой попытки перезагрузить легендарную франшизу.Некоторые фильмы для всех. Этот фильм почти ни для кого. H½ — Ричард Ропер

Гадкий я 2: Плохие парни, сладкие пирожки и эти маленькие желтые чуваки. Детям это понравится. Может быть, вы тоже.

Орудия Смерти: ГОРОД КОСТЕЙ: Подросток из Нью-Йорка (Лили Коллинз) узнает, что у Большого Яблока есть темная сторона, наполненная демонами — для реальности — и она происходит от длинной линии полуангелов-истребителей демонов. Сказка о добре и зле, основанная на популярной серии книг.

СМУРФЫ 2: Продолжение популярного анимационного фильма с Нилом Патриком Харрисом.Подлый Гаргамель создает двух подражателей Смурфиков по имени Непослушные, чтобы помочь со своим злым замыслом, который включает в себя похищение Смурфетты в Париж. Могло быть хуже.

МЫ МЕЛЬНИКИ: О торговце марихуаной и его знакомых, которые выдают себя за семью, чтобы доставить груз из Мексики. Достаточно хорошо, чтобы развлекать вас, но недостаточно хорошо, чтобы время от времени ваш разум не блуждал. Это агрессивно смешная комедия, в которой много шансов и достаточно часто соединяется. HHH — Ричард Ропер

ПОБЕГ: Побег: Итан Хоук играет гонщика, вынужденного использовать свои таланты во зло.Невидимый преступник похитил его жену, и он должен мчаться, чтобы спасти ее.

РАБОТА: В грамотно снятом биографическом фильме Эштону Катчеру, одному из наименее сложных актеров/личностей своего поколения, поручено сыграть Стива Джобса, одного из самых сложных и совершенных провидцев нашего времени, и он находится выше его головы. . HH½ — Ричард Ропер

RED 2: Продолжение комедийного боевика «Спящий». Брюс Уиллис и его разношерстная команда должны спасти мир, по одному безжалостному террористу за раз.

ЧЕЛОВЕК ИЗ СТАЛИ: Это самый амбициозный и иногда самый впечатляющий взгляд на миф о Супермене, который мы когда-либо видели, но он далеко не соответствует планке, установленной трилогией «Темный рыцарь» или даже «Железным человеком». тройка. Хотя есть моменты, даже целые сцены, когда мы видим проблески того, что могло бы быть, мы погружаемся обратно в по большей части не впечатляющий фильм с недоразвитыми персонажами и перегруженными сценами драк, которые тянутся вечно и не предлагают ничего нового в плане особенного. -эффекты творчества.HH — Richard Roeper

БИТВА ГОДА: С таким названием вы могли бы ожидать эпическую историю о столкновении мечей или сверкающих лазерами космических кораблях. Неа. Это все о танцевальной команде, пытающейся выиграть трофей для Америки.

КОНЕЦ МИРА: В лучшем фильме режиссера Эдгара Райта и сценариста и актера Саймона Пегга старые друзья собираются на 20-летие похода в паб, который принимает неожиданный оборот. «Конец света» преуспевает сначала как фильм о воссоединении, а затем как научно-фантастическая сатира с одними из самых забавных трюков и боевых сцен за последнее время.В главных ролях Пегг и бесценный Ник Фрост. HHH½ — Richard Roeper

САМОЛЕТЫ: Диснеевские «Самолеты» почти моментально забываются и используют слишком знакомую схему полета аутсайдера, который мечтает сделать то, что его вид никогда не сделает. Анимация первоклассная, но почти невозможно наполнить самолеты достаточной индивидуальностью, чтобы заработать место рядом со львами, игрушками и рыбами. HH — Richard Roeper

2 GUNS: горячая каша, это классное развлечение. Чертовски смешные Дензел Вашингтон и Марк Уолберг — законники под прикрытием, выдающие себя друг за друга за преступников, пока им не придется объединиться против общих противников.С плавным темпом и резким, хотя и неправдоподобным сценарием, «2 Guns» поднимается выше стандартного боевика. HHH — Richard Roeper

PARANOIA: Эффектный триллер, действие которого происходит в залах заседаний, дорогих автомобилях и яхтах. Работа начального уровня превращается для Лиама Хемсворта в кошмар внутрикорпоративного шпионажа, поскольку он играет марионетку для безжалостных генеральных директоров Гэри Олдмана и Харрисона Форда.

СПИСОК НЕОБХОДИМЫХ ДЕЛ: Обри Плаза слишком взрослая, чтобы играть старшеклассника, который внезапно решил выполнить целый список сексуальных приключений.По-настоящему забавных моментов мало в комедии, которая тратит впустую таланты телезвезд, включая Конни Бриттон, Дональда Гловера и Билла Хейдера. HH — Ричард Ропер

ТУРБО: Улитка — аутсайдер в этой анимации DreamWorks, которая, скорее всего, быстро подружится с маленькими кинозрителями.

ЖАРА: На бумаге (и в рекламе) «Жара» выглядит как высококонцептуальная презентация: фильм о приятелях-полицейских, только приятели — подождите — дамы! Хорошей новостью является то, что этот автомобиль Сандры Буллок-Мелисса Маккарти щелкает всеми цилиндрами.Благодаря выдающейся игре привлекательных главных героев, отличной работе актеров второго плана, умному и блестяще смешному сценарию. HHH½ — Ричард Ропер

ЗАКЛИНАНИЕ: Уединенный фермерский дом — проверить. Исследователи паранормальных явлений — проверьте. «Основано на реальных событиях» — отметьте. Демоническая сущность — чек.

ТИХООКЕАНСКИЙ РУБЕЖ: Этот до смешного занимательный (а часто просто нелепый) фильм о роботах-монстрах представляет собой гигантскую версию игры Rock’Em, Sock’Em Robots из 1960-х годов в сочетании с дрянной прелестью черно-белого изображения. Японские фильмы о монстрах 1950-х годов.У режиссера Гильермо дель Торо удивительно красивый визуальный стиль, и в «Тихоокеанском рубеже» редко бывают неинтересные кадры. Он и актеры отлично справляются с рекламой этого безумия, даже несмотря на то, что разговоры о нейронных мостах и ​​прочей научной чепухе становятся все более бессмысленными. HHH — Ричард Ропер

r.i.p.d.: Призрачные хорошие парни спорят со злодеями, которые по ошибке перешли в загробную жизнь. В ролях Джефф Бриджес и Райан Рейнольдс.

FRANCES HA: Жизнь г-жи Ха в качестве несчастной незамужней женщины в Нью-Йорке — это смехотворно.

Университет монстров: небольшой и не впечатляющий приквел, который далеко не так изобретателен, забавен или увлекателен, как оригинал «Корпорация монстров». (2001). Несмотря на красочность и добродушие, а иногда и способность вызывать легкий смешок, это безопасная, предсказуемая, лишенная острых ощущений, почти мягкая работа от Pixar, студии, которая редко ограничивает свои ставки. HH½ — Ричард Роупер

РАЗРУШЕНИЕ БЕЛОГО ДОМА: «Падение Белого дома» не должно быть суровым триллером. Это просто большой, громкий фильм с попкорном от Роланда Эммериха, режиссера «Дня независимости».Но «Трансформеры 3» были тонкими по сравнению с этой чушью. Эммерих не дрогнул, бесстыдно заимствуя из лучших фильмов и постоянно оскорбляя наш интеллект ура-патриотическими манипуляциями и дрянными остротами. Звезды Ченнинг Татум и Джейми Фокс, кажется, знают, что они « re в дурацком приятельском фильме. Остальная часть актерского состава обременена невыполнимой задачей заставить нас поверить, что они серьезны. Эпический провал. — Ричард Ропер

ЛОВЕЛАС: Это хорошо сделанный, но мрачный фильм о потерянной душе, Порноактриса 1970-х Линда Лавлейс (Аманда Сейфрид) и садистские подонки, которые обращались с ней, как будто она была игрушкой-недочеловеком.В отличие от такого фильма, как «Ночи в стиле буги», здесь почти нет легкости, юмора, красочно закрученного комического рельефа. Это просто печаль и еще одна печаль, а затем немного искупления. HHH — Ричард Ропер

ПОХмелье, часть III: Возможно, отвечая на критику сиквела или, возможно, просто желая бросить вызов самому себе, режиссер Тодд Филлипс создал фильм, настолько отличающийся от первых двух «Похмелья», что можно даже задаться вопросом, действительно ли это должна быть комедия. Это больше похоже на простой триллер из реального мира с небольшим количеством смеха, чем на грубый фарс R.Но большое исправление, возможно, слишком сильно изменило ситуацию. HH — Richard Roeper

GROWN UPS 2: Какие бы комедийные огни и всплески подлинно вдохновенного юмора некогда были у Адама Сэндлера, они давно сгорели. Показательный пример: этот беззубый сиквел, который представляет собой ряд потенциальных конфликтов, но не имеет энергии, чтобы развивать ни один из них. За последние 10 лет Сэндлер озаглавил больше ужасных комедий, чем кто-либо другой в Голливуде. Вы должны быть ДЕЙСТВИТЕЛЬНО успешными, чтобы иметь возможность выпускать посредственности в течение такого длительного периода.H½ — Ричард Ропер

ПЕРЕД ПОЛУНОЧЬЮ: Если вы не смотрели предыдущие фильмы этой трилогии, я настоятельно рекомендую вам взять напрокат первые два. Но даже если вы погрузитесь в холодную «Перед полуночью» Ричарда Линклейтера, вы получите богатое, умное, забавное, иногда едкое изображение пары, которая может быть эффектной, когда они в гармонии, и ядовитой, когда они на взводе. друг другу глотки. HHH½ — Ричард Ропер

СТАЖИРОВКА: Вас не удивит ни один момент в «Стажировке». Через пятнадцать минут вы будете точно знать, к чему все идет.Винс Вон и Оуэн Уилсон — продавцы лет сорока, внезапно потерявшие работу и решившие заново открыть себя в качестве стажеров в Google. История такая солнечная, что даже злодей кажется нерешительной карикатурой, которая больше шутит, чем угрожает. HHH — Ричард Ропер

ПУТЬ, ПУТЬ ОБРАТНО: Неуклюжий мальчик застрял на лето со своей мамой и ее властным парнем (Тони Коллетт и Стив Карелл). Наконец-то он находит свое место в аквапарке Water Wizz и дружбу, которую он приносит.

ПОСЛЕ ЗЕМЛИ: Было время, когда М.Фильм Найта Шьямалана стал настоящим событием. От «Шестого чувства» до «Нерушимого» и даже «Знаков» его дар интриговать и удивлять был таков, что его сравнивали со Спилбергом и Хичкоком. Это было давно и много фильмов назад. Научно-фантастический триллер «После нашей эры» с Уиллом Смитом и сыном Джейденом в главных ролях — фильм без остроумия и блеска. Время от времени спецэффекты выглядят настолько дрянными, что вы задаетесь вопросом, собираются ли они отступить и показать членов экипажа, раскачивающих корабль или работающих на ниточках марионеток.Тем временем мы продолжаем получать деспотичные метафоры о преодолении страха и невыносимо неуклюжие диалоги. Этот фильм — «Возьми своего ребенка на работу» до крайности. H — Ричард Ропер

ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК 3: Роберт Дауни-младший просто великолепен в этом фильме. Наполненный умопомрачительно блестящими спецэффектами, подкрепленный отличной игрой второго плана от полудюжины других актеров высшего уровня, потрескивающий острым юмором и работающий как история, которая стоит особняком, часто признавая большую вселенную Marvel(ous), «Железный человек 3». » — один из лучших фильмов о современном золотом веке фильмов о супергероях.Работая по умному, хотя иногда и извилистому сценарию, режиссер Шейн Блэк приглашает нас в трехмерную захватывающую поездку, в которой МНОГО вещей взрывается. HHH½ — Ричард Ропер

Это конец: Вот одна из самых безвкусных, нелепых и смешных комедий 21 века. В своем собственном неряшливом, непристойном, второкурсном, иногда самодовольном и неизменно энергичном стиле, «This Is the End» почти идеально выполняет свою миссию, которая состоит в том, чтобы подшутить над своими звездами, исчерпав каждую возможность с рейтингом R, чтобы получить посмеяться и даже кое-что рассказать о Голливуде, культуре знаменитостей и природе веры.HHHH — Ричард Ропер

ВСЕМИРНАЯ ВОЙНА Z: Если вы так же зомбированы, как и я, и вы чувствуете, что кабельный сериал «Ходячие мертвецы» установил непревзойденный стандарт для популярной культуры развлечений о плоти -грызя нежить, ваше нежелание смотреть «Войну миров Z» понятно. Все, что я могу вам сказать, это то, что здесь свежая кровь. «Война миров Z» проходит по многим знакомым территориям, но благодаря безбожно яркому исходному материалу (роман ужасов Макса Брукса 2006 года), некоторым ловким и мрачно забавным режиссерским решениям Марка Форстера и потрясающей игре Брэда Питта и актеров второго плана. , это чертовски интересно.HHH½ — Ричард Ропер

THE CROODS: Последнее анимационное творение DreamWorks, студии, которая представила вам франшизы «Шрек» и «Мадагаскар». Это история о приключениях доисторической семьи. Нет обзора.

Звездный путь: Возмездие: Режиссер Дж.Дж. Абрамс — настоящий талант, а также знаток поп-культуры, который с большим уважением относится к наследию этой франшизы, а также прекрасно понимает мегаважность кассовых сборов. Нет лучшего выбора, чтобы сделать лучший, самый чистый и самый доступный высокобюджетный фильм «Звездный путь».Тем не менее, со всем футуристическим великолепием и прекрасным исполнением, «Into Darkness» лишь изредка взлетает вверх, в основном довольствуясь солидным, но не впечатляющим усилием, которое готовит почву для следующих глав. HHH — Ричард Ропер

РАЗЪЕДИНЕНИЕ: многоэтажный «Отключение» из нашего времени похож на версию «Аварии» в социальных сетях. Это задело меня за живое, как мало фильмов за последние годы. Я верил жизни этих людей. Я верил, что они сделают радикальные вещи, которые они делают перед лицом кризиса.Я болел за них, когда дела шли ужасно плохо, и болел за них, когда появлялись проблески надежды. Вы должны увидеть этот фильм. Пожалуйста. HHHH — Ричард Ропер

БЛЕСТЯЩЕЕ КОЛЬЦО: основанное на реальных событиях и правдивое в статье Vanity Fair и последующей книге Нэнси Джо Сейлс, «Блестящее кольцо» — это хитрый, часто веселый, а иногда и отрезвляющий взгляд на 21-й век. увлечение знаменитостями — действительно ли они что-то сделали или они мелкие дураки, известные своей известностью — и почти прозрачная линия, которая разделяет тех, кто находится в центре внимания, и тех, кто следит за каждым их шагом в Us Weekly и на TMZ.София Коппола происходит из голливудской королевской семьи, и ее лучшие фильмы посвящены знаменитостям. HHH½ — Ричард Ропер

ВЕЛИКИЙ ГЭТСБИ: Большой, дерзкий и дерзкий, «Гэтсби» База Лурмана каждую секунду своей 142-минутной продолжительности наполняет изображениями, от которых захватывает дух, но в первую очередь это фильм Ф. Скотта Фицджеральда. «Гэтсби». Леонардо ДиКаприо играет Гэтсби, возможно, в самой откровенно уязвимой версии персонажа, а Кэри Маллиган играет деликатную, искусно созданную роль Дейзи Бьюкенен.Ослепительное чувство визуального стиля Лурманна идеально подходит для первой половины фильма, но когда история становится больше о конфронтациях, вы можете почти почувствовать, как Лурманн ерзает, пытаясь понять, как заставить вращаться тарелки. HHH½ — Ричард Ропер

Фундаменталист поневоле: пакистанский профессор (Риз Ахмед), который когда-то с энтузиазмом принял американскую мечту, объясняет американскому журналисту (Лив Шрайбер), как последствия терактов 11 сентября привели его к радикальному исламу в этом провокационный фильм.Режиссер Мира Наир умело рассказывает историю, которая не столько вырвана из сегодняшних заголовков, сколько дает контекст, почему существует так много таких заголовков. HHH½ — Richard Roeper

Эпопея: последний анимационный фильм от подразделения Fox Blue Sky, «Эпос» изображает силы добра и зла, сражающиеся за судьбу естественного царства. Режиссер Крис Ведж («Ледниковый период», «Роботы») дает нам пышные, часто захватывающие образы мира внутри нашего мира — леса, населенного крошечными человечками-листьями, которые ездят на колибри и сражаются с такой же крошечной армией противных богганов.HH½ — Richard Roeper

Now You See Me: Вот блестящая афера, полная вспышек и никакой сути, о Четырех Всадниках, иллюзионистах, которых наняли, чтобы провернуть одни из самых дерзких трюков в истории обмана. «Теперь ты видишь меня» кажется ужасно самоуверенным, с самодовольной, навязчивой музыкой, быстрыми кадрами и актерами, пережевывающими декорации. К тому времени, когда все закончится, у нас останется больше вопросов, чем ответов. H½ — Ричард Ропер

Грязь: Два мальчика из Миссисипи встречают человека по имени Грязь, который рассказывает им небылицы об убийствах, романах и охотниках за головами, идущих у него на хвосте.Они узнают, что это правда, когда поворот сюжета происходит в их маленьком городке. Нет обзора.

OBLIVION: хорошо продуманный, временами захватывающий, но в конечном счете стандартный футуристический эпос с некоторыми большими идеями и духовными штрихами, разделенными громкими и взрывными сценами погони, мощными перестрелками и даже старыми добрыми рукопашными схватками. бой с участием Тома Круза. Это научно-фантастический эквивалент чертовски хорошей кавер-группы. HHH

ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ: Талантливый режиссер Рамин Бахрани работает над полотном «Американская готика» с полудюжиной узнаваемых актеров и несколькими крупными темами о бедственном положении фермера 21-го века, рассказанными через призму персонаж в стиле Вилли Ломана и его неблагополучная семья.Красиво сфотографировано и сыграно, но повсюду. HH — Ричард Ропер

МЕСТО ЗА СОСНАМИ: Эпический фильм, посвященный ключевым моментам в жизни представителей рабочего класса и маргиналов, которые просыпаются каждое утро и ложатся спать каждую ночь с одним и тем же вопросом, нависшим над их головами. : Как они собираются сводить концы с концами? HHHH

Император: Действие «Императора» разворачивается сразу после войны. Это серьезный и важный взгляд на иногда забытую главу саги о Второй мировой войне.В то время как угли все еще горят над большей частью Японии, а нация стоит на коленях, побежденный Хирохито остается за дверями дворца, пока генерал Дуглас Макартур и его команда обсуждают его судьбу. HHH — Ричард Ропер

42: Вот давно назревший, серьезный биографический фильм для большого экрана об одном из самых важных американских пионеров 20-го века. Но это скорее двойное правило, чем большой шлем. От саундтрека до озвучивания сюжета и мрачного тона сценария, «42» имеет форму претендента на «Оскар», но ему не хватает статуса Зала славы.Джеки Робинсон был великолепен; «42» хорошо. HHH — Ричард Ропер

Большая свадьба: Формульная комедия начинается, когда приемный сын просит своих разведенных родителей притвориться, что они все еще вместе, потому что его биологическая мать считает развод непростительным грехом. Но такое ощущение, что все гости на «Большой свадьбе» носят жетоны, сообщающие нам об их единственном сюжетном моменте. Для такой беззаботной ансамблевой шумной игры «Большая свадьба» легко заслужила рейтинг R. HH — Ричард Ропер

Побочные эффекты: Руни Мара играет резкую молодую женщину по имени Эмили, чей муж (Ченнинг Татум) был освобожден после четырех лет тюрьмы за инсайдерскую торговлю.Дела Эмили идут не очень гладко, и ее направляют к психиатру (Джуд Лоу), который прописывает новый препарат под названием Абликса. Наркотик вызывает тревожное поведение, поскольку режиссер Стивен Содерберг вовлекает нас в водоворот шепота о том, что происходит что-то призрачное. HHH½

TOP 25 самых проблемных машин. Modele care au дефекте mai mult sau mai puțin могила

În timp ce unele mașini rămân fiabile cu trecerea anilor, altele se confruntă cu multe defecțiuni pe măsură ce acumulează vechime și kilometri.

Britanicii de la Whatcar.com в списке 25 моделей, анализе сфер деятельности на 2021 год, каталоге моделей, который может быть «неофициальным» в отчете о собственности.

TOP 25 самых проблемных машин (модельный анализ Британии)

  1. Опель Мокка Х (2016-2019)
  2. Ниссан Кашкай — дизель (2014-2020)
  3. Опель Астра (2015-н.в.)
  4. Jaguar I-Pace (2018-н.в.)
  5. Audi A6 (2018-н.в.)
  6. Peugeot 3008 — дизель (2017-н.в.)
  7. Мерседес А-Класс (2018-н.в.)
  8. Фиат Абарт 124 Паук (2016-2019)
  9. Nissan Juke — бензин (2010-2019)
  10. Range Rover Sport — дизель (2013-н.в.)
  11. Альфа Ромео Джулия (2016-н.в.)
  12. Range Rover Evoque (2019-н.в.)
  13. Ауди А6 (2011-2018)
  14. Land Rover Discovery Sport (2014-н.в.)
  15. Пежо 2008 (2013-2019)
  16. Range Rover (2013-н.в.)
  17. Jaguar E-Pace (2017-н.в.)
  18. Volkswagen Polo — бензин (2018-н.в.)
  19. Рендж Ровер Эвок (2011-2017)
  20. Audi Q5 — дизель (2008-2017)
  21. Ford Fiesta — бензин (2017-н.в.)
  22. Volkswagen Touran (2015-н.в.)
  23. Порше 718 Кайман (2016-н.в.)
  24. Land Rover Discovery — дизель (2017-н.в.)
  25. Ниссан Х-Трейл (2014-2021)

Опель/Опель Мокка Х (2016-2019)

Процентный анализ 44% моделей Mokka X в отчете о дефектах.Cel mai adesea la sistemul de aer condiționat sau la sistemul de navigație prin Satelit.

Ниссан Кашкай дизель (2014-2020)

Cele mai multe probleme au fost cauzate de defarea bateriei, dar caroseria a fost, de asemenea, Problematică pentru mulți.

Опель/Опель Астра (2015-н.в.)

Treizeci și doi la sută dintre proprietarii modelului Astra care au participat la studiu au avut Probleme cu Mașina, în main din cauza defecțiunilor la instalațiile electrice nemotorizate.Au existsat, de asemenea, plângeri cu privire la baterie, motor, cutia de viteze/ambreiaj și finisajele interioare.

Jaguar I-Pace (2018-н.в.)

Jaguar I-Pace лучше всего подходит для всех электрических машин, изготовленных из Британии: 30 % машинного масла без дефектов. Cei mai mulți proprietari au întâmpinat Probleme cu Bateria de 12 Volti, cu sistemul de navigație prin satelit și cu instalația electrică (componente care nu au legătură cu motorul).

Audi A6 (2018-н.в.)

Patruzeci și șapte la sută dintre samplearele A6 au avut Probleme, în mare parte datorită systemelore, Problemelor la Motor, Cât și la Caroserie. Sistemul де navigație Prin Satelit в фост, де asemenea, о sursă де îngrijorare.

Пежо 3008 дизель (2017-н.в.)

Proprietarii modelului 3008 дизельное топливо с другой проблемой, cel mai adesea la suspensie, baterie sau frâne.

Мерседес А-Класс (2018-н.в.)

Cele mai multe dintre mașinile afectate au întâmpinat probleme la instalația electrica (fără legătură cu motorul), dar și la systemul de aer condiționat.

Фиат Абарт 124 Паук (2016-2019)

Treizeci și trei la sută dintre samplearele участника la studiu au înregistrat Probleme, cele mai multe fiind la sistemele electrice, urmate de cele apărute la caroserie și la motor.

Nissan Juke — бензин (2010-2019)

Treizeci și și și șapte la sută dintre modelele Juke cu motor pe benzină au avut o defectiune la: baterie, caroserie, motor și Suspensie.

Range Rover Sport — дизель (2013-н.в.)

Rata de defecțiuni a fost destul de consistă, de 39%, iar motorul și instalația electrică care nu are legătură cu motorului au fost din nou domenii проблематичный, la care s-au adaugat defecțiunile sistemului de navigație prin Satelit.

Pentru afla Problemele Celorlalte Modelele Din Listă Puteți Consulta întregul material pe site-ul Whatcar.com.

 

 

Anulare DPF, DPF off (фильтр для твердых частиц). Ce inseamna si cat costa această modificare?

Кольцевой DPF (фильтр для твердых частиц). Nu de multe ori am auzit alti soferi vorbind despre acest lucru, dar nu am stiut точный ce inseamna. Iata ce trebuie sa stii despre anularea filtrului de particule la o masina si cat costa acest lucru.

Merita sau nu sa faci acest lucru pentru automobilul tau? IATA уход Sunt dezavantajele си-де-се autoritatile ню Sunt-де-акорд cu CEI уход recomanda anularea DPF-ului pentru автомобильный уход circula pe strazile din Румынии.

Ce este DPF (фильтр для твердых частиц)?

Кольцевой DPF (фильтр для твердых частиц). Inainte де toate, ar trebui sa explicam si ce este un DPF sau filtrul de particle. DPF (дизельный сажевый фильтр) является устройством, предназначенным для установки на дизельном топливе.DPF представляет собой фильтрующий элемент с размером частиц 0,01 мкм, выделяемый дизельным двигателем.

Primele filtre de particule au fost instalate de producatori pe modelele de masini cu normale de poluare Euro 4, insa odata cu Introductionrea normal de poluare Euro 5, acesta a devenit obligatoriu pentru masinile echipate cu motoare Diesel.

Exista filtre de particule uscate sau pe baza de aditiv (AdBlue sau Eolys), срок службы одного сажевого фильтра с пробегом 250 000 км.

Bineinteles, Sunt Mai Multi Factori Care Influenceeaza durata de viata a unui filtru de particule si aici amintim tipul de combustibil, stilul de condus, dar si zona in care locuiesti, pentru ca si poluarea aerului intra in discutie.

Эта регенеративная фильтрация частиц?

Кольцевой DPF (фильтр для твердых частиц). Cea mai des intalnita problema a masinilor echipate cu DPF este infundarea acestuia.

Se intampla la masinile conduse in mediu city, pentru ca motorul nu ajunge la o Temperature optima de functionare, soferii circula cu viteze reduse, asa ca nu se atinge nici un numar de turatii prea ridicat.

Regenerarea DPF reprezinta arderea acelor particle care s-au накапливается в фильтре intr-o anumita perioada, pentru a se evita infundarea acestuia.In caz ca regenerarea filtrului de particule nu are loc, acest lucru duce la defarea motorului.

Regenerarea filtrului de particule poate fi activa sau pasiva. Vorbim despre или regenerare pasiva, atunci cand circulam cu masina la drum intins si cu o viteza ridicata, in acelasi timp si Constanta.

Regenerarea activa este commandata de computerul de bord, dureaza intre 10 si 15 min, timp in care se regleaza amestecul de combustibil astfel incat sa creasca Temperature filtrului de particle, fapt care duce la arderea particuleor acumulate.

Кольцевой сажевый фильтр. Ce inseamna si cat costa?

Кольцевой DPF (фильтр для твердых частиц). Atunci cand vorbim de anulare DPF, intra in discutii si costurile. Daca inca nu stiai, un filtru de particule nou costa undeva la 1.500 de euro, asa ca multi soferi nici nu iau в рассмотрении posibilitatea inlocuirii acestui dispozitiv.

Tocmai de aceea, recurg la metoda anularii filtrului de particule, adica a eliminarii acestuia de pe masina, care costa in jur de 1.000 леев.

Masinile al caror filtru de particule a fost anulat sunt foarte usor de recunoscut, pentru ca scot foarte mult fum gros pe teava de esapament atunci cand accelereaza.

O astfel de masina va elimina mai mult fum chiar si atunci cand soferul circula normal.

Май существует или категории де soferi ухода анулеаза filtrul де частицы pentru a obtine mai multa putere де ла мотор.

Lucru adevarat, pentru ca DPF-ul являются си rolul де рестрикционной путереа моторулуи, iar atunci cand se elimina va functiona la capacitate ridicata.Totodata, consumul de combustibil scade si el.

Desigur, dupa eliminarea DPF-ului se face si o resoftare a motorului, pentru ca apar si niste coduri de eroare.

Проблема Marea apare atunci cand soferii cu masini al caror DPF a fost anulat sunt opriti in trafic de catre инспекции RAR atunci cand se fac controale technice.

Amenzile sunt mari, iar daca se constata Lipsa filtrului de particule vehiculul nu va primi viza ITP, iar talonul este suspendat pana la remedierea дефектюнилор.

Si service-urile care fac acest lucru risca amenzi extrem de mari, de pana la 10.000 de lei.

.

alexxlab / 28.02.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *