Движение по разделительной полосе: Штраф за езду по разделительной полосе в 2021 году

Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой

Разделительная полоса на перекрестке является дорожным элементом, который выделяют конструктивным образом, используя разметку 1.2.1, она имеет предназначение о разделении проезжей части и согласно статье 1.2 ПДД автотранспортные средства не имеют права производить движения и останавливаться.

Разделительную полосу на перекрестке могут заменять выступающие трамвайные пути или тротуар, которые не имеют отношение к проезжей части, следовательно, являются краем проезжей части. Если есть разделительная полоса, то дорога будет оснащена не одной, а двумя проезжими частями. Согласно пункту 8.6 ПДД — осуществление поворота должно происходить таким образом, чтобы выезжая с пересечения проезжей части автомобильное средство, не выехало на сторону встречного движения. Водитель может лишиться прав за несоблюдение четких поворотов на перекрестке.

Если разделительная полоса на перекрёстке отсутствует, то траектория поворота А (рис.

Если разделительная полоса на перекрестке присутствует (рис. 2), то движение должно производиться так, как указано на рисунке.

В Правилах дорожного движения нет пояснения о траектории разворота налево на перекрестке, что отличает его от п. 8.6. ПДД, По этой причине, поворачивая так, как показано на рисунке 2, водитель разворачивается правильно, что не влечет за собой наказание..

Независимо от разделительной полосы, реальность показывает то, что все производят поворот так, как указано на рис. 1, независимо от наличия разделительной полосы на перекрестке.

Если ездить по предписаниям ПДД на перекрестке, где есть разделительная полоса, можно с легкостью создать аварийную ситуацию, подвергая опасности себя и других. Согласно п.1.5 ПДД создавать опасность запрещено. Существует «Конвенция о дорожном движении» п. 16.1.b ПДД, у которой есть преимущества перед правилами. Понятие «Пересекать проезжую часть» не оперируется Конвенцией, в то время, как ПДД это понятие используют везде.

В случае образования затора, вынуждающего водителя на то, чтобы он остановил транспорт, тем самым затрудняя встречное движение; водителю запрещено выезжать на проезжие части, у которых есть пересечение, и на перекрестки.

Еще по теме:

Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку
Почему в суде лишают водительских прав?

9.

9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5,   16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

5.15.1

5.15.2

5.15.7

5.15.8

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

1.9

5.1

5.3

16.1. На автомагистралях запрещается:

учебная езда.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

• по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
  • габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
  • движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
• по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
• по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
  • отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
  • велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.4. Разделительная полоса и раздельное трассирование «ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. ВСН 25-86» (утв. Минавтодором РСФСР от 29.01.86)

Наименование документ	«ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ. УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. ВСН 25-86» (утв. Минавтодором РСФСР от 29.01.86)
Вид документа	приказ, правила
Принявший орган	минавтодор рсфср
Номер документа	ВСН 25-86
Дата принятия	01. 01.1970
Дата редакции	01.01.1970
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	действует
Публикация	«Транспорт», 1988
Навигатор	Примечания

8.4. Разделительная полоса и раздельное трассирование

8.4.1. СНиП 2.05.02-85 нормируют минимальную ширину разделительной полосы между разными направлениями движения 5-6 м в обычных условиях и 12-13,5 м в случаях увеличения числа полос проезжей части при последующем возрастании интенсивности движения. Поскольку при увеличении ширины распределительной полосы возрастает стоимость строительства дороги и снижаются потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий, назначение этого параметра требует технико-экономических обоснований. Так, согласно расчетам при высоте насыпей, типичной для слабо пересеченной местности (1,5 м), рекомендуется принимать следующие значения минимальной ширины разделительной полосы в зависимости от интенсивности движения:

Перспективная интенсивность движения, тыс. авт./сут	20-40	40-60	60-70
Минимальная ширина разделительной полосы, м	8-9	9-11	11-12

Рекомендации о назначении ширины распределительной полосы в случаях перспективного увеличения числа полос проезжей части даны в п. 8.1.

8.4.2. Учитывая, что СНиП 2.05.02-85 допускают зазор безопасности между ограждением и кромкой проезжей части, равный 1 м, на разделительных полосах шириной 2,5 м следует устанавливать ограждения парапетного типа. При ширине 2,5-3 м установка металлических барьерных ограждений возможна, если их прогиб при наезде расчетного автомобиля не превышает 1 м.

8.4.3. В целях уменьшения объема стока воды на проезжую часть широким разделительным полосам (более 6 м) придают вогнутое очертание с крутизной заложения откосов 1:8-1:10. При этом отвод воды с поверхности разделительной полосы осуществляется в пониженные места рельефа подземными водостоками, закладываемыми ниже средней глубины промерзания.

8.4.4. При капитальном ремонте дороги для обеспечения зрительной плавности в местах изменения ширины разделительной полосы длину переходного участка принимают не меньше значений, указанных в табл. 8.1, описывая его сопряженными кривыми радиусом 2500-3000 м. В проектах новых дорог длина переходного участка определяется из условия его отгона в соотношении 100:1.

Таблица 8.1

8. 4.5. При ширине с разделительной полосы до 3 м рекомендуется на всей ее поверхности устраивать твердое покрытие, при большей ширине — укреплять засевом трав или одерновкой.

8.4.6. Помимо разделительных полос, между разными направлениями движения на автомобильных магистралях устраивают боковые разделительные полосы, шириной 3-3,5 м, отделяющие основную проезжую часть от дополнительных полос (например, в зоне пересечений о разных уровнях). Сопряжение их с проезжей частью осуществляется способом, принятым для разделительных полос между разными направлениями движения.

8.4.7. Торцы боковых разделительных полос устраивают скошенными с отгоном ширины 1:30.

Пдд билет 1 вопрос 9

Елена Юрьевна (г.Москва) 20 января 2015, 01:00 Андрей (г. Самара), не бывает на одной улице двух дорог. Бывает несколько проезжих частей на одной дороге. Так же, как не бывает в одном месте двух перекрестков. Перекресток всегда один. И наличие разметки 1.1 ни в коем случае не противоречит ГОСТу, как и разметка 1.3, будь пересекаемая дорога четырехполосной. Максимальная ширина разделительной полосы, в отличие от минимальной, вообще не регламентируется — на какое определение Вы ссылаетесь? Разворот — это поворот для движения в обратном направлении. То есть, если мы по завершении маневра остались на своей дороге, то это был разворот, как и в случае с выполнением этого маневра в том месте, где установлен знак «Место для разворота». Ширина разделительной полосы и радиус разворота не имеют при этом значения. Как раз для того, чтобы водители во время движения не задумывались, сколько пересечений проезжих частей на перекрестке, надо им при развороте объезжать центр или нет, в разрыве разделительной полосы наносят сплошную или двойную сплошную линию разметки. Ее объезд обязателен — у нас правостороннее движение.

Андрей (г.Самара) 19 января 2015, 20:20 Вопрос — засада! 1. Учитывая наличие разметки 1.1 — это участок дороги. Кстати часто бывает на одной улице две дороги,а бульвар такой ширины,что уж никак не соответствует определению «разделительная полоса» ( на рисунке кстати это может просто не учитываться ввиду ограниченности места под рисунок ). В таком случае ( а именно так и надо рассматривать,учиитывая наличие разметки 1.1 ) здесь два перекрестка. В этом случае некорректен вопрос по развороту,потому как в наличии два последовательных поворота налево ( естественно правильно будет по «А» ). Если же здесь ОДИН перекресток,то наличие разметки 1.1 есть нарушение ГоСТа,а ГоСТ является нормативным документом, утвержденным Правительством РФ. Как и за нарушение ПДД,за нарушение ГоСТа должна следовать ответственность по закону. Так можно ли по траектории «Б»? Представим,что на пересекаемой дороге односторонннее движение слева направо. Правила не запрещают разворот в таком случае. Но тогда траектория «Б» будет даже более предпочтительней,хотя не исключается и траектория «А». НО!!! Даже не пытайтесь так ездить в присутствии ГАИ. Ничего не докажете и суд вам не поможет. Потеря времени на таком перекрестке всегда будет менее значительна,чем «хождение по мукам» и потом пешком. По билету отвечайте,что только по «А»,при развороте в реалии тоже по «А».

Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 13:15 Владимир (г. г.Туймазы,РБ), на перекрестке в разрыве разделительной полосы мы можем увидеть и прерывистую, и сплошную, и двойную сплошную линию разметки, и барьерную линию, которые разделяют встречные транспортные потоки и обозначают места, где нельзя маневрировать (поворачивать налево и разворачиваться). Разметка 1.7 обозначает лишь границы полос.

Елена Юрьевна (г.Москва) 19 января 2015, 12:59 Ощущение, что я оказалась на каком-то быдлофоруме, право слово!

Владимир (г. г.Туймазы,РБ) 19 января 2015, 10:03 Е.Ю…Даааааа…..?! ПДД……»Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. …….!!!!!……….Так-что на рисунке …ПЕРЕКРЕСТОК………а разрыв в разделительной пинии….никак не место для разворота……и не продолжение дороге(улицы)…………а так-как это ..ПЕРЕКРЕСТОК….то применена горизонтальная разметка не соответствующая ГОСТу…….а ссылка….что примечательного..???….то ,что знаки, в нарушения ГОСТа , размещены на электрических опорах…!?.

Елена Юрьевна (г. Москва) 08 января 2015, 23:37 Саша (г.Ялта), перед перекрестком нет знака «Выезд на дорогу с односторонним движением»; на дороге с односторонним движением полосы для движения в границах перекрестка не были бы отделены друг от друга сплошной линией разметки.

Саша (г.Ялта) 08 января 2015, 19:47 Выполняя разворот на этом перекрестке, вам придется использовать для движения участок проезжей части, имеющий двустороннее движение. и т.д. Это написано в разъяснении ответа. А как по этому рисунку понять, что пересекаемая дорога с двухсторонним движением?

Елена Юрьевна (г.Москва) 03 января 2015, 13:59 Владимир, похоже, что такое перекресток — не знаете Вы. Вы посмотрели ссылку которую я разместила здесь 11 декабря? Очевидно, нет. А ведь пройдя по ней Вы увидели бы точно такой же перекресток, как здесь. Вполне допускаю, что у Вас в Туймазах есть аналогичный перекресток. И оставьте мою голову в покое, я сама знаю, что мне с ней делать ))

Владимир (г. г.Туймазы,РБ) 03 января 2015, 08:36 Е.А…..покопайтесь в своей голове…….ЭТО ПЕРЕКРЕСТОК…если вы этого не знаете….то если смысл вести диалог@@@.

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 января 2015, 21:17 Владимир, границы полос в пределах перекрестка здесь не при чем. Сплошная линия разметки 1.1 в данном случае разделяет транспортные потоки противоположных направлений на двухполосной дороге. Будь пересекаемая дорога четырехполосной, здесь имела бы место быть разметка 1.3 (двойная сплошная). Ляпов в билетах нет. Они обычно в головах ))

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 01 января 2015, 20:50 Друзья, Вы правы…на многих рисунках постоянно находятся ЛЯПЫ……так и здесь …….так-как разрыв в разделительной полосе является частью перекрестка , то согласно ГОСТа Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств Пункт 6.2.9 ……..для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или обозначить границы полосы движения применяют……. Разметку 1.7 …а ЭТО ПРЕРЫВИСТАЯ ЛИНИЯ, а на рисунке …….сплошная линия?????

Елена Юрьевна (г.Москва) 11 декабря 2014, 20:41 Если этот вопрос вызывает у вас затруднения, пройдите по ссылке http://maps.yandex.ru/-/CVCEULJW Это перекресток улиц Череповецкой (с двумя проезжими частями) и Новгородской в Москве. Там как раз есть и разделительная полоса, и сплошная линия разметки на проезжей части в границах перекрестка. Представьте что ваша машина в экзаменационном вопросе находится на Череповецкой улице. Проведите по панораме на фотографии траекторию движения вашей машины при развороте и, надеюсь, впредь вы уже не будете ошибаться.

Елена Юрьевна (г. Москва) 27 мая 2014, 02:22 Григорий, и Вы меня правильно поняли, и я Вас поняла.

Андрей (г.Муром) 26 мая 2014, 21:57 Григорий, а такой вот вариант… У нас в городе был круговой перекресток(огромных размеров, наверное большегрузов 5-6 уместилось бы, а дорог всего 4 и по 1 полосе в каждое направление). Там всегда бились, так как через него шли и грузовые автомобили(единственная дорога с моста) и легковые. Вот, со стороны моста дорога имеет крайне крутой подъем. Да и сам перекресток тоже под наклоном и если выезжать на него по центральной дороге из города, то опять же небольшой пригорок и выезжаешь в слепую. Причем справа и слева не видно пересекающую дорогу, так как справа забор сквера, с другой стороны развалившееся здание. Теперь вот убрали круг. Но не ты не видишь есть кто то на пересекаемой дороге, не тебя не видят. А если ехать из города и проехать перекресток прямо, то оказываешься на склоне горы и на встречной полосе(Разметка после перекрестка начинается только на склоне). Если мы привыкли, то приезжие номера постоянно вылетают на встречу или ловят в бок. Теперь, представь, что приоритет имеет, тот кто приехал на перекресток справа… Из-за структуры перекрестка, вам не удается определить разворачивается ли автомобиль или просто едет слева. А к структуре добавь, что вид может перекрывать грузовик и не один. Что из за размеров перекрестка и бывшей памяти, что это был круговой на нем останавливаются люди, что бы погулять по парку или в магазин забежать. И учитывая все проблемы перекрестка, внимание водителя перегружено. И отследить, кто откуда приехал не всегда возможно. И тут вот тупо уступать помехе справа. Понятно, что тут проблема в дорожных службах: необходим светофор, та разметка 1.7 и отлавливать тех, кто умудрятся там парковаться или останавливаться.

Григорий (г.Междуреченск) 26 мая 2014, 17:37 Елена Юрьевна, должно быть, я неправильно изложил свои мысли. Я хотел сказать, что некоторые не выезжают на перекрёсток до тех пор, пока подъехавшие справа не уедут в намеченном направлении, включая разворачивающихся. Но если я Вас правильно понял, разворачивающиеся имеют приоритет только выезжая на перекрёсток и теряют его в процессе завершения разворота. Ну, опять «нагородил»… без бутылки не разобраться …

Елена Юрьевна (г.Москва) 26 мая 2014, 13:00 Григорий, естественно, приоритеты определяются при въезде на перекресток, а как же иначе! Или знаками приоритета, или правилом правой руки. «Восприятие», о котором Вы говорите, опять же связано с вольным толкованием Правил. Нет же в них выделенного Вами слова, правда? Так зачем придумывать? Только если для создания аварийной ситуации…

Григорий (г.Междуреченск) 26 мая 2014, 12:44 Елена Юрьевна, многие уверены, что приоритеты определяются до въезда на перекрёсток. Выражение «Т.С., приближающиеся справа» воспринимают как «Т.С., приближающиеся к ПЕРЕКРЁСТКУ справа». Другими словами, все, кто приближается к перекрёстку справа, имеют преимущество на протяжении всего движения по перекрёстку. Из-за этого все разногласия. Попробую ещё раз поднять этот вопрос на страницах ЮГА. Ещё раз прошу удалить эти сообщения, чтобы не «забивать головы» молодым водителям. Спасибо.

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 марта 2014, 12:41 Григорий, не только 1.7

Григорий (г. Междуреченск) 27 марта 2014, 07:15 Елена Юрьевна, разметка 1.1- «разделяет транспортные потоки противоположных направлений…на ДОРОГАХ…». Совсем другое дело разметка 1.7, которая «обозначает полосы движения в пределах перекрёстка.» Именно эта разметка 1.7 будет «законной» на перекрёстке.

Елена Юрьевна (г.Москва) 25 марта 2014, 17:50 Григорий (г.Междуреченск), это действительно не «подколка», а вполне-таки законная линия разметки 1.1, которая «разделяет транспортные потоки противоположных направлений» на данном перекрестке.

Григорий (г.Междуреченск) 25 марта 2014, 07:56 Данил (г.Санкт-Петербург), это не «подколка», а преступная безграмотность составителей билетов. На перекрёстке не должно быть такой разметки. В приложении к ПДД написано: «1.1 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.»

Данил (г. Санкт-Петербург) 24 марта 2014, 23:19 Всё просто, в данном случае — только по «А», так как на рисунке в центре перекрёстка отрезок линии 1.1, в этом и подколка) во всех остальных случаях — по любой траектории.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 21:23 Елена Юрьевна (г.Москва), этот перекрёсток равнозначный, значит автомобиль, находящийся на пересекаемой дороге, должен уступить нам дорогу независимо от нашей траектории (п.13. 11) Вы согласны со мной?

Елена Юрьевна (г.Москва) 21 марта 2014, 21:08 Правильно, это место принадлежит обеим дорогам. На ‘нашей’ это тот самый створ разделительной полосы. То есть, разделительная полоса никуда не делась. Просто на перекрестке она физически прервалась, так как необходимо дать возможность проехать в этом месте и тем, кто находится на пересекаемой дороге. Мы при развороте должны будем уступить дорогу и тем, кто едет нам навстречу, и красному автомобилю. А если мы поедем по короткой траектории, то как же мы уступим ему дорогу? Да еще и будем ехать по левой стороне пересекаемой дороги метров этак 5-15. Когда речь идет о короткой траектории, то имеют в виду промежуток между физическим окончанием разделительной полосы и краем пересекаемой проезжей части. Не будь на этом рисунке разделительной полосы, траектория разворота не имела бы принципиального значения и зависела бы исключительно от особенностей конкретного перекрестка.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 20:32 Елена Юрьевна (г.Москва), хорошо, скажу по-другому. В разрыве разделительной полосы нет отдельной дороги. Этот кусок асфальта, находящийся в центре перекрёстка, принадлежит одновременно обеим дорогам, т.е. это пересечение дорог, на которое не распространяется действие п.1.4.

Елена Юрьевна (г. Москва) 21 марта 2014, 18:26 Григорий, похоже, Вы не совсем правильно понимаете, что такое створ — я имею в виду значение этого слова по словарю. Да и с пониманием короткой траектории тоже не все обстоит благополучно. Короткая траектория в данном случае это выезд на полосу встречного движения пересекаемой дороги.

Григорий (г.Междуреченск) 21 марта 2014, 18:05 Александр (г.Москва), если Вы согласны с тем, что в створе разделительной полосы присутствуют одновременно обе дороги, то возникает вопрос: «Будет ли правомерным применение п. 1.4 в данной ситуации?» ( Ещё раз прошу будущих водителей — на экзамене отвечайте «Только по А». Все эти наши «разборки» могут пригодиться в дальнейшем, после получения ВУ.)

Александр (г.Москва) 20 марта 2014, 19:13 Григорий (г.Междуреченск). Прочтите определение ДОРОГИ в правилах — она включает не только проезжие части, но и обочины, тротуары, разделительные полосы,… — так что ДА тут пересечение 2-х дорог: одна из которых 2-х полосная с одной полосой в каждую сторону, а другая 4-х полосная с 2-мя полосами движения в каждую сторону и с разделительной полосой посередине. (каждая с тротуарами). У дороги с 4-мя полосами отсутствует разделительная полоса на самом перекрестке. Просто представьте себе только 4-х полосную дорогу (т.е. без перекрестка — мысленно убрав 2-х полосную) на которой в разделительной полосе остается та же «выемка» (для разворота) — она же ен перестанет быть частью этой 4-х полосной дороги.

Григорий (г.Междуреченск) 19 марта 2014, 13:45 Александр (г.Москва), в створе разделительной полосы нет отдельной дороги, здесь тоже ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДВУХ ДОРОГ. Задумайтесь над этим. Водитель автомобиля, находящегося на пересекаемой дороге, будет Вам очень благодарен, если Вы быстренько освободите ему перекрёсток, развернувшись по короткой траектории. Но имейте ввиду, что на экзамене надо отвечать «Только по А». Такова жизнь… Даже составители билетов могут ошибаться.

Александр (г.Москва) 17 марта 2014, 09:57 A.L.F. (г.Орёл). — Вы утверждаете, что это 1 перекресток — это бесспорно, только приводимое к этому доказательство, как бы это сказать, является каким-то домыслом («непрерывное закругление — начало закругления отсутствует») — «Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка» -> Для въезжающего не меняется, но до тех пор пока он не начал манёвр оказавшись на пересекаемой дороге (а для исходной дороги авто уже будет стоять поперёк) — а оказавшись на ней он уже либо на попутной либо встречной стороне дороги.

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 23:52 A.L.F. (г.Орёл), автором экзаменационных билетов являюсь не я, если Вы вообще понимаете, о чем я говорю сейчас. На любом рисунке, где изображен перекресток, он всегда ОДИН ))) Начало перекрестка не имеет отношения к началу разделительной полосы. Откройте, например, перекресток 60-летия СССР, там отчетливо видно, как разделительная полоса продолжается уже на перекрестке. На перекрестках могут быть сплошные линии, и если Вы, лично вы, не видели таких перекрестков, то это не означает, что их нет. Разворот действительно возможен по разным траекториям, но не в данном случае. Вы никак не хотите увидеть в траектории Б движение нашего автомобиля по ЛЕВОЙ стороне пересекаемой дороги при правостороннем движении, установленном в РФ. И еще раз повторяю: это не форум. Но вот Вы, похоже, — тролль.

A.L.F. (г.Орёл) 02 февраля 2014, 21:10 Это не форум — это рупор одного человека с единственно правильным мнением с целью подогнать ПДД под «правильные» ответы в билетах. На данном рисунке один перекрёсток, т.к. разделительная полоса имеет непрерывное закругление. т.е. «начало закругления» на ней отсутствует, соответственно отсутствует граница перекрёстка на разделительной полосе. Как я уже говорил, согласно ГОСТ на перекрёстке не может быть сплошных линий разметки, только прерывистые. Полоса встречного движения для въезжающего на перекрёсток для разворота не меняется — она там же где и была до перекрёстка. Выполняя разворот, оказаться на стороне встречного движения просто невозможно. Разворот возможен по любой траектории. Из пояснения ГИБДД: http://s59.radikal.ru/i165/1205/3a/9e1fdeecbe23.jpg «при наличии узкой разделительной полосы разворот может быть выполнен по непрерывной дуге»

Елена Юрьевна (г.Москва) 02 февраля 2014, 16:25 senikos (г.Выкса), спасибо Вам за добрые слова )

senikos (г.Выкса) 02 февраля 2014, 03:13 Елена Юрьевна (г. Москва), большое спасибо за Ваши коментарии. Они не только всё разъясняют, но и сильно облегчают запоминание правильного выбора в спорных моментах. крепкого вам здоровья и успехов!

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 февраля 2014, 22:01 Григорий (г.Междуреченск), отвечаю на Ваше: «У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?» » — нет, не возникает. Правилами запрещено движение по разделительной полосе и остановка на ней. Использование разделительной полосы для маневрирования в местах, определенных Правилами, это определение не исключает. Григорий, я понимаю, что Вы считаете себя умнее меня, умнее составителей экзаменационных вопросов, умнее авторов Правил дорожной движении и Венской конвенции, умнее сотрудников ГИБДД всех инстанций, и Вы в этом не одиноки. Но уж тягаться с Верховным Судом, главным толкователем любого Закона, это уже перебор.

Григорий (г.Междуреченск) 01 февраля 2014, 07:38 Елена Юрьевна (г.Москва), а если прочитать строчку из решения ВС -» (например, пересекающих разделительную полосу или трамвайные пути)»… У Вас не возникает желание задать судьям вопрос — «Как автомобиль может пересекать разделительную полосу на перекрёстке, если Правилами запрещено движение по РП?»

Григорий (г. Междуреченск) 15 октября 2013, 17:32 Вика (г.Санкт-Петербург), выбор места остановки красного зависит от многих факторов, в первую очередь, от ширины газона и длины автомобиля. Но об этом лучше поговорить в разделе «Темы». Отвечая на поставленный вопрос, скажу ещё раз, что в данной ситуации, разворот нужно выполнять только по траектории А.

Вика (г.Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:37 опечаталась, в конце «по траектории Б».

Вика (г. Санкт-Петербург) 15 октября 2013, 11:33 Григорий, правильно вы говорите «красный будет стоять, т.к. я для него помеха справа». А вы не подумали ГДЕ он будет стоять? Подъезжая к нерегулируемому перекрестку равнозначных дорог мы смело можем ехать до середины перекрестка, т.к. до середины перекрестка имеется только помеха слева, а далее уже смотрим направо. Соответственно, «красный» подъезжая к середине перекрестка столкнется с вами, если вы будете ехать по траектории В.

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 21:39 Рено (г. Москва), красный будет стоять, т.к. изначально я для него помеха справа. Об остальном здесь говорить НИЗЗЗЯ. Здесь правильный ответ — «Только по А».

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 21:25 Володя, понимаете, этот сайт создан для того, чтобы научить правильно отвечать на поставленные вопросы при сдаче экзамена. Только и всего. Откройте раздел «Темы», там можно поговорить…

Рено (г.Москва) 14 октября 2013, 21:21 Григорий (г. Междуреченск), подставить правый бок — пол беды. Ну, м. б. штраф + ремонт своей машины + повышение страховой премии ОСАГО на следующий год. А Вас не беспокоит, что если, разворачиваясь по траектории Б, Вы столкнётесь с красной машиной лоб в лоб, то вызванные гаишники лишат Вас прав за езду по встречке?

Володя (г.Чебоксары) 14 октября 2013, 21:16 Григорий (г.Междуреченск), уважаемый)), в данном вопросе не спрашивается, ИМЕЮ ли я право преимущественного проезда перекрестка (путем выполнения разворота) перед остальными участникам движения или НЕ ИМЕЮ право преимущественного проезда. Вы сами отвечаете на вопрос, которого в этом (билет 1 вопрос 9) ну никак нет. Я отвечаю максимально конкретно, раскрывая тот факт, что оба маневра совершаются без нарушения ПДД

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:56 Володя (г.Чебоксары), в этой дорожной ситуации всё решает «помеха справа». При завершении разворота по траектории «Б» Вы подставляете правый борт и,в случае ДТП, будете виновником. Только по этой причине надо выехать на перекрёсток, дать возможность проехать товарищу и завершить разворот. Другие возможные варианты проезда такого перекрёстка обсуждаются в разделе «Темы». Здесь надо конкретно отвечать на поставленный вопрос.

Володя (г. Чебоксары) 14 октября 2013, 20:28 Григорий (г.Междуреченск), по любой. Скажу даже вот о чем, разметка, а вероятно это 1.1, которая изображена посередине пересечения (а не пересечений) проезжих частей не применяется. Другое дело разметка 1.7, которая обозначает полосы движения в пределах перекрестка…Если я ошибаюсь, поправьте меня

Григорий (г.Междуреченск) 14 октября 2013, 20:05 Володя (г.Чебоксары), а если не отвлекаться на разные комментарии, какой правильный ответ именно по этой дорожной ситуации? Как Вы считаете?

Володя (г. Чебоксары) 14 октября 2013, 19:11 Елена Юрьевна (г.Москва), ч.4 ст.12.15 КоАП РФ при выполнении данного МАНЕВРА, изображенного в билете, не применима ввиду того, что не нарушается ни п.8.6 ни п.9.2 ПДД Теперь по поводу того, что писали ниже:…»в последних изданиях Правил есть раздел, где приведены примеры нарушений, за которые можно лишиться ВУ. И там на одном из рисунков как раз приведена траектория Б. Ч.4, ст.12.15 КоАП РФ»…такого РАЗДЕЛА НЕ СУЩЕСТВУЕТ…Это всего лишь разъяснение ГИБДД, а рисунок, о котором вы говорите, неоднозначен, и скорее всего там два перекрестка, только пропорции центральной части рисунка не соблюдены относительно остальной части

Алан (г. Ставрополь) 31 июля 2013, 13:22 При чём тут правила разворота? У нас правостороннее движение. Кто не замечает, обратите внимание на красный автомобиль слева. Весьма явно намекает, что ему ехать прямо.

Елена Юрьевна (г.Москва) 31 июля 2013, 01:02 Спасибо, Григорий, конечно же ч.4 ст.12.15 КоАП РФ.

Григорий (г. Междуреченск) 30 июля 2013, 23:40 Елена Юрьевна (г.Москва), у Вас опечатка в последней строчке.

ПДД (правила дорожного движения) Российской Федерации 2020.9. Расположение транспортных средств на проезжей части

Теория ПДД. 9.Расположение транспортных средств на проезжей части.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

9. 7.

На этом сайте вы сможете подготовиться к экзамену в ГИБДД (ГАИ) по новым правилам 2021 года. Здесь есть все необходимое для успешной сдачи экзамена. Все 40 официальных экзаменационных билетов ПДД РФ на категории АБМ (ABM) и СД (CD) с последними изменениями от 02 января 2020 года. Билеты полностью актуальны на февраль 2021 года и полностью соответствуют билетам ГИБДД. Билеты содержат комментарии с изображениями дорожных знаков и разметки и ссылок на актуальные пункты правил дорожного движения с последними изменениями на 2021 год. Режим онлайн экзамена полностью идентичен экзамену в ГИБДД. С дополнительными вопросами и ограничением времени прохождения. С возможностью прорешивать билеты по темам. Более 30 тем по всем разделам Правил Дорожного Движения. Полная версия актуальных Правил Дорожного Движения (ПДД). Мобильная версия приложения для вашего телефона. Скачайте Билеты ПДД для iOS, если у вас iPhone или iPad. Скачайте Билеты ПДД для Android.

Правила

Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1 — 4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении). Действие знаков 4.1.1 — 4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства. Действие знаков 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак. Действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории.
4. 2.1 «Объезд препятствия справа» 4.2.2 «Объезд препятствия слева» 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева» Объезд разрешается только со стороны, указанной стрелкой.   Объезд разрешается с любой стороны.
4. 4	4.5
«Велосипедная дорожка» Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).	«Пешеходная дорожка» Разрешается движение только пешеходам.
4.6	4.7
«Ограничение минимальной скорости» Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч).	«Конец зоны ограничения  минимальной скорости»
«Направление движения транспортных средств с опасными грузами» Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном в знаке: 4.8.1 — налево  4.8.2 — прямо    4.8.3 — направо

Медианы и острова | SF Better Streets

См. Также «Обзор успокоения трафика» и «Срединное озеленение».

Медиана — это часть проезжей части, отделяющая противоположные стороны проезжей части или местные полосы от проходных полос движения. Медианы могут быть вогнутыми, приподнятыми или скользящими по поверхности дороги. Медианы обычно линейны и непрерывны через блок. Остров определяется как область между полосами движения, используемая для управления движением транспорта.

На возвышенных срединных участках и островках есть место для размещения устройств безопасности для пешеходов и устройств управления дорожным движением, объектов инфраструктуры, ландшафтного дизайна и управления ливневыми стоками.Они могут обеспечить успокаивающее движение и эстетические преимущества, но добавление только средних значений может также вызвать увеличение скорости транспортного средства за счет уменьшения трения между противоположными направлениями движения.

Там, где нет медианы, приподнятые острова можно использовать в качестве успокаивающих средств, чтобы на короткое время сузить пройденный путь, либо в средних кварталах, либо для создания шлюзов у ​​входов на жилые улицы.

Обзор процесса

Медианы и острова могут быть установлены в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменениях срединных значений или островков в рамках проекта по снижению уровня дорожного движения см. В разделе «Обзор снижения уровня дорожного движения.

Устройства для успокоения на дорогах требуют одобрения слухового аппарата SFMTA. Кроме того, если проект приведет к изменению определенных парковок или обозначений дорожного движения, может потребоваться одобрение Правления SFMTA.

Для средних проектов по озеленению см. Median Greening

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Типы улиц: коммерческие центры города; Коммерческий проход; Район коммерческий; Жилой центр города; Жилой переход; Промышленный; Смешанное использование; Бульвар; Park Edge; Бульвар; Церемониальный

Зоны тротуара: проезжая часть

На переходах конец разделительных линий должен совпадать с краем пешеходного перехода и не должен быть сильно закруглен.Миниатюра или приподнятый остров на стороне пересечения пешеходного перехода должны быть предусмотрены в разделительных линиях, которые функционируют как острова-убежища для пешеходов.

Медианы можно комбинировать с плантаторами для парковки, шиканами, выпуклостями или другими средствами уменьшения дорожного движения, если желательно дополнительно снизить скорость движения.

Медианы и острова шириной более 3 футов, включая бордюры, должны быть благоустроены и использоваться для управления ливневыми водами. Если желательны уличные деревья, средняя ширина должна быть не менее 5 футов, включая бордюры, чтобы обеспечить достаточно места для здорового роста корней.См. Уличные деревья и срединное озеленение.

Медианы должны быть построены с максимально возможной шириной, а не обеспечивать полосатую область за пределами медианы. Озелененные срединные участки должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы обслуживающему персоналу не приходилось работать на проезжей части, за счет обеспечения минимально возможного края шириной 2 фута или полосатого участка, прилегающего к срединному участку.

При проектировании и озеленении перегородок следует подчеркивать непрерывность проезжей части и парадных улиц. Ландшафтный дизайн, освещение и уличная мебель должны сохранять одинаковый внешний вид, даже если коридор различается по землепользованию, масштабу и интенсивности.На соседних улицах они могут иметь более гибкий, органичный дизайн.

Острова не должны препятствовать доступу к подъездной дороге, если только это не является целью установки.

Если будут добавлены приподнятые срединные линии или островки, DPW Hydraulics должна проверить их, чтобы убедиться в наличии достаточной гидравлической мощности в поперечном сечении улицы. Особенности ливневых вод могут помочь компенсировать пониженную пропускную способность из-за возвышенностей и островов.

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные острова-убежища — это охраняемые территории, где люди могут безопасно остановиться или подождать, переходя улицу.Острова-убежища для пешеходов особенно полезны в качестве зон отдыха для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями, детей и других людей, которые могут быть менее способны перейти улицу за один этап. На сигнальных перекрестках они позволяют медленно движущимся пешеходам переходить дорогу в два этапа. В несигнальных местах они упрощают процесс поиска пробела в транспортном потоке, который необходимо пересечь, поскольку одновременно необходимо учитывать транспортные средства только в одном направлении.

Могут быть предусмотрены приподнятые острова-убежища для пешеходов в окрашенных центральных срединных линиях, срединных полосах бокового доступа, островах транзитной посадки и угловых островах.

Размещение

Острова-убежища для пешеходов следует рассматривать при следующих условиях:

• Улицы с высокой пешеходной активностью
• При больших расстояниях перехода (60 футов и более)
• Торговые зоны вблизи и в окрестностях, общественные и институциональные объекты, школы и учреждения для пожилых людей
• Пункты с множеством пересадок между линиями общественного транспорта
• Незарегистрированные перекрестки с большим количеством пешеходов

Размеры

На улицах со средней шириной полосы менее 6 футов сигналы должны быть синхронизированы так, чтобы пешеходы могли переходить дорогу за одну фазу сигнала, и не требуются обнаруживаемые предупреждающие полосы.

На срединных участках шириной от 6 до 16 футов проход и зона ожидания должны быть на уровне улицы, с рядом обнаруживаемых предупреждающих полос шириной 2 фута на каждом конце, оставляя свободную зону шириной не менее 2 футов в центре.

На срединных участках шириной 16 футов и более следует поднять островки-убежища для пешеходов, чтобы обеспечить большую видимость ожидающим пешеходам. Поднятые острова должны включать два пандуса (обычно шириной 6 футов) с обнаруживаемыми предупреждающими полосами шириной 3 фута на каждом конце и зону ожидания шириной не менее 4 футов.

Средний дизайн различной ширины

Элементы безопасности и дизайна

Для защиты ожидающих пешеходов на островах-убежищах для пешеходов должны использоваться следующие элементы:

• Поднятые эскизы должны быть предусмотрены на стороне пересечения островов-убежищ, в идеале за пределами края пешеходного перехода.
• Для согласования радиусов поворота для крупногабаритных транспортных средств может потребоваться, чтобы миниатюра находилась в пределах пешеходного перехода или имела монтажный внешний край
• На миниатюре должны быть представлены столбик, ландшафтный объект или знак, если это не монтируемый эскиз. Эти элементы должны быть от 2 до 4 футов в высоту. Более высокие элементы, такие как осветительные приборы или указательные столбы, могут быть уместными, если они достаточно тонкие, чтобы не мешать водителю видеть пешеходов.
• На островах-убежищах для пешеходов следует использовать другое покрытие (бетонное или другое), чтобы отличать их от проезжей части. См. Мощение.
• На более широких срединных участках может быть предусмотрена перегородка или другие удобства.

Корнер-Айлендс

Если площадь тротуара на перекрестке становится чрезмерно большой в результате попыток приспособиться к поворотам больших транспортных средств или из-за того, что улицы сходятся под необычным углом, добавление угловых островков может помочь контролировать движение и разбить переход для пешеходов.

Добавление угловых участков создает «полосу скольжения», которая отделяет автомобили, поворачивающие направо, от проезжей части. Полосы скольжения могут управляться стоп-сигналом или сигналом, но часто с контролем урожайности.

Полосы скольжения и связанные с ними очень большие радиусы углов могут представлять опасность для пешеходов по ряду причин:

• Водители, как правило, концентрируются на въезде на встречную полосу движения и могут не видеть пешеходов, выходящих на пешеходный переход.
• В районах с высокой проходимостью могут существовать неадекватные промежутки в неконтролируемом движении с поворотом направо, что затрудняет переход полосы движения с боковым поворотом для пешеходов.
• Нестандартная угловая геометрия, создаваемая полосами скольжения, затрудняет преодоление препятствий людям с нарушениями зрения.

Следует избегать полос скольжения и угловых островков и удалять их, чтобы по возможности создать дополнительное пешеходное пространство.

Если большой радиус поворота, обеспечиваемый скользящей полосой, оказывается ненужным, скользящую полосу следует удалить, а угол добавить к зоне тротуара. Это отреставрированное пространство можно превратить в привлекательную пешеходную площадь с мебелью и растениями.

Преобразование съезда в площадь

На перекрестках с очень большими объемами правого поворота или на которых должны проходить очень большие транспортные средства, полосы скольжения могут быть неизбежны. Если невозможно избежать или удалить полосы скольжения, их конструкция должна быть уменьшена в соответствии со следующими рекомендациями:

• На возвышенных островах должно быть место для пешеходов
• Неконтролируемые полосы скольжения, особенно те, которые превращаются в выделенную полосу съезда (свободные полосы скольжения для правого поворота), не приветствуются там, где присутствуют пешеходы
• Для максимального удобства пешеходов полосы скольжения должны быть спроектированы с максимальным радиусом поворота 30-35 футов.См. Рекомендации по радиусу бордюра.
• На полосах скольжения должны быть предусмотрены дополнительные меры безопасности для пешеходов. Сигнализация о движении вправо создает промежутки в движении транспортных средств для пешеходов и может быть самой безопасной альтернативой. Обработка пешеходных переходов, такая как предупреждающие знаки, специальное покрытие на скользящей полосе или приподнятый переход, соединяющий тротуар с островом-убежищем, также может улучшить условия для пешеходов.
• В конструкции скользящего поворота может использоваться составной радиус для замедления транспортных средств и улучшения видимости для водителей.См. Рекомендации по радиусу бордюра.

Переходные переходы или переходы «Загон»

Переходы со смещением — это варианты обработки, при которых пешеходный переход разделен на середину и смещен по обе стороны от медианы. Эта конструкция вынуждает пешеходов поворачивать посредине и сталкиваться с встречным движением, прежде чем снова повернуть, чтобы пересечь вторую половину проезжей части, что может повысить безопасность, особенно там, где нет управления сигналом в местах середины квартала и Т-образных перекрестков.

Хотя компенсационные переходы обеспечивают безопасность, они могут создавать неудобства или задерживать пешеходов. Там, где это возможно, пешеходам следует давать достаточно времени, чтобы пересечь всю проезжую часть за один этап. Тем не менее, двухфазные переходы иногда могут быть неизбежны, а в некоторых случаях могут принести пользу транзиту.

Если пешеходные переходы со смещением не дают тактильным подсказкам для слабовидящих пешеходов переориентироваться перед переходом вторую половину проезжей части, пешеходы, перемещающиеся с тростью, могут быть сбиты с пути. Смещенные пешеходные переходы должны быть построены так, чтобы каждая сторона прохода по срединному проходу имела бордюр, идущий параллельно пешеходному переходу, образуя букву «Z».

Чтобы препятствовать сокращению пути и побуждать пешеходов следовать намеченному пути, на некоторых ступенчатых пешеходных переходах есть перила, чтобы сдерживать пешеходов и направлять их по желаемому маршруту, называемому загонным переходом. Загонных переходов следует избегать.

Следует позаботиться о создании приятной среды для прогулок, в которой пешеходы не будут чувствовать себя скотными животными. Низкая стенка сиденья или ландшафт могут стать привлекательной альтернативой там, где необходим физический барьер выше бордюра.

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа. Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание состояния дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию о срединных участках и островах, инициированных в рамках проекта по уменьшению трафика, см. В разделе Обзор регулирования трафика: обслуживание.

Информацию о средних проектах по озеленению см. В разделе «Медианное озеленение: техническое обслуживание».

Более подробное описание обязанностей по техническому обслуживанию см. В разделе «Техническое обслуживание

Начало страницы

12 региональных идиом для «Срединной полосы шоссе»

Скорее всего, вы называете этот разделитель, разделяющий противоположные полосы движения, средней полосой — если, конечно, вы не живете в Луизиане, Миссисипи или штатах Тихий океан и Скалистые горы. Так как бы эти жители и другие назвали это вместо этого? Чтобы выяснить это, мы работали с редакторами Словаря американского регионального английского языка (DARE).

1. НЕЙТРАЛЬНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ

В Луизиане и на юге Миссисипи средняя полоса автомагистрали похожа на Швейцарию: нейтральная земля. По словам DARE, в Новом Орлеане и других частях Луизианы, любящих парады, нейтральная территория на самом деле шире, чем традиционная срединная полоса, обеспечивая «хорошее широкое место, свободное от движения людей, — вроде мини-парков». Нейтральная земля также относится к лужайке с деревьями, покрытому травой участку между тротуаром и дорогой.

2. НЕЙТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА

Mosey по направлению к Теннесси и нейтраль становится нейтральной полосой .Опять же, этот термин может также относиться к лужайке с деревьями.

3. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ПОЛОСА

Не путайте с предупреждающей лентой. Предупреждающая лента используется в некоторых частях Миссисипи.

4. ДЕЛЕНИЕ

Вы не найдете этот термин из Северной Каролины во многих традиционных словарях. Мы предполагаем, что деление может быть либо смесью деления и избегания , либо просто деления с добавленным суффиксом -ance .

5. ЭСПЛАНАДЕ

В то время как традиционное определение esplanade — это пешеходная прогулка вдоль береговой линии, в Техасе это разделитель между противоположными потоками транспорта. Слово изначально французское, но в Техасе на него, вероятно, повлияло испанское объяснение , «лужайка».

6.

В западной части района Великих озер и государств Персидского залива срединная полоса называется бульваром , . Слово бульвар происходит от старофранцузского bollevart , «вал, превращенный в набережную», которое происходит от среднеголландского bolwerc , «оплот».”

7. МОЛЛ

Отправляйтесь в северную часть штата Нью-Йорк, и вы обнаружите, что торговый центр — это не только магазины. Это та разделительная зона посреди многополосной дороги. Слово торговый центр возникло в 1727 году и означало затененный променад. Он прибыл из The Mall, особой набережной в Лондоне, названной так потому, что когда-то это был открытый переулок, где играли в крокетную игру, pall-mall. Pall-mall — это модификация итальянского pallamaglio , «шаровой молоток».

8.МИДУЭЙ

В Коннектикуте серединой шоссе будет , середина .

9. И 10. ПАРК И ПАРКУЭЙ

Park или центральный парк может использоваться в Джорджии и Нью-Йорке, в то время как parkway используется разрозненно, включая части Флориды, Джорджии, Алабамы и Техаса. «Не ездите по бульвару», — предупреждает один дорожный знак на юге Флориды, несмотря на старый каштан о движении по бульвару и парковке на подъездной дорожке.

11.ЗЕЛЕНЫЙ

В Нью-Йорке средней полосой может быть торговый центр, парк, центральный парк или зеленая полоса или зеленая полоса . Это имя также было найдено в Мэриленде, Висконсине, Массачусетсе, Огайо и Калифорнии.

12. BERM

Помимо медианы шоссе в Калифорнии и Индиане, слово берма имеет несколько значений. Согласно DARE, это могло относиться к берегу канала напротив тропы; длинный холм или насыпь; насыпь снега или грязи, обычно на обочине дороги; банка обломков; обочина дороги в Пенсильвании, Огайо, Индиане и Западной Вирджинии; или лужайка с деревьями в районе Великих озер.Слово имеет французское происхождение, говорится в Оксфордском словаре английского языка, и в современном голландском языке означает пространство или выступ.

Обычные нарушения, поворот по центру, агрессивное поведение на дороге и др.

HOUSTON — Машины качаются и перекатываются, один водитель подрезает другой автомобиль. Вы когда-нибудь задумывались, что делать, если столкнулись лицом к лицу с дорожной яростью? Или какая большая ошибка родителей подвергает жизнь их детей опасности?

Эксперт по дорожному движению канала 2 Дженнифер Рейна отправилась в путь с заместителями шерифа округа Форт-Бенд, чтобы познакомить вас с некоторыми правилами дорожного движения.

Майор Чад Норвелл, начальник Бюро по обеспечению соблюдения уголовного законодательства, наблюдает за двумя капитанами, которые руководят отделом патрулирования и отделами уголовных расследований. У него более 24 лет опыта работы в правоохранительной сфере.

Рейна ехала вместе с Норвеллом и следовала за мотоциклистом заместителем Руди Эрнандесом. Эти двое видели все это.

«Обычно трое, которые у нас есть, — это превышение скорости, много красных светофоров, знаки остановки», — сказал Эрнандес.

Буквально через несколько минут после начала круиза вокруг Ричмонда Эрнандес остановил двух водителей, обвиненных в превышении скорости. Первый водитель не хотел разговаривать на камеру.

Объявление

Рейна спросила второго водителя: «Ты опаздываешь?»

«Нет, я просто не понимал, что еду так быстро», — сказал второй водитель.

Штраф за превышение скорости может обойтись вам в 300 долларов.

Пока Рейна была остановлена ​​на обочине дороги вместе с депутатами, машины продолжали проноситься мимо, а наши машины были припаркованы в нескольких шагах от нее.

«Этот грузовик Ford разогнался до 51 мили в час, прежде чем начал движение», — сказал Эрнандес.

Когда вы видите бригад скорой помощи, закон требует, чтобы вы снизили скорость на 20 миль в час или просто переместились.

Штраф, если вы этого не сделаете, составит до 2000 долларов. По словам официальных лиц, нарушение закона может привести к штрафу до 200 долларов; штраф увеличивается до 500 долларов в случае материального ущерба. Если нарушители причиняют телесные повреждения, им может быть предъявлено обвинение в правонарушении класса B, что может привести к тюремному заключению и максимальному штрафу в размере 2000 долларов.

Ad

Депутаты также сталкиваются с дорожно-транспортными ситуациями.

«Что вы можете сказать водителям в такой ситуации?» — спросила Рейна.

«Если они смогут, если у них есть пассажир, который снимет на видео любое из происходящих нарушений, это действительно поможет нам», — сказал Эрнандес.

Получите номерной знак на видео и описание подозреваемого, но только в том случае, если ваш пассажир может сделать это безопасно.

Насколько распространена ярость на дороге? Мы спросили окружную прокуратуру округа Харрис, как часто предъявляются такие обвинения.

В электронном письме офис написал: «Нет обвинения, которое переводится как« дорожная ярость ».«Обвинения, связанные с инцидентами, связанными с агрессивным поведением на дороге, варьируются от нападения при отягчающих обстоятельствах до террористической угрозы и безрассудного вождения».

Рейна уже много лет работает экспертом по дорожному движению на канале 2 КПРК, однако во время поездки она даже узнала кое-что новое.

«Родители должны знать: младше 18 лет нельзя использовать электронные устройства во время вождения, даже без помощи рук, — сказал Норвелл. — Родители любят звонить своим детям. Итак, родители, перестаньте пытаться звонить своему ребенку, когда он за рулем ».

Ad

Нам пришлось поговорить об этом: как переходить через срединную точку.

«Обычная медиана, которую можно увидеть на обычном бульваре, это популярная дискуссия в социальных сетях, но правильный путь — от двери пассажира к двери пассажира», — сказал Норвелл. «Особенно, если ваш автомобиль буксирует прицеп или лодку. В этой средней части недостаточно места».

«Но некоторые люди будут спорить о том, что вы не можете видеть прошлое, если другой автомобиль делает то же самое», — сказала Рейна.

«Если перед вами большой автомобиль, вы можете видеть не так хорошо, как хотелось бы, но именно так вы должны пересекать перекресток, включая срединное расстояние», — сказал Норвелл.

Ad

Норвелл и Эрнандес наблюдали сумасшедшее поведение за рулем за годы, проведенные в силовых условиях.

«Женщина кормит грудью во время вождения», — сказал Норвелл.

«Мы видели, как люди бреются, причесываются или читают книгу», — сказал Эрнандес. «Мы говорим им: ‘Оно того стоило?’ «Стоило ли разбить ваш поврежденный автомобиль или пострадать ваш ребенок?» и они просто ломаются и плачут «.

Самое дорогое нарушение — это проезд мимо остановленного школьного автобуса: до 1250 долларов за первое нарушение.

Канал 2 Расследует вычисления. По данным Департамента муниципальных судов, в 2017 году в округе Харрис было написано более 300000 сообщений о дорожном движении.

Вот пять лучших мест:

	АДРЕС	КОЛИЧЕСТВО БИЛЕТОВ
1.	9900 Westheimer Road				2000 Parker Road	1787
3.	4400 North Fwy Service Road	1316
4 10350 North 1276 5. 5900 Gulf Fwy Service Road 1001 MAP: Top 5 Traffic Citation Locations 59 VIEW трафика Авторское право 2018, KPRC Click2Houston — Все права защищены. О компании — CUTR — Центр исследований городского транспорта CUTR был основан в 1988 году в Инженерном колледже Университета Южной Флориды в Тампе, Флорида. CUTR — крупнейший научно-исследовательский центр USF, не связанный со здоровьем, — это международно признанный центр транспортных исследований, образования и передачи / обучения / распространения технологий, специализирующийся на производстве продуктов и людей. Наша работа поддерживает транспортные агентства, транспортную профессию и сообщество, политиков и общественность. CUTR предоставляет высококачественный объективный опыт в форме проницательных исследований, всестороннего обучения и обучения, эффективной технической помощи и углубленного анализа политики, что напрямую влияет на выгоды для спонсоров проекта CUTR. На факультете CUTR работают 37 штатных исследователей и 57 студентов, которые объединяют академические знания и обширный «реальный» опыт в разработке инновационных, реализуемых решений для всех видов транспорта. Междисциплинарный исследовательский факультет включает экспертов в области инженерии, планирования, информатики, экономики, государственной политики, здравоохранения и географии.CUTR регистрирует около 20 миллионов долларов в год расходов на контракты и гранты для поддержки своих миссий по исследованиям, образованию, обучению и технической помощи. Миссия, видение и ценности CUTR Миссия Активно поддерживать внедрение инновационных решений для мультимодальных перевозок и развивать лидеров посредством исследований, обучения и действий. Видение Оживленный, мультимодальный, многопрофильный университетский транспортный центр, который является захватывающим местом для обучения студентов и благоприятной средой для преподавателей для проведения интересных исследований. Стратегические цели Исследования | Обучайте | Свинец | Реализовать | Сотрудничать Значения Безопасность | Сервис | Разнообразие | Устойчивость | Наставничество | Глобальный | Помолвка | Инклюзивность | Целостность | Подотчетность | Прозрачность | Поддерживающий Стандарты обслуживания USF Согласно Стандартам обслуживания USF, CUTR поддерживает следующие цели и идеалы и обязуемся: Относитесь к студентам, посетителям и коллегам с достоинством и уважением и помогайте им заботливо и услужливо. Действуйте таким образом, чтобы студенты, посетители и коллеги видели в нас источник точной и полезной информации. Постоянно пересматривайте наши политики и процедуры, чтобы упростить их и улучшить обслуживание. Продолжать улучшать и обновлять наши знания, навыки и способности, чтобы наилучшим образом служить нашим студентам. Получайте гордость и удовлетворение от решения проблем, не передавая их другим, поскольку мы ищем решения, а не обвиняем. В поддержку этих целей и идеалов CUTR придерживается этих стандартов обслуживания, и мы: Как можно скорее подтвердите запрос. Сделайте точку конфликта точкой разрешения. Слушайте наших студентов и коллег по работе, и наше общение будет четким и понятным. Определите возможности для упрощения систем и процессов в интересах внутренних и внешних заинтересованных сторон. Дайте студенту возможность не сомневаться. Действуйте так, чтобы студенты и посетители, которые общаются с нами, чувствовали себя желанными, расслабленными и комфортными. Правила отвлечения внимания CUTR поддерживает политику федерального правительства и штата, направленную против отвлечения внимания за рулем. Политика CUTR заключается в том, что сотрудники не будут отправлять текстовые сообщения, электронные письма и водить машину во время работы в CUTR, и мы рекомендуем нашим сотрудникам добровольно следовать этим правилам и в свободное время: Florida Statues (F.S.) 316.305 Устройства беспроводной связи Запрет, запрещающий автомобилистам использовать мобильные телефоны для отправки текстовых сообщений или электронной почты. Следуйте советам Флоридского дорожного патруля по вождению: сделайте безопасное вождение своей первоочередной задачей, следите за дорогой, ограничьте разговоры и руководствуйтесь здравым смыслом. По мере того, как мы получаем федеральные гранты на нашу работу, мы соблюдаем Федеральный исполнительный указ № 13513, который поощряет организации запрещать обмен текстовыми сообщениями при управлении автомобилями, принадлежащими компании или арендованными, или при управлении автомобилями, находящимися в частной собственности, во время служебных командировок или при выполнении любой работы для или от имени правительства. Университет Южной Флориды — влиятельный глобальный исследовательский университет, ориентированный на успехи студентов. За последние 10 лет ни один другой государственный университет страны не поднялся быстрее в U.Национальный рейтинг университетов S. News and World Report выше, чем у USF. Обслуживая более 50 000 студентов в кампусах в Тампе, Санкт-Петербурге и Сарасота-Ламанти, USF признан выдающимся государственным исследовательским университетом Советом управляющих Флориды, что помещает его в самую элитную категорию среди 12 государственных университетов штата. USF получил широкое признание на национальном уровне за свой успех в выпуске недостаточно представленных студентов из числа меньшинств и студентов с ограниченным доходом со скоростью, равной или выше, чем у белых студентов и студентов с более высокими доходами.USF является членом Американской легкоатлетической конференции. Узнайте больше на www.usf.edu. Инженерный колледж USF, возглавляемый деканом Робертом Х. Бишопом, занимает 55-е место среди государственных учреждений (89-е место в целом) в рейтинге выпускников инженерных школ за 2018 г. Колледж обслуживает 7000 студентов, предлагая аккредитованные ABET степени бакалавра по семи программам, а также 13 степеней магистра и девять докторских степеней. Колледж активно участвует в исследовательской деятельности на местном, региональном и глобальном уровнях и получил 33 миллиона долларов США в виде исследовательских премий на 2015-2016 финансовый год. средних барьеров помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий на шоссе Нью-Джерси Средние барьеры помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий на шоссе Нью-Джерси Комиссар по транспорту Нью-Джерси Джеймс Симпсон недавно объявил, что строительство срединных заграждений в 14 приоритетных местах завершено и что количество аварий на пересечении дорог резко сократилось из-за этих усилий. «Этот отдел постоянно работал над установкой барьеров вдоль узких участков автомагистралей, потому что безопасность — наш главный приоритет, и эти барьеры спасают жизни», — сказал комиссар Симпсон. «Шоссе Нью-Джерси перегружено, и аварии случаются», — сказал Симпсон. «Мы продолжим инвестировать в срединные барьеры, потому что они помогают предотвратить превращение несчастных случаев в трагедию». Снижение смертности ДТП, когда транспортное средство пересекает среднюю полосу встречного движения, снизилось с 69 в 2004 году до 18 в 2009 году. Число погибших сократилось с 17 в 2004 году до пяти в 2007 году, 2 в 2008 году и всего 1 смертельного случая в 2009 году. «Этот отдел постоянно работал над установкой барьеров вдоль узких участков автомагистралей, потому что безопасность — наш главный приоритет, и эти барьеры спасают жизни.- сказал Симпсон. Программа началась в 2003 году с установки заграждений на узких, незащищенных срединных участках автомагистралей шириной 60 футов или меньше, при этом либо количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, либо вероятность их возникновения была высокой. NJDOT в конечном итоге установит 189 миль барьера, чтобы защитить автомобилистов от средних дорожно-транспортных происшествий на скоростных автомагистралях и автомагистралях. Барьер из Джерси Успех программы барьеров — результат долгой работы в Нью-Джерси над повышением безопасности шоссе.Знакомый узкий бетонный барьер треугольной формы, выстилающий тысячи миль автомагистралей по всей стране, часто называют «Барьерами Джерси». Барьеры были разработаны Министерством транспорта в 1955 году и с годами совершенствовались с помощью различных усовершенствований. Опасные лобовые столкновения Заграждение важно для снижения вероятности лобовых столкновений. Из всех типов аварий лобовые столкновения приводят к гораздо большему проценту смертей из-за физических сил, действующих при столкновении двух транспортных средств друг с другом. На перегруженных магистралях с узкими срединными участками часто всего несколько футов отделяют одно транспортное средство от встречной полосы. Использование барьера Джерси предотвращает пересечение транспортных средств и смертельные столкновения. Барьер тщательно спроектирован так, чтобы поглощать и отклонять силу удара транспортного средства и поднимать колеса от поверхности дороги, замедляя транспортное средство. Угловая форма помогает предотвратить опрокидывание автомобиля. Еще предстоит сделать еще Департамент транспорта не завершил строительство всех барьеров, и в 2011 году и позже планируется построить еще около 50 миль.Пробег, установленный для завершения после 2011 финансового года, находится в менее приоритетных областях с меньшим количеством аварий. Если вы получили травму в дорожно-транспортном происшествии с участием среднего перекрестка, обратитесь к опытному адвокату, который расскажет вам о ваших правах и поможет определить, есть ли у вас судебный процесс. R10-3d Знак пешеходного движения (средний) Артикул: R10-3d Товар отправлен в течение 1-2 недель Отправить другу Разместите первым отзыв для этого продукта Доступность: Доставка: от 1 до 2 недель Название продукта Цена Кол-во Знак пешеходного движения 9 «x 12» (средний) HIP 12 долларов. 08 Сигнальный знак для пешеходов 9 «x 12» (средний) DG 18 долларов.66 Добавить в корзину ИЛИ ЖЕ | Добавить для сравнения Описание продукта Знак дорожного движения для пешеходов R10-3d (средний) NDDOT — Кабельные срединные барьеры Безопасность Кабельные заграждения с высоким натяжением могут помочь спасти жизни на автомагистралях штата. ДТП со смертельным исходом или тяжелые травмы часто возникают, когда транспортное средство выезжает с внутренней полосы движения разделенной автомагистрали, пересекает среднюю полосу и врезается в транспортное средство, движущееся в противоположном направлении. Эти типы аварий представляют самый высокий риск смертельных и тяжелых травм среди всех типов столкновений на автомагистралях. По мере роста объемов трафика в Северной Дакоте наблюдалось увеличение количества аварий с перекрестными средними показателями. Установка кабельных срединных барьеров в стратегически важных местах — эффективный метод предотвращения этих часто трагических аварий. Большинство штатов, которые установили кабельные барьеры в медиане, сообщают о снижении кросс-медианного количества смертельных случаев в ДТП на 90 и более процентов. Как работают кабельные барьеры? Кабельные барьеры высокого напряжения состоят из трех или четырех стальных тросов, натянутых на столбах, и действуют как сеть при наезде на них транспортным средством. Кабели предназначены для отсоединения от стоек и поглощения энергии автомобиля. Автомобиль замедляется и перенаправляется, чтобы предотвратить потенциальное столкновение с поперечной средней точкой. Преимущества кабельных ограждений Доказано, что кабельные барьеры : Избегайте столкновений со средним кроссовером Снижение количества травм, приводящих к потере трудоспособности Снижение смертности Кабельные срединные барьеры безопасны, эффективны, экономичны и доказали свою эффективность. Преимущества для мотоциклистов Мотоциклисты извлекают выгоду из кабельных барьеров, удерживающих срединные кабели, не позволяя другим транспортным средствам пересекать среднюю полосу на их пути.На этом видео (WMV 3,5 МБ) показано, как близко один мотоциклист подошел к столкновению с встречным автомобилем. No related posts. alexxlab / 23.08.2019 / Разное Добавить комментарий Отменить ответ Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения * Комментарий * Имя Почта Сайт