Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорожный просвет газ 66: Поднять и простить | Завод вездеходных машин

Содержание

Поднять и простить | Завод вездеходных машин

Журнал «4Х4 Полный Привод» (август)

Текст и фото: Андрей Фаробин

О способностях ГАЗ-66 покорять бездорожье сложены легенды, не слишком далекие от истины. у пришедшего ему на смену ГАЭ-3308 «Садко» развесовка по осям не столь удачна, но грузовик тоже далеко не промах. как оказалось, и без того высокую планку проходимости этих машин реально поднять на недосягаемый уровень.

Модифицированный автомобиль получил имя «Сивер». Созвучно с Севером, где подобная техника как раз наиболее востребована. Впрочем, мало ли у нас мест, где дороги… гм, как бы помягче выразиться? — ну, вы понимаете, к чему я клоню. Вместо того чтобы их строить, хоть какие-то, мы придумываем машины, которым дороги не нужны или почти не нужны. Да и просторы наши обязывают…

Появились снегоболотоходы на шинах низкого давления. В определенных случаях им трудно найти достойную замену — на тех же болотах или снежной целине, но по раскисшим глинистым колеям, по лесовозным просекам здесь эти машины едут неважно. Я лично убедился в этом во время поездки вдоль «мертвой дороги» (см. «ПП4х4» №12 за 2011 г.). Когда-то давно я с приятелем оказался в одном лесничестве как раз на вездеходе данного типа. Вердикт местных был однозначен: «Далеко не уедете — все шины поколете». Но народ ездит, мучается: а что остается — стандартный колесный транспорт здесь уже не едет, а гусеницы — это вообще отдельная история. На «Заводе вездеходных машин», что под Нижним Новгородом, в сотрудничестве с ООО «Спецтех» производят небольшими партиями нечто большее, чем ГАЗ-66 или «Садко» как раз для замены снегоболтоходов в таких местах, где их эксплуатировать можно, но не нужно.

Ходули для «САДКО»

Идея не оригинальна: увеличить дорожный просвет и, соответственно, установить огромные колеса. Оба эти обстоятельства кардинально влияют на проходимость. На стандартные ведущие мосты навесили бортовые редукторы собственной конструкции. Поскольку зацепление шестерен внешнее, то в механизме необходимы три вала — в противном случае автомобиль поедет не вперед, а назад. Общее передаточное число дополнительной передачи равно 2,06. На опробованном мной образце были установлены шины TyRex Agro размерностью 21,3R24 (встречаются ИЯВ-79 того же размера, но диагональные). Внешний диаметр колес составляет 1400 мм, что на 460 мм превышает штатный параметр. В результате под машиной можно пройти на корточках — клиренс равен 650 мм. Напомню: в заводском исполнении у «Садко», как и у ГАЗ-66, он составляет 315 мм. Разумеется, помимо увеличения дорожного просвета бортовые редукторы работают на повышение крутящего момента на колесах, ведь иначе штатный двигатель и трансмиссия их не прокрутят.

Поскольку по шасси снятый с производства ГАЗ-66 и ныне здравствующий «Садко» практически идентичны, комплект из редукторов и колес (плюс оригинальные задние полуоси и внешние части передних шрусов, а также кронштейны для крепления редукторов) подходит для монтажа на оба грузовика. Активнее покупают первый. Водителю и пассажиру тут не позавидуешь: ни удобства управления, ни комфорта. Сдвоенный вариант кабины тоже невозможен, но есть обстоятельство, ради которого прощается все. Упомянутое преимущество по развесовке тут ни при чем — все гораздо прозаичнее: такой автомобиль дешевле, поскольку «шишигу» берут б/у, а «Садко» — новенький, с заводского конвейера. Ценники получаются заметно разные. Правда, и состояние у машин, мягко говоря, отличается. ГАЗ-66 перед переоборудованием надо еще приводить в чувство, колдовать же над новым автомобилем намного приятнее. Хотя и тут возможны сюрпризы: на том «Садко», на котором катался я, только водитель-испытатель был способен подключить передний мост… ногой с заднего сиденья. Так что не все так однозначно. Зато «Садко» идет в заводском варианте с дизелем ММЗ Д-245, что намного лучше, чем бензиновый мотор 3M3-513. Нередко попутно заказывают установку дизеля на «шишигу», чтобы не испытывать проблем из-за нехватки крутящего момента на огромных колесах.

Запаска не нужна

Впрочем, совсем не обязательно покупать переоборудованный автомобиль целиком — можно установить комплект из колес и редукторов на свой проверенный грузовик самостоятельно, и такой вариант по душе многим заказчикам. Не уазик, конечно, масштабы деталей несколько иные, без легких средств механизации не обойтись. Например, редуктор весит около 80 кг, а колесо в сборе с диском — под 200. (Запаска, кстати, из-за своих размеров и веса не предусмотрена вовсе: есть подкачка, реально добраться до базы и на спущенной шине — резину с многослойным кордом прикончить не так-то просто). Машина становится тяжелее — падает полезная нагрузка, которую она способна нести? Все так, но подобный транспорт редко используют для перевозки серьезных грузов, Наилучшим спросом пользуется не грузовик с большой платформой и двухместной кабиной, а гибрид со сдвоенной пятиместной кабиной и кургузым кузовком сзади. Главное самим с легким экспедиционным скарбом доехать туда, куда ни обычная «шишига», ни трехосный «Урал» не доберутся. Такая задача стоит и перед охотниками (частниками или промысловиками), и перед геологоразведчиками, и перед многими другими, кто в силу различных обстоятельств вынужден перемещаться по неосвоенным просторам нашей страны.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Дорожный просвет в 650 мм — это серьезная заявка на сверхпроходимость

Из первых уст

К сожалению, по-настоящему проверить ходовые качества «Сивера» мне не довелось. Окрестные низины просохли, а ехать куда-то далеко не было возможности. Да это и долгая история, поскольку скорость у машины невелика — длинные перегоны не для нее. Мы лишь несколько раз пересекли волжскую старицу, не испытав при этом ни малейших затруднений. Доверимся словам водителя Андрея Кравченко, утверждающего, что стандартная «шишига» на берег вряд ли бы смогла выбраться самостоятельно.

Штатный спидометр не годится: скорость упала раза в два, поэтому и шкала заклеена

Вся соль конструкции — в бортовых редукторах

Послушаем тех, кто проверил машину более основательно, чем мы. Вот, например, что поведал Валерий Лаврентьев из города Котлас (юго-восток Архангельской обл.), директор лесохозяйственного предприятия «ОрбитаЛесСервис»: «Мы используем «Сивер» для доставки бригад в отдаленные лесные районы. Или до момента начала лесозаготовок, или после них — в обоих случаях дорог практически нет. ТРЭКОЛ не годится, главным образом, из-за того, что колеса низкого давления не приспособлены для езды по лесу — проколоть их очень легко. Когда с дырой в шине вы оказываетесь в полусотне километров от базы, в совершенной глуши, то это просто опасно, поскольку помощи ждать неоткуда. Надежность машин с узлами от уазика, на которые тут приходятся совершенно иные нагрузки, тоже оставляет желать лучшего. Гусеничные машины крепки и проходимы, но необходим транспорт для их переброски из одного района работы в другой. Ездить приходится и по нормальным твердым дорогам, и на гусеницах это сущее мучение.

Впору ставить навигационные огни

Вот мы и решили попробовать в эксплуатации автомобиль сверхвысокой проходимости, а не снегоболотоход узкой сферы применения. Выбрали машину на базе ГАЗ-66: доверие к заслуженному армейскому грузовику выше, чем к сравнительно недавно испеченному «Садко». К модернизированной трансмиссии претензий нет — работает без поломок. На очень слабых грунтах «Сивер» здорово режет колею — это минус. Но по торфяникам, подболоченным грунтам, он идет не в пример лучше ТРЭКОЛА: шины имеют хорошее сцепление с грунтом, не буксуют. На коряги и острые пни мы теперь не обращаем внимания. Сейчас заказали уже третий «Сивер».

3BM-39081 «СИВЕР»
Двигатель
Тип Рядный 4-цилиндровый турбодизель
Рабочий объем, см3 4/50
Макс, мощность, л. с. при об/мин 122/2400
Макс, крутящий момент, Нм при об/мин 423/1500
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный
КПП
ГАЗ-3308, 5-ступ.
Подвеска
Передняя/задняя Зависимая/зависимая
Тормоза
Передние/задние Барабанные/барабанные
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 55
Геометрические характеристики
Длина, ширина, высота, мм 3250/2850/3100
Колесная база, мм 3770
Колея передняя/задняя, мм 2150/2150
Дорожный просвет, мм 650
Прочее
Максимальный подъем, град. 35
Максимальная глубина брода, м 1,5
Масса полная, кг 7000
Размер шин 21,3-24

Вот эти заключительные слова Валерия ясно показывают, что машина получилась, людям она нравится и ими востребована.

Для «Сивера» это, конечно, не бездорожье, машина способна идти по намного более глубокой колее — мы таковую просто не нашли.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66


«Шишига» или «шишка» (как в просторечии окрестили ГАЗ-66 из-за труднопроизносимого «шесть-шесть») не нуждается в представлении. Не нужно быть военным, чтобы узнавать легендарный автомобиль, который до сих пор на ходу на балансе воинских частей и в сельском хозяйстве. По массовости выпуска, среди 2-осных полноприводных грузовых авто, 66-й модели нет равных – за 40 лет производства было выпущено порядка миллиона экземпляров (956 641 единица). Кто конструктор ГАЗ-66 – этой удачной (или все же – не очень удачной) модели? Когда речь идет о большой популярности, без красивых легенд не обойтись.

Модификации ГАЗ-66

Есть несколько модификаций грузовика ГАЗ-66.

  1. 01 — обустроен системой регуляции давления в колесах.
  2. 02 — оборудован армейской лебедкой и системой регуляции давления в шинах.
  3. 04 — присутствует электронное управление с экраном.
  4. 15 — есть все вышеперечисленное и армейская лебедка.
  5. 11 — считается базовой классической моделью.

  6. 40 — оборудован турбо дизельным двигателем.
  7. 31 — установлены самосвальные шасси.
  8. 41 — установлен безнадувной дизельный двигатель.
  9. 40 – установлен турбо дизель ГАЗ-5441.
  10. 92 — сделан специально для северных регионов страны.
  11. 96 — оборудованы автобусные шасси.

Конструкторы произвели автомобиль с повышенной устойчивостью и мощностью.

Повышенная проходимость ГАЗ-66
Для лучшего распределения нагрузки на оси, кабина ГАЗ-66 находится прямо над движком.

История создания автомобиля

Разработка модели, впоследствии ставшей грузовиком ГАЗ-66, началась в 1957 году с целью замены первого полноприводного советского грузовика ГАЗ-63. Конструкцию предшественника «шишиги» начали разрабатывать ещё до Великой Отечественной войны и стали серийно выпускать с 1948 года, во многом унифицировав производство с массовой моделью ГАЗ-51.

Но скорому выпуску «наследника» ГАЗ-63 воспрепятствовало отсутствие на тот момент серийно производимого двигателя требуемой мощности. Кроме того, в те же годы Горьковский автозавод разработал и начал выпускать грузовик лёгкого класса (грузоподъёмностью 1,1 тонны) ГАЗ-62. Его конструкция, сделанная бескапотной, привлекла внимание военных уменьшением общих габаритов и равномерной нагрузкой на переднюю и заднюю оси.

Это отразилось на воплощении бескапотной схемы и для разрабатываемого 2-тонного грузовика ГАЗ-66. Хотя первые экспериментальные образцы этой модели, созданные в 1958 году, были с капотом, уже с начала 1960-х годов кабина лишилась этого элемента. Более того, высшее армейское руководство в лице главкома Сухопутных войск маршала Чуйкова настояло на свёртывании производства ГАЗ-62 в пользу более грузоподъёмного ГАЗ-66.

Такое решение благотворно сказалось на дальнейшей истории новинки, заметно увеличив массовость выпуска этих машин. Они начали предсерийно производиться с 1962 года, а с июля 1964 году их производство было поставлено на конвейер. За всё время завод произвёл 966 тысяч автомобилей ГАЗ-66, вплоть до окончания их выпуска в 1999 году.


ГАЗ-66 на десантных платформах

Основные технические характеристики автомобиля

Модификации и самоделки на базе автомобиля

После модернизации ГАЗ-66 модификации со специализированными кузовами получили широкое распространение в народном хозяйстве. Особенно выделяются такие машины, как:

  • ассенизатор АНМ-53;
  • пожарные установки АЦ-20, 30;
  • санитарный эвакуатор АС-66;
  • автоперевязочная АП-2;
  • маслозаправщик МЗ-66;
  • изотерм-фургон ГАЗ-2766.

Многие умельцы способны переделать технику, используя шасси военной машины. Например, на отечественных дорогах можно встретить внедорожник, переделанный под «Джип».

Самосвал

Представителем техники является ГАЗ-САЗ-3511 — полноприводный самосвал на базе модификации 6631 с КОМ, двойными шинами заднего моста и дизельным мотором с высоким ресурсом, до 150 тыс. км. Централизованный механизм для подкачки шин отсутствует. Самосвальным кузовом объемом 5 м³ выполняется разгрузка сыпучих строительных и сельскохозяйственных материалов в 3 стороны. С помощью установки дополнительных бортов вместительность увеличивается в 2 раза. Механизм подъема — гидравлический.

КУНГ

В качестве КУНГа выступает каркасно-металлический шаблонный кузов-фургон закрытого типа, изготовленный из стальных швеллеров и уголков. С внешних сторон конструкция обшита листами из алюминия, внутри заделана фанерой, обработанной лаковым материалом.

Внутренние составляющие КУНГа:

  • отопительно-вентиляционная система;
  • фильтро-вентиляционная установка;
  • осветительные приборы;
  • бытовое оборудование;
  • спальные места.

Образцом модели с герметичным фургоном является модификация 6611.

Пожарный

Всего насчитывается 9 версий пожарных машин на шасси 66-й модели. Самая распространенная — автоцистерна АЦ-30 на базе 6601. В комплектацию специализированного оборудования входят:

  • цистерна для воды, покрытая эпоксидной эмалью, емкостью 1500 л;
  • пожарный насос ПН-40 с коллектором и пеносмесителем;
  • рукава диаметром 51 и 66 мм;
  • ствол;
  • лестница.

Пожарно-техническое вооружение служит для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ как в городской местности, так и в условиях бездорожья.

Буровая установка

Буровая установка УГБ-50 на базе 66-го грузовика предназначена для горизонтального бурения гидрогеологических скважин с целью изучения грунта, поиска месторождений полезных ископаемых, водозабора. Геологоразведка осуществляется отбором керна ударно-канатным способом. Глубина сверления шнеком достигает 100 м.

Манипулятор

Кузов манипулятора представляет собой металлическую платформу с высокими боковыми бортами и открывающимся задним. Спереди в верхней части шасси монтируется крано-манипуляторная установка, которая служит для перемещения, подъема и перевозки грузов.

Оптимальным вариантом для ГАЗ является японское оборудование Tadano-Z290 с минимальным вылетом 3-секционной стрелы 2,95 м, радиусом 8 м. Механизм способен поднимать груз весом до 4 т.

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя — 4250 см3, работает на бензине марок АИ-76 и АИ-80. Автомобиль рассчитан даже на тяжелые условия эксплуатации и развивает мощность до 120 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту.

Так выглядит двигатель ГАЗ-66
Дизель на газ 66 практически не устанавливается, в основном бензиновые двигатели. Автомобиль может развивать скорость до 90 км/ч, но при снятии ограничителя движок возможно разогнать до 110-120 км/ч, что снижает рабочий ресурс и заставляет механизмы работать на износ.

Сравнение с конкурентами

Для своего времени, когда ГАЗ-66 ещё находился в производстве, у этого автомобиля просто не существовало прямых конкурентов. В советское время его аналогами лишь в некоторой степени можно считать ЗИЛ-131 и ГАЗ-53, но эти машины создавались для иных задач и благополучно занимали собственную нишу в грузоперевозках.

В ряду подобных военных автомашин за рубежом сравнение с ГАЗ-66 по части проходимости, простоты и надёжности могли выдержать немногие. В их числе можно назвать лишь линейку Mercedes-Benz Unimog и более поздние модели Renault TRM 2000 и Hino Type 73 Chugata.

Первая попытка замены «шишиги» на более новую модель (ГАЗ-3301) пришлась на период распада СССР и уже в силу этого оказалась безуспешной. Только к концу 1990-х годов появилась модель ГАЗ-3308 «Садко», ставшая основой для следующего поколения армейских грузовиков-внедорожников.

Технические характеристики коробки передач

ГАЗ-66 разрабатывался специально для работы в сложной местности. Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Автомобиль успешно преодолевает крутые склоны. Если ехать по дороге с хорошим покрытием, водитель имеет возможность отключить передний мост для экономии топлива.

На автомобиль устанавливают 2 бака по 105 литров, что дает возможность проехать до 800 км, если скорость 25 км/ч. Но при работе в реальных условиях цифры выходят другими.

Схема коробки передач автомобиля ГАЗ-66

Инструкция по эксплуатации и ремонту

В процессе использования автомобиля необходимо придерживаться правил техники безопасности, своевременно устранять обнаруженные поломки, производить замену расходных материалов и технических жидкостей. Все операции по обслуживанию и уходу описаны в инструкции по эксплуатации и ремонту грузовой машины.

Поддержка работоспособности приводит к увеличению срока службы транспортного средства, надежной и безопасной езде.

Техобслуживание и текущий ремонт ГАЗ-66 сводятся к проверке рабочего состояния, регулировке деталей, диагностике систем.

Чтобы отремонтировать грузовик, обращаются в специализированные мастерские или выполняют технические работы самостоятельно, согласно руководству по ремонту.

Как прокачать тормоза

При долгой эксплуатации машины происходит износ фрикционных накладок тормозов. При этом увеличивается зазор между ними и барабанами, что приводит к плохой работе педали во время торможения, постоянному и сильному выжиманию сцепления. Для устранения проблемы производят прокачку тормозной системы. Текущая регулировка тормозов направлена на восстановление зазора.

Прокачивать тормоза на ГАЗ нужно так:

  1. Сначала необходимо отсоединить эксцентриковый болт промежуточного рычага от толкательного устройства.
  2. Снять главный тормозной цилиндр.
  3. Развести колодки.
  4. Проверить все положения педали.
  5. Установить до упора толкатель.
  6. Собрать детали в обратной последовательности.

Как отрегулировать клапана

Последовательность регулировки клапанов:

  1. Снять крышку коромысла.
  2. Вывернуть свечу первого цилиндра.
  3. Установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВТМ).
  4. Провернуть коленвал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком маховика.
  5. Проверить зазор щупом. Он должен быть 0,25-0,3 мм на холодном моторе. При необходимости отрегулировать вращением регулировочного винта.
  6. Установить детали в обратном порядке.

Как выставить зажигание

Алгоритм действий по установке зажигания:

  1. Выворачивают свечу первого цилиндра.
  2. Закрывают пальцем отверстие для свечи и проворачивают коленвал до момента выхода сжатого воздуха.
  3. Снимают крышку люка на картерном сцеплении и наблюдают за метками, нанесенными на маховике мотора.
  4. Проворачивают коленвал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик.
  5. Устанавливают привод распределителя.
  6. Проверяют и регулируют зазор в прерывателе.
  7. Вставляют распределительный механизм в отверстие привода и закрепляют винтом.
  8. Присоединяют провода высокого и низкого напряжения от катушки зажигания и высокого напряжения от свечей в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.
  9. Устанавливают момент зажигания.

Как прокачать сцепление

Правильное сцепление заключается в установке свободного хода наружного конца вилки выключения, равного 4-5 мм.

Регулируется ход сцепления следующим образом:

  1. Открепляется оттяжная пружина.
  2. Измеряется ход. Если он меньше установленного параметра, контргайку ослабляют и настраивают вращением толкателя.
  3. Надевают пружину.

Шум при работе, стук при резком изменении частоты вращения, трудное переключение передач или самовыключение прямой передачи могут быть связаны с неполадками в трансмиссии. В этих случаях выполняют ремонт раздаточной коробки и карданной передачи.

Как настроить карбюратор

Настройка карбюратора — это регулировка основных его параметров, проверка уровня топлива в поплавковой камере и герметичности поплавка и топливного клапана.

Настройку основных параметров необходимо осуществлять так:

  1. Отрегулировать момент включения экономайзера.
  2. Проверить герметичность клапана.
  3. Проверить производительность ускорительного насоса.
  4. Рассчитать пропускную способность жиклеров специальными приборами.

Как уменьшить расход топлива

Если включить передний мост грузовика на бензиновом двигателе, можно уменьшить расход горючего до 10%. Шестерня понижающей передачи жестко соединена с промежуточным валом. На шлицах крепится передвижная шестерня включения переднего моста. При перемещении ее в обратную сторону мост включается. Маховики ведущего вала при движении вперед контактируют с элементами промежуточного вала, тем самым приводя в действие понижающую передачу.

Краткое описание

ГАЗ-66 отличается высоким уровнем мощности, надежности и износостойкости. Проходит по любым дорогам с тяжелыми грузами. Авто способно перевозить 2 тонны груза по бездорожью.

Блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов осуществляется автоматически, большие просветы и регуляция давления в колесах создают отличную проходимость (диски колёс устроены по особой схеме), для накачивания шин установлен специальный аппарат с приводом от движка. Двигатель газ 66 оборудован подогревателем перед запуском.

В рабочем состоянии используется тормозная система газ 66 с раздельной гидравликой и вакуумным усилителем, а на стоянке используют барабанные тормоза с трансмиссией. Гидравлический усилитель управляется с помощью руля.

Схема гидроусилителя
Одна из технических особенностей грузовика – идеальная балансировка центра тяжести, автомобиль отличается своей компактностью, а кабина расположена над самим двигателем, что позволяет нагрузке равномерно распределяться между передними и задними осями, поэтому автомобиль использовали десантные войска: во время падения с парашютом авто приземляется на все 4 колеса и не заваливается.


Но в 80-е годы прошлого века машину не использовали в Афганистане из-за м, что увеличивало опасность во время подрыва на мине. Вот почему ГАЗ-66 вывели из Афганистана и решили законсервировать на военных базах. Но в законсервированном виде технике пришлось стоять долго, поэтому сальники и шины, движки испортились.
Министерство Обороны в 90-е годы прошлого века начало продажу законсервированной ранее техники.

военный образец ГАЗ-66 с кунгом
Особенно популярен был кунг – автомобиль, в котором располагались радиостанции. В 90-е годы ГАЗ-66 начали массово списывать, а потом на замену пришел ГАЗ 3308 с удлиненной ходовой частью.

КУНГ различной комплектации

Надежная рама из высокопрочной стали, которая является основой ГАЗ «66-11», позволяет крепить на нее два ведущих моста с рессорной подвеской, двигатель с элементами трансмиссии, кабину, поднимающуюся на шарнирах и открывающую возможность работать с двигателем, а также разные варианты кузовов.

Данные автомобили обладали следующими особенностями и техническими характеристиками:

  1. «66-12» — это модель модернизированного грузовика с установленной лебедкой и КОМ.
  2. «66-14» — с такой маркировкой в течение одиннадцати лет выпускалось шасси с экранированными электрическими проводами и агрегатами, а также КОМ.
  3. «66-15» — машина с экранированным оборудованием и механической лебедкой.
  4. «66-21» — вариант автомобиля для нужд народного хозяйства со сдвоенными задними колесами и деревянной грузовой платформой.
  5. «66-31» — под такой маркировкой выпускалось шасси, на которое ставились самосвальные платформы на Саранском заводе.
    Такие самосвалы с полным приводом для потребностей сельского хозяйства имели наименование ГАЗ-САЗ-3531 и обладали хорошими техническими характеристиками.
  6. «66-92» — это вариант машины для северных широт со сложным климатом.
  7. «66-96» — шасси для установки КУНГа вахтового автобуса.

Шасси «66-11», на которые монтировались специализированные КУНГи или кузова, получали отдельную маркировку. Например, для народного хозяйства производились:

  • передвижные мастерские для ремонта сельскохозяйственной техники;
  • для медицинских нужд – клиники на колесах;
  • хозяйственные фургоны для перевозки хлебобулочных изделий, почтовых отправлений или медикаментов;
  • передвижная буровая установка;
  • вахтовые автобусы с теплым кузовом — НЗАС-3964 и Волгарь-39461;
  • выпускался также полноприводный вариант автобуса ПАЗ-672 — ПАЗ-3201.

Известны ли вам рабочие параметры двигателя «Татра 148», который работает на дизельном топливе? Перейдя по следующей ссылке https://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/ural/5557-harakteristiki-preimushhestva-i-nedostatki.html, можно ознакомиться с техническими характеристиками самосвала «Урал-5557».

По этому адресу вы узнаете наиболее распространенные модели полуприцепов «Грюнвальд».

Наибольшее количество таких специальных автомобилей производилось для армейских нужд:

  • командирская и штабная машина-вездеход Р-142;
  • маслозаправщик МЗ-66 и спиртозаправщик такого же типа;
  • медицинский автомобиль для транспортировки больных и раненых — АС-66;
  • передвижной санитарный пункт — мобильная перевязочная АП-2;
  • ДДА-2 — дезинфекционная установка с душевой кабиной;
  • на шасси ГАЗ-66 была смонтирована реактивная пусковая установка — БМ-21В.

Выводу этого автомобиля из штатного армейского расписания способствовали боевые действия в Афганистане.

Оказалось, что при реальном подрыве на мине экипаж машины, находящийся в кабине, получал значительные повреждения. Это происходило из-за того, что кабина находится над колесами, то есть в зоне подрыва.

В девяностых годах на базе этого вездехода был сконструирован ГАЗ-3308 «Садко», на котором силовая установка располагалась впереди.

Тем не менее в десантных и пограничных войсках ГАЗ-66 используется до сих пор благодаря своим уникальным качествам.

Характеристики кузова авто

Длина кузова составляет 5,8 м, ширина – 2,3 м, высота – 2,5 м, что делает авто одним из самых компактных самосвалов в мире; база колёс – 3,3 метра.

Чертеж автомобиля ГАЗ-66
Ширина колеи передних колес 18 см, задних – 17,5 см, это означает, что на простой дороге авто не выходит за пределы колеи. В подготовленном состоянии масса машины достигает 3640 кг, а вместе с грузом равна – 5970 кг. Нагрузка распределяется следующим образом: на переднюю ось ложится более 2,7 т, а на заднюю 3 т.

Автомобиль сможет увезти 2 тонны даже на сложной местности без повреждений.

Кабина находится высоко, что повышает качество обзора для такого безкапотного самосвала. Но, по отзывам водителей, постоянно работать на такой высоте сложно. Кабина крайне маленькая, поэтому во время езды по пересеченной местности есть риск получения травм от ударов о внутренние части кабины. Доступ в моторный отсек затруднен.


Но самосвал автоматически выигрывает равномерным распределением веса и своими компактными размерами, а также широкой функциональностью, которая есть у модели ГАЗ-66 кунг. Автомобиль может быть укомплектован разной техникой, армейской лебедкой, сварочным аппаратом.

Кузов и кабина

Бескапотная схема при укороченных общих размерах всего автомобиля позволила увеличить размер грузовой платформы и понизить её посадку, облегчив погрузку и разгрузку. Кузовная платформа стандартного грузовика была металлической с деревянными бортами (решётчатыми боковыми и откидным задним). Внутри кузова устанавливались складывающиеся скамейки для перевозки людей, а также имелась возможность установки тента.


Кабина ГАЗ-66 изнутри

Кабина ГАЗ-66 была цельнометаллической и рассчитывалась на два сидячих места. На случай дальних поездок имелась возможность установить подвесной гамак. В первых моделях для ВДВ применялась кабина от ГАЗ-62 с матерчатой свёртывающейся крышей и съёмными надставками дверей, но уже через несколько лет, с расширением возможностей военно-транспортной авиации, эта версия перестала быть актуальной.

Управляемость

Высокую проходимость автомобиля обеспечивают самоблокировка дифференциалов и довольно крупный просвет в 31,5 сантиметра, что позволяет преодолевать водоемы, превышающие по глубине клиренс.

В машине установлена разделительная гидравлическая тормозная система, которая не даст передвигаться с включенным накатом. Но гидравлический усилитель на руле позволяет легче справляться со сложными поворотами.

Одна их главных особенностей автомобиля: идеальное размещение центра тяжести, поэтому нагрузка просто не ощущается.

Конструкция и устройство

В основе грузовика заложена рамная конструкция из высокопрочной стали, чья простота только усиливала надёжность машины. Возможность передвигаться по бездорожью обеспечивается. С 1968 года машина получила в оснащение систему регулировки давления в шинах. В сочетании с приводом на все 4 колеса, большим клиренсом и достаточно мощным для своего времени мотором это удачно сбалансировало всю конструкцию, обеспечив грузовику возможность свободно проехать даже там, где прочие колёсные автомашины на это были уже неспособны.

Варианты двигателя для автомобиля

Маркировка ДВС — ЗМЗ 66-06 производства Заволжского моторного завода.

В течение двух лет, с 1991 по 1993 год, выпускался вариант «66-16» с ДВС ЗМЗ-513.10 для эксплуатации в особо сложных условиях. Мощность этого двигателя 125 л. с. при крутящем моменте 294Нм на оборотах 2 000.

В начале девяностых годов XX века на «66-й» ставили дизельный ДВС ГАЗ-544, эти машины имели маркировку «66-41». Этот дизель обладал мощностью 85 л. с. Крутящий момент при этом 235 Нм на оборотах 1 600.

В дальнейшем стали монтировать дизель с турбонаддувом марки ГАЗ-5441. Такой вариант автомобиля имеет маркировку ГАЗ «66-40» и обладает улучшенными техническими характеристиками.

Этот дизель с турбонаддувом на оборотах 1 600 обладает мощностью 116 л. с. и выдает расход топлива 17 л при 25 л на карбюраторных ДВС.

Применение в боевых условиях

Сбалансированный центр тяжести и способность беспроблемно приземляться на все колёса сделали ГАЗ-66 оптимальной машиной для воздушно-десантных войск. Десантирование грузовика парашютным способом с самолёта производилось при помощи довольно простой посадочной платформы.

В 1965 году Горьковский автозавод разработал трёхосную версию грузовиков на базе ГАЗ-66 с колёсной формулой 6х4 (ГАЗ-33) и 6х6 (ГАЗ-34). Но советское оборонное ведомство эти модели не одобрило, посчитав их функции излишним дублированием ЗИЛ-131, обладающих грузоподъёмностью порядка 3,5 тонны.

Начальный период выпуска ГАЗ-66 для нужд Советской Армии пришёлся на спокойные годы, но первый же серьёзный военный конфликт — в Афганистане — выявил серьёзную уязвимость бескапотной машины: плохую защиту её кабины. В случае подрыва на мине водитель и пассажир как минимум получали ранения, а часто погибали. Поэтому ГАЗ-66 очень скоро был выведен из состава боевых частей, действовавших в ДРА.

Тем не менее, эффективное боевое применение ГАЗ-66 в локальных и гражданских войнах достигалось за счёт его переоборудования в грозную машину огневой поддержки («гантрак»). Размещение в кузове «Шишиги» зенитной установки ЗУ-23-2, способной вести огонь по наземным целям, приносило успех в ходе многих военных конфликтов Ближнем Востоке и в Африке, а позднее — в операциях российских войск на Северном Кавказе. Последним примером в этом ряду до сих пор служит конфликт на востоке Украины.


«Гантрак» на базе ГАЗ-66 в действии

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

В современных дизельных двигателях недостатки практически отсутствуют. Было время, когда дизельный мотор было трудно заводить в мороз. В наши дни для запуска в холоде используют свечи накаливания и хорошее синтетическое моторное масло. Пониженный уровень застывания масла позволяет легко прокручивать коленчатый вал ДВС даже при температуре окружающей среды ниже -30ºC.

Преимущества дизельных двигателей перед бензиновыми моторами:

  1. Высокая экономичность.
  2. Более эффективный коэффициент полезного действия за счет высокой степени сжатия.

    Схема работы дизельного двигателя

  3. Большой ресурс, пробег до первого капитального ремонта может составлять и 400, и 500 тысяч км.
  4. Более простой в диагностике и настройке.

ГАЗ-66 – автомобиль, которому по плечу любые дороги « АТН-ТРАНС ЕООД

Автомобиль ГАЗ-66 – это настоящая легенда советского автопрома. ГАЗ-66 изначально разрабатывался, как грузовик, способный справиться с любыми дорожными условиями, а во многих случаях и с условиями полного бездорожья. Достаточно зайти на сайт AutoMoto.ua, чтобы убедиться в этом. Фотографии наглядно демонстрируют возможности этого «монстра» (конечно же, в хорошем смысле слова).

ГАЗ-66 – неужели уже история?

Начало производства этого автомобиля приходится на середину 20 века, когда в 1962 году грузовик ГАЗ-62 был использован в качестве основы для построения своего гораздо более совершенного последователя. Сразу же после начала серийного выпуска, грузовик «призвали» на службу в ряды Советской Армии. Здесь он обрёл массу поклонников, которые подарили ему второе и очень ласковое имя – «Шушарик».

За прошедшие с той поры десятилетия, ГАЗ-66 освоил дороги многих стран мира, нещадно используясь в самых разных целях. Он был незаменимым другом и помощником газовиков и нефтяников, пограничников и представителей крылатой пехоты.

После распада Советского Союза, производство ГАЗ-66 не прекратилось. Он всё также сходил с производственных линий Горьковского автозавода, занимая достойное место в классе грузовых автомобилей. Производство «Шушарика» завершилось в 1999 году, когда с конвейера сошёл последний, почти миллионный экземпляр этого семейства.

ГАЗ-66 – превосходные технические характеристики

Повышенная проходимость является отличительным свойством ГАЗ-66. Достигается это благодаря особой конструкции обоих мостов, для которых характерны самоблокирующиеся дифференциалы. Важнейшее значение имеет просто огромный дорожный просвет. Кроме этого, разработчики создали новую конструкцию колёсных дисков, которая обеспечила возможность регулировки давления в шинах. Для их подкачки использовался компрессор, имеющий привод к двигателю.

Автомобиль прекрасно показал себя в условиях Крайнего Севера. Немаловажную роль здесь сыграла такая конструктивная особенность, как наличие у двигателя предпускового подогревателя. ГАЗ-66 отличается надёжной тормозной системой, в которую входит вакуумный усилитель и барабанная трансмиссия. Руль оснащён гидравлическим усилителем, что значительно облегчает управление этой тяжёлой машиной.

Позаботились создатели «Шушарика» не только о его превосходных технических характеристиках, но и о комфорте водителя. Можно зайти на сайт, и ознакомиться с параметрами современных автомобилей. Сравнение, несомненно, продемонстрирует довольно успешные решения советских автопроизводителей.

Так, рессоры передних и задних подвесок имеют гидравлические амортизаторы. Благодаря этому, казалось бы, жёсткий грузовик удивительно плавно двигается. На такой шаг конструкторы пошли, невзирая на то, что грузовик стало невозможно загрузить чуть больше положенного (грузоподъёмность составляет 2 т.).

Так как предполагалось, что водителю предстоит проводить в кабине автомобиля довольно длительное время, был создан своеобразный «уголок отдыха». Он оснащался брезентовой койкой, которую можно смело сравнить с садовым гамаком. В числе недостатков можно назвать неудобное расположение коробки переключения передач – она находится чуть сзади от водителя. Тем не менее, автомобиль зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. И стал одним из лучших представителей своего класса.


Етикети: автомобиль, ГАЗ-66

Публикувано на 29.04.2014 в 11:21 в категории Полезно знать 14. Можете да следите коментарите по тази публикация чрез RSS 2.0 хранилката. Можете да оставите коментар, или да използвате trackback от вашия блог.

Газ-66 Шишига и ее наследники

ГАЗ-66 за 35 лет своего пребывания на конвейере Горьковского автозавода стал настоящей легендой СССР. Отправиться на нем можно было в настоящие дебри — заповедные и дремучие, к лешим и прочей нечисти. Это к тому, что и сам автомобиль назывался в просторечии Шишигой — по имени разных представителей нечистой силы, что обитают на болотах и в лесах.

Итак, ГАЗ-66. Советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 x 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Самый массовый двухосный полноприводный грузовик в вооруженных силах и народном хозяйстве. Разработан под руководством главного конструктора «ГАЗа» Александра Просвирнина, который занимал этот пост с 1958 по 1987 год.

Первые опытные образцы были созданы еще в 1957 году, но из-за отсутствия подходящего серийного двигателя производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. Машина простояла на конвейере до 1999 года, разойдясь по СССР и множеству других стран тиражом 965 941 экземпляр. Собрала множество наград на различных выставках, а в апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества.

Шишига пришла на смену очень редкому мелкосерийному бескапотнику ГАЗ-62 и старожилу ГАЗ-63, выпущенному тиражом в 474 464 экземпляра. Это была хотя и массовая модель, но отстававшая в техническом развитии и удобствах. Другое дело — «шестьдесят шестая». Кабина, размещенная над двигателем, была выгодна по компоновочным соображениям, обеспечивая оптимальную развесовку по осям, что важно не только для спорткара, но и для автомобиля, предназначенного, в частности, для десантирования. ГАЗ-66 должен был касаться земли одновременно всеми колесами.

Это сегодня автомобиль представляется архаичным и неудобным, но на момент своего рождения и еще долго после него он считался передовой разработкой. Водительское место было оборудовано над алюминиевым нижневальным двигателем V8 объемом 4,3 л. «Восьмерка» выдавала 125 л.с. при 3200–3400 об/мин, а 284,5 Н.м крутящего момента снимались уже при 2000 об/мин. Тяговитый был движок! Полный привод с жестким подключением переднего моста, понижающая передача, самоблокирующийся передний и задний дифференциал, 315-миллиметровый дорожный просвет, практически одинаковая колея передних и задних колес, делали Шишигу настоящим монстром бездорожья, за что она ценится и сегодня.

Еще это был первый армейский вездеход, который предоставил тогдашним защитникам Родины небывалый комфорт. В арсенале машины имелись «печка», омыватель стекла, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов! Плюс — возможность подвесить в кабине брезентовую койку-гамак.

Но был и один очень явный недостаток — грозный «проходимец» буквально выкручивал правую руку водителя рычагом переключения передач, запрятанным где-то далеко позади…

Машину все реже можно увидеть на наших дорогах, зато у нее появились преемники — семейство «Тайфунов». Трехосный бескапотный «Тайфун-К», он же КамАЗ-63968, ох, как хорош!

Не уступает ему и Урал-63095 «Тайфун-У» с капотом. Оба относятся к технике класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), то есть, защищены от нападения из засады и подрыва на мине. Машины унифицированы по 6-цилиндровым дизелям ЯМЗ-536 и создавались фактически всей страной: к проекту были привлечены более 120 предприятий, включая Федеральный ядерный центр в Сарове, рассчитывавший защищенность бронекорпуса, НИИ стали, разрабатывавший броню, и даже МГТУ имени Баумана, где была спроектирована гидропневматическая подвеска.

Так появились настоящие крепости на колесах: комбинированная броня из стали и керамики, бронестекла, V-образное днище в качестве противоминной защиты для отклонения взрывной волны в боковом направлении, камеры наружного наблюдения по периметру и возможность установки дистанционно управляемого пулемета.

«Тайфуны» способны выполнять широчайший спектр задач: помимо транспортировки личного состава, они могут взять на себя роль мобильных артиллерийских установок и такие уже находятся на вооружении.

А вот еще один наследник Шишиги — армейский бронированный капотник Урал-63704-0010 «Торнадо-У», построенный на базе гражданской бескапотной модели с индексом 6370.

В сравнении с тем же «Тайфуном» он выполнен заметно проще: неразрезные мосты, дизель ЯМЗ-652, развивающий 440 л.с. и, по сути, представляющий собой лицензионный агрегат Renault dCi11, полная масса — 30 тонн.

Новое время, новые задачи, новые автомобили… Но Шишига была первой и родилась она в Горьком, то есть, в нашем Нижнем. Слушайте, нам есть, чем гордиться!

Фото с Интернет-сайтов

Что известно о дорожном просвете / дорожном просвете / пневматической подвеске

Я ДОПОЛНЯЮ ЭТОТ ПОСТ НА 20181002 НОВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ, НАЙДЕННОЙ В ДОКУМЕНТЕ, НА КОТОРЫЙ ДАЕТСЯ НИЖЕ ССЫЛКА The_Chemist.

Однако я не могу честно сказать, что улучшаю его.

Я решил составить этот документ, думая, что цифры где-то там. У меня есть загрузки всех последних руководств и литературы с
http://media.fcanorthamerica.com/newsroom.do?id=164&mid=69

Мне пришлось отказаться от проекта.Первоисточником мог быть документ «2019_Ram_SPECS.PDF», пересмотренный 28 августа 2018 г. с гораздо более длинным названием. На первый взгляд это кажется правильным документом, но я человек, ориентированный на детали, и когда я просмотрел его в поисках своей конкретной информации, я обнаружил, что он неорганизован, искажен, неточен и неполный.

Конечно, в нем есть полезная информация, но разделы с измерениями досадно бесполезны.

Вот в чем проблема и, возможно, причина, по которой технический писатель, которому поручили это задание, был в бешенстве (неудобное гендерно-нейтральное местоимение): для некоторых целей легко найти измерения.На длину, например, не влияет тип привода (2х4, 4х4). В некоторых случаях размеры кабин Quad и Crew различаются, но это не влияет на такие характеристики, как дорожный просвет. Дилемма заключается в том, «как организовать документ, когда есть так много факторов, которые могут изменить некоторые измерения? Единственный правильный способ сделать это привел бы к довольно длинному документу с разделами, посвященными каждому варианту грузовика: колесная база, кабина тип, тип привода, тип подвески, внедорожный или нет, бунтарь или нет, защитные пластины или нет и т. д.Даже с этими 7 критериями будет до 128 разделов. Это идеальная задача для интерактивного приложения, но не для потребительского документа. Я могу понять, почему сотрудник, получивший это задание, не смог составить связный документ, сохраняя при этом его разумную длину. Этот сотрудник не ожидал, что кто-то проверит его так тщательно, как это сделал я, и начальник этого сотрудника, вероятно, не заботится о содержании, если оно выглядит хорошо с 10 футов.

Становится хуже.Мне даже не нужно проводить какие-либо исследования, чтобы узнать, что этот документ был в стандартном формате FCA, возможно, перенесенном из нескольких поколений продуктов и измененном каждый год в соответствии с проформой в течение ограниченного периода времени.

Итак, о чем именно я? Попробуйте это упражнение: Найдите дорожный просвет вашего грузовика, передний и задний, будучи уверенным, что вы нашли свою колесную базу, тип кабины, тип привода, тип подвески, защитные пластины/нет, Rebel/нет. Спросите себя, верите ли вы, что дорожный просвет действительно меняется в зависимости от настроек пневматической подвески.Найдите высоту вашего грузовика и попытайтесь определить, является ли это максимальной высотой или высотой, когда подвеска настроена на нормальный дорожный просвет. Это своего рода запросы, которые покажут вам причину, по которой я разочарован этим документом.

Этот запрос начался с моего интереса к настройкам пневматической подвески с внедорожным пакетом и без него. Люди сообщают, что они удивлены отсутствием Off-Road 2 с пакетом для бездорожья. Глядя на последние руководства, легко понять, почему такая путаница.Внедорожный пакет НЕ УПОМИНАЕТСЯ. Если предположить (всегда ошибка), что слова «Только повстанцы» в руководствах на самом деле относятся к «Только повстанцы и внедорожный пакет», то путаница проясняется. Вроде. Пневматическая подвеска имеет общий ход 4 дюйма.

Модели, не предназначенные для бездорожья, имеют 5 положений: вход/выход 0 дюймов, аэродинамический* 1,5 дюйма, нормальный дорожный просвет 2 дюйма, бездорожье 1 3 дюйма, выключение -Дорога 2 4″. (Эти числа различаются в разных источниках.

Мятежник и, возможно, недокументированные внедорожники имеют 4 положения: вход/выход 0″, аэродинамический* 2.5 дюймов, Нормальная высота дорожного просвета 3 дюйма, Внедорожник 1 4 дюйма. Обратите внимание, что все важные положения входа/выхода/погрузки груза кажутся одинаковыми с внедорожным оборудованием или без него. Rebel с 33-дюймовыми шинами , должно быть на 0,5 дюйма выше.

* Пневмоподвеска переходит в аэрорежим на скорости 62-66 миль/ч или 35 миль/ч. Первая цифра взята из руководств, вторая — от инженера из видео.
—- ————————————————— ——

В свое время нашел документ с зазорами до нижней части порога. Я больше не могу найти этот документ. Если у вас есть какие-либо идеи, где я его видел, пожалуйста, скажите мне, поскольку этот документ может ответить на некоторые из моих вопросов. Спасибо The_Chemist за нахождение этого документа под названием «2019_Ram_1500_-_Engineering.pdf». Если есть несколько интересных предложений, даже если, как вы увидите ниже, меня не впечатлил процитированный отрывок.

Вот отрывок со страницы 4 из 7:
* Нормальный дорожный просвет (NRH): дорожный просвет 8,7 дюйма (измеряется от основания дверного порога) — это
по умолчанию, высота дорожного просвета с выравниванием нагрузки
* Аэрорежим: опускает автомобиль 0.6 дюймов от NRH. Аэрорежим повышает эффективность использования топлива на 90 007 процентов и активируется в зависимости от скорости автомобиля, обеспечивая оптимальную производительность и экономию топлива. 90 007 преодолевать препятствия
* Внедорожник 2: обеспечивает большую проходимость, увеличивая дорожный просвет на 2 дюйма по сравнению с NRH до 10,1
дюймов
* Режим парковки: опускает автомобиль на 2 дюйма от NRH для облегчения входа/выхода и загрузки груза

Используя заявленное измерение «8.7 дюймов зазора до основания дверного порога», это будет означать, что другие 4 настройки, измеренные таким же образом, будут:
Режим парковки (известный также как режим входа/выхода): 6,7 дюйма.
Аэрорежим: 8,1 дюйма.
Off-road 1: 9,7 дюйма, а не показанные 9,1 дюйма. (Или, может быть, 9,9 дюйма, если вы хотите использовать число «1,2»).
Off-road 2: 10,7 дюйма, а не показанные 10,1 дюйма. (Или, может быть, 10,9 дюйма).

Но подождите! Может ли быть так, что только NRH выражается как «зазор, измеренный до основания порога двери» (CBDS, также известные как яблоки), в то время как остальные 4 цифры относятся к чему-то, что называется «простым старым зазором» (POC, также известные как апельсины)?

Этот отрывок относится к универсальному Ram с любой колесной базой, с полным приводом или без него, в любой комплектации, кроме Rebel, и без пакета Off-road.

Я погуглил фразу «нижняя часть порога», но ничего подходящего не нашел. Тем не менее у нас есть намек в документе на то, что имелось в виду. В другом отрывке преимущество системы пневматической подвески указано как
* Минимальная высота входа 20,9 дюйма
Если мы сверим это с цифрой режима входа / выхода, измеренной до «нижней части порога» 6,7 дюйма. , ясно, что чем бы ни была «нижняя часть порога», мы должны искать его на 14,2 дюйма ниже того, что мы с вами называем «накладками на пороги».

Хотя у меня нет Ram для осмотра, я думаю, вы и я можем согласиться, что единственное, что находится на 14,2 дюйма ниже порога двери, это . . . воздуха.

ЕЩЕ НИЖЕ ЕСТЬ

Простите, что пост получился такой мешаниной. Кто знал, что такая простая задача может быть настолько сложной невыполнимой?

Пикапы 101: опускание грузовика

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 29 июня 2011 г.


Дэн Санчес для пикапов.ком

Владельцы грузовиков обычно занижают подвеску своего автомобиля на несколько дюймов, чтобы придать ему спортивный вид, или идут на крайние меры и кладут раму на землю, чтобы создать дикий автомобиль для шоу.

Вы можете опустить полноразмерный или средний пикап различными способами, что повлияет на его внешний вид, управляемость, буксировку и грузоподъемность. Мы описали наиболее распространенные методы и лучшие практики, чтобы вы лучше поняли методы и то, что лучше всего подходит для внешнего вида и производительности, которых вы хотите достичь.

Винтовые пружины


Производители упрощают опускание автомобиля, предлагая полный комплект. В этом примере показан двухдюймовый передний подвес со спиральными пружинами и четырехдюймовый задний подвес с новыми листовыми рессорами, скобами и ангарами.

Комплект винтовых пружин вторичного рынка — отличный способ занизить подвеску вашего грузовика на два дюйма. Некоторые грузовики используют катушки сзади, поэтому ищите полный комплект от того же производителя. Лучше всего использовать пружины с прогрессивной жесткостью, изготовленные из высококачественной стали, чтобы избежать провисания пружины с течением времени.Некоторые рабочие катушки также улучшают управляемость и снижают стойку на полтора-два дюйма.

Обрезание заводских витков может показаться менее дорогой альтернативой, но это не рекомендуется, поскольку это может изменить степень сжатия пружины и привести к бодрой езде. Пружина, которая снижает дорожный просвет более чем на два дюйма, может быть плохой идеей. Правильные катушки обеспечат плавную езду и не повлияют на общую грузоподъемность вашего пикапа, когда вам нужно умеренное опускание.

Катушки

можно комбинировать с другими занижающими изделиями, если требуется большее занижение.

Опускные шпиндели

 


Очень популярны шпиндели. Некоторые полноприводные автомобили также можно опустить таким образом.

Шпиндели

Drop, вероятно, являются одним из лучших способов правильно опустить автомобиль на два или три дюйма, не влияя на ходовые качества или заводскую геометрию подвески. За качественный шпиндель от известного производителя стоит заплатить больше; Известно, что более дешевые шпиндели трескаются и рвутся.Сочетание шпинделей опускания с двухдюймовой понижающей катушкой может дать вам падение до четырех дюймов.

Рычаги управления


Нижние рычаги управления — еще один отличный способ правильно опустить переднюю часть грузовика. Нижний карман винтовой пружины снижает дорожный просвет автомобиля, в то время как остальная часть подвески остается в стандартном положении. Их можно комбинировать с занижающими пружинами для снижения передней подвески на четыре дюйма.

Трубчатые верхние и нижние рычаги заменяют заводские поперечные рычаги в передней части вашего грузовика.Новый нижний рычаг будет иметь более глубокий карман для винтовой пружины. Это эффективно снижает автомобиль на два или три дюйма и поддерживает правильные углы шаровых шарниров и плавность хода.

Если вы собираетесь использовать низкопрофильные шины, важно, чтобы карман пружины нижнего рычага не опускался ниже линии скольжения автомобиля, которая является самой нижней частью автомобиля, которая будет соприкасаться с дорожным покрытием в случае шина спуститься.

Новый верхний А-образный рычаг компенсирует отрицательный развал (верхняя часть шины обращена к кузову), возникающий при опускании автомобиля.Оба согласованных набора рычагов необходимы для правильной работы и выравнивания подвески и обычно используются с более короткими цилиндрическими пружинами, пневматическими рессорами и/или опускаемыми шпинделями, чтобы ваш грузовик стал еще ниже.

Пневматические пружины (мешки)

Подушки безопасности или пневматические пружины поставляются в различных комплектах. Этот крепится к раме и оси грузовика, чтобы опустить заднюю часть на пять-шесть дюймов. Другие системы можно настроить таким образом, чтобы автомобиль опускался до самой рамы.

Пневматические пружины или подушки безопасности предлагают уникальные преимущества для опускания автомобиля.Их можно модернизировать практически в любом месте, спереди или сзади, чтобы обеспечить очень низкую посадку в спущенном состоянии. Затем их можно накачать с помощью бортового компрессора и системы приводов, переключателей и шлангов, чтобы привести грузовик в движение с нормальной высотой дорожного просвета.

Пневматические пружины

обеспечивают максимальное количество вариантов падения от умеренного до экстремального. Обычно они могут просто заменить заводские спиральные пружины спереди и листовые пружины сзади. Экстремальное опускание, когда грузовик опирается на раму, требует дополнительной настройки и должно быть доверено профессионалу.Одним из наиболее важных аспектов пневматической подвески является установка нормальной высоты дорожного просвета для вождения и настройка выравнивания автомобиля для этой высоты. Это позволит избежать чрезмерного износа шин и компонентов подвески.

В зависимости от того, насколько низко вы хотите опуститься, пневматические рессоры могут быть установлены в специально изготовленные передние А-образные рычаги, чтобы поставить раму на землю. Точно так же для задней части можно построить специальную заднюю раму с пневматическими рессорами, которая выступает через кузов, чтобы положить заднюю подвеску и раму на землю.Из-за всего этого у вас будет великолепный нестандартный грузовик, но вы потеряете некоторые или все его возможности по перевозке грузов. Это следует делать только в том случае, если вы планируете создать автомобиль, выигравший шоу.

Гидравлика

Гидравлические системы, популярные среди лоурайдеров, работают как пневматические рессоры, но используют гидравлическую жидкость для наполнения твердых цилиндров, которые заменяют цилиндрические пружины, амортизаторы и листовые рессоры грузовика. Эта система требует сложной сети переключателей, соленоидов, гидравлических линий, бака и гидравлического насоса для успешной работы.Вам нужно будет нанять известного установщика по индивидуальному заказу из-за обширной резки и сварки. Использование гидравлики устранит любую грузоподъемность или буксировочную способность.

Ангары с листовыми рессорами
Большинство грузовиков используют листовые рессоры в задней части, поскольку они вмещают дополнительную грузоподъемность. Многие владельцы грузовиков заменяют заводские крепления листовых рессор, также называемые ангарами и скобами, чтобы опустить заднюю часть на полтора-два дюйма. Для этого необходимо высверлить или вырезать заводские скобы из рамы и прикрутить новые болтами.Этот метод работает очень хорошо и часто сочетается с другими продуктами для достижения более низкой стойки. Этот метод также отлично работает, чтобы выровнять движение вашего грузовика спереди назад, и, поскольку вы все еще используете заводскую пружину, вы не потеряете буксировочную или грузоподъемность.

Опускание листовых рессор


Заниженные листовые рессоры — отличный способ опустить заднюю часть грузовика. Они обеспечивают отличную езду, но вы жертвуете частью общей грузоподъемности и веса дышла.

Для задней части вашего грузовика вы можете установить листовые рессоры, которые снижают дорожный просвет на два-три дюйма. Если вы объедините эти пружины с новыми опускающимися ангарами для пружин, задняя часть может упасть на четыре дюйма. Эти пружины имеют заметно меньшую арку и хорошо работают для обеспечения комфортной езды. Недостатком является меньшая общая грузоподъемность и грузоподъемность дышла, потому что весной используется меньше листьев, и они обычно не включают вспомогательную пружину. Тем не менее, многие владельцы грузовиков будут использовать вспомогательную пружину подушки безопасности, которая находится поверх листовой рессоры, чтобы восстановить часть потерянной грузоподъемности и поднять заднюю часть грузовика, чтобы компенсировать тяжелый груз или прицеп.

Блоки листовых рессор


Опускные блоки обычно используются для выравнивания или экстремальных условий. Лучшие блоки сделаны из стали и должны иметь прокладку для корректировки угла шестерни дифференциала.

Блоки

были одним из самых популярных способов опустить заднюю часть пикапа от одного до трех дюймов. Многие комплекты для опускания включают в себя блоки листовой рессоры, вставленные между осью и листовой рессорой. Абсолютно лучшими блоками для использования являются стальные блоки со встроенной коррекцией угла шестерни.На самом деле они больше похожи на клин, чем на квадратный блок, или блоки могут поставляться с клином, который можно добавить, чтобы обеспечить правильный угол шестерни. В большинстве случаев блоки используются с ангарами на листовых рессорах, чтобы опустить заднюю часть автомобиля на четыре дюйма. При опускании блоков важно использовать высококачественные U-образные болты.

Откидные комплекты
Для предельного опускания задней части — на пять-восемь дюймов — откидные комплекты, как правило, являются необходимым компонентом для обеспечения достаточного хода и зазора между осью и рамой.Они меняют положение листовой рессоры и оси так, что пружины перемещаются из-под оси наверх. Надлежащий высококачественный перекидной комплект будет иметь надлежащий локатор оси, который позиционирует заднюю ось немного вперед и поддерживает правильную геометрию угла шестерни дифференциала.

Для большинства перекидных комплектов также требуется, чтобы задняя часть рамы имела C-образный вырез для дополнительного перемещения оси вверх/вниз. Выемка усилена стальным опорным кронштейном рамы, который необходимо просверлить и закрепить болтами.Сварка часто может ослабить закаленную сталь, из которой изготовлено большинство рам грузовиков. При переворачивании оси и листовой рессоры важно учитывать более короткие амортизаторы или удлинители амортизаторов. Они удерживают амортизаторы под более вертикальным углом, чтобы обеспечить лучшую работу и плавность хода.

Поскольку во многих грузовиках используется центральный несущий подшипник для двухкомпонентного карданного вала, могут возникать вибрации. Чтобы исправить это, многие комплекты флипов поставляются с прокладкой для опускания центрального несущего подшипника, который устанавливает карданный вал под правильным углом.

Как низко мне пасть?


Этот Dodge — яркий пример индивидуальной системы подушек безопасности с С-образным вырезом на раме. Это позволяет раме грузовика опираться на землю.

Среди различных продуктов и методов, доступных для опускания вашего грузовика, вот некоторые из наиболее популярных процедур, которые могут помочь вам решить, что лучше всего подходит для вашего приложения:

Многие производители предлагают комплексные системы, которые избавляют от необходимости гадать, добавляя нужные компоненты для снижения звукоснимателя.Использование более коротких амортизаторов или удлинителей амортизаторов также улучшит ходовые качества. Если вы заинтересованы в управлении производительностью, вам также может помочь добавление набора стабилизаторов производительности. Также обратите внимание на правильную грузоподъемность шины, которую вы будете использовать. Грузовики по-прежнему тяжелые, и различные производители шин продают низкопрофильные шины, которые дополнят ваш заниженный пикап, а также имеют правильную грузоподъемность для безопасной езды.

Еще от PickupTrucks.com

Пресс-центр GMC – США

 

Полная масса тела (фунт/кг)

Собственная масса (фунты/кг)

Полезная нагрузка (фунт/кг)

Регулируемая кабина, длинный кузов (2WD) с одинарными задними колесами:

6.0л: 9500/4309

6,0 л: 4888/2564

6,0 л: 4712 / 2137

Регулируемая кабина, длинный кузов (4WD) с одинарными задними колесами:

6,0 л: 9900/4490

6,6 л: 9900/4490

6,0 л: 5739 / 2603

6,6 л: 6399 / 2902

6,0 л: 4186 / 1899

6,6 л: 3526 / 1599

Регулируемая кабина, длинный кузов (4WD) со сдвоенными задними колесами:

6.0л: 11400/5171

6,6л: 11400/5171

6,0 л: 6091/2763

6,6 л: 6751/3062

6,0 л: 5309 / 2408

6,6 л: 4649 / 2109

Удлиненная кабина, длинный кузов (2WD) с одинарными задними колесами:

6,0 л: 9700/4400

6,6 л: 9700/4400

6,0 л: 5896 / 2674

6,6 л: 6543 / 2983

6,0 л: 4004/1816

6.6л: 3357/1522

Удлиненная кабина, удлиненный кузов (2WD) со сдвоенными задними колесами:

6,0 л: 11400 / 5171

6,6 л: 11400 / 5171

6,0 л: 6274 / 2846

6,6 л: 6921 / 3139

6,0 л: 5126 / 2324

6,6 л: 4480 / 2032

Удлиненная кабина, длинный кузов (4WD) с одинарными задними колесами:

6,0 л: 9900/4490

6,6 л: 9900/4490

6.0 л: 6153/2791

6,6 л: 6815/3091

6,0 л: 3747/1699

6,6 л: 3086/1400

Удлиненная кабина, удлиненный кузов (4WD) со сдвоенными задними колесами:

6,0 л: 11400 / 5171

6,6 л: 11400 / 5171

6,0 л: 6521 / 2958

6,6 л: 7183 / 3258

6,0 л: 4879/2213

6,6 л: 4217/1913

Двухместная кабина, удлиненный кузов (2WD) с одинарными задними колесами:

6.0 л: 9800/4445

6,6 л: 9800/4445

6,0 л: 6027 / 2734

6,6 л: 6678 / 3029

6,0 л: 3873 / 1757

6,6 л: 3222 / 1461

Двойная кабина, удлиненный кузов (2WD) со сдвоенными задними колесами:

6,0 л: 11400 / 5171

6,6 л: 11400 / 5171

6,0 л: 6404 / 2905

6,6 л: 7055 / 3200

6,0 л: 4996/2261

6.6л: 4345/1971

Двойная кабина, удлиненный кузов (4WD) с одинарными задними колесами:

6,0 л: 9900/4490

6,6 л: 9900/4490

6,0 л: 6308 / 2861

6,6 л: 6994 / 3172

6,0 л: 3592 / 1629

6,6 л: 2906 / 1318

Двойная кабина, удлиненный кузов (4WD) со сдвоенными задними колесами:

6,0 л: 11400 / 5171

6,6 л: 11400 / 5171

6.0 л: 6672/3026

6,6 л: 7358/3337

6,0 л: 4728 / 2144

6,6 л: 4042 / 1833

У кого-нибудь еще были проблемы с дорожным просветом при использовании головок гвоздей TA ’65-’66 Sky/GS? | Страница 3

Re: У кого-нибудь были проблемы с дорожным просветом на головке гвоздя TA ’65-’66 Sky/GS

Пожалуйста, собирайте автомобили по назначению. Это то, что остановит поставщиков от производства деталей для шляпки гвоздя, и мы могли бы сами забить последний гвоздь, а?

Нажмите, чтобы развернуть…

Я повторю это еще раз…. многие из нас строят свои автомобили в соответствии со стандартными спецификациями или в соответствии со стандартом, который мы предпочитаем, который может не включать в себя прогон автомобиля на 1/4 мили. Не все заинтересованы в улучшении своего времени на четверть мили. Детали с умеренными характеристиками обычно крепятся болтами, потому что их можно легко добавлять и снимать, не влияя на общую оригинальность автомобиля, и сохраняя автомобиль послушным и достаточно надежным для ежедневного использования в дороге.

То, что я не собираюсь строить 10-секундный автомобиль, не означает, что я не имею права прикручивать пару деталей к своей машине.

Коллекторы рассматриваются не только как дополнение к производительности, они также могут улучшить звук выхлопа и расход бензина и иногда необходимы в качестве замены отсутствующих или поврежденных заводских коллекторов.

Моя единственная претензия в этом споре заключается в том, что если детали предназначены только для использования на раздевание, они должны быть указаны как таковые, или если требуется специальная модификация для использования на дорогах, это следует указать заранее перед покупкой. Это часть ответственности, которую, как мы полагаем, хороший продавец предоставит, чтобы сделать клиента счастливым, и когда возникнет проблема, он возьмет на себя ответственность за свою ошибку и поступит правильно со стороны покупателя.

Если продавец не знал об этом до продажи, он узнал об этом после продажи и должен был что-то предпринять (ошибки случаются). Не брать на себя ответственность и говорить покупателю, что он SOL, не нравится мне или многим другим, подписавшимся на эту тему.

Речь идет о предмете, который был продан и установлен на автомобиль, который буквально мог нанести серьезный ущерб двигателю или даже стать причиной аварии при использовании на дороге. Продавец должен согласовать это с покупателем, а затем обсудить этот вопрос с поставщиком, чтобы решить проблему и принять детали обратно.

Давайте все узнаем кое-что от Дэна, который отказался продавать заголовки на Ebay. Он принимает на себя ответственность и не из тех, кто перекладывает свои проблемы на кого-то другого.

Мне понравился комментарий о том, что все пользователи должны принять пожертвование и отправить его Дэну, чтобы покрыть его потери в заголовках. Забавно, как ответ на все здесь в последнее время, кажется, имеет дело с планом спасения. Я верю в подотчетность тех, кто должен нести ответственность, и не перекладываю проблему на тех, кто усердно работает и несет ответственность.

Это последнее, что я должен сказать об этом…

 

2012 Subaru Forester характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Примечание редактора: этот обзор был написан в апреле 2011 года о Subaru Forester 2011 года. В модели этого года мало что изменилось. Чтобы узнать, что нового в 2012 году, нажмите здесь или ознакомьтесь с параллельным сравнением моделей двух лет.

Это никогда не был самым стильным кроссовером, как внутри, так и снаружи, но Subaru Forester обеспечивает баланс между удовольствием от вождения, комфортом и откровенной практичностью, по сравнению с которым некоторые его конкуренты кажутся совершенно разочаровывающими.

Нынешнее поколение с квадратным кузовом никогда никого не удивляло прогрессивным дизайном или качеством салона, но его сильные стороны становятся очевидными, когда вы просматриваете изобилие других небольших кроссоверов на рынке. Пятиместный кроссовер доступен в версии 2.Версии 5X и 2.5XT — X говорит вам, что у него безнаддувный двигатель, а XT представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. X доступен в базовой комплектации, комплектации Premium, Limited и Touring, а XT — в версиях Premium и Touring. Все версии имеют стандартный полный привод. Соберите комплектацию здесь или сравните Forester 2010 и 2011 годов здесь. На этот раз мы оценили Touring 2.5X, но в прошлые годы мы ездили на версии с турбонаддувом.


Subaru заслуживает похвалы за сочетание грамотного управления с разумным комфортом вождения, хотя это относительно недавнее явление.Вернитесь на поколение назад, и многие Subaru управлялись хорошо, но ехали уверенно. Напротив, этот Forester всасывает неровный асфальт и мало выплевывает его в салон. Он мягкий как на рифленом тротуаре, так и на выбоинах. Управляя восемью другими кроссоверами в нашем перестрелке внедорожников за 29 000 долларов, я счел Forester почти таким же комфортным, как Ford Escape и Dodge Journey. Если бы не непрекращающаяся дорога и шум ветра Subaru, он мог бы возглавить класс.

Мягкая езда часто приводит к затуманенным рефлексам, и здесь это верно: сегодняшний Forester не так ловко проходит повороты, как его твердый предшественник.Однако, учитывая текущую конкуренцию, это все еще впечатляет. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал некоторый крен кузова в крутых поворотах, но рулевое управление хорошо отслеживает курс, с удовлетворительным весом, обратной связью и точностью поворота. В стесненных условиях образцовый радиус поворота Forester в 34,4 фута удобен, но некоторые могут пожелать большей мощности на низких скоростях.

Subaru сочетает в себе более продвинутую версию своего постоянного полного привода с автоматической коробкой передач (переключение передач предлагается на базе 2.5X и Premium), что усиливает удовольствие от вождения.Оставьте семью дома, и вы сможете выбить хвост и дрейфовать эту штуку — маневр, на который большинство кроссоверов совершенно неспособны. Отличная работа.

Несмотря на то, что его рабочий объем остается примерно таким же, как и раньше, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в этом году является новинкой. Несмотря на это, он остается в юниорской университетской лиге ускорения. Поджатый низкотехнологичной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, он тянет Forester через каждую передачу скорее в эстафете 8 км, чем в спринте на 100 метров. Поднимитесь по рампе, и вы почувствуете, как 1-я передача крутится очень некрасиво, пока, наконец, не передадите эстафету, измученную, 2-й.Затем восхождение начинается заново.

По крайней мере, это интуитивная коробка передач , которая переключает передачи на шоссе с небольшой задержкой. Мощность трансмиссии 170 лошадиных сил идентична прошлогодней 2,5-литровой, но в сочетании с ручным или автоматическим расходом топлива EPA теперь составляет 23 мили на галлон. Это на 1 милю больше, чем у прошлогодних трансмиссий, и он конкурентоспособен с другими полноприводными кроссоверами.

Опциональный четырехцилиндровый двигатель Forester с турбонаддувом развивает мощность 224 л.с. Обладая большим крутящим моментом на низких оборотах, чем многие конкуренты с двигателем V-6, турбодвигатель быстро трогается со светофора.Однако трансмиссия имеет только четыре скорости, и это ограничивает удовольствие от вождения. Более того, трансмиссия требует топлива премиум-класса. Это серьезно снижает его конкурентоспособный общий рейтинг в 21 милю на галлон по сравнению с кроссоверами V-6.


Постоянный полный привод Subaru приводит в действие все четыре колеса все раз, помогая кроссоверу пробираться сквозь грязь, которая останавливает работу систем полного привода. Только после того, как я проехал на других кроссоверах по сильному снегу возле наших офисов в Чикаго — или, точнее, вообще никуда не ехал в некоторых из них, — я в полной мере оценил устойчивость Forester.Впечатляющий дорожный просвет в 8,7 дюйма (8,9 дюйма с турбонаддувом) действительно помогает, когда вы пытаетесь преодолеть глубокие препятствия.

Круглый год ценятся линии обзора Forester, которые лишены ниспадающих линий крыши, крошечных задних окон и массивных стоек крыши, которые можно увидеть в других местах. Два года назад Forester легко выиграл оценку среди небольших кроссоверов, и я уверен, что он все равно выиграет в сегодняшних соревнованиях.

Прямоугольный грузовой отсек предлагает скромные 30.8 кубических футов за задним сиденьем и 63,0 кубических фута, когда это сиденье сложено. Обе цифры находятся в нижней части сегмента. Без панорамного люка Forester, отнимающего пространство над головой, базовый 2.5X имеет более конкурентоспособные 33,5 и 68,3 кубических фута соответственно.


Качество салона никогда не было сильной стороной Subaru, и Forester нуждается в доработке. Материалы салона лучше, чем промышленный пластик Escape, но другие конкуренты, в частности Chevy Equinox, Journey и Honda CR-V, имеют более красивую отделку и более привлекательные органы управления.Forester чувствует себя старым поколением: убогий потолок, маленькие ручки стереосистемы и хлипкий брелок.

Кожаные сиденья нашего тестового автомобиля одинаково поддерживали как на извилистых дорогах, так и на шоссе, но сиденье водителя нуждается в более длинном диапазоне регулировок. При росте 5 футов 11 дюймов я мог бы использовать еще один или два дюйма хода назад. Места для ног и головы на заднем сидении достаточно, но сиденье могло бы быть немного выше от пола — проблема, с которой сталкиваются многие небольшие кроссоверы. Сзади также есть центральный горб на полу, который мешает ногам, чего многие другие кроссоверы избегают.


Обладая наивысшими баллами во всех оценках, Forester получил статус Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения, но получил только две из пяти звезд в новом рейтинге бокового удара о столбе Национальной администрации безопасности дорожного движения, который имитирует боковое столкновение. столкновение с деревом или телефонным столбом. Forester получил более высокие оценки в оставшихся оценках NHTSA, в том числе в более традиционном тесте на боковой удар, что принесло ему общую оценку четыре из пяти звезд.Стандартное оборудование включает обычный набор передних и боковых подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и электронную систему стабилизации. Нажмите здесь, чтобы увидеть все функции безопасности Forester.

Надежность моделей без турбонаддува образцовая; турбо модели оценивают примерно в среднем. Стоимость Forester 2.5X начинается от 20 495 долларов. Учитывая его стандартный полный привод, это кража — если вы можете жить с переключением передач. Подавляющее большинство покупателей захотят четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая стоит 1200 долларов.Даже с ним Subaru стоит примерно столько же, сколько большинство конкурирующих переднеприводных автоматических кроссоверов.

Стандартные функции включают в себя электрические стеклоподъемники и замки, дистанционный вход без ключа, кондиционер, круиз-контроль и стереосистему с компакт-дисками с дополнительным разъемом для MP3. В большинстве комплектаций есть панорамный люк и стереосистема, совместимая с USB/iPod, с элементами управления аудиосистемой на рулевом колесе. Поднимитесь по линейке, и вы получите навигационную систему, кожаные сиденья с подогревом и многое другое. Турбо-модели стоят чуть менее 27 000 долларов и достигают максимума в 31 500 долларов.Это относительно скромно, учитывая, что многие конкуренты могут достигать середины 30-х годов.


Настойчивость Subaru в стандартном полном приводе и связанная с этим стоимость не позволят Forester когда-либо занять первое место в списках продаж сегмента. К его чести, автопроизводитель снизил цену и штраф за расход топлива, связанный с полным приводом, лучше, чем большинство других. Но конкуренция с передним приводом, вероятно, останется -м маленьким -м дешевле или -м более экономичным, и если вы живете во Флориде или Техасе, одна только эта математика может удержать вас от посещения дилерского центра Subaru.

Тем не менее, у Forester большое будущее. Посмотрите на любой сегмент автомобилей, и самые крутые из них, как правило, представлены или переработаны совсем недавно. Мастерство Forester в освоении основ сложнее превзойти, и это должно поддерживать его работоспособность в последние годы жизни этого поколения.

2021 Toyota RAV4 Prime лучше справляется с бездорожьем с режимом EV

Что угодно. В пределах разумного Toyota RAV4 Prime может справиться с этим.

Универсальность RAV4 Prime продолжает нас удивлять.Он обеспечивает 42 мили полностью электрического запаса хода, подходящего для поездок на работу, работает как веселый, легкий гибрид на 38 миль на галлон для сверхдальних поручений или поездок на выходные, ускоряется до уровня спортивных автомобилей, предлагает хороший грузовой отсек и складывающиеся сиденья, а также перевозит все полный привод с приличным дорожным просветом. Это самый близкий эквивалент швейцарского армейского ножа для семьи.

За более чем год различных поездок по США — даже в поездке, в которой мы стратегически использовали его режим зарядки — мы так и не сделали с RAV4 одну важную вещь: вывезли его на бездорожье.

2021 toyota RAV4 Prime испытания на бездорожье — NWAPA — сентябрь 2021

toyota RAV4 Prime 2021 испытания на бездорожье — NWAPA — сентябрь 2021

К счастью, только на прошлой неделе у меня была возможность протестировать Toyota RAV4 Prime 2021 года на бездорожье на короткой, но очень сложной трассе для бездорожья, специально разработанной The Ridge Motorsports Park в Шелтоне, штат Вашингтон, для Northwest Outdoor Activity 2021 года. Конкурс «Автомобиль года», проводимый Ассоциацией автомобильной прессы Северо-Запада.

Курс включал в себя условия, с которыми искатели приключений на выходных могут столкнуться на тропах Лесной службы по пути к кемпингам или началам тропы, например, крутая вершина, на которой проверяются углы обрыва, тропа с крутым боковым уклоном, рыхлый бревенчатый мост, тропа с колеями и рыхлой скалой, и серия магнатов, которые проверяли не только сочленение колес, но и способность полноприводных систем адаптироваться к ограниченному или отсутствующему тяговому усилию на одном или нескольких колесах.

Toyota RAV4 Prime 2021 г. внедорожные испытания — NWAPA — сентябрь 2021 г.

RAV4 Prime необычайно хорошо показал себя на трассе, хотя его 8.0 дюймов дорожного просвета было ограничивающим фактором. Тяга была легкой частью. И в таком месте RAV4 Prime показал себя лучше всего, полностью заблокировав бензиновый двигатель.

Prime очень, очень быстр на дороге, его время разгона до 60 миль в час составляет 5,7 секунды — или даже немного быстрее, если судить по тому, что мы видели неофициально. Но когда вы на трассе, вам, конечно, не нужна вся эта тяга. Что вам действительно нужно, так это крутящий момент, а в электрическом режиме у RAV4 его много, все красиво, линейно и управляемо с длинноходным акселератором.Согласно Toyota, блокировка полностью электрического режима в режиме EV ограничивает время разгона до 100 км/ч за 9,2 секунды.

Тойота РАВ4 Премьер 2021

Вы, вероятно, не пропустите более низкую общую мощность в режиме EV для бездорожья. Выберите режим EV, чтобы заблокировать бензиновый двигатель, и мы обнаружили, что для тонкого бездорожья тяговые системы RAV4 Prime гораздо лучше подходят только для электродвигателей, чем когда запускается бензиновый двигатель.

По сравнению с режимом Trail, RAV4 Prime вопреки интуиции чувствовал себя более уверенно, его колеса гораздо меньше пробуксовывали на крутом, рыхлом холме, и у него было более легкое и менее пыльное время в магнатах при попытке сохранить импульс с одним или несколькими колесами. ослаблено или поднято.

После того, как я ознакомился с руководством пользователя RAV4 Prime, отсутствие самообладания в режиме Trail имеет смысл. Согласно ему, Trail Mode «предназначен для использования при движении по ухабистым неровным дорогам» и «управляет автомобилем, чтобы он мог использовать максимальное количество движущей силы при движении по ухабистым дорогам». Поэтому, если вам нужно взбить длинный крутой холм с большой мощностью и пробуксовкой, где системы тяги обычно отключают вас, режим Trail — это то, что вам нужно; он отменяет выбор режима EV и запускает газовый двигатель, если вам нужно пойти ва-банк.

2021 Toyota RAV4 Prime track Driving — NWAPA — Сентябрь 2021

Toyota RAV4 Prime Track Driving 2021 — NWAPA — Сентябрь 2021

Мероприятие также напомнило нам, насколько адекватно — даже бодро — RAV4 Prime чувствует себя полностью электрическим на городских (или проселочных) скоростях с курсом управляемости в Горном хребте. На нем мы провели большую часть времени, преодолевая крутые повороты трассы, предназначенной для картинга, в основном со скоростью ниже 40 миль в час, а также обнаружили, что режим EV обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой и более мгновенную и точную реакцию.

Осталось, пожалуй, только покататься по глубокому снегу, покататься на санках или на лыжах — мы уже не сомневаемся, что RAV4 Prime справится с этим хорошо.

Тойота РАВ4 Премьер 2021

В снаряженном состоянии протестированный Prime I прибавил 49 776 долларов США, не считая права на налоговый кредит в размере 7 500 долларов США или другие льготы. Это весомо по сравнению с Ford Escape Plug-In Hybrid и Hyundai Tucson Plug-In Hybrid, ни один из которых не соответствует электрическому диапазону или характеристикам Prime.

Что приводит нас к одному желанию: видеть больше их на улицах и шоссе. С таким многогранным и хорошо продуманным автомобилем быстрый просмотр запасов дилеров показывает, что их не хватает, а доступность остается ограниченной.

Стандарты электробезопасности для НН/СН/ВН (часть 3)

Стандарты электробезопасности для НН/СН/ВН, часть 3 (на фотовышке в Индии)

Продолжение части 2 – Стандарты электробезопасности для НН/НН СН/ВН (часть 2)

Содержание

Стандарт: Электричество Северной Ирландии (NIE), 6/025 ENA

Код: Индийские правила электроснабжения / Центральное электроэнергетическое управление

  1. Согласно стандарту GETCO)
  2. Минимальные расстояния между линиями электропередач, пересекающими друг друга
  3. Допустимое минимальное расстояние от земли до линий электропередач
  4. Расстояние для пересечения телефонных линий и линий электропередач
  5. Вертикальное расстояние между линиями электропередач и железнодорожными путями
  6. Расстояние от зданий до низкого , линии среднего и высокого напряжения
  7. Зазор над землей у самого нижнего проводника
  8. Вертикальный зазор в середине пролета
  9. 906 46 Безопасное расстояние от токоведущих частей на наружной подстанции
  10. Прокладка телекоммуникационных кабелей с силовыми кабелями (>33 кВ)
  11. Ограничения безопасного подхода для людей

Кодекс: Индийские правила электроснабжения / Центральное управление электроснабжения

Свободное пространство (как PER GETCO STANDAL)

Min Row
KV
66 KV 18 Meter
132 KV 27 Meter
220 кВ 35 метр
400KV 52 метра (одна цепь)
400 кВ
400 кВ 48 метр (двойная цепь)

Перейти к содержимому ↑


Минимальные зазоры между электрическими линиями пересечения друг друга

9062 5.4 Meter
Напряжение 66 кВ 132 кВ 220 КВ 400 КВ
66 КВ 2.4 метра 3 метра 4,5 метра 4,5 метра 5.4 Meter
132 KV 3 Meter 3 метра 4,5 метра 5.4 Meter
220 KV 4,5 метра 4,5 метра 4,5 метра 5.4 Meter 5.4 Meter
400 кВ 400 Meter 5.4 Meter 5.4 Meter

Перейти к содержимому Content ↑


Допустимый мин.

9062 8,8 метра
KV Дорожный просвет Над национальным шоссе
66 KV

66 66 KV

1 метр
8.0 Meter
132 KV 132 Meter 8,6 Meter
220 Meter 9.8 Meter
400KV 10,8 метра

Перейти к контенту ↑


Оформление для телефонной линии Пересечения линии линии электропередач

KV

CLANCE (MIN)

5
KV
66 KV 2.4 метра
132 Meter 2,7 метра
220 кВ 220 кВ 3,0115

Перейти к содержимому ↑


Вертикальный зазор между электрической линией и железнодорожными дорожками

KV
CLARANCE (мин)
66 кВ 14 метр 14 метр
132 кВ 14,6 метр
220 кВ 15.4 метра
400 KV 17.9 Meter 17.9 Meter

Перейти к контенту ↑


Оформление от зданий на низкий, средние и высокие линии напряжения

Расстояние
Напряжение Описание
Низкое и среднее напряжение Плоская крыша, открытый балкон, крыша веранды, Когда линия проходит над зданием, вертикальный зазор от самой высокой точки 2.5 м
Низкое и среднее напряжение Линия проходит рядом со зданием на горизонтальном расстоянии от ближайшей точки 1,2 метра
Низкое и среднее напряжение Линия проходит над зданием на вертикальном расстоянии 9025 2,505 9025 Счетчик
Низкое и среднее напряжение Линия проходит рядом со зданием a Горизонтальный зазор 1,2 Счетчик
11 кВ до 33 кВ Линия проходит над зданием или рядом с ним 2 20 3 9 0 5 .7 Метр
Свыше 33 кВ Линия проходит над или рядом с любым зданием или частью здания 3,7+(0,3 за каждые дополнительные 33 кВ)
До 222 кВ 90 Расстояние по горизонтали 90 Блиннее проводник и любая часть такого здания 1,2 метра
11 кВ до 33 кВ горизонтальный зазор между блишенным проводником и любой частью такого здания 2,0 метра
выше 33 кВ Горизонтальный зазор между ближайшим проводником и любой частью такого здания 2.0 + (0.3 для каждого дополнительного 33 кВ)

Перейти к контенту ↑


Зазор выше земли на самом низком проводнике

4

4
напряжение Описание Расстояние
Низко- и среднее напряжение через улицу 5,8 метра 5.8 Meter
Высокое напряжение на улице 9,1 метр
Низко- и среднее напряжение по улице 5.5 метр
высокое напряжение вдоль улицы 5,8 метра
Низкое напряжение в другом месте, чем вдоль или через любую улицу 4,0 мл.
Высокое напряжение в другом месте или Через любая улица 5,2 метра 5,2 метра
33 кВ и EHV Зазор выше (добавить 0,3 метр на каждые 33 кВ вольт в 5,2 метра) мин 6,1 метра

Перейти к контенту ↑


Вертикальный зазор в середине пролета

Пролет Вертикальный зазор (в середине пролета)
200 метров 4,7 676 0 метр
300 Meter 5,5 метра 5.5 Meter
400 Meter 7.0 Meter
500 метр 8.5 Meter

Перейти к контенту ↑


Задальчика безопасности из живой части в Наружная подстанция

KV

Безопасность Рабочий просвет

9065 9062 10.3 Счетчик
KV
12 KV 2,6 метра
36 кВ 28 Meter
72,5 кВ 3,1 метра
145 KV 145 Meter
220 кВ 4,3 метра
400KV
400KV 6,4 Meter
800 кВ

Перейти к содержанию ↑


Прокладка телекоммуникационных кабелей с силовыми кабелями (>33 кВ)

Кабель Мин.Расстояние
Силовой кабель напряжением более 33 кВ должен прокладываться Минимальная глубина 1,2 метра
Подземный телекоммуникационный кабель должен быть проложен с подземным силовым кабелем напряжением более 33 кВ. мин 0,6 метра Отдельный от кабеля мощности

Перейти к контенту ↑


Безопасный подход пределы для людей

11KV 33КВ 0 Ручной инструмент2 10 10 205 03 метра
Напряжение 214V до 415 KV 66КВ 132КВ 275КВ
2.0 Meter 3.0 Meter 3.0 Meter 4,0 метр 5,0 метр 6.

alexxlab / 07.01.1997 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *